時間：2023-06-05 09:54:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市場規劃與管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、分權路徑是理清經濟職能和經濟職權
在構建經濟治理體系的過程中，政府的經濟職能和經濟職權如何界定非常關鍵，因為這關系到其他治理體制的進一步完善。我國在2013的改革決定中，已經對政府的經濟職能定義為宏觀調控和市場規劃。宏觀調控主要是保障市場穩定，市場規劃則是保障市場競爭的公平，兩者都是為了加強對市場的監管和控制，讓市場經濟有序的發展。因此，宏觀調控和市場規劃是經濟法的主要關注點，改革決定強調了政府要在市場中發揮資源配置的決定作用。在經濟領域中，政府的市場資源配置功能，就是發揮宏觀調控和市場規劃的作用進行經濟治理，這也是國家經濟職能的體現。政府的經濟職能是宏觀調控和市場規劃，相對的對市場實行宏觀調控權和規劃控制權就是政府主要的經濟職權。我國憲法中對經濟職權有重要規定，是經濟職權成為經濟法重要組成。對于經濟職能和經濟職權的理解，不能錯誤的將宏觀調控認為是政治干預，因為宏觀調控對于市場調控的作用是必要的，符合市場經濟發展規律的，目前我國宏觀調控的主要功能，是實現經濟總量的持平，協調重大經濟結構，減緩市場波動帶來的經濟影響，預防和規避系統風險，實現市場經濟的可持續發展。這樣的說法更加符合宏觀調控的根本目標，也能夠體現調控具有的宏觀性，從本質上講與行政干預完全不同。所以在現實中經濟法中應當對假借宏觀調控的名義，進行行政干預的行為進行相關的規定，確保政府經濟職權的正確行使。[3]為了實現我國經濟健康發展，實現宏觀調控的目標，國家應當在構建宏觀調控體系方面，明確國家發展規劃，將政府財政和貨幣政策作為主要手段，配合產業整合和價格政策實現全面的市場調控。為了實現這一目標，對于財稅法、金融法、產業法等相關法律的完善必須要與市場發展相適應，經濟法和宏觀調控應當恰好對應起來，消除對經濟理論的誤解，更好的實現宏觀調控。
二、提升能力的路徑是提升經濟法主體力量
前面我們討論了立法路徑和分權路徑，是國家治理體系建設的重要內容。除此之外，國家的治理能力的體現，還與經濟法的主體力量有關。各類經濟法的主體地位得到提升，有助于國家經濟治理能力的全面優化。經濟法主體力量一方面體現在國家的協調治理能力，另一方面則體現在市場主體的競爭能力。協調治理能力就包括宏觀調控的能力和規劃能力，而競爭能力則包括管理的參與能力和對抗能力等。提升調制能力的關鍵，在于明細調制職能和調制職權，落實職能確保解決調制體制的問題。調制主體必須嚴格按照法規法令行使職權，一方面體現政府治理的公開和公平，另一方面也突出法制決定和科學建設的目的。對此國家不僅強調了要加快科學建設和守法誠實的工作原則，同時還要推進治理工作的責任化和法制化，堅持履行法定責任，杜絕越權無權處理。總而言之，調制主體的調制能力會對國家具體的額治理措施產生影響，提升國家的治國能力就必須增強經濟調制主體能力，同時增強競爭能力。提升治國能力，不能脫離經濟法實際，國家治理能力的提升，法制基礎和管理體系是前提，也正因如此，經濟法對于提升國家經濟治理能力具有重大意義。經過上述分析，完善經濟法立法，明確政府職能和職權，才能有針對性的提升國家的治理能力。
作者：李愛玲 單位：天津濱海職業學院經濟管理系
因為崗位職責就決定你的工作內容，理解好了崗位職責，工作內容也有了方向和目標。這里我為大家總結了省部經理崗位職責的四個方面。
客戶/渠道管理與開發：高效構建經銷商網絡；推動區域渠道分銷拓展；建立良好的經銷商客情關系；加強核心經銷商進銷存管理
銷售機會與市場費用管控：制訂及統籌執行區域市場規劃；制定銷售計劃需求預測；規劃及使用好市場費用
終端管理與開發：管控終端鋪貨；管控區域重點門店的終端打造
人員管理與培訓：培訓并管理區域營銷人員
通常而言，事務會隨著職位的上升而增多、變重。除了主要職責外，省部經理還有許許多多的繁瑣事情纏身：區域業務團隊工作計劃安排、業績達成情況的追蹤檢查、業務人員營銷技能的診斷與培訓、促銷人員招聘與促銷技巧的培訓、市場問題的把脈與解決、協同經銷商處理市場遺留問題、拜訪經銷商到終端巡防、和上級領導匯報工作等等。。
省部經理面對如此多的事情，該怎么辦？
首先我們看到省部經理既是管理者也是執行者。與業務員不同，省部經理角色發生了轉換。既要具備高度又要與公司戰略的統一性。因此，省部經理是總部與各戰略區域的橋梁，具有十分重要的地位。從層級關系上說，他聯結著總部決策層和區域執行層；從職位功能上說，他又是捆綁市場、銷售與服務這三大職能并使之有效“落地”的樞紐。
其次，省部經理的市場價值是由市場來選擇和評價的。省部經理往往是銷售人員職業生涯的轉折點，做得好身價上漲、晉升有望；做得不好就會淪為區域經理，業代、甚至淘汰。
再次，作為這個崗位上的營銷人員，一定要搞清楚自己的角色。相信有很多省級營銷經理是從一線優秀的業務人員提拔起來的，但是，在省級營銷經理的崗位上，還是跳不出業務人員的思維，不清楚在這個崗位上應該怎么干？雖然公司也交給了他一些做省級營銷經理的一些技能和方法，在實際操作中，還是控制不了市場和隊伍的局面。如果省級營銷經理不清楚在這個崗位上應該做什么，那么這個省級營銷經理一定不是合格的省級營銷經理。所以，作為這個崗位上的營銷人員，一定要搞清楚自己的角色，只有理解了自己的角色，才會對營銷工作中的事情的計劃作出一個有效地部署安排，才會有效運用手中的權利指導團隊的營銷運作，才會知道判斷哪些工作應該是營銷工作的主線。
農貿市場,就是經營生鮮農產品的市場。生鮮農產品是指不經過統一加工，不作冷凍、脫水、罐裝等工藝過程的處理，而是以自然狀態出售的農產品，俗稱“副食品”。中國人歷來都習慣食用生鮮農產品，因而農貿市場與我國居民的“菜籃子”、“米袋子”緊密相關。農貿市場是完善的市場體系的重要組成部分，它的發育程度與文明城市目標的實現具有密切的聯系。農貿市場是最接近市民生活的公共服務設施之一，是城市環境系統中一個不可忽視的組成部分，是文明城市建設中的重要環節，它的形象可以從側面反映出城市的文明程度和經濟發展水平。近年來，隨著社會生產力的進步，城市經濟日益繁榮，河北省保定市市場建設空前活躍，各類市場（農貿市場、專業市場、超級市場）如雨后春筍般紛紛涌現。俗話說“民以食為天”，由于農貿市場不僅直接關系著市民的米袋子、菜籃子，還可以為下崗職工提供再就業的機會，因此農貿市場的建設較其他市場而言更加迅速。但是，由于過去在城市建設過程中忽視了對農貿市場的規劃，導致農貿市場建設主要依靠市場自發調節，缺乏宏觀、長遠的規劃，因此出現了空間分布不合理、阻礙道路交通、造成環境污染等一系列不容忽視的問題。根據現狀農貿市場經營場所建筑形態和管理方式的不同，可以將市區農貿市場分為正規的馬路市場、封閉式市場、自發形成的馬路市場和早市四種類型。這四種類型的農貿市場因長期的市場需求逐漸演化而來，風格殊異、各有千秋，成為城市居民生活不可或缺的組成部分。
二、現狀農貿市場存在的問題
(一)造成交通擁堵大多數農貿市場均會對道路交通造成不良影響。比較典型的是馬路市場，它一般占據著城市支路，周圍分布著大片的居住區，因供需兩旺，加上部分經營者不服從管理，占據車行道經營，導致購買者隨意停放車輛，遇到上下班高峰時段時，經常出現一個馬路市場堵塞一條城市支路的局面。這不僅使需要取道支路的行人深感不便，支路不能發揮分流交通流的作用，還會進一步給周圍干道的道路交通造成壓力。封閉式市場雖然做到了“退路進廳”，但是由于大多數市場在建設時沒有預留出停車用地，所以購物人群的車輛依然處于自行停置狀態，一般非機動車和摩托車被帶進市場，汽車等在便道或馬路上隨意停放，阻礙了道路的通暢。居住人口密集又缺乏正規市場的地段的自發市場和攤群，其規模雖然不大，但由于缺乏監督管理，對小范圍的道路交通也會造成負面影響。如保定市老城區和舊城改造區的瑯瑚街、穿行樓南街、陵園路、小集街等，這種現象比較突出。
（二）造成環境污染農貿市場對環境造成的污染主要表現為垃圾、污水和噪聲污染三方面。封閉式市場的環境問題相對較小，馬路市場和早市則往往缺乏配套的專用上下水道和污染物排放、處置設施，因此經營者就地處置污染物的現象隨處可見，許多馬路市場的環境污穢不堪。這不僅增加了環衛工作的負擔，也嚴重影響市容市貌，降低了城市環境質量，而早市的噪聲污染則對附近住戶的休息形成干擾。
（三）經濟效益良莠不齊盡管農貿市場的建設和培育并不以盈利為主要目標，但是市場中的每個經營者仍然是以追求經濟利益為己任的“經濟人”。經濟效益好的農貿市場可以吸引眾多的經營者進行競爭性經營，順利達到方便生活、繁榮經濟的目的；經濟效益不好的農貿市場則會逐漸萎縮，既不能實現市場建設的目的，還會造成投資的浪費。因此，經濟效益的好壞仍然是衡量農貿市場建設是否合理的重要因素。目前，這四種類型的農貿市場由于地域、檔次、規模和輻射范圍等種種原因而呈現經濟效益良莠不齊，總體而言馬路市場的經濟效益優于封閉市場，規模適度市場的經濟效益優于規模失當的市場。綜上，現有的農貿市場建設狀況已經不再適應城市發展，需要構筑新的農貿市場體系以克服農貿市場的種種弊端。因此，為了協調市場發展與城市規劃的關系，規范農貿市場的建設行為，使農貿市場更好地為經濟建設和群眾生活服務，進行農貿市場規劃已經勢在必行。
三、農貿市場規劃應遵循的基本原則
進行農貿市場規劃必須克服思想上的近視和狹隘的局部觀念，從全局著眼，以宏觀、科學的規劃原則作為指引。
(一)協調原則
協調原則是城市規劃的基本原則，也是農貿市場規劃應當首先遵從的原則。協調原則要求市場主體的規劃綜合考慮地理位置、消費人群經濟能力等因素，使市場既能夠滿足周邊居民的生活消費需求，也能創造比較好的經濟效益。協調原則主要表現為以下三個方面：
1．布局與人口分布相協調農貿市場布局應與人口密集程度相適應，新建住宅小區(居民區)特別應注意農貿市場的配套。總體來說，人口密集的區域應當建設或者多建設農貿市場，人口相對稀少的區域應當少建，甚至不建農貿市場。以保定市為例，根據《城市居住區規劃設計規范》、《保定市總體規劃》及《保定市分區規劃》，立足保定市實際情況，在人口居住密集區域，宜按服務半徑350m至600m不等布設農貿市場。但由于以前忽視了這一原則，實踐中已經出現了一些失敗的例子。如秀蘭城市花園、西苑小區、新一代小區、富昌新城等地人口密集，但這幾個區域卻沒有一處正規農貿市場，居民購米、菜等物需花費較多時間；而五一市場因周圍居民較少而相當蕭條。此外，農貿市場屬于公共服務設施，投資成本回收周期較長，所以選址時也需充分考慮這一特點，在兼顧其他條件的同時，應選擇投資相對較低的地塊，以降低建設與運營成本。
2．類型與布局區位相協調根據農貿市場單次交易量的大小，可以將農貿市場區分為批發市場和零售市場兩種類型。這兩種類型的市場對市場的位置要求截然不同：批發市場對所處區位的交通便捷度要求較高，要求市場盡量在城市主要交通干線附近選址，并且附近應有較大面積的空地以便于運載副食品的車輛出入和停放；零售市場則要求接近消費人群，因此其位置宜優先考慮鄰近城市支路或小區路，盡量避免鄰近城市干道，這樣既可以減少市民穿越城市干道的機會，確保人身安全，也可以避免對道路交通造成不必要的影響。保定市的府河市場是違反這一原則的失敗例證。它作為惟一輻射全市、進行大宗副食調味品批發的市場，卻位于交通崗口附近，占地狹長，被河道和居民住宅包圍，車輛出入極為不便，從而使得發展空間、繁榮程度都受到了限制。
3．規模與輻射范圍相協調市場規模是農貿市場規劃的一個重要內容，規模過大、消費群達不到“門檻值”，會造成利用率（即攤位占有率）低、市場輻射范圍萎縮、土地資源浪費、經濟效益和社會效益低下；容量過小、農貿市場的規模不能滿足消費者需求時，則必然會帶來交通擁擠、購物環境惡化等負面效應，還可能使馬路市場和攤群產生、蔓延，進而影響城市交通系統的正常運轉。所以，農貿市場應根據消費者的數量確定適宜的輻射范圍和規模，才能贏得經濟效益和環境效益。一般而言，農貿市場的規模按居住區域和人口多少考慮，按居住區級農貿市場用地1500——2000m2、小區級農貿市場用地500——1000m2控制。其具體規模根據所處區域住宅區分布、人口數量、多年形成的市場人氣指數而定。以保定市為例，目前保定市的農貿市場在以上兩方面均存在問題，一方面作為一級農貿市場的府河市場隨著城市的擴大、消費人口的增多，經營已經“飽和”，市場內擁擠，環境衛生較差，而擴建市場又困難。另一方面輻射范圍較小的五一市場和紅陽市場等，又因消費人群小，輻射范圍萎縮而出現土地閑置、經營效益低下等現象。
（二）層次合理原則
在現階段，人們整體生活水平有了很大提高，但貧富差距也逐漸拉開，不同收入水平的居民對不同檔次市場的需求差別十分明顯。因此，科學的農貿市場體系應當是不同等級、檔次的市場互相結合，高、中、低檔市場共存的混合體系。按克里斯泰勒的中心地理論等級體系規律，市場等級、檔次愈低，數量就應越大。在市場最優原則下，1個一級市場應配有2個二級市場、6個三級市場、18個四級市場和更多的低級市場。所以，農貿市場的規劃宜根據輻射區域內居民的消費能力配置為不同等級、檔次的市場。如在平民區設置中低檔市場，在高新區及別墅區考慮設置檔次較高的超級農貿市場。
（三）前瞻性原則
1.配套設施建設具有前瞻性現狀農貿市場之所以整體形象欠佳、環境污染嚴重，除去市場建筑形式簡單、材質落后的原因外，配套設施缺乏或簡陋也是一個重要因素。因此，在農貿市場規劃中，配套設施一體化原則也應被尊為基本原則。配套設施主要包含水電消防設施、污水垃圾處置設施、停車場地三個方面，在進行市場主體規劃時應同時考慮這三方面的要求，一并進行規劃。首先，應當為市場設計給排水管道、照明線路、消防栓及其他消防設施。其次應當為市場設計專用下水管道、煙霧排放處理設施、封閉式垃圾盛放器、衛生隔離措施，以及廁所。最后，應當根據市場規模規劃停車場地——停車場地可以采用售貨區適當后退的形式，在出入口附近設置，市場內部用車和購物車輛分區停放。自行車停車面積按每百平方米營業面積大于等于7.5小型汽車標準當量控制；機動車停車面積按每百平方米營業面積大于等于0.30小型汽車標準當量控制。2.經營模式具有前瞻性大力倡導連鎖經營模式，引導農貿（菜）市場走連鎖之路，并適時逐步推進生鮮食品超市發展。
（四）可行性原則
1．選址具有可行性按照區域內人口布點和建筑情況，選擇農貿（菜）市場場地，使市場建設與運營成本較低，可實施性較強。2．措施具有可行性針對規劃實施中的資金、網點落實等問題，提出的對策措施必須從實際出發，具有操作的可行性。
一、我區菜市場建設的基本情況和存在的問題
我區高度重視菜市場建設工作，2009-2011年連續三年將菜市場建設改造作為為民辦實事工作列入政府工作報告，三年共建設改造了菜市場10家，有效改善了居民購物環境，方便居民購物需求。根據年初對全區城區規劃范圍內菜市場的調查了解，目前我區尚有11家菜市場尚未升級改造，這些市場有些分布在老的大型廠礦內，如國棉二廠、五七二七、動力農貿市場等，有些分布在鬧市中心位置如人民路農貿市場、城南農貿市場等。由于受基礎條件、交通條件以及資金狀況等影響，這些市場的功能發揮不盡理想，最直觀的感覺就是環境贓亂差、硬件設備陳舊、建筑結構主要為露天、大棚，部分為室內，以路為市，占道經營等問題突出，與社會發展、城市建設不相協調，與消費者的期望值存在較大差距，嚴重制約了我區經濟發展和城市品位的提升。
二、下一步菜市場建設的計劃
1、繼續將菜市場建設改造工作列入政府民生工程，作為改善民生、拉動消費、促進農產品流通、提升商貿流通業水平、改善城市環境衛生的重要工程來抓，納入政府的重要議事日程，與舊城改造，新城建設及鄉鎮小城鎮建設同步規劃、同步設計、同步建設。
2、認真開展詳細的摸底調查。在以前調查摸底的基礎上，進一步對轄區內已建成、在建及規劃建設的菜市場進行一次詳細摸底，根據菜市場的現狀及城市發展的需求，擬定改選計劃和發展建設規劃。
3、力爭用三年時間（2013—2015年），通過分步實施方式將城區內菜市場全部升級改選完畢，并將鄉鎮菜市場建設改造納入范圍內。
三、幾點建議：
1、將菜市場規劃納入國民經濟社會發展總體規劃和城市建設總體規劃，菜市場規劃一經確定不得隨意變更，任何單位和個人均應嚴格執行，避免借菜市場建設之名，搭車建設其他無關建筑。
2、政府出臺支持菜市場的優惠政策。建議政府除財政資金扶持外，給予菜市場稅費優惠政策，同時簡化菜市場報建程序。
3、規范菜市場的管理。建議成立菜市場建設改造工作領導小組，明確建設管理部門，各職能部門根據各自的職責，按照相關政策要求，規范市場投資主體和經營者的行為，切實保障食品安全，整治好市場內外環境，依法取締非法的馬路市場。
4、建設一批便民菜店。對買菜十分不便，又不具備新建菜市場條件的區域，可出臺一些優惠政策，鼓勵民眾或引進蔬菜連鎖企業，設立便民菜店，完善服務網絡，在一定時期內暫時解決區域居民買菜難的問題。
［關鍵詞］國際貨代；供應鏈服務；市場規模
［中圖分類號］F713 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0012-06
1 中國跨境物流市場分析
中國跨境物流市場現狀和市場規模
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間。隨著中國國內生產總值和外貿進出口總額的增長,中國跨境物流市場規模也將隨之擴大。國內的巨大市場以及特有的比較成本優勢決定了中國仍是世界的加工廠,這樣中國就會逐漸變成世界的物流集散中心,中國跨境物流市場的巨大潛力不言而喻,跨境物流企業將獲得更大的生存和發展空間。
1998年至2008年,中國跨境物流行業市場規模每年以10%以上的速度增長,高于GDP的增長速度。受本次金融危機影響,中國外貿出口行業遭受較大的打擊,并且連帶整個外貿產業鏈的整體衰退,跨境物流行業作為外貿產業鏈中重要的一環也受到沉重的打擊,不少貨代公司都在減員,有些規模小的公司甚至難以為繼。但是隨著經濟復蘇,外貿經濟的逐漸恢復,跨境物流行業也出現恢復性增長,逐漸回到金融危機前的水準。而在中國政府4萬億元投資拉動內需的刺激下,市場出現新的機會,國內市場成為新的增長點。特別是在物流業振興規劃的適時推出,助推了行業發展。短期內行業企業受益于稅費優惠,而長期政策引導將會明確行業發展模式,有利于：①市場規范步伐加快；②信息平臺整合,擴大規模優勢；③可能的政策優惠為公司發展提供良好融資環境；④重視技術創新,有利于長遠發展。
根據上海市國際貨代行業協會的統計,2009年中國國際貨代市場規模已達8000億元。在未來5年內,都將以10%~15%的速度增長。其中海運國際貨代市場占整體國際貨代市場比重約為7成。
根據測算,中國海運國際貨代的市場規模將從2010年的1.11億標準集裝箱增長到2013年的1.64億標準集裝箱,未來三年的增長率都將超過10%。
空運國際貨代市場相比海運而言,占整體國際貨代市場比重要小得多,大約為15%。
根據測算,中國空運國際貨代的市場規模將從2010年的275萬噸成長到2013年的380萬噸,未來三年的增長率都將超過10%。
2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
2.1 供應鏈管理概述
供應鏈管理誕生于經濟日益全球化、服務外包的大背景下。在國際上,供應鏈管理行業是第三方物流行業發展的高級階段,目前尚不是以獨立行業形式存在,因此國外并無專門的供應鏈管理行業分類。但國外此類企業的管理思想、發展途徑、贏利模式、未來發展趨勢,是中國供應鏈管理企業普遍學習、借鑒的對象,對我國供應鏈管理行業的產生、發展、未來產業升級均有重要影響。在中國,供應鏈管理從屬于“現代物流”的范疇,其發展已越來越趨于獨立,表現出更多自身特色,專業的供應鏈管理企業亦不斷出現。
《物流術語》國家標準對供應鏈管理的定義是利用計算機網絡技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進行計劃、組織、協調與控制等。供應鏈管理圍繞核心企業,通過對信息流、物流、資金流的控制,從采購原材料開始,制成中間產品及最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中。它所采用的是將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈的模式。
從物流服務對象來看,企業如果僅僅將運輸與倉儲環節外包給資產型的第三方物流企業,所節約的成本大部分是由自己組織運輸與倉儲的所損失的設備設施利用率。供應鏈管理則在其基礎上,進一步幫助企業實現從原材料到產成品,從供應商到終端消費者的整個供應鏈流程的重構與優化。因此供應鏈管理對企業效率的提高具有更大的作用。
從物流服務的提供者來看,運輸與倉儲業務的準入門檻一般較低,競爭激烈,固定資產投資較多,業務利潤微薄。而供應鏈管理服務則需要具備較高的專業知識與管理經驗,通過整合第三方物流資源提供服務,固定資產投資較少,且通過對物流、信息流、資金流的整合可以創造更高的附加價值,進而獲得更豐厚的利潤。
從供需結構來看,一般性的服務、保守的運輸和倉儲服務,基本都是供大于求；而專業化的供應鏈一體化服務,能夠滿足企業特殊需要的個性化服務嚴重缺乏。從發展趨勢看,能夠適應企業專業生產需要的專業物流服務,適應精益化生產需要的精細化服務,將會獲得更大的發展空間；而缺乏專業特色、簡單粗放的物流企業生存空間將會進一步壓縮。而且,我國物流業目前的發展環境與美國物流業80年代的發展環境極其類似,一是政策推動,政府出臺了一系列物流改善政策,給物流的發展帶來了極大的促進作用；二是新技術革新,以鐵路運輸為主的多式聯運開始迅速普及,鐵路集裝箱運輸也開始迅速發展；三是第三方物流快速發展,企業紛紛通過物流外包、撤出非核心競爭業務來提高經營效率。通過借鑒美國90年代以后的物流發展特征,我們可以預見我國物流業未來的發展主流很可能是供應鏈整合管理,而且增值型業務將成為新的利潤增長點。
因此,供應鏈管理是比傳統的儲運服務更為高級的物流發展階段,也是我國向現代物流發展的必由之路。而公司的供應鏈貿易業務包含了采購執行和銷售執行兩端,是供應鏈管理發展的一種新形態。
2.2 供應鏈貿易市場現狀與市場規模
中國經濟持續高速發展,為現代物流及供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。加入WTO以后,中國國際貿易額的成倍增長,2001―2009年中國商品進口年復合增長率為19.4%,商品出口年復合增長率為20.7%,這為物流及供應鏈貿易服務提供了廣泛的業務基礎。
2009年,中國與物流及供應鏈相關的總支出約7211億美元,70%的物流及供應鏈管理服務提供商在過去三年中,年均業務增幅都高于30%。中國供應鏈貿易服務市場潛力很大,推動中國現代物流及供應鏈貿易服務發展的主要因素有三點,第一是跨國公司正在將更多的業務轉向中國,甚至將發展重心轉移到中國,這會產生大量的供應鏈貿易服務需求；第二是中國公司為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求；第三是政府的激勵措施也刺激了中國現代物流及供應鏈貿易服務市場的迅速發展。 在經歷了經濟危機的衰退之后,中國物流及供應鏈市場價值年增長率預計將恢復到經濟危機前的水準,保持20%左右的年增長率。到2011年,中國物流及供應鏈服務市場價值將達到10026億美元,僅次于美國,將成為全球第二大物流及供應鏈服務市場。
3 中國跨境綜合物流與供應鏈市場競爭格局分析
3.1 物流行業競爭格局與特點
近年來我國物流行業總量雖然發展速度較快,但由于起步較晚,業內企業的發展水平參差不齊,大部分的物流服務商只能提供簡單的傳統物流服務,而提供系統化、一體化綜合物流服務的現代物流企業不多。
從參與我國物流市場的主體來看,目前我國物流行業的競爭呈現“四足鼎立”的格局：一是傳統國有企業轉型的物流企業,如中外運、中郵物流、中遠物流、中海物流、中國儲運等,仍占市場的主導地位；二是新興民營物流企業,如錦程國際、新時代國際、飛馬國際、怡亞通、新寧物流等,市場份額快速上升；三是外資物流企業,如DHL、德迅(中國)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市場份額逐步擴大,并主要占據高端市場；四是源自生產流通企業的物流企業,如海爾物流、神華物流等,利用其與生產企業的密切聯系發展供應鏈服務。
國內目前的物流服務商的規模和服務內容以及關注的行業都有很大的區別,這四類企業各有特點，也各有自己的市場定位。
其中,有部分擁有多元化股權結構的公司,如港中旅華貿國際物流股份有限公司,屬于境外國有企業控股的跨境綜合物流公司,另有少部分民營資本參股,多元化的股權結構使其兼具上述國有、民營、境外三類物流企業的特點：一方面由于民營資本的介入,使其擁有機制靈活、市場反應速度較快的特點,在細分市場的客戶開發和維護方面具有優勢,并且擁有較好的激勵機制；另一方面,由于依托境外國有資本,具有較為雄厚的資本實力,擁有遍布全國主要城市的本土網絡和覆蓋世界主要國家的海外服務網絡具有規模優勢,且海運物流業務和空運物流業務平衡發展,是行業中極少數同時掌握豐富海運、空運運力資源且具有一定規模的公司之一。
3.2 跨境物流市場競爭格局和特點
我國以國際貨代為核心的跨境物流行業發展速度較快,行業內企業眾多,特別是2005年國家政策允許外資企業進入貨代行業后,市場競爭程度更加激烈。截至2008年年底,在商務部備案的國際貨代企業有18400多家,但據2009年的數據顯示,海運貨代服務營業額超過10億元的只有26家企業,空運貨代服務營業額超過10億元的只有8家企業。絕大多數企業由于歷史較短,規模很小,沒有品牌影響力,競爭力較弱；少數企業擁有一定的品牌影響力和規模優勢,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨區域的品牌影響力。具體而言,我國跨境物流行業的整體競爭狀況呈現如下特點。
第一,競爭集中于東南沿海地區,中西部地區競爭較少。由于環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達,跨境運輸需求旺盛,加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善,因此,對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍,跨境運輸需求較少,且運輸成本較高,因此該地區國際貨代服務資源投入較少。
第二,區域內或單一行業競爭激烈,跨地區、跨行業的競爭較少。跨境物流行業盡管市場競爭者眾多,但受自身資金實力、管理和技術能力所限,以及由于全國物流市場相互割裂,其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭,例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客戶資源的爭奪,例如對電子制造行業的客戶資源的爭奪,而跨地區、跨行業的競爭較少。
第三,服務功能單一,增值服務較少,同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務,能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時,局限于報關、訂艙等傳統服務,在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少,因此同質化競爭現象較為嚴重。
3.3 供應鏈貿易市場競爭格局和特點
供應鏈貿易從屬于“現代物流”范疇,是供應鏈管理發展的一種新形態。但整體來看,我國的供應鏈管理服務行業的發展仍然處在初級階段。目前,中國現代物流及供應鏈管理服務行業供應商功能單一,增值服務薄弱。供應鏈管理服務行業主要競爭還集中在物流運輸層面,增值服務商無論是從數量還是質量上都與國外同類企業有不小的差距,現代物流及供應鏈綜合管理服務商開始出現,但其行業滲透度及服務集成度都還不高,多數現代物流及供應鏈管理服務商側重在某個或某幾個行業,使現代物流及供應鏈管理服務行業競爭狀況呈現出細分市場相對壟斷的競爭勢態。而且供應鏈管理服務行業市場相當分散,企業規模小,地域集中度高,80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區。但從理論上講,所有進口業務都可能成為供應鏈貿易企業的服務對象,目前供應鏈管理企業所占份額極低,表明供應鏈管理企業滲透程度還不高,未來發展潛力巨大,前景光明。
由于現代物流與供應鏈管理服務企業是專業的現代物流服務提供商,資源整合、服務內容以及服務范圍是界定企業模式的重要方面,也是區別于競爭對手的關鍵所在。
首先,從資源整合角度來看主要分為兩種：一種是僅擁有少量固定資產,基本上不進行大規模的固定資產投資,主要依靠組織協調外部資源進行運作的“非資產型”物流企業,由于不需要大量的資金投入,這類運行風險較小,在發達國家由于底層物流設施較為成熟,社會資源獲取余地較大,很多國外第三方物流公司采取這類模式,并能提供較高的物流水平；另一種是投資購買各種裝備并建立自己物流網點的“資產型”物流企業,該類公司需要較大的投入,擁有雄厚的資產、自己的網絡與裝備有利于更好地控制物流服務過程,雄厚的資產還能展示一個公司的實力,對品牌推廣和市場拓展有重要意義。
其次,以服務內容來說可分集成度較低的功能型物流服務和增值型物流服務,以及集成度較高的綜合集成服務和系統咨詢設計服務。集成度最低的是功能型物流服務,這類企業提供諸如貨代、運輸、倉儲與配送中的某一項或幾項服務。他們的競爭力在于充分有效利用自有資源的基礎上提高功能物流服務的經營效率,達到比自營物流更高效、更低成本的運作,傳統的運輸、倉儲企業實際上就是提供這種服務的；提供綜合集成服務的物流企業能夠把供應鏈上的一段或者整個供應鏈的物流活動高度集成、有效銜接,進行運作、管理和優化,他們為客戶提供一種長期的、專業的、高效的物流服務。
最后,服務范圍是指物流企業所服務的行業范圍。有些企業服務范圍相對較窄、較集中,僅為單一或者少數行業提供服務,另外一些企業服務范圍很廣,可以為多個行業提供服務。在成熟的物流市場上,物流企業為了建立自己的競爭優勢,一般將主營業務定位在特定的一個或幾個行業,因為不同的行業其物流運作模式是不同的,專注于特定行業可以形成行業優勢,增強自身的競爭能力。
經對比分析研究,根據企業提供服務內容的深度和覆蓋行業和地域的廣度,我國主要現代物流企業表現如圖8所示。
4 結 論
中國經濟的快速增長,加速了全社會商品、信息和服務的流通,為以國際貨代為核心的跨境物流行業的發展提供了廣闊的市場空間,也為供應鏈貿易服務行業的快速發展提供了良好的宏觀環境。
云南、貴州、重慶位于我國西南地區，盛產優質農產品。農產品市場建設和產銷銜接一直是當地農業發展的重中之重。如何建設和管理農產品市場？如何在現代農業的背景下創新市場促銷模式？有什么困惑和建議？帶著諸多問題，本刊記者前不久赴三省（市）進行調研，走訪了當地的幾個批發市場和農貿市場，親身感受了高原山區農產品市場建設的脈動。
在實地調研與走訪中，記者發現三省（市）都在積極拓展農產品批發市場，改造建設城鄉農貿市場，加強農產品產銷銜接，探索農產品流通新模式，開展“農超對接”等試點，大力推動農產品市場體系建設，已取得明顯成效。
——市場建設已具規模。截至2012年底，云南共有農業部定點市場25個，年交易額達到253.9億元。其中：蔬菜交易市場7個，畜禽交易市場4個，水果交易市場2個，糧油、茶葉、花卉、馬鈴薯、水產品交易市場各1個，綜合農副產品交易市場5個，農資市場1個，農業生產資料市場1個。這些市場呈現以下特點：一是定點市場專業化程度相對較高。在25個定點市場中，專業批發交易市場有19個，占總定點市場的80%。二是定點市場經營規模較大。各定點市場交易量和交易額均呈現逐年上升趨勢。三是市場覆蓋面較廣。通過市場產業鏈輻射、帶動的農戶及產品銷售范圍日益增長。
貴州目前共有農業部定點市場19家，其中：蔬菜類5家，綜合類4家，大牲畜活畜類6家，特色類3家（辣椒、茶葉、水果），糧油類1家。這些市場近三年來年交易額均在2億元以上，市場制度比較健全，運作模式較為規范，流通效率相對較高，農產品輻射到20多個省市區，并與全國農產品優勢產區的生產、加工基地建立了良好的產銷銜接機制，推動了產業發展，促進了農民增收，擴大了貴州農產品的知名度。
重慶市截至2011年底億元以上農產品批發市場有75家，年交易額達763億元，比上年增長38.1%。全市有城區菜市場453個，其中，主城163個。有鄉鎮農貿市場835個，今年市財政專項補助1.67億元，將于年內實現鄉鎮農貿市場規范化改造全覆蓋，這將徹底改變過去以街為市、以路為市的狀況。全市鮮活農產品通過標準化菜市場和規范化農貿市場終端進入消費者家庭的交易量達70%左右。與此同時，重慶市還在大力推動農產品現代流通綜合試點工作，總投資3.37億元，共建成農產品現代流通綜合試點項目155個，目前已全部投入使用。
調研期間，記者來到重慶市最大的觀音橋批發市場，看到裝滿各種農產品的大卡車在市場內進進出出，裝貨、卸貨、記賬及分檢人員忙個不停。據介紹，該市場是重慶市人民政府實施“菜籃子”工程重點建設項目，下轄盤溪蔬菜、副食、糧油、水果四大專業市場，聯動水產、茶葉、肉類和冷凍制品等專業市場，形成集多種農副產品批發為一體的產業集群，經營各類農產品621類10000個品種。2011年底，該市場交易額達234億元。
重慶南坪正揚市場是一個集批發、零售為一體的江南地區最大的綜合性集貿市場，是農業部定點市場。經營品種包括蔬菜、果品、肉類、副食品、糧油、針織、百貨、日用品、禽類、冷凍食品、塑料鐵器、家具、花卉苗木、魚鳥等1000多個大類。市場日人流量達30000人次以上，年成交量25萬噸，年成交額16億元以上。
通過調研，我們了解到，三省（市）批發市場建設雖然在規模、層次上不盡相同，但市場管理有序，輻射、營銷帶動能力較強，對當地農產品的生產交易流通都發揮著重要作用。
——基礎設施比較齊全。記者在云貴渝市場調研中，感到部分市場的基礎設施建設有明顯提升，尤其在市場地面硬化、水電系統改造、交易廳棚改擴建等配套設施方面都有改進。
在貴州的19家定點市場中，其中13家市場建有冷庫，面積4萬多平方米。9家市場建有電子結算中心，采用電子結算方式進行交易，部分小宗產品交易仍采用現金結算。市場信息服務系統比較健全，建有市場信息服務中心和質量檢驗檢測機構，實現市場全程監控及信息。貴州較有代表性的貴陽市花溪地利農產品物流園，集合了住房、治安、公交、汽車旅館、銀行、通信等配套設施。各市場輔助設施也較為完善，配有垃圾處理設施設備，道路和交易場地基本實現硬化，有良好的交易環境。
重慶市商委、市農委、市財政局聯合下發市場規劃建設的指導文件，對大型農產品綜合批發市場及專業特色市場進行規劃布局，采取有力措施，加快市場建設，明確市場規模、功能布局、冷鏈、質量檢測設施配套等要求。目前，重慶正逐步建立大型批發市場和流通企業農產品質量檢測體系，完善大型流通企業冷鏈設施和加工配送中心，確保經營的農產品保鮮質量有提升。
——市場促銷形式多樣。隨著農產品新型流通模式快速發展，三省（市）農產品交易除了傳統的批發市場外，已逐漸擴大到訂單購銷、拍賣交易及農超對接、農餐、農校、農宅、農廠、集團對接以及直銷菜店等多元化營銷方式。農產品電子商務正在從“線上洽談線下交易”升級為“網上交易支付”，使網絡市場的最大優勢“市場大、成本低”的特點凸現出來。伴隨農業從業者品牌意識的不斷增強，重慶市在義烏農產品展銷中心設立了500平方米的“重慶名優特新農產品專銷館”，40多家重慶名特優產品生產企業入駐，既“走出去”，又“請進來”，擴大了重慶農產品的美譽度。
云南省借助中國農產品市場協會會員大會和高原特色展銷會時機，將斗南花卉市場的啟動和云南特色農業推介“和”在一塊，使當地特色農業的宣傳推介達到了一定高度。
農產品市場建設是帶動產業發展和提高市場競爭力的一項復雜工程，有不少難題需在發展中逐步解決。據了解，盡管三省（市）在農產品市場建設中各有所長，但存在的一些共性問題，值得思索與關注。
——政府與市場關系尚不協調。一方面，政府對農產品流通的宏觀調控有限，對農產品流通整體規劃缺乏系統研究，僅局限于一時一地農產品“賣難”問題的應對，“想管管不了”、“想丟丟不掉”的情形還存在；另一方面，一些企業由于“畫地為牢”的觀念影響，對自身利益考慮較多，缺乏全局設計，使得市場基礎設施建設整體比較薄弱，市場設施相對簡陋，配套建設相對落后，布局和結構不盡合理，不能滿足現代農產品流通發展需要。
——市場建設要素受到制約。據介紹，三省（市）在農產品市場建設中均存在的兩大問題是：市場用地難和資金嚴重缺乏。
三省（市）大部分市場建設都存在土地緊張的問題。隨著城市化進程的加快，部分市場規模需不斷擴大，原有市場已不能滿足農產品流通的需要，但新征土地難，市場難以擴張。一是受城市規劃所制約，農產品批發市場用地征用較為困難；二是征地費用讓大多數市場望而卻步；三是市場用地審批手續繁雜，部分市場2-3年都未能獲得土地審批。土地已成為制約三地農產品市場建設的重要制約因素。
資金不足是市場發展的又一重要瓶頸。目前，云貴渝地區除了少部分市場外，大部分市場建設因資金問題而導致基礎設施及服務功能處于低端水準。由于市場建設所需資金量較大，而大部分市場僅僅靠收取攤位租金和入場費為主要收入，很難靠自身完成市場建設。財政和相關部門均沒有專項的市場建設資金，對市場的扶持力度明顯不夠。
——市場缺乏統一管理。市場管理體系不健全是云貴渝地區各市場存在的普遍問題。一是多部門負責容易造成市場管理出現真空。農產品市場涉及農業、商務、工商、質檢等部門，各部門均從不同的職能角度進行管理，由于沒有明確主管職能部門，在實際中經常導致出現職能錯位、缺位、越位和交叉分散的情況，多部門間尚未形成協調配合的有效管理機制。二是農業部門對定點市場管理手段比較單一。近幾年僅少部分市場從農產品質量安全監管上獲得支持，各市場與農業部門聯系較為松散，開展市場供求、價格信息收集與、品牌打造較為困難，對市場缺乏有效的管理手段。三是市場自身管理不嚴。多數市場是由原來傳統的、松散的農產品集散地逐步發展成為相對專業的市場，由市場土地擁有者進行管理，通常為某一企業或幾個合伙的業主進行管理，部分市場業主文化層次低，管理意識淡薄，不太注重市場有效管理和市場建設，致使部分市場內外經營環境差、交易方式落后、管理不到位。
針對以上問題，記者經過實地調研后，提出以下建議。
一是發揮市場的決定性作用。十八屆三中全會提出，經濟體制改革是全面深化改革的重點，核心問題是處理好政府和市場的關系，使市場在資源配置中起決定性作用和更好發揮政府作用。在政府與市場的關系中，應該讓市場主體真正發揮作用。建議從國家層面逐步理順政府和市場的職能，尊重市場規律，發揮市場在農產品市場建設中的決定性作用。
二是加大市場建設投入力度。我國已進入工業化、信息化、城鎮化、農業現代化“四化同步”建設的關鍵時期，應制定相應政策，動員社會各方力量投資建設農產品市場，大力倡導堅持市場化運作方式，充分發揮各類金融機構作用，加大信貸支持力度，幫助批發市場拓寬融資渠道，推動形成多元投入支持批發市場基礎設施建設的格局，把農產品市場建設真正做成一項全社會參與的民心工程。
三是統籌布局市場建設規劃。根據城鎮化建設的總體布局，按照土地功能以及整個布局規劃，統一推進農產品市場建設，發揮指導作用，加強公共服務，把農產品市場建設納入發展的總體規劃設計中統盤考慮。
2011年，中國物聯網市場規模將達到2500億元，到2015年整體市場規模將達到7500億元，年復合增長率超過30.0%，這是中國物聯網研究發展中心主任葉甜春不久前透露的一組數據。
這組數字的背后，不僅僅是市場和產業的高速發展，更重要的是物聯網應用的風生水起和互聯網價值的被認知，還有就是從國家到地方、再到行業和企業對于物聯網認知和規劃的理性，回歸到了物聯網產業和應用發展的正確軌道。
《計算機世界》報記者們近期采用了太原、成都、青島等多個城市，物聯網都已經被納入了這些城市產業和城市信息化規劃的重點項目，而在這些城市的物聯網產業規劃中，無一例外都是圍繞自己的煤炭、物流、運輸等核心產業應用以及城市管理、城市服務應用，以應用為先導進行產業聚集，以用帶產，以用養產。
在前不久《計算機世界》報組織的能源行業信息化論壇上，來自電力和煤炭行業的CIO們一起交流分享了物聯網技術在電力傳輸、煤炭生產安全和運輸管理的成功案例和經驗，CIO們熱衷于探討物聯網在生產、管理各環節中應用可能以及價值分析，物聯網技術應用已經成為能源信息化的一個熱點。
除了能源行業外，交通、森林、食品安全、環境、礦山、水利等多個行業也都在車輛運輸調度、森林防火、食品追蹤、環境監測、礦山資源管理、水利監控等項目中使用了物聯網技術，實現了更智能、更高效和安全的管理和監控。
在我近期采訪過的多家機械工業企業中，不僅有物聯網技術應用于生產和管理中，這些企業還通過物聯網技術在的產品和設備中的應用，帶動產品和設備創新，實現企業的產業升級。
與之前的概念炒作和標準紛爭相比，今天無論是政府、行業還是企業，對于物聯網的規劃顯然更加務實和理性，將技術、產業和應用三者聯動起來，以應用拉動技術發展，以技術驅動應用創新，進而推動產業發展。
早在2005年，在采訪兼任日本總務省信息通信政策局技術部Ubiquitous電子標簽技術研究應用調研會委員的東京大學教授坂村健教授時，他所介紹當時日本的物聯網相關產業發展狀況，與今天我國國家的物聯網發展模式是一致的。今天日本物聯網技術、產業和應用發展都取得了成功。
日本物聯網產業發展的成功經驗告訴我們，今天我國的物聯網產業發展正在回歸正途。
農場經營總體要求：在確保土地使用性質不變的前提下，按照產品結構適應機關食堂需求的原則，優先保障機關食堂供應，其次供給機關住宅小區和市場；堅持因地制宜向綠色生態發展種植、養殖的原則，走協調發展的道路，實現經濟效益、社會效益和生態效益同步增長。
一、自主經營模式
在基礎設施按照規劃要求投資建設的同時，設立農場管理機構，配備一定比例的管理、專業技術和后勤保障人員，招收種養合同工人若干名，工資按照局要求統籌分配支付。種養品種根據農場規劃要求和機關食堂需求進行生產，食堂以保護價收購農場種養產品，實行定購、定產、定銷。農場農產品在供給機關食堂有富足的前提下，再延伸供給機關住宅小區和市場。
利弊分析：該經營方式由于掌握了經營主動權，種植產品的質量能夠保證安全，種養品種能夠與機關食堂的需求相統一。弊端是發展壓力較大，招進的員工和技術力量與投資初期產生的效益不能成正比，見效時間慢，不利于農場長遠發展。
二、農場外包經營模式
農場不設立管理機構，不配備管理、專業技術和后勤保障人員，引進市場機制，完全用社會化模式經營。采取招投標形式，將農場全部或分塊承包給有種植、管理、經營經驗的企業與個人，確定租賃期限，簽訂租賃協議，要求承包者根據農場規劃實施投資建設，按照機關食堂需求進行生產，農產品優先滿足機關食堂需求。
利弊分析：該經營方式沒有投資風險，經濟收入穩定。弊端是監管困難。農場承包后，從業人員的聘用、物品采購、利潤控制、經營狀況都是承包者說了算，對種植和養殖的農產品安全、質量等監督管理很難按照要求標準落實到位，而且承包經營者為追求利潤，急功近利，難免會存在短期行為。
三、自主經營包產到人模式
該模式實質為“管理機構+農戶模式”方式，主體為農場管理機構，配備相應比例的管理、專業技術和后勤保障人員，將農場分包給有種植、管理經驗人，實行責任到人，分片包產到人的方式，明確分包人責權利關系。農場管理機構負責提供水電、種苗肥料、種養工具、技術指導和產品銷售，分包人負責招收工人進行生產，以及對生產工人的管理，并按照農場管理機構的要求實施種植和養殖。農場管理機構設立種養考核指標，對分包人生產目標、生產職責和任務、生產要求，實行公正考評和獎罰，分包人及其工人的工資實行底薪和績效獎勵的方式給予支付，通過激勵政策和鼓勵措施，實現責權利的有機結合。
利弊分析：該經營方式既有經營主動權，又能便于監督管理，既能明確責任，又避免了管理上諸多不利因素，產品的質量安全也有保障，有利于農場長遠發展。
關鍵詞：民用建筑；工程現場；規范管理
1、民用建筑工程現場規范管理的內容
必須經過招投標確認項目管理部門，這項制度直接影響現場管理的規范性，也體現了建設單位對項目管理部門管理能力的選擇權力。有了這項制度，建設單位可根據工程項目的規模、等級、工期、投資數額及技術特色等方面的要求正確選擇管理單位、總管理工程師，如有必要還可以細化到整個管理部門的基本組成和配套設施的使用，這樣做有利于實現管理目標的控制、施工合同及供貨合同的管理、參建各方決策機構的建立和信息的溝通，更有利于建立公平競爭的市場環境，加速公平交易有形市場的建設和建設工程管理市場行為的規范化。
管理規劃及實施細則應該結合工程實際制訂具體內容。按照《建設工程管理規范》及其配套的規范表格進行監督管理，其積極含義在于能節省項目編寫管理規劃及實施細則的精力和時間，易于在同行中或與建設、施工單位間進行信息交流，標準規范的書寫格式符合哲學上“形式上的相對、內容上的豐富多變”的范疇定義，也符合規范管理的要求。
施工階段的管理工作是建設工程現場管理的主要內容和關鍵環節，下面就四個關鍵環節的內容加以分析和論述：其一，施工準備階段的管理工作。該階段的工作表現為建設工程管理對施工單位和對自身的事前規范管理特征，不僅能夠體現管理部門的技術管理能力，還考驗了其對施工單位市場行為的控制能力。要求管理人員通過參與技術交底會議等活動，按照各自分工，熟悉項目的技術要求，掌握總承包單位質量管理體系、技術管理體系及質量保證體系；按照合同管理的相應要求，檢查分包單位及施工隊的資質狀況；核實施工許可條件，如規劃許可證、施工許可證等，準備簽發開工令。可見施工準備階段的管理工作是否充分是管理簽發開工令的必要條件。其二，工地例會。這一工作內容在管理工程管理工作中已形成相應的制度。作為管理應正確地認識到它是信息交流和關系協調的重要場合，所以要做好會前準備，列出在執行合同發生分歧的問題的動議；簽發召集會議的書面通知；注意引導甲、乙雙方圍繞動議進行討論，并提出協調意見；做好會議記錄，并作為重要資料備檔。通過例會方式解決問題是強調透明化、規范化操作的基本方式。其三，施工過程的控制工作。建設工程是一個周期長、影響因素較多的實施過程，建設單位在施工階段引入管理機制，讓這一過程處于受控狀態。建設工程管理的職責是在工程目標實現的同時保證工程質量能夠達到設計要求，并使投資和進度不會明顯地偏離事先設計的計劃范圍。由于控制工作的三個對象的創造和完成主體是施工單位而非工程管理，所以控制工作只是管理工作中的一個重要手段，其工作特點是對施工單位的工作成果加以分析、認定和考核。按照《建設工程監理規范》的要求，項目管理部門在此時的權力、職責，集中于對分項分部施工和計劃的完成情況、工程質量驗收、各種報表及各種上報資料的簽認上。因此，控制工作是管理規范管理的主題，也是建設工程管理是否能夠協助建設單位實現建設目標的基礎考核依據。其四，竣工驗收。該階段工作的重點是工程質量的驗收，其依據是法律、法規、強制性標準、設計文件及施工合同，對質量不合格的分項和分部要責令施工單位進行整改，最后由總監和管理單位技術負責人對單位工程質量評估等竣工驗收報告審核簽字。
2、民用建筑工程現場規范管理的落實
落實現場各項負責及管理制度。鑒于建設工程管理的高科技工作特點，要指定懂技術的專門人員開展管理工作，建設工程管理工作的核心仍是為建設項目提供質量保證，因而工程質量的監督工作是管理現場規范管理的重點。落實這一制度主要分以下三個工作內容：審查、監督施工單位質保體系的建立和執行；施工階段各種與工程質量有關的規范表格、資料的簽署和記錄；通過旁站、巡視、平行檢驗、見證取樣等職責的履行，對材料、施工工藝等質量問題的發現和整改。規范參建各方的質量行為一直是建設行業各項工作的重點，國家、省、市、縣等各級政府圍繞著保障建設工程質量所設置的管理規章和文件是年年皆出、不斷更新，監督、檢驗、驗收機構可謂層層重疊、名目繁多。但能對施工現場施行具體監控且負有連帶責任者僅是建設工程管理，可見管理在工程質量保證工作中的地位，因此要建立現場管理部門的管理制度。由于工程項目管理工作的需求和人員的技術所長各有不同，可根據具體工程的特點建立項目管理部門專設的規章制度。常見的有管理人員考勤制度、具體人員的工作負責制度、例會或其它會議的記錄存放制度、文檔管理制度等等，這些是落實現場規范管理的保障。管理工作要講求效果，對于管理工作效果的評價，主要有施工階段的管理記錄，包括對施工各類問題的發現及整改、解決措施的落實等情況；各項工作的參與情況；項目完工備案時上交資料的完整與否。
對現場規范管理的檢查。現場規范管理的檢查內容包括：項目管理部門形象：辦公場所和設施、人員到位情況；文字資料：管理規劃和實施細則、合同備案情況、法人委托書、有關質量控制及報驗資料、會議紀要等，文檔管理情況；反映市場行為的記錄：開工報告及開工令，對施工企業的資格審查及考核記錄；其它情況的備案：工程量審批、進度計劃審批等。一是入庫管理檢查。當項目管理部門成立、領取到項目管理證時，管理部門應派人前往相關管理部門辦理入庫登一記，內容包括工程項目等級、合同期限、管理內容、管理人員名單及資格狀況等。二是專項檢查。由政府部門依據相關政策要求組織臨時性、拉網式的大檢查，僅對辦理了監理證的項目管理部門實施檢查，事先確定檢查內容，檢查工作完畢后，由組織單位進行抽查和講評。三是年度評比檢查。由企業自愿報名，按規定的檢查內容進行打分檢查，按得分多少排列名次評出先進項目管理部門。
反饋過程的構成與分析。投入、產出過程是一個最基本的反饋循環過程：投入環節是一個由投入資金轉化為人力、材料、施工、設備機具等；產出環節是民用建筑工程現場規范管理的主要內容，是一個由設計圖紙向工程實體的轉化過程；發生偏差旨在運行效果和預先設計不一致之處，如投資超出預算、工程進度拖延等；反饋過程是項目管理部門、人員對計劃執行情況的全面、及時、準確的了解，并真實加以記錄；對比是通過對投入環節的計劃值與實際值的對比，發現造成偏差的原因；糾正是要采取措施，對目標實際值偏離計劃值的情況加以糾正，或者對計劃值中不切合客觀實際之處進行修正。由此六個簡單步驟構成了一個閉合循環，對偏差進行了總結性分析，它不僅僅有助于決策者正確認識工程進展的實際情況，還是建設方和施工方形成相互了解的基本過程。任何一個反饋環可以由建設方來歸納，也可以由施工方來建立。偏差帶來的損失不涉及到管理的利益，故它是歸納或建立這一過程的最佳選擇，但管理的規范與否首先取決于反饋過程情況了解的全面性、及時性和準確性，同時也依賴于記錄的真實性，當然也不能忽略了對比、糾正過程中各項技術的正確使用，此時又一次對建設工程管理的處事原則提出了考驗，也證明了建設工程管理在促進建設工程項目目標實現中的地位是不容忽視的。
參考文獻：
時至今日，傳統農業經營確實有其瓶頸與極限，如果僅從生產效率觀點而言，作為第一產業的農業，由于其初級生產的特性，已不太可能成為國民經濟成長的動力來源，農業的發展亟待升級轉型。鑒于休閑農業兼具經濟、社會、環保等多重功能，發達國家和地區對其寄予厚望，并在政策法規、資金等方面給予了大力支持。臺灣地區政府對發展休閑農業極為重視，臺灣“行政院農委會”自1990年開始，將發展休閑農業列入農業政策中，為加強休閑農業培訓教育與倡導、規范休閑農業區的規劃與休閑農場設置，于1990年頒布《休閑農業輔導管理辦法》。在政府職能設置上，農委會下設休閑農業管理輔導處和推廣科，各縣市也相應設立休閑農業管理輔導機構，從而形成從上到下的休閑農業的管理和輔導體系。政府主要負責制定政策法規，編制和審批規劃，安排資金補助和貸款支持公共基礎設施建設，提供信息咨詢，制定評價標準，定期檢查和評估。歐洲國家沒有專門就休閑農業出臺法律法規，但是在資金支持方面力度較大，主要的方式是直接財政補貼和低息貸款，如西班牙中央政府于1984-1985年推動“耕種之家”計劃，針對鄉村區域提供信貸服務，指定用于維修具有地方特色的傳統建筑民宿供游客體驗。西班牙各自治區政府則提供私人民宿經營者信用貸款，鼓勵私人企業與協會組織進行相關投資，改善休閑農業的住宿品質。尤其需要指出的是，為維護農村生命力、提高農業競爭力和發展農場經濟多樣性，歐盟制定了歐盟共同農業政策和歐盟共同區域政策，政策對發展休閑農業、村落的改造、農村旅游紀念品開發、鄉村遺產的保護、鄉村景觀的恢復等給予資金支持。
二、協會服務
在發達國家和地區，休閑農業相關的各種協會在教育培訓、質量評級和宣傳推廣等方面發揮了積極的作用。教育培訓。德國農民社為休閑農業經營者提供咨詢服務，并為其提供財務、稅務和企業經營管理的咨詢、培訓服務；法國農會常設大會為農場提出養成策略，對農場進行訓練，提高農家經營技巧。臺灣休閑農業發展協會通過有效整合區內資源,舉辦休閑農業研討會和進修課程,強化了對休閑農業的產業輔導,提升了產業品質。質量評級。澳大利亞休閑農業協會自1993年起開始對休閑農村進行質量評級，獲評的農場可以在其營銷活動中使用“農場假期”的logo；德國農民社重視度假農場設置后的評鑒檢查，對符合標準者發給定期證書與檢驗標志，加入者必須兩年接受一次重新認證。宣傳推廣。澳大利亞休閑農業協會與旅游相關單位保持了長期良好的合作關系，配合密切，如在機場、車站、旅館、百貨公司、公路旁到處都有旅游信息站，由農場設計印刷提供免費的地圖、單張、手冊等；1988年，法國農會常設大會設立農業暨觀光接待服務處，集合法國農業經營者公會聯盟、國家青年農民中心、法國農會與互助聯盟等專業農業組織，為不同區域的農場規劃出各自的市場定位，并開發“歡迎光臨農場”系列網絡，連接法國各區域農場，為法國農場強有力之促銷策略。
三、農場經營
精心規劃。發達國家和地區的優秀休閑農場均是在設立之前就進行了科學的規劃設計，注重休閑農場的主題性，突出休閑農業的生態、生產與生活三生一體的產業特性，強調原生態的農村生產、生活體驗。如澳大利亞堪培拉附近的莫利農場（MorliFarm），新西蘭奧克蘭附近的蒙哥馬利農場（Mont-gomerieFarm）等均以農場生態、生活文化及飼養的主要牲畜生產過程為規劃設計重點，充分表現休閑農業的特色。科學管理。為節約人力成本，發達國家和地區的休閑農場高度關注企業的精細化管理，農場的服務流程經過科學規劃，可以充分利用人力；農場的工作人員多數經過充分的培訓，能夠擔當不同的工作角色。產品創新。發達國家和地區的休閑農業經營者注重提高農產品的精加工，提高農產品的附加值，很多農產品經過加工、分級包裝，建立特色品牌后成為附加值較高的商品，增加農場的銷售收入。如臺灣新社休閑農業園區的特色農產品蘑菇，被深加工為蘑菇干、蘑菇冰淇淋、蘑菇醬等，輔之以充滿卡通化的精美包裝，冠之以“菇神”的品牌，成為深受游客歡迎的旅游紀念品。
四、對大鵬新區發展休閑農業的啟示
大鵬新區具備發展休閑農業的優越條件。從旅游資源來看，陸域面積294.18平方公里，海岸線長133.22公里，森林覆蓋率76%，擁有深圳市16.1％的基本農田，具備發展休閑農業的優越資源條件；從市場需求來看，大鵬新區位于珠三角大都市圈，2小時車程以內的國內客源市場規模超過3000萬，區位優勢突出，客源市場龐大。大鵬新區目前能夠稱之為休閑農業的經營型態主要是農家樂和漁家樂，但是多數無證無照，存在較大的食品安全和消防安全隱患，產業發展水平較低。因此，目前低質量的農家樂與巨大的市場需求之間的矛盾突出。此外，隨著大鵬新區旅游開發工作的深入推進，如何保障原居民群體的訴求和利益，也是未來大鵬半島所必須面對的命題。大鵬新區發展休閑農業，既可以保障原居民利益，又能夠豐富大鵬半島旅游區的產品體系，同時還能促進大鵬新區自然生態的保護，實現可持續發展的目標。因此，政府可借鑒發達國家和地區的經驗，采取以下策略：
（一）在政策上予以扶持
在資金扶持方面，政府可頒布實施《大鵬新區休閑農業發展政策》，鼓勵原居民開發經營休閑農業。符合政府規劃的休閑農業企業可申請休閑農業發展專項資金和貼息貸款。在條件適合的村，可通過村委會牽頭，成立集體企業，引導原居民主導休閑農業的規劃建設和經營管理，以達到原居民自我管理的境地。在組織機構上，可設置大鵬新區休閑農業發展委員會，集合官、產、研的力量，為缺乏休閑農場規劃和經營經驗的原居民提供咨詢和指導。
（二）在規劃上予以指導
在大鵬新區休閑產業總體規劃方面，應當注意到休閑農業多為小微企業，如果在地域上分散，就很難形成合力，休閑農業的地域品牌就難以凸顯，同時也降低游客的休閑體驗價值。因此應當秉承成片開發的理念，規劃休閑農業產業園區。在休閑農業經營單位的規劃方面，應強調鄉村性、地方性、生態性及體驗性等產業特性，堅持生態保護、注重本土文化認同、突出地方農業特色主題的理念。尤其要指出的是，同一園區內的不同休閑農業經營單位應當突出不同的農業生產主題，發展各自的產品型態，避免近距離同質化競爭，形成優勢互補、共生共榮的休閑農業產業鏈。
（三）在經營上予以服務
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【正文】
近年來，隨著沅江市區機動車保有量的增長，停車需求與供給的矛盾日益突出，停車壓力越來越大，停車亂象日益嚴重，已影響道路交通暢通和城市居民生活，市民反響強烈，停車難的問題幾乎成了一大新的城市“公共危機”。為緩解城市停車壓力，進一步加強停車管理，規范停車秩序，本文對沅江市區停車現狀及存在的突出問題進行了調查分析，并提出了解決問題的途徑。現將城市停車管理有關具體情況報告如下：
一、停車管理現狀
（一）基本情況。沅江市城市規劃區面積25平方公里（至2020年），建成區面積18平方公里；常住人口127501人，暫住人口73365人；機動車保有量46230臺，其中，摩托車13430臺；道路通車里程248公里。無大型社會公共停車場、專用停車場，僅有生態停車場6個、停車位134個，道路臨時停車泊位2660個；居民住宅小區、單位院落停車位約82000個。
（二）停車現狀。沅江市城區機動車違停現象普遍，從靜態方面客觀分析，主要有以下四種情形：一是占用道路長時間或臨時停放，包括機動車道、非機動車道、人行道；二是占用單位、小區公共空地、內部通道長時間或臨時停放；三是占用公共停車場、社會停車場、道路臨時停車泊位長時間停放；四是占用消防通道、背街小巷、微循環路長時間停放或臨時停放。從動態方面客觀分析，主要有以下三種情形：一是城市出租汽車上下乘客不靠路邊停靠，隨意停車上下乘客，或臨時占用公交車站點停靠；二是公共汽車不進入專用停靠站點上下乘客或在站點停車待客，其他社會車輛占用公交車停靠點位臨時停車；三是一些車輛經常在交叉路口和斑馬線、網格狀導流島臨時停靠，影響其他車輛和行人正常通行。根據抽樣調查顯示，主干道違法停車數9/輛公里，次干道違法停車數12輛/公里，支路15輛/公里。
二、停車難及違停現象嚴重的成因分析
（一）機動車駕駛人文明交通意識淡薄。機動車駕駛人應當自覺遵守道路交通安全法律法規和機動車停放、停靠管理規定，但部分駕駛人素質低劣，渺視法律規定和社會公德，隨意停車、違法停車、亂停亂靠，影響其他車輛和行人正常通行，這是導致城市停車亂象繁生和道路交通不暢的主觀原因。
（二）停車需求與供給的矛盾十分突出。目前，除部分行政機關院內有比較充足的停車位外，公用事業單位、金融機構、文化娛樂、餐飲休閑、商場或商業街區擁有停車場地的不到20%；公共停車場、社會停車場嚴重缺失；居民小區、居民集中居住街區停車場位（庫）嚴重不足，有的幾乎是空白；道路臨時停車泊位也十分有限。這是停車難和違停現象嚴重的客觀原因。
（三）停車場規劃建設和管理嚴重滯后。《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規定：新建、改建、擴建的公共建筑、商業區、居住區、大（中）型建筑等，應當配建、增建停車場；停車泊位不足的，應當及時改建或擴建。近年來，我市投入了大量的資金用于城市建設和管理，城市框架不斷拓展，城市規模不斷擴大。但是，作為城市基礎設施的停車場建設卻被忽略，沒有引起足夠重視，雖然城市整規多次修編，將城市交通規劃和停車場規劃納入了城市整規，在城市建設和發展過程中，卻沒有按規劃實施，忽略了停車場的建設和地位，導致城市在不斷擴大，機動車保有量在不斷增長，而停車場地嚴重缺失。另一方面就是規劃部門在審批建設項目時，沒有對停車規劃引起足夠的重視，更沒有按停車位配建標準嚴格把關。在規劃執法過程中，對擅自改變規劃的查處力度不夠，有的居住區、商業場所在規劃時有足夠的停車場位，但沒有按規劃執行。如廣通大酒店的地下停車場未經批準改成了KTV包廂，華天水立方大酒店的地下停車場改成了地下商場，導致入住酒店的旅客將車輛到處停放。停車場規劃建設滯后和城市規劃管理執法不嚴，是導致停車困難的重要原因之一。
（四）居民小區停車場（庫）被閑置。城市建成區內，新建的居民住宅小區均規劃建設了足夠的停車場（位），如日月星城、新時空、東方名居、湖景1號、新外灘等居民小區，停車場位足夠供居民停車。但是，因為停車場位的權屬關系，開發商與業主之間的矛盾復雜，開發商將停車場位出售，物業收取停車管理費等方面的原因，開發商、物業與業主之間沒有達成共識和思想上的一致，業主不愿意購買停車位或交停車管理費，長時間停放在院內公共通道、消防通道，更多的車主將車輛長時間占用小區周邊道路（包括行車道、非機動車道、人行道）停放，人為造成公共資源長時間被個人無償占用，而且嚴重影響公眾正常出行和交通秩序、市容環境。新時空小區、東方名居小區、湖景1號小區、新外灘小區的車輛經常長期停放在運河路、金橙路、桔園路、獅山路，市民反響強烈，已妨礙了人們的正常生活。
（五）宣傳引導和交通管理執法力度不夠。從主觀方面分析，相關職能部門特別是公安交警部門對機動車違停的危害和嚴重后果宣傳不夠、不全面，交通安全宣傳教育、停車管理宣傳缺乏針對性和創新性，對機動車違停的整治，雖然采取了一些相應的措施，如現場查糾、移動抄牌、強制鎖車、拖移現場、電子監控和視頻監控實時抓拍，但執法力度還是偏小，對違停車輛特別是嚴重妨礙正常交通的未及時拖移現場，僅靠抄牌處100元罰款，對車主而言“不痛不癢”，沒有威懾力。
三、破解停車難題的建議
解決停車難題、治理機動車違停應堅持治標治本、標車兼治的原則。治標，就是要強化城市交通日常管控勤務，加大機動車違停查處力度；治本，就是要實施城市停車專項規劃，加快停車設施建設步伐，挖掘和利用停車資源，解決停車場位嚴重不足的問題。
（一）健全城市道路交通綜合協調機制。城市道路交通管理是城市管理的重要內容，是項比較復雜的社會系統工程，涉及多個職能部門和行業，應在政府的統一領導下，各司其職，各負其責，形成權與責的高度和統一。因此，必須建立健全政府分管領導掛帥、相關職能部門參與的城市道路交通綜合協調機制，定期召開城市交通例會，研究解決城市停車管理方面的具體問題。自然資源及規劃和住建部門要統籌考慮城市停車場規劃建設和用地分布，在規劃審批時要嚴格把關；公安交警部門要嚴格大型建設項目交通影響評估機制，自然資源和住建部門密切配合，從源頭上把好關。目前，首要任務是依法編制、、實施《城市專項停車規劃》。
（二）加快城市公共停車場建設步伐。現階段城市停車場配建標準是原建設部、公安部1988年頒布的《停車場規劃設計（試行）》以及《停車場建設和管理暫行規定》。過去的標準已不適應面臨的汽車發展形勢，亟待修改。應根據2013年頒布實施的《湖南省停車場管理辦法》修改停車場定額和配建標準，按照小汽車發展趨勢和機動車保有量及百車用戶率預測，以1.5—2倍于擁車量的停車泊位進行修改。對于規劃新建或改建的城市建筑以及住宅區、辦公樓、公共設施和文化娛樂、餐飲休閑、購物中心等商業場所，必須考慮足夠的停車場地并留有余地；除道路停車和建平面停車場外，應鼓勵建地下車庫。同時，要充分發揮市場導向作用，多渠道建設停車場，按照市場經濟發展規律，建立誰投資、誰建設、誰受益的投資機制建設停車場。停車場屬于城市公共服務設施，具有一定的公益性，應當給予政策扶持和優惠。鼓勵和引導民間資本投入停車場建設，以求多渠道吸收資金發展停車場。如采取減免土地出讓金，提供優惠貼息貸款，減免稅收等方式，提供政策和資金扶持。
（三）合理利用道路時空資源增設臨時泊位。針對中心城區停車需求與有限的停車泊位供給矛盾突出的實際，利用道路（機動車道、非機動車道、人行道）空間資源設置臨時停車泊位。根據路上停車對動態交通的影響及臨時停車泊位設置的條件，合理進行規劃，確保停車泊位數與道路比例協調相一致。因此，不能全部將臨時停車泊位設置在某一條主干道或支路次路兩側，應該在路網比較均勻地分布，按道路沿線土地利用性質分布狀況，盡量設置在高停車需求率產生路段。同時，應充分考慮在道路上設置臨時停車泊位是在道路通行能力有余的情況下，為解決突出的停車問題而采取的一種簡便廉價的方法，主要以現有交通量為準。利用道路時空資源緩解城市停車難的問題，還必須完善相應的道路交通標志標線和停車管理誘導系統，提高泊位利用效率，暫時緩解停車需求與供給的矛盾。
【關鍵詞】電源規劃；風電場；系統開發
1、引言（Introduction）
傳統電源規劃的對象主要為火電、水電及核電。然而在大規模風電接入的今天，由于風電自身的間歇性、不可控性，傳統的電源規劃模型已不能滿足當前含風電場的電源規劃的實際需要，相應電源規劃軟件開發也存在明顯滯后，因此風電規劃建設缺乏科學依據，成為風電建設的制約因素之一。
因此，設計考慮風電場接入的電源規劃模型，開發相應的電源規劃系統，也成為當前電源規劃的研究熱點[1-4]。文[2]采用動態規劃算法對規劃期為N年的由風電場和光伏電池組成的有限規模并網發電系統最優擴建規劃問題進行了研究，考慮了氣象數據、歷史負荷數據、風電場和光伏電池的特性、能源的成本及相關的增長率等因素，適用于中小規模系統的規劃。文[2]則更多的從政策層面討論了電力市場環境下風電場規劃的政策導向。文[5]比較深入的討論了電源電網協調規劃問題，遵循先進行電源規劃后進行電網規劃的途徑，在電源規劃部分提出了風力發電系統最優規劃模型，以風電機組的平均功率輸出最大作為目標函數，其假設條件是風電能夠完全被電網吸收。以上述研究結果為基礎，傳統的電源規劃軟件，諸如Power Plan Analysis等，也不斷推出相應的風電場規劃功能。
上述方法從不同的角度討論了含風電場的電源規劃問題，但是沒有形成標準化的含風電場接入的電源規劃模型。而簡單的風電規劃功能模塊更是難以滿足當前大規模風電接入條件下實際規劃的需要。
針對上述問題，本文重點研究含風電場的電源規劃標準模型和支持系統，首先提出考慮風電場接入的電源規劃模型，然后以此為核心介紹支持系統的開發設計，最后基于實際電網對該電源規劃系統規劃結果的合理性進行驗證。
2、考慮風電場的電源規劃模型（generation expansion planning model considering wind power plants）
2.1風電可信容量
從廠網協調關系來看，與傳統的電源相比，風電最大的特點在于其間歇性和不可控性。由于氣象因素的多變性，風電的裝機與實際發電能力存在明顯差距。
為了描述風電有效發電水平，本文引入可信容量概念。所謂可信容量，是指從發電側考慮，以系統可靠性不變為衡量指標，將風電等效為具有一定強迫停運率的常規機組，此時能夠代替常規機組的容量即為風電的可信容量[6]。
3.3風電管理建議
風電的快速發展，一方面提升了電網運行的節能性，但另一方面也成為電網安全運行的一大挑戰。基于本文的研究工作，在電源規劃中，對于風電的規劃本文認為應該特別注意以下方面：1）加強氣象監測管理，為科學分析計算風電可信容量奠定基礎；2）加強水火電檢修計劃編制，保證電力電量可靠供應；3）加強規劃分析中，對調頻、調峰等運行約束條件的考慮，避免棄風現象的發生。
4、結語
資源環境壓力下，風電等可再生能源接入已成為電力系統發展的必然趨勢。本系統設計了考慮風電場接入的電源規劃模型，并開發了相應的支持系統。期望本文的工作能對風電的規劃建設起到一定促進作用，推動風電的建設發展。
參考文獻
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