時間：2022-02-10 18:02:17
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運輸市場，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
公路運輸市場營銷戰略指公路運輸業為了實現其經營目標，在一定時期內對其營銷所作出的全局性、長遠性的謀劃與對策。公路運輸市場營銷戰略的制定有助于運輸業在今后相當長一段時期內，明確“我們應該干什么”、“我們能干什么”、“我們應該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。它是公路運輸業發展戰略的重要組成部分，也是公路運輸市場營銷活動過程中最重要的環節。
二實施公路運輸市場營銷戰略的幾點建議
在當前，加強運輸組織，大力推進運輸改革，強化客貨市場營銷為了加快公路運輸面向市場、開拓市場的步伐，實現增運增收，必須進一步推進運輸改革，制定和完善各項適應市場的客貨營銷戰略。公路運輸企業必須以全新的思維模式，完善企業營銷組織，建設營銷網絡，改進營銷手段，對市場營銷進行全面創新。
完善企業營銷組織。目前，我國公路運輸企業營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對市場信息作出快速反應。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運輸企業專門組建參與市場的組織機構，其職能一是集中專業人員專對市場調查、研究和決策，收集處理市場、政策、經濟、社會等信息，進行處理、分析、傳遞，為企業的營銷決策服務；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數。另一方面，在分析市場的基礎上，結合企業的內外部環境，確定自身的目標市場。
其二，加強營銷隊伍的建設。高素質的營銷隊伍是決定能否成功實施企業市場營銷戰略的重要環節。為了適應新形勢下的市場營銷，要對在崗和新上崗人員進行全面培訓．舍得花錢培養自己的市場營銷隊伍。改變現行的銷售人員分配制度，建立一套科學的激勵機制，把銷售人員的收入與銷售業績掛起鉤來。當前，營銷隊伍建設一是要加強企業文化建設，增強企業的凝聚力，使廣大營銷人員對企業價值有一個認同感，把握好自己與企業、與旅客的關系，二是要廣泛宣傳企業經營目標和市場營銷戰略，引導廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強崗位培訓，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務技巧等方面的知識；四是加強職業道德建設，使廣大職工自身素質有一個根本提高。
健全公路運輸企業營銷網絡。目前，運輸業在營銷網絡建設上運用現代科學技術降低市場營銷成本。我國是個農業大國，廣大的資源、廣大的消費在當今的農村，而廣大的農村公路網建設薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農村、鄉鎮地區的營銷網點，是及其重要的。
調整公路運輸產品結構策略，加強產品創新。在新環境下，道路運輸企業應注意滿足旅客、貨主的個性消費需求。從市場營銷角度來講，要從產品創新方面調整產品結構策略。產品創新要緊緊圍繞著擴大公路運輸服務功能。服務功能的擴大，是把旅客有價值的額外服務功能與所提供的運輸功能結合起來，以此區別于競爭對手，增強自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創新意識的公路運輸公司的銷售策略。公路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務、便利服務和輔助服務這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。
注重創立品牌。在運輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運輸服務主要是選品牌，重視服務甚至大于重視功能。服務質量進一步提高，公路運輸業競爭力進一步加強。近年來，國內運輸公司也開始注意創自己的名牌、服務名牌。各地高速公路客運經營者在繼續保持原有服務標準的基礎上，進一步提高服務水平，規范服務行為，提高服務質量。高檔客車的普遍應用，使高速公路客運的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環境、車輛運行的正班正點率、司乘人員的服務規范程度進一步提高，車輛高速直達的優勢得到了進一步的發揮。要學習國外先進經驗，著眼于不斷開發出反映產品全面過程的、適合市場需求的新產品。如在價格上優質優價，適合不同消費者；在服務上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優勢。服務方式創新的策略。服務方式的創新要從以下四點著手：
采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
強化服務管理。服務管理要求管理者越嚴格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當的抓住問題的要害并迅速使問題得到解決。強化運輸企業服務管理需做好以下五方面的工作：
建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。
探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、準確的第一手資料。
實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。
通過建立服務關系向顧客提供滿意的服務。這實質上是希望通過市場競爭促使服務企業的行為受到一定的約束，如果不能為顧客提供較為滿意的服務，顧客就不會與企業建立較長期的服務關系。
加強廣告宣傳策略。廣告是提高市場占有率。開拓新市場的重要媒介，但目前國內運輸企業還缺乏系統全面的廣告宣傳，映乏個性。因此，國內公路運輸企業在提高生產運營水平和服務質量的同時，在廣告宣傳上應有一個長期規劃與安排，選擇不同時機，向外推出內容上相對有聯系的廣告，最大限度地發揮出廣告宣傳在塑造企業形象上的作用。可以根據企業的不同情況及時地采用不同的廣告形式，分別進行不同方面的廣告宣傳。一些駐地有風景名勝的運輸公司，不妨打出地區形象廣告，提高公司的形象與知名度。
加強合作。在與鐵路、水路的相互競爭中，加強協作與聯合，實行優勢互補。鐵路、水路運輸既是公路運輸競爭的對手，又是公路運輸的合作伙伴。要利用鐵路、水路運輸的優勢，為公路運輸提供貨源及通道；又要與鐵路、水路實行聯合，滿足客戶的不同要求；用制取代承運制，爭取內貿貨源，同時積極擴大外貿貨源，使公路運輸營銷的觸角伸入到每個角落。
1 2016年第三季度市場回顧
2016年第三季度，中國沿海散貨綜合運價指數于8月12日升至2014年5月以來的最高值點后，振蕩下跌，呈沖高回落走勢。9月30日，上海航交所的沿海散貨綜合運價指數報收于854.99點，季度均值為948.03點，較上季度均值漲18.83%，較上年同期均值漲10.91%。
1.1 沿海煤炭運輸市場
1.1.1 電力用煤量攀上高位，全國煤炭庫存大幅下滑
2016年第三季度，我國經濟走勢平穩，制造業PMI指數略微高出臨界點。期間，受夏季極端高溫天氣影響，全社會用電量同比上漲近10%，其中居民用電量增速較快，電力行業動力煤消費萬t，同比上漲5.11%；但受建材行業動力煤消費大幅下滑的拖累，7D8月全社會共消耗煤炭萬t，同比下滑4.13%。受煤炭運輸需求好轉影響，8月全社會煤炭庫存同比大幅下滑45.56%，港口存煤量和電廠存煤量同比下滑。
1.1.2 國內煤炭供給量大幅下滑，進口煤炭價格 優勢明顯
2016年第三季度，隨著煤炭限產政策的嚴格實施，去產能工作取得積極成效，7D8月全國原煤產量萬t，同比下降13.55%。受此影響，國內煤炭現貨價格持續上漲，8月末環渤海動力煤價格較上季度大幅上漲23.2%至494元/t。同時，進口煤炭的平均價格走勢保持下跌趨勢，7D8月全國累計煤炭進口量同比大幅增長23.35%至萬t。
1.1.3 沿海煤炭運量小幅下跌，7D8月各航線運價明顯回升
2016年第三季度正值夏季用煤旺季，國內煤炭產量大幅下滑導致國內煤炭供求關系緊張，進而推高沿海煤炭運輸價格；進入9月煤炭消費淡季后，社會用電量趨于平穩，運價止漲下跌。7D8月全國主要港口內貿煤炭發運量累計萬t，同比下跌2.39%。9月30日，上海航運交易所的中國沿海新版煤炭運價指數報收于527.87點，季度均值為682.52點，較上季度均值上漲47.59%，較上年同期均值上漲39.93%。
1.2 沿海金屬礦石運輸市場
1.2.1 粗鋼產量同比微升，復產獲得小幅收益
2016年第三季度，受鋼材價格緩慢爬升影響，部分鋼廠追逐利潤紛紛復產，鋼材產量微幅上漲。7D8月，全國粗鋼產量同比上漲1.96%至萬t。在政府積極穩妥地化解過剩產能的背景下，鋼企經歷市場冷靜期后復產，普遍獲得收益。7D8月，鋼鐵行業PMI指數重返榮枯線上方，但目前部分鋼鐵企業對鐵礦石的需求仍以消化企業和港口庫存為主，對沿海礦石的采購積極性未見明顯好轉。
1.2.2 礦石進口量持續上漲，港口庫存高位徘徊
2016年第三季度，在國內礦石供應和鋼廠采購需求雙雙下跌的情況下，國外三大礦商依舊處于拓產高峰期，導致鐵礦石進口量持續增加。7D8月，我國鐵礦石進口量為萬t，同比上漲9.93%。隨著供給側改革的持續推進，鋼廠對鐵礦石始終保持隨采隨用的低庫存策略，導致鐵礦石市場持續供過于求，港口庫存量保持在億噸以上。9月底，全國主要港口鐵礦石庫存量同比大幅上漲33.14%至萬t。
1.2.3 沿海礦石運量仍然下滑，各航線運價先漲后跌
2016年第三季度，雖然國內鋼鐵行業PMI指數在7、8月間重回榮枯線之上，鋼廠復產熱情較高，但鋼廠對鐵礦石的采購仍持謹慎態度，7月全國沿海主要港口內貿鐵礦石發運量為萬t，同比下跌6.9%。在沿海煤炭運輸市場火爆及進口礦石價穩步攀升促使鋼廠補充鐵礦石庫存的影響下，各航線運價先漲后跌。9月30日，上海航運交易所的中國沿海礦石運價指數報收于764.65點，季度均值為824.91點，較上季度均值漲25.47%，較上年同期均值漲10.28%，其中，北侖D鎮江航線運價漲幅最大，為8.82%。
1.3 沿海糧食運輸市場
1.3.1 沿海糧食運量前低后高
2016年第三季度前期，糧食下游需求總體表現依舊偏弱，南方港口大量進口糧食，用糧企業以消化庫存以及進口糧食為主。7月，我國沿海港口內貿糧食發運量同比下跌5.87%至362萬t。進入9月后，北方港口新玉米到貨量明顯增加，而南方港口進口玉米已經售盡，庫存量持續下降，南北玉米價差繼續擴大，發貨量明顯增長。9月30日，廣東港口內貿玉米庫存前高后低，在8萬～30萬t間波動。
1.3.2 沿海糧食運價上漲明顯
2016年第三季度，北方港口新玉米供應量持續增加，南方港口進口糧食持續消耗，導致南北糧食差價進一步擴大，貿易商北上采購積極性有所提升。同時，在沿海煤炭運輸市場運價大幅上漲的帶動下， 9月30日，上海航運交易所的中國沿海糧食運價指數報收于716.72點，季度均值為804.65點，較上季度均值上漲33.98%，較上年同期均值上漲13.46%，其中營口D深圳航線運價漲幅較大，漲16.76%。
2 2016年第四季度市場展望
我國前期出臺的一系列穩增長政策將在第四季度逐漸顯現效果，從8月數據來看，制造業生產投資增速、固定資產投資增速和全國房地產開發投資增速均穩中有升，預示著第四季度我國經濟將呈現出企穩跡象，GDP增長穩中有升。
2.1 沿海煤炭運輸市場
2016年第四季度，在國家供給側改革政策不斷推進的背景下，煤炭價格上漲勢頭明顯，貿易商在買漲不買跌的心理作用下，北上拉運積極性得以提振。雖然近期國家發改委不斷召開會議要求穩定煤炭供應、抑制煤炭價格過快上漲，但效果非常有限。秋季臺風天氣頻發使運力周轉變得緩慢，冬季寒冬天氣將助推電廠儲煤積極性。預計2016年第四季度沿海煤炭運量主要受煤炭價格走勢和冬儲煤進程的影響而波動，期間運量穩中有升，運價可能在冬季儲煤的推動下保持上漲。
2.2 沿海金屬礦石運輸市場
2016年第四季度，民間投資熱情受抑制仍會限制鋼材需求的回暖，房地產行業也將進入下行調整周期，雖有鐵路等基建項目的支撐但仍難以托起龐大的鋼鐵產能；鋼材市場轉入消費淡季，市場資金炒作欲望下降，價格呈現弱勢振蕩局面；年末供給側改革將加大產能削減力度，下游鋼廠對鐵礦石的采購需求總體較弱。預計2016年第四季度沿海礦石運量前高后低，運價維持低位振蕩。
2.3 沿海糧食運輸市場
運輸市場在我國市場體系中處于重要地位，發揮著重要作用。它是市場體系的基礎，是提高整個市場體系運行效率的重要因素。因此，發展運輸市場具有重大意義。面對當前國內外經濟形勢和環境，針對運輸市場現狀和存在的問題，有必要認真探討一下國內運輸市場發展策略的問題，本文以公路運輸市場為代表，探討了發展運輸市場的對策和策略。
全文分為引言、正文、結語三大部分。引言部分敘述了運輸市場的基本概念。正文又包括三部分，分別論述了研究公路運輸市場發展策略的重要性，公路運輸市場現狀及問題，以及發展公路運輸市場的六方面的策略。在結語部分，總結全文，得出結論。強調運輸市場發展問題，實質上是提高運輸市場素質的問題。我們要注重市場素質的培育，提高市場水平。
【關鍵詞】：運輸市場; 公路運輸市場; 發展策略
目 錄
引 言 ……………………………………………………………1
一、研究公路運輸市場發展策略的重要性…………………………1
二、公路運輸市場發展現狀及存在的問題…………………………3
三、公路運輸市場發展策略…………………………………………5
（一）…………略
（二）…………略
（三）…………略
（四）…………略
（五）…………略
（六）…………略
結 語………………………………………………………………13
參考資料……………………………………………………………14
關鍵詞：公路運輸市場營銷戰略
一 公路運輸市場營銷戰略的重要性
公路運輸市場營銷戰略指公路運輸業為了實現其經營目標，在一定時期內對其營銷所作出的全局性、長遠性的謀劃與對策。公路運輸市場營銷戰略的制定有助于運輸業在今后相當長一段時期內，明確“我們應該干什么”、“我們能干什么”、“我們應該怎么干”，并以此形成市場營銷的理性思路。它是公路運輸業發展戰略的重要組成部分，也是公路運輸市場營銷活動過程中最重要的環節。
二 實施公路運輸市場營銷戰略的幾點建議
在當前，加強運輸組織，大力推進運輸改革，強化客貨市場營銷為了加快公路運輸面向市場、開拓市場的步伐，實現增運增收，必須進一步推進運輸改革，制定和完善各項適應市場的客貨營銷戰略。公路運輸企業必須以全新的思維模式，完善企業營銷組織，建設營銷網絡，改進營銷手段，對市場營銷進行全面創新。
完善企業營銷組織。目前，我國公路運輸企業營銷組織按條塊分割的管理體制，無法對市場信息作出快速反應。因此，有必要完善營銷組織。
其一，各公路運輸企業專門組建參與市場的組織機構，其職能一是集中專業人員專對市場調查、研究和決策，收集處理市場、政策、經濟、社會等信息，進行處理、分析、傳遞，為企業的營銷決策服務；二是研究、選擇市場。一方面在掌握大量信息的基礎上，全面分析旅客、貨主的自然狀況、需求特點及趨勢，分析市場的競爭狀況，做到心中有數。另一方面，在分析市場的基礎上，結合企業的內外部環境，確定自身的目標市場。
其二，加強營銷隊伍的建設。高素質的營銷隊伍是決定能否成功實施企業市場營銷戰略的重要環節。為了適應新形勢下的市場營銷，要對在崗和新上崗人員進行全面培訓．舍得花錢培養自己的市場營銷隊伍。改變現行的銷售人員分配制度，建立一套科學的激勵機制，把銷售人員的收入與銷售業績掛起鉤來。當前，營銷隊伍建設一是要加強企業文化建設，增強企業的凝聚力，使廣大營銷人員對企業價值有一個認同感，把握好自己與企業、與旅客的關系，二是要廣泛宣傳企業經營目標和市場營銷戰略，引導廣大營銷人員努力做好本職工作-三是加強崗位培訓，使廣大營銷人員掌握市場營銷和服務技巧等方面的知識；四是加強職業道德建設，使廣大職工自身素質有一個根本提高。
健全公路運輸企業營銷網絡。目前，運輸業在營銷網絡建設上運用現代科學技術降低市場營銷成本。我國是個農業大國，廣大的資源、廣大的消費在當今的農村，而廣大的農村公路網建設薄弱，稀疏，十分缺乏。因此，建立起分布于廣大農村、鄉鎮地區的營銷網點，是及其重要的。
調整公路運輸產品結構策略，加強產品創新。在新環境下，道路運輸企業應注意滿足旅客、貨主的個性消費需求。從市場營銷角度來講，要從產品創新方面調整產品結構策略。產品創新要緊緊圍繞著擴大公路運輸服務功能。服務功能的擴大，是把旅客有價值的額外服務功能與所提供的運輸功能結合起來，以此區別于競爭對手，增強自身的競爭力。注重有特色的延伸是富有創新意識的公路運輸公司的銷售策略。公路運輸產品創新要以提高核心服務競爭力為重點，圍繞核心服務、便利服務和輔助服務這3種基本服務組合，充分挖掘市場需求，捕捉和運用服務機遇，采取市場滲透、新產品開發、市場開發等策略形成區別于競爭對手的特色產品。
注重創立品牌。在運輸市場供大于求的市場中，旅客、貨主選擇運輸服務主要是選品牌，重視服務甚至大于重視功能。服務質量進一步提高，公路運輸業競爭力進一步加強。近年來，國內運輸公司也開始注意創自己的名牌、服務名牌。各地高速公路客運經營者在繼續保持原有服務標準的基礎上，進一步提高服務水平，規范服務行為，提高服務質量。高檔客車的普遍應用，使高速公路客運的舒適性、安全性有了明顯提高，有的車輛上還配備了車載廁所，旅客的候車環境、車輛運行的正班正點率、司乘人員的服務規范程度進一步提高，車輛高速直達的優勢得到了進一步的發揮。要學習國外先進經驗，著眼于不斷開發出反映產品全面過程的、適合市場需求的新產品。如在價格上優質優價，適合不同消費者；在服務上豐富多樣，滿足旅客旅行需要。通過創立和推行品牌提高競爭力，才能保證市場優勢。
服務方式創新的策略。服務方式的創新要從以下四點著手：
采取個性化服務。要在提供標準化服務的基礎上，提倡微笑服務和溫情服務，真正想旅客、貨主之所想，急旅客、貨主之所急，全心全意地為他們服務。對貨運目標市場要盡可能細化，甚至采取一對一的營銷方式，有針對性地開展個性化服務。
增加特色服務。要根據企業自身的人才優勢和資源優勢，實行差異化服務，確立服務特色，樹立服務優勢。
突出文化服務。要隨著人們文化層次的不斷提高，積極開發能提高人民生活質量、促進精神文明建設的文化服務項目，并努力增加傳統服務中的文化含量，提高服務產品的文化品位，豐富服務產品的文化內涵。
關注自己的職工。做好內部營銷工作，激勵廣大干部職工滿腔熱情地投入到生產服務中去。
強化服務管理。服務管理要求管理者越嚴格越好，管理者能夠迅速、簡單、直截了當的抓住問題的要害并迅速使問題得到解決。強化運輸企業服務管理需做好以下五方面的工作：
建立運輸質量內部評價標準和考核體系。全面落實客、貨運服務標準，嚴格管理，嚴格考核。
探索建立顧客評價企業的指標體系和評價方式。為正確評價企業提供真實、準確的第一手資料。
實行服務質量承諾。通過服務質量承諾，確保服務質量達到一定的水準。既要保證承諾的兌現，又要注意避免承諾過高或低水平承諾。
實行服務品牌戰略。通過服務品牌這種無形資產的價值水平來衡量企業的服務質量。
關鍵詞：海運；大件運輸；市場；前景
中圖分類號：F550.72 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）08-0047-02
隨著社會經濟的發展，人們對世界各地貨物的需求量日益增加。在航海運輸發達的今天，貨物集裝箱的運輸方式已成為最主要的貨運模式之一。同時，由于產品制造業的水平越來越高，貨物體積開始增大、質量開始增加，就產生了一種特定的船舶運送方式，也就是今天人們口中的海上大件運輸。至今為止，該運輸市場在總的海上運輸市場中還并沒有占據太大的比例，但是隨著現代科學技術的發展，海上大件運輸的需求肯定只增不減。所以，海上大件運輸市場的前景非常可觀。
一、海上大物件運輸的定義
1.海上大件貨物定義
大件貨物是指長、寬、高、重超過普通貨物的物品。與公路大件貨物（長超過14米或者寬超過3.5米或者高超過3米且重超過20噸的無法分解的單體或者成組貨物）有所區別，海上大件貨物的規定標準都遠遠大于公路大件貨物，而且隨著時間有一定的更改[1]。在20世紀60年代的時候，第一次對海上大件貨物提出規格標準，即范圍在40―60噸的貨物。那時候符合海上大件貨物規格的物品一般有發電機、導水機器、軸承等。到了21世紀，提出重大件的概念，即重量超過150噸的貨物。到了今天，海上大件貨物一般為大型的鋼材，其中包括化工業的器具、橋梁材料、船舶的建筑、海洋資源的勘察機器、軍事設備等，重量小則幾十噸大至幾萬噸，長寬高更是遠遠超出普通貨物的標準且呈無規則形狀。全球航海運輸物品開始增大增重的趨勢已經越來越突出。
2.海上大件運輸方式概述
海上大件運輸也分多種方式。部分大件貨物密度較小具有浮力，可以在海上漂浮，且不會因為與水的接觸對貨物造成損害，此類物品就可以由拖輪牽著到達目的地，這種運輸方式稱為濕拖。濕拖傳統的貨物一般有海洋資源勘探設備等。但在這種運輸方式之下，運輸速度小，耗費時間長，且對貨物的質量要求高。與濕拖相對的運輸方式則是干拖，即將貨物裝載在船上，與海面沒有接觸。濕拖和干拖這兩種運輸方式還可相互轉化。將貨物裝在沒有動力的船上，若船只是為配合運輸，則為干拖，若船為貨物，則為濕拖。用沒有動力的船進行貨物的干拖是傳統的運輸方式。但是從嚴格意義上來講，由于貨物從岸邊拖上沒有動力的船需要濕拖來配合，所以完成一個完整的運輸需要濕拖和干拖兩種方式。
利用沒有動力的船進行干拖的運輸方式時，由于前進阻力較小，所以速度較快。并且由于貨物不需要與海面直接接觸，所以天氣影響對干拖較小。且對于密度大、不能在海上漂浮的貨物而言，只能進行干拖[2]。
速度更快一些的干拖可利用自航式船舶進行，平均速度可達12―15節，且相對穩定（相較于之前的濕拖與干拖而言），對于天氣的敏感度也小。所以，自航式船舶干拖在海上大件運輸的市場中占領著主導地位，本篇文章也將重點介紹這種運輸方式。
二、海上大件運輸市場的特征
海上大件運輸市場的前身是傳統的雜件運輸市場，但又有較大區別。傳統的雜件運輸市場進行運輸的貨物質量較小，不像大件運輸市場的貨物，可以達到100噸及以上，甚至有超出1萬噸的物件。兩種運輸方式在進行比較后除了物件的質量有所不同之外，還有以下特點。
1.對運輸可靠性有更高的要求
部分海上大件貨物為一些大型工程原料，所以在進行運輸時需要對時間牢牢把握，若無法將物件及時得送至目的地，后果將不堪設想。
2.對運輸安全性有更高的要求
大件貨物的重量大、體積不規則給貨物的裝卸、在運輸過程中位置的固定造成了較大的困擾。且大件貨物的價值往往較高，運輸的安全性是對海上大件運輸的必須要求。
3.對運輸技術更有高的要求
大件貨物由于體積較大、中心較高，在運輸過程中，尤其碰上海浪較大的惡劣天氣時，不好對貨物進行控制，所以，對貨運的技術有很高的要求。運輸過程中不僅不能讓物件受到任何損傷，還應該保證運輸船只的安全[3]。
4.對運輸的一體式全流程服務有更高的要求
大件貨物不僅需要在海上進行運輸，在“下船”之后，還需通過陸地方式將其送至最終的目的地。所以，海上大件運輸的方式可以向陸地上的物流服務業學習，進行一定的業務拓展，將海上、陸地上的運輸融為一體，不僅為顧客提供了便利，也為海上大件運輸的服務商拓展了業務。
三、中國海上大件運輸市場前景分析
（一）市場需求分析
1.發展中國家基礎設施建設日漸完善
海上大件運輸市場之所以會出現，是因為隨著社會經濟的發展，海洋資源開發業、工業大型設備制造產業等行業對海上運輸的需求日益增大，且運輸要求越來越高。海洋資源開發業、工業大型設備制造業等行業之間都有一定的商業聯系，但由于物件運輸的限制，所以產生了較大的滯后性，即產業發展跟不上社會經濟的需求。因此，海上大件運輸市場的創新與改革受到全世界的矚目，同時也由于各產業對于海上大件運輸市場的需求決定了它的發展前景[4]。近年來，較多發展中國家的工業大型設備制造產業日益增多，基礎設施建設的腳步逐漸加快，一些陸地交通方式建設、重工業建設的開發日益加強，這些發展中國家興起的各類大型項目都成為海上大件運輸市場發展的動力源泉，所以大型工業類的海上大件運輸市場增加量大部分要歸功于發展中國家。
2.海上油氣產業日益壯大
由于人類數量的迅速增長，陸地上的各種資源都可能所剩無幾，可人們對于資源的需求卻仍然日益增長。近年來，為解決陸地資源被過度開發的問題，海上油氣開發力度已經日益增大，并在逐漸由淺入深，海上資源勘查從淺海開發至深海，現在每年都有海上油氣被開發出來，且數量不少，這就增加了對油氣開發設備的需求。而大量的海上油氣開發設備都需要借助海上大件運輸的力量才能到達目的地，由此可見，社會對于海上大件運輸市場的需求與人類對于海上油氣的需求成正比。
3.全球化日漸推進
經濟全球化使世界范圍內的生產力分布發生著巨大改變。對發達國家而言，勞動力單價不斷增長，對生活環境的要求也越來越高，一些會造成污染的重工業在不斷地向發展中國家移動；對發展中國家而言，由于發達國家重工業的遷移，對重工業原料的需求日益增加，工業上的大件貨物需要不停地在發達國家與發展中國家之間運輸移動，所以海上大件運輸市場日益壯大。近年來，中國的綜合實力不斷增強，各方面都發展迅速，對全球經濟和貨物運輸市場產生了較大的影響，成為海上大件運輸市場的直接推動力。隨著中國科學技術日新月異的發展、與全球貿易市場合作交流項目的增多，中國大型機械的出口運輸都將促進海上大件運輸市場的發展[5]。
（二）市場供應分析
1.市場準入壁壘高
海上大件運輸市場原屬于特種件雜貨市場，由于裝載運輸的大多為高價物品，因此對船舶技術有著一定的要求。面向高端市場也成為了其最突出的市場特征，由此帶來的高壁壘也不可避免。一方面，由于海上大件運輸的產品大多為高價、大型、易損物品，有著較為復雜的物品結構和較為繁多的品種集合，因此運輸公司需要配備滿足不同運輸需求的船舶、專業工作人員、管理團隊、運輸路線方案設計和資金實力；另一方面，海上大件運輸與其他海運相比，物件來源不定、不確定性大、穩定性差，必須要有更加專業化的船舶公司和管理經營人員，這樣才能使得其在海上運輸的市場上占得一席之地。由于市場上的同類競爭者較少，經常出現壟斷現象[5]。
2.通過協定商議制定運價
海上大件運輸對于技術有著特殊的專業化要求，具有較大的附加值，回報率高于一般的海上運輸水平。由于市場競爭力較低，市場的價格往往出現壟斷現象，并不受到供求關系的影響，而是通過船東和承租人協議商定后決定，若是船東的能力和財力較為雄厚，貨主的貨源較為穩定和豐富，就對最終的價格有較大的話語權。
3.對攬貨能力有更高的要求
單向性是海上大件貨物運輸較為突出的特征之一，因此，對運輸船東的攬貨能力有著更高的要求。該船貨運輸市場的不確定性和不穩定性大，在簽訂一個航次后的下個目標需要攬貨人員更加積極的洽談協商，以便找到與該航次目的地距離最短的貨源，減少取貨途中浪費的人力物力；若是同時有多個備選航線時，也會從中挑選相距最近的目的地。所以，作為海上大件運輸的船東要更為積極主動地與貨主溝通，以便組建最為節省人力物力的航線、營銷和網絡，使船舶公司的盈利最大化，提高資源的利用率。
海上大件運輸市場對運輸可靠性、運輸安全性、運輸技術、運輸的一體式全流程服務都有更高的要求。由于發展中國家基礎設施建設日漸完善、海上油氣產業日益壯大、全球日漸推進的需求市場特點，以及市場準入壁壘高、通過協定商議制定運價、對攬貨能力有更高的要求供應市場特點，我們能夠預言，海上大件運輸的需求肯定只增不減。
參考文獻：
[1] 楊秋平，謝新連，蘇晨.航線配船與船隊規劃模型及算法實現[J].中國航海，2009，（1）.
[2] 孟慶林.中國石油海運發展分析及政策建議[J].中國遠洋航務公告，2011，（3）.
[3] 盧江平，楊樹青，楊文勇.港口物流的研究進展與展望綜述[J].市場周刊：理論研究，2011，（6）.
1．升中有降。自中國改革開放以來，在經濟增長和社會進步的推動下，航空運輸業獲得了巨大發展，1999年全行業完成運輸業總周轉、旅客運輸量、貨郵運輸量三項指標，與1978年相比，分別增長34、25和25．5倍，年均增長率分別為18．5％、16．8％和16．9％，運輸總周轉量增長率約為同期GDP增長速度的2倍，定期航空運輸總周轉量在國際民航組織締約國中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周轉量也由第37位上升到第6位。這種勢頭一直持續到“八五”，進入“九五”的增長速度大幅下降。如果分時間段來觀察，1979～1990年航空運輸總周轉量增長率約為19．4％，“八五”期間為25．4％，“九五”為10．1％。
2．降中有升。盡管近年來，航空運輸增長依然減緩，但在21世紀前十年仍將處在適度快速發展的階段，這是因為：(1)宏觀上航空需求潛力巨大。首先，根據專家預測，21世紀前四年國內經濟仍將以7％左右的較快速度增長，生產的擴大和經濟活動的增加，特別是隨著國家政策支持的對西部地區的大規模的開發，極大地增加了東部、南部、西部之間的經濟聯系，必然產生對航空運輸服務業更大的需求。其次，地市居民收入繼續從溫飽向小康型過渡，個人可以支配收入的增加，用于交通旅行的消費比例的提高，加之國家用于擴大內需而形成的假日經濟政策使得航空旅游將逐漸形成為消費熱點之一。第三，中國加入世貿組織，對外貿易和人員往來將大幅度的增加，這無疑會大大增加航空運輸特別是國際航空運輸市場的需求。第四，人才流動和人口遷移從其特定的角度增加了航空運輸市場的需求。
(2)從微觀上，民航供給能力應有保證。無論從資金、設備、技術和人才因素上，都不會對航空運輸的適度快速增長產生很大制約。同時，民航改革的推進和市場化程度的提高，將為航空運輸提供新的動力源泉。
(3)從統計分析結果看，90年代以來，除1991年(海灣戰爭影響)和1998年(東南亞金融危機影響)外，其他各年世界定期航空運輸與世界經濟增長的彈性系數(增長彈性系數二某一時期航空運輸增長速度／同一時期經濟增長速度)，在2．08～2．53之間，即航空運輸增長速度應是經濟增長速度的兩倍多，雖然具體各個國家情況有所不同，但就普遍性的意義而言，在這樣的比例關系下，航空運輸發展可以基本適應經濟發展的需求。“九五”以來，中國民航業運輸總周轉量只是在1997年和1998年低于同期GDP增長率，如前所述，其特殊原因是受東南亞金融危機的影響，還因為國內客運價格的大幅度上漲。因此，綜合前面的分析，可以認為如果中國21世紀前十年經濟增長7％左右，那么，航空運輸增長就要高于這個速度，可以在爭取10％左右。從增長的格局而言，十五時期國際航線運輸增長將快于國內航線，航空貨運增長將快于客運，國內支線運輸的增長將快于干線運輸。
二、航空運輸企業的目標市場分析和市場定位
1．根據旅客多樣性的需求進行市場細分
對于航空運輸企業來講，更應考慮通過多種形式的服務為旅客創造更大的價值。民航運輸所服務的對象千差萬別，有對服務質量格外在意的，有對機票價格非常敏感的。仔細分析這些需求上的差異，將為航空運輸企業找尋新的發展空間。以城市地面交通為例，為實現運輸目的，不同層次的消費者可根據自身情況選擇出租車、豪華巴土、公共汽車等交通工具，而其得到的服務內容與所付出的價格也是緊密相關的，反觀民航運輸企業，在現有的機隊上也有“奔馳”和“夏利”之分，在飛行時刻上也確有早晚之別，而這種服務內容上的差異，一方面在價格上沒有得到體現，另一方面反映不出現實中旅客千差萬別的需求。消費水平較高的旅客只要你提供的服務更好，多花點錢沒有什么；而對于消費水平低的旅客，只要費用盡可能的少，在服務內容上他是不會計較太多的。總結今天的消費領域，不難看出，已經出現專業分工越來越細、服務標準越來越高的趨勢，所以，為推進市場營銷的發展，必須要有自己的特色，甚至專有品牌的服務。將航空公司的業務遍及各種層次，使各種消費水平的旅客都有不虛此行的感受。
2．根據顧客盈利能力進行市場細分
顧客盈利能力作為市場細分變量是一種全新的細分方法。所謂顧客盈利能力指企業顧客在未來很長一段時間里
(作為企業顧客的時間長度內)為企業貢獻利潤的能力。根據顧客盈利能力的不同進行市場細分，就是把每個顧客都當作一個細分市場，分析企業服務每個顧客的成本和收益，得到每個顧客對企業的財務價值，然后與企業設定的顧客盈利能力水平進行比較，如果顧客的盈利能力達到或超過企業設定水平，那么他就是目標市場中的一員，所有滿足這個條件的顧客構成企業的目標市場，否則企業就不向他們提供服務。
下圖是根據顧客盈利能力進行市場細分得到的金字塔模型。盈利能力最強的顧客層次位于模型的頂部，盈利能力最差的顧客層級位于底部。
鉑金層--黃金層--鋼層--重鉛層
根據顧客盈利能力的不同進行市場細分，企業就能更加有效地制定營銷策略。對于鉑金層顧客構成的子市場，企業的經營策略是增強聯系，提高他們的轉換成本；對黃金層的顧客，向他們提供額外利益，使其轉變成鉑金層顧客，對于鋼鐵級顧客，可以通過降低交易成本，提供全面服務把他們轉變成黃金層級顧客，對于重鉛級顧客將他們放棄，要么提高價格或減少服務將他們轉化為鋼鐵層顧客。按顧客盈利能力進行市場細分是20％的顧客帶來80％的收益在市場細分上的應用。
3．按照社會公眾層次進行細分
航空市場客源可大致劃分為三個層次，第一層次：A類“常旅客”是某一地區較為固定的常年旅客，但這類旅客中部分成員有可能不了解不固定因素或不了解機場的航班班期及機型情況而放棄乘飛機旅行。第二層次：這種潛在的客源又可具體分為兩類旅客，B類“兩可性旅客”，即可以選擇到機場乘坐飛機，也可以選擇其他交通工具。C類“準旅客”，目前有乘機欲望，但又尚不具備條件，一旦時機成熟即可以成為現實的旅客。第三層次：這些人則是一輩子都幾乎不可能乘機的人，暫且稱為D類“非旅客”。
根據以上劃分，具體來說，針對第一層次A類旅客和第二層次的B類旅客進行促銷能夠起到立竿見影的效果，在一定范圍內增加吞吐量，此兩類人員所占比例不大，所以總的客源增加不會太多；但針對第二層次C類人員進行促銷，會對運輸市場的擴展具有重要的戰略意義。因目前整個國家宏觀經濟運行尚處于通貨緊縮的邊緣，正在向振興期緩慢過渡，國家近幾年仍將采取積極的財政政策，因此正好利用低價的成本進行促銷，利用1～2年時間把航空運輸品牌推向為數眾多的潛在客源，一旦國家經濟好轉，發展走上了高速增長的軌道，潛在的客源正好有條件轉化成現實的旅客，這也符合服務性行業企業宣傳促銷逐步潛移默化，深入人心的規律。
三、航空運輸企業營銷戰略創新
目前，航空運輸業市場正面臨著前所未有的挑戰。在國內運輸市場上，鐵路提速、高速公路的迅速發展形成對航空運輸的強大競爭壓力；在國際市場上，已有相當經營規模、經歷了成熟市場經濟競爭的跨國航空運輸企業也對我國民航業構成另一種威脅；同行業之間，航空產品的差別越來越小，旅客面對眾多的產品，如：航空公司、航班、時刻、機型、票價、服務等，選擇度越來越大，這種反差對航空運輸企業的市場占有極為不利。因此，作為航空運輸企業，想要贏得市場，獲取利潤，必須樹立新型市場營銷觀念，并作為營銷戰略的催化劑，正確把握競爭形勢及市場走向，確定目標市場的需要和欲望，依據企業自身的條件和優勢，進行營銷戰略的創新、突破，優選出新的業務和經營目標，推出多層次、多品種的航空服務產品，建立適應市場競爭的價格體系，選擇高效快捷的營銷途徑，有效地利用各種營銷手段，創造營銷特色及品牌，充分體現航空運輸固有的“快捷”、“舒適”、“安全”、“高品位”等特征，能更為有效地傳送旅客所期望的服務。為此，營銷戰略必須創新，這種創新應從以下幾方面入手：
1．從潛在旅客的大眾性出發，著眼于無差異市場，采用規模經營、整體開發戰略
目前，我國航空運輸的主要服務對象是城市人口，而其正形成對航空有現實需求又只占極小的人口比例。公務和商務旅客仍是民航最基本、最穩定的客源，約占50％一70％左右，有些國內航班高達80％，這一數據表明，我國航空運輸業要有更快的發展就應在滿足現有公務和商務旅客的同時，積極開發潛在的旅客市場。近年來“假日經濟”急劇升溫，旅游市場上休閑度假旅客正從一個潛在的航空市場逐漸變成一個現實的航空市場。度假休閑旅客與公務、商務旅客有不同的需求特征，我們如何抓住日趨看好的度假旅客市場，在航空市場的營銷戰略上就要有創新之舉。要將整個旅游市場中的部分度假旅客作為目標市場，開發大眾化的項目。在擴大規模、降低成本上下功夫，從價格和快捷和便利程度上更新思路，形成整體市場營銷開發戰略。
1 煤炭運輸
本期上半月，由于取消重點合同及電煤價格雙軌制的政策正式執行，市場不確定因素加大。加上電煤談判在即，電煤博弈，電廠有意增加進口煤，沿海運輸需求減弱，煤炭運價上漲動力略顯不足。下半月，伴隨電煤合同紛紛簽訂，并且臨近春節，電廠補庫積極性提高，紛紛派船趕往北方港口；而1月份北方港口異常天氣影響運力周轉，推漲運價上升。另外，船舶所有人也急于在節前安排好船期以期安心過年。幾大利好因素刺激下，運輸市場運價小幅上揚。月末，隨著補庫臨近結束，貨源減少，小船東及貿易商也紛紛離場，市場逐漸冷清，運價下跌。
本期沿海煤炭運輸市場行情整體呈現上升態勢。1月25日，上海航運交易所的煤炭貨種運價指數報收于點，較上月同期漲2.0%，月平均較上月漲1.4%。具體市場來看：由于1月份電廠補庫需求較為強烈，且多為年前搶拉，大船型需求較為旺盛，4萬～6萬載重噸船型運價一路走高。1月25日，秦皇島港至上海航線（4萬～5萬載重噸）運價指數為點，較上月同期上漲4.0%，市場運價為28.8元/t，較上月同期上漲2.1元/t。京唐港曹妃甸港區至寧波港航線（4萬～5萬載重噸）運價指數為點，較上月同期上漲3.7%，市場運價為29.3元/t，較上月同期上漲1.5元/t。月初受進口煤沖擊運價持續疲弱的華南線在下半月華東市場轉好的強烈帶動下，運價也有了小幅回升。1月25日，秦皇島港至廣州航線運價指數為點，較上月同期上漲0.9%，市場運價為35.7元/t，較上月同期上漲1.2元/t。
2 金屬礦石運輸
雖然1月份是鋼鐵行業的淡季，但鋼廠為滿足日常生產所需，在原料低庫存的情況下在市場上適當的加大采購力度。同時，為了確保春節期間及春節后的生產不受影響，部分鋼廠節前積極補庫。在鋼廠補庫及港口資源供應偏少的影響下，沿海金屬礦石運價小幅回升。1月25日，金屬礦石貨種運價指數報收于870.42點，較上月同期上漲0.8%。其中，北侖至鎮江航線市場運價為18.0元/t，較上月同期上漲0.2。
3 原油及成品油運輸
本期，華北等多地遭遇雨雪天氣，工程建設方面受到影響，柴油需求依舊表現不佳，運輸需求低迷平穩。1月25日上海航運交易所的成品油運價指數為點，較上月下跌0.3%，原油運價指數為點，與上月持平。
4 糧食運輸
本月由于南方飼料廠欲在節前囤貨，糧食運輸市場需求增強。受此帶動，北方裝船量與發貨量均有增加，同時各家船公司也在節前展開激烈競爭，形成了貨多船也多的局面，糧食運費小幅上漲。1月25日，糧食貨種運價指數報收于718.00點，較上月同期上漲1.7%。其中營口―深圳航線（4萬～5萬載重噸）糧食市場運價為39.0元/t，較上月同期上漲0.3元/t。
2017年4月，沿海散貨運輸市場行情持續走弱，需求淡季特征顯現，運力供應相對過剩，運價一路走低。4月28日，上海航運交易所的沿海散貨綜合運價指數報收于點，月均值為點，環比下跌13.1%。
1 煤炭運輸市場
4月，沿海煤炭運輸需求較弱，運力供求矛盾加劇，運價持續下跌。需求方面：4月為傳統用煤淡季，隨著取暖期遠去，我國大部分地區氣溫出現回升，且降水量明顯增加，3月中下旬，水電增幅已經由負轉正，對火電需求的擠占力度持續加大；截至4月28日，沿海六大電廠4月份平均日耗煤量環比下跌2.4%，因而電廠庫存量小幅回升，平均庫存量環比上升1.7%；趁著煤炭發電需求不高，電廠紛紛開始對機組進行例行檢修。供給方面：自3月下旬以來，煤炭產能逐步釋放，供給量增加，在一定程度上緩和了市場供求緊張的局面；煤炭供需格局偏向寬松，且后期煤炭市場仍將較長時間處于淡季，市場對于煤價看空心態有所加強。4月26日，環渤海動力煤價格指數報收于598元/t，連續5期下跌，累計下降8，電廠“買漲不買跌”的心態使采購步伐明顯放緩。運輸市場基本以計劃走量為主，鮮有貨盤報出，成交氛圍冷清，沿海煤炭運價一路陰跌，直到4月下旬情況才略有緩和。一方面，受利潤因素驅動，大量兼營船舶轉運外貿航線；另一方面，為了兌現月度計劃，電廠采購及租船需求略有回升。大船供應相對緊俏，華南航線運價迎來小幅回升。
4月28日，上海航運交易所的煤炭貨種運價指數報收于點，月均值為點，環比下跌15.7%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為24.8元/t，月均值28.8元/t，環比下跌16.2元/t；秦皇島至張家港航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為27.4元/t，月均值為31.2元/t，環比下跌17.2元/t；秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）市場運價為33.0元/t，月均值為37.3，環比下跌16.7元/t；秦皇島至廣州航線（載質量6萬～7萬t）市場運價為31.5元/t，月均值為35.2元/t，環比下跌17.9元/t。
2 金屬礦石運輸市場
4月，鋼材需求雖處于季節性上升期，但其供求矛盾加劇，鋼材產量和庫存的上升使得國內價格從3月開始由升轉降。短期內鋼價走弱，鋼廠采購礦石相對謹慎。鐵礦石現貨市場整體供過于求，價格下跌，市場成交量寥寥，港口庫存處于高位。鋼廠多持“買漲不買跌”的心態，采購意愿不強，基本以按需采購為主。4月28日，金屬礦石貨種運價指數報收于929.73點，月均值為965.29點，環比下跌11.8%，月中最高值達點。
3 糧食運輸市場
本期，北方糧食集港量低位運行，貿易商發貨積極性普遍不高，發運規模明顯縮減。大量進口谷物陸續到港，國內糧食市場受到沖擊，加上受月底“拍賣糧”政策影響，港口糧食價格振蕩下跌，南方庫存持續運行于高位，下游企業采購謹慎，觀望心態濃厚。內貿糧食海運運費受糧食價格南北方倒掛、需求轉淡等因素影響持續走弱。4月28日，糧食貨種運價指數報收于877.86點，月均值為974.91點，環比下跌21.5%，月中最高值達點。
4 原油及成品油運輸市場
4月，隨著天氣逐漸轉暖，汽車出行增加，汽油需求穩步攀升，零售環節表現向好。受經濟疲軟以及越來越嚴格的環保舉措影響，戶外大型工礦、基建行業開工率提升有限，柴油的消耗進度較為緩慢，需求表現平平。此外，美國原油產量和庫存水平依然居高不下，國際油價連連下跌，加劇市場看空情緒。國內成品油市場整體延續平穩走勢，觀望氣氛濃厚，以消化庫存為主，交易清淡。4月28日，上海航運交易所的成品油貨種運價指數為點，環比上漲0.6%；原油貨種運價指數為點，與上月持平。
我縣地處武陵山脈腹地，道路運輸是我縣主要的運輸方式。上世紀80年代以來，我縣道路運輸呈現出國營、集體、個體齊頭并進的良好發展局面，經過培育、發展、規范等一系列過程，道路運輸業得到蓬勃發展。截止20__年底，全縣共有各類經營業戶1366戶，營運車輛1793臺，從業人員7000余人，年運輸產值1.5億元以上，上繳國家稅費1000多萬元。
一、我縣道路運輸的基本現狀。㈠客運市場基本情況。我縣共有客運車輛387臺7223座，開通客運班線85條，擁有客運企業16戶。20__年，全縣客運量達到650萬人次，旅客周轉量
50066萬人公里。我縣客！運車輛基本滿足了農民進城務工、外出打工和群眾生產生活的需要。㈡貨運市場基本情況。我縣擁有貨運車輛1406臺3576.5噸，擁有貨運企業10戶。20__年全縣貨運量412萬噸，貨運周轉量31160萬噸/公里，基本實現了物暢其流。㈢客運站(場)基本情況。目前縣城內共有客運站（場）3個，湘運__汽車站為二級資質，進站車輛200余臺，城東、城北為臨時停車場。城東停車場能容納50余臺車，主要是興隆、桶車、石牌、茨巖、大安、水田、烏鴉等方向進城車輛的停泊。城北停車場能容納10余臺車，主要是石羔、三元方向的進城車輛停泊。從20__年起，還新建了茅坪、召市、農車、苗兒灘4個農村客運站。
二、我縣道路運輸存在的問題。㈠客運市場矛盾多，監管難度大。少數人不顧市場需求私自購車非法參運，侵害了合法經營業戶的權益，同時也留下了嚴重的安全隱患。交通運管部門在查處非法經營“黑車”時，部分非法經營業主不僅打著方便群眾坐車的幌子胡撓蠻纏，擾亂執法秩序，更有甚者還暴力抗法。加之道路運輸點多、線長、面廣，交通部門管理難度增大。㈡基礎設施建設滯后，百姓期盼多。我縣農村公路通達里程達3417.9公里，通車里程2847公里，其中國、省道241公里，縣道307公里，鄉、村道2300多公里。雖說我縣公路里程數量較大，但公路等級普遍較低，路面狀況較差，路窄、坡陡、彎急，交通基礎設施建設嚴重滯后導致絕大多數村道無法開通客運班車。㈢站場布局不合理，社會反響強。我縣城區站場布局是上世紀九十年代制定的，隨著道路運輸市場的快速發展，站場布局的不科學、不合理的矛盾將進一步凸顯，在一定程度上有損對外開放的形象，明顯制約了運輸市場的發展。縣內沒有形成規模、管理規范的客貨運中心，從縣內客貨運輸的發展趨勢來看，這個問題亟待解決。㈣管理體制不順暢，發展束縛深。由于我縣城市客運管理與全縣道路運輸管理分屬不同管理部門，缺乏統一規劃，致使道路運輸市場秩序混亂。新一輪“x”牌照拍賣后，很多民眾反映乘車不如以前方便，車主服務態度不如以前好。“摩的”非法載客現象死灰復燃，屢禁不止，廣大群眾對當前客運市場管理不滿意。
三、發展我縣道路運輸的對策和建議。㈠形成交通安全監管合力。要逐步建立運管協管員隊伍，彌補運管監管面大、執法人員不足造成的監管空白。各相關部門要鼎力支持，密切配合，強化聯合執法，加大對運輸市場的綜合整治和管理力度，努力形成管理合力，確保道路運輸市場健康、有序、安全、快速發展。㈡加快基礎設施建設速度。突出抓好對外通道骨干交通：一是209國道來鳳—永順二級公路，二是__—酉陽二級公路，搞好距__桂塘72公里的酉陽縣龍潭火車站的連接，三是__—里耶二級公路，搞好距里耶64公里的秀山火車站的連接，四是__—桑植—張家界二級公路，連接張家界火車站、荷花機場、常張高速，五是黔張常鐵路__段，六是黔江—張家界—常德高速公路__段。力爭用3-5年的時間，努力構建起州內3小時、湘鄂渝邊區重要城市4小時的交通網絡新格局。㈢科學設置城內站場布局。城東汽車站搬遷迫在眉睫。目前，相關前期工作已經啟動，力爭按三級站標準建設，完工后可以把現在進入城東停車場的所有車輛和進入湘運__汽車站的部分社會車輛遷入新建的城東汽車站。同時加強貨運站場建設，可以在華塘新區、里耶鎮各規劃建設一個公路物流站點，輻射湘鄂渝邊區周邊20余個縣市。㈣盡快理順交通管理體制。中央體制改革實行大部制后，城市客運管理職能劃入交通運輸部。雖然離實施還有一個過程，但我們必須高瞻遠矚，及時轉變管理理念，拓展工作思路。建議縣里提前考慮移交城市交通管理權限，理順管理體制。同時逐步應用現代科技管理手段，大力推廣gps監管系統，對參與運輸的所有客貨運車輛進行全程監控，確保運輸信譽和運輸安全。
沿海散貨運輸需求在工廠逐步復工的影響下，繼續呈現回暖態勢，行情延續平穩向好態勢。沿海煤炭運輸市場方面，隨著工業企業生產的逐步恢復，下游實體經濟整體用電需求明顯回暖，另外即將到來的大秦線春季檢修對煤炭發運形成刺激，沿海煤炭運價持續上漲；沿海金屬礦石運輸市場方面，鋼廠生產逐漸正常化，但目前鋼材去庫存壓力較大，沿海鐵礦石運輸需求回暖缺乏有力支撐，運價小幅下跌；沿海糧食運輸市場方面，因船東攬貨困難，貨量較為稀缺，運價微跌；油品運輸市場的需求清淡，保持弱勢運行，運價走勢平穩。
目前隨著工業企業生產的逐步恢復，下游實體經濟整體用電需求明顯回暖。電廠日耗煤量也較之前大幅提升，主要電廠發電負荷基本都回歸至正常水平。回歸的日耗煤量導致電廠煤炭庫存普遍降至20天以下的水平。同時，伴隨著電煤談判的結束以及即將到來的大秦線春季檢修對煤炭發運的預期影響，電廠補庫意識有所增強，拉煤積極性提高，派船數量較前期明顯提升。煤炭貿易商業也適時出手，市場活躍度呈上升走勢。內貿煤炭下水數量增加，港口庫存明顯回落。沿海煤炭運輸形勢延續年后平穩向好態勢，煤炭運價持續上漲。
具體航線運價方面，截止2月21日，秦皇島-上海（4～5萬dwt）航線運價為26.3元/噸，較上周上漲4元/噸；秦皇島至寧波（1.5～2萬dwt）航線運價為32.8元/噸，較上周上漲6.3元/噸。華南地區，秦皇島-廣州（5～6萬dwt）航線運價為34.4元/噸，較上周上漲1.8元/噸。
隨著春節長假結束，鋼廠生產逐漸正常化，但目前鋼材去庫存壓力較大，2月上旬末重點鋼企鋼材庫存為1632.84萬噸，創歷史新高，同比增幅更是達到42%，粗鋼日均產量仍未達到正常水平，沿海鐵礦石運輸需求回暖缺乏有力支撐。截止2月21日，青島、日照至張家港（2-3萬dwt）航線運價為23.5元/噸，較上周下跌0.5元/噸。
春節期間北方糧食裝貨較為集中，本周南方糧食到港量明顯增加，而南方飼料廠采購玉米積極性較差，糧食貿易呈現微利格局。受此影響，北方貿易商也暫緩發運節奏，船東攬貨困難，貨量較為稀缺。2月21日，營口-深圳（4-5萬噸）航線運價為42元/噸，較上周下跌3.3元/噸。
目前國內成品油市場缺乏實質性利好，下游需求清淡，終端用戶仍以少量補貨為主。煉廠庫存消化尚需時日，出貨疲軟，成品油運輸市場保持弱勢運行為主，運價方面走勢平穩。（資料由浙江船舶交易市場提供）
年9月中旬，烏魯木齊鐵路局團委深入民航局、上，走訪調查了中長途旅客運輸市場。此次調查綜合采用問卷、觀察、詢問、座談方法進行，共調查不同層次旅客800余人，發放調查問卷1000份，收回920份，有效問卷887份。
1.1當前中長途旅客運輸市場現狀
新疆的航空網已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2、鐵路市場環境在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉；其次為經商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%。現在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3、鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71%，占明顯優勢；認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22%；而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6%。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93%的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高；而55%的旅客對鐵路部門印象一般；只有2%的旅客選擇了印象較好；而對鐵路部門印象較差的旅客占17%。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4、思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業負擔
烏魯木齊鐵路局現有職工6萬余人，新疆航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節。客流高峰期，可適當提高票價；而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
進入2014年第4季度，國際干散貨運輸市場開端低迷，呈下跌走勢。10月16日，國際干散貨綜合運價指數（BDI）跌至930點，為8月下半月以來最低；10月下旬，市場強勁反彈，月底回升至點，較本期最低值反彈53.5%，波動較大。我國進口干散貨運輸市場有漲有跌，其中：海岬型船運價觸底反彈；巴拿馬型船運價止跌回升，下旬加速上漲；超靈便型船運價繼續下跌。上海航運交易所的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數先抑后揚，10月31日分別報收于點、點和點，分別較上期末上漲28.5%，14.8%和51.3%。
運力方面，本期國際干散貨運輸市場各船型的運力增量有所放大。據克拉克森統計，截至10月底，全球干散貨運力總計艘，載質量為7.54億t，較上月末增加約510萬t，其中：海岬型船3.07億t，較上月末增加約290萬t；巴拿馬型船1.94億t，較上月末增加約100萬t；超靈便型船1.65億t，較上月末增加約100萬t；靈便型船0.89億t，較上月末增加約12萬t。
1 海岬型船市場運價
10月，海岬型船市場運價先觸底后強勁反彈。國際鐵礦石價格在80美元/t上下波動，截至月底，國內沿海主要港口鐵礦石庫存量為1.07億t。第4季度礦商通常會加大鐵礦石出口，是傳統的鐵礦石船運高峰。上半月，逢國內十一假期，加上遠程礦市場表現平靜，船運需求疲軟，大部分運力集中在太平洋市場，海岬型船市場整體走勢比較低迷，運價承壓下行。中國北方至澳大利亞往返航次期租航線日租金單邊下行，從10月8日的1.1萬美元跌至16日的美元；西澳至青島航線運價從月初7.7美元/t下跌至7.2美元/t；巴西圖巴朗至青島航線運價自8月下旬以來持續下跌，從24美元/t跌至17美元/t，為年內最低。本月下旬，大西洋市場南非和巴西鐵礦石船運需求迅速升溫，嘉吉、淡水河谷、oldendorff等租家密集租船，大西洋市場鐵礦石運價快速上漲，一天有4～5美元/t的漲幅，巴西圖巴朗至青島航線運價從17美元/t瘋狂上漲至26美元/t，漲幅達53%。太平洋市場船運正常，由于大西洋市場船運需求升溫，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價也從7美元/t左右的水平上漲至10美元/t，市場行情大為改善，但較上年的上漲周期有所推遲。10月31日，中國北方至澳大利亞往返航線日租金為美元，較上月末上漲62.8%，本期平均日租金為美元，較上期平均下跌3.5%；西澳丹皮爾至青島航線運價為9.700美元/t，較上期末上漲19.8%，本期平均值8.387美元/t，較上期平均上漲1.2%；巴西圖巴朗至青島航線運價為25.719美元/t，較上期末上漲30.0%，本期平均運價為19.953美元/t，較上期平均下跌9.3%。
2 巴拿馬型船市場運價
本月，太平洋市場巴拿馬型船市場勢頭向好，下半月運價上漲步伐加快。上半月，盡管本月15日國內對進口煤征收3%～6%不等的進口稅，澳洲煤炭船運相對減少，太平洋市場印尼仍有部分煤炭船運活動，加上美灣、美西糧食出口季節性需求升溫，巴拿馬型船整體運輸需求增加，運價上漲。下半月，海岬型船市場行情大好，東澳煤炭船運活躍，運價漲幅擴大。中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金從上旬不到美元上漲至美元以上。10月31日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲62.1%，本期平均日租金為美元，較上期平均上漲24.7%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為6.677美元/t，較上期末上漲17.0%。10月，美國糧食船運需求增多，美灣至中國北方港口糧食運價先抑后揚，本期平均運價為43.898美元/t，較上期平均下跌2.7%；美西塔科馬至中國北方糧食平均運價為23.325美元/t，較上期平均上漲0.8%。
3 超靈便型船市場運價
本月，超靈便型船市場運價繼續陰跌。超靈便型船市場表現不如人意，盡管市場有部分船運活動，但整體缺乏利好因素注入，市場運價無力止跌回升。本期，中國南方至印尼往返航線平均日租金美元，較上期平均下跌8.6%；印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為7.398美元/t，較上期平均下跌4.2%。菲律賓蘇里高至日照航線平均運價為8.597美元/t，較上期末下跌4.9%。
（上海航運交易所信息部 莫云萍）
