時間：2022-12-16 06:50:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋施工員總結，希望這些內容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】道路；橋梁；施工；問題
1 前言
由于道路建設的在運輸中發(fā)揮中不可替代的作用，道路極大地促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。正因為其靈活性，我國改革開放以來就不斷發(fā)展道路建設，使中國經(jīng)濟不斷騰飛。而橋梁施工的問題是制約道路建設的重要因素。所以，注意道路橋梁施工存在的問題是關鍵，橋梁的質量直接影響道路的發(fā)展。因為道路橋梁施工時一項復雜的工作，影響它的因素有很多，如：人為因素、技術因素、材料因素等，施工中存在的問題也就很多了。因此，下文針對道路橋梁施工中存在的問題提出了相應的措施。
2 道路橋梁施工中應注意的問題
2.1 穩(wěn)定層的施工
在橋梁施工中，我們會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這樣的問題：（1）石粉渣、水泥攤鋪和攪拌不均勻，這也是施工中技術人員經(jīng)常忽視的地方，因為石粉渣水泥穩(wěn)定層處于中間層，所以在施工中沒有嚴格要求施工環(huán)節(jié)，尤其是在石粉渣水泥攤鋪和攪拌時不夠均勻。如果掌握好攤鋪時的標高，清楚地進行層次的攤鋪，攤鋪均勻平整，橋梁施工的質量就會提高。要想解決這些問題，就要盡量大面積的進行攤鋪，不要攤鋪和挖土同時進行，根據(jù)設計厚度進行分層攤鋪，計算好虛鋪系數(shù)均勻地攪拌，避免花面和夾層的出現(xiàn)。（2）在施工過程中出現(xiàn)存水的現(xiàn)象，是因為水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒有控制好，和試驗配合比不相同，造成了攤鋪變得繁瑣，無法統(tǒng)一攤鋪，增加了碾壓的難度。經(jīng)常出現(xiàn)龜裂。所以在灑水的過程中要均勻，濕度要均勻相同，最好安排有經(jīng)驗的人做這項工作。（3）由于穩(wěn)定層是中間層，施工人員就沒有太重視碾壓工作，是碾壓不夠均勻平整，不夠密實，對穩(wěn)定層的施工質量造成很大的影響。在穩(wěn)定層的碾壓之前，首先要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度，查看器是否合理，檢查攪拌是否均勻，當穩(wěn)定層的含水量達到最佳狀態(tài)時，根據(jù)“寧高勿低，寧刮勿補”的原則進行碾壓；在碾壓的過程中，壓路機的軌跡要壓1/3的軌跡；碾壓過后，表面要確保平整，沒有明顯的碾壓的軌跡，碾壓的壓實度也要在98%以上。
2.2 橋梁鋪裝層的施工
如果你認為橋梁鋪裝層在橋梁中所占的體積不大，在橋梁施工中就不是很重要，那你就大錯特錯了，相反它在道路交通中起著很重要的作用。在出現(xiàn)的大量橋梁質量問題中，橋梁鋪裝層出現(xiàn)的質量問題占不小的一部分。在一些橋梁施工過程中，施工人員經(jīng)常忽略橋梁鋪裝層的施工質量，只是注重表面的功夫，只為了美觀，華而不實，控制施工工序時不夠嚴格，使橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散、脫落等問題，造成維修的周期變短。目前，由于我國的交通中重載及超載的現(xiàn)象多不勝數(shù)了，橋梁鋪裝層在構造上是剛性結構的，直接承受著車輛荷載的沖擊，使現(xiàn)行的橋梁鋪裝層和超載車輛的增加不相適應，加重了橋梁鋪裝層的負擔。因此，施工過程中，施工人員要保證鋪裝層的厚度，采用有良好彎曲性能的鋪裝材料，從而可以減少或避免鋪裝層開裂的現(xiàn)象，提高鋪裝層的施工質量。同時，還要注意鋪裝層的排水和防水的情況，在鋪裝層重視鋪裝材料的防水層，根據(jù)當?shù)氐臍夂蚯闆r適當鋪上一些防水混凝土，如在非冰凍地區(qū)，道路橋梁可以在橋梁鋪裝層鋪上一定厚度的防水混凝土；在冰凍地區(qū)，道路橋梁可以鋪上瀝青混凝土或貼式混凝土，這種柔性的混凝土可以有效地預防鋪裝層出現(xiàn)裂縫。
2.3 樁基的施工
不難發(fā)現(xiàn)樁基是橋梁施工的基礎，在施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)斷樁的問題：斷樁在道路橋梁建設中是一項十分嚴重的質量事故。造成斷樁的主要因素有：在進行混凝土的灌注過程中，沒有測定好混凝土表面的標高，因此預埋導管不能深入進去，從而就會出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象，形成夾層斷樁，假如在后期的鉆孔灌注樁的灌注時，超壓力不足，以及沒有精確地探測儀器時，泥漿中的混合坍土層就會很容易混入到混凝土表面中；在進行混凝土的灌注過程中，還可能出現(xiàn)埋入混凝土中的導管嚴重超過與賣的深度，進行的灌注時間比較長，從而降低導管內外混凝土的流動性，增大了混凝土和導管的摩擦力，在拔掉導管時，導管破裂，長生斷樁；還有個原因是卡管現(xiàn)象，由于配料人員在配料過程中，沒有按照規(guī)定的進行混凝土的混合，使配合比存在很大的差異，攪拌出來的混凝土不均勻，出現(xiàn)離析現(xiàn)象造成積壓，從而使導管堵塞，最后造成斷樁。
所以，在施工的過程中，我們應該注意：控制鉆孔平臺的平整度在標準范圍內，確保平臺處于水平狀，使鉆孔可以垂直進行作業(yè)；嚴格控制好鋼筋籠的頂面標高在現(xiàn)場中不斷認真校對鋼筋籠的頂面標高；在混凝土的配料時認真按照標準進行配料，不要有一點的馬虎，嚴格控制導管埋入混凝土的深度，認真核對其預埋深度。
2.4 橋梁施工企業(yè)
由于施工企業(yè)的工程產(chǎn)品多樣性，造成其工程產(chǎn)品可能在有些施工地點的地理環(huán)境條件不相適宜；有些工程產(chǎn)品是不能移動的，只能在特定的地點進行施工；工程產(chǎn)品體積太大，只能在露天進行施工，受天氣的影響比較大；施工的周期比較長。造成了施工員工的生活條件比較惡劣，精神生活單調枯燥，給員工造成了很大的不便；再就是施工員工的月工資也比較低。所以，在施工的時多關心施工人員的生活以及精神生活，適當?shù)奶岣邌T工的福利。
3 總結
在道路建設中，橋梁占了很大的比重，在道路建設中起到的作用也越來越大了。在橋梁施工的過程中，施工人員和其他有關人員需要對出現(xiàn)的各種問題予以充分的重視。加強穩(wěn)定層的建設，水泥石粉渣的攪拌要均勻層次的進行攤鋪；均勻地進行灑水，保證含水量和標準準相適應；碾壓時要均勻密實平整；注意造成斷樁的原因，嚴格按照預算進行施工，減少損失；配合混凝土時嚴格按照標準進行混合，不要馬馬虎虎。不斷加強道路橋梁質量管理，確保施工的質量，還要做好基礎工作以及施工質量控制和檢驗工作。現(xiàn)如今，我們道路建設還面臨許多的問題和困難，我們要不斷總結經(jīng)驗，嚴謹?shù)倪M行工作，不斷地檢測自己，適應施工季節(jié)的變化，提高施工人員的生活條件和素質，引進先進的技術，用來檢測工程的質量，不斷地努力探索，完善橋梁質量檢測管理工作。還有就是因地制宜，因為施工的地點不盡相同，考慮當?shù)氐臍夂颍偷厝〔模畲笙薅鹊母愫觅|量工作。道路橋梁建設是一個持續(xù)的工程，要求我們持之以恒的努力，搞好建設工作！
參考文獻
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關鍵詞：精細化管理；路橋施工項目；重要性；策略
0 引言
隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，城市化進程不斷加快，道路運輸建設不斷完善，路橋工程項目得到了良好的發(fā)展。但是由于一些路橋工程在施工中沒有做好精細化管理工作，導致施工效率低下，施工質量得不到提高。因此如何采取有效措施來對施工項目進行精細化管理成為了施工人員需要解決的問題。下面就此進行討論分析。
1 路橋施工項目精細化管理的內涵與思路
精細化管理既是一種企業(yè)理念，還是一種企業(yè)文化，它既是社會分工的精細化，也是服務質量的精細化。路橋施工項目的精細化管理是建立在常規(guī)管理基礎上，在將常規(guī)管理引入的更深層次基本思想和管理模式，盡可能地減少施工過程中所占用的資源，降低項目施工成本的施工管理模式。路橋施工項目精細化管理關鍵在于落實施工管理責任，最大限度地明確化、具體化施工管理責任。
1.1精細化管理內涵
精細化管理，既是當代一種施工管理理念、技術和文化，更是提高路橋施工項目管理水平的重要方式。精細化管理要求施工管理人員在施工過程中“去粗存精”，并細致發(fā)現(xiàn)各事務的內在聯(lián)系，找出最優(yōu)化的問題解決方案，真正實現(xiàn)施工管理安排決策的精心化、目標精細化、工作細致化，通過明確的責任和準確的措施真正做好路橋施工項目的精細化管理。
1.2 精細化管理的思路
為更好地實現(xiàn)路橋施工項目的管理精細化，我們必須先明確精細化管理的基本思路，其內容為：通過科學全面、系統(tǒng)完善的施工管理規(guī)則，利用程序化、標準化、信息化、數(shù)據(jù)化等有效載體，對施工項目的每個工序、施工環(huán)節(jié)實施高效精細、協(xié)調持續(xù)的管理，以達到路橋施工項目精細化管理目的。
2 路橋施工項目精細化管理的重要性與必要性
2.1 精細化管理能促進管理者與操作者的密切聯(lián)系
（1）建筑企業(yè)對路橋施工項目實施精細化管理，可作為施工員工獎金分配的重要依據(jù)。通過精細化管理，在施工過程中可真正做到“工作日事日畢、薪水日清日結”，讓施工人員的施工考核分數(shù)清楚明了、公示公布，實現(xiàn)施工陽光操作，避免隨意扣分，減少施工人員對扣分的疑慮，密切聯(lián)系管理者與操作者的關系。
（2）由于獎金是企業(yè)所有員工都關心的焦點問題，通過精細化管理能有效解決管理者與操作者在這一問題上的矛盾，使項目管理者與施工人員相互尊重、相互信任，協(xié)調好雙方關系，穩(wěn)定施工人員的工作情緒，充分調動施工人員的積極性。
2.2精細化管理能明確管理者與操作者的責任
對路橋施工項目進行精細化管理，能有效強化施工人員的精細化施工意識，促使施工人員標準化作業(yè)，進一步規(guī)范施工人員的安全生產(chǎn)行為，避免施工人員出現(xiàn)施工差錯，保證施工質量；而對于項目管理者則能通過精細化管理明確他們的責任，怎么管、管什么、管到什么程度，同時提高管理者的施工管理意識和責任意識，規(guī)范管理者的責任標準。
2.3精細化管理能變傳統(tǒng)施工管理模式
精細化管理能幫助施工人員培養(yǎng)良好的作業(yè)習慣，將施工責任、施工標準明確到位，讓施工人員嚴格按照施工標準施工。通過這樣的管理形式，能有效提高施工人員的責任安全意識，加強建筑企業(yè)的企業(yè)文化建設，積極轉變傳統(tǒng)管理形式，將企業(yè)制度管理與文化管理有效統(tǒng)一。
3 路橋施工項目精細化管理的有效措施
要想精細化管理真正發(fā)揮實效、落實到實處，項目管理者、操作者必須不斷強化路橋施工項目精細化管理意識，管理好路橋施工項目的每一細節(jié)，根據(jù)項目實際制定合理的施工總體目標和階段性目標，再分步實施、循序漸進。唯有在精細化管理中步步為營、夯實基礎，逐步樹立良好的精細化管理理念，完善精細化管理制度，規(guī)范施工標準，加強項目管理隊伍的綜合素質，才能有效保證路橋施工項目的施工質量。
3.1 強化路橋施工項目精細化管理意識
強化路橋施工項目精細化管理意識，要采取一定措施讓項目管理者和施工者正確認識、系統(tǒng)了解和積極參與路橋施工項目精細化管理，并在建筑企業(yè)內部所有成員中真正形成精細化管理共識，切實做好項目管理精細化，有效建立精細化管理的服務理念、組織結構、企業(yè)文化。讓精細化管理成為項目管理者與操作者的自覺行為，從根本上提高項目施工質量。
為此，企業(yè)管理者必須提高精細化管理的意識，充分了解精細化管理的重要性與必要性，并積極組織企業(yè)員工開展精細化管理指導，細分施工任務、落實施工責任、保證施工責任。
3.2 構建完善的精細化管理制度
為真正實現(xiàn)精細化管理的制度化、格式化、程序化，必須落實制度建設，構建完善的精細化管理制度，精心編寫管理制度，梳理完善路橋施工項目的精細化管理流程，積極構建適合企業(yè)發(fā)展的信息系統(tǒng)，確保制度間、施工工序間的無縫連接。通過完善的精細化管理制度，做到施工過程中“事事有人負責”、“事事完成有人檢查”、“事事有章可循”。
（1）要注重精細化管理制度的創(chuàng)新，簡化施工流程、創(chuàng)新施工技術，讓施工作業(yè)流程更具科學合理性，群策群力、集思廣益、積極鼓勵制度創(chuàng)新。
（2）要對精細化管理制度進行量化處理，即在形式上要規(guī)范規(guī)章制度、在內容上要優(yōu)化規(guī)章制度，讓管理制度更為科學合理、可執(zhí)行。
3.3 路橋項目施工技術的精細化管理措施
3.3.1 健全施工質量管理體系
健全有效的施工質量管理體系是落實精細化管理的重要途徑。健全的施工質量管理體系除了是施工質量的重要保障，更是明確細分項目各管理部門、管理人員及施工人員職責的重要關鍵。在實際路橋項目施工過程中，為有效完善質量控制體系，應主動構建一套精細化管理控制單元和質量控制單元，真正實現(xiàn)對施工總過程、全工序的全面質量控制、此外，還要在項目施工各工序間建立一系統(tǒng)完善的預警機制，保證施工質量安全，嚴格控制項目施工質量標準。
3.3.2制定施工進度全面管理方案
確定路橋施工項目進場后，應遵循項目合同簽訂的施工路段所對應的施工項目，全面規(guī)劃項目施工進度，細化到年度、季度、月度的施工進度。獲得路橋施工項目管理人審核批準后，再及時對各施工隊伍、施工管理部門及施工區(qū)域通報，以保證項目施工部門可有效協(xié)調配合，確保項目施工執(zhí)行的良好性和穩(wěn)定性。此外，還應定期開展“施工情況總結會”，及時調整和校正施工進度，保證施工各工序的正常進行。
3.3.3 強化施工安全管理
施工安全質量是路橋施工項目的核心關鍵問題。因此，在路橋項目施工過程中必須構建一套完善的安全控制和管理機制，對施工全過程進行精細化管理。具體可通過制定各種規(guī)章制度、建立相關安全事故處罰機制等措施，嚴格規(guī)范施工人員的施工行為，保證施工人員、施工機械設備與施工技術都在安全管理的控制范圍之內。
4 結語
總的來說，在新的發(fā)展時期里實現(xiàn)路橋工程施工項目的精細化管理工作對城市發(fā)展來說有著重要意義。相關的施工管理人員應該充分理解路橋項目精細化管理工作的重要性和必要性，清晰地認識精細化管理的內涵和思路，保證施工質量能得到提高，同時充分利用施工資源，真正實現(xiàn)路橋工程施工精細化管理的目的。
參考文獻
關鍵詞：市政道路工程；橋梁工程；施工；管理
1. 市政道路橋梁工程的招投標管理
做好工程的招投標管理工作，首先要建立標準的招投標工作組織體系，工程的業(yè)主單位主要負責委托有豐富經(jīng)驗的招標機構，對施工項目實施具體的招標工作。而招標機構必須要認真的編制招標文件，把好招標文件的質量關，從而確保招標工作的順利實施，同時在招標文件中不能設定特制條件來拒絕潛在的投標對象。招標工作要在建設工程交易中心公開舉行，開始招標前需要從備選的專家?guī)熘谐槿?名有經(jīng)驗的專家評委和一名甲方代表共同組成評標小組，在招標過程中評標小組要根據(jù)招標文件的要求，本著對招標工作公開、公平、公正和誠信的原則進行招標，對投標人的業(yè)績、施工組織方案、項目經(jīng)理業(yè)績、投標報價和在建工程獲獎等情況綜合的進行評分，并且推薦綜合得分在前三名的投標單位為中標候選人，而綜合得分第一名的單位為中標人。
2. 市政道路橋梁工程對外管理
市政道路橋梁工程的施工項目所涉及到的相關利益人員很多，關系也非常復雜。因此，工程管理中對外溝通管理也顯得非常重要。市政道路橋梁工程對外管理可以增強施工單位與各建設企業(yè)的聯(lián)系，從多渠道及時地了解建設企業(yè)施工的各種計劃和安排，同時監(jiān)督建設企業(yè)能夠盡早進行施工的拆遷安置工作，讓施工單位明白建筑企業(yè)各項目的目的，從而為施工單位的施工計劃提前做好充分的準備，及時地調整施工的進程和部署；及時地了解建設企業(yè)資金到帳和分配使用的情況，充分保證施工所需計量款的按時到位。
為了更好的實現(xiàn)工程的對外管理，還應及時與施工現(xiàn)場下地管網(wǎng)的工作單位取得聯(lián)系，便于了解地下管網(wǎng)的基本埋設情況，為施工現(xiàn)場深坑的開挖工作提供依據(jù)，以免不必要的麻煩發(fā)生，這樣既可以降低成本，又不用耽誤工期；加強和建設單位、監(jiān)理公司之間良好的合作聯(lián)系，及時地確認施工設計的變更情況，確認施工單位和建設單位的商洽簽字，并對變動更改的施工現(xiàn)場進行勘察計量確認。通過和建設單位之間良好的的溝通和聯(lián)系，得到他們對該施工項目工作的大力支持和幫助，有利于加快施工單位工程施工的進程。
3. 市政道路橋梁工程施工預算管理
在市政道路橋梁工程的整個施工過程中，我們需要采取各項管理辦法對項目運行機制進行調整，運用各種控制措施對組織體系進行優(yōu)化，要充分的了解和掌握各個部門的業(yè)務內容與各生產(chǎn)小組的財務狀況，并有針對性的編制施工責任成本預算表，明確每個施工環(huán)節(jié)的可控成本，區(qū)分不可控的成本預算，進一步加大施工的造價管理和項目控制力度與密度。采取切實有效的成本管理措施，落實所有生產(chǎn)崗位和管理部門的責任成本，從而避免施工項目隨意使用資金，過度消耗施工物料等問題，減緩項目工程造價管理的壓力。
在市政道路橋梁工程項目施工工作的準備階段，要深入調差施工現(xiàn)場的工程物資、財務預算和管理技術，綜合考慮施工項目的組織計劃和項目的施工設備和材料與施工機械的市場價格，預算部門要編制具體的，詳細的施工預算，為工程項目在施工期間的財務運作和造價管理提供科學的依據(jù)，以免工程項目的成本超支和造價失控現(xiàn)象的發(fā)生。
4. 市政道路橋梁工程施工設備、機械、材料的管理
市政道路橋梁工程是一個比較龐大的項目，在它施工的過程中，會產(chǎn)生大量的人工勞務費用，施工材料的采購費用，施工設備和施工機械的租賃費用，這些費用占了項目投資和項目預算的絕大部分比例。所以，施工單位就必須加強勞務合同和施工物料的管理與控制。在工程項目施工前，施工單位應事先調差施工材料和所需機械設備的市場價格，并對廠家進行合理的分析，選擇擁有一定規(guī)模的，商業(yè)信譽比較好的供貨廠家，進行充分的溝通和協(xié)商，從而保證所采購材料和機械設備價格的合理性和穩(wěn)定的供應，避免因施工材料不能持續(xù)供應或者材料質量差而導致停工的現(xiàn)象發(fā)生。
在項目施工的過程中，需要嚴格控制施工材料和施工機械設備的進場，并根據(jù)施工材料的不同特性進行不同的貯藏和存放，避免施工材料因受潮或者受污染而造成不必要的浪費。要對施工機械和設備進行定期的檢查和維護工作，嚴禁機械設備的破壞性使用和超負荷運轉，從而提高機械設備的使用效率，降低項目的施工成本。在施工材料的使用過程中，最好實行限額領料制度，根據(jù)施工組織計劃和施工進度計劃來確定每個施工階段與每道施工工序所需的材料數(shù)量，避免施工材料的浪費和損壞，最大程度上控制好施工成本，保證工程項目造價的合理性。
5. 市政道路橋梁工程施工質量管理
市政道路橋梁工程施工質量管理最主要的目的在于確保工程項目的質量安全和達標，能夠滿足道路工程最基本的使用需求。對于項目的施工標準，其主要依據(jù)是要滿足使用者生產(chǎn)、生活的需要，同時要和道路工程項目制定的技術方案相統(tǒng)一。所有的市政道路橋梁工程涉及到的領域和內容都不是單一的，它的綜合性非常強，并且市政道路橋梁工程還具有一定的特殊性，在工程項目完成以后，還要保證它在使用過程具有穩(wěn)定的性能，同時市政道路橋梁的工程質量還要達到國家出臺的標準政策。
嚴格控制市政道路橋梁工程的質量，主要包括以下幾點：(1)明確工程質量控制的目標。在工程項目的施工過程中，施工管理要采取嚴格的目標制度，有利于引導施工員按著規(guī)范進行操作；(2) 項目監(jiān)理總工程師要嚴格控制施工階段的質量，并如實填寫質量檢查表，認真處理質檢表中的數(shù)據(jù)信息；(3)全面控制施工質量，在項目施工階段導致施工質量降低的主要因素是施工人員的技能、施工方案組織設計和生產(chǎn)機械設備。
6. 市政道路橋梁工程竣工決算的管理
當市政道路橋梁工程完全竣工后，需要及時地進行工程竣工決算和審核，分析和總結施工過程中存在的問題，不斷的提高工程造價的管理水平。在對項目進行竣工決算審核的時候，必須嚴格按照我國市政的計價規(guī)范，綜合考慮工程的竣工圖、招標文件和施工合同的相關規(guī)定，并結合施工設計方案的變更和現(xiàn)場簽證進行嚴格的審核。工程項目的審計人員，要充分的了解定額子目和工程量，熟練掌握工程造價和費用定額的計算規(guī)則和方法，從而確保工程造價的全面性、準確性和科學性。為保證工程項目竣工決算的真實性和工程造價的準確性，審核人員還需要深入工程現(xiàn)場充分的調查和了解，掌握工程項目的完成情況。
結束語：
綜上所述，隨著我國的城市規(guī)劃和城市建設的不斷完善和發(fā)展，市政道路橋梁工程的建設規(guī)模變得越來越大，施工工藝和技術也變得越來越復雜，為了確保工程造價能夠得到合理的控制，就必須加強工程項目的決策、施工、設計和竣工等各個方面的管理和控制，最大程度上避免人力、資金和物料的浪費，提高工程項目的使用效率，從而確保市政道路橋梁工程帶來的經(jīng)濟效益和社會效益。
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關鍵詞：注漿公路橋梁攪拌
1.工程概況
48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區(qū)段，本段由博里鎮(zhèn)崗南村引出，沿途與264省道相交，逐步向東延展最終到達濱南村，連接至已經(jīng)建成通車的348省道阜寧段，本段總長度7.337km，起訖樁號K4+734.592~K12+071，根據(jù)線路走向特點，K10+535.678處下穿徐宿淮鹽鐵路。工程采用一級公路標準，路基頂寬24.5m，設計時速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分總計18×104m3，沿線設置有4座中橋以及47道涵洞，并輔以排水、綠化等多類高速公路附屬工程。
2.高速公路橋梁注漿材料質量要求
本高速公路橋梁工程中采取了注漿技術，所用材料為水泥、水泥混凝土，要求各類材料都與現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范相符，灌縫與封縫施工環(huán)節(jié)所用材料質量應得到保障，為之展開濕熱老化檢驗并合格后方可投入使用。具體有：濕熱老化試驗發(fā)生于50.0℃環(huán)境中，試驗現(xiàn)場濕度98.0%，為之展開至少90d的老化試驗，經(jīng)此操作后試件強度降低幅度需控制在10.0%以內。
3.高速公路橋梁典型注漿技術
（1）滲透注漿技術。其突出特點在于不影響橋梁原有結構，可確保土壤顆粒保持原狀，施工所用設備較為簡單，僅用注漿機即可，將拌制所得的漿液注入顆粒中，有助于提升高速公路橋梁整體質量，使其穩(wěn)定性與耐久性都有所提升，同時也為后續(xù)項目管理工作創(chuàng)造了優(yōu)良條件。（2）壓密式注漿技術。針對既有橋梁結構鉆孔，向其中注入漿液，使其有效到達小孔內部。此處需得到充足壓力的支持，在其作用下對周邊土層產(chǎn)生積壓作用，是提升橋梁內部結構穩(wěn)定性的重要方法。行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，注漿技術水平正逐步提升，但依然要注重技術方案的應用以及管理工作，充分考慮高速公路橋梁實際情況，達到技術結構完整性的基本目標，推動整個技術管控項目的發(fā)展。
4.高速公路橋梁注漿技術的應用
（1）施工前期的準備工作。為給后續(xù)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件，前期準備工作尤為關鍵。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，技術人員確定合適的注漿施工方案，精確測量放樣，比對各類材料性能并選擇最為合適的注漿材料，常見有C50混凝土等。以施工要求為準，為現(xiàn)場安排合適數(shù)量的各專業(yè)人員，如施工員、質檢員等。隨后，適配施工機械設備，立足于本高速橋梁實際情況，合理適配地質鉆機、單斗挖掘機、自卸汽車壓漿機以及砂漿攪拌機。（2）參考地質勘察質量，得知持力層含有大量粉質沙土，該處具備的容許承載力為115kPa，在此環(huán)境下展開高速公路橋梁施工作業(yè)不具可行性，無法滿足橋梁所提出的穩(wěn)定性要求。基于此，需對施工地基采取加固措施，此處選擇的是鋼管注漿的方式，以達到提升土體承載力的效果。注漿作業(yè)時，具體為二次劈裂注漿的方式，首次施工保持常壓，水灰比0.55；在此基礎上展開第二次注漿作業(yè)，此環(huán)節(jié)施工壓力為保持為1.20MPa，水灰比提升至0.65，根據(jù)每米鋼管的實際用量需求，配備0.30t水泥材料。（3）技術人員分析注漿臺身與基礎尺寸，將其與設計圖紙加以比較，在二者無誤后即可遵循如下流程展開施工作業(yè)：測量放樣鉆孔就位及鉆孔安管制漿一次注漿二次劈裂注漿地基強度檢測。精確測量放樣是后續(xù)施工作業(yè)的重要指導，技術人員使用到鋼尺工具，準確放出地基注漿孔位，要求各孔間距為1.25m，確定合適的注漿孔方向，與垂線夾角為32°。鉆機等相關設備就位，此處采取的是KW-110鉆機，基于干法打孔展開施工作業(yè)。考慮到鉆孔質量要求，技術人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺，滿足軸線偏差＜4.5mm的要求。潛孔錘作業(yè)時會在臺身處形成沖擊聲，此時技術人員可對其加以分析，明確臺身地質情況，并檢查灰塵樣品，以此為基準合理調節(jié)現(xiàn)場施工作業(yè)。對各孔編號，將各項鉆進數(shù)據(jù)記錄完整，如孔徑、作業(yè)時間等。安管作業(yè)時，所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管，于鋼管外側設置密封布，從而達到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管，順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體，隨后使用M20水泥砂漿進一步處理，使得止?jié){段達到封閉狀態(tài)。材料拌制過程中，施工人員可向攪拌機內注入適量水并運行設備，以設計水灰比為指導合理摻入水泥材料，經(jīng)充分攪拌后轉入儲漿桶，要求桶內的葉片運轉速度維持在75r/min水平，并有效對接注漿管，以便完成注漿施工作業(yè)。不同施工階段的工藝方法存在差異，首次注漿時需要從注漿孔向上注漿，經(jīng)一段時間后若注漿孔返出泥漿即可暫停施工；二次劈裂注漿，應在完成首次注漿且經(jīng)過12h后展開。（4）橋臺小孔注漿作業(yè)時，基于常壓注漿的方式實現(xiàn)對橋臺的加固處理。實際施工前，技術人員測量放樣，得到小孔注漿的具體孔位，此處遵循的是0.6m×0.8m梅花狀布置原則。具體方式為，從橋臺邊緣48cm處開始，依次布置小孔。橋臺小孔注漿時，使用到φ23mm鋼管，經(jīng)鉆進作業(yè)后所得注漿孔下傾角以13°為宜，施工人員選取橋臺片石中部，對該處展開接頭鋼筋焊接作業(yè)，經(jīng)此項處理后可作為混凝土框架而使用。若片石出現(xiàn)松動現(xiàn)象，需隨即暫停鉆進作業(yè)，向其中置入φ14mm鋼筋，基于M25砂漿加固處理。（5）澆筑施工時，遵循的是由小到大、自上而下的基本原則。依次完成各個注漿孔的施工作業(yè)，使其達到漿液飽滿、充實的效果。結束注漿施工后，基于抽芯檢驗的方式明確施工質量，若各項指標都與設計要求相符，此時可將厚16.0mm膠合板設置在拉桿固定肋兩側，以達到有效加固的效果，并展開模板安裝作業(yè)，基于C30混凝土澆筑，為確保此環(huán)節(jié)施工質量，應采取兩側對稱澆筑的工藝方法。
5.高速公路橋梁注漿質量控制
（1）根據(jù)高速橋梁工程的基本情況，注重注漿攪拌施工作業(yè)，要求在攪拌機中加水并持續(xù)數(shù)分鐘的空轉操作，此舉目的在于排除注漿管內的水分，當攪拌設備內部達到完全濕潤狀態(tài)后，將完成攪拌的灰漿完全倒出，在確保無誤后便可依次加入原材料，具體順序為水水泥減水劑膨脹劑，確定各類材料的合適摻量，經(jīng)持續(xù)攪拌后使得漿料達到完全均勻的狀態(tài)。值得注意的是，工程中對于真空注漿料的質量提出較高要求，在攪拌過程中需要嚴格控制膨脹劑使用量，應滿足總注漿料5.0%以內的要求，同時調節(jié)水灰比，以0.30~0.40為宜，所得漿體流動度約為16s。檢測漿體泌水性，要求穩(wěn)定在水泥初始體積的2.0%以內，經(jīng)過4次持續(xù)性測試后，所得結果要控制在1.0%以內。（2）橋臺地表注漿加固作業(yè)尤為關鍵，為確保施工效果，需準確尋找到臺背與灌注樁的連接區(qū)域，通過灌漿的方式完成臺背回填施工作業(yè)，從而確保橋臺位置穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。應明確的是，此環(huán)節(jié)的影響因素較多，技術人員要全面顧及到樁徑、樁長、所用砂漿性能以及所有加固樁設置方案等多重因素，達到彼此均衡的效果，最大程度上控制臺背回填沉降量，確保施工質量。
關鍵詞：工作任務；學習情境；設計
中圖分類號：F272 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01
一、課程簡介
說課課程：工程制圖與計算機繪圖，是路橋系學生必修的一門專業(yè)基礎課，在整個人才培養(yǎng)方案中起著橋梁作用。是理論和實踐一體化的課程。本課為兩學期課程：第一學期學習工程制圖部分第二學期學習計算機繪圖部分。
本課程開設時間是大一第一學期和大二第二學期；教學對象主要是道路與橋梁工程技術、公路監(jiān)理等專業(yè)的學生；兩個學期分別采用的教材是第一學期使用《工程制圖》及習題集，第二學期使用《計算機繪圖基礎教程》或《道路CAD》等教材；總課時數(shù)116學時，第一學期工程制圖，4x14=56學時；第二學期計算機繪圖，4x15=60學時。
二、課程性質和定位
《工程制圖與計算機繪圖》是研究繪制和閱讀工程圖紙的理論和方法以及應用計算機進行圖形處理技術的一門專業(yè)基礎課。是學生進校后最先涉足工程領域的一門課，故人們將其稱為未來技術人員的啟蒙課，也被喻為“工程上的語言學”。
三、課程教學目標
《工程制圖與計算機繪圖》課程是以圖紙為核心進行教學。通過任務引領型的項目活動，掌握公路工程繪圖的基本知識，能夠獨立繪制CAD圖紙。同時培養(yǎng)誠實、守信、嚴謹、善于溝通和合作的品質，為發(fā)展職業(yè)能力奠定良好的基礎。最終目標是培養(yǎng)學生對三維空間幾何形體的想象和二維工程圖樣的繪制與閱讀能力。課程教學重點是培養(yǎng)學生對三維形體的想象力和對工程圖紙的閱讀繪制能力。課程教學特點：實踐性、專業(yè)性、拓展性。
四、學習情境設計
1.教學過程
本學習情境設計是以典型工作任務“橋臺圖紙的繪制”為基礎的學習情境設計。施工現(xiàn)場正在進行一座橋梁的橋臺施工。同學們作為施工員需要手工繪制該橋臺的簡圖用來指導現(xiàn)場施工放樣。
（1）布置工作任務，進入該學習情境
明確任務，給出相關信息、條件和要求，本學期情境的工作任務時繪制橋臺圖紙，時間為90分鐘（兩節(jié)課），地點在機房；同學們在老師的指導下，根據(jù)已知條件，用CAD繪制出橋臺的施工圖紙，滿足規(guī)范要求及施工需要。通過完成本次工作任務，讓同學們初步了解到工程圖紙中最常用的表達方法――三面投影法，掌握三面投影法的基本理論、特點和要求。
（2）制定工作計劃并實施
讓同學們獨立思考如何按要求完成該任務，然后手繪簡圖。
（3）檢查、評價及總結
檢查成果，點評優(yōu)缺點，闡述三面投影法的要點。
（4）重新繪圖
2.教學重點
本情境的教學是以圖形為主，研究由空間抽象到平面，再由平面想象到空間的轉化過程。在整個教學過程中，重點是培養(yǎng)學生在路橋行業(yè)中對三維空間幾何形體的想象力和二維工程圖紙的繪制與閱讀能力，同時掌握三面投影法。
設計布置一個學習情境，最難的是什么？是工作任務的選擇？是場景的布置？是道具的制作？學習情境設計的基本指導思想――工學結合。其精髓就是“學中做，做中學”。在了解橋臺的構造；了解制圖規(guī)范要求；掌握三面投影圖等理論知識的基礎上，掌握看圖識圖技能；掌握CAD繪圖技能，同時培養(yǎng)學生的工作態(tài)度、方式；學習能力；溝通協(xié)作；獨立創(chuàng)新。
通過完成本工作任務，使學生能看懂、理解并能用CAD繪制橋臺的圖紙，提高學生的綜合職業(yè)能力。
3.教與學的方法
（1）理論聯(lián)系實際，通過反復實踐來領會和掌握基本原理和方法。
（2）“從空間到平面，再從平面到空間”進行反復研究和思考，著重空間想象能力和分析能力的培養(yǎng)。
（3）認真聽課復習，獨立完成作業(yè)，在弄懂和掌握基本理論和方法的同時，訓練正確的繪圖工作方法，不斷提高繪制工程圖樣的技能。
（4）確立對生產(chǎn)負責的觀點，遵守國家規(guī)范標準的有關規(guī)定，注意培養(yǎng)良好的工作作風。
4.教學媒體、資源和環(huán)境
充分利用多媒體技術、模型技術、網(wǎng)絡技術等教學手段。
5.教學評價
第一學期學習工程制圖部分，即畫法幾何、制圖規(guī)范要求和看圖識圖等內容。
關鍵詞：限高架；防護；施工經(jīng)驗
鐵路限高防護架是鐵路橋涵的附屬工程，主要運用于跨既有道路的橋梁及具有立交功能的涵洞。限高，顧名思義就是限制梁底及涵洞過往車輛的高度，避免車輛碰撞到橋梁及涵洞對鐵路造成危害。
根據(jù)限高高度、道路的寬度、過往車輛的重量以及限速大小，專橋設（05）8184分別給出了不同的方案。限高高度采用梁底往下20cm處至橋下路面的高度；車輛重量分別定為15、20、30t；車輛撞擊速度分別定為40、60、80km/h；碰撞角度為90°。限高架根據(jù)不同的形式分為門式結構、三角支架形式結構、桁架式結構（三大類。
其中三角支架形式結構需要在立柱及斜腿支撐灌注C20混凝土，另外兩種形式?jīng)]有特別指示不需要灌注混凝土，在施工時需要注意。
上部結構主要由熱軋無縫鋼管、法蘭盤、加勁肋鋼板、螺栓及螺母組成。熱軋無縫鋼管組成了限高架的主體部分，是主要承受沖擊荷載的部件；加勁肋鋼板安裝在構件出現(xiàn)集中荷載的部位，主要作用是保證構件局部穩(wěn)定并傳遞集中力，提高構件的穩(wěn)定性和抗扭性能；法蘭盤及螺栓、螺母用來連接立柱和橫桿。
下部結構主要由預埋鋼板、地腳螺栓、螺母以及鋼筋混凝土基礎組成。預埋鋼板、地腳螺栓和螺母用來連接立柱與基礎；鋼筋混凝土基礎的作用是提高地腳螺栓的穩(wěn)定性以及固定限高架的位置，防止其發(fā)生偏移及沉降。
參考通圖，對照工點圖是施工前期準備的主要步驟。在工點圖中，需要明確安裝限高架的位置、道路寬度及通行車輛信息、限高高度、基礎頂面標高等數(shù)據(jù)，再實地考察。因為我分部的橋梁主要跨農(nóng)用道路，路邊溝渠較多，在實地考察之后發(fā)現(xiàn)需要對工點圖規(guī)定的寬度進行適當?shù)卣{整，交給設計院復核，待設計院同意該方案后安排人員進行施工。
施工采取上部結構施工和下部結構施工并進的方法，即立柱及橫梁在加工廠中加工，基礎在現(xiàn)場澆筑，基礎養(yǎng)護5至7天之后將加工廠做好的構件拉到現(xiàn)場進行安裝，以此來提高工作效率。這里我們聯(lián)系了一家鋼材加工公司，他們擁有數(shù)控車床技術，可以根據(jù)需要加工不同類型尺寸的鋼材。上部結構的鋼管采用Q345材質的鋼管，其化學成分及力學性能應符合《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-1994）的規(guī)定；法蘭盤、預埋鋼板采用Q345鋼板；基礎構造鋼筋采用A8、B12及B16鋼筋；螺栓、螺母及墊圈均應符合GB170―86、GB5782―86及GB95―85相關規(guī)定。
基礎一開始有三種方案可以選擇：第一種方案采用預制基礎，優(yōu)點是基礎尺寸規(guī)整，且制作基礎的效率較高，但單考慮到基礎體積太大，重量較重，托運及吊裝都比較困難，所以舍棄該方案；第二種方案采用現(xiàn)澆，不過基礎的四周都使用模板，基礎埋深一般為2.5米，考慮到放坡系數(shù)0.7，那么上口寬度=基礎寬+2.5*0.7*2=基礎寬+3.5米，我分部有25對限高架，基礎有100個，采用第二種方案代價太高，所以予以舍棄；第三種方案還是采用現(xiàn)澆，只不過是上口采用模板塑形，模板高約20cm，而底部直接根據(jù)圖紙規(guī)定尺寸進行開挖，對其稍加夯實之后立即下放鋼筋籠并灌注C30混凝土，該方案效率高，施工費用低，但是對土質的要求較高，而且實際灌注的混凝土量要大于圖紙給出的混凝土量。綜合考慮之后，經(jīng)過總工室的同意，我們決定采用第三種方案進行基礎的施工。
基礎施工的順序為：開挖基坑基坑夯實下放鋼筋籠焊接預埋件支上口模板澆筑混凝土收面回填。這里之所以要焊接預埋件（主要是指地腳螺栓），是為了防止?jié)仓炷習r對地腳螺栓的擾動，以免后期安裝立柱時因尺寸偏差安裝不了。在這里需要用到一個簡單的工具，工具雖然小，但是用處卻很大，就是槽鋼。
在廠里用數(shù)控車床技術，根據(jù)圖紙規(guī)定的尺寸在槽鋼上面打眼，使之正好能對上預埋鋼板上的地腳螺栓，四個槽鋼將四個預埋鋼板之間的相互位置
牢牢固定住，即便在澆筑混凝土的過程中會產(chǎn)生偏移，但這種偏移是整體性偏移，并不會對后期的安裝產(chǎn)生影響。根據(jù)圖4可以看出，我分部的限高架種類并不是太多，一套槽鋼可以重復利用，而且這些槽鋼本身就是鋼材加工廠里面的廢棄物，將廢棄物稍加處理加以利用，并不會產(chǎn)生額外的費用。
廠內的鋼管零部件制作完成后，使用坡口焊進行焊接，焊接應符合JGJ81―91相關規(guī)定，使之成為完整的立柱及橫桿。在焊接完成之后，需要對其涂醒目涂料，涂裝應符合《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T1527-2011）中第Ⅰ涂裝體系的規(guī)定。第Ⅰ涂裝體系規(guī)定，涂料應采用紅丹酚醛（醇酸）防銹底漆及灰鋁粉石墨（或灰云鐵）醇酸面漆。涂漆前先對其進行除銹處理，鋼表面清理應達到GB/T8923-1988規(guī)定的Sa2級，外觀相當該標準的規(guī)定的B Sa2、C Sa2、D Sa2。除銹結束后，涂紅丹防銹底漆，至少兩道，保證其厚度不小于70μm，待底漆晾干后，再涂灰鋁粉石墨醇酸面漆，至少兩道，保證其厚度不小于70μm。待面漆晾干后，開始涂涂料，本設計使用黑黃相間條紋作為醒目標志，條紋寬度為200mm，條紋垂直桿件軸線方向。為提高效率，先將所有的立柱及橫桿都涂成黑色，待刷完晾干后，再刷黃色涂料。在刷黃色涂料時需要使用套箍，套箍寬約5cm，兩個套箍之間的間距為200mm，在其中刷黃色涂料，這樣刷出的條紋整潔有序，比較美觀。
關鍵詞：市政工程；橋梁工程；問題；措施
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
1市政橋梁工程施工質量通病分析
以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎施工、混凝土施工、鋼筋結構工程、砌石工程這幾個施工環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。
1.1地基和基礎問題
地基和基礎構成了市政橋梁工程的施工基礎，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎所能承受的載重，就容易導致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。
1.2混凝土質量問題
目前，市政橋梁預應力混凝土和鋼筋混凝土的主要結構是現(xiàn)澆混凝土和預制裝配混凝土，目前這兩種結構的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當，造成混凝土強度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。
1.3鋼筋結構問題
以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結構工程施工質量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質量不好而引起的問題，包括實際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設計要求和施工規(guī)范進行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，造成鋼筋嚴重錯位。
1.4砌石工程質量問題
以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質量問題包括：石料強度不符合設計要求，砂漿質量差，砌筑的順序不符合工藝標準，砂漿不連續(xù)導致強度低進而導致橋梁裂縫。
2市政橋梁工程施工質量應對措施
2.1樹立質量意識
以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術人員并不到位，而是僅在投標階段參與工程項目，甚至標書中制定的技術人員，項目經(jīng)理都很少參與到市政橋梁工程的施工質量管理中，整個施工過程的施工質量控制往往僅由施工員負責，這樣一來，橋梁工程的施工質量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質條件為砂卵石，實際施工中，施工單位將樁孔鉆到設計標高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達到設計要求深度為由即進行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達到設計要求的地質條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質量管理意識，并配備質量意識強，業(yè)務水平高的技術人員、管理人員來負責工程的質量管理工作。
2.2做好施工準備
施工準備階段，管理部門要協(xié)調工程技術人員、施工班組做好各方面準備，包括技術準備、物質準備、組織準備和施工現(xiàn)場準備等，具體內容包括：一）技術準備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟條件進行調查和分析，根據(jù)設計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質準備。包括施工材料準備和施工機械準備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴把質量關，試驗合格的材料才可進場被應用到施工中，施工機械包括挖掘機、裝載機、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機，預應力設備等等，施工準備階段要保證各種施工機具和工藝設備齊全、運行正常并做好維護工作；三）組織準備。建立項目管理機構，將施工責任和質量管理目標落實到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進行入場教育；四）現(xiàn)場準備。對材料、機械的進場進行部署，編制階段性的施工計劃，部署實驗檢驗項目和實施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。
2.3強化橋梁質量檢測
橋梁施工檢查是及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工質量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質量問題，并采取及時有效的補救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內對橋梁外觀和結構造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴重的質量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當積水嚴重時尤其是超車道內側積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對性的措施來預防危害性較大的病害，杜絕質量事故的發(fā)生。
2.4做好混凝土施工質量控制
混凝土施工質量對于整個市政橋梁工程施工質量有著顯著的影響，因而強化混凝土施工質量控制是保證橋梁工程質量的有效途徑，主要對策包括：一）強化材料質量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進行灌注，即采用孔內設置鋼筋架，以起重機配料斗，漏斗配串筒進行灌注。
3結束語
綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復雜、加之橋梁工程在市政交通運輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質量對于促進城市交通運輸系統(tǒng)建設的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關、施工工藝控制不嚴、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進應從提升質量意識、做好施工組織和準備以及強化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。
參考文獻：
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關鍵詞：分塊下放；鋼套箱；圍堰；施工；貴溪三橋
中圖分類號： TU473.5 文獻標識碼： A 文章編號：
一、工程概況
貴溪三橋位于江西省貴溪市境內，是一座跨越信江的大橋。橋梁起訖點樁號為：K1+139.60～K1+667.60，全橋總長528米，由主橋及南北引橋兩部分組成，主橋上部為40+2×70+40米變截面單箱單室三向預應力連續(xù)箱梁結構；引橋分北引橋和南引橋，引橋采用3×30m+4×30m兩聯(lián)設置，南引橋采用3×30m一聯(lián)設置。引橋上部為先簡支后連續(xù)預應力砼小箱梁結構。
主橋橋墩承臺位于信江河中，承臺平面尺寸為9.15m*8.9m，承臺頂標高為26.0m，承臺底標高為22.5m，承臺高3.5m,施工水位為27.5m，承臺處河床底標高為22.5m ～23.0m，采用鋼套箱施工。
二、分塊下放式鋼套箱圍堰設計
1、分塊下放式鋼套箱圍堰設計
（1）結構簡介
分塊下放式鋼套箱在整體結構上與傳統(tǒng)鋼套箱相同，都是由側板面板、大小肋板與內支撐組成。分塊下放式鋼套箱圍堰設計的關鍵部位就是側板兩側陰陽接頭，一側是用工字鋼、槽鋼焊接的陽接口，一側是用槽鋼、角鋼焊接的陰接口，陰陽接口的強度、剛度以及防水功能是本套箱圍堰設計的關鍵。
（2）設計計算
分塊下放式鋼套箱圍堰的結構計算模式同傳統(tǒng)的鋼套箱圍堰一樣，包括:
整體穩(wěn)定性檢算（含封底抽水后檢算和承臺混凝土澆筑完但未凝固時計算）；
側板計算 (分抽水后高水位及承臺灌筑低水位兩種工況計算)；
內支撐計算；
封底混凝土應力驗算。
本鋼套箱圍堰經(jīng)計算，各部分均滿足受力要求。
2、分塊下放式鋼套箱圍堰與傳統(tǒng)鋼套箱圍堰的區(qū)別
傳統(tǒng)套箱一般采用搭設拼裝平臺整體拼裝后利用浮吊、纜索吊機等大型設備整體下放的施工工藝。
但是采取整體拼裝下放，不僅需要大噸位浮吊和纜索吊機等大型吊裝設備，也對焊接工藝有著嚴格的要求，成本高，工期長，同時存在較大安全風險。
在貴溪三橋工程中，力求突破，先在陸地上分別制作好側板，采用在側板兩側焊接陰陽接頭，分塊插放，無需搭設拼裝平臺，并且無需利用浮吊、纜索吊機等大型設備整體下放，不僅大大節(jié)約成本，更避免利用浮吊下放套箱所存在的安全隱患。
三、分塊下放式鋼套箱圍堰施工
1、制作側板
首先利用鋼板、工字鋼焊接成設計尺寸的側板，然后在側板兩頭利用型鋼焊接分別焊接陰陽接頭，嚴格控制焊接質量。
上圖為側板制作
2、安裝內支撐
利用四個鋼護筒，在其上用[20焊接牛腿，利用測量放線測出承臺位置，在承臺邊線安放[36工字鋼內撐，作為鋼套箱的內撐，這樣鋼套箱的位置由此確定。
采用吸泥機與抓斗錘結合，盡量清除干凈施工范圍內覆蓋泥砂、石頭，清楚一切桿件、樹枝、鋼筋頭等，確保側板插放順利。
3、拼裝下放鋼套箱
利用25T汽車吊將對角上單塊套箱預制塊緊貼著事先安裝好的內撐下沉，保證其垂直，再將第二塊預制塊順著接口的陰陽槽口插入，形成一直角，以此類推，逐一將相鄰的預制塊順著槽口插入，直至全部合龍。
上圖為鋼套箱安放
4、吸泥、下放鋼套箱
當鋼套箱著床后，采用吸泥機及與之配套使用的空壓機進行吸泥下沉。鋼套箱下沉至指定位置后，進行止水縫混凝土施工以及套箱封底。
5、澆筑止水混凝土
施工側板接縫止水混凝土（2[20之間）。用材料布做成周長不小于66cm的布袋子，再用木方子將其送入孔底。然后用料斗和導管灌注C25細石混凝土。
止水混凝土澆筑質量直接影響混凝土套箱的密封性，因此在澆筑止水混凝土過程中要嚴格監(jiān)控，保證混凝土質量。
6、鋼套箱封底
止水縫混凝土施工完成后，進行鋼套箱封底。封底混凝土的施工類似于樁基混凝土的施工，除了連續(xù)快速以外，還要求盡可能少布置導管點。
基底處理合格后，應及時進行封底。灌注時按先低處后高處，先四周后中部原則使混凝土保持大致相同的標高，當導管開始灌注時，宜用塌落度較小的混凝土并保持灌注的連續(xù)性。
待封底混凝土施工完成后，進行沉井內抽水鑿除表面松弱層即可進行承臺施工。
四、安全保證措施
1、所有參與施工的人員，均要進行安全技術交底。
2、現(xiàn)場施工員必須戴安全帽，所有水上施工人員必須穿救身衣。
3、裝吊作業(yè)必須嚴格按照裝吊規(guī)程施工作業(yè)，信號明確、手勢規(guī)范，吊裝時嚴禁碰撞平臺和已拼裝好的圍堰模板，以防發(fā)生結構物因碰撞破壞或套箱模板損壞變形現(xiàn)象。
4、隨時注意水位的變化情況，并及時作出應對措施。
五、質量保證措施
1、電焊工、吊車司機等特種作業(yè)均要進行專門培訓，持證上崗。
2、在制作側板時，一定要保證焊接質量，經(jīng)質檢員終檢合格后方可進行下道工序。
3、側板下放時，一定要緩慢下放，陰陽接口的空隙較小，如下放力度過大，很有可能導致兩接口變形，造成下放困難。
4、止水縫混凝土澆筑一定要保證填搗密實，每條止水縫都要進行嚴格檢查，不得存在有空洞現(xiàn)象。
六、結語
貴溪三橋采用鋼套箱進行分塊下放代替整體下放的工藝，施工合理，精心安排，為我們以后橋梁施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。
經(jīng)過貴溪三橋的施工實踐，我們總結出分塊下放式鋼套箱圍堰施工具有如下優(yōu)點：
1、制造簡單，側板拼裝及合龍便捷，安裝中每板均可調節(jié)，合龍時無需特制側板。
2、大型機械投入少，大大降低施工成本；套箱圍堰直接作為承臺模板，不必新制內模。
3、分塊下放式鋼套箱圍堰施工簡便，使施工簡化，也縮短了施工工期，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
關鍵詞:懸吊施工方法:施工工藝特點:工藝流程:質量控制;效益分析
中圖分類號:TU756.4+2
文獻標識碼:B
文章編號:1008-0422(2010)05-0178-03
1 前言
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,高等級公路在全國各地的應用越來越普及,互通立交作為高等級公路的重要組成部分,在各地公路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。而匝道橋由于半徑較小,很難進行預制安裝,因此多數(shù)采用現(xiàn)澆的施工方法。但現(xiàn)澆法的施工帶來的難點是如何保證大跨徑現(xiàn)澆箱梁在較小凈空的情況下施工,并盡可能地減少施工對既有公路營運的影響。為解決上述施工條件所帶來的困難,特采用鋼構支架上承懸吊的施工方法。在已完成的多項工程的施工實踐基礎上,對施工工藝過程、材料要求、配套機具、施工要點、勞動組織、監(jiān)測方法等作出總結,實踐證明,在經(jīng)濟、社會效益非常顯著,具有較高的推廣價值。
2 工程實例
某市中心城區(qū)環(huán)線二期工程新華東道分離式立交橋上部結構為現(xiàn)澆箱梁,該橋第六、七跨跨越新華東道,橋下凈空為5.5m。為保證既有新華東道的通行條件,采用了懸吊法實施現(xiàn)澆箱梁的施工,縮短了施工工期15d,取得良好社會效益和經(jīng)濟效益。浙江省余姚市杭甬高速肖東樞紐互通工程,C、D匝道跨越杭甬高速公路,最大跨度為32m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工。通過該支架施工,有效的保證了杭甬高速八車道的正常通行,與采用改道施工方法相比,節(jié)約投資近300萬元。受到建設單位、杭甬高速公路公司、高速公路交警的好評,社會效益與經(jīng)濟效益非常顯著。
3 施工工藝特點
鋼構支架、支墩采用貝雷片組裝,主桁架采用64式鐵路軍用梁組成支承系統(tǒng);為不影響既有高速公路正常運營,同時保證低凈空現(xiàn)澆箱梁施工順利進行,施工中采用懸吊方法,將現(xiàn)澆箱梁施工作業(yè)面懸吊在空中實施。懸吊系統(tǒng)主要由上承貝雷橫梁、上承工鋼、精軋螺紋鋼懸吊桿與下承工鋼組成。鐵路軍用梁桿件拼裝快,周期短。整體軍用梁支架的搭設、縱橫梁與懸吊系統(tǒng)的安裝及其他的配套工作完成僅需要10d時間。箱梁底模板支承采用上承懸吊方法,減小了上承支架的高度,保證高速公路通行凈空的要求,同時保證高速公路的車輛的安全與支架本身的安全。所使用的搭設材料容易取得,主桁架64軍用梁(也可以采用321貝雷)這樣的材料社會上很多,且租金價格相對低廉,能夠很好的控制成本。支架搭設受力體系明確,計算與檢測簡單,對支架的安全可靠性容易得出準確的結論。能夠滿足目前所有高速公路跨線搭設支架施工的要求,能夠滿足較大跨徑的跨線橋與跨越有凈空要求的障礙物的施工。
4 工藝原理
4.1 桁架主要技術性能
4.1.1 支架用搶修器材拼裝,可選器材有八七型梁、321貝雷、64式軍用梁,以八七型梁與64式梁組裝主梁為主;本工法以64式鐵路軍用梁為例說明。
4.1.2 懸吊系統(tǒng)可隨時調節(jié)模板的高低,使得現(xiàn)澆梁底部線形能夠滿足設計與美觀的要求:
4.1.3 無論主跨徑大小,最大占用橋梁底部凈空高度為40cm,保證下部通航、通行條件:跨度可達到36mo
4.1.4 完全與外界封閉施工,將現(xiàn)澆箱梁的施工區(qū)域與外界完全隔離,保證橋下通行車輛與通行船只的安全。
4.2 鋼構支承系統(tǒng)組成
4.2.1 支承系統(tǒng):由支墩、主桁架(縱梁)與上橫梁組成。主桁架采用雙層多排64式鐵路軍用梁,主桁架的排數(shù)根據(jù)支架跨徑與荷載確定,保證能夠滿足強度與剛度要求。上橫梁的橫向跨徑根據(jù)現(xiàn)澆箱梁的平面寬度最大處設置,兩個主桁架之間的凈距,必須滿足現(xiàn)澆箱梁側向施工時的操作空間。上橫梁擱置在主桁架上,采用雙排貝雷片拼裝,凈間距1.0m,在施工時,防止貝雷橫梁的跨徑過大、荷載大,對貝雷產(chǎn)生較大的撓度,根據(jù)荷載的大小、橫向跨徑設置多排貝雷或減小貝雷間距。
4.2.2 懸吊系統(tǒng):由上承工鋼、懸吊桿與下承工鋼組成。在橫梁上擱置雙排工鋼(兩根工鋼焊接在一起),中間留有3cm空隙,便于穿插吊桿。吊桿采用精軋螺紋鋼制作,吊桿橫向布置3根,分別在箱梁中間與兩側翼緣板根部位置設置,縱向間距1m。吊桿的橫、縱向設置數(shù)量與間距,考慮現(xiàn)澆箱梁的荷載的大小與荷載對下承工鋼的均布荷載產(chǎn)生的撓度的大小。在吊桿的下端懸吊工鋼,懸吊工鋼由3根吊桿支承,上鋪設現(xiàn)澆箱梁底模。
4.2.3 主桁架(縱梁)底邊高度應略高于下承工鋼的底邊的高度,第一保證現(xiàn)澆箱梁施工工作面需要的空間,第二保證主橫梁不侵占下部運營的凈空。這樣既有效保證高速公路正常運營的要求,又解決了跨徑大、凈空小的現(xiàn)澆箱梁在運營高速公路的施工要求。
5 施工工藝流程及操作要點
5.1 施工工藝流程
5.2 操作要點
5.2.1 支承系統(tǒng)
1)支墩設置
支墩基礎根據(jù)支墩荷載與地面承載力的要求設計,基礎采用C25混凝土。支墩基礎必要時進行處理,保證支墩沉降量在允許范圍內。支墩采用貝雷支架搭設,也可用鋼管作為支墩,本工程采用貝雷支架搭設支墩,注意貝雷片支墩與基礎的連接,在支墩混凝土上預先埋置厚度2cm的鋼板,采用連接件將貝雷與支墩基礎連接牢固,焊接時不得傷及貝雷。
2)主桁架梁(縱梁)拼裝
主桁架采用64式鐵路應急搶修軍用梁器材拼裝成,也可以采用321貝雷拼裝,視材料的許可進行選擇,本工法(工藝)主桁架采用64式鐵路軍用梁拼裝。根據(jù)跨徑與撓度要求確定主梁使用的排數(shù)。由于跨徑大,為了滿足強度與剛度要求,桁架的排數(shù)需要較多,如跨徑在28m時需要6排雙層軍用梁,軍用梁的橫向寬度52cm,加上軍用梁角鋼材料自身的寬度8cm,6片主桁架軍用梁總寬度為352cm,為了保證每一片軍用梁能夠均勻受力,每相臨兩排軍用梁之間采用高強度螺栓連接牢固。
3)上承橫梁
因高速公路互通工程匝道橋現(xiàn)澆梁多為曲線,在設置主桁架時,為了保證箱梁整體在主桁架內側邊緣之間的凈間距有足夠的操作空間,橫梁的橫向跨徑相對就比較大。橫梁采用雙排321貝雷片拼裝,在與主梁的連接處采用槽鋼設置支承支點,使橫向貝雷梁承受的力均勻傳至下方64軍用梁,保證每一片64軍用均勻受力。上承貝雷梁根據(jù)現(xiàn)澆梁體的自重選擇每4.0m設置一道。
4)支點設置注意事項
在支承系統(tǒng)中有兩處支點的連接:縱梁與支墩之間支點的連接、
橫梁與縱梁之間的支點連接。在縱梁與支墩相連接部位,為了保證上承力能夠均勻傳遞到每一片支承梁,在支承點部位必須設置兩層分配梁。分配梁采用[30槽鋼對焊成方形柱體,下層槽鋼分配梁設置方向垂直于下部承載構件,上層槽鋼設置方向垂直于上部承載構件,上層槽鋼與上部承載構件之間、下層槽鋼與下部承載構件之間以及上下層槽鋼之間均采用u型螺栓錨固。
5.2.2 懸吊系統(tǒng)
1)上承工鋼
上承工鋼沿橋縱向擱置在橫梁頂部,與橫梁不做任何連接,上承工鋼為了保證承載均勻穩(wěn)定,采用雙排工鋼焊接連接,如下圖:
2)懸吊桿
懸吊桿采用中25精軋螺紋鋼,沿現(xiàn)澆箱梁方向,平行布置。懸吊桿設置根據(jù)每一個斷面的均布荷載計算精軋螺紋鋼的承載力,吊桿下懸吊點位置在同一截面上應保持一直線上,以保證每一根吊桿能夠均勻受力。為安全起見,在同一截面上同一排的吊桿,要求每一根吊桿都能夠承受該截面的所有荷載,以確保在同一截面受力不均的情況下單根吊桿能夠承受該截面的荷載的100%,保證施工安全。吊桿穿過現(xiàn)澆箱梁混凝土箱體部分,采用PVC管外套,用于混凝土與精軋螺紋鋼的隔離,在現(xiàn)澆箱梁張拉完成后,能夠順利抽拔出精軋螺紋鋼。懸吊桿在上承工鋼的上部預留1.5m左右,便于在現(xiàn)澆箱梁張拉完成后,箱梁底部模板拆除。
3)下承工鋼
下承工字鋼采用“口”型連接件與懸吊桿連接。下承工鋼根據(jù)現(xiàn)澆箱梁施工荷載選擇工鋼尺寸,一般選擇128～132之間。下承工字鋼穿過“口”型連接件,將下承工字鋼吊起。下承工字鋼方向垂直于橋向,設置間距沿橋向均勻布置,1m設置1道。沿橋向下承工鋼之間采用中22鋼筋連接,防止在上部模板鋪設時工鋼左右晃動,鋼筋連接設置2道,分別在工鋼兩端。
5.2.3 支架預壓
支架預壓是本工法鋼構支架搭設過程中一個重要步驟,預壓的目的主要是采集預壓后支架各部分的產(chǎn)生的撓度疊加值。由于本工法采用懸吊施工,設計承載梁較多,在設計與計算過程中很難將各部分在承重狀態(tài)下產(chǎn)生撓度疊加。只有通過不同過程的等載預壓,記錄下各個階段荷載對支架整體產(chǎn)生的撓度遞增值,用于在澆筑混凝土時模板高程的調整。另一方面通過預壓檢查支架的安全性能。
支架預壓荷載按該部分箱梁自重的120%計算,在支架沉降趨于穩(wěn)定后卸載。預壓荷載,本著因地制宜的原則,選用砂袋加土作為預壓荷載材料。采用分級均勻加載,按四級進行,即60%、80%、100%和120%的加載總重,每級加載后均靜載3小時后分別測設支架和地基的沉降量,做好記錄。加壓過程中要注意均勻加載,防止支架偏壓。加載全部完成后,等到支架及地基沉降穩(wěn)定后,方可進行卸載,做好沉降觀測控制,指導施工。
5.2.4 混凝土澆筑注意事項
在本工法中不再敘述現(xiàn)澆箱梁的施工過程,但由于采用鋼構懸吊支架,在澆筑混凝土的過程中,由于支架產(chǎn)生的撓度影響,在模板高程調整以及混凝土澆筑過程中的需要注意以下有關事項:
1)跨越既有道路時采用本工藝所述的鋼構支架,而與鋼構支架相連的部分可能是門式滿堂支架或其它承載構件,不同的支承構件彈性變形是不同的,由于鋼構支架產(chǎn)生的撓度較大,門式支架或其他支架的撓度較小,因此兩種支架之間必須設置一個過渡段,才能保證在現(xiàn)澆箱梁澆筑完成后兩側支架的梁底板線形順暢。
2)在混凝土澆筑過程中澆筑順序很重要,特別是澆筑第二次混凝土(即頂板)時,為防止混凝土澆筑完成后底板混凝土開裂,應首先澆筑跨中部位,在澆筑過程中注意觀測澆筑前后梁體的下沉量,必要時采用調整上承工鋼上部的精軋螺紋鋼,來調整現(xiàn)澆箱梁的高度。在調整螺紋鋼時必須微調,并且根據(jù)跨中撓度大的特點,按照實際情況由跨中向兩側調整值遞減。
5.2.5 桁架體系拼裝方法與步驟
1、主桁梁預拼:64式鐵路軍用梁由標準三角、穿銷等組成,標準三角重量為455kg,例如拼裝28m跨徑的主橫梁需要長8片雙層組合,即雙層8片合計重量7.28t。拼裝作業(yè)必須在既有道路旁邊地面預拼,首先拼裝成單片雙層構件,然后吊置支墩上就位后再將每一排桁架進行橫向聯(lián)接,形成主體桁梁。
2、支墩基礎放樣與混凝土澆筑:支墩混凝土基礎施工需要特別注意支墩基礎的承載能力與地基的沉降。支墩大小根據(jù)要求設置,上部預埋連接鋼板。支墩中線與主橫梁的中線平行,頂部平整。
3、支墩預拼與安裝:支墩采用的321貝雷先在地面上進行預拼,每片貝雷重量為270kg,預拼完成后,每一端支墩整體進行吊裝。支墩底部采用槽鋼將貝雷片與支墩連接。在進行貝雷支架預拼時,每片貝雷之間必須采用貝雷連接框架及桁架螺桿連接牢固,使貝雷支架成為一個整體結構。
4、主桁架的吊裝:支墩安裝完成后,即可以進行主桁架吊裝。如果拼裝的雙層64式軍用梁在35m以下,可以采用501吊機1臺進行安裝。
5、懸吊系統(tǒng)設置:懸吊系統(tǒng)包括上承工字鋼、上承貝雷橫梁、精軋螺紋鋼吊桿、吊桿連接裝置、下承工字鋼組成。安裝懸吊系統(tǒng)首先在主梁上均勻間距吊裝已預拼好的上承貝雷橫梁,上承橫梁擱置在主梁上再安裝上承工字鋼,從上承工字鋼3ca縫隙中向下穿插安裝吊桿,同時采用螺栓等連接裝置固定吊桿上;最后穿插下承工字鋼,懸吊系統(tǒng)安裝完成。
6、預壓采集相關數(shù)據(jù),調整現(xiàn)澆箱梁底部模板高程,底部模板拋高值嚴格按照預壓數(shù)據(jù)進行拋高,拋高值按照預壓時的60%進行拋高,并從跨中向兩側遞減。
7、現(xiàn)澆箱梁施工:現(xiàn)澆箱梁施工根據(jù)現(xiàn)澆箱梁施工工藝進行。
6 質量控制
本工程實施的鋼構支架是為了滿足跨線橋澆筑現(xiàn)澆箱梁時的臨時措施,因此鋼構支架設計與搭設必須滿足現(xiàn)澆箱梁的施工要求,必須嚴格按照《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTJ041-2000)、《公路工程質量檢驗評定標準》(土建工程)(JTG F80/1-2004)等有關規(guī)范辦理以及相關的《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》GB 50205-2001的要求。
6.1 保證項目
6.1.1 檢查驗收資料驗收(表1)
6.1.2 架體結構保證允許偏差(表2)
6.1.3 做好進場材料及構件的檢查驗收工作:加強原材料、構件的檢查驗收,嚴把材料、構件的質量關。加工的構件、定型鋼構件的進場質量必須經(jīng)過嚴格的驗收。對進場的構件、材料(如:桁架螺栓、高強螺栓、鋼柱、鋼梁、抗剪栓釘、焊條等),檢查構件、材料合格證及各種復驗報告c如:構件焊縫探傷報告、高強度螺栓連接摩擦面抗滑移系數(shù)檢驗報告等)是否齊全有效,是否符合設計及相關規(guī)范要求;同時對進場的構件及材料進行檢查驗收,檢查構件的外觀質量(如構件翹曲變形、節(jié)點板表面損壞與變形、摩擦面表面處理情況、焊縫外觀質量、構件表面銹蝕情況等)。鋼構件安裝質
量控制。墩、梁安裝時,主要檢查柱底板下的墊鐵是否墊實、墊平,柱是否垂直和有無位移,主次梁的垂直度和側向彎曲矢高。最后,檢查鋼結構主體結構的垂直度和整體平面彎曲等。螺栓安裝質量的控制。鋼結構工程中螺栓連接一般用普通螺栓和高強螺栓。普通螺栓連接,每個螺栓一端不得墊2個以上墊片,螺栓孔不得用氣割擴孔,螺栓擰緊后外露螺紋不得少于2個螺距;對高強螺栓重點控制螺栓連接摩擦面處理(噴砂處理),摩擦面抗滑移系數(shù),螺栓連接副施擰順序,初擰、終擰、施擰的扭矩值,螺栓絲扣外露值,節(jié)點板表面損壞與變形。安裝過程中板的接觸面應平整,接觸面必須大于75%,邊緣縫隙不得大于0.8mm,高強螺栓應自由穿入,不得敲打和擴孔;高強螺栓不得作為臨時安裝螺栓,螺栓緊固應按一個方向進行,每天安裝的螺栓應終擰完畢,終擰完畢后應逐個檢查,對欠擰、超擰的應進行補擰或更換。焊接質量的控制。鋼結構施焊前,對焊條的合格證要進行檢查,按說明書要求使用,焊縫表面不得有裂紋、焊瘤,一、二級焊縫不得有氣孔、央渣、弧坑裂紋,一級焊縫不得有咬邊、未滿焊等缺陷,一、二級焊縫按要求進行無損檢測,在規(guī)定的焊縫及部位要檢查焊工的鋼印。不合格的焊縫不得擅自處理,定出修改工藝后再處理,同一部位的焊縫返修次數(shù)不宜超過2次。抗剪栓釘?shù)馁|量控制。各層混凝土樓板能否與鋼框架可靠連接,抗剪栓釘起著極其重要的作用,巡視檢查中重點控制抗剪栓釘?shù)囊?guī)格、型號、尺寸、間距是否與設計相符,抗剪栓釘焊腳是否均勻,有無根部收縮、咬邊、弧坑裂紋、接頭不良、表面央渣、表面氣孔等缺陷,從而有效地控制抗剪栓釘?shù)暮附淤|量。
6.2 質量保證措施
建立健全質量保證機構、落實質量責任制。明確施工過程質量檢查人員職責,質檢人員在保證和提高工程質量中所承擔的任務、職責和權限。生產(chǎn)計劃人員做好施工準備,合理進行施工部署和安排,正確編制施工計劃,在計劃、部署、檢查生產(chǎn)工作時堅持把質量放在首位。技術質檢人員要認真研究施工方案,提出保證工程質量的意見、措施,組織相關人員進行圖紙會審,正確進行技術交底,加強施工監(jiān)控,負責對難點部位提出超前預防措施和處理質量事故中的技術問題。認真做好各項技術準備,針對本工程設計意圖進行圖紙會審制定施工組織設計、技術交底。組織相關人員加深對本工程施工質量規(guī)范標準全面而準確的認識。加強測量與監(jiān)測控制:測量員必須堅持雙檢復核,通過自檢和互檢,協(xié)同完成施工全過程的測量任務。測量人員必須對測量成果認真記錄計算,并對設置的控制點做好保護工作,定期對測量儀器進行校驗和維護保養(yǎng)。對施工人員進行專業(yè)培訓和上崗教育,使其對本工地的質量要求、現(xiàn)場情況等得到良好的了解,樹立正確的質量觀。對關鍵工序施工人員實行考核,考核合格后方可上崗,引入競爭上崗機制,保證施工人員的質量責任心。堅持全過程的質量控制:施工班組制定關鍵工序的施工方案:技術人員對各施工班組的施工方案及現(xiàn)場施工提供技術支持;施工員對班組長交付工作任務前,必須編寫《單位工程施工質量技術交底卡》,對班組長進行質量、技術、安全要求交底,并對其負責區(qū)域的配合情況等現(xiàn)場要求進行交底,同時要求施工員對班組長進行現(xiàn)場交底。堅持每天對班組長進行班前活動,上班開工前對本組成員進行施工內容、質量要求、現(xiàn)場安全注意事項交底,讓組員有充分的思想準備。施工班組做好施工原始資料記錄工作和質量自檢工作,施工員、質檢員負責檢查復核。對于屬于隱蔽工程部分,應嚴格保證隱蔽工程質量。
實習生個人總結1
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自己所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論就應與時間相結合。另一方面，實踐卡能夠為以后找工作打基礎。透過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。而且中國的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自己，才能在競爭中突出自己，表現(xiàn)自己。
短短兩個月的工作過程是我受益很大。不僅僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。
第一要真誠：你能夠偽裝自己的面孔，但絕不能夠忽略真誠的力量。記得第一天來那里時，心里不可避免的有些疑惑：不明白老板怎樣樣，就應去怎樣做，要去感謝什么等等。踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養(yǎng)成了一個習慣，每一天早上見到他們都要微笑的說聲好。
第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。
第三是主動出擊：當你能夠選取的時候，把主動權握在自己手中，在實習旗艦，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找適宜的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，透過這些我就同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎樣做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲而且和他們相處的很愉快。
第四是感受到學校和社會的`距離：在學校，只有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在那里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，，移提高自己的潛力。記得老師以前說過大學是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸持續(xù)著學生的身份，而走進企業(yè)，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去應對從未應對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的狀況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢這是社會與學校脫軌了嗎也許老是是正確的。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。作為一個新世紀的大學生，就應懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，四年大學念完后，我已經(jīng)不再是一名大學生，是社會中的一份子了。要與社會交流。為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。
回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。
在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到十分的難過。在學校總以為自己學的不錯，一旦接觸到時間，菜發(fā)現(xiàn)自己明白的是多么少，這是菜真正領悟到學無止境的含義。
實習是每個大學生務必擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
實習生個人總結2
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，是自我所學到的理論知識有用武之地，只學不實踐，那么所學的就等于零。理論就應與時間相結合。另一方面，實踐卡能夠為以后找工作打基礎。透過這段時間的實習，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境不一樣，接觸的人與事不一樣，從中學到的東西自然就不一樣。要學會從實踐中學習，從學習中時間。并且中國的緊急飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機會的同是，也有了更多的挑戰(zhàn)。對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學號學校所學到的知識，好藥不斷充生活中，實踐中學其他知識，不斷從各方面武裝自我，才能在競爭中突出自我，表現(xiàn)自我。
短短兩個月的工作過程是我受益很大。不僅僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。
第一要真誠：你能夠偽裝自我的面孔，但絕不能夠忽略真誠的力量。記得第一天來那里時，心里不可避免的有些疑惑：不明白老板怎樣樣，就應去怎樣做，要去感激什么等等。踏進大門后，之間幾個陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。從那天戚，我養(yǎng)成了一個習慣，每一天早上見到他們都要微笑的說聲好。
第二是活力與耐心：活力與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不一樣的東西，卻能碰撞出最美麗的火法。
第三是主動出擊：當你能夠選取的時候，把主動權握在自我手中，在實習旗艦，我會主動的協(xié)同同事工作，主動的做些力所能及的事，并會幾級的尋找適宜的時間跟他們交流。談生活學習以及未來的工作，透過這些我就同事們走的很近，在實習中，他們會教我怎樣做事見什么樣的人說什么樣的話，使我覺得花的了很多收獲并且和他們相處的很愉快。
第四是感受到學校和社會的距離：在學校，僅有學習的氛圍，畢竟學校是學習的場所，每一個學生都在為取得更高的成績而努力。在那里是工作的場所，每個人都會為了獲得更多的報酬而努力，無論是學習還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，，移提高自我的潛力。記得教師以前說過大學是一個小社會，但我總覺得學校里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是學學搞笑，學生還終歸持續(xù)著學生的身份，而走進企業(yè)，接觸各個的客戶，同事，上司等等，關系復雜。得去應對從未應對過的一切。在實際工作中，可能會遇到書本上沒學到的，又可能是書本上的只是一點都用不上的狀況。或許工作中運用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務，有時候我會埋怨，實際操作這么簡單，但為什么書本上的知識讓人學的這么吃力呢這是社會與學校脫軌了嗎也許老是是正確的。雖然大學生生活不像踏入社會，但總算是社會的一部分，這是不可佛人的事實。
作為一個新世紀的大學生，就應懂得與社會上各方面的人交往，處理社會所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學生要注意到社會實踐，社會實踐必不可少。畢竟，四年大學念完后，我已經(jīng)不再是一名大學生，是社會中的一份子了。要與社會交流。為社會做貢獻。只懂得紙上談兵是遠遠不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自我成為一名合格，對社會有用的人才，多接觸社會是很有必要的。
回顧實習生活，感觸是很深，收獲是豐碩的。
在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自我所學的知識的膚淺和在實踐運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到十分的難過。在學校總以為自我學的不錯，一旦接觸到時間，菜發(fā)現(xiàn)自我明白的是多么少，這是菜真正領悟到學無止境的含義。
實習是每個大學生務必擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多課堂上根本就學不到的知識，也開闊了視野，增長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
實習生個人總結3
短暫的畢業(yè)實習很快便結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的現(xiàn)場技術員、工程師的幫忙下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，透過這次實習，我收益匪淺，不僅僅學到了許多專業(yè)知識，并且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現(xiàn)將實習以來的心得體會總結如下：
認真做事，踏實做人透過這次實習，讓我了渭南秦泰公司的規(guī)模，管理體制，運營模式，以及人才的培養(yǎng)。勘察設計的施工作業(yè)隊伍的水平，懂得了很多分項工程的注意事項，尤其是灌注樁的澆搗過程以及塔座鋼筋的下料和綁扎。在以后的工作中相信會有較大的幫忙，盡自我最大的努力做好每件事，自我要不斷的學習更多的知識，為公司貢獻自我的力量，使公司獲得更好的效益。同時與同事和諧相處，多關心人，幫忙人，做到不失信于人！虛心向別人學習！
在實際工作中好多東西都是我們在課本上學不到的，都是由不斷實踐中得來的，由經(jīng)驗得來的。從別人身上學習來的，我們務必抓住這個機會，認真的學習，不斷地自我總結，自我完善，從而全面的提高自我。
首先，透過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。大學四年在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的資料都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。透過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是最基礎的資料，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，透過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都就應注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要思考的資料多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。所以各項工作都在計劃進行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，透過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最終，透過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。可是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多教師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。所以，應對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們僅有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的提高，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。
實習生個人總結4
我從3月17日開始到xx計算機有限公司xx辦事處技術服務部實習，到5月10日實習結束。在部門領導和同事的指導幫助下，我慢慢了解了公司的組織機構、經(jīng)營狀況及管理體制，以及技術服務部的基本業(yè)務，并學到了許多計算機維護知識。
xx集團是以xx集團公司為投資母體組建的國內大型專業(yè)電子信息產(chǎn)業(yè)集團。創(chuàng)業(yè)三十多年，從最初的青島無線電二廠，到青島電視機廠、xx電器公司，發(fā)展成為國內著名的大型高新技術企業(yè)集團。
多年以來，xx堅持高科技、高質量、高水平服務、創(chuàng)國際名牌的發(fā)展戰(zhàn)略，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構為基礎、技術創(chuàng)新為動力、資本運營為杠桿，快速成長，迅猛發(fā)展，率先在國內構架并專注于家電、通信、信息為主導的3C產(chǎn)業(yè)結構，主導產(chǎn)品為電視、空調、計算機、移動電話、冰箱、軟件開發(fā)、網(wǎng)絡設備。xx擁有國家級的企業(yè)技術中心，建有國家一流的博士后科研工作站，每年承擔十多項的國家級項目。2002年，xx對信息、人才、設備等技術力量進行了整合，擴建為xx集團研究發(fā)展中心，里面設有11個專業(yè)技術研究所，擁有1500多名優(yōu)秀的專業(yè)技術人才。xx堅持將銷售收入的5%以上投入到技術創(chuàng)新，力求在集成電路設計、網(wǎng)絡設備與服務、新型電子顯示等核心技術上有所突破。
目前，xx在全國有20多個營銷中心，200多個集銷售、服務于一體的分公司和辦事處，10000多個維修服務網(wǎng)點。產(chǎn)品還遠銷到歐洲、非洲、東南亞、南美、北美等近百個國家和地區(qū)，并在日本、巴西、美國、印尼、中東、澳洲、香港、意大利等國家和地區(qū)設立了貿(mào)易分公司或辦事處，在南非建立了生產(chǎn)基地，實行本土化經(jīng)營。
以創(chuàng)新就是生活為宗旨的xx計算機公司是在xx公司強大的技術支持下和雄厚的科研支持下于1996年成立的。
它以科技和人才為依托，堅持知識就是財富，人才就是利潤，向管理要效益的宗旨，充分發(fā)揮公司員工年輕化、知識化的優(yōu)勢，內抓管理，外爭市場，發(fā)揮團隊優(yōu)勢，在短短幾年內取得了令人矚目的成績，成為行業(yè)中的一只生力軍。其產(chǎn)品通過國家電工產(chǎn)品認證(CCEE),通過全國28個省市區(qū)協(xié)作城市產(chǎn)品質量認證，享有銷售免檢權向消費者優(yōu)先推薦的資格。
產(chǎn)品可靠性指標MTBF(平均無故障時間)達到12000小時以上。1995年，xx技術中心被國家經(jīng)貿(mào)委、海關總署和國家稅務總局聯(lián)合認定為國家級技術中心，雄厚的技術實力和人才隊伍，為xx的計算機的技術研究提供了堅實的保障;技術中心不僅是xx的研發(fā)基地，而且是xx的新產(chǎn)業(yè)孵化器和人才培育中心。98年6月在中國電子質量體系認證中心ISO9001質量體系認證審評中，xx計算機公司成為中國同行中在最短時間內通過認證的公司。
近年來，xx計算機公司始終致力于為社會為人民提供最好的最新的科技產(chǎn)品，先后推出了商用、家用電腦與高端的圖形工作站、服務器和網(wǎng)絡產(chǎn)品。xx電腦曾榮獲99年首選購買品牌和98年電腦實際購買第三名，其金箭99H榮獲高檔組四項測試第一名，金箭99V榮獲中檔組四項測試第一名，藍箭獲得廉價組八項測試第一名。其代表作海景回歸海飛箭系列電腦和閃電系列圖形工作站，在國家權威機構的多項評測和用戶調查中名列前茅。
我實習所在的部門是技術服務部，主要從事鄭州地區(qū)的電腦銷售及售后服務工作。雖然我學的是電子商務專業(yè)，但在電腦維護方面的知識少之又少，而且從沒給人做過計算機維修工作，所以一切都要從零學起。
剛開始實習時，辦公室的同事給了我一些有關部門運營和計算機維護的公司的規(guī)章制度，讓我對公司運營情況和計算機維護--特別是系統(tǒng)維護有了一定的認識，真正體會到了一個重量級國家級企業(yè)單位對人事的重視，理解了我技術服務部的電腦維護工作雖然是企業(yè)部門運營的一個小側面，但關系到企業(yè)在廣大市民心目中的形象，關系到企業(yè)參與全國范圍的計算機銷售競爭的魄力及品牌親和力。
我們中有經(jīng)驗的大哥哥大姐姐還給我仔細講解了計算機維護的每一款注意事項，經(jīng)常領著我去進行顧客回訪、產(chǎn)品市場調查、計算機系統(tǒng)維護;后來，又讓我參與了一些具體的工作，比如約定顧客、維修單開立、對外宣傳以及具體維護工作、。在部門領導及全體同事的幫助指導下，經(jīng)過這么多天的學習、工作，我已熟悉整個電腦維護的流程，可以獨立、熟練地維護電腦，比較準確地報出各種電腦故障問題。
在實習期間，我深切地感受到，技術服務部是一個團結、上進、充滿活力的集體。每天大家都是笑臉相迎，即使面臨很大的工作壓力，辦公室里仍然會聽到笑聲;面對客戶，大家總是熱情真誠;面對工作上的困難，大家總是互相幫助，直至解決難題。整個部門和睦相處，就像一個溫馨的大家庭。
而部門領導就是這個家庭中的家長，給每個人很大的空間自由發(fā)揮。從他們身上，我真正體會到了xx敬人、敬業(yè)、高效、高水平服務的真實意義，體會到了服務部服務、奉獻的意義，體會到了創(chuàng)造完美、服務社會的服務理念，體會到了xx計算機公司的企業(yè)文化，知道了什么是創(chuàng)新就是生活。特別令我感動的是，每當我遇到困難向大家求助時，誰都會無私的告訴我;
有一次，有個顧客說他的計算機經(jīng)常出現(xiàn)無故的黑屏、死機的故障，當我們到那兒的時候，無論是誰都沒能查出來到底是出了什么毛病或哪兒有毛病，我建議說看看是不是顧客自己對計算機進行CPU超頻了，大家并沒有因為我的沒經(jīng)驗而不考慮我的意見，結果查明確實是這么回事，然后我們挑回了CPU的主頻，并對顧客進行了自己絕對不要隨便超頻計算機的教育;后來大家在當天的下班總結時當場對我進行了表揚。我真是太高興了。我對能到這樣的公司實習感到驕傲，對xx人的事業(yè)感到自豪。
我很慶幸自己能在這樣有限的時間里，在這么和諧的氣氛中工作、學習，和同事們一起分享快樂，分擔工作。所以我努力向同事學習，不懂就問，認真完成領導和同事交給我的每一項工作。部門領導和同事也都盡力幫助我，給我講授和業(yè)務有關的知識，耐心解答我的疑難困惑，并給我制定了一系列的實習計劃，幫我達到實習的目的。
[關鍵詞]沉井；施工方法；技術
中圖分類號：TU753.64 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）29-0347-01
1、工程概況
該工程為水廠過河管道穿越工程，采用頂管施工，工作井設計尺寸（長8.5m×寬5.5m×深22m），接收井（長5.5m×寬5.5m×深22m），分別位于運河兩側，均采用沉井下沉采用不排水法施工，分節(jié)澆筑，三次下沉。過京杭大運河管道采用頂管施工、擬采用頂進一根D2200鋼承口鋼筋砼管（離心III級），D2200管道作為套管（395m）、內置兩根D820輸水鋼管（每根395m），管與套管之間采用C15砼填實。
2、施工階段劃分與施工內容概述
2.1 施工準備階段
a.熟悉施工圖紙與地質資料等技術文件，編制施工組織設計和實施性的專項施工方案。
b.平整場地至要求的標高，鋪設施工道路，開挖排水溝，接通水源和電源。
c.根據(jù)建設單位提供的座標導點和水準引測點完成沉井的定位測量工作。為了控制沉井的位置與標高，在場內須設置沉井的軸線與標高控制點。
d.及時組織施工機具、材料及作業(yè)隊伍進場，充分落實各項開工準備工作。
e.根據(jù)施工方案的要求，在沉井外布設深井泵井點管，并提前進行預降水工作。
2.2 第一節(jié)沉井制作與下沉階段
a.對開挖的沉井基坑測量定位和抄平，完成沉井刃腳的砂墊層和支墊架工作。
b.第一節(jié)沉井的鋼筋綁扎和支模。
c.第一節(jié)沉井的混凝土澆搗、拆模與養(yǎng)護，同時完成沉井第一次下沉的有關準備工作。
d.沉井第一次下沉，逐步下沉至設計要求的標高，其中包括完成相關的井室內挖土和排水工作。井室外的深井降水必須連續(xù)進行。
e.沉井過程中的軸線與標高復核，嚴格控制沉井的位置與垂直度，發(fā)現(xiàn)問題及時采取糾偏措施。
f.加強對沉井過程中的監(jiān)測與監(jiān)控措施，確保沉井與周邊環(huán)境的安全。
2.3 第二節(jié)沉井制作與下沉階段
a.根據(jù)設計和規(guī)范的有關要求，完成上下節(jié)沉井之間的施工縫處理工作。
b.第二節(jié)沉井的鋼筋綁扎和支模。
c.第二節(jié)沉井的混凝土澆搗、拆模與養(yǎng)護，同時完成沉井第二次下沉的有關準備工作。
d.沉井第二次下沉，逐步下沉至設計要求的底標高，其中包括井室內的挖土、明排水及井室外的深井降水。
e.沉井過程中的測量復核和糾偏措施，包括對周邊環(huán)境的監(jiān)測與監(jiān)控措施。
f.沉井的穩(wěn)定監(jiān)測，同時完成沉井封底的有關準備工作。
2.4 沉井封底與收尾階段
沉井下沉至設計的底標高后，必須進行觀測檢查，其穩(wěn)定性被確認滿足設計與規(guī)范后方可進行封底和后續(xù)工序的施工。該階段的施工內容主要有：
a.沉井底部整平施工，同時完成井壁的清理與施工縫的處理工作。
b.底板鋼筋綁扎和底板混凝土澆搗、養(yǎng)護。
c.沉井工程的質量檢查與驗收。
3、工程測量的施工方法與技術措施
3.1 工程測量
為了保證測量精度滿足設計圖紙與施工質量的要求，現(xiàn)場測量工作將按以下部署進行：
a.測量工作應抓緊在施工準備階段開始。根據(jù)施工總平面圖的座標控制點，引測工程軸線和高程控制點，為全面開展施工創(chuàng)造條件。
b.根據(jù)本工程沉井的施工特點，在場內建立平面主軸線控制網(wǎng)和水準復核點，以滿足施工的需要。
c.施工前期的測量工作應由公司專業(yè)測量師負責、施工員或技術員配合完成。施工期間，現(xiàn)場施工員或技術員負責操平放線工作，公司專業(yè)測量師負責定期復核。
d.根據(jù)施工圖設計要求，完成沉井的沉降觀測工作。
e.根據(jù)主管部門的有關規(guī)定，做好測量技術資料的保存與歸檔工作。
3.2 沉井的測量控制方法
a.沉井位置與標高的控制：在沉井外部地面及井壁頂部設置縱橫十字中心線和水準基點，通過經(jīng)緯儀和水準儀的經(jīng)常測量和復核，達到控制沉井位置和標高的目的。
b.沉井垂直度的控制：在井筒內按4或8等分作出垂直軸線的標記，各吊線墜逐個對準其下部的標板以控制垂直度，并定期采用兩臺經(jīng)緯儀進行垂直偏差觀測。挖土時，應隨時觀測沉井的垂直度，當線墜離標板墨線達50mm時，或四周標高不一致時，應及時采取糾偏措施。
c.沉井下沉控制：在井筒外壁周圍測點彈出水平線，或在井筒外壁上的四個側面用墨線彈出標尺，每20mm一格，用水準儀及時觀測沉降值。
d.沉井過程中的測量控制措施：沉井下沉時應對其位置、垂直度及標高（沉降值）進行觀測，每班至少測量兩次（在班中和每次下沉后測量一次）。沉井接近設計的底標高時，應加強觀測，每2小時一次，預防超沉。
e.測量工作的管理措施：沉井的測量工作應由專人負責。每次測量數(shù)據(jù)均需要如實記錄，并制表發(fā)送給有關各部門。測量時如發(fā)現(xiàn)沉井有傾斜、位移、沉降不均或扭轉等情況，應立即通知值班技術負責人，以便指揮操作人員采取相應措施，使偏差控制在規(guī)范允許的范圍以內。
4、沉井下沉方法與技術措施
4.1 沉井下沉的作業(yè)順序安排
下沉準備工作設置垂直運輸機械設備挖土下沉井內外排水、降水邊下沉邊觀測糾偏措施沉至設計標高核對標高、觀測沉降穩(wěn)定情況封底底板鋼筋施工與隱蔽工程驗收底板混凝土澆筑回填土
4.2 沉井下沉的主要方法和措施
a.第一節(jié)沉井制作完成后，其混凝土強度必須達到設計強度等級的100%后方可進行刃腳墊架拆除和下沉的準備工作。
b.井內挖土應根據(jù)沉井中心劃分工作面，挖土應分層、均勻、對稱地進行。挖土要點是：先從沉井中間開始逐漸挖向四周，每層挖土厚度為0.4～0.5m，沿刃腳周圍保留0.5～1.5m的土堤，然后再沿沉井井壁每2～3m一段向刃腳方向逐層全面、對稱、均勻地削薄土層，每次削5～10cm，當土層經(jīng)不住刃腳的擠壓而破裂時，沉井便在自重的作用下擠土下沉。
c.井內挖出的土方應及時外運，不得堆放在沉井旁，以免造成沉井偏斜或位移。如確實需要在場內堆土，堆土地點應設在沉井下沉深度2倍以外的地方。
d.沉井下沉過程中，應安排專人進行測量觀察。沉降觀測每8小時至少2次，刃腳標高和位移觀測每臺班至少1次。當沉井每次下沉穩(wěn)定后應進行高差和中心位移測量。每次觀測數(shù)據(jù)均須如實記錄，并按一定表式填寫，以便進行數(shù)據(jù)分析和資料管理。
e.沉井時，如發(fā)現(xiàn)有異常情況，應及時分析研究，采取有效的對策措施。
f.在沉井下沉過程中，如井壁外側土體發(fā)生塌陷，應及時采取回填措施，以減少下沉時四周土體開裂、塌陷對周圍環(huán)境造成的不利影響。
g.為了減少沉井下沉時摩阻力和方便以后的清淤工作，在沉井外壁宜采用隨下沉隨回填砂的方法。
h.沉井開始下沉至5m以內的深度時，要特別注意保持沉井的水平與垂直度，否則在繼續(xù)下沉時容易發(fā)生傾斜、偏移等問題，而且糾偏也較為困難。
i.沉井下沉近設計標高時，井內土體的每層開挖深度應小于30cm或更薄些，以避免沉井發(fā)生傾斜。沉井下沉至離設計底標高10cm左右時應停止挖土，讓沉井依靠自重下沉到位。
科學技術的快速發(fā)展以及建筑市場競爭的需要,工程建設方以及施工方都需不斷加強對工程施工的質量管理和控制。工程建設中，質量是建筑工程的關鍵所在,任何一個環(huán)節(jié)或者一個部位出現(xiàn)紕漏,都可能給整體工程質量和施工安全帶來嚴重的后果，直接影響到工程的使用效益以、經(jīng)濟效益和社會效益。可以毫不夸張的說,質量是建筑工程的生命。
工程施工質量的優(yōu)劣,直接影響工程建設進度。同時，低劣的工程質量必然縮短其使用壽命,甚至敗壞施工單位在建筑市場的聲譽，影響其企業(yè)的效益及可持續(xù)發(fā)展。如在2007年湖南省湘西自治州鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發(fā)生坍塌事故,造成64人死亡22人受傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。當時的項目施工單位湖南省路橋集團，因為施工質量管理的控制不當，遭致了相當嚴重的處罰和負面影響,幾乎在當時一敗涂地,也正因為這次安全事故,盡管7年快過去了,還沒很好的恢復“元氣”。
反之,優(yōu)良的工程質量能給工程建筑的施工方、建設單位或是監(jiān)理單位，帶來豐厚的經(jīng)濟效益和社會效益,工程進度加快,企業(yè)信譽增強,利潤和產(chǎn)值增加;建設項目也能早日投入運營,做到可觀的經(jīng)濟回收。
2影響建筑工程施工質量的因素
2.1人員因素
人員因素主要包括施工的組織者、指揮人員以及操作者。施工人員及技術人員等管理水平及技術水平,施工員對現(xiàn)場施工的具體情況進行調度和安排,技術人員對實施施工前的技術方案進行制作，以上兩類人員的管理及協(xié)調水平?jīng)Q定了項目施工的進度及施工面的吻合;施工隊伍直接從事工程項目操,其操作水平直接決定了個分項工程的施工質量。總之,人是指直接參與工程施工的組織人員、指揮人員和操作人員。
2.2材料因素
任何一件工程部件在設計的早期過程中，一定牽涉考慮所要選擇的物料。因為在產(chǎn)品生產(chǎn)時、裝配時、和完成的時間，其選定的物料有著相互影響的關系。施工料涉及了原材料、半成品、成品、構配件等內容。建筑施工材料是施工的物質基礎條件,建筑材料的良好質量是保證工程質量的基礎。使用的建筑材料質量不符合要求，工程質量也便達不到標準。除此之外,對所使用的材料的管理制度,也是影響工程質量和工程成本的重要因素。
2.3機械設備因素
現(xiàn)場施工條件下，往往是以選擇施工機械設備為主，來進行施工方法確定，且機械和設備的成本在工程施工的過程中成本中占的比重了也很大，所以施工機械的選擇以及事后的管理常常是施工中的重大問題。機械設備是工程施工中不可缺少的輔助工具,現(xiàn)代化的施工管理更離不開現(xiàn)代化的機械設備,所使用設備的狀況也直接影響了工程建設的進度和質量。根據(jù)不同的現(xiàn)場施工條件下的工藝特點以及技術要求,來選用怡當?shù)臋C械設備,正確使用、妥當管理及保養(yǎng)機械設備。
2.4施工方案因素
施工方案是據(jù)一個工程項目指定的實施方案。其中包括了組織的機構方案、人員的組成方案、技術方案、安全方案、材料供應方案，此外，根據(jù)項目大小還有現(xiàn)場保衛(wèi)方案、后勤保障方案等等。施工方案是根據(jù)項目確定的，有些項目簡單、工期短就不需要制訂復雜的方案。施工方案正確與怡當與否,也直接影響工程質量控制能否順利得以實現(xiàn),正確的、適當?shù)氖┕し桨甘谴_保建筑工程按期、保質完成的前提。
2.5施工環(huán)境因素
在施工環(huán)境管理體系里，要求做到識別的環(huán)境因素，指施工方在其實施活動范圍內，在產(chǎn)品生產(chǎn)及服務的過程當中，所能控制以及能夠施加影響的相關環(huán)境因素。能夠控制的環(huán)境因素，指在組織的管理權限內，能夠加以實施管理的環(huán)境因素；能夠施加影響的環(huán)境因素，則是指當法規(guī)或施工合同無要求時,對施工過程中的生活、產(chǎn)品以及服務中的環(huán)境因素，不能做到直接進行管理,但卻能夠對其施加一定的影響。
識別環(huán)境因素，主要是指從對環(huán)境產(chǎn)生影響的原因加以識別。施工過程中，對環(huán)境造成的影響因素主要包括以下內容:大氣污染、水污染、噪聲、土壤污染、振動、能源和資源消耗、固體廢物、有毒有害化學品的使用、電磁輻射、臭氧層的破壞、光熱輻射、惡臭等的因素。
3工程施工的質量控制對策
3.1強化人才甄選過程,加強施工過程的管理培訓
在選任和聘用公司技術及施工人才之前,制定明確的選聘標準，引導整個人才選聘工作。人才選聘和人才培育的結合點在于認真分析企業(yè)中成功人才的能力、項目及公司人才缺口、員工個性、知識結構、價值導向等特點,并應用于人才選聘和培育中。
公司及各項目部或工程局在開發(fā)現(xiàn)有技能人才的基礎之上,建立及健全培訓和培養(yǎng)體系，加強人才培養(yǎng)規(guī)劃和計劃的制度,盡可能多地讓職工能夠接受系統(tǒng)的、全面的在職教育,學習專業(yè)技術知識。針對一線施工技術工人有的不足,缺什么就補什么,將新技術、工藝的理論知識及操作規(guī)范教授給技術工人。如此一來可以做到在較短的時間里，使得較多的技術工人了解和掌握新知識和技能，因而可以較為高效地地提高技術工人的素質,從而為建項目的工程質量提供了強有力的技術保障。
3.2建立嚴格、完善的材料管理制度
所有對外承包工程項目，在工程發(fā)包時必須明確工程材料的規(guī)格型號、產(chǎn)地、質量等級及顏色等要求,嚴格要求所使用材料的品種和質量,材料供應商也要提交材料樣品的清單；飾面材料、裝飾物件等直接影響項目形象和品質的材料和物品,必須由承包單位提交樣品驗收并簽字確認后方可投入工程使用施工現(xiàn)場內各種料具按施工平面布置圖的指定位置存放,并分規(guī)格碼放整齊、牢固，做到一頭齊、一條線;合理制定用料計劃，按計劃進料;合理安排材料進場,隨用隨進,不得在場外堆放施工材料,各種材料不得長期占用場地,廢料必須及時處理;合理制定用料計劃，按計劃進料。合理安排材料進場，隨用隨進,不得在場外堆放施工材料,各種材料不得長期占用場地，廢料必須及時處理。
3.3建立并完善施工機具管理制度
為進一步加強施工機具管理，提高施工機具完好率、利用率,結合公司實際,制定施工機具的管理制度,為施工生產(chǎn)提供支撐和保障。
資產(chǎn)設備管理中心編制公司設備臺帳,設備機具公司建立本單位設備技術檔案，設備管理人員及時填寫，檔案內容要填寫齊全、準確；公司所屬項目應建立健全設備使用與維護管理制度,制定設備操作、維護和保養(yǎng)規(guī)程;設備使用實行定人、定機、定崗制度,并做好設備運轉記錄的填寫工作,記錄要齊全、準確、整潔；設備使用實行巡回檢查制度，固定設備按規(guī)定時間間隔進行巡回檢查,活動設備實行回場檢查制度檢查站要配備專（鋪職檢查人員，未設檢查站的項目或者單位，應由兼職人員完成該項工作，對檢查情況填寫《設備檢查記錄》。
3.4綜合考量,優(yōu)選施工方案
質量控制、成本控制及工期控制、安全控制為當前國內外工程建設項目的施工管理上的核心及關鍵的內容,它對于提高工程建設項目建設施工管理的綜合效益和工作效率有著舉足輕重的影響。但是，質量、工期、成本和安全等因素，共同作為工程建設項目的四大關鍵目標,構成了一個相互作用、相互影響的矛盾統(tǒng)一體。
因此，在建設項目的施工管理過程中，應當以系統(tǒng)論的觀點為出發(fā)點,在整個工程項目的制高點綜合考慮解決遇到的問題的辦法,將同問題相關聯(lián)的所有影響因素總結到一起,做到全盤考慮，從而達到系統(tǒng)中的各相關聯(lián)的部分協(xié)調及配合好的目的,采取技術上較為先進、經(jīng)濟上卻最為合理的綜合最優(yōu)效果的方案。質量、成本、工期和安全達到綜合優(yōu)化是建設項目施工管理追求的目標。基于這個理念,對于實際施工過程當中，質量、工期、成本及安全四大目標之間相互割裂的現(xiàn)狀，應該建立綜合優(yōu)選模型,根據(jù)實際情況對建設項目施工方案來進行綜合考量,優(yōu)選施工方案。
3.5識別和控制重要的環(huán)境因素
依據(jù)我國及當?shù)卣贫ǖ南嚓P的法律及法規(guī),和有關現(xiàn)場“文明工地施工”建設的要求,來制定對施工活動現(xiàn)場環(huán)境施加影響的監(jiān)督管理的目標以及指標。在適當?shù)臅r候對各施工階段的重要的環(huán)境因素進行識別以及確定，以及要求施工單位本身制定對重要環(huán)境因素，實施有效控制的相關措施。結合監(jiān)理工作程序，通過現(xiàn)場巡視、監(jiān)理例會、旁站監(jiān)理等，對施工現(xiàn)場存在的重要環(huán)境因素實施控制措施的落實情況進行檢查,對不符合要求的行為進行及時整改,并對整改結果進行跟蹤驗證。
通過有效的信息交流的手段,將環(huán)境管理的信息及時上報建設單位以及各施工單位,建立以及形成對重要環(huán)境因素的識別和控制的相互配合及處理的機制，達到共管、共創(chuàng)、共建施工現(xiàn)場“文明工地”的環(huán)境管理體系。施工單位自我審查以及接受檢查應對環(huán)境失控突發(fā)事件的應急響應預案,適時檢對應急預案的物資儲備的狀況;在施工現(xiàn)場突發(fā)環(huán)境失控事件的情況下,工程監(jiān)理人員應該在第一時間趕到現(xiàn)場,協(xié)助施工單位實施應急響應行動。
