時間：2022-03-08 15:39:57
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇路橋專業論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】路橋施工，項目質量，管理研究
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一.前言
路橋作為我國目前最主要的交通運輸方式之一，在國民經濟發展和人們生活水平提高中有著至關重要的作用，路橋作為整個交通運輸網絡中最為關鍵的環節，將直接決定著整個交通運輸網絡的完善和通暢。目前，我國的交通運輸雖然取得了輝煌的發展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運輸網絡的正常運營埋下了安全隱患，既不利于我國經濟的健康快速穩定發展，又嚴重威脅到整個交通運輸的安全，因此，加強對橋梁的護養管理勢在必行。
二.路橋施工質量管理中存在的問題分析
1.設計的質量不能達到要求
國外公路橋梁建設項目有著較為明確的產業政策以及較為完善的法律法規，因此國外的公路橋梁施工項目在設計程序以及評估等方面，有著較為先進的經驗，因此其勘測和設計的質量比較高。而我國的公路橋梁事業起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業人才的緊缺、設計任務的頻繁而導致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發達國家相比，我國公路橋梁工程的設計工作還處在一個起步階段。
2.建設單位管理體制沒理順，管理不規范
（一）建設單位的項目法人制、招投標制、監理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監理制，仍是內部監理，或指揮部領導下的監理，監理水平不高，力度不夠。
（二）建設單位缺人才、少設備、沒經驗。如少數建設單位沒有懂土建的專業技術人員，工程檢測設備和手段不完善，缺少專業化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經驗，也無足夠的管理能力。
3.工程監理機制不健全、監理人員素質低。
（一） 監理機構不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監理市場應是監理機構作為一種獨立的中介機構存在，而不是掛靠在公路建設部門，具有雙重身份，對外是監理，對內仍是一家。
（二）監理機構魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設公路建設監理機構，人人去做公路建設監理。隔行如隔山，匆匆上崗，監理缺乏公正性和客觀性。
（三）監理工作人員身兼多職，業務難以開展。監理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔原單位分配的業務量，不可能全身心地投入監理工作，從而影響監理質量。
三．加強路橋施工質量管理的重要性
1.加強質量管理，是正常發揮路橋功能的客觀要求
路橋是整個交通運輸網中的紐帶，良好的路橋質量是整個路橋交通運輸網絡正常發揮其功能的基礎。劣質路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學化的路橋施工設計，規范的路橋施工，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發生質量問題的概率，更有助于路橋工程總體質量的提升，也為路橋正常發揮其功能奠定了基礎。
2.是提升路橋服務質量的必然選擇。
隨著經濟文化的發展，各地區的經濟文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運輸能力，甚至是平穩性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對公路橋梁施工質量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統的運輸能力，有助于提高整個系統的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。
四.路橋施工項目質量管理措施
1. 牢固樹立“質量第一”思想，認真做好質量管理準備工作
（一）深刻了解各種設計資料，施工的合同，熟悉各種施工規范
在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓，加強對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術規范更加嚴格的認識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權責制度，結合工程的具體實際情況，編制科學有效的工程施工質量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴格執行。
（二）在做好各種施工準備工作的同時，要對加強對施工人員的專業技術測評，加強對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關的機械設備，嚴格執行施工規程，保證工程施工人員的綜合素質。堅持實事掛牌作業施工制度。
（三）要加強對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進各種新材料，新技術和新的施工工藝的使用，并加強對各種新技術和新材料設備的推廣。
2.施工單位要加強施工人員的素質提升。第一，要加強施工人員的專業技能提升，加強職業培訓，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強施工人員的質量意識教育，將質量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質量目標分布到每個具體的工序施工上，實施責任制，促進規范施工。第三，要加強施工人員的安全素質提升，要嚴格規范操作，避免由于操作失誤而出現施工安全事故，促進安全施工。
3.嚴格加強路橋工程施工現場質量控制。
（一）要嚴格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測。首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
最后， 要特別加強對砼、砂漿等半成品的質量控制。在路橋工程施工過程中，經常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關的工程環節使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導下，分別做出科學合理的配合平，并要實施掛牌作業制度，施工人員嚴格按照掛牌的標準配合比，科學嚴謹下料，嚴禁違規操作，杜絕浪費。
五.結束語
總之，加強路橋施工質量的管理控制，有助于提升路橋工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩定性，加快區域間經濟文化的交流合作。因此，我們應該不斷加強對路橋施工的質量控制。
參考文獻：
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[4]鄭樹榮 路橋施工項目質量管理問題分析與對策研究[期刊論文] 《公路與汽運》 ISTIC -2003年6期
【論文摘要】當前，我國公路建設發展迅速，隨著公路通車里程迅速增多，橋梁數量也隨之增加。公路運輸車輛大型化、重型化發展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構造物造成嚴重損害。對這些受損的橋梁進行必要的養護與管理，使其能夠適應通行需求，是當前公路橋梁工程重要的構成部分。本文分析了我國公路橋梁養護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養護與管理水平進行了探討，提出了應采取的措施。
隨著我國經濟發展，材料、機械、設備工業相應發展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養部門必須重視強化公路橋梁的養護與管理，提高橋梁的養護水平。
一、當前公路橋梁失養問題分析
隨著國民經濟的快速發展，公路運輸的發展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經濟發展水平參差不齊，經濟上總體水平不高，公路橋梁發展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產安全構成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重，產生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現象，尤其在一些軟土地基地方表現得更為嚴重，這給養護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。
二、加強公路橋梁養護與管理應采取的措施
1.建設橋梁養護工程師隊伍和養護隊伍
公路交通的迅猛發展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養方面，應根據養護里程、轄區內橋梁數量設立若干名專職橋梁養護工程師，并保證其工作性質的相對穩定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區內橋梁養護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養護隊伍現狀來看，養護工人素質參差不齊，很難做到真正的專業養護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養護工作的需要，要逐步培養骨干，成立專業養護隊。橋梁專職養護，要突出的是一個“專”字，努力做到專業人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實到位，隨時掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發事件，并使隊伍逐漸從日常養護過渡到具備進行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.建立健全完善的橋梁檔案
橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行，檢查結果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據，建立數據庫，輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。
3.加大橋梁維修加固費的投入
為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。同時，根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施，從而促進橋梁改建、維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國公路橋梁發展提供資金保證。
4.加強措施，嚴格檢查
嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質量的有效方法。養護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養護工程師應分別組織經常性檢查、定期檢查和專業檢查。一是經常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數據表”，并提交檢查報告。二是專業檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進行專業檢查。
5.全面落實危橋改造的措施
在檢查后，發現的存在符合《公路養護技術規范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現嚴重的功能性病害，且有繼續擴展現象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩變形的破損現象，變形大于規范值，結構的強度、剛度、穩定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。這些橋梁必須盡快實施加固、維修和改造，以提高其承載能力。對于橋梁改造工程，各級公路管理機構應引入競爭機制，應當實行招投標制度，工程監理制度和合同管理制度。嚴格質量管理，把好材料質量關，加大工程建設中的監理力度，嚴格按照設計圖紙進行施工，從而保證橋梁建設質量，減少使用期間的后顧之憂。
橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好公路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。
參考文獻：
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關鍵詞：交通運輸；公路橋梁；沉降；施工技術
橋臺跳車是在公路上是一種常見現象，這不僅會影響到人們生命和財產的安全，還會影響到整個國家的形象，造成這一問題的主要原因就是公路橋梁的路基發生沉降，導致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質量，從而有效避免沉降現象的發生。
一、差異沉降的概述
差異沉降也就是通常所說的不均勻沉降，是反映土木工程結構地基的便性特征的重要指標。如果差異沉降過大，就會使相應的上部結構產生額外的應力；當超過一定限度時，將會產生裂縫傾斜甚至破壞。一個差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。
二、公路橋梁沉降段的施工機理
（一）路堤變形的施工機理
在公路橋梁中很容易發生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過程中，一般都會使用普通的粘性土對路堤進行填土，由于我國公路橋梁沉降段路基路面的施工技術比較落后，很難對背臺進行有效的壓實，施工現場的地理條件以及氣候溫度也會對背臺壓實的密度以及強度造成影響，同時土體含水量的降低會加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強度會受到車輛的重量和自身重量的影響，當重量逐漸增多的時候，其密度和強度也會逐漸的提高，因此需要不斷的對路堤進行填土，從而有效的控制沉降路段的質量。在對路堤進行填土的時候，其粘性土的材質是不一樣的，隨著通過車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會逐漸的增強，這會導致路堤變形程度逐漸變大。
（二）臺背地基的變形機理
橋梁地基變形屬于最常見的現象，溝壑區為多發地段。地基變形的成因復雜，含水量過多、地基的強度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時應較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應力下會下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過程中絕對不允許容量相等，以避免發生地基沉降變形現象。
三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設計
（一）公路橋梁的注漿設計
注漿設計主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過填充、滲透等方式將土體顆粒或者是巖石裂縫中的空氣和水分排擠出來，在經過一段時間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來松散的土粒顆粒以及裂縫粘結成一個整體，從而形成一個強度大以及防水性能好等諸多優勢的“結石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質量，就必須采取科學的手段對施工設計進行優化，壓力注漿就是一種經常使用的方法。在施工過程中，必須要保證內側注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對外側進行注漿時，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應按施工實際情況采取適當措施。施工過程中進行開孔工作時，其墻體必須要有所傾斜，同時其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會增加橋梁結構的滲透能力，還會對鉆孔起到清理的作用。對公路橋梁的注漿優化設計，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時要根據施工現場的實際情況進行，找到科學的技術手段，從而保證施工順利進行。
（二）有效控制注漿的深度
在注漿完成之后，要對其進行相應的檢查，檢查其是否按設計要求進行注漿，當發現問題時要對其進行及時的處理，從而保證注漿的質量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時不允許對這個地方做鉆孔的處理。接下來相關部門要對注漿效果進行抽樣檢測，隨機抽取幾個注漿管，并且要按照相應的要求以及施工的工序對其進行檢驗，從而有效的提高施工技術水平，同時有效保證公路橋梁路基路面的質量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對公路橋梁沉降情況作全面的調查，從而使工程的質量得到保障。
四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術
（一）搭板的設置
為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國內常用的有效措施之一。但搭板不能獨立的工作，它必須與其周圍的結構、土工體和填料進行優化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結構。一般情況下盡量采用就地整體現澆的施工方案，以確保其余基礎的緊密連結。搭板尾端是否設置枕梁，從理論分析和實際效果看，還沒有明確的結論，設置或不設置枕梁各有利弊，目前工程界認識不一致。
（二）地基的處理
地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時選擇好的地基可以對地基原有的一些優良性加以改善，從而降低因沉降出現的公路變形。在修筑高速公路路堤時，經常會遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會使軟土層地基發生變動，并且基樁的壓力也會隨之增大，嚴重的話會阻礙橋臺的運轉。這些情況都會嚴重的影響支座和伸縮縫，甚至會造成橋面的斷裂，因此必須要減少回填的材料，同時還要提高地基剛度，從而保證橋臺的正常運轉。當橋臺出現不正常位移情況的時候，還可以利用地基的側向流動來解決這個問題。
在公路橋梁建設的過程中，有些地段會出現溝壑，溝壑地段存在很多的特點，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結合還能增強土壤的強度。在換土的過程中，對深度是有一定要求的，因此必須要對軟土層的厚度做系統的測量，從而保證換土深度的準確性。對于粘土層的施工比較簡單，在開挖之前就可以對其做翻曬的工作，換土的最佳深度會受到填土高度的影響。
（三）臺背的填筑方式
臺背回填是指結構物完成后，用符合要求的材料分層填筑結構與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見的現象。導致這種現象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因為路面變形所造成的，并且路面變形對于車輛行駛并沒有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺背填筑材料的原因，如果臺背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現象會得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時輕型的臺背填筑材料被壓實壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復荷載所造成的地基變形。
結語：
隨著交通事故的逐漸增多，國家越來越重視公路橋梁的施工質量，以及車輛行駛的安全性。對于公路橋梁的路基路面而言，沉降現象會給其帶來很大的安全隱患。目前路基沉降已經成為普遍存在的問題，因此我國必須采取有效的措施，做好相應的技術分析，提高施工設計方案的科學性，并且要保證施工技術的先進性，從根本上解決路基沉降的現象，從而有效的提高公路橋梁工程質量和使用效果，減少交通事故發生的概率，促進我國交通行業的發展。
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論文摘 要:本文將從公路橋梁施工監理信息的基本任務、構成與分類、信息流程、信息收集等方面對公路橋梁施工過程中監理信息管理進行分析闡述,并對公路橋梁施工的組織協調原則進行簡要的論述,希望能夠對指導和提高公路橋梁施工工作有一定的借鑒作用。
一、公路橋梁的施工監理信息管理
公路橋梁的施工監理工作是工程的重要組成部分,有其自身的一套科學體系,其主要手段是控制。實施控制的基礎是能夠及時準確、完整有效地掌握信息,從而卓有成效的完成監理任務。因此,施工監理信息管理工作的好壞,直接影響到工程項目的成敗。
(一)公路橋梁施工監理信息管理的基本任務
1.實施最優控制
控制的主要任務是把計劃的執行情況與目標進行比較,找出分析差異,進而采取有效措施預防和排除差異的產生。為了控制項目的進度、質量及費用目標,監理工程師應掌握有關項目三大目標的計劃值,及時了解執行情況,實施最優控制。
2.進行合理決策
工程監理決策直接影響公路橋梁工程項目建設總目標的實現,以及監理單位和監理工程師個人的信譽。監理決策的正確與否,其決定因素之一就是信息。為此,在工程的設計、招標和施工等各個階段,監理工程師都必須充分地收集、分析以及整理各種信息。只有這樣,方能作出科學的、合理的監理決策。
3.妥善協調關系
公路橋梁工程建設項目,涉及到眾多的方面及單位。如地方政府部門,施工單位及沿線居民等,都會對項目目標的實現帶來一定的影響,為了支持工程順利進行,就需要妥善協調好各部門之間的關系。
4.提供參考信息
根據監理工作進展,監理工程師應隨時與及時向業主及總監提供有參考價值的信息,以便業主和總監綜合考慮,進行正確決策。此項任務亦是監理工程師(駐地高級監理工程師)在監理工作中應重視的且應努力完成的任務。
(二)公路橋梁施工監理信息的構成與分類
1.公路橋梁施工監理信息的構成
(1)文字信息。包括合同、工作條例及規定、實施性施工組蟲設計、情況報告、報表、信件等。(2)語言信息。包括指示、談判交涉、匯報、工作討論和研究等。(3)其他信息。包括電話、電傳、電視錄像、磁盤等。監理工作涉及的部門多、環節多、監理信息量大,監理工程師不僅要適應這種格局,還應能捕捉各種信息進行加工處理并加以運用。
2.公路橋梁施工監理信息的分類
在公路橋梁工程建設監理的過程中,會涉及到大量的信息,這些信息可根據不同的標準進行分類,如:按照工程監理信息的來源劃分,可分為項目內部信息和項目外部信息;按照工程監理的目標劃分,則可分為投資控制方面的信息;質量控制方面的信息和進度控制方面的信息。
(三)公路橋梁施工監理工作中的信息流程
“信息流”即信息在上下級之間、內部組織與外部環境之間的流動。監理工作中的信息流程則反應了監理工作中各參加部門、單位之間的關系。監理工作中常有的信息流有如下幾種:自上而下的信息流;自下而上的信息流;橫向間的信息流;以咨詢機構為集散中心的信息流和工程項目內部與外部環境之間的信息流。
(四)公路橋梁工程施工監理信息的收集
在公路橋梁工程施工監理過程中,信息管理工作質量的好壞,很大程度上取決于收集到的原始資料的全面性和可靠性。
二、公路橋梁的施工組織協調
在公路橋梁的工程項目施工監理中,具有較強的組織協調能力也是十分重要的。施工組織協調是監理過程中實現工程項目目標控制不可缺少的方法和手段。施工單位應充分發揮綜合協調管理的優勢,對各專業承包商進行有效的組織協調,調動各方積極性,相互配合、相互支持,共同處于合理有效的受控狀態。
在整個工程的建設過程中,項目管理總目標與格參與方目標之間是既聯系又矛盾,要保證各方圍繞項目展開工作,使項目順利完工,這就需要組織協調。組織協調應分為內部關系的協調、近外層關系的協調和遠外層關系的協調。能排除障礙、解決矛盾、保證項目目標的順利實現。其內容包括:人際關系;組織機構關系;供求關系和協作配合關系。組織協調的內容應根據在施工項目運行的不同階段中出現的主要矛盾而及時調整。
(一)內部關系的組織協調,包括內部人際關系的協調;項目經理部與企業管理層關系的協調和項目經理部與勞務作業層關系的協調。項目經理部進行內部供求關系的協調應做好下列工作:
(1)做好供需計劃的編制、平衡,并認真執行計劃。
(2)充分發揮調度系統和調度人員的作用,加強調度工作,排除障礙。
案例:由北京華通公路橋梁監理咨詢公司中標的云南水麻高速公路第五監理合同段承擔著土建十三、十四、十五合同段的施工監理工作,聯絡線2.85672千米,起訖里程樁號為k61+163.38～k75+700。在14標預制場臺座建設完成后,高監辦在檢查時發現底座設了2.1cm的反拱值,及時要求其更正,開始施工方還有異議,不想返工因底模全部為鋼模操作難度大,經過耐心細致說明不能設反拱的道理后,施工方主動進行返工處理,避免了梁板預制后造成更大的損失。
(二)近外層關系和遠外層關系的組織協調,必須在企業法定代表人的授權范圍內實施,其目的是搞好協作,履行合同約定,保證工程順利開工,應貫穿于施工項目管理的全過程。同時,項目經理部接受監理單位的監督和管理,搞好協作配合。在處理遠外層關系時,必須嚴格守法,加強與政府機構和單位的協調,取得相關部門機構的支持,同時遵守公共道德,加強與周邊居民的交流,創造一個良好的外部環境,從而保證施工生產的正常進行。
只有通過積極的組織協調,才能使公路橋梁項目工程各方彼此溝通,相互了解,共同合作,使橋梁公路的施工監理工作運行順利,確保工程建設目標的實現。
參考文獻:
【關鍵詞】影響因素；造價成本；路橋工程；策略
1引言
在進行路橋工程的建設過程中，毫無管理章程的成本造價管理會給工程的質量和進度帶來影響，不但在一定程度上減少了施工方的利益，而且會在工程的建設過程中浪費很多的資源物資。所以在進行路橋工程的建設過程中，會有很多方面的因素影響到工程的造價管理與質量檢測，對工程的成本管理造成各種影響[1]。
2對工程成本造價進行管理的重要性
強化路橋工程的造價成本管理制度，充分發揮了各式各樣物資在進行施工過程中的作用，合理規劃了相關建設物資的使用方向，有效避免了在進行路橋施工時，由于管理不當所引發的資源浪費，增加了施工單位的經濟利益，使得施工單位得到了社會的廣泛好評[2]。
3影響路橋工程成本的因素
3.1投資決策的影響
在對路橋工程進行施工的過程中，有關的投資決策會給施工的成本帶來大范圍的波動。這種波動主要體現在這幾個方面：路橋工程施工過程中的相關建設標準與施工原則、路橋工程施工過程中的規模大小和路橋工程的施工場地。每個路橋工程在施工過程的相關建設標準與施工原則不同，相應工程成本也會發生相應的變化。路橋工程建設完成之后，路橋每年帶來的經濟效益和社會效益的不同，都會對投資水平產生較為深遠的影響[3]。
3.2外部環境的影響
在進行路橋工程的建設過程中，施工場地的自然環境和社會環境對工程總成本的多少帶來了巨大的影響。在施工單位開展施工的過程中，當自然環境突然發生了不可逆轉的惡劣情況，比如，出現了狂風暴雨、大雪冰雹以及洪水旱澇等自然災害時，對會對路橋工程的正常推進產生很大的影響，極有可能不能夠及時交付工程。在極其惡劣的自然天氣下，很有可能破壞已經交付使用的路橋工程。
3.3施工設計的影響
施工單位對路橋的相關建設標準和施工方案在路橋工程開始之前，即工程的設計階段就會開展相關的確定工作，同路橋工程的施工建設規模和建設標準一起進行，包括對路橋工程所涉及的相關建設圖紙。圖紙設計，是影響路橋工程造價成本的一個重要因素。在對工程的相關建設項目進行設計時，要對施工過程中所采取的相關建設技術進行確定，對施工過程中的組織建設進行確定。
3.4施工過程和施工人員的影響
在進行路橋工程的施工建設過程中，施工方的相關工作人員，比如：造價人員、管理人員、施工人員以及相關的工程設計人員，他們的工作能力、整體工作素養與個人人格，都會對路橋工程的造價成本產生較大影響。施工單位在進行相關的工程建設過程中，如果存在施工人員的專業技能低下，總體素質不高的情況，可能會導致建筑原料浪費、建設過程中出現錯誤以及在相關的建筑施工設備的操作過程中出現錯誤的現象，從而增加路橋工程建設過程中的成本。
4路橋工程施工過程中成本控制的相關策略
4.1把握好路橋工程投資決策的過程
在對路橋工程的施工過程進行全面管理的過程中，施工單位要對路橋工程的總成本進行全面而細致的監督管理，在監督管理的過程中，要靈活地運用全面性與動態性原則。（1）全面性原則。在進行路橋工程的施工過程中，會有很多工作人員參與到建設過程中來，包括施工人員、施工班組和有關部門的管理人員。施工單位想要進一步對工程的成本進行有效地控制，就要對各個部門和各個施工班組之間的關系進行協調，加強各個部門之間的通力合作，進一步推進路橋工程的建設進程。對工程成本管理的覆蓋范圍應該包括所有的施工單位與每一個時段的施工進程。（2）動態性原則。施工單位在進行路橋的施工過程中，能夠影響到路橋的施工進程的外部因素很多。路橋工程的施工過程是一個時刻處在變化中的過程。路橋工程建設的這一特點對工程造價成本管理人員提出了這樣的要求：在進行造價成本管理的過程中，需要制定相應的造價成本監督管理制度，定期開展監察工作，把設計過程中的預算和實際施工過程中的預算進行對比，如果兩個數值出現差距，要及時處理找出原因，避免問題的持續給后面的工程建設造成危害。
4.2做好路橋工程施工過程中的管理工作，減少外部環境的影響
施工單位在進行路橋的建造過程中，有非常多的外部因素對工程的成本造成不良影響。所以，施工單位要從多方面著手，對工程的造價成本進行必要的管理及控制。以保證工程的質量和建設速度為前提，盡可能降低工程的成本，減少原材料的浪費，增加企業的經濟效益和社會效益。
4.3加強對工程合同的監管
路橋施工單位在進行施工的過程中，對工程的相關造價成本進行掌控的同時，還要對相關的工程建設合同進行嚴格的監察管理。通過對相關合同的嚴格管理，可以有效減少在施工過程中，由于合同問題所造成的成本增加的問題。
4.4提高人員素質
在路橋工程的施工建設開始之前，施工承包商要加強對相關的工作人員、施工人員、財務管理人員、造價成本監察人員的專業技能培訓和必需的思想教育培訓，讓他們充分了解施工過程中成本控制的相關方法及其重要性。在培訓的過程中，詳細介紹相關的工程機械設備的規范操作流程，避免操作失誤的發生。在施工過程中，盡可能地減少建筑材料的浪費。
5結語
在實際的路橋施工過程中，施工方對路橋的成本進行完全的控制，難度是很大的，從路橋項目的開始到結束，每一個環節都不能缺少嚴格的成本監管。然而，受到外界多種因素的干擾，路橋項目的成本存在著極大的不可控制性。所以施工單位必須不斷提高自身的監管水平，在進行路橋工程的建設過程中，盡可能地減少成本，但必須確保工程的質量和建設進度，盡可能讓企業增加利益。
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關鍵詞：公路橋梁施工預應力技術應用
中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: prestressed technique in the highway bridge construction in our country at present the application is very extensive, its in our start although late, but the speed of development is rapid. However, the pre-stressed technology because its operating process is relatively complex, professional strong reason, in the construction of highway bridge still existed in a lot of quality problems. This article through to the prestressed technique in highway Bridges in the construction of the effective application are discussed, the hope can give relevant personnel to reference value.
Keywords: highway bridge construction of prestressed technology application
預應力技術最初在公路橋梁當中的應用是從上世紀50年代中期開始的，迄今為止雖然只發展了50多年，但是發展卻十分迅速。從理論基礎到實踐技術等，都已經形成了一套相對完整的體系。當前預應力技術不但被廣泛應用到公路橋梁施工方面，還在橋梁的加固和維修方面、頂推施工、大件提升、山體或邊坡錨固等方面也有所應用，其發展前景十分廣闊。
一、預應力技術的應用概述
隨著我國機械和材料工業的迅猛發展，作為預應力結構的低松弛鋼絲、高性能的混凝土以及鋼絞線的生產逐漸國產化，性能優良的張拉設備和各種型號的錨具也越來越系列化。同時，油表、油泵、張拉千斤頂、壓漿機和穿束機等設備的配套以及相關的生產廠家不斷的競爭和優化也使得我國的預應力技術不斷的得到改善從而為預應力技術在公路橋梁施工方面提供了有力的保障。當前公路橋梁施工中預應力技術主要應用在混凝土空心板、簡支T梁、連續箱梁、連續剛構、和300-500米的混凝土斜拉橋等方面，另外，在頂推法施工、大件提升、山體或邊坡錨固等方面也有所涉及。
1、預應力技術在裝配式簡支梁橋中的應用
跨徑在10-50米之間的公路橋梁，上部結構可采用裝配式簡支梁。對于裝配式簡支梁橋，跨徑超過20米，則往往采用預應力混凝土結構，以減少鋼材用量及防止混凝土開裂提高結構的耐久性。裝配式預應力混凝土簡支梁有多種截面形式，常見的有空心板梁、T梁、小箱梁等。其預應力鋼筋選擇低松弛、高強度的鋼絞線。先張法依靠鋼筋與混凝土的粘結力阻止預應力筋回彈,使截面混凝土獲
得預壓應力，只需使用臨時錨具。后張法則采用圓錨或者扁錨。
2、預應力技術在混凝土箱梁中的應用
跨徑在40-60米之間，多采用等截面連續箱梁，使用強度高和松弛度低的鋼絞線。縱向的預應力技術平常都應用在中等或者偏大的張拉噸位。按照施工技術原理，其能夠使用連接錨具連續配置縱向預應力鋼束。如果箱梁懸臂板的長度超過了4米，應進行橋面板的橫向預應力布置，通常采用扁錨體系，將3-5根鋼絞線作為一束進行施工，現階段我國通常使用滑模逐孔澆筑或者支架現澆的技術。跨徑在70-200米之間，采用變截面連續箱梁，并按照一般的連續箱梁配置縱向和橫向的預應力鋼束。除此之外，還要在箱梁的腹板中配置精軋螺紋粗鋼筋。當前，我國修建的公路橋梁以40-60米的等截面雙向預應力結構居多，大跨徑、變截面的連續箱梁結構相比而言較少。
二、預應力技術在路橋施工中的應用
通過對預應力技術的施工特點和施工過程進行研究，其在路橋施工中的應用可以從設計、施工和驗收三個方面進行實施和管理。
2.1路橋預應力混凝土結構設計
預應力混凝土結構的設計應該從滿足路橋工程的需求出發，依據設計規范和要求對其進行設計。在進行設計時應該考慮承載能力極限狀態與正常使用狀態，并對施工階段進行材料應力驗算和結構強度驗算。另外，為了保障結構變形不影響正常使用和外觀，還要限制構建撓度和反拱值。在施工階段進行設計驗算時應該注意是各階段支撐條件下結構的安全度，同時注重施工階段結構的材料應力不能夠超過允許的范圍，控制施工階段預應力筋拉應力、截面混凝土最大拉應力與壓應力，以此保障預應力混凝土技術的應用效果，從而保障路橋施工質量滿足設計需求。在進行預應力混凝土結構使用荷載撓度驗算時要嚴格控制撓度值不能超過規范規定的允許撓度。通過設計階段嚴格遵守規范規定以及根據工程實際需求與標準進行科學的計算與驗算，保障路橋工程施工過程預應力混凝土施工質量。
2.2路橋工程預應力混凝土施工過程管理重點
預應力技術在公路橋梁施工中的應用不僅要在設計階段進行嚴格的控制和有針對性的設計驗算，還要針對預應力混凝土結構的特點等進行科學的施工管理，以保障預應力混凝土結構路橋工程施工的質量。預應力混凝土結構的施工過程管理首先要以材料的管理作為基礎，根據工程設計要求對進場材料進行驗收檢驗，從而保障進場材料質量符合設計要求。不僅如此，因為預應力混凝土結構對
所采用預應力筋要求較高，因此，其必須進行嚴格存放管理，保證預應力筋存放過程不受雨水、陽光等因素的侵蝕，保障施工用材料的質量。在施工過程中也要嚴格依照制度規范進行預應力筋的切割，通過砂輪鋸或切斷機進行截斷，避免電弧切割等方式對預應力筋造成損傷。
在注重施工材料管理的同時，路橋施工企業還應該注重對預應力混凝土施工技術的管理。通過對設計圖紙和施工方案，詳細分析了解工程施工過程中的各項控制重點，為保障路橋工程預應力混凝土結構的施工奠定基礎。另外，還應該注重預應力混凝土構件制作的技術要點、預應力筋張拉和放張的技術管理、灌漿和封錨施工技術要點管理等技術管理工作重點，提高預應力混凝土結構的施工質量，保障路橋工程施工質量。在實際施工過程中施工企業還要根據工程實際情況以及設計方案、施工方案，按照先張法或后張法的技術要求以及技術要點等進行科學的管理，以此保障施工質量符合設計要求。在此，需要格外注意的是，灌漿和封錨施工過程中必須嚴格按照規范規定要求進行施工，以保障其施工質量。預應力混凝土灌漿施工是在預應力筋處于高應力狀態對其進行永久性保護的工序，所以在實際施工過程中必須在預應力筋張拉后盡早進行孔道灌漿，孔道內水泥漿應飽滿、密實，以此提高施工質量。同時還要注重水泥漿的配合比、灌漿前孔道濕潤和潔凈、灌漿過程速度控制等問題，以此保障預應力混凝土構件質量，保障路橋工程施工質量。
三、結語
預應力技術在我國公路橋梁施工中應用較廣，且發展較快。在國內的大部分中小型公路橋梁的施工技術上都采用了預應力混凝土結構，甚至于有的跨徑在300-500米之間的大型橋梁，預應力混凝土結構也是其優先選擇的主體結構。不僅如此，很多以前修建了大量鋼橋的西方國家，現在也因為維修費用的增加和使用年限的來臨而意識到預應力技術的優點。因此，我們可以預見，預應力技術
和結構有著良好的發展前景，其在公路橋梁施工中的運用頻率也必定會越來越高，作為我國公路橋梁建設的一員，期待著預應力技術能夠更好的得到發展和完善。
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【關鍵詞】市政建設；道橋施工；關鍵技術；應用；質量控制
1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用
隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。
1.1混凝土施工技術
在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。
1.2體外預應力加固技術
在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點。滑塊選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術
1.3.1設置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。
2.市政建設道橋施工質量控制
現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。
（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。
3.結束語
綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。
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摘要：隨著社會的不斷發展，道路橋梁工程逐漸得到了人們的關注。傳統的施工過程中存在著一些缺陷，主要表現為混凝土配比方式不協調、工作人員的技術性不強、質量控制不得當等等。針對以上情況，建筑企業應該根據施工工藝的具體要求，制定嚴格的計劃方案，使混凝土樁的質量得到保證。因此，本文以混凝土施工技術現狀作為切入點，提出幾點有效的改進措施。
關鍵詞：混凝土；施工技術；道路橋梁；工程
近年來，混凝土施工技術在道路橋梁工程中的應用非常廣泛，也是基礎性建設的一部分，良好的配置方案能夠使施工質量得到保障。因此，施工人員應該按照規范化的操作方式來執行，并做好混凝土的保養與維護工作，確保設計的科學性與合理化。
一、我國道路橋梁工程施工的特點
（一）道路橋梁工程施工的單一性
在道路橋梁的建設過程中，施工人員要按照相P規定確定設計方案，并根據各方要求來選定地點。就目前實施順序來看，通常都是先設計再施工，二者是完全不同的兩個個體，有著不同的操作流程和工藝準則。因此，從這一方面來看，施工的單一性是非常明顯的。但總體而言，設計與施工的目的都是一樣的，工作人員希望能夠通過相應的任務規劃打造出一座高質量的橋梁，為人們出行提供便利。
（二）協作工作的復雜性
道路橋梁工程也是比較復雜的，它不僅需要廣泛的理論支持，也要突出一定的實踐性，在多方協作下得以完成。從專業領域來看，它包括工程學、建筑學、水利學等等。建筑之前設計人員要對當地的地形地勢進行考察，并判斷水文狀況、管線敷設過程是否良好。因此，只有做好相應的協調工作，使各方在配合下有序進行，才能夠保證工程質量得到提升。從這一角度來看，對施工人員的要求也比較高，良好的操作方式是建設的前提和必要內容。
二、混凝土施工技術在道路橋梁建設的應用現狀
雖然混凝土在道路橋梁建筑中有著廣泛的應用，但其中所呈現的問題也是非常突出的。首先，從混凝土自身的性質來看，熱脹冷縮是其特點之一。外部環境非常容易對混凝土起到影響，若配比不合理，整體結構會出現裂痕。為了防止這一現象的發生，工作人員應該從配比時間、混合比例、養護膜設定等多個方面出發，使混凝土的作用得以發揮，密實性增強。其次，由于施工工藝比較復雜，水泥受熱融化的情況也是不可忽視的問題之一。如何阻止水化放熱，成為了施工人員關注的焦點。
三、混凝土施工技術在道路橋梁工程施工中的應用
（一）施工前的混凝土準備工作
施工前的混凝土準備工作是必不可少的。管理人員應該按照具體要求來設計，并做好相應的審核、檢驗工作。第一，要聯合技術指導部門、設計部、工程監理部對圖紙進行核對，并注重比例的劃分。如果發現執行方案中存在問題，要及時與工作人員進行溝通，制定出具體的改進措施。第二，在施工內容審查時，要將程序細化，保證問題能夠得以解決。例如：要做好混凝土的分類，清楚的了解到混合物的比例，甚至小到每一根鋼筋的聯結位置以及螺絲與螺母的數量。另外，對于一些特殊的施工位置，更要確保設計的合理性，這樣才能夠降低失誤率。第三，要做好項目交底工作。領導者可集合各部門的負責人，召開主題會議，將有關施工技術的每個環節都串聯起來，并制定出相應的防范預案，使責任落實到每位工作者的身上，為工程安全提供保障。
（二）嚴格控制混凝土配比率
混凝土配比率的控制是生產中的核心問題，也是施工的重點所在。因此，工作人員應該從以下幾個方面出發，做好工程建設的分析工作。第一，為了保證混凝土的整體結構，不出現滲水等情況，水灰比的調和是必不可少的。首先，施工者應該以坍落度的控制為主要方向，將其限定在80mm到120mm之間。如果超出了這一范圍，要重新設定混合物的比例。其次，要對混凝土的初凝時間進行把控。工作人員應該根據天氣做出合理的調整。如果在涼爽的秋天，初凝時間一般要小于6小時。但如果在夏季，7小時到8小數之間作為合適。在混凝土凝結后，施工者還要對其中的含水量進行測定，保證含水系數不超過1.2。第二，在混凝土混合用料的選擇上，工作人員也要進行嚴格的把關，在硅酸鹽類水泥中加入少量的粗骨料，將二者的比例控制在5比1的基礎上，保證混凝土強度和硬性。另外，為了保證工程進度，水泥的類型應該是一致的，最好由同一生產商家所生產，這樣也可以為檢驗工作提供便利。
（三）嚴格遵守相應的施工要求
工作人員也要嚴格遵守相應的施工要求，保證混凝土澆筑和振搗的有序性。第一，要根據預制混凝土的總量進行合理分配，保證與模板相對應，確定材料的穩定性。例如：如果構件的形狀具有一定的差異，要選擇適合的模板。一般情況下，鋼模板在圓形構件中的應用非常廣泛。第二，在混凝土的澆筑上，施工者可以先對層次進行劃分，由上到下澆筑。相鄰兩層混凝土之間的距離應該是相同的，大約在2mm到5mm之間。施工者要在澆筑完成后進行振搗，在保證連續性的基礎上振搗30min左右。需要注意的是，不能夠出現間斷。第三，混凝土的后期養護也是非常重要的。在模板拆除后，工作人員應該在混凝土表面覆蓋上一層養護膜，并將少量的堿化劑加入到其中，防止開裂情況的發生。最重要的是，定期對養護情況進行檢查，如果內部有氣泡出現，則要及時修補，以達到混凝土加固的效果。
結語：
綜上所述，本文主要從以下三個方面入手：第一，對我國道路橋梁工程的特點進行研究。第二，分析了混凝土施工技術在道路橋梁中的應用現狀。第三，提出幾點有效的施工方案。從而得出：為了保證橋梁施工質量，工作人員應該對混凝土的比例進行調配，做好相應的規劃工作，按照程序對混凝土振搗和澆筑。同時，也要及時修補混凝土施工缺陷，為安全施工提供良好保障。
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關鍵詞：道路橋梁設計；問題；措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
引言
國民經濟的快速發展，給道路橋梁等交通基礎設施建設行業的發展帶來了機遇，使縮短了其正常的其走上了跨越式的發展軌道。同時，我國道路橋梁建設行業這一快速的發展過程之中，也出現了很多問題，特別是的在橋梁結構的質量和安全方面，不但使用壽命，也為其安全使用埋下了巨大的隱患。道路橋梁的安全運營，直接關系到其所在道路的整體運營狀況，更關系到與之相關的人們的生命財產安全問題。對于橋梁建設過程中可能出現的隱患產生的嚴重后果，橋梁設計工作者一定要引起充分的重視，在橋梁工程實施階段采取有效的措施對其進行控制，以保證橋梁工程的優質水準。
一、道路橋梁設計中常見問題分析
1、安全隱患突出
當前，道路橋梁使用中，最常見的就是安全問題。安全問題不僅與施工質量相關，與前期的設計也存在較大的關系。在設計過程中，道路橋梁的安全問題是必須考慮的首要因素，也是基本因素。但是，現階段部分道路橋梁設計中，設計人員設計理念過于多元化，為了追趕時尚的潮流，比較注重橋體的外觀，力求美觀、大方，卻忽略了實用性、安全性，這些問題的具體表現在：第一，設計人員缺乏對現場的考察或者進入選址現場后并沒有認真查勘，只是大致了解情況后，就著手圖紙設計；第二，設計人員在設計中對重點數據，例如，橋體的稱重量和最大承受的超載量等計算不夠精確，導致橋體施工誤差大，投入使用后出現安全問題。例如，2012年哈爾濱陽明灘大橋因為貨車裝載超重而導致橋梁坍塌、斷裂。
2、道路橋梁投入使用后壽命短問題
道路橋梁工程也是一種消耗品，也存在使用期限。有研究顯示，在施工材料及施工工藝、施工管理都良好的基礎上，設計上存在缺陷則是影響道路橋梁使用耐久性差的重要因素。通常設計合理、建設質量較好的道路橋梁較具耐用性，使用中被損壞、消耗后加強維護、維修，使用期限可維持更長。但在設計這關鍵的一環中，如果不注重各方面因素的協調，例如，橋梁結構的整體性及延性不夠，冗余性偏小；計算圖式羅列不清晰，受力路線不明確，導致橋體受力不均，局部受力偏大，易出現坍塌問題。此外，還有混凝土強度等級較低、鋼筋直徑太細、保護層厚度偏小、構件的截面偏薄等，均是影響道路橋梁使用壽命的重要因素。
3、道路橋梁設計的理念滯后
國外相當一部分著名的橋梁都是歷史悠久，而且外形較具特點，例如美國的金門大橋、倫敦塔橋等，它們的設計中，既考慮到耐久性、實用性，還考慮到橋梁的審美性。然而國內近年來的道路橋梁建設中，為了追趕經濟利益，加快工期，設計中墨守成規，采取中規中矩的設計樣式，對橋梁的發展歷程考慮較少，不能借鑒、吸收一些優秀橋梁的設計經驗，也沒有預留足夠的時間進行設計前期的考察，對選址周邊環境評估不足，因此無法協調地綜合各種因素，將先進的設計理念應用到橋梁設計中。
4、道路超載造成橋梁疲勞
通常在使用道路橋梁的過程中，很難避免道路超載問題，這是設計方在設計階段尤其需要注意的問題。然而，部分橋梁設計者沒有進行深入調查，對投入使用后最大通行車流量不能準確估算，從而導致使用時車流量超過了原設計最大流量，造成道路超載，疲勞使用，損耗嚴重。道路橋梁疲勞盈利是我國道路運輸中較為常見的，其后果是直接加劇道路橋梁內部結構的損傷，長期使用，極易導致路面塌陷、橋體坍塌等現象，從而引發交通事故，況且，道路橋梁的內部損傷很難修復，直接影響到使用的壽命及安全性.
三、提高道路橋梁設計質量的對策與措施
1、重視橋梁結構設計，增加使用的耐久性
道路橋梁在使用的過程中，必然會受到車輛顛簸、超載、地震、疲勞使用等方面原因的影響，致使橋梁結構受損，從而降低使用的耐久性。傳統的設計標準更注重考慮當前交通需求，而缺乏對更遠時間段的考慮。從長遠看來，提高橋梁的耐久性，更利于安全運行和節約開支，因此，要求設計時，要具有長遠目光和創新目光，積極引用優秀橋梁建設經驗和理念，規范設計，全面考慮施工、投入使用、后期維修等因素，以能及時發現問題，解決問題，增加道路橋梁使用的耐久性。
2、落實橋梁設計的可持續發展觀，加大科技的投入
現代道路橋梁設計中，需要采用到多方面的科學技術輔助，例如采用計算機對數據進行精確運算、繪制圖紙等；應用橋梁智能制造系統；采用遙控技術控制道路橋梁的施工。在設計中增加科技的投入，盡量減小成本、縮短施工周期及施工消耗，這一切都遵循了可持續發展的觀念，符合當前經濟發展趨勢。
3、重視道路橋梁超載的問題
道路橋梁超載造成橋體內部結構的損傷不可逆，很難修復，直接影響了使用壽命和使用的安全性。因此，設計階段，設計者要十分重視道路超載的問題，繪制設計圖紙前，深入工程所在地，預估通車量，掌握相對準確的數據，在設計中合理設定橋梁的最大流量，以滿足該地區的車輛通行需求，而且能夠增加道路橋梁的耐久性。
4、重視道路橋梁的附屬工程設計
每一項道路橋梁工程都有相關的附屬工程，它們的設計與道路橋梁投入使用后的安全性、便捷性、后期維護需求都存在密切的聯系，因此，附屬工程的設計也要科學、合理。例如，第一，在特大橋、大橋的橋頭必須按照實情設計一些緊急停車帶，這對使用后的維修、養護有較大幫助；第二，對橋下機動車通行處，橋頭的隔離柵都可設計一些“活動門”，有利于養護物資的運送、搬運；第三，若是在通道的周圍設計了蒸發池或者滲進，就要增加刺鐵絲網設置，并在此處設置警示牌。
5、提高橋梁設計人員的專業水平、質量責任意識。
橋梁工程的設計水平的高低直接影響到橋梁工程的質量安全問題，關系到橋梁工程的設計是否具有科學合理性。因此一座優質的道路橋梁工程與優秀的設計人員工作不可分割。橋梁的設計人員在設計工作開始前，要充分了解和查勘要建設的橋梁的實際工場地上的天文、地質構造和地理位置等綜合條件。發現不利條件，通過借鑒和參考中外成熟先進的橋梁設計技術，結合實際大膽的、放開的設計，做到減少隱患甚至避免隱患。進而掌握先進科學的設計理論，加強設計人員團隊建設，發揮團隊人員的智慧與作用。把設計的目標和質量安全、經濟指標作為評獎的依據，提升橋梁設計人員的工作熱情和責任心理。橋梁設計人員，可以從橋梁全壽命期的綜合費用來評價橋梁的經濟性、社會效益，科學的看待道路橋梁的安全耐久性，進而提高橋梁結構的使用壽命。因此必須用嚴謹的科學態度，認真計算，要采用先進計算機或者智能化儀器輔助手段認真設計，有效的優化組合、仿真分析。避免因計算失誤而引發事故。
結束語
橋梁道路的建設是要與城市的發展規模、交通需求相適應的。橋梁道路的設計質量，不但關于工程的成敗、使用性能，還與人們的出行安全聯系緊密，所以，橋梁道路的設計是橋梁道路工程工作的重中之重。設計人員應該根據地形、車輛最大通行需求等實際情況，科學規劃，合理設計，嚴格遵循行業標準，以不斷提高橋梁道路設計的水平，實現經濟效益與社會效益的雙豐收。
參考文獻
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[2]孫李棟. 淺議結構化設計在道路橋梁設計的應用[J]. 城市道橋與防洪,2014,06:130-131+155+13.
河北路橋集團成立于1950年，前身為河北省交通廳公路工程局，經過歷史的沿革發展，現屬于河北省人人民政府國有資產監督管理委員會，是典型的大型國有化道路施工企業。在企業這個變革過程中，企業的依托關系，經濟成分，利益主體，職工團隊都發生了巨大變化，時代的發展，使得企業職工處在一個信息化大時代背景下，職工的思想政治工作隨著這些環境的變化，工作的主要任務，內容等都發生了一系列的變化，對職工思想政治工作也提出了更高的要求。針對施工企業行業特點，繼承和發展河北路橋集團敢打敢拼，敢于勝利，甘于奉獻的優良傳統，總結優秀的工作方法和舉措，又要適應時展要求，借鑒和拓展新思路，結合現代管理和信息技術，創新和開創企業職工思想政治工作新局面，達到工作的實效性和發展性。
一、思路的創新
河北路橋集團及其各公司已經完全處在國際市場經濟的大環境下，是完全的企業性質，平等的競爭和發展要求思想政治工作需要從歷史的傳統的舊思維、舊觀念的束縛中解放出來，按照科學發展觀的要求，實事求是，清醒的認識當前工作所面臨的挑戰和具體問題，深入查找自身觀念存在的差距和不足，不能把自己局限于一個小圈子里，做井底之蛙，勇于在縱向和橫向的比較中重新定位自己，從工作定位上勇于超越自我，不斷學習和創新，使自己的工作行為更加符合時代和實踐的要求。更新觀念，由傳統的精神傳達，尋求信息的反饋和工作效率的提高，使得工作能夠達到閉環管理，以充分發揮思想政治工作的實際效力，而不是流于一種工作形式，從而達到引導企業職工愛崗敬業，無私奉獻，與企業同呼吸，共命運。以正確的人生觀和價值觀引導企業職工心態的調整，強化競意識、成本意識、創新意識，使得個體行為符合組織團隊行為要求，發揮思想政治工作在企業運行和發展中穩定大局，保駕護航的作用。
二、組織的創新。
施工企業共同的特點多數是以項目為導向，從事思想政治工作的人員從專業素養到在整個組織結構中的地位都相對靠后，工作實施難度相對較大，這也就制約了施工企業職工思想政治工作的開展，思想政治工作的作用也無法最好的發揮。河北路橋集團在改革中積極推動了組織結構的創新。1.河北路橋集團在改革中提高了思想政治工作人員在組織結構中的地位并在薪酬福利上給予相應的提高。極大的改變了施工企業工程至上的局面，使得思想政治工作的開展有了一個很好的平臺，同時也拓寬了職工的職業發展渠道，吸引更多業務突出，政治思想過硬的人員加入到思想政治工作隊伍。2.河北路橋集團每年通過召開思想政治工作總結會議和思想政治工作學術論文評比等活動，對于思想政治工作突出個人和優秀工作成果給予表彰和獎勵，并推薦與各企業進行交流，為思想政治工作人員提供了發現自身問題，提高自身素質的機會。3.隨著企業思想政治工作人員整體素質的提高和工作的順利開展，使企業職工切身感受到提高自身政治素養的重要性，從而帶動職工積極加入到思想政治學習中來，極大的提高了組織的戰斗力。4.因為組織整體綜合素質的整體提高，也促進了思想政治工作人員的自身學習，不斷擴大自己的知識面，注重改善知識結構，提高綜合素質，從而推進整個企業思想政治工作良性發展。
三、工作方法的創新
施工企業是一個特殊的工作團隊，流動性強，團隊變動大，員工離家時間相對長等特點，日常工作生活所表現出來的行為共性，更有個性，這就要求思想政治工作要有針對性，采用不同的方式方法，對癥用藥。1.做好職工思想政治工作，要做到基層。只有下到基層，才能收集到第一手的信息，準確了解職工思想動態，找到更好的解決手段。河北路橋集團，每年各級領導下到基層，與員工面對面，心貼心的溝通，并邀請相關領導進行專題報道，增加企業的凝聚力，使職工情緒正常化，把不穩定因素第一時間消除，使思想政治工作進到職工心中。2.注重個性問題的解決。職工思想政治工作需要因人而異，具體問題具體對待，不能怕麻煩和工作量的增加，需要有熱心，有方法，做到一把鑰匙開一把鎖，根據不同崗位，不同教育和生活背景，對不同個體發揮不同的作用，即要以理服人、教育人，也需要以切實解決問題來感動人、激勵人。3.充分利用現代傳媒和網絡工具。思想政治工作要與時俱進，不能拘泥于傳統的手段，要充分利用現代化科技手段，對職工開展全方位的思想政治工作。河北路橋集團適時推出企業網絡辦公平臺，專設職工電子郵箱，第一時間傳達企業精神，同時獲取職工思想動態，收到很好的效果。
四、機制的創新。
機制的創新能更好的保障職工思想政治工作有可遵循的原則，發揮自身主觀能動性，做到既守原則，又積極進取，企業和職工和諧共融，共同發展。這就需要建立健全民主化、科學化的決策機制；信息反饋靈敏、真實有交的調控機制；標準明確、公平合理 、操作性強的評估激勵機制；領導有力、隊伍精干、法規健全、充滿活力的保障機制。機制創新不能單獨條文化，需要各級思想政治工作人員明確責任，分工合作，齊抓共管，做到組織層級之間目標明確、溝通順暢、關系協調，開成強大的合力，以機制帶動根本任務的完成。
五、組織文化的創新。
為推動計算力學領域的學術交流，促進計算力學的發展和工程應用，中國力學學會計算力學專業委員會定于2012年11月8—11日在重慶召開中國計算力學大會’2012（CCCM 2012）.
2 會議主題與征文內容
計算力學的新模型、新理論、新方法和軟件開發研究；
大規模復雜結構的數值仿真研究與求解技術；
CFD的新理論、新模型、新算法和新應用；
固體流體相互耦合作用的機理、計算方法與工程應用；
多物理場耦合力學問題的數值仿真；
材料和結構優化設計方法與應用；
材料本構模型的宏、細觀研究與數值仿真；
CAE軟件開發與工程應用；
計算納米與生物力學；
有缺陷材料的力學演化規律與數值計算；
沖擊動力學的理論、方法與應用；
巖土結構和流體力學中的反問題研究；
工程隨機力學計算方法及工程結構的安全評估；
各類非線性問題的數值模擬與應用；
多體系統復雜動力學問題與動力穩定性的研究；
各類工程中的施工力學、工藝力學問題研究和應用；
復合材料、智能材料及其結構體系的數值方法；
海洋、地下空間和太空開發的力學分析；
路橋計算力學、環境計算力學與災害計算力學；
模型確認和驗證的方法與應用研究；
多尺度理論與模擬研究；
實物實驗、測試與控制中的仿真；
其他計算力學問題.
3 注意事項
(1)應征論文應未公開發表.
(2)本次會議直接征集論文全文，篇幅不超過8 000字（含圖表）.應征論文全文請于2012年8月31日前提交會議秘書處，并提供論文作者的通信地址、工作單位、郵政編碼、電話、傳真和Email等.
(3)論文經專家評審通過且作者本人到會參加交流后，將分別發表在《固體力學學報》計算力學專輯或《計算力學學報》增刊上，并推薦其中的優秀在《計算力學學報》《固體力學學報》《中國科學》和《計算機輔助工程》等期刊的正刊上.投稿時請注明發表意愿，并按所要求的格式排版.
(3)會議擬安排考察參觀活動（詳細路線將在下一輪通知和網站上給出）.
(4)會議最后一輪通知將委托承辦單位重慶大學發出.
(5)請通過會議網站投稿，并同時通過Email：ccm2012@cqu.省略或boyan2012@cqu.省略(注明CCCM 2012征文)發送給大會組委會.會議網址：ccm.cqu.省略.
【關鍵詞】路橋工程施工技術施工質量控制措施
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
怎樣做好施工技術和質量控制的工作是目前路橋施工中企業面臨的主要難題，在這個工作中作為施工企業，必須注重施工人員安全意識的的培養和提升，嚴把混凝土原材料質量關，制定科學的、有效的施工方案和緊急應急預案，并加強質量監管，認真貫徹執行相關質量管理制度，從根本上確保工程質量，在提高企業經濟效益的同時提高社會效益。
一、市政路橋工程施工質量的影響因素及合理解決辦法
1．1 施工材料對施工質量的影響及解決
市政路橋工程施工中的材料包括成品、半成品、原料、配件等，這些都是保證施工質量的重要基礎。材料在進場時，工程項目相關技術人員應當與材料檢測人員密切合作，對材料的使用性能進行嚴格的把關，防止因為材料性能問題導致工程項目出現重大安全隱患。
1．2 機械設備的對施工質量的影響解決
科技水平的進步從很大程度上解放了勞動力，提高生產建設的效率。從某種程度上看，雖然機械自動化設備并不是直接參與到工程實體的施工當中去，但是作為輔助工程施工的重要工具，不能忽視其不穩定或不正常等問題，尤其是工程測量方面的相關儀器設備更是如此，應當在施工準備時對其進行常規的檢查，確保沒有問題后再行使用。
1、3 工程中主要技術的影響及改進
1．3.1 砼的施工技術
在路橋工程的施工過程中，最重要的環節當數混凝土的施工技術了，因為它的工藝性能的好壞直接影響著操作是否方便、性能是否穩固、強度、韌性等方面，所以選擇適當的水泥是至關重要的。通常來說，最基本的就是要嚴格國家的有關規定及標準來確定當前環境條件下水泥的選用，要注意的是，對水泥細密質量的控制要適度，不能使細度過小也不能過大，更重要的是使混凝土初凝時期的硬度合宜。在過冷地區時，還需要進行添加劑的適度補充配合。
1．3.2 預應力施工技術
在路橋工程的施工中，對各個方向的重力荷載，要以預應力混凝土為基礎，來減小以及消除。這一技術就被稱之為混凝土工程的預應力技術，通過這項技術的操作，就可以避免因各種方向的重力因素而使砼結構產生的開裂。路橋施工的環境對工程的影響程度很大，在進行有關的數據計算時，必須要充分考慮到當地的各項環境指標，以及氣候規律，要經過嚴格和反復的運算來實現設計結果與自然環境的最大配合程度。此處，對于預應力混凝土的原材料的選用也是控制其質量的關鍵。
1．3.3 路橋接合段的施工技術
在路橋的施工中，在分段工程的施工完成之后，要進行接合過渡的施工操作。要通過對路橋各段的接合施工來最大程度的避免平臺錯位、以及沉降的現象。以荷載重力為基礎，進行反向坡的安置；還有對路橋基礎進行加固的操作，主要是借助各種合成的材料進行，實現對沉降以及變形的避免。
1．4 人員對施工質量的影響分析及提高
人員是整個工程項目的主體，施工管理人員對工程資料及技術進行管理等方面有所懈怠，沒有認真細致的完成工作，因而對工程技術人員工作造成困擾，然而工程技術人員也大多沒有強烈的責任意識和質量控制意識，這些都致使現場施工人員在實際施工不能進行規范的操作，完全憑借經驗處理一些關鍵的問題，致使工程質量無法得到有效的保證。工程施工中的人員職業素養及專業能力普遍比較低，這是造成工程項目施工質量無法得到保證的重要方面。
1．5 施工中對施工方法的要求
整個施工的綱領性文件，在整個施工中屬于指導地位，因此施工方案是關鍵的因素。所以，工程質量出現問題，在施工方案中尋找可能出現的問題是重要一方面，也就是說，施工方案在設計之初便要注重對工程施工質量控制的設計，在保證施工項目經濟效益及進度的同時，盡量保證施工質量得到有效的控制，達到工程項目所設計的使用要求。
二、路橋施工質量的存在問題
2．1 管理體制疏漏，控制不全面
路橋施工企業的招投標制、項目法人制、監理制和合同管理制都沒有真正全面實施；施工組織機構不健全；對工程缺乏全面控制的意識和能力。控制機制流于形式，肢解工程，過分追求利益而忽視必要的安全控制投入。
2．2 工程總體計劃安排不合理，道路勘測不達標
我國目前還沒有建立相應的項目庫，目前的市政路橋施工項目設計條件差。人員技術力量薄弱，而且項目多，任務重，根本沒有時間和能力進行項目的最優方案選擇，所以很多項目無法做到最優方案選擇。
2．3 施工控制組織管理不足
項目管理者的質量意識不足，管理措施不到位。施工企業為了速度和工期而忽視質量問題。施工人員沒有足夠的質量意識、過硬的技術水平和合格的施工能力。材料設備的選擇和管理不當，原有的機械裝備完好率低。施工組織管理不善，施工工藝落后，質量認證體系標準流于形式。
三、市政路橋施工質量的控制措施
3．1 加強相關人員管理和培養的力度
質量保證體系建立是保證路橋工程施工能否得到最優成果的根本保證，也是關鍵，要使路橋工程的質量管理能夠順利有效的進行，就要建立一整套相關的質量標準和工程責任制度。同時，在工程的施工過程中，為了更有利于質量目標達到標準程度，還要進行全面、定期的大檢查。需要安排專門人員監督，以保證這項工作合理、有效并且高效的進行，應當在此基礎上加強人員的團隊合作精神，增強團隊凝聚力的同時，讓每個員工都能深刻感受到自己的行為關乎到集體的榮譽和利益。定期組織表現較好的員工進行學習培訓，從根本上提高這些人員的能力和素養，以求建立起一支強有力的質量保證隊伍。
3．2 認真編制施工方案且審查施工方案及質量檢驗評定標準
在施工過程中，項目經理部門要建立健全的、完整的、高效的自我管理機制，保證工程的質量的順利達標。要認真考查各個位置，重點環節，保證不出問題和紕漏，然后作出有針對性的方案，對其進行技術管理和質量管理要點的監督和控制。對工程操作過程中，必須要進行嚴格的自我檢查監督、相互檢查監督和專職人員檢查監督的三方管理體系。做質量檢測的環節制定檢驗評定標準，如果發生不達標的情況，責令其返工的同時，對相關的人員進行處罰，保證施工質量標準得到有效的控制。要作好各項工程資料的收集和整理工作，資料要作到真實、準確。
3．3 加大施工現場監理的力度
施工中負責監管人員要積極配合施工建設單位，對施工項目的各個工程分項的實施細則進行仔細查看，現場監理人員在巡查現場施工人員工作時，應當在關鍵施工環節處進行旁站，保證整個過程都被監理，如果現場施工監理發現問題，應及時引導施工人員解決，不留隱患。在施工結束后，要對整個工程進行一次完整、全面的監測，對以前疏漏的致使現在出現問題的細小環節再修正，使整個路橋施工工程的質量水平不斷提高。
結語
我國的公路建設工程的數量突飛猛進的增加，施工工藝也不斷推陳出新，使路橋工程施工的建設組織和建設材料的供應量都有明顯數量上的增加，市政部門應當就這個問題仔細研究，并對工程進行全面的監督檢查，促使施工單位從全局出發，以質量為先，對于影響因素，采取針對的措施控制，努力提高市政路橋工程的質量。
參考文獻
[1]吳培源．淺談市政路橋工程施工的綜合管理[J]．現代裝飾(理論)，2011(04)．
