時間：2022-04-26 09:11:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇運輸安全管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1機電管理制度不完善
目前由于我國煤礦產業與國外相關，起步晚，發展時間不長，使得相關法律法規不健全，而煤礦市場的不完善使得煤礦機電運輸的安全管理成為難點問題，其中最主要的在于機電管理制度的不完善。企業為了控制成本，節約資金，在礦井的機電運輸上，并沒有按照國家的相關規定執行，導致現場管理混亂。另外，監督機制不完善。監督也是煤礦機電運輸安全管理制度的一個重要環節，它直接關系著安全問題的好壞，但有的監督工作人員由于責任心不強等原因，在安全監測的過程中，不按照相關標準去檢驗，檢查力度不到位，沒有看到實質的隱患，給煤礦機電運輸的安全管理工作帶來了諸多挑戰，阻礙了其安全管理[1]水平的提高。
2煤礦機電運輸事故概述
2.1重大人身傷亡機電事故機電事故不但可以造成極其嚴重的人身傷亡事故，而且還是導致礦井瓦斯爆炸的其他重大事故的一個重要誘因。據統計，我國煤礦因為電器設備的失爆及電火花導致的井下瓦斯爆炸事故占了瓦斯爆炸事故總量的40%~50%。例如，某采煤企業在2006年到2009年期間，發生的6次死亡5人以上的重大事故中，其中有4次是因為機電運輸而導致，而另外兩起是機電設備在運輸過程中摩擦產生電火花所導致。
2.2經濟事故煤礦機電運輸事故不僅給人們的生命安全帶來損害，同時也帶來了巨大的經濟損失。1981年的平煤五礦采取由于瓦斯爆炸，人員傷亡不算，經濟損失高達1050余萬元。1989年平頂山南顧莊段嶺煤礦，造成直接經濟損失12萬元。眾多煤礦機電運輸安全事故的發生，使得企業甚至國家的經濟受到損害，不利于我國社會主義現代化建設，在一定程度上影響了我國各民族的團結。
2.3一般人身傷亡事故機電作業的一大特征就是工作地點分散，導致很多機電作業往往需要單獨操作，如此就會導致觸電、機械、跑車傷人等一般性人身傷亡發生的概率加大。以某采煤企業為例，據相關數據調查，在2007年到2011年的4年間，該企業共發生死亡或重傷的機電運輸事故共65起，分別占了全部事故死傷總數的48.5%和[2]51.1%。
3煤礦機電運輸安全管理措施探究
3.1加強安全教育培訓要加強煤礦機電運輸的安全教育培訓就要建立安全教育培訓機構。在建立安全教育培訓機構的基礎上，需要從以下幾個方面入手來不斷提高教育培訓水平。具體如下：一是創新培訓方式。以前的煤礦安全教育培訓機構主要是采取傳統的“課堂式”、“填鴨式”教學，培訓內容側重書本理論知識。因此，企業在建立安全教育培訓機構后，要加強培訓方式的創新，培訓形式不拘于課堂，培訓內容逐漸向實踐操作轉變，以提高員工的實際動手能力。二是強化員工安全意識，企業要建立以安全意識為核心的企業文化，使員工在企業文化中收到安全意識潛移默化的影響，從而提高自身安全意識。三是注重員工技術的提高。只有施工作業人員的技術水平得到提升，才能從根本上減少由于操作不規范導致的煤礦機電運輸安全事故。
3.2加強設備的維修與管理煤礦機電運輸過程中，機械設備的定期維護與檢修顯得尤為重要，設備的性能與質量直接關系著煤礦機電運輸的質量。因此，要加強設備的維修與管理需從以下幾個方面入手：一是加強煤礦機電運輸管理人員的重視程度。這就要求把機械設備的維護與管理上升到戰略高度，使煤礦機電運輸的管理人員充分認識到設備性能質量對于整個工作環節的重要意義，從而與設備維護部門共同合作，不斷提高煤礦機電運輸的工作質量。二是做到檢修的科學化。這就涉及到了設備檢修人員技術問題，首先，設備檢修人員要定期對繼續進行檢修與維護，一般時間控制在一年以內，檢修方式以罐籠防墜器的脫鉤實驗為宜。其次要定期對系統進行提升，眾所周知罐籠防墜器隨著使用年限的增加，其性能也將有所下降，這就要求設備檢修人員在檢修過程中，定期對罐籠防墜系統進行性能的提升，從而保證煤礦機電運輸的安全性。三是定期進行排水性試驗，煤礦采區最忌排水性差，排水功能的好壞直接關系著整個煤礦采區的安全問題，因此，設備維修人員每逢雨季或暴雨天氣都應對設備的排水性進行試驗，以保證煤礦采區的排水通暢，從而提高整個煤礦機電運輸的安全管理水平。
3.3認真落實煤礦機電運輸安全管理責任煤礦企業要切實重視機電運輸的安全管理事務，設置專門部門，明確負責人，配置充足的專業技術人員，保障必要的技術支持。要建立并健全礦井機電運輸設備和材料等資料的統一采購和供應管理、下井前檢驗、安裝完成交接驗收、巡邏檢查、定期檢測檢修、定期維護保養、及報廢等制度，明確人員和崗位職責。根據國家安全管理與安全監察體制和國內技術發展現狀，結合實際工作具體情況對機電運輸安全管理提出下面幾點建議：首先，繼續保持有效的機電運輸安全管理的制度和辦法，并且在實踐中對規章制度不斷進行完善和補充。其次，切實抓好質量標準化的工作，加強對機電運輸的技術上的管理，持續打牢機電運輸安全管理的基底。最后，加強對安全意識、操作技能和規范化操作的培訓，提升員工自身的安全意識，從而更加主動[3]積極地參與到安全管理工作中來。
4結語
道路交通事故已成為嚴重的社會問題，它不僅給社會造成了巨大法律損失，也給家庭帶來了不幸；市場法律體制下高危行業的道路運輸企業如何加強安全管理，減少事故發生，更好地保護國家財產，保護自己呢？淺談我的看法如下：
一、健全制度是抓好安全工作的基礎
健全安全運輸各項制度是安全工作的基礎，管理監督是關鍵。在道路運輸安全管理工作中，層層落實安全生產責任，是強化安全工作管理的保障。把各項制度和措施層層分解落實到各個崗位，實行安全生產“一票否決”制度，主要領導與分管領導，部門與崗位，簽訂安全運輸責任書。責任明確，條款細化，獎懲分明管理格局，真正做到人人有責。
安全運輸例會制度是安全管理工作有效手段，抓好安全例會，認真學習法律、法規，分析交通事故案例，從中吸取教訓，以確保運輸安全有條不紊的進行。
二、提高駕駛員素質是搞好安全工作保障
人的因素是引起交通事故的主要原因。包括忽視安全，違章行車，超載超員，缺乏經驗等。
各有車企業首先要加強駕駛員的安全法律，從思想上提高安全素質和安全意識，熟知安全知識，遵守交通規則。企業嚴把駕駛員聘用關，認真核查該駕駛員具不具備駕駛技能，各項證件，從業資質等。企業安檢要嚴把運輸出入關，出車前安全檢查，定期二維，對違章的駕駛員和不執行安全檢查要從嚴處罰，不能手軟。企業對車輛安全性能要了解深透，決不能帶病行駛，同時加強駕駛員和車輛各項證件年審，建好基礎檔案。
三、以人為本，抓好防范安全
道路運輸是高風險行業之一，做好安全事故的風險防范，消除事故隱患。是確保運輸企業生存和發展的保障。《道路交通安全法》是突出“以人為本”的立法精神。強調人的生命價值，確立了人的生命安全第一的原則。“交強險”的出臺，給了企業有效抗御風險的能力。各企業還應建立安全保障金，從而減輕企業經濟壓力。定期開展安全學習，安全知識競賽，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針。運輸企業安全管理對象是人，以客觀、科學的態度，全面綜合地對一次事故和責任人進行分析處理，使他們吸取教訓，使大家都受到法律。化解駕駛員事故后的心理矛盾，但安全制度強硬措施要落實到實處。
總之，道路運輸是全社會性的行業，人與財產密切相關，各企業安全生產好壞，是各企業經濟是否增長的關鍵，也關系到人民生命財產安危。“安全”來不得半點馬虎，要使駕駛員人人皆知，搞好安全才會給自己生命延續。
【關鍵詞】 膠帶運輸機 負載 安全防范
1 礦用膠帶輸送機的工作原理
膠帶輸機送的主要組成部分有膠帶、拉緊裝（包括拉緊滾筒）、主動滾筒、支撐架以及轉動設備等組成。膠帶一般是纏繞著滾筒，使其上下形成一個環形帶，可以用來支撐轉軸，同時還能讓裝置設備更具有張力。在進行工作時，這個主動滾筒是通過膠帶和滾筒的接觸面相互摩擦來帶動膠帶的運行導致滾筒的轉動。同時將負載物品裝置在膠帶上就可以進行運輸，但是需要在終端裝載貨物卸載裝置，便于卸載貨物。膠帶輸送機與一般的刮板輸送機相比優勢明顯，膠帶傳輸機的運輸能力比較大，傳輸的距離也比較的遠，運輸過程中阻力也較小，在傳輸過程中煤塊掉落情況少，耗電量也較小，傳輸的速度還快等等很多的優點。缺點也有，主要是機械設備較大，不便于拆卸和裝載，機械的靈活移動性相對的較差，一般不適合銳利的貨物，以免割斷膠帶，影響運行效率。
2 膠帶輸送機的主要類性
2.1 通用固定機架式膠帶輸送機
固定式機架膠帶傳輸機是在礦井中使用最早的傳輸機。如TD-75型，這類輸送機的最主要特點就是把支撐架安裝在固定架上，然后把機械固定好。一般這種大型的機械設備裝載好后，不會輕易拆卸和移動，因為裝載和拆卸的成本費較高，一般會在這段工程結束之后統一的拆卸移動。
2.2 鋼絲繩吊掛式膠帶輸送機
當前普遍使用的一種傳輸機還有 SPJ-800型鋼絲繩吊掛式膠帶輸送機，它的主要特點是把傳輸機的上下兩個支撐軸都裝載在進行平衡移動的鋼絲繩上，然后把鋼絲繩用滑輪固定好，方便靈活轉動。這種傳輸機器相對來說拆卸和裝載比較靈活，在必要的時候可以只需要更換鋼絲繩就可以起到更換設備的效果，大大節省了資源。
2.3 可伸縮式膠帶輸送機
在采煤工作中機器化的程度比較高，所以運行和操作速率也就快，相對的工作效率也就高。然而這就要求在進行傳輸的時候卡槽和膠帶之間要有充分的靈活性。膠帶可以靈活的變化長度，卡槽可以隨意的改變傾角。這樣能夠滿足高效的機器化操作，提高采煤的整體效率SPJS-800型可伸縮膠帶輸送機就是針對采煤機械進行創造的，主要是在SPJ-800型的基礎上提高靈活性改制而成的，同時內部還增加了膠帶的自動收縮功能。這種輸送機還有一個特色的優點，就是自帶一個存儲倉庫和另外一套運輸帶，這也是雙層保證，在第一套設備出現故障的時候，可以立即啟動第二套傳輸設備，還不需要停止工作來進行維修。這些都大大的節省了停工時間，提高了采煤效率。
3 膠帶輸送機的安全防范要增強
3.1 增強膠帶輸送機的安全保護
在煤礦井下進行工作要注意自身的安全，同時開采的企業也要加強對礦井下的安全措施進行管理，要定期的進行設備檢查，定期給工人進行安全防范意識培訓，保證生產的正常進行，也要保證每位工人的人身安全。為增強安全意識的防范，防范事故的出現，要制定出專門的規章制度：
①在使用滾筒驅動帶式輸送機要求必須使用阻燃輸送帶進行傳輸。這種膠帶是用特殊的材料制作而成，具有減小摩擦和防靜電的作用。滾筒設備也被要求必須要用防靜電和減小摩擦的設備進行包裝使用。在進行傳輸的過程中還應該裝載溫度顯示和煙霧保護設備，這樣是為了在地下礦井中工作的中毒情況發生。②選擇使用以鋼絲繩作為輸送帶骨架材料的輸送機運輸時，必須按照以下注意事項進行安全措施保護，必須裝置應有的保護模式，當出現下列情況時從而很好地保護輸送機，例如，速度過高、電流過大、電壓過低、鋼絲繩脫離輸送帶、輸送帶部分承載物過重、鋼絲繩處于緊張狀態時車抵達終點或者重錘落地時等等。同時還要按時對輸送機進行檢查測試。
3.2 膠帶輸送機的安全使用注意事項
①為了能安全使用膠帶輸送機，需要對輸送機的某些部位安裝保護罩和保護欄桿，以免人員不小心靠近輸送機而造成嚴重后果，例如輸送機的驅動裝、聯軸器、傳動滾筒、尾部滾筒等等。②運輸機操作人員的穿著要求也很嚴格，穿戴整齊，袖子、衣襟都要扎緊，長頭發的人員還要把頭發盤進安全帽里面。在進行向托輥內注油時要小心謹慎，如果托輥出現故障，要及時小心處理。注意用手直接碰觸傳送帶等傳動部分是不允許的。膠帶輸送機處于工作狀態時千萬不能用鐵鍬或者其他工具去清除膠帶上的障礙物，就連皮帶跑偏了也不能用工具把它撥正回來。因為這樣做不安全很有可能造成人員受傷甚至死亡等嚴重事故。
3.3 運送人員在使用膠帶輸送機時應注意的安全事項
在平硐、主斜井、大型礦井的主要運輸巷道及地面上無論是使用鋼絲繩牽引帶式輸送機還是使用鋼絲繩芯帶式輸送機運送人員都應該注意和遵守下列事項：第一，在運送人員上、下相隔20m以內的輸送帶距離巷道頂端的垂直距離必須大于或者等于1.4m，在工作狀態下的輸送帶垂直距離必須大于或者等于1m。
4 結語
膠帶運輸機是一個應用非常廣泛的機械裝置，我們要對膠帶運輸機的原理做好充足的了解，才能在煤礦的開采過程中安全施工，達到效率的最大化。多人員在乘坐時，乘坐姿勢和間距都有嚴格規定，乘坐人員要面向輸送機輸送的方向，切記不能站著或者仰臥，避免危險事件發生乘坐人員用手觸摸輸送帶的側幫是不允許的，并且不允許攜帶笨重超長物品。只有這樣做了，才能保證煤礦施工過程中的安全性。
參考文獻
關鍵詞：水上運輸 安全管理 水上交通 運輸安全
隨著市場經濟體制的改革和經濟全球化步伐的邁進，水上運輸和交通安全成為社會關注的重要問題，而在這樣的經濟環境之下，如何保障多元化形式的水上運輸事業安全，如何加強水上運輸事業的安全管理，如何健全水上運輸安全管理機制，成為當下水運企業和社會普遍關注的要點，由于現階段我國的經濟及各方面的形勢，導致我國現行的水上運輸安全問題層出不窮，各方面元素都有，因此，分析現階段水上運輸安全形勢，完善水上運輸安全管理，建立健全的水上安全管理體系以及提供相關法律法規做保障，成為亟待實行的水上運輸安全管理措施。
一、現階段水上運輸安全存在的基本問題
1.水上運輸市場普遍不規范。由于現階段水上運輸行業的行動力增強，導致水上運輸行業之間的競爭也更加激烈，而相比之下，企業的運輸效益逐漸變差，造成企業對水上運輸安全的投入力度不夠，給水上安全管理問題帶來隱患。而且，面對此種問題，水上安全監管部門又無法采取行之有效的措施，導致水上運輸無法得到保障。
2.水上交通管理不足。由于水上運輸企業在管理上與市場脫節，導致水上運輸出現了重審批輕管理的現象，而且，由于相關機構對于水運的管理沒有依照法規進行執法和監督，導致很多水上運輸方面的制度無法在水運企業安全中實行。
3.相關法規不適合現狀。由于現行的許多海上交通安全法規，都是制定于早期，不適合市場經濟體制下對水上運輸企業的管理，逐漸出現了強制力和執行力不足的現象，而且在現行的市場經濟體制下，水上交通部門無法做到依法對交通安全行為進行有效的管理，對政府和企業的義務和權利也沒有詳細的法律進行規范，而且對新形勢下層出不窮的問題也缺少可行的規定，在交通部門的管理上，也缺少法律的相關依據。
4.水上運輸相關監督機構監管不嚴。這一問題主要體現在船舶檢驗上，由于相關部門的監督力度不夠，執法人員執法不嚴，出現了一些不符合標準的船舶進入了水運市場，導致影響水上運輸安全的問題出現。而且，由于部分地方的水運管理人員本身存在素質問題，執法隊伍也比較薄弱，無法維護水上運輸的正常運行，致使不符合要求和規定的因素一再出現，給水運安全帶來隱患。
5.水運設備及救撈設施比較落后。在目前我國的水運船舶中，普遍存在老舊情況，現代化的船舶數量較少，而且很多內河的水運船只都是鄉鎮造船廠進行生產，生產的標準也不十分嚴格，而且生產規模和技術都存在問題，這本身就存在了隱患，再加上船舶設備老舊，導致耗能較高，致使水運效率十分低下。
二、我國水上運輸安全管理體制問題
1.水上運輸監督管理體制。根據有關法律規定，水上運輸安全監督管理屬于中央事權。相關機構也屬于行政執法機關，依法行使水上運輸監管及防治水運污染和設施檢驗等多項行政職能。而實際情況上，我國海域的兩種水運監督機構出現了重疊現象，常常出現一個海域兩個監督管理部門執行監督。而且沒有形成明確的行政管理體系，這種混亂的現象導致我國水上運輸安全管理問題出現了分工不明、重疊管理的現象，而且很多重復收費、監督不嚴等問題也不斷出現，不僅降低了水運監督部門的執行效率，而且降低了水運安全管理的力度，嚴重阻礙了水運事業的發展。
目前，為了解決水上運輸監督管理體制問題，國家進行了深入的水運監管體制改革，但是由于改革沒有深入，力度上也存在問題，導致改革的進行和結果也不是很令人滿意。
2.水上運輸救撈體制。由于長久以來在救撈體制的管理上都沒有集中部署，導致水運事故出現之后無法對救撈行動進行統一的指揮。為此，我國建立了相關的規章制度如《海上交通安全法》、《國際救助公約》等法律法規，以求健全救撈體制的法律保護。在日常的救撈工作中，依據《救助打撈船舶調度指揮管理辦法》對救撈行動進行規劃管理，基本保障了救撈行動的暢通，保證了海上救撈行動的順利完成，然而，隨著科技的不斷進步，救撈技術也要有所發展，不斷增加科技投入，如進行一些突破傳統救撈技術的新技術研發，像鏈條分段切割和水下定向爆破等新技術等，如此不僅加快了救撈的速度，而且保證了水上運輸的暢通無阻，提高了救撈行動的效率。
三、加強水上運輸安全管理的建議
1.提高對水上運輸安全管理的認識。水上安全問題作為關乎國家人民財產安全的重要問題，一直是各級政府和部門十分重視的問題。因此，要加強水上運輸安全管理，必須要從思想認識上入手，提高對水上運輸安全管理明確的認識，對現階段的水運安全管理問題有全面了解，而且，要從安全工作落實上，堅決不懈怠，堅持“防患于未然”原則，落實以安全為首要任務，以預防為前提條件，并且，在政府和有關部門的統一領導下，以法律為武器對水上運輸安全管理進行監管，企業積極負責，社會群眾積極參與，通過不斷完善安全管理機制，逐漸提高水上運輸安全管理，從而推動水上交通事業整體發展。明確這樣的正確道路和理念，是加強水上運輸安全管理的首要任務。
2.完善水上運輸安全管理體制。隨著經濟的發展，政府的管理結構也發生了調整，水上安全管理體系也應該跟隨改革腳步，加緊完善水上運輸安全管理體制，以及水上安全運作機制，深入水運事業改革，如在地方海事機構的改革中，要進行建立統一的水運安全管理體制，做到統一政令和統一管理，有了這樣的管理體制保證，從能保證水運事業的正常運行，才能維護水運秩序的良好進行。
3.建立激勵體制，提高人員業務素質。在水運安全管理中，人員素質問題是大問題，要想加強水運安全管理，不僅要建立合理的水運管理體系，還要在人員業務素質上加大力度，而建立人員激勵體制，更是完美的銜接了兩者，所以在提高人員素質改革中，水運部門領導任命上采用試用制度，在中層的領導干部任期上規范化，在基層人員工作的考核上也要嚴格、公平，有能力的就給予上崗資格，激勵人員素質的主動提升，如此一來，行之有效地提升了水運管理人員的管理水平，而且不僅提高了水運安全管理人員的自身業務素質，也建立了有效的管理和用人機制。
4.嚴格執行水運安全監督管理。水運行業由于面臨著激烈的競爭，導致很多交通程序上的破壞，因此需要水上交通部門對船舶和水域進行依法的監督管理，保證水運安全。首先，依據有關水運安全法律法規，對水上運輸企業下的船舶和運輸人員都要進行依法登記，相關的船舶運輸許可，船舶和運輸人員登記，以及各種運輸人員的資格審查都要嚴格進行，依法監督。其次，針對具體監督管理問題要采取相應的監督形式，如針對漁業和農業船舶的監管，要對農牧漁業的生產和運輸船舶有關設施有相應的了解，在農忙時要對農牧漁業船舶運輸的安全監管加大力度，避免忙中出錯，導致財產和生命損失，而對于漁船從事游樂、餐飲等娛樂用途也要有相關的規定和嚴格的審查，對漁船從事娛樂用途的檢驗和審查不僅要嚴格執行，而且要明確登記并且在娛樂旺季加強日常管理，從而保證一切水上交通安全。再如對工業作業船舶和水下施工船舶要進行適合相應情況的監管規定，在監管的各個環節上都要明確分工，尤其是施工區域的實地監管，更是要明確責任制，防患于未然。最后，對特殊物品的運輸要進行特殊監管，尤其是一些危險品和化工原料的運輸，一定要對運輸船舶和運輸條件進行嚴格的審查，因為特殊物品運輸造成的特殊水運事故會造成特殊的影響，不僅危害生命財產安全，而且對環境污染破壞也十分嚴重。
5.增加水上運輸安全管理方面的資金投入。由于一直以來國家有關部門對水上運輸安全管理部門在資金投入不足，使經費緊張，無法對水運安全管理的有關問題進行及時調整和改革，使水運安全管理水平和水上運輸事故的救助都效率低下，這種資金上投入的不足使國家在水運上產生了更大的經濟損失，不僅有人員的傷亡和運輸船舶的損壞，而且還導致了對環境的破壞，因此，加大水上運輸安全管理的資金投入，是改革水運安全管理的重要手段，一方面加大水運安全體系建設，另一方面加大水上運輸安全設施投入，雙管齊下。不僅提高了水運交通的效率，而且保證了水上運輸的安全，減少了生命及財產的損失。
四、結束語
綜上所述，隨著市場經濟改革的深入，各行業市場競爭也愈演愈烈，在行業競爭的過程中，安全管理問題往往被忽視。水上運輸安全管理問題是我國水運交通安全的大問題，不僅關系到人員生命安全，而且還關系到國家的經濟，因此，深入分析現階段水上運輸安全現狀，針對現狀對現行水運安全管理體制進行有效調整，建立健全的水上運輸安全管理體系，在人員業務素質及救撈設施和制度上加大力度，另外，不僅要在法律上加強對水上運輸安全的規范，還要在船舶監督和管理上進行嚴格要求，從根本上排除水運安全隱患，而且要加大水運安全資金投入，保障水運安全管理體制正常運行，保證了國家的財產安全，也推動了我國水上運輸行業的整體發展。
參考文獻：
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關鍵詞：成品油；運輸；安全管理；管理機制；機制構建
1影響成品油海上運輸安全的基本要素
1.1與成品油輸送有關的船舶
成品油運輸主要途徑包含幾種，分別是道路運輸、海上運輸以及管道運輸等，海上運輸是目前我國成品油輸送的基本方式。在成品油運輸期間，必須保證與其相關的運輸船舶的安全性能。我國使用成品油運輸船舶的噸位一般在八百噸級左右，大多數船舶的結構進行過后期改造，總體而言，其特點如下：船舶使用時間較長，自身的安全隱患較大，而且所應用的運輸技術較為落后。這種現象的產生主要是由于我國成品油運輸行業的整合力度不夠、資源存在分割的狀況，由于許多成品油運輸船舶的構架無法達到基本要求，所以安全事故屢見不鮮。
1.2與成品油運輸有關的碼頭
成品油在運輸過程中存在的風險主要是其自身的易燃性以及爆炸性，只要成品油與一定量的空氣或是氧氣發生接觸，便會很有可能造成爆炸的情況，成品油的爆炸威力可以和碳氫化合物帶來的火災達到同一級別，所以成品油運輸的安全性不容忽視。在早期成品油開采及運輸階段，碼頭的應用技術都無法達到先進水平，自身的營運資格也待檢測，而現階段存在該問題的碼頭已經被全部叫停，碼頭的專業性以及安全管理能力得到了長久的提升，但是在維護設施技術方面還存在不小的問題，操作人員的意識更有待進一步加強，只有從根源上保障碼頭的安全性，成品油運輸工作才能得到順利開展。
1.3與成品油運輸有關的操作人員
能夠開展成品油運輸工作的企業必須具有相應許可證，并通過國家安全管理監測。而事實上，從事成品油運輸工作的企業自身實力都較為薄弱，市場競爭力不強，產業規模也較小，自然而然投入到安全管理方面的精力也十分有限，所以構建一套完善的安全管理機制實屬困難。參與成品油運輸工作的操作人員必須具有豐富的理論基礎以及實踐經驗，安全管理內容也有一定了解，以便在第一時間對問題進行解決，并避免遺留隱患。
2成品油管道運輸的基本特點
2.1運輸安全管理所需資金較少
道路運輸與海上運輸在實際操作中存在許多不確定的因素，舉例而言：摩擦引燃、噴冒漏油等等，在梨子園隧道發生的成品油爆炸事件就是一個典型的案例，運輸成品油的汽車在進入隧道時，由于油氣發生泄漏，易燃氣體與隧道內空氣高度接觸，導致油氣爆炸以及人員傷亡。每年國家道路運輸成品油量達到四千多萬噸，投入安全管理的資金數不勝數。而相比之下，管道運輸的投入資金要節省許多，在日后的安全管理問題上也不需要大量投資，比如說：建造運輸鐵路的成本大約在每公里四百萬左右，而建造管道的成本每公里只需要一百萬元左右。
2.2成品油管道運輸既環保又經濟
鐵路運輸與公路運輸在經過晝夜溫差大的城市（例如：東北三省），成品油的蒸發問題十分明顯，根據科學統計，在行駛超過一千米道路之后，成品油便會減少大約30kg的重量，這不僅增加了運輸成本，而且還加大了對環境的污染情況。管道運輸、鐵路運輸以及公路運輸在油耗方面的對比情況如下：設定鐵路運輸油耗為1的話，管道運輸與公路運輸分別為0.1和3.2，由此不難發現，成品油管道運輸既環保又經濟。
3目前成品油在運輸過程中存在的安全問題
3.1參與成品油運輸環節人員的安全意識及素養均不夠
在成品油運輸過程中，一些司機認為自身駕齡較高以及從事運輸危險貨物時間較長，自身的安全意識十分缺陷，大多數司機都存在僥幸心理，認為發生安全事故概率很低可以等同于安全事故不會發生。由于自身的安全意識較差、在駕駛車輛時就會出現松懈的狀態，久而久之，便會釀造安全事故。還有一些駕駛人員不具備運輸危險貨物的理論基礎，沒有受到過專業的培訓、一旦發生安全事故，不會采取有效的解決方案，進而擴大事故的危害性。
3.2運輸車輛狀況較差，存在超載的現象
成品油的運輸可以歸結為危險品運輸范疇內，在實際操作中，必須引起各個部門的高度重視。然而在實際情況下，大多數企業為了謀取更高的利益，不惜讓司機冒著生命的危險，駕駛處于超載情況的運輸車輛，關鍵部件也沒有進行及時的檢查，安全隱患時刻存在。而且即使交警檢查車輛時發現超載的現象，由于成品油自身的易燃易爆特性，也很難采取有效的措施對其進行卸載工作，超載現象處置不當也會導致安全問題的產生。
4構建成品油運輸安全管理機制的主要內容
4.1建立完善的責任追究以及任務考核制度
為了更好的開展成品油運輸安全管理工作，必須建立完善的責任追究以及任務考核制度，只有嚴格要求參與成品油運輸的相關人員，才能將安全管理工作進行落實。建立責任追究制度的目的主要是為了確保操作人員清楚掌握自己的職責所在，一旦出現問題，能夠在第一時間找到負責人，并及時改善，以免造成事故。建立完善的任務考核制度主要具有兩個目的，一個是加強員工的主觀能動性，進而提高企業的經濟效益，另一個是保證成品油運輸中安全管理工作的順利展開。
4.2定期開展安全管理相關課程，加快安全管理文化建設
獲取安全管理理論基礎以及操作技巧的最有效途徑就是定期開展安全管理相關課程，通過對成品油操作人員進行培訓，讓其對企業的安全管理規章制度有進一步的認識。定期開展培訓課程還可以提升操作人員安全素養以及處理安全事故的能力。在開展培訓課程的基礎上，還可以定期舉辦安全管理知識競答以及監管技能競賽等活動，從而提升企業安全管理的文化建設，以便構建安全生產、安全監管的氛圍。
5結論
成品油運輸中安全管理機制的構建工作是一項較為復雜的項目，雖然我國在該領域已經取得了一定成果，但是仍然處于起步階段，我國可以借鑒西方國家的先進技術以及理念，根據實際情況，選擇最適宜的方案，從而達到事半功倍的效果。構建成品油運輸中安全管理機制需要國家、企業共同努力，不是一朝一夕就能實現的，只有不斷完善，不斷創新，才能為國家、為企業提供必要的安全保障。本篇論文主要從目前成品油在運輸過程中存在的安全問題以及構建成品油運輸安全管理機制的主要內容展開論述。
參考文獻
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[2]李軍.有害物品運輸問題研究[M].北京：北京科學出版社，2015.
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摘要：鐵路運輸不僅僅是一種簡單的運輸方式，它更是我國經濟發展賴以依存的重心。運輸調度的安全管理是保障鐵路事業不斷發展的重要依賴，如果我們的安全管理工作留存隱患，將會對整個鐵路運輸行業造成嚴重沖打擊，甚至會影響鐵路運輸行業的發展前景。我們要在不斷地探討中及時的發現工作中存在的隱患，制定出最為正確的預防管控措施，盡最大能力做好預備安全保障。
關鍵詞：安全管控；高效；推陳出新
1.鐵路運輸調度安全管理工作中存在的問題與解決措施
1.1人才管理方面存在的問題與解決措施
鐵路運輸事業發展日新月異，鐵路運輸調度安全管理工作對于我們的工作人員也會有更高的要求，但針對現有的精英人才數量，遠遠不能滿足我們當前的高素質的職位需求。隨著我們鐵路事業發展的蒸蒸日上，我們對人才的需求越來越大，但是想要培養有經驗，有擔當，有能力的優質鐵路運輸安全管理人員，需要花費大量的時間，造成了如今人才短缺的問題。我們目前負責安全調度管理工作的員工，平均年齡較大，對新知識，新方向的專研不夠深刻，并且在面臨突發的緊急情況時，實施措施的速度跟不上，以至于在真實的突發環境事件中，難以快速的做出最優質的決策。其次，負責鐵路運輸調度安全管理工作的人員，他們的工作模式比較單一，工作內容比較乏味，且沒有較大的發展空間，他們幾乎沒有晉升的空間，薪資待遇也難以提高，以至于給出的薪酬難以對優秀的人才產生吸引力，導致人才的流失。
1.2鐵路運輸調度安全管理的設備存在的問題與解決措施
科學技術是第一生產力。就目前形式來看，我們鐵路運輸調度安全管理的部分設備可能已經老舊或是不足以應對實際情況中突發的安全管理事件。我們唯有不斷加強對原有設備的檢查，堅持對新的，更為實用的安全管理工具的研發，我們要引進最先進的技術手段，讓鐵路運輸調度得到最高層面的技術保障。只有如此，我們才能更好的完成鐵路運輸調度安全管理工作，給我們的服務方，提供最安全，最強有力的保障。
1.3鐵路運輸調度安全管理應對策略不足
高效的鐵路運輸調度安全管理策略能夠顯著提升工作效率，并且方便管理。我們要預先制訂完善高效可靠的管理制度，依照鐵路運輸實際狀況，配合其安全管理工作的要求，制訂多套科學化，嚴謹化的管理制度，將這些管理制度作為安全管控的保障。實行人性化的管理措施，我們的管理人員是鐵路運輸調度安全管理工作的核心，因此，要提高管理人員的安全意識，使管理人員自身先要意識到運輸調度安全的重要性，理應先提高員工崗位責任感，引導其自覺積極主動地開展相關工作。
2.總結
通過對上述問題的探討，我們對于運輸調度在鐵路工作系統中所起到的重要作用有了一個更為深刻的認識，意識到了鐵路運輸不僅僅是一種簡單的運輸方式，它更是我國經濟發展賴以依存的工作重心。運輸調度的安全管理是保障鐵路事業不斷發展的重要依賴，如果我們的安全管理工作留存隱患，將會對整個鐵路運輸行業造成嚴重的打擊，甚至會影響鐵路運輸行業的發展前景。我們要在不斷地自我反思，不斷地探討中及時的發現工作中存在的隱患，制定出最為正確的預防管控措施，盡最大能力做好預備安全保障，只有及時的發現，我們才能夠及時的采取應對措施，從而為鐵路運輸的安全提供可靠的保證，讓鐵路在我們的保障之下為提升我國經濟和國民生活質量做出重大貢獻。
[關鍵詞]煤礦 機電運輸 安全管理
中圖分類號：FD78.85 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）13-0131-01
煤礦機電運輸貫穿了礦井生產的所有環節之中，機電設備運輸具有技術性強、特殊工種多、涉及面廣以及戰線長的特點。設備運輸情況對煤礦安全生產有直接影響，所以做好機電運輸的安全管理工作十分重要。
一、當前煤礦機電運輸安全管理的現狀
最近幾年，機電運輸的事故越來越多，特別是煤礦企業，占據較大的比重。對我國煤礦重大安全事故進行統計分析發現，因為機電運輸事故占據第4位，約為事故總數的20%左右。對煤礦機電運輸事故進行類別劃分，大致分為以下三類：其一，重大人身傷亡事故。具相關統計發現，我國礦井因為電火花、電氣設備失爆情況導致的事故很多，例如：平煤集團自1998--2010年間，共發生死亡人數超過10人的事故5起，其中4起是因為機電運輸原因導致的；其二，嚴重的經濟損失。機電運輸引發的安全問題不但會造成人身損傷，同時也會造成嚴重經濟損失。當前，盡管我國越來越重視煤礦的安全工作，在機電運輸的安全管理方面加大檢查力度，然后，依舊存在一些不足之處，引發無窮后患。所以，相關工作人員應對此予以重視，不斷進行研究，進而保證人們的生命、財產安全。
二、安全管理在煤礦機電運輸中暴露出的問題
（一）缺乏健全的安全管理制度
根據有關煤礦安全生產管理的規定，一個礦井應該建立多種機電管理制度，但是，實際上很多煤礦都沒有按照這一標準執行，有的沒有建立，有的建立卻沒有落實，造成煤礦現場的管理缺乏秩序。同時煤礦機電運輸管理的監察人員缺乏責任心，對相關標準沒有很好的掌握，導致監察的深度和力度均不夠，尤其是井下監察多只看表面，沒有查到實質問題。甚至一些監察人員即使查到某處存在隱患也沒有過多關注，或是單純的開一張隱患單，并不做整改指導，也沒有對隱患的處理進行跟蹤落實，造成了同樣的隱患反復的出現，隱患長期存在就增加了發生事故的可能性。
（二）深部開采工作的影響
現今，礦井的開采深度不斷延深。深部開采存在著一定的問題，如接力排水導致了負荷的增加、供電網絡的復雜以及供電線路的加長導致維護工作量加重。由于深部開采導致壓力增加，使變電所、泵房以及巷道等一些場所發生底鼓嚴重變形的情況，管路與電纜受到了擠壓，這樣大大增加了機電運輸進行安全管理的難度。
（三）對安全管理人員的培訓力度不夠
雖然有一些煤炭企業成立了安全教育的培訓機構，而且投入了大量的經費，但是效果相差甚遠，究其原因主要在于：第一，培訓方式過于落后，缺乏理論與實踐的結合，側重理論培訓，針對性較差；第二，教育形式過于枯燥、單一，難以吸引大家的興趣；第三，培訓后期缺乏嚴格的考核，只要你來參加培訓就可以通過，所以即使參加了培訓也難以提高實際的工作能力，而且本身機電的專業性就很強，如果單純學習理論知識，那么新人就需要在崗位上經過長時間的鍛煉才能熟練。而一些煤礦企業由于急功近利，對新招聘的員工僅僅簡單的培訓就上崗工作，這樣就大大增加了安全隱患，造成安全事故泛濫。
三、安全管理在煤礦機電運輸中的科學應用
（一）建立健全煤礦單位的安全管理制度
機電設備是礦井機電運輸管理的工作對象，完善的安全管理制度有利于機電設備的安全運行，同時也有利于企業的安全生產。煤礦機電設備的安全運行需要依靠維護保養制度、使用規程以及采買制度的支持，所以應該建立設備的管理臺賬，對設備的管理檔案進行完善，對設備的運輸作好記錄，這樣便于機電設備以后的故障排除、維護以及修理。通過完善的機電設備管理制度以及現代管理模式，使煤礦機電設備安全管理實現了自動化、現代化、信息化，從而大大降低機電設備發生故障的可能性。
（二）加強對安全管理人員與煤礦工作人員的安全培訓力度
加強對機電專業技術管理人員的安全技術培訓，對于培訓與后期的考試要嚴格監管，同時建立懲罰責任制度，從而調動管理人員參與培訓學習的積極性，如果不參加培訓或是考試不合格就要給予相應的懲罰，目的就是提高大家對安全技術培訓的認識，培訓不在只是走過場而已。同時監察人員應該嚴格執行有關規定，在監察工作中絕不手軟，要公正執法。對于設備的維修人員以及礦井電工也要進行安全技術培訓，嚴格要求每一個人都需要憑證上崗，對于考評合格人員才可以發放上崗證，從而提高煤礦工作人員的專業素質與技術水平。
（三）對機電設備的選購與維修進行規范管理
應該建立機電設備的選購標準，在向廠家定制機電設備前應該事先審查該制造廠家的資質，對機電設備要現場驗收，做到詳細的清點檢查，如果發現有不合格的機電設備應該禁止入庫，這樣避免了不合格機電設備的使用而引發的安全事故。建立科學合理的維修檢驗標準，加強對煤礦機電設備現場的監督管理，提高維修質量，確保機電設備維修后的安全運行。
（四）加大對煤礦機電新設備的投入與舊設備的改造
通過我國的政策性安全基金提供的支持，采用集資與融資的方式，根據相關標準與規程，進行合理科學的規劃，確保各類機電設備的儲備與正常運行，同時對老舊設備進行更新換代。對于一些保護裝置不齊全的機電設備應該完善保護裝置并根據實際情況予以更換。把好機電設備的維修關和進入關，就是對煤礦機電設備的采購與維修要嚴格監督，確保各類機電設備符合使用標準與維修要求，嚴格限制不合格機電設備及國家淘汰設備的進入使用，這樣有利于從設備的源頭上降低安全事故。
（五）提高機電運輸設備的技術水平
隨著科技的進步，技術水平的提高，煤礦單位應該加大科技的投入，同時引進國外的先進裝備、先進設備與新工藝，提高自身機電運輸設備的技術水平。例如模擬量控制法被廣泛應用到了煤礦機電運輸領域，大大提高了工作效率。
（六）對機電運輸現場的監控力度應該加強
煤礦開采現場的安全管理既影響了煤礦的安全生產，同時也是機電運輸設備的安全管理的重要部分。所以，煤礦的工作人員與監察人員應該做到以下方面：首先，貫徹落實安全管理制度，規范工作人員的工作行為；其次，對機電運輸各系統定期開展治理與專項達標活動，尤其以礦井供電、主副井提升、斜巷運輸與皮帶運輸的治理為主；最后，對機電運輸設備進行定期檢查與維修，檢查工作應該更加全面、深入。同時還應該有專業的檢測團隊對設備的運輸進行定期檢查、測試。
結束語
總之，煤礦機電運輸設備的安全管理工作是整個煤礦企業進行安全管理的重點，從基礎管理入手，提高機電運輸設備的安全性、可靠性、高效性，促進國內煤礦機電運輸設備的安全管理工作更加規范化、標準化，從源頭上降低事故發生的可能性，從而提高機電運輸設備的安全管理水平，促進我國煤礦企業的發展，實現煤礦企業經濟效益的最大化。
參考文獻
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關鍵詞：鋁土礦山；運輸安全；采場；道路
中圖分類號：O741+.2 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
廣西境內儲藏有豐富的鋁土礦資源，礦體分布面積廣、表土覆蓋層薄、礦床類型以堆積型鋁土礦為主。所以開采方式均為露天開采，礦山多采用工程機械開采、公路開拓--汽車運輸的生產模式。由于運輸車輛承載量大，車速快等方面的因素，還有就是采場及運輸道路的地理條件復雜，鋁土礦山運輸一直都是事故頻發的環節，也是礦山安全管理工作的重點和難點。
鋁土礦山道路運輸特點
鋁土礦山道路運輸是采礦工藝的重要環節，它主要承擔著將采出的原礦運送到卸礦平臺和儲礦場。其主要的特點如下： （一）礦山道路運輸路線密集
礦山道路運輸系統是根據地形條件，礦體賦存條件和開采規模，以一定的方式布置在一個比較固定的范圍內，所以運輸路線往往集中在相對的區域內。
（二）鋁土礦山運輸地理條件復雜
礦山的道路修筑困難，使用期又較短，所以坡度大，轉彎多，轉彎半徑小，最大縱向坡度達8﹪-10﹪。路面大多是碎石鋪成，灰塵大，損壞快，路況較為復雜，養護工作量大。
（三）鋁土礦山運輸車輛維修保養量大
礦用汽車裝載量大，結構復雜，作業條件差，出現故障率高，所以維修工作量大，保修周期短。
（四）礦區運輸不安全因素多
由于運礦道路經常與鄉村公路交叉，同時部分外部車輛及村民進入到運礦道路，增加的礦山運輸中的不安全因素。另外鋁土礦山均為露天礦山，受天氣影響大，尤其是雨天天氣時，由于采場路況惡化和運礦道路濕滑，對運礦車輛轉向裝置和制動裝置影響大，運礦車輛極易失去控制而導致事故。
三、運輸車輛作業場所安全管理
運輸車輛在實際工作中主要是采場和道路, 裝卸場所安全涉及道路、場地、礦石堆放、鏟裝設備性能、車輛狀況、人員水平操作等諸多因素, 在作業過程中容易發生運輸車輛與鏟裝設備、車輛與人之間刮碰、擠壓及車輛翻下道路, 危及人身和設備安全。因此針對這些情況, 在采場裝車時, 盡可能采取下裝車方式，運輸車輛跟鏟裝設備不在同一平臺，避免運礦車輛和鏟裝設備刮碰；做到鳴號、慢行,并注意指揮人員的指揮和鏟裝司機的信號。車輛駛入裝車位置后,駕駛員應駕駛樓內等候,其它等待裝車車輛不準進入裝車平臺；車輛裝好后,駕駛員應觀察車輛裝載情況,發現過裝或有危石在車箱邊時,應及時處理好,然后才能行駛；采場內的行駛速度應受采場行駛距離限制,最高車速應限制在20km/h以下。卸礦平臺或儲礦場缷車時,駕駛員要注意觀察缷車場地,做到倒車鳴號,估算倒車距離,并注意指揮人員的倒車或停車信號,接近道路邊沿或發現有障礙物時,車輛不準強行越過,防止車輛突然越過障礙物時,車速增快而無法控制,掉下道路或側翻。
四、運礦道路的安全管理
由于各采場的地理條件不一樣，道路的特殊路況也不盡相同，其中彎多、坡陡的傍山險路和人車共行的道路, 駕駛員若稍有麻痹,就有可能造成撞車、翻車、撞人等事故。因此,礦山道路應在危險路段、交叉路口和人車共行的道路上,設置明顯的交通標志。另外還可根據礦山生產的特殊性和需要,在采場、道路、缷車場地等場所設置一些安全標志或安全標語牌。及時對道路路面礦石及其他障礙物進行清理，減少道路雜物損害車輛輪胎的可能性；及時安排工程設備對采場路段及運礦公路進行平整維護。
五、運輸車輛的安全管理
鋁土礦山的運輸車輛對車況要求很高,特別是汽車的轉向裝置和制動裝置的好壞,對行車安全影響更大。轉向裝置技術狀況變壞,如轉向沉重,對迅速躲避障礙物、轉彎后回正方向都帶來困難,不但使駕駛員的勞動強度增大,而且不易控制,導致交通事故的發生。在礦山運輸過程中,因汽車的技術狀況變壞,發生碰車和車輛掉到道路下的事故屢見不鮮。車輛的制動裝置的技術狀況變壞,可導致汽車制動距離延長、跑偏, 制動時發生側滑,容易發生車輛相撞,甚至翻車等車輛事故。因此,應建立滿足生產需要的工程設備尤其是運礦車輛的維修隊伍，保證車輛車況運行良好，避免車輛帶病運行，同時安全和設備管理人員應加強對轉向裝置和制動裝置的維修保養情況監督檢查。
車輛駕駛員的安全管理
根據對本公司礦山運輸車輛發生的事故進行分析和統計，絕大部分事故的發生跟駕駛員的安全意識不強、駕駛過程的一些不安全行為有直接的關系，部分駕駛員安全意識淡薄，行車過程中盲目自信或心存僥幸，自認為駕車技術高超，駕齡長，特別是在礦山生產運輸任務重，或礦區倒運時間的情況下，時常超速行駛，強超強會，不按規定行駛，一旦遇到前方有障礙物，視線不清，有行人或車輛下坡等，當遇到險情時處置不當，極易發生車輛交通事故。
對加強礦山道路運輸安全管理策略
加強道路運輸人員的安全教育
提高從業人員的技術素養，增強從業人員的安全意識，是實現安全生產的重要保證。礦山運輸從業人員業務技能高低，安全意識強弱，與礦山車輛安全事故的發生有著直接的關系。為避免和減少因人的因素而造成的車輛事故，企業和相關部門應加強對從業人員的技能培訓、安全意識教育，采取事故分析會、技術比武、設立獎懲制度等相應措施，提高從業人員自身素質，牢固樹立“安全第一”的思想，從而保證礦山運輸車輛的安全運行。
（二）建立健全運輸安全管理體系
建全礦山道路運輸安全管理責任體系。礦長為礦山道路運輸安全第一責任人，礦山企業要落實安全管理人員專職或兼職從事日常車輛安全管理工作。建立礦山汽車安全檢查制度，要求汽車駕駛員每天動車前對車輛進行檢查，重點檢查轉向和制動系統，并記錄在案。建立礦山道路檢查制度，定期對礦山運輸道路進行檢查并及時修整，使礦山道路基本符合開采設計的要求，保持安全條件不降低。建立車輛駕駛人員資格審查和運輸車輛定期檢測檢驗制度。要求礦山運輸車輛駕駛人員必須具備相應的技術上崗資格和特種作業上崗資格，礦山運輸車輛必須定期進行檢測檢驗，凡不具備上崗資格和檢測檢驗不合格的人員和設備一律不得進入礦山作業。
（三）提升裝備帶動運輸安全
通過使用礦山專用運礦車輛代替一般的運輸車輛，有條件的企業，可使用一些性能優越的進口運礦車，如：卡特、VOLVO鉸接式運礦車等，提高運輸車輛的安全可靠性，使得運輸車輛更好地滿足露天礦山惡劣的作業環境。同時要求企業對礦山運輸車輛在不改變原有構造的前提下增加有效的輔助安全設施，如“斷氣剎車裝置”和“滴水冷卻裝置”。在車輛在日常維修保養過程中，應加強對轉向裝置和制動裝置的維修保養。
（四）強化落實雨季運輸的安全措施
雨季運輸應強化落實以下三點：1、應對易滑、拐彎、上下坡、已發生事故的路段加強維護保養，做好道路防滑和防塵措施；2、認真做好對采場及道路防排水，疏堵結合控制地表水對道路的影響。3、加強對駕駛員檢查和監督，加大反“三違”力度，杜絕駕駛員的一些不安全行為。
八、結束語
鋁土礦山運輸安全管理是一個系統工程，需要從領導到基層員工重視對車輛運輸管理，通過道路維護、駕駛員管理、車輛維護保養以及作業環境等方面狠下功夫，全面抓好運輸的安全管理，保證車輛和人員的安全，保質保量的完成生產任務。
參考文獻：
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1.1道路運輸系統屬于生產系統，具有開放性的特點，主要由人、車、路等要素構成，易受外部因素干擾，且不易掌控，故危險貨物事故的發生機率較高，預防難度較大。
1.2盡管道路運輸車輛能實現“門到門”的運輸服務，但當裝載危險貨物的車輛穿行于人、車密集的城鎮街道時，則帶來了巨大的風險隱患。
1.3在交通事故頻率增高的情況下，如果裝載危險貨物的車輛受損，則會造成危險貨物泄漏、飛濺、灑落、或燃燒，進而導致人員傷亡、環境污染等大災害。研究表明，道路交通事故被認為是危險貨物災害的最大誘因。
1.4道路危險貨物運輸車輛運行具有非定線、非定班、非定點等特點，車輛流動性大，運輸期間的加油、車輛維修、食宿停車等屬于隨機性較大，駕駛員的隨意性也很大。在上述環節及場合中，由于受多種因素影響，駕駛員與押運員忽視了對貨物的特別保護，也增加了危險貨物事故的發生率。
1.5道路貨物運輸見效快，有較多的參與者，這很容易混入不具備貨物運輸條件的車輛，增加了安全隱患。此外，運輸作業涉及點、面較多，安全管理難度較大，存在許多管理死角。
1.6盡管汽車行駛基本不受限于道路，但裝載有危險貨物的車輛應盡量行駛在平穩的道路上，防止對危險貨物造成沖擊、顛簸。若危險貨物運輸車輛未能選擇合適的路線，或是失控進入惡劣路段等，則會增加危險貨物泄露、爆炸等事故的發生率。
1.7汽車的行駛是駕駛員獨立進行的，管理者很難對其進行直接的監控。因此，危險貨物運輸的安全在很大程度上直接取決于駕駛員，安全保障能力較低。
二、危險貨物運輸企業安全管理的現狀分析
2.1公司規模小，缺乏安全意識在一些企業中，負責人、駕駛員及押運員缺乏強烈的安全意識，口頭與實際行動不相符，未能從思想上重視安全問題。收費多、管理少也是較普遍的一個現象。許多企業主要以掛靠經營為主，只顧吸納社會車輛及收取掛靠管理費，并未真正落實對車輛的管理。受危險貨物運輸行業發展史的影響，難以做到公司化經營。
2.2安全管理不到位因為企業規模較小，加上專業管理人員少、組織機構及制度不完善等因素，使得企業的安全管理工作很難做到位。現階段，許多企業都采用承包、租賃或掛靠等經營方式，“以包代管、以罰代教”現象泛濫。與此同時，安全管理手段較落后，沒有完善的監管、激勵及獎懲機制。
2.3未能正確處置危險化學品事故各企業雖有危險品運輸應急預案，但缺乏實際演練，結果使得駕駛員及押運員不了解危險貨物的應急處置措施，發生事故后未能及時處置，延誤了救援時機。
2.4管理不嚴一方面，從業人員專業知識水平不高。現階段，許多從業人員文化水平較低，培訓時間較短，加上培訓考試的要求與級別均較低，使得從業人員安全意識及業務素質均不高，埋下了較大的安全隱患。另一方面，無證上崗現象嚴重。雖然開辦了培訓班，但參與培訓的人員不多，加上培訓班無法定時開辦，許多從業人員未能及時接受培訓，無證上崗人員較多。
2.5無證經營及違法現象嚴重通過路檢可發現，一些普通小貨車違法運送民用液化氣的現象時有發生。然而，監管危貨運輸的部門，卻不能對其采取法規執行手段，僅可以依靠路檢路查的方式處罰承運人，故該類現象發生率較高。
三、應對措施
3.1加強部門動態化監管道路危險貨物安全管理是一項長期、復雜的工作。各級道路運輸部門對危險貨物運輸安全的責任，我國相關法律、法規中有明確規定。所以，道路運輸管理部門必須對危貨運輸安全管理給予足夠的重視，并加大管理力度。比如每年定期檢查與指導企業的安全工作，并詳細記載對企業的各次監管情況，然后建立安全監管臺賬檔案。
3.2加大企業內部管理力度道路運輸管理部門應督促企業不斷完善內部管理機制，并將其貫徹落實。同時，還要督促企業加大對駕駛暈、裝卸員、押運員、車輛的管理力度，并注意檢修機械設備，保證各種設施的正常運行。此外，還要配備專門人員擔任安全管理工作，定期檢查運輸過程中存在的隱患，盡量減少或控制運輸事故的發生。
3.3注重整頓市場，創造良好的條件運輸管理部門應加強稽查管理工作。如果企業或從業人員在危險貨物運輸過程中存在違法行為，應嚴格依法懲處；如果未達到資質條件，則要取消其經營資格；如果車輛技術狀況不達標，應取消其承運危險貨物的資格。與此同時，對于無證經營行為、違法從事危貨運輸的車輛，應堅決查處與打擊，營造一個良好的運輸市場環境。
3.4注重從業人員素質的提高從業人員的素質在很大程度上也會直接影響到貨物運輸的安全。所以，必須積極組織對從業人員的危險貨物運輸安全管理培訓，提高從業人員的專業知識水平；應規定從業者的最低學歷，以確保其能夠掌握相關知識；加大培訓力度，比如增加培訓時間、擴充培訓內容等。
3.5提高市場準入門檻應進一步提高危險貨物運輸市場的準入門檻，比如嚴格限制車輛、場地、人員、資金等，并鼓勵企業采取集約化與規模化的經營方式。與此同時，應全面推廣GPS的應用。對于申請辦理與換發危險貨物運營經營許可的企業或車輛，應要求安裝GPS系統，不然則依法吊銷企業的經營許可證或是道路危險貨物運輸經營資質。
3.6強化安全責任意識企業應注重提高運政安全監管人員的綜合素質，使其認識到安全生產及運輸的必要性與重要性，便于開展安全監管工作。同時，還要強化安全生產意識，將生產意識明確落實到道路運輸安全生產主體。此外，還要不斷建立健全安全生產管理制度，經常組織對員工的安全職業道德與業務知識培訓，還要多進行預防性應急演練，提高從業人員的安全事故應急處置能力，最大限度地減少安全事故的發生。
3.7注重現代物流和運作方式的運用物流管理被認為是現代商品流通的先進管理方式之一。采用該管理方式，既能實現對危貨銷售、運輸、存儲等環節的一體化管理，減少環節之間的摩擦，提高流通效率，又可以有效整合物流企業資源，提高企業的競爭能力，有利于先進技術與設備的應用，實現對危險貨物的專業化、規模化管理，提高危險貨物的運輸安全性及運輸效率。此外，通過運用先進物流管理技術，比如物流虛擬技術，還能有效整個危險貨物貨源、運輸車輛等資源，減少了實體流動的機會，大大降低了運輸事故的發生率。所以，條件允許的企業，在危險貨物運輸過程中可引入先進的物流管理與運作方式，最大限度地保證運輸貨物及人們的安全。
四、結束語
關鍵詞 公路運輸 安全
一、公路運輸安全的內容：
1、安全方便性：對旅客及貨主在確保安全的前提下，提供盡量周到的服務。例如，在組織旅客及貨主購票、辦手續、托運、出站、提貨等，手續簡便、正確。
2、安全可靠性：在運輸過程中，確保承運對象空間和時間上不出故障的特性。空間上的安全可靠性是指保證運輸對象安全完好抵達目的地的特性。時間上的安全可靠性是指在確保安全的條件下，準時完成運輸的全過程。時間上的安全可靠性不僅體現出運輸時間的質量指標，而且給貨主或旅客一種安全感。
3、安全防護性：在運輸中，確保承運對象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘車、貨主托運心情舒暢，感覺良好，預防旅客途中因過度顛簸、疲勞和乘坐環境的損害而導致身體和精神上的疾患；嚴禁旅客攜帶危險品乘車；禁止車輛違章裝載和超速行駛等。在公路運輸過程中，對可能導致各類事故的諸因素，必須采取強而有力的預防措施，最大限度地控制事故。
二、提高公路運輸的安全管理的策略
1、構建安全管理長效機制，完善安全生產監督管理體系。
強制性要求各單位依據國家《安全生產法》建立健全安全管理常設機構，配備相應管理人員，解決各單位當前安全機構虛設問題，這是做好安全工作的首要條件和基礎。公路運輸管理部門要依據《海南省公路運輸業安全管理辦法》及相關法規規定，逐級組建安全生產監督管理常設機構，形成安全管理網絡，建立健全各項安全規章制度，履行好公路運輸安全生產管理職責。同時，督促、指導運輸生產經營單位成立安全生產管理機構，建立安全生產責任制，層層落實安全生產責任，健全安全生產規章制度和安全操作規程，促進從業人員在運輸生產活動中自覺遵守安全生產的各項法規、規定及規章制度，努力營造安全生產環境，進而形成企業領導有力、制度健全、措施具體、落實到位的安全工作機制和9olk人員在安全行為上認真負責、齊抓共管、共同關注、群防群治的安全生產管理責任體系。
2、提高車輛的安全性能
加強貨物的監測工作，從安全性、經濟性、環保行、節能性綜合考慮。對發生的重大事故實行責任連帶制度，讓他們能夠互相監督，加強彼此間的合作關系，同時也能夠鼓勵一些，技術先進，性能可靠的生產方。對高速公路上的運輸實行嚴格的限制，尤其是旅客方面；對危險物品的運輸要仔細檢測，不能遺漏一點細枝末節；減少一些性能技術比較差的車輛的使用，逐步淘汰這些落后的產品。
3、構建“以人為本”公路運輸安全管理模式，實現人-車-路-環境和諧管理理念
公路運輸安全的制度保障是法律法規和政策制度，而真正實現公路運輸安全目標的是“人”。在新的發展形勢下，公路運輸安全管理需要創新的發展模式，即構建以人為本的公路運輸安全管理新模式，建立人力資源的培養儲備、流動交流、評價激勵、選拔使用等管理創新機制，實現人、車、路與環境之間和諧統一的管理理念。應在政策立法、控制手段、管理手段等方面建立交通安全管理體系及其耦合機制，提高公路運輸安全管理的水平和公路運輸系統的效能。
4、整頓駕培市場，提高駕駛員隊伍素質
道路交通的開放性特點以及運輸生產采取的單獨駕駛作業方式，決定了駕駛員是影響道路交通安全的重要因素。當前我國道路交通安全形勢嚴峻，其中一個根本原因就是駕駛員素質低，不適應我國復雜的道路交通環境。提高機動車駕駛員隊伍素質的基本途徑在培訓，而培訓質量的高低又取決于駕培學校。各地交通主管部門要與公安部門加強協調，進一步加強對駕駛員培訓市場的行業管理力度。要全面徹底清理、整頓和規范機動車駕駛員培訓市場，堅決打擊無證經營、超范圍經營及違規經營行為，督促培訓單位嚴格按照部頒的教學計劃、大綱組織培訓，切實提高駕駛員培訓質量。
5、加強汽車行駛記錄儀的管理工作，認真履行監督管理制度，運輸企業汽車行駛記錄儀使用情況至少每星期抽查一次，發現問題的，必須按有關規定及時進行處理。各汽車客運站要將汽車行駛記錄儀使用情況作為客車安全例檢的一項重要內容，凡不按規定使用汽車行駛記錄儀的車輛，一律停發班次，直至汽車行駛記錄儀能夠正常使用。危險品貨物運輸企業至少每周采集一次數據、客運企業至少每天或每班次采集一次數據，并進行分析匯總。發現有超速駕駛、疲勞駕駛行為的，要立即停止該駕駛員上崗駕駛，接受安全教育。汽車行車記錄儀的數據要長期保存（保存到營運車輛更新為止），隨時接受道路運政管理機構和公安交管部門的監督檢查。
6、嚴禁汽車客運站超員售票、檢票、站內無票上車以及超員出站，嚴格履行出站登記制度，同時要有兩名運政管理人員復核簽章。
汽車客運站售票、檢票要符合汽車客運站站務服務標準和操作規程，旅客向車站購票，車站售票與旅客，嚴禁車站只收錢不售票或為車主整車售票。營運客車安全例檢工作一定要到位，凡進站的營運客車必須進行嚴格的安全例檢，嚴禁帶病車輛出站。汽車客運站“三品”檢查工作要列入汽車客運站日常站務工作中，絕不允許旅客攜帶“三品”進站上車。營運客車報班時，汽車客運站一定要嚴格檢查其安全例檢合格證、駕駛證、行車證、道路運輸證、從業資格證、承運人責任險等營運手續情況，嚴禁不合格車輛報班出站。
關鍵詞：危險化學品 運輸安全管理
近年來，隨著全國經濟的蓬勃發展和化工企業的增加，危險化學品運輸數量和種類在不斷增加。由于危險化學品一般具有燃燒、爆炸、毒性、腐蝕性等固有危險性，其道路運輸事故的發生不僅可能造成車毀人亡，而且可能造成泄漏、燃燒、爆炸、腐蝕、毒害等更為嚴重的社會危害，導致環境污染，甚至造成群死群傷或嚴重財產損失，對人民生命財產、社會公共安全、周圍環境構成極大的威脅。因此，作為一種動態危險源，危險化學品的安全運輸備受人們的關注。
一、將危險品公路運輸風險評價納入運輸規劃管理中
國外在危險品公路運輸規劃管理過程中都非常重視其風險評價。而到目前為止，在我國運輸規劃和管理資料要求中還沒有明確提出危險品公路運輸風險評價的要求。將危險品公路運輸風險評價納入運輸規劃管理中，在危險品運輸登記資料要求中明確規定所需提交的有關運輸風險評價方面的資料，從而為危險化學品運輸監管提供強有力的技術支撐。這樣既可以提高我國危險品運輸管理水平，更好地保障社會公共安全，又可有效促進我國危險品運輸風險評價工作的開展。
二、加強對運輸車輛、容器的管理
由于不同危化品的危險特性不同，在公路運輸時會對車輛的結構、技術性能和裝備有一些特殊的要求，因此要依據所載的危化品的性質、形態、包裝選擇合適的運輸用車和容器，配備要求的滅火設備、防靜電設施、液位計等安全裝置。其次，運輸企業要依據國家有關法律法規，制訂適用的設備管理、車輛和容器檢查、維修維護及保養等制度，規范危險化學品運輸車輛、容器的管理，做好車輛和容器的隱患排查和安全檢查，提高運輸車輛和容器的安全狀況。再次，利用無線射頻技術、衛星定位系統、行駛記錄儀、視頻、自動報警系統等現代科學技術，加強對車輛方位、速度、行駛線路和運行狀況等信息的監控，確保運輸車輛按指定的行車線路行駛，杜絕超速行駛和疲勞駕駛，及時糾正不安全行為。
三、建立和完善運輸法規、制度危險品的安全
運輸必須具備確保安全的運輸設備和裝卸設備、具有熟悉危險貨物性能的營運管理人員和懂得危險品運輸相關知識且技術熟練的專業駕駛員等基本條件。但是，由于運輸企業的獨立性和注重追求經濟效益，導致其危險品運輸管理工作不到位、人員素質低、操作不規范、車輛技術狀況差，這些成為造成運輸事故發生的主原因。此外，運輸時的天氣狀況、出行上路所處的時間段、道路類型和牽引車拖曳形式等客觀因素對危險品的安全運輸也會產生不同程度的影響。因此，為保證運輸的安全性，必須對整個危險品運輸系統加強管理和完善，提倡以人為本的運輸理念，制定危險貨物運輸安全規則，研究建立科學的行政法規、技術規范和安全標準體系。
四、加強對運輸車輛的實時監控
針對運輸車輛的流動性對危險品運輸車輛安裝衛星定位系統（GPS），對這些危險車輛全程實時監控，一旦遇到危險或發生事故，監控終端能夠在最短時間內獲取信息，通知有關部門啟動應急機制，有效控制事故發生和發展。但目前存在的問題是，政府監管手段不足，缺乏切實有效的跨部門、跨區域的監控手段，GPS在當地行政區內是沒有問題的，一旦跨區域就沒辦法監控了，無法對危險品運輸全過程進行有效的監控和管理。故應加強各行政區GPS信息系統間的溝通與融合，盡可能實現對危險車輛的全過程實時監控。
五、加強對從業人員各項安全知識的培訓
押運員、駕駛員必須經過各項安全培訓，熟悉危險化學品理化性質，懂得運輸中的注意事項，掌握防火防爆知識，學會處置泄漏等事故，并經有關部門考試合格頒發證書后才能從事危險化學品運輸工作。運輸單位應嚴格掌握司乘人員的身體和心理狀態，派車時對有家庭矛盾和未休息好的司乘人員應禁止出車。
六、建立安全運輸的風險預警機制
在危險化學品識別和監控體系的基礎上，在共性技術的支持下，開發多介質的風險現場模擬系統，確立預測、預警指標體系，對相關技術進行集成，構建預警技術平臺。根據危險化學品的理化特性，設計危險化學品風險預警系統，包括前端預警和末端預警，分別對應危險化學品公路運輸事件發生前及發生后的風險預測，檢測出危險化學品公路運輸事件發生的早期“信號”并及時預報，從而指導潛在風險承受者采取科學的風險控制對策。前端預警系統在事故出現之前提供警告信息，以便采取措施阻止事故的發生，有助于決策者選擇適宜的應急控制對策，并使應急系統進入戒備狀態；也可為危險化學品的安全運輸等提供科學的決策依據。末端預警系統在事故發生時以最佳應急方案和最快的處理速度對危險化學品事故進行處理，從而對事故進行有效控制，及時切斷風險源，減少受害范圍，使危險化學品公路運輸事故危害最小化。
七、總結
危險化學品運輸是一項政策性、技術性和專業性很強的工作。綜合以上分析，要控制危險化學品運輸事故的發生，完善法規標準、健全管理機制是保障，運輸業戶嚴格守法、確保安全運輸條件、做好車輛設備檢驗、完善制度規章規程、認真組織培訓教育是基礎，政府部門嚴格執法力度、大力宣傳培訓、嚴格資質審驗、強化市場監督管理是關鍵，調整道路運輸企業多、小、散、弱的規模結構，調整車型技術落后，改變運輸生產組織化程度低的狀況是根本。此外，企業和政府有關部門做好危險化學品事故的應急救援準備工作，包括救援隊伍的培訓、救援組織的健全、救援設備的配置、事故應急預案的編制，等等，也是預防重大危險化學品事故的不可缺少的重要環節。
參考文獻：
[1]許立虎. 危險化學品公路運輸安全的問題和對策[J]. 新疆化工. 2010（02）
[2]認真吸取事故教訓 確保危化品運輸安全[J]. 中國石油和化工經濟分析. 2007（05）
[3]黃耀樑. 淺論危險化學品公路運輸中的安全問題[J]. 職業衛生與應急救援. 2009（05）
1 鐵路危險貨物
根據《鐵路危險貨物運輸管理規則》，鐵路危險貨物指的是鐵路運輸中的具有放射性、腐蝕性、感染性、毒害性、易燃易爆性的貨物。鐵路運輸工作涉及了危險貨物的儲存、裝卸和運輸，如果在這個過程中可能造成財產損壞和人身傷亡，而需要對該貨物進行特別防護，則該貨物屬于危險貨物[1]。
《鐵路危險貨物運輸管理規則》確定了超過1萬種危險貨物，按照運輸要求和危險性，將其劃分為腐蝕性物質、放射性物質、感染性物質、毒性物質、有機過氧化物、氧化性物質、遇水放出易燃氣體物質、易于自燃物質、易燃固體、易燃液體、氣體爆炸品以及雜項危險物質等不同的類別。危險貨物具有不同的性質和危險程度，即使是同一種危險貨物往往也會具有多種危險性。
人類社會與危險化學品之間存在著雙重關系，一方面現代社會的發展離不開危險化學品。在航天事業、國防建設、交通運輸、醫藥衛生、食品、農業、工業等行業和領域都離不開危險品。從這個角度上來說，危險化學品能夠改善人們的生活質量，促進社會的經濟發展。另一方面，危險化學品具有危險性，會對自然環境和人類的健康造成極大的傷害。如果管理不善會帶來嚴重的財產損失，并對相關人員的健康甚至生命造成威脅，對周邊環境造成嚴重的污染。世界各國都對危險化學品的危害性和破壞力予以了密切的關注。在經濟發展的過程中，越來越多的危險化學品被應用到生產中，造成了一系列的射線輻射、腐蝕、中毒、泄漏、爆炸、火災等事故，造成了嚴重的財產損失和人員傷亡，也對周邊環境造成了巨大的破壞。危險化學品共有6個處置環節，包括廢棄物處置、使用、銷售、運輸、存儲、生產，每一個環節都具有危險性，危險化學品安全管理任重道遠。
2 當前我國鐵路危險貨物運輸安全管理存在的不足
2.1 鐵路危險貨物存儲和運輸的設備問題
2.1.1 自備罐車
當前我國很多危險貨物的自備罐車都存在著老化和陳舊的問題，甚至一些孔蓋的密封膠墊存在著老化、損壞和丟失，沒有得到及時的補充和更換。自備罐車沒有得到有效地檢修，由于檢修人員責任心不強，質保體系存在缺陷，檢修的設備和技術條件有限，常壓罐車的檢修僅僅集中在走行部，而沒有全面檢查罐體的安全。當前的自備罐車存在著充裝過量的現象，由于裝車作業人員的失誤和疏忽，加之缺乏統一的常壓罐車充裝計量裝置，導致超裝和過量充裝的現象屢禁不止[2]。
2.1.2 倉庫
作為車站的一個重要設備，危險貨物倉庫對于危險貨物運輸的安全有著重要的影響。然而當前我國的鐵路危險貨物辦理站專用倉庫數量很少，現有的危險貨物倉庫多由其他倉庫改建而成，其建筑材料、靜電導除、防腐蝕、通風、防火方面均難以達到相應的要求。綜合性辦理站依然在使用手推車和普通叉車來裝卸危險貨物，帶來了極大的安全隱患。盡管一些車站已經開始使用手推車和防爆叉車來對危險貨物進行裝卸，但是一些手推車上的鎳板、銅板磨損嚴重，達不到防靜電和防暴的需要[3]。
2.2 危險貨物的包裝存在問題
對危險貨物進行包裝在鐵路危險貨物運輸安全管理中非常重要，然而目前危險貨物的包裝存在一定的質量問題，造成了很大的安全隱患。一些托運人為了節省包裝方面的開支，重復使用了再生材料和舊包裝，或者降低包裝質量。在包裝的檢測環節也沒有進行嚴格的把關，造成了實際運輸時的包裝和送檢包裝不一致的現象。我國的鐵路運輸事業蓬勃發展，但是危險貨物包裝檢測網點的數量卻嚴重不足，難以對危險貨物進行有效的檢測。目前我國的鐵路危險貨物運輸包裝的轉運和抽檢制度仍然存在很多漏洞和空白，在承運之前沒有對危險貨物的包裝進行嚴格的檢查[4]。
2.3 相關人員的綜合素質有待提高
按照相關規定，鐵路危險貨物運輸的作業人員以及承運人和托運人都必須取得相應的認可和資質，從業人員上崗之前還要經過相關的培訓。但是就目前的實際情況來看，一些部門和單位對鐵路危險貨物運輸從業人員的培訓方面存在很大的欠缺，導致從業人員的綜合素質不高。一部分裝卸人員、押運員和貨運員對于相關的法律法規比較陌生，業務素質較低，缺乏必要的業務知識，經常出現違章操作的現象。鐵路危險貨物運輸的作業人員不了解危險品的危險性，一旦發生火災或者貨物泄漏，也難以在第一時間進行有效處理，往往造成嚴重的后果。究其原因，鐵路危險貨物運輸安全管理方面的規章制度很多，但是變動過于頻繁，不利于對相關人員進行培訓。鐵路部門出于發展的需要，人員調動比較頻繁，造成一部分人員的崗前培訓不達標，也使一些中間小站的貨運人員很少獲得學習和培訓的機會[5]。
2.4 危險貨物運輸存在管理漏洞
一些危險貨物的相關企業具有淡薄的安全意識，加之鐵路運輸管理存在缺陷，導致一些專用鐵路、專用線和托運人不具備，運輸危險品的資質，或者超出了安全評價范圍進行危險貨物的運輸。當前我國對于危險貨物專用線的共用協議、安全協議和運輸協議都過于簡略，缺乏可操作性和針對性，沒有配備足夠的專用線貨運員，導致交流檢查不能發揮應有的作用。
在我國鐵路部門的一些基層站段中，沒有對相應的規章制度進行及時的修訂，也沒有及時的登記鐵路局和鐵道部的文電，導致在工作中與上級文件出現了沖突。還有一些基層站段尚沒有使用新規定格式的危險貨物作業確認單，在承運和受理危險貨物運輸時存在著把關不嚴的現象，沒有規范和全面的填寫運單。還有一些企業沒有認真履行危險貨物安全管理的相關法律法規，在對危險貨物進行運輸時將其作為一般貨物，埋下了巨大的安全隱患。企業也很少對危險貨物的運輸制定相應的制度和安全對策，導致在運輸危險貨物的過程中出現了包裝不合格、裝載不合格等現象。在危險貨物運輸的過程中，由于缺乏相應的設備，從業人員的綜合素質較低，導致不了解所運輸的危險品的理化性質，容易出現違章操作的現象，很容易出現安全事故。
2.5 事故救援能力較低
在鐵路危險貨物的運輸過程中，一旦發生火災、泄漏事故，必須立即采取相應的救援措施，對災情進行控制，以防危害蔓延。然而由于各種原因，鐵路危險貨物運輸的從業人員缺乏事故救援能力，甚至沒有掌握相應的救援方法。在救援的過程中，施救者必須了解發生事故的危險化學品的特性，例如在施救過程中應該注意什么、化學品是否溶于水、該化學品適合怎樣的消防方法和器材等。只有用得當的救援方法才能夠對事故進行控制，避免事故的擴大。如果使用了不恰當的救援方法，不僅達不到救援目的，甚至
會造成更加嚴重的財產損失和人員傷亡，造成極其惡劣的社會影響[6]。
3 鐵路危險貨物運輸安全管理的相關對策
3.1 強化危險貨物自備罐車運輸管理
各辦理站要加強對罐裝貨物受理、承運、裝車、計量、押運、編組、隔離、交付等各工種、環節進行嚴格的檢查。治理危險貨物罐車充裝環節安全隱患，杜絕危險貨物罐車超載、超裝和低于充裝下限裝載的問題。各站承運液體危險貨物時，必須嚴格審查《危險貨物自備罐車安全技術合格證》。各危險貨物自備罐車裝車單位必須安裝國家認定的計量軟件。在裝車時車站要對罐車充裝量標準、罐車容許充裝的體積和重量進行明確，審核托運人提交的供磅碼單，并對貨物的充裝重量進行核實。每次充裝作業后，向車站提供一份充裝量打印單，車站應加強檢查并妥善保存。專用線過軌站要進行嚴格的罐車交接檢查，在完成罐車裝、卸之后，要立即將罐車閥件關嚴，將人孔蓋蓋好，將螺栓擰緊，這是為了避免人孔蓋在運行中發生開啟，或者螺栓在運行中發生松動而造成泄露[7]。
3.2 認真落實危險貨物包裝的規定
在辦理危險貨物運輸，其包裝必須由鐵道部認定的資質機構進行年檢。托運人必須先出具包裝檢測合格證明，才能進行成件包裝危險貨物運輸。遇危險貨物改變包裝需要試運時，嚴格審查是否有認定的專業技術機構出具的《改變運輸包裝申請表》和包裝檢測機構出具的包裝檢測合格證明。托運人要在試運時要將“危險貨物改變包裝試運，批準號×××”的字樣注明在“記載事項”欄內[8]。
3.3 對危險貨物運輸從業人員進行適應性培訓
我國對鐵路部門一向比較重視危險貨物運輸從業人員的技術性和適應性培訓工作，建立了比較完善的培訓措施和培訓方案，明確地規定了考核的標準、培訓的時間和培訓的內容。在培訓方面，路局層面要負責組織對鐵路危險貨物運輸從業人員進行技術業務培訓，督促企業管理人員、運輸員、危險貨物運輸從業人員定期培訓。培訓機構應該采取有效的措施來保障培訓的質量，要求無論是從業人員還是管理人員都要對培訓予以充分的重視，提高自身的職業素質和應急處理能力，從而保障培訓的效果[9]。
3.4 切實做好危險貨物運輸安全管理
3.4.1 完善相關條件，加強基礎管理
如果托運人和承運人存在以上情況，則要立即停止為其辦理危險貨物的運輸工作：一年以上未辦理危險貨物運輸且未年檢、應急預案不完善、從業人員未經培訓合格、管理制度不健全、許可證過期或內容不符以及存在其他符合《鐵路危險貨物運輸管理暫行辦法》規定要求的情況。如果現有的危險貨物專用線和辦理站存在以下情況，則要立即停止辦理運輸，并實行“關、停、并、轉”等處罰：以收貨人或者托運人的名義不接受安全監管、辦理條件不符合安全要求、辦理品名與規范不符。
3.4.2 對危險貨物運輸的風險控制進行技術支持
對于現有的專用線（專用鐵路）和辦理站的各項運輸設備，要建立問題庫和數據臺賬。要根據《鐵路危險貨物辦理站、專用線（專用鐵路）貨運安全設備設施暫行技術條件》來對專用線（專用鐵路）和辦理站的各項安全防護用品和設施進行檢查，包括防雷防靜電設施、消防設備、裝卸設備、裝卸作業線、棧橋、儲罐、雨棚、站臺、倉庫。對存在安全風險隱患的問題，要立即進行專業的風險分析，并責令有關單位在整改期限內進行整改，直至達到相關標準。
3.5 建立健全完善的危險貨物運輸應急預案
鐵路危險貨物的運輸一旦發生事故，將會造成嚴重的經濟損失和社會損失。因此在發生危險品的火災、泄漏等事故時，應該在第一時間啟動應急預案，盡量降低負面影響，迅速、及時的對突況進行處理。鐵路部門要盡快完善危險貨物運輸應急處理信息網絡、應急處理方法、應急處理程序，建立健全的危險化學品事故施救信息網絡，根據危險貨物的不同類別來建立相應的搶險機制和措施。為了提高應急預案的實施效果，相關部門還應該開展針對性安全應急演練，做到應急有備，提升應急處置能力。同時，鐵路部門要加大配置應急救援器材的投入，配備相應的救援器材和安全防護器材，各站段要制定相應的設施設備管理辦法，以提高其對突發事件的應變能力和控制能力。只有提高對危險品泄漏和火災的反應救援能力，才能進一步提高鐵路危險貨物運輸的安全性，保障鐵路運輸的正常秩序，盡量減少負面影響、財產損失和人員傷亡，控制事故的范圍[10]。
