時間：2023-05-29 17:33:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋建設(shè)管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
我國交通事業(yè)的發(fā)展一日千里，路橋工程的建設(shè)是其中的重中之重。在路橋工程建設(shè)中，資金管理是基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵。做好資金管理，可以有效緩解路橋工程建設(shè)中的資金緊張狀況，為工程的順利進行提供有力保障。
一、路橋建設(shè)資金管理的問題
（一）施工中違規(guī)使用資金
路橋工程項目是長期工程，其漫長的施工時間，繁多的工序，大量的資金流動等，都為管理控制帶來了困難。一旦全過程的反饋不夠及時，不僅會造成浪費資金的現(xiàn)象，而且可能失去對工程的控制力。例如在工程管理變更前后未及時計算工作量變更產(chǎn)生的費用增減，由此漏洞產(chǎn)生了虛報與冒算現(xiàn)象。
（二）資金管理人員缺乏危機意識
財務人員是資金管理的執(zhí)行者，當這些人員的責任心不足，或?qū)I(yè)素質(zhì)不夠時，就會給資金管理埋下隱患。其中不乏有關(guān)資金管理的風險意識薄弱引起的財務支付手續(xù)不全；違規(guī)支付工程款引發(fā)日后的糾紛甚至對簿公堂；缺乏專業(yè)素質(zhì)，不能滿足現(xiàn)代預算造價管理需求，從而無法如實反映出施工費用的實際支出情況等等。
（三）項目建設(shè)投資預算錯誤
在路橋建設(shè)項目中，往往會出現(xiàn)超出預算的現(xiàn)象。這其中有預算編制人員工作失誤導致的缺項、漏項，也有因工程中途的項目變更引起的變動。因為路橋工程項目具有周期長，風險不確定，價格波動頻繁的特點，所以建筑單位難以對工程造價進行動態(tài)控制，預算超出很難避免。
（四）工程企業(yè)因自身資金周轉(zhuǎn)不靈引起的資金不到位
因為路橋工程工程長和投資量大的特點，某些企業(yè)容易因自身的管理不到位，在工程期間產(chǎn)生資金周轉(zhuǎn)不靈的情況，在這種情況下引起的資金不到位對資金管理具有很大的影響。并且因為這種現(xiàn)象，導致資金的管理問題出現(xiàn)在源頭，令工程項目本身的資金管理人很難管控和彌補。
二、針對資金管理問題的應對措施
（一）對施工現(xiàn)場管理的加強
在工程施工過程中，對費用的審核應從經(jīng)濟、技術(shù)、合同等多方面同時進行，尤其應注重施工現(xiàn)場的管控和管理，杜絕超前支付和過量支付現(xiàn)象。此外，當調(diào)整和變更工程項目時，應嚴格進行審批工作，相關(guān)人員事先做好變更部分的經(jīng)濟論證，做到對工程變更必要性的確認；在施工現(xiàn)場應進行動態(tài)管理機制，通過建立工程差價預測系統(tǒng)來掌控工程造價指標的變動以隨時調(diào)整差價；對項目從可行性研究階段到竣工結(jié)算階段進行全程動態(tài)管理，尤其注重對工程質(zhì)量標準和設(shè)計變更動態(tài)因素的強力控制。在施工現(xiàn)場，應確保做到事前批準、事中監(jiān)督、事后審查，對有關(guān)部門應及時報告期間出現(xiàn)的超支現(xiàn)象與不合理變更，這樣就能對經(jīng)濟效益產(chǎn)生良性影響。
（二）對路橋建設(shè)資金流進行跟蹤審計
對工程資金實行標準化、規(guī)范化和系統(tǒng)化的管理，對資金流的監(jiān)督與管理需要進一步加強，以完善內(nèi)部審計與內(nèi)部控制機制；工程質(zhì)量和工程安全應被放在首位，施工企業(yè)應以優(yōu)秀的標準來對工程項目質(zhì)量進行推進，同時應盡量避免不必要的費用開支；為完善資金的管理制度，在有必要的情況下，可以聘請會計師事務所進行各項目的跟蹤審計工作。對路橋建設(shè)資金流進行跟蹤審計的工作，具有較強的政策性、技術(shù)性和專業(yè)性，因此有關(guān)人員絕對不能輕視，對其進行深入研究是必要的。
（三）路橋工程的預算造價編制工作需要完善
為了從設(shè)計圖紙中正確完美地提取工程量，預算造價的編制人員應熟練掌握設(shè)計圖紙才能對施工組織進行合理設(shè)計。準確路橋工程造價需要準確的路橋工程預算，而準確的路橋工程預算需要以路橋工程施工技術(shù)特點為基礎(chǔ)，結(jié)合定額資料，計量規(guī)則和工程量的提取方法來完成。因此路橋建設(shè)的預算管理需要諸多部門的合作。為了使各部門相輔相成，緊密合作，應建立起各部門高效科學的相互合作體系。只有在這個體系中的主管機關(guān)、設(shè)計單位、建設(shè)單位和施工企業(yè)明確分工，各司其職，才能令這個資金管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)有效運行起來。
（四）對外溝通的加強
通過加強對外溝通，使工程企業(yè)的資金得到有效利用，避免因企業(yè)自身資金不到位引起的資金短缺問題。
1、與銀行、業(yè)主進行積極溝通，各種銀行保函應及時清退，這樣一來可以釋放銀行授信額度和銀行保函保證金了，進而減少財務費用，降低資金的占用，以期達到盤活企業(yè)資金的目的。
2、對公司的各類拖欠款加緊催收。對公司內(nèi)外各項欠款，詳細建立臺賬進行管理，對拖欠款各自的發(fā)生時間、金額、形成原因和債務人分別記錄和管理，以確保資金的可靠性。任命專人對拖欠款進行催收和清理，并對其實行責任制管理，對能履行職責者進行獎勵，無法完成工作者進行處罰。對部分長時間拖欠且情況復雜的拖欠款，應在相應情況下爭取通過法律手段解決問題。以收回欠款為目的，有效避免壞賬的發(fā)生。
結(jié)語：資金的管理，對路橋工程的施工企業(yè)是攸關(guān)生死存亡的重中之重。由于其涉及廣，涵蓋多，所以在控制上具有一定的困難性。因此各施工企業(yè)應對其高度重視，制定完善的資金管理方案和方法，將資金管理融合到財務管理、工程管理和企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)中去，這樣才能使路橋工程的建設(shè)順風順水，使我國的交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。
參考文獻：
[1]蒙城.淺議建筑工程造價預算控制[J].廣西城鎮(zhèn)建設(shè)，2009（9）.
關(guān)鍵詞：加強路橋建設(shè)；工程管理；研究
Abstract: the development of the construction industry in our country is very fast, bridge and road construction is also with each passing day. How to do well the bridge enterprise project management will become a more prominent problem, this paper first to luqiao project management are summarized, and pointed out that our country road &bridge construction problems, and proposes the strengthen enterprise project management measures of the bridge.
Keywords: to strengthen the construction of the bridge; Engineering management; research
中圖分類號： U448.14文獻標識碼：A文章編號：
管理是經(jīng)濟活動中的一種技術(shù)手段，在現(xiàn)今，任何工程都不能缺少管理，這是社會發(fā)展從無序混亂走向有效發(fā)展的唯一的途徑。管理與人類的發(fā)展并存，經(jīng)過漫長的歷史發(fā)展，從低級走向高級，從自發(fā)走向自覺，從散亂的方法和思想走向了綜合統(tǒng)一的科學體系。對于項目的管理也在歷史的發(fā)展中不斷的擴展，從最初的國家級的重大項目發(fā)展為民用的各種類型的項目。項目管理是對整個工程的計劃、執(zhí)行和完工考評等的整個過程，分為起始，執(zhí)行和結(jié)束三個階段。在起始階段就是為了整個項目的投資在資源方面制定的各種計劃，而執(zhí)行則是監(jiān)督和指導項目的實施，并完善各種計劃最終完成項目的目標。在結(jié)束的階段，主要工作就是對完成后的項目進行總結(jié)、評價和善后的工作。所以對于路橋項目的管理就是路橋工程的投資可行性分析到路橋工程的設(shè)計、施工到最后項目竣工的管理和評價過程。
一、路橋項目管理概述
路橋工程建設(shè)是一種社會公益性的投資建設(shè)項目，在結(jié)合城鄉(xiāng)布局和城鄉(xiāng)規(guī)劃基礎(chǔ)上進行社會公益性分析，做出投資的決策，這種決策更多的是由政府做出，因為路橋工程建設(shè)屬于一種政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其決策也就是政府的決策行為。而對于路橋企業(yè)而言，路橋工程建設(shè)就是在保證工程質(zhì)量的前提下，尋找出投資收益最大化和投入成本最小化的經(jīng)濟決策，其內(nèi)容主要包括路橋工程投資控制和路橋成本控制。
路橋項目管理方法就是關(guān)于如何進行路橋項目管理的方法，在大部分路橋工程建設(shè)中都可以采取的管理方法，是對路橋工程項目建設(shè)的整體規(guī)劃。假如對于路橋項目管理沒有進行有效的管理，這可能造成路橋建設(shè)中出現(xiàn)“停工待料”和“推倒重來”的嚴重浪費的現(xiàn)象，所以必須保證路橋項目管理中的有一個合理的管理組織結(jié)構(gòu)，保證項目經(jīng)理和結(jié)構(gòu)設(shè)計師的有效配合。
二、路橋項目管理中存在的問題
1.滯后的規(guī)范項目管理觀念
許多路橋企業(yè)在項目的管理方面還存在著粗放型的經(jīng)營模式，管理水平和效率都很低。這對于企業(yè)長久發(fā)展來說，必須要轉(zhuǎn)變管理方式，規(guī)范企業(yè)的管理項目，提升企業(yè)的整體水平。但是一些路橋企業(yè)依舊受到傳統(tǒng)觀念的束縛，管理方式開始靠經(jīng)驗管理方式，使得企業(yè)的核心競爭力比較弱，所以企業(yè)需要走集約經(jīng)營管理模式，以便在市場中獲得良好的經(jīng)濟效益。
2.路橋企業(yè)項目管理經(jīng)濟效益和監(jiān)管失控
企業(yè)作為市場上最重要的主體，是以最求經(jīng)濟利益最大化為目的的，所以路橋企業(yè)也是以實現(xiàn)最大化的利益為目標，而項目管理的目標就是要降低成本。但是現(xiàn)實中很多路橋企業(yè)的工程部門并沒有站在整個企業(yè)的角度去考慮問題，僅僅是把工程部門的利益作為考慮的核心，結(jié)果只是促使了企業(yè)局部利益的實現(xiàn)。按照傳統(tǒng)管理方式，其只是單純的完成企業(yè)的工程任務，不會去關(guān)注企業(yè)的利潤多寡問題，結(jié)果也就造成了路橋企業(yè)對項目管理的經(jīng)濟效益的監(jiān)管失控。
3.路橋項目不合理的工程項目成本核算
成本核算應該實現(xiàn)工程項目的量價分離、成本細分、對比控制、審核正確，然而在現(xiàn)實中許多路橋企業(yè)根本就沒有實現(xiàn)科學和規(guī)范的成本核算，多是根據(jù)經(jīng)驗形成的成本核算，完全喪失了核算原則，既不規(guī)范也不合理，不能真正實現(xiàn)工程成本的有效監(jiān)控。因此路橋企業(yè)項目的成本核算多有不合理的現(xiàn)象。
4.路橋項目管理體系不夠完善
路橋企業(yè)施工對工程項目的管理采用的方式是項目承包制的方式，但是市場上對于路橋企業(yè)的總承包管理體系并沒有完全建立，導致項目工程部的專業(yè)承包和企業(yè)的總承包不能進行很好的配合，造成路橋企業(yè)對工程項目不能進行很好的控制，致使管理水平偏低。雖然有一些企業(yè)也發(fā)現(xiàn)了問題，在工程項目管理實施之前采取了策劃，盡量走規(guī)范化的道路，但是路橋企業(yè)依舊缺乏從全局層面的統(tǒng)籌安排和預測，而且還存在項目管理手段的僵化管理，對于電子化、網(wǎng)絡(luò)化的管理發(fā)展模式還遠沒有實現(xiàn)。
三、加強路橋施工企業(yè)項目管理的規(guī)范措施
1.正確處理路橋企業(yè)和工程項目之間的定位關(guān)系
路橋企業(yè)工程項目部的職能和企業(yè)全局上的目標定位是不相同的，企業(yè)是以最大化利潤為追求中心，而工程項目部則是以項目成本的管理控制為中心。在利益目標方面，工程項目管理部門負責的也只是工程項目的成本控制，不涉及對外投資。但是企業(yè)則是針對整個企業(yè)的收入，從全企業(yè)的角度控制成本，對資金進行高度集中的集權(quán)化管理，行使融資、投資的權(quán)利與責任，從而實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。
2.創(chuàng)新路橋企業(yè)經(jīng)營方式
目前路橋企業(yè)工程項目部采用的經(jīng)營管理方式多是單獨承包的方式，不僅承攬了工程的任務，還要負責工程的施工，使得一些工程項目部的工程量不相同，結(jié)果就是要么發(fā)生息工現(xiàn)象，要么就是分包給外單位，結(jié)果就是企業(yè)的項目成本增加了，效益也降低了。因此，企業(yè)一定要創(chuàng)新經(jīng)營方式，逐步實現(xiàn)攬干分離的經(jīng)營方式，由企業(yè)統(tǒng)一分配工程項目部承攬的工程任務。同時發(fā)揮出工程項目部的優(yōu)勢，提高工程項目部的積極性。
3.規(guī)范項目管理模式
路橋企業(yè)首先要做的就是明確工程項目部的授權(quán)管理、成本中心的定位。工程項目部是能夠及時解體的工程施工的指揮中心，是路橋企業(yè)的臨時授權(quán)機構(gòu)，其人員組成都是臨時的通過改變?nèi)藛T的固定配置推動施工企業(yè)人員能夠向?qū)I(yè)化、職業(yè)化的方向發(fā)展。對于工程項目的考核要有一套完善的機制，要對項目的組織結(jié)構(gòu)、定員標準、成本劃分原則、考核內(nèi)容和獎罰標準等做到統(tǒng)一。
4.對工程項目實行全方位控制
要做到對工程項目的全方位控制，需要從多個方面著手：首先，對項目成本進行嚴格控制，其次對項目的工期、質(zhì)量、安全進行指標控制，再次，控制工程項目的墊資，最后控制工程項目的履約行為。
另外，完整的路橋企業(yè)工程項目管理還包含了一系列的其他專題管理，例如變化的管理，風險管理，財務管理等，這些管理專題并不停留在項目范疇之內(nèi)，需要路橋企業(yè)和政府部門等進行配合管理。所以，要加強路橋企業(yè)工程管理研究其實不能僅僅停留在工程管理問題本身，還需要從整個企業(yè)的高度進行考慮，全方位的實現(xiàn)企業(yè)效益最大化。
參考文獻
[1]陶旭.路橋施工管理若干問題研究[J].科技資訊, 2009
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；工程項目；管理；分析
Abstract: along with the development of economy, the pace of urbanization of our country is becoming more and more strong, in order to effectively relieve urban traffic problems, all over the country road &bridge construction actively, and achieved good effect. Along with the economic and technical levels rising, a batch of and a batch of low cost, speed, good quality for city road &bridge engineering's contribution to the development of a great power, but good at the increasingly fierce competition in the industry is also, in order to effectively promote the enterprise economic benefits and social benefits, enhance the enterprise the competitive ability, more and more enterprise managers know the road &bridge construction project of the importance of the management. This paper analyzes our country road &bridge construction simple project management of the current situation and problems, and puts forward the corresponding measures, the hope can help to relevant personage.
Keywords: road &bridge construction; Engineering project; Management; analysis
中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號
近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國政府對于公路建設(shè)的投資不斷加大，可是當前我國路橋建設(shè)和施工企業(yè)的管理水平相對較低，項目的施工成本比較高，所以不符合節(jié)約型社會建設(shè)的目標，因而，為了達到預期的經(jīng)濟效益和社會效益，相關(guān)的施工和建設(shè)企業(yè)一定要不斷提升自身的管理水平。
一、路橋建設(shè)工程項目管理的內(nèi)容
對路橋建設(shè)工程工程項目實行的管理主要是指對相關(guān)的路橋工程項目整體的完工考評、執(zhí)行和計劃等過程的管理，可以將其分為起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。路橋項目管理的初始階段，要制定整個路橋工程施工項目資源，準備各種相關(guān)的計劃。在執(zhí)行階段，就是要對相關(guān)的路橋工程施工過程進行指導和完善，促使各種計劃的順利實施及最終目標的實現(xiàn)。而結(jié)束階段就是要對整個路橋工程進行相關(guān)的善后、評價和總結(jié)相關(guān)的工作。總之，對路橋建設(shè)工程項目的管理是一個過程，只有對各個環(huán)節(jié)都進行有效的管理，才能獲得總體上的效益。
二、我國當前路橋建設(shè)工程項目管理中存在的問題
（一）在施工建設(shè)中存在信息傳遞和溝通的問題
在具體的路橋建設(shè)項目實施過程當中，相關(guān)的項目經(jīng)理部門必須要對相關(guān)的信息進行橫向和縱向的傳遞及溝通，例如項目經(jīng)理要向相關(guān)的技術(shù)科發(fā)出一些關(guān)于進度和質(zhì)量的要求，而技術(shù)科又要向合同預算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等等。在縱向也就是上下級的溝通上，由于個人在理解上的偏差和著重程度不同、過程延誤等因素很容易造成信息漏斗，從而相關(guān)信息在流通過程中會造成一定的失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務分包隊伍進行相關(guān)的技術(shù)交底時，就會與初衷產(chǎn)生一定的偏差。在橫向溝通上，由于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等，使信息通道不夠暢通。
（二）相關(guān)的團隊建設(shè)存在一些問題
一個優(yōu)秀的團隊機制，可以有效建立相關(guān)項目管理人員之間的溝通以及解決有關(guān)沖突的良好渠道，營造一種良好的人際關(guān)系和工作的氛圍，進而提高相關(guān)管理工作人員的工作效率。如果一個項目施工建設(shè)團隊建設(shè)很好，就能匯聚整體力量并有很好的放大作用，否則整個施工團隊就是“一盤散沙”，甚至會形成一種窩里斗的局面，妨礙項目工程的順利建設(shè)。所以在井陘路橋建設(shè)施工時，相關(guān)的管理人員必須充分重視團隊建設(shè)的重要性。努力將施工企業(yè)中的個人目標同整體目標聯(lián)系起來，進而在最大限度內(nèi)提升團隊的合作能力。
三、如何加強路橋建設(shè)工程項目管理的水平
（一）加強項目管理中施工前的準備工作
確定路橋建設(shè)工程項目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標的形式，選擇比較合適的施工隊伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果是規(guī)模比較大的路橋工程，一定要嚴格審查施工隊伍的相關(guān)資質(zhì)，例如相關(guān)企業(yè)法人的地位，包括銀行的保證、隸屬關(guān)系、所有制性質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照等等；企業(yè)的一席基本情況，包括企業(yè)的人員、設(shè)備、機械化水平和規(guī)模、固定資產(chǎn)以及企業(yè)性質(zhì)等等；企業(yè)經(jīng)營管理的情況，包括它的社會信譽度，工期質(zhì)量、工期、任務的分布與完成等等。
（二）加強對路橋建設(shè)工程項目的施工管理
對路橋建設(shè)施工項目進行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅實安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，相關(guān)的庫房、辦公室、工作間和員工宿舍必須干凈整潔，相關(guān)的物品要按照相應的順序進行整齊擺放，；分類存放施工現(xiàn)場中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴格的劃清界限，放置規(guī)整，對于那些特殊的物品和設(shè)備一定要采取相應的防火、防潮、防曬、防雨工作，對大宗的材料設(shè)置相應的標志牌并標明相應材料的數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地和品名等；禁止在施工現(xiàn)場堆放垃圾、廢料；高度貫徹并落實安全生產(chǎn)的方針和政策；規(guī)范施工現(xiàn)場的用電設(shè)施，使之安全，準備充足有效的滅火器材和防火器材；在施工現(xiàn)場內(nèi)必須設(shè)立明顯的交通標志牌，如禁行標志、指路標志等等，并安排專門的工作人員負責相應的交通安全，確保施工項目的安全進行。
（四）加強對路橋建設(shè)工程項目的質(zhì)量管理水平
路橋項目的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人民的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)單位一定要嚴把質(zhì)量關(guān)，不斷強化質(zhì)量意識，盡最大能力做到精心管理、精心組織、精心施工，進而建設(shè)處高質(zhì)量的路橋項目。建立健全并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督體系和機制，對項目實行嚴格的監(jiān)理，嚴格按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，一切工作都要嚴格的用數(shù)據(jù)和實施說話，進而做到在工作上一絲不茍、秉公辦事和熱情服務，有效保證路橋項目的施工質(zhì)量。另外，還要嚴格執(zhí)行相關(guān)控制質(zhì)量的程序，能夠有效處理質(zhì)量問題，掌握控制質(zhì)量的科學的方法。不斷提高檢測試驗工作的能力和水平，對進場的相關(guān)材料必須進行嚴格的性能試驗，只有合格的產(chǎn)品才能投入施工建設(shè)當中，嚴禁使用那些不合格的產(chǎn)品及性能不明的材料和半成品。
（五）加強對路橋建設(shè)工程項目的檢驗管理水平
對相關(guān)路橋建設(shè)工程項目進行質(zhì)量檢驗，可以有效明確施工質(zhì)量是否達到了相關(guān)的要求，質(zhì)量檢驗的結(jié)果通常都會體現(xiàn)工程質(zhì)量的高低。為了確保質(zhì)量檢驗工作的有效性，相關(guān)的工作人員一定要做好以下幾個方面的工作：充分掌握質(zhì)量檢驗的相關(guān)內(nèi)容、標準和方式方法，相關(guān)的檢驗標準主要有質(zhì)量檢驗評價標準、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范等。質(zhì)量檢驗的內(nèi)容則包括對成品、半成品、原材料的相關(guān)性能的檢驗。在質(zhì)量檢驗過程中要做到重點抽檢和日常檢驗相結(jié)合。
總結(jié)：
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的路橋會投入到建設(shè)和使用當中，所以相關(guān)的企業(yè)一定要注意對整個工程項目管理水平的不斷加強和提升，只有這樣才能不斷提升建設(shè)工程的質(zhì)量，取得預期的經(jīng)濟效益和社會效益，是企業(yè)在激烈的競爭市場中利于不敗之地。
參考文獻：
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[5]丁士昭．建筑工程項目管理[M]．北京中國建筑工為出版社，1987
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中國有句古話叫做“富貴險中求”。這句話字面的意思是鼓勵人要有勇氣，敢于冒險和直面困難。但筆者認為其另一層含義是只有正確理解和處理了風險，才能化險為夷，取得富貴。接下來就來看看上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司（以下簡稱“浦東建設(shè)”）是如何管理好風險，“求”得富貴、“求”得成功的。
浦東建設(shè)概況
浦東建設(shè)成立于1998年，2004年在上海證券交易所上市。目前其第一股東為上海浦東發(fā)展（集團）有限公司及其下屬企業(yè)上海浦東投資經(jīng)營有限公司，合計持有公司25.12%的股份。
在上市之前，浦東建設(shè)是一家典型的施工企業(yè)，主要從事道路、公路、橋梁等各類基礎(chǔ)設(shè)施施工以及建材的研制開發(fā)和生產(chǎn)，是瀝青攤鋪細分市場上的領(lǐng)軍企業(yè)，在長三角瀝青攤鋪市場占比達70%。上市之后，浦東建設(shè)轉(zhuǎn)型成為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資商，BT業(yè)務成為公司轉(zhuǎn)型和發(fā)展的引擎。到2008年，BT投資帶來的項目運營收入占總收入的1O%，但利潤占比卻為80%，公司的經(jīng)營模式和盈利結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。
浦東建設(shè)BT業(yè)務的收益
首先來了解下BT業(yè)務給浦東建設(shè)帶來的收益。表1為浦東建設(shè)2013年與2004年經(jīng)營情況的對比，顯示了浦東建設(shè)開展BT業(yè)務后，公司規(guī)模得到了快速的增長。從2004年到2013年，公司凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)、凈利潤等指標都翻了好幾番，年均復合增長率達到了25%以上。雖然營業(yè)收入增長不快，只從2004年的8.5億元增加到2013年的38億元，增長了347%，但凈利潤率卻從2004年的0.5億元增加到2013年的5。7億元，增長了1040%銷售凈利潤率在2013年更是達到30%，遠遠超過一般建筑企業(yè)的2%。這說明BT業(yè)務給浦東建設(shè)帶來了豐厚的回報。
為了更清楚地顯示BT業(yè)務對浦東建設(shè)業(yè)績的影響，筆者對浦東建設(shè)經(jīng)營成果進行了同行業(yè)對比，選擇的對標對象為同一地區(qū)的某建筑龍頭企業(yè)S集團（見表2）。
通過對標發(fā)現(xiàn)，2004—2013年的10年期間，兩家公司的凈資產(chǎn)、總資產(chǎn)增長情況差不多，但營業(yè)收入和凈利潤增長情況卻有天壤之別。S集團營業(yè)收入和凈利潤是同幅度的增長，銷售凈利潤率變化不大，維持在1.5%左右，而浦東建設(shè)的凈利潤增長率是其營業(yè)收入增長率的3陪，銷售凈利潤率由2004年的5.9%增長到2013年的30.8%。
從浦東建設(shè)年報及其他公開資料中，不難發(fā)現(xiàn)，BT項目與單純的施工項目相比，多了兩塊收益：一塊是投資
收益，另外一塊是管理收益。這正是BT業(yè)務能獲得高收益的來源。
浦東建設(shè)BT業(yè)務的風險管理
浦東建設(shè)能夠取得如此傲人的成績，關(guān)鍵是他們BT項目的風險控制做的好。2004~2013的10年期間，浦東建設(shè)參與了大大小小BT項目80多個，回購率為100%，沒有一個BT項目失控。
眾所周知，BT業(yè)務相對于傳統(tǒng)的建筑施工業(yè)務而言，存在兩大風險：一是融資風險。一方面，BT項目所取得的投資收益一定程度上取決于項目內(nèi)部收益率能否高于項目自身的融資成本。如果融資成本過高，將會影響公司的盈利水平。另一方面，BT項目短期資金需求量大，如果在短期內(nèi)不能融得足夠多的資金，企業(yè)資金鏈面臨斷裂的危險，不僅會導致單個BT項目失敗，更會導致企業(yè)經(jīng)營難以持續(xù)。二是項目回購風險。由于BT項目投資金額大、投資周期長，回購主體能否按時守信償付不得而知，再加上大多的項目回購主體是政府，項目回購的不確定性增加。
特別對于浦東建設(shè)這樣一家由施工企業(yè)轉(zhuǎn)型做BT業(yè)務的公司，這兩方面的風險更大。公司在2008年承接的上海浦東國際機場北通道項目（以下簡稱“北通道項目”）時，公司的凈資產(chǎn)只有8億元，而項目的投資額卻高達100億元。要完成這樣的一個BT項目，不可謂風險不高。
而事實上，浦東建設(shè)敢于冒險承接BT業(yè)務，是因為公司在風險管理上有自己的一套邏輯和方法。 在風險觀念上，浦東建設(shè)能正確理解風險與收益的關(guān)系；能遵循風險共擔、利益共享的原則。早在2004年轉(zhuǎn)型之際，浦東建設(shè)就意識到：傳統(tǒng)的瀝青攤鋪——“黑色一條龍”業(yè)務技術(shù)含量較低，實施的是人海戰(zhàn)術(shù)，項目運營風險低，同時項目利潤薄，競爭激烈，未來發(fā)展前景不大；而城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資業(yè)務對當時的浦東建設(shè)而言，風險極高，但卻是未來建筑企業(yè)發(fā)展的方向，這條路是非走不可的。風險中有機會，風險處理得好，風險就是收益。要善于利用風險，要敢于利用風險，因為只有做有“風險”的事情，才可能減少同質(zhì)化的競爭。在風險處理上，浦東建設(shè)并不是單打獨斗，而是采取了市場化的機制，風險共擔、利益共享。將自己不能降低的風險轉(zhuǎn)移給第三方機構(gòu)。
在項目層面，浦東建設(shè)通過多種風險管理策略和方式降低風險或轉(zhuǎn)移風險。對于項目融資風險，浦東建設(shè)從金融創(chuàng)新入手，拓展公司的資金來源渠道，采取第三方擔保等多種方式來管理風險。下面就以北通道項目來舉例說明。圖1為浦東建設(shè)北通道項目的融資模型。
從圖1可以看出，浦東建設(shè)至少采取了四種方式來處理這一巨大風險。一是股權(quán)融資。浦東建設(shè)為了獲得項目資金，在2008年增發(fā)了1.2億股股票，募得資金12.21億元，全部用來增資項目公司一北通公司。二是商業(yè)聯(lián)盟，風險共擔。浦東建設(shè)聯(lián)合城司，共同成立項目公司——北通公司。城司出資10.44億元，持有北通公司45%股份。三是保險資金融資。2010年，浦東建設(shè)通過中國人壽引入30億元人民幣保險資金債權(quán)計劃。四是債權(quán)融資。剩余資金通過項目銀團貸款所得。在債權(quán)融資時，還選擇了短期融資、中期融資、長期融資的組合，盡可能地降低融資風險，降低融資成本。
浦東建設(shè)不僅針對單個項目來處理風險，還對項目群進行風險管理。浦東建設(shè)在2006年開展了多個項目的資產(chǎn)證券化( ABS)業(yè)務，獲得融資規(guī)模4.25億元人民幣，有效地改善了公司現(xiàn)金流，提高了資金利用效率，降低了項目負債率。表3為浦東建設(shè)ABS業(yè)務的項目包。
浦東建設(shè)通過ABS方式，提前獲得未來的收益，縮短投資周期，增強資本流動性，有效地解決了BT項目的資金問題。另外這種方式還降低了融資成本，提高了資本的盈利性。在本次ABS中，融資的年化成本不到5%，低于同期限貸款利率（2006年，三到五年的貸款利率范圍是6.12%—7.74%），至少節(jié)約了約1900萬元融資成本。
同樣，面對項目回購風險，公司在選擇項目時就對回購主體的信譽和償債能力進行全方位的考察，不僅要考慮回購主體的信譽，同時也綜合考慮回購主體所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，政府財政實力和支付能力，政府對市政建設(shè)的重視程度等。公司還通過第三方擔保方式控制回購風險、通過融資創(chuàng)新等方式來轉(zhuǎn)移回購風險。
在公司層面，通過增強企業(yè)基礎(chǔ)能力，來提高風險的承受能力，保障BT業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。在BT業(yè)務的風險管理上，浦東建設(shè)還從組織職能建設(shè)、知識管理和管理體系建設(shè)等方面來夯實管理基礎(chǔ)，提高公司整體的風險承受能力。為了應對BT業(yè)務中的法務風險、商務風險和投融資風險等風險，浦東建設(shè)成立了法律事務部、投資管理事業(yè)部、多家投資公司，加強組織能力建設(shè)，提高風險承受能力和風險處理水平。另外浦東建設(shè)在2009年總結(jié)了BT項目運營的經(jīng)驗，編制出版了《基礎(chǔ)設(shè)施BT項目運作與實務》，供全公司員工學習，保障BT業(yè)務運營的成功。同時浦東建設(shè)構(gòu)建了完善的企業(yè)內(nèi)部管理體系，其內(nèi)容包括公司治理、戰(zhàn)略管理、人力資源管理、企業(yè)文化管理、財務管理、投融資管理、工程項目管理、資產(chǎn)管理、研究與開發(fā)管理、合同及法律事務管理。并在企業(yè)運營和管理的實踐中，不斷優(yōu)化管理體系，增加企業(yè)的整體實力，提高風險管理水平。
浦東建設(shè)風險管理的成功之道
樹立良好的風險觀。從浦東建設(shè)BT風險管理的實踐中，不難看出，管理好風險，應該樹立良好的風險觀。要摒棄過去那種“風險有害論”。在完備的市場經(jīng)濟中，風險是收益的孿生兄弟，不存在只有收益沒有風險的市場。因此，在對待風險態(tài)度上，企業(yè)應有一種企業(yè)家精神，敢于探索，敢于創(chuàng)新。同時，在處理風險上，要以風險市場化的觀點來看問題，善于與別人“分享”風險，共創(chuàng)未來。
建立有效的風險管理機制。管理風險，目的是為了獲得風險的收益。要獲得風險的收益就要做到：管理風險帶來的收益大于管理風險付出的成本。而確定風險帶來的收益和管理風險付出的成本的前提就是需要能有效地識別風險、評估風險和控制風險。商業(yè)中的風險并不像歹徒手中的槍支那樣顯而易見。商業(yè)中的風險往往具有隱蔽性、復雜性。只有通過一套有效的識別、判斷方法和標準才能預估風險有哪些收益、收益多少、風險的危害有哪些、發(fā)生的概率有多大、危害有多大。在風險控制環(huán)節(jié)，企業(yè)也需要一整套方法、技術(shù)、工具和體系來最大化地獲得風險的效益、最小化地付出風險的管理成本。 提升企業(yè)的組織能力是管理風險最有效方式。提高企業(yè)組織能力是管理風險最根本、最有效的途徑。在有效的市場中，風險與效益是成正比的，企業(yè)能夠獲得多大的效益，在于企業(yè)管理水平如何，在于企業(yè)承受風險的能力如何。在建筑市場中，高新精尖特項目的利潤一般比較高，但對于一般的建設(shè)企業(yè)而言，建造風險也是比較高的。如果企業(yè)想獲得高新精尖特項目的利潤，必然要有高新精尖特項目的建造能力。因此，企業(yè)應該從風險管理的基本功做起，穩(wěn)打穩(wěn)扎地提高企業(yè)的項目運營能力，完善企業(yè)的組織架構(gòu)、提升企業(yè)的人力資源管理水平、構(gòu)建好企業(yè)的流程制度體系，夯實基礎(chǔ)，增加企業(yè)的風險承受能力，提高企業(yè)的風險控制水平。
關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；企業(yè)；設(shè)備材料；經(jīng)濟發(fā)展；
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
前言：
由于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有起步晚，發(fā)展快的特點，因此我國的路橋工程建設(shè)天生就具有起步晚，發(fā)展滯后的特點，據(jù)統(tǒng)計我國從1991年以后路橋施工建設(shè)才步入快速發(fā)展的軌道，據(jù)有關(guān)部門的不完全統(tǒng)計，從1991年以來我國的中央財政與地方財政在路橋施工建設(shè)上的資金、人力、物力、財力等各方面的投入都在逐年增加。中央與地方財政逐年加大對路橋施工建設(shè)的投入，這就給路橋施工企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，但是新時代的路橋質(zhì)量對路橋施工有了更高的要求，這就給路橋施工施工建設(shè)企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，所以這就要求路橋施工建設(shè)企業(yè)提高企業(yè)管理體系，不斷的加強對路橋施工材料設(shè)備的管理，合理利用和配置各種資源使其發(fā)揮最大的效力，這樣這樣既提高了路橋施工建設(shè)的質(zhì)量，又提高了企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益，
所以，加強我們路橋施工建設(shè)企業(yè)材料設(shè)備的管理有助于企業(yè)的發(fā)展壯大，有助于提高路橋施工建設(shè)的質(zhì)量，本文就是通過對路橋施工材料設(shè)備的管理措施的研究，對路橋施工提出幾點建議，希望對路橋施工企業(yè)帶來些幫助。
1.我國現(xiàn)在路橋施工材料設(shè)備應用現(xiàn)狀及漏洞
1.1路橋施工建設(shè)企業(yè)與其他建筑企業(yè)有所不同，較其他建筑企業(yè)的施工程序更復雜，所用機器類型較其他建筑工程要多，所需的工程材料也較復雜，而且要求建筑工程細節(jié)要細，更重要的是，路橋建筑施工企業(yè)要趕上時代的發(fā)展步伐，不斷的更新自身企業(yè)的技術(shù)，不斷的更新路橋建設(shè)的材料，只有這樣才能保證路橋施工建設(shè)的質(zhì)量及路橋施工建設(shè)企業(yè)的效率。通過我們對路橋施工建設(shè)經(jīng)驗的總結(jié)，我國路橋施工存在的現(xiàn)狀主要有以下幾點，項目建設(shè)缺乏制度化的企業(yè)性經(jīng)濟管理組織,“項目上馬建班子,完工散攤子”的情況普遍存在,不能由始至終地對項目建設(shè)進行有效管理,在企業(yè)與設(shè)計、勘察、材料供應商等單位間的業(yè)務聯(lián)系無法形成有效的銜接溝通。
1.2由于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起步較晚，所以，我國路橋施工建設(shè)企業(yè)發(fā)展也就起步較晚，從1991年以后路橋建設(shè)施工才得以飛躍發(fā)展，因此我國路橋施工企業(yè)到目前為止發(fā)展還不完全成熟，因此建設(shè)施工企業(yè)材料管理人員素質(zhì)普遍呈不高的趨勢，各個路橋施工企業(yè)只是有幾個極其個別的高素質(zhì)材料管理人員，在有一個重要原因就是由于路橋施工企業(yè)對材料管理工作不重視，及高等教育方面主要集中培育承包商和監(jiān)理工程師方向，材料設(shè)備管理人員執(zhí)業(yè)缺乏統(tǒng)一明晰的資質(zhì)認定標準,影響到工作執(zhí)行的難度。
1.3再次就是路橋施工建設(shè)企業(yè)機器使用及管理方面的問題，上面提到過我國路橋建設(shè)企業(yè)發(fā)展還不完善，所以路橋施工企業(yè)所用的大型施工機械型、品牌都不統(tǒng)一，由于機械型號不統(tǒng)一，所以使用起來不方便，不便于對機械管理者的管理，還要就是路橋施工機械管理者的工作素質(zhì)較差，缺乏對施工機械的使用保養(yǎng)等方面的知識，這樣逐步形成了機械設(shè)備“重使用,輕管理”的管理短期行為嚴重,對設(shè)備使用壽命及技術(shù)狀態(tài)都易產(chǎn)生不良影響。
2.對路橋施工企業(yè)材料機械設(shè)備管理的幾點建議
2.1規(guī)范材料管理程序，合理規(guī)劃路橋施工材料管理措施，合理規(guī)劃路橋施工建設(shè)材料包括路橋施工材料的采購、運輸、保管、使用等環(huán)節(jié)。尤其是在材料采購上應嚴格遵循計劃編制、市場調(diào)查、訂立合同的程序步驟,即材料采購須由工程部門提交施工進度計劃,由材料部門加以復核并就此以月或旬為單位制定分期采購計劃,以更好地適應施工現(xiàn)場需要并降低成本損耗;其次,注重市場調(diào)查工作,對材料供貨商的資質(zhì)信譽、價格、產(chǎn)品質(zhì)量均須作嚴格的了解評價,采購決策要在對比選優(yōu)的基礎(chǔ)上完成;再次,大宗物資材料采購尤其應注意做好合同管理工作,明晰合同中的各項糾紛處理條款,利用法律保障自身合法權(quán)益不受侵犯。
2.2對于機械的合理運用及管理這方面的工作路橋施工建設(shè)企業(yè)要重視以來，因為大型路橋施工機械不能正常運行會嚴重影響路橋施工建設(shè)的進度及路橋的質(zhì)量，這就間接影響了路橋施工建設(shè)企業(yè)的企業(yè)效率，所以我們路橋施工企業(yè)要加強對路橋施工大型機器的管理，如可以對所有入場機械的技術(shù)狀況進行摸底調(diào)查,組織操作手對機械進行三濾檢查、緊固螺栓等例行保養(yǎng);針對問題機械及時編制、組織實施檢修計劃;對故障率高的機械可及時撤換;新購機械應協(xié)同廠方進行安裝調(diào)試,并對操作手進行崗前培訓,確保其熟練掌握操作技術(shù)及規(guī)程。
結(jié)語：
路橋施工企業(yè)材料及大型路橋施工機械的管理是一項長期及系統(tǒng)的工程，這需要國家和路橋施工建設(shè)單位的共同重視，具體實施時就要求路橋施工單位各方面人員的密切配合及積極參與，并全身心的投入到工作中去，還要就是國家及路橋施工單位注重提高路橋施工材料及大型機械管理方面的水平，使路橋施工材料及大型機械有效的使用，。
參考文獻
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1路橋建設(shè)中的常見問題
是建筑工程中不能嚴格監(jiān)督施工技術(shù)的質(zhì)量。主要表現(xiàn)在因監(jiān)管不嚴，普遍存在偷工減料的施工現(xiàn)象。目前國內(nèi)在道路工程質(zhì)量、數(shù)量及成本之間存在的矛盾比較突出。在工程管理規(guī)模不斷擴大時，在生產(chǎn)中質(zhì)量沒有嚴格遵循標準，導致產(chǎn)生豆腐渣工程進而對廣大群眾的生命安全構(gòu)成威脅。無法根據(jù)預定計劃完成路橋建設(shè)施工。因路橋工程具有相對較大的施工難度及復雜的建設(shè)任務，難以控制橋梁建設(shè)進度。施工所處的地形、地質(zhì)條件及無法預知的問題等都對成本控制與工程管理產(chǎn)生十分嚴重的影響。四是因路橋建設(shè)中存在較多的不確定問題，使工程設(shè)計多次進行變更，導致工程施工不穩(wěn)定。路橋施工對于設(shè)計變更而言將產(chǎn)生很多不可預知的不利后果。
2路橋施工管理的優(yōu)化
一是鋼筋是路橋支撐的重要核心物資，但易于產(chǎn)生銹蝕等情況，這將對其使用年限產(chǎn)生較大危害，對于人們出行安全具有直接影響。所以，選擇應用建筑材料應提高應有的重視程度。涂層鋼筋由于比普通鋼筋增加了一層防腐涂層，質(zhì)量相對比較過硬。此外還能采用電化學防護方法。施工單位培訓施工人員后，再將該技術(shù)進行推廣應用。另外，對已產(chǎn)生腐蝕的鋼筋可采用噴砂法進行修復。二是混凝土是路橋建設(shè)基礎(chǔ)，在工程施工時應用較多。對于影響路橋質(zhì)量的一個重要因素就是混凝土等級與施工技術(shù)，最常見的就是在路橋中產(chǎn)生裂縫。主要是因混凝土不合理使用或混凝土沒有達到質(zhì)量標準而引起，為使應用的混凝土質(zhì)量不斷提高，準確配比水泥與水灰比例，應對混凝土選擇適宜的強度等級。及時優(yōu)化攪拌和振搗混凝土技術(shù)，使混凝土融合更佳，進而使其使用壽命得到延長。應對工程建設(shè)工期進行準確計算，確保建設(shè)周期規(guī)范合理。為避免混凝土在高溫天氣中產(chǎn)生過硬情況，可適宜添加摻合劑與外加劑。這一措施簡便可行能使混凝土強度及利用率明顯提高，工程成本明顯降低。三是路橋施工與管理與施工人員之間具有比較緊密的關(guān)系，需不斷提高施工人員專業(yè)知識儲備，以便于熟練把握各施工環(huán)節(jié)。而且施工人員綜合素質(zhì)也應進一步提高，多接觸其它一些知識，只有提高專業(yè)技術(shù)水平，才可滿足施工所需。四是路橋工程管理技術(shù)應不斷提高，始終將路橋質(zhì)量提高與安全作為首要條件。設(shè)施健全完善的質(zhì)量責任體系對于路橋質(zhì)量的提高具有決定性作用，不可忽視路橋建設(shè)施工各環(huán)節(jié)中的質(zhì)量問題。針對施工人員應制定比較詳細明確的個人崗位責任制，時刻強調(diào)各種切實可行的安全措施。施工前，應處理好施工各環(huán)節(jié)可能存在的質(zhì)量及安全隱患，施工時應根據(jù)安全管理機構(gòu)制定的各項措施進行嚴格實施。五是加強對路橋施工各環(huán)節(jié)的過程管理。應依據(jù)路橋施工實際制定相對比較妥善的模擬方案，該方案應詳細到各施工環(huán)節(jié)詳細情況及可隨時產(chǎn)生的各種問題。為避免產(chǎn)生各類不可預見的問題，有針對性地制定相應解決方案。而且在路橋工程施工的重要環(huán)節(jié)與關(guān)鍵施工順序方面也應加強研究探討。對于重點路橋工程的施工進度，應不斷加強施工力度并提高施工速度。不可放松驗收監(jiān)理部門的工作，工程質(zhì)量驗收的完善也是非常重要的一項內(nèi)容。六是在路橋工程施工中，需要將眾多的大型施工機械配合人力作業(yè)進行，只有使各種大型機械的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，對施工現(xiàn)場統(tǒng)一組織、計劃及協(xié)調(diào)，才能有效利用時間，按預期計劃得以完成。施工前應認真仔細檢查機械設(shè)備，保證施工機械與施工人員的安全。日常對這些機械設(shè)備進行全面保養(yǎng)，應備有數(shù)量足夠、經(jīng)驗豐富、工種齊全的維修技術(shù)力量，以免在路橋建設(shè)中發(fā)生故障而影響工期。建立專人技術(shù)負責制，確保機械設(shè)備存放、管理與及時應用，使其在路橋施工建設(shè)中發(fā)揮重要作用。
3結(jié)束語
綜上所述，路橋建設(shè)中常見問題就是控制工程造價的目標與設(shè)計方案的多次變更難以統(tǒng)一，與國家提倡的一些政策存在矛盾、建筑項目施工中沒有采取嚴格的質(zhì)量要求與技術(shù)標準等。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中建筑工程管理具有十分關(guān)鍵的作用，俗話說“要致富，多修路”，明確描述出路橋管理與廣大群眾生活之間的密切關(guān)系，體現(xiàn)出路橋管理對于促進經(jīng)濟發(fā)展具有關(guān)鍵性作用，健全完善的路橋工程管理責任體系對于路橋管理技術(shù)的提高具有十分重要的意義。
作者：管笛笙 單位：黑龍江省北龍交通工程有限公司
一、施工人員素質(zhì)問題
在工程實際的施工工程中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術(shù)、有文化，應付目前的技術(shù)問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。
1.施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術(shù)突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不斷地學習才能不被這個社會淘汰。
2.施工人員要熟悉有關(guān)法律、索賠程序、合同條款等相關(guān)知識，我國已加入WTO，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權(quán)益，造出符合規(guī)范的橋梁。
3.對工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進行相應的處罰：對工作積極認真，事前預防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎勵，從而提高員工認真工作的責任心。
4.建立健全各項管理制度。安全是效益之本，它直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展，也關(guān)系到職工的切身利益。在實際工作中，必須建立健全安全管理機構(gòu)，建立安全管理制度，完善安全崗位職責，設(shè)立安全獎懲制度，將有關(guān)的安全措施落實到實處，決不可以人浮于事。加強安全監(jiān)督檢查。對施工現(xiàn)場的安全管理除了靠制度約束以外，安全監(jiān)督檢查也是重要的防范手段。除了旬檢、月檢、季檢及年度大檢查外，還應經(jīng)常進行專業(yè)檢查，如防火、防爆、防盜、用電安全、高空作業(yè)、交通安全、機械設(shè)備的檢查等，同時不定期的進行安全突擊檢查，也是對安全進行監(jiān)督的重要手段。
二、路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題
路橋施工是道路安全的重點，路蜆渡段是路基和橋梁的過渡結(jié)構(gòu)，是實現(xiàn)路基剛性平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵部位，且由于橋臺為線路縱向剛度突變的區(qū)域，列車在經(jīng)過過渡段時會對橋臺或其過渡段產(chǎn)生較大的沖擊作用力，這種沖擊作用力導致過渡段內(nèi)產(chǎn)生道碴翻漿、路基下沉變形以致軌道結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞等線路病害。
1.橋頭地基處治不利。在橋頭，存在軟土地基。由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設(shè)計方面，對地基的探測和物理力學性質(zhì)研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當。間或采用的軟土地基處治理論計算方法和軟土地基的實際情況有差距，使軟土處治不能達到預期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋臺臺背路堤施工時填土壓實度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低， 這是路堤沉降的主要原因。控制臺后路基的沉降變形中，控制地基的沉降是其中的重要組成部分，在軟土及松軟土路基地段，地基處理應采用水泥攪拌樁、粉噴樁等半剛性復合地基。
2.橋頭路堤邊坡防護措施不妥。從道路橋頭路堤的施工可知，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施。通常橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，長伴隨錐坡和護坡水毀。分析其原因，雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。過渡段應使用強度高、變形小的優(yōu)質(zhì)填料。日本、法國、德國通常采用級配碎石或級配砂礫石中加人6A左右的水泥進行過渡段填筑。我國秦沈線在過渡段大多采用級配碎石填筑，橋臺背后大型機械壓實困難的情況下，在級配碎石中加入水泥、使用小型機械進行夯實，實踐證明效果良好。德國、法國一般不采用加筋土的過渡段結(jié)構(gòu)形式，秦沈線施工中由于受耳墻式橋臺的影響，加筋土碾壓困難，難以充分發(fā)揮土工格柵的作用，其在高速鐵路過渡段的應用有待進一步研究。
3.橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求。從城市道路工程建設(shè)可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺背填土處治， 而臺后填土壓實度受施工用料、機械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。
4.橋臺與路基間設(shè)置鋼筋混凝土搭板。國外高速鐵路，我國秦沈客運專線及高速公路的大量事實表明，臺后過渡段沒置鋼筋混凝土搭板可顯著改善路基與橋臺在抗垂直變形能力方面的巨大差異，有效實現(xiàn)路基與橋臺的剛度漸變。對軟土、松軟土地基地段應加強鋼筋混凝土搭板的設(shè)置與研究。
5.過渡段的幾何形式。過渡段沿線路縱向的布置形式，國外大多采用上窄下寬的正梯形結(jié)構(gòu)形式。我國秦沈客運專線均采用了上寬F窄的倒梯形結(jié)構(gòu)形式，從剛度過渡來看均可滿足要求，但采用正梯形對橋臺穩(wěn)定和路基施工更為有利。
總的來說，路橋建設(shè)作為一項基礎(chǔ)性的建設(shè)，在社會的發(fā)展當中發(fā)揮了至關(guān)重要的交通支撐作用，不僅需要工程參與者能夠通力配合，更需要足夠的責任心。參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】路橋施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
社會的發(fā)展需要與之匹配的路橋建設(shè)相并行。近年來我國路橋建設(shè)項目增多，加大路橋建設(shè)力度能夠使交通運輸業(yè)更上一層樓。由于路橋施工是一個極其復雜的過程，其施工建設(shè)涉及社會生活的方方面面。對路橋施工技術(shù)及質(zhì)量控制不當就容易造成不可彌估的損失，導致路橋施工安全性問題逐漸增多。因此，加大對路橋施工質(zhì)量的監(jiān)控，對施工過程所涉及到的各個方面都進行全面而綜合的分析，從技術(shù)控制入手確保施工對質(zhì)量已成為大勢所趨。
1.路橋施工的主要內(nèi)容及特點
路橋施工大多是要穿越高山跨越河流的，這些障礙物大都體積巨大而又無法發(fā)生空間位移。就需要采取適當?shù)募夹g(shù)克服困境保證路橋施工順利完成。路橋的施工往往有以下特點：施工復雜，周期長，施工困難大；大多數(shù)是露天作業(yè)，危險性高；流動性大，資金投入多，工程項目巨大；需要耗費大量的人力物力財力等。路橋施工的內(nèi)容及特點就決定了路橋施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，主要包括四方面：路橋受力控制；路橋安全監(jiān)管；路橋穩(wěn)態(tài)控制和路橋的幾何控制。只有對路橋的施工技術(shù)和質(zhì)量進行有效的監(jiān)管才能保證路橋施工的順利進行。
2.目前路橋施工技術(shù)中存在的主要問題
路橋承擔著交通運輸?shù)臉蛄鹤饔茫陙恚S著路橋施工項目的增多，施工難度的加大，施工速度的提高，一些施工和質(zhì)量問題和安全性因素逐漸凸顯。成為影響路橋施工的最主要問題。目前路橋施工技術(shù)中存在的主要問題有：
2.1施工人員水平不高，施工技術(shù)較差
影響路橋施工質(zhì)量的因素很多，路橋施工的技術(shù)水平對路橋施工質(zhì)量的影響極為明顯。作為主要的操作者，施工人員的專業(yè)化能力高低直接決定了路橋施工技術(shù)水平的高低。當前隨著社會的需要施工環(huán)境和施工難度逐漸增大，這就需要一批高技術(shù)含量的施工人員，然而在路橋?qū)嶋H的施工過程中，施工人員的技術(shù)水平相當有限，沒有進行及時的培訓和充實提高，導致施工技術(shù)不高，施工質(zhì)量得不到保證。由于技術(shù)的有限性，很多施工人員未能按照標準要求嚴格的進行規(guī)范化操作，導致施工路面不平整，常伴有蜂窩、起泡現(xiàn)象，使路橋施工質(zhì)量遭受嚴重影響，安全問題面臨拷問。
2.2施工質(zhì)量要求較高而施工材料管理力度不夠
隨著各項難度較大的工程的開展，對施工材料的要求也隨之上升，需要具備某種高精度的特殊要求。然而實際的路橋施工單位或人員對施工材料的管理力度明顯不夠，施工材料的質(zhì)量受到影響。甚至為了牟取更高的經(jīng)濟效益，減少工程造價，在路橋的施工中相關(guān)單位采取以廉價、質(zhì)量不可靠的建設(shè)材料取代一些要求性能能較高的高質(zhì)量高投資的建設(shè)專用材料甚至是對水泥、混凝土過渡放置，置之不理，這嚴重影響了施工技術(shù)的有效發(fā)揮，導致路橋施工過程中或者路橋通車后由于承重能力不夠出現(xiàn)裂縫、斷塌現(xiàn)象，造成嚴重的經(jīng)濟損失，影響路橋質(zhì)量。
2.3施工環(huán)境難度大，施工設(shè)備較落后
施工項目逐漸增多，在施工環(huán)境差的地方加大路橋密度成為經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。施工區(qū)域的地理位置、環(huán)境氣候、大氣水文對路橋的施工都有影響，在一些險惡的地質(zhì)環(huán)境條件下施工已經(jīng)成為家常便飯，然而施工設(shè)備的不齊全常導致必要的地質(zhì)勘探過程不健全，對施工過程的難點、重點排查不明確，巨大的挑戰(zhàn)前提下卻沒有足夠的應對手段和先進的技術(shù)設(shè)備。由于一些施工單位資金緊缺，很難投入大量的資金購買先進的設(shè)備以滿足特殊地段的需求，使路橋施工技術(shù)不高，施工質(zhì)量和施工速度不能得到進一步的提升。
3.路橋施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施
3.1加強施工人員的技術(shù)水平和安全意識
為了適應路橋建設(shè)的全面性要求，要定時的、有針對性的對路橋施工人員進行技術(shù)培訓和技術(shù)考核，對路橋?qū)嶋H施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題細心研究解決，形成有效的經(jīng)驗和手段，可以應對施工中的技術(shù)難題。還可以通過聘請相關(guān)的技術(shù)專家對路橋建設(shè)中存在的重點問題、難點問題逐一突破，減少因為施工人員技術(shù)水平有限而造成的技術(shù)質(zhì)量問題，降低路橋的不安全性。要定期的實施施工安全教育，做好常規(guī)安全巡查，提高技術(shù)人員的安全意識，減少因為施工人員安全意識淡薄或者粗心大意造成的安全隱患，避免嚴重的質(zhì)量問題發(fā)生。
3.2建立完善、科學、嚴格的管理機制，加強對施工設(shè)備、材料監(jiān)管
施工材料和施工設(shè)備的有效監(jiān)管能夠提升路橋技術(shù)質(zhì)量水平。建立完善的、系統(tǒng)的、科學的、嚴格的質(zhì)量管理機制能夠減少因為施工材料和施工設(shè)備管理不夠造成的質(zhì)量問題。要控制好施工材料，不能偷工減料，不能以次代優(yōu)。完善的質(zhì)量管理機制，要求施工人員各個工序都要進行嚴格的質(zhì)量檢查，制定質(zhì)量保證計劃，按照規(guī)定辦事，可以做到防患于未然，提高路橋施工技術(shù)的質(zhì)量水平，避免不必要的浪費和傷亡。
3.3定期檢查路橋，加強施工質(zhì)量監(jiān)管
路橋的施工技術(shù)不僅僅是靠擁有先進的技術(shù)設(shè)備和具有專業(yè)素養(yǎng)的技術(shù)人員就能夠得以保證。要定期檢查路橋加強對路橋的質(zhì)量監(jiān)管。某些單位常常忽略掉這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)導致路橋的質(zhì)量問題頻頻出現(xiàn)。路橋的施工質(zhì)量監(jiān)管不僅僅不擴對施工路段、橋梁質(zhì)量的定期檢查、不定時抽查，以發(fā)現(xiàn)在施工中是否出現(xiàn)了技術(shù)性錯誤影響施工質(zhì)量，并及時的做出判斷和處理。還包括對技術(shù)人員施工技術(shù)的監(jiān)管，減少人為錯誤，提高憂患意識，保證施工質(zhì)量。
4.結(jié)束語
在減少路橋施工問題，保證路橋的施工質(zhì)量中，路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量控制成為了最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。只有正確認識路橋建設(shè)中存在的各項問題，采取行之有效的管理策略和科學的施工建設(shè)，才能減少各種安全事故，提高經(jīng)濟效益促進公共交通業(yè)的飛速發(fā)展。
【參考文獻】
[1]孫敏佳.公路施工質(zhì)量控制概述[J].路橋資訊，2009（9）.
關(guān)鍵字：農(nóng)村道路建設(shè) 信息系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫
近幾年，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們的收入水平與消費水平都有了較大幅度的提高。交通運輸業(yè)的發(fā)展，私人用車的增多以及農(nóng)村旅游業(yè)的興起，越來越多的汽車開入了農(nóng)村，進而促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。與此同時，也加劇了農(nóng)村舊道路設(shè)施現(xiàn)狀與道路建設(shè)需求之間的矛盾，對農(nóng)村道路建設(shè)提出了新要求。
1.農(nóng)村道路建設(shè)現(xiàn)狀與信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性
公路是我國的“血脈”，農(nóng)村公路則起著“毛細血管”的作用。截至2009年底，相關(guān)部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示我國農(nóng)村公路總里程達到333.56萬公里，比改革開放前長六倍。預計2010年底，我國農(nóng)村公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率達到99.5%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率分別達到98%，農(nóng)村公路列養(yǎng)里程占總里程的94.3%。農(nóng)村路橋建設(shè)的同時暴露出了一些問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.1農(nóng)村公路建設(shè)過快，路網(wǎng)建設(shè)不合理管理困難
由于農(nóng)村公路是鄉(xiāng)、村、鎮(zhèn)、城市之間連接的根本，道路建設(shè)固然要加快。農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)與干線的合理搭配才能有效的連接，起到順暢溝通城市交通的作用。由于路網(wǎng)建設(shè)快，農(nóng)村地形結(jié)構(gòu)與建筑布局復雜，農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)并不科學。“斷頭路”眾多，路標不準確等因素給科學道路管理造成了很大的困難。
1.2農(nóng)村路網(wǎng)信息量大，信息系統(tǒng)欠缺
農(nóng)村公路信息量較大，從地圖繪制，公路分級的上看還有很多不足，公路檔案管理水平陳舊，統(tǒng)計困難，更新困難，計算機網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平落后。農(nóng)村有必要加強信息系統(tǒng)建設(shè)，不但可以節(jié)省勞動力，也可以最大程度的避免管理失誤與統(tǒng)計錯誤。
1.3農(nóng)村公路信息代碼亟需新建、改建
農(nóng)村二級以下公路功能改變，通行能力降低的情況較多，需要改建原農(nóng)村公路代碼。通過修改公路等級極其平、縱、橫技術(shù)指標，在原線位或另選走廊進行公路的編碼設(shè)計。農(nóng)村公路編碼信息的新建是由于其區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃及公路用途的發(fā)展要求，通過人工實地踏勘、選線、平面設(shè)計以及橫縱斷面設(shè)計等新建規(guī)劃確定公路走向等技術(shù)標準，進行重新編碼。無論是改建還是新建，具體的信息編碼修改與信息系統(tǒng)重建都是一項復雜繁重的任務。
2.建立農(nóng)村公路信息系統(tǒng)的具體措施
交通運輸部于2001年建立了第一套規(guī)范的省、地、縣多級《全國公路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（HDBS）》，2008年又根據(jù)當年公路普查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更新，更新了《全國公路數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)》，提供了最新的數(shù)據(jù)查詢管理，報表系統(tǒng)，路線狀況，路線維護等綜合數(shù)據(jù)庫。可以根據(jù)這套系統(tǒng)，應用于農(nóng)村路橋建設(shè)與維護方面。
2.1建設(shè)統(tǒng)一、規(guī)范、功能強的路橋編碼系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫
代碼設(shè)計要以公路項目建設(shè)為核心，以國家標準為基礎(chǔ)，充分利用編碼技術(shù)實現(xiàn)對農(nóng)村各個具體情況的路橋規(guī)范化、信息化和專業(yè)化管理。其中具體的數(shù)據(jù)庫編碼的建立要以便于操作，應用簡單為原則，最終建成一個能夠為路橋建設(shè)決策和資金配備提供必要的支持的數(shù)據(jù)庫，能為公路管理提供及時的修理信息與管理信息的信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)與編碼數(shù)據(jù)庫應該包括以下指標：1.工程性質(zhì)。對于路橋建設(shè)包括新建工程、改建工程以及其相應的建設(shè)資金標準；2.公路網(wǎng)的等級。農(nóng)村公路網(wǎng)一般屬于二級到四級標準，并對應相應的修補標準；3.建設(shè)里程。包括道路里程設(shè)計與投資水平規(guī)劃，其在數(shù)據(jù)庫指標中地位十分重要；4.路面。農(nóng)村公路路面一般采用瀝青及水泥混凝土路面，條件較差的地方，有采用砂石路面，路面類型應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、地產(chǎn)材料和工程投資等情況確定，路面狀況主要由寬度和面層結(jié)構(gòu)類型來體現(xiàn)；5.路基，路基是公路的重要組成部分，道路路基建設(shè)方案主要選取路面寬度指標。路基寬度是根據(jù)路基行車道寬度和路肩寬度確定的，確定路基寬度時一方面要考慮公路的使用功能，另一方面也要考慮節(jié)約公路用地、節(jié)省工程造價。新建路基寬度，單車道不應小于，雙車道不應小于。改建公路路基寬度無法滿足上述規(guī)定時，可保持原路基寬度不變。
2.2路橋病害隱患錄入信息管理系統(tǒng)
路橋建設(shè)水平可以推測路橋的適用年限以及路橋可能存在的病害隱患，將其錄入信息系統(tǒng)可以有效預防路橋病患，減小損失。常見的病患有：1.橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫。引起橋面鋪裝層裂縫有三個原因：第一是施工中周圍溫度變化不均導致的裂縫。尤其在北方由于溫差較大，路橋面溫度不均引發(fā)裂縫比較常見。第二是車輛行駛的影響，有急剎車現(xiàn)象與部分汽車存在超載問題，對于路橋面磨損和擠壓程度較深，最終很可能出現(xiàn)裂縫。第三是施工中混凝土配料的不合理性，因為目前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比必須根據(jù)實際施工需要進行配置，以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深，并最終導致路橋面出現(xiàn)凹陷和坑槽；2.剝蝕度。剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結(jié)果，表現(xiàn)為為路橋梁表面出現(xiàn)蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。導致鋼筋，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率；3.混凝土的碳化是空氣中二氧化碳與混凝土中的氫氧化鈣發(fā)生化學反應形成碳酸鈣，導致混凝土碳化，其中PH值不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不到保護鋼筋的作用，也會對鋼筋造成腐蝕；4.路橋地基的不均勻沉降引發(fā)的病害地基不均勻沉降是引發(fā)路橋病害的最主要原因之一，地基不均勻沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導致裂縫的出現(xiàn)，嚴重時甚至會導致橋面的塌陷和橋梁的損毀。將隱患錄入信息系統(tǒng)可以按國家標準估算損失與養(yǎng)護費用，還可以提醒工作人員定時檢查隨時監(jiān)測等等，此項工作意義深遠。
3.結(jié)語:
隨著信息化速度加快，國內(nèi)外早已重視公路的信息化建設(shè)。農(nóng)村公路建設(shè)將再一次迎來公路信息系統(tǒng)建設(shè)的，科學合理的數(shù)據(jù)庫體系能夠快速獲取識別項目基本建設(shè)信息，節(jié)省數(shù)據(jù)查找和儲存時間，統(tǒng)一了農(nóng)村公路規(guī)劃建設(shè)項目庫數(shù)據(jù)存儲標準，方便了管理，使得政府對道路安全監(jiān)測更有效。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計；問題；改進措施
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
現(xiàn)今城市發(fā)展的情況以及綜合國力的提高在很大程度上依靠著道路橋梁來體現(xiàn)，我國的路橋建設(shè)起步比較晚，經(jīng)過這些年的發(fā)展，雖然已經(jīng)取得了不錯的成績，但我們不能忽視在路橋建設(shè)中仍然存在著許多的問題，特別是在設(shè)計方面，路橋設(shè)計得不合理就會影響路橋施工的進展及質(zhì)量，阻礙社會經(jīng)濟的發(fā)展，因此如何提高路橋設(shè)計的水平就顯得尤為重要。
1 我國當前在路橋設(shè)計中的問題
1.1 國家的法律、法規(guī)不夠完善，在路橋的設(shè)計階段，設(shè)計人員必須遵循國家對路橋設(shè)計的有關(guān)要求與規(guī)范，但是由于我國的相關(guān)規(guī)范還不完善，因此導致了設(shè)計人員在設(shè)計時缺乏理論指導。我國對路橋的建設(shè)是通過法律進行約束，使用這種方式可以保證路橋建設(shè)的安全性與耐久性，如果在建設(shè)路橋過程中出現(xiàn)更新變化，就會出現(xiàn)無章可依的情況，就會給路橋工程的建設(shè)帶來不便。
1.2 現(xiàn)今由于經(jīng)濟的發(fā)展，載重車輛增長飛速，其通過路橋時對橋產(chǎn)生的壓力巨大，會導致路橋的負載過重極容易發(fā)生安全事故，這就會降低了路橋的耐久性系數(shù)。而設(shè)計者在路橋設(shè)計中往往會忽略其疲勞損傷因素，也就是常年在車輛的荷載作用下，對于橋的損傷由局部微損傷發(fā)展到裂縫，這就大大降低了路橋的安全系數(shù)。如今是追求利益的社會，路橋開發(fā)商為了獲取最大的利益，往往在對路橋施工時過于追求建設(shè)進度，缺乏整體規(guī)劃，進而忽略路橋建設(shè)中的設(shè)計與施工的質(zhì)量。這種社會現(xiàn)象導致在做路橋設(shè)計時片面追求設(shè)計進度，對路橋設(shè)計中的安全性問題考慮欠缺，也造成了路橋耐久性得不到保障。再加上技術(shù)力量跟不上，路橋的建設(shè)與建成后期管理養(yǎng)護單位并不能有效地結(jié)合統(tǒng)一起來，使得工程后期缺乏檢測與保養(yǎng)，這對路橋的正常運行的重要保障措施造成很大的困擾。
1.3 施工方案設(shè)計者素質(zhì)普遍偏低，技能較差，從而呈現(xiàn)出參差不齊的現(xiàn)象，加之設(shè)計者在設(shè)計過程中，對影響設(shè)計的各種因素考慮不夠全面，對于路橋結(jié)構(gòu)細節(jié)處理不當，線路和計算圖示標示不明確，這樣就會造成設(shè)計方案不完善，同時由于對道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、抗腐蝕性以及耐久性等因素考慮欠缺，在設(shè)計過程中過于重視設(shè)計初期結(jié)構(gòu)和技術(shù)能力，而對使用期的實際性能缺乏充分的認識和考慮。對于施工期間可能出現(xiàn)的人為因素以及自然因素等也缺乏綜合的考慮，設(shè)計理念陳舊，缺乏創(chuàng)新,這樣大大降低了路橋的工程質(zhì)量，增加了施工的難度。
1.4 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁在施工數(shù)量和施工規(guī)模上都獲得了迅速的發(fā)展，傳統(tǒng)的方法已經(jīng)不能夠適應路橋設(shè)計的要求，也不能夠滿足其在通行能力、機動性以及路網(wǎng)容量上的安全要求，為了要使施工建設(shè)緊跟時展的要求，就必須要提高對設(shè)計方案的要求。
1.5 由于部分設(shè)計人員為了謀求經(jīng)濟利益，沒有在設(shè)計時對工程的整體結(jié)構(gòu)進行合理規(guī)劃，而是想著如何節(jié)約建筑資金。這就使路橋結(jié)構(gòu)在設(shè)計方面存在著很多問題，為路橋建設(shè)的安全性與耐久性埋下了隱患。還有些設(shè)計人員只注重結(jié)構(gòu)強度的安全性，卻忽視了結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、材料、體系以及耐久性等因素。
2 路橋設(shè)計的改善措施
2.1 在路橋工程設(shè)計中設(shè)計人員要用發(fā)展的眼光看待各種問題。除了吸取新技術(shù)、新材料、新工藝快速發(fā)展對結(jié)構(gòu)設(shè)計提出的各種新要求，更加需要豐富的經(jīng)驗和準確的判斷。這就要求設(shè)計者對路橋工程有扎實的基本功和豐富的知識儲備；以及能夠捕捉有效信息的能力，在設(shè)計中對路橋整體結(jié)構(gòu)壽命使用過程進行全面綜合分析和計算，增強結(jié)構(gòu)的使用耐久性。同時在設(shè)計過程中要擺脫傳統(tǒng)的路橋設(shè)計框架，就要更新設(shè)計者的設(shè)計觀念，尋找適合當前需求的設(shè)計新方案，使其能夠滿足現(xiàn)代道路橋梁機動性、通行能力以及路網(wǎng)容量的要求;我們還要借鑒國外先進的設(shè)計方法和設(shè)計經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際情況，探索出既符合現(xiàn)代路橋設(shè)計要求，又切實可行的方法;在現(xiàn)代的設(shè)計過程中融合進傳統(tǒng)設(shè)計方法中的優(yōu)良傳統(tǒng)，使得設(shè)計方法更加完善。
2.2 路橋工程的設(shè)計關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)以及城市的經(jīng)濟發(fā)展，在設(shè)計中為了保證設(shè)計方案的質(zhì)量，必須加強設(shè)計人員的安全意識和責任意識的培訓，并不斷充實設(shè)計專業(yè)知識進行技能和素質(zhì)培訓。在設(shè)計中，要全面考慮，結(jié)合實際大膽創(chuàng)新，并通過行之有效的方法降低設(shè)計風險，確保設(shè)計可行性，提高工程的質(zhì)量;通過加強實踐經(jīng)驗，將理論知識與實踐操作充分結(jié)合。同時要完善路橋設(shè)計總體規(guī)劃，出臺較規(guī)范的政策和規(guī)章制度，為路橋設(shè)計的總體建設(shè)奠定科學依據(jù)。使路橋設(shè)計的各個環(huán)節(jié)都能遵照規(guī)定來開展工作，就能減少一些路橋事故的發(fā)生，使我國路橋建設(shè)事業(yè)良好發(fā)展。
2.3 經(jīng)調(diào)查了解路橋出現(xiàn)超載是導致路橋壽命縮短的重要原因，其會加重路橋的損傷程度，我們要采取相應的措施解決這個問題，才能保證路橋的使用壽命在預期之內(nèi)，這就要求設(shè)計者在進行路橋設(shè)計中重視結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計，應多加考慮施工人員與維護人員方面，這樣才能更好的體現(xiàn)設(shè)計效果。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計與其他常規(guī)設(shè)計不同，應逐漸將建筑耐久性向定量分析的方向發(fā)展，提高設(shè)計標準，這樣可以保證路橋的安全性與耐久性。
2.4 設(shè)計方案時要充分考慮到路橋建設(shè)的安全性與耐久性。1）耐久性其實就是工程的使用壽命，而路橋工程的設(shè)計的質(zhì)量直接影響著工程的耐久性，我國在路橋方面的設(shè)計比較注重工程的整體結(jié)構(gòu)，而忽視了對細節(jié)方面的考慮，在設(shè)計時也沒有考慮到路橋的后期使用與維護。因此，在設(shè)計時，我們應多從施工人員與維護人員方面進行全面的考慮，這樣能更好的體現(xiàn)設(shè)計效果。2）在設(shè)計過程中要高度重視公路橋梁的疲勞損傷，利用對工程后期的檢測、維修，對工程結(jié)構(gòu)的可接受危險水平進行分析、研究，改善路橋表面鋪裝的抗疲勞性，要將路橋的鋪裝與主梁相結(jié)合，在設(shè)計時在路橋表面鋪裝混凝土中摻入鋼纖維，這樣能有效的提高混凝土的抗疲勞性，減少路面的開裂。在預制板頂處增設(shè)鋼筋，可以保證橋面鋪裝混凝土與預制板頂之間緊密結(jié)合。在橋面鋪裝與主梁之間設(shè)置防水層可以防止橋面的水滲入主梁，使設(shè)計采用防水混凝土與防水層相結(jié)合的方式進行雙層防水，保證其安全性與耐久性。路橋的主要承力構(gòu)建就是主梁，在設(shè)計時要對整體和局部進行綜合分析，在理論角度可以滿足相關(guān)規(guī)范要求。對主梁細節(jié)的設(shè)計要到位，完善主梁的排水構(gòu)造設(shè)計。在進行設(shè)計時要綜合考慮各種因素，才能保證設(shè)計的經(jīng)濟、合理、安全、耐久。3）借鑒外國成功經(jīng)驗的，結(jié)合本國情國情，總結(jié)出適合本國路橋設(shè)計的方法。從路橋的設(shè)計以及結(jié)構(gòu)方面考慮，保證路橋工程的安全性與耐久性。
3 結(jié)語
隨著我國社會和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，路橋建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模都在迅猛的擴大，路橋設(shè)計中對整個社會的經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響。我們要不斷健全設(shè)計規(guī)范、完善設(shè)計方案、嚴格管理施工和健全新的設(shè)計理念，這樣可以在較大程度上保證路橋工程的質(zhì)量，促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
[1] 楊海濤.關(guān)于道路橋梁設(shè)計隱患問題的幾點研究 價值工程，2012年第6期
關(guān)鍵字：路橋,過渡段, 施工技術(shù),探究
Abstract: along with the development of highway construction industry, the comfort of high grade highway safety, reliability, and become more and more important. Design and construction of bridge of transition section of the existence of the weak link, the bridge jumped is listed as the highway engineering quality problems. Taking the road surface roughness bridge is bad, the early damage of the abutment and roadbed subsidence are common in a long time has not got the fundamental solution.
Key word: bridge, the transition section, construction technology, explored
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著高速公路的發(fā)展，由于線型要求，橋梁在公路工程中所占比重大大增加，而高速公路對路面平整度要求高，橋頭跳車對高速行駛車輛的行車舒適性乃至安全性所構(gòu)成的威脅日見突出。因此，路橋過渡段上的路面的合理結(jié)構(gòu)形式、高質(zhì)量的材料和先進的施工工藝等問題引起了工程界的關(guān)注。
1 路橋過渡段質(zhì)量問題。
1.1橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題目前在施工中沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度等予以緩解。2）由于施工場地狹窄，大型機械無法到達橋梁臺背處，臺背處往往壓實不夠，過渡段與路基銜接處易發(fā)生裂縫和沉陷現(xiàn)象。3）橋頭由于人為因素影響，灰土處理灰劑量、砂礫等透水性材料質(zhì)量達不到設(shè)計要求、臺背整體強度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。4）在實際施工中有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。
2 路橋過渡段路基路面施工技術(shù)
2.1路橋過渡段路基路面施工常見病害分析
高速公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車產(chǎn)生噪音。
2.1.1設(shè)置搭板
搭板的設(shè)置方法有三種:方法一從理論上講是完美的,在搭板長度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實際施工帶來很大困難。方法二,它的特點是克服了方法一的施工困難，而且又有效地解決剛?cè)徇^渡的問題，其中應根據(jù)實際情況經(jīng)計算而定，一般不應小于8cm。第三種方法是采用預留反向坡度，即搭板與橋臺連接處標高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計標高，形成一個預留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預留反向坡度。搭板與橋臺間的錨固有豎向和水平向兩種方法。考慮到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺受力，因而搭板與橋臺間宜采用水平錨固。
2.1.2路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應挖溝或用水泵進行排水。在過渡段填筑前，應在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。
2.1.3路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進而影響車輛的安全、高速運行，甚至會引發(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應對地基土的剛度提出較嚴格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時，路橋過渡段基底處理應與橋臺，以及相鄰路基的地基同時進行，并且當其驗收合格后才能填筑施工。
3 路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展
現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國路橋過渡段的施工技術(shù)發(fā)展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學技術(shù)的進步，無論多么先進的技術(shù)、理論，都必將被時代所淘汰。因此，路橋過渡段的施工技術(shù)也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：
3.1 與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋過渡段的施工要求。
3.2提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進度和質(zhì)量。
4 存在的問題及改進措施
4.1橋頭跳車形成的最主要原因是臺背回填壓實度、灰劑量達不到設(shè)計要求，整體強度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。
4.2橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度給予緩解。
4.3由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽,過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié),易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工。若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。
4.4在實際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。
4.5為增強橋面結(jié)構(gòu)層強度,將原設(shè)計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土,并向橋頭兩側(cè)各延伸10m,并同時在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢,結(jié)構(gòu)形成一致,對變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機進行銑刨處理。
5 結(jié)語
路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平重點體現(xiàn)在專業(yè)知識、高新技術(shù)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平高低直接關(guān)系到路橋過渡段施工的質(zhì)量和進度要求。因此，提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平是推動路橋建設(shè)工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。
參考文獻：
1鐘嘉升。有關(guān)路橋施工項目質(zhì)量管理及問題分析[J].路橋、航路及交通， 2009（13）： 24-25.
2李昀。公路施工質(zhì)量控制及路橋過渡段施工措施[J].工程技術(shù)， 2009（20）： 17-18.
摘要：本文針對路橋勘測設(shè)計中存在的問題、影響路橋勘測設(shè)計的因素及路橋勘測設(shè)計結(jié)果對工程的影響，提出了確保路橋勘測設(shè)計質(zhì)量的措施。
關(guān)鍵詞：路橋勘測；設(shè)計；措施
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：
前言
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，路橋建設(shè)也在不斷的發(fā)展，路橋建設(shè)項目也在不斷的增加，這就給路橋勘測設(shè)計工作提出了越來越大的挑戰(zhàn)。在路橋建設(shè)過程中由于受投資規(guī)模、所處的地質(zhì)條件、設(shè)計單位的整體水平等因素的影響，在勘測設(shè)計中還存在一些問題，為確保路橋工程的整體質(zhì)量和運行的經(jīng)濟效益，應采取相應的措施，以確保設(shè)計質(zhì)量，為建成高質(zhì)量路橋工程打基礎(chǔ)。1.路橋勘測設(shè)計中存在的問題
勘測設(shè)計不能與路橋工程所處的地形，地質(zhì)等自然條件相適應。例如涵洞不在主要的匯水面上，擋墻基礎(chǔ)懸空于地表之上等；對地質(zhì)構(gòu)造了解不足，造成現(xiàn)有設(shè)計滿足不了施工要求。施工過程才發(fā)現(xiàn)問題，不得不修改設(shè)計以使之與場地條件相適應并符合使用功能要求；設(shè)計標準滿足不了現(xiàn)場施工的需要，例如本路段挖方邊坡多采用1：0.5和1：0.3的形式，而地質(zhì)條件大部分屬于薄層泥灰?guī)r，泥巖互層，粉砂巖夾煤層，強風化，巖體破碎，而又沒有足夠的防護措施，致使經(jīng)常出現(xiàn)塌方，有些填方邊坡沒有防護，致使水毀嚴重；地質(zhì)勘探不夠詳細，大部分擋土墻，涵洞，橋梁等構(gòu)造物地基承載力滿足不了設(shè)計要求，增加設(shè)計變更，加大管理難度，影響工期；設(shè)計圖粗糙，不完善，例如橋梁設(shè)計有漏項，構(gòu)造物斷面尺寸有錯誤；變更設(shè)計不及時，施工過程產(chǎn)生的設(shè)計變更由于各方面的影響，圖紙不能及時出來，有時是邊施工邊出圖，從而影響工期和施工管理難度。特別是有些設(shè)計變更受投資，工期，當?shù)卣囊蟮挠绊懀桨高t遲不能確定或方案反反復復，影響施工。2.影響路橋勘測設(shè)計的因素前期總體投資控制的影響，資金不夠充足，受資金的控制，勘測設(shè)計有拿設(shè)計套資金的思想，設(shè)計就無法滿足路橋工程的標準，會為后來的施工管理帶來困難。設(shè)計單位的資質(zhì)能力對勘測設(shè)計的影響，由于資金有限，可能業(yè)主會選擇比較小的設(shè)計單位來做勘測設(shè)計，其設(shè)計經(jīng)驗和人員組成都不夠理想，也會造成施工圖粗糙，不完善等情況。前期準備工作不足的影響，設(shè)計時間緊，工作不仔細，設(shè)計基礎(chǔ)資料不齊全，或不準確，導致與實際情況不相符，造成不合理設(shè)計或設(shè)計錯漏。政府行為的影響，很多公路都是當?shù)卣笇У墓こ蹋こ踢€沒開始就已經(jīng)確定大致方案，如果改動太大，就無法實施。沿線各地的民族風俗習慣和歷史文物也對勘測設(shè)計造成影響。3.路橋勘測設(shè)計結(jié)果對工程的影響
路橋勘測設(shè)計的好壞對整個工程建設(shè)過程影響巨大。首先對工程總體投資控制的影響，如果勘測設(shè)計不充分，就會使投資估算、初步設(shè)計概算與施工圖預算差別很大，造成估算包不住概算，概算包不住預算的局面。使投資規(guī)模增大。第二，對工期的影響，勘測設(shè)計不好，就會產(chǎn)生過多的設(shè)計變更。大的設(shè)計變更容易使施工單位的人員，機械設(shè)備等整備不足。工程量增大。現(xiàn)有工期滿足不了施工的需要。第三，由于設(shè)計對困難估計不足，施工過程才發(fā)現(xiàn)問題不得不修改設(shè)計以使之與場地相適應。才能滿足功能的需要。第四，變更設(shè)計多，管理難度加大。變更設(shè)計有個過程，需要由業(yè)主，設(shè)計，監(jiān)理，施工或當?shù)卣渲幸环教岢觥Ｍㄟ^審批程序進行審批。通過之后才能實施，會影響工期。為了有效地控制投資規(guī)模，加快審批速度，提高工程質(zhì)量，不影響工程進度，杜絕弄虛作假，需要有一個比較好的管理模式。必須做到：“明確責權(quán)、分類負責、分級管理、逐級控制、場內(nèi)監(jiān)督、場外核算，審批自下而上，執(zhí)行自上而下，杜絕浪費、共同把關(guān)”。這需要一批有技術(shù)，懂管理，懂經(jīng)濟的人員進行管理。路橋工程建設(shè)主要涉及進度、質(zhì)量、投資三大控制。從理論上講，一項工程的投入產(chǎn)出比，其工期、質(zhì)量、投資三者之間有一個最佳組合，即投入較少的資金，利用合理的時間，獲得最好的工程質(zhì)量和良好的早期經(jīng)濟效益。但是，由于政府行為或某種需要，一項工程的工期在開工之初就已經(jīng)確定，有的在建設(shè)過程中還會提前，合理的工期得不到保證。因此，管理上造成設(shè)計超常規(guī)，辦事程序超常規(guī)，所謂“急事急辦、特事特辦”，加上其他因素的影響，使得在工期偏緊的情況下，為確保工程質(zhì)量而加大投入，導致工程竣工后造價比預期增加很多。要想使工期、投資、進度三者有一個最佳組合。勘測設(shè)計的好壞起著主導性作用。4.確保路橋勘測設(shè)計質(zhì)量的措施
勘測設(shè)計的好壞將直接影響路橋工程建設(shè)的投資控制，工程進度，工程質(zhì)量和環(huán)境等。在路橋的建設(shè)中，業(yè)主往往輕設(shè)計而重施工，從而使工程質(zhì)量和工程進度得不到保證，而且工程投資難以控制。因此，做好勘測設(shè)計工作是目前公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是所有工作環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)，路橋要開工建設(shè)必須做好路橋工程的勘測設(shè)計工作。加強勘測設(shè)計調(diào)查，抓好前期可行性研究及初步設(shè)計審查、提高施工圖設(shè)計質(zhì)量，是減少設(shè)計變更的重要因素。建議對投資較大的項目必須委托設(shè)計監(jiān)理，對施工圖進行審查，以保證施工圖的質(zhì)量。保證設(shè)計周期，杜絕邊設(shè)計邊施工或邊施工邊設(shè)計邊修改的“三邊“工程，設(shè)計不到位堅決不能施工。業(yè)主或建設(shè)單位與設(shè)計單位經(jīng)常溝通，尤其在設(shè)計的指導思想、使用功能、技術(shù)標準等方面與設(shè)計單位詳細交底，并在設(shè)計階段進行跟蹤。設(shè)計標準的確定要視經(jīng)濟發(fā)展而定，切莫拍腦袋，標準一旦確定，切莫因個人行為而任意改動。要科學決策，領(lǐng)導決策要與專家決策、群眾決策相結(jié)合。做好設(shè)計變更階段的勘測設(shè)計工作，除了一些比較小的設(shè)計要及時準確到位之外，大的變更設(shè)計要做好各方面的調(diào)研工作。包括經(jīng)濟，技術(shù)，環(huán)境等都要綜合考慮，避免出現(xiàn)新的問題。象重要結(jié)構(gòu)方案的調(diào)整、新增工程項目、提高標準的項目必須認真論證和嚴格篩選，以優(yōu)化設(shè)計，避免浪費，節(jié)省投資。監(jiān)督機制的理順，放開行政干預和地方保護主義，真正實現(xiàn)公開、公平、公正招標，讓設(shè)計產(chǎn)品優(yōu)勝劣汰。提高設(shè)計費用、落實前期設(shè)計資金，加強設(shè)計資金的有效管理和利用。建設(shè)方為設(shè)計單位提供的設(shè)計費用往往無法及時到位，成為一個普遍現(xiàn)象。改善資金環(huán)境，為路橋勘測與設(shè)計提供必要的資金保障，成為需要解決首要問題。加強設(shè)計資質(zhì)管理和設(shè)計人員資格認證，重視高素質(zhì)人才培養(yǎng)和考核，建立專業(yè)設(shè)計的人才庫，讓有經(jīng)驗的復合型人才成為決定設(shè)計質(zhì)量的主要因素。進一步落實和完善終身責任追究制，培育一定數(shù)量的品牌企業(yè)充分參與到審查體系中起到把關(guān)作用。提高對環(huán)保的重視，進一步提高環(huán)保評審標準，推動環(huán)保“四新”在設(shè)計中的普及。完善路橋設(shè)計的安全、經(jīng)濟、環(huán)保、美觀評估體系。讓橋梁不僅滿足使用功能，更能體現(xiàn)科技與文明的進步。設(shè)計是工程的靈魂，做好路橋勘測設(shè)計工作是路橋建設(shè)的重中之重，應引起全社會的關(guān)注與決策層的高度重視。路橋勘測設(shè)計工作者更要充分認識到肩上的使命和責任，完善素質(zhì)、主動出擊，不斷發(fā)現(xiàn)和解決路橋勘測設(shè)計中的新問題。
5.結(jié)語
應充分認識路橋勘測設(shè)計對工程施工及質(zhì)量的作用，做好設(shè)計前期的可行性研究，提高施工圖設(shè)計質(zhì)量，以確保路橋設(shè)計的安全、經(jīng)濟、環(huán)保、美觀。
