時間：2022-07-10 12:37:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運輸經理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
各位領導，各位評委與會的同志們：
大家好！xx年初夏，我曾站在競聘西站站長的演講臺上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又懷著無比激動的心情站在了公司副經理的競聘演講臺上，我首先感謝組織，感謝大家再一次給了我鍛煉、學習的機會。
我今年35歲，黨員，本科學歷，公路運輸經濟中級職稱。92年參加工作，先后在運輸公司擔任過汽車配件部營業員，收款員，加油站會計，xx年擔任西站站長，xx年任公司經理助理，副經理，負責西站，公交公司，南站具體工作，分管公司員工培訓，質量認證，女工，團支部工作，協助客運科工作。
我競聘副經理的優勢和條件：首先是發自內心對交通運輸事業的熱愛?！盁釔酃ぷ鞑拍艹晒Α蔽业母赣H曾是一名汽車兵，自小在家庭的影響下，早就同交通運輸結下了不解之緣。工作十六年來，我目睹了公司，為了尋求發展從國營運輸企業改制為民營企業的艱辛，目睹了公司從以抓基礎管理，抓項目建設，開辟新線路，新增班線，新增車輛，整合資源，收購，兼并，拖管等多種方式，擴大經營范圍，搶占市場份額，到今天的發展壯大，年年都跨越了新的高度。作為在公司培養成長起來的年輕人，我們有責任也有義務為了運輸事業的繁榮強大，盡一份自已微薄的力量。正因為有著對運輸事業執著的熱愛，有著強烈的事業心和責任心，擔任西站站長八年期間，在我和大家的共同努力下，西站通過扎實有效的基礎管理，不斷地學習創新成為全市客運行業一顆耀眼的“新星”。獲得“全國巾幗文明崗”、“省文明汽車客運站”等多項殊榮。我個人也先后獲得了省、市、縣多項榮譽稱號。
當然，成績和榮譽只屬于過去，而我今天選擇的又是一條崎嶇而艱難的道路，但我有信心，有決心，為我所做的選擇去付出，去努力。“多少事，從來急，天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕”我雖然沒有主席的雄韜偉略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事業，需要我們年輕人去干事，去創業；建設優秀的現代運輸企業，促使著我們去向更高的目標攀登，只要腳踏實地，不斷地挑戰自我，超越自我，就一定會成功。
其次是勤于學習，勤于鉆研，善于總結是我的特點。作為一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何況是做服務性，技術性很強的運輸企業的管理人員就更難了?！扒谀苎a拙”我只好用勤奮學習，努力工作彌補自身的缺陷，以便能勝任工作。白天，我風風火火地和同事們一起工作，夜晚，排除一切干擾，靜下心來認真地學習。經過幾年的努力，我整理出客運經營，安全管理，客運站服務創新等方面學習筆記，心得體會10萬多字，并撰寫了多篇調研類文章在報刊雜志發表。當然，學習寫作只不過是文字的提高，它也是管理知識，管理經驗，管理理論的積蓄，是對運輸管理的總結，是對今后工作的指導，也為做好管理工作打好了堅實的基礎。
三是已基本具備了管理人員的素質和條件。我在工作中能以身作則，扎實肯干；管理理念，經營理念同公司吻合；敢于創新，敢于堅持原則，敢于碰硬，廉潔自律，公道正派；能團結同志，善于集思廣益，廣泛征求意見，能將各項制度執行到位，落實到位。正是因為這些因素，也是我勇敢地站在競聘臺上的理由。
如果我競聘成功，我將擺正自己的位置，當好領導的參謀和助手，積極思考，建言獻策；做到到位而不越位，顧大局，識大體，和同級多溝通多通氣，做到在職責上分，在思想上合；在工作上分，在目標上合；在職權上分，在關系上合，融洽相處；遇到矛盾問題，主動承擔責任，把問題解決在分管的工作范圍內，當好公司全局工作的“二傳手”和分管工作的“主攻手?！?/p>
危險化學品貨物運輸事故的應急處置預案 為完善我司危險貨物運輸（以下簡稱危貨運輸）應急救援機制，提高我司對突發事件的有效控制和風險能力，確保運輸企業、社會及人民生命財產的安全，結合我司危貨運輸實際情況制定本預案。
一、公司危險化學品貨物運輸事故應急處理領導小組： 組長：公司總經理 副組長：公司分管安全工作的副總經理及其它相關領導 成員：公司安全委員會成員和相關人員 公司危險化學品貨物運輸事故應急處理領導小組下設辦公室，辦公室設在安全部，其正、副經理分別任辦公室正、副主任。 公司危險化學品貨物運輸事故應急處置領導小組職責： 1、負責指導公司下屬車隊危險化學品貨物運輸事故應急處置工作機構的建設。 2、負責與市交通局、市安監局、市公安局等部門的聯系和協調，及時將本市和全國近期內發生的危險化學品貨物運輸事故通報到全司，并督導分析事故原因，制訂安全生產隱患排查防范措施。 3、督查指導下屬車隊危險化學品貨物運輸日常工作執行情況。 4、負責承辦全司危險化學品貨物運輸事故應急處置工作的安排、檢查、督導，相關法律、法規、文件等資料收集工作。
二、危險化學品貨物運輸事故應急處置預案
1、事故報告制度 (1）事故發生后，責任人應在第一時間內電話上報公司，否則，將按規定追究其責任。 (2）事故上報人應對事故發生的時間、地點、車型車號、傷亡情況以及事故初步原因準確詳實上報，不準弄虛作假，誤報、錯報。
2、施救原則 (1）凡發生事故，公司的安全第一責任人必須及時趕赴現場。做到處置有條不紊，措施果斷有力。 (2）實施搶救中，應先重傷，后輕傷，與有關部門、醫院密切配合，最大限度減少人員傷亡和事故損失。
3、事故現場救援領導小組 組長：公司總經理 副組長：公司分管安全的副總經理和分管消防工作的領導 成員：公司安委會全體成員和事故部門安全第一責任人職責： 發生危險化學品貨物運輸事故時，事故現場救援小組成員必須立即趕赴現場，由現場救援領導小組組長，組織指揮救援隊伍實施救援行動；向上級有關部門匯報和通報事故有關情況，如發生重特大交通事故，向董事長報告啟動公司重特大道路交通事故應急救援預案，實施搶險。當發生危險化學品泄漏，應迅速建立警戒線，疏散圍觀人群，設法了解化學物品性質，向上級相關部門報告，請求專業搶險，嚴禁冒險蠻干。
4、事故調查處理 事故調查處理領導小組： 組長：公司總經理 副組長：公司分管安全的副總經理、消防工作分管領導 成員：公司安委會全體成員和事故安全第一責任人職責： 1、查明發生?；愤\輸嚴重泄漏、燃燒、爆炸事故的原因。 2、追究直接責任人，各管理環節管理人應承擔的責任，對責任人提出處理意見報安委會討論決定。 3、按“四不放過”原則對責單位進行整改。
文章標題：公司經理離任發言稿
各位領導、同志們：
首先感謝組織的關心，我完全服從組織的決定，退居二線。
回想運輸公司這八年的發展歷程，飽含了八年的困苦艱辛，到今天應該說有所不易。八年來，在公司黨委和公司的領導下，在運輸廣大干部職工的共同努力下，我和班子其他的同志們認真貫徹上級精神，落實領導對運輸工作的各項指示，到現在，人數由當初的561人減少到現在的223人，設備由385臺變成現在的108臺，設備新度系數從0.37提高到了0.45，“三費”平均以6％的年速度遞減，經營上扭虧為盈，從當初吃補貼200多萬元到現在盈利65萬元，重大事故起數和事故損失比以前有較大幅度下降，運輸資質升級了，職工服務意識和市場觀念增強了，黨建工作深入人心，改革發展邁出了實質性的步伐。如果說這算一點工作進展的話，那么這也是上級的正確領導和運輸公司干部職工共同團結奮斗的結果。在我退出領導崗位之際，我向領導和同志們表示衷心的感謝！
我對運輸懷著深厚的感情。從到運輸的那一天起，我就把運輸當成自己的家。八年來，運輸公司的干部職工給予了我極大的關心和愛護，極大的鼓勵和支持，我深深的感到，運輸的干部職工，是那樣的可親可敬；運輸的管理文化，是那樣的復雜深厚；運輸的發展事業，是那樣的崇高而又輝煌！特別是這么多年來，運輸公司職工長期起早貪黑，日夜操勞苦干，運輸公司干部以身作則，任勞任怨，感激之情，無以言表！八年來，我個人為運輸做的一點力所能及的事情，如果得到了領導和同志們的認可，那將是我一生的光榮和自豪!
我個人的文化水平不高，領導能力有限，性格脾氣還不好，能維持到現在，全憑領導的關愛、單位的幫助、地方的支持、干部的輔佐和群眾的信任。我個人工作中的失誤，請領導審查和繼續批評；對不起大家的地方，希望得到你們的原諒！
我也誠摯地希望運輸公司廣大干部職工像支持我的工作一樣，一如既往地支持以**經理、**書記為首新的領導班子的工作。也寄希望新班子有新氣象，充分發揮自身優勢，敢抓善管，開拓創新，以人為本，與時俱進，把我過去耽誤的事情，和我自身力所不及的事情及時彌補，為運輸的持續快速發展和提高職工實惠做出巨大的貢獻！
根據組織決定，我仍留運輸當顧問。我將不遺余力地支持新領導班子的工作。
再次真誠感謝組織多年的培養，同志們的支持，謝謝大家！祝同志們工作順利，萬事如意！
《公司經理離任發言稿》來源于，歡迎閱讀公司經理離任發言稿。
自鄭和下西洋開辟了絲綢之路，海上貿易到今天已經日趨完善醇熟。而享譽國際的中國第一大城市――上海，GDP總量居中國城市之首，是極富盛名的工商業城市和國際都會，其海運貿易也是一個成功的大優勢。這顆閃耀在長江入?？诘蔫裁髦?，著名的上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界第一，是一個良好的濱江濱海國際性港口，并致力于在2020年建成國際金融、航運和貿易中心。有需求的地方就有無限機遇，隨著城市的發展，海上貿易的日益擴大，貨運業也應運而生，并快速發展蔚然成風。
一個新的貨運時代已經展開，國際貨運正滲透到國際貿易的每一領域，特別是作為中國一顆商業明珠的大上海，社會分工越加趨于明確，單一的貿易經營者或者單一的運輸經營者都沒有足夠的力量親自經營處理每項具體業務，企業需要委托人為其辦理一系列商務手續，從而實現各自的目的。國際貨運受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，或作為獨立的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務，因而被認為是國際運輸的組織者，也被譽為國際貿易的橋梁和國際貨物運輸的設計師。
運輸的設計師，把握住國貿運輸的脈絡，縱橫全球的物流網絡一手在握，一直走在時代的前沿，這其中的辛勞與成就感，上海匯升國際貨物運輸有限公司總經理黃敏敏女士深有體會。從1995年在大型跨國企業開創她的事業生涯，到2000年開始涉及國際貨運，她憑借著豐富的從業經驗和睿智的目光，洞察先機，準確把握市場走勢，在中國貨運市場中異軍突起，一步一個腳印直到擁有了今天的成就。
當提及這十余年與貨運打交道的風風雨雨，黃敏敏總經理燦然一笑，她說：“國際貨運企業現在發展很迅速，而且在經濟社會中的作用也越來越突出，不僅可以為國家創造外匯來源，而且對于本國國民經濟發展和世界經濟的全球化都有重要的推動作用。僅對委托人而言，可以發揮組織協調作用，憑借掌握的運輸知識及其他相關知識為委托人節約寶貴的時間；除此之外，還可以起到溝通控制作用，利用廣泛的業務關系，發達的服務網絡，先進的信息技術手段，保持貨物運輸關系人之間、貨物運輸關系人與其他有關企業、部門的有效溝通，對貨物進行運輸的全過程進行準確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關手續；還有就是咨詢顧問作用和資金融通作用，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率?！?/p>
這不僅是個人的成就，對于世界經濟的發展以及整個時代的前進都有著巨大的推進作用。如今，黃敏敏總經理已經在上海匯升國際貨物運輸有限公司從業七年有余，公司已經逐步被打造成為當地知名的國際貨代機構，并在國際舞臺上嶄露頭角，建立起友好的合作關系。黃經理感慨道：“員工是公司巨大力量之所在。匯集專業人才，才能為客戶的需求提供真知灼見，為物流方案提供最優化的選擇?！八龓ьI著自己的精英團隊，一直以來都能為客戶找到恰如其分的答案，為客戶提供完備的門到門的運輸服務，憑借著強有力的價格競爭優勢和本地的業務優勢，在情勢變化中為客戶解決實際問題，既專心致志于發揮中國口岸的業務資源的優勢，又為客戶在全球領域提供專業周到的服務。
中國正發展成為舉足輕重的經濟大國，貨運市場也正逐步成為全球市場的一部分，雖然在制度上與市場上依然不是非常完善，但是相比起以前，無論是在客戶方面亦或是法律法規上，都已經發生了極大的變化；雖然依然存在著巨大的發展空間，但是隨著國力與經濟的日漸發展，中國貨運行業將迎來一次快速發展的熱潮。正如黃敏敏總經理所說：“貨運企業應該發揮主觀能動性去尋找市場的契機，努力協調自身滿足不同客戶的要求，在傳統貨運業務的基礎上，擴充業務范圍，創新發展模式，以求得自身的生存、發展和在新的市場條件下取勝?！?/p>
這樣一位資深的“運輸設計師“，也是憑借著敏銳的行業嗅覺與敢于先行的人格魅力，在世界經濟的大圈子中，努力占據運輸動脈，讓本土文化走出去，也將外來的文明引進來。貨運，這是一個時代的港口，走在前端，走向輝煌！
各位領導，各位評委與會的同志們：
大家好!xx年初夏，我曾站在競聘西站站長的演講臺上，得到了大家的支持。八年后的今天，我又懷著無比激動的心情站在了公司副經理的競聘演講臺上，我首先感謝組織，感謝大家再一次給了我鍛煉、學習的機會。
我今年35歲，黨員，本科學歷，公路運輸經濟中級職稱。92年參加工作，先后在運輸公司擔任過汽車配件部營業員，收款員，加油站會計，xx年擔任西站站長，xx年任公司經理助理，副經理，負責西站，公交公司，南站具體工作，分管公司員工培訓，質量認證，女工，團支部工作，協助客運科工作。
我競聘副經理的優勢和條件：首先是發自內心對交通運輸事業的熱愛。“熱愛工作才能成功”我的父親曾是一名汽車兵，自小在家庭的影響下，早就同交通運輸結下了不解之緣。工作十六年來，我目睹了公司，為了尋求發展從國營運輸企業改制為民營企業的艱辛，目睹了公司從以抓基礎管理，抓項目建設，開辟新線路，新增班線，新增車輛，整合資源，收購，兼并，拖管等多種方式，擴大經營范圍，搶占市場份額，到今天的發展壯大，年年都跨越了新的高度。作為在公司培養成長起來的年輕人，我們有責任也有義務為了運輸事業的繁榮強大，盡一份自已微薄的力量。正因為有著對運輸事業執著的熱愛，有著強烈的事業心和責任心，擔任西站站長八年期間，在我和大家的共同努力下，西站通過扎實有效的基礎管理，不斷地學習創新成為全市客運行業一顆耀眼的“新星”。獲得“全國巾幗文明崗”、“省文明汽車客運站”等多項殊榮。我個人也先后獲得了省、市、縣多項榮譽稱號。
當然，成績和榮譽只屬于過去，而我今天選擇的又是一條崎嶇而艱難的道路，但我有信心，有決心，為我所做的選擇去付出，去努力。“多少事，從來急，天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕”我雖然沒有主席的雄韜偉略，可公司如日中天，蒸蒸日上的事業，需要我們年輕人去干事，去創業;建設優秀的現代運輸企業，促使著我們去向更高的目標攀登，只要腳踏實地，不斷地挑戰自我，超越自我，就一定會成功。
其次是勤于學習，勤于鉆研，善于總結是我的特點。作為一名女性，做管理工作本身就有很多缺陷，更何況是做服務性，技術性很強的運輸企業的管理人員就更難了。“勤能補拙”我只好用勤奮學習，努力工作彌補自身的缺陷，以便能勝任工作。白天，我風風火火地和同事們一起工作，夜晚，排除一切干擾，靜下心來認真地學習。經過幾年的努力，我整理出客運經營，安全管理，客運站服務創新等方面學習筆記，心得體會10萬多字，并撰寫了多篇調研類文章在報刊雜志發表。當然，學習寫作只不過是文字的提高，它也是管理知識，管理經驗，管理理論的積蓄，是對運輸管理的總結，是對今后工作的指導，也為做好管理工作打好了堅實的基礎。
三是已基本具備了管理人員的素質和條件。我在工作中能以身作則，扎實肯干;管理理念，經營理念同公司吻合;敢于創新，敢于堅持原則，敢于碰硬，廉潔自律，公道正派;能團結同志，善于集思廣益，廣泛征求意見，能將各項制度執行到位，落實到位。正是因為這些因素，也是我勇敢地站在競聘臺上的理由。
XX年10月15日—23日
二、實習內容
本次實習主要參觀吉林機械制動廠，長春市長久物流，京鐵物流這三家企業，了解這些企業的業務，熟悉業務運作流徎，對這些企業有初步的認識。
1.吉林機械制動廠
業務流程主要有沖塑、機械加工、表面處理、物品儲存。首先在工作人員的帶領下，我們參觀了該廠的沖塑分廠，廠房的大門上寫著“沖制優良產品，塑造良好形象，認清形勢，堅定信心?！边M入廠房內，只能聽到及其的轟鳴聲，工人們在這樣一個嘈雜的環境中辛勤的工作。廠房中間部分擺著兩排沖床，機械遠轉很快，工人們必須時刻都集中精力沖壓汽車零部件。每張沖床上都懸掛著3—4張操作表和注意事項，以規范操作。廠房里的布局有材料庫、模具庫、幾何測量室、保養區、限制區、臺洗班、待驗區，這些布局表明了這些汽車零部件生產所需的各道工序。
然后我們參觀了機加分廠，他們的生產口號是“責任、創新、求實、成事”。進入廠房內，最先看到的是宣傳欄，里面有企業文化內容，工作注意事項等內容。這里是不同品牌汽車所需零部件的加工區，分布著好幾條加工生產線。
最后我們參觀了表面處理分廠。其暫存區很大，但擺放并不整齊。在工廠外，我們看到了一小片露天倉庫，擺放著一些箱式托盤。
這次參觀主要是對汽車零部件生產物流流程進行一個大致的認識。
2.長春市長久物流
業務流程主要有以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務。
首先是企業人力資源部的蔡經理為我們進行企業介紹。在介紹中我們看了長久物流的影像資料。該公司創建于1992年，總部設在北京，以整車物流規劃、零部件物流、普貨物流、倉儲、運輸、配送、汽車銷售、售后服務等領域的集約化綜合服務集團公司。員工總數達XX余人。涉及乘用車物流、商用車物流、汽車銷售、汽車零部件物流及普貨物流等，業務領域遍及全國各地，設有50余個全資、控股子公司，10余個商品車倉儲基地，倉庫總面積超過130萬平方米，年運輸能力60萬輛、汽車銷售2萬余輛。該企業是目前國內最大的現代化汽車物流民營企業，在中國的汽車物流行業中位居三甲之列。XX年9月長久物流通過iso9001：XX標準質量管理體系認證。XX年1月被中國物流與采購聯合會評為5a級物流企業，成為中國15家具備5a級物流標準的企業之一。
其次是有運輸部門的專業人員為我們講解該公司的汽車物流發運情況。長久物流公司內有2300多臺運輸車，外協車有3000多臺，僅在長春地區就有10多家外協車公司與長久物流簽訂協議運輸。這樣保證了長久物流每年100多萬的運力。在長春長久物流主要承運一汽大眾、馬六、豐田這三家的商品車。發運過程如下：第一，銷售部將所需商品數量反饋給儲運管理科，由儲運管理科分析數據，計算所需車輛，并安排運輸時間，然后下達運輸計劃到長久物流或其他外協車輛公司。第二，運輸車開始準備工作。其中包括工人工作服的準備、車輛檢查、裝車。其中外協車需要一頭“裝車確認單”。第三，運輸出庫。
然后老師帶領我們參觀了長久物流的露天倉庫——商品車儲存、入庫、發貨區。并由起工作人員耐心細致地為我們做了講解。其倉儲區非常大，給人的第一印象是整齊有序。每一輛商品車入庫都是由導運司機進行入庫歸位，在這一過程中并對汽車進行外觀、質量檢驗。其每個貨位都是有據可查的。入庫后，進行貨位編號，在由庫管員抄入固定表格中，最后將數據錄入電腦。這樣就可以保證儲存數據的準確，也方便快速地準確地查找所需車輛。當公司接到銷售訂單是，就交與倉儲部進行配貨，所需車輛就被導運司機開到出庫處整齊地排成一列。這些車將被安置在商品車運輸車中。
最后我們觀看了商品車運輸專用車的裝車過程。其準備工作前有好幾道工序要作，如安裝起落架，這道工序只能人工操作，很費時間，最少也用了近30分鐘的時間。每輛商品車運輸車可運10臺車，分兩層裝載。我們在這里看到了兩種商品車運輸專用車，箱式的和框架式的。工作人員告訴我們框架式的裝載量高于箱式的，而且以后框架式的會更多地用于運輸中。
3、京鐵物流
業務流程主要有收貨、倉儲、發貨、配送、物流包裝、信息管理。
該企業創建與XX年，是一家民營企業，主要的經營范圍為汽車零部件的快遞，在北京和上海都有倉庫。在吉林省其市場份額占到30%—45%。 走進京鐵物流，這里并沒有給人一種繁忙的景像。
首先是公司的婁經理帶領我們參觀企業的倉庫。這里的倉儲空間很大，但是并不干凈，貨物的堆垛不整齊，僅僅只有兩三臺叉車在運輸貨物。有的貨物上對賣弄了厚厚的灰塵。這里也沒有整齊高大的貨架。樓經理告訴我們當今很多物流企業都是這樣一個現狀，是由于資金成本的限制，沒有財力進貨架和叉車，而對于目前該企業貨物運輸量也沒有必要這么做。 我看到有的貨位上還掛著很多與貨位不相符合的貨位布置板。貨物大多都是在地上擺放，沒有使用貨架，只有少量的木制和鐵制托盤。這里的貨物不多，其發貨日期都是當天待運的，沒有昨天或是更早時間的貨物，可見京鐵物流發貨很及時。在這里我看到了稱量貨物的電子秤嵌在字面上，很平整，可以方便貨物的上下秤稱量。貨運中心在倉庫的入門旁邊，是貨物信息接受、錄入和發出的地方。
最后由是公司創始人邵總經理為我們做講解。該共識當初是由2臺車，6、7個人發到如今這樣比較打的規模。他的講述使我感觸到了創業的艱辛和不易，他的那句話令我記憶猶新“說得好聽點是一部創業史，其實那是一部血淚史?！币约盀槠渌髽I做物流策劃的困難，都是在基層的實踐中一點一點累積總結的。
邵總經理還為我們解釋了倉庫那些為撤走的貨位布置板是由于原先使用企業服務的公司撤走了貨物，但現在又要重新要求服務，因此那些貨位布置板還要繼續使用。
三、實習心得
物流公司對于供貨商而言可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放于物流中心的倉庫去出貨。既然這樣，那你知道要怎么寫物流公司工作總結嗎?下面小編給大家帶來一些關于物流公司工作考核總結范本，供大家參考。
物流公司工作考核個人總結范本1
物流部在公司章程的指導下，在公司領導班子的帶領下，緊緊圍繞物流年度工作思路開展工作，落實目標管理責任，較好的完成了全年各項工作任務。我物流部根據倉儲的庫存容量、倉儲成本、運輸成本等，在考慮需求數量、采購時間、供應商的供貨期、到貨率等因素的情況下，做好物流工作，確定運輸方式、運輸批次以及提貨時間，以保證原材料的及時供應和生產能夠連續進行以及銷售交貨的及時和完好率。
一、運輸主要工作如下
1.運輸戰略：建立完善的物流配送體系，保證按客戶的需要及時準確的配送貨物，也使原材料及時送達以保證生產的正常運行，在第八年公司物流部的努力下，通過衡量成本費用和服務水平，確定了以下幾種配送方式：
(1)與四通物流公司建立了深厚的關系，保證貨物準時裝車發出，以鐵路為核心建立夸克公司的物流配送體系。良好的合作關系是我們接下來所進行的各項工作都帶了很大的便利。
(2)針對原材料的運輸，我們選擇鐵路運輸，因為第一，單位價格比較便宜;第二，雖然運輸時間比公路運輸要多用一天，但我們是電子科技企業，并不存在貨物保鮮問題;綜合兩個原因，我們選用鐵路運輸原材料。并且，進行一年期的運輸合同簽訂，這樣以大批量獲得折扣，從而節省支出。
(3)針對產成品，若是本地客戶，因為只有本地運輸，因此只能選用公路運輸;若是國內客戶，則選用單位成本較低的鐵路運輸。
(4)針對生產設備，我們只有通過談判，獲得折扣，節省支出。
2.倉儲戰略：建立合理的倉庫儲存計劃，保證客戶需求的同時，節省倉儲費用。
(1)針對原材料和產成品，我們選用自用倉庫，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫。
(2)針對半成品，我們則選擇外包給第三方物流公司操作，這樣可以節省成本。
3.付款方式：盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。
二、運輸方案分析總結
在20__年年初所做的運輸費用預測與實際發生的費用相比，實際發生的費用會相對少一些，運輸成本差異表現為節約差。而造成成本差異的主要原因是由于我們公司物流部與第三方物流公司充分溝通，不斷優化運輸線路，運輸方式，尤其是把運輸批次和運輸數量時間優化調配，使得運輸形成整車運輸，充分利用資源，不浪費絲毫運輸空間，所以沒有出現零擔運輸情況，減低了運輸費用，第二是與第三方物流公司深入協商，減少運輸批次，而提高運輸規模，獲得更多運輸的折扣，以此來降低運輸成本?？偟膩碚f，2020年的運輸工作做得還是比較成功，而且我們利用運輸成本較低的優勢，在與客戶簽訂購銷合同的時候主動承擔運輸費用，因而提高了我們公司的品牌形象，也使得產品單位售價有所提高，增加了我們在取得更多客戶訂單的砝碼。
三、倉儲方案
(1)針對原材料，我們與供應商建立合作伙伴關系，采取大批量購買的方式，不僅節約采購成本，而且，我們的庫存是暫存于供應商中，什么時候需要，就直接去取貨，這樣就可以節省倉庫空間，節省倉儲費用。
(2)針對產成品，我們選用自用倉庫。同時與客戶保持緊密的關系，當儲存量大于倉庫可容納量時，建議立即發貨運往客戶，這樣就可以騰出倉庫空間，不必租用第三方倉庫，從而節省倉儲費用。
(3)針對半成品，因為本公司沒有半成品倉，所以我們選擇外包給第三方物流公司操作，既可以節省管理費用，又可以保證及時供應，這樣就可大大節省成本。
四、倉儲方案分析總結
(1)原材料倉儲方面，實際支出與計劃支出是相等的，原因在于，我們保證原材料的儲存量在我們自有倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，我們與供應商建立了良好的合作關系，保證到貨率以及及格率高達99%甚至100%，而且，與第三方物流公司簽署合同，保證每月運輸，使運回來的原材料能盡快的投入生產，不必占用庫存，也不會造成多余的庫存，從而占用資金，加大費用支出。
(2)在產成品方面，實際支出與計劃支出也是相等的，原因在于，我們保證產成品的儲存量在我們自有產成品倉庫的可容納量的范圍內，只要保證了這一點，就不必租用倉庫，也不必使用第三方物流外包策略。為了保證這一點，首先，我們物流部與生產部以及市場部進行了深入的探討，為了減少庫存費用，決定根據生產量，及時地將貨物運出，一方面可以保證庫存占用減少，另一方面，可以通過提高到貨速度從而提高客戶滿意度，其次，就是與客戶簽訂合同，與客戶結成良好關系，保證供貨及時。
(3)在半成品方面，實際支出是比計劃支出少了___元，減少幅度有_%，雖然表面看起來不會很多，但實際是減少了一部分支出，對公司就會有很大的貢獻了。費用支出減少的原因有，首先，我們與第三方物流公司結成良好的合作關系，以保證價格最低，質量;其次，我們的存儲量比較大，一次性簽署一年的合同，以獲得批量折扣;再次，盡量采取即期付款方式，從而獲得現金折扣。因為這部分支出通過上面的努力后，已經縮減了很多，費用支出不算大，因此完全可以取得現金折扣。
總結第20__年的工作，我們也有許多不足之處：在日常的工作中我們還有許多做的不足的地方，對稅金計算，商業折扣的相關規定，現金折扣是否計入增值稅的應稅范圍的知識都不是很清晰，在這些都需要在今后的工作中加強個人專業知識學習和向公司技術部、客戶部同事學習相關產品來不斷提高部門整體水平。配合公司其它部門資金回攏，使資金周轉加快。其中產品缺貨問題時有發生，物流公司貨物中途遺失等問題仍不時阻礙公司的飛速發展，工程分包還在起步階段，外部物流公司只有1家，處于壟斷地位，有些價格高，卻無法議價。
配合支持公司所有部門，積極主動的完善企業的運輸倉儲方案，是我們物流部門的本職工作，優質的服務、學習專業知識、提高工作效率、全身心的投入到日常的工作中去。為夸克的客戶提供更完善的服務。
物流公司工作考核個人總結范本2
20__年時物流公司不平凡的一年，也是物流公司與時俱進、開拓創新、激情創業，奮力超越，再鑄輝煌的一年。一年來，物流公司在總公司董事長、總經理的正確領導和關懷下，在辦公室主任的有力支持下，在物流公司各級領導的科學管理和以身作則的帶領下，在全體人員的不懈努力和奮力拼搏下，公司始終堅持董事長、總經理制定的經營策略和業務方針，認真落實公司20--年工作計劃，全面執行總經理“敬業、團結、智慧”的工作指示，圍繞著“安全發展、專線發展和優質服務”三條主線，竭盡全力，忘我工作，優質、高效、圓滿的完成了全年任務。
20__年物流公司在溫嶺物流業散、亂、小的復雜形勢，運價競爭非常惡劣、自身起點相對弱小的情況下，我司共完成銷售額___余萬元，新增專線一條—__專線，營業網點增加__、__、__等站點，__物流基地建成投入使用，組建了適應公司飛速發展需要的管理層，為2020年更高速的發展奠定了良好的基礎。如今，我司全體人員意氣風發、斗志昂揚、團結奮斗、積極進取、不怕困難、迎接挑戰，全面落實董事長、總經理的決策，向更高更好的目標進軍。
一、現將20__年工作總結如下
1、銷售總額及利潤20--年物流公司完成銷售總額___萬元，相比2020年的__萬元，增幅為__%。2020年物流公司完成利潤__萬元(估算值，待財務正式報表)，相比2020年的__萬元，增幅為__%。
2、專線及網點建設20--年物流公司陸續新增了__、__、__等_個營業站點，新開一條西北專線，截止__月__日，__專線營業額為___余元，業務覆蓋__5省市，即__、__、__、__、__。
3、制度化方面，我們陸續推出了網點服務標準、安全管理工作制度、物流公司規章制度、收、儲、發貨及損失賠償制度，強化了物流公司的財務規范要求。
4、信息化方面，我們在吳岙物流基地投入__萬元(其中移動公司投入__萬元)，建成了信息大廳，配置了相應的軟、硬件，投入_萬余元減持了覆蓋基地的電腦監控系統，正努力實現董事長、總經理提出的信息現代化的要求。
5、搭建了基本的管理框架、組建了相應的管理部門，初步理順了工作秩序為適應物流公司發展壯大的要求，在董事長、總經理的指導下，我司設立了市場營銷部、業務管理部、財務部、綜合管理部、信息部等五大基本管理部門，落實、引進了相關專業人員_名。
6、開展營銷拓展月專題活動，強化客戶信息。根據總經理__月工作要求，我司開展了營銷拓展月活動，由主管副總帶隊，分區分片，層層落實商戶、廠家信息，為明年業務的發展打下良好的基礎。
7、開展崗位培訓，提升員工技能。
__月份，物流公司組織操作員、業務員開展了崗位培訓工作，目的是提高各級員工的操作技能、業務談判技巧及能力，__月份物流辦公室組織了驗收性考試，考試結果都合格。
二、成績取得的原因
20__年物流公司取得的成績是顯著的，這些成績的取得取決于：
1、董事長、總經理的正確領導在市場競爭如此激烈、市場變幻莫測的情況下，正是由于董事長、總經理對物流市場正確的分析和把握，才會有我們物流公司今天的變化，才會有明年我們物流公司騰飛的基礎。
2、總公司辦公室的大力支持
20__年物流公司在經營網點上的拓展，吳岙基地的建設，各專線營運方面得到了總公司辦公室全體同仁的全力支持，我們才會在各硬件上，特別是在廣告宣傳上取得如此明顯的成績。
3、各級員工自身努力工作的結果首先是各站點的操作員以身作則，物流業的工作特點就是工作時間長，條件簡陋。我們的操作員從無怨言，踏踏實實工作，勤奮敬業，不計較個人得失，始終把客戶的需求擺在第一位，禮貌待人、誠信經營;
然后是我們各站點的裝卸工，熱心幫助客戶上、下貨，清點核對物品、數量，嚴格保管客戶財務。特別是澤國分公司的裝卸工，天天堅持到晚上凌晨1-2點，直到把客戶的貨物裝車完畢后才下班，努力完成著一個大運人信守誠信的承諾，盡職盡責;
再次是我們的業務員，在沒有自己專線的情況下，拿到貨物承運權的難度非常大，但即便是這樣，僅僅11/12月份我們專線外的業務量就有__萬多，這也是個了不起的成績。
最后是我們的調度員，他們付出的辛苦我們常人很難想象，跟隨裝卸工工作到凌晨或者到廠家拉貨到凌晨，沒有休息日，保證業務員接到的貨物準時、按量、安全送到客戶手上非常不容易。
正是由于全體員工在平常工作中的點點滴滴的堅持和努力，我們物流公司才會有2022220年度的成績。
三、20__年存在的問題
盡管20__年物流公司在各級員工的努力下取得了很大的成績，但不可否認的是我們在實際工作總還存在一些與總公司的要求不符的地方，其主要表現在下述幾方面：
1、對董事長、總經理的經營決策理解不到位董事長、總經理希望物流高速發展的同時，不能忽視利潤。而我們在平常的工作中片面的追求了貨量的增加，忽略了利潤也要相應增加的要求，導致2020年的利潤下滑嚴重，業務量是正增長，利潤卻是負增長，更為嚴重的是這種負增長達到了__%。
2、各級員工對變革的陣痛沒有充分的思想準備為實現董事長、總經理在三年內將大運物流建設成以集團物流總包為先、以服務為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯動、車輛整合于一體，業務量超億元的現代化物流企業，并初步建立以大運物流為旗幟的溫嶺物流企業聯合體的指導思想，我司在2020年內的經營、管理、制度、人事調整上的一些變化，各級員工存在著一定的認識誤區，導致工作中有些混亂和脫節。
3、缺少分工負責制，導致責、權、利倒掛物流公司的發展速度越來越快，而我們相應的分工負責制度沒有及時跟上，沒有真正體現多勞多得的分配原則，導致各級員工在工作中多多少少的存在著某些偷懶或不負責任的現象發生，極大的影響了各級員工的工作積極性。
4、資源配置不合理，效益沒有充分發揮出來我們新增的三個營業網點，吳岙物流基地的建成使用以及信息化的軟、硬件的投入，特別是吳岙物流基地的使用，物流公司沒有明確的定位，也沒有為之展開相應的探索工作，造成物流公司20__年的基礎設施的投入很大，產出卻不明顯的怪異現象。
四、明年的工作預想
20--年我們的工作為20--年物流公司的騰飛打下了很好的、堅實的基礎，我們4個營業網點，吳岙物流基地的建成使用，總公司對信息化建設的投入，西北專線、昆明專線、山東專線、福建專線的營運，在堅持董事長、總經理提出的在三年內將大運物流發展成為以集團物流總包為先、以服務為根、以信息化為本、以綜合盈利能力高為終的涵蓋公鐵聯運、專線運輸、冷藏倉儲、油運聯動、車輛整合于一體，業務量超億元的現代化物流企業的發展設想的指導下，2021年我們物流公司將繼續完善以下工作：
1、理順秩序，加快節奏
在20__年分工合作的基礎上，推出崗位責任制，將每個員工的責、權、利掛鉤，努力提高各級員工的工作積極性，重點是各級管理人員、業務員、操作員的崗位責任制。
2、資源整合、物盡其用
一是創造一切條件，要將各營業站點、吳岙基地的作用發揮出來，為公司的發展創造更多的經濟效益;
二是聯合其它物流公司，借用他們的網絡將大運的網點遍布全國各地;
三是收集社會承運車輛信息，建立自己的承運車輛網絡。
3、擴大專線、提高業績在2021年2條專線的基礎上，2021年我們要陸續建立__、__兩條專線，業務要逐步覆蓋臨近的寧波、義務、永康、上海等地;吳岙基地要逐步建設成為物流總包和分流配送中心。2021年物流公司要在20__年__萬銷售額的基礎上完成___萬的定額，其中__專線要突破__萬，__專線、__專線、__專線要完成各線__萬的定額，__基地物流總包和分流配送要完成__萬的定額。
4、規范財務、保證利潤逐步規范公司的財務收支制度，努力降低營運成本，加強收款，控制代付貨款風險，控制各項費用，保證20__年度公司利潤率在10%上下。
五、結語
面對當前新形勢和新任務，全面做好2021年的工作，是形勢所迫、責任所在。當前由于__物流業群雄蜂起，業界新思路、新工具的不斷涌現，企業的發展面臨著前所未有的挑戰。逆水行舟、不進則退，企業興衰、員工有責。我們一定要解放思想，轉變觀念、振奮精神、扎實工作，一定要去掉滿足現狀、因循守舊、不思進取的陳舊思想意識;要深刻領會董事長、總經理的發展理念，實現管理轉型的重要意義和深刻內涵;更加注重在飛速發展的非常時期，保證安全、提高服務，杜絕一切事故的極端重要性。我們一定要樹立競爭意識和責任意識，在公司各級領導的正確領導下，揚長避短、快馬加鞭，全面完成物流公司2020年的各項任務，再創20--年的新輝煌，為企業的又好又快的發展做出我們應有的貢獻。
物流公司工作考核個人總結范本3
經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務，現將我部門一年來的工作情況總結匯報如下。
一、配送
1、相比__年18年我們公司銷售在整個大環境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。其實可以發現我們的司機不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。
2、20__年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結關系。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。
5、加強與各部門的銜接溝通，有效發揮公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理
1、20__年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數一直沒有達到要求。
2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。作為我部門員工的工作要求，雖然技術性不高。但作業強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領導層的關心與器重，讓他知道我們不但是上下級關系、同事關系，我們還是互相支持、關心的朋友關系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解，定期做好車輛內外清潔衛生。
2、嚴格控制部門內車輛費用，合理有效安排配送路線。
3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。
4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養、加油的時間、行駛公里數都有記錄，做到部門內有數據可查，明確保養周期、時間。
5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節約控制部門車輛費用。
四、工作回顧與展望
1、20__年不知不覺在指尖慢慢逝去，20__年迎面而來?；叵脒^去，展望未來!有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結工作當中的利弊、得失。
【關鍵詞】公路工程；質量控制；施工；灌注
1. 公路工程混凝土質量通病及其原因
1.1混凝土質量通病是影響公路工程質量的重要因素，已成為制約結構工程質量的一個突出問題；其主要表現為裂縫超限、保護層厚度偏差超標、結合面處理不當、預應力孔道壓漿不實等；這都直接影響結構工程質量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。
1.2混凝土質量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現類型，每種通病尤其相應的產生原因。但從整體上來說，其通病原因可以分為三種大的表現類型：混凝土配合比設計與管理不合理；混凝土施工組織不當；混凝土質量控制不嚴格。
1.3蜂窩問題是指混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類似蜂窩狀的窟窿的現象。其產生原因主要有：混凝土配合比不當或材料計量不準，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時間不夠，未拌合均勻；混凝土未分層下料，振搗不實，或漏振，或振搗時間不夠；模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失；基礎、柱、墻根部未稍加間歇就繼續灌上層混凝土。
1.4麻面問題是指混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點，形成粗糙面，但無鋼筋外露的現象。其產生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴，局部漏漿；模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結造成麻面；混凝土振搗不實，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點。
1.5露筋問題是指混凝土內部主筋、副筋或箍筋局部在結構構件表面的現象。其產生產生原因主要有：灌筑混凝土時，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；結構構件截面小，鋼筋過密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿鋼筋周圍，造成露筋；混凝土配合比不當，產生離析，靠模板部位缺漿或漏漿；混凝土保護層太薄或保護層處混凝土振搗不實；木模板未澆水濕潤、吸水粘結或脫模過早，拆模時缺棱、掉角，導致漏筋。
2. 混凝土質量通病防治措施
2.1混凝土配合比設計與管理。
混凝土配合比是控制混凝土質量的重要因素，配合比的選定根據所在工程部位的特點、施工工藝、技術要求及施工環境來確定使用混凝土的綜合施工技術性能，而混凝土的綜合施工技術性能是由不同的材料和使用比例經實驗確定的。
2.1.1配合比設計符合相關要求。施工前，根據兩種混凝土施工技術性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇?；炷恋呐浜媳瘸凉M足有關技術規范及設計要求外，還應達到混凝土耐久性的要求。
2.1.2配合比的管理。
（1）本標段混凝土技術性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確?；炷临|量，并對整個混凝土拌制實施全過程進行監督管理。
（2）根據所選定的混凝土配合比、材料的狀態及機械設備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質量目標是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應的管理措施，保證配合比的正確使用。
（3）嚴格按配合比組織混凝土供應，每次灌注混凝土必須進行試驗，方能運入灌注工作面。
2.2混凝土施工組織措施。
影響混凝土結構施工質量五個因素為：施工環境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質量。
（1）成立以項目副經理為主的混凝土灌注施工管理組，主要負責實施混凝土灌注施工的有關組織管理工作，保證混凝土連續供應和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質量。
（2）混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業人員就混凝土施工工藝、施工技術性能及特點和施工注意事項等進行技術交底。項目副經理負責組織相應施工機具，混凝土的運輸及作業勞動力布置。項目的質檢、技術部及防水作業組專職負責相應部位的灌注質量和質量檢驗及監督。
（3）項目經理部相關的質量、技術、機電、物資部等組成現場值班小組，專職負責落實混凝土供應及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關鍵部位如防水結構細部等的混凝土施工質量。
（4）專職的混凝土試驗人員進駐混凝土拌和站監督拌和站按配合比實施質量控制情況并協助組織運輸。
（5）混凝土灌注施工實行質量承包責任制，項目經理部同作業人員及拌和站簽定質量責任合同，使混凝土質量與施工有關人員及混凝土供應站的經濟效益直接掛鉤，并制定相應的獎勵措施，以發動相關人員進行群眾性質量攻關和合理化建議活動。
2.3混凝土質量控制措施。
混凝土的質量形成過程分為：原材料及配合比設計混凝土拌和及運輸混凝土灌注，三個階段。
2.3.1原材料選定及配合比設計是混凝土本身質量及質量形成的重要階段通過采取科學的嚴格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質量較容易得到控制；而混凝土的拌和運輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質量的因素較多，為確保本工程結構混凝土質量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質量。
2.3.2混凝土拌和及運輸。（1）將混凝土拌和站質量管理納入本工程創優目標管理范圍，協助拌和站根據混凝土的質量技術性能要求制定相應的控制措施。（2）拌和站每次攪拌前，應檢查拌和計量控制設備的技術狀態，以保證按施工配合比計量拌和，還應根據材料的狀況及時調整施工配合比，準確調整各種材料的使用量，接受業主的監督。
2.3.3混凝土灌注。
（1）分別制定混凝土灌注實施方案，制定設備、人員、小型機具及運輸組織計劃，項目副經理組織和實施計劃。
（2）每次混凝土灌注前，項目副經理制定落實混凝土的供應和運輸計劃，配齊各種運輸機具，協調好各種運輸設備走行時間和路線，并備用相應功率的內燃發電機。
（3）混凝土拌和站運來的混凝土先經試驗人員檢查核實和配料單是否符合配合比要求后方能運至工作面灌注。對達不到質量控制要求、或坍落度損失超標準、以及超過允許運輸時間的混凝土作廢棄處理。
（4）按照灌注工藝和混凝土的供應量，進行對稱灌注。在灌注過程中，全力組織好混凝土的運輸供應，縮短灌注時間，以免出現施工冷縫。
（5）隨著混凝土的灌注，搗固人員應適時對混凝土進行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。
3. 結語
公路工程是民心工程，其質量的好壞直接關系著我國基礎設施建設的優劣及國民經濟的長治久安。通過本文的論述，愿能為我國在相關領域的技術進步有所推進?；谧髡吖ぷ鹘涷灥南拗?，文中個別問題并沒有充分展開論述，今后會再接再厲，繼續加強這方面知識的學習，以求取得更大的成績。
參考文獻
［1］周建岐，余武斌。水泥穩定集料基層施工技術及質量控制方法［J］.廣西交通科技，2003，04.
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期末，由學校統一安排利用浙科物流管理軟件進行實習。我們將所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，物流的特點,主要設備和作業流程,運營管理，增強同學們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，深化對所學知識的理解，以便即將邁入社會的我們能夠更好的適應以后的學習和工作，為以后的學習和工作打下堅實的基礎
實習內容
“物流”作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，是一種新的生產力，是新的經濟增長點。針對對這一物流形式學校利用浙科物流管理軟件給我們一個更廣泛的了解機會，軟件中分公司總經理、調度中心、倉庫中心、運輸中心、四個角色來模擬現實的物流公司在一個模擬的市場環境中的實際操作。學生成立物流單位，各單位在同一市場下競爭來完成訂單。通過路線優化、運輸陪送、倉儲規劃、危險處理，加強實際業務操作能力。由教師控制和調整市場環境的各種因素來增加各物流公司操作難易度來增強學生實驗興趣，使學生增強市場應變能力，同時也使學生能更好的在實驗的過程中與實際所學的物流知識相結合。
1.系統基礎知識了解：通過對機房里計算機中物流實訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實訓的步驟，流程，各個只能部門的業務范圍與操作。
2.業務流程：
公司總經理：合同管理、總經理通過系統中合同的招標進行報價，若中標可對合同簽訂。訂單的受理;針對系統發放的訂單(托運單，發運單)進行接受或拒絕處理，并把信息發給調度中心，由調度中心對訂單進行處理。物流設備管理;首先要租借，自建，購買倉庫將信息發于倉庫中心進行倉庫分配，購買或租借卡車，招聘司機，車，搬運工等。還要開通各種運輸路線。進行財務管理。
調度中心：對總經理發送過來的貨運單，托運單進行處理，對貨運單進行補貨將貨源信息于倉庫中心進行補貨，對托運單進行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢、風險管理、報表、財務結算等職能。
倉庫中心：首先對總經理發送來的倉庫信息進行倉庫設定、對調度中心發送過來的信息進行入庫操作(入庫通知-運輸單確認-入庫卸貨-開具入庫單)、出庫操作(出庫通知-出庫備貨-運輸單確認-出庫裝貨-開具出庫單-發貨)、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢、倉庫盤點、增值業務、財務結算、報表統計等工作。
運輸中心：對調度中心發送的運輸單處理、車輛管理(是否要采用其他公司的回程車)、當所用的車源不足時向總經理請求購買或改變運輸方式。對司機管理的要認清是否有相匹配的司機，車輛提醒、風險管理、報表等。
實訓小結：
經過這幾天對物流管理上機模擬軟件的學習，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實習中充分了解物流企業相關的運營操作程序，增強感性認識，并可從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解，對中國物流行業的發展狀況有一個比較全面的認識，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會，而且發現了不同的問題，使我們在實習中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。
實訓感受
市場上零售價9元/袋的康寬，淘寶店只要6元就能購買，你心動了嗎？與食品、服飾、家電一樣，“萬能的網”如今也有了農資產品的一席之地。就像所有人都知道的，網銷商品因渠道足夠扁平讓低廉的終端銷售價變得可能，成為吸引消費者的殺手锏。
在淘寶網上搜索農藥，會出現2.38萬件寶貝供選擇，且多屬進口藥，并按藥劑種類劃分為殺蟲劑、殺菌劑、激活液、生根劑等。淘寶網數據顯示，2010年至2012年淘寶網（含天貓）農產品交易額增長了4倍，且每10位買家當中就有1位農民。
巨大的新興消費市場，讓部分農藥企業和經銷商企圖涉足電子商務。然而，摸不著實體的網店一方面讓消費者對產品質量與售后詬病多多；另一方面，屬危險品的農藥也在能否網銷、快遞物流運輸上遭遇了不小爭議。
國外藥企并不支持
在農資線下生意難做成為共識的今天，部分農藥經銷商開始動起了“線上-線下拆分投資銷售”的念頭。
此外，一部分水溶肥經銷商則在更早便踏入了網購行列。“2008年，有200余家旗下經銷商已在淘寶開店。”2013年11月25日，在南京召開的“2013年農資電子商務論壇”上，北京雷力農用化學有限公司總經理湯潔透露。
與傳統渠道經銷商發貨零售商相同，網購農藥者也多為零售商，且由于價格低廉，一般均以件為單位購買。
在阿里巴巴上開店才一年多的安徽徽商農家福有限公司（以下簡稱“農家?！保┚椭灰粤闶凵?、合作社及種植大戶為目標群體，且僅限安徽省內。
“主要是為了配合線下銷售，目前網購量占總銷量的三成左右。”農家福李經理介紹，公司是先正達、拜耳等外資農藥企業在安徽的一級經銷商，安徽省內擁有1000余家加盟店，且為了避免竄貨現象，其網銷農藥只有其線下加盟店才能購買。
面對悄然興起的網銷農藥店，大部分國外生產企業均表示并不鼓勵在線上開展網售，原因在于農藥屬于特殊產品，需專業技術支持，在使用方法、用量上都應有指導。而對于差距較大的線上、線下售價，國外藥企也自有一套控制手段。德國拜耳華南區一經理表示，公司始終密切關注淘寶等網站產品價格和商家身份，一旦出現超低價傾銷行為，則會依據條形碼追溯來源，并以竄貨對其處罰。
網店資質難以審核
網上農藥較低的售價著實能給予消費者最大的吸引力，但“一分價錢一分貨”的觀念也讓許多人對網售農藥店資質、貨源質量存有疑問，甚至有人還有了受騙經歷。廣東省陸豐經銷商盧老板就回憶，在2012年抱著試一試心理，交付2萬元網購，卻收到了不對板的貨品，在多次要求退貨未果后，最終聯系不上賣家。
在淘寶網一家信譽度為100%的“農博士莊稼醫院”農藥網店，筆者詢問如何保證其所售產品為正品時，該店負責人回應：“包裝袋上有杜邦公司防偽電話查詢，且系統非常可靠。”筆者隨后致電淘寶客服，咨詢開辦網銷農藥店所要的資質審核內容，其表示僅需提供生產企業檢測報告、廠家授權經營許可證明等相關文件即可。
盡管上述必要出具的資質文件并不能完全消除消費者的疑慮，但畢竟也在某種程度上給予了保障。實際上，在數量繁多的農藥網店中，還有一部分農藥網店并沒有第三方監管，而是自辦網站，放置銷售信息便可實現經營。廣州宇多宇生物科技有限公司網銷生物農藥多達百余種，筆者隨機詢問魚藤酮的生產廠家時，其發送一張產品圖片并表示包裝上有農藥三證，可查證。當筆者回復圖片太模糊，無法辨別信息后，對方便再也不予理睬。
現實遭受兩極待遇
一方面，網銷農藥憑借價低、貨到付款等優勢博得部分線下人群的青睞，另一方面，又因貨源、資質等難以核實，不被大多數企業與經銷商所看好。廣東省梅州經銷商何成（化名）直言，農資是特殊產品，一般情況很難辨別真假，若產品質量出現問題或是藥害，往往很難找到商家賠償。但這在廣州市白云區從事農資銷售的王偉（化名）看來卻并不是問題。今年王偉在淘寶以每件低近百元的價格購入幾件保試達除草劑，他給這次網購評價極高：“貨到付款，送貨也快，何樂而不為?！睂W售農藥，部分業內人士認為其現款現貨能改變賒銷痼疾，但更多人則提出會造成竄貨、無法給農戶技術服務等缺陷。
某外資企業華南區域經理王林就將部分商通過網絡兜售產品的銷售模式定義為“竄貨”。在他看來，網銷并不能帶來多少銷量，但會擾亂原有價格體系，導致部分成熟產品慘遭用戶分流。
青島厚天農資營銷有限公司總經理王英奇則認為，現階段農戶消費農資品更多的是想享受配套的技術解決方案，單純通過網絡銷售并不能達成。
與食品、服飾等普通網購商品不同，作為危險品的農藥是否能在網上銷售，物流快遞能否運輸等問題則因法律空白，讓業內人士困擾不已。
“我們與淘寶交涉過網上銷售農藥的事，但卻因法律沒有明文規定不準銷售而無法解決?！泵绹虐钪脖Ｊ聵I部華南區經理李粵澧對無法禁止網上銷售康寬等杜邦產品極為無奈。對此，淘寶客服表示，醫藥（及醫藥器材）、香煙和危險品等屬禁止上架銷售產品，但并未提及農藥。
另外，對是否可以運輸農藥，物流與快遞也存在不同規定。據了解，僅具有危險品營運資格的物流公司才可進行危險品運輸。廣州祥旺物流公司便是取得該資質的物流公司。該公司劉師傅介紹，廠家必須提品說明書，且必須和物流公司一同在廠家所在交通局備案后才可以運輸。此外，農藥等危險品在運輸時，也不能與其他貨物混放。由于危險品物流運輸條件極為苛刻，因此營運費用一般高于普通品80%以上。
相反，同樣能夠實現運輸的快遞業運營依靠的《快遞市場管理辦法》，其第二十九條雖明確規定任何組織和個人禁止寄遞武器、彈藥、生化制品、毒性等危險品，但卻并未明確提及農藥。
多行政部門職能交叉制約長途客運發展
《運輸經理世界》：2012年8月26日凌晨2時40分許，內蒙古呼運（集團）有限責任公司一輛臥鋪客車從呼和浩特發往西安，當車輛行駛至包茂高速安塞段時，與河南孟州市第一汽車運輸公司一大型罐車（裝有甲醇）追尾，兩車起火，造成36人死亡，3人受傷。您怎樣看待這件事情？請分析其背后的深層次原因。
金懋：臨近暑期結束，這樣的事故尤為讓人痛心。我注意到事故的一些相關報道，主要集中在事故的慘烈程度和人員傷亡上。至于事故發生的原因和方式，甚至見到有分析歸因為能源通道建設不足，據說是如果不發展煤化工業，似乎就不會有滿載甲醇的罐車。說事故慘烈、發生原因可以理解，但歸因于能源通道建設不足，則有些牽強，除非證明這些能源罐車具有某種誘導事故多發的能力。
關注事故追問原因是人的本能反應，肯定有人會追問，這次的疲勞駕駛是偶發的還是制度性的。如果視野放寬，從事故的人、車、路分析，車輛有沒有設計、制造上的問題，車輛是否先天存在事故隱患而未被查出，是否需要重新設計和改進車輛。如果是道路問題，是標識不夠清楚還是道路平、縱、橫線性不合理，還是施工有問題。事故一旦發生，我們就有必要深入探究事故背后的種種可能的原因。
臥鋪客車事故不是第一次，每一次都很吸引媒體和社會各界關注。如果是高速公路上小轎車追尾導致傷亡巨大的事故，社會的關注度可能沒有這么高，這就提醒我們事故的背后可能有著更多重要的復雜因素在起作用。
分析其背后原因，我們不得不指出，此次事故之后，類似事故可能還將發生。在事故處理中，我們注意到構成事故發生的基礎性因素并沒有改變。實際上，媒體和公眾已經意識到一個短期內反復發生的事故，一定有著制度性的因素在起作用。多次類似的事故發生背后，暗示著現有的長途客車的管理制度當中存在某些制度性的漏洞。如果這些因素基本不變，事故可能還將重復出現。在對事故發生的制度因素進行檢索時，我們注意到多行政部門的職能交叉，雖然不是導致事故的原因，但卻是制約長途客運發展的重要因素之一。
事故發生存在制度隱患
《運輸經理世界》：工信部出臺車輛標準，公安部負責事故處理，交通運輸部負責運輸線路的審批，對于長途客運企業來說，如此細密的分工是否會帶來實際操作上的難度？
金懋：在事故之后，我們注意到每次事故之后都要提及，但是每次提及之后都不了了之的事情，就是取消臥鋪客車的生產。這正好可以作為我們看待諸多運輸管理問題的視角。道路安全的行政管理部門，實際上分布在一條很長的權力控制鏈條上，從工信部的生產目錄，到發改委的價格審批。發生事故諸多部門都可以以這樣那樣的原因申明與事故調查處理關系不大。其中，交通運輸行政部門和公安交管部門相對比較難以置身事外。
公安交管部門也覺得委屈，事情總是要發展到車上已經有了乘客，車輛也上路了，交警發現后才能進行監管和處理。而前置性的安全預防措施，例如車輛在生產和設計上可能存在的問題，以及運營線路安排、司機工作制度上卻沒有發言權和影響力。取消臥鋪客車的動力能夠形成，很大程度上與公安交管的車管部門權力設置有關，即通過車輛牌照發放和年檢等方式控制車輛使用。
現實中，工信部的車輛生產目錄與交管部門牌照發放存在管轄上的交集。正如有客車運營企業抱怨，從買車到上牌照都是合法的，可是卻不容易上路。顯然，工信部與公安交管部門在車輛存在安全隱患，以及具體行政執法上缺乏必要的銜接。企業常感慨能買到車就說明車是可以用的，可為什么之后環節會變得比較難呢。需要指出的是，這樣的問題并不是僅存在于客運環節，在貨運領域中超載面臨同樣問題。車輛在生產環節上“大噸小標”，之后取得營運資格就成了待宰羔羊，人見人罰。運輸生產企業在部委政策的交集之間周旋，給企業帶來較大的困擾。
長途客運涉及的管理部門眾多，一旦發生事故，部門之間難免都或多或少可以找到不在“現場”的理由。這時候交通運輸部門，尤其是地方交通運輸管理部門就要出面協調。在公眾和媒體的認知中，似乎道路上發生的事情都應該歸交通運輸管理部門。實際上，按照現在職能劃分，交通運輸行政管理部門的主要權限是“路”而不是車，更不是“線”。車輛理論上只有超載構成對道路使用破壞，才是由交通運輸管理部門進行處理。車的生產由工信部管，車輛上路前許可由公安交管部門管，客運線路的審批和價格管制是由各地方的發展改革委批準和制定。公路客運企業實際運營中要透過這些政府部門，才能買車、進站、上線、收費。從臥鋪客車實際監管流程看，任何一個環節之間的銜接和配合不當，都可能埋下事故發生的制度隱患。
工信部：不能因臥鋪客車存在事故就禁止生產
《運輸經理世界》：去年11月，工信部“632號文件”規定，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，臥鋪客車產品暫停生產、銷售，暫停辦理臥鋪客車注冊登記。這應是為臥鋪客車退出長途客運市場埋下伏筆。這起事故的發生，表明相關工作應加快進行，以盡快消除臥鋪長途客車的安全隱患。您對此有何期待？
金懋：站在客車生產企業角度看，肯定覺得取消臥鋪客車很冤枉，因為車輛的生產有行業生產目錄進行指導。工信部主管車輛生產目錄和標準，那么很自然工信部更希望企業能夠生產更多產品，獲得更好的經濟效益。當然這些都要在符合基本安全要求基礎上。事實上，如果因臥鋪客車事故而不允許生產顯然失之公允，因為幾乎所有被生產出來的車輛都可能會發生事故。不允許生產必須是在能夠證明確實存在安全隱患，且存在高于其他車輛事故發生隱患的證明，否則就是草率的態度。
當前我國經濟社會發展速度較快，公眾對于運輸安全的要求越來越高，這使得行業主管部門的行政難度也越來越大。但是有些做法確實值得商榷，邏輯上如果禁止所有的車上路，那么什么事故都不發生。歷史的看，汽車沒上路之前馬車的事故率可能更高，對城市的污染可能更大。發展中的問題最好通過發展的渠道解決，而不是輕易一禁了之。
熟悉運輸安全領域的人都知道，航空運輸相對較安全，但飛機墜毀事故本身會極大影響人們對于這種載運工具不安全的客觀認識。軌道交通應該也算足夠安全，但事故本身也還是會帶給人們心理恐慌。所以不能因臥鋪客車存在事故就出臺文件禁止生產，至少我們要看到一個符合程序的過程。這一點有關安全專家甚至有必要向民眾科普，講清楚事故發生與載運方式間的關系。
公安部：強化檢查只是短期有效，長期事故率還將反彈
《運輸經理世界》：針對超速超員超載和疲勞駕駛等違法現象（簡稱“三超一疲勞”），去年11月起公安部在全國開展了為期5個月的專項行動。專項行動的背景是，去年10月全國接連發生了多起特大交通事故。您怎樣看待公安部的這一做法？公安部目前在實行的查“酒駕”的做法適合不適合用在長途客運身上？
金懋：沒有人可以做到未卜先知，面對事故沒有絲毫僥幸。專項行動的效果肯定是有的，因為在短期內可以提高司乘人員的安全意識，抑制事故的發生概率。不過公路運輸中的“三超一疲勞”的產生有著很強的經濟基礎，強化檢查恐怕也只是短期有效，而長期事故率還將反彈。因為我國交通運輸業整體還處于市場集中度較低的發展階段，這就決定了公路運輸的惡性競爭普遍存在。伴隨油價和人工工資的不斷上漲，運輸生產企業的利潤率越來越低，通過多拉快跑增加產出，控制成本成為普遍的策略。這些都是運輸生產安全形勢變化的主要原因之一。
以查處酒駕的方法恐怕很難適用公路客運的現實。公安部查酒駕的方法在城市中比較適用，但是在公路客運中就比較難了。這里面有一個執法成本的問題，公路客運點多面廣，一旦要形成執法的威懾力量，就要盡可能全面的覆蓋，需要大量的人力物力。臥鋪客車的線路可能更為偏遠一些，這些都增加了執法的難度。
交通運輸部：在制定行業服務標準和安全保障法規上著力
《運輸經理世界》：8月27日，交通運輸部以明傳電報的形式《交通運輸部關于進一步加強長途客運安全管理工作的緊急通知》，號召全行業重視長途客運安全。您希望交通運輸部在確保長途客運安全方面有哪些作為？
金懋：我們要看到首先有長途客運市場，之后才有長途客運的安全問題。安全問題是基于市場交易而產生的，而不是相反。解決安全問題不是讓這個市場消失，而是讓這個市場的運行更為有序。交通運輸部作為道路運輸的主管部門，加強對安全的監管無可厚非，但是更為重要的應當培育一個行業集中度高、運行健康有序的客運市場，才能有效的降低事故發生的頻率。
當前，長途客運審批權限均在各地方，交通運輸部可以在行業服務標準和安全保障法規的制定上著力，逐步提高行業準入門檻，鼓勵先進企業整合客運市場資源，優化客運市場結構。相信這些長期的引領性工作必將對客運安全工作起到重要的推動作用。
國務院：完善大部制等行政管理體制改革
《運輸經理世界》：今年7月，《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》明確指出，要嚴格控制1000公里以上跨省長途客運班線和夜間運行時間，對現有的長途客運班線進行清理整頓。您覺得國務院在這一事件中該充當什么角色？為了減少長途客運安全事故發生，您覺得國務院應該做些什么？
關鍵字：成本控制施工 系統過程 資源配置
一、施工成本控制的任務
施工項目的成本控制，應伴隨施工項目的開展而展開，同時要注意各個時期的特點和要求！各個階段的工作內容不同，成本控制的主要任務也不同。
1.施工前的成本控制
(1)工程投標階段
在投標階段成本控制的主要任務是編制合適本企業施工管理水平和施工能力的報價。
1)根據工程概況和投標文件，聯系建筑市場和競爭對手的情況，進行成本預測，提出投標決策意見。
2)中標后，應根據項目的建設規模，組建與之相適應的項目經理部，同時以標書為依據確定項目的責任目標成本，并下達給項目經理部。
(2)施工準備階段
1)根據設計圖紙和有關技術資料，對施工方法、施工順序、作業組織形式、機械設備選型、技術組織措施等進行認真的研究分析，并運用價值工程原理，制定出科學先進、經濟合理的施工方案。
2)根據企業下達的責任目標成本，以分部分項工程的實物工程量為基礎，聯系勞動定額材料消耗定額和技術組織措施的節約計劃，在優化施工方案的指導下，編制明細且具體的成本計劃，并按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，作為部門、施工隊和班組的責任成本落實下去，為今后的成本控制做好準備。
3) 間接費用于算的編制及落實。根據項目建設時間的長短和參加建設人數的多少，編制間接費用預算，并對上述預算進行明細分解，以項目經理部有關部門責任成本的形式落實下去，為今后的成本控制和績效考評提供依據。
2.施工期間的成本控制
施工階段成本控制的主要任務是確定項目經理部的成本控制目標;在項目經理部建立成本管理體系;將項目經理部各個費用指標進行分解以確定各個部門的成本控制指標;加強成本的過程控制。
1)加強施工任務單和限額領料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數量核對，以保證施工任務單和限額領料單的結算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數據。
2)將施工任務單和限額領料單的結算資與施工預算進行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責任部門和責任者的成本控制情況。
4)經常檢查對外經濟合同的履約情況，為順利施工提供物質保證。如遇拖期或質量不符合要求時，應根據合同規定向對方索賠；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經濟損失。
3.竣工驗收階段的成本控制
1)精心安排，干凈利落的完成工程竣工掃尾工作。
2)重視竣工驗收工作，順利交付使用。
3)即使辦理工程結算。
4)在工程保修期間，應由項目經理指定保修工作的責任者，并責成保修責任者根據實際情況提出保修計劃。
二、項目成本控制的系統過程
項目成本控制應按以下程序進行:企業進行項目成本預測;項目經理部編制成本計劃并編制月度及項目的成本報告;項目經理部實施成本計劃;項目經理部進行成本核算;項目經理部進行成本分析;編制成本資料并按規定存檔。
顯而易見，施工項目成本控制系統中每一個環節都是互相聯系和相互作用的。成本預算是成本決策的前提，成本計劃是成本決策確定目標的具體化。成本計劃實施則是對成本計劃的實施進行控制和監督，保證決策中成本目標實現，而成本核算又是對成本計劃是否實現的最后檢驗。成本考核是實現成本目標責任制的保證和實現決策目標的重要手段。
三、施工項目的成本的控制運行
在項目的施工過程中，項目經理部應堅持按照增收節支、全面控制、責權利相結合的原則，用目標管理方法對實際施工成本的發生過程進行有效控制。項目經理部應根據計劃目標成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產要素的優化配置、合理使用、動態管理，有效控制實際成本；應加強施工定額管理和施工任務單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應加強施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關法規，及時進行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構成工程實體的主要材料和構件，以及有助于工程實體形成的周轉使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等力面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用;合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領料制度;制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
1)材料價格的控制。材料價格主要是由材料采購部門在材料采購過程中加以控制。由于材料價格是有買價、運雜費、運輸中的合理損耗等做組成，因此控制材料價格，主要是通過市場信息、詢價，應用競爭機制和經濟合同手段等控制材料、設備、工程用品的采購價格，包括買價、運費和損耗等。
2)材料用量的控制。在保證符合設計規格和質量標準的前提下，合理使用材料和節約材料，通過定額管理、計量管理等手段以及施工質量控制，避免返工等，有效控制材料物資的消耗。
2.施工機械設備使用控制
合理選擇施工機械設備，合理使用機械設備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據某些工程實例統計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先又能夠根據工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經濟效益。
在施工過程中，由于流水施工和工序大街的需要，往往會出現某些必然或偶然的施工間隙，影響施工機械設備的連續作業；優勢，又因為加快施工進度和工種配合的西藥，造成施工機械設備日夜不停的運轉。因此，必須以滿足施工為前提，加強機械設備的平衡調度，提高機械設備的利用效率。
3.分包價格控制
項目施工中，一般會有部分工程內容需委托其他施工單位，即分包單位完成。分包工程價格的高低，必然對項目經理部的施工項目成本產生一定影響。因此，施工項目成本控制的重要工作之一是對分包價格的控制。
1)分包工作內容確定
在建筑市場上，大多數承包人都在實際工作中把自己不熟悉的、專業化程度高的、或利潤低、風險大的一部分工程內容劃出，項目經理部應在確定施工方案的初期就需定出需要分包的工程范圍。決定這一范圍的控制因素主要是考慮工程的專業性和項目規模。
2)分包詢價
在確定飯包工作內容之后，項目經理部應準備分包的專業工程圖紙和技術說明送交預先選定的若干個分包人，請他們在約定的時間內報價，以便進行比較選擇。有時，還應正確處理好與發包人推薦的分包人之間的關系，為報價做準備。
3)合適分包工程的單價
在比較分包工程的報價時，項目經理部必須核實每份報價所包含的內容，審定分包工程單價的完整性，如需分子和確定材料的交付方式，以及報價中是否包括了運輸費等。
4)分包報價的合理性
