時間：2022-04-20 03:12:23
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基施工個人總結，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
引言
當前我國在基礎設施領域的投入巨大。作為其中一項內(nèi)容，公路橋梁建設近年來發(fā)展迅速。公路橋梁質(zhì)量直接關系到人們?nèi)粘３鲂械陌踩詫蛄菏┕さ囊笠哺訃栏瘛蛄菏┕?nèi)容多，具有一定的復雜性，其中橋梁路基施工質(zhì)量是關鍵，對橋梁整體的質(zhì)量有著決定性的影響。當前橋梁路基施工中存在著許多問題，難以滿足對橋梁路基的高標準與高要求，所以有必要就如何做好橋梁路基施工工作進行研究探討。
1橋梁路基施工的要求
橋梁和路基施工要求質(zhì)量可靠。在施工時必須保證兩者的承載能力達到設計要求，支撐結構要合理，避免出現(xiàn)下陷的情況。遇到惡劣的自然天氣，路基會出現(xiàn)收縮的現(xiàn)象，使路面產(chǎn)生縫隙，在設計時這些問題都要進行充分考慮。橋梁和路基要能滿足長時間的使用，人員車輛造成的各種負荷會對橋梁和路基的使用帶來壓力，同時周邊環(huán)境也會一定程度上影響橋梁和路基的耐久性。橋梁和路基要具有設計時的承載能力，投入使用后，大量的車輛人員往來必然帶來各種荷載，對結構造成一定程度的破壞，結構的不穩(wěn)定會引起路面出現(xiàn)各種缺陷，比如裂縫、變形等。
橋梁和路基要質(zhì)量可靠，有足夠的承受能力和耐久性，所以在工程建設施工要提出相應的要求。首先認識到橋梁建設施工工期長，一個橋梁的完工往往需要一年兩年的時間，可能更長。同時橋梁基礎施工受地形，環(huán)境的影響較大，所以在施工前要對橋梁路基進行詳盡細致的設計。橋梁施工時要合理分配資源，根據(jù)實際情況來進行，相關的技術指標要符合國家與行業(yè)標準。橋梁基礎施工是一項大工程，相關的技術已經(jīng)比較成熟，所以在施工時一定要參考前人成功的經(jīng)驗，嚴格按照橋梁基礎施工順序，認真研究設計圖紙，確定工程施工方案，保證施工井然有序。同時做好日常的檢查工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，對于不符合施工要求的要積極整改，做好資源的有效利用以及保護好施工周圍環(huán)境。
2橋梁路基施工中存在的問題
橋梁路基施工中存在各種各樣的問題，導致這些問題的原因也多種多樣。本人在公路工程領域工作多年，有著多年工作經(jīng)驗的積累，現(xiàn)在總結分析了橋梁路基施工中常見的幾個問題。
2.1橋梁路面質(zhì)量不達標
橋梁在施工過程中以及完工后，工作人員要對路面平整度進行檢查，這是橋梁施工質(zhì)量評測的一項重要內(nèi)容。在實際情況中，橋梁路基施工方有時擅自降低施工標準，偷工減料，使橋梁路面平整度達不到要求。車輛人員在上面經(jīng)過時會明顯感到不舒適，這不單單對車輛造成損害，同時容易引起安全事故。
2.2路基質(zhì)量不達標
路基質(zhì)量不達標，主要是路基在使用一段時間后即出現(xiàn)損壞的情況，主要原因是以下幾點。一是路基壓實度不達標。在施工過程中，施工單位片面強調(diào)路面平整度，對路基壓實工作不重視，致使路基‘表里不一’。同時也可能存在工程材料質(zhì)量不合格的現(xiàn)象，使用劣質(zhì)的路基材料。這些都降低了路基的質(zhì)量。二是水作為影響路基強度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會大大降低路基的穩(wěn)定性和壽命，路基的排水工作包括以下三個方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考慮。由于路基施工材料比例的收縮不合理，導致路面極易出現(xiàn)裂縫，積水下滲，進一步破壞路基的穩(wěn)定性。同時雨水和陽光對裂縫產(chǎn)生侵蝕，這使路面表層瀝青相繼出現(xiàn)破損等現(xiàn)象。
3做好橋梁路基施工工作的幾點措施
橋梁路基施工容易出現(xiàn)各種問題，主要是施工質(zhì)量把控不嚴，有些該做的工作沒有做，或者沒有做好。橋梁路基施工是一項系統(tǒng)性工程，施工方案要全面細致。同時在施工過程中做好檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題要馬上處理，不能得過且過。
3.1嚴格把關路基材料質(zhì)量，壓實路基
路基材料的選用需要考慮多方面的因素，路基材料種類較多，其性質(zhì)差別也很大，即使是同一款的材料也有差異，所以要根據(jù)工程實際情況，設計要求來合理選擇。含水量是路基材料重要的一項指標，直接關系到路基是否可以壓實，調(diào)整含水量使之達到最佳含水量。對于含水量不合適的材料要進行翻曬，添加石灰等，路基材料含水量是路基壓實度達標的關鍵。除了選用合格的路基材料，未達到設計壓實度時，進行大噸位壓路機碾壓補強，這種方法簡單直接，而且效果很好。路基的壓實工作極其重要，關系到路基的耐久度與承載能力，壓實度合格后才可以進行下一步。
路基的排水工作包括以下三個方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國路基工程主要通過三種方式進行地下排水，分別是暗溝、臺溝和滲溝，施工單位和施工人員應仔細斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應的方式進行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導致的雨水對路面的沖刷和侵蝕。
3.2重視橋梁路面排水，合理設計路基過渡段
積水對橋梁路面的破壞性極大，所以做好橋梁路面的排水工作很重要。排水結構的設計已經(jīng)相當成熟，主要是規(guī)劃好主體，充分考慮路面的排水功能，對于排水設施的進行合理的設置以及精確的計算。橋梁路基過渡段如果設計不好，就會出現(xiàn)跳車事故。橋梁路基過渡段指的是道路和橋梁的結合部分，過渡段設計是一大難點，也最容易出現(xiàn)問題。綜合考慮各種地基處理工藝的優(yōu)、缺點，結合施工地點地基的具體情況、工程的要求、施工的設計方案進行選擇，改善地基的性能，達到施工的要求，在提高路基承載力的同時減少沉降，縮小橋臺與路堤之間的沉降差。目前主要采用做搭板和過渡板，要滿足工程質(zhì)量要求，避免形成沉降差。
3.3樹立質(zhì)量第一的理念
樹立質(zhì)量第一的施工理念，完善工程施工質(zhì)量評價體系。培養(yǎng)工程人員的質(zhì)量意識，每個人都要有責任意識。同時要有獨立的質(zhì)量評價機構對工程進行不定期的檢測，質(zhì)量評價人員要有豐富的工作經(jīng)驗，扎實的專業(yè)知識，對于該工程有充分的了解學習。工程施工中由于人為因素造成的工程質(zhì)量不達標，要追究責任，嚴格到人，做出處罰，這樣每個人就會注重工程質(zhì)量，對于自己的責任更加明確。同時也要注意施工對周圍環(huán)境的影響，對施工產(chǎn)生的灰塵、噪音要妥善處理，避免影響附近居民的正常生活和施工人員的身體健康。
橋梁和路基施工是一項系統(tǒng)性工程，必然存在著很多問題，如果解決了這些問題，那么我國的橋梁路基施工質(zhì)量必然上一個臺階。通過查閱大量的文獻資料，文章就橋梁路基施工常見的問題和應對策略展開分析。首先介紹了橋梁路基的各項特點，提出了施工要求，然后列舉分析了橋梁路基施工中存在的幾點問題，針對這些問題提出了應對策略，并從三個方面進行闡述。希望對橋梁路基施工有一定幫助。
參考文獻
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1.對于施工質(zhì)量建立評價模型。評價要從基層從各部門做起，不僅要從單指標質(zhì)量去評價，還要綜合的評價，比如對分項工程、分部工程、單位工程和工程建設項目的質(zhì)量進行分析。而且這種質(zhì)量監(jiān)管模式要以技術標準與規(guī)范為依據(jù)，要實行權責發(fā)生制，哪一環(huán)節(jié)出了問題就由誰負責，這樣不僅能保證質(zhì)量還能保證工人的積極性。2.利用高科技進行質(zhì)量監(jiān)管。研究開發(fā)計算機輔助管理軟件系統(tǒng)，利用計算機對所采集的數(shù)據(jù)進行管理、分析、評價，從而選擇一個最優(yōu)方案，減小人力物力財力的消耗，也能提高安全系數(shù)。3.采用專家技術人員監(jiān)督。建立專家小組，根據(jù)有關的技術規(guī)范，對調(diào)查、分析出來的可能出現(xiàn)的安全因素提前做好應對策略，減少正式施工時的麻煩。
二、高速公路路基工程的質(zhì)量要求
路基工程的質(zhì)量要求主要包括：（1）地址的選擇。在施工前要做好選址的工作，首先，坡度不能太大，這樣不僅不宜作業(yè)而且危險系數(shù)相對較高，再就是要避開容易滑坡、泥石流、火山爆發(fā)等地段，這些雖然在短時間內(nèi)不會表現(xiàn)出很大的危害，但是在建成之后容易出現(xiàn)問題，這樣就加重了施工后期安全監(jiān)管的力度。（2）路基的承載能力。路基是公路的主干，公路的承載能力取決于路基，路基的上層就是路面，就是直接承重的表面層。車輛負荷傳給路面，然后由路面?zhèn)鬟f給路基，長時間負重后路面和路基的結構內(nèi)部會產(chǎn)生應力、應變及位移。在發(fā)生這些變化后就特別容易出現(xiàn)安全事故，如果路基結構的強度或應變變形的能力不足以抵抗所有的應力、應變及位移的話，路基結構就會沉陷，從而導致公路表面出現(xiàn)斷裂、坍塌或者車轍，可想而知，道路的服務水平肯定就下降了，就不能很好地服務大眾了。所以，必須做好公路路基結構和行車負重相適應的承載能力的工作。（3）整體穩(wěn)定性。整體穩(wěn)定性是對整個高速公路修建的考慮，它不單單涉及路基的安全與穩(wěn)固。修建公路其實就是對原有地形進行改變，改變其受力狀態(tài)，讓其適應公路建設的需要，所以在地表開挖或填筑路基，未達到新的平衡狀態(tài)之前，路基結構暫時是處于一種不穩(wěn)定的狀態(tài)的。所以在路基施工中要采取必要的措施，確保路基結構具有足夠的整體穩(wěn)定性，這樣才能保證公路運行的安全性能。（4）水溫氣候穩(wěn)定性。任何在室外的施工都會受到自然因素的影響，比如公路路基的結構就受到天氣、濕度、降水、冰凍的影響。這些因素的出現(xiàn)會導致土層物力性質(zhì)發(fā)生變化，從而處于一種不穩(wěn)定狀態(tài)，比如在極冷的情況下土層會凍結，但是當天氣好后凍結融化后土層就會斷口，裂開。還有就是在地表水和地下水長時間的浸泡下，路基會下沉。這些自然因素不是人為能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天氣或水溫狀況下，路基的水溫穩(wěn)定性是必須密切關注的。（5）保證排水系統(tǒng)的通暢。雖然水的危害性是人類無法控制的，但是人們可以采取一定措施來降低危害，比如可以設置完善的排水系統(tǒng)，如地下涵洞，路面切割排水、邊溝、急流槽等，這些既要內(nèi)在質(zhì)量的保證也要盡可能保證外觀質(zhì)量的優(yōu)良。
三、施工中質(zhì)量的監(jiān)管
在正式準備開工前要準備好精良的機械裝備，高速公路路基在用挖土機填方以后需要進行壓實，開始碾壓10t振動壓機械是主要設備，所以需要準備光輪振動壓路機和凸塊振動壓路機一臺，這些設備必須達到所需要求，否則進行的壓實工作只是淺嘗輒止，只是壓實了表層，不能達到讓路基穩(wěn)固的效果。隨著土層厚度的加深，碾壓設備也是需要跟著升級的，要加大碾壓設備的功效，如果碾壓設備功效較低的話往往不易保證碾壓質(zhì)量。其次就是要安排懂得相關技術的工作人員到現(xiàn)場進行安全監(jiān)管及人員、機器的調(diào)配。同時在施工中要要求內(nèi)外質(zhì)檢員進行簽證施工，不檢查簽證不能施工。然后就是技術員、工長在施工時必須在施工現(xiàn)場。再就是施工人員要明確技術標準，在這種關系人身安全的事項中不能有絲毫含糊與模棱兩可。最后就是工序交接制度要嚴謹，不能出現(xiàn)疏忽，對于疏忽人員要進行重罰。人工方面做好后最重要的就是對原材料的檢驗了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的質(zhì)量監(jiān)管
所有工程完成后的重要工作就是對公路路基的保護，也就是所謂的施工后期質(zhì)量監(jiān)管。要安排專門人員定期對公路路基進行檢查，要防患于未然，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全因素要及時排除，防止出現(xiàn)更大的危害。不僅僅要檢查路面情況也要了解路基情況，同時要對排水系統(tǒng)等進行清查、完善。對于某些專業(yè)技術活要找相關技術工作人員進行排查，切忌為了完成任務而有任何不負責任的行為。
五、對整體質(zhì)量監(jiān)管的總結
一要充分考慮自然因素，趨利避害；二是要在機械設備及材料上要重視，在可有的能力內(nèi)盡量提工最好的；三是要盡其人力，要讓每個人員在其位謀其職，每個人員要從自身做起，安全這一警鐘要時刻長鳴在員工心里，盡其良心去完成工程，同時人員之間的銜接工作要做好，不能在交接中出現(xiàn)紕漏；四是要找專業(yè)人員進行操作，技術要達標。
六、結語
題,路基的好壞直接影響著公路的使用壽命。路基開挖是指按照一定的路線位置和技術要求對用土或石料修筑而成的帶狀構造物的開挖。路基工程開工要嚴格制定和設計工程實施計劃,反復勘察比對。之后再根據(jù)國家規(guī)定制定好的方案進行審批,不論工程大小都要保證對附近聚醚的生活不會造成影響。
1.2路基施工的原則:科學的規(guī)劃,運用先進技術,合理規(guī)劃施工方案和經(jīng)濟支出計劃,把實用性和美觀性用有機結合;時時跟進觀察工程進度,更改方案,確保工程的保質(zhì)保量強化;加強施工團隊,突破工程難關,;強化管理團隊,統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一方向,確保“質(zhì)量·工期·安全”三位一體;堅持可持續(xù)發(fā)展的觀念,合理利用資源,實施動態(tài)管理;素質(zhì)宣傳,科學施工,保護環(huán)境。只有在施工過程中不斷的發(fā)現(xiàn)并解決問題,總結經(jīng)驗,并警醒合理的工程調(diào)整,才能提高公路的整體質(zhì)量
路基施工的規(guī)劃:首先,確定實驗路段,手機數(shù)據(jù)參數(shù),分析工程進程中可能出現(xiàn)的問題進行預防和制定解決方案,保證工程達到規(guī)范要求;其次,嚴格執(zhí)行規(guī)劃方案中路基填筑施工、結構物回填施工等工程計劃 ,之后進行路基整修,在工程準確完成的基礎上美觀化;最后,進行路基施工的質(zhì)量檢測,保證路基每層都達到國家要求的壓實標準,特殊季節(jié)和天氣施工的工程要嚴格執(zhí)行《公路路基施工技術規(guī)范》,嚴格管理,精心施工。
2.垂直防護技術
為了確保工程保質(zhì)保量的完成,防護技術不斷更新,經(jīng)過時間的見證,垂直防護技術的先進性、經(jīng)濟和理性、安全適用性得到可定并廣泛使用,對提高工程進度和質(zhì)量,保證工程安全,降低工程成本等方面具有重要意義。
2.1垂直防護:垂直防護架是單獨搭設的,垂直于建筑面上的防護設施。和腳手架最大的區(qū)別就是她主要應用在施工現(xiàn)場隔離,保護工人與行人和附近居民的安全,又叫封閉或遮擋。
2.2垂直防護的應用:在箱梁預制完成之后在開挖基坑的中央改到開口進行分割,實行交通管制,對中央分隔帶進行防護。如基坑西側警醒改道管制,就讓高速車輛在動半幅雙向通過,以承載東半幅行車的側壓力,這樣就能確實保證基坑開挖的安全、和基底滑曾的施工。
2.3垂直防護技術的應用案例
2.3.1案例概況
當B1#為30曾的規(guī)定高度的時候,實際面積達到13000平米;B2#為32曾,實際面積達到15000平米,以上結夠形式為抗震等級三級的剪力墻結構,最終實際使用年限為50年。
2.3.2材料儲備
材料的儲備分隊很多種,儲備剛要符合國際碳素結構鋼(GB/T700)Q235-A級的要求,而且杜絕穿孔、彎折和裂痕;扣件要采用可鍛鑄材料制作,分為對接、直角、回轉三種;腳手板要采用竹串腳手板。
2.3.4應用流程
挑梁的安裝和檢測,立桿之后綁好橫桿和剪力撐,鼓號安全網(wǎng)之后鋪上腳手板就完成了。在使用過程中,要有專業(yè)人員時時檢測,防護架的安全使用程度,確保防護架上沒有雜物,每次施工之前都要確定檢測防護架的安全性,在進行施工。連接防護架的扣件、鐵絲等部件容易丟失和磨損,在搭建和使用是應該及時回收和更換,在拆除的時候要排除警示標志,假尼姑零部件統(tǒng)一回收,嚴禁高空投擲。
2.4防護架安全管理
1.防護架搭設人員必須經(jīng)過考核,通過過架設定的工作人員開合標準的才能正式進行搭設工作;
2.防護架的搭設人員都要配備同意的安全帽、安全帶、防滑鞋。保證工作人員的安全;
3.防護架的所有部件都要采用國家規(guī)定的規(guī)格;
4.防護設備不同于其他工具,不能超載、不能用作固定其他物品或運載其他物品的承重工具;
5.天氣情況嫉妒惡劣的情況系盡量避免警醒防護架的搭設和拆除,以免造成人員傷害;
6.在使用防護架過程中不能將重要主節(jié)點的部件移動或挪用。
2.5防護架的回收和保護
防護架在使用前需要驗收來確保工程能夠安全進行和完成,在使用之后也要進行嚴格的驗收,對步高、縱橫間距、標桿水平度、腳手板的固定、安全欄的數(shù)量、剪刀撐的位置和角度、外包安全網(wǎng)、扣件的固定、出入口和開口處的穩(wěn)固程度、材料的合格檢測報告等進行檢測。
防護架是需要保養(yǎng)和整修的,不但 可以避免反復購買的經(jīng)濟浪費也能夠保證工程進度和安全性。主要查看防護架下面是否有雜物,注意整體銜接部件的角度,如果偏差需馬上調(diào)整,扣件的腳手板也要保護,同時防護架與建筑物之間的距離,防護架與防護網(wǎng)之間的距離都需要隨時的調(diào)整,保證所有數(shù)據(jù)適中符合國家規(guī)定的標準。 2.6安全防護在工程施工中的重要意義
工程施工的安全不僅是施工飯的愿望也是鎮(zhèn)府官員的期望,在施工過程中現(xiàn)場勘查、工程設計、施工監(jiān)測、工程檢驗的貫穿是工程安全的重要保證,確保施工工程的安全對個人、企業(yè)、政府、國家都具有重大深灰意義和經(jīng)濟效益。
工程的安全防護應該根據(jù)工程的風險選擇相應防護級別的防護系統(tǒng),對技術,物品,人員同時防護,及時勘探及時反映及時解決,避免應延遲帶來人員和財務的損傷,防護過程要滿足適當?shù)目v深性,均衡性和抗損性的要求,及時可靠的維護、維修,保障工程進度。在兼容的先進技術的同時提升經(jīng)濟效益,提升實用性。
《安全防范工程技術規(guī)范》嚴格的規(guī)定了功臣安全的認證制度,在安全范圍體系中做應用的設備,必須符合相關法定法規(guī)所規(guī)定的規(guī)格和標準。這法規(guī)不僅奠定堅實的法律基礎,對于長期缺少法規(guī)指揮的工程安全防范行業(yè)人士來說也是極大的鼓舞。所以防護技術不僅僅是一項工程技術,更是一項具有推崇價值的切實產(chǎn)業(yè)。
總結:垂直防護技術的應用在工程施工中對管理人員、工作人員、周圍人員都是一種安全保障,它的正確使用對工程質(zhì)量、人員安全都是絕對助力.
參考文獻:
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關鍵詞：城市道路施工質(zhì)量管理控制
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速發(fā)展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路施工質(zhì)量的要求也就越來越高。市政道路工程路基質(zhì)量最重要的是結構穩(wěn)定性、強度和水溫穩(wěn)定性,必須通過規(guī)范施工方案、嚴格施工程序,才能保證工程質(zhì)量。
一、路基施工的質(zhì)量要求及控制管理
1、路基施工的質(zhì)量要求
1. 1結構穩(wěn)定性為防止路基結構。在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。
1.2強度為保證路基在外力作用。下不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。
1.3水溫穩(wěn)定性路基在地面水和。地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2、路基施工的質(zhì)量控制
2．1施工方法合理選擇目前
多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。
2.2嚴格施工程序必須認真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術及現(xiàn)場四個方面的準備工作。
小橋涵、擋土墻盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質(zhì)量控制：施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實。
二、路基土方施工質(zhì)量控制要點
(1)填方路基的施工質(zhì)量控制要點:①分層填筑,滿足上一層壓實要求后,再填壓下一層。壓實前必須對含水量進行測定,含水量符合要求后再碾壓,避免返工浪費。②干密度試驗標定要準確,對不同的土質(zhì)要分別標定干密度,不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。③分段施工。若縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應按1∶1坡分層留臺階;若兩個地段同時填,則應分層相互交疊銜接,搭接長度不得2 m。否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷,影響路面平整度。當路基穩(wěn)定受到地下水影響時,應在路堤底部填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風化的砂石材料或用無機混合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。
(2)松鋪厚度的控制與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關,應根據(jù)實際情況,以保證壓實度為原則。路床頂面層最小松鋪厚度不應8 cm。
(3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30 cm,壓實寬度不得小于設計寬度。壓實合格后,最后削坡不得缺坡,以保證路堤穩(wěn)定性。
(4)壓實方法應先邊后中,以便形成路拱;先輕后重,以適應逐漸增長的土基強度;先慢后快,以免松土被機械推動。應在碾壓前,先整平。由路中線向路堤兩邊整成2 %～4 %的橫坡在彎道部分碾壓時,應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓,以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 cm～20 cm。應特別注意控制壓實均勻,以免引起不均勻沉陷。
(5)機械作業(yè)應根據(jù)工程地形地貌、路基斷面形狀,用土量、土方調(diào)配情況,合理地規(guī)定機械運行路線應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖。土的含水量不夠時,配灑水車灑水;含水量較大時,配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。
3、小橋涵洞及其他構筑物施工質(zhì)量控制
橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑,一般在這些構造物基本完成后進行。由于場地狹窄,又要保證不損壞構造物,因此壓實比較困難,而且容易積水。如果填筑不良,完工后填土與構造物連接部分出現(xiàn)沉降差,將會影響行車的速度、舒適與安全,甚至影響構造物的穩(wěn)定。
(1)填料在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑:臺背順路線方向,上部距翼墻尾端不少于臺高加2 m;下部距基礎內(nèi)緣≥2 m,拱橋臺背不少于臺高的3倍～4倍;涵洞兩側不少于孔徑的2倍;擋土墻墻背回填部分。
如果臺背采用滲水土有困難時,在冰凍地區(qū)自路堤頂面起2.5 m以下,非冰凍地區(qū)高水位以下,可用與路堤相同的填料填筑。特別要注意的是,不要將構造物基礎挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。
(2)填筑橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行。涵洞、管道缺口填土,應在兩側對稱均勻回填。涵頂填土的松鋪厚度在50 cm～100 cm時,不得通過重型車輛或施工機械;靠近構造物100 cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。
(3)排水橋涵等結構物處填土,在施工中要竭力防止雨水流入:對已有的積水,應挖溝或用水泵將其排除;對于地下滲水,可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時,應設置橫向盲溝或用黏土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層,使水能順利地從泄水孔流出去。
(4)壓實應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑,分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20 cm,密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定,則按路基壓實標準執(zhí)行。用非滲水土填筑時,必須加強壓實措施,或?qū)μ钔列阅苓M行改善處理(如摻生石灰),以提高強度和減少雨水的滲入。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的額外措施
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設計、圖紙的評審工作，杜絕粗糙設計、設計漏項等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過程中無太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。
(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應考慮競標報價，還應實地考察旋工隊伍的實際狀況。選取施工組織能力強，施工方法、工藝先進，機械設備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊伍是確保工程高質(zhì)量的關鍵。施工隊伍素質(zhì)的高低，對工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術過硬，管理科學、合理，機械設備齊全，施工手段先進，綜合素質(zhì)較高的施工隊伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。
(4)建設、監(jiān)理、施工各力應履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
①建設單位應切實做好協(xié)調(diào)服務工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。
②監(jiān)理部門應做到“秉公執(zhí)法、熱情服務”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過程；同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。
③施工單位應認真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程．將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
四、總結：
綜上所述，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。市政道路工程建設參與者應明確質(zhì)量責任,規(guī)范質(zhì)量行為,科學決策、精心設計、精心施工,保證施工質(zhì)量,保障施工效果。也只有這樣，城市道路工程才能實現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。
參考文獻：
【1】郝春曉．水泥混凝土公路施工質(zhì)量檢查要點分析[J]，林業(yè)科技情報.2002.4
關鍵詞：高填方；重夯技術；安全措施
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）33-0063-02
1 高填方路基及地基重夯技術的特性
重夯實際上就是對路基和地基進行加固的一種方法，它是一個能量的轉換，將其原有的勢能轉換成我們所需要的動能。在實際操作中，不斷提升夯錘的高度使其自由降落后會產(chǎn)生一定的能量來加固地基，使地基的承載力更強，從而可以起到防震的作用。在地基施工中重夯技術能有效的提高地基的承載力，能很好地完成對較深地基的施工，在我國比較常用于施工場地較開闊的地段，比如濕陷性黃土地段。同時我們所應用的重夯技術也有一定的缺陷，在施工中它所使用的夯錘必須有一定的重量，這就使得機具顯得很笨重，如果所要施工的地段環(huán)境結構很復雜的話，就很難將其帶入施工領域，這為施工帶來極大的不便。
2 重夯法施工需注意的問題
2.1 施工前注意的事項
在進行施工前要做好一系列的準備，最重要的就是對起重機、滑輪組等設施機器工具進行全面的檢查，避免造成不必要的經(jīng)濟損失和人員傷害。尤其是重夯在開始正式施工前，要做好萬全的準備，首先應考察地形結合實際情況，根據(jù)相關資料對其進行預測，確定好想要的參數(shù)，然后在正式施工前要在施工領地進行相應的試夯，并與之前根據(jù)相關資料總結出來的數(shù)據(jù)進行對比，通過對比檢驗一下重夯的工具是否符合條件，看是否達到它應有的效果，同時在施工前要清除原地面表土。如果在所要施工的領域周邊有村鎮(zhèn)或者是一些建筑物，首先就要在其周邊建立一個防震溝，避免它們受到震動的影響。
2.2 施工過程中注意的事項
在施工中要注重路基填料，在重錘夯實處理時要注意路基的填筑，在路基填筑時為了更好地加固其地基，盡量采用石渣來作為路基填料。
在施工中為了工程的安全性和可靠性，盡量增加夯擊的次數(shù)，減少夯擊的遍數(shù)。同時在路基填筑前嚴格按照設計圖紙對施工領地進行一系列的檢查，在經(jīng)過監(jiān)理工程師的批準同意后才能進行相應的重夯處理。
重夯處理時要注意重錘的大小，符合實際情況一般都是50kN，落距一般為10m，同時注重夯點的排列方式，以正方形的為標準符合實際情況，雖然盡量減少夯擊的遍數(shù)，但是為了保證它的質(zhì)量，夯擊的遍數(shù)要在6～8遍，注意最后一遍夯擊完成后要確保達到我們所規(guī)定的設計要求沉降量小于2cm，否則就要增加夯實的遍數(shù)。
在結構物處要注重先后順序，根據(jù)一定的步驟來完成相應的施工任務，要注意先進行重夯，在重夯后才能進行結構基礎的施工任務，另外在重夯這一施工任務完成后要注意必須進行滿夯。
在干燥的天氣時進行重夯施工時要適當?shù)貫⑺祲m。
施工中為了安全起見，夯錘應當以勻速被起吊，同時因為它的質(zhì)量比較大，不要在高空中停留很長的時間，而且每個人都要有一定的自我保護意識，在施工中要戴上安全帽并且不要站在夯錘的附近，至少要遠離夯錘15米的
距離。
3 高填方路基及地基重夯技術要點
3.1 重力重夯加固地基施工技術
重力重夯加固地基這種施工技術的操作方法很簡單，具有它獨特的特點，對地基的加固有著良好的效果，相對來說這種施工技術具有的工作參數(shù)比較多，它的施工精度的要求就比較活躍一些，不是那么死板，沒有明文規(guī)定，它根據(jù)建筑物的不同要求也是不一樣的。同時這種施工技術比較經(jīng)濟實惠，不但施工方便簡單，而且整個施工過程中所需要的費用也是比較低的，因為這種施工方法不一定要用大型的機器設備，使用輕型設備裝置就可以完成這項施工任務。這種施工技術在現(xiàn)在主要被運用于稍濕的粘性土或者是沙土等較潮濕的地方，還會被用于雜填土和分層填土的地基加固處理這些施工建設中。
這種重夯技術主要是根據(jù)路基及地基需要加固的要求選定出相應的控制樁位，在起重機器的作用下把控制重錘拉到一定的高度，之后就使其自由下落，形成一定的孔，并將路基填料分層填到這些孔內(nèi)并將其夯實，之后就是重復這一系列的工作，使其地基得到相應的加固，提高地基的承載力。這種重力重夯技術加固深層地基，重錘后會形成相應的孔。
重力重夯技術中對于地基填料也是有一定要求的，它也是加固地基的重要措施之一，現(xiàn)如今我們的地基施工中都是采用生石灰和石粉作為我們的地基填料，在填之前首先要將這些填料按照規(guī)定提前攪拌好，注意材料和水的比例，一般就是石粉的含水率在10%左右這樣。在分層填料過程中要夯實每一層的填料，確保施工任務有質(zhì)量保證的完成。
3.2 單攬錘重夯加固地基施工技術
單攬錘重夯加固地基法的沖擊能量很大，這是它最顯著的一個特點，這種技術方法雖然比不上強夯法的應用廣泛，但它所能辦到的強夯法無法達到，正是因為單攬錘重夯法這一沖擊能量大的特點來對一些超過500kN·m的沖擊能的任務是非常有用的。一般的重夯都是會夯實三遍，同樣單攬錘重夯法也是，它的夯錘大概是6.5噸落距基本上是10m。在實際操作過程中我們可以了解到每個夯實點的總沉降盆的正常標準值是40cm，對于這種技術的應用也要嚴格按照規(guī)定來，避免造成一些不必要的損害。
4 重夯施工中的安全措施
對于施工人員來說，為了自己的人身安全首先要時刻注意自己所處的位置，要有一定的警惕性，戴好安全帽，這是最主要的，其次就是我們所應用的這些機器，要保證它們的正常運行尤其是在施工中必須隨時墊平吊機，千萬不要斜拉斜吊等，這樣會引發(fā)折桿事故的發(fā)生；為了大家的安全考慮，不只是要保證施工人員的安全，還要保證非施工人員的安全，我們在施工現(xiàn)場設置一些明顯的警示標志，使人們遠離施工場地，禁止一切非施工人員的進入，晚上是最容易出事故的時候，因此為了更好地保障人們的生命安全，在夜晚加強防范措施增加其場地的明亮度，并派更多的人值班，保證行人的安全；在多雨時節(jié)施工時我們應做好一系列的防范措施，在雷雨的天氣中要禁止施工；做好排水工作，建立好排水設施雨后要注重水分的排除，否則會影響施工的正常運行，嚴重的話會造成一定的危險，做好一系列的安全措施，保證施工的正常順利的
進行。
5 結語
總之，我國的這種高填方路基及地基重夯技術不僅受到了人們的高度重視，還得到了廣泛的應用，這種技術具有很多的優(yōu)勢，雖然它存在著一些缺點，但在實際操作中它為我們整個施工工程打下了良好的地基及路基基礎，在如今施工技術人員也在不斷地探索更好的方法，來改善重夯技術的那些缺陷，更好地為施工工程服務，相信在不久的將來會有更好的技術被研究出來，更好地促進我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
參考文獻
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[關鍵詞]CDIO；路基路面；教學；改革
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1671-5918（2016）02-0101-03
一、引言
CDIO是2001年由美國麻省理工學院與瑞典的林克平大學、查爾姆斯技術大學以及皇家技術學院等3所高等院校共同開發(fā)的新型的現(xiàn)代工程教育模式和實施體系。CDIO是“構思”（conceive）、“設計”（Design）、“實施”（Implement）及“運行”（Operate）四個英語單詞的縮寫，是“做中學”和“基于項目的教育和學習”（簡稱PBL）的具體概括與抽象描述。CDIO教育理念是以產(chǎn)品全生命周期為載體，建立集成的課程體系，讓學生以主動、實踐的方式學習工程理論知識，積累工程實踐經(jīng)驗，提升工程技能。在本科高校和高等職業(yè)技術院校，經(jīng)過學者多年的理論研究與實踐探索，逐步形成了諸多典型的工程教育的案例，有力推動了工程教育人才培養(yǎng)改革。然而，在運用CDIO的實踐中，高校更聚焦的是宏觀層面的人才培養(yǎng)路徑、專業(yè)建設、課程體系等，對CDIO模式如何適應具體某一門課程尚缺乏系統(tǒng)研究。為此，借鑒CDIO基本原理，建立以“學生為主體、教師為引導、項目為載體、工程技能培養(yǎng)為目標”的培養(yǎng)體系，并以路基路面課程改革為例，闡述在高職院校教學過程中，如何合理有效地在微觀視角實踐CDIO教育理念。
二、路基路面課程目標
根據(jù)學院道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)方案，《路基路面工程》課程是開設在大學二年級，這個階段的學生已經(jīng)學習了與專業(yè)相關的課程有：建筑材料、工程力學、工程測量和道路勘測設計，而在此課程之后的后續(xù)課程有：公路施工技術、工程項目管理、工程概預算以及開展畢業(yè)設計綜合實踐，因此，《路基路面工程》起著承上啟下的作用。為了更好地適應社會對技能型人才的需求，借鑒國內(nèi)示范性高職院校道橋?qū)I(yè)教學經(jīng)驗，在課程教學過程中，緊密結合實際工程，以培養(yǎng)專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)為教學目的，依據(jù)CDIO能力大綱中對學生能力的描述與要求，主要針對學生技術知識和推理能力、個人職業(yè)技能和職業(yè)道德、人際交往技能的培養(yǎng)，運用情境案例分析，具體從基礎科學知識、核心工程基礎知識、工程推理和解決問題能力、實驗中探索知識、系統(tǒng)思維、個人技能和態(tài)度、職業(yè)技能和道德、團隊精神、交流、外部和社會環(huán)境、構思與工程系統(tǒng)、設計實施等方面，并結合實際工程問題引出知識點，分析、探討、歸納項目特征，且嘗試解決問題。
路基路面工程課程建設目標從三方面考慮，首先讓學生了解路基路面工程方面的基本概念，熟悉相應結構層的性能、作用和結構特點，明確路基與路面結構層的施工工藝知識。其次是掌握路基工程土的分類及性質(zhì)、路基修筑方法、壓實方法及質(zhì)量檢驗評定標準；通過典型路基路面工程設計實踐環(huán)節(jié)，讓學生建立路基施工及路面設計的理論體系，根據(jù)施工特點明確路基排水設施的構成，邊坡防護及加固設施的確定，路面類型的選取，以解決問題的形式完成對路基施工方案的編寫，完成路面各結構層厚度、材料的確定，為后續(xù)課程學習奠定基礎。最后通過課程學習，了解工程師應具備的基本工程素養(yǎng)，體驗處理實際工程的過程，開展團隊協(xié)作。
二、路基路面課程內(nèi)容
路基路面工程主要有認識、理論、實踐和考核四個部分。在理論教學部分主要包括路基工程和路面工程，而路基工程中又涉及排水設施、邊坡穩(wěn)定驗算及防護設施、擋土墻設置等內(nèi)容，路面工程中主要涉及瀝青路面和水泥混凝土路面的計算。由于課程內(nèi)容龐雜，涉及的知識面廣，受課時量不足、教學設施不夠完善等因素制約，應完善課程結構體系，在路基部分，以與路基穩(wěn)定緊密關聯(lián)的排水、邊坡加固及防護、地基處理為教學重點，在路面部分，以現(xiàn)在工程中最常用的瀝青路面為重點，側重路面結構層設計理論與方法。
（一）認識環(huán)節(jié)
認識環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有講座和參觀。具體的目標要求是對專業(yè)的現(xiàn)狀、道路發(fā)展、關鍵技術變化、施工工藝進行客觀認識，了解社會及用人單位對人才的需求與標準，引導學生對未來職業(yè)的思考和人生規(guī)劃，激發(fā)對工程的興趣與學習動力。
在認識環(huán)節(jié)中，邀請相關專家、學者、一線工程師開展道路工程科學與技術的重要成就和最新發(fā)展趨勢、工程技術規(guī)范等方面的專題講座，拓展學生視野，加深對課程內(nèi)容的理解。同時參觀試驗室和施工現(xiàn)場，形成直接經(jīng)驗的積累，激發(fā)學習興趣。
（二）理論環(huán)節(jié)
在整個教學全過程中體現(xiàn)學生積極思考與解決工程問題的教學理念，理論環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有案例分析、項目任務和討論。具體目標要求是通過多種授課方式使學生了解課程相關的基本概念、原理；理解路基穩(wěn)定性的影響因素和加固防護措施；以及與路基路面相關的交通分析、材料參數(shù)選取與路面結構設計方法。
（三）實踐環(huán)節(jié)
實踐環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有課程設計、調(diào)查和展示匯報。具體目標要求是學生直接參與道路的構思、設計和實施。分析采取適宜的材料，確定道路各結構層的厚度。通過對瀝青混凝土路面的課程設計，在理解道路設計步驟的基礎上，對設計方案進行經(jīng)濟技術比較。
在實踐過程中工程實踐情景和內(nèi)容的篩選特別重要，經(jīng)過多次研討，在路基路面設計實踐環(huán)節(jié)中選取現(xiàn)在工程中最常用的瀝青路面作為典型的工程，分別讓學生自己負責收集材料、擬定設計方案等，教師可以提供適當指導，以使前修課程所學知識傳遞到課程設計環(huán)節(jié)。
（四）考核環(huán)節(jié)
考核環(huán)節(jié)主要內(nèi)容形式有總結和答辯。具體目標要求是在學習活動過程中及時交流，反饋工作評價。通過思考所完成工作，總結工作成果及工作方法，從技術描述以及團隊工作方式與組織分工等方面總結交流，鍛煉學生表達、交流總結能力。
通過一周的實踐活動，學生分組完成瀝青混凝土路面設計，內(nèi)容主要包括道路交通量的調(diào)查、路面結構層次的確定、設計方案選取及比較、各成員的任務分工和貢獻率、總結等。同時根據(jù)課程設計報告制作相應的PPT演示課件，進行口頭匯報。而考核環(huán)節(jié)，利用學生完成任務為載體，對其運用專業(yè)知識技能、創(chuàng)新能力、團隊協(xié)作能力等進行考查。
三、路基路面課程教學方法
根據(jù)CDIO教育模式要求，《路基路面工程》課程教學過程中將CDIO中構思、設計、實現(xiàn)、運作理念有機融入于教學的各個階段。在授課過程中，師生將課堂環(huán)境演化為知識交換空間，教師合理組織課程教學內(nèi)容，凸顯課程知識點的重點、難點，靈活采用課堂引導、答疑解惑及研討等方式共享學習成果。例如就某水泥混凝土路面破壞問題讓學生展開討論，以“問題――原因――措施”的基本思路引導學生去思考，調(diào)節(jié)課堂氣氛，提高學生課堂學習的參與性，為推動學生主動養(yǎng)成一體化的學習習慣創(chuàng)造有利條件。其次，采用案例教學，利用瀝青路面和水泥混凝土路面施工典型工程案例及多媒體網(wǎng)絡資源，力圖向?qū)W生提供直觀形象的工程圖片及動態(tài)的施工作業(yè)過程，在增加課堂教學信息容量的同時，實現(xiàn)課堂教學與實際工程項目的有機結合。第三，在系統(tǒng)把握和教授課程基本概念的基礎上，不僅要強調(diào)學生實踐動手能力的培養(yǎng)，而且結合專業(yè)工程標準、行業(yè)規(guī)范和一線施工單位要求規(guī)范學生行為，充分發(fā)揮學生獨立能力和團隊協(xié)作精神，著力培養(yǎng)學生分析和解決具體工程的思維。
四、路基路面課程考核
合理的課程考核是有效開展教學活動的保證。結合一線施工企業(yè)和CDIO工程教育模式與技能型人才培養(yǎng)目標的契合度，為了有效的對學生學習投入及獲得成績進行鑒別，根據(jù)課程設置目標優(yōu)化傳統(tǒng)考核模式，采用過程管理及結果考核相耦合的方式，從出勤、課堂參與程度（匯報）、平時項目作業(yè)和期末考試成績等進行綜合考評。特別是在過程考評階段通過對實踐過程中設計作業(yè)完成情況、同一小組中各成員之間互評及平時成績等維度進行全面評價，突出團隊整體的作用。而在課程考試時，參照公路和市政方向建造師考試的要求，引入考試相關科目的重要內(nèi)容，突出課程工程性和實踐性強的特點。實踐表明，采用這種考核形式，強化了學生全員參與的意識，有利于學生在學習過程中學習態(tài)度、職業(yè)素養(yǎng)、人際團隊能力與工程系統(tǒng)能力的培養(yǎng)。
五、結論
路基路面工程課程以CDIO工程教育理念為理論指導，實行項目驅(qū)動法教學。通過2年的時間對課程目標、教學內(nèi)容和教學方法等方面進行了有益探索，把考核融入教學全過程，架設教與學良性循環(huán)路徑。通過對學生與施工企業(yè)調(diào)查訪談表明，將CDIO教學模式應用到路基路面課程教學過程中，使知識傳播與工程能力培養(yǎng)融合在課程實施過程中，取得了良好的實踐效果。
（一）提升了學生主動學習的積極性，構建了學生開放式的知識體系。項目從到逐步實施，學生依據(jù)項目的目標要求查詢各種文獻資料，使學生從中體會到學習的源動力，扭轉了被動學習的局面，確立了以學生為中心的主導地位。其次在項目多層次目標的驅(qū)動下，促使學生務實的將零散的知識點逐級梯度推進，匯總成系統(tǒng)的知識結構。同時，不僅僅把視野只聚焦于某個知識點，而是逐步向多門課程甚至整個專業(yè)擴散，并能融會貫通。
關鍵詞：高填深挖研究 路基施工工藝
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
高填和深挖路基在施工前必須完善排水系統(tǒng), 確保作業(yè)面不積水。邊溝和截水溝開挖后, 應及時進行防滲處理, 不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基, 深挖段的臨時土溝截水溝可用塑料膜鋪底防滲。
一、關于高填深挖路基施工工藝分析
1.施工準備。組織現(xiàn)場施工人員熟悉施工圖紙和有關技術資料，認真做好圖紙會審和技術交底工作；根據(jù)施工圖紙編制和制定具體的施工方案以及有關技術措施；測量人員根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┑膶Ь€點和坐標點進行復測，如果所給的導線點和水準點不能滿足施工需要時，需增加導線點和水準點；由于填挖工程量較大，在保證工程質(zhì)量的前提下，降低運輸成本，合理調(diào)配取棄土場尤為重要，這就要求試驗人員在施工前對各個挖方段的路基土樣進行試驗檢測(包括土的液、塑限塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實的最大干密度、最佳含水量) ，找出合格的土樣作為填方路基的填料，本著就近原則；根據(jù)施工組織設計的進度要求合理配備人員和施工機械設備；建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施，并且深入開展貫徹ISO9002質(zhì)量保證標準和質(zhì)量改進活動，把質(zhì)量管理的每項工作具體落實到每個部門、每個人，使全體職工都擔負起質(zhì)量責任；制定好安全生產(chǎn)措施；修建臨時運輸通道。
2.填方施工
（1）測量放樣，用白灰撒出中線和邊線。
（2）對清表后的路基底進行取樣，測其含水量等各項試驗指標，對不合格土質(zhì)要進行換填處理，對于干燥的路段進行灑水，對于潮濕的地方進行翻曬，對高水位的地方設置縱向盲溝進行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量時進行碾壓，直到達到符合要求的壓實度為止。
（3）路基填筑首先要選具有代表性的路段不小于200m做試驗段，通過試驗段找出合理攤鋪厚度，碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，優(yōu)化組合，把主要問題找出來，并加以解決，總結經(jīng)驗，以指導大面積施工。
（4）進行分層填筑，平整每層填料時要注意保持3% 的路基橫坡，填實寬度應超出計劃寬度不小于50cm，以確保路基邊緣的壓實。施工中隨時注意檢測土的含水量，根據(jù)土的干濕情況，灑水或晾曬，最好在最佳含水量時進行碾壓。嚴格按照試驗段得出的參數(shù)對壓路機的行駛速度、壓實遍數(shù)進行控制，達到壓實遍數(shù)后及時進行壓實度檢測，壓實度不合格時要及時上報，找出原因，進行補壓至合格后，方可進行下一道工序。
（5）沖擊碾壓。當填筑高度達2m時進行沖擊碾壓。在沖擊碾壓之前要調(diào)查沖擊碾壓范圍內(nèi)的地下構造物及附近各種結構物。地下構造物在頂部以上填筑高度應大于2.5m，如有易損構造物要采取防護措施。對于地上的構造物，要保持一定的沖壓水平距離，在保護范圍的應設置明顯標記物。沖擊碾壓工作面長度應大于200m，沖擊碾壓時應均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長度不應小于15m，壓實輪外緣應與路基邊緣保持一定的安全距離，駕駛員在轉彎時應調(diào)整轉彎路線，使沖擊凸輪落點不與前次落點重復，以減少波浪現(xiàn)象，若波浪過高，應停止沖擊，用平地機平整后繼續(xù)施工，碾壓遍數(shù)不得少于20遍，沖擊碾壓結束后，用刮平機平整表面，恢復路基橫坡用振動壓路機壓實壓光，再次進行壓實度的檢測，與沖擊碾壓前進行對比，如壓實度持平或下降，應及時匯報，并對其進行分析，找出原因，進行處理。
（6）鋪筑土工格柵，首先將凸出碎石或堅硬物件撿出，防止將土工格柵局部損壞。鋪土工格柵前要對土工格柵進行試驗檢測，本項目對土工格柵的要求為: 單向土工格柵要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸長率不大于12%，2%伸長率時的拉伸力不小于23kN，5 %伸長率時的拉伸力不小于44 kN。根據(jù)設計要求，用白灰劃出鋪筑土工格柵的邊界，然后鋪筑土工格柵，土工格柵應平整順直，不得有褶皺，橫向搭接不小于30cm，縱向搭接不少于15cm。鋪設完畢后，用鋼筋做的U 形釘( 寬10cm，長30cm)，對土工格柵進行固定，U形釘間距為3m×1.5m。土工格柵攤鋪后應及時填筑下一層，避免土工格柵受陽光長時間暴曬。在填筑前不允許其他工程機械在上面行走。在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料時，其最大粒徑不得大于6cm。填料應先沿中心線從外向內(nèi)循序前進，然后由中間向兩邊填筑，盡量避免損壞土工格柵。
3.挖方施工
（1）施工前，詳細核查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料，分析現(xiàn)場地形特征，編制詳細的施工組織，報監(jiān)理審批，再實施。
（2）施工前做好排水工作，按設計要求開挖截水溝，并盡可能的完成鋪砌工作，攔截地面水。對易滑坡，坍塌地段，加強觀測并及時做好防護措施。
（3）開挖方案。深挖路塹地段沿中線方向相對地形太陡，便道無法拉上去，則采用推土機將山頂降低5m-6m，再利用挖機開挖，或采用推土機協(xié)助。在便道可以拉到的高程位置處，設一工作平臺，推土機將山頂?shù)耐镣浦疗脚_處，利用裝載機裝車，自卸汽車運輸。等到降至挖機能夠裝車的位置時，再按上述方案施工。
（4）在施工時應準確控制邊坡的坡率，開挖時，在坡口樁處插花桿或者其他比較明顯的標志，保證機手在操作時不侵線，要求機手在修邊坡時，預留0.3m 人工修整，每降低一層用人工及時掛線、修整一層，每降低兩層，測量組應重新放樣，發(fā)現(xiàn)有誤碼應及時修正。
（5）開挖到邊坡平臺位置時，采用機械整平，壓路機壓實后，再放坡口樁位置往下開挖。深挖路基在雨季施工時，每挖一階，必須及時進行邊坡修整和防護施工，防止邊坡沖刷。
二、關于實例分析
1.工程概況。某公路八標YK83+632--YK83+680 段為路塹式樁板式擋土墻，共9根樁，樁長21m，總長189m，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600段為填方路堤樁板式擋土墻，共計39根，樁長16m--32m，總長732m，樁體內(nèi)側外掛擋土板815塊。YK83+632--YK83+680路塹式樁板式擋土墻上方，是多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要公路通道，重載車輛多、客貨車流量大。
2.工程地質(zhì)特征。某公路YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83+902，ZK85 +528 --ZK85+600段深挖高填樁板式擋土墻地處構造剝蝕，溶蝕中低山斜坡地貌區(qū)，自然斜坡角約56°的山坡地帶上。原地面為碎石土，一般層厚為5.8m。其下為強風化泥巖、中風化泥巖，一般層厚分別為2.2m，7.6m。
3.支擋方案。結合現(xiàn)場自然條件YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600深挖高填路基選用樁板式擋墻支擋。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成( 見圖1) 。樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，可有效地解決地形復雜、地質(zhì)情況不良地段的邊坡支擋問題，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。
圖1 樁板式擋土墻橫斷圖
4.樁板式擋土墻的特點。樁板式擋土墻結構受力可靠、支擋效果好、施工簡便、質(zhì)量容易控制；對地基承載力要求不高，當?shù)鼗休d力不足時，可由加深樁的埋深得到補償；樁板式擋土墻施工工序相互干擾少，以便于加快施工進度；占地面積小、圬工量小，能降低工程成本；樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，適用于地質(zhì)條件復雜、不良地質(zhì)有滑坡隱患地段的邊坡支擋；適用于土壓力大，墻高超過一般擋土墻限制的地段。
5.樁井開挖。抗滑樁的施工必須從兩端向中部施工且必須跳槽施工，為防止過度擾動，樁井開挖時采用對地層擾動較小的淺孔光面爆破,炮孔為1. 2m-1.5m。根據(jù)樁井通過的地質(zhì)條件，樁井采用全斷面分節(jié)開挖。樁井上部松散軟弱地層，采用人工手持風鎬或十字鎬從上到下逐層挖掘。每節(jié)段開挖深度為1.2 m-1.5 m，挖土順序為先中間后周邊。樁井中、下部硬巖、堅硬巖風鎬或十字鎬無法開挖的，采用全斷面微差光面爆破開挖。
6.通風。樁井開挖到一定深度后，施工過程中樁井下部會沉積粉塵、有害氣體。尤其是爆破后，樁井下部粉塵、有毒氣體會急劇增加。在井口用鼓風機通過風管向樁井內(nèi)送風，排出樁井內(nèi)的有害、有毒氣體和降低粉塵。樁井內(nèi)送風的鼓風機風量，應保證樁井內(nèi)施工人員能在空氣不污染的前提下作業(yè)。
7.排水。當樁井內(nèi)出現(xiàn)地下水時，可在樁井底中部挖集水坑，將井內(nèi)地下水匯集到樁井底中部挖集水坑，采用水泵及時抽排水。水泵等電氣設備要配備漏電保險開關。10樁井鎖口及鋼筋混凝土護壁樁井鎖口采用C20鋼筋混凝土，高60cm，寬60cm，共配置6∅12mm 受力主筋，每個側面為3根。樁井鋼筋混凝土護壁厚度30cm。采用∅12 鋼筋，間距20cm×20cm。上一節(jié)與下一節(jié)護壁的豎向鋼筋采用焊接，保證上下節(jié)護壁連接的牢固性、可靠性。樁井分節(jié)開挖掘進，樁井斷面及中線符合要求后，鋼筋混凝土護壁支護及時跟進，確保施工人員安全。采取組合式鋼模板，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)使用，利用吊桶運輸混凝土人工澆灌。抗滑樁的護壁每節(jié)施工的長度為1.2 m-1.5m，應開挖一節(jié)，立即支護一節(jié)。每節(jié)護壁間孔隙不大于250mm，供灌混凝土用，混凝土澆筑完畢后，立即將孔隙填滿、抹平。
8.井底處理。井底處理的目的是要確保樁井底的巖層承載力，樁井開挖至設計標高或深度后，對井底巖性進行檢驗合格后迅速用混凝土封底。封底前應將井底的松散軟弱層全部清理掉，減少井內(nèi)滲水，保持井內(nèi)清潔。混凝土標號必須與設計樁井基礎混凝土標號相同，封底厚度一般為10cm--15cm。
9.樁體混凝土施工。樁體混凝土的運輸采用混凝土運輸車，灌注采用混凝土輸送泵直接泵送入井。防止混凝土離析，可接長輸送管末端的輸送軟管道進行布料。也可以使用漏斗和串桶輸送混凝土到井下，串桶可以根據(jù)樁身混凝土灌注達到的標高進行連接或拆除，保證澆筑面高度不大于2.0m。樁體地面以上部分，鋼筋骨架綁扎完成后安裝模板，模板采用定型組合鋼模板，樁體分地面以下和地面以上一次灌注完成。為了保證上下兩部分的混凝土結合牢固，在澆筑上部混凝土時，對下部的混凝土鑿毛，將混凝土表面浮漿全部鑿除干凈，并要求鑿至新鮮混凝土并露出石子。用高壓風將鑿除的殘碴吹干凈，再用高壓水槍沖洗干凈，以確保混凝土鑿毛面的清潔。
10.擋土板預制及安裝
（1）擋土板預制。擋土板預制盡量就近選擇場地采用集中預制，便于后期運輸和安裝。擋土板設計截面尺寸為50cm×35cm，板長470cm，為C25混凝土。擋土板在受拉區(qū)配6根2∅0mm 主筋，擋土板在受壓區(qū)配3根∅20mm主筋。每塊擋土板設兩處泄水孔、預埋∅100×6mm鋼管作為泄水孔并兼作吊裝孔。擋土板在受拉區(qū)和受壓區(qū)的配筋不相同。預制板施工時要標記內(nèi)、外側，以防止擋土板發(fā)生內(nèi)、外側安裝顛倒，從而影響到擋土板結構受力。
（2）填方路堤擋土板安裝。路堤樁板式擋墻擋土板是直接在樁體背后安裝擋土板。擋土板安裝前，樁的垂直方向標記擋土板的搭接線，保證擋土板在樁體上搭接長度一致。要先計算每塊擋土板的高度及縫隙，同外露地面樁身的高度相比較來確定第一塊擋土板的混凝土墊層標高，以便于最后一塊擋土板標高與樁頂平齊。由抗滑樁頂面自上而下逐層劃分并標記出擋土板水平層數(shù)安裝位置，每層擋土板應在同一水平面上。由于擋土板內(nèi)外側設計配筋數(shù)量不相同，因此必須按照內(nèi)外側正確安裝，切不可發(fā)生內(nèi)、外側安裝顛倒。擋土板采用汽車吊車起吊安裝，擋土板安裝隨著填土高度自下而上進行安裝。
（3）挖方路塹擋土板安裝。樁板式擋墻用于路塹開挖支擋防護，是在路塹土石方開挖前先進行樁體施工。樁體施工完成后自上而下開挖路塹土石方、自上而下進行擋土板安裝或現(xiàn)澆。路塹樁板式擋墻為外掛式擋土板，外掛式擋土板施工可采用預制安裝，也可以采用現(xiàn)澆施工。在樁灌注混凝土前應預埋螺栓或鋼筋，待樁身灌注完后，土體開挖完成則可見預埋螺栓或鋼筋，預埋的螺栓或鋼筋必須精確。樁體內(nèi)的埋鋼筋與預制擋土板連接并用同標號的混凝土封閉處理。擋土板采用現(xiàn)澆施工是將樁體內(nèi)埋鋼筋擋土板鋼筋連接，然后立模澆筑擋土板混凝土。
11.土石方填筑、開挖。路堤樁板式擋土墻高填方陡坡路堤填筑施工前，應將原地面挖成寬度不小于2 m、向內(nèi)傾斜2%-4%的臺階并碾壓密實，防止路堤整體性滑移。填料應分層攤鋪，分層最大松鋪厚度必須符合施工設計和施工技術規(guī)范要求。路塹樁板式擋土墻土石方開挖深度以樁間土層不坍塌為宜，一般開挖深度不大于2m。應分層、分段開挖土石方，并及時施作擋土板形成完整的樁板式擋土墻受力結構。樁體外露出地面的部分將鋼筋混凝土護壁拆除，對樁體進行外觀裝修以保證樁板式擋墻的觀感質(zhì)量。
12.總結。高填深挖擋土墻是山區(qū)高速公路施工中的重點和難點，選擇適宜的支擋結構關系到工程的安全性、耐久性和經(jīng)濟性。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成。尤其是在一些深高填方路堤、挖方路塹，受地形限制需要直立削坡的高填深挖的特殊地段，樁板式擋土墻以結構受力優(yōu)良、支擋結構效果好，有較好的地形適應性。自下而上進行的樁板式擋墻，具有施工安全、工藝簡單、施工便捷和良好經(jīng)濟性，在高山重丘區(qū)修建的公鐵路高填方陡坡路堤，樁板式擋土墻有其他擋墻不具備的特點可被廣泛運用
高填深挖路基施工應合理的安排挖方工序，即挖即防，科學管理，對防止深挖路段邊坡的沖刷和坍塌也起到了明顯效果。總之，嚴把質(zhì)量關，科學認真仔細做好每一道施工工序，一定會做出優(yōu)質(zhì)的路基工程。
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隨著社會的進步，為了能夠保證路基路面施工之中的質(zhì)量，精細化管理逐步在路基路面之中應用，本文就將對于其做基本的探討和分析。
二、路基路面的工程特點
1.穩(wěn)定
這是在直接接觸的路面車輛和行人必須平整穩(wěn)定，性的基本特征，但道路是直接與自然接觸，以確保穩(wěn)定對不需要的氣候變化，在工程建設中，根據(jù)氣候的特點，整體設計，以避免使用崛起中的不平衡狀態(tài)。土壤穩(wěn)定的性能，不同的施工方法。
2.平坦的表面
路面平整度是關鍵，在公路工程建設過程和工程的要求，必須保證在嚴重違規(guī)事件，增加了車輛的速度，車輛撞上，造成一種不適的感覺，但它可以成為一個潛在的安全問題時間車輛在道路行駛，會降低汽車行駛的道路使用壽命，減少路面損壞，甚至可能的。由于這些原因，路面平整度是非常重要的，在整個施工過程中的一條道路，從而促進整體管理，不僅在施工過程中進行重要的是要進行維修和道路的平整度。
3.防滑性
在現(xiàn)實中，一些道路交通事故發(fā)生后，車輛在道路行駛過程中滑動，一旦發(fā)病很快，制動平穩(wěn)、準確，既不能把車停下來，甚至可能發(fā)生的意外和事故的發(fā)生，因此，有必要提高抗滑性能提高能力，增加摩擦，可以以不同的方式：首先，對路面的摩擦系數(shù)在路面施工攤鋪過程中，顆粒形狀的雪或冰雹，雪，除了注意路面，注意防滑。
4.耐久性
總的來說，在路基的施工過程，消耗更多的時間，也會消耗更多的成本項目的道路，因此，提高了耐久性，這樣可以避免資源的浪費和construção.e路基工程有著直接的關系，是使用時間的經(jīng)濟價值和社會價值，而不是只有使用的道路，車輛的壓力需要承受氣候變化的直接影響，而且隨著時間的推移，在性質(zhì)，嚴重程度和承受能力的穩(wěn)定性會下降的道路，這不僅會影響道路的使用壽命，也降低了使用的能力，根據(jù)道路。的情況下，需要編制項目施工計劃，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件，建筑材料的質(zhì)量控制，道路建設和維護，更可以做一個好工作，對公路路基的掩膜具有良好的耐久性。
三、建筑項目施工精細化管理概述
建筑工程的施工是建筑業(yè)管理中，嚴格按照有關標準和規(guī)范，標準，法律，法規(guī)的規(guī)定，建設工程施工合同的基礎上，對基地的建設，為實現(xiàn)“經(jīng)濟性、耐久性、環(huán)境保護、安全、和諧”的建設理念，建設，建設工程項目的施工質(zhì)量、安全、進度、施工管理、系統(tǒng)管理等的細化過程和標準建設的目標、任務、采取措施，加強施工項目管理，施工程序化、標準化和科學發(fā)展觀，不斷提高質(zhì)量和項目管理水平的建設項目，建設高質(zhì)量的行業(yè)。
四、路基施工過程的精細化管理昔施
1.公路路基土石方，管理
建筑材料的施工質(zhì)量是非常重要的，因為有關當局應加強檢測，嚴格的原材料，材料中的游戲系統(tǒng)，土方應分層進行，每層的兩倍，符合規(guī)律的層狀構造；排水系統(tǒng)必須有足夠的施工場地，土壤特性和排水，防止積水，環(huán)境引起的疾病問題，在路基施工過程中，為了保證和平整光滑的曲線，以確保邊坡光面爆破。
2.在管理的過程中把關建筑材料
建筑材料的砌體工程中，作為輔助，以大美的影響。因此，要保證混合料符合蜂窩結構的砌體，避免砌體表面，作為一種最重要的形式是在砌體工程中，鏈接到解鎖在施工過程和治療的頭發(fā)和一個大的地區(qū)，一般砌筑基礎，是最好的和完整的大石頭是石頭更容易達到理想效果，石砌石，與其他不同的領域，集中力量建設的特點和比較，因此，應避免在放置位置之間的碎片。
3.路基施工的管理的排水
主排水管道施工問題，及施工中應注意的問題，如泄漏的共同立場之前，做一個徹底的檢查，可以達到5MPa，壓力排水管，保證攤鋪過程中，應盡量保持清潔光管的大直徑管，管道施工應在適當?shù)闹委煟苑乐闺s質(zhì)進入，并與其他環(huán)節(jié)的建設，如管道施工過程中，必須防止在維護的技術問題，如溫度和斷裂。
五、路面工程施工中的精細化管理
1.瀝青混凝土路面
主要道路的表面粗糙度和厚度，壓實度，路面平整度施工控制要偷基地的建設過程中，必須嚴格控制混合料的含水量，增加檢查和壓縮技術，在不同的時間瀝青路面銑刨機施工前，銑床，龍門銑床，刨床，銑床的主要方法，試圖用大，附近的道路也可以使用一個配方的龍門銑床。
2.一層一層垃圾的填埋
在垃圾填埋場的建設，開始建設一個基礎層，再施工時間結束時，在什么情況下，清除廢物清單，并采取必要的防護措施，澆上瀝青加鋪層的基料，直到現(xiàn)在。
3.提高穩(wěn)定性
建設一個軌道交通道路的開始，因此，應特別注意減少施工灰塵，不影響與磚之間的粘附材料，嚴格控制砂漿配方準確，提高穩(wěn)定性和提高的能力，看到美。
4.水井、檢查井
全過程的施工和檢查井的水井，道路施工工藝、施工質(zhì)量和維護的全過程，是非常重要的。建立一個工作計劃，首先，它的措施之間的高度差的道路，如不符合建設標準的制定治療方案，在保證施工質(zhì)量的前提下，設計，以避免延誤。
六、精細化管理的具體措施
1.加強教育和培訓
為加強建設工程建設單位的管理人員、技術人員和工作人員的培訓，提高他們的技能，學習規(guī)則的建設工作，強化安全責任意識，加強職業(yè)道德建設，確保一個良好的建筑設計。
2.嚴格的質(zhì)量控制，建筑材料
購買公寓的建設，鋼鐵，水泥和其他建筑材料的材料，應進行檢查，檢驗合格證書，合格證書，工廠，嚴格按照施工要求，通過抽樣檢驗，質(zhì)量不可以使用了，而且隨著時間的推移，施工質(zhì)量，材料的清潔施工，此外，一些建筑材料到現(xiàn)場，檢查材料的來源，和樣品檢驗合格，監(jiān)理人員在購買前也要仔細的核查。
3.自動質(zhì)量檢測系統(tǒng)
項目建設單位要嚴格執(zhí)行自測試系統(tǒng)的施工質(zhì)量，每周一次，每月一次的質(zhì)量和自組織的會議，總結，分析和綜合的過程，在建設工程中存在的各種問題，在不同的組，根據(jù)建設工程，質(zhì)量評價，質(zhì)量建設的個人責任感。在一個工程師的檢查，驗收測試，和，最后，監(jiān)管人員。
4.施工實踐
對建設項目建設的技術環(huán)節(jié)中，運營商和技術人員必須持證上崗，嚴格按照建設項目施工的要求，維護和交付進行互檢，施工過程——模型、施工質(zhì)量。
5.協(xié)調(diào)的工程質(zhì)量和建設之間的關系
建設工程質(zhì)量，建設項目，建設單位，首先，必須嚴格按照有關的施工進度計劃和施工方案，保證質(zhì)量的完成，建設項目，建設項目的質(zhì)量保證計劃的調(diào)整，施工質(zhì)量，其目的是加強該層的關鍵，關鍵的施工現(xiàn)場，嚴格按照施工規(guī)范和設計要求，在施工中，在省、好中求快。
七、結束語
關鍵詞 ：公路橋頭跳車分析對策
緒論
目前我國各地已投入運營的公路特別是高速公路中普遍存在的問題就是橋臺背處出現(xiàn)不同程度的沉陷、斷裂（沉降值一般5~30cm有的甚至超過30cm）使車輛通過時產(chǎn)生跳躍和沖擊，從而對橋涵和路面造成額外的沖擊荷載，使司機和乘客感到顛簸不適，甚至造成車輛大幅度減速個別嚴重的可導致交通事故，因此，如何解決高速公路橋頭跳車問題，已成為業(yè)內(nèi)人士多年來一直所關注的重點和難點，本文提出一些自己的見解，希望與業(yè)內(nèi)人士共同探討，早日真正解決這一問題。
橋頭跳車產(chǎn)生的原因及影響
2.1橋頭跳車產(chǎn)生的原因
2.1.1臺背施工范圍較小壓實機具受工作面的限制有死角，特別是靠近結構物處，達不到規(guī)定壓實度易引起沉降。
2.1.2臺背填料的壓縮
臺背填料因所含水份均有空隙，不論施工采用何種措施也無法將空隙完全消除，隨著空隙水份蒸發(fā)及轉移，在公路自重及車輛的垂直荷載作用下，空隙率逐漸降低，填料逐漸壓縮， 密實度逐漸增大，便在一定范圍內(nèi)臺背沉降，根據(jù)有關資料調(diào)查研究，當土堤壓實度為95%時每米高的填土其工后沉降約為1cm。
2.1.3.地基沉降：橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高且多屬軟土，由于軟土天然含水量大、孔隙比大、壓縮性高和抗剪強度低等共同特點。便易于產(chǎn)生沉降，同時橋頭路基填土高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應力相對較大，易引起地基沉陷，特別是工后沉降較大。
2.1.4由于工地用地緊張而施工單位從經(jīng)濟效益出發(fā)，往往將臺后作為橋梁等施工材料制作及堆放場地，不能及時與路基同步填土，人為的減少臺后填土的自然沉降期。
2.1.5施工單位施工質(zhì)量控制不當，路基填料未按規(guī)范要求處理或橋臺立柱施工順序安排不妥，涵洞蓋板進度慢，形成填土較晚。
2.2橋頭跳車對行車速度和安全的影響
由于橋臺背沉陷、斷裂而產(chǎn)生形成了臺階，使車輛的行駛速度受不同程度的影響，根據(jù)實地觀察和有關資料調(diào)查表明，當橋頭臺階達1.5cm時對車速就產(chǎn)生明顯的影響和對車的振動，臺階每增加1.0 cm速度就會降低3km/h左右，當臺階高達5cm時車輛行駛顯著降低，其減速幅度平均達9~13km/h，對行車產(chǎn)生嚴重影響，抗振性能不同的車輛以同一速度在同一路面上行駛其振動的效果也不一樣，一般來說汽車遇到橋頭臺階要提前150~180米實行減速，駛達臺階以后還要大約相同的距離進行加速以恢復正常速度行駛。當然，司機的心理狀態(tài)對道路的熟悉程度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。如果處理不好，特別在高速公路上行駛速度較快時容易造成追尾、翻車及車本身受損和乘客的安全。
采取的技術措施
由于跳車是多個因素引起的，故解決的技術措施應綜合考慮
3.1地基處理
3.1.1地基含水量較大、抗剪強度低、壓縮性大的地基，如果厚度較淺，易挖除的要清理干凈，通過碾壓使壓實度不低于90%，地基承載力滿足設計要求。
3.1.2為防止人為的在橋臺處形成不良地基，禁止在結構物施工時用作泥漿池或生活用水排放地。
3.1.3對于軟弱地基較深不易挖除地段，可采用加固土樁法、料粒樁法豎向排水預壓法等進行處理使之達到設計要求，減少工后沉降。
3.2路基處理
路基處理是解決橋頭跳車主要措施之一，著重減少路基沉降和提高路基剛度。
3.2.1設計上改良填料
從理論上講應當選擇強度高宜壓實透水性好的如砂礫土、石灰穩(wěn)定土、卵石土或粉煤灰等輕型材料，根據(jù)試驗發(fā)現(xiàn)灰土的壓縮性比素土的壓縮性減少25%，同時壓實度提高2%，可減少沉降12%。
3.2.2臺背回填的壓實
為減少橋涵兩端路堤的工后沉降，從而使橋涵兩端路堤與橋臺結構物相對沉降盡量小一些，臺背回填的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降的一個主要因素，由于臺背回填位于路基與橋臺相銜接處，成為碾壓的一個薄弱部位，壓實機具難以碾壓到位且大噸位機械振動太大對橋臺影響也較大，因此也不便于大型壓實機具的工作，所以要嚴格控制填料每層的厚度，宜控制在10~15cm 之間并且使大型機具與小型機具配合使用，不留死角，且嚴格控制壓實遍數(shù)提高壓實標準，壓實度控制在96%以上。
3.2.3保證橋頭填土的自然沉降期
從施工開始要求所有橋臺背處不允許做料場、材料加工場、生活區(qū)。橋臺施工完達到強度后即開始施工臺背填土，盡量增長橋頭填土的沉降期。
3.2.4合理安排施工順序
為臺背填土可以盡早開始要求在立柱、基樁施工安排中，先安排橋臺再做其它中墩，也可以先進行結構物處路基施工再進行其它部位施工。對于涵洞可以進行先填筑路基對涵洞處進行加強控制提高壓實標準，后再開挖，減少臺背處的沉降，為保證蓋梁下填土壓實質(zhì)量，要求必須先將臺背填土至蓋梁底面標高再澆筑橋臺蓋梁。
3.3設計措施
3.3.1據(jù)已通車的高速公路使用情況看，U型橋臺的橋頭沉降期明顯小于其它橋臺的臺后沉降，從理論上講U型橋臺的兩側墻等于給臺后路堤增加了側向約束，可以控制路基發(fā)生側向滑移，增強路堤穩(wěn)定性，所以第一高路堤應做成加筋擋墻，第二保證硬路肩寬度不小于1.5米。
3.3.2設置橋臺搭板
搭板設置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降，通過搭板逐漸過度至剛性橋臺上，使車輛通過時跳躍現(xiàn)象大為減少，搭板的長度是根據(jù)臺后填土破壞棱體的長度確定的。臺背填土高度小于5米時搭板長度按計算應為5 m、厚為26 cm臺背填土高于5米的搭班長度定為8m、厚為32cm。
3.3.3在橋臺處加設土工格柵
土工格柵是一種新型的土工合成材料，其特點是：區(qū)別于以往土工合成材料的平面結構，土工格柵為主體結構、伸縮自由、可折疊，使用時將其張開在格柵內(nèi)充填土石等材料，利用填料與格柵產(chǎn)生的摩阻力和格柵本身對填料的約束力，構成具有強大側向限制能力和大剛度的結構體，這一結構體在工程上可視為具有較大抗彎剛度，抗剪強度的柔性路基。試驗表明，土工格柵加筋砂墊層能夠明顯提高橋臺的剛度和承載力，減少地基的總沉降，其加筋效果優(yōu)于純砂墊層和土工格柵，因此土工格室常被用來處理橋臺地基，并取得了很好的工程效果。
結束語
關鍵詞： 道工；路基質(zhì)量； 問題； 治理方法
一、市政道路工程中輔助設施的防治措施
由于市政道路工程中輔助設施多，所以，大多數(shù)雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上，因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。對此，施工過程中必須特別關注回填質(zhì)量，這就要求施工單位采取特殊措施進行回填。據(jù)我們的經(jīng)驗:中等井背縫隙(大于50mm寬)可用灰泥進行充填，每層回填厚度≤100mm分層搗實。小的井背縫隙 (小于50mm寬)可用砌筑砂漿進行充填，每層回填厚度≤100mm也要分層搗實。為了防止施工疏忽，監(jiān)理方應加強巡檢。必要時采取旁站方式進行監(jiān)理。
二、路基的強度及穩(wěn)定性不夠造成的危害
路基填土、溝槽回填壓實度達不到標準要求，路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度其危害有： a.不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部達到要求的密實度。如是道路，將造成路基和路面結構沉陷;如是管道，其胸腔部位便達不到要求的密實度，使胸腔部位的土壓力小于管頂壓力和地面荷載，可能造成管體上部破裂，無筋管還可能被壓扁。b.碾輪壓實重力產(chǎn)生分力損失在縱坡上使碾輪重不能發(fā)揮最大的壓實功能，坡度越大損失的壓實功就越大。 c.填土中挾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷。d.帶泥水回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實。當?shù)叵滤幌陆担柡退聺B后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。治理方法是施工單位向操作者作好技術交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照機型不超過有關規(guī)定;在路基總寬度內(nèi)，應采用水平分層方法填筑;路基地面的橫坡或縱坡陡于1:5時應做成臺階;回填溝槽分段填土時，應分層倒退留出臺階，臺階高等于壓實厚度，臺階寬大于或等于1m對填土中的大石塊要取出，對大于10cm的硬土塊應打碎或取出。
土路床整修碾壓的問題造成的危害有： a.不經(jīng)壓實的土路床， 路面結構等于鋪筑在軟地基上，其軟基有較大的空隙，經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的水分積聚， 軟土基中會滲入大量水份，使土基穩(wěn)定性降低，支撐不住路面結構，路面將出現(xiàn)早期變形破壞。b.不做土路床工序，便不能及時發(fā)現(xiàn)土質(zhì)不良與軟弱土基或含水量過大的土層，當作上面結構層，“彈簧”現(xiàn)象反射上來，將造成結構層大面積返工。c.不控制土路床的縱、橫斷面高程，只控制其上結構層的高程，將不能保證結構層的設計厚度，會出現(xiàn)薄厚不均和不能滿足設計要求的薄弱部分，出現(xiàn)過早破壞。d.不控制土路床的平整度，雖經(jīng)碾壓， 但凹凸部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現(xiàn)疙瘩坑表面，如此，密實度會不均勻，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。治理方法是： a.對技術素質(zhì)偏低的施工單位或人員應進行培訓，施工時做好工序技術交底。b.按照路床工序的要求，在控制中線高程、橫斷高程、平整度的基礎上， 填方路段路床向下0―80cm， 范圍內(nèi)， 挖方路段路床向下0―30cm 范圍內(nèi)要達到重型擊實標準95%的壓實度(采用輕型擊實標準時達到98%) 。c.路床工序中的密實度項目和路面各結構層一樣是主要檢查項目，不做土路床工序等于密實度合格率為0，按質(zhì)量檢驗評定標準判定應屬不合格工程， 因此，必須加強土路床工序的質(zhì)量控制。d. 人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落。由于盲道口在通往人行橫道處是下坡， 造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。監(jiān)理方應在施工前的技術交底中，提出特別要求。在施工中應要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量， 注意砂漿標號、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時可要求用于此處的砂漿標號提高一個等級。監(jiān)理時也要加強巡檢。
過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫問題。市政道路工程中，有許多管道需要通過行車路，如排雨管道、 過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。施工這些管道要在路床施工前進行，這樣就不存在壓實度不足的問題。 這一點要特別加以注意，以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。 在管道底部回填施工中，應要求施工單位采用灰泥填管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪 ≤200mm的厚度，進行人工夯實，夯實遍數(shù)不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進行機械夯實。并在兩側放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。
人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標，易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標現(xiàn)象，交付使用后，可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。 監(jiān)理需要逐個進行檢查驗收， 不合格的堅決要求整修，直到達到要求為止。
三、提高市政道路工程質(zhì)量的管理的措施
完善市政工程建設系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系。建立并完善工程建設管理制度，規(guī)范與指導工程建設項目從立項至竣工驗收各階段、各環(huán)節(jié)對各部門各參建單位的各項管理工作。完善招投標管理辦法，進一步開放工程建設市場，避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標評標辦法，使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標，或有更多的機會中標，避免施工單位的惡性價格競爭，使中標價回歸理性。建立并完善對施工單位、監(jiān)理單位、設計單位、勘察單位檢測單位的工作監(jiān)督與考核辦法，形成對各單位的評級與優(yōu)選制度。完善工程質(zhì)量管理的獎懲制度完善對工程建設管理單位與個人的廉政考核與處罰管理制度。建立并完善業(yè)主的工程建設質(zhì)量管理大綱，明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標準、程序方法、準則等。
加強對施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎懲。加強對施工單位的現(xiàn)場施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場臨時抽查等方式對施工質(zhì)量的整體運行情況和關鍵部位的質(zhì)量狀況進行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應由業(yè)主、 監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對監(jiān)控與考核的內(nèi)容應根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細討論研究制定。對施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運行狀況的檢查與考核。重點考慮對承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機構及主要負責人的到位情況、主要施工設備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場實體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進行檢查考核。 對檢查考核的結果要采取兩個手段來抓: 一手抓激勵;一手抓懲罰、兩手都要抓、兩手都要硬。
論文摘 要:市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關系到工程的適用性，而且還關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會安定。本文分析了運用了PDCA管理的理論，針對市政工程的特點，提出了質(zhì)量控制的方法，對提高市政整體管理水平，具有一定的現(xiàn)實意義與指導性。
市政工程質(zhì)量的優(yōu)劣，不但關系到工程的適用性，而且還關系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會安定。施工質(zhì)量低劣，會造成工程質(zhì)量事故或潛伏隱患，其后果是不堪設想的。因此，在工程建設過程中，加強質(zhì)量管理，確保國家和人民生命財產(chǎn)安全是施工項目管理的頭等大事，把質(zhì)量管理放在頭等重要的位置是刻不容緩的當務之急。
1 PDCA管理循環(huán)的基本內(nèi)容
質(zhì)量保證體系中的活動的全部過程，也就是質(zhì)量計劃的制訂和組織實現(xiàn)的過程，它是反復按照PDCA的管理循環(huán)不停頓的周而復始的運轉的。這里P表示計劃(Plan)，D表示實施(Do)，C表示檢查(Chock)，A表示處理(Action)。PDCA循環(huán)是質(zhì)量保證體系運轉的基本方式，它反映了質(zhì)量保證體系活動所應遵循的科學程序，PDCA循環(huán)劃分為四個階段、八個步驟。
1.1 計劃階段
第一階段是計劃階段(即P階段)。這一階段的主要工作任務是制訂質(zhì)量管理目標、活動計劃和管理項目的具體實施措施。這個階段的具體工作步驟可以分為四步:第一步是分析現(xiàn)狀，找出質(zhì)量問題。首先，要分析企業(yè)范圍的質(zhì)量通病。也就是工程質(zhì)量的常見病和多發(fā)病。其次是針對工程中的一些技術復雜、難度大、質(zhì)量要求高的項目，以及新工藝、新技術、新結構、新材料的項目。要依據(jù)大量數(shù)據(jù)和情報資料，讓數(shù)據(jù)說話，用數(shù)理統(tǒng)計方法分析、反應問題。第二步是分析產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因和影響因素。這就要有召開有關人員和有關問題的分析會議，繪制因果分析圖。第三步是從各種原因和影響因素中找出影響質(zhì)量的主要原因或影響因素。其方法有兩種:一是利用數(shù)理統(tǒng)計方法和圖表;二是由有關工程技術人員、生產(chǎn)管理人員和工人討論確定，或者用投票的方式確定主要因素。第四步針對影響質(zhì)量的主要因素制訂改善質(zhì)量的技術組織措施，提出措施執(zhí)行計劃，并預計效果。
1.2 實施階段
第二階段是實施階段(即D階段)。這階段的主要工作任務是按照第一階段制訂的計劃措施，組織各方面的力量分頭去貫徹執(zhí)行。這是管理循環(huán)的第五步，即執(zhí)行措施和計劃。首先要做好計劃措施的交底和落實、落實包括組織落實、技術落實和物資落實。有關人員還要經(jīng)過訓練、實習、考核，達到要求后再執(zhí)行。要依靠質(zhì)量保證體系來保證質(zhì)量計劃的完成。
1.3 檢查階段
第三階段是檢查階段(即c階段)。這階段的主要工作任務是對實施效果與預期目標對比，檢查執(zhí)行的情況，看是否達到了預期效果，并提出那些做對了，哪些沒達到要求?哪些有效果，哪些還沒有效果?再進一步找出問題。這是管理循環(huán)的第六步，即檢查效果、發(fā)現(xiàn)問題。
1.4 處理階段
第四階段是處理階段(即A階段)。這階段主要工作任務是對檢查結果進行總結和處理。這階段分為兩步，也就是管理循環(huán)的第七、八步。第七步是總結經(jīng)驗，納入標準。經(jīng)過第六步檢查后。明確有效果的措施，通過制訂相應的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標準，以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度，總結好的經(jīng)驗，鞏固成績，防止問題再發(fā)生。第八步是把遺留問題轉入下期循環(huán)。通過檢查，找出效果還不明顯，或效果還不符合要求的那些措施作為遺留問題，轉入至下一管理循環(huán)，為下一期計劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。
2 PDCA循環(huán)的方法在市政工程中的應用 1 市政工程項目質(zhì)量計劃編制（P階段） 1.1 收集資料，制定質(zhì)量管理目標
制定質(zhì)量管理目標是編制質(zhì)量計劃的前提。首先，施工過程的最終目標流向的是外部的用戶，因而搜集項目外部環(huán)境的資料是質(zhì)量管理的基礎。由于實現(xiàn)質(zhì)量管理目標需要項目內(nèi)部不同環(huán)節(jié)的成員利用一定的資源去完成，因此也必需收集反映外部有關資源供應情況的資料，為質(zhì)量目標制定提供依據(jù)。 1.2 質(zhì)量管理目標分解
質(zhì)量管理目標分解是將總體目標分解落實到各個分部分項，將長期目標分解為各個階段的分目標。通過分解，確定了項目的各個分部在施工階段的具體目標以及完成這些目標應達到的具體要求。分解的結果是形成項目的目標體系，包括目標的時問結構和空間結構。目標體系描述了項目中較高層次的目標(總體目標與長期目標)與較低層次目標(環(huán)節(jié)、個人目標與各階段目標)相互間的指導(如總體目標對長期目標、階段目標)與保證(階段目標對長期目標)關系。 1.3 質(zhì)量管理目標體系分析
質(zhì)量管理目標體系分析是研究較低層次的目標對較高層次目標的保證能否落實。即:分析項目在各個施工階段的具體目標能否實現(xiàn)，從而能否保證長期目標的達成:項目的各個分部的具體目標能否實現(xiàn)，從而能否保證整體目標的達成。如果較低層次的某個具體質(zhì)量目標不能實現(xiàn)，則應考慮能否采取有關補救措施，否則就應調(diào)整較高層次的目標要求，有時甚至可能導致整個決策的重新修訂。 2 市政工程質(zhì)量控制（D階段）
市政工程有許多不同于其他工程的特點，這是由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設施需同時施工，城市交通的需要又不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路同步建設，加大了工程的復雜性，經(jīng)常出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，因此要針對這些問題，加強質(zhì)量控制。 2.1 路基、溝槽回填
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關鍵部位。 2.2 路面混凝土
路面混凝土出現(xiàn)開裂、起砂、蜂窩麻面等。可以采取以下施工措施:(1)嚴格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。(2)保證施工現(xiàn)場有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。(3)模板面清理干凈，脫模劑涂刷均勻，不得漏刷，混凝土必須按操作規(guī)程澆筑，嚴防漏振，并應振至氣泡排除為止。(4)嚴格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能過大，控制砂石含泥量，混凝土振搗密實，及時對板面進行抹壓。(5)選用水化熱小和收縮性小的水泥，盡量選擇溫度較低的時問澆筑混凝土，避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土，按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。(6)加強混凝土早期養(yǎng)護并適當延長養(yǎng)護時間，覆蓋草簾、草袋，避免暴曬，定期灑水，保持濕潤
2.2.3 管道施工
管道通常會出現(xiàn)滲水，閉水試驗不合格等原因。質(zhì)量控制措施主要有:（1)認真按設計要求施工，確保管道基礎的強度和穩(wěn)定性。(2)所用管材要有質(zhì)量部門提供的合格證和力學試驗報告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無蜂窩麻面現(xiàn)象。(3)選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗配合比和合理的施工工藝組織施工。(4)檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏，抹面前清潔和濕潤表面，及時壓光收漿并養(yǎng)護。(5)砌筑前應把管口0．5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時把所用的磚塊潤濕備用。 2.4 檢查井與路面的接縫處
大多數(shù)雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。防治措施:（1)認真做好檢查井的基層和墊層，防止井體下沉。（2)檢查井砌筑質(zhì)量應控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。（3)檢查井井蓋與座要配套，安裝時坐漿要飽滿，輕重型號和面底不錯用，鐵爬梯安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準確。 2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題，極易產(chǎn)生道板脫落安裝不牢現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 3 市政工程項目檢驗（C階段） 轉貼于
項目的質(zhì)量管理水平，最終是以工程的質(zhì)量好壞來衡量的，而這種衡量是以質(zhì)量檢驗的結果為依據(jù)的。充分發(fā)揮質(zhì)量檢驗的保障、預防與報告的職能。提高質(zhì)檢水平，充實質(zhì)檢力量。目前不少項目部質(zhì)量檢驗工作基礎十分薄弱，不能起到保證職能的作用，更不適應全過程質(zhì)量受控的要求。主要表現(xiàn)在:檢測機構很不健全，檢驗手段比較落后，標準化工作不完善，檢測力量相當薄弱，質(zhì)量否決權并未落實等等。這些問題如不解決，將會影響項目質(zhì)量管理活動的開展，甚至影響到工程的安全。 4 總結調(diào)整(A階段)
通過項目質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)活動，將施工質(zhì)量管理過程中形成的先進的質(zhì)量管理方法、施工工藝及有效的管理措施，經(jīng)過總結，編寫成工法，形成項目質(zhì)量管理的有效文件得以推廣應用。對于新材料、新工藝、新方法的應用方面，需要再次進行PDCA循環(huán)，不斷的研究改進措施，直至達到預期質(zhì)量目標。
3 結語
市政基礎設施是提升城市品位，健全城市運行功能，改善居民生活質(zhì)量最主要的內(nèi)容之一，是保證城市持續(xù)發(fā)展的前提。優(yōu)質(zhì)的市政設施對城市的繁榮、經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活水平的提高有著極其重要的作用。它的質(zhì)量好壞事關人民群眾生命財產(chǎn)安全及公共利益，也直接影響著政府在人民群眾中的形象。因此，運用PDCA法來加強市政工程的管理，確保工程建設的質(zhì)量，顯得尤其重要。
[1] 孫志文.市政工程施工質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2009(2):58～60.
韓杰浩.市政道路工程質(zhì)量通病原因分析及對策[J].山西建筑，2009(29):284～285.
一、端正態(tài)度，熱愛本職工作
態(tài)度決定一切，不能用正確的態(tài)度對待工作，就不能在工作中盡職盡責。只有熱愛自己的本職工作，才能把工作做好，最重要的是保持積極的態(tài)度，本著對工作積極、認真、負責的態(tài)度，踏實的干好本職工作。
二、培養(yǎng)團隊意識，端正合作態(tài)度
在工作中，每個人都有自己的長處和優(yōu)點。培養(yǎng)自己的團隊意識和合作態(tài)度，互相協(xié)作，互補不足。工作才能更順利的進行。僅靠個人的力量是不夠的，我們所處的環(huán)境就需要大家心往一處想，勁往一處使，不計較個人得失，這樣才能把工作圓滿完成。
三、完成的主要工作
1、C地塊環(huán)境綜合整治工程：完成牡丹江東街泰山路至云龍山路路段主體及瀝青攤鋪;
2、南河片區(qū)環(huán)境綜合整治工程：
景觀部分：完成可施工部分的景觀驗收工作，正在辦理分區(qū)塊移交管養(yǎng)單位手續(xù)；
西城路道路部分：完成夢都興隆大街至公交車輛廠快車道可施工部分（電力桿線下地以外部分）；完成公交車兩場至河西大街路段快車道可施工部分（電力桿線下地以外部分）；完成河西大街至雨潤大街段道路主體部分及瀝青攤鋪；
西城路河西大街下穿隧道部分：完成所有樁基施工及基坑處理，完成U形槽預制及頂推對接；
3、創(chuàng)盛路、創(chuàng)意路及附屬綠地工程：
河西大街北側附屬部分：完成AB地塊景觀工程的竣工驗收，正在辦理移交手續(xù)；
道路部分：完成創(chuàng)意路胡家閘河主體部分及管線預埋；完成創(chuàng)意路河西大街至楠溪江東街段原狀自來水管線保護及路基改造；完成創(chuàng)盛路主體部分及瀝青攤鋪。
四、有待提高的地方
工作有成績，也存在不足。主要是加強業(yè)務知識學習和克服自身的缺點，今后要認真總結經(jīng)驗，克服不足，把工作干好。
1、強化自制力，工作中無論你做什么事，都要對自己的工作負責，要加強自我克制和容忍，加強團隊意識，理智的處理問題，冷靜分析問題安排工作，培養(yǎng)大局意識
2、加強溝通，同事之間要坦誠、寬容、溝通和信任。有效溝通可以消除誤會，增進了解融洽關系，保證工作質(zhì)量，提高工作效率，工作中有些問題往往就是因為沒有及時溝通引起的，以后工作中要與領導與同事加強溝通。
