時間：2022-12-14 23:08:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基施工技術論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1．1灰土拌和、攤鋪、整平、碾壓工藝不符規范
施工技術操作中施工工藝，考慮冬季特殊性及工藝重要性，存在一些常見問題:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到場，由于時間、溫度、機具影響，拌和時間較短，使得攪拌不充分、均勻;灰土未采用集中場拌方法進行拌制，而采用現場路辦法進行拌合，石灰摻拌量不均勻;(2)攤鋪不均勻。由于冬季風大、氣候干冷的特點，路床干燥影響粘合度，攤鋪的平整、均勻;(3)整平缺乏精度。冬季材料進場后，攤鋪工作未做到隨鋪隨平，精確找平;(4)冬季氣溫寒冷，灰土凍結時間加快，碾壓工作照常規執行，不能滿足作業要求。
1．2依氣溫變化灰土路基養護，防護管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基養護和防護管理尤為重要，但是這部分工作沒有嚴格按標準、要求實施，于是實際工作中存在切實需要重視的一些問題:(1)覆蓋保溫不嚴密。石灰土初怕受凍，因此冬季施工需要特別注意，溫度出現零度以下，但施工地段往往較長，檢查不周全，未能做到覆蓋保溫，一旦出現凍融現象，將極大地影響灰土路基質量;(2)灰土含水量控制不嚴。水分是影響灰土強度的重要因素，往往摻灰、拌合、晾曬等措施不嚴密，摻雜進帶凍結土塊，加大了含水量，于是影響了灰土強度和壓實度;(3)防護管理環節缺乏合理性。施工中石灰質量等級、摻灰重量控制不足，灰土摻拌、攤鋪等工序的選擇與執行和施工溫度等條件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工關鍵點、溫度、養護管理的針對性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工規范及技術措施外，還需針對施工中現存問題進行探討，并提出冬季灰土路基施工關鍵點、施工溫度、養護管理的合理性策略，以期保障施工質量。
2．1合理確認路基施工關鍵點、配比和壓實度
冬季施工嚴把施工要求和技術措施:(1)嚴控施工關鍵點。考慮冬季防凍，隨填隨壓防止工作面凍結;交通運輸暢通，以確保運、填、壓工序不受凍;不使用凍土、凍料，使用排水性的填料;路基基地受凍前完成;(2)嚴格按照配料比例，正值冬季，嚴禁摻入凍料，及時檢出凍塊避免碾壓困難和含水量過大;選擇抗凍性較好砂性土;(3)遵循先輕后重、先慢后快、先低后高、輪跡重合原則外，還需考慮根據不同土質對壓實度有不同要求，此時考慮氣溫對填料的影響，灰土路基填筑后充分多遍碾壓，氣溫寒冷將結塊填料應充分粉碎，另外考慮使用化學添加劑起到防寒及改善壓實性能。
2．2保證灰土無凍土塊、灰土施工氣溫適宜可行
冬季施工，由于氣溫影響，在施工材料和工藝上要求有所不同。首先，灰土無冰雪附著，不得含凍塊、結塊，做到隨篩、隨拌、隨打、隨鋪，若土塊不宜拌碎應增加拌和遍數，灰漿保持正常溫度，且灰漿機具采取保溫措施。其次，安排專人進行每日氣溫測定，以便采取冬季施工措施及灰土施工溫度控制。當連續有5天出現平均溫度小于5度，則不宜進行灰土路基施工;可采用早9點至下午5點氣溫在0度以上時，進行灰土填筑施工，并當日碾壓完成;最低氣溫在－10℃以下時，不得進行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保溫材料，回填土上層采用透水性好的回填土，當日攤鋪，當日碾壓完成，并應將施工的灰土進行覆蓋保溫，再次施工如發現出現凍結則應挖除重新填筑壓實，壓實后覆蓋草墊覆蓋保溫。
2．3優化成品養護，做好測溫、保溫、管理措施
冬季施工，成品養護十分重要，做好排水、保溫、管理的措施，避免灰土由于冰凍收縮產生不必要的裂縫和受凍。采取冬季施工保護措施，，具體可以采用加蓋薄膜覆土或覆蓋草墊養護，防止受凍。其中養護時需要特別注意:冬季施工測量放線必須揭開保溫材料時，應該在進行完后立即覆蓋;對于保溫薄弱的地方，先覆蓋塑料薄膜再加蓋草墊或覆土，壓實、封緊、密封嚴實邊角薄弱部位，需要加蓋并密封嚴實。
3結束語
1．1路基土方開挖
路基開挖前，首先要對路基用地的基本情況進行了解，包括土質、水文、氣候等等，同時，技術人員還要把詳細的施工技術向施工人員進行交底，保證施工質量和施工的安全。然后，進行溝槽的挖掘時，要根據工程情況對邊坡進行支護，而且開挖的溝槽1m內不應堆放土料。最后，為了保證施工質量和安全，在進行滑坡路基的挖掘時，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，對于特殊地段，要進行研究制定挖掘方案，再進行開挖，以免出現安全事故。
1．2路基填料
為了保證路基的穩定性和安全性，路基填料也要進行選擇，選擇符合要求的填料。對于路基填料的最小強度和最大粒徑要按照工程標準嚴格執行，以CBR值來確定路基土的選擇。對于填料，一般高等級公路路面底路床上層0～30cm的填料CBR值要大于8，對于路床下層填料的CBR值也做出相應的規定。如果填料達不到工程施工要求時，要更換填料或者在填料中添加輔助料，以增加填料的強度，使其達到規定的要求。路基的填筑施工技術也對路基的質量產生巨大影響，所以，為了提升施工質量，必要時選擇一段代表性的路段進行填筑實驗。通過填筑實驗，可以有效的選擇符合路基填筑的填土，同時還能確定填筑土的厚度、含水量等，也能確定選擇何種機械，何種碾壓技術和碾壓次數等，進而確定符合路基填筑的施工技術。
1．3路基壓實
路基壓實可以使用大噸位壓路機，這種壓路機的碾壓效果較好，經過大噸位壓路機的碾壓，填料的密實度大大提升。對于細粒土來說，可以選擇凸塊式振動壓路機，碾壓式注意遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。進行碾壓施工時，接頭的碾壓要進行重疊至少50cm，從而保證路基碾壓的全面和均勻;進行直線路段的碾壓，要做注意碾壓順序，應該先邊緣后中間，轉彎路段的碾壓要從內側向外側碾壓，路肩兩側各超填30cm，壓后刷齊整平，以保證路基邊緣有足夠的壓實度。
2路基排水
路基排水主要有以下兩個方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水對路基的侵水，以免影響路基的穩定和強度。第二是路基表面的排水，除了要將路面的積水排除外，還有盡量排除雨水給路基帶來的影響，排水施工要避免路表水因排水不通暢而滲透到路基，進而對路基和整條道路產生影響。
2．1地下水排水施工技術
為了避免地下水的影響，可以提升路基填土的高度，也可以在受影響的地基底部設置隔水層，與此同時，還可以在施工時，挖臨時排水溝，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，還可以根據需要在路基底部的填土中摻假石灰等吸水劑，在下部施工建設一層穩定層，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技術
(1)可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔帶進行排水管、透水管和碎石溝的施工，這樣可以有效通過排水管、透水管和碎石溝將路表水引入中央隔離帶，并通過中央隔離帶的排水設施排除到路基外。
(3)進行泄水孔的施工設計。
(4)進行瀝青封層來防止路表水侵蝕路基。
3一般性路基防護
雨水、風力和溫度都會對路基邊坡造成侵蝕，進而影響路基邊坡的強度，從而導致路基邊坡的安全性和穩定性受損。因此在路基施工中對路基邊坡進行一定的施工防護是非常有意義的。目前我國路基防護主要采用邊坡坡面防護、沖刷防護和支擋防護三種。在邊坡防護施工技術中，進行植物防護施工時，要做好填料土壤的選擇，以便提升植物的成活率，同時施工要把坡面整理的密實而平整，這樣可以有效防止沖刷，保證植物的生長。也可以進行土工網加植草結合的施工技術進行邊坡的防護，這種情況下施工中要注意坡面和草皮的銜接，同時要注意土工網的排放。當遇到路塹邊坡坡度較大時，不適合一般種植時，也可以進行液壓噴播有機草種的方法進行防護。對于不能進行植物防護的邊坡，可以進行工程施工防護，常用的方法有抹面、捶面及坡面護墻等。抗滑擋土墻采用重力式，利用墻身重量來抗衡滑體，優點是取材容易、機械化要求不高、施工方便、見效快。沖刷防護主要包括坡岸防護、導流構造物防護，其主要針對河灘路堤和一些沿河路堤等進行的防護。進行干漿砌片石防護施工，防護面要平整密實，鋪砌要按照自下而上的順序進行，而且砌塊要嵌緊，砂漿也要灌滿密實。砌體的兩邊連接處要鏈接緊密，防止進水影響坡岸背面。同時，還要根據情況進行伸縮縫的設置以及泄水孔的設置。
4一般性路基施工技術創新的思考
為了路基的安全建設，保證路基的穩定性，有時候只是采用傳統的施工技術很難保障路基建設的安全性，為此，在一般性路基施工中要創新技術，提升施工的技術含量。科學技術的發展為施工技術的創新提供了條件。當前，在我國道路建設飛速發展的今天，加強施工技術的創新是提高道路建設質量，提升道路建設能力和經濟社會發展的要求，也只有通過創新，我國道路施工技術才能走在世界前列。為了提升路基施工技術水平，今后可以從以下幾個方面來考慮路基施工技術的創新，首先，防水材料的研發和利用，目前市面上已經有很多防水材料，如聚合物水泥基復合涂膜技術，但是仍然有弊端，為此有關技術人員可以從這個方面入手，進一步研究，研發更加有效的防水施工技術;其次，強透水防滲技術，也是今后創新發展的一個熱點;再次，就是要進行施工作業技術的創新，這樣才能確保施工材料價值的最大化發揮。
5結論
【Abstract】There are still some quality problems existing in the subgrade construction of highway engineering in China. As the foundation of the highway construction engineering， we must do research on the construction technology of subgrade， and put forward perfect construction plan to improve the quality of highway subgrade construction. This paper focuses on the technical points of highway subgrade construction， and puts forward some measures to strengthen the quality control management.
【P鍵詞】高速公路；路基施工技術；質量控制；措施
【Keywords】highway； subgrade construction technology； quality control； measures
【中圖分類號】U412.36+6 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0145-02
1 引言
從實際施工情況分析，高速公路路基施工技術質量與高速公路工程整體質量有著直接的關系，要求施工單位能夠充分認識到路基施工技術要點與質量控制，最大程度上保障路基施工質量，充分發揮高速公路工程的公共服務職能。
2 高速公路路基施工技術要點分析
2.1 路基挖方
高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范圍廣，因此必須要保障每個環節的施工質量。路基挖方技術作為路基施工基礎，要保障它必須要合理的做好選址工作，并明確挖方所采用的施工技術。在正式開展路基挖方過程中，需要工作人員結合施工地的實際情況與自然環境，做好事先勘察工作，重點分析影響路基開挖質量的因素，保障前提準備工作滿足實際施工要求。在路塹開挖之前，需要重點分析高速公路施工現場路塹斷面、土壤結構、土石方調配情況等，如果施工現場相對平緩，可以采用全面開挖的形式。在實際施工過程中，很可能遇到復雜的施工情況，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度較高等，這時就應該采用分層分階段的施工方法。
2.2 路基填料
路基填料是保障路基穩定性的重要一環，在開展填料過程中，施工人員首先要考慮高速公路工程建設需求、運載需求、負載能力、維護周期等指標，這樣才能夠為路基填料施工奠定基礎，所選擇的路基填充材料才更有針對性，也就是材料強度與顆粒大小上的差異。在路基填料施工準備階段要采用CBR值，對高速公路路面下的土層強度開展試驗工作，這樣才能夠保障所選材料的科學性，確定路基填料的規格與類型。根據實際工作情況分析，需要在面下0.3m范圍中實施路床輔料施工，并保障CBR值在8以下，嚴格按照相應的施工標準來實施路基填料工作。填料強度需要大于等于規定標準，如果填料強度無法滿足實際需求，需要根據施工要求及時更換填充材料，否則會造成嚴重的后患。從高速公路實際施工來看，在多種填充材料中，粉煤、粗顆粒、石灰等應用穩定性最好，應用范圍也更加廣泛，能夠滿足高速公路路基填基施工要求。
2.3 路基壓實
由于路基需要承受上層建筑的重量與車輛重量等，因此，在路基施工完畢之后需要進行路基填充層壓實工作，這樣才能夠保障路基的穩定性與安全性，為后續施工奠定基礎。在路基壓實過程中，通常都會采用大型壓路機進行壓實施工，這就需要充分考慮路基施工的實際情況，合理選擇壓路機噸位。在具體施工中，需要保證路基強度與壓實度，這樣才能夠提高路基的荷載能力，避免在后續施工中或正常運行中出現塌機等問題。路基壓實工作必須要根據相關標準進程，對于路床頂面在0.8～1.5范圍內，要保障壓實度高于95%。
2.4 路基防護
為了保障高速公路整體的施工質量，需要做好路基防護施工環節，常見的防護技術包括支擋防護技術、沖刷防護技術、坡面防護技術等，其中支擋防護技術主要利用錨索錨桿等施工工具，從而進行對邊坡的加固作業，首先將錨桿安裝在指定位置上，之后將錨索、錨桿連成一個扶壁式結構，這樣就能夠起到良好的防護效果。沖刷技術主要針對路基防護地面水與地下水問題，通過采用鐵絲石籠、擋土墻、砌石等防護設備，從而減少路基的沖刷影響。
3 高速公路路基施工的質量控制策略
3.1 合理選擇施工技術
對于高速公路路基施工建設來說，由于不同地區的地質條件、水文條件、自然環境存在著一定差異性，因此，需要根據施工實際情況制定更加合理、完善的施工方案，這樣才能夠保障高速公路路基施工質量。高速公路路基施工方式如果選擇不當，不僅會影響工程的施工質量，更會對工程建設雙方帶來嚴重的經濟損失。例如在進行排水施工過程中，施工設計必須要能夠滿足當地客觀情況，如果施工區域年降水量小并且地勢平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工區域年降水量高并且地形復雜，則需要采用集中式排水措施。相關的技術人員必須要充分分析建設地的自然條件，這樣設計的排水系統才更加合理、更加科學。總之，在進行高速公路路基施工過程中，想要保障施工質量，其首要條件就是保障施工主體能夠滿足當地自然環境需求[1]。
3.2 加強施工材料、設備、技術質量
在高速公路路基施工過程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、鋼筋等。在進行各類材料采購過程中，采購人員必須要針對材料質量與性能做好控制工作，保障進入到施工現場的施工材料都能夠滿足實際施工需求，施工設備同樣如此，加強施工設備的質量，做好定期檢驗與維護工作，這樣才能夠提高機械施工效率。在現場施工過程中，需要對施工材料與施工設備進行二次檢測工作，待到檢測合格之后再投入使用。由于施工材料作為路基施工中的基礎，想要提高路基施工質量，加強材料關非常重要，采用抽樣的方式對鋼筋、水泥等性能進行試驗，這些環節都是必要環節。對于施工技術來說，首先需要勘察人員對施工現場有一個詳細的了解，并與設計人員制定相應施工方案與培訓方案，通過對施工人員展開針對性的培訓，從而讓施工人員熟悉施工技術與流程，保障施工技術的標準性與有效性，提高高速公路路基施工質量。在進行施工設備與施工材料管理過程中，需要嚴格控制材料、設備管理質量，避免將施工材料和施工設備存儲到潮濕環境中，也要避免材料、設備與化學物品接觸，從而保障施工材料的各項性能指標，保障施工機械能夠正常運作。
3.3 加強高速公路路基施工督查工作，制定質控管理制度
為了能夠加強高速公路路基施工質量控制工作，必須要做好實時施工監測工作。針對現場實際施工情況制定嚴格的指控管理制度，從而為現場施工提供相應的依據。待到現場質控管理規章制度制定完畢后，需要將各項施工要求落實給有關人員，明確現場管理人員的責任，通過監理單位與建設單位雙重管理模式，保障路基施工質量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根據工程實際要求進行自檢，一旦存在質量問題需要及時修改，當高速公路工程施工完畢之后，交付驗收單位進行驗收，并給予相應的驗收評定，充分發揮高速公路工程的經濟效益與社會效益。
4 結語
高速公路作槌鞘薪ㄉ柚械鬧匾組成部分，能夠極大提高人們出行的便捷性，從而推動我國城市建設進程。針對高速公路路基施工來說，作為整個高速公路工程施工的基礎，我們必須要抓住路基施工技術要點，制定相應的質量控制措施，保障我國高速公路路基施工質量，充分發揮高速公路工程的公共服務職能，提高高速公路工程的經濟效益與社會效益。
關鍵詞：公路施工；軟土地基；質量控制
一、軟土地基影響因素
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。
1、地基狀況
土質條件的影響。黏性土：一般采用的方法是壓實法。在施工中采取的處理方法對地基的擾動必須盡量小。砂性土：采用擠實砂樁法或振動壓實法對可能發生液化的砂性土進行改善，這主要是因為黏土一經擾動，強度降低很多。
地基構成情況。在軟土層較淺的情況下，需要進行簡單的表層處理。重要的構造物基礎常用開挖換填法。若軟土層較厚，應使用其他方法配合表層處理法，具體分析如下：夾有砂層且厚度較薄（5m～6m以下）的軟土層，采用表層處理法、荷載壓重法等，即使是7cm的砂層也是有效排水層，在土質調查中不要遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，因此固結沉降需較長的時間，同時強度也將增長。
2、公路等級要求的道路性質
對于設計要求的公路道路等級越高，平整度要求也越高，越需要采取強而有力的軟地基沉降處理措施。反之，公路等級較低時，可先鋪簡易公路路面，等待地基沉降結束后，再鋪常規的公路路面以達到節約資金的目的。
公路道路的形狀。路堤的設計寬度與高度也是選擇處理方法時要考慮的重要原因。一般來說，采用換填法時，對于寬而低的路堤容易出現局部破壞的現象；在設計高度大而穩定性不足的情況下，采用壓重法將受到較大的限制；此外設計的路堤越寬越高，則地基產生壓力的底部將越深，而引起深處黏土層沉降也越大。
3、公路施工的周圍環境
公路施工中對周圍環境的影響，如處理地基時的振動、噪聲及地下水的變化和多余的泥水散落等，因此在選擇軟地基施工方法時必須詳細的加以考慮。
對于路堤高度較高而地基特別軟弱的情況：在施工過程中，周圍地基可能會經常發生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡腳附近有民房和重要建筑物時，應充分考慮多方因素以減小總沉降量，同時控制剪切變形。如果工程中不能采用這類方法實現目的，應考慮事先對可能受影響的建筑物或者民房加以保護，否則應考慮以高架橋梁代替路堤的方法。
二、公路工程軟土路基施工技術應用
1、碎石樁的壓密注漿技術
壓密注漿技術需要根據施工現場的情況，如地質地貌、天氣等，要對相關因素進行收集分析計算，最終設計出最適合的方案。壓密注漿碎石樁技術使用的材料主要是碎石和水泥。具體做法是對已經加固好的樁位投放碎石，然后使往樁里注入水泥，等到水泥凝結度達到初級的時候，再通過之前留下的管道向樁里注入水泥，這樣可以使碎石間的縫隙得到充分的銜接，使樁體四周的土質變得更加的密實，采用壓密注漿技術還需要用到其他輔助技術來，利用鉆孔技術對地基進行鉆孔，然后將碎石等材料投入鉆孔中，再進行注漿，將水泥封在孔中，與周圍的土地形成復合地基。壓密注漿技術，加快了工作的效率，節省了人力物力，壓密注漿技術與碎石樁相結合的方法，因受外界因素的影響較小，所以適合于各種地形環境；這種施工技術，所需要的設備簡單，操作簡單，成本低，提升了路基的承載力。
2、置換法改善軟土路基
在道路施工過程中，表面處理技術只能改善軟土路基表面土體的工程力學性質，而整個路基的耐久性卻難以保證，對道路的正常使用與養護造成了嚴重影響。用于處理軟土路基的置換技術主要就是通過將高強度土體替代軟土來增加軟土路基的承載力和穩定性。利用爆炸技術和人工置換土體等強制置換土體是軟土路基主要的置換技術，軟土路基置換技術可徹底改變路基的土質。在實際施工過程中的置換土體常常為粗粒土，在人工置換后還往往會將土體夯實。
3、軟土路基施工的凍結技術
凍結法在公路軟土路基施工中也是比較常見的，所需要的設備和材料包括制冷機、液化氮或者二氧化碳，凍結法首先要將液態的 C02進行膨脹，運用制冷裝置使軟土路基定型、冷凍，這樣可以有效的增加軟土的強度，凍結法液壓系統。液壓系統和制冷系統可以使得液體在低溫的狀態下流動，從而加固土層的硬度。
4、加載技術改善軟土路基
加載技術處理軟土路基主要是采用人工壓實的方法來改善軟土路基的工程力學性質。在實際工程中，應采用重型壓路機對軟土路基進行反復的人工壓實工作，排出軟土路基中的水分降低水含水量，減小軟土路基中的孔隙，減小軟土路基的變形。在對軟土路基進行反復壓實的過程中應該對其壓實工作的施工質量進行檢測與監督，以保證軟土路基的壓實效果。通過對軟土路基的反復壓實可將軟土路基壓制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加載技術處理軟土路基簡單有效，降低施工成本，達到道路路基施工要求，已被廣泛的運用于我國的道路工程軟土路基施工處理中。
三、軟土路基施工質量控制措施
1、對施工技術的有效管理措施。完善施工管理是軟土施工工程的一個重點內容。良好有序的管理制度，能夠促進工程順利完成。在軟土施工中采取的措施需要我們結合實際進行探索。首先，嚴格劃分工作以及責任分配，由于軟土施工技術自身具有的特點，不同的部門應該分管不同的技術步驟，并且出現技術困難時，相應部門及時有效的予以處理。
2、對施工材料的管理措施。施工材料的好壞決定了工程的質量，在軟土路基的管理中同樣也需要保證施工材料的質量。軟土路基在現在的公路建設中有著舉足輕重的地位，在施工管理中應重點關注。首先，在施工前，要嚴格保證施工材料的質量，嚴格選擇符合資格的供應商，堅決杜絕等腐敗問題的出現；其次，在施工過程中，要隨時監督材料的使用以及進貨的過程，對材料進行抽樣檢查，防止不合格的材料被用在公路建設中，這將會威脅到人們生命財產的安全。在此，在工程驗收階段，需要對材料進行再次復核。做好每個環節的材料管理工作，使軟土路基達到我們的預期效果。
四、結束語
綜上所述，公路作為交通的主要方式，不僅關系到社會經濟的發展，也和人的生活工作息息相關，在施工過程中安全問題是重中之重，為了避免在竣工后投入使用時造成不可估量的后果，在設計時就要注意各種問題，軟基處理技術的應用可以使工程進展變得順利，也可以從很大程度上減輕工程量。
參考文獻
[1] 尹志鋼YIN Zhi-gang 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
[2] 吳金權 關于公路施工中軟土地基處理技術的分析[期刊論文] 《科技促進發展》 -2011年2期.
[3] 尹志鋼 公路施工中軟土地基處理技術分析及其應用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期.
關鍵詞：路基 施工 碾壓防護
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：
1、路基
路基是高速公路工程的主體和路面的基礎，承受著巖土自身的重力和路面的荷載，路基質量的好壞，將直接影響到路面的使用質量，而且修復難度大、費用高。因此，路基的施工技術對整個公路的質量有著十分重要的作用。首先做好地質勘探調查對路線經過的地形、地貌、水文地質條件進行具體探查,尤其要對非凡路基段提供具體的設計資料,地表不良路段,設計可考慮換土或摻白灰、水泥及展設土工布等辦法是相當關健的；其次在進行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足夠的穩定性，為防止路基結構在行車荷載自然因素作用下發生整體失穩，發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。
1.2.2具有中夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。
1.2.3具有足夠的水溫穩定性。路基在地面水各地下水作用下，其強度將會顯著降低，為保證在最不利的水狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應具一定的水溫穩定性。以下是關于公路方面的一些施工工藝：
施工工藝：運料堆料攤鋪碾壓壓實質量檢測達不到要求的段落采取措施重新碾壓下一層施工
主線全面開工前，先修筑試驗段，通過試驗路段取得壓實設備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數據作為填筑施工工藝和質量控制的指導數據。
3、路基沉降問題
造成路基沉降的原因較多，我國目前在建設高速公路時往往施工周期較短，高速公路的路基不能保證有足夠自然沉降的時間，在路基施工過程中，由于土壤含水量大，導致填土不能達到規范所要求的壓實度，給路基埋下沉降隱患。主要包括：路基填方因壓實不足從而形成沉降。對軟土地基沒有經過處理或者方法不到位從而造成路基的沉降等。應此要為了防止以上問題的出現，我們必需要加強路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分層能平行攤鋪方式，分層填筑的各層應平整，符合平縱坡要求，不同土質不能混填，必須分層填筑，分層碾壓，每層填筑厚度不大于30cm，最小壓實厚度不應小于10cm，每層填料鋪沒寬度，每側應超出路基的設計寬度50cm，保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。
5、軟土地基施工
在軟土基施工時當軟土地層含水量過大或過小時采取灰土擠密樁，含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，經吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，含水率過小應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行，對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填實。土質松錘應采取間隔跳夯實。嚴格控制速度和夯擊次數，回填實應拌合均勻，并控制其含水量。如地下水位較高，應降低水位后在回填夯實，已出現大于2m疏松，斷裂或夾層，應有洛陽鏟全部取出來。按規定重新填夯灰上，達到設計要求。
6、路基施工壓實
1.6.1碾壓工序為先靜壓、后振壓、再靜壓。碾壓時應遵循先兩側后中間、先低后高的原則。壓實線路應縱向相互平行，行與行之間應重疊40―50cm輪跡，前后相鄰區段應重疊100―150cm。
1.6.2壓實機械可選用單鋼輪或振動壓路機，或沖擊式壓路機進行組合。填石路基壓實施工的碾壓組合原則應是：優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。填石路基的壓實一般宜采用沖擊能量不小于20KJ的拖式沖擊壓路機與20t自行式振動壓路機的組合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑時，石塊強度大于20Mpa就不易被壓路機壓碎，所以土石混合料中石料強度大于20Mpa時，其粒徑不得超過壓實層厚度的2/3，超過的應予清除。當土石混合料中所含石塊為軟質巖或極軟巖（強度小于15Mpa）時，易為壓路機壓碎，其粒徑可與壓實層厚度相同，但不宜超過層厚，若超過應打碎。填石路堤的石料強度不應小于30Mpa（用于護坡的不應小于60 Map），強度達不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒徑嚴格控制最大粒徑。松鋪厚度40-50cm時，最大粒徑控制在20cm以內。路床部分填料最大粒徑不得超過6cm，超過的要解小（石料解小作業必須在場外完成）。采石場和石方路塹開挖處必須安裝粗破設備，保證填石路堤的石料粒徑符合要求。9、整平
攤鋪后路基表面明顯缺少細料的地方應鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大塊石部分應進行整平、破碎或清除。可先就地挖坑將大面朝下擺放；如不便擺放時，可將其高于初平表面的石料部分破碎掉；若堅硬不宜破碎時，則將其清除出場，集中放置以進行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的問題：
1.10.1填方路堤分幾個作業段，在兩端交界處，各同時間填筑，則分層相互選銜接；若非同時填筑，則先填段應按1：1坡度分層填筑分層碾壓，并挖好臺階，第層填土設專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質。嚴格控制土壤含水量并測定壓實度，采用壓沉值控制壓實質量。
路基防護法
1.10.2路基修筑打破了地層的天然平衡狀態。以及路基暴露在空氣中，不斷受自然因素侵蝕，因些需要進行各類的防護過行保護。
路基防護包括以下幾種：1、坡面防護；2、沖刷防護；3、支擋防護。
坡面防護是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風化剝落以及環境的協調。一般采用種劃防護邊坡，較高時采用砌石框格種劃防護，達到防護目的，又起環境保護的作用。
沖刷防護多采用直接防護，在傳統砌石，拋石、鐵絲石籠、擋土墻等基礎上改進后。
支當防護采用擋土墻。石料豐富，墻高較低，地基較好的場合采用石砌的重力式擋土墻，如：鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻，扶壁式擋土墻各板柱土墻因其受力較合理。在公路路基防廣泛動用。
11、路基路面排水
1.11因響路基強度和穩定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，路塹邊溝質量控制不到位，填挖交界處路塹邊溝與路堤排水溝銜接不通暢，路塹邊溝溝底盲溝濾水管未引出，路塹邊溝溝底頂面與路堤漿砌排水溝溝底頂面齊平，路塹盲溝被全斷面封堵，導致盲溝積水無法順暢排出，沒有實現設計意圖，是目前普遍存在的質量通病。因此控制路基排水系統的質量(包括設計質量和施工質量)，對確保路基工程的質量是非常必要而又往往容易被忽視的問題。因此必須做好路基排水系統。路基排水包括兩方面：地面排水與路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水設施工是邊溝、截水溝、跌水、急流糟、地表的排水管。對于高速公路一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基本，對逢溝設涵的做法有所改進，從而提高了路基的工程質量。
1.11.2路面排水方法：
使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應大于等于2%。雨水排出路面，有兩種集體排水可在每隔20―50m間距設置泄水口與路堤邊坡急流糟街接。對超高路段的排水通過設于中央帶的圓形開口排水溝或雨水排除。分散排水，在經地下水位較高的地帶也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路。
1.11.3排水設施防滲措施
邊溝、排水溝、截水溝、急流糟、跌水等排水設施應采用防滲復合土工膜處理，防滲復合土工膜的施工嚴格按《公路土工合成材料應用技術規范》執行。
結束語：
路基施工技術是一個比較重要問題，高速公路路基質量對道路的使用性能影響很大，因此在進行路基施工時應嚴格按照規范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的措施。只有不斷完善自已的施工技術，解決相應的一些質量方面的問題，才能提高公路本身的壽命與質量安全。
參考文獻：
1、《高速公路路基施工的質量控制方法探討》來源中國論文資源庫
【關鍵詞】鐵路工程；現場管理；施工技術；安全控制；質量控制
中圖分類號： TU721+.2 文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
2010年12月22日，我國的宜萬鐵路在恩施舉行首發儀式，這標志著全長377公里，總投資額225.7億元的宜萬鐵路正式通車。這段鐵路是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。歷經7年的修建，完成了世界上獨一無二的高難度鐵路工程，同時，這也標志著我國的鐵路建設已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復雜而且繁瑣的過程，對施工中現場的質量和施工安全要嚴格控制。“安全第一、預防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預防，同時還要注意早發現早解決、早處理早確認、早檢查早監督，通過技術手段的提高和管理手段的加強，才能保障鐵路施工工程的質量達標和施工現場安全。
二.鐵路工程施工現場質量安全控制分析。
1. 安全生產。
安全，是生產的前提條件，同時也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產的提倡和落實，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時對于提高鐵路工程施工質量有積極作用。
在進行鐵路施工前，施工單位要對施工環境進行安全分析評估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對安全評估結果和處理措施要記錄在案。同時，要在施工前對施工作業人員購買意外傷害保險，通過購買保險，分散可能出現的意外風險。對各施工部門的組織架構進行明確，健全各部門的安全生產目標責任制，對安全目標責任要明確到專人負責。施工單位在施工現場設立宣傳欄，對施工現場有關生產的安全規范和施工技術操作規程等資料進行宣傳教育。在組織設計中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術措施、應急處理措施。施工前，要加強對特種操作從業人員的技術考核和上崗證明的查驗，要做到人、證相符，對特種從業人員要按要求進行體檢和年審。鐵路施工技術人員要將施工工程有關的技術要求向施工班組和施工人員進行安全技術交底，在施工交底時，要按照施工方案進行細化和補充，對特別的安全事項要進行針對性的指導。
鐵路施工單位要健全安全監管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對每次檢查結果要進行記錄，并做好存檔。 安全監管機構要組織對施工人員的安全教育和施工技術培訓，對培訓內容和教育情況要進行考核，對考核不達標的，要進行再培訓，多次考核不達標的不得安排上崗。施工班組在施工現場要每天舉行班前安全活動，對當地的天氣條件和當天作業中不安全因素進行說明和分析，并提出防范措施，各班組要對宣導內容進行記錄，現場安全管理人員要定期對班組安全活動進行檢查、指導和管理。
在施工現場較危險的區域，要設置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時對發生緊急情況的處理和聯絡人要進行明確。
在鐵路施工單位，要設立安全事故應急處理預案 ，施工現場要儲備一定的醫藥和救護物資，要保證應急物資、車輛和器材隨時能用，對施工現場的通訊要保證暢通。一旦發生事故時，要開展應急處理預案，同時要及時對上級進行報告，要做好施工事故現場的保護，要積極搶救傷員，要主動配合有關單位的調查處理。
在施工前，要建立安全質量組織機構和保證體系，認真落實安全生產責任制，安全質量組織機構要編制鐵路工程專項施工方案，認真編制安全管理資料，落實安全檢查制度，監督特種操作員的指證上崗，對施工班組開展班前的安全教育活動，對施工班組要進行安全技術交底，對從業人員要進行安全教育，在操作崗位懸掛操作規程指導書。
2.文明施工。
在鐵路工程施工前，要由工程技術人員和安全管理人員編制文明施工的專項方案，專項方案要包括搭建臨時設施、圍擋墻、現場容貌、衛生管理、環境保護和消防等內容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負責人審批。
在鐵路工程施工現場要根據需要設立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強巡視和重點檢查。
鐵路工程施工現場要根據需要，在施工現場的作業區將、加工區和生活區等合理利用安全警示牌，設置安全警示牌時規格要統一，標志要符合規定要求。在施工現場出入口，要設立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專人進行查看監督，發現違規的要及時進行糾正處理，避免出現因未佩戴勞動保護器具而發生事故。
對施工現場搭建的臨時設施要加強檢查，要保證設施建設的穩固，對臨時建筑要進行驗收，驗收合格后才能使用。對施工人員宿舍要施行單人單床，對每間房屋的居住人數要進行限制，要適當改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現。施工單位要設置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。
3.技術應用及質量安全。
鐵路工程施工是技術應用較多而且復雜度高、難度較大的工程施工，施工技術和施工手段都對鐵路工程質量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強質量的宣導，更要重視施工技術的應用和控制，對施工質量要進行監督管理，對施工管理問題要及時進行糾正改善。
（1）施工中，在進行路基開挖作業時，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴禁采用掏底挖掘。在進行開挖作業和裝運作業時，要錯開進行，禁止出現雙層作業的情況。開挖時，要及時清除已經松動的土和石塊等，要嚴禁在開挖作業下方的棄土和滾石危及范圍內的道路出現人員或車輛，在道路的醒目處要設立警示標志。對路基施工過程中施工路段和主要便道要進行灑水作業，避免出現塵土飛揚。在特殊路段的路基施工時要盡量避免雨季作業，作業現場要做好排水工程，保證排水的順暢，同時要注意檢查地基和已經填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時要注意預防巖石坍落，要采取安全預防措施，在地下水發育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類溝槽基坑挖掘完成后要及時進行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因為其他施工導致路基損壞的情況。
（2）盡量選擇在少雨季節對基坑進行施工，在基坑開挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設施。在土石容易松動的地層、細砂層開挖基坑時，要對土質松軟層進行支護。基坑開挖時，如發現頂面出現裂縫、坑壁涌水、涌砂時，要進行加固處理后才可施工。當基坑開挖位置在居民區附近或位于現場的通道時，要在基坑的邊緣設立護欄，并且在夜間設置紅色的警示燈。
（3）要保證樁基作業區域的平整度，要設置警示標志和采取安全防護措施，同時要嚴格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護圍欄，在停止施工時，要用蓋板蓋好，在孔口周圍設置圍欄、警示燈和標志。在挖孔樁時，孔口附近不能有重車經過，要及時清除堆集在孔口周圍的土渣和雜物，孔內要設置半圓形防護板，防護板要隨著挖掘深度的下移而移動。在挖孔達到較深的區域時，要對孔內氣體進行檢測，如果有害氣體濃度超過允許值或者挖孔深度達到10米時，要做好通風工作，適當時要加大通風量。在孔內作業人員要按照要求佩戴安全防護用品，在孔內要搭設應急用的安全繩和軟梯，要根據孔深放置長度達到作業面上。孔內人員上下時，不能采用人工拉繩的方式運送人員。在兩孔洞距離較近且一個孔位在進行澆筑或爆破時，另一孔作業人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要進行安全風險評估，制定針對性的專項施工方案，同時要編制應急救援預案。在隧道進洞施工前，要做好現場的污水處理工作，要保證洞內外污水處理達標，在隧道內外的工作平臺要牢固搭設，在平臺上要鋪滿底板，平臺周圍要設置欄桿。在隧道內，要假設有線或者無線的通信設備，保證內外通信暢通，在隧道洞、施工區要設置消防器材，并明顯標識，對滅火器材要定期檢查，出現壓力不達標的要立即更換。在隧道內，不得存在炸藥、雷管、導火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內的通風工程，洞內照明要保證亮度，照明設備要根據作業面大小和位置合理布置。要在作業現場內要準備充足的救援物資，在隧道洞口要設置專人負責出入管理和出入登記，要采取穩定邊坡和仰坡的措施改善地質條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統施工。
（5）施工用混凝土要根據實驗結果合理調配配合比，配合攪拌完成后，要進行離析性能分析，攪拌時，要對粗細骨料進行嚴格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標號要符合要求，混凝土強度要達標。要保證混泥土攪拌設備性能符合要求，要加強對混凝土配比的規范，對混凝土保護層的耐久度要提高重視。在進行鋼筋連接時，要保證連接度。
（6）現場物品進行裝卸時，要選擇地勢平坦的地方進行，采用大型裝卸設備的要有專人負責指揮。裝卸材料要符合堆放規定，要將各類物資按照品種、規格進行分類擺放，在堆放鋼板時，要在每層采用墊木隔開，且堆放高度不能超過1米。存放壓縮氣體瓶時，要避免日曬，選擇干燥、無油污、通風好的室內擺放。
（7）軌料裝卸和搬運時，一般盡量采用機械化或半機械化作業，軌料裝車不能超限、超載。堆放時機械堆碼不超過30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設置支墊木枕。在進行人工鋪設軌道時，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當留出行人通道。人工釘道要將各工序錯開，減少相互的干擾，同時要注意工序不得錯亂，釘道時不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤捶要錯開3根枕木的距離，其左右股錯開要在4m內。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現鄰線來車時，要立即停止施工，及時撤出限界以外，待確認來車通過后才可繼續施工。
采用機械鋪軌時，軌節場布置要合理，各車及作業不得發生干擾，在卸車時不能進入限界內。電源線和龍門吊機接觸線和軌頂距離要超過7.5米，電源線不能橫跨股道，在現場中變壓器和配電室要保持在同一側。鋪軌機鋪軌時，前進速度要控制在5km/h內，對位時要把速度控制在1km/h內。龍門架走行軌時必須要保證支墊平穩。在寬枕軌道起道作業中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點穩固的起道機，采用起道機時，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設長鋼軌時，吊裝所使用的龍門吊要統一起吊，要保持步調一致，運輸時要固定牢固，要采用專人監視的專列車組運輸。牽引長鋼軌時，要設專人保護，軌頭要準確的送入推送機構，在拖拉是要保持平穩。
（8）線路整修。
在新鋪設線路未交付使用前，要及時進行整道。在大、中橋等部位重點整道前，要設置臨時的避車臺，經過重點整道后的線路要及時補碴整道。在已經卸車的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時，起道機要穩固的安放在道碴上，起道機用完后，要遠離道心或鋼軌。
4.施工現場管理。
鐵路施工現場管理是通過科學的管理標準、方法和制度，對施工現場人員、機械、設備、物料、環境和信息等進行科學有效規劃，進行綜合的管理。這要求在施工現場要制定作業標準，要杜絕出現無效勞動。鐵路施工現場繁雜，施工中不確定因素較多，正因為如此，越發要加強施工現場的管理。
三．結束語
鐵路工程施工是利國利民的大事，施工工程質量關系到行車安全和經濟損失。在工程施工中，要通過加強預防意識，進行安全防護和技術培訓，采取合適的施工技術，對施工結果進行監督，發現施工中的問題要及時進行處理，施工后要注意質量的檢查，通過這些措施，可提高鐵路工程施工質量，做好施工現場質量安全控制。
參考文獻：
[1] 徐永陽,鐵路工程施工現場質量安全控制 [期刊論文].《中小企業管理與科技》2011年15期
[2] 楊進際,確保鐵路施工質量安全對策研究 [期刊論文] .《城市建設理論研究（電子版）》2012年24期
[3] 汪貴忠,鐵路施工的標準化管理探索 [期刊論文] .《城市建設理論研究（電子版）》2012年10期
[4] 趙偉,哈爾濱西站質量安全風險管理探討 [期刊論文] 《鐵道經濟研究》 2012年5期
[5] 蔡慶華,CAI Qing-hau 依靠科技.加強管理確保鐵路建設質量安全 [期刊論文] 《施工技術》 ISTIC PKU 2000年10期
隨著城鄉一體化進程不斷深化，城鄉一體化不僅僅是經濟一體化，更在于基礎設施的一體化，其中交通道路是最為基礎也是最為重要的建設環節，縣鄉道路修建年代久遠，且當時年代修建技術十分落后，使得道路設計等級較低，為了滿足當前經濟發展的需要，必須對其進行拓建改建，因此，論文研究縣鄉道路的拓建改建技術具有很強的現實意義。
關鍵詞:
城鄉；一體化；建設；發展
1縣鄉道路改建路基施工的主要內容
1．1縣鄉道路加寬
縣鄉舊路加寬是縣鄉舊路改建遇到最常見的施工內容。在縣鄉道路進行施工之前必須對其做好相關的準備工作:對于縣鄉舊路的加寬工程，施工企業必須要對合同內容進行詳細的了解，特別是施工的主要技術指標、施工工藝等內容，同時要結合設計圖紙，編寫與設計相符合的施工工序和質量保證措施，經業主、設計、監理審批后方可在施工項目實施。
1．2縣鄉舊路土路肩和硬路肩的挖除
(1)縣鄉舊路土路肩和硬路肩的挖除進行施工前，必須要對原來的交通設施進行保護，不應該因修路而影響交通通行;(2)嚴格按照設計圖紙，將結構層挖成臺階，然后清理、碾壓，并且要保證壓實度滿足設計要求;(3)路基在施工壓實后，必須確保其表面的平整度滿足設計要求，路基的邊線必須整齊，瀝青粘層油涂刷路面面層臺階側面;(4)硬路肩挖除后，如果路基的含水量超標，且路基的壓實度達不到要求，則必須采取翻松摻灰或者用碎礫石換填。
1．3縣鄉道路加寬路基的填筑
(1)加寬的縣鄉路基在填筑前，施工單位必須按設計藍圖將原始邊坡開挖成臺階，舊路邊坡也要采取相關的施工措施;(2)路堤邊坡開挖后，認真檢查橋梁等結構物與路基連接處;(3)將加寬的原始地表必須清理干凈，并按照設計要求壓實;(4)縣鄉舊路的邊坡開挖和填筑必須沿著邊坡縱向方向分段推進，舊路邊坡在開挖過程中，做到隨挖隨填的施工工藝，只有每一層都達到合格后才可進行下一道工序施工，切記不可一次性挖到位。
2縣鄉道路改建路基施工存在的主要問題
縣鄉道路大多修建年底較久，且當年的施工工藝、施工技術、路基材質等質量均比較低。如當年縣鄉道路設計時，設計的路基的承載荷載是十分的低，而今，道路要求承載的荷載較以前明顯提高了，因此，導致了縣鄉等低等級道路產生路基沉陷或碾壞現象。假如我們要利用原先路基，并對其進行相關的改造，將會給原來路基施工帶來很多問題，具體表現如下幾個方面。
2．1縣鄉道路路基填料不均勻
在縣鄉道路工程改建中，如果路基路面產生沉陷，一般情況是采用填料的方式進行，而該種方法進行填料，基本上是就地取材。這種方法主要的缺陷在于，填充的材料與以前的原材料兩者不同同一種材料，因此填充以后，會導致導致填料的不均勻，而路基產生的不均勻現象會嚴重影響路基的牢固度。
2．2縣鄉道路新舊路基結合度低
新舊路基要進行結合難度相對較大，也是在縣鄉道路改建中常見的問題。如果在縣鄉舊路改建過程中，對路基清除不徹底，就會導致路基中產生“硬殼”。只有將縣鄉道路中的新舊路基高度結合，才能保證道路工程的質量。
2．3縣鄉道路開挖泥土回填
山體公路的修建過程中經常會出現泥土回填現象。縣鄉道路改建過程中，一般要挖掘原有路基的1/3的寬度改建，在挖掘過程中產生的泥土必須要進行處置，如果挖掘過程不能及時處置，將會導致大量的泥土積壓，最終出現泥土回填路基。
3縣鄉道路改建路基的施工方法
采用控制新路基沉降的外部處治技術是當前研究的主要熱點，也是最為常見的新老路基處置技術，通過控制新路基沉降，控制其不均勻沉降，進一步限制其側向位移。
3．1強夯法
強夯法是利用沖擊波原理來改變路基的力學性質，增強路基的強度，減小路基的不均勻差異沉降，進一步強化路基的抗液化能力;其作用效果消除了土體的濕陷性，提高了路基的強度、承載力和壓縮模量。采用支擋結構減少路基自重，使得其不均勻差異沉降降低;進一步限制了路基的水平位移，降低了新老路基結合面裂縫的出現。
3．2路基內部處治技術控制拓寬部分原地面處理
加寬路基施工前，清除原始路基邊坡表土，如果不進行處理就直接填筑，表土等將會在后期在交界面形成空隙而產生不均勻沉降，導致潛在的危險滑裂面形成，最終使得路堤失穩。
3．3老路基邊坡處理
舊路基的邊坡表面在0.3m厚度內，路肩內側0.5m內必須要采用新的土體進行換填。由于該部位長期在空氣中暴露，且受到侵蝕作用，加之舊路基施工時壓實機具無法壓到，外側的側限效應不明顯，路基壓實度低于其他地方。交界面十分薄弱，路基抗變形能力低，路基變形不斷增加，導致新舊路基結合不良。土工膜和錨桿法處理路基頂面結合處，沿著縣鄉道路縱向以及路基結合處，貼上土工膜，從而起到連接新舊路基的作用，其處治措施是為了降低新舊路基結合處的不均勻沉降。新路基的填料、含水量及壓實度也是影響了路基變形的主要因素，同時也影響了新舊路基的變形模量，最終使得路基路面的力學結構改變。路基填料、含水量以及壓實度的差異，影響了新老路基變形模量。因此，在進行新路基施工前，必須對其填料和含水量、壓實度進行試驗。輕質填料填筑路堤輕質路堤適應于軟土地基或當地具有其填料的縣鄉改擴建工程。輕質填料增強了路堤的穩定性的同時，減輕了路堤的重量，使得路基固結沉降大大降低，一般比較常見的有粉煤灰、二灰土、EPS、PUF、SLM等。
3．4路基加筋
為了進一步提高新舊路基結合的強度，現在一般的施工技術是通過對路基加筋實現，該技術一般包含土工格柵、土工膜、土工網、土工墊、土工格室、土工帶，其中土工網和土工格柵應用最為廣泛。由于縣鄉道路被加固的材料表面之間產生摩擦作用;土工材料肋條與結點之間將產生抗阻作用;網格上下層的填料也會產生相關作用，導致成鎖定作用。該作用充分約束填料顆粒的側向位移，加大了土體的穩定性。
3．5接縫處理
縱向接縫設置時，一般采用切割機將其壓實度和平整度低的部分切割，然后銑刨機進行銑刨;并在接縫處涂刷熱瀝青或者乳化瀝青，第二次進行攤鋪時，必須對縱向縫的搭接處進行清縫處理;縱縫進行碾壓時的施工順序按照從熱混合料開始碾壓，碾壓必須連續進行，直至接縫部位平順且密實。
作者：趙云 陳璇 單位：畢節雙山新區管理委員會交通運輸局
參考文獻
［1］花果，陳雷，胡小寧．舊路改建若干問題的探討［J］．中國新技術新產品，2009(14)．
［2］朱章勇．舊路改建設計淺析［J］．城市道橋與防洪，2009(07)．
［3］侯繼文，劉慧敏．有關舊路改建技術問題的探討及解決方法［J］．黑龍江交通科技，2009(11)．
關鍵詞：高填方，路基，沉降觀測，分析
1.工程概述
在洛界高速公路NO.5標路基施工中，其中一段路基填高達24米且原路表地下水發育旺盛，故本路段采用塑料排水板處理路基填筑并路基沉降觀測方法。路基沉降是公路在建設和使用過程中最常見的病害之一，多年來，由于對路基沉降的原因和機理沒有足夠的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建設中普遍存在并引起橋頭跳車、路基沉陷、路面早期破損等多種質量病害，直接影響到公路的使用質量和社會效益。為了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度與路基沉降的關系, 在洛界高速公路NO.5標路基施工中選取了1#點(K35+200)、2#點 (K35+200)、3#(K35+300)三個有代表性的位置分別對路堤填筑材料本身和原地基進行沉降觀察研究。
2.沉降觀測設置的方式
高填土沉降試驗包括兩個方面內容：1、觀察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（約3m）和不同的壓實區域路基自身的沉降）。2、觀察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其設置方式為：在不同的觀察位置豎直埋置一根導管（用ф6cm鋼管制作），導管下端設置砼底座(C30砼，幾何尺寸為0.5×0.5×0.2m，在導管內豎直放一根自由導桿(外徑2 cm鋼管)，導桿下端和另一砼底座(30#普通砼，幾何尺寸為1.0×1.0×0.2m）相連，并與所要觀察的位置平齊，結合填土高及便于觀察和操作等實際情況，導管和導桿采用逐節連接方式進行加長，每節長度一般按3m或2m進行選擇。免費論文參考網。2m導管和導桿主要用在最上一節。導管和導桿上端伸出路面頂適當高度以便于工程竣工后跟蹤觀察。免費論文參考網。
根據各觀察點的路基填筑高度和地質情況，分別按照上述設置原則進行觀察點設置。
1#觀測點(路基高8.0m)分別在原地基、路基高3.4m處、6.5m處（93% 壓實區頂面）、7.2m處（95%壓實區頂面）、8.0m處（97%壓實區頂面）及路面頂設置共計六個不同高度和不同壓實區觀察點，分別編號為：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#觀測點(路基高10.5m)分別在原地基、路基高3.0 m處、6.0 m處、9.0 m處（93%壓實區頂面）、9.7 m處（95%壓實區頂面）、10.5 m處（97%壓實區頂面）及路面頂設置共計七個不同高度和不同壓實區觀察點，分別編號為：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#觀測點(路基高6.2m)分別在原地基、路基高4.7 m處（93%壓實區頂面）、5.4m處（95%壓實區頂面）、6.2 m處（97%壓實區頂面）及路面頂設置共計五個不同高度和不同壓實區觀察點，分別編號為：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
3.觀察方法與要求
觀察包括安裝或接桿時的觀察以及定期沉降觀測。當導桿和導管安裝或接桿后對導桿頂要進行水準觀察。在施工期間每填土約1.0米高或間隔10天觀察一次，非施工期或完工后每間隔一月觀察一次。
觀測要求
每次設置及觀察要有具體負責人員到現場安排進行；在沉降觀測點附近設置便于長期觀察的水準點，并嚴格控制其水準高程；有關觀察的設備、儀器在每次觀察時要進行校核檢查，以確保每次檢查數據的準確性；每個觀測點的每次觀察要統一由專人負責收集、整理，記錄要準確、詳細。
4.施工情況
路基填筑施工嚴格按技術規范要求進行，同時將各壓實級區分別進行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分層填筑，每層壓實厚度不超過20cm，填筑材料為低液限粉土和低液限粘土，每層填土壓實前需平地機整平，以確保填土壓實的均勻性。1#觀察點地基采用強夯處理，地質條件有所改善，2#觀察點地基上鋪設有50cm厚砂礫石墊層作為隔離層，3#觀察點地基只進行碾壓后直接進行路基填筑。
5.觀察數據分析和結論
路基沉降隨著路基填筑高度的增加和時間的延長而增大，路基在填筑過程中，路基沉降速度較快，竣工后的路基沉降相對較緩慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不發生壓縮沉降，可以不計。免費論文參考網。說明路基各區域壓實標準的選擇可以保證工程的施工質量。地基沉降與地質條件和填土高度（即地基單位面積受力）有關。地質條件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通過觀察可以發現，3個沉降觀察點的地基沉降值不同，以2#點沉降值為最大，究其原因，主要是因為其地質條件較差，地基承載力小，且路基填筑高度大，其地基雖經過砂礫墊層加固處理但并不能使其地質條件有根本的改善。對于1#點，雖然其地質條件較差，但因其地基經過強夯處理后地質條件發生了根本的變化，使其地基承載力有了較大的提高，因而地基沉降相對較小。而3#點本身地質條件相對較好，因而3#點地基沉降也相對較小。
通過對沉降曲線圖的觀察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始階段較慢，當路基填筑達到一定高度時，沉降隨著填筑高度的增加迅速增大，當路基填筑即將竣工和竣工后，路基沉降又呈緩慢增加形式，直至路基完全穩定下來，見沉降曲線圖。分析原因如下：路基在初始填筑過程中，由于原地基具有一定的承載力可以承受一定高度填土產生的壓力，在地基容許承載力范圍內，地基沉降呈現出類似彈性變化的形式，即地基沉降隨著填土高度的增加而增加。當填土增加到一定高度時，即土方填筑產生的壓力等于地基承載力時，地基受力處于極限狀態。當填筑高度繼續增加，地基承載力進入強化階段，原地基土體結構被破壞，地基土顆粒在外力作用下重新排列形成新的結構，使地基承載力得到增強。地基土結構的變化，是該階段地基發生明顯沉降的根本原因。
隨著路基填筑結束，雖然地基所受填土產生的土壓力趨于穩定，但由于多種因素(施工、行車、自然因素等)影響并通過實際觀測資料證明，路基在竣工后還不能立刻穩定下來，需要經過約八個月至一年時間，才能使路基逐漸趨于穩定。但路基不會完全穩定下來，還會發生很緩慢的沉降。為確保路基本身不發生壓縮沉降，路基施工時，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。填料要分層進行，每層壓實厚度宜控制在10～20cm范圍內。
6.結束語
路基沉降一般在路基完成后八個月至一年才能逐漸趨于穩定。因此為減少或消除地基沉降引起的質量隱患，在路面組織施工時要充分考慮地基持續沉降而帶來的質量病害。
【參考文獻】
[1]交通部.公路路基施工技術規范.人民交通出版社,2008,10.
[2]山西公路局.公路工程通病分析與防治.人民交通出版社,1999,12.
【關鍵詞】市政路橋；工程；施工；問題；措施
一、可能導致市政路橋工程施工問題的因素分析
對市政路橋工程施工質量有影響的因素很多，不僅有人為因素等主觀方面的因素，還存在技術、設計以及材料等方面的客觀原因。具體細分，可以分為施工人員的態度與素質、施工設備、施工建筑材料、施工的技術以及周邊建設環境等幾個方面的因素。
1.建筑施工人員因素對市政路橋工程施工的影響
在路橋的施工中，要涉及到大量的人力，而施工人員的整體素質對路橋施工質量有著重要的影響。施工人員的整體素質涉及到施工技術、施工理念與方法、施工態度以及管理模式等。因此，在施工路橋施工的過程中，要加強對施工人員的培訓，既要考核期其施工技能與方法，還要綜合考慮其工作的態度。
2.施工中機械設備因素對施工質量的影響
市政路橋施工往往工程量大，施工工序復雜，因此需要用到眾多的材料。而對于這些材料的加工、儲存、保管以及使用，都必須依靠大型的機械設備。這樣說來，一旦這些機械設備無法運轉或者運轉不正常，就有可能會影響市政路橋施工的進度和質量。所以，對于機械設備方面，相關工作人員必須選擇高質量、先進的機械設備，并及時對這些設備進行維護，從而保障施工進度和質量。
3.施工材料對市政路橋工程施工的影響
對于市政路橋工程施工來說，其工程量和復雜性不能與普通建筑工程相比。在施工時，要涉及到很多建筑材料，包括原材料、配件、構件、半成品以及成品、制品等。這些材料質量的好與壞對路橋工程的施工有著極為重要的影響。如果對其把關不嚴，導致殘次品應用在施工中，就會影響工程的質量，成為安全隱患。所以，嚴防各種違規以及不合格的材料出現在工程中。
4.施工理念與方法對路橋施工質量的影響
路橋施工工程量大，工序復雜，相應的對施工的技術要求也比較高。因此在市政路橋工程的施工中，技術的使用對其質量也有著至關重要的影響。因此，施工中必須進行專家學者的多方會談，根據當地實際情況、施工工期、施工材料以及人員配置等選擇合理的方法。
5.施工當地環境對市政路橋工程施工的影響
市政路橋施工的最終目的是造福國人，方便出行。因此，在施工時必然要考慮到施工當地與周邊的環境。反過來說，路橋周邊的環境與當地的城市規劃等都對市政路橋工程有著非常重要的影響。如果考慮不好，不僅使得所修公路失去應有的便利性，還有可能限制城市的規劃與發展。
二、市政路橋工程施工中常見問題的分析
基本而言，市政路橋工程施工中常見的問題主要可以分為兩大類，即路基施工存在的問題以及路面裂縫出現的問題，下面將進行具體分析。
1.施工中路基平整度的問題
在路橋工程的施工中，要綜合考慮到路基的情況，否則將會出現無法控制路基平整度的問題。并且，施工場地和施工環境的不同也會影響路基施工。具體而言，對于路基平整度的問題，如果路橋路基為石灰且狀態穩定，那么處理起來就較為容易。對于這一問題的處理，首先可以借助平地機進行刮平。而如果路基是水泥的話，因為平整度的要求高于石灰路基，其平整度問題就需要采取別的方法，施工難度也會相應增加。眾所周知，路基的平整度對市政路橋工程施工的質量有著非常重要的影響，因此在施工時可以使用施工緩凝減水劑，以便延長初凝時間。
2.市政路橋工程施工中路面裂縫問題的分析
在市政路橋工程施工中，經常會出現路面塌陷或者路面裂縫。這類問題的出現基本上與公路使用年限有關。隨著使用時間的不斷增加，不管是路基屬于柔性或者剛性，都多多少少存在路面塌陷或者裂縫的現象，比如網狀裂縫、縱向裂縫以及橫向裂縫等。縱向裂縫基本是沿著路橋呈現縱向狀態，而橫向裂縫則沿公路的橫向開裂。這些裂縫產生的原因，皆與施工中沒有采取科學的施工技術或者施工的材料不達標導致的。
3.路橋施工中邊緣崩裂問題的產生分析
一些路橋在施工完成后可能就會出現路橋邊緣崩裂的現象。究其原因，則是因為路橋兩邊維護和路面碾壓的力度不足。
三、提高市政路橋工程施工質量的措施
1.從施工人員、機械設備和施工材料等方面加強監管控制
在施工的過程中，施工人員的整體素質具有重要的影響作用。因此，施工人員的選拔必須嚴格，不僅要檢測是否具有專業的工作經驗和技能，還要從思想態度上對其進行考核。
從機械設備和材料方面來說，對其質量的把控力度必須十分嚴格。機械設備要多到定期保養與維護，并指派技術過硬的人員進行操作。對于工程的施工材料，相關人員不僅要查閱供貨商提供的產品合格證么，還需要在使用之前進行仔細的檢測。此外，對于這些機械設備和材料的妥善保管也是保證路橋工程施工質量的措施。
2.對工程設計方案進行嚴格的審查與分析
一切工程的施工都離不開施工方案，這是所有工程施工最基礎的東西。因此，再設計施工方案時必須注意以下幾點：
第一， 設計師要綜合考慮施工當地的實際情況，以便因地制宜。第二，
施工方案也不是一成不變的，如果施工時發生特殊情況需要調整、改動施工方案，就需要及時調整，以便保障施工質量和進度。
3.質量監管力度需要進一步加強
工程施工過程中，對于其日常管理是不可缺少的一項工作。因此，在施工開始之前就需要建立質量監督管理機構，從而保障施工的效率與質量。并且，對于施工人員的工作還需要采取一定的監督措施，不僅要發動工作人員的積極性，還需要利用獎懲、合作競爭機制將責任落實到相應人員身上，以便保證工程的質量。
4.路基排水管理有待加強
從具體施工工藝方面，對于路基排水與防水的管理也是十分重要的。施工時就要考慮到，如果路基長期浸泡在水中，其強度與能力就會降低；如果路基填入材料中的含水量也較高的話，其密實性就相應降低，這些因素都是必須考慮在內的。不僅如此，在施工時還需要考慮路橋的防水與排水工作，確保降水等不會長期停留路邊，導致對路基的浸泡。
四、結束語
綜上所述，市政路橋工程作為關系國計民生的工程，其作用與重要性不言而喻。但是在施工的過程中，涉及到大量的人員與復雜的技術和材料，如果處理和監管不到位，就有可能出現各種問題，形成安全隱患，輕則影響工程進度，重則會導致生命財產損失。因此，作為市政路橋工程施工的每一位參與者，都需要有風險防范意識，充分考慮施工過程中可能出現的影響工程的因素，再加上合理設計施工技術與模式，才能提高市政路橋工程施工的質量，使之為我國社會主義現代化建設貢獻力量。
參考文獻：
[1] 劉佳，王鵬. 市政路橋工程施工質量控制要點分析[J]. 中國新技術新產品. 2010（10）
[2] 寒天，周江文. 淺析市政路橋工程路基施工存在的問題分析[J]. 科技風. 2009（13）
[3] 吉米，張偉. 提高市政路橋工程質量措施[J]. 中國新技術新產品. 2010（04）
[4] 孫江，韓雪. 淺談市政路橋工程質量控制[J]. 北方交通. 2008（04）
關鍵字：軟土地基 地基處理 施工方法
Abstract: in the modern architectural design, the soft soil foundation treatment problems have attracted wide attention. Although the soft soil foundation with high water content, but between the hole and the hole slot, leading to poor permeability, low strength, and usually produce uneven settlement and subsidence phenomenon, based on this will be under the action of an external force, we must find out the corresponding strategy, improve the foundation deformation and stability conditions, reduce the soft soil the pore, improve the soft soil density, enabling better together between soil particles. This paper discusses several methods of soft soil foundation treatment.
Keywords: soft soil foundation treatment construction method
中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A 文章編號：
在現代道路設計中,軟土地基因其自身特點：含水量高，孔縫隙大,導致滲透性差,強度低,于是在外力的作用下通常會產生不均勻沉降或沉陷等現象,因此，軟土地基處理問題已受到各界的廣泛關注。
1.1軟土地區的概念
軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細顆粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪強度低、壓縮性高、透水性差、固結系數小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、各層之間物理力學性質相差較大等特點。
軟土地基上的建筑通常沉降量較大且沉降穩定需要的時間較長，所以處理是否合理，將關系到工程質量、進度。因此，科學、合理、有效地選擇合適的地基處理方法對工程建設具有重要的意義。
1.2軟土地基處理的意義
在過去的一段時間里，公路經過軟土地區時，由于線路等級標準不高，路基寬度窄、立交少、縱坡要求不嚴，且低路堤多，因此對路基大部分地段處理工程少，僅重視橋頭高路堤部位的處理。出現高速公路之后，因要求全立交、橋涵通道多，路堤高度多超過軟土填土極限高度。加之軟土中含有大量親水膠體微粒，土體多呈海棉狀結構，因其孔與孔的縫隙大、含水量多、透水性差、抗剪強度低、壓縮性強在路堤高填土的自重作用下，要經過較長時間才能趨于壓密穩定，因此其沉降穩定要花費較長時間。此外軟土結構在超負荷交通量的作用下，路基容易產生側向膨脹擠出滑動，基底沉降現象也會更嚴重。為了增強壓密穩定力度和較短時間達到最終沉降，消除側向滑動位移，以免路堤向兩側膨脹擠出，確保路基及其外側建筑物安全，因此必須對軟基進行處理。
1.3軟土地基處理主要工程特性
軟土工程的特性主要有以下幾點：
不穩定性。當軟土受到擾動時會變成稀釋流動狀態；
b、高壓縮及不均勻沉降。由于軟土的壓縮系數很大，當垂直壓力達到一定值時，軟土會發生壓縮變形，導致道路沉降量較大及沉降不均勻；
c、低滲漏性。軟土滲透系數小，固結所需時間較長；
d、沉降速度快。
軟土地基有極大的危害性，如果不處理或處理不當，就會造成地基失穩，使構造物沉降過大或不均勻沉降，對構造物造成不同程度的危害。接下來了解軟土地基處理常用的幾種方法。
軟土地基處理方法
2.1排水固結法
排水固結法是目前我國公路軟土地基處理的首選方法之一。排水固結法不僅施工簡便，而且經濟適用、可行性強。軟土地基處理排水固結法,主要是通過在軟土地基中設置豎向排水體,使原有地基的邊界條件發生改變,孔隙水的排除途徑增加，如此一來,在很大程度上縮短了固結時間。一般情況下，為了達到上述目的，常采用袋裝砂井和塑料排水板配合砂墊層。
2.2粉體攪拌法
粉體攪拌法(簡稱粉噴法),是用特制的設備和機具,將加固劑粉體材料(水泥或石灰)通過壓縮空氣的傳送,與地基土強行拌和,使之產生充分的物理、化學反應后,形成一定強度的樁體(簡稱粉噴樁)。粉體攪拌法是一種改善土質,提高地基強度的軟土地基加固方法,可以廣泛地適用于淤泥質土,雜填土,軟粘土等地基加固。
2.3添加劑法
添加劑法是在軟土層處理過程中加入生石灰、水泥等等物料以改良土壤的結構成分。使軟土變為可凝固土或者是高強度土，最終加固路基的整體強度。在這個階段中最主要的掌握好添加劑的成分和與土壤的配比度，不能使土壤過于干燥也不能是土壤里的水分含量太高否則將起不到最初的設想效果。此外對于混合土的攪拌過程和凝結的時間上也應該進行很好的把握。
2.4強夯法
強夯法主要是針對軟土地基的強度問題。通過將重錘升到一定高度，使其自由落下，靠沖力夯擊地基，如此反復，以提高地基的強度、降低地基壓縮性。因此，軟土地基處理強夯法更適用于處理碎石土、砂土、粉土、雜填土和素填土等地基，除了能達到提高地基的強度、降低地基壓縮性的目的之外，還能有效提高軟土地基抗振動液化的能力、消除軟土的濕陷性。
這里需要指出的是，強夯法在處理飽和度較高的粘性土時，處理效果并不顯著，尤其是對淤泥和淤泥質土地基的處理效果更差。因此，為了取得更好的效果，在采用強夯法時，我們要充分結合軟土的物理力學性質，與綜合加固方法同時進行，但是這種方法費用較高。
2.5加筋法
加筋法也是處理軟土地基常用方法之一。加筋法主要是針對軟土地基整體變形問題。通過將抗拉能力很強的土人工合成材料埋置于土層中，利用土顆粒位移與拉筋產生摩擦力，使土與加筋材料形成整體，減少整體變形和增強整體穩定。
2.6碎石樁法
碎石樁法是對軟土采取震動鉆孔的形式然后在孔內注入碎石塊，已形成碎石樁網絡分布的形式，從而加固路基的過程。這種方法由于有了震動裝置的廣泛應用以及機械化的操作已經被推廣開來而應用的比較廣泛，同時這種操作方法只是置換小部分的軟土就能達到堅固路基的作用。在高等級公路的施工中經常被采用。況且它還有一個主要的優點就是較少受地下水位的影響，相較高架橋的方式又節省了不少的資源和勞力。
三、加強和改善軟土路基施工技術的措施以及建議
3.1創建自己的理論知識體系作為明確的指導
要加強和改善軟土路基施工技術，首先要創建自己的理論知識體系作為明確的指導。這就要求我們根據我國的公路建設基本國情來制定公路軟土地基建設的理論框架和知識體系，成為指導軟土地基處理技術的有力措施和重要方法。
3.2公路工程施工中現代化設備的購進與研發
改善軟土路基施工技術就要求我們提高公路工程施工的專業性和技術性，要求我們必須加強施工中的現代化機器設備的使用。主要途徑可以從購買和研發新設備兩個方面著手。
3.3嚴格控制施工質量
施工質量是可以人為控制的工程指標。加強對工程施工的監管是有效的防止因為施工錯誤或者是疏忽給軟基處理技術造成效果下降的現象。因此在施工過程中，要指派專業人員常駐工地監督每道工序的質量，可委托監理單位負責該項工作。
四、結束語
綜上所述，軟土地基的處理質量直接影響到我國路基的基礎承載能力，也是保證道路安全、高效運營的關鍵，我們必須給予高度重視。在選擇軟土地基處理方法時，由于方法很多，我國各地區的環境，土質皆有不同，我們一定要結合實際情況，力求用簡單經濟的施工方法完成任務！
參考文獻：
[1]李俊平. 淺析高速公路軟土路基的施工處理[J]. 科技資訊. 2010.(03)
[2]石振明;鹿存亮;軟土路基沉降有限元分析[A];第八屆全國工程地質大會論文集[C];2008年
關鍵字：路橋工程;施工技術;重要性
Abstract: the construction technology of the road &bridge construction scheme is to guide the construction process of the important basis, for construction process provides technical guidance and reasonable management arrangement, excellent construction scheme for the enterprise, the unit can save money and manpower, road &bridge construction unit to have an important effect.
Keyword: road &bridge engineering; Construction technology; importance
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：
引言
施工方案是路橋工程中單位工程或分部工程中某施工方法的分析,是對工程實施過程所耗用的勞動力、材料、機械、費用以及工期等在合理組織的條件下,進行技術經濟的分析,力求采用新技術,從中選擇最有施工方法即最優方案。對于工程項目中一些施工難點和關鍵分部、分項工程,都應該編制專門的施工方案。
1.公路橋梁施工技術管理
1.1路基施工技術管理。做好基底處治工作。做好路基壓實工作。要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預防橋頭跳車工作。
1.2路面基層施工技術管理。抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場，堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格制約標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。
1.3橋梁施工技術管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經驗的監理工程師深人工地，以抓質量為主；同時，加大旁站監理力度，做到發現不足及時解決，及時處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅決不準使用。模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩子、貼膠紙的策略畢業論文，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構造物混凝土做到內實外光，品質優良。對成品混凝土構件表面不密實，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用。
1.4附屬工程施工技術管理。水泥混凝土護坡工程。一是護腳。逐段確定頂面標高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護坡基礎施工，路基采取超寬30CM壓實后刷坡。保證邊坡坡面的密實度，以防護坡面產生不均勻變形。認真研究“質量標準”、放寬“標準”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項指標的制約，其中橫梁高度按標高制約施工，做到線形美觀，w板無起伏現象，同時，對路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現澆的工程量。
2.施工方案對施工質量的影響
2.1施工方案可以保證工程施工質量
在工程施工過程中,施工方案是直接影響施工質量的關鍵。也就是說,在施工過程中,對人力與物力、主體與輔助、供應與消耗、生產與儲存、專業與協作、使用與維修、空間布置與時間安排等方面進行科學、合理部署的方案,作為建設工程項目施工質量管理的指南。每個工程項目施工的準備階段,其項目經理部組織管理成員,按既定的施工組織設計施工方案。突出重點,具體、詳細地組織切實可行的方法和有效措施,實行質量控制管理,履行崗位責任制,以及其他各項規章制度,科學、合理地組織并實施項目施工的程序、步驟、施工方法、施工機械及技術措施,認真按照施工圖施工,依照現行的施工技術操作規程、施工規范及驗收規范、質量檢測評定標準進行檢查和驗評。施工方案的確定,關系著施工過程的工程質量,以及整個工程的全面管理與項目的總評,及其經濟效益和社會效益。
2.2施工方案對施工質量的指導
施工方案是用來指導建設工程項目施工過程中的技術、經濟和組織的技術性文件。為了保證建設項目的施工質量,必須有科學的、合理的、高水平的施工方案,通過管理和組織進行科學、嚴密地實施,按既定的施工方案配備進行施工勞力、施工機械,依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。
同時,為更好地發揮施工方案的指導作用,做好施工準備工作,開工前對各級組織進行生產、技術會議和技術交底,對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施,做到有組織、有計劃、有步驟的實施,把施工質量同員工物質利益有機結合,從而為施工方案在項目施工的實施過程中,更加有效地保證施工質量。
2.3正確的技術手段是施工質量的保證
做好質量控制管理,是保證施工方案實施與目的的保障和手段。為保證合同、設計要求和規范規定的質量標準,所采取的一系列檢測監控措施、手段與方法,是施工質量的重要保證。
項目施工的質量控制應遵循5個原則:
2.3.1堅持“質量第一、用戶至上”的宗旨;
2.3.2人是質量的創造者,質量控制必須“以人為核心”。把人作為控制的動力,調動人的積極性、創造性,增強人的責任感。樹立“質量第一”觀念,提高人的素質,以人的工作質量的事前控制、事中控制;
2.3.3從對產品質量的檢查,轉向對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、對中間產品質量的檢查,以“預防為主”進行這些措施,確保施工項目的質量;
2.3.4堅持質量標準,嚴格檢驗、用一切數據說話;
2.3.5貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念。
2.4質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標
為了使施工質量有可靠的保證,施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關,其標準是施工方案確立的依據與結果,是施工質量的最終目標。
在施工方案中,要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度,對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。
在施工方案中應該對具體的施工工程做出具體的質量要求。比如對冬期施工的工程,就要進行冬期施工工作的質量控制要求。施工方案應該明確施工現場有專人按要求進行溫度測量,做好測溫記錄,監理工程師應及時予以核查,使所有分部、分項工程的施工在規范規定的合理施工溫度下進行。要保證冬期砌筑工程、混凝土工程、安裝工程、裝飾裝修工程,尤其是模板支撐體系的施工質量安全。在方案中要明確砼冬施需解決的質量問題,要求施工單位提前做好熱工計算和推算砼早期強度計算書,確定好砼入模溫度,達到臨界強度要求,加強測溫記錄的管理,切實保證好冬期施工所需物資準備、覆蓋等工作落實到位。
施工方案還應要求建設單位加強建設項目的技術管理工作。要根據氣候條件的變化,作好施工組織設計;結合工程自身實際情況,合理安排施工工序;組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施;作好冬期施工的材料、專用設備、能源、生活設施等資金保障及施工準備工作。特別是針對冬期施工易出現的“質量通病”及“缺陷”,方案中應具體規定,施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范,編制好冬期施工方案并進行交底,使冬期施工方案落實到人、到物,做到懂施工、會管理,切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平。因此,只有這樣確定的施工方案,才有預期的結果,施工質量才能得到保證。
3.結束語
隨著社會和科技的不斷發展，全球合作也不斷加劇，幾乎每一個城市都在加強自己的基礎建設，所以施工技術管理也就顯得十分重要。建筑工程施工技術是企業生存與發展的最為基礎性的資源，在建筑施工工程當中技術管理是一個不容忽視的重點。技術管理工作的主要任務是運用科學的方法和管理的職能，建立完整的技術管理體系，做好技術管理制度，有效的開展技術考核和技術開發創新工作。
參考文獻:
1.崔濤,路橋過渡段施工策略畢業論文改善措施[J].科技創新導報,2008,02.
關鍵詞：路基：石灰穩定：碎磚土
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A我國城市建設正在日新月異地向前邁進，在城市擴建和改建過程中，道路的建設是必不可少的一個重要環節，而具有一定強度和穩定度的路基又是路面結構整體強度和使用壽命的根木保證。而在城市道路的新建和改建中普遍遇到舊房拆遷地段，如何有效利用這些碎磚斷瓦在原有地面上修建符合要求的路基，這是城市道路建設中急待解決的一個課題，有著重要的現實意義。
本論文就是針對上述情況通過系統的研究，提出用石灰穩定碎磚土修筑路基的方法和施工工藝，為石灰穩定碎磚土路基的施工提供科學依據，使其壓實度、彎沉值等指標均能達到設計要求和有關規范的標準，不但加快工程進度，而且節約了投資，并為石灰穩定碎磚土在城市道路路基施工中的推廣應用積累經驗。
1 設計技術標準
1．1 壓實度
根據城市的總體規劃，以城市交通主干道為例。依照該地區地基的特點和國家標準《城市道路工程施工及驗收規程(DBJ08- 225-97)》中對路基上的壓實采用輕型擊實標準控制，對于主干道，填上高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范圍內，路基壓實度不應小于95%，但考慮到該路段的重要性，設計中將30cm的范圍內壓實度標準確定為98%。
1.2 路基回彈模量
路基回彈模量Eo是反映路基整體強度的重要指標，其值的大小對路面耐久性有較大影響，《城市道路設計規范(CJJ37-90)》規定路槽底面土基設計回彈模量值宜大于或等于20MPa，在不能滿足上述要求時，應采取措施提高土基強度；而《公路瀝青路面設計規范(JTJ014-97)》要求高速公路和一級公路的路基回彈模量應大于25MPa。故該路段路基回彈模量的設計要求定為不小于25MPa。
1.3 路基頂面彎沉值
路基回彈模量的現場測定需要用大型承載板法進行，方法比較復雜，而彎沉測定就比較簡便、快捷。因此可以通過測定彎沉來評價路基強度，計算路基回彈模量。
《公路路基施工技術規范(JTJ033-95)》明確規定對土質路床頂面壓實完成后應進行彎沉檢驗，路床頂面的檢測彎沉值應不大于設計要求。該路段路床頂面的彎沉設計值為6.2mm。
1.4 填料最小強度(CBR)
CBR是衡量路基填料本身強度的一個重要指標，《公路路基設計規范(JTJ013-95)》和《公路路基施工技術規范(JTJ033-95)》首次明確提出了高速公路、一級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑的要求，見表1。
表1 路基填料最小強度和最大粒徑要求
城市道路的交通主干道，路面為瀝青混凝土，路面底面下30cm的設計最小CBR值為8%，30cm石灰穩定碎磚土按二層施工，每層壓實厚度15cm，填料最大粒徑取8cm。
2 室內試驗研究
2.1 試驗用原材料
試驗用碎磚土取自施工現場，具代表性。去除鋼筋及大于8cm碎磚等雜物后，經篩分小于5mm的土的質量分數為88%，0.5-8.0cm的碎磚等瓦礫所占質量分數為12%，其中主要為碎磚。經試驗，土的液限為36%，塑限為23%，塑性指數Ip=13%。碎磚的視密度2.463g.cm-3，毛體積密度1.693g.cm-3，吸水率(質量分數)18.4%；試驗用石灰采用袋裝磨細生石灰，經檢測其細度在0.5mm以下，有效鈣鎂所占質量分數為80.4%。
2.2 摻灰量的確定
為了確定磨細生石灰的摻加比例，采用，石灰：土分別為4：96、6：94和8：92的三組比例進行擊實試驗確定各組的最大干密度和最佳含水量，然后每組用最佳含水量各成型6只試件，測定其無側限抗壓強度，養生齡期7d，最后一天將試件浸在水中24h。實測數據匯總于表2。
從表中數據可知，石灰土7d齡期的無側限抗壓強度并非是石灰摻量越大越高，而存在著最佳劑量，根據以往的經驗，這個最佳劑量(質量分數)約為6%-7%，本研究的試驗也說明了這一點，因此決定采用6%的摻灰劑量。
表2 各種石灰的最大干密度和
無側限抗壓強度
2.3 不同碎磚含量的石灰穩定土的擊實試驗和CBR值
為了了解不同碎磚含量穩定土的性能，在研究中采用，碎磚：石灰土分別為10：90、15：85、20：80和30：70的四組級配，用輕型擊實標準通過擊實試驗分別得到各組的最大干密度和最佳含水量。然后每組各按最佳含水量成型CBR試件3個，4組共12個，測定其CBR值，CBR試驗按《柔性路而設計參數測定方法標準(CJJ/T59-94)》進行，試驗結果見表3。
表3 各種石灰穩定碎磚土的最大干密度
和CBR值匯總
從表3中實測數據可分析得：
2.3.1 石灰穩定碎磚上隨著碎磚含量的增加，其最大干密度的數值也隨之增加，這是因為碎磚的毛體積密度(1.693g.cm-3)略大于6%石灰上的最大干密度(1.55g.cm-3)，但增幅有限，從碎磚：石灰土為10：90的1.56g.cm-3增加到30：70時的1.59g.cm-3，增幅僅1.9%。
2.3.2 四組不同碎磚含量的石灰穩定碎磚上實測CBR值均大于規范對填上材料的最小CBR值8%的要求，而且隨碎磚含量的增大而增大，以上說明石灰穩定碎磚土完全可以用于路基的填筑，且在10%-30%的碎磚質量分數范圍內，碎磚質量分數高，其路用性能越好。
2.3.3 根據以上室內試驗及分析可得出，在碎磚所占質量分數為10%-30%的范圍內石灰穩定碎磚土的CBR都大于8%，完全可以用于路基的修筑，其中石灰與土的級配可用石灰：土為6：94的比例摻配。
結語
通過室內試驗研究證明石灰穩定碎磚土是良好的城市道路路基建筑材料，其CBR值為35%左右，完全滿足規范對路基填料大于8%的要求。石灰穩定碎磚上的級配組成中，石灰所摻質量分數可在土的4%-6%之間，本研究成果不僅適用于質量分數約為10%碎磚斷瓦的碎磚土，而且也可用于10%-30%范圍內不同質量分數的碎磚土，因而具有推廣價值。
