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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇一體化物流管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01
一、我國實施供應鏈一體化物流管理的必要性
（一）供應鏈一體化是物流管理內在邏輯性要求
隨著現代市場需求呈現出多樣化的發展趨勢，原有的物流管理模式即僅僅實現物品流動的管理模式已不能適應市場需求變化。鑒于此，有必要轉變物理管理方式，轉變原有的以生產經營為主的物流經營管理模式，實現以市場需求為導向的經營管理模式。同時，要結合存貨管理的策略，實現原材料半成品成品的全面化與系統化的流通管理模式，形成供應鏈一體化的管理模式。相較于物流管理而言，供應鏈一體化管理涵蓋面更加廣泛，它既要進行物流管理，還需加強信息流、知識流以及資金流等的管理。從這一角度出發，物流管理已屬于供應鏈一體化管理的范疇。因此，物流管理活動應根據供應鏈管理策略與模式進行，從而有效促進商品流通，為商品供應提供保障。可見，唯有實行供應鏈一體化的物流管理模式，才可滿足供應鏈一體化時代下物流管理的邏輯性要求。
（二）供應鏈一體化是企業發展的需要
制造企業與流通企業是現代企業的兩種主要的類型，其主要的職能在于實行實物分銷以及銷售物流。隨著經濟全球化發展，對物流管理以及商品流通中的商品保管與運輸等方面提出了更高的挑戰。流通設施的供應能力以及商品的處理能力直接影響著商品的流通效率。因此，企業若想獲得長足發展，必須結合市場規律及其變化要求，為客戶提供更好的物流服務，并在供應鏈一體化時代下，促進社會資本服務的快速發展。此外，消費市場需求隨著社會經濟的發展而不斷變化，逐步向個性化與多樣化方向發展，加之新技術的投入使用，加快了產品更新換代的進程。因此，企業要結合市場需求的變化，轉變物流管理觀念及發展策略，革新原有的高庫存運行的物流管理方式，形成符合供應鏈一體化時代下的物流管理要求的管理模式，提高企業的經濟效益。
二、開展供應鏈一體化物流管理的主要方向
供應鏈管理涉及范圍廣泛，不僅包含了計劃與管理活動（如外包、獲取以及轉化等），還涉及到與客戶、分銷商以及第三方服務商等渠道伙伴的協作。在物流管理中，只有有效開展供應鏈管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企業在物流管理活動中，必須在集成分析自身的需求與供給基礎上，主要從技術、市場以及第三方物流等方面進行供應鏈一體化物流管理，才能確保物流管理的有效性。
（一）技術：供應鏈一體化時代下物流管理的驅動器
在供應鏈管理系統中，技術是驅動各子系統運行的重要驅動器。在供應鏈一體化時代的物流管理中，信息系統為物流的管理提供了必要的技術支撐，從而促進了物流信息暢通，為上下游企業之間物流聯系的暢通提供了保障，使物流信息的交互順利實現，從而為物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效開展。同時，信息系統在物流管理中的全面使用，還有助于企業了解市場動態，全面掌握市場的前沿信息，從而確保產品的生產與采購、分銷等的快速發展。實行供應鏈一體化的物流管理，可快速對市場需求進行定位，在供應鏈各節點上合理分配存貨，有效降低存貨量，節約運營成本，提高企業的盈利水平。
（二）供應鏈一體化物流管理的任務：結合市場需求，建立新型戰略關系
供應鏈一體化時代下的物流管理必須根據市場需求開展物流管理活動，并有機整合企業制造、采購以及分銷等各環節，建立能夠滿足市場需求的管理模式。在供應鏈一體化時代下，各企業之間的分工合作實現了擴大化與細致化，企業要向市場與客戶提品以及服務，上、下游企業之間必然會交換生產要素，從而形成了一種供需關系。由此可見，要對市場需求進行快速的定位，就必然要求處于供應鏈上的各節點企業加強交流與協作，結合市場需求信息，詳細制定包括生產、采購以及分銷的數量、時間以及地點等在內的計劃，保障存貨在供應鏈上的渠道中順暢地流動。可見，建立新型的上游與下游企業之間的協作關系是基于供應鏈一體化時代下物流管理的基本任務。
（三）第三方物流：服務的提供者與物流的協調者
在整個供應鏈物流系統中，第三方或第四方物流服務商占據著至關重要的地位，它是一種運營主體為第三方的物流形態。在供應鏈一體化時代下，提高企業經營資源的利用率，有效節約物流經營成本，提高企業的服務水平主要是通過外包的方式得以實現的。而第三方物流服務商則根據企業的物流需求，通過建立物流服務平臺的方式，從而為貨主企業提供一體化物流服務，促使貨主企業在減少物流成本的同時，提升其物流服務水平。
當前，我國物流行業產生了翻天覆地的變化，逐步實現了綜合一體化的物流管理方式。同時，隨著企業物流管理體系一體化的逐步完善，為我國發展基于供應鏈一體化時代下的物流管理奠定了基礎。在實施供應鏈一體化的物流管理的過程中，還需有效結合市場需求，運用供應鏈一體化時代下的物流管理策略，并充分利用信息技術，建立起有效的物流信息系統，加強與第三方服務商的交流協作，從技術、市場需求以及第三方服務等層面出發開展物流管理活動，全面提升物流服務水平，提升企業的經濟效益。
參考文獻：
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【關鍵詞】電力物流;一體化;建設;信息技術
1引言
隨著現代社會的發展，人們生活水平的提高，電力資源作為國內經濟的支柱，已經成為社會發展的重要力量。2002年，我國已經出現電力資源緊張的情況，主要原因就是國內日益增長的電力需求與電力資源結構性、季節性短缺的矛盾，給國民經濟發展、人們生活質量提高帶來不便。一體化物流管理可以實現電力資源調配的高效性。
2電力企業物流一體化發展的情況分析
所謂的物流管理就是對需要流通的物資進行有計劃的調配，使其被運送到指定的地點。一體化的物流管理主要就是指，將物流中所涉及到的人員、資金、物資、設施、信息等進行有效優化重組，使得物資運輸、倉儲更加方便、快捷。電力企業要想實現高效的電力輸出，就需要進一步提升企業效率。電力設施建設則是這一效率提升的關鍵和基礎，加大對電力基礎設施投入，應急搶險物資調配的及時、準確都是需要有高效的物流管理，一體化的物流管理在電力企業電力調配、基建物資運輸、倉儲等方面有著積極的作用和意義。
2．1電力物流管理組織繁雜
目前，國內電力物流的主要管理方式還是采用多級管理，層層約束的方式。各個省電力企業及下級的供電企業都有自己的物流配送機構。電力系統結構嚴謹的物流管理組織沒有很好地發揮自己的作用，由于系統的龐大，這一層層管理的物流組織形式有時影響了現代電力物資調配的時間，層層審批，有時一些領導不在，審批效率低下，電力物資調配的速度下滑。另外這種多層的管理方式使得物流管理的成本進一步增加，管理方式出現一些混亂的局面。
2．2新的物流技術應用不到位
現代物流技術發展迅速，例如條碼技術、GPS技術等已經成為比較成熟的物流管理技術，可以有效提升物資運輸、倉儲的準確性、快捷性。就倉儲管理而言，很多的基層電力企業沒有實現條碼技術的有效應用。物資的倉儲還是運用人工登記的方式，這就使得調配物資的時候，更多的信息需要從管理員那里，人工查詢，這樣的工作效率大大降低。另外，電力設施基建的過程中，很多企業還沒有給專業技術人員配備PDA設備，在實施現場管理的時候，對所需物資的倉儲情況難以有效掌握。在物資配送的過程中，只有少數電力物流中心配有全球定位系統，實現所需物資地理位置的有效確定。這些技術和設備都沒有全面的運用到電力系統的管理之中，使得整個電力企業物流管理的效率一直不是很高。相關物流技術在電力系統應用情況見圖1。
2．3倉儲規劃不到位
電力企業物流管理的關鍵在于倉儲管理。對物資的有效保管可以有效提升現代物流管理的有效性，一旦物資由于保存不當，出現故障或者直接報廢，造成電力企業的損失。這一問題主要在于電力企業的倉儲管理的有效性。很多地區的電力倉儲地理位置選擇存在問題，在規劃選址的時候，電力系統沒有考慮均勻分布的問題，使得一些地區的倉儲基地較多，一些地區倉儲基地較少，在物資調配的時候容易出現問題。另外，倉儲中的管理還沒有實現信息化，更多物資管理還需要依靠人工，一些地區的人工依靠率超過七成，這樣就大大降低了倉儲物資信息的統計。已經完全采用信息化數據采集的基層倉儲基地不到兩成。
3電力企業物流管理一體化建設的具體建議
3．1組織結構的優化
電力企業有一個龐大的管理系統，對物流管理有積極的作用。要想實現電力企業物流一體化管理，就需要提升這一管理組織結構的有效性，使其高速運轉起來，從而服務物流管理的全過程。強化物流管理崗位制度，當一個具有審批權的人員外出辦事的時候，單位還有另一個管理人員可以實施相關的審批權。這樣就進一步加強了物資調配過程中由于審批人員不在，影響物資調配速度的情況。同時加強管理人員對整個組織結構的認識，不同等級的物資需要申請到不同級別的部門，從而實現電力企業管理的有效性。不同部門之間需要進一步加強相互配合的默契程度。物資調配需要不同部門的有序管理，電力企業需要從總部梳理相關部門之間的關系，明確部門在物流一體化管理中的權責，從而有效降低他們之間的相互配合。首先，采購。一體化的管理應用在電力企業管理采購問題上就是集中采購，針對電力企業所需要的基建等物質進行統一上報，集中采用，嚴格按照招投標的流程，有效提升采購問題上的公正、透明性，這樣使得更多的供貨商可以參與到電力企業物資采購之中。這種集中采購也可以有效降低電力物資的價格成本，提升售后服務質量，得到更高的物資性價比;其次，倉儲。倉儲管理的有效性體現在零庫存，這樣可以有效降低物資在倉庫中可能出現的損耗，也大大提高倉庫的使用效率。要想實現物流管理的一體化發展，就需要進一步提升倉儲效率。各個倉儲單位需要針對自己的物資進行有效清點，做到心中有數。對于出現物資不足的情況，需要及時上報相關部門，及時補充物資。同時需要進行規范化的倉儲管理。對物資的保存、進出庫房都需要進行有效的清點，不出現物資的丟失情況。例如:倉儲部門根據每月電力運轉情況，測算出電力事故頻率，計算出易損件數量，從而對庫存量提供依據;最后，運輸。物流的快捷性主要體現在運輸的效率。當電力事故出現之后，電力企業第一時間需要檢測故障點，對出現問題的設備進行更換，這就需要從最近的倉儲基地中調配相關的電力設備，從而提升他們維修的高效性。一體化的物流管理需要將運輸環節納入其中，不斷提升他們對運輸有效性的掌握，強化運輸過程中現代物流技術(GPS等)的應用，從而保證他們運輸的準確性和高效性。運輸過程中可能由于一些客觀原因造成物資的損毀，一體化的物流管理就需要進一步強化運輸裝卸過程中的物資完好，不斷強化運輸人員的責任心。
3．2專業技術人才的培養
物流一體化管理需要不斷提升物流管理的效率，這種有效的管理建立在專業管理人才的基礎上。在物資采購、調配、倉儲、運輸等崗位的專業技術人才運用現代物流技術的能力需要進一步提升。因此，需要不斷提升管理人員對信息化平臺的掌握和理解，從而提升他們在這一管理過程中的有效性。電力企業需要從多角度開展管理人員業務知識培訓，針對不同崗位中所涉及的常識性的問題，進行系統化的教授，同時，需要進一步開展相關的實踐活動，組織相關的經驗交流，讓從事不同環節的管理人員坐在一起，討論一體化物流管理具體措施，這樣可以有效交流他們在工作中的經驗和好的做法。另外，還可以組織管理人員走出去，到專業的物流企業進行參觀、學習，請專業人員給我們行業的管理人員進行物流一體化管理的專題講座，這樣可以進一步拓展他們的視野，不斷培養他們專業技能和水平，同時，這樣專業化的物流實踐活動可以進一步提高他們的工作積極性，使他們全身心的投入自己管理工作之中。
3．3深化物流基礎設施建設
電力企業的物流一體化管理需要進一步拓展物流基礎設施建設，不斷提升物流設施的現代化水平。信息化技術的有效應用，將大大提升物流基礎設施建設。例如，條碼技術、GPS技術等就是現代物流信息平臺的重要組成部分。電力企業需要加大這些基礎設施的使用，這些都是保障高效物流管理的有效支撐。另外，信息化網絡系統的優化，是實現物流信息化管理的重要措施。同時，倉儲設備、運輸設備的現代化也是電力企業實現一體化管理的重要組成部分。
4結語
電力企業物流一體化管理可以有效改進現代電力企業的物流工作效率，提升物資調配的準確性、高效性，是一種值得推廣的物流管理模式。這種管理模式的應用需要實現電力企業組織結構的優化，提升管理人員的專業素養，深化物流基礎設施建設，從而提升電力企業物流配送效率。
［參考文獻］
［1］徐凡．電力系統物資供應企業物流管理研究［J］．現代經濟信息，2013(22)．
關鍵詞：珠江三角地區 電商物流管理 物流一體化
作為支持電子商務發展的關鍵載體，物流管理不僅關系著電子商務的發展情況，同時對于我國經濟的整體發展也具有重要的影響。本文以珠三角地區為例，通過對其電商物流管理過程中出現的問題進行分析，并為促進珠三角地區電商物流管理的發展提供了合理的意見和建議。
1.珠三角地區電商物流管理過程中出現的相關問題
1.1電商物流信息化管理水平較低
電商物流的信息化管理水平較低是現階段珠三角地區電商物流管理過程中出現的首要問題。盡管改革開放后，珠三角地區的物流信息化發展取得了較大的成就，在物流配送的技術和設備上也做出了較大的改進，但是就電子商務方面的物流管理而言，其物流管理的信息化水平仍然較低，在阻礙了物流產業發展的同時，也對該地區電子商務的發展產生了較大的阻力。另一方面，由于包括RFID技術、GPS定位技術以及電子標簽在內的電子商務行業發展的核心技術的普及程度較低，使得電子商務在我國的發展受到了較大的阻力[1]。
1.2缺乏先進的自動化物流配送方法
缺乏先進的自動化物流配送方法是現階段珠三角地區電商物流管理過程中出現的另一主要問題。首先，由于該地區的現代物流企業所提供的相關物流配送服務并不能滿足用戶的廣泛需求，因此，物流配送的核心服務作用則難以發揮，最終導致了該地區物流自動化配送中心的發展長期止步不前，嚴重影響了包括電子商務產品在內的物流配送效率。另一方面，由于在缺乏先進的自動化物流配送方法的同時，配送環節中，計算機的使用也處于較低水平，這使得物流信息化中所涉及到的很多重要環節，例如智能倉庫和貨物運輸系統的設計與實現等并不能獲得一套完整的完整的解決方案，嚴重影響了電商物流管理的工作效率[2]。
1.3缺乏高水平、高素質的電商物流管理人才
由于受缺乏高水平和高素質電商物流管理人才的制約，珠三角地區的電商物流發展仍較為緩慢。一方面，我國對電商物流管理專業人才的建設和培養起步較晚，且由于缺乏相關專業的教師，使得包括珠三角地區在內的全國范圍內的電商物流專業的發展較為緩慢，在高校向企業輸送人才的過程中，往往由于其并不能將相關的理論知識與專業實踐有效地進行結合，從而嚴重降低了電商物流管理的效率。另一方面，對企業而言，部分企業并未意識到加強電商物流管理的重要性，對電商物流管理過程中出現的相關問題也只是進行表層的敷衍，而并未對其進行深入研究，這為珠三角地區的電商物流的整體發展產生了較為不利的影響[3]。
2.促進珠三角地區電商物流管理發展的措施
2.1提高電商物流管理的信息化水平
提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關企業應該應該研發并引進先進的電商物流信息化管理技術，以具體的科學技術為依托，從而提高珠三角地區的電商物流管理水平。另一方面，國家有關部門也應該給予電商企業和物流管理部門相應的政策和資金支持，使其有能力自主研發和引進先進管理辦法和管理技術，從整體上提高該地區電商物流管理的信息化水平[4]。
2.2研發先進的電商物流配送方法
研發先進的電商物流配送方法是現階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區的電商物流企業要提高其自身的配送速度，即提高物流監控系統對配送業務流程的實施監控效率，具體方法為：當整個物流系統中的一個神經末端接收到相關的配送信息時，系統則通過相應程序以最短的時間配置出相關電商產品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應的配送工作。另一方面，作為先進電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現配送功能的集成化不僅可以提供傳統意義下的電商物流配送，同時也可以根據用戶的具體需求，進而為其提供高水平的物流配送服務，并最終提高電商企業物流管理的效率[5]。
2.3加強專業人才的培養力度
加強電商物流管理專業人才的建設和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區的高校應該提高對電商物流管理專業的重視程度，并將電商物流管理專業的建設提升到促進高效發展的戰略高度上，從而提高學生對本專業的重視程度，使其意識到加強電商物流管理的學習不僅關系到自身的學業發展，同時對于國家電子商務的發展也具有重要的促進作用。另一方面，電商物流企業也應該在發展過程中加強對專業人才隊伍的建設力度，并引進先進的管理辦法和管理手段，使其有效服務于企業的人才建設，并最終提高企業電商物流管理的工作效率[6]。
3.珠三角地區電商物流管理的發展趨勢
3.1電商物流一體化管理
所謂物流一體化是指以整個物流系統為核心，由物流企業、生產和銷售企業以及消費者等共同構成的整個物流供應鏈，且該物流供應鏈具有較強的的系統性和可操作性。隨著我國社會主義市場經濟體制的不斷完善，未來，電商物流企業間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當中獲得生存和發展的機會，企業則必須加強墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業可以對相關電子商務產品在當前市場下的具體發展情況和產品優勢進行分析，并結其物流配送的具體流程，從而制定符合產品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進而使企業占據電子商務市場的主導地位[7]。
3.2電商物流向社會化物流發展
在21世紀全球經濟、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產業在內的我國社會眾多生產領域均在向趨于網絡化和社會化的方向發展，其具體體現在電商物流配送中心的社會化運作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業則需要通過建立一個一體化的物流配送服務中心，從而在為客戶提供相應的倉儲和運輸服務同時，也能滿足相關客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業的生產力和競爭力，從而使企業獲得較大的經濟效益，電商物流的社會化轉變也將成為其自身發展的必然趨勢，因為具備社會化性質的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關產品的時間，同時也簡化了物流流程，進而從多方面物流控制與管理的角度為企業樹立了良好形象，并使電商物流企業的競爭力獲得大幅度提高[8]。
3.3自建電商物流與第三方流相結合
除了一體化管理和社會化管理等發展趨勢外，珠三角地區的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結合的方向合理發展，而這種發展方式又被成為物流聯盟。所謂物流聯盟是指由加工制造企業、銷售企業以及電商物流企業共同組成，且上述三者通過簽訂正式協議的方式從而確定其互相間的合作關系。一方面，在物流聯盟中，成員企業間相互獨立，各個企業中的資源以各種可能實現互相共享的方式來促進資源的優化配置并提高企業的經濟效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強了電商生產、銷售企業與物流企業的合作，同時，也使得合作后相關業務為企業帶來的利潤遠遠高出企業自身運作所產生的利潤，有效促進了企業的經濟發展。另一方面，除了相互獨立外，物流聯盟中的成員企業也存在著相互依賴的關系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業間具有明確的分工并使其充分發揮自身的行業優勢，同時也減少了成員企業間的內部對抗和沖突，從而使得供應商可以為客戶提供更高質量的電商物流服務，并最終提高企業的核心競爭力。
4.結論
本文通過對現階段我國珠三角地區電商物流管理過程中出現的問題進行分析，并在提出加強該地區電商物流管理效率的基礎上，對珠三角地區電商電商物流管理的發展趨勢展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對于促進我國電子商務和物流企業的全面發展具有重要的歷史作用和現實意義。
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關鍵詞： 林業物流；第四方物流；林業綠色供應鏈
中圖分類號： F326.25文獻標識碼： A文章編號： 1671 1165(2011)02 0052 06
物流系統作為產業鏈中的“血液循環”系統，是實現經濟活動中物質和能量交換的基礎支撐，更是連接經濟系統和生態系統的橋梁。近年來，隨著我國林業產業鏈和供應鏈管理研究的不斷深入，物流管理也逐步成為研究熱點。由于林業物流活動涉及林業第一、第二、第三產業的眾多經濟實體和相關組織，包括從生物活性產品經過不斷深加工直至最終消費品的整個過程。因此，林業物流管理的業務流程長且關系復雜，各個物流環節的關鍵問題、運作特點和管理目標與一般產業物流也存在一定的差別。為了解決林業供應鏈中存在的物流管理問題和不斷提高林業物流管理水平，需要對林業物流管理領域現有的研究成果進行歸納、總結和提升，從而為進一步的研究明確目標和思路。
一、林業物流的研究現狀
（一）木材及非木質林產品物流的研究
我國林業物流的研究起源于對木材流通問題的探討，一般從木材流通渠道和環節存在的問題及對策入手，逐步深入到物流管理的領域。這是由于木材是最具典型代表意義的林產品，也是重要的國民經濟生產資料，因此，對木材物流的研究也相對受到更多的關注。
木材物流的研究主要以木材供應者――森林培育企業和木材需求者為主體，以木材生產和銷售中的物流活動為重點內容來開展。對于木材供應者而言，主要是通過分析木材生產物流管理狀況，討論影響木材生產物流管理的主要因素，進而提出木材生產物流管理對策[1]；對于木材需求者而言，則可以根據木材加工的主生產計劃和產品的層次結構關系，運用物料需求計劃法，對木材原料進行MRP庫存控制研究，在基本的經濟訂購批量模型的基礎上綜合庫存決策的約束因素，建立相應的庫存控制數學模型[2]，并可以應用GPS和GIS等技術方法對木材運輸管理進行優化[3]。而對于木材供應者和需求者之間形成的物流運作模式研究，則運用交易成本理論，基于木材市場不同的交易方式進行計算比較和實證研究，設計了木材物流運作的組織―自組織雙層模式。[4]
對于木材之外的其他非木質林產品的物流管理研究，則主要側重于通過物流系統優化和物流技術改進來降低物流成本，以更好地實現其經濟價值。如國外學者針對生物質能源林產品特殊的生長和供應特點進行的物流倉儲問題研究[5]，對蘑菇采集及物流系統的數量經濟學分析，對葵花子作物進行的物流網絡和作業分析[6]。國內學者在分析林業生物質資源集料處理物流系統要素的基礎上，提出了利用林業生物質資源直燃發電物流系統模式，以及為之服務的薪炭林、沙生灌木林和伐區剩余物集料處理物流系統模式。[7]對特定區域的非木質林產品資源進行實地調研和抽樣調查，分析其物流總量規模、經濟價值以及與產業發展的關系。[8-10]
（二）林業物流系統的研究
物流管理強調物流系統整體成本的降低和綜合效益的提升，而不僅僅是局部改善和個體優化。這種管理思想落實在林業物流管理中，體現為基于林業供應鏈的總體管理目標，對林業物流系統的邊界和層次進行界定，從系統論的角度闡明了林產品生產的地域性與消費的普遍性、林木生長的周期性和林產品消費的連續性之間的相互影響，并受其他多種因素（自然條件、國家政策等）的共同作用，從而造成了林產品供給與消費之間的基本矛盾。[11]并以此為基礎，分析林產品和林產品物流的特征，林產品在物流運作中存在的問題，提出我國林產品物流支撐體系建設的若干策略。[12-13]
為了彌補單純定性分析的不足，林業物流系統研究中引入了仿真和建模方法，對林業物流系統的結構功能和運行模式進行規劃設計。主要方法是出于林業物流系統的多功能性、不確定性和隨機性考慮，提出基于Multi-Agent的林產品物流系統仿真建模思路與框架[14]，以及將Multi-Agent模型應用于林產品配送子系統的設計、實現與仿真過程，并以實際的林產品配送中心為案例進行了分布式仿真，同時依據仿真評價指標分析該配送分揀子系統的性能。[15]
另外，還有研究者根據電子商務等新經濟環境的物流發展要求，對林業物流系統內部外環境及其約束條件進行分析，立足于網絡經濟發展潮流探討了我國林業企業網上經營林產品問題。[16]對利用發達的信息技術發展現代林產品物流和提高我國林產品物流管理水平也進行了思考。[17]
二、現代物流的研究動態
（一）綠色物流的研究
隨著可持續發展、循環經濟和生態經濟理論不斷完善和豐富，物流管理也開始向綠色物流更豐富的內涵和更廣闊的空間發展，綠色物流的研究多集中于對逆向物流和物流綠色化策略的研究。
James Cooper等人在1991年美國物流管理協會的專題研討會上，第一次使用了“綠色物流”的提法，指出綠色物流是傳統物流管理的巨大變革，這種變革體現在三個方面：對分散庫存進行集中，對無法保證及時性的配送服務進行加速，對貨運過程中的環境影響進行控制。并提出了一系列關于實施綠色物流的法規建議和管理方案。隨著經濟發展和環境保護的矛盾越來越尖銳，國內外學術界開展了一系列綠色物流的理論研究，政府和企業也進行了不懈的努力來推動綠色物流的實施，可以認為綠色物流是現代物流管理發展的重要方向。
正向物流和逆向物流在綠色物流管理中具有同等重要地位，綠色物流如要實現產品的回收和循環利用，必須具備一定的雙向物流特性和能力。逆向物流不僅是物流系統環境保護的要求，也是企業獲取潛在競爭優勢的可行途徑[18]，通過大量的企業調研和數據收集，可以建立定量描述逆向物流的數學模型，利用這一數學模型進行實證研究，進一步論證了逆向物流在綠色物流中的關鍵作用。[19]
綠色物流從減少物流過程中產生的環境污染物入手，通過運輸、倉儲等物流作業的相對集中，可以顯著減少物流廢棄物[20]，并制定相應的廢棄物管理模式和控制措施。綠色物流管理中需要特別注重對物流提前期的計劃和控制，依靠對整個物流過程中的時間壓縮管理[21]，實現供應鏈的敏捷化，從而提高物流系統的綠色化程度。
（二）物流一體化的研究
21世紀以來，產業的延伸和拓展已成為經濟發展的主要方式和直接驅動力，產業的縱向和橫向一體化趨勢對物流的專業分工和管理提升都提出了緊迫要求。物流一體化使企業原有的管理組織和資源配置方式發生了質的變化，將物流管理從企業的采購、生產和銷售出發，向前延伸到初始供應商，向后延伸到最終消費者，即供應物流、生產物流、銷售物流和回收及廢棄物物流整個供應鏈物流活動的一體化。
物流一體化的實質是企業內的不同職能部門之間或不同企業之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達到實現整個物流系統最優化配置的目的。[22]它以物流系統為核心，從物流功能的一體化，再到物流管理和內外部環境的一體化。因此，物流一體化是物流業發展的成熟階段的體現，物流系統的不斷完善能夠為社會提供全方位的物流服務。
在發達國家中，企業物流已從內部一體化向外部一體化演變，企業物流一體化旨在消除部門間利益沖突，提高物流運作效率，挖掘第三利潤源泉和實現價值增值，增強企業的敏捷性和強化供應鏈的整體優勢。而中國的企業物流支離破碎，運作效率極其低下。中國企業要縮小同發達國家在物流管理上的差距，除了政府要為發展現代物流創造良好的宏觀環境外，企業也要提高物流信息化水平，實施業務流程再造，構筑一體化物流。[23]
目前物流一體化的理論研究主要基于供應鏈集成的角度開展，主要內容包括分析供應鏈一體化運行的基礎和目標，探討供應鏈一體化運行機制的運行前提、流程優化和現代信息技術對物流敏捷化的作用機理[24]，制定集成供應鏈物流的一體化解決方案，設計集成供應鏈的物流信息平臺和物流系統決策模型。[25]
而物流一體化的管理技術研究，主要是就一體化物流網絡布局中的定位――運輸路線安排問題[26]，通過應用遺傳算法給出求解模型的啟發式算法，并建立相應的線性整數規劃模型及其評價體系；基于價值鏈方法，利用作業成本法對企業實施物流一體化過程中的運營成本進行分析。[27]
物流一體化與綠色物流之間具有相互促進的關系。于成學等通過比較基于自營的物流一體化、基于TPL的企業物流一體化、綠色供應鏈和生態工業園生態產業鏈幾種運作模式，提出了企業綠色物流一體化運作比較完整的目標體系結構，并構建了企業綠色一體化運作的應用模型。[28-29]
（三）物流協調機制――第四方物流研究
第四方物流作為一個供應鏈集成商，為客戶提供一體化的供應鏈解決方案，這是關于第四方物流最早的系統化定義。埃森哲咨詢認為第四方物流經營者是基于整個供應鏈考慮，扮演著協調人的角色，一方面與客戶協調，與客戶共同管理資源，計劃和控制生產，設計全程物流方案；另一方面與各分包商協調，組織完成實際物流。歐洲第四方物流研究俱樂部（European Fourth Party Logistic Research Club）最初對第四方物流公司進行了案例研究。為了管理在歐洲的維修部件的物流業務，安盛公司和菲亞特的一個子公司合資成立了新的物流公司，并成功進行了第四方物流的運作。[30]
第四方物流由獨立于現有物流系統各個環節的、與原物流系統無直接利益關系的“第四方”提供，將所有物流服務提供者的資源、能力和技術集合起來，并對之進行管理，從而提供一體化的物流解決方案。[31]第四方物流通過先進科學的管理理論和技術，順應了供應鏈管理的發展趨勢。[32]第四方物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。與第三方物流在產生的基礎、物流服務覆蓋的范圍、提供物流服務產品等方面存在區別，其核心管理思路就是構建一個供應鏈環境下的物流系統協調機制。
目前，對于第四方物流的研究正伴隨著第三方物流的發展處于起步后的穩定發展階段，且近年來對第四方物流的研究多聚焦于其運作機理。這些研究主要包括從管理運作的硬環境與軟環境兩個方面挖掘第四方物流對系統整合過程的重要影響因素[33]，根據委托或博弈理論分別進行信息對稱和信息不對稱條件下第四方物流的激勵選擇分析[34-35]，利用最優控制理論建立第四方物流公司能力類型和努力水平都是不可觀測條件下的最優激勵契約模型。[36]
另外，對第四方物流在目前社會技術條件下的經營模式和伙伴企業選擇進行分析，從政府產業政策、行業技術保障以及政府人才策略三個方面對保障其運行、發展的外部機制進行探討[37]，并構建支持第四方物流運作的業務流程[38]和信息管理系統。[39]
三、林業物流的研究趨勢
（一）林業物流一體化的研究
從林業產業的實際發展狀況來看，其在整個國民經濟中的地位仍有待提高，林業供應鏈上的各種經濟組織的規模、能力和效益與發達產業相比也存在較大的差距。而物流系統的建設和發展受到了經濟條件的嚴重制約，更受到國家生態保護法律、法規和政策的重大影響。因此，林業物流系統的完善和優化，與國民經濟支柱產業（如汽車、鋼鐵、能源產業）和高附加值產品產業（如電子、煙草、服裝產業）不同，不能簡單依靠單個或少數供應鏈核心（盟主）企業為主體實現物流系統的規劃、組織和運行，而應依靠物流一體化實現物流資源整合和業務互補，通過溝通協作來提升物流系統整體能力，這是一條林業物流管理優化的可行途徑。
為改善林業物流管理相對落后的現狀，加強林業物流一體化的動因機理、運行機制和技術支撐的深入研究，將是林業物流管理研究的重要方向。
（二）林業第四方物流的研究
第四方物流可以利用在林業供應鏈中的特殊背景和關系，一方面幫助第三方物流企業加強與林業供應鏈上下游企業的業務聯系，協調物流活動中存在的利益沖突和矛盾；另一方面可以通過加強與供應鏈上相關行業經濟和社會組織的聯系和溝通，促進林業第三方物流發展，降低物流資源的投入風險，創造良好的經濟效益。
第四方物流還可以通過促進政府出臺相關法律法規、制定行業規范和準入條件等方式，推動國家和地方政府出臺與物流相關的產業扶持和環境保護政策，從管理監督和利益驅動兩個方面引導企業從單純追求經濟效益轉入經濟效益和生態效益并重的軌道。
因此，林業第四方物流作為林業物流管理的重要協調機制，對其組織結構、功能定位和經營模式的研究有待加強。
（三）林業綠色供應鏈環境下的物流管理研究
林業綠色供應鏈是林業管理的新動態，它將生態與環境系統納入供應鏈系統，作為供應鏈內部的一個子系統，更注重產業系統和生態系統的良性互動，實現資源、環境、生態和產業系統“從苗圃到森林”的協同共生，并探究了林業生態與產業發展良性互動，追求資源鏈、價值鏈和生態鏈的“三鏈共生”[40]，從而實現林業產業的可持續發展。
一般供應鏈主要通過對經濟活動中的殘余物和廢棄物進行循環再利用和無害化處理，來實現減少資源消耗和防止環境污染的目的。而由于森林資源本身就是自然生態系統的重要組成部分，具有經濟效益和生態效益的雙重意義，因此林業供應鏈實現綠色化具備先天條件和獨特優勢。
目前已經有學者開始進行相關研究，提出了環境友好型的木材物流系統的相關概念，分析了環境友好型木材物流系統在物流基礎設施建設、物流工藝及集運材設備等方面的管理措施。[41]
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關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展
電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、物流業國內與國際發展現狀
1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。
論文百事通天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。
上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。
（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是企業物流發展的基礎
通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：
（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。
（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。
（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
1、物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
2、物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。
3、物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
4、物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。新晨
建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。
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隨著市場競爭的加劇，不同廠商的產品差異性越來越小，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。JIT及全面質量管理在日本企業的成功運用得益于物流戰略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績效，尤其提高了日本產品在國際市場上的競爭力。美國構筑一體化物流戰略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對照世界上發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出中國企業物流的發展戰略勢在必行。
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中國企業的物流現狀
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現代物流在中國是一個新興產業，尚處于起步階段。從宏觀和外部環境來看，中國企業發展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；就業機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。從微觀環境來說，企業物流管理與運做也不容樂觀：
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物流職能分散，運做效率低
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由于受宏觀環境的影響，企業沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動的接受生產、銷售服務。大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。從管理機構設置上，中國的多數企業沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動跨職、跨部門設置，各部門各自為政，且缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。以物流總成本為例，根據1997年IMF的資料，美國的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國的卻占16.9%，中國業內人士估計可能在20%或以上。
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粗放性經營突出
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在經濟全球化、一體化的背景下，中國企業的經營依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，奉行肥水不流外人田，進行物流自營。根據1999年中國倉儲協會委托某咨詢機構對450家大中型企業的調查，工業企業的物流全部自理的占被調查企業中的26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托比例相結合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業委托第三方物流的比例更小且物流能力相對更低。與美國近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業所下設的部門或專業公司大都圍繞著母體轉，飯來張口，衣來伸手，不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。隨著中國加入WTO，對外各種貿易堡壘的逐步取消，應該說，企業更是面對著前所未有的挑戰。然而，時下還有一些在國內具有一定競爭力的企業，則不顧企業物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優勢的第三方經營或與外部企業締結戰略聯盟。
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缺乏協同競爭的觀念
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面臨“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的競爭環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略—企業集中資源，培育其核心能力、大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。因為任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢。有的企業具有核心技術能力、核心制造能力，卻不具備核心營銷能力、核心企業組織協調管理能力和企業戰略管理的核心能力。在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難跟上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包或非合同的形似（戰略聯盟或合作）交由外部組織承擔。通過與外部組織共享信息、共擔風險、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應鏈的核心競爭力贏得競爭優勢。中國企業經營的“大而全”、“小而全”，印證了中國企業尚未實現由孤立經營、各自為戰的競爭思維向合作競爭、尋求雙贏的新思維轉變，缺乏與外部供應鏈企業相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的價值觀。
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缺乏協同競爭的觀念
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在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條碼和掃描等先進信息技術的應用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，切不說企業無法實現內、外部物流一體化以尋求物流系統的最優化和合理化、參與供應鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機遇，快速研發出高性能、高可靠性、價格合理的新產品并準確及時交付給客顧客，滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求，進而強化企業的競爭能力。
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缺乏現代物流是獲取競爭優勢的重要源泉理念
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20世紀60-70年代,發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動成產率獲取企業的“第二利潤源泉”。然而生產領域的這兩個利潤源泉，都受到科學技術發展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規范化的情況下，技術趨同性的增強使這兩個利潤源泉基本無泉可挖。進入80年代，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增強競爭力人們開始把競爭的焦點從生產領域轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動，即物流管理。Dell既不生產硬件也不生產軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應商，高效率地組織零部件的采購、轉運、裝配和發送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業發展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環境的影響，企業沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動至于附屬地位，被動地接受生產、銷售服務。許多企業的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業的負擔。
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??
企業缺乏物流理論支撐和物流人才
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長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個領域——物資流通和交通系統，無論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術語》才正式。雖然“物流學”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對國外概念的引進，對于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
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學科建設和教育落后
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根據歐盟的調查結果，在歐洲工友87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養物流或供應鏈管理碩士（約占三分之二）和學士（約占三分之一），另有33所大學在其他專業培養中設有物流或供應鏈管理課程。歐洲一些大學還建有全球領先的物流研究中心等。中國從1993年開始將物流管理專業列入本科專業目錄，到1998年全國共有15所高校開設過物流管理專業，成為中國歷史上物流專業培養最鼎盛的時期。但在1998年新修訂的本科專業目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國內高校開設物流專業課程的僅有10所左右，進占全國高等院校總出的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業生才幾百名，不僅與發達國家存在明顯差異，也無法滿足企業的需要。物流研究機構也比較少，且還存在著與實際結合不緊密的問題。致使中國現代物流的發展缺乏物流專業人才和完善的學科體系的支撐。
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傳統的會計核算法掩蓋了物流成本的真面目
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一般情況下，企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉儲企業的費用列入成本，實際上這些費用僅如冰山的一角。因為，物流基礎設施建設費和企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒有列入物流費用科目內。尤其是花費在保存貨物的庫存費用也沒有單獨的科目。在美國，庫存費用除了倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。其中利息是當年美國商業利率乘以庫存總金額。只有把庫存占壓的資金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉從根本利益上統一起來。中國現有的會計項目對物流費用的核算和管理，不能揭示物流費用的分布，掩蓋了物流費用的真面目，無法喚起企業對物流的重視。
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物流運行的宏觀環境和外部環境差
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受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標準化和規范化建設嚴重滯后；缺乏物流的法律、法規建設；長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為戰，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；就業機制和社會保障機制不健全；第三方物流市場薄弱等。
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政府要為發展現代物流創造良好的宏觀環境
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中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；要加大與加快物流人才的培養；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
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提高物流信息化水平，為實現一體化物流奠定基礎
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中國企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度、促進信息共享，同時要積極引入和使用網絡技術、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進信息技術，從而真正實現物流信息的商品化、物流信息收集和數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。
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消除部門間利益沖突，構筑一體化物流
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在激烈的市場競爭中，中國企業必須將物流活動納入系統化、統一管理，以一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是否每個企業都成立物流服務部甚或物流子公司，本人認為，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的主業中，將物流交給第三方經營。當然，對于那些大規模的制造企業來說，如：TCL、美的、科龍等號稱要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
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要廣泛運用第三方物流
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為了發揮各自的比較優勢，生產性企業應從繁雜的物流活動中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，將物流服務交由第三方物流服務公司，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
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締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
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中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。作為小型生產性企業更應走出“小而全”的誤區，要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已大勢所趨。
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開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
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中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放遠世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映，提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
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中國企業物流與發達國家或地區的企業物流在運作上著實存在著明顯差距。中國企業要破除物流分項管理，構筑一體化物流戰略以降低物流成本，提高競爭力，離不開完善的物流法律、法規建設，物流基礎設施建設，信息基礎設施建設，第三方物流服務市場的培育和發展等宏觀環境和外部環境以及相關政策的支援；離不開企業對一體化無管理重要性的認識；離不開供應鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發展的共同價值觀的建立和形成。中國企業要勇于探索、銳意進取，直面入世國外競爭對手的強有力挑戰，將一體化物流管理、供應鏈管理納入到企業總體戰略中加以運作，縮小同發達國家企業在物流管理和產品競爭力上的差距，穩住和提高中國產品在國內市場的占有率并進一步開拓國際市場空間。
1.當前我國中小企業物流管理的主要模式
1.1 自營物流模式
自營物流模式是指企業利用自身已有的物流資源，通過采用自身的物流管理系統和物流技術，不斷優化物流運作流程，為生產經營過程提供服務的基本方式。這是我國中小企業普遍采用的物流管理模式，在具體的運營過程中基本分為兩種形式：一是企業內部物流活動分散在各個部門，各職能部門彼此獨立地完成各自的物流作業，沒有形成系統的物流服務。二是企業內部設有物流綜合管理部門，通過資源和功能的整合對物流活動進行統一管理，實現了跨職能部門的內部物流一體化。
1.2 第三方物流模式
第三方物流模式是指生產經營企業為將精力集中于核心業務，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流管理進行全程控制的一種物流管理方式。調查顯示，隨著第三方物流市場的發展，截至2007年，作為中小企業主要構成部分的民營企業在第三方物流的各類需求群體中所占比例已達到61.90%。但當前我國采取第三方物流模式的中小企業物流外包的范圍還相對狹窄，雖然也會向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業購買倉儲服務，但多僅限于一次性的和臨時性的物流服務。
1.3 物流聯盟模式
物流聯盟模式是指為了達到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，企業間形成的互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系。中小企業利用這種模式在物流方面通過契約形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織，使分散的物流活動獲得規模效應，降低了單個中小企業物流管理的風險。在現代物流管理中，是否組建物流聯盟已成為中小企業物流戰略的重要決策之一。
2.我國中小企業物流管理模式運營存在的缺陷
我國中小企業數量眾多、分布面廣，且經營方式靈活、形式多樣，但由于其生產規模較小、組織結構簡單、資本積累較少和技術構成較低等特點，在激烈的市場競爭中中小企業往往處于劣勢地位，其物流管理也存在諸多弊端，主要表現為以下幾點：
2.1 中小企業物流管理觀念薄弱
目前，我國中小企業管理者對物流管理在企業中的重要作用缺乏足夠的認識，他們對物流還停留在運輸和倉儲等傳統物流的低層次認識上，沒有充分認識到物流對降低企業運營成本和提高企業競爭力的戰略意義。管理者關注的僅僅是可以直接看到經濟收益的生產和銷售環節的管理，在具體的企業經營過程中往往出現“重生產，輕物流”的狀況，忽視了物流系統化制度的建立。
2.2 中小企業物流管理體系不規范
長期以來，中小企業一般將物資的運輸、存儲、包裝、搬運、配送和流通加工等物流活動分配到各個職能部門，部分企業尚未成立專門的部門對物流活動進行統一管理和戰略規劃。根據對我國工商企業設立明確的物流管理部門情況的調查，截至2007年年底，設立明確的物流管理部門的工商企業所占比例僅為34.6%，其中一大部分為中小企業。組織結構的不健全既阻礙了中小企業內部系統化物流供應鏈的形成，也導致了企業內部物流和外部物流的脫節，嚴重影響到了企業本身與上下游企業間的供需協調性、物流同步性以及顧客服務的水平。
2.3 中小企業戰略性物流規劃被忽視
中小企業往往傾向于市場訂單驅動，即根據市場訂單需求和市場預測，直接制訂短期生產計劃和物料需求計劃，主要強調物流對于生產和銷售的被動服務，對物流活動缺乏整體的戰略性規劃，導致物流環節經常處于停滯、交叉、倒流、跳躍和擁擠的狀態，在制造業企業中問題尤為嚴重。調查顯示，從原材料到成品，一般商品用于加工制造的時間不超過10%，而90%以上的時間用于倉儲、搬運、包裝和配送等物流環節。
2.4中小企業物流管理成本較高
由于許多中小企業中供應物流、生產物流和銷售物流之間的協同性較差，多頭管理的問題使得物流活動銜接不順暢，在運營過程中，企業物資供應計劃缺乏主動性、庫存物資與生產進度不配套和裝卸搬運效率低等問題的出現增加了企業的物流成本。同時，由于觀念上存在“重自給，輕外協”的自我封閉思想，許多中小企業的物流活動仍然依靠自營物流模式，分散式的物流組織結構也是造成物流成本占企業總成本比例較大的主要原因。
2.5中小企業物流信息管理程度低
隨著對物流管理效率和效益要求的不斷增強，電子數據互換技術（EDI)、條形碼技術（BarCode)、射頻識別技術（RFID)等物流信息技術不斷發展。但是由于大部分中小企業資本積累有限、信息管理意識不強，加上信息管理系統成本較高，信息技術在中小企業物流管理中的普及率并不高，在中小企業中大多數訂單驅動的物流業務缺乏電子數據處理系統的支持，庫存管理的自動化程度通常也較低，包裝流程和內部運輸大多由人工和半機械化來完成。
2.6中小企業物流專業人才缺乏
物流是專業性和實踐性都很強的行業，勞動力市場上物流人才的供需矛盾突出，處于劣勢地位的中小企業普遍缺乏專業性的物流人才。一方面，企業現有的一線員工大多缺乏專業的物流培訓，員工無法及時地補充現代物流知識和培養物流操作技能。另一方面，具有豐富實踐操作經驗的高層次物流管理人才在中小企業中更是緊缺，嚴重影響到了中小企業物流管理效率的提高。
3.我國中小企業物流管理模式創新的基本途徑
3.1明確以客戶服務為中心的物流管理目標
中小企業物流管理模式的創新是以物流管理目標的設定為基礎的，在物流體系的建設上，目標的設定優先于其他各項物流活動。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業開始重視客戶服務，服務質量在顧客決策中占有重要的地位，以顧客的需求和利益為中心的物流服務已成為提高企業競爭力的關鍵。為確立自身的競爭優勢，中小企業應將物流管理目標轉移到日益差異化的客戶服務上來，力爭將一次性顧客轉變為長期的忠實顧客，并以此作為物流管理的長期戰略目標。
3.2加快中小企業物流組織結構的轉變
傳統的物流活動分散式的組織結構導致了物流目標的沖突和物流活動效率的低下，隨著企業規模的不斷擴大和物流網絡復雜性的增加，為了實現物流跨系統的優勢，轉變物流組織結構、實現物流職能的一體化是必不可少的。物流職能一體化是指在高層物流經理的領導下，統一企業所有的物流功能，將采購、儲運、配送和物料管理運作組合成一個一體化的組織單元，形成企業內部一體化物流框架。由于中小企業具有決策圈子小、組織結構靈活和信息路徑短等優勢，物流職能一體化的組織結構在中小企業中更容易實施和控制，更有利于整合物流資源和協調物流運作，提高企業的物流效率。
3.3選擇符合中小企業實際需要的物流模式
在傳統物流逐漸向現代物流轉變的過程中，物流模式的創新已成為提高企業核心競爭力的關鍵。由于個體實際情況的差異性，中小企業在物流模式的選擇上并不是單一的。中小企業的物流需求取決于企業的規模和性質、企業所處的行業、企業的物流管理能力、企業的組織結構、企業的人力資源素質、企業的技術基礎、企業的核心能力、企業的成本控制要求、企業營銷服務質量以及物流在企業中的重要程度等影響因素，因此，不同的中小企業應根據自身的實際情況選擇合適的、有效的物流模式。以物流對企業的重要程度和企業物流管理能力兩個影響因素為例，企業可以根據物流模式選擇矩陣（如下圖所示）來選擇采取自營模式還是其他外包模式。
3.4完善中小企業物流活動的規劃和控制體系
一方面，中小企業應該利用其市場靈活性和顧客導向性的優勢，結合物流管理目標，主動對物流活動進行戰略性規劃，并對物流活動中可能出現的偏差進行預測，以便提前采取糾正措施。另一方面，中小企業對物流程序的控制不應該只限于事后效果的評估，必須在物流規劃實施的過程中根據績效目標對企業內部和外部的物流活動進行監控，并及時調整實際執行效果和預期目標之間的偏差。同時，中小企業物流活動的規劃和控制應該得到物流信息系統的支持，隨時更新物流成本和物流效率的基本信息，來對物流成本進行核算，以達到降低物流成本的目的。
【摘要】 中小企業的物流管理水平普遍較低、布局不合理，過去陳舊的模式早已不能滿足當今社會的需求，物流存在的問題成為導致企業整體經營水平下降的主要因素之一，因此本文對中小企業的物流管理進行分析，探討如何對其進行優化，從而提高物流管理的有效性。
【關鍵詞】物流優化 中小企業 庫存
隨著市場競爭的不斷加劇，物流管理不僅成為了企業的“第三利潤源”，更重要的是它直接影響了企業競爭力水平。所以企業要想發展就必須加強物流管理的水平。對我國的中小企業而言，如何提升物流的管理水平，直接關系到其能不能可持續的成長，因此，本文從三個方面探討了如何對物流管理進行優化。
一、改進物流系統，優化庫存管理模式
傳統的倉儲就是實實在在的倉庫儲存的意思，因為儲存的物品大多以存為主，因此會耗費大量的倉庫，再加上管理不善，還會耗費大量的人力，基于這樣的運營模式，成本自然會特別高。現代物流發展迅速，傳統的倉儲系統已經落后了，在寸土寸金的今天，不會有很多倉庫，這就要求存儲的貨物必須動起來。有效利用倉庫建筑資源的倉儲技術正在得到推廣應用；快進快出、整存零取的高效分揀系統是現代倉儲技術的發展主流；專業的倉庫管理系統能夠有效管理庫存和各種資源，達到高質、高效、低成本的運營目標；與此同時低碳環保的理念也進入了倉儲領域。早在5年前，德國物流研究院就成功研發出單位耗能最低的新型自動化物流系統 MultiShuttle技術。這是一種新型小件自動庫系統，具有遠遠高于傳統小件自動庫的系統效率與柔性。這種新型自動化物流系統負責搬運的自動穿梭小車Multi-Shuttle的自重僅為傳統堆垛機的10%，因此系統出入庫的單位能耗遠遠低于傳統立體庫。隨著中國人力成本的不斷提高，自動化倉儲系統的應用受到普遍關注。
二、實行一體化物流管理，進行業務流程再造
傳統的物流管理是分段的，不能進行統籌管理，如今物流管理必須改善這種狀況，一體化是必然的結果，現如今物流越來越受企業重視，有的企業甚至將物流提高到戰略高度。物流戰略的制定成為企業戰略中比較重要的一步，戰略的改變使得業務流程的重新建構成為必然，企業內外物流業務流程的再設計必須經過深思熟慮，從而使它更好的服務于企業的戰略發展。物流一體化不是說說就能實現的，首先，企業必須對顧客的價值需求有一個比較正確的認識，由此出發，對目前施行的物流的業務流程進行重新審視，對其合理性要勇于質疑，在此基礎上才能重新建構起一體化的管理流程；活動冗雜是現行物流管理模式的一大問題，不需要的活動直接取消，內容意義一致的合并，冗雜的簡化，順序不合理的重新排列，減少一切能減少的無用活動，避免造成物流延遲、資源浪費，在物流過程中不能出現斷點，盡可能的使增值服務達到最大限度，信息的獲取和共享在物流一體化管理中是不可缺少的，處理方式電子化，信息獲取技術化，溝通共享快捷化，現代電子信息工程為物流管理帶來了極大的方便，物流快捷迅速地獲得物流信息，可以優化流程，為顧客創造更多的價值；顧客就是上帝，企業必須按照顧客的需求改善物流流程，提供最佳物流服務，為了做到這些，就必須重新審視目前物流流程的整體結構并對其做出調整和改變，對流程中物流信息的交流也要進行整改，另外還需要考慮對各種在流程上傳遞的知識進行改變，建設最佳物流服務流程使得各運營指標方面的績效得到改善，物流速度加快，服務質量提高，物流成本還降低，企業形象顯著改善，顧客自然會愿意同企業合作，此為一舉兩得之法。
三、采用第三方物流，降低物流運營成本
對于我國的中小型企業，其內部的運轉資金相對比較匱乏，而一貫實行的“小而全”物流方案（就是中小型企業實施自定的物流制度）勢必造成企業為了引進物流設施、建造倉庫、信息等相對專業的設備開銷一大筆的資金，同時還需時刻引進高科技的物流水平，這對于本來就資金匱乏的企業又是一大壓力。而如果參與中小型企業，采用第三方物流公司，只需開銷物流過程中的服務費用，同時又取得同等的服務，如此省去了一大筆的資金，包括運輸設施的引入、維護、倉庫管理等各個方面。使該企業在一定意義上實現了固定成本與可變成本之間的轉換，提升了資金的周轉。同時，也降低了投資的風險，比如物流設施、設備及運作等的巨大投資，降低了出現空閑倉庫、閑置人員等問題的風險。因此，中小型企業采用第三方物流，減少在物流的固定資產投資，有助于中小型企業將有限的的資金用于發展核心業務，更有利于中小型企業快速發展。
總之，由于我國中小型企業的資源是非常有限的，因此，企業要以自身特點為基礎，實施企業物流的優化，對中小型的企業來說所包含的理論價值及現實意義是非常重大的。這能夠幫助國內中小型企業摸索出合適的、正確的物流優化手段，并在物流系統優化方面為中小型企業指明了方向，既是具體的物流系統優化實踐工作，又是有益的物流系統優化發展探索。
關鍵詞：企業物流戰略管理物流營銷電子商務
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuibrtoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國企業物流五十年
美國作為較早進入工業化的國家，對于企業物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業物流50年的發展歷史，從中尋找一些規律，總結一些經驗，對于我們的企業提高物流管理水平不無裨益。美國企業物流的演化發展大致可分為分散管理、功能管理、內部一體化和外部一體化4個階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數的美國企業對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業的各個職能部門中，造成本來連續的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內成本的降低。物流業務發生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業成本居高不下。
1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進入60年代后，很多企業為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產充分地結合在一起；后者的重點在于產成品從生產線到用戶的實物移動過程中發生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業務被納入到了物流職能中去。為了實現這一轉變，企業在組織結構上做了大量的調整，如擴展傳統采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現了“物流主管”的頭銜，物流業務由副總裁級的領導來監督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業的重要課題。另外，計算機用于生產和數據處理，MRP軟件的出現是必不可少的前提條件。
1.3內部一體化時期(80年代)
70年代末，美國對交通運輸業實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產企業開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數據交換技術、條碼技術和個人電腦，企業間的交流和信息處理加速發展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業物流管理中去。
這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業中出現并應用開來。至此，物流管理成為企業的戰略問題之一，很多企業開始制定物流戰略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業的計劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國出現了一些新情況。首先，企業為獲得更大的競爭優勢紛紛兼并重組，精減業務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿易的增長，跨國業務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節約；同時，市場也不斷要求企業超越成本，在時間和質量上建立競爭力。
更重要的是，供應鏈管理的出現將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統一的產品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統以消除庫存冗余；④共享專業技術。這樣，企業得以集中精力于核心業務競爭力的建立。
2.規律的總結
從以上可以看到，企業物流在美國同樣也經歷了一個從忽視到重視、從經驗到科學、從自發到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規律性的東西供我們參考和學習。
2.1環境的轉變
首先是政策環境。美國對于交通運輸業政策的轉變對物流的發展起到了催化劑的作用，很多專業化的物流公司都是從傳統的運輸、倉儲企業發展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環境。企業物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發展；最后是市場環境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發生著變化。傳統上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調企業與供應商和用戶的協作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。
2.2觀念的轉變
企業物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協調平衡尋找改進的機會；③人們發現企業物流的優化能為企業帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業競爭優勢的又一源泉，進而成為企業戰略的組成部分；④供應鏈管理出現后，整合物流的觀念繼續發揚，企業物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。
3.對我國企業的借鑒意義
3.1抓住時機,大膽舉措
當前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。同時，現代信息技術和物流技術的進步為企業推行現代物流管理準備了充分的技術條件。
目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，交通運輸企業、倉儲運輸公司紛紛建立大規模的物資配載(配送)中心，組成專業運輸車隊，以大型企業為主要用戶，展開以配合生產為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業推行現代化的物流管理，構建企業物流戰略，從環境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業物流戰略
我們看到美國的企業推行現代化的物流管理，經歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產企業可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經驗，技術上也已經成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業要從實際出發，制定企業分階段、分層次的物流戰略。
首先，從美國現代企業物流發展的軌跡來看，我們要實現這一過程至少也要經歷3個階段,即企業內部局部物流整合，企業內物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰略規劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業在整合分銷配送系統時，可以分為調整組織結構、優化儲運環節、形成信息通道、建設營銷網絡、形成信息系統這樣5個步驟來具體實施。
3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧
無論在過去還是現在，成本和顧客服務水平都是一對難以調和的矛盾，降低成本是企業永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關于降低成本。企業在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業的產品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業物流戰略的全局性目標。
從美國企業的經驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業的服務水平標準體系，并根據用戶的需求，動態地修正這一體系；②與上下游的企業聯合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業化物流的規模效益帶來的低成本。企業可以根據自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。
3.4實現組織結構轉變與戰略轉變同步
從美國的經驗我們可以看到，隨著企業物流觀念的更新，物流管理戰略的形成和發展，企業的組織在結構和職能劃分上也經歷了不同的發展階段。同樣，我們的企業在進行現代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創新。
目前，我國大多數的企業是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產計劃、需求預測、銷售網絡等職能被分布在財務、生產、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現獨立的物流管理功能和職能部門。企業可以根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能。再進一步就可以實現物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經理的領導，由他來統一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當的權限，便于物流參與到企業決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業應當重視市場營銷戰略組合中的物流戰略
傳統的4PS營銷戰略體系，包括產品戰略、價格戰略、渠道戰略和促銷戰略，沒有提到物流戰略，這說明人們對物流戰略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。
事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，成為企業的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務，你的產品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。
企業在市場營銷中運用物流戰略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內容：例如產品實體分銷戰略，供應鏈營銷戰略，第三方物流戰略，商物分離戰略，聯合配送戰略以及準時化戰略等。對產品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4.2企業應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺
現今，網絡化的商業行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業化的不斷發展，我們可以借助計算機網絡等數字化手段來完成交易。而物流在電子商務環境中扮演著重要的角色。
【關鍵詞】 物流 企業物流 運作模式 發展戰略
現代物流是企業降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”。企業要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發上，對企業生產全過程的物流系統做出科學規劃，對企業資源進行優化配置，確保企業物流的系統性和合理性，使企業保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業都已經意識到企業加強物流管理對提高企業經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業都先后開展城市物流規劃、企業物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。
一、企業強化物流管理的重要意義
現代物流是指以現代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現供應鏈的統一控制。所以，企業加強物流管理，進行物流系統的規劃和再造，對加強企業競爭力，提高經濟效益有重要意義。
1、企業加強物流管理，實施物流系統再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業通過對內部物流系統進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業的競爭力。海爾集團從1999年開始創新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。
2、企業加強現代物流管理，無需占用流動資金，便可實現無本獲利，能有效地提高競爭力。在現代物流管理模式下，企業可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產技術，以批量產品的價格完成生產過程，所以無需占用流動資金，便可實現無本獲利。
3、企業加強現代物流管理，能有效地降低經營風險。現代物流管理使用信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現準時制生產。
二、目前我國工業企業物流運作現狀
1、從宏觀方面來看，我國現代物流業發展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規建設相對落后；由于長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統籌規劃，各部門、各地區各自為政，閉門造車，缺乏協作，尚沒有形成統一、開放的物流市場；物流業的協調機制處于分散狀態，近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協會或類似的行業組織，但效果不佳。由于行業管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業的快速、健康發展。
2、從微觀環境來說，企業物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產管理水平低下等。首先，企業內部物流各自為政，供、產、銷相互脫節，物流系統協調性差。大多數企業將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，使物流的專業化、網絡化和社會化程度不高；有些物流業內擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統的運作效率非常低下。其次，企業內部信息系統不完善，企業之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業缺乏對各方物流信息全面、準確、動態的把握，使企業無法實現內、外部物流一體化，無法追求物流系統的最優化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數企業都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業內部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業，不顧企業物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優勢的第三方經營，僅依靠企業自身力量和粗放型物流經營參與國內、國際競爭。
三、我國工業企業物流運作再造
1、政府要為企業物流運作創造良好的宏觀環境。第一，政策環境。政府要加強和完善物流法律、法規建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。第二，技術環境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環境。政府要為物流企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創造良好的經營環境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成。
轉貼于
2、企業內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業自身條件的物流發展模式，構筑一體化物流。第一，企業間要建立起戰略聯盟，優化物流服務，創造新的物流價值。大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，并通過供應鏈參與國內、國際競爭，提高本企業產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規模的大型企業，要成立物流服務部或物流子公司，根據企業的具體情況發展完善企業自我服務的物流系統，要從成本核算和作業環節的最小單元開始，以降低成本和系統優化為原則，對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇，優化物流服務，創造新的物流價值。第二，企業要積極開展并購，對物流能力進行內部整合，確立適合企業自身特點的物流模式。中小企業的自辦物流規模小，物流能力不能充分發揮，只有通過并購，來整合各企業的物流能力，將各企業的物流特色能力集合在一起，增強企業競爭力，構筑起全球一體化的物流網絡。所以中小型企業，應該將精力集中在自己的主業中，將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去，外包給第三方物流去經營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。
3、從戰略的高度審視和發展物流，把物流納入企業的總體發展戰略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業物流理性發展。企業要充分認識物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業在構筑內部物流體系時，要以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協調供應商和客戶的關系，對物流系統的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業要從戰略高度審視物流發展問題，構筑企業的核心發展能力。企業要根據經營發展的需要，科學系統地分析和評價企業經營環境與資源，確立正確的物流發展戰略。企業要根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監督等職能，以實現物流一體化管理。這樣，企業就可以將精力放在核心產品的生產上，來提高自身的核心生產力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合。準時生產方式（Just In Time，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，JIT不僅是一種生產方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”，也就是通過生產的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統。MRP是一種將庫存管理和生產進度計劃結合為一體的計算機輔助生產計劃管理系統。它以減少庫存量為目標，統籌地為制造業管理者提供滿足生產計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業的產品，關鍵在于用戶能否保質保量、及時地得到企業的合格產品和服務。所以，企業要按物流管理思想對銷售系統進行優化配置，提高企業的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。
4、建立企業物流的信息管理和控制系統，提高企業的物流管理現代化水平。第一，企業要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統統一企業的規范，實時采集業務數據和財務數據。通過加強對網絡的監控力度，實現透明化管理，從而提高企業的競爭優勢。第二，企業要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。企業可以通過建設電子商務網站或利用信息系統建立虛擬客戶服務中心，通過自動發送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現企業統一的、規范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協同工作和信息共享。通過協同工作，企業與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優質便捷、可增值的服務來維系；企業與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業信息與服務，使企業在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿意的服務。
總之，企業要從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的作用，要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面，建立起戰略物流的理念，將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源，進行物流系統的規劃和建設。
參考文獻
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市場經濟發展環境開放性以及自由性，為企業發展提供了足夠寬松環境。但是，與此同時，業之間競爭升級，給企業管理帶來了新機遇和挑戰。企業為了搶占市場份額，不斷擴大經濟貿易交流空間范圍，很多企業都在想方設法降低成本，提高產出，從而讓自己能夠在市場激烈競爭氛圍中占據一席之地。物流環節在企業成本中占據非常大份額，是壓縮企業生產成本最為關鍵部分，是企業提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當壓縮企業產品成本以及降低企業在物流環節中資源浪費，是實現我國企業優勝劣汰，早日實現現代化、國際化重要舉措。
二、企業物流管理概述
探索物理管理首先我們需要了解企業物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業在生產、宣傳以及銷售等環節對企業產品以及相關材料采購、運輸、儲存以及分配等統一活動總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環節，保障為客戶提供最優化物流以及產品服務，進而降低企業運輸成本，提升企業盈利空間，在價格競爭中取得優勢。物流管理要素運輸、儲存貨物、對產品進行包裝、搬運貨物、加工產品以及信息搜集、處理等多個環節，做好每一個細節，才能夠讓企業物流管理更加高效高質。
三、現代企業物流管理存在問題
（一）企業物流管理觀念亟待改善
目前不少企業物流管理觀念還在沿襲著傳統企業物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對客戶服務調查。缺少了科學企業物流管理理念，不少企業物流管理僅僅停留在對企業物資規劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業物流管理嚴重違背了客戶物流需求，致使企業失去了不少客戶資源。最后企業庫存急劇膨脹，導致企業出現了嚴重經濟損失。
（二）企業物流信息共享程度和信息化水平比較低
由于企業內部不重視企業物流管理與信息技術融合，導致企業內部各個部門之間都是分散個體。企業內部各個部門溝通不到位，極其容易出現不少物流信息被遺漏現象，導致信息資源共享程度低、信息資源浪費嚴重。另外，企業不注重物流管理信息化系統建設，造成企業物流管理模式遲遲停留在傳統物流管理模式中。企業之間信息傳遞不及時，使得許多中間環節被復雜化，極大增加了企業物流管理運營成本。
四、現代企業物流管理改善對策
（一）改善服務理念
企業要想實現現代化物流管理方式，必須要轉變企業物流服務理念。服務理念是物流管理得以不斷發展和創新生生不息源泉和動力。要想發展現代物流管理，企業要樹立起以客戶為本服務宗旨，為來自不同群體客戶設計個性化服務體系，加強對員工物流服務理念教育和滲入。為了制定人性化、個性化服務理念，筆者建議企業在事先要做好市場統計、調查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實地調查和記錄；注重在日常工作中總結經驗，深入到客戶中，最大化實現客戶在物流管理中經濟效益，實現穩定客戶資源。
（二）加強對物流信息化管理
要想推動我國企業物流管理朝著高、精、尖方向發展，我國企業物流管理與信息化技術、計算機網絡技術等各項現代技術相融合是在必然趨勢。21世紀是個信息高度發達時代，實現物流管理信息化是大勢所趨，倘若違背，那么物流管理則會被時展所淘汰。實現對物流信息化管理，有助于節省企業在銷售、運輸等環節運營成本，規范和完善企業內部管理制度，有助于實現物流管理現代化。企業有必要建立起物流管理信息化系統，信息化物流管理模式，大大突破了傳統物流管理方式在時間、空間上局限，進而實現資源共享，加速了企業在貿易上擴展。
（三）改善企業物流組織
由于物流具備自身獨特優勢，隨著物流規模不斷擴大以及市場環境不斷復雜，企業物流組織變得日趨復雜。各個行業基于不同物流服務理念所建立企業物流組織各有千秋，因此，企業在建立物流組織時要結合自身企業發展現狀以及前景，設計出符合自身發展企業物流組織。首先要實現物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術，實現企業內部各個部門之間互動；一體化是指將產品搬運、配送以及管理等方面形成一個有機整體。需要注意是，現代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機構，拓展物流信息傳遞渠道。
（四）加強對物流管理人才培養
相關工作人員是企業物流管理工作開展主體，對于物流管理水平具有重要指導作用。當下，專業素質較強物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強對物流管理人才培養是當下改善現代企業物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強對物流管理人才培養：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關應聘人員不僅要具備相關資格證書，并且要經過實地能力考察時期；二是定期對物流管理人員展開技能培訓，積極主動學習國內外先機成功經驗；三是為現代企業物流管理發展提供后備人才；四是建立和完善對于物流管理人員獎懲機制，提升競爭力。
【關鍵詞】低成本戰略；管空運一體化；精益物流
0 引言
受全國鋼鐵行業持續低迷的影響，鋼鐵行業競爭越來越多的體現為成本競爭。企業要生存和發展，必須突破傳統的思維模式和工作定式，以系統流程最優、成本最低、效益最高為目標，分析價值鏈上各物流環節、識別浪費、實施物流過程再優化，構建以“效率最高、成本最低、持續改善”為核心的“管控運一體化”精益物流。
1 濟鋼物流現狀分析
物流價值鏈條上，受采購半徑大、運力不足等因素影響，2012年濟鋼噸鋼物流費用在完成降低100元預算基礎上，與國內同行業先進水平對比，仍存在100元的巨大差距。但原有物流模式下，再次壓縮物流系統費用、降低系統成本已無空間。要生存和發展，必須突破傳統的思維模式，構建集“物流計劃制定、統一管理調度、集中倉儲、廠內鐵路運輸”職能于一體的精益物流管控模式。
2 濟鋼“管控運一體化”精益物流構建
2.1 變革觀念，建立精益物流文化
2.1.1 按照精益物流管理理念，通過開展精益物流培訓、精益車間創建等載體，創建以“保供優先為前提，降本增益”為目標的精益物流文化。
2.1.2 種植以最高的質量、最低的成本為根本目標的服務經營理念，打破重點環節降低費用的思維定視，對整個物流系統重新審視，實現整個物流系統運行費用最低。
2.2 構建精益物流管理保障體系
2.2.1 構建精益組織
按照精益物流管理理念，實施扁平化管理，減少中間組織，為“管控運一體化”構建創造組織基礎（圖1：物流管理中心扁平化機構設置）。
2.2.2 構建精益資源系統
優化整合內外部資源，為“管控運一體化”精益物流構建創造條件。
第一，統籌管理、優化靠港流程，優化港口選擇，增加經濟港口進口礦發運量；
第二，構建點到點固定列車和路企直通列車鐵運模式，保障鐵路運能和鐵路運輸效率；
第三，整合鐵路運輸系統，撤銷運輸部，將原運輸部所屬鐵路運輸系統納入物流管控系統；
第四，整合料場、庫房資源，提升原燃料一次入倉率、產成品一次直發率，降低倒運費用。
2.2.3 構建精益信息網絡系統
以濟鋼廠內局域網為基礎和平臺，構建集OA辦公系統、MES系統、ERP系統、計質量系統、物流價格審批系統、合同評審系統一體化的信息網絡，為物流信息及時、準確、傳遞和指標數據的統計分析創造了良好保障。
2.3 對物流系統價值流分析和研究識別，識別浪費及無價值活動
價值流圖是一種幫助人們了解物流和信息流的一種可視化工具，它體現了從原材料到成品，再到客戶的所有活動。它可以清晰地給出企業增值和不增值的活動或過程。[1]
通過價值流圖分析，識別出不能實現增值的浪費因素，并根據浪費因素發生概率和產生影響，形成系統浪費辨識評價分析圖譜（圖2）。
2.4 重塑流程，消除浪費，構建“管控運一體化”精益物流管理模式
2.4.1 優化物流系統價值鏈、港口管理、系統結構和工作流程，實現港口管理精益化
優化物流系統價值鏈，以追求綜合效益最佳為目標，統籌協調外部港口、鐵路系統、汽運系統、航運系統；內部生產系統、采購系統、銷售系統、倉儲系統等，優化采購節奏和運輸結構、優化港口選擇和廠內存儲結構，增加運距較短、運費更低的省內煤炭采購比例、增加海運費相對較低的澳礦等靠船比例、增加運輸費用更低的經濟港口發運比例，挖掘綜合成本降低空間，追求綜合效益最佳（圖3）。
2.4.2 從物流系統價值鏈審視系統運行，以全流程成本最低為目標，優化系統設計，增加經濟港口發運量。比如：創建“多港組合”物流運輸模式和“一船多卸” 遞進式靠港模式，建設“路企直通”、“點到點固定循環列車”鐵路運力保障平臺（圖4）。
圖3 進口礦海運費用分析圖
圖4 “一船多卸”遞進式卸船模式
2.4.3 優化工作流程，降低港口消耗。比如，減少水尺計量誤差和水分檢驗誤差；合理選擇港口堆場，減少倒運損耗；杜絕混堆導致的扣發；強化清底，保證顆粒回廠等。
2.5 以降低全流程運行費用為主線，建立廠內工藝物流的集約管控模式，實現原燃料系統精益化管理
2.5.1 廠內倉儲布局的流程再造和優化，克服制約因素，實現原燃料系統流程最短、成本最低、消除冗余、取消折線，提高一次入倉率，盡量杜絕二次倒運，實現原燃料系統精益管理。
2.5.2 以精益物流管理理念為指導，優化再造接卸、倉儲系統流程，實現廠內原燃料“皮帶+火車”運輸。
2.6 以降低產成品倒運、降低產成品庫存、提升產品一次直發率為目標，實現產成品倉儲交付系統精益化管理
2.6.1 產成品入庫時，加強垛位理順、實時掌握產品信息，為裝車發運創造條件。
2.6.2 加強計劃控制，實施銷售訂單評審，對特殊產品重點跟蹤，提高計劃兌現率，減少產品倒運量。
2.6.3 建立產品倒庫審批機制，將倒庫指標納入經濟責任制考核，嚴格控制倒運數量。
2.7 推進物流系統專業管控精益化建設，控制物流系統運行成本
2.7.1 推進物流費用精益管控體系建設，加強廣義物流費用控制，建立綜合物流成本評審機制。鐵前原燃料系統以“采購+運輸+倉儲+保障”綜合成本最經濟為目標、產品交付系統以“生產+倉儲+運輸+交付”綜合費用最低為目標，建立物流系統成本專業管控體系。
2.7.2 增強運輸系統管控，保證運力，杜絕時間浪費。
2.7.3 實施運輸價格精益管控，引入市場競爭和議價機制，加強對進口礦鐵路運輸系統監控，取消鐵路系統進口礦保價運輸，降低運輸費用。
2.7.4 以“裝滿倒凈，加速周轉”為核心，優化魚雷罐車運輸方案，擴大直達運輸范圍，由固定區域變為循環周轉，減少鐵水運輸等待時間，提高入爐鐵水溫度。
2.7.5 以物流系統降本增益為目標，完善績效評價體系，為構建精益物流管理模式提供保障。創建“Y=kX+b”績效評價模型，針對關鍵指標進行評價，發揮績效管理作用。
