時(shí)間：2023-08-06 11:40:03
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇一體化物流管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）08-0-01
一、我國(guó)實(shí)施供應(yīng)鏈一體化物流管理的必要性
（一）供應(yīng)鏈一體化是物流管理內(nèi)在邏輯性要求
隨著現(xiàn)代市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢(shì)，原有的物流管理模式即僅僅實(shí)現(xiàn)物品流動(dòng)的管理模式已不能適應(yīng)市場(chǎng)需求變化。鑒于此，有必要轉(zhuǎn)變物理管理方式，轉(zhuǎn)變?cè)械囊陨a(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主的物流經(jīng)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)管理模式。同時(shí)，要結(jié)合存貨管理的策略，實(shí)現(xiàn)原材料半成品成品的全面化與系統(tǒng)化的流通管理模式，形成供應(yīng)鏈一體化的管理模式。相較于物流管理而言，供應(yīng)鏈一體化管理涵蓋面更加廣泛，它既要進(jìn)行物流管理，還需加強(qiáng)信息流、知識(shí)流以及資金流等的管理。從這一角度出發(fā)，物流管理已屬于供應(yīng)鏈一體化管理的范疇。因此，物流管理活動(dòng)應(yīng)根據(jù)供應(yīng)鏈管理策略與模式進(jìn)行，從而有效促進(jìn)商品流通，為商品供應(yīng)提供保障。可見，唯有實(shí)行供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式，才可滿足供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下物流管理的邏輯性要求。
（二）供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)發(fā)展的需要
制造企業(yè)與流通企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)的兩種主要的類型，其主要的職能在于實(shí)行實(shí)物分銷以及銷售物流。隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展，對(duì)物流管理以及商品流通中的商品保管與運(yùn)輸?shù)确矫嫣岢隽烁叩奶魬?zhàn)。流通設(shè)施的供應(yīng)能力以及商品的處理能力直接影響著商品的流通效率。因此，企業(yè)若想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，必須結(jié)合市場(chǎng)規(guī)律及其變化要求，為客戶提供更好的物流服務(wù)，并在供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下，促進(jìn)社會(huì)資本服務(wù)的快速發(fā)展。此外，消費(fèi)市場(chǎng)需求隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷變化，逐步向個(gè)性化與多樣化方向發(fā)展，加之新技術(shù)的投入使用，加快了產(chǎn)品更新?lián)Q代的進(jìn)程。因此，企業(yè)要結(jié)合市場(chǎng)需求的變化，轉(zhuǎn)變物流管理觀念及發(fā)展策略，革新原有的高庫存運(yùn)行的物流管理方式，形成符合供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下的物流管理要求的管理模式，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
二、開展供應(yīng)鏈一體化物流管理的主要方向
供應(yīng)鏈管理涉及范圍廣泛，不僅包含了計(jì)劃與管理活動(dòng)（如外包、獲取以及轉(zhuǎn)化等），還涉及到與客戶、分銷商以及第三方服務(wù)商等渠道伙伴的協(xié)作。在物流管理中，只有有效開展供應(yīng)鏈管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企業(yè)在物流管理活動(dòng)中，必須在集成分析自身的需求與供給基礎(chǔ)上，主要從技術(shù)、市場(chǎng)以及第三方物流等方面進(jìn)行供應(yīng)鏈一體化物流管理，才能確保物流管理的有效性。
（一）技術(shù)：供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下物流管理的驅(qū)動(dòng)器
在供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中，技術(shù)是驅(qū)動(dòng)各子系統(tǒng)運(yùn)行的重要驅(qū)動(dòng)器。在供應(yīng)鏈一體化時(shí)代的物流管理中，信息系統(tǒng)為物流的管理提供了必要的技術(shù)支撐，從而促進(jìn)了物流信息暢通，為上下游企業(yè)之間物流聯(lián)系的暢通提供了保障，使物流信息的交互順利實(shí)現(xiàn)，從而為物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效開展。同時(shí)，信息系統(tǒng)在物流管理中的全面使用，還有助于企業(yè)了解市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，全面掌握市場(chǎng)的前沿信息，從而確保產(chǎn)品的生產(chǎn)與采購、分銷等的快速發(fā)展。實(shí)行供應(yīng)鏈一體化的物流管理，可快速對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行定位，在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)上合理分配存貨，有效降低存貨量，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)的盈利水平。
（二）供應(yīng)鏈一體化物流管理的任務(wù)：結(jié)合市場(chǎng)需求，建立新型戰(zhàn)略關(guān)系
供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下的物流管理必須根據(jù)市場(chǎng)需求開展物流管理活動(dòng)，并有機(jī)整合企業(yè)制造、采購以及分銷等各環(huán)節(jié)，建立能夠滿足市場(chǎng)需求的管理模式。在供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下，各企業(yè)之間的分工合作實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大化與細(xì)致化，企業(yè)要向市場(chǎng)與客戶提品以及服務(wù)，上、下游企業(yè)之間必然會(huì)交換生產(chǎn)要素，從而形成了一種供需關(guān)系。由此可見，要對(duì)市場(chǎng)需求進(jìn)行快速的定位，就必然要求處于供應(yīng)鏈上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)加強(qiáng)交流與協(xié)作，結(jié)合市場(chǎng)需求信息，詳細(xì)制定包括生產(chǎn)、采購以及分銷的數(shù)量、時(shí)間以及地點(diǎn)等在內(nèi)的計(jì)劃，保障存貨在供應(yīng)鏈上的渠道中順暢地流動(dòng)。可見，建立新型的上游與下游企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系是基于供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下物流管理的基本任務(wù)。
（三）第三方物流：服務(wù)的提供者與物流的協(xié)調(diào)者
在整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，第三方或第四方物流服務(wù)商占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它是一種運(yùn)營(yíng)主體為第三方的物流形態(tài)。在供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的利用率，有效節(jié)約物流經(jīng)營(yíng)成本，提高企業(yè)的服務(wù)水平主要是通過外包的方式得以實(shí)現(xiàn)的。而第三方物流服務(wù)商則根據(jù)企業(yè)的物流需求，通過建立物流服務(wù)平臺(tái)的方式，從而為貨主企業(yè)提供一體化物流服務(wù)，促使貨主企業(yè)在減少物流成本的同時(shí)，提升其物流服務(wù)水平。
當(dāng)前，我國(guó)物流行業(yè)產(chǎn)生了翻天覆地的變化，逐步實(shí)現(xiàn)了綜合一體化的物流管理方式。同時(shí)，隨著企業(yè)物流管理體系一體化的逐步完善，為我國(guó)發(fā)展基于供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下的物流管理奠定了基礎(chǔ)。在實(shí)施供應(yīng)鏈一體化的物流管理的過程中，還需有效結(jié)合市場(chǎng)需求，運(yùn)用供應(yīng)鏈一體化時(shí)代下的物流管理策略，并充分利用信息技術(shù)，建立起有效的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)與第三方服務(wù)商的交流協(xié)作，從技術(shù)、市場(chǎng)需求以及第三方服務(wù)等層面出發(fā)開展物流管理活動(dòng)，全面提升物流服務(wù)水平，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】電力物流;一體化;建設(shè);信息技術(shù)
1引言
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，電力資源作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的支柱，已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的重要力量。2002年，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)電力資源緊張的情況，主要原因就是國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的電力需求與電力資源結(jié)構(gòu)性、季節(jié)性短缺的矛盾，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生活質(zhì)量提高帶來不便。一體化物流管理可以實(shí)現(xiàn)電力資源調(diào)配的高效性。
2電力企業(yè)物流一體化發(fā)展的情況分析
所謂的物流管理就是對(duì)需要流通的物資進(jìn)行有計(jì)劃的調(diào)配，使其被運(yùn)送到指定的地點(diǎn)。一體化的物流管理主要就是指，將物流中所涉及到的人員、資金、物資、設(shè)施、信息等進(jìn)行有效優(yōu)化重組，使得物資運(yùn)輸、倉儲(chǔ)更加方便、快捷。電力企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)高效的電力輸出，就需要進(jìn)一步提升企業(yè)效率。電力設(shè)施建設(shè)則是這一效率提升的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，加大對(duì)電力基礎(chǔ)設(shè)施投入，應(yīng)急搶險(xiǎn)物資調(diào)配的及時(shí)、準(zhǔn)確都是需要有高效的物流管理，一體化的物流管理在電力企業(yè)電力調(diào)配、基建物資運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等方面有著積極的作用和意義。
2．1電力物流管理組織繁雜
目前，國(guó)內(nèi)電力物流的主要管理方式還是采用多級(jí)管理，層層約束的方式。各個(gè)省電力企業(yè)及下級(jí)的供電企業(yè)都有自己的物流配送機(jī)構(gòu)。電力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞴芾斫M織沒有很好地發(fā)揮自己的作用，由于系統(tǒng)的龐大，這一層層管理的物流組織形式有時(shí)影響了現(xiàn)代電力物資調(diào)配的時(shí)間，層層審批，有時(shí)一些領(lǐng)導(dǎo)不在，審批效率低下，電力物資調(diào)配的速度下滑。另外這種多層的管理方式使得物流管理的成本進(jìn)一步增加，管理方式出現(xiàn)一些混亂的局面。
2．2新的物流技術(shù)應(yīng)用不到位
現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展迅速，例如條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等已經(jīng)成為比較成熟的物流管理技術(shù)，可以有效提升物資運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的準(zhǔn)確性、快捷性。就倉儲(chǔ)管理而言，很多的基層電力企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)條碼技術(shù)的有效應(yīng)用。物資的倉儲(chǔ)還是運(yùn)用人工登記的方式，這就使得調(diào)配物資的時(shí)候，更多的信息需要從管理員那里，人工查詢，這樣的工作效率大大降低。另外，電力設(shè)施基建的過程中，很多企業(yè)還沒有給專業(yè)技術(shù)人員配備PDA設(shè)備，在實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)管理的時(shí)候，對(duì)所需物資的倉儲(chǔ)情況難以有效掌握。在物資配送的過程中，只有少數(shù)電力物流中心配有全球定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所需物資地理位置的有效確定。這些技術(shù)和設(shè)備都沒有全面的運(yùn)用到電力系統(tǒng)的管理之中，使得整個(gè)電力企業(yè)物流管理的效率一直不是很高。相關(guān)物流技術(shù)在電力系統(tǒng)應(yīng)用情況見圖1。
2．3倉儲(chǔ)規(guī)劃不到位
電力企業(yè)物流管理的關(guān)鍵在于倉儲(chǔ)管理。對(duì)物資的有效保管可以有效提升現(xiàn)代物流管理的有效性，一旦物資由于保存不當(dāng)，出現(xiàn)故障或者直接報(bào)廢，造成電力企業(yè)的損失。這一問題主要在于電力企業(yè)的倉儲(chǔ)管理的有效性。很多地區(qū)的電力倉儲(chǔ)地理位置選擇存在問題，在規(guī)劃選址的時(shí)候，電力系統(tǒng)沒有考慮均勻分布的問題，使得一些地區(qū)的倉儲(chǔ)基地較多，一些地區(qū)倉儲(chǔ)基地較少，在物資調(diào)配的時(shí)候容易出現(xiàn)問題。另外，倉儲(chǔ)中的管理還沒有實(shí)現(xiàn)信息化，更多物資管理還需要依靠人工，一些地區(qū)的人工依靠率超過七成，這樣就大大降低了倉儲(chǔ)物資信息的統(tǒng)計(jì)。已經(jīng)完全采用信息化數(shù)據(jù)采集的基層倉儲(chǔ)基地不到兩成。
3電力企業(yè)物流管理一體化建設(shè)的具體建議
3．1組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
電力企業(yè)有一個(gè)龐大的管理系統(tǒng)，對(duì)物流管理有積極的作用。要想實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流一體化管理，就需要提升這一管理組織結(jié)構(gòu)的有效性，使其高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，從而服務(wù)物流管理的全過程。強(qiáng)化物流管理崗位制度，當(dāng)一個(gè)具有審批權(quán)的人員外出辦事的時(shí)候，單位還有另一個(gè)管理人員可以實(shí)施相關(guān)的審批權(quán)。這樣就進(jìn)一步加強(qiáng)了物資調(diào)配過程中由于審批人員不在，影響物資調(diào)配速度的情況。同時(shí)加強(qiáng)管理人員對(duì)整個(gè)組織結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，不同等級(jí)的物資需要申請(qǐng)到不同級(jí)別的部門，從而實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)管理的有效性。不同部門之間需要進(jìn)一步加強(qiáng)相互配合的默契程度。物資調(diào)配需要不同部門的有序管理，電力企業(yè)需要從總部梳理相關(guān)部門之間的關(guān)系，明確部門在物流一體化管理中的權(quán)責(zé)，從而有效降低他們之間的相互配合。首先，采購。一體化的管理應(yīng)用在電力企業(yè)管理采購問題上就是集中采購，針對(duì)電力企業(yè)所需要的基建等物質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一上報(bào)，集中采用，嚴(yán)格按照招投標(biāo)的流程，有效提升采購問題上的公正、透明性，這樣使得更多的供貨商可以參與到電力企業(yè)物資采購之中。這種集中采購也可以有效降低電力物資的價(jià)格成本，提升售后服務(wù)質(zhì)量，得到更高的物資性價(jià)比;其次，倉儲(chǔ)。倉儲(chǔ)管理的有效性體現(xiàn)在零庫存，這樣可以有效降低物資在倉庫中可能出現(xiàn)的損耗，也大大提高倉庫的使用效率。要想實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化發(fā)展，就需要進(jìn)一步提升倉儲(chǔ)效率。各個(gè)倉儲(chǔ)單位需要針對(duì)自己的物資進(jìn)行有效清點(diǎn)，做到心中有數(shù)。對(duì)于出現(xiàn)物資不足的情況，需要及時(shí)上報(bào)相關(guān)部門，及時(shí)補(bǔ)充物資。同時(shí)需要進(jìn)行規(guī)范化的倉儲(chǔ)管理。對(duì)物資的保存、進(jìn)出庫房都需要進(jìn)行有效的清點(diǎn)，不出現(xiàn)物資的丟失情況。例如:倉儲(chǔ)部門根據(jù)每月電力運(yùn)轉(zhuǎn)情況，測(cè)算出電力事故頻率，計(jì)算出易損件數(shù)量，從而對(duì)庫存量提供依據(jù);最后，運(yùn)輸。物流的快捷性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)男省．?dāng)電力事故出現(xiàn)之后，電力企業(yè)第一時(shí)間需要檢測(cè)故障點(diǎn)，對(duì)出現(xiàn)問題的設(shè)備進(jìn)行更換，這就需要從最近的倉儲(chǔ)基地中調(diào)配相關(guān)的電力設(shè)備，從而提升他們維修的高效性。一體化的物流管理需要將運(yùn)輸環(huán)節(jié)納入其中，不斷提升他們對(duì)運(yùn)輸有效性的掌握，強(qiáng)化運(yùn)輸過程中現(xiàn)代物流技術(shù)(GPS等)的應(yīng)用，從而保證他們運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和高效性。運(yùn)輸過程中可能由于一些客觀原因造成物資的損毀，一體化的物流管理就需要進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)輸裝卸過程中的物資完好，不斷強(qiáng)化運(yùn)輸人員的責(zé)任心。
3．2專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)
物流一體化管理需要不斷提升物流管理的效率，這種有效的管理建立在專業(yè)管理人才的基礎(chǔ)上。在物資采購、調(diào)配、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葝徫坏膶I(yè)技術(shù)人才運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的能力需要進(jìn)一步提升。因此，需要不斷提升管理人員對(duì)信息化平臺(tái)的掌握和理解，從而提升他們?cè)谶@一管理過程中的有效性。電力企業(yè)需要從多角度開展管理人員業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，針對(duì)不同崗位中所涉及的常識(shí)性的問題，進(jìn)行系統(tǒng)化的教授，同時(shí)，需要進(jìn)一步開展相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)，組織相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)交流，讓從事不同環(huán)節(jié)的管理人員坐在一起，討論一體化物流管理具體措施，這樣可以有效交流他們?cè)诠ぷ髦械慕?jīng)驗(yàn)和好的做法。另外，還可以組織管理人員走出去，到專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)，請(qǐng)專業(yè)人員給我們行業(yè)的管理人員進(jìn)行物流一體化管理的專題講座，這樣可以進(jìn)一步拓展他們的視野，不斷培養(yǎng)他們專業(yè)技能和水平，同時(shí)，這樣專業(yè)化的物流實(shí)踐活動(dòng)可以進(jìn)一步提高他們的工作積極性，使他們?nèi)硇牡耐度胱约汗芾砉ぷ髦小?/p>
3．3深化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
電力企業(yè)的物流一體化管理需要進(jìn)一步拓展物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷提升物流設(shè)施的現(xiàn)代化水平。信息化技術(shù)的有效應(yīng)用，將大大提升物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，條碼技術(shù)、GPS技術(shù)等就是現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的重要組成部分。電力企業(yè)需要加大這些基礎(chǔ)設(shè)施的使用，這些都是保障高效物流管理的有效支撐。另外，信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化，是實(shí)現(xiàn)物流信息化管理的重要措施。同時(shí)，倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化也是電力企業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化管理的重要組成部分。
4結(jié)語
電力企業(yè)物流一體化管理可以有效改進(jìn)現(xiàn)代電力企業(yè)的物流工作效率，提升物資調(diào)配的準(zhǔn)確性、高效性，是一種值得推廣的物流管理模式。這種管理模式的應(yīng)用需要實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提升管理人員的專業(yè)素養(yǎng)，深化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而提升電力企業(yè)物流配送效率。
［參考文獻(xiàn)］
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關(guān)鍵詞：珠江三角地區(qū) 電商物流管理 物流一體化
作為支持電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵載體，物流管理不僅關(guān)系著電子商務(wù)的發(fā)展情況，同時(shí)對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展也具有重要的影響。本文以珠三角地區(qū)為例，通過對(duì)其電商物流管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并為促進(jìn)珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展提供了合理的意見和建議。
1.珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題
1.1電商物流信息化管理水平較低
電商物流的信息化管理水平較低是現(xiàn)階段珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的首要問題。盡管改革開放后，珠三角地區(qū)的物流信息化發(fā)展取得了較大的成就，在物流配送的技術(shù)和設(shè)備上也做出了較大的改進(jìn)，但是就電子商務(wù)方面的物流管理而言，其物流管理的信息化水平仍然較低，在阻礙了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)該地區(qū)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了較大的阻力。另一方面，由于包括RFID技術(shù)、GPS定位技術(shù)以及電子標(biāo)簽在內(nèi)的電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)的普及程度較低，使得電子商務(wù)在我國(guó)的發(fā)展受到了較大的阻力[1]。
1.2缺乏先進(jìn)的自動(dòng)化物流配送方法
缺乏先進(jìn)的自動(dòng)化物流配送方法是現(xiàn)階段珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的另一主要問題。首先，由于該地區(qū)的現(xiàn)代物流企業(yè)所提供的相關(guān)物流配送服務(wù)并不能滿足用戶的廣泛需求，因此，物流配送的核心服務(wù)作用則難以發(fā)揮，最終導(dǎo)致了該地區(qū)物流自動(dòng)化配送中心的發(fā)展長(zhǎng)期止步不前，嚴(yán)重影響了包括電子商務(wù)產(chǎn)品在內(nèi)的物流配送效率。另一方面，由于在缺乏先進(jìn)的自動(dòng)化物流配送方法的同時(shí)，配送環(huán)節(jié)中，計(jì)算機(jī)的使用也處于較低水平，這使得物流信息化中所涉及到的很多重要環(huán)節(jié)，例如智能倉庫和貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)等并不能獲得一套完整的完整的解決方案，嚴(yán)重影響了電商物流管理的工作效率[2]。
1.3缺乏高水平、高素質(zhì)的電商物流管理人才
由于受缺乏高水平和高素質(zhì)電商物流管理人才的制約，珠三角地區(qū)的電商物流發(fā)展仍較為緩慢。一方面，我國(guó)對(duì)電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培養(yǎng)起步較晚，且由于缺乏相關(guān)專業(yè)的教師，使得包括珠三角地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)范圍內(nèi)的電商物流專業(yè)的發(fā)展較為緩慢，在高校向企業(yè)輸送人才的過程中，往往由于其并不能將相關(guān)的理論知識(shí)與專業(yè)實(shí)踐有效地進(jìn)行結(jié)合，從而嚴(yán)重降低了電商物流管理的效率。另一方面，對(duì)企業(yè)而言，部分企業(yè)并未意識(shí)到加強(qiáng)電商物流管理的重要性，對(duì)電商物流管理過程中出現(xiàn)的相關(guān)問題也只是進(jìn)行表層的敷衍，而并未對(duì)其進(jìn)行深入研究，這為珠三角地區(qū)的電商物流的整體發(fā)展產(chǎn)生了較為不利的影響[3]。
2.促進(jìn)珠三角地區(qū)電商物流管理發(fā)展的措施
2.1提高電商物流管理的信息化水平
提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區(qū)電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該研發(fā)并引進(jìn)先進(jìn)的電商物流信息化管理技術(shù)，以具體的科學(xué)技術(shù)為依托，從而提高珠三角地區(qū)的電商物流管理水平。另一方面，國(guó)家有關(guān)部門也應(yīng)該給予電商企業(yè)和物流管理部門相應(yīng)的政策和資金支持，使其有能力自主研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)管理辦法和管理技術(shù)，從整體上提高該地區(qū)電商物流管理的信息化水平[4]。
2.2研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法
研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法是現(xiàn)階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區(qū)的電商物流企業(yè)要提高其自身的配送速度，即提高物流監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)配送業(yè)務(wù)流程的實(shí)施監(jiān)控效率，具體方法為：當(dāng)整個(gè)物流系統(tǒng)中的一個(gè)神經(jīng)末端接收到相關(guān)的配送信息時(shí)，系統(tǒng)則通過相應(yīng)程序以最短的時(shí)間配置出相關(guān)電商產(chǎn)品配送的合理方案，并在制定計(jì)劃后，立即展開相應(yīng)的配送工作。另一方面，作為先進(jìn)電商物流配送方法的重要組成部分，加快實(shí)現(xiàn)配送功能的集成化不僅可以提供傳統(tǒng)意義下的電商物流配送，同時(shí)也可以根據(jù)用戶的具體需求，進(jìn)而為其提供高水平的物流配送服務(wù)，并最終提高電商企業(yè)物流管理的效率[5]。
2.3加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度
加強(qiáng)電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區(qū)的高校應(yīng)該提高對(duì)電商物流管理專業(yè)的重視程度，并將電商物流管理專業(yè)的建設(shè)提升到促進(jìn)高效發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，從而提高學(xué)生對(duì)本專業(yè)的重視程度，使其意識(shí)到加強(qiáng)電商物流管理的學(xué)習(xí)不僅關(guān)系到自身的學(xué)業(yè)發(fā)展，同時(shí)對(duì)于國(guó)家電子商務(wù)的發(fā)展也具有重要的促進(jìn)作用。另一方面，電商物流企業(yè)也應(yīng)該在發(fā)展過程中加強(qiáng)對(duì)專業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)力度，并引進(jìn)先進(jìn)的管理辦法和管理手段，使其有效服務(wù)于企業(yè)的人才建設(shè)，并最終提高企業(yè)電商物流管理的工作效率[6]。
3.珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展趨勢(shì)
3.1電商物流一體化管理
所謂物流一體化是指以整個(gè)物流系統(tǒng)為核心，由物流企業(yè)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)以及消費(fèi)者等共同構(gòu)成的整個(gè)物流供應(yīng)鏈，且該物流供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的的系統(tǒng)性和可操作性。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，未來，電商物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)必將愈加劇烈，而要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)，企業(yè)則必須加強(qiáng)墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業(yè)可以對(duì)相關(guān)電子商務(wù)產(chǎn)品在當(dāng)前市場(chǎng)下的具體發(fā)展情況和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析，并結(jié)其物流配送的具體流程，從而制定符合產(chǎn)品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進(jìn)而使企業(yè)占據(jù)電子商務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位[7]。
3.2電商物流向社會(huì)化物流發(fā)展
在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)、信息一體化的大的時(shí)代背景下，包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的我國(guó)社會(huì)眾多生產(chǎn)領(lǐng)域均在向趨于網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化的方向發(fā)展，其具體體現(xiàn)在電商物流配送中心的社會(huì)化運(yùn)作和管理上。一方面，電商客戶需求的個(gè)性化與多樣化要求電商物流系統(tǒng)具備較高的社會(huì)化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業(yè)則需要通過建立一個(gè)一體化的物流配送服務(wù)中心，從而在為客戶提供相應(yīng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)，也能滿足相關(guān)客戶的個(gè)性化需求。另一方面，為了提高企業(yè)的生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力，從而使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，電商物流的社會(huì)化轉(zhuǎn)變也將成為其自身發(fā)展的必然趨勢(shì)，因?yàn)榫邆渖鐣?huì)化性質(zhì)的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關(guān)產(chǎn)品的時(shí)間，同時(shí)也簡(jiǎn)化了物流流程，進(jìn)而從多方面物流控制與管理的角度為企業(yè)樹立了良好形象，并使電商物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力獲得大幅度提高[8]。
3.3自建電商物流與第三方流相結(jié)合
除了一體化管理和社會(huì)化管理等發(fā)展趨勢(shì)外，珠三角地區(qū)的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結(jié)合的方向合理發(fā)展，而這種發(fā)展方式又被成為物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟是指由加工制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及電商物流企業(yè)共同組成，且上述三者通過簽訂正式協(xié)議的方式從而確定其互相間的合作關(guān)系。一方面，在物流聯(lián)盟中，成員企業(yè)間相互獨(dú)立，各個(gè)企業(yè)中的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)互相共享的方式來促進(jìn)資源的優(yōu)化配置并提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強(qiáng)了電商生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流企業(yè)的合作，同時(shí)，也使得合作后相關(guān)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出企業(yè)自身運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤(rùn)，有效促進(jìn)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，除了相互獨(dú)立外，物流聯(lián)盟中的成員企業(yè)也存在著相互依賴的關(guān)系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業(yè)間具有明確的分工并使其充分發(fā)揮自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也減少了成員企業(yè)間的內(nèi)部對(duì)抗和沖突，從而使得供應(yīng)商可以為客戶提供更高質(zhì)量的電商物流服務(wù)，并最終提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
4.結(jié)論
本文通過對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)珠三角地區(qū)電商物流管理過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析，并在提出加強(qiáng)該地區(qū)電商物流管理效率的基礎(chǔ)上，對(duì)珠三角地區(qū)電商電商物流管理的發(fā)展趨勢(shì)展開了展開了具體研究，可見，未來提高電商物流管理的工作效率，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)和物流企業(yè)的全面發(fā)展具有重要的歷史作用和現(xiàn)實(shí)意義。
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關(guān)鍵詞： 林業(yè)物流；第四方物流；林業(yè)綠色供應(yīng)鏈
中圖分類號(hào)： F326.25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1671 1165(2011)02 0052 06
物流系統(tǒng)作為產(chǎn)業(yè)鏈中的“血液循環(huán)”系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物質(zhì)和能量交換的基礎(chǔ)支撐，更是連接經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的橋梁。近年來，隨著我國(guó)林業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈管理研究的不斷深入，物流管理也逐步成為研究熱點(diǎn)。由于林業(yè)物流活動(dòng)涉及林業(yè)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的眾多經(jīng)濟(jì)實(shí)體和相關(guān)組織，包括從生物活性產(chǎn)品經(jīng)過不斷深加工直至最終消費(fèi)品的整個(gè)過程。因此，林業(yè)物流管理的業(yè)務(wù)流程長(zhǎng)且關(guān)系復(fù)雜，各個(gè)物流環(huán)節(jié)的關(guān)鍵問題、運(yùn)作特點(diǎn)和管理目標(biāo)與一般產(chǎn)業(yè)物流也存在一定的差別。為了解決林業(yè)供應(yīng)鏈中存在的物流管理問題和不斷提高林業(yè)物流管理水平，需要對(duì)林業(yè)物流管理領(lǐng)域現(xiàn)有的研究成果進(jìn)行歸納、總結(jié)和提升，從而為進(jìn)一步的研究明確目標(biāo)和思路。
一、林業(yè)物流的研究現(xiàn)狀
（一）木材及非木質(zhì)林產(chǎn)品物流的研究
我國(guó)林業(yè)物流的研究起源于對(duì)木材流通問題的探討，一般從木材流通渠道和環(huán)節(jié)存在的問題及對(duì)策入手，逐步深入到物流管理的領(lǐng)域。這是由于木材是最具典型代表意義的林產(chǎn)品，也是重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)資料，因此，對(duì)木材物流的研究也相對(duì)受到更多的關(guān)注。
木材物流的研究主要以木材供應(yīng)者――森林培育企業(yè)和木材需求者為主體，以木材生產(chǎn)和銷售中的物流活動(dòng)為重點(diǎn)內(nèi)容來開展。對(duì)于木材供應(yīng)者而言，主要是通過分析木材生產(chǎn)物流管理狀況，討論影響木材生產(chǎn)物流管理的主要因素，進(jìn)而提出木材生產(chǎn)物流管理對(duì)策[1]；對(duì)于木材需求者而言，則可以根據(jù)木材加工的主生產(chǎn)計(jì)劃和產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，運(yùn)用物料需求計(jì)劃法，對(duì)木材原料進(jìn)行MRP庫存控制研究，在基本的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型的基礎(chǔ)上綜合庫存決策的約束因素，建立相應(yīng)的庫存控制數(shù)學(xué)模型[2]，并可以應(yīng)用GPS和GIS等技術(shù)方法對(duì)木材運(yùn)輸管理進(jìn)行優(yōu)化[3]。而對(duì)于木材供應(yīng)者和需求者之間形成的物流運(yùn)作模式研究，則運(yùn)用交易成本理論，基于木材市場(chǎng)不同的交易方式進(jìn)行計(jì)算比較和實(shí)證研究，設(shè)計(jì)了木材物流運(yùn)作的組織―自組織雙層模式。[4]
對(duì)于木材之外的其他非木質(zhì)林產(chǎn)品的物流管理研究，則主要側(cè)重于通過物流系統(tǒng)優(yōu)化和物流技術(shù)改進(jìn)來降低物流成本，以更好地實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。如國(guó)外學(xué)者針對(duì)生物質(zhì)能源林產(chǎn)品特殊的生長(zhǎng)和供應(yīng)特點(diǎn)進(jìn)行的物流倉儲(chǔ)問題研究[5]，對(duì)蘑菇采集及物流系統(tǒng)的數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，對(duì)葵花子作物進(jìn)行的物流網(wǎng)絡(luò)和作業(yè)分析[6]。國(guó)內(nèi)學(xué)者在分析林業(yè)生物質(zhì)資源集料處理物流系統(tǒng)要素的基礎(chǔ)上，提出了利用林業(yè)生物質(zhì)資源直燃發(fā)電物流系統(tǒng)模式，以及為之服務(wù)的薪炭林、沙生灌木林和伐區(qū)剩余物集料處理物流系統(tǒng)模式。[7]對(duì)特定區(qū)域的非木質(zhì)林產(chǎn)品資源進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和抽樣調(diào)查，分析其物流總量規(guī)模、經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)系。[8-10]
（二）林業(yè)物流系統(tǒng)的研究
物流管理強(qiáng)調(diào)物流系統(tǒng)整體成本的降低和綜合效益的提升，而不僅僅是局部改善和個(gè)體優(yōu)化。這種管理思想落實(shí)在林業(yè)物流管理中，體現(xiàn)為基于林業(yè)供應(yīng)鏈的總體管理目標(biāo)，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)的邊界和層次進(jìn)行界定，從系統(tǒng)論的角度闡明了林產(chǎn)品生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性、林木生長(zhǎng)的周期性和林產(chǎn)品消費(fèi)的連續(xù)性之間的相互影響，并受其他多種因素（自然條件、國(guó)家政策等）的共同作用，從而造成了林產(chǎn)品供給與消費(fèi)之間的基本矛盾。[11]并以此為基礎(chǔ)，分析林產(chǎn)品和林產(chǎn)品物流的特征，林產(chǎn)品在物流運(yùn)作中存在的問題，提出我國(guó)林產(chǎn)品物流支撐體系建設(shè)的若干策略。[12-13]
為了彌補(bǔ)單純定性分析的不足，林業(yè)物流系統(tǒng)研究中引入了仿真和建模方法，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)功能和運(yùn)行模式進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。主要方法是出于林業(yè)物流系統(tǒng)的多功能性、不確定性和隨機(jī)性考慮，提出基于Multi-Agent的林產(chǎn)品物流系統(tǒng)仿真建模思路與框架[14]，以及將Multi-Agent模型應(yīng)用于林產(chǎn)品配送子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與仿真過程，并以實(shí)際的林產(chǎn)品配送中心為案例進(jìn)行了分布式仿真，同時(shí)依據(jù)仿真評(píng)價(jià)指標(biāo)分析該配送分揀子系統(tǒng)的性能。[15]
另外，還有研究者根據(jù)電子商務(wù)等新經(jīng)濟(jì)環(huán)境的物流發(fā)展要求，對(duì)林業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部外環(huán)境及其約束條件進(jìn)行分析，立足于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流探討了我國(guó)林業(yè)企業(yè)網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)林產(chǎn)品問題。[16]對(duì)利用發(fā)達(dá)的信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代林產(chǎn)品物流和提高我國(guó)林產(chǎn)品物流管理水平也進(jìn)行了思考。[17]
二、現(xiàn)代物流的研究動(dòng)態(tài)
（一）綠色物流的研究
隨著可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論不斷完善和豐富，物流管理也開始向綠色物流更豐富的內(nèi)涵和更廣闊的空間發(fā)展，綠色物流的研究多集中于對(duì)逆向物流和物流綠色化策略的研究。
James Cooper等人在1991年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的專題研討會(huì)上，第一次使用了“綠色物流”的提法，指出綠色物流是傳統(tǒng)物流管理的巨大變革，這種變革體現(xiàn)在三個(gè)方面：對(duì)分散庫存進(jìn)行集中，對(duì)無法保證及時(shí)性的配送服務(wù)進(jìn)行加速，對(duì)貨運(yùn)過程中的環(huán)境影響進(jìn)行控制。并提出了一系列關(guān)于實(shí)施綠色物流的法規(guī)建議和管理方案。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的矛盾越來越尖銳，國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界開展了一系列綠色物流的理論研究，政府和企業(yè)也進(jìn)行了不懈的努力來推動(dòng)綠色物流的實(shí)施，可以認(rèn)為綠色物流是現(xiàn)代物流管理發(fā)展的重要方向。
正向物流和逆向物流在綠色物流管理中具有同等重要地位，綠色物流如要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的回收和循環(huán)利用，必須具備一定的雙向物流特性和能力。逆向物流不僅是物流系統(tǒng)環(huán)境保護(hù)的要求，也是企業(yè)獲取潛在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的可行途徑[18]，通過大量的企業(yè)調(diào)研和數(shù)據(jù)收集，可以建立定量描述逆向物流的數(shù)學(xué)模型，利用這一數(shù)學(xué)模型進(jìn)行實(shí)證研究，進(jìn)一步論證了逆向物流在綠色物流中的關(guān)鍵作用。[19]
綠色物流從減少物流過程中產(chǎn)生的環(huán)境污染物入手，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流作業(yè)的相對(duì)集中，可以顯著減少物流廢棄物[20]，并制定相應(yīng)的廢棄物管理模式和控制措施。綠色物流管理中需要特別注重對(duì)物流提前期的計(jì)劃和控制，依靠對(duì)整個(gè)物流過程中的時(shí)間壓縮管理[21]，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷化，從而提高物流系統(tǒng)的綠色化程度。
（二）物流一體化的研究
21世紀(jì)以來，產(chǎn)業(yè)的延伸和拓展已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方式和直接驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)的縱向和橫向一體化趨勢(shì)對(duì)物流的專業(yè)分工和管理提升都提出了緊迫要求。物流一體化使企業(yè)原有的管理組織和資源配置方式發(fā)生了質(zhì)的變化，將物流管理從企業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售出發(fā)，向前延伸到初始供應(yīng)商，向后延伸到最終消費(fèi)者，即供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收及廢棄物物流整個(gè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化。
物流一體化的實(shí)質(zhì)是企業(yè)內(nèi)的不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化配置的目的。[22]它以物流系統(tǒng)為核心，從物流功能的一體化，再到物流管理和內(nèi)外部環(huán)境的一體化。因此，物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段的體現(xiàn)，物流系統(tǒng)的不斷完善能夠?yàn)樯鐣?huì)提供全方位的物流服務(wù)。
在發(fā)達(dá)國(guó)家中，企業(yè)物流已從內(nèi)部一體化向外部一體化演變，企業(yè)物流一體化旨在消除部門間利益沖突，提高物流運(yùn)作效率，挖掘第三利潤(rùn)源泉和實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，增強(qiáng)企業(yè)的敏捷性和強(qiáng)化供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)的企業(yè)物流支離破碎，運(yùn)作效率極其低下。中國(guó)企業(yè)要縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理上的差距，除了政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境外，企業(yè)也要提高物流信息化水平，實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造，構(gòu)筑一體化物流。[23]
目前物流一體化的理論研究主要基于供應(yīng)鏈集成的角度開展，主要內(nèi)容包括分析供應(yīng)鏈一體化運(yùn)行的基礎(chǔ)和目標(biāo)，探討供應(yīng)鏈一體化運(yùn)行機(jī)制的運(yùn)行前提、流程優(yōu)化和現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流敏捷化的作用機(jī)理[24]，制定集成供應(yīng)鏈物流的一體化解決方案，設(shè)計(jì)集成供應(yīng)鏈的物流信息平臺(tái)和物流系統(tǒng)決策模型。[25]
而物流一體化的管理技術(shù)研究，主要是就一體化物流網(wǎng)絡(luò)布局中的定位――運(yùn)輸路線安排問題[26]，通過應(yīng)用遺傳算法給出求解模型的啟發(fā)式算法，并建立相應(yīng)的線性整數(shù)規(guī)劃模型及其評(píng)價(jià)體系；基于價(jià)值鏈方法，利用作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)實(shí)施物流一體化過程中的運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行分析。[27]
物流一體化與綠色物流之間具有相互促進(jìn)的關(guān)系。于成學(xué)等通過比較基于自營(yíng)的物流一體化、基于TPL的企業(yè)物流一體化、綠色供應(yīng)鏈和生態(tài)工業(yè)園生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈幾種運(yùn)作模式，提出了企業(yè)綠色物流一體化運(yùn)作比較完整的目標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，并構(gòu)建了企業(yè)綠色一體化運(yùn)作的應(yīng)用模型。[28-29]
（三）物流協(xié)調(diào)機(jī)制――第四方物流研究
第四方物流作為一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，為客戶提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案，這是關(guān)于第四方物流最早的系統(tǒng)化定義。埃森哲咨詢認(rèn)為第四方物流經(jīng)營(yíng)者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色，一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源，計(jì)劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計(jì)全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)際物流。歐洲第四方物流研究俱樂部（European Fourth Party Logistic Research Club）最初對(duì)第四方物流公司進(jìn)行了案例研究。為了管理在歐洲的維修部件的物流業(yè)務(wù)，安盛公司和菲亞特的一個(gè)子公司合資成立了新的物流公司，并成功進(jìn)行了第四方物流的運(yùn)作。[30]
第四方物流由獨(dú)立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的“第四方”提供，將所有物流服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來，并對(duì)之進(jìn)行管理，從而提供一體化的物流解決方案。[31]第四方物流通過先進(jìn)科學(xué)的管理理論和技術(shù)，順應(yīng)了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢(shì)。[32]第四方物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面都有較高的要求，以反應(yīng)快速化、服務(wù)系列化、作業(yè)規(guī)范化、目標(biāo)系統(tǒng)化、手段現(xiàn)代化、組織網(wǎng)絡(luò)化的顯著特征區(qū)別于傳統(tǒng)物流企業(yè)。與第三方物流在產(chǎn)生的基礎(chǔ)、物流服務(wù)覆蓋的范圍、提供物流服務(wù)產(chǎn)品等方面存在區(qū)別，其核心管理思路就是構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)機(jī)制。
目前，對(duì)于第四方物流的研究正伴隨著第三方物流的發(fā)展處于起步后的穩(wěn)定發(fā)展階段，且近年來對(duì)第四方物流的研究多聚焦于其運(yùn)作機(jī)理。這些研究主要包括從管理運(yùn)作的硬環(huán)境與軟環(huán)境兩個(gè)方面挖掘第四方物流對(duì)系統(tǒng)整合過程的重要影響因素[33]，根據(jù)委托或博弈理論分別進(jìn)行信息對(duì)稱和信息不對(duì)稱條件下第四方物流的激勵(lì)選擇分析[34-35]，利用最優(yōu)控制理論建立第四方物流公司能力類型和努力水平都是不可觀測(cè)條件下的最優(yōu)激勵(lì)契約模型。[36]
另外，對(duì)第四方物流在目前社會(huì)技術(shù)條件下的經(jīng)營(yíng)模式和伙伴企業(yè)選擇進(jìn)行分析，從政府產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)技術(shù)保障以及政府人才策略三個(gè)方面對(duì)保障其運(yùn)行、發(fā)展的外部機(jī)制進(jìn)行探討[37]，并構(gòu)建支持第四方物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)流程[38]和信息管理系統(tǒng)。[39]
三、林業(yè)物流的研究趨勢(shì)
（一）林業(yè)物流一體化的研究
從林業(yè)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r來看，其在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位仍有待提高，林業(yè)供應(yīng)鏈上的各種經(jīng)濟(jì)組織的規(guī)模、能力和效益與發(fā)達(dá)產(chǎn)業(yè)相比也存在較大的差距。而物流系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展受到了經(jīng)濟(jì)條件的嚴(yán)重制約，更受到國(guó)家生態(tài)保護(hù)法律、法規(guī)和政策的重大影響。因此，林業(yè)物流系統(tǒng)的完善和優(yōu)化，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)（如汽車、鋼鐵、能源產(chǎn)業(yè)）和高附加值產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)（如電子、煙草、服裝產(chǎn)業(yè)）不同，不能簡(jiǎn)單依靠單個(gè)或少數(shù)供應(yīng)鏈核心（盟主）企業(yè)為主體實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)劃、組織和運(yùn)行，而應(yīng)依靠物流一體化實(shí)現(xiàn)物流資源整合和業(yè)務(wù)互補(bǔ)，通過溝通協(xié)作來提升物流系統(tǒng)整體能力，這是一條林業(yè)物流管理優(yōu)化的可行途徑。
為改善林業(yè)物流管理相對(duì)落后的現(xiàn)狀，加強(qiáng)林業(yè)物流一體化的動(dòng)因機(jī)理、運(yùn)行機(jī)制和技術(shù)支撐的深入研究，將是林業(yè)物流管理研究的重要方向。
（二）林業(yè)第四方物流的研究
第四方物流可以利用在林業(yè)供應(yīng)鏈中的特殊背景和關(guān)系，一方面幫助第三方物流企業(yè)加強(qiáng)與林業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，協(xié)調(diào)物流活動(dòng)中存在的利益沖突和矛盾；另一方面可以通過加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)組織的聯(lián)系和溝通，促進(jìn)林業(yè)第三方物流發(fā)展，降低物流資源的投入風(fēng)險(xiǎn)，創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。
第四方物流還可以通過促進(jìn)政府出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)、制定行業(yè)規(guī)范和準(zhǔn)入條件等方式，推動(dòng)國(guó)家和地方政府出臺(tái)與物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持和環(huán)境保護(hù)政策，從管理監(jiān)督和利益驅(qū)動(dòng)兩個(gè)方面引導(dǎo)企業(yè)從單純追求經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益并重的軌道。
因此，林業(yè)第四方物流作為林業(yè)物流管理的重要協(xié)調(diào)機(jī)制，對(duì)其組織結(jié)構(gòu)、功能定位和經(jīng)營(yíng)模式的研究有待加強(qiáng)。
（三）林業(yè)綠色供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理研究
林業(yè)綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)橇謽I(yè)管理的新動(dòng)態(tài)，它將生態(tài)與環(huán)境系統(tǒng)納入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，作為供應(yīng)鏈內(nèi)部的一個(gè)子系統(tǒng)，更注重產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、生態(tài)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)“從苗圃到森林”的協(xié)同共生，并探究了林業(yè)生態(tài)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性互動(dòng)，追求資源鏈、價(jià)值鏈和生態(tài)鏈的“三鏈共生”[40]，從而實(shí)現(xiàn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
一般供應(yīng)鏈主要通過對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的殘余物和廢棄物進(jìn)行循環(huán)再利用和無害化處理，來實(shí)現(xiàn)減少資源消耗和防止環(huán)境污染的目的。而由于森林資源本身就是自然生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，具有經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的雙重意義，因此林業(yè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)綠色化具備先天條件和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。
目前已經(jīng)有學(xué)者開始進(jìn)行相關(guān)研究，提出了環(huán)境友好型的木材物流系統(tǒng)的相關(guān)概念，分析了環(huán)境友好型木材物流系統(tǒng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流工藝及集運(yùn)材設(shè)備等方面的管理措施。[41]
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關(guān)鍵詞：物流管理；電子商務(wù)；企業(yè)發(fā)展
電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場(chǎng)環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利的條件。分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點(diǎn)，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇。
一、物流業(yè)國(guó)內(nèi)與國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀
1991年5月12日國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。
論文百事通天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國(guó)際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，同世界上100多個(gè)國(guó)家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系，初步形成了三大功能體系，即國(guó)際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國(guó)北方最大的國(guó)際物流中心。
世界著名物流企業(yè)美國(guó)的“聯(lián)邦快遞公司”，對(duì)貨物配置通過電子信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理。美國(guó)摩托羅拉實(shí)行24小時(shí)全天候物流管理，實(shí)現(xiàn)年銷售收入20億美元，使公司成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代“物流”管理。
上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT ）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國(guó)物流市場(chǎng)的擴(kuò)張。
我國(guó)于1997年，國(guó)家批準(zhǔn)建立全國(guó)庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會(huì)員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國(guó)目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
（一）物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對(duì)現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識(shí)不足。
（二）商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營(yíng)物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用，一家一戶小規(guī)模經(jīng)營(yíng)模式也制約著物流管理的發(fā)展。
（三）我國(guó)物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
（四）物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。
（五）物流方面專業(yè)人才缺乏，我國(guó)高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動(dòng)電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動(dòng)我國(guó)信息流、物流、商流合理組合。通過培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，建立能同國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理具體應(yīng)做到：
（一）運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺(tái)。
（二）建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實(shí)現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。
（三）培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍。同時(shí)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對(duì)要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。
（五）要通過現(xiàn)代化信息建立起電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高物流配送的效益，要同國(guó)家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國(guó)際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
1、物流運(yùn)作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實(shí)現(xiàn)。
2、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化
電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。
3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實(shí)現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
4、物流經(jīng)營(yíng)全球化
由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營(yíng)上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國(guó)際化物流新觀念，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)資源的全球化配置。要建立按照國(guó)際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營(yíng)的專門機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模化發(fā)展。
三、進(jìn)一步完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國(guó)目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國(guó)國(guó)情的中國(guó)物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國(guó)電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國(guó)物流業(yè)適應(yīng)中國(guó)入世后國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。新晨
建立和完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)，對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范，制定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范，保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督。目前，中國(guó)物流法規(guī)基本內(nèi)容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國(guó)海商法》、《中華人民共和國(guó)鐵路法》等。（2）行政法規(guī)，包括《公路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返取＃?）部分規(guī)章，包括《關(guān)于商品包裝的規(guī)定》、《國(guó)家物資儲(chǔ)備局管理辦法》、《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》、《公路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》等。
通過實(shí)施以上電子商務(wù)與物流管理的新模式，必將推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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孟祥茹 (2004-3-1 9:39:24)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同廠商的產(chǎn)品差異性越來越小，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。JIT及全面質(zhì)量管理在日本企業(yè)的成功運(yùn)用得益于物流戰(zhàn)略的支援，降低了庫存水平，提高了物流績(jī)效，尤其提高了日本產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略，物流成本從1980年的GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%。對(duì)照世界上發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)企業(yè)物流的運(yùn)作模式和中國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略勢(shì)在必行。
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中國(guó)企業(yè)的物流現(xiàn)狀
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現(xiàn)代物流在中國(guó)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，尚處于起步階段。從宏觀和外部環(huán)境來看，中國(guó)企業(yè)發(fā)展一體化物流存在著各種瓶頸，如：長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)做也不容樂觀：
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物流職能分散，運(yùn)做效率低
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由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國(guó)的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年IMF的資料，美國(guó)的占GDP的10.5%；日本的占11.4%，而中國(guó)的卻占16.9%，中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%或以上。
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粗放性經(jīng)營(yíng)突出
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在經(jīng)濟(jì)全球化、一體化的背景下，中國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小五臟俱全。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田，進(jìn)行物流自營(yíng)。根據(jù)1999年中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)450家大中型企業(yè)的調(diào)查，工業(yè)企業(yè)的物流全部自理的占被調(diào)查企業(yè)中的26%，全部委托第三方的占5.2%，自理與委托比例相結(jié)合的占69.8%，其中，委托比例在30%以下的占42.3%，在30-60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小企業(yè)委托第三方物流的比例更小且物流能力相對(duì)更低。與美國(guó)近70%的物流外包存在巨大差異。由于企業(yè)所下設(shè)的部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來張口，衣來伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著中國(guó)加入WTO，對(duì)外各種貿(mào)易堡壘的逐步取消，應(yīng)該說，企業(yè)更是面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。然而，時(shí)下還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，則不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，寧愿不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。
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缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念
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面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略—企業(yè)集中資源，培育其核心能力、大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槿魏纹髽I(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理的核心能力。在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難跟上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包或非合同的形似（戰(zhàn)略聯(lián)盟或合作）交由外部組織承擔(dān)。通過與外部組織共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益將上述五種核心能力加以整合集成，從而以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“大而全”、“小而全”，印證了中國(guó)企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)由孤立經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)思維向合作競(jìng)爭(zhēng)、尋求雙贏的新思維轉(zhuǎn)變，缺乏與外部供應(yīng)鏈企業(yè)相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的價(jià)值觀。
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缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的觀念
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在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息收集、處理、跟蹤的底效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，切不說企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理，就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說去抓住稍縱即逝的機(jī)遇，快速研發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品并準(zhǔn)確及時(shí)交付給客顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
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缺乏現(xiàn)代物流是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉理念
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20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤(rùn)源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤(rùn)源泉基本無泉可挖。進(jìn)入80年代，對(duì)于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力人們開始把競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)，即物流管理。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠(chéng)。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而在中國(guó)由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤(rùn)源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
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企業(yè)缺乏物流理論支撐和物流人才
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長(zhǎng)期以來，我國(guó)物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國(guó)外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國(guó)國(guó)慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
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學(xué)科建設(shè)和教育落后
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根據(jù)歐盟的調(diào)查結(jié)果，在歐洲工友87所大學(xué)開展了物流高等教育，其中54所大學(xué)培養(yǎng)物流或供應(yīng)鏈管理碩士（約占三分之二）和學(xué)士（約占三分之一），另有33所大學(xué)在其他專業(yè)培養(yǎng)中設(shè)有物流或供應(yīng)鏈管理課程。歐洲一些大學(xué)還建有全球領(lǐng)先的物流研究中心等。中國(guó)從1993年開始將物流管理專業(yè)列入本科專業(yè)目錄，到1998年全國(guó)共有15所高校開設(shè)過物流管理專業(yè)，成為中國(guó)歷史上物流專業(yè)培養(yǎng)最鼎盛的時(shí)期。但在1998年新修訂的本科專業(yè)目錄中卻又被莫名其妙地取消了。目前在國(guó)內(nèi)高校開設(shè)物流專業(yè)課程的僅有10所左右，進(jìn)占全國(guó)高等院校總出的1%，研究生教育也剛剛起步。每年的畢業(yè)生才幾百名，不僅與發(fā)達(dá)國(guó)家存在明顯差異，也無法滿足企業(yè)的需要。物流研究機(jī)構(gòu)也比較少，且還存在著與實(shí)際結(jié)合不緊密的問題。致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。
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傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算法掩蓋了物流成本的真面目
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一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際上這些費(fèi)用僅如冰山的一角。因?yàn)椋锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。尤其是花費(fèi)在保存貨物的庫存費(fèi)用也沒有單獨(dú)的科目。在美國(guó)，庫存費(fèi)用除了倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。其中利息是當(dāng)年美國(guó)商業(yè)利率乘以庫存總金額。只有把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本才能將降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)從根本利益上統(tǒng)一起來。中國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。
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物流運(yùn)行的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境差
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受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)嚴(yán)重滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為戰(zhàn)，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì)保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱等。
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政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境
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中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；要加大與加快物流人才的培養(yǎng)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。
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提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ)
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中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度、促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI、人工智能、條形碼與POS等各種先進(jìn)信息技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集和數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。
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消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流
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在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，以一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流子公司，本人認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，如：TCL、美的、科龍等號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。
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要廣泛運(yùn)用第三方物流
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為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來，將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
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締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)
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中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。作為小型生產(chǎn)性企業(yè)更應(yīng)走出“小而全”的誤區(qū)，要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已大勢(shì)所趨。
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開拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間
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中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放遠(yuǎn)世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映，提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
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中國(guó)企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的企業(yè)物流在運(yùn)作上著實(shí)存在著明顯差距。中國(guó)企業(yè)要破除物流分項(xiàng)管理，構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略以降低物流成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，離不開完善的物流法律、法規(guī)建設(shè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的培育和發(fā)展等宏觀環(huán)境和外部環(huán)境以及相關(guān)政策的支援；離不開企業(yè)對(duì)一體化無管理重要性的認(rèn)識(shí)；離不開供應(yīng)鏈合作伙伴的相互信任、相互依存、互惠互利和共同發(fā)展的共同價(jià)值觀的建立和形成。中國(guó)企業(yè)要勇于探索、銳意進(jìn)取，直面入世國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，將一體化物流管理、供應(yīng)鏈管理納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)在物流管理和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的差距，穩(wěn)住和提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率并進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)空間。
1.當(dāng)前我國(guó)中小企業(yè)物流管理的主要模式
1.1 自營(yíng)物流模式
自營(yíng)物流模式是指企業(yè)利用自身已有的物流資源，通過采用自身的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作流程，為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程提供服務(wù)的基本方式。這是我國(guó)中小企業(yè)普遍采用的物流管理模式，在具體的運(yùn)營(yíng)過程中基本分為兩種形式：一是企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)分散在各個(gè)部門，各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流作業(yè)，沒有形成系統(tǒng)的物流服務(wù)。二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流綜合管理部門，通過資源和功能的整合對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)了跨職能部門的內(nèi)部物流一體化。
1.2 第三方物流模式
第三方物流模式是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為將精力集中于核心業(yè)務(wù)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流管理進(jìn)行全程控制的一種物流管理方式。調(diào)查顯示，隨著第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展，截至2007年，作為中小企業(yè)主要構(gòu)成部分的民營(yíng)企業(yè)在第三方物流的各類需求群體中所占比例已達(dá)到61.90%。但當(dāng)前我國(guó)采取第三方物流模式的中小企業(yè)物流外包的范圍還相對(duì)狹窄，雖然也會(huì)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲(chǔ)企業(yè)購買倉儲(chǔ)服務(wù)，但多僅限于一次性的和臨時(shí)性的物流服務(wù)。
1.3 物流聯(lián)盟模式
物流聯(lián)盟模式是指為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)所取得的更好效果，企業(yè)間形成的互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。中小企業(yè)利用這種模式在物流方面通過契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織，使分散的物流活動(dòng)獲得規(guī)模效應(yīng)，降低了單個(gè)中小企業(yè)物流管理的風(fēng)險(xiǎn)。在現(xiàn)代物流管理中，是否組建物流聯(lián)盟已成為中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的重要決策之一。
2.我國(guó)中小企業(yè)物流管理模式運(yùn)營(yíng)存在的缺陷
我國(guó)中小企業(yè)數(shù)量眾多、分布面廣，且經(jīng)營(yíng)方式靈活、形式多樣，但由于其生產(chǎn)規(guī)模較小、組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、資本積累較少和技術(shù)構(gòu)成較低等特點(diǎn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中中小企業(yè)往往處于劣勢(shì)地位，其物流管理也存在諸多弊端，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
2.1 中小企業(yè)物流管理觀念薄弱
目前，我國(guó)中小企業(yè)管理者對(duì)物流管理在企業(yè)中的重要作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，他們對(duì)物流還停留在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，沒有充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略意義。管理者關(guān)注的僅僅是可以直接看到經(jīng)濟(jì)收益的生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的管理，在具體的企業(yè)經(jīng)營(yíng)過程中往往出現(xiàn)“重生產(chǎn)，輕物流”的狀況，忽視了物流系統(tǒng)化制度的建立。
2.2 中小企業(yè)物流管理體系不規(guī)范
長(zhǎng)期以來，中小企業(yè)一般將物資的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送和流通加工等物流活動(dòng)分配到各個(gè)職能部門，部分企業(yè)尚未成立專門的部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)一管理和戰(zhàn)略規(guī)劃。根據(jù)對(duì)我國(guó)工商企業(yè)設(shè)立明確的物流管理部門情況的調(diào)查，截至2007年年底，設(shè)立明確的物流管理部門的工商企業(yè)所占比例僅為34.6%，其中一大部分為中小企業(yè)。組織結(jié)構(gòu)的不健全既阻礙了中小企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)化物流供應(yīng)鏈的形成，也導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部物流和外部物流的脫節(jié)，嚴(yán)重影響到了企業(yè)本身與上下游企業(yè)間的供需協(xié)調(diào)性、物流同步性以及顧客服務(wù)的水平。
2.3 中小企業(yè)戰(zhàn)略性物流規(guī)劃被忽視
中小企業(yè)往往傾向于市場(chǎng)訂單驅(qū)動(dòng)，即根據(jù)市場(chǎng)訂單需求和市場(chǎng)預(yù)測(cè)，直接制訂短期生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃，主要強(qiáng)調(diào)物流對(duì)于生產(chǎn)和銷售的被動(dòng)服務(wù)，對(duì)物流活動(dòng)缺乏整體的戰(zhàn)略性規(guī)劃，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)經(jīng)常處于停滯、交叉、倒流、跳躍和擁擠的狀態(tài)，在制造業(yè)企業(yè)中問題尤為嚴(yán)重。調(diào)查顯示，從原材料到成品，一般商品用于加工制造的時(shí)間不超過10%，而90%以上的時(shí)間用于倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝和配送等物流環(huán)節(jié)。
2.4中小企業(yè)物流管理成本較高
由于許多中小企業(yè)中供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流之間的協(xié)同性較差，多頭管理的問題使得物流活動(dòng)銜接不順暢，在運(yùn)營(yíng)過程中，企業(yè)物資供應(yīng)計(jì)劃缺乏主動(dòng)性、庫存物資與生產(chǎn)進(jìn)度不配套和裝卸搬運(yùn)效率低等問題的出現(xiàn)增加了企業(yè)的物流成本。同時(shí)，由于觀念上存在“重自給，輕外協(xié)”的自我封閉思想，許多中小企業(yè)的物流活動(dòng)仍然依靠自營(yíng)物流模式，分散式的物流組織結(jié)構(gòu)也是造成物流成本占企業(yè)總成本比例較大的主要原因。
2.5中小企業(yè)物流信息管理程度低
隨著對(duì)物流管理效率和效益要求的不斷增強(qiáng)，電子數(shù)據(jù)互換技術(shù)（EDI)、條形碼技術(shù)（BarCode)、射頻識(shí)別技術(shù)（RFID)等物流信息技術(shù)不斷發(fā)展。但是由于大部分中小企業(yè)資本積累有限、信息管理意識(shí)不強(qiáng)，加上信息管理系統(tǒng)成本較高，信息技術(shù)在中小企業(yè)物流管理中的普及率并不高，在中小企業(yè)中大多數(shù)訂單驅(qū)動(dòng)的物流業(yè)務(wù)缺乏電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的支持，庫存管理的自動(dòng)化程度通常也較低，包裝流程和內(nèi)部運(yùn)輸大多由人工和半機(jī)械化來完成。
2.6中小企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏
物流是專業(yè)性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的行業(yè)，勞動(dòng)力市場(chǎng)上物流人才的供需矛盾突出，處于劣勢(shì)地位的中小企業(yè)普遍缺乏專業(yè)性的物流人才。一方面，企業(yè)現(xiàn)有的一線員工大多缺乏專業(yè)的物流培訓(xùn)，員工無法及時(shí)地補(bǔ)充現(xiàn)代物流知識(shí)和培養(yǎng)物流操作技能。另一方面，具有豐富實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)的高層次物流管理人才在中小企業(yè)中更是緊缺，嚴(yán)重影響到了中小企業(yè)物流管理效率的提高。
3.我國(guó)中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新的基本途徑
3.1明確以客戶服務(wù)為中心的物流管理目標(biāo)
中小企業(yè)物流管理模式的創(chuàng)新是以物流管理目標(biāo)的設(shè)定為基礎(chǔ)的，在物流體系的建設(shè)上，目標(biāo)的設(shè)定優(yōu)先于其他各項(xiàng)物流活動(dòng)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來越多的企業(yè)開始重視客戶服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量在顧客決策中占有重要的地位，以顧客的需求和利益為中心的物流服務(wù)已成為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。為確立自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，中小企業(yè)應(yīng)將物流管理目標(biāo)轉(zhuǎn)移到日益差異化的客戶服務(wù)上來，力爭(zhēng)將一次性顧客轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期的忠實(shí)顧客，并以此作為物流管理的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。
3.2加快中小企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散式的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了物流目標(biāo)的沖突和物流活動(dòng)效率的低下，隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的增加，為了實(shí)現(xiàn)物流跨系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變物流組織結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)物流職能的一體化是必不可少的。物流職能一體化是指在高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一企業(yè)所有的物流功能，將采購、儲(chǔ)運(yùn)、配送和物料管理運(yùn)作組合成一個(gè)一體化的組織單元，形成企業(yè)內(nèi)部一體化物流框架。由于中小企業(yè)具有決策圈子小、組織結(jié)構(gòu)靈活和信息路徑短等優(yōu)勢(shì)，物流職能一體化的組織結(jié)構(gòu)在中小企業(yè)中更容易實(shí)施和控制，更有利于整合物流資源和協(xié)調(diào)物流運(yùn)作，提高企業(yè)的物流效率。
3.3選擇符合中小企業(yè)實(shí)際需要的物流模式
在傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的過程中，物流模式的創(chuàng)新已成為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。由于個(gè)體實(shí)際情況的差異性，中小企業(yè)在物流模式的選擇上并不是單一的。中小企業(yè)的物流需求取決于企業(yè)的規(guī)模和性質(zhì)、企業(yè)所處的行業(yè)、企業(yè)的物流管理能力、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的人力資源素質(zhì)、企業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、企業(yè)的核心能力、企業(yè)的成本控制要求、企業(yè)營(yíng)銷服務(wù)質(zhì)量以及物流在企業(yè)中的重要程度等影響因素，因此，不同的中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況選擇合適的、有效的物流模式。以物流對(duì)企業(yè)的重要程度和企業(yè)物流管理能力兩個(gè)影響因素為例，企業(yè)可以根據(jù)物流模式選擇矩陣（如下圖所示）來選擇采取自營(yíng)模式還是其他外包模式。
3.4完善中小企業(yè)物流活動(dòng)的規(guī)劃和控制體系
一方面，中小企業(yè)應(yīng)該利用其市場(chǎng)靈活性和顧客導(dǎo)向性的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合物流管理目標(biāo)，主動(dòng)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃，并對(duì)物流活動(dòng)中可能出現(xiàn)的偏差進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便提前采取糾正措施。另一方面，中小企業(yè)對(duì)物流程序的控制不應(yīng)該只限于事后效果的評(píng)估，必須在物流規(guī)劃實(shí)施的過程中根據(jù)績(jī)效目標(biāo)對(duì)企業(yè)內(nèi)部和外部的物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，并及時(shí)調(diào)整實(shí)際執(zhí)行效果和預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。同時(shí)，中小企業(yè)物流活動(dòng)的規(guī)劃和控制應(yīng)該得到物流信息系統(tǒng)的支持，隨時(shí)更新物流成本和物流效率的基本信息，來對(duì)物流成本進(jìn)行核算，以達(dá)到降低物流成本的目的。
【摘要】 中小企業(yè)的物流管理水平普遍較低、布局不合理，過去陳舊的模式早已不能滿足當(dāng)今社會(huì)的需求，物流存在的問題成為導(dǎo)致企業(yè)整體經(jīng)營(yíng)水平下降的主要因素之一，因此本文對(duì)中小企業(yè)的物流管理進(jìn)行分析，探討如何對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，從而提高物流管理的有效性。
【關(guān)鍵詞】物流優(yōu)化 中小企業(yè) 庫存
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流管理不僅成為了企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，更重要的是它直接影響了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。所以企業(yè)要想發(fā)展就必須加強(qiáng)物流管理的水平。對(duì)我國(guó)的中小企業(yè)而言，如何提升物流的管理水平，直接關(guān)系到其能不能可持續(xù)的成長(zhǎng)，因此，本文從三個(gè)方面探討了如何對(duì)物流管理進(jìn)行優(yōu)化。
一、改進(jìn)物流系統(tǒng)，優(yōu)化庫存管理模式
傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)就是實(shí)實(shí)在在的倉庫儲(chǔ)存的意思，因?yàn)閮?chǔ)存的物品大多以存為主，因此會(huì)耗費(fèi)大量的倉庫，再加上管理不善，還會(huì)耗費(fèi)大量的人力，基于這樣的運(yùn)營(yíng)模式，成本自然會(huì)特別高。現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)系統(tǒng)已經(jīng)落后了，在寸土寸金的今天，不會(huì)有很多倉庫，這就要求存儲(chǔ)的貨物必須動(dòng)起來。有效利用倉庫建筑資源的倉儲(chǔ)技術(shù)正在得到推廣應(yīng)用；快進(jìn)快出、整存零取的高效分揀系統(tǒng)是現(xiàn)代倉儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展主流；專業(yè)的倉庫管理系統(tǒng)能夠有效管理庫存和各種資源，達(dá)到高質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)；與此同時(shí)低碳環(huán)保的理念也進(jìn)入了倉儲(chǔ)領(lǐng)域。早在5年前，德國(guó)物流研究院就成功研發(fā)出單位耗能最低的新型自動(dòng)化物流系統(tǒng) MultiShuttle技術(shù)。這是一種新型小件自動(dòng)庫系統(tǒng)，具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)小件自動(dòng)庫的系統(tǒng)效率與柔性。這種新型自動(dòng)化物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)搬運(yùn)的自動(dòng)穿梭小車Multi-Shuttle的自重僅為傳統(tǒng)堆垛機(jī)的10%，因此系統(tǒng)出入庫的單位能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)立體庫。隨著中國(guó)人力成本的不斷提高，自動(dòng)化倉儲(chǔ)系統(tǒng)的應(yīng)用受到普遍關(guān)注。
二、實(shí)行一體化物流管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造
傳統(tǒng)的物流管理是分段的，不能進(jìn)行統(tǒng)籌管理，如今物流管理必須改善這種狀況，一體化是必然的結(jié)果，現(xiàn)如今物流越來越受企業(yè)重視，有的企業(yè)甚至將物流提高到戰(zhàn)略高度。物流戰(zhàn)略的制定成為企業(yè)戰(zhàn)略中比較重要的一步，戰(zhàn)略的改變使得業(yè)務(wù)流程的重新建構(gòu)成為必然，企業(yè)內(nèi)外物流業(yè)務(wù)流程的再設(shè)計(jì)必須經(jīng)過深思熟慮，從而使它更好的服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展。物流一體化不是說說就能實(shí)現(xiàn)的，首先，企業(yè)必須對(duì)顧客的價(jià)值需求有一個(gè)比較正確的認(rèn)識(shí)，由此出發(fā)，對(duì)目前施行的物流的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新審視，對(duì)其合理性要勇于質(zhì)疑，在此基礎(chǔ)上才能重新建構(gòu)起一體化的管理流程；活動(dòng)冗雜是現(xiàn)行物流管理模式的一大問題，不需要的活動(dòng)直接取消，內(nèi)容意義一致的合并，冗雜的簡(jiǎn)化，順序不合理的重新排列，減少一切能減少的無用活動(dòng)，避免造成物流延遲、資源浪費(fèi)，在物流過程中不能出現(xiàn)斷點(diǎn)，盡可能的使增值服務(wù)達(dá)到最大限度，信息的獲取和共享在物流一體化管理中是不可缺少的，處理方式電子化，信息獲取技術(shù)化，溝通共享快捷化，現(xiàn)代電子信息工程為物流管理帶來了極大的方便，物流快捷迅速地獲得物流信息，可以優(yōu)化流程，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值；顧客就是上帝，企業(yè)必須按照顧客的需求改善物流流程，提供最佳物流服務(wù)，為了做到這些，就必須重新審視目前物流流程的整體結(jié)構(gòu)并對(duì)其做出調(diào)整和改變，對(duì)流程中物流信息的交流也要進(jìn)行整改，另外還需要考慮對(duì)各種在流程上傳遞的知識(shí)進(jìn)行改變，建設(shè)最佳物流服務(wù)流程使得各運(yùn)營(yíng)指標(biāo)方面的績(jī)效得到改善，物流速度加快，服務(wù)質(zhì)量提高，物流成本還降低，企業(yè)形象顯著改善，顧客自然會(huì)愿意同企業(yè)合作，此為一舉兩得之法。
三、采用第三方物流，降低物流運(yùn)營(yíng)成本
對(duì)于我國(guó)的中小型企業(yè)，其內(nèi)部的運(yùn)轉(zhuǎn)資金相對(duì)比較匱乏，而一貫實(shí)行的“小而全”物流方案（就是中小型企業(yè)實(shí)施自定的物流制度）勢(shì)必造成企業(yè)為了引進(jìn)物流設(shè)施、建造倉庫、信息等相對(duì)專業(yè)的設(shè)備開銷一大筆的資金，同時(shí)還需時(shí)刻引進(jìn)高科技的物流水平，這對(duì)于本來就資金匱乏的企業(yè)又是一大壓力。而如果參與中小型企業(yè)，采用第三方物流公司，只需開銷物流過程中的服務(wù)費(fèi)用，同時(shí)又取得同等的服務(wù)，如此省去了一大筆的資金，包括運(yùn)輸設(shè)施的引入、維護(hù)、倉庫管理等各個(gè)方面。使該企業(yè)在一定意義上實(shí)現(xiàn)了固定成本與可變成本之間的轉(zhuǎn)換，提升了資金的周轉(zhuǎn)。同時(shí)，也降低了投資的風(fēng)險(xiǎn)，比如物流設(shè)施、設(shè)備及運(yùn)作等的巨大投資，降低了出現(xiàn)空閑倉庫、閑置人員等問題的風(fēng)險(xiǎn)。因此，中小型企業(yè)采用第三方物流，減少在物流的固定資產(chǎn)投資，有助于中小型企業(yè)將有限的的資金用于發(fā)展核心業(yè)務(wù)，更有利于中小型企業(yè)快速發(fā)展。
總之，由于我國(guó)中小型企業(yè)的資源是非常有限的，因此，企業(yè)要以自身特點(diǎn)為基礎(chǔ)，實(shí)施企業(yè)物流的優(yōu)化，對(duì)中小型的企業(yè)來說所包含的理論價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義是非常重大的。這能夠幫助國(guó)內(nèi)中小型企業(yè)摸索出合適的、正確的物流優(yōu)化手段，并在物流系統(tǒng)優(yōu)化方面為中小型企業(yè)指明了方向，既是具體的物流系統(tǒng)優(yōu)化實(shí)踐工作，又是有益的物流系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展探索。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuibrtoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國(guó)企業(yè)物流五十年
美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨(dú)考慮。
3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國(guó)，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
【關(guān)鍵詞】 物流 企業(yè)物流 運(yùn)作模式 發(fā)展戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育和開發(fā)上，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學(xué)規(guī)劃，對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國(guó)，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)加強(qiáng)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
一、企業(yè)強(qiáng)化物流管理的重要意義
現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個(gè)采購、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動(dòng)模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強(qiáng)物流管理，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對(duì)加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)效益有重要意義。
1、企業(yè)加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤(rùn)。企業(yè)通過對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤(rùn)獲取收益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。海爾集團(tuán)從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動(dòng)化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。
2、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競(jìng)爭(zhēng)力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費(fèi)者特定的需求進(jìn)行商品生產(chǎn)。通過對(duì)產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價(jià)格的預(yù)測(cè)，利用國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價(jià)格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動(dòng)資金，便可實(shí)現(xiàn)無本獲利。
3、企業(yè)加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流管理使用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使分裝、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時(shí)間內(nèi)滿足客戶的個(gè)性化需求，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)。
二、目前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀
1、從宏觀方面來看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長(zhǎng)期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對(duì)落后；由于長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會(huì)或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。
2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運(yùn)作不容樂觀。目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的物流活動(dòng)主要由企業(yè)自身承擔(dān)，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動(dòng)置于附屬地位，將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國(guó)性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，使企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司等，進(jìn)行物流自營(yíng)。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營(yíng)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
三、我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作再造
1、政府要為企業(yè)物流運(yùn)作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，來提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵(lì)和加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進(jìn)先進(jìn)裝備、改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平。第三，市場(chǎng)環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成。
轉(zhuǎn)貼于
2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身?xiàng)l件的物流發(fā)展模式，構(gòu)筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額；對(duì)于那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務(wù)部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務(wù)的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對(duì)企業(yè)從采購到銷售的全過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而確定物流活動(dòng)內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務(wù)，創(chuàng)造新的物流價(jià)值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對(duì)物流能力進(jìn)行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點(diǎn)的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)。所以中小型企業(yè)，應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務(wù)功能從企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營(yíng)。將自己的主要精力用在自己的核心義務(wù)上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進(jìn)的物流理念，促進(jìn)企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)在構(gòu)筑內(nèi)部物流體系時(shí)，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)物流信息流來協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶的關(guān)系，對(duì)物流系統(tǒng)的各要素，如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等進(jìn)行科學(xué)的分析，權(quán)衡利弊，使它們有機(jī)地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構(gòu)筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要，科學(xué)系統(tǒng)地分析和評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)，逐步地將物流功能獨(dú)立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能，以實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進(jìn)JIT、MRP等管理技術(shù)，按供應(yīng)鏈理論對(duì)企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進(jìn)行整合。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃結(jié)合為一體的計(jì)算機(jī)輔助生產(chǎn)計(jì)劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標(biāo)，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計(jì)劃需要的物資供應(yīng)手段。最后，按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關(guān)鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)。所以，企業(yè)要按物流管理思想對(duì)銷售系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場(chǎng)反應(yīng)速度和售后服務(wù)水平。對(duì)于顧客來說，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來說，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。通過加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控力度，實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要建立一個(gè)面向上下游客戶的服務(wù)平臺(tái)，降低客戶服務(wù)成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務(wù)中心，通過自動(dòng)發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務(wù)要求，為客戶提供快速的、準(zhǔn)確的、主動(dòng)的服務(wù)。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系不再通過簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務(wù)來維系；企業(yè)與供應(yīng)商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務(wù)，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位。第四，企業(yè)要將市場(chǎng)營(yíng)銷、銷售、服務(wù)、與技術(shù)支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關(guān)系管理平臺(tái)，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務(wù)發(fā)生的時(shí)間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務(wù)。
總之，企業(yè)要從長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)去思考物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準(zhǔn)升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略資源，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。
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市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境開放性以及自由性，為企業(yè)發(fā)展提供了足夠?qū)捤森h(huán)境。但是，與此同時(shí)，業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，給企業(yè)管理帶來了新機(jī)遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額，不斷擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流空間范圍，很多企業(yè)都在想方設(shè)法降低成本，提高產(chǎn)出，從而讓自己能夠在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)氛圍中占據(jù)一席之地。物流環(huán)節(jié)在企業(yè)成本中占據(jù)非常大份額，是壓縮企業(yè)生產(chǎn)成本最為關(guān)鍵部分，是企業(yè)提升盈利空間重要突破口。健全和完善物流管理制度、適當(dāng)壓縮企業(yè)產(chǎn)品成本以及降低企業(yè)在物流環(huán)節(jié)中資源浪費(fèi)，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)企業(yè)優(yōu)勝劣汰，早日實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、國(guó)際化重要舉措。
二、企業(yè)物流管理概述
探索物理管理首先我們需要了解企業(yè)物流管理概念，其概念包括狹義和廣義之分，狹義物流管理指是企業(yè)在生產(chǎn)、宣傳以及銷售等環(huán)節(jié)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品以及相關(guān)材料采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存以及分配等統(tǒng)一活動(dòng)總稱；廣義物理管理主要是指通過遵循就近原則，最大化縮短中間環(huán)節(jié)，保障為客戶提供最優(yōu)化物流以及產(chǎn)品服務(wù)，進(jìn)而降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提升企業(yè)盈利空間，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。物流管理要素運(yùn)輸、儲(chǔ)存貨物、對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、搬運(yùn)貨物、加工產(chǎn)品以及信息搜集、處理等多個(gè)環(huán)節(jié)，做好每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠讓企業(yè)物流管理更加高效高質(zhì)。
三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在問題
（一）企業(yè)物流管理觀念亟待改善
目前不少企業(yè)物流管理觀念還在沿襲著傳統(tǒng)企業(yè)物流管理模式，過于急功近利、盲目追求眼前利益，沒有將客戶利益放在第一位，忽視了對(duì)客戶服務(wù)調(diào)查。缺少了科學(xué)企業(yè)物流管理理念，不少企業(yè)物流管理僅僅停留在對(duì)企業(yè)物資規(guī)劃管理方面上。物流管理理念落后，使得企業(yè)物流管理嚴(yán)重違背了客戶物流需求，致使企業(yè)失去了不少客戶資源。最后企業(yè)庫存急劇膨脹，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。
（二）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低
由于企業(yè)內(nèi)部不重視企業(yè)物流管理與信息技術(shù)融合，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間都是分散個(gè)體。企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門溝通不到位，極其容易出現(xiàn)不少物流信息被遺漏現(xiàn)象，導(dǎo)致信息資源共享程度低、信息資源浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，企業(yè)不注重物流管理信息化系統(tǒng)建設(shè)，造成企業(yè)物流管理模式遲遲停留在傳統(tǒng)物流管理模式中。企業(yè)之間信息傳遞不及時(shí)，使得許多中間環(huán)節(jié)被復(fù)雜化，極大增加了企業(yè)物流管理運(yùn)營(yíng)成本。
四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理改善對(duì)策
（一）改善服務(wù)理念
企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理方式，必須要轉(zhuǎn)變企業(yè)物流服務(wù)理念。服務(wù)理念是物流管理得以不斷發(fā)展和創(chuàng)新生生不息源泉和動(dòng)力。要想發(fā)展現(xiàn)代物流管理，企業(yè)要樹立起以客戶為本服務(wù)宗旨，為來自不同群體客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化服務(wù)體系，加強(qiáng)對(duì)員工物流服務(wù)理念教育和滲入。為了制定人性化、個(gè)性化服務(wù)理念，筆者建議企業(yè)在事先要做好市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)、調(diào)查工作，全面了解來自不同群體客戶需求，并做好實(shí)地調(diào)查和記錄；注重在日常工作中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深入到客戶中，最大化實(shí)現(xiàn)客戶在物流管理中經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定客戶資源。
（二）加強(qiáng)對(duì)物流信息化管理
要想推動(dòng)我國(guó)企業(yè)物流管理朝著高、精、尖方向發(fā)展，我國(guó)企業(yè)物流管理與信息化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等各項(xiàng)現(xiàn)代技術(shù)相融合是在必然趨勢(shì)。21世紀(jì)是個(gè)信息高度發(fā)達(dá)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化是大勢(shì)所趨，倘若違背，那么物流管理則會(huì)被時(shí)展所淘汰。實(shí)現(xiàn)對(duì)物流信息化管理，有助于節(jié)省企業(yè)在銷售、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)運(yùn)營(yíng)成本，規(guī)范和完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，有助于實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。企業(yè)有必要建立起物流管理信息化系統(tǒng)，信息化物流管理模式，大大突破了傳統(tǒng)物流管理方式在時(shí)間、空間上局限，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享，加速了企業(yè)在貿(mào)易上擴(kuò)展。
（三）改善企業(yè)物流組織
由于物流具備自身獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，隨著物流規(guī)模不斷擴(kuò)大以及市場(chǎng)環(huán)境不斷復(fù)雜，企業(yè)物流組織變得日趨復(fù)雜。各個(gè)行業(yè)基于不同物流服務(wù)理念所建立企業(yè)物流組織各有千秋，因此，企業(yè)在建立物流組織時(shí)要結(jié)合自身企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及前景，設(shè)計(jì)出符合自身發(fā)展企業(yè)物流組織。首先要實(shí)現(xiàn)物流一體化以及智能化，智能化是依托信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門之間互動(dòng)；一體化是指將產(chǎn)品搬運(yùn)、配送以及管理等方面形成一個(gè)有機(jī)整體。需要注意是，現(xiàn)代物流管理需要擺脫效率損失，舍去冗雜組織機(jī)構(gòu)，拓展物流信息傳遞渠道。
（四）加強(qiáng)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)
相關(guān)工作人員是企業(yè)物流管理工作開展主體，對(duì)于物流管理水平具有重要指導(dǎo)作用。當(dāng)下，專業(yè)素質(zhì)較強(qiáng)物流管理人才面臨著亟待缺乏局面，因此，加強(qiáng)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)是當(dāng)下改善現(xiàn)代企業(yè)物流管理重中之重。筆者建議從以下幾方面加強(qiáng)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)：一是提高物流管理人員錄用門檻，相關(guān)應(yīng)聘人員不僅要具備相關(guān)資格證書，并且要經(jīng)過實(shí)地能力考察時(shí)期；二是定期對(duì)物流管理人員展開技能培訓(xùn)，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先機(jī)成功經(jīng)驗(yàn)；三是為現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展提供后備人才；四是建立和完善對(duì)于物流管理人員獎(jiǎng)懲機(jī)制，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
【關(guān)鍵詞】低成本戰(zhàn)略；管空運(yùn)一體化；精益物流
0 引言
受全國(guó)鋼鐵行業(yè)持續(xù)低迷的影響，鋼鐵行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越多的體現(xiàn)為成本競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要生存和發(fā)展，必須突破傳統(tǒng)的思維模式和工作定式，以系統(tǒng)流程最優(yōu)、成本最低、效益最高為目標(biāo)，分析價(jià)值鏈上各物流環(huán)節(jié)、識(shí)別浪費(fèi)、實(shí)施物流過程再優(yōu)化，構(gòu)建以“效率最高、成本最低、持續(xù)改善”為核心的“管控運(yùn)一體化”精益物流。
1 濟(jì)鋼物流現(xiàn)狀分析
物流價(jià)值鏈條上，受采購半徑大、運(yùn)力不足等因素影響，2012年濟(jì)鋼噸鋼物流費(fèi)用在完成降低100元預(yù)算基礎(chǔ)上，與國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平對(duì)比，仍存在100元的巨大差距。但原有物流模式下，再次壓縮物流系統(tǒng)費(fèi)用、降低系統(tǒng)成本已無空間。要生存和發(fā)展，必須突破傳統(tǒng)的思維模式，構(gòu)建集“物流計(jì)劃制定、統(tǒng)一管理調(diào)度、集中倉儲(chǔ)、廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸”職能于一體的精益物流管控模式。
2 濟(jì)鋼“管控運(yùn)一體化”精益物流構(gòu)建
2.1 變革觀念，建立精益物流文化
2.1.1 按照精益物流管理理念，通過開展精益物流培訓(xùn)、精益車間創(chuàng)建等載體，創(chuàng)建以“保供優(yōu)先為前提，降本增益”為目標(biāo)的精益物流文化。
2.1.2 種植以最高的質(zhì)量、最低的成本為根本目標(biāo)的服務(wù)經(jīng)營(yíng)理念，打破重點(diǎn)環(huán)節(jié)降低費(fèi)用的思維定視，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)重新審視，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用最低。
2.2 構(gòu)建精益物流管理保障體系
2.2.1 構(gòu)建精益組織
按照精益物流管理理念，實(shí)施扁平化管理，減少中間組織，為“管控運(yùn)一體化”構(gòu)建創(chuàng)造組織基礎(chǔ)（圖1：物流管理中心扁平化機(jī)構(gòu)設(shè)置）。
2.2.2 構(gòu)建精益資源系統(tǒng)
優(yōu)化整合內(nèi)外部資源，為“管控運(yùn)一體化”精益物流構(gòu)建創(chuàng)造條件。
第一，統(tǒng)籌管理、優(yōu)化靠港流程，優(yōu)化港口選擇，增加經(jīng)濟(jì)港口進(jìn)口礦發(fā)運(yùn)量；
第二，構(gòu)建點(diǎn)到點(diǎn)固定列車和路企直通列車鐵運(yùn)模式，保障鐵路運(yùn)能和鐵路運(yùn)輸效率；
第三，整合鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，撤銷運(yùn)輸部，將原運(yùn)輸部所屬鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)納入物流管控系統(tǒng)；
第四，整合料場(chǎng)、庫房資源，提升原燃料一次入倉率、產(chǎn)成品一次直發(fā)率，降低倒運(yùn)費(fèi)用。
2.2.3 構(gòu)建精益信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
以濟(jì)鋼廠內(nèi)局域網(wǎng)為基礎(chǔ)和平臺(tái)，構(gòu)建集OA辦公系統(tǒng)、MES系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、計(jì)質(zhì)量系統(tǒng)、物流價(jià)格審批系統(tǒng)、合同評(píng)審系統(tǒng)一體化的信息網(wǎng)絡(luò)，為物流信息及時(shí)、準(zhǔn)確、傳遞和指標(biāo)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析創(chuàng)造了良好保障。
2.3 對(duì)物流系統(tǒng)價(jià)值流分析和研究識(shí)別，識(shí)別浪費(fèi)及無價(jià)值活動(dòng)
價(jià)值流圖是一種幫助人們了解物流和信息流的一種可視化工具，它體現(xiàn)了從原材料到成品，再到客戶的所有活動(dòng)。它可以清晰地給出企業(yè)增值和不增值的活動(dòng)或過程。[1]
通過價(jià)值流圖分析，識(shí)別出不能實(shí)現(xiàn)增值的浪費(fèi)因素，并根據(jù)浪費(fèi)因素發(fā)生概率和產(chǎn)生影響，形成系統(tǒng)浪費(fèi)辨識(shí)評(píng)價(jià)分析圖譜（圖2）。
2.4 重塑流程，消除浪費(fèi)，構(gòu)建“管控運(yùn)一體化”精益物流管理模式
2.4.1 優(yōu)化物流系統(tǒng)價(jià)值鏈、港口管理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作流程，實(shí)現(xiàn)港口管理精益化
優(yōu)化物流系統(tǒng)價(jià)值鏈，以追求綜合效益最佳為目標(biāo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)外部港口、鐵路系統(tǒng)、汽運(yùn)系統(tǒng)、航運(yùn)系統(tǒng)；內(nèi)部生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)等，優(yōu)化采購節(jié)奏和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化港口選擇和廠內(nèi)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)，增加運(yùn)距較短、運(yùn)費(fèi)更低的省內(nèi)煤炭采購比例、增加海運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低的澳礦等靠船比例、增加運(yùn)輸費(fèi)用更低的經(jīng)濟(jì)港口發(fā)運(yùn)比例，挖掘綜合成本降低空間，追求綜合效益最佳（圖3）。
2.4.2 從物流系統(tǒng)價(jià)值鏈審視系統(tǒng)運(yùn)行，以全流程成本最低為目標(biāo)，優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，增加經(jīng)濟(jì)港口發(fā)運(yùn)量。比如：創(chuàng)建“多港組合”物流運(yùn)輸模式和“一船多卸” 遞進(jìn)式靠港模式，建設(shè)“路企直通”、“點(diǎn)到點(diǎn)固定循環(huán)列車”鐵路運(yùn)力保障平臺(tái)（圖4）。
圖3 進(jìn)口礦海運(yùn)費(fèi)用分析圖
圖4 “一船多卸”遞進(jìn)式卸船模式
2.4.3 優(yōu)化工作流程，降低港口消耗。比如，減少水尺計(jì)量誤差和水分檢驗(yàn)誤差；合理選擇港口堆場(chǎng)，減少倒運(yùn)損耗；杜絕混堆導(dǎo)致的扣發(fā)；強(qiáng)化清底，保證顆粒回廠等。
2.5 以降低全流程運(yùn)行費(fèi)用為主線，建立廠內(nèi)工藝物流的集約管控模式，實(shí)現(xiàn)原燃料系統(tǒng)精益化管理
2.5.1 廠內(nèi)倉儲(chǔ)布局的流程再造和優(yōu)化，克服制約因素，實(shí)現(xiàn)原燃料系統(tǒng)流程最短、成本最低、消除冗余、取消折線，提高一次入倉率，盡量杜絕二次倒運(yùn)，實(shí)現(xiàn)原燃料系統(tǒng)精益管理。
2.5.2 以精益物流管理理念為指導(dǎo)，優(yōu)化再造接卸、倉儲(chǔ)系統(tǒng)流程，實(shí)現(xiàn)廠內(nèi)原燃料“皮帶+火車”運(yùn)輸。
2.6 以降低產(chǎn)成品倒運(yùn)、降低產(chǎn)成品庫存、提升產(chǎn)品一次直發(fā)率為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)成品倉儲(chǔ)交付系統(tǒng)精益化管理
2.6.1 產(chǎn)成品入庫時(shí)，加強(qiáng)垛位理順、實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品信息，為裝車發(fā)運(yùn)創(chuàng)造條件。
2.6.2 加強(qiáng)計(jì)劃控制，實(shí)施銷售訂單評(píng)審，對(duì)特殊產(chǎn)品重點(diǎn)跟蹤，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，減少產(chǎn)品倒運(yùn)量。
2.6.3 建立產(chǎn)品倒庫審批機(jī)制，將倒庫指標(biāo)納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核，嚴(yán)格控制倒運(yùn)數(shù)量。
2.7 推進(jìn)物流系統(tǒng)專業(yè)管控精益化建設(shè)，控制物流系統(tǒng)運(yùn)行成本
2.7.1 推進(jìn)物流費(fèi)用精益管控體系建設(shè)，加強(qiáng)廣義物流費(fèi)用控制，建立綜合物流成本評(píng)審機(jī)制。鐵前原燃料系統(tǒng)以“采購+運(yùn)輸+倉儲(chǔ)+保障”綜合成本最經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)以“生產(chǎn)+倉儲(chǔ)+運(yùn)輸+交付”綜合費(fèi)用最低為目標(biāo)，建立物流系統(tǒng)成本專業(yè)管控體系。
2.7.2 增強(qiáng)運(yùn)輸系統(tǒng)管控，保證運(yùn)力，杜絕時(shí)間浪費(fèi)。
2.7.3 實(shí)施運(yùn)輸價(jià)格精益管控，引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和議價(jià)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口礦鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控，取消鐵路系統(tǒng)進(jìn)口礦保價(jià)運(yùn)輸，降低運(yùn)輸費(fèi)用。
2.7.4 以“裝滿倒凈，加速周轉(zhuǎn)”為核心，優(yōu)化魚雷罐車運(yùn)輸方案，擴(kuò)大直達(dá)運(yùn)輸范圍，由固定區(qū)域變?yōu)檠h(huán)周轉(zhuǎn)，減少鐵水運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，提高入爐鐵水溫度。
2.7.5 以物流系統(tǒng)降本增益為目標(biāo)，完善績(jī)效評(píng)價(jià)體系，為構(gòu)建精益物流管理模式提供保障。創(chuàng)建“Y=kX+b”績(jī)效評(píng)價(jià)模型，針對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，發(fā)揮績(jī)效管理作用。
