時(shí)間：2022-07-26 02:24:35
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基加固，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞 路基地基加固處理；巖溶注漿；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）65-0164-02
0 引言
近年來(lái)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)在我國(guó)發(fā)展迅速。由于路基工程有造價(jià)低和施工周期短的特點(diǎn)，在鐵路客運(yùn)專線占有的比例越來(lái)越大，而路基地基處理又是路基工程控制工后沉降的關(guān)鍵，因此地基處理是客運(yùn)專線和高速鐵路發(fā)展的最重要環(huán)節(jié)。
常見(jiàn)的路基地基處理方法有：開(kāi)挖換填、強(qiáng)夯、樁基及注漿。而對(duì)于有巖溶地段路基來(lái)說(shuō)，注漿無(wú)疑是對(duì)路基地基加固最好的處理方法。
1 工藝流程及操作要點(diǎn)
1.1 工藝流程
巖溶注漿施工工藝流程見(jiàn)圖1。
1.2 操作要點(diǎn)
1.2.1 施工準(zhǔn)備
1）地質(zhì)情況及管線勘探；
2）平整場(chǎng)地：對(duì)要進(jìn)行注漿的場(chǎng)地進(jìn)行平整，使其達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高；
3）施工放線：施工放線：按照設(shè)計(jì)路基范圍對(duì)注漿孔進(jìn)行布置。并明確標(biāo)示出來(lái)。路堤地段孔位呈梅花形布置，每排的孔數(shù)根據(jù)路堤的寬度進(jìn)行調(diào)整，以中線上的點(diǎn)為控制點(diǎn)，向左右兩側(cè)延伸，最外側(cè)要加固到路堤坡腳線外5m；路塹地段布控采用正方形布置，以中線上的樁位控制點(diǎn)，向兩側(cè)延伸，最外側(cè)要加固到水溝底部或側(cè)溝平臺(tái)上。縱向方向，對(duì)于巖溶弱發(fā)育~巖溶中等發(fā)育地段注漿加固地段長(zhǎng)度控制在溶洞地段或溶隙發(fā)育帶前后10m。巖溶強(qiáng)發(fā)育地段注漿加固地段長(zhǎng)度控制在溶洞地段或溶隙發(fā)育帶按計(jì)算的安全距離以外10m。橫斷面方向，對(duì)于路堤及路塹邊坡高度小于1.0m地段，加固寬度為坡腳外5.0m；對(duì)路塹邊坡高度大于1.0m地段，加固寬度為兩側(cè)塹腳范圍內(nèi)；當(dāng)塹腳有擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)時(shí)，加固寬度為擋墻外側(cè)范圍以內(nèi)。
1.2.2 施工工藝
1）鉆孔
將鉆桿對(duì)準(zhǔn)所標(biāo)孔位，開(kāi)孔直徑不小于110mm（開(kāi)孔直徑不能小于設(shè)計(jì)要求）。開(kāi)孔時(shí)要輕加壓、慢速、大水量，防止將孔開(kāi)斜。孔深小于30m時(shí)，鉆孔偏斜率不應(yīng)超過(guò)1%。鉆孔深度不小于設(shè)計(jì)深度。鉆進(jìn)時(shí)需詳細(xì)記錄孔位、孔深、地層變化和漏漿、掉鉆等特殊情況。
2）試泵
開(kāi)泵前先將攪拌桶中加滿清水，先將三通轉(zhuǎn)芯閥調(diào)到回漿位置，待泵吸水正常后，再將三通回漿口慢慢調(diào)小，泵壓逐漸上升，當(dāng)泵壓達(dá)到預(yù)定注漿壓力時(shí)，持續(xù)2分鐘~3分鐘無(wú)故障發(fā)生，即可結(jié)束試泵。
3）安裝注漿管和止?jié){塞
鉆孔完畢后，需進(jìn)行清孔檢查，在確認(rèn)沒(méi)有坍孔等特殊情況下，方可下注漿套管。否則，必須用鉆機(jī)進(jìn)行掃孔。在確定管內(nèi)無(wú)阻塞物時(shí)，方可按管。注漿套管外露的長(zhǎng)度不小于0.3m，以便連接孔口閥門(mén)和管路。當(dāng)注漿套管下至鉆孔底部后，用M7.5水泥砂漿固結(jié)使其成為整體,并將孔口套管四周振搗密實(shí)封閉,防止?jié){液從套管周圍溢出,影響注漿。注漿套管安放好后，在注漿管管口蓋上孔口蓋，以防止雜物進(jìn)入。
4）壓水試驗(yàn)
鉆孔結(jié)束經(jīng)驗(yàn)孔合格后進(jìn)行壓水試驗(yàn)，壓水試驗(yàn)應(yīng)包括所有檢查孔。用1.5倍~2倍于注漿終壓對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行壓水試驗(yàn)檢查；注漿壓力由小逐漸增大到預(yù)定注漿壓力，持續(xù)15分鐘即可。壓水時(shí)應(yīng)保證栓塞位置準(zhǔn)確無(wú)誤，孔口、管道及接頭處無(wú)漏水現(xiàn)象，否則應(yīng)暫停壓水試驗(yàn)，將設(shè)備檢修合格后再繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。
5）漿液配制
工程上的惰性液體以水泥漿為主。
進(jìn)場(chǎng)注漿材料必須符合要求，注漿用水是飲用水，水泥采用普通硅酸鹽水泥，注漿水泥采用P042.5水泥即可，水泥漿液初始水灰比為1:0.8~1:1之間。如果需要摻入水玻璃（縮短水泥漿凝固時(shí)間），水玻璃濃度要達(dá)到40°Be，模數(shù)在2.4~3.4之間，體積比在1：0.1~1：0.05之間，根據(jù)施工要求和現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。
制漿要求：注意加料順序，即先往攪拌機(jī)中放入規(guī)定量的水，然后再加入水泥攪拌均勻后在加入外加劑；漿液的攪拌時(shí)間，使用普通股攪拌機(jī)時(shí)不小于3min，使用高速攪拌機(jī)時(shí)不小于3s；攪拌時(shí)間大于4h的漿液必須廢棄。任何季節(jié)注漿漿液的溫度都應(yīng)保持在5℃~40℃之間。
一般情況下，單液水泥漿注漿方法在水泥漿中加入占水泥重量3%以下的水玻璃。
6）注漿壓力及順序
注漿壓力一般基巖中為不小于0.1MPa~0.3MPa，巖土界面附近可逐步加大到0.2MPa~0.5 MPa。注漿時(shí)應(yīng)先外側(cè)邊緣，后中心部位。
1.3 注漿效果檢測(cè)
為了觀測(cè)注漿后的路基變形及沉降狀態(tài)，分析注漿效果，采取在沉降區(qū)域范圍內(nèi)建立觀測(cè)網(wǎng)的方法，定時(shí)量測(cè)高程變化情況。同時(shí)輔以測(cè)量地基土注漿前后的貫入度來(lái)分析注漿的效果。
注漿結(jié)束后14天進(jìn)行巖體波速檢查，28天后進(jìn)行靜彈性模量檢查。
2 實(shí)際效果
津秦鐵路客運(yùn)專線III標(biāo)段位于河北省唐山市，其中灤縣境內(nèi)巖溶發(fā)育等級(jí)參差不齊，地質(zhì)情況復(fù)雜。而客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，工后沉降控制嚴(yán)格，設(shè)計(jì)上采用巖溶注漿進(jìn)行路基地基的加固處理。加固路基里程分別為DK149+799.94~DK149+963段、DK151+ 056.15~DK151+330段和DK153+580~DK153+720段。
從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐來(lái)看,注漿效果檢測(cè)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，該段路基沉降數(shù)據(jù)也符合相應(yīng)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。該方法具有靈活、機(jī)動(dòng)，機(jī)械簡(jiǎn)單，可大量機(jī)械同時(shí)進(jìn)行施工，在一定工期、一定數(shù)量的機(jī)械設(shè)備情況下，該施工工藝具有較大的優(yōu)勢(shì)，并且施工中機(jī)械型號(hào)單一，施工質(zhì)量容易得到保證。
參考文獻(xiàn)
[1]《巖土注漿理論與工程實(shí)例》協(xié)作組.巖土注漿理論與工程實(shí)例 [M].北京：科學(xué)出版社，2001.
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[3]杜嘉鴻，等.地下建筑注漿工程簡(jiǎn)明手冊(cè)[M].北京：科學(xué)出版社，1998：2-5.
【關(guān)鍵詞】路基；邊坡防護(hù)；邊坡加固
1.影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素及其主要破壞形式
1.1 影響邊坡穩(wěn)定性的因素
一般情況下，邊坡的穩(wěn)定性主要取決于當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文條件及地貌因素、氣候因素、風(fēng)化作用，但隨著社會(huì)的發(fā)展人類的工程活動(dòng)對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響越來(lái)越顯著。
1.2 路基邊坡的主要破壞形式
1）滑坡：邊坡上的土體或巖體，受雨水沖刷或震動(dòng)等因素的影響，在重力的作用下沿某個(gè)滑動(dòng)面發(fā)生剪切破壞的現(xiàn)象，稱為滑坡
2）碎落：路塹邊坡土層或巖石表面，在大氣的干濕冷熱作用下，表面發(fā)生脹縮，使部分巖石、土屑從坡面剝落下來(lái)的風(fēng)化現(xiàn)象，而且老的碎落物脫落后，新碎落物的又不斷產(chǎn)生的現(xiàn)象，即為碎落。
3）滑坍與崩塌：滑坍是指路基邊坡土體或巖石沿一定滑落面整體向下滑動(dòng)，其規(guī)模較碎落嚴(yán)重，而坍塌則是整塊巖石在重力的作用下傾倒、崩落，最后沉積在邊坡底部的現(xiàn)象。
2.邊坡穩(wěn)定性的防護(hù)措施
2.1 坡面防護(hù)
2.1.1 植物防護(hù)：植物防護(hù)的方法一般采用種樹(shù)、種草、鋪草皮。采用植物覆蓋對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，既可以保護(hù)水土流失又可以調(diào)節(jié)土體的溫濕狀況，同時(shí)又美化環(huán)境、減緩司機(jī)因單調(diào)環(huán)境而造成的視覺(jué)疲勞。植物防護(hù)適宜于邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面。
種草防護(hù)，適宜于邊坡坡度小于1:1，不浸水或短期浸水但地表徑流速度小于0.6m/s的土質(zhì)邊坡。草的品種應(yīng)選擇生命力強(qiáng)，根系發(fā)達(dá)，根莖低矮，葉繁，春秋都能播種的多年生品種；鋪草防護(hù)，其作用與種草防護(hù)相同，但在邊坡高陡和坡面沖刷較嚴(yán)重的地方，鋪草皮較種草防護(hù)效果更好，可采用平鋪、水平疊置、垂直坡面或先用片石砌成方格等形狀再鋪設(shè)草皮；植樹(shù)防護(hù)，植樹(shù)防護(hù)多用于邊坡坡度不大于1:1.5河岸或沙漠地區(qū)，可以用來(lái)降低河水流速保護(hù)水土流失或阻止風(fēng)沙的侵襲。樹(shù)木種類的選擇要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境與氣候條件且根系發(fā)達(dá)生長(zhǎng)迅速。
2.1.2 礦料防護(hù)：礦料防護(hù)主要用于無(wú)法種植植物的易于風(fēng)化的巖石坡面，可用混凝土對(duì)坡面進(jìn)行坡面防護(hù)主要包括：抹面、噴漿、勾縫、灌漿。
（1）抹面防護(hù)：適用于表面完整但易于風(fēng)化的巖石，使用材料主要采用三合土、四合土或石灰爐渣混合漿，操作前應(yīng)先將坡面浮土、風(fēng)化巖層清理干凈后進(jìn)行抹面工作，但在實(shí)際施工中這種方法使用還不夠廣泛。如果在進(jìn)行抹面防護(hù)的同時(shí)合理的加入一些草籽，不僅起到坡面防護(hù)的作用還可以美化環(huán)境，因此在以后的實(shí)際工作中可以推廣應(yīng)用。
（2)噴漿防護(hù)：適用于易于風(fēng)化平整度較差、裂隙較多、節(jié)理發(fā)育度較低的巖石表面。噴漿防護(hù)水泥用量較大，多用于重點(diǎn)防護(hù)工程地段，水泥漿厚度一般為2cm。進(jìn)行防護(hù)的主要目的是盡量封閉邊坡巖體存在的空隙，進(jìn)而阻止水分進(jìn)入巖層，對(duì)防止邊坡在以后由于巖體風(fēng)化作用而造成巖體碎落和崩塌的發(fā)生，起著積極的作用。目前該技術(shù)廣泛運(yùn)用于公路、鐵路邊坡防護(hù)工程。對(duì)于坡面較陡易于風(fēng)化的坡面還可以再噴漿之前加設(shè)鋼筋網(wǎng)，并通過(guò)錨桿將其錨固于邊坡深層巖石內(nèi)，保證了混凝土與巖石的整體性并防止了混凝土因收縮而產(chǎn)生裂縫或整塊剝落。
（3）勾縫和灌漿防護(hù)：勾縫與灌漿防護(hù)主要應(yīng)用于堅(jiān)硬巖石邊坡，都是借助水泥砂漿的膠結(jié)力，使巖石面層形成一個(gè)整體，防止水分的進(jìn)入巖體造成風(fēng)化等病害。
2.2 沖刷防護(hù)
沖刷防護(hù)是為了防止水流對(duì)路基邊坡的沖刷，必須采取的一項(xiàng)防護(hù)措施。經(jīng)常采用的一是采用直接防護(hù)對(duì)路基邊坡的加固，二是采取改變水流間接防護(hù)。
1）直接防護(hù)，主要針對(duì)河流堤岸及濱海路堤的防護(hù)措施，包括植物防護(hù)、拋石防護(hù)、石籠防護(hù)必要時(shí)可以設(shè)置一駁岸。其中植物防護(hù)與坡面防護(hù)基本相同。拋石防護(hù)主要用于防護(hù)受水流沖刷的邊坡和坡腳，適用于流速大于3m/s的季節(jié)和長(zhǎng)期浸水工程，拋石類似于設(shè)置邊坡護(hù)角稱拋石垛，拋石垛的邊坡坡度應(yīng)大于浸水后的天然休止角；石籠防護(hù)易用于水流速大于5.0m/s。石籠防護(hù)是用鐵絲編制框架，內(nèi)填石料，置在坡腳處，防止急流和大浪破壞堤岸。2）間接防護(hù)：其主要是設(shè)置導(dǎo)治物改變水流的方向，消減水流對(duì)堤岸的侵蝕，常見(jiàn)的形式有丁壩、順壩及格壩。丁壩的斷面形式為梯形主要作用是挑流，把水流引向遠(yuǎn)離河岸間接保護(hù)路基邊坡；順壩和格壩經(jīng)常聯(lián)合使用，基本不改變水流方向，但在消減水流對(duì)路基邊坡侵蝕方面起著積極作用。
2.3 支擋工程
支擋工程中常用的是抗滑樁和抗滑擋土墻。抗滑樁主要是在邊坡滑床土層中鉆孔，然后在孔中放入鋼筋籠，再將混凝土灌入而形成的混凝土灌注樁。混凝土中的水泥砂漿滲入到抗滑樁周圍的土體中并與周圍土體很好的膠結(jié)在一起形成一個(gè)整體，其作用是利用抗滑樁插入滑動(dòng)面以下的穩(wěn)定地層對(duì)樁的抗力（錨固力）平衡滑動(dòng)體的推力，增加邊坡的穩(wěn)定性，適用于淺層和中厚層的滑坡。抗滑擋土墻是一般中小型邊坡加固中最常見(jiàn)的工程，一般建在邊坡前緣，阻擋邊坡滑動(dòng)。擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)滑坡的實(shí)際推力大小進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保滑坡面不與擋土墻一起滑動(dòng)。抗滑擋土墻最常用的是重力式擋土墻，但普通的擋土墻不適于滑動(dòng)面較深的石質(zhì)邊坡加固，因此在工程上針對(duì)此類狀況常用預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索抗滑擋土墻進(jìn)行邊坡加固，錨桿深入基巖中增加了巖石的整體性，因此其適用范圍更廣。
3.結(jié)束語(yǔ)
在邊坡防護(hù)工程中可以根據(jù)實(shí)際情況，采用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，但有時(shí)采用多種防護(hù)相結(jié)合的綜合治理效果會(huì)更加。例抹面防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合、抗滑樁與礦料防護(hù)相結(jié)合等。路基被水浸泡很可能因抗剪強(qiáng)度不足而引起滑坡，因此在邊坡的防護(hù)中邊坡的排水也是十份重要的。
參考文獻(xiàn)
[1]吉晉榮.淺談路基邊坡穩(wěn)定性分析及防治措施[J].科技傳播,2010,8
[2]何兆益,楊錫武.路基路面工程[M].人民交通出版社,2006,8
關(guān)鍵詞：公路工程；路基加固；防護(hù)措施
引言
在公路路基施工過(guò)程中，所選用的路基填料一般都是比較松散的，且沒(méi)有較好的穩(wěn)定性和較高的強(qiáng)度，特別是軟土地基路段的填料。而通過(guò)分析交通環(huán)境、道路行車荷載要求后，天然條件下的路基填料是很難滿足要求的，因此，必須要對(duì)路基填料進(jìn)行人工壓實(shí)，選用有效、合理的路基加固方法，使路基變得更為穩(wěn)定，強(qiáng)度也不斷得到提升，進(jìn)而有效增強(qiáng)路基的使用性能。在公路路基加固過(guò)程中，為提高路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度，應(yīng)將天然邊坡、人工邊坡支撐起來(lái)[1]。由于隨著水溫的變化，容易破壞防護(hù)邊坡，因此需要采取有效的防護(hù)措施[2]。
1公路施工中的路基加固方法
1.1換填土層法
換填土層法是指將路基基底以下某一深度范圍內(nèi)的濕軟土進(jìn)行挖除，選用穩(wěn)定性高、強(qiáng)度較大的填料進(jìn)行置換，如礦渣、砂、碎石等。在置換的過(guò)程中，也可以將穩(wěn)定性較高、沒(méi)有侵蝕作用的土類添加到置換填料中。換填土層法能夠?qū)④浫跬翆拥乃挚焖倥懦鋈ィ行У貙⑴蛎浲恋拿浛s作用予以消除，同時(shí)還能夠有效預(yù)防路基凍脹、路基沉降過(guò)大現(xiàn)象的發(fā)生，且有效增強(qiáng)路基的承載能力。在對(duì)暗塘、暗溝等進(jìn)行加固時(shí)，適合采用換填土層法。
1.2排水固結(jié)法排水固結(jié)法是指通過(guò)應(yīng)用堆載對(duì)路基進(jìn)行預(yù)壓，擠出路基土中過(guò)多的水分，進(jìn)而提高路基土的壓實(shí)度，增強(qiáng)路基的抗剪能力。當(dāng)軟弱路基中包含天然沉積層或者人工沖填土層時(shí)，選用排水固結(jié)法是比較合理的。一般而言，路基預(yù)壓荷載大小、路基厚度、路基預(yù)壓時(shí)間等均會(huì)影響路基的加固效果。
1.3重錘夯實(shí)法
重錘夯實(shí)法是指通過(guò)使用鋼筋混凝土制作出一定規(guī)格的截頭圓錐體，在圓錐體作用下，產(chǎn)生夯擊效應(yīng)，從而在地基中形成較大的沖擊波、動(dòng)應(yīng)力，進(jìn)而加固密實(shí)路基土。濕陷性黃土、砂土、雜填土等，常常會(huì)選用重錘夯實(shí)法。
1.4機(jī)械碾壓法
在公路路基加固中，機(jī)械碾壓法是最為常見(jiàn)的一種方法，如果路基中的大部分填土位于地下水位以上，或者淺層處理雜填土、一般非飽和黏土?xí)r，常常會(huì)選用這種方法。選用機(jī)械碾壓法時(shí)，主要運(yùn)用的機(jī)械包括推土機(jī)、平碾、壓路機(jī)等，路基土在機(jī)械自重荷載作用下，其壓實(shí)度不斷提高，有效提高了路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)有效減輕路基的沉降量，使路基變得更為緊實(shí)。（1）在選用機(jī)械碾壓法之前，只有將拌和、運(yùn)輸、攤鋪工作做好，才能滿足道路設(shè)計(jì)要求。選用穩(wěn)定土拌和機(jī)器進(jìn)行集中廠拌，以確保拌和料的最佳含水量，拌和料拌和以后，運(yùn)用翻斗車將其運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，一次性高質(zhì)量完成攤鋪工作，且對(duì)穩(wěn)定層的松鋪厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制。（2）完成拌和料攤鋪工作之后，選用適當(dāng)?shù)臋C(jī)械來(lái)碾壓道路。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)遵守碾壓方法，即先兩邊后中間。先碾壓道路兩邊2～3次，在路面平實(shí)以后，逐漸移動(dòng)機(jī)械，使機(jī)械碾壓中心向道路中心進(jìn)行轉(zhuǎn)移。在從外向內(nèi)進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，應(yīng)從最低處開(kāi)始進(jìn)行填方，由下而上水平分層碾壓公路路基，通過(guò)二者之間的有機(jī)結(jié)合，確保公路路基的碾壓質(zhì)量。如果路基表面比較干燥時(shí)，應(yīng)灑水濕潤(rùn)，提高土層含水量，保證其達(dá)到最佳含水量值，使下土層和上土層有機(jī)結(jié)合，進(jìn)而便于下一步的施工。值得注意的是，在路基碾壓過(guò)程中，為保證施工安全，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)位置設(shè)置警告標(biāo)志，以便有效避免行駛車輛在路基上掉頭、剎車不慎而導(dǎo)致路基表面土層松動(dòng)等現(xiàn)象發(fā)生。
1.5樁基加固法
（1）碎石樁。碎石樁法包括三種形式，即振沖式碎石樁、錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁。其中，與錘擊式碎石樁、預(yù)配式碎石樁相比，振沖式碎石樁具有更多優(yōu)勢(shì)，如成樁效率高、施工方便、操作簡(jiǎn)單等，因而振沖式碎石樁的選用頻率最高。碎石樁加固軟土地基是由兩部分復(fù)合而成的，包括軟土、碎石。一般來(lái)說(shuō)，土體的應(yīng)力要比柱體應(yīng)力小得多，因此應(yīng)根據(jù)軟土的厚度，合理確定軟土層的厚度。同時(shí)，均勻分布基底應(yīng)力，可以將0.5～1.0m厚碎石添加至碎石柱頂部，將其作為鋪墊，且能夠用于橫向排水通道。（2）生石灰樁。采用生石灰樁對(duì)軟土地基進(jìn)行加固是指在遇到土體空隙時(shí)，生石灰會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在整個(gè)化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生難以溶解的熟石灰，同時(shí)生石灰會(huì)吸收很多水分，進(jìn)而有效降低四周地基的含水量，釋放出很多熱量，進(jìn)而擠密土體。（3）擠密砂樁。擠密砂樁的形成過(guò)程是比較復(fù)雜的，軟土地基在制成之后，將混合料灌入至孔內(nèi)，選用振動(dòng)方式或者沖擊方式對(duì)其進(jìn)行擠密，形成擠密砂樁。因?yàn)閿D密砂樁是極為密集的，所以最終形成軟土層的復(fù)合地基。值得注意的是，如果外界對(duì)擠密砂樁的約束力比較小，造成砂樁擠出到側(cè)向或者地面出現(xiàn)隆起現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)選用間隔擠密方式，或者具有較大摩擦力的回填材料，這樣便能有效解決以上問(wèn)題。
1.6深層攪拌法
深層攪拌法是指通過(guò)運(yùn)用適當(dāng)材料作為固化劑，如石灰、水泥等，在路基深處選用特制的深層攪拌機(jī)械強(qiáng)制攪拌固化劑、軟土，在整個(gè)攪拌過(guò)程中，固化劑、軟土?xí)a(chǎn)生一些物理反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)，形成軟土硬結(jié)，最終有效提高路基土的水穩(wěn)定性和整體性。
2公路路基的防護(hù)措施
2.1路基排水
通過(guò)大量的巖土工程案例分析后發(fā)現(xiàn)，建設(shè)工程成功的關(guān)鍵在于水，很多路基病害問(wèn)題都是由于水的侵蝕造成的。因此在路基防護(hù)管理中，一定要將路基排水工作做好，不斷完善路基排水系統(tǒng)。公路路基施工過(guò)程中，對(duì)路基排水工作給予高度重視，有效避免各種路基質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)而減小公路工程的損失。路基施工過(guò)程中，要合理協(xié)調(diào)地面排水和地基排水，排水管、水溝、邊溝等排水設(shè)施應(yīng)充分發(fā)揮自身的排水作用。另外，滲井、滲溝、暗溝、盲溝等應(yīng)充分發(fā)揮自身的排水作用，以便保證路基工程的質(zhì)量。
2.2坡面防護(hù)
有效避免坡面巖土出現(xiàn)風(fēng)化剝落、地表水流沖刷現(xiàn)象，同時(shí)應(yīng)和周邊環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào)。隨著社會(huì)越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，大部分公路邊坡均選用種草防護(hù)的方法；當(dāng)邊坡高度較大時(shí)，選用砌石框格來(lái)種草進(jìn)行防護(hù)。
2.3支擋防護(hù)
擋土墻主要用來(lái)進(jìn)行支擋防護(hù)。當(dāng)一些場(chǎng)合中具有大量石料、矮墻、較好地基時(shí)，常選用石砌的重力式擋土墻；垛式擋土墻是一種比較特殊的擋土墻，便于對(duì)墻的高度進(jìn)行調(diào)整；扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻等的墻身體積比較小，受力比較合理，所以常被用于路基的防護(hù)。
3結(jié)語(yǔ)
隨著高速公路的不斷發(fā)展，高速、重載線路是主要發(fā)展趨勢(shì)，因而公路路基必須要具有非常高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，社會(huì)對(duì)公路路基工程的建設(shè)給予了越來(lái)越高的重視。在路基施工中，全部施工工序均應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理安排和組織，以確保路基工程的施工質(zhì)量，提高公路工程的安全性。
參考文獻(xiàn)：
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[2]安楠.淺談公路路基加固方法[J].吉林交通科技，2013（4）：12-13.
[關(guān)鍵詞]公路路基；防護(hù)；加固措施
中圖分類號(hào)：TE834 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）24-0210-01
公路路基是公路所承載能力最重要的部分，不單擔(dān)負(fù)著公路路基以上部分的重力，同時(shí)還承載從公路路面?zhèn)飨聛?lái)的，許多車輛的壓力。但是，因?yàn)楣返穆坊鶡o(wú)法像房屋的地基一樣是在地下的，通常都直接在外面暴露，會(huì)受到一些自然因素，如風(fēng)、雨、雪等作用，經(jīng)過(guò)一些力學(xué)、物理學(xué)的影響，路基材料性質(zhì)會(huì)有一些改變，因?yàn)槁坊睦喂绦浴⒎€(wěn)定性都無(wú)法得到保障。因此，在公路的建設(shè)當(dāng)中，對(duì)路基防護(hù)以及加固都需要給予足夠的重視，運(yùn)用適當(dāng)?shù)姆椒▉?lái)進(jìn)行加強(qiáng)。
1.公路路基防護(hù)與加固工程要求
防護(hù)和加固工程是路基工程一重要的組成部分，除了專門(mén)用來(lái)支撐路基結(jié)構(gòu)之外，一般防護(hù)工程承受外力能力比較小，有的完全無(wú)法承受外力作用。所以要求路基邊坡的本身要比較穩(wěn)定，要不然不單不能防護(hù)路基，連防護(hù)工程一樣會(huì)被破壞。
伴隨公路等級(jí)的不斷揭幕，為了可以維護(hù)正常汽車運(yùn)行，保證行車的安全，以及保持公路和自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，做好相應(yīng)的路基防護(hù)、加固具有非常重要的意義。
2.防護(hù)、加固工程的分析
公路路基路面工程道路的修建與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，作為陸地重要的運(yùn)輸方式，公路路基路面工程道路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，起著至關(guān)重要的作用。伴隨著公路路基路面工程道路建設(shè)在我國(guó)的發(fā)展，不同的地質(zhì)情況也為公路路基路面工程道路修建帶來(lái)了多方面問(wèn)題，軟土路基，泥巖路基和黃土路基等多種不同路基情況向公路路基路面工程道路工程修技術(shù)建提出了挑戰(zhàn)。
2.1 邊坡的坡面防護(hù)
2.1.1 公路路基的坡面防護(hù)
公路路基的坡面防護(hù)主要是為了可以避免讓路基的邊坡的表現(xiàn)受到雨水的影響，減少因?yàn)橥饨绛h(huán)境當(dāng)中溫度、濕度變化對(duì)公路的路基所產(chǎn)生的影響，減少路基的巖土風(fēng)化進(jìn)程，在一定程度上降低巖土碎裂的情況。保證公路公路系統(tǒng)的穩(wěn)定性。此外通過(guò)各類形式進(jìn)行公路路基坡面防護(hù)不能起到美化環(huán)境作用。
2.1.2 公路路基起坡面的防護(hù)方法
一般情況下，公路路基的坡面防護(hù)有兩種形式，分別是工程防護(hù)、植物防護(hù)，以下就對(duì)兩種形式分別進(jìn)行說(shuō)明：
（1）工程防護(hù)
對(duì)于一些不合適在公路路基邊坡進(jìn)行植物防護(hù)的坡面，例如石灰、砂石、水泥等礦物質(zhì)材料所建筑的坡面，運(yùn)用工程防護(hù)方法。工程防護(hù)可對(duì)邊坡進(jìn)行砂漿抹面、護(hù)面墻、噴漿防護(hù)等。
噴漿防護(hù)：施工的過(guò)程不復(fù)雜，而且具有良好的效果，合適用在坡面不平整、容易風(fēng)化的巖石挖方邊坡。缺點(diǎn)：水泥的使用量過(guò)多，一般只用在較為重大的防護(hù)工程中。
砂漿抹面：可降低坡面的風(fēng)化作用，適合在坡面完整、容易被風(fēng)化但不沒(méi)有完全剝落的石質(zhì)挖方的坡面，以水泥1：石灰1：河沙6：水3的比例進(jìn)行配合成砂漿，具有比較大的經(jīng)濟(jì)性。
石砌法：主要用在地質(zhì)松軟的坡面當(dāng)中，通過(guò)巖頭來(lái)壘砌的方法，對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，可以增加坡面穩(wěn)定性，此方式工程縫隙大，可在縫隙中鑲補(bǔ)或是灌漿。
護(hù)面墻：一般用在封閉坡面比較軟巖層以及零碎挖方邊坡中，護(hù)面墻墻面需要緊貼在邊坡中，表面平整，護(hù)面墻則運(yùn)用在巖層比較軟或破碎比較多的陡坡當(dāng)中，在構(gòu)建護(hù)面墻之前，需要對(duì)陡坡適當(dāng)進(jìn)行清理工作，確保工程穩(wěn)定性。
（2）植物防護(hù)
路基坡面的植物防護(hù)主要是在坡面種植植物，植物的根系深入至土中進(jìn)行牢固作用，對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)還能調(diào)節(jié)邊坡土層濕度，增大路基巖土的穩(wěn)定及牢固性，減少雨水的外力作用。這種方法非常有效、簡(jiǎn)單，一般運(yùn)用在邊坡坡度比較平整而且路基為土質(zhì)的坡面。這種方法是在公路路基坡面植樹(shù)（用于可灘邊坡）、鋪草皮（用于坡度比較陡的邊坡）、種草（用于坡度小于四十五度的邊坡），同時(shí)也可固定網(wǎng)絡(luò)撒種，固定草種布等方法。
2.2 沿河路堤河岸沖刷防護(hù)
2.2.1 沿海、沿河公路堤河岸沖刷防護(hù)
在水域比較多的公路路基，例如沿海、沿河、橋頭引道等，進(jìn)行公路路基的建設(shè)需要防止公路的路基受到相應(yīng)的沖刷作用力，加強(qiáng)對(duì)于水流沖刷的抵抗力，整體提升堤岸的牢固、穩(wěn)定性。
2.2.2 沿海、沿河路堤河岸沖刷防護(hù)、加固方法
對(duì)于沿海、沿河公路路基的沖刷防護(hù)有兩種形式，分別是直接以及間接形式。直接的防護(hù)指的是對(duì)邊坡進(jìn)行相應(yīng)的加固，間接的防護(hù)指的是減少水流對(duì)岸堤邊坡沖刷。
（1）直接防護(hù)：方法有幾中：植物、拋石、砌石、石籠防護(hù)、浸水擋土墻、混凝土預(yù)制塊防護(hù)等方法。
植物防護(hù)：運(yùn)用路向和水流方向平等，而且不容易受到洪水沖刷的季節(jié)性漫水河堤邊坡以，或者是有淺灘河岸；
砌石防護(hù)：一般用在受到水流沖刷比較嚴(yán)重的邊坡；
拋石防護(hù)：一般用于水流平順，但是被水浸泡的邊坡；
石籠防護(hù)：一般用于受到水流沖刷嚴(yán)重，但是沒(méi)有滾石的邊坡；
浸水擋土墻：一般用在水流沖刷嚴(yán)重，有斜谷的特殊邊坡地段；
混凝土預(yù)制防護(hù)：一般用于水流比較急且沖刷能力強(qiáng)的邊坡地段。
（2）間接防護(hù)：主要是改變水流的方向，或是降低水流的速度，并且以此方法進(jìn)行沿海、沿河公路路基的防護(hù)。
2.3 濕軟地質(zhì)中的地基加固
在濕軟的地質(zhì)中建構(gòu)公路，一定要非常注意路基的防護(hù)和加固措施，確保路基建設(shè)的可靠、牢固性。通常來(lái)說(shuō)，在濕軟地質(zhì)進(jìn)行地基加固的方法主要包括：機(jī)械碾壓法、換填土層法、擠密法、排水固結(jié)法、化學(xué)加固法等。以下就對(duì)這幾中方法分別說(shuō)明：
（1）機(jī)械碾壓法
在黃土當(dāng)中，水分多以多種形態(tài)存在在土壤的空隙當(dāng)中，其形態(tài)包括了吸附水、結(jié)合水、自由水，在巨大外力作用下，水分可受到排擠土壤更變得密實(shí)，機(jī)械碾壓法就是運(yùn)用這類土壤的原理進(jìn)行地基的加固處理。此方法只能在土壤一定含水量范圍進(jìn)行操作，才可取得比較好效果。在進(jìn)行機(jī)械碾壓的時(shí)候，需按照實(shí)驗(yàn)進(jìn)行機(jī)械、碾壓工藝選擇。在碾壓操作中要先用小噸位碾壓機(jī)進(jìn)行靜壓后用大噸位進(jìn)行震動(dòng)碾壓，之后使用光輪碾壓機(jī)處理。
（2）換填土層法
將路基下面一定深度內(nèi)的濕軟圖層換掉，注入砂石、灰土等穩(wěn)定性好，承載能力強(qiáng)的材料，以此來(lái)增加土層的穩(wěn)定性，防止圖層脹縮和凍層的情況。
（3）擠密法
此方法是在松軟土層間做孔，在孔中注入石灰、砂石等礦物的材料，減少土壤顆粒間的空隙，并且以此來(lái)增加土層穩(wěn)定性。
（4）排水固結(jié)法
這種方法一般是針對(duì)淤泥、沼澤等特殊的土質(zhì)所采用的一種地基加固的方法，通過(guò)這類方法可加固軟性地基，提升抗剪強(qiáng)度。
（5）化學(xué)加固法
此方法主要是運(yùn)用化學(xué)粘膠劑或是溶液，進(jìn)行壓力灌注，讓土壤的顆粒粘連結(jié)在一起以此來(lái)進(jìn)行土壤加固。化學(xué)加固法比較常見(jiàn)的是注漿法和深層攪拌法。注漿法就是利用注漿壓力讓地層孔隙進(jìn)行張裂開(kāi)，之后把漿液注入進(jìn)去。注漿法有幾種形式，包括壓密注漿法、滲入注漿法、劈裂注漿法等形式。深層的攪拌法是把化學(xué)粘膠劑一起接入至土壤顆粒中間進(jìn)行圖層的加固處理。
3.結(jié)束語(yǔ)
在公路路基防護(hù)和加固的時(shí)候，需要對(duì)公路的路基地質(zhì)構(gòu)造先進(jìn)行充分的了解，確保防護(hù)和加固工程具有針對(duì)性，并且以此來(lái)確保工程建設(shè)的牢固以及穩(wěn)定。從公路路基路面工程建設(shè)中的施工技術(shù)角度分析，在我國(guó)科技發(fā)展的有力帶動(dòng)下，地基的處理技術(shù)會(huì)更為深入，在我國(guó)的公路路基路面工程道路工程建設(shè)中，路基防治的理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，會(huì)在我國(guó)的公路路基路面工程道路建設(shè)發(fā)展中起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：路基；防護(hù)；加固
Abstract: the stability of the highway subgrade direct influence on the highway construction quality and disease of generation, this requires construction personnel need to be the roadbed protection work, also should according to the construction area of the hydrological, geological and material of the real case, take effective reinforcement measures, to ensure the stability of the subgrade construction and quality. In this paper, according to the existing research material, this paper expounds the importance of roadbed protection and reinforcement, and expounds protection and reinforcement process should take some steps and main technical points, through the study so as to improve the quality of the subgrade construction can be.
Keywords: subgrade; Protective; reinforcement
中圖分類號(hào)：U457+.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
公路路基在施工和使用過(guò)程中會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的暴漏在空氣當(dāng)中，在自然環(huán)境、巖土變化等因素的影響下，路基會(huì)發(fā)生物理、力學(xué)上的變化，導(dǎo)致路基的穩(wěn)定性受到很大的影響，路基的質(zhì)量大打折扣，更會(huì)導(dǎo)致各類公路病害的產(chǎn)生。因此，最好公路路基防護(hù)與加固工作對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)具有重要意義。在這一方面應(yīng)該從路基設(shè)計(jì)入手，綜合考慮路基位置、橫斷面尺寸、巖土組成等方面的因素，在此基礎(chǔ)上從保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性的角度出發(fā)采取針對(duì)性的防護(hù)與加固措施，以有效的減少各類公路病害的發(fā)生。
1路基堤岸防護(hù)
一些公路建設(shè)項(xiàng)目是沿河、湖而建的，這些公路的路基由于距離水源地很近，容易以受到的水作用力的侵蝕、沖刷、掏空，路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度穩(wěn)定性會(huì)受到一定的破壞。因此必須對(duì)路基的堤岸進(jìn)行防護(hù)和加固，在這里可以用加固岸坡、設(shè)置倒流結(jié)構(gòu)物等形式達(dá)到防護(hù)和加固的目的。比如說(shuō)植被固堤、石砌護(hù)坡、擋土墻等等，具體的方法如下：
1.1植被固堤
一般來(lái)說(shuō)沿河的公路水流方向與公路路基幾乎是平行的，這種情況下路基可以承受的水流流速為1.2-1.8m/s的季節(jié)性水流沖刷，在這種沖刷對(duì)于路基的影響很小，因此可以使用植被防護(hù)的方法來(lái)達(dá)到防護(hù)和加固路堤的目的。一般情況使用植草護(hù)坡就可以達(dá)到目的，對(duì)于那些重刷比較嚴(yán)重的，波浪侵襲或者望水高度的路基坡可以在公路與河流之間種植防護(hù)林帶的方法，來(lái)減少水流速度對(duì)路堤的沖刷，并改變河流的流向，達(dá)到保護(hù)路基與岸堤的目的。
1.2砌石或者混凝土護(hù)坡
一些河流的流量較大，水流較急，其岸堤的土壤條件不適合植被種植的情況可以采用砌石或者混凝土護(hù)坡，這種護(hù)坡一般用于流速在2-8m/s的路堤邊坡防護(hù)當(dāng)中。一般來(lái)說(shuō)使用的單層或者雙層鋪砌的方法，具體要看河流的流速，一般被用在水流方向較平順的河岸灘地邊緣或不受主流沖刷的路堤邊坡的防護(hù)與加固中。但是對(duì)于一些主流沖刷、波浪作用強(qiáng)烈或有漂浮物撞擊的路堤卻不怎么適合，為了保持加固的效果可以用漿砌片石護(hù)坡的方法，這種方法能夠提高護(hù)坡的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，滿足更高要求的護(hù)坡防護(hù)與加固的需要。
1.3拋石和石籠防護(hù)方法
一旦路基遭到洪水沖刷破壞以后，在緊急搶修的情況下使用常規(guī)的防護(hù)加固方法已經(jīng)不能滿足防護(hù)和加固的需要。這是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候河道的水比較深，對(duì)于邊坡的基礎(chǔ)防護(hù)要求比較高。施工人員需要根據(jù)拋石邊坡坡度和選用石料粒徑應(yīng)根據(jù)水深、流速和波浪情況選擇合適粒徑的石料，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該在30cm以上，坡度一般在石料沁水后形成的天然休止角以內(nèi)，厚度在60cm左右。石籠也是路基沿河防護(hù)中常用的一種方法，主要用以防止水流沖刷和風(fēng)浪侵襲的情況，因?yàn)樗鞯臎_刷力會(huì)影響擋土墻、基礎(chǔ)沖刷深度過(guò)大影響到路基的穩(wěn)定性。石籠制作的時(shí)候所學(xué)的石料重量應(yīng)該比較大，具有一定的抗侵蝕、未風(fēng)華的石料，粒徑要超過(guò)石籠的網(wǎng)孔，這樣才能保證沉入坡腳以后不至于被水流沖壞，保持防護(hù)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
2.軟土路基的加固方法
在公路路基施工當(dāng)中會(huì)遇到淤泥等軟土路基的情況，這種情況就需要對(duì)軟土路基進(jìn)行加固，只有這樣才能保證公路路基施工的質(zhì)量，軟土路基加固的方法主要有以下幾種：
2.1換填土層法
這種方法是軟土路基處理中比較常見(jiàn)的方法，也是最簡(jiǎn)單的一種方法。這種方法是先將路基當(dāng)中的濕軟地基的部分挖除，然后再填入硬度、強(qiáng)度較大的礫石、灰土等等，再壓實(shí)使之達(dá)到公路路基的強(qiáng)度強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。換填土層法可以在短時(shí)間內(nèi)提高軟土路基的承載力，減輕路基沉降的情況方式，其基本的作用是加速軟土層的排水固結(jié)、防止凍脹。一般來(lái)說(shuō)最常用的是換填砂墊層厚度也在50cm作用，具體的要看軟土層的厚度。在置換材料的選擇上，要盡量選擇級(jí)配良好的中粗砂，顆粒系數(shù)要保持一定的均勻性。含泥量最好不要超過(guò)5%，只有這樣才能保證置換后的路基的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。雖然這種方法比較簡(jiǎn)單，但是在使用的時(shí)候需要注意原有環(huán)境對(duì)新土層的侵蝕和破壞，尤其是水的侵蝕，可能會(huì)導(dǎo)致置換后的路基在長(zhǎng)期侵泡的作用下再次還原成軟土路基，因此這種方法不適合含水量較大的軟土層的處理。
2.2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法也是一種常見(jiàn)的軟土層的處理方法，軟土層的形成與土壤中的含水量密切相關(guān)，從理論上講只要將軟土層中的水排出以后，并減少原土層的透水性，就能達(dá)到固結(jié)土層、增加強(qiáng)度的目的。排水固結(jié)法主要有砂井堆載預(yù)壓法、降水預(yù)壓法和真空預(yù)壓法等幾種，在這其中最常見(jiàn)的就是砂井堆載預(yù)壓法，這種方法是在軟土層當(dāng)中中加設(shè)砂并豎向排水通道或鋪設(shè)砂墊層，然后用堆載預(yù)壓的方法將軟土層當(dāng)中的水分?jǐn)D出，通過(guò)堆載預(yù)壓達(dá)到增加土層密度和強(qiáng)度的目的。在具體的施工過(guò)程中砂井的直徑要達(dá)到30cm左右，砂井的深度要達(dá)到直徑的8-10倍。砂井在路基的平面上一般是正方形和三角形，砂井一般使用沉管法程控，所用的砂一般要選擇中粗粒，同時(shí)要控制好含泥量。其中灌砂量一般要達(dá)到砂管體積的95%以上。值得注意的是這種方法當(dāng)前也在不斷的發(fā)展，技術(shù)上不斷進(jìn)步，一些地方在排水固結(jié)的過(guò)程中開(kāi)始使用袋裝砂井排水固結(jié)，達(dá)到了不錯(cuò)的效果。但是在使用的過(guò)程中更需要注意確定砂井的深度，需要施工人員在使用之前正確確定排水固結(jié)區(qū)域的軟土層的厚度，以及施工的具體標(biāo)準(zhǔn)和要求。
2.3擠密樁加固法
擠密樁加固法是先將成孔內(nèi)的土基當(dāng)中灌上沙礫、碎石、灰土、石灰等材料，然后對(duì)灌進(jìn)去的材料進(jìn)行搗實(shí)，在軟土層當(dāng)中形成直徑較大、間距較小的群樁體。樁體在軟土層當(dāng)中相互擠壓，通過(guò)擠壓能夠顯著增加。這種技術(shù)是先將成孔內(nèi)的土基當(dāng)中灌上沙礫、碎石、灰土、石灰等材料，然后對(duì)灌進(jìn)去的材料進(jìn)行搗實(shí)，在軟土層當(dāng)中形成直徑較大、間距較小的群樁體。樁體在軟土層當(dāng)中相互擠壓，通過(guò)擠壓能夠顯著增加軟土層的密度，減少軟土層當(dāng)中的孔隙率，并將軟土層當(dāng)中的水分?jǐn)D出，達(dá)到加固軟土層的目的。擠密樁的種類有很多，根據(jù)孔內(nèi)填料的不同可以分為砂樁、碎石樁和石灰樁等幾種。在使用的時(shí)候要注意樁與樁之間的距離，樁距一般要在0.6-1.5m左右，樁徑一般在20-30cm左右。在具備的布置上一般是梅花形，樁子的深度要與軟土層的深度相一致。樁的成孔方法也比較多，從施工的角度講可以選擇沖擊和振動(dòng)成孔，采用振動(dòng)成孔的方法一般是使用起重機(jī)吊起振沖器，利用振動(dòng)和高壓水的共同的壓力作用，在擠壓的過(guò)程中經(jīng)過(guò)清孔用循環(huán)水將軟土層當(dāng)中的泥漿擠出來(lái)，在此基礎(chǔ)上再填充新的材料，經(jīng)過(guò)壓實(shí)以后使軟土層的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
總之，公路路基防護(hù)與加固在不同的情況下有著不同的要求，對(duì)已沿河、湖、海的公路一般需要做好路基的防護(hù)工作，而對(duì)于公路建設(shè)中的軟土路基一般要采取置換法等加固方法，使路基能夠達(dá)到公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：路基防護(hù)；路基加固；路基防水
中圖分類號(hào)：
TB
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2013）24-0173-02
1 前言
在公路建設(shè)中，要采用相應(yīng)的措施方法加強(qiáng)對(duì)路基的加固與防護(hù)，并給予高度的重視。路基材料的性質(zhì)會(huì)隨著物理和力學(xué)的相互作用而發(fā)生變化，這樣路基的牢固性以及穩(wěn)定性很難保證，因?yàn)樗?jīng)常受到水流沖刷、雨雪以及大風(fēng)等自然力因素的作用，所以公路承載力最主要的部分就是公路路基，它即要承載路面下傳的過(guò)往車輛的壓力，還要承受公路路基以上部分的重量。
2 路基防護(hù)設(shè)計(jì)技術(shù)措施
公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對(duì)自然環(huán)境的破壞范圍大，如果在防護(hù)的同時(shí)，能夠注意保護(hù)環(huán)境和創(chuàng)造環(huán)境，采用適當(dāng)?shù)木G化防護(hù)方法來(lái)進(jìn)行會(huì)產(chǎn)生可觀的生態(tài)效益和社會(huì)效益以及經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)公路工程建設(shè)具有舒適安全和美觀以及環(huán)境相協(xié)調(diào)等特點(diǎn)。因此，邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全綠色環(huán)保、恢復(fù)自然以及水土保持的設(shè)計(jì)原則。
2.1 坡面防護(hù)
近年來(lái)，我國(guó)從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，大力的推廣既能
一勞永逸的種草防護(hù)方法，又能美化景觀、改善生態(tài)環(huán)境，因?yàn)槭褂没炷练雷o(hù)以及石砌圬工的方法具有很多問(wèn)題，例如容易破損、造價(jià)比較高等。不同類型的坡面路基有不同種類的防護(hù)方法，隨著我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度，高級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)，但石砌圬工防護(hù)仍然較為普遍的使用著，帶窗孔的護(hù)面墻以及連成片的護(hù)面墻一般用于路塹邊坡，而混凝土的預(yù)制塊護(hù)坡一般用于路堤邊坡，同時(shí)坡面防護(hù)可以起到防止坡面沿途的風(fēng)化剝落、地表水流沖刷以及協(xié)調(diào)美化環(huán)境的作用。風(fēng)化破碎的或者破裂的巖石路塹邊坡，一般多用于高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、噴射纖維混凝土以及錨桿掛鐵絲網(wǎng)噴射混凝土等進(jìn)行防護(hù)。在西部干旱缺水的地方，能夠選擇出正確的邊坡種草防護(hù)類型是十分重要的，種草的方式就是將土壤草籽、肥料均勻的進(jìn)行混合，大多采用草坪植生帶。如果邊坡較陡或者較高時(shí)，要采用切石框格，例如M型、方形以及菱形等方式種草進(jìn)行防護(hù)，這樣不僅僅使路基得到防護(hù)，同時(shí)又給司機(jī)們創(chuàng)造了一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境。現(xiàn)階段當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成成年植株時(shí)，就會(huì)起到固土的作用了，這時(shí)無(wú)紡布纖維就會(huì)自然腐爛而不會(huì)使環(huán)境受到嚴(yán)重的污染，同時(shí)也會(huì)減少后期的工序并達(dá)到更好的效果。
2.2 沖刷防護(hù)
拋石、擋土墻以及砌石被稱為傳統(tǒng)的直接防護(hù)方式，為了免受沖刷，直接防護(hù)一般適用于防護(hù)沿河路基的邊坡。沖刷防護(hù)的措施在不同程度上都有進(jìn)步，例如一些能夠適應(yīng)土體不均勻沉降的防護(hù)措施，石籠一般是用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲來(lái)做的，同時(shí)用聚胺脂類土工織物或者聚脂等混凝土護(hù)坡模袋做成護(hù)面板，這樣能保護(hù)邊坡不受水浪的沖擊。
2.3 支擋防護(hù)
支擋防護(hù)的主要模式就是擋土墻，因?yàn)樗膲ι碹毓んw積比較小，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用在公路路基的防護(hù)中，扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻以及板柱擋土墻這三種一般適用于受力較合理的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，而石砌的重力式擋土墻一般適用于地基土質(zhì)較好、墻高較低以及石料豐富的一些場(chǎng)合。
3 路基的加固技術(shù)措施
3.1 機(jī)械碾壓法
機(jī)械碾壓法一般用于雜填土地基以及非飽和粘性土的淺層處理上，它被經(jīng)常用于地下水位以上大面積填土的路基壓實(shí)工作上，機(jī)械碾壓法是用推土機(jī)、壓路機(jī)、羊足碾和平碾以及其他碾壓的機(jī)械在路基表面上來(lái)回的開(kāi)動(dòng)，這種路基壓實(shí)加固方法是最為廣泛的一種，它憑借著機(jī)械的自身重力將松散的路基土加固并壓實(shí)，使路基土達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，提高路基的穩(wěn)定性，減少路基在行車載荷的作用下發(fā)生沉降現(xiàn)象，同時(shí)減少路基土之間的空隙并增強(qiáng)路基的防水性能。
3.2 強(qiáng)夯法
我國(guó)公路行業(yè)在20世紀(jì)80年代時(shí)就推行了強(qiáng)夯法，在河北、天津新港等多個(gè)地方進(jìn)行了研究試驗(yàn)，并取得了顯著的加固效果。強(qiáng)夯法是一種土體加固法，它又被稱為動(dòng)力壓實(shí)法或者動(dòng)力固結(jié)法。
3.3 注漿法
目前，劈裂注漿、壓密注漿、滲透注漿以及噴射注漿這四種方法是我國(guó)常用的注漿法。注漿法通過(guò)注漿利用氣壓、電化學(xué)原理以及液壓等，將漿液由管中均勻地向地層注入，它是一種常見(jiàn)的化學(xué)加固的方法，在經(jīng)過(guò)了一段控制時(shí)間后，漿液會(huì)與原來(lái)的巖石膠以及松散的土壤結(jié)合成為一個(gè)新的整體，漿液利用滲透和充填的方式，將巖石裂縫中以及土壤土顆粒間的空氣和水分全部趕走，并且占據(jù)了它們?cè)瓉?lái)?yè)碛械目臻g，由此形成一個(gè)穩(wěn)定性高、防水性強(qiáng)以及大強(qiáng)度的“結(jié)石體”。
3.4 樁基加固法
（1）碎石樁。預(yù)配式碎石樁、振沖碎石樁碎石樁以及錘擊式碎石樁是根據(jù)成樁方式的不同來(lái)區(qū)分的，振沖碎石樁是使用最為廣泛的一種，它的成樁效率比較高，而且施工十分方便，粒徑不大于80m的卵石、礫石以及碎石都可作為碎石樁的填料，將碎石樁與軟土組成復(fù)合地基就是碎石樁加固軟土地基的原理，碎石樁的直徑一般為在80到100cm之間，一般土體應(yīng)力要比樁體的應(yīng)力低3到5倍，樁長(zhǎng)一般在6m到9m之間，并且根據(jù)間距，按照設(shè)計(jì)的承載力分為長(zhǎng)方形排列或者梅花排列。
（2）擠密砂樁。為了達(dá)到加固的目的要求，要將軟土層和密實(shí)的砂樁擠密從而形成復(fù)合的地基，為了制成擠密砂樁，首先要在軟土的地基中制出一定數(shù)量的孔，然后將土、石、砂以及灰土等材料灌到這些孔中，同時(shí)利用橫向的擠緊作用，使地基中的土粒彼此間相互緊靠并使孔隙減少，然后搗實(shí)形成大直徑的樁體，樁體本身具有較高的承載能力，這都取決于它的高緊實(shí)度。擠密時(shí)，在砂樁設(shè)置約束力很小的超軟土層中極易出現(xiàn)側(cè)向擠出或者地面隆起的狀況，這是通常會(huì)用兩種方法來(lái)解決，一種是采用間隔擠密的方法，而另一種則是采用角礫與砂較大摩擦力的回填材料。
（3）生石灰樁。土體中孔隙水與生石灰相結(jié)合發(fā)生的反應(yīng)就是生石灰樁加固軟土地基的機(jī)理，當(dāng)這個(gè)變化發(fā)生時(shí)，生石灰樁周圍軟土中的水由于被生石灰大量的吸收而水降低，并且土體被擠密，體積逐漸膨脹后放出大量熱量，為了形成石灰樁地基，首先要在軟土層中沖好的孔眼，然后一般要用大于2cm且小于5cm的生石灰塊填入到準(zhǔn)備好的孔眼中。在生石灰樁加固后，它的軟土地基的沉降量會(huì)大大的減小，同時(shí)通過(guò)讓土體以及生石灰發(fā)生膠凝作用和離子交換，使土體的強(qiáng)度大大提高，并且增加了軟土地基的承載力，從而完善了土地的結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能以及物理性能等，但前提是要在沉降要求十分嚴(yán)格的情況下才可以使用。
4 路基排水技術(shù)措施
4.1 地面排水
對(duì)于高速及一級(jí)公路上的排水溝渠，國(guó)家有關(guān)部門(mén)一般要求使用鋪砌防護(hù)的方法。截水溝、急流槽、地表排水管以及邊溝是我們?cè)谏钪薪?jīng)常見(jiàn)到的地面排水設(shè)施，排水溝會(huì)采用漿砌片石進(jìn)行加固從而將渠道鋪滿。為了提高公路路基的工程質(zhì)量，一級(jí)公路以及高速公路都要通過(guò)水網(wǎng)地段修建的路基，如今在這些水網(wǎng)地段做出一些改進(jìn)，為了不使排灌涵洞穿越公路的路線，就利用逢溝設(shè)涵的方法為公路路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新設(shè)置系統(tǒng)。與此同時(shí)，水泥混凝土的預(yù)制板塊也被廣泛的應(yīng)用。
4.2 路面排水
為了減少?zèng)_刷路基邊坡的機(jī)率并減少路面滲入的水量，使用路面排水是排除路面范圍內(nèi)的水的最快速的方法。
4.3 地下排水
帶滲水管的滲溝一般適用于水流量較大的地方，路基地下排水的特點(diǎn)就是滲透力式排水，一般都用滲井、滲溝、暗溝以及盲溝等，改用有反濾功能的土工織物，在幾年中研制的，直徑為8—30cm并帶有加強(qiáng)合成纖維、鋼圈以及濾布的加勁軟式透水管的很適用于地下排水。
5 結(jié)束語(yǔ)
重載和高速定會(huì)成為未來(lái)公路的發(fā)展方向，所以我們現(xiàn)在就要從基礎(chǔ)出發(fā)，做好公路路基的施工工作，并從根本上提高其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，而且要保證工程的質(zhì)量。這樣路基強(qiáng)度、施工質(zhì)量、公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及公路路基的穩(wěn)定性才會(huì)越來(lái)越高。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】工程施工，路基加固，技術(shù)探討
中圖分類號(hào)：TV5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、前言
我國(guó)在公路加固施工技術(shù)方面存在一定的缺陷，因此筆者主要結(jié)合自己的研究和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)公路加固施工技術(shù)進(jìn)行了一些分析，希望筆者的分析對(duì)于公路加固施工技術(shù)的發(fā)展有所幫助，同時(shí)也希望自己的研究能夠促進(jìn)公路技術(shù)的進(jìn)一步提高，促進(jìn)中國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
二、影響公路路基的因素
1．水分因素的影響
在公路路基建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)受到水分因素的一些影響，例如在地質(zhì)巖性比較明顯的地段，由于土壤本身排水能力比較好，這時(shí)一旦出現(xiàn)大面積降水，則對(duì)公路路基的排水影響是非常小的。但是如果公路的周邊土壤的地質(zhì)條件巖性較弱，土壤過(guò)于松軟，濕潤(rùn)性較強(qiáng)，則會(huì)直接影響到公路路基的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)路基的沉降起到?jīng)Q定性的作用，對(duì)于水分較多土壤松軟的地質(zhì)，一旦發(fā)生強(qiáng)降雨，則十分容易將公路路基兩側(cè)的土質(zhì)沖刷掉，引發(fā)路基下沉，或者使路基的承受能力和牢固度受到較為明顯的下降。
2.土壤性質(zhì)因素的影響
公路建設(shè)有如下的特點(diǎn)，覆蓋面積廣泛，規(guī)模龐大，路線長(zhǎng)，因此在公路施工建設(shè)過(guò)程中，會(huì)遇到不同類型的土壤地質(zhì)，這些土壤地質(zhì)類型情況各異，是造成公路路基沉降的主要原因。例如，在黃土高原地區(qū)，因?yàn)辄S土的濕潤(rùn)性比較好，且較為松軟，所以很容易引發(fā)公路路基的塌陷。
3.邊坡因素的影響
公路周邊環(huán)境如：邊坡的毀壞對(duì)公路路基的安全性有著直接影響，如果邊坡毀壞，那么很難保證路基的穩(wěn)固性。影響邊坡的因素很多，大體歸結(jié)為兩個(gè)方面，主要是降水降雨和風(fēng)沙侵蝕等等。因此，在公路路基施工中，工程設(shè)計(jì)人員一定要從科學(xué)性和合理來(lái)設(shè)計(jì)邊坡的結(jié)構(gòu)，維護(hù)人員做好日常的維護(hù)保養(yǎng)工作，確保公路路基不受損壞，同時(shí)還能夠起到美化環(huán)境的作用。
4.路基工程的質(zhì)量因素影響
路基工程建設(shè)施工質(zhì)量因素屬于人為因素，施工質(zhì)量好壞能夠反映出路基的實(shí)際情況。因此在路基施工過(guò)程中，要做好路基材料的選取，填筑的厚度以及受壓能力等等，最大程度的確保公路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性。
三、公路施工中路基加固技術(shù)探討
1.強(qiáng)夯法加固路基施工工藝
(1)施工要求
大面積夯實(shí)前需要試夯, 由試夯對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證, 若有不符之處需再調(diào)整, 以便設(shè)計(jì)更合理；在強(qiáng)夯之前應(yīng)繪制夯錘ö最終成型布置圖, 便于施工； 如夯擊過(guò)程中出現(xiàn)彈簧等不利現(xiàn)象, 應(yīng)立即停止施工, 改進(jìn)方案； 強(qiáng)夯的目的是加固土體, 因此強(qiáng)夯結(jié)束后必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 否則需補(bǔ)夯。
(2) 施工過(guò)程
先對(duì)場(chǎng)地平整, 然后按照最終成型布置圖確定夯擊點(diǎn)位； 起重機(jī)就位, 使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)位置, 并測(cè)量夯點(diǎn)錘頂高程； 將夯錘起吊到預(yù)定高度, 待夯錘脫鉤下落后放下吊鉤, 測(cè)量錘頂高程, 若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜, 應(yīng)及時(shí)將坑底整平； 重復(fù)上述步驟3, 按設(shè)計(jì)規(guī)定的次數(shù)夯擊標(biāo)準(zhǔn)完成一個(gè)點(diǎn)的夯擊； 換夯點(diǎn), 重復(fù)上述步驟2～ 4, 直到完成第1 遍全部夯點(diǎn)； 用推土機(jī)將夯坑填平, 并測(cè)量場(chǎng)地高程； 在全部夯點(diǎn)完成后, 若無(wú)彈簧現(xiàn)象, 可以進(jìn)行第2遍夯擊。
2.注漿法
注漿法是指利用液壓、氣壓或電化學(xué)原理, 通過(guò)注漿管把漿液均勻地注入地層中, 漿液以充填、滲透和擠密等方式趕走土顆粒間或巖石裂隙中的水分和空氣后占據(jù)其位置, 經(jīng)人工控制一定時(shí)間后, 漿液將原來(lái)松散的土料或裂隙膠結(jié)成一個(gè)整體, 形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能高和化學(xué)元素穩(wěn)定性好的“結(jié)石體”。注漿方法目前常用的有4 種, 分別為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿、噴射注漿。
（1）注漿法的加固機(jī)理
目前, 關(guān)于注漿法的加固機(jī)理有以下4 類理論.滲入性注漿理論: 在注漿壓力作用下, 漿液克服各種阻力而滲入孔隙和裂隙, 壓力越大, 吸漿量及漿液擴(kuò)散距離就越大。劈裂注漿: 在注漿壓力作用下, 漿液克服地層的初始應(yīng)力和抗拉強(qiáng)度, 引起巖石或土體結(jié)構(gòu)的破壞和擾動(dòng), 使地層中原有的孔隙或裂隙擴(kuò)張, 或形成新的孔隙或裂隙, 從而使低透水性地層的可注性和漿液擴(kuò)散距離增大。
（三）注漿法加固路基施工工藝
(1) 注漿次序
在設(shè)計(jì)注漿孔的排列時(shí), 一般原則是從進(jìn)行圍、堵、截, 內(nèi)部進(jìn)行填、壓, 即先將注漿區(qū)圈圍住,再在中間插孔注漿擠密, 最后逐序壓實(shí), 這樣易于保證注漿質(zhì)量。所以, 注漿的施工次序必須遵循逐漸加密的原則。先鉆、注第1 次序孔, 而后開(kāi)始第2 次序孔的鉆進(jìn)和注漿, 依次類推。這樣還可以隨著各次序孔的推進(jìn), 及時(shí)地檢查注漿效果。為使?jié){液滲透均勻,注漿段長(zhǎng)不宜太長(zhǎng)。
(2) 注漿施工中的技術(shù)管理
①注漿壓力的管理: 注漿壓力是了解漿液在地基中滲透情況的重要線索, 是注漿施工中最基本的管理內(nèi)容。根據(jù)注漿壓力的變化情況可以進(jìn)行漿液流量、凝膠時(shí)間的調(diào)控, 也可通過(guò)注漿壓力的變化來(lái)判斷注漿情況。在向充填后的暗穴注漿時(shí), 所使用的漿液主要是水泥漿。開(kāi)始注漿時(shí), 采用的注漿壓力較小(當(dāng)有承壓水時(shí), 注漿壓力應(yīng)高于動(dòng)水壓力)。隨著漿液的流動(dòng), 水泥顆粒逐漸沉淀增加了漿液流動(dòng)阻力, 這時(shí)需較高的注漿壓力才能使?jié){液繼續(xù)流動(dòng), 最后達(dá)到最終注漿壓力
3.路基防護(hù)
（一）坡面防護(hù)
坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。
（二）沖刷防護(hù)
防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。
（三）支擋防護(hù)
擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。
四、公路橋頭壓漿施工安全措施
1．施工工點(diǎn)必須由項(xiàng)目經(jīng)理指定工點(diǎn)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮施工及安全作業(yè)。開(kāi)工前，對(duì)職工要進(jìn)行安全教育，執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)章制度，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)。要做到人人保安全，個(gè)個(gè)按違章。施工時(shí)應(yīng)設(shè)置專職安全防護(hù)人員，隨時(shí)觀察施工、列車運(yùn)行及路基變化等情況，嚴(yán)防造成對(duì)列車的干擾和危害。
2.整個(gè)施工過(guò)程，防護(hù)人員必須了解監(jiān)視路基情況，及時(shí)通告施工地點(diǎn)的工作人員。所有機(jī)械設(shè)備無(wú)論停放或移動(dòng)均不得侵入公路限界內(nèi)，距鋼軌頭部不得少于1．5 m，并應(yīng)堆放穩(wěn)固防止倒塌。路肩寬度不夠時(shí)要搭設(shè)平臺(tái)，做到穩(wěn)固、安全，各種施工機(jī)具不準(zhǔn)侵限。
3.當(dāng)遇到車輛經(jīng)過(guò)時(shí)應(yīng)暫停一切施工，待通過(guò)后方準(zhǔn)開(kāi)始作業(yè)。施工前應(yīng)及時(shí)與公路工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門(mén)聯(lián)系，簽定安全配合協(xié)議，并確定電纜、光纜的路徑及深度。在施工開(kāi)挖檢查槽時(shí)躲開(kāi)電纜、管道位置，防止碰斷、碰混光纜和電纜。施工人員休息時(shí)，不準(zhǔn)在車路上行走、站立、閑談、休息、吃飯、睡覺(jué)。不準(zhǔn)把衣服和工具放在軌道上。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路路基路面工程；路基施工；工藝
中圖分類號(hào)：U213.1+5
1.路基施工的質(zhì)量要求
公路路基路面工程道路的修建與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相關(guān)，作為陸地重要的運(yùn)輸方式，公路路基路面工程道路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，起著至關(guān)重要的作用。伴隨著公路路基路面工程道路建設(shè)在我國(guó)的發(fā)展，不同的地質(zhì)情況也為公路路基路面工程道路修建帶來(lái)了多方面問(wèn)題，軟土路基，泥巖路基和黃土路基等多種不同路基情況向公路路基路面工程道路工程修技術(shù)建提出了挑戰(zhàn)。而在我國(guó)公路路基路面工程道路修建技術(shù)的發(fā)展與推動(dòng)下，多種路基問(wèn)題得到了有效解決，也進(jìn)一步拓寬了我國(guó)公路路基路面工程道路工程的施工范圍，在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。
路基施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路路基路面工程道路的實(shí)際使用價(jià)值。為了避免路基在實(shí)際投入使用后由于車輛荷載以及其他自然因素的原因，出現(xiàn)部分路基的坍塌或者是其他情況，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的形變或者是損壞，必須根據(jù)路基建設(shè)情況因地制宜的采取一定的措施來(lái)提高路基的整體穩(wěn)定性，要保證路基的強(qiáng)度能夠滿足實(shí)際運(yùn)行要求。根據(jù)以往的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，路基在地下水以及地面水的雙重作用下，其強(qiáng)度容易受影響，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)明顯的下降，因此在路基施工過(guò)程中要盡量考慮到可能出現(xiàn)的極為不利的水溫條件，使路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。
2.路基施工質(zhì)量控制
2.1選擇合理的施工機(jī)械
現(xiàn)階段我國(guó)公路路基路面工程道路路基建設(shè)工程中，大部分都是利用機(jī)械化施工或者是將機(jī)械化施工與其他施工方法結(jié)合著來(lái)使用，這種方法能夠有效的降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工程建設(shè)速度，提高工程的建設(shè)效率和質(zhì)量，這就要求在選擇施工機(jī)械時(shí)，要選擇能夠滿足路基施工要求的機(jī)械，尤其是壓實(shí)機(jī)械的選擇，要確保路基的強(qiáng)度。
2.2嚴(yán)格控制施工工序
公路路基路面工程的路基建設(shè)必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定認(rèn)真做好組織以及相關(guān)配料的準(zhǔn)備工作，擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造通常都是伴隨著整個(gè)路基建設(shè)工程，盡量避免出現(xiàn)在路基填筑后在修建這些構(gòu)造物，具體施工人員要嚴(yán)格按照施工工序來(lái)設(shè)計(jì)施工方案，要在監(jiān)理人員的指導(dǎo)下進(jìn)行施工，通常施工工序?yàn)椋郝返袒滋幚怼⑦x擇填料、確定方法、路基壓實(shí)。
2.3嚴(yán)格考慮路基施工土質(zhì)
在施工工程路基建設(shè)過(guò)程中，容易遇到軟土地基問(wèn)題，軟土地基的土質(zhì)構(gòu)成分為淺層軟土和深層軟土。在淺層軟土的處理過(guò)程中，通常是對(duì)軟土的表層進(jìn)行固化處理，由于軟土層較淺，表層的固化處理會(huì)有效防止土層的側(cè)滑和移位。深層軟土的處理則需要在表層處理的基礎(chǔ)上對(duì)表層以下的軟土作進(jìn)一步處理。深層軟土的處理方式取決于軟土深層的土質(zhì)結(jié)構(gòu)，對(duì)于粘性土通常采用重力壓實(shí)法，通過(guò)將軟土進(jìn)行壓實(shí)排除其中的水分，穩(wěn)固公路的路基，深層砂性土的處理則是采取對(duì)砂礫進(jìn)行擠實(shí)或振動(dòng)壓實(shí)的方法，通過(guò)對(duì)砂礫結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固有效增強(qiáng)深層軟土的穩(wěn)固性。
2.4處理好地基周圍環(huán)境
在路基修建過(guò)程中，機(jī)械施工中產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)造成路基周邊泥土的散落，一旦土層與機(jī)械振動(dòng)形成共振還可能導(dǎo)致土層的斷裂或下陷。所以在路基施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)路基的周邊環(huán)境進(jìn)行考察，如果路基周邊的土層上有建筑物和居民，則應(yīng)在施工中最大限度的降低軟土層的沉降總量，并通過(guò)一定手段控制土層因施工振動(dòng)帶來(lái)的變形和斷裂。由于路基施工的工程量巨大，所以嚴(yán)格確保路基施工周邊環(huán)境的穩(wěn)定是十分必要的。
3.穩(wěn)固地基方法分析
3.1高壓噴射注漿防治
高壓噴射注漿技術(shù)是利用鉆孔機(jī)向地基結(jié)構(gòu)的深層鉆孔，到達(dá)預(yù)定的施工深度后，打開(kāi)鉆孔機(jī)前部的噴嘴，通過(guò)高壓壓縮使水泥漿從噴嘴噴射到鉆孔中，再通過(guò)鉆頭的旋轉(zhuǎn)收縮帶動(dòng)噴頭螺旋上升，利用水泥的灌注充分?jǐn)噭?dòng)土層，使土層和水泥均勻混合并凝固，進(jìn)而達(dá)到利用水泥澆筑穩(wěn)固深層軟地基結(jié)構(gòu)的目的。高壓噴射注漿技術(shù)不僅能夠通過(guò)水泥和泥土的混合加固土層結(jié)構(gòu)，還能以土層中柱狀水泥搭設(shè)的框架有效控制地基中水分的滲漏，進(jìn)一步加固地基結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)土層結(jié)構(gòu)的連接。高壓噴射注漿技術(shù)雖然有效加固了地基土層結(jié)構(gòu)，但仍有多項(xiàng)技術(shù)有待完善，如水泥噴嘴結(jié)構(gòu)的設(shè)定，注漿方式的改進(jìn)和注漿過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的處理方案等。
3.2復(fù)合地基處理防治法
復(fù)合地基處理的方法主要由旋噴樁，粉噴樁和碎石樁三部分構(gòu)成，而由于地基土層的松軟結(jié)構(gòu)，使得防治工程無(wú)法以最為高效方式開(kāi)展土層防治，如粉噴樁的施工中，成樁的長(zhǎng)度和粉噴密度難以協(xié)調(diào)。為保證工程的建設(shè)成本，提升粉噴密度必定導(dǎo)致成莊長(zhǎng)度的縮短，而縮短成莊長(zhǎng)度無(wú)法保證土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定連接，因此，在復(fù)合地基防治的施工過(guò)程中，要依照地基土層的實(shí)際結(jié)構(gòu)對(duì)粉噴密度和成莊長(zhǎng)度加以協(xié)調(diào)。雖然在復(fù)合路基的防治中粉噴密度和成莊長(zhǎng)難以協(xié)調(diào)，但復(fù)合地基的處理能夠在公路路基路面工程道路修建中起到一定的支護(hù)作用，在路基的鋪設(shè)過(guò)程中，有效減少土層的沉降，保證路基為對(duì)道路建設(shè)提供有效的支撐。
3.3凍結(jié)防治法
凍結(jié)防治方法的實(shí)質(zhì)是對(duì)地基土層中水分的凍結(jié)。地基土層松軟易變形的根本原因在于土壤和水分的充分結(jié)合，一旦水分經(jīng)處理后固化，就會(huì)限制土層中顆粒的移動(dòng)，固態(tài)水也會(huì)在一定程度上提高土層的抗壓性，減小壓縮量。在凍結(jié)防治法中通常是將液態(tài)氮注入地基土表層下，通過(guò)液氮的氣化充分吸收周圍土層中的熱量，使得水分在低溫下固化，達(dá)到水分凍結(jié)的目的。為有效保證土層均勻凍結(jié)，要使液態(tài)氮能夠在土層中循環(huán)流通，因此在液氮的注入過(guò)程中通常采用液壓系統(tǒng)推進(jìn)液氮在土層中的流動(dòng)，通過(guò)液氮在軟土層中的循環(huán)流動(dòng)，使土層長(zhǎng)期保持在水分固化的狀體，進(jìn)而有效保證土層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
3.4爆擴(kuò)防治法
作為最新研發(fā)出的軟土路基防治方案，爆擴(kuò)法在路基穩(wěn)固方法的設(shè)計(jì)思路上實(shí)現(xiàn)了一定程度的創(chuàng)新。爆擴(kuò)防治方法對(duì)軟土層的加固，首先是通過(guò)向石灰砂樁中運(yùn)送炸藥，利用炸藥引爆時(shí)的巨大擴(kuò)張力減小軟土層中的砂礫空隙，巨大的壓力還能擠出土層中的水分，加速軟土的固結(jié)。在炸藥爆炸后，向形成的樁孔中灌注砂礫和水泥的混合物，充分利用爆擴(kuò)空間進(jìn)行填充，以此加固軟土層的結(jié)構(gòu)，提高土層的承重力和抗壓能力。在實(shí)施爆擴(kuò)法的過(guò)程中，炸藥的爆炸使軟土的結(jié)構(gòu)更為緊密，在爆炸樁孔灌注的水泥混合物也提升了土層的載荷量，有效避免了土層的沉降，爆擴(kuò)防治法從兩方面穩(wěn)固了軟土路基的結(jié)構(gòu)，為軟土路基的有效防治提供了良好參考。
4.結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)公路路基路面工程建設(shè)的廣泛開(kāi)展，工程中遇到的路基問(wèn)題被更為高效的解決，路基作為公路路基路面工程施工中的常見(jiàn)情況，其防治方案會(huì)在今后的道路建設(shè)中更為完善。從公路路基路面工程建設(shè)中的施工技術(shù)角度分析，在我國(guó)科技發(fā)展的有力帶動(dòng)下，地基的處理技術(shù)會(huì)更為深入，在我國(guó)的公路路基路面工程道路工程建設(shè)中，路基防治的理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，會(huì)在我國(guó)的公路路基路面工程道路建設(shè)發(fā)展中起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】施工路基，加固技術(shù)，護(hù)理方法
中圖分類號(hào)： U213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一.前言
近年來(lái)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)張的需要，道路修建工程的不斷增多，造成了一些環(huán)境和安全問(wèn)題，使得人們不得不積極尋找既節(jié)能環(huán)保、又安全可靠的道路修筑方法。所以不管是在道路工程的設(shè)計(jì)階段,還是在道路工程的施工過(guò)程中,必須要增強(qiáng)地基強(qiáng)度。來(lái)復(fù)合承載力的要求。
二.道路路基加固工程
1.主要含義
道路工程施工對(duì)路基的質(zhì)量要求較高，路基需要達(dá)到設(shè)計(jì)的承載力要求以及穩(wěn)定性要求的時(shí)候才能進(jìn)行路面施工。我國(guó)的地形情況復(fù)雜，地質(zhì)情況也變化較快，往往修道路會(huì)遇到多種地質(zhì)，而且道路經(jīng)過(guò)沼澤以及濕陷性黃土的情況也時(shí)常發(fā)生。天然路基一般穩(wěn)定性較差，同時(shí)承載力也難以滿足設(shè)計(jì)的需求。所以這時(shí)候就需要對(duì)路基進(jìn)行人工壓實(shí)或者采取合適的手段進(jìn)行加固。加固以后的路基才能夠滿足路基使用性能的要求。在軟土地基路段路基加固顯得更為明顯，往往需要采取人工換填或者排水固結(jié)以及樁基加固才能夠滿足路基承載力以及穩(wěn)定性的要求。
2.路基加固處理的類型
根據(jù)路基加固的部位的不同，路基加固分為邊坡支擋、濕弱地基加固、坡面防護(hù)加固。擋土墻、護(hù)肩墻、護(hù)坡、堤岸支擋等都屬于邊坡支擋的范圍。排水固結(jié)、化學(xué)固結(jié)、換填土、輾壓密實(shí)等屬于濕弱地基加固,其中換填土加固是最傳統(tǒng)的加固方法。根據(jù)施工方式的不同也分為多種，但是不管什么類型的加固處理，最終的目的都是路基加固后承載力能夠滿足設(shè)計(jì)要求。在進(jìn)行路基加固的過(guò)程中，根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的加固處理方式能夠達(dá)到事半功倍的效果。
三.地基加固處理技術(shù)及常用方法
根據(jù)土壤的特點(diǎn)與性質(zhì)及道路建設(shè)所要處理的目的，地基加固處理技術(shù)才發(fā)展起來(lái)。同時(shí)在多年的實(shí)踐和研究中，國(guó)內(nèi)外對(duì)地基加固處理技術(shù)也形成系統(tǒng)的理論及方法。與之相適應(yīng)的應(yīng)用材料、設(shè)備技術(shù)及方式方法也在很大程度上得到了發(fā)證。所以，目前在對(duì)復(fù)雜路基加固處理技術(shù)中還是能夠找到理論支撐與技術(shù)指導(dǎo)的。為了能夠更好地運(yùn)用石灰固化土與水泥石灰固化土的加固處理技術(shù)首先還是要對(duì)地基加固技術(shù)有所理解。
1.地基加固處理技術(shù)的概念
在地基處理過(guò)程中主要涉及3個(gè)方面：土的置換、土質(zhì)的改良、土的補(bǔ)強(qiáng)。其中土的置換是指采用良質(zhì)土，像砂墊層之類的土層來(lái)代替軟土層；土質(zhì)的改良是指利用力學(xué)、化學(xué)及電學(xué)等方法來(lái)改變地基土的密度使之增加；土的補(bǔ)強(qiáng)是指采用繩網(wǎng)、薄膜、板樁等設(shè)備將地基土固定住，或是將抗拉強(qiáng)度較高的補(bǔ)強(qiáng)材料放置在土中，讓其變成復(fù)合型的地基，使得地基的剪切特點(diǎn)加強(qiáng)較之前有所強(qiáng)化和改善。這3個(gè)方面是地基加固處理中最重要的部分。
2.地基加固處理的常見(jiàn)方法
按照地基加固處理的特點(diǎn)可以將相應(yīng)的處理方法分為碾壓及夯實(shí)法、排水固結(jié)處理法、換土墊層法、振密擠密法、置換與拌入法、土的加筋補(bǔ)強(qiáng)法等。
(一)碾壓及夯實(shí)法
是指借助重錘進(jìn)行機(jī)械的碾壓，達(dá)到動(dòng)力固結(jié)的作用。重錘夯實(shí)其實(shí)是采用壓實(shí)原理。利用外力進(jìn)行碾壓夯實(shí)，將表層地基土壓實(shí)。在夯實(shí)的過(guò)程中由于受到極大的外力，會(huì)在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波與動(dòng)應(yīng)力，逼迫土動(dòng)力變得穩(wěn)固與密室。由于碾壓及夯實(shí)法借助強(qiáng)大的外力作用，因此及其不適合飽和黏性土，比較適合低飽和度的粘性土，例如粉土、碎石土及砂土等。
(二)排水固結(jié)處理方法
采用的形式有多種，如塑料排水帶預(yù)壓方式、降水預(yù)壓方式、天然地基預(yù)壓方式及砂井、真空預(yù)壓等。排水固結(jié)處理法的處理過(guò)程是在地基中設(shè)置一個(gè)豎向排水體來(lái)加快地基的固結(jié)速度與其強(qiáng)度的增長(zhǎng)速度，有利于保證地基的穩(wěn)定性。另外對(duì)沉降發(fā)展的推動(dòng)作用，能夠提前完成基礎(chǔ)沉降工作。排水固結(jié)處理法比較適合飽和軟弱土層，不適合滲透性較低的泥炭土。因此具體操作時(shí)要注意這點(diǎn)。
（三）換土墊層法
是指采用替換圖墊層的方法，這里替換的土墊層主要有素土墊層、礦渣墊層、砂石墊層、灰土墊層等。通常狀態(tài)下，均采用強(qiáng)度較高的墊層材料如砂石、灰土、屬土及礦渣等來(lái)進(jìn)行地基表層軟弱土的替換。該種替換方法能夠起到擴(kuò)散應(yīng)力、增強(qiáng)持力層承載力的作用，從而降低沉降量。一般情況下，換土墊層法只適合于暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。
（四）振密擠密法
常見(jiàn)處理方式有爆破擠密、灰土擠密樁、振沖擠密、石灰樁等。該法的運(yùn)行原理是采取特定的方式來(lái)產(chǎn)生震動(dòng)或擠密的效果，進(jìn)而使土體的孔隙發(fā)生變化，即強(qiáng)度增加、孔隙減少。此外，在必要時(shí)還有在震動(dòng)擠密的過(guò)程中利用灰土、素土、回填砂等來(lái)與地基形成復(fù)合型地基，這樣可以增加地基的承載力、降低沉降量。振密擠密法適合的土質(zhì)是松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土
（五）置換與拌入法
既有深層攪拌、振沖置換也有高壓噴射注漿，石灰樁。該法需采取特殊的手段用砂、碎石代替軟弱土地基中的一些軟弱土，也可以采取摻入石灰。水泥或砂漿等物質(zhì)來(lái)形成加固體，和沒(méi)有被處理的土形成復(fù)合型地基，這樣也能夠達(dá)到增強(qiáng)地基承載力，降低沉降量的作用。置換與拌入法在運(yùn)用時(shí)要注意不適合不排水剪切強(qiáng)度Cu
（六）土的加筋補(bǔ)強(qiáng)法
在操作中多采取加筋土、錨固、土工聚合物加筋、樹(shù)根樁等方式。其實(shí)就是指在地基或土體中放入一定量強(qiáng)度較大的加筋材料如鋼片或土工聚合物。目的是為了能夠增強(qiáng)土體的承受抗拉力能力，避免斷裂情況的發(fā)生，以保持地基的整體性。另外，土的加筋補(bǔ)強(qiáng)法在一定程度上能夠使得地基土體的應(yīng)力場(chǎng)與應(yīng)變場(chǎng)發(fā)生改變，同樣是為了增強(qiáng)地基的承載力。該種方法適合的土質(zhì)是軟弱土地基、填土與陡坡填土、砂土等等。
四.道路路基工程加固防護(hù)管理
1.道路路基排水
許多路基病害都與水的侵蝕緊密相關(guān)，所以進(jìn)行路基加固的過(guò)程中，需要做好路基排水工作。否則當(dāng)土體的含水量達(dá)到一定程度以后，土體的彈性會(huì)增強(qiáng)，這樣就難以達(dá)到穩(wěn)定性的要求，施工的質(zhì)量難以保證甚至留下隱患對(duì)道路的后續(xù)施工很不利。完善排水系統(tǒng)對(duì)保證路基質(zhì)量有著重要意義，進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要做好地區(qū)排水與地面排水的協(xié)調(diào)工作，發(fā)揮排水設(shè)施的作用，并且減低水的滲透率。暗溝、盲溝、滲井也需要充分的發(fā)揮其作用，當(dāng)水流量較大的情況下，需要設(shè)置滲水管，以保證工程質(zhì)量。道路路基排水對(duì)保證道路路基的穩(wěn)定性有著重要意義，所以施工的時(shí)候必須要引起重視。路基排水之前需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐目碧劫Y料確定地下水的情況，地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)需要合理的安排地基排水施工。
2.道路路基防護(hù)
在進(jìn)行道路施工的過(guò)程中，原有的底層平衡被破壞，同時(shí)人為擾動(dòng)也會(huì)對(duì)道路路基產(chǎn)生影響。所以在進(jìn)行道路路基加固的過(guò)程中，需要充分的做好防護(hù)管理工作。路基防護(hù)中較為常見(jiàn)的措施是支擋防護(hù)、沖刷防護(hù)、坡面防護(hù)。應(yīng)用較多的防護(hù)措施是擋土墻防護(hù)，在具體應(yīng)用的過(guò)程中，需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，然后進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)這樣才能夠降低地表水流的沖刷以及坡面巖土的風(fēng)化剝落。同時(shí)需要進(jìn)行噴射纖維混凝或錨桿掛網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行處理，一方面起到了邊坡防護(hù)的作用，同時(shí)改善了生態(tài)環(huán)境，降低了因?yàn)榈缆肥┕?lái)的環(huán)境的破壞。道路路基防護(hù)能夠保證路基的質(zhì)量，減少道路在運(yùn)行過(guò)程中病害的產(chǎn)生，同時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)能夠增強(qiáng)路基抵抗自然風(fēng)險(xiǎn)的能力。
五.結(jié)束語(yǔ)
經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，不僅給道路的建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。由于路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，因此對(duì)自然路基進(jìn)行加固已經(jīng)成為了道路建設(shè)的重要組成部分。在進(jìn)行道路施工時(shí)，需要根據(jù)不同的路基進(jìn)行加固，要應(yīng)時(shí)應(yīng)地，同時(shí)也要做好路基的護(hù)理工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔣運(yùn)美,孟慶淞.道路路基加固的幾種方法[J].科技與生活,2011(7).
[2]黃永強(qiáng).道路路基加固的施工要點(diǎn)分析城市[J].建設(shè)理論研究(電子版),2011(17).
Abstract： Engineering practice shows that it is an effective method to use the root pile for foundation reinforcement. This paper researches and analyzes the application of splitting root pile in bridge subgrade reinforcement.
關(guān)鍵詞： 樹(shù)根樁；劈裂樹(shù)根；橋梁；加固；路基
Key words： root pile；splitting root；bridge；reinforcement；subgrade
中圖分類號(hào)：TU753.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）19-0122-02
0 引言
樹(shù)根樁的使用最早可追溯到二十世紀(jì)三十年代的意大利。樹(shù)根樁加固可用于淤泥、粘性土、砂土以及人工填土等建筑的地基加固。隨著我國(guó)近年來(lái)建筑加固工藝的不斷發(fā)展，樹(shù)根樁被越來(lái)越多地應(yīng)用于建筑物的加固工程中。樹(shù)根樁主要適用于新建工程的地基處理和現(xiàn)有工程的基礎(chǔ)托換，不僅承壓性強(qiáng)，而且還可以實(shí)現(xiàn)承受壓力的交替荷載。
1 項(xiàng)目概況
廊坊至滄州高速公路是河北省“五縱、六橫、七條線”高速公路網(wǎng)絡(luò)中的“縱二”的重要組成部分，同時(shí)也是河北省“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目于2008年6月開(kāi)始建設(shè)，2010年12月16日建成通車。
樁號(hào)k121+351-k121+490段位路基高填方段，兩側(cè)相連分別為一個(gè)特大橋和一個(gè)中橋，路基所處地區(qū)地勢(shì)坑洼，下雨容易積水，且地下水位較高，路基基底較軟弱。由于路基段落短、填方高，兩側(cè)與剛性結(jié)構(gòu)連接，基底軟弱，通車后經(jīng)測(cè)量發(fā)生了不均勻沉降。為避免路基繼續(xù)沉降或側(cè)移，經(jīng)多方討論研究決定采用劈裂樹(shù)根樁對(duì)k121+351橋端路基進(jìn)行加固處理。
2 劈裂樹(shù)根樁平面分布圖
樁距采用2*2m正方形布設(shè)，每個(gè)橋頭處理30m。圖1中尺寸均以毫米計(jì)。
3 樹(shù)根樁設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定
①在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇樹(shù)根樁直徑在150-300mm范圍內(nèi)，極長(zhǎng)不大于30mm的直極型或者網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的斜型樁。②樹(shù)根樁的單樁承受力的確定，應(yīng)該充分考慮建筑物的地基條件和材料本身的強(qiáng)度情況。③在設(shè)計(jì)時(shí)要注意將樁身混凝土的強(qiáng)度等級(jí)控制在C20及以上，對(duì)于一些軟弱的地基應(yīng)考慮其承受力的方向，當(dāng)其為豎向時(shí)應(yīng)將鋼筋的長(zhǎng)度控制在1/2樁長(zhǎng)及以上；當(dāng)其為橫向時(shí)應(yīng)采用全長(zhǎng)配筋。④在設(shè)計(jì)樹(shù)根樁時(shí)，首先要驗(yàn)算建筑物的基礎(chǔ)承載力以及相關(guān)方面，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)法滿足建筑的實(shí)際加固需要時(shí)，就可以設(shè)置新的樁承臺(tái)基礎(chǔ)。
4 樹(shù)根樁的適用范圍
①當(dāng)建筑物需要加層或者其上部又增加了新的荷載，超出了地基承受能力時(shí)。②建筑物因設(shè)計(jì)施工和地質(zhì)勘探造成建成后不均勻沉降，影響到建筑物的正常使用與安全時(shí)。③防止市政工程如地鐵、隧道、橋梁等出現(xiàn)地基土層不均勻沉降，引起裂縫。④古建筑因地基下沉需要進(jìn)行地基加固時(shí)。⑤邊坡巖石因失穩(wěn)需要加固處理時(shí)。
5 樹(shù)根樁的設(shè)計(jì)
5.1 當(dāng)樹(shù)根樁用作支承基礎(chǔ)時(shí)，一般可采用以下方法來(lái)測(cè)定其單樁承受力的大小：①進(jìn)行實(shí)地荷載試驗(yàn)，確定單樁承受力的數(shù)值；②查詢并參考一些同類施工資料的相關(guān)規(guī)定；③按照摩擦樁的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算和設(shè)計(jì)；④Rkd=Σqili?Up/K。
式中：Rkd――單樁容許承載力（kN）；Up――樁周長(zhǎng)（m）；qi――第i層土的極限摩阻力（kPa）；li――第i層土中的樁長(zhǎng)（m）；K――安全系數(shù)，一般可取2。
5.2 在確定樹(shù)樁的樁身強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)將其樁身混凝土的軸心抗壓強(qiáng)度控制在：Rkd/Ap≤250fcu，k
式中：Rkd――單樁容許承載力（kN）
Ap――樁身截面積（m2）
fcu，k――邊長(zhǎng)為15cm的樁身混凝土的標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度（MPa）。同時(shí)還應(yīng)將樁身混凝土的標(biāo)號(hào)控制在C15級(jí)及以上。
5.3 宜采用粒徑在10-25mm間的碎石骨料，同時(shí)鋼筋籠的外徑宜比設(shè)計(jì)樁徑小40～60mm。在進(jìn)行注漿時(shí)，水、水泥、砂的重量比為0.5：1.0：0.3，注意將砂粒的粒徑控制在0.5mm以內(nèi)。一旦成樁，就可以根據(jù)施工需求適當(dāng)摻入一些減水劑和早強(qiáng)劑。
6 樹(shù)根樁的基本施工工藝
6.1 成孔。施工人員一般選用小型鉆機(jī)來(lái)灌注樁成孔，并使用水或泥漿來(lái)循環(huán)冷卻或者出渣。另外，施工人員還采用正循環(huán)的方式有效提高樹(shù)根樁的承受力，遇到較硬的土層就改用水力擴(kuò)孔鉆頭。而在飽和的軟土層鉆孔時(shí)，遇到流沙層就放緩速度，在沙層表面反復(fù)磨轉(zhuǎn)，加注泥漿以保護(hù)鉆孔。當(dāng)表面土層較為松散時(shí)，就使用套管護(hù)孔，保證套管孔所在位置高于地面10cm的位置。當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，先進(jìn)行清孔，直到清水溢出。
6.2 清孔。鉆孔完成后，施工人員要及時(shí)轉(zhuǎn)換孔內(nèi)泥漿，直到泥漿水達(dá)到一定比重或溢出清水。
6.3 灌漿管的制作。在制作灌漿管時(shí)，當(dāng)考慮注漿管拔出時(shí)，就可以采取接頭處外縮節(jié)的方式，保持外壁管的光滑度。為防止泥漿進(jìn)入管內(nèi)，可使用黑膠布或聚乙烯膠布封住管底。另外，施工人員在制作灌漿管時(shí)要將管底口以上1m范圍內(nèi)的管做成花管狀，孔眼直徑宜為0.8cm，縱向間距為10cm。同時(shí)在豎向放置四排灌漿管，放入鋼筋籠內(nèi)后再放入鉆孔。
6.4 灌漿成孔。當(dāng)鋼筋管和和灌漿管沉入鉆孔后，先壓入水泥砂漿。在進(jìn)行灌注時(shí)，應(yīng)將其埋入2-3米，保證樁體質(zhì)量。灌漿完成后，立即投入5-25cm的碎石，并使用鋼筋插搗，以使骨料均勻布于樁身。
6.5 注漿。將攪拌完成并已篩選好的漿液注入，其中漿液為水泥砂漿，水與灰的比例宜控制在0.4-0.5之間，水、水泥、砂的重量比為0.5：1.0：0.3.選砂時(shí)，應(yīng)選擇那些顆粒較為均勻的黃砂，粒徑控制在0.5mm以內(nèi)。待第一次注漿初凝后，便可進(jìn)行第二次注漿，兩次的注漿壓力分別為1.5～2.0MPa和2.0～4.0MPa。選用純水泥漿灌注。水泥選用32.5M礦渣硅酸鹽水泥，水為一般人畜飲用水。水灰比1.0：1.0（水：水泥）。用攪拌機(jī)進(jìn)行拌漿，攪拌時(shí)間不少于5min。
7 施工后測(cè)量數(shù)據(jù)
8 注意事項(xiàng)
①在開(kāi)孔時(shí)，應(yīng)對(duì)搭板進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量，并畫(huà)出主筋分布線，避免開(kāi)孔時(shí)，碰到主筋。②最終注漿壓力不得大于2.0MPa，發(fā)現(xiàn)跑冒漿液及時(shí)封堵，或停止注加，采用點(diǎn)式間歇式注漿。
9 結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)應(yīng)用劈裂樹(shù)根樁對(duì)橋端路基的加固，采用小群樁將路面結(jié)構(gòu)層、路基體、基底很好的結(jié)合一起，形成一個(gè)整體。經(jīng)對(duì)施工后的測(cè)量數(shù)據(jù)分析，該方法能有效的減少不均勻沉降，很好的起到固結(jié)的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳正，劉宇，梅國(guó)雄.既有豎向荷載對(duì)微型樁水平承載特性的影響[J].南京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（01）.
Abstract: Aiming at the conditions of special soft soil subgrade of serious soil liquefaction and general water gushing, through the failure experience of practice of CFG pile, the construction method and superiority of prestressed concrete pipe are sumed up.
關(guān)鍵詞：CFG樁；預(yù)應(yīng)力管樁；軟基；加固方法
Key words: CFG pile；prestressed concrete pipe；soft foundation；reinforcement
中圖分類號(hào)：TU528.041； TU528.044 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）16-0098-01
作者簡(jiǎn)介：孫靜（1974-），女，吉林省吉林市人，工程師，主要研究方向?yàn)闃蛄汗こ蹋获R江（1978-），男，遼寧鐵嶺人，工程師，主要研究方向?yàn)闃蛄汗こ獭?/p>
1 工程概況
新建哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線遼陽(yáng)至沈陽(yáng)段新燈塔站路基工程總長(zhǎng)2.019公里，設(shè)計(jì)行車速度350km/h，雙線線間距5.0m。本段路基地勢(shì)較為平坦，主要是填方，路堤最大填高8.04m。路基大部分處于沖積平原和局部的丘間洼地上,土質(zhì)主要是第四系全新統(tǒng)黏性土和粉質(zhì)黏土，地下水水位僅在地面下0.5m，地下水位較高。軟弱地層在地面以下約5m～12m之間，承載力在80－100Kap之間，不滿足路基承載力需要，需要進(jìn)行加固處理。
2 施工方案及地質(zhì)水文變化
本段路基設(shè)計(jì)加固方案為CFG樁。CFG樁樁徑設(shè)計(jì)為0.5m、間距1.5m正方形及三角形兩種形式布型式, 樁長(zhǎng)25～30m，單樁承載力為800KN，共計(jì)布置CFG樁32424根836784延米。CFG樁采用長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)成孔灌注施工工藝。
2.1 地質(zhì)水文情況的變化 在DK345＋871處CFG樁施工時(shí)，當(dāng)鉆進(jìn)至地下5m時(shí)，鉆出泥土含水量很大、呈流朔狀土，同時(shí)地面開(kāi)始塌陷；當(dāng)鉆進(jìn)至地下10-12m時(shí)，地表形成一個(gè)直徑3.5m、深度約0.8m的塌陷坑，致使鉆機(jī)嚴(yán)重向前方傾斜，造成安全隱患。隨后改變施工順序，采用隔樁跳鉆施工工藝。在施工過(guò)程中又出現(xiàn)了竄孔現(xiàn)象。之后分別采取隔2、隔3樁跳鉆施工順序，并采取加強(qiáng)鉆進(jìn)及提鉆速度控制等措施。在鉆進(jìn)施工時(shí)，同樣發(fā)生了竄孔、擴(kuò)孔、地面塌陷等質(zhì)量情況，同時(shí)CFG樁混凝土灌注后1小時(shí)出現(xiàn)了樁體下沉、樁頂向上冒水情況，下部混凝土粗骨料和細(xì)骨料被沖刷的現(xiàn)象，導(dǎo)致無(wú)法正常施工。CFG樁在鉆進(jìn)過(guò)程中接連出現(xiàn)地表開(kāi)裂、塌陷和下沉現(xiàn)象，并出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)U(kuò)孔現(xiàn)象，增大了混凝土的使用數(shù)量，混凝土超灌量達(dá)到50%。對(duì)首段40多根樁體進(jìn)行了低應(yīng)變檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果僅有一根為Ⅱ類樁可用，其余均在5-7m處斷樁，為不可用的Ⅳ類樁。
2.2 原因分析：經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)取樣試驗(yàn)，本段粉質(zhì)粘土的塑性指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值11.6，比較接近于粉土（塑性指數(shù)
3 施工方案改進(jìn)措施
針對(duì)這一特殊地質(zhì)條件，項(xiàng)目部技術(shù)人員與業(yè)主、設(shè)計(jì)、駐地監(jiān)理工程師共同研究解決辦法，制定了多項(xiàng)路基加固處理方案。
3.1 采用干粉水泥攪拌樁、間隔施做CFG樁加固方案 在DK346+010.35m～DK346+025.35m段選取了15m×15m范圍試驗(yàn)段。先按間距1.5m、樁長(zhǎng)12m交叉施工水泥攪拌樁，其后在設(shè)計(jì)樁位施鉆CFG樁。水泥攪拌樁＋CFG樁布置圖如圖2所示。在此段增加水泥攪拌樁100根。采用水泥攪拌加固后，施鉆CFG樁過(guò)程中地面無(wú)明顯塌陷，但在CFG樁灌注提鉆過(guò)程中仍有大量地下水涌出，并且在混凝土灌注完成約1.5小時(shí)后，地下水開(kāi)始由樁頂外冒。對(duì)CFG樁的檢測(cè)結(jié)果均為斷樁、方案失敗。
3.2 輔助采用井點(diǎn)（管井）降水施工方案 在施工中出現(xiàn)問(wèn)題較多的DK346+040-DK346+060一段做為試驗(yàn)段。在此段內(nèi)增加井點(diǎn)降水井的方法，預(yù)想降低地下水以縮小涌水壓力、減少軟土縮性。井點(diǎn)降水平面布置圖如圖3所示。降水井采用直徑0.5m、間距20m、深15m的無(wú)砂混凝土管。抽水采用自動(dòng)控制潛水泵。所有降水井同時(shí)進(jìn)行施工降水作業(yè)，設(shè)想地下水位控制在-12m以下。經(jīng)過(guò)連續(xù)不斷的抽水，每井、每小時(shí)抽水量由最初的3.1m3下降到2.1m3，中間觀測(cè)井水位變化由原來(lái)的井口下2.2m下降到2.31m，地下水位下降緩慢，達(dá)不到施工預(yù)想效果，降水失敗。
3.3 實(shí)施加大間隔跳打施工方案 針對(duì)竄孔現(xiàn)象，將原隔一、二跳打，增加到隔三、隔4跳打CFG樁方案。開(kāi)始實(shí)施一周沒(méi)有發(fā)生竄孔現(xiàn)象，之后陸續(xù)發(fā)生一些串孔事件。
3.4 用預(yù)應(yīng)力靜壓管樁代替CFG樁施工方案 經(jīng)過(guò)前3項(xiàng)的不同改進(jìn)施工方案，CFG樁的質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果還是不能達(dá)標(biāo)。在工期面臨緊迫的前題下，項(xiàng)目技術(shù)組召開(kāi)專題會(huì)議研究，經(jīng)過(guò)業(yè)主哈大公司的批準(zhǔn)，決定采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁代替CFG樁施工方案。首先選擇在DK345＋869～DK346＋230段路基段施工預(yù)應(yīng)力混凝土管樁。用樁徑40cm、壁厚9cm、強(qiáng)度C90混凝土預(yù)應(yīng)力管樁代替CFG樁，間距2.0m，正方形布置，預(yù)應(yīng)力管樁采用靜壓法施工。預(yù)應(yīng)力管樁施工時(shí)由路基中心線向外隔樁跳打，第二次進(jìn)行隔隔樁跳打時(shí)在相鄰樁打入后一定時(shí)間、孔隙水壓消散到一定程度后進(jìn)行，避免發(fā)生地面隆起、擠樁等現(xiàn)象。采用預(yù)應(yīng)力管樁完全解決了CFG樁的斷樁、冒水問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：?jiǎn)喂苄龂姌叮还に嚵鞒蹋宦坊庸蹋患夹g(shù)參數(shù)；質(zhì)量控制
Abstract: The single-tube Churning Pile construction process used in railway soft soil foundation reinforcement, can be more significant reduction in the size of the pile of soil settlement and lateral displacement amount, to be able to withstand a faster loading speed, improved embankment shear the ability to ensure that the embankment unchanged.Keywords: single tube Churning Pile; process; subgrade reinforcement; technical parameters; quality control
中圖分類號(hào)：U213.1+5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
一、工程概況 新建向塘至莆田鐵路位于贛東和閩中地區(qū)，西起江西省南昌市，自樂(lè)化東站（不含）引出，經(jīng)江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂(lè)、沙縣、尤溪至永泰分岔，同時(shí)引入到外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，線路長(zhǎng)度共計(jì)635.861km；江西段線路全長(zhǎng)245.045公里，福建段全線線路總長(zhǎng)390.816km。
XPFJ-5標(biāo)段外福疏解線K167+425～K170+159.23、LSDK1+500～LSDK 2+036.5段為路基施工其路基加固均為旋噴樁施工。
二、 施工準(zhǔn)備
1. 材料準(zhǔn)備
(1) 高壓噴射注漿法所用灌漿材料，主要是水泥和水，必要時(shí)加入少量外加劑。
(2) 高壓噴射注漿所采用的水泥品種和標(biāo)號(hào)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境和工程需要確定，一般情況下，宜采用普通硅酸鹽水泥，其強(qiáng)度等級(jí)不宜低于32.5。使用其他水泥注漿時(shí)應(yīng)得到設(shè)計(jì)許可。
(3) 注漿所用水泥應(yīng)符合《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》GB 175―1999中的規(guī)定。
(4) 高壓噴射注漿用水泥必須符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)嚴(yán)格防潮和縮短存放時(shí)間，施工過(guò)程中應(yīng)抽樣檢查，不得使用過(guò)期的和受潮結(jié)塊的水泥。
(5) 攪拌水泥漿所用的水，應(yīng)符合《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》JGJ 63―89的規(guī)定。
(6) 高壓噴射注漿一般使用純水泥漿液。在特殊地質(zhì)條件下或有特殊要求時(shí)，根據(jù)工程需要，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)注漿試驗(yàn)論證可使用不同類型漿液。如水泥砂漿等。
(7) 根據(jù)需要可在水泥漿液加入粉細(xì)砂、粉煤灰、早強(qiáng)劑、速凝劑、水玻璃等外加劑。 2.主要施工機(jī)具、設(shè)備
(1) 高壓噴射注漿法所用施工機(jī)具設(shè)備，有國(guó)產(chǎn)設(shè)備和進(jìn)口設(shè)備。施工用主要設(shè)備機(jī)具有:地質(zhì)成孔設(shè)備，攪拌制漿設(shè)備，供氣、供水、供漿設(shè)備，噴射注漿設(shè)備，控制測(cè)量檢測(cè)設(shè)備。
3. 施工現(xiàn)場(chǎng)（作業(yè)條件)要求
(1) 平整場(chǎng)地，清除地面和地下可移動(dòng)障礙，并采取防止施工機(jī)械失穩(wěn)的措施。
(2) 建齊施工用的臨時(shí)設(shè)施，如供水、供電、道路、臨時(shí)房屋、工作臺(tái)以及材料庫(kù)等。 (3) 施工平臺(tái)應(yīng)做到平整堅(jiān)實(shí)，風(fēng)、水、電應(yīng)設(shè)置專用管路和線路。
(4) 施工單位應(yīng)制定環(huán)境保護(hù)措施，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置廢水、廢漿處理和回收系統(tǒng)。
(5) 施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)布置開(kāi)挖冒漿排放溝和集漿坑。
(6) 施工前應(yīng)測(cè)量場(chǎng)地范圍內(nèi)地上和地下管線及構(gòu)筑物的位置。
(7) 基線、水準(zhǔn)基點(diǎn)，軸線樁位和設(shè)計(jì)孔位置等，應(yīng)復(fù)核測(cè)量并妥善保護(hù)。
(8) 機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)符合安全操作規(guī)程規(guī)定。
(9) 施工前應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志和安全保護(hù)措施。
4. 技術(shù)準(zhǔn)備
施工前，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，并提供完善的文件、圖紙和資料。
三、單管旋噴樁施工要點(diǎn)及手藝要求 1.布孔：先用全站儀確定旋噴樁的內(nèi)外邊線及第一根樁中心位置,放樣誤差≤5cm,然后每隔20根樁復(fù)核樁位一次。樁位誤差均保證≤5cm。 2.鉆機(jī)就位：鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)安設(shè)在布設(shè)的樁位上,鉆桿桿端必需瞄準(zhǔn)樁位中心,垂直度誤差≤0.5o。 3.鉆孔：鉆機(jī)就位后鉆孔至設(shè)計(jì)深度,在鉆孔過(guò)程中隨時(shí)調(diào)整機(jī)架垂直度,確保其誤差≤0.5o。 4.插管及水泥漿的配制：鉆孔完成后插入噴射注漿管。在進(jìn)行插管同時(shí)需進(jìn)行水泥漿的配制,旋噴樁使用的水泥用強(qiáng)度品級(jí)32.5的通俗硅酸鹽水泥,要求新鮮無(wú)硬塊,水灰比控制在1:1,為防止離析,再參入水泥用量2%的早強(qiáng)劑。使用時(shí)濾去硬塊、砂石等。單樁水泥用量按現(xiàn)場(chǎng)試噴后確定水泥用量。施工前在每只攪拌桶上作好標(biāo)記,放入一定量的水泥和水,攪拌平均后,使?jié){液面達(dá)到相應(yīng)位置。 5.噴射作業(yè)：該項(xiàng)操作是旋噴樁施工中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié),帶有噴頭裝配的旋噴鉆桿鉆至預(yù)定深度后,啟動(dòng)高壓泵,待泵量泵壓正常并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,自孔底由下而長(zhǎng)進(jìn)行噴射施工作業(yè),旋噴鉆桿邊噴邊提升,直至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 6.拔管：旋噴作業(yè)完成后拔出注漿管,并做好樁頂標(biāo)記。 7.清洗機(jī)具:注漿施工完成后,清洗注漿泵、噴嘴、送漿泵、漿液攪拌機(jī)以免堵塞。 8.移動(dòng)機(jī)具:將旋噴機(jī)具設(shè)備移至下一個(gè)孔位,進(jìn)行同樣的循環(huán)操作。
9.廢漿處理:施工過(guò)程中,每個(gè)旋噴樁會(huì)產(chǎn)生樁固結(jié)體體積的20%的廢液,引導(dǎo)廢液進(jìn)入排漿溝,然后用粘土覆蓋10。
旋噴樁施工工藝框圖
四、單管旋噴樁施工質(zhì)量節(jié)制及注重事項(xiàng) 1.施工前應(yīng)檢查水泥、外摻劑、樁位、壓力表、流量表的精度和靈敏度、高壓噴射設(shè)備的性能。施工中應(yīng)檢查施工參數(shù)(壓力、水泥漿量、提升速度、旋轉(zhuǎn)速度等)情況及施工程序。施工結(jié)束后28d,對(duì)樁體強(qiáng)度、承載力、平均直徑、樁體中心位置、樁體均勻性等質(zhì)量及承載力進(jìn)行檢驗(yàn),達(dá)到規(guī)范要求。 2.噴射完成后,由于噴射漿液的離析作用,一般均有不同程度的收縮,使固結(jié)體頂部出現(xiàn)凹穴,所以應(yīng)及時(shí)采用水灰比為0.5的水泥漿進(jìn)行補(bǔ)灌,并要防止其它鉆孔排出的泥土雜物進(jìn)入。為了加大固結(jié)體尺寸,或?yàn)楸苊夤探Y(jié)體尺寸減小,可以采用提高噴射壓力、泵量或降低回轉(zhuǎn)與提升速度等措施,也可采用復(fù)噴工藝。 3.在噴射注漿成樁過(guò)程中須拆卸注漿管時(shí),應(yīng)先停止提升和回轉(zhuǎn),同時(shí)停止注漿,最后停機(jī);待拆卸完畢繼續(xù)噴漿時(shí),須重新啟動(dòng)高壓泵,待泵量泵壓正常并達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,才能開(kāi)始注漿,開(kāi)始噴射注漿的孔段必須與前段搭接10cm,以防止固結(jié)體脫節(jié)出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。 4.噴射孔與高壓注漿泵的距離不宜大于50m。鉆孔的位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50mm。實(shí)際孔位、孔深和每個(gè)鉆孔內(nèi)的地下障礙物、洞穴、涌水、漏水及與巖土工程勘察報(bào)告不符等情況均應(yīng)詳細(xì)記錄。 5.噴射完畢后,應(yīng)沖洗噴射管,可用清水噴射沖洗。施工中應(yīng)做好剩余泥漿處理,及時(shí)將泥漿運(yùn)出或現(xiàn)場(chǎng)短期堆放后作土方運(yùn)出。
五、 施工常見(jiàn)問(wèn)題及處理
1、 如遇注漿壓力驟然上升。應(yīng)停機(jī)檢魚(yú)，首先卸壓，如噴嘴堵塞，將鉆桿提升，用銅針疏通；其他堵塞應(yīng)松開(kāi)接頭進(jìn)行疏動(dòng)，待堵塞消失后再進(jìn)行旋噴。
2、 如遇冒漿或冒漿過(guò)大，需查明具體原因進(jìn)行處理、冒漿量超過(guò)2 0 ％或不冒漿的情況下，如果是土層空隙較大，可存漿液巾?yè)郊舆m量的速凝劑，縮短固結(jié)時(shí)間；冒漿量過(guò)大，可提高噴射壓力，適當(dāng)縮小噴嘴孔徑，加快提升和旋轉(zhuǎn)速度，調(diào)整注漿量。
3、 如遇同結(jié)體頂部下凹。在旋噴樁施工完畢后，將固結(jié)體頂部鑿去部分，在凹穴部位用混凝土填補(bǔ)或直接在旋噴孔中再次注入漿液；或在旋噴完畢后存固結(jié)體的頂部0.5～1米范圍內(nèi)再鉆進(jìn)0.5～1 米，在原位提桿再注漿復(fù)噴一次加強(qiáng)以上是結(jié)合高壓旋噴樁施工中總結(jié)的控制要點(diǎn)，必須在施工中引起足夠的重視，才能確保軟基處理滿足規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)等的要求
參考文獻(xiàn):
[1] 《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》
