時間：2022-07-19 00:41:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基路面施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：瀝青混凝土，路面，病害，成因，防治
一、瀝青混凝土路面病害原因分析
1 施工方面的原因
（1）公路路線通過軟土路基，施工過程中軟基處理不徹底，達不到設計要求或根本未予處理，通車以后必定會發生路基失穩或沉降量過大，從而導致瀝青層破壞。根據相應的規程的規定，為保證路基的穩定性，必須對通過軟土地基路段的公路基底進行處理，使軟土路基排水固結，以減小路基沉降。但軟土路基排水固結是一個非常漫長的過程，軟土路基穩沉的時間有時要達到5年左右。在我國的公路建設中，等待5年路基穩沉以后再鋪筑路面，幾乎是不可能做到的。軟土路基處理后，沒有足夠的沉降時間就鋪筑路面，必然會造成因路基沉降而導致路面的早期網裂、坑塘、縱橫裂縫等病害。
（2）瀝青面層本身產生破壞。因瀝青面層原因造成的破壞主要包括瀝青面層松散、坑洞、泛油、車轍等幾個方面。瀝青面層本身的破壞原因主要由兩個方面的原因造成，一是由于水的侵入造成的破壞；二是由于瀝青混凝土混合料離析造成的破壞。水是導致瀝青面層破壞的重要因素。瀝青面層中的水來源于大氣降水及下承層擠上來的水。大氣降水滲入瀝青面層中排不出去，在車輛荷載及溫度變化的作用下會導致瀝青面層的破壞。
（3）路基施工過程中壓實度不滿足要求。路基壓實是提高路基路面強度、穩定性的主要技術手段，路基壓實同時也是路基施工過程中的重要工序。路基壓實的目的就是為了使三相體中土粒彼此緊密、排除其中的液相水與氣體，從而提高路基土的強度與穩定性。施工過程中如果對路基的壓實度不嚴格加以控制，路基壓實度不能達到設計要求，必然會導致公路路面出現縱橫向裂縫。
另外，水泥混凝土橋面上加鋪瀝青混凝土面層厚度較薄，且不按規定撒布層間的粘層油或粘層油撒布不均勻，在汽車荷載的作用下，面層也較易出現坑洞等質量缺陷。
2 材料方面的原因
瀝青混合料是由粗集料、細集料、礦粉與瀝青結合料等多種材料拌合而成的復合材料，各種組成材料的質量波動與變化及不同比例都會影響瀝青混合料的質量。
（1）瀝青。瀝青是在瀝青混合料中起膠結作用的材料，瀝青質量的優劣直接決定了瀝青混合料的質量。按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）的規定，瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地的使用經驗，經技術論證后確定。瀝青材料的選擇可以概括為：低含蠟量、高樹脂、低溫度敏感性、高延度等四個條件。應嚴格控制瀝青材料中的含蠟量，在目前重交通流量的情況下，含蠟量高會導致瀝青混凝土的高溫穩定性極差，在高溫和重交通條件下必然產生車轍。選擇瀝青品種時，當高溫要求與低溫要求發生矛盾時，應優先考慮滿足高溫性能的要求。
（2）礦料。礦料是粗集料、細集料及礦粉的統稱，礦料質量的好壞直接影響瀝青混合料的強度，是導致瀝青路面早期破損的主要原因。碎石的強度較低時會導致瀝青混凝土穩定度偏低，容易引起瀝青路面的剝落，碎石選擇應考慮壓碎值與磨耗值二個指標；碎石與瀝青材料的粘附性大小對瀝青混合料的強度與耐久性有極大的影響，宜選擇堿性碎石以增加與瀝青材料的粘附性；石料的吸水率較大時，空隙中殘留的水分對瀝青面層的壓實與孔隙率都有較大的的影響，宜選擇吸水率較小的石料；配合比設計時應考慮0.075mm以下顆粒含量，在烘干的過程中有一部分已經被吸塵設備排出，配合比設計中應與扣除；同時配合比設計時超粒徑顆粒應予以剔除，否則會造成瀝青混合料強度不足。
（3）礦料級配及孔隙率的選擇。礦料的級配設計就是為了選擇合適的孔隙率。孔隙率較小時瀝青混凝土不透水了但高溫穩定性會降低，孔隙率較大時高溫穩定性提高了但透水較嚴重會帶來各種病害。如何權衡孔隙率的大小與高溫穩定性是保證瀝青面層質量的重中之重。工程實踐證明，各瀝青層均應采用密實性瀝青混凝土，孔隙率應保證在3%-6%范圍內，從而實現透水性與高溫穩定性的平衡。
3 管理方面的原因
公路工程施工管理中存在的一些問題與不足之處，也是導致瀝青面層出現質量問題的重要原因，在有些項目上，管理上的原因造成質量問題比技術方面的原因表現還要突出。加強施工項目管理，是提高工程質量，減少質量病害發生的行之有效的、不可或缺的手段。
（1）違反公路工程建設基本程序。前期工作滯后，沒有對路面設計方案進行必要的審查與比較，導致路面設計方案不合理或與工程實際情況有差異。招投標過程把關不嚴，一些無公路路面工程施工經驗、技術力量、施工設備的隊伍進入了路面施工市場，導致工程施工質量低劣，埋下了質量隱患。
（2）工程監理人員業務素質差，沒有盡到監理職責，更有甚者與施工單位串通一氣，對工程質量不負責任。
（3）施工單位對施工技術管理工作不夠重視，未能建立一套行之有效的質量保證體系，對發生的質量問題沒有進行很好的總結，未吸取教訓積累經驗。
（4）重公路建設，輕養護管理也是導致公路早期損壞的一個原因。
二、瀝青混凝土路面病害預防措施
1 瀝青路面出現車轍、擁包、搓板質量問題。
（1）選擇適宜的瀝青材料，是避免或減少出現車轍、擁包、搓板等病害的首要預防措施。一般應選用溫度穩定性好的道路石油瀝青或改性瀝青，瀝青用量應通過試驗確定，并嚴格控制瀝青用量。
（2）嚴格按照配合比進行瀝青混凝土的拌合，鋪筑時加強碾壓，是成型的瀝青面層壓實度、平整度等指標符合設計或施工技術規范的要求。采用連續級配的粗粒式瀝青混凝土時，嚴格控制瀝青用量，加足礦粉，適當增肌粗集料的比例，控制剩余孔隙率3%-5%。目前推廣使用的SMA瀝青馬蹄脂瀝青混合料具有良好的高溫穩定性，對于預防車轍、擁包、搓板等質量病害具有較好的效果。
（3）加強公路超限運輸的治理工作，禁止超限車輛上路，是減少車轍、擁包、搓板病害的一件大事。
2 瀝青混凝土路面的水損害。
（1）完善瀝青路面的排水設計。通過完善齊全的排水設計將降水及時、快速的排出路面以外，是杜絕路面水毀的治本之策。
（2）積極研究推廣新材料、新結構、新工藝，以技術創新保證雨水無法滲入路面中。SMA混合料的孔隙率很小，幾乎不透水，且馬蹄脂與瀝青的粘結力較好，對瀝青混合料的水穩定性有較大改善。
（3）搞好瀝青砼的配合比設計。采用合理的S型礦料級配；采用合理的設計孔隙率；加強滲水性指標的控制與檢測。
（4）加強施工管理，確保施工質量量。再完善的設計，再先進的技術，也要通過施工過程去檢驗、去實現。因此，加強施工過程的全面質量管理，改進和完善施工工藝，嚴格按照設計和規范要求施工，是防治路面水毀的關鍵。
三、總結
瀝青混凝土路面產生病害的原因是多方面的，需要我們深入了解產生這些病害的原因，再對出現的病害采取有效的措施進行預防。本文正是從此角度，對其進行了深入的分析。
參考文獻：
【關鍵詞】國省干線工程；路基；路面；規劃；設計
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國國省干線道路工程實現了跨越式的發展。國省干線道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免國省干線道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、國省干線道路工程規劃應遵循的原則
國省干線道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據國省干線道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，國省干線道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、國省干線道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，國省干線道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的國省干線道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致國省干線道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻：
【1】王煒. 道路交通規劃與管理[M].北京:科學出版社,2006年10月.
關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實技術；技術要點；常見應用
1應用壓實技術的意義
公路工程施工過程中應用壓實技術，除了可以確保公路工程路基路面強度符合質量標準，還可以提高公路工程路基和路面的耐久性，其對公路工程路基和路面的最終施工效果發揮著重要的影響。
1.1確保公路工程強度符合質量標準
通常情況下，公路工程路基和路面的壓實施工質量直接決定了公路工程整體的施工質量，因此提高公路工程路基和路面的壓實施工質量是非常重要的[1]。施工人員在施工的過程中通過應用壓實技術，能確保公路工程路面強度符合質量標準，從而提高公路施工的整體質量。總而言之，施工人員在施工的過程中，通過應用壓實技術，對確保公路工程路面強度符合質量標準產生了積極的推動作用。
1.2提高公路工程路基和路面的耐久性
公路工程路基和路面的耐久性直接影響了公路的使用壽命。如果公路工程路基和路面缺乏良好的耐久性，勢必會縮短公路的使用壽命[2]。因此為了提高公路的使用壽命，必須通過應用壓實技術，以達到實現加強公路路基和路面的耐久性的目標。
2壓實技術施工要點
為了最大限度發揮壓實技術在公路工程路基和路面施工中的實施價值，必須對壓實技術的實施要點有深刻的認識和理解。通常情況下，壓實技術最常見的施工要點有以下三種，分別是保證路面的清潔與平整、保證壓實距離與壓實速度的協調、對公路表層進行土層置換。
2.1保證路面的清潔與平整
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第一個實施要點是保證路面的清潔與平整。由于施工人員在施工過程中，路面所用到的施工材料多為瀝青混凝土材料，這種類型材料的缺點是容易被破壞，因此通過保證路面的清潔與平整對提高路面施工質量具有積極的推動作用。
2.2保證壓實距離與壓實速度的協調
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第二個實施要點是保證壓實距離與壓實速度間的協調。施工人員在施工過程中，為了保證公路工程路基和路面壓實距離與壓實速度的協調性，需要施工人員針對實際的施工狀態，對壓實距離進行科學合理的調整[4]。除此之外，為了保證公路工程路基和路面施工設備正常、安全、穩定的運行，還要調整設備的相關參數。
2.3對公路表層進行土層置換
公路工程路基和路面施工中壓實技術的第三個實施要點是對公路表層進行土層置換。通常情況下，公路工程路基和路面在施工之前，路面的土壤過于蓬松，為了避免對后期施工工作的開展產生不良影響，需要對公路表層進行土層置換[5]。首先要選擇硬度比較高的石子，其次將蓬松的土壤替換為硬度比較高的石子，從而提高土壤的強度和硬度。
3壓實技術的常見應用
公路工程路基和路面施工中壓實技術的應用主要包含以下三個方面，分別是濕土壓實技術的應用、黃土壓實技術的應用、橫面坡度不同的路基處理技術應用。為了加深對公路工程路基和路面施工中的壓實技術的應用認識和體會，接下來對以上三個方面的應用進行詳細介紹。
3.1濕土壓實技術的應用
公路工程路基和路面施工中第一個常見應用是濕土壓實技術。通常情況下，施工人員在施工的過程中，如果路基和路面的土壤是潮濕的[6]，必須通過應用濕土壓實技術以有效降低土壤因潮濕而引起的黏連，有效地控制軟土的壓實程度占整個路面厚度的50%～60%之間，同時也可以在土壤內添加新型的吸水材料，從而降低土壤的濕度。除此之外，也可以在潮濕的土壤中添加生石灰，同樣能起到降低土壤濕度的目的。
3.2黃土壓實技術的應用
公路工程路基和路面施工中第二個常見應用是黃土壓實技術。通常情況下，在施工的過程中，如果公路工程路基和路面的土壤因含有水分而導致土壤硬度不夠，在這種情況下便可以通過應用黃土壓實技術以解決土壤硬度不夠的問題。首先，施工人員可針對黃土壓實技術的特點，對土壤中的水分進行固結，同時為了確保壓實的質量，黃土壓實的次數應控制在29次以上[7]。除此之外，為了防止施工人員在黃土壓實的施工中出現因滑倒導致的人身傷亡事故，必須采用有效的安全保護措施。同時，為了確保壓實的效果達到最佳狀態，必須科學合理地控制公路工程路基路面的施工進度。總而言之，在公路工程路基和路面施工的過程中，通過應用黃土壓實技術，有利于加深對公路工程路基和路面施工中的壓實技術的應用認識和體會。
3.3橫面坡度不同的路基處理技術
公路工程路基和路面施工中第三個常見應用是橫面坡度不同的路基處理技術。在施工過程中，合理科學地控制路面的橫面坡度是非常重要的。如果橫面坡度沒有達到標準，勢必會縮短公路的使用壽命，從而嚴重影響公路工程路基和路面總體的施工質量。通過應用橫面坡度不同的路基處理技術就能解決這個問題，施工人員應根據實際情況，科學設計橫面坡度的大小，將路基的橫面坡度控制在1:6。
【關鍵詞】城市化；市政路橋；路基路面；壓實技術
近些年來，我國的市政路橋工程建設得到了比較快速的發展，越來越多地市政路橋工程涌現出來。隨著經濟的不斷發展，城市交通的壓力不斷增大，市政路橋工程的路基和路面質量被提出了新的要求，即要使路基路面的質量能夠承載不斷增大的路面上的壓力。因此，市政路橋工程中的路基路面的壓實技術就得到了市政路橋工程相關部門越來越廣泛地重視。提高市政路橋工程中路基路面的壓實技術能夠有效改善路基路面的密實度，從而提高路基路面的質量。
一、市政路橋工程路基路面壓實技術要點
1、對路基路面原材料的控制
市政路橋工程中路基路面的壓實質量與路基路面中所采用的原材料有著密切的關系。在對路基路面施工前，要保證所使用的原材料符合相關標準，尤其應該嚴密監測所用石料的視密度、強度以及吸水性等情況，按照具體的標準和要求，對石料進行隨機抽樣檢查，經過抽樣檢查如果發現石料配備不合格，則應該進行重新配料[1]。對于瀝青路面，還應該對其針入度、延度、軟化點以及其它技術指標進行檢驗，確定其是普通瀝青還是改性瀝青，然后針對瀝青的類型再進行具體的級配工作。另外，還應該注意對原材料的合理配比，保證材料之間的配合度。
2、對預鋪階段的控制
道路鋪設前都會有預鋪階段，市政路橋路基路面的鋪設長度應在100m以上，鋪設完成后，請專業的檢驗人員對完工的路基路面進行檢測和試驗，并作出詳細地檢測試驗報告，請監理和第三方進行審核，審核通過后即可進行實際施工。如果經檢測不合格，則應找出問題的原因，然后在進行預鋪，直到合格以后才能進行大規模的鋪設。在預鋪合格后，要對預鋪所用的原材料種類、配比以及其它具體情況進行總結，并確定所用設備的種類，數量以及碾壓時的溫度、速度以及遍數等情況[2]。另外，施工方也應該對施工地點的土壤、水文、地形等具體情況進行分析，在合格方案的基礎上再結合實地情況做出適合當地具體情況的施工方案。
3、對水分的控制
市政路橋工程路基路面中的含水量對路基路面的壓實度有著極為重要的影響。如果路基路面含水量過低，則會對施工造成較大的困難，不僅影響施工的進度，而且也會對路基路面的壓實度造成不利影響，而如果路基路面含水量過高，又會影響路基路面的穩定性，造成路基路面的質量出現問題。因此，把握好路基路面中的水分含量，對市政路橋工程中的路基路面施工來說尤為重要。首先應該對施工地點土壤中所含水分進行檢驗，根據檢驗的結果合理控制水分的含量。其次，在施工完成后，要對施工現場進行水分檢測，合理調節土層與材料的含水量。
4、對壓路機的控制
壓路機是市政路橋工程路基路面施工過程中必不可少的設備，對各種壓路機進行合理運用是提高路基路面壓實度的有效方式。在對路基路面進行壓實時，應該根據施工方案以及施工的流程對各種壓路機進行合理安排與搭配，使初壓、復壓以及終壓都能達到良好的效果[3]。在使用振動壓路機時，應該遵循“先起步后起振、先停振后停車、直線碾壓”的原則，緩慢起步，避免劇烈強剎車。另外，如果是超薄路面，則不建議采用振動壓路機。
二、市政路橋工程路基路面壓實技術分析
1、夯實技術
夯實技術是目前市政路橋工程路基路面壓實過程中比較常用的技術方式，其是利用從高處落下時所形成的沖擊力對地面進行壓實，它是在動態上對路基路面進行壓實施工。在夯實過程中，可以采用夯錘荷載對路基路面進行夯實，使路基路面達到壓實的目的。夯實技術對機械的使用和技術來說要求比較低，且操作簡單、方便、易于掌握，而且夯實技術在對黏土進行夯實時能夠達到良好的壓實效果。目前，夯實技術在市政路橋路基路面的壓實施工中運用比較廣泛，并一般都是通過夯錘來完成，對于夯錘的要求主要是夯錘的質量要好，而且夯錘接觸地面的面積也要大。
2、滾壓壓實技術
滾壓壓實技術也是市政路橋路基路面壓實施工中較為常見的壓實技術，滾壓壓實技術主要是通過利用滾輪對土層進行滾壓，以達到壓實效果。滾壓機械在滾壓的過程中，能夠對靜態鋪層形成壓實力，發生壓實作用，它可以有效減少土層顆粒與顆粒之間的空隙，從而實現對土層的密實目的。通過多次對土層的滾壓，就可以使土質中顆粒與顆粒之間的孔隙越來越小，顆粒與顆粒之間的摩擦也越來越大，此時就應該注意滾壓對土層的擠壓效果。因為一般在靜態壓力下，通常是達不到完全壓密的效果，如果對土層不加限制的滾壓，就會對土體結構造成一定程度的破壞，從而在不同程度上降低土體的強度。滾壓壓實技術對滾壓機械的要求比較高，而且滾壓過程也較為漫長，這些都應該得到施工單位的充分考慮。
3、振動壓實技術
振動壓實技術是市政路橋工程路基路面壓實施工中所應用的另一種重要壓實技術，它主要是指在對路基路面進行壓實時，將振動機械置于地基表面進行一定時間的振動，利用它的激振力實現對土層的剪切壓實作用，從而使一定深度的土層達到均勻增密的效果[4]。振動壓實技術主要適用于砂性土以及松散性雜填土，例如爐灰、爐渣以及碎磚瓦等。在市政路橋工程路基路面的壓實施工中，振動壓實技術一般都是通過振動壓路機進行施工，在振動壓實過程中要將各種振動機進行合理搭配，發揮出各類振動機的優勢，從而達到良好的壓實效果。
結束語：
在各類市政路橋工程中，路基路面的壓實程度和質量都是一個至關重要的問題。只有將路基、路面充分壓實，才能保證路基路面的硬度、剛度以及平整度，從而提高日常行車的安全與舒適，也能在很大程度上延長路基路面的使用壽命，從而起到節約資源的效果。因此，在市政路橋工程施工過程中應該努力提高路基路面的施工技術，從而保證市政路橋建設行業的可持續發展。
參考文獻：
[1]杜喜平. 市政工程路基路面壓實技術研究[J]. 山西建筑，2014，35：172-173.
[2]趙敏，鄭峰. 探析市政路橋工程路基路面壓實技術[J]. 科技展望，2015，04：47.
關鍵詞：公路；路基；施工技術
引言：公路工程施工技術的應用是一項復雜的工作，不僅決于人，同時也取決于具體的社會地理和地質環境，所以方面要做好技術管理人員和施工人員的施工技術培訓工作，使其認識和了解施工中各個分項、分部工程施工的技術要求、施工方法和質峨標準等要求，要因地制宜，適時進行技術創新、制度創新，促進公路工程施工技術在公路建設中的推廣應用。
1公路工程技術管理的重要性
公路工程項目管理的目標是在節約成本的前提下按照合同約定的工期、質量等要求將工程項目交付業主使用，在實施過程當中項目部必須通過對內部生產要素和外部要素的綜合管理來確保目標的實現。這些要素的綜合管理包括項目資金管理、項目合同管理、項目技術管理、項目信息管理、項目人力管理、項目材料管理等。所有的管理成效都通過工程項目的進度、質量、成本控制結果即工程項目管理目標來體現。
良好的技術管理能促進項目管理目標的實現，低劣的技術管理將使整個項目管理混亂，嚴重時引起項目的進度、質量、成本控制失控，最后導致工期、經濟方面的損失。因此必須將項目技術管理與項目管理中的資金管理、合同管理等其他方面同等重視起來，相互配合協調，才可能實現優化的項目管理過程。
2公路工程施工技術措施
1 路基填壓
1.1 路基填料
路基填料規范中規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用cbr值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30 cm的路床填料cbr值應>8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，改變其性能。并規定對其他等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。
1.2 路基碾壓
在路基壓實方面，當前路基施工普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定，高速公路和一級公路路面底面以下80～150 cm部分的上路堤，其壓實度必須≥95％。對其他的等級公路，當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜
2 路基排水
公路排水設計應包含以下兩個方面的內容：其一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及其強度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲，對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。第一類排水設計，通常采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理，設置40 cm厚的穩定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。第二類排水設計，一般包括：①通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；②設計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；③設計泄水孔以迅速排除橋面水；④設計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設計：沿路面邊緣設置由透水性填料、集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統。通過設置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，在設計中采用每10 m左右設置一道φ5 cm橫向排水管，以確保路面下滲水的排除。
3 路基防護
3.1 坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環境的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護。
3.2 沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3 支擋防護
在公路工程建設中，支擋防護擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
結語：路基施工技術難度不大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。
參考文獻：
[1]王艷玲.淺談公路路基施工方面的技術操作[J].中小企業管理與科技，2008（8）.
關鍵詞：公路橋梁 路基路面 施工技術探究
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
隨著我國社會經濟的高速發展，公路橋梁的建設也進入到一個期。然而，近幾年路毀橋塌的報道卻屢現報端，究其根本原因，大部分事故是因為在建設施工時由于技術不到位、監管不力而造成的。這都對社會主義和諧社會的建設帶來了不良的影響。
針對公路橋梁的質量問題，廣大技術施工人員自上而下都應該引起重視。因而，對關于公路橋梁路基路面的施工技術的探究是很有必要的，其不僅從豐富了施工技術，更保障了公路橋梁的整體安全。
一、對路基、路面的頻率高發的質量問題的分析和探討
如今，通過調查和研究大量在中國使用中的公路橋梁工程的路基路面狀況，顯而易見，一些質量問題就是由于實施操作的技術不合理而導致的。因而，在研究和分析之后 ，要有針對性地改進、提高實施操作的技術。筆者通過總結，路基和路面的常見問題如下，這些也都是公路、橋梁路基工程中頻繁高發的質量問題
1、不合理的公路、橋梁工程承載負荷能力造成的層次結構建造降低。路基建設由路基土、路基底基層兩個層次結構組成。由于缺少充足的分解工程的層次性建設，常常使劃分不合理、劃分層次不明顯。
2、由于很差的路基能力被水高度腐蝕，使得使用壽命大大降低。除了使其密實度與堅固性得以保證外，工程建設不可缺少的質量指標就是滲水能力 。
3、不均勻分布的整體密實性降低了路面的平整性。因為施工當中填加的材料存在質的差別與不同的壓實程度，常常導致路基的整體密實性高低不同。投入使用后，因為不同的受力能力的原因致使路面的平整性有所降低。
4、不平整的路面。公路橋梁路面的施工作業中，平整度是一個重要的檢測方面。倘若控制操作程序不好，就會使路面平整度的衰減加快，導致車輛的顛簸感與加劇行駛速度，加快車輛的磨損，產生不安全性。致使平整度達不到要求的理由如下：由于控制不嚴，路面表現為波浪狀的起伏；由于施工的不力控制、操作人員不高的技術水平和不當操作方法；基準線失控、滑靴等。否者會關系到公路、橋梁地面的平整度是否達標，怎樣才能使橋梁、公路地面的平整度被控制好？路基路面就是基礎，要十分嚴格地把關工的程技術人員施工的質量，一定保證橋梁、公路地面平整度達到要求。
5、路基路面的表面破損。在全部的工程完成之后不久，橋梁、公路地面開始發現大量面積、很多地方不同程度的破損斷裂，有以下幾點原因：一是在工程的施工中單方面追求工程的路基路面的平整度，對是否夯實路基、配比材料是否得當、基質瀝青的質量是否達標、高低溫是否會造成膨脹收縮的忽視，導致工程的路基、路面的基礎底座的承受力不均勻分布，致使過大彎沉值，工程的路基、路面產生破損斷裂；二是工程的路基表層的瀝青產生的反射裂縫是由工程的路基、路面材料的收縮而引起，致使工程的路基、路面產生破損斷裂；三是工程路面的積水沿著公路的縫隙滲入到路基的土層中，侵蝕并損害路基，使工程的路基、路面的強度與穩定性大大降低；四是由于碾壓造成的裂縫與細紋、陽光的大量照射與水分的不斷侵蝕的加速催化，讓工程的路基、路面的表層的混凝土與瀝青產生斷裂發生大量破損，公路的使用壽命被大大減縮了。
6、軟土的不當處理引發工程的地基塌陷。軟土的幾大特點即：低抗剪度、低承載力、大含水量等，當橋梁公路的路基路面施工在軟土上進行作業時，千萬要對軟土的地基采取某些必須的舉措，這樣就會避免出現工程的路基路面沉陷、塌陷現象，正因為軟土地基具備這樣的結構特點，所以給橋梁、公路的路基路面的實際操作帶來了很大的麻煩，若采取的措施不到位加上不當的操作，就難免發生橋梁、公路工程地基下沉、坍塌等等一系列的問題。
二、對路基、路面的施工技術控制和管理
使工程質量提高的重要措施之一就是控制和管理好橋梁公路工程的路基、路面的施工技術。按照橋梁、公路工程的施工作業流程 ，關于怎樣控制和管理好路基、路面的施工技術來進行如下探討：
1、控制和管理路基施工技術
控制和管理好填筑路基的技術。第一，清理所要施工作業的工程的路基現場，清除的內容包括影響工程質量的雜物、垃圾等。同時回填橋梁、公路路基工程中的坑洞；第二 ，調配好填筑路基的材料，調配要按橋梁、公路工程的詳細設計標準、土質的特點、實際的地理環境等來進行科學選擇。最終，對橋梁、公路路基要進行分層次的填筑，另外，需要特別注意的是：按照需要從圖紙的特點與工具的性能來參考分層的厚度。壓實路基與橋梁、公路工程的整體密實程度是分層填筑的重要目的；另外，填筑的方式要按照詳細的實際所需去合理安排，具體表現為水平填筑、豎向填筑、混合填筑。當前大多選擇混合填筑，但是具體情況還需要具體分析，不能一概而論。
控制和管理好壓實路基土的技術。橋梁、公路路基的全部堅固性與穩定性的實施操作過程要由壓實路基土的過程來決定。實施的壓實過程中，需要特別注意影響壓實效果的人為因素與地理環境因素。橋梁、公路的路基土壓實效果主要受以下因素影響：一是工程的土壤的質量與橋梁、公路路基土的濕度；二是實施壓實所運用的壓實工具與工程的土壤分層厚度；三是控制和管理好施工過程。實施橋梁、公路的路基土壓實需要大量參考到路基土土質與含水量并按照選取的壓實的機器設備挑選壓實的土層厚度逐層壓實。實施操作的過程需要相當嚴格的監管與技術指導。才能確保橋梁、公路的路基的堅固性與整體密實性。甚至使工程的整體的綜合質量和使用壽命得以提高與延長 。
控制和管理好底基層的構筑技術。在橋梁、公路工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設是為了提高路基的穩固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過程中所需要考慮的問題。當然具體問題具體分析，詳細的實施過程要按照實施的標準與設備去進行綜合的考量。特別注意的是：不應當讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、公路工程的路基整體的堅固程度。
2控制和管理好工程路面施工的技術
優良的平整度是橋梁、公路路面工程的實施操作的質量標準。很多的因素會影響橋梁、公路路面的平整度。控制和管理的制定措施應該從實施操作技術能夠控制的最大范圍與能夠人力避免最大范圍去探討和考慮。
控制基層的平整度。以上是通過底基層的構筑技術和實施操作管理來闡述實施操作過程對基層的平整度的影響。詳細的實施操作內容介紹如下：第一，特別注意的是不一樣的底基層的用料使他的實施操作過程中使用的技術與也不盡相同。建筑材料在刮平的操作中，要按照他們的性質特點來細分。不難的是石灰土的操作，拿推平機來回操作使其達到最大平整度即可。最難的是沙石混凝土的混合料，因為其接口不少所以要一邊確保他的平整度一邊還要理好接口的平整度，來保障整體橋梁、公路路面的平整度。
控制和管理好面層平整度。因為橋梁、公路的路面結構大部分是混凝土或瀝青的，所以他的平整程度受到了碾壓和鋪設的過程的影響。按照溫度來調整瀝青路面的鋪設和碾壓，選擇用料量與鋪設長度時需要系統的規劃與計算。為了保障橋梁、公路工程的穩固性與整體性，在碾壓操作時需要按照碾壓時間的不同來選取碾壓機器進行來回碾壓。
三、路基、路面的后期檢查與維護
公路橋梁工程在使用中有一個長時間的跨度，這之中環境因素因此會發生變化與轉換，會使工程的質量降低。所以確保橋梁、公路路基路面工程的質量的最重要的一環是后期的養護和維修。應包括：把路基路面的排水系統做故障處理與定期養護；護理路基防護坡上的植被與定期監管養護石格；定期維護和檢測路基路面的破損情況等。
四、 總結：
由于確保橋梁、公路工程質量的最重要一環是提高路基、路面的操作技術，我們需要以發展的角度來看待橋梁、公路工程實施技術的進步。這對推動我國經濟建設的發展轉入科學發展軌道，為公路橋梁建設更好的發展提供最強的技術支持都具有重要的意義。
參考文獻：
關鍵詞：公路建設 平整度問題建議
Abstract: the quality of roadbed degree will not only affect the service life of the road, but also will affect the vehicle driving life and the cost of repair vehicles, therefore, must pay attention to construction of road surface flatness, and it can to keep time. The uneven points cross-sectional and longitudinal and other aspects, therefore, have to different aspects of the thorough analysis, targeted to take corresponding measures to improve the roadbed flat.
Keywords: highway construction flatness question Suggestions
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國公路的建設也不斷發展，人們對于路基路面的平整度提出了更高的標準，對行車的舒適度和安全度也有了更高的要求。衡量高級路面質量好壞的一個重要標準就是路面的平整度，路面如果高低不平，便會增加車輛行駛的阻力，產生附加振動，直接影響到行車的舒適度和安全度；路面高低不平，雨天坑洼處容易積水，會加劇路面的損壞。
一、影響路基路面平整度的因素
l、路基不同程度的沉降使路面出現坑洼
(1)路基填料的問題，如果選擇高粘度的土和建筑廢料，公路完成施工開放使用后則會導致路面不均勻的沉降；(2)施工過程中，如果對挖填結合處的處理不善，或因缺乏壓實器具，對路基的壓實度不夠，則會使結合處出現裂縫或不同程度的沉降，路基壓實度不夠密度偏低，會增大路基的透水性，水分的長時間集聚會侵蝕路基，影響路基質量；(3)特殊地段或軟基地段的防水排水設置不完善，長時間的水流不暢，會使路基變形，造成路基不同程度的沉降。
2、橋梁的涵洞兩端和橋頭跳車
(l)橋梁涵洞填土時由于作業面狹小，所以機器壓實的時候很難到位，因此便會使路基產生沉降，另外，臺背與臺身填料的剛度差別過大也會引起路基沉降；(2)在橋梁的各處結合點，容易產生裂縫，雨水滲入后會使路基下陷；(3)橋梁的伸縮縫在選擇型材時考慮不周到，或在施工過程中對結合處的處理不當，會產生跳車現象。
3、施工機械和施工工藝的影響
(1)施工機械的運作正常與否，質量性能的好壞，對路面基層的平整度有很大的影響：(2)施工人員的是否專業，對機械的操作是否熟練合理，影響著施工機械的工作質量，對機械的不熟練不合理操作會使機械的行走不正常，攤鋪不均勻，或出現熨平板高地浮動等不規范的施工現象，進而影響路面的平整度；(3)施工單位對攤鋪機基準線的控制對路面的平整度也有一定的影響，若由于操作誤差，對基準的控制不好，就會使路面高低起伏。
4、路基路面攤鋪材料質量和配比
(1)瀝青混合料的配比不合理引起的，油石比重過大，會使路面泛油或壅包，油石比重過小，會使路面不緊實；(2)礦料的抗壓能力太差或扁平顆粒的材料含量過高，會降低路面的耐磨能力和穩定程度，出現各種質量隱患；(3)攪拌設備在攪拌的時候出現意外狀況，或篩選材料的時候出現問題，以及施工過程中，因機械攪拌能力小，出現停工待拌的想象，再次施工時接頭處的石料溫度不同，就會使路面出現不同的坎，影響路面的平整度。
5、碾壓對路基路面平整度的影響
瀝青路面鋪好后的碾壓過程對路面的平整度也有很大的影響，碾壓機械的型號及碾壓時的溫度、速度等都對路面的平整度有不同程度的影響：(1)碾壓工具的型號選擇方面，如果采用頻率較低、振幅較高的機械作業，會在施工中產生跳動的現象，影響路面的平整度；(2)碾壓溫度的控制方面，初始階段溫度過高，會導致機械的車轍明顯，路基狀況不穩定；再次碾壓的時候，溫度過高會影響路面的級配，過低則不易于碾壓和平整；(3)碾壓速度的控制方面，碾壓過程中速度忽快忽慢、緊急剎車、忽然啟動、掉頭轉向會隨意在已碾壓的路面上停置而不關閉設備等都會影響路面平整度，使路面起伏不平。
二、提高路基路面基層平整度的幾點建議
l、填筑路基前必須對地面認真處理
首先，填筑前應先對原地面進行考核處理，在規定的高度內將填筑路段的草木樹根清除干凈，對于耕地路段，若發現小洞或裂縫，則需選擇符合條件，與原地土壤性質相同的土壤進行填充壓實，若路基的表層出現腐殖性土壤，則必需用機械或人工挖除，更換符合要求的土壤，并充分壓實；再者，鋪筑時也要注意對坡面的處理，當坡的面積或傾斜度較小時，處理方法與平地的相同，當坡的面積較大且較陡時，應將坡面鋪成臺階狀，壤石料充分壓實在地基里，以防止雨天滑坡，臺階的寬度依施工方法和地形而定，一般不小于一米。
2、避免涵洞兩端及伸縮處的橋頭跳車現象
(1)橋頭的設計不能太急，要有緩沖路段，可以使路基柔軟地帶產生的較大沉降通過緩沖路段與涵洞路段很好的結合，在段的兩邊設置排水設施，避免雨水沉積對路面到來的危害：(2)為了消除橋面填筑的前后差異沉降以及變形，課采用插板法對地基進行加固排水處理，還可根據對路堤壓力的計算，選擇其他方法，對濕陷性土質強力夯實；(3)臺背的填料選擇時應注意選擇透水性較好的石料或沙礫，來避免積水，在填補涵洞與側面銜接的部位，最好選用內部摩擦較大的石料。
3、合理選用施工機械，提高施工工藝
(1)選用性能好的、作業正常的合格機械，注重對機械的檢測和維修，及時發現損壞之處，以免因攤鋪速度的快慢影響攤鋪的厚度，影響工程質量，在攤鋪過程中也要盡量避免急剎和長久停頓；(2)施工人員的選用要謹慎，必須是有多年施工經驗或經過培訓上崗的專業人員，攤鋪過程中必須分工協作，每個環節都要有專人負責，避免機械停頓或作業的不連接為施工路面帶來的影響；(3)攤鋪基準線必須控制好，攤鋪機在自動找平作業時，需要根據施工的路面狀況和結構層次提前設置一個標準的基準線。
4、嚴格選用符合規范的填土材料
(1)路堤的填筑材料常采用砂礫，土質必須塑性指數和水分含量符合規范，塑性指數大于26，液限大于50的土是符合要求的；(2)嚴格混合料的配比過程，不使油石的配比量過多或過少，影響路面平整度，另外還需嚴格控制配料的含水量，保證涂料能夠充分壓實，當含水量超標時，可以通過翻曬來減少水分含量，使符合標準(3)在施工前提前對作業機械盡享監測和維修，保證在施工作業時機械的正常運轉，均勻攪拌，以免因停工前后石料溫度不同而影響路面的平整度。
三、總結
路基路面基層平整度的影響因素很多，要達到行車舒適的要求，要從原料的選擇配比，混合料的質量控制，施工工藝和機械選擇以及施工人員的素質等多方面著手，對碾壓、攤鋪工作要特別注意，另外施工過程中也應特別注意公路的排水設施，項目管理隊伍要加強對施工過程的監督，及時發現并解決問題。為了能進一步提高我們的施工工藝和質量，還必須學習和借鑒外國的一些先進方法，只有嚴格把握質量關，有科學的管理手段，才能建設出舒適安全的道路。
參考文獻
關鍵詞：公路工程；路基路面；壓實施工；技術管理
公路是組成我國現代化交通運輸業的重要一員，它是國民經濟的重要組成部分，其直接影響著人們的生活質量。就我國公路施工現狀看來，路基不均勻降沉、路面裂縫等病害發生幾率在不斷上升，直接影響行車舒適度，更甚者造成交通事故，社會影響惡劣。路基路面是公路工程的基礎，加強對路基路面壓實施工技術的管理，提升公路施工質量已經刻不容緩。
一、加強公路工程路基路面壓實技術施工管理必要性分析
隨著我國交通運輸業的快速發展，公路工程建設也得到了快速發展，其建設質量如何直接影響著交通運輸業的發展。在公路工程施工過程中路基路面壓實作業是施工中最后一個環節，同時也是關鍵環節。因此，加強公路工程路基路面壓實施工技術的管理以刻不容緩，其重要性主要表現在以下幾個方面：第一，路面平整度要求。如果在路基路面施工時不能保證施工質量，一旦存在壓實不足的現象，壓實質量得不到保證，路基各處的填土高度不能保持在同一高度。在路基固結過程中，路面就會出現不均勻沉降現象，造成路面凹凸不平，降低路面平整度。第二，路面穩定性要求。路基路面經過壓實作業，內部施工材料之間的空隙降低，所受降水影響就會大幅度降低。但是，如果壓實度不夠材料之間的空隙增大，降水比較容易滲透進去，造成路基穩定性降低，再加上外界荷載的影響，路面就容易變形。第三，路面強度要求。就現狀來看大部分施工單位為提升經濟效益，路面施工厚度都比較薄，想要保證路面強度達到要求，就必須要加強對路基路面的壓實作業，壓實程度越好路面強度越強。第四，路面耐久性要求。增強路面耐久性，即提升路面使用壽命[1]。影響路面耐久性的原因很多，包括路面平整度、穩定性以及強度等，而這些因素又都決定于路基路面壓實度施工質量。因此，想要增強路面耐久性，就應該加強對路基路面壓實施工技術的管理控制。
二、影響路基路面壓實施工質量因素分析
1.路基土壤含水量
在公路路基路面壓實作業中，主要就是通過機械設備對路基路面進行碾壓，以此種方式來降低路基中土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力，不斷縮小土壤顆粒距離，進而可以提升路面強度。在這個過程中主要是通過壓實作業來降低路基土壤顆粒之間的摩擦力，但是土壤含水量會對其產生很大影響，比如隨著含水量的提升，顆粒間摩擦力和粘結力也在不斷上升。因此，在進行路基路面壓實施工時，應該加強對路基土壤含水量的控制，降低其對壓實作業造成的不良影響，保證施工質量。
2.碾壓施工
路基路面壓實施工主要就是通過機械設備對路基進行碾壓，因此碾壓施工質量如何直接影響著壓實施工質量。碾壓施工質量如何主要體現在三個方面：第一，碾壓厚度影響。在路基路面碾壓施工過程中，必須要保證碾壓厚度適度，如果厚度過大下層碾壓程度不好控制，一般情況很難達到施工標準。加強對碾壓施工的管理是保證路基路面壓實質量的基礎，需要加強對碾壓力度和機械設備的管理。第二，碾壓方式影響。碾壓方式不同施工效果不同，一般情況下都是遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快的施工方式。因施工環境等因素不同，在碾壓施工方式的選擇上應該具體問題具體分析，確保碾壓質量。第三，壓實速度影響。確定壓實速度應該根據施工需要來進行，一般情況速度不宜過快也不易過慢，過慢會造成單位面積內路基路面所受壓力過大，影響工程材料穩定性；速度過快則碾壓不徹底，壓實程度達不到施工要求[2]。
3.施工設備選擇
路基路面碾壓施工效果如何還與施工設備的選擇具有密切的聯系，一般情況下設備自身質量越大，壓實路面所受壓強越大，壓實效果越好。但是，在實際施工中應充分考慮施工材料所具有的特性，如果設備質量過大，造成施工材料穩定性降低，則影響路基路面壓實施工質量。因此，理論上質量大的設備比質量小的設備碾壓效果好，震動壓路機要比鋼輪壓路機壓實效果好，但是在實際施工過程中應該具體問題具體分析，以保證施工材料穩定性為基礎，提升路基路面壓實施工質量。
三、公路路基路面壓實施工技術管理控制策略分析
1.路基路面壓實施工過程中技術管理
（1）加強對結構層寬度、厚度管理
在路基路面壓實施工作業中，公路路面結構層的厚度和寬度會對壓實效果造成影響，尤其是對粉性土壤的公路工程影響更大。因此，想要保證壓實施工質量，首先應該加強對結構層寬度、厚度的管理，在施工設計時留有一定余地，保證壓實施工可以保持在正常狀態。另外，施工過程中還需要加強路面與路肩間銜接的管理，一般情況下可以將路緣的壓實度偏差控制在土壤20mm范圍內，對斷面隔封閉具有良好處理作用。
（2）加強碾壓速度與路段長度管理
在進行道路碾壓時應注意碾壓速度與路段長度之間的管理，保證兩者之間的協調性是保證壓實施工質量的重要途徑。在施工時碾壓路段的長度可以根據具體施工情況來確定，例如施工環境風俗較小、溫度較高，可以適當增長路段長度；如果風速較大、溫度偏低，則需要適當縮短路段長度。在對路段進行調整時，必須要滿足路段與碾壓速度協調的要求，兩者之間要保持相對穩定，差距不能太大。
（3）加強對施工材料管理
現在大部分公路路面施工材料選擇為瀝青混合料，在壓實施工過程總易發生材料粘輪現象，影響施工質量。針對這一點可以在施工時向碾壓輪下潑灑適量的水在進行碾壓施工，這樣既可以保證路面平整度，又可以降低材料的浪費，提升成本管理質量。另外，在壓實施工工序完成后，如果路基路面瀝青混合料還沒有完全冷卻，杜絕出現路面放置重型器械、物品等現象的發生，同時也不允許向其表面灑落油料、礦料等物質[3]。
（4）加強施工不便位置管理
在路基路面壓實施工過程中，會存在施工不便的同期數區域，為保證路面施工的完整性、統一性，可以選擇用振動夯板加以輔助來加強對此部分的施工管理。另外，在確定碾壓路段長度時，要充分考慮瀝青混合料的出廠溫度、工程性質以及施工環境等因素，保證可以科學、合理的確定路段長度。
2.路基路面壓實施工后質量檢驗管理
在路基路面壓實施工后質量檢驗方法中，最為常見的是核子密度儀法和灌砂法。其中核子密度儀法主要是檢測路基路面壓實質量，在進行檢測時將測定厚度限定于20cm以內，對瀝青表層以及路基層分貝采用散射法和直接透射法進行檢測。灌砂法也是一種比較常見的檢測方法，因為其具有一定局限性而不適用于以石料為路基填料的路基路面壓實施工質量檢測。灌砂法對壓實質量進行檢測，主要是按照規定選擇均勻砂，在特定高度做自由落體運動，并保證其可以落到測試的洞內，最后根據單位重不變原理和集料含水量等數據對施工質量進行檢測分析。
結束語
加強對公路工程路基路面壓實施工技術管理是保證施工質量的前提，是提升公路使用年限的重要途徑。我們應該在施工過程中不斷總結經驗，對這種施工數據進行仔細分析，保證在原有施工基礎上不斷提升施工質量，進一步促進我國運輸事業的發展。
參考文獻：
[1] 吳亞中，萬智，李躍軍.新壓實度標準下路基修筑中的幾個問題[J].湖南交通科技.2010（01）.
關鍵詞：路基；橫向；不均勻沉降；原因與措施；影響分析
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1、前言
隨著我國的公路建設的數量的不斷增加，我國公路建設的質量也逐漸在提高，并積累了許多科學、合理的施工經驗與技術方法，通過對這些施工經驗與技術的分析與歸納總結，對我們研究關于路基橫向不均勻沉降對水泥路面結構的影響打下了堅實的基礎。
2、路基橫向不均勻沉降原因分析
由于內外原因的綜合作用導致路基的橫向不均勻沉降現象的發生。內因主要是公路路基以及地基本身的原因；外因是指公路運營時的荷載、自重以及地下水的影響。
（1）在內部原因中，地基對路基的橫向不均勻沉降產生的影響主要表現在，在施工的過程中對路堤地基的處理上，如果在施工的過程中對路堤地基的處理不當的話，就會導致路基橫向不均勻沉降。對于路堤的處理比如說：對于土層中的樹根伐除不徹底，亦或者是對路基的基底的壓實效果不好等等，這樣的處理不徹底的現象存在的話，當路堤完成之后，樹根腐爛，公路路基就會變聲變形與不均勻沉降。再者在一些地面橫坡大于1：1.5的路段也容易產生路基的橫向不均勻沉降；在修筑路基的軟土地段，由于軟土本身的力學效果差，受到附加的應力應力影響，也會發生固結與次固結沉降，導致路基的橫向不均勻沉降。（2）路基本身的原因主要是指其填料不均勻，從而容易導致路基橫向不均勻沉降。筆者對于路基的施工實踐有著多年的經驗，我知道在實際的施工過程中要想恰當地控制好路基填料與級配的問題是很困難的。如果一定數量的劣質土或者沒有完全打碎的大塊混入到路基的填料中，在一定的時間內都會發生局部的路基橫向不均勻沉降。一般情況下，我們在公路上見到的公路路基兩側出現縱向的裂縫或者填方路基的橫向不均勻沉降變形都是因為在路基施工的時候，對其的壓實度不夠而引起的。 （3）外部原因引起的路基橫向不均勻沉降有天氣與水文情況，它們兩個都是引起路基橫向不均勻沉降的外部的兩個重要原因。此外，降水量的大小，冰凍的傷害以及積雪、溫差的大小都在一定程度上引起路基的橫向不均勻沉降。地下水對路基的不均勻沉降體現在：地下水在路基土體內的含量不斷變化，土體含水量的變化，也使得土體的重度在上下波動，重點是
負孔隙水壓力受到毛細管張力的影響可能會達到相當的數值，這些都有可能對路基的橫向不均勻沉降產生影響。 （4）在公路路基的施工實踐中，填筑順序不恰當，不能在全寬范圍內進行分層填筑，填筑厚度不符合施工要求，填料質量達不到要求，填料水穩性差，填料的時候不同性質的填料混合搭配，由于不同性質的土類具有不同的抗水性以及可壓縮性能的差異，都會導致路基橫向的不均勻沉降。公路路基的填料含水量過大，施工人員把關不嚴格，再加上沒有大型的整平與碾壓設備的幫助，使得公路的路基壓實效果不好，壓實度達不到規定的要求，路基施工的時候，遇到雨天，路基積水，又不注意排出其中的水分，路基本身無法自己排水，積水進入路基的內部就會形成水囊。雨天過后，工程施工，不能排除水囊中的積水，不控制路基土層的含水量就繼續施工，這也是造成路基橫向不均勻沉降的因素之一。
3、應對路基橫向不均勻沉降的方法
（1）在路基的設計方面，要自己對地址進行勘探與調查。對于公路建設的路線經過的地形、水文地質以及地貌進行詳細的勘探，為公路施工準備前期材料。其次，保證路基的最小填筑高度。其最小的填筑高度要保證不能因為地下水以及地面水以及凍脹等的影響降低填筑高度的穩定性。要依據路基的設計規范要求來進行設計，要依據土基干濕類型及毛細水位高度來確保其最小填筑高度。如果路基的最小填筑高度因為受到某些因素的影響而不能滿足規范要求時，就要采取相應的對策措施。再者要完善公路的排水設計，要根據當地的天氣以及氣候狀況，因地制宜地進行排水設計，確保在雨天，兩側路基兩側長期受到浸泡，不會產生水囊，從而確保使路基路基不會發生沉降變形的現象。（2）在公路路基的施工方面的預防措施，首先要優化施工設計，對于公路路基的施工順序要合理地進行安排，確定構造物和路基之間的銜接關系，要優先安排高填方段施工，在具體的施工過程中，要按照施工設計進行，依據現場的具體情況，科學、合理地分配人員以及機械設備，人員與設備的合理安排是確保高填方路基施工質量的重要環節。其次做好施工前準備工作。在對公路路基進行施工的時候，要仔細檢查組織設計文件，對公路各段的填挖土質，地質，調配情況有一個系統而又明確地掌握。對于公路中的重點路段要重點調查、勘探，如果發現施工組織設計文件中的誤差要及時通知、報告，針對誤差及時地采取措施進行解決。在施工的過程中要隨時隨地地進行質量監控，做好相應的記錄，必須正確放樣路基坡腳。另外在其范圍內，要做好整形碾壓、清除雜草的工作等等。
4、路基橫向不均勻沉降對水泥路面結構的影響分析
作為公路路基的施工人員，我們應該知道，如果路面各結構層的材料一定的話,那么填挖交界路基最大不均勻沉降值u0以及特征長度L才是影響路面各結構層彎拉應力的主要因素。上述說到的特征長度L就是路基不均勻沉降長度,對于橫向填挖交界,（在這里筆者多交代一下，在路基工程的建設過程中，橫向的填挖交界是其中的一個特殊的部位，我們通過對路基橫向填挖交界地段的探究，來分析其不均勻沉降對于水泥路面結構的影響。）一般情況下，從填挖角度來說，L可以說成是原地面縱坡。在這里定義沉降變坡率的公式為：
通過上述的沉降變坡率的公式，我們可以把從u0與L的影響分析轉化為i和L的影響分析,轉變的目的主要是為了提出相應的容許沉降變坡率i，針對不同的原地面縱坡L，變坡率要相互對應，以便為路基填挖交界處不均勻沉降處治提供數據與指標。根據表1的路面結構參數的表格，要依據不同的路面結構形式，分析探討其路基橫向填挖的不均勻沉降指標i和原地面縱坡L對路面各結構層彎拉應力的影響，下表1是路面的結構參數表格：
表1路面結構參數
4.1i對水泥路面結構的影響分析
在下面的計算中，我們假設假定不均勻沉降長度L=10m,下圖1既是i對路面各結構層彎拉應力大小的影響示意圖。從圖中我們可以看出，水泥砼面板與基層的彎拉應力基本上市直線上升，是同時跟隨者i的增加而增加的，當i接近0.6%的時候，水泥砼面板的彎拉應力已超過其容許拉應力,也就是說在這個時候，當i接近0.6%的時，水泥砼面板已經出現損壞，圖1是沉降變坡率i對結構層彎拉應力的影響示意圖(其中L=10m)。
圖1沉降變坡率i對結構層彎拉應力的影響(L=10m)
4.2不均勻沉降長度L對水泥路面結構的影響分析
同樣地我們在一開始就假設i=0.6%，通過圖2我們可以清晰地看出不均勻沉降長度L對水泥路面各結構彎拉應力大小的影響。在圖2中我們可以看出，只有當不均勻沉降長度L大于或者等于10.4的時候，水泥路面的面板彎拉應力才能滿足其容許拉應力的要求，圖2是特征長度L對結構層彎拉應力的影響示意圖(其中i=0.6%)。
圖2特征長度L對結構層彎拉應力的影響示意圖(其中i=0.6%)
5、結束語
以上是筆者根據路基填挖交接處的路基不均勻沉降對水泥路面結構的影響分析，觀點淺陋，不足之處，希望同行多多指出。總之，要想避免路基的橫向不均勻沉降而導致的破壞，要從根本出發，嚴格控制施工程序與組織設計，加強質量檢監控，確保路基的質量。
參考文獻
關鍵詞：公路建設；施工與養護；公路路基；路面施工
在科技日新月異的現代社會里，公路施工與養護工作已經獲得了前所未有的發展，各種新式施工材料和技術方法都在公路建設行業得到了廣泛的應用。但是現如今公路若是只作為單純的出行道路已經遠遠不能滿足人們的需求了，同時還應該兼顧到人們的出行舒適度和道路景觀，這就對現在的公路施工與養護工作提出了巨大的挑戰，而現在我們公路建設過程中出現的種種問題顯然不夠迎接這個挑戰，所以，當前工作的重心在于發現并解決工作中的問題。
一?公路施工方面
公路施工的質量是公路建設工程中的基礎與先決環節，是直接影響到公路使用質量好壞和后續所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個公路建設的順利開展并投入使用，就要對公路施工工作有著嚴格的要求。目前，我國公路施工工作還存在著一些不可忽視的問題，主要包括路基施工和路面施工兩個方面。
1. 路基施工
路基是一條公路的命脈，是整個公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。
路基施工的主要內容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍以及路基整修；特殊季節如冬季或者多雨時節的施工；取土挖與棄土堆的選擇，護坡道及碎落臺以及路基施工工程相關的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質量檢查與驗收等等。這里面哪一項環節出現了小偏差，都會對整條公路施工建設產生不可預估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導致重大交通事故造成巨大人員財產傷亡，不堪設想！
在路基施工工程中，經常會對一些施工已經挖開的的溝槽進行回填來達到相應道路的建設施工要求，但是往往有些工程所聘用的施工隊沒有規范化施工或者根本就是雜牌軍，不懂或不遵照施工條例嚴格進行施工工序，結果使回填的溝槽質量根本達不到規定所需的要求，直接影響整條公路的路基質量。
現在很多豆腐渣公路的出現就是因為在施工階段施工隊不按規定回填溝槽，一味追求工期和節約成本，對路基的質量問題馬虎大意，有的施工隊不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內水量超標致使路基不穩；有的施工隊圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進溝槽，致使溝槽內空隙過大支撐力不能達標；有的施工隊連溝槽內土方都不用重型機械壓平壓實就進行回填。以上所有問題都會造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊不專業的素質是罪魁禍首。因此要做好路基施工工程，首先就要公開公正招標，篩選合格施工隊伍，規范施工人員的專業意識，保證路基施工工作的專業性和安全性。
2. 路面施工方面
路基施工工程完工后，就要接著進行路面施工，這兩個部分構成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。
路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養護工作中節約一定的資源。
路面施工在整個公路建設中起到承上啟下的作用，因為它是連接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴格，無論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。比如瀝青路面，其原材料就應該精心挑選，做到滲透性好、凝結時間段、粘結力強、抗老化性強、強度高耐磨等種種優勢兼顧，才是用作路面的優先之選。
公路施工階段是整個公路工程的前提與關鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長時間穩定工作，減少后期養護的成本，這才是公路建設工作者的施工標桿。
二?公路養護方面
公路施工完工以后，還應該對公路進行定期養護，及時發現公路出現的狀況并予以修復。
1. 針對公路病害
公路養護常常要針對各種公路路面病害采取相應的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。
在公路投入使用后，新公路往往不會產生太多的病害，這時就要經常打掃清潔路面，使公路路面長期保持一種平整清潔的狀態，這是預防各種病害最有效的方法。對于公路的形變，要早觀察早發現早預防預防，及時進行維修工作，對因受力出現的坑洞要及時填補，保證公路周邊清潔，沒有腐蝕性物質。
而當病害出現了，就要根據具體情況一一相出應對的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來根治；當路面出現坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補嚴密；對于路面產生的其他形變就要采取其他相應方法進行治理。
2. 培養民眾意識
公路養護工作主要靠人，因此樹立培養良好的養護工作人員養護意識也是至關重要的。正如公路施工階段要對施工隊的專業素質嚴格把關一樣，在公路養護階段對其相關工作人員的專業意識也要進行正確培養，這是保證其認真專業地開展公路養護工作的前提。要設立一個專業的養護執法體系，做到獎懲分明，還要加強公路養護宣傳工作，讓民眾具備良好的公路養護意識。用法律做武器，將道德做指導，為公路養護工作更好地保駕護航。
結語：我國相關部門正在狠抓公路質量問題，所以對于公路施工和養護方面出現的種種問題都很關注。本文片面地對公路施工和養護的一些問題討論總結和研究，旨在幫助相關工作者更好地開展公路施工和養護工作，也為我國公路建設的長遠發展貢獻自己的一份微薄之力！
參考文獻：
[1] 陳淑賢.公路養護與管理，人民交通出版社，2008
[2] 王詠華.淺談當前影響公路工程質量的幾個因素及其對策[J].中國高新技術企業，2009
【關鍵詞】公路工程；項目建設；路基施工；技術
引言
公路工程路基施工對公路施工質量影響較大，雖然近年來相關施工單位都在不斷的提升項目施工質量，但是依然有許多影響路基施工質量的因素，下文將對相關問題進行闡述。
1工程概況
某工程項目長度34.1km，屬于四車道高速公路，路面種類為瀝青混凝土路面。項目路面單幅長度為11.12m，項目基層公分兩層，分別由18cm石灰粉煤灰以及穩定的碎石構成。項目底基層則通過18cm石灰粉煤灰穩定碎石來搭建。整體瀝青混凝土面層厚度7cm，由水泥混凝土打造隧道內路面。
2公路路基施工要求闡述
2.1公路路基穩定性結構要求
在公路工程正式投入到使用中之后，會受到行車荷載以及公路荷載等多方面因速度影響，導致公路工程路基環節發生各種問題，這些問題一般均集中在裂縫以及沉降等方面。路基屬于公路項目建設中十分關鍵的一個問題，如果路基結構不夠穩定，會導致公路發生變形等問題，情況嚴重時還有可能會導致公路產生破壞。所以為了從根本上提升路基結構建設穩定性，相關人員可以在項目施工建設過程中，按照項目建設的實際情況來采取一些切實可行的方法來提升路基施工穩定性。
2.2公路工程項目路基強度要求
因為路基是公路工程項目施工中占據關鍵位置，所以相關工作人員需要通過各種方式來提升路基的施工質量以及路基強度。路基質量一般都是由路基強度、路基水穩定性這兩個方面要素來決定，所以工作人員要額外關注這兩個環節。
2.2.1公路路基強度問題研究
在對上文所述項目進行施工時，要對路基是否達標進行檢測，如果未達標，會影響到日后公路運行質量，保證路基在受到來往車輛以及自然因素影響時，不會產生一些規定外的變形。目前常見的路基強度影響因素比較多，有人為因素也有外界環境影響因素，所以工作人員需要從多個角度出發，全面提升公路路基施工強度。
2.2.2公路路基水穩定強度問題研究
水穩定強度會從側面降低地下水、降低地表水量，同時也會對路基位置產生一定的影響。一般情況下，如果水溫發生變化，可能會影響到公路路基的穩定性，導致公路的使用情況不夠理想。所以在建設路基的時候，必須要多關注路基結構水穩定強度問題，使其可以在不同水溫狀態條件下正常運行，且不會對路基結構產生負面影響。
3公路工程項目施工模式研究
3.1公路路基填料及壓實施工技術研究
公路工程項目路基施工，可以為路面提供支撐，而且還能通過路基來承載一些來自于路面的荷載，所以從該角度來看，公路工程的施工質量會對公路運行質量以及公路的運行年限產生較大的影響。目前國內已經掌握的路基施工過程相對復雜，而且所有環節都會對項目的施工質量產生影響。公路路基填料已經壓實施工，會對項目施工穩定性以及項目的施工強度產生影響，所有想要從根本上提升項目運行穩定性以及路基的強度，就必須要始終按照項目填料施工要求，對路基進行壓實。一般狀態下，公路路基壓實都會先選擇大噸位的壓路機進行壓實，且這種壓實施工效果也比較理想。結合相關規定，對路基的壓實度進行分析，保證路堤壓實度適中處在93%以上，才能保證路堤的使用質量。
3.2對公路路堤位置進行填筑
公路路堤填筑前，工作人員需要先對相關位置路段土樣情況進行試驗，從根本上掌握不同地段土體以及不同地段土源含水總量，在相關的技術人員認定了該位置施工質量之后，再進行后續施工。還要科學合理的選擇不同形式的土料，對項目施工路堤位置進行填筑，提升填筑的準確性。在選擇壓實土料的時候，工作人員可以盡量的選擇一些水穩性比較理想而且可以被相關人員壓實的材料。在所有項目施工工序全面完成之后，要對路堤位置進行填筑，通過水平分層施工的形式，在路堤填筑之前，先對地面橫坡位置臺階進行挖掘，方便路面施工。針對一些比較特殊的路段，工作人員一般會在路堤項目填筑施工全面完成之后，再對路堤位置進行全面、深層次加工。路堤的精加工層施工材料比較關鍵，工作人員一般會選擇被風化的花崗巖或者各種砂土材料等進行施工，從根本上提升路基施工強度以及路基位置施工的穩定性。
3.3路基項目排水施工技術研究
水分會對路基產生巨大的影響，同時也是影響路基穩定性的關鍵性要素，所以要妥善處理水問題。路基排水施工項目內容一般集中在路面排水、地面排水以及項目所在位置地下排水等多個方面。在處理路面排水問題時，要先分析路面水分過多的產生原因。在項目施工過程中，通過各種方式來減少水分從路面位置的滲入量，避免被路基邊坡影響。
3.4特殊路基處理
特殊路基是比較常見的公路施工路基類型，比如軟土地基，并不適合在其上對公路工程項目進行施工。公路建設對地形變量的要求比較高，所以必須要通過各種方式來提升項目設計質量，控制路堤使用、施工期間的沉降程度。在處理軟土地基的時候，工作人員可以先使用一些用于觸探的儀器來對軟土地基進行填換，保證軟土地基填換質量。如果在填換的過程中，軟土地基深度超過2.5m的范圍區間，可以利用拋石擠淤的處理技術來對軟土地基位置進行處理。公路工程項目施工模式總結如圖1所示。
4結束語
公路工程項目建設離不開路基施工，上文從特殊路基處理、路基項目排水施工技術研究、對公路路堤位置進行填筑、公路路基填料及壓實施工技術等方面，對路基施工技術進行了闡述，希望可以為后續工作的開展提供參考。
參考文獻
[1]楊蜀.軟土路基施工技術在高速公路工程中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2016（11）：103~105.
關鍵詞：路橋；過渡段；路基；路面；施工
Abstract: This article through summarized the road and bridge transition section roadbed and pavement construction of the common problems in construction, some technical main points in the suit one's measures to local conditions, scientific, reasonable construction in order to obtain a good construction effect, road and bridge builder should also will improve the service life of highway and comprehensive performance as road and bridge construction total goal, thus further promoting me China road and bridge construction of healthy, rapid development.
Key words: road and bridge; transition section; roadbed; pavement; construction
中圖分類號：U415.1 獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）11-0020-02
1路橋過渡段路基路面的施工問題
公路路基是整個公路的主體工程，它是按照路線位置以及一定技術要求修筑的帶狀構造物，是公路路面的基礎，承受由路面傳來的各種行車荷載，同時也是公路使用安全性及穩定性的重要保證。雖然我國在公路建設工作中已經取得了顯著進展，施工工藝也日漸成熟。但是對橋梁引道處，尤其是路橋過渡段路基路面的研究相對比較薄弱。在進行路橋過渡段路基路面施工過程中，往往會由于橋臺與路基之間的剛度差異以及路基沉降等原因，導致路面不平順，出現橋頭跳車等現象。現階段主要使用橋臺搭板的方法來避免橋頭跳車現象，但是由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降存在差異，如果橋頭搭板做的不好就會在橋臺處形成臺階，影響行車道的舒適性和安全性，并對橋梁造成強大的沖擊力。而且經過科學研究發現最有效的橋臺搭板長度應該保持坡度在3‰～6‰以下，并且能夠承受全部行車荷載。假設在施工后出現10cm的沉降，其坡度按照5‰來設計，橋臺搭板的長度應該在20m以上。但這影響到了高速公路橋梁建筑的經濟性。由于實際施工中搭板長度都普遍小于10m，所以對于較大差異的沉降來說設置橋臺搭板毫無意義。
國外從20世紀80年代開始著手研究利用土工加筋來防止橋頭跳車，并且通過大量室內和室外試驗，驗證了其可行性。土工網鋪網長度按照1∶1的坡率增加，最上一層不小于9m，鋪面層的間距保持在50cm左右，土工網格應張拉錨固于橋臺背，填土的壓實度以85%～90%比較有效。填料最好選用礫石土或碎石土，并且確保土工隔網具有較高的抗拉剛度。通過上工合成材料加筋處理橋頭跳車的方法正越來越多地受到人們的重視，并不乏成功的范例。但土工格網作為一種平面結構，其對路基剛度的提高有限，但對填料的要求卻比較高，更重要的是由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其他區域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變形量，而地基沉降在大多數橋頭跳車現象中起主要作用。因此，土工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形較為有效，適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。目前，設計部門較多采用的是將搭板與土工格柵加筋結合的方式處治橋頭跳車。
此外，橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降是導致橋臺與路堤沉降差的主要因素。通過多年的工程實踐和總結，現在高速公路的軟基處理常用的方法包括排水固結法和復合地基法兩類。排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓，真空堆載預壓等，復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等。兩類方法各有其適應性和特點，排水固結法工程造價較低，但預壓工期較長，工后沉降較大。攪拌樁復合地基可以大大減小地基總沉降量，并能使之在較短時間內趨于穩定，但其工程造價較高，而且施工質量不能完全保證。
實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數高速公路上并沒有很好地得到解決。究其原因主要是由于修建在軟土上的橋臺通常使用樁基礎，如果在相當厚的軟土層修筑路堤，則軟土會因回填料的質量在側向產生推擠作用，給樁基施加更大的力從而造成橋臺產生水平位移或者移動。再加上軟土地基路基堆載時間不充分，我國的高速公路建設，一般工期在三年以內，往往一旦開工就要求提前竣工，軟土地基孔隙水壓力沒有得到充分消散，固結過程沒有完成，從而導致過大的工后固結變形和次固結變形。因此，對于橋頭軟基處治而言，保證合理的工期，讓軟土地基在加載預壓情況下有更長的時間固結沉降至關重要。
根據剛柔過渡的原理選用半剛性材料進行臺背回填，回填尺寸底長最短為2m，對于臺背填土與路基原狀土采用1∶1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1∶1.5相接。并從設計、施工、監理等方面給出經驗參考。臺背在一定范圍內采用模量比較大，容易壓實、排水性能好的材料進行換填。例如級配碎石和砂粒等是一種應用廣泛的臺背填筑方法。從作用機理看，他也屬于剛柔過渡原理的一種。這些填料經過壓路機壓實后，壓縮模量大，水穩定好，可以大為減小路基的壓縮變形，但很多地區尤其是西部地區，換填材料比較缺乏，從而導致造價偏高且不便應用。由于路堤的沉降由路基沉降和地基沉降構成，通過臺背回填可以減小路基自身的變形現象，但不能消化地基所產生的沉降。因此臺背回填方法需結合其他處治方法才能較好地過渡橋臺與路堤的沉降差。
擠密樁復合地基，采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填入材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過樁變長或減小樁間距的方式，使路橋過渡段剛柔得到過渡。由于樁的擠密和置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，從而減小了路堤的壓縮變形。常用的擠密樁有砂樁、土和灰土樁及二灰土樁等。雖然土樁的材料較為低廉，但其需要一整套打入樁施工設備，隱藏在經濟上的代價比較高。
2路橋過渡段路基路面的施工工藝
路橋過渡段上的路基路面施工是整個路橋修建的關鍵環節，需要對施工技術要求高，對工程要進行重點安排。對路橋路面路基過渡段施工的技術要點進行以下幾方面具體分析。
2.1預設處理的施工技術
預設反向坡度，在可能產生沉降的范圍內，根據沉降的經驗值設置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達到消除橋頭跳車的目的。預設過渡段路面，過渡型路面可采用水泥混凝土六棱塊及條石鋪砌，半剛性過渡層或瀝青過渡層等類型。當發生大的沉降出現跳車現象時可及時鋪砌新的路面，確保行車順暢。利用橋頭搭板，用鋼筋水泥混凝土制成的搭板將橋臺和路堤銜接處進行剛柔緩和過渡，從而消除橋頭跳車現象。在路橋施工當中混泥土的搭板要嚴格的按照我國所規范、規定的要求來立模并需確保混凝土表面上的坡度和平整度。
2.2減少土體蠕變的施工技術
用砂礫石代替土填充臺背，臺背一定范圍內采用模量較大，易于壓實。排水性能好的材料換填，減少路基自身的壓縮變形量。擠密型樁，采用生石灰摻碎石依靠振動沉管鉆機的擠土功能，向土體置入形成生石灰碎石散體樁，使土體形成復合土體從而提高整體密實度。土工格柵，利用錨固隔柵的張拉功能，在臺背分層阻止填土順臺背沉降，材料本身的功能，使土體部分應力得到擴散和轉移提高土體抗變形能力。無砂混凝土填充臺背，無砂大孔混凝土是指少量水泥、粉煤灰和粗骨料組成，依靠其自身重量成型。其固結后自重輕沉降量小。
2.3減少地基沉降的施工技術
由于軟土的含水量大，抗剪強度低，承載力差，因此在軟土上修建路基或者橋哈構造物基礎很容易出現壓縮沉降、滑陷和坍塌等事故。為有效解決軟土地基超限沉降可以使用水泥粉煤灰，碎石樁是用水泥、粉煤灰、碎石加水拌和形成的高粘結強度樁，可以加固土壓減少地基沉降。采用較質材料，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑橋頭路基，不但可以降低地基。填土施工完成后就要進行路面壓實，公路路基的強度和穩定性主要取決于路基填料的性質以及壓實程度。目前普遍使用大噸位壓路機進行路面壓實，大噸位壓路機碾壓效果好可以有效地保證壓實均勻度以及密實度。
3結語
在我國經濟快速發展的大背景下，公路橋梁的現代化建設進程也有了突飛猛進的提升。各地區有關于公路橋梁的建設也日益增多，在如此繁重的施工任務下，對于公路橋梁的質量也有了更加嚴格的要求。而且由于路橋過渡段路基路面的施工對于整條公路的使用安全性以及穩定性有很大影響，因此必須要嚴格控制路橋過渡段路基路面的施工質量，按照設計要求以及規范進行施工。路橋過渡段路基路面的施工中，由于橋臺與路基之間的剛度差異很容易引起路面產生不均勻的沉降導致出現跳車等現象，從而降低了車輛行駛的安全性和舒適性，所以必須加強結構設計，制定出一套科學、合理的設計程序，以有效解決路橋過渡段路基路面的施工問題。
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