發(fā)布時間：2022-05-21 09:59:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇運輸論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1取得的成績
目前在物資配送運輸方面，我們已經(jīng)取得了一定的成績，但是工作效率和工作規(guī)范還有很大的改善空間。我們應當認識到在具體的作業(yè)上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關(guān)注。目前物資采辦事業(yè)部已經(jīng)在物資保障方面做出了許多的努力與改進，為總公司的各項項目建設(shè)工作提供了堅強的后勤保障，針對物資采辦安全時效問題，進行一系列的改進工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創(chuàng)新命名等等。在采辦事業(yè)部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業(yè)難題，提高了作業(yè)時效，提高了設(shè)備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節(jié)車皮需40-50分鐘，變?yōu)楝F(xiàn)在的7分鐘，有效地控制了作業(yè)風險，提高了生產(chǎn)效率。
2作業(yè)工作中存在的不足
2.1作業(yè)缺乏規(guī)范
在實際的作業(yè)操作中，根據(jù)長期的作業(yè)實踐我們可以知道，完成一次當班接運員接到貨車皮需求報調(diào)度中心并確認，接運員、保管員等相關(guān)各方均到場并做好各自的準備工作，然后開始貨車皮裝卸、運輸、卸車、倒運歸位的整個工作流程，存在著至少30分鐘的時間差（假設(shè)調(diào)度中心要求10節(jié)貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時段，作業(yè)機具組通常會提前20分鐘進行收車、回場等工作。由此可見，我們在作業(yè)工作均存在著巨大的時間浪費與資源浪費，造成了工作效率低下。對于造成上述問題的主要原因有以下幾點：一是指令下達傳遞環(huán)節(jié)過多。從當班接運員到調(diào)度中心值班調(diào)度，再到保管員、倒短車駕駛員、機力班、特車班派工，最后傳達給操作手，流轉(zhuǎn)過多，造成作業(yè)的延時；二是作業(yè)人員準備工作時間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動防護用品、提杯備水、到達作業(yè)地點、檢查啟動作業(yè)機具、行走至現(xiàn)場等準備工作時間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預熱）約30分鐘；索工、搬運工對于物資裝卸作業(yè)程序和規(guī)范不甚了解，在接到指令后、分組、作業(yè)前的工用具準備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達現(xiàn)場夏季約10分鐘、冬季（含預熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業(yè)工作的開展時間；三是，在極端天氣（大風、雨、雪）情況下，作業(yè)現(xiàn)場清理、準備（防護）至少要花費約40-50分鐘[3]。
2.2庫存管理缺乏規(guī)范
除了作業(yè)流程存在著諸多不規(guī)范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規(guī)范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規(guī)范，很容易造成突發(fā)事件影響一線作業(yè)的正常有序進行，比如在節(jié)假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領(lǐng)取時不必要的等待，有的甚至會選擇將整個工作推遲到正常上班日進行。有時候，對于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產(chǎn)，作業(yè)資源不能有序到位，影響正常作業(yè)與急料作業(yè)的組織與協(xié)調(diào)。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發(fā)的作業(yè)機具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時有發(fā)生。
3認識和建議
3.1加強相關(guān)崗位培訓，建立獎懲激勵機制
生產(chǎn)服務中心要加強對作業(yè)人員安全作業(yè)教育、作業(yè)規(guī)范與標準的崗位培訓。對保管員物資管理、配給培訓；對接運員、機具操作手、司索工、裝卸作業(yè)等人員作業(yè)程序培訓；加強倒短車駕駛員的管理與培訓。不斷提高作業(yè)人員安全意識和業(yè)務能力，建立獎罰激勵機制，在接到作業(yè)指令后能快速、準確的做好作業(yè)前的準備工作，避免重復取拿。
3.2建立作業(yè)小組，建立內(nèi)部監(jiān)督機制
建立以接運工為中心，包括保管員、機具操作手、貨運車、司索工在內(nèi)的作業(yè)小組。以小組為單位進行作業(yè)施工，接運工為小組組長，組內(nèi)人員相互監(jiān)督相互促進。在小組工作中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時溝通、調(diào)整作業(yè)方式，超出管理權(quán)限的由小組接運工及時上報上級領(lǐng)導。并將小組整體作業(yè)情況納入員工個人績效考核之中，以此建立良好的內(nèi)部監(jiān)督機制。
3.3規(guī)范作業(yè)范圍，杜絕交叉作業(yè)、臨時作業(yè)
對于以前作業(yè)工作中存在交叉作業(yè)、臨時征用正在作業(yè)的設(shè)備或人員的情況要堅決杜絕。對于臨時征用的情況，最好的處理方法是由生產(chǎn)調(diào)度中心協(xié)調(diào)，從已經(jīng)完成作業(yè)任務的小組調(diào)派設(shè)備和作業(yè)人員。對于到貨車皮超過18個以上的，由中心或上級部門，與鐵路西站溝通按現(xiàn)有資源（40t、50t行吊）對位，同時將人力、機力車皮按分線（專一線、專二線）設(shè)置，減少或避免交叉作業(yè)，以合理利用現(xiàn)有資源，提高作業(yè)時效，縮短車皮停站時間；
3.4建立庫存專人管理負責制度
建立庫存專人管理負責制度，保證一年365天每一天每個庫區(qū)都有專人負責，明確職責。根據(jù)到貨物資屬性和有限資源，做好相關(guān)溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)控工作，力爭合理、優(yōu)化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；
3.5建立獨立督察小組，建立實時管理
建立獨立的一線工作督察小組，小組作業(yè)工作必須每天上報記錄，獨立督察小組對作業(yè)工作監(jiān)控、跟蹤生產(chǎn)作業(yè)狀況，對于在督察過程中發(fā)現(xiàn)的作業(yè)人員操作不規(guī)范、態(tài)度怠慢等問題要立即進行糾正并做好相關(guān)記錄，對于不整改的，要根據(jù)嚴重程度對個人和所在作業(yè)小組做出通報批評以及其他懲罰處理措施。同時，獨立督促小組還負責做好不符合作業(yè)要求的設(shè)備材料統(tǒng)計，并及時上報服務中心。輔助事業(yè)部上、下游與用戶協(xié)同配合、跟蹤落實，為生產(chǎn)時效創(chuàng)造安全、順暢的作業(yè)條件；
3.6制訂專門的物資保障方案
根據(jù)2003年國家西氣東輸專用管線一、二、三期項目到貨的裝卸工作以及2011年利民管線工程到貨裝卸的工作，并建立專門的物資保障小組，從前期吊裝工用具的組織、裝卸方法的制定到正式開工，根據(jù)需求計劃做好物資的采購入庫，按期提前安排配送工作；調(diào)度室運輸車輛、倒短車輛安排、倉儲部保管人員工作時間的倒班安排，以及生產(chǎn)服務中心起重機具的調(diào)派都非常合理，這是我們生產(chǎn)運行的寶貴經(jīng)驗。日常的工作安排也應按照各種到貨預報，對所有項目制定物資保障實施方案及運行大表。進一步提高物資配給的時效性與正確性，保證了重點工程建設(shè)的物流供給通道暢通無阻。
4結(jié)論
目前物資采辦事業(yè)部承擔著物資管理配送的重要工作，但是在物資管理配送存在的不足也是不能忽視的。只有在實際工作不斷思考探索，才能將物資采辦的工作做得更好，為總公司做好物資保障的堅強后盾。
一、在新時代市場經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理重要性所在分析
我們都知道，社會的發(fā)展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經(jīng)濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發(fā)展中逐漸的向規(guī)范化、秩序化以及科技化方向發(fā)展。在新時代市場經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理也有一定的重要性存在著，即：
(一)社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，已經(jīng)給交通運輸經(jīng)濟管理提出了更高的要求
當前，在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，社會對交通運輸經(jīng)濟管理已經(jīng)提出了更高的要求。換言之，社會經(jīng)濟的發(fā)展既為我國的交通運輸經(jīng)濟管理創(chuàng)造了一定的基礎(chǔ)，同時也帶來了一定的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)代社會發(fā)展中，市場經(jīng)濟作為各大企業(yè)發(fā)展的主體，對交通運輸已經(jīng)提出了更加嚴格的經(jīng)濟管理要求，為此，在新的時代下，創(chuàng)新交通運輸經(jīng)濟管理已經(jīng)成為了當前重要的任務。
(二)在新時代市場經(jīng)濟條件之下，我國的交通經(jīng)濟管理已經(jīng)成為經(jīng)營機制改革的比較重要的組成部分
交通經(jīng)濟運輸作為我國經(jīng)濟發(fā)展的主動脈之一，它在企業(yè)經(jīng)營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業(yè)而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經(jīng)濟才可能會快速的發(fā)展。換言之，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠有效的推動我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，為此，只有在發(fā)展中去完善、推動交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，才能夠有可能保證交通運輸進入一個良好的發(fā)展與管理的狀態(tài)，與此同時，還能夠推動我國市場經(jīng)濟公平的發(fā)展，并也能夠帶動我國交通運輸業(yè)的發(fā)展。也可以說，交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理與新時代下的市場經(jīng)濟發(fā)展之間存在著互相影響、相輔相成的關(guān)系。
二、在新時代市場經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理的優(yōu)化措施分析
在新時代市場經(jīng)濟條件之下，對交通運輸經(jīng)濟管理實施一定的優(yōu)化策略，只有這樣，才能夠保證交通運輸經(jīng)濟管理實施的更加有效。
(一)加強內(nèi)部管理的力度，有效提高交通運輸管理能力
我們都知道，加強對企業(yè)內(nèi)部的管理，對于任意企業(yè)而言都是推動其快速發(fā)展的有效動力，交通運輸業(yè)也不例外。如果要保證交通運輸能夠在市場經(jīng)濟條件下更好的發(fā)展，那么加強對其內(nèi)部的管理是非常必要的。一方面，在管理的過程中，要確保其擁有嚴格的管理制度，確保能夠?qū)⒐芾砉ぷ髡嬲穆鋵嵉浇煌ú块T工作人員的每個人的身上，這樣一來，就能夠更加有效的提高他們的工作效率，更好的推動交通運輸業(yè)的發(fā)展。另一方面，在擁有嚴格制度管理之下，對工作人員的考評制度等進行嚴格的考評，確保做到考評的內(nèi)容能夠與工作人員的實際工作情況等相結(jié)合，做到賞罰分明，以提高工作人員的積極性等。
(二)不斷的強化交通運輸?shù)念A算管理工作的實施
對于一個企業(yè)而言，預算管理制度的實施是非常重要的。在我國，預算管理已經(jīng)比較成熟，它是一種企業(yè)管理的經(jīng)驗，預算管理制度在實施的過程中，能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)部的監(jiān)督、各種分配職能等充分的體現(xiàn)出來。伴隨交通部門在近些年來的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)已經(jīng)逐漸的認識到預算管理的重要性。對交通運輸業(yè)實施預算管理制度，能夠有效的提高交通運輸行業(yè)在市場上的競爭力，從而不斷的提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益，使之能夠在完善的、有效的管理制度之下，快速的發(fā)展。在這一過程中，交通運輸企業(yè)還需要不斷的加強對成本的控制，我們都知道，在預算管理過程中，最重要的一個目的就是對成本的控制，對于一個企業(yè)而言，其經(jīng)濟效益是否能夠得到有效的提高，很大程度上都取決于成本是否能夠得到高效的利用，為此，交通運輸行業(yè)在發(fā)展中，還需要加強對其成本的管控。
(三)在交通運輸經(jīng)濟管理中要加強對合同的管理
在交通運輸管理當中，加強對合同的管理是其必要的實施手段。有效實施合同運輸管理，這對貨主與運輸單位而言都是一件非常有利的事情，這也是維護交通運輸秩序的有效途徑。如，四川省就已經(jīng)推行了合同運輸制度，這在很大程度上都降低了運輸糾紛的發(fā)生頻率，有效的改善了交通運輸環(huán)境。為此，在交通運輸經(jīng)濟管理的過程中，應該注意加強合同管理，從而使為社會創(chuàng)作出更加和諧的社會環(huán)境。
三、結(jié)束語
當前，伴隨我國社會的不斷發(fā)展進步，我國的交通運輸業(yè)也隨之不斷的發(fā)展起來。在新時代的經(jīng)濟條件之下，交通運輸經(jīng)濟管理將會伴隨我國的社會經(jīng)濟發(fā)展而不斷的完善與實施。實踐表明，交通運輸經(jīng)濟管理與新時代下的市場經(jīng)濟發(fā)展之間存在著一定的聯(lián)系，二者之間相輔相成、互相影響。為此，在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的同時，交通運輸業(yè)也應該加強自身的管理，在有效的管理機制的推動之下，推動交通運輸經(jīng)濟管理的快速發(fā)展。
作者：常巖霞 單位：山東省東營市公路管理局
1物流專業(yè)學生教學現(xiàn)狀
1.1學校教學硬件的不足
技校是學習一技之長的場所，其目的是培養(yǎng)符合企業(yè)需求的應用型人才，在教學中注重的是學生的實踐動手能力。但由于配套教學設(shè)施不足，硬件需求往往與教學不能同步發(fā)展，實踐性的教學環(huán)節(jié)依然是比較薄弱，學生未能在學習中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態(tài)，表現(xiàn)在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現(xiàn)象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設(shè)計
2.1基礎(chǔ)知識模塊--案例分析引入理論知識，激發(fā)學生學習興趣
俗話說，人與人第一印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，第一堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業(yè)務操作方法。通過案例了解業(yè)務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規(guī)范自己的業(yè)務操作，避免發(fā)生違規(guī)行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內(nèi)容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸?shù)睦碚摻虒W當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發(fā)展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發(fā)展。而通過廣鐵的一些運輸數(shù)據(jù)："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內(nèi)包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環(huán)線、平南共4426的營業(yè)鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業(yè)里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內(nèi)燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節(jié)式帶押運車8輛。""經(jīng)營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉(zhuǎn)量攻關(guān)，調(diào)整客貨列車開行結(jié)構(gòu)，抓住假日運輸商機，加強車流監(jiān)測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現(xiàn)營業(yè)收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節(jié)支、修制改革節(jié)支、貫標減員節(jié)支等多種渠道，共節(jié)約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，全面實現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產(chǎn)達1196億元。"激發(fā)了學生對鐵路運輸?shù)膶W習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調(diào)動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關(guān)的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結(jié)，并進行相關(guān)練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領(lǐng)會教師意圖和要求，充分發(fā)揮學生的能動性。
2.2技能實訓模塊--提高學生動腦思考，動手操作能力
以"任務驅(qū)動法"進行教學，目的是提高學生的主動參與與意識。提倡以學生為中心的學習，強調(diào)對任務情景的創(chuàng)設(shè)和小組協(xié)作。在教學過程中以劃分的任務為目標，把學習的新知識隱含在一個或幾個有代表性的任務中，通過解決任務，引導學生積極探索、發(fā)現(xiàn)和解決問題。這樣，學生既學到了知識，又培養(yǎng)了動手實踐能力，提高了學生的探索創(chuàng)新精神。在整個教學過程中教師起組織、引導和促進作用，強調(diào)學生的主體性，充分發(fā)揮學生在學習過程中的主動性、積極性和創(chuàng)新性。學生通過對任務進行分析、討論和任務的完成時限對知識的建構(gòu)，最終使學生有效地實現(xiàn)了對當前所學知識和能力的掌握。在教師創(chuàng)設(shè)的學習情景中，引導學生提出自己的實踐內(nèi)容或?qū)W習目標，即我要做什么或?qū)W會什么。這一點是學生又被動學習向主動學習的重要轉(zhuǎn)折，學生自己提出的任務更具有驅(qū)動力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學校
一、公共交通運輸管理中存在的問題
1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學性。
部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸?shù)目旖菪裕`背了低碳經(jīng)濟的客觀要求。
2.交通管理職責不統(tǒng)一。
目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質(zhì)和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責分散，造成城區(qū)交通幾個單位都管，又都不管的局面。
3.交通管理缺乏先進手段。
在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術(shù)薄弱及執(zhí)法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執(zhí)法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執(zhí)法，造成部分違章車主與執(zhí)法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理對策
在低碳經(jīng)濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環(huán)境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現(xiàn)低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：
1.加強城市科學規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵。
要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學規(guī)劃，實現(xiàn)城市交通運行快速通暢，從而達到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動。其次是科學規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進城時停靠郊區(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費標準，限制城區(qū)使用私家車出行。
2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行。
公共交通運輸管理的根本任務是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保證公共交通運輸?shù)恼＿\行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設(shè)，引導出租車公司利用網(wǎng)絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節(jié)能環(huán)保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能。
對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。
4.大力推進信息管理系統(tǒng)建設(shè)，提高公共管理效率。
要想保證公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運輸系統(tǒng)，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動下，智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運輸與管理應實現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達國家引入了先進的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結(jié)語
總而言之，在低碳經(jīng)濟背景下，強化公共交通運輸管理工作，是實現(xiàn)交通運輸行業(yè)節(jié)能減排工作的有效途徑，需要交通主管部門的重視，針對公共交通運輸中存在的問題，采取合理有效的措施，實現(xiàn)低碳運輸，推動我國交通運輸行業(yè)的綠色健康發(fā)展。
作者：高萬春 單位：安徽省六安市楊小店公路征費稽查站
1危險品道路運輸現(xiàn)狀
1.1危險品道路運輸
道路運輸過程中的危險品一般指爆炸品、易燃氣體、易燃液體、易燃固體、有毒性物質(zhì)或者感染性物質(zhì)等。這些物質(zhì)在放置和運輸過程中若處理不當就極易造成危險。
1.2危險品在道路運輸過程中存在的問題
1.2.1道路監(jiān)控力度不夠。
在危險品運輸過程中，我國實行的是點對點的監(jiān)管制度。貨物從出發(fā)地取得運輸證明，然后在目的地獲得接受證明，就可以實施道路的運輸。而貨物運輸一般路程遙遠，在運輸過程中會途經(jīng)多個省市，而這些地區(qū)都沒有對危險貨物的監(jiān)管權(quán)。在長途奔波的過程中有太多的不確定因素，出事原因也經(jīng)常在途經(jīng)省市，因此，不夠完善的監(jiān)管制度不能很好地控制危險品運輸過程中可能產(chǎn)生的事故。
1.2.2運輸路線選擇不當。
危險品一般不能采取空運，鐵路運輸也比較少見。因此道路運輸是最主要的運輸方式，交通事故的發(fā)生是影響危險品運輸?shù)淖畲笤颉栏窨刂频缆愤\輸?shù)慕煌ㄊ鹿剩湍軠p少危險品運輸過程產(chǎn)生的各種危險。由于我國各地地形特征都不相同，途經(jīng)地區(qū)有山地也有盆地，道路過程中的天氣也莫測難定，因此對于出發(fā)地和目的地的路線選擇也比較重要。很多司機為了選擇最短的運輸路線，經(jīng)常路經(jīng)一些危險地帶，這就極大地提高了交通事故的發(fā)生率。
1.2.3司機安全意識淡薄。
危險品運輸工作是不同于普通貨物運輸?shù)模鄶?shù)司機都是從普通貨運司機轉(zhuǎn)型而來，這些司機都不具備危險品運輸?shù)膶I(yè)知識。司機在運輸過程中安全意識不足，操作馬虎，甚至有些司機根本就不具備自我保護意識，導致事故發(fā)生的主觀因素占有較大成分。司機的專業(yè)性不強也與企業(yè)的外包制度有關(guān)。部分企業(yè)將公司貨物運輸?shù)臉I(yè)務外包，這種剝離的責任制造成了司機對所運輸貨物認識不足的現(xiàn)實。外包的貨物運輸公司一般都有綜合的運輸業(yè)務，而危險品運輸只是其中一種，專職的危險品運輸司機根本不多，而企業(yè)也不可能將資金花在對司機的培訓上。交通事故的產(chǎn)生也是由于大多數(shù)運輸公司并沒有重視對危險品運輸工作的安全培訓。
1.2.4行業(yè)管理規(guī)定不完善。
我國針對危險品貨物運輸也出臺了相關(guān)的規(guī)定。比如在《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中指出，從事危險品貨物運輸?shù)墓颈仨氂袑ｉT的區(qū)域放置貨物，也必須有專門的停車區(qū)域，在貨物運輸過程中必須配備相應的安全防護設(shè)備。然而，行業(yè)制定的標準和規(guī)定不夠細致，具有很大的空隙。比如說，行業(yè)并沒有對不同危險品運輸?shù)募墑e進行劃分，針對不同種類的危險品，其防護措施也不盡相同。在各項規(guī)定中并沒有細致的說明不同情況下的安全防護設(shè)備是否符合具體的條件。
2危險品道路運輸過程的風險管理體系
危險品道路運輸是有別于一般的貨物運輸?shù)模涫鹿拾l(fā)生的危險系數(shù)也比較高，因此道路運輸過程中的風險管理體系的建立就顯得相當?shù)闹匾＿\輸風險管理體系主要是對危險品運輸活動進行一系列的建立、組織、計劃、實施和監(jiān)管等活動。
2.1危險品運輸?shù)墓芾聿块T
危險品道路運輸?shù)娘L險管理體系是一個比較綜合也比較復雜的體系，危險品生產(chǎn)單位、運輸單位、包裝單位、應急部門和監(jiān)管部門等多個相關(guān)單位同時對其進行管理。各單位對危險品的要求都不盡相同，比如說在運輸車輛的選擇上、在包裝標準的規(guī)定上、在運輸路線的選擇上都存在著差異。這樣的管理機制形成了多重職能的重復性。
2.2危險品運輸?shù)呢熑喂芾?
危險品在道路運輸過程中的責任必須是明確的。由于危險品運輸管理所涉及部門較多，因此也會出現(xiàn)互相推諉責任的現(xiàn)象，只有將責任切合實際地落實到每一個相關(guān)人員，才能對風險管理進行控制。危險品道路運輸是多個部門參與的協(xié)作式管理方式，責任也必須明確到各部門以及各人員。
2.3危險品運輸?shù)陌踩雷o
根據(jù)國家對危險品運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定，安全防護工作是控制危險品運輸風險中必不可少的。在對其進行風險管理的過程中，為了降低風險因素，可以在事前進行風險評估、風險預算以及風險防護措施的實施，做到風險管理的理論與實踐結(jié)合。
2.4危險品運輸?shù)膽碧幚?
危險品道路運輸過程中遇到的事故是不可避免的，做好事故應急處理措施，才能更好地進行道路運輸?shù)娘L險管理。因此，在危險品道路運輸?shù)倪^程中也成立有專門的事故應急部門，以此減緩事故發(fā)生時給周邊人民和財產(chǎn)帶來的損失。
2.5危險品運輸?shù)谋O(jiān)管體系
危險品的運輸管理需要多個部門進行監(jiān)督，可采用多種信息化設(shè)備對其進行監(jiān)督監(jiān)察。但是鑒于我國對于危險品運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定不夠完善，因此，在運輸過程中有必要加大監(jiān)管力度。
3優(yōu)化危險品道路運輸過程的風險管理體系
危險品道路運輸管理體系在我國的建立并不是十分完善，在頻繁發(fā)生的危險品事故中可知，我們只有結(jié)合現(xiàn)實出現(xiàn)的實際問題，不斷優(yōu)化風險管理體系，才能更好地保障危險品的安全運輸。
3.1危險品運輸?shù)娘L險控制
3.1.1加強對危險因素的辨識。
導致危險品事故的原因有非交通事故和交通事故兩種。非交通事故發(fā)生的危險一般都是基于司機的危險意識不夠或者安全防護措施不夠，因此加強對危險因素的辨識能夠很好地規(guī)避不必要的非交通事故。
3.1.2加強對危險系數(shù)的評估。
加強各部門對危險品安全系數(shù)的評估，能夠增加人員的危險意識，提高人員的自我防護能力。
3.1.3加強對司機的安全培訓。
加大企業(yè)的培訓力度，加強公司對司機的日常管理。公司可利用實時的監(jiān)控系統(tǒng)對司機進行管理，禁止開夜車、酒駕的現(xiàn)象發(fā)生。定期舉行危險品安全運輸?shù)呐嘤柡涂荚嚒?
3.1.4落實有效的安全防護措施。
由于安全事故并不是經(jīng)常發(fā)生，很多企業(yè)或者司機常常會忽視安全設(shè)備的配備，一些司機根本不會使用安全設(shè)施，運輸車輛的安全設(shè)施根本不夠安全級別甚至有的設(shè)備由于太過落后而失效，所以一定要落實有效的安全防護措施。
3.2危險品運輸?shù)穆肪€控制
運輸路線的選擇在危險品運輸過程中顯得尤為重要。要結(jié)合專業(yè)部門給予最安全的路線選擇，選擇路程平穩(wěn)、周邊人口稀少的地帶。不能因為節(jié)約運輸成本或者滿足生產(chǎn)商的不合理要求為了在短時間內(nèi)運送到目的地而選擇危險系數(shù)較大的路線。
3.3危險品運輸?shù)氖鹿蕬惫芾?
提高相關(guān)部門趕到事故現(xiàn)場的速度，縮短應急響應時間，有效地緩解事故帶來的傷害。為了使應急部門能夠快速地趕到事故現(xiàn)場，一般要在危險品道路常經(jīng)區(qū)域設(shè)置應急點。同時，還要建立先進的事故預警系統(tǒng)，這樣才能有效地進行事故的應急處理。
3.4危險品運輸?shù)娜藛T疏散管理
危險品運輸事故經(jīng)常會大范圍地影響周邊生活的居民，要能夠高效地疏散事故現(xiàn)場的車輛，并且通知該路段所有途經(jīng)車輛，有效地縮小事故的擴大事態(tài)。
4結(jié)語
綜上所述，危險品道路運輸體系的完善與建立是保障道路安全的關(guān)鍵，如果能夠做到道路運輸?shù)娜轿灰惑w化風險管理，就能有效地規(guī)避危險品在運輸過程中可能出現(xiàn)的危險，減少人民生命財產(chǎn)安全的損失。
作者：戰(zhàn)來杰 宗秀芬 郭憲文 單位：山東省微山縣交通運輸局
1集裝箱班輪運輸企業(yè)成本核算的必要性
集裝箱班輪運輸企業(yè)的成本費用構(gòu)成與船務公司運輸服務與經(jīng)營范圍有著直接的關(guān)聯(lián)性。一般來說，船務公司提供的運輸服務項目越全面，經(jīng)營范圍越廣泛，其成本費用就越多，成本結(jié)構(gòu)也就越復雜。根據(jù)國家相關(guān)的《企業(yè)會計準則》中的財經(jīng)法規(guī)以及相關(guān)規(guī)章制度，集裝箱班輪運輸企業(yè)的各項與營運生產(chǎn)業(yè)務直接相關(guān)的支出都應該計入相應的營業(yè)成本，并把銷售費用、管理費用與財務費用等直接作為期間費用計入當期損益。一些大型集裝箱班輪運輸企業(yè)的運輸成本都占到了整個經(jīng)營成本的百分之九十以上，加之各個運輸其的運輸成本構(gòu)成也不盡相同。因此，在當前市場競爭日益激烈的大背景下，集裝箱班輪運輸企業(yè)必須加強成本費用核算與管控，改善自己的盈虧分析能力，最終提升自己的市場競爭力與經(jīng)濟效益。
（1）市場競爭環(huán)境促使集裝箱班輪運輸企業(yè)必須加強成本核算工作。
當前，我國集裝箱班輪運輸企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境較為激烈，這是因為企業(yè)所處的運輸行業(yè)投入高而產(chǎn)出低，其服務差異性不夠大。因此，集裝箱班輪運輸企業(yè)就必須從成本費用方面入手，強化這方面的成本費用核算與管理工作，努力降低運輸成本，提高他們的市場競爭力。事實上，成本費用核算是任何企業(yè)成本管理的基礎(chǔ)所在。我們必須對集裝箱班輪運輸企業(yè)的各個成本項目進行分類與定義，還要確定其來源，并采用合理可行的核算方法與模式，最終做好成本費用的管控工作。
（2）集裝箱班輪運輸行業(yè)的資本密集型特點也需要其加強成本核算工作。
集裝箱班輪運輸行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，比如說一艘10000TEU的集裝箱船費用就需要1億美元左右。如果一家集裝箱班輪運輸企業(yè)擁有多艘這樣的船舶，顯然是一筆巨大的成本投入。加之一些集裝箱班輪運輸企業(yè)的日常營運成本也是驚人的，比如說，燃油費、貨物費等各種成本費用已經(jīng)占到企業(yè)總成本的百分之七十左右。此外，集裝箱班輪運輸企業(yè)的輪船足跡遍布世界各地，點多、線長、面廣，所需的費用也是龐大的。因此，集裝箱班輪運輸企業(yè)的行業(yè)特點為：成本費用非常高昂，費用發(fā)生地又十分分散，這類企業(yè)必須進行合理的成本核算，提高其盈虧分析的準確性，優(yōu)化資源配置，為將來的經(jīng)營決策提供準確可靠的數(shù)據(jù)支持。
2集裝箱班輪運輸企業(yè)成本核算方法
（1）計劃成本法。
計劃成本法從傳統(tǒng)的角度來講，就是指企業(yè)存貨的收入、發(fā)出和結(jié)余均按預先制定的計劃成本進行計價，并設(shè)置“材料成本差異”科目來成為計劃成本與實際成本間的聯(lián)系橋梁，并以此作為依據(jù)來登記實際成本和計劃成本的差額，從而讓計劃成本法下存貨的總分類和明細分類核算按計劃成本計價。這種成本計價法有利于企業(yè)簡化財務會計處理工作，降低采購成本，節(jié)約支出。因此，它可以看作是實際成本計算的手段之一。在企業(yè)的管理會計中，計劃成本一般表現(xiàn)為預測成本與決策成本。它可以為企業(yè)提供成本控制與成本分析的有效依據(jù)。那么，集裝箱班輪運輸企業(yè)進行計劃成本法核算，就需要運用該辦法對其船舶固定費用進行核算。
（2）實際成本法。
實際成本法就是以中間產(chǎn)品生產(chǎn)時發(fā)生的生產(chǎn)成本作為其內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的成本核算方法。一般來說，實際成本有據(jù)可依，因此，具有較強的客觀性，可以更為簡單易行。尤其是在我國實施了《企業(yè)會計準則》后，一些集裝箱班輪運輸企業(yè)就把各個月歸集的船舶固定費用按實際發(fā)生數(shù)直接分配計入該月各航次的成本或出租成本，實質(zhì)上就是從計劃成本法變成了實際成本法進行成本核算。以上兩種成本核算法各有利弊。首先，集裝箱班輪運輸企業(yè)運用計劃成本法進行成本核算，需要企業(yè)制定出一個科學合理的船舶全年計劃成本，并盡可能的讓計劃成本接近于實際成本，否則，就會對企業(yè)日常航線的盈虧核算產(chǎn)生不利影響。這就需要集裝箱班輪運輸企業(yè)的船舶固定費用歸口管理部門與財會等其他有關(guān)部門根據(jù)以往的實際成本來共同研究制定。這種成本核算方法實際被集裝箱班輪運輸企業(yè)廣泛使用，因為它具有一些優(yōu)勢，即有利于簡化會計工作，具有較強的適用性，體現(xiàn)全面預算管理的優(yōu)勢。當然，它也有自身的缺陷性，比如說，計劃分配率的準確性容易受影響，不能準確反映單船的實際盈虧水平和盈利能力，企業(yè)面臨的不確定因素較多，有時根據(jù)經(jīng)驗和歷史資料進行的估算，容易造成計劃成本與實際成本間的嚴重偏離，進而引發(fā)一些經(jīng)營風險。其次，集裝箱班輪運輸企業(yè)運用實際成本法進行成本費用核算，有著自身的優(yōu)勢。具體來說，它是我國企業(yè)成本核算的基本原則，還有利于我們對企業(yè)成本進行分析與考核，揭示企業(yè)成本管理問題，提高成本管理水平。當然，它也有自身的缺點，比如說，實際成本法強調(diào)成本是實際已經(jīng)發(fā)生的成本，這就容易造成成本記錄與計量的繁重，還給財務部門增加了工作負擔。此外，它還容易造成個別時間點上的航線效益失真的情況，沒有計劃成本法來得直觀。
（3）訂單成本法。
集裝箱班輪運輸企業(yè)的實際營運過程中，會遭遇到各種不確定的因素，計劃成本與實際成本間很容易發(fā)生偏離，加之實際成本法也有著大量的未達費用的預估，從而導致成本核算方法中的成本就無法核算準確清楚。因此，對于資金投入巨大的集裝箱班輪運輸企業(yè)來說，必須選擇一種穩(wěn)健且準確的成本核算方法。我們應該根據(jù)集裝箱班輪運輸企業(yè)的成本特征，比如說，成本管理范圍廣泛，成本結(jié)構(gòu)較為復雜，資本成本比重較大等，強調(diào)對企業(yè)成本的源頭控制，即我們可以采取訂單成本法進行成本費用的預算與核算。這種成本核算法以業(yè)務預算為基礎(chǔ)，準確性更高，還有利于成本控制后的成本考核，能夠動態(tài)、全面地反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，能夠幫助企業(yè)反饋預算，并對差異進行分析與改進，提高成本控制的實效。此外，由于集裝箱班輪運輸企業(yè)的固定資產(chǎn)成本較大，因此，訂單成本法可以幫助企業(yè)解決沉沒成本的費用問題。它可以從全生命周期的角度審視企業(yè)成本，避免后期不必要的浪費，進而控制好企業(yè)的成本費用。
3注意事項
集裝箱班輪運輸企業(yè)必須綜合運用上述幾種成本核算方法，盡可能的根據(jù)自身情況選擇合適的成本核算方法，提高自身的成本管控水平。這就需要集裝箱班輪運輸企業(yè)做好這幾個方面的注意事項。首先，企業(yè)應該不斷夯實并完善成本核算基礎(chǔ)工作，從而為企業(yè)進行正確合理的成本核算提供必要的前提與保障。其次，企業(yè)還應該強化成本核算意識，樹立成本控制觀念，要讓企業(yè)領(lǐng)導層高度重視成本核算工作，從日常工作中去關(guān)心核算，提高全體員工成本控制的積極性與主動性。此外，企業(yè)還應該加強成本核算研究，應用先進成本管理方法，為企業(yè)決策層提供科學有效的成本決策信息。
作者：孫玉華 單位：重慶長江輪船公司船務分公司
一、現(xiàn)行道路運輸網(wǎng)絡體系之不足
一是道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。二是缺乏能夠引領(lǐng)或主導運輸市場的龍頭實體。三是整個行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進的運輸組織方式，行業(yè)內(nèi)的服務經(jīng)營狀態(tài)不集中。四是相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運輸運作實際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。
二、提升我國道路運輸網(wǎng)絡經(jīng)濟效用的對策
1.加速道路運輸設(shè)施建設(shè)，夯實網(wǎng)絡經(jīng)濟基礎(chǔ)。
為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫南北橫貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接東部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運輸網(wǎng)絡。
2.提升運輸經(jīng)營主體實力。
組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規(guī)模化集團化的要求發(fā)展。在市場政策導向下引導運輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會具有獨立法人財產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨立的經(jīng)濟利益，于是提高運輸服務質(zhì)量的內(nèi)在動因便會自覺形成。技術(shù)、服務創(chuàng)新的主動意識使它們成為主導整個運輸市場健康發(fā)展的有機體。
3.優(yōu)化道路運營模式，完善運營組織結(jié)構(gòu)。
第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應當在運輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運輸項目及模式應得到充分的推廣，使整個道路運輸業(yè)從運營模式得到全方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運輸企業(yè)集團實體，增強國有運輸企業(yè)在運輸市場中的干預能力。正確引導非公有制道路運輸經(jīng)濟的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟所有制形式的運輸模式優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網(wǎng)絡建設(shè)的重點考慮因素。
在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運力分布。一手適當控制城市干線的運輸能力，積極扶持農(nóng)村客運力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網(wǎng)絡。貨物運輸網(wǎng)絡的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網(wǎng)絡。道路運輸站場網(wǎng)絡的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運輸站點網(wǎng)絡具備完善的服務設(shè)施、通達快捷的渠道。
5.完善宏觀調(diào)控機制。
先進的科學技術(shù)是道路運輸管理部門當今不可或缺的管理手段。管理部門要以此為依托，建立并完善宏觀調(diào)控運輸網(wǎng)絡體系，逐步實現(xiàn)道路運輸市場的現(xiàn)代化管理。編制合理運力發(fā)展規(guī)劃是實施的首要任務，這要求管理者在運輸力量額度方面細致規(guī)劃，力求使運力的配給最大限度地滿足運輸市場需求。其次要在優(yōu)化運力分布和班線結(jié)構(gòu)規(guī)劃上下功夫，使其與道路運輸實際需要基本保持平衡。基于以上要求，研究并推廣提高運輸企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營水平的管理技術(shù)便是當務之急，它是實現(xiàn)現(xiàn)代化運輸管理的重要前提。第四要堅持并完善道路交通運輸法規(guī)，構(gòu)建法治框架下的、健康的市場監(jiān)管機制。最后要充分利用計算機和電子通訊等現(xiàn)代傳輸手段，建制準確高效、細致合理的現(xiàn)代化運輸管理與信息服務系統(tǒng)，為道路運輸網(wǎng)絡的管理和操控提供強有力的保障。
作者：張登安 單位：河北省辛集市地方道路管理處
一、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
(一)實行全面預算管理
交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理,主要是促進交通運輸事業(yè)的發(fā)展,獲取更多的經(jīng)濟利益和社會效益,而這就必須涉及和關(guān)注交通運輸行業(yè)的預算管理工作。為了節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)或服務成本，提升利潤空間，必須加強預算核算管理，這就要求相關(guān)人員擁有較強的實踐能力和細致的工作態(tài)度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前，要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節(jié)約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續(xù)發(fā)展。而若想做好交通運輸行業(yè)的預算管理,首先必須具備相應的預算管理意識,因為意識是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預算管理的理念,提高其對預算管理的重視度,并提高預算管理人員的專業(yè)素質(zhì)和管理理念。其次,完善的預算管理機制是交通運輸企業(yè)預算編制的保證。可以設(shè)立科學合理的獎懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調(diào)動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實施上,可以將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤,效果較好則給予獎金獎勵,相反則給予懲罰。設(shè)立相關(guān)的工作監(jiān)督機制,將工作人員的日常工作表現(xiàn)直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現(xiàn)象。其次,要將預算管理與行業(yè)的成本管理有效結(jié)合,根據(jù)實際情況來進行預算編制的方案設(shè)計,已達到降低成本,保證經(jīng)濟收益的目標。
(二)實行合同運輸
相關(guān)法律法規(guī)是交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理的關(guān)鍵所在,必須依法進行管理和工作,才能保證管理工作的質(zhì)量。合同法就是交通運輸行業(yè)所需要和依靠的,因為這有利于加強運輸市場管理,維護運輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運輸,加大依法治運力度,成效顯著。在實施過程中,沒有發(fā)生一次合同糾紛及商務質(zhì)量事件,有力地改善了搬運裝卸業(yè)的管理。當?shù)亟还芩鶐椭?0多家運輸業(yè)戶與6家外貿(mào)公司簽訂運輸合同13項,使運輸業(yè)戶不到一年時間營收300多萬元。
(三)強化運輸收入的稽查
隨著市場經(jīng)濟體制的確立和全球化經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢，交通運輸行業(yè)的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運輸行業(yè)規(guī)模愈來愈大、周期性強等特點，所以，交通行業(yè)必須更加有效地做好行業(yè)經(jīng)濟管理，而為了更好的應對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現(xiàn)赤字問題，交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理還需要擁有健全完善的交通運輸收入的稽查監(jiān)督制度。因為,只有強大而完善的稽查監(jiān)督制度才能約束運輸行業(yè)經(jīng)濟收入和支出環(huán)節(jié)的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應制度的強大執(zhí)行力,避免出現(xiàn)制度化、表面化的稽查監(jiān)督管理現(xiàn)象。而且,還需要在稽查監(jiān)督管理人員心中樹立自我監(jiān)督和自我約束意識,需要提高他們的專業(yè)素質(zhì)能力,因為一支素質(zhì)高、專業(yè)化水平高的收入稽查管理隊伍將能夠直接作用于交通運輸經(jīng)濟管理工作的工作效果。另外,交通運輸行業(yè)部門和基層人數(shù)較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領(lǐng)導的監(jiān)督,要兩者同時抓起。
(四)加強路車綜合管理
道路是交通運輸行業(yè)工作開展和發(fā)展的根本所在,可以說道路是交通運輸行業(yè)的心臟所在。所以,要想從根本上保證交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟和未來發(fā)展,就必須較強對道路的綜合管理。可以設(shè)想各級交通主管部門設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu),實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構(gòu)管理特級和一級市場，負責這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務等;省級道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務等;市級(地級)道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)二級三級市場的規(guī)劃,建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務等;縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市(地)級道路運輸市場管理機構(gòu)的派出機構(gòu),擔負市(地)級管理機構(gòu)所賦予的職責等。
(五)強化企業(yè)內(nèi)部管理
首先,我國不斷重視法治社會的建設(shè)，交通行業(yè)的經(jīng)濟管理也不例外，也需要順應潮流，建立健全經(jīng)濟管理制度，優(yōu)化經(jīng)濟管理的系統(tǒng)和體系，可以在很大程度上提高資金的利用效率和管理的效率。要嚴格使經(jīng)濟管理中各種行為符合法律規(guī)范，做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究，依靠法律的強制性來規(guī)范交通運輸行業(yè)的行為，敦促其樹立強烈的社會責任感，而在管理當中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立即解決，將問題扼殺在搖籃當中。其次,交通行業(yè)經(jīng)濟管理的基礎(chǔ)和優(yōu)秀就是財務管理,為了提高經(jīng)濟的利用效率，實現(xiàn)利用效率的最大化需要強化單位的財務管理，建立健全財務管理體系和制度，既要注重收益，又要規(guī)避風險，把風險降到最低，為提升財務管理水平，培養(yǎng)專門的人才，提升他們的科學文化素養(yǎng)和思想道德素質(zhì)。最后,要將經(jīng)濟管理制度化、秩序化,設(shè)立專門的辦公室和管理機構(gòu),并規(guī)劃給予其相應的管理責任和權(quán)利。
(六)積極應用現(xiàn)代技術(shù)
近年來,隨著科學技術(shù)的進步,交通運輸經(jīng)濟管理也逐步向科學化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展,許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟信息進行快速模擬分析,就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術(shù)和電子計算機,采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。
二、結(jié)束語
總而言之，交通運輸經(jīng)濟的良好發(fā)展會產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益，使各方受益。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的快速崛起，交通運輸經(jīng)濟管理工作一定會得到長足發(fā)展，逐步形成科學的管理體系。為了使公路運輸跟上經(jīng)濟的發(fā)展步伐，我們必須要重視交通運輸經(jīng)濟管理工作,爭取在經(jīng)濟新形勢下,促進交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
作者：段水云 單位：山東省菏澤市東明縣交通運輸局
一、信息化管理影響下的公路運輸經(jīng)濟
1.信息化管理促進了公路運輸企業(yè)的資源優(yōu)化
在公路運輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實現(xiàn)針對競爭的運營以及運輸方面的信息有效收集與傳播，以及實現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運輸當中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價下形成的實際情況進行參數(shù)統(tǒng)計，綜合分析企業(yè)的實際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個過程中形成科學性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進行資源的合理優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。
2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運輸管理風險管控
與其他行業(yè)當中的企業(yè)相比較，公路運輸行業(yè)當中的企業(yè)所面臨的風險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運輸行業(yè)尤其會受到大風天氣或者是大雪天氣的影響。風雪造成的公路運輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運輸?shù)耐ㄟ_與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸?shù)某杀尽９愤\輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風險，或者降低風險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風險因素進行有效的應對。盡可能的降低出現(xiàn)風險因素的幾率。信息化管理當中企業(yè)面臨的風險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關(guān)風險因素信息，并作出合理的分析，降低風險系數(shù)，實現(xiàn)公路運輸?shù)陌踩槙场?
3.信息化管理影響下的企業(yè)服務質(zhì)量效率
現(xiàn)代公路運輸企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場當中占有一席之地，就必須不斷的提升服務水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務質(zhì)量的提升是公路運輸企業(yè)服務水平的硬性標準，因此，通過實現(xiàn)公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準確的進行運輸就是關(guān)鍵。采用公路運輸信息化管理，當遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補救措施。
二、實現(xiàn)公路運輸信息化管理水平提升的主要措施
1.構(gòu)件公路運輸管理信息化評估機制體制
在公路運輸企業(yè)當中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機制體制。通過技術(shù)人員定期進行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運輸企業(yè)當中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機制體制，才能真正意義上促進系統(tǒng)的進步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進公路運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)。
2.構(gòu)建完善信息化管理運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)
如今，我國的大部分公路運輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運輸業(yè)務本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡，對影響公路運輸經(jīng)濟的各種因素進行綜合考慮和分析，從而促進公路運輸經(jīng)濟的進一步發(fā)展。
3.完善的服務體系形成
客戶服務體系的完整性是衡量公路運輸企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展狀況的重要標準，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務水平，公路運輸經(jīng)濟才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務體系，提高客戶服務質(zhì)量和水平。
三、結(jié)束語
綜上所述，隨著信息化管理的不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)想要實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置就必須采用信息化管理，只有這樣才能夠從本身上降低運輸風險，提升服務的指令與水平。信息化管理形成對于公路運輸經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展具有十分重要的意義。采取合理對策加強公路運輸經(jīng)濟中的信息化管理水平，從而為客戶提供更好的服務，提高企業(yè)的競爭力，促進公路運輸行業(yè)的進一步發(fā)展。
作者：王振 單位：安徽亳州市公路運輸管理處
一、加強公路運輸經(jīng)濟管理的必要性
(一)社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求
公路運輸經(jīng)濟管理在改革過程中，最主要的內(nèi)容就是要滿足現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力的需求，簡而言之，公路運輸經(jīng)濟管理是社會生產(chǎn)力的發(fā)展需求，就是經(jīng)濟市場發(fā)展到一定水平的產(chǎn)物，并隨著社會經(jīng)濟發(fā)展不斷完善，在實際管理時候，必然會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。
(二)適應經(jīng)濟管理改革的需求
在我國經(jīng)濟社會發(fā)展過程中，公路運輸作為經(jīng)濟管理改革的重要內(nèi)容，在社會發(fā)展過程中間有著至關(guān)重要的作用，經(jīng)濟發(fā)展與公路運輸之間有著十分緊密的聯(lián)系，想要更好地發(fā)展經(jīng)濟就一定要保障良好的公路運輸，并且經(jīng)濟發(fā)展也能夠在一定程度上促進公路運輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展。
二、公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系
(一)公路運輸是社會與經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)
在研究我國經(jīng)濟發(fā)展的時候，可以發(fā)現(xiàn)一些較為偏遠、地區(qū)交通不是很方便的地區(qū)往往經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，但就一些沿海地區(qū)或者是國家中心發(fā)展城市來說，其公路交通較為便捷，能夠當?shù)亟?jīng)濟帶來良好的經(jīng)濟效益。國家在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，首先要保障其交通便利，由此可見，交通運輸在一個國家經(jīng)濟發(fā)展過程中起著十分重要的作用，但公路運輸作為各種運輸方式中一種，是最為常見的交通方式，具有靈活、便利等一些特點，隨著高速公路不斷建設(shè)發(fā)展，我國公路運輸網(wǎng)絡不斷被完善，其發(fā)展地位越來越重要。
(二)公路運輸?shù)陌l(fā)展能夠有效帶動偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
一些偏遠地區(qū)，想要致富，首先就一定要修好公路，并且這也是我國經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)歷史所驗證的。公路交通運輸是否方便直接影響著本區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展水平。大多數(shù)時候，建設(shè)公路僅僅是為了開發(fā)某一地資源，但是這一過程中，我們卻能夠發(fā)現(xiàn)公路的建設(shè)帶動了這一地區(qū)沿線經(jīng)濟的建設(shè)。所以，公路運輸?shù)某敖ㄔO(shè)，將會不斷加強沿線地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，帶動經(jīng)濟的發(fā)展，就一個封閉地區(qū)來說，即使有較為豐富的資源，但是沒有便利的交通經(jīng)濟，其發(fā)展依舊落后，會阻礙當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。只有當一個地區(qū)公路建設(shè)狀況良好，才能夠促進相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
三、基于市場經(jīng)濟的公路運輸經(jīng)濟管理應用與發(fā)展
(一)建立健全公路運輸管理
完善公路運輸管理是有效實現(xiàn)公路運輸經(jīng)濟管理的優(yōu)秀內(nèi)容，并且，這也是保障公路運輸經(jīng)濟管理順利進行的重要依據(jù)。現(xiàn)階段社會經(jīng)濟保持在穩(wěn)定發(fā)展的過程之中，傳統(tǒng)公路建設(shè)已經(jīng)不能夠適應現(xiàn)階段社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，因此，相關(guān)部門一定要積極結(jié)合我國公路發(fā)展的實際狀況，制定出科學、合理、完善的管理政策，并促進我國公路運輸經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
(二)加強公路運輸成本管理，實行全面預算
在公路運輸建設(shè)過程中，一定要不斷加強公路建設(shè)成本管理與控制，在保障公路建設(shè)質(zhì)量的時候，保障其經(jīng)濟效益。另外，可以實行全面預算管理，并且這也是公路運輸經(jīng)濟管理改革過程中最重要的基本措施，在加強公路成本管理與控制的過程中，編制工程施工預算，其主要優(yōu)秀在與不斷完善施工項目的成本管理，并結(jié)合公路施工工程的實際施工狀況，使工程預算在原有的基礎(chǔ)上能夠更加完善，在利益、責任、權(quán)能相結(jié)合基礎(chǔ)上實現(xiàn)各個責任單位的預算體系，使其能夠有效通過監(jiān)測、激勵以及分配等方面的功能，不斷完善施工企業(yè)內(nèi)部存在的各項管理問題，同時完善施工企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)。
(三)積極應用現(xiàn)代技術(shù)，提升管理水平
在完善公路運輸經(jīng)濟管理過程中，應該積極利用現(xiàn)代科技，并結(jié)合信息網(wǎng)絡各種優(yōu)勢，促使信息能夠不斷整合，并且，在當前公路管理過程中，大多數(shù)公路已經(jīng)應用了現(xiàn)代電子工程設(shè)備，在提升管理質(zhì)量的同時，有效完善了公路運輸管理，為其今后發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語
隨著社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，帶動交通運輸事業(yè)發(fā)展，一些偏遠、交通不便的地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強了沿線地區(qū)與外部的聯(lián)系，有效吸引了外部投資，促使了社會經(jīng)濟的發(fā)展。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理有著十分重要的現(xiàn)實意義，對全國各個地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展起著十分重要的作用。
作者：趙書珍 單位：行唐縣公路管理站
1.車輛的技術(shù)情況與運輸成本的關(guān)系
1.1車輛的配置不合理導致運輸成本加大
車輛作為生產(chǎn)運輸工具，擁有龐大的種類體系和不同的適應方向。因此，在選擇運輸工具時，要根據(jù)自身的實際情況選擇適當?shù)能囕v進行運輸生產(chǎn)。不應為了節(jié)約成本，選購不合適自身企業(yè)發(fā)展的車輛，這種情況會導致車輛的過度使用或不合理閑置，導致對運輸成本的增加或浪費。甚至在對車輛進行運行配置時，讓過度耗損的車輛繼續(xù)上路，導致駕駛員的安全得不到保障，以至于嚴重的威脅運輸安全。這些都會使運輸成本增加。
1.2車輛耗損和維修費用導致運輸成本加大
車輛的耗損是車輛上路之后就開始的一種必然的機械使用的過程，而車輛的耗損在與車輛使用時間、行駛公里數(shù)有關(guān)系之外，還與車輛的維護力度有很大的關(guān)系。車輛的維護措施完善，對車輛的損耗也會相應的減少，使車輛在上路時保證良好的狀態(tài)，減少車輛在路上導致的拋錨、熄火等故障的出現(xiàn)。而車輛的狀況不佳會導致車輛的維修率加大。頻繁的維修產(chǎn)生大量的維修費用和誤工費用，這些費用最后都會折算到運輸成本里，成為運輸成本的一部分。導致運輸成本的增加。因此，車輛技術(shù)管理，對減少車輛維修率，保證車輛的上路時間有很大的作用。
1.3能源油耗等費用對運輸成本的影響
車輛的運行狀況在影響車輛的安全系數(shù)以外，對車輛所需油耗和所產(chǎn)生的排放廢物都有著密切的關(guān)系。一臺車輛如果沒有經(jīng)過合理的技術(shù)管理，就會導致車輛的使用時間越長，使用壽命越短，對能源油耗的消耗量越大，排放廢物越多的問題。石油能源作為不可再生資源，且由于開采量大的原因，價格一直居高不下且具有逐年上升的趨勢。這種情況就意味著油耗作為運輸成本的一大組成部分，會給運輸成本帶來巨大的變化。
2.如何通過技術(shù)管理減輕運輸成本壓力
2.1選擇合理的車輛配置進行運輸工作
車輛技術(shù)管理的第一步，就是要通過對車輛進行合理配置來達到運輸狀況最優(yōu)、成本最低的目的。運輸狀況最優(yōu)就是保證每臺上路車輛都經(jīng)過檢測，能夠保證上路時的行車安全和運輸速度，成本最低就是保證車輛在進行運輸時，所產(chǎn)生的消耗和其它的運輸成本都是最低的。確保單次運輸成本的最小化，以便于保證經(jīng)濟效益對大化的目的。通過對有故障需要檢修的車輛進行停運維修，將車況良好的車輛進行排班作業(yè)，在保證運輸?shù)耐瑫r，使車輛能夠定期進行檢查和維修，保證每臺上路車輛的狀態(tài)，使駕駛員和運輸?shù)陌踩兴ＷC。對無法進行維修或超出使用期限的車輛進行更新和報廢，將所有車輛通過“擇優(yōu)選配、定期檢測、高效維護、適時更新”這一原則合理的管理起來，達到在降低成本的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的保證和增長。
2.2加大車輛的維護力度，減少車輛的維修次數(shù)。
車輛的損耗是不可避免的。但是通過合理的維護措施則可以使車輛的損耗減慢，減少車輛的維修次數(shù)，延長車輛的使用壽命。車輛要嚴格按照規(guī)定的間隔里程，到指定的修理廠進行車輛的維護。通過實施嚴格的車輛技術(shù)管理制度，可以有效的改善車輛的機件損耗，減少車輛大修的次數(shù)。通過加強車輛技術(shù)管理，對于車輛的易損件經(jīng)常更換，保證易損件的運行良好，并通過嚴格的記錄，將車輛更換配件實施維修進行詳細的登記。確保車輛的維修和維護信息得到很好的保存。為車輛的維修維護提供有理數(shù)據(jù)。
2.3通過強化技術(shù)管理，減少能耗所帶來的成本壓力
通過強化車輛技術(shù)管理，使車輛保持在最佳狀態(tài)，既可以延長車輛的使用壽命，確保車輛的使用價值。同時，也減少對車輛的油耗和廢物排出量有著重要的意義。車輛的油耗會因為車輛發(fā)動機的使用年限而增加，因此，在車輛發(fā)動機中添加潤滑油就是有效的方法之一。潤滑油的作用就是減少發(fā)動機因在使用中產(chǎn)生的損耗。從而延長汽車發(fā)動機的使用壽命。針對汽車各個不同的配件，合理的使用不同的潤滑劑。將汽車配件的耗損率降到最低。對減少運輸成本有著重要的意義。
3.結(jié)語
企業(yè)往往會以減輕運輸成本的理由來逃避和削弱車輛技術(shù)管理。但是這種做法卻在另一方面增加了運輸成本中的隱性成本。這種“降低”是建立在增加能源消耗、環(huán)境污染甚至是運輸安全為代價的降低。它不單單對企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響，對國家公共交通安全甚至是財產(chǎn)安全帶來了巨大的隱患。因此，加強車輛技術(shù)管理刻不容緩。實現(xiàn)車輛的節(jié)能減排和道路安全。
作者：孫暢 單位：遼河油田興隆臺工程技術(shù)處機關(guān)車輛管理中心
一、全面預算管理在鐵路運輸企業(yè)中的作用分析
(一)全面預算管理的基本涵義
關(guān)于全面預算管理起源于上世紀初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風險的低于能力，進而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標的分解以及實施和控制實現(xiàn)的管理過程。
(二)全面預算管理的實際作用分析
在鐵路運輸企業(yè)方面進行全面預算的管理實施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運輸企業(yè)實施全面預算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。
二、當前鐵路運輸企業(yè)的預算管理現(xiàn)狀與解決措施
(一)鐵路運輸企業(yè)預算管理現(xiàn)狀分析
從當前的鐵路運輸企業(yè)的全面預算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進一步的解決，首先就是預算的機構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標上明確確立及檢查等，在財務管理工作的投入方面不是很充足。預算管理組織缺乏相對穩(wěn)定全面預算管理隊伍。另外就是在預算目標上還有著缺陷，在鐵路運輸企業(yè)對年度預算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預算的目標和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標不相協(xié)調(diào)。在預算的認識上出現(xiàn)偏差，對預算的編制方面比較的單一，從而導致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進行。在預算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標準，預算的結(jié)果沒有進行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對全面預算的實現(xiàn)有著很大的差距。
(二)解決鐵路運輸企業(yè)全面預算管理及成本控制的措施
在針對以上的相關(guān)問題筆者進行了分析，對其全面預算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A算成本的目標制定要合理，成本預算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現(xiàn)，才能夠促使各個責任后主體進行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進行改善。對于鐵路運輸企業(yè)來說，相關(guān)的財政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕诉M行分解，逐個的實現(xiàn)。要能夠把市場機制引入到成本控制當中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業(yè)的盈利進行實現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)θ骖A算的管理工作進行有效的強化，可以從三個方面進行強化。首先就是在全面預算的編制流程方面進行強化，對其要能夠嚴格的按照資本預算以及籌資預算等進行實施。在后財務預算的流程要能夠按照各預算執(zhí)行的單位承擔的經(jīng)濟業(yè)務類型的責任權(quán)限進行實施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)⑷骖A算的可控性進行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責任體系的建設(shè)上要進行完善，對單位以及部門的責任要能夠明確，在實時監(jiān)控方面也要進行加強。最后就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進的技術(shù)進行應用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預算的編制模型進行適時設(shè)計，能夠使得全面預算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預算管理的考核指標方面也要能夠得到完善，不同的預算責任的主體由于在權(quán)責的不同所以就會有著不同的目標以及責任。在考核指標方面主要可以分為預算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個類型，其中最為重要的考核指標就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的全面預算管理指標進行，還要能夠建立相應的獎懲制度，這也是對成本控制進行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標體系的建設(shè)要能夠客觀科學的得以體現(xiàn)。同時，還要能夠結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部各項的考核辦法，在全面預算完成的情況以及審計情況的依據(jù)下，進行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯(lián)系。
三、結(jié)束語
總而言之，針對鐵路運輸企業(yè)的全面預算管理的現(xiàn)狀進行優(yōu)化要能夠多層面多角度的進行，由于在總體上的基礎(chǔ)比較薄弱，這就需要在實際的過程中在這一方面要能夠得到充分的重視，在經(jīng)驗上多做總結(jié)，從而創(chuàng)造出適合鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的全面預算管理的策略。
作者：酒琳 單位：北京鐵路局石家莊土地房產(chǎn)管理所
1“一卡通”實施的必備條件
硬件部分包括：磁卡若干；銷售部配備磁卡錄入系統(tǒng)；煤場、磅房門前各設(shè)立感應掃描裝置一處，磁卡刷卡機一套；磅房電子磅。以上所有管理室電腦網(wǎng)絡要連接，形成信息系統(tǒng)同步。軟件部分包括：銷售部錄入人員責任心要強以及職業(yè)道德素質(zhì)要高。
2“一卡通”實施的具體方法
“一卡通”是借鑒現(xiàn)代化居民小區(qū)或辦公場所車輛進出自動管理模式再推廣的一種設(shè)想。此方法也可以用在除煤場以外的任何銷售運輸管理場所。“一卡通”具體實施步驟如下所述。
1）信息錄入過程。當客戶與煤礦銷售部、合同部簽訂購銷合同后，客戶付款后憑提貨單到銷售部辦理“一卡通”相關(guān)手續(xù)，銷售部根據(jù)合同及提貨單上標明的客戶名稱、合同號、煤種、煤量、裝卸車點、提貨有效期和客戶提供的下一步將進入煤場的車輛數(shù)目、車牌號、單車最高裝車量等相關(guān)信息，設(shè)有專人專機分別錄入到若干張磁卡中，每張卡對應一輛運輸車，由客戶分發(fā)給運輸車輛司機單獨保管。“一卡通”內(nèi)的信息不重、不漏、不可隨意更改。“一卡通”相當于客戶出入煤場、磅房的有效的唯一憑證，也可以稱為運輸車輛合同期內(nèi)的“臨時身份證”，此卡信息有效期至提貨單內(nèi)標注的提貨時間段。磁卡大小可如同信用卡大小，磁卡表面可印刷有煤炭企業(yè)產(chǎn)品簡介。在本合同結(jié)束后，磁卡自動失去功效，由客戶交回銷售部回收，銷售部通過刷卡將卡內(nèi)信息導入到電腦信息化平臺中，此卡便履行完本車本次信息儲存任務。
2）張貼出入標志。銷售部為客戶分發(fā)的運輸車輛輔助出入標志，要求其張貼在運輸車前窗玻璃的指定位置，為下一步車輛進入煤場和磅房感應器掃描做好準備。
3）車輛進入煤場。煤場大門口設(shè)立一處感應掃描裝置，當客戶運輸車輛駛?cè)朊簣鰰r，車前窗上特定出入標志被第一時間掃描并傳輸入煤場管理室；與此同時，客戶在煤場門前放置的特定機器上刷卡，該車輛進入煤場的時間和卡內(nèi)事先錄入的車輛信息也一并傳輸?shù)矫簣龉芾硎遥芾砣藛T據(jù)卡內(nèi)的錄入信息裝車。當客戶重車駛離煤場時，裝車過程的所有信息包括：運輸車輛進、出入煤場時間、車號、裝車人員姓名，同時寫入磁卡。
4）車輛進入磅房。同進入煤場不同，當重車駛出磅房時，磁卡內(nèi)寫入部分增加了該車輛駛?cè)搿Ⅰ偝霭醴康臅r間、載重量、司磅員姓名也一并刷卡錄入到“一卡通”中。
5）信息共享過程。銷售部在上述過程中，可以足不出戶，在部門電腦上仍能查看到客戶車輛所有信息，包括：已拉運產(chǎn)品的客戶單位，多少輛車、哪個車號，哪個時間進出，在哪個裝車點、拉了多少噸，煤場裝車員、磅房司磅員姓名，與合同要求、提貨單要求相比還有多少存量、還剩多少時間期限，未拉運產(chǎn)品的客戶信息也能一并查到。此處的信息也可實現(xiàn)資源共享。如若條件允許，可以和煤炭企業(yè)總公司運銷系統(tǒng)網(wǎng)絡實現(xiàn)共享和同步。
3“一卡通”實施的有利層面
1）足不出戶做到心中有數(shù)。銷售部或煤炭企業(yè)在網(wǎng)絡連接狀態(tài)下，足不出戶就能夠?qū)蛻衾\信息做到心中有數(shù)，為真實、準確、有效的運銷統(tǒng)計工作打下了堅實的基礎(chǔ)。
2）保障合同按時按量完成。由于“一卡通”根據(jù)合同、提貨單對拉運量、拉運時間進行了設(shè)置，所以在提貨量完成之時，該卡自動鎖卡，客戶不可能超量拉運。若超過提貨日期，客戶還未拉運，也會自動鎖卡。這樣可保障合同和提貨單按時、按量執(zhí)行，為下一步的運銷工作奠定了扎實基礎(chǔ)。
3）保障運輸車輛的有序拉運。由于“一卡通”磁卡內(nèi)客戶進出拉運時間、數(shù)量、車號等信息的清晰明確，所以不會在客戶之間或車輛運輸人員中產(chǎn)生因誰先來、誰后到、拉了多少、過錯磅、反復過磅等錯誤情況，也不會因為加塞、堵車現(xiàn)象扯皮、引起紛爭。從而保障了運輸過程的安全，保證了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確無誤。
4）減少相關(guān)人員監(jiān)督工作量。“一卡通”只在初期給客戶錄入過程需要專人管理，運輸車輛進出煤場和磅房期間并不需要專人監(jiān)管，節(jié)省了人力，節(jié)約了時間，提高了效率。
4結(jié)束語
如今煤炭市場消費趨于理性，煤炭生產(chǎn)企業(yè)在尋求新的商機、開發(fā)和保持新客戶的同時，一定要做好自身建設(shè)，把基礎(chǔ)管理做到位，讓更多的客戶了解、認可企業(yè)。“一卡通”從煤場管理的一個小層面折射出管理可以做的更細、更現(xiàn)代化、更人性化、更科學化，讓基礎(chǔ)管理上臺階，吸引更多的客戶與企業(yè)合作。
作者：馮俊明 韓繼軍 楊瑞 單位：太原煤氣化股份有限公司
1整機結(jié)構(gòu)及工作原理
山地果園牽引式雙軌運輸機主要由驅(qū)動裝置、軌道、載物滑車和鋼絲繩等組成。驅(qū)動裝置內(nèi)設(shè)置卷揚機、排繩裝置、防松及超載保護裝置等。載物滑車由車架、行走輪、防翻輪、導向桿和斷繩保護裝置等組成。軌道單元由2根外徑為48mm的鋼管和若干橫梁、支撐柱焊接而成。實際應用時，軌道依次沿果園設(shè)定的方向鋪設(shè)，驅(qū)動裝置固定于軌道上端或下端，載物滑車置于軌道之上，鋼絲繩一端繞卷在驅(qū)動裝置內(nèi)卷筒上，另一端與載物滑車相連。工作原理:運輸機運行時，電動機的驅(qū)動力依次經(jīng)過電磁制動器和減速箱后傳遞至卷筒，鋼絲繩在卷筒的卷繞作用下牽引載物滑車運行，且在排繩裝置的作用下順著卷筒表面有序繞卷。當載物滑車需要轉(zhuǎn)彎時，鋼絲繩在軌道轉(zhuǎn)彎處約束輪的限制下沿軌道轉(zhuǎn)彎，保證鋼絲繩始終與軌道平齊。載物滑車運行可通過電控箱、無線遙控器和人機交互界面表面的運行按鈕等操控方式實現(xiàn)運輸機上、下和停止運行。
2系統(tǒng)硬件設(shè)計及工作原理
控制系統(tǒng)PLC選用臺達DVP－ES2型，共有24點(輸入16個點、輸出8個點);觸摸屏選用臺達系列的DOP－B07S411觸摸顯示屏，觸摸屏與PLC通訊采用RS232協(xié)議;脈沖讀取裝置選用臺達光電脈沖式旋轉(zhuǎn)編碼器。該傳感器由一個光電脈沖發(fā)生器和可逆計數(shù)器組成，是可直接將角位移信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號的傳感器件，被廣泛地應用于速度和位置測量系統(tǒng)中。該編碼器輸出兩相信號，即A相、B相。正轉(zhuǎn)時，輸出脈沖B相超前A相45°～135°;反轉(zhuǎn)時，輸出脈沖A相超前B相45°～135°。本控制系統(tǒng)中，編碼器采集載物車首末端停止位置對應的三相異步電動機角位移信號，以數(shù)字信號傳至PLC，后由操作者進行人為設(shè)定。PLC根據(jù)首末端位置對應的數(shù)字信號，比較運輸機在運行時編碼器實時的角位移信號，使運輸機始終在設(shè)定的軌道范圍內(nèi)運行，到達自動定位停車的目的。
2．1自動定位停車原理
運輸機軌道上任意位置均對應編碼器的某個脈沖值，運輸車運行時，編碼器的脈沖數(shù)值也隨之呈線性規(guī)律改變。當運輸車運行至上或下限位置、當前編碼器的脈沖數(shù)值與設(shè)定數(shù)值相等時，禁止上或下行的輔助繼電器被觸發(fā);PLC發(fā)出停車的命令，電機停止運行，載物滑車停止運行。
2．2自動往返原理
運輸車到達上/下限位置時，禁止上/下行的輔助繼電器被觸發(fā);停止一段時間后，PLC發(fā)出電機反方向運行的命令，載物滑車朝相反方向運行，實現(xiàn)自動往返。2．3人機交互界面人機交互界面采用DOPSoft1．01．08軟件進行編寫，并存放于觸摸屏內(nèi)存中。自動停車系統(tǒng)界面由主控制界面和往返參數(shù)設(shè)置界面組成。主控制界面主要控制雙軌運輸機的上行、下行、停止和上下限置位，往返參數(shù)設(shè)置界面用于設(shè)定往返次數(shù)以及反向運行前的停車時間。觸摸屏將觸摸動作信號通過RS－485總線傳送至PLC，亦可以從PLC中讀取相應的狀態(tài)信息和相應參數(shù)，實現(xiàn)人機交互。
3程序設(shè)計
上/下位置設(shè)定流程及工作原理:將電控箱表面的設(shè)置旋鈕置于設(shè)置檔，將運輸機運行至希望到達的位置，此時相應的編碼器脈沖數(shù)值被PLC內(nèi)的高速計數(shù)器讀取;按下電控箱表面的上/下限置位開關(guān)，完成上/下限位置脈沖數(shù)值保存;將設(shè)置旋鈕置于運行檔，完成上/下限位置設(shè)置。運輸機運行過程中，當高速計數(shù)器的實時脈沖數(shù)值介于設(shè)定的下限位置脈沖數(shù)值及上限位置脈沖數(shù)值之間時，運輸車繼續(xù)保持運行;反之，則運輸機停止運行。自動往返原理:在上/下位置自動停車程序基礎(chǔ)上，增加往返運行次數(shù)計算及定時程序。當載物滑車到達上或下限位置時，載物滑車自動停止，然后自動反向運行。載物滑車每次到達上限位置，計數(shù)器自動加1，每次停車時間可由定時程序人為設(shè)定。當運輸機的運行次數(shù)達到設(shè)定值后，載物滑車自動停止。程序設(shè)計大概可以分成以下幾個模塊:上下限位置設(shè)置、位置比較、計數(shù)和計時模塊。
4結(jié)語
基于PLC設(shè)計了一種山地果園雙軌運輸機自動定位停車系統(tǒng)，實現(xiàn)了載物滑車在設(shè)定區(qū)間內(nèi)運行、自動定位停車及自動往返等功能，為運輸機安全使用與便捷操控提供了基礎(chǔ)。該控制系統(tǒng)定位準確、運行可靠、程序設(shè)計方法簡單易行，提高了控制系統(tǒng)的可靠性與柔性。
作者：歐陽玉平 洪添勝 蘇建 焦富江 馬煜東 蔡志成 單位：華南農(nóng)業(yè)大學 國家柑橘產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系機械研究室 梅州振聲現(xiàn)代農(nóng)業(yè)裝備有限公司
一、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀
下面對我國公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢做如下介紹：
1.多樣的運行手段
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對交通工具和出行形式都有了更高的要求，而且根據(jù)出行的目的等，出行方式也呈現(xiàn)多樣性的特點，為了搶占市場份額，公路交通運輸內(nèi)部也出現(xiàn)了激烈的競爭，有效提高了其服務運行的水平，最受益者還要是普通百姓。
2.多元的營運主體
隨著運行手段的改變，為了公路運輸事業(yè)的整體發(fā)展，在營運主題上也進行了相應的改革，不再是以前單獨的國企運營模式，出現(xiàn)了私企，甚至合資企業(yè)的身影，多元的營運主體，實現(xiàn)了公路運輸行業(yè)的市場化運作，為經(jīng)濟發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
二、實施經(jīng)濟管理的重要性
“要想富，先修路”說明了一個國家或者地區(qū)想要謀求經(jīng)濟的發(fā)展，必須有便捷方便的工作作為保障。而在公路交通運輸行業(yè)實行更適應時展的經(jīng)濟管理模式，能夠有效促進地方經(jīng)濟發(fā)展的同時，還能對地方的文化交流和人民的生活水平帶到很大的推動作用。
1.強有力的推動力社會生產(chǎn)力的發(fā)展
市場經(jīng)濟是新時代里科學有效的管理辦法，政府對市場在微觀上不在進行控制，使其滿足社會的實際需求。社會和經(jīng)濟水平條的同時，所有一切與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都要滿足其發(fā)展的需要，公路交通運輸作為重要的基建項目，必須在市場化的運作下推動社會生產(chǎn)力的發(fā)展。
2.生命財產(chǎn)運輸中提供安全性的保障
公路運輸是我國最傳統(tǒng)的運輸方式之一，而且是最重要的運輸方式。公路運輸量占總運輸量半數(shù)以上。作為重要的運輸方式，保障人民的生命財產(chǎn)安全是其首要的責任，所以在管理中要進行加強。所以說，市場化的經(jīng)濟管理促進交通運輸行業(yè)的綜合水平和素質(zhì)大幅的提高，是實現(xiàn)人民生命財產(chǎn)安全的有力保障。3.對地方經(jīng)濟的發(fā)展有很大的促進作用一個地方擁有良好的公路網(wǎng)絡，而且實現(xiàn)了公路網(wǎng)絡的經(jīng)濟管理，能夠解決生產(chǎn)生活物資的運輸問題，還可以促進與周邊城市進行文化和思想的交流。特別是擁有豐富的自然資源或特色產(chǎn)品的地區(qū)，科學合理的公路運輸能使夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)和銷售，因其交通便利，還能吸引外資的進入。
4.保證了供給品的充足和價錢的穩(wěn)定
由于現(xiàn)在我國的公路網(wǎng)絡建設(shè)非常發(fā)達，還因其具有方便、快捷等特點，公路運輸成為了供給品運輸?shù)淖畛Ｓ梅绞健碛辛朔奖愕慕煌ǎ囊坏貐^(qū)出現(xiàn)了供給品的不足，立刻就有商家通過公路運輸進行補充，實現(xiàn)了供給品的充足供應和價錢的穩(wěn)定。
三、公路運輸進行經(jīng)濟管理的措施
社會和經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，公路交通事業(yè)要發(fā)展必須以科學合理的規(guī)劃和管理為前提。根據(jù)上文對我國公路運輸?shù)默F(xiàn)狀進行分析來看，在公路運輸系統(tǒng)實行經(jīng)濟化管理是新時期的發(fā)展要求，只有在管理方面加大改革的力度，才能實現(xiàn)經(jīng)濟的又好又快發(fā)展。
1.對投入的成本就行有力的管控
對公路交通建設(shè)和管理的投入成本進行科學的管控，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資金的合理利用，還能更大化的增加利潤，同時避免了貪腐問題的出現(xiàn)。成本的科學管控是經(jīng)濟管理的重要組成部分。在公路的建設(shè)施工前，應該針對每項工作做好詳細準確的成本預算，預算要做到全面、科學、合理，確保資金應用的合理，以免出現(xiàn)錯誤的投資。成本預算后，在工程建設(shè)中，應該完全按照預算的標準對資金進行管控，在保證質(zhì)量的同時，盡量減少成本的投入。
2.行政和經(jīng)濟的雙重管理
公路運輸部門有其特殊性，公路的建設(shè)因其規(guī)模大、投資高、建設(shè)工期長、后期保養(yǎng)費用高、收益慢等特點，造成了很多企業(yè)不能進行建設(shè)。所以國家進行公路的建設(shè)，然后將公路的管理權(quán)賦予讓特許的經(jīng)營企業(yè)，有其進行公路的后期管理和養(yǎng)護等工作，國家則擁有公路的所有權(quán)。企業(yè)在獲得管理權(quán)后，在保證公路正常運轉(zhuǎn)的前提下，在法律允許的范圍內(nèi)，對想辦法增加收益，實現(xiàn)公司和員工都能獲得效益，是一個一舉兩得的辦法。同時，在公路運輸中實行經(jīng)濟管理，有效的實現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營方式的改變，特許經(jīng)營企業(yè)還可以利用技術(shù)和設(shè)備，參與到其他工程的施工中，對地方經(jīng)濟的發(fā)展起到很大的促進作用。
3.對公路運輸經(jīng)濟管理實行法律性質(zhì)的監(jiān)控
任何事物的發(fā)展都必須遵守客觀規(guī)律的發(fā)展模式。在公路運輸行業(yè)也是一樣。在公路的管理方法上有了法制上的保障，其才能科學持續(xù)的發(fā)展。而且，相關(guān)的公路運輸法規(guī)的實施，保證了在執(zhí)法過程中有法可依、文明執(zhí)法，在對公路運輸進行有效管理的同時，還樹立了公路部門的整體形象。
4.經(jīng)濟管理體制不斷完善
改革開放以來，社會和經(jīng)濟飛速發(fā)展的同時，各行各業(yè)在管理體制上都進行了科學合理的改革。公路運輸行業(yè)在管理模式改革的同時，進行了反思，針對管理體系中存在的不適應發(fā)展的問題進行了重新的構(gòu)建。科學合理的管理方式，在有效促進公路運輸行業(yè)發(fā)展的同時，對推動我國社會發(fā)展，滿足人民的生活需要有著重大的意義。
四、結(jié)語
綜上所述，在新時期里，公路運輸行業(yè)要想健康的發(fā)展，必須實行管理制度的改革，找出科學合理的解決辦法，完成行業(yè)自身發(fā)展壯大的同時，推動社會和經(jīng)濟的發(fā)展。
作者：熊揚清 單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌樟高速公路管理處
