時間：2022-02-13 18:55:48
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵實訓(xùn)總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：校企合作；模式
隨著社會進步和新科技革命已經(jīng)到來，職業(yè)教育的培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)導(dǎo)向決定了職業(yè)學(xué)校必需和企業(yè)合作，校企合作是職業(yè)教育改革的重要方向，也是大力發(fā)展職業(yè)教育的必然要求。
所謂校企合作是指大中專院校謀求自身發(fā)展、實現(xiàn)與市場接軌、大力提高育人質(zhì)量、有針對性地為企業(yè)培養(yǎng)一線實用型技術(shù)人才的重要舉措，其初衷是讓學(xué)生在校所學(xué)與企業(yè)實踐有機結(jié)合，讓學(xué)校和企業(yè)的設(shè)備、技術(shù)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享，以切實提高育人的針對性和實效性，提高技能型人才的培養(yǎng)質(zhì)量。
校企合作是發(fā)展我國職業(yè)教育的必然要求，是提高職業(yè)教育質(zhì)量，實現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)。目前，校企合作雖取得了某些進展，但效果不盡理想。本研究就校企合作辦學(xué)模式、培養(yǎng)方案的目標(biāo)取向、價值觀念等問題進行一些研究，以期構(gòu)建渠道通暢、“雙贏”的校企合作機制。
一、職業(yè)教育校企合辦學(xué)模式的現(xiàn)狀
從理論上講，企業(yè)要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發(fā)展空間，必須具有創(chuàng)新精神和良好素質(zhì)的員工。對學(xué)校而言，校企合作這一辦學(xué)模式有利于使職業(yè)教育人才培養(yǎng)更具針對性、適用性，有利于職業(yè)院校和企業(yè)的資源共享，彌補當(dāng)前職業(yè)院校必需的實習(xí)實訓(xùn)設(shè)施不足，有利于充分利用企業(yè)的資源優(yōu)勢，提高學(xué)生的專業(yè)技能和從業(yè)能力，彌補當(dāng)前職業(yè)院校“雙師型”教師之不足。應(yīng)該看到，校企合作無論對職業(yè)院校還是對企業(yè)都是有利的。目前的狀況是，職業(yè)院校和企業(yè)在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。
二、對校企合作模式的探討
經(jīng)過十幾年來的不斷探索和實踐，職業(yè)院校和企業(yè)雖然在合作上取得了某些經(jīng)驗，但這些經(jīng)驗往往是基于個案的總結(jié)，未能形成合規(guī)律的、操作性較強的成熟模式。
為實行“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式，需要建立健全學(xué)校與企業(yè)一體共同推進職業(yè)教育改革創(chuàng)新的機制，促進學(xué)校緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，密切學(xué)校與行業(yè)和企業(yè)的聯(lián)系，促進教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)深度合作，使學(xué)校和企業(yè)共同培養(yǎng)技能型人才。校外實習(xí)基地應(yīng)盡可能就近選定，選擇專業(yè)對口、工藝和設(shè)備現(xiàn)金、技術(shù)力量雄厚、管理水平高、生產(chǎn)任務(wù)比較充足的企事業(yè)單位作為校外實習(xí)基地。校外實習(xí)基地數(shù)量與規(guī)模應(yīng)與專業(yè)實習(xí)學(xué)生數(shù)量相匹配，選擇學(xué)生就業(yè)企業(yè)作為作為校外實訓(xùn)基地為最佳。
2010年4月，我院與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養(yǎng)方案，我校負責(zé)為哈爾濱地鐵運營公司培養(yǎng)地鐵供電維護專業(yè)的學(xué)生，由我校負責(zé)招生，招收哈爾濱市區(qū)應(yīng)屆高中畢業(yè)生，經(jīng)過友好協(xié)商，達成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協(xié)助我校設(shè)置和調(diào)整專業(yè)、制定教學(xué)計劃、明確教學(xué)內(nèi)容，確保所教、所學(xué)、所用三者不僅對接，而且必須體現(xiàn)高技能；三是協(xié)助企業(yè)攻克技術(shù)難題，提供技術(shù)服務(wù)；四是在企業(yè)建立學(xué)生校外實習(xí)基地、教師能力提升基地；五是合作實施學(xué)生的教學(xué)實習(xí)和畢業(yè)前的上崗實習(xí)；六是共同促學(xué)生高質(zhì)量就業(yè)。為了做好校企合作辦學(xué)，培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，為企業(yè)做好服務(wù)，充分體現(xiàn)職業(yè)教育的宗旨，在校領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進行了多次溝通，共同制定了培養(yǎng)方案，使得教學(xué)得以順利進行，并能充分體現(xiàn)企業(yè)要求，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能，使之能夠盡快適應(yīng)工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負責(zé)地鐵供電系統(tǒng)的運營和維護，其中最重要的是牽引供電系統(tǒng)的運營與維護。我院負責(zé)訂單式培養(yǎng)的學(xué)生畢業(yè)后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網(wǎng)工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網(wǎng)干線部分采用剛性接觸網(wǎng)，車輛段地上部分采用柔性接觸網(wǎng)；牽引變電所向接觸網(wǎng)采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網(wǎng)；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內(nèi)機電設(shè)備。基于南京地鐵供電設(shè)備與哈爾濱地鐵基本相同，哈爾濱地鐵公司安排我校訂單班學(xué)生在學(xué)完專業(yè)課程后去南京地鐵進行兩個月的校外專業(yè)實習(xí)。在南京地鐵實習(xí)期間，供電教研室選派專業(yè)教師全程跟蹤管理，不但實現(xiàn)了學(xué)生的安全實習(xí)，還提升了教師的實踐動手能力。
通過對校企合作辦學(xué)的理論探討和實際執(zhí)行，粗淺的總結(jié)一下校企合作的基本模式：
1、校企雙方及時溝通技能人才供求信息。
學(xué)校要走出去，真正想企業(yè)之所想，為企業(yè)培養(yǎng)真正需要的技能型人才。
2、簽訂訂單式培養(yǎng)協(xié)議。
企業(yè)與學(xué)校共同設(shè)置和調(diào)整專業(yè)、制定教學(xué)計劃、明確教學(xué)內(nèi)容，確保所教、所學(xué)、所用，三者不僅對接，而且必須體現(xiàn)高技能。同時使得教學(xué)內(nèi)容，無論是理論教學(xué)還是實踐性教學(xué)都更有針對性，學(xué)生在校期間學(xué)習(xí)的內(nèi)容就是其就業(yè)所必須的技能，也能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性。
3、學(xué)校企業(yè)攻克技術(shù)難題，提供技術(shù)服務(wù)。
利用學(xué)校的師資、實驗實訓(xùn)設(shè)備等技術(shù)力量，為企業(yè)解決實際生產(chǎn)難題，從而達到共贏。
4、在企業(yè)建立學(xué)生校外實習(xí)基地、教師能力提升基地。
關(guān)鍵詞：控制；工程實踐；產(chǎn)學(xué)研；課程建設(shè)
一、專業(yè)建設(shè)目標(biāo)
城市軌道交通控制專業(yè)作為陜西電子科技職業(yè)學(xué)院的重點專業(yè)，也是學(xué)院的特色招生專業(yè)，于2009年設(shè)置，2010年開始招生，目前在校生已達到500余人。該專業(yè)以培養(yǎng)綜合素質(zhì)高、實踐能力強的專業(yè)技術(shù)人才為目標(biāo)，以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)，突出計算機在城市軌道交通控制專業(yè)中的應(yīng)用；重點面向城市地鐵、設(shè)備公司、國營鐵路、地方鐵路等企事業(yè)單位，在生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線，具有較強的城市軌道交通信號設(shè)備基本結(jié)構(gòu)、工作原理、維護標(biāo)準等專業(yè)技術(shù)理論知識和較強的城市軌道交通信號設(shè)備安裝、調(diào)試、日常養(yǎng)護、故障處理及檢維修等實踐技能的高端技能型專門人才。
二、學(xué)院該專業(yè)建設(shè)情況
（一）師資隊伍建設(shè)。在學(xué)校“高層次人才引進、培養(yǎng)計劃”，加強教學(xué)團隊建設(shè)的大背景下，該專業(yè)教師隊伍不斷壯大。目前，該專業(yè)教師隊伍全部是本科以上學(xué)歷，其中，碩士研究生及以上學(xué)歷教師人數(shù)約占70%。在年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)等方面形成了良好的學(xué)術(shù)梯隊，能較好地滿足教學(xué)需求。
（二）課程建設(shè)。根據(jù)人才培養(yǎng)模式的要求，學(xué)院與企業(yè)共同開發(fā)基于崗位工作過程的課程體系，圍繞工作任務(wù)選擇和組織課程內(nèi)容，將職業(yè)資格標(biāo)準融入課程。目前已建設(shè)《軌道交通通信與信號》1門校級精品課程，《軌道交通專用通信系統(tǒng)維》、《護車站信號自動控制設(shè)備維護》、《城市軌道交通線路與站場設(shè)計》、《軌道交通信號基礎(chǔ)》4門優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程。
（三）實踐教學(xué)建設(shè)。實驗室、實習(xí)基地建設(shè)是學(xué)科專業(yè)建設(shè)的保障，自2011年以來，學(xué)院不斷加大校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)力度，逐步完善該專業(yè)校內(nèi)實訓(xùn)室。學(xué)院利用中央財政提升專業(yè)服務(wù)能力建設(shè)項目資金、中央財政支持的實訓(xùn)基地建設(shè)資金、學(xué)院自籌的資金，建成了城市軌道交通控制沙盤實訓(xùn)室、城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)備實訓(xùn)室、地鐵交通信號控制技術(shù)實訓(xùn)基地、地鐵車輛維修控制實訓(xùn)基地等8個城市軌道交通控制類實訓(xùn)基地。
（四）校企合作建設(shè)。學(xué)院成立“學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)服務(wù)中心”和“校企合作辦公室”，把畢業(yè)生的就業(yè)工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，目前，學(xué)院的校企合作方式有“訂單式”教育和與有關(guān)企業(yè)建立長期穩(wěn)定的用人關(guān)系兩種方式，以保證畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量和就業(yè)率。城市軌道交通控制專業(yè)基本實現(xiàn)了學(xué)生畢業(yè)后能頂崗操作，畢業(yè)生在工作崗位上憑著“思想素質(zhì)高、專業(yè)技能強、協(xié)作精神好、適應(yīng)速度快”而贏得企業(yè)一致好評，滿意度達到90%以上。
三、該專業(yè)建設(shè)規(guī)劃及改革措施
（一）加強教師工程實踐能力。為了提高教學(xué)團隊工程實踐能力，可采取以下措施：一是在專業(yè)招聘教師過程中注重求職者的實踐經(jīng)驗，二是鼓勵在職教師考取相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書，三是執(zhí)行不少于兩個月的教師企業(yè)實踐制度，鼓勵教師脫產(chǎn)到企業(yè)頂崗實踐，提高教師的實踐能力。
（二）課程考核與評價。1、課程考核。參照企業(yè)對崗位技能的評價方式，建立與不同級別技能水平相適應(yīng)的課程考核辦法。生產(chǎn)性實訓(xùn)和頂崗實習(xí)的評價應(yīng)由校內(nèi)指導(dǎo)教師和企業(yè)指導(dǎo)教師共同完成。參考學(xué)生的實習(xí)日志、實結(jié)、崗位技能掌握的熟練程度、規(guī)章制度的遵守情況等方面，以技能考核為重點，對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)和技能進行全面考核。2、課程評價。通過對課程的目標(biāo)定位、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)過程、教學(xué)方法、教學(xué)效果等方面的綜合考慮來制定課程質(zhì)量標(biāo)準，采取教師自評與互評、學(xué)生評價、畢業(yè)生評價、企業(yè)評價等相結(jié)合的方法對課程進行評價。
（三）教學(xué)方法與手段的改革。城市軌道交通控制專業(yè)，實踐教學(xué)內(nèi)容豐富，理論與實踐教學(xué)都必須結(jié)合專業(yè)特點。1、充分利用校內(nèi)實訓(xùn)室設(shè)備，設(shè)計“教、學(xué)、練”教學(xué)方法。2、以教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體，引入靈活多樣的教學(xué)方法和手段：①模擬教學(xué)場景，積極采用多媒體教學(xué)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。②加大實踐教學(xué)，如課程設(shè)計、課程實踐周，便于學(xué)生理解課程。3、結(jié)合企業(yè)崗位及課程需求，繼續(xù)加強校內(nèi)實訓(xùn)基地及校外實訓(xùn)基地建設(shè)，，強化知識體系的構(gòu)筑，易于企業(yè)接受。
（四）職業(yè)技能改革。注重技能培訓(xùn)，大力推行“雙證書”制度，建立健全學(xué)校職業(yè)技能鑒定站管理制度，使每個工作環(huán)節(jié)有規(guī)范、有標(biāo)準、有考核，確保職業(yè)技能鑒定項目的實施，為學(xué)生和教職工提供職業(yè)資格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定平臺。
（五）產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新。立足崗位，開發(fā)基于工作過程的課程體系和課程標(biāo)準，采取校企結(jié)合的教學(xué)研究形式，深入社會與企業(yè)，豐富教師的學(xué)識，拓寬教師的視野。
四、總結(jié)
陜西省軌道交通行業(yè)迅速發(fā)展，城市軌道交通控制專業(yè)有著廣大的發(fā)展前景及市場。學(xué)校也要緊跟社會與行業(yè)步伐，不斷加強專業(yè)建設(shè)，加強課程體系建設(shè)、教師工程實踐能力建設(shè)、職業(yè)技能建設(shè)及產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新，力爭將城市軌道交通控制專業(yè)建設(shè)成陜西省乃至西北地區(qū)的一流專業(yè)。
參考文獻：
[1]國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）中國網(wǎng) .cn
關(guān)鍵詞：司機；標(biāo)準化作業(yè)；地鐵；運營安全
中圖分類號：X913 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）04-0155-03
1 地鐵司機標(biāo)準化作業(yè)的含義
標(biāo)準化作業(yè)就是按照預(yù)先設(shè)定好的程序步驟進行的周期性的作業(yè)。地鐵司機標(biāo)準化作業(yè)就是在地鐵運行的程序步驟內(nèi)，司機按照規(guī)程進行操作，維持地鐵周期性運營的工作程序。
地鐵司機標(biāo)準化作業(yè)包括以下幾方面內(nèi)容：
1.1 地鐵運營的周期時間
也就是地鐵運行一周所需要的時間。每一班、每一趟的地鐵列車運營都是有時間限制的，這個是不允許隨意變更的，快了不行、慢了也不行。
1.2 地鐵運營的作業(yè)程序
就是地鐵按照預(yù)先設(shè)計好的路線等運行作業(yè)程序進行行駛。這個作業(yè)程序首先必須是準確的，其次必須是嚴格執(zhí)行的，按照作業(yè)程序工作也是確保在周期時間內(nèi)完成工作的重要保障。
1.3 地鐵運營的標(biāo)準手頭存活量
地鐵的正常運行中難免會出現(xiàn)突發(fā)狀況，地鐵運營公司必須要有標(biāo)準手頭存活量，以應(yīng)對突發(fā)的事情。
2 司機標(biāo)準化作業(yè)在地鐵運營中的目的
在地鐵運營中，我們必須保證列車的“安全、準點、快捷、舒適”。要達到上述目的，如果我們的地鐵運營一團糟，車次隨意變更，時間也不準點，或者經(jīng)常出現(xiàn)故障，車廂內(nèi)垃圾遍地，那么，地鐵的乘坐率就顯而易見了，就更談不上“安全、準點、快捷、舒適”了。因此，必須對地鐵的作業(yè)流程、作業(yè)方法、作業(yè)條件加以規(guī)定并貫徹執(zhí)行，使之制度化、標(biāo)準化。
地鐵司機標(biāo)準化在地鐵運營中有以下4個目的：
2.1 地鐵司機的技術(shù)儲備
地鐵的建設(shè)雖然步伐很快，但是地鐵司機的上崗效果卻沒有預(yù)期中的那么好，2012年4月30日，發(fā)生了南京地鐵一列車司機被自己駕駛的列車撞傷事件，還有近期發(fā)生在昆明地鐵的1.9脫軌事故，都是血淋淋的、慘痛的教訓(xùn)，因此，加強司機標(biāo)準化的首要目的就是做好司機的技術(shù)儲備，以便在遇到突況時能及時做出應(yīng)對。
2.2 提高地鐵的運行效率
地鐵作為現(xiàn)代都市的便捷交通工具，在國內(nèi)外的很多城市發(fā)揮著重要的交通分流作用，如何保證地鐵的安全運行，提高地鐵的運行效率，一直是專家們研究的問題，雖然實行地鐵司機標(biāo)準化不能從根本上解決這個問題，但是在實際運行中卻收到了很好的效果。
2.3 防止出現(xiàn)重踏覆轍的問題
預(yù)防突發(fā)事故除了平時的檢查外，就是要能做到“亡羊補牢”，將出現(xiàn)過的事故及時進行總結(jié)、分析，進一步優(yōu)化司機標(biāo)準化作業(yè)程序，可以有效防止類似事故的再次發(fā)生。
2.4 教育訓(xùn)練、防患未然
實行司機標(biāo)準化，可以對沒出現(xiàn)的問題起到預(yù)防的作用，鞏固了實訓(xùn)的效果。司機標(biāo)準化就是將行業(yè)內(nèi)乘務(wù)司機所積累的運行技術(shù)、經(jīng)驗，制成文本形式，加以學(xué)習(xí)，從作業(yè)標(biāo)準用語、動作規(guī)范上進行統(tǒng)一，達到防患于未然的效果。司機標(biāo)準化的好處就是即使是一個新手，通過司機標(biāo)準化的學(xué)習(xí)和操作后，在駕駛列車的時候也能對曾經(jīng)發(fā)生過的問題做到掌握、應(yīng)對，不會因為不會處理而出現(xiàn)類似事故。
3 目前我們的地鐵運營存在的安全問題
地鐵作為一種交通工具，在運營中雖然有很多優(yōu)點，但這幾年，關(guān)于地鐵的事故也出現(xiàn)了很多，有北京地鐵的奪命扶梯事故、上海地鐵的踩踏事故、昆明的地鐵脫軌事故。我在此主要談?wù)劦罔F在運營中存在的安全問題。
3.1 乘客安全意識有待提高
站臺是地鐵內(nèi)人員最多、最密集的地方，也是發(fā)生事故較多的地方。在網(wǎng)絡(luò)上看到過很多乘客在等車時被擠下站臺的事故。我們都知道在等車時，有一個安全線，站在安全線外就是安全的，但是我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車來時，很多乘客卻沖過安全線，蜂擁而至到車門前，這就增加了乘客跌倒、摔傷、踩踏的幾率。除了要加強乘客的安全意識，車站的工作人員進行秩序維護也是不可忽視的。
3.2 信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障
信號系統(tǒng)是地鐵運行的“交通指揮員”，信號系統(tǒng)的故障會導(dǎo)致列車運行方向的迷失，就會出現(xiàn)列車“追尾”、“”的事故。
3.3 供電系統(tǒng)的故障
我國的很多地鐵車站在設(shè)計時考慮不周，致使在裝修時過度安裝電氣系統(tǒng)，導(dǎo)致供電的負荷增大，在運營一段時間后，線路出現(xiàn)老化現(xiàn)象，時不時就發(fā)生斷電等現(xiàn)象。
3.4 地鐵站存在火災(zāi)隱患
地鐵運行的性質(zhì)決定了它是一種在狹小空間快速載運高密度人群的復(fù)雜系統(tǒng)，最常見、危害性最大的是突發(fā)性火災(zāi)事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，我們的地鐵系統(tǒng)每年都會發(fā)生因電氣設(shè)備或者電線線路故障造成的火災(zāi)，而且由于裝修材料的原因，很多時候發(fā)生火災(zāi)造成人員傷亡的不是燒傷，而是吸入有毒氣體后造成的傷害。
3.5 地鐵站發(fā)生洪水倒灌
部分地鐵站由于前期設(shè)計缺陷，沒有考慮到發(fā)生大型降雨后地鐵站內(nèi)排水的能力問題，造成了洪水的倒灌，使得地鐵的停運，這還需要我們很多地鐵站后期拿出大量費用去進行維修。
3.6 出入口的扶梯安全性較差
扶梯就如同地鐵站的“臉面”，出入都會用到，但是目前在很多地鐵站出現(xiàn)問題最大的恰恰是出入口的扶梯，有發(fā)生異響造成恐慌發(fā)生踩踏的，有運行中突然出現(xiàn)故障停運的。
3.7 逃生通道過于狹窄，不符合規(guī)范
按照設(shè)計要求，部分地鐵站的逃生通道不符合要求，通道狹小，應(yīng)急燈故障較多，甚至于有的應(yīng)急通道竟成了貨倉，堆滿了貨物。
在這里我們可以看到地鐵的安全問題，絕對不是紙上談兵，絕對不是危言聳聽，“隱患猛于虎也”，地鐵安全，重于泰山。
4 司機標(biāo)準化作業(yè)對地鐵運營安全的作用
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有80%的事故都與人有著直接或間接的關(guān)系，地鐵司機作為地鐵列車運行的第一執(zhí)行人，其素質(zhì)的高低、對崗位責(zé)任的重視程度、自身技術(shù)水平的高低對地鐵的安全運營起著至關(guān)重要的作用，而標(biāo)準化作業(yè)將以上幾個條件進行了融合和擴展，統(tǒng)一而規(guī)范地構(gòu)筑了一道無形的安全防線。
4.1 保證地鐵運營周期的穩(wěn)定性
在地鐵的運營周期中，如果司機不按照標(biāo)準化的要求進行行駛，列車也不按周期時間進行運營，就會出現(xiàn)站點時間不準時。控制中心對車次的調(diào)度就無法按原計劃實現(xiàn)，輕則造成車次混亂、運營混亂，重則會出現(xiàn)嚴重的地鐵事故，甚至?xí)l(fā)生撞車等事故。所以，司機標(biāo)準化作業(yè)使地鐵運行周期時間有了充分的保證，對地鐵運營周期的穩(wěn)定性提供了安全保障。
4.2 保證地鐵運行作業(yè)程序的準確執(zhí)行
地鐵的運行作業(yè)程序是經(jīng)過科學(xué)論證和計算，按照人流量、站點繁忙程度等設(shè)計的，如果司機不按要求執(zhí)行，開車打盹、駕駛中思想溜號不能及時望等，都會將存在的安全隱患發(fā)展成為安全事故，所以說，司機標(biāo)準化保證了地鐵運營作業(yè)程序的準確執(zhí)行，保障了地鐵運行的安全。
4.3 保證地鐵運行的倉庫中有“存活量”
地鐵運營就像一個人的身體，說不清什么時候會出現(xiàn)突發(fā)的情況，這時候，需要能頂上去的司機繼續(xù)駕駛地鐵運行，如果你手里的司機是一個毫無經(jīng)驗，沒有學(xué)過標(biāo)準化的司機，你能保證他不會出現(xiàn)事故嗎？這時候，我們學(xué)習(xí)的司機標(biāo)準化的“存活量”就產(chǎn)生作用了。“存活量”也就是我們的司機標(biāo)準化，它可以為地鐵的安全運營提供不間斷的支持。
在地鐵的運行中，司機的使命就是保證乘客的安全，司機標(biāo)準化的實施對司機、對地鐵運營的安全都有了保障。
5 結(jié)語
安全永遠都是第一位的，地鐵作為我們交通出行的必要工具，安全就是它的生命線。上海地鐵9.27事故和昆明地鐵1.9脫軌事故的發(fā)生，再次對地鐵的安全運行敲響了警鐘。可以看出，實行司機標(biāo)準化作業(yè)管理是具有現(xiàn)實意義的，只有將司機標(biāo)準化作業(yè)貫徹下去，才能有效保障地鐵的安全運營，安全永遠是擺在每一位地鐵管理人員面前的嚴峻課題。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養(yǎng)目標(biāo)；校企合作
中圖分類號：F572 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02
經(jīng)濟的高速發(fā)展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)，成為了城市發(fā)展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發(fā)展的重點。伴隨著城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，對于高素質(zhì)、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優(yōu)秀軌道交通運輸與管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，保障軌道交通行業(yè)的高速發(fā)展，促進城市經(jīng)濟發(fā)展。
1 我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢
我國一直關(guān)注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發(fā)展進程，現(xiàn)已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經(jīng)建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發(fā)展擺在突出的地位。
目前正在開工建設(shè)的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，我國到2015年全國規(guī)劃的軌道交通建設(shè)線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規(guī)模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質(zhì)量的城市軌道交通的建設(shè)將提高我國城市交通的整體質(zhì)量，為城市軌道交通的發(fā)展提供巨大市場，為相關(guān)人才發(fā)展提供廣闊前景。
2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養(yǎng)目標(biāo)
2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求
根據(jù)城市軌道交通運營行業(yè)的需求，運輸與管理專業(yè)人才應(yīng)具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務(wù)管理能力、突況的應(yīng)急處理能力、學(xué)習(xí)能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據(jù)工作崗位的不同可分為三大類：
①從事城市軌道交通運營管理的技術(shù)性人員。
②從事城市軌道交通乘務(wù)工作的專業(yè)性人員。
③從事城市軌道交通運營維護的技術(shù)性人員。
2.2 城市軌道交通運輸與管理培養(yǎng)目標(biāo)
城市軌道交通運輸與管理主要針對培養(yǎng)專業(yè)型人才，熟練掌握相關(guān)崗位專業(yè)知識技能、現(xiàn)行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業(yè)道德和愛崗敬業(yè)的無私奉獻精神。培養(yǎng)的專業(yè)人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業(yè)方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。
3 校企合作培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才的措施
3.1 校企合作開發(fā)人才培養(yǎng)方案
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身有利條件與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，將教學(xué)與實踐結(jié)合起來，分析城市軌道交通管理專業(yè)所需，準確定位專業(yè)的培養(yǎng)人才目標(biāo)，構(gòu)建系統(tǒng)的軌道交通管理專業(yè)體系，使得培養(yǎng)出的人才符合企業(yè)要求。
根據(jù)軌道交通管理崗位的職務(wù)需求，參照相關(guān)的職業(yè)標(biāo)準，對課程體系和教學(xué)內(nèi)容進行相關(guān)調(diào)整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養(yǎng)，學(xué)生有方向有目標(biāo)的進行學(xué)習(xí)，加強考核制度，保障學(xué)生的學(xué)習(xí)質(zhì)量。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)的不同需求及社會發(fā)展及時調(diào)整教學(xué)目標(biāo)，由傳統(tǒng)的知識學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)向理論與實踐相結(jié)合的模式。在校企合作的同時，教師和企業(yè)依據(jù)軌道專業(yè)就業(yè)的崗位要求，共同開發(fā)全方位、立體化的考工模式，搭建了職業(yè)技能鑒定體系。
3.2 校企共同編寫專業(yè)教材
教材是培養(yǎng)高質(zhì)量人才的核心因素，是教學(xué)質(zhì)量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業(yè)發(fā)展的歷史較短，因此相關(guān)的專業(yè)教材較少，因此，為培養(yǎng)高素質(zhì)人才，編寫專業(yè)的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業(yè)的合作，組織有經(jīng)驗的專家、教師和企業(yè)的管理人員共同編寫專業(yè)教材。教材的內(nèi)容以職業(yè)資格的標(biāo)準和要求作為依據(jù)，注重實踐和應(yīng)用能力的培養(yǎng)，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業(yè)針對性，使學(xué)生通過學(xué)習(xí)能夠提高專業(yè)理論和專業(yè)技能，成為城市軌道交通行業(yè)的后起之秀。
3.3 建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地
建設(shè)校內(nèi)外實訓(xùn)基地有助于提高學(xué)生的實踐操作能力，將課堂所學(xué)的理論知識與實際操作相結(jié)合，提升學(xué)生的綜合能力水平。校內(nèi)的實訓(xùn)基地應(yīng)與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌ㄆ髽I(yè)合作，依據(jù)當(dāng)?shù)剀壍澜煌▽嶋H情況進行建設(shè)，使學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)期間就體會到當(dāng)?shù)剀壍澜煌ǖ膶嶋H情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導(dǎo)，從而在人才培養(yǎng)和培訓(xùn)方面做到設(shè)備和技術(shù)共享。學(xué)生在校內(nèi)實訓(xùn)中獲得優(yōu)秀后安排相關(guān)的校外實習(xí)，校外實習(xí)可以為學(xué)生提供真實的工作環(huán)境，使學(xué)生能夠了解軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀，了解企業(yè)實際，掌握企業(yè)文化。
同時，校外實習(xí)也有助于學(xué)校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調(diào)整人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更適合崗位的優(yōu)秀人才。
3.4 學(xué)習(xí)與培訓(xùn)一體化
學(xué)校應(yīng)積極推進城市軌道交通運輸與管理專業(yè)與軌道交通公司的合作，設(shè)計新的教學(xué)內(nèi)容，主要包括課堂教學(xué)、實訓(xùn)室教學(xué)和企業(yè)實習(xí)。課堂教學(xué)能夠幫助學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)理論知識，在思想上認識軌道交通行業(yè)，實訓(xùn)室教學(xué)主要培訓(xùn)學(xué)生的動手能力，讓學(xué)生在實訓(xùn)室有實際操作的機會，可以邊做邊學(xué)，提升操作能力，將理論所學(xué)與操作結(jié)合，兩者相輔相成。
企業(yè)實習(xí)是學(xué)生學(xué)習(xí)階段的最后一步，學(xué)校與企業(yè)合作，形成互動式的交流合作機制。企業(yè)可以根據(jù)自身實際情況和交通運輸行業(yè)的特點調(diào)整教學(xué)安排，可以將實習(xí)時間安排在春運、黃金周等企業(yè)人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業(yè)需求，又有助于學(xué)校開展實習(xí)工作，還可以鍛煉學(xué)生的職業(yè)技術(shù)能力，最大程度的滿足各方需要。
3.5 專業(yè)的師資隊伍建設(shè)
教師作為培養(yǎng)城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養(yǎng)過程中發(fā)揮著不可或缺的作用，是校企合作的關(guān)鍵。建立專業(yè)的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業(yè)具有影響力的專業(yè)帶頭人和骨干教師隊伍。
①對于年輕老師的要求注重學(xué)歷、實踐和研發(fā)能力的培養(yǎng)，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學(xué)校應(yīng)定期安排年輕教師參加培訓(xùn)和進修，出臺相關(guān)激勵機制，鼓勵年輕教師繼續(xù)深造，進行學(xué)歷學(xué)位進修。
②要鼓勵專業(yè)教師到企業(yè)鍛煉，一方面能夠為企業(yè)提供專業(yè)的理論技術(shù)服務(wù)和教學(xué)指導(dǎo)，幫助企業(yè)制訂崗位標(biāo)準，直接參與生產(chǎn)過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經(jīng)驗，提高實踐教學(xué)能力。
在培養(yǎng)專職教師的同時注重建設(shè)外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業(yè)共享等方式，聘請軌道交通行業(yè)的技術(shù)骨干來學(xué)校兼職授課，充分發(fā)揮學(xué)校現(xiàn)有的人才資源優(yōu)勢，在與企業(yè)共享優(yōu)秀人才的同時，形成密切的校企關(guān)系，共同發(fā)展。
4 實踐案例
近年來，隨著無錫地鐵的發(fā)展，我校也開設(shè)了軌道交通運輸與管理相關(guān)專業(yè)。在歷時幾年的專業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了專業(yè)的師資隊伍、逐步完善的實訓(xùn)基地建設(shè)、校企合作的人才培養(yǎng)模式和比較完善的職業(yè)技能鑒定體系。學(xué)校多次組織軌道專業(yè)的教師到企業(yè)實踐及培訓(xùn)，提升專業(yè)教師的業(yè)務(wù)實踐能力，并外聘專業(yè)教師擴充師資隊伍。到目前為止，學(xué)校已建設(shè)有車輛、供電、票務(wù)、行車等多個實訓(xùn)室，在建控制實訓(xùn)室1個，培養(yǎng)學(xué)生在掌握理論知識和實驗?zāi)芰Φ幕A(chǔ)上，提高專業(yè)技能，模擬崗位流程。另外，本專業(yè)每年輸送大量學(xué)生到無錫地鐵等相關(guān)企業(yè)實踐和就業(yè)，形成良好的校企合作關(guān)系。在校企合作的過程中，共同開發(fā)校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學(xué)校中的典范。
5 結(jié) 語
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)作為新開設(shè)的一門專業(yè)，經(jīng)過這些年的探索和實踐經(jīng)驗的總結(jié)，已經(jīng)取得了一定的成果，但在課程設(shè)置、人才培養(yǎng)、教材編寫、師資隊伍建設(shè)等方面尚有不足，因此需要學(xué)校與城市軌道交通企業(yè)通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)工作，研究開發(fā)出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業(yè)技能標(biāo)準，考核體系，解決職業(yè)學(xué)校城市軌道交通類專業(yè)教學(xué)中缺乏相關(guān)行業(yè)技能標(biāo)準，職業(yè)技能教育與企業(yè)需求相脫節(jié)，沒有專業(yè)職業(yè)技能證書，以及在教學(xué)中存在的各種問題，培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)人才，推動城市軌道交通的高速發(fā)展，進一步促進城市的整體經(jīng)濟發(fā)展，加快城市化進程。
參考文獻：
2015年8月，遼寧省教育廳批復(fù)建設(shè)信息技術(shù)類、機械加工類、交通運輸類等七大類虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地的建設(shè)。目前，七個虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，即將進入教學(xué)環(huán)節(jié)服務(wù)省內(nèi)廣大師生。虛擬仿真實訓(xùn)平臺是利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)，仿真或虛構(gòu)某些情境，供學(xué)生觀察、操作、建構(gòu)其中的對象，使他們獲得類似真實的體驗，從而更牢固地掌握知識理論體系或者獲得某種技能的資源。
【關(guān)鍵詞】虛擬仿真 實訓(xùn)平臺 實踐應(yīng)用
1 虛擬仿真技術(shù)的現(xiàn)狀
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及虛擬仿真技術(shù)的飛速發(fā)展，虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺這一教育資源也逐漸受到了教育界人士的青睞。目前國內(nèi)投入運營的虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺屈指可數(shù)，以西南交通大學(xué)龍緒明教授為例，其率領(lǐng)團隊開發(fā)的《SMT虛擬實踐平臺》已于2015年初完成，目前被西南交通大學(xué)、北京理工學(xué)院使用；遼寧省交通高等專科學(xué)校的《地鐵線路控制虛擬仿真》也在軌道交通工程系的實訓(xùn)課程中使用。這些虛擬教學(xué)手段的使用在教學(xué)過程中改善了教學(xué)效果。
2 虛擬仿真實訓(xùn)平臺的特點
2.1 可制定“理、虛、實”一體化的實踐教學(xué)計劃，將虛擬仿真訓(xùn)練有效的應(yīng)用于實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中
原有的“理-實”教學(xué)模式是利用現(xiàn)有的實驗實訓(xùn)教學(xué)環(huán)境結(jié)合理論內(nèi)容來進行教學(xué)，實踐教學(xué)過程中，受到實驗實訓(xùn)環(huán)境不完善、實驗耗材昂貴、實驗實訓(xùn)環(huán)境安全隱患等諸多因素制約，影響了實訓(xùn)的效果，不能達到職業(yè)教育對實踐教學(xué)的要求。在融入了虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地環(huán)境之后，很大程度上解決了上述問題，并且可以在任何時間、地點、終端的情況下進行實踐訓(xùn)練，構(gòu)建出“理、虛、實”一體化的實踐教學(xué)模式，切實提升學(xué)生的實踐動手能力。
2.2 可設(shè)計小概率事件訓(xùn)練方案，在虛擬環(huán)境中反復(fù)訓(xùn)練學(xué)生解決實際生產(chǎn)操作中所出現(xiàn)的故障、問題，避免學(xué)生在真實生產(chǎn)中誤操作導(dǎo)致安全事故
電氣設(shè)備、機械設(shè)備對操作者的熟練程度要求比較高，在不熟悉設(shè)備的情況下往往會面臨高電壓、高溫度的危險，誤操作會導(dǎo)致操作者的受傷或生產(chǎn)企業(yè)的損失。虛擬仿真實訓(xùn)平臺應(yīng)用于實踐教學(xué)，將讓學(xué)生在面對真實設(shè)備前，實現(xiàn)對設(shè)備的原理、設(shè)備的外觀、操作方法、注意事項、小概率事件及維修保養(yǎng)等各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的熟練掌握， 最大程度為學(xué)生提供安全保障。
3 虛擬仿真實訓(xùn)平臺應(yīng)用研究的必要性
2016年底，遼寧省教育廳將對開發(fā)的七個虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地進行驗收，虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地即將投入運營，如何充分利用虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺，發(fā)揮其在實踐教學(xué)中的作用，真正實現(xiàn)“理、虛、實教學(xué)一體化”的問題已迫在眉睫。
通過本文的探討，為虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地的開發(fā)注入新的思路，并為虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地的合理使用提供理論依據(jù)；豐富虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地平臺的應(yīng)用及推廣體系，為虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺的應(yīng)用和推廣提供更多建設(shè)性的可操作方案。
通過對照傳統(tǒng)實訓(xùn)基地教學(xué)模式，充分發(fā)掘虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地的教學(xué)優(yōu)勢，創(chuàng)建以虛擬仿真實訓(xùn)平臺為主體的實踐教學(xué)模式；利用虛擬仿真技術(shù)完善傳統(tǒng)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，構(gòu)建科學(xué)合理的“理、虛、實”一體化實踐教學(xué)體系。
4 虛擬仿真實訓(xùn)平臺應(yīng)用研究的方法
虛擬仿真實訓(xùn)平臺應(yīng)用的研究服務(wù)與實踐教學(xué)，最終目的是為了實現(xiàn)學(xué)生從校門到企業(yè)的無縫對接。虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用切實遵循高職學(xué)生的層次特點和學(xué)習(xí)興趣，最終引導(dǎo)學(xué)生充分利用虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地資源，掌握職業(yè)技能。
因此，明確學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和學(xué)習(xí)興趣是基礎(chǔ)。在掌握學(xué)生學(xué)習(xí)特點的基礎(chǔ)上，歸納傳統(tǒng)的生產(chǎn)實訓(xùn)和虛擬仿真實訓(xùn)平臺各自的特點，并對這兩類實訓(xùn)教學(xué)手段的優(yōu)缺點進行比較和總結(jié)；研究目前已投入教學(xué)的虛擬仿真實訓(xùn)平臺的使用情況，揚長避短；選用一部分學(xué)生提前試用虛擬仿真實訓(xùn)平臺，總結(jié)其使用感受，并反饋到虛擬實訓(xùn)在今后的應(yīng)用中。
具體研究方法如圖1所示。
5 虛擬仿真實訓(xùn)平臺在實踐教學(xué)中應(yīng)用的優(yōu)勢和不足
根據(jù)已投入實踐教學(xué)的虛擬仿真實訓(xùn)平臺的應(yīng)用情況來看，虛擬仿真實訓(xùn)平臺具備以下的優(yōu)勢：
5.1 創(chuàng)建沉浸式的仿真生產(chǎn)體驗，極大提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣
興趣是學(xué)習(xí)動力的根本，虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺可以采用第一視角模式，以游戲環(huán)節(jié)帶入，操作細節(jié)真實清晰，學(xué)生可24小時全天候登陸系統(tǒng)進行學(xué)習(xí)，自主沉浸在虛擬仿真的生產(chǎn)環(huán)境中，體驗生產(chǎn)、安裝、維修過程，切實的提升了學(xué)習(xí)效率和效果。
5.2 利用虛擬仿真生產(chǎn)環(huán)境，規(guī)范操作流程，養(yǎng)成良好的標(biāo)準化生產(chǎn)習(xí)慣
通過虛擬仿真實訓(xùn)平臺的應(yīng)用，學(xué)生可以在網(wǎng)絡(luò)平臺上學(xué)習(xí)規(guī)范的任務(wù)流程、生產(chǎn)工藝及設(shè)備操作方法，避免了不同教師差別教學(xué)的情況，引領(lǐng)學(xué)生養(yǎng)成標(biāo)準化操作的良好習(xí)慣。
5.3 建立校企聯(lián)合培養(yǎng)的紐帶，形成企業(yè)需求和學(xué)生成長相互反饋的機制，為今后校企合作模式開辟新道路
虛擬仿真實訓(xùn)平臺基地中崗位的設(shè)定完全遵循企業(yè)實際用工要求，學(xué)生通過角色的體驗可以明確學(xué)習(xí)方向；學(xué)生在虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺中關(guān)于設(shè)備操作和維護的成績也可以轉(zhuǎn)換為企業(yè)認可的證書，提升就業(yè)競爭力。
但在具體的應(yīng)用過程中也體現(xiàn)出一些問題，具體問題如下：
（1）推廣速度、覆蓋院校范圍不盡如意；
（2）部分學(xué)校計算機設(shè)備老舊、網(wǎng)絡(luò)資源匱乏，虛擬平臺運行速度較慢；
（3）虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺使用頻率較低，平臺資源沒有得到充分利用。
綜上，虛擬仿真實訓(xùn)平臺在實踐教學(xué)中的優(yōu)勢非常明顯，虛擬教學(xué)環(huán)境的應(yīng)用更適應(yīng)時展的潮流，更能滿足現(xiàn)代學(xué)生學(xué)習(xí)的需要。目前虛擬仿真實訓(xùn)平臺平臺在實踐教學(xué)中的應(yīng)用還處在起步階段，我們還需要進一步深入研究、探索出一條充分發(fā)揮其作用的路來。
作者簡介
馮珊珊（1981-），女，現(xiàn)為遼寧建筑職業(yè)學(xué)院講師。主要研究方向為應(yīng)用電子、信息化教學(xué)。
[關(guān)鍵詞]卓越工程 城市軌道車輛工程 校外實習(xí)
[中圖分類號] G642.44 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2015）10-0163-03
一、概述
2010年6月上海工程技術(shù)大學(xué)成為教育部第一批61所“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”實施高校，城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向成為試點專業(yè)方向之一。“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的核心就是培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，這是我國的一個新的人才培養(yǎng)模式，需要在實踐中不斷探索、完善和提高，其中校外實習(xí)則是該新型人才培養(yǎng)計劃實踐教學(xué)內(nèi)容的重要組成部分。[1]
校外實習(xí)的實施過程是一個系統(tǒng)工程，涉及校外實習(xí)基地的建設(shè)以及與實習(xí)基地建設(shè)相匹配的實習(xí)模式、實習(xí)課程內(nèi)容體系、實習(xí)教學(xué)方式、校外實習(xí)師資隊伍等多個方面。[2]上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在校企雙方共同努力下，在校外實習(xí)基地建設(shè)、師資培養(yǎng)等多方面取得了一定的成果。但是隨著校外實習(xí)建設(shè)不斷深入，需要進一步建設(shè)提高校外實習(xí)基地教育質(zhì)量和內(nèi)涵。本文即根據(jù)目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)的現(xiàn)狀，總結(jié)目前該專業(yè)在校外實習(xí)過程中存在的主要問題，并根據(jù)本專業(yè)實習(xí)基地現(xiàn)狀等條件，提出了針對本專業(yè)校外實習(xí)主要問題的解決方案，為其他相關(guān)院校相關(guān)專業(yè)校外實習(xí)提供借鑒。
二、城市軌道交通車輛工程校外實習(xí)現(xiàn)狀
目前，我國由于城市軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，各地相繼成立城市軌道交通車輛工程專業(yè)，以培養(yǎng)專業(yè)的車輛工程人才。而建立城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實習(xí)基地主要依靠各整車制造及運營企業(yè)，且基地發(fā)展仍處于初級階段。在2005年1月，上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團有限公司）組成產(chǎn)學(xué)研合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同成立國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才為主的城市軌道交通學(xué)院。[3]學(xué)院在成立10年左右的時間里，在校外實習(xí)基地建設(shè)中取得了一系列成果。
（一）構(gòu)建了校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機制
以上海工程技術(shù)大學(xué)與上海申通地鐵集團有限公司合作辦學(xué)實體為基礎(chǔ)，企業(yè)提供必要的資金、師資、產(chǎn)學(xué)研基地，為教學(xué)實施、教師掛職鍛煉、科研和學(xué)生實習(xí)、實訓(xùn)與就業(yè)提供支持。形成三級的校企聯(lián)合機制：校企之間的、領(lǐng)導(dǎo)之間的宏觀調(diào)控；各系與分公司之間專業(yè)交流；專業(yè)課教師與現(xiàn)場工作人員之間的交流。這種校企戰(zhàn)略聯(lián)盟的辦學(xué)機制為城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)基地持續(xù)運作提供了機制保障。[4]
（二）依托產(chǎn)學(xué)聯(lián)盟，建立了城市軌道交通車輛系列特色校外實習(xí)基地
城市軌道交通車輛校外實習(xí)基地，堅持科學(xué)發(fā)展觀，做到校企共建，資源共享，優(yōu)勢互補，自主研發(fā)，整體規(guī)劃分步實施，近年來學(xué)校和上海申通地鐵集團緊密合作，建設(shè)了一系列特色鮮明的實習(xí)基地：車輛分廠維修保養(yǎng)基地，目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛工程專業(yè)大部分的校外實習(xí)；上海地鐵龍陽路基地，基地目前承擔(dān)著城市軌道交通車輛專業(yè)學(xué)生基礎(chǔ)實習(xí)的任務(wù)；九亭大修實習(xí)基地，目前承擔(dān)著車輛工程專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)的任務(wù)。
（三）創(chuàng)建了教師企業(yè)掛職機制
學(xué)院借助校企合作辦學(xué)的共建平臺，把教師掛職鍛煉作為培養(yǎng)教師的一項制度，有計劃的分批派遣教師前往地鐵公司掛職至少半年以上。目前為止，城市軌道交通車輛工程共有12人次教師進入上海申通地鐵集團公司相關(guān)部門進行為期半年以上的掛職鍛煉。通過掛職，使教師將現(xiàn)場企業(yè)工程知識融入課堂教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容更加豐富，教學(xué)效果明顯改善。
三、目前校外實習(xí)存在的主要問題
目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)基地建設(shè)為校外實習(xí)項目的開展提供了有利的機制保障和完善的硬件條件。但城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)的具體實施是一項系統(tǒng)工程，需要校企雙方密切合作，且無任何先例可供遵循，存在較大瓶頸問題亟待解決，因此要進行大量的摸索實踐。
（一）傳統(tǒng)的實習(xí)模式制約城市軌道交通車輛工程卓越人才培養(yǎng)質(zhì)量的全面提高
城市軌道交通車輛工程專業(yè)實習(xí)通過不同的實習(xí)內(nèi)容采用不同的實習(xí)模式。如城市軌道交通認識實習(xí)多采用傳統(tǒng)的“參觀型”實習(xí)模式，而城市軌道交通車輛生產(chǎn)實習(xí)則主要使用“跟崗型”實習(xí)模式，這些傳統(tǒng)的實習(xí)模式受企業(yè)安全因素的考慮，學(xué)生絕大多數(shù)在實習(xí)中仍然為“參觀者”，無法真正成為實習(xí)的“實踐者”，極大束縛了校外實習(xí)的發(fā)展，無法滿足城市軌道交通車輛工程專業(yè)“卓越工程師教育計劃”實施的內(nèi)涵建設(shè)需要。
（二）現(xiàn)有校外實習(xí)基地內(nèi)容體系亟待優(yōu)化
針對已建成的校外實習(xí)教學(xué)基地以及正在建設(shè)中的實習(xí)基地，初步實現(xiàn)了校外實習(xí)基地的目標(biāo)體系規(guī)劃，以及針對目標(biāo)體系的內(nèi)容規(guī)劃。但隨著基地建設(shè)的推進，以及基地使用中出現(xiàn)的新問題，還必須不斷探索，進行基地實習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。同時，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新思維是實習(xí)基地的另一重要功能。實習(xí)基地不僅給學(xué)生提供了實習(xí)的場所，還必須使學(xué)生掌握運用所學(xué)的知識解決各種實際問題的能力。而目前現(xiàn)有實習(xí)基地內(nèi)容規(guī)劃中缺少對學(xué)生創(chuàng)新能力培養(yǎng)的相應(yīng)內(nèi)容，亟待完善。
（三）現(xiàn)有師資隊伍無法深入進行校外實習(xí)環(huán)節(jié)的學(xué)生指導(dǎo)工作
目前城市軌道交通車輛專業(yè)雖然擁有一支學(xué)歷、年齡、學(xué)緣結(jié)構(gòu)較好的師資隊伍，且專職教師全面參加了城市軌道交通相關(guān)企業(yè)的掛職鍛煉過程，對現(xiàn)場工程應(yīng)用等有了一定的了解，能夠勝任針對現(xiàn)場特點進行校外實習(xí)的設(shè)計、管理工作，但實際操作能力較弱，只能輔助指導(dǎo)校外實習(xí)環(huán)節(jié)，而無法深入的指導(dǎo)學(xué)生進行具體的實踐活動，因此現(xiàn)有師資隊伍很難滿足城市軌道交通車輛工程校外實習(xí)環(huán)節(jié)的需求。
綜上分析，目前城市軌道交通車輛工程專業(yè)的校外實習(xí)不但在實習(xí)模式、實習(xí)內(nèi)容、師資隊伍的建設(shè)上存在問題，還在一定程度上制約了城市軌道交通車輛“卓越”人才的培養(yǎng)。
四、解決方案
通過本專業(yè)校外實習(xí)基地調(diào)研及分析存在問題可知，以城市軌道車輛校外實習(xí)基地為平臺，以“卓越工程師培養(yǎng)計劃”實施目標(biāo)為引領(lǐng)，突破現(xiàn)有“參觀型”和“跟崗型”實習(xí)模式，真正使學(xué)生進入“實踐型”的實習(xí)模式，提升學(xué)生的工程實踐能力和創(chuàng)新能力，對滿足城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”的要求具有重要的意義，同時也是一個非常迫切的任務(wù)。針對軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)存在的瓶頸問題，項目擬從以下三個方面解決。
（一）整合城市軌道交通車輛工程已有及在建實習(xí)基地資源，構(gòu)建多層次的實習(xí)模式，從而形成適應(yīng)卓越工程師培養(yǎng)要求的全新校外實習(xí)模式
城市軌道交通車輛工程專業(yè)根據(jù)其培養(yǎng)目標(biāo)經(jīng)過不斷優(yōu)化，確定了城市軌道交通基礎(chǔ)實習(xí)、城市軌道交通車輛認識實習(xí)、城市軌道交通車輛生產(chǎn)實習(xí)三個層次的校外實習(xí)課程。首先從目前已有校外實習(xí)基地，進行深層次實地調(diào)研，總結(jié)各自在發(fā)揮實習(xí)功能方面特點，從而進行各類實習(xí)模式、實習(xí)內(nèi)容、可容納實習(xí)人數(shù)分析，得出各實習(xí)模式的可行性分析結(jié)果。對目前三個層次的校外實習(xí)課程，進行對應(yīng)的實習(xí)模式研究，構(gòu)建多層次的實習(xí)模式，研究在學(xué)生低年級實習(xí)課程――城市軌道交通基礎(chǔ)實習(xí)中，如何在延續(xù)“參觀型”實習(xí)模式的基礎(chǔ)上增加部分“實踐型”環(huán)節(jié)，增強學(xué)生的實習(xí)興趣及感性認識，而針對于城市軌道交通車輛專業(yè)的專業(yè)實習(xí)――城市軌道交通車輛認識實習(xí)及生產(chǎn)實習(xí)，需要著重研究及設(shè)計出專用的實習(xí)場地、實習(xí)工器具、實習(xí)設(shè)施及設(shè)備，建立學(xué)生真正能夠?qū)嶋H動手操作的“實踐型”的全新校外實習(xí)模式。
（二）以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，著力打造集綜合性、設(shè)計性、創(chuàng)新性于一體的校外實習(xí)內(nèi)容體系
城市軌道車輛工程專業(yè)校外實習(xí)內(nèi)容體系的構(gòu)建主要貫穿于校外實習(xí)的整個過程。設(shè)計城市軌道交通車輛工程專業(yè)實習(xí)內(nèi)容體系的設(shè)計首先以城市軌道交通車輛工程“卓越工程師培養(yǎng)計劃”目標(biāo)為導(dǎo)向，并針對企業(yè)各實習(xí)基地的特點，進行全方位的實習(xí)內(nèi)容體系的優(yōu)化。在城市軌道交通基礎(chǔ)實習(xí)及城市軌道交通車輛認識實習(xí)中，以原理性及驗證性的內(nèi)容為主，而在高階段的城市軌道交通生產(chǎn)實習(xí)中，除設(shè)計企業(yè)實際操作的技能型內(nèi)容外，還需著重設(shè)計具有“綜合性”、“設(shè)計性”、“創(chuàng)新性”的內(nèi)容，這些內(nèi)容的設(shè)置及實施將有助于學(xué)生綜合利用多門專業(yè)課的多個知識點，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題及解決問題的創(chuàng)新思維及實踐能力，最終優(yōu)化及完整城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)內(nèi)容體系。[5]
（三）以提升教師工程應(yīng)用及實踐能力為導(dǎo)向的城市軌道交通車輛工程專業(yè)校外實習(xí)師資隊伍建設(shè)方法研究
在校外實習(xí)中的師資隊伍建設(shè)主要集中在兩個方面：首先需要對學(xué)校教師進行培養(yǎng)，以適應(yīng)校外實習(xí)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)。擬解決該問題的方法是通過已有的企業(yè)掛職鍛煉機制，讓教師進入企業(yè)進行學(xué)習(xí)，打破以往教師去企業(yè)了解工程應(yīng)用知識，并不注重提高教師的實際操作能力，無法進行全程實習(xí)指導(dǎo)的舊機制，而項目研究則使教師以實際工程應(yīng)用及實踐動手能力為導(dǎo)向，以適應(yīng)在新的實習(xí)模式及實習(xí)內(nèi)容下對學(xué)生進行全方位企業(yè)實習(xí)指導(dǎo)的需要。其次，需要將企業(yè)專業(yè)工程人員引入校外實習(xí)指導(dǎo)環(huán)節(jié)，同時在企業(yè)導(dǎo)師的選擇上，研究將企業(yè)“創(chuàng)新工作室”的首席研究員隊伍引入教師隊伍，以滿足新的實習(xí)內(nèi)容設(shè)計性及創(chuàng)新性的需要。通過這兩方面校外實習(xí)師資的培養(yǎng)和補充，最終能夠滿足城市軌道交通車輛工程校外實習(xí)師資隊伍建設(shè)的要求。
五、總結(jié)
城市軌道車輛專業(yè)校外實習(xí)在進行人才培養(yǎng)過程中起著重要的作用，但受到校外實習(xí)基地建設(shè)、實習(xí)基地管理模式、實習(xí)內(nèi)容體系、校外指導(dǎo)教師多方面的影響。因此在明確其培養(yǎng)目標(biāo)的前提下，除了進行實習(xí)基地建設(shè)外，還需細致進行所對應(yīng)的實習(xí)模式、實習(xí)內(nèi)容體系、實習(xí)教師培養(yǎng)等多方面的建設(shè)，以達到卓越人才培養(yǎng)的需要。
[ 注 釋 ]
[1] 黃詩君，陽林，章爭榮.工科專業(yè)校外實習(xí)基地的建設(shè)與實習(xí)新模式研究[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2014（4）：52-55.
[2] 方守湖.校外實習(xí)基地建設(shè)的探索[J].實驗室研究與探索，2002（4）：134-135.
[3] 方宇，師蔚，柴曉冬，等.校企聯(lián)合培養(yǎng)城市軌道交通車輛工程卓越工程人才[J].中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2012（4）：187-188.
【關(guān) 鍵 詞】 職業(yè)教育；工作過程；本土化
2011年9月5日至11月5日，我參加了教育部財政部職業(yè)院校教師素質(zhì)提高計劃出國進修班赴德學(xué)習(xí)，開闊了視野，增長了見識。回顧四年來的本土化探索與實踐，成果如下：
一、基于工作過程的理論實踐
（一）宣傳推廣階段
回到學(xué)校，我對全校教職工舉辦了德國學(xué)習(xí)講座，介紹德國的職教體系、教學(xué)方法、學(xué)習(xí)心得等。教職工們很有感觸，思維得以打開。
內(nèi)化是個艱難的過程，沒有現(xiàn)成本土經(jīng)驗借鑒，僅憑粗放的框架式脈絡(luò)很難搭建起教學(xué)改革的頂層設(shè)計。為了更加扎實地推進教學(xué)改革，學(xué)校對全校教師舉行了行動導(dǎo)向培訓(xùn)、工作過程講座、專業(yè)調(diào)研講座，讓教師們從更細的環(huán)節(jié)，更貼近的區(qū)域進行教學(xué)思考。實踐階段我對中層干部開展課程改革培訓(xùn)，深化過程中為學(xué)校課改小組成員做專題培訓(xùn)。
（二）頂層設(shè)計階段
實踐離不開理論指導(dǎo)，為推進教學(xué)改革，我們引入系統(tǒng)論作為教學(xué)改革推進工作的理論基礎(chǔ)。系統(tǒng)論認為，系統(tǒng)是事物存在的普遍形式，任何事物都是以系統(tǒng)的形態(tài)存在的。教學(xué)改革不能局限于某一層面，或者只針對某個方面，要全覆蓋、多環(huán)節(jié)、不偏廢。
為促進教學(xué)改革，專業(yè)科進行了深入的專業(yè)調(diào)研，確定了專業(yè)所對應(yīng)的崗位群。在系統(tǒng)論的指導(dǎo)下，我根據(jù)在教育部和GIZ的學(xué)習(xí)收獲，借鑒成都航空職業(yè)學(xué)院經(jīng)驗，為學(xué)校編寫了《專業(yè)課程體系》《專業(yè)標(biāo)準暨課程標(biāo)準》等指導(dǎo)性文檔樣板。專業(yè)科組織教師編寫了新型專業(yè)標(biāo)準和課程標(biāo)準，施養(yǎng)專業(yè)、機運專業(yè)構(gòu)建了“4+4”課程體系，工程測量專業(yè)構(gòu)建了“3+1”課程體系，人才培養(yǎng)方案形成特色，為學(xué)校專業(yè)建設(shè)和課程改革提供了頂層指導(dǎo)。為配合改革，教務(wù)科出臺了相應(yīng)的教學(xué)管理制度，重新構(gòu)建《學(xué)生學(xué)業(yè)評價體系》。
為提高教師素養(yǎng)的成長，結(jié)合學(xué)校的發(fā)展指導(dǎo)思想，設(shè)計了“一個核心、兩翼延伸，四項工程”的師資隊伍建設(shè)機制。制度規(guī)劃和教師成長兩類頂層設(shè)計相互促進，為教學(xué)改革鋪開了一條寬闊大道。
（三）局部嘗試階段
2012年初，鼓勵各專業(yè)科每門專業(yè)課程盡量做出4份教學(xué)情境，主推六步法。2012年下半年，教學(xué)改革打破堅冰，全校教師進入主動探索階段，角色扮演法、情境教學(xué)法、六步法、項目教學(xué)法等多種教學(xué)法在多門課程中得到廣泛應(yīng)用，課堂變得更加富有生機與活力。2013年上半年，多門課程開展了深層實踐，如《金屬工藝學(xué)》改為《機械加工一體化》課程，以理實一體化和工作過程相結(jié)合，整體貫穿六步法，一個月時間只上這門課，取得了很大的成功。通過實踐，傳統(tǒng)的嚼了喂，變成引導(dǎo)式、探究式的共同學(xué)習(xí)，學(xué)生的智慧被激發(fā)出來，互動頻繁。當(dāng)然教學(xué)改革中也呈現(xiàn)了新問題：師資配備、薪酬比例、設(shè)備配置等。
（四）切實實踐階段
1. 基于工作過程的一體化教學(xué)實踐。學(xué)校在機械12級針對《內(nèi)燃機構(gòu)造與維修》《底盤構(gòu)造與修理》《液壓與液力》《工程機械駕駛》四門課程全面推進教學(xué)改革，每門課一個月，全體在車間、工場轉(zhuǎn)盤式輪流學(xué)習(xí)。教學(xué)改革已深入內(nèi)核，學(xué)生也不再局限在教室聽講，而是以遞進的任務(wù)為驅(qū)動，引導(dǎo)學(xué)生逐步熟悉課程，逐步熟練技能。2014～2015年，學(xué)校擴大改革范圍，把《工程測量》《電工》《工程材料》《計算機基礎(chǔ)》《語文》《數(shù)學(xué)》等課程納入教學(xué)改革范疇，為教學(xué)提供更好的改革環(huán)境。
2. 精品課程建設(shè)穩(wěn)步推進。建成優(yōu)質(zhì)專業(yè)核心課程17門，成果申報國家級精品課程7門、新增校級精品課程10門，新編寫、出版14本工學(xué)結(jié)合的特色教材。
3. 校企共建實訓(xùn)基地貼近崗位。校內(nèi)實驗實訓(xùn)基地建設(shè)合理規(guī)劃、精心設(shè)計、規(guī)范建設(shè)。新建第二實訓(xùn)樓，購置了挖掘機、裝載機等設(shè)備。學(xué)校積極拓展了中鐵二十三局、水電七局等10個校外緊密型實習(xí)基地。
4. 師資建設(shè)隊伍素質(zhì)精良。四年來，培育28名新教師，評選出10名“教學(xué)新秀”、6名“教學(xué)能手”、2名“教學(xué)名師”，組織教師出國出境培訓(xùn)53人次，國家級、省市級培訓(xùn)104人次，聘請了9人次專家講座，校級培訓(xùn)630人次。派遣教師172人次到中鐵二局新運公司、成都地鐵現(xiàn)場實踐。2015年，2名教師獲得成都市說課一等獎，3名教師獲得成都市微課大賽三等獎。
5. 教學(xué)生產(chǎn)服務(wù)密切校企。學(xué)校發(fā)揮成都鐵程測繪有限公司的實力，承包蘭新線40公路的CPⅢ測量、大西線軌道精調(diào)、西成線85公里軌道貫通等工程任務(wù)。學(xué)校承擔(dān)了中鐵二局、六局、八局和中國中鐵總公司的測量大賽，全方位地展現(xiàn)了學(xué)校的綜合實力。
6. 校外推廣成績顯著。作為四川省教育廳示范校建設(shè)驗收評委之一，我積極宣傳、推廣德國學(xué)習(xí)經(jīng)驗，為四川省第2、3批中職示范校的課程改革及課程體系建設(shè)提供指導(dǎo)。為到校訪問的青海、重慶、林芝、那曲及四川的多所學(xué)校相關(guān)人員進行教學(xué)改革培訓(xùn)，在成都市教育局組織的交流會上分享德國學(xué)習(xí)成果，以星星之火，實現(xiàn)燎原態(tài)勢。
二、基于工作過程的一體化教學(xué)改革問卷調(diào)查
11月，我向機械12級3個教改班發(fā)放調(diào)查問卷，發(fā)出問卷124份，其中有效問卷119份。統(tǒng)計結(jié)果如下：
機械專業(yè)一體化教學(xué)調(diào)查結(jié)果分析表
結(jié)論：一體化教學(xué)改革整體效果很好，滿意度達84.9%。學(xué)習(xí)積極性、動手能力、課堂氣氛、學(xué)習(xí)效率4個方面滿意度達70%以上，學(xué)生對教師高度認可，滿意度達80%以上。學(xué)生最不滿意的是教學(xué)設(shè)備，僅48.7%認為設(shè)備好。
通過調(diào)查，一體化教學(xué)改革受到學(xué)生的歡迎，希望繼續(xù)這種教學(xué)模式，學(xué)生對客觀存在的不足予以真實反映，學(xué)生更加關(guān)注技能、關(guān)注知識、關(guān)注效果。
三、德國進修的實踐反思
四年的教學(xué)改革，四年的艱苦探尋，促使我不停反思：
（一）突破與成效
1. 突破課改理念及能力束縛，形成新型職教觀。通過走出去，引進來，經(jīng)過行動導(dǎo)向、工作過程理論等專題培訓(xùn)，派出大量教師出國進修，形成新型職教觀，為后續(xù)的課程改革奠定了良好的基礎(chǔ)。蹲下身切實辦職教，教師由主體變?yōu)橹鲗?dǎo)，學(xué)生由受體成為主體，教師成為指導(dǎo)者、引領(lǐng)者、參與者。
2. 突破教學(xué)改革流于表面，深入貫穿各個教學(xué)環(huán)節(jié)。教學(xué)改革從頂層設(shè)計、專業(yè)標(biāo)準、課程標(biāo)準、教學(xué)設(shè)計到教學(xué)實施的每個環(huán)節(jié)，步步扎實。教學(xué)實施從管理者、任課教師、實訓(xùn)指導(dǎo)教師到學(xué)生，人人有責(zé)。教學(xué)改革從理念、內(nèi)容、方法到評價，處處更新。師生角色得以轉(zhuǎn)換，課堂氛圍變得活躍，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣得到提高，教師的成就感和責(zé)任感得到增強。
3. 突破師資隊伍建設(shè)傳統(tǒng)思維，構(gòu)建系統(tǒng)化職教師資培養(yǎng)體系。過去的師資隊伍建設(shè)主要應(yīng)對具體場景，分散而支離。四大工程層層遞進，從教師入格、合格、升格到風(fēng)格形成，階梯上升，為教師的職業(yè)成長規(guī)劃出系統(tǒng)化發(fā)展藍圖。內(nèi)容從理論擴充到實戰(zhàn)，視野從校內(nèi)拓展到國外，場所從課堂延伸到工地，對象從個體擴大到團隊，形成較為完整的師資培養(yǎng)體系。
4. 突破校企合作面窄、膚淺等現(xiàn)實，開拓強覆蓋挖縱深的合作格局。學(xué)校的鐵道行業(yè)背景原本在工學(xué)結(jié)合方面很有特色，四年來，在學(xué)校“強覆蓋挖縱深”的指導(dǎo)下，學(xué)生實踐由課堂拓展到現(xiàn)場，從模擬轉(zhuǎn)為實戰(zhàn)，提升了學(xué)生的綜合職業(yè)能力，同時為祖國的鐵路建設(shè)貢獻力量。
5. 突破職教師資被動成長，提升工程實踐能力及項目開發(fā)能力。職教師資肩負“傳道、授業(yè)、解（下轉(zhuǎn)13頁）（上接11頁）惑”的天職，更負有將職教事業(yè)與當(dāng)代生產(chǎn)力緊密相聯(lián)的使命。教師培養(yǎng)不能脫離行業(yè)發(fā)展、社會發(fā)展，派骨干教師到企業(yè)去，在企業(yè)承擔(dān)具體生產(chǎn)任務(wù)，突破職教師資被動成長，變“要我成長”為“我要成長”。
（二）問題與不足
1. 德國職教經(jīng)驗在中國要根據(jù)實際予以借鑒。
2. 學(xué)校對合作企業(yè)有待繼續(xù)拓展。
3. 實踐場所、實踐設(shè)備不能滿足需要。
4. 課改新課堂的學(xué)生管理難度更大。
（三）應(yīng)對建議
1. 有序推進教學(xué)改革，逐級深入教學(xué)實踐。教學(xué)改革不搞運動，主動權(quán)交給教師，學(xué)校局部推動示范課程，階段總結(jié)，階段推廣，不斷完善，給教師樹立信心。
2. 尊重課程差異，尊重教師的理解差異。每個人對新事物有個接受過程，給教師思考、選擇的機會，讓適合改革的教學(xué)內(nèi)容采用新的教學(xué)方法，才能有更好的成效。有的基礎(chǔ)課程不適合用六步法，就嘗試用其他教學(xué)法。不拘泥某種教學(xué)法，也不否定傳統(tǒng)教學(xué)。
3. 校企合作應(yīng)有更細致的機制支持。單憑學(xué)校去拓展，總有局限性，國家、社會、企業(yè)應(yīng)為學(xué)校開展工學(xué)交替提供更大的幫助。
4. 多方配合，不斷完善，不讓教師單獨承載改革之累。教學(xué)改革牽一發(fā)，動全身，應(yīng)尊重教師的勞動，體諒教師的付出，通過開調(diào)研會、個別談話、問卷調(diào)查等形式為改革把脈，對師生遇到的困難及時提供幫助。這樣熱情遇到熱心，群策群力，改革才能深入進行，保持成果。
總之，德國先進職教經(jīng)驗還要深入學(xué)習(xí)，本校教學(xué)實踐仍需逐步探索，教學(xué)改革任重道遠。我們有信心、有毅力、有行動，“教改路長心猶喜，職教花開景更秀”。相信在大家的理解、支持下，教學(xué)改革會取得更好的成績，職業(yè)教育會駛上更穩(wěn)健、更快速的發(fā)展軌道。
【參考文獻】
關(guān)鍵詞： 素質(zhì)教育體系 高等職業(yè)教育 學(xué)生就業(yè)能力
1.高職學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)涵解析
高職素質(zhì)教育就是以提高高職學(xué)生綜合素質(zhì)為根本宗旨，依據(jù)人的發(fā)展和社會發(fā)展的實際需要，面向全體學(xué)生，以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力為重點，以全面提高學(xué)生基本素質(zhì)為根本目的，以尊重學(xué)生的主體性和主動精神，注重挖掘人的智慧潛能，形成人的健全個性為根本特征的教育。高職素質(zhì)教育的目的是為國家、社會培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。
2.高職素質(zhì)教育對提高學(xué)生就業(yè)能力的影響分析
（1）培養(yǎng)學(xué)生良好的基本素質(zhì)，使其具備講誠信的道德品質(zhì)、一定的求職技能、人際交往能力和團隊精神及服從意識和社會適應(yīng)能力。近年來，全國鐵路行業(yè)蓬勃發(fā)展，高鐵、地鐵和城際鐵路相繼建設(shè)和開通，掌握一定專業(yè)知識和專業(yè)技能的鐵路專業(yè)畢業(yè)生需求大幅增多，據(jù)調(diào)查尤其青睞高職學(xué)生。然而，從我院近幾年學(xué)生就業(yè)情況看，存在違約現(xiàn)象，同時跟幾個單位簽約，隱瞞身體不符合用人單位招聘要求參加面試等，用人單位反映強烈，部分學(xué)生誠信缺失直接導(dǎo)致用人單位大幅度減少在我院的招聘計劃。由此可見，高職學(xué)生樹立誠信觀念不但可以提高自身素質(zhì)，而且有助于用人單位樹立招聘信心和多投放招聘計劃。求職技能指面試技巧、日常禮儀等方面的要求，恰當(dāng)?shù)囊轮虬纭⒀孕信e止、開場白和結(jié)束語等都能給用人單位留下良好的第一印象，能提高學(xué)生的就業(yè)成功率。隨著社會分工的進一步具體，高精尖設(shè)備投入使用，人際交往溝通和團隊協(xié)作能力顯得十分重要，用人單位相當(dāng)看重。我國鐵路一直實行“半軍事化”管理，下級服從上級，個人服從集體。加強服從意識教育和適應(yīng)社會方面的教育，教育學(xué)生服從安排，提高學(xué)生的服從意識和社會適應(yīng)能力，可以迅速提高學(xué)生在單位領(lǐng)導(dǎo)心目中的印象，獲得可能的發(fā)展良機。
（2）加強專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)，使學(xué)生具備扎實的專業(yè)知識、精湛的專業(yè)技能及一定的學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)能力。目前，鐵路新設(shè)備使用多、更新也快，設(shè)備出現(xiàn)的新問題時有存在，因此鐵路用人單位需要的是能正確操作、維護保養(yǎng)及解決問題的技術(shù)技能型人才。高職學(xué)校要根據(jù)行業(yè)需要和崗位要求，組建包含行業(yè)專家、教學(xué)專家、專業(yè)骨干教師的專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會，聯(lián)合合作企業(yè)共同制訂人才培養(yǎng)方案，共同開發(fā)專業(yè)課程和教學(xué)資源，共同組織教學(xué)，共同培養(yǎng)師資，共同參與學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)，共同研究人才培養(yǎng)模式，共同評價教學(xué)質(zhì)量。加強實踐技能訓(xùn)練，學(xué)生畢業(yè)時至少獲得一個跟崗位對應(yīng)或相關(guān)的職業(yè)資格證。組織學(xué)生參加市級以上各類技能大賽和創(chuàng)業(yè)計劃大賽，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力。
3.學(xué)生素質(zhì)教育體系構(gòu)建
高等職業(yè)教育主要是為國家、為社會、為企業(yè)培養(yǎng)生產(chǎn)、建設(shè)、服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技術(shù)技能型高端人才。我院緊緊圍繞國家高職教育目標(biāo)，開展教育教學(xué)，不斷提高教學(xué)質(zhì)量，在重視學(xué)生專業(yè)知識和實操技能培養(yǎng)的同時，特別注重學(xué)生的綜合素質(zhì)教育。學(xué)院經(jīng)過反復(fù)調(diào)研、分析、歸納和論證，總結(jié)出一套學(xué)生綜合素質(zhì)教育體系，簡稱“77331”的素質(zhì)教育體系。
（1）七項重點素質(zhì)。以產(chǎn)業(yè)應(yīng)用型高端人才為培養(yǎng)目標(biāo)，以學(xué)生進入職場階段的素質(zhì)要求為依據(jù)，以職業(yè)崗位工作情境為參照，按照專業(yè)培養(yǎng)崗位指向，確立學(xué)生的思想素質(zhì)、道德素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)、人文素質(zhì)、創(chuàng)新素質(zhì)、協(xié)作素質(zhì)、身體素質(zhì)等七項素質(zhì)，制定七項素質(zhì)的教育內(nèi)容，形成學(xué)院學(xué)生綜合素質(zhì)教育任務(wù)庫。其中思想素質(zhì)和道德素質(zhì)教育是靈魂，人文素質(zhì)、身體素質(zhì)教育是基礎(chǔ)，專業(yè)素質(zhì)、協(xié)作素質(zhì)教育是重點，而創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素質(zhì)的形成是學(xué)生職業(yè)發(fā)展的重要基因。
（2）七大教育平臺。為全面、順利開展七項素質(zhì)教育，制訂素質(zhì)教育進課堂、進教材、進活動、進網(wǎng)絡(luò)、進宿舍、進管理、進社會的行動計劃，制定“七進”的具體方案。
（3）素質(zhì)教育“三化”。建立起軌道交通行業(yè)員工素質(zhì)總體情況調(diào)研制度、走訪畢業(yè)生制度和軌道企業(yè)人才素質(zhì)需求分析制度，根據(jù)需求制定各個時段、各個崗位素質(zhì)培養(yǎng)內(nèi)容和任務(wù)，使素質(zhì)教育“實時化”。制訂素質(zhì)教育總計劃、素質(zhì)教育實施方案及素質(zhì)教育評價標(biāo)準，使素質(zhì)教育“標(biāo)準化”，明確各部門、各職員的教育職責(zé)、工作任務(wù)和考核指標(biāo)，使素質(zhì)教育工作“具體化”。
（4）素質(zhì)教育“三可”機制。為使素質(zhì)教育真正落實、有成效，學(xué)院制定素質(zhì)教育督導(dǎo)、考核、評價辦法，使素質(zhì)教育可檢查、可考核、可評價。
（5）建立一個素質(zhì)教育網(wǎng)絡(luò)。開發(fā)一個素質(zhì)教育網(wǎng)絡(luò)，在校園網(wǎng)上實現(xiàn)鏈接。上傳所有素質(zhì)教育教學(xué)視頻、課件、案例，宣揚典型事跡，文體活動、科技創(chuàng)新、技能大賽、書法交流、專家講座、心理咨詢等信息，做到向?qū)W校開放、向師生開放，時時可進行素質(zhì)教育。
參考文獻：
[1]劉國聯(lián)，何燕，張敏海.高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)人才需求調(diào)研與人才培養(yǎng)建議[J].考試周刊，2013（91）
[2]張斌.論高職院校學(xué)生素質(zhì)教育培育體系的構(gòu)建[J].高教探索，2011（1）：125-128.
[3]王周鎖.對高職學(xué)生素質(zhì)教育體系構(gòu)建路徑的思考[J].楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2013，13（6）：74-76.
關(guān)鍵詞：交通運輸；培養(yǎng)模式；課程體系；教學(xué)實踐
中國分類號：G642？搖 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0221-03
社會的需求是衡量高等學(xué)校本科專業(yè)設(shè)置合理與否的標(biāo)準，也是該專業(yè)生存的最終目的，而人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位是培養(yǎng)模式的出發(fā)點。基于全國行業(yè)分析、天津市的戰(zhàn)略地位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r研究，天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)結(jié)合交通運輸天津市品牌專業(yè)的建設(shè)，對其進行行之有效的教學(xué)改革實踐，探索出頗具特色的交通運輸類人才培養(yǎng)模式。同時，在實踐的過程中不斷總結(jié)和思考，進一步完善人才培養(yǎng)方案和課程體系設(shè)置，對我國廣大的應(yīng)用型高校交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式提供借鑒。
一、教學(xué)改革背景
在逐步實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的過程中，交通事業(yè)的內(nèi)涵及外延都發(fā)生了較大的變化，居民出行的交通方式選擇也呈現(xiàn)出新的特點。交通運輸行業(yè)事關(guān)國家命脈，是國家重點支持的行業(yè)，交通運輸?shù)母咚倩⒅悄芑铜h(huán)保化研究已成為研究的主題，實現(xiàn)交通運輸跨越式發(fā)展越來越需要綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強的復(fù)合型人才加盟。
1.交通運輸專業(yè)的提出。教育部于1998年頒布了新的本科專業(yè)目錄，新專業(yè)目錄對原來過細過窄的專業(yè)進行了較大幅度的調(diào)整。目前，與交通行業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)涉及3個學(xué)科門類（理學(xué)、工學(xué)和管理學(xué)）的23個專業(yè)，其中交通運輸類就占有8個專業(yè)。截至2008年，全國有80余所高校開辦交通運輸專業(yè)，其中，除一些鐵路、水運與航空類高校開設(shè)“交通運輸”專業(yè)外，更多的高校是面向道路交通運輸行業(yè)。其中有62所高校開設(shè)的交通運輸專業(yè)是從原汽車運用工程專業(yè)演變而來的，其培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計劃基本上是以原載運工具運用工程專業(yè)為主體進行專業(yè)口徑拓寬而形成的，并各具特色。
2.我校交通運輸專業(yè)情況。我校交通運輸專業(yè)于2001年經(jīng)天津市教委批準設(shè)置，并于2002年開始招生。本專業(yè)以汽車運用為載體，電子技術(shù)為導(dǎo)向，道路交通安全為目標(biāo)，為社會培養(yǎng)全方位的職教師資和企業(yè)急需的應(yīng)用型高級專門人才，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎，并在2011年被批準成為天津市品牌專業(yè)建設(shè)點。
3.汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求。隨著汽車工業(yè)及汽車技術(shù)的發(fā)展，要求現(xiàn)代汽車運用人員不僅要有豐富的汽車專業(yè)知識，而且要對電子技術(shù)、計算機控制、外語等各項知識都有較系統(tǒng)的掌握。知識的密集性和技能的綜合性，是現(xiàn)代社會汽車運用職業(yè)的重要特征，同時也對汽車運用專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高要求。天津作為我國北方第一大港口城市及“京、津、唐”地區(qū)的工業(yè)中心，有著雄厚的汽車工業(yè)基礎(chǔ)。2011年，天津規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)達310家，整車產(chǎn)量77.4萬輛，產(chǎn)值達1580億元，構(gòu)建了從外資、國資到民資，從國際品牌到自主品牌，從整車到零部件，從制造到研發(fā)、銷售的完整汽車產(chǎn)業(yè)集群。特別是天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，是國家新型工業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)示范基地和國家級汽車及零部件出口基地，也是天津汽車工業(yè)的主要載體，聚集了一汽豐田、長城汽車等整車企業(yè)，大眾、艾達、大陸汽車、富士通天等核心零部件生產(chǎn)商，成為我國重要的轎車生產(chǎn)基地。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，到2015年，天津?qū)⑿纬赡戤a(chǎn)200萬輛汽車整車、260萬臺（套）配套零部件、10萬輛新能源汽車和40萬臺（套）電動汽車車用電池配套能力。
4.城市軌道交通行業(yè)快速發(fā)展。面對現(xiàn)代交通運輸概念的擴大，以及人們對于交通運輸?shù)囊笤絹碓礁叩臅r代背景，具有準點、快速、環(huán)保、安全、舒適特點的城市軌道交通已經(jīng)進入大規(guī)模高速發(fā)展時期。當(dāng)前國內(nèi)以北京、上海、廣州為代表的大城市已進入網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)階段，天津、沈陽、哈爾濱等33個城市正在建設(shè)或規(guī)劃中。實踐證明，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題的必由之路，對拉動城市社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。天津市正面臨一輪城市軌道交通建設(shè)，2013年內(nèi)，在建總里程達到115.3公里。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，天津市城市軌道交通將形成由市域與城區(qū)兩部分線路組成的網(wǎng)絡(luò)，總規(guī)模將達到1036公里。
二、人才培養(yǎng)模式探索
本研究堅持以社會需求為導(dǎo)向，以職業(yè)素質(zhì)、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學(xué)內(nèi)容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)，提升交通運輸專業(yè)與學(xué)科的綜合實力。對于交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究采用以下思路，借助問卷調(diào)查、座談研討、案例研究、對比分析等系統(tǒng)的方式方法，深入開展“調(diào)研―分析―研究―評價總結(jié)―結(jié)論推廣”各環(huán)節(jié)工作，較好地實現(xiàn)了研究目標(biāo)，具體研究思路見圖1所示。
在各環(huán)節(jié)研究基礎(chǔ)之上，確定了“新老”結(jié)合、特色鮮明的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)定位，以及相應(yīng)的課程體系設(shè)置。
1.根據(jù)發(fā)展情況，明確培養(yǎng)目標(biāo)。本專業(yè)建設(shè)目標(biāo)是立足于我國和天津市交通運輸和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是濱海新區(qū)快速發(fā)展需要，穩(wěn)步推進課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷加強學(xué)生實驗實訓(xùn)基地建設(shè)，著力打造理論水平高、動手能力強的師資隊伍，同時積極發(fā)展城市軌道交通專業(yè)新方向，培養(yǎng)一流應(yīng)用型職教師資和技能人才。
2.適應(yīng)社會需求，創(chuàng)新培養(yǎng)方案。專業(yè)原有培養(yǎng)方向為汽車運用方向，方向較為單一，為適應(yīng)交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，促進以軌道交通為骨干，道路交通為主體的城市公共交通體系的形成，在原有專業(yè)方向基礎(chǔ)上新增城市軌道交通運營管理方向。交通運輸專業(yè)在大類招生原則上采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學(xué)生修完基礎(chǔ)平臺的課程后按所選擇方向從第五學(xué)期進入專業(yè)學(xué)習(xí)。
3.突出專業(yè)特色，優(yōu)化課程體系。以“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強能力、高素質(zhì)”為總體要求，體現(xiàn)“師范性、應(yīng)用性、職業(yè)性”融合；以強化工程實踐能力為主線，“認知實習(xí)―課程設(shè)計―企業(yè)課程―畢業(yè)實習(xí)―畢業(yè)設(shè)計―工作崗位”，構(gòu)建校企合作“四年不斷線”的實踐體系；通過對共建企業(yè)與職業(yè)學(xué)校的深入調(diào)研，深入分析本專業(yè)對應(yīng)行業(yè)、崗位所要求的職業(yè)能力與師范能力，按照品牌專業(yè)建設(shè)要求和行業(yè)制定的專業(yè)規(guī)范，與共建單位共同擬定人才培養(yǎng)方案，凸顯工科與管理交叉、工科硬技術(shù)與管理軟技術(shù)結(jié)合的專業(yè)性質(zhì)特色。①按照通識教育和專業(yè)教育相結(jié)合、自主發(fā)展和專業(yè)拓展相結(jié)合的原則，采取“基礎(chǔ)平臺+學(xué)科平臺+專業(yè)平臺”的培養(yǎng)模式，注重因材施教，采取彈性學(xué)制、主輔修制、雙證書制等措施。按交通運輸大類統(tǒng)一設(shè)置公共基礎(chǔ)課和學(xué)科平臺課，設(shè)置多個專業(yè)方向模塊，學(xué)生在第三至第四學(xué)年根據(jù)自己的愛好和特長，以及社會對專業(yè)人才的需求，選擇合適的專業(yè)方向，如汽車運用技術(shù)方向、城市軌道交通運營管理方向。并設(shè)置不同的自主發(fā)展課程（高本）/職教師資課程（技本）和素質(zhì)拓展課程，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。②注重培養(yǎng)學(xué)生腳踏實地、艱苦奮斗、樂于奉獻、開拓創(chuàng)新的職業(yè)道德和職業(yè)修養(yǎng)，以利于職業(yè)學(xué)校師資崗位、汽車運用行業(yè)基層高素質(zhì)應(yīng)用型人才、城市軌道交通企業(yè)高素質(zhì)應(yīng)用型運營管理人才的穩(wěn)定和發(fā)展。③堅持專業(yè)實驗室的開放制度，鼓勵學(xué)生大力開展創(chuàng)新型、綜合型、研究型實驗，培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決工程實踐問題的能力。④結(jié)合行業(yè)用人要求和行業(yè)組織的專業(yè)認證需要，組織專業(yè)技能訓(xùn)練和考證培訓(xùn)。⑤確保基礎(chǔ)課程和主干專業(yè)課程，擴大選修課程和講座課程；增加實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)學(xué)時；注重綜合素質(zhì)培養(yǎng)及第二課堂作用，積極開展本田節(jié)能、大學(xué)生方程式賽車、智能交通、運營模擬項目等科技創(chuàng)新活動。⑥注重核心能力，強化品牌優(yōu)勢。依據(jù)市場需求及專業(yè)定位，優(yōu)化課程體系。教學(xué)以理論與實踐教學(xué)相結(jié)合的方式進行，拓展學(xué)生的職業(yè)技能和師范技能的培養(yǎng)與考核，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。
三、人才培養(yǎng)模式實踐
2010年6月，學(xué)校批準在交通運輸專業(yè)增設(shè)城市軌道交通運營管理方向，交通運輸類專業(yè)改革建設(shè)項目正式啟動。專業(yè)建設(shè)三年來，目前已有2008～2013級交通運輸大類專業(yè)學(xué)生。其中，2008級交通運輸類專業(yè)學(xué)生已經(jīng)畢業(yè)，2010級即將步入大四。現(xiàn)已逐步構(gòu)建出有利于優(yōu)秀人才培養(yǎng)、有利于通識教育和專業(yè)教育結(jié)合、理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。
1.師資隊伍建設(shè)。以優(yōu)惠條件吸引教授、博士來學(xué)院工作，有計劃地分批安排教師繼續(xù)深造，以提高教學(xué)和科研水平。并且聘請汽車以及地鐵企業(yè)專家來校兼職，聘請相關(guān)外校教授來校授課。加強學(xué)術(shù)交流與科學(xué)研究，著力打造一支以學(xué)科帶頭人及專業(yè)帶頭人引領(lǐng)、學(xué)術(shù)骨干為主體、具有“雙師”素質(zhì)的、適應(yīng)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求的教師隊伍；優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高隊伍素質(zhì)和水平。
2.培養(yǎng)方案修訂。在廣泛調(diào)研工作的基礎(chǔ)上，多次組織了由校內(nèi)外的專家、教授和企業(yè)高工參加的有關(guān)人才培養(yǎng)方案修訂方面的討論會，為培養(yǎng)有專業(yè)針對性的“雙證書”、“一體化”職教師資。進一步加強專業(yè)特色，以理論教學(xué)體系為重要支撐，構(gòu)建更為合理的實踐教學(xué)體系，兩個體系相互融合支撐。實踐教學(xué)體系中主要以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)能力為主線，分成基本模塊、專業(yè)模塊、綜合模塊三個環(huán)節(jié)，開展汽車維修工及車站值班員的實踐教學(xué)和職業(yè)資格鑒定。
3.課程及教材建設(shè)。以核心專業(yè)課程建設(shè)為龍頭，帶動其他課程（含實踐課程）建設(shè)。制定課程建設(shè)規(guī)劃、建設(shè)標(biāo)準、管理考核辦法。重點建設(shè)“智能交通”、“汽車電子安全技術(shù)”、“車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“城市軌道交通運營管理”、“城市軌道交通站場與樞紐”等核心專業(yè)課程。加強校級、市級、國家級精品課程申報與管理工作，目前已有1門課程成為教師教育國家級精品資源共享課，3門市、校級精品課程。力爭在5年之內(nèi)完成2～3項市級及以上精品課程建設(shè)，建設(shè)1～2門雙語教學(xué)課程。充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研基地的作用，根據(jù)行業(yè)發(fā)展及企業(yè)需要，建設(shè)一批特色選修、講座課程。編寫具有特色的專業(yè)課程教學(xué)大綱、考試大綱以及實踐教學(xué)大綱，確定具有特色的教學(xué)內(nèi)容，根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，建立課程試題庫。
4.實驗室建設(shè)。學(xué)校乃至天津市對我校交通運輸類專業(yè)建設(shè)極為重視，尤其是軌道交通方向的建立和發(fā)展，現(xiàn)已利用天津市品牌專業(yè)建設(shè)資金和中央地方共建項目資金在“十二五”期間投入1000萬元購置軌道交通方面的實驗實訓(xùn)設(shè)備，并有專項資金進行汽車實驗實訓(xùn)實驗室建設(shè)。今后，還將利用各類綜合投入項目繼續(xù)增加投入。
5.校企合作。2010年以來，我校先后與天汽集團、松正科技、天津圣威科技等多家汽車企業(yè)以及天津地下鐵道集團有限公司簽訂合作協(xié)議，成立了產(chǎn)學(xué)研基地，合作建立高水平的人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地和實驗實訓(xùn)教學(xué)基地，共建交通運輸特色專業(yè)，共享教學(xué)和研究資源，促進雙方的全面合作。各類企業(yè)陸續(xù)招聘畢業(yè)學(xué)生百余人。
四、人才培養(yǎng)特色
以交通運輸行業(yè)與人才需求特點分析為基礎(chǔ)，研究確定特色鮮明的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與定位，進一步凸顯交通運輸品牌專業(yè)特色。進行交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)方案的內(nèi)涵建設(shè)與優(yōu)化研究，提升學(xué)生理論與實踐綜合技能的一體化教學(xué)與校企合作培養(yǎng)模式。
1.實行專業(yè)分層培養(yǎng)，體現(xiàn)綜合通才教育與精英教育培養(yǎng)理念的融合。
2.探索專業(yè)方向二元化，開設(shè)城市軌道交通專業(yè)新方向。
3.依托天津濱海新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)，深入開展校企合作。
4.探索校企合作培養(yǎng)模式。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：教學(xué)方式 應(yīng)用能力 競爭 備課 引入 點撥 分析
一般來說，全國計算機一級考試輔導(dǎo)周期為4-5個星期，然而，如何能在這段時間內(nèi)順利開展輔導(dǎo)工作則是我努力研究的方向。我認為在計算機等級考試的輔導(dǎo)階段,應(yīng)做好以下幾方面的工作。
一、圍繞考試大綱，認真?zhèn)湔n
經(jīng)過幾年的經(jīng)驗累積，我總結(jié)出大致的考題類型：1、基本的計算機常識。2、文字輸入題。3、基本操作題。4、上網(wǎng)題。此外還有另一種題型是要求學(xué)生使用OutlookExpress發(fā)送郵件。其中培訓(xùn)的重點應(yīng)該放在Office2003軟件的操作上。
二、緊抓重點，點撥次重點
對于Office2003軟件，即使學(xué)生們已有學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，但我們還不能忽略，必須要把這些軟件中較多用到的工具和其使用方法梳理一次。這就要求老師：
(一)有側(cè)重點地進行分層講解，緊抓重點內(nèi)容。例如Word中，經(jīng)常考到“格式”的使用。的確，“格式”和“表格”是Word中的重難點。因此，這部分上我花了比較多的時間進行講解。在“格式”中，考點多數(shù)出現(xiàn)在文字、段落、邊框和底紋、首字下沉、分欄和背景，內(nèi)容較多；“表格”中一般考核學(xué)生對表格屬性調(diào)整的熟悉程度，主要考點為：插入表格；增加或刪除行、列；調(diào)整表格屬性。
(二)對重難點實行逐個擊破。在教學(xué)的初始階段，學(xué)生要一次性對重點知識進行記憶和運用是很難的，也很容易產(chǎn)生厭倦的感覺。因此，老師要進行分層教學(xué)。注重知識點的講解和總結(jié)，又不忘抽出時間讓學(xué)生進行練習(xí)，學(xué)生完成相應(yīng)習(xí)題后，再進入下個知識點的學(xué)習(xí)。例如，我會先把“格式”中的重難點進行講解并做演示操作，之后找出許多對“格式”進行調(diào)整的例子，盡量把考點都貫徹其中，讓學(xué)生進行練習(xí)，同時進行巡堂輔導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)問題后馬上歸納，并通過教學(xué)平臺向?qū)W生演示。3、不忘對知識點進行梳理。經(jīng)過老師的分析，學(xué)生們能了解到“格式”和“表格”工具的重要性并能純熟的使用。
三、合理安排時間，知識引入與練習(xí)并重
也由于Word、Excel、PowerPoint三大軟件的分值比重之大。于是我各用了一個星期的時間對以上軟件進行講解與練習(xí)。例如在Excel的教學(xué)當(dāng)中，我舉了一個佛山市各種交通工具排放二氧化碳的例子并要求學(xué)生完成表格中數(shù)據(jù)的運算。因為強大的運算功能是Excel的一大特點，在考試中往往涉及較多。學(xué)生通過對原始數(shù)據(jù)進行加法（sum）運算，不難發(fā)現(xiàn)：原來公交車是各個交通工具中二氧化碳排放量最大的。有的學(xué)生甚至覺得公交車還沒想象中的環(huán)保。既然如此，那我們?yōu)槭裁催€提出“公交出行，節(jié)能環(huán)保”的概念呢？的確，從單輛公交車來說，它的二氧化碳排放量是很大的，但是，我們不能否認其載客人數(shù)多的特點。這個時候，我會要求學(xué)生利用平均值函數(shù)（Average）進行運算，計算出各種交通工具的人均二氧化碳排放量。通過使用最小值、最大值（Min、Max）函數(shù)進行數(shù)據(jù)對比，公交車的優(yōu)勢就明顯的突現(xiàn)。除了公交車外，我們還可以選擇地鐵等公共交通設(shè)施作為出行工具，減少使用私家車出行。如此顯淺易懂的例子包含了各個常用函數(shù)的使用，既能使學(xué)生掌握Excel的運算方法也推廣了環(huán)保的概念，一舉兩得。有空余的時間我會讓讓學(xué)生們自主進行探索研究，這也是備考的一個必經(jīng)階段。通過自己的嘗試解決問題，最后得出結(jié)果，學(xué)生們特別有成就感。
四、不要忘記對次重點的點撥，穩(wěn)拿簡單題型的分數(shù)
除了軟件類的操作外，考試當(dāng)中還有容易拿分的題目。例如文字的輸入、基本操作和上網(wǎng)題，這3個部分相對來說是學(xué)生們比較有把握的部分，只要小心審題，注意標(biāo)點符號的輸入，減少出錯，絕對有拿滿分的可能，所以，我鼓勵學(xué)生們要拿穩(wěn)這30分。
五、選擇題注重講解計算，其余的理論部分讓學(xué)生通過平時閱讀了解
選擇題部分中，二進制、八進制、十進制間轉(zhuǎn)換和ASCII碼在考核中多數(shù)以計算題的方式出現(xiàn)。其中二進制和十進制的互換在考試中屢見不鮮。所以，我會用兩個課時的時間來講授，兩節(jié)課下來，各個進制的運算和ASCII碼的推算基本不成問題。剩下的就是多做練習(xí)鞏固。
六、重視心理建設(shè)，以穩(wěn)定的心態(tài)參加考試
即使在平時的模擬訓(xùn)練中，學(xué)生能熟練操作，但實際考試的時候，往往會出現(xiàn)從沒遇到過的難題。這個時候?qū)W生會感覺到彷徨與不知所措，這直接會影響到考試成績。所以考試以前要對學(xué)生作合適的心理輔導(dǎo)。計算機等級考試一般時間為90分鐘。學(xué)生應(yīng)該按照自己對各個模塊的熟悉程度，先完成自己有把握的部分。遇到問題時，我會鼓勵學(xué)生多從之前重點講解過的菜單或工具欄開始找，不要有遺漏,不要放棄得分的機會。完成答題后細心檢查，周詳?shù)目紤]問題，切忌跳躍式檢查[1]。
以上是本人對全國計算機一級考試的幾點經(jīng)驗總結(jié)，在未來的日子里，可能會出現(xiàn)許多新的考點、難點，但只要我們不固步自封，隨時更新所學(xué)內(nèi)容，細致分析，細心處理考題，通過考核絕非難事。
【關(guān)鍵詞】工程計量與計價；課程模塊；教學(xué)模式
中圖分類號：TV554文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、前言
地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)由于開設(shè)時間不長，并且開設(shè)此專業(yè)的高職院校較少，可借鑒的成功經(jīng)驗有限。現(xiàn)行的課程體系不夠完善，教學(xué)資源不夠豐富，教學(xué)質(zhì)量評價體系有待于加強。《工程計量與計價》課程是地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)一門實踐性較強的專業(yè)必修課，是高職高專工程技術(shù)專業(yè)施工方向大部分學(xué)生就業(yè)后從事的主要工作崗位必須掌握的專業(yè)技能，更是從事造價崗位的必備技能。基于地下工程與隧道工程專業(yè)服務(wù)能力提升的目標(biāo)，對《工程計量與計價》課程模塊的設(shè)計、教學(xué)模式的改革、教學(xué)資源的建設(shè)和建立完善的教學(xué)質(zhì)量評價體系幾方面進行了探討和研究，開發(fā)具有高職教育特色的人才培養(yǎng)模式。
二、課程模塊的改革
本課程根據(jù)高職地下工程與隧道工程建設(shè)人才培養(yǎng)方案，考慮到地下工程主要包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道等，故將建筑工程、市政工程與隧道工程三個專業(yè)的工程計量與計價進行了組合和優(yōu)化。將三門課程合并為一門，并定名為《工程計量與計價》，將同屬于工程計量與計價的知識、理論和技能有機的結(jié)合起來，增強了系統(tǒng)性和連貫性。
在課程改革過程中，打破原有的學(xué)科模式，以市場需求為出發(fā)點，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以工作過程為導(dǎo)向，以真實的工程項目為載體，以專業(yè)知識和職業(yè)技能、自主學(xué)習(xí)能力及綜合素質(zhì)培養(yǎng)為課程目標(biāo)。遵循教學(xué)基本原則，汲取先進的職教理念和方法，開發(fā)具有高職教育特色的人才培養(yǎng)模式。
表1 課程模塊設(shè)計
三、教學(xué)模式的改革
改變傳統(tǒng)教師講授、學(xué)生被動學(xué)習(xí)的教學(xué)模式。建立“任務(wù)驅(qū)動，項目導(dǎo)向，學(xué)做一體”的教學(xué)模式。讓學(xué)生帶著任務(wù)學(xué)習(xí)，通過任務(wù)驅(qū)動教學(xué)，做到“學(xué)中教、教中學(xué)合一”，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，達到培養(yǎng)職業(yè)能力的效果。強調(diào)學(xué)生在教學(xué)活動中發(fā)揮主觀能動性，把學(xué)生作為主體, 讓學(xué)生參與教學(xué)設(shè)計、實施、評價以及在對整個過程的分析和反思，使學(xué)生自主地進行學(xué)習(xí)，提高認識結(jié)構(gòu)和認識能力。將認知過程與職業(yè)活動結(jié)合在一起，強調(diào)為了行動而學(xué)習(xí)和通過行動來學(xué)習(xí)。具體采取情境教學(xué)、案例教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)與小組合作學(xué)習(xí)相結(jié)合，全面調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。
教學(xué)中引入實際工程項目，由簡單到復(fù)雜、由形象到抽象、由感性到理性， 將學(xué)習(xí)領(lǐng)域分解成多個學(xué)習(xí)情境，并將教學(xué)過程、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核與評價有機結(jié)合。每一個學(xué)習(xí)情境就是一個具體任務(wù)化的學(xué)習(xí)單元，它把理論知識學(xué)習(xí)和實踐技能訓(xùn)練結(jié)合在一起。在每個學(xué)習(xí)情境中采用案例教學(xué)和啟發(fā)教學(xué)相結(jié)合，讓學(xué)生在真實的環(huán)境中完成真實的工作任務(wù)。將整班的學(xué)生分成若干小組，每組5～6 人，小組成員互相配合，共同討論和交流。這樣不僅鍛煉學(xué)生的團隊合作精神，同時又加強了各小組間的競爭意識。教師要及時分階段性進行總結(jié)與回顧，對學(xué)生的表現(xiàn)進行點評和肯定, 對主要問題進行集中解決，這樣有利于學(xué)生對新知識的理解和消化, 同時也是下一階段項目完成的前提條件。
四、建設(shè)良好的教學(xué)資源
為了更好地提升學(xué)生的實踐能力和教學(xué)效果，使教學(xué)和學(xué)習(xí)資源做到多樣化、現(xiàn)代化。應(yīng)注重多種教學(xué)資源的開發(fā)和利用，這些資源有利于創(chuàng)設(shè)形象生動的工作情景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，促進學(xué)生對知識的理解和掌握。建議可采用多媒體教學(xué)課件，建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境和專業(yè)實訓(xùn)實驗室。
（一）制作多媒體教學(xué)課件
在多媒體教學(xué)課件中加入施工現(xiàn)場的錄像、圖片和動畫演示，可以使學(xué)生更好對建筑構(gòu)件有直觀的認識，理解實際施工過程、提高施工識圖能力。從而大大提高課堂教學(xué)效果。如在進行工程量的計算時可以把工程構(gòu)件與圖紙進行比對與確認，將施工工藝難以準確表達的部分用動畫或視頻進行動態(tài)的演示。
（二）建立網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境
積極開發(fā)和利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源，充分利用諸如電子書籍、電子期刊、數(shù)據(jù)庫、數(shù)字圖書館、教育網(wǎng)站和電子論壇等網(wǎng)上信息資源，使教學(xué)從單一媒體向多種媒體轉(zhuǎn)變；教學(xué)活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉(zhuǎn)變；學(xué)生單獨學(xué)習(xí)向合作學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變。同時應(yīng)積極創(chuàng)造條件搭建遠程教學(xué)平臺，擴大課程資源的交互空間。
建設(shè)《工程計量與計價》核心課網(wǎng)站，提供多個專業(yè)方面的網(wǎng)站，供學(xué)生瀏覽，了解市場動態(tài)及相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及資料。如廣聯(lián)達服務(wù)新干線、中國建設(shè)工程造價信息網(wǎng)、造價新家園等優(yōu)秀網(wǎng)站。
（三）建設(shè)專業(yè)實訓(xùn)實驗室
在實驗室內(nèi)建一系列典型、微型的地鐵工程、隧道工程、建筑工程和裝飾工程模型，并把工程中一些特殊的部位都加以展示，使學(xué)生更好地理解工程構(gòu)件的構(gòu)造及施工過程。
五、建立完善的教學(xué)質(zhì)量評價體系
教學(xué)質(zhì)量評價的目的是全面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)狀況，激勵學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，促進學(xué)生的全面發(fā)展。評價應(yīng)全面客觀的反映教學(xué)的真實情況，為改進教學(xué)提供真實可靠的依靠。
（一）評價內(nèi)容
1、恰當(dāng)評價學(xué)生的知識和技能。
2、注重學(xué)生學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)方法的評價。
3、專業(yè)理論學(xué)習(xí)結(jié)合專業(yè)技能的掌握情況進行評價。
4、重視評價學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造性思維的能力。
5、評價工作中的交流與合作。
（二）評價形式
1、記錄學(xué)生平時的學(xué)習(xí)情況。
在評價學(xué)生學(xué)習(xí)的過程時，要關(guān)注學(xué)生的參與程度，也要重視考察學(xué)生的思維過程。
2、理論考核應(yīng)以《課程標(biāo)準》為基礎(chǔ)，可采用開卷和閉卷相結(jié)合的方法。以學(xué)分制為評價管理，建立促進學(xué)生綜合素質(zhì)全面發(fā)展的評價體系。
3、實踐環(huán)節(jié)的考核記分是體現(xiàn)學(xué)生動手能力的一種標(biāo)志，同時也是培養(yǎng)協(xié)作嚴謹?shù)目茖W(xué)態(tài)度。
六、結(jié)語
《工程計量與計價》是一門實踐性、綜合性很強的專業(yè)課，要以就業(yè)崗位的實際工作為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為主線。本文根據(jù)專業(yè)特點對課程模塊進行了設(shè)計，通過采用情景教學(xué)、案例教學(xué)和啟發(fā)教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)，并通過建立良好的教學(xué)資源和教學(xué)質(zhì)量評價體系，可以較好提高教學(xué)效果，為高職高專教師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)提供一定參考。
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課程說明
本課程4學(xué)分，共72學(xué)時，開設(shè)一學(xué)期。其中：
網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)
2學(xué)分
課程主要內(nèi)容：色彩基礎(chǔ)知識（色相、明度、純度，空間混合概念，色彩搭配，色彩的心理、網(wǎng)頁的色彩設(shè)計、配色軟件的使用等）、平面構(gòu)成（平面設(shè)計構(gòu)圖的形式要素、關(guān)系要素，平面設(shè)計構(gòu)圖的基本形式、平面設(shè)計構(gòu)圖的形式規(guī)律，平面設(shè)計構(gòu)圖的幾種常用的表現(xiàn)方法等）、版式（版式設(shè)計的形式法則、網(wǎng)頁的版式構(gòu)成與設(shè)計）及創(chuàng)意相關(guān)的內(nèi)容。Photoshop工具的使用。
先修課程：計算機導(dǎo)論等。
網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)實訓(xùn)
2學(xué)分
主要內(nèi)容包括：色彩搭配、平面設(shè)計構(gòu)圖、網(wǎng)頁版式分析與設(shè)計、Photoshop使用。
課程能力目標(biāo)：通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生提高色彩觀察能力和豐富的色彩感知能力，一般色彩搭配能力。了解平面設(shè)計構(gòu)圖與視覺傳達的關(guān)系，熟悉點、線、面等設(shè)計元素的靈活運用，掌握平面設(shè)計構(gòu)圖的幾種常用的表現(xiàn)方法。培養(yǎng)對優(yōu)秀網(wǎng)頁版式分析模仿的能力。初步掌握Photoshop工具的使用。
課程教學(xué)的基本要求
本課程包括基礎(chǔ)理論和實訓(xùn)兩大部分，特點和教學(xué)基本要求如下：
1、基礎(chǔ)理論部分
對色彩基礎(chǔ)知識、平面構(gòu)成、色彩搭配、版面設(shè)計等美術(shù)基礎(chǔ)知識應(yīng)能較熟練的掌握。
掌握并能利用平面繪圖軟件輔助設(shè)計、制作網(wǎng)頁。
2、實訓(xùn)部分
通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生提高色彩觀察能力和色彩的感知能力；一般色彩搭配能力；了解平面設(shè)計構(gòu)圖與視覺傳達的關(guān)系，熟悉點、線、面等設(shè)計元素的性質(zhì)并能靈活運用；掌握平面設(shè)計構(gòu)圖的幾種常用表現(xiàn)方法；加強實際動手能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練；培養(yǎng)對優(yōu)秀網(wǎng)頁版式分析模仿的能力；基本掌握一種繪圖工具的使用，最終能設(shè)計出優(yōu)秀網(wǎng)頁。
四、課程教學(xué)要求的層次
1．掌握：
要求學(xué)生能夠全面掌握所學(xué)內(nèi)容，并能夠用其分析、解答與網(wǎng)站美工（網(wǎng)頁）設(shè)計相關(guān)的問題，能夠舉一反三。
2．理解：
要求學(xué)生能夠較好的理解與網(wǎng)站美工設(shè)計相關(guān)的問題，并能夠進行簡單分析和判斷。
3．了解：
要求學(xué)生能夠一般的了解所學(xué)內(nèi)容。
媒體說明
1．文字教材
文字教材是主要教學(xué)媒體，是教學(xué)和考核的基本依據(jù)，對其他教學(xué)媒體起紐帶作用，具有導(dǎo)學(xué)功能。本課程文字教材采用理論和實訓(xùn)合一化設(shè)計的方式，側(cè)重實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，每章均設(shè)計有相應(yīng)的實訓(xùn)項目。
2．視頻教材
視頻教材是輔助教學(xué)媒體，主要講授課程的重點、難點以及在面授教學(xué)中難以實現(xiàn)的教學(xué)內(nèi)容，是對文字教材的強化和補充。
3．網(wǎng)上教學(xué)
通過網(wǎng)上教學(xué)輔導(dǎo)、答疑、階段性總結(jié)和復(fù)習(xí)，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的興趣，幫助學(xué)生掌握基本概念和基本方法，提高學(xué)生的動手能力以及解決實際問題的能力。
教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)要求
第一章 21世紀網(wǎng)頁設(shè)計的審美(3學(xué)時，含錄像)
教學(xué)內(nèi)容：
1．什么是網(wǎng)頁
2．網(wǎng)頁設(shè)計與美術(shù)基礎(chǔ)知識
2．1網(wǎng)頁與平面構(gòu)成
2．2網(wǎng)頁與色彩
2．3網(wǎng)頁與版面
教學(xué)要求：
掌握：物體固有色與光源色相互之間的關(guān)系，從吸引到關(guān)注色彩與網(wǎng)頁設(shè)計。學(xué)會運用色彩的基礎(chǔ)知識、掌握涂色方法。
理解：美術(shù)基礎(chǔ)知識在網(wǎng)頁制作過程中不可或缺的地位、不同光源下的色彩變化、色彩三要素之間的區(qū)別。
了解：網(wǎng)頁制作最新技術(shù)和發(fā)展方向、色彩在現(xiàn)實生活中的重要性。
第二章 平面構(gòu)成（10學(xué)時）
教學(xué)內(nèi)容：
2．1形式美的基本法則
2．2平面設(shè)計的門類、元素和形象
2．3重復(fù)
2．4漸變
2．5發(fā)射
2．6骨骼
2．7特異
2．8對比
2．9肌理
2．10圖與底
2．11基本型的各種排列
教學(xué)要求：
掌握：形式美的基本法則并能較靈活的運用于網(wǎng)頁設(shè)計。
理解：基本型在平面設(shè)計中的各種排列及其審美法則。
了解：平面設(shè)計的門類、元素和形象。
第三章 色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用（8學(xué)時）
教學(xué)內(nèi)容：
3．1色彩的概念
3．1．1色彩的產(chǎn)生
3．1．2光源
3．1．3物體固有色與光源色
3．2色彩三要素
3．2．1明度
3．2．2色相
3．2．3純度
3．3色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用
3．3．1色彩表示法
3．3．2色彩的混合
3．3．3色彩的對比
3．3．4色彩調(diào)和
3．3．5色彩肌理
3．3．6無彩色與有彩色的相互作用
3．3．7色彩結(jié)構(gòu)
3．3．8色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用
教學(xué)要求：
掌握：
物體固有色與光源色相互之間的關(guān)系，從吸引到關(guān)注色彩與網(wǎng)頁設(shè)計。學(xué)會運用色彩的基礎(chǔ)知識、掌握涂色方法。
色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用，并能較靈活的運用于網(wǎng)頁設(shè)計。
理解：美術(shù)基礎(chǔ)知識在網(wǎng)頁制作過程中不可或缺的地位、不同光源下的色彩變化、色彩三要素之間的區(qū)別。色彩結(jié)構(gòu)諸因素。
了解：色彩三要素及色彩表示法。
第四章 網(wǎng)頁版式設(shè)計的圖文魅力（2學(xué)時）
教學(xué)內(nèi)容：
4．1網(wǎng)頁設(shè)計的獨特性與必要性
4．2網(wǎng)頁設(shè)計的審美情感
4．3網(wǎng)頁設(shè)計的裝飾語境
4．4網(wǎng)頁版式設(shè)計的形式法則
4．5網(wǎng)頁的版式構(gòu)成與設(shè)計創(chuàng)意
教學(xué)要求：
掌握：網(wǎng)頁版式設(shè)計的形式法則。
理解：網(wǎng)頁版式設(shè)計的獨特性與必要性。
了解：網(wǎng)頁的版式構(gòu)成與設(shè)計創(chuàng)意。
第五章 繪圖工具的基本應(yīng)用（4學(xué)時）
教學(xué)內(nèi)容：
5．1CorelDRAW的基礎(chǔ)知識
5．2工具箱基本應(yīng)用
5．3圖像填充效果
5．4位圖的應(yīng)用與編輯
教學(xué)要求：
掌握：在CorelDRAW中編輯位圖、能夠?qū)⒏鞴ぞ呓Y(jié)合起來繪制豐富多彩的圖形。
理解：CorelDRAW工作界面的基本操作、圖像類型和常用格式、各部分工具的使用方法、色彩的模式與調(diào)節(jié)。
了解:CorelDRAW的基本概念和功能、色彩的模式及位圖的定義和導(dǎo)入。
第六章 CorelDRAW與網(wǎng)頁設(shè)計（6學(xué)時）
教學(xué)內(nèi)容：
6．1按鈕的制作
6．2制作Logo
6．3繪制導(dǎo)航條
6．4制作廣告
6．5文本的處理
6．6主頁設(shè)計
教學(xué)要求：
掌握：網(wǎng)頁布局與頁面元素的制作技巧。
理解：在網(wǎng)頁設(shè)計中圖片的應(yīng)用、按鈕和文字的作用與添加。
了解:網(wǎng)頁中常見元素的定義、賞析及繪制。
課程實訓(xùn)
本課程的實訓(xùn)目標(biāo)是要求學(xué)生通過大量的實例賞析、上機操作與訓(xùn)練，能依據(jù)專業(yè)的審美觀來自行設(shè)計各種網(wǎng)頁，熟練掌握其基本方法與技巧，并能最終設(shè)計出各類綜合性的網(wǎng)頁。本課程共15個實訓(xùn)案例，實訓(xùn)總計39學(xué)時。
實訓(xùn)案例1：
實訓(xùn)：對21世紀網(wǎng)頁設(shè)計的審美轉(zhuǎn)達的認識。
要求：完成文字稿2000字左右，談對21世紀網(wǎng)頁設(shè)計的審美轉(zhuǎn)達的認識。教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：提高學(xué)生對網(wǎng)頁設(shè)計的認識，加深理解網(wǎng)站在當(dāng)今社會的重要地位。
實訓(xùn)案例2：
實訓(xùn)：網(wǎng)頁與平面構(gòu)成、色彩、版面設(shè)計的關(guān)系。
要求：完成文字稿2000字左右，談網(wǎng)頁與平面構(gòu)成、色彩、版面設(shè)計關(guān)系理解和認識。教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：提高學(xué)生對色彩的認識。加深對色彩在現(xiàn)實生活中重要性的理解。
實訓(xùn)案例3：
實訓(xùn)：掌握重復(fù)、漸變、發(fā)射的構(gòu)成練習(xí)。
要求：分別作三個構(gòu)成的練習(xí)，手繪（30CM×30CM）在白卡紙上（黑白稿）作涂色練習(xí)。教師指導(dǎo)3學(xué)時或以上。學(xué)生課后練習(xí)40以上學(xué)時。
實訓(xùn)目的：反復(fù)調(diào)整三個基本構(gòu)成的骨架結(jié)構(gòu)和設(shè)計效果，通過動手實踐，體會手繪的感覺。
實訓(xùn)案例4：
實訓(xùn)：學(xué)會作特異、肌理、圖與底、對比、韻律等平面構(gòu)成的練習(xí)。
要求：任選一幅手繪在白卡紙（30CM×30CM）上（黑白稿）作設(shè)計練習(xí)。教師指導(dǎo)3學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：通過動手實踐，體會手繪的感覺及學(xué)習(xí)手繪的技法。
實訓(xùn)案例5：
實訓(xùn)：設(shè)計三幅平面構(gòu)成設(shè)計。
要求：有條件的地方可上機操作。教師指導(dǎo)2學(xué)時，學(xué)生課后練習(xí)40學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：通過動手實踐，體會手繪的感覺和學(xué)習(xí)手繪的方法。
實訓(xùn)案例6：
實訓(xùn)：通過學(xué)習(xí)，使學(xué)生學(xué)會色彩識別知識、掌握涂色方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業(yè)涂色（用水粉色）練習(xí)。
要求：繪制色相卡（12——24種色相pccs色相環(huán)），教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：學(xué)會色彩識別知識、掌握涂色方法。
實訓(xùn)案例7：
實訓(xùn)：通過學(xué)習(xí)，學(xué)會色彩調(diào)配知識、掌握涂色以及調(diào)色方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業(yè)涂色（用水粉色）練習(xí)。
要求：繪制明度漸變卡，教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：學(xué)會色彩調(diào)配知識、掌握涂色以及調(diào)色方法。
實訓(xùn)案例8：
實訓(xùn)：通過學(xué)習(xí)，學(xué)會色彩搭配知識、掌握涂色以及色彩調(diào)配方法。完成1幅在白卡紙上（30CM×30CM）的手繪作業(yè)涂色（用水粉色）練習(xí)。
要求：繪制純度漸變卡，教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后8學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：學(xué)會色彩調(diào)配知識、掌握涂色以及色彩調(diào)配方法。
實訓(xùn)案例9：
實訓(xùn)：手繪，完成8幅（30cm×30cm）的作業(yè)練習(xí)。有條件的地方可上機操作，完成8幅（16cm×16cm）的作業(yè)練習(xí)。（可選擇完成）
要求：
（1）作標(biāo)準色相環(huán)pccs色相環(huán)。
（2）色彩混合作間色、復(fù)色的調(diào)色混合練習(xí)
（3）原色對比
（4）間色對比
（5）冷暖色相對比
（6）明度對比
（7）純度對比
（8）色彩單項調(diào)和
（9）色彩雙項調(diào)和
（10）多色調(diào)和
（11）改變面積分割形狀形成調(diào)和
（12）色彩與四季的聯(lián)想——春、夏、秋、冬（形象任意設(shè)計）。教師指導(dǎo)6學(xué)時，學(xué)生課后40學(xué)時或以上。
實訓(xùn)目的：學(xué)會運用上機操作的方法進行色彩搭配的練習(xí)、掌握涂色以及色彩調(diào)配方法，作平面色彩構(gòu)成練習(xí)。
實訓(xùn)案例10：
實訓(xùn)：網(wǎng)頁版式設(shè)計訓(xùn)練7學(xué)時。
要求：進行網(wǎng)頁版式設(shè)計與創(chuàng)意練習(xí)，設(shè)計2—4個網(wǎng)頁，教師指導(dǎo)7學(xué)時，學(xué)生課后要進行26學(xué)時以上的手工（手繪或粘貼）操作。
實訓(xùn)目的：通過對優(yōu)秀網(wǎng)頁設(shè)計的賞析，學(xué)生可以先借鑒后創(chuàng)新。
實訓(xùn)案例11：
實訓(xùn)：工具箱的基本應(yīng)用。
要求：使用CorelDRAW提供的最基本工具繪制幾何圖像，選擇運用了各種工具繪制幾何對象的案例進行講解，教師指導(dǎo)2學(xué)時。學(xué)生課后上機操作練習(xí)4學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：通過本案例的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生手繪各種圖形的能力，創(chuàng)建栩栩如生的幾何圖形，并通過若干圖形的組合，構(gòu)造復(fù)雜的圖形。根據(jù)學(xué)生的具體能力和要求，通過各種技巧為手繪出的對象進行適當(dāng)?shù)奶厥庑Ч浞职l(fā)揮學(xué)生的想象力。
實訓(xùn)案例12：
實訓(xùn)：對象的編輯操作。
要求：在創(chuàng)建了基本的對象輪廓后，使用各高級工具和命令調(diào)整對象的形狀，最終獲得滿意的效果，教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后要參考相關(guān)實例進行上機操作練習(xí)10學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：在本案例中，介紹了一些對象編輯技術(shù)，包括使用工具調(diào)整對象形狀、曲線編輯、節(jié)點編輯等一些使用基本形狀工具達不到的效果。使學(xué)生能夠靈活的展現(xiàn)出所要表達的效果。
實訓(xùn)案例13：
實訓(xùn)：圖像的填充效果。
要求：運用填充工具及相關(guān)技巧繪制出絢麗多彩的圖畫，教師指導(dǎo)2學(xué)時，學(xué)生課后要參考相關(guān)實例進行上機操作練習(xí)8學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：通過本案例的學(xué)習(xí)，熟練掌握圖案填充的技巧，使學(xué)生能夠繪制出彩色的圖畫，通過相關(guān)工具和技巧的混合運用，繪制出各種圖案效果，使作品不僅局限于對象的簡單疊加，而且具有五彩繽紛的渲染效果。
實訓(xùn)案例14：
實訓(xùn)：位圖的應(yīng)用與編輯。
要求：使用濾鏡對現(xiàn)成的圖像進行處理，教師指導(dǎo)1學(xué)時，學(xué)生課后搜集位圖素材并參考相關(guān)實例進行上機操作練習(xí)6學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：在本案例中，介紹了一些使用濾鏡制作的圖像效果，通過本例的學(xué)習(xí)，使學(xué)生可以不通過Photoshop,就可以直接在CorelDRAW中處理現(xiàn)成的素材。
實訓(xùn)案例15：
實訓(xùn)：CorelDRAW與網(wǎng)頁設(shè)計
要求：綜合運用CorelDRAW工具創(chuàng)建網(wǎng)頁。教師指導(dǎo)4學(xué)時，學(xué)生課后搜集優(yōu)秀網(wǎng)頁做參照，自主選擇頁面主題制作網(wǎng)頁。上機操作練習(xí)32學(xué)時以上。
實訓(xùn)目的：通過本案例的學(xué)習(xí)，熟練掌握設(shè)計網(wǎng)頁版面與制作的方法和技巧，使學(xué)生能夠運用美術(shù)思想來設(shè)計制作具有觀賞性的網(wǎng)頁頁面。
課程考核說明
1．課程的性質(zhì)和任務(wù)
“網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)”是中央廣播電視大學(xué)電子信息類計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)的一門統(tǒng)設(shè)必修課程。本課程教學(xué)總學(xué)時72學(xué)時，4學(xué)分。其中：講授33學(xué)時，實訓(xùn)39學(xué)時，開設(shè)一學(xué)期。課程的主要內(nèi)容包括：21世紀網(wǎng)頁設(shè)計的審美轉(zhuǎn)達、平面構(gòu)成、色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用、網(wǎng)頁版式設(shè)計的圖文魅力、繪圖工具的基本應(yīng)用、CorelDRAW與網(wǎng)頁設(shè)計等。
學(xué)生通過本課程的學(xué)習(xí)，了解網(wǎng)站和網(wǎng)頁的基本設(shè)計思想，使學(xué)生提高和掌握對色彩基礎(chǔ)知識（色相、明度、純度、空間混合概念，色彩構(gòu)成的一般原理、色彩的心理、對色彩的觀察能力和對豐富的色彩感知能力，對一般色彩的搭配能力、網(wǎng)頁的色彩設(shè)計、配色軟件的使用等）；平面構(gòu)成（平面設(shè)計構(gòu)圖的形式要素、關(guān)系要素、了解平面設(shè)計構(gòu)圖與視覺傳達的關(guān)系，熟悉點、線、面、色彩、肌理等設(shè)計元素的基本設(shè)計方法，并在實踐中能靈活運用；掌握平面設(shè)計構(gòu)圖的幾種常用的表現(xiàn)方法）；初步掌握CorelDRAW工具的使用，培養(yǎng)對優(yōu)秀網(wǎng)頁版式分析模仿的能力，掌握網(wǎng)頁設(shè)計的基本方法。
2．考核對象
本課程的考核對象為電大計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)的學(xué)生。
3．考核方式與總成績的記分方法
本課程考核分形成性考核和終結(jié)性考核，形成性考核為實訓(xùn)考核，占總成績的60%，終結(jié)性考核占40%。
4．形成性考核的形式及要求
形成性考核主要考核學(xué)生實訓(xùn)完成情況，形成性考核由各教學(xué)點組織教師評定成績，由省（市、自治區(qū)）級電大認定。實訓(xùn)成績考核成績的60%，中央電大將對課程教學(xué)和實訓(xùn)等情況進行抽查。
5．終結(jié)性考核的形式及要求
（1）命題依據(jù)
終結(jié)性考核的命題依據(jù)是：中央廣播電視大學(xué)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)專業(yè)（專科）“網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)”課程教學(xué)大綱。
（2）考核要求
①了解部分
主要指書中一些概述性的內(nèi)容，要求學(xué)生能根據(jù)這些內(nèi)容簡單地回答問題。
②理解部分
主要指每一章的基本概念，要求學(xué)生能理解這些概念的確切含義，并能利用這些概念解決美術(shù)設(shè)計中的一些問題。對教材中的一些較難的實例，要求能理解其應(yīng)用原則和思想。
③掌握部分
主要指每章介紹的基本知識和操作技法。這一部分要求學(xué)生能夠結(jié)合書中介紹的基礎(chǔ)理論知識和實際操作方法，自行設(shè)計制作出優(yōu)秀的版面。
（3）組卷原則
①依據(jù)“網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)”教材的內(nèi)容及考核說明，按照“了解”、“理解”和“掌握”三個層次的教學(xué)內(nèi)容命題，了解占10％，理解占30％，掌握占60％。
②試題覆蓋面廣，并突出重點。
③在教學(xué)內(nèi)容范圍內(nèi)，按照理論聯(lián)系實際的原則，考察學(xué)生對所學(xué)知識應(yīng)用能力的試題，不屬于超綱。
（4）試題類型
試題類型包括：單項選擇題40％、填空題10％、判斷題20％、簡答題20％和操作題10％。
（5）考試形式
考核形式：開卷，由中央電大統(tǒng)一命題，答題時限為90分鐘。
課程考核內(nèi)容和要求
第一章 21世紀網(wǎng)頁設(shè)計的審美轉(zhuǎn)達
[考核知識點]
1．什么是網(wǎng)頁
2．網(wǎng)頁設(shè)計與美術(shù)基礎(chǔ)知識
3．網(wǎng)頁與平面構(gòu)成
4．網(wǎng)頁與色彩
[考核要求]：
掌握：網(wǎng)頁與平面構(gòu)成、網(wǎng)頁與色彩之間的相互關(guān)系。
理解：美術(shù)基礎(chǔ)知識在網(wǎng)頁制作過程中的重要作用。
了解：美術(shù)基礎(chǔ)知識在網(wǎng)頁制作過程中不可或缺的地位。
第二章 平面構(gòu)成
[考核知識點]
1、形式美的基本法則
2、平面設(shè)計的門類、元素和形象
3、什么是重復(fù)、漸變、發(fā)射
4、骨格的特點
5、基本型的各種排列
[考核要求]：
掌握：基本型在平面設(shè)計中的各種排列及其審美法則，并能較靈活的運用于網(wǎng)頁設(shè)計。
理解：平面設(shè)計的門類、元素和形象。
了解：形式美的基本法則。
第三章 色彩在現(xiàn)實領(lǐng)域中的應(yīng)用
[考核知識點]
1、色彩的產(chǎn)生
2、簡析色彩與生理、色彩與心理的關(guān)系。
3、如何進行色彩調(diào)和？
4、無彩色與有彩色的相互作用
5、簡析物理補色與生理補色的區(qū)別。
6、什么是明度、純度推移構(gòu)成？
7、什么是顏色的混合？
8、什么是模擬加法混合？
9、什么是同時對比？
10、什么是色相對比？
11、什么是明度對比？
12、什么是純度對比？
13、為什么說肌理對色彩能產(chǎn)生視覺影響？
14、色彩暗化與淡化的根本是什么？
15、試析黑色、白色對色彩的分隔作用。
[考核要求]：
掌握：色彩構(gòu)成在平面設(shè)計中的各種排列及其審美法則，并能較靈活的運用于網(wǎng)頁設(shè)計。
理解：色彩構(gòu)成的基本要素和形象。
了解：色彩構(gòu)成的基本概念和作用。
第四章 網(wǎng)頁版式設(shè)計的圖文魅力
[考核知識點]
1、版式設(shè)計的視覺要素和造型要素
2、版式設(shè)計的審美形式原理
3、網(wǎng)頁的版式設(shè)計
[考核要求]：
掌握：網(wǎng)頁版式的基本類型、網(wǎng)頁內(nèi)容的編排。
理解：版式設(shè)計的形式法則。
了解：版式設(shè)計的基本要素、網(wǎng)頁的界面空間。
第五章 繪圖工具的基本應(yīng)用
[考核知識點]
1、CorelDRAW的基礎(chǔ)知識
2、工具箱基本應(yīng)用
3、對象的選取和編輯操作
4、圖像填充效果
5、位圖的應(yīng)用與編輯
[考核要求]：
掌握：在CorelDRAW中編輯位圖、能夠?qū)⒏鞴ぞ呓Y(jié)合起來繪制豐富多彩的圖形。
理解：CorelDRAW工作界面的基本操作、圖像類型和常用格式、各部分工具的使用方法、色彩的模式與調(diào)節(jié)。
了解：CorelDRAW的基本概念和功能、色彩的模式及位圖的定義和導(dǎo)入。
第六章 CorelDRAW與網(wǎng)頁設(shè)計
[考核知識點]
1、制作水晶按鈕
2、制作Logo
3、繪制導(dǎo)航條
4、制作廣告
5、文本的處理
6、主頁設(shè)計
[考核要求]：
掌握：網(wǎng)頁布局與頁面元素的制作技巧。
理解：在網(wǎng)頁設(shè)計中圖片的應(yīng)用；按鈕及文字的制作與添加。
了解：網(wǎng)頁中常見元素的定義、賞析及繪制。
復(fù)習(xí)資料。，見附件1。
王欣：今天的期末復(fù)習(xí)結(jié)束了，再見。祝同學(xué)們?nèi)〉煤贸煽儯?/p>
見附件1：
網(wǎng)站美工設(shè)計基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題
一、單選題
1．在幾何學(xué)上，線是點移動的軌跡，有長度和位置，沒有（
）。
A、厚度和寬度
B、高度
C、粗細
D、重心
2．骨格決定了基本形在構(gòu)圖中（
）。
A、彼此的關(guān)系
B、大小
C、空間
D、形狀
3．特異構(gòu)成指在有規(guī)律的形態(tài)中，出現(xiàn)一個或幾個（
）的元素。
A、變異
B、相同
C、重復(fù)
D、漸變
4．人們對肌理的感受是以（
）為基礎(chǔ)的，用來感知物體的軟硬、細致、粗糙等，稱之為觸覺肌理。
A、觸覺
B、視覺
C、想象
D、經(jīng)驗
5．面是線移動的軌跡，下列哪張圖屬于直線平行移動形成的方形面（
）
A、
B、
C、
D、
6.
分割就是劃分平面空間的區(qū)域，以確定它們合理的（
）。
A、大小和位置
B、比例和形態(tài)
C、形狀和大小
D、形狀和位置
7．漸變構(gòu)成指的是基本形或骨格有規(guī)律的（
）地變化。
A、漸次
B、傾斜
C、重復(fù)
D、排列
8．“光線”是人類眼睛所能觀察到的一種輻射，稱為可見輻射，即（
）。
A、人造光
B、可見光
C、電磁波
D、紫外線
9．光源色是指光線的色彩發(fā)光體不同的（
）可以產(chǎn)生不同的光源色彩。
A、色散
B、波長
C、光線
D、折射
10．在平面構(gòu)成中，面在外形上可分為幾何形、自然形或偶然形，下列屬于偶然形的圖是（
）
A、
B、
C、
D、
11．光源色的色光傾向和（
）是影響物體色彩的重要因素。
A、光照程度
B、固有色
C、色光成分
D、物體大小
12．在無彩色系中，明度最高的是（
）。
A、黃色
B、黑色
C、白色
D、淺灰色
13．下列屬于“滿版型”版式設(shè)計類型的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
14．對比色是指在色相環(huán)中任意（
）兩端相對的顏色。
A、15°
B、180°
C、130°
D、45°
15．下列屬于互為補色的一組是（
）
A、藍色與綠色系
B、紅色與藍色
C、綠色與紅色
D、黃色與藍色
16．在版式設(shè)計中，編排的元素和二維的空間會以（
）的關(guān)系相互作用。
A、文字、色彩
B、空間、混合
C、圖形、背景
D、文字、圖片
17．下列屬于形狀漸變的是（
）
A、
B、
C、
D、
18．下列屬于“變異與秩序”形式美法則的是（
）
A、
B、C、
D、
19．下列屬于“水平分割式”網(wǎng)頁版式設(shè)計的是（
）
A、
B、
C、
D、
20．離心式發(fā)射，也叫中心式發(fā)射。是指基本形由中心向外擴散，發(fā)射點一般在畫面的（
）部位，產(chǎn)生一種向外運動的感覺。
A、左角
B、右角
C、中上
D、中心
21．平面構(gòu)成是從（
）這些單個元素開始的。
A、色彩、圖形
B、點、線、面
C、構(gòu)圖、排版
D、文字、圖片
22．在幾何學(xué)上，點只有位置，沒有（
）
A、色彩
B、大小和形狀
C、空間
D、長度
23．（
）是平面構(gòu)成中最基本的單位元素。
A、點
B、基本形
C、線
D、骨格
24．重復(fù)構(gòu)成是指以一個基本形為主體，在骨格內(nèi)（
）排列，排列可做方向、位置及大小等變化。
A、隨意
B、重復(fù)
C、傾斜
D、并列
25.
平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現(xiàn)象。
A、特異
B、重復(fù)
C、分割
D、自然
26．光是指發(fā)光體釋放出的射線，即（
）
A、光線
B、色彩
C、色光
D、輻射
27．1666年英國科學(xué)家牛頓發(fā)現(xiàn)太陽光通過三棱鏡折射后，光會產(chǎn)生（
）
現(xiàn)象。
A、色散
B、發(fā)光
C、通透
D、折射
28．自然界中，任何客觀物象色彩關(guān)系的形成都具備光源的照射、物體的反射和環(huán)境的折射3個基本因素，即光源色、固有色、（
）。
A、太陽光
B、人造光
C、環(huán)境色
D、對比色
29．明度是指色彩的明暗程度或深淺程度，以光源色來說可以稱為（
）
A、深度
B、淺度
C、明暗度
D、發(fā)光度
30．同類色是指在色相環(huán)中任意（
）左右的兩種以上的顏色。
A、130°
B、180°
C、15°
D、45°
31．將兩種或兩種以上的顏色按一定的比例關(guān)系進行混合形成新的色彩，這種方法稱為（
）
A、顏色疊加
B、材料混合
C、色彩混合
D、顏色搭配
32．在CorelDRAW軟件中，提供了色彩填充功能，下列哪一項是錯誤的（
）
A、均勻填充
B、漸變填充
C、紋理填充
D、圖像復(fù)制
33．能夠象征熱情、朝氣、喜慶、幸福，另一方面又象征危險、俗艷、警示等意義的顏色是（
）
A、藍色
B、綠色
C、紅色
D、黑色
34．在幾何學(xué)上，面是線移動的軌跡，面具有長度，無（
），是體的表面。
A、厚度
B、高度
C、寬度
D、面積
35．下列圖屬于裝飾設(shè)計的是（
）。
A、
B、
壁畫
公路隧道
C、
D、
玻璃雕塑
地鐵
36．我們把那些在平面設(shè)計中只能感覺但實際并不存在的東西統(tǒng)稱為（
）。
A、概念元素
B、視覺元素
C、抽象元素
D、具象元素
37
分割就是劃分平面空間的區(qū)域，以確定它們合理的（
）。
A、大小和位置
B、比例和形態(tài)
C、形狀和大小
D、形狀和位置
38．平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現(xiàn)象。
A、重復(fù)
B、特異
C、分割
D、自然
39．“光線”是人類眼睛所能觀察到的一種輻射，稱為可見輻射，即（
）。
A、人造光
B、可見光
C、電磁波
D、紫外線
40．下列圖屬于人造形的是（
）。
A、
B、
枯葉
汽車
C、
D、
天光云影
江南渡船
41．自然界中，任何客觀物象色彩關(guān)系的形成都具備光源的照射、物體的反射和環(huán)境的折射3個基本因素，即光源色、固有色、（
）。
A、太陽光
B、人造光
C、環(huán)境色
D、對比色
42．在無彩色系中，明度最高的是（
）。
A、黃色
B、黑色
C、白色
D、淺灰色
43．下列組形中，屬于“透疊”的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
44．補色是指在色相環(huán)中（
）兩端相對的任何顏色。
A、15°
B、130°
C、180°
D、45°
45．下列屬于對比色的一組是（
）
A、藍色與綠色系
B、綠色與紅色
C、紅色與藍色
D、黃色與紫色
46．下列不屬于矢量圖文件格式的是（
）
A、*.emf
B、*.cdr
C、*.ai
D、*.jpeg
47．關(guān)系元素是研究視覺元素在畫面中如何組織、排列的元素，一般包括（
）
A、方向、位置、重心、空間
B、點、線、面
C、構(gòu)圖、排版、大小
D、文字、圖片、色彩
48．限制和管轄基本形在平面構(gòu)成中的各種不同的編排，即是（
）。
A、骨格
B、形象
C、基本形
D、中軸線
49．下列構(gòu)成中，屬于“大小漸變”的是（
）
A、
B、
C、
D、
50.
平時說的“萬綠叢中一點紅”、“鶴立雞群”等指的是（
）現(xiàn)象。
A、重復(fù)
B、特異
C、分割
D、自然
51．下列特異構(gòu)成中，屬于“形狀特異”的是（
）。
A、
B、
C、
D、
52．下列組形中，屬于“分離”的是（
）
A、
B、
C、
D、
53．平面構(gòu)成是設(shè)計的基礎(chǔ)，它主要是指運用（
）和律動組成結(jié)構(gòu)嚴謹，富有抽象性和形式感的設(shè)計作品。
A、色彩、圖形
B、文字、圖片
C、點、線、面
D、基本形
54．下列屬于“骨骼型”版式設(shè)計類型的一項是（
）
A、
B、
C、
D、
55．鄰近色是指在色相環(huán)中任意（
）左右的顏色。
A、130°
B、180°
C、45°
D、15°
56．從定義上講，（
）是能夠按照一些數(shù)量規(guī)定合成其他任何一種顏色。
A、對比色
B、有彩色
C、三原色
D、鄰近色
57．將相同的橙色放在紅色或黃色上，將會發(fā)現(xiàn)在紅色上的橙色會有（
）的感覺。
A、偏紅
B、偏綠
C、偏藍
D、偏黃
58．下列屬于“文字沿形排列”的版式設(shè)計是（
）
A、
B、
C、
D、
59．離心式發(fā)射，也叫中心式發(fā)射。是指基本形由中心向外擴散，發(fā)射點一般在畫面的（
）部位，產(chǎn)生一種向外運動的感覺。
A、左角
B、右角
C、中上
D、中心
二、填空題
1．色彩可分為無彩色系和
兩大類。
2．實用元素指在實際設(shè)計中，所要考慮的形象、內(nèi)容、
等諸方面的要素。
3．在表現(xiàn)上，面可分為實面和
。
4．
是平面構(gòu)成中最基本的單位元素。
5．無彩色系包括白色、_________或由白色與黑色互相調(diào)和形成的各種不同層次的灰色。
6．面可分為幾何形和
兩大類。
7．線有直線和
兩種基本類型。
8．人們習(xí)慣于將日光下物體呈現(xiàn)的色彩稱之為該物體的
。
9．減色混合是指
的混合，是一種物質(zhì)性色彩混合模式。
10．骨格分為規(guī)律性骨格、
、作用性骨格、非作用性骨格。
11．
色是亮度最高的色，在高明度下能夠保持很強的純度。
三、判斷題
1．骨格的作用在于把基本形按一定的秩序和規(guī)律進行編排。
（
）
2．固有色不是一個非常準確的概念，因為物體本身并不存在恒定的色彩。
（
）
3．特異構(gòu)成的形式可歸納為形狀、大小、方向、色彩等方面的特異。
（
）
4.物體在中等光線下，物體所呈現(xiàn)的固有色最明顯。
（
）
5．在平面構(gòu)成的學(xué)習(xí)中，可以不考慮設(shè)計的具體應(yīng)用，而把注意力集中于形式的創(chuàng)造。
（
）
6．鄰近色是指在色相環(huán)中任意15°左右的顏色。
（
）
7．減色混合是指色光的混合。
（
）
8．平面構(gòu)成中的點是相對而言的，一般來說，點越大，點的感覺越強。
（
）
9．在生活中，點通常指小的東西，而且它一定是圓形的。
（
）
10．矢量圖形與分辨率有關(guān)，將它縮放到一定大小會影響其清晰度。
（
）
11．光線與色彩是相互依存的，光是前提，色是結(jié)果，沒有光也會有色彩。
（
）
12．光線微弱時物體的固有色變得暗淡模糊。
（
）
13.在可見光譜中紅、橙、黃、綠、青、藍、紫是最純的顏色。
（
）
14．同種色是指在色相環(huán)中任意一種顏色自身產(chǎn)生相同明度的變化的顏色。
（
）
15．在平面構(gòu)成的學(xué)習(xí)中，可以不考慮設(shè)計的具體應(yīng)用，而把注意力集中于形式的創(chuàng)造。
（
）
16．平面構(gòu)成中的重復(fù)、特異、對稱等方法都可應(yīng)用到標(biāo)志設(shè)計中。
（
）
17．CorelDRAW軟件中，按住Ctrl+Alt鍵后拖動鼠標(biāo)，可繪制出以鼠標(biāo)單擊點為中心的正方形邊界的網(wǎng)格。
（
）
18．不可見骨格是指骨格線只是在概念中存在，是作為基本形排列的依據(jù)和結(jié)構(gòu)骨架，在構(gòu)
圖中不一定畫出來。
（
）
19．形狀特異是在重復(fù)和近似基本形的構(gòu)成中，出現(xiàn)一小部分特異的形狀，整體形成差異對
比，是畫面上的視覺焦點。
（
）
20．相對于光源色而言，物體色是指光源色照射到物體后被物體吸收再反射，反映到視覺中
的光色感覺，是本身不發(fā)光的色彩。
（
）
21．同類色是指在色相環(huán)中任意45°左右的兩種以上的顏色。
（
）
22．從光學(xué)的角度來審視物體的色彩變化，表面越粗糙的物體，越具有規(guī)律性的曲折反射率。
（
）
23．全色光即指含有紅、黑、黃、白、藍、紫的光線。
（
）
24．在同一設(shè)計中，相同的形象出現(xiàn)兩次或兩次以上時稱為重復(fù)。
（
）
25．在重復(fù)設(shè)計中，基本形不宜復(fù)雜，宜簡約。如過于復(fù)雜，不僅不利于組合，而且容易使
畫面散亂不整。
（
）
26.
形狀漸變是由一個基本形漸變到另一個基本形，基本形可以由完整漸變到相對殘缺，也可以由簡單漸變到復(fù)雜，由具象漸變到抽象。
（
）
27．當(dāng)對比的兩色具有相同的純度和明度時，對比的效果越不明顯。
（
）
四、簡答題
1.簡述面的分類。
2．簡述發(fā)射骨格的構(gòu)成要素。
3．什么是環(huán)境色？
4．簡述“重復(fù)與交錯”的形式法則。
5.什么是漸變構(gòu)成？
6．什么是線的形態(tài)？簡要說明線的種類及視覺感受。
7．網(wǎng)頁的主要版式類型有哪些？
8.舉例簡述“紅色”的色彩印象及表情。
9．什么是空間混合？
10．舉例說明平面設(shè)計的門類。
五、操作題
制作廣告
圖1效果圖
請完成如圖1效果圖的操作步驟：
1.單擊工具箱中的【矩形工具】按鈕，繪制一個468pt×220pt的矩形，單擊【漸變填充】按鈕，在彈出的對話框中，設(shè)置顏色從（R:132;G:41;B:45）到(R:211;G:40;B:38)的
漸變，中心位移為（水平28﹪，垂直37﹪）。設(shè)置完成后，單擊【確定】。
2．繪制一個468pt×80pt的矩形，填充為黑色，放在大矩形的下方，單擊【交互式透明工具】按鈕，在屬性欄中【
】下拉列表中選擇【線性】，【開始透明度】數(shù)值設(shè)置為0，【漸變透明角度和邊襯】設(shè)置為（90，35），按【確定】鍵。繪制一個350pt×22pt的矩形，填充為土紅色（R:159;G:41;B:37）,
【透明度類型】選擇【線性】，【漸變透明角度和邊襯】設(shè)置為（.9，20）。
3．畫一條直線，寬度設(shè)置為.55，顏色為白色，利用【
】進行調(diào)整。
4．按【
】鍵，彈出【導(dǎo)入】對話框，選擇“人物、鮮花、鉆戒”三張素材圖片，單擊【導(dǎo)入】按鈕，在頁面中單擊導(dǎo)入圖片。調(diào)整素材圖片的大小和位置，再利用【交互式透明工具】對鮮花圖片進行調(diào)整，使之與背景柔和相融。
5．選擇【藝術(shù)筆】工具，單擊屬性欄中的【
】按鈕，在【噴涂列表】選項列表中選擇需要的圖形，在頁面空白處拖動鼠標(biāo)，繪制出氣泡的效果。
6．在【排列】菜單中，選擇【
】命令，將氣泡圖形拆分，點擊【挑選工具】，按【Ctrl+U】鍵，取消圖形組合，調(diào)整氣泡的大小和位置，刪除不需要的圖形。利用【交互式透明工具】對各個氣泡進行調(diào)整，使之較為柔和。
7．單擊【矩形工具】按鈕，按住【
】鍵，繪制一個正方形。
8．單擊【交互式變形工具】按鈕，在屬性欄中單擊【
】按鈕，從正方形的中心位置向右推動鼠標(biāo)，進行變形操作。
9．將變形圖形填充為白色，去除輪廓線，按需要進行
，作為閃光的星星圖形，放在鉆戒、氣泡等位置上。
10．單擊【
】按鈕，在適當(dāng)?shù)奈恢幂斎霃V告語，調(diào)整文字大小和位置，這樣，一幅鉆戒廣告就完成了。
參考答案：
一、單選題
1.A
2.A
3.A
4.A
5.B
6.B
7.A
8.B
9.B
10.A
11.C
12.C
13.C
14.C
15.C
16.C
17.D
18.D
19.C
20.D
21.B
22.B
23.B
24.B
25.A
26.A
27.A
28.C
29.C
30.C
31.C
32.D
33.C
34.A
35.A
36.A
37.B
38.B
39.B
40.B
41.C
42.C
43.C
44.C
45.C
46.D
47.A
48.A
49.A
50.B
51.B
52.B
53.C
54.C
55.C
56.C
57.D
58.D
59.D
二、填空題
1.有彩色系
2.
目的和功能
3.虛面
4.基本形
5.黑色
6自由形
7.曲線
8.固有色
9.顏料/色料
10.非規(guī)律性骨格
11.黃
三、判斷題
1.（∨）
2.（∨）
3.（∨）
4.（∨）
5.（∨）
6.（×）
7.（×）
8.（×）
9.（×）
10.（×）
11.（×）
12.（∨）
13.（∨）
14.（∨）
15.（∨）
16.（∨）
17.（×）
18.（∨）
19.（∨）
20.（∨）
21.（×）
22.（×）
23.（×）
24.（∨）
25.（∨）
26.（∨）
27.（×）
四、簡答題
1.簡述面的分類。
面從性質(zhì)上，可以分為積極的面和消極的面，積極的面是點、線移動、放大產(chǎn)生的面，消極的面是點、線密集、環(huán)繞產(chǎn)生的面。在表現(xiàn)上，面還可分為實面和虛面，實面是可以真實看到的有明確形狀的形象，而虛面是由點、線有秩序的排列所產(chǎn)生的不能具體界定卻可以感覺到的形象。在外形上，面又分為幾何形、自然形和偶然形。
2．簡述發(fā)射骨格的構(gòu)成要素。
（1）
發(fā)射點——即發(fā)射中心，焦點所在。發(fā)射的骨格線都集中在此焦點上。發(fā)射點可以是一個也可是多個，可以在畫面內(nèi)也可在畫面外，可大可小，可動可靜，
有可見，也有不可見。
（2）
發(fā)射線——即骨格線，具有方向性。根據(jù)發(fā)射的不同方向，在構(gòu)成時形式上又各有不同的表現(xiàn)（多心式、同心式、離心式、向心式等）。
3．什么是環(huán)境色？
環(huán)境色是指物體受光后，由于周圍環(huán)境影響對該物體產(chǎn)生的反射或折射現(xiàn)象。把這種反射看作是二次光源，二次光源同樣對物體的固有色產(chǎn)生影響。在色彩學(xué)中環(huán)境色是一個非常重要的概念，他強調(diào)了自然界客觀物象之間的相互影響所形成的色彩關(guān)系。
4．簡述“重復(fù)與交錯”的形式法則。
在排版設(shè)計中，不斷重復(fù)使用的基本形或線，它們的形狀、大小、方向都是相同的。重復(fù)使設(shè)計產(chǎn)生安定、整齊、規(guī)律的統(tǒng)一。但重復(fù)構(gòu)成的視覺感受有時容易顯的呆板、平淡、缺乏趣味性的變化，故此，我們在版面中可安排一些交錯與重疊，打破版面呆板、平淡的格局。
5.什么是漸變構(gòu)成？
漸變是日常生活中極為常見的視覺現(xiàn)象。例如月亮的圓缺、水紋、魚鱗的排列等。漸變構(gòu)成指的是基本形或骨格有規(guī)律的漸次變化。這種表現(xiàn)形式呈現(xiàn)出極強的節(jié)奏感和韻律感。
6．什么是線的形態(tài)？簡要說明線的種類及視覺感受。
在幾何學(xué)上，線是點移動的軌跡，有長度和位置，沒有厚度和寬度，但是在現(xiàn)實和設(shè)計中，線是可直接感知的形和形體。
線可分為直線、曲線兩大類。
曲線有自由、流動、柔美之感，垂直線有莊重、上升之感，線的粗細能產(chǎn)生遠近感等等。
7．網(wǎng)頁的主要版式類型有哪些？
答：網(wǎng)頁版式的基本類型主要有骨格型、滿版型、分割型、中軸型、曲線型、傾斜型、對稱型、焦點型、三角型和自由型。
8.
舉例簡述“紅色”的色彩印象及表情。
紅色：是火與血的顏色，最引人注目。象征熱情、朝氣、喜慶、幸福，另一方面又象征危險、俗艷等。在色彩的配合中常起對比調(diào)和的作用，是警覺點綴之色。心理學(xué)家的實驗表明，紅色能刺激荷爾蒙的變化，使肌肉的技能和血液的循環(huán)加強，與顏色的心理效果恰巧相符，就相當(dāng)于波長長的暖色一樣能引起人的興奮感覺。紅色是熱烈、沖動的色彩，紅色的旗幟能夠喚起人們的斗志，中華民族用紅色來表達歡快和喜慶。在深紅色的底子上，紅色平靜下來，熱度在熄滅著；在藍綠色底子上，紅色就象熾熱燃燒的火焰；在黃綠色底子上，紅色變成一種冒失的、魯莽的闖入者，激烈而又尋常；在橙色底子上，紅色似乎被憂郁著，暗淡而無生命，好像焦干了似的。而淡紅色和粉紅色具有溫柔、可愛的感覺，暗紅色則給人以沉靜、高雅的印象。
9．什么是空間混合？
空間混合是視覺的另一種色彩混合方式。當(dāng)眼睛觀察物體時，由于遠近距離的不同，會對物體的細部色彩產(chǎn)生很大的視差，即離的距離適度，眼睛對色彩的分辨準確，離得過近或過遠，由于視點對目標(biāo)鄰近色的感覺，便會產(chǎn)生色彩混合效應(yīng)。由于這種色彩混合受空間距離的影響，所以稱其為空間混合。又因為空間混合后的效果既不加光也不減光，所以空間混合屬于中性混合。
10．舉例說明平面設(shè)計的門類。
1.
裝飾設(shè)計——包括圖案、裝潢、裝禎、壁畫、繪畫、染織設(shè)計等。
2.
機能設(shè)計——包括家具設(shè)計、陶瓷設(shè)計、服裝設(shè)計、工業(yè)造型等。
3.
環(huán)境設(shè)計——包括建筑設(shè)計、園林設(shè)計、室內(nèi)設(shè)計、城市規(guī)劃設(shè)計等。
4.
視覺傳媒設(shè)計——包括海報設(shè)計、廣告設(shè)計、多媒體視屏設(shè)計等。
五、操作題
1.射線
2.透明度類型
3.交互式透明工具
4.Ctrl＋I
5.噴灌
6.拆分藝術(shù)樣式組在圖層
7.Ctrl
8.推拉變形
