時間：2022-07-15 08:54:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵施工安全管理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TL372+.3文獻標識碼：A文章編號：
1．推行安全目標管理
1.1地鐵工程建設一直推行安全目標管理，建立施工安全生產控制指標體系，包括考核指標體系和考核制度，使各方責任變得更加明確、具體。總的目標是：杜絕重大安全事故發生，努力降低事故次數、傷亡人數和經濟損失。對于每個承包商，則在合同條款中規定8個分目標，其中包括不發生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設工程安全生產條例》規定的6項責任而導致的建設工程安全生產事故。事實證明，推行安全目標管理，建立控制指標體系的作用與價值。
2．健全機構、明確責任
2.1《安全生產法》關于生產經營單位生產經營項目發包的規定，以及《深圳經濟特區建設工程安全管理條例》《建設工程安全生產管理條例》規定的建設單位的安全生產職責，是建設單位對建設工程安全生產應負起的法定職責。建設單位對工程施工安全工作實行綜合監督管理，協調整個工程的施工安全、消防、防汛和防災、抗災等工作，在內部則明確了有關部門在建設工程安全生產中的分項職責。建設單位在2001年設立質量安全監督檢查部，代表建設單位對建設工程實施統一協調、管理，其主要工作對象是監理單位，對監理履行監理合同的安全監理行為實行“監督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現場的抽檢巡查，作為監督、評估監理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3．明確合同條款，選好承包商
3.1建設單位的重要責任是選擇具有相應資質的單位和項目經理、安全管理人員從事地鐵工程建設活動，并在承包合同中明確雙方安全生產職責。這是《建筑法》《安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》對建設單位的要求，也是保證地鐵建設工程質量和安全的基礎。建設單位在招標階段應將安全生產文明施工作為一項重要內容納入招標文件，對安全生產職責規定具體、全面。經過嚴格的招標，進入深圳地鐵建設的承包商都具有與工程規模相應的資質，絕大多數具有一級資質。在施工合同中，明確雙方的安全生產管理責任，規定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現場安全全面負責。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術和安全人員到位履約保證金，對違反合同規定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。
3.2根據《深圳經濟特區建設工程施工安全管理條例》和《深圳經濟特區建設工程監理條例》，明確要求監理單位必須把安全生產文明施工納入監理內容，與進度、投資和質量控制同步實施，通過監理合同委托監理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監督管理和控制，規定其“審核、督促、檢查”的安全監理職責。
4．保證建設工程安全費用的投入
4.1建設單位向施工單位確定建設工程安全作業環境及安全施工措施所需費用，是實現施工安全的根本所在，也是《建設工程安全生產管理條例》賦予建設單位的責任。
4.2地鐵一期工程的安全費用包括4個部分：施工單位標書中列明的安全作業環境及安全施工措施所需費用，建筑工程一切險，建設單位施工安全監督管理費和根據施工現場實際情況增支的臨時文明施工費。
4.3在《建設工程安全生產管理條例》實施前，安全作業環境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后，并根據市建設局有關通知，安全作業環境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時，建設單位為工程投了“建筑工程一切險”和“第三方責任險”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”，保證了一期工程因意外事故造成的經濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經市地鐵建設指揮部同意，單獨列支了569萬元，作為建設單位施工安全監督管理費用，直接用于工程建設的安全監督管理，如施工單位安全文明施工獎勵。此外，對承包單位在投標階段不可預見的情況，視施工現場的實際情況，對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業環境及安全施工措施所需費用的專項專用，建設單位規定由安全監督檢查部門對施工現場安全文明措施費進行支付前審核。
5．重視施工現場及毗鄰區域內建（構）筑物安全
5.1地鐵一期工程線路全都處于市區內，地下管線、周邊建筑物復雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的相互影響。一是建設單位向施工單位提供施工現場及毗鄰區域內原始資料，包括施工現場及毗鄰區域內供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構筑物、地下工程的有關資料，這是施工單位所需的基礎資料;二是施工單位采取相應的安全防護措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強監控量測。除施工單位的基坑、隧道監控量測外，建設單位委托了兩個具有國家資質的單位進行全線工程施工過程環境的第3方監測。
6．開展風險辨識，確定“五防”重點
6.1地鐵建設工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業環境艱苦、地質和周邊建筑物復雜、技術要求高和危險大等特點，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點，這是安全防范的關鍵，也是現代安全管理抓住事故預防工作關鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統工程的應用，開展安全風險預評估，始終將工程安全風險預防貫穿于工程建設的全過程。針對建設工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區事故、防火災等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設施工最主要的危險源，容易造成施工人員的重大傷亡，導致周邊環境出現重大隱患，地面或建筑物、構筑物沉降，對各類市政基礎設施安全運行構成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一，地鐵建設施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外，整個線路內35kV和接觸網供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業人員安全進入帶電區域及在帶電區域內作業的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯調，都經過多個車站、區間，在這些車站、區間也有其他單位的工程施工、設備安裝等作業，因此如果統一協調、綜合管理不到位，則容易發生行車事故。
7．開展施工安全監督檢查與考核評比
7.1根據法律的有關規定，建設單位在工程承包合同的安全生產條款中明確了施工單位對施工現場安全負責，要求落實安全生產規章制度和安全操作規程，加強現場安全管理，消除安全隱患，確保施工現場的安全生產和文明施工。
7.2為督促施工單位落實責任，制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產文明施工考核與獎罰辦法》，建設單位會同監理單位組成的安全生產檢查組，按照《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監督檢查，如定期檢查、專項檢查和日常巡查，對于檢查發現的問題，下發安全隱患整改通知書，由監理單位監督施工承包商按“三定原則”進行整改，整改結果經監理確認、簽字后上報建設單位安全監督檢查部門，建設單位安全監督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規范化、程序化和標準化。
8.結束語
綜上所述，隨著我國近年來工程建設的飛速發展，各種建設行為，建設法律制度逐漸完善，工程建設監理事業也得到了長足的發展，工程建設監理發揮了巨大的作用。地鐵工程出現險情后，一旦處理不當或不及時，就會引起突發事件。由于地鐵建設環境的特殊性、復雜性和空間的局限性，一旦發生突發事件，會造成人員傷亡和巨大的財產損失。在鐵工程建設過程中應加強監理管理工作，充分發揮監理對工程管理作用。減少財產的損失，甚至人員傷。
參考文獻：
關鍵詞：安全管理；組織管理；技術措施；經濟措施；合同管理
Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.
Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
前言
近年來，隨著社會經濟的增長，城市化進程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國內一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設的步伐。國內一些在建城市地鐵經常出現安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時15分許，正在建設中的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經濟損失約4961 萬元。經過調查分析：有關方面工作中存在嚴重缺陷和問題，并且沒有給予應有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導致了事故的發生，是一起重大責任事故。其直接原因是施工單位違規施工、冒險作業、基坑嚴重超挖；支撐體系存在嚴重缺陷且鋼管支撐架設不及時；基坑底板未及時澆筑。監測單位施工監測失效，施工單位沒有采取有效補救措施。
由此看出，在地鐵工程建設中，由于其環境復雜性，安全問題比較突出，應引起各方的高度重視。
地鐵車站工程建設施工安全隱患分析
1.1 水文地質
地鐵車站工程地質及水文地質條件復雜多變，主要表現在地層自身結構、強度、均衡性等，在開挖的過程中極易擾動；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構物及管線沉降。
1.2 地鐵車站基坑工程危險源
在地鐵車站基坑工程施工工程中，具有一定風險的的重點部位主要有圍護結構鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設、基坑開挖、基坑邊坡穩定、負高空作業、施工用電、周邊公用事業管線及建構筑物的保護等。一般情況下，項目組通過實施重點監控及必要時的連續監控可以規避基坑工程施工中的常規安全風險。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊含的技術因素及地下水問題，已及地鐵車站基坑的安全事故對周邊環境產生的嚴重后果，均使地鐵車站基坑工程成為城市建設的重特大社會安全危險源，必須倍加注意。
1.3地鐵車站工程施工管理的缺陷
地鐵車站工程施工管理是一個系統工程，需要政府、地鐵建設單位、設計單位、施工單位、監理單位、第三方監測單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發生。
政府監督機制不健全，體系不完善。政府對施工安全生產的監督管理上存在一定的缺陷，沒有建立長效的檢查監督機制，基本上停留在突擊性的安全生產檢查上。
地鐵建設單位是地鐵工程投資的主體，較多的關心成本、質量、工期等對自身利益，認為安全管理是施工單位的事情，往往對施工現場的定期檢查只是走形式，不能及時敦促施工單位、監理單位及時整改、消除安全隱患，未做到監督管理的職責，缺乏安全隱患意識和安全管理觀念。
設計單位往往在安全設計方面對施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩定性設計方面，照抄照搬現象嚴重，對支撐內力計算不準確，失去了對施工安全的指導作用。
施工單位追求利益最大化是其目標，因此，在項目管理方面，迫于質量、成本、工期等目標，未能保證安全投入；在市場經濟環境下，各個施工單位之間存在激烈的競爭，低價中標，安全措施費使用不夠，安全制度不健全。
監理單位比較注重工程的質量、進度等問題，對施工人員安全、機械安全等方面缺乏管理。部分監理單位缺少責任感，不按照國家法律法規、地鐵建設強制性標準辦事。
第三方監測單位的機械設備先進性、人員素質的高低，直接影響到監測數據采集、數據處理、數據分析的有效性。第三方監測單位為應付業主的檢查，往往存在數據造假的現象。
2、管理措施
針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據安全系統工程的原理，需要國家有關部門及行業的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。
2.1嚴格控制地鐵勘察設計階段
勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質條件進行準確判斷，開工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。
2.1組織措施
地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責，制訂安全管理制度。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參建單位進場前的安全培訓，深化施工單位的安全意識；第七：加強建設隊伍安全教育與培訓，提高素質。
2.2技術措施
對不同的技術方案進行技術經濟分析，避免僅從經濟角度選定方案而忽視對其技術方面的分析論證。例如，施工單位應依據國家現行相關標準規范，由項目技術負責人組織相關專業技術人員，結合工程實際，編制深基坑的專項施工方案，并經過專家論證方可實施。
在施工過程中，要對新材料、新設備、新工藝等做好安全技術交底工作；對存在安全缺陷的機械設備等要利用科學技術手段來解決。2.3經濟措施
在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經濟措施。管理人員應對施工成本管理進行風險分析，并制定防范性對策。
①經濟杠桿措施。在項目實施階段，安全、質量、工期對項目經濟效益產生直接影響。一項工程只有在安全、質量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經濟效益。項目部要建立嚴格、系統的獎懲制度，嚴格兌現，充分調動職工工作積極性，讓全體職工都負有一定的責任，相應地讓職工能從中獲得一定的經濟報酬。例如在地鐵車站基坑工程一般項目（基坑監測、支撐拆除、作業環境、應急預案）的檢查評定應符合規定。鉆孔樁施工過程中，可以專門對成樁質量沒立一套獎懲措施，被評定為I 類樁的獎多少，被評定為Ⅱ類樁的可以不獎不罰，杜絕出現Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現，也一樣要嚴格兌現罰款。
這樣質量事故風險與具體施工管理人員有了直接的利益關系。施工、管理人員就對各自責任有了正確的認識，職工主動性自然會得到充分調動，給項目產生直接的經濟效益。
②另一層面的經濟措施是指管理人員應通過計劃統計手段對經營成果進行數據分析，通過對成本偏差原因分析和未完工程施工成本測算，發現一些潛在的問題。可能引起未完工程施工成本的增加，對這些問題應以主動控制為出發點，及時采取預防措施。
2.4加強合同管理，嚴格控制分包
（1）加強合同管理，嚴格控制分包。必須嚴格審查分包單位的資質，杜絕不合格的分包隊伍進場。必須加強對分包合同的管理，對已進入工地的分包單位，若發現有嚴重違規行為的，除要求整改，對其進行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開工、退場階段，總包的管理人員不到位的現象嚴重，而此時恰是安全事故的高發期。
2.5 強化政府安全監督與保證第三方監測單位的數據真實性
政府及有關單位是地鐵建設工程監管的主體，要認真貫徹有關國家建筑安全的各項法律法規，堅決依法落實政府監管責任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責任制的出現；強化各參建單位對安全生產目標責任制的監督考核；進一步研究、明確和細化安全監管單位的職責，使各部門各司其職，密切配合。
在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監測單位是整個工程建設的“眼睛”，第三方監測單位對施工影響區域內的環境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環境，確定需要現場監測的項目，然后進行數據的綜合分析。第三方監測單位直接對建設單位負責，對監測項目的數據真實性負責；同時，在進行環境項目的監測過程中，對異常變化數據要及時與建設、施工單位等溝通，及時發現問題，預防安全事故的發生。結束語
關鍵詞：地鐵施工；技術問題；安全管理；風險預警技術；研究分析
1概述
為了能夠提高國家的基礎建設迅猛發展，提高國家在國際上的建設發展速度，我們國家大力開展了基礎建設項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設意義，但是地鐵隧道在建設的過程中，風險管理體系問題、安全管理問題、風險預警技術等等問題不斷地出現，嚴重降低了建設的質量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問題
地鐵隧道施工工程建設是一項極高風險的建設工程，建立安全管理制度和風險預警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風險評定，進而進行風險控制十分必要。目前，國內地鐵隧道施工安全管理和風險預警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規范的安全風險管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風險管理體系還未形成國家統一標準，更沒有強制執行的相關規范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風險管理內容的編寫制訂，安全風險評估的規范，安全風險源的辨識，風險管理的責任和義務等都存在著較大差異。雖然施工風險控制大多執行指導的《地鐵及地下工程建設風險管理指南》，卻未對現有安全風險管理體系進一步總結和提升，也未為對某些施工項目薄弱環節進行完善對應的風險管理體系建立。
2.2地質災害危險性與人為安全意識淡薄
在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質災害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環境復雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質災害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質量。
2.3施工技術的使用管理問題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協同工作，多施工技術穿行。在多個施工單位同時施工或不同專業交叉施工時，應共同擬定現場的安全技術管理辦法，做好協調，共同執行。針對新技術、新工藝、新設備、新材料在施工中的運用時，應當制定對應的安全技術措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數施工單位施工技術管理仍然實行傳統的管理模式，就是對控制施工參數和管理技術文件兩方面分開管理，在一定程度上導致地鐵隧道工程施工技術管理不能較好地滿足施工現狀要求，新的施工技術又不能有效地發揮其技術職能。
3風險預警的應用
安全風險預警技術是一種預防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風險預警技術的研究是實現地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據施工前的環境勘探，施工控制的重點及難點，和預設的風險分類等級編制專項施工方案和對應的安全管理制度。以危險源辨識和風險評估為基礎，以風險預警預控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風險預警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風險預控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統的辨識和風險評估，對所對應的風險進行預警并采取措施加以控制。從基礎安全性評價工作開始，夯實施工安全物質基礎、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設。
3.2施工階段地質災害安全管理對策
施工過程中，應執行“預防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結合，全面規劃，突出重點”的施工原則。在前期設計階段，應制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質解譯、地質調繪、鉆探等技術手段，對易發生地質災害區域要提高勘察精度、加密勘察和重點災害區域說明，合理確定支護措施和參數，制定特殊不良地質風險預案和安全可靠的施工方法等，并科學地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質災害危險而造成工程延期。施工時應嚴格執行作業程序，加強安全管理，落實安全措施，規范人員安全。須要提高人員的技術水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風險應對的能力，施工建設行業還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發事件的處理能力，只有提高人員對于工作環境風險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質量和工期的順利進行。
3.3優化施工技術管理模式
針對施工技術與管理制度脫節問題，應當抓住問題的本質，采取相應的措施，優化施工技術管理模式。一要培養專業人才，加強安全管理。新的施工技術流程必然有相應的安全管理，使人員熟悉技術流程，學習其安全細則，盡快促進施工技術工作開展。二要加強技術管理水平。提升施工技術安全水平的運用是重要職責，施工單位應定期組織全體人員培訓學習新技術，新管理辦法；鼓勵人員創新施工工序、技術革新，探索推廣新技術與管理制度的契合點，提升施工水平。
4結束語
其實地鐵隧道工程施工風險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規避風險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經濟建設的大力開展，交通運輸行業在我們國家經濟發展的過程中占據著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質量，我們必須提高施工的技術，加強工程安全管理系統的建設，積極地應用預警技術，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質量。
作者:程振宏 單位:中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司
參考文獻
[1]李桂.三峽翻壩公路隧道巖體穩定分析與治理措施研究[D].河南理工大學，2013.
[2]郭相參.深埋高地應力隧道卸壓支護技術研究[D].西安科技大學，2013.
關鍵詞：地鐵工程；施工；風險；管理；措施
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
一、地鐵工程施工中的風險管理意義
地鐵工程施工的風險管理是現代化的城市交通建設的重要環節，為保障城市軌道交通建設的安全性，提高軌道交通風險管理工作的有效性，促進安全管理系統的規范化和標準化,從而最大限度地規避交通事故風險, 降低地鐵工程施工成本，縮短建設工期, 避免事故傷亡和損失，為城市軌道交通的建設提供安全保障。地鐵施工安全管理是進行交通工程項目建設不斷完善的關鍵環節，強化風險管理意識，錯號安全管理措施，不斷找出地鐵運行中的不足和成功經驗，以便于及時的進行調整和吸取經驗教訓，對于整個地鐵項目的安全監管和控制具有良好的調控作用，同時也為改善交通部門的經營管理提供了科學有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對交通建設項目的目標、施工過程、實施效益做出全面的安全保證，全力致力于地鐵工程施工安全建設，為建設和諧社會提供優質服務，同時也為構建城市軌道交通的健康運行提供重要基礎，安全、高效、綠色、和諧的發展理念和目標始終是堅持交通建設工程所追尋的。
二、地鐵工程施工中的風險管理內容
地鐵工程施工的風險管理的過程主要由風險辨識、風險分析、風險應對和風險監控四個部門。其中, 地鐵工程施工中，對施工過程的風險因素的有效辨識保障地鐵工程建設管理的前提；風險分析作為風險辨識和管理之間的紐帶，只有在認真分析風險的基礎上，才可以進行有效的風險管理和控制，要求決策者和管理者掌握扎實飛風險安全知識，具體的風險分析方法有：風險矩陣法、等風險圖法、故障樹分析法、事件樹分析法、決策樹分析法、綜合評分法、層次分析法、進度計劃評審技術等；風險應對是決策者在進行系統的風險分析基礎上采取的有效應對方法，運用科學合理的解決方案進行應對是管理者綜合素質的要求，是提高地鐵工程施工風險的高效管理的關鍵環節。
三、地鐵工程施工的風險管理策略
加強地鐵工程的風險管理手段的多樣化
首先，根據當前的地鐵工程施工管理實際狀況，要有針對性地進行加強管理，加強管理手段的多樣化，強化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結合地鐵工程施工建設的形式，統籌兼顧，轉變管理思想，提高對地鐵工程施工地鐵工程施工安全的認識程度，從而從地鐵工程內部著手，深化改革，加強地鐵工程風險管理層次的建設，建立安全管理控制機制，提高管理力度，本著科學發展觀可持續發展的運營觀念，以人為本，轉變生產經營觀念；其次，從社會責任的角度加強對地鐵工程員工的道德素質教育，提高員工的安全意識，從思想認識和道德意識上強化管理手段將地鐵工程項目的安全管理建立在一個開放的、安全的、高效的、誠信服務的良性運營機制上。
推動地鐵工程安全管理模式的改革，推進設備的技術升級改造
在加強地鐵工程安全管理手段的基礎上，要積極地推動地鐵工程的安全體制的改革，根據國務院關于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進地鐵工程施工安全管理機制的創新和改革進程，推動區域地鐵工程的安全體制改革，確立其區域性的地鐵工程施工責任安全的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產設備的改造，抓好設備的選型與配套，立足于國際、國內最新技術進步搞好設備選型，大力引進、推廣符合國家安全標準的設備和儀器，對不符合要求的堅決淘汰，加大對專業技術成果的推廣力度，實現了設備標準化和監控系統信息化，大大提高地鐵工程施工設備和安全系數，為地鐵工程施工安全管理生產保駕護航。此外，必須在安全的思維方式上轉變，著重抓預防，著重抓事故隱患的排查和消除。細化和量化安全標準項目，提高了現場作業的可操作性，保證了安全生產任務的順利完成。
提高對安全管理人員的素質，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識
地鐵工程施工部門必須堅持 “安全第一，預防為主”方針。確立安全第一的哲學觀、尊重生命與健康、以人為本觀、保護環境、預防為主的超前意識以及本質安全的科學觀念。堅持以人為本是現代地鐵工程施工企業安全管理理念和基本觀點，教育和培養職工樹立自我保護、自我約束管理、防范風險、防患于未然的意識。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因為，提高工作人員對地鐵工程施工安全管理活動的安全意識，樹立地鐵工程施工運行安全管理意識，不斷豐富安全管理知識，每個工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動中，作為安全管理對象的要素和安全管理系統各環節，都需要人管理、運作、推動和實施。推動任何活動的基本力量是人，風險管理的最終目的是要激發人的工作能力、創造能力、自我管理、自我保護能力、主動關心安全、發揮人的積極性、創造性、主動性，保證地鐵工程施工、管理機構、運行機制的穩定性和安全管理的有效性。
強化安全責任機制的建設
在社會主義市場經濟體制下，對地鐵工程要進一步實施市場化的發展，進一步加強地鐵工程安全管理體系和規章制度的完善，將地鐵工程放到市場經濟規律主導下的運行體制中開放運行與發，建立完善的安全責任考核體系，分兩個層次對管理人員和廣大職工進行安全責任教育。第一個層次是對各級管理人員進行安全責任教育；第二個層次是對廣大職工進行現場安全責任教育。通過兩個層次的安全責任教育，使大家明確安全生產責任制的內容，做到知其任、明其責、盡其職。健全風險安全責任考核獎罰機制對于隊組管理人員的安全責任考核，由安全中心負責；對于員工的安全責任考核，由基層隊組負責。設立地鐵風險安全管理專項基金，專門用于落實安全責任的獎罰。對完善監督制約安全體制的建設。
結語
總之，完善地鐵工程施工安全管理長效機制是累計經驗教訓不斷探索和學習的過程。綜合工程實施的全方位的系統分析，提升項目建設的科學性和穩定性。同時也是強化決策者和工作人員道德責任感的有效方式，要求地鐵工程施工項目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤等，不斷的從實踐中總結經驗教訓，彌補和改進安全管理實施的全過程，上升到理論建設的高度，進而知道項目建設的實踐，提升地鐵工程施工建設的安全決策水平，從而大大增強地鐵工程施工運營效益的提升，為地鐵工程施工企業安全管理機制的建立工作奠定良好的安全建設基礎，為我國城市地鐵工程建設創造一個良好的運營機制。
參考文獻：
[1]毛儒. 論工程項目的風險管理[ J]. 都市快軌交通, 2004,17( 2): 3- 5.
[2]路美麗, 劉維寧, 李興高. 風險管理在城市地鐵工程中的應用初探[ J]. 中國安全科學學報, 2005, 15( 5): 96- 100.
關鍵詞：地鐵工程施工，安全風險管理，地鐵安全
中圖分類號： C93 文獻標識碼： A
一、地鐵施工安全風險管理背景
隨著國民經濟的飛速發展，城市公共交通日益擁堵。地鐵具有用地集約、能耗低、快捷、綠色、安全、正點、舒適等特點，發展潛力巨大，前景異常廣闊，是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設的，但是，由于軌道交通投資大，建設周期長，建成后更改異常困難，票價收益低，同時地鐵工程施工存在施工空間狹窄、粉塵噪聲嚴重超標、空氣質量差、各專業交岔作業、且地下與高空作業相結合等限制地鐵工程施工安全的因素。近年來，國內地鐵施工事故常有耳聞，讓人們逐漸認識到了地鐵建筑工程安全風險嚴重地影響著地鐵工程建設目標的實現。如果人們能事先采取一些預防措施，就能夠將意外事故出現的可能性降至最低，從而減少不必要的損失。
二、地鐵施工安全風險管理目的
眾所周知，地鐵建設過程中涉及到較多的不確定性和和較大的風險性。一旦發生事故往往會造成較大的傷亡和損失，如何保障和提高施工安全，是當前地鐵建設施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風險管理的目的在于：
1、建立施工現場安全風險管理體系；
2、識別和評估出地鐵工程施工中可能出現的主要風險因素，并對風險分類以及評價方法進行研究；
3、提出地鐵工程施工現場安全管理的措施及方法。在安全可靠、經濟合理、技術可行的前提下，將地鐵工程建設期間潛在的各類風險降到最低點，以獲得最大程度的建設安全與優質的工程質量。
三、地鐵工程施工風險隱患的分析
（一）安全風險的識別
對潛在風險的識別是安全風險管理中最重要的一步。危險隱患既存在于施工活動場所，也存在于可能影響到施工場所周圍社區。從系統論的觀點出發，影響施工安全的諸多因素可以歸結為人、機、環境和管理。在地鐵施工的風險管理中，只有依靠知識的專業性、對現場施工環境的仔細觀察，才能充分辨別危險隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發生，從而減少損失。
1、風險隱患
風險隱患是可能導致工程財產損失、工作環境破壞的根源或狀態。風險隱患是導致事故的根源，是整個安全管理體系的核心問題。在實際的工作中，對風險隱患的控制總是與一定風險隱患聯系在一起，對風險隱患的控制，實際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現事故隱患。
2、施工現場風險隱患的識別
在地鐵工程施工中，對施工現場危險隱患的識別通常采用直觀經驗分析方法，具體操作步驟如下：（1）詢問和交流；（2）現場觀察；（3）查閱有關監理記錄；（4）獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；（5）安全檢查表（簽到表），運用已編制好的檢查表，對施工現場進行系統的安全檢查，可以識別出存在的危險隱患。
3、地鐵工程安全風險隱患的分布
地鐵施工活動往往具有復雜性、專業特性和不安全因素，同時一些利益方安全意識淡薄，造成地鐵建設施工安全存在重大危險。當地鐵施工發生在人口居住活動密集的市區、商業區，一旦發生坍塌、火災、爆炸等事故，其危害的往往不僅是施工場所，也包括周圍已有建筑、城市運營供水、供電、燃氣、通訊線路等設施的使用安全和居民的人身安全等公眾利益，嚴重時更會影響到社會的穩定。根據地鐵工程施工現場的實際情況，系統、有序地識別風險隱患的范圍，劃分不同作業的類型，應根據以下幾方面情況來確定危險源的存在和分布：
（1）工地地理位置、地質和水文條件、交通條件、施工場所外環境條件等；
（2）工程總平面和功能分區（如施工區、加工區、辦公區、生活區等）的布局，易燃易爆、有害物料及設施的布置，施工生產流程線的布置，建筑物安全距離，運輸及道路布置等；
（3）臨時設施（如工程、生活、辦公等場所）的防雨、防雷、采光、通風、防火，建筑設備的防漏電、防觸電等；
（4）汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；
（5）施工機械、電氣設備、運輸車輛等；
（6）地下、高空、起重、運輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業。應按相關施工規范要求，佩戴有相關的安全保護措施。
（二）地鐵施工安全事故成因
安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經過大量研究，認為存在著88:10:2的規律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態造成，只有2起是所謂的“天災”，是難以預防的。
我國軌道交通建設開始較晚，對于風險管理的系統研究起步較晚，建設工程項目風險管理經驗相對不足，工程風險和安全隱患存在程度較嚴重。安全事故產生的原因主要如下：
（1）管理隊伍不能適應大規模、高速度、跨越式、超常規地鐵工程建設發展的要求。
（2）對于大型規模、基坑較深、施工環境條件艱苦、不斷出現新問題的工程，相應的管理人員管理困難。
（3）對軌道交通地下工程管理手段不了解，不知如何去適應。
（4）對軌道交通這一高風險工程的管理質量安全控制方式不匹配。
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人們生命財產安全，促進城市的和諧發展。
四、地鐵施工安全風險的控制與管理
（一） 認真總結國內外關于地鐵工程施工建設和運營的安全管理經驗，針對地鐵工程質量安全管理存在的主要問題，明確地鐵規劃、勘察、設計、施工、監理、運營單位相應的安全職責，保護地鐵安全設施，確保地鐵系統安全運營。完善相關法律法規，加強施工規范性文件的建設。根據我國的實際情況制定相應的地鐵工程施工、運營等安全管理標準、制度，加強各方的監督管理，從根本上消除地鐵工程的質量安全事故隱患。
（二）必須強化全體參建員工的安全生產意識。督促員工學習安全生產的法律法規、項目安全生產的規章制度和安全生產知識，不斷提高全員的自我保護能力，遵紀守法，實現從要我安全到我要安全的轉變。比如，聘請具有專業素養、受過嚴格訓練、擁有豐富經驗的專業技術人員，開辦培訓班，向大家傳授專業經驗，以提高各環節相關工作人員的業務水平和素質，更好地指導實踐工作;還有就是要提高工作人員的思想意識，嚴格按照計劃進行施工，形成嚴謹的工作作風，排除一切人為的風險因素。
各級管理人員要深入現場發現問題、解決問題，把事故消滅在萌芽狀態而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合，上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患，預防事故的，這原本是好事，可是部分現場管理人員往往百般應付甚至停工待查，唯恐查出什么問題，對查出問題總想方設法大事化小、小事化了，這種做法是對安全生產管理極端不負責任，只會導致隱患的漫延和擴大，最終出現安全事故。
（三）建立健全安全生產責任制，強化各方的責任意識，把必要、合理、嚴格的規章制度落實到各級安全生產線上，從項目經理、總工、班組長再到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的逐級保障的安全生產責任制體系。結合施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度，按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案，進行專項安全技術交底，使每一位工作人員了解自己的責任區域存在的風險源及控制方法，實現責任到人措施到位。
（四）必須保證安全生產的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產條件和作業環境所需要的費用，因此必須從資金使用的源頭上加強控制，財務部門必須單獨建立使用臺帳，切實做到用于安全生產的資金專款專用。安全生產條件和作業環境改善了，很多安全隱患就會得到控制。
（五）建立起高效、協調的防災應急救援機制，制定日常建設、運營事故處置預案，做好各項預警與應急處置方案制定和現場的組織實施，定期模擬演練，確保應急協調聯動。事故的發生具有偶然性和隨機性，即使規章制度再完善、管理再嚴格，也不能避免事故的發生。為了將損失與傷亡降到最低，應該編制應急救援預案，建立應急救援機制，在事故突發時才能有效的進行救援控制事故損失的擴大，順利的完成后續的保險理賠工作。強化地鐵工程的安全監管。
參考文獻
關鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵
一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性
隨著國內可持續發展的進程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經陸續開始。在《2020年中國工程技術發展研究》的研究報告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設的重中之重。在未來的幾十年內,中國將會步入地下城市的開發高峰期。
通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現場環境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中,很多不穩定因素會隨著工程的進展逐漸發生或越發嚴重,為了避免不必要的事故出現,地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
安全管理是鐵路工程中最為重要的事項,消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。
二、分析地鐵施工中的安全隱患
1、地鐵在施工中因受到土質、水等環境因素干擾,容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發生。地鐵一般建設在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施,它們的分布是縱橫交錯,且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發性事故;施工中出現的塌方現象容易致使周圍建筑物震蕩,出現裂縫,甚至是坍塌現象。
2、地鐵在進行建設施工時期,準備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時,還是容易出現地面凸起或者凹陷現象,產生的原因是隧道周圍的土質層發生了改變,其周圍的應力發生變化。所以,應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。
3、地鐵在建設施工階段,若它周圍的安全保護措施及現場的環境管理中存在不定向因素,也會對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進度,甚至會發生不定因的意外,造成無法挽回的損失。
三、加強安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑
1、做好安全檢查工作制度
安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優化勞動者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態,全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實施安檢,其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作:
(1)安全意識檢查
聶耳曾經說過:“腦筋若無正確的思想的培養,任它怎樣發達,這發達總是畸形的發達,那么一切的行為都沒有穩定的正確的立足點。”所以,在對施工安全進行檢查時,我們也要嚴格把關員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領導、員工對安全施工的了解程度,建立一個實效性的安全施工規章制度。
(2)整體改革工作檢查
在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度,并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。
(3)施工場地安全隱患檢查
安全隱患是意外發生的前提,要預防意外的發生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現場是否符合安全施工標準,而且調查現場隱患還應該包括定期檢查作業現場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點是否全面、整齊;各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點,還要注意增加檢查的頻率和工作規定。
(4)發生意外后的處理調查
在安全檢查工作制度中,我們也應該調查發生意外后的安置方案是否全面、屬實,相關的單位會作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時,對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應一一核查。
2、嚴格監督現場隱患處的防范措施
安全隱患是安全管理的重點排查對象,在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現,我們應該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發生安全隱患處,提出相關的防御措施,并預測它對人身安全造成的威脅,或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業,做好深坑的土基測量是工程的關鍵,在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動、不穩;電路漏電;氣體因使用、保存不當泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學、系統、符實的防范措施,并在實際的地鐵土建中落實到位,使防范措施真正地落到實處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。
參考文獻:
[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業大學學報;2003年05期
[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀地鐵施工技術展望[J];施工技術;1999年01期
關鍵詞：地鐵工程;施工管理;質量控制
地鐵工程，施工周期長，工程投資大，影響范圍廣。這是由于地鐵自身的這種性質，決定了地鐵施工管理的高質量，高要求。強化施工人員的質量意識，提高施工人員及施工管理人員的自身素質，及時的發現并消除安全隱患，妥善的管理各種工程資料并制定相關責任制度，都可以有效的提高施工質量。同時，將綜合評價系數法引入施工管理效果評定中，更是可以量化管理效果。由于工作人員的獎金直接與之掛鉤，工作人員工作的積極性便會提高，與實際的施工管理措施起到相輔相成之作用。
1.工程施工的安全管理
安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強職工安全生產文明施工的教育。并針對分部分項工程的特點制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，做好班前安全技術交底工作，并突出抓好階段性的安全工作重點。其次在施工過程中應認真貫徹執行《建筑工程文明施工標準》，實行全過程管理和文明施工責任制，全面提高施工現場的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活環境。地鐵施工中必須確保“安全第一，預防為主”的思想，提高施工人員的安全意識，抓好施工過程中的安全管理工作。安全管理工作需要以預防為主，制訂嚴格的規章制度，并保證各項制度的落實，對施工者加強安全意識教育，加強安全培訓，引導其在施工中嚴格遵守相關的安全技術措施及操作規程。堅持控制人的不安全行為與物的不安全狀態。分析事故的成因，人、物和環境因素的作用是事故的根本原因，從對人和物的管理方面。
2.地鐵工程施工管理
2.1地鐵工程進度管理
地鐵施工過程中，受到諸多因素的影響，前期工作征地拆遷影響土建結構施工;設計中由于地形圖過舊，調查深度不夠，招標設計時勘察深度不夠，圖紙與實際出入較大，其深度很難保證方案選擇的合理性，施工圖設計過程中設計承包商圖紙供應跟不上進度;由于資金長期不足，項目經理權力有限，技術人員短缺，都會造成整體生產進度緩慢。因此，在施工過程中，首先要制定完善、科學的計劃，并實施有效的監管方案，確保計劃的完成;其次，要加強對進度計劃的控制和檢查，做好施工現場的組織協調工作，保證施工進度。最后，積極推廣先進的施工技術和施工工藝，提高施工技術水平，依靠技術進步，加快施工進度。
2.2地鐵工程安全管理
隨著我國地鐵工程建設的發展，施工安全管理水平也有了顯著的提高，但是，我們不能忽視在部分工程建設中安全事故時有發生，而且多數安全問題都是因為缺乏前期的充分準備工作和調查研究，由于地鐵工程處于城市最為繁華熱鬧的中心地段，攜帶著施工期限長、隱蔽性大、施工現場雜亂、施工技術高等特點，在建設過程中，隨著工程進展會出現許多不穩定因素，并且會逐漸發生或越發嚴重，為了避免不必要的事故出現，在鐵路土建中地鐵施工安全管理是不可或缺的。所以，在地鐵勘察設計階段就要嚴格控制，探明地質情況;制定安全管理組織機構，建立健全安全生產責任制;加強施工技術、施工安全交底，危險性較大的需編制專項方案并組織專家論證。加強安全生產教育和預防
措施。
2.3地鐵工程成本管理
由于地鐵建設周期長、施工投資巨大、技術含量高、市場環境為供大于求的施工項目，其招投標程序與工程造價控制存在招標單位互相壓價和施工企業之間非理性競爭的雙重制約，當前我國絕大多數城市地鐵陷于低價中標的困境，地鐵也被絕大多數城市列入市政重點管理工程項目。項目實際施工過程中的成本控制對地鐵施工項目管理而言至關重要，地鐵施工項目成本管理水平的高低直接影響著是施工企業項目部的綜合經濟效益與企業整體效益目標的實現，要想在日益激烈的建筑市場競爭中獲得可持續發展，就必須轉化發展模式，著眼于地鐵施工項目自身的成本管理，切實做好在建地鐵工程項目成本控制和協調管理工作，有效降低施工項目成本。
3.地鐵工程施工質量控制
3.1施工準備階段質量控制
所有進場材料一定按程序向監理部進行進場報驗，對進場的半成品、原材料依據檢驗報告、合格證等質保資料，認真核對其規格尺寸、外觀，并按要求進行送檢。嚴禁不合格材料進入施工現場。在施工準備階段，對所有項目部作業人員進行技術培訓，從技術標準、質量的要求、施工工藝等方面進行詳細地交底。
3.2施工階段質量控制
在整體道床施工前，施工單位與監理單位派專入駐廠，負責確定商品混凝土配合比的試驗參數，對混凝土原材料進行試驗，對選定混凝土配合比和選擇的優質材料，同時上報監理及業主備案。道床混凝土初凝前要及時進行水溝、面層的抹面與壓光處理，不能出現反坡，以免影響排水。達到5MPa 的混凝土強度就可以拆除鋼軌模板、支撐架，強度達到70%后，軌道上方可行車、載重;開始澆水養護保證混凝土處于濕潤狀態當道床混凝土澆筑完畢12小時后。在抓工程質量的同時，切實抓好安全工作，在施工過程中安全和質量是相互統一、相輔相成的，切實按照原定方案實施，加強安全防范措施，做到萬無一失。
3.3提高施工管理水平
項目施工活動的正常進行，由地鐵工程項目現場管理的好壞所決定，也直接與各項專業管理的經濟效果相關。并且貫徹有關法規的“焦點”也屬于施工現場管理的范疇，是不能有半點疏忽的一項嚴肅的政治問題和社會問題。要求做到施工現場文明整潔、內部資料齊全、管理有制度、施工井然有序、質量管理目標明確、安全措施得力、不擾民、不污染環境、效果顯著即是在施工現場文明施工，并且開展文明施工經常化、規范化、制度化和標準化。
4.結束語
施工現場的管理是一項較為復雜的工作，必須隨時做好防備工作，方方面面均需有所準備，同心協力，才能按時保質保量地完成施工任務。
參考文獻：
近年來隨著我國地鐵工程建設規模的不斷擴大，地鐵工程施工安全事故也時有發生。由于地鐵工程施工環境復雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機具，以及施工人員、建筑材料和作業內容容易導致安全隱患。傳統的安全管理技術難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術對地鐵施工項目進行全面的、系統的、現代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項目的各項相關信息數據作為模型的基礎，通過數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實信息。它具有可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性等特點。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎，讓地鐵施工控制更加信息化、自動化、科學化和標準化，在帶動地鐵施工效率提升的同時，也能降低施工安全隱患。基于建筑信息模型的地鐵施工安全技術創新不僅可為施工作業的全面管理提供依據，而且對提升施工現場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術創新活動不同，地鐵工程施工的安全技術創新需要業主、設計院、施工企業等多個參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術的應用是一個復雜的系統，不能在單個企業內部完成，只有依靠業主、設計院、施工企業和其他機構之間的技術合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術創新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術支持，同時與所有參與者的技術與管理水平有關，具有一定的風險，需要采取一種適當的方法對地鐵施工安全技術創新績效進行分析和評估，但是目前國內外關于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網絡(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達和推理的主導技術，近年來在風險分析和績效評價等方面得到了比較廣泛的應用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風險因素，構建了墜落安全風險的貝葉斯網絡模型，主要采用問卷調查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網絡和其他專家系統技術在風險分析和預測方面的功能，得到貝葉斯網絡具備相對更好的風險預測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網絡運用到造船工程的風險分析，提出一套基于貝葉斯網絡的評價流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網絡對工程項目的質量控制因素進行了分析。汪濤等人通過分析風險事件與風險因素之間的關系，并結合施工現場的安全管理能力，采用貝葉斯網絡來評估安全風險事件發生的概率。但是，對于貝葉斯網絡在技術創新績效分析與評價方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術創新方式提出了一種基于動態樸素貝葉斯網的風險識別方法，而貝葉斯網絡在工程建設技術創新績效分析領域的研究，目前國內外尚未有其他相關文獻報道，我們前期曾利用貝葉斯網絡提出一種建筑技術創新風險評估方法，但還有待進一步的研究。本文采用將專家先驗知識與數據學習相結合的方法，建立地鐵施工安全技術創新的貝葉斯信念網絡模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術創新績效的系統分析
對于地鐵施工安全技術創新而言，通常不能由單個施工企業完成，它不僅受到業主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實際工程中一般由一家專業技術咨詢公司提供BIM技術支持，業主負責地鐵項目的全面管理，設計院、施工企業等其他單位各司其職，共同完成地鐵項目建設與技術創新任務。BIM技術通過三維可視化功能再加上時間維度，可以對地鐵工程進行虛擬施工，及時發現安全隱患，同時進行有效協同，設計、施工和業主都可以對工程項目的各種安全問題和情況及時掌握和溝通協調。業主是技術創新的首倡者、投資者和主導者，同時也是地鐵工程技術創新的直接和主要受益者。業主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術創新活動并提供資金支持。業主在技術創新活動中具有主導作用，其他技術創新參與者一般都由業主選定，業主在地鐵施工技術方案比較等關鍵事件上都具有決定權，主導技術創新的全過程。因此，業主的技術能力和管理能力對BIM技術的應用效果具有重要的影響。但是業主通常并不能承擔BIM技術創新的具體事務，具體工作必須依賴設計院、施工企業、BIM技術咨詢公司等技術創新主體來完成。設計院在技術創新過程中發揮著非常重要的作用，設計院是地鐵工程技術創新中多種技術的集成者，一般情況下，不同的專業技術難題分別由不同的參與企業或機構來負責，但這些不同的技術成果都需要通過設計院的設計方案來集成和綜合，并轉化為設計圖紙才能應用于地鐵工程實踐。就BIM技術而言，BIM最直觀的特點在于三維可視化，利用BIM的三維技術在前期可以進行碰撞檢查，優化工程設計，減少在施工階段可能存在的錯誤損失和返工的可能性，而且優化凈空，優化管線排布方案。此外，設計院還必須解決地鐵施工安全技術創新過程中與設計相關的重要技術問題，設計院不僅要對設計文件的安全、經濟等合理性負責，還需要提出相應的質量控制指標，指導和配合施工企業。因此，設計院的技術能力和管理能力對技術創新績效具有重要的影響。施工企業是技術創新活動的具體實施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優化后的三維設計方案進行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個施工工序在進行的時候必須有足夠的空間來進行施工活動，如機械臂長的旋轉半徑，施工人員的活動半徑，如果這兩者在作業時的空間上產生了沖突，就容易導致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進行動態施工模擬，預測可能存在的問題，優化機械行進路線和人員活動范圍，減少安全事故發生的可能性。通過BIM技術結合施工方案、施工模擬和現場視頻監測，減少地鐵工程質量和安全問題。BIM新技術的應用效果最終還要取決于施工企業技術能力和管理能力的水平。BIM技術咨詢公司是該項技術創新活動最為重要的技術支持者，一般是接受業主的委托創建BIM數據庫，為業主、設計院和施工企業提供支撐地鐵施工安全管理所需的數據信息。BIM數據庫包括大量的工程相關信息，可以為地鐵工程施工提供數據后臺的巨大支撐，BIM中的項目基礎數據可以在各參與企業之間進行協同和共享，地鐵施工工程信息可以根據時空維度、構件類型等進行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎數據及時、準確地提供。為施工企業制定精確的安全控制計劃提供有效的支撐，使業主、設計院和施工企業的工程技術人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應對，為參建各方提供協同工作的技術基礎，從而減小安全風險，實現對施工安全風險的有效控制。因此，BIM技術創新績效在很大程度上還取決于BIM技術咨詢公司的技術支持水平。根據以上分析，并結合我們前期相關的研究成果，本文提出13個地鐵施工安全技術創新績效影響因素，見表1。其中安全技術創新績效是目標變量，它是希望通過技術創新活動影響的最終變量，是希望改進的目標。“干預變量”是為了達到目標變量而施行的技術創新活動，即BIM技術支持，包括無BIM技術支持、一般的BIM技術支持和良好的BIM技術支持水平三個等級。“實施因素”是直接影響安全技術創新活動是否成功施行的變量，包括業主、設計院和施工企業的技術能力和管理能力，他們的影響會通過中介因素作用于目標變量。“中介因素”是聯系實施因素、干預變量和目標變量的因素，即實施因素和干預變量要通過中介因素傳導其作用，而中介因素對目標變量有直接影響。就BIM技術創新而言，它對安全績效的作用主要通過優化設計方案，優化施工組織和加強溝通協調來完成。“控制因素”是外生變量，不隨干預而改變，但它對于目標變量具有重要的影響，包括項目規模和項目復雜性，在模型中需要加以體現
3模型構建
3．1數據采集
為了確定各因素和節點之間的因果關系，我們采用結構性問卷調查來獲取相關數據。調查以地鐵工程項目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發放調查問卷或收集調研數據，然后通過半結構訪談的形式進行補充。調查對象主要是具有5年以上工程實踐經驗的業主、施工企業、設計院和咨詢公司的相關工程技術人員，包括全面了解地鐵施工安全技術創新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術直接相關的管理人員或技術人員(如工程技術部經理或工程師等)。調查對象的構成為業主方占15%、設計方占18%、施工方占37%、技術服務方占16%、其他占14%。本次調查共發放問卷136份，在剔除了連續雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網絡結構的建立
相關研究表明，利用專家先驗知識的臨時因果關系圖與相關性分析相結合能夠較為有效的構建系統要素之間的因果關系。我們借鑒這種方法來確定技術創新貝葉斯網絡的系統結構，首先以文獻調研與專家調查為基礎來建立系統要素之間的初步因果關系圖，然后采用數據樣本進行相關性分析，依據相關系數的大小來鑒別要素間的強聯系。雖然相關性分析結果不能直接判定因果關系，但可以作為旁證來降低系統網絡的復雜性。我們通過調查地鐵施工技術創新的專家知識為基礎，對各個因素的邏輯關系進行了判斷，建立了系統各個要素之間的初步因果關系。
3．3貝葉斯網絡的數據學習
在確定了貝葉斯網絡的結構以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學習功能進行案例學習，獲得各個節點之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網絡模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標段工程建設擬采用BIM技術。該標段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺長118m，標準段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2。基坑埋深18．75m，頂板覆土厚1．5m，不設中柱，橫向為兩層單框架結構。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護結構工程采用800mm的地下連續墻，與400mm厚的側墻疊合形成永久性結構側墻。車站主體結構的各層板同時作為基坑開挖期間的內支撐體系。根據區域地質資料和前期巖土工程勘察報告，擬建車站工程的場地斷裂和褶皺不發育，巖層主要是較緩的單斜構造，巖層層面比較穩定，產狀比較平緩。該地鐵項目由該市軌道交通集團有限公司投資建設管理，工程設計由中鐵建設集團所屬專業設計院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團所屬工程公司承擔，由專業技術咨詢公司提供BIM技術支持。
4．2根節點參數確定
該標段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項目規模較大。基坑工程等技術要求高，施工難度大，巖層層面比較穩定、產狀比較平緩，工程地質條件較好，項目復雜度一般。該項目業主為城市軌道交通集團公司，承擔該市軌道交通項目的融資、投資、建設、運營、管理，設立工程建設部、合約部等專業部門，能適應地鐵建設、管理和投融資工作的需要，管理能力較強。但業主單位的專業技術人員數量不多，且相關經驗不足，技術能力一般。工程設計方為鐵路工程專業設計院，從事過大量同類工程設計，設計人員技術水平高，經驗豐富，而且在項目前期初步設計階段就明確將BIM應用于三維綜合管線等設計內容，并成立了相應的BIM技術支持部門，與設計人員共同研究技術方案，對重要技術問題進行三維虛擬，進行優化和改進，因此設計方的技術能力較強。但該設計團隊的組織結構較為松散，內外部協同不夠，設計部門與技術支持部門缺乏統一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔過多個同類地鐵項目的工程施工，技術力量強，施工經驗豐富，安全管理能力強，但由于首次采用BIM技術支持，缺乏相應的經驗，普通工程技術人員對BIM技術的熟悉和應用能力還需要提高。施工單位為此組織進行了多次BIM技術知識培訓和技術交底，增強了相應的技術能力，因此施工企業的技術和管理能力一般。技術咨詢方是一家專業致力于BIM技術研究的企業，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設計、施工組織優化，三維虛擬，碰撞檢查等技術咨詢為主要經營方向，承接過多項鐵路和地鐵行業的三維建模和綜合設計項目，承擔過地鐵工程三維虛擬和設計優化相關科研項目并通過專家驗收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調優、施工工序、運行維護等難題，因此該技術咨詢公司的BIM技術支持水平較高。
4．3結果分析
將案例工程的根節點狀態分析結果輸入已經建立好的貝葉斯網絡分析模型后，結果如圖4所示，BIM技術創新對項目組織溝通和協調的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設計優化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術創新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結果為High，績效良好。實際情況是該工程在建設過程中，在業主單位的主導下，一直嚴格按照BIM技術要求和安全管理規范控制施工安全。技術咨詢公司創建的BIM數據庫為業主、設計院和施工企業提供支撐項目安全管理所需的數據信息，項目組織利用BIM數據庫提供的協同工作為基礎，對工程的進展情況和各種安全問題及時掌握和溝通協調，有效的改善了項目組織的溝通和協調水平。設計單位利用BIM的三維技術在設計階段就進行了碰撞檢查，優化凈空，優化管線排布方案，優化工程設計，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時間維度，在開工前和施工過程中不斷進行動態施工模擬，預測可能存在的問題，優化機械的行進路線和人員活動的范圍，減少了安全事故發生的可能性。雖然在項目前期由于各參與方對BIM技術的理解與應用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經出現安全管理問題，但通過及時協調業主、設計和施工企業的技術合作以及BIM咨詢公司的持續改進和技術支持，這些問題都已順利解決，同時還也培養了一批專業技術人員。目前該項目已經進入工程收尾階段，并即將組織工程驗收，在工程施工過程中沒有出現大的安全事故，貝葉斯網絡模型分析的結果與實際情況相比具有較好的符合性。
5結語
本文引入基于貝葉斯網絡的知識表達和不確定性推理，構建了地鐵工程施工安全技術創新績效分析的貝葉斯網絡模型，并通過問卷調查數據的擬合得到了模型各節點的后驗概率分布，模型分析結果與案例工程實際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網絡的地鐵施工安全技術創新績效分析方法以網絡節點的概率來表達技術創新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導出地鐵施工安全技術創新績效的定量分析結果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗知識和地鐵施工數據，能夠使推理在工程施工數據不完備的基礎上進行，具有良好的工程應用前景。
【關鍵詞】地鐵施工;安全事故分析;防范策略研究
前言
近年來，隨著城市交通事業的不斷發展，全國地鐵的施工建設規模也在不斷擴大。而在南京、深圳、廣州、北京、上海等很多城市當中，地鐵施工安全事故都時有發生。相關數據統計，從2000年開始，我國共發生了超過將近三十起地鐵施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松動、房屋傾倒等現象多不勝數，造成了很大的人員和財產損失，同時也造成了很大的社會負面影響。對此，應當對事故發生的原因進行充分的分析并且采取有效的策略進行防范，以確保地鐵施工的安全性。
1 地鐵施工安全事故分析
在我國當前的地鐵施工過程當中，發生了很多的施工安全事故。這些事故大多是由于安全防護措施不當或施工工藝技術等方面的原因所造成的。根據相關調查統計資料顯示，在所有的地鐵施工安全事故當中，由于施工工藝和技術方面的原因所造成的事故約占事故總數的65.8%，其中主要的原因使由于沒能有效的防止地下水的滲漏，以及其它一些不可預見的因素。而由于安全防護措施不當方面的原因所造成的事故約占事故總數的34.2%，其中主要的原因使機械設備方面造成的事故。
此外，由于在地鐵施工過程中，會對周圍的地質環境造成很大的影響，因此極易發生坍塌事故。根據相關調查統計資料數據顯示，在以上這些地鐵施工安全事故當中，有大約三分之二的事故都是坍塌事故。發生該類事故的只要原因就是沒有對地鐵施工的特殊性進行正確的認識，在施工過程中沒有采取有效的防護措施。
2 地鐵施工的特殊性
地鐵施工具有很多不可預見的風險因素以及對社會環境影響巨大的特點，例如巖土工程的不確定性、施工技術的復雜性、施工場所的隱蔽性、施工項目多、施工周期長、施工投資大等，具有很高的風險性。同時，在地鐵施工過程中，很可能對周圍的環境造成影響或破壞，例如地下管網、地下構筑物、道路、地面建筑物等。
地鐵施工需要面臨很多不明確的環境，例如地層覆蓋環境、地下水環境、地下管線環境、地標建筑物環境等。地鐵施工中周圍環境和地層條件的不確定性、施工的復雜性和隱蔽性等特點十分明顯，使得地鐵施工的難度和風險大大提高，很容易發生安全事故。同時，地鐵施工是在潮濕、高溫、有害氣體、噪聲、粉塵等不良環境中進行，施工人員、運輸車輛、建筑垃圾、原材料、機械設備等相互之間爭搶空間。此外，由于我國當前的地鐵施工工藝技術和施工條件十分有限，因此施工人員不得不長期呆在狹小、黑暗的地下空間，進行危險、艱苦、單調的重復工作。同時還要承受高溫、有害氣體、噪聲等不良環境的影響，很容易產生認為的不安全因素。
3 地鐵施工安全事故的防范策略
3.1 建立地鐵施工風險管理制度
在進行地鐵施工之前，應當制定出科學、合理的地鐵施工風險管理制度，具體包括風險控制、風險評估、辨識分析等。利用這樣的管理制度，能夠對風險因素進行分析，對風險源進行探明，同時根據安全事故發生的可能性及其可能對地鐵施工造成的影響進行分析，對相應的風險等級進行評估，從而采取相應的預防措施，進行風險的轉移或規避。
3.2 制定地鐵施工安全監管制度
在地鐵施工安全管理當中，可對建筑工程中深基坑的管理制度進行參考和借鑒，評估暗挖工程的施工方案，同時堅強安全監管。在中介安全服務平臺中引入相關專家，使其能夠在地鐵施工安全當中，充分的發揮作用。結合國家有關部門的相關規定，施工單位在進行重大危險源部位的暗挖工程施工過程中，應當實現制定專門的施工方案，同時由相關的專家進行施工安全風險評估。此外，在地鐵施工過程中，要對周圍的建筑物和沿線道路進行安全監管，避免地鐵施工安全事故的發生。
3.3 制定地鐵暗挖施工技術安全制度
對于地鐵暗挖施工技術來說，目前還沒有一個專門的安全制度進行管理和規范。對此，可以對沈陽、上海、北京等地的地鐵施工安全管理方法進行借鑒，并且結合當地實際水文地質情況、采取的暗挖施工技術、施工周圍地下管網的分布狀況、地上建筑物的地基形式等具體情況，進行地鐵暗挖施工技術安全制度的建立，并在實踐當中不斷進行完善，從而有效的防范地鐵施工安全事故的發生。
3.4 對社會技術資源進行利用
在地鐵施工當中，應當與相關的地鐵施工安全專家保持密切的聯系。對于地鐵施工當中危險源隱蔽、施工難度大、施工專業性強等特殊性，應當成立專門的專家組，聘請經驗豐富的監理、施工、設計方面的專家和人才，對地鐵施工安全事故的防范措施進行研究和探討。在相關專家和技術人員的共同配合下，進行相關地鐵施工相關技術標準的確定，對鐵路施工中一些可能發生安全事故的項目和內容進行隨機抽查，全面防范地鐵施工安全事故的發生。
3.5 安裝風險遠程監控系統
在地鐵施工現場，應當進行風險遠程監控系統的安裝與應用。在各個可能發生安全事故的風險點，安裝高清攝像頭，同時對計算機網絡系統進行應用，建立相應的遠程控制系統，對地鐵施工現場進行二十四小時監控。同時，應當在系統中設置相應的安全風險警報，一旦發現安全風險，要能夠第一時間進行報警，同時將信息傳送到控制中心，盡早發現和處理安全隱患，避免更大的安全事故發生。同時，施工單位應當安排專人負責管理遠程監控系統。這樣，如果在地鐵施工現場發生治安事件、安全事故、安全隱患、施工組織不當，或是由于工地圍擋不合理造成交通影響，管理人員可以第一時間發現問題，并及時聯系相關部門和單位進行處理和解決，防止由于事態升級而造成的安全事故。
3.6 制定地鐵施工安全事故應急預案
針對地鐵施工過程中可能發生的各種安全事故，應當實現制定相應的應急預案，將各類因素都考慮到其中，提前做好安全事故的防范措施。同時，還應當設立專門的安全事故處理小組，進行各類事故的處理演練。這樣，一旦發生安全事故，能夠第一時間啟動相應的應急預案，防止安全事故的進一步擴大，最大限度的挽救生命和財產安全。
4 結論
在當前的城市發展和建設當中，地鐵是一項十分重要交通運輸方式，極大的提高了人們出行的便利性，促進了社會的發展。但是，地鐵施工作為一項風險性較大的工程，很容易發生安全事故。對此，本文通過對地鐵施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，為地鐵施工的安全性提供了一定的借鑒。
參考文獻：
[1]陽光.地鐵工程施工危險源辨識研究[D].華中科技大學，2013.
[2]楊遠程.地鐵施工安全事故分析與評價方法研究[D].華中科技大學，2012.
[3]李小浩.地鐵工程施工安全風險評價研究[D].大連理工大學，2011.
[4]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學學報，2014（03）.
[5]李雪梅. 地鐵工程施工安全風險預警指標體系研究[D].華中科技大學，2011.
關鍵詞：地鐵施工；安全質量管理；必要性；對策
近年來，地鐵作為綠色交通的重要組成部分，越來越受到各大城市的青睞，我國北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等多個城市均建成了城市地鐵并已投入運營。而大規模修建地鐵的同時，由于地鐵施工所帶來的事故也時有發生。2003年7月1日，上海地鐵4號線聯絡通道施工時，掌子面內突然涌水涌砂，引起初期支護開裂及地表沉降，造成毗臨近高層房屋不均勻沉降超限，黃浦江防汛墻局部塌陷，引起管涌，直接經濟損失約1.5億元；2007年3月28日晨，北京地鐵10號線蘇州街站出入口發生塌方，6名施工者被埋身亡；2008年11月，北京地鐵10號線呼家樓站施工中突然發生塌方，引起上方的污水管破裂，進而導致京廣橋樁基沉陷，整個交通幾近癱瘓。2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌事故，造成21人死亡，直接經濟損失4961萬元。這些慘痛而深刻的事故教訓時刻提醒著我們，必須在地鐵施工過程中高度重視安全質量管理工作，高度重視地鐵施工帶來的安全問題與環境破壞問題。
1 安全質量管理的概念
安全質量管理指的是將安全管理過程分為策劃、組織、控制、溝通并提供指導和改進，將不同的安全管理活動溶為一個相互聯系的整體，評估并驗證組織的安全管理措施的適用性和有效性的工作或過程。對于地鐵施工來講，安全質量管理適用領域遍布施工各環節，包括人力資源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生產過程和管理體系。
2 地鐵施工安全質量管理工作的必要性
（1）很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數均處于人口稠密的居民區或商業區，在施工過程中難免會對周邊環境產生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環境產生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產生的不利影響主要表現在以下幾個方面：①地鐵施工對公共環境產生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會產生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機械事故、火災等。因此，加強地鐵施工過程中的安全質量管理力度，是各項工作的重中之重。
（2）當前，各城市的地鐵建設正逐步向大規模、長工期方向發展，安全質量管理難度也相應增加。尤其是在施工過程中，建設單位為盡早實現投入運營，使工期節點大大提前，安全質量管理工作更加復雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產責任制，建立健全相應的安全質量管理體系。
（3）由于地鐵建設規模的不斷拓展，行業主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設計、技術方案、安全措施等方面進行嚴謹嚴密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監管范圍未進行明確劃分，存在嚴重的職責不清的現象。因此，必須抓好地鐵施工安全質量管理工作，密切與行業主管部門之間的聯系，促進施工檢查的長效推進。
（4）地鐵施工一線作業人員大多為農民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質量意識，直接導致工程事故頻發和工程質量下降，加之施工企業的安全質量培訓普遍缺乏有效性和針對性，導致一線作業人員安全質量意識差。必須在地鐵施工過程中融入安全質量管理工作，推動一線作業人員主動保質量保安全的意識，為建設精品地鐵項目夯實基礎。
3 地鐵施工安全質量管理工作的對策
3.1 完善組織機構，落實職責管理
在地鐵施工過程中，要有序地進行總體施工組織，針對制約工期的關鍵工程進行有效的控制，堅持基礎力量建設，不僅要建立健全的組織機構、加強人員配備，而且要積極落實職責分工，及時開展技術指導及生產工作。為了發揮組織機構及人員效能，必須在內部形成“分工明確、責任清晰”的組織機構。同時，進一步落實職責管理，明確領導班子的職責分工、各部門的職責范圍及每名員工的崗位職責，有效推進地鐵施工的順利開展。
3.2 加強人員配備，完善管理制度
在深入分析承接地鐵項目實際需要的基礎上，要重視各類人才的引進，加強人力資源配置，科學選拔具備豐富地鐵施工經驗、責任心強、年富力強、政治素質過硬的精英入駐參與項目施工。同時，積極加強制度建設，從工作職責、工作程序、日常巡查、工程監督、安全管理等方面建章立制，并在實踐中不斷加以完善，實現規范化和管理的有序性，關注執行，嚴格落實，為地鐵項目的順利推進保駕護航。
3.3 嚴控安全隱患，強化安全意識
安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎，是必須常抓不懈的重點工作。在施工過程中，要加強施工管理，嚴格落實安全責任制，以培訓教育等方式強化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責任重于泰山”的理念內化于心。同時，多措并舉嚴控安全隱患，做好安全防護管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現場的標準化建設，嚴格落實安全生產工作職責，購置基本安全設施，并加強對機械設備的專業性安全檢查。
3.4 加強學習培訓，提升管理水平
要進一步加強項目施工全方位培訓力度，激勵員工汲取國內外優秀地鐵項目建設經驗，通過各類有效培訓不斷增強自身業務技能和素質水平，以積極向上的工作態度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時，力爭在各項培訓的激勵下，促進全體人員嚴格根據技術細則進行施工，嚴格根據技術規范做好本職工作，為提升地鐵工程的質量夯實基礎。
4 結 語
隨著我國各大城市地鐵項目的飛速發展，現代地鐵項目的設計及投資規模日益壯大，施工強度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術、新材料和新設備的廣泛運用，我國的地鐵施工安全質量管理工作面臨著極大的考驗。為確保地鐵項目能夠順利投入運營，必須重視安全質量管理工作，采用現代化的管理模式，明確職責、完善制度、嚴控隱患、加強培訓，確保工程的安全質量，盡量避免安全事故的發生，全面促進地鐵施工的安全和質量“雙贏”。
參考文獻
[1]蒲建明.建筑工程施工項目管理總論[M].北京：機械工業出版社，2008.
[2]蔣長成，顧榮華.建筑安全事故管理的研究與探討[J].建筑安全，2008（9）.
[3]周智強.建筑施工安全生產管理系統的研究.碩士學位論文.天津大學，2007.
關鍵詞：地鐵， 明挖 ，施工安全， 安全管理
中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號
Abstract: with the rapid development of cities in recent years, the government in order to improve the safety of the trip convenient, hereby stepped up traffic construction and safety management, the subway as a new type of traffic tool, in major cities in obtained a rapid application and development. So the subway construction safety management is particularly important, this paper introduce the subway station of the safety management in the Ming dig points, summarizes the construction, the retaining piles turkmen excavation and bolting support construction within the main structure and construction, and other aspects of the construction safety issues. After the construction of subway for made important reference.
Key words: the subway, Ming dig, construction safety, safety management
地鐵在各大城市的迅速應用和發展，使其建設過程中的開挖及施工安全引起了人們的高度重視，安全施工管理在整個建設中顯得舉足輕重，需要各個部門的緊密配合。要做到項目開工前，制訂好安全文明施工管理條例，明確實施方案。做好各項保證體系, 落實責任制, 嚴格按照標準規范及安全文明工地管理規定, 加強對施工隊伍的嚴格管理, 杜絕一切安全隱患的發生。下面就對工程項目施工中容易出現的安全隱患以及施工過程中的控制措施作出說明。
一、圍護樁施工的安全隱患及采取措施
（1）施工準備
首先進行施工場地進行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護樁的位置及標高，避免護樁和水準點的設置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責，掌握好應急物資與機械的使用狀況。為了保證施工進度，必須對使用前的鉆頭進行嚴格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進度。防治鉆孔施工過程中對周邊環境的干擾，對鉆孔的沉淀物進行烘干處理。樁基施工前，將現場環境圖與施工安全標語粘貼在施工標志牌上。
（2）護筒施工
施工過程中做好現場的保護，其中地下管道的保護，原狀土以上使用人工進行施工，防治用機械施工對管線管道造成破壞。由于現澆后泥漿較多而沒有回填或者因為機器故障等造成的無法進行繼續施工的樁必須進行嚴格防護，避免坍塌造成事故，應采用警戒線和鋼筋網等相關措施進行防護。在護筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機械使用安全及臨時用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應的距離，同時對吊點的選擇也是非常有講究，須按照規范進行選擇。另一個就是機械和臨時電的安全問題，一定要針對機械的每一個存在安全隱患的節點進行全方位的檢查，并長期做好設備的保養，并安全作業。在圍護樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業環境中排除漏電和有危險的地方作出全面的整改和維護，嚴格按照規范進行作業。
二、土方開挖及錨噴內支護施工的控制要點
由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護是其中主要施工，因此存在的控制點也是相當重要。
土方的開挖作業。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強對開挖人員安全進行控制以外，同時加大力度對來往人員進行監督和看護，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機械夜間傷人。作為相關管理人員增加巡視時間, 加大夜間作業監督力度，控制挖土量, 嚴禁超挖。針對于運輸開挖土的車輛及運輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩定等，要進行詳細技術的分析，并提出相應解決的措施。嚴格按照安全、防火、環境保護、工業衛生等方面規程的規定，制定施工安全技術措施。
錨噴作業。錨噴是整個項目施工中唯一伴有較大揚塵的工作, 因此施工人員做好防護顯得尤為重要，工作人員應佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設遮擋搭棚并設置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機所產生的揚塵。
內支護作業。由于支護需要采用鋼支護來確保所開挖的土方，首先確定吊點位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現場拼裝, 所以在吊運過程中應沿基坑邊緣運輸,避免與下方發生交叉作業。架設支撐時一定要固定支架本身防止發生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進行規范施工。加強作業隊伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統籌分配的方式進行鋼支撐的假設，避免混亂。在整個架設的過程中始終要用到吊索工具，時間較長，因此吊索損害也是相當大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應加強檢查。
支撐拆除作業。由于車站的工作環境相對特殊，因此在拆除支架應注意拆除要點，避免斜拉的現象，尤其重要位置重點看護和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業，需要管理人員現場指揮。
三、主體結構施工要點及安全管理
整個項目工程的施工重點在于主體結構的實施以及組織管理，因此建立以項目經理為負責人的質量保證體系是確保安全的一個有力根據。在整個工程開工前做好圖紙會審要工作，同時做好技術交底，力求每一個施工人員掌握施工的技術要點。嚴格規范要求，精心施工。其中主體結構的施工是整個項目的核心主體，也是安全隱患較多的發生點的一部分，下面就對核心部分作出相應說明。
【關鍵詞】地鐵；隧道施工；建筑物；安全風險管理
1地鐵施工對鄰近建筑物的影響
1.1地鐵施工引起地表沉降的作用機理
在地鐵隧道施工中，周圍土層受到擾動，釋放了土體中的原有應力，導致土體原有平衡狀態遭受破壞，致使土體易發生彈塑性變形現象，進而引發地表沉降。下面以盾構法施工為例，對三種沉降形式進行分析：
1.1.1地面沉降。在盾構掘進時，若開挖面土體受到的水平支護應力小于原始側向應力，則會引起開挖面前上方土體下沉；在盾構施工后，若隧道建筑空隙未能進行及時填充，則會破壞土體原有的三維平衡狀態，使周圍土體向盾尾空隙移動，造成地面沉降；襯砌背后的空洞未能及時進行壓漿充填處理，也會引發地面沉降。
1.1.2固結沉降。固結沉降是指地層因孔隙水壓變化而引發的地表沉降。在盾構推進過程中，隧道周圍土體受擠壓而密實，增大了土應力和孔隙水壓力，進而形成超孔隙水壓力。在隧道開挖結束后，土體內的超孔隙水壓力逐步減小，使得附加壓力轉移到土顆粒上，導致土體被壓縮和固結，最終引發地表沉降。除此之外，土體結構還會隨著時間的推移形成長期的壓縮變形，產生次固結沉降。若地鐵鄰近有建筑物，那么在建筑物附加荷載的作用下，會延長土體固結時間，加大地表沉降量。
1.1.3襯砌變形沉降。在盾構施工中，受周圍土壓力的作用，致使襯砌發生變形，并對周圍地層產生相反作用力，最終導致地層變形。
1.2地鐵施工對鄰近建筑物的影響
在地鐵隧道施工中，會引起地層擾動，引發隧道周圍應力應變場變化，并對鄰近建筑物基礎的穩定性造成一定影響，嚴重時甚至會造成建筑物結構變形、傾斜或倒塌。地鐵施工對鄰近建筑物造成的損害主要包括以下幾種形式：
1.2.1地表沉降對鄰近建筑物的損害。過量的地表下沉，會造成地面積水，對鄰近建筑物的安全使用構成威脅。同時，若鄰近建筑物的地基長期處于浸水狀態，則會大幅度降低建筑物的結構強度。
1.2.2地表傾斜對鄰近建筑物的損害。地表傾斜改變了地面的原始坡度，這對于底面積小且高度大的建筑物而言，如高壓線塔、煙囪等建筑物，會迫使其重心發生偏斜，導致建筑物結構內應力變化，對建筑物造成破壞。
1.2.3地面隆起對鄰近建筑物的損害。采用頂管法施工時，會造成鄰近建筑物的基礎上抬，使建筑物在地面隆起的作用下發生不均勻變形，進而產生結構裂縫。
1.2.4地表曲率對鄰近建筑物的損害。在發生負曲率時，鄰近建筑物的中央部分會懸空，使建筑物墻體產生水平裂縫或正八字裂縫，嚴重時會引起底部斷裂；在發生正曲率時，鄰近建筑物的兩端處于懸空狀態，易使建筑物墻體產生倒八字裂縫，嚴重時會造成建筑物倒塌。
2地鐵施工中鄰近建筑物安全風險管理措施
2.1加強隧道施工的安全風險管理
在地鐵隧道施工中，應根據我國地質條件特點采取淺埋暗挖法進行施工，有效控制爆破或機械開挖對鄰近建筑物安全造成的不利影響。具體的安全風險管理措施如下：
2.1.1隧道施工要保護巖體，減少施工對巖體的擾動，控制巖體變形。所以，在施工過程中可采用柔性支護結構，如錨噴支護等，及時調整支護結構的強度，保證巖體的承載能力。
2.1.2隧道施工中要盡快閉合支護結構，形成封閉的筒形結構，并保證隧道斷面形狀圓順，防止應力過度集中于拐角處。
2.1.3在施工全過程中加強現場量測監控，量測監控內容包括隧道收斂、地表沉降、地下水位、鋼筋內力、錨桿軸力、圍巖壓力、圍巖深部位移等，為指導施工提供可靠依據。采用復合式襯砌結構，避免因圍巖流變、膨脹或錨桿銹蝕引起后續荷載。
2.2優選輔助施工方法
在地鐵施工之前，要根據圍巖條件、工程進度要求、工程所在地環境以及機械設備配套情況，優選輔助施工方法，避免地層出現塌方、沉陷問題。為了保證地鐵施工中的鄰近建筑物安全，應當采用改善整體圍巖和撐子面上方圍巖的輔助施工方法，如注漿法、管棚法、凍結法、水平高壓旋噴法、垂直錨桿法等。其中，在地鐵施工中采用注漿防滲帷幕可有效解決涌水問題，起到防滲堵漏作用。此外，注漿法還能夠防止地面沉陷，確保基坑開挖時鄰近建筑物的安全；大管棚超前支護法主要用于特殊地段、不良地層或不穩定地層處開挖洞門的施工中，可有效防止地面結構開裂、塌倒，能夠增強地層承載力。
2.3加強鄰近建筑物的安全風險管理
為了有效控制地鐵施工對鄰近建筑物安全帶來的附加影響，可從以下兩個方面入手加強建筑物的安全風險管理：
2.3.1在保證建筑物安全使用的前提下，對建筑物進行加固處理，提高建筑物自身承受變形的能力。對于基本完好、安全隱患小的鄰近建筑物，要對建筑物的裂縫進行處理；對于局部裂縫較多、安全隱患大的鄰近建筑物，要根據損壞部位的具體情況制定加固方案。
2.3.2將地鐵施工對地層造成的擾動控制在鄰近建筑所能承受的范圍內。對鄰近建筑進行安全風險評估，對于安全風險較大的建筑物而言，要在地鐵施工的全過程中采取有效管理措施，確保建筑物正常使用。如，修建能隔斷地鐵施工附加影響的工程；優化施工方法，加強隧道開挖中橫向支撐，限制土體側向變形；在近距離穿越施工中，必須采取管棚超前支護措施；做好建筑物結構的監控量測工作，包括建筑物沉降、建筑物裂縫等，及時發現和解決問題。
2.4制定風險應急預案
在地鐵工程建設中，要制定有效的風險應急預案，對安全事件作出快速響應，以便在有效時間內合理組織和利用應急資源，將安全事件的損失降至最低。具體措施如下：
2.4.1加強建筑物變形情況監控，將監測數據及時上報到項目負責人。項目負責人和技術負責人要根據監測數據，結合工程地質資料、施工設計、機械配置等情況，制定應急措施。
2.4.2及時調整盾構施工參數，如盾構推進速度、出土量、同步注漿壓力、刀盤扭矩、總推力等。
2.4.3根據地面和建筑物的變形情況，制定二次補漿措施，尤其要對沉降較大的部位及時進行二次補漿，控制好注漿量；在施工地面上布設注漿管，根據地面變形情況及時跟蹤注漿。
結論：
在地鐵工程建設中，因地層擾動、地面沉降會對鄰近建筑物的安全使用構成巨大威脅，所以必須在地鐵施工過程中構建起完善的安全風險管理體系。通過加強隧道施工安全控制、加固鄰近建筑物、優選輔助施工方法、制定風險應急預案等措施，有利于全面提升地鐵施工安全管理水平，將地鐵施工對鄰近建筑物的影響降至最低。
參考文獻：
[1]魏綱，周琰.鄰近盾構隧道的建筑物安全風險模糊層次分析[J].地下空間與工程學報，2014（8）：69-72.
[2]吳賢國，張立茂，陳躍慶.地鐵施工鄰近橋梁安全風險管理研究[J].鐵道工程學報，2012（7）：118-121.
[3]曹振鋒.地鐵施工對臨近建筑物安全風險管理[J].城市地理，2014（10）：159-161.
