時間：2023-06-26 16:25:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基工程施工安全管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：路橋工程；施工管理；安全與質量
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
路橋工程施工是一項較為復雜的系統工程，施工過程中需要較高的施工技術，并且各個工序緊密銜接，只有控制好各個環節的質量，才能有效保證整個路橋工程的順利完成。施工質量控制的好壞，直接影響到行車安全，對廣大人民群眾生命財產有直接的聯系。因此，應當嚴格要求施工各個環節和應用更高標準來指導路橋施工，控制好每道工序施工質量，避免出現質量缺陷。加強路橋工程施工管理，既能有效保證路橋工程施工質量與安全，又能提高施工企業的經濟效益和社會效益。
一、路橋施工安全質量管理的現狀
路橋工程施工是一項工序復雜，工期較長系統工程。安全、高效、優質地完成施工任務，是保障施工企業可持續發展，擁有恒久競爭力的關鍵所在。近些年，因路橋工程質量管理不當而引發的質量安全事故時有發生。據新聞網消息：僅2013年就出現過諸如：連霍高速三門峽澠池段義昌大橋坍塌事故（造成8人死亡11人受傷）；福建省龍海市港尾鎮卓岐村內景觀路橋梁坍塌（造成4人跌落受傷，3人被埋壓）等事故數起，嚴重影響了社會經濟發展和人民生命財產安全。當前，我國路橋工程施工管理還存在著施工現場管理秩序混亂、施工材料及設備缺乏有效管理、施工質量、安全意識薄弱等弊端，加強路橋施工質量安全管理工作刻不容緩。
二、路橋工程施工過程中安全與質量管理措施
施工安全管理措施
（1）增強安全意識，做好安全施工宣傳培訓工作
施工單位應對各崗位施工人員做好安全宣傳教育工作，安全責任重于泰山，要天天講、時時講，定期進行施工安全專題宣傳講座或舉行相關的培訓活動，提高安全培訓力度，不斷增強職工安全責任意識。使施工人員在施工中以安全施工為第一要務，根據相關操作規程進行施工作業。切實處理好施工質量與安全的關系，杜絕違規建設的現象發生。
（2）加強施工現場管理,打造平安工地。
在工程施工安全控制過程中，首先應當正確處理施工工序及施工進度的關系，把握好施工項目整體質量監控與施工進度管理。
1）精心控制施工工序質量。
首先，施工單位應建立健全的施工質量檢測制度（包括自我檢測、互相檢測、交接檢測等制度），并確保在工程施工過程中嚴格實施。尤其應當重視橋梁、隧道、涵洞基礎等隱蔽工程施工工序質量控制，嚴格檢查、核查施工質量，為路橋工程項目總體施工質量符合設計和規范要求奠定堅實的基礎。其次，施工過程中應嚴格加強路橋施工技術管理，遵照《公路橋涵施工技術規范》及相關操作規程進行施工作業，及時核查工程施工中的質量隱患，改善施工工藝，確保施工質量。
2）嚴格施工進度控制。
在確保施工質量的基礎上，以相關施工規章制度作為依據，嚴格管理施工進度。由于路橋工程項目中的路基、涵洞等相關建筑物點多線長，工作環境為露天，遇天氣較為惡劣時，施工單位應當停止施工作業，結合實際情況調整施工工序及施工工期。同時還應注意，因路橋施工項目的不確定性因素較多，施工過程中應當避免照搬照套各種既定的模式，采取科學、靈活、適宜的管理手段，結合工程施工實際情況，合理調配施工進度，確保工程施工在確保質量的前提下按期完成。
（3）強化參建單位安全管理執行效能
建設單位必須明確安全投資費用，在施工合同中明確提出安全投入具體要求，力促施工單位安全管理工作有的放矢，在工程實施中盡全力排查整治安全生產隱患確保施工安全。工程施工監理單位在加強工程質量及進度、費用監理的同時，按照工程合同條件要求，落實安全監理責任，做好施工安全監督管理工作，確保工程施工平穩有序進行。
加強日常施工安全管理。
首先要建立健全施工安全管理組織機構，責任到人切實落實各項施工安全防范措施；其次要構建合理的安全管理獎懲機制，激發全員參與施工安全管理的自覺性和積極性，做好施工安全隱患排查治理工作；第三，在日常施工管理工作中，要嚴格落實安全技術交底與安全培訓工作制度，促使施工人員嚴格按照施工技術規范和安全操作規程進行施工作業，堅決杜絕施工中發生“三違”現象，確保工程施工安全、順利進行。
4、施工質量管理措施
確保路橋工程施工質量符合規范和設計要求，必須從以下幾個方面著手：
（1）加強工程參建人員的專業技能培養
只有素質高、專業技能強的施工作業團隊才能確保工程施工質量控制可靠有序運行。因此，對各工程參建人員采取形式多樣的方式方法開展業務技能培訓教育工作，使其更好的掌握路橋工程新技術、新工藝及工程管理專業知識和技能，不斷提高施工作業團隊整體素質和技能。
（2）施工材料的管理措施。
路橋工程中需要運用大量的施工材料，常用的有碎（礫）石、瀝青、鋼筋、鋼絞線、石灰、水泥以及各類添加劑等，加強施工材料的管理，應從以下幾個方面著手：一是選擇優秀盡職的材料采購人員。材料采購人員，應具備高尚的素質和良好的工作責任心。根據工料分析編制的材料采購計劃，對于選購的材料應檢查其型號、規格及產地等信息，合理的組織招投標，杜絕不合格的材料進入施工場地；二是加強材料的現場管理。在材料入場時應結合施工計劃及相關原材料驗證試驗要求，按規范要求頻率做好進場材料的施工單位自檢判定工作和監理平行試驗驗證工作，確保進場材料符合相關技術標準、規范要求，并將不同性質及品種的材料分門別類堆放，注意做好防雨、防潮、防火等工作。第三要在施工過程中，嚴格按照施工技術規范要求做好不同批次及數量施工用材料的承包人自檢和監理人的獨立抽檢試驗檢測工作，從源頭上為施工質量控制奠定基礎。
（3）機械設備管理措施。
路橋工程施工機械設備種類繁多，主要包括土方挖掘機械、鋼筋混凝土及橋梁施工機械等，機械設備的科學管理是工程施工質量、安全的重要保證。施工單位應制定健全的設備維修保養制度，并結合工程施工設備投入多的實際，科學進行施工機械設備配備。在提高機械設備利用率的同時，更應重視設備的定期維護、保養工作，并充分利用施工間隙及時維修保養機械設備，嚴禁機械帶病施工作業。
（4）施工技術控制措施
①路基路面施工技術的控制
路基施工時應該結合施工路段的地基條件，做好地基的處理工作，如果需要對地基土進行換填則需要綜合考慮換填材料的各項指標，同時還要考慮成本問題。對路基進行填筑及壓實時，每道工序及技術指標均應滿足設計及施工規范要求，以保證公路路基的整體質量。 在路面施工時，控制好路面的平整度、壓實度是施工技術控制的關鍵。無論是瀝青路面還是水泥路面，都應該做好混合料的拌制與攤鋪工作。如果是水泥混凝土路面還要做好養護管理。
②橋梁基礎施工技術的控制
橋梁樁基是否穩固是橋梁工程施工考慮的重點。橋梁樁基施工時，需要對工程地質、水位以及鄰近區域的建筑物及地下管道等進行認真勘查。樁基施工應在施工的平面圖上，做好樁位的編號、施工順序、水電線路以及臨時設施的標注工作；制定好施工作業計劃及組織管理工作，同時制定好季節性施工的技術保障措施；樁基工程施工完成后，應進行嚴格的質量檢驗。還需要對每根樁基的強度進行試塊試驗。
③鋼筋混凝土施工技術的控制
鋼筋混凝土是路橋工程中的一種常見施工材料，鋼筋混凝土施工從來都是質量控制的難點與要點。在混凝土施工過程中，常見的質量問題主要有裂縫、麻面、滲漏等。導致混凝土出現裂縫的原因較多，如果混凝土裂縫得不到有效控制，不僅影響路橋構造物的外觀質量，還將直接危及路橋工程的安全性。導致混凝土出現裂縫的主要原因可能是原材料的質量問題，也可能是混凝土配合設計、拌和或施工等環節的原因。因此，鋼筋混凝土施工前，不僅要做好對原材料的檢測工作，還要做好混合料的配合比設計以及拌和工作。施工時還要在鋼筋綁扎、焊接，混凝土運輸、混凝土澆筑、混凝土養護等環節，進行有效的質量控制與管理。
④路橋過渡段的技術控制
路橋過渡段如果處理不好，就會引起路基的不均勻沉降，從而造成橋頭跳車問題。因此，路橋施工過程中，對過渡段的施工處理技術非常重要。目前我國一些高等級的公路施工，通常會在橋頭部位設置拱板。但是一旦搭板被破壞，就會直接影響行車的安全性，而且這種處理技術的施工難度、維修費用都較高。因此，施工中應謹慎考慮；由于公路施工對臺后填料的施工要求不是非常嚴格，不對臺背進行加固處理，就很難對橋頭跳車問題進行根本性的解決。因此臺后填筑時，不僅要選擇具有良好透水性的填料，還要保證填料的壓實度；對于橋背的軟弱地基，應該進行必要的處理。通常可采用換置法、預壓法、排水固結法以及各項樁法來進行處理。有效的地基處理技術可以改善地基性能，提高地基的承載力，進而縮小路堤與橋臺之間的沉降差，避免出現錯臺。
三、結語
綜上所述，路橋施工管理應當注重全過程，從工程的安全管理、質量管理方面著手，加強施工過程中的材料管理、機械設備及技術管理、人員管理、資料管理，進而抓好路橋施工管理。通過加強管理、控制路橋施工，才能有效地保障路橋工程的施工質量，進而提高施工企業的經濟效益及施工人員的人身安全。
參考文獻
關鍵詞：關鍵詞： 公路工程；機械化；施工技術；發展；質量；管理；分析
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
引言：近幾年，公路大建設、大發展已成為交通行業的主旋律，工程機械也得到了飛速發展，工程施工機械逐漸向大型化、專業化、系列化、智能化等方向發展。機械設備管理水平的好壞，將直接影響公路施工的經濟效益。而公路工程安全生產管理是保證公路工程項目建成后是否以安全為目的的管理。因為對于公路施工過程中安全管理最為重要，其中施工機械的安全管理無疑是最為關鍵的問題。本文對此展開一個分析闡述。
一、目前我們國家公路工程的主要施工技術
1、公路路基的施工技術
公路工程竣工后，路基施工質量的好壞取決于路基使用的填充材料的性質以及壓實的效果。目前改善路基施工質量最經濟有效的方法是填土要求和巖石工藝的不斷改進。在選用路基填充材料時，應該采用 CBR 值來表征路基的強度并且引進路床等一些概念。目前我們國家的地基夯實技術發展很快，主要采用的路基壓實設備是大噸位壓路機，壓碾的效果得到了很大的改善，并且很好地提高了路基壓實施工工藝。特殊潮濕地區路基壓實施工時難度比較大，必須要做對應的技術工藝調整。在處理軟土路基方面，主要采用土工合成材料加固、輕質路堤以及灰土擠密樁等方法。我們國家的路基防護的工程技術也越來越成熟，包括沖刷防護、坡面防護及支擋防護等。
2、公路路面的施工技術
伴隨著經濟的快速發展，由于水泥混凝土路面具有良好的穩定性、很大的剛性、抗疲勞性以及線型美觀、順暢等優點，不僅優先應用在交通繁華城市的出口路段，并且也很好地提高了山區公路的路面等級。公路路面施工技術主要表現為：施工工藝及施工機械設備的連續性、材料各項指標滿足規范。公路工程施工的物質技術基礎是工程材料，它是影響公路施工技術應用及發展的關鍵因素。在公路的路面施工中，通常情況下采用干硬性的混凝土，可以減少混凝土的硬化收縮度，節約水泥。正確使用精平提漿和收光作業，可提高路面平整程度，實際中要不斷應用新技術新材料。在采購材料時，要反復認真檢查材料是否符合技術標準，通常采用的瀝青標號是 AH- 110、AH- 90。同時，選用拌和設備也特別重要，它們影響瀝青拌合質量和產量，進而影響工期及工作的連續性。路面平整度主要取決于攤鋪機，效率要高，而且壓路機選用組合作業。施工中，要嚴格檢查各項指標，執行各項制度，保證質量。
3、公路改建新舊公路結合的施工技術
近年來，公路事業發展迅速，數量不斷增加，之前修建的公路的通行條件或承載力已不能滿足要求，因此要不斷改建公路。改建時，一般加寬原來路面的一側或者兩側，處治的具體部位是路面、路基和邊坡。因為原來的公路的邊坡和路堤受各種因素影響，已經不能滿足填方要求，因此，需根據實際情況采取措施，以控制新填路基和原來路基的壓實度、厚度等一致。目前路基的處治方法是土工柵欄和挖土質臺階處治。處治過程繁瑣，但應用也較多，最重要的是新舊路的各項質保必須達到一致，保證公路使用的預期要求。
4、公路和橋梁過渡段的路基地面的施工技術
路基路面施工最薄弱的部分是路橋過渡階段的施工。通常是橋頭設置搭板，但一旦被破壞，不僅影響正常車輛的通行，而且施工難度大，維修費用高。有些國家不設置橋頭搭板，這就需要對后臺填筑周密設計且認真施工，填料及壓實要求要高，或是采用專門結構措施。在施工中，控制橋頭跳車的重要措施是橋背的軟弱地基要控制好，主要處理措施有換土法、排水固結法、超載預壓法、深層攪拌法等，依據實際情況施工，提高承載力，改善地基性能，減小橋臺及路堤沉降差，有效避免錯臺。同時，還要根據臺背的滲水量、降雨資料及填充材料類型等選擇合適的排水方式
二、公路工程施工技術安全管理的現狀
我們國家處于發展階段，很多方面都不是很成熟，特別是公路的建設。現在我們國家公路施工單位的施工技術管理一般都處于傳統管理狀態，并沒有明確標準、細致的分工以及相應的管理模式。管理工作內容還主要集中在控制施工參數和管理技術文件兩個方面，這些導致公路工程施工技術的管理不能很好滿足施工技術的要求，更不能充分有效發揮公路工程的施工技術管理職能。并且目前很多分包單位管理水平比較薄弱，嚴重影響了整個工程項目的管理工作，這就給公路施工埋下了很大的質量隱患。面對這些施工技術管理現狀，我們必須著手于問題存在的本質，最終才能有效地解決施工技術管理中的問題。
三、公路工程施工技術管理的工作內容和主要原則
公路工程施工技術管理的主要內容要建立在保證施工技術秩序的基礎上，并且能夠很好地服務于生產，同時為施工單位做技術儲備，為以后的工程項目鋪墊基礎。一般包含技術的管理制度、檔案的管理、技術的培訓、圖紙的會審、施工的編制、技術的交底、安全技術以及四新技術的開發應用等。它分為內業和外業兩大類。內業包括技術管理制度的制定、技術標準規范的完善、崗位技術的培訓和管理技術檔案。外業包括施工開始前的技術準備、施工中的技術實施和施工技術的不斷更新。公路施工技術的管理主要原則為：其一，經濟效益的原則。施工過程中努力解決只抓進度和質量而忽視市場和成本的現象，最終形成科學的生產進度觀。其二，科學合理性的原則。施工中的各項工程一定要遵循科學合理的辦事原則，真正做到現場的科學化管理，符合科學的現代大生產要求。其三，標準規范化原則。為了使施工生產活動得到有效的協調，就必須遵循一定的標準規范，避免隨意性，從而真正提高管理效益和工作效率，建立規范科學的作業秩序。
四、公路工程施工技術管理的工作重點及發展方向
公路工程施工技術管理的幾個主要工作要點是：第一，公路工程施工技術標準的落實和規范，并進一步完善學習制度。施工技術管理的保證是工程施工對應的技術標準和規范，技術標準一般分為國家標準、企業標準和部級標準三類。借助技術標準使得施工技術更加具體化，方便施工技術人員學習理解掌握。在實際施工中，加強檢查和監督技術的學習，提高施工技術人員的積極性和創造性，建立健全完善技術責任管理制度，避免施工中各種問題發生。第二，管理施工的測量、試驗和工程變更的工作。施工過程中的測量工作要重點注意，要反復檢查確認。施工過程的試驗包括工藝試驗、抽樣試驗及驗收試驗。工程實驗關系著工程的質量和經濟效益，實驗記錄要妥善保存。工程變更也至關重要，能夠降低成本、增加效益。第三，設計圖紙會審工作要做好，技術檔案管理制度要進一步建立完善。應該在有組織有領導有步驟的情況下會審，不合格的嚴禁用于施工，施工檔案等一些主要資料要求內容詳細完整，及時總計發生的任何質量事故和整改，建立健全的管理制度進行整理歸檔。第四，工程驗收制度要建立并完善。依據公路工程特點，嚴格檢查施工質量的標準，建立健全的隱蔽工程及竣工的驗收制度，并且要嚴格執行，進而確保工程的施工質量。公路工程施工技術管理的發展方面體現在以下幾個方面：第一，從基礎做起，提高施工技術。在施工的準備過程中要做好工程的調研，施工過程中存在重點問題要及時發現解決，要進行試驗段的工程施工，試驗合格以后才可以正式施工，有效確保工程質量，提供可靠技術保證。第二，增加投入資金，促進施工管理技術發展。加大新型設備的使用，積極支持使用先進的科學技術方法，發揮工程項目的經濟和社會效益。第三，應用先進科學技術，開展科學研究工作。推廣并應用新興技術的科研成果，及時解決不成熟新技術等情況，施工人員要展開積極的技術難題攻克，運用新工藝、新材料和新技術不斷改進完善公路工程，研究出一套科學有效的方法，取得真正的經濟和社會效益。
五、提高公路工程施工技術安全管理的措施
提高公路工程施工技術安全管理的有效措施體現在以下幾個方面：第一，建立健康完善的公路工程施工技術管理體系。第二，加強施工技術人員安全生產的培訓和對應的教育考核。三，不斷提高公路工程的施工安全技術，促使安全技術得到不斷進步。第四，提高工作人員的安全防范能力。
六、結語：
總而言之，隨著我國公路建設的迅速發展、機械化施工從中發揮了重要作用，而隨著現代公路項目的建設規模不斷加大、土方作業量日益提升、施工周期越發縮短，各類生產機械的選擇與應用將直接關系到整個項目的生產效率、建設成本、施工質量與生產安全。對此，必須進一步加強對機械的管理，以合理的機械施工方法，技術最大限度的發揮機械生產效率。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程項目施工 安全管理安全教育施工安全
公路工程項目施工的安全生產管理是一項綜合性管理，是施工項目管理的重要組成部分，同時也是一項復雜的系統工程，與公路建設市場的發育、完善密切相關。通過建立公路工程項目法人責任制，明確項目業主的責任，規范項目業主的行為，能為公路工程施工企業搞好公路施工安全生產管理創造一個良好的外部環境。因此，必須建立健全公路工程項目的招投標機制，使企業注重自身在市場的形象，自覺地重視安全生產，樹立良好的市場信譽。
1公路施工的安全生產責任制
安全生產責任制以制度形式明確公路施工企業各級領導、各職能部門、各類人員在施工生產活動中應付的安全職責。每個公路工程施工項目應根據具體情況，成立以項目經理為首的安全生產委員會或領導小組。同時，根據建設工程的性質、規模和特點，配備規定數量的專職和兼職安全管理員，督促檢查各類人員貫徹執行安全生產管理制度，協助項目經理推動安全生產管理工作。
項目經理應對公路工程項目施工過程中的勞動保護和安全生產工作負具體的領導和經濟責任，是施工安全管理的責任人，領導、編制本項目安全生產管理的目標、措施，建立安全生產體系，分解安全生產管理職能。項目工程師對項目的勞動保護和安全生產技術工作負總的技術責任。在編制施工組織設計中，根據建設工程的性質、規模、特點以及施工現場的環境條件，制定和組織落實專項的施工安全技術措施，并向所有的施工人員進行安全生產技術交底和安全生產技術教育。
2 公路施工的安全生產教育
2.1公路工程發生事故的誘因分析
公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態及管理上的缺陷，是誘發事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產意識，也要從增強安全生產技術知識方面著手。考慮到目前公路工程施工安全生產管理的現狀，安全生產教育應在施工企業內部和施工工程項目上同時抓，同時管。應特別注重民工教育。
2.2公路施工安全教育的主要內容
（1）各崗位的安全技術操作；（2）操作現場安全規章制度；（3）特殊工種的安全知識及自我保護意識；（4）新工藝、新技術實施定的安全技術規定；（5）特定環境中的安全注意事項；（6）工人改變工種時新工種的安全技術培訓；（7）施工組織設計中的安全技術要求；（8）事故發生后的安全再教育。在公路工程施工項目管理的安全生產教育中，應以項目經理為主，實行多樣化的安全教育形式。
3公路施工的安全技術措施
3.1土方工程安全技術措施
3.1.1土方工程施工前，應詳細分析與核查各項技術資料（如實測地形圖、工程地質、水文地質勘察資料、原有地下管道、電纜和地下構筑物資料及土石方工程施工圖等），進行現場調查并根據現有施工條件，制定合理的土方工程施工組織設計。如需邊坡支護則應根據相應規范進行設計。
3.1.2挖土深度超過1.5米時，應根據土質情況按規定放坡或加設支撐。開挖深度超過2米時，必須在基坑（槽）邊沿設立兩道防護欄，人員上下要有專用爬梯，夜間加設紅色燈標志。
3.1.3開挖的基坑（槽）應與臨近建筑物保持一定的距離和坡度，以免在施工時影響臨近建筑物的穩定。如不能滿足要求，必須采取有效技術措施，并報上級安全技術部門審批后方可施工，在施工中要進行沉降和位移觀測。
3.1.4挖基坑時，施工人員之間應保持一定的安全距離：機械挖土時，挖掘機間距應在大于10米，挖土要自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業。
3.1.5挖土時，如發現邊坡有裂縫或有土粒連續滾落時，施工人員應立即撤離施工現場，并應及時分析原因，采取有效措施解決問題。
3.1.6爆破土方要遵守爆破作業安全有關規定。
3.1.7必須在雨季進行基坑施工時，應在距基坑邊一定距離（如1米）處挖排水溝或筑擋水堤，防止雨水灌入基坑。
3.1.8為防止基坑底的土被擾動，基坑挖好后要盡量減少暴露時間，及時進行下一道工序的施工。如不能立即進行下一道工序，要預留15―30厘米厚覆蓋土層，待基礎施工時再挖去。
3.2路基施工的安全技術措施
3.2.1在使用場拌設備拌和時，一定要按穩定土拌和設備的操作規程作業。拌和場設位適中，車輛裝運、出入有序，有專人指揮調度。
3.2.2混合料的配合比、含水量達到設計標準，混合料的粒徑要符合穩定土拌和攤鋪設備的拌和、攤鋪要求。
3.2.3在路基攤鋪作業時，要嚴格按照攤鋪機的操作規程作業。在自卸車與攤鋪機配合卸料時，要有專人指揮，以免自卸車與攤鋪機發生碰撞。
3.2.4按照攤鋪機的要求配置不同能力的碾壓設備，確保壓實度達到設計標準。
3.2.5攤鋪機攤鋪作業時，應與路基邊溝或路緣石至少留100毫米的間距，以確保攤鋪機的安全距離。
3.2.6壓路機作業時，要嚴格按施工技術規范碾壓，并注意與攤鋪機的安全距離，避免發生碰撞。
3.2.7在邊施工邊通車的路段作業時，施工路段兩端應設置專業保通人員，并做到24小時值班。
3.3路面施工的安全技術措施
3.3.1在使用黑色料和混凝土拌和設備時，要嚴格遵守拌和設備的操作規程。現場設備指揮調度人員，操作人員持證上崗。
關鍵詞：公路施工；安全管理；重要性；措施
Abstract: in the highway construction process, with new situation of the construction enterprise must want serious study explore can be used as a safe construction management operation system, strengthening of safety management consciousness, to avoid the accidents, sets up the security management responsibility consciousness, and remember in every staff of the heart, from surface can assure safety construction. This paper discusses the process of highway construction of the importance of the safety management.
Keywords: highway construction; Safety management; Importance; measures
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
公路工程施工特點是線長面廣、 人員流動，而且露天作業、 高空作業較多，施工條件較差，不安全因素較多，這些因素還隨工程的進展而不斷變化，因而生產規律性差 、事故隱患多。 隨著公路基本建設速度的加快，公路施工生產安全事故也呈增長趨勢，安全生產形勢十分嚴峻。因此，在公路施工過程中，必須建立完善的安全生產制度，加強對建設生產活動的監督管理，避免建筑生產事故，保護人身財產安全。
一、公路工程施工安全管理的重要性
眾所周知，公路工程施工具有勘測線長、施工量大、時間空間的跨度大等諸多特點，其工程是一個復雜而且要求細節完善的工作，也是一項涉及面廣泛、工作條件艱苦、勞動強度很大、施工開放性高的綜合工作。
在任何一個公路工程項目中，任何環節的施工出現問題都會對整個公路工程的質量產生很大的影響，對公眾的危險隱患也是非常大的。
在整個公路施工過程中不僅需要平整場地、修通臨時道路、修挖機械設備等工程，還要進行現場澆筑、路基的挖運、碾壓平整等項目的施工作業。由于這些工程項目主要以人工體力勞動為主，施工人員有較大的意外風險，不安全因素較多。
由此可見，在公路工程施工過程中我們一定要推廣應用科學的安全管理辦法，對工程施工進行全程、全面、全員的動態安全管理，根據公路工程施工現場的具體環境，對工程的各個環節進行有效的約束和控制，切
實落實好工程的安全責任，確保安全管理與生產同步，以保障和促進工程施工的順利進行，盡量避免各類施工事故的發生，保障施工人員、周圍民眾的人身安全。
二、公路工程施工安全管理存在的問題
1、安全管理制度的不完善。 在公路工程的施工當中，其安全措施沒有落實到位，檢查和執行以及監督管理不夠完善，安全管理機制沒有起到主要的作用 。在工程施工的現場主要的安全管理有安全教育管理 、安全生產的責任制 、現場的安全措施管理、 安全的技術管理和安全檢查以及安全的評估。 在公路施工的企業單位里要制定相應的安全生產責任制，在每個施工作業隊和負責工程項目的部門都需要簽訂安全生產責任的書面保證 。但是，對于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說在嘴上，卻并沒有落到實處。 在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對于出現突發事件要準備的應急措施，一般都是在應付檢查，而沒有真正的安全管理方案，更沒有以具體施工工程項目的現場情況準備預案。 工程項目部門沒有設立負責管理的安全人員，也就沒有負責做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現空缺，一些負責安全管理的人員缺乏良好的職業素質，也就不會起到安全管理監督的實際作用。 在對于一些管理施工機械的檢測 持證上崗的勞務工的管理都比較薄弱 因此，必須要規范安全管理制度，只有完善的管理機制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態度。
2、沒有足夠的安全資金。 當前，大部分的施工企業單位對于安全措施方面的投入并沒有達到有效的范圍之內，也不適應形勢的發展需求 。在一些基層的施工隊伍以及個體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺得對于安全措施方面的投資沒有必要，覺得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒有得到很好的落實 。施工中所需的安全防護非常地簡，甚至在高空和深基坑、 以及在隧道開挖道坑內等施工的高危作業區域都沒有安裝有效的安全措施保障。 在一些施工企業的施工設備已經嚴重的落后，支架已經變形卻仍在繼續使用，而對于這些情況，一些施工企業只圖經濟利益，卻不看重施工人員的生命，對于那些老化的施工工具卻繼續使用，為此成為事故產生的導火索。
3、施工人員缺乏安全意識 。在工程施工的安全管理過程中，總體來講就是對施工主體的行為安全管理 。對于施工企業要建立起每個人都要注重安全的管理機制，主要就是必須要提高施工人員思想意識的安全因素，以 “不傷害自己、 不傷害他人 、被他人傷害” 的主觀理念 。在公路工程施工行業的主要特點，就是施工人員的流動性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農村的務工人員，所以他們沒有強烈的安全意識，缺乏這一部分的思想，即便進行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識還是不可能達到理想的目標。 在施工現場一些管理人員都沒有足夠的安全意識，不了解安全制度知識，會出違規的指揮，造成工人進行違規的操作的問題等。
三、公路施工過程中安全管理的措施
1、改善公路施工組織的管理措施
（1）建立并完善公路安全施工責任制度和體系制度是一切活動的前提，沒有相關的制度約束，就成了沒有規矩的游戲。在安全管理中，責任制是核心，沒有責任制的強力約束，一切條文規定都是空話。所以，在公路安全管理中，建立健全安全責任制度體系是先決條件。
（2）責任明確化，實行責任到人
明確企業各級管理人員的責任，特別是主要負責人，項目負責人的責任。并且在此基礎上，建立責任考評制度，構建有效的安全管理體系，讓人們做到各司其職，有條不紊。
（3）安全管理人員要恪盡職守，做好監督
關鍵詞：公路工程；特點；問題；對策
引言
安全管理是整個公路工程施工中的一個重要組成部分，如果安全管理這項工作沒有得到重視，一旦施工現場存在安全隱患，以至于發生安全事故引發施工人員傷亡，對于施工單位來講損失的不僅僅是經濟效益，甚至是企業的信譽以及未來的發展。所以，施工單位一定要嚴抓安全管理工作，確保在施工現場的安全生產。下面，本人結合多年工作與理論研究經驗，就公路施工安全管理方面淺談幾點個人看法，僅供同行參考。
1 公路施工安全管理的特點和意義
1.1事故類型分散。根據公路施工安全管理的分析顯示，公路工程建設有關于安全管理這一項工作，其中有五項高危事故包括：坍塌、高處墜落、車輛傷害、觸電、物體打擊，這五項事故占據了八成以上的比例。
1.2事故發生集中。公路施工安全事故頻繁發生，通過安全事故所涉及的工程類別不難看出，關于橋梁、路基、隧道等事故發生率是最高的，橋梁事故發生率就占據了五成，路基事故和隧道事故的發生率和死亡率也分別占據了近三成。
1.3施工安全事故的嚴重后果。公路工程的建設工作本身就是在自然環境不斷變化中進行的，且工程浩大施工條件復雜，而施工安全事故往往帶來的不僅僅是經濟上的虧損還有施工人員的人身安全問題。
2 公路施工安全管理中存在的問題
2.1 對施工安全事故的重視不足。目前為止，施工單位普遍采用自主經營以及自負盈虧的管理模式，他們所追求也是直接的經濟利益，對于施工安全管理這一方面往往都是“睜一只眼閉一只眼”，施工安全管理的重要性也僅僅體現在口頭上，在實際工作中并沒有體現出來。
2.2 施工安全資金投入不足。有些施工現場的安全防護措施非常簡陋，特別是一些高空作業、坡下作業、水上作業等非常危險的工作區域，這樣一來安全措施根本的不到保障。
2.3 安全管理制度不完善。有關部門所制定的施工安全管理等一系列方案以及關于施工中的突發事件應急方案，在實際施工中普遍都是做做樣子以防止檢查不過關，施工安全管理的方案并沒有根據施工現場的實際情況來制定，只是空口白話。而施工單位也沒有專業的安全人員，安全崗位都是采用兼任的方式，有些不專業的安全管理人員根本達不到國家所要求的監督和管理作用。
3 加強公路工程施工安全管理的對策
3.1提高安全意識，從思想上認識到安全的重要性
在安全管理的過程中，預防是關鍵，只有做好了預防，才能防患于未然，做到未雨綢繆。很多人存在僥幸心理，對安全的意識不強烈，這往往是造成安全事故的主要原因。首先作為公路工程的領頭人就要樹立安全意識，把施工安全擺在工作的首位，才能為施工人員提供良好的安全措施與安全環境。對于出現安全事故的工程，要徹查相關人員，迫查相應責任，情節嚴重者追究法律責任。同時，更要切實把施工人員的人身安全放在心上，作為要考慮的重要方面，以人為本。并且要做好安全宣傳，讓下層的施工人員也提高安全意識，認識到自己生命的重要性，切不可掉以輕心，使每個人樹立起集體意識，認識到安全意識不僅關系到自己的性命，也關心到整個公路工程的完成效果與經濟利益。總之，只有領導層面的管理人員以及施工的下層人員都樹立起了安全意識，才能真正地減少安全事故的發生。
3.2設置完整的工程項目安全管理機構
施工現場安全與否很大程度上與施工現場的交通安全有著直接的關系，施工現場中，要維持好車輛的秩序，保護好施工人員的人身安全，就要實施有效的交通安全管理措施。施工現場所有施工人員要統一穿橘黃色安全服，還應設立專職交通協管員和，交通協管員主要負責有效地指揮交通，而專職安全員進行施工全過程的動態管理，做好平時的安全生產記錄。這一條極為重要，在整個公路工程施工中應常抓不懈，持久為之。同時，應經常組織施工管理人員進行現場巡查，及時維護設置的交通安全管理設施，安全員分班實行24小時施工路段安全巡查，及時發現各個環節上的漏洞，及時的采取補救措施。做到及時發現，及時整改，排除安全隱患動態的進行管理。
3.3把好公路工程施工材料設備關
在公路工程工程施工過程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類預制品等材料，一定要把好材料關，嚴格按設計方案中所確定的型號、規格、產地等要求采購，材料要進行及時的驗收、監察并造冊登記，施工現場材料要按布置圖歸類堆放在指定位置，保障施工周圍公眾的安全。同時，公路施工過程中也需要使用到諸多機械設備，我們應該對土方施工、混凝土施工、橋梁施工等不同施工程序下使用的機械進行歸類管理，而且要編制科學合理的設備使用計劃書，建立健全機器設備的使用、維護修理和保養制度，提高設備的使用率，也防止設備使用混亂導致的安全事故。這樣就能保障生產的順利正常進行，保證在施工期間各種機械設備的外在的物質條件不會出現問題。具體而言，要做到以下幾點：（1）要按照生產要求購置合格的生產設備。（2）應該撥款專項資金對設備進行定期的技術維護和保養。（3）對已經發生的事故以及異常故障等情況要做記錄，并且對這些情況進行分析，找出各種整改措施，保證其在施工操作中的有序性。
3.4定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預防工作
公路施工企業應建立定期安全檢查制度，做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產投入是否有效實施，安全設施、安全技術裝備是否能正常發揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發現的安全問題及時處理；不能處理的，要及時報告有關負責人，且將檢查及處理情況記錄在案。同時建立專項施工方案審查制度、安全生產技術交底制度、消防安全責任制度、防護用品及設備管理制度、三類人員考核任職制度、意外傷害保險制度、安全事故應急救援預案管理制度、安全事故報告制度、安全生產事故隱患排查治理制度等，只要按這些制度管理和對其實行嚴格的執行，公路工程施工安全的安全管理工作才能做得比較扎實有效，從而進一步規范公路建設市場的各種對生產不安全的行為。
3.5構建系統、完善的教育培訓機制
針對公路工程項目的施工企業負責人、爆破人員、安全監理部門的工作人員、特種作業人員、項目負責人、施工現場的安全管理人員等，應通過安全教育班、專業知識培訓班、業務能力拓展班、研討班等多種形式，有針對性的進行培訓與考核，提高其對于相關安全生產法律、標準、規范等執行條例的自覺性。對于參與工程分包的隊伍，應嚴格審查其有關資質，針對從業人員進行考核，而分包工程的施工團隊必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時保證此些人員持有相關部門所辦法的安全資格培訓證書。此外，公路建設的施工企業還可構建內部的職工學校，在對本單位的從業人員進行培訓，還可吸引、接納社會上有意參與工程建設的勞務人員進行培訓。
關鍵詞：鐵路；隧道；橋梁；路基；安全管理
Abstract: railway construction process, due to the external environment, the construction personnel quality, management level comprehensive many factors, such as the security hidden danger everywhere, to take effective management and technical measures, avoid the happening of the accident in the railway construction project management is most concerned about one of the problems. In this paper, the general measures of safety management of railway engineering projects construction management analysis, and respectively from three aspects as tunnel, bridge and roadbed are respectively proposed the safety control measures.
Key words: railway; The tunnel; Bridge; Subgrade; The safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、鐵路施工安全管理一般措施
（一）落實施工安全管理責任
確保施工安全是頭等大事。各部門要牢固樹立安全意識，嚴格執行施工的各項規章制度，正確制定施工方案，建立健全安全責任制，落實安全措施和責任，實行責任追究制度。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。施工單位是施工安全的主體，承擔施工安全的主體責任。施工單位要嚴格執行施工的各項規章制度，科學制定施工方案，建立完善的施工安全責任制，落實施工安全措施和責任，嚴格責任追究；應嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工，認真落實實施工安全措施。 因施工造成設備損壞和影響行車安全構成鐵路交通事故的，視具體情況，施工單位要承擔全部或主要責任。
（二）統一資料標準、完善安全管理
安全資料是安全管理的重要組成部分，對于指導現場安全管理起著重要的作用，同時也是一個項目安全管理水平的真實寫照。為了加強鐵路工程建設的安全管理，鐵路項目部對各施工單位的資料管理進行統一的要求，要求各施工單位建立健全各項安全管理制度；完善相關安全操作規程、保障措施；做好應急預案、環、水保方案、危險源辨識、風險評估報告及項目部管理人員配備的報審工作；收集整理安全日志，例會記錄，安全檢查、考評，反“三違”，進場人員、機械，勞保用品發放等記錄和臺賬；收集勞務隊的合同、安全協意以及各勞務隊的資質證、營業執照、安全生產許可證等證明備案；為所有進場作業人員購買意外傷害險、工傷保險等，同時要求安全資料做到及時性，和工程進度同步。
（三）加強應急管理
“安全第一，預防為主”是安全生產的原則，建立事故應急救援體系、制定應急救援預案并定期演練是保障安全生產的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應急預案，還有爆炸、食物中毒、營業線事故等重大應急預案。制定預案時，應充分考慮現有物質、人員、危險源的具體條件，針對各風險工點的危險源和危險目標制定具體的應急措施。應急預案的制定對及時、有效地進行安全應急救援提供了保障。
（四）落實員工安全培訓計劃
所有新員工必須進行“三級安全教育”培訓并考核合格后方準安排工作，新職、轉換崗位必須進行專門的安全生產教育和培訓，考核合格后方可上崗工作。加強對勞務工的安全生產教育。項目經理部對勞務工按照先培訓后上崗的原則，加強勞務工的安全生產教育，記名建檔，符合作業崗位任職標準方準進入施工現場作業。施工中按照工作內容進行施工前的安全交底教育。
（五）加強特種作業管理
1、特種作業人員必須持證上崗。對特種作業人員進行崗前安全培訓，考核不合格者嚴禁上崗。加強現場證件檢查，無證或證件過期者，一律禁止作業。
2、嚴格特種作業和大型機械設備管理，加強現場檢查和監督。現場作業嚴格遵守《特種作業和機械設備安全管理制度》、《大型機械設備安全管理辦法》，嚴格依據《崗位安全操作規程》進行操作。
3、機械設備必須按要求及時保養、維修，保養、維修記錄齊全，嚴禁機械設備超負荷或帶病作業；指定專人負責機械設備的保養維修檢查，并有檢查記錄及時反饋；
4、起重機械作業必須設專人指揮，專人防護；嚴禁作業區域站人，非作業人員不得靠近。
5、建立特種設備、大型機械設備、特種作業人員管理臺賬，建立大型機械設備作業跟班制度，動態掌握現場信息。
二、鐵路隧道施工安全管理
（一）做好超前地質預報工作必須嚴格按照隧道施工地質預報方案進行超前地質預報，為正確地選擇斷面大小、襯砌類型、施工方法、支護參數提供依據，指導施工。
（二）打眼是要確認打眼位置、數量，以防止出現少打眼等現象，并且還要對抵鉆和卡鉆等情況進行時時監測，以此確認圍巖的完整性。爆破施工時要注意炸藥量是否符合規范標準，還要避免欠挖和超挖的情況出現，掌握好掘進尺度，在爆破開始前必須讓相關施工人員移到安全區。
（三）初次支護包括了立鋼支撐、置錨桿、放鋼筋網、噴射混凝土等過程，隧道工程施工時，各管理機構組織要進行嚴格監督管理，立鋼支撐要嚴格控制鋼支撐每步的間距，確保支撐部位牢靠的焊接，置錨桿時要控制置入錨桿長度、角度和數量，令其符合規范設計要求，同時要防止圍巖碎塊高空墜落導致的人員傷亡以及財產損失，噴射混凝土施工時則要定時檢查混凝土的開裂現象，當出現異常情況時，要把情況如實的向相關單位上報反映，同時討論制定合理解決方案。
（四）做好監控量測及洞內觀察工作。隧道施工過程中，對圍巖和支護系統的穩定狀態進行監測，為調整噴錨支護和二次砼襯砌的參數提供依據，確保隧道施工的安全、經濟、快速。監控量測是隧道施工管理中非常重要的一個環節，是施工安全與質量的保障。洞內觀察的內容包括：工作面附近圍巖巖性、斷層破碎帶、變質帶及巖石種類的觀察；節理發育程度、接觸面充填物的性質、開挖面穩定狀態的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現象，有無地下水等觀察。若發現異常情況必須立即采取措施進行處理
三、鐵路橋涵施工安全管理
（一）橋涵工程施工的輔助結構、臨時工程等，均應按有關規定做好安全防護措施。各項安全設施完成后，應經檢驗合格，方能使用。
（二）特殊結構的橋涵，采用新技術、新工藝、新材料、新設備時，必須制定相應的有針對性的安全技術措施，通過試驗和檢驗，證明可行后方可實施。
（三）橋涵工程施工，應盡量避免雙層或多層同時作業，當無法避免而必須雙層同時作業或通車及行人等立體施工時，應設防護棚、防護網、防撞裝置和醒目的警示標志、信號等，切實做好安全防護措施。
（四）遇有六級，含六級以上大風等惡劣天氣時，應停止高處露天作業、纜索吊裝及大型構件起重吊裝等作業。
四、鐵路路基施工安全管理
（一）基坑支護及開挖工程
1、基礎開挖必須采取支護措施，支護必須滿足強度、剛度、穩定性要求。基坑頂面應提前做好地面防、排水設施。
2、基坑頂有動載時，坑口邊緣與動載間的安全距離應根據基坑深度、坡度、地質和水文條件及動載大小等情況確定，且不應小于1.0m，必要時應采取其他措施。
3、在土石松動地層或在粉、細砂層中開挖基坑時，應先做好安全防護；
4、基礎開挖時，應觀測坡面穩定情況。當發現坑沿頂面出現裂縫、坑壁松塌或遇涌水、涌沙時，應立即停止施工，加固處理后，方可繼續施工。
5、基坑采用降排水法降低水位時，對降低水位區域的建（構）筑物可能產生沉降，應加強觀測，必要時采取防范措施。
6、在排水過程中當出現大量砂漏、圍堰裂縫漏水較大、圍堰內側坍塌等情況時，應暫停抽水，采取加固措施。
（二）模板安裝
1、安裝模板時操作人員應有可靠的落腳點，并應站在安全地點進行操作。
2、支模應按規定的作業程序進行，模板未固定前不得進行下一道工序。
3、模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾覆的臨時固定設施。
4、現澆多層構筑物時，應采取分段支撐的方法。
5、側模在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而損壞后方可拆除。
6、底模應在同一部位同條件養護的混凝土試塊強度達到設計要求后方可拆除。
結束語
安全施工管理是工程建設的靈魂和生命,是企業長遠發展、提升經濟效益的重要保障。鐵路施工單位有責任有義務在各個環節重視安全工作，以防為主，依靠科學，規范管理，不斷提高我國鐵路橋梁建設安全水平,以期有利于鐵路隧道工程的安全完工。
參考文獻
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[2]胡建惠.如何做好橋梁施工的質量與安全控制[J].中小企業管理與科技,2009(06).
關鍵詞：鐵道工程施工；技術問題；措施
中圖分類號：F530 文獻標識碼： A
引言
對于鐵道工程施工而言，施工管理水平對于整個工程施工的質量、經濟效益以及進度有著最為直接的影響，施工管理的強化是保證鐵路工程建設項目施工質量的核心。近些年來，我國鐵路實現了從普快向高速轉變，載重鐵路的發展也取得了不俗的成績，對于我國交通事業的發展而言，起到了一定的促進作用，但是同時也暴露并凸顯出了許多問題，事實上，我國鐵道工程施工的基本狀況不容樂觀。鐵道工程施工將關注重點全部放在了鐵道工程施工管理的強化方面，同時說明鐵道工程施工問題的研究具備十分重要的現實意義。
一、鐵道工程施工常見的技術問題
1、變更設計多
目前，由于城市規劃、地方通道、地質條件變化、施工圖出圖時間倉促等，導致鐵道工程施工過程中變更設計較多，影響了鐵道工程施工的順利進行，不利于工程施工質量的提升。
2、測量誤差
測量是鐵道工程施工中的一個關鍵環節，是指對施工中各環節的一些事項進行檢測，從而確保施工質量。由于鐵道工程的施工要求非常高，因此就需要理論知識豐富、實踐經驗多、職業道德高的測量技術人員做好線路中線、水準路線等的測量和復核工作，將鐵道工程施工誤差控制在合理的范圍內，滿足鐵道工程的施工要求和標準。當前，測量技術人員專業素質不高和測量設備存在缺陷是鐵道施工中的常見問題，嚴重影響了測量質量，使測量存在較大誤差，進而使鐵道工程施工陷入困境。
3、爆破精細化控制問題
在鐵道工程隧道開挖中，為了提高開挖效率和開挖安全性、減輕作業量，研究爆破精細化控制技術是十分必要的。例如，在石質圍巖隧道開挖中，爆破的控制力不足可能導致光面爆破效果變差，進而影響隧道開挖的安全性，還容易造成超挖現象。據統計，因超挖造成的支護混凝土和二次襯砌混凝土超設計使用量達30%以上，不僅給鐵道工程帶來巨大的經濟負擔，還容易出現工程質量事故。因此，爆破精細化控制也是鐵道工程施工中的一個重要技術問題。
4、應急處理預案不適用
為了保證鐵道工程施工的安全，制訂應急處理預案是非常必要的。實際上，鐵道工程施工一般都會制定應急處理預案，在處理一般性的突況時，其應用效果較好。但當遇到一些重大問題或特殊問題時，由于應急處理預案過于格式化、操作性差、靈活性差，無法充分發揮其效用，進而也就影響了鐵道工程的施工質量。
5、路基沉降控制問題
路基是軌道的基礎，同時承受軌道的質量和列車的荷載，是鐵道工程施工的重要組成部分。鐵道工程中的路基施工對沉降、剛度、耐久性等均有較高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG樁、旋噴樁、水泥攪拌站、預應力管樁、樁板、強夯等措施，這些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具體的施工中，總會遇到諸多困難，因此，路基沉降控制仍是一個較大的難題，需加大研究力度。
二、應對措施
為保證鐵道工程施工質量和施工安全，做好施工前的準備工作、加強施工現場管理、采用合理的施工技術等是非常有必要的。
1、加強施工圖的審查、核對
施工圖的審查、核對包括以下幾方面的內容：技術人員先熟悉施工圖紙，如果有不明白之處，可及時與設計人員溝通；然后進行設計技術交底，要求現場技術人員必須掌握設計方案的全部重點和難點。現場核對。確保設計圖紙與現場實際情況相符。按要求向相關人員發放通用圖、標準圖、定形圖等，仔細檢查施工規范與設計圖紙是否存在沖突，材料數量、質量、型號是否滿足施工要求。施工單位現場核對。施工單位與相關部門對接，盡量達成協議。通過以上措施可有效減少設計變更工作量。
2、測量控制
測量控制主要包括以下兩方面的內容：施工單位技術負責人對現場施工測量的復核內容、復核程序、責任等作出明確規定，形成文件并組織實施。施工單位項目部技術人員對測量隊長進行技術交底，測量隊長將放樣采用的測量方法和檢查方法連同技術交底返回技術人員，由技術人員再次審核。技術人員確認后對施工作業隊進行交底，然后選用精度符合要求且檢校標定后的測量儀器進行測量。復核人在復核中如果發現經手人有誤，不能自行修改資料，需項目部技術負責人組織會審后由經手人修正。當因技術、測量數據出錯造成一定的損失時，應根據相應的處罰制度，對相關人員予以懲處，從而降低鐵道工程的施工誤差。
3、光面爆破
為實現隧道施工爆破的精細化控制，達到光面爆破的效果，減少超、欠挖的工作量，需做好以下幾方面的工作：施工前必須進行爆破設計，確定炮孔數量、炮孔間距、炮孔深度、孔徑、裝藥量、裝藥長度、起爆方法、起爆順序等參數；選定滿足現場需要的鉆孔設備、裝藥設備等；選定有經驗的鉆孔人員、爆破人員，以有效控制鉆孔的方向；技術人員會同有經驗的爆破人員，根據現場地質情況適時修改爆破參數。
4、強化風險評估，制訂應急預案
在施工前，仔細分析風險源，對風險進行評估，制訂切實可行的卡控措施，規避或降低風險。針對可能出現的突發事故，制訂針對性強、可操作性強的應急處理預案，并定期或不定期地演練，提高應急處理能力。同時，施工單位還要與設備管理單位簽訂相應的安全協議，明確各方的權利和義務，做好自控、互控和他控工作，確保安全質量工作有序可控。
5、加強施工環節的監督和檢查
鐵道工程涉及的部門眾多，是一項復雜的大型工程，因此，必須建立施工監督檢查制度，明確各個部門的責任。施工單位是安全質量控制的主體，需逐級、逐層監管。監理單位負責全過程的工程質量安全監督，堅決打擊施工環節出現的任何違背施工質量安全的施工行為，發現問題，及時上報有關部門，并提出有針對性的整改意見。工程施工存在安全隱患時，監理單位有權要求施工單位立即整改或停工整頓。
6、加強崗前培訓，以考核促管理
崗前培訓工作至關重要。通過崗前培訓能有效提高管理人員安全質量意識及業務能力；對勞務隊伍進行崗前培訓，能提高其對安全的認識和防范意識；通過對施工負責人、安全員、防護員、駐站聯絡員進行培訓，能增強他們的執業能力，并提高其營業線的業務水平，從而確保施工安全。鐵道工程施工的安全風險較大，因此，在確保工程質量的同時，必須重視施工安全。建立完善的經濟處罰制度，一旦出現違反規定的行為，立即追究相關人員的責任，并根據制度給予相應的經濟處罰，規范整個施工隊伍的建設行為。在安全管理上，每月定期召開安委會，對本月工作進行總結，考核不規范行為，并對下月的安全質量工作進行部署，加強安全管理。
7、合理運用相關技術解決問題
合理選擇施工技術對于確保鐵道工程施工質量、進度、安全具有重要意義。比如，鐵道工程施工中容易出現圍巖變形現象，進而引發安全生產事故。鑒于此，采用新奧法能有效提升圍巖自身的承受力，同時配合噴射混凝法、錨桿法等，做好鐵道工程施工的支護工作。在初支時，濕噴工藝的應用既能保證前期強度，又能保證后期強度；在支護工作中，對圍巖的松弛度和變形進行有效控制和掌握，測量圍巖和支護體系的受力情況，并對測量結果深入分析和研究，據此對鐵道工程施工進行監控和指導。新奧法囊括了側壁導坑喚醒開控、臺階開控等方法，可根據鐵道工程施工的實際需求合理選擇，使它們成為施工中有效的輔助方法，協同做好施工各方面的控制工作，確保施工質量和施工安全。
8、工程施工計劃領導的強化
領導工程施工計劃的強化能夠減少鐵道工程施工計劃的變更，避免施工信息溝通障礙的出現，從而使得施工質量得到保證。對于鐵道工程施工的領導者而言，工程施工計劃嚴格控制的加強是十分必要的，若工程施工計劃出現調整或變更的狀況，應該及時通知施工作業人員，讓鐵道工程作業人員在現場施工的過程中能夠及時條件作業環境，保證鐵道工程施工的順利進行。
結束語
鐵道工程是一項具有復雜性、系統性的大型工程，其涉及的部門多，涉及的內容廣，因此，施工常常出現各種各樣的問題，嚴重影響到施工的質量、進度、成本和安全管理，不利于鐵道工程施工管理水平的提高。對此，相關人員必須了解施工中的常見技術問題，并分析問題產生的原因，從制度、施工準備、施工現場管理、技術管理、安全管理等方面確保鐵道工程施工的順利進行，從而保證施工的質量、進度、安全以及投資效益。
參考文獻
[1]張正文.鐵道工程施工中常見的技術問題及解決措施[J].科技傳播，2013，20：116+113.
關鍵詞: 公路；管理方法；施工安全； 控制措施；
中圖分類號： F540.3文獻標識碼：A 文章編號：
1 公路工程施工安全管理的特點與基本原則
公路施工安全管理的特點可以用四點來概括: 復雜性、精細性、長期性、社會性。復雜性主要是由公路工程施工管理的技術復雜、工種復雜、環境復雜來決定的; 精細性是由于現代公路工程施工強調精細化、規范化施工, 每一道工序、每一種工藝都要求按規范要求精益求精, 任何細小的一個環節都不容忽視, 因此安全施工就貫穿于工程施工的每一個細節中; 長期性是指施工安全管理貫穿于工程的設計期、準備期、施工期直至缺陷責任期和保修期, 施工安全管理的社會性尤為重要, 施工安全除了是工程實體的質量安全, 還有施工人員的人身安全,而這兩項安全都涉及到人, 如果發生安全事故, 必定會影響到個人或人群所在的社會, 影響深遠。因此,公路工程施工安全管理必須系統而全面, 這樣才能保證施工安全, 運行安全。
2 公路工程施工安全生產的人員組織措施
保證安全生產的人員組織措施通常包括人員安全意識的規范化、人員安全生產知識與技能的培訓與教育及安全管理組織體系的健全。
2. 1 強化安全意識, 實現安全觀念規范化
公路建設工程施工安全管理工作, 是公路工程項目順利施工、按期竣工、確保質量和創造效益的重要手段。要提高全員安全素質, 必須建立并完善安全管理的思想意識體系。加強施工人員的安全教育和技術培訓考核。使項目辦、監理辦、項目經理部人員充分認識到安全生產的重要性、必要性。懂得安全生產、文明生產的科學知識, 牢固樹立“安全第一, 預防為主”的思想, 克服麻痹思想, 自覺的遵守各項安全生產法令和規章制度。
2. 2 施工人員的安全培訓與教育
安全教育與培訓應該由安全管理工作領導小組負責實施。開工前, 要對所有參加施工人員進行一次系統的安全教育, 包括安全意識、安全知識和安全技能教育。施工中, 要強化經常性的安全教育, 要定期召開安全會議, 加強安全宣傳教育, 及時交待安全注意事項, 評講安全施工情況, 做到事事講安全, 時時講安全, 及時發現、消除事故的苗頭, 督促員工對安全規章制度的貫徹執行。竣工后, 要及時進行安全總結教育, 對發生的事故或發現的事故苗頭, 認真組織分析, 找出事故發生的原因、責任、教訓, 制定防范類似事故發生的措施, 對好的經驗、成功的做法要及時納入安全管理體系, 以避免安全事故的發生。同時通過對參建人員多種途徑的培訓、教育, 全面提高管理人員、監理人員和施工人員的安全技術素質,規范工人的操作行為, 做到人人上標準崗、干標準活。使安全管理進一步規范化、制度化, 推動了各項規章制度和規程的落實, 進一步夯實了安全生產基礎。
2. 3 建立健全公路工程施工安全管理組織體系
必須建立并完善公路施工單位的安全管理組織機構和人員配置, 保證各類安全生產管理制度能認真貫徹執行, 各項安全生產責任制能落實到人。明確項目經理為安全生產第一責任人, 堅持管生產必須管安全的責任制原則, 從項目實施的部門經理到生產工人, 按“層層分解、細致分解、完全分解、分解到人”的原則, 把安全管理工作分解到每個項目部、每個施工班組、每一個施工人員, 構成了安全生產管理網絡。保證在施工中能夠全過程、全方位地督促、指導和協調、檢查安全生產情況。使安全管理工作深入到了生產的各個崗位, 每個角落, 做到了事事有人管, 處處有人抓。為安全生產的有效實施提供了組織保障。
在落實安全生產管理機構和人員配置后, 還需建立各級機構和人員安全生產責任制。按照主要領導親自抓, 切塊管理、分工負責的原則, 規定上至項目辦主任, 下到各班組的安全員對安全生產工作全面負責。層層落實安全生產責任制, 從嚴從細分解指標, 形成從上到下逐級落實, 從下到上層層負責的標準化安全質量管理體系。從而使管理人員責任清晰、指導到位、考核嚴細; 使現場人員目標明確、行為規范、工序到位, 通過人的規范操作, 形成安全責任管理鏈, 實現了安全工作“就近管理”和“全過程管理”, 規范了施工人員進入工作面后的工作程序,責、權、利相統一, 使每個崗位的作業人員主體責任更清晰, 行為更明確, 杜絕了重傷以上事故。
3 完善公路工程施工安全生產管理制度與措施
3. 1 建立完善的安全管理制度
規范安全生產管理必須通過健全的安全管理規章制度來實現, 制度嚴明、執行無誤、獎懲不怠, 才能實現安全管理目標, 得到施工安全管理的預期效果。
(1)項目經理負責制
項目經理為施工安全管理第一責任人, 負責建立健全安全組織保障體系, 制定和完善安全生產管理制度及應急救援責任制, 明確各部門、各級人員在安全管理、應急救援工作中所承擔的職責和權限。
(2)安全管理網絡制度
建立安全管理網絡制度, 由項目經理負責, 由項目副經理、總工程師、主任經濟師三條線分管共抓。項目副經理分管安全工程師和材料、機務部, 具體進行安全措施的制訂落實; 總工程師分管工程部、質檢部, 從技術方案角度來落實安全生產措施; 主任經濟師分管財務部, 主要考慮安全生產措施的預結算和資金。還要建立專職安全員和分包安全員責任制度, 將安全生產落實到人, 保證項目的順利實施。
(3)“一崗一責制”
項目經理、項目總工、各部門經理到操作人員層層制定安全責任制, 安全獎罰措施, 安全生產措施,關鍵工序實行持證上崗制度, 使“責、權、利、效”相
結合。做到有章可循, 違章必究, 使安全生產進入有序可控狀態。
(4)安全生產合同制
建設單位必須與施工單位簽定安全生產合同,明確合同雙方的安全生產責任與義務并堅持徹底履行。
(5)安全生產調度會制
定期召開安全生產調度會, 及時傳達中央及地方有關安全生產的文件精神, 提出上一階段安全生產上存在的問題, 研討解決方案, 總結工作經驗, 確定下階段安全管理的具體工作任務和安全監控的重點。
(6)安全生產臺帳制
施工單位應該編制安全生產臺帳, 其中人員組織機構、規章制度、會議記錄、安全教育、安全檢查、整改結果、事故報告及處理、安全生產費用使用情況等均按規定詳細記錄, 裝訂整理成冊。
3. 2 安全投入與安全控制措施
《公路、水運工程安全生產監督管理辦法》中明確規定“施工單位在工程報價中應當包含安全生產費用, 一般不得低于投標價的1%, 且不得作為競爭性報價。”“安全生產費用, 應當用于施工安全防護用具及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善, 不得挪作他用。”因此, 公路工程施工過程中必須安排用于安全生產的專項資金,即安全生產費用。安全生產費用應該按照“項目計取、確保需要、企業統籌、規范使用”的原則進行管理, 保證安全生產資金的專款專用。
公路工程施工時最重要的是應該制定安全生產技術措施, 所謂安全技術措施是以改善職工勞動條件, 防止工傷事故, 保護單位財產不受損害, 確保公路施工場外的人員安全的技術組織措施。完善的安全技術措施, 并配備必要的安全設施、用具, 確保公路建設工程安全施工。
(1)關鍵部位、關鍵工序控制措施
要根據公路工程特點, 從中找出容易發生事故的關鍵部位、關鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮段等, 制定專項施工方案并嚴格按規范操作, 把質量事故和安全事故降低到最小范圍。
(2)高空臨邊作業安全防護措施
結構工程高空臨邊作業等, 要制定切實可行的安全預防措施, 作好周邊防護和警示標志, 設置必要的安全防護網或防護欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴防落人、落物等重特大事故。
(3)不封閉交通時的安全措施
對于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機具、施工人員的安全, 又要確保行車、行人的安全, 必須根據作業現場實際情況, 制定出既不影響通車, 又不影響生產, 又確保公路施工安全的技術措施。
(4)保證安全資金、物資投入
根據工程項目的施工需要, 加大安全生產投入,用科技手段和先進裝備保證安全生產, 配備、配齊必要的安全防護設施用具、用品, 及安全施工標志、封閉交通標志、職工的專項勞動保護用品等。
(5)建立高效靈敏的安全管理信息系統
系統規定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無阻的信息網, 準確及時地搜集各種安全信息, 并設專人負責予以處理。
3. 3 安全檢查與監督
施工安全應該是防患于未然, 即“事前控制”。安全檢查就是通過檢查掌握安全生產動態, 對施工生產中存在的不安全因素及事故隱患進行預測、預報和預防, 必須堅持嚴格的安全質量檢查、考核、評比制度, 加大檢查力度, 建立獎罰機制, 落實隱患整改制。通過安全檢查不斷強化施工人員的安全意識, 促進規章制度的貫徹執行, 不斷完善安全管理體制。
(1)安全檢查的內容
安全檢查應堅持以自查為主, 互查為輔, 邊查邊改的原則, 主要查思想、查制度、查措施、查領導、查隱患、查事故處理。結合季節特點, 重點查防塌方、防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防汛、防火、防傷亡等措施的落實。
(2)安全檢查方法和手段
安全檢查可以采取定期和非定期方式。檢查主要包括: 施工準備工作安全檢查; 季節性安全檢查;節假日前后安全檢查; 專業性安全檢查和專職安全人員日常檢查。采取領導和群眾結合, 自查和互查相結合, 定期和經常性檢查相結合及對照安全檢查表等方法, 對工程質量及施工現場安全狀態進行評估和評價。
(3)監理安全監督
工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理, 并對建設工程安全生產承擔監理責任。工程監理單位在實施監理過程中, 應當編制安全生產監理計劃, 明確監理人員的崗位職責、監理內容和方法等。對危險性較大的工程作業應當加強巡視檢查。發現存在安全事故隱患的, 應當要求施工單位暫時停止施工, 并及時報告業主, 施工單位拒不整改或者不停止施工的, 工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。
4 提高施工安全技術, 推進安全科技進步
在以往的公路工程施工中, 施工安全一直是個常提卻常常會被忽略的問題, 而且常規安全生產技術及防護措施已無法滿足日漸更新的工程技術的發展速度, 只有不斷推進安全科技進步, 加大安全生產的資金投入, 加強對各種新科技、新工藝、新設備、新材料的深入探究, 嚴格執行各類專職人員的考核與培訓, 堅決落實持證上崗制度, 按新規范、新指南、新操作環境要求及時更新各類相關操作規程、制定相應的安全技術措施, 并采取現代信息化管理方式, 編制安全管理檔案, 使公路工程的安全控制從實質上提升到與質量控制相同的高度, 才能保證安全技術與管理技術、施工技術同步前進。
5 事故應急救援預案
建設單位、施工單位應當根據本工程項目特點,針對易發生安全事故的施工作業制定相應的、應急預案及專項救援預案, 并定期組織演練。保證專業搶險救援人員、物資、設備、器材落實到位。相關人員應該定期熟悉預案, 明確各自的職責和救援任務,并組織訓練和演習, 最大限度地減少事故損失和人員傷亡, 切實保障施工人員的生命和財產安全。項目經理部建立和完善安全生產事故應急救援體系后, 需要經監理審核、最后由項目辦審批。一旦發生生產安全事故, 施工單位應當立即向建設單位、監理單位和事故發生地的公路水運工程安全生產監督管理部門以及地方安全監督部門報告。建設單位、施工單位應當立即啟動事故應急預案, 組織力量搶救,保護好事故現場。
6 結論
綜上所述, 公路工程施工的安全管理是一項系統工程, 涉及到工程的各個環節, 需要全體參建人員的共同努力。只要思想重視、措施得力、評價科學、嚴格控制、多方齊抓共管, 強化單位內部安全教育,建章立制定位明確, 強化檢查監督作用, 牢固樹立安全意識, 做到防患于未然, 公路建設工程施工中的安全事故將會得到極為有效的控制, 從而最大限度地發揮公路的投資效益。
參考文獻
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【關鍵詞】公路系統；施工隱患；安全管理
【Abstract】Construction is driven by China's economic take-off of the carrier， especially in China highway construction to economic development plug in the wings to sail， our current emphasis on road infrastructure construction， and gradually build a wide coverage， smooth road traffic system， but in the actual road construction， engineering due to its large amount， duration longer time span， there are many security risks in the construction， and thus strengthen the construction safety management imperative. This paper analyzes the necessity of highway construction characteristics and safety management， combined with the existence of the project safety management problems， we put forward in response to the construction safety management strategy.
【Key words】Highway system；Construction risks；Safety Management
公路施工安全管理工作應當秉承以人為本的原則，時刻注重施工員工的安全保護，避免施工人員收到外力的創傷，實現施工安全事故零發生的目標。當前，由于施工方在安全管理方面工作缺失，造成了安全事故頻發，施工人員的人身安全得不到充分保障，這就需要施工單位升級施工技術，裝備更加安全的防護設備，最大限度保證施工人員的生命安全。
1. 公路施工的特點和安全管理的必要性
1.1公路施工的特點。公路施工安全管理工作開展要結合工程施工特點，才能更加深刻認知安全防護的必要性，公路工程施工的特點體現在以下幾個方面：首先，工程量較大，施工時間跨度較長，施工人員的流動性較強，施工方式多樣性，一旦對施工環節把控不當，很容易出現施工事故。再者公路工程施工屬于大規模施工，多個施工單位混合施工，在施工階段來需要借助大型機械設備如壓路機、運輸卡車和挖掘機等，這些大型設備操控很容易引發事故，同時公路施工屬于露天作業，其工程中潛在的安全隱患因素較多；另外，公路工程的施工場地流動性較強，隨著公路線路延伸，其施工區域的地理環境、氣候條件及自然災害等復雜多變，危險源頭來源廣泛，這也給施工安全管理帶來了困難。
1.2公路施工安全管理的必要性。 公路施工特殊性決定了其安全管理工作任務較重，但是對施工單位而言，保證施工人員的人身安全，升級施工人員的防護設備是國家做出的強制性要求，這也體現了企業時刻以人為本的企業理念，加強施工安全管理工作能夠為員工創建良好的工作氛圍，保證施工人員在安全的環境內作業，從而消除了后顧之憂，能夠全身心投入到公路施工中，在一定程度上加快了施工進度，保證施工質量。再者，施工安全管理深入開展有助于企業完善其安全技術和防護措施的執行，提高企業的安全管理水平，提升施工人員的安全操作意識，讓員工對危險源有清晰認知，在工作中及時有效規避危險隱患，降低安全事故發生的概率。
2. 公路施工安全管理中存在的安全隱患
當前公路施工安全管理存在的隱患主要體現在兩個方面，首先是施工人員對安全防護的意識不足，有些施工人員并沒有把安全工作放在首位，甚至有些施工人員抱有僥幸心理，認為自己在多年的施工中都沒有出現安全問題，在施工中沒有對自己的安全負責，通過調查發現，施工人員不佩戴安全帽和防護鏡的現象嚴重，這普遍反映了施工人員安全意識的缺失，沒有做到對自己的安全負責到底。再者，很多施工單位缺乏安全管理的意識，沒有出具相應的安全施工組織設計，也沒有嚴格執行相應的行業內安全技術標準，其指定的施工計劃中沒有側重于安全隱患消除，例如施工單位在組織公路路面鋪設時，沒有編制大型機械的安全操作方案，沒有對機械設備進行全方外的檢修和檢查，從而增加了發生安全事故的概率，同時施工單位部分工程項目程序中缺乏安全方面的審批資料，不能正確指導施工組織，安全檢查內容和標準也沒有納入到安全標準管理中，從而增加了施工安全管理的難度。
3. 公路施工安全管理策略
3.1提高施工安全管理的意識。 公路施工的工作戰線較長、涉及到的施工工種較多，同時其施工環境較為惡劣，稍有不慎就會引發安全事故發生，因此施工單位要提高安全管理意識，結合施工方案的執行編制相應的安全防護方案，保持兩個方案的并行執行，強化對每個施工環節的安全可控性。再者，要深入研究施工方案細節點，針對可能發生安全隱患的地方進行重點防控，并進行施工試驗模擬，評估可能出現的危險隱患，保證分工程施工環節不出現披露。另外，要強化對施工人員的安全意識培訓，時刻保持警惕心理，在工作中勤于思考和分析，有效規避存在的施工安全風險。
3.2工程施工要遵循國家安全標準。 針對公路施工安全管理內容，國家制定了相應的執行標準，同時國家也鼓勵監管部門參與到施工單位安全方案編制和執行中，因此施工單位要嚴格遵循國家安全標準，堅持預防為主、重點防控的工作原則，在施工階段中對使用的大型機械設備進行預防性試驗，并對危險原材料進行規劃化管理，避免設備和材料產生安全事故。在公路施工中，要應用各種大型機械，例如在路面鋪設時，要使用到壓路機和鋪路機等設備，對這類設備的使用，相關部門要定期進行設備檢查，并在施工中保證設備周圍沒有人員，為施工人員提供良好的施工環境。
3.3加強施工人員的安全防護。在公路工程施工中，都為施工人員配備了整套的安全防護用品，如安全帽、防護鏡、防護手套等，施工人員要正確佩戴這些用品，為自己的生命安全負責，對一些危險系數較高的崗位，要增設相應的防護設備，并嚴格規范其相關操作規范規程。再者施工單位要擔負著安全教育的重任，時刻對員工的安全問題負責，施工單位可以定期開展相應的安全講座，把每一季度或者每一年內發生的安全事件進行通報，讓員工認識到發生安全的根源所在，從而規范自己的操作行為，并積極使用安全防護用品，同時要成立安全管理監督執行小組，對沒有在施工現場使用安全防護的人員進行考核。
3.4建立完善的預警系統。 施工單位要建立完善的預警系統，將施工安全納入到系統監控中，時刻保持對每個環節的安全分析，分析公路施工誘因發生的早期征兆，建立相應的應急方案和規避方案，實現對安全隱患的全過程控制。通常而言危險預警系統包括組織準備工作、日常監控和危險處理三個方面。首先要確定整個安全管理工作的內容，從而公路工程組織方案入手，建立相應的安全組織規劃，保證整個施工沒有危險死角。再者要強化對安全事故因素的監控，在日常檢查中對每一個安全隱患點進行登記巡檢，記錄其數據變動，一旦發現安全數據異常就啟動修正和矯正措施，將更大的安全隱患扼殺在初級階段。最后則是要建立完善的應急方案，一旦危險爆發，立刻啟動安全防護方案，緊急提供有效的醫療救助，例如針對施工現場可能發生的機械事故、落物砸傷、質量事故、火災事故、突發氣象災害事件、突發地質災害事件和突發公共衛生事件的建立相應的應急救援方案，保證在發生事故后，第一時間進行人員的救援，減少傷亡案例的發生。
4. 結語
綜上所述，公路施工中存在的安全隱患因素較多，在整個施工階段中，很容易產生安全事故，同時部分施工單位沒有編著完善的安全施工方案，施工人員抱有僥幸心理，沒有嚴格遵守安全規程，不按照規定佩戴安全防護用品，從而增加了安全事故的概率。因此，公路施工中要提高安全管理意識，工程施工方案編制和安全管理方案編著協同進行，遵循國家的安全標準，強化對施工人員的安全防護，減少安全事故發生，同時要建立完善的預警系統，將已經發生的事故危害性降到最低，有效維護公路施工安全管理工作的及時性。
參考文獻
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【關鍵詞】道路工程；施工質量
高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較重視高速公路現場施工中的質量管理問題。
1. 高速公路工程應把施工質量放在首位
高速公路建設上，有數量的高速公路，更要有質量的高速公路。公路建設的成敗在于質量，沒有質量的數量就是失敗的數量。因此，在加快公路路網改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。公路工程質量主要取決于其施工過程的質量控制，施工過程的質量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質量的控制。質量管理的職能是，根據技術標準、工藝文件的規定、設計要求以及施工技術規范的要求，對各種影響施工質量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質量規范的要求。加快公路建設必須以保證質量為前提，以科學的態度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質量。
2. 施工測量
高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現，施工測量是實現這一目標的重要手段之一。
施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書，瀏覽全套施工圖，核查圖紙是否齊全，熟習工程圖紙資料及相關數據資料、進駐施工現場后，由建設方代表，監理工程師，設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組，對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接，確認測量控制樁的點位，完好程度及穩定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結構物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算，把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測，以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點，施工到一定階段后，應測量其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設計要求，這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大，直接關系工程的造價。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行，對土方路基來說，中線偏位，路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點，各點標高是否控制得好，誤差是否符合規范要求，關系到路面各結構層層厚是否得到保證，標高的檢測應認真仔細地進行，凡誤差超過規范要求的，應采取措施予以整改。在申請正式驗收前，做為施工單位的測量人員必須自檢合格，并提交相應的自檢資料。
3. 試驗檢測
參照現行的公路工程試驗檢測管理辦法，工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監理單位抽檢及監督單位抽檢。但是，在實際運行中由于存在以下問題，而使得工程質量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。
作為公路工程施工技術管理重要環節的公路試驗檢測工作是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環節， 通過試驗檢測工作可對當地原材料進行充分利用以節約大量的原材料運輸成本，并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用， 可用定量的方法對材料及構件質量進行科學的評定，最終對工程質量做出客觀評價， 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質量具有非常現實的意義。
工程開工時，首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質量，質量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗，做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗，確定混合料的最佳級配和最大干密度，做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測，旁站監理。發現不合格部位堅決推倒重來，確保工程質量。作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話，質量監督機構要經常性地開展試驗檢測數據打假活動；建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節，還要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
4. 安全管理
施工現場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期緊，作業環境差，施工過程危險源多，作業人員的安全意識偏底。那么對施工現場進行系統化的管理將勢在必行。
4.1 做好施工安全風險管理工作 。
根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產管理隊伍 。
建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監督管理網絡。運用有效機制，充分發揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監督系統相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執行系統按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”，“操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統。
4.3 建立規范化的工地施工安全管理體系 。
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監督體系，安全保證體系十分重要的一環是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監督，再加上政府監督機構、業主單位、監理工程師的監督和檢查，構成完整的安全監督體系。
5. 計算機在工程質量管理中的運用
在市場經濟條件下，企業的生存與發展必須依賴提高自身管理水平，積極采用現代化管理手段，不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業的設備管理引入計算機管理系統已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網絡技術的迅速發展和普及，信息網絡技術對企業的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業經營和管理過程的合理化，因特網的迅猛發展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產生重大的影響。
5.1 施工信息網的運用 。
網絡觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內部各個部門共享最新信息數據，增加相互之間的快速交流，并通過服務器與養護公司、建設公司、材料廠和施工單位實現遠程通訊。規劃網絡管理與控制中心，提供良好的網絡管理平臺和有效的網絡管理系統。
5.2 運用施工管理軟件進行施工過程控制 。
選用工程項目管理系統軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。
6. 結語
“百年大計， 質量第一”， 質量是工程建設的永恒主題，質量是工程的生命，更是一個行業的生命。作為一個公路施工企業， 在工程施工中要不斷總結經驗， 采取各種提高工程質量的措施， 研究并采用新技術、新材料、新工藝，
努力提高工程質量， 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻
關鍵詞：工務施工；安全管理；對策
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
隨著社會主義市場經濟的快速發展，科學技術的不斷進步使人們對鐵路公務的質量以及性能提出了更高的要求，要想適應市場經濟的發展要求以及科學技術的進步，就必須加強對鐵路公務施工技術以及質量的控制，采取強有力的措施來保證鐵路公務的安全以及工程的高質量。本文以工務施工安全管理工作的現狀為基礎,從施工負責人業務素質，安全細節控制，無計劃黑施工等方面分析了在工務施工安全管理中存在的問題，對如何進一步加強施工安全管理工作提出了具體對策。
一、鐵路建設安全管理中的問題
近年來，隨著城市化進程不斷增加，規模的鐵路建設也在不斷擴大和速度，雖然在一定程度上對鐵路系統的管理得到改善和加強，但仍存在管理上的一些問題。大多數單位現正于城市化進程的不斷加快建設步伐，一味追求建設進度，建立有關建設管理程序將成為空的，整個施工過程中，只追求施工進度為宗旨，所以它忽視了項目建設的整體質量。雖然組織管理的新形式已經實施，但在實際施工過程中，施工和管理服務層，而不是按照安全生產責任制的新形式實施。一些管理不太全面的理解的變化程度的功能，所以安全生產監督和它的關注越來越少管理工作的實際過程。有的單位甚至直接取消實施安全管理項目的實際建設，安全管理專業人才越來越少，整個安全管理隊伍素質和安全意識也越來越弱。因此，如果鐵路工程建設項目實施安全管理不到位，對鐵路的整體建設將帶來嚴重的不安全的威脅，也使得鐵路線建設工程安全管理水平繼續下降。因此，搞好鐵路線施工安全管理工作非常重要的鐵路線工程所需的安全生產基本條件。
二、鐵路建設工程安全管理
1.鐵路的安全管理制度，實現安全管理有效性
大多數施工過程中會出現或大或小的事故，主要原因是安全管理制度不健全，即使進一步完善安全管理制度，但在實際施工過程中，并沒有實際的執行和實施。所以會出現這樣或那樣的負面因素在安全管理過程中，或存在漏洞。有施工單位只能在這些安全管理制度不健全的行動實施過程中進行，使得建立安全管理制度體系建設，已成為實際意義。因此，對于上述各種利空因素和現象必須予以糾正，并加強施工安全管理體系，有效的安全管理系統網絡的形成。安全管理制度，建立健全首先要滿足改革的要求，無論是擴大還是縮小建設規模只能繼續加強和改善施工過程的安全生產監督檢查工作，不能削弱。隨著科學技術，社會和經濟可持續發展，城市化步伐加快的不斷提高，鐵路線的建設工程技術和施工材料的逐漸多元化，呈現出復雜的局面的建設，因此對施工安全管理應繼續努力加強和改進。在鐵路建設過程中的工程要嚴格按照安全規程進行施工，在實際施工過程中要進行按照一定的施工規范，以防止隱患的發生。
2實現的基本工作安全管理
施工過程的主要目的是建立實際的項目建設管理任務或制度體系，是提高建設質量，實現安全生產。該項目的實現是保證安全工程建設的基本原則的質量。在施工管理過程中，其主要內容包括施工質量的產品，人員培訓和管理，環境保護和安全管理。在這些建設管理的背景下是最重要的安全管理，是比較簡單的現場施工管理。因此，安全管理也把握對施工現場安全的項目管理的主要突破口實施有效管理的基本條件。加強和落實，實現了第一個注重管理，特別是領導干部要有一定的責任感和敬業精神感很強的執行工作的基礎上安全管理。首先，領導者要重視安全管理，以及一個很好的例子是下面的員工來實現通話，不能亂說。紀律和管理，并建立規章制度，不僅聲音，以及，最重要的是要實現系統，在實際施工過程中可以應用。同時也領導干部必須應用到各個壓力，工作安全管理責任制，建立干部的管理水平各級。和施工安全管理工具的定量評估，以確保建立問責制真正實施。建立與公共工程和一些鐵路線的建設過程中提高安全責任的干部，建立安全生產的責任制度，使越來越明顯，促進進一步提高安全管理水平，確保了施工安全管理具有良好的角色工程鐵路專用線施工安全。
3加強施工人員的管理
由于規模較大的鐵路建設項目，往往在管理變得越來越復雜。當然，在施工過程中，需要在一些建筑工人也相應增加，工人的整體素質相對較低，并且缺乏一定的安全意識，使實際施工過程中更加開放，這種現象也是埋葬建設存在安全隱患，也是事故的原因之一經常發生。所以對于叫過來給工人加強管理，進行定期或不定期的安全教育，增強農民工的安全意識。使工人的培訓一定時期，如果沒有與施工人員的要求非常一致，也不能忽視，必須重新糾正教育后，它不能對現場施工人員不一定能保留下來。雇用的工人也為更嚴格的安全知識，格魯吉亞執行許可制度。目前，我局由于缺乏自我輪運轉設備操作人員的儲備遠遠不能與許多大型機器操作員的發展需要跟上無證仍在運轉。因此，我們必須加強現有工作人員和乘客的培訓，通過培訓提高操作手法彌補缺乏的缺陷，培訓，教育和安全技能，并通過考試，才能在實際施工正式進入后。
4定期檢查和監控，加強安全，積極推進安全生產技術
在施工過程中實施安全管理，首先在施工期間也應定期或不定期的檢查和監督。在實際施工過程中，施工質量，可定期或不定期檢查，能夠不安全的施工現場專用于消除或及時期間出現的。隨著我國社會和經濟，科學技術，新的科學技術的不斷發展，不斷完善取得了一定的成績。因此，新的生產技術的成果可以應用到安全領域，利用先進的科學技術含量已經逐漸取代了傳統的安全管理和安全管理模式，實現科學和安全管理的可靠性。因此，在實際施工過程中，應積極應用科學的安全管理方法，過程工程建設在促進，提高施工質量的作用。建立專業的機械維修隊伍，依托局目前的維修力量的每個單元，不能滿足機械維修的需要。為確保安全使用機器，維修等應靈活采取代表有擔保專業維修隊伍，為客戶提供從設備的使用車輪的安全運行提供了有力的安全保障。
5 設備管理標準化
制定完善設備達標標準，分級分類制定完善線路、曲線、道岔、站場、道口等設備達標標準，制定完善橋梁、路基、隧道、涵洞等路橋設備達標標準，制定完善軌道車管理等達標標準。抓好設備達標整治，詳細制定標準化設備創建計劃，明確創建目標和標準。
三、結語
關于安全施工管理的加強和提高不僅僅是鐵路施工工程中的要求,在各項工程施工中安全管理問題都是很重要的工程施工內容,安全管理是保證社會持續化穩定發展的基礎條件,因此需要嚴格控制和落實。目前關于工程施工安全管理的要求也越來越高,所以在實際工程施工過程要不斷的總結經驗,落實安全管理工作,杜絕工程施工中不安全事故的發生,提高工程施工質量。工務段安全管理標準化的目的是提升工務段工作的安全水平，降低安全風險，準化創建工作是一個持續的、動態的、螺旋式上升的過程，因此，標準化創建的內容需要不斷修改完善；職工要持之以恒，通過長期實踐，將標準化理念逐漸轉變為個人的自覺行為，杜絕工程施工中不安全事故的發生,提高工程施工質量。為我國鐵路公務施工做出更大的貢獻。
參考文獻
[1] 王慶林,王曉州.鄭西客運專線大斷面黃土隧道建設管理要點和施工指導原則及成套施工技術概要[J].鐵道標準設計,2007(S1):21-24.
【關鍵詞】公路；工程；安全；管理
公路工程的安全管理工作包括多方面的內容，主要包括路基、路面、橋梁、隧道等安全管理工作的控制，以下主要針對各個公路工程中的路基工程的安全管理工作進行了詳細的闡述。
1.路基工程的安全管理
路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理；石方施工的安全管理等。其中各個管理方面都包含了對在過程中起到能動作用的人的管理、系統中的各種機械、工具等的物的管理。
2.掌握公路工程安全管理的原則
2.1管生產必須管安全的原則
即負責生產管理的經理、副經理在抓生產的同時必須將安全管理工作—并考慮進來，做到生產和安全兩手都要抓、兩手都要硬。
2.2誰主管、誰負責的原則
即項目部主管安全的經理、副經理對職責范圍內的安全管理工作負責。
2.3預防為主的原則
即安全管理工作重在預防，由于事故不確定性的特點，使我們在時間、地點、規模上不能將其量化，只有將重點工作放在預防事故發生方面。
2.4動態管理的原則
即安全管理過程是一個動態的管理過程，隨著工程的進展，安全管理的內容和重點也在發生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅持動態管理的原則。
2.5計劃性、系統性原則
安全管理的兩個顯著特點即計劃性和系統性，安全管理和其他管理大同小異，都要將其列入到年度或月度計劃中去，所以安全管理要堅持計劃性的原則；另外安全管理作為一種企業管理模式也具有一定的系統性，它包括在企業管理的大系統當中，同時安全管理自身也是一個系統，本身具有一定的整體性、相關性、目的性等。
2.6獎勵和懲罰相結合的原則
即在公路工程安全管理當中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，獎優罰劣，做到獎勵和懲罰相結合。
2.7以人為本、關愛生命的原則
即在公路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到首位，關注安全、關愛生命。
2.8堅持“五同時”的原則（計劃、布置、檢查、總結、評比）
即建筑施工企業新建、改建或擴建項目工程的安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比驗收。
2.9“一票否決”的原則
即對發生重特大事故的項目、部門和單位，將實行安全生產“一票否決”，取消評優評先和領導干部晉職晉級的資格。
3.路基工程施工技術要點
3.1路基工程土方施工安全要點
在路基開挖前期準備工作中，必須了解一定的土質、地下水等情況，并清除地下埋設的管道以及電纜等有害危險品或者是文物、墓地等情況，針對整體的深度走向都要加以標記，并設置防護欄桿，對于現場的技術責任在開工前都必須針對要對作業人員作詳細的安全交底工作。
在開挖過程中深度超過2m時，特別是開挖深入到街道或者是居民區、行車附近等情況都應視為高處作業的情況，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。若是開挖的過程中接近一些建筑物、電桿或者是腳手架等情況的時候，也必須采取一定的安全防護措施。
開挖溝槽坑的時候，應根據土質情況來進行放坡或者是支撐防護，針對整體挖掘的深度若是超過了1.5m，且不加支撐的情況下，應按照規定來確定放坡度。若是施工區域狹窄到不能放坡的時候，應采取圍壁的措施來進行實施，同時，固壁支撐的材料不能有朽、糟、斷裂現象。
在開挖的溝槽坑邊沿lm以內不許堆土或堆放物料；距溝槽坑邊沿l～3m間堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m；在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m。
人工挖掘土方時，作業人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m；土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。對挖掘工具鎬、鍬等應隨時檢查，應木柄結實、連接牢靠。
高邊坡開挖土方時，作業人員要戴安全帽，并安排專職人員對上邊坡進行監視，防止物體墜落和塌方。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。
開挖的工作應與裝運的作業面相互交錯進行，嚴禁出現上下雙重作業的情況發生，棄土或者是上方滾石等存在危險的區域，應設立警告標志，邊坡上方若有作業的時候，下方不允許站人，清理路基邊坡上的突石和整修邊坡的時候，應從上而下進行，嚴禁在危石下方作業、休息和存放機具。
滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖；在巖溶地區施工，應認真處理巖溶水的涌出，以免突發性的坍陷；在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施，挖出的廢土應堆置在合適的地方，以防止汛期造成人為的泥石流危害。
施工中如遇土質不穩，山體有滑動，發生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具；當工作面出現陷機或不足以保證人員安全時，應立即停工，確保人員安全。
機械車輛在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人指揮；運輸土方的車輛在會車時，應輕車讓重車；重車運行，前后兩車間距必須大于5m，下坡時，兩車間距不小于10m，通過交叉路口，窄路、鐵路道口及轉變時，應注意來往的行人和車輛，運土車上方嚴禁乘人。
3.2路基工程石方施工安全要點
石方爆破作業必須嚴格遵守國家爆破安全規程，接受當地公安部門的監管。
人工打眼時，使錘人應站在掌釬人的側面，禁止對面使錘；選擇炮位時，炮眼口應避開正對的電線、路口和構造物；鑿打炮眼時，應清除掉坡面上的浮巖危石。
爆破器材庫的選址和搭建應請當地公安部門進行指導和監督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方；在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。
爆破器材應嚴格管理，并執行領用和退庫制度，各種手續要有嚴格記錄人領取，禁止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送，禁止亂丟亂放和私藏。
爆破作業應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區四周必須派出警戒人員，警戒區內的人員、牲畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規定。
導火索起爆應采有一次點火法點火，其長度應保證點完導火索后人員撒至安全點，但不得短于1.2m，不許在同次爆破中使用不同燃速的導火索。進行露天爆破作業，一人連續點火不得超過10根，嚴禁使用明火點燃；多人同時點炮時，每個人的點炮數量應相同，嚴禁腳踏和擠壓已點燃的導火索。爆破時，應點清爆破數與裝炮數量是否相符。確認炮響完并過5min后，方準爆破人員進入作業區。
電力起爆時，在同一爆破網路—亡必須使用同廠、同型號的電雷管；爆破網路主線應絕緣良好。并設中間開關，與其他電源線路應分開敷設；爆破網絡的連接必須在全部炮孔裝填完畢，無關人員全部撤至安全地點后再進行。
在雷雨季節，潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法；深度不超過10m的爆破用火花起爆，深度超過10m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。
對于大型的爆破應按照審批的要求進行爆破設計，并征得當地主要負責的機構進行辦理，除了考慮到個別飛散物因素外，還必須考慮到爆破引起的地震沖擊波是否對建筑物或者是人員有影響，因此，應采取在安全的距離以及方位內引爆。
