時間：2023-01-19 15:30:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市軌道畢業(yè)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
（一）城市軌道運(yùn)營發(fā)展的要求
當(dāng)前，我國城市軌道交通進(jìn)入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設(shè)里程將達(dá)到2000公里至2500公里。每年對本專業(yè)人才的需求將達(dá)到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才，就必須對現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新，適應(yīng)城市軌道運(yùn)營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實(shí)踐與理論教學(xué)不能有機(jī)對接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對現(xiàn)有城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實(shí)施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置
課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排
行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)實(shí)施教學(xué)
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的組織特點(diǎn)，設(shè)計學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗(yàn)中強(qiáng)化崗位意識，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點(diǎn)
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對該專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的特點(diǎn)，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中“，邊理論邊實(shí)訓(xùn)、以實(shí)訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評價體系創(chuàng)新
1．評價主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評價辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、管理制度、實(shí)訓(xùn)評價等，對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評價。
2．評價指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評價方式由單一化變?yōu)槎鄻踊辉u價結(jié)果由終結(jié)性評價為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評價相結(jié)合，形成性評價占60%，終結(jié)性評價占40%。
3．全面評價學(xué)生的知識、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實(shí)施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動，項(xiàng)目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項(xiàng)目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評價評估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機(jī)性，有時在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時組班。
（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對接
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；專業(yè)英語；崗位群、企業(yè)、教學(xué)研究
1 根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系
傳統(tǒng)的軌道交通專業(yè)英語教學(xué)是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學(xué)內(nèi)容沒有重新構(gòu)建。教師上課滿堂灌輸，學(xué)生上課缺乏有效訓(xùn)練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學(xué)生能夠聽懂，但是實(shí)際應(yīng)用能力也比較差，教學(xué)收效甚微。通過與同行交流、企業(yè)調(diào)研、學(xué)生訪談，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)不同崗位群需求，構(gòu)建立體化教學(xué)體系更有助于提高教學(xué)效果。立體化教學(xué)體系即自下而上按照基礎(chǔ)英語—行業(yè)英語—專業(yè)英語的順序，分解原有的教學(xué)框架，以該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)、工作崗位群為教學(xué)的指導(dǎo)方向，重新對軌道交通專業(yè)高職階段整體英語課程進(jìn)行規(guī)劃。
2 依據(jù)不同教學(xué)內(nèi)容，合理分配師資
2.1 中方教師負(fù)責(zé)講授行業(yè)英語和專業(yè)英語城市軌道交通專業(yè)的行業(yè)英語和專業(yè)英語由中方教師進(jìn)行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學(xué)生提煉、總結(jié)和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉(zhuǎn)換、隱喻、借代等方法被運(yùn)用在專業(yè)英語領(lǐng)域中，表達(dá)了與城市軌道交通相關(guān)的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進(jìn)”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學(xué)習(xí)中需要格外關(guān)注，因?yàn)樵谕ㄓ糜⒄Z和專業(yè)英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業(yè)英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業(yè)英語詞匯量較大，中方教師講授行業(yè)英語和專業(yè)英語，可以幫助學(xué)生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學(xué)生對專業(yè)詞匯的學(xué)習(xí)。城市軌道交通發(fā)展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運(yùn)營控制中心、地鐵基地的英語短篇學(xué)習(xí)，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學(xué)生了解和掌握城市軌道交通和相應(yīng)的英語表達(dá)方式。2.2 外教負(fù)責(zé)講授日常生活英語由于是國際合作項(xiàng)目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學(xué)必須遵循“在交際中習(xí)得，在運(yùn)用中發(fā)展”的規(guī)律。對于信息問詢、失物招領(lǐng)、周邊景點(diǎn)介紹等城市軌道交通服務(wù)各個方面的實(shí)用英語，可以讓外教負(fù)責(zé)講授。以英語為母語的外教，語音純正，發(fā)音練習(xí)時可以幫助同學(xué)糾音，在進(jìn)行對話教學(xué)時外教語言地道、鮮活、規(guī)范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。同時，學(xué)生應(yīng)積極參與外教設(shè)計的一些詞匯練習(xí)的實(shí)際交際任務(wù)，如售票檢票服務(wù)、線路咨詢、地鐵廣播服務(wù)以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學(xué)生自然而然加強(qiáng)了對專業(yè)詞匯的記憶，從而提高專業(yè)詞匯的使用能力。2.3 走訪企業(yè)一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學(xué)結(jié)合一直是我們職業(yè)院校所提倡的理念。只有走訪企業(yè)一線，我們才能獲得企業(yè)實(shí)際的需求，實(shí)現(xiàn)對應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后進(jìn)入企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)無縫對接。經(jīng)過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數(shù)為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結(jié)了70個最常見的英文問題，這對我們的教學(xué)有著非常重要的實(shí)際指導(dǎo)意義。這70個問題經(jīng)過我們歸納總結(jié)，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設(shè)計了不同的主題由學(xué)生來進(jìn)行練習(xí)。把學(xué)生分組，組織學(xué)生進(jìn)行情景模擬演練。學(xué)生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進(jìn)行英語對話。這樣的練習(xí)有的放矢，目標(biāo)明確，效果顯著，既鍛煉了學(xué)生的英語聽說能力，又提高了學(xué)生的溝通和團(tuán)隊(duì)合作精神。
3 改革考核方式，重定評分標(biāo)準(zhǔn)
對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了重新構(gòu)建，相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進(jìn)行。具體考核分兩大部分。
1）專業(yè)詞匯和英語文章設(shè)計考試時間為60分鐘，具體考試內(nèi)容為教材中涉及的專業(yè)詞匯以及文章閱讀。對專業(yè)詞匯的構(gòu)成、用法、詞義以及特點(diǎn)等設(shè)計問題進(jìn)行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業(yè)英語文章閱讀是考核學(xué)生記憶專業(yè)詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。
2）模擬現(xiàn)場工作情景現(xiàn)場工作情景的模擬，設(shè)計時間為10分鐘。由學(xué)生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務(wù)、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學(xué)生熟悉工作崗位，能夠活學(xué)活用，提高學(xué)生應(yīng)用城市軌道交通專業(yè)英語的應(yīng)用能力。
4 結(jié)束語
綜上所述，本文根據(jù)高職城市軌道交通專業(yè)英語的課程教學(xué)特點(diǎn)，重新構(gòu)建了城市軌道交通專業(yè)英語的教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行了全新的教學(xué)設(shè)計和考核方案改革。新教學(xué)設(shè)計的實(shí)施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓(xùn)練，又結(jié)合企業(yè)工作崗位的實(shí)際，培養(yǎng)了學(xué)生對知識綜合運(yùn)用的能力，從而提高了課堂的教學(xué)效果，實(shí)現(xiàn)了學(xué)生從學(xué)校到企業(yè)的無縫對接。
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【關(guān)鍵詞】中職學(xué)校 軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè) 教學(xué)改革
【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）11-0227-01
一、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)存在的問題
1.原有的教學(xué)模式及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地已滯后。中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠從事城市軌道交通車輛檢修、處理好設(shè)備故障、保障車輛設(shè)備正常運(yùn)用，進(jìn)而確保軌道交通安全高效運(yùn)行的技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實(shí)際操作和處理能力，達(dá)到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠(yuǎn)不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
2.缺乏專業(yè)的師資隊(duì)伍和合理的教材。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身專業(yè)性較強(qiáng)，造成軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實(shí)際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。
二、中職學(xué)校軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革的建議
1.采取靈活的方式建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，建設(shè)“雙對接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式。由于車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)本身的專業(yè)性較強(qiáng)，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進(jìn)行車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序的強(qiáng)化培訓(xùn)。加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的管理制度建設(shè)與創(chuàng)新，為學(xué)生提供良好的基本技能訓(xùn)練。校內(nèi)基地要能滿足教學(xué)做一體化教學(xué)模式需要，建立完善的管理規(guī)章制度。
建設(shè)“雙對接”學(xué)生實(shí)習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)運(yùn)行模式。“雙對接”實(shí)訓(xùn)教學(xué)，是指在校內(nèi)利用城市軌道車輛模擬駕駛實(shí)訓(xùn)室、軌道車輛檢修實(shí)訓(xùn)室和軌道車輛電氣傳動實(shí)訓(xùn)室，根據(jù)職業(yè)崗位技能要求，設(shè)置實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，由專業(yè)教師指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立操作，實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)習(xí)與職業(yè)要求對接；學(xué)生全部到對口就業(yè)單位頂崗實(shí)習(xí)，由企業(yè)師傅在實(shí)際工作崗位上指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，并通過6-8個月的企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，在企業(yè)考取車輛檢修工等崗位操作證，實(shí)現(xiàn)頂崗實(shí)習(xí)與崗位培訓(xùn)對接。
校外基地體現(xiàn)教學(xué)性：通過校企合作協(xié)議明確校外基地應(yīng)完成的實(shí)踐性教學(xué)任務(wù)。通過解決生產(chǎn)實(shí)際問題，使學(xué)生具備軌道車輛保養(yǎng)和維修等方面的技能，同時也可拓寬學(xué)生的就業(yè)渠道，為日益激烈的就業(yè)競爭提供有利條件。
2.教材的合理選用。車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實(shí)際情況，重點(diǎn)把握車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當(dāng)補(bǔ)充一些有關(guān)軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信數(shù)字處理及計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。
3.改革現(xiàn)有的軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課程的評價體系。鑒于中職生的特點(diǎn)，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進(jìn)行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進(jìn)行，完善的教學(xué)管理和教學(xué)監(jiān)控體系為專業(yè)建設(shè)提供規(guī)范的管理和質(zhì)量保障。
①課堂教學(xué)的質(zhì)量監(jiān)控
重視對課堂教學(xué)的評教活動，包括督導(dǎo)評教、同行評教、領(lǐng)導(dǎo)評教和學(xué)生評教。 通過評教對教師的課堂教學(xué)質(zhì)量做出綜合評價。
②實(shí)踐教學(xué)的監(jiān)控
對實(shí)踐教學(xué)所占的比例是否達(dá)到規(guī)定要求進(jìn)行審核；對專業(yè)所確定的能力及其標(biāo)準(zhǔn)是否明確做出評價；對開展實(shí)踐教學(xué)的條件提出建議；對實(shí)踐教學(xué)計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查并做出評價；對學(xué)生能力考核的組織工作和實(shí)施情況進(jìn)行檢查和評價。
③教學(xué)檢查制度
學(xué)期初、中、末教學(xué)檢查制度，由教務(wù)科實(shí)施檢查。在學(xué)期初進(jìn)行教學(xué)檢查，內(nèi)容包括查教學(xué)計劃、教學(xué)任務(wù)書、課程標(biāo)準(zhǔn)、教學(xué)日歷、課程表、教師授課計劃和教師三周備課等教學(xué)文件；中期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括查課堂教學(xué)質(zhì)量、查課程教學(xué)的基本文件執(zhí)行及教研室活動的開展等情況。末期教學(xué)檢查的內(nèi)容包括課程考試（查）的考務(wù)管理、查教師教學(xué)質(zhì)量分析、查教師教學(xué)任務(wù)完成情況等，對教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行階段性評價并反饋給相關(guān)教師。
④專業(yè)跟蹤調(diào)查
通過對新生入校成績分析、綜合測試、體檢等手段調(diào)查新生的素質(zhì)；通過社會反映來評價畢業(yè)生質(zhì)量，對畢業(yè)生綜合素質(zhì)進(jìn)行全面了解，以反饋教學(xué)信息， 提高教育教學(xué)質(zhì)量。近年來對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，通過畢業(yè)生信息反饋調(diào)查和用人單位滿意度調(diào)查，對專業(yè)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)進(jìn)行評判，反饋社會、企業(yè)對畢業(yè)生質(zhì)量的要求及對教學(xué)工作的建議，對專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和模式、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容的社會適應(yīng)性進(jìn)行調(diào)研，為進(jìn)一步深化教學(xué)改革，加快專業(yè)建設(shè)與專業(yè)改革提供科學(xué)的決策依據(jù)。
4.大力提升中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)課教學(xué)的師資力量。積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，按照軌道車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)的“校企聯(lián)動、產(chǎn)學(xué)對接”的人才培養(yǎng)模式，應(yīng)滿足專業(yè)課程中對知識、技能、態(tài)度三個方面的要求，應(yīng)保證專任與兼職教師比約為3：1，且其數(shù)量與結(jié)構(gòu)應(yīng)能保證教學(xué)組織的優(yōu)化組合。
生師比：16：1 專兼師比：3：1
專任教師職稱比例： 高級/中級/初級 30% / 50% / 20%
雙師資格：專業(yè)專任教師中獲得職業(yè)資格證書或工程系列專業(yè)職稱證書達(dá)到90%以上
學(xué)歷要求：本科以上，碩士以上比例達(dá)到80%以上
要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，我們只有在實(shí)踐中不斷進(jìn)行探索和總結(jié)，中職軌道交通車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認(rèn)清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；線路工程；模塊化；實(shí)踐教學(xué)改革
中圖分類號：G424.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）11-0134-02
完全學(xué)分制源于西方發(fā)達(dá)國家，是以選課制為基礎(chǔ)，學(xué)生修滿一定學(xué)分即可畢業(yè)的教學(xué)管理制度[1]。這種新的教學(xué)管理制度充分強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的自我規(guī)劃和自主學(xué)習(xí)的能力，使得學(xué)生可以靈活地制定專業(yè)培養(yǎng)計劃、有權(quán)自主選擇授課教師，有利于能力較強(qiáng)的同學(xué)提前畢業(yè)，并可使學(xué)習(xí)困難的學(xué)生延遲畢業(yè)。在我國對實(shí)踐創(chuàng)新型人才需求不斷增長的大背景下，完全學(xué)分制無疑適應(yīng)了時代的要求，從而得到了我國高校的廣泛應(yīng)用。近年來，城市軌道交通在我國得到了迅猛的發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來快捷與舒適的同時，也為相關(guān)專業(yè)的人才創(chuàng)造了良好的職業(yè)前景[2]，進(jìn)而使得有大量的學(xué)生選擇了城市軌道交通工程專業(yè)，作為該專業(yè)必須的實(shí)踐課程之一的線路工程實(shí)習(xí)，其實(shí)踐項(xiàng)目主要是基礎(chǔ)性和專業(yè)性結(jié)合的環(huán)節(jié)，相關(guān)教學(xué)計劃和實(shí)施方案均是以理論探討結(jié)合實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)為指導(dǎo)思想進(jìn)行設(shè)計的，突出強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性和創(chuàng)新性，但上述教學(xué)課程方案是在學(xué)年學(xué)分制培養(yǎng)計劃下制定的。因此，在完全學(xué)分制培養(yǎng)計劃的背景下，如何使線路工程實(shí)習(xí)有效地適應(yīng)新的課程方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)教學(xué)效果最大化的目的，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院相關(guān)專業(yè)的實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)為實(shí)例，分析了完全學(xué)分制下線路工程實(shí)習(xí)面臨的問題，通過教學(xué)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和實(shí)踐摸索，提出采用模塊化組合的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容的教學(xué)思路，并給出相應(yīng)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法方面的改革措施。
一、完全學(xué)分制下線路工程實(shí)習(xí)面臨的問題
1.學(xué)生選課與課時壓縮。在完全學(xué)分制教學(xué)管理制度下，由于學(xué)生是自由選課，隨機(jī)組合性強(qiáng)，使得實(shí)踐環(huán)節(jié)往往呈現(xiàn)課程班級化，這有別于以往教學(xué)中的行政班級即按照年級和專業(yè)劃分的班級；而且由于學(xué)生的流動性大，造成教師對學(xué)生個體差異性掌握較差，不利于相關(guān)實(shí)踐內(nèi)容的制定與實(shí)施。此外，完全學(xué)分制使得相關(guān)課程內(nèi)容被壓縮壓縮且學(xué)時也有所減少，課程呈現(xiàn)了小型化的特點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)中往往是將現(xiàn)有的課程拆分成為多個課程，因此，學(xué)生實(shí)際上所學(xué)的內(nèi)容有增無減，如何實(shí)現(xiàn)正確的課程學(xué)習(xí)順序，避免重復(fù)學(xué)習(xí)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，充分發(fā)揮學(xué)生的能動性是需要認(rèn)真考慮的問題。
2.交通運(yùn)輸類帶來的專業(yè)理解問題。由于完全學(xué)分制選課實(shí)行大類招生和大類培養(yǎng)的模式，使得學(xué)生在一個學(xué)科體系下，可以進(jìn)行不同專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，雖然可以拓寬學(xué)生的知識面且提升其專業(yè)素質(zhì)，但對授課教師而言，如何使專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的外專業(yè)同學(xué)有效地掌握本專業(yè)的課程，無疑是具有一定挑戰(zhàn)性的任務(wù)。此外，隨著科技的不斷進(jìn)步，對專業(yè)的理解也日新月異，這就需要在教學(xué)中更新相應(yīng)的理念，緊跟時展的步伐。如對交通工程專業(yè)而言，雖然現(xiàn)在有比較先進(jìn)的運(yùn)輸方式為350km/h的高速鐵路，但國際上已提出高速管道交通的概念，其時速可達(dá)800km/h，這就要求教師在教學(xué)過程中引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的科學(xué)觀念。
二、線路工程實(shí)踐環(huán)節(jié)模塊化的思路
針對城市軌道交通工程的特點(diǎn)，線路工程實(shí)踐環(huán)節(jié)主要采用“模塊化”實(shí)習(xí)教學(xué)的新模式，即將該實(shí)踐環(huán)節(jié)劃分成若干模塊，引導(dǎo)學(xué)生形成分析問題和解決問題的能力，并著重突出現(xiàn)場實(shí)踐能力的培養(yǎng)。根據(jù)城市軌道交通工程專業(yè)培養(yǎng)計劃的要求，實(shí)涉及軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備及巡檢實(shí)習(xí)，線路、道岔幾何尺寸，檢查線路單項(xiàng)作業(yè)，道岔單項(xiàng)作業(yè)，小型機(jī)具的使用等5個模塊的實(shí)習(xí)內(nèi)容。
1.軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)備實(shí)習(xí)模塊。本模塊可以使學(xué)生對不同基礎(chǔ)的線路結(jié)構(gòu)、常見道床和扣件的類型和結(jié)構(gòu)、常見設(shè)備（溫度調(diào)節(jié)器、護(hù)輪軌等）以及站場線路等線路設(shè)計中的重點(diǎn)概念和難點(diǎn)問題達(dá)到科學(xué)的理解和掌握。利用上海申通地鐵龍陽路實(shí)訓(xùn)線路，首先，深化對有砟軌道、無砟軌道、新型減振軌道的結(jié)構(gòu)理解與認(rèn)識；其次，針對目前現(xiàn)有地鐵線路中安裝了諸多類型的鋼軌扣件的現(xiàn)狀，對實(shí)訓(xùn)線路安裝的DT型扣件、傳統(tǒng)扣件、減振扣件中相關(guān)的螺栓、橡膠墊板、彈條、螺旋道釘?shù)攘悴考陌惭b方法與作用特點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，加深對課題理論知識的掌握；最后，對常用設(shè)備如橋上無縫線路使用的溫度調(diào)節(jié)器、保證列車車輪行駛方向而使用的護(hù)輪軌、增強(qiáng)線路橫向穩(wěn)定性而使用的軌撐等進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，增加對課本知識的認(rèn)識。
2.線路及道岔幾何尺寸檢查實(shí)習(xí)模塊。本模塊包含線路軌道幾何形位的檢查、曲線正矢檢查、鋼軌磨耗檢查、軌縫檢查等內(nèi)容。其中，著重對軌道幾何形位檢查方法進(jìn)行介紹，通過對軌道幾何檢查模擬系統(tǒng)、小型軌道幾何檢查車、軌面平直儀、鋼軌波磨測量小車等設(shè)備使用方法的介紹，分析測量波形輸出圖形的含義，掌握各單項(xiàng)不平順超限峰值、超限長度以及各超限與病害的對應(yīng)關(guān)系及修復(fù)方法，并需根據(jù)現(xiàn)在的實(shí)際情況進(jìn)行認(rèn)真分析，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修方案。此外，加強(qiáng)軌道質(zhì)量指數(shù)在線路快速養(yǎng)護(hù)維修中的應(yīng)用，著重對月度日常養(yǎng)護(hù)計劃的編制、作業(yè)效果評估、年度綜合維修編制的指導(dǎo)以及線路設(shè)備質(zhì)量的均衡性考核等方面的應(yīng)用的介紹，夯實(shí)學(xué)生在日后就業(yè)實(shí)踐的相關(guān)基礎(chǔ)。
3.線路單項(xiàng)作業(yè)實(shí)踐模塊。此模塊從實(shí)際養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容出發(fā)，針對大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械與小型養(yǎng)護(hù)機(jī)械取代了大量手工作業(yè)的實(shí)際，介紹包括道床清篩、道鎬和電動搗固棒搗固、扣件涂油及更換、軌枕抽換、線路起道和撥道等內(nèi)容，可以讓學(xué)生掌握實(shí)際工作中的養(yǎng)護(hù)理念與方法，如線路撥道作業(yè)，采用齒條式起道機(jī)進(jìn)行橫臥撥道，一般需要2～3人進(jìn)行操作，但此種撥道方式不可同時使用多臺，否則易出現(xiàn)鋼軌水平硬彎，造成線路病害，在具體操作過程中，須注意每次撥量不宜超過20mm，通過類似上述對具體作業(yè)模塊的講述，培養(yǎng)學(xué)生解決問題的思維與能力，激發(fā)其研究興趣。
4.道岔單項(xiàng)作業(yè)實(shí)習(xí)模塊，針對整個軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)展開，具體包括道岔軌距拉桿安裝、道岔支距整改、道岔密貼調(diào)整、道岔起道和撥道，重點(diǎn)對道岔病害進(jìn)行防治，通過對尖軌跳動病害原因如連接零件磨損、套管失效、橋型墊板損壞、尖軌根端凸臺壓潰等進(jìn)行分析，講解相應(yīng)的預(yù)防與整治措施，如更換部件、加強(qiáng)搗鼓質(zhì)量、調(diào)直拱腰尖軌等，使相應(yīng)的實(shí)習(xí)內(nèi)容可以鞏固課堂教學(xué)的重點(diǎn)及難點(diǎn)部分，達(dá)到能讓學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決工程實(shí)際問題的目的。
5.對實(shí)際工作中經(jīng)常使用的小型機(jī)具設(shè)備設(shè)計相應(yīng)的實(shí)習(xí)模塊，使得學(xué)生掌握液壓起道機(jī)和撥道機(jī)、彎軌器、軌縫調(diào)整器、電動鉆孔機(jī)、鋸軌機(jī)、電動搗固棒等養(yǎng)護(hù)器具的使用方法，強(qiáng)調(diào)使用注意事項(xiàng)，如液壓搗固機(jī)使用前須檢查各部件是否完整、松動以及失效等，使用中要觀察各個部件是否正常、有無雜音和異響等，使用后須切斷搗固機(jī)電源等，進(jìn)而達(dá)到以點(diǎn)帶面、交互式、原創(chuàng)性學(xué)習(xí)與鍛煉的目的，促進(jìn)交通工程專業(yè)學(xué)生創(chuàng)新思維與能力的培養(yǎng)。
三、實(shí)踐教學(xué)改革方法與措施
根據(jù)上述的模塊化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，須輔以一定的教學(xué)方法和措施，以便加深學(xué)生對理論知識的認(rèn)識和掌握，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性、能動性、創(chuàng)新性和實(shí)踐性，具體如下。
1.加強(qiáng)教師的引導(dǎo)作用，注重知識與能力的結(jié)合。由于完全學(xué)分制的實(shí)施，必須輔以導(dǎo)師制，這有別于現(xiàn)行研究生導(dǎo)師制培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)研究的目的，其設(shè)置目的往往是為了減少本科生學(xué)習(xí)的盲目性，加強(qiáng)對學(xué)生專業(yè)知識體系的構(gòu)建。因此，需要本科生導(dǎo)師在充分尊重學(xué)生的職業(yè)發(fā)展意愿和專業(yè)培養(yǎng)計劃的前提下，引導(dǎo)學(xué)生對專業(yè)課程進(jìn)行選擇，并指導(dǎo)學(xué)生對就業(yè)去向、企業(yè)意愿等問題進(jìn)行調(diào)研。此外，幫助學(xué)生充分利用學(xué)校的教學(xué)資源、網(wǎng)上公開課、精品課程網(wǎng)站等，引導(dǎo)學(xué)生積極主動的學(xué)習(xí)。在進(jìn)行模塊化實(shí)驗(yàn)時，需要注意模塊知識的先后次序，如軌道結(jié)構(gòu)和設(shè)備實(shí)習(xí)模塊需首先進(jìn)行，使學(xué)生認(rèn)識和掌握實(shí)際的設(shè)備情況，并與理論相結(jié)合進(jìn)行實(shí)踐活動；并且，在其他模塊中要注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力，如線路軌道幾何形位測量、線路起道等內(nèi)容，學(xué)生需設(shè)計合理的實(shí)驗(yàn)方案和操作步驟，使得學(xué)生對理論知識的認(rèn)識深度不斷擴(kuò)展，并強(qiáng)化了對實(shí)踐能力和創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。
2.實(shí)踐教學(xué)與科研項(xiàng)目相結(jié)合。注重對學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)方案的指導(dǎo)，保證相應(yīng)的實(shí)踐方案具有可操作性，可以達(dá)到預(yù)期目的。此外，將相關(guān)科研項(xiàng)目與有關(guān)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，通過對實(shí)際問題的分析，提煉出相應(yīng)的科學(xué)問題，提出解決問題的方法，從而實(shí)現(xiàn)提高自身素質(zhì)的目的，其過程往往是以實(shí)際問題為載體，以主動分析為特征，自主的凝練問題、探究問題和解決問題的過程。同時，這也與學(xué)校鼓勵大學(xué)生創(chuàng)新活動的政策相符合。相信通過這樣的實(shí)踐科研活動，可以有效地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，促使學(xué)生去發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題，使得相關(guān)教學(xué)活動達(dá)到事半功倍的作用。
本文針對完全學(xué)分制下線路工程實(shí)習(xí)面臨的問題進(jìn)行分析，提出將相關(guān)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行模塊化的教學(xué)思路，并針對教學(xué)方法的相關(guān)環(huán)節(jié)采用了不同的改進(jìn)方法來修正現(xiàn)存的問題，實(shí)現(xiàn)了完全學(xué)分制下線路工程實(shí)習(xí)模塊化教學(xué)思路能夠有效實(shí)行的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：軌道交通；本科生導(dǎo)師制；人才培養(yǎng)模式
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9324（2012）05-0184-03
截至2010年底，我國城市軌道交通運(yùn)營總里程超過1400km，“十二五”期間將提高到2500km，至2050年規(guī)劃總里程將達(dá)12000km，其特點(diǎn)是建設(shè)規(guī)模大、發(fā)展速度快、質(zhì)量要求高。大量的城市軌道交通建設(shè)任務(wù)將必然面臨的困難和挑戰(zhàn)是：建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)難度大，我國未來急需大量的能適應(yīng)軌道交通快速發(fā)展的土建工程高級技術(shù)及管理人才。當(dāng)前的軌道交通土建專業(yè)方向人才培養(yǎng)模式為我國培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，但也存在著一些不可忽視的問題，因此探索軌道交通土建人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新具有重要的現(xiàn)實(shí)意義與理論價值。
一、設(shè)立本科生導(dǎo)師制的背景
伴隨社會進(jìn)步、人才需求形勢的變化，人才培養(yǎng)面臨新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要教育工作者及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，改進(jìn)培養(yǎng)模式，培養(yǎng)出符合社會和未來需要的高質(zhì)量人才[1]。
1.大學(xué)階段的困惑。大學(xué)生在專業(yè)學(xué)習(xí)的過程中盲目被動，難以明確學(xué)習(xí)目標(biāo)，缺乏學(xué)習(xí)動力。同時，相當(dāng)多的大學(xué)生多為獨(dú)生子女，一定程度上存在生活獨(dú)立性差、心理脆弱、對社會及人生成長認(rèn)知不成熟等問題。另外，部分學(xué)生對我國城市軌道交通發(fā)展的前景不了解，對所學(xué)專業(yè)缺乏興趣和愛好。
2.師生關(guān)系漸行漸遠(yuǎn)。造成這種現(xiàn)象的原因很多，作者認(rèn)為主要有以下幾方面：第一，傳統(tǒng)的教學(xué)模式一般為教師課堂授課，課后答疑由于多種原因流于形式，考核方式為閉卷考試。因此，這種學(xué)生培養(yǎng)模式容易造成學(xué)生對所學(xué)知識不求甚解，只知其然而不知所以然；學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中往往為應(yīng)付考試而背書，學(xué)完后知識完全不能應(yīng)用到專業(yè)背景中。第二，工科學(xué)校的部分教師，忙于科研，經(jīng)常出差，往往除了課堂教學(xué)外，與學(xué)生單獨(dú)接觸的機(jī)會非常少，造成了教師與學(xué)生溝通機(jī)會大大減少，也影響了學(xué)生對專業(yè)知識尤其是對現(xiàn)場施工、設(shè)計的理解。第三，由于近年來高校擴(kuò)招的原因，教學(xué)、科研資源的相對缺乏，因此大量采用大班上課，授課手段由原來的板書授課轉(zhuǎn)變?yōu)榇罅浚ㄉ踔脸^95%）采用PPT授課、網(wǎng)絡(luò)答疑等方式，也使教師與學(xué)生單獨(dú)交流機(jī)會大大減少。
3.用人單位招聘思路變化。伴隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，軌道交通建設(shè)領(lǐng)域?qū)θ瞬诺囊蟛粩嗵岢龈咭螅汕靶┠甑闹恢貙W(xué)歷到近年來的重能力、重職業(yè)道德和價值觀，“職業(yè)忠誠、責(zé)任感、專業(yè)進(jìn)取與創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)協(xié)作和職業(yè)規(guī)范”等職業(yè)道德、態(tài)度作為其內(nèi)核的價值觀，成為單位選人、用人的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，針對這種變化，高校也應(yīng)以培養(yǎng)應(yīng)用型高級專門人才為目標(biāo)，突出創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培養(yǎng)，深化教育教學(xué)模式的改革。
4.傳統(tǒng)培養(yǎng)模式單一。軌道交通土建包括多方面的專業(yè)知識，比如橋梁、隧道、基坑、樁基等。傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式側(cè)重于專業(yè)知識的傳授，相當(dāng)一部分學(xué)生學(xué)完一門課后即背書考試，因此對知識的掌握程度有限。其次，軌道交通土建又具有實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，雖然有實(shí)習(xí)機(jī)會，但相對少的實(shí)習(xí)資源容易產(chǎn)生學(xué)生對施工工藝流程的理解上存在簡單問題復(fù)雜化的現(xiàn)象。另外，由于學(xué)生對專業(yè)知識的理解和掌握欠缺，在日后的工作中往往沒有創(chuàng)新意識，表現(xiàn)為畏首畏尾，思想保守。
二、設(shè)立本科生導(dǎo)師制的目的
針對以上背景，作為一名軌道交通土建領(lǐng)域教育工作者，作者認(rèn)為，設(shè)立軌道交通土建專業(yè)方向本科生導(dǎo)師制的目的主要有以下幾點(diǎn)：①促進(jìn)“因材施教”培養(yǎng)模式，將教師由傳授型轉(zhuǎn)為傳授與指導(dǎo)結(jié)合型，針對學(xué)生各自的情況，將學(xué)生由被動接受狀態(tài)轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)狀態(tài)；②激發(fā)大學(xué)生開展專業(yè)知識學(xué)習(xí)與科學(xué)研究的興趣，使大學(xué)生拓展知識面，充分發(fā)揮大學(xué)生在科學(xué)研究中的積極性與自主性，增強(qiáng)創(chuàng)新意識，提高創(chuàng)新能力；③提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力，促進(jìn)教學(xué)相長，培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型人才；④畢業(yè)后快速適應(yīng)企業(yè)實(shí)際工作的需要。企業(yè)需要對畢業(yè)生一般要求為：專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，工程概念清晰，實(shí)際工作能力強(qiáng)，思想素質(zhì)方面、工作組織與協(xié)調(diào)方面表現(xiàn)突出。對于軌道交通土建行業(yè)來說，不論業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計或施工企業(yè)，人力資源都是帶動技術(shù)發(fā)展和促進(jìn)企業(yè)自身發(fā)展的最重要組成部分。因此，企業(yè)在招聘員工時對本科生的綜合素質(zhì)提出了更高要求，希望其能盡快融入到企業(yè)人才隊(duì)伍，承擔(dān)起相應(yīng)的技術(shù)工作，并能夠在一定的崗位上為企業(yè)帶來更大效益[2]。
三、本科生導(dǎo)師制實(shí)施方式
招生：面向全校軌道交通土建專業(yè)方向本科生（原則上為大三、大四本科生）公布招生條件及要求，并采用自愿申請的方式；錄取：先筆試，主要為大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)及專業(yè)基礎(chǔ)知識，后面試，了解學(xué)生的綜合能力，最后選擇成績處于前25%的備選學(xué)生，采用類似碩士選導(dǎo)師的方式即導(dǎo)師-學(xué)生雙向選擇；培養(yǎng)：根據(jù)軌道交通土建專業(yè)方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)要求和學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，在原有的人才培養(yǎng)方案中增加實(shí)踐教學(xué)與科學(xué)研究的比例。針對不同學(xué)生的自身特點(diǎn)和興趣愛好，依托導(dǎo)師的科研項(xiàng)目，讓學(xué)生選擇課題或課題的一部分，從事理論研究、試驗(yàn)或者軟件開發(fā)等工作，著重培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，實(shí)現(xiàn)與課程體系相適應(yīng)、相互補(bǔ)充。這種培養(yǎng)體系由基礎(chǔ)實(shí)踐、專業(yè)實(shí)踐和綜合實(shí)踐三個層次有機(jī)結(jié)合，形成了從基礎(chǔ)到綜合、創(chuàng)新，從接受知識到培養(yǎng)能力和創(chuàng)新精神逐層提高的培養(yǎng)體系，有利于促進(jìn)學(xué)生個性發(fā)展；效果評價：為切實(shí)落實(shí)軌道交通土建專業(yè)方向?qū)熤频膶?shí)施效果，需要建立合理的評價體系。這種評價體系包括兩個部分，即導(dǎo)師評價體系和學(xué)生評價體系。導(dǎo)師評價體系主要為導(dǎo)師自評（占10%）、學(xué)院專家組評價（占20%），學(xué)生對導(dǎo)師指導(dǎo)學(xué)時數(shù)量的統(tǒng)計與質(zhì)量評價（占50%）、同行評價（占20%）；學(xué)生評價體系包括學(xué)生自評（占10%）、學(xué)院導(dǎo)師專家組評價（占20%），導(dǎo)師對學(xué)生科研工作量及質(zhì)量評價（占50%）、同學(xué)相互評價（占20%）。
四、現(xiàn)階段本科生導(dǎo)師制存在的問題
在實(shí)踐軌道交通土建專業(yè)方向?qū)熤婆囵B(yǎng)模式的過程中，作者總結(jié)了存在的問題：①導(dǎo)師重視程度不夠。部分導(dǎo)師在對本科階段就實(shí)行導(dǎo)師制培養(yǎng)模式不理解，認(rèn)為沒有必要或者想當(dāng)然的認(rèn)為實(shí)施效果肯定不佳。因此，在報名參加導(dǎo)師制的工作中，不愿報名，擔(dān)心影響自己的科研項(xiàng)目進(jìn)展。參加的部分導(dǎo)師中，由于精力原因，對學(xué)生指導(dǎo)時間過少，效果大打折扣。②現(xiàn)行的軌道交通土建專業(yè)方向?qū)熤乒芾碇贫却嬖谌毕荩憩F(xiàn)比較突出的問題主要是對導(dǎo)師的評價考核和激勵機(jī)制不健全，導(dǎo)師的業(yè)績的計算及評價還有待完善。③人均科研資源不夠、不均衡[3]。近年來，由于擴(kuò)招的影響，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室設(shè)備、圖書資源等科研資源人均指標(biāo)大幅降低，另外不同專業(yè)方向的資源呈現(xiàn)了一定的不均衡，也在某種程度上影響了導(dǎo)師制培養(yǎng)模式的效果。
軌道交通土建專業(yè)方向本科生導(dǎo)師制注重單個學(xué)生的學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、工作素質(zhì)與職業(yè)道德、相關(guān)法律法規(guī)及規(guī)范等的培養(yǎng)和提高，基本達(dá)到了提高教學(xué)效果，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和科技創(chuàng)新能力的目的。但在實(shí)施過程中也存在一些不可回避的問題，如何解決組織制度管理、資源分配及實(shí)施效果評價等問題，尚需本領(lǐng)域的教育工作者在今后的教學(xué)過程中努力探索。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式；學(xué)校主導(dǎo)；企業(yè)主導(dǎo)；校企共建
從學(xué)校和企業(yè)在共建校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地中發(fā)揮的作用來看，校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地可以分為以下三種形式。
一、學(xué)校主導(dǎo)模式
學(xué)校主導(dǎo)模式是指學(xué)校以投資主體的身份，自籌資金，建設(shè)一定規(guī)模的教學(xué)實(shí)訓(xùn)場所，引進(jìn)生產(chǎn)性設(shè)備，利用學(xué)校“人才、專業(yè)，技術(shù)”優(yōu)勢，為企業(yè)提供服務(wù)，進(jìn)行產(chǎn)品加工或者技術(shù)開發(fā)，且與學(xué)生實(shí)訓(xùn)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)雙贏。
1.筑巢引鳳型。學(xué)校雖然投資引進(jìn)了具有先進(jìn)水平的生產(chǎn)性設(shè)備，但是缺乏高素質(zhì)的技師，設(shè)備運(yùn)行成本高。企業(yè)可提供原材料和技術(shù)指導(dǎo)人員，指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)和實(shí)訓(xùn)。學(xué)院與廣州鐵路集團(tuán)總公司合作建設(shè)的鐵路綜合實(shí)訓(xùn)（培訓(xùn)）基地線路總長2000余米，使用全真實(shí)鐵路線上在用設(shè)備器材進(jìn)行教學(xué)化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團(tuán)在公司外與學(xué)校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業(yè)的學(xué)生實(shí)訓(xùn)、職工培訓(xùn)及技能比武、考證需要。
2.技術(shù)服務(wù)型。由專業(yè)教師組織學(xué)生成立課題小組，鉆研新技術(shù)、新工藝，并且把實(shí)用性成果推向社會，轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。我校不少專業(yè)課老師原來就是企業(yè)的技術(shù)骨干，后轉(zhuǎn)型到高校任教，他們具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，組建了多個攻關(guān)小組，力所能及的承擔(dān)了企業(yè)一些簡單的課題。
3.創(chuàng)業(yè)孵化型。我院是湖南省就業(yè)創(chuàng)業(yè)示范高校，依托株洲職教大學(xué)城，成立了湖南微軟IT研發(fā)中心、大學(xué)生創(chuàng)業(yè)創(chuàng)客中心、“機(jī)器俠”機(jī)械創(chuàng)新中心，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新上做出了有益大膽的探索。
學(xué)校主導(dǎo)模式的優(yōu)點(diǎn)是自主性強(qiáng)，可以充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，而且便于協(xié)調(diào)生產(chǎn)經(jīng)營和實(shí)訓(xùn)任務(wù)之間的關(guān)系。不足是學(xué)校的生產(chǎn)設(shè)備和工藝的更新?lián)Q代，跟不上行業(yè)、企業(yè)的發(fā)展速度。
二、企業(yè)主導(dǎo)模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產(chǎn)所需要的基本條件，而企業(yè)則是提供設(shè)備、技術(shù)、人才等資源，在企業(yè)的主導(dǎo)之下開展生產(chǎn)，組織學(xué)生參與生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)任務(wù)。
1.訂單培養(yǎng)型。以培養(yǎng)符合企業(yè)實(shí)際崗位需要的學(xué)生為前提，校企雙方事先簽署人才培養(yǎng)協(xié)議，企業(yè)到高職院校開辦“訂單”班，以企業(yè)名稱命名，例如我院的機(jī)車車輛專業(yè)“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運(yùn)營管理專業(yè)“寧波地鐵”班。
2.企業(yè)資助型。整個生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)投入以企業(yè)為主。學(xué)校通過幫助企業(yè)進(jìn)行客戶培訓(xùn)，優(yōu)先為企業(yè)推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，校企互利互惠，實(shí)現(xiàn)共贏。
此種模式下，企業(yè)為實(shí)訓(xùn)基地提供了強(qiáng)有力的技術(shù)及實(shí)踐師資的保障，產(chǎn)品還可以作為企業(yè)的訂單產(chǎn)品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業(yè)以營利為目的，注重生產(chǎn)經(jīng)營，可能影響學(xué)校教學(xué)實(shí)訓(xùn)的質(zhì)量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負(fù)責(zé)提供教師與用地場所，而企業(yè)則負(fù)責(zé)投入資金、設(shè)備及技術(shù)等，雙方共同簽署協(xié)議，運(yùn)用企業(yè)的管理模式，創(chuàng)造良好的職業(yè)氛圍，合作完成生產(chǎn)與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目；同時建立健全保障實(shí)踐教學(xué)體系，確保學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。
1.共同經(jīng)營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設(shè)的城市軌道交通試驗(yàn)線，是培養(yǎng)軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學(xué)和肯尼亞鐵路學(xué)校合作建設(shè)的肯尼亞國際鐵道學(xué)院，是伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略走出去培養(yǎng)東非鐵路人才的基地。
2.優(yōu)勢互補(bǔ)型。學(xué)校在生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地中的建設(shè)過程中可以避免自身資金不足或者設(shè)備缺乏的短處，由企業(yè)投入資金設(shè)備，利用自身優(yōu)勢，建設(shè)合格的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地。而企業(yè)可以利用學(xué)校的場地和師資建成一定規(guī)模的企業(yè)培訓(xùn)基地，從而達(dá)到校企雙方共同培養(yǎng)人才的目的。學(xué)院牽頭組建的南方鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)是經(jīng)湖南省教育廳批準(zhǔn)的跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的職教集團(tuán)。集團(tuán)成員由廣州鐵路集團(tuán)總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機(jī)車公司等軌道交通裝備制造企業(yè)，中國中車株洲電力機(jī)車研究所等科研院所，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓(xùn)基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)，集團(tuán)內(nèi)實(shí)行教學(xué)師資、實(shí)訓(xùn)基地、教學(xué)資源等共建共享，是合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實(shí)體平臺。
3.任務(wù)驅(qū)動型。比如將某個企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計要求作為案例，讓學(xué)生開展設(shè)計與研發(fā)工作，如果教師發(fā)現(xiàn)有合格的設(shè)計方案，則將作品交給企業(yè)評定，一經(jīng)采用，則支付給學(xué)生任務(wù)報酬。學(xué)校與與廣鐵集團(tuán)合作探索人才培養(yǎng)培訓(xùn)新模式，組建“互聯(lián)網(wǎng)+”高鐵運(yùn)行安全保障工程技術(shù)研究中心，充分利用校企雙方優(yōu)勢資源，深度開展產(chǎn)教融合、協(xié)同創(chuàng)新。
校企共建模式最大的優(yōu)勢就是權(quán)責(zé)利明晰，可以充分獲得各項(xiàng)資源保障，以滿足生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)的需要。學(xué)校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)提高了效果，實(shí)現(xiàn)了教育和產(chǎn)業(yè)的緊密對接。企業(yè)通過最直觀的方式選拔到真正符合企業(yè)崗位需求的技術(shù)人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當(dāng)中會出現(xiàn)一些不確定性因素，從而影響到合作的持續(xù)性與穩(wěn)定性。
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關(guān)鍵詞：高等職業(yè)院校；畢業(yè)生；就業(yè)質(zhì)量
中圖分類號：G710 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0228-02
一、研究的基本方法
以河南省高等職業(yè)院校為主要研究對象，通過對畢業(yè)生、用人單位以及同類高職院校分別進(jìn)行問卷調(diào)查，獲得第一手?jǐn)?shù)據(jù)，從而掌握當(dāng)前高職院校的畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量狀況，并概括出用人單位對高職院校學(xué)生職業(yè)要求。用定量分析驗(yàn)證定性研究，努力從理論與實(shí)踐的結(jié)合上，總結(jié)出滿足用人單位的需求之下，高職院校學(xué)生應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)和技能，探討高職院校專業(yè)建設(shè)的策略，對就業(yè)質(zhì)量差的專業(yè)做出預(yù)警，建立適合高職院校專業(yè)建設(shè)發(fā)展的預(yù)警機(jī)制。
二、高職院校畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量評價指標(biāo)的建立
大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量是衡量大學(xué)生在整個就業(yè)過程中就業(yè)狀況的綜合性概念，一切影響大學(xué)生就業(yè)的因素都會制約大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量的提升。根據(jù)我們對大學(xué)畢業(yè)生的調(diào)查研究，大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量主要包括大學(xué)生就業(yè)機(jī)會的可獲得性，即從數(shù)量上看的大學(xué)生就業(yè)率；大學(xué)生就業(yè)崗位的特點(diǎn)，即就業(yè)單位質(zhì)量、工作收入、工作時間等；大學(xué)生就業(yè)的主觀滿意程度，即工作的穩(wěn)定性、專業(yè)的對口性、勞動關(guān)系的和諧性、薪酬福利、社會保障的完整性、就業(yè)單位文化等七個方面。
三、大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀評價指標(biāo)和測算
（一）大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀評價指標(biāo)體系構(gòu)建
筆者結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外同類型評價指標(biāo)體系的基本內(nèi)容，結(jié)合專家咨詢和問卷調(diào)查，采取定量分析對各個因素之間進(jìn)行比較，計算出各項(xiàng)指標(biāo)之間的權(quán)重關(guān)系和分值，通過實(shí)際的考核測算、量化而獲得各個單項(xiàng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)，并運(yùn)用科學(xué)的綜合分析及加權(quán)運(yùn)算，得出就業(yè)質(zhì)量的綜合得分。在具體操作中，綜合畢業(yè)生、高校、用人單位三個層面，構(gòu)建了7項(xiàng)一級指標(biāo)和14項(xiàng)二級指標(biāo)的權(quán)重。其中，一級指標(biāo)總分為10分，二級指標(biāo)中規(guī)定一個統(tǒng)一衡量標(biāo)準(zhǔn)，具體方法就是根據(jù)指標(biāo)內(nèi)容的特點(diǎn)劃分4～10個等級，對每個等級予以質(zhì)和量的規(guī)定并進(jìn)行相應(yīng)評分，這里統(tǒng)一以10分為單位。通過實(shí)際的考核測算、量化而獲得各個單項(xiàng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)。
（二）大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀的測算
大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量體系及評價標(biāo)準(zhǔn)確定后，便可對其進(jìn)行測算：就業(yè)質(zhì)量得分為M，D為一級指標(biāo)，即Mi=D1+D2+D3+Di。二級指標(biāo)各項(xiàng)用N表示，N為在等級標(biāo)準(zhǔn)中得分的分?jǐn)?shù)比值，則Di=a1N1+a2N2+a3N3+a1Ni，其中，ai（i=1，2，3）為權(quán)重。如D2為就業(yè)單位，則D2=1.2×N2+0.3×N3+0.3×N4，以此類推。
（三）高職院校畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀測評結(jié)果分析
截止2013年4月底，共調(diào)查我省高職高專學(xué)校22所，216個專業(yè)，回收2007、2008、2009三屆畢業(yè)生調(diào)查問卷5326份，其中有效問卷5238份；掛網(wǎng)調(diào)查問卷3239份，其中有效問卷3127份，調(diào)查具有足夠的代表性和統(tǒng)計意義。綜合統(tǒng)計分析結(jié)果如下：
1.我省高職高專畢業(yè)生總體就業(yè)質(zhì)量不高，只有35.22分，說明畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量現(xiàn)狀不容樂觀，還需要很多工作要做。
2.我省高職高專就業(yè)好的綠牌專業(yè)有安全技術(shù)管理、產(chǎn)品造型設(shè)計、城市軌道交通車輛、城市軌道交通工程技術(shù)、烹飪工藝與營養(yǎng)、食品加工技術(shù)、汽車電子技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與管理、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車運(yùn)用技術(shù)、汽車整形技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、寵物養(yǎng)護(hù)與疫病防治、環(huán)境監(jiān)測與治理技術(shù)、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計、會計、會計電算化、會計與審計、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、機(jī)械設(shè)計與制造、機(jī)械制造與自動化、軟件技術(shù)、商務(wù)英語、建筑工程技術(shù)、酒店管理、種子生產(chǎn)與經(jīng)營、通信技術(shù)、金融與證、建筑工程技術(shù)、計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、焊接技術(shù)及自動化、房地產(chǎn)經(jīng)營與估價、觀光農(nóng)業(yè)、工程監(jiān)理、工程造價、電子商務(wù)、電子信息工程、動漫設(shè)計與制作、道路橋梁工程技術(shù)、導(dǎo)游等44個專業(yè)，占專業(yè)總數(shù)的17.3%。以上專業(yè)與2008―2010年的紅牌專業(yè)基本相同，表明就業(yè)不好的專業(yè)具有持續(xù)性，這些專業(yè)失業(yè)量較大、就業(yè)率低，且薪資較低。部分紅牌專業(yè)是供大于求造成的；部分紅牌專業(yè)如計算機(jī)類是人才培養(yǎng)質(zhì)量達(dá)不到產(chǎn)業(yè)的要求造成的，一方面應(yīng)屆畢業(yè)生找不到專業(yè)崗位，一方面企業(yè)招不到合適人才。
3.就業(yè)質(zhì)量較差的紅牌警告專業(yè)包括：知識產(chǎn)權(quán)管理、漁業(yè)綜合技術(shù)、語文教育、營銷與策劃、影視動畫、藝術(shù)設(shè)計、音樂教育、印刷技術(shù)、印刷設(shè)備與工藝、印刷圖文信息處理、醫(yī)療美容技術(shù)、醫(yī)療儀器維修技術(shù)、醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)技術(shù)、醫(yī)學(xué)儀器維修技術(shù)、醫(yī)藥營銷、醫(yī)用電子儀器與維護(hù)、水文與水資源、水務(wù)管理、水電站動力設(shè)備與管理、水利工程實(shí)驗(yàn)與檢測技術(shù)、水利水電工程造價管理、漢語言文學(xué)、航海技術(shù)、電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測、電腦藝術(shù)技術(shù)等25個專業(yè)，占專業(yè)總數(shù)的9.8%。
4.其他185個專業(yè)為需要進(jìn)一步加強(qiáng)的專業(yè)。
四、提高高職院校大學(xué)生就業(yè)質(zhì)量的措施
1.加強(qiáng)對在校生的就業(yè)指導(dǎo)，樹立就業(yè)質(zhì)量意識。由于大多數(shù)在校生對就業(yè)質(zhì)量狀況平時教育指導(dǎo)不多，致使有相當(dāng)部分學(xué)生對涉及就業(yè)質(zhì)量問題不甚了解，因此，對畢業(yè)生應(yīng)采取分層次、分類別、全方位的就業(yè)指導(dǎo)很有必要。明確定位，全面落實(shí)畢業(yè)生的去向。同時加強(qiáng)對畢業(yè)生的擇業(yè)觀、價值觀的教育，使畢業(yè)生樹立交費(fèi)上學(xué)、自主擇業(yè)、勤奮創(chuàng)業(yè)、終身學(xué)習(xí)的觀念，樹立根據(jù)社會需要就業(yè)，到基層建功立業(yè)的思想，主動到祖國需要的地方干一番事業(yè)。通過各種活動形式，幫助畢業(yè)生規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，完善自我，增長才干，為提高就業(yè)質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)。“就業(yè)質(zhì)量”不單單指覓得一份待遇優(yōu)厚、前景樂觀的好工作，更多的是應(yīng)該立足現(xiàn)實(shí)，從個人素質(zhì)和單位情況綜合考慮。
2.建立預(yù)警報告機(jī)制，提升全員對高職畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量狀況的關(guān)注度與責(zé)任感。通過對高職高專失業(yè)率高和失業(yè)量大的專業(yè)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，鎖定并紅牌調(diào)控專業(yè)、黃牌警告專業(yè)與綠牌發(fā)展專業(yè)。各高校應(yīng)該對本校畢業(yè)半年后的學(xué)生進(jìn)行年度的就業(yè)狀態(tài)跟蹤，對就業(yè)率連續(xù)兩年排在本校各專業(yè)最后的專業(yè)亮紅牌，對失業(yè)率上升最快的專業(yè)亮黃牌，對就業(yè)率和薪資持續(xù)走高的專業(yè)亮綠牌。對于紅牌專業(yè)，須分析失業(yè)率高是本校培養(yǎng)水平低造成的或是該專業(yè)供大于求造成的，后者造成的要縮減招生量，分流該專業(yè)的在校生到其他專業(yè)，對于黃牌專業(yè)給予警示，對綠牌專業(yè)給予發(fā)展。
3.改革高校課程設(shè)置和培養(yǎng)方法，提高大學(xué)生“就業(yè)能力”。學(xué)校應(yīng)從內(nèi)部改革專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)置方面，使理論結(jié)合實(shí)際。反映社會需求，減少高校的培養(yǎng)與企業(yè)用人機(jī)制之間的差距，如河南農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院實(shí)施的頂崗實(shí)習(xí)等教學(xué)改革，從各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)對大學(xué)生專業(yè)能力、適應(yīng)能力和求職能力的培養(yǎng)。專業(yè)能力是其未來工作不可替代性的基礎(chǔ)，適應(yīng)環(huán)境和適應(yīng)社會的能力是年輕學(xué)生立足社會的基本素質(zhì)，大學(xué)校園與社會畢竟有差距，甘于從低做起，提取經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵依靠的就是適應(yīng)力。還有求職能力，包括個人面試素養(yǎng)、前期準(zhǔn)備等，不是一朝一夕可以換來的，而是要長年累月地鍛煉。這三方面能力的培養(yǎng)主要是靠學(xué)校，高職院校應(yīng)該加大教育教學(xué)制度的改革，積極開拓各種途徑提高畢業(yè)生的就業(yè)能力，進(jìn)而提高畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量。
4.制定科學(xué)的就業(yè)評估體系，真實(shí)反映大學(xué)生就業(yè)狀況。為能科學(xué)全面反映畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量狀況，要盡快建立科學(xué)的就業(yè)質(zhì)量評估體系系統(tǒng)的研制。把就業(yè)質(zhì)量，甚至畢業(yè)生就業(yè)后的職業(yè)發(fā)展情況、雇主滿意程度等納入評價體系，才能更真實(shí)地反映畢業(yè)生的就業(yè)情況，更真實(shí)地反映學(xué)校的辦學(xué)質(zhì)量，從而也能更科學(xué)地引導(dǎo)學(xué)校以就業(yè)為導(dǎo)向來調(diào)整學(xué)校的發(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 高職教育 校企合作 運(yùn)行機(jī)制 研究
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012
On School-Enterprise Cooperation Operational
Mechanism in Higher Vocational Education
――Take Railway Vocational Colleges as an example
WANG Xiaodong
（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）
Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.
Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research
高等職業(yè)教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業(yè)技術(shù)教育學(xué)校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發(fā)展，截止到2014年，全國共有高職學(xué)院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業(yè)教育已占據(jù)高等教育的半壁江山。①
國家對職業(yè)教育極為重視，《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應(yīng)社會發(fā)展需求，產(chǎn)教深度融合、職業(yè)教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。
校企合作是高職教育中最為重要的一個環(huán)節(jié)，無論是專業(yè)設(shè)置、教學(xué)大綱、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、師資力量還是到最后學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)都離不開企業(yè)的合作與支持。如何依托企業(yè)優(yōu)勢，深度研究探討校企合作的運(yùn)行機(jī)制是高職教育中必須認(rèn)真思考，做實(shí)做好的必然要求。
1 鐵路高職院校校企合作開展情況
近些年來，國家大力發(fā)展軌道交通運(yùn)輸。截至2014年底，全國鐵路運(yùn)營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業(yè)的自備線路，整個軌道交通行業(yè)對技術(shù)工人需求龐大。旺盛的市場需求促進(jìn)了鐵路院校的良性發(fā)展。優(yōu)質(zhì)生源充足，畢業(yè)生就業(yè)渠道暢通、就業(yè)質(zhì)量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。
目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經(jīng)驗(yàn)。主要有以下成果：
（1）成立職業(yè)教育集團(tuán)，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該學(xué)校牽頭組建了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨層次的南方鐵路運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)。集團(tuán)成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業(yè)，行業(yè)協(xié)會、大中專院校及鐵路員工培訓(xùn)基地組成，是合作培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通專門人才的聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。集團(tuán)內(nèi)實(shí)行教學(xué)師資、實(shí)訓(xùn)基地、教學(xué)資源等共建共享，是合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展、合作就業(yè)的實(shí)體平臺。
（2）企業(yè)全程參與培養(yǎng)，構(gòu)建從招生、教學(xué)及就業(yè)全程訂單式的新型人才培養(yǎng)模式。以湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，學(xué)校與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，共同制定課程標(biāo)準(zhǔn)，共同實(shí)施課程教學(xué)，共同對學(xué)生進(jìn)行考核評價，學(xué)生為企業(yè)量身定做。②
（3）以教師下企業(yè)掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊(duì)伍的師資培養(yǎng)模式。以鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協(xié)議。學(xué)院派出專業(yè)教師到企業(yè)掛職鍛煉，參與企業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)。企業(yè)派出管理和技術(shù)人員到學(xué)院擔(dān)任客座教授，參與學(xué)院的教學(xué)管理、專業(yè)人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)（課程）建設(shè)和專業(yè)教師業(yè)務(wù)培訓(xùn)等工作，使“雙師型”教師的培養(yǎng)起到實(shí)效。③
（4）深化學(xué)校為企業(yè)服務(wù)的內(nèi)涵，促進(jìn)職業(yè)院校教育與企業(yè)員工培訓(xùn)的相互銜接。以西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業(yè)簽訂了校企合作協(xié)議。學(xué)院主動為企業(yè)培訓(xùn)員工，成為西安周邊軌道交通企業(yè)高技能人才的培養(yǎng)基地，為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。④
（5）以企業(yè)為依托，校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地。以南京鐵道職業(yè)學(xué)院為例。該校與鐵路企業(yè)合作，在校內(nèi)建設(shè)了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實(shí)訓(xùn)基地。該基地可供車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等軌道交通主要工種實(shí)訓(xùn)、并承擔(dān)企業(yè)職工培訓(xùn)和技能鑒定及科技研發(fā)等功能。該基地校內(nèi)建設(shè)真實(shí)車站在國內(nèi)屬首創(chuàng)，為校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地樹立了典范。⑤
除此以外，鐵路職業(yè)院校在學(xué)生就業(yè)、頂崗實(shí)習(xí)等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎(chǔ)。
2 校企合作實(shí)施過程中的重要環(huán)節(jié)
通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結(jié)，筆者認(rèn)為在校企合作的具體實(shí)施中，要著重做好八個方面的工作：
（1）加強(qiáng)校企合作，推進(jìn)專業(yè)建設(shè)。專業(yè)建設(shè)包括六個環(huán)節(jié)：建立穩(wěn)定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調(diào)查，掌握市場需求;進(jìn)行職業(yè)分析，確定職業(yè)能力;進(jìn)行可行性分析，提出專業(yè)建設(shè)方案;完成教學(xué)開發(fā)，制定課程計劃;上報審核。這六個環(huán)節(jié)的核心離不開校企合作，加強(qiáng)校企合作對推進(jìn)專業(yè)建設(shè)極為緊要。
（2）加強(qiáng)校企合作，促進(jìn)課程建設(shè)。課程建設(shè)包括五個環(huán)節(jié)：課程的內(nèi)涵、課程的結(jié)構(gòu)、課程的內(nèi)容、課程的開發(fā)、課程開發(fā)程序。十個步驟：職業(yè)課程開發(fā)決策、職業(yè)課程開發(fā)門類、職業(yè)課程目標(biāo)開發(fā)、課程結(jié)構(gòu)開發(fā)、課程內(nèi)容開發(fā)、課程內(nèi)容組織、教學(xué)模式選擇、課程實(shí)施環(huán)境開發(fā)、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設(shè)中，企業(yè)崗位需求、教學(xué)內(nèi)容選取等等各環(huán)節(jié)都離不開校企合作，加強(qiáng)校企合作是加快課程建設(shè)的有效途徑。
（3）加強(qiáng)校企合作，推動教學(xué)模式轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)的教學(xué)模式為以學(xué)問導(dǎo)向課程為主的三段式學(xué)科課程模式，即：公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課（專業(yè)實(shí)踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學(xué)習(xí)的難度，又造成了理論與實(shí)踐的脫節(jié);理論學(xué)習(xí)過于集中，理論與實(shí)踐間隔時間較長。最后的結(jié)果就是學(xué)校努力堅(jiān)持自己的知識標(biāo)準(zhǔn)，這些知識絕大部分主要為學(xué)校學(xué)科教學(xué)所需，而非為社會職業(yè)所需。改變這種困局必須走工學(xué)結(jié)合模式，包括訂單培養(yǎng)模式、工學(xué)交替模式、任務(wù)驅(qū)動模式、項(xiàng)目導(dǎo)向模式、頂崗實(shí)習(xí)模式等。這些模式的選擇，都需要強(qiáng)化校企合作這個重要因素。
（4）加強(qiáng)校企合作，提高教師實(shí)踐動手能力。高職院校的教師實(shí)踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學(xué)校到學(xué)校，僅有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)也是來源于帶學(xué)生實(shí)習(xí)所取得。企業(yè)兼職教師由于自身工作性質(zhì)也難以保證充足的時間來授課。制定符合實(shí)際的教師下企業(yè)鍛煉制度，尤其是新教師到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)制度尤為重要。為了建立一支有著扎實(shí)專業(yè)和熟練技能的師資隊(duì)伍而選擇深度校企合作是必然選擇。
（5）加強(qiáng)校企合作，構(gòu)建科學(xué)的教學(xué)質(zhì)量評價與監(jiān)控體系。高職教育質(zhì)量的評價不單單是看學(xué)生考試成績，更重要的是企業(yè)對學(xué)生綜合素質(zhì)的評價。學(xué)生的專業(yè)知識、動手能力、行為習(xí)慣、行業(yè)素養(yǎng)等最終評價需要建立一整套質(zhì)量監(jiān)控體系，這樣的評價體系離不開企業(yè)的參與。
（6）加強(qiáng)校企合作，以生產(chǎn)為導(dǎo)向共同構(gòu)建校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)是培養(yǎng)學(xué)生動手能力的重要途徑，學(xué)校要以生產(chǎn)崗位需求來規(guī)劃基地建設(shè)。鐵路各專業(yè)實(shí)際設(shè)備昂貴，想依靠學(xué)校自身力量來打造完全意義上的生產(chǎn)型校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實(shí)訓(xùn)資金來購置一些仿真性設(shè)備（有能力最好是真實(shí)設(shè)備），同時盡可能獲得企業(yè)的支持捐贈部分實(shí)際設(shè)備;另一方面就是校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，讓學(xué)生在真正的生產(chǎn)環(huán)境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環(huán)節(jié)。
3 促進(jìn)校企合作長效開展的機(jī)制探討
促進(jìn)校企合作長效開展要從機(jī)制上予以保證。校企合作的主體是學(xué)校和企業(yè)，而政府則是推動校企合作的基礎(chǔ)。
（1）政府的引導(dǎo)和扶持是校企合作的基礎(chǔ)。修改和完善有關(guān)法律法規(guī)制度，確定校企合作的法律地位;加強(qiáng)政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規(guī)。加強(qiáng)校企合作的教育評價監(jiān)督，確保國家政策法規(guī)落到實(shí)處。改革財政撥款和財政支持辦法，構(gòu)建政府支持學(xué)校校企合作平臺。
（2）建立職教集團(tuán)或校企合作委員會，搭建企業(yè)與學(xué)校聯(lián)系溝通的橋梁。職教集團(tuán)或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學(xué)校吸收相關(guān)企業(yè)加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項(xiàng)，使企業(yè)充分參與到學(xué)校的教育教學(xué)中，提高企業(yè)的積極性。
（3）成立各專業(yè)指導(dǎo)委員會，負(fù)責(zé)本專業(yè)建設(shè)。專業(yè)指導(dǎo)委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機(jī)構(gòu)，由專業(yè)教師和企業(yè)專家、工程師、兼職教師共同組成。負(fù)責(zé)該專業(yè)的專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)方案制定、教學(xué)模式、課程設(shè)置、教學(xué)計劃、教學(xué)大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學(xué)全過程。
（4）建立健全“雙師培養(yǎng)”的制度。培養(yǎng)“雙師型”教師是職業(yè)院校長期緊迫的任務(wù)。學(xué)校和企業(yè)協(xié)商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學(xué)校的教師每年要有一定的時間參與企業(yè)的生產(chǎn)，企業(yè)的工程師也要定期到學(xué)校參與教學(xué)工作。尤其是對于新教師，學(xué)校應(yīng)硬性規(guī)定必須先到企業(yè)實(shí)習(xí)一定時間然后才可以參與教學(xué)工作。把職稱評定、評先評優(yōu)等和下企業(yè)鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機(jī)制，調(diào)動教師的積極性。
（5）其它保障機(jī)制。在校企合作委員會平臺下，還應(yīng)建立教學(xué)質(zhì)量評價和監(jiān)控制度、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)制度、校企開發(fā)教材制度、為企業(yè)服務(wù)制度、頂崗實(shí)習(xí)制度等。
以上是筆者在多年高職教育中的一點(diǎn)體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業(yè)的參與程度、學(xué)校的組織實(shí)施及學(xué)生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實(shí)施好具體環(huán)節(jié)是每一位職業(yè)教育人的歷史使命。
課題項(xiàng)目：呼和浩特職業(yè)學(xué)院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業(yè)高職教育中校企合作運(yùn)行機(jī)制的研究》，課題編號：XB201423
注釋
① 教育部.2014年具有普通高等學(xué)歷教育招生資格的高等學(xué)校名單.
② 王艷艷.軌道行業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].科技信息，2011（30）.
③ 王麗紅，劉偉.高職院校專業(yè)教師赴企業(yè)掛職鍛煉的實(shí)踐與探索[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2012.12.
關(guān)鍵詞 鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院 應(yīng)用型 人才培養(yǎng) 狀況
中圖分類號：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
1緒論
1.1調(diào)查背景
展望“十三五”，回應(yīng)新期盼。河南高職院校將全力實(shí)現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變，全面提升辦學(xué)水平，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)提供人才保障、智力支持和科技支撐。
1.2調(diào)查意義
該調(diào)研報告分別從開設(shè)專業(yè)情況和專業(yè)人才的需求狀況兩個角度，系統(tǒng)分析了對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重要性，為學(xué)院今后在其人才培養(yǎng)方案制訂及實(shí)施過程中，就專業(yè)人才需求提供了可參考和可借鑒的依據(jù)。鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院其辦學(xué)定位是培養(yǎng)多技能、高素質(zhì)的綜合性人才為宗旨，全力培養(yǎng)和輸送目前社會緊缺的應(yīng)用型人才。
1.3調(diào)查的目的
此項(xiàng)課題研究的目的是力圖探討以下方面問題：（1）專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀；（2）應(yīng)用型人才能力體系重要性評價；（3）師資隊(duì)伍建設(shè)；（4）專業(yè)課程設(shè)置；（5）教學(xué)資源；（6）用人單位對應(yīng)用型人才需求狀況；（7）畢業(yè)生就業(yè)情況。
本項(xiàng)研究工作將分為三個階段。第一階段：進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，確定調(diào)查背景；第二階段：專業(yè)人才培養(yǎng)與認(rèn)知的分析研究；用人單位對人才需求及人才培養(yǎng)的建設(shè)；用人單位對人才培養(yǎng)的認(rèn)知差異比較分析；第三階段：總結(jié)驗(yàn)證，主要進(jìn)行資料整理，分析理論總結(jié)。
1.4調(diào)查方法
主要采用了文獻(xiàn)研究法、訪談法、問卷調(diào)查法和統(tǒng)計分析方法等。
1.5步驟
調(diào)查分析，選定專業(yè)、班級進(jìn)行調(diào)查驗(yàn)證。
（1）組織課題組成員進(jìn)行理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：①《國務(wù)院關(guān)于支持河南省加快建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的指導(dǎo)意見》；②《河南省中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》；③《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要（試行）》；④《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略實(shí)施的若干意見》；⑤《促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃》；⑥《教育部財政部關(guān)于實(shí)施職業(yè)院校教師素質(zhì)提高計劃的意見》；⑦《河南省高等職業(yè)院校教師素質(zhì)提高計劃（2011-2015）》；⑧教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號）文件；⑨教育部《關(guān)于加快高等職業(yè)教育改革促進(jìn)高等職業(yè)院校畢業(yè)生就業(yè)的通知》；⑩（教高[2009]3號）；教育部《高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作評估方案》（教高[2008]5號文件）；Z《河南省高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作評估實(shí)施細(xì)則（試行）》。
（2）調(diào)查了解情況，摸清人才培養(yǎng)工作存在的問題。鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院由原來的中等職業(yè)學(xué)校升格的職業(yè)技術(shù)學(xué)院，辦學(xué)自主性較強(qiáng)，辦學(xué)機(jī)制較為靈活，但受其辦學(xué)時間、所處地域等因素的影響，校園文化的底蘊(yùn)缺乏、社會的認(rèn)可度不高。
2關(guān)于應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革成效的調(diào)查分析
本次調(diào)查以鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院2015屆畢業(yè)生為對象，選定專業(yè)（會計、裝潢設(shè)計、城市軌道交通與運(yùn)營、建筑工程技術(shù)、汽車檢測與維修）、班級發(fā)放《關(guān)于應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式改革成效的調(diào)查問卷》，本調(diào)查共收回問卷472份，其中有效問卷465分，有效率98.5%。
根據(jù)問卷結(jié)果反饋出以下問題：
2.1人才培養(yǎng)觀念亟需轉(zhuǎn)變
學(xué)院近年來，注重理論教育和專業(yè)數(shù)目的增多，目前學(xué)院的人才培養(yǎng)觀念應(yīng)該以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為共識，并將這種觀念植根于教學(xué)中去，提高學(xué)生的實(shí)踐能力是當(dāng)務(wù)之急。
2.2課程開發(fā)缺乏特色
學(xué)院雖多次召開專業(yè)設(shè)置研討會，但個別專業(yè)往往沒有配套的專業(yè)教師和相關(guān)教學(xué)設(shè)施，這樣使得專業(yè)設(shè)置失去了特點(diǎn)，這些因素成為人才培養(yǎng)的薄弱環(huán)節(jié)。
2.3師資數(shù)量和質(zhì)量難以保證
目前，學(xué)院教師的數(shù)量相對不足，結(jié)構(gòu)也不太合理。尤其是“雙師型”教師數(shù)量不足且含金量不高，這也己經(jīng)制約學(xué)院可持續(xù)發(fā)展的突出問題。
2.4教育質(zhì)量評價方式有待完善
當(dāng)前學(xué)院人才培養(yǎng)水平評估大多是同行互評以及教育界相關(guān)人士的檢查評估，沒有社會其它行業(yè)、部門人員參與。
3對于應(yīng)用型人才培養(yǎng)方式的改進(jìn)建議
3.1運(yùn)行機(jī)制
學(xué)院要以就業(yè)為導(dǎo)向作為思想指導(dǎo)原則，掌握由其變化而引起的人才結(jié)構(gòu)的變化，根據(jù)勞務(wù)、人才市場需求情況適時對原有專業(yè)進(jìn)行設(shè)置和調(diào)整，以滿足地方經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。
3.2硬件設(shè)施
在學(xué)院現(xiàn)有的硬件設(shè)施基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步完善計算機(jī)中心、數(shù)控機(jī)床實(shí)訓(xùn)室、建筑施工技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車實(shí)訓(xùn)室、電子商務(wù)實(shí)訓(xùn)室、環(huán)境藝術(shù)實(shí)訓(xùn)室、舞蹈排練廳、鋼琴室、表演室、會計模擬室、畫室、圖書閱覽室、多媒體教室、客房實(shí)訓(xùn)室旅游仿真實(shí)訓(xùn)室、中西餐實(shí)訓(xùn)室、導(dǎo)游實(shí)訓(xùn)室、語音室等。
3.3師資建設(shè)
建設(shè)一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、專兼結(jié)合、相對穩(wěn)定、特色鮮明的“雙師型”教師隊(duì)伍，是提高高職教學(xué)質(zhì)量，形成辦學(xué)特色的關(guān)鍵。
3.4模式創(chuàng)新
在課程設(shè)置上，盡可能的突出學(xué)院“職業(yè)性”特色。在課程內(nèi)容上，實(shí)現(xiàn)從知識本位向職業(yè)能力本位的轉(zhuǎn)變。在具體操作中，學(xué)校可實(shí)行“二一分段”的教學(xué)方式，即兩年打基礎(chǔ)，一年定方向，實(shí)行彈性化教學(xué)。后一年根據(jù)人才市場對專業(yè)需求的預(yù)測，在科類內(nèi)調(diào)整，確定專業(yè)方向。
4結(jié)論
鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式是符合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、符合用人單位需要、符合高職院校辦學(xué)效益需求和符合學(xué)生學(xué)習(xí)成長訴求的。本調(diào)查報告為河南省高職院校應(yīng)用型人才研究的理論創(chuàng)新，為鄭州信息工程職業(yè)學(xué)院應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改進(jìn)拋磚引玉、添磚加瓦。
近年來,在高等教育大眾化進(jìn)程加快和各高校在人才培養(yǎng)上的競爭日益加劇的情況下,高等學(xué)校要在競爭中立于不敗之地,必須有自己的特色專業(yè)。所謂“特色專業(yè)”是指專業(yè)建設(shè)和管理達(dá)到較高水平,在教學(xué)改革和人才培養(yǎng)的某一方面或幾方面具有明顯特色的專業(yè),即指一所學(xué)校形成的其他學(xué)校所沒有的獨(dú)特的專業(yè)風(fēng)格。華北水利水電學(xué)院的交通工程專業(yè)為校級特色專業(yè),2009年被評選為河南省高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)。對此,建設(shè)充分體現(xiàn)學(xué)校辦學(xué)定位、具有明顯優(yōu)勢的特色專業(yè)是我們面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。我院交通工程專業(yè)經(jīng)歷了近9年的本科專業(yè)建設(shè)與教學(xué)實(shí)踐,始終把專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)放在第一位,把解決就業(yè)與專業(yè)課程設(shè)置的統(tǒng)一作為教學(xué)改革的核心內(nèi)容之一。實(shí)踐表明,結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和社會發(fā)展需要確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系,形成專業(yè)特色,能有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用,積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才,為畢業(yè)生就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
一、交通工程特色專業(yè)發(fā)展歷程及存在問題
2002年我院開始招收第一屆交通工程專業(yè)本科生,到目前為止,已有5屆畢業(yè)生圓滿完成學(xué)業(yè),順利畢業(yè)。在這幾年的專業(yè)教學(xué)改革中,我們始終以培養(yǎng)高素質(zhì)的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo),結(jié)合社會對交通方面人才的需求,在教學(xué)過程中不斷進(jìn)行專業(yè)課程體系的改革,優(yōu)化課程結(jié)構(gòu),但在課程體系建設(shè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)還存在一些問題。首先,師資隊(duì)伍有待完善,表現(xiàn)在教師短缺,尤其是專業(yè)對口、有豐富教研經(jīng)驗(yàn)的教師短缺,經(jīng)驗(yàn)豐富的高層次人才較少。其次,缺少教學(xué)和科研成果的積累,尚無本專業(yè)自編教材,還沒有形成特色課程。這些問題在一定程度上影響了專業(yè)課程體系建設(shè),致使課程設(shè)置也存在一定問題。一是課程覆蓋面廣而不精,課程設(shè)置門數(shù)多,學(xué)時少,課程教學(xué)內(nèi)容深度不夠,沒有明顯的專業(yè)方向性,缺乏專業(yè)方向群的建設(shè),這就導(dǎo)致在培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的人才方面缺乏靈活性,還有待于進(jìn)一步優(yōu)化。二是目前的專業(yè)定位仍需完善,存在開課具有一定的隨意性,因師資設(shè)課程,因?qū)W時安排教學(xué)內(nèi)容,存在相關(guān)課程內(nèi)容重疊等現(xiàn)象。因此,在新形勢下建設(shè)具有特色的交通工程專業(yè),必須解決目前專業(yè)課程建設(shè)中的這些問題,提出建設(shè)規(guī)劃和探索解決問題的途徑。
二、交通工程專業(yè)課程建設(shè)的改革與實(shí)踐
隨著社會的不斷發(fā)展,對人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)方向的要求也在改變,如果學(xué)校對人才市場需求缺乏必要的了解,缺乏與人才市場需求相適應(yīng)的自我調(diào)節(jié)機(jī)制,保持專業(yè)課程體系不變,既不利于畢業(yè)生的就業(yè),也不利于學(xué)校的招生。我院的交通工程專業(yè)自招生以來,幾年的教學(xué)實(shí)踐中,專業(yè)課程體系設(shè)置經(jīng)歷了兩次改革與調(diào)整,基本上都是考慮社會對人才的需求,注重為地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù),為社會的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支持。通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、探索實(shí)踐,建立了一套較為科學(xué)合理的交通工程專業(yè)課程體系,通過多年的教學(xué)實(shí)踐證明,此課程體系在某階段內(nèi)能夠達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)的基本要求,取得較好的效果。
(一)第一次課改本專業(yè)經(jīng)過兩屆學(xué)生的教學(xué)實(shí)踐后,2004年我們完成校級教改項(xiàng)目《交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)》,對本專業(yè)申報招生時的課程設(shè)置及課程內(nèi)容進(jìn)行了一次系統(tǒng)的完善和革新,將《道路工程》改為《城市道路與橋梁設(shè)計》,增加《路基路面工程》課程,配合《道路勘測設(shè)計》課程,使知識體系更系統(tǒng)。另外,根據(jù)道路工程設(shè)計與施工需要,增加《數(shù)字化測圖》、《道路工程新技術(shù)》等與學(xué)生就業(yè)密切相關(guān)的課程,刪除與專業(yè)關(guān)系不大的課程,如《汽車駕駛與檢測》等。同時在進(jìn)行課程內(nèi)容整合時,有重點(diǎn)增減某些課程的學(xué)時,使學(xué)生學(xué)習(xí)時有的放矢,主次分明。
(二)第二次課改盡管經(jīng)過精心的調(diào)研和探討,完成了交通工程專業(yè)2004年課改項(xiàng)目,但隨著實(shí)踐應(yīng)用,又出現(xiàn)了一些新的問題,2009年我們又對交通工程專業(yè)課程體系進(jìn)行了微調(diào)。結(jié)合畢業(yè)生的學(xué)習(xí)情況和來校用人單位要求,為了更好地實(shí)現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),進(jìn)一步明確各門課程和各個教學(xué)環(huán)節(jié)在人才培養(yǎng)方面的作用,保證專業(yè)教學(xué)的順利開展。經(jīng)過討論,對交通工程專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計劃提出部分微調(diào)建議:其一,加強(qiáng)計算機(jī)教學(xué)及其技能的培養(yǎng),使學(xué)生能夠熟練地使用和操作計算機(jī),如增加《工程制圖與計算機(jī)繪圖》課程。其二,強(qiáng)化基礎(chǔ)課,突出主干課,充分考慮各門課程之間的銜接關(guān)系,保證學(xué)生具備扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識。其三,進(jìn)一步優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容,避免各專業(yè)課程一些內(nèi)容的重復(fù)授課,并擴(kuò)大學(xué)生的知識面。其四,從實(shí)際出發(fā),突出應(yīng)用性、針對性和前瞻性,以適應(yīng)社會發(fā)展需要,保證學(xué)生的就業(yè)要求,適當(dāng)將與本專業(yè)學(xué)生就業(yè)去向密切相關(guān)的課程提前。如因用人單位多是第七學(xué)期到校招聘人才,為保證學(xué)生在招聘時學(xué)完與就業(yè)密切相關(guān)的課程,將《路基路面工程》、《道路勘測設(shè)計》、《路橋檢測技術(shù)》、《現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)》等課程適當(dāng)提前開課,而將對學(xué)生就業(yè)影響不大的課程適當(dāng)后置等。
三、交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)的幾點(diǎn)思考
今年我校為進(jìn)一步推進(jìn)教學(xué)工作改革和發(fā)展,啟動新一輪人才培養(yǎng)方案修訂工作,重點(diǎn)要求做好專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點(diǎn),同時又具有較強(qiáng)的實(shí)用性與針對性,結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況,為了本專業(yè)長遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展,以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會和科技發(fā)展需要的人才,同時突出本專業(yè)的特色,今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮。
(一)設(shè)置專業(yè)方向群或加強(qiáng)專業(yè)課程組建設(shè)交通工程專業(yè)課程體系建設(shè)是以達(dá)到提高教學(xué)質(zhì)量,培養(yǎng)社會主義建設(shè)需要的、具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)人才為最終目標(biāo)。新的交通工程專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu),要體現(xiàn)專業(yè)特色,打厚基礎(chǔ),拓寬專業(yè),建立寬口徑的人才培養(yǎng)模式。目前,本專業(yè)課程涵蓋面過于廣泛,涉及到交通規(guī)劃、交通管理、公路設(shè)計、道橋施工、檢測等多領(lǐng)域,致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精,針對性弱。鑒于此,應(yīng)結(jié)合社會對大交通領(lǐng)域不同層面人才的需求,建立有重點(diǎn)、有目標(biāo)的培養(yǎng)模式,在本專業(yè)設(shè)置課程結(jié)構(gòu)專業(yè)方向群。分別設(shè)立交通工程設(shè)計與施工(側(cè)重交通工程設(shè)施與道橋工程設(shè)計及施工,兼顧工程管理)、交通規(guī)劃與系統(tǒng)控制(側(cè)重公路及高速路網(wǎng)規(guī)劃與管理)、城市交通與智能交通技術(shù)(側(cè)重城市公共交通、城市軌道交通、信息技術(shù)應(yīng)用)等專業(yè)方向。每個方向群的課程設(shè)置側(cè)重有所不同,課時有所不同。在相應(yīng)的課程體系中,設(shè)立不同的學(xué)科基礎(chǔ)課、不同的專業(yè)重點(diǎn)課程;在實(shí)踐環(huán)節(jié)中,安排不同內(nèi)容的重點(diǎn),同時建立各專業(yè)方向群溝通的“平臺課程”,保證專業(yè)方向間的相通性,學(xué)生可以結(jié)合自身的興趣愛好和將來的就業(yè)目標(biāo)自主選擇專業(yè)方向。
(二)專業(yè)課程內(nèi)容整合現(xiàn)階段,交通工程專業(yè)課程的整合是指課程之間內(nèi)容的整體協(xié)調(diào)、相互滲透,同時在相關(guān)課程中不斷導(dǎo)入提高學(xué)生核心技能的訓(xùn)練方法,使得在不增加課程或課時數(shù)的情況下,增強(qiáng)學(xué)生對專業(yè)知識的整體把握,提高學(xué)生對知識的綜合運(yùn)用能力。我校的交通工程專業(yè)自招生以來已有8年多的歷程,在這8年來的教學(xué)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),一方面在交通工程專業(yè)選用的面向21世紀(jì)“交通版”的教材中,有些不同名稱的教材存在一定的重復(fù)內(nèi)容;另一方面因不同的課程由不同的教師講授并且當(dāng)教師之間缺乏有效的溝通時,課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若授課教師對授課內(nèi)容不加以整合與優(yōu)化,勢必造成教師重復(fù)講,學(xué)生重復(fù)學(xué)狀況,這樣不僅浪費(fèi)了教師的精力和時間,也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性或者使學(xué)生所學(xué)的知識產(chǎn)生片面性,從而無法完成交通工程專業(yè)教學(xué)大綱的教學(xué)內(nèi)容。這就需要對存在重復(fù)交叉內(nèi)容的專業(yè)課程進(jìn)行整合與優(yōu)化,加強(qiáng)各門課程之間的銜接,建立較為優(yōu)化的課程體系大系統(tǒng),提高教學(xué)質(zhì)量,擴(kuò)大學(xué)生的知識面,
(三)加強(qiáng)創(chuàng)新和實(shí)踐性課程交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)從事交通土建,交通工程設(shè)計、規(guī)劃與管理工作的高級應(yīng)用型人才,而不是培養(yǎng)學(xué)術(shù)型人才。因此,在培養(yǎng)模式方面,應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐及創(chuàng)新課程建設(shè)。目前我校本專業(yè)設(shè)置有認(rèn)識實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、課程實(shí)驗(yàn)、畢業(yè)設(shè)計(論文)、社會實(shí)踐等多個實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),同時建議授課教師可結(jié)合課程性質(zhì)與課程內(nèi)容,適當(dāng)增加課程實(shí)踐教學(xué)課時,加強(qiáng)理論教學(xué)與實(shí)踐的結(jié)合。另外,科研能力強(qiáng)的教師可有意識地讓學(xué)生參與到自己的科研項(xiàng)目中,指導(dǎo)學(xué)生完成一些小課題,有成果即可計創(chuàng)新學(xué)分。另外,可建立一批或幾個具有一定規(guī)模的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地,這是保證應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)的基本硬件條件。目前,已有校內(nèi)土木工程實(shí)訓(xùn)中心和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室作為基礎(chǔ),還需在校外建立一批有特色的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)基地,并長期保持合作關(guān)系,為應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)提供有力的保障。
(四)加強(qiáng)“雙師”師資隊(duì)伍建設(shè)“雙師型”教師是指既具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平及一定的科研能力,又具有較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力和豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的教師。例如具有講師、副教授、教授職稱的教師,同時又具備工程師、注冊結(jié)構(gòu)師、注冊監(jiān)理師、實(shí)驗(yàn)師等職業(yè)資格。“雙師型”的教師對于交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)能夠起到積極作用,有利于專業(yè)技術(shù)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。針對實(shí)際情況,可實(shí)施多樣化人才引進(jìn)機(jī)制,例如積極引進(jìn)來自行業(yè)、企業(yè)的高職稱高水平“雙師型”人才;加強(qiáng)校內(nèi)教師的“雙師”意識與能力培訓(xùn)。建立相對穩(wěn)定的“雙師型”教師隊(duì)伍,在實(shí)施教學(xué)過程中,參與專業(yè)課程設(shè)置、教學(xué)教改、課堂及實(shí)踐性教學(xué)等,真正實(shí)現(xiàn)專業(yè)技術(shù)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：五年制高職 學(xué)情分析 改善策略
中圖分類號：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0181-02
五年制高職，俗稱小高職，我國從20世紀(jì)80年代中期開始大力發(fā)展小高職，30年間培養(yǎng)了大量具有大專文憑，又有一定專業(yè)技術(shù)和技能的高級技術(shù)人員，小高職多采用“3+2”學(xué)制，即前三年學(xué)習(xí)中專課程，后兩年學(xué)專課程，畢業(yè)后統(tǒng)一頒發(fā)“五年一貫制”專科畢業(yè)證書。如今，五年制高職在我國已具有相當(dāng)大的規(guī)模，是現(xiàn)階段初中畢業(yè)生上大學(xué)最快的捷徑，也是現(xiàn)階段重要的高等職業(yè)辦學(xué)模式。
五年制高職主要招收初中應(yīng)屆畢業(yè)生，它有機(jī)地銜接了中等職業(yè)教育和高等職業(yè)教育，它最顯著特點(diǎn)之一就是“長學(xué)制”，這種“五年一貫制”不僅能彌補(bǔ)初中生年齡小的缺憾，也可以為培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力提供充足的教學(xué)時間，五年制高職的第二個顯著特點(diǎn)就是在人才培養(yǎng)模式上有很大突破，“3+2”學(xué)制一方面能使學(xué)生前三年在校接受系統(tǒng)的基礎(chǔ)文化課教育，后兩年可以學(xué)習(xí)專業(yè)技能，工學(xué)交替，頂崗實(shí)習(xí)。這樣靈活的模式凸顯了職業(yè)教育的特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)了技能培養(yǎng)，也適應(yīng)了市場。
隨著高等院校的擴(kuò)招，一些民辦大學(xué)，二級學(xué)院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，五年制高職招收的主要對象是初中畢業(yè)生，這些學(xué)生在初中成績普遍不理想，基礎(chǔ)差，導(dǎo)致自信心也相對不足，考高中、上大學(xué)無望，不得已才選擇上小高職，因此學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱、學(xué)習(xí)積極性不高，學(xué)習(xí)主動性差。哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所土木工程類高職院校，我校從2005年開始招收小高職，主要開設(shè)鐵道工程技術(shù)，道路與橋梁工程技術(shù)，城市軌道工程技術(shù)等3個專業(yè)，學(xué)生在校前兩年學(xué)習(xí)高中基礎(chǔ)課程，后三年同大高職一起學(xué)專課程。通過幾年教學(xué)實(shí)踐，筆者積累了一定教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，也對小高職學(xué)生學(xué)習(xí)情況有了深入了解，并對此提出一些改善策略。
1 五年制高職學(xué)情分析及歸因
1.1 學(xué)生基礎(chǔ)薄弱、學(xué)生普遍有厭學(xué)心理
我國從1985年開始在部分高職院校和重點(diǎn)中等職業(yè)學(xué)校試點(diǎn)。當(dāng)時初中畢業(yè)生在報考五年制高職時與重點(diǎn)高中不能兼報，因此當(dāng)時的生源質(zhì)量是非常優(yōu)秀的。該院從2002年晉升為高職院校，并從2005年開始招收五年制高，因?yàn)楦叩仍盒５臄U(kuò)招，一些民辦大學(xué)，二級學(xué)院的招生門檻越來越低，高職院校的招生受到了很大影響，由于高職院校的普遍生源不足，因而進(jìn)入高職院校的門檻相對較低。它的生源很大一部分是達(dá)不到重點(diǎn)普高線的同學(xué)，也就是在傳統(tǒng)的 “應(yīng)試教育”中的失意者，因此，他們的學(xué)習(xí)挫敗感很強(qiáng)，很早就放棄學(xué)習(xí)了，所以他們文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)目的不明確，沒有養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，在課堂上不能集中注意力，容易溜號，開小差，由于他們理論根基較弱，因此導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣不濃，學(xué)習(xí)熱情普遍不高，學(xué)習(xí)缺乏方法和動力，學(xué)習(xí)意志不強(qiáng)，等靠思想嚴(yán)重，主動性差，紀(jì)律性不強(qiáng)，自制力較差，有不少學(xué)生索性放棄學(xué)習(xí)。
1.2 學(xué)生過于依賴手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，心思不在學(xué)習(xí)上
小高職學(xué)生都是初中畢業(yè)生，他們大多未滿18周歲，第一次離開父母獨(dú)立生活，因此在生活上和學(xué)習(xí)上都需要一定時間來適應(yīng)。小高職學(xué)生由于年齡小，因此缺乏自律性，上課愛溜號，尤其是愛玩手機(jī)，每天“機(jī)不離手”，屢禁不止，這樣大大降低了聽課效果，更有甚者，很多學(xué)生沉迷網(wǎng)絡(luò)，逃課去網(wǎng)吧上網(wǎng)、打游戲，老師和輔導(dǎo)員多次勸阻無效，告知家長也沒有改善。該校2013級小高職就有三名長期曠課學(xué)生，曠課原因就是上網(wǎng)吧上網(wǎng)打游戲，門門功課掛科，學(xué)生對成績不在乎，針對這些網(wǎng)癮學(xué)生，學(xué)校沒有更有效的措施，只能是通知家長，勸其退學(xué)。
1.3 沒有專門教材，課程結(jié)構(gòu)不適應(yīng)教學(xué)
該校小高職采取的是“2+3”學(xué)制，即前兩年主要學(xué)習(xí)高中階段基礎(chǔ)理論知識，后三年與大高職一起學(xué)習(xí)專業(yè)知識，但是現(xiàn)階段并沒有針對小高職的專門的教材，所以我校只能用普通高中教材，但是高中階段是三年學(xué)制，要想兩年學(xué)習(xí)完高中所有知識點(diǎn)，時間上有點(diǎn)緊迫，再加上學(xué)生基礎(chǔ)本來就不好，不宜按照高中進(jìn)度來講授，因此急需一本與小高職學(xué)制配套的校本教材，能將高中基本知識點(diǎn)在有限的時間內(nèi)講授清楚、明白。
1.4 管理制度存在不足，沒有有效的考核機(jī)制
對于五年制高職學(xué)生留級、降級制度并不完善，小高職由兩年制中職晉升到三年制高職不需要再次參加統(tǒng)考，這樣就讓學(xué)生對待學(xué)習(xí)產(chǎn)生了懈怠心理，以為考進(jìn)小高職就等于是進(jìn)了“保險箱”了，不管成績?nèi)绾危寄茼樌纳氪蟾呗氹A段，拿到高職畢業(yè)證，再加上個別師哥師姐的不良師范，是學(xué)生覺得學(xué)好學(xué)壞一個樣，學(xué)與不學(xué)一個樣，反正最后都能順利畢業(yè)，都能找到工作。
2 改善五年制高職學(xué)情的有效辦法
2.1 提高入學(xué)門檻，全面考核學(xué)生素質(zhì)
為了培養(yǎng)出具備真才實(shí)學(xué)的高素質(zhì)人才，作為學(xué)校一定要把好入口關(guān)，不能一味的追求入學(xué)率、報到率，適當(dāng)提高小高職入學(xué)的門檻，要對學(xué)生進(jìn)行綜合能力的測評，基礎(chǔ)差不代表學(xué)不好，沒興趣可以培養(yǎng)，但是如果學(xué)生學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，有厭學(xué)情緒，有混文憑的想法，這樣的學(xué)生即使給他提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會，也是混日子，這樣的畢業(yè)生走向社會，不僅不能為企業(yè)創(chuàng)造價值，而且還會影響學(xué)校在行業(yè)中的評價，影響后續(xù)學(xué)生就業(yè)。
2.2 完善考核制度，采取有效的考核機(jī)制
小高職的學(xué)生入學(xué)時大都未成年，他們的思想尚未成熟，世界觀還未形成，因此學(xué)校和老師有義務(wù)幫助他們形成正確的價值觀和世界觀，一定要對他們嚴(yán)格要求，加強(qiáng)對他們?nèi)粘Ｉ詈蛯W(xué)習(xí)的管理，用一些制度約束他們，幫他們養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，完善小高職的留降級制度，改變中職直接升高職免考的方式，建議在中職學(xué)習(xí)結(jié)束時，對學(xué)生加以考核，具備一定基礎(chǔ)知識的學(xué)生才能繼續(xù)進(jìn)入大高職學(xué)習(xí)，考核不合格的學(xué)生，多一年進(jìn)修，考核合格后，再同下一級小高職一同升學(xué)，這樣從制度上對學(xué)生加以約束，讓他們明白，學(xué)習(xí)的重要性，從根本上改變混文憑的想法。
五年制高職作為我國高等職業(yè)教育的重要組成部分本身具有很大優(yōu)勢，但近些年由于生源等方面原因，導(dǎo)致小高職的學(xué)生普遍學(xué)習(xí)主動性差，基礎(chǔ)薄弱，厭學(xué)情緒嚴(yán)重，筆者結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，提出了兩種改善學(xué)情的辦法，希望從根本上改變現(xiàn)狀，使五年制高職培養(yǎng)出來的人才更加具有社會競爭力，成為具有創(chuàng)造能力、實(shí)踐能力以及創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)技術(shù)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：慕課;特點(diǎn);交通工程;教學(xué)體系;影響
中圖分類號：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）07-0261-03
一、慕課的概念及發(fā)展趨勢
1.慕課的概念。慕課（MOOC）即大規(guī)模開放在線課程。“慕課”是MOOC的諧音，即massive open online course的縮寫，其特點(diǎn)是人數(shù)眾多，是對所有學(xué)生開放。2008年，Dave Cormier與Bryan Alexander[1]教授首先提出了MOOC這個概念，將大規(guī)模、在線、開放作為慕課的三個主要特征;2011年，斯坦福達(dá)大學(xué)Sebastian Thrun[2]教授在網(wǎng)上免費(fèi)提供了斯坦福大學(xué)的人工智能課，注冊人數(shù)達(dá)16萬人，此舉開啟了“慕課”的新時代。2012年，隨著慕課在全球的廣泛興起，世界各國都紛紛開發(fā)自己的慕課平臺。
2.慕課的發(fā)展趨勢。隨著慕課的快速發(fā)展，近年來國外著名大學(xué)紛紛加入“慕課”，中國院校如北京大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)等也加入到了慕課平臺。“慕課”正以信息化和網(wǎng)絡(luò)化的全新的教學(xué)形態(tài)進(jìn)入我們的視野，其必將對世界高等教育產(chǎn)生深刻的影響！目前，國外的三大“慕課”平臺為：Coursera，EdX和Udacity，其中Coursera是目前發(fā)展最大的MOOC平臺，擁有相近500門來自世界各地大學(xué)的課程。EdX是哈佛與MIT共同出資組建的非營利性組織，與全球頂級高校結(jié)盟，課程形式設(shè)計更自由靈活。Udacity成立的時間最早，以計算機(jī)類課程為主，課程數(shù)量不多，卻極為精致。面對美國慕課所產(chǎn)生的巨大沖擊，我國相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和社會力量也積極在國內(nèi)建立慕課平臺，例如：慕課網(wǎng)：是由北京慕課科技中心成立的國內(nèi)最大的IT技能學(xué)習(xí)平臺，是目前國內(nèi)慕課的先驅(qū)者之一，專注服務(wù)于互聯(lián)網(wǎng)工程師;酷學(xué)習(xí)：是上海首個推出基礎(chǔ)教育慕課的公益型免費(fèi)視頻網(wǎng)站，其鮮明的價值觀就是“免費(fèi)、分享、合作”;學(xué)堂在線：是由清華大學(xué)直接推出的共享課平臺，集聚中國本土特色，成為全球首個中文版“慕課”網(wǎng)站;此外，還有網(wǎng)易公開課以及由愛課程網(wǎng)攜手云課堂打造的在線學(xué)習(xí)平臺、中國大學(xué)慕課等。國內(nèi)各種“慕課”平臺的建立不僅是教育創(chuàng)新化的體現(xiàn)，也將學(xué)術(shù)資源公有化付諸實(shí)踐，引領(lǐng)了慕課時代的新潮流，突破固有模式的創(chuàng)新思維也為“教育”開啟了另一扇窗。
二、慕課的特點(diǎn)
1.慕課的優(yōu)點(diǎn)。MOOC與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)課程和實(shí)體課程相比，其具體優(yōu)點(diǎn)如下：①開放性。慕課的平臺是對全體大眾開放的，不局限在某個學(xué)校或機(jī)構(gòu)正式學(xué)習(xí)的人，在課程建設(shè)和活動組織方面也體現(xiàn)了開放性。人人都可以為慕課提供學(xué)習(xí)資源和話題，都可以參與各種學(xué)習(xí)交流活動。實(shí)質(zhì)上，慕課的開放性蘊(yùn)含著教育公平的人才培養(yǎng)理念。②大規(guī)模。傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)者人數(shù)往往不多，以正式學(xué)習(xí)者為主;慕課則人數(shù)動輒幾千上萬，除了正式學(xué)習(xí)者之外，也包含各種臨時學(xué)習(xí)者。③課程要素完整。包括學(xué)習(xí)目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動、時間安排、聯(lián)系和作業(yè)、學(xué)習(xí)評價、測驗(yàn)。對每一個課程都有合理的時間安排，制定學(xué)習(xí)進(jìn)度和學(xué)習(xí)目標(biāo)等。視頻播放中留給了學(xué)生思考的時間，以便于對知識的理解。同時將問題和測驗(yàn)植入視頻，使學(xué)生在真正理解和領(lǐng)悟后再進(jìn)行到下一階段的學(xué)習(xí)。④靈活性。慕課的內(nèi)容更貼近學(xué)習(xí)者的生活和需求，更注重普適性、綜合性、生成性，在學(xué)習(xí)過程中更強(qiáng)調(diào)互動而不是灌輸，視頻形式短小精干，向微課程靠攏。MOOC在教學(xué)設(shè)計上由播放視頻、提問、練習(xí)、小組學(xué)習(xí)等環(huán)節(jié)組成。通過提問、互動等環(huán)節(jié)來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，拓展其知識的廣度與深度，與傳統(tǒng)實(shí)體課堂相比，更符合學(xué)習(xí)科學(xué)的規(guī)律和要求，使學(xué)習(xí)效率顯著提高[3]。⑤可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模教學(xué)。MOOC沒有課堂規(guī)模限制，且人數(shù)越多越能發(fā)揮其功能。而實(shí)體課堂可容納的學(xué)生是有限的，人數(shù)過多反而會影響聽課效率。⑥授課水平較高。MOOC的授課教師都是名校名師，其授課的平均水平自然更高。除此之外，慕課與視頻公開課的區(qū)別還體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)公開課只是一種公開的網(wǎng)絡(luò)視頻資源，一般不包括學(xué)習(xí)活動在內(nèi)，以獨(dú)立形式存在，不提供學(xué)分和證書，而完整的網(wǎng)絡(luò)課程和慕課是提供學(xué)分和證書的。微課，是一種時間限制在20分鐘以內(nèi)的視頻公開課，盡管微課也有學(xué)習(xí)活動，比如在視頻后附上一些練習(xí)題、測驗(yàn)題或說課之類，但在實(shí)際中作用不大，學(xué)習(xí)者往往只看視頻而不注重其他的環(huán)節(jié)，互動性較低。
2.慕課的缺點(diǎn)。雖然慕課具有很強(qiáng)的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)開放、大規(guī)模的教學(xué)，但當(dāng)前還不能完全代替實(shí)體課。慕課的不足主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①不能提供生活體驗(yàn)。MOOC不能給學(xué)生真實(shí)完整的大學(xué)學(xué)習(xí)體驗(yàn)、校園生活經(jīng)歷、校園文化熏陶等。除了課程教學(xué)之外，大學(xué)教育還要促進(jìn)大學(xué)生的社會化，培養(yǎng)學(xué)生的人際交往和溝通能力，比如同學(xué)、師生之間的社交體驗(yàn)就是MOOC無法提供的。②不適用于實(shí)踐課。一些需要動手操作、親身體驗(yàn)的課程。如實(shí)驗(yàn)課、中藥材、緊急救護(hù)等課程，需要學(xué)生在實(shí)體課堂上去親自操作和感受。而這只有在實(shí)踐課中才能實(shí)現(xiàn)。③機(jī)制不健全。MOOC現(xiàn)在還未建立起健全的評價機(jī)制。雖然一些學(xué)校在學(xué)分互認(rèn)等方面進(jìn)行了很多探索，但是還不能滿足學(xué)生獲取課程學(xué)分和學(xué)位要求，要想通過慕課獲得文憑證書還存在著一定的技術(shù)難點(diǎn)[3]。④輟學(xué)率高。例如2012年秋，美國杜克大學(xué)開設(shè)了一門“生物電學(xué)”，當(dāng)時有12725名學(xué)生注冊，但只有7761名學(xué)生觀看了教學(xué)錄像，到最后考試時，僅剩345人，而通過考試者只有313人。⑤資源缺少整合。中國慕課沒有一個固定的網(wǎng)站，很多課程來源比較繁雜，不易于查找。且課程分類不明確，課程范圍也不全面。⑥課程不完善。目前“慕課”開發(fā)出來的優(yōu)質(zhì)教育資源中，適合中國實(shí)際的應(yīng)用性課程資源還很少，無法滿足優(yōu)質(zhì)應(yīng)用型課程需求。例如對于交通工程的專業(yè)課程還是較少，覆蓋面較小。
三、慕課對交通工程專業(yè)教學(xué)體系的影響
1.交通工程專業(yè)特點(diǎn)。我國交通工程產(chǎn)生于20世紀(jì)80年代，國內(nèi)部分高校相繼設(shè)立了交通工程專業(yè)，交通工程學(xué)科是一門正在發(fā)展的年輕學(xué)科，它從交通運(yùn)輸角度把人、車、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會科學(xué)與自然科學(xué)雙重特點(diǎn)，是道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動規(guī)律的理論及其運(yùn)用的科學(xué)。交通運(yùn)輸工程是一級學(xué)科，下設(shè)道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程這4個二級學(xué)科。交通工程作為一個工科類學(xué)科其不同于文科，針對的是文學(xué)和社會科學(xué)，需要豐富的情感和靈活的表達(dá)能力，且記憶內(nèi)容較多，也不同于偏重于理論研究的理科，對于交通工程工科類專業(yè)，重在工程上的實(shí)踐和應(yīng)用，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)科，旨在培養(yǎng)富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)知識，掌握必備的交通工程、土木工程的基本理論和基本技能，能夠在交通工程領(lǐng)域從事交通分析和評價、交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通土建工程建設(shè)等方面工作的高級工程技術(shù)和科研人才。因此，本學(xué)科有著自己獨(dú)特的六大特點(diǎn)――系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會性、超前性、動態(tài)性。
2.交通工程教學(xué)體系的特點(diǎn)。基于交通工程專業(yè)學(xué)科交叉性比較強(qiáng)，集自然科學(xué)、社會科學(xué)和信息技術(shù)等學(xué)科知識于一體，學(xué)科涉及面廣，知識點(diǎn)更新快，信息量大，要求有較好的綜合知識運(yùn)用能力的特點(diǎn)。為適應(yīng)社會的需求，各高校在教學(xué)體系上都根據(jù)自己的培養(yǎng)目標(biāo)制定有特色的培養(yǎng)方案，通過不斷加強(qiáng)理論與實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的改革，探索具有現(xiàn)代智能交通觀念的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，提高學(xué)生的專業(yè)技能和工程實(shí)踐能力。其具體特點(diǎn)如下：①專業(yè)性強(qiáng)：交通工程是在大土木平臺上發(fā)展起來的，它同土木工程一樣，具有很強(qiáng)的專業(yè)性，對于公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課，各大高校有很多相同的地方，而對于專業(yè)課，各大高校由于各自強(qiáng)調(diào)的方向不同，故存在一些差異。為此，不能一味照搬照抄別人的教學(xué)模式，而要根據(jù)自身的特點(diǎn)采取相應(yīng)的教學(xué)模式。②實(shí)踐性強(qiáng)：交通工程具有綜合性和實(shí)踐性。與許多學(xué)科相互聯(lián)系、相互影響發(fā)展。另外，有些專業(yè)課理論化，用語言和文字描述起來不夠直觀，不易于理解掌握，若能到工地親自體驗(yàn)實(shí)踐，就會很容易領(lǐng)悟所學(xué)要點(diǎn)。因此，一些實(shí)踐活動是交通工程專業(yè)教學(xué)中的重要組成部分，例如：生產(chǎn)實(shí)習(xí)、測量實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)等。③模式多元化：根據(jù)需要，很多高校針對不同的培養(yǎng)目標(biāo)對交通工程專業(yè)劃分了不同方向，既有交通設(shè)計、交通規(guī)劃等核心方向，也有軌道交通等特色方向。這就要求教師在授課過程中要具體問題具體分析，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，適當(dāng)選擇合適有效的教學(xué)模式輔助學(xué)生掌握課程精髓[4]。
3.慕課與交通工程專業(yè)教學(xué)體系的相互影響。對于慕課來說，完善管理機(jī)制，提高應(yīng)用效率，使之更具專業(yè)化和實(shí)踐性，是其未來發(fā)展的必然趨勢。雖然慕課的網(wǎng)絡(luò)共享功能使課程實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的開放，但是相對的，“廣而不精，繁而不全”的缺陷使其無法與工科領(lǐng)域的教學(xué)特點(diǎn)有效結(jié)合。對于交通工程專業(yè)而言，國外“慕課”之三大平臺的網(wǎng)絡(luò)課程中，很多學(xué)校開設(shè)的專業(yè)課不相統(tǒng)一，而且課程繁多，范圍甚廣，在慕課平臺上很難找到相應(yīng)的課程。其次，就交通工程的特點(diǎn)來講，作為一個實(shí)踐性和應(yīng)用性較強(qiáng)的學(xué)科，如果單憑網(wǎng)絡(luò)上的視頻教學(xué)，而缺少一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就不能滿通工程專業(yè)要解決的工程問題的需求。因此要想充分應(yīng)用慕課平臺，必須深化技術(shù)改革，賦予其更深的實(shí)踐意義。
對于交通工程專業(yè)教學(xué)體系來說，慕課的出現(xiàn)必然引起內(nèi)在機(jī)制體制的重大變革。無論是教學(xué)模式的更新，還是教師綜合水平的提高，都將是專業(yè)教學(xué)進(jìn)步的全新導(dǎo)向。慕課的出現(xiàn)使自主創(chuàng)新的思想融入現(xiàn)有的教學(xué)模式，資源的共享充分開闊了學(xué)生的視野，為專業(yè)教學(xué)帶來積極影響。例如：西安交大的在線高鐵課程，使得普通高校的學(xué)生也可以有機(jī)會聽到西安交通大學(xué)的課程，實(shí)現(xiàn)零距離“觸摸”名校。而其啟動的高速鐵路系列慕課建設(shè)，也為中國高鐵“走出去”提供了強(qiáng)有力的人才支撐。因此交通工程專業(yè)與慕課模式相融合的教學(xué)體系必然成為改革發(fā)展的新動向、新航標(biāo)。
四、交通工程教學(xué)體系面對慕課的應(yīng)對措施
1.實(shí)現(xiàn)本科生導(dǎo)師制。導(dǎo)師制能有效的挖掘?qū)W生的潛能并且?guī)訉W(xué)生的積極性。通過實(shí)現(xiàn)每一位學(xué)生都有特定的老師指導(dǎo)這一舉措可以使每位學(xué)生對交通工程方向的定位更加專業(yè)化，更深刻掌握本專業(yè)的理論知識，并且參與一些工程實(shí)踐。這樣與慕課相比，教師的監(jiān)督以及與學(xué)生的互動也體現(xiàn)出一定的優(yōu)越性。但實(shí)現(xiàn)本科生導(dǎo)師制對教師的綜合能力，科研水平的要求會比較高。
2.根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)，實(shí)施差異化教學(xué)。由于交通工程所包含的內(nèi)容比較廣泛，專業(yè)方向有軌道、橋梁、道路等，而每一個學(xué)生的特點(diǎn)及興趣愛好也各有不同，針對每個學(xué)生的特長和愛好選擇專業(yè)教學(xué)方向，課程體系上設(shè)置基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、專業(yè)核心課程及實(shí)踐課程。另外設(shè)置主修課和選修課，同時也向慕課的開放性靠攏，彌補(bǔ)了慕課輟學(xué)率高的不足.具體的說，例如：總體目標(biāo)是培養(yǎng)城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營管理人才。那么可以建立分層目標(biāo)：①掌握運(yùn)營組織基礎(chǔ)理論和運(yùn)用技能的運(yùn)營管理技術(shù)人才;②掌握建設(shè)項(xiàng)目管理基礎(chǔ)理論和方法的復(fù)合型技術(shù)人才。以專業(yè)知識體系為主線，建立基礎(chǔ)型、專業(yè)技能型、綜合型和創(chuàng)新型實(shí)踐等多層次的實(shí)踐教學(xué)框架體系[5]。
3.完善交通工程的慕課課程。針對交通工程專業(yè)的教學(xué)體系，相關(guān)慕課網(wǎng)站在課程的設(shè)置上應(yīng)更加完善，增加基礎(chǔ)課和專業(yè)課，如系統(tǒng)工程、交通工程學(xué)、交通規(guī)劃原理、交通管理與控制等。使學(xué)生能夠聽到更專業(yè)的理論知識，并為今后的工程實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4.進(jìn)行雙語教學(xué)。各大學(xué)根據(jù)自己的師資力量適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行雙語教學(xué)，提高學(xué)生的英語水平，使其更好地運(yùn)用慕課平臺。另外增強(qiáng)課堂的互動性，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使每個人都參與到課堂中來。
5.完善教學(xué)方式，拓展創(chuàng)新思維。加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維與實(shí)踐能力，加強(qiáng)學(xué)生自我獲取知識能力、動手能力和實(shí)踐能力，全面提高學(xué)生素質(zhì)。將工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)作為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的重中之重。在專業(yè)知識、專業(yè)技能的教學(xué)過程中，重視實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。以注重能力培養(yǎng)的實(shí)踐教學(xué)理念為指導(dǎo)，通過現(xiàn)場教學(xué)，進(jìn)一步加深學(xué)生對專業(yè)知識的理解與掌握，爭取做到融會貫通[6]。突出“基礎(chǔ)厚、寬口徑、多方向”的人才培養(yǎng)特色。
6.政府加強(qiáng)教師培訓(xùn)。積極進(jìn)行特色慕課課程資源建設(shè)，加快應(yīng)用型高等院校的“名師”、“名課”發(fā)展。“慕課”以優(yōu)質(zhì)的教育資源共享為前提，優(yōu)質(zhì)教育資源不一定是最好的資源，但一定是最適合實(shí)際需求的資源。政府和高校要加強(qiáng)對高校教師的培訓(xùn)力度，積極開展各種教育培訓(xùn)，提高教師團(tuán)隊(duì)的教學(xué)質(zhì)量，保證本高校內(nèi)部在某一方面或者某一領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先于國家甚至領(lǐng)先于世界的核心專業(yè)課程[7]，走出一條特色的應(yīng)用型“慕課”之路。
參考文獻(xiàn)：
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[2]本報記者林莉君.“慕課”來襲能否撬動我國高等教育變革[N].科技日報，2013-10-15007.
[3]張男星，饒燕婷.“慕課”（MOOCs）帶給中國大學(xué)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇――訪上海交通大學(xué)校長張杰[J].大學(xué)（學(xué)術(shù)版），2014，（01）：4-15.
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[5]彭輝，魏薇.基于CDIO教育理念的城市軌道交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐研究[J].教育教學(xué)論壇，2015，（24）：129-130.
