時間：2023-06-08 11:19:16
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇樁基工程應急預案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：電力施工；安全管理；質(zhì)量控制
一、電力工程項目的質(zhì)量管理
對于電力工程項目而言，工程質(zhì)量是項目成功與否的最重要指標。工程質(zhì)量的重要性不言而喻，而具體到電力工程而言，其最終目標就是保證電站機組一次性成功點火，并在連續(xù)運行168小時后移交電廠投入使用。
1.1質(zhì)量分析 電力工程呈現(xiàn)出技術密集的特點：從設備方面看，電力工程項目涉及了從汽輪機、鍋爐、發(fā)電機到相關的輔助設備，從現(xiàn)場的儀器儀表到控制室內(nèi)的集散控制系統(tǒng)等數(shù)百種相關的技術設備；從技術專業(yè)看，電力工程項目包含了從機械、電氣、儀表、控制、計算機等多學科的技術。對于如此復雜的技術設備對象，需要項目的管理人員和技術人員事先要對這些對象進行歸類和梳理。
1.2質(zhì)量保證與控制 電力工程項目的質(zhì)量保證是確保電力工程可以高質(zhì)量順利完成的基礎。而質(zhì)量控制則是確保電力工程可以高質(zhì)量順利完成技術措施和方案，是項目完成的的關鍵所在，具體包括以下幾種：時刻監(jiān)測工程實施的進度和質(zhì)量，當矛盾和問題產(chǎn)生時，協(xié)同技術施工人員科學合理的分析和探討問題的根源所在，并制訂可行性方案來解決問題。
1.3加強領導，落實責任制。必須建立健全適應市場需求且能發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的質(zhì)量管理體系和各項管理制度。全面落實責任制，明確單位領導、項目負責人、工程技術人員和具體工作人員責任，層層落實責任制，并加強監(jiān)督和檢查。按照電力規(guī)范和技術要求，出現(xiàn)質(zhì)量問題，不管當事人發(fā)生什么變化，都要追究責任，即工程質(zhì)量終身制，使工程人員真正負起責來。
1.4建設一支優(yōu)秀的施工人員隊伍。現(xiàn)代化的大生產(chǎn)必須依賴于群體的力量才能完成。工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項目施工的人員的影響也是最大的。對管理技術人員、施工操作人員培訓，以提高他們素質(zhì)。這既要提高施工人員的質(zhì)量意識，更要提高其技術素質(zhì)。
二、電力建設施工現(xiàn)場的安全管理
2.1建立健全施工現(xiàn)場安全保障體系
電建施工現(xiàn)場作為一個多工種作業(yè)的群體，健全完善施工現(xiàn)場安全保護體系是搞好施工安全的基礎和保障。安全生產(chǎn)保障體系的管理思想應該是：職責分明、預防為主、把握重點、有始有終、封閉管理。即指導施工單位在生產(chǎn)過程中貫徹各種安全法律、法規(guī)，執(zhí)行標準的管理，從項目經(jīng)理到操作人員都明確安全生產(chǎn)保障體系的職能，強化各級人員的安全生產(chǎn)責任制，同時要改變在安全生產(chǎn)中只注重物資的投入，轉(zhuǎn)變?yōu)樵诠芾碣Y源開發(fā)上投入，通過安全策劃，從人、財、物、機、法、料、環(huán)方面制定預防措施，由事后處理改變?yōu)槭虑翱刂疲嬲w現(xiàn)以預防為主的指導思想，合理分配和明確各級部門、人員的權(quán)限，制訂出各個節(jié)點的控制。
2.2應急預案的建立
在施工現(xiàn)場編制預案的目的，是為了預防和控制在施工作業(yè)過程中發(fā)生意外情況時，對施工人員的傷害能夠迅速得到響應，最大限度地減小人員的傷害程度，并在最短時間內(nèi)得到有組織的緊急救治在電建施工現(xiàn)場中，制定的主要預案應該包括：① 火災事故處置應急預案；②化學危險品應急預案；③機械設備應急預案；④射線事故應急預案；⑤食品中毒應急預案；⑥防臺風、防汛應急預案；⑦傷亡事故應急預案等。應急預案的編寫內(nèi)容和格式力求規(guī)范（包括安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的法律法規(guī)、標準規(guī)范，有關程序文件、危險源清單、環(huán)境因素清單等），保證應急預案編寫的科學性、針對性、有效性、可操作性。建立應急救援體系，并成立應急救援領導小組，配備必要的應急救援器材、設備，組織有關部門進行經(jīng)常性維護、保養(yǎng)，保證正常運轉(zhuǎn)。應急預案編制完成后，有關部門對應急預案進行專業(yè)審核，并在審核各簽字頁處簽字。應該指出的是，應急預案是針對具體事故進行組織搶險救援行動的指南。所以，對制定的應急預案要有演習計劃，定期組織演習，驗證應急預案及響應的有效性。
2.3安全技術措施的編制
安全施工技術措施是為了在施工過程中貫徹“安全第一、預防為主”的方針，運用技術手段，改善勞動條件，避免失誤，清除事故隱患，確保安全施工的要保證。一份完整的技術措施是保證安全有效管理的前提，因此在編制技術措施之前，要根據(jù)電廠的不同機型、地理位置等，加強技術措施的可行性及有效性方面的研究，編制切實可行的施工方案，嚴格做到工程項目從措施的編制、審核、批準、布置、交底、實施和監(jiān)督的程序化和規(guī)范化，使作業(yè)層便于操作履行，減少施工過程中的隨意性。安全施工技術措施是項目施工技術措施不可分割的重要內(nèi)容，應做到同時編制同時審核 同時批準、同時執(zhí)行。對于特殊的工程項目必須編制單項的安全施工技術措施。
三、電力工程施工安全管理
3.1施工組織管理
按照安全管理的人本原理，激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)造性，充分發(fā)揮基層班組和員工的潛能。改革工藝或減輕勞動強度，合理安排勞動和休息時間。嚴格執(zhí)行《國家電網(wǎng)公司輸變電工程標準化施工作業(yè)手冊》、《國家電網(wǎng)公司輸變電工程安全文明施工標準化工作規(guī)定》，強化施工現(xiàn)場標準化作業(yè)管理，提高員工的現(xiàn)場安全控制能力，實現(xiàn)安全目標管理。嚴格查處違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律的"三違"行為，實現(xiàn)全面、全員、全過程、全方位的安全管理。
3.2現(xiàn)場安全管理
根據(jù)安全管理的預防原理和海因里希事故因果連鎖理論，安全生產(chǎn)管理主要減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除事故隱患，預防事故發(fā)生。電力工程每個項目，施工前應有安全技術方案，施工中監(jiān)控人的不安全行為、物的或環(huán)境的不安全狀態(tài)，項目施工后有檢查。要開展經(jīng)常性的隱患排查工作，加強安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)和消除工程施工過程中的隱患、危險和有害因素。消除人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。
3.3事故應急預案的制定與演練
為降低施工事故后果，成立應急預案編制小組，收集資料，分析危險源與風險，對施工現(xiàn)場容易引發(fā)安全事故的危險源、危險部位、危險環(huán)節(jié)，制定相應的應急預案和措施。建立事故應急體系，落實機構(gòu)和人員職責，保證應急設備供應，加強應急隊伍建設，開展應急預案演練，全面提高應急能力。
安全責任重于泰山。將安全管理理論和安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗結(jié)合起來，將安全文明管理落到實處，確保電力工程施工順利開展，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行。
四、電力建設的質(zhì)量控制措施
4.1施工方面存在的問題
具有電力施工資質(zhì)的企業(yè)不多，市場缺乏競爭。部分企業(yè)由于自身素質(zhì)與能力較低，甚至根本就無力完成作業(yè)，就分包給別的單位，坐收管理費，但在實際上又失于管理，造成r很多不應有的失誤。例如直線塔基礎面不平導致直線塔傾斜的，轉(zhuǎn)角塔基礎沒有預偏導致鐵塔向內(nèi)角傾斜的，灌注樁基礎斷樁的，導線液壓不及格的，不按圖紙施工導致導線對地距離不夠的，鐵塔螺栓未緊好就緊線導致鐵塔彎曲的，不打反方向?qū)ο€緊線導致鐵塔橫擔變形的，等等，各種工程質(zhì)量問題令人擔憂。監(jiān)理、施工混為一體，基本問題很難及時掌握，給工程管理增加很大工作量。有很多問題，應當在監(jiān)理處理的卻推到業(yè)主發(fā)現(xiàn)才解決，例如原材料設備把關不嚴，不履行手續(xù)，監(jiān)理不看，供應部門無人進場，只有廠家與施工單位，甚至是拖運人員代交貨物，給部分劣質(zhì)產(chǎn)品進入施工現(xiàn)場提供J，uJ乘之機。
關鍵詞：樁基工程；現(xiàn)場施工；環(huán)境保護；方法
樁基工程建設質(zhì)量的好壞及建設中的環(huán)境保護影響到老百姓生活的方方面面，并且對社會的發(fā)展和整體環(huán)境都也有一定的影響，為此，在樁基工程建設的過程中，一定要突出質(zhì)量就是生命的宗旨，把環(huán)境保護放在重要位置。我們必須轉(zhuǎn)變思想，強化認識，提高樁基工程建設質(zhì)量的基礎上，落實環(huán)境保護，防止樁基工程建設中的環(huán)境污染和環(huán)境破壞。針對樁基施工現(xiàn)場的管理，要有高度的責任意識和現(xiàn)代化的管理制度，規(guī)范建筑工程建設中的操作，要強化監(jiān)督意識，落實國家關于建筑工程的相關規(guī)定，做到依法建設，依章從事，在確保工程質(zhì)量的基礎上保護環(huán)境。
1 夯實施工技術，最大限度的保護環(huán)境
對于樁基建筑工程來說，高質(zhì)量的項目依托于高精尖的建筑技術，同時，建筑技術也決定著工程建設的進度和環(huán)境保護的力度。在樁基建筑工程的施工現(xiàn)場，從業(yè)人員必須對建筑工程有一定的了解，掌握一定的建筑技術，并擁有一定的建設設備，要有相關的環(huán)境保護意識和責任意識，這樣才能從根本上提高建筑施工現(xiàn)場進行環(huán)境保護的水平。例如在建筑現(xiàn)場的通行道路上必須開展硬化處理，土方應該集中放置，做好綠化工作，放置揚塵的出現(xiàn)。對于建筑水泥和易飛揚的細顆粒建筑材料應密閉存等，確保有利措施進行環(huán)境保護。
2 確保材料質(zhì)量，提高環(huán)保意識
建筑材料關系到工程建設質(zhì)量的高低，也影響著樁基工程建設中的環(huán)境保護。在市場經(jīng)濟充分發(fā)展的今天，市場競爭越來越激烈，為了實現(xiàn)自身利益的最大化，很多的企業(yè)開始運用不正當?shù)氖侄危热缭诮ㄖ牧仙贤稒C倒把，為了降低建筑成本，建筑企業(yè)采用偷工減料，以次充好的材料時有發(fā)生，造成了極大的社會危害性和環(huán)境污染。建筑現(xiàn)場管理對建筑材料是最后一道把關口，對材料的取舍有著決定性的作用。為了建設高質(zhì)量的環(huán)保工程項目，在現(xiàn)場管理的過程中，對于建筑材料一定要嚴把質(zhì)量觀，樹立高度的責任感，對于現(xiàn)場用到的建筑材料一定要把好關口，在材料的選用上精益求精，要有質(zhì)量意識，做好材料處理的相關登記。比如對于個別具有安全隱患和環(huán)境污染的材料存放上要進行防滲漏處理，防止土壤等環(huán)境污染問題的出現(xiàn)。
3 實施質(zhì)量控制，防止生態(tài)破壞
對于樁基建筑工程建設中的環(huán)境保護，主要就是防止一切可能發(fā)生的環(huán)境問題，其實最大的環(huán)境破壞就是建筑工程質(zhì)量的低劣，這樣就會造成土地資源的浪費和生態(tài)的破壞。在樁基建筑項目的施工現(xiàn)場，這是關系到建筑物質(zhì)量高低的關鍵環(huán)節(jié)，其管理水平的高低直接影響著建筑物的質(zhì)量和進度。對于工程項目建設的現(xiàn)場管理，其目標和主要任務就是強化質(zhì)量管理，這是工程建設的核心，也是現(xiàn)場管理的重點工作。在施工現(xiàn)場，為了確保建筑工程的質(zhì)量，在施工中一定要嚴格按照工程建設的需要，依據(jù)應有的建筑工序按部就班的進行施工，實現(xiàn)建筑工程施工的標準化和規(guī)范化操作。在施工的過程中，要做好相關的工程檢查，監(jiān)理的工作一定要落實到位，不可流于形式。一旦發(fā)現(xiàn)危及工程質(zhì)量的問題或者有違工程項目建造常識的行為，要第一時間處理。在樁基工程施工的現(xiàn)場要規(guī)范操作手續(xù)，抓好實測、分析、判斷、糾正或認可活動，保證工程建設的正常健康作業(yè)。
4 構(gòu)建環(huán)保制度，優(yōu)化建設過程
樁基建筑工程的影響方方面面，在建筑過程中環(huán)境問題極為突出，所以在工程建設的過程中一定要有責任意識和環(huán)保意識，規(guī)避環(huán)境污染和生態(tài)破壞的出現(xiàn)。在樁基工程建設來說，構(gòu)建環(huán)保制度勢在必行，這也是確保工程建設中開展環(huán)境保護的最有力保障。目前，在我國還沒有系統(tǒng)的具有法律作用的環(huán)保規(guī)定，為此，相關部門應該依據(jù)社會發(fā)展的事實籌建建筑施工中的環(huán)保法律。在具體的工作中，要強化施工人員的環(huán)保責任，在城區(qū)開展樁基建設的時候，在開工15d前向環(huán)境保護的主管部門申報登記，做好備案，樁基建設中嚴格遵照《中華人民共和國建筑施工場界噪聲限值》施工建設等。
5 制預案，創(chuàng)造零事故環(huán)境
樁基工程建設施工復雜，工作量巨大，每天應對的管理活動都具有一定的可變性，所以在實施環(huán)保的過程中，要依據(jù)樁基工程建設的進度和內(nèi)容開展針對性的管理，并且要制定預案，實現(xiàn)零事故管理。應急預案要針對出現(xiàn)的問題提出一些針對性的和具有可操作性的措施，一旦在施工中出現(xiàn)問題，就能及時按部就班的采取應急預案，解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的相關問題。針對樁基工程建設中的環(huán)境保護來說，現(xiàn)場作業(yè)人員，要制定詳盡的環(huán)保應急措施，對于可能出現(xiàn)的環(huán)境事故提前預防，規(guī)避可能出現(xiàn)的事故。同時，在施工現(xiàn)場還要善于觀察，及時總結(jié)，查缺補漏，一旦發(fā)現(xiàn)環(huán)境問題，及時上報有關部門，并籌劃解決問題的方法。
為了確保樁基工程項目建設的質(zhì)量和工程建設中的環(huán)境保護，實施有效的現(xiàn)場管理已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然要求。現(xiàn)場施工管理作為項目建設的第一線，必須嚴把質(zhì)量關，實現(xiàn)規(guī)范操作和規(guī)范管理，從樁基工程建設的材料、技術、人員素質(zhì)、制度等入手，做到實事求是，精益求精，并要在樁基工程項目的施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題，和解決問題，規(guī)避任何存在的顯性和隱性環(huán)保風險。樁基建筑施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容雜亂，項目居多，所以一定要嚴格規(guī)范作業(yè)程序， 把工作做細，確保工程建設的又好又快進行。
參考文獻
[1] 陳彪.工程管理理論與現(xiàn)場施工管理的關系探究[J].城市建筑， 2013（7）.
直接原因：廈深鐵路丹梓特大橋進行橋墩樁基施工時，重約3.8噸的樁錘多次打擊了埋深約10m的廣東大鵬液化天然氣公司的高壓天然氣管道，致使管道表面產(chǎn)生了裂紋，導致管道內(nèi)高壓天然氣泄漏。間接原因：（1）在施工之前，施工單位和管道運行單位就燃氣管道的走向、坐標定位未做好溝通；（2）未按照相關規(guī)定，到當?shù)貦n案管理部門查詢管線；（3）施工前，未向當?shù)厝嗣裾畧蟾妫唬?）管線運營單位未按照相應管線管理制度進行管線管理[1]。
2事故應急處理過程
接到有氣體泄漏后，立即組織燃氣企業(yè)人員去現(xiàn)場查看，泄漏事實一經(jīng)確認，立即啟動在《突發(fā)燃氣事件應急預案》，并按預案要求疏散周圍500m范圍人員。順序如下：（1）進行事故點影響范圍內(nèi)評估，對事故點范圍內(nèi)人員疏散；（2）管道運行企業(yè)立即啟動降壓處理，將原來運行壓力為8.1MPa壓力下調(diào)；采用燃氣泄漏檢測裝置對泄漏情況進行檢測。（3）封閉事故點范圍內(nèi)道路，設置安全警戒線和警戒區(qū)、建立隔離區(qū)及安全保護等措施，并由公安部門對安全警戒區(qū)進行嚴管；（4）對事故點范圍內(nèi)燃氣泄漏情況進行24小時檢測；（5）組織對事故初步分析處理；（6）組織專家對事故處理和臨時供氣進行方案論證；（7）按照實際要求、綜合專家意見鋪設臨時管道；（8）考慮到停氣對下游居民、工商業(yè)的嚴重影響，采取鋪設臨時管線進行供氣，并采取帶氣方式進行接通臨時管道；（9）對事故點進行開挖，修復事故管道；（10）恢復主管道供氣；（11）對臨時供氣管道進行斷氣、拆除；（12）事故總結(jié)。
3應急處理過程中的亮點
（1）具有健全、詳細、實操性的《突發(fā)燃氣事件應急預案》。能夠迅速啟動預案，并按照預案進行有效的分工合作，各個單位能夠按照相關職責，及時到位，并按照預案要求，開展相關工作。預案建立使得工作有序、忙而不亂[2]。（2）具有知識結(jié)構(gòu)全面、高效的專家團隊。專家團隊作為事故處理智囊，對事故的分析和處理提出的意見極其重要，專家對事故處理的意見具有很強指導性、實際操作性和安全保障性。（3）具有良好和訓練有素的隊伍是事故處理重要保證。應急隊伍的建立和及時組織演練的影響非常重要，事故管道公司建立具有符合燃氣高壓管道的應急搶險隊伍，并配備了較專業(yè)的搶修設備和機械，并按期按時組織搶險人員進行事故演練[3]。（4）當?shù)卣畱獙惫芾碇匾暎鹿室唤?jīng)發(fā)現(xiàn)，政府各部門啟動應急處理，進行了單位分工、人員布置、召開緊急會議、組織專家對事故進行分析等，突顯出當?shù)卣畬惫ぷ鞯母叨戎匾暋⒖焖俜磻头e極穩(wěn)妥處理事故的能力。
4事故對今后燃氣管理幾點建議
4.1燃氣管線管理信息系統(tǒng)和管線實際路由的有效銜接
隨著近三十多年燃氣事業(yè)的發(fā)展，燃氣管道已經(jīng)遍布城市的各個角落。一些大、中、小城市基本都建立了燃氣管理的信息系統(tǒng)，對快速發(fā)展的城市來說，燃氣信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)化還是沒跟上，一些城市的地形、地貌、建筑物、道路發(fā)生了變化，城市燃氣管線信息系統(tǒng)沒有變化，導致地面的標識與埋在地下的燃氣管線發(fā)生了偏差。隨著時間的推移和人員的變化，可能由原來的幾十厘米最后發(fā)展到幾米，甚至十幾米。這種誤差導致了城市燃氣管道實際管道與信息系統(tǒng)管道產(chǎn)生差異，就會釀成事故。建議燃氣經(jīng)營單位要及時將管道信息管理系統(tǒng)按照城市發(fā)展進行更新，并對燃氣管道進行年度復測，減少實際管線與信息系統(tǒng)管道的偏差[4]。
4.2加強主動應急管理對事故的影響
企業(yè)應對管理的燃氣管道應進行區(qū)分管理。做好應急預案編制修訂和管理工作。要根據(jù)實際情況制訂和完善應急預案，明確各類突發(fā)事件的防范和處置程序。盡快構(gòu)建覆蓋企業(yè)各個方面的預案體系，并做好各級各類相關預案的銜接工作。加強政府和企業(yè)聯(lián)動，公司與公司之間聯(lián)動，確保預案切實落到實處。
4.3建立健全專家工作組
專家對于事故的處理舉足輕重，主要表現(xiàn)在：（1）專家為應急管理工作科學民主決策提供依據(jù)；（2）專家應急管理工作提供技術支持；（3）專家發(fā)揮技術權(quán)威作用，不受行政制約。
4.4提升事故應急處理的能力
充分利用現(xiàn)有辦公資源和專業(yè)系統(tǒng)資源，構(gòu)建綜合應急平臺體系，實現(xiàn)互通互聯(lián)，滿足值守應急、信息匯總、指揮協(xié)調(diào)、視頻會商等基本功能。加快制訂應急信息平臺建設規(guī)劃，并分步實施，實現(xiàn)統(tǒng)一接報、分類分級處置的應急聯(lián)動工作機制[5]。強化突發(fā)事件的信息報送和預警工作。建立和完善突發(fā)事件信息報告工作制度，明確信息報告的責任主體，確保重大突發(fā)事件及時準確上報和妥善處置。設立基層信息員，不斷拓寬信息報告渠道。要抓緊建設各類突發(fā)事件預警系統(tǒng)，建立預警信息通報與制度，充分利用電子屏幕、內(nèi)部網(wǎng)絡平臺、手機短信息、電話等各種載體體和手段，及時預警信息[6]。加強應急隊伍建設，對參與應急的人員加強培訓和教育，提升人員的能力。
5結(jié)束語
關鍵詞：既有線；樁基施工；安全技術措施
Abstract: In this paper, the construction of both lines of the Shanghai-Nanjing Intercity High Speed Rail security problems faced by On the adjacent existing line taken by Pile Foundation Construction safety technical measures to guide the construction of similar projects.
Key words: both lines; pile foundation construction; security measures
中圖分類號：U445.55+1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
隨著國家鐵路建設力度的不斷加大和鐵路提速日新月異，越來越多的鐵路開始修建復線或進行既有線改造，以提高運能，其中尤以既有線改造作為日后鐵路建設之首選。但是，在既有線施工中面臨著越來越大的安全壓力。因此，制定切實有效的既有線施工安全施工技術措施必將成為今后既有線施工工作的重中之重。本文就從滬寧城際高速鐵路既有線施工中所面臨的安全問題，淺談臨近既有線樁基施工所采取的安全技術措施，以指導類似工程的施工。
1 施工準備
1.1資料準備
臨近既有線樁基工程開工前，應準備好相關資料，如工程、水文地質(zhì)資料、施工設計圖紙、施工方案、專項安全施工方案、施工現(xiàn)場環(huán)境和鄰近區(qū)域調(diào)查資料、主要施工機械及其配套設備的技術性能資料、所需材料的檢驗和配合比試驗資料等。
1.2 施工機械與設備準備及要求
根據(jù)地質(zhì)等狀況選擇適當?shù)你@樁機械及其配套設備，對鉆機等設備在施工前進行檢查與調(diào)試。因臨近既有線施工，鉆機選擇必須慎重，選擇鉆機高度不宜過高，鉆機走行系統(tǒng)應穩(wěn)定、可靠。
2 既有線柵欄過渡
對影響施工的既有鐵路防護柵欄暫時分段改移至既有線路肩外（距最外側(cè)鋼軌距離≥3.5m的安全距離）。改移時，劃分危險區(qū)域，設置警戒線，請當?shù)毓詹块T現(xiàn)場指導改移工作。改移點設專職防護人員，嚴禁作業(yè)人員上道。
按照 “先防護，后施工”的原則，先采用臨時物理隔離封閉圍護需拆除的既有柵欄段，后改移既有柵欄，臨時物理隔離防護采用鋼管立柱加立面鋼絲網(wǎng)封閉。柵欄高度不低于2.0m，且高度基本一致，穩(wěn)固扎實，不易變形、破壞。
圖2-1臨時圍欄示意圖
4 地下管線路保護或遷改
施工前與工務、電務、信號、鐵通、給水等相關部門聯(lián)系，確認地下管線埋設及遷改情況，確保萬無一失。施工中如挖出既有管線，及時與相關部門聯(lián)系，做好防護措施，保證既有管線的安全。如不能確定對所開挖區(qū)域地下管線調(diào)查清楚，開挖前應人工挖探溝調(diào)查勘測，探溝必須縱橫穿越施工區(qū)域，具有代表性，探溝深度1.5米。
管線調(diào)查時，首先根據(jù)相關資料探明地下管線路名稱、數(shù)量及具置，如能遷改的及時通知相關部門進行遷改，如果暫時不能遷改的，暫停施工等遷改完畢后進行施工，或者做好臨時管線安全防護措施；如果不遷改的，做好管線安全防護專項方案，經(jīng)過相關單位評審通過，方能實施，確保管線安全。
5 軟弱土層換填
當施工區(qū)域地基承載力不能滿足鉆機所需承載力要求時，應由試驗室逐段檢測地基承載力，確定軟弱地段換填處理方案。處理后達到的標準：（1）地基密實、平整，無草皮、樹根等雜物；（2）地基承載力達到80kPa以上；（3）坑穴處理徹底，確保無既有線安全隱患。
6 地錨埋設及纜風繩設置
臨近既有線樁基施工時，確定鉆機高度是否超出安全范圍，如鉆機高度大于施工點與既有線之間的安全距離，應設置纜風繩及地錨，將鉆機朝既有線方向反拉，確保鉆機不向既有線方向傾覆。并在人員操作不當、不可預見的外力碰撞、雷雨大風等不利情況下保持設備的穩(wěn)定。地錨、纜風繩設置在背向既有線方向，每臺鉆機的纜風繩呈人字型設置兩根，纜風繩采用φ16mm的鋼絲繩，一端系于地錨，另一端系于鉆機距立桿頂部下1～1.5m（或1/3）處，每端安裝U型卡數(shù)量不少于3個，方向錯開。
圖5-1鉆機防傾覆措施平面示意圖
圖5-2鉆機防傾覆措施側(cè)面示意圖
根據(jù)施工樁基與地錨埋設點間距離，分別計算地錨受力方向與地面水平線的夾角為α。
纜風繩的選擇：F=T×K，T為纜風繩拉力；K為安全系數(shù)（2.0~3.0）；選用鋼絲繩，查表得其最小破斷力Fmin。地錨容許拉力計算如下：
圖5-3地錨抗拔力計算簡圖
計算簡圖如上。假定地錨的垂直分力由一直立契形體積土平衡，水平分力由等于H深度處被動土平衡，地錨的水平容許拉力分別按下列二式計算，取二者中較小值作為地錨的容許拉力。
［T］=（公式一）
［T］=（公式二）
式中：［T］―地錨容許拉力（KN）；K―抗拔安全系數(shù)，一般取2.0～3.0；b―錨坑下口寬度（m）；l―地錨長度（m）；H―地錨底部距離地面深度（m）；h―地錨高度（m）；θ―土的計算抗拔角；―土的內(nèi)摩擦角；γ―重度（KN/m3）；c―土的粘聚力；α―地錨受力方向與地面水平面夾角。
7 施工現(xiàn)場警示標牌設置
警示標牌的設置目的是為了提醒進入施工現(xiàn)場的管理人員、操作人員，在作業(yè)期間注重安全生產(chǎn)，減少人為因素對安全的影響，同時也對進入現(xiàn)場的非施工人員履行警告義務。警示標牌布置在施工現(xiàn)場醒目處和機械設備上。
8 鉆機安裝、就位及轉(zhuǎn)移
先將各類配件卸至樁基施工區(qū)域，在規(guī)劃的安裝區(qū)域進行安裝。起吊鉆機立柱時，吊車周圍設置安全警戒線，由安全員現(xiàn)場監(jiān)督安裝過程，吊車操作人員持證上崗。設備安裝完成后，由熟練操作人員試機。
鉆機移位前，將機上的纜風繩與地錨牢固聯(lián)接，并預留足夠的活動長度；規(guī)劃鉆機移位路線，就位后，以枕木或鋼板支墊鉆機的底座或支撐底面，確保鉆機底座處于同一水平面上。就位后鉆機自身鋼絲繩全部張緊，使鉆機各部位連成一個整體，增大整體抗傾覆系數(shù)。
嚴禁夜間轉(zhuǎn)場、移機，設備轉(zhuǎn)場時，分管領導、工點施工負責人、工點技術負責人、領工員、安全員、技術員、防護員同時在場把關。移機就位后，所有在場把關人員檢查、確認設備狀態(tài)，并記錄在案。
9 既有線施工安全卡控措施
（1）嚴格按照批準的施工方案組織實施；嚴格按照與各設備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍；嚴格施工計劃上報制度，沒有計劃不準施工，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。
（2）嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵道營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦【2008】190號）進行既有線施工。施工前，必須對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格者方可參與既有線的施工作業(yè)。
（3）嚴格按照《鐵路工程施工安全技術規(guī)程（上、下冊）》（J259-2009）的規(guī)定，遵照執(zhí)行。
（4）按部頒《既有線施工運輸安全管理規(guī)定》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護，駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員經(jīng)地方鐵路局有關單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。
10 施工機械安全防護措施
（1）大型機械設備參與既有線施工時，要制定專項的安全施工方案，并嚴格按規(guī)定審批程序進行上報，待相關主管部門審核批準后方可正式開工。
（2）既有線施工的各類大型機械設備必須取得相關操作證書，且設備運轉(zhuǎn)正常。各類施工機械必須進行登記、編號管理，所有施工機械必須做到“一機一人”防護。
（3）現(xiàn)場人員掌握好設備到既有線、接觸網(wǎng)、架空電線等的相對距離，保證鉆機處于安全的作業(yè)范圍。
（4）檢查各種安全防護措施是否到位，地錨、纜風繩、鉆機連接點是否牢固，纜風繩固定在鉆機上的位置是否有效、正確。
（5）施工根據(jù)機械設備的回轉(zhuǎn)半徑、掉頭、高度、會車需要合理規(guī)劃場地布局，規(guī)定車輛走行路線、會車掉頭地點和設備的回轉(zhuǎn)方向、角度，并設專人指揮監(jiān)護。
（6）在施工前制定專門的應急預案，并按照原的要求配備足夠的人員和物資計劃，同時要進行應急預案演練。
（7）要隨時加強與各方的溝通及匯報工作，既有線施工過程中發(fā)生問題要立即報告，并按照應急預案盡快組織搶險。
關于進一步明確重污染天氣應急響應期間
建設工程施工揚塵污染防治有關問題的通知
各省轄市人民政府、濟源示范區(qū)管委會，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)管委會，各有關單位：
為全面貫徹落實《河南省人民政府辦公廳關于印發(fā)河南省重污染天氣應急預案的通知》（豫政辦[2019]56號）精神，精準有效控制揚塵污染，經(jīng)省污染防治攻堅戰(zhàn)領導小組辦公室同意，現(xiàn)就有關問題通知如下：
一、嚴格分類施策，切實減少揚塵污染源排放
重污染天氣應急響應期間，事發(fā)地各類建設工程施工工地停止土石方作業(yè)，包括：停止建筑拆除、土石方開挖、回填、場內(nèi)倒運、摻拌石灰、混凝土剔鑿以及建設工程配套的道路和管溝開挖、建筑垃圾清運等作業(yè)；禁止使用不達標非道路移動機械，建筑垃圾清運車輛和砂石運輸車輛禁止上路行駛；橙色及以上預警期間應當停止使用國四及以下重型載貨汽車（含燃料為燃氣的重型載貨汽車）進行運輸（特種車輛、危化品車輛等除外）；露天切割、焊接、噴涂及外墻粉刷等涉氣環(huán)節(jié)停止施工作業(yè)。
嚴格落實省轄市市長“一支筆”審簽制度，政府確定的重點建設工程、民生工程、應急搶險工程根據(jù)需要可繼續(xù)作業(yè)，但應確保“六個百分之百”等揚塵污染防治措施落實到位，非作業(yè)面的裸露場地全部苫蓋，根據(jù)天氣情況科學增加灑水降塵頻次。
二、嚴格精準管控，切實推動治理水平整體提升
重污染天氣應急響應期間，認真落實管控要求、達到“六個百分之百”揚塵污染防治標準的下列作業(yè)項目可繼續(xù)施工：
（一）房屋建筑工程。1.基礎工程，包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、室內(nèi)防水等；2.主體工程，包括：鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、鋼/木結(jié)構(gòu)安裝、裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除等；3.裝飾裝修工程，包括：室內(nèi)地面、抹灰、門窗等裝飾作業(yè)；4.安裝工程，包括：室內(nèi)建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程、通風與空調(diào)、電梯安裝等。
（二）市政道路工程。包括：道路基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和混凝土面層施工、人行道路磚濕鋪、擋土墻砌筑及混凝土澆筑、附屬構(gòu)筑物包括路緣石、雨水管道安裝及檢查井施工等。
（三）給排水管道工程。包括：給排水管道鋪設、頂管施工等。
（四）橋梁工程（含公路橋梁工程）。包括：樁基作業(yè)、有關模板鋼筋混凝土作業(yè)、預應力工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝和拆除、橋面工程（防水、鋪裝）、附屬工程（排水、防護護欄、伸縮裝置及電氣）安裝等。
（五）地鐵工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、鋼筋工程、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除、盾構(gòu)施工、地下裝飾裝修工程、地下安裝工程等。
（六）管廊隧道工程（含公路隧道涵洞）。包括：樁基作業(yè)、模板支架工程、鋼筋工程、混凝土工程、預制裝配式工程、預應力工程、暗挖工程、砌體工程、附屬工程（水、電、通風、消防、智能）和裝飾工程等。
（七）綠化工程。包括：園林植物栽植工程（喬灌木、地被植物栽植，草坪鋪植），預混料園路基層面層施工，非切割類園路鋪裝、石材景石安裝，小品安裝，成品構(gòu)筑物安裝，苗木運輸，照明和噴灌安裝，苗木移植。
（八）公路工程。包括：公路路基擋土墻砌筑及混凝土澆筑、基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和水泥混凝土面層施工、橋梁隧道涵洞施工作業(yè)及公路附屬工程（排水、綠化、機電、交通安全設施）施工作業(yè)。
（九）水運工程。包括：1.航道整治、港口、通航建筑物、節(jié)制閘、服務區(qū)及水運附屬工程施工作業(yè)等。2.基礎工程，包括樁基作業(yè)、基坑支護與降水、水下疏浚及水下方開挖等；3.主體工程，包括鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、砌體工程、鋼結(jié)構(gòu)安裝、裝配式工程結(jié)構(gòu)、起重吊裝、建筑機械設備安裝與拆除等；4.航道整治工程的固灘等水下作業(yè)，疏浚、吹填及護坡工程；5.安裝工程，包括室內(nèi)建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程等；6.人工清理建基面保護層（濕法作業(yè)）、清淤作業(yè)、濕法回填、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)等。
（十）水工建筑物工程。包括：1.基礎工程，樁基作業(yè)、基坑支護與降水等；2.主體工程，鋼筋制安、模板與腳手架搭設、混凝土澆筑、混凝土護砌、噴錨支護、起重吊裝、水力機械安裝、水工金屬結(jié)構(gòu)安裝、電氣設備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝及隧道、涵洞、倒虹等暗挖工程。
（十一）河道治理和引調(diào)水工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護與降水、鋼筋綁扎、模板支架與腳手架搭設、混凝土澆筑、混凝土護砌、鑿井工程、起重吊裝、盾構(gòu)施工、水力機械安裝、水工金屬結(jié)構(gòu)安裝、電氣設備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝、清淤作業(yè)、濕法回填、人工清表（濕法作業(yè)）等。
三、嚴格依法監(jiān)管，切實保護合法合規(guī)企業(yè)權(quán)益
（一）各地要依法依規(guī)統(tǒng)籌規(guī)范揚塵污染督查檢查考核工作，全面落實“雙隨機、一公開”制度，加快推進“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)建設，推動建立政府部門間、跨區(qū)域間協(xié)查聯(lián)查和信息共享機制，避免“多頭檢查”“層層疊加”。各行業(yè)主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村居（社區(qū)）要完善揚塵污染問題審核標準和執(zhí)法工作手冊，從源頭、過程、結(jié)果等關鍵環(huán)節(jié)約束和規(guī)范行政執(zhí)法行為，不能簡單采取“一律關停”“以停代改”等簡單粗暴做法，防止出現(xiàn)所有施工企業(yè)、不可中斷工序全部臨時關停等脫離實際的情況。
（二）各地要建立寬嚴相濟執(zhí)法機制，定期評定并揚塵污染治理守法“標桿企業(yè)”名單，對守法記錄良好的企業(yè)減少監(jiān)管頻次，做到對守法企業(yè)無事不擾；對群眾投訴反映強烈、揚塵污染問題易發(fā)多發(fā)的企業(yè)加密執(zhí)法監(jiān)管頻次，對整改不到位、屢查屢犯、影響惡劣的企業(yè)綜合運用按日連續(xù)處罰、查封扣押、限產(chǎn)停產(chǎn)、聯(lián)合懲戒等手段依法嚴厲打擊，有效解決“劣幣驅(qū)逐良幣”問題。
（三）各地要增強主動幫扶意識，重視并解決好企業(yè)的合理訴求，堅決杜絕平時不作為、急時“一刀切”和重污染天氣應急應對期間亂作為等問題，嚴禁假借揚塵污染治理等名義開展違法違規(guī)活動。
四、嚴格信息公開，切實加大宣傳教育力度
各地要深入開展揚塵污染治理法律法規(guī)標準、政策措施的宣傳解讀，加強技術交流培訓，及時報道先進典型、曝光反面案例，引導企業(yè)積極履行主體責任。要定期向社會公開揚塵污染防治工作部署和進展情況，暢通電話、網(wǎng)絡和微信舉報以及來信來訪等渠道，及時回應群眾關切，自覺接受社會監(jiān)督。
1下穿橋梁的設計方案
1.1下穿鐵路框構(gòu)橋、公路橋方案滑翔站—吉力湖街站區(qū)間下穿攬軍路高架、鐵路框構(gòu)橋、城東湖高架橋，下穿橋梁段范圍173m。攬軍路橋由框構(gòu)橋和高架橋組成，框構(gòu)橋為兩個單孔12.5m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，長48.03m，寬13.9m，高架橋橋樁分別為Φ2000鉆孔灌注樁及Φ1500鉆孔灌注樁，橫橋向樁間距為10m，縱橋向樁間距為19m;秦沈鐵路框架橋為兩個單孔19m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，長40.03m，寬20.8m，橋上有6股既有鐵路線。城東湖街高架橋為多跨連續(xù)梁橋，橋樁為Φ1200鉆孔灌注樁，縱橋向樁間距為4.9m。現(xiàn)場如圖4所示。左右線區(qū)間分別從兩跨橋下穿過，采用盾構(gòu)法施工，穿越主要土層為粉砂層、粉質(zhì)粘土層、中砂層、礫砂層、圓礫層，勘察期間水位埋深9～12m。隧道與樁基水平距離約為6m，與框構(gòu)底豎向距離約為10m，如圖5所示。下穿段隧道主要設計方案:(1)施工前對現(xiàn)有橋梁做全面評估，確定合理的變形控制指標，并提出相應的應急預案，施工過程中進行嚴密監(jiān)視，當量測結(jié)果達到警戒值后，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果考慮是否采用補強措施。(2)控制盾構(gòu)掘進速度、土壓、總推力和刀盤扭矩等盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于建筑物基礎上的橫向力。(3)橋區(qū)范圍內(nèi)，及時進行盾構(gòu)管片同步注漿及二次注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力，必要時進行多次補漿或地面注漿加固橋樁。(4)秦沈鐵路橋區(qū)，鐵路線路加固采用3－5－3扣軌加縱橫梁加固體系，加固長度為距最外側(cè)框構(gòu)結(jié)構(gòu)14m。(5)加強監(jiān)測，采取相應措施，包括對建(構(gòu))筑物的變形、沉降的監(jiān)測，如發(fā)生較大的變形，應及時反饋設計、施工相關單位以調(diào)整施工參數(shù)。(6)應急措施①根據(jù)現(xiàn)場事故情況，在分析工程地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料和相關設計、施工和地面環(huán)境資料的基礎上，由技術負責人召開技術會議確定采取的應急措施(如臨時排水、注水、封堵、注漿等);②項目管理人員、技術人員和施工人員根據(jù)應急措施對事故進行救援，并在施工過程中嚴密關注事故的發(fā)展趨勢和出現(xiàn)的新情況，及時溝通并根據(jù)現(xiàn)場情況對應急措施進行優(yōu)化和調(diào)整;③救援施工時應密切注意周圍環(huán)境的變化，采取相關應急措施，防止事態(tài)的進一步發(fā)展和避免次生災害的發(fā)生。1.2下穿哈大高鐵橋梁方案沈蘇西路站—勝利南街站左右線區(qū)間下穿哈大客專馬總屯大橋，橋梁中間跨80m，邊跨48m，三跨連續(xù)梁，群樁基礎，樁底標高為8.302～13.742m。兩線選擇從哈大高鐵馬總屯大橋80m主跨間通過。平面如圖6所示。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，穿越地層主要為中密～密實粗砂、圓礫層。地下水屬松散巖類孔隙潛水，地下水水位埋深10.00～8.40m。下穿段隧道主要設計方案:(1)區(qū)間結(jié)構(gòu)外皮與鐵路樁基最小凈距18.7m，隧道結(jié)構(gòu)底距樁底4.5～9.5m，使橋樁盡量避開區(qū)間施工對土體影響范圍。(2)區(qū)間兩側(cè)打設直徑600@1000鉆孔灌注樁隔離。(3)降低掘進速度，采取合理速度值，可以使土體將盾構(gòu)掘進所產(chǎn)生的應力充分釋放，避免產(chǎn)生應力過大或過于集中。(4)隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于建筑物基礎上的橫向力。(5)采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對樁基的負摩阻力。(注漿時一定要確保注漿壓力，且漿液飽滿，直到地層注滿為止)(6)加強監(jiān)測，采取相應措施，包括對建(構(gòu))筑物的變形、沉降的監(jiān)測，如發(fā)生較大的變形，應及時反饋設計、施工相關單位以調(diào)整施工參數(shù)。(7)控制好盾構(gòu)姿態(tài)，避免盾構(gòu)大幅糾偏、上浮或叩頭、后退現(xiàn)象發(fā)生。如圖7所示。
2結(jié)語
沈陽地鐵九號線已經(jīng)進入施工階段，上述下穿橋梁方案是經(jīng)過深入研究，借鑒國內(nèi)地鐵相關設計及施工經(jīng)驗，并經(jīng)過專家評審后采用的方案，在施工期間還要加強監(jiān)測，通過實時反饋進行合理的修正以確保方案的安全可靠，確保地鐵施工安全，同時保證施工和通車后對既有公路鐵路橋梁的影響在允許的范圍之內(nèi)。
作者：岳軍 單位：遼寧省交通規(guī)劃設計院
摘要：本文通過介紹哈爾濱地鐵一號線太平橋站～交通學院站盾構(gòu)區(qū)間施工實際情況，對盾構(gòu)下穿河流及構(gòu)筑物施工等方面相關技術措施進行了一些總結(jié)，供大家借鑒和參考。
Key words: Shield Crossing under the river structures
Abstract: This article through the introduction of Harbin Metro Line 1 Taiping Station ~ Traffic College Station shield construction actual situation, the shielding under rivers and building construction and other aspects of technical measures of some conclusions, for your reference.
0 引言
本工程位于哈爾濱市道外區(qū)，在進行太平橋站～交通學院站盾構(gòu)區(qū)間施工的過程中，需要下穿馬家溝河、東風橋及排污渠。針對這一情況，在施工中采取了相應的技術措施及安全措施。
1 工程概況
哈爾濱地鐵一號線太平橋站～交通學院站盾構(gòu)區(qū)間位于道外區(qū)交通主干道東直路，區(qū)域較為繁華，兩邊多層、高層建筑物較多，人員密集且流動大，給施工帶來嚴重影響。該區(qū)間盾構(gòu)施工需下穿馬家溝河、馬家溝河兩岸的排污渠及馬家溝跨河橋——東風橋。馬家溝河底距隧道頂部最近處為4.65m，排污渠距隧道頂部最近距離僅為2.9米，東風橋樁基與區(qū)間隧道水平距離最近處僅1.4米。
2 建（構(gòu)）筑物及管線防護方案
盾構(gòu)穿越馬家溝河段地質(zhì)條件復雜、主要穿越中粗砂層、粉砂層，水位埋藏淺，覆土厚度不足，下穿馬家溝河同時側(cè)穿東風橋樁基，且盾構(gòu)下穿推進過程涉及250m/300m小半徑曲線，為了保證盾構(gòu)穿越馬家溝河及其河上東風橋、管線等建（構(gòu)）筑物時的施工安全和道路行車安全，確保盾構(gòu)穿越過程中不會發(fā)生突涌、河水倒灌、橋體變形、路面開裂、管線破損等次生災害，對盾構(gòu)區(qū)間所穿越馬家溝河、東風橋、污水管線等建（構(gòu)）筑物采取保護，其方案如下：
2.1筑壩節(jié)流
對盾構(gòu)所穿越的馬家溝河段進行污水節(jié)流處理，截流前用沙袋封堵上游河道，之后在進行堤壩施工，節(jié)流堤壩以砌體結(jié)構(gòu)為主，堤壩迎水面抹防水層，背水面設置梯形磚砌肋柱。另外，為保證節(jié)流后的馬家溝河正常排污，在節(jié)流完成的馬家溝河內(nèi)隨河流走向設置臨時排水管。
2.2橋臺加固
對正線區(qū)間隧道開挖影響范圍區(qū)域地層進行垂直注漿加固處理，防止地層塌陷破壞橋梁受力形式，保護橋體結(jié)構(gòu)的安全
2.3混凝土封底
考慮到后期運營階段的結(jié)構(gòu)滲漏水安全，注漿加固完成以后對整個節(jié)流區(qū)域進行混凝土封底施工，以保證施工階段特別是后期運營階段不滲不漏的要求。
2.4排污渠加固
盾構(gòu)所穿越排污渠受地面交通影響，部分區(qū)段無法實施垂直注漿加固，對該位置實施水平注漿加固。
3 盾構(gòu)掘進施工方案
3.1施工準備
施工前對馬家溝河、東風橋及排污渠進行現(xiàn)狀評估，采用地質(zhì)雷達對穿越地段地下做詳細探測，徹底摸清地質(zhì)情況及地下障礙物情況并通過管線所屬單位了解管線的現(xiàn)狀情況，根據(jù)調(diào)研結(jié)果采取有針對性的預防及加固措施。在區(qū)間一般地段設置試驗段，根據(jù)試驗段施工情況施做馬家溝河及構(gòu)筑物段。
盾構(gòu)進入馬家溝河區(qū)域前盡快調(diào)整好盾構(gòu)機的施工狀態(tài)，保證以最好的狀態(tài)通過，掘進前認真檢查刀盤、注漿系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、推進千斤頂及監(jiān)控系統(tǒng)等設備，確保穿越過程中設備無故障，進行連續(xù)施工，避免因各種原因在此地段開倉。在盾構(gòu)姿態(tài)、管片姿態(tài)調(diào)整到位后，盾構(gòu)方可進行穿越馬家溝河段施工，嚴禁超量糾偏，蛇行擺動，每環(huán)姿態(tài)變化控制在±5mm內(nèi)，千斤頂油缸油壓值差保持統(tǒng)一、恒定性，避免出現(xiàn)過大的波動。
3.2盾構(gòu)掘進及注漿施工
嚴格控制盾構(gòu)掘進速度、推力及出土量等參數(shù)，使盾構(gòu)機切口壓力穩(wěn)定、均勻，確保有效控制地面及管線變形量。嚴格控制每一循環(huán)的出碴碴量、密切關注出碴碴土的物理性能。
掘進過程中向土倉內(nèi)及刀盤面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流動性和止水性，防止涌水流砂、結(jié)泥餅和噴涌現(xiàn)象，有利于保持速度的穩(wěn)定。
掘進過程中密切關注作業(yè)面的出水量，一旦發(fā)現(xiàn)碴土太稀、水量偏大或工作面有地下水涌出，立即關閉螺旋輸送機倉門，使用泡沫、膨潤土提高碴土的阻水能力，實現(xiàn)土壓平衡模式掘進，防止地下水的流失和地層沉降。
掘進過程中及時進行同步注漿和補強注漿作業(yè)，密切關注注漿質(zhì)量與數(shù)量。如發(fā)現(xiàn)同步注漿有異常，立即通知值班工程師進行解決處理。同時對此位置作出特別標記，當補強注漿到達此位置時，要特別加強補強注漿的數(shù)量。注漿時盡量保證下部壓入數(shù)量高于頂部數(shù)量。
嚴格控制注漿參數(shù)保證同步注漿的壓力與注漿數(shù)量，注漿壓力最佳值在綜合考慮地質(zhì)條件、管片強度、設備性能、漿液特性和土倉壓力的基礎上確定。掘進注漿壓力維持在2.5bar以上，在管片安裝過程中，提高注漿壓力至3.0bar，注漿量應達到理論注漿量的160％～200％且每一循環(huán)注漿量原則上不少于4.5m3，漿液稠度控制在110～115mm，凝膠時間控制在6h以內(nèi)。漿液要充分填充盾構(gòu)施工產(chǎn)生的地層空隙，避免由于填充不充分引起的地表沉陷及過大的注漿壓力引起的地表有害隆起影響橋梁樁基安全。
3.3管片安裝
做好管片選型，現(xiàn)場對盾尾間隙實測實量，控制下部盾尾間隙在70mm以內(nèi)，注意管片拼裝的圓度，防止尾刷與管片碰撞導致盾尾密封、鉸接密封損壞及管片變形。
在安裝管片時，在土倉內(nèi)壓氣建立氣壓平衡或堆土建立土壓平衡。如特殊情況需要長時間停機，必須建立土壓平衡，使碴土堆滿土倉。
4 監(jiān)控量測
建立嚴格的隧道沉降監(jiān)測控制網(wǎng)，及時進行監(jiān)測，掌握隧道施工時和建成后對周圍環(huán)境及隧道本身的影響，注意對盾構(gòu)掘進前方監(jiān)測點監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析。
盾構(gòu)施工期間，除在結(jié)構(gòu)內(nèi)部設置監(jiān)測點外，在施工影響范圍內(nèi)土體及管線上均設置監(jiān)測點，派專人對土體隆陷及管線變形情況進行監(jiān)測，并對地面、管線的變形、裂縫情況每日做好監(jiān)測記錄，及時繪制位移～時間和位移速率～時間曲線，對數(shù)據(jù)進行回歸分析，推算最終位移值，確定曲線變化規(guī)律，做到信息化施工。
監(jiān)控量測反饋系統(tǒng)建立兩套模式：第一，通過無線數(shù)據(jù)系統(tǒng)與施工決策部門建立通信網(wǎng)絡，做到準確快捷；第二，與交通管理部門建立通信熱線，及時通報東風橋面結(jié)構(gòu)的沉降數(shù)據(jù)，同時了解東直路車輛通行動態(tài)。
5 施工安全保證措施
成立重大風險源管理小組，制定專項施工方案，在施工過程中嚴格按照方案進行實施。在各作業(yè)點之間設有便捷可靠的通訊設備。盾構(gòu)施工前做好環(huán)境調(diào)查、編制施工安全作業(yè)規(guī)程、作出全面的安全技術交底。
施工前制定周密的應急預案，施工期間，派專人對河流、橋梁及排污渠進行巡視，密切監(jiān)視有無跑氣、涌水及沉降現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，立即啟動應急預案措施。
根據(jù)地質(zhì)情況，對可能出現(xiàn)的工程事故預先制定處理措施，配置必要的機械設備，一旦發(fā)生工作面涌水、土體坍塌等工程事故，立即實施預備方案。
配備足夠的值班維修人員，一旦盾構(gòu)機械發(fā)生故障，及時進行處理，確保盾構(gòu)順利推進。
6 結(jié)語
通過采取以上技術及安全措施，確保了太平橋站～交通學院站區(qū)間左、右線盾構(gòu)施工成功下穿馬家溝河及其構(gòu)筑物，為實現(xiàn)太平橋站～交通學院站區(qū)間的順利貫通奠定了堅實的基礎。
[1]地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003版)（GB50299-1999）中國計劃出版社．2004．
[2]盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范（GB50446-2008）中國建筑工業(yè)出版社．2008．
關鍵詞：鉆孔樁施工；事故成因；處理措施
一、基本情況
某大橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，分為左右兩個半幅，左半幅橋長145.52m，右半幅橋長125.52m。設計標準為汽車一超2O級，掛車一120，橋面全幅寬度24.50m，下部結(jié)構(gòu)為柱式臺，柱式墩，樁基礎；共有鉆孔灌注樁30根，設計樁長32m，其地層情況自上至下為灰黃色黃土狀土，棕紅色粘土，黃綠色強風化泥巖；K262+060中橋為預應力混凝土空心板結(jié)構(gòu)，下部采用柱式墩臺，鉆孔樁基礎，共36根樁，其中4號臺12根樁，其地層情況自上至下為灰黃色黃土狀土，灰褐色圓礫土，褐紅色黃土，灰黑色強風化頁巖，灰黃色強風化砂巖。
二、事故成因及處理措施
（一）塌孔
1.塌孔主要原因
（1）鉆孔樁開始施工時，護筒周圍粘土沒有夯實導致滲水或護
筒底高于施工最低水位，致使護筒下孔壁坍塌；
（2）鉆孔時護筒不能保持比地下水位高的水頭，在孔外水壓力作用下孔壁的穩(wěn)定受到破壞，造成塌孔；
（3）施工時配制泥漿比重偏小，護壁作用不可靠，不能保持孔壁穩(wěn)定而形成塌孔；
（4）鋼筋籠吊裝時不能保持鋼筋籠垂直插入孔內(nèi)，致使鋼筋籠撞上孔壁造成塌孔。
2.塌孔的處治措施
（1）回填粘土、加大泥漿護壁、保證水頭壓力。在K262+060中橋4號臺―2樁基施工中，因該橋臺樁基礎位處舊河道內(nèi)，成孔時發(fā)生大面積坍塌，經(jīng)跟蹤量測塌孔達5m，并有大量涌水現(xiàn)象，施工被迫停止。經(jīng)會同三方代表同意后對樁孔回填，但回填土后發(fā)現(xiàn)仍然有水涌出。因4號一l樁鉆至相同標高時也同樣出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，故初步判定是由于層位水水壓太大造成樁孔坍塌。經(jīng)研究提出以下處理方案為：a.將4號―2樁孔用粘土回填；b.對4號墩進行填土筑島2m～3m，以提高水頭壓力，并以真空吸泥泵吸出含泥渣的泥漿，確保清孔合格.c.沿4號墩樁位方向，在上游4m處(筑島以外)打一φ1.0m降壓井讓其涌水，以降低地下水壓；d.提高泥漿粘度，相對密度達到1.08，慢速鉆進，充分護壁。經(jīng)按上述方案處理后，降壓井出現(xiàn)了大量涌水，降低了地下水壓力，保證了4號墩重新成孑L中沒有出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。
（2）在旱地進行鉆孔樁施工時，應確保鉆機的作業(yè)面穩(wěn)定、夯
實；位于淺水區(qū)域的鉆孔樁通常采用筑島法施工，筑島島面應比最高水位或地下水位高出0.5m～1.0m，高出水面以上部分采用分層填筑分層夯實或碾壓，確保施工場地滿足施工載荷的要求以保證鉆機平穩(wěn)就位。
（3）沉放鋼筋骨架中產(chǎn)生的坍塌，多因現(xiàn)場指揮或吊車司機操
作不當造成，因此在吊裝鋼筋籠時現(xiàn)場施工員應跟吊機手協(xié)調(diào)好，避免吊裝鋼筋籠碰撞護筒或孔壁。
（二）斷樁
1.斷樁的主要成因
（1）在澆筑昆凝土過程中，導管埋深過小，出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象形成夾層斷樁；
（2）澆筑混凝土時間間隔太長造成混凝土界面不連續(xù)；
（3）出現(xiàn)堵管未能及時排除；
（4）灌入的混凝土質(zhì)量低劣。
2.斷樁的處理措施
斷樁在樁基施工中屬較嚴重的工程事故，通常可采取以下幾
種措施進行處理。
（1）當澆筑時間不長，混凝土埋深不大時，可將孔中混凝土及泥石全部清除，重新灌注。
（2）接樁：如某大橋5號一1樁，設計樁長為32m，當灌注水下混凝土至24m時，出現(xiàn)混凝土堵管現(xiàn)象，經(jīng)現(xiàn)場工程師及施工人員多方努力，采取沖搗、振動導管等措施，混凝土仍無法順利下灌，分析其原因：該車混凝土坍落度過大，造成灌注時混凝土離析，和易性、流動性差，最終導致5號一1樁發(fā)生堵管斷樁事故。考慮到工程質(zhì)量及節(jié)約費用的因素，決定采用接樁方案。首先利用測錘測定樁身混凝土的位置，根據(jù)設計提供的地質(zhì)資料已知自樁頂至斷樁處均為粘土層，且斷樁出現(xiàn)在較淺部位，決定采用人工清理再接樁的方法進行處理。在處理時，先采用降低孔內(nèi)水位，20號索混凝土進行護壁，護壁混凝土箍筋、連接筋均用φ12以20cm的間距布置。然后在挖至斷樁處時，將樁面清理干凈，并進行人工鑿除至干凈混凝土面(約1m)，最后再重新澆筑混凝土。經(jīng)處理后再對樁基進行超聲波檢測，結(jié)果表明樁基質(zhì)量符合規(guī)范要求。
三、結(jié)語
通過對鉆孔樁施工常見事故的技術分析，根據(jù)不同的事故成因采取不同措施處置施工中的事故，通過及時發(fā)現(xiàn)，采取有效措施遏制事故的進一步發(fā)展，以使工程質(zhì)量得到保證。總之，灌注樁施工除加強預防、減少事故頻率外，還應制定詳細突發(fā)事故應急預案并能隨時付諸實施。
Abstract： As bored pile foundation have the advantages such as low cost， strong adaptability， and easy construction etc.， it is widely used in highway and bridge field. Because most of its construction is underwater， the construction of bored pile is concealed work， it can not be excavated and checked after forming， and it can not be inspected in construction. If the problem appeared in any of links， the quality and schedule of the whole project would be effected， even causes bad social influence， which brings large economic lost to investor. So we require worker to strengthen construction quality management， implement the construction technique measures， and control construction quality at each link. After analyzing the common failings of bored piles， the construction quality standards， acceptance implementation plan and construction record of every root pile should be pre—decided for easy to effectively control the quality of pile foundation construction.
關鍵詞： 施工技術；鉆孔灌注樁；質(zhì)量控制
Key words： construction technology；bored piles；quality control
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A 文章編號：1006—4311（2012）27—0141—02
1 樁基簡介
深基礎應用最多的一種基礎形式便是樁基礎，若干個連接樁頂?shù)某信_或承臺梁與沉入土中的樁組成樁基礎。將上部建筑物的荷載傳遞到深處承載力較強的土層上是樁的作用，也可以起到將軟弱土層擠壓密實后提高地基土承載力的作用。預制樁和灌注樁是樁按施工方法進行劃分的類型，而根據(jù)沉入土中的方法，預制樁又可分為靜力壓樁、打入樁、振動沉樁、水沖沉樁等；灌注樁是在樁位處成孔，然后將綁扎好的鋼筋骨架放入，固定好后澆筑混凝土所形成的樁。按成孔方法不同，灌注樁有挖孔灌注樁、鉆孔灌注樁、沖孔灌注樁、爆擴成孔灌注樁及套管成孔灌注樁等。
以下為潛水鉆機鉆孔示意圖（圖1）和簡易沖擊鉆孔示意圖（圖2）。
2 施工前的準備
2.1 對鉆孔灌注樁施工方案的審核工作 施工工藝流程、施工方案的編制依據(jù)、安全措施、技術指標等內(nèi)容是否符合要求需要根據(jù)地質(zhì)報告、設計圖紙、現(xiàn)場勘查結(jié)果以及現(xiàn)行規(guī)范標準進行審查。同時施工方案中用于處置突發(fā)事件的應急預案是否符合標準也要進行審查。要善于發(fā)現(xiàn)問題、提出問題，為避免在實施過程中施工方案處于被動境地，審核工作應具有前瞻性。
2.2 對施工的準備情況根據(jù)施工方案進行檢查 應對泥漿循環(huán)系統(tǒng)設置泥漿池、沉淀池，對灌注樁的使用水源進行檢查；對導管的出廠合格證應進行檢查，并做水密性承壓試驗；應方案中初灌量的要求來確定灌注混凝土的料斗尺寸；不合格材料杜絕在工程上使用，原材料質(zhì)量關應按規(guī)范要求嚴把好；放樣復核工作應督促承包商按照測量程序?qū)嵤瑧环哦汀段坏钠钜ＷC能夠符合規(guī)范要求；護筒位置是否滿足設汁要求、埋設高度是否合適在鉆機就位前應進行細致檢查；檢查鉆機就位后的水平及穩(wěn)固情況；成孔時鉆桿應保持鉛錘線，在進行進、出泥漿指標抽檢時發(fā)現(xiàn)超標的應及時進行調(diào)整。由專職記錄人員（施工單位必須配備），對成孔過程中的各項參數(shù)進行及時記錄，并保證記錄的真實性、準確性。
關鍵詞:預制灌注灌注樁技術 控制要點 地基基礎
中圖分類號：TU473文獻標識碼： A
【引言】樁基工程是提高基礎承載力的有效措施，被廣泛應用于工程建設中。但是由于原材料、施工操作、機械設備等原因，導致工程中樁基施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，影響工程的順利進行同時造成大量的資金浪費。因此在施工前期做好樁基施工的施工方案，制定相應預控措施，了解常見問題的控制要點，對樁基工程的質(zhì)量保證和施工順利有重大意義。
一、建筑工程樁基類型
1、按作用分類：
1.1抗拔樁：由于高層建筑受水平荷載作用較大，因此需要將基礎與土體深入連接，達到抵抗水平荷載的作用，防止建筑物的倒塌和傾斜，稱為抗拔樁。
1.2抗浮樁：很多建筑物地下水豐富，水壓很高，尤其是靠近河流湖泊等處，通常需要打樁來抵抗地下水的浮力，防止建筑物被地下水壓力破壞。
1.3承載樁：由于建筑物的體量較大，原有地質(zhì)條件無法滿足上部荷載，因此需要打樁深入到土體內(nèi)部的基巖，提高整體基礎的承載力。
1.4CFG樁：它主要是采用水泥粉煤灰、砂石、灰土等，來代替原有軟弱土質(zhì)，同時加壓周圍土體，來改良土質(zhì)環(huán)境和提高整體承載力。
2、按受力類型分
2.1端承樁：將樁體打入到土體深處基巖，將上部建筑荷載通過樁體傳遞到硬質(zhì)持力層上，來達到承載的作用，稱為端承樁；為了提高樁底抗壓強能力通而將樁的底部擴大，稱擴孔樁。
2.2摩擦樁：通過樁體與周圍土質(zhì)的摩擦力，來抵抗上部荷載。通常適用于土質(zhì)相對較密實的區(qū)域，而且樁身比較長。
3、按施工工藝分
3.1預制管樁：樁體在工廠提前預制，并且達到設計強度，直接運送到工程現(xiàn)場，采取錘擊或靜力壓樁的方式，將樁體打入到設計深度。
3.2鉆孔灌注樁：先通過鉆機在設計位置鉆孔到一定深度，放入鋼筋籠，然后澆筑混凝土，形成鋼筋混凝土灌注樁。
二、預制管樁常見問題及控制要點
1、斷樁
1.1原因分析：
1.1.1在運輸或起吊的過程中已經(jīng)斷裂。
1.1.2 樁身彎曲或垂直度達不到設計要求，在受力的時候，發(fā)生剪切斷裂。
1.1.3樁身內(nèi)部有孔洞或裂縫，導致受壓時發(fā)生斷裂
1.2預防措施：在預制管樁進場的時候，要見對其樁身完整性進行檢查，如果有裂縫、彎曲等現(xiàn)象，堅決不允許使用。
2.擠土現(xiàn)象
2.1原因分析：
2.1.1設計的樁體間距過近：很多設計單位為了追求高的保險值，將樁體設計的很多，導致間距過密。在樁體施工的時候，后打入的樁對土體產(chǎn)生較大的擠壓力，引起已打入樁體的上浮。
2.1.2樁體施工順序不當：為了機械轉(zhuǎn)移的方便，而沒有按照打樁的原則來進行，導致積土現(xiàn)象嚴重。
2.2預防措施
2.121設計的時候，要保證樁體間距至少為3倍的樁身直徑，不可過密的設置。
2.2.2打樁時遵循先中間后兩邊的施工原則，不可朝著一個方向順次施工。
三、鉆孔灌注施工常見問題及控制要點
1、灌注混凝士時樁孔坍孔
1.1、原因分析：
1.1.1鋼筋籠放進去后，灌注混凝士時，孔內(nèi)外水頭未能保持規(guī)定的高差。
1.1.2孔外堆載過多，導致孔內(nèi)側(cè)壓力較大，而導致坍孔
1.1.3導管在放入的過程中卡掛在鋼筋籠上，或者擠壓鋼筋籠而導致坍孔。
1.2 預防措施
1.2.1灌注混凝土過程中，要采取各種措施來穩(wěn)定孔內(nèi)水位。
1.2.2要及時清理孔內(nèi)已經(jīng)坍塌的泥土，必要時可通過筑高孔口提高孔內(nèi)水頭高度，使之不再坍孔。
1.2.3如果采取以上方法仍然沒有效果，則應將鋼筋籠和導管拔出，重新鉆孔。
2、樁身縮頸
2.1、原因分析
2.1.1泥漿中雜質(zhì)含量過高，或者是含有石塊，導致進入孔內(nèi)引起樁周邊保護層厚度不夠
2.2.2空中水頭壓力不夠，導致局部孔內(nèi)土方發(fā)生失穩(wěn)下落，而下落后留下的孔洞在成樁后形成夾雜或縮頸。
2.2、防治方法
2.2.1預防縮徑的關鍵是控制泥漿比重，確保泥漿能保持孔壁平衡。并使用合適的泥漿配合比，滿足現(xiàn)場實際條件需求。
2.2.2鉆孔過程中，要保證孔邊不要堆載。成型后要及時對孔內(nèi)土方進行清理。
2.2.3鉆孔的時候，應盡量加快成孔速度，并馬上用泥漿進行護壁，這樣才能保證孔壁水位高度和不會塌落。
3、夾泥、斷樁
3.1．原因分析：
3.1.1灌注混凝土的時候，由于混凝土的配比不當、塌落度過小，骨料過大等原因，導致在灌注的過程中發(fā)生離析，而導致樁身質(zhì)量不合格。
3.2.2灌注中有部分導管被堵塞；或灌注中發(fā)生導管卡掛鋼筋籠，埋導管，嚴重坍孔，如果未及時處理，都會演變?yōu)闃渡韲乐貖A泥，混凝土樁身中斷的事故。
3.2．防治方法：
3.2.1混凝土坍落度嚴格按設計或規(guī)范要求控制，盡量減少混凝土的運輸時間，延長混凝士初凝時間，加快澆筑的過程。
3.2.2灌注混凝土前，要對所有設備進行檢查，看一切是否正常，如果是體積較大的工程，還應當有應急預案和備用設備及材料。
4、鋼筋籠上浮
4.1、原因分析
4.1.1當混凝土灌注至鋼筋籠下，導管底端距離鋼筋籠距離較短，混凝土自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上浮。
4.21.2由于混凝土灌注超過鋼筋籠且導管埋深較大時，其上層混凝土因澆注時間較長，已接近初凝，混凝土在導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。
4.2、防治方法
吊放好鋼筋籠后應及時把鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。當混凝土表面接近鋼筋籠底時，應放慢混凝土灌注速度，并應使導管保持較大埋深，使導管底口與鋼筋籠底端間保持較大距離，以便減小對鋼筋籠的沖擊。
【結(jié)語】樁基的種類有很多種，在進行選擇之前，一定要對進行詳細的地質(zhì)勘察，根據(jù)地質(zhì)勘察報告來選擇合適的樁體。施工單位在樁基施工之前要制定相應的施工方案和質(zhì)量控制要點，做到有針對性的預防，才能在施工過程中，處理好每一個工序和環(huán)節(jié)，做出合格且安全穩(wěn)固的樁體。
【參考文獻】
[1]歐陽立清。樁基礎施工影響質(zhì)量的因素及對策[J]。中華建設報，2008，
[2] 郭廷俊。 夯擴樁基礎施工常見的質(zhì)量問題[J]。 遼寧師專學報 （自然科學版） ， 2009
關鍵詞： 深基坑；施工監(jiān)理；驗收
深基坑工程是指工程開挖深度超過5m（含5m），或深度雖未超過5m（含5m），但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復雜或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物安全的土方開挖、支護、降水工程。隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展，各個城區(qū)的大型和超高層建筑大量涌現(xiàn)，地下空間的開發(fā)利用也越來越普遍。作為基礎施工的基坑支護工程也呈現(xiàn)出窄（場地狹窄）、近（離周圍建筑物近）、深（越來越深）、大（規(guī)模和尺寸大）等特點。目前我國大中城市地下室二、三層的高層建筑層出不窮，基坑深度基本都超過10m。
基坑支護工程一般情況下均為臨時性構(gòu)筑物，其作用主要體會在以下三個方面：一是，保證基坑四周邊坡的穩(wěn)定性，滿足地下室施工有足夠的空間要求；二是，保證基坑四周相鄰建（構(gòu)）筑物，地下管線在基礎施工期間不受損害；三是，保證基礎工程施工作業(yè)在地下水位以上。
實施單位和檢查單位需注意的控制事項：
充分掌握場地條件（工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、建筑物、市政設施等）。設計計算不得漏項。在施工階段應與勘察報告比較，認定是否符合地質(zhì)條件，并及時根據(jù)情況修改設計。
2 施工方案的專家審查和修改程序
3 相關文件的論證、審查管理
3.1 方案的審批、論證情況
檢查方案的編制、審核、審批手續(xù)是否齊全？是否經(jīng)過施工單位技術負責人審批簽字，(實施施工總承包的，專項方案應當由總承包單位技術負責人及相關專業(yè)承包單位技術負責人簽字)并加蓋公司一級圖章？檢查是否有書面基坑支護專項施工方案專家論證意見書以及專家論證意見書提出的問題是否有對論證的回復？是否在方案中得到修改？
3.2 設計文件的審查
基坑支護結(jié)構(gòu)針對不同現(xiàn)場情況，不同的開挖深度綜合采用放坡、土釘墻、排樁或地下連續(xù)墻等結(jié)構(gòu)形式。基坑支護設計文件的審查主要由專家組進行，作為監(jiān)理重點審查：基坑周圍環(huán)境條件是否與現(xiàn)場情況吻合？其設計參數(shù)是否考慮了施工時塔基位置與材料堆場、運輸車道等的影響？施工圖的完整性、準確性。
設計說明：設計使用時間限定，周圍環(huán)境設計條件及需要說明的其它事項。
基坑周邊環(huán)境圖：建（構(gòu)）筑物的平面分布、尺寸、基底埋深、使用狀況等。道路與基坑之間的平面關系，尺寸、地下管線的用途、材質(zhì)、管徑尺寸、埋深等。
基坑支護平面布置圖：支護樁平面布置應標明樁的編號、樁徑、樁間距及平面位置，樁中心線與建筑物邊軸線及基礎承臺或地板外邊線的位置關系；錨桿平面布置應標明錨桿編號、錨桿間距及平面位置；基坑支護結(jié)構(gòu)立面圖：排樁立面圖標明排樁的布置、冠梁標高、冠梁與上部結(jié)構(gòu)的關系（如土釘墻、磚墻），錨桿布置及其標高等；土釘墻立面圖標明面層鋼筋網(wǎng)、加強筋、土釘?shù)拈g距及連接方式。
基坑支護結(jié)構(gòu)剖面圖及局部大樣圖：基坑支護結(jié)構(gòu)剖面圖應標明自然地面標高、槽底標高、樁頂、樁底標高、周圍建筑物管線等情況；支護樁的豎向、橫向截面配筋圖，配筋圖應標明配筋數(shù)量、鋼筋布置形式、鋼筋規(guī)格、級別、保護層厚度等；錨桿剖面圖標明錨桿設置標高，錨桿自由段、錨固段長度及總長、錨桿直徑、傾角及桿體材料、數(shù)量、錨桿與連梁或壓板的連接等；錨桿施工說明應對錨桿漿體材料、配比、漿體設計強度、注漿壓力及受拉承載力設計值等加以說明，對錨桿的基本試驗及驗收提出具體要求；土釘剖面圖標明自然地面標高、邊坡開挖坡率、各層土釘設置標高、各層土釘直徑、長度、傾角、桿體材料及面層混凝土強度、厚度等；土釘與面板連接大樣圖應采用可靠的連接構(gòu)造形式，依據(jù)土釘受力大小，土釘宜采用“”字型或“L”型焊接，或其它可靠連接形式。
基坑降水平面布置圖：標明井的類型、編號、井間距、排水系統(tǒng)及供電系統(tǒng)布設等。
降水井、觀測井構(gòu)造大樣圖：降水井及觀測井結(jié)構(gòu)圖標明井的直徑，實管、濾水管的長度，井的深度，濾料、過濾網(wǎng)、膨潤土的回填深度和標高。
3.3 基坑支護專項施工方案編制內(nèi)容的審查
3.3.1 方案內(nèi)容是否完整
基坑支護專項施工方案包括以下內(nèi)容：
工程概況：地下室結(jié)構(gòu)概述，工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件（特別是不良地質(zhì)反映），周圍環(huán)境情況，特別要說明需關注的建筑物、地下管線等的狀態(tài)。
基坑支護設計概況：基坑支護設計方案、降水方案，支護設計對施工提出的特殊要求。
編制的依據(jù)，基坑工程的難點、重點和關鍵點，施工組織管理結(jié)構(gòu)、人員配備等。
資源配置計劃：機械設備的配置、勞動力的配置、專職安全生活管理人員、特種作業(yè)人員配置、材料配置、監(jiān)測儀器的配置。
總體施工布置：施工準備工作，總體施工順序（各工序交叉施工順序），施工進度計劃。
施工方法及技術措施、技術參數(shù)、工藝流程、施工方法、檢查驗收、基坑支護監(jiān)測、危險源辨別及應急預案等。
工程質(zhì)量保證措施：質(zhì)量保證體系、關鍵工藝或工序質(zhì)量保證措施、材料設備保證措施、計算書及相關圖紙。
3.3.2 基坑支護結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量控制點描述是否清楚、準確地表水控制要求，地下水控制施工工藝及質(zhì)量標準；土釘墻、護坡樁、錨桿等工藝流程及質(zhì)量標準；材料質(zhì)量及其控制措施；人員、機械設備的組織管理；季節(jié)性施工的技術措施；需特殊處理的工藝及技術措施。
3.3.3 應急預案
應急預案是方案中及其重要的部分，方案中要有對危險源的辨識，可能發(fā)生的險情以及針對各種險情采取的應急措施。還應有應急領導小組成員名單及分工，應急搶險材料、物質(zhì)、機械設備的準備要求等。
3.4 基坑土方開挖施工方案的審查
深基坑工程應編制專項的基坑土方開挖施工方案。
是否滿足支護結(jié)構(gòu)設計要求？
是否考慮了地質(zhì)條件、氣候條件、周圍環(huán)境、施工工期的要求？方案應詳細說明土方開挖的平面流向，分層分段情況，出土口的布置，機械設備的配備，對工程樁及支護結(jié)構(gòu)的保護措施及深淺基坑高低跨處的處理，出口坡道處的處理等。
4 施工過程中的監(jiān)控重點
4.1 排樁施工
灌注樁的排樁宜采用隔樁施工的成樁順序，并應在灌注樁混凝土24h后進行臨樁成孔施工。
當不承受垂直荷載時，要求樁底沉渣厚度不宜超過200mm，當兼作承重結(jié)構(gòu)時，樁底沉渣按《建筑樁基技術規(guī)范》JGJ94的有關要求執(zhí)行。
非均勻配筋排樁的鋼筋籠在綁扎、吊裝和埋設時，應保證鋼筋籠的安裝方向和設計方向一致。
冠梁施工前，應將支護柱柱頂浮漿鑿除并清理干凈，樁頂上露出的鋼筋長度應符合設計要求。
錨固段強度應大于15MPa并達到設計強度的75%后方可進行張拉。
錨桿張拉順序應考慮對鄰近錨桿的影響。
4.2 土釘墻施工
上層土釘注漿體及噴射混凝土面層達到設計強度的70%后方可開挖下層土方及進行下層土釘施工。
基坑開挖和土釘墻的施工應按設計要求自上而下分段分層進行。在機械開挖后，應輔以人工修整坡面，坡面平整度的允許偏差宜為±20mm，在坡面噴射混凝土前，應清除坡面虛土。
注漿時，注漿管應插至距孔底250～500mm處，在孔口部位宜設置止?jié){塞及排氣管，并應及時補漿。
噴射作業(yè)時，應分段分片依次進行，同一分段內(nèi)噴射順序應自下而上，一次噴射厚度宜為40～70mm。
噴射混凝土終凝2h后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般為3～7天。
4.3 土方開挖
開挖前，要注意保護測量坐標、水準點以及監(jiān)測埋設的儀器與元件，嚴禁在開挖過程中碰撞、損壞支護結(jié)構(gòu)、工程樁和止水帷幕、降排水設施。對周圍的電訊、電纜、煤氣、供排水管道等地下設施，必須采取可靠的保護措施，防止碰撞而造成事故。
支護體系混凝土未達到70%設計強度前，不得開始基坑土方開挖。
根據(jù)工程樁的斷面、配筋與場地土質(zhì)等因素，嚴格限制開挖平臺間高差，以防土的側(cè)壓力導致工程樁的傾斜。
5 支護結(jié)構(gòu)的驗收
5.1 錨桿及土釘墻的驗收
5.1.1 監(jiān)理驗收資料
錨桿或土釘墻竣工圖，錨桿或土釘鎖定力測試報告；錨桿或土釘注漿漿體強度試驗報告；錨桿或土釘墻施工記錄（錨桿或土釘位置、鉆桿直徑、深度和角度、錨桿或土釘插入長度、注漿配比、壓力及注漿量、噴錨墻面厚度等）。
5.1.2 監(jiān)理驗收要求
5.1.2.1 主控項目
錨桿（土釘）長度：材料進場時用鋼尺量，全數(shù)檢查，合格標準為不應小于設計長度。
錨桿鎖定力：現(xiàn)場用千斤頂做拉拔試驗，試驗數(shù)量：土釘不宜少于土釘總數(shù)的1%，且不少于3根；錨桿為錨桿總數(shù)的5%，且不少于3根。合格標準：極限承載力平均值應不小于設計采用值，最小值應大于設計值的0.9倍。
5.1.2.2 一般項目
錨桿或土釘位置：每排錨桿或土釘抽驗10%，現(xiàn)場拉線后用鋼尺量，控制在±100mm范圍內(nèi)。
鉆孔傾斜度：測鉆機傾角或測土釘臺座與墻面傾角，定位時全數(shù)測，合格標準為傾斜角度誤差為±2度。
漿體強度：每天留一組試塊，試樣送檢，查試塊試驗報告。
注漿量：檢查壓漿泵流量計，每孔注漿量應大于理論計算漿量。
土釘墻面厚度：鉆孔檢查，數(shù)量宜為每100mm2取一組，每組不少于3個點。合格條件：全部檢查孔處厚度的平均值應大于設計厚度，最小厚度不小于設計厚度的80%，并不應小于50mm。
5.2 排樁的驗收
5.2.1 監(jiān)理驗收資料
排樁的竣工圖，樁體混凝土強度試驗報告，樁的原材料（水泥、砂石、鋼筋）檢驗報告，排樁的施工記錄（樁位置、直徑、深度、混凝土澆筑）。
當根據(jù)低應變動測法判定的樁缺陷可能影響樁的水平承載力時，應采用鉆芯法補充檢測，檢測數(shù)量不宜少于總樁數(shù)的2%，且不得少于3根。
5.2.2 監(jiān)理驗收的要求
5.2.2.1 主控項目
樁位：定位驗收時要求樁位偏差不宜大于50mm。
孔深：成孔后驗收，要求不少于設計樁長。
樁體質(zhì)量檢驗：查檢測報告。
混凝土強度：查試驗報告。
5.2.2.2 一般項目
按混凝土灌注樁質(zhì)量檢驗標準執(zhí)行。
6 基坑監(jiān)測
基坑開挖必定會引起臨近基坑周圍土體的變形，而且土體的變形是不均勻的，愈接近基坑中心的位置變形愈大，可明顯觀測到基坑開挖影響的范圍約為開挖深度的1.5～2.0倍。通過監(jiān)測成果預估基坑開挖對周圍環(huán)境的影響；對于監(jiān)測成果分析，檢驗支護體系設計理論和方法的可靠性，為進一步改進設計計算方法提供依據(jù)。
6.1 基坑監(jiān)測項目選擇及測試方法
6.2 巡檢
在支護結(jié)構(gòu)施工、基坑開挖期間以及支護結(jié)構(gòu)使用期間，應對支護結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境的狀況隨時進行巡檢。現(xiàn)場巡檢時應檢查有無下列現(xiàn)象及其發(fā)展情況：
基坑周邊超堆荷載；基坑外地面和道路開裂、沉陷；基坑周邊建筑物開裂、傾斜；支撐構(gòu)件變形、開裂；土釘墻土釘滑脫，土釘墻面層開裂和錯動；基坑側(cè)壁和止水帷幕滲水、漏水、流砂等；降水井抽水不正常，基坑坡頂、坡面、坡腳排水不通暢。現(xiàn)場每日的巡檢結(jié)果要有記錄。
6.3 第三方基坑監(jiān)測
應委托具有資質(zhì)的專業(yè)化單位作為第三方，進行基坑監(jiān)測。
6.4 報警情況
基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場巡檢結(jié)果應及時整理和反饋。當出現(xiàn)下列危險征兆時，應立即報警：
支護結(jié)構(gòu)位移達到設計規(guī)定的位移限值，具有繼續(xù)增長的趨勢；支護結(jié)構(gòu)位移速率增長且不收斂；支護結(jié)構(gòu)出現(xiàn)影響整體結(jié)構(gòu)安全性的損壞；基坑出現(xiàn)局部坍塌；開挖面出現(xiàn)隆起現(xiàn)象；基坑出現(xiàn)流土、管涌現(xiàn)象。
7 結(jié)語
Abstract: tianjin port in southern nanjiang port tianjin port key southern bridge is traffic hub project, located in tianjin port the nanjiang port in the western region, for a much higher percentage of nanjiang port through traffic channel, the medium and long term development of tianjin port has important strategic significance.
中圖分類號: U448.14 文獻標識碼：A文章編號：
跨越天津港30噸原油輸油管線以及鐵路、皮帶長廊等重點設施，涉及面比較大、戰(zhàn)線較長、環(huán)境復雜；整個工程都在輸油管道和電纜溝附近施工，對輸油管線安全存在著嚴重的威脅；為保證國家財產(chǎn)安全，制定相關防范措施和應急預案。
項目監(jiān)理部重視安全監(jiān)理體系建設，建立了整個工程的安全控制體系，將參建單位全部納入其中，業(yè)主主抓、監(jiān)理督促、施工單位主體負責，形成了各司其職的管理體系；組建安全管理機構(gòu)，成立了安全監(jiān)理領導小組，將監(jiān)理部全體成員納入安全監(jiān)理體系，建立全員安全管理，人人參與安全監(jiān)理。
危險源的重點監(jiān)理控制，根據(jù)工程特點，分析確定了重點危險源，并作為監(jiān)理安全的重點。主要從十一個方面著手控制：跨南港路、跨路港鐵路、跨朔黃鐵路、跨皮帶長廊、跨電纜溝、跨30萬噸油管、與中化交叉施工、高空作業(yè)、交通組織、臨時用電、臨邊防護等制定具體方案措施。
Abstracts:Tianjin Port Nanjiang port in southern Luqiao is the Tianjin Port Nanjiang key transportation hub project, located in Tianjin Port Nanjiang port area western, for Nanjiang throughout North and south of the traffic channel, the Tianjin port in long-term development has very important strategy sense.Across the Tianjin port30 tons of crude oil pipeline and railway, belt corridor and other key facilities, involving relatively large surfaces, longer battlefront, environment is complex; the entire project in the pipeline and cable trench construction near the pipeline safety, there is a serious threat to the safety of state property; in order to ensure, to formulate relevant preventive measures and emergency plans.The project supervision department pay attention to safety supervision system construction, establishing the engineering safety control system, the construction units into which, owner, supervision, construction unit in charge of supervision main body responsible for, formed the each management system; set up safety management mechanism, set up a leading group for the safety supervision, supervision department members into the safety supervision system establishment of safety management, staff, everyone involved in the safety supervision.Dangerous source key supervision and control, according to the features of the project, analysis identified major hazard sources, and as the supervision safety focus. From eleven aspects: cross, cross control South Road, cross road of railroad of Shuohuang Railway, cross belt corridor, cross cable channel, cross300000tons of oil, and in the intersection construction,
關鍵詞：南部路橋 安全 監(jiān)理措施
Key words:Southern Luqiao safety supervision measures
一、南部路橋的戰(zhàn)略地位和意義
天津港南疆港區(qū)南部路橋是天津港南疆重點交通樞紐工程，位于天津港南疆港區(qū)西部，為南疆港區(qū)貫穿南北部的交通通道，對天津港的中長期發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義，本工程起點位于南港路和南三路交叉口，A線橋在南港路起橋后右轉(zhuǎn)，跨越南港路右側(cè)輔道，然后向南跨越鐵路、皮帶長廊和輸油管線，終點接c、d匝道，其中c匝道跨越南航路后接南航路南側(cè)，d匝道接南航路北側(cè)。遠期待南疆公路二橋以及南航路西延長段的實施后改造為全互通立交。最后將形成南疆港區(qū)的環(huán)形交通體系。
在整個工程安全監(jiān)理過程中為了樹立和保持精品工程的安全、文明、環(huán)保施工監(jiān)理的形象，項目監(jiān)理部針對安全監(jiān)理工作制定了安全制度及相應安全管理監(jiān)控措施；及時發(fā)現(xiàn)和消除施工過程中的安全隱患，提高安全素質(zhì)和安全意識，貫徹安全工作的“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，加強安全管理工作力度，協(xié)調(diào)安全管理工作的深度開展，確保工程無安全責任事故，貫徹落實“一崗雙責”“管生產(chǎn)必須管安全”原則，安全工作必須做到“人人有責，常抓不懈”，才能保證天津港南疆港南部路橋工程建設順利的進行，安全及文明施工均處于受控狀態(tài)。
二、工程特點和危險源分析與控制
1、工程特點
（1）跨越天津港30噸原油輸油管線以及鐵路、皮帶長廊等重點設施，涉及面比較大、戰(zhàn)線較長、環(huán)境復雜；整個工程都在輸油管道和電纜溝附近施工，對輸油管線安全存在著嚴重的威脅；為保證國家財產(chǎn)安全，制定相關防范措施和應急預案，不管施工多么緊張，一定要確保輸油管道和電纜溝的安全，不能給國家?guī)聿豢赏旎氐膿p失。
（2）在建項目危險點多，危險性大，特別是臨時用電的危險，在這么長的沿線上，每個分項工程都存在臨時用電的危險。尤其是夏雨季和冬季，是最容易發(fā)生觸電傷害的時間。
（3）施工隊伍多，人員復雜，存在多層次的交叉施工；主要是盛夏高溫季節(jié)，防暑降溫，疾病傳播，列為工程人性化管理的重點，嚴格督促施工單位保證飲食衛(wèi)生，增添解暑食品，合理編排作息時間，氣溫超過37℃禁止戶外施工。
（4）夏季多雷雨，督促施工單位加強夏季防觸電、防高處墜落、起重作業(yè)、防雨雷電、防火、防突風、防浪潮、防溺水等安全防護措施管理作為監(jiān)理工作重點，同時，嚴格控制起重吊裝按照規(guī)程作業(yè)，要求人員加強自身安全意識，做好防暑降溫，合理安排工作時間，提高工作效率。
2、工程危險源分析與控制
結(jié)合工程危險源特點分析，針對防觸電、防高處墜落、起重作業(yè)、防雨雷電、防火、防突風、防浪潮、防溺水等制定了防范預控措施。以臨時用電、起重作業(yè)為例如下表：
三、危險區(qū)域的重點監(jiān)理控制措施
根據(jù)工程特點，分析確定了重點危險源區(qū)域，并作為監(jiān)理安全的重點。主要從十一個方面著手控制：跨南港路、跨路港鐵路、跨朔黃鐵路、跨皮帶長廊、跨電纜溝、跨30萬噸油管、與中化交叉施工、高空作業(yè)、交通組織、臨時用電、臨邊防護等。具體措施簡要舉例如下：
1、跨越鐵路監(jiān)理措施：
①《跨越鐵路箱梁施工方案》必須得到鐵路部門的審批許可方可施工；督促施工單位嚴格按照審批的方案實施，禁止隨意改動施工方案；
②檢查鐵路開口值班、維護工作是否齊全到位；檢查施工期間鐵路門洞的密封和維護工作；檢查跨鐵路段施工排水是否順暢
③對照施工安全方案，檢查門洞支架搭設的材料和步距、排距等；檢查支架搭設是否與審批的方案一致；
④檢查鐵路段箱梁施工的地基處理是否到位，必須經(jīng)過預壓、扦探；檢查箱梁砼澆筑過程的安全保護工作；
⑤檢查施工單位的安全管理體系是否完善，人員是否到位。
2、跨皮帶長廊、跨電纜溝
監(jiān)理措施：
①檢查跨越皮帶長廊的支架搭設是否穩(wěn)固、可靠；
②穩(wěn)定性驗算和承載力要求必須滿足荷載要求；
③檢查對長廊的保護措施是否到位。
④對沿線電纜溝的蓋板、路由進行徹底檢查，做好標牌、標示；
⑤對于跨管線施工，必須做好對電纜溝的保護；對附近有電纜的施工部位，必須提前進行檢驗。
3、跨30萬噸油管
監(jiān)理措施：
①對跨油管段要求用腳手板進行封閉保護，防止施工時墜落雜物損壞油管；
②檢查過油管電纜是否采用套管等保護措施，且埋入地下，是否有警告標示；監(jiān)督施工機械在油管附近施工，必須有專人指揮；
③要求施工人員禁止在油管附近吸煙；
④定期觀測油管承臺的是否發(fā)生位移和沉降情況。做好工序之間銜接，避免互相干擾。
四、工程安全控制體系建設，提高自身安全保護意識，推進安全監(jiān)理與文明監(jiān)理建設
項目監(jiān)理部重視安全監(jiān)理體系建設，建立了整個工程的安全控制體系，將參建單位全部納入其中，業(yè)主主抓、監(jiān)理督促、施工單位主體負責，形成了各司其職的管理體系；組建安全管理機構(gòu)，成立了安全監(jiān)理領導小組，將監(jiān)理部全體成員納入安全監(jiān)理體系，建立全員安全管理，人人參與安全監(jiān)理。
嚴格審核《安全專項方案》，制定安全交底制度對施工單位進行工程安全交底，安全生產(chǎn)教育制度，實現(xiàn)“人人管安全，安全到個人”。編制了《安全監(jiān)理實施細則》，闡明了“安全第一”的工作原則，明確了安全監(jiān)理要點和控制內(nèi)容，有計劃、有步驟、有重點地展開安全監(jiān)理工作，確定了安全監(jiān)理工作的主要流程和工作方法。
1、對施工單位安全專項方案審查
對工程的危險部位、關鍵環(huán)節(jié)、特殊作業(yè)環(huán)境的專項方案進行嚴格審查。主要審查施工單位的《臨時用電》、《高空作業(yè)》《起重吊裝》《大型支架和模板》《大型機械使用》、《腳手架工程》、《基坑開挖》等專項安全方案審查到位實施管理到位，審核批準施工單位的《安全交底》、《安全會議紀要》、《安全檢查記錄》等符合相關文件規(guī)定要求。
2、監(jiān)理安全工作
①《監(jiān)理日志》、《會議紀要》、《安全檢查記錄》等要齊全，安全方面的文件、材料分類歸檔及時。每周四召開一次安全例會，對施工單位所暴露出來的問題進行分析、整改和相應處罰。②做好安全記錄，注意閉合性；整理監(jiān)理安全資料，注意完整性；檢查施工安全資料，注意及時性、真實性。③加強對內(nèi)部監(jiān)理人員的安全教育，目前基本上形成“人人懂安全、人人管安全”的良好氛圍。
3、對施工單位安全檢查要求以下幾項：
安全檢查必須做好自查和自檢，不留盲區(qū)和死角：
①自查范圍
對施工現(xiàn)場重點部位危險區(qū)域關鍵環(huán)節(jié)必須進行全方位、全過程的拉網(wǎng)式排查，主要部位有：樁基施工、承臺施工、墩柱施工、箱梁施工、鋼筋加工場地、路基填筑施工、臨時用電、民工宿舍、臨時用水、現(xiàn)場道路、臨邊防護、交通安全、雨季施工、施工沿線構(gòu)筑物的保護等。
②檢查組織機構(gòu)
監(jiān)理組：項目總監(jiān)、安全監(jiān)理、專業(yè)監(jiān)理工程師、旁站監(jiān)理員
施工單位：項目經(jīng)理、安全經(jīng)理、專職安全員、各工段長
五：工程安全應急預案
編制了《施工監(jiān)理現(xiàn)場橋梁作業(yè)高處墜落安全事故的應急救援預案程序》，見附圖：
七、結(jié)束語
在工程監(jiān)理工作過程中，針對安全監(jiān)理、文明監(jiān)理等方面，進行認真分析研究，查找原因，積極制定整改落實措施，取得了一定得效果，安全及文明均處于受控狀態(tài)；同時，多次得到天津港建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督站領導指導和幫助，提出了寶貴的意見和建議，在多次上級領導檢查過程中對南部路橋項目安全監(jiān)理工作給予高度評價；安全監(jiān)理工作水平得到鍛煉和提高，工程安全保證體系運行正常，監(jiān)理安全工作齊心協(xié)力，扎實推進；保障工程安全順利完成，為天津港大發(fā)展、大建設保駕護航，建一座放心橋！
參考文獻：
1 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》
2《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》
3《天津市安全生產(chǎn)管理條例》
4《天津市監(jiān)理規(guī)程》
5 《公路水運安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》
6 《天津市建設工程施工安全管理規(guī)定》
