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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋建設工程造價，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】路橋建設 施工效率 措施
【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）04-0214-01
項目的造價管理是建筑工程管理中的重要內容，針對施工中的每一個環節，都必須在保證質量的前提之下降低建設造價的費用，所謂的工程造價主要是指在完成整個建筑工程的過程中所需要的全部的費用，其中造價中的總預算主要包括建筑安裝的工程費、器具的購置費、設備以及工具的維修費用等等，為了更加有效的解決在工程造價管理中出現的問題，對路橋建設工程中造價管理的作用和措施的分析顯得尤為重要。
一、路橋建設工程中造價管理的作用
為了能夠精準的計算投資金額，完善工程造價中的管理體系，必須對路橋建設中的造價管理的作用進行有效分析，路橋建設中的造價管理的作用主要包括的內容有：其一對造價管理進行有效的控制可以確保工程的順利進行，而且能夠減少在施工建設中遇到的問題，有效的提供了施工的效率，避免了不必要的返工和設計修改；其二建設工程中的造價管理直接影響著工程單位的經濟效益，科學的管理造價問題可以大量的減少資金的投入，在不超出預算的情況之下，實現企業利潤的最大化；其三造價管理為企業的發展指明了重要的方向，避免因為缺乏有效的管理系統而出現投資盲目和資金使用不合理的現象，在管理的過程中，也可以更加有效的監控施工中的每一個環節，出現問題時及時的解決，提高了施工的效率。
（一）投資決策階段造價管理的作用
由于路橋工程的投資規模比較大，包含的內容也比較多，建筑的工期相對較長，需要解決的實際問題也比較的復雜，因此在管理的過程中需要結合每一個階段不同的管理特點，控制投資決策前的各個活動，在整個工程建設的過程中，投資決策和設計的階段起到了決定性的作用；通過各項數據的調查顯示：設計階段和決策階段對工程的影響占到了38%～79%，因此必須嚴格的實施投資決策的管理。
（二）設計階段造價管理的作用
在對工程設計階段的造價管理中，必須要體現出決定性和戰略性的作用，其中包括設計方案、圖紙的設計、技術的設計等幾個方面的內容，必須徹底的改變管理陳舊的管理觀念，提高設計中管理的要求，記錄相關的數據以便之后工作的有序開展，為路橋工程的質量提供良好的保障。
（三）建筑施工階段造價管理的作用
建筑施工階段造價管理是整個工程中的重要的環節，它不僅可以有效的壓縮投資的空間，而且不會造成資金的浪費，因此對于此環節的重視程度一定要高，從工程的確立到最后的竣工，耗費的資金比較多，并且施工的時間也比較長，因此在管理的過程中，一定要實時的監控每一個環節出現問題時及時的解決，避免最后發生不可挽救的嚴重后果。
二、路橋建設工程中造價管理的措施
（一）投資決策階段的造價控制
在進行投資決策的過程中，需要參與投資的所有人員制定出相應的投資方案，對每一個方案進行必要的評估和分析，結合實際的情況選擇一種最適合施工企業的投資方案，在該階段的研究內容中，主要包括建筑材料、機械設備的采購方案、周圍的環境和電路的情況等等，首先將收集來的信息進行整合分析，再制定出合理的預算，必要的情況之下要對市場進行調查；除此之外各個部門之間要相互團結協作，在投資估算的階段包括的主要內容有項目規劃、項目建議書和可行性的研究分析，項目規劃主要是規劃的要求和內容，除此之外主管部門要對建議書進行嚴格的審批，在可行性的分析階段需要對項目進行深入的研究，才能進行合理的審查和評估。
（二）工程招標環節的造價管理
招標環節的主要內容有：取得報價、報價評價、合同造價變更等的控制，在剛開始進行招標活動的過程中，需要利用市場競爭機制使招投標更加的規范化和標準化，在招投標的過程中需要遵循的基本的原則是公開和透明，并且要保障報價的平衡性，最終選擇最低的報價為中標的企業，在投資控制的過程中，一定要避免串標行為的出現，這樣可以使得招投標活動更加的規范。
（三）施工階段的造價管理
每一個階段的工程造價都是不同的，施工階段的造價管理是最為重要的，加強管理施工階段的造價，可以有效的提高整體造價的精準性，在進行造價評估的過程中要結合實際的情況進行，必要之下要加大對物力、人力的管理力度，積極的配合造價管理的工作，對于在造價管理中的建筑材料的使用，需要提高他們的使用效率，重視合同的管理并且要加強對工程變更和索賠的管理控制，不斷的去優化施工過程中的各個環節。
（四）評審階段的造價管理控制
在工程竣工之后，需要結算設備的維護費用和施工的其他費用，在此之前必須要清楚的了解到工程取費的標準，認真的核對之后才能進行結算，因此一定要提前記錄好相關的數據，必要的收據和憑據一定要妥善的保管，在進行評審階段的過程中，必須要保證核算的內容和招投標的規定相符合，嚴格的按照合同執行。
綜上所述，工程的造價管理和項目投資的效果息息相關，成為了影響理想投資的重要因素，不僅能夠對工程項目的投資活動進行有效的監管，而且能夠促進工程造價的管理朝著健康科學的方向邁進，保證投資控制的多元化和有效化；由于在造價管理的過程中，需要涉及到的內容比較復雜，因此各個部門之間的團結就顯得尤為的重要，只有相互之間進行緊密的配合，才能提高工程的管理效率和管理的水平，路橋建設中的造價管理工作需要從基層開始做起，這樣才能保證后續工作的有效展開，將嚴謹和專注的工作態度貫穿于整個施工項目的始終。
參考文獻：
關鍵詞：路橋工程；工程造價；控制措施
中圖分類號：TU723文獻標識碼： A
一、路橋工程造價控制管理的重要性
路橋工程造價管理與控制貫穿著路橋建設項目的始終。從合約的簽訂、項目的設計、預算、實施等階段都要進行控制，以提高路橋工程效益，是路橋工程建設必不可少的環節，起到不可替代的作用。
(一)在時展的背景下
路橋建設作為國家基礎建設的一部分，受到國家以及政府部門的高度重視。建設項目造價的計價模式，應在社會強烈的路橋建設需要之下適應我國的社會經濟體制。這便需要運用先進的科學管理手段及理念，使施工的運營成本達到最優化。
(二)投資的合理化
在國家倡導工程施工科學化、適時化、現代化的大背景下，加大投資的合理性和時效性，使工程成本和收益達到最高。提高工作效率，必須采用現代化的管理方法和控制造價，從而實現我國社會向經濟型社會的轉變。
(三)創新的管理模式
路橋工程項目有生產過程周期長、耗資大、成本難以控制的特點。著眼于前期的工程造價預算和后期的工程造價審核，舊模式管理已然不能滿足新形勢的要求。為確保工程建設對于物力、人力、財力的合理使用，需要加強對造價管理的設計和控制，嚴格掌控全過程，使投資得到經濟效益和社會效益的最大化。工程造價過程中，管理與控制模式非常必要，更是至關重要。
二、路橋工程造價現狀
當前，我國的路橋工程建設中長期存在決算超預算、預算超概算、概算超估算的“三超”現象，其原因如下：
(1)地區建筑市場的壁壘被打破。當前，由于基礎建設管理體制的改革不斷深化， 使得地區建筑市場的壁壘逐漸消失，出現了大量的異地承攬或是跨行業承攬工程的現象。但是，由于我國各地區和各行業的預算定額、取費基礎、取費標準和預算編制等并沒有一致的標準，使得很多跨地區、跨行業承擔工程的企業，難免出現對工程造價把握不到位的情況。
(2)現行工程造價確定方法較為滯后。當前，由于社會經濟的不斷發展，工程建設領域涌現出了大批的新技術、新材料、新工藝和新結構，這就使得當前的工程造價確定方法無法與快速變化的市場需求相適應。
(3)工程造價管理多為階段性的管理模式，當前，大部分施工企業正在施行的工程造價管理大多數是階段性的，并沒有一個全過程的綜合管理模式。科學合理的組織管理模式的缺乏，使得不少工程設計投資偏高、施工過程中設計變更隨意性較大，從而造成工程投資的大幅度增長。
(4)造價管理人員專業素質水平有限。當前，由于造價管理人員理論知識和實際工作經驗都較為欠缺，無法滿足工程造價控制工作的需要，經常出現對工程造價投資預控能力不強的現象。另外，由于部分工作人員對工程項目并沒有一個深入的了解，也就無法在工程項目各主體間進行合理、有序的組織、協調工作。
三、路橋工程造價控制措施
(一)項目決策階段造價控制
在施工整個過程中，對于路橋工程造價控制影響最大的就是投資決策階段，對于工程造價的高低以及投資的好壞等都有直接的聯系。特別是對路橋工程，因為其建設周期長以及規模大，人財物消耗大，如果決策失誤，將導致產生無可挽回的經濟損失。因為我國體制和認識上的原因，長期以來項目法人對策劃和決策階段的造價控制工作不重視，缺乏科學論證，可行性研究不真實，實際上把可行性研究變成了可批性研究。對于路橋項目，建議做好投資估算的編制與審查，以消除這些矛盾和弊端，經審查批準后的投資估算作為后續各階段的總控制依據，作為建設項目總投資的計劃控制額。因此，要將項目決策權與項目實施者進行分離，上交上級主管部門，要引入專業咨詢機構完成工程可行性研究的編制，由后階段設計階段編制的概算按合理比例對比來論證其編制估算的正確性，過程中若發現估算階段存在的不足應及時糾偏。
(二)設計階段的造價控制
路橋的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段(若有)，應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經過經濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執行工程造價控制，以體現工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業特長，選擇最佳的建設標準、建設規模，最大可能地對設計方案進行優化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。
1)應采用優選原則。經過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。
2)接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現研究對象(產品、作業或服務等)的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產品設計還是老產品改進都離不開技術和經濟的組合，價值工程正是抓住了產品的這一特點，在使產品功能達到最佳狀態的前提下，使產品結構更合理，從而提高企業經濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。
3)需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經濟性。
(三)施工階段造價控制
做好工程施工階段的造價控制， 要對包括工程的質量、工程的費用、工程進度以及工程的組織信息等方面的進行全方位的造價控制管理，盡量避免因工程施工的隊伍投入的力量與精力不足或施工的機器與設備不配套而影響進度的現象的出現，同時要加強現場施工管理，嚴格按照圖紙施工，若因特殊情況而超出預算時，要及時記錄，及時上報相關部門，避免在工程竣工結算時造成不必要的經濟糾紛。
(四)結算階段工程造價控制
在結算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內部審核，然后可委托具有相關資質的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經過財務部門的專業評審后，才能完成建設工程項目的支付及結算。工程竣工后進行結算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內。
工程竣工并經過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數據，積累經驗。
結語
總之，路橋工程造價控制是一個全過程控制管理，每一個環節都應該有自己的控制手段和目標，針對不同的環節，采取不同的手段來達到控制目標。加強路橋工程造價控制管理，切實掌握工程建設費用支出的實際情況，有效控制工程造價，合理利用資金，以此來提高路橋建設的投資效益，保證廣大人們的根本利益。
參考文獻
[1]李玲,杜艷麗.路橋工程施工階段造價控制與管理[J].經營管理者,2011,17:98.
關鍵詞：路橋工程；設計階段；項目造價
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
1、設計階段對工程造價控制的意義
工程造價是指項目的總費用，包括工程前期策劃、可行性研究、方案論證、設計招標、工程實施以及實施中的管理等所有環節的成本和費用。項目工程不同階段所占工程造價的比例不同，根據相關資料，設計階段對整個項目造價影響高達35一75%。由此可見，設計階段對工程造價控制尤為重要。同時，工程造價控制是一種動態控制，體現事前控制的思想，而設計階段正是處于項目要實施而未實施階段，調整、改動容易，能充分體現事前控制的思想，所以在設計階段應該通過調整、改動把工程設計做細、做深入，尤其是施工圖設計，這樣就能盡量減少施工階段因設計變更造成變更簽證、索賠現象的發生而導致投資的增加。總之，工程設計的每一項內容都需要業主的投資來實現，因此在沒有開工前把好設計關非常重要。
2、設計階段對工程造價的影響
設計階段包括初步設計和施工圖設計兩個階段，設計階段是影響工程造價的關鍵因素。初步設計階段的投資控制是以項目可行性研究報告批復所確定的工程建設規模、建設內容、建設標準為依據，在投資估算限額范圍內進行工程設計。設計單位通過多方案分析比較，提出推薦方案。推薦方案不僅在技術上要先進，而且還要符合經濟性和使用上的安全可靠性。同時，應認真分析比較多個設計方案，從中篩選出最優的方案，確定好初步設計概算的數值。通常情況下，設計概算值不能超過估算值。初步設計概算是工程項目投資的最高限額，也是控制圖預算、資金使用計劃、資金融資計劃和編制工程項目進度計劃的根本依據。
3、設計階段的造價控制措施
3.1、橋梁的方案設計階段
就橋梁的設計而言，主要包括橋梁的總體設計、下部結構設計、上部結構設計、橋而系及附屬設施設計。在有限的時間內及有限的基礎條件情況下，設計人員應根據實際情況設計出合理的方案，例如，某橋梁工程設計中，設計人員依據工程實際要求，設計了總寬4 m的天橋主橋，橋長117 m，主橋的上部結構為(14+18+2x23+18+14)m等截面鋼筋混凝土箱梁橋；主橋下部結構為肋板式橋臺，樁基礎，樁柱式橋墩。主橋橫向設置兩部人行鋼梯道，人行鋼梯道下部采用柱式
橋墩，擴大基礎。
3.2、優化設計降低造價
結構的選擇、傳力途徑、構件布置、構建選擇、材料使用等都是影響路橋工程造價的因素。因此，設計師在設計階段要最大限度滿足路橋外形感觀和平面、高度、以及使用功能等。但由于需求的多樣性，現代路橋的建設呈現出復雜化、不規則化的趨勢，如果設計不當，容易使其受到規則結構的影響。所以，設計人員應積極學習、理解現行規范和強制性條文，合理執行，實事求是，根據工程實際狀況適時調整混凝土和鋼筋的用量，降低工程造價。此外，還要認真勘察路橋的地基狀況，根據地質條件和上部結構，合理選擇占到結構工程投資的30%以上的地基基礎類型，這樣有利于縮短建設工期。工程優化設計如（圖1）所示：
圖1工程優化設計圖
3.3、采用設計和工程一體化總承包方式
采用設計和工程一體化總承包方式能夠促使設計師從設計、施工全過程衡量設計預算，從整體上考慮工程問題，主動對設計方案進行優化，更好地進行設備和材料采購，監督施工，既確保了工程質量，又使承包商自覺控制了整個工程的總造價，充分實現項目工程在各個階段的造價得到最大的優化。各階段對項目造價的影響如圖2所示：
圖2 各階段對項目造價的影響
3.4、加強設計變更管理
路橋工程變更是現代工程施工建設過程中不可避免的一種現象。需要強調的是，工程項目變更的發生時間越早，則其產生的損失也就會越小。對于設計階段而言，其變更出現在紙上，所需要的成本非常的小，幾乎沒有太大的經濟的損失和消耗。然而，在施工過程中，如果出現了變更問題，則可能會導致顛覆性變化和影響，甚至整個工程項目都需要重建，由此而造成的影響是非常大的，也是本質性的。對于路橋工程而言，對于路橋工程造價影響加大的一些變更，要求先算帳，然后再對其進行變更，以確保工程造價能夠控制在合理的范圍之內。
對于設計階段而言，其造價控制實際上就是事前控制思想的范疇，不僅可以起到事半功倍的作用，還可以節約很大一部分開支。對于路橋工程而言，其設計階段的造價控制實際上是一個非常系統的工作，因此要求將投資嚴格控制思想根植于路橋工程項目設計人員心中，在實際設計過程中采取招方式，擇優選擇較好的設計方案，以此來全面提升設計質量，確保經濟、技術之間的相互統一。對于建設單位而言，其應當充分認識到設計過程中的造價控制重要性，同時要將造價控制中的關鍵要點，融入設計操作過程中去，只有這樣才能收到良好的投資效果。
3.5、限額設計
在原有設計的基礎上，設計單位可以采取一定的獎罰機制，獎勵那些優秀的、建設工程性價比較高的設計方案。同時，還可對那些浪費資源的設計進行適當處罰，這對于全面提高設計人員自身的意識提出了更高的要求。在此過程中，不斷激勵設計人員，充分挖掘他們的設計潛力，做到精益求精，將降低造價意識有效地貫穿到實際行動中去。
3.6、優化設計、減少后期索賠
路橋工程項目的每一階段都存在造價控制和管理工作，且各個環節相互相連。這就需要設計單位與設計人員樹立經濟核算的意識和觀念，熟悉路橋工程概預算定額，加強設計階段的經濟論證。工程造價人員要改變把控制路橋造價的主要精力放在審核施工圖預算和竣工決算上，改變“路橋建設項目的資金投人絕大多數發生在路橋的施工階段，控制了施工階段的費用支出，就等于控制了路橋工程造價”這一錯誤理念。在實際工作當中，一旦完成了工程設計圖紙，就意味著路橋工程造價的量基本定型了，也就很難再降低了，整個項目的投資數額也就固定在一定范圍內，無法更改。例如，當一份施工圖紙交于施工時，施工人員就必須嚴格按照設計施工圖進行操作，如果在此過程中發現了因設計脫離實際、不合理、不科學所造成的資金浪費和延誤工期，都不能對其進行修改，只能被動地控制工程造價。因此，為了減少因設計帶來的經濟損失，被動進入漫長的后期工程索賠階段，延誤了合同總工期，增加了工程成本，就應盡量避免事后控制，將路橋工程造價控制重點轉移到路橋建設項目的設計階段。
3.7、設計人員與造價人員相互配合
通常情況下，路橋工程造價人員很少參與工程的設計階段和決策階段，而是等待設計圖紙審定以后才認真仔細地編制預算、審核結算，被動地反映圖紙工程量或是被動地反映已完成的施工工程量，根本不是控制工程成本，而是簡單的工程算量。設計人員也普遍存在“重設計、輕經濟”的觀念，設計人員在設計時只負技術責任，不負經濟責任，在方案設計上很多單位都能做到二個以上方案進行比較，在經濟上是否合理卻考慮很少，而實際上該工程項目的投資在設計階段就已確定。這極易造成工程投資項目經濟決策失誤，或是在設計階段造價失控。為此，工程造價人員應在項目建設前期對項目的經濟合理性進行分析和決策，在項目設計階段實行造價監理，利用價值工程對設計方案進行經濟比較，對不合理的設計或工藝提出意見，從而達到控制造價，節約投資的目的。同時，設計人員也要積極克服長期以來工程設計“重技術、輕經濟”的思想，把控制工程造價的觀念滲透到各項設計和施工技術措施中，正確處理好項目建設中技術與經濟的對立統一關系，在工作中把技術與經濟、設計與概算有機地結合起來，力求設計方案技術先進且經濟合理。
結束語
路橋工程造價成本控制貫穿于工程的投資決策、設計、施工、竣工等各個階段，在項目可行、投資決策確定后，控制工程造價的關鍵環節是設計階段。因此，為了有效控制項目投資，盡可能減少目標值與實際值的偏離，就必須緊抓設計階段這個關鍵點。
參考文獻：
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關鍵詞：路橋設計安全性耐久性
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
進入21世紀以后我國的宏觀經濟發展迅速，各項事業都處于發展的高峰期，在工業化進程和城市化進程不斷加快的今天，道路等基礎設施的建設速度也逐步加快，高速公路、城市道路等的大規模建設，使得城市路橋建設的數量也隨之出現大幅增加。城市路橋建設的可靠性直接關系著人民的人身安全和集體的財產安全，在進行城市路橋這種重要基礎設施建設時，必須要使其安全性和耐久性得到保障。但是，目前我國的城市路橋建設還是存在一些問題，我們必須深究這些問題的原因，提出可行性的改進措施，不斷提高我們城市路橋建設的工程質量，為國家發展和人們出行提供便利。
二、影響城市路橋設計中安全性和耐久性的主要問題
1、城市路橋建設規范不完善
在我國，城市路橋設計必須遵循國家對城市路橋建設的整體要求和規范，但是，目前我國城市路橋建設的有關規范存在許多不足之處，還需進一步完善。城市路橋建設在法律強制性手段的約束下，其安全性以及耐久性得到了一定的保證，但是，當今社會發展進步如此之快，相關法規出現不能跟上城市路橋更新變化步伐的情況，就很容易出現城市路橋建設無章可依的現象，這給城市路橋建設的各個環節帶來的許多麻煩，比如：近些年，跨海大橋數量逐漸增加，但是我國關于跨海大橋建設的相關規范還沒有完善，無法指導施工過程，如果施工者不嚴格按照工程設計方案進行施工，將使大橋發生不可預估的安全隱患。這種規范相對滯后與城市路橋建設技術發展的情況，讓一些沒有責任心和缺乏安全意識的施工人員鉆空子，給城市路橋的安全性和耐久性產生不利影響，甚至威脅人民的人身安全。
2、設計方案缺乏嚴謹性
城市路橋建設除了要遵循相關法律、規范，但具體施工中最主要的還是依照工程設計，如果所依照的設計方案不全面、不合理，城市路橋建設的質量就無從談起。工程設計必須嚴格保證其科學性和完整性，但是，當前的一些無責任心的設計人員希望通過壓低造價及縮短工期等方式為自己謀取更大的利益，所以在設計時片面地考慮工程造價而忽略城市路橋的整體結構，這將會造成整個城市路橋結構設計存在嚴重問題，是一個重大的城市路橋安全性和耐久患。也有一部分設計人員雖然按照規范進行結構強度計算，但是這種理論意義上的安全度沒有考慮結構材料、結構體系的影響，這也將為城市路橋使用埋下重大隱患。所以進行城市路橋建設工程設計時，一定要通盤考慮，著重于安全性和耐久性，做出最合理、最科學的設計方案，從根本上保證城市路橋建成后的安全性和耐久性。
3、設計理念陳舊，缺乏創新
城市路橋建設中最根本的依據就是工程設計方案，城市路橋的安全性和耐久性如何與橋梁的設計方案有很大關系。但是，部分設計人員由于忙于各種各樣的方案而忽視了對知識體系的有效更新，也沒有及時學習新的城市路橋設計規范，使得自己的設計理念缺乏時代感，跟不上時代和科技發展的步伐，所以本來需要按照新技術來施工的一些建設依然執行舊的施工技術，即便順利竣工，不能保證城市路橋的使用壽命和較高的安全系數。例如：我國新的城市路橋設計規范中，防腐蝕問題必須加入城市路橋的設計方案中，但是仍然有部分設計人員沒有考慮這一點，致使他們設計的橋梁難以與時展要求相平衡，無法令人放心。此外，部分設計人員的設計理念一直不變，沒有創新，沒有發展，只是片面強調城市路橋建造和使用狀態，不能將利于城市路橋維護的設計元素考慮進去，不能融入利于發揮使用極限狀態的設計理念，致使設計出的城市路橋不能滿足時代的發展要求，滯后于最新城市路橋設計理念和規范。
4、理論研究方面落后
我國的城市路橋建設理論水平有限，不能為城市城市路橋建設提供建設性的理論支持。自上世紀90 年代以來，我國才逐步加強城市路橋安全性和耐久性的理論研究，但是研究成果多是基于統計分析和材料等方面，設計方面的研究嚴重缺乏，進行城市路橋設計時沒有可以參考的理論成果，使得設計過程無據可依，沒有統一的規范。城市路橋建設的安全性和耐久性始于設計方案，如果設計方案沒有理論指導就很難保證整個城市路橋建成后的安全性和耐久性。
三、加強城市路橋設計中的安全性和耐久性的主要措施
1、健全設計規范
城市路橋設計一定要適應時展，不斷健全設計規范，將最新設計理念以、設計方案融入設計規范，及時更新和補充，使得所有城市路橋設計均有章可依。這樣工程人員才能在施工前能根據規范明確具體施工要求，制定施工中的注意事項，使施工人員嚴格執行操作規范。在此基礎之上，完善的設計規范可以通過法律、法規對城市路橋施工進行約束，避免一些新型的施工技術和方式因為缺乏相關法律的制約，出現施工方面的漏洞，在施工過程中出現安全隱患，從而影響城市路橋整體的安全性和耐久性。
2、完善設計方案
城市路橋的設計方案要全面科學，嚴格按照城市路橋規范進行。路橋在建設和使用過程中,必定會承受車輛、風、疲勞、超載、人為因素等外來作用，也會受到環境中一些化學物質的侵蝕,再加上橋梁自身的材料也會不斷退化, 這些都將導致路橋結構的損傷和劣化。所以再進行路橋方案設計時不僅要保證整個設計框架的合理性，還要充分考慮以上因素的影響，保證具體細節的全面到位。例如：伸縮縫的設計處理要特別注意，以前大家都習慣使用普通的橡膠支座，但是這種設計已被越來越多的人否定，大家經過實踐已經改為使用橡膠活動支座。進行方案設計時就是要考慮這些細節，做出最科學、最優化的設計，為城市路橋的具體建設提供最科學化指導。
3、不斷更新設計理念
隨著社會的不斷發展，對城市路橋的要求已不僅僅是質量方面，安全性和耐久性越來越受到人們的重視，所以設計人員必須與時俱進，轉變觀念，有所創新。設計人員要及時更新自己的知識體系，始終站在路橋設計的最前緣，關注新的技術和理念。我國的設計人員一直比較注重結構計算，而忽視對總體構造和細節處理方面的關注, 所以我們的設計人員要轉變這種觀念，要從結構和設計角度來改善橋梁耐久性。因為結構耐久性設計與常規的結構設計有著本質的區別,所以定性分析不能滿足設計需要，必須進行定量分析。在設計中，要站在一定高度上從材料和構件、組件的選擇使用，到具體施工流程進行整體把握，設計出全面科學化的方案。此外，可以學習國外先進的設計理念和設計方案，融入自己的設計方案中，勇于創新，最大程度實現路橋設計的合理性。
4、完善理論研究
國內城市路橋設計中安全性和耐久性問題的相關理較為匱乏，研究成果有一定局限性，不能形成完整體系，所以應不斷努力，構建起城市路橋設計研究的完整理論體系，適應我國大量的城市路橋建設需求，保證路橋的安全性和耐久性。
四、結語
在我國基礎設施建設逐步完善的過程中，必定有大量的路橋建設，城市路橋的安全性和耐久性對城市建設有著極為重要的意義，與城市的正常運行密切相關。對于當前城市路橋設計中還存的這些問題，我們必須通過健全設計規范、完善設計方案等措施進行改善，從而保證城市路橋建成后的安全性與耐久性。
參考文獻：
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在我國高速公路不斷發展的基礎上，我國在路橋建設方面的研究也在不斷加大，并且取得的進步也非常明顯。對監理單位來說，需要對施工單位加強管理，保證路橋工程造價預算的準確性。工程造價結算是一項重要工作，這項工作的專業性，知識性和政策性比較強。監理單位要加強對影響因素的管理，監督施工單位對其影響因素進行分析，使路橋工程造價的準確性提高，從而更好的開展后面的施工。筆者根據相關工作經驗，主要探究提高路橋工程造價預結算準確性的策略，供大家參考和借鑒。
關鍵詞：
路橋工程；造價預結算；準確性
前言：
路橋工程預算工作有自身的特點，這項工作具有較強的技術性。路橋工程預結算的準確性的提高是工程建設的關鍵環節。預結算工作對企業經濟利潤的提升非常重要，可以使不必要的浪費減少，企業在資金使用的效益化和合理化方面提升。通過全面預算可以實現企業的最大化利潤，保證企業預結算準確性的提升。這個監理單位可以監督施工單位從審查費用計量，審查工程量和核對材料價格等方面全面考慮，提高審查的正確率，科學合理的制定預算金額。因此提高路橋工程造價預結算準確性是非常必要的。
1加強對工程造價審核內容的監管
監理單位對工程造價審核內容的監管非常重要，可以保證審核準確性的提升。路橋工程造價內容需要的審核內容比較豐富，在此基礎上才能審核需要的內容，保證工程造價預算準確性的提高，企業盈利的主要目的是對各種利益的獲取。企業運轉需要的資金非常多。首先，在監理單位的監督下，企業管理層對企業的流動資金，員工工資和福利等待遇要保證。在這樣的基礎上企業的發展也才會更加可持續。企業員工在得到更好福利的基礎上，他們的工作效率才會提升，企業也會呈現富有朝氣的精神面貌。這些對企業的流動資金要求很高。現階段，企業中有很多破產倒閉的現象。其主要原因是企業資金缺乏，無法周轉資金導致運行艱難。監理單位也要在這一方面加強監理。因此企業資金的順利運轉主要依靠監理單位管理的有效性。在建設路橋工程時，需要更大的成本，因此工程預結算的準確性，可以對企業的資金匱乏現象有效防止。路橋工程具有復雜的體系，由很多子系統組成。因此路橋工程監理單位要加強對工程量要點分布的了解情況加強監管，只有對這些要點分布了解的基礎上，才能保證工程預結算的準確性，這些要點的內容主要包括審核工程量，審核費用計取和審核材料價格等。
2加強對路橋工程造價準確性的影響因素的監管
路橋工程的各個階段都會影響工程造價預算的準確性，建設工程經歷的階段包括設計，決策和實施等階段，施工圖設計的重要產物就是預算，它在實施之前就會產生影響，因此在預算方面有一定的局限性，監理單位要加強監管。
（1）監管材料預算。
材料預算會影響價格。面對我國社會主義市場經濟條件，市場確定建筑材料價格。工程造價管理部門需要對信息定期公布，對當地材料價調查的基礎上定期公布信息價。在時間推移的基礎上，材料價格的變化也會更深入。
（2）保證在國家政策的基礎上調價。
工程的時間性決定其階段性，每個階段都要按照流程開展工作，不能越工序工作。并且國家的任何階段都需要實行政策性調價策略，保證工程項目造價預算的科學性。在這方面監管單位要加強監管。
（3）加強對現場簽證的監管。
施工期的重要產物是現場簽證，產生現場簽證的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然災害和地下障礙等。這些因素都會對路橋工程的整體施工質量產生影響，應該加強監管。
（4）加強對特殊施工技術的監管。
路橋工程造價的主要構成部分包括措施性消耗和實體性消耗等，這些特殊技術措施的缺乏會嚴重影響路橋工程的施工質量，可能會受到危險因素的影響，監管單位要加強監管力度。
3監理單位提高路橋工程造價預結算準確性的措施
為了提升路橋工程造價質量，需要加強對路橋工程造價預算準確的提升，這需要從各個角度入手，加強對細節的把握。以下對提高路橋工程造價預結算準確性的措施進行探究。
（1）保證預結算團隊整體素質的提升。
工程量計算的直接操作者是工程量結算的相關工作人員。如果不能對工程施工圖進行了解，就會有漏項和預算誤差的產生。監理單位要監督施工單位重視對結算人員專業技能的培養，只有使他們的專業素養提升，他們才能更好的將相關工作完成，保證預結算的準確性得到提升。另外，還要給預算團隊更多的時間對市場動向進行了解，結合市場狀態和工程情況，保證預結算準確性的提升，從而保證預結算工作人員素質的提升。
（2）保證圖紙設計的規范化。
對整個路橋工程來說，工程圖紙的質量非常重要，這是預算工作準確性提升的關鍵。如果某一方面有問題出現，對工程進度會產生影響，同時也會對工程造價產生影響。因此在設計圖紙過程中，監理單位要監督預算者對圖紙反映的基本信息進行了解，使不必要的錯誤避免。只有這樣才能保證計算工程量的準確性。另外，計算規則的嚴格遵守是很重要的，監理單位要加強監管，這樣才能對復雜工程項目進行處理，從而使損失減少，保證工程質量的提升。
（3）保證工程變更信息的及時收集和整理。
預結算工作的開展需要根據工程造價的相關內容進行，及時有效的收集和整理這些信息，這是預結算相關工作人員最主要的工作。但是在實施工程時，即使有嚴密的前期圖紙設計，對步驟的規劃也非常到位，在具體施工過程中，還會有客觀因素影響工程的實施。面對這種情況，監理單位監督施工單位根據實際情況對之前的規劃進行調整，使之前的預結算內容被打破。因此，要對這些影響帶來的信息變更進行搜集。影響工程預結算資料的是工程的技術方案，竣工圖紙，變更通知，承包合同、圖紙的會審和簽證的憑據等。因此預結算崗位需要對這些資料進行保管，對有變更的信息進行備注，這是以后查找和校對的重要依據，可以使工程預結算的準確性提高。
（4）在監管之下對成本加強控制。
在我國路橋工程中，正式開始中標工程前，造價管理者要對目標責任成本進行確定。項目部對計劃編制的控制需要以此為依據。具體來說，這個可以從材料，設備和人工等方面加強控制，人工方面要加強工期控制，將定額工資和實發工資的關系作為基礎，控制其他工種的直接費用。
（5）在監管之下做好路橋工程的計量工作。
工程結算的決定因素是工程計量，這項工作的計算依據是施工圖紙，施工圖紙的質量可以對工程量計算的準確性和全面性產生影響。同時，工程計量對工程預結算的準確性會產生影響，還會對工程和施工方案產生影響，這是各個階段工作和竣工的重要依據，可以有效控制工程造價，因此監理單位要加強監管。
（6）保證工程計價工作的順利展開。
現階段，我國高速公路工程計價的模式包括兩種，即定額計價模式定價和清單計價模式定價。這兩種模式都有固定的標準和方法。這些因素會對整體工程計價產生影響，監理單位要對工程計價工作加強監管。
總結：
綜上所述，我國路橋工程具有復雜的工程預算流程，但是對工程來說其準確性是非常重要的，其準確性會影響整個工程。這對監管單位的要求更高，要對準確性加強監管。通過對影響造價準確性因素的監管，可以保證預結算準確性的提高，在降低工程成本的過程中，保證實現良好的社會效益和經濟效益。文章首先分析路橋工程造價的審核內容，其次對路橋工程造價準確性的影響因素進行分析，最后探究提高路橋工程造價預結算準確性的措施。希望通過本文的研究對路橋工程造價預結算準確性的提高有所幫助。
作者：周珈羽 王澤 單位：成都第二繞城高速公路西段第二總監辦
參考文獻：
關鍵詞：路橋；施工；技術；發展
Abstract: with the rapid rise of China's rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge.
Keywords: road and bridge; construction technology; development;
中圖分類號：TU74
引言：隨著社會的進步與發展，重視路橋過渡段的技術對于當代社會具有重要的意義。路橋過渡段的施工具有工藝復雜、材料品種繁多、工作人員較多、機械設備多樣等特點。路橋過渡段施工技術準備主要包括：專業技術管理人員、現場技術監理人員、施工人員集體技術培訓、施工技術流程規范等具體工作。近年來，國內路橋過渡段的施工技術有了很大的提高。
一、路橋過渡段處施工技術
1.設置橋頭搭板
為了防止橋頭跳車而采用橋頭搭板是目前針對于路橋過渡段橋頭跳車現象的一種比較常見的處治方法。為了達到消除沉降差的目的，避免產生行車的不舒適感，普遍認為，最有效的橋臺搭板長度為足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行車荷載的搭板。假設工后沉降為10厘米，坡度按千分之五計，那么板的長度要在20米以上，這對于高速公路中的大部分中小橋來說，是十分不經濟的。因為實際施工中搭板長度都較短，所以，設置橋頭搭板對于較大差異沉降仍然是無能為力的。已建高速公路的大量調查資料顯示，橋頭搭板對于過渡較小的沉降差效果雖然明顯，但是較多的情況又增加了一些新的病害：在路堤橋臺銜接處盡管沒有明顯跳車，但沉降差從橋臺處轉移到路基和搭板之間或者在枕梁處發生局部下沉而引起二次跳車現象；重交通荷載作用下的搭板由于脫空而發生折斷，不但不能消除跳車現象，還會導致路面開裂，雨水下滲使土基受到破壞；搭板在和橋臺的銜接端拱起也會使路面破壞。
2.軟弱地基處理
導致橋臺和路堤沉降差的主要因素是橋頭軟弱地基在路堤填上荷載作用下產生的較大工后沉降。通過多年的工程實踐與總結，現在高速公路的軟基處理中比較常用的有兩類：一是復合地基法，二是排水固結法。復合地基法包括水泥攪拌樁、粉噴樁和鋼渣樁等；排水固結法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等。攪拌樁復合地基在大大減小地基總沉降量的同時，還能使之在較短時間內趨于穩定，但是它的工程造價較高，并且施工質量不能得到完全保證；排水固結法工程造價相對很低，但是預壓工期較長，工后沉降較大。實踐證明，軟土地基沉降引起的橋頭跳車在大多數高速公路上并沒有得到很好地解決。究其原因，一是工程造價太高和施工工藝難度太大，橋頭地基處治，沒有打穿軟土層，導致軟弱下臥層產生較大的工后沉降；二是軟土地基路基堆載時間不充分。
3.土工格網加筋
利用土工加筋處治橋頭跳車，國外自二十世紀八十年代就開始研究，并進行了大量的室內外試驗，取得了良好的效果。近幾年，通過上工合成材料加筋來處理橋頭跳車的方法倍受人們關注。土工格網作為一種平面結構，它對路基剛度的提高有限，但是它對填料的要求卻很高。由于土工網的錨固作用只能阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對橋頭路堤其它區域只能減小部分的路基壓縮變形，不能消化由于地基沉降所產生的變化量，而地基沉降在大多數橋頭跳車中起著主要作用。所以，士工網對于減小由于橋頭壓實度偏低造成的附加變形比較有效，它適用于地基條件較好情況下的橋頭跳車處理。
4.采用擠密樁復合地基
采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內填人材料并振動壓實成樁。隨著路基向橋臺的靠近，可通過減小樁間距或者樁變長的方式，使路橋過渡段剛柔得到過渡。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。
5.設置柔性橋臺
柔性橋臺從作用機理上來看基本等同于加筋土擋墻。采用柔性橋臺結構來降低橋臺的剛度，縮小橋臺與路堤的剛度差，使它的銜接處的行車荷載壓縮變形與填土固結沉降均勻過渡，達到消除路面縱坡突變，防止產生橋頭跳車。
6.采用輕質填料
輕質填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰與一般細粒相比，具有強度高、自重輕、透水性能良好和壓縮性小等優點，用它填筑路堤，可以有效地減小橋頭路堤的總沉降。EPS用于填筑路堤能夠十分顯著地減小地基的附加應力，進而減小地基的沉降量，并且具有足夠的承載力，在滿足上部路面結構層與行車荷載作用的強度要求的同時，還符合剛度要求
7.臺背換填
根據“剛柔過渡”原理選用半剛性材料進行臺背回填，回填時與路堤部分應采用階梯式方法。回填尺寸為：底長最短為2m，對于臺背填土和路基原狀土采用1比1坡度相接，對于路基土為回填土部分采用1比1．5相接，并從設計、施工和監理等方面給出了經驗參考。臺背一定范圍內采用模量比較大，易壓實、排水性能好的材料進行換填，例如級配碎石與砂粒等是二種應用比較廣泛的臺背填筑方法。從作用機理上看，它屬于剛柔過渡原理的一種。這些填料經壓路機壓實后，壓縮模量較大，且水穩定性好，能夠減小路基的壓縮變形。在很多地區特別是兩部地區，因為缺乏換填材料，進而導致造價過高而不便應用。因為路堤的沉降由地基沉降和路基沉降構成，通過臺背回填可以使路基自身的變形減小，但它不能消化地基所產生的沉降，所以臺背回填方法應與其它處治方法相結合，才能較好地過渡路堤和橋臺的沉降差。
二、路橋過渡段施工技術的可持續發展
現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。 我國路橋過渡段的施工技術發展與應用有著悠久的歷史， 并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。
但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。
三 、結束語
總而言之,路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，是最容易出現路基不均勻沉降而導致橋頭跳車問題的薄弱環節，隨著高等級公路的大量建設，管理單位與工程設計人員開始對橋頭跳車的危害有了比較清晰的認識和足夠的重視。因此，我們應該充分認識到加強路橋過渡段施工的重要意義。在路橋過渡段施工過程中，應該嚴格遵循施工工藝要求，確保路基路面的質量，切實做好搭板設置、臺背填筑、路基排水等方面的施工，保證路橋過渡段的施工質量。
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關鍵詞：公路橋梁；橋梁設計；安全性；耐久性
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言：
公路橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經驗和做法，除了加強施工質量管理外，要從橋梁設計理念和結構體系和構造的角度做好耐久性的設計。同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結構耐久性的影響。
一、橋梁安全性與耐久性的重要意義
改革開放以來，伴隨著我國社會經濟的飛速發展，我國的交通建筑也取得了長足的進步，作為交通建筑的重要組成部分，橋梁建設承擔著十分重要的責任。橋梁建筑在一定程度上減輕了的橋梁運輸負擔，為使用者提供了一個更加方便、快捷的通道。同時，橋梁工程為促進我國社會主義各項事業的發展以及人民生活的滿意度都具有深遠的影響。
橋梁設計和施工以及使用時的缺陷和管理不足等問題嚴重時會導致發生重大工程事故，世界范圍內的橋梁事故多數是人為因素而造成的，具體涉及到結構設計的安全性及耐久性考慮，質量控制以及工作和運營管理等方面，而后期檢修和加固工作不及時的話，就容易導致重大工程事故的發生。工程事故的發生常常也伴隨著巨額的經濟損失和重大人員傷亡事故，如果在設計施工過程中考慮不周到，也會增加橋梁建設成本以及增加后期的運行和管理不便。我們發現不斷立項新建、改建橋梁的同時，給我們周圍的環境會造成一定的污染，有些城鎮中小型橋梁的拆除和重建甚至會影響人們的出行和人身安全。
二、影響路橋設計中安全性與耐久性的因素
1、總體設計規范不完善
在對路橋進行設計時，必須遵循國家對路橋設計的要求與規范，但是我國的相關規范還不完善。我國對路橋建設是通過法律手段來約束的，這種方式的使用對路橋建設的安全性與耐久性起到了一定的作用。如果路橋建設出現更新變化，就會出現無章可依的現象，給路橋工程建設的整個過程帶來不便。比如，近幾年來數量逐漸增加的跨海大橋，目前并并沒有與之相適應的文件來指導其施工。某地爆出跨海大橋出現問題的原因就是施工者沒有按照設計方案進行施工，這樣就存在著嚴重的安全隱患，出現了問題都沒有明文規定進行處罰。這同時也反映了一個問題，就是滯后的規范與先進的路橋工程建設之間的矛盾，讓跨海大橋的施工人員有機可乘，嚴重影響了路橋建設的安全性與耐久性。
2、設計方案沒有充分考慮到路橋建設的安全性與耐久性
路橋施工所依照的設計方案還有很多不全面、不合理的地方，應保證具有重要意義的施工設計圖的科學性與完整性。由于部分設計人員為了謀求經濟利益，沒有在設計時對工程的整體結構進行合理規劃，而是想著如何節約建筑資金。這就使路橋結構在設計方面存在著很多問題，為路橋建設的安全性與耐久性埋下了隱患。還有些設計人員只注重結構強度的安全性，卻忽視了結構的構造、材料、體系以及耐久性等因素。如幾年前發生的某大橋被一艘運沙船撞毀事件，專家分析就是結構原因引起的。如果結構合理且安全性與耐久性合理，是不會經不住一艘運沙船的撞擊的。這一例子說明，在對路橋結構進行設計時要通盤考慮，從工程的安全性與耐久性上考慮。
3、設計理論和結構構造體系不夠完善
在承認施工存在問題的同時，也不可否認，在橋梁設計領域，特別是關于橋梁施工和使用期安全性的問題還有許多可以改進的地方。結構設計的首要任務是選擇經濟合理的結構方案，其次是結構分析與構件和連接的設計，并取用規范規定的安全系數或可靠性指標以保證結構的安全性。
許多設計人員往往只滿足于規范對結構強度計算上的安全度需要，而忽視從結構體系、結構構造、結構材料、結構維護、結構耐久性以及從設計、施工到使用全過程中經常出現的人為錯誤等方面去加強和保證結構的安全性。有的結構整體性和延性不足，冗余性小；有的計算圖式和受力路線不明確，造成局部受力過大；有的混凝土強度等級過低、保護層厚度過小、鋼筋直徑過細、構件截面過薄；這些都削弱了結構耐久性，會嚴重影響結構的安全性。不少橋梁、雖然滿足了設計規范的強度要求，僅用了5～10年就因為耐久性出了問題影響結構安全。結構耐久性不足已成為最現實的一個安全問題，設計時要從構造、材料等角度采取措施加強結構耐久性。
不同的環境和使用條件、不同的設計對象都會對結構體系提出不同的布局和構造等方面的要求。規范再詳細也不能包羅本應由設計人員解決的各種問題、規范更新得再快也適應不了新認識、新技術、新材料快速發展對結構提出的各種新的要求。因此，合理可靠的結構設計除了滿足規范的要求外，還要求設計人員具有對結構本性的正確認識、豐富的經驗和準確的判斷。
二、解決措施
1、加強對橋梁壽命期的理解
我國在建設方面,將逐步從最初的單純設計滿足載荷強度的設計原則轉變到既滿足載荷強度需求又滿足橋梁壽命需要的設計思路。符合國際上造橋對壽命期的要求。加強橋梁使用壽命的理解,應首先要研究確定結構重要性的方法。
2、重視對疲勞損傷的研究
通常在橋梁上都需要考慮兩個荷載，分別是風荷載和車輛荷載，這些都屬于動荷載，并且會在橋面上循環變化的動力，引起橋面的輕微震動，同時還會引起橋梁結構的累積疲勞損傷。因為橋梁建設的材料并不具有連續性與均勻性，而且這些材料還具有微小的瑕疵，在橋面上循環力的作用下，這些微小的瑕疵會不斷的擴大，發展并形成對橋面有損的裂紋。假設這些裂紋沒有引起有關部門的重視，沒有得到應有的控制，很有可能引起橋梁材料內部及結構的突然斷裂，造成意外安全事件。早期的疲勞損傷不會很輕易的就被人們發現，但是其帶來的后果卻是非常嚴重的。局部的疲勞損傷往往會引起整個建筑的崩潰。
3、充分重視橋梁的超載問題
根據相關部門的統計顯示：當前狀況下汽車超載的形成原因主要包含有以下三個方面：第一方面指的是早期修建的老橋正在面臨著超齡負載運營的發展現狀；第二方面指的是橋梁在實際荷載的通行車流量方面遠遠地超過原設計而沒有引起相關部門的重視和控制；第三方面指的是越來越多的車輛違規超載現象的存在。從形成原因層面進行分析可以了解到：橋梁的超載在很大程度上也會最終導致疲勞問題的形成。而從另外一個角度上講，橋梁的超載現象的存在也會使得橋梁在設計方面所對應的疲勞應力幅度變得更加巨大，甚至于最終還會導致出現一些因為超載而引發的一系列結構破壞事故。
4、積極借鑒國外成熟經驗
國內橋梁普遍存在的問題主要是耐久性和安全性差以及結構正常使用性能差。造成這些問題的主要原因就是國內目前的施工質量以及體制的管理是否優化，但是這種問題在短期內是不可能完全得到改變的。所以作為工程的設計制作人員，就需要充分認識到這一點，整體的考慮施工管理情況和建筑材料的質量，并使用合理的設計方案以提到工程的安全性與耐久性，這才是積極的應對辦法。
結束語：
綜上所述，保證橋梁的耐久性與安全性已經成為一個急需解決的問題。我們在施工過程中不僅要加強施工管理還要在設計方案上做好結構與構造的耐久性設計，此外還需要向國外的成功經驗學習，同時橋梁的疲勞損傷問題以及超載問題都需要在我們的總體考慮之內。做好橋梁建設工程，使我們向公眾要完成的責任，所以我們必須要嚴加重視。
參考文獻：
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【關鍵詞】PPP模式；公路建設；工程造價；控制與管理；策略分析
公私合營模式被稱為PPP模式，具體是指公共屬性的部門或者事業單位與私人企業或個體進行合同為基礎的合作形式，根據合同內的規定條款明確自身的義務和權力，并且對指定的基礎設施建設項目進行統一化的管理和運營。我國的市場經濟體制有過去的計劃經濟變為如今的市場經濟，隨著城市化進程的不斷發展公共基礎設施建設的質量和數量也有了新的標準和水平，因此政府部門也開始著手將基礎設施建設的部分權力分到私營企業的手里，與之共同承擔基礎設施建設工程造價管理中的資本和風險。我國各級政府都已經開始重視私營企業的經濟實力和應盡義務，借助PPP模式為基礎設施建設加快了推廣的步伐，與此同時，私營企業也在與政府合作的基礎上，實現了自身業務和規模轉型，根據自身的優勢和特點，為我國的市場經濟建設添加了濃墨重彩的一筆。
1.PPP模式對公路造價工程的影響
公路工程的建設過程需要一個漫長的周期，其中關于工程造價的問題可能會影響到整個項目的進程和質量，因此加強對公路工程造價的控制和管理可以有效對公路的施工效率做出貢獻。工程造價可以控制項目從決策到驗收的每一個細節，只有項目全壽命周期都進行造價分析才能達到建筑企業預期的投資目標和投資利益。公路工程造價管理涉及到的環節有決策階段、招投標階段、設計階段、施工階段、驗收階段、結算階段等，目前的私營企業發展狀況較為良好，可以為我國的經濟市場發展提供更加有力的前景和資源，因此與政府部門進行合作的時候也能更有底氣和實力，將PPP模式的經濟優勢更好的發揮出來。PPP模式的參與者可以是多個企業，眾多的參與者各有著不同的需求和優勢，因此也會形成不同位面的風險，只有讓參與公路項目的參與者維系著互相協作的關系，才能在公路項目中發揮出最大的推動效果。
2.PPP模式對公路工程造價的控制與管理
2.1項目設計階段
對于公路工程項目來說，其前期的項目設計階段對工程整體的影響很大，因此需要企業負責人對于公路工程項目開展一個較為系統的規劃，結合目前較為有效的公路工程施工技術以及可能影響到經濟市場的因素，將造價成本和施工技術之間的關系處理好，再引進PPP模式開展籌資和權限分配工作。項目負責人可以在設計階段開展工程造價編制的工作，對于造價可能出現的浮動情況進行動態化的分析和處理，根據公路施工位置的實際情況對可能出現的風險和狀況開展整體性和全面性的考慮，為風險防治資金空出充裕的余地，為公路工程造價所需要的依據提供更加全面的數據和設計方案，盡量減小工程設計過程可能出現的誤差和更改情況，以免對后期的施工步驟造成不可逆轉的影響。公路的施工不需要追求過多的創新手段，要從施工地段的實際情況出發，建設出適合交通可持續發展的公路工程。
2.2項目可行性決策階段
企業負責人在進行可行性決策階段的時候，使用PPP模式可以讓該環節的工程估算數據更具有科學性，得到的信息也更加可靠合理，為工程整體的投資預算以及造價數據提供有效依據。PPP模式的影響下，決策相關的階段和環節都會被經濟監管部門嚴格監控，確保各項技術之中的決策的意義符合公路工程的施工初衷，也會形成對工程造價的積極影響，特別是一些工程項目的固定指標，如選址標準、建設標準、工藝設備等，這些因素都是影響工程造價的直接原因。
2.3項目招投標階段
公路工程項目招投標階段工程造價的數據會直接對工程項目的發展和承包價值產生深刻的影響，過于突出的承包價格可能會讓承包商蒙受大量的投資損失，進而也會影響到工程施工環節的技術含量，導致工程項目的質量和效率受到不同程度的削弱，影響到公路工程后期的可持續發展。因此PPP模式的參與者需要對項目招投標的環節進行管理和控制，讓工程的進度和質量可以得到有效的保障。PPP模式的管理和控制下，項目的施工圖紙、定額取費、工期進度以及相關質量規范都可以嚴格按照現行的國家標準進行明確，保障工程項目消耗資金的合理性，從而讓公路工程項目的造價真實性得到有效的保障。
2.4項目施工階段
在公路工程項目的施工階段，工程造價主要參與了項目財務、項目合同、項目溶劑以及相關投資財務工作的控制和管理，其中不僅包含了項目施工環節產生資金數據的確認和編制，還會對項目的計價依據以及計價行為進行進一步的核實。企業需要結合目前建筑市場上的技術和經濟情況，以及施工現場的實際設備和人員配置，安排好對應的時間和資金開展施工工作。PPP模式的督促下，建筑企業能夠更好的安排人力和物力、避免由于強趕進度而造成的額外支出和風險保障金，確保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。關于材料的控制和管理內容有，對資金周轉的有效控制，將符合工程質量材料的批次和批量控制在合理范圍之內，盡量做到隨購隨用降低材料儲備數量，同時使用最為經濟的運輸方案和采買地點，嚴格控制住材料在運輸過程中產生的成本，采購人員應當對建材市場的情況極其了解，保證質量的前提下購買到物美價廉的材料和相關配置。關于人員的控制和管理內容有，嚴格控制施工和技術人員的質量及數量，采取提高施工和技術人員的專業水平作為提高工程項目質量的方式，全面提升公路的施工效率，在確保人員安全的前提下，保障公路項目施工過程的經濟性和可行性，在施工環節出現與設計過程不符的情況時，及時與相關部門取得聯系，并開展緊急研討會確定施工的下一步驟，核實好工程量清單中的價格和項目，讓工程變更好的資本投入保持在可以控制的范圍之內，確保PPP模式下工程造價的科學控制和管理。
2.5項目結算階段
提高公路運營和養護的規范性是需要建筑部門在項目結算階段需要考慮的事情，項目監理人員好需要對工程進行科學合理的評價，根據利潤分配制度將工程涉及到的款項進行核算，確保PPP模式各方參與者的切實利益。
3.結語
PPP模式的引領下，基礎建設工程項目可以將一部分民間資本引入到項目的建設中來，同時以市場化的運營模式開展管理和控制工作，既能為政府減輕財政負擔，還能逐漸提高基礎設施建設運營過程的效率和質量。PPP模式中會要求承包基礎建設工程的施工企業必須遵循現代化的管理制度和模式，同時在項目進行的過程中強化相關生產要素和資源配置，工程造價和控制和管理就是其中較為重要的環節，可以為整個項目達到預期的效益目的做出突出貢獻，讓工程項目的投資費用能夠一直維持在科學合理的范圍之內，因此PPP模式下的工程造價控制和管理的分析非常重要。
參考文獻
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關鍵詞 項目 成本控制 問題 途徑
一、當前項目成本控制存在的問題
1.建設工程前期。（1）工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，但在決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價影響很大，特別是建設標準水平的確定、建設地點選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。（2）工程設計的質量不僅決定著項目的先進水平，還對工程造價有著決定性的影響。但我國日前存在的主要問題：一是設計市場缺乏競爭，部分設計人員只對技術負責而缺乏經濟觀念；二是有的項目業主過高地追求高標準，在設計階段違背批準的立項文件及擴充設計方案滿足自身的利益；三是現行設計收費標準是按造價的比例計取，使得設計單位對任意提高設計標準的現象推波助瀾，最終導致設計概算超標現象；四是勘察設計深度不夠，存在缺項、漏項以及前后設計不銜接等問題，工程造價難以控制。（3）建筑市場招投標及承發包不規范。首先是少數業主利用手中權力為給人“尋租”，泄露標底、意向招標。其次是高資質施工企業中標，低資質隊伍承建，這種掛靠隨處可見，無形中增大了建設成本。
2.建設工程中期。這一階段控制的重點是避免增加工程預算外的開支。主要的問題：（1）監理機構不完善，人員素質不高，監理制度艱澀運行，同時在我國普遍存在只有技術監理而無造價監理；（2）有些承包商通過各種手段獲得大量的變更、簽證資料，任意擴大工程量，無中生有，量實不符，一些隱蔽工程或前期拆遷、臨建項目更是無據可查，加大了控制造價的難度；（3）少數承包商鉆設計和施工合同的空子，在材料、設備的選擇上做文章，偷工減料、以次充好，使得工程在施工階段成為暴露問題最多的階段；（4）一些重點路橋建設工程，常常是業主、設計施工、建設管理、質量監理為一家，這種權力過于集中的體制。一旦缺乏有效監督，就必然導致腐敗行為的產生。
3.建設工程后期。建設工程后期，主要是指工程竣工驗收、結（決）算審查階段，它是控制工程造價的最后一道關卡。由于全過程投資控制及造價監埋制度的不健全，結算審查人員對一些隱蔽和已經無法取證的工程發生情況不十分清楚，加上少數審查人員或中介機構技術水平和職業道德素質不高，相應的約束、監管制度不到位，個別的“尋租”行為導致了工程造價的偏差。
二、探尋解決問題的有效途徑
目前，我國工程造價全過程管理雖然有一定難度，但也能從以下幾個方面做好工程造價全過程管理工作。
1.施工組織設計是控制施工項目成本的前提。施工單位的任務和目的就是利用科學技術與管理手段完成施工項目而獲得經濟效益。其技術工作的著眼點是保證工程質量，保證工期。就一個工程而言，質量、工期和效益是矛盾的統一體，缺一不可。因此在制定一個工程項目的施工方案時，要進行科學的可行性和經濟分析，即要首先做到對工程項目成本管理的預測與計劃，為以后的有效控制做好前提保障。使質量與效益達到最佳平衡點，是實現施工項目成本控制的必要條件。
2.制定合理工期是控制施工項目成本的關鍵。施工工期是一種有限的時間資源，在項目管理中有特定的價值，即“工期價值”。對工程項目而言，工程的質量、成本和工期是施工管理的三大主線，工期是否合理直接影響著施工質量和成本，因此，施工項目管理中的時間管理非常重要。
3.降低材料成本是控制施工項目成本的核心。在工程成本中，材料費占總成本的60%左右， 因此加強材料成本控制在實現成本目標管理中起著核心作用。材料成本的有效控制，集中反映在對材料的用量和價格的控制上。（1）價格控制。為了降低材料采購成本，提高采購質量，須在各個環節上強化成本觀念，加強監督管理，力求購進質優價廉的產品，避免在材料的采購過程中出現管理漏洞，造成不必要的浪費現象，要求材料采購人員承擔起降低采購成本的責任。（2）用量控制。在工程施工中，材料成本的降低主要來自材料用量的節約。在施工管理中，要使材料的質量有保證，數量有控制，就必須加強材料的現場管理，做到職責明確，管用一體。材料進場后，管理人員要根據施工計劃用量對民工隊伍使用材料量進行監督，并采取有效的超罰、節獎的措施，調動其積極性，減少在材料簽收與使用中的漏洞，以節約用量。
4.對建筑機械實行單機核算，從嚴控制機械作業成本。在工程成本的構成中， 機械作業成本約占20%左右，有的工程甚至超過50%，因此，嚴格控制機械作業成本，對控制工程總成本具有十分重要的作用。一方面，我們做好基礎工作，對各類機械設備進行追蹤登記，并建立統計臺賬，為確定機械作業定額奠定基礎；另一方面，我們查閱先進單位的定額標準作為制定定額的參考依據，確保了定額的科學性、合理性。此外，在執行定額管理中采取獎懲分明的考核辦法，發現超定額消耗的一律按制度規定予以相應的處罰，對于節約消耗定額的按制度規定及時兌現獎勵。
5.以成本控制為主線，實現預測、計劃、控制、核算一條龍管理。施工項目的成本管理是施工項目管理水平的綜合反映，目前施工項目管理往往是以項目經理部作為核算單位，這就要求項目經理部全體人員必須強化成本觀念，對項目盈虧負責。施工圖概算、施工預算提供工程量、價， 在各項業務管理中做到信息共享，并與實際發生的業務臺賬反映出的量、價進行對比，進行成本分析，對盈虧異常情況及時查找原因，加以糾正。
6.施工項目的生產要素的成本控制。施工項目的生產要素有勞動力、材料、機械設備、技術和資金，這些要素具有集合性、相關性、目的性和環境適應性，是一種相互結合的立體多維的關系，這就說明項目是具有系統性的施工，施工項目管理是具有系統管理的特點的。對施工項目生產要素進行管理主要體現在以下四個方面：（1）對生產要素進行優化配置，即適時、適量、比例適當、位置適宜地配備或投入生產要素以滿足施工需要；（2）對生產要素進行優化組合，即對投入施工項目的生產要素在施工中適當搭配以協調地發揮作用；（3）對生產要素進行動態管理。動態管理是優化配置和優化組合的手段與保證，動態管理的基本內容就是按照項目的內在規律，有效地計劃、組織、協調、控制各生產要素，使之在項目中合理流動，在動態中尋求平衡；（4）合理地、高效地利用資源，從而實現提高項目管理綜合效益，促進整體優化的目的。
三、結束語
總之，項目經理部是項目成本控制中心，要以投標報價為依據，制定項目成本控制目標，各部門和各班組通力合作，形成以市場投標報價為基礎的施工方案經濟優化、物資采購、經濟優化、勞動力配備經濟優化的項目成本控制體系。
參考文獻
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關鍵詞：公路橋梁；措施； 檢測； 重要性
中圖分類號：U448.14文獻標識碼： A 文章編號：
一、公路橋梁檢測技術的意義和重要性
（一）路橋建設過程中，工程材料的自然缺陷、工程結構設計、建造和施工的失誤難以避免，公路橋梁建成之后，如何對路橋的實際品質進行鑒定是業主最關心的問題。船舶和汽車等批量生產的機械設備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設計目標的滿足程度。路橋等建筑結構屬于單件生產，不可能進行破壞性原型試驗，因此非破壞性檢驗技術受到了特別的關注。路橋結構的試驗檢測方法和技術不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應用前景。
（二）公路橋梁工程試驗檢測工作，不僅是評價工程質量缺陷和鑒定工程事故的手段，也是工程質量科學管理的重要手段，還是公路橋梁工程質量管理的重要組成部分。其重要性主要體現以下幾個方面。
（1）公路橋梁的試驗檢測，有利于推廣新技術，它為程施工積累經驗教訓，有效的對新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，可以將新工藝恰當地投入到生產之中，保證計劃的可行性、適用性、有效性、先進性。
（2）公路橋梁通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，偏于就地取材。這樣，譬如建設地點的沙石，填料等等，可借助試驗這種手段，以確定上述材料是否滿足于施工技術規定要求。
（3）公路橋梁通過試驗檢測，可加強質量保證。如果有了有效地測試手段，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。可以對任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。
二、現在路橋試驗檢測存在的難題
（一）監理對抽取的樣品監督不嚴，存在查驗的樣品與實際施工中所應用的樣品不一致，失去了對樣品查驗的作用；監理工程師在試驗檢測整個過程中應發揮其監管的作用，但在實際生活中，某些施工單位為了節省資源，減少資金，為了個人的經濟好處，而偷工減料，可是在檢測整個過程中又有的作風，使得監理工程師檢測的不公正，建筑施工質量存在極大隱患。
（二）樣品送檢過晚，試驗查驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去了查驗的意義。樣品送驗過晚是由于施工單位的疏忽造成的。不僅不利于施工單位進行施工，而且也不利于施工質量。對施工后續造成的后果也是不堪設想的。
三、檢測工作是提高工程質量的有效措施
（一）技術人員的工作水平直接關系到工程的質量
目前，各省市的公路橋梁建設發展不一，這樣，各地施工單位技術水平不一，參差不齊，特別是試驗檢測人員匱乏，且素質低，甚至學非所用。鑒于目前這種狀況，就非常缺乏一支
業務素質較高的質檢人員隊伍。所以有必要充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質和業務水平。具體做法可以引進，也可以選派人員到有關院校進行系統專業的培訓。
（二）完善質檢機構和質量保證體系
關于公路橋梁的法規制度，我國已立法并且有關行業標準。例如：一批管理制度、方法、暫行規定等。但是隨著公路橋梁的發展，現有的法規制度已不能適應公路建設的高速發展需
要。因此對于上述法規制度還有必要進一步完善發展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。同時，在實際工作中，應嚴格實行質量自檢，加強質量管理和質量監督，逐步建立完善三級質量保證體系。其次要增強建設各方面的質量意識，分工負責，責任到人，真正落實質量崗位責任制。
四、施工過程中，應借助試驗檢測手段，嚴格把關
（一）材料質量的控制和參數確定在公路橋梁的建設工程中，對于工程所需原材料、半成品、成品材料均應按有關試驗檢測規程。對各種原材料除了要進行常規試驗以外，為了考察該材料是否真正滿足施工技術要求，有時還要進行一些必要的非常規試驗，按技術規定進行檢驗后，不合格材料嚴禁使用。如果合格方可使用。
（二）現場施工過程質量控制
工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢等環節，公路橋梁在施工過程中，第一，對于監督方，發現問題，及時化解，及時抽檢，及時驗收評定，要真正發揮作為政府監督職能的作用；第二，對于監理方，要真正落實三層監理，包括“事前”、“事中”、“事后”三個部分，這三個步驟都要緊抓。在監理過程中，要以試驗檢測作為一種有效手段，充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的，在“事前”防范于未然，發現問題，及時解決；第三，對于施工方來說，要有專人負責，專職質檢，堅持“自檢”制度。建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，建立起一套較為完善的試驗檢測制度。
五、加強路橋梁檢測、養護管理工作的建議
“七五”末期，我省高等級公路實現了零的突破，“八五”和“九五”期問，我省高速公路和一、二級公路實現大規模增長，全省公路中高速公路里程已達517kin，今年還要增加200多km。這期間建成的部分高等級公路的特人橋梁，大橋已使用l0年以上。“十五”期間，是云南公路建設和工程竣工的高峰時期，是新工藝、新材料、新結構形式建設的橋梁更是層出不窮，呈現百花齊放的局面。
全國政咖委員、交通部第一公路工程總公司副總工程帥陸仁達在《加快公路舊橋的全面檢查評估，確保車輛安全行駛的建議)案中指出：目前我圍公路橋梁實際承受的負荷有三個特點：一是交通量不斷增大，二是重型車輛增加及超載現象嚴重，三是超限運輸的出現和增加。建議交通部門對全國幾十萬座舊橋進行全面評估，對安全狀況予以評價，并據此建立數據庫。我省情況也是如此，面臨集裝箱化重車和超載車增多的形勢，公路橋梁養護和管理有
著較大的安全隱患，形勢不容樂觀。為此，我們建議：
（一）橋梁倒塌和損壞事故與公路其它設施損壞比較起來，有其復雜性和特殊性。其特點是突發性、高危性，一旦發生往往就會車毀人亡，將生產巨大經濟損失和重大政治影響。各級交通主管部門和公路養護單位絕不能掉以輕心。應從思想和組織上重視這項工作，改變重建輕養或霞路輕橋的狀態，切實做好橋梁養護和檢測工作。要定一個制度，即對公路橋梁建成通車后的早期觀測和使用一段時間后的安全度檢查，并對其中的病害進行處治。
（二）必須加強危舊橋梁檢測手段的研究力度，在我省建立一套完整的檢測機制和完備的檔案。云南公路工程試驗檢測中心是省廳指定的檢測機構，在八十年代即已開展了舊橋檢測、評定和加固工作。承擔過六庫怒江大橋，西雙版納特大橋，大朝山瀾滄江特大橋，安楚公路長田水庫特大橋等多座橋梁的安全檢測、荷載試驗及正在施工的高速公路多座橋梁施工監控任務。目前該中心現有設備落后，高、精、尖的儀器較少。因此應請上級有關郜門扶持，盡快采購和引進一批橋梁養護檢測的重點設備，著重加強云南公路工程試驗檢測中心的技術裝備，使其實力與我省公路橋粱檢測工作需要相適應，避免重要檢測設備和儀器分散購置使用率不高的狀況。
（三）配備和培訓一批專職檢測人員，從機構人員上加強橋梁檢測和管理。
橋梁檢測工作技術復雜、操作難度大，科技含量高，而且是高空和危險作業，擔負任務的工作人員責任重大。應解決好從事這一工作的干部和工人的業務素質培養和安全工作的條件。
（四）加強危舊橋的維修和加固研究工作。就我省目前的經濟狀況來說，把這些危舊橋全部推倒重建既不現實電不科學，應通過加I面、維修的辦法來解決這一難題。目前，省管公路還有29座危橋，長2303延米。另外各地州市交通局管理的橋梁在總數和長度上占了全省公路橋梁總數的三分之二，目前已有很多危橋，如永善縣金沙江溪洛渡鋼索柔性吊橋因列人危橋已封閉，鎮康至龍陵間的龍鎮鋼索柔性吊橋有大量超載車通過，非常危險，鎮康縣交通局已派員長期進行交通管制，需要建設荷載更大，結構更好的橋梁，上述種種問題，應引起有關部門和領導的重視。設計、建設好公路橋梁是業績，管理好、使用好也是很重要的業績， “三分建，七分養”，我們希望全系統的職工更加努力，做好橋梁檢測和養護工作，讓我省公路橋梁檢測和養護工作取得更大的成績。
六、結束語：
為促進公路工程整體質量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質量，各單位部門必須對此給予高度重視，監理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利，切實履行好監督和管理職能，充分發揮試驗檢測的基礎性作用，用科學的數據為工程質量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規范。
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關鍵詞: 橋梁建設; T 型梁制作; 施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
在我國進入二十一世紀之后，橋梁施工就經常的能見到，因為施工工藝的進步也使的橋梁建設不斷的完善，在橋梁施工中預制 T 型梁的應用是非常常見的，然而許多大跨度預制 T 型梁的施工卻很繁雜。在橋梁的預制T型梁的施工中，模板施工、吊裝；控制梁的拱度等等都是非常關鍵的施工環節，技術性問題是不能忽視的，這些施工步驟的嚴格把關也是預制T型梁質量的保證。當然問題也是時時刻刻存在的，如果不能盡快解決那么一定會耽誤工期，影響施工質量。橋梁的工程質量直接影響到該橋梁的經濟效益與適應性。所以,我們在建設橋梁時,除了需要進行預應力施工,對預應力施工材料進行質量監控以外,還要認真做好對材料的檢測管理工作,提高檢測人員與施工人員的綜合素質,嚴格按照最高標準進行施工,最終使工程完全達標。
一、預制混凝土 T 型梁制作施工技術
龍門起重機、供電線路、供水系統、交通軌道、鋼筋制作房等主要施工設備設置在預制場里。攪拌站提供混凝土。T型梁的模板使用固定型號的標準組件，模板的裝卸使用龍門起重機配合手動施工。施工工藝和技術要點如下。
( 1) 底模要在混凝土基座上鋪鋼板制作，因而要在底座上一定距離處預留孔洞，才能使模板固定住。
( 2) 澆筑第一片 T 型梁的組合式定型鋼模板之前，要組裝接拼鋼模板。及時修整接縫、錯位處，并按位置為每片鋼模排號碼。
( 3) 為了保證梁板對位的精確性，需要在基模上做好各橫隔板，梁端線的標記。
( 4) 按圖紙位置、間距把加工好的鋼筋綁扎成型，接著按圖紙標示安裝后張法預應力波紋管道、錨墊板。然后把鋼絞線穿入已成型的預應力孔道。注意下料的根數和長度要滿足圖紙的要求，完成后進行檢查。
( 5) 模板的安裝在鋼筋綁扎完成后進行。鋼模的裝拼順序是從每片隔板位置向兩邊拼接，裝拼完成后再用水平儀進行抄平，以確保的梁頂部水平或有一定坡度。注意在澆筑混凝土之前，要把脫模劑刷涂在模板上。
( 6) 用混凝土小車把拌和好的混凝土送入鋼模，用插入式振搗器和附著式振搗器共同進行振搗。模板接縫和支撐需要在澆筑中不斷檢查，及時處理跑模。附著式振搗器不同于插入式振搗器，前者的的振搗要分段進行。混凝土澆筑的位置和其周圍的振動器可以同時打開，并頻繁抽動鋼絞線。混凝土澆筑完成后應及時護理。等達到 15 ～ 20 的強度后，為了避免翼板被損壞，不能強行敲出模板，而應該從側邊“拉”出。預應力張拉要等到混凝土達到要求的齡期和張拉強度后進行。
( 7) 第一，使用對稱張拉來施加預應力，試張拉完成后，按規定的序列號進行張拉。對引伸量和張拉力進行雙控，同時在兩端進行張拉，以保證鋼束的張拉質量。引伸量誤差控制在 ±6%以內，并以張拉力為主; 第二，在混凝土達到要求的齡期 10 d 后，且強度不小于要求的 85%，才可進行張拉。進行預應力張拉的施工隊伍必須是固定的，臨時工不能操作，且施工必須聽從有豐富經驗的專業技術人員的指導。
二、T 型梁預制安裝施工方法
T 型梁預制安裝施工方法的要點是: 在施工中最大限度使用機械化，為了保證構件的尺寸和質量精度，最好采用質量好的工場制作的構件; 上部和下部的結構可以并行操作，從而減少了現場的施工時間; 充分發揮勞動力的利用率，減少工程造價; 速度快的工程可適用于應急的建設工程。有效利用在工程造價中的作用; 因為構件預制完成后要存放一段時期，在安裝時就有了一定齡期，所以可以降低混凝土徐變、收縮引起的變形。
2． 1 就地澆筑固定支架法
就地澆筑固定支架法是把橋體混凝土澆筑在支架上，等到強度達到要求后拆除支架、模板，其中支架架設在橋位處。此方法的優點是不用預制場地、運輸設備及大型起吊機，橋梁的整體性好且主筋可不中斷。其缺點是施工時間長，不便于控制質量，由于混凝土的徐變、收縮引起的預應力損失會比較多，且支架模板消耗量大，建設成本高，通航、排洪會受到支架影響，洪水和漂流物會威脅施工安全。
2． 2 逐孔施工法
逐孔施工適用于中等跨徑的預應力混凝土連續梁，逐孔施工法用一套設備，從一端孔建設的橋梁施工到對另一端。分為臨時支承接拼預制節段施工方法、移動支架逐孔現澆施工法和分段節段施工或整孔吊裝等方法。由于交通流量大，預應力混凝土 T 型橋梁的維護和加固很容易導致橋面嚴重的損壞，伸縮縫開焊，嚴重影響交通安全，必須及時維修和加固。
2． 3 T 型梁側向上墩施工技術
大噸位 T 型梁的施工經常在山區，常常受兩端的地形限制，沒辦法在橋臺處布置預制場地，只能布置在墩側的平地上，因為大噸位 T 型梁較大，當墩柱較高或橋面較寬時，不易使用跨墩籠門架或吊車將 T 型梁安裝上橋，因此 T 型梁安裝的關鍵技術是如何從側向上墩施工技術。
( 1) 組合型鋼長短柱上墩門架法。
組合型鋼長短柱上墩門架法指的是利用兩個門架在橋位一側將起吊 T 型梁橫移到蓋梁上，門架柱的長柱支持在地面上，門架柱的短柱支持在蓋梁上，當將 T 型梁橫移到蓋梁上時，暫時將靠近 T 型梁安裝一側的短柱的下節段取下，便于使 T 梁橫移就位。起重時再將短柱的下節段接上，第一孔安裝完成后，用吊車移動一個門架接著安裝第二個孔，隨后把短柱支撐于已安裝好的 T 型梁上，將其余 T 型梁吊移至已安裝的 T 型梁上，用導梁或架機進行安裝。組合型鋼長短柱上墩門架法的適用條件: ( 1) 長短柱門架的凈直徑長度可減少到小于 5 m，起重能力達 150 t，所以適用于 60 m 以內的 T 型梁安裝。( 2) 橋墩柱的高度為 20 m以內。( 3) 較寬的橋面，跨墩龍門架不適用。
( 2) 扒桿歪吊法。
扒桿歪吊法指的是使用墩柱上的扒桿將 T 型梁從側向吊移至蓋梁上。扒桿歪吊法的適用條件: 其適用條件: 墩柱較高，不便使用纜索或門架吊裝; 噸位在 70 以內的 T 梁。
三、T 型梁預應力施工
3． 1 施工工藝流程
T 型梁預應力施工順序主要包括九步依次是鋼筋下料、綁扎；波紋管下料、安裝；鋼絞線下料、安裝；立模；混凝土澆筑；養生；張拉、封錨；梁端混凝土澆筑；T 梁出運、儲存
3． 2 張拉前的準備工作
在張拉工作開始之前，必要的準備工作是必須的，例如錨具、使用型號等等，并且要事先將錨具分類放置;將預應力鋼絞線端頭鉛絲剪去，并拆散，以備安裝錨具; 檢查已通過業主、監理指定計量部門標定的千斤頂及配套油泵、油壓表等是否正常; 安裝錨具，上緊夾片，用力敲打做到整體平整; 在張拉油缸的端部錨固已經穿入的預應力鋼絞線。
3． 3 張拉程序、控制與順序
混凝土達到設計強度的 90% 即可進行預應力張拉。按照先張拉中間后兩邊，先張拉受壓區、后張拉受拉區預應力鋼絞線的原則進行張拉控制。張拉應力控制: 按照設計和規范要求進行張拉控制，張拉時采用雙控控制張拉力為主，控制伸長量為輔。鋼束采用兩端張拉。
3． 4 預應力張拉工序
準備工作完成后，接通油管，開動油泵空轉 1 min，以排空氣; 張拉至初應力，并量取活塞長度作鋼絞線伸長值起點，劃記號作好記錄; 繼續張拉至 σcon，并持荷 2 min; 達到穩定后頂壓錨固，量伸長值，填好記錄表; 千斤頂回油到 0，完成張拉，回油卸荷拆除千斤頂。
3． 5 張拉注意要點
在張拉時如果千斤頂張拉行程小，可來回反復張拉幾次，以達到設計要求; 張拉用千斤頂對稱進行，實行張拉應力和延伸量雙控; 張拉引伸量實際理論值待使用前對鋼絞線強度、彈性模量、外形尺寸及初始應力等進行嚴格檢驗并結合管道摩阻系數測試后進行修正。實際引伸量值與理論引伸量值的誤差控制在6%以內。實際引伸量值扣除鋼束的非彈性變形影響。實際引伸量值根據實測引伸量值按下式推算
Δ =［Δ0P / ( P － P0) ］－ δ
式中: Δ 為實際引伸量值; P0為初始張拉噸位，一般為 15%P，視引伸量值是否線性變化而定; Δ0為由 P0P 的實測引伸量值; δ 為夾片回縮值，實測確定。鋼束張拉時盡量避免出現滑絲、斷絲現象。因此要求錨墊板必須與鋼束軸線垂直，墊板中心對準管道中心。張拉時控制滑絲、斷絲的總數不得超過該斷面錨固鋼絲總數 1%。
四、推廣應用前景
T粱鋼筋的施工工藝相對于工程項目而言，具有整體剛性更好、不易變形，節約綁扎臺座占用場地，不用二次吊裝節約時問、節省工費，工藝的領先性和實用性已經得到質檢中心和太小銀鐵路公司相關專家和領導的認可，贏得了各方的好評。
五、結束語
預應力混凝土預制 T 型梁橋是工藝、技術要求比較高的橋梁施工中一個重要組成部分，其中質量的因素也受到了很多要素的影響。因此，在施工前準備工作必須的充分，根據現場施工過程選擇合理的施工，并且進行嚴格的質量控制，重點控制關鍵程序的每一個環節，以致整個施工過程的效率達到最高。目前國內工程建設不斷加快，有許多的工程在今后幾年都要陸續開工。面對如此好的市場施工機遇，更需要開源節流，加強自身施工工藝和施工質量的提高。T梁鋼筋的施工工藝帶來的經濟效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果，對我單位今后的項目建設的市場競爭力都是很大的提高，具有很大的推廣應用前景。
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（1）人員配置。根據工期長短、工程量大小、工程內容等，合理確定人員數量，或者按招標文件要求配備試驗員，確保工作正常有序地開展，人員證書專業范圍覆蓋工程涉及的專業范圍和內容。試驗室主任必須是母體試驗室委派的正式聘用人員，且經母體試驗室授權，全面負責試驗室的運行管理和試驗檢測活動，持有試驗檢測工程師資格證書。試驗員是檢測活動的執行者，人員數量配備合理，滿足檢測工作需要，他們必須是公司母體試驗室的注冊登記人員，且均需持證上崗。
（2）設備配備。設備配置依據母體試驗室授權范圍內所承擔的試驗檢測項目和參數確定。購置或從母體試驗室調撥時注意：設備的技術性能與精度符合要求；必要的儀器設備不可或缺；設備性能良好。新購置設備到位后，應及時組織試驗室主任、設備管理員及相關人員驗收，并做好驗收記錄，建立儀器設備檔案。不需安裝的設備按照預先規劃的位置直接調平擺放。需安裝設備按標準或規定安裝，以便于操作和設備維修為準。安裝后及時進行調試。無論是新購置或者調撥設備，經過安裝、調試，使用前必須請有資質的計量檢定部門進行設備檢定并出具檢定（校準）證書，并由試驗室主任對校準證書進行確認。
2質保體系的建立
可參照母體試驗室的質保體系，編撰項目試驗室各項管理制度、作業指導書、儀器設備操作規程等，形成工地試驗室質保體系的資料文件，并組織全體試驗人員進行學習。
3檢測規范、標準的購置
工地試驗室應配備相關的試驗規程規范，統一編號并登記，建立《現行國家及行業規范標準一覽表》，便于查閱和管理。
4標志、標牌
試驗室應設立：試驗室單位名稱牌、各室門牌、安全、環保標志，辦公室應懸掛工地試驗室設立授權書、工地試驗室備案通知書；檢測室應懸掛分室管理制度、儀器操作規程，在醒目位置張貼各室負責人，儀器上有狀態標識牌。
5申報及驗收
試驗室具備了驗收條件后，及時向省廳質檢站（或市交通質監站）提交材料和網上申報申請驗收，驗收合格后發備案通知書，至此組建工作完畢可以開展檢測工作。
6試驗室管理
試驗室管理是技術管理的重要內容之一，試驗檢測對施工項目或產品的質量起著把關作用，直接影響著工程質量的優劣。
（1）人員管理。制定試驗人員崗位職責，試驗檢測人員做到一人一檔案。工作明確分工，定人定崗定職責，充分發揮主觀能動性，各檢測室分別落實到相關責任人，實施中可操作性好。建立人員培訓及技能考核制度，加強試驗人員業務培訓，定期組織學習；對試驗員進行操作技能培訓和考核，提高實際操作能力，做到試驗操作規范化，消除人為誤差，提高試驗精度，確保檢測的質量。
（2）設備管理。建立儀器設備管理制度、保養維修制度，做到一機一檔，方便使用和調閱。加強設備檢定、使用、維護（修）、檔案管理、期間核查管理，健全試驗設備臺賬，定期進行維護、保養，保證設備的完好。按規定周期標檢定，保證檢測結果的有效性。每個試驗員應養成日常使用維護設備的習慣。在使用前檢查，使用后打掃和清理，保持環境整潔生。
（3）資料管理。試驗記錄、報告及文件是在試驗檢測實踐中逐步形成的，是工地試驗室的成果，按相關規范要求做到及時、規范填寫，報告有試驗、復核，原始記錄應在工作當時填寫，信息齊全、完整，不允許事后補記，不得隨意涂改數據，檢測報告數據和結果客觀、準確。試驗室管理資料主要以人員、設備、試驗標準規范、化學品等為主。對試驗記錄、報告及文件和管理資料及時歸檔，用相同規格的檔案盒分門別類集中存放，建立詳細的各類臺賬，進行系統管理以方便查閱和統計。
（4）日常檢測工作管理。首先要做好項目試驗工作計劃，整個工程項目的試驗檢測項目及涉及的范圍要做到心中有數，提前完成現場施工所需的各類標準試驗、工藝試驗，取得可靠性試驗數據，指導工地現場施工。工程總費用的70%左右是材料費，材料費高低與工程造價關系密切。材料的數量與品質、供應直接影響質量和工期。工程建設初期試驗室要積極配合材料部門廣泛調查料源，做價格、質量分析，做好技術經濟比較，供項目部擇優選用各類原材料。進場時要按規范抽樣檢測，嚴把材料進場質量關，杜絕不合格材料應用于工程，對進場材料要有材料標識牌，做到一目了然。
推行主動檢測型的質量管理理念，通過前瞻性的源頭控制和過程控制，配合施工現場質量檢查，促進工藝措施的提高，提高一次抽檢合格率。如對原材料檢測前移到料源地，橋梁混凝土質量控制，主控質量源頭，實行混凝土生產前和生產中的監控，重點控制主要原材穩定性、拌和樓動靜態檢校、配合比標準試驗優化、施工過程各工序等環節的質量，保證了工程精細化施工。冬季、夏季混凝土施工前，對關鍵部位的配合比要進行優化設計。外委試驗應簽署委托合同，保存被委托試驗室等級證書和檢測能力材料。建立外委試驗管理臺賬，嚴格按規定進行外委。填寫試驗檢測結果報告臺賬，對試驗結果進行確認，確保結果及時反饋，以免影響正常施工。根據工程進展及時完成施工現場的各類檢測工作，取得監理工程師的簽認，保障施工工序正常銜接。通過實測數據發現薄弱環節和隱患，提出優化整改建議，促進工程質量控制水平的提高；勤溝通、常匯報工作情況，妥善處理好與業主、監理關系，有利于提高工作效率。
7結語
