時(shí)間：2023-02-05 19:17:41
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運(yùn)輸管理論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理體制的現(xiàn)狀
根據(jù)近年來(lái)我國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故的案例發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸出現(xiàn)了很多的新情況和新問(wèn)題。我國(guó)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)娜巳翰粩嗵岣撸ｋU(xiǎn)貨物的運(yùn)輸車(chē)輛和業(yè)主逐年遞增。但總體而言，雖然總體數(shù)量不斷提升，但道路貨物的運(yùn)輸規(guī)模依舊不大，相對(duì)較小。這些從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)呢浳锶藛T基本上文化層次不高，法制觀念薄弱，甚至有無(wú)證駕駛經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)那闆r出現(xiàn)。還有不少人群為了片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視安全性能方面的投入，對(duì)于安全生產(chǎn)方面的管理依舊無(wú)章可循，運(yùn)輸車(chē)輛老化、設(shè)備不符合規(guī)格，技術(shù)性能較差等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。這樣的運(yùn)輸現(xiàn)狀使得我國(guó)危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸出現(xiàn)很多安全事故的隱患。而那些危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，由于其知識(shí)文化水平的有限性使得其本人對(duì)相關(guān)安全駕駛的法律法規(guī)并不熟悉，對(duì)危險(xiǎn)貨物本身的特征和危害程度沒(méi)有十分的了解。這也必將導(dǎo)致駕駛員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，對(duì)安全運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)要求了解不全面，甚至不知道在發(fā)生交通事故的前提下，如何去自保和保護(hù)他人，使事故的危害程度被隱形擴(kuò)大。政府方面，隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政企功能分離，國(guó)家不斷放手對(duì)企業(yè)的管制，不再插手企業(yè)的工作及其安全監(jiān)察。自此，政府在企業(yè)中的管理不斷淡出，然而正是基于此，企業(yè)在安全運(yùn)輸管理的調(diào)整時(shí)期，出現(xiàn)了很多管理上的問(wèn)題，監(jiān)督力度不夠等。由于企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)放，使得在單車(chē)承包和個(gè)人運(yùn)輸業(yè)主推行的過(guò)程中，大量不具備危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作的人員涌入危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸市場(chǎng)，從事危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳌＿@必將使得我國(guó)的危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸事故層出不窮，對(duì)整個(gè)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題造成了很大的隱患和挑戰(zhàn)。
2危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸管理體制的發(fā)展趨勢(shì)
隨著危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸問(wèn)題的不斷增多，筆者認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)或部門(mén)必須要采取有力的措施加以解決。《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》中明確指出：全國(guó)危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸主要由交通部統(tǒng)一管制，對(duì)本行政區(qū)域的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸主要是縣級(jí)以上的地方人民政府的交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)。縣級(jí)以上的道路運(yùn)輸管理部門(mén)主要負(fù)責(zé)具體的實(shí)施危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)墓芾硎聞?wù)。要解決以上問(wèn)題，我們可以采取以下措施。
2.1增設(shè)專(zhuān)門(mén)的管制機(jī)構(gòu)對(duì)那些危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸，相關(guān)管理部門(mén)要增設(shè)專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)其加強(qiáng)監(jiān)督和管理，提高管理人員的專(zhuān)業(yè)化素質(zhì)，使得整個(gè)的事故發(fā)生率降低。另外，一旦發(fā)生事故，相關(guān)的專(zhuān)門(mén)管理部門(mén)也好仔細(xì)分工，明晰責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)其的救援工作。
2.2制定專(zhuān)門(mén)的法律法規(guī)條例，加強(qiáng)對(duì)其的法制化管理目前對(duì)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理?xiàng)l例主要有《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》和《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》。顯而易見(jiàn)，對(duì)這一高發(fā)交通事故的危險(xiǎn)貨物的道路運(yùn)輸管理的法律條文并不多，也缺乏相關(guān)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸工作人員的手冊(cè)等。因此，未來(lái)的管理體制需要向更完善的法律法規(guī)方向上發(fā)展。
2.3明確各部門(mén)和工作人員的責(zé)任根據(jù)事故發(fā)生的原因進(jìn)行責(zé)權(quán)分明，發(fā)生事故時(shí)，市一級(jí)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要統(tǒng)一指揮制定救援方案。各個(gè)部門(mén)要根據(jù)自身所承擔(dān)的責(zé)任協(xié)助施救，統(tǒng)一安排管理。當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，不管是駕駛員還是相關(guān)的其他原因，都要嚴(yán)格按照法律條文進(jìn)行栽決。這樣有利于減少交通事故的發(fā)生率，最大限度的保障社會(huì)的安全穩(wěn)定。
3結(jié)語(yǔ)
危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸管理工作必須嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的要求，對(duì)其設(shè)置專(zhuān)門(mén)的管理體制加強(qiáng)管理，提高危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸?shù)陌踩阅埽员銓?duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生最大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。要提高危險(xiǎn)物品的道路運(yùn)輸質(zhì)量，需要各個(gè)部門(mén)加強(qiáng)配合，合作進(jìn)行。各部門(mén)要協(xié)調(diào)一致，以整體利益為出發(fā)點(diǎn)，在不損害整體利益和有關(guān)部門(mén)利益的前提下，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物的管理體制，最大程度的不斷提高人們生產(chǎn)生活的安全性能，使其有一個(gè)舒適安全的生存環(huán)境。
作者：郭彥峰單位：白城市洮北區(qū)運(yùn)輸管理所
由于煤礦生產(chǎn)企業(yè)中的管理人員過(guò)度重視煤礦的產(chǎn)量，而對(duì)于機(jī)電設(shè)備的管理比較忽視，使得在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)候，弱化了機(jī)電管理部門(mén)。除此之外，在進(jìn)行機(jī)電運(yùn)輸管理的時(shí)候，由于相關(guān)管理制度的缺失，使得現(xiàn)有機(jī)電管理人員對(duì)于管理責(zé)任認(rèn)識(shí)不到位，從而導(dǎo)致機(jī)電運(yùn)輸管理嚴(yán)重落后。
2新技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了一些新的機(jī)電設(shè)備以及機(jī)電技術(shù)的產(chǎn)生。這就對(duì)機(jī)電操作人員的專(zhuān)業(yè)水平提出了更高的要求。但我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)因?yàn)橘Y金問(wèn)題，無(wú)法更新這些技術(shù)設(shè)備。
3對(duì)策分析
3．1加強(qiáng)基礎(chǔ)安全管理因?yàn)槊旱V開(kāi)采是具有危險(xiǎn)性的工作，所以在煤礦開(kāi)采的時(shí)候，一定要對(duì)相關(guān)從業(yè)者進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，主動(dòng)做好煤礦的安全生產(chǎn)。只有這樣才能夠保證煤礦的機(jī)電管理工作能夠有一個(gè)良性的發(fā)展，才能夠促進(jìn)我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
3．2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)管理主要包括下面三點(diǎn):第一，根據(jù)相關(guān)的生產(chǎn)制度制定完整的設(shè)備檢修制度，并嚴(yán)格按照制度執(zhí)行;第二，充分發(fā)揮機(jī)電部門(mén)的生產(chǎn)與管理職能。與相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行配合，制定完善的考核細(xì)則;第三，制定嚴(yán)格的監(jiān)察制度，確保每臺(tái)機(jī)電設(shè)備都能保持良好的運(yùn)行。
3．3加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)煤礦企業(yè)的管理階層要加強(qiáng)對(duì)于相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)，減少人員的流動(dòng)性，只有這樣，才能夠保證我國(guó)煤礦的機(jī)電運(yùn)輸管理水平能夠穩(wěn)步的提高。
3．4建立科學(xué)完善的管理制度科學(xué)完善的管理制度是安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。現(xiàn)階段，在煤礦生產(chǎn)企業(yè)中由于對(duì)于機(jī)電運(yùn)輸管理的不到位，使得我國(guó)煤炭產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)安全事故，對(duì)于我國(guó)的煤炭產(chǎn)業(yè)造成了嚴(yán)重的影響。因此必須建立起完善的科學(xué)管理制度，才能夠保證在實(shí)際機(jī)電運(yùn)輸管理中有章可循，才能夠整體提高我國(guó)的煤礦機(jī)電運(yùn)輸管理水平。
4結(jié)語(yǔ)
（1）沒(méi)有統(tǒng)一的統(tǒng)籌管理。由于我國(guó)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸管理進(jìn)行高效的統(tǒng)籌規(guī)劃，再加上交通運(yùn)輸管理部門(mén)在規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)上沒(méi)有形成相互銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，從而導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)和爭(zhēng)搶資源現(xiàn)象的存在，不僅不利于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效發(fā)展，還造成大量的資金浪費(fèi)。此外，交通運(yùn)輸方式之間的銜接也存在著相應(yīng)的問(wèn)題，不能為社會(huì)提供更為綜合全面的交通系統(tǒng)，也不利于我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
（2）管理部門(mén)與企事業(yè)部門(mén)職能混合。一些管理部門(mén)在負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸管理的同時(shí)，還承擔(dān)著對(duì)相應(yīng)企事業(yè)單位經(jīng)營(yíng)管理的工作。這種情況的存在使得交通運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒煌ㄟ\(yùn)輸方面的經(jīng)營(yíng)混合在一起，造成的職能的混合和相關(guān)部門(mén)的權(quán)力膨脹，從而給交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了不利影響，也阻礙了綜合交通運(yùn)輸管理體系的建設(shè)。
2如何促成我國(guó)的綜合交通管理體制的建設(shè)
一些發(fā)達(dá)國(guó)家在綜合交通運(yùn)輸管理體制方面基本上都已經(jīng)形成并進(jìn)行了集中管理。發(fā)達(dá)國(guó)家在對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理上采取了建立統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行集中管理，將交通運(yùn)輸部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)的整合，甚至將一些與交通運(yùn)輸有聯(lián)系的公共事務(wù)管理機(jī)構(gòu)歸納進(jìn)來(lái)。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家還建立了綜合交通運(yùn)輸管理體系，以部門(mén)之間的相互合作與相互協(xié)調(diào)來(lái)推動(dòng)對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效管理。我國(guó)綜合交通運(yùn)輸管理體制的建成，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌規(guī)劃和高效管理，節(jié)省相應(yīng)的交通資源，減少不必要的浪費(fèi)和重復(fù)。為了促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理的綜合化發(fā)展，必須對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的交通運(yùn)輸管理體制進(jìn)行相應(yīng)的改革。我國(guó)交通體制進(jìn)行相應(yīng)改革的措施主要有以下幾個(gè)方面。
（1）綜合管理我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。依據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸體系的相關(guān)情況和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)交通運(yùn)輸體系需要進(jìn)行相應(yīng)的綜合性統(tǒng)一管理，以促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸管理上的科學(xué)合理并實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸體系的合理長(zhǎng)效運(yùn)用和發(fā)展。為此，各級(jí)政府部門(mén)應(yīng)該將各個(gè)行業(yè)的交通運(yùn)輸管理部門(mén)進(jìn)行有機(jī)整合，并對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一管理，以促進(jìn)各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各個(gè)項(xiàng)目之間的有效銜接與綜合運(yùn)營(yíng)。
（2）建立綜合交通運(yùn)輸管理體系。針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸管理中出現(xiàn)的權(quán)責(zé)交叉和機(jī)構(gòu)重疊等現(xiàn)象，相關(guān)部門(mén)要在進(jìn)行綜合管理的同時(shí)，應(yīng)逐漸對(duì)這些部門(mén)進(jìn)行明確的職能劃分或者相應(yīng)的機(jī)構(gòu)合并。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)還要進(jìn)一步進(jìn)行相應(yīng)的政企分離或政事分離，以使相關(guān)交通運(yùn)輸管理部門(mén)的職能與利益分離開(kāi)來(lái)，使交通運(yùn)輸管理更加規(guī)范和合理。
（3）合理分配管理體系中的權(quán)力。在綜合交通管理體制建設(shè)方面，中央管理部門(mén)應(yīng)對(duì)全國(guó)的交通運(yùn)輸體系進(jìn)行綜合統(tǒng)一的管理，以保證中央對(duì)整個(gè)交通系統(tǒng)監(jiān)督和控制，也使整個(gè)交通系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效的科學(xué)銜接和合理運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，中央管理部門(mén)應(yīng)將屬于和應(yīng)該劃分為地方政府的權(quán)力進(jìn)行有序的下放，以使地方政府能夠在交通運(yùn)輸系統(tǒng)管理的過(guò)程中發(fā)揮出更大的作用，這也能激發(fā)地方政府管理交通運(yùn)輸系統(tǒng)的積極性，對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的全面發(fā)展有著積極的促進(jìn)和落實(shí)作用。
（4）集中統(tǒng)一管理與專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域管理相結(jié)合。相關(guān)管理部門(mén)針對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸體系制定出對(duì)其綜合發(fā)展有利的規(guī)劃，并要制定相應(yīng)政策法規(guī)以對(duì)交通運(yùn)輸體系的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的管理和約束。在交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步建設(shè)方面，相關(guān)部門(mén)要進(jìn)行合理的規(guī)劃投資，確保資金與資源的合理運(yùn)用。同時(shí)，針對(duì)一些交通運(yùn)輸行業(yè)的一些專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如交通監(jiān)管、交通安全等，要實(shí)行分部門(mén)專(zhuān)業(yè)化的管理，以保證管理效果。
3結(jié)語(yǔ)
1.各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)規(guī)模、名稱(chēng)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)有待統(tǒng)一目前，各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模還不統(tǒng)一，有大有小。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，而且其內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)也不盡相同。由于各地管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)乃至管理職能的不同，給全國(guó)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一管理帶來(lái)一些影響。
2.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)隊(duì)伍建設(shè)有待加強(qiáng)由于道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)屬于事業(yè)單位的性質(zhì)，不在政府財(cái)政行政預(yù)算之內(nèi)，又由于管理模式、隸屬關(guān)系的不同，使得部分地方道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的隊(duì)伍建設(shè)存在一些問(wèn)題，有的基層運(yùn)輸管理部門(mén)的人員較多，有的單位人員專(zhuān)業(yè)知識(shí)、職業(yè)素質(zhì)不夠高，有的單位人員結(jié)構(gòu)組成也不夠合理。
3.道路運(yùn)輸行業(yè)管理職責(zé)有待進(jìn)一步明確《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》中規(guī)定道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)是對(duì)道路客運(yùn)、貨運(yùn)、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)進(jìn)行管理，有行政許可、管理、運(yùn)輸安全的權(quán)利。但是，有的地方在實(shí)際管理過(guò)程中卻由于權(quán)責(zé)不明確，存在部分多頭管理的問(wèn)題，使一些行業(yè)管理問(wèn)題未能得到有效的管理。例如，有的市縣的公交車(chē)管理工作幾個(gè)部門(mén)都可以進(jìn)行審批。又如，對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的管理，既涉及運(yùn)管部門(mén)，也涉及公安、城建等部門(mén)，如何協(xié)同管理成為需要盡快解決的問(wèn)題。再比如，有的地方存在一定的地方保護(hù)問(wèn)題，使道路運(yùn)輸行業(yè)管理受到影響，相關(guān)法規(guī)難以真正落實(shí)，行政管理執(zhí)行力難以增強(qiáng)。
4.道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)信息化建設(shè)有待進(jìn)一步提高目前各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)都在開(kāi)展信息化建設(shè)，但由于主客觀各方面因素的制約，信息化建設(shè)水平還不夠高，還不能全面聯(lián)網(wǎng)互通。例如，道路客運(yùn)跨省市各場(chǎng)站間還無(wú)法全面實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票，道路貨運(yùn)特別是物流信息的全面聯(lián)網(wǎng)還難以實(shí)現(xiàn)，使道路客運(yùn)旅客的出行還存在一定程度的不便，道路貨運(yùn)效率還不能夠全面提高。
二、建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的構(gòu)想
1.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制改革2009年國(guó)務(wù)院辦公廳《交通運(yùn)輸部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定》，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革逐步開(kāi)展，2013年黨的十八屆三中全會(huì)又提及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的體制改革。改革道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)體制，將其由事業(yè)單位統(tǒng)一轉(zhuǎn)變?yōu)檎姓块T(mén)，是解決目前道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)存在問(wèn)題的根本辦法，從而使之全面規(guī)范履行行政管理職責(zé)，規(guī)范實(shí)施行政執(zhí)法，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的進(jìn)行。
2.深化道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理體制改革要全面理順道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的管理體制，形成“條塊管理”與“垂直管理”相結(jié)合的管理格局，下級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的財(cái)政投入由其上級(jí)管理機(jī)構(gòu)決定，人員配備由同級(jí)地方政府人事部門(mén)決定。道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部專(zhuān)設(shè)協(xié)調(diào)溝通地方其他相關(guān)執(zhí)法部門(mén)的機(jī)構(gòu)，保證政令頒布實(shí)施的通暢，保證道路運(yùn)輸行業(yè)管理工作的正常開(kāi)展。
3.建立全國(guó)性統(tǒng)一的規(guī)章制度黨的十八屆三中全會(huì)提出要全面深化改革。為此，要結(jié)合道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的改革，結(jié)合各地道路運(yùn)輸行業(yè)狀況及管理機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀況，加強(qiáng)調(diào)查研究，在繼續(xù)完善道路運(yùn)輸管理各項(xiàng)法規(guī)的同時(shí)，逐步統(tǒng)一各地道路運(yùn)輸各項(xiàng)審查、監(jiān)督、執(zhí)法制度及道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)管理工作的規(guī)章制度。
4.統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服、車(chē)輛標(biāo)示根據(jù)目前各地的實(shí)際情況，逐步對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)、內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)、人員制服和車(chē)輛標(biāo)示等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的規(guī)模要符合統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)所管轄的地域大小及道路運(yùn)輸狀況的復(fù)雜性按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中的分類(lèi)級(jí)別來(lái)分別確定。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的名稱(chēng)，省、市、縣都在按統(tǒng)一規(guī)定的名稱(chēng)予以命名。要統(tǒng)一道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)，使各地能做到大體上的整齊劃一。要統(tǒng)一全國(guó)各地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的人員制服和車(chē)輛標(biāo)示，以便于監(jiān)督、檢查和執(zhí)法工作的統(tǒng)一開(kāi)展。
5.全面提高道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員的整體水平首先，要建立合理的人員任用制度，采用公開(kāi)考試錄用制度，由國(guó)家統(tǒng)一考核、錄用、分配。對(duì)錄用的人員要進(jìn)行相關(guān)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，使得錄用人員具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)項(xiàng)技能，為對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)實(shí)施的統(tǒng)一管理奠定好的基礎(chǔ)。其次，要建立統(tǒng)一、合理的激勵(lì)獎(jiǎng)罰制度，定期、不定期地對(duì)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行考核、監(jiān)督、檢查。第三，要注重對(duì)錄用人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，以保持道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的公正性和工作活力。
6.注重協(xié)調(diào)與相關(guān)執(zhí)法部門(mén)的關(guān)系一要明確道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的行業(yè)管理職能，不僅要在《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》中予以明確規(guī)定，還要調(diào)整道路運(yùn)輸管理涉及到的其他部門(mén)的相關(guān)法規(guī)，理清各自的職責(zé)權(quán)限，促進(jìn)協(xié)同相關(guān)部門(mén)一起綜合執(zhí)法，從而徹底解決一些地方在道路運(yùn)輸行業(yè)管理上存在的重疊管理問(wèn)題。二要在道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)內(nèi)部設(shè)立專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)政府部門(mén)間的協(xié)調(diào)溝通工作，特別是在綜合執(zhí)法時(shí)能妥善處理好相互間的關(guān)系，合理調(diào)度人員，形成道路運(yùn)輸管理上的合力。三要加強(qiáng)各部門(mén)、各級(jí)政府之間的合作，破除地方保護(hù)的思想，共同促進(jìn)道路運(yùn)輸管理工作水平的提高。
1．現(xiàn)狀弊端
受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，以及非完全獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧等情況制約，使得企業(yè)受歷史影響很大，許多遺留問(wèn)題亟待解決，這直接導(dǎo)致公司近幾年的小額虧損。比如說(shuō)車(chē)輛駕駛與工資核算，車(chē)輛分配依然沿用計(jì)劃時(shí)期的方法，由領(lǐng)導(dǎo)指派，由于工資受車(chē)型影響很大，導(dǎo)致了大多數(shù)駕駛?cè)藛T對(duì)這種分配方法極為不滿(mǎn)。此外工資核算方法也令駕駛員產(chǎn)生很大不滿(mǎn)，不是駕駛員不愿出車(chē)，而是因?yàn)檫\(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)服務(wù)的需求不同，導(dǎo)致有的駕駛員出車(chē)頻繁，效益工資很高，有的卻每月基本無(wú)事可作，月月虧損，得不到效益工資。所以這種不合理現(xiàn)象緣于不合理的車(chē)輛駕駛與工資核算，因此要想調(diào)動(dòng)駕駛員的工作積極性，需要從根本做起，改變這種固定的駕車(chē)關(guān)系，并探討一條切實(shí)可行的工資核算制度，只有這樣企業(yè)才能徹底扭虧為盈。后勤集團(tuán)和運(yùn)輸公司正在積極從事這方面的改革工作，我相信不久就可初見(jiàn)成效。
2．系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可行性分析
對(duì)任何一個(gè)組織、單位或企業(yè)，其人力、物力、財(cái)力等資源都是有限的。為了使這些資源能夠得到合理利用，使其為組織發(fā)展提供最大支持，就必須在項(xiàng)目投資決策之前，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究、詳細(xì)分析、論證項(xiàng)目的可行性。進(jìn)行可行性分析主要包括：技術(shù)可行性分析、經(jīng)濟(jì)可行性分析、組織可行性分析、人員可行性分析等四個(gè)方面。運(yùn)輸公司已配備了電腦，如果建立一個(gè)內(nèi)部管理系統(tǒng)管理其日常事務(wù)和工作，只需輔之以必要的軟件即可。由于運(yùn)輸公司可以依靠公司的人力資源進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)。除此之外，此項(xiàng)目得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的支持，可以節(jié)約很大一部分費(fèi)用。因此，從硬件配置和軟件配置的角度綜合考慮，該系統(tǒng)花費(fèi)少，具有良好的經(jīng)濟(jì)可行性。運(yùn)輸公司采用典型的直線組織結(jié)構(gòu)，組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，責(zé)權(quán)清晰，適應(yīng)建立管理信息系統(tǒng)的基本要求，因此建立管理信息系統(tǒng)不需要對(duì)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整而且公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該項(xiàng)目極為重視和支持，所以該系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)具有良好的組織可行性。運(yùn)輸公司的管理人員已經(jīng)基本掌握了有關(guān)電腦操作的基本技能，再加之，該軟件從設(shè)計(jì)之初就定位為操作簡(jiǎn)便明了。因此，該系統(tǒng)實(shí)施后，不會(huì)存在因人機(jī)配合不當(dāng)造成的錯(cuò)誤。所以，該系統(tǒng)在人員分析方面也具有良好的可行性。
二、系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)
1．代碼設(shè)計(jì)
系統(tǒng)代碼設(shè)計(jì)主要是根據(jù)系統(tǒng)的信息模型，利用文件與數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)，信息分類(lèi)編碼技術(shù)等，確定信息系統(tǒng)的編碼原則，定義數(shù)據(jù)項(xiàng)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和某些臨時(shí)文件。對(duì)信息實(shí)行分類(lèi)編碼要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。這樣可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)各項(xiàng)信息的收集工作，使之既符合系統(tǒng)整體的要求，又滿(mǎn)足部門(mén)需要，減少對(duì)信息進(jìn)行重復(fù)采集、加工、存儲(chǔ)的情況，最大程度的消除因?qū)π畔⒌拿⒎诸?lèi)、描述和編碼不一致所造成的誤會(huì)和分歧。做到使事物稱(chēng)和術(shù)語(yǔ)含義統(tǒng)一化、規(guī)范化，并確立代碼與事物概念之間的關(guān)系。此外，對(duì)信息進(jìn)行編碼后，就可以利用已有的編碼組合成復(fù)合碼，用于作為將多對(duì)多關(guān)系分解成一對(duì)多關(guān)系的依據(jù)，這樣利于關(guān)系模式達(dá)到規(guī)范化的要求。
2．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
依據(jù)系統(tǒng)中各部分功能的不同，為該系統(tǒng)建立三個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。（1）基本信息庫(kù)：用于存儲(chǔ)整個(gè)系統(tǒng)人員、車(chē)輛等原始信息及其配置情況。主要包括以下數(shù)據(jù)：駕駛員登記表、車(chē)輛登記表、駕車(chē)登記表。駕駛員登記表，車(chē)輛登記表，駕車(chē)登記表之間的關(guān)系。（2）出車(chē)庫(kù)：用于存儲(chǔ)出車(chē)記錄。主要包括出車(chē)登記表，其中存儲(chǔ)了每次出車(chē)的信息。（3）工資核算庫(kù)：用于存儲(chǔ)按月核算的人員的各項(xiàng)工資匯總信息。主要包括駕駛員效益工資核算表、駕駛員工資核算表、管理員總工資核算表、財(cái)務(wù)處回執(zhí)表等。
3．系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)的優(yōu)化準(zhǔn)則：（1）建立高內(nèi)聚性低耦合度的模塊集合。（2）避免模塊具有高的扇出、扇入系數(shù)。（3）系統(tǒng)具有適當(dāng)?shù)纳疃群蛯挾取＃?）模塊內(nèi)條件判斷的作用范圍保持在模塊的控制范圍內(nèi)。（5）盡量使模塊具有單入口和單出口。（6）控制需要優(yōu)化處理或修改的模塊的個(gè)數(shù)。軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的依據(jù)，是系統(tǒng)的功能模型和信息模型。在系統(tǒng)分析階段建立功能模型時(shí)使用的IDEFO圖，是嚴(yán)格按照自頂向下的功能分解方法描述系統(tǒng)邏輯功能的。并且對(duì)系統(tǒng)每一功能的輸入、輸出、結(jié)束、機(jī)制都進(jìn)行了全面的描述。同時(shí)，各功能之間的邏輯關(guān)系也是十分清晰的。因此，可以由IDEFO圖直接導(dǎo)出系統(tǒng)的初始軟件結(jié)構(gòu)。
4．輸入輸出及界面設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)采用的是形界面，其界面友好。而且在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到了為管理人員提供最大方便。舉例來(lái)說(shuō)，在整個(gè)系統(tǒng)中大量采用了系統(tǒng)默認(rèn)生成和組合框技術(shù)，以提高輸入數(shù)據(jù)的速度和規(guī)范化。例如：整個(gè)系統(tǒng)中，輸入時(shí)間，由系統(tǒng)默認(rèn)當(dāng)前年份、月份和日期。輸入均采用組合框，可以任意選擇輸入條件。在常用的出車(chē)登記單中，當(dāng)輸入車(chē)號(hào)時(shí)自動(dòng)查找駕駛員姓名由系統(tǒng)自動(dòng)填寫(xiě)。當(dāng)需要改動(dòng)時(shí)，可通過(guò)駕駛員姓名組合框進(jìn)行選擇輸入；用車(chē)部門(mén)也是組合框選擇輸入。這些都極大的方便了管理人員進(jìn)行數(shù)據(jù)輸入和系統(tǒng)管理，具有良好的人機(jī)接口。
5．處理流程設(shè)計(jì)
處理過(guò)程是指模塊的處理流程或算法流程。為保證在系統(tǒng)實(shí)施階段能編寫(xiě)出結(jié)構(gòu)良好、層次分明、思路清晰的程序，在模塊內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，必須采用結(jié)構(gòu)化的程序設(shè)計(jì)方法，才能設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、清晰流暢的算法流程。
6．系統(tǒng)測(cè)試
系統(tǒng)測(cè)試是保證系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功的重要一環(huán)。設(shè)計(jì)上完美無(wú)缺的系統(tǒng)是不存在的。開(kāi)發(fā)人員與用戶(hù)只間交流存在的問(wèn)題，由于程序員的疏忽或時(shí)間太緊造成的各種錯(cuò)誤等，這些錯(cuò)誤必須在用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)驗(yàn)收測(cè)試以前糾正過(guò)來(lái)人。在系統(tǒng)交付使用以前，還要對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)速度，事務(wù)處理吞吐量，載荷情況，失效的恢復(fù)以及系統(tǒng)的實(shí)用性等等進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試的真正目的是發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，而不是為了證明系統(tǒng)是有效和正確的。
7．系統(tǒng)試運(yùn)行
（一）實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸
在對(duì)交通運(yùn)輸開(kāi)展經(jīng)濟(jì)管理時(shí)，首先必須要按照法律的相關(guān)規(guī)定來(lái)進(jìn)行，真正地實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸，在交通運(yùn)輸行業(yè)中根據(jù)合同的相關(guān)約定來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆?wù)時(shí)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行依法管理的一個(gè)重要的手段。
根據(jù)合同來(lái)開(kāi)展運(yùn)輸服務(wù)，還可以最大限度地增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任感，保證發(fā)貨單位的物品能夠安全的、及時(shí)的送到預(yù)定的位置中。同時(shí)還有利于對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)進(jìn)行維護(hù)和管理，因此這項(xiàng)管理制度得到了我國(guó)廣大運(yùn)輸企業(yè)和相關(guān)運(yùn)輸管理部門(mén)的認(rèn)可和推崇。
（二）實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理
所謂的全面預(yù)算管理是外國(guó)的很多國(guó)家通過(guò)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間積累的管理經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對(duì)企業(yè)責(zé)任、權(quán)力以及利益等方面進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上提出的。這就要求管理部門(mén)要建立起系統(tǒng)、合理的預(yù)算體系，充分的發(fā)揮出預(yù)算體系的監(jiān)控、分配以及激勵(lì)等方面的功能，對(duì)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中遇到的困難進(jìn)行解決，從而促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理方式的不斷完善。企業(yè)的管理者還要將現(xiàn)代的管理經(jīng)驗(yàn)和管理理念結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)預(yù)算管理工作的意義加以明確。對(duì)預(yù)算管理進(jìn)行靈活的運(yùn)用，真正地實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理，只有這樣才能夠使得我國(guó)傳統(tǒng)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)企業(yè)利潤(rùn)的提升。
在交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)管理工作中，存在著兩個(gè)難題，首先就是在進(jìn)行全面預(yù)算的時(shí)候，工作人員應(yīng)該同企業(yè)內(nèi)部具體的收支情況結(jié)合起來(lái)，將現(xiàn)金控制作為整個(gè)全面預(yù)算控制工作的重點(diǎn)和核心，從而更好地滿(mǎn)足企業(yè)運(yùn)營(yíng)的需求，促進(jìn)資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預(yù)算工作同企業(yè)的核心利益相聯(lián)系，真正地實(shí)現(xiàn)低成本的管理，從而促進(jìn)企業(yè)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)的獲得。
（三）加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作
我國(guó)最近頒布的法律已經(jīng)對(duì)收入管理部門(mén)的權(quán)限加以明確，因此不同級(jí)別的管理部門(mén)都具有對(duì)客運(yùn)系統(tǒng)等運(yùn)輸系統(tǒng)的信息進(jìn)行核對(duì)的權(quán)力，還擁有對(duì)貨物信息等信息傳輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性進(jìn)行監(jiān)督和管理等方面的權(quán)力。因此隨著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)所面臨的市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化，我國(guó)的運(yùn)輸企業(yè)必須要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸收入的稽查工作，采用內(nèi)部檢查的方式來(lái)展開(kāi)財(cái)政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴(kuò)大，提升對(duì)稽查工作的要求和標(biāo)準(zhǔn)。將收入稽查工作的核心放在對(duì)運(yùn)輸收入結(jié)算錯(cuò)誤的防范和改正方面。如果在運(yùn)輸收入的領(lǐng)域中出現(xiàn)了觸犯法律的行為就需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的查處，從而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)正確性的提高。
二、結(jié)語(yǔ)
1）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)建的要求。對(duì)于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)首選國(guó)際上比較流行的客戶(hù)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Serve結(jié)構(gòu)），這款計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)深受計(jì)算機(jī)行業(yè)公司及人士的推崇和看重。在設(shè)計(jì)和構(gòu)建計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)時(shí)應(yīng)著重考慮系統(tǒng)的開(kāi)放性和可靠性等特征，除此之外，操作系統(tǒng)必須具備處理數(shù)據(jù)及提供遠(yuǎn)程的查詢(xún)服務(wù)的功能，以保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。計(jì)算機(jī)的服務(wù)端和客戶(hù)端的操作系統(tǒng)的選擇也應(yīng)當(dāng)合理、可靠。客戶(hù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的是Microsoft公司研發(fā)的Windows95/98/2000的系統(tǒng)，服務(wù)端的操作系統(tǒng)一般選擇的也是Microsoft公司的WindowsNT4.0中文版的系統(tǒng)，即ServieePaek6、InternetInformationServer4.0，選用同一公司的系統(tǒng)，在最大的程度上保證系統(tǒng)之間的兼容性。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的協(xié)議的選擇要盡可能符合國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，一般由廣域協(xié)議、局域協(xié)議及各種路由協(xié)議組成。
2）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的要求。煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，需要構(gòu)建合乎規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)模型。為了保證信息網(wǎng)絡(luò)管理工作的順利開(kāi)展和信息網(wǎng)絡(luò)模型的完整性，一般應(yīng)用托肯建模的建模方法對(duì)煤炭運(yùn)輸管理過(guò)程進(jìn)行模型的虛擬和建立。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的逐漸普及和應(yīng)用，TWPN即工作流網(wǎng)絡(luò)在煤炭企業(yè)的HR（Humanresource）即人力資源的信息化管理的應(yīng)用中重要性逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，工作流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用不但可以作為模型來(lái)有效的處理企業(yè)信息，采用轉(zhuǎn)移集合的方式對(duì)煤炭企業(yè)所進(jìn)行的企業(yè)活動(dòng)的控制過(guò)程和數(shù)據(jù)信息反饋進(jìn)行建模，對(duì)于煤炭企業(yè)的工作規(guī)劃與進(jìn)展的引導(dǎo)作用立竿見(jiàn)影，因此為了實(shí)現(xiàn)模型的可控性及合理性等重要功能的體現(xiàn)，對(duì)于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建有關(guān)部門(mén)一定要認(rèn)真、負(fù)責(zé)。
3）數(shù)據(jù)庫(kù)及功能模板的構(gòu)建及設(shè)計(jì)要求。煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)呢浽磾?shù)據(jù)庫(kù)是由各個(gè)裝、卸車(chē)站的貨源數(shù)據(jù)的采集點(diǎn)與分局網(wǎng)聯(lián)合組成的，貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的主要功能是收集并存放托運(yùn)人遞交的要車(chē)申請(qǐng)及相關(guān)辦理信息，包括托運(yùn)車(chē)及托運(yùn)貨物的類(lèi)別、去向、貨物的重量及總量等信息。貨源數(shù)據(jù)庫(kù)的信息采集要求每個(gè)信息點(diǎn)所采集及上交的信息準(zhǔn)確、無(wú)誤且要按時(shí)上交，以保證運(yùn)輸數(shù)據(jù)的及時(shí)處理及運(yùn)輸工作的管理。
一般情況下，數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建內(nèi)容主要包括：①貨源信息及記錄表。貨源信息表是數(shù)據(jù)庫(kù)的核心內(nèi)容，是實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)的信息以及圖幅管理過(guò)程可控的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)；②原始信息及數(shù)據(jù)記錄表。它是實(shí)現(xiàn)外業(yè)信息有效管理的信息儲(chǔ)存表，主要記錄的是煤炭的發(fā)送量及貨車(chē)的路途周轉(zhuǎn)時(shí)間等信息，便于以后相關(guān)信息的查詢(xún)與管理；③管理人員信息表。它主要用于煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)管理及工作人員基本信息的存儲(chǔ)，以便于人員的管理和工作的調(diào)度及安排；④數(shù)字化圖像信息表。它主要用于儲(chǔ)存計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中對(duì)圖幅信息的編輯及調(diào)整，及時(shí)的存儲(chǔ)圖像信息，對(duì)于突發(fā)狀況的處理及分析具有非常大的價(jià)值。
在功能模板的構(gòu)建與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，一般步驟來(lái)為：①礦區(qū)調(diào)研；②概念模型抽取；③測(cè)量模型建立；④數(shù)值計(jì)算；⑤結(jié)果檢驗(yàn)。功能模塊的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單來(lái)講就是把設(shè)計(jì)樣板構(gòu)建成實(shí)物框架的過(guò)程，如上步驟所示，進(jìn)行一個(gè)礦區(qū)環(huán)境的調(diào)研和摸索，并建立相應(yīng)的理論上的模型，再經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件的處理和仿真試驗(yàn)完成功能模塊的構(gòu)建，使礦山測(cè)量的圖幅管理實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的目標(biāo)。
2計(jì)算機(jī)管理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值及意義
1）實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程一體化。計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)應(yīng)用到煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)中，可以突破傳統(tǒng)的管理方式的局限，實(shí)現(xiàn)線路計(jì)算、展點(diǎn)及制表過(guò)程的一體化。運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不僅便于運(yùn)輸數(shù)據(jù)的處理，而且還有利于避免人為造成的結(jié)果失誤，最大的特點(diǎn)在于它能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程數(shù)據(jù)處理的自動(dòng)化，比如自動(dòng)計(jì)算、自動(dòng)儲(chǔ)存等，并能直接打印，使得線路數(shù)據(jù)計(jì)算、運(yùn)輸點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、數(shù)據(jù)信息表格制備一體化的完成。
2）實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效率管理，界面可視，便于操作。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程中的圖形數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)信息的高效率管理，在圖幅管理的自動(dòng)化過(guò)程中既節(jié)省了大量的人力、物力，也可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程的全程監(jiān)控，切實(shí)的反應(yīng)路況、貨物的運(yùn)輸狀況等。除此之外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以達(dá)到系統(tǒng)界面可視的效果，且便于操作，進(jìn)一步提高了煤炭鐵路運(yùn)輸業(yè)的管理效率。
3）實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理模式的轉(zhuǎn)變，提高工作效率。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的引用，在大的信息環(huán)境的作用下，管理模式也隨之發(fā)生變化，有利于提高工作人員的素質(zhì)，綜合利用人力資源，有助于實(shí)現(xiàn)管理精益求精，增強(qiáng)員工的責(zé)任意識(shí)。除此之外，新技術(shù)的投入和應(yīng)用也可以極大調(diào)動(dòng)員工的工作熱情和積極性，這對(duì)于構(gòu)建一個(gè)健全的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系具有顯著的作用，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)煤炭運(yùn)輸業(yè)獲得極大發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。
3結(jié)束語(yǔ)
論文關(guān)鍵詞：公路貨運(yùn)，運(yùn)營(yíng)管理模式
隨著我國(guó)城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運(yùn)量在整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)比重將越來(lái)越大，以公路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)靈活特性與其它運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)更顯優(yōu)勢(shì)。卻在公路貨運(yùn)行業(yè)內(nèi)，許多貨運(yùn)公司在組建自己的車(chē)隊(duì)進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，與其他運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)展開(kāi)貨源的競(jìng)爭(zhēng)，與貨主間進(jìn)行價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸質(zhì)量等成交條件的討價(jià)還價(jià)顯得無(wú)能為力。貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。
一、公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題
（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2009年中國(guó)經(jīng)營(yíng)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)超過(guò)512萬(wàn)家，擁有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)642萬(wàn)輛。其中：擁有10輛以上汽車(chē)企業(yè)不到2%與發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相類(lèi)似；普通載貨汽車(chē)占比重95．16％，零擔(dān)車(chē)、集裝箱拖掛車(chē)、冷藏運(yùn)輸車(chē)及廂式汽車(chē)等專(zhuān)用汽車(chē)占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運(yùn)企業(yè)在開(kāi)拓運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。
（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專(zhuān)業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團(tuán)隊(duì)不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運(yùn)企業(yè)，既需要掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團(tuán)隊(duì)。目前大多公路貨運(yùn)企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類(lèi)型的復(fù)合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問(wèn)題。
（三）制度管理不到位造成流程運(yùn)作不經(jīng)濟(jì)，操作風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。隨著運(yùn)輸產(chǎn)品越來(lái)越多樣化和復(fù)雜化，在公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯(cuò)誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過(guò)大，造成運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來(lái)很大的甚至是極其嚴(yán)重的后果。
二、構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的必要性及運(yùn)行條件
貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是行業(yè)特點(diǎn)造成，但貨運(yùn)企業(yè)可主動(dòng)地通過(guò)創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場(chǎng)接合，是每家貨運(yùn)企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式的運(yùn)行條件：
（一）推行“單車(chē)核算”的保障制度。“單車(chē)核算”是指以從事公路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)的單臺(tái)車(chē)輛的收支和配比綜合費(fèi)用，求取營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)的核算辦法怎么寫(xiě)論文。單臺(tái)車(chē)輛是公路貨運(yùn)責(zé)任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)多變的環(huán)境和符合貨運(yùn)企業(yè)采用不同的經(jīng)營(yíng)方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責(zé)權(quán)利管理的有力保障制度措施。
（二）形成內(nèi)部交易價(jià)格與完成貨運(yùn)量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價(jià)格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責(zé)任結(jié)轉(zhuǎn)所用價(jià)格。內(nèi)部交易價(jià)格可作為部門(mén)之間合作，作業(yè)活動(dòng)時(shí)空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟(jì)責(zé)任承擔(dān)的約束標(biāo)準(zhǔn)，更有力地推進(jìn)責(zé)權(quán)利管理；同時(shí)，促使各責(zé)任單位以多種方式完成貨運(yùn)量任務(wù)，有效地降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)價(jià)量雙行控制管理目標(biāo)。
（三）執(zhí)行“誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)承擔(dān)”的分配方式。調(diào)整負(fù)擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)責(zé)任成本的是“部門(mén)或崗位”。為了實(shí)現(xiàn)責(zé)權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)各環(huán)節(jié)的責(zé)任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責(zé)任明確，量化細(xì)化到不同業(yè)務(wù)流程和責(zé)任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時(shí)空責(zé)任分配”。
從管理模式應(yīng)用角度上說(shuō)，構(gòu)建、運(yùn)行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運(yùn)行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開(kāi)展執(zhí)行，才具可行性。
三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理模式
（一）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)成本中心管理模式
該模式以崗位發(fā)生的費(fèi)用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實(shí)行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運(yùn)企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng)，不同運(yùn)輸產(chǎn)品之間有獨(dú)特的成本要素不同，加之運(yùn)輸需求的時(shí)間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化的需要，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)方式的改變，當(dāng)公路運(yùn)輸?shù)男∨俊⒍嗥贩N、高時(shí)效和高附加值貨物的比重不斷增長(zhǎng)時(shí)， 企業(yè)必然選擇零擔(dān)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)滿(mǎn)足需要，為客戶(hù)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品，建立一套對(duì)小批量、多品種、高時(shí)效的運(yùn)輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運(yùn)輸單證，流程，解決一次運(yùn)輸過(guò)程中要與多方承運(yùn)者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時(shí)，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標(biāo)準(zhǔn)。除了重視流程管理外，由于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會(huì)計(jì)資料越來(lái)越不能滿(mǎn)足預(yù)測(cè)、決策、考核和分析的需要。因此，對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的管理層要求會(huì)計(jì)提供更廣泛、更有用的信息，以便加強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的事前規(guī)劃和日常控制，運(yùn)用變動(dòng)成本計(jì)算法加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本事前預(yù)測(cè)、決策，及時(shí)地調(diào)整運(yùn)價(jià)和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)成本，適應(yīng)對(duì)零擔(dān)業(yè)務(wù)和各種新開(kāi)發(fā)的運(yùn)輸產(chǎn)品管理變動(dòng)需要。更靈活，更實(shí)際應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的變化。
（二）公路貨運(yùn)企業(yè)以運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)中心管理模式
在公路貨運(yùn)行業(yè)，許多貨運(yùn)公司都在選擇組建自己車(chē)隊(duì)或建造營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展路向。當(dāng)它們進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，除了與其他運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展的爭(zhēng)取貨源的競(jìng)爭(zhēng)外，事實(shí)上面臨著與貨主間在爭(zhēng)取對(duì)自己有利的條件成交的競(jìng)爭(zhēng)，也同時(shí)面臨與其它的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)、宣傳的競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)輸質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。其實(shí)價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)核心，在運(yùn)輸服務(wù)方式相似的情況下，運(yùn)價(jià)便宜者就有可能占有更多的市場(chǎng)份額。運(yùn)價(jià)是貨主選擇承運(yùn)者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)和運(yùn)輸質(zhì)量是競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，在提高運(yùn)輸服務(wù)水平，保證運(yùn)輸質(zhì)量水準(zhǔn)時(shí)，也就是增加運(yùn)營(yíng)成本和管理成本，當(dāng)價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)實(shí)現(xiàn)有效地平衡，最終運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于投資收益，影響投資者信心和擴(kuò)張發(fā)展計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
在考慮價(jià)格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點(diǎn)，凡建造每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都作為物流利潤(rùn)中心，讓其成為既負(fù)責(zé)物流收入，又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位，該物流利潤(rùn)中心的領(lǐng)導(dǎo)者具有控制物流價(jià)格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費(fèi)用的權(quán)力，每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與貨運(yùn)企業(yè)的各操作部門(mén)之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格結(jié)算，物流成本按其實(shí)際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對(duì)于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個(gè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，本來(lái)可能是一個(gè)成本中心，通過(guò)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格的確定，將其確定為一個(gè)內(nèi)部人為利潤(rùn)中心，這對(duì)于責(zé)任中心的成本控制來(lái)說(shuō)也具有一定的促進(jìn)作用。提高每個(gè)部門(mén)的經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)，也了解物流成本的節(jié)約對(duì)本部門(mén)業(yè)績(jī)的重要性，從而促使改善本部門(mén)的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯(cuò)運(yùn)以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟(jì)損失歸入各物流利潤(rùn)中心承擔(dān)，通過(guò)制定貨物運(yùn)輸質(zhì)量考核的指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，杜絕發(fā)生重大貨運(yùn)質(zhì)量事故，嚴(yán)控貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎(jiǎng)勵(lì)達(dá)標(biāo)的完成運(yùn)量及時(shí)率，實(shí)現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達(dá)，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟(jì)利益得到維護(hù)。
當(dāng)然，在利用利潤(rùn)中心管理來(lái)進(jìn)行物流成本控制的過(guò)程中，應(yīng)注意解決以下幾個(gè)問(wèn)題：
（1）對(duì)于幾個(gè)責(zé)任中心共同承擔(dān)的費(fèi)用，依據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)，受益多就多負(fù)擔(dān)，受益少就少負(fù)擔(dān)的原則分配。一定要避免共同費(fèi)用不合理分配挫傷各部門(mén)的積極性。
（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度要合理。這是合理評(píng)價(jià)各物流責(zé)任中心的工作業(yè)績(jī)，促進(jìn)各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格，是加強(qiáng)物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤(rùn)管理的有效措施，使客觀評(píng)價(jià)各利潤(rùn)中心的工作業(yè)績(jī)的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價(jià)格是指運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等人為利潤(rùn)中心之間相互提供物流的結(jié)算價(jià)格。一般可分為成本定價(jià)和利潤(rùn)定價(jià)兩大類(lèi)。成本底價(jià)是依據(jù)實(shí)際成本和標(biāo)準(zhǔn)成本來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。一般可以按標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)閷?shí)際成本定價(jià)下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責(zé)任。而按標(biāo)準(zhǔn)成本定價(jià)可以克服這個(gè)缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤(rùn)中心要考核效益、評(píng)定利潤(rùn)的要求怎么寫(xiě)論文。所謂利潤(rùn)定價(jià)法是指各利潤(rùn)中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤(rùn)確定轉(zhuǎn)移價(jià)格；另外，也可以參考市場(chǎng)價(jià)格來(lái)制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格。
（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價(jià)格的制度和對(duì)費(fèi)用計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)控制外，公路貨運(yùn)企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷(xiāo)規(guī)模等方面的實(shí)際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進(jìn)行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤(rùn)劃分到各運(yùn)輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷(xiāo)渠道、顧客群等方面以便比較每個(gè)因素對(duì)企業(yè)最終獲利的貢獻(xiàn)大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷(xiāo)售利潤(rùn)率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)來(lái)衡量。
（三）公路貨運(yùn)企業(yè)以“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式
市場(chǎng)是第一位的，客戶(hù)也是第一位。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營(yíng)理念就是：以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以客戶(hù)需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對(duì)于一個(gè)多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車(chē)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來(lái)說(shuō)，需要參與運(yùn)輸生產(chǎn)的要素包括勞動(dòng)者運(yùn)用運(yùn)輸車(chē)輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場(chǎng)設(shè)置等，通過(guò)各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運(yùn)輸對(duì)象，從始發(fā)地運(yùn)送到目的地的活動(dòng)過(guò)程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車(chē)運(yùn)輸，公路貨運(yùn)企業(yè)對(duì)于整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動(dòng)發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場(chǎng)需求的設(shè)計(jì)能力，及時(shí)了解市場(chǎng)的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過(guò)整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費(fèi)者可用需求信息資源，能夠?yàn)槲锪麈溕系钠髽I(yè)提供最佳的管理咨詢(xún)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流鏈上最佳流程。
當(dāng)今的物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能。“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實(shí)際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團(tuán)內(nèi)部的“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶(hù)比較集中的小地域，選取一合適地點(diǎn)建立綜合物流中心，在各用戶(hù)集中區(qū)建立若干小配送點(diǎn)或營(yíng)業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔(dān)，整車(chē)，空運(yùn)（或鐵路）運(yùn)輸方式特點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)構(gòu)建零擔(dān)聯(lián)運(yùn)快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周?chē)貐^(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下游經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
以客戶(hù)需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會(huì)運(yùn)營(yíng)的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿(mǎn)足為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相對(duì)“運(yùn)量—運(yùn)力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實(shí)現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語(yǔ)
由于公路貨運(yùn)企業(yè)存于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化，客戶(hù)個(gè)性需求變動(dòng)大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無(wú)政府主義狀態(tài)。為此，筆者認(rèn)為，通過(guò)創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運(yùn)行運(yùn)營(yíng)管理模式，揚(yáng)長(zhǎng)避短，創(chuàng)造合理運(yùn)營(yíng)管理環(huán)境為公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，適應(yīng)貨運(yùn)市場(chǎng)變化的需要。
參考文獻(xiàn)
1、《物流運(yùn)輸管理》王風(fēng)剛高等教育出版社
質(zhì)量管理論文2400字(一)：環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策初探論文
摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的環(huán)保工作有了很大進(jìn)展，環(huán)境監(jiān)測(cè)作為環(huán)境保護(hù)工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是一個(gè)能夠準(zhǔn)確地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量并且進(jìn)行科學(xué)的解釋以及綜合運(yùn)用的過(guò)程。環(huán)境監(jiān)測(cè)主要是服務(wù)于環(huán)境管理，因此，較高的環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量有利于我國(guó)的環(huán)境管理，有利于對(duì)污染源的控制，有利于正確進(jìn)行環(huán)境規(guī)劃。
關(guān)鍵詞環(huán)境監(jiān)測(cè)；質(zhì)量管理；環(huán)境保護(hù)
引言
環(huán)境監(jiān)測(cè)工作在我國(guó)已經(jīng)有較長(zhǎng)的發(fā)展歷史，從古代對(duì)于環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)以預(yù)防災(zāi)害，到如今的環(huán)境監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，無(wú)不體現(xiàn)了對(duì)于環(huán)境管理的重視。隨著社會(huì)觀念的發(fā)展，環(huán)境監(jiān)測(cè)的質(zhì)量管理要求也越來(lái)越高，使得環(huán)境監(jiān)測(cè)的發(fā)展在一定程度上出現(xiàn)滯后現(xiàn)象，對(duì)環(huán)境保護(hù)造成了影響。因此，對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并且探究解決問(wèn)題的途徑，成為當(dāng)前環(huán)境監(jiān)測(cè)工作中不可避免的一環(huán)。
1環(huán)境監(jiān)測(cè)的概述
所謂環(huán)境監(jiān)測(cè)，指的就是通過(guò)科學(xué)合理的方法，對(duì)環(huán)境質(zhì)量及其變化態(tài)勢(shì)進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)。其主要通過(guò)對(duì)某些能體現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量的典型數(shù)值進(jìn)行測(cè)量，從而掌握當(dāng)前的環(huán)境污染情況，判斷環(huán)境質(zhì)量的好壞。一般來(lái)說(shuō)，環(huán)境監(jiān)測(cè)的對(duì)象主要集中于污染成分、人為因素、自然因素這幾大方面，從具體內(nèi)容上來(lái)看，主要可分為物理污染監(jiān)測(cè)、生物監(jiān)測(cè)、土壤監(jiān)測(cè)、水質(zhì)監(jiān)測(cè)和空氣監(jiān)測(cè)等。環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)是監(jiān)測(cè)工作的重中之重，它指的是對(duì)各類(lèi)環(huán)境要素的污染程度及其變化態(tài)勢(shì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并評(píng)估相關(guān)措施的執(zhí)行效果，判斷環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況，并集中整合質(zhì)量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，從而判定特定范圍內(nèi)環(huán)境污染綜合狀況及其發(fā)展態(tài)勢(shì)[1]。
2我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題
2.1管理隊(duì)伍整體職業(yè)素質(zhì)有待提升
環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理工作的任務(wù)量較為龐大，故有關(guān)部門(mén)所需投入的資金也較大，而長(zhǎng)期的經(jīng)費(fèi)短缺問(wèn)題，致使一系列工作難以有效的落實(shí)下去，長(zhǎng)此以往，也就引發(fā)了一系列的問(wèn)題。其中人才資源的不足，始終是管理隊(duì)伍綜合素質(zhì)不強(qiáng)的主要原因之一，隨著業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大、工作內(nèi)容的不斷增多，人才資源的匱乏，導(dǎo)致一些實(shí)際矛盾的產(chǎn)生。工作人員長(zhǎng)期處于超負(fù)荷的工作壓力之下，對(duì)于環(huán)境監(jiān)測(cè)工作的質(zhì)量也就無(wú)法提供保障。受傳統(tǒng)管理模式的限制，許多環(huán)境監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的工作重點(diǎn)放在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的質(zhì)量控制上，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)工作的質(zhì)量管理往往存在忽視的情況。
2.2環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理法律法規(guī)不完善
目前，就環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理問(wèn)題我國(guó)已經(jīng)建立起一套相關(guān)法律法規(guī)，盡管如此，這些法律法規(guī)更多的是宏觀層面上的。而對(duì)于更加具體的問(wèn)題如責(zé)任劃分和執(zhí)行細(xì)節(jié)辦法并沒(méi)有給出一個(gè)合理的規(guī)定。此外，對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理方面交錯(cuò)的問(wèn)題還有待于給出一個(gè)更為清晰的劃分。
2.3環(huán)境監(jiān)測(cè)資金不足
現(xiàn)如今，雖然環(huán)保問(wèn)題受到了社會(huì)各界的高度重視，政府也調(diào)高了環(huán)境保護(hù)與監(jiān)測(cè)的經(jīng)費(fèi)投入。但是，由于環(huán)境監(jiān)測(cè)行業(yè)的特殊性，使得購(gòu)置相關(guān)機(jī)械設(shè)備、維修以及監(jiān)測(cè)的成本非常高，并且日常成本開(kāi)支也很高，政府提供的資金并不能使得監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，許多機(jī)械設(shè)備不能得到及時(shí)的維修，導(dǎo)致了環(huán)境監(jiān)測(cè)任務(wù)也不能及時(shí)有效執(zhí)行，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及信息也不夠精準(zhǔn)，達(dá)不到信息分析的基本需求，對(duì)后續(xù)信息分析結(jié)果產(chǎn)生了極大的消極影響[2]。
3我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理可持續(xù)發(fā)展的建議與對(duì)策
3.1建設(shè)素質(zhì)型人才資源隊(duì)伍
要想在基層有效實(shí)施我國(guó)環(huán)境檢測(cè)辦法與工作，就要通過(guò)精確的數(shù)據(jù)與科學(xué)的分析來(lái)指導(dǎo)工作，因此，對(duì)相關(guān)工作人員的定期專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)是十分重要的，不斷提升工作人員的專(zhuān)業(yè)水平，實(shí)現(xiàn)人才資源的優(yōu)化與整合，建設(shè)素質(zhì)型的人才隊(duì)伍，是促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的核心所在。只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍的建設(shè)，才能夠從人力的角度使基層工作更加專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化，而強(qiáng)化學(xué)習(xí)的過(guò)程，也能夠使工作人員的實(shí)踐操作能力得以提升，將環(huán)境監(jiān)測(cè)工作更加經(jīng)驗(yàn)化、技術(shù)化，推動(dòng)我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)相關(guān)科技研究水平的提升，為我國(guó)的環(huán)境監(jiān)測(cè)工作提供質(zhì)量的保障。
3.2完善環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理法律法規(guī)
環(huán)境問(wèn)題當(dāng)前已經(jīng)受到我國(guó)國(guó)家和社會(huì)的廣泛關(guān)注。首先，可以通過(guò)對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行完善來(lái)幫助解決現(xiàn)下我國(guó)環(huán)境監(jiān)測(cè)所面臨的一系列問(wèn)題，通過(guò)法律法規(guī)手段對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量管理過(guò)程中的更多細(xì)節(jié)問(wèn)題進(jìn)行明確劃分，如明確各相關(guān)部門(mén)在環(huán)境監(jiān)測(cè)各環(huán)節(jié)中的具體職責(zé)，做到各項(xiàng)事務(wù)能有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，能準(zhǔn)確找到責(zé)任部門(mén)。此外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)工作執(zhí)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的一系列具體問(wèn)題相關(guān)解決方法給出清晰的規(guī)定，以明確實(shí)施方法、劃清實(shí)施責(zé)任界限。具體操作辦法可以是依照從國(guó)家到區(qū)域到地方的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分出一個(gè)等級(jí)，這個(gè)等級(jí)的劃分能夠保證在最大限度上減少中間環(huán)節(jié)，有利于對(duì)區(qū)域及地方的環(huán)境數(shù)據(jù)進(jìn)行更為科學(xué)準(zhǔn)確的分析和評(píng)估，從而保證環(huán)境監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。
3.3創(chuàng)建專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)測(cè)控制經(jīng)費(fèi)
高效的環(huán)境檢查管理機(jī)制的運(yùn)轉(zhuǎn)需要足夠的經(jīng)費(fèi)支撐，只有擁有了專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，才可以為該管理機(jī)制提供更加先進(jìn)的設(shè)備以及人才，從而全方位的提升環(huán)境監(jiān)測(cè)成效。為此，國(guó)家應(yīng)該考慮設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，并且安排專(zhuān)業(yè)化的財(cái)務(wù)管理人員控制該專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的資金流向。在相關(guān)部門(mén)獲取到該專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)后，要善加利用，合理運(yùn)用到設(shè)備采購(gòu)、維修以及專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)上。實(shí)現(xiàn)專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)收支合理化、細(xì)致化，并且將其公布，接受社會(huì)監(jiān)督，針對(duì)挪用公款的員工給予嚴(yán)厲的懲罰。此外，在創(chuàng)立該專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)時(shí)，還可嘗試性地與污染企業(yè)以及各環(huán)保單位展開(kāi)合作，旨在進(jìn)一步拓展資金來(lái)源[3]。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量的提升應(yīng)基于技術(shù)與設(shè)備的條件，在不斷完善管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，建設(shè)更具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的團(tuán)隊(duì)，從多個(gè)方面促進(jìn)整體專(zhuān)業(yè)性的進(jìn)步，才是落實(shí)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。相關(guān)部門(mén)應(yīng)不斷完善自身，處理好內(nèi)、外兩方面存在的問(wèn)題，才能為環(huán)境監(jiān)測(cè)質(zhì)量工作提供有力支持。
質(zhì)量管理畢業(yè)論文范文模板(二)：關(guān)于環(huán)境監(jiān)測(cè)水質(zhì)采樣質(zhì)量管理的探討論文
摘要：在本文中，筆者將會(huì)以水質(zhì)采樣質(zhì)量管理的意義以及當(dāng)前水質(zhì)采用工作所存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，對(duì)強(qiáng)化水質(zhì)采樣質(zhì)量管理的相關(guān)舉措與解決方案進(jìn)行初步的研討與分析，希望對(duì)環(huán)境監(jiān)管部門(mén)起到一定的借鑒價(jià)值。
關(guān)鍵詞：環(huán)境監(jiān)測(cè)；水質(zhì)采樣；質(zhì)量管理；水質(zhì)保護(hù)；環(huán)境保護(hù)
相關(guān)部門(mén)在治理水體污染，監(jiān)控水質(zhì)變化的過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果與水體實(shí)際狀況不相符的問(wèn)題，同時(shí)，相關(guān)監(jiān)測(cè)人員在對(duì)水體進(jìn)行采樣過(guò)程中，也經(jīng)常出現(xiàn)很大的誤差，進(jìn)而導(dǎo)致環(huán)境保護(hù)部門(mén)在實(shí)施相關(guān)治理工作時(shí)，缺少足夠精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)憑證，治理效果與方向存在很大的偏差。因此，強(qiáng)化水體污染治理工作，首先就要實(shí)施科學(xué)合理的水質(zhì)采樣質(zhì)量管理工作。
1水質(zhì)采樣質(zhì)量管理工作對(duì)于環(huán)境保護(hù)工作的總體意義
當(dāng)前，治理水體污染是我國(guó)環(huán)境保護(hù)工作中的重點(diǎn)，因此，水質(zhì)監(jiān)測(cè)也成為環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作的真正核心。監(jiān)測(cè)人員實(shí)施科學(xué)合理的水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作，可以快速有效的獲取水質(zhì)真實(shí)數(shù)據(jù)，可以讓環(huán)境保護(hù)部門(mén)以及水污染治理工程擁有更為明確的方向，是實(shí)施高效水體污染治理工作的前提。在水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作中，相關(guān)數(shù)據(jù)主要來(lái)源于水質(zhì)采樣過(guò)程，而采用過(guò)程對(duì)于最終結(jié)果有著最為直觀的影響，所以，各級(jí)部門(mén)以及水質(zhì)監(jiān)測(cè)人員，需要采用更為科學(xué)有效的技術(shù)，更為認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，使用專(zhuān)業(yè)技能完成水質(zhì)采用工作，確保最終采樣所得到結(jié)果可以真實(shí)反映水體現(xiàn)狀。總而言之，水質(zhì)采樣工作的質(zhì)量好壞，是影響水污染治理工作的核心，更是實(shí)施系統(tǒng)化環(huán)境保護(hù)與環(huán)境監(jiān)測(cè)工作的前提。
2當(dāng)前水質(zhì)采樣工作中所存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題
2.1采用工作中的設(shè)備檢修問(wèn)題
環(huán)境監(jiān)測(cè)人員在對(duì)水質(zhì)進(jìn)行采用過(guò)程中，需要專(zhuān)業(yè)設(shè)備來(lái)保障總體工作的穩(wěn)定，因此，采樣設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，將會(huì)對(duì)采用工作所獲取的數(shù)據(jù)以及采用進(jìn)度造成直觀影響。現(xiàn)如今，水質(zhì)采樣設(shè)備可以對(duì)水體的溫度、酸堿度等各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)性監(jiān)控，并且，有些較為先進(jìn)的設(shè)備，也可對(duì)水體的中的成分進(jìn)行有效監(jiān)控，而這些數(shù)據(jù)就是后期實(shí)施環(huán)境保護(hù)策略的有力憑證。但是，水質(zhì)采樣設(shè)備的總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較高，要求操作人員具備很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)技能與綜合素養(yǎng)，并且，其在運(yùn)行過(guò)程中，也要進(jìn)行必要的檢修與保養(yǎng)工作，只有這樣才能確保最終采用結(jié)果的精準(zhǔn)性，保持監(jiān)測(cè)過(guò)程的平穩(wěn)。但是，在當(dāng)前的實(shí)際采用工作中，相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)往往被人為忽視。雖然部分監(jiān)測(cè)人員也會(huì)對(duì)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢修工作，但是，其檢修過(guò)程沒(méi)有按照專(zhuān)業(yè)流程來(lái)實(shí)施，且檢修頻率很低，存在這很大的局限性。這種現(xiàn)象，不僅讓監(jiān)測(cè)結(jié)果失真，也讓監(jiān)測(cè)設(shè)備的整體使用壽命大打折扣，不僅無(wú)法為環(huán)保部門(mén)提供治理憑證，還會(huì)造成設(shè)備資源的額外消耗。
2.2水質(zhì)采樣工作中采樣點(diǎn)選擇不夠合理
水質(zhì)采樣工作對(duì)采樣點(diǎn)的位置選擇有著一定的要求，采樣點(diǎn)需要符合相關(guān)采樣技術(shù)的基本要求，同時(shí)，采樣點(diǎn)自身也要具備一定的代表性，因此，采樣點(diǎn)的管理也對(duì)最終的水質(zhì)采樣結(jié)果造成很大的影響。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，只有那些具備代表性的采樣點(diǎn)，才能確保水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作的科學(xué)有效性，才能為環(huán)境保護(hù)部門(mén)提供更為具體的數(shù)據(jù)憑證，促進(jìn)地區(qū)環(huán)保工作的有效進(jìn)行。當(dāng)前，很多水質(zhì)監(jiān)測(cè)人員在實(shí)施采樣點(diǎn)選擇過(guò)程中，缺少責(zé)任意識(shí)，對(duì)采樣點(diǎn)的位置并沒(méi)有進(jìn)行科學(xué)考量，單純?yōu)榱斯?jié)省時(shí)間，采樣點(diǎn)的位置極為隨意，不具備代表性，大幅度降低了水質(zhì)采樣工作的總體質(zhì)量。水質(zhì)采用工作完成后，工作人員還需要進(jìn)行后期的調(diào)研以及長(zhǎng)期性監(jiān)控，如果前期監(jiān)測(cè)人員所設(shè)置的采樣點(diǎn)不夠合理，且沒(méi)有對(duì)采用點(diǎn)進(jìn)行有效管理，一旦采樣點(diǎn)的周邊環(huán)境出現(xiàn)較大幅度的改變，將會(huì)對(duì)后期的長(zhǎng)期性監(jiān)控工作帶來(lái)極為嚴(yán)重的影響。
2.3采樣后的水樣保存與運(yùn)輸問(wèn)題
水質(zhì)采樣后，需要將所采集到的水樣送至專(zhuān)業(yè)檢測(cè)部門(mén)來(lái)進(jìn)行深度檢查，因此，水樣在運(yùn)輸與保存過(guò)程中，需要保證水樣不會(huì)受到外界因素的影響，其自身所具備的相關(guān)特性不會(huì)因環(huán)境的變化而出現(xiàn)改變。通常情況下，監(jiān)測(cè)人員在完成水質(zhì)采用工作后，會(huì)對(duì)所采集到的水樣進(jìn)行科學(xué)管理，會(huì)在其內(nèi)部添加適量的固定劑來(lái)完成水樣的整體保護(hù)，并對(duì)其容器進(jìn)行安全管理，避免在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)破損。但是，再是水樣保管過(guò)程中，很多工作人員并沒(méi)有按照要求來(lái)對(duì)水樣進(jìn)行高質(zhì)量保管，水樣在采集后被隨意擺放，進(jìn)而導(dǎo)致水樣保存過(guò)程中發(fā)生水質(zhì)變化，最終檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)法真實(shí)有效的反應(yīng)采樣點(diǎn)附近的真實(shí)水質(zhì)狀況。并且，很多水樣的運(yùn)輸過(guò)程中，并沒(méi)有考慮到外界因素對(duì)于水樣性質(zhì)的影響，進(jìn)而導(dǎo)致水樣整體數(shù)據(jù)失真。
3強(qiáng)化水質(zhì)采樣質(zhì)量管理工作的有效舉措與解決方案
3.1讓前期的準(zhǔn)備工作更為有序化
水質(zhì)采樣質(zhì)量管理工作需要覆蓋水樣的整個(gè)生命周期，從最初的采樣過(guò)程到最終的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是監(jiān)測(cè)人員需要關(guān)注的重點(diǎn)。因此，想要確保水質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效，首先就要保證采用實(shí)施前的準(zhǔn)備更為充分。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為了讓準(zhǔn)備工作更為有序化，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施。
3.1.1技術(shù)學(xué)習(xí)
在實(shí)施水質(zhì)采樣工作前，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)參與采樣工作的所有人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其真正了解水質(zhì)采樣工作的重要意義，熟知采樣方案與規(guī)范，并可熟練實(shí)施采樣過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。
3.1.2設(shè)備學(xué)習(xí)
水質(zhì)采樣工作需要專(zhuān)業(yè)設(shè)備來(lái)配合進(jìn)行，因此，相關(guān)部門(mén)需要讓每一個(gè)監(jiān)測(cè)人員對(duì)所有監(jiān)測(cè)設(shè)備有著足夠的了解，熟知設(shè)備的規(guī)格、型號(hào)以及工作過(guò)程，并可根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)判斷采樣過(guò)程是否穩(wěn)定，并需要其具備一定的設(shè)備保養(yǎng)與檢修能力。
3.1.3其他保障
采樣過(guò)程中，水質(zhì)的保存容器需要符合具體的采樣工作要求，所要使用的藥品以及其他材料等都要符合具體的采樣規(guī)范。
3.2強(qiáng)化設(shè)備檢修與保養(yǎng)工作
采樣設(shè)備的穩(wěn)定性對(duì)于采樣結(jié)果有著至關(guān)的影響，因此，負(fù)責(zé)水質(zhì)采樣的部門(mén)需要強(qiáng)化設(shè)備管理工作，建立有效的設(shè)備檢修與保養(yǎng)機(jī)制，明確設(shè)備使用規(guī)范，明確每一位監(jiān)測(cè)人員的具體職責(zé)。監(jiān)測(cè)設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中，需要由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并嚴(yán)格遵照相關(guān)使用規(guī)范來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，在設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，需要對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)記錄，并制定科學(xué)合理的檢修與保養(yǎng)周期表，確保最終檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性。此外，實(shí)施監(jiān)測(cè)流程的工作人員，也需要強(qiáng)化對(duì)水樣保管容器的管理工作，確保容器的材料不會(huì)對(duì)水質(zhì)，確保容器在保存與運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)受到外界因素的影響，確保容器內(nèi)壁的清潔度。
3.3科學(xué)管理采樣點(diǎn)
水質(zhì)采樣點(diǎn)的選取，需要監(jiān)測(cè)人員進(jìn)行綜合考量，嚴(yán)格遵照相關(guān)監(jiān)測(cè)方案，并從技術(shù)角度出發(fā)，仔細(xì)判斷每一個(gè)采樣點(diǎn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)測(cè)人員在確定采樣點(diǎn)位置后，如果想要更換，必須要依照相關(guān)規(guī)范與技術(shù)來(lái)進(jìn)行。采樣點(diǎn)完成定位后，需要及時(shí)進(jìn)行拍照，并交給審核人員進(jìn)行檢查。采樣點(diǎn)的選擇過(guò)程中，污染源常常被忽視，同時(shí)，環(huán)保部門(mén)所實(shí)施的凈水工程也會(huì)導(dǎo)致采樣的水質(zhì)不能綜合反映水質(zhì)的整體狀況，因此，監(jiān)測(cè)人員需要對(duì)采樣點(diǎn)的周邊工況進(jìn)行細(xì)致排查，確保采樣的代表性。
3.4確保水樣在保存與運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定
水樣在保存與運(yùn)輸過(guò)程中，需要對(duì)保存容器進(jìn)行有效固定，使用特定的減震材料。為保證水樣在運(yùn)輸過(guò)程中，其性質(zhì)不會(huì)出現(xiàn)改變，需要及時(shí)添加相關(guān)藥品或穩(wěn)定劑，添加過(guò)程需要嚴(yán)格遵照操作規(guī)范。對(duì)于那些需要進(jìn)行冷藏的水樣，需要確保冷藏箱內(nèi)部溫度的穩(wěn)定。同時(shí)，在運(yùn)輸過(guò)程中預(yù)防環(huán)境因素對(duì)于水樣的影響。
筆者認(rèn)為,要較好地完成林業(yè)生態(tài)建設(shè)相持階段的森林資源監(jiān)督工作任務(wù),要做好以下幾個(gè)方面的工作:
一、堅(jiān)持“以人為本”,建設(shè)一支素質(zhì)過(guò)硬的森林資源監(jiān)督隊(duì)伍
搞好森林資源監(jiān)督工作,關(guān)鍵在人。“打鐵先需自身硬”,由于林業(yè)生態(tài)建設(shè)相持階段具有不確定性和艱巨性的特點(diǎn),這就需要我們建設(shè)一支高素質(zhì)的森林資源監(jiān)督隊(duì)伍。使這支隊(duì)伍在這一階段,能從容面對(duì)各種困難的挑戰(zhàn)。
1、抓好政治素質(zhì)建設(shè)。作為一個(gè)森林資源監(jiān)督人員,必須有堅(jiān)定的政治立場(chǎng)和觀點(diǎn),有敏銳的政治鑒別力和高度的政治責(zé)任感,有對(duì)黨和人民高度負(fù)責(zé)的精神。只有具備這些條件,才能算得上一個(gè)政治合格的森林資源監(jiān)督人員,才能在工作中堅(jiān)持正確的政治方向。
2、抓好道德素質(zhì)建設(shè)。道德素質(zhì)決定一個(gè)人的發(fā)展方向。
一個(gè)森林資源監(jiān)督人員僅有才能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。沒(méi)有德,人就駕馭不了自己的才能。森林資源監(jiān)督工作是一項(xiàng)政治性很強(qiáng)的工作,作為一個(gè)森林資源監(jiān)督工作人員,必須具有良好的道德品質(zhì)。
要大力提倡無(wú)私奉獻(xiàn),加強(qiáng)廉潔自律教育,使森林資源監(jiān)督人員成為德才兼?zhèn)涞娜恕?/p>
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn),盡快提高森林資源監(jiān)督人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)知識(shí)水平。我們應(yīng)下大力氣抓好人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn),拓寬森林資源監(jiān)督人員的知識(shí)面,并積極鼓勵(lì)個(gè)人采取各種方式自學(xué)。
二、森林資源監(jiān)督工作的理念要更新
理念是人們形成的共同價(jià)值取向,是統(tǒng)一思想的凝核,是激發(fā)內(nèi)在活力的動(dòng)因。不同的時(shí)代有不同的理念,在大力推進(jìn)以木材生產(chǎn)為主以向生態(tài)建設(shè)為主的歷史性轉(zhuǎn)變、全力打好相持階段攻堅(jiān)戰(zhàn)、努力實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的新形勢(shì)下,我們必須適應(yīng)時(shí)展的新要求,打破舊觀念,樹(shù)立新理念。一是把森林資源監(jiān)督工作重心下移,加強(qiáng)基層森林資源監(jiān)督組織建設(shè),把政治責(zé)任感強(qiáng),業(yè)務(wù)精通,道德品質(zhì)高尚的人員充實(shí)到基層森林資源監(jiān)督隊(duì)伍中去。著力提升基層森林資源監(jiān)督隊(duì)伍的監(jiān)督業(yè)務(wù)水平和監(jiān)督能力。二是調(diào)整森林資源監(jiān)督方向,實(shí)現(xiàn)森林資源監(jiān)督工作從木材生產(chǎn)型監(jiān)督向生態(tài)建設(shè)型監(jiān)督的轉(zhuǎn)變。三是調(diào)整森林資源監(jiān)督方式,把事后監(jiān)督核查轉(zhuǎn)移到事前建議、審核、事中監(jiān)察與服務(wù)上來(lái),大力推進(jìn)超前監(jiān)督,監(jiān)督前移。森林資源監(jiān)督工作的預(yù)見(jiàn)性很重要,工作超前,監(jiān)督工作才能主動(dòng),才能未雨綢繆。首先,要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù),構(gòu)建森林資源監(jiān)督工作信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),及時(shí)匯總、掌握和反饋各種信息。其次,要綜合分析所掌握的情況和信息,在各種信息和情況中抓住關(guān)鍵、抓住苗頭、抓注重點(diǎn),提前警示,及時(shí)提出監(jiān)督建議,把問(wèn)題解決在萌芽之中。四是不但要搞好宏觀監(jiān)督,而且還要做好微觀監(jiān)督。為保證相持階段的林業(yè)生態(tài)建設(shè)確實(shí)取得實(shí)效,森林資源監(jiān)督工作要把握關(guān)鍵環(huán)節(jié),要密切監(jiān)督林業(yè)用地的使用情況,嚴(yán)格控制住木材采伐限額,對(duì)木材生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸和加工等環(huán)節(jié),加強(qiáng)監(jiān)督監(jiān)察力度。對(duì)超限額采伐、超證采伐、無(wú)證采伐、非法占用林地等行為要嚴(yán)肅查處。同時(shí),要加強(qiáng)伐區(qū)調(diào)查設(shè)計(jì)、伐區(qū)上報(bào)審批、伐區(qū)撥交、采伐作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理、伐區(qū)驗(yàn)收、木材繳庫(kù)、木材銷(xiāo)售運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)過(guò)程的監(jiān)督。中國(guó)論文服務(wù)網(wǎng)專(zhuān)注于為廣大經(jīng)濟(jì)職稱(chēng)評(píng)定客戶(hù)、經(jīng)濟(jì)論文快速寫(xiě)作客戶(hù),提供優(yōu)良的范文格式下載,管理論文快速寫(xiě)作指導(dǎo)資源,歡迎各位老師參考指導(dǎo)。
三、創(chuàng)新森林資源監(jiān)督的體制和機(jī)制
體制決定機(jī)制,機(jī)制決定活力。目前的森林資源監(jiān)督體制不順、機(jī)制不活,滿(mǎn)足不了林業(yè)生態(tài)建設(shè)相持階段的發(fā)展要求。一是現(xiàn)有的森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)的體制與其所承擔(dān)的任務(wù)極不適應(yīng),目前這種分級(jí)派駐,雙重領(lǐng)導(dǎo)的管理體制束縛了森林資源監(jiān)督工作人員的積極性,難以形成森林資源監(jiān)督的整體合力。二是由于體制上的原因,現(xiàn)行森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)的干部在業(yè)務(wù)上對(duì)上一級(jí)森林資源監(jiān)督部門(mén)負(fù)責(zé),但其組織關(guān)系、工資福利待遇卻由駐在單位管理,從而造成了森林資源監(jiān)督人員在工作中往往“投鼠忌器”,在一些問(wèn)題面前不能理直氣壯,挺不直“腰桿”,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)頂不住的現(xiàn)象。三是由于現(xiàn)行的森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)的人、財(cái)、物都靠駐在局支撐,一方面森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)要按派出單位的要求對(duì)駐在局的林木采伐管理和森林資源管理進(jìn)行監(jiān)督,另一方面森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)的交通、工資和各項(xiàng)福利待遇上要依賴(lài)于駐在單位,使得監(jiān)督工作的力度大大受到削弱,工作起來(lái)理雖直,但氣不壯。由于體制的不順暢,嚴(yán)重影響了森林資源監(jiān)督人員的工作積極性,制約了森林資源監(jiān)督工作的順利開(kāi)展。筆者認(rèn)為,要解決這些問(wèn)題,就需要我們大力進(jìn)行森林資源監(jiān)督體制改革,從體制上解決機(jī)制不活的問(wèn)題。
四、加強(qiáng)森林資源監(jiān)督的制度建設(shè)
沒(méi)有規(guī)矩,不成方圓。只有建立合理和完善的制度,才能保證森林資源監(jiān)督工作的有序開(kāi)展。筆者認(rèn)為,要在現(xiàn)有制度的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步健全和完善。一是建立完善合理的規(guī)章制度,加大執(zhí)行力,定期不定期檢查基層站的各方面工作落實(shí)情況,看取得了哪些成績(jī),存在哪些問(wèn)題,及時(shí)提出改進(jìn)意見(jiàn)。二是建立責(zé)任追究制度,第一,對(duì)森林資源監(jiān)督人員有重大事項(xiàng)不報(bào)告,造成嚴(yán)重后果的進(jìn)行追究。第二,對(duì)被監(jiān)督者造成森林資源破壞和損失的徹底追究。三是森林資源監(jiān)督的上級(jí)部門(mén)應(yīng)盡快制定權(quán)威性的《森林資源監(jiān)督管理?xiàng)l例》,徹底明確森林資源監(jiān)督機(jī)構(gòu)和人員的職責(zé)和權(quán)限,以便基層森林資源監(jiān)督人員在實(shí)際工作中有法可依,使監(jiān)督者更好地開(kāi)展工作。
五、全力堅(jiān)守監(jiān)督陣地,齊抓共管,打好林業(yè)發(fā)展相持階段攻堅(jiān)戰(zhàn)
【關(guān)鍵詞】煤礦機(jī)電；個(gè)性化管理；基本做法
引言
在礦井開(kāi)采中，隨著礦井不斷的開(kāi)采，礦井的開(kāi)采的越深，水平的提升能力、接力生產(chǎn)的能力就越大，供電線路不斷的加長(zhǎng)、負(fù)荷增加，相對(duì)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要維修的亮度也就越大。為了能夠針對(duì)當(dāng)前機(jī)電管理難度大的問(wèn)題，本文將對(duì)個(gè)性化管理的措施及基本做法進(jìn)行探討和分析。
1、專(zhuān)業(yè)管理個(gè)性化
隨著企業(yè)改革的不斷深入，特別是在煤礦機(jī)電管理中，采用“以人為本”的個(gè)性化管理的核心，無(wú)論是安全生產(chǎn)還是物業(yè)三產(chǎn)，各單位在學(xué)習(xí)和創(chuàng)新力上不斷的競(jìng)爭(zhēng)的和較量。并迅速的將學(xué)習(xí)力轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新力，在起跑線上贏得主動(dòng)權(quán)和領(lǐng)先權(quán)。因此，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和優(yōu)良的做法不能夠被拋下，要繼續(xù)的發(fā)揚(yáng)和繼承，不斷的推進(jìn)和創(chuàng)建學(xué)習(xí)的機(jī)電專(zhuān)業(yè)活動(dòng)。而專(zhuān)業(yè)管理個(gè)性化的內(nèi)容主要包括三點(diǎn)，分別是認(rèn)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，明確方向；規(guī)劃學(xué)習(xí)措施，嚴(yán)格的執(zhí)行考核制度；張?bào)w服務(wù)承諾，注重愜意與自我的形象建設(shè)[1]。
⑴認(rèn)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，明確方向。煤礦機(jī)電人員在學(xué)習(xí)時(shí)一定要以企業(yè)下發(fā)的《機(jī)電運(yùn)輸管理規(guī)定》為主要的發(fā)展方向，這是由于它是在各類(lèi)煤礦安全管理規(guī)程、制度、標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，且結(jié)合本礦的實(shí)際情況與多年的管理經(jīng)驗(yàn)制定出來(lái)的，并以《煤礦安全規(guī)程》、《礦井機(jī)電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》以及《煤礦安全技術(shù)操作規(guī)程》為主要學(xué)習(xí)對(duì)象，對(duì)下發(fā)的安全生產(chǎn)文件以及會(huì)議精神進(jìn)行結(jié)合，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，將理論與實(shí)踐融會(huì)貫通，向著正確方向發(fā)展。
⑵規(guī)劃學(xué)習(xí)措施，嚴(yán)格的執(zhí)行考核制度。新汶礦業(yè)集團(tuán)鄂莊煤礦機(jī)電每個(gè)月會(huì)組織一次考試評(píng)比，而考試一般是分層次進(jìn)行評(píng)比，總共有兩層，第一層是對(duì)機(jī)電副總進(jìn)行考核，在考核前要先由機(jī)電科長(zhǎng)組織進(jìn)行授課，授課的對(duì)象主要是機(jī)電區(qū)隊(duì)相關(guān)的管理人員。第二層次是機(jī)電科的考核，有各個(gè)機(jī)電區(qū)隊(duì)的技術(shù)人員在每一個(gè)星期的星期四定期組織各個(gè)崗位的人員進(jìn)行講座。同時(shí)要實(shí)行干部上講臺(tái)，培訓(xùn)到現(xiàn)場(chǎng)的制度，做到每天一題，每周一課，每月一考。為了保證職工學(xué)習(xí)的效果，在每一周會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)向相關(guān)人員進(jìn)行提問(wèn)，并采用薪資獎(jiǎng)罰的制度。利用這種方式可以在一定程度上轉(zhuǎn)變和端正職工學(xué)習(xí)的態(tài)度，改變職工對(duì)待課程散漫的態(tài)度，增強(qiáng)自主學(xué)習(xí)的積極性，還可以促進(jìn)職工對(duì)待操作的意識(shí)以及能力。
⑶張貼服務(wù)成若，注重企業(yè)以及自身的形象建設(shè)。為了能夠讓職工在學(xué)習(xí)的時(shí)候注意自身以及企業(yè)的形象，在組織強(qiáng)化以及學(xué)習(xí)的過(guò)程中，要求每一位機(jī)電的工作人員照一張無(wú)存的彩照，并根據(jù)自己的工作的情況，寫(xiě)一句服務(wù)承諾，懸掛在每天上班必經(jīng)之路，提醒每一位專(zhuān)業(yè)人員在上班的時(shí)候能夠提醒自己每天的工作目標(biāo)，在下本的時(shí)候提醒自己是否有按照所標(biāo)注的服務(wù)承諾很好的完成工作目標(biāo)。長(zhǎng)期下來(lái)，職工自然而然的會(huì)去改變并提升自身的形象素質(zhì)，在潛移默化的狀態(tài)下端正自我和企業(yè)的形象。
2、現(xiàn)場(chǎng)管理個(gè)性化
煤礦機(jī)電個(gè)性化管理中的第二就是現(xiàn)場(chǎng)管理個(gè)性化，凡事光靠理論管理是不行的，還需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，而在現(xiàn)場(chǎng)管理的個(gè)性化主要包括三個(gè)方面。下文將對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析[2]。
⑴首先是要在責(zé)任上對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采用精細(xì)管理的辦法，在煤礦機(jī)電安全第一責(zé)任人的確認(rèn)上要明確，一般機(jī)電礦長(zhǎng)就是煤礦機(jī)電安全第一責(zé)任人，機(jī)電礦長(zhǎng)是對(duì)整個(gè)礦區(qū)的機(jī)電安全工作負(fù)責(zé)的。接下來(lái)是機(jī)電副總工程師，機(jī)電副總工程師主要是對(duì)煤礦機(jī)電技術(shù)的負(fù)責(zé)，在對(duì)整個(gè)礦井的機(jī)電安全技術(shù)方面是負(fù)技術(shù)管理的責(zé)任，并對(duì)其下屬部門(mén)和下屬單位的技術(shù)人員履行檢察和考核的責(zé)任。在對(duì)整個(gè)礦井工區(qū)的安全管理負(fù)責(zé)任的則是副區(qū)長(zhǎng)，副區(qū)長(zhǎng)對(duì)所管轄的范圍的安全負(fù)主要的管理責(zé)任，而相關(guān)的技術(shù)人員則是對(duì)其技術(shù)安全工作負(fù)有管理責(zé)任。
并在內(nèi)容上實(shí)行罰款交現(xiàn)金的制度，在創(chuàng)建具有一定要的求的精品工程上，就必須要精益求精，不斷的深入和打造精品樣板工程建設(shè)。這在一定程度上增強(qiáng)了采掘單位人品以及精品意識(shí)的提高，并促進(jìn)業(yè)務(wù)技術(shù)水平的提高以及工作的積極性。
⑵從時(shí)間精細(xì)管理，并對(duì)管理人員采用“一井二餐三會(huì)”的制度，其意思就是相關(guān)的專(zhuān)業(yè)管理人員和區(qū)隊(duì)管理人員在每天上班的時(shí)候，下到礦井里面進(jìn)行巡查，并努力掌握各采掘單位機(jī)電設(shè)施以及精品工程的管理，起到到雙管齊下的作用，將會(huì)影響到礦井安全或是專(zhuān)業(yè)安全的各類(lèi)隱患盡早的消除。“二餐”就是要求在煤礦機(jī)電的工作人員每天中午和下午必須在餐廳就餐，嚴(yán)禁飲酒，將全部的精力都投入到專(zhuān)業(yè)的管理以及采掘設(shè)備的精品工程的建設(shè)中。“三會(huì)”則是將煤礦機(jī)電的工作人員在每天的早中晚進(jìn)行集合開(kāi)會(huì)，及時(shí)的對(duì)上級(jí)的下達(dá)的安全生產(chǎn)的指示精神了解，并在中午會(huì)議中針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行探討，并制定相關(guān)的解決辦法，在下午的時(shí)候?qū)ぷ鬟M(jìn)行總結(jié)，并要時(shí)刻對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，不做空想的決定。
在機(jī)電工作過(guò)程中要貫穿“三勤三先一到位”的工作方法，三勤就是眼勤，要多看，把各設(shè)備設(shè)施都檢查到，手勤多動(dòng)手，把看到的小問(wèn)題及時(shí)解決好，腿勤，就是哪有設(shè)備到那去工作保證工作全覆蓋。三先就是先聽(tīng)后行動(dòng)，先看后操作，先決策后實(shí)施，保證機(jī)電設(shè)備與人的安全高效。一到位就是要么不干，要干就要按標(biāo)準(zhǔn)把工作干好，達(dá)到安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的要求。
3、安全管理個(gè)性化
煤礦機(jī)電的安全管理個(gè)性化可從兩方面進(jìn)行管理，⑴首先是從技術(shù)措施方面入手，對(duì)每一分技術(shù)措施都必須的明確由一名專(zhuān)業(yè)的主觀技術(shù)人員和一名工區(qū)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)，在編制完成之后，再由機(jī)電副總工程師進(jìn)行組織并匯審，旨在提高編制質(zhì)量；⑵是需要嚴(yán)格的落實(shí)崗位責(zé)任制，抓好事故隱患排查的工作[3]。并對(duì)煤礦機(jī)電的工作人員實(shí)行“風(fēng)險(xiǎn)激勵(lì)、層層聯(lián)保”的制度，對(duì)礦井上上下下的工作人員實(shí)行劃片承包的制度，并明確每一位員工的職責(zé)范圍，且每一位員工必須繳納100元的風(fēng)險(xiǎn)抵押金，一旦在該負(fù)責(zé)區(qū)域出現(xiàn)了問(wèn)題，100元抵押金將不予退還，反之，則給予雙倍的獎(jiǎng)勵(lì)。這種薪資獎(jiǎng)懲制度，可以為礦井的專(zhuān)業(yè)安全奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和保障。
4、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，本文主要是以新汶礦業(yè)集團(tuán)鄂莊煤礦機(jī)電的管理制度為例，從專(zhuān)業(yè)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理以及安全管理上實(shí)行個(gè)性化管理，并達(dá)到了喜人的效果，這就證明了將個(gè)性化管理應(yīng)用在煤礦機(jī)電行業(yè)中，是一個(gè)明智的決定，也是一個(gè)值得推廣的方案。
參考文獻(xiàn)
[1]李文俊.全國(guó)煤礦安全生產(chǎn)狀況分析及發(fā)展對(duì)策[A].2008年中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)、“安全健康：全面建設(shè)小康社會(huì)”專(zhuān)題交流會(huì)、全國(guó)第三次安全科學(xué)技術(shù)學(xué)術(shù)交流大會(huì)論文集[C].2008（05）
論文關(guān)鍵詞：造價(jià),收集,分析
造價(jià)資料是指已建成竣工或在建的有適用價(jià)值的代表性的工程經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（如工程分部分項(xiàng)指標(biāo)、單位指標(biāo)等）；施工相關(guān)方案或工藝的文字資料或影像資料以及相關(guān)材料的價(jià)格指數(shù)等分析資料。
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求越來(lái)越高，我國(guó)對(duì)固定資產(chǎn)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資不斷加大，但由于我國(guó)在以前對(duì)于一個(gè)項(xiàng)目的工程造價(jià)費(fèi)用測(cè)算并確定主要是采用依靠定額計(jì)算的方式，但是這種靜態(tài)計(jì)劃指令模式已越來(lái)越不能夠滿(mǎn)足此后現(xiàn)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。因此造價(jià)相關(guān)內(nèi)容資料的收集和分析逐漸成為現(xiàn)今造價(jià)工作中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
二、國(guó)內(nèi)及國(guó)外相關(guān)工作發(fā)展?fàn)顩r
在國(guó)外，政府通過(guò)制定間接的法律和法規(guī)，提出指導(dǎo)性建議給予政策性?xún)A斜、優(yōu)惠又或者其他的多種方式，鼓勵(lì)和引導(dǎo)工程建設(shè)相關(guān)各方共同做好工程造價(jià)資料數(shù)據(jù)的收集、整理以及相關(guān)的分析工作。這些舉措促使有關(guān)的政府部門(mén)，設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、業(yè)主和施工單位都非常重視對(duì)工程造價(jià)相關(guān)資料的收集、整理和分析。比如英國(guó)皇家測(cè)量師學(xué)會(huì)就專(zhuān)門(mén)設(shè)立了造價(jià)情報(bào)所，該機(jī)構(gòu)里聚集了大量既有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又具有經(jīng)濟(jì)分析專(zhuān)長(zhǎng)的皇家測(cè)量師，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)處理和分析相關(guān)的造價(jià)資料和信息。
目前國(guó)內(nèi)建設(shè)市場(chǎng)也已步入完全的市場(chǎng)化程度，在造價(jià)工作領(lǐng)域，也開(kāi)始借鑒國(guó)外在該領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，讓相關(guān)單位參與到造價(jià)資料的積累與分析工作中來(lái)，比如目前已建立的材料造價(jià)信息制度、人工、材料和租賃機(jī)械，以及建筑工程相關(guān)造價(jià)指標(biāo)定期制度等。
三、類(lèi)似項(xiàng)目執(zhí)行情況
對(duì)造價(jià)資料收集、整理和分析的重要性，現(xiàn)以某個(gè)項(xiàng)目作為范例，以便于證明本觀點(diǎn)。
該項(xiàng)目為雙塔懸索橋，全長(zhǎng)1.6km，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向八車(chē)道，跨江主橋?yàn)橹骺?80m的單跨懸索橋，橋面寬度38m。
按照項(xiàng)目?jī)?nèi)容及委托方要求，項(xiàng)目組首先從項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、規(guī)模、實(shí)施地點(diǎn)和周邊環(huán)境情況等方面入手對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行熟悉。為此項(xiàng)目組首先閱讀地質(zhì)勘查資料和設(shè)計(jì)圖紙資料，提出圖紙中所需要明確的問(wèn)題，然后到項(xiàng)目實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，收集周邊場(chǎng)地主要是地面建構(gòu)筑物和地下管網(wǎng)實(shí)地現(xiàn)狀情況，與項(xiàng)目委托單位和設(shè)計(jì)單位人員進(jìn)行溝通。
通過(guò)讀圖和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，項(xiàng)目組人員對(duì)本項(xiàng)目中的問(wèn)題進(jìn)行匯總和梳理。本項(xiàng)目屬于技術(shù)復(fù)雜項(xiàng)目，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、本項(xiàng)目采用多項(xiàng)新工藝和新技術(shù)：
例如主纜采用采用預(yù)制平行鋼絲索股，每根主纜由110股127-5.1mm鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成；吊索采用預(yù)制平行鋼絲束，鋼絲束外擠包8.0mm厚雙護(hù)層PE進(jìn)行防護(hù)，索梁連接采用銷(xiāo)接式，即吊索上端通過(guò)叉形耳板與索夾連接，下端通過(guò)叉形耳板與鋼箱梁上的錨板連接。索夾均采用上下對(duì)合型結(jié)構(gòu)形式；成本管理論文主纜錨固系統(tǒng)由后錨梁和前錨桿組成。后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，前錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜相連。主纜索股散開(kāi)后，先與錨體前錨面外的錨桿相連，通過(guò)錨桿將主纜索股力沿主纜散開(kāi)方向繼續(xù)擴(kuò)散后，再傳給錨體后端的后錨梁，通過(guò)后錨梁的承壓面將主纜索股力傳給錨體混凝土。
2、本項(xiàng)目由于周邊建筑和地下管網(wǎng)項(xiàng)目多，場(chǎng)地狹窄。所以需考慮對(duì)應(yīng)的措施內(nèi)容以保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。特別是本項(xiàng)目下游設(shè)有自來(lái)水公司的取水口，因此還需考慮在施工時(shí)對(duì)廢水廢液的收集和處理。
3、本項(xiàng)目施工實(shí)施難度大，例如主塔基礎(chǔ)設(shè)置在江邊，地質(zhì)情況復(fù)雜，施工時(shí)還受所在江段水文變化情況和航道交通影響；項(xiàng)目超過(guò)30m以上的高空作業(yè)項(xiàng)目繁多，高空作業(yè)的人、機(jī)和作業(yè)環(huán)境的安全是施工中控制的重點(diǎn)；主橋的上部結(jié)構(gòu)施工，包括主、散索鞍施工，施工索道和貓道的架設(shè)，主纜架設(shè)，索夾、吊桿的安裝，以及加勁梁的吊裝（特別是端部梁體就位）與焊接，除精確定位是重點(diǎn)和難點(diǎn)外，構(gòu)件的加工成型也是施工控制的重點(diǎn)，尤其是主纜架設(shè)。主纜是懸索橋中極其重要的構(gòu)件，被譽(yù)為懸索橋的生命線，其強(qiáng)度和纜長(zhǎng)直接影響成橋的線型和受力。
由于上述問(wèn)題涉及到材料、周邊情況收集和工藝方面解決等問(wèn)題，項(xiàng)目組按照資料收集和分析的相關(guān)方式方法進(jìn)行解決：
1、對(duì)本項(xiàng)目中“四新工程（新材料、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備）內(nèi)容”進(jìn)行匯總、梳理和分析，并與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，了解并掌握相關(guān)的內(nèi)容，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)人員的思路。通過(guò)公司內(nèi)部信息數(shù)據(jù)庫(kù)和互聯(lián)網(wǎng)，收集與新材料、新技術(shù)、新技術(shù)和新設(shè)備有關(guān)的造價(jià)資料。并進(jìn)行分類(lèi)，包括類(lèi)似項(xiàng)目的投資估算；設(shè)計(jì)階段的重要指標(biāo)；相關(guān)材料和設(shè)備產(chǎn)品生產(chǎn)廠家規(guī)模、地點(diǎn)、運(yùn)輸方式、產(chǎn)品生產(chǎn)周期和原材料的價(jià)格；新技術(shù)和新工藝的推廣程度，使用單位對(duì)此的反映等。2、對(duì)于圖紙無(wú)法反應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)情況資料，需多次到實(shí)施場(chǎng)地進(jìn)行考察，填寫(xiě)調(diào)查情況表。以做到測(cè)算費(fèi)用時(shí)，條理和思路清晰，做到費(fèi)用計(jì)算的不重不漏。3、工程施工組織設(shè)計(jì)立足于實(shí)際的施工情況，查詢(xún)公司信息數(shù)據(jù)庫(kù)中的以往資料進(jìn)行查詢(xún)、閱讀并從中截取需要的資料，以明確大體概念上的內(nèi)容；到類(lèi)似項(xiàng)目工地進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，與項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行深入的交流，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，了解現(xiàn)今實(shí)施該項(xiàng)目所需采用的施工組織和施工方案的大體內(nèi)容；根據(jù)書(shū)面資料并結(jié)合項(xiàng)目相關(guān)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況表等資料，編制本項(xiàng)目詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)。
