時間：2022-12-13 20:51:43
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高鐵營銷論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：京滬高鐵、滄州旅游產業、
京滬高鐵的開通，使滄州與北京、上海這些高鐵沿線城市的距離大大縮短，如何依托京滬高鐵使滄州的經濟，尤其是使滄州旅游產業更上一個臺階，成為滄州經濟的新增長點，已經成為全體滄州人共同關注的問題。
國內外研究現狀
鐵路在沿線經濟發展、文化旅游方面是否起到推動作用，國內外有著很多這方面的研究。
在國外，著名美國學者福格爾就19世紀鐵路是否對美國經濟發展起到推動作用進行了研究，雖然其設計模型存在諸多問題，并指出作用不顯著，但其數據能夠說明鐵路對經濟的發展有推動作用。根據其計算，1890年美國鐵路運輸農產品產生的社會節約量為2.14x108美元，相當于該年度國民生產總值的1.8%。這就說明如果不用鐵路而改為水運，則運輸成本就會大大增加，因而反證了鐵路對經濟的推動。
在國內，北京交通大學經濟管理學院的歐國立在這方面也做了大量的研究。他認為鐵路在促進城市化進程、滿足旅客交通需求方面貢獻巨大，尤其是自從實行“黃金周”、“小長假”以來，更是讓許多人依靠鐵路來滿足旅游出行需求，即促進了旅游發展，也帶動了當地經濟。
高鐵對滄州旅游文化的推動作用
（一）高鐵的建成改變了滄州人的出游方式和模式
由于高鐵的時速達到300公里/小時，從滄州到北京也只需1小時左右，大大縮短了旅途的時間。高鐵沿線的區域旅游進入了同城時代。這使得京津滄周圍的一日游成為可能；并且價錢合適，時間自由，這是京滬高鐵在建成前難以想象的。
（二）京滬高鐵為滄州走出去，提供更加便利的平臺
京滬高鐵建成后，除了縮短滄州與高鐵沿線城市之間的旅行時間，更使滄州借高鐵向外界展現自己的旅游資源，提供了更加便利的平臺。
由于滄州位于京津南大門，地理位置和文化習俗較近，所以京津兩地旅游資源在得到有效開發后，使得滄州的旅游資源的優勢被上述兩地的光輝掩蓋下去，造成京津等消費能力強的城市游客對滄州了解很不充分。但隨著滄州加入到由7城市組成的京滬高鐵旅游聯盟之中，通過積極參與推介活動，從而有助于帶動滄州旅游產業的提升。在引入外界游客進入滄州的同時，也可以讓滄州的資源通過這一優質的平臺推廣出去，這同樣是在高鐵建成前難以辦到的。
（三）京滬高鐵為滄州旅游市場提供了大量優質的客戶資源
京滬高鐵沿線的很多城市除了是經濟發展水平高、旅游產業發達之外，其當地居民也具有收入較高、消費能力強、節假日出行常態化等特點。高鐵的建成，再加上城市聯盟之間的合作，滄州也將成為上述地區居民假期出行的目的地之一，只要滄州本地旅游產業根據上述地區的游客需求，設計出獨特項目組合，相信滄州的旅游業會得到巨大的發展，也會帶來可觀的經濟收入。
三、函待解決的問題及分析
（一）旅游資源開發程度較低，缺乏競爭優勢
滄州是一座歷史悠久、充滿文化魅力和自然資源豐富的城市。早在北魏熙平2年（公元517年）就已設置州治。在文化資源方面，像漢博士毛萇，他雖然不是《詩經》的作者，但正是通過他在滄州開始設館講授《詩經》，使得這部被稱為世界文學史上堪稱瑰寶的經典名作，得到了更好地傳播；此外，還有著名的歷史遺跡有：已經申請世界文化遺產的京杭大運河、全國重點文物單位――清真北大寺、著名的滄州鐵獅子；自然資源方面，有渤海灣重要的濕地等等。但我們這些資源的開發程度較低，無法滿足高鐵開通后旅游市場的需要。具體表現在兩個方面：首先，對傳統文化的科學挖掘程度低，在這方面不如南京：南京針對京杭大運河所做的旅游產業的開發，就是在尊重歷史的基礎上對歷史文化元素在運河周圍進行合理的規劃設計，并結合了現代旅游元素，在重現秦淮兩岸曾經繁榮風貌的同時，也帶動了南京旅游產業的發展。其次，沒有考慮到旅游產業內容不是只有歷史的，還有現代的；這一方面做到比較好的有德州：其通過對太陽能城的旅游戰略目標確立，充分整合其現有資源再加強宣傳，使得以了解光能產業為目的的企業環保旅游，成為其旅游產業發展的動力之一。
（二）旅游產業運營管理水平較低
旅游產業要想得到發展關鍵是，要有專業的人才，通過其進行科學的規劃與管理。而滄州旅游產業的現狀除了相關資源有待開發之外，更重要的是其旅游產業的運營管理還處于一種較低水平，使得現有的資源得不到很好的利用。具體體現在以下幾個方面：
營銷水平滯后旅游業發展
在現今的市場經濟下，信息的傳播路徑、數量和速度已經達到了很高的水平，如果在眾多同質化產品中，讓你的產品得到顧客認可，就必須有科學的營銷模式來推動。而滄州的旅游產品在營銷上，存在三個特點：首先，傳統式營銷，簡單來說，就是被動營銷，認同“酒香不怕巷子深”的模式；其次，盲目的重復，看到有些產品營銷成功，不考慮本地實際，盲目效仿；再次，新的媒介利用程度低。
因此，在信息化時代的今天，只有通過有效地營銷手段，使得滄州的旅游產品進入到旅游市場的主渠道，并得到顧客的認可，方能推動滄州旅游產業借高鐵的開通取得大發展。例如，這幾年滄州市一直努力在做的”吳橋國際雜技藝術節”主場回歸滄州的活動，和推動“滄州國際武術節”變成全國乃至世界的一大武術盛會的活動，都是資源質量不高的旅游文化產品，但在產品的營銷推廣上，還是十分滯后，目標客戶獲得產品信息來源主要還是在傳統媒體為主、獲得產品的內容還不是十分清晰，這都是營銷水平滯后的表現。
旅游產業集約化、品牌化水平較低
縱觀旅游產業發達地區的發展規律，可以看出：如果當地的旅游文化資源只是松散的發展，沒有進行有效地集約化整合，產業成規模，并形成在本地區、本省乃至全國叫得響的品牌，這類資源衍生出來的產品，是無法在國內旅游業發展水平參差不齊的情況下脫穎而出的。滄州目前之所以旅游產業還不能成為滄州當地經濟發展的重要發動機之一，究其原因就是其旅游產業中的資源沒有得到合理整合。像滄州著名小吃――羊腸湯、河間驢肉火燒等等這些帶有濃郁滄州本地特色的食品，無論是從營養價值還是歷史內涵都是大有文章可做，但事實上，我們看到的卻是這些食品全國遍地開花，但卻沒有叫得響的品牌，這不得不說是有些遺憾。反觀北京“全聚德”烤鴨也是北京名吃，但做烤鴨卻不是只有“全聚德”一家，其就是通過自身努力再加上政府引導，“全聚德”已發展成為北京烤鴨的代名詞，其企業已成為中國的上市公司，其“全聚德”的品牌也被國家工商總局確定為“馳名商標”， 以獨具特色的飲食文化塑造品牌形象，以連鎖經營的方式拓展國內外市場，加強對產業鏈條的控制，使得全聚德這一全國品牌，走上了規模化、現代化和連鎖化經營道路，目前也作為亞洲唯一的餐飲業代表，進入亞洲500強品牌企業。按照全聚德模式，滄州的旅游產品也許無法達到它的發展水平，但走上大發展并建立自己的旅游產業品牌并不是無法實現的。
從業人員的管理水平有待進一步提升
旅游產業的營銷和集約化的發展這兩方面固然重要，但更重要的因素卻是人的因素。應該說，這些年滄州旅游產業也取得快速的發展。目前，截止到2010年，滄州市旅游行業從業人員達到了4萬余人，但按照現在滄州市這幾年旅游業發展程度來看，符合“一城、三帶、十二個精品旅游區”的發展格局所需的專業人才還遠不足以達到要求，有必要從現有人才的培養和外界人才的引入下功夫。
以吳橋雜技大世界為例，作為滄州市4A級國家旅游景區，為了確保“吳橋雜技”在國際雜技藝術界的地位，將以吳橋雜技大世界為核心，構建成旅游、雜技交流、培訓和道具發展一體的綜合旅游區，則其周邊必然涉及到表演場館、住宿酒店、道具銷售商鋪，交通設施等諸多配套設施，這些設施如果要想發揮集約化的整體運營，沒有專門的管理人才和技術人才是難做到協調一致的。
此外，滄州針對京滬高體帶來的旅游行業發展，所存在的問題還有很多，例如整體的配套設施不健全，旅游資源的范圍的拓展（如工業游）等等在此不再詳述。
四、針對上述問題的建議
京滬高鐵的開通對滄州本地的旅游產業而言，其實是把雙刃劍，如果滄州針對高鐵特點和外地游客的需求設計出合理旅游產品，相信外地游客通過高鐵來滄州進而帶動滄州旅游產業發展是件好事情；但如果前面的問題無法得到解決，吸引不了外地游客，則高鐵就變成滄州本地客戶外流到其他城市的不利局面。因此，滄州有必要從以下幾個方面，進行思考和謀劃。
(一)、政府要發揮主導作用，推動產業大發展
相對于京滬高鐵沿線城市組成的七城旅游聯盟而言，滄州要想在其中有自己的一席之地，并能拿出自己特色的旅游文化產品，吸引通過乘高鐵來滄的游客，以目前推出的旅游產品品質而言是困難的。這是有原因的，首先，游客對產品有著自己的判斷標準；以北京為例，2010年人均GDP已經達到了10070美元，消費能力強，出游率很高，再加上高鐵通車后，完全可以滿足“一日游”類產品的特點，但北京游客由于接觸的旅游信息來源廣泛，出行經驗十分豐富，則他們對選擇旅游產品的標準也是很高的。如果滄州在旅游產品品質較差，吸引力不夠強，宣傳不到位，則很難形成大量穩定高質量的北京客戶；其次，旅游產品正常運作需要多部門協作完成，滄州旅游產業在這方面還是有欠缺的。
加強行業集約化
滄州的旅游產業只有在政府的主導下，對現有資源進行有效整合，完成集約化建設，組建幾個有實力的產業集團，才能保證我們的旅游產品，從最初產品設計研發，到后邊市場推廣以及客戶反饋，都有資金有實力作保證，才能保證我們有推出好產品的可能。
從營銷入手，政府主導，完成品牌的創建
按照營銷學的相關理論，品牌產品最終被顧客選擇，大多數情況是產品在市場推廣過程中在客戶頭腦中的感覺，而不全是本身的質量和價格。而對于旅游文化類產品，多數產品是符合這樣的條件。因而，正確的營銷策略有助于產品完成品牌化的建設。目前我國的旅游產業整體水平偏低，惡性競爭和產品復制的情況十分嚴重，已經把整個行業的旅游產品供給情況，從短缺變成相對過剩，旅游市場已經變成買方市場，產品能否被顧客認同并采購，顧客有最終決定權。因此，只有以把產品做好為基礎，加上正確的營銷策略，把產品做成品牌，才能保證顧客有采購的可能。以國內酒店業為例，國內的品牌酒店在收益方面遵循著著名的“二八定律”：百分之二十的國際品牌酒店，獲得了國內品牌酒店中百分之八十的利潤，這也從另一個側面說明，滄州旅游行業必須加強品牌建設，才能有顧客光臨，才能促進滄州旅游產業的發展。
同時，結合旅游產品本身涉及多個行業，以及對經濟多角度、多層面的拉動作用，因此這類產品的品牌營銷有必要在政府的主導下推進，才能更好地完成旅游文化產品的品牌化建設。
（二）加強人才體系建設
只有人才在行業中發揮到位，產業中各個環節才能串起來運轉，成為一個動態的整體。這里提到的人才，按照來源可以分為兩大類，一類本地人員的培養；另一類是外來人才的參與。
本地人才的培養形式，就是讓本地的有經驗的從業人員，到大專院校或者有實力的公司去參觀學習以及深造，使得了解滄州情況的本土化人才能夠短時間成長起來。
在外來人才的參與方面，主要涉及到形式可以分為三類：A、就是從大中專院校招納畢業生，或從外地引入專才到滄州發展；B、主要是引入有經驗的外來公司，采用或獨資或控股等多種經營模式，整體提升滄州市旅游產業管理水平；C、是發達地區的一些咨詢或智囊機構，通過他們對我們的實地考察，針對我們的實際情況和客戶端需求，設計出符合我們產業發展特點的規劃或者是建議。
（三）以京滬高鐵為主軸，加強產業差異化培育
京滬高鐵給我們帶來的直接影響，就是滄州同北京、天津和濟南等地的距離縮短了。我們應該充分利用這個優勢，結合自身的特點，以差異化為目標，做好有特色的地方旅游，培育適合采用高鐵作為交通工具的旅游產業，把客人引進來。
五、結束語
應該說，高鐵的開通確實給滄州的各方面的發展帶來了機遇和挑戰，而其中尤其以旅游業的影響更為明顯。通過本文的討論，目的就是吸引更多針對滄州旅游產業借高鐵上臺階的思考，并最終通過把有利于滄州旅游產業發展的觀念和措施應用到實踐中去，使得滄州的旅游經濟能夠取得更大的發展，造福于滄州。
參考文獻:
歐國立、姚影《重新認識福格爾關于鐵路與經濟增長關系理論》 長安大學學報，2008.3
《滄州市旅游業“十二五”發展規劃綱要》
【關鍵詞】 SS鐵路公司 運輸組織 技術引進
鐵路是我國煤炭運輸的最主要方式，煤炭的鐵路運輸量占全國煤炭運輸總量的70%左右。[1]SS鐵路公司主要擔負我國最大的煤炭基地——神府東勝煤田的煤炭外運任務。該公司鐵路全線地形復雜，橋隧相連，是一條自然條件較差的山區鐵路。隨著該煤炭基地產量的提高，提高SS公司的鐵路運輸能力，保證煤炭及時外運，成為SS鐵路公司發展面臨的首要問題。
1 SS鐵路公司煤炭運輸存在的主要問題
1.1 貨運基礎管理較薄弱
當前，SS公司經過生產力布局大規模調整后，一些站段在基礎管理，制度落實等方面仍然存在很多不足。主要表現為：（1）各種作業制度、措施還不夠完善，現場作業中存在不落實、簡化作業等現象。（2）一些中間站貨運基礎資料不全，基本臺帳不清晰，中間站貨運人員的業務管理水平較低。（3）管理上與發展速度不匹配，執行力不夠，工作效率低，組織機構設置不科學；站段撤并調整后，管理跨度較大，鐵路公司與站段貨運管理部門對一些中間站的檢查指導幫助不夠。
1.2 地區落后，人才缺乏，人員素質偏低
SS鐵路是一條條件較差的山區鐵路。地形地貌復雜、沿線自然環境惡劣、不少地段高山大嶺相連，狹谷河道不斷；同時，SS地區因地理和歷史的原因，文化基礎比較薄弱，科技人員比例偏低，人員素質偏低，信息十分閉塞；員工整體素質偏低與建設現代化大型企業不相適應，傳統落后的經營管理理念、體制、方法束縛著人們的思想和現代化建設，員工整體素質偏低與建設現代化大型企業不相適應。總之，人才缺乏，技術力量薄弱，科學技術落后是SS地區存在的一個十分嚴重的問題。
1.3 在運輸組織上，運輸能力不能滿足市場需求
目前公司煤炭運輸呈供不應求型。主要干線和部分地區通過能力嚴重不足，運力和需求矛盾突出；貨物運輸能力不足，制約鐵路運輸市場的快速發展；機車牽引能力較弱，重載能力較低，導致開行車次較多；車種箱型結構不合理，造成運輸能力不能有效利用；運力配置不規范，突出表現在貨運站點布局不合理。[2]
1.4 技術及設備落后
目前公司對國外先進技術的引進和吸收消化程度不高，對國際先進的管理經驗和方法少有借鑒。例如，無縫鐵軌少，承載能力小；超長無縫鐵軌更少，影響提速；用人工檢修線路，耗時長，效率低，車輛停留時間長，運輸時間短，運輸次數少，運輸量少。
2 SS公司提高鐵路煤炭運輸量的主要策略
2.1 加快鐵路煤炭運輸的技術現代化步伐
第一，要有適度超前的理念。SS公司要在目前鐵路發展的情況下，需要以現代化管理為指導，以適度超前的理念促進鐵路快速發展，力爭以較短的時間，較少的環節和較少的代價，快速提高鐵路貨物的運輸量，并以此來增加參與市場競爭的能力，提高煤炭的運輸量，實現鐵路快速發展。
第二，加快鐵路技術創新步伐。SS公司要應堅持自主創新與引進國外先進技術相結合，高新技術與適用技術并重，走有中國鐵路特點的技術跨越發展道路。建成全路技術保障體系和運營管理信息系統；在實現運營管理現代化的基礎上，應面向市場，形成以鐵路電子商務和互聯網為基礎的市場營銷體系。[3]
第三，快速引進國外鐵路先進技術。技術開放、技術改造和技術引進及鐵路的發展是以技術裝備為重要支撐和基本要素的。SS公司要積極引入國外先進技術及創新機制，加強既有線的技術改造，組織開發研制適應快速運輸、重載運輸的機車和車輛，從而逐步完成運輸基礎設施的現代化。一是要加快運用鐵路貨運先進技術，全面實行提速工程。在引進和吸收國外技術的基礎上，使用可動心軌技術，通過道岔速度限制較少，提高線路的平穩性。二是要進一步強化重載運輸技術的研究與設計。如重載線路的修建，現有機車的改裝，新購機車的型號。三是要加大科技投入，對設備需要進行全方位的技術改造。如擴大機車牽引能力，更換P75型鋼軌，采用鋼軌凍結技術，將普通無縫鋼軌線路改造為跨區間超長無縫線路等，全面提高線路的承載能力， 來提高煤炭的運輸量。四是在線路基礎設施方面，以繁忙干線為重點，大力提高設備的質量和可靠性。利用現代化的通信，建設GSMR和光纖為主體的技術。采用大功率機車，大幅增加重載列車開行數量。
2.2 加快鐵路現代化管理
第一，要確定現代化管理意識。特別是在SS鐵路公司這樣一個高起點，高技術的現代化大型鐵路，必須牢固樹立現代化的管理意識，徹底改變那種工人憑經驗操作，管理人員憑經驗管理的情況。因此，對于SS鐵路公司的各級管理者來講，當前最緊迫的任務，一是要充分認識強化管理的重要性，樹立企業現代化管理意識；二是要繼續解放思想，更新觀念，切實從經驗型管理的思維中解脫出來；三是要吸收和借鑒當今世界發達國家的先進經營方式和管理方法，并能結合中國的國情和SS鐵路公司的實際，敢于大膽嘗試，把現代化管理方法應用到生產實踐中去。
第二，要建立現代化管理機制。企業現代化管理要靠一個層次分明，運轉靈活，科學合理，網絡健全的管理體系來實現。首先，合理設置機構。為了保證SS鐵路公司生產經營活動的集中與統一，必須從企業實際出發，根據生產建設需要建立統一的、強有力的、高效率的生產指揮和經營管理體系，設置必要的組織機構。其次，明確職責范圍，實行層次管理。一要明確各部門的職責范圍，按管理業務性質設置的機構，必須合理分工，明確工作范圍和職責，密切協作。二要堅持統一領導，層次管理的原則，正確處理集權與分權的關系，盡可能減少管理層次，避免管理中的隨意性實行管理業務標準化，程序化。
第三，提高管理者的現代化管理水平。企業實行現代化管理的客觀需要，迫使企業管理者必須站在時展的最前沿，以身作則，挑戰現狀，這樣才能有效地指導企業的現代化生產和建設。一個企業的高層次管理者要做好以下六個方面的工作：規劃、制定規范、選人用人、決斷、調查研究、學習。要把SS公司建成一個現代化的特大型鐵路，提高人的素質是一項基礎性的工程，應同鐵路基本建設工程同步進行，或超前進行，而那種單憑一身氣力干鐵路事業的傳統觀念，在SS鐵路是行不通的。
2.3 開發信息化系統
第一，開發信息化管理系統。目前，世界已經進入信息化時代，信息化管理系統是企業現代化管理的重要組成部分。面對SS鐵路公司規模較大，發展較快，僅靠人工管理有很大的難度及不足，同時對信息處理的速度和準確性也不高。介于這種形勢，SS鐵路公司應快速開發信息化管理系統，擴大他們的管理幅度，使其能控制管理更多的人和物；這些都可以減少管理人數，減少組織層級，使組織扁平化；而扁平化的組織使得企業的所有部門及人員更直接地面對市場，減少了決策與行動之間的延遲，從而達到了減少資源提高運輸量，提高效益的目的。
第二，開發貨運安全預警信息化系統。為了保證鐵路運輸順暢，列車檢測也是鐵路運輸加快的重要組成部分。SS鐵路公司應快速開發貨運安全預警信息化系統，加快鐵路運輸，提高煤炭運輸量。貨運安全預警信息化系統——紅外線可以預警車軸故障，高速攝像可以對運行中的車輛關鍵部件實時抓拍，運用聲學技術可防范早期軸承故障，“鼠標革了檢點錘的命，屏幕代替了檢車燈，可以使一線勞動者可以從室外走進室內，實現了靜態檢查向動態預警的轉變。”這樣，既可以對列車檢測的準確全面，又可以減少工作人員，提高工作效率[4]。
2.4 通過多種渠道引進人才
加強智力開發，加強人才的培養，是實現鐵路現代化的關鍵，公司要快速引進技術人才，加強專業人員培訓，提高人員素質。由于SS公司地處偏遠，受經濟地理和人文地理的局限，有些專業技術人才不愿意來這里工作，這就需要加強宣傳SS鐵路公司開的光明前景，制定優惠政策吸引人才。在引進人才方面，要改變幾種偏見：一種是把“精簡效能”和引進人才對立起來。認為現在人員已經過剩，不能吸收外來人員。“精簡效能”控制人員增加是對的，但只要是真正公司建設需要的人才，就應當不受限制地吸收進來；對大中專畢業生，每年都應有計劃的進一批，積累人才，培養人才。當前的主要矛盾并不是有用的人才多了，而是人員的整體素質不高。因此，一方面對現有不適應工作的人員要想辦法消化；另一方面，該進的人才，應當積極地引進來。另一種偏見，是對人才概念的理解比較窄，認為SS鐵路主要應當引進鐵路方面和與鐵路聯系緊密的專業技術人才。但事實上，SS鐵路的開發是一個龐大的系統工程，它既需要大批鐵路方面的專業人才，也需要其它自然科學，社會科學方面的眾多門類，眾多學科的人才，特別是管理人才短缺更是現實存在的突出問題。
SS鐵路公司應利用鐵路煤炭運輸所具有的優勢和發展機遇，采取經營管理科學化，建設技術現代化，運營管理信息化，安全裝備系統化，貨物運輸重載化、快速化等策略來克服鐵路煤炭運輸的內部劣勢和外部威脅，加快鐵路運輸，提高鐵路煤炭的運輸量。
參考文獻：
[1]李宏.中國煤炭運輸：能力、消耗和價格[M].北京：中國市場出版社，2008.8.
[2]張莉.我國鐵路貨物運輸業發展研究 [D].北京交通大學，2007年碩士學位論文.
【關鍵詞】鐵路運輸；現代物流；融合；發展；措施
隨著我國社會主義經濟建設的持續迅速發展，中國鐵路已進入跨越式發展新時期。隨著公路、航空運輸的快速發展，鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小，市場競爭力在不斷下降。本文在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上，接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因。由此得出，鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機，向第三方物流發展，通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地，并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。
1.我國鐵路貨物運輸的現狀
1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾
現今，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加；同時，公路運輸發展迅速，并以其速度、靈活的優勢分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量；而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、靈活性差等原因，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式，鐵路貨源不斷流失，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。
1.2運輸對象的變化
由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，運輸物資呈現出“輕、薄、短、小”的特點，而且消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。因此傳統的運輸方式逐步被現代物流、配送服務待業所取代，新興的非國有（包括外資）物流企業逐漸出現并正在逐步占領物流市場。
1.3我國鐵路貨運存在的問題
1.3.1運輸網規模總量不足，結構矛盾突出
目前，我國現有的運輸網絡密度低，跨區域干線運輸通道不足，主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求。同時繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發揮。進而造成貨運作業復雜、作業環節多、車輛運行速度慢、停留時間長，延誤了車輛周轉時間，增加了貨物送達時間。
1.3.2鐵路貨運價格體系制度不適應市場經濟的變化
鐵路是幾個為數不多的由政府定價的國有企業之一。鐵路的貨運價格受國家的限制，不能根據市場的行情來定，在市場需求大時不能提價，在市場需求小時不能降低價格，沒有靈活性，在與公路等其它運輸方式來比較時，就沒有優越性了。
2.鐵路貨運向現代物流轉化的原因
2.1提高市場份額之所需
隨著各種交通運輸工具的不斷更新和發展，鐵路貨物運輸面臨前所未有的挑戰和壓力，要適應當今市場經濟形勢下以質取勝、以優良的服務占領市場份額的游戲規則。鐵路貨物運輸急需提高服務質量，改進服務設施，加大營銷力度來提高市場份額。
2.2提高鐵路物流增加值的必然要求
經過三十年的探索，我國物流業飛速發展，物流業增加值持續上升，對企業而言，物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力，節約成本，提高勞動生產率，增強企業的競爭力。據專家預測：如果全社會物流費用降低1%，可節約資金187億元。由此可見，鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本，提高利潤。
2.3提高市場競爭力的迫切要求
隨著經濟全球化的發展，公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展，鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅，市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢，為了求的自身的發展和生存，我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務，增強市場競爭力。才能不斷滿足多樣化的顧客需求，在激烈的市場競爭中處于不敗之地。
3.鐵路貨物運輸與現代物流的融合
3.1積極發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路
鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化特點，突出鐵路的強大優勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發揮在干線上的運輸優勢，充分體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
3.2構建鐵路運輸發展物流的運行網絡體系
建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件，不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，盡快實現對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業連接起來，實現電子化現代物流。
3.3對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合
組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。
3.4組建專業化的鐵路物流公司
可以整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
4.鐵路貨運向現代物流拓展的措施建議
4.1合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能
在相關規劃中，物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分，進一步建立靈活的經營活動平臺，從功能集合型向信息一體化組織發展，關注整個物流過程，利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來，這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。
4.2積極培育物流專業人才
傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型，要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量，關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養，逐步引領企業向現代物流發展。
4.3注重專業化發展
企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下，走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色，細分市場、客戶、產品（服務），發揮自身特長，創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品，才能在市場競爭中生存發展。
4.4實現鐵路與公路的雙贏
眾所周知，鐵路運輸受到很大限制，如必須依附于鐵軌才能完成貨運，無法提供“門到門”的服務，使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送，有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此，鐵路貨運可以與公路運輸結合，取長補短，互相配合，發揮各自的優勢，做好分揀、配貨等理貨工作，充分利用鐵路和公路各自的優勢，可降低成本，實現鐵路與公路的雙贏。
論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源，發展“門到門”運輸，建立現代物流企業。
近年來，隨著全球經濟一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。
貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。
1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足
1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力
在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。
1.2單個客戶取送貨使得總成本較高
在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。
1.3貨物送達時間較長
每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。
1.4不利于開展市場營銷活動
由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。
鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。
2新形勢下鐵路貨運模式的研究
2.1通過貨運整合鐵路貨運
近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。
2.2發展貨運業的必要性和有利條件
2.2.1有利于提高資源營運效益
鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。
2.2.2能夠降低交易成本
現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。
2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點
在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。
2.2.4有利于實現專業分工
實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的法律、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場網絡，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。
2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力
發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。
2.2.6有利于規范延伸服務
鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。
3貨運企業向現代物流企業發展
貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合
改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。
對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照現代物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。
3.2進行企業的資本整合
根據物流規律對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種經濟性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍發展業務創造條件。
3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機，積極發展海外業務
隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。
3.4實施企業信息化戰略
3.4.1大力發展電子商務
電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（EDI）和建立企業自己的網站等。
3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤
現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（GPS）、條形碼技術（BAR—CODING）和智能標簽（RFID）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。
3.5增加增值服務，全面實施配送戰略
實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。
總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。
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關鍵詞：鐵路；通信技術；客運專線；應用
通信技術在我國鐵路干線中有著非常廣泛應用，加強了我國鐵路運輸的管理力度，在一定程度上也消除了不良交通事故發生概率，對促進我國鐵路運輸領域發展做出了杰出貢獻。但是我國鐵路通信技術還處于發展的初期階段，其中很多方面還需要進一步的優化和改良。對鐵路通信技術在客運專線中的應用進行探究是具有重要意義的，可以使得鐵路通信技術更為良好的為鐵路運輸領域發展而服務，致使我國鐵路運輸領域逐漸發展到一個新的高度。
1鐵路通信技術在客運專線的發展狀況分析
鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結構的重要內容，承擔著較大的運輸負擔，經過一段時間發展鐵路交通運輸產業也逐漸成為我國國民經濟中的支柱型產業，與人們生活和社會經濟發展有著非常緊密聯系。鐵路交通運輸領域在社會經濟快速發展背景影響下，其發展速度也在不斷加快，鐵路計量工作也在逐漸落實。既有線路列車行駛速度不斷增長，為人們出行提供了較多便利。越來越為的高鐵工程項目投入，眾多鐵路交通運輸設備也在不斷更新，并且投入到實際應用中去。鐵路交通運輸領域的發展不僅為人們出行提供了較多便利，而且還產生了巨大的經濟效益。無論是社會各界還是鐵路交通運輸管理部門，都對機車性能提出了很多新的要求，對車輛運行安全的監管要求也在不斷提高。特別是我國在對鐵路局生產布局進行合理調整之后，對鐵路通信技術在客運專線中的應用要求更為嚴格，如何在短時間內完成角色轉變，對工作方式進行創新，更為良好的適應新形式的要求已經成為鐵路交通運輸管理部門迫切需要解決的難題。目前，我國鐵路交通運輸線路覆蓋區域越來越為廣泛，鐵路交通運輸領域發展也得到了國家眾多部門的高度重視。鐵路通信技術與客運專線的融合，使得我國鐵路與客運領域迎來了新的發展機遇。鐵路通信技術在客運專線中的應用雖然取得了非常可觀成就，但是與西方發達國家相比較還存在一定的差距，技術應用還存在著眾多方面進行進一步改善。但是不可否認的是，鐵路通信技術在客運專線中的應用具有良好的發展前景。
2鐵路通信技術在客運專線中的應用分析
任何領域都不能滿足于發展現狀，只有不斷的進行創新才能跟緊時展腳步。經過眾多科研工作人員堅持不懈的努力和長時間的奮斗，我國科技水平也發展到了一個嶄新的高度，使得我國人民生活、工作方式產生了翻天覆地的變化。我國對交通領域發展非常重視，高速公路也再快速發展，人們交通出行方式呈現出了便捷化、多樣化的特性。我國交通運輸領域發展不僅僅局限于陸路交通運輸和水路交通運輸，而是實現了水陸空齊頭發展的局面。特別是步入二十一世紀后，我國鐵路運輸領域的發展前景更加明確。人們的出行變得更加便捷，加強了區域間經濟、文化的交流，這對于改善我國經濟發展不平衡問題有著積極影響。鐵路通信技術在客運專線的應用不僅代表著我國交通運輸領域發展的創新舉措，更是我國交通運輸體系發展成就的重要一線。2.1鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺構架。鐵路客運專線通信、信息公共基礎平臺包括通信網基礎平臺、信息共享平臺、公用基礎信息平臺、信息安全保障平臺和鐵路門戶。2.2通信網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺包括通信網、數據網、計算機網絡基礎平臺。通信網絡基礎平臺主要承載各類通信業務系統，信號、信息系統等外部業務系統及各專業業務信息的傳送；包括對承載實時性、安全性要求較高的專業通道服務以及實時性相對要求不高的IP數據互聯服務。2.2.1通信網。結合信息數據傳輸的需求，通信網建設可以使得匯聚層路由器實現高效對接，不用深入考慮寬帶共享和公平接入的眾多要求，在骨干層進行2.5Gb/s信息傳輸系統的構建，而且這一信息傳輸系統是可以進行擴展的。應用兩條光纜進行保護環的創新，線路沿途的各個車站都需要進行ADM設備的裝置，整個網絡體系采用的是環形拓撲設計方式。抽取鐵路沿線光纜中的一對光纖，對光纖兩端進行有效連接，最終進行環形構建。構建內嵌RPR技術的622Mb/s（可擴展至2.5Gb/s）SDHMSTP接入網系統，在沿線區間用戶（GSM-R基站、信號中繼站、變配電所、分區所、開閉所、AT所等）設置MSTPADM+NU設備，利用沿鐵路兩邊敷設光纜構成保護環。這種方式不僅可以滿足現階段TDM業務開展對信息數據傳輸的較高要求，同時還可以具備以太網數據的高效處理功能，提升了信息數據的傳輸質量和傳輸效率，保證了信息數據應用的時效性和價值性。后后續寬帶共享和公平接入等要求實現奠定了良好基礎，業務傳輸能力得到了較大程度的提升。2.2.2數據網。鐵路客運專線對通信系統功能有著較高的要求，要求通信系統應用不僅就可以提供語音通話、數據傳輸和圖像傳送等服務，同時還可以為列車運行控制以及列車運行調度提供相應的通信網絡服務。以SDH為基礎，進行多業務信息傳輸系統承載平臺的建設，IP作為業務承載媒介以及主要的交換平臺，需要分別的進行SDH傳輸和IP數據網絡的構建，從而便于移動、固定通信業務網，鐵路交通運輸指揮系統等綜合業務網的建設。鐵路客運專線信息系統可以概括性劃分成三個領域，分別為運輸組織、客運營銷和經營管理。每一個領域中都會包含著眾多的子系統。信息運輸管理論文組織由列車運行控制系統、運營調度系統組成。客運營銷由營銷管理系統、客票發售與預訂、旅客服務信息系統組成；經營管理由決策支持系統、辦公自動化系統、公安管理信息系統、資源調配管理系統組成。其中，運營調度系統包括計劃編制、運行管理、車輛運用管理、供電調度管理、綜合維修調度管理、客運調度管理等，以及與行車安全監控相關的基礎設施、系統設備及自然災害等的監測、監控和預警等。
鐵路交通運輸產業不僅是我國經濟結構中的支柱型產業，與社會經濟發展、人們生活更是存在著非常緊密聯系，在我國交通運輸結構中占據的位置也在逐漸提升。鐵路通信技術在客運專線中的應用，對促進我國交通運輸領域發展有著積極影響。但是需要明確該技術應用還不夠成熟，其中很多方面還需要科研人員進行優化和改良。相信通過眾多科研人員的努力，鐵路通信技術會良好的應用到客運專線中去，為我國交通運輸領域發展提供良好的技術保障。
作者:趙鐵艦 單位:中鐵武漢電氣化局集團有限公司上海分公司
參考文獻
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武漢工程大學教授喻幼卿針對這一問題，帶領科研團隊成功自主研發出一種高性能混凝土外加劑――WHDF抗裂減滲劑（又名WHDF增強密實抗裂劑，以下簡稱WHDF）。其作用機理是通過促進水泥水化程度，優化水化產物和協同激發混凝土中活性混合材料與氫氧化鈣進行二次水化等作用，達到提高混凝土中凝膠量，降低孔隙率，改善水凝石及骨料界面的結構，增強凝膠粘結力，使混凝土具有良好的抗裂、抗滲及耐久性能，是混凝土建筑工程的一項重大技術創新。該項目已通過國家級鑒定，填補了國內空白，具有國際領先水平。目前已成功應用于京滬高鐵、長江大堤排洪閘等大型混凝土工程。
產學研結合，讓科技為經濟發展助力
從1982年在武漢工程大學（原武漢化工學院）本科畢業留校后，喻幼卿的工作一直沒有離開過科研事業，即使是在新洲科委工作期間也是從事科技管理工作，幫企業上項目，給他感觸最深的就是很多企業當時有發展需求，卻發愁找不到好項目。而許多大專院校的很多好項目又因種種原因不能轉化為生產力。
在重返高校從事科研工作后，喻幼卿深刻體會到科技成果的轉化問題已經成為工農業發展的障礙。“產學研會脫節，一個很大的因素就是不適用，我們應該把工業、農業以及社會生活中的需求作為產學研發明中的題材。”從此，便開始了他的產學研開發之路。
為了尋找研究目標，喻幼卿曾與時任武漢化工學院副院長的李定或教授，以及現任武漢工程大學黨委書記吳元欣教授等課題組成員進行過一次三峽之行。正是此次三峽之行讓他下決心攻克混凝土“抗裂”這一世界級的難題。
抗裂前提下的防水，才是真正的防水。正因如此，水工高壩面板混凝土的抗裂課題早在九五期間國家就列入了重點攻關計劃，1995年武漢工程大學與湖北清江水電開發公司組織了校企聯合攻關，經過五年的潛心研究，他們終于探索出通過混凝土外加劑，提高混凝土抗裂性能的有效抗裂途徑，一種新型的抗裂防水劑WHDF研制成功了。
“成果出來后雖然也有不少人覺得好，但每每找一個工程應用時，施工方就會問是否通過了鑒定。轉身去鑒定吧，鑒定部門又會問，是否經過示范性應用工程檢驗。”喻幼卿介紹了當時遇到的困難。最終在原武漢水電學院方坤和教授的推薦下，小溪口水電站采用了該技術成果。好東西是經得住考驗的，1999年4月，小溪口關閘在試水一年后進行項目驗收，官方在現場懸賞找一條縫1000元獎金，結果無人得獎。在全國面板壩專業委員會的號召下，幾乎集聚了全國面板壩專家。他們研制的抗裂劑一炮而紅。1999年12月，湖北省科技廳組織了WHDF成果鑒定，以中國工程院院士鄭守仁為主任的鑒定委員會對此作了這樣的評價：該項目研究目的明確，思路新穎，其技術和產品性能均達到國際先進水平。
小溪口面板至今無一條裂縫，2014年元旦前，面板堆石壩專家鳳家驥教授和陶建生教授再度回訪了小溪口電站，業主在介紹情況時深有感觸地說：“小溪口電站十五年的安全運行受益于WHDF！”
工程應用表明，WHDF在改善施工性能的同時，能有效解決混凝土的抗裂、防水及抗腐蝕等問題，提高工程質量及其使用壽命，此外，WHDF生產和使用過程均環保，且經濟效益可觀，每立方混凝土工程節約成本10元左右。為了將WHDF市場盡快投入市場，2004年學校專門進行了市場調查，據統計，我國每年各類工程混凝土總量約為30億方。按1%的市場占有率，WHDF的年用量達21萬噸，可實現14億的年銷售額，可謂市場前景廣闊。
2005年1月，喻幼卿帶領WHDF課題組向學校提交了WHDF成果產業化的方案，當時正處全國高校校辦企業改制的攻堅時期，教師兼職辦企業有較大的風險。然而，學校十分看好該項成果的市場潛力，同意對WHDF進行技術評估，學校以技術入股的方式與課題組成員共同注冊登記了股份制企業――武漢天衣化工有限責任公司（現更名為武漢天衣集團有限公司，以下簡稱“天衣集團”），喻幼卿走出了產學研結合的第一步。
以科技為動力，向產業化發展邁進
由于偽劣膨脹劑的低廉價格對市場的沖擊，WHDF這一重要建筑新材料推廣困難重重。為確保混凝土工程質量，保護人民生命財產安全，業界權威人士呼吁：國家應盡早出臺相關政策和行業準入標準，規范抗裂劑市場；改善和強化高性能抗裂劑推廣機制；扶植WHDF等高性能抗裂劑產業化，以滿足建筑行業高品質外加劑的迫切需求。
天衣集團順應時代潮流，遵循市場規律，經過一年多的經營實踐，發現單一的新產品，難以形成企業經營規模和發展后勁。喻幼卿董事長便在董事會上提出了單一產品的企業規模與后勁的討論，通過討論，董事會一致認為：解決這一問題的唯一辦法是組織新產品的研發，最好的研發方式是與科研單位及高校共建研發中心，走產學研結合的產業化發展道路。
為了實現產業化道路，天衣集團首先要解決的問題是確定產業方向和尋求研發合作對象。經過深思熟慮和深入探討，董事會最終決定將產業方向定位在化工建材和生物制品兩個方面。這是因為WHDF屬化工建材，是天衣集團的起步產品，特別是在混凝土外加劑方面，學校和天衣集團已積累了一定的理論知識和應用技術；生物制品是國家“十二五”期間的重點發展產業，生物化工亦屬于化工領域。產業方向一經定位，合作對象就容易確定了，武漢工程大學是以化工為特色的多科性大學，其化工實力在中南地區是屈指可數的，又是天衣集團的董事單位，是最理想的合作伙伴。
2007年8月18日，天衣集團與武漢工程大學聯合成立了“混凝土外加劑技術研發中心”。旨在通過研發中心的發展，不斷培養具有創新能力的研發人才，不斷進行新技術的開發，重點是對混凝土外加劑技術進行深入的研究，在鞏固和發展老產業的同時，開發新產品，形成新的產業領域和增長點，增強在國內外市場競爭力。提高科技創新能力的同時，更好地為地方國民經濟服務，創造更大的社會價值和經濟價值。
天衣集團每年提供30萬元的研發經費，以保證研發中心運作所需建設費、日常運作費和項目合作費用等。學校提供研發中心運作所需創新技術研發人員、科技資源和人才培養資源等。研發中心組建以來，涉及的研發項目數為6項，其中，學校專利技術“濕法磷酸或可溶性磷酸鹽的凈化方法”成功應用于WHDF生產技術中。并成功研發了WHDF混凝土抗裂減滲劑、WHDF混凝土減水減滲抗裂劑及WHDF自密實混凝土粘度改性劑等適應市場的系列產品。目前，在WHDF系列產品中，前兩項產品已授權發明專利，后一項產品正在申報發明專利。
天衣集團專利技術的應用及新產品的研發，有效提升了公司的經營規模，提高了學校研發水平和成果轉化的能力，為企業的可持續發展打下了堅實的科研基礎。
推廣舉步維艱，仍然潛心研究15年
據統計， 英國建筑物壽命高達132年，美國建筑平均壽命達到74年。而中國建筑的平均壽命只有二三十年。是我們的技術太落后嗎？“正好相反，我們的成果是國際上綜合效果最好的。但只相當于英國的零頭，為什么？就是認識上的差異。”喻幼卿解釋說，“我們在工程建設中，總是容易走進質量與成本的思考誤區，為了控制成本，在質量上總是以達到設計要求為滿足，難得有精益求精的追求，這些滿足設計要求的依據大多是建立在實驗室試驗值基礎上的，而實驗室試驗值與現場施工的實際情況相差很大，此外，除水工領域外，大部分領域在設計中沒有抗裂的控制技術指標要求，這就不得不使工程壽命大打折扣。其實工程成本該怎么算卻是一個值得探討的問題。”
南水北調某段渡槽工程中，采用喻幼卿的WHDF抗裂劑每一方需要增加投資50元。這個數字再乘以巨大的方量，方案未被采用。“沒想到3年后，南水北調各段均產生了不同程度的裂縫，為此，南水北調管理部門公開招標：處理現有的裂縫，并尋求后續工程控制裂縫的技術方法。此時的維修費用和后續的嚴重后果都是一筆可觀的數字。而如果當初用最好的材料一次性投入的成本只占總投資比例的1%左右，而出現質量問題后修復費用起碼會占總投資比例的10%左右。”
是用一次性的高付出換取長壽，還是用一時的低成本遭遇短期內的不斷翻修？看起來明顯的答案在實際上卻會遭遇各種問題。雖然經過水工、鐵路、市政近百個大型混凝土工程的檢驗，WHDF所用之處，混凝土均無收縮性裂縫產生，且表面平滑光澤。但也并不能保證WHDF在成果轉化道路上暢行。
2013年，廣西某市污水處理項目，決定采用WHDF系列產品。但該市建委規定：所有在該市應用的建材產品必須在該市建筑管理處建筑企業管理站進行產品備案，但前提是備案的產品必須有國家標準。“設置國標是為了提高質量，加強管理。可WHDF在申報專利的時候已經對參數的先進性、創造性和實用性進行了相當嚴格的審查。而且我們也是尊重企業標準，并經過正常程序備案的。只要把參數拿出來對照一下，就會發現并不低于相關國際要求。”喻幼卿解釋道。即使如此，由于備案不能進行，工程應用只能作罷。
有了好的科研成果，卻不能保證真正的得以推廣，喻幼卿看在眼里，急在心里，但這些并未影響他15年來對混凝土抗裂防水的潛心研究。他期待著自己的研究成果能盡快應用于國家基本建設工程之中，為混凝土工程安全乃至人民生命安全做出貢獻。
發展集團企業，產學研全面推進
雖然研究成果的推廣非常艱難，但是天衣集團并沒有氣餒，他們沿著科技創新的道路不斷前行，銷售額也是一路上揚，從2006年的50萬元發展到2013年的5000萬元。同時在生物產業方面，公司推出了醉克解酒系列生物產品。2013年底，公司更名為武漢天衣集團有限公司，旗下兩個子公司：武漢天衣新材料有限公司和武漢天衣生物科技有限公司，分別生產經營WHDF抗裂劑系列產品和醉克解酒系列生物產品。
2010年，“混凝土外加劑技術研發中心”被評定為省級校企共建的研發中心。中心創建了武漢工程大學混凝土外加劑實驗室，該實驗室由學校提供場地，天衣集團購置設備共同完成。就是在這個實驗室里，天衣集團的專家就聚羧酸減水劑改性技術、WHDF抗裂技術等專題，為高分子材料、無機材料及化學工程與工藝專業的三屆本科生和兩屆碩士生進行了畢業論文指導，畢業生在這里將書本知識與外加劑研究的前衛技術相結合，進行有目的的科學試驗，撰寫出具有一定水平的畢業論文，并分別發表于《精細化工》《化學與生物工程》及《化工建材》等雜志上。不僅如此，天衣集團還連續八年為學校市場營銷、高分子材料、無機材料等專業的本科生提供實習的機會，對實習學生給予公司員工試用期工資待遇，優秀學生優先留用，此外，每年還為學校本科生提供5萬元“天衣化工獎助學金”。天衣集團受到湖北省委的高度肯定，并邀天衣集團參加“湖北省高校產學研合作暨規范發展科技產業現場經驗交流會”，以介紹推廣“天衣經驗”。
目前，天衣集團處于上升階段，應采用擴展戰略，即迅速擴大應用市場。同時，今年是天衣集團第二個五年計劃的最后一年，也是馬到成功之年，集團公司命名為轉型騰飛年，在終端銷售的基礎上，開拓營銷和網絡營銷渠道，重點打造營銷系統。今年，他們的目標是：WHDF銷售額8000萬元，醉克銷售額2000萬元；全力打造營銷及網絡營銷系統；新建5000平方米的生產車間；WHDF及醉克獲成果技術鑒定，為報國家獎作準備；獲得醉克產品發明專利；同時作上市的準備工作。
關鍵詞:產業結構;品牌建設
服裝作為社會的重要見證,以特殊的方式記錄著生活的變化。改革開放三十年,河南人物質生活的富裕和精神文化的提升,直接影響著原有的服裝消費習慣和消費結構,未來數年,城鎮化進程加快,城市人口將大幅增長,將出現一個巨大的內需消費市場。
中國作為世界上最大的服裝生產國、出口國和消費國,其服裝產業已逐步成為國民經濟重要的支柱產業、民生產業和具有國際競爭優勢的產業(優勢僅僅體現在加工生產方面)。過去我國的服裝產業主要分布在沿海地區,隨著沿海地區經濟的高速發展,資源的短缺和勞動力成本上升給服裝業帶來了巨大的發展壓力。尤其受到全球金融危機的影響,服裝產業受到嚴重沖擊,為了企業的生存和發展,加快了向中西部轉移。服裝是河南傳統的經濟支柱產業,經過幾十年的發展,河南服裝產量已進入全國前十名,稱得上是紡織大省、服裝大省,在這樣的背景下,河南服裝業迎來了新的機遇。
一、河南服裝企業發展的優勢
(一)資源方面
1.河南擁有豐富的服裝勞動力資源。河南是中國第一人口大省,隨著未來十年中國城市化的推進,必將有大量的農村青年離開土地到城市工作,給城市提供勞動力資源。另外河南的土地、電力等成本也相對更加低廉。
2.河南服裝業已經具有良好的服裝產業基礎和規模效應。以夢舒雅、婭麗達、逸陽、渡森、德億斯頓等為品牌效應的鄭州褲業集群;安陽內衣、商丘棉衣、洛陽針織、新鄉外貿等一大批產業集群。在產業集群的帶動下,有關部門也在積極引導服裝企業,實施品牌戰略,促進河南的服裝產業健康發展。
3.服裝企業發展所需的配套資源逐步豐富。在有關部門的引導下,河南已然形成以鄭州為中心的服裝配套資源集中地,包括設計研發機構,建設服裝信息化處理中心、大型面輔料集散中心、各種服裝工藝處理配套機構等,為河南服裝企業經營提供了便利條件。
4.沿海服裝產業轉移,河南市場被看好。金融危機席卷全球,不少發達國家受到重創,而我國以外貿經濟為主的企業也受到沖擊。在面臨生存危機時,這些企業把目光轉向了勞動力成本更低的內地城市。
(二)市場方面
河南人口多、市場大,本省人口超過1億,GDP產值列全國第五、中西部第一。整個中原城市群鄭州、洛陽、包括開封、新鄉、焦作、平頂山、許昌等都極具消費潛力。鄭州自古以來就是中國重要的商埠,并且由銀基、世貿、錦榮、恒泰、金城、天榮、天隆等14家大型服裝批發市場組成的火車站服裝商圈,共同構成了中國甚至亞洲最大的服裝批發王國,服裝品牌數萬家,年成交額達1000多億元。在這個大商圈內,高中低檔服裝應有盡有,正是如此,吸引了省內外大量的客流,有了巨大的市場,自然吸引著沿海地區服裝企業的快速轉移。
(三)交通方面
河南的高速公路里程達4800多公里,全國第一。國家高速公路網規劃的河南省路段已全部建成通車,93%的縣市通達高速公路。除此之外,鄭州更是老資格的鐵路樞紐。鐵路四通八達,為企業的發展創造了有利條件,尤其是近年建成通車的高鐵,更是讓我們感受了速度提升帶來的方便,鄭州到西安千里之遙,僅需要兩個小時就可以到達。如此快速便捷的路網,也為企業解決了后顧之憂,使企業不必擔心貨物運輸問題。
(四)政策方面
首先可以得益國家“中部崛起”戰略的扶持,其次河南當地政府出臺了一系列優惠措施,包括在稅費、土地等方面,予以減免,也吸引沿海企業轉移落戶河南。
二、河南服裝企業存在的不足
(一)管理人才缺失
河南服裝企業管理人才屬于先天不足,因為大多數服裝企業都是從家庭小作坊轉變過來的,本身文化水平有限,都是靠艱苦努力,掙得企業發展的原始資本,但企業規模變大以后,這些管理者依然延續傳統思想,“小富即安”,根本不考慮企業更大規模的發展,同時,他們眼光、能力有限,也無法對企業遠景作出規劃。另一方面,河南高校數量不多,畢業生大部分都選擇去大城市發展,留下的太少,也注定了服裝企業所需人才的缺乏。
(二)品牌建設的落后
創品牌,提高品牌的附加值,是企業發展的必由之路。河南服裝產業經過十幾年的迅速發展,盡管在全國市場已占有了重要份額,特別是近年鄭州女褲產業的快速發展,已成為全國女褲市場的領頭羊。但是,河南服裝全國知名品牌卻很少。
其實,現在很多有識之士已經認識到品牌的重要性,以女褲為例,用鄭州女褲企業的品牌,一條褲子也許只能賣200元;但是換上知名品牌的標志,價格就可以翻幾倍甚至十幾倍。品牌成為河南服裝業當前發展的最大瓶頸,傳統的河南服裝企業掙得都是微薄的加工利潤,基本沒有所謂的品牌附加值。反觀其它大型企業,例如“可口可樂”,它的管理者曾經聲稱,即使有一天,可口可樂遭遇一場大火,燒光所有的資產,但是他憑借可口可樂的品牌依然可以東山再起,重新創造可口可樂王國,這就是品牌的力量。河南的服裝企業有什么呢?除了固定資產和產品外,一無所有。也就是說,缺乏無形資產。
隨著生產技術的提高,產品的同質化越來越嚴重,企業已經逐步從質量的競爭轉變為品牌和文化的競爭,誰能提煉出適合消費者的文化內涵,誰就會在競爭中取得勝利。
(三)產品結構亟需調整
首先,產品品類單一。例如:夢舒雅、鼎大、太可思、渡森、婭麗達等品牌,能說上名字的品牌,幾乎全是單品,無法形成綜合賣場所需的多樣品類,制約品牌進一步做大做強。所以,河南服裝企業要想實現大的發展,必須在產品品類上多下功夫。
其次,款式設計不夠時尚。隨著生活水平的提高,人們服裝消費已經不再滿足于結實、耐穿,更多是追求時尚、潮流,而河南服裝設計往往偏于保守,跟不上時代潮流,無法獲得消費主力80后、90后的青睞,長此以往,不利于拓展更大的消費市場。因此,設計方面必須強化,要向國際時尚屆汲取靈感,強化設計感來贏得消費者的喜愛。
(四)資金來源途徑單一
管理層面文化和眼光的局限,直接影響著企業的發展,很多現有企業管理層,認為我現在是盈利的,能掙多少就是多少,沒必要再去冒險貸款,或者通過其他途徑籌集資金。在這種保守觀念的影響下,家庭式企業的發展資金主要是自籌,途徑單一,金額有限,客觀上造成了企業發展止步不前。相比其他大型企業,或貸款或上市通過各種途徑,籌到大量資金,可以用于企業發展。
綜上所述,河南服裝企業趕上了發展的大好時機,如果能利用好這次時機,將大有可為。同時也應看到河南服裝企業的不足,以便在發展中揚長避短,使企業得到長足發展。
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1學科化服務營銷的概念
學科化服務營銷是圖書館和用戶溝通的高鐵，是圖書館創新服務、品牌服務向用戶高效推廣的戰略基礎，也是圖書館應對信息全球化的客觀的、必要的、積極的管理策略。基于營銷學理論和高校圖書館的服務特點，提出了高校圖書館學科化服務營銷理論，其概念為以學科為市場細分標準，與各類用戶群建立一一對應的服務模式，以用戶需求和相互共贏為導向創造并提供出品牌服務的一種社會和管理過程。學科化服務營銷的目的在于，在以學科細分用戶的基礎上，開展服務營銷活動，更快、更有效地滿足用戶的需求，鞏固圖書館信息交流中心和文化傳承中心的地位和社會職能，同時取得合理的服務效益。
2學科化服務營銷的內容
2．1學科化服務營銷是以學科為用戶細分框架按學科來確定服務內容、組織機構設置和人事安排，分別制定各學科相應的服務計劃，使用各種有針對性的宣傳和推送手段，相應的建立起各自的服務渠道。這是高校圖書館服務的重要指導思想。
2．2學科化服務營銷強調差別化在學科化的用戶細分框架下，面向不同類型的用戶群體，量體裁衣，提供個性化服務，并對營銷渠道、推送的方式和方法、價格等做相應調整，以適應用戶的需求，來提高圖書館服務效益和讀者滿意度。
2．3學科化服務營銷強調創造創造營銷是積極主動發現，挖掘用戶潛在的需求和欲望，并激發用戶，同時為用戶提供相應的服務，使用戶積極地響應這些創新服務，并得到預想的滿足感。這是學科化服務營銷的重要前提。
2．4學科化服務營銷強調品牌服務品牌不僅是一種質量保證，還是一種社會責任。以品牌為核心開展各項工作，各部門團結協作，用集體的智慧來打造品牌，注重團隊精神。對內提高圖書館的凝聚力和向心力，對外提高圖書館的核心競爭力，并提升圖書館社會價值。同時培養用戶的品牌忠誠度，在相同服務內容下贏得更多的用戶群體，從而打造國內一流大學圖書館。這是學科化服務營銷的核心內容，也是學科化服務文化的精髓所在。
2．5學科化服務營銷是一種管理過程學科化服務營銷主要包括5個方面的內容：①面向用戶調研分析，挖掘用戶需求和欲望。②指導制定品牌服務，即圖書館需要打造什么樣的創新服務給用戶。③組織配備相關工作人員，進行專業培訓，各部門合力、全方位打造品牌服務。④實施營銷策略，建立溝通渠道和服務網絡，以最佳的推送方式讓用戶知道圖書館的品牌服務，并參與體驗圖書館品牌服務，享受優質品牌服務樂趣，同時也分享與他人。⑤對營銷過程進行控制，實現無形服務的有形化和價值化。學科化服務營銷也是高校圖書館與師生、與社會互動、聯系的紐帶。學科化服務營銷理論延續了社會市場營銷學理論，在制定圖書館營銷策略的同時既要考慮到圖書館的發展和利益，同時也要考慮到用戶與社會的價值創造，在提高圖書館整體效益的指導思想下開展營銷活動才可持續發展，并經久不衰。
3學科化服務的營銷策略建設
為了配合教學與科研，讓教學和科研人員更廣泛地了解學科化服務的有效方式，長江師范學院圖書館的學科館員主動上門聯系各院系不同的教學科研用戶群體，主動了解他們對信息的需求情況和對目前館藏資源的滿足程度。為他們設計學科化服務的方案，為他們提供科技決策、科技管理的信息保證和科技決策的依據、建議和方案等具有高附加值的深層次知識服務。所以，要讓教學科研人員更加了解和認識，接受并信賴學科館員的服務，提升信息資源的利用，進而建立一套適合本校教學科研人員的學科化信息服務營銷策略具有深遠的意義。
3．1廣告宣傳學科化服務營銷是以學科為基礎，以服務有形化展示為核心，以網絡和實體宣傳為方法、以用戶體驗活動為催化劑，分層次、分步驟地進行學科化服務推廣宣傳。以院系為切入點，首先在生命科學與技術學院進行試點，隨后再逐步向全校推廣學科服務營銷。廣告宣傳是品牌推廣最常見的手段和方法，如張貼海報、懸掛橫幅、通知（校園網、館網、微信等網絡平臺）。海報、橫幅效果直觀生動、持久性強；網絡平臺速度快、范圍廣、持久性差。兩者結合互補，能更好地達到宣傳目的。長江師范學院圖書館通過一學年對學科服務營銷的宣傳，給院系和教學科研人員留下了初步印象，也激發了他們了解、使用學科服務營銷的好奇心和積極性，為開展學科服務營銷工作營造了良好的氛圍，也為今后的工作做了鋪墊。2013年初至2013年底，長江師范學院圖書館學科服務營銷團隊張貼海報和懸掛橫幅多達80多幅，在校園網和館網發表宣傳和新聞稿件50余篇。
3．2學術交流學術交流活動是同行間創新思維的互動，也是學科服務營銷推廣的重要機遇。長江師范學院圖書館從2012年派出相關專業技術人員參加國內各類同行會議，吸引同行來館交流參觀訪問，同時積極主辦學術交流論壇和會議，請同行專家做講座等，積極主動與同行們對學科化服務營銷進行切磋交流和宣傳，吸收同行們的經驗和教訓，不斷地提升長江師范學院圖書館學科服務營銷的服務品質，并被廣大用戶所接受和認可。
3．3回訪院系教授專家教授是學校教育的主要力量和重要環節，而專家、教授是學術知識和校園文化的傳輸紐帶和橋梁，他們是圖書館服務重點宣傳推廣的對象，教授的每一個認可都是我們服務的“活招牌”，使圖書館服務的宣傳力度和宣傳范圍得到大大地提高。2013年，長江師范學院圖書館的學科服務營銷團隊主動深入院系，上門為專家、教授提供貼心專業咨詢服務，為教學科研團隊進行專場講解，將長江師范學院圖書館的館藏資源建設工作和學科服務營銷項目與各院系的教學科研發展建立長期的合作機制，此項服務得到教學科研人員的一致好評。各院系專家教授和科研團隊也主動提出要求長江師范學院圖書館開展定題服務和專項信息素質課程培訓，并愿意參與圖書館的資源共建工作。
3．4利用微信搭建學科化服務營銷平臺隨著網絡技術和信息技術的日益發達，微信作為即時語音通訊軟件，以其諸多的優點被廣大用戶所接受并喜愛，是目前普及最廣和流行最熱的即時通訊工具和社交平臺。高校圖書館也注意到了這一新型的工具和平臺，慢慢開始探索利用這一用戶數量龐大的新興媒介，為師生提供方便快捷的移動信息服務。2014年，長江師范學院圖書館在官網首頁向讀者公布了微信公眾號和二維碼，只要讀者用手機掃一掃二維碼和添加關注圖書館微信號便成為圖書館的好友。圖書館利用微信為讀者提供APP化的服務，其諸多的優點為讀者提供更多元化的移動信息營銷服務，拉近了圖書館與讀者之間的距離，把微信與圖書館的學科化信息服務等結合起來，利用其便捷性和龐大的用戶群，拓展深層次學科服務營銷，具有更深遠的現實意義。長江師范學院圖書館利用網絡微信平臺開展學科化服務營銷的主要內容包括：①利用微信推送最新的講座和培訓、閱讀推廣、圖書漂流等圖書館最新活動，使讀者能盡早地了解圖書館安排的各項活動。②利用微信及時發送最新資訊，增強圖書館與讀者之間的信息互動，滿足用戶個性化信息需求。如圖書館每月定期向讀者推送優秀圖書及新書，讀者不再需要登錄圖書館網站就可以在第一時間內獲取新書通報信息，及時到館借閱新書，從而提高新書利用率［3］。③讀者通過微信實時獲得個人所借書籍的借書期限、預約書籍到館情況和逾期書籍的罰款情況等，使讀者能按時還書，及時到圖書館辦理借書等。④為了滿足用戶的信息需求，長江師范學院圖書館主頁上建立了學科化服務信息平臺。學科館員根據用戶的信息需求，提供有針對性、具有使用價值的學科化信息服務。通過微信、QQ等網絡工具與用戶建立交流溝通渠道，學科館員可以不受時間、不受地點制約，隨時掌握用戶的信息需求，實時的提供學科化信息［4］。
3．5學科服務營銷團隊的網絡建設長江師范學院圖書館目前面臨最棘手的問題就是學科館員少，學科服務工作任務重。面對如此繁重的學科服務營銷工作，長江師范學院圖書館如何將學科服務營銷深入到全校師生中去？怎樣合理安排人員，融入并構建學科服務營銷團隊？如何積極推廣學科服務營銷工作？如何優化人力提升學科服務？這些都是擺在館員面前要處理的問題。所以，長江師范學院圖書館搭建了與院系溝通聯絡的微信網絡公共平臺，覆蓋了全校的各個學科、科研團隊。負責信息聯絡是由各學科館員與各院系科研團隊中的優秀年輕教師或優秀學生來進行的，信息聯絡員都是由各院系科研團隊（包括學科帶頭人）推舉出來的。圖書館定期對他們進行信息素養的培訓，定期組織他們進行交流、研討，解決一些問題。他們將圖書館和各院系架起了高效溝通信息的橋梁，為教學科研、學科建設、科研團隊的深層次發展研究提供深層次的信息專題和信息分析服務等。
3．6開展學科信息素質的多元化講座講座是高校圖書館信息素質教育的重要形式。2012年，長江師范學院圖書館為了深化學科服務，促進學科服務營銷發展，便融入院系學科素質教育培養，講座由常規文獻檢索講座發展到內容拆分，細化為多模塊、多元化的講座，逐步向學科化、專業化、個性化的方向發展。面向教學科研團隊及學科帶頭人等介紹學科專業資源和檢索技巧、學術資源和服務概況以及如何利用資源寫論文等，幫助他們又快、又全、又準地找到所需要的文獻。此外，學科館員不僅要認真梳理各學科專業資源，同時還要對各學科專業最前沿的發展動態有所熟知，以便將普遍、針對性的學科資源以及最新的學科動態資源轉化成講座模塊，宣傳給師生。長江師范學院圖書館以生命科學與技術學院作為試點院系，開展了一系列學科服務、營銷創新活動。學科館員提前將信息素質培訓講座的資料發送給院系教學科研負責人，讓師生能夠清楚學科館員他們能提供哪些幫助，而院系則根據具體需求來調整和組織師生聽講座。確定培訓內容之后，為了達到良好的宣傳普及效果，學科館員還會親自登門宣傳講解學科講座的內容，或刊登海報、發放講座通知單，還可以通過圖書館網頁、微信以及院系的BBS、教師郵件、學科博客等進行宣傳。這一學科服務營銷形式，能夠拉近圖書館與教師、科研人員、學生的距離，使學科服務營銷深入院系，將學科服務營銷貫穿于教師教學、學生學習的過程當中去。
3．7信息素養教育培訓與實施隨著信息和網絡技術的飛速發展，信息素養已成為當代人才的重要素養。而目前長江師范學院廣大師生群體的信息素養參差不齊，影響并制約著廣大師生的創新和科研能力，全面推廣信息素質教育是長江師范學院圖書館勢在必行的舉措，信息素質的提高有助于提升長江師范學院師生的整體科研水平，并形成良好的科研氛圍。為此，長江師范學院圖書館從2010年起就為學校廣大師生精心打造了“師生信息素養培養教育實施方案”，以多元化的講授模式、分階段地開展系統化的信息素養教育培養，為廣大師生提供真正的信息需求服務。
3．8有形化服務營銷展示為了讓師生們更充分地了解圖書館的各項服務，提高師生對各項服務的使用率，同時也為了提升學科館員的服務信心和讀者的滿意度，促進學科館員與師生間的互動，長江師范學院圖書館進而開展了有形化服務營銷的展示。
3．8．1設立服務咨詢窗口。為了打造高品質的服務，第一時間了解師生的需求，將優質服務送貨上門，面對面地宣傳給廣大師生，在長江師范學院圖書館各外借書庫、閱覽室和總服務臺（還書臺）窗口處都設置了學科服務營銷工作點，有專人負責問題解答。圖書情報部也設立總服務咨詢臺，每天由部主任來負責解答，甚至學科館員親臨各院系將優質的服務零距離地展示給廣大師生，節省了師生們寶貴時間。
3．8．2網絡展示平臺建設。網絡展示平臺是長江師范學院圖書館服務有形化展示最為重要的手段。長江師范學院圖書館在主頁上增加了學科服務專欄，將學科服務項目推送給師生第一視野，并在主頁上實時學科服務的相關信息，進行整合存檔，同時也在學校校園網站上進行宣傳報道，以加強廣大師生對學科服務的高度重視。3．8．3信息宣傳欄。長江師范學院圖書館各外借書庫、閱覽室都設有信息宣傳欄，將各學科的前沿信息都出來，這也是長江師范學院圖書館有形化服務展示和宣傳的又一窗口，信息宣傳欄的內容平均每2～3個月更新一次。
3．8．4總服務臺信息。在圖書館總服務臺通過用大型液晶電視來為廣大師生播放動態的學科服務資訊，內容涉及服務宣傳、學科服務營銷活動、培訓信息、信息素養培訓視頻、圖書館導讀推薦、圖書館活動通知等。
3．8．5交流提升，規范服務。同行間、非同行間的創新思維的互動，是一種服務推廣的重要機遇。長江師范學院圖書館館員形成了定期工作會議的模式，建立了學科服務的QQ、微信討論組，隨時交流工作中遇到的各種問題和困難。通過討論交流，學科館員們很快在學科服務定位、內容和方式方法、學科服務營銷計劃等方面達成共識。積極與各院系、同行等進行交流和宣傳，來規范圖書館的學科服務，不斷提升學科服務營銷的品質，提高圖書館學科服務營銷團隊在學院、同行間的知曉度。
4結束語
Wei Wei
（西安理工大學經濟與管理學院，西安 710054）
（The Faculty of Business Administration，Xi′an University of Technology，Xi′an 710054，China）
摘要：關中―天水經濟區旨在建設成為西部及北方內陸地區的“開放開發龍頭地區”，而實現經濟的快速發展關鍵是要實現信息一體化。因此，本文通過分析關中―天水經濟區信息化現狀及意義，指出存在的主要問題，并提出了總體戰略思路及實施對策。
Abstract： Guanzhong-Tianshui economic zone aims to become the leading development area of the western and northern inland areas. And the achievement of information integration is the key of the realization of rapid economic development. Therefore, this paper analyses the condition of Guanzhong-Tianshui economic zone and illustrates the significance of this research. Then this paper points out its main problems and proposes the overall strategy and measures.
關鍵詞：關中-天水 信息 一體化
Key words: Guanzhong-Tianshui；information；integration
中圖分類號：D675.3 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）32-0162-02
0引言
關中―天水經濟區總面積7.98萬平方公里，直接輻射區域包括陜西省陜南的漢中、安康，陜北的延安、榆林，甘肅省的平涼、慶陽和隴南地區。關中―天水經濟區的總體目標定位是：建設成為西部及北方內陸地區的“開放開發龍頭地區”，“以高科技為先導的先進制造業集中地，以旅游、物流、金融、文化為主的現代服務業集中地，以現代科教為支撐的創新型地區，領先的城鎮化和城鄉協調發展地區，綜合型經濟核心區，全國綜合改革試驗示范區”。
近兩年來，關中―天水經濟區內航空航天、裝備制造、旅游、現代農業等優勢產業繼續壯大。高新技術、文化產業和現代服務業發展迅速。西安高新區科技創新競爭力居全國107個開發區第三位。西安成為四家國家級軟件產業和出口雙基地之一，依托西安國際港務區設立的綜合保稅區成為物流產業發展的重要基地。在基礎設施方面，關中地區的鐵路、高速公路、市政路網和航空設施更加完善，開通了西安至鄭州的高鐵，西安地鐵二號線將于9月底試運行；即將建成的西安咸陽國際機場新航站樓和第二條跑道，將使機場設計旅客年吞吐量達到3100萬人次，比原有能力和目前實際水平分別提高210%和72%，形成了以西安為中心的“2小時交通圈”和省內當日往返、周邊中心城市當日到達的“一日交通圈”。[1]關中―天水經濟區信息化總體水平處于全國中等水平，根據國家統計局的數據，2008年中國信息化發展指數為0.645，陜西信息化發展指數水平相當于全國平均水平的1.06倍，甘肅信息化發展指數水平相當于全國平均水平的88%[2]。由此可見，關中―天水經濟區整體信息化水平還有待進一步提高。
推進關中―天水經濟區信息一體化有著重要的意義。首先，關中―天水經濟區信息一體化是推動關中―天水經濟區經濟一體化的必然要求。信息是經濟發展的動力和利潤的源泉，區域信息一體化是區域經濟一體化的動力保障。其次，關中―天水經濟區信息一體化是提高關中―天水經濟區整體競爭力的客觀需要。同時，關中―天水經濟區信息一體化是貫徹落實科學發展觀的需要。實現區域信息一體化，促進關中―天水經濟區的聯動發展，是優化區域資源配置，促進區域內部互聯互動、優勢互補、共同發展的重要舉措，是關中―天水經濟區經濟緊密聯系和合作的必然選擇，也是貫徹落實科學發展觀的具體體現。最后，關中―天水經濟區信息一體化是帶動國內其他地區尤其是西北地區快速發展的需要。實現區域物流一體化，從區域經濟協調發展的大局出發，充分發揮兩省市的比較優勢，打破行政分割，重塑市場經濟條件下的新型物流區域合作關系，有利于加快關中―天水經濟區的經濟發展，同時對國內其它地區尤其是西北地區將產生強有力的帶動和示范作用。
1關中―天水經濟區信息一體化中存在的問題
近幾年來，關中―天水經濟區信息化合作已經取得了很大的進展，合作意識增強，合作理念也在逐步樹立。但仍存在著一些因素制約著關中―天水經濟區信息一體化的實現，主要表現在以下幾個方面。
首先，信息化發展不平衡。這主要體現在不同地區的信息平臺發展的不平衡。
其次，存在信息孤島化。一方面是在不同的行政區域和城市物流信息化建設中，缺乏相互協調和統一規劃，與網絡經濟的統一性、開放性、交互性和規模性要求相去甚遠，影響信息一體化的進程。另一方面，按照封閉模式建立的信息系統難以與其他系統互聯互通，形成信息“孤島”，難以發揮信息化的整體效能。
同時，缺乏統一的標準。標準化是實現信息化的規模生產、信息資源共享和系統兼容的前提條件。目前在條塊分割、彼此封閉的情況下，缺乏統一的數據標準、接口標準和應用標準，阻礙了互聯互通。
最后，缺乏權威的CA認證中心。目前，依托各行業、省市政府部門建立的CA（Certificate Authority）機構和按企業運營模式的商業性第三方CA認證機構并存。而信息一體化涉及許多不同的單位、部門，如今缺乏權威、統一的CA認證中心，不同CA之間難以實現交叉認證，互聯互通可靠性難以保障。
2總體戰略思路
考慮到關中―天水經濟區信息一體化實現過程中遇到的主要問題和以期取得的目標，在此提出關中―天水經濟區信息一體化的總體戰略思路：追求一個目標，立足于兩個前提，著眼于三個平臺，把握兩個層次。
2.1 立足于兩個前提立足于兩個前提，增強關中―天水經濟區信息化的綜合競爭力。在立足于國內外信息化發展方向的同時，結合區域內各地的優勢和特色，相互協調、共同發展，爭取得到區域內各地最大的合作效益。
2.1.1 立足于國內外信息化發展方向。時刻關注國內外信息化發展趨勢及要求，結合區域的實際因素，推進關中―天水經濟區信息化領域的全面深入合作及發展。
2.1.2 立足于各地的優勢和特色。本著互惠互利、優勢互補、共同發展的原則，合作分工，以期取得最大的區域合作效益。
2.2 著眼于三個平臺著眼于三個平臺，全面提高關中―天水經濟區信息化水平。實現信息資源共享，共同建設信息設施，同時共用信息技術，打造關中―天水經濟區信息化平臺。
2.2.1 信息資源共享。最大程度地實現區域信息資源共享，打造關中―天水經濟區信息化合作的網絡通道和平臺，實現信息資源的異地共享，為推進區域信息一體化發展奠定基礎。
2.2.2 信息設施共建。信息設施，尤其是一些跨區域的重大信息基礎設施，是關中―天水經濟區信息化發展的物質基礎。要充分發揮各方潛力，多方籌資，共建跨區域重大信息基礎設施。
2.2.3 信息技術共用。推廣先進信息技術的聯合應用，促進區域內信息技術壁壘的削減，擴大成熟信息技術的規模化效應，降低信息技術使用成本，并且提高相關領域社會經濟效率。
2.3 把握兩個層次把握兩個層次，從不同角度出發，實現信息一體化。在政府層面，建立法律法規，進行整體規劃。在企業層面，進行技術研發，建立設施。
2.3.1 政府。在整體規劃、推進應用、建章立制、協調共謀等方面發揮主導作用，大力推進政府公共信息資源的公開、開發、利用。
2.3.2 企業。發揮企業的主體作用，建立行業信息資源的開發、利用公共平臺，推進行業基礎信息和信用信息的共享。
2.4 實現一個目標推進區域信息基礎設施協同建設，推進區域信息資源開發應用，推進區域信息安全保障、標準統一、資質互認、人才培養等各項支撐體系建設，率先推進區域信息一體化，為全國其它地區提供借鑒。
3實施對策
關中―天水經濟區信息一體化是一項復雜的系統工程，同時也是長期、分階段進行的工程。考慮到關中―天水經濟區的現狀及優勢，可以從信息標準化、政策法規及監管的統一化、安全保障、設施及服務互聯共享和技術創新及人才培養等方面著手，進行系統條理的推進。
3.1 信息標準化信息的標準化是實現信息一體化的前提。建立統一的信息化技術標準，使信息系統開發標準化。建立統一的CA認證中心，實現不同CA之間交叉認證，互聯互通。
3.1.1 建立統一的信息化技術標準。建立區域電子信息標準化合作工作機制，聯合開展相關技術標準的制訂及實施。強化信息系統開發標準化、信息流程標準化、軟件工程標準化，加強數據交換中數據存儲和交換標準的制訂，完善信息化統計指標和核算體系，聯合開展城市信息化指數水平的測試。
3.1.2 建立統一的CA認證中心。通過交叉認證和資源共享，加強區域合作，建立健全數字認證體系，完成信息系統分級保護工作、商用密碼管理基礎設施功能升級，構建基于密碼技術的區域網絡信任平臺，構建統一的CA認證平臺，推動數字證書的跨地區應用，開展交叉認證和證書簽發服務。
3.2政策、法規及監管的統一化政策法規的統一，能更好的構建多方合作機制，不斷加強相互間的協調合作，以便形成更大的發展優勢。統一的監管使區域市場公平、公正。
3.2.1 實現政策、法規的協同。避免現行地方性信息化政策和法規沖突。建立政策法規例會和交流制度，開展專項規章（標準、規范）研究交流。在人才流動、技術開發、信息共享等方面，制定統一的政策，清除市場壁壘。
3.2.2 實行統一的監管。建立以市場調節為主的價格體系，推動建立公平合理的網間結算體系和監測體系。研究統一的監管體系，提高監管能力和水平，促進區域公開、公平、公正、有序的市場環境形成，防范和制止不正當競爭。
3.3 建立安全保障體系安全的保障體系使得信息安全得到保障，確保基礎信息網絡等重要信息系統安全穩定運行，同時建立知識產權保護機制。
3.3.1 建立信息安全保障體系。建立包括安全監控監測、應急響應、技術防范和密碼保障等系統的安全技術平臺，建成網絡與信息安全事件應急防范綜合服務系統，顯著增強信息系統災難恢復、應急處置、不良信息屏蔽、防止竊密、抗破壞等安全保障能力，確保基礎信息網絡等重要信息系統安全穩定運行，增強區域信息安全保障能力。
3.3.2 保護支持產權。建立知識產權保護機制，加大侵權打擊力度，實行相互間案件的快速移送，協助調查取證。引導企業實施專利戰略，指導行業協會和企業積極主動地運用知識產權國際規則，及時處理知識產權案件和突發事件。
3.4 設施及服務互聯共享推進區域內設施互聯互通，并且實現通信、交通一體化，對區域實行統一的營銷模式，統一收費標準。
3.4.1 推進設施共享。共同打造超級計算應用平臺，整合區域高性能計算資源，共同構建超級計算網格。擴展國際信息通信容量，不斷擴展區域光纜系統容量和互聯網國際出口帶寬，建設區域數據存儲中心。
3.4.2 實現通信一體化。推進移動通信一體化工作，建立協調機構，鼓勵和引導移動營運商實施統一、優惠的價格策略，統一提供服務，并且對資費結算、管理協調等進行調整，逐步取消漫游費，降低長途費，對區域實行統一的營銷模式。同時，推進通信基站的集約化建設，加快構筑區域移動通信一體化網絡。
3.4.3 實現交通一體化。推進重點城市交通卡聯網通用，力爭形成同城效應。同時，推進區域高速公路不停車收費系統，推動區域內高速公路擁堵、突發事件等相關信息資源的共享與聯合。并且，探索區域內異地提取養老金、醫療結算以及辦理其它相關事務的技術解決途徑，促進城市社會保障和市民服務信息系統的數據交換。加強銀行卡跨城市通用的合作力度，為廣大消費者提供方便、快捷、安全的金融服務。
3.5 技術創新及人才培養加強區域自主技術創新能力，爭取建立國家級研發中心。同時加強人才培養，人才是推進區域信息一體化必不可少的因素。
3.5.1 加強區域技術創新。加強企業與高校、科研院所、技術研發中心等各類研發機構和科技中介服務機構的聯系，增強創新能力。加強區域信息技術和產業項目的研發合作，建設以高校、科研機構和企業為主體的信息技術和產業研發聯盟。爭取得到國家的支持，建立國家級技術研發基地或平臺。
3.5.2 加強區域人才培養。逐步形成相互協作且適應性強的區域信息化培訓服務體系，建立信息化職業資格培訓機構。同時，引進國際信息化培訓課程，結合區域特色創建信息化專業培訓體系，并完善職業證書培訓體系，在培訓組織、培訓內容、考試登記注冊等方面共同合作，實現相關專業資質和證書的互認。努力建立區域信息化人才庫，為區域信息化建設提供咨詢服務。
4結論
近年來關中―天水經濟區經濟發展迅猛，得到了全國的廣泛關注和重視。要實現經濟一體化，關鍵是要實現信息一體化。但是目前關中―天水經濟區內各地信息化發展不平衡，存在信息孤島化，缺乏統一的標準，并且缺乏權威的CA認證中心，這些都制約著經濟的進一步融合和區域一體化的實現。考慮到存在的問題及優勢，本人認為可以從信息標準化、政策法規及監管的統一化、安全保障、設施及服務互聯共享和技術創新及人才培養等方面著手，進行系統條理的推進。
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關鍵詞 果樹生產；主要做法；問題；發展方向；建議；安徽蕭縣
中圖分類號 F326.13 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）19-0102-03
蕭縣位于安徽省最北部，蘇、魯、豫、皖4個省交界處，地處淮北平原北部，黃淮海平原南端，東和北部與徐州市、豐縣接壤，西與碭山縣及永城比鄰，南同淮北市交界，東南與宿州市相連，連霍、京臺高速、龍海鐵路、符夾鐵路、徐鄭高鐵、310國道、311國道和3條省道交通動脈縱貫全境，交通條件便利。蕭縣果樹栽培歷史悠久，光、熱、水、土等自然條件優越，年均降雨量854.6 mm，年均無霜期208.3 d，年平均溫度14.3 ℃，年極端最高氣溫42 ℃，年極端最低溫度 -15 ℃，年日照時數為2 220～2 480 h，四季分明，陽光充足，雨量適中，適宜發展多種果樹。蕭縣果樹發展較快時期在20世紀80年代后期至90年代末期，但進入21世紀后，受水果市場行情的影響，蕭縣水果發展出現滑坡現象，近年來，蕭縣水果發展又呈現上升勢頭，經濟效益顯著增加。
1 基本情況
據統計，2016年全縣水果總面積26 666.67 hm2，其中桃8 000萬hm2（其中鮮食桃6 666.67 hm2，主要品種有中油桃4號、滿園紅、美香、春蜜、新川中島、大久保、蕭國圣桃等；加工桃1 333.33 hm2，主要品種有金童5號、罐5、罐83、罐19等），主要坐落在圣泉、劉套、楊樓、馬井、杜樓等鄉鎮；其中梨6 000 hm2（其中碭山酥梨4 000 hm2，黃金、 翠玉、黃冠等早熟梨2 000 hm2），主要分布在新莊、圣泉、楊樓、黃口、劉套、馬井等鄉鎮；葡萄3 333.33 hm2（其中露地鮮食葡萄面積2 666.67 hm2，主要品種有夏黑、維多利亞、醉金香、玫瑰香、陽光玫瑰、巨峰、戶太8號等；加工葡萄面積666.67 hm2，其品種主要為白羽、巴柯、蛇龍珠、赤霞珠等），主要位于龍城、永亍⒘跆住⒐僨擰⑿倫、楊樓、孫圩孜等鄉鎮；蘋果2 666.67 hm2（其中早熟品種666.67 hm2，品種主要為嘎啦、藤木1號等，中晚熟品種2 000 hm2，主要品種有金帥、紅將軍、美國8號、紅富士等），主要坐落在新莊、黃口、馬井、龍城等鄉鎮；干雜果6 666.67 hm2（其中石榴0.2萬hm2，杏0.2萬hm2，柿子666.67 hm2，櫻桃666.67 hm2，棗子666.67 hm2，李子333.33 hm2，其他333.33 hm2），主要分布在東南山區及龍城鎮周圍的鄉鎮。全縣水果鮮果總產量達77.5萬t，鮮果總產值22.5億元，水果加工能力5萬t，加工產值5億元，水果貯藏能力3萬t，貯藏產值3億元。
2 主要做法
（1）主栽品種、關鍵技術的應用，提高了水果品質，增加了果農收入。蘋果矮化密植栽培技術、桃長枝修剪技術、高檔葡萄精細管理技術、“兩省三節”（省力省工、節水節肥節藥）綠色栽培新技術應用已達80%以上。果樹病蟲害綠色防控技術的重視的程度及推廣力度均大幅度提高，具體表現在蘋果、梨、葡萄、桃等主栽品種的高效低殘留農藥技術推廣應用已成為普遍共識，果實套袋面積已達40%以上。設施葡萄、桃栽培技術的推廣力度有所提高，設施栽培面積增加到333.33 hm2。
（2）新品種、新技術試驗，提升了水果質量，增加了果農效益。一是新品種引進。近幾年，蕭縣引進的主要新品種有滿園紅、美香、新川中島等桃品種，黃金、皇冠、梨518、初夏綠等梨品種，醉金香、陽光玫瑰、巨玫瑰、紅芭拉蒂、夏黑等葡萄品種，嘎啦、紅將軍、美國八號等蘋果品種，干雜果新品種的引進情況進展緩慢。二是新技術試驗。蘋果、桃、葡萄不同栽培密度栽培試驗示范；蘋果、葡萄、桃不同栽培密度所采取不同樹形的對比試驗示范；套袋對蘋果、梨、葡萄、桃的品質影響的試驗示范；蘋果紡錘形與疏散分層形修剪對比試驗，葡萄“V”形或“H”形修剪與普通籬架修剪技術對比試驗，桃長枝修剪與普通修剪方式對比試驗；黃金、豐水、翠玉等梨網架栽培示范。
（3）水果產業化龍頭企業發展迅速，水果標準果園與家庭農場建設成績斐然。目前，全縣現有省級水果產業化龍頭企業2家（蕭縣園藝總場、熙可安糧（安徽）食品有限公司），市級5家（蕭縣桃豐水果種植專業合作社等），現有國家級標準梨園2家（黃河故道園藝場等），國家級標準葡萄園1家（蕭縣園藝總場），省級標準果園5家（蕭縣荒山潤森農業開發公司等），市級標準果園2家（蕭縣東閣園藝場等），省級家庭農場1家（蕭縣光輝家庭農場），市級家庭農場2家（蕭縣鳳雷家庭農場等），3個設施大棚葡萄栽培現代農業示范園（蕭縣園藝總場等），1個高標準避雨設施葡萄栽培示范園（蕭縣金生綠園葡萄示范園），龍頭企業的迅速發展，標準果園、家庭農場的輻射帶動，有力推動了全縣水果發展，果品質量顯著增強，果農收入顯著增加。
（4）在省政府連續5年的資金支持下，蕭縣園藝總場投資3 000萬元，積極實施“葡萄主體公園”項目建設，已完成133.33 hm2，其中，連體大棚的葡萄休閑觀光采擇園占地20 hm2，現已進入結果期，水果質量安全明顯提升，維多利亞、夏黑、醉金香等葡萄品種已上市，銷售價格10～16元/kg，平均收入22.5萬～30.0萬元/hm2；黃河故道園藝場總投資1 000萬元，建成的13.33 hm2連體大棚葡萄已大面積上市，平均收入約為22.5萬元/hm2，為提高龍頭企業的輻射帶動作用，帶領果農闖市場，蕭縣園藝總場投資1 000萬元興建了大型冷庫，可保鮮1 000 t葡萄，擴建了葡萄汁加工企業，年產萬噸葡萄；黃河故道園藝場先后投資240萬、500萬元建造大型冷庫2座，貯藏能力分別為500、1 000 t，東閣園藝場投資逾500萬元，新建貯藏能力為500 t的冷庫1座，龍頭企業的強勢發展，高標準果園的迅猛建設，貯藏與加工能力快速提升。
（5）抓好基地建設，輻射帶動周邊果園[1]。近年來，隨著蕭國圣桃價格居高不下，以蕭縣圣泉鄉鄭腰莊、祖樓、權樓等村為中心的萬畝蕭國圣桃基地已基本建設完畢，產量不斷增加，品質上乘，售價一路領先，僅2015年蕭國圣桃平均收入就達18萬元/hm2，經濟效益相當可觀；而隨之帶來的即是越來越多葡萄農民專業合作社及協會的成立，以永卣蛭例，目前已有葡萄種植專業合作社9家，果蔬生態協會2家，通過葡萄專業合作社及協會的推動，目前以前進、北泉等村為中心的333.33 hm2葡萄基地已基本打造完畢，由此看來，經濟效益將更加可觀。
（6）建立水果質量安全監測體系，采用無公害水果生產技術[2-3]。目前，園藝總場的伊甸園牌葡萄、堯舜牌葡萄酒，黃河故道園藝場的碩園牌梨和葡萄，東閣園藝場的旺園牌蘋果、梨和葡萄、蕭縣人民農作物種植專業合作社的蕭國佬牌葡萄等在銷售市場上均有較高的知名度，2015年，蕭縣園藝總場的葡萄和蕭縣黃河故道園藝場的黃金梨獲農業部“名特優新”優質農產品稱號，大大提升了蕭縣水果的知名度，拓寬了國內外水果市場，提高了蕭縣水果在市場中的占有率。
（7）整合利用農田水利基礎設施建設、農業綜合開發、扶貧項目、測土配方施肥項目、基層農技推廣補助項目、現代農業獎補項目，水果產業化發展項目、標準果園建設項目、“一村一品”等項目資金，加大水果基地基礎設施的投資力度，集中有限的財力、物力、人力資源，高標準高起點扶持、發展水果產業，以達到提高水果質量、增加果農收入的目的。
（8）加強技術培訓，努力提升果農綜合管理水平，提高水果質量。根據果樹不同的生長季節，從各知名學校或單位聘請果樹專家來蕭縣授課，并進行田間技術指導，組織全縣部分果樹種植大戶到外地參觀學習。成立果樹科技服務隊伍，為果農搞好產前、產中、產后的社會化服務工作。通過互聯網銷售，與南方10多個城市的超市建立長期合作關系[4]。此外，葡萄、桃的深加工產品（黃桃罐頭、葡萄酒、葡萄汁、葡萄醋、葡萄罐頭等）銷售方面也呈現出積極向上的勢頭，除銷往國內大中城市外，其產品也遠銷歐洲、東南亞等國家。隨著蕭縣電子商務產業園、皖豐農產品地方特色館、蕭縣園藝總場等網絡銷售平臺的建立，蕭縣互聯網銷售亦開展得有聲有色，網上銷售區域越來越廣、銷售規模越來越大，獲得的效益越來越高。在網絡銷售、營銷銷售、訂單銷售等多種銷售策略帶動下，蕭縣水果在市場銷售上的占有率越來越高，果園經濟效益顯著增加。
3 存在的問題
3.1 品種結構搭配不合理
據調查，蕭縣水果主要是以早、中熟品種為主，晚熟品種偏少，采摘期比較集中，周期短，不利于拉開水果上市時間差，水果價格難以提高，而且由于大量水果集中上市，容易造成滯銷。
3.2 發展果樹存在盲目性
個別鄉村領導在果樹發展方面沿用計劃經濟的操作模式，缺乏科學規劃，盲目發展[5]。而多數農民對市場缺乏準確把握和足夠判斷能力，盲目、隨意進行生產，以致出現亂砍葡萄、桃、梨、蘋果等果樹現象，嚴重挫傷果農種植果樹的積極性。
3.3 技術開發滯后
目前，蕭縣只有2家民營育苗基地（蕭縣桃豐專業合作社、蕭縣東南山葡萄種植專業合作社），缺乏正規的果樹苗木繁育基地，須從外地引進苗木品種，成本高，品種質量參差不齊[6]。
3.4 管理粗放
蕭縣絕大部分果樹種植戶都是分散經營，管理較為粗放，技術管理跟不上時代的要求。同時，由于果樹種植主要以人工操作為主，機械化程度較低，且管理方式主要以家庭為主。
3.5 產品質量低下
受傳統管理觀念的影響，蕭縣多數水果種植戶，在種植果樹時，只盲目追求產量，不注重質量，從而降低了產品市場競爭力，導致經濟效益低下。
3.6 品牌知名度低
雖然蕭縣果樹栽培歷史悠久，但在水果市場上知名度較高且稍有名氣的僅碩園牌水晶梨、伊甸園牌葡萄，市場競爭能力偏弱，在品牌建設上，力度不夠，宣傳不到位，后期維護跟不上，無法形成對水果產業發展的有效支撐[7]。
4 發展方向
4.1 發展思路
積極應對果樹產業出現的新情況，以“穩面積、轉方式、調結構、增效益”為指導思想，進一步發揮區域資源優勢，推廣應用“兩省三節”（省力省工、節水節肥節藥）綠色栽培新技術，做大、做強水果產業化龍頭企業，實施名牌和龍頭帶動戰略，努力提高水果的產量和質量，切實搞好水果質量安全工作，以達到增加果農收入的目。
4.2 區域布局
形成“三大片、一條線”的水果生產布局，即東南山區優質葡萄及干雜果區，西部沙河沿岸黃桃、蘋果產區，北部黃河故道梨、蘋果、桃產區，中部優質鮮食桃產區。重點發展黃河故道園藝場水晶梨、園藝總場休閑觀光采擇葡萄園及釀酒葡萄園、東閣園藝場紅富士蘋果示范園、圣泉鄉鄭腰莊蕭國圣桃、永錮鎮前進等村葡萄、龍城鎮姬莊村石榴、孫圩孜鄉徐里八斗杏等特色水果區。
4.3 發展重點
具體包括：一是繼續完善以蕭縣圣泉鄉鄭腰莊、祖樓、權樓等村為中心的萬畝蕭國圣桃基地建設，著力將永錮鎮前進、北泉等村打造成萬畝葡萄基地。二是完善蕭縣園藝總場苗山分場的休閑觀光葡萄采擇園與黃河故道園藝場水晶梨園等現代水果產業亮點，提高果園綜合經濟效益，為全縣果農發展樹立標桿。三是新增建設建貯藏能力為500 t的大型冷庫2家，完善熙可食品（安徽）有限公司及蕭縣園藝總場葡萄酒加工企業，延伸水果發展產業鏈條，增加水果產業附加值，從而達到果農增產增收的目的。四是新增設施葡萄與桃栽培面積333.33 hm2，設施栽培園全部配套節水灌溉設施，實施標準化管理，錯開水果上市高峰，拉開水果上市時間，最大限度地增加果農收入。⑤繼續調優果樹產業內部結構，延伸水果產業鏈條。至“十三五”末，果樹總面積穩定在2.67萬hm2，重點調整果樹產業內部結構。新建大型恒溫氣調度6座，新建水果采后商品化處理生產線6條，新建大型水果批發市場2座。新建大型葡萄酒廠1座，新建黃桃罐頭廠1座。全縣水果加工能力達到10萬t，水果機械貯存能力達到5萬 t。犁、蘋果無公害生產面積達100%，優質果率達90%，葡萄、桃無公害生產面積達100%，優質果率達85%。整合蕭縣水果加工企業資源，組建蕭縣水果產業集團，增加市場競爭能力和抗風險的能力，延伸水果產業鏈條，增加水果產品附加值，力爭加工企業規模達10萬t，重點實施5 000 t果蔬汁加工項目。
5 建議
5.1 加大政府支持力度
一是制定優惠政策，加大資金扶持力度，對重點果園、專業大戶等撥出專款進行扶持。二是對已建成、已達效的果園，水利部門應在水利設施建設和投資上給予支持，大力推廣滴灌、滲灌等節水灌溉技術，以達到旱能澆澇能排的目的。
5.2 加大整合項目資金力度
對農田水利基礎設施建設、農業綜合開發、扶貧項目、測土配方施肥項目、基層農技推廣補助項目、標準果園建設項目、現代農業獎補項目等加大資金整合力度，形成合力，形成拳頭，集中有限的人財物等資源，高標準高起點發展水果標準園，避免項目資金重復投放，以達到事半功倍的效果。
5.3 健全縣、鄉果樹技術推廣體系
一是健全、完善果樹生產經營和適應市場經濟的服務體系，充分發揮其作為果樹生產技術推廣與服務主渠道的作用[8]；二是充實果樹專業人才隊伍，扶持、培育一批鄉土技術人才；三是建立示范，樹立典型，以點帶面，注重建設農業科技示范基地，推廣使用科技含量高的果園管理技術。
5.4 加強果樹專業合作社和水果產業化龍頭企業建設
一是規范建設現有果樹專業合作社，充分發揮合作社的作用，推進果樹生產，使農民增收。二是引導鼓勵新發展的果園，通過土地經營權轉讓、土地流轉或租賃等形式，培育果樹專業合作社或種植大戶，鼓勵種植大戶擴大生產規模，實現果樹生產的標準化和產業化。三是通過“企業+合作社+基地+農戶”的組織形式，帶動農戶進入市場，結合果品生產、銷售，帶動全縣果樹生產發展[9]。
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