時間：2023-07-13 17:22:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市道路建設的意義，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼： A 文章編號：
隨著社會經濟的發展以及城市化水平的提高，人們對于城市化建設的要求也逐漸的提高。城市化建設中，城市道路建設部分對于城市人們的出行生活有著重要的影響，城市道路的綠化景觀設與施工不僅是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，還對于城市的整體建設以及文化形象又有著重要的影響和作用。因此，在進行城市道路綠化景觀的設計與建設施工過程中應注意對于城市的基礎建設以及文化、生活等的影響，做好城市道路綠化景觀的設計與施工建設。
1、城市道路綠化景觀建設對城市的意義
城市道路綠化景觀建設是城市基礎設施建設的一個重要組成部分，對于城市道路交通發展以及城市的自然人文景觀文化有著重要的影響和作用，城市的道路綠化景觀建設對于城市人們的生活以及出行也有著很大的影響作用。因此，總結來說城市的道路綠化景觀建設對于城市的意義主要表現在，首先城市道路綠化景觀的建設中綠化植被在城市道路中進行移栽、種植對于城市的空氣質量以及自然氣候的調節等有著重要的作用，是城市生態建設與環境保護的重要措施。其次，城市的道路綠化景觀建設中的城市道路建設部分對于城市的空間環境有著重要影響作用，也是重要的城市景觀部分，在一定的作用與程度上，城市道路建設對于城市的人文變遷以及文化發展有著重要的影響與見證作用，城市道路建設對于城市功能完善以及城市的品味提升有著重要的影響和作用。總之，城市道路綠化景觀建設對于城市的建設以及城市文化、城市發展等都有著重要的作用，城市道路綠化景觀建設中的設計以及施工部分對于城市人們的正常生活、城市的建設發展以及城市化建設的情況都有著重要的作用。
在進行城市道路綠化景觀建設的過程中，由于城市道路綠化景觀建設的設計以及施工導致城市道路綠化景觀建設出現問題，從而對于城市道路綠化景觀的整體建設以及施工造成一定的影響是城市道路綠化景觀建設中的重要問題，對于城市的建設以及發展都有著重要的影響。城市道路綠化景觀建設中，常見的城市道路綠化景觀建設問題主要表現在，首先是城市道路綠化景觀建設中的建設設計部分，由于城市道路綠化景觀建設設計形式的單調或者封閉等問題，使城市道路綠化景觀建設不具有特色和創意，并且缺乏城市應具有的活力。其次，在進行城市道路綠化景觀建設中的城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，由于進行移栽的道路綠化植被的品種選擇時，對于移栽以及種植的道路綠化植被的生長適應環境等考慮不周，因此造成對于城市道路綠化景觀建設的后期部分造成很大的影響，使城市道路綠化景觀建設的整體建設效果根不上。還有就是在進行城市道路綠化景觀建設中，由于在進行城市道路綠化景觀道的施工設計過程中對于綠化建設施工部分與城市的地下管網、高空線路的架設的相互影響作用的忽略，從而造成城市的道路綠化景觀建設與地下管網、高空線路之間形成矛盾。
2、城市道路的綠化景觀設計及注意
城市道路的綠化景觀建設設計是進行城市道路綠化建設施工的重要一部分，城市道路綠化景觀設計的情況對于城市道路綠化景觀的建設施工的順利開展以及建設施工質量有著重要的影響作用。
在進行城市道路綠化景觀的建設中，對于城市道路綠化景觀的設計首先應注意在進行城市道路綠化景觀設計前對于城市道路綠化施工路段的施工環境以及施工條件進行認真的調查與了解，以在進行城市道路綠化景觀道的設計中能夠運用和避免。一般情況下，在進行城市道路綠化設計前的施工地段施工環境與施工條件的了解與調查內容主要有進行施工的城市道路的綠化現狀以及進行綠化種植地區的土質情況、綠化景觀施工周圍的管網、架線分布情況等。
其次，在進行城市道路綠化景觀施工設計中還需要注意，城市道路綠化的設計與施工部分包括道路綠化景觀施工中的行道樹部分以及道路綠化景觀中的分車帶施工部分、道路綠化的中心環島、道路綠化施工的林蔭帶部分。在進行城市道路綠化景觀設計時，這四部分的設計需要根據各自不同的功能有不同的施工設計，在保證城市道路綠化景觀的整體完善和美觀上，更具有不同的功能特色。
在進行城市道路綠化景觀的設計時，還需要注意的是對于不同功能的城市道路路段的綠化景觀的施工設計以及綠化植被的種類選擇應有不同。比如在進行城市道路的綠化景觀設計中，對于城市道路中的主要行道路段的綠化植被可以應用一些行道樹進行綠化建設，并且不會對于城市道路的主要功能產生影響；對于城市道路中有高空架設線路的路段，進行綠化景觀的施工設計時，應注意選擇種植一些比較耐修剪的綠化植被進行種植；對于城市道路中的分車帶的綠化施工設計應注意結合該路段的功能，并結合路段的地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀等。
最后，在進行城市道路綠化景觀設計中，還需要注意的是對于進行綠化景觀施工的道路的行人的交通出行特征以及行車速度等進行考慮，在這樣的基礎上進行道路綠化植被的選擇，總之選擇的道路綠化植被應該以不影響城市道路功能和美觀大方為目的。除此之外，在進行城市道路綠化景觀的設計時還需要注意道路綠化植物之間的協調以及配合以及城市氣候環境對于城市道路綠化植被生長情況的影響等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。
3、城市道路綠化景觀施工過程以及注意事項
在進行城市道路綠化景觀的施工，是在城市道路綠化景觀設計結束后，根據城市綠化景觀設計情況進行施工開展的。在進行城市道路綠化景觀的具體施工開展過程中首先應注意對于城市道路綠化景觀建設的施工設計圖紙等進行審查以及了解，避免出現一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題，并注意做好城市道路綠化景觀施工前期的一些施工清理工作，保證道路綠化施工的順利開展。其次，在進行城市道路綠化施工的過程中還應注意對于移栽樹木以及植被的挖掘中注意保護樹木植被的根部不受損傷并注意做好相關保護，以便進行移植栽種后樹木能夠成活。進行城市道路綠化景觀建設的移苗以及栽種過程中，應注意避免對于樹苗的傷害，栽種過程中，應注意對樹坑的深淺以及澆水量進行控制，提高樹木栽種成活率。樹木移栽過后應注意施加一些防護措施，比如做一些固定支架等，保障樹木的成活。
4、結束語
總之，在進行城市道路綠化景觀的設計與施工中，應注意結合城市的自然環境情況以及城市道路的功能特征等，選擇合適的道路綠化植被，按照城市道路綠化景觀施工的相關要求標準進行規范施工，在保證城市道路綠化景觀的施工效果基礎上，推進城市的建設與發展。
參考文獻
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利用綠化植物進行合理的道路綠化有效避免了這種狀況，在城市道路中間運用植物打造成分車綠帶，可以遮蔽駕駛員對面車輛所折射的燈光，達到防眩目的。其次，車輛在城市道路上行駛具有時間長、速度快等特點，若整個道路沿線沒有一點綠意，景色十分單調，極易導致駕駛員出現視覺疲勞的狀況。利用綠化植物對城市道路進行綠化建設，能夠給予駕駛員一個寬闊良好的視覺空間，對駕駛員安全形成具有重要意義。
2城市道路綠化的植物選擇
不同的城市具有不同的城市特色，對城市道路綠化設計的要求也有所區別，在城市道路綠化建設中對于植物的選擇應根據城市特點及地方特色進行合理化選擇，并且還考慮所選擇的植物在城市道路綠化中的功能效果與藝術效果。在城市道路綠化設計中，一般情況下會采用灌木、喬木及地被植物。
2.1灌木選擇
灌木在城市道路綠化建設中較為常用，其主要應用于城市道路人行道的隔離帶與綠化帶中，用于城市道路綠化建設中的灌木需要具有降低城市中的噪音污染，不能遮擋道路行駛的視線，凈化城市環境等作用。在選擇灌木時需要注意3個方面：首先，在城市道路綠化中，要保證灌木的株形優美、枝葉豐滿、花期較長、花多并且能夠顯露出來。其次，應保證灌木的植株少刺或者無刺，葉色之間有一定的變化，具有層次感與錯落感，并且為了確保灌木在城市道路中的長期生長，應選擇一些耐修剪，能夠人為控制其高度及形狀的灌木。再者，灌木還要具備繁殖容易，對路面污染與灰塵具有一定的抗輻射作用，充分發揮灌木的使用價值，降低城市道路環境污染。（本文來自于《現代園藝》雜志。《現代園藝》雜志簡介詳見。）
2.2喬木選擇
喬木在城市道路綠化建設中發揮著關鍵性作用，其在城市道路綠化建設中主要被作為行道樹來應用，其具有遮蔭及美化道路環境等多種功能。為使喬木在炎熱多雨的季節依然能夠完好生長，就需要對喬木進行精心選擇，在喬木選擇過程中要合理把握2點。第一點，從喬木外形上來說，喬木株形應該美觀整齊，具有一定的觀賞價值，且易于成型，同時還應該結合當地人們的審美習慣及要求進行選擇。城市道路綠化建設中所選擇的喬木其葉子最好能夠在秋季變色，從而形成一道美麗的風景線，為城市道路綠化增添一份魅力，一份生機。為了避免城市道路在冬天的單調，還可以選擇一些常綠花木，從而達到一定的審美效果，使冬天的道路依然不缺乏生機。第二點，應用于城市道路綠化建設中的喬木生命力應十分頑強，且對其生長狀況的管理費用較低，栽種后不會發出難聞的味道，以免影響城市整體環境質量。
2.3地被植物選擇
在城市道路綠化建設中還需要一定的地被植物，對于地被植物的選擇應根據當地氣候、土壤、溫度及濕度等多種條件選擇草種草坪，要遵循因地制宜的原則。就目前地被植物在城市道路綠化建設中的應用狀況來看，北方諸多城市基本上都是選擇冷季型草坪作為地被植物，還有多種低矮花灌木也被應用到地被中，例如，金焰繡線菊、金山等植被。
3城市道路綠化景觀設計分析
3.1城市道路綠化景觀設計原則
3.1.1以人為本的原則。在城市道路綠化景觀設計中，應以城市發展及人們需求為中心，保證城市道路綠化景觀設計能夠帶動城市道路環境的不斷進步與發展，讓人們對自己所處的城市引以為傲，讓他們在所居住的城市中感受到城市的自然魅力。
3.1.2可持續發展原則。在城市道路綠化景觀設計中應遵循可持續發展的原則。具體是在設計過程中不能損壞城市本身環境，道路綠化景觀設計要與城市經濟發展保持一致，不僅要滿足城市居民對道路生態環境的多種需求，合理規劃城市生態景觀，同時還應該以城市可持續發展為依據，為城市居民提供寬廣的生態資源與環境空間，促進城市生態景觀與城市經濟發展的和諧與進步。
3.1.3整體優化與發展原則。在城市道路綠化景觀設計中要具有全局觀念，遵循整體優化與發展的原則，合理將城市道路綠化與城市生態規劃有機結合在一起，使兩者相互影響相互促進，充分發揮城市道路綠化景觀設計的積極作用。
3.2城市道路綠化景觀設計
3.2.1多景融合，呈現異相景觀。在城市道路綠化景觀設計中，應保證城市道路生物的多樣性，對道路綠化景觀采取多種設計方式，運用多種多樣的綠化植物，使整個景觀設計既具有統一性，同時又具備變化性，給觀賞者或者城市居民一樣的景觀感受。從某種意義上可以說城市道路綠化景觀資源的多樣性與復雜性，是促進城市穩步發展的必要途徑，這樣能夠大大提高城市綠化景觀資源的應用率，實現其使用價值。
3.2.2遵循美學法則，進行動感設計。城市道路綠化景觀設計不僅要體現景觀設計的獨特之處，同時還要充分彰顯城市獨特的地方特色，使道路綠化景觀設計滿足當地居民的精神需求及植物良好生存的基本要求。在設計中要遵循美學法則進行動感設計，避免景觀設計的單調性與乏味性，使整個景觀設計看起來充滿活力與生機。
3.2.3結合當地文化，形成獨特的地域風格。一個城市在道路綠化景觀設計中要想凸顯自身城市所散發的獨特魅力，就應該結合當地優秀文化。因為每個城市的文化都有一定的差異性，當地文化是經過幾千年史載繼承下來的文化瑰寶，在設計中滲入優秀文化元素，能夠提升城市道路綠化景觀設計的層次，提高道路景觀設計水平。
4總結
關鍵詞：生態園林式；城市道路綠化；設計理念；設計方法
為了改變城市生態環境的嚴峻形勢，保護和改善城市生態環境，越來越重視城市道路綠化建設，其設計理念也愈加多種多樣。生態園林式設計理念作為城市道路綠化設計理念之一，以保護生態環境為著眼點，十分適用于當前城市可持續發展、經濟與環境協調發展的需要。
1 生態園林城市概述
在可持續發展理念支持下，生態園林城市被提出并投入建設。生態園林城市是一種先進的城市發展模式，不僅僅要求城市環境優美、潔凈、園林綠化好，更要求在園林城市基礎上利用生態學原理植樹造林、增加綠化面積、保護城市生物多樣性，從而提高城市生態功能，使城市生態環境建設跟得上經濟發展速度和規模。生態園林城市是城市建設發展的階段性目標，為了實現這一目標，城市規劃建設中應以追求生態園林城市目標為實現主體，積極營造和發展生態園林式的道路綠化模式，全面實施建設生態園林城市。建設生態園林城市不僅有利于改善和保護城市生態環境，美化人們生活的城市環境，更是積極貫徹可持續發展戰略的重要舉措，對促進社會經濟和生態環境協調發展具有重要的意義和價值，非常有利于子孫后代的發展。
2 城市道路綠化應用生態園林式設計理念的要點
2.1 設計理念
道路作為城市環境的重要組成部分，是城市交通空間、建筑空間、開放空間之一，直接反應和體現著一個城市的整體面貌和個性。除此之外，其也是城市進行文明生產的“脈搏”，更是建設生態園林城市、使城市擁有美好生態環境的基礎。更為重要的是，依托于城市道路交通環境建設起來的綠色廊道，對保證和改善城市生態環境有著重要作用。
城市道路綠化建設方案應本著以人為本的原則，以建設安全、高效、自然、生態、園林城市綠色景觀道路為目標，在滿足城市交通基本使用功能和安全基礎上采用生態設計方式進行總體規劃設計。同時，還應積極探索園林造景藝術特色并將其有效應用于綠色廊道建設，適應城市現代化發展的需要，并客觀反映區域城市的面貌特色。由于植物種群結構上具有鑲嵌、周期性等特征，綠化植物最好以群種集中方式種植，同時增加人工群落的種植密度，積極營造一種符合自然演進的城市生態鏈連續的結構，建設一條與自然生產環境相符合的城市綠色廊道。比如，城市道路綠化設計中可以結合交通道路周圍環境設計綠化方案，提高城市資源利用效率，有利于將城市建筑和綠化建設有機融合在一起，進而使城市面貌更加美觀。
2.2 設計方法
2.2.1 立足于現在，著眼于未來。改善城市生態環境并不是一時半刻可以做到的，因而，城市道路綠化方案設計既要滿足當前城市發展需要，又要有利于城市的未來發展，又在環境保護和改善方面。為此，設計城市道路綠化方案應立足于現在、堅持用未來眼光認真規劃和設計道路周邊環境，必要時還可借助于其它領域的規劃內容。比如，準確了解和掌握當前及未來幾年內道路周邊的土地規劃情況，以免道路綠化施工完成后又因土地規劃建設重新設計道路綠化方案。
2.2.2 堅持交通性質，確保道路通行順暢。城市廊道設計應在滿足于道路交通基礎上進行設計，倘若影響了道路通行的便捷性和安全性，道路綠化設計意義也將蕩然無存。因此，城市道路綠化設計應堅持幾點要求：第一，道路景觀設計不用影響道路交通的正常運行，比如，綠化植物不能遮擋司機視線、交通標志等，避免影響通行安全；第二，道路景觀設計對交通環境應起到一定程度的維護作用，比如，道路景觀中應盡量栽種利于吸塵、消除噪聲、凈化空氣環境的植物，使綠色植物發揮雙重作用。
2.3 引進園林造景藝術，提升城市文化氛圍
道路交通作為城市重要組成部分，應擔負起一定程度的文化職能。因此，城市道路綠化建設中應積極利用園林造景藝術，進一步提升城市的文化氛圍。城市綠色廊道設計中一般采用線性路道空間，但這種空間設計方式在視覺上容易給人一種單調感。要想改變這一現狀，規劃設計中則需要借用于園林造景中的借景、隔景、障景等設計方法打破線性空間設計，利于消除線性空間設計的弊端。由此可見，園林造景藝術表現手法不僅可以提升道路綠樹設計的文化性，更能消除傳統綠色廊道設計的部分弊端，大大提升道路綠化景觀的實用性。
3 結語
建設生態園林城市既是可持續發展的必然要求，也是城市規劃發展中重要的階段性目標。道路交通作為城市的脈絡和框架，要想建設生態園林城市則應依托于城市道路交通情況展開綠化建設。生態園林式設計理念在城市道路綠樹設計中的應用，極大拓展了道路綠化方案的設計方法，為其提供了更為豐富的設計資源和借鑒。
參考文獻
關鍵詞：道路環境；城市環境；公路綠化；環境保護；公路工程
公路及城市道路是經濟發展過程中的重要支撐，近些年我國經濟的快速增長離不開公路及城市道路工程的開發，但是公路及城市道路工程的建設帶來巨大經濟利益的同時，也給自然環境造成了嚴重的破壞。伴隨著公路及城市道路工程的建設而導致的水土流失、沙塵暴、溫室效應等問題越來越嚴重，由此在以生態經濟發展的國家經濟體建設理念下，對公路及城市道路工程環境保護具有非常重要的意義。公路與城市道路工程在環境保護設計中既有相同之處又具有不同的特點，所以對公路及城市道路工程環境保護進行研究應將二者進行針對性的保護設計，以達到合理統籌、規范施工和專項治理的目的。
1公路及城市道路工程環境保護的定義
公路及城市道路工程環境是人工環境與自然環境的結合體，在公路及城市道路的建設中綜合考慮區域地理環境、自然環境等因素進行保護式開發，有利于促進生態平衡，提高道路的持久性和人類生存的可延續性。公路及城市道路工程環境保護就是要采取科學合理的工程施工方案和技術手段，根據施工地區環境合理采用綠化樹種、植被，從人類審美的角度將道路、人文與環境相融合，建設成為既具有公路及城市道路功能的道路，又能夠讓道路與環境渾然一體，保證道路建設不會對區域環境造成損壞。公路及城市道路工程的建設主要分為三個階段：一是調研階段；二是設計階段；三是施工階段。在各階段融入環境保護思想是公路科學建設的核心內容之一。在調研階段要充分了解道路建設規劃的區域環境特點，通過大氣、植被、水文、土壤等調研，讓公路建設充分規避對環境的破壞；在設計階段采用科學的設計方案，將公路與環境有機地融合在一起，增強道路的作用，同時避免公路對環境的破壞；在施工階段要加強對施工環境保護的意識，規范施工，減少施工過程中給環境造成的破壞。公路及城市道路是人類出行和生活的主體內容之一，所以對于公路及城市道路工程環境的保護是建設和諧社會的基礎。
2公路及城市道路工程環境保護存在的問題
公路及城市道路工程施工過程中主要存在的環境保護問題包括水土流失問題、自然人文景觀失衡問題和邊坡塌陷問題。其中公路道路工程施工中主要會造成水土的流失與邊坡的塌陷，而城市道路工程的施工會對自然人文景觀造成失衡。
2.1水土流失問題
道路施工過程中，要對道路的路基進行施工，此時如果施工的環境保護意識不強或者是防范措施不到位，則會導致松散的土方出現塌落的問題，尤其是在雨水的沖刷下很容易導致水土流失。在施工完成后，如果沒有做好回填土的壓實工作，則會嚴重影響道路的工程質量，道路的損壞不僅會給行車安全造成隱患，而且極易造成水土的流失，給周邊環境造成破壞。
2.2自然人文景觀失衡問題
城市道路的建設是城市整體規劃的一部分，為了保證道路建設的安全性會對障礙山體或者自然溝渠進行施工清理，而被清理的山體和被填平的溝渠會造成山體表層或者地下水的破壞，而影響道路周邊植被的生長，由此造成整體生態的破壞，損害道路工程周邊的環境。現代化城市生活離不開綠色景觀的建設，而城市道路作為城市整體構成的主要部分，其綠化是關系到市民生活環境的關鍵，而因為修路方便人類出行而造成自然人文景觀的破壞則不利于人類可持續發展。
2.3邊坡坍塌問題
在復雜地理環境下的公路道路建設通常涉及到在陡峭的邊坡，此時采用的是回填土加固的方式進行處理，而由于沒有植被的覆蓋，土地保水和排水功能缺失，極易導致邊坡的坍塌。雖然目前一些邊坡在設計上預留了排水孔和排水道，但是由于受重力的作用，采用水泥、回填土、石材加固的邊坡會由于地球的運動而出現整體坍塌，給行車安全造成隱患。
3公路及城市道路工程環境保護措施
3.1提高環境保護意識
公路及城市道路工程是民生工程，它關系到人們的出行與生活環境，所以在公路及城市道路工程建設中要提升建設的環保意識，采用整體評估、整體規劃的方式將環境保護融入到道路的設計中，采用先進的技術手段和施工標準，將道路施工與環境保護有機地聯系在一起，做到統籌規劃、分析道路建設與環境保護之間的利弊關系，結合現有最新技術，在對環境最小破壞的前提下進行道路工程建設，同時要加強公路建設后期的綠化建設與維護，盡最大可能提升公路周邊的環境保護。
3.2健全法規與施工規范
政府相關部門要加強公路及城市道路工程的規劃審批，著重從生態環境、大氣環境、社會環境、水環境等各個方面進行研究，建立健全道路施工環保標準，通過簽訂施工環保責任書的方式，進行規范化、定量化、科學化的管理，保證施工過程能夠按照設計標準進行。施工過程中對于施工材料的選用要嚴格把關，必須符合生態要求，避免對道路周邊土地造成污染，嚴格規范施工取土來源，不可在道路就近取土，造成道路周邊的水土流失。完善環境保護法律法規，并以嚴格的執行力度對道路工程單位進行管理，確保道路工程施工的規范性。
3.3加強監督管理
供給及城市道路工程的使用要根據設計內容進行精心調配，充分利用路塹切方，減少施工過程中的臨時用地占用，施工廢土要妥善處理，避免對周邊環境造成破壞。加強職能監督部門對公路施工質量的監督，同時融入環保部門對公路施工環境的監督，對于影響環境的施工和對環境已經造成的破壞的施工要嚴令整改，并對其進行嚴厲處理。道路施工單位內部也要建立工程環境監測部門，施工過程中的每一個階段都嚴格執行環保標準，保證施工過程中不會因人為的破壞造成道路周邊環境的污染。道路竣工后不僅要對道路質量進行監理審查，也要對道路環境進行審查，確保道路不會對周邊環境造成破壞。
4公路及城市道路工程環境保護設計
4.1公路道路工程環境保護設計
公路的建設以城市、鄉鎮的貫通為主要目的，建設中會對影響道路通行的山體和溝壑進行人工處理。而大規模的人工填方不僅會改變原有的山體地貌，而且對公路周邊的植被造成嚴重的破壞。因公路建設導致的土地沙漠化、水土流失現象非常的嚴重，所以在進行公路道路工程建設中需要對道路工程環境進行保護。所采用的技術手段包括通過種植適宜植被鞏固邊坡、建設生態型公路、加強公路中央分隔綠化帶的植被設計等。在復雜公路環境，尤其是山區公路的建設中，原有的邊坡通常采用回填土加水泥固定，而由于地殼的活動，往往在短期內就會造成邊坡的塌落，不僅給交通通行造成危險，而且對公路周邊的環境造成破壞。所以在邊坡設計中，考慮林草植被的固土作用，結合區域植被特點選擇適合的植被樹種進行人工栽植培養，使其能夠起到穩定邊坡的作用。公路的建設是在原有生態環境的基礎上進行人工開拓，所以會對生態環境的整體協調性造成影響，所以在公路建設設計上，要因地制宜，盡可能地在施工中注意公路周邊環境的原生態，公路施工結束后要不斷加大公路周邊的綠化建設，讓公路與生態景觀環境融為一體。公路中央的綠化隔離帶不僅僅是為了區分左右通行車輛而設計的分割地帶，它更主要的作用是為了給駕駛員創造良好的駕駛視覺，防止出現暈眩。同時隔離帶的綠化樹種的要以本土植被為主，選擇生命力強、四季有綠、三季有花的樹種，如喬木類、闊葉類等。
4.2城市道路工程環境保護設計
城市道路工程是人們生活環境的重要組成，隨著人們生活水平的提高，健康、環保、綠化等生活理念逐漸深入人心，在城市道路工程規劃中，道路的功能性不僅僅局限于交通，而且對于改善生活環境有著重要的作用。所以在城市道路綠化方面要注重體現道路工程環保的功能性，不僅要求具有消除汽車尾氣與噪音的功能，而且要與城市建筑融為一體，形成具有欣賞性的美觀功能。城市道路是城市整體規劃的一部分，通常城市道路多為瀝青混凝土結構，行車道路與人行道路是以路臺、隔欄、植被等分割。隨著近幾年城市大氣污染、沙塵暴、城市噪音等問題的出現，城市綠化的重要性成為各級政府重點關注的對象。所以在城市道路工程環境保護的設計上要發揮植被的重要作用，選擇喬木、灌木等植被相結合，通過闊葉樹種降低城市的噪音，抵抗風沙，降低污染。同時城市道路工程周邊的植被要與道路相得益彰，起到美化道路的作用。在城市道路工程環境保護設計中要綜合考慮城市文化，通過道路工程周邊的綠化凸顯城市的特點，尤其是城市景區、景點等特色鮮明的區域道路，要采用具有人文特色的植物進行裝飾，讓游客快速融入到城市人文之中。在城市道路工程環境保護的后期工作尤其重要，針對不同植被的特點進行定期殺蟲、澆水，維護城市植物生態平衡。
5結語
公路和城市道路是人類發展不可或缺的組成部分，其給我們帶來了通行便利的同時，也給自然的和諧造成了嚴重的壓力，所以在公路及城市道路工程建設中，要將環境保護放到首位，通過科學的規劃和嚴格的設計與施工使道路工程建設盡可能少地對自然環境造成破壞，讓人類社會發展與自然平衡達到統一，共同建設和諧的生態環境。
作者:丁燕 謝蓮湘 單位:中天路橋有限公司
參考文獻
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關鍵詞：城市 道路 橫斷面 規劃 設計
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
正文：
1 概述
隨著社會經濟的不斷發展，城市道路交通建設工程也越來越多，這不僅有效的促進我國國民經濟的有效發展，還給人們的生活帶來了便利。不過，在我國現代化城市道路建設規劃中，傳統的道路橫斷面規劃設計已經無法滿足人們的要求，因此我們就要對其施工工藝進行相應的改進和完善，并且將以人為本的設計理念應用到其中，這樣就使得整個城市道路設計的經濟效益和社會效益得到進一步的增強。在現代化城市道路工程建設施工的過程中，城市道路橫斷面規劃設計有著十分重要的意義，這樣不僅使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升，還滿足了現代城市規劃建設的相關要求。而且隨著科學技術的不斷發展，人們也將許多先進的設計理念應用其中，這就使得道路交通的安全性和可靠性得到有效的提高，從而促進我國社會經濟建設。下面我們就對城市道路的橫斷面規劃設計的相關內容進行介紹。
2 傳統城市道路橫斷面設計中存在的主要問題
在傳統城市道路橫斷面規劃設計的過程中，由于設計人員思維具有一定的局限性，而且受到外界因素的限制，因此導致其中存在著許多的問題。城市道路對城市建設的重要性，要求橫斷面的規劃和設計必須符合科學發展的觀念，如果設計不合理會對城市的正常發展產生巨大的障礙，在城市道路橫斷面設計中存在的缺陷是導致設計不合理的重要影響因素，其中主要表現在以下幾個方面：
2.1 對行人過街缺乏關懷。目前普遍重視車輛交通, 輕視步行交通。為適應機動車迅猛增長需要, 城市雙向6-8 條機動車車道的主干路愈建愈多, 因建設分隔帶及行人過街安全島需占用寶貴的車行道資源, 行人過街問題往往遭到忽視，缺乏對交通弱勢者的交通關懷。
2.2 寬度設計不合理。在對機動車車道進行規劃設計的過程中，其車道時常會寬度設計不合理的情況，這樣不僅會導致整個道路工程出現資金浪費的情況，還使得道路工程中存在著一定的安全隱患，時刻威脅著人們的生命財產安全。
2.3 路邊停車缺乏合理布置。目前在我國現代化城市道路橫斷面設計施工的過程中，城市道路的路邊停車現象是很普遍的，這就占用了行車道或人行道，使得人們的生命安全受到威脅。
2.4 道路設計與城市景觀缺乏協調統一。在城市道路工程設計中，綠化帶的設計施工有著十分重要的作用，它不僅使得人們步行環境的舒適度得到進一步的提升，還滿足了當前我國城市規劃建設的相關要求。但是，在當前道路設計的過程中，設計師們并沒有將城市環境規劃和道路設計的相關內容相結合，這就十分容易導致道路設計缺乏協調性。
2.5 人行道有效通行寬度與需求不相符。目前在城市道路工程建設施工中，設計人員除了要對機動車道進行寬度和相關要求進行合理的設計以外，還對人行道的通行寬度進行合理的規劃，但是就目前的規劃設計中，諸如此類的重要考慮因素往往被忽視，使得人行道的通行能力受到嚴重的影響。
3.低碳生態型道路橫斷面規劃設計的基本理念
道路用地規模同道路長度與寬度密切相關，但道路長度受制于城市的規模與城市格局，基本不能縮減，而道路橫斷面布局同道路的使用對象相關，受道路長度因素的影響，道路斷面設計過程中每一厘米的增減，都可能造成全線較大用地面積的變化。低碳生態型道路橫斷面規劃設計的基本理念是：從綜合交通協調發展的角度出發，以滿足城市交通綜合需求為基本前提，在一定的道路紅線范圍內，根據不同道路的等級和發揮的功能，盡可能提供多樣化的交通服務，實現道路功能的多元化和最大化，實現道路空間的綜合利用，滿足居民出行環境舒適、交通安全的要求。依據科學的標準，并集合城市發展實際情況，針對在道路橫斷面設計規劃中存在的問題提出相應的解決策略是必要的，也是城市發展和城市道路建設的迫切要求。城市道路建設規劃時必須要綜合考慮道路工程帶來的作用，給人們創造服務價值以及對城市的經濟發展的影響。然后結合道路的具體標準。設計規劃中要展現出各個方面的道路差異，由快速路變為支路，這時的行人、自行車優先級逐漸提升，而小汽車等機動車優先級則逐漸降低，地面常規公交在各類道路上必須要加以調整，以滿足不同交通方式出行的需求。
4. 城市道路的橫斷面規劃設計
4.1機動車車行道。在現代化城市道路橫斷面設計的過程中，對機動車車行道寬度和橫向安全距離的合理設計是很重要的，我們就對車輛行駛速度進行嚴格的要求，從而根據工程施工的實際情況，來對程度寬度進行合理的設計。而且隨著時代的不斷發展，人們也將許多先進的科學技術和設計理念應用到其中，這就使得機動車輛車行道設計的合理性和科學性得到進一步的提升。
4.2 分車帶。分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，分為中央帶與兩側帶。中央綠化分隔帶的作用很多，包括降低對向行車危險性、提供過街安全島空間、增加交叉口左轉專用道設置空間、安放路燈及標志牌等。根據規范，雙向超過四條機動車道時，考慮到保障對向行車安全和行人過街安全、道路綠化景觀及進口道拓寬等的要求，城市道路應設中央分隔帶。其標準數據與美國的研究數據基本吻合，具體采用哪一個數值，應根據實際需要與用地條件等具體情況確定。考慮到港灣式公交車站的設置需要，兩側分隔帶建議一般采用3 米的寬度，以減少不對沿線人行道的影響，保證綠化帶和自行車道、行人道的整齊、美觀。兩側分隔帶的綠化形式一般采用行道樹，但靠近車行道部分應視情況決定，可用灌木代替，滿足道路遠期拓寬的需要，同時對綠化的破壞亦不至于太大。
4.3分期建設橫斷面布置。近遠期結合修建時可考慮先行修建必要的車行道寬度，然后根據車行道、管線、人行道（自行車道）、道路設施、綠化等的要求逐一考慮，應根據實際情況選擇分期建設的橫斷面布置。
4.4自行車道。在現代化城市建設規劃中，道路交通的建設施工有著十分重要的意義，這不僅是當前社會經濟發展的主要內容之一，還使得城市道路交通的通行能力得到進一步的提升。而且隨著社會的不斷發展，人們在城市道路建設的過程中，也開始提倡綠色出行，因此在其中就設置了許多的自行車到，這樣不僅有效的將機動車和自行車行駛路徑進行分離，還保障了人們的生命安全。另外，我們在城市道路自行車道建設施工的過程中，人們為了提高自行車車道設計的合理性和科學性，也將人本設計理念應用到其中，這樣就使得自行車道路改造的質量得到進一步的提升。目前，我們在對自行車道進行建設施工的過程中，設計人員必須要將自行車道從車行道中完全的分離出來，而且還要對自行車行道和人行道之間的距離進行合理的設計，從而使得整個城市道路交通的安全性得到進一步的保障，在一般情況下，我們在對自行車形同進行建設施工時，其設計寬度一般為1.5m。
5.結語
城市的建設與人們的生活和工作必不可分，城市道路的建設更是影響人們日常生活的關鍵因素，其建設得是否合理與建設規劃設計關系密切，因此，在城市道路的建設中，橫斷面規劃設計出現問題是非常嚴重的，對于城市建設和人們的正常生活都是嚴重的阻礙。通過文中的研究可以發現，城市道路橫斷面的設計需要根據當地城市發展的實際水平和情況進行分析規劃，在達到城市發展需求的基礎上，更要符合城市發展的規模，避免過度要求人行道、機動車道的寬度和結構，造成社會資源的浪費，影響整個城市建設規劃的方向和總體戰略的實施。
關鍵詞：城市道路；綠地景觀；規劃設計
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：
1.目前城市道路綠地景觀規劃設計的研究現狀分析
上世紀中后期到本世紀，工業發展速度空前加快，城市化的進程也逐步加速，交通運輸行業得到了很快的發展，加上汽車用戶的增加和數量的增加，城市道路交通的類型以及相應的網絡變得越來越復雜，同時還包括了城市道路交通的建筑物功能，這種背景使得過去的綠地種地方法失去了存在的價值，已經逐漸的不適應現代都市發展的需要，所以就逐漸的出現了街道綠化這個新的名詞，城市街道綠地建設指的就是在城市中道路上實行植樹種草或者鋪草種花等措施，通過綠地面積的不斷增加，逐步的改善城市的小氣候，不斷的降低車輛以及人流的噪聲，起到凈化城市空氣、劃分道路交通通行路線、防火以及美化城市環境的作用，城市道路綠化在使用城市土地、功能以及形式等方面已經發生了很大的變化。
我們國家的城市道路綠地建設發展速度非常快，基本上能夠做到在修路的時候就開始進行綠化建設，伴隨著城市市政基礎設施的不斷發展和完善，道路橫截面積。交叉形式的多樣性發展，城市道路綠化除了道路行駛地域之外，還增加了分車綠化帶、兩側的綠化帶、交通島以及立交橋的綠化帶、城市休閑廣場綠化帶、停車場綠地以及道路綠化用地等，同時綠化使用的樹種等都發生了很大的變化，開始趨向多樣性。
2.城市道路綠地景觀功能和作用
城市的道路首先是一個城市的構架，它的作用是聯系城市中出現的重要的公共活動空間，而作為城市道路的組成部分，城市道路的綠化建設將會直接的反應一個城市的精神面貌和特有景觀，表現一個城市的氣質以及性格，在一定意義上體現了一個城市經濟、政治以及文化的總體發展水平，另一方面城市道路綠地景觀又是一個城市總體景觀最有利的概括總結。城市道路綠地景觀設計是一個城市綠地系統中最重要的一個環節，這一方面占城市用地的比重非常大，通常情況下城市的交通設施用地占城市用地的比重是在20%左右，按照城市道路綠地規劃設計相關規定，對于城市道路綠地規劃所占比重不得少于城市道路的20%，同時紅線的寬度在大于50m的道路綠地占地面積不能小于城市道路的30%，城市道路總的綠地建設面積在城市總的建設面積中所占的比重應該保持在5‰―1%之間，所以綠地設計效果的好壞將會這直接的影響到這一部分城市用地的功能發揮，總之加強城市道路綠地景觀設計規劃一方面有利于節約規劃投資，同時還能夠有效的控制道路建設的相關費用，還能夠直接影響之后的道路綠地維護費用，這樣就能夠很好的避免重復投資的出現。以下是城市道路綠地景觀的具體功能：
生態保護功能：由于植物本身具有生物學以及生態學的相應特征，所以就使得城市綠地能夠起到涵養水源、減少水土流失以及防風減噪的作用，凈化區域環境，創造一個集生態、活力于一體的環境優美的生活區域。
交通輔助的功能：這一方面主要強調的是能夠遮蔽車輛的燈光，避免車輛燈管產生的炫目現象，主要是方便了車輛夜間的安全行駛活動。
景觀組織功能：城市道路除了具有交通功能以外，只要通過合理的規劃設計，引入綠地建設，就能夠使得城市道路和綠化植物兩者構成完美的道路景觀，這也能夠成為城市景觀的重要組成部分。
安全功能：在行車道之間、人行道以及行車道之間、休閑廣場和行車道之間進行綠地規劃設計，能夠起到引導以及控制人員流動的效果，更好的組織交通、保證車輛的行駛速度，進一步的提高城市道路的安全等級。
除此之外，城市道路景觀還具有其他的增收副產品功能以及備用功能等。
3.城市道路綠地景觀規劃設計原則
現代化的城市道路綠地建設已經完全的發生了變化，逐漸的擺脫了傳統的簡單的種樹、種花以及鋪設草皮的簡單做法，現代化的城市綠地建設更是城市建設中不可分割的一部分，在進行規劃設計以及建設的時候，當然應該在傳統的城市綠地規劃建設的基礎上，需要綜合的使用各個學科的只是進行綜合的考慮，統籌規劃城市道路，重點考慮城市道路景觀的功能性質進行規劃設計，需要的考慮的因素有城市道路的功能、行人和車輛的安全需求、景觀的藝術性要求、道路景觀的設計條件以及綠地植物生長的要求等，具體的需要遵循以下規劃設計原則：
3.1明確建設定位、滿足基本功能
對于不同的城市道路，因為它的性質以及功能的不同，所以相應的綠地盡管規劃的指導思想就會不同，在設計的時候著重點就會不一樣，所以對于城市道路綠地景觀的設計一定要明確定位，必須保證綠地基本功能的實現。
3.2以人為本
這里的以人為本主要體現的是城市中的人的主人翁地位，具體的就是要考慮到行人、居住人群等的生活以及行駛安全。
3.3安全保障
對于道路安全保障的原則，強調的是不同的地方有不同的要求，比如說在道路的交叉口的地方視距三角形的范圍之內和彎道內側的綠化植物要保證流出一定的通透視線，這樣才不會影響車輛駕駛人員的行駛視線，避免交通事故的發生，在彎道的一些植物沿著邊緣整齊的種植，及時的預告道路的變化趨勢，對車輛駕駛人員進行及時的提醒等。
3.4整體原則
城市道路不是一個單獨的元素，是由不同的景觀元素相互作用的綜合體，城市道路景觀格局的設計必須考慮城市的整體發展，城市道路景觀的規劃設計要體現整個城市的總體形象和個性特征，也就是要在城市的總體規劃過程中明確的體現出合理的道路景觀布局建設，劃分出不同級別的道路，同時要有明確的方向性和道路方位的可判斷性，明確每一條道路在城市景觀整體規劃設計中的作用以及所處的地位。
3.5承續以及創新城市歷史文脈
城市景觀設計中有很多具有歷史意義的場合能夠給人們留下深刻的印象，同時也為城市的建設奠定的獨特的個性基礎，綠地景觀的規劃設計就要延續這個特征，繼續的傳承城市的歷史文脈，同時不斷的創新城市文化。
4.城市道路綠地景觀設計的發展趨勢
深南大道是廣東的一個主要的交通通道，道路上的植物配置非常豐富，可以說是現代化城市道路景觀設計的成功案例，道路植物生長優良，總的道路景觀占地面積比較大，這其中，中央分車綠化帶使用的比較規則的設計形式，種植的有黃金榕、美人蕉以及紅草等植物，這些植物有形成比較規則的混在花壇或者是單一種類的花壇，通過不同形式的規則不知，形成了一道比較規范整齊的道路綠化景觀帶。我們從總總結出了以下兩點：
4.1加強生態意識、保護生物多樣性
生態園林是我國城市綠化事業發展的一個新的出來，同時以城市生態平衡為主的原理綠地系統將為成為一個主導的發展趨勢，所以城市綠地景觀設計就需要從生態平衡的最根本要求出發，使用多功能的綠地規劃設計要求，只有這樣才能將城市園林系統和城市發展的環境以及社會效益聯系在一起，實現經濟和環境效益協調發展。盡最大可能的生產各類的園林綠化產品，保護城市生物的多樣性，為城市人群創造更加舒適清潔文明的生活環境。
4.2豐富城市道路綠地景觀，提高整體藝術水平
城市道路綠地景觀設計的目的以及核心就是要給人們提供一個更加良好的生活環境，而道路綠地建設是重要的組成部分，所以城市道路綠地景觀整體上能夠映射出一個城市的經濟文化發展狀況，同時城市道路綠地景觀的發展還會影響到城市整體景觀的質量，所以提高整體藝術水平就需要設計者遵循生態學。現代城市生態學原理等統籌規劃城市的道路綠地建設，進一步的豐富城市道路綠地景觀。
5.總結
城市道路綠地景觀設計總的來說就是結合現代化城市發展的需求，從城市發展整體出發進行規劃設計，遵循“生態化”原則，體現城市發展的要求和安全的要求。
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Abstract: city road landscape has a double attribute of engineering and ecology, is to improve the city traffic environment, an important carrier of city culture. With the rapid development of China's social and economic development, city construction continues to accelerate, the ecological environment " harmonious, friendly " for the design of city road landscape plants purpose has become an inevitable trend. The designer should adhere to the concept of ecology, appropriate selection of plants to be green, landscaping and ecological treatment on the road, the road transportation in the city to play the basic function at the same time, become a beautiful and be lively and vivid, full of change and unique visual art space, and make positive contributions to the improvement of city environment, improve the quality of life of the residents.
關鍵詞：生態理念；城市道路；植物造景設計
Keywords: ecological idea; city road; plant landscape design
S731.8
植物景觀作為人化自然中進行綠化的主要材料，是生態環境良好的重要基礎。城市道路是整個城市的基礎設施與重要構成，通過種植植物并進行造景設計對道路加以綠化、美化及生態化處理，使城市道路在發揮交通運載這一基礎功能的同時，也為改善城市環境、提高居民生活質量作出積極的貢獻。從現實情況來看，當前受到人們普遍認可的城市道路植物造景設計往往都是在生態和諧理念下的藝術產品，包含著人類對自然的無限渴望以及對城市工業化的抵觸反抗。以生態思想指導城市道路植物造景設計，已經成為在城市道路植物造景設計的重要趨勢。
一、園林生態學的內涵及在城市道路植物造景設計中
園林生態學，即以人工種植的園林植物與周圍環境所共同構成的園林生物系統的內外部之間關系的學科。園林生態學所強調的是由生態系統內部各要素及與外部環境之間的協調、和諧與共生，要求通過積極地人為干預，使整個園林生態更為合理、有序和完善。當前，隨著我國經濟社會的不斷進步，城市建設步伐明顯加快，人們對所生活城市的周邊環境有了更高的要求，道路空間作為人們生活中不可或缺的空間，城市道路植物造景設計也有了突破性的進展。植物造景是指利用多種類型植物的形體、線條、色彩等特質來設計、創造景觀，配置成供人們欣賞的美麗圖畫。隨著園林建設的深入，植物造景設計不僅僅要滿足人們的視覺欣賞需求，還應當具有維護生態功能。在城市道路之物造景設計中，設計師應堅持生態視角，將整個城市道路、人工種植的植物及其周邊環境看成一個完整的生態系統，分析城市道路的現有情況和實際條件，對比不同道路植物造景的景觀效果差異，并采取有效策略使之更為協調和諧，以進一步改善城市環境。
二、生態視角下城市道路植物造景設計的要點
運用生態學相關的思想指導城市道路植物造景設計，既符合當前城市建設和發展的實際情況，又能滿足廣大居民群眾的生態化需求，對于城市當前及未來發展的有著重要的意義。設計師在運用生態化理念進行造景設計時，應堅持以下幾方面要點：
1.發揮城市道路的雙重功能
城市道路景觀具有工程和生態的雙重屬性。因此，城市道路植物造景設計首先要確保道路的工程屬性，使之發揮交通運輸承載體的作用；同時，也要積極發揮生態屬性，維持城市道路空間的生態有序性，并對其加以美化和綠化。設計師在進行設計時應始終堅持這一原則，將城市道路根據交通承載量分為主干路段、支干路段和道路節點等類別，要在確保道路交通需要的前提下開展景觀設計，實現道路植物景觀的觀賞性和和實用性的完美統一。
2.適應城市道路的實際環境
在進行城市道路植物造景設計之前，城市道路空間本身就已經形成了一個生態系統。而通過城市道路植物造景設計，人們種植綠化植物，將會改變和完善這一生態系統。這種改變和完善，應當建立在對原生態系統尊重基礎之上，充分借助原生態系統的優勢，營造一個更為協調、和諧、共生的生態系統。因此，設計師在開展設計之前要對整個城市道路空間、周圍外部環境因素進行全面綜合的考量，絕對不可紙上談兵、空中畫樓。
3.符合城市建設的人文理念
每一座城市都有其自身的人文氣質，這種人文氣質是在多年城市發展歷程中所積累和沉淀起來的，也是城市所具備的基本特質，對于城市今后的建設也有著積極的指導意義的重要理念。城市道路植物造景設計，是城市建設的重要組成部分，設計師要讀懂這座城市、讀透城市的歷史，使自己的植物造景設計與城市文化、地域文化相互契合、相互促進，為創建文明城市、生態城市、和諧城市作出自己的貢獻。
三、生態視角下城市道路植物造景設計的相關策略
強調城市道路植物造景設計要堅持生態化指導思想，使城市道路空間具備和諧友好的生態特征，為改善城市道路環境、美化城市景觀做出積極努力，是園林景觀設計師的重要責任。在城市道路植物造景設計中，設計師要遵循園林生態學的相關規律、把握道路植物造景設計的若干要點，有針對性地采取相關策略設計城市道路植物造景方案。
1.充分的現場調研考察
設計師要親臨現場，對所設計的城市道路及其周邊環境進行全面調研，還要考慮城市的地理環境、生態環境、文化傳統和交通需求等因素，并預留出相應的發展空間，便于今后對該區域的景觀設計進行升級改造。設計師將所搜集和整理之后的數據、資料進行匯總，提出多種設計方案，再經反復論證、比對后，最終確定城市道路植物造景設計方案。
2.順應城市文化理念
從整體來看，道路是城市交通的重要載體和組織觀看城市景觀的基本骨架，也是城市文化宣傳的標志性景觀；從局部來說，城市道路景觀又是城市景觀的重要組成部分，它應該成為體現城市景觀、歷史文脈的宜人公共空間環境。設計師要加深對城市文化的解讀與理解，通過整體設計、局部造景對城市道路進行科學合理的規劃，使城市道路與整座城市形成整體一致的文化品格。城市居民和外來游客可以通過對城市道路景觀的欣賞，感受到城市由優美的自然環境、深沉的歷史內涵和現代生活氣息所形成的整體形象。
3.正確選取植物種類
選取植物種類是城市道路植物造景設計成功的關鍵點。一般來說，設計師要根據生態原則、經濟原則和美學原則選取適應道路環境條件、生長穩定、觀賞價值高和環境效益好物種類。同時，設計師應當積極提升自身的職業素養，更多地了解城市道路人工種植植物的品種、掌握植物的種植要點、栽培技術，并充分發揮這些植物的生物特性，使之成為城市道路植物景觀的關鍵素材。
城市道路植物造景設計，其目的是城市道路空間內的人工植物、土木工程構筑和周邊的自然環境、文化環境形成一個完整和諧的生態系統，滿足行人或附近居民的生活需求和審美需求。城市道路景觀不僅具有交通性、生態型，而且具有服務性和觀賞性，是城市這一大生態系統的重要構成。隨著我國城市建設步伐的加快，城市建設堅持“見縫插綠”原則，環境質量日趨改善。設計師應充分發揮自己的藝術創造力，使城市道路系統在滿足城市交通運輸功能要求的同時，也為城市居民創造出符合生態系統標準的視覺藝術空間。
參考文獻：
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1 我國城市道路交通現狀分析
目前我國大中城市道路交通普遍處于全面緊張運行的狀態。近年來，以北京、上海、廣州和深圳為代表的一線城市城市規模的不斷擴大以及機動車數量的大幅增加，致使市中心早晚高峰期路網的平均負荷己經上升至95%，且依靠限行、調流等強制手段已難以解決相當一部分路口和路段所出現的嚴重堵塞，市區內機動車平均車速普遍較低，由此帶來的城市交通問題已日趨突出。此外，長期以來，城市道路交通系統設施和道路系統結構的不完善也是影響城市交通的直接原因之一。例如：城市道路系統設施面積不足，社會公共停車面積嚴重短缺，造成機動車和非機動車不能做到按位停放，導致本已的有限道路空間資源被侵占；人行道被占用作為停車場或被路邊攤販擺放貨物、私搭亂建，造成人車混行嚴重，影響了城市行車效率和交通安全。
由于我國經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，城市居民對的環境、生活質量、居住條件、出行要求及空間景觀等均提出了更新更高的要求。作為現代化城市的標志，不僅應是人居中心、文化中心、還應涵蓋知識和技術創新中心和環境治理重心。隨著我國城市化進程的加快，城市人口占總人口比重的不斷提高，城市也將成為我國經濟社會的核心和主體，因此，合理優化的城市道路交通規劃對于改善城市綜合實力方面具有至關重要的意義。
2 城市道路交通規劃原則與措施
城市道路交通規劃是城市的道路系統更新改造的重要理論依據，也是通過對城市交通需求發展的預測，為較長時期內城市的交通用地、交通設施、交通項目的建設與發展提供綜合布局和統籌規劃，并進行綜合評價。若城市道路等級構成不合理，各級的空間位置關系不恰當，或與土地開發的關系不協調，都會減弱道路分級的效果。因此應根據實際情況界定道路系統中的道路等級，將城市中的道路按照快速干道、主干道、次干道、支路的等級來劃分，實現不同等級道路的各盡其職。根據道路的功能和性質來確定沿線土地使用及建筑物的屬性，土地使用和各種性質建筑物的安排必須和沿線道路的性質相呼應。這樣各級道路網才能更好地服務于社會、方便于民眾。
道路作為城市交通運輸的載體，將總量增加與路網結構調整相統一，對緩解城市內部交通阻塞具有著至關重要的作用，根據道路建設投資的合理取向與科學選擇，可以使相關路網有效容量得以增加，且應變能力有所增強，發揮整體協同效應。形成優化合理道路網絡后，既可為機動車提供更多的選擇路徑，減少車流的迂回量和相應的通行能力損失，又能使過度集中的車流向外圍疏解，適當減輕市中心區的交通壓力。通過重要街區的支路建設，可以大大減輕交通流高密度區內主干路、次干路的負荷強度，同時還能為易發生交通擁擠阻塞的街區提供多個分流疏解通道，從而能夠適當增強相關路網的應變能力，減少交通阻塞的發生。
3 城市道路交通規劃的發展趨勢
為進一步適應市場經濟體制下道路交通規劃發展的需要，我國以政府管理為主體的城市道路交通規劃體系將進一步向市場化轉變，具體在以下兩個方面有所體現：首先，城市道路交通規劃設計領域將逐步放開，交通規劃設計總體方案的公開招投標將進一步發展；其次，道路交通規劃的設計方案形成與實施還必須考慮市場的需求，引入城市經營的全新建設理念，在城市開發與建設過程中充分發揮道路交通規劃的功能，以市場經濟的思路解決道路交通規劃建設實施的問題。
城市道路交通規劃的法制化進程將進一步深入，從而確保城市規劃的嚴肅性與權威性，從根本上提高城市道路交通規劃的管理水平。主管責任單位應增強執法力度，從嚴懲處各種違規用地與侵占項目。城市道路交通規劃應進一步提高公眾參與度，在規劃方案編制過程中將廣泛聽取社會各界的意見和建議并及時向全社會公開。城市道路交通規劃管理的民主化和法制化，既是城市規劃管理工作的一大改進，也是在市場經濟環境下城市發展的必然需要。
關鍵詞：植物色彩；城市道路規劃；應用分析
城市道路規劃一直是城市總體規劃工作中的關鍵性內容，在現代城市的發展過程中，城市規劃越來越引起人們的關注，植物是城市道路規劃中的必要因素，城市建設的特點決定了植物在城市規劃中的獨特作用，植物的應用已經成為城市現代化建設的重要組成部分。植物色彩的合理運用能夠凸顯出城市道路設計的人性化，也是提高其規劃水平的重要途徑，城市道路規劃中越來越重視植物色彩的應用，但合理利用植物色彩并不是一件簡單的事。
一、植物色彩在城市道路規劃中應用原則
（一）相同色相變化的統一
植物色彩的應用在城市道路規劃中需要遵循科學合理的原則，才能實現其對城市道路規劃工作的促進作用，針對同一色相植物的色彩應用也會有所不同，在城市道路兩側的綠化規劃中需要確保植物同一色相的變化的統一性。城市道路綠化規劃工作中，植物色彩選擇往往會首先選擇植物色彩基調，一般來講，城市綠化建設工作通常會選擇綠色作為綠化植物的色彩基調[2]。以綠色作為綠化植物的色彩計調能夠有效緩解車輛駕駛過程中的視力疲勞，還能營造良好的心理氛圍，這對與對保障車輛駕駛安全有著十分積極的影響。綠色基調的植物由于環境條件的而改變也會產生顏色漸變現象，在同一色相下，實現不同程度的顏色漸變的統一能夠有效的增加道路層次感。在城市道路規劃中，通過顏色漸變差異的統一，能夠給車輛駕駛司機以清晰且明確道路狀況指引，促使其在駕駛過程中能夠正確判斷所行使的路況，從而提升車輛駕駛的安全性。
（二）不同色相的協調
城市道路規劃中不僅僅需要相同色相植物，還需要大量不同色相植物色彩發揮作用，不同色相植物色彩的應用需要遵循不同色相配比與協調原則[3]。如果在城市道路規劃中大面積使用同一色相植物極易造成人的視覺緊迫感和疲倦感，這是與城市道路綠化規劃初衷相違背的，鑒于此種情況，在城市道路規劃中植物的選擇必須通過不同色相植物進行補充與調和，通過不同色相植物色彩的表現，營造良好的城市道路環境。在實際的城市道路規劃工作中，可以選擇多種植物色彩進行運用，在道路兩側有規律的植入色彩鮮艷具有強烈對比效果的植物，通過這樣的綠化規劃方式能夠有效彌補同一色相所造成的不足，在道路的轉彎或者需要減速地帶植入色彩突出感強烈的植物，通過植物色彩的吸引力，將駕駛者的注意力轉移到警示標牌或者其他提示標志上，從而更好的保障道路駕駛安全。
二、植物色彩在城市道路規劃中應用方法
（一）促使植物色彩與城市形象相匹配
城市道路規劃中的植物色彩對于城市形象有著重要影響，在現實生活中我們對于一個城市的接觸，往往從城市的道路建設規劃開始的。由于人的生理和心理特點在面對陌生事物時最先關注的就是事物的顏色，由此可見，植物色彩在城市道路規劃中的應用對于提升城市形象的重要性，當人們在在城市道路上行駛時，會有相當大部分的注意力集中在道路兩側的植物景觀上，城市道路規劃植物色彩能夠影響道路上行人和司機對城市形象的評價，針對不同的城市發展特點，定位不同的城市形象，并在城市道路規劃中通過植物色彩進行烘托能夠有效的傳達城市自身理念。
（二）把握色彩與時間的和諧性
最新研究表明，色彩和時間感之間存在一定的聯系，具體而言，當人們處于較長波系的色彩環境中，其心理會產生時間漫長的感覺，相對應，如果人處于較短波系的色彩環境中，會感到時間過得較快[4]。導致之一現象產生的原因是長波系色彩容易引起人們的視覺疲勞，相比來說，短波系色彩引發視覺疲勞感的時間較長。因此，在城市道路規劃中適當植入一些冷色調（如深綠色）的植物，并在其中穿插不同色相植物進行協調，能夠縮短人們的心理時間，營造良好的道路行駛環境，把握色彩與時間的和諧性是城市道路規劃植物色彩應用的又一重要內容。
（三）處理好色彩距離與城市景觀設計的關系
在植物顏色的色相方面，暖色系會給人以近距離的感覺，相反冷色系會給人以遠距離感覺。在色彩的明度方面，高明度的色彩會讓人感覺近，而低明度的色彩會讓感覺遠；在色彩的純度方面，高純度色彩讓人感覺到近，低純度色彩讓人感覺遠。城市道路規劃中植物色彩的距離考慮是城市景觀設計的一項重要工作，道路綠化植物的色彩能夠通過對道路距離的心理暗示作用影響駕駛者，針對這一問題科學合理的搭配植物色彩，實現色彩對距離暗示作用的合理調節，能夠有效緩解駕駛疲勞，保障駕駛安全。
（四）植物不同結構部分的色彩協調與搭配
1、植物葉子色彩應用
一般來說道路綠化植物的葉子色彩為綠色，綠葉植物在城市道路規劃中應用廣泛，綠色給人以積極和希望的感覺，針對不同的城市道路還可以選種葉子色彩不同的植物，如楓樹、銀杏等都是道路規劃中葉子色彩具有廣泛應用意義的植物。
2、植物果實色彩應用
植物果實的色彩也是多種多樣的，在城市道路規劃中植物果實能夠帶給人們豐收感覺，海棠的紅色果實暗示人們熱情積極，銀杏果實暗示人們成熟收獲，通過植物果實色彩的合理搭配能夠更好的實現城市道路規劃的人性化和科學化[5]。
3、植物花朵色彩應用
彩色植物主要以花朵植物為主，各種花卉在城市道路建設中的應用一極為廣泛，通常來說，花朵植物的花朵色彩大豆較為光鮮艷麗，與其他綠色植物相比更加醒目，也更能引起道路上行人和駕駛者的注意，從而對實現對其更大的影響，合理搭配花朵植物，并協調其開放時間，能夠促進其作用的發揮。
結束語：
人們生活水平的提高以及城市化進程的加快，對城市各項規劃工作提出了更高的要求，城市道路規劃作為城市規劃的關鍵性內容對于城市居民生活以及城市總體發展都具有重要影響，城市道路規劃能從側面表現出城市的整體形象，科學化和人性化的道路規劃有利于營造良好的城市居住環境，并提升城市的生活品質。隨著城建化進程的加快，城市道路規劃必然會引起更多的關注，植物色彩在城市道路規劃中的應用是需要我們不斷完善的工作，色彩讓城市更美好。
參考文獻
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關鍵詞：市政公路設計；現狀；生態標準
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一、我國城市道路設計現狀情況
1、我國城市道路設計規劃缺乏合理性
在進行城市道路規劃設計過程中，保證其設計的科學性與合理性具有重要意義，是實現廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進行規劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規劃設計的重要性不言而喻，其規劃情況往往決定著整個城市的設計規劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進城市發展，推動城市化進步與經濟發展的重要助推器。因此，可以說城市道路規劃設計是一項十分復雜而且具有科學性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設計、接到、旅游景區、商場、學校等等，這些都是在進行城市道路規劃設計過程中需要被考慮在內的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會對城市道路功能的發揮造成嚴重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設計主要以道路工程設計為主，對于交通工程設計的認識不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結構設計缺乏合理性和科學性。正是因為其涉及人們日常中的方方面面，這也就決定了其設計難度較高，在進行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設過程中設計情況缺乏合理性的現狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。
2、我國城市道路設計規劃缺乏人性化
城市道路規劃設計中的最為直接的受益者應當是最廣大的人民群眾，城市道路關系到群眾的日常生活出行與生產互動，道路設計是否符合人性化的需要十分重要。設計過程中也應當充分傾聽廣大居民對城市道路設計的意見或者建議。但是在具體的規劃設計過程中相關的管理設計單位往往將領導的個人意志作為規劃設計的主導方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規劃設計的隨意性也造成了道路規劃設計不能充分反映居民實際的出行情況，其設計缺乏人化。
在進行規劃設計過程中為避免城市化進程中道路建設阻礙城市化發展，其設計規劃實際活動中就應當充分考慮綜合因素，其中，道路設計的文化意義不可缺少。更加需要作為一項十分重要的組成部分納入城市道路規劃設計之中。城市的發展不僅僅是經濟上的進步還是一種城市文化底蘊的沉淀。其文化價值不可估量。城市道路規劃設計中缺乏對其這個方面的考慮，將眾多優秀的文化遺產付之一炬，是一種十分不負責任的作法。
3、我國城市道路規劃設計中形成的相關問題
我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機動車道數量少的現象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質量的不斷改善，城市機動車輛的數目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發生道路堵車的現象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時間和盡量減少堵車現象的發生，部分城市盲目拓寬機動車道路，雖然機動車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設計也缺乏合理性和科學性。交叉口是城市交通進行轉換和匯合的重要地點，在交叉口的周圍，車輛運行速度慢，通行能力較弱很容易發生交通事故。這是由于傳統的交叉口設計沒有配備完善的交通設施，主干道數量不足，排水設施不完備，容易發生積水現象。城市道路設計與公路設計存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數量更大、建設周期更短，且城市道路的建設工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發質量問題。如果在主干道的規劃建設過程中沒有采用科學原理容易導致基礎設施不夠堅固，造成道路出現路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產運輸造成了很多不便還嚴重損害了政府形象。
二、現代城市公路設計思路分析
落實市政公路設計指標的第一要務就是掌握現代城市公路的要求方向，這是滿通改造實效的關鍵。我國在現實開發活動中還是不能脫離過去傳統思路的模式局限，基本依照原有公路網絡設計框架進行擴展，這種模式不能完整的應用網絡既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴重不足。現下公路設計理論樣式不斷更新和強化，設計策略的應用也應該有所改善，透過現實性需求研究，為了盡量發揮城市宜居水準，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關實踐主體經過細致考察，對后期結果進行總結，為現實性工程的實施經驗的獲取一定有所貢獻。公路環境的改善在于全面減少駕駛人員的視覺阻礙與疲勞效應，借助綠色植物改善生態空間，促進城市改造水平的不斷提升。
三、市政道路設計現存問題的改進措施分析
1、強化道路設計的系統性理念
為了使道路設計成品同城市全局性道路布局進行良好的匹配，應對道路工程所在地區的整體環境情況加以關注，由系統論的觀點得出：系統的整體通常大于系統內部各分項系統功能的單純累加。因而，道路設計工作人員應將系統論的觀點在道路設計工作中加以充分應用。應研究目標設計道路在城市全局性建設中發揮何種功能，堅決抵制原有設計方案當中――有空地就做綠地、將關注的重點單純的禁錮于本工程項目當中的方式。應將目標道路設計同所在地區的整體性布局加以關聯，采取系統性設計方法。
2、注重橫斷面設計
機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷面設計具有十分顯著的意義。科學的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以修改。
3、提升“以人為本”原則
提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。此外，應在道路設計中將發現的問題加以規整。并以此為基礎，對道路設計規范加以健全和完善，做到設計規范的可操作性。
4、充分融合生態設計理念
應對目標設計所在地區及周邊的相關環境加以深入了解，做到設計關聯元素的彼此協調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態環境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯環境的實際，盡最大可能維護生態環境。同時利用景觀設計使現有生態環境呈現出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區之間的綠色關聯網線。
結束語
市政道路設備工程的設計階段對于道路工程的整體質量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設計缺乏合理性、道路設計并未堅持‘以人為本’、道路設計對于特殊人群的關注度不足”四方面總結了當前市政道路設計中存在的問題，并在后續段落提出了市政道路設計現存問題的解決措施――強化道路設計的系統性理念、注重橫斷面設計、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態設計理念。
參考文獻
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【關鍵詞】中等城市；道路系統規劃
一、概述
在我國，擁有20-50萬人口規模的城市就能成為中等城市，而合理發展中等城市一直以來是我國施行的一項城市建設基本政策。隨著城市化和現代化進程的推進以及經濟的迅速發展，中等城市將逐漸向大城市發展過渡已經成為必然的趨勢。而作為城市動脈和骨架的道路系統的規劃和布局好壞直接影響著城市經濟發展的質量。我國中等城市具有不同于其他城市類型的特點，并影響著道路系統規劃和布局。中等城市的道路系統規劃贏綜合考慮自身特點等影響因素。隨著國家對中等城市發展及道路系統規劃的重視及大力扶持，再加上，科學技術的發展，我國中等城市道路系統規劃獲得了很大程度的進步，并極大的促進了中等城市的發展。
二、我國中等城市道路系統規劃存在著很多問題及不足
1.中等城市道路總體建設水平和標準偏低
中等城市道路系統中主干道網密度低，尚未達到國家規范要求，而支路尚未不僅出現很多斷頭路等現象，而且尚未形成支路系統。同時，我國中等城市道路系統建設標準偏低，對主干道、次干道等道路的密集度、面積率等要求不高，道路系統規劃時多以路幅寬度為主要標準，快慢車道、道路橫斷面形式、公交線路及停靠站等指標的考慮不夠深入、全面。
2.我國中等道路系統設計問題
行業內對道路系統內的主次干道、支路等道路等級的功能及其內涵的理解不同，導致城市道路系統各個組成系統間的整合性不強，主次干道、支路、機動及非機動車道等系統不能很好的銜接，道路的商業、運輸等功能混亂，交通運轉效率低下，安全性能較差，嚴重制約了城市經濟發展。同時，中等城市道路系統規劃的可持續性和彈性不強。很多中等城市進行道路系統規劃時，過分注重短期效益，并充分對城市的快速發展形勢及其要求、政策變化等因素進行預測或預測不足，使得城市道路系統缺乏應對未來變化及突發狀況的彈性，不能很好的做到可持續發展。
3.中等城市道路系統道路網問題
中等城市道路系統規劃時，通常片面追求道路系統道路網空間范圍內的拓展，在其功能結構上的安排并不到位，造成道路系統各道路功能級配關系的失衡，進而直接導致城市道路網中各道路功能不能有效發揮，而路網節點不暢，路段與交叉口通行能力不匹配，導致城市道路系統承載力和運行效率的低下。同時，城市道路系統規劃時不僅未能很好的統籌道路系統等與停車場設施間的關系，導致停車占道十分常見，還存在著為了追求城市道路系統建設，摧毀城市中的文化古跡等具有歷史價值的建筑、設施。
三、促進我國中等城市道路系統規劃措施分析
1.提高中等城市道路系統規劃標準和水平
城市道路系統應當包括主次干道、支路等道路網系統、機動與非機動車道等系統構成，中等城市進行道路系統規劃建設時，應當加強對主次干道、支路、機動與非機動車道等做出具體的數量指標的規定或劃分范圍，并對各組成系統的密度、面積率、間距等做出明確的規定，并應當對道路系統中的交叉口、畸形交叉口、錯位丁字路口等特殊布局形態進行特殊規定和處理。同時，中等城市道路系統規劃時，應當綜合考慮城市用地、城市擴展后新舊城間的交通影響因素等，進一步提高道路系統規劃的可拓展性、整合性和景觀性，并減少道路建設中蜂腰、瓶頸等制約因素的不利影響。
2.合理論證城市布局，建設適合中等城市發展的道路系統規劃
中等城市道路系統規劃及建設受到多種因素的綜合影響和制約，為此，應當更加全面的論證和考慮多方面的因素，促進城市道路系統規劃的可行性，具體來說，從城市交通結構來看，我國中等城市由于受到經濟實力和水平較低的限制，汽車并不是最主要和使用最多的交通工具，而是以自行車、摩托車、公交等為主，鑒于此，城市道路系統規劃時，應當建立自行車系統、人行系統、實行機動、飛機動分流，引導城市向公共交通發展；從城市發展和城市布局來看，我國中等城市發展較快，穩定性不強，在城市道路系統規劃和建設時，應當充分的對城市區域發展、產業結構、人口發展等影響城市布局和發展的因素進行充分考察和分析論證，并為未來城市發展預留足夠的余地，進一步提高城市道路系統規劃的彈性和可持續性。
3.完善帶路網建設，促進中等城市道路系統的健全
首先，應當提高城市道路網密度。當前，我國中等城市干路交通過于密集、支路建設不全的結構比例失衡、城市道路網密度很低等現象，城市道路通達性不強，應當在重視城市主干道建設，提高其密度和覆蓋范圍的同時，更加重視對城市、城鎮等次干道、支路等的建設，提高其分布率，并建立健全包括客運、貨運、行人、自行車、樞紐、停車、交通管理及服務等在內的道路系統建設，進而促進城市道路網的完善和健全。其次，通過城郊一體化公共交通服務體系的建設，促進城市道路系統規劃的全面性。我國中等城市建設多采用高密度土地開發并圍繞其進行城市建設的方式，在加上，中等城市城區面積較小，人們更多的選用摩托車、自行車等個人機動或非機動交通方式，進而導致城市公共交通服務的落后、公共交通體系的薄弱，這也進一步加劇了城郊割裂，這與經濟發展下，城郊經濟等交流日益增強的需要不想匹配。因此，中等城市道路系統規劃及建設時，應當更加注重對公共交通系統的重視，通過港灣式停靠站的建設，設置公交專用道，增加公交線路密度，擴大公交規模，將公交及其站點深入到居民區，建立城郊一體化的公共交通服務體系，促進中等城市道路系統結構的完善，進而促進中等城市的全面發展；最后，城市道路系統規劃時應當充分考慮停車場等交通設施的安排和建設。停車場等交通設施是道路系統中不可忽視的重要組成部分，直接影響著車輛、行人的通行和道路系統的使用效率。中等城市道路體體系規劃時，應當將充分考慮停車場等交通設施用地規劃，并通過分區規劃和管理控制中將其落實，同時，應當提高對停車場等交通設施的管理力度，鼓勵個人建設和經營停車場等交通設施，進而促進城市道路系統規劃的全面實現。
四、結語
隨著我國經濟的快速發展，中等城市的發展勢頭日益強勁，并要求功能更加完善、環境更加優美、等級結構更合理的城市道路系統的支持，以促進其現代化和城市化建設的進一步實現，為此，我國中等城市應當更加重視城市道路系統規劃，以促進城市建設又好又快的發展。
參考文獻：
【關鍵詞】城市道路交通；管理職能；分類
1、引言
現階段，各類各級道路的性質、功能不明確，是我國城市道路交通的主要問題之一，路網結構沒有層次，在總量上交通需求與供給不平衡，在結構配置上也有嚴重的不合理現象存在，從而對道路交通系統的正常運行造成嚴重的影響，也嚴重削減了既有路網系統的總體效能。因此，對于一條道路而言，它屬于什么性質，應當具備怎樣的功能，如何使它的作用得以充分地發揮，成為道路與交通相關的規劃、設計、建設和設計等部門共同關心的問題。
2、我國城市道路交通管理職能存在的問題
2.1城市道路分類依據不清晰
對于各類道路而言，要對其提出具體要求，包括道路的規劃、設計、建設、管理等各個環節。但是，目前只從從道路技術指標、硬件設施等方面對道路進行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達到一定標準、車道數達到六車道”，而沒有道路兩側用地及交通管理是否滿足要求進行充分考慮。
2.2各類道路定義及界定不清晰
目前，對各類道路的定義，我國施行的各種標準規范中各不相同。例如：在《道路工程術語標準》中，把干道定義為“城市道路網中的區域性干路”；在《城市道路設計規范》和《城市道路交通規劃設計規范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統的正常運行受到影響，路網系統既有的總體效能被削減。
2.3實現道路功能的具體措施不足
在我國，各大城市雖然都對城市道路進行了分類，但是對各等級道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對于如何對各類性質的道路進行交通流的組織和實現對它的管理，現有的分類方法沒有體現出的具體措施。
2.4沒有把道路功能分類與土地開發協調起來
從宏觀上說，基于傳統的功能分區用地模式，對部標道路進行分類。從道路本身來說，我國在城市建設的歷史過程中，城市干路不僅要承擔各種交通功能，還要承擔綠化、景觀、沿街設店（購物）等功能。鑒于此，進行用地布局調整，對城市主要干路的功能進行凈化，已經是當務之急。只有從認識上，對城市道路與土地利用開發觀念進行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問題。
3、我國傳統的道路分類方法
1960年10月，原國家建筑工程部城市建設局編制的《城市道路設計準則》將城市道路分為三級七類：一級為全市干道、入城干道和環城干道、高速道路；二級為區域干道、工業區道路、游覽大路；三級為住宅區道路。這一分類方法對于道路強調的是其平面性質，而沒有聯系交通流的屬性；80年代，我國城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個等級。當時城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規劃和建設的需要；1991年，實施的《城市道路設計規范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實施的《城市道路交通規劃設計規范》，進一步對各類道路的機動車設計時速、道路網密度、機動車道條數、道路寬度等技術指標進行了明確。
4、道路功能分類的優化分析
4.1分類的原則與依據
（1）分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對城市土地進行開發的強度，要和城市所提供的交通系統運輸能力協調起來，道路網絡容量一定情況下制約著城市土地開發強度。不同的城市規模和土地使用性質，要求城市道路功能也應是不同的。在出行方式上反映出來，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網作為交通得主要承載設施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優先權是不同的；二是通過道路使用管理，使道路規劃功能得到保證。劃分道路功能和等級，不僅應對道路規劃標準予以確定，而且應該對各類道路的優先服務對象予以考慮，從而為建設標準的制定提供依據。并且通過使用管理，對于道路的規劃功能予以強化與和保證。明確各類道路的優先服務對象，依據道路的等級和車速的限制規定，對車道寬度、信號燈和出入口間距、停車、公交車站等進行確定；三是交通政策要體現區域的差別。應在充分考慮道路所處的區域、道路的主要服務對象、道路服務水準要求的差異的基礎上，劃分城市道路的等級。
（2）分類的依據。劃分城市道路等級的依據：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔的交通流特征、改造建設城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構成、道路沿線的土地使用、交通環境、設計道路的車速、配套的交通設施、交通量，交通的構成、特性、組織的方式和交通管理的強度，在城市交通中道路的戰略意義，在城市道路網絡結構中道路所屬的層次。
4.2分類的內容
根據上述分類依據和原則，大中城市道路可以5類9等級：
（1）快速路。快速路根據其在城市道路網中的位置和具體設計形式，又可分為快速路和準快速路兩個等級。快速路主要進行通過通服務，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經城市的快速通道。未來考慮路網的需求城市內交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內部又劃分出準快速路，準快速路的功能主要是連接城市各區，以及實現對外的通道。與交通性主干道相比，其技術等級更高，但考慮到選線時可能沿原有道路進行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過程中，要把部分服務考慮進來。
（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據道路兩側的建筑功能與性質，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務性主干道兩個等級。一般從定義上來看，主干道為交通性道路，提供車流進出城快速通道，但是考慮到在建設城市的過程中往往存在一些弊端，在城區內的政治、文化、商業中心的主干道，應該對城市功能予以兼顧，要設置適當的服務，可以稱之為服務性主干道。
（3）次干道。次干道屬于過渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過性與服務性之間的過渡性道路。出于管理交通上的需要，根據通過通與到達服務通在次干道中的比例，我們也可以進一步區分次干道為交通性次干道和到達服務性次干道。
