時(shí)間：2023-02-05 00:31:07
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路基挖方施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞： 準(zhǔn)備工作、施工方法、機(jī)械化施工。
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著公路工程的發(fā)展，路基施工的重要性在公路施工中逐漸體現(xiàn)，為保證公路質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)挖方路基施工進(jìn)行研究探討。
一、挖方路基施工特點(diǎn)挖方路基施工是路基工程中的一個(gè)重點(diǎn)。在山嶺重丘地區(qū)修建高速公路，挖方路基常常是控制工程進(jìn)度的關(guān)鍵。公路建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)。由于挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長(zhǎng)期過(guò)程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質(zhì)、地面水、氣候、地貌、設(shè)計(jì)與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開(kāi)挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方堆棄太近，草坡栽種、護(hù)面鋪砌及擋墻施工不及時(shí)，排水不良等都會(huì)引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坍，嚴(yán)重時(shí)甚至影響整個(gè)工程進(jìn)度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。施工人員應(yīng)從設(shè)計(jì)審查、施工方案選擇、現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)水文調(diào)查多方面把關(guān)，切實(shí)做好挖方路基施工。
二、挖方路基施工前準(zhǔn)備工作
1.測(cè)量放樣施工恢復(fù)定線測(cè)量及施工放樣是施工準(zhǔn)備階段的主要技術(shù)工作，承包單位根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。承包人應(yīng)根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定恢復(fù)的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。道路中線樁直線部分每20m一個(gè)，每100m
設(shè)一個(gè)永久性固定樁，曲線部分除20m設(shè)一整里程樁外，曲線的起點(diǎn)、終點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩圓點(diǎn)都應(yīng)設(shè)置固定樁。在中線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面圖及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點(diǎn)位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁上應(yīng)注明里程、挖深（m），左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)栓（護(hù)）樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。同時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)立特殊標(biāo)志，進(jìn)行保護(hù)以免施工中遭到破壞。承包人經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確放樣后，應(yīng)提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報(bào)監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準(zhǔn)后承包人才可進(jìn)行清表開(kāi)挖。測(cè)量精度應(yīng)滿通部頒有關(guān)公路工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
2.施工前的復(fù)查和試驗(yàn)路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。土工試驗(yàn)取樣一般按設(shè)計(jì)文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號(hào)取樣進(jìn)行土工常規(guī)或試驗(yàn)的。 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，挖方、借土場(chǎng)用做填料的土應(yīng)進(jìn)行下列試驗(yàn)項(xiàng)目，其試驗(yàn)方法按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》辦理：(1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)：(2)顆粒大小分析試驗(yàn)：(3)含水量試驗(yàn)：(4)密度試驗(yàn)：(5)相對(duì)密度試驗(yàn)：(6)土的擊實(shí)試驗(yàn)：(7)土的強(qiáng)度試驗(yàn)（CBR值）；(8)有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)（必要時(shí)）；(9)易溶鹽含量試驗(yàn)（必要時(shí)）。
3.開(kāi)挖前路塹的排水設(shè)施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開(kāi)挖方法，均應(yīng)保證開(kāi)挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。應(yīng)做到：(1)在路塹開(kāi)挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時(shí)排水溝。(2)臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖刷。(3)路塹施工時(shí)應(yīng)注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質(zhì)或急流沖刷地段的排水溝應(yīng)予以加固，防滲防沖。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。(4)引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。
三、 土方路塹的開(kāi)挖
1.土方路塹開(kāi)挖方式土方路塹開(kāi)挖根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開(kāi)挖法三種。(1)橫挖法
①單層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。
②多層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。土方工程數(shù)量較大時(shí)，各層應(yīng)縱向拉開(kāi)，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動(dòng)力和施工機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，橫挖法適用于機(jī)械化施工，以推土機(jī)堆土配合裝載機(jī)和自卸車運(yùn)土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機(jī)修刮完成。(2)縱挖法①分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。施工中當(dāng)路塹的長(zhǎng)度較短（不超過(guò)100m），開(kāi)挖深度不大于3m，地面較陡時(shí)，宜采用推土機(jī)作業(yè)，當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時(shí)，宜采用兩臺(tái)或多臺(tái)推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)；當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時(shí)，宜采用斜鏟堆土。②通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路，該通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖之路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹。③分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號(hào)分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。本辦法適用于路塹過(guò)長(zhǎng)，棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)的，一側(cè)塹壁較薄傍山路塹的開(kāi)挖，同時(shí)還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場(chǎng)、土方調(diào)配計(jì)劃有多余的挖方廢棄的條件。(3)混合式開(kāi)挖法即將橫挖法與縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長(zhǎng)度和挖深都很大時(shí)，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面。每一個(gè)坡面應(yīng)設(shè)一個(gè)機(jī)械施工班組進(jìn)行作業(yè)。該方法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。
2、石質(zhì)路塹開(kāi)挖方式
（1）鉆爆開(kāi)挖：是當(dāng)前廣泛采用的開(kāi)挖施工方法。有薄層開(kāi)挖、分層開(kāi)挖（梯段開(kāi)挖）、全斷面一次開(kāi)挖和特高梯段開(kāi)挖等方式。
（2）直接用機(jī)械開(kāi)挖：使用帶有松土器的重型推土機(jī)破碎巖石，一次破碎深度約0.6~1.0m。該法適用于施工場(chǎng)地開(kāi)闊、大方量的軟巖石方工程。優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施，簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置，加快了施工進(jìn)度，提高了生產(chǎn)能力。缺點(diǎn)是不適于破碎堅(jiān)硬巖石。
關(guān)鍵詞：路面工程;路基施工;質(zhì)量控制
1 前言
隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路工程管理法規(guī)和制度的逐步完善，公路工程施工中的質(zhì)量管理問(wèn)題必須進(jìn)一步加強(qiáng)。路基施工質(zhì)量的好壞直接影響路面的使用效果。特別是近年來(lái)，工程質(zhì)量問(wèn)題引起了全社會(huì)的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€(gè)焦點(diǎn)。工程質(zhì)量事故給國(guó)家造成了巨大損失，因此質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化。公路建設(shè)要通過(guò)多種工作階段或工作過(guò)程的合理組合才能完成。其中任一工程設(shè)備、工藝或技術(shù)、工作環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，都將會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量起到影響作用。所以，要想控制工程質(zhì)量，必須發(fā)揮工程建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系的作用。
因此，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。
2 質(zhì)量控制的依據(jù)和任務(wù)
路基工程施工質(zhì)量控制的依據(jù)是合同條款、技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件等，這些文件是承包商和業(yè)主共同承擔(dān)法律責(zé)任和義務(wù)的法律文件，因此也是各方應(yīng)遵守的準(zhǔn)則。承包商應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范中寫明的試驗(yàn)項(xiàng)目、材料要求、施工工藝和允許偏差等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，確保工程各部分質(zhì)量在預(yù)定的施工期限內(nèi)，在批準(zhǔn)的投資條件下，達(dá)到有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求。
3 施工工序與質(zhì)量控制工作內(nèi)容及要點(diǎn)
3. 1表面的清理與壓實(shí)
(1)在路基施工范圍內(nèi)，對(duì)樹(shù)根或有樹(shù)根的表層土必須挖除，挖除深度由監(jiān)理工程師 和業(yè)主代表共同現(xiàn)場(chǎng)確定。
(2)對(duì)含有地表水、淤泥、雜草、垃圾、腐殖土等的地基土，應(yīng)進(jìn)行排除清理，排除深度不小于15cm。對(duì)于軟土地基，則要進(jìn)行特殊處理。
(3)為使路基土方能均勻壓實(shí)，要求使用平地機(jī)或推土機(jī)將原地面推平，平整度誤差不超過(guò)5cm，對(duì)推平后的原地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度(地面以下20cm內(nèi)，壓實(shí)度 為90%)。
(4)原地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m;原地面 橫坡陡于1:2.5時(shí)，應(yīng)按特殊路基設(shè)計(jì)進(jìn)行處理。
(5)零填方路段，對(duì)于土質(zhì)較差的路段，應(yīng)將地面挖除一層(厚度30 cm)，換土填實(shí)并進(jìn)行碾壓達(dá)到95%的壓實(shí)度。
3.2填方鋪筑壓實(shí)
在施工過(guò)程中，重點(diǎn)應(yīng)注意檢查以下五個(gè)方面:
(1) 確定不同種類填土最大干容重和最佳含水量。
在路基填筑施工之前，必須對(duì)主要取土場(chǎng)采取代表性土樣，進(jìn)行
土工試驗(yàn)，用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干容重和最佳含水量，以便指導(dǎo)路基土的壓實(shí)施工。
(2)檢查控制填土含水量，控制土的濕度是確保路段填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。
(3)分層填筑，分層碾壓，壓實(shí)厚度不超過(guò)25cm。
(4)全寬填筑，全寬碾壓。
(5)加強(qiáng)測(cè)試檢驗(yàn)。
填筑路基時(shí)，應(yīng)分層碾壓并分層檢查壓實(shí)度，檢查合格經(jīng)自檢人員和試驗(yàn)監(jiān)理人員簽字后方能允許填筑上一層填土。檢查壓實(shí)度采用灌砂法和環(huán)刀法，對(duì)粘質(zhì)土都應(yīng)采用環(huán)刀法，對(duì)粗粒土可用灌砂法。
3.3挖方路基
挖方路基的質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾個(gè)方面:
(1)開(kāi)挖方式
根據(jù)路塹的不同類型，應(yīng)采用不同的開(kāi)挖施工方式:
①路塹短而淺，可采用全斷面開(kāi)挖法，從兩端掘進(jìn);路塹較深時(shí)，可采用分層臺(tái)階式開(kāi)挖，上層在前，下層隨后。
②路塹較長(zhǎng)，可采用分段開(kāi)挖法，即兩端為縱向出土，路塹中部選擇適宜地點(diǎn)挖穿塹壁橫向出土。
(2)擬設(shè)防護(hù)工程的邊坡，當(dāng)防護(hù)工程不能緊跟開(kāi)挖施工時(shí)，應(yīng)暫時(shí)留下一定厚度的保護(hù)層，待防護(hù)工程施工時(shí)再刷坡挖足。
3.4路基邊坡
路基施工必須按設(shè)計(jì)要求的邊坡進(jìn)行挖掘和填筑，對(duì)于填方路段，每邊加寬50 cm進(jìn)行填筑，最后采用人工修整邊坡，挖方邊坡按1:1，填方邊坡按1:1.5。
目前公路建設(shè)中對(duì)挖方邊坡坡度控制重視不夠，存在超挖取土現(xiàn)象，影響路側(cè)景觀，影響線開(kāi)視覺(jué)的舒順，以至影響行車安全；同時(shí)亂挖亂放會(huì)造成水土流失，破壞環(huán)境。此問(wèn)題應(yīng)引起重視，施工時(shí)必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行開(kāi)挖。
3.5路基排水設(shè)施
(1)對(duì)各類排水設(shè)施的幾何尺寸、砌筑材料、排水是否暢通、防滲漏效果等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定要求者，應(yīng)立即進(jìn)行返工。
(2)在路望與路提交接處的邊溝出口處，必須采取防沖刷的加固措施。
3.6路基擋墻與護(hù)坡
3.6.1材料要求
(1)片石
①片石應(yīng)為石質(zhì)均勻，不易風(fēng)化，沒(méi)有裂縫，不含防礙砂漿粘結(jié)的污泥、油漬等雜物其抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定或設(shè)計(jì)要求。
②片石的厚度不應(yīng)小于15cm，寬度不應(yīng)小于厚度的1.5倍，長(zhǎng)度不應(yīng)小于寬度的1.5倍，其表面不應(yīng)成渾圓狀。
③砌塊在使用前必須澆水濕潤(rùn)，表面如表泥土應(yīng)清洗干凈。
(2) 砂漿
① 所用的水泥、砂和水應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。
② 砂漿的標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)。
③砂漿必須充分拌和均勻，拌和后應(yīng)在45min內(nèi)用完，中途不得加水改變稠度。
(3)反濾層材料
用作擋墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層和墻背的滲水層，其材料為砂礫
石，其級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其粒徑變化在0.2～50mm之間。
3.6.2基礎(chǔ)開(kāi)挖
(1)在進(jìn)行結(jié)構(gòu)物的基坑開(kāi)挖之前，應(yīng)制定開(kāi)挖方法和支護(hù)方案，報(bào)送監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方能施工。
(2)結(jié)構(gòu)物的基坑應(yīng)按設(shè)計(jì)圖所示的標(biāo)高和尺寸加工作寬度進(jìn)行開(kāi)挖。
(3)在開(kāi)挖結(jié)構(gòu)物基坑時(shí)，如有必要，應(yīng)使用木材或其他材料進(jìn)行適應(yīng)的支撐，以保證施工安全，同時(shí)也可保證結(jié)構(gòu)物能精確施工。
(4)在結(jié)構(gòu)物的基坑開(kāi)挖期間，必須采取措施避免基坑或溝槽內(nèi)積水，以保持在干燥 狀態(tài)下施工。
3.6.3基底處理與檢查
基底土質(zhì)及地質(zhì)情況在基礎(chǔ)圬工施工前，必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求并簽證認(rèn)可后，施工單位方能進(jìn)行基礎(chǔ)圬工的施工。
3.6.4各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空，砌筑時(shí)，底漿應(yīng)鋪滿，豎縫砂漿應(yīng)先在己砌石塊側(cè)面鋪放一部分，然后于石塊放好后填滿搗實(shí)。
3.6.5注意砌體養(yǎng)生。
4 路基完工驗(yàn)收項(xiàng)目及內(nèi)容
路基工程交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)對(duì)下列項(xiàng)目進(jìn)行檢查：
4. 1路基寬度和標(biāo)高(包括邊溝)；路基的平面位置；邊波坡度及加固：排水設(shè)施的布置和尺寸、底面縱坡等；填方壓實(shí)度；隱蔽工程記錄。
4.2取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝、滲水井等的位置和形式是否正確，隱蔽工程記錄。
驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)確定完工各項(xiàng)是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)相符，不符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的應(yīng)設(shè)法進(jìn)行整修。
5 結(jié)束語(yǔ)
在路基工程施工過(guò)程中，不同的工程項(xiàng)目所采取的措施應(yīng)有所不同。作為一個(gè)公路施工企業(yè)技術(shù)人員，在工程施工中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn);應(yīng)重點(diǎn)抓住各道施工工序的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量管理程序，努力提高工程質(zhì)量;確保每道工序質(zhì)量符合合同的技術(shù)要求。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：清理挖方 回填含水量壓實(shí)度
Abstract: the earthwork subgrade construction is the highway engineering is the most common construction activities, although is the most fundamental and most common construction program but the roadbed construction scheme is scientific and reasonable directly affect the service life of the road, and the economic interests of the construction unit, so in construction, we must strictly according to construction standard requirement and combined with local soil, and climate situation of actual construction. I think in construction, we should take the following key construction.
Keywords: clean water content excavation backfilling compaction degree
中圖分類號(hào)： U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、清理與掘除：
（1）在清理與掘除之前，測(cè)量人員根據(jù)已校核過(guò)的導(dǎo)線點(diǎn)，放出路基中線，而后用白灰撒出征地邊線。
（2）對(duì)于路基用地范圍內(nèi)及路基用土取土坑范圍內(nèi)的樹(shù)木，灌木叢及雜草，在施工前計(jì)劃采用人工配合機(jī)械的方法進(jìn)行清理，并將清理的雜物堆放于路基用地范圍之外；對(duì)于經(jīng)清除后余留下來(lái)的樹(shù)根采用人工將其全部挖除，并將挖除后的坑穴修理整齊，用土分層回填夯實(shí)，直到與清理掘除后的地面標(biāo)高一致為止。
二、路基挖方：
（1）土方開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)自上而下進(jìn)行，不得亂挖和超挖，嚴(yán)禁掏洞取土。對(duì)于推土機(jī)或其它挖方機(jī)械不能作業(yè)的地方，采取人工挖除施工。開(kāi)挖過(guò)程中，如遇上土質(zhì)變化時(shí)，要及時(shí)報(bào)批，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，采取相應(yīng)的處理方法。
（2）開(kāi)挖過(guò)程中，首先應(yīng)考慮本樁利用，若需調(diào)運(yùn)土方時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清除和移送；若設(shè)計(jì)為棄方時(shí)，應(yīng)將其運(yùn)往棄土場(chǎng)。
（3）挖方時(shí)路塹兩側(cè)邊坡應(yīng)各預(yù)留厚度30cm~50cm，待路塹成型后再由人工自上而下的修削邊坡。當(dāng)開(kāi)挖即將到達(dá)路床設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)預(yù)留10cm左右厚度，以免因路槽碾壓下沉導(dǎo)致路床標(biāo)高達(dá)不到設(shè)計(jì)值。
（4）在整個(gè)施工期間保證路基排水暢通。
（5）當(dāng)因氣候條件使挖出的材料無(wú)法按照規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實(shí)時(shí)，應(yīng)停止開(kāi)挖，直到氣候條件轉(zhuǎn)好。
（6）質(zhì)量要求
a.路基的路床標(biāo)高、寬度、線型及邊坡坡度應(yīng)符合圖紙要求；邊溝、截水溝和排水溝溝底無(wú)阻水、積水現(xiàn)象，臨時(shí)排水設(shè)施與現(xiàn)有排水溝渠連通，挖出的廢方按指定的地點(diǎn)整齊堆放。
b.基表面平整、密實(shí)，曲線圓滑。
三、路基填方：
（1）路基處理
對(duì)于填方高度小于路面結(jié)構(gòu)層80cm的零填、挖方路段，從路面結(jié)構(gòu)層及以下80cm開(kāi)始，開(kāi)挖、回填、碾壓至原地面或結(jié)構(gòu)層底。
（2）路基、路面所用土方取土,取土根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況.
(3)壓實(shí)
a.本樁號(hào)利用土方；對(duì)于在低洼地段的填方，考慮利用推土機(jī)將所需挖除的土方交錯(cuò)推動(dòng)，震動(dòng)壓實(shí)。
b.縱向利用及借方：路基填方采用推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)。
c.路堤壓實(shí)度：為保證路堤邊緣的壓實(shí)，路基每側(cè)加寬30cm碾壓，最后削坡。
（4）路基壓實(shí)度
施工中應(yīng)嚴(yán)格控制填方路段路基壓實(shí)度和路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，路基的整體穩(wěn)定性。
土方路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：
檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差
（5）路基工程施工機(jī)械主要有：推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車等。
（6）路基工程施工順序?yàn)椋簻y(cè)量與放樣清理場(chǎng)地路基挖方 路基壓實(shí) 路基整修
（7）在路堤土方大規(guī)模填筑施工開(kāi)始之前，項(xiàng)目經(jīng)理部中心試驗(yàn)室派專人對(duì)各個(gè)挖方地段逐個(gè)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，只有符合路堤填筑用土的土方方可用于路基填筑，同時(shí)對(duì)合格的土方進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以取得土方的最大干密度與最佳含水量。
（8）土方填筑試驗(yàn)段
土方填筑試驗(yàn)段位置選在經(jīng)清理掘除且通過(guò)自、抽檢和路堤地基上進(jìn)行。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行到能有效地使該填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為止，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄：壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，以便找到適用于碾壓相應(yīng)土方的施工機(jī)械及其組合，最佳含水量、土的松鋪厚度及松鋪系數(shù)、機(jī)械需碾壓的遍數(shù)等。試驗(yàn)段完成后，技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際試驗(yàn)情況寫出試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理工程師審批。得到監(jiān)理工程師認(rèn)可后，試驗(yàn)結(jié)果即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，試驗(yàn)若能達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，可作為路基的一部分，否則，應(yīng)將試驗(yàn)段全部推除，重新進(jìn)行試驗(yàn)，直到滿足要求方可進(jìn)行土方大規(guī)模施工。用于填方（包括回填）的每種類型的材料，都應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)。試驗(yàn)段所用的填料和機(jī)具應(yīng)與施工所用材料和機(jī)具相同。
（9）土方填筑施工：
a、在填筑路堤土方前，測(cè)量人員首先用石灰放出路堤填筑邊線。
b、路堤基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，經(jīng)報(bào)驗(yàn)合格后開(kāi)始填筑。
填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實(shí)度。每層填土要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后，方可進(jìn)入下道工序。填筑邊線每邊比路堤坡腳線寬30cm左右，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。土方路堤填筑至路頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不應(yīng)小于100mm。
c、地面自然橫坡或縱坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，且不得小于1m。臺(tái)階頂做成2%-4%的內(nèi)傾斜坡。
d、加寬部分，應(yīng)沿舊路堤邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階；所用填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。
e、任何靠壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過(guò)壓實(shí)層厚度的2/3，并應(yīng)均勻分布，以便達(dá)到要求的壓實(shí)度。
f、在地表水過(guò)分潮濕或水田地段，應(yīng)在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外開(kāi)挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開(kāi)挖縱橫向排水溝，排除積水，切斷或降低地下水，并應(yīng)按排水設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師的批示進(jìn)行施工。
g、在路基范圍內(nèi)有大片低洼積水地段時(shí)，可先作土埂排除積水，并將雜草、淤泥以及不適宜的材料清除出路堤以外，按監(jiān)理工程師要求的深度將此地面翻松（如此地面密實(shí)度達(dá)到要求可不挖除），經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。對(duì)旱地或地表土質(zhì)疏松時(shí)也應(yīng)進(jìn)行原地面壓實(shí)，達(dá)到壓實(shí)度的要求。
h、施工時(shí)，施工人員事先根據(jù)運(yùn)土車輛的大小，土方的松鋪厚度，計(jì)算出車輛的卸土間距，以便指揮運(yùn)土車輛卸土。運(yùn)至路基上的土方首先由推土機(jī)初平，而后由平地機(jī)精平，精平后對(duì)土方進(jìn)行含水量調(diào)整，確保土方在碾壓前含水量處于試驗(yàn)段最佳壓實(shí)含水量附近。土方的碾壓設(shè)備選用試驗(yàn)段所總結(jié)的機(jī)械組合，土方碾壓成型后及時(shí)自檢，自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格后方可進(jìn)行下一層土方填筑。
I、質(zhì)量要求
路基表面平整、密實(shí)、無(wú)局部坑洼、曲線圓滑，邊線順直，邊坡坡面平順?lè)€(wěn)定，取土坑、護(hù)坡道整齊穩(wěn)定。
五、 路基整修
路基整修應(yīng)在路基工程陸續(xù)完畢，所有排水工程及構(gòu)造物已經(jīng)完成并在回填之后進(jìn)行。
施工要求
（1）、首先應(yīng)恢復(fù)各項(xiàng)標(biāo)樁，按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標(biāo)高等。計(jì)劃整修工作應(yīng)在檢查結(jié)果及整修計(jì)劃經(jīng)監(jiān)理工程師核查與批準(zhǔn)后方能動(dòng)工。
（2）土質(zhì)路基應(yīng)用人工或機(jī)械刮平或補(bǔ)土的方法整修成型。
（3）、在整修需加固的坡面時(shí)，應(yīng)預(yù)留加固位置。當(dāng)填土不足或邊坡受雨水沖刷形成小沖溝時(shí)，應(yīng)將原邊坡挖成臺(tái)階分層填補(bǔ)，仔細(xì)夯實(shí)。
（4）、邊溝的整修應(yīng)掛線進(jìn)行。
（5）、路基處理完成后，經(jīng)自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，以便進(jìn)行下道工序
參考文獻(xiàn)
公路路基施工技術(shù)規(guī)范 人民交通出版社 2000年
鄭德明 錢紅萍土木工程材料 機(jī)械工業(yè)出版社2005年
【關(guān)鍵詞】公路路基工程；施工及驗(yàn)收；質(zhì)量監(jiān)理
公路工程質(zhì)量問(wèn)題，關(guān)系到國(guó)家和人民實(shí)際利益，工程施工及驗(yàn)收的質(zhì)量控制是能夠影響到民生的管理工作。在公路建設(shè)過(guò)程中，路基工程是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是重要組成部分，既是公線路的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它的強(qiáng)度與安全性是保證路面整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。因此，如何做好公路路基工程施工及驗(yàn)收的質(zhì)量監(jiān)理工作，能有效預(yù)防、減少和消除工程質(zhì)量缺陷，使工程項(xiàng)目能發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，并為設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位自身帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益和信譽(yù)積累。
1.公路路基工程施工前質(zhì)量監(jiān)理
1.1施工機(jī)械的審批 路基開(kāi)工前施工方需要對(duì)已進(jìn)場(chǎng)的路基工程施工機(jī)械設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)、配備數(shù)量及運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)檢查，然后向監(jiān)理工程師報(bào)檢，只有通過(guò)監(jiān)理工程師對(duì)所報(bào)檢的施工機(jī)械逐一檢查發(fā)出審批后，才能用于工程施工。
1.2施工場(chǎng)地的審查 施工場(chǎng)地需要審查的內(nèi)容主要包括：工地試驗(yàn)室功能與試驗(yàn)設(shè)備配備是否齊全，能否滿足施工中質(zhì)量自檢的需要；施工場(chǎng)地的臨時(shí)便道、便橋能否滿足施工設(shè)備、材料的供應(yīng)需要；施工場(chǎng)地中是否通電通水，滿足所有施工人員的正常工作和生活需要；安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)位置是否正確與合理。
1.3路基填土的測(cè)試 路基開(kāi)工前，需要提前確定取土坑、棄土場(chǎng)的位置、每個(gè)土坑可取用土方的立方數(shù)、棄土場(chǎng)需占用的土地面積、運(yùn)距及土質(zhì)情況等信息。并對(duì)填土的土樣進(jìn)行基本的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，填寫進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)檢單，報(bào)監(jiān)理工程師審查與確認(rèn)。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對(duì)用于施工的路基填土進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，確認(rèn)質(zhì)量合格后方可取用。
2.公路路基工程施工階段質(zhì)量監(jiān)理
2.1填方路基施工質(zhì)量監(jiān)理 在填筑路堤前，應(yīng)當(dāng)把路基施工范圍內(nèi)的地面雜草及地表層腐殖土或有樹(shù)根的表層土清除干凈，再用平地機(jī)整平，用壓路機(jī)壓實(shí)（對(duì)含有地表水、淤泥等地基必須排除清理）。路基填筑時(shí)，應(yīng)要求在路基全寬度范圍內(nèi)由基底分層向上填土和碾壓，為防止路堤邊緣壓實(shí)不到位，可在兩側(cè)采取40厘米到50厘米的寬度，每層土碾壓完畢待承包商自檢合格后，填好質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。
2.2挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)理 進(jìn)行挖方施工前，核實(shí)挖方工程量及挖方調(diào)運(yùn)線路圖，路基開(kāi)挖前對(duì)沿線挖方土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求，自上而下逐層開(kāi)挖，不得亂挖、超挖和欠挖。嚴(yán)禁掏洞取土，更不得因開(kāi)挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌。挖方路基施工，邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定是影響施工質(zhì)量的主要工序之一。
2.3路基排水與防護(hù)工程的質(zhì)量監(jiān)理 施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查路基排水形式是否符合地形特征，結(jié)構(gòu)是否合理，保證路基的地面自然降水和地下水能順利排除到路線以外的范圍。此外，在保證工程質(zhì)量的前提下，應(yīng)嚴(yán)格控制砂漿的配合比，隨時(shí)注意砂漿強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，按設(shè)計(jì)圖紙控制好排水系統(tǒng)的尺寸，不符合要求的堅(jiān)決要求返工。
3.公路路基工程驗(yàn)收過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)理
3.1驗(yàn)收工作程序 施工方在路基施工完成、各層壓實(shí)度、幾何尺寸自檢合格后，填寫《質(zhì)量交驗(yàn)單》和《中間交工證書》，監(jiān)理工程師收到報(bào)告后，對(duì)該項(xiàng)工程每道工序的《質(zhì)量驗(yàn)收單》進(jìn)行檢查，并將其編號(hào)填寫到《中間交工證書》中，再對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行抽驗(yàn)，符合規(guī)范要求，則簽認(rèn)《中間交工證書》，并評(píng)定質(zhì)量等級(jí)。實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度等。
3.2驗(yàn)收監(jiān)測(cè)指標(biāo) (1)路基寬度和標(biāo)高（包括邊溝）；路基的平面位置；邊坡坡度及加固；排水設(shè)施的布置及尺寸、底面縱坡等；填方壓實(shí)度；隱蔽工程記錄；(2)取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、截水溝，滲水井等的位置和形式是否正確，隱蔽工程記錄。驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)確定完工的各項(xiàng)工程是否與批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)相符，不符合路基工程設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的應(yīng)設(shè)法進(jìn)行整修。
4.案例
4.1工程概況 2012年立項(xiàng)的榮昌雙河街道治槽公路泥改油建設(shè)工程已納入2012年試點(diǎn)公路。該公路位于雙河街道排山坳社區(qū)，起于治毗公路治安煤廠，止于槽店，里程為5.2公里，路面寬度3.5米。納入試點(diǎn)路后，將改造成路面寬度為4.5米的瀝青路面，打造成通客車的又一條出省通道。該項(xiàng)目經(jīng)測(cè)繪、設(shè)計(jì)，預(yù)算資金約95萬(wàn)元，最高限價(jià)為867287.65元，項(xiàng)目于6月12日開(kāi)工，7月底完工，經(jīng)縣交委質(zhì)監(jiān)站彎沉檢測(cè)合格后交付縣交委實(shí)施路面工程。
4.2路基工程施工的質(zhì)量監(jiān)理 (1)施工準(zhǔn)備階段。按招標(biāo)文件和試驗(yàn)路段總結(jié)報(bào)告要求，審查路基施工人員、機(jī)具到位及配套情況，承包人質(zhì)量自檢體系建立其工作情況；承包人提交原地面處理及質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)表，報(bào)路基監(jiān)理工程師簽認(rèn)；(2)工程施工階段。要對(duì)施工寬度和鋪筑層厚度進(jìn)行控制，每鋪筑2-5層放一次中、邊樁，并測(cè)高程及平整度以檢查施工寬度和施工層厚度。檢查壓實(shí)機(jī)具及壓實(shí)工藝執(zhí)行情況，壓實(shí)度和含水量控制控制施工中路堤的平整度及橫坡；(3)工程驗(yàn)收階段。施工方必須按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，通過(guò)監(jiān)理工程師隱蔽驗(yàn)收。檢驗(yàn)批按系統(tǒng)及建筑單元樓層每六層劃分為一檢驗(yàn)批，做好隱檢記錄，形成專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表格，以備復(fù)查。在完成設(shè)計(jì)文件全部?jī)?nèi)容且試驗(yàn)成功，工程質(zhì)量達(dá)到要求，技術(shù)資料齊全并且達(dá)到要求，清理現(xiàn)場(chǎng)，辦理全部工程竣工驗(yàn)收和交接。
4.3路基填筑施工驗(yàn)收的質(zhì)量監(jiān)理 路基竣工后，應(yīng)按合同規(guī)范和監(jiān)理程序要求以及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-94組織竣工驗(yàn)收。主要的檢查項(xiàng)目包括土方路基的零填及路墊、路堤；石方路基的壓實(shí)程度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡等。
5.結(jié)論
總之，在公路路基工程建設(shè)中，控制質(zhì)量是工程建設(shè)最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)紕漏，會(huì)給工程的整體質(zhì)量造成無(wú)法挽回的損失，直接對(duì)公路的使用效益產(chǎn)生不良影響，甚至?xí)?dǎo)致工程需要返工重建而帶來(lái)重大經(jīng)濟(jì)損失。因此，無(wú)論是水泥混凝土路面還是瀝青路面，我們都應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)基層的結(jié)構(gòu)質(zhì)量、原材料及混合料的質(zhì)量進(jìn)行控制，從而延長(zhǎng)公路路面的使用年限。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】路基沉降；成因分析；防治措施
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)各省新、改擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路工程項(xiàng)目較多，部分公路建設(shè)完成后由于設(shè)計(jì)、施工等多方面的原因，公路在投入使用期間經(jīng)常會(huì)在路基填挖交界處產(chǎn)生不均勻沉降，從而導(dǎo)致路面出現(xiàn)縱向、橫向開(kāi)裂等病害，進(jìn)而道路受水的侵害使路面產(chǎn)生較為嚴(yán)重的破壞，從而影響行車的舒適性、安全性，大幅度地增加公路養(yǎng)護(hù)和維修費(fèi)用，而且直接影響公路交通的正常運(yùn)營(yíng)。
文章以本人參與施工管理的新羅區(qū)雙永高速白沙連接線公路為例（新羅區(qū)雙永高速白沙連接線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度12.0米，水泥混凝土路面2*3.5（行車道）+2*2.5（硬路基）。該路段于2010年5月開(kāi)工，2012年10月完工。該路段以低山-丘陵地貌為主，路基多為半填半挖、高填方、大挖方，例如K4+060—K4+220填方段，最高填方高度28.65米，填方量為152000立方，其中k4+060處山體為石方，自然地面坡度較大大約1：0.3左右，k4+220處山體為土方，自然地面坡度大約1：2左右，最后水泥混凝土路面在k4+060—k4+100段（填方與原地面線交界處）出現(xiàn)裂縫，而其他路段路面完整良好。后經(jīng)過(guò)分析原因，一致認(rèn)為k4+060--+100段山體為石方，自然地面坡度較大，施工單位在施工過(guò)程中對(duì)原地面沒(méi)做好處理，在加上其他原因?qū)е略摱温坊痪鶆虺两担率顾嗷炷谅访娉霈F(xiàn)裂縫，其他路段路基按照部頒施工技術(shù)規(guī)范對(duì)原地面做好處理，分層填筑、壓實(shí)，故沒(méi)出現(xiàn)什么問(wèn)題。及本人從事公路工程建設(shè)管理施工經(jīng)歷總結(jié)在這里簡(jiǎn)單分析一下公路路基的不均勻沉降產(chǎn)生的原因及防止路基不均勻沉降的預(yù)防措施，為相關(guān)公路工程建設(shè)提供參考。
1.路基不均勻沉降產(chǎn)生的原因
1.1工程地質(zhì)不良，地形復(fù)雜多變
道路是一條帶狀構(gòu)筑物，占地廣，里程長(zhǎng)，路線可能通過(guò)不同的地質(zhì)段，當(dāng)工程地質(zhì)不良，原地面結(jié)構(gòu)比較脆落，特別是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣質(zhì)土地段，填筑前未經(jīng)換土或很好壓實(shí)，填筑完成后原地面土壤易產(chǎn)生壓縮下沉或擠壓移位。山區(qū)地段穿過(guò)溝谷時(shí)，中間為填方段，兩頭為挖方地段，填方縱斷面為倒三角形，填方底部機(jī)械難以到達(dá)，碾壓不到的位置就難以達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
1.2施工工期短、工期不合理
由于建設(shè)單位在建設(shè)工程中盲目要求趕工期，造成路基完工后沉降不足而導(dǎo)致路基下沉。填方路基填筑完成后有一定的工后沉降期，工后沉降因填料不同而有不同的沉降量。當(dāng)填方高度比較高，在自重的作用下在一定時(shí)期會(huì)產(chǎn)生變化，例如填方在30米以上時(shí)，路基會(huì)有幾厘米甚至十幾厘米的沉降量。
1.3路基填料控制不當(dāng)
填料往往是路基的挖方，級(jí)配有時(shí)相差很大，同一填方采用不同的填料填筑，給路基不均勻沉降留下隱患。
1.4路基壓實(shí)度不足
在路基施工中，路堤填筑應(yīng)分層填筑、壓實(shí)，每種填筑料松鋪厚度應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定。一般填土路基松鋪厚度控制在30厘米內(nèi)，填石路基松鋪厚度控制在50厘米內(nèi)。但由于施工單位現(xiàn)場(chǎng)管理疏松和監(jiān)理單位把關(guān)不嚴(yán)等原因造成超厚碾壓致使壓實(shí)不足。還有施工條件受限如天氣太干燥、構(gòu)筑物限制、路堤高度等也會(huì)造成壓實(shí)度不足。
1.5排水系統(tǒng)不完善
由于排水系統(tǒng)不完善，導(dǎo)致排水沖刷填方邊坡，導(dǎo)致路基下沉、開(kāi)裂。排水系統(tǒng)不完善，影響到路基土體的結(jié)構(gòu)特征和強(qiáng)度，從而導(dǎo)致路基不均勻沉降。
1.6施工方法不當(dāng)
如未按規(guī)定挖臺(tái)階、溝底填前處理不認(rèn)真、壓路機(jī)未按規(guī)范操作、填筑料最佳含水量控制不足等其他原因?qū)е侣坊痪鶆虺两怠?/p>
2.路基不均勻沉降的防治措施
2.1保證合理的施工周期，路基自然沉降是客觀存在的，合理周期反應(yīng)了自然規(guī)律的客觀要求，違背客觀規(guī)律急于求成將會(huì)給工程質(zhì)量留下隱患。
2.2對(duì)原地面進(jìn)行處理，路基用地范圍內(nèi)的數(shù)目、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機(jī)土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路堤基底橫坡陡于1：5時(shí)，基底坡面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1cm，并予以夯實(shí)。
2.3嚴(yán)格控制路基填料，應(yīng)選用較好的路基填料如級(jí)配好的石質(zhì)土、砂土等。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土、含草皮、生活垃圾、樹(shù)根及含腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為為路基填料。同時(shí)，采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，應(yīng)注意層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不得混雜亂填。合理安排不同土質(zhì)的層位，一般采用優(yōu)良土填在上層，強(qiáng)度較小的土填在下層。
2.4壓實(shí)度的控制。路基施工時(shí)，嚴(yán)格按現(xiàn)行《JTG F10-2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并通過(guò)試驗(yàn)路段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，采用最佳的機(jī)械配套和施工組織，對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。
2.5排水系統(tǒng)的完善。應(yīng)考慮全面完善排水系統(tǒng)，避免水流沖刷，并盡可能降低地下水位。施工中應(yīng)做好排水溝、截水溝等排水設(shè)施，防止水流對(duì)施工場(chǎng)地和路基的影響。
2.6施工和監(jiān)理嚴(yán)格遵照有關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。施工單位嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓厚度、碾壓機(jī)械、碾壓功以及試驗(yàn)提供的最佳含水量組織施工；監(jiān)理人員加強(qiáng)管理，提高責(zé)任心。
【關(guān)鍵詞】公路砼路面；病害；整治
一、 砼路面主要病害及產(chǎn)生原因
（一） 主要病害
常見(jiàn)的瀝青砼路面容易出現(xiàn)路面裂縫和路面坑洼，導(dǎo)致路面不平；水泥砼路
面容易出現(xiàn)斷裂、空隙脹大、大塊脫落等病害。
（二） 產(chǎn)生原因
第一， 材料質(zhì)量差。路面施工采用的材料直接影響到路面是否堅(jiān)固，路面強(qiáng)
度、路面抗壓能力以及抗自然損害能力。如果材料的硬度不夠、砼抗折強(qiáng)度差，就會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期的行車過(guò)程別是大型車輛通過(guò)的時(shí)候?qū)⒙访鎵簭潯簲啵瑢?dǎo)致在當(dāng)?shù)販夭钭兓侣访嬉驘崦浝淇s而損壞。如果水泥抗折能力達(dá)不到砼設(shè)計(jì)時(shí)的要求，碎石級(jí)比例不恰當(dāng)，抗壓和抗碎的能力不夠，材料中泥和有機(jī)質(zhì)的成分過(guò)多，都會(huì)影響砼路面的抗折能力。
相關(guān)調(diào)查顯示，水泥材料能夠直接導(dǎo)致砼路面出現(xiàn)病害，水泥成份配比不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致水泥不夠堅(jiān)固，影響水泥的強(qiáng)度。例如，水泥中的成分配比不當(dāng)，水泥中配有過(guò)多的粘土等會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)干縮，并且這種干縮會(huì)不斷的增加，能夠引起路面裂縫，而且如果水泥中的堿超過(guò)0.6%，就會(huì)導(dǎo)致堿和活性硅與空氣中的水分產(chǎn)生反應(yīng)形成膨脹的堿集料，干縮程度超過(guò)0.1%就會(huì)造成砼路面裂縫產(chǎn)生。
第二， 路基沉降。由于砼路面是一個(gè)整體，所以如果有一部分路基沉降而周
圍的路基不能同樣沉降，就會(huì)導(dǎo)致路面斷裂。路基的平整和牢靠是保證路面堅(jiān)固耐用的基礎(chǔ)，路基一旦不穩(wěn)定，會(huì)直接導(dǎo)致路面大面積的受損，因此，在修建路基的時(shí)候一定要保證路基的平整和穩(wěn)固。路基在修建的時(shí)候主要是采用壓力車將路基上的土石壓平壓實(shí)，牢固的路基要經(jīng)過(guò)不斷的排水固結(jié)，短時(shí)間內(nèi)很難完成。在路基的修建中，由于要使道路盡量筆直，所以常常要通過(guò)填埋和挖方兩種方式修建路基，挖方的路基比較堅(jiān)實(shí)，而填方的路基就會(huì)相對(duì)松軟，因此，在填方的時(shí)候要多次碾壓使路基壓實(shí)，保證路基的填方與挖方處的強(qiáng)度一致，避免填方處在長(zhǎng)期的地下水侵蝕下造成路基不均勻沉降。
第三， 施工不當(dāng)。施工中對(duì)材料配比不當(dāng)會(huì)影響材料的屬性，例如混凝土配
比中水泥配比過(guò)高，就會(huì)導(dǎo)致路面不堅(jiān)固，容易壓斷；施工過(guò)程中沒(méi)有注意天氣的對(duì)施工的影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量差。夏季施工時(shí)，路面溫度過(guò)高，水分容易被蒸發(fā)，如果不對(duì)砼路面采取遮陽(yáng)灑水等措施，會(huì)導(dǎo)致路面干裂；切縫失當(dāng)直接會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫，切縫應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工的溫度，選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行切縫，通常切縫的時(shí)間在300溫度小時(shí)左右，如果切縫不當(dāng)會(huì)給邊緣造成破壞，而且應(yīng)當(dāng)盡快切縫。
第四， 路面壓力過(guò)大。路面壓力過(guò)大主要由兩方面造成，一方面是在
設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有充分的考慮路面的通行能力，設(shè)計(jì)的路面通行能力不能滿足通行要求，另一方面是受到車輛超載的影響，很多車輛在運(yùn)輸過(guò)程中都存在超載現(xiàn)象，特別是大型的貨車，載重量大，如果路面強(qiáng)度不夠，很容易壓垮路面，調(diào)查顯示超載車輛是造成砼路面縱向裂縫出現(xiàn)的主要原因。
第五， 養(yǎng)護(hù)措施不夠。道路的養(yǎng)護(hù)措施包括排水措施以及道路維修。如果道
路設(shè)計(jì)的排水功能不夠，當(dāng)出現(xiàn)大雨天氣的時(shí)候，路基會(huì)被流水沖跨導(dǎo)致路面承受力差；道路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)沒(méi)有及時(shí)維修，會(huì)導(dǎo)致道路破損處在后期使用時(shí)受損面積擴(kuò)大。
二、 砼路面病害整治方法
（一） 在路基施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范操作，保證施工每一步都能
夠做到位。在路基壓平過(guò)程中，要一層層的壓實(shí)，保證路基的嚴(yán)實(shí)。當(dāng)出現(xiàn)惡劣天氣的時(shí)候，要對(duì)路基做相應(yīng)的保護(hù)措施，例如夏天太陽(yáng)過(guò)大，防止路基干裂，要做相應(yīng)的遮陽(yáng)和灑水工作。路基鋪設(shè)過(guò)程中，要注重路基排水措施，因地制宜，根據(jù)地理環(huán)境針對(duì)性的設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，防止路基被雨水沖跨。在路基填方與挖方的交接處，要加強(qiáng)填方路基的強(qiáng)度，避免交接處強(qiáng)度差導(dǎo)致路基不均勻沉降。
（二） 在使用材料方面，不要因?yàn)閮r(jià)格便宜就不注重材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照
施工要求選擇適當(dāng)?shù)牟牧稀２牧吓浔葧r(shí)，要根據(jù)道路材料配比的要求，配合強(qiáng)度高，抗壓能力強(qiáng)的材料。
（三） 針對(duì)施工不當(dāng)?shù)膯?wèn)題，要根據(jù)需要加強(qiáng)對(duì)拌和場(chǎng)的配比設(shè)計(jì)，并根據(jù)
設(shè)計(jì)嚴(yán)格操作；在夏天溫度高的時(shí)候，要注意給路基澆水和防曬；掌握好切縫的時(shí)機(jī)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做切縫，并且防止在切縫過(guò)程中給路面直接造成損害。
（四） 針對(duì)路面壓力造成的破壞，一方面要求在施工之前，做好路面通行力
的評(píng)估，防止在道路建成后無(wú)法適應(yīng)路面通行壓力。另一方面要求相關(guān)部門加大對(duì)超載車輛的查處力度，在道路適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置超限監(jiān)測(cè)站。
（五） 針對(duì)道路維修不及時(shí)的問(wèn)題，將道路維修分段承包給相應(yīng)的責(zé)任人，
加強(qiáng)對(duì)道路的檢查，及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行維修護(hù)理。
總結(jié)：
公路砼路面在施工過(guò)程中和使用過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)病害。路面施工工程關(guān)系到路面的質(zhì)量，施工中材料選取不當(dāng)或者施工不當(dāng)都會(huì)給砼路面留下出現(xiàn)病害的隱患，路面使用過(guò)程中超載車輛等給路面造成的過(guò)大壓力會(huì)導(dǎo)致砼路面損壞，砼路面病害后沒(méi)有及時(shí)維修處理會(huì)使受害面積擴(kuò)大。因此防治砼路面病害，要提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)路面超載現(xiàn)象的懲處并組建專業(yè)人員對(duì)路面進(jìn)行維護(hù)，三者合一。
參考文獻(xiàn)：
[1]李博.瀝青砼路面病害的成因和防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（15）.
關(guān)鍵詞：公路 路基 沉陷 成因
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)施工和使用管理實(shí)踐中，諸如高填土路基下沉，橋頭跳車，瀝青路面開(kāi)裂，砼路面斷板等通病，成了影響工程質(zhì)量的技術(shù)難題，給運(yùn)輸生產(chǎn)和交通安全帶來(lái)不利影響。
一、路基沉陷的原因
1. 由于施工不當(dāng)造成
這種情況在過(guò)去的施工管理體制水平上占的比重較大，特別是在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收為同一單位時(shí)，在自身經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下，有意識(shí)的偷工減料行為，便會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。如填筑順序不妥，在標(biāo)段結(jié) 合部、段落 (含填挖 )結(jié)合部、橋涵臺(tái)背部、半填半挖部、原地面與填土結(jié)合面上的局部坑洼部等處形成 局部壓實(shí)度不足；如山嶺區(qū)的深、窄溝處由于機(jī)械運(yùn)作困難，成本高，極易發(fā)生傾填。盲目采用大爆破，不遵守施工操作程序，施工機(jī)械不配套，工程檢測(cè)、試 驗(yàn)手段不完善，管理不嚴(yán)等因素。
2. 設(shè)計(jì)不當(dāng)造成
主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)單位、主設(shè)計(jì)人員工作責(zé)任心不強(qiáng)或水平較低，經(jīng)驗(yàn)較少時(shí)；或由于受投資等其他客觀外界條件限制，勘察 不全面，設(shè)計(jì)方案不夠完善。如對(duì)高填方路堤地段范圍內(nèi)的地質(zhì)勘探、土質(zhì)分析重視不足，因而給工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)留下隱患和遺憾。較易被忽視的是；煤礦采空區(qū)的塌陷、路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū) ，地基未做妥善處理，地表排水設(shè) 施不完善，形成局部積水、路堤原地面下較深層存在流動(dòng)軟臥層等。
3. 現(xiàn)行規(guī)范存在缺陷與不足
（1）路基的整體穩(wěn)定性問(wèn)題 ，如處于山嶺重丘區(qū)的橫向半填半挖路基，從理論上講無(wú)論采取什么方法一般其填挖部分均難達(dá)到同等強(qiáng)度形成整體。實(shí)際使用過(guò)程中，也常常會(huì)沿原坡面處出現(xiàn)裂縫或下沉；
（2）挖方路塹的壓實(shí)厚度問(wèn)題。特別是路床范圍內(nèi)，規(guī)范對(duì) 0cm一30cm厚度內(nèi)規(guī)定壓實(shí)度要達(dá)到95 ，而對(duì)30cm一80cm則無(wú)指標(biāo)要求。實(shí)際上 ，據(jù)測(cè)定在路床底面以上范圍內(nèi)，行車荷載對(duì)路基土的影響是很大的，而且路床范圍內(nèi)又是受凍融侵害區(qū)因此，規(guī)范規(guī)定只要求0cm一30cm厚度 達(dá)到95的壓實(shí)度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這也是挖方路段路面路基破壞的主要原因。其次，根據(jù)多年的養(yǎng)護(hù)管理實(shí)踐，對(duì)挖方路段除石質(zhì)及砂礫質(zhì)外，設(shè)計(jì)時(shí)必須充分考慮邊溝的設(shè)計(jì)必須能夠有效地降低地下水位，確保路基穩(wěn)定，不致發(fā)生翻漿，對(duì)濕陷性黃土地段，應(yīng)完善排水設(shè)施，對(duì)路床范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換土處理。
4. 行政干預(yù)
也是公路建設(shè)管理方面的一個(gè)不良影響因素。本來(lái)，在新的施工管理體制下，施工企業(yè)的急功近利和偷工減料行為是可以得到較好的控制的，因?yàn)楝F(xiàn)行的“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè) 自檢”相結(jié)合的管理方法是已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外建筑業(yè)幾十年實(shí)踐證明的較完善的管理模式，但在我國(guó)，特別是我省，執(zhí)行起來(lái)仍有較大的難度。以某項(xiàng)工程為例，其工期，應(yīng)該是在考慮了工程數(shù)量，當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⒌刭|(zhì)情況，工程作業(yè)的難易程度和社會(huì)一般機(jī)械化水平以及科學(xué)技術(shù)水平和資金狀況，通過(guò)綜合分析和上級(jí)主管部門批準(zhǔn)才能確定的，而個(gè)別的行政領(lǐng)導(dǎo)總喜歡以某年某月某日的某個(gè)節(jié)日必須完成來(lái)干預(yù)工期。這樣一來(lái)，政府監(jiān)督就變成了行政干預(yù)，政府的職能轉(zhuǎn)變也就成了句空話。施工企業(yè)及技術(shù)監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)理也不得不為完成工期而馬不停蹄，夜以繼日，長(zhǎng)時(shí)間加班趕工，在一定程度 上就會(huì)影響施工質(zhì)量，從而給交付使用的公路留下后患。
二、應(yīng)采取的措施
1. 加強(qiáng)公路工程的勘察、設(shè)計(jì)管理 ，尤其對(duì)高等級(jí)公路的地質(zhì)勘探，土質(zhì)分析，要高度重視，要全路段范圍普遍進(jìn)行，特別是地質(zhì)不良地段 (如液化地基、采空區(qū))應(yīng)做為重要工點(diǎn)加強(qiáng)勘探，做出妥善處理。路線通過(guò)濕陷性黃土地區(qū)或其下可能存在軟臥層的情況，確實(shí)不可避免時(shí)須作換土或改善土質(zhì)的處理設(shè)計(jì)；以及由于修建路堤改變了原有地形地貌而引起的地質(zhì)水文變化可能使公路發(fā)生病害，也必須進(jìn)行完善的排水設(shè)計(jì)，如加深加大排水溝，設(shè)置盲溝、滲水排水井等；路線通過(guò)盆地及河湖網(wǎng)汊地區(qū)也可能造成地下水位的變化，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真分析，妥善處理。
2. 加強(qiáng)施工管理。以國(guó)際通用的FIDIC土木工程合同條件為基礎(chǔ)，形成建設(shè)單 位、施工單位、監(jiān)理單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。首先從體制上解決問(wèn)題。要建立完善的“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”約束機(jī)制，從規(guī)章制度上解決問(wèn)題。嚴(yán)格執(zhí)行公路工程施工技術(shù)規(guī)范，逐道工序施工，檢驗(yàn) 。上一道工序未經(jīng)檢驗(yàn)合格，下道工序不準(zhǔn)開(kāi)工。加強(qiáng)招投標(biāo)制度管理，確保 中標(biāo)單位具有較強(qiáng)的實(shí)力和嚴(yán)格完善的內(nèi)部管理機(jī)制，因?yàn)槭┕て髽I(yè)的管理水平、技術(shù)水平、員工素質(zhì)、裝備水平才是保證工程質(zhì)量的內(nèi)在核心。
3. 對(duì)高填方路堤及路塹，如探明路基原地面以下確實(shí)存在不良地質(zhì)時(shí)，必須在填筑前進(jìn)行處理，對(duì)濕陷性黃土地段，應(yīng)根據(jù)濕陷類型和等級(jí)，采取相應(yīng)措施，使土基強(qiáng)度符合要求；對(duì)存在的軟弱層，必須采用粉噴樁、擠實(shí)砂樁、碎石振沖樁等處理措施，形成足夠的持力層，確保路基不致沉陷；對(duì)地下水位高易產(chǎn)生凍融病害的路段，可采用加大加深邊溝、排水溝、盲溝、滲溝等措施，以降低水位，同時(shí)可將路基土換填透水性材料 (如做一 定厚度的砂礫反濾層或全部換填砂礫 )；對(duì)挖方路塹地段出現(xiàn)地質(zhì)不良時(shí)，除采取上述措施外，還應(yīng)加作盲溝排水。只有這樣，才有效防止路基沉陷的發(fā)生。
三、路基建設(shè)的技術(shù)展望
近年來(lái)，我國(guó)的許多技術(shù)都獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，預(yù)計(jì)在未來(lái)的時(shí)間里，路基建設(shè)的技術(shù)也會(huì)有所提高。我們?cè)诠饭こ痰亩鄠€(gè)方面都進(jìn)行了研究和探討，比如工程的抗震技術(shù)，工程的結(jié)構(gòu)方面，基土的沉降問(wèn)題，路基建設(shè)等方面。在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)，公路路基的建設(shè)質(zhì)量會(huì)有極大的提升，技術(shù)會(huì)不斷趨向成熟。
四、小結(jié)
隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的逐步完善,國(guó)內(nèi)各地區(qū)的高速公路建設(shè)進(jìn)程快速推進(jìn),但高速公路路基沉陷等道路病害的產(chǎn)生給道路的建設(shè)質(zhì)量和使用功能帶來(lái)了巨大的影響。針對(duì)我國(guó)各類地區(qū)地質(zhì)條件存在的差異,設(shè)計(jì)和施工單位應(yīng)不斷的通過(guò)工程實(shí)例,總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),避免或減小因路基沉陷而造成公路病害發(fā)生的幾率。
參考文獻(xiàn)：
1.1挖方施工技術(shù)
在進(jìn)行挖方以前應(yīng)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的盤查，找到可能對(duì)施工產(chǎn)生影響的所有因素，并對(duì)其進(jìn)行全面的分析與調(diào)研，妥善處理挖方之前的準(zhǔn)備工作，為下一步的施工做足準(zhǔn)備。從路塹開(kāi)挖施工的角度來(lái)講，在施工過(guò)程中應(yīng)充分結(jié)合工程的具體信息，其中包括地形、是否存在斷面以及土石方的調(diào)配等，通過(guò)全面的勘察，對(duì)于較為平坦長(zhǎng)度較短且深度較小的土石路塹而言，可對(duì)其進(jìn)行全面開(kāi)挖，相反，如果土石路塹屬于橫坡則應(yīng)該運(yùn)用橫向臺(tái)階開(kāi)挖的方法，從而有效確保開(kāi)挖施工的穩(wěn)定性及強(qiáng)度。
1.2填方施工技術(shù)
通常情況下，在大多數(shù)高速公路工程當(dāng)中，可以使用CBR值來(lái)對(duì)路基的實(shí)際強(qiáng)度進(jìn)行表示，在公路底端向下延伸的30cm范圍之內(nèi)，路基填料的實(shí)際CBR值必須在8以上，同時(shí)還應(yīng)借助相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)對(duì)路基實(shí)施全面的檢測(cè)，通過(guò)檢測(cè)，若路基的實(shí)際強(qiáng)度與他要求存在較大的差距，勢(shì)必會(huì)影響到公路路基的整體性能，在此時(shí)，可以向路基當(dāng)中填入一定量的石灰粉或者是粗料顆粒等材料，進(jìn)而有效提高路基的強(qiáng)度，時(shí)期滿足施工要求，確保路面在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
1.3壓實(shí)施工技術(shù)
作為路基施工過(guò)程中重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)技術(shù)直接影響到完成施工以后路基的強(qiáng)度與質(zhì)量，因此壓實(shí)技術(shù)至關(guān)重要。要想確保路基保持最佳的含水狀態(tài)，運(yùn)用傳統(tǒng)的重壓方式能取得相對(duì)較好的實(shí)際效果，在運(yùn)用該方法實(shí)施壓實(shí)時(shí)，必須保證每一層的壓實(shí)厚度，使其穩(wěn)定的控制在一定范圍之內(nèi)，一般而言需保持在0～0．3m之間。此外，壓實(shí)過(guò)程應(yīng)盡量在其含水最佳狀態(tài)下進(jìn)行，這樣一來(lái)，可以更好的確保土層的強(qiáng)度與密度，在選取壓實(shí)機(jī)的時(shí)，應(yīng)根據(jù)土層的厚度與實(shí)際密度大小進(jìn)行妥善選擇，另外還需確保所選壓實(shí)機(jī)具有較好的工況，可以隨時(shí)進(jìn)行施工，從而使路基壓實(shí)的質(zhì)量得到保證。
1.4路基防護(hù)技術(shù)
路基防護(hù)與公路的使用安全息息相關(guān)，路基的防護(hù)技術(shù)有許多類型，較為典型的有三種，分別為坡面、沖刷以及支擋。如今，生態(tài)環(huán)保理念逐漸深入人心，路基的防護(hù)工作范圍越來(lái)越廣，不僅需要確保公路的安全性，還需種植一定面積的綠色植物，這是路基防護(hù)施工中重要的組成部分，除此之外，還需設(shè)置多種形狀的砌石方格，從而在保證邊坡穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，大大的提高了美觀性。對(duì)于支檔型防護(hù)而言，實(shí)際上就是充分利用錨桿、錨索等材料對(duì)邊坡實(shí)施加固，此類方法的重點(diǎn)是選取一個(gè)最佳的設(shè)置位置，使其與混凝土結(jié)構(gòu)能夠很好的結(jié)合。
2質(zhì)量控制措施
2.1加強(qiáng)施工試驗(yàn)
在進(jìn)行路基施工以前，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)試驗(yàn)以及復(fù)測(cè)等工作，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的測(cè)試結(jié)合所得到的數(shù)據(jù)信息對(duì)施工的重要因素進(jìn)行針對(duì)性的整改，同時(shí)認(rèn)真做好底層、軟土路基以及坑洼地帶的試驗(yàn)操作。路基施工組織方案的明確過(guò)程中，應(yīng)盡可能的確保其具有足夠的可行性和科學(xué)性，所以應(yīng)該充分結(jié)合高速公路的整體情況，對(duì)路基施工的周期安排、成本預(yù)算以及具體的影響實(shí)施全方位的調(diào)整，進(jìn)而為工程的順利建設(shè)提供可靠的依據(jù)。
2.2加強(qiáng)排水控制
水對(duì)于路基的破壞極為嚴(yán)重，所以路基施工過(guò)程中必須不遺余力的加強(qiáng)排水控制，為保證施工進(jìn)度，在施工過(guò)程中需要在排水渠開(kāi)挖以及填筑時(shí)預(yù)留一定的路拱，從而使整個(gè)路基中間部位高于兩側(cè)，使雨水通過(guò)重力的作用流入路基兩側(cè)的排水渠，有效減少路基貯水的概率。如果高速公路路基的巖土當(dāng)中含有大量的水，此時(shí)應(yīng)對(duì)路基夯實(shí)所選取的力度進(jìn)行控制，首先對(duì)路基的土質(zhì)進(jìn)行的檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析，如果路基的含水量較小，可以通過(guò)人工撒水等方式進(jìn)行處理，如果路基的含水量較大，可以通過(guò)向其中添加石灰等方法進(jìn)行處理，直至路基的實(shí)際含水量滿足施工要求。
2.3優(yōu)化碾壓工序
在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，往往需要根據(jù)不同的路段特征選適宜的壓路機(jī)。同時(shí)還需對(duì)壓力機(jī)的各項(xiàng)信息進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，使其型號(hào)、參數(shù)以及噸位等指標(biāo)能夠與工程需要完全吻合，并且提高路基碾壓工序的可行性及科學(xué)性，盡可能的縮短碾壓實(shí)際效果與標(biāo)準(zhǔn)之間的差距，在大范圍碾壓之前，還應(yīng)進(jìn)行試壓，在試壓路段切實(shí)滿足施工要求之后才可進(jìn)行全面的碾壓，必要時(shí)，可使用多種壓路機(jī)對(duì)路基實(shí)施碾壓，進(jìn)而使路基碾壓施工更具科學(xué)性。碾壓的具體方法對(duì)于取得的實(shí)際壓實(shí)度有著直接的影響，因此，應(yīng)結(jié)合不同路段的實(shí)際情況妥善選取碾壓方式，確保路基碾壓充分。
3總結(jié)
關(guān) 鍵 詞： 高速公路 路基填筑 填土路基 填石路基
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
Abstract：This combination of expressway subgrade construction examples, in order to ensure the subgrade filling quality effective construction preparations, such as selection of subgrade experimental section, subgrade filling scheme proposed, from the choice of filling materials, fill compaction requirements and other aspects of the technical requirements, effectively improve the subgrade construction quality.
Key Words： Expressway; Roadbed filling; Filling roadbed; Stone Filled Subgrade
1工程概況
本項(xiàng)目為經(jīng)過(guò)某市的高速公路，路線全長(zhǎng)約72.345km，其中本標(biāo)段項(xiàng)目為第S11合同段，施工樁號(hào)為K29+400～K38+300，路線長(zhǎng)9.53km，路基寬度為31.2m，計(jì)算行車速度120km/h，雙向六車道。本高速公路標(biāo)段的路基土石方數(shù)量較大，路基填筑量為1225137m3，填料采用本項(xiàng)目的挖方，同時(shí)石方量較大。本項(xiàng)目路基填筑包括填土路基、填石路基等，本文將分別對(duì)其路基填筑進(jìn)行深入探討。
2路基填筑準(zhǔn)備技術(shù)
進(jìn)行路基填筑前必須對(duì)道路進(jìn)行測(cè)量定位，主要是復(fù)測(cè)和加密平面和高程控制點(diǎn)，進(jìn)行施工放樣，并結(jié)合設(shè)計(jì)排水溝位置開(kāi)挖臨時(shí)排水溝。另外施工前應(yīng)當(dāng)核實(shí)地質(zhì)調(diào)查，通過(guò)搜集詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合工程實(shí)際情況，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)和類似工程基礎(chǔ)處理經(jīng)驗(yàn)和使用情況。在進(jìn)行全路段填筑前，選擇約200m有代表性的全幅路基作為路基試驗(yàn)段，對(duì)填料、施工工藝、機(jī)械性能等進(jìn)行驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，以此作為路基全面施工的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和施工依據(jù)。
對(duì)本項(xiàng)目路基填筑所采用的填料必須進(jìn)行檢驗(yàn)以確保填料質(zhì)量，結(jié)合本工程情況，考慮到填挖土平衡，本路基填料主要是采用挖方填料。為了有效地確保本路基有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下傳產(chǎn)生變形的能力，所用的路基填料采取土工試驗(yàn)驗(yàn)證，以確保填料符合質(zhì)量要求。筆者匯總了本標(biāo)段高速公路路基壓實(shí)度要求，見(jiàn)表1所示。
表1路基壓實(shí)度（重型）
3填土路基施工技術(shù)
進(jìn)行路堤填筑前，必須進(jìn)行軟基處理，驗(yàn)收合格后可進(jìn)行路基填筑。根據(jù)本高速公路標(biāo)段路基基底情況進(jìn)行以下的處理：
（1）按設(shè)計(jì)要求，當(dāng)?shù)孛鏅M坡緩于1：5時(shí)，在清除地表草皮、腐植土后直接填筑路基；當(dāng)?shù)孛鏅M坡為1：5―1：2.5時(shí)，先清除地表草皮、腐植土，在將地面挖成寬度不小于2m，內(nèi)傾橫坡為4%的臺(tái)階；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時(shí)，按陡坡路堤施工。
（2）采取橫向半填半挖技術(shù)，對(duì)土質(zhì)挖方路床部分采取超挖回填壓實(shí)，而回填則采用碎石土填料。填方過(guò)渡段長(zhǎng)6m，在過(guò)渡段路床頂面以下30cm和80cm處鋪設(shè)二層土工格柵，土質(zhì)路段過(guò)渡段采用碎石土填筑，巖質(zhì)路段采用填石路堤。
（3）采取縱向半填半挖技術(shù)，對(duì)于挖方路床部分進(jìn)行超挖回填壓實(shí)，超挖長(zhǎng)度不小于10m，回填應(yīng)采用碎石土填料。填方段過(guò)渡段長(zhǎng)15m，過(guò)渡段路床部分鋪設(shè)二層土工格柵，路堤部分采用碎石土填料。
（4）對(duì)于過(guò)渡段填方高度大于8m或陡坎的填挖交界路段，路堤范圍內(nèi)采用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓，每層碾壓厚度為3m。
（5）對(duì)于本標(biāo)段地下水較豐富路段，沿填挖交界（縱、橫向）處設(shè)置碎石滲溝把地下水引出路基，以有效地保證路基強(qiáng)度與安全。
（6）對(duì)于本標(biāo)段存在軟土地基的路段，采取清淤換填的處理措施。清淤換填填料采用挖方石渣，其基底壓實(shí)度≥90%。
3.1分層水平填筑
本公路路基填方作業(yè)實(shí)行“劃格上土，掛線施工，平地機(jī)整平”的要求施工。在上土前，根據(jù)壓實(shí)厚度和每車土的運(yùn)量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍；整平時(shí)，根據(jù)松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長(zhǎng)70cm、斷面5*5cm的木樁，用紅白漆每10cm交錯(cuò)標(biāo)注，沿路線煤7m設(shè)一處，要求釘樁豎直，掛線平順。按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；每層填筑前，每20m設(shè)一組標(biāo)高點(diǎn)；每層松鋪厚度不得超過(guò)30cm，不小于20cm。每層填土沿路基橫向每側(cè)超填50cm寬（整修時(shí)刷坡整平），以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣滿足設(shè)計(jì)要求。
攤鋪整平先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行精平，控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面做成向兩側(cè)傾斜2%-3%橫坡（超高地段可采用單面坡），以利路基排水。
3.2采取灑水、晾曬
為了使路基填土的含水量應(yīng)有效地控制在最佳含水量之間，當(dāng)含水量超出最佳含水量的+2%時(shí)，采取取土坑內(nèi)挖溝拉槽降低水位和在路基上攤鋪，松土晾曬相結(jié)合措施，以有效地降低填土的含水量。而當(dāng)含水量低于最佳含水量3%時(shí)，則采取灑水潤(rùn)濕填土。灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路基上灑水?dāng)嚢柘嘟Y(jié)合的方法。
3.3填土采取機(jī)械碾壓
對(duì)路基填土碾壓前，先對(duì)填土的厚度及平整度進(jìn)行檢查，不符合要求時(shí)，用平地機(jī)再整平，確認(rèn)符合要求后再進(jìn)行碾壓。開(kāi)始碾壓時(shí)，先采用壓路機(jī)對(duì)松鋪土表面初壓，用平地機(jī)刮平，然后再用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘墸髩郝坊虚g，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡重疊40～50cm，縱向前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊2m。壓實(shí)作業(yè)做到無(wú)偏壓，無(wú)死角，確保碾壓均勻。填筑的路段采用土填筑時(shí)每填1米沖擊壓實(shí)一次，采用砂礫填筑的路段每2米沖擊壓實(shí)一次，以提高路基整體的穩(wěn)定性。
3.4路基填筑檢測(cè)及其整修
路基每層填筑壓實(shí)后應(yīng)當(dāng)對(duì)其采取及時(shí)檢測(cè)，本工程采取灌砂法對(duì)路基壓實(shí)度及層厚采取檢測(cè)，同時(shí)復(fù)測(cè)路基寬度及高程。每層填土檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后，才能進(jìn)行上層路基填筑。當(dāng)接近路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，必須加強(qiáng)高程測(cè)量檢查，以有效地確保完工后路基面寬度、高程、平整度及橫坡度、邊坡符合設(shè)計(jì)要求。表面如需補(bǔ)填時(shí)，當(dāng)補(bǔ)填厚度小于10cm，將壓實(shí)層翻挖10cm以上，再補(bǔ)填同類填料整平壓實(shí)。超寬邊坡采用挖掘機(jī)粗修、人工掛線清刷夯拍。路基經(jīng)過(guò)整修后，要達(dá)到路基檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做到肩棱明顯、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求。
4填石路基施工技術(shù)
填石路堤的基底處理與填土路堤相同，其施工應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)。在填石路堤開(kāi)工前，先進(jìn)行填石路堤施工試驗(yàn)，路段長(zhǎng)100m，以確定不同石料的壓實(shí)方法，壓實(shí)機(jī)具及壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)與檢測(cè)方法。路基采取分層填筑應(yīng)確保每層松鋪厚度不大于50cm，石料最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3，石料強(qiáng)度不小于15Mpa，石料空隙用細(xì)料嵌縫，用40 t振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)回碾壓，使石塊相互擠密穩(wěn)定，當(dāng)層面不再下沉(無(wú)輪跡)時(shí)，可判斷為密實(shí)狀態(tài)，以此為壓路機(jī)的碾壓次數(shù)和確定壓實(shí)度控制方法與標(biāo)準(zhǔn)。
填石路堤傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30cm的硬質(zhì)石料碼砌。逐層填筑時(shí)，應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)攤平。個(gè)別不平處應(yīng)配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。填石路堤的填料如其巖性相差較大，應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。路床頂面以下80cm范圍用符合要求的土分層填筑，壓實(shí)度必須達(dá)到96%以上。
對(duì)于本工程填土石路基，其土石路堤填筑施工方法同填土路堤，分層填筑，分層壓實(shí)。當(dāng)含石量大于70%時(shí)，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法施工；當(dāng)當(dāng)含石量小于70%時(shí)，土石混合直接鋪筑，控制松鋪厚度在40cm以內(nèi)，接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，改用土方填筑。
5結(jié)論
文章結(jié)合某高速公路路基填筑工程施工實(shí)踐，詳細(xì)地探討了填土路基以及填石路基施工技術(shù)，及相應(yīng)的主要事項(xiàng)。工程實(shí)踐表明，對(duì)于路基填筑施工來(lái)說(shuō)，其質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)為施工放樣與斷面測(cè)量；路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實(shí)；使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量；每層的松鋪厚度、橫坡；采取分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：路基、施工、要求、措施
中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、路基質(zhì)量要求
1.1路基穩(wěn)定性
路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性，路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2路基的強(qiáng)度
路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。
1.3路基的水穩(wěn)性
路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性，路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。
1.4路基排水
路基應(yīng)確保排水通暢，路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。路基的排水在一些多雨的地方尤為重要，排水系統(tǒng)弄不好，往往導(dǎo)致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的臨時(shí)排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長(zhǎng)久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計(jì)，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20-40m及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
1.5明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和建設(shè)[2009]62號(hào)文的要求，基床表層采用A組填料；基床底層采用A、B組填料；基床以下路堤采用A、B、C組填料。橋涵過(guò)度段采用A組或級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石填料。嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的填料在指定的部位施工，確保路基施工質(zhì)量。
1.6路基防護(hù)
積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹(shù)等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施
二、路基施工的幾點(diǎn)措施
路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛行駛荷載、雨季冬季的考驗(yàn)。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)進(jìn)行路基的填筑，有其是對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。
2.1邊坡防護(hù)和加固治理措施
路基邊坡防護(hù)和加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治聯(lián)合、經(jīng)久耐用、節(jié)儉造價(jià)和造型雅觀”的原則。路基邊坡防護(hù)和加固容納動(dòng)物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)和防護(hù)、綜合防護(hù)等幾體系型。
動(dòng)物防護(hù)就是在邊坡上播種草或植樹(shù)，以減緩邊坡上的水流速度，應(yīng)用動(dòng)物根系固著邊坡表層土壤以減免沖刷，從而取得保護(hù)邊坡的作用。動(dòng)物防護(hù)不斷象樣美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和鞏固邊坡的作用，并且又觀察簡(jiǎn)略、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先著想動(dòng)物防護(hù)，千萬(wàn)其土壤必需合適于動(dòng)物的生長(zhǎng)，并且邊坡觀察平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的動(dòng)物防護(hù)有植草、展草皮和植樹(shù)等。
工程防護(hù)重要是針對(duì)不合適動(dòng)物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或液化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以和碎(礫)石土的挖方邊坡等，采用工程防護(hù)措施即安裝人力構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以和土工合成人才防護(hù)等。
柔性支護(hù)和防護(hù)重要容納三維動(dòng)物網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)自動(dòng)防護(hù)等防護(hù)情勢(shì)。
2.2邊坡變形和失穩(wěn)治理措施
對(duì)于邊坡?lián)p壞較嚴(yán)重的事情，如呈現(xiàn)塌方、滑坡以和可能性呈現(xiàn)失穩(wěn)等，必需采用呼應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的鞏固性(強(qiáng)度范疇)和安全性(變形范疇)。證據(jù)邊坡的不良工程地理特征和滑坡加固治理和防護(hù)工程特點(diǎn)，重要選取實(shí)用性強(qiáng)、易于把持、工程副作用小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其離別實(shí)用于不同塌方、滑坡的情理力學(xué)環(huán)境和地理環(huán)境。
2.3巖溶地域路基治理措施
對(duì)于巖溶地域路基的處治，首先要從地理環(huán)境上澄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和散布規(guī)律，然后再慎重規(guī)定處治計(jì)劃。在一般事情下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞明白的巖溶地段，應(yīng)過(guò)火想法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采用措施的地段超出。
對(duì)巖溶水宜以疏浚為主，采用因地制宜、因誠(chéng)實(shí)導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏浚巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜安裝集水陽(yáng)溝或滲溝，將水排生路基。對(duì)于鞏固路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的啟齒干溶洞，當(dāng)洞的容積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的容積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。
對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板落后行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。超出溶洞圍巖分級(jí)或打算判定下伏溶洞有倒塌可能性時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固治理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)動(dòng)土環(huán)境好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支持墻、支持柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞便有利洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能性的損壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有艱苦或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方法進(jìn)行治理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)請(qǐng)求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水暢通時(shí)，應(yīng)安裝排水通道。
對(duì)于路基范疇內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是不是仍在發(fā)展。對(duì)于已結(jié)束發(fā)展的土洞可按一般房基進(jìn)行評(píng)論，需加固時(shí)宜采用注漿、化合房基等方法進(jìn)行治理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。
2.4采空區(qū)路基治理措施
由于開(kāi)礦時(shí)間和開(kāi)礦開(kāi)端后上伏巖土體足夠沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基反應(yīng)和迫害連續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)懂得采空區(qū)的散布和發(fā)展事情，然后再慎重規(guī)定“技巧上可行、經(jīng)濟(jì)上正義”的治理計(jì)劃。
開(kāi)挖回填治理的淺采空區(qū)的治理范疇，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)客觀散布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板液化巖方向。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)證據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采油方法、頂板巖性和其力學(xué)性質(zhì)、天文地理、工程地理環(huán)境等選擇治理計(jì)劃。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開(kāi)礦協(xié)調(diào)兩個(gè)范疇來(lái)進(jìn)行。
三、總結(jié)
公路工程質(zhì)量工作千絲萬(wàn)縷，道路面層、基層和路基各結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量對(duì)于提高公路工程質(zhì)量都十分重要。但是，人們對(duì)面層的質(zhì)量比較注重，往往會(huì)忽視基層和路基的質(zhì)量。只有通過(guò)在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過(guò)程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制，并通過(guò)推廣新材料、新工藝，以高技術(shù)含量的施工方法才能提高工程質(zhì)量。總之，改善我們的工程質(zhì)量任重道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】包邊土；風(fēng)化砂填筑；土工格柵施工；半填半挖；低填淺挖路段施工
在路基土石方施工過(guò)程中，根據(jù)就地取材，降低造價(jià)的原則，對(duì)于填筑風(fēng)化砂路段，路基填筑采用粘土包邊，每層粘土包邊的寬度為單側(cè)1.5米，中間填筑風(fēng)化砂礫。路基填方施工，采用小段上土、機(jī)群作業(yè)的施工工藝。在填方段施工中，結(jié)合地勢(shì)等原因，采用設(shè)計(jì)線法進(jìn)行施工：即逐層按設(shè)計(jì)線分層填筑，使填筑的每一層土的實(shí)際標(biāo)高線與其設(shè)計(jì)線平行。用此法施工，既可提高路基工程質(zhì)量，保證線型美觀、順直，同時(shí)又可保證路基的整體穩(wěn)定性并且防止了不均勻下沉。在挖方段施工中，挖方斷面應(yīng)先做好排水工作，再根據(jù)挖方長(zhǎng)度和深度采用橫挖法或縱挖法。對(duì)于巖石路段的開(kāi)挖，根據(jù)巖石的工程地質(zhì)分類、巖石的風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開(kāi)挖方法。對(duì)軟巖和強(qiáng)風(fēng)化巖石，凡能用機(jī)械直接開(kāi)挖的，均由機(jī)械直接開(kāi)挖。對(duì)于強(qiáng)度大、整體性強(qiáng)的巖石，則采用爆破法開(kāi)挖。棄土及非適用材料運(yùn)至棄土場(chǎng)。
全線施工前，完成恢復(fù)定線、水準(zhǔn)點(diǎn)的校核及中線、水準(zhǔn)點(diǎn)加密工作。按施工段的先后，在用地界內(nèi)挖好臨時(shí)排水溝、截水溝并與永久性排水設(shè)施相連，做到施工時(shí)排水通暢。按設(shè)計(jì)進(jìn)行清理表面腐植土，堆放于路基坡角外側(cè)，碼成梯形的土龍，填方施工時(shí)用作反壓護(hù)坡道和包邊土，為滿足排水要求每30米斷開(kāi)2米。做好前導(dǎo)段的施工，總結(jié)出合理的人機(jī)配備、松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)以指導(dǎo)全面施工等數(shù)據(jù)。
1.路基填方施工工藝
1.1施工放樣
（1）測(cè)量人員準(zhǔn)確放出路中線、坡角線、地界線，撒上白灰線并插上花桿木樁和彩旗。
（2）嚴(yán)格控制路基拱度與填高，在路基幫寬側(cè)接縫處及邊部各掛一條施工控制線，準(zhǔn)確復(fù)核放線高程，以保證每層填土厚度和路拱橫坡。
（3）每層放樣寬度比設(shè)計(jì)寬度寬20cm，以保證邊部的壓實(shí)度。
1.2臨時(shí)排水
沿路線走向，挖好臨時(shí)排水溝并與沿線永久性排水設(shè)施相通，保證雨季施工時(shí)排水通暢。
1.3風(fēng)化砂路堤填筑
由于風(fēng)化砂礫的透水性較強(qiáng)，風(fēng)化砂礫受到雨水浸泡很有可能將滲透到路基的最底層，使原已經(jīng)填筑完成的路基全部發(fā)生翻漿和彈軟。因此，在進(jìn)行施工前必須做好路基排水形成有效的排水系統(tǒng)，及時(shí)將水排到路基范圍之外，疏干路基，保證施工前和施工中不受水侵害。雨季時(shí)在路基邊坡開(kāi)挖急流槽并用編織袋加固。
1.3.1包邊土施工
首先在坡角處放出寬0.8-1.2m的兩條線，線高以壓實(shí)厚度不大于20cm為準(zhǔn)，按線進(jìn)行施工。包邊土采用汽車外運(yùn)或利用原地土。攤鋪采用小型推土機(jī)（60或802型號(hào)）配合人工進(jìn)行，并用推土機(jī)排壓，人工按線切槽，槽壁要齊、直、順。
1.3.2風(fēng)化砂填筑
在包邊土內(nèi)側(cè)槽邊插上鐵釬，按松方厚度掛線施工。采用倒卸法填土，以防運(yùn)土車壓壞已填筑的路基。攤鋪采用推土機(jī)平土，人工配合找平并挑出10cm以上的風(fēng)化石塊。推土機(jī)要排壓到位、無(wú)遺漏。整平采用人工配合平地機(jī)進(jìn)行，初平時(shí)平地機(jī)順路線方向來(lái)回、反復(fù)帶土刮平，使作業(yè)面上均勻分布，無(wú)坑包現(xiàn)象。不平的波浪現(xiàn)象輔以人工找平，之后用振動(dòng)式壓路機(jī)靜壓兩遍，然后用平地機(jī)精平，平地機(jī)必須以測(cè)量放樣的標(biāo)高為基準(zhǔn)，由邊部開(kāi)始起刀，由低向高錯(cuò)半刀刮平，特別應(yīng)注意路拱的二肋部分及邊部，并使路拱達(dá)到設(shè)計(jì)要求。平整時(shí)還要注意斜向和橫向送土、走直線不要拐彎，人工輔以清理平地機(jī)的遺漏，和局部邊角的整平、整齊。
1.3.3定額卸土，有效控制填土厚度
每個(gè)作業(yè)段配備的運(yùn)輸車輛，保證車型一致，嚴(yán)格控制并掌握其裝載土方量，依據(jù)測(cè)量放樣的間距，按攤鋪厚度計(jì)算出每欄間距的土方數(shù)量，選用有經(jīng)驗(yàn)的人員指揮卸土，便于推土機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效控制攤鋪厚度，充分發(fā)揮機(jī)械效率。
1.3.4壓實(shí)
碾壓時(shí)風(fēng)化砂和包邊土同時(shí)碾壓。平地機(jī)精平后，用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，初步穩(wěn)壓，再用振動(dòng)式壓路機(jī)振壓2-3遍，振壓時(shí)先慢后快，由弱到強(qiáng)，進(jìn)退交換、停車、錯(cuò)輪時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。然后用18-21T壓路機(jī)沿同一路線碾壓3-4遍，提高填土的整體性和壓實(shí)度。最后用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍，消除輪跡，保證填土表面平整、密實(shí)。各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度開(kāi)始時(shí)慢速不超過(guò)4km/h。碾壓時(shí)直線段由外邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向接頭，對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)重疊0.4-0.5m，對(duì)三輪壓路機(jī)重疊后輪寬的1/2，先后施工的相鄰兩個(gè)施工段，碾壓區(qū)域縱向重疊1.0m-1.5m。對(duì)舊路與幫寬側(cè)的接縫處，壓路機(jī)要緊貼槽面縱向進(jìn)退式碾壓，并用振動(dòng)夯對(duì)接縫處反復(fù)夯實(shí)，碾壓時(shí)無(wú)漏壓、無(wú)死角、均勻、密實(shí)。
1.3.5成型段檢測(cè)
路段在碾壓成型后嚴(yán)格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行自檢，在自檢合格后，及時(shí)做好內(nèi)業(yè)資料的整理，內(nèi)業(yè)整理要求及時(shí)準(zhǔn)確，上報(bào)監(jiān)理工程師申請(qǐng)抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序施工。
2.土工格柵施工工藝
對(duì)于填挖交界的施工段落可以在其路槽的底面鋪設(shè)土工格柵等材料來(lái)增加路基的整體穩(wěn)定性。在鋪設(shè)土工格柵的路段，自卸汽車卸土的時(shí)，必須由中間向兩側(cè)傾卸，保證格柵順直，拉緊，具有足夠的張力，保證路基的整體穩(wěn)定性。根據(jù)工程特點(diǎn)及施工經(jīng)驗(yàn)確定土層的厚度，土層厚度為0.15-0.2m。
（1）鋪設(shè)土工格柵前，先清除地表雜物，整平地面。
（2）土工格柵緊貼下承路槽整平層鋪設(shè)，按斷面方向橫向鋪設(shè)，拉直平順，使其不出現(xiàn)扭曲、折皺和重疊。
（3）土工格柵之間采用搭接法時(shí)，一般搭接寬度為0.3m-0.5m，如周邊用U型柱釘控制時(shí)，搭接長(zhǎng)度可為0.1m；采用縫接法時(shí)，縫接寬度一般為0.1m，用尼龍線或滌綸線縫接，連接強(qiáng)度不低于土工格柵的設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度；采用粘接法時(shí)，粘接寬度為0.1m，粘結(jié)強(qiáng)度不低于土工格柵的設(shè)計(jì)容許抗拉強(qiáng)度。
（4）土工格柵必須埋置于土中使用，以防日曬老化影響其使用壽命。
3.半填半挖路段的施工
（1）在路線填挖交界處，為增加路基的整體穩(wěn)定性，首先將原地面挖臺(tái)階處理，臺(tái)階寬度不小于2M，并向內(nèi)傾坡3%。
（2）挖方立面開(kāi)挖到標(biāo)高，與填方地面同時(shí)進(jìn)行填前壓實(shí)，并與半填處最底處相連的臺(tái)階同時(shí)進(jìn)行，達(dá)到要求后進(jìn)行分層填筑。
（3）每層的填土厚度嚴(yán)格控制在20cm以內(nèi)，壓實(shí)時(shí)對(duì)接縫處、中間半填與半挖臺(tái)階處，壓路機(jī)要在相接處反復(fù)碾壓直至表面平整、密實(shí)為止。
（4）半填半挖的回填土方要就近利用，這樣可使半填、半挖的基底土質(zhì)一致，減少不同土質(zhì)混填產(chǎn)生的不均勻沉降和裂縫，又可減少運(yùn)費(fèi)降低造價(jià)。
4.低填淺挖路段施工
（1）對(duì)于沿線低填淺挖段和挖方段，采用挖除路槽以下120cm范圍內(nèi)的粘土，底部回填80cm天然砂礫、上部回填40cm借土填方的處理方案；挖除的粘土按70%利用。
（2）按要求定出淺挖尺寸，撒上白灰線，然后進(jìn)行開(kāi)挖。兩側(cè)挖成坡面形式，回填時(shí)用人工將坡面挖成臺(tái)階，臺(tái)階高度與每層填土厚度一致。
（3）淺挖段如需加深處理的，要進(jìn)行加深開(kāi)挖，基底壓實(shí)后再逐層回填。
（4）用推土機(jī)對(duì)基底進(jìn)行清理和排壓，用人工對(duì)槽壁進(jìn)行修整，平地機(jī)掛平后用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。
（5）填筑時(shí)用推土機(jī)推平，對(duì)淺挖兩側(cè)由人工進(jìn)行找補(bǔ)，碾壓時(shí)對(duì)填挖結(jié)合部進(jìn)行重點(diǎn)碾壓，防止在結(jié)合處出現(xiàn)不均勻沉降和裂縫。 [科]
關(guān)鍵詞：高填深挖研究 路基施工工藝
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
高填和深挖路基在施工前必須完善排水系統(tǒng), 確保作業(yè)面不積水。邊溝和截水溝開(kāi)挖后, 應(yīng)及時(shí)進(jìn)行防滲處理, 不得滲漏、積水和沖刷邊坡及路基, 深挖段的臨時(shí)土溝截水溝可用塑料膜鋪底防滲。
一、關(guān)于高填深挖路基施工工藝分析
1.施工準(zhǔn)備。組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員熟悉施工圖紙和有關(guān)技術(shù)資料，認(rèn)真做好圖紙會(huì)審和技術(shù)交底工作；根據(jù)施工圖紙編制和制定具體的施工方案以及有關(guān)技術(shù)措施；測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，如果所給的導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工需要時(shí)，需增加導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)；由于填挖工程量較大，在保證工程質(zhì)量的前提下，降低運(yùn)輸成本，合理調(diào)配取棄土場(chǎng)尤為重要，這就要求試驗(yàn)人員在施工前對(duì)各個(gè)挖方段的路基土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)(包括土的液、塑限塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實(shí)的最大干密度、最佳含水量) ，找出合格的土樣作為填方路基的填料，本著就近原則；根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的進(jìn)度要求合理配備人員和施工機(jī)械設(shè)備；建立健全質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施，并且深入開(kāi)展貫徹ISO9002質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量改進(jìn)活動(dòng)，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作具體落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)人，使全體職工都擔(dān)負(fù)起質(zhì)量責(zé)任；制定好安全生產(chǎn)措施；修建臨時(shí)運(yùn)輸通道。
2.填方施工
（1）測(cè)量放樣，用白灰撒出中線和邊線。
（2）對(duì)清表后的路基底進(jìn)行取樣，測(cè)其含水量等各項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)，對(duì)不合格土質(zhì)要進(jìn)行換填處理，對(duì)于干燥的路段進(jìn)行灑水，對(duì)于潮濕的地方進(jìn)行翻曬，對(duì)高水位的地方設(shè)置縱向盲溝進(jìn)行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到符合要求的壓實(shí)度為止。
（3）路基填筑首先要選具有代表性的路段不小于200m做試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段找出合理攤鋪厚度，碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，優(yōu)化組合，把主要問(wèn)題找出來(lái)，并加以解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以指導(dǎo)大面積施工。
（4）進(jìn)行分層填筑，平整每層填料時(shí)要注意保持3% 的路基橫坡，填實(shí)寬度應(yīng)超出計(jì)劃寬度不小于50cm，以確保路基邊緣的壓實(shí)。施工中隨時(shí)注意檢測(cè)土的含水量，根據(jù)土的干濕情況，灑水或晾曬，最好在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。嚴(yán)格按照試驗(yàn)段得出的參數(shù)對(duì)壓路機(jī)的行駛速度、壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行控制，達(dá)到壓實(shí)遍數(shù)后及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度不合格時(shí)要及時(shí)上報(bào)，找出原因，進(jìn)行補(bǔ)壓至合格后，方可進(jìn)行下一道工序。
（5）沖擊碾壓。當(dāng)填筑高度達(dá)2m時(shí)進(jìn)行沖擊碾壓。在沖擊碾壓之前要調(diào)查沖擊碾壓范圍內(nèi)的地下構(gòu)造物及附近各種結(jié)構(gòu)物。地下構(gòu)造物在頂部以上填筑高度應(yīng)大于2.5m，如有易損構(gòu)造物要采取防護(hù)措施。對(duì)于地上的構(gòu)造物，要保持一定的沖壓水平距離，在保護(hù)范圍的應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)記物。沖擊碾壓工作面長(zhǎng)度應(yīng)大于200m，沖擊碾壓時(shí)應(yīng)均勻碾壓，相鄰兩段沖擊碾壓搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m，壓實(shí)輪外緣應(yīng)與路基邊緣保持一定的安全距離，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線，使沖擊凸輪落點(diǎn)不與前次落點(diǎn)重復(fù)，以減少波浪現(xiàn)象，若波浪過(guò)高，應(yīng)停止沖擊，用平地機(jī)平整后繼續(xù)施工，碾壓遍數(shù)不得少于20遍，沖擊碾壓結(jié)束后，用刮平機(jī)平整表面，恢復(fù)路基橫坡用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)壓光，再次進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)，與沖擊碾壓前進(jìn)行對(duì)比，如壓實(shí)度持平或下降，應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，并對(duì)其進(jìn)行分析，找出原因，進(jìn)行處理。
（6）鋪筑土工格柵，首先將凸出碎石或堅(jiān)硬物件撿出，防止將土工格柵局部損壞。鋪土工格柵前要對(duì)土工格柵進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，本項(xiàng)目對(duì)土工格柵的要求為: 單向土工格柵要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸長(zhǎng)率不大于12%，2%伸長(zhǎng)率時(shí)的拉伸力不小于23kN，5 %伸長(zhǎng)率時(shí)的拉伸力不小于44 kN。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，用白灰劃出鋪筑土工格柵的邊界，然后鋪筑土工格柵，土工格柵應(yīng)平整順直，不得有褶皺，橫向搭接不小于30cm，縱向搭接不少于15cm。鋪設(shè)完畢后，用鋼筋做的U 形釘( 寬10cm，長(zhǎng)30cm)，對(duì)土工格柵進(jìn)行固定，U形釘間距為3m×1.5m。土工格柵攤鋪后應(yīng)及時(shí)填筑下一層，避免土工格柵受陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間暴曬。在填筑前不允許其他工程機(jī)械在上面行走。在距土工格柵8cm以內(nèi)的路基填料時(shí)，其最大粒徑不得大于6cm。填料應(yīng)先沿中心線從外向內(nèi)循序前進(jìn)，然后由中間向兩邊填筑，盡量避免損壞土工格柵。
3.挖方施工
（1）施工前，詳細(xì)核查深挖路塹地段的工程地質(zhì)資料，分析現(xiàn)場(chǎng)地形特征，編制詳細(xì)的施工組織，報(bào)監(jiān)理審批，再實(shí)施。
（2）施工前做好排水工作，按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖截水溝，并盡可能的完成鋪砌工作，攔截地面水。對(duì)易滑坡，坍塌地段，加強(qiáng)觀測(cè)并及時(shí)做好防護(hù)措施。
（3）開(kāi)挖方案。深挖路塹地段沿中線方向相對(duì)地形太陡，便道無(wú)法拉上去，則采用推土機(jī)將山頂降低5m-6m，再利用挖機(jī)開(kāi)挖，或采用推土機(jī)協(xié)助。在便道可以拉到的高程位置處，設(shè)一工作平臺(tái)，推土機(jī)將山頂?shù)耐镣浦疗脚_(tái)處，利用裝載機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸。等到降至挖機(jī)能夠裝車的位置時(shí)，再按上述方案施工。
（4）在施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確控制邊坡的坡率，開(kāi)挖時(shí)，在坡口樁處插花桿或者其他比較明顯的標(biāo)志，保證機(jī)手在操作時(shí)不侵線，要求機(jī)手在修邊坡時(shí)，預(yù)留0.3m 人工修整，每降低一層用人工及時(shí)掛線、修整一層，每降低兩層，測(cè)量組應(yīng)重新放樣，發(fā)現(xiàn)有誤碼應(yīng)及時(shí)修正。
（5）開(kāi)挖到邊坡平臺(tái)位置時(shí)，采用機(jī)械整平，壓路機(jī)壓實(shí)后，再放坡口樁位置往下開(kāi)挖。深挖路基在雨季施工時(shí)，每挖一階，必須及時(shí)進(jìn)行邊坡修整和防護(hù)施工，防止邊坡沖刷。
二、關(guān)于實(shí)例分析
1.工程概況。某公路八標(biāo)YK83+632--YK83+680 段為路塹式樁板式擋土墻，共9根樁，樁長(zhǎng)21m，總長(zhǎng)189m，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600段為填方路堤樁板式擋土墻，共計(jì)39根，樁長(zhǎng)16m--32m，總長(zhǎng)732m，樁體內(nèi)側(cè)外掛擋土板815塊。YK83+632--YK83+680路塹式樁板式擋土墻上方，是多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要公路通道，重載車輛多、客貨車流量大。
2.工程地質(zhì)特征。某公路YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83+902，ZK85 +528 --ZK85+600段深挖高填樁板式擋土墻地處構(gòu)造剝蝕，溶蝕中低山斜坡地貌區(qū)，自然斜坡角約56°的山坡地帶上。原地面為碎石土，一般層厚為5.8m。其下為強(qiáng)風(fēng)化泥巖、中風(fēng)化泥巖，一般層厚分別為2.2m，7.6m。
3.支擋方案。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)自然條件YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600深挖高填路基選用樁板式擋墻支擋。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成( 見(jiàn)圖1) 。樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，可有效地解決地形復(fù)雜、地質(zhì)情況不良地段的邊坡支擋問(wèn)題，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。
圖1 樁板式擋土墻橫斷圖
4.樁板式擋土墻的特點(diǎn)。樁板式擋土墻結(jié)構(gòu)受力可靠、支擋效果好、施工簡(jiǎn)便、質(zhì)量容易控制；對(duì)地基承載力要求不高，當(dāng)?shù)鼗休d力不足時(shí)，可由加深樁的埋深得到補(bǔ)償；樁板式擋土墻施工工序相互干擾少，以便于加快施工進(jìn)度；占地面積小、圬工量小，能降低工程成本；樁板式擋土墻兼具擋土和抗滑作用，適用于地質(zhì)條件復(fù)雜、不良地質(zhì)有滑坡隱患地段的邊坡支擋；適用于土壓力大，墻高超過(guò)一般擋土墻限制的地段。
5.樁井開(kāi)挖。抗滑樁的施工必須從兩端向中部施工且必須跳槽施工，為防止過(guò)度擾動(dòng)，樁井開(kāi)挖時(shí)采用對(duì)地層擾動(dòng)較小的淺孔光面爆破,炮孔為1. 2m-1.5m。根據(jù)樁井通過(guò)的地質(zhì)條件，樁井采用全斷面分節(jié)開(kāi)挖。樁井上部松散軟弱地層，采用人工手持風(fēng)鎬或十字鎬從上到下逐層挖掘。每節(jié)段開(kāi)挖深度為1.2 m-1.5 m，挖土順序?yàn)橄戎虚g后周邊。樁井中、下部硬巖、堅(jiān)硬巖風(fēng)鎬或十字鎬無(wú)法開(kāi)挖的，采用全斷面微差光面爆破開(kāi)挖。
6.通風(fēng)。樁井開(kāi)挖到一定深度后，施工過(guò)程中樁井下部會(huì)沉積粉塵、有害氣體。尤其是爆破后，樁井下部粉塵、有毒氣體會(huì)急劇增加。在井口用鼓風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)管向樁井內(nèi)送風(fēng)，排出樁井內(nèi)的有害、有毒氣體和降低粉塵。樁井內(nèi)送風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量，應(yīng)保證樁井內(nèi)施工人員能在空氣不污染的前提下作業(yè)。
7.排水。當(dāng)樁井內(nèi)出現(xiàn)地下水時(shí)，可在樁井底中部挖集水坑，將井內(nèi)地下水匯集到樁井底中部挖集水坑，采用水泵及時(shí)抽排水。水泵等電氣設(shè)備要配備漏電保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)。10樁井鎖口及鋼筋混凝土護(hù)壁樁井鎖口采用C20鋼筋混凝土，高60cm，寬60cm，共配置6∅12mm 受力主筋，每個(gè)側(cè)面為3根。樁井鋼筋混凝土護(hù)壁厚度30cm。采用∅12 鋼筋，間距20cm×20cm。上一節(jié)與下一節(jié)護(hù)壁的豎向鋼筋采用焊接，保證上下節(jié)護(hù)壁連接的牢固性、可靠性。樁井分節(jié)開(kāi)挖掘進(jìn)，樁井?dāng)嗝婕爸芯€符合要求后，鋼筋混凝土護(hù)壁支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)，確保施工人員安全。采取組合式鋼模板，拆上節(jié)立下節(jié)，循環(huán)使用，利用吊桶運(yùn)輸混凝土人工澆灌。抗滑樁的護(hù)壁每節(jié)施工的長(zhǎng)度為1.2 m-1.5m，應(yīng)開(kāi)挖一節(jié)，立即支護(hù)一節(jié)。每節(jié)護(hù)壁間孔隙不大于250mm，供灌混凝土用，混凝土澆筑完畢后，立即將孔隙填滿、抹平。
8.井底處理。井底處理的目的是要確保樁井底的巖層承載力，樁井開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高或深度后，對(duì)井底巖性進(jìn)行檢驗(yàn)合格后迅速用混凝土封底。封底前應(yīng)將井底的松散軟弱層全部清理掉，減少井內(nèi)滲水，保持井內(nèi)清潔。混凝土標(biāo)號(hào)必須與設(shè)計(jì)樁井基礎(chǔ)混凝土標(biāo)號(hào)相同，封底厚度一般為10cm--15cm。
9.樁體混凝土施工。樁體混凝土的運(yùn)輸采用混凝土運(yùn)輸車，灌注采用混凝土輸送泵直接泵送入井。防止混凝土離析，可接長(zhǎng)輸送管末端的輸送軟管道進(jìn)行布料。也可以使用漏斗和串桶輸送混凝土到井下，串桶可以根據(jù)樁身混凝土灌注達(dá)到的標(biāo)高進(jìn)行連接或拆除，保證澆筑面高度不大于2.0m。樁體地面以上部分，鋼筋骨架綁扎完成后安裝模板，模板采用定型組合鋼模板，樁體分地面以下和地面以上一次灌注完成。為了保證上下兩部分的混凝土結(jié)合牢固，在澆筑上部混凝土?xí)r，對(duì)下部的混凝土鑿毛，將混凝土表面浮漿全部鑿除干凈，并要求鑿至新鮮混凝土并露出石子。用高壓風(fēng)將鑿除的殘碴吹干凈，再用高壓水槍沖洗干凈，以確保混凝土鑿毛面的清潔。
10.擋土板預(yù)制及安裝
（1）擋土板預(yù)制。擋土板預(yù)制盡量就近選擇場(chǎng)地采用集中預(yù)制，便于后期運(yùn)輸和安裝。擋土板設(shè)計(jì)截面尺寸為50cm×35cm，板長(zhǎng)470cm，為C25混凝土。擋土板在受拉區(qū)配6根2∅0mm 主筋，擋土板在受壓區(qū)配3根∅20mm主筋。每塊擋土板設(shè)兩處泄水孔、預(yù)埋∅100×6mm鋼管作為泄水孔并兼作吊裝孔。擋土板在受拉區(qū)和受壓區(qū)的配筋不相同。預(yù)制板施工時(shí)要標(biāo)記內(nèi)、外側(cè)，以防止擋土板發(fā)生內(nèi)、外側(cè)安裝顛倒，從而影響到擋土板結(jié)構(gòu)受力。
（2）填方路堤擋土板安裝。路堤樁板式擋墻擋土板是直接在樁體背后安裝擋土板。擋土板安裝前，樁的垂直方向標(biāo)記擋土板的搭接線，保證擋土板在樁體上搭接長(zhǎng)度一致。要先計(jì)算每塊擋土板的高度及縫隙，同外露地面樁身的高度相比較來(lái)確定第一塊擋土板的混凝土墊層標(biāo)高，以便于最后一塊擋土板標(biāo)高與樁頂平齊。由抗滑樁頂面自上而下逐層劃分并標(biāo)記出擋土板水平層數(shù)安裝位置，每層擋土板應(yīng)在同一水平面上。由于擋土板內(nèi)外側(cè)設(shè)計(jì)配筋數(shù)量不相同，因此必須按照內(nèi)外側(cè)正確安裝，切不可發(fā)生內(nèi)、外側(cè)安裝顛倒。擋土板采用汽車吊車起吊安裝，擋土板安裝隨著填土高度自下而上進(jìn)行安裝。
（3）挖方路塹擋土板安裝。樁板式擋墻用于路塹開(kāi)挖支擋防護(hù)，是在路塹土石方開(kāi)挖前先進(jìn)行樁體施工。樁體施工完成后自上而下開(kāi)挖路塹土石方、自上而下進(jìn)行擋土板安裝或現(xiàn)澆。路塹樁板式擋墻為外掛式擋土板，外掛式擋土板施工可采用預(yù)制安裝，也可以采用現(xiàn)澆施工。在樁灌注混凝土前應(yīng)預(yù)埋螺栓或鋼筋，待樁身灌注完后，土體開(kāi)挖完成則可見(jiàn)預(yù)埋螺栓或鋼筋，預(yù)埋的螺栓或鋼筋必須精確。樁體內(nèi)的埋鋼筋與預(yù)制擋土板連接并用同標(biāo)號(hào)的混凝土封閉處理。擋土板采用現(xiàn)澆施工是將樁體內(nèi)埋鋼筋擋土板鋼筋連接，然后立模澆筑擋土板混凝土。
11.土石方填筑、開(kāi)挖。路堤樁板式擋土墻高填方陡坡路堤填筑施工前，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于2 m、向內(nèi)傾斜2%-4%的臺(tái)階并碾壓密實(shí)，防止路堤整體性滑移。填料應(yīng)分層攤鋪，分層最大松鋪厚度必須符合施工設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。路塹樁板式擋土墻土石方開(kāi)挖深度以樁間土層不坍塌為宜，一般開(kāi)挖深度不大于2m。應(yīng)分層、分段開(kāi)挖土石方，并及時(shí)施作擋土板形成完整的樁板式擋土墻受力結(jié)構(gòu)。樁體外露出地面的部分將鋼筋混凝土護(hù)壁拆除，對(duì)樁體進(jìn)行外觀裝修以保證樁板式擋墻的觀感質(zhì)量。
12.總結(jié)。高填深挖擋土墻是山區(qū)高速公路施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，選擇適宜的支擋結(jié)構(gòu)關(guān)系到工程的安全性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性。樁板式擋土墻是由抗滑樁和擋土板組合而成。尤其是在一些深高填方路堤、挖方路塹，受地形限制需要直立削坡的高填深挖的特殊地段，樁板式擋土墻以結(jié)構(gòu)受力優(yōu)良、支擋結(jié)構(gòu)效果好，有較好的地形適應(yīng)性。自下而上進(jìn)行的樁板式擋墻，具有施工安全、工藝簡(jiǎn)單、施工便捷和良好經(jīng)濟(jì)性，在高山重丘區(qū)修建的公鐵路高填方陡坡路堤，樁板式擋土墻有其他擋墻不具備的特點(diǎn)可被廣泛運(yùn)用
高填深挖路基施工應(yīng)合理的安排挖方工序，即挖即防，科學(xué)管理，對(duì)防止深挖路段邊坡的沖刷和坍塌也起到了明顯效果。總之，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)認(rèn)真仔細(xì)做好每一道施工工序，一定會(huì)做出優(yōu)質(zhì)的路基工程。
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