時間：2022-12-29 03:32:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋設(shè)計論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了飛速的發(fā)展，其中交通設(shè)施建設(shè)的發(fā)展十分明顯，尤其是路橋工程的建設(shè)。但在進行路橋工程施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)安全性、耐久性等問題，這不僅對路橋的正常使用造成影響，還極大的降低了路橋的使用壽命，甚至對行人的生命安全帶來極大的危害，嚴(yán)重的影響到和諧社會的構(gòu)建，因此，加強路橋工程的安全性及耐久性有十分重要的意義。為保證路橋工程具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益，必須從路橋設(shè)計中找出引起安全性問題與耐久性問題的原因，并制定相應(yīng)的處理措施，從而為路橋工程的施工質(zhì)量提供保障。
2路橋設(shè)計中安全性與耐久性概述
近年來，隨著路橋工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，路橋安全事故的發(fā)生也逐漸增多，例如橋梁坍塌事故，路面塌陷事故等，這對人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的危害，嚴(yán)重的影響了和諧社會的構(gòu)建。據(jù)調(diào)查，路橋工程在施工及使用過程中之所以會發(fā)生各種安全事故，其主要原因是在進行路橋工程設(shè)計時，路橋工程設(shè)計不合理，或者在施工過程中，施工人員沒有嚴(yán)格的按照設(shè)計要求進行施工，從而造成路橋安全事故。在路橋設(shè)計中，由于設(shè)計人員沒有對實際情況進行全面的考慮，在計算過程中出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤等現(xiàn)象，對路橋設(shè)計質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，從而引起路橋安全性問題域耐久性問題。在施工過程中，部分施工單位過于追求自身的利益，選用一些劣質(zhì)材料，對路橋工程的正常使用造成影響。為保證路橋工程在使用期限內(nèi)，能安全穩(wěn)定的運行，就必須對路橋設(shè)計的安全性與耐久性進行認(rèn)真的思考。
3路橋安全性與耐久性問題引起的危害
3.1造成巨大的經(jīng)濟損失路橋設(shè)計安全性與耐久性不足，會造成巨大的經(jīng)濟損失，因此，設(shè)計人員在進行路橋設(shè)計時，不僅要注重路橋的造型美觀，更要注重其安全性、耐久性符合相關(guān)要求。隨著路橋工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，對路橋工程投入的資金也不斷增多，如果路橋工程的安全性、耐久性不能滿足相關(guān)規(guī)定，就難以保證路橋發(fā)揮出應(yīng)有的功能，甚至?xí)l(fā)生坍塌事故，這就會造成巨大的經(jīng)濟損失。
3.2容易引起安全事故建設(shè)路橋工程的主要目的是為滿通需求，促進社會的快速發(fā)展，加快各地區(qū)的貿(mào)易聯(lián)系，為人們的生活提供方便。路橋工程建成后，會有很多行人、車輛過往，如果設(shè)計人員在進行路橋工程設(shè)計時，沒有保證其安全性及耐久性，路橋在運行過程中，各項性能會逐漸下降，從而產(chǎn)生安全隱患，對人們的生命財產(chǎn)安全帶來極大的威脅。
3.3擾亂社會的正常發(fā)展隨著路橋工程的不斷發(fā)展，各地區(qū)的連續(xù)越來越緊密，但目前社會上仍存在一些使用年限比較長的路橋，由于設(shè)計人員在進行路橋設(shè)計時，沒有對其耐久性進行認(rèn)真的考慮，導(dǎo)致這些路橋在長時間使用后，承載能力不能滿足相關(guān)要求，從而出現(xiàn)橋梁坍塌等現(xiàn)象，對社會的穩(wěn)定發(fā)展造成嚴(yán)重的影響。
4引起路橋安全性與耐久性不足的原因
4.1設(shè)計理念比較落后設(shè)計人員在進行路橋設(shè)計時，沒有及時的更新自身的知識體系，扔用過去的設(shè)計理念進行路橋設(shè)計，從而導(dǎo)致路橋工程的安全性和耐久性不能滿足相關(guān)要求。例如在新的路橋設(shè)計規(guī)范中，進行路橋設(shè)計時，要對路橋腐蝕問題進行思考，但有的設(shè)計人員沒有對這部分知識進行學(xué)習(xí)，使得設(shè)計出來的設(shè)計方案不能滿足相關(guān)要求。
4.2設(shè)計規(guī)范不完善在進行路橋設(shè)計時，設(shè)計人員需要嚴(yán)格的按照我國對路橋工程建設(shè)的相關(guān)要求進行，但當(dāng)前的路橋工程建設(shè)規(guī)范仍存在一些漏洞。我國對路橋工程建設(shè)的規(guī)范是通過法律手段強制進行約束的，雖然能在很大程度上提高路橋的安全性及耐久性，但無法跟上時展的需求，導(dǎo)致工程驗收竣工過程中出現(xiàn)各種問題。
4.3設(shè)計方案對安全性與耐久性考慮不足在進行路橋施工時，施工單位需要嚴(yán)格的按照設(shè)計方案進行施工，但由于部分設(shè)計人員在進行路橋工程設(shè)計時，沒有對路橋工程整體結(jié)構(gòu)的合理性進行考慮，而是從節(jié)省施工成本的角度進行思考的，導(dǎo)致路橋工程在施工過程中有一定的安全性及耐久患。有的設(shè)計人員過于看重路橋結(jié)構(gòu)強度的計算，沒有綜合考慮結(jié)構(gòu)的材料、構(gòu)造、耐久性等因素，為路橋工程的安全性及耐久性留下一定的隱患。
5提高路橋安全性與耐久性的措施
5.1更新設(shè)計理念在新環(huán)境下，設(shè)計人員要加強學(xué)習(xí)，及時擴展自身的知識體系，更新設(shè)計理念，用最先進、最前端的設(shè)計理念進行路橋設(shè)計，從而保證路橋設(shè)計方案的科學(xué)性、合理性，確保路橋工程的安全性與耐久性設(shè)計符合相關(guān)規(guī)定。隨著時代的快速發(fā)展，人們不僅對路橋工程的質(zhì)量有很高的要求，對路橋工程的安全性和耐久性也有很高的要求，因此，設(shè)計人員要不斷提高自身的綜合素質(zhì)，及時更上時代的步伐，在進行路橋設(shè)計時，認(rèn)真考慮路橋安全性、耐久性問題，最大程度的保證路橋工程的安全性與耐久性。
5.2健全設(shè)計規(guī)范為確保路橋設(shè)計要求能符合時代的需求，要不斷健全路橋設(shè)計規(guī)范，使得路橋設(shè)計有章可循。健全路橋設(shè)計規(guī)范不僅能為路橋設(shè)計的安全性與耐久性提供保障，還能通過法律手段對路橋施工進行有效地約束，避免出現(xiàn)施工管理不嚴(yán)格，造成路橋安全性、耐久性不合格的現(xiàn)象。
5.3確保設(shè)計方案的完善性設(shè)計人員在進行路橋工程設(shè)計時，要嚴(yán)格的按照路橋規(guī)范進行，設(shè)計人員要對路橋工程的實際情況進行認(rèn)真的調(diào)查，確保整個路橋結(jié)構(gòu)的合理性，設(shè)計人員要從路橋質(zhì)量、安全性、耐久性等方面出發(fā)，構(gòu)建合理的路橋設(shè)計方案，對于一些細(xì)節(jié)問題，要全面的進行思考，如在設(shè)計施工縫處理時，不能使用普通的橡膠支座，要是用橡膠活動支座。只有確保設(shè)計方案的完善性，才能為路橋工程的安全性、耐久性提供保障。
6結(jié)語
職業(yè)教育信息化是構(gòu)建國家教育長遠(yuǎn)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措，是適應(yīng)國家信息化與工業(yè)化融合發(fā)展要求，是提高老師和學(xué)生信息素養(yǎng)、崗位信息技術(shù)職業(yè)能力和就業(yè)創(chuàng)業(yè)技能的緊迫任務(wù)，是我國教育信息化工作的重要內(nèi)容，是職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)的重要任務(wù)，是支撐職業(yè)教育改革創(chuàng)新的重要基礎(chǔ)，是提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1]。為推進信息技術(shù)與高職教育教學(xué)深度融合，逐步實現(xiàn)職業(yè)教育信息化，全國各高職院校開始了課程信息化建設(shè)熱潮，讓教育信息化、教學(xué)信息化從理論到實踐，從宏觀到微觀,從規(guī)劃到課堂的落地。作者長期從事于高職路橋工程類課程教學(xué)，在本文中以《工程測量》為例介紹課程信息化教學(xué)設(shè)計過程，總結(jié)信息化教學(xué)設(shè)計經(jīng)驗，反思信息化教學(xué)設(shè)計和實施方案，以提高高職課程信息化建設(shè)水平。
2課程信息化教學(xué)設(shè)計分析
在進行課程信息化教學(xué)設(shè)計前，必須要進行設(shè)計分析，它是信息化設(shè)計的前提。課程信息化教學(xué)設(shè)計分析包括學(xué)情分析、教學(xué)目標(biāo)分析、教學(xué)內(nèi)容分析和教學(xué)方法手段分析。
2.1學(xué)情分析
在課程信息化教學(xué)中，學(xué)生是知識構(gòu)建、知識吸收和內(nèi)化的主體，是信息化課堂的主角，是與教師情感的交流者，與同伴學(xué)習(xí)的協(xié)作者、合作者，其學(xué)科基礎(chǔ)知識和信息技術(shù)掌握程度，自主學(xué)習(xí)能力，信息技術(shù)應(yīng)用能力和團隊協(xié)作能力等直接影響信息化教學(xué)設(shè)計中各個環(huán)節(jié)[2]。因此，在學(xué)情分析中，必須從學(xué)生原有的知識基礎(chǔ)、原有技能水平、信息化能力、思維認(rèn)知能力、身心情感等各方面進行分析。在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)中，學(xué)情分析的重要性體現(xiàn)得尤為突出。因為隨著高考制度的改革，各高職院校生源類別多樣化和結(jié)構(gòu)多樣化，其專業(yè)基礎(chǔ)和學(xué)習(xí)能力差異性很大。以武漢交通職業(yè)學(xué)院為例，路橋工程類專業(yè)的有普通高考統(tǒng)招生、技能高考學(xué)生、單招學(xué)生、“3+2”中高職銜接培養(yǎng)學(xué)生等四種不同生源，技能高考學(xué)生、單招學(xué)生和“3+2”學(xué)生在進入高職以前已經(jīng)學(xué)習(xí)了《工程測量》基本操作，且測量技能已經(jīng)達(dá)到一定水平，而普通高考統(tǒng)招生在《工程測量》學(xué)習(xí)方面是零點起步，其學(xué)習(xí)基礎(chǔ)完全不同。
2.2教學(xué)目標(biāo)分析
教學(xué)目標(biāo)分析決定了信息化教學(xué)設(shè)計的總方向，教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)策略、教學(xué)手段、學(xué)習(xí)情景和學(xué)習(xí)評價等選擇和設(shè)計都要以教學(xué)目標(biāo)為依據(jù)來展開[3]。教學(xué)目標(biāo)分析對于高職路橋工程類課程而言，主要包括知識目標(biāo)、技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。以《工程測量》課程為例，其知識目標(biāo)是讓學(xué)生掌握高程、角度、距離、坐標(biāo)等基本測量原理和方法，掌握控制測量、測圖繪圖、施工放樣等基本流程和方法；技能目標(biāo)是讓學(xué)生掌握全站儀、水準(zhǔn)儀、GPS等測量儀器的使用，具備解決工程建設(shè)中各種實際測量問題能力；職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)“下得去、留得住、能吃苦、干勁足”的測繪人。此外，對于不同的對象、不同的階段和不同的內(nèi)容，還需進行詳細(xì)的教學(xué)目標(biāo)分析。
2.3教學(xué)內(nèi)容分析
在課程信息化教學(xué)設(shè)計中，通過教學(xué)內(nèi)容分析，可以整合優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，項目條理化課程教學(xué)知識點和技能點，分清教學(xué)的重點和難點。以道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)習(xí)的《工程測量》為例，其教學(xué)內(nèi)容主要分為：工程測量基礎(chǔ)知識、基本測量技能、專項測量技能和綜合測量技能，其中工程測量基礎(chǔ)知識主要包括工程測量基本概念、點位確定基本原理和測量工作原則等，基本測量技能包括水準(zhǔn)測量、角度測量、距離測量、坐標(biāo)測量等，專項測量技能包括控制測量、測圖繪圖用圖和施工放樣，綜合測量技能包括道路工程測量、橋涵工程測量、隧道工程測量、管線工程測量等。其中，對于整個課程而言，其重點在于通過基本測量技能的學(xué)習(xí)，專項測量技能的訓(xùn)練，提高其綜合測量技能，難點在于綜合測量技能的提高。此外，在每個教學(xué)項目中，還需對每個子項目教學(xué)內(nèi)容進行分析，更加細(xì)化教學(xué)內(nèi)容，更加明確教學(xué)重難點。
2.4教學(xué)方法手段分析
傳統(tǒng)教學(xué)方法包括講授法、談話法、討論法、指導(dǎo)法、演示法、參觀法、練習(xí)、實驗和實習(xí)作業(yè)等方法，其各有所長[4]。然而在信息化教學(xué)設(shè)計中，需根據(jù)學(xué)情分析、教學(xué)目標(biāo)分析和教學(xué)內(nèi)容分析的結(jié)果，根據(jù)學(xué)生和教學(xué)內(nèi)容特點，根據(jù)課程信息資源積累量，學(xué)校信息化硬件環(huán)境和信息化教學(xué)平臺建設(shè)現(xiàn)狀，篩選能有效實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的教學(xué)方法。其中，特別需要總結(jié)傳統(tǒng)教學(xué)方法很難解決的但是通過信息化技術(shù)手段等容易實現(xiàn)的教學(xué)難題。高職學(xué)生理論基礎(chǔ)普遍較為薄弱，在專業(yè)課程教學(xué)中注重培養(yǎng)學(xué)生實踐動手能力，訓(xùn)練其職業(yè)技能，以培養(yǎng)出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。因此，在高職路橋工程類課程中，多采用以直觀形式獲得直接經(jīng)驗的方法，或者以實際訓(xùn)練形式形成技能、技巧的教學(xué)方法。例如，在《工程測量》教學(xué)中，采用傳統(tǒng)的講授法，出現(xiàn)了理論和實操脫離，內(nèi)業(yè)和外業(yè)分離，軟件和數(shù)據(jù)虛擬等問題，導(dǎo)致教師不好教，學(xué)生學(xué)不好。而信息化資源豐富直觀、信息化手段方便快捷、信息化技術(shù)成熟普及，可以充分利用信息化資源，通過信息化手段，應(yīng)用信息化技術(shù)，安排各個教學(xué)環(huán)節(jié)，綜合應(yīng)用項目教學(xué)法、演示教學(xué)法、仿真訓(xùn)練教學(xué)法等。
3課程信息化教學(xué)設(shè)計
3.1信息化教學(xué)情境設(shè)計
建構(gòu)主義認(rèn)為，學(xué)是與一定的社會文化背景（即情境）相聯(lián)系的，學(xué)習(xí)者在實際情境下進行學(xué)習(xí)，可以使他們利用自己原有認(rèn)知結(jié)構(gòu)中的有關(guān)經(jīng)驗去同化或順應(yīng)當(dāng)前學(xué)到的新知識，通過“同化”和“順應(yīng)”，達(dá)到了對新知識的意義建構(gòu)[5]。因此，情境設(shè)計是信息化教學(xué)設(shè)計的第一設(shè)計環(huán)節(jié)。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計中，需要收集積累大量課程相關(guān)的信息素材，充分利用文本、圖像、音頻、視頻、人工智能、三維建模等信息資源和信息技術(shù)，充分利用已有條件，設(shè)計創(chuàng)建情境，以此激起學(xué)生興趣，激發(fā)學(xué)生聯(lián)想，完成知識的“同化”和“順應(yīng)”。信息化教學(xué)中情境創(chuàng)設(shè)的方法主要有創(chuàng)設(shè)問題情境、創(chuàng)設(shè)故事情境、創(chuàng)設(shè)模擬情境、創(chuàng)設(shè)協(xié)作情境等方法。在課程信息化教學(xué)情境設(shè)計中，可以綜合應(yīng)用幾種方法。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計中，提出“生活中哪些地方會用到地圖？”，“從百度地圖中我們能得到什么信息？”“手機中地的百度地圖、高德地圖等是怎么產(chǎn)生的？”等一系列的提問，讓學(xué)生打開自己的手機地圖，展示各個城市的交通旅游地圖等，讓學(xué)生在地圖的環(huán)繞中，對地圖產(chǎn)生過程產(chǎn)生濃厚的興趣。在“坐標(biāo)放樣”中，設(shè)計由一荒地到高樓大廈建成的快鏡頭，虛擬施工現(xiàn)場場景，讓學(xué)生在這種模擬情境中，擔(dān)任測量主管、儀器操作員、施尺人、數(shù)據(jù)記錄員等不同角色，讓學(xué)生在施工現(xiàn)場的模擬環(huán)境中體驗感受的不同角色。
3.2信息化教學(xué)實施過程設(shè)計
信息化教學(xué)實施過程設(shè)計是對教學(xué)步驟的分解與各個環(huán)節(jié)的時間分配，是信息化教學(xué)設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，是教師“導(dǎo)演”與學(xué)生“演員”共同完成信息化課堂教學(xué)的腳本，直接影響信息化教學(xué)的效果[6]。高職路橋工程類課程具有知識實用性、職業(yè)針對性、目標(biāo)多元層次性、課程內(nèi)容動態(tài)更新性等特點。因此，在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實施過程設(shè)計中，可以采取基于工作過程的項目化過程設(shè)計，它是以學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的中心，以任務(wù)驅(qū)動，在教學(xué)中教師與學(xué)生互動，讓學(xué)生通過獨立地獲取信息、制訂計劃、實施計劃、評估計劃，在自己“動手”的實踐活動中,掌握專業(yè)知識，提高職業(yè)技能。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”教學(xué)設(shè)計中，將完成一幅地形圖的測繪為任務(wù)驅(qū)動，將教學(xué)過程設(shè)計為課程導(dǎo)入—視聽體驗—同步操作—技能訓(xùn)練—考核評價—互動交流—小結(jié)與作業(yè)等幾個環(huán)節(jié)，并對每個環(huán)節(jié)進行了時間分配，讓學(xué)生掌握了大比例尺地形圖測繪流程，提高了測圖繪圖能力。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)實施過程設(shè)計中需注意以下幾點：在高職路橋工程類課程信息化教學(xué)實施過程教學(xué)過程設(shè)計中，必須以學(xué)生為中心，教師為引導(dǎo)，做中教、做中學(xué)，教學(xué)做一體，必須體現(xiàn)師生之間、學(xué)生之間的互動交流；信息化教學(xué)實施過程設(shè)計不同于課堂設(shè)計，它是課堂設(shè)計的擴展，包括課前信息素材的準(zhǔn)備和課后反饋；課程信息化教學(xué)實施過程設(shè)計的教學(xué)過程設(shè)計并非一堂課的設(shè)計，而是一門課程的教學(xué)過程設(shè)計，需要融會貫通各個知識點，讓學(xué)生在系統(tǒng)化的過程中掌握知識和技能，實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)；信息化教學(xué)實施過程設(shè)計不能一成不變，需根據(jù)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)對象的不同進行靈活調(diào)整。
3.3信息化教學(xué)評價設(shè)計
教學(xué)評價是教學(xué)的效果反饋，對其設(shè)計直接反應(yīng)教學(xué)的效果。通過教學(xué)評價，教師能夠總結(jié)教學(xué)設(shè)計和教學(xué)方法的優(yōu)缺點，了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況，以便因材施教，優(yōu)化教學(xué)設(shè)計；通過課程教學(xué)評價，學(xué)生能夠看到自己的學(xué)習(xí)成長軌跡，提高自己的學(xué)習(xí)積極性，總結(jié)自己學(xué)習(xí)經(jīng)驗，反思自己的不足[7]。在信息化教學(xué)評價設(shè)計中，可以利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計工具自動化學(xué)生成績、學(xué)生反饋等信息，使教學(xué)評價更加直觀，減少工作量，提高效率；可以利用互聯(lián)網(wǎng)+等信息技術(shù)手段，通過微博、微信、QQ等信息溝通方式，實現(xiàn)教學(xué)評價的及時性和多方位性。例如，在《工程測量》“大比例尺地形圖測繪”中，根據(jù)“重結(jié)果，更重過程”的原則，設(shè)計了“突出過程，講求實效”的考核機制，通過檢查入庫、考核表格、QQ評價等方式實現(xiàn)小組之間、組員之間、學(xué)生之間、師生之間的評價，還通過微博、論壇讓校外專家、企業(yè)同行等評價學(xué)生地形圖成果。在高職路橋工程類課程的信息化教學(xué)評價設(shè)計中需注意以下幾點：信息化教學(xué)評價需以學(xué)生為中心，重結(jié)果，但更重過程，重視學(xué)生的參與度，興趣和態(tài)度轉(zhuǎn)變，以及思維能力的提升；信息化教學(xué)評價需跟蹤學(xué)生發(fā)展，系統(tǒng)記錄學(xué)生技能水平、實踐能力、職業(yè)素養(yǎng)等成長記錄，并根據(jù)學(xué)生變化動態(tài)調(diào)整教學(xué)評價方式；信息化教學(xué)評價需全方位、多層面、多樣化，綜合考慮學(xué)生、教師、家長、學(xué)校、社會等不同主體和層面；信息化教學(xué)評價后，必須提出有針對性的具體改進建議，以科學(xué)的、恰當(dāng)?shù)?、具有建設(shè)性的方式反饋各主體，形成實施發(fā)展性的信息化教學(xué)評價機制。
4信息化教學(xué)的應(yīng)用與實踐
通過對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)單招省、普通高考統(tǒng)招生和技能高考生三類不同學(xué)生進行了學(xué)情分析，分解《工程測量》課程教學(xué)目標(biāo)的知識目標(biāo)、技能目標(biāo)、職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)，項目條理化課程教學(xué)知識點和技能點，分清教學(xué)的重點和難點，靈活采用教學(xué)方法，對《工程測量》課程設(shè)計了25個情境，制作了17個微課，設(shè)計了12個評價表格，綜合應(yīng)用視聽感受、同步學(xué)習(xí)、任務(wù)驅(qū)動、仿真訓(xùn)練等手段，充分利用了網(wǎng)絡(luò)、通信、多媒體等信息化技術(shù)手段，圖片、視頻、音頻、文件、資料、圖表和數(shù)據(jù)等信息資源，采用任務(wù)驅(qū)動安排教學(xué)過程各個環(huán)節(jié)，完成了60個課時的信息化教學(xué)設(shè)計。武漢交通職業(yè)學(xué)院工程測量專業(yè)三位老師根據(jù)信息化教學(xué)設(shè)計方案編寫了教案，實施了信息化課堂教學(xué)，帶領(lǐng)學(xué)生由淺入深，由感性到理性，通過“學(xué)中做、做中學(xué)、工學(xué)結(jié)合、學(xué)做合一”，讓學(xué)生逐步掌握工程測量技能，突破教學(xué)重點和難點，實現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，并逐漸形成“信息教學(xué)融合，技能素質(zhì)并重”的特色。學(xué)生普遍反映感興趣了，容易學(xué)了，老師普遍反映容易教了，效率也高了，《工程測量》教學(xué)測評的成績居于全校前列。
5結(jié)束語
高職路橋工程類課程信息化教學(xué)設(shè)計方案，應(yīng)用于實際課程教學(xué)，效果良好，但課程信息資源的積累、信息技術(shù)的充分應(yīng)用、信息手段的更新、教學(xué)評價的合理優(yōu)化等還需在今后的信息化教學(xué)設(shè)計中不斷改進，也是今后努力的目標(biāo)。
作者:劉莉淋 單位:武漢交通職業(yè)學(xué)院交通工程學(xué)院
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【關(guān)鍵詞】路橋施工，項目質(zhì)量，管理研究
中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經(jīng)濟發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經(jīng)濟的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個交通運輸?shù)陌踩虼?，加強對橋梁的護養(yǎng)管理勢在必行。
二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問題分析
1.設(shè)計的質(zhì)量不能達(dá)到要求
國外公路橋梁建設(shè)項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設(shè)計程序以及評估等方面，有著較為先進的經(jīng)驗，因此其勘測和設(shè)計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計工作還處在一個起步階段。
2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范
（一）建設(shè)單位的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。
（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監(jiān)理機制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。
（一） 監(jiān)理機構(gòu)不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機構(gòu)作為一種獨立的中介機構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。
（二）監(jiān)理機構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。
（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。
三．加強路橋施工質(zhì)量管理的重要性
1.加強質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個交通運輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個路橋交通運輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。
2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。
隨著經(jīng)濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項目質(zhì)量管理措施
1. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作
（一）深刻了解各種設(shè)計資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。
（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時，要對加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅持實事掛牌作業(yè)施工制度。
（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。
2.施工單位要加強施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強施工人員的專業(yè)技能提升，加強職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質(zhì)量意識教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個具體的工序施工上，實施責(zé)任制，促進規(guī)范施工。第三，要加強施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進安全施工。
3.嚴(yán)格加強路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。
（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費。
五.結(jié)束語
總之，加強路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個交通運輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強對路橋施工的質(zhì)量控制。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工，質(zhì)量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.
[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis
中圖分類號：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編碼
前言
作為中國的經(jīng)濟發(fā)展和文化交流至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)的道路和橋梁項目，由于跨區(qū)域的經(jīng)濟和文化的交流已經(jīng)變得頻繁起來，對道路和橋梁運輸能力自然也就有了更高的要求，近些年來，中國公路項目橋梁施工的質(zhì)量管理體系取得的發(fā)展成果有目共睹。但對于建設(shè)道路和橋梁施工細(xì)節(jié)上的不足之處仍然存在，如橋斷裂，滲漏，沉降等質(zhì)量問題，這也導(dǎo)致了坍塌的橋梁以及一連串的意外，嚴(yán)重影響整個交通網(wǎng)絡(luò)安全運營，主要原因在于公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量沒有嚴(yán)格按照國家規(guī)定的要求，沒有一個完善的道路和橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理體系。在整個的道路和橋梁施工的時候，施工質(zhì)量管理既是復(fù)雜的又是系統(tǒng)的，具體公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量管理，將有很多方面的涉及，建設(shè)工程質(zhì)量管理的全過程實施，既能夠使得工程造價降低，工程質(zhì)量提高，將項目的經(jīng)濟效益最大化實現(xiàn)，同時也保障了人民群眾的合法權(quán)利。所以說，對公路橋梁施工質(zhì)量管理的研究進行加強，其意義是十分重要的。
一、分析公路橋梁施工質(zhì)量管理問題
1）不能滿足要求的設(shè)計質(zhì)量
公路橋梁建設(shè)項目在國外有一個更明確的產(chǎn)業(yè)政策，以及更全面的法律和法規(guī)準(zhǔn)則，所以國外公路橋梁建設(shè)項目在設(shè)計過程中，其運行及評價等方面，具有更先進的技術(shù)經(jīng)驗，所以認(rèn)為是質(zhì)量比較高的勘測和設(shè)計。此外，中國的公路橋梁的職業(yè)生涯才剛剛起步，目前還沒有有完整的項目庫，又加上專業(yè)人才短缺，設(shè)計任務(wù)經(jīng)常造成建設(shè)項目選擇的范圍很窄，因此，相比于西方國家，中國的公路橋梁工程設(shè)計工作仍處于早期階段。
沒有理順的建設(shè)單位管理系統(tǒng)及其不規(guī)范管理
建設(shè)單位在施工過程中，沒有真正全面落實合同管理制度，項目法人制度，監(jiān)理制度以及招標(biāo)投標(biāo)制度。例如一些工程不落合同管理制度，實項目法人制，未能落實一些項目的監(jiān)督制度仍然是內(nèi)部監(jiān)督或是根據(jù)監(jiān)察部的領(lǐng)導(dǎo)，監(jiān)督水平還有待提高。
（2）建設(shè)單位的人才短缺，設(shè)備少，經(jīng)驗也稍有欠缺。一些施工單位不存在明白土建的專業(yè)技術(shù)人員，還有不完善的工程、檢測設(shè)備和儀器，缺乏專業(yè)的管理人員或管理人員不熟悉建設(shè)項目，無論是大型項目的施工經(jīng)驗管理，還是足夠的能力管理，都不完善。
不健全的項目監(jiān)督機制以及低素質(zhì)的監(jiān)督人員。
監(jiān)管機構(gòu)缺乏獨立性。一個健全的市場監(jiān)管應(yīng)該是一個獨立的監(jiān)管機構(gòu)，以中介機構(gòu)的形式存在，而不是在道路建設(shè)方面掛靠，應(yīng)具有在外監(jiān)理、在內(nèi)一家的雙重身份。
（2）監(jiān)督機構(gòu)良莠不齊、魚目混珠。每行每業(yè)都可以設(shè)立公路工程監(jiān)理機構(gòu)，每個人都做道路施工監(jiān)理。但隔行如隔山，匆匆上崗只會使得監(jiān)督缺乏客觀性和公正性。
（3）監(jiān)督人員扮演多重角色，業(yè)務(wù)往往很難進行。監(jiān)管人員還要遵循原單位的管理，工作仍然承擔(dān)原工作單位的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致不能一心一意的進行專門監(jiān)督，從而對監(jiān)督抽查的質(zhì)量造成了影響。
二、公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施
建立完善的質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制
在公路橋梁施工中，中標(biāo)以后的施工單位則需要多層次的質(zhì)量控制的堅持，并加強負(fù)責(zé)建筑施工企業(yè)管理的質(zhì)量。首先，我們必須建立和完善工程質(zhì)量管理體系。設(shè)置項目經(jīng)理為第一責(zé)任人，項目經(jīng)理以及施工質(zhì)量檢驗部門要堅持質(zhì)量自檢，而相關(guān)項目的建設(shè)，一般都要有試驗基地建立，建立和完善各種管理信息系統(tǒng)，成立專門的工程數(shù)據(jù)編纂人員，使各方面的分工，明確職責(zé)，加強各方面的建設(shè)過程中的質(zhì)量檢驗記錄，并做各種檢查工作的信息，并將各種文件的歸檔管理嚴(yán)格執(zhí)行，提供決策依據(jù)供給各種質(zhì)量控制措施的出臺。
樹立“質(zhì)量第一”的牢固思想，準(zhǔn)備好質(zhì)量管理的前期工作
開始的公路建設(shè)橋梁工程，施工單位落實初始培訓(xùn)項目并要具體了解工程情況。使施工設(shè)計圖紙施工人員有了更深刻的掌握各種施工規(guī)范更嚴(yán)格的知識，熟悉并能夠?qū)崿F(xiàn)項目的具體建設(shè)，實施系統(tǒng)的工作職責(zé)，與具體實踐相結(jié)合，嚴(yán)格的執(zhí)行工程，科學(xué)有效的編制并進行施工質(zhì)量管理計劃，嚴(yán)格落實到整個道路和橋梁施工中。
建設(shè)中嚴(yán)格按照質(zhì)量控制程序，保證實現(xiàn)其質(zhì)量目標(biāo)
（1） 質(zhì)量控制程序要全面落實
在公路橋梁施工管理過程中，要與具體道路和橋梁項目的實際情況相結(jié)合，根據(jù)不同方面的施工建設(shè)特色，符合施工合同的要求的基礎(chǔ)上科學(xué)編制項目的質(zhì)量控制程序的各個方面。當(dāng)項目完成建設(shè)任務(wù)的一部分，施工單位嚴(yán)格按照項目工程質(zhì)量進行自檢，自我測試的質(zhì)量控制程序時，如施工單位的項目符合國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，他們則需要報告實施該項目的工程質(zhì)量監(jiān)督單位采樣，當(dāng)采樣達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，才可以實現(xiàn)的下一個部分的建設(shè)。
（2）將技術(shù)交底做好，使項目質(zhì)量目標(biāo)明確
項目經(jīng)理在公路橋梁施工質(zhì)量的管理和控制過程中，負(fù)有的責(zé)任很大很大，以考慮各方的實際情況為基礎(chǔ)，與不同階段的建設(shè)相結(jié)合，良好的施工組織設(shè)計的編制，分析項目質(zhì)量控制的影響因素，施工質(zhì)量，施工工藝，施工方案以及標(biāo)準(zhǔn)等方面制定了明確而嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而且施工單位內(nèi)部，建設(shè)相關(guān)的工程技術(shù)人員的各種技術(shù)測試工作全部落實。
對道路和橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制要嚴(yán)格執(zhí)行
要嚴(yán)格做好施工測量工作
施工過程中的施工質(zhì)量控制的精確測量是關(guān)鍵。在施工過程中，相關(guān)技術(shù)人員要促使中間樁、導(dǎo)線點和高程的科學(xué)測量的有效實施，并多次測量，閉合標(biāo)準(zhǔn)是其測量結(jié)果需要達(dá)到的要求，同時，要做好記錄做到客觀公正，使工程測量誤差降低，確保項目的測量精度。
（2）對設(shè)備以及施工材料要加強質(zhì)量檢測
首先，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定要嚴(yán)格，加強工程組件的各種原材料和質(zhì)量檢測。嚴(yán)格把控各種工程構(gòu)件和原材料，配件取錄機制的各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料，配件，零部件不達(dá)標(biāo)的，不準(zhǔn)進入建筑施工。例如，水泥和鋼材入場時，要仔細(xì)的鑒定其合格證書，進行質(zhì)量檢驗也要在專門的實驗室，質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以投入建設(shè)。
其次，我們必須做好質(zhì)量測試。在實施的建設(shè)項目中，要加強各方面的建設(shè)分項目的試驗檢測，如果該項目的項目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)難以滿足，則需要對專業(yè)技術(shù)人員進行組織，將質(zhì)量問題集中分項，在此基礎(chǔ)上，對施工工藝要進行科學(xué)合理調(diào)整、建設(shè)，并采取有效措施。
最后，要特別注意混凝土，砂漿等半成品的質(zhì)量控制。公路橋梁施工過程中，往往使用不同等級要求的混凝土，砂漿等半成品。用于相關(guān)的工程方面的混凝土，砂漿，在實驗室的指導(dǎo)下施工，已經(jīng)分別做出科學(xué)和理的配合比，實現(xiàn)上市的操作系統(tǒng)，施工人員嚴(yán)格按照所列的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M行混合，嚴(yán)禁違規(guī)操作，以盡可能消除浪費。
三、結(jié)論
公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量極大地影響中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，且與廣大人民的生命和財產(chǎn)安全，提高的生活標(biāo)準(zhǔn)和生活質(zhì)量的提高也有著非常密切的關(guān)系，所以說，對公路橋梁建設(shè)工程質(zhì)量管理和控制進行加強，有利于工程質(zhì)量的提高，能夠確保整個交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定與安全，使之更好地實現(xiàn)經(jīng)濟利益并對施工單位的利益有所保障，對中國的運輸業(yè)務(wù)的健康，快速發(fā)展的程度有著極大地推進作用，加快區(qū)域經(jīng)濟以及文化的合作與交流，以實現(xiàn)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展。在這個過程中，監(jiān)理單位、施工單位及相關(guān)部門應(yīng)共同努力，以嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)完善的質(zhì)量管理體系，確保工程質(zhì)量能夠得以提升。
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關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計；安全性；耐久性
中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、路橋設(shè)計中的安全性和耐久性的概述
1、路橋設(shè)計概述
路橋設(shè)計是根據(jù)河流、水文、地質(zhì)等各種因素，由施工單位就地取材，結(jié)合施工狀況進行方案的擬定。在橋路設(shè)計時，通常會考慮到經(jīng)濟、環(huán)保、安全舒適等問題，在整個環(huán)節(jié)中最為重視的往往路橋的強度問題，重視強度極限狀態(tài)而忽視了使用極限狀態(tài)。路橋設(shè)計是一個路橋建設(shè)工程的開始，好的規(guī)劃和方案才能成就一個優(yōu)秀的工程。國際上總是非常注重橋路設(shè)計的安全性、耐用性和實用性，但在我國，對于橋梁和道路的使用年限并沒有明文規(guī)定，這也是導(dǎo)致橋路設(shè)計中忽視橋梁、道路安全性的原因。
2、路橋設(shè)計中的安全性概述
所謂路橋設(shè)計的安全性是指道路和橋梁結(jié)構(gòu)防止破壞和坍塌的能力，主要表現(xiàn)在道路和橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載能力和其整體牢固性之上。影響路橋設(shè)計安全性的主要因素有：路橋設(shè)計體系不完善、路橋設(shè)計管理和施工水平不高、路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理、路橋施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格。這些因素就意味著要確保路橋工程的安全系數(shù)高，就需要經(jīng)驗豐富、判斷準(zhǔn)確的設(shè)計師；需要一個管理完善、施工水平高的施工團隊；需要在工程實施過程中根據(jù)有關(guān)規(guī)范和條例考慮到安全系數(shù)、可靠性等各項指標(biāo)，系統(tǒng)的考慮到工程的各個方面。
3、路橋設(shè)計中的耐久性概述
所謂路橋設(shè)計的耐久性是指道路和橋梁抵御外部環(huán)境能力，包括撞擊、化學(xué)侵蝕在內(nèi)。對于路橋建設(shè)的耐久性，現(xiàn)在普遍將道路和橋梁是否滿足預(yù)定的功能和要求作為評判的重要指標(biāo)，是一種對于未來的預(yù)測。然而，橋梁道路的耐久性研究與評價卻關(guān)乎其壽命和一些橋路事故的發(fā)生。關(guān)于路橋設(shè)施耐久性的研究，最主要是在施工材料選用和材料應(yīng)用的比例等問題之上。道路和橋梁在建造和使用過程中，不僅會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，還可能遭遇車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，與此同時還面臨著材料自身功能的退化，這些都要求在路橋設(shè)計的時候高度重視耐久性的問題。
二、路橋建設(shè)出現(xiàn)安全性、耐久性問題的原因
橋塌、路壞的問題很是常見，雖然可以通過翻新重鑄的方式來挽回，但不免勞民傷財，甚至還可能釀酒事故。偷工減料、施工腐敗等原因?qū)映霾桓F，忽視路橋建設(shè)出現(xiàn)安全性、耐久性，是引發(fā)安全問題的導(dǎo)火索，也導(dǎo)致了路橋壽命的減短。
1、路橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，限制不夠
隨著經(jīng)濟技術(shù)、交通技術(shù)的不斷發(fā)展，社會對路橋設(shè)計的負(fù)荷、承壓要求愈加嚴(yán)苛，以前的路橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再適用，然而我國現(xiàn)階段并未對路橋建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進行嚴(yán)格限定，也沒有為路橋工程質(zhì)量的好壞提出確切的評判標(biāo)準(zhǔn)。
2、施工和管理水平低
伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，工程界的競爭也日趨激烈，低價才能中標(biāo)，這就意味著施工團隊一定程度上得降低成本以獲得更多利潤。很多施工單位為了保證自己的經(jīng)濟利益，常常會面臨材料選用、管理設(shè)計人員薪酬尷尬等問題。管理設(shè)計人員和技術(shù)質(zhì)料的問題會影響甚至控制著路橋設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，很多單位并不嚴(yán)格按照施工規(guī)范執(zhí)行，對于原材料質(zhì)量不嚴(yán)格把關(guān)，對路橋設(shè)計得過且過，對設(shè)計人員、施工人員、管理人員素質(zhì)不高，這一系列的不規(guī)范都會為路橋建設(shè)的安全性、耐久性埋下隱患。
3、路橋設(shè)計不合理
在路橋設(shè)計的過程中有很多因素值得設(shè)計者考量，很多設(shè)計著十分重視路橋的結(jié)構(gòu)強度，但卻輕視了結(jié)構(gòu)體系、材料、維護等方面，忽視了路橋構(gòu)建在細(xì)節(jié)上的計算與設(shè)計。路橋的安全性和耐久性設(shè)計問題、疲勞損傷程度設(shè)計問題、路橋的超載問題等都是在路橋設(shè)計中必須去重點考量的。
三、提高路橋設(shè)計中的安全性和耐久性的措施
1、提高路橋設(shè)計的系統(tǒng)性和全局性
在路橋設(shè)計過程中，不僅要就地取材、結(jié)合外界環(huán)境進行方案設(shè)定，還需要考量路橋的壽命期和疲勞損傷等問題。在設(shè)計時應(yīng)該具體考慮到路橋的承載能力，這也需要一定的條例、規(guī)范對路橋的壽命期進行一定的限制和規(guī)定。要重視對于路橋建設(shè)材料的精益求精考量和選擇，根據(jù)具體的環(huán)境，考慮到防水、防風(fēng)、防止化學(xué)侵蝕等各種因素，選擇最佳材料進行建設(shè)。注意路橋整體構(gòu)建的同時，還要注重局部構(gòu)成，避免千里之堤毀于蟻穴，避免路橋結(jié)構(gòu)由于關(guān)鍵部位的疲勞失效而導(dǎo)致整體失效。
2、提高管理水平和技術(shù)人員水平
設(shè)計理念影響設(shè)計質(zhì)量，設(shè)計人員應(yīng)該把握知識、技術(shù)的更新，拋卻陳舊落后的設(shè)計觀念，大膽創(chuàng)新，將各種問題擱置到設(shè)計中去，考量設(shè)計的合理性和可行性。做好路橋安全性和耐久性，不僅需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龉ぷ?、制定完善的方案，還要適應(yīng)時展的需要，與時俱進的應(yīng)用先進的技術(shù)和人才，引入和運用各種技巧方案，不斷提高施工團隊管理、技術(shù)水平。
四、結(jié)論
路橋設(shè)計的安全性、耐久性問題亟待解決，我們應(yīng)當(dāng)建立恰當(dāng)?shù)脑u判路橋建設(shè)質(zhì)量好還的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，批判繼承并汲取國外優(yōu)秀的設(shè)計經(jīng)驗和技巧，加強對路橋建設(shè)施工人員團隊的培訓(xùn)和管理，不斷尋求提高路橋設(shè)計中的安全性和耐久性的措施。
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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程技術(shù)；畢業(yè)設(shè)計；教學(xué)改革
中圖分類號：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
概述
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生由專業(yè)學(xué)科知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學(xué)生完成面向工程設(shè)計實踐的專業(yè)工程師基本訓(xùn)練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學(xué)生將所學(xué)理論知識、專業(yè)知識和基本技能進行設(shè)計的重要實踐過程。也是對學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識及其應(yīng)用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設(shè)計，使學(xué)生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設(shè)計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》相關(guān)條文的能力；掌握道路、橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術(shù)管理人員的比率相對較低，很難適應(yīng)經(jīng)濟建設(shè)的需要。國家大力建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施，對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學(xué)體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設(shè)計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導(dǎo)學(xué)生做好畢業(yè)設(shè)計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。
1 畢業(yè)設(shè)計工作中存在的問題
1.1 學(xué)生因素
學(xué)生中存在對畢業(yè)設(shè)計不重視，態(tài)度不認(rèn)真現(xiàn)象。有些學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設(shè)計安排于大三第一學(xué)期，此時正值學(xué)生找工作及參與專升本考試的關(guān)鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學(xué)生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準(zhǔn)備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設(shè)計的全過程中。其次學(xué)生對畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容的理解較盲目，使學(xué)生的參與意識與角色意識不濃。
1.2 教師因素
指導(dǎo)教師對畢業(yè)設(shè)計的重要性認(rèn)識不到位，導(dǎo)致了部分指導(dǎo)教師在指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計過程中責(zé)任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導(dǎo)老師對畢業(yè)設(shè)計的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，評分標(biāo)準(zhǔn)掌握偏松。帶畢業(yè)設(shè)計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。
1.3 選題單一
我系道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設(shè)計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設(shè)計選題僅偏重于道路橋梁設(shè)計，單一的選題將嚴(yán)重束縛學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，只要有一部分學(xué)生做完，其他大部分學(xué)生就“照貓畫虎”。
1.4 畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和資料缺乏
我系畢業(yè)設(shè)計參考資料大部分是參考其他學(xué)校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導(dǎo)意義不大，未能充分發(fā)揮學(xué)生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。
1.5 理論聯(lián)系實際欠佳
學(xué)生課堂所學(xué)的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學(xué)生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習(xí)和10周畢業(yè)實習(xí)，而即使學(xué)生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設(shè)工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。
2 提高畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的途徑
結(jié)合我系實際情況和對設(shè)計的指導(dǎo)經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:
2.1 切實加強應(yīng)用力學(xué)、道路工程測量、道路工程材料、計算機應(yīng)用等基本技能訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習(xí)由2周改為4周，畢業(yè)實習(xí)由10周改為13周，其次是要提高校外實習(xí)的質(zhì)量，使學(xué)生的實習(xí)落到實處。通過校外實習(xí)，使學(xué)生在具體工程建設(shè)施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術(shù)應(yīng)用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)。
2.2 改革課程設(shè)計環(huán)節(jié)，提高課程設(shè)計質(zhì)量，應(yīng)開設(shè)《橋涵水力水文》課程設(shè)計、《墩臺與基礎(chǔ)工程》課程設(shè)計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設(shè)計》綜合練習(xí)、《路橋工程預(yù)算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設(shè)計系列。其中有5個課程設(shè)計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設(shè)計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設(shè)計中沒有進行橋梁整體設(shè)計的學(xué)生，也得到了橋梁設(shè)計與施工的系列訓(xùn)練。
2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設(shè)計題目，強化學(xué)生工程意識。通過設(shè)計院提供真實的路橋建設(shè)題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學(xué)生的綜合知識得到了培養(yǎng)。
2.4 設(shè)計題目盡量做到一人一題。為了避免學(xué)生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設(shè)計時間是6+2周，學(xué)生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設(shè)計計算、施工圖繪制、施工組織設(shè)計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學(xué)生通過設(shè)計理解施工。畢業(yè)設(shè)計是融合設(shè)計、施工、管理三者關(guān)系的最好方法，學(xué)生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設(shè)計總圖張數(shù)的1/3，且由指導(dǎo)老師指定繪制CAD圖。
2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設(shè)計采用“多環(huán)節(jié)“指導(dǎo)方法，即教師指導(dǎo)一部分，學(xué)生設(shè)計一部分，教師既要集體指導(dǎo)，又要個別指導(dǎo)；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學(xué)生予以適當(dāng)增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學(xué)生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設(shè)計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學(xué)的部門也要隨機進行抽查，學(xué)院教務(wù)處也要加大教學(xué)檢查工作。這對畢業(yè)設(shè)計工作起到檢查督促的作用。
結(jié)語
結(jié)合我系實際情況，各指導(dǎo)教師應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備工作，以飽滿的工作熱情和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)工作。學(xué)生必須嚴(yán)肅認(rèn)真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設(shè)計任務(wù)。激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和熱情，提高學(xué)生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設(shè)專業(yè)技術(shù)人才服務(wù)。
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關(guān)鍵詞：公路橋梁項目施工管理
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隨著社會的不斷發(fā)展和進步，建筑業(yè)也在迅猛的發(fā)展，所以公路橋梁工程項目也在不斷的增加。施工企業(yè)在進行公路橋梁的施工建設(shè)過程中，其技術(shù)水平也在不斷的提高。與以往的公路橋梁工程項目施工進行比較后可以得出，施工企業(yè)在對現(xiàn)代公路橋梁進行施工建設(shè)過程中，更加重視公路橋梁施工過程中的整體施工質(zhì)量。公路橋梁的施工企業(yè)必須要完全按照相關(guān)的規(guī)章制度進行施工建設(shè)，從而避免在施工建設(shè)中有工程質(zhì)量的問題出現(xiàn)。對公路橋梁施工建設(shè)中所存在的一些問題，需要積極的找出解決措施，這樣就可以更好的保證人們的生命財產(chǎn)安全。
一、施工項目的準(zhǔn)備工作
公路橋梁施工項目的施工準(zhǔn)備工作是貫穿于整個公路橋梁工程施工的各個階段，而不僅僅是施工前的準(zhǔn)備工作，充分的進行施工準(zhǔn)備直接影響著施工現(xiàn)場的管理工作。為了保證工程項目的施工過程可以均衡有序、連續(xù)的進行，施工企業(yè)就需要做好充分的準(zhǔn)備工作。
第一，構(gòu)建良好的施工團隊及管理人員。在對管理人員進行選擇時，需要盡量選擇技術(shù)好、肯吃苦、能力強以及經(jīng)驗豐富的人員組成施工現(xiàn)場的項目管理部，還需要構(gòu)建專業(yè)的施工團隊，這就需要挑選一些工藝嫻熟、技術(shù)水平高的人員。
第二，要對施工圖紙以及設(shè)計的文件在現(xiàn)場做好核對工作。在工程項目施工過程前，相關(guān)的負(fù)責(zé)人要把交底工作完成，并及時有效的把圖紙中的難點疑點弄清楚。
第三，需要把測量的準(zhǔn)備工作做好，在對設(shè)計圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點以及水準(zhǔn)點等進行加密和復(fù)測的工作時，需要構(gòu)建完善的測量控制網(wǎng)，還要完成點位的保護工作。
第四，在施工前需要對影響施工的因素進行走訪以及調(diào)查，并對建筑物的拆遷報告進行編寫。還需要積極的配合施工單位及有關(guān)部門完成搬遷工作。
第五，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場的實踐來完成施工控制預(yù)算的編制工作。
第六，施工單位需要在施工前向所有的施工人員進行施工技術(shù)與安全的交底工作，從而使有關(guān)人員在項目施工中對安全知識和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有足夠的了解和掌握。
第七，還要構(gòu)建相關(guān)的工地試驗室。在施工中，對施工中所用到的所有的原材料進行取樣試驗，并且建立出具有相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫。
第八，通過對施工工期的要求、材料供應(yīng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及自然條件等進行研究和分析，選擇出最優(yōu)秀的施工方案，并且不斷地對施工組織設(shè)計進行完善。
二、施工過程中對技術(shù)方案的優(yōu)化
在建筑工程施工過程中，施工技術(shù)方案對整個工程的實施都有著重要的影響。在施工前的準(zhǔn)備時期，要對施工項目進行科學(xué)的規(guī)劃及設(shè)計，并且直接對各項施工項目的實施進行有效的指導(dǎo)，在整個項目施工的過程中占著主導(dǎo)地位。施工技術(shù)方案的好壞對項目施工的順利進行有著重要的影響。而優(yōu)秀的項目施工技術(shù)方案，在技術(shù)上一定是先進可行的，而在組織管理中必須是科學(xué)合理的。因此，在此基礎(chǔ)上所進行建筑施工一定是高水平的，并且其質(zhì)量以及速度也是非常好的。除此之外，還可以獲得很好的綜合收益。
三、施工過程中的工程質(zhì)量控制
工程質(zhì)量直接影響著人們的生命財產(chǎn)安全。為了有效的貫徹國家對于工程質(zhì)量方面的總方針，施工現(xiàn)場的主要任務(wù)就是加強全體施工人員的質(zhì)量意識并且加強質(zhì)量管理的工作。
第一，讓建筑施工中所有的工作人員都意識到質(zhì)量的重要性，并樹立質(zhì)量第一的思想。
第二，對施工設(shè)計和方案進行合理有效的編制，并編制質(zhì)量計劃。還需要讓所有的施工人員在施工過程中嚴(yán)格的按照規(guī)章制度及相關(guān)條款進行施工。
第三，在工程項目施工前，需要工程師及質(zhì)量控制員向相關(guān)人員進行技術(shù)交底和質(zhì)量交底工作，還需要有詳細(xì)的書面記錄。在施工的過程中，需要施工班組長向有關(guān)的施工人員進行現(xiàn)場工作交底，與此同時還需要跟蹤檢查與指導(dǎo)。
第四，在進行公路橋梁施工建設(shè)的過程中，要做好公路和橋梁的協(xié)調(diào)工作，以此來讓人們的視覺得到滿足。因此，既要使內(nèi)在結(jié)構(gòu)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要同周圍的景觀和外觀質(zhì)量得到統(tǒng)一。如果想要滿足內(nèi)在質(zhì)量的需求，就需要對關(guān)鍵的材料、工序以及工藝進行嚴(yán)格的控制；而想要滿足外觀質(zhì)量的需求，就一定要工藝精細(xì)、層次清晰、線條分明等。
結(jié)語：
在公路橋梁工程的施工建設(shè)過程中，為了公路橋梁可以順利完工且質(zhì)量得到保證，就需要在施工過程中，嚴(yán)格的控制質(zhì)量。到目前為止，我國一直沒有完善的、科學(xué)的質(zhì)量保證體系。施工團隊還缺乏專業(yè)的技術(shù)水平以及質(zhì)量控制的意識，這已經(jīng)不能滿足施工過程中的需求。在工程施工中，還存在著手段落后、缺乏實踐經(jīng)驗的情況，而且類似的情況比較常見。因此，我們要積極的引進國外的先進技術(shù)，汲取他們的比較成熟的經(jīng)驗，還需要同我國的具體地理以及地質(zhì)進行緊密的聯(lián)系，并不斷的提升我國公路橋梁工程的設(shè)計水平、質(zhì)量控制水平以及施工管理水平。
作者簡介：李明芳 (1970-)女河南省正陽縣 本科學(xué)士
單位：廣東肇陽高速公路有限公司 研究方向：公路橋梁施工管理
參考文獻(xiàn)：
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工程經(jīng)濟學(xué)課程論文范文一：路橋工程施工質(zhì)量和工程經(jīng)濟成本的控制
摘要：
路橋工程施工質(zhì)量的管理和工程經(jīng)濟成本的控制是保證工程項目建設(shè)經(jīng)濟效益最基本的兩大因素。本文采用文獻(xiàn)資料法和描述性研究法，以路橋工程為研究對象，簡要的闡述了在路橋工程的施工過程中質(zhì)量管理和成本控制這兩者之間的關(guān)系，分別探討了管理施工質(zhì)量和控制經(jīng)濟成本的具體措施，以期為路橋工程的管理人員和施工人員提供質(zhì)量管理和成本控制方面的參考和幫助。
關(guān)鍵詞：路橋工程 施工質(zhì)量 經(jīng)濟成本 控制路徑
路橋工程項目的建設(shè)工作需要均衡考慮施工質(zhì)量與施工成本這兩個元素，科學(xué)合理地管理工程施工質(zhì)量和控制工程經(jīng)濟成本，以此實現(xiàn)和落實路橋工程項目建設(shè)經(jīng)濟效益最大化的目標(biāo)。
一、路橋工程質(zhì)量管理和成本控制的關(guān)系
隨著中國社會生產(chǎn)力和社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化建設(shè)規(guī)模的不斷擴大以及現(xiàn)代化建設(shè)速度的不斷加快，人民日益升高的生活水平對路橋工程建設(shè)的數(shù)量需求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)都提出了更加嚴(yán)格的高要求。作為中國土建工程重要的組成部分之一，路橋工程項目建設(shè)的施工質(zhì)量直接影響著人們對道路交通的滿意程度。如果投入使用的路橋工程發(fā)生了安全事故，還會對國家的信譽、財政和人民的人身安全造成巨大的損失和傷害。所以，路橋工程的質(zhì)量管理是項目施工過程中需要放在第一位考慮的問題。然而，同時也要考慮路橋工程項目施工的經(jīng)濟成本和投入使用后的經(jīng)濟效益問題。就目前中國路橋工程建設(shè)市場的現(xiàn)狀來看，行業(yè)競爭的現(xiàn)象異常激烈。施工單位要想在這種激烈的競爭環(huán)境中占有一席之地，就必須將施工的經(jīng)濟成本控制在可能的最低限度，從而提高路橋工程項目在投入使用后產(chǎn)生的經(jīng)濟效益，確保公司能夠回收到較高的經(jīng)濟利潤。要想保證路橋工程施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)和優(yōu)化，就需要極大對項目施工的資金投入。這樣一來就會降低路橋工程的經(jīng)濟效益，卻也降低了工程項目發(fā)生安全事故的風(fēng)險。由此可見，路橋工程項目施工過程中的施工質(zhì)量管理和經(jīng)濟成本控制之間是相互影響卻又相互矛盾的關(guān)系。
二、在路橋工程中管理施工質(zhì)量的具體措施
(一)提升施工隊伍全員的質(zhì)量意識
要想有效管理路橋工程中的施工質(zhì)量，首先就應(yīng)該讓施工人員們正確認(rèn)識和理解到保證路橋工程施工質(zhì)量的重要意義。通過在施工過程中培養(yǎng)起施工人員的質(zhì)量意識來保證項目各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。路橋工程建設(shè)項目的質(zhì)量管理工作需要建立在施工隊伍全員質(zhì)量意識的基礎(chǔ)之上，一方面提高路橋工程項目建設(shè)過程中的質(zhì)量水平，另一方面則是建設(shè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)質(zhì)量缺陷和質(zhì)量問題的時候能夠盡早發(fā)現(xiàn)，以便對癥下藥，及時采取相應(yīng)的補救措施來修繕、彌補這些缺陷和問題。大多數(shù)路橋工程項目的施工隊伍都是以文化程度不高的農(nóng)民為主，所以質(zhì)量意識的教育和普及不能采用盲目灌輸?shù)膯我环绞?，而要由淺及深地逐層落實下去。先對復(fù)雜繁瑣的知識理論進行分析和總結(jié)，盡量以簡單化的文字語言傳授給工人們。在工人們清楚明白地認(rèn)識和理解了這些簡單的質(zhì)量管理理論之后，再將簡化的知識原理拓展開來，舉一反三。這樣就能將質(zhì)量意識深入地貫徹到整個路橋工程項目的施工隊伍的意識體系中。
(二)嚴(yán)把項目建設(shè)計劃的質(zhì)量關(guān)卡
路橋工程項目施工質(zhì)量的管理工作在施工開始之前就要進行安排和部署了。在路橋工程項目建設(shè)的設(shè)計階段，一方面要針對各個施工環(huán)節(jié)中的薄弱環(huán)節(jié)進行科學(xué)有效的預(yù)警和防范，參考施工隊伍全員的專業(yè)知識技能、綜合素質(zhì)水平、職業(yè)道德素養(yǎng)和其它各方面的能力等實際情況，對路橋工程項目建設(shè)進行全面、系統(tǒng)而周密的設(shè)計。另一方面要對施工過程中原材料、硬件設(shè)施和軟件設(shè)備的質(zhì)量和生產(chǎn)安全性進行嚴(yán)格的審核。即便是在施工的過程中也要定期安排對生產(chǎn)材料和相關(guān)的生產(chǎn)器材進行專業(yè)性的技術(shù)安全檢查，確保路橋工程項目建設(shè)施工現(xiàn)場的安全性生產(chǎn)。還有一方面，在正式動工進行建設(shè)之前，工程質(zhì)量管理的負(fù)責(zé)人應(yīng)該對施工地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象、交通和周邊相關(guān)的地理條件等進行徹底的環(huán)境調(diào)查，并且將調(diào)查結(jié)果以報告的形式附加在設(shè)計圖紙的送審文件里。
(三)加強對施工過程的質(zhì)量管理
路橋工程項目建設(shè)的施工階段，首先要重點注意的是對施工器材和機械操作進行質(zhì)量管理的問題。及時發(fā)現(xiàn)和糾正那些違章違紀(jì)的施工操作行為，遇到違規(guī)情節(jié)較為嚴(yán)重的，一定要給予一定的懲罰以儆效尤。其次就是對每一道施工工序的質(zhì)量檢查工作。施工工序的排列就像多米諾骨牌，環(huán)環(huán)相扣，聯(lián)系密切。前一道施工工序的質(zhì)量缺陷必然會影響下一道施工工序的進行。所以在對施工工序的質(zhì)量在展開檢查工作的時候要注意對細(xì)節(jié)部分和隱蔽工程的質(zhì)檢和驗收。不僅是為了方便下一道工序的實施，也是為了避免在施工過程中埋下安全隱患，進而導(dǎo)致質(zhì)量問題。最后，如果在路橋工程項目建設(shè)的施工過程中出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，在找不出問題源頭或者暫時沒有解決方法的前提下必須果斷采取停工的處理，以最快的速度向上級報告現(xiàn)場質(zhì)量問題的具體情況，由上級組織召開質(zhì)量問題的研究會議來制定臨時的質(zhì)量控制和質(zhì)量管理方案，經(jīng)過審核批準(zhǔn)之后才能對施工現(xiàn)場的質(zhì)量問題進行處理。
三、在路橋工程中控制經(jīng)濟成本的具體措施
(一)完善對成本信息化系統(tǒng)的建設(shè)
建立起經(jīng)濟成本信息化系統(tǒng)并逐步健全和完善系統(tǒng)內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)，改進和更新信息系統(tǒng)的信息化技術(shù)，是路橋工程項目建設(shè)所必須的重要舉措之一。只有科學(xué)整合項目建設(shè)不同階段的經(jīng)濟成本信息，應(yīng)用經(jīng)濟成本信息化系統(tǒng)對這些經(jīng)濟成本信息進行分析研究和總結(jié)規(guī)劃，才能在預(yù)期的經(jīng)濟成本范圍之內(nèi)盡可能地壓縮資金的使用價值。充分發(fā)揮出成本信息化系統(tǒng)對路橋工程項目建設(shè)的服務(wù)職能，對施工全過程中的工程造價進行合理的控制。
(二)重視項目前期的經(jīng)濟成本控制
路橋工程項目建設(shè)前期的經(jīng)濟成本控制主要分兩個方面：造價決策和工程設(shè)計。從造價決策的方面來說，施工經(jīng)濟成本的高低對工程造價全過程的資金流通有著直接的影響和作用，施工過程中成本資金是否足以流通則會直接影響到路橋工程項目建設(shè)的整體利潤。所以，路橋工程項目建設(shè)前期的造價決策是整個工程經(jīng)濟成本控制過程中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。從工程設(shè)計的方面來說，相比起路橋工程項目建設(shè)的經(jīng)濟成本控制這個整體，工程設(shè)計主要是對經(jīng)濟成本前期投資的預(yù)期金額產(chǎn)生影響。中國的路橋建筑行業(yè)正處于蓬勃向上的發(fā)展時期，社會主義市場經(jīng)濟對路橋工程項目建設(shè)的需求量有了質(zhì)的飛躍。供不應(yīng)求的結(jié)果就是一些假冒的或是不合法的路橋設(shè)計單位也參與了進來。這就讓路橋工程施工的經(jīng)濟成本被哄抬過高，施工質(zhì)量卻是大打折扣。所以招標(biāo)單位和施工單位在建設(shè)前期的經(jīng)濟成本控制階段就要嚴(yán)格審核設(shè)計單位提交上來的工程造價和工程設(shè)計，同時還要避免在施工現(xiàn)場的具體施工過程中出現(xiàn)設(shè)計和技術(shù)上的偏差，對經(jīng)濟成本造成不必要的損耗。
結(jié)束語：
在路橋工程項目建設(shè)的整個過程中，質(zhì)量管理工作需要提升施工隊伍全員的質(zhì)量意識，嚴(yán)把項目建設(shè)計劃的質(zhì)量關(guān)卡和加強對施工過程的質(zhì)量管理。而對工程經(jīng)濟成本的控制則需要完善對成本信息化系統(tǒng)的建設(shè)，重視項目前期對造價決策和工程設(shè)計的成本控制。
參考文獻(xiàn)
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工程經(jīng)濟學(xué)課程論文范文二：工程經(jīng)濟課程教學(xué)改革
1《工程經(jīng)濟》課程教學(xué)的現(xiàn)狀
《工程經(jīng)濟》課程教學(xué)內(nèi)容十分豐富，其中包括技術(shù)經(jīng)濟評價的基本要素、資金的時間價值等應(yīng)用內(nèi)容，而我國高校之所以開設(shè)這門課程最主要的原因就是為了幫助學(xué)生學(xué)會工程的相關(guān)理論與方法，從而對各項工程項目和技術(shù)方案進行評價，選擇最為優(yōu)質(zhì)的方案，全方位、立體化的為學(xué)生提供必要的基本理論和基本方法，從而實現(xiàn)各項技術(shù)方案以及各項工程項目的可行性。現(xiàn)階段，我國高校《工程項目》這門課程主要存在以下劣勢：首先，重理論、輕實踐的現(xiàn)象普遍存在，《工程經(jīng)濟》學(xué)是一門實踐性很強的一門學(xué)科，教師在日常的教學(xué)過程中應(yīng)當(dāng)著重注意實踐同理論的有機結(jié)合，避免出現(xiàn)實踐與理論相脫節(jié)的現(xiàn)象。該門課程的教學(xué)任務(wù)以及教學(xué)目的就是為了能夠幫助學(xué)生深入的了解所學(xué)的經(jīng)濟學(xué)基本理論以及基本方法，從而對各項工程的技術(shù)方案以及項目的經(jīng)濟可行性進行評價，并在此基礎(chǔ)上，選擇最優(yōu)方案進行施工，也就是以進一步提高工程項目的經(jīng)濟效益為目的。然而，在實際教學(xué)過程中，絕大多數(shù)教師都僅僅向?qū)W生灌輸理論知識，忽視了對學(xué)生進行實踐教學(xué)，這就極大的降低了學(xué)生的實踐水平，不利于為社會輸送更多的高素質(zhì)人才。其次，教學(xué)方法落后。現(xiàn)階段，《工程經(jīng)濟》學(xué)這門學(xué)科的絕大多數(shù)教師都在利用傳統(tǒng)的教學(xué)理念進行教學(xué)，教師在整個課堂上居于主體地位，依據(jù)自己的實踐經(jīng)驗以及課本的敘述，機械的向?qū)W生灌輸理論知識，學(xué)生在課堂上處于被動地位，長此以往，勢必不利于培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣、調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。近些年來，我國已經(jīng)進入了信息社會，信息技術(shù)已經(jīng)深入到我們生活的每一個角落，然而，在《工程經(jīng)濟》學(xué)該門課程的教學(xué)過程中，教師依舊沒有將信息技術(shù)應(yīng)用到課程當(dāng)中，由此可見，教學(xué)方法的落后是阻礙《工程經(jīng)濟》課程效果不佳的最主要因素。再次，教師素質(zhì)普遍偏低?！豆こ探?jīng)濟》學(xué)科是一門實踐性很強的一門學(xué)科，因此，對教師的實際水平要求非常的高，教師只有具備一定的實踐基礎(chǔ)才能勝任教師的職能，然而，我國高校的絕大多數(shù)教師都是剛剛走出校門后，就進入到了工作崗位當(dāng)中，因此，缺乏必要的實踐教學(xué)經(jīng)驗，難以在授課過程中將理論與實踐有機的結(jié)合到一起，在這種情況下，也很難培養(yǎng)出更多的高素質(zhì)人才。
2《工程經(jīng)濟》課程教學(xué)的改革
首先，從實際出發(fā)，做到理論聯(lián)系實際。理論來源于實踐，并指導(dǎo)實踐。在《工程經(jīng)濟》課程當(dāng)中，教師應(yīng)當(dāng)做到從實際出發(fā)，深入的了解學(xué)生的實際情況，有針對性的對學(xué)生進行指導(dǎo)，不僅如此，教師在教學(xué)過程中，應(yīng)當(dāng)采用案例教學(xué)法等多種教學(xué)方法，使學(xué)生在學(xué)習(xí)該門課程的理論知識的同時，快速的應(yīng)用到實踐當(dāng)中，從而避免出現(xiàn)理論與實踐相脫節(jié)的現(xiàn)象，這種教學(xué)方式，一方面能夠培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，充分調(diào)動學(xué)生的積極性，另一方面還能夠不斷的滿足社會和企業(yè)對學(xué)生的要求。其次，進一步提高教師的綜合素質(zhì)。筆者通過長期的實踐研究認(rèn)為，提高教師的綜合素質(zhì)應(yīng)當(dāng)從兩個方面入手，這兩個方面分別是外部方面和內(nèi)部方面。外部方面，學(xué)校應(yīng)當(dāng)定期或不定期的對教師進行培訓(xùn)，快速提高教師的教學(xué)水平，也可以推薦有能力的教師到專門的進修學(xué)校去學(xué)習(xí)，提高自身的學(xué)習(xí)能力。內(nèi)部方面，教師自身在日常的教學(xué)過程中，還應(yīng)當(dāng)對自身的實際情況有一個清楚的認(rèn)識，在此基礎(chǔ)上，揚長避短，不斷的提高自身的實踐能力。再次，創(chuàng)新教學(xué)方法，實現(xiàn)多媒體教學(xué)?！豆こ探?jīng)濟》教學(xué)課程中，一直延續(xù)著傳統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)模式，這不利于提高學(xué)科的教學(xué)水平，也不利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，我們應(yīng)當(dāng)予以高度的重視。近些年來，我們已經(jīng)逐步進入到了信息時代，人們的關(guān)系已經(jīng)逐步向信息化發(fā)展，《工程經(jīng)濟》教學(xué)也是一樣，應(yīng)當(dāng)將信息技術(shù)應(yīng)用到該門課程當(dāng)中，以多媒體為首的信息技術(shù)走進課堂，能夠使復(fù)雜的知識簡單化、抽象的知識具體化，還能夠?qū)崿F(xiàn)知識的生動再現(xiàn)，因此，能夠極大的調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。最后，打造校企合作模式?！豆こ探?jīng)濟》教學(xué)改革應(yīng)當(dāng)走校企合作模式，建立校企合作模式不論對學(xué)校、對企業(yè)還是對學(xué)生來說都是一項非常有意義的事情，因此，我們應(yīng)當(dāng)予以高度的重視。學(xué)校通過校企合作模式，能夠清楚的了解《工程經(jīng)濟》課程的發(fā)展趨勢，從而進一步提高教學(xué)質(zhì)量。學(xué)生通過校企合作模式，可以清楚的了解企業(yè)對其的要求、能夠了解自身的不足，從而實現(xiàn)自身的快速發(fā)展。企業(yè)通過校企合作模式，能夠為企業(yè)引進更多的活力，促進企業(yè)的進一步發(fā)展，也就是說，建立校企合作模式是學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生雙贏的一種教學(xué)模式。
【關(guān)鍵詞】公路路橋；過渡段；問題；施工
1、引言
路橋工程是社會的基建部分，其質(zhì)量的好壞影響社會的服務(wù)水平，也影響著經(jīng)濟發(fā)展的好壞。公路路橋過渡段的施工至關(guān)重要，在結(jié)構(gòu)上屬于塑性變形與剛度的主要突變體，做好路橋過渡段的施工與連接，成為路橋建設(shè)的關(guān)鍵。為了避免過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，避免安全事故，需要分析路橋過渡段施工中存在的問題，然后研究應(yīng)對的措施，為相關(guān)的研究提供參考。
2、公路路橋過渡段不均勻沉降的危害
公路路橋過渡段的連接，容易出現(xiàn)不均勻的沉降，導(dǎo)致路面高低不平，車輛在行駛時會發(fā)生顛簸，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)強烈的跳動和沖擊，惡性循環(huán)，車輛對公路橋梁形成大的沖擊，造成路橋的損害累積，加速支座、橋頭搭板、橋臺、伸縮縫的損壞，同時也會對車輛造成磨損。路橋過渡段的施工不良導(dǎo)致的不均勻沉降，造成橋頭跳車，沖擊加劇，導(dǎo)致路基、路面的損壞，降低土體的強度，中斷交通，嚴(yán)重的還會引發(fā)安全事故。
3、公路路橋過渡段施工的問題
3.1橋頭地基問題
橋頭有軟土部分，施工后出現(xiàn)不均勻的沉降，導(dǎo)致跳車，造成此類問題的原因主要是兩個方面，其一，橋臺臺背路堤施工填土壓力不足，雨水侵蝕后出現(xiàn)流失，導(dǎo)致沉降。其二，施工圖設(shè)計不佳，設(shè)計不合理導(dǎo)致路橋施工處理不當(dāng)，尤其是地基的物理學(xué)性質(zhì)研究和探測方面，相關(guān)的設(shè)計不合理，導(dǎo)致施工不當(dāng)。
3.2橋頭路堤邊坡的防護不當(dāng)
臺背路堤的填土材料為滲水性土和砂類，無需考慮防水和排水問題。在長期浸水的路段，要漿砌片石護坡，非浸水路段，漿砌片石護坡。但是在實際的施工當(dāng)中，橋頭路堤沉降嚴(yán)重，護坡被水毀嚴(yán)重，侵蝕路堤，以及防格網(wǎng)草防護等，臺背防排水不當(dāng)或者橋頭路堤邊坡防護不當(dāng)，會加劇填土流失，導(dǎo)致不均勻沉降和橋頭跳車。
3.3橋頭搭板設(shè)計不合理
路橋過渡段采取搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計，但如果橋頭搭板設(shè)計不合理時，會出現(xiàn)各種問題，意識搭板的強度不足，出現(xiàn)斷板，導(dǎo)致線性突變和跳車；而是橋頭路堤位于高填方，路橋間的沉降大，搭板長度不夠，連接效果差。
3.4橋臺背路堤的壓實度不足
路橋過渡段要實施臺背填土，但在施工時，會有壓實度不足，導(dǎo)致不均勻沉降。如果橋臺背路堤的壓實度不足，行車載荷也會造成影響，加劇不均勻沉降。
4、路橋過渡段的施工應(yīng)對措施
4.1合理設(shè)計橋頭搭板
橋頭搭板有變厚度和臺階式兩種，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式兩種，低置式的施工簡單，高置式適合沿線為水泥混凝土的路面。在設(shè)計橋頭搭板時，要根據(jù)實際的工程，選擇搭板的方式，盡力保持搭板與縱波之間的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的長度大于5米。
4.2合理處理橋頭地基
地基施工質(zhì)量好能預(yù)防橋頭跳車，合理處理軟基，減少地基的不均勻沉降，改善地基的性能，能縮小地基與路堤之間的沉降差。也可以減輕回填材料，增強地基土，實現(xiàn)抑制側(cè)向流動強度的目的。合理的處理橋頭地基，增強路面的穩(wěn)定性，并選擇最佳的排水方式，達(dá)到防止?jié)B水的目的，保護路橋結(jié)構(gòu)，夯實回填區(qū)，設(shè)置相應(yīng)的排水設(shè)施，這樣能確保地基的穩(wěn)定，減少橋頭跳車。
4.3重視壓實處理
路橋過渡段的壓實處理能減少不均勻的沉降，錐坡填土和臺背路堤填土壓實要同時進行，按照設(shè)計的寬度一次填土，在分層填筑時，每層壓實的厚度小于15cm。壓實施工按照一定的步驟進行，如汽車卸土-推土機平整-晾曬-人工平整-碾壓-壓實度檢測等，每一個環(huán)節(jié)都必須按照規(guī)定執(zhí)行，同時不能破壞臺身，在施工時，還要檢查填土的含水量、平整度和厚度等，增強壓實的效果。
4.4選擇良好的路堤填料
良好的路堤填料能保證路堤的質(zhì)量，減少路堤破壞，確保好的滲水性能，大部分施工是就地取材，選擇滲水性好的土壤或砂類土，如果填料的質(zhì)量不過關(guān)，還需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其壓實操作較為便捷。此外，還要對路堤填料進行檢測，為施工提供依據(jù)。
5、結(jié)束語
路橋工程是基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，其質(zhì)量關(guān)乎交通的運行，也影響經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，因而研究路橋過渡段的施工問題，并提出相關(guān)的應(yīng)對措施，對于改善路橋施工的質(zhì)量有積極的意義，相關(guān)研究值得進一步深入。
參考文獻(xiàn)：
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一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會需要的高級應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實踐課程
本專業(yè)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實踐5學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中圖分類號：TU753.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現(xiàn),公路橋梁負(fù)荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效,有相當(dāng)數(shù)量的混凝土橋梁損壞嚴(yán)重,或處于超期運營狀態(tài)。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復(fù)加固措施,任其發(fā)展,必將對橋梁安全性構(gòu)成威脅。
1橋梁病害成因
橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結(jié)構(gòu)各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過大的撓曲和變形；結(jié)構(gòu)各部尺寸必須具有適當(dāng)大小，以使其承受軸向壓力時的構(gòu)件不發(fā)生屈曲，喪失穩(wěn)定性。同時結(jié)構(gòu)也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害，其具體原因如下：原設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產(chǎn)生病害。結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在缺陷，如采用橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)、設(shè)計假定不盡合理。橋梁施工質(zhì)量差，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除己產(chǎn)生的病害。洪水等自然災(zāi)害使橋梁產(chǎn)生損壞。地質(zhì)條件差，如滑坡、軟基等導(dǎo)致橋梁產(chǎn)生病害。
2公路橋梁存在的常見病害
2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)，橫系梁裂縫。
2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.3墩臺基礎(chǔ)病害：橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區(qū)開裂，屬正?，F(xiàn)象。但由于負(fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。
3公路橋梁加固的重要性
3.1在公路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當(dāng)時人們對鋪裝功能、病害認(rèn)識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。
3.2從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害；同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
4公路橋梁加固的方法
4.1橋面鋪裝加固法
1）局部修復(fù)鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強，具有成熟的設(shè)計和施工經(jīng)驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。
4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法
采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補強效果。
4.4橋下部結(jié)構(gòu)加固法
橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進行加固。
參考資料：
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