時間：2023-05-29 18:00:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵施工安全，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞:安全; 地鐵施工; 管理
Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.
Keywords: security; The subway construction; management
中圖分類號：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問題的必然選擇。然而，地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險，搞好地鐵施工的安全管理，是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
一、加強(qiáng)地鐵施工安全的必要性
隨著國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快，為了緩解城市交通、疏散人流，在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始，有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段。攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中。由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，造成地鐵工程施工和運(yùn)營安全風(fēng)險大，無論是設(shè)計、施工、決策都會遇到很多困難和障礙。地鐵工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)。周圍環(huán)境復(fù)雜，工程建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響、相互制約，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)計施工和運(yùn)營中均會對社會和國家造成不必要的重大損失和不可估量的社會負(fù)面影響。如果事先能把整個工程項(xiàng)目的大過程，按階段根據(jù)其技術(shù)特點(diǎn)分解為若干個小過程，利用對這些小過程的分析，判斷其出現(xiàn)風(fēng)險的可能性事先采取預(yù)防措施。就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而避免不必要的損失。
二、影響地鐵施工安全的因素
1、地質(zhì)因素
地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水、季候等環(huán)境因素干擾．容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫。甚至是坍塌現(xiàn)象。
2、地下管道不明確的因素
地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段。附近多為城市繁華街道，周圍建筑物縱橫林立．街道馬路兩側(cè)分布信號管線、強(qiáng)電弱電等多種線路、煤氣管道、給排水管道等地下建筑設(shè)施，分布是縱橫交錨具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故。
3、施工方案不周密考慮的因素
地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時期。準(zhǔn)備好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘方法，這幾種方法在開挖時應(yīng)該有周密的計劃方案，因?yàn)槊恳环N方法都影響進(jìn)度、安全、投資。比如明挖，是比較經(jīng)濟(jì)的一種方法．但進(jìn)行基面或隧道的挖掘時，但施工工作面大，影響地面的交通，也影響市容市貌而盾構(gòu)剛好與明挖方法相反，工期短，但有時堪探地質(zhì)不明施工時地面易凸起或者凹陷現(xiàn)象。造價也高。盾構(gòu)的造價費(fèi)用大概需要3―4萬／米。
4、施工環(huán)境不明確的因素
地鐵在建設(shè)施工階段。若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不明確的因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進(jìn)度。甚至?xí)l(fā)生無法估計的意外，造成無法挽回的損失。
三、加強(qiáng)地鐵施工安全的保障措施
1、工程項(xiàng)目的安全與環(huán)境管理
1．1工程項(xiàng)目施工的安全管理。加強(qiáng)現(xiàn)場管理，搞好工程的保衛(wèi)。防盜，搞好永久工程和臨時工程安全。防止發(fā)生安全事故。
1．2加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施：首先，對于施工現(xiàn)場及周圍的高壓電線，變壓器等設(shè)立醒目的安全標(biāo)志；其次，結(jié)構(gòu)工程施工中，高空或河上作業(yè)，應(yīng)綁好安全網(wǎng)，帶好安全帽，系好安全帶，防止落人落物，對架板等設(shè)計。注意起吊的安全與平穩(wěn)；再次，對材料和設(shè)備儲存的庫房或堆放點(diǎn)，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全眉 備一定數(shù)量的滅火器具。以備急用。
1．3加強(qiáng)工程中的環(huán)境保護(hù)管理，促使安全生產(chǎn)，隨時清除施工場地不必要的障礙物、設(shè)備、材料及各類存儲物品安全堆放井然有序。即要保持施工現(xiàn)場環(huán)境的整齊，以對安全生產(chǎn)有利。
1．4各主要交叉道口均設(shè)置安全警告標(biāo)志、標(biāo)牌以提醒過往行人及車輛注意安全。
2、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)
由于地鐵施工空間小，特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜，施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè)，由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此，為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生，凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口，必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口，必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚。框架工程樓面周邊、跑道（斜道）兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等，必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時，必須正確佩戴和使用好勞動保護(hù)用品，如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿，以便固定安全帶和防止高處墜落。在施工中除了正確使用好勞動保護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外，還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠，作業(yè)點(diǎn)四周是否存在不安全因素，在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。
3、地鐵施工現(xiàn)場的安全管理
3．1建立安全保證體系。項(xiàng)目部設(shè)專職安全員，在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，履行保證安全的一切工作。
3．2利用各種宣傳工具。采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強(qiáng)化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。
3．3施工中臨時結(jié)構(gòu)必須向員工進(jìn)行安全技術(shù)交底，對臨時結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行安全設(shè)計和技術(shù)堅定，合格方可使用。
地鐵工程施工周期長，工程投資大，影響范圍廣，這是由于地鐵自身的這種性質(zhì)決定了地鐵施工管理的高質(zhì)量。高要求。為確保地鐵施工安全，地鐵建設(shè)單位和施工單位必須強(qiáng)化全員安全責(zé)任意識，增強(qiáng)遵章守紀(jì)的自覺性，提高自我防護(hù)能力，這對樹立企業(yè)良好的形象，求得企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
【1】趙斌．城市軌道交通建設(shè)中環(huán)境風(fēng)險管理策略【J】都市l(wèi)I起軌交通，2009(1)
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全管理；監(jiān)測；環(huán)境安全；
目前，國內(nèi)先后有32個城市向國務(wù)院遞交了建設(shè)地鐵的申請，并已有28個城市獲批，其中12個城市已建或正在建地鐵。地鐵憑借著其高效、節(jié)能環(huán)保、客運(yùn)量大、安全性好、占用城市地面空間少等優(yōu)點(diǎn)，成為大城市公共交通體系中的重要組成部分。但是，地鐵作為城市地下工程，具有建設(shè)周期長，難度大，安全風(fēng)險高的特點(diǎn)。保障地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境的安全，是地鐵施工管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。下面，結(jié)合地鐵施工實(shí)際，從加強(qiáng)安全管理，加強(qiáng)監(jiān)測，和減少垃圾排放、保護(hù)環(huán)境安全等三個方面，淺談一下對地鐵施工安全管理的一些建議措施。
一、加強(qiáng)安全管理
為加強(qiáng)地鐵施工安全管理，應(yīng)著重做好以下三方面工作：
第一，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“抓小防大，安全關(guān)前移”的思想，努力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，提前做好勘察、設(shè)計環(huán)節(jié)的安全把關(guān)工作，力爭把施工安全風(fēng)險提前控制到最低水平。
一方面，必須讓所有參與地鐵建設(shè)人員清醒地認(rèn)識到，小與大只是相對而言，只是大家可接受的安全水平即安全的標(biāo)準(zhǔn)不同而已。因此，我們的安全管理必須深入細(xì)致，要把容易忽視的所謂小問題作為高度重視的大問題來抓來管，克服對所謂小問題司空見慣的危險現(xiàn)象。應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)安全工作從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉(zhuǎn)變，工作重心也要從疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到安全基礎(chǔ)建設(shè)中來。另一方面，須進(jìn)一步加強(qiáng)安全信息管理，及時科學(xué)分析評價安全狀況與形勢，及時發(fā)現(xiàn)苗頭并采取有針對性的措施，從而有效地增強(qiáng)安全管理的科學(xué)性、針對性，減少隨意性和盲目性。
第二， 建立和完善一套科學(xué)的施工管理制度。施工安全，關(guān)鍵在管理。而科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化安全管理的前提。為此，我們需要結(jié)合地鐵施工實(shí)際，制定一套關(guān)于地鐵施工方面的各項(xiàng)規(guī)章制度，并根據(jù)地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標(biāo)，研究有效對策；堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態(tài)；堅持每周一次安全生產(chǎn)交班會，協(xié)調(diào)解決施工中每一個實(shí)際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實(shí)現(xiàn)每一個安全年，年復(fù)一年。
建立完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系，做到安全管理責(zé)任層層落實(shí)，目標(biāo)明確合理，考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。
第三，著力提高搶險救援能力，筑起最后一道安全防線。
盡管我們下大力氣構(gòu)建地鐵施工安全管理制度體系，大力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)筑基礎(chǔ)安全保障體系，盡可能加大地鐵施工安全系數(shù)，但安全隱患不可能完全消除。盡管我們加強(qiáng)對地鐵施工中重點(diǎn)和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控，制定并落實(shí)一整套行之有效的監(jiān)控措施，但對地鐵這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)來說，有些事情可能防不勝防，險情盡管可以不斷減少，但不可能完全消滅。
為此，我們應(yīng)著力提高搶險救援能力，努力控制各種事態(tài)的發(fā)展，將其影響降低到最低程度，筑起安全施工的最后一道有效防線。一方面，需要針對地鐵施工各環(huán)節(jié)中重大的風(fēng)險源，特別是消防安全和開挖塌方等高風(fēng)險事件，積極建立并完善應(yīng)急預(yù)案。另一方面，加強(qiáng)專兼職搶險隊(duì)伍建設(shè)，強(qiáng)化各崗位對突發(fā)事件的處置能力，并堅持定期和不定期的培訓(xùn)和演練，做到“人員、器材、預(yù)案”三落實(shí)。進(jìn)一步加強(qiáng)施工一線人員的搶險能力建設(shè)，提高施工一線人員對各種突發(fā)事件的先期處置能力。
二、加強(qiáng)安全監(jiān)測
通過先進(jìn)的施工監(jiān)測技術(shù)，對地鐵施工過程中項(xiàng)目本身及周邊環(huán)境進(jìn)行密切監(jiān)測，是獲取地鐵項(xiàng)目自身及周邊環(huán)境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，可以及時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險苗頭，及時采取防范和應(yīng)急措施，有效提高地鐵建設(shè)安全管理水平。
由于地鐵施工環(huán)境復(fù)雜、周期長，需要監(jiān)測的項(xiàng)目很多。因此，地鐵施工監(jiān)測需要因地制宜，靈活應(yīng)用以下幾種監(jiān)測新技術(shù)：
①GPS技術(shù)。應(yīng)用于高精度平面監(jiān)測控制網(wǎng)。GPS由于其方便、高精度、不受時間等諸多優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于地鐵施工監(jiān)測中，是首級施工監(jiān)測控制網(wǎng)測量的首選技術(shù)。
②靜力水準(zhǔn)監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用：靜力水準(zhǔn)測量具有高精度、自動化、遙測、可移動和可持續(xù)測量等特點(diǎn)，因此在地鐵施工和后期運(yùn)營的一些特殊環(huán)境下和幾何水準(zhǔn)測量難以開展的地方，其得到了廣泛應(yīng)用。
③智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，一些智能化實(shí)時監(jiān)測系統(tǒng)面世并被應(yīng)用到地鐵監(jiān)測項(xiàng)目中。如利用光機(jī)電技術(shù)（如電水平尺、數(shù)碼測縫計、智能數(shù)碼位移計等測試設(shè)備和自動數(shù)據(jù)采集器連接，通過主控計算機(jī)系統(tǒng)和應(yīng)用終端系統(tǒng)的連接） 構(gòu)成遠(yuǎn)程自動化連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)等。這些技術(shù)在很大程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)監(jiān)測方法的不足，提高了地鐵施工監(jiān)控作業(yè)效率。
當(dāng)然，做好施工安全管理，僅有先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)手段是不夠的。在利用高新技術(shù)裝備獲取準(zhǔn)確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監(jiān)測數(shù)據(jù)的整理和分析研判工作，通過數(shù)據(jù)表象看清其背后隱藏的安全規(guī)律和形勢，提前采取必要的防范和應(yīng)急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。
三、減少垃圾排放，保護(hù)環(huán)境安全
環(huán)境安全是地鐵施工安全的重要組成部分。地鐵施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾和生活垃圾的處理, 直接牽涉到環(huán)境安全問題，逐漸受到人們的關(guān)注。地鐵施工是個系統(tǒng)工程, 因此, 要減少地鐵施工垃圾排放, 就必須對施工中甚至施工前的各個環(huán)節(jié)和工序進(jìn)行分析,加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)籌管理, 從而在源頭上減少建筑垃圾的產(chǎn)生，保護(hù)環(huán)境安全。具體來說，著重做好以下兩點(diǎn)：
首先，通過優(yōu)化設(shè)計和施工方案，盡可能減少地鐵施工垃圾排放量。一方面，設(shè)計時盡可能選用少產(chǎn)生建筑垃圾的建材和再生建材, 并統(tǒng)籌考慮建筑物將來維修、改造、拆除時的環(huán)保問題。另一方面，設(shè)計和施工過程中要確保地鐵建筑物的質(zhì)量和耐久性。堅決杜絕偷工減料、以次充好、降低工程質(zhì)量等各種現(xiàn)象的發(fā)生。同時，科學(xué)組織施工，杜絕無謂的返工，盡可能減少建筑垃圾的產(chǎn)生。
其次, 加強(qiáng)對地鐵施工各環(huán)節(jié)建筑垃圾的分類管理，盡可能變廢為寶。對于在地鐵施工中開挖出的渣土，可以回填利用的盡量回填利用。對于挖出的砂、石，經(jīng)實(shí)驗(yàn)室檢測可以用作地鐵建筑原材料的,盡量利用,。對于實(shí)在無法利用的渣土，則拉往指定棄土場處理。對于施工中不能再利用的鋼筋頭、電焊條頭、電焊渣等統(tǒng)一收集并賣給廢鐵回收公司。對于施工結(jié)束拆除臨建產(chǎn)生的建筑垃圾，能再生利用的盡量分類再生利用, 無法利用的分類收集整理并拉到指定的垃圾處理場進(jìn)行處理。
關(guān)鍵詞：安全管理；組織管理；技術(shù)措施；經(jīng)濟(jì)措施；合同管理
Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.
Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的增長，城市化進(jìn)程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國內(nèi)一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設(shè)的步伐。國內(nèi)一些在建城市地鐵經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時15分許，正在建設(shè)中的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發(fā)生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約4961 萬元。經(jīng)過調(diào)查分析：有關(guān)方面工作中存在嚴(yán)重缺陷和問題，并且沒有給予應(yīng)有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時；基坑底板未及時澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補(bǔ)救措施。
由此看出，在地鐵工程建設(shè)中，由于其環(huán)境復(fù)雜性，安全問題比較突出，應(yīng)引起各方的高度重視。
地鐵車站工程建設(shè)施工安全隱患分析
1.1 水文地質(zhì)
地鐵車站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在地層自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、均衡性等，在開挖的過程中極易擾動；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構(gòu)物及管線沉降。
1.2 地鐵車站基坑工程危險源
在地鐵車站基坑工程施工工程中，具有一定風(fēng)險的的重點(diǎn)部位主要有圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設(shè)、基坑開挖、基坑邊坡穩(wěn)定、負(fù)高空作業(yè)、施工用電、周邊公用事業(yè)管線及建構(gòu)筑物的保護(hù)等。一般情況下，項(xiàng)目組通過實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控及必要時的連續(xù)監(jiān)控可以規(guī)避基坑工程施工中的常規(guī)安全風(fēng)險。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊(yùn)含的技術(shù)因素及地下水問題，已及地鐵車站基坑的安全事故對周邊環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，均使地鐵車站基坑工程成為城市建設(shè)的重特大社會安全危險源，必須倍加注意。
1.3地鐵車站工程施工管理的缺陷
地鐵車站工程施工管理是一個系統(tǒng)工程，需要政府、地鐵建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責(zé)任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發(fā)生。
政府監(jiān)督機(jī)制不健全，體系不完善。政府對施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理上存在一定的缺陷，沒有建立長效的檢查監(jiān)督機(jī)制，基本上停留在突擊性的安全生產(chǎn)檢查上。
地鐵建設(shè)單位是地鐵工程投資的主體，較多的關(guān)心成本、質(zhì)量、工期等對自身利益，認(rèn)為安全管理是施工單位的事情，往往對施工現(xiàn)場的定期檢查只是走形式，不能及時敦促施工單位、監(jiān)理單位及時整改、消除安全隱患，未做到監(jiān)督管理的職責(zé)，缺乏安全隱患意識和安全管理觀念。
設(shè)計單位往往在安全設(shè)計方面對施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩(wěn)定性設(shè)計方面，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，對支撐內(nèi)力計算不準(zhǔn)確，失去了對施工安全的指導(dǎo)作用。
施工單位追求利益最大化是其目標(biāo)，因此，在項(xiàng)目管理方面，迫于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，未能保證安全投入；在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個施工單位之間存在激烈的競爭，低價中標(biāo)，安全措施費(fèi)使用不夠，安全制度不健全。
監(jiān)理單位比較注重工程的質(zhì)量、進(jìn)度等問題，對施工人員安全、機(jī)械安全等方面缺乏管理。部分監(jiān)理單位缺少責(zé)任感，不按照國家法律法規(guī)、地鐵建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)辦事。
第三方監(jiān)測單位的機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性、人員素質(zhì)的高低，直接影響到監(jiān)測數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的有效性。第三方監(jiān)測單位為應(yīng)付業(yè)主的檢查，往往存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。
2、管理措施
針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個階段提供安全保障；同時，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關(guān)部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。
2.1嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計階段
勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計階段對地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，開工前探測不良地質(zhì)體；針對錯綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。
2.1組織措施
地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，制訂安全管理制度。第二，建設(shè)單位應(yīng)對各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場。第三，在項(xiàng)目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實(shí)行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對參建單位進(jìn)場前的安全培訓(xùn)，深化施工單位的安全意識；第七：加強(qiáng)建設(shè)隊(duì)伍安全教育與培訓(xùn)，提高素質(zhì)。
2.2技術(shù)措施
對不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，避免僅從經(jīng)濟(jì)角度選定方案而忽視對其技術(shù)方面的分析論證。例如，施工單位應(yīng)依據(jù)國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合工程實(shí)際，編制深基坑的專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)過專家論證方可實(shí)施。
在施工過程中，要對新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來解決。2.3經(jīng)濟(jì)措施
在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經(jīng)濟(jì)措施。管理人員應(yīng)對施工成本管理進(jìn)行風(fēng)險分析，并制定防范性對策。
①經(jīng)濟(jì)杠桿措施。在項(xiàng)目實(shí)施階段，安全、質(zhì)量、工期對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。一項(xiàng)工程只有在安全、質(zhì)量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目部要建立嚴(yán)格、系統(tǒng)的獎懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)，充分調(diào)動職工工作積極性，讓全體職工都負(fù)有一定的責(zé)任，相應(yīng)地讓職工能從中獲得一定的經(jīng)濟(jì)報酬。例如在地鐵車站基坑工程一般項(xiàng)目（基坑監(jiān)測、支撐拆除、作業(yè)環(huán)境、應(yīng)急預(yù)案）的檢查評定應(yīng)符合規(guī)定。鉆孔樁施工過程中，可以專門對成樁質(zhì)量沒立一套獎懲措施，被評定為I 類樁的獎多少，被評定為Ⅱ類樁的可以不獎不罰，杜絕出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現(xiàn)，也一樣要嚴(yán)格兌現(xiàn)罰款。
這樣質(zhì)量事故風(fēng)險與具體施工管理人員有了直接的利益關(guān)系。施工、管理人員就對各自責(zé)任有了正確的認(rèn)識，職工主動性自然會得到充分調(diào)動，給項(xiàng)目產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。
②另一層面的經(jīng)濟(jì)措施是指管理人員應(yīng)通過計劃統(tǒng)計手段對經(jīng)營成果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過對成本偏差原因分析和未完工程施工成本測算，發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題。可能引起未完工程施工成本的增加，對這些問題應(yīng)以主動控制為出發(fā)點(diǎn)，及時采取預(yù)防措施。
2.4加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包
（1）加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包。必須嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，杜絕不合格的分包隊(duì)伍進(jìn)場。必須加強(qiáng)對分包合同的管理，對已進(jìn)入工地的分包單位，若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違規(guī)行為的，除要求整改，對其進(jìn)行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開工、退場階段，總包的管理人員不到位的現(xiàn)象嚴(yán)重，而此時恰是安全事故的高發(fā)期。
2.5 強(qiáng)化政府安全監(jiān)督與保證第三方監(jiān)測單位的數(shù)據(jù)真實(shí)性
政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國家建筑安全的各項(xiàng)法律法規(guī)，堅決依法落實(shí)政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強(qiáng)化各參建單位對安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核；進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門各司其職，密切配合。
在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監(jiān)測單位是整個工程建設(shè)的“眼睛”，第三方監(jiān)測單位對施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場監(jiān)測的項(xiàng)目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對監(jiān)測項(xiàng)目的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)；同時，在進(jìn)行環(huán)境項(xiàng)目的監(jiān)測過程中，對異常變化數(shù)據(jù)要及時與建設(shè)、施工單位等溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。結(jié)束語
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；主要因素；防范措施
Abstract: along with the rapid economic development of our country, the urbanization process to speed up, our country improving infrastructure, build the subway has already become our big city city public traffic problems to solve the first selection, the subway construction in speed, how to ensure the safety of metro construction of rapid development has become the important problem of subway construction. To strengthen the subway construction safety related factors influence the research on the metro project smoothly has the very vital significance. This paper analyzes the impact of subway construction in our country the main factors of the project safety, and tries to give some corresponding preventive measures, so as to promote our country to metro project inspire the safety construction.
Keywords: the subway construction; Security; The main factors; Preventive measures
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
我國地鐵施工面臨的現(xiàn)狀
地鐵施工環(huán)境復(fù)雜，難度較高
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市公共交通對地鐵的需求增大，國內(nèi)各大城市都陸續(xù)建設(shè)地鐵，地鐵工程項(xiàng)目的開展較為普遍。地鐵工程是典型的地下工程，而地下工程施工受地質(zhì)地貌的影響較大，地鐵施工有著其他工程項(xiàng)目所沒有的特點(diǎn)，特別是在確保地鐵施工安全方面，由于地鐵建設(shè)工程量大、耗時長、施工地點(diǎn)地質(zhì)地貌條件復(fù)雜及施工類型眾多包括隧道施工、沿線軌道施工等，這直接導(dǎo)致了地鐵施工安全面臨著很大的挑戰(zhàn)。特別在施工難度高的地段更容易發(fā)生安全事故，我國地鐵施工安全現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。
地鐵施工項(xiàng)目眾多，需求巨大
眾所周知，我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展迅速，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求急劇增大，地鐵作為城市快速軌道交通的重要工具，重視地鐵施工安全無論是在保證工程建設(shè)進(jìn)度還是確保工程質(zhì)量上都具有十分重要的意義。隨著我國交通“十二五”規(guī)劃把發(fā)展地鐵和城際軌道交通作為發(fā)展重點(diǎn)之一，地鐵將會逐步成為珠江三角洲、長江三角洲、京津地區(qū)和國內(nèi)眾多大中城市交通發(fā)展的首選方式。因此我國地鐵工程建設(shè)將迎來最高峰，如何確保地鐵施工安全影響深遠(yuǎn)、意義重大。
地鐵安全事故時有發(fā)生，安全形勢嚴(yán)峻
地鐵施工與其他項(xiàng)目施工不同，由于其具有地下工程施工的特點(diǎn)，對地鐵施工安全要求更高，面臨的問題也更加復(fù)雜。在我國，地鐵施工事故時有發(fā)生，給地鐵施工安全管理敲響了警鐘。尤其是在地鐵隧道施工中，由于地質(zhì)條件復(fù)雜、周圍管線及建（構(gòu)）筑物密集、交通流量大、施工工藝復(fù)雜，極易發(fā)生地面不均勻沉降甚至坍塌或隆起，因此，安全形勢不容忽視。
影響地鐵施工安全因素分析
地鐵施工是典型的地下工程，具有工程量大、施工環(huán)境與條件復(fù)雜、施工工期長、受環(huán)境影響大等特點(diǎn)，在分析影響地鐵施工安全因素時，應(yīng)該從以下三個方面著手，即地鐵施工的主體――人、施工的環(huán)境條件及施工機(jī)具設(shè)備等。根據(jù)對地鐵安全事故發(fā)生原因的統(tǒng)計分析表明，導(dǎo)致地鐵安全事故的發(fā)生主要是由于施工主體――人的不安全行為和環(huán)境的不安全因素等造成的。
人的不安全因素
眾所周知，人是地鐵施工的主體，同時也是地鐵施工安全事故的受害者，這種特殊的關(guān)系使我們在分析影響地鐵施工安全因素時必須將人的因素放在分析的首位，人作為施工的主體，是不安全因素的作用對象，是影響地鐵施工安全的重要因素。施工作業(yè)人員在進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)時，沒有嚴(yán)格按照安全施工要求操作或違反施工操作流程，往往是導(dǎo)致地鐵施工安全事故的最直接原因，我國近期發(fā)生的幾起地鐵工程重大安全事故幾乎都和人的不安全行為有關(guān)。同時，施工現(xiàn)場管理人員安全意識不高，對有些違規(guī)操作行為未能及時制止或?qū)Π踩[患沒有及時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場管理人員沒有做到“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在施工過程中安全防范措施沒有得到落實(shí)，也是導(dǎo)致地鐵安全事故發(fā)生的誘因。
機(jī)具設(shè)備的不安全因素
在地鐵工程施工中，經(jīng)常要使用大型機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)，在施工過程中吊裝頻率高、危險性大、使用時間久，幾乎所有的物料從地面運(yùn)至地下都要通過它來完成。同時，地鐵工程的技術(shù)復(fù)雜性決定了其施工機(jī)具設(shè)備的選型紛繁復(fù)雜、種類繁多。因此，各類施工機(jī)具設(shè)備存在故障往往是發(fā)生安全事故的重要根源。
環(huán)境因素
地鐵施工受環(huán)境因素影響較大，特別是地質(zhì)環(huán)境。目前我國修建地鐵的大部分城市地質(zhì)條件復(fù)雜且多為不良地質(zhì)或特殊地質(zhì)，在施工過程中隧道圍巖變形大、變化快、事故具有突發(fā)性的特點(diǎn)，若采取措施不當(dāng)極易發(fā)生坍塌事故。同時，地鐵施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜，且工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，建筑物繁多、交通擁擠、各類地下管線交錯密集分布，也將不可避免的影響地鐵施工安全。此外，地鐵施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、各工序交叉作業(yè)頻繁、高空作業(yè)多也是造成地鐵安全事故的誘因。
三、主要防范措施
地鐵施工是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，施工時間長、技術(shù)難度大、施工環(huán)境復(fù)雜等因素決定了預(yù)防地鐵施工安全事故應(yīng)該重視整個施工過程的安全控制，預(yù)防措施要貫穿整個施工過程的始終。
1、地鐵安全施工，人員是關(guān)鍵，因此要加強(qiáng)對施工管理人員及作業(yè)人員安全意識教育，使安全施工的觀念深入人心；加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理，對違反操作規(guī)程的行為加大處罰和教育力度；合理配置施工人員，對關(guān)鍵施工部位要加強(qiáng)施工安全管理，對高危崗位要實(shí)現(xiàn)雙人監(jiān)視制度。在滿足基本配備的基礎(chǔ)上，人員配備應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、工程施工進(jìn)度情況，實(shí)行專業(yè)調(diào)配；專職專業(yè)牽頭，分工負(fù)責(zé)；同時，要積極建立考核、培訓(xùn)、培養(yǎng)機(jī)制，促使在崗作業(yè)人員提高技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，以滿足施工安全的需要。
2、施工所需要的各種機(jī)具設(shè)備，包括大型起重吊裝設(shè)備、臺車、鉆機(jī)、旋噴機(jī)、電焊機(jī)等必須實(shí)行準(zhǔn)入制度，機(jī)具設(shè)備進(jìn)場時，嚴(yán)格按照程序進(jìn)行檢驗(yàn)審批，合格后方可進(jìn)場；各種機(jī)具設(shè)備的安全性能、安全裝置使用期限必須滿足要求；在進(jìn)行機(jī)具設(shè)備采購時，對于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的、安全性能差的嚴(yán)格禁止采購；施工單位應(yīng)設(shè)置專人對機(jī)具設(shè)備定期進(jìn)行維修保養(yǎng)及檢驗(yàn)，避免機(jī)械設(shè)備帶病作業(yè)。
3、地鐵沿線周邊重要建（構(gòu)）筑物和地下公用管線的影響面廣，如有損壞，將對國民經(jīng)濟(jì)和社會安定造成重大的影響。因此，在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理，并采取有效的防護(hù)措施；地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性，應(yīng)盡快收集完善地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、圖紙?zhí)匦缘瓤碧劫Y料。
4、依據(jù)地鐵工程相關(guān)規(guī)范在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料及加固保護(hù)措施，制定切實(shí)可行的《施工組織設(shè)計》、《施工安全風(fēng)險防范措施》和《安全技術(shù)操作規(guī)程》等，對于危險性較大的分部分項(xiàng)工程施工前要編制專項(xiàng)安全施工方案，經(jīng)上級審批后嚴(yán)格遵照執(zhí)行。在施工中要進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，確保施工安全。
5、加大對地鐵施工環(huán)境監(jiān)測力度，要實(shí)現(xiàn)對地鐵施工全過程環(huán)境變化的監(jiān)測，包括地質(zhì)、水文、土層及結(jié)構(gòu)自身等方面的實(shí)時監(jiān)控，確保地鐵施工的全過程都能及時掌握環(huán)境的變化；要對影響施工環(huán)境的因素進(jìn)行分析、預(yù)測和評估，對重大危險源制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案并做好記錄；合理的利用現(xiàn)有手段，對能夠影響施工安全的環(huán)境因素進(jìn)行嚴(yán)密布控，防止安全事故的發(fā)生。
四、結(jié)語
建設(shè)地鐵工程不僅可以緩解城市交通壓力、方便百姓出行，同時也為一個城市乃至一個國家的長足發(fā)展意義深遠(yuǎn)。正是由于地鐵工程的巨大影響力，研究如何確保地鐵施工安全就成了一項(xiàng)緊迫而意義重大的事情。我們要在認(rèn)識我國地鐵施工安全存在的問題和隱患的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)提出積極而又行之有效的措施，以減少地鐵安全事故的發(fā)生，保障人民群眾的生命及財產(chǎn)安全。
關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工安全 ； 管理
Abstract: in recent years, our country to vigorously push forward the process of urbanization, rail transportation as a kind of green, safe, quick traffic tool rapid development, rail engineering especially subway engineering scale expanding increasingly, subsequent construction safety problem has become increasingly obvious, safety accidents occur frequently, causing great life and property loss, this paper, from the Angle of construction safety technology management the study.
Keywords: subway engineering; Construction safety; management
中圖分類號：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項(xiàng)投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項(xiàng)目。近些年來，我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時期，許多已建和在建的地鐵工程，由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷，引發(fā)安全事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在施工中必須予以高度重視，加強(qiáng)施工安全技術(shù)管理，防范事故發(fā)生。
一、地鐵施工常見險情
1、基坑工程
基坑工程一般包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)土層注漿加固和井點(diǎn)降水后挖土、支撐及結(jié)構(gòu)混凝土等工程，是一項(xiàng)復(fù)雜且?guī)эL(fēng)險的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成致的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要風(fēng)險階段。
挖土是個卸載過程，會引起地層的破壞和擾動，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)的原始平衡狀態(tài)改變，使土體內(nèi)應(yīng)力場發(fā)生變化。挖土的后果是使基坑內(nèi)的土體向開挖方向滑動，引起坑底土體的回彈和圍護(hù)擋土結(jié)構(gòu)的內(nèi)移，為了有效控制這種平衡，需要采取支撐措施。基坑工程施工破壞在前，平衡在后，變形在先，支撐在后，回筑最后。支撐總是滯后于圍護(hù)的內(nèi)移，采取及時而有效的支撐，使基坑工程施工減小圍護(hù)墻無支撐暴露面積和縮短無支撐暴露時間，從而減小圍護(hù)墻的變形，減小基坑工程風(fēng)險。
引發(fā)基坑工程險情的直接原因是基坑整體失穩(wěn)(滑坡和隆起)、支撐體系的強(qiáng)度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點(diǎn)滑動).常見險情包括:開挖時邊坡出現(xiàn)滲漏、滑移、開裂、坍塌，底部出現(xiàn)沉陷，基底隆起等造成軸線移位、基礎(chǔ)傾斜、上部結(jié)構(gòu)變形，對四周建筑物或設(shè)施以及地下管線產(chǎn)生影響，甚至造成第三方的損害。
2、區(qū)間隨道工程
區(qū)間隧道具體施工方法的選擇，受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、四周環(huán)境條件、線路平面位置、隧道埋置深度等多種因素的制約，城市地鐵常采用暗挖法、盾構(gòu)法施工區(qū)間隧道。為了降低建設(shè)成本，縮短施工工期，區(qū)間隧道一般埋深較淺，因此圍巖情況普遍較差，變化多，地下水豐富，隧道坍方冒頂?shù)娘L(fēng)險很大，發(fā)生概率也大，遇到地質(zhì)條件突變、支護(hù)措施不能滿足要求也會出現(xiàn)各種險情。
3、旁通道工程
旁通道工程主要采取礦山法施工，條件困難時采取如凍結(jié)法等輔助工法。旁通道工程的凍結(jié)法施工包括凍結(jié)孔施工、凍結(jié)施工、開挖構(gòu)筑等許多階段。準(zhǔn)確判斷旁通道是否具備開挖條件，是保證開挖構(gòu)筑施工安全的前提。旁通道是否具備開挖條件，可以根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、鹽水降溫情況、溫度場和凍脹壓力變化等進(jìn)行判斷。旁通道工程施工中土體加固措施不恰當(dāng)；盲區(qū)地基加固處理欠妥，涌水、冒砂；開挖過程中臨時支護(hù)強(qiáng)度不夠、變形過大；冷凍加固效果不明顯等都會引發(fā)工程事故。
二、施工安全技術(shù)管理
1、圖紙會審
圖紙審查包括學(xué)習(xí)、初審、會審及綜合會審四個階段，在審圖的過程中對設(shè)計進(jìn)行全面考慮和部署，并通過審圖熟悉深化對圖紙的理解，以便按圖施工。在會審中檢查設(shè)計存在的問題，按照國家技術(shù)規(guī)范審查建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、及裝修等是否合理布置，是否齊全明確，以及各種材料構(gòu)件標(biāo)記是否錯誤，還要審查設(shè)計圖紙是否符合合同的要求。最后通過綜合會審明確施工條件、施工實(shí)施的難度及可行性。如果審查過程中發(fā)現(xiàn)問題，要做詳細(xì)記錄，并進(jìn)行技術(shù)聯(lián)絡(luò)，技術(shù)核定，最后進(jìn)行設(shè)計變更，所有資料必須納入工程技術(shù)檔案。
2、施工方案制訂與審批
依據(jù)設(shè)計圖紙，總工召集技術(shù)人員，詳細(xì)分析地質(zhì)情況，借鑒本單位和其他單位施工經(jīng)驗(yàn)，從工法工藝、工序轉(zhuǎn)換、機(jī)械設(shè)備、材料物資、場地布置等各方面反復(fù)討論，形成切實(shí)可行施工方案，報監(jiān)理業(yè)主審批，保證施工方案安全性。
3、落實(shí)技術(shù)交底
施工方案審批后，總工組織各部門領(lǐng)導(dǎo)，對值班技術(shù)人員、專職安全員和勞務(wù)隊(duì)伍隊(duì)長、班組長進(jìn)行詳細(xì)書面安全技術(shù)交底；再由值班工程師、專職安全員等對施工作業(yè)人員進(jìn)行書面安全技術(shù)交底，使一線技術(shù)管理人員、掌子面作業(yè)人員了解安全技術(shù)交底內(nèi)容，并嚴(yán)格按交底內(nèi)容施工。對一些重要單項(xiàng)工程或關(guān)鍵工序，均制定詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，由工程技術(shù)部部長與主管工程師對勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)行專題教育和詳細(xì)交底。
4、施工監(jiān)控量測與巡視
依據(jù)審批完成的施工監(jiān)測方案，根據(jù)施工進(jìn)展進(jìn)行監(jiān)測信息的收集和整理工作，及時、真實(shí)、準(zhǔn)確地提供現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，全面、詳細(xì)地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行有效的標(biāo)示和保護(hù)。
現(xiàn)場安全巡視主要是對施工現(xiàn)場開挖面地質(zhì)狀況、支護(hù)結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境風(fēng)險源、施工工藝及設(shè)備、施工組織管理及作業(yè)狀況等5個方面進(jìn)行巡檢，根據(jù)巡視信息進(jìn)行評估和判定預(yù)警狀態(tài)。
三、施工安全技術(shù)管理的關(guān)鍵工作
1、風(fēng)險工程分級識別及調(diào)整
對自身風(fēng)險工程和環(huán)境風(fēng)險工程進(jìn)行定性分級，并在此基礎(chǔ)上采取分級管理。自身風(fēng)險工程根據(jù)工程特點(diǎn)分為一、二、三級，環(huán)境風(fēng)險工程根據(jù)工程特點(diǎn)和周邊環(huán)境特點(diǎn)分為特、一、二、三級。風(fēng)險工程的分級是安全風(fēng)險技術(shù)管理開展工作的基礎(chǔ)，確定了風(fēng)險工程的管理級別，才能有針對性地進(jìn)行施工圖設(shè)計或?qū)ｍ?xiàng)施工設(shè)計。
2、周邊環(huán)境風(fēng)險源保護(hù)
結(jié)構(gòu)自身風(fēng)險工程的施工是一個復(fù)雜的過程必將會對周邊環(huán)境造成影響，而周邊環(huán)境風(fēng)險源又對結(jié)構(gòu)自身形成威脅，這種相互作用的不穩(wěn)定狀況就要求對周邊環(huán)境風(fēng)險源采取富有針對性、可行和有效的處理措施。對周邊環(huán)境風(fēng)險源的保護(hù)是施工過程中不可忽視的環(huán)節(jié)，保護(hù)效果的好壞某種程度上直接影響著施工的成敗，所以施工前應(yīng)編制周邊環(huán)境風(fēng)險源專項(xiàng)施工保護(hù)措施方案，尤其是特一級風(fēng)險工程。
3、安全專項(xiàng)施工方案
《危險性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》建質(zhì)[2009]87號規(guī)定很明確，對危險性較大的分部分項(xiàng)工程的劃分也有相關(guān)的說明。但城市軌道交通工程有相對的特殊性，除了應(yīng)滿足文件的要求外，對辨識分級出來的特、一級風(fēng)險工程也需要編制安全專項(xiàng)施工方案，方案應(yīng)經(jīng)過專家論證，并按程序上報審批后方可準(zhǔn)予施工。
4、施工監(jiān)控量測
施工監(jiān)控量測是城市地鐵工程信息化施工的重要手段，也可以作為一個必不可少的施工工序來進(jìn)行管理。及時埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)和采集初始值，準(zhǔn)確有效收集監(jiān)測數(shù)據(jù)，全面、詳細(xì)地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是施工監(jiān)控量測工作最基本的內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)采取有效措施保證其順利實(shí)施。對自身風(fēng)險工程和環(huán)境風(fēng)險工程進(jìn)行監(jiān)測，全面了解風(fēng)險工程的變形趨勢，及時反饋并指導(dǎo)施工，主動采取措施，保證風(fēng)險工程處于安全可控狀態(tài)。
5、信息反饋與處理
城市地鐵工程的施工與設(shè)計是一個動態(tài)的管理過程。設(shè)計大多采用工程類比法，而風(fēng)險工程具有唯一性和不可比擬的特點(diǎn)，所以，施工過程中應(yīng)高度重視信息收集。現(xiàn)場安全巡視信息主要是收集施工技術(shù)方案的落實(shí)情況，監(jiān)控量測信息主要是收集風(fēng)險工程相互作用情況。結(jié)合兩方面的信息，經(jīng)綜合分析后來判定施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險技術(shù)管理狀態(tài)，從而做出有針對性的技術(shù)處理。
安全風(fēng)險技術(shù)管理是一個體系，施工階段是其中一個關(guān)鍵的部分，也是實(shí)現(xiàn)最終管理目標(biāo)的實(shí)施階段。隨著國內(nèi)城市地鐵工程建設(shè)的加快和對風(fēng)險工程的深入理解，施工階段的安全風(fēng)險技術(shù)管理也將迎來快速發(fā)展和完善的機(jī)遇，其內(nèi)容會不斷得到充實(shí)，管理目標(biāo)也會更加明確，一定會更能體現(xiàn)出技術(shù)風(fēng)險防范的作用，為各參建單位的管理帶來實(shí)質(zhì)性的效果。
總結(jié)
施工技術(shù)管理是對各項(xiàng)技術(shù)活動，技術(shù)工作以及與技術(shù)相關(guān)的各種生產(chǎn)要素進(jìn)行計劃、實(shí)施，總結(jié)和評價的系統(tǒng)管理活動。技術(shù)管理對于整個項(xiàng)目的進(jìn)展起著舉足輕重的作用，做好了技術(shù)管理工作，可以保證施工活動遵循技術(shù)規(guī)律，使施工更加科學(xué)，有利于結(jié)合工程特點(diǎn)和實(shí)際施工條件，杜絕工程事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
[1]志剛. 北京地鐵施工階段安全風(fēng)險技術(shù)管理[J]. 施工技術(shù). 2011(24)
關(guān)鍵詞：地鐵；掛網(wǎng)噴漿；技術(shù)；施工安全
中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、工程概況
合肥市軌道交通1、3號線合肥站位于勝利路與站前路交叉口下方，1號線合肥站沿勝利路南北向布置，3號線合肥站沿站前路東西向布置，兩者在交叉口處形成“十”字換乘，合肥站土建工程同步實(shí)施。
1號線合肥站為“一島兩側(cè)”站臺車站，標(biāo)準(zhǔn)段地下二層雙柱三跨箱型結(jié)構(gòu)，車站總長577.1m，寬20.9m～35.6m, 標(biāo)準(zhǔn)段寬27.9m，基坑開挖深度約13.5m～20m。
3號線合肥站為14米島式車站，地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站總長147.3m，寬23.1 m～27.6m，基坑開挖深度24.9m～25.9m。
1、3號線合肥站均采用明挖順作法施工，鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式，主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用Φ6.5@150*150噴射混凝土厚度100mm，混凝土強(qiáng)度等級為C20。
二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工要求
設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：掛樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5@150*150,噴射混凝土厚100mm, 網(wǎng)噴漿混凝土強(qiáng)度等級為C20。水泥規(guī)格為P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，水泥:砂:石配比為1:2.0:2.0，水灰比為0.4～0.5。噴射混凝土厚度為100mm。
施工要求：本基坑樁間土采用掛網(wǎng)噴漿混凝土支護(hù)，掛網(wǎng)噴漿在施工過程可以作為樁間土體進(jìn)行加固，同時也可以作為防水層防止地表水滲入基坑，保證基坑施工安全。在施工過程中要求噴漿層與圍護(hù)樁及樁間填土之間應(yīng)粘結(jié)緊密，不得有空鼓現(xiàn)象。噴射混凝土應(yīng)密實(shí)、平整，無裂縫、脫落、漏噴、露筋、空鼓和滲漏水等現(xiàn)象。噴層厚度有60%不小于設(shè)計厚度，平均厚度不得小于設(shè)計厚度，最小厚度不得小于設(shè)計厚度的50%，噴射混凝土表面平整度的允許偏差為30mm，且不得大于1/6。
三、施工工藝
（一）工藝流程
掛網(wǎng)噴漿作業(yè)隨著基坑土方開挖、支撐架設(shè)自上而下同步實(shí)施。工藝流程為：基坑土方開挖、樁間土清理埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土主體結(jié)構(gòu)部分砂漿抹面找平混凝土養(yǎng)護(hù)。
（二）土方開挖及樁間土清理
圍護(hù)樁間噴射混凝土應(yīng)根據(jù)基坑土方開挖同步實(shí)施，應(yīng)分段、分層、分片，每個開挖面由下而上順序進(jìn)行。圍護(hù)樁表面及樁間土體與基坑土方開挖相互配合，隨挖隨撐隨噴，及時跟進(jìn)。
圍護(hù)樁表面土方采用人工清理。挖機(jī)開挖結(jié)束后，人工立即對圍護(hù)樁表面的松散土體進(jìn)行清理，直至圍護(hù)樁表面露出樁體混凝土為宜。樁間土體不得高出相鄰圍護(hù)樁外邊，噴漿前須將樁間土體清理至露出密實(shí)土體。土體清理干凈后不要裸漏時間太長，要做到當(dāng)天開挖當(dāng)天噴漿結(jié)束。
（三）埋設(shè)噴射混凝土厚度控制標(biāo)志
混凝土標(biāo)高控制點(diǎn)采用Φ10鋼筋制作，并錨入圍護(hù)樁50mm,縱向根據(jù)圍護(hù)樁間距布置，豎向間距1000mm.控制點(diǎn)長度不得超過噴射混凝土厚度。
（四）鋼筋網(wǎng)片安裝
掛網(wǎng)噴漿采用Φ6.5@150*150鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格允許偏差±10mm,網(wǎng)片安裝時，相鄰兩片接頭應(yīng)錯開200mm。通過鉆眼固定在圍護(hù)樁樁體上，網(wǎng)片通過點(diǎn)焊與固定鋼筋焊接，大面采用綁絲牢固固定在標(biāo)高控制樁上，不得松動、滑落。網(wǎng)片間綁扎的搭接長度不得小于200mm。網(wǎng)片保護(hù)層控制在50mm左右。
（五）噴射混凝土
施工過程嚴(yán)格控制混凝土施工配合比，要求水泥:砂:石配比為1:2.28:2.37，水灰比為0.4～0.5。施工過程中不得隨意改變混凝土配比。
水泥：噴射混凝土所用水泥必須符合設(shè)計要求，混凝土采用325普通硅酸鹽水泥。
砂：采用細(xì)砂。
外加劑：為了使混凝土初凝時間小于10min,終凝時間小于30min。可在噴射過程中摻加5%的速凝劑。
噴射混凝土采用濕噴法并自上而下的順序進(jìn)行，噴頭與被噴面距離宜保持在800mm～1000mm范圍內(nèi)，噴流應(yīng)垂直指向噴射面。噴射混凝土?xí)r應(yīng)順序進(jìn)行，不得隨意噴射。噴射過程中不得停頓，因其他外部原因造成停頓時，恢復(fù)噴射時應(yīng)清除接縫處松散石屑和雜物。噴射混凝土表面應(yīng)按照標(biāo)高進(jìn)行噴射，混凝土表面應(yīng)盡量平整，便于防水層施工。
（六）主體結(jié)構(gòu)部分抹面找平
主體結(jié)構(gòu)高度范圍內(nèi)混凝土表面應(yīng)進(jìn)行砂漿抹面處理，便于防水層及結(jié)構(gòu)鋼筋施工。
混凝土表面抹面厚度控制在20mm內(nèi)，平整度誤差不得超過±2mm。基層表面應(yīng)干凈。
水泥砂漿抹面前，基層的混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計值80%，基層表面應(yīng)堅實(shí)、平整、粗糙、潔凈，并充分濕潤，無積水。鋪抹時應(yīng)壓實(shí)、抹平和表面壓光。
抹面用的水泥采用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號不得小于325。砂采用中砂，粒徑3mm以下，含泥量不得大于1.5%。
四、.施工安全管理
（一）用電管理
本次施工范圍內(nèi)有二處變壓器，為滿足施工要求，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際需要，在基坑西側(cè)設(shè)置二級配電箱，掛網(wǎng)噴漿用電從二級配電箱接入。
1、配電箱、電閘箱等，外殼要做接地保護(hù)。要經(jīng)常對各種用電設(shè)備進(jìn)行檢查維護(hù)保養(yǎng)，電氣器材要有漏電保護(hù)裝置，不合格嚴(yán)禁使用，配電盤、閘箱要防水防潮，指定專人每天檢查保管。
2、大風(fēng)降雪降雨天氣，認(rèn)真檢查現(xiàn)場臨時用電設(shè)施，檢查電路、電閘。
箱、變壓器等是否安全可靠，如有變形漏電等不安全隱患時，做到及時修理、加固，有嚴(yán)重隱患時應(yīng)立即停止生產(chǎn)，馬上安排解決，確保安全用電。
3、加強(qiáng)施工的用電管理，設(shè)專人每天進(jìn)行檢查，并每天檢查電箱內(nèi)的防漏電開關(guān)的性能，有異常時及時更換，并做好記錄。
4、現(xiàn)場電路電纜鋪設(shè)在地面的電纜構(gòu)槽內(nèi)，局部架空電纜的電桿，按照要求進(jìn)行設(shè)置，并用鋼繩牽引錨固在地面上。
5、工地必須遵照J(rèn)GJ-88《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。
6、凡屬電氣方面的機(jī)械設(shè)備，包括移動電源線或拆卸用電設(shè)備，必須由電工進(jìn)行操作。各類用電人員所使用的設(shè)備停止工作時，必須將開關(guān)箱內(nèi)的開關(guān)分閘斷電，并將開關(guān)箱鎖好。
7、電工應(yīng)認(rèn)真做好日巡視并記錄在冊。
（二）施工設(shè)備管理
施工前應(yīng)對施工設(shè)備全面進(jìn)行一次檢查，防止受凍。對動力部位應(yīng)及時檢查，如有缺陷，及時維修、調(diào)整。
用電動機(jī)械設(shè)備要按照規(guī)定做好接地或接零保護(hù)裝置,并經(jīng)常檢查和測試可靠性。
（三）人員管理措施
掛網(wǎng)噴漿施工期間，作業(yè)人員要配備齊全。現(xiàn)場管理人員要輪流值班，確保時刻有管理人員在現(xiàn)場（尤其夜間施工），如遇到突發(fā)事故緊急采取相應(yīng)處理措施，嚴(yán)禁值班技術(shù)人員擅離職守。作業(yè)人員嚴(yán)禁在施工現(xiàn)場生火取暖，對違例人員嚴(yán)厲處罰。施工過程中嚴(yán)禁將噴嘴、噴管等對著作業(yè)人員噴射混凝土，作業(yè)人員在施工過程中要配備齊全安全防護(hù)用品，如口罩、絕緣手套、硬質(zhì)安全帽等。
結(jié)語
綜上所述，地鐵工程中掛網(wǎng)噴漿技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用相對比較廣泛，為了保證工程的質(zhì)量，相關(guān)的建設(shè)單位要加強(qiáng)對于其工藝的研究，促進(jìn)我國地鐵工程的建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1] 張永平,張瑞杰,閆吉平. 煤倉錨網(wǎng)噴漿聯(lián)合支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用[J]. 礦山壓力與頂板管理. 2003,(01).
關(guān)鍵詞：長春地鐵，隧道，盾構(gòu)施工，安全管理
Abstract: shield tunnel construction, features high tunneling speed, quality, minor impact on environment, high construction safety relatively, but shield construction technology has its own characteristics, the safety management work only adapt to shield tunnel characteristics, they can use the advantages of shield tunnel construction, overcome the disadvantages of traditional, and really do well the security of the construction enterprise. This paper in shield tunnel discussed several security problems for reference to fellow.
Keywords: changchun subway, tunnel, shield tunnel construction, safety management
中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項(xiàng)企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點(diǎn)，施工危險程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項(xiàng)先進(jìn)的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。
長春地鐵自2011年開工建設(shè)，區(qū)間隧道以盾構(gòu)法施工為主，目前各級安全管理部門對盾構(gòu)法施工安全管理工作還處于摸索階段，根據(jù)全國同類地鐵施工經(jīng)驗(yàn)，針對其特有的安全施工和管理問題應(yīng)在施工前期便引起廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實(shí)踐和安全管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。為長春地鐵以后的盾構(gòu)法施工作業(yè)中安全管理工作者提供參考和幫助。
2盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)
長春地下地質(zhì)上層以沙性粘土為主，在盾構(gòu)施工過程中的換刀作業(yè)是一個非常大的危險源。當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點(diǎn)，也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。
(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機(jī)，確保空氣質(zhì)量，減小環(huán)境污染。
(4)準(zhǔn)備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。
(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)的刀具更換
3.1盾構(gòu)道具更換作業(yè)
隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進(jìn)過程中需要對刀具進(jìn)行更換，尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點(diǎn)、搬運(yùn)困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機(jī)械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項(xiàng)相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。
3.2進(jìn)行刀具更換時注意事項(xiàng)
(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應(yīng)預(yù)先對地層進(jìn)行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運(yùn)刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費(fèi)相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強(qiáng)度不大，盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運(yùn)用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。 (5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。 (6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機(jī)時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實(shí)現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實(shí)行重復(fù)掛牌清點(diǎn)制度。
關(guān)鍵詞：復(fù)雜地鐵、工程施工、問題對策、安全技術(shù)
Abstract: With the accelerated pace of urban subway construction, security requirements getting higher and higher. MTR as a new means of transport, in the process of the construction of the building, facing more problems, especially for the construction of the complex subway. In this paper, starting from the construction of the building of the complex subway, combined with the issues related to the engineering construction, further in-depth analysis and discussion of their security controls, and related technical issues.Keywords: complex subway construction problems countermeasures, security technology
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
城市地下工程的安全性控制是城市軌道交通建設(shè)和地下空間開發(fā)所面臨的核心技術(shù)難題。隨著近年來城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市人口和面積也在進(jìn)一步的增長，這就給城市的交通運(yùn)行等帶來較大的壓力。所以，在一些人口較多的大中城市開始了地鐵工程的施工建設(shè)。地鐵工程的建設(shè)有效的改善了人們的生活，方便了交通，但是與此同時地鐵工程建設(shè)也是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程建設(shè)，涉及多方面的技術(shù)問題，因此在地鐵工程的建設(shè)管理過程中，需要全面的考慮并進(jìn)行技術(shù)上的科學(xué)分析，進(jìn)而有效的把握，安全有效的運(yùn)行。
二、復(fù)雜地鐵建設(shè)安全控制過程中存在的一些問題
隨著地鐵工程建設(shè)的日益興起，對于地鐵安全保障問題也日益的被提上日程。在我國由于地鐵的建設(shè)在全國各個城市大面積展開，對于如何開發(fā)利用地下空間還存在這樣或者是那樣的問題。
1、復(fù)雜地鐵建設(shè)在環(huán)境方面存在的安全隱患
（1）地鐵建設(shè)貫穿于整個城市，所以也必然的會有一些城市地下設(shè)施的干擾，例如錯綜復(fù)雜的地下管線等。在地鐵的施工建設(shè)過程中，如果對地下管線的位置和自身建設(shè)路線規(guī)劃的不夠清晰就會出現(xiàn)一系列的問題，給整個工程建設(shè)帶來麻煩。而且地下管線的一些意外情況如斷裂等也會造成周圍地質(zhì)的疏松，或者是管線的泄露等，如果不加注意，在地鐵的施工過程中，在進(jìn)行挖掘作業(yè)的過程中就會造成塌方，嚴(yán)重影響整個工程的建設(shè)和管理。與此同時，不良的地質(zhì)體也會反作用與管線，破壞它的支承條件，進(jìn)而增大受力的超限 ，增大變形破壞甚至是斷裂的安全風(fēng)險隱患。
（2）地鐵的建設(shè)必然的會面臨復(fù)雜的地質(zhì)以及水文條件，我們知道地鐵的工程施工建設(shè)，在很大的程度上都會受到地質(zhì)以及水文方面因素制約。地層變形和圍巖失穩(wěn)是城市地下工程環(huán)境風(fēng)險的主要誘因，主要表現(xiàn)在過度變形、突然變形和失穩(wěn)。隧道施工引起的地層擾動和失水等均可造成地層細(xì)觀結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)，從而引起地層的變形和破壞；地層變形與結(jié)構(gòu)的作用，則可能造成結(jié)構(gòu)的破壞；地層變形量突然增大時則因反應(yīng)不及時可能造成結(jié)構(gòu)破壞，有時還可能出現(xiàn)伴生災(zāi)害和事故；而對于砂層和卵石地層，隧道圍巖的穩(wěn)定性較差，施工影響下易于出現(xiàn)失穩(wěn)和坍塌。
一般來說 ，開展地下工程建設(shè)是相對隱蔽的，它面臨著不同的地質(zhì)構(gòu)造以及土體結(jié)構(gòu)，甚至是地下空洞和地下裂痕等，因此開展地鐵施工建設(shè)必然的要全面的檢測和掌握地下構(gòu)造，掌握相應(yīng)的水文地質(zhì)條件。而且在地鐵施工的建設(shè)過程中還需要面對一些意外的事故和狀況，因?yàn)橐恍r土體的水文地質(zhì)參數(shù)往往是不確定的，具有很大的變異性以及離散性。這就給地鐵的施工建設(shè)帶來一定的安全隱患，與此同時，不良地質(zhì)體的分布不確定并且難以準(zhǔn)確探測，在隧道施工影響下常常造成安全事故。在北京等城區(qū)存在空洞、水囊、暗河、建筑垃圾及其他不明構(gòu)筑物，其形成的原因非常復(fù)雜，對地下工程施工的影響主要表現(xiàn)在水囊失水、空洞擴(kuò)大、空洞群的連通等引起的地層坍塌和隧道內(nèi)涌水等，這些都需要在地鐵的安全施工建設(shè)中做好規(guī)劃和管理。
2、復(fù)雜地鐵建設(shè)的內(nèi)部原因。地下工程施工對象的復(fù)雜性、專業(yè)的多樣性及作業(yè)人員素質(zhì)不高給管理工作帶來極大的困難，也是造成諸多安全事故的重要原因。在這方面具體表現(xiàn)在它的隱蔽性較大，而且作業(yè)的循環(huán)性也比較強(qiáng)，但是作業(yè)的空間卻又十分的有限。從這方面來看，地鐵工程的施工建設(shè)環(huán)境是十分惡劣的。而且隨著城市的不斷發(fā)展，新的需求出現(xiàn) ，城市的地下工程建設(shè)也會面臨著開挖斷面不斷增大、結(jié)構(gòu)形式日益復(fù)雜以及結(jié)構(gòu)埋深越來越淺等技術(shù)難題。在地下工程的建設(shè)過程中一般跨度也相對較大，所以結(jié)構(gòu)就較為復(fù)雜，而且在施工的過程中如何把握相關(guān)的力學(xué)轉(zhuǎn)換也是重要的問題，同時也存在開挖的方式以及支護(hù)方法的復(fù)雜施工問題。
3、地鐵建設(shè)過程中技術(shù)方面的原因
由于地鐵的建設(shè)面臨著復(fù)雜的地質(zhì)和水文條件，而且還會有著較大的不確定性，這就給工程的施工建設(shè)帶來困難，尤其之前期的規(guī)劃。在地鐵的建設(shè)和規(guī)劃過程中，設(shè)計規(guī)范以及設(shè)計的準(zhǔn)則都還存在著不足。這就導(dǎo)致在工程設(shè)計過程中存在著較大的差異，例如所采用的力學(xué)計算模型及分析判斷方法與實(shí)際施工這之間，所以，在設(shè)計階段要科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，避免可能孕育導(dǎo)致工程事故的風(fēng)險因素。
施工單位的施工設(shè)備以及操作技術(shù)水平還相對較低。相關(guān)的工程建設(shè)人員沒有形成相對專業(yè)的系統(tǒng)化的分析和管理。一些施工人員以及一線的操作人員安全技術(shù)差、安全意識不強(qiáng)、缺乏建筑工地安全環(huán)境文化等。這都是安全上存在的隱患，所以，一定要規(guī)范操作人員的安全操作，灌輸安全生產(chǎn)理念，最重要的一點(diǎn)就是加強(qiáng)對技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究，掌握整個操作流程和工藝技術(shù)。
三、如何做好復(fù)雜地鐵工程施工的安全控制工作
1、第一，要在地鐵的施工管理和建設(shè)的過程中要做好整個設(shè)計規(guī)劃。這是整個工程施工建設(shè)上的一大關(guān)鍵。而針對與工程的規(guī)劃，一定要從技術(shù)上進(jìn)行探測和把握，對于地下的土體結(jié)構(gòu)和地質(zhì)水文條件有一個科學(xué)系統(tǒng)的了解和掌握。對于不良的地質(zhì)條件嚴(yán)格的做好技術(shù)分析，避免問題的出現(xiàn)。而針對與城市地下管線等設(shè)施也一定要有全面的了解，對管線的位置和具體狀況和條件做好統(tǒng)計，進(jìn)而有效的做出路線和其他的一些規(guī)劃。與此同時還需要深入的分析其與地層的相互作用及影響，設(shè)計出合理的圖紙和建設(shè)綱要。
2、做好技術(shù)上的探測和記錄，保證整個工程數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性。我們知道地鐵的建設(shè)和管理，前期有效的統(tǒng)計是一大重點(diǎn)，這是后續(xù)工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)和依據(jù)，所以一定要對工程的建設(shè)環(huán)境有嚴(yán)密仔細(xì)的統(tǒng)計和分析，并準(zhǔn)確的記錄下來，在工程建設(shè)過程中還要對整個數(shù)據(jù)真實(shí)有效的分析，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。對于發(fā)現(xiàn)的問題也要及時的和施工單位做好溝通，從而預(yù)防事故的發(fā)生。
3、地鐵工程的建設(shè)，技術(shù)是重要的支撐。在地鐵的建設(shè)過程要做好技術(shù)上支持，利用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行分析。可以采用新的材料和新的工藝進(jìn)行運(yùn)用，對于存在的安全隱患利用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行解決。在這方面技術(shù)部門一定要嚴(yán)格的制定出科學(xué)的規(guī)劃，對地下空間的整體布局和規(guī)劃。開發(fā)利用深層地下空間資源，進(jìn)而合理有序的開展工程建設(shè)，最重實(shí)現(xiàn)城市建筑空間和地下交通的有效結(jié)合。在這方面還需要注重環(huán)境設(shè)計，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計理念研究地下空間，保證其舒適性和安全感和耐久性等問題。技術(shù)運(yùn)用好需要預(yù)報準(zhǔn)確率和可信度。
四、結(jié)語
綜上所述，在地鐵的工程施工建設(shè)中，面臨著一系列的安全隱患，針對這些安全隱患必須有針對性的找出問題和關(guān)鍵所在，進(jìn)而有效的尋求有效的措施進(jìn)行預(yù)防和科學(xué)的工程建設(shè)規(guī)劃，做好各項(xiàng)安全預(yù)測機(jī)制和安全保障，在這方面不僅需要不斷的完善相關(guān)的技術(shù)，還需要在管理上做好建設(shè)，各個行業(yè)積極的參與和配合，實(shí)現(xiàn)全面綜合的協(xié)調(diào)配合，最終實(shí)現(xiàn)有效的解決，保證整個工程建設(shè)的安全進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī) 下穿河流 監(jiān)控重點(diǎn) 對策
中圖分類號：TU94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0113-02
近年來，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，南京市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測因素多。因此，施工人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)對策，才能真正做到有效地對施工安全和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。本人有幸參加了地鐵南京至高淳城際軌道穿越國鐵段工程土建施工（DJ-TA04標(biāo)）的施工，是南京市2013年的重點(diǎn)工程之一，該區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，影響的構(gòu)建物較多，特別是下穿秦淮新河，是全線施工中的難度最大的，本人在區(qū)間隧道掘進(jìn)施工過程中，通過不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的施工經(jīng)驗(yàn)，以下就以此為例，對隧道盾構(gòu)機(jī)下穿河流掘進(jìn)施工中安全工作應(yīng)監(jiān)控的重點(diǎn)及采取的對策，談幾點(diǎn)體會，以為拋磚引玉。
1 盾構(gòu)機(jī)下穿河流前的準(zhǔn)備工作
1.1 盾構(gòu)機(jī)及后配套設(shè)備的檢查
本工程區(qū)間隧道掘進(jìn)采用兩臺中鐵隧道裝備制造有限公司生產(chǎn)制造的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。構(gòu)成主要由盾構(gòu)殼體（包括刀盤及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。在下穿河流前的重點(diǎn)工作是對盾構(gòu)機(jī)的刀具磨損情況及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)進(jìn)行檢查和核對，在盾構(gòu)到達(dá)秦淮新河前，左線隧道于1040環(huán)、右線隧道于1030環(huán)，均位于上部強(qiáng)風(fēng)化粉細(xì)砂巖、下部中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，具備開倉條件。重點(diǎn)對盾構(gòu)機(jī)刀盤的鑲齒敷焊滾刀進(jìn)行磨損量檢查，磨損值大于3 mm（總厚度6 mm）的進(jìn)行更換，鑲齒敷焊滾刀在前期的施工中可以滿足400環(huán)連續(xù)推進(jìn)的要求。盾構(gòu)進(jìn)入秦淮新河范圍前10環(huán)，將推進(jìn)油缸推至最大行程，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)方向的前兩道盾尾密封刷完好狀況，如有損壞則對這兩道盾尾刷進(jìn)行更換。必須確保盾構(gòu)機(jī)和后配套完全滿足通過該區(qū)間的安全要求。
1.2 物資材料儲備
盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)段，隧道左右線共計220環(huán)，在盾構(gòu)到達(dá)前，將穿越施工相關(guān)的物資材料配備齊全。物資材料除同步注漿所需水泥、膨潤土、砂、粉煤灰，以及管片須分批次購進(jìn)外，其余所有材料均在盾構(gòu)到達(dá)前一天全部備至現(xiàn)場。
1.3 機(jī)械設(shè)備儲備
在檢查設(shè)備的同時，對日常的設(shè)備易損件進(jìn)行備貨，主要包括：
（1）盾構(gòu)機(jī)易損件：刀具、各部位傳感器、油料濾芯、電器控制元件、雙梁控制開關(guān)觸點(diǎn)、隔膜泵密封圈、O型密封圈。
（2）門吊易損件配備：限位開關(guān)、空氣開關(guān)、控制接觸器等電器元件。
（3）攪拌站易損件：空氣開關(guān)、提升鋼絲繩、密封盤根、限位開關(guān)。
（4）電瓶列車：電瓶插頭、剎車氣管、保險絲。
（5）其他：臨電開關(guān)、各型號熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。
1.4 機(jī)械設(shè)備的改造
為防止盾構(gòu)刀盤在通過四處勘探孔時發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，對螺旋機(jī)出口處進(jìn)行改造，即在螺旋機(jī)出口處加焊DN200球閥，球閥與同直徑鍍鋅鋼管連接，沿皮帶機(jī)方向一直連通至出土口，鍍鋅鋼管使用支架錨固，支架焊接在臺車上部，皮帶機(jī)左側(cè)；鍍鋅鋼管末端彎折處理，開口向下。鍍鋅鋼管分段鉚接，以方便堵管時的清理工作。
2 施工流程的編制
盾構(gòu)穿越秦淮新河施工流程如圖1。
3 前期盾構(gòu)施工參數(shù)優(yōu)化
左右線盾構(gòu)前期分別順利穿越了國鐵橋群、機(jī)場高速跨宏運(yùn)大道立交橋，兩個特殊地段均處于全斷面中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層。在施工過程中，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整后，確定盾構(gòu)施工參數(shù)（表1）。
4 采用的技術(shù)控制措施
借鑒前期施工經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合秦淮新河段地質(zhì)、埋深、線型等具體情況，在盾構(gòu)穿越期間采取以下措施：
（1）推進(jìn)土壓、出土量
①推進(jìn)土壓
盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，隧道位于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，隧道頂埋深目前介于15.21～15.7m（包括水深），因此為杜絕土方超挖，減少土倉含水量，控制刀盤土倉上部土壓為0.18MPa。
②出土量
每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土量理論值為：
V=L?π?D2/4=1.2×3.14×6.472÷4
=39.4方，由于土體改良，實(shí)際出土量在理論值基礎(chǔ)上擴(kuò)充0.3的系數(shù)，即：V'=39.4×1.3=51.2方。盾構(gòu)推進(jìn)過程中通過對渣土車的實(shí)際存土數(shù)量對開挖土方進(jìn)行控制，目標(biāo)值為51方/環(huán)。
（2）推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速與扭矩
盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，掘進(jìn)速度控制在20mm/min，勻速推進(jìn)；刀盤轉(zhuǎn)速控制設(shè)定為1.2r/min；刀盤扭矩屬于被動參數(shù)，因此控制在3500kN?m以內(nèi)，防止刀盤電機(jī)脫扣。
（3）盾構(gòu)姿態(tài)
盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)域隧道的平面線型為半徑350 m左轉(zhuǎn)彎圓曲線，縱斷面線型為6.948‰（右線6.926‰）的下坡。盾構(gòu)穿越前將盾構(gòu)平面姿態(tài)控制在±20 mm之間，垂直姿態(tài)控制在設(shè)計軸線以下30～45 mm之間；穿越過程中，加強(qiáng)對自動測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，并控制盾構(gòu)姿態(tài)的糾偏量，確保以既定姿態(tài)推進(jìn)。
（4）確保管片防水和拼裝質(zhì)量
項(xiàng)目部指派2名質(zhì)檢人員，分白晚班專門盯控管片防水材料粘貼質(zhì)量，杜絕止水條脫落、起鼓以及角部不對齊現(xiàn)象，確保管片防水效果，杜絕地下水滲入現(xiàn)象發(fā)生；同時，每環(huán)拼裝完畢后、下環(huán)推進(jìn)時以及管片脫出盾尾后分別三次緊固連接螺栓，以免管片襯砌變形而引起土體變形；在管片拼裝方面，提高拼裝質(zhì)量，杜絕角部破碎，防止隧道漏水，避免引發(fā)地面沉降。
（5）做好同步注漿和二次注漿工作
盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)。
（6）刀盤前土體改良及防噴涌
因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。
（7）合理安排施工工序
盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項(xiàng)目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時間，盡量縮短測量、管片、渣土車等待的時間，提高運(yùn)輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時按照管片需求型號組織下井運(yùn)輸，加快管片拼裝作業(yè)。
（8）加強(qiáng)地面巡視
由項(xiàng)目部指定專職安全員在穿越期間對秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時上報結(jié)果。
5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施
（1）曲線段推進(jìn)
此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線型，在推進(jìn)過程中著重采取以下措施：
①盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；
②手動控制土倉壓力，嚴(yán)禁土方超挖；
③每環(huán)的出土量以渣土車實(shí)際存方方量統(tǒng)計值為準(zhǔn)。
④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿與及時固結(jié)。
（2）出土方式的轉(zhuǎn)換
在盾構(gòu)刀盤位于四處勘探孔范圍時，可能發(fā)生螺旋機(jī)噴涌現(xiàn)象，此時須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機(jī)末道閘門，開啟螺旋機(jī)出口處的球閥，讓泥漿或水通過DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機(jī)發(fā)生噴涌時，也可通過此出土方式的轉(zhuǎn)換，來保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。
（3）強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施
每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤并向前頂進(jìn)，螺旋機(jī)不出土，待土倉上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉內(nèi)土體攪拌均勻后再開啟螺旋機(jī)，正常推進(jìn)。整個推進(jìn)過程中，須動態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。
在推進(jìn)時，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過程中，減少螺旋機(jī)出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過程中，前方水體進(jìn)入刀盤的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營造良好的出土條件。
6 結(jié)語
盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的作業(yè)，通過多年來前人的不斷摸索和實(shí)踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績。這些都對施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機(jī)下穿河流施工安全監(jiān)控重點(diǎn)及相應(yīng)的對策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。
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關(guān)鍵詞：地鐵；安全管理；沉降
隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵建設(shè)項(xiàng)目也是越來越多，而地鐵工程具有投資大、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，對施工過程中的安全管理要求較高。最近幾年在在建地鐵工程項(xiàng)目當(dāng)中，由于缺乏相應(yīng)的施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)榘踩芾砗头雷o(hù)措施不到位引起的各類安全事故是頻頻出現(xiàn)，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。因此，我們要充分重視其起地鐵工程施工過程中的安全管理，做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
一、地鐵施工中常見安全問題解析
地鐵施工中，影響施工安全的因素較多，如地質(zhì)水文、施工方法等等，在這些方面稍有不慎就可能引發(fā)各類施工安全事故。
1.工程地質(zhì)與環(huán)境因素引發(fā)安全問題
地鐵施工由于多為地下施工，因此受地質(zhì)水文因素的影響較大，在施工過程中稍有不慎便可能引發(fā)坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故，不僅影響到工程的順利完工，還可能帶來意想不到的技術(shù)難題。而在城市地鐵施工當(dāng)中，沿線很多都是市區(qū)的繁華地帶，這些地段不僅高樓林立，更重要的是在這些路段道路的兩側(cè)分布著煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道和線路，加上相關(guān)埋藏資料的欠缺，埋藏條件的復(fù)雜性，在施工過程中稍有不注意就可能引發(fā)買氣管道爆炸、火災(zāi)、大面積停電、排水污水管道破裂等安全事故。
2.不均勻沉降引發(fā)的安全問題
現(xiàn)在在我國的地鐵施工當(dāng)中。會涉及到明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工技術(shù)和輔助工程發(fā)進(jìn)行集成或區(qū)間隧道的施工建設(shè)工作，這些寫技術(shù)在應(yīng)用過程中必須做好，造成地面塌陷或隆起，這樣的事件在我國是屢見不鮮。究其原因主要是在施工過程中由于未做好相應(yīng)的支護(hù)措施，導(dǎo)致施工周圍巖體的原始力變化，或是因?yàn)槭芗袅ζ茐牡闹厮芡涟l(fā)生再固結(jié)的現(xiàn)象。其危害也是顯而易見的，主要會導(dǎo)致周圍建筑物的開裂、傾斜甚至是塌陷。
3.由現(xiàn)場施工管理和安全防護(hù)疏忽引發(fā)的安全問題
在地鐵施工過程中，施工單位必須做好相應(yīng)的現(xiàn)場安全防護(hù)措施，從施工的細(xì)節(jié)入手做好現(xiàn)場安全管理工作，在現(xiàn)場安全管理當(dāng)中稍有疏忽就有可能造成安全事故。“如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng)；燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng)；由于施工場地狹小，運(yùn)輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng)；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全。”[1唐豐. 地鐵施工安全管理與防護(hù)措施. 安全與健康.2010年，01期。]1等等，諸如此類的安全事故現(xiàn)在是屢有發(fā)生，應(yīng)該特別引起施工單位的注意。
二、地鐵施工當(dāng)中的安全防護(hù)措施
地鐵施工中的安全防護(hù)措施，應(yīng)根據(jù)安全防護(hù)的實(shí)際需要確定主要安全防護(hù)措施，從細(xì)節(jié)入手做好現(xiàn)場安全管理工作，結(jié)合本人的現(xiàn)場施工安全管理影響，筆者認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：
1.收集施工周邊地區(qū)地質(zhì)建筑情況
鑒于地鐵施工當(dāng)中安全事故多具有不可預(yù)見性，在這種情況下要想相應(yīng)的支護(hù)、維護(hù)工作，如果上述措施做不到位很容易在施工區(qū)域內(nèi)發(fā)生不均勻沉降做好安全防護(hù)工作應(yīng)該確立以預(yù)防為主的工作原則。具體來說就是在施工之前盡快收集完整地鐵沿線周圍的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料，通過討論、評審，詳細(xì)分析地鐵施工過程中可能發(fā)生的安全問題，在施工之前就做好相應(yīng)的現(xiàn)場安全防護(hù)措施，并制定詳細(xì)的施工安全管理規(guī)范和計劃，嚴(yán)格按照規(guī)范和計劃組織實(shí)施施工安全措施。并制定明確安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確承擔(dān)地鐵施工安全管理的機(jī)構(gòu)、只能部門和相關(guān)崗位工作人員的職責(zé)，按照相關(guān)法律、法規(guī)的要求制定相應(yīng)的安全管理制度。
2.選擇安全系數(shù)較高的施工方法
在正式施工之前，施工單位應(yīng)該組織專家小組對施工計劃中所使用的各種施工技術(shù)的安全系數(shù)進(jìn)行評定，選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助方法和加固保護(hù)措施，在施工過程中嚴(yán)格遵守《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》等施工規(guī)章制度，相應(yīng)的施工計劃要經(jīng)上級和安全監(jiān)理單位批準(zhǔn)之后才能組織實(shí)施。在施工過程中施工監(jiān)理單位要切實(shí)履行自己的監(jiān)理職責(zé)，如果發(fā)生存在安全隱患，要會同施工方及時作出相應(yīng)的變更和安全應(yīng)急措施，經(jīng)過安全監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)后再實(shí)施。同時對于大型設(shè)施吊裝、主要模板施工，地表沉降等方面的問題應(yīng)該聘請專門技術(shù)等級的技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施，確保施工過程中周圍建筑物的安全。針對這些方面中可能發(fā)生的各類施工，制定詳細(xì)的《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》以便于在發(fā)生安全事故的時候，能夠及時采取控制和搶險措施，防止事故擴(kuò)大，保證生命和財產(chǎn)安全，井安全事故的損害降低到最低。
3.要充分發(fā)揮監(jiān)理單位在施工安全防護(hù)工作中的作用
施工監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，充分貫徹《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-2000）規(guī)定的監(jiān)理要求，制定詳細(xì)的施工監(jiān)理計劃，細(xì)化各項(xiàng)安全監(jiān)理工作，強(qiáng)化施工監(jiān)理施工安全第二道防線的作用。同時監(jiān)理單位要配合施工單位做好施工人員的專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)工作，要求全體作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，強(qiáng)化安全作業(yè)意識。在施工過程中，監(jiān)理單位應(yīng)該全程參與進(jìn)行，監(jiān)督、指導(dǎo)施工人員做好安全警示標(biāo)志的制作和設(shè)置工作，如施工、維修、吊張貼相應(yīng)布告，詳細(xì)說明職業(yè)病的危害及預(yù)防措施。施工單位應(yīng)該定期就施工過程的安全管理情況向監(jiān)理單位做出詳細(xì)的說明，施工過程中的安全管理重點(diǎn)環(huán)節(jié)，在施工之前應(yīng)該提出詳細(xì)的安全防護(hù)方案，在監(jiān)理單位審核通過以后才能實(shí)施。
4.施工之前做好地下管線的排查工作
在施工之前，施工單位應(yīng)該組織相應(yīng)技術(shù)人員對沿線周圍的地下管線埋藏情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，弄清楚沿線地下管線的標(biāo)高、走向、埋深、性質(zhì)、老化程度等，并將其作為施工組織設(shè)計的重點(diǎn)內(nèi)容，在平面布置圖上詳細(xì)表明沿線周圍的地下管線，以便于施工過程減少對埋藏管線的影響。在施工過程中，施工人員應(yīng)該特別注意機(jī)械作業(yè)，避免機(jī)械作業(yè)損傷管線，在基坑開挖的過程中應(yīng)該做好相應(yīng)支護(hù)工作，防止表沉降導(dǎo)致管線斷裂、破損。對此，工程技術(shù)人員應(yīng)該定期貫徹施工地點(diǎn)的沉降情況，一旦發(fā)現(xiàn)沉降超過境界范圍應(yīng)該立即對管線下的地地基注漿，防止管線斷裂和損害。對于施工過程中已經(jīng)造成影響和損害的管線，應(yīng)該做好位移或者加固更換工作，對于事關(guān)人民生活的管線要制定應(yīng)急措施，配備專業(yè)的搶修設(shè)備，能夠做到及時發(fā)現(xiàn)、及時處理。
總之，地鐵施工不同于一般的建設(shè)工程，施工單位應(yīng)該意識到做好施工安全防護(hù)工作的重要意義，在施工過程中要不斷總結(jié)施工安全防護(hù)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，力爭做到施工過程零安全事故。同時，作為地鐵施工安全管理重要一環(huán)的工程監(jiān)理單位，也要發(fā)揮監(jiān)理在安全防護(hù)中的作用，主動配合施工單位做好各項(xiàng)安全防護(hù)措施。
一、概述
地鐵，顧名思義就是地下鐵路，指的是在城市地下鋪設(shè)軌道設(shè)定的城市新型交通系統(tǒng)。其實(shí)嚴(yán)格意義上來說，當(dāng)前的地鐵已經(jīng)不局限于地下，某些城市中因?yàn)榈匦蔚鹊纫蛩氐闹萍s，地鐵在城市地面上也有部分的路段。但是由于絕大多數(shù)仍然是在地下空間，所以我們習(xí)慣上還是稱之為地鐵。因?yàn)榈罔F施工特殊的施工環(huán)境，所以地鐵施工具備下面的一些特點(diǎn):(1)周期較長。地鐵施工要先在地下挖掘隧道，基本上沒有現(xiàn)成的空間可以利用，所以一般地鐵的施工持續(xù)時間都較長;(2)工期較長。毋庸置疑，因?yàn)榈罔F施工周期較長，必然工期較長。再加上相關(guān)的技術(shù)較為復(fù)雜，相關(guān)的機(jī)械設(shè)備運(yùn)送和使用也需要耗費(fèi)大量的成本，所以一般無法短時間內(nèi)修成地鐵;(3)風(fēng)險大。由于地下空間中有很多不確定的因素，盡管當(dāng)前的地鐵施工都有較為完備的安全保障措施，但是地鐵的施工還是存在著不小的風(fēng)險。
二、地鐵施工中的監(jiān)測技術(shù)和安全風(fēng)險
基于上述地鐵施工的一些特點(diǎn)，在地鐵施工中應(yīng)當(dāng)特別注意安全風(fēng)險防范和管理工作。這項(xiàng)工作并不是一項(xiàng)簡單孤立的工作，而是一項(xiàng)涉及多部門多領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展的復(fù)雜的系統(tǒng)的管理體系。一般來說，地鐵施工安全管理應(yīng)當(dāng)遵循下面的一些步驟:第一，進(jìn)行周密的前期調(diào)查工作，獲取大量科學(xué)的數(shù)據(jù)資料，進(jìn)行合理的工程設(shè)計。在設(shè)計階段要進(jìn)行必要的安全風(fēng)險預(yù)估，并且這項(xiàng)活動必須要相關(guān)專家的參與;第二，建立完善的地鐵施工安全風(fēng)險防范和管理系統(tǒng)，具體包括安全風(fēng)險的監(jiān)測、安全風(fēng)險的識別、安全風(fēng)險的應(yīng)急處理和事后的總結(jié)分析。在這一系列活動中，監(jiān)測是基礎(chǔ)，處理是核心，總結(jié)是必須。在地鐵施工安全風(fēng)險管理工作開始之前，有必要對影響地鐵施工安全的一些因素加以明確。這些因素主要有:(1)地質(zhì)環(huán)境。這一點(diǎn)是最基本的。因?yàn)榈罔F就是要跟地質(zhì)環(huán)境打交道，土質(zhì)、地下水等等因素都是地鐵施工中不可避免的安全影響因素;(2)地形和氣候。某些施工單位認(rèn)為氣候?qū)Φ孛娴挠绊戄^大，而對地下的影響較小，這種觀念是錯誤的。氣候?qū)τ诘叵率┕きh(huán)境的影響是巨大的，例如強(qiáng)降雨就會導(dǎo)致地鐵施工陷入困境，因?yàn)樗菚B透的;(3)施工技術(shù)和工藝。這是主觀的因素，根據(jù)施工工期和成本預(yù)算情況確定地鐵施工的具體工藝，不同的工藝安全風(fēng)險程度是不同的;(4)各種地下管線的問題。當(dāng)前城市地下有很多水電、氣、油管道，對地鐵施工影響非常大。在地鐵施工中，應(yīng)當(dāng)對安全風(fēng)險的概念予以明晰，確定什么情況屬于安全風(fēng)險，安全風(fēng)險具體到哪種程度。實(shí)踐中，往往對地鐵安全風(fēng)險進(jìn)行分級。一般來說，安全風(fēng)險等級劃分的評價標(biāo)準(zhǔn)是基于各種數(shù)值，例如監(jiān)測對象水平位移、沉降等等數(shù)值的變形速率，根據(jù)變形速率的不同，在一定閥值內(nèi)，可以正常施工;超出一定閥值，可以加強(qiáng)監(jiān)測，但是施工活動不停止;超出一定的極限閥值時，應(yīng)當(dāng)立即停止施工并且用相關(guān)的應(yīng)急方案來進(jìn)行處理。
三、當(dāng)前地鐵施工中監(jiān)測技術(shù)和安全風(fēng)險防范出現(xiàn)的問題和解決策略
由于當(dāng)前地鐵施工復(fù)雜的施工環(huán)境和各種主客觀的因素制約，當(dāng)前地鐵監(jiān)測技術(shù)和安全風(fēng)險防范工作也存在著不少的問題，其中較為主要的有下面幾個方面:(1)盡管在計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的影響下，在某些程度上已經(jīng)達(dá)到了自動化，但是自動化程度不高，監(jiān)測工作仍然離不開人工。這就會造成人力資源的極大浪費(fèi)，也間接增加了人工成本;(2)各個環(huán)節(jié)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)相對較為獨(dú)立，并沒有將整個地鐵施工活動的數(shù)據(jù)監(jiān)測形成一個有機(jī)的整體，不能夠從宏觀上把握;(3)監(jiān)測數(shù)據(jù)和實(shí)際安全風(fēng)險有時候會不符。安全監(jiān)測主要是某些因素的變形值進(jìn)行監(jiān)測，但是事實(shí)上，很多安全事故發(fā)生時，變形率并不大;(4)沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范指引，相關(guān)的人員還是依靠經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行活動。鑒于當(dāng)前這種情況，在未來我國地鐵施工監(jiān)測和風(fēng)險防范工作中，可以采用下面的措施來解決:首先，最基礎(chǔ)的就是要做好制度和相關(guān)技術(shù)規(guī)范的保障。應(yīng)當(dāng)將這項(xiàng)工作上升到法律法規(guī)的高度去制約，用法律法規(guī)的強(qiáng)制力去杜絕當(dāng)前地鐵施工中重技術(shù)、輕管理;重工期、輕安全的錯誤局面，全面保障施工安全;其次，投資單位應(yīng)當(dāng)及時足量進(jìn)行資金支持，防止因?yàn)橘Y金的問題導(dǎo)致施工安全受到影響;再次，要建立科學(xué)的安全管理體系，并且與時俱進(jìn)，借助于當(dāng)前先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行管理，用最先進(jìn)的技術(shù)確保地鐵施工安全;最后，要在技術(shù)上進(jìn)行必要的革新，一是實(shí)現(xiàn)監(jiān)測自動化和智能化，將人工解放出來，二是建立更為科學(xué)的安全風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，不要再出現(xiàn)變形率很大但沒有問題，變形率不大但出現(xiàn)事故的情形。
四、結(jié)語
綜上所述，我們知道地鐵施工監(jiān)測技術(shù)和安全防范措施是很有必要的，這項(xiàng)工作能夠極大地保障地鐵施工的安全性和穩(wěn)定性，確保整個工程的順利進(jìn)行。但是當(dāng)前因?yàn)楦鞣N主觀和客觀的原因，地鐵施工中監(jiān)測技術(shù)和安全風(fēng)險防范都出現(xiàn)了不小的問題，施工單位必須重視該項(xiàng)問題，并用合理的措施來解決。未來很長一段時間內(nèi)，越來越多的城市將會出現(xiàn)地鐵或者出現(xiàn)更多的地鐵線路，地鐵將會在不久的將來覆蓋全國，在這種情況下，更要做好地鐵施工的各項(xiàng)監(jiān)測和安全防范，為人民群眾的生命健康安全和財產(chǎn)安全保駕護(hù)航，為社會主義事業(yè)的不斷發(fā)展保駕護(hù)航。
作者：王卉 單位：鐵四院湖北工程監(jiān)理咨詢有限公司
關(guān)鍵字：城市地鐵；變形監(jiān)測；隧道
Abstract: the development of social economy, we advance a city to change a course. Each big municipal project gradually opened, along the subway construction like a raging fire development. Subway construction success will alleviate the problem of traffic jam in the city, improve the city life rhythm. Monitoring occupy an important position in the development of city subway construction deformation, it is an important factor affecting the Metro completed, therefore, need to increase the deformation monitoring efforts to research of city subway construction, subway construction to improve the quality of.
Keywords: City subway tunnel; deformation monitoring;
中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
一、提高監(jiān)控量測力度
（一）收集信息
城市地鐵結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，在施工前需要對地質(zhì)結(jié)構(gòu)，對地貌特征進(jìn)行了解。圖紙設(shè)計要結(jié)合該地區(qū)地質(zhì)特征，設(shè)計出合理的施工方案。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，利用監(jiān)控量測來幫助定位地鐵地段。針對地鐵隧道中的工程技術(shù)問題，提高加固區(qū)域平行于隧道區(qū)，這樣才能保障工程施工平衡性。在累積長度為90米的隧道地區(qū)，作為重點(diǎn)監(jiān)控地區(qū)。可以在相鄰的地區(qū)建立起一個檢查點(diǎn)，檢測點(diǎn)相鄰地鐵隧道口5米的范圍之內(nèi)。嚴(yán)格的監(jiān)控工程開展，在城市地鐵實(shí)行樁施工期間，要結(jié)合該城市的地貌情況。提高施工監(jiān)督力度，在施工中提高自動化監(jiān)控力度，人工監(jiān)測在施工中起到輔助的監(jiān)測作用。城市地鐵主要以垂直位移為主，位移的長度和方向，在施工中要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。輔助的水平位移，使用的是管片收斂監(jiān)測，它能夠?qū)崿F(xiàn)自動化監(jiān)測。該自動化系統(tǒng)采用的是靜力水準(zhǔn)儀系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確的監(jiān)測出施工安全隱患，提高施工安全性。
（二）分析隧道結(jié)構(gòu)
不同的地鐵隧道，隧道結(jié)構(gòu)形態(tài)各異，針對不同的形態(tài)要采用不同的監(jiān)測設(shè)備。城市地鐵隧道它的結(jié)構(gòu)各異，使用的監(jiān)測儀器也不盡相同。一般而言，地鐵隧道使用的監(jiān)測儀器，會根據(jù)不同的水平位移和垂直位移范圍，對需要進(jìn)行監(jiān)測的地段利用自動化測量儀器，進(jìn)行監(jiān)測或者是利用超聲波測量進(jìn)行精密排查。對一些地貌特殊的地段，可以結(jié)合智能全站儀、精密全站儀、精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行監(jiān)測，全方位的確定地貌特征，得知精準(zhǔn)的地貌信息。提高了安全施工力度，也提高施工質(zhì)量。面對一些隧道斷面區(qū)域的監(jiān)測，可以通過物理監(jiān)測的方法進(jìn)行監(jiān)測，如果還不確定監(jiān)測結(jié)果，可以通過收斂儀再次驗(yàn)證。重復(fù)的監(jiān)測方法，使得城市地鐵建設(shè)腳步更加迅速。監(jiān)控量測在城市地鐵建設(shè)中占據(jù)重要的位置，它是施工信息化的手段。現(xiàn)代化工程建設(shè)要求信息流通性強(qiáng)，每個工序以要執(zhí)行信息化程序。因此，監(jiān)控量測對信息的收集、數(shù)據(jù)分析、科學(xué)計算、預(yù)測比較等等，有著重大影響。監(jiān)控量測監(jiān)測工作能夠提高城市地鐵建設(shè)穩(wěn)定性和可靠性。針對施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，監(jiān)控量測會及時提出調(diào)整方案，及時啟動預(yù)警方案，保障了施工安全、高效完成。
二、變形監(jiān)測方案
（一）基坑圍護(hù)措施和方案
地鐵交通特殊性要求在施工時，要確保施工安全第一、安全運(yùn)行第二。隧道工程施工要求比較高，基坑工程通常要施加固軟土地基，固軟土地基在隧道施工中，影響施工順利進(jìn)行，影響施工質(zhì)量提高。因此，施工中要提高土體硬度，防止施工出現(xiàn)土體液化現(xiàn)象，從而提高了隧道施工變形度，減少坑底回彈力。土體硬度提升，能夠提高基坑的抗浮性能，從而穩(wěn)定基坑。主要的施工方式為：
（二）開挖基坑土體
城市地鐵工程施工最大的影響因素是挖土施工，為了減少挖土施工對隧道施工的影響。在開挖前前需要制定出施工方案，該方案囊括所有將出現(xiàn)的突況，并且制定出應(yīng)對方案。對施工范圍內(nèi)的土體進(jìn)行加固處理，使得土體的硬度提高，方便開挖。從城市地鐵建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，在基坑開挖時，不能直接挖到根底。因此，大面積的卸荷土層會對隧道造成土層回彈。土層回彈量超過一定限制額，將對工程質(zhì)量造成影響。施工中為了減少挖土對工程質(zhì)量的影響，為了阻止隧道的上浮。在隧道的上方需要分成進(jìn)行挖掘，分層、分條、分換的進(jìn)行開挖。分成的開挖方式，使得一部分的土體阻擋隧道土層回彈，從而保障了隧道相對變形滿足設(shè)計需求和曲率半徑要求。更好減少了隧道的負(fù)載力，提成基坑抗壓力。
（三）提高施工監(jiān)控力度
盾構(gòu)姿態(tài)控制，指的是盾構(gòu)軸線數(shù)值控制在一定范圍內(nèi)，它的數(shù)值滿足施工要求。在不出現(xiàn)偏差的情況下，允許數(shù)據(jù)在中間部分移動。眾所周知，盾構(gòu)姿態(tài)控制力度強(qiáng)與弱，直接影響盾構(gòu)軸線空間鋪設(shè)效果。城市地鐵施工中要杜絕設(shè)計軸線偏差出現(xiàn)，偏差出現(xiàn)將影響工程質(zhì)量。而且還影響管片拼裝施工質(zhì)量，為今后城市地鐵竣工埋下了安全隱患。因此，工程在進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)控制時，需要按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。把每個影響施工正常運(yùn)行的盾構(gòu)姿態(tài)，監(jiān)控在合理的范圍內(nèi)，保障施工安全進(jìn)行。注漿作業(yè)監(jiān)控
（四）盾構(gòu)隧道填充
城市地鐵隧道的盾構(gòu)隧道，是由拼裝管片和盾構(gòu)殼相組合而成，盾構(gòu)殼和拼裝管片之間會形成縫隙，這些縫隙如果得不到處理，會對列車運(yùn)行造成土層變形擾動，使得地面平穩(wěn)性被破壞，變形的隧道影響了列車運(yùn)行安全。因此，施工中出現(xiàn)了縫隙時，要及時的將其填充，控制好“建筑空隙”的變量。可以使用襯砌填補(bǔ)、注漿填充等等，不論采用哪一種填充方法，在施工中必須對施工過程進(jìn)行監(jiān)測、分析、做好每個施工項(xiàng)目記錄。當(dāng)基坑被開挖之后，土層出現(xiàn)失穩(wěn)、土體出現(xiàn)移位現(xiàn)象。而且該土體的移動方向是向豎向方向移動，基坑由里到外、由上到下不斷運(yùn)行，使得控制變量工作難度增加。一般而言，變形量對坑底影響最大，當(dāng)隧道剛度變得強(qiáng)硬時，會出現(xiàn)土移抵抗力，這是正常的力作用體現(xiàn)。
結(jié)束語
我國地鐵建設(shè)速度進(jìn)入高速發(fā)展階段，各大城市地鐵建設(shè)已經(jīng)火熱開展。地鐵施工中使用監(jiān)測系統(tǒng)，進(jìn)行監(jiān)測施工進(jìn)程，這將提高工程運(yùn)行速率，也提高工程質(zhì)量。監(jiān)測系統(tǒng)對地鐵隧道數(shù)據(jù)收集、分析，再將信息反饋到總臺中。科學(xué)的分析方式，提高了施工安全性，使得城市地鐵建設(shè)有了保障。隨著科技不斷發(fā)展，科技含量漸漸的被投入使用，保障了我國地鐵高效運(yùn)行。我國地鐵施工技術(shù)和監(jiān)測技術(shù)不斷提高，有效保障了施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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[3]張水華.地鐵隧道施工變形監(jiān)測技術(shù)及數(shù)據(jù)處理分析研究[J].科技資訊,2010年3期
作者簡介
姓名：卜昌海
出生年月：1980年6月7日、性別：男
籍貫：河北省昌黎縣
職稱：助理工程師
學(xué)位:專科
