時(shí)間：2022-07-15 08:54:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵施工安全管理，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：地鐵；工程管理；施工現(xiàn)場；安全管理
中圖分類號：TL372+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
1．推行安全目標(biāo)管理
1.1地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標(biāo)管理，建立施工安全生產(chǎn)控制指標(biāo)體系，包括考核指標(biāo)體系和考核制度，使各方責(zé)任變得更加明確、具體。總的目標(biāo)是：杜絕重大安全事故發(fā)生，努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失。對于每個(gè)承包商，則在合同條款中規(guī)定8個(gè)分目標(biāo)，其中包括不發(fā)生因工死亡事故，年傷率不大于5×10-4，以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上，文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位，必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項(xiàng)責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實(shí)證明，推行安全目標(biāo)管理，建立控制指標(biāo)體系的作用與價(jià)值。
2．健全機(jī)構(gòu)、明確責(zé)任
2.1《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項(xiàng)目發(fā)包的規(guī)定，以及《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé)，是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負(fù)起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實(shí)行綜合監(jiān)督管理，協(xié)調(diào)整個(gè)工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作，在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項(xiàng)職責(zé)。建設(shè)單位在2001年設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部，代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實(shí)施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理，其主要工作對象是監(jiān)理單位，對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實(shí)行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等，通過監(jiān)理單位直接對承包商實(shí)行“審核、督促、檢查”;同時(shí)對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查，作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3．明確合同條款，選好承包商
3.1建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項(xiàng)目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動(dòng)，并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對建設(shè)單位的要求，也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標(biāo)階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項(xiàng)重要內(nèi)容納入招標(biāo)文件，對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)，進(jìn)入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì)，絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中，明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負(fù)責(zé)。同時(shí)在招標(biāo)合同中要求投標(biāo)單位提交項(xiàng)目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金，對違反合同規(guī)定，人員配備不到位或隨意更換人員的，按比例扣罰保證金。
3.2根據(jù)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理?xiàng)l例》和《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理?xiàng)l例》，明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容，與進(jìn)度、投資和質(zhì)量控制同步實(shí)施，通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實(shí)行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制，規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。
4．保證建設(shè)工程安全費(fèi)用的投入
4.1建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，是實(shí)現(xiàn)施工安全的根本所在，也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。
4.2地鐵一期工程的安全費(fèi)用包括4個(gè)部分：施工單位標(biāo)書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用，建筑工程一切險(xiǎn)，建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)和根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況增支的臨時(shí)文明施工費(fèi)。
4.3在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》實(shí)施前，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用一般不單列。在條例實(shí)施后，并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知，安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用按標(biāo)段工程總價(jià)的12%在標(biāo)書中單列。
同時(shí)，建設(shè)單位為工程投了“建筑工程一切險(xiǎn)”和“第三方責(zé)任險(xiǎn)”，要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險(xiǎn)”，保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟(jì)損失能夠得到有效、及時(shí)的補(bǔ)償。
經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意，單獨(dú)列支了569萬元，作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費(fèi)用，直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理，如施工單位安全文明施工獎(jiǎng)勵(lì)。此外，對承包單位在投標(biāo)階段不可預(yù)見的情況，視施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對承包單位的文明施工增加適當(dāng)費(fèi)用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費(fèi)用的專項(xiàng)專用，建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費(fèi)進(jìn)行支付前審核。
5．重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建（構(gòu)）筑物安全
5.1地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi)，地下管線、周邊建筑物復(fù)雜。因此，必須重視施工與地下管線、周邊建筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料，包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料，氣象和水文觀測資料，相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料，這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施，控制沉降，避免對地下管線、毗鄰建筑物等造成損害。三是加強(qiáng)監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外，建設(shè)單位委托了兩個(gè)具有國家資質(zhì)的單位進(jìn)行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6．開展風(fēng)險(xiǎn)辨識，確定“五防”重點(diǎn)
6.1地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險(xiǎn)大等特點(diǎn)，施工涉及安全問題很多，各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點(diǎn)難點(diǎn)，這是安全防范的關(guān)鍵，也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，開展安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)評估，始終將工程安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性，確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點(diǎn)。
由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量基坑施工，坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險(xiǎn)源，容易造成施工人員的重大傷亡，導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患，地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降，對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運(yùn)行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時(shí)用電安全是建筑施工安全管理中的重點(diǎn)工作之一，地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時(shí)用電安全的共性外，整個(gè)線路內(nèi)35kV和接觸網(wǎng)供電后，涉及的單位多，安全管理難度更大，必須保證作業(yè)人員安全進(jìn)入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后，工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào)，都經(jīng)過多個(gè)車站、區(qū)間，在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè)，因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位，則容易發(fā)生行車事故。
7．開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比
7.1根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)，要求落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
7.2為督促施工單位落實(shí)責(zé)任，制定、實(shí)施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎(jiǎng)罰辦法》，建設(shè)單位會(huì)同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組，按照《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ59-99)和地鐵施工專用安全檢查表，開展安全監(jiān)督檢查，如定期檢查、專項(xiàng)檢查和日常巡查，對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題，下發(fā)安全隱患整改通知書，由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進(jìn)行整改，整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)、簽字后上報(bào)建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門，建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進(jìn)行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。
8.結(jié)束語
綜上所述，隨著我國近年來工程建設(shè)的飛速發(fā)展，各種建設(shè)行為，建設(shè)法律制度逐漸完善，工程建設(shè)監(jiān)理事業(yè)也得到了長足的發(fā)展，工程建設(shè)監(jiān)理發(fā)揮了巨大的作用。地鐵工程出現(xiàn)險(xiǎn)情后，一旦處理不當(dāng)或不及時(shí)，就會(huì)引起突發(fā)事件。由于地鐵建設(shè)環(huán)境的特殊性、復(fù)雜性和空間的局限性，一旦發(fā)生突發(fā)事件，會(huì)造成人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失。在鐵工程建設(shè)過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理管理工作，充分發(fā)揮監(jiān)理對工程管理作用。減少財(cái)產(chǎn)的損失，甚至人員傷。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：安全管理；組織管理；技術(shù)措施；經(jīng)濟(jì)措施；合同管理
Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.
Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長，城市化進(jìn)程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國內(nèi)一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設(shè)的步伐。國內(nèi)一些在建城市地鐵經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時(shí)15分許，正在建設(shè)中的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發(fā)生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約4961 萬元。經(jīng)過調(diào)查分析：有關(guān)方面工作中存在嚴(yán)重缺陷和問題，并且沒有給予應(yīng)有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖；支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)；基坑底板未及時(shí)澆筑。監(jiān)測單位施工監(jiān)測失效，施工單位沒有采取有效補(bǔ)救措施。
由此看出，在地鐵工程建設(shè)中，由于其環(huán)境復(fù)雜性，安全問題比較突出，應(yīng)引起各方的高度重視。
地鐵車站工程建設(shè)施工安全隱患分析
1.1 水文地質(zhì)
地鐵車站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在地層自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、均衡性等，在開挖的過程中極易擾動(dòng)；地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構(gòu)物及管線沉降。
1.2 地鐵車站基坑工程危險(xiǎn)源
在地鐵車站基坑工程施工工程中，具有一定風(fēng)險(xiǎn)的的重點(diǎn)部位主要有圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設(shè)、基坑開挖、基坑邊坡穩(wěn)定、負(fù)高空作業(yè)、施工用電、周邊公用事業(yè)管線及建構(gòu)筑物的保護(hù)等。一般情況下，項(xiàng)目組通過實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控及必要時(shí)的連續(xù)監(jiān)控可以規(guī)避基坑工程施工中的常規(guī)安全風(fēng)險(xiǎn)。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊(yùn)含的技術(shù)因素及地下水問題，已及地鐵車站基坑的安全事故對周邊環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，均使地鐵車站基坑工程成為城市建設(shè)的重特大社會(huì)安全危險(xiǎn)源，必須倍加注意。
1.3地鐵車站工程施工管理的缺陷
地鐵車站工程施工管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、地鐵建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責(zé)任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發(fā)生。
政府監(jiān)督機(jī)制不健全，體系不完善。政府對施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理上存在一定的缺陷，沒有建立長效的檢查監(jiān)督機(jī)制，基本上停留在突擊性的安全生產(chǎn)檢查上。
地鐵建設(shè)單位是地鐵工程投資的主體，較多的關(guān)心成本、質(zhì)量、工期等對自身利益，認(rèn)為安全管理是施工單位的事情，往往對施工現(xiàn)場的定期檢查只是走形式，不能及時(shí)敦促施工單位、監(jiān)理單位及時(shí)整改、消除安全隱患，未做到監(jiān)督管理的職責(zé)，缺乏安全隱患意識和安全管理觀念。
設(shè)計(jì)單位往往在安全設(shè)計(jì)方面對施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方面，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，對支撐內(nèi)力計(jì)算不準(zhǔn)確，失去了對施工安全的指導(dǎo)作用。
施工單位追求利益最大化是其目標(biāo)，因此，在項(xiàng)目管理方面，迫于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，未能保證安全投入；在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個(gè)施工單位之間存在激烈的競爭，低價(jià)中標(biāo)，安全措施費(fèi)使用不夠，安全制度不健全。
監(jiān)理單位比較注重工程的質(zhì)量、進(jìn)度等問題，對施工人員安全、機(jī)械安全等方面缺乏管理。部分監(jiān)理單位缺少責(zé)任感，不按照國家法律法規(guī)、地鐵建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)辦事。
第三方監(jiān)測單位的機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性、人員素質(zhì)的高低，直接影響到監(jiān)測數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的有效性。第三方監(jiān)測單位為應(yīng)付業(yè)主的檢查，往往存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。
2、管理措施
針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個(gè)階段提供安全保障；同時(shí)，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關(guān)部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。
2.1嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段
勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，開工前探測不良地質(zhì)體；針對錯(cuò)綜復(fù)雜的管線，根據(jù)管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測數(shù)據(jù)；詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離；安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。
2.1組織措施
地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，制訂安全管理制度。第二，建設(shè)單位應(yīng)對各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場。第三，在項(xiàng)目開建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實(shí)行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對參建單位進(jìn)場前的安全培訓(xùn)，深化施工單位的安全意識；第七：加強(qiáng)建設(shè)隊(duì)伍安全教育與培訓(xùn)，提高素質(zhì)。
2.2技術(shù)措施
對不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，避免僅從經(jīng)濟(jì)角度選定方案而忽視對其技術(shù)方面的分析論證。例如，施工單位應(yīng)依據(jù)國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合工程實(shí)際，編制深基坑的專項(xiàng)施工方案，并經(jīng)過專家論證方可實(shí)施。
在施工過程中，要對新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作；對存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來解決。2.3經(jīng)濟(jì)措施
在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經(jīng)濟(jì)措施。管理人員應(yīng)對施工成本管理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定防范性對策。
①經(jīng)濟(jì)杠桿措施。在項(xiàng)目實(shí)施階段，安全、質(zhì)量、工期對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。一項(xiàng)工程只有在安全、質(zhì)量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目部要建立嚴(yán)格、系統(tǒng)的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)職工工作積極性，讓全體職工都負(fù)有一定的責(zé)任，相應(yīng)地讓職工能從中獲得一定的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬。例如在地鐵車站基坑工程一般項(xiàng)目（基坑監(jiān)測、支撐拆除、作業(yè)環(huán)境、應(yīng)急預(yù)案）的檢查評定應(yīng)符合規(guī)定。鉆孔樁施工過程中，可以專門對成樁質(zhì)量沒立一套獎(jiǎng)懲措施，被評定為I 類樁的獎(jiǎng)多少，被評定為Ⅱ類樁的可以不獎(jiǎng)不罰，杜絕出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類樁，如果出現(xiàn)，也一樣要嚴(yán)格兌現(xiàn)罰款。
這樣質(zhì)量事故風(fēng)險(xiǎn)與具體施工管理人員有了直接的利益關(guān)系。施工、管理人員就對各自責(zé)任有了正確的認(rèn)識，職工主動(dòng)性自然會(huì)得到充分調(diào)動(dòng)，給項(xiàng)目產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。
②另一層面的經(jīng)濟(jì)措施是指管理人員應(yīng)通過計(jì)劃統(tǒng)計(jì)手段對經(jīng)營成果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過對成本偏差原因分析和未完工程施工成本測算，發(fā)現(xiàn)一些潛在的問題?？赡芤鹞赐旯こ淌┕こ杀镜脑黾?，對這些問題應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)采取預(yù)防措施。
2.4加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包
（1）加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包。必須嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，杜絕不合格的分包隊(duì)伍進(jìn)場。必須加強(qiáng)對分包合同的管理，對已進(jìn)入工地的分包單位，若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違規(guī)行為的，除要求整改，對其進(jìn)行處罰外，可清退，不能手軟。（2）對分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開工、退場階段，總包的管理人員不到位的現(xiàn)象嚴(yán)重，而此時(shí)恰是安全事故的高發(fā)期。
2.5 強(qiáng)化政府安全監(jiān)督與保證第三方監(jiān)測單位的數(shù)據(jù)真實(shí)性
政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國家建筑安全的各項(xiàng)法律法規(guī)，堅(jiān)決依法落實(shí)政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn)；強(qiáng)化各參建單位對安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核；進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門各司其職，密切配合。
在地鐵工程施工的整個(gè)過程中，第三方監(jiān)測單位是整個(gè)工程建設(shè)的“眼睛”，第三方監(jiān)測單位對施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場監(jiān)測的項(xiàng)目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測單位直接對建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對監(jiān)測項(xiàng)目的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé)；同時(shí)，在進(jìn)行環(huán)境項(xiàng)目的監(jiān)測過程中，對異常變化數(shù)據(jù)要及時(shí)與建設(shè)、施工單位等溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。結(jié)束語
關(guān)鍵詞：地鐵施工；技術(shù)問題；安全管理；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)；研究分析
1概述
為了能夠提高國家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價(jià)值，能夠促進(jìn)我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進(jìn)我們國家自己能夠進(jìn)行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理體系問題、安全管理問題、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴(yán)重降低了建設(shè)的質(zhì)量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問題
地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評定，進(jìn)而進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制十分必要。目前，國內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系還未形成國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更沒有強(qiáng)制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風(fēng)險(xiǎn)評估的規(guī)范，安全風(fēng)險(xiǎn)源的辨識，風(fēng)險(xiǎn)管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險(xiǎn)控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系進(jìn)一步總結(jié)和提升，也未為對某些施工項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行完善對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立。
2.2地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性與人為安全意識淡薄
在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性認(rèn)識不足，或是安全意識淡薄，就會(huì)在施工過程中，造成經(jīng)濟(jì)損失或是人員傷亡，進(jìn)而影響地鐵隧道施工工程的安全進(jìn)展和施工質(zhì)量。
2.3施工技術(shù)的使用管理問題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿行。在多個(gè)施工單位同時(shí)施工或不同專業(yè)交叉施工時(shí)，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定對應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實(shí)行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。
3風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的應(yīng)用
安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的研究是實(shí)現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點(diǎn)及難點(diǎn)，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)分類等級編制專項(xiàng)施工方案和對應(yīng)的安全管理制度。以危險(xiǎn)源辨識和風(fēng)險(xiǎn)評估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點(diǎn)，制定建立安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理總體目標(biāo)，對施工過程中的危險(xiǎn)源進(jìn)行全面、系統(tǒng)的辨識和風(fēng)險(xiǎn)評估，對所對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評價(jià)工作開始，夯實(shí)施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強(qiáng)化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。
3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對策
施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點(diǎn)”的施工原則。在前期設(shè)計(jì)階段，應(yīng)制定詳細(xì)的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點(diǎn)災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護(hù)措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實(shí)事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)而造成工程延期。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護(hù)能力。只有加強(qiáng)人們對于安全的了解，才能提高對安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機(jī)制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進(jìn)行。
3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式
針對施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當(dāng)抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強(qiáng)安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細(xì)則，盡快促進(jìn)施工技術(shù)工作開展。二要加強(qiáng)技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運(yùn)用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵(lì)人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點(diǎn)，提升施工水平。
4結(jié)束語
其實(shí)地鐵隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強(qiáng)過程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力開展，交通運(yùn)輸行業(yè)在我們國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強(qiáng)工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實(shí)施的質(zhì)量。
作者:程振宏 單位:中鐵二十一局集團(tuán)軌道交通工程有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]李桂.三峽翻壩公路隧道巖體穩(wěn)定分析與治理措施研究[D].河南理工大學(xué)，2013.
[2]郭相參.深埋高地應(yīng)力隧道卸壓支護(hù)技術(shù)研究[D].西安科技大學(xué)，2013.
關(guān)鍵詞：地鐵工程；施工；風(fēng)險(xiǎn)；管理；措施
中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理意義
地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是現(xiàn)代化的城市交通建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，為保障城市軌道交通建設(shè)的安全性，提高軌道交通風(fēng)險(xiǎn)管理工作的有效性，促進(jìn)安全管理系統(tǒng)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,從而最大限度地規(guī)避交通事故風(fēng)險(xiǎn), 降低地鐵工程施工成本，縮短建設(shè)工期, 避免事故傷亡和損失，為城市軌道交通的建設(shè)提供安全保障。地鐵施工安全管理是進(jìn)行交通工程項(xiàng)目建設(shè)不斷完善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識，錯(cuò)號安全管理措施，不斷找出地鐵運(yùn)行中的不足和成功經(jīng)驗(yàn)，以便于及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整和吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對于整個(gè)地鐵項(xiàng)目的安全監(jiān)管和控制具有良好的調(diào)控作用，同時(shí)也為改善交通部門的經(jīng)營管理提供了科學(xué)有效幫助。一方面，地鐵安全管理通過對交通建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)、施工過程、實(shí)施效益做出全面的安全保證，全力致力于地鐵工程施工安全建設(shè)，為建設(shè)和諧社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，同時(shí)也為構(gòu)建城市軌道交通的健康運(yùn)行提供重要基礎(chǔ)，安全、高效、綠色、和諧的發(fā)展理念和目標(biāo)始終是堅(jiān)持交通建設(shè)工程所追尋的。
二、地鐵工程施工中的風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容
地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理的過程主要由風(fēng)險(xiǎn)辨識、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)部門。其中, 地鐵工程施工中，對施工過程的風(fēng)險(xiǎn)因素的有效辨識保障地鐵工程建設(shè)管理的前提；風(fēng)險(xiǎn)分析作為風(fēng)險(xiǎn)辨識和管理之間的紐帶，只有在認(rèn)真分析風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，要求決策者和管理者掌握扎實(shí)飛風(fēng)險(xiǎn)安全知識，具體的風(fēng)險(xiǎn)分析方法有：風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、故障樹分析法、事件樹分析法、決策樹分析法、綜合評分法、層次分析法、進(jìn)度計(jì)劃評審技術(shù)等；風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對是決策者在進(jìn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)分析基礎(chǔ)上采取的有效應(yīng)對方法，運(yùn)用科學(xué)合理的解決方案進(jìn)行應(yīng)對是管理者綜合素質(zhì)的要求，是提高地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)的高效管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
三、地鐵工程施工的風(fēng)險(xiǎn)管理策略
加強(qiáng)地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)管理手段的多樣化
首先，根據(jù)當(dāng)前的地鐵工程施工管理實(shí)際狀況，要有針對性地進(jìn)行加強(qiáng)管理，加強(qiáng)管理手段的多樣化，強(qiáng)化安全管理力度。地鐵工程的安全管理手段要結(jié)合地鐵工程施工建設(shè)的形式，統(tǒng)籌兼顧，轉(zhuǎn)變管理思想，提高對地鐵工程施工地鐵工程施工安全的認(rèn)識程度，從而從地鐵工程內(nèi)部著手，深化改革，加強(qiáng)地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)管理層次的建設(shè)，建立安全管理控制機(jī)制，提高管理力度，本著科學(xué)發(fā)展觀可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營觀念，以人為本，轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營觀念；其次，從社會(huì)責(zé)任的角度加強(qiáng)對地鐵工程員工的道德素質(zhì)教育，提高員工的安全意識，從思想認(rèn)識和道德意識上強(qiáng)化管理手段將地鐵工程項(xiàng)目的安全管理建立在一個(gè)開放的、安全的、高效的、誠信服務(wù)的良性運(yùn)營機(jī)制上。
推動(dòng)地鐵工程安全管理模式的改革，推進(jìn)設(shè)備的技術(shù)升級改造
在加強(qiáng)地鐵工程安全管理手段的基礎(chǔ)上，要積極地推動(dòng)地鐵工程的安全體制的改革，根據(jù)國務(wù)院關(guān)于地鐵工程施工安全改革的文件精神，積極地推進(jìn)地鐵工程施工安全管理機(jī)制的創(chuàng)新和改革進(jìn)程，推動(dòng)區(qū)域地鐵工程的安全體制改革，確立其區(qū)域性的地鐵工程施工責(zé)任安全的主體地位。此外，要不斷利用科技更新地鐵工程施工生產(chǎn)設(shè)備的改造，抓好設(shè)備的選型與配套，立足于國際、國內(nèi)最新技術(shù)進(jìn)步搞好設(shè)備選型，大力引進(jìn)、推廣符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備和儀器，對不符合要求的堅(jiān)決淘汰，加大對專業(yè)技術(shù)成果的推廣力度，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)控系統(tǒng)信息化，大大提高地鐵工程施工設(shè)備和安全系數(shù)，為地鐵工程施工安全管理生產(chǎn)保駕護(hù)航。此外，必須在安全的思維方式上轉(zhuǎn)變，著重抓預(yù)防，著重抓事故隱患的排查和消除。細(xì)化和量化安全標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，提高了現(xiàn)場作業(yè)的可操作性，保證了安全生產(chǎn)任務(wù)的順利完成。
提高對安全管理人員的素質(zhì)，樹立普遍的地鐵工程施工安全管理意識
地鐵工程施工部門必須堅(jiān)持 “安全第一，預(yù)防為主”方針。確立安全第一的哲學(xué)觀、尊重生命與健康、以人為本觀、保護(hù)環(huán)境、預(yù)防為主的超前意識以及本質(zhì)安全的科學(xué)觀念。堅(jiān)持以人為本是現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)安全管理理念和基本觀點(diǎn)，教育和培養(yǎng)職工樹立自我保護(hù)、自我約束管理、防范風(fēng)險(xiǎn)、防患于未然的意識。以人為本就是在安全管理中必須把人的因素放在首位。因?yàn)椋岣吖ぷ魅藛T對地鐵工程施工安全管理活動(dòng)的安全意識，樹立地鐵工程施工運(yùn)行安全管理意識，不斷豐富安全管理知識，每個(gè)工作人員既是安全管理的主體，又是客體，每個(gè)人都是處在一定的安全管理層面上，離開了人就無所謂安全管理。在安全管理活動(dòng)中，作為安全管理對象的要素和安全管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都需要人管理、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。推動(dòng)任何活動(dòng)的基本力量是人，風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是要激發(fā)人的工作能力、創(chuàng)造能力、自我管理、自我保護(hù)能力、主動(dòng)關(guān)心安全、發(fā)揮人的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，保證地鐵工程施工、管理機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)制的穩(wěn)定性和安全管理的有效性。
強(qiáng)化安全責(zé)任機(jī)制的建設(shè)
在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制下，對地鐵工程要進(jìn)一步實(shí)施市場化的發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵工程安全管理體系和規(guī)章制度的完善，將地鐵工程放到市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律主導(dǎo)下的運(yùn)行體制中開放運(yùn)行與發(fā)，建立完善的安全責(zé)任考核體系，分兩個(gè)層次對管理人員和廣大職工進(jìn)行安全責(zé)任教育。第一個(gè)層次是對各級管理人員進(jìn)行安全責(zé)任教育；第二個(gè)層次是對廣大職工進(jìn)行現(xiàn)場安全責(zé)任教育。通過兩個(gè)層次的安全責(zé)任教育，使大家明確安全生產(chǎn)責(zé)任制的內(nèi)容，做到知其任、明其責(zé)、盡其職。健全風(fēng)險(xiǎn)安全責(zé)任考核獎(jiǎng)罰機(jī)制對于隊(duì)組管理人員的安全責(zé)任考核，由安全中心負(fù)責(zé)；對于員工的安全責(zé)任考核，由基層隊(duì)組負(fù)責(zé)。設(shè)立地鐵風(fēng)險(xiǎn)安全管理專項(xiàng)基金，專門用于落實(shí)安全責(zé)任的獎(jiǎng)罰。對完善監(jiān)督制約安全體制的建設(shè)。
結(jié)語
總之，完善地鐵工程施工安全管理長效機(jī)制是累計(jì)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不斷探索和學(xué)習(xí)的過程。綜合工程實(shí)施的全方位的系統(tǒng)分析，提升項(xiàng)目建設(shè)的科學(xué)性和穩(wěn)定性。同時(shí)也是強(qiáng)化決策者和工作人員道德責(zé)任感的有效方式，要求地鐵工程施工項(xiàng)目決策人員和操作人員盡量避免因主觀原因造成的決策失誤等，不斷的從實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，彌補(bǔ)和改進(jìn)安全管理實(shí)施的全過程，上升到理論建設(shè)的高度，進(jìn)而知道項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)踐，提升地鐵工程施工建設(shè)的安全決策水平，從而大大增強(qiáng)地鐵工程施工運(yùn)營效益的提升，為地鐵工程施工企業(yè)安全管理機(jī)制的建立工作奠定良好的安全建設(shè)基礎(chǔ)，為我國城市地鐵工程建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的運(yùn)營機(jī)制。
參考文獻(xiàn)：
[1]毛儒. 論工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理[ J]. 都市快軌交通, 2004,17( 2): 3- 5.
[2]路美麗, 劉維寧, 李興高. 風(fēng)險(xiǎn)管理在城市地鐵工程中的應(yīng)用初探[ J]. 中國安全科學(xué)學(xué)報(bào), 2005, 15( 5): 96- 100.
關(guān)鍵詞：地鐵工程施工，安全風(fēng)險(xiǎn)管理，地鐵安全
中圖分類號： C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
一、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理背景
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市公共交通日益擁堵。地鐵具有用地集約、能耗低、快捷、綠色、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，發(fā)展?jié)摿薮?，前景異常廣闊，是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前，各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的，但是，由于軌道交通投資大，建設(shè)周期長，建成后更改異常困難，票價(jià)收益低，同時(shí)地鐵工程施工存在施工空間狹窄、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、空氣質(zhì)量差、各專業(yè)交岔作業(yè)、且地下與高空作業(yè)相結(jié)合等限制地鐵工程施工安全的因素。近年來，國內(nèi)地鐵施工事故常有耳聞，讓人們逐漸認(rèn)識到了地鐵建筑工程安全風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重地影響著地鐵工程建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如果人們能事先采取一些預(yù)防措施，就能夠?qū)⒁馔馐鹿食霈F(xiàn)的可能性降至最低，從而減少不必要的損失。
二、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理目的
眾所周知，地鐵建設(shè)過程中涉及到較多的不確定性和和較大的風(fēng)險(xiǎn)性。一旦發(fā)生事故往往會(huì)造成較大的傷亡和損失，如何保障和提高施工安全，是當(dāng)前地鐵建設(shè)施工安全管理的重中之重。為此，地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的目的在于：
1、建立施工現(xiàn)場安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系；
2、識別和評估出地鐵工程施工中可能出現(xiàn)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并對風(fēng)險(xiǎn)分類以及評價(jià)方法進(jìn)行研究；
3、提出地鐵工程施工現(xiàn)場安全管理的措施及方法。在安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的前提下，將地鐵工程建設(shè)期間潛在的各類風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)，以獲得最大程度的建設(shè)安全與優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。
三、地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的分析
（一）安全風(fēng)險(xiǎn)的識別
對潛在風(fēng)險(xiǎn)的識別是安全風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步。危險(xiǎn)隱患既存在于施工活動(dòng)場所，也存在于可能影響到施工場所周圍社區(qū)。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響施工安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。在地鐵施工的風(fēng)險(xiǎn)管理中，只有依靠知識的專業(yè)性、對現(xiàn)場施工環(huán)境的仔細(xì)觀察，才能充分辨別危險(xiǎn)隱患的存在，找出其原因，使之有效杜絕安全事故的發(fā)生，從而減少損失。
1、風(fēng)險(xiǎn)隱患
風(fēng)險(xiǎn)隱患是可能導(dǎo)致工程財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞的根源或狀態(tài)。風(fēng)險(xiǎn)隱患是導(dǎo)致事故的根源，是整個(gè)安全管理體系的核心問題。在實(shí)際的工作中，對風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制總是與一定風(fēng)險(xiǎn)隱患聯(lián)系在一起，對風(fēng)險(xiǎn)隱患的控制，實(shí)際就是消除其存在的事故隱患或防止其出現(xiàn)事故隱患。
2、施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)隱患的識別
在地鐵工程施工中，對施工現(xiàn)場危險(xiǎn)隱患的識別通常采用直觀經(jīng)驗(yàn)分析方法，具體操作步驟如下：（1）詢問和交流；（2）現(xiàn)場觀察；（3）查閱有關(guān)監(jiān)理記錄；（4）獲取外部信息（如氣象部門、交管部門）；（5）安全檢查表（簽到表），運(yùn)用已編制好的檢查表，對施工現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查，可以識別出存在的危險(xiǎn)隱患。
3、地鐵工程安全風(fēng)險(xiǎn)隱患的分布
地鐵施工活動(dòng)往往具有復(fù)雜性、專業(yè)特性和不安全因素，同時(shí)一些利益方安全意識淡薄，造成地鐵建設(shè)施工安全存在重大危險(xiǎn)。當(dāng)?shù)罔F施工發(fā)生在人口居住活動(dòng)密集的市區(qū)、商業(yè)區(qū)，一旦發(fā)生坍塌、火災(zāi)、爆炸等事故，其危害的往往不僅是施工場所，也包括周圍已有建筑、城市運(yùn)營供水、供電、燃?xì)狻⑼ㄓ嵕€路等設(shè)施的使用安全和居民的人身安全等公眾利益，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)影響到社會(huì)的穩(wěn)定。根據(jù)地鐵工程施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，系統(tǒng)、有序地識別風(fēng)險(xiǎn)隱患的范圍，劃分不同作業(yè)的類型，應(yīng)根據(jù)以下幾方面情況來確定危險(xiǎn)源的存在和分布：
（1）工地地理位置、地質(zhì)和水文條件、交通條件、施工場所外環(huán)境條件等；
（2）工程總平面和功能分區(qū)（如施工區(qū)、加工區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)等）的布局，易燃易爆、有害物料及設(shè)施的布置，施工生產(chǎn)流程線的布置，建筑物安全距離，運(yùn)輸及道路布置等；
（3）臨時(shí)設(shè)施（如工程、生活、辦公等場所）的防雨、防雷、采光、通風(fēng)、防火，建筑設(shè)備的防漏電、防觸電等；
（4）汽油、柴油、油漆、氧氣、乙炔、水泥、易燃易爆性、腐蝕性、粉塵性等有害物料；
（5）施工機(jī)械、電氣設(shè)備、運(yùn)輸車輛等；
（6）地下、高空、起重、運(yùn)輸、帶電、明火、粉塵、噪音等作業(yè)。應(yīng)按相關(guān)施工規(guī)范要求，佩戴有相關(guān)的安全保護(hù)措施。
（二）地鐵施工安全事故成因
安全事故具有必然性和偶然性。美國安全工程師海因里奇經(jīng)過大量研究，認(rèn)為存在著88:10:2的規(guī)律，即100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。
我國軌道交通建設(shè)開始較晚，對于風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)研究起步較晚，建設(shè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)相對不足，工程風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患存在程度較嚴(yán)重。安全事故產(chǎn)生的原因主要如下：
（1）管理隊(duì)伍不能適應(yīng)大規(guī)模、高速度、跨越式、超常規(guī)地鐵工程建設(shè)發(fā)展的要求。
（2）對于大型規(guī)模、基坑較深、施工環(huán)境條件艱苦、不斷出現(xiàn)新問題的工程，相應(yīng)的管理人員管理困難。
（3）對軌道交通地下工程管理手段不了解，不知如何去適應(yīng)。
（4）對軌道交通這一高風(fēng)險(xiǎn)工程的管理質(zhì)量安全控制方式不匹配。
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風(fēng)險(xiǎn)管理，有助于盡快地降低災(zāi)害的影響，最大限度地保障人們生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)城市的和諧發(fā)展。
四、地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)的控制與管理
（一） 認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外關(guān)于地鐵工程施工建設(shè)和運(yùn)營的安全管理經(jīng)驗(yàn)，針對地鐵工程質(zhì)量安全管理存在的主要問題，明確地鐵規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位相應(yīng)的安全職責(zé)，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)施工規(guī)范性文件的建設(shè)。根據(jù)我國的實(shí)際情況制定相應(yīng)的地鐵工程施工、運(yùn)營等安全管理標(biāo)準(zhǔn)、制度，加強(qiáng)各方的監(jiān)督管理，從根本上消除地鐵工程的質(zhì)量安全事故隱患。
（二）必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。督促員工學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項(xiàng)目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，不斷提高全員的自我保護(hù)能力，遵紀(jì)守法，實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。比如，聘請具有專業(yè)素養(yǎng)、受過嚴(yán)格訓(xùn)練、擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員，開辦培訓(xùn)班，向大家傳授專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以提高各環(huán)節(jié)相關(guān)工作人員的業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)，更好地指導(dǎo)實(shí)踐工作;還有就是要提高工作人員的思想意識，嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工，形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，排除一切人為的風(fēng)險(xiǎn)因素。
各級管理人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報(bào)。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合，上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患，預(yù)防事故的，這原本是好事，可是部分現(xiàn)場管理人員往往百般應(yīng)付甚至停工待查，唯恐查出什么問題，對查出問題總想方設(shè)法大事化小、小事化了，這種做法是對安全生產(chǎn)管理極端不負(fù)責(zé)任，只會(huì)導(dǎo)致隱患的漫延和擴(kuò)大，最終出現(xiàn)安全事故。
（三）建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化各方的責(zé)任意識，把必要、合理、嚴(yán)格的規(guī)章制度落實(shí)到各級安全生產(chǎn)線上，從項(xiàng)目經(jīng)理、總工、班組長再到每個(gè)員工，均簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，明確各級和每個(gè)崗位員工的安全生產(chǎn)責(zé)任，形成全面的逐級保障的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系。結(jié)合施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，按工序進(jìn)行危險(xiǎn)源識別并制定出危險(xiǎn)源控制措施和管理方案，進(jìn)行專項(xiàng)安全技術(shù)交底，使每一位工作人員了解自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法，實(shí)現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。
（四）必須保證安全生產(chǎn)的資金投入。安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)是購置和更新施工安全防護(hù)用具及設(shè)施、改善安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費(fèi)用，因此必須從資金使用的源頭上加強(qiáng)控制，財(cái)務(wù)部門必須單獨(dú)建立使用臺(tái)帳，切實(shí)做到用于安全生產(chǎn)的資金?？顚Ｓ?。安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了，很多安全隱患就會(huì)得到控制。
（五）建立起高效、協(xié)調(diào)的防災(zāi)應(yīng)急救援機(jī)制，制定日常建設(shè)、運(yùn)營事故處置預(yù)案，做好各項(xiàng)預(yù)警與應(yīng)急處置方案制定和現(xiàn)場的組織實(shí)施，定期模擬演練，確保應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)。事故的發(fā)生具有偶然性和隨機(jī)性，即使規(guī)章制度再完善、管理再嚴(yán)格，也不能避免事故的發(fā)生。為了將損失與傷亡降到最低，應(yīng)該編制應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援機(jī)制，在事故突發(fā)時(shí)才能有效的進(jìn)行救援控制事故損失的擴(kuò)大，順利的完成后續(xù)的保險(xiǎn)理賠工作。強(qiáng)化地鐵工程的安全監(jiān)管。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵字:消除 隱患 施工管理 地鐵
一、地鐵施工安全管理的必要性和迫切性
隨著國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程不斷加快,為了緩解城市交通、疏散人流,在大城市里面大興地鐵土建已經(jīng)陸續(xù)開始。在《2020年中國工程技術(shù)發(fā)展研究》的研究報(bào)告中,有效利用城市地下空間已被列入城市建設(shè)的重中之重。在未來的幾十年內(nèi),中國將會(huì)步入地下城市的開發(fā)高峰期。
通常,地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段,攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術(shù)高等施工特點(diǎn)。在建設(shè)過程中,很多不穩(wěn)定因素會(huì)隨著工程的進(jìn)展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重,為了避免不必要的事故出現(xiàn),地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。
安全管理是鐵路工程中最為重要的事項(xiàng),消除地鐵施工安全隱患,針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析,筆者覺得是有必要的,且急需解決的。
二、分析地鐵施工中的安全隱患
1、地鐵在施工中因受到土質(zhì)、水等環(huán)境因素干擾,容易導(dǎo)致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設(shè)在城市的中心地段,它的附近多為城市的繁華街道,周圍建筑物縱橫林立,街道馬路的兩側(cè)分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設(shè)施,它們的分布是縱橫交錯(cuò),且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災(zāi)等突發(fā)性事故;施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩,出現(xiàn)裂縫,甚至是坍塌現(xiàn)象。
2、地鐵在進(jìn)行建設(shè)施工時(shí)期,準(zhǔn)備好既定的挖掘方案,采用暗挖、盾構(gòu)等各種挖掘手法進(jìn)行基面或隧道的挖掘時(shí),還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象,產(chǎn)生的原因是隧道周圍的土質(zhì)層發(fā)生了改變,其周圍的應(yīng)力發(fā)生變化。所以,應(yīng)該準(zhǔn)備好完備的施工方案和周全的保護(hù)措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。
3、地鐵在建設(shè)施工階段,若它周圍的安全保護(hù)措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不定向因素,也會(huì)對地鐵的施工造成不利的影響,拖延施工的進(jìn)度,甚至?xí)l(fā)生不定因的意外,造成無法挽回的損失。
三、加強(qiáng)安全檢查工作是消除地鐵施工安全隱患的主要途徑
1、做好安全檢查工作制度
安全檢查工作制度是消除隱患、預(yù)防事故、優(yōu)化勞動(dòng)者工作條件的主要手段,是施工單位對安全生產(chǎn)管理工作內(nèi)容的認(rèn)識與理解。施工的工人、物品或?qū)ο筇幱诓话踩珷顟B(tài),全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事,則是在工地中實(shí)施安檢,其安檢事項(xiàng)應(yīng)針對以下幾點(diǎn)開展檢查工作:
(1)安全意識檢查
聶耳曾經(jīng)說過:“腦筋若無正確的思想的培養(yǎng),任它怎樣發(fā)達(dá),這發(fā)達(dá)總是畸形的發(fā)達(dá),那么一切的行為都沒有穩(wěn)定的正確的立足點(diǎn)。”所以,在對施工安全進(jìn)行檢查時(shí),我們也要嚴(yán)格把關(guān)員工的安全思想意識,唯一把安全意識灌輸于員工大腦中,才會(huì)對隱患處有所注意與警惕。因此,我們應(yīng)該把安全意識檢查放在首位,檢查其施工單位的領(lǐng)導(dǎo)、員工對安全施工的了解程度,建立一個(gè)實(shí)效性的安全施工規(guī)章制度。
(2)整體改革工作檢查
在安全檢查工作制度之前,我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實(shí)際情況調(diào)整安全檢查工作制度,并對它進(jìn)行一個(gè)整體改革工作效果的評價(jià)、總結(jié)等等。
(3)施工場地安全隱患檢查
安全隱患是意外發(fā)生的前提,要預(yù)防意外的發(fā)生,就必先找出隱患,才能消除安全隱患。所以,檢查人員應(yīng)該把安全隱患預(yù)防措施作為安全檢查制度的重要內(nèi)容。它主要針對檢查施工現(xiàn)場是否符合安全施工標(biāo)準(zhǔn),而且調(diào)查現(xiàn)場隱患還應(yīng)該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場是否符合安全要求;施工、逃生通道是否安全、通暢;施工材料存放點(diǎn)是否全面、整齊;各個(gè)施工機(jī)械設(shè)施的保護(hù)裝置、使用期限、電源保險(xiǎn)裝置等是否安全完整;電氣方面的安全設(shè)施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險(xiǎn)設(shè)施或地點(diǎn),還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。
(4)發(fā)生意外后的處理調(diào)查
在安全檢查工作制度中,我們也應(yīng)該調(diào)查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實(shí),相關(guān)的單位會(huì)作出怎樣的處理方法,其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時(shí),對工程負(fù)責(zé)人和事故負(fù)責(zé)的處罰方式和處罰力度如何,這些問題都應(yīng)一一核查。
2、嚴(yán)格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施
安全隱患是安全管理的重點(diǎn)排查對象,在地鐵土建中隱患處會(huì)以各種形式出現(xiàn),我們應(yīng)該提高警覺性,有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處,提出相關(guān)的防御措施,并預(yù)測它對人身安全造成的威脅,或?qū)こ淘斐傻膿p失等等。地鐵是深坑作業(yè),做好深坑的土基測量是工程的關(guān)鍵,在此應(yīng)該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等,這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設(shè)備故障引起的施工意外,比如手腳架的松動(dòng)、不穩(wěn);電路漏電;氣體因使用、保存不當(dāng)泄漏等。最后,就是針對特別重大的隱患處,編制一套科學(xué)、系統(tǒng)、符實(shí)的防范措施,并在實(shí)際的地鐵土建中落實(shí)到位,使防范措施真正地落到實(shí)處,真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。
參考文獻(xiàn):
[1]孫海霞,趙文,趙文贊;地鐵車站施工方案模糊決策研究[J];沈陽工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào);2003年05期
[2]張慶賀,朱忠隆;21世紀(jì)地鐵施工技術(shù)展望[J];施工技術(shù);1999年01期
關(guān)鍵詞：地鐵工程;施工管理;質(zhì)量控制
地鐵工程，施工周期長，工程投資大，影響范圍廣。這是由于地鐵自身的這種性質(zhì)，決定了地鐵施工管理的高質(zhì)量，高要求。強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量意識，提高施工人員及施工管理人員的自身素質(zhì)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，妥善的管理各種工程資料并制定相關(guān)責(zé)任制度，都可以有效的提高施工質(zhì)量。同時(shí)，將綜合評價(jià)系數(shù)法引入施工管理效果評定中，更是可以量化管理效果。由于工作人員的獎(jiǎng)金直接與之掛鉤，工作人員工作的積極性便會(huì)提高，與實(shí)際的施工管理措施起到相輔相成之作用。
1.工程施工的安全管理
安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應(yīng)建立安全生產(chǎn)文明施工保證體系，加強(qiáng)職工安全生產(chǎn)文明施工的教育。并針對分部分項(xiàng)工程的特點(diǎn)制定有針對性的安全技術(shù)措施和專項(xiàng)安全生產(chǎn)施工方案，做好班前安全技術(shù)交底工作，并突出抓好階段性的安全工作重點(diǎn)。其次在施工過程中應(yīng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建筑工程文明施工標(biāo)準(zhǔn)》，實(shí)行全過程管理和文明施工責(zé)任制，全面提高施工現(xiàn)場的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活環(huán)境。地鐵施工中必須確保“安全第一，預(yù)防為主”的思想，提高施工人員的安全意識，抓好施工過程中的安全管理工作。安全管理工作需要以預(yù)防為主，制訂嚴(yán)格的規(guī)章制度，并保證各項(xiàng)制度的落實(shí)，對施工者加強(qiáng)安全意識教育，加強(qiáng)安全培訓(xùn)，引導(dǎo)其在施工中嚴(yán)格遵守相關(guān)的安全技術(shù)措施及操作規(guī)程。堅(jiān)持控制人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)。分析事故的成因，人、物和環(huán)境因素的作用是事故的根本原因，從對人和物的管理方面。
2.地鐵工程施工管理
2.1地鐵工程進(jìn)度管理
地鐵施工過程中，受到諸多因素的影響，前期工作征地拆遷影響土建結(jié)構(gòu)施工;設(shè)計(jì)中由于地形圖過舊，調(diào)查深度不夠，招標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)勘察深度不夠，圖紙與實(shí)際出入較大，其深度很難保證方案選擇的合理性，施工圖設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)承包商圖紙供應(yīng)跟不上進(jìn)度;由于資金長期不足，項(xiàng)目經(jīng)理權(quán)力有限，技術(shù)人員短缺，都會(huì)造成整體生產(chǎn)進(jìn)度緩慢。因此，在施工過程中，首先要制定完善、科學(xué)的計(jì)劃，并實(shí)施有效的監(jiān)管方案，確保計(jì)劃的完成;其次，要加強(qiáng)對進(jìn)度計(jì)劃的控制和檢查，做好施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作，保證施工進(jìn)度。最后，積極推廣先進(jìn)的施工技術(shù)和施工工藝，提高施工技術(shù)水平，依靠技術(shù)進(jìn)步，加快施工進(jìn)度。
2.2地鐵工程安全管理
隨著我國地鐵工程建設(shè)的發(fā)展，施工安全管理水平也有了顯著的提高，但是，我們不能忽視在部分工程建設(shè)中安全事故時(shí)有發(fā)生，而且多數(shù)安全問題都是因?yàn)槿狈η捌诘某浞譁?zhǔn)備工作和調(diào)查研究，由于地鐵工程處于城市最為繁華熱鬧的中心地段，攜帶著施工期限長、隱蔽性大、施工現(xiàn)場雜亂、施工技術(shù)高等特點(diǎn)，在建設(shè)過程中，隨著工程進(jìn)展會(huì)出現(xiàn)許多不穩(wěn)定因素，并且會(huì)逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴(yán)重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，在鐵路土建中地鐵施工安全管理是不可或缺的。所以，在地鐵勘察設(shè)計(jì)階段就要嚴(yán)格控制，探明地質(zhì)情況;制定安全管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制;加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底，危險(xiǎn)性較大的需編制專項(xiàng)方案并組織專家論證。加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育和預(yù)防
措施。
2.3地鐵工程成本管理
由于地鐵建設(shè)周期長、施工投資巨大、技術(shù)含量高、市場環(huán)境為供大于求的施工項(xiàng)目，其招投標(biāo)程序與工程造價(jià)控制存在招標(biāo)單位互相壓價(jià)和施工企業(yè)之間非理性競爭的雙重制約，當(dāng)前我國絕大多數(shù)城市地鐵陷于低價(jià)中標(biāo)的困境，地鐵也被絕大多數(shù)城市列入市政重點(diǎn)管理工程項(xiàng)目。項(xiàng)目實(shí)際施工過程中的成本控制對地鐵施工項(xiàng)目管理而言至關(guān)重要，地鐵施工項(xiàng)目成本管理水平的高低直接影響著是施工企業(yè)項(xiàng)目部的綜合經(jīng)濟(jì)效益與企業(yè)整體效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要想在日益激烈的建筑市場競爭中獲得可持續(xù)發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)化發(fā)展模式，著眼于地鐵施工項(xiàng)目自身的成本管理，切實(shí)做好在建地鐵工程項(xiàng)目成本控制和協(xié)調(diào)管理工作，有效降低施工項(xiàng)目成本。
3.地鐵工程施工質(zhì)量控制
3.1施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
所有進(jìn)場材料一定按程序向監(jiān)理部進(jìn)行進(jìn)場報(bào)驗(yàn)，對進(jìn)場的半成品、原材料依據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告、合格證等質(zhì)保資料，認(rèn)真核對其規(guī)格尺寸、外觀，并按要求進(jìn)行送檢。嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。在施工準(zhǔn)備階段，對所有項(xiàng)目部作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量的要求、施工工藝等方面進(jìn)行詳細(xì)地交底。
3.2施工階段質(zhì)量控制
在整體道床施工前，施工單位與監(jiān)理單位派專入駐廠，負(fù)責(zé)確定商品混凝土配合比的試驗(yàn)參數(shù)，對混凝土原材料進(jìn)行試驗(yàn)，對選定混凝土配合比和選擇的優(yōu)質(zhì)材料，同時(shí)上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主備案。道床混凝土初凝前要及時(shí)進(jìn)行水溝、面層的抹面與壓光處理，不能出現(xiàn)反坡，以免影響排水。達(dá)到5MPa 的混凝土強(qiáng)度就可以拆除鋼軌模板、支撐架，強(qiáng)度達(dá)到70%后，軌道上方可行車、載重;開始澆水養(yǎng)護(hù)保證混凝土處于濕潤狀態(tài)當(dāng)?shù)来不炷翝仓戤?2小時(shí)后。在抓工程質(zhì)量的同時(shí)，切實(shí)抓好安全工作，在施工過程中安全和質(zhì)量是相互統(tǒng)一、相輔相成的，切實(shí)按照原定方案實(shí)施，加強(qiáng)安全防范措施，做到萬無一失。
3.3提高施工管理水平
項(xiàng)目施工活動(dòng)的正常進(jìn)行，由地鐵工程項(xiàng)目現(xiàn)場管理的好壞所決定，也直接與各項(xiàng)專業(yè)管理的經(jīng)濟(jì)效果相關(guān)。并且貫徹有關(guān)法規(guī)的“焦點(diǎn)”也屬于施工現(xiàn)場管理的范疇，是不能有半點(diǎn)疏忽的一項(xiàng)嚴(yán)肅的政治問題和社會(huì)問題。要求做到施工現(xiàn)場文明整潔、內(nèi)部資料齊全、管理有制度、施工井然有序、質(zhì)量管理目標(biāo)明確、安全措施得力、不擾民、不污染環(huán)境、效果顯著即是在施工現(xiàn)場文明施工，并且開展文明施工經(jīng)?；?、規(guī)范化、制度化和標(biāo)準(zhǔn)化。
4.結(jié)束語
施工現(xiàn)場的管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，必須隨時(shí)做好防備工作，方方面面均需有所準(zhǔn)備，同心協(xié)力，才能按時(shí)保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
近年來隨著我國地鐵工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵工程施工安全事故也時(shí)有發(fā)生。由于地鐵工程施工環(huán)境復(fù)雜，可以利用的空間十分有限，密集的施工機(jī)具，以及施工人員、建筑材料和作業(yè)內(nèi)容容易導(dǎo)致安全隱患。傳統(tǒng)的安全管理技術(shù)難以滿足地鐵工程的施工過程，需要更加高效，高科技的集成管理技術(shù)對地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的、現(xiàn)代化的安全管理與控制。建筑信息模型(BuildingInformationModeling，BIM)是以工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)。BIM可以為地鐵施工的信息化提供基礎(chǔ)，讓地鐵施工控制更加信息化、自動(dòng)化、科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化，在帶動(dòng)地鐵施工效率提升的同時(shí)，也能降低施工安全隱患?；诮ㄖ畔⒛Ｐ偷牡罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新不僅可為施工作業(yè)的全面管理提供依據(jù)，而且對提升施工現(xiàn)場安全水平、消除施工中的安全隱患具有積極的意義。但是，與一般技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)不同，地鐵工程施工的安全技術(shù)創(chuàng)新需要業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等多個(gè)參與者的共同努力才有可能取得良好的效果。BIM技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，不能在單個(gè)企業(yè)內(nèi)部完成，只有依靠業(yè)主、設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)和其他機(jī)構(gòu)之間的技術(shù)合作才能取得成功。因此地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效具有較高的不確定性，它不僅僅依靠BIM技術(shù)支持，同時(shí)與所有參與者的技術(shù)與管理水平有關(guān)，具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，需要采取一種適當(dāng)?shù)姆椒▽Φ罔F施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效進(jìn)行分析和評估，但是目前國內(nèi)外關(guān)于該方法的研究還十分缺乏。貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)(BayesianBeliefNetwork，BBN)作為不確定性知識表達(dá)和推理的主導(dǎo)技術(shù)，近年來在風(fēng)險(xiǎn)分析和績效評價(jià)等方面得到了比較廣泛的應(yīng)用。Martin等通過識別建筑工地上空高處墜落事故的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了墜落安全風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，主要采用問卷調(diào)查建筑工人的方式來分析工程施工的不安全因素。Matias等人比較了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和其他專家系統(tǒng)技術(shù)在風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)測方面的功能，得到貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具備相對更好的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和解釋能力。EunchangLee等將貝葉斯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用到造船工程的風(fēng)險(xiǎn)分析，提出一套基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的評價(jià)流程。周國華等人以京滬高鐵工程為例，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)對工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制因素進(jìn)行了分析。汪濤等人通過分析風(fēng)險(xiǎn)事件與風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系，并結(jié)合施工現(xiàn)場的安全管理能力，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)來評估安全風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率。但是，對于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)創(chuàng)新績效分析與評價(jià)方面的研究，目前還非常缺乏，僅僅針對狹義的技術(shù)創(chuàng)新方式提出了一種基于動(dòng)態(tài)樸素貝葉斯網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)識別方法，而貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新績效分析領(lǐng)域的研究，目前國內(nèi)外尚未有其他相關(guān)文獻(xiàn)報(bào)道，我們前期曾利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)提出一種建筑技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)評估方法，但還有待進(jìn)一步的研究。本文采用將專家先驗(yàn)知識與數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)相結(jié)合的方法，建立地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新的貝葉斯信念網(wǎng)絡(luò)模型，為安全績效分析提供一種新方法。
2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的系統(tǒng)分析
對于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個(gè)施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國實(shí)際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的全面管理，設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以對地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計(jì)、施工和業(yè)主都可以對工程項(xiàng)目的各種安全問題和情況及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時(shí)也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來完成。設(shè)計(jì)院在技術(shù)創(chuàng)新過程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計(jì)院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案來集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實(shí)踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計(jì)院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過程中與設(shè)計(jì)相關(guān)的重要技術(shù)問題，設(shè)計(jì)院不僅要對設(shè)計(jì)文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計(jì)院的技術(shù)能力和管理能力對技術(shù)創(chuàng)新績效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的具體實(shí)施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計(jì)方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對于地鐵工程施工來說，空間是有限的，每一個(gè)施工工序在進(jìn)行的時(shí)候必須有足夠的空間來進(jìn)行施工活動(dòng)，如機(jī)械臂長的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動(dòng)半徑，如果這兩者在作業(yè)時(shí)的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動(dòng)范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場視頻監(jiān)測，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫，為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺(tái)的巨大支撐，BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計(jì)劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個(gè)地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效影響因素，見表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績效是目標(biāo)變量，它是希望通過技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)。“干預(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，即BIM技術(shù)支持，包括無BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個(gè)等級?！皩?shí)施因素”是直接影響安全技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會(huì)通過中介因素作用于目標(biāo)變量?！爸薪橐蛩亍笔锹?lián)系實(shí)施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實(shí)施因素和干預(yù)變量要通過中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對安全績效的作用主要通過優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來完成。“控制因素”是外生變量，不隨干預(yù)而改變，但它對于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)
3模型構(gòu)建
3．1數(shù)據(jù)采集
為了確定各因素和節(jié)點(diǎn)之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項(xiàng)目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來發(fā)放調(diào)查問卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對象主要是具有5年以上工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計(jì)方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無效的問卷后，共取得有效問卷63份，問卷的有效回收率為46．3%。
3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立
相關(guān)研究表明，利用專家先驗(yàn)知識的臨時(shí)因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識為基礎(chǔ)，對各個(gè)因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個(gè)要素之間的初步因果關(guān)系。
3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)
在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。
4案例分析
4．1案例背景
某市地鐵1號線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺(tái)長118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2?；勇裆?8．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向?yàn)閮蓪訂慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時(shí)作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報(bào)告，擬建車站工程的場地?cái)嗔押婉薨櫜话l(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項(xiàng)目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計(jì)由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計(jì)院完成，土建和安裝工程由中國中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。
4．2根節(jié)點(diǎn)參數(shù)確定
該標(biāo)段工程總投資超過3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過1萬平方米，項(xiàng)目規(guī)模較大?；庸こ痰燃夹g(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項(xiàng)目復(fù)雜度一般。該項(xiàng)目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項(xiàng)目的融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計(jì)方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計(jì)院，從事過大量同類工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且在項(xiàng)目前期初步設(shè)計(jì)階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計(jì)人員共同研究技術(shù)方案，對重要技術(shù)問題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計(jì)方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計(jì)部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國中鐵所屬工程局，承擔(dān)過多個(gè)同類地鐵項(xiàng)目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，普通工程技術(shù)人員對BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計(jì)、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營方向，承接過多項(xiàng)鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，承擔(dān)過地鐵工程三維虛擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化相關(guān)科研項(xiàng)目并通過專家驗(yàn)收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運(yùn)行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。
4．3結(jié)果分析
將案例工程的根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對項(xiàng)目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對設(shè)計(jì)優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評估結(jié)果為High，績效良好。實(shí)際情況是該工程在建設(shè)過程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐項(xiàng)目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項(xiàng)目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對工程的進(jìn)展情況和各種安全問題及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項(xiàng)目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計(jì)單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過BIM三維可視化功能再加上時(shí)間維度，在開工前和施工過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測可能存在的問題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動(dòng)的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項(xiàng)目前期由于各參與方對BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問題，但通過及時(shí)協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問題都已順利解決，同時(shí)還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗(yàn)收，在工程施工過程中沒有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實(shí)際情況相比具有較好的符合性。
5結(jié)語
本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實(shí)際具有較好的符合性，研究表明:
1)基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效分析方法以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的概率來表達(dá)技術(shù)創(chuàng)新影響因素的不確定性，從而能夠非常直觀和明確地推導(dǎo)出地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績效的定量分析結(jié)果。該方法可以比較充分地利用專家的先驗(yàn)知識和地鐵施工數(shù)據(jù)，能夠使推理在工程施工數(shù)據(jù)不完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，具有良好的工程應(yīng)用前景。
【關(guān)鍵詞】地鐵施工;安全事故分析;防范策略研究
前言
近年來，隨著城市交通事業(yè)的不斷發(fā)展，全國地鐵的施工建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。而在南京、深圳、廣州、北京、上海等很多城市當(dāng)中，地鐵施工安全事故都時(shí)有發(fā)生。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2000年開始，我國共發(fā)生了超過將近三十起地鐵施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松動(dòng)、房屋傾倒等現(xiàn)象多不勝數(shù)，造成了很大的人員和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)也造成了很大的社會(huì)負(fù)面影響。對此，應(yīng)當(dāng)對事故發(fā)生的原因進(jìn)行充分的分析并且采取有效的策略進(jìn)行防范，以確保地鐵施工的安全性。
1 地鐵施工安全事故分析
在我國當(dāng)前的地鐵施工過程當(dāng)中，發(fā)生了很多的施工安全事故。這些事故大多是由于安全防護(hù)措施不當(dāng)或施工工藝技術(shù)等方面的原因所造成的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，在所有的地鐵施工安全事故當(dāng)中，由于施工工藝和技術(shù)方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的65.8%，其中主要的原因使由于沒能有效的防止地下水的滲漏，以及其它一些不可預(yù)見的因素。而由于安全防護(hù)措施不當(dāng)方面的原因所造成的事故約占事故總數(shù)的34.2%，其中主要的原因使機(jī)械設(shè)備方面造成的事故。
此外，由于在地鐵施工過程中，會(huì)對周圍的地質(zhì)環(huán)境造成很大的影響，因此極易發(fā)生坍塌事故。根據(jù)相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料數(shù)據(jù)顯示，在以上這些地鐵施工安全事故當(dāng)中，有大約三分之二的事故都是坍塌事故。發(fā)生該類事故的只要原因就是沒有對地鐵施工的特殊性進(jìn)行正確的認(rèn)識，在施工過程中沒有采取有效的防護(hù)措施。
2 地鐵施工的特殊性
地鐵施工具有很多不可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)因素以及對社會(huì)環(huán)境影響巨大的特點(diǎn)，例如巖土工程的不確定性、施工技術(shù)的復(fù)雜性、施工場所的隱蔽性、施工項(xiàng)目多、施工周期長、施工投資大等，具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)，在地鐵施工過程中，很可能對周圍的環(huán)境造成影響或破壞，例如地下管網(wǎng)、地下構(gòu)筑物、道路、地面建筑物等。
地鐵施工需要面臨很多不明確的環(huán)境，例如地層覆蓋環(huán)境、地下水環(huán)境、地下管線環(huán)境、地標(biāo)建筑物環(huán)境等。地鐵施工中周圍環(huán)境和地層條件的不確定性、施工的復(fù)雜性和隱蔽性等特點(diǎn)十分明顯，使得地鐵施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)大大提高，很容易發(fā)生安全事故。同時(shí)，地鐵施工是在潮濕、高溫、有害氣體、噪聲、粉塵等不良環(huán)境中進(jìn)行，施工人員、運(yùn)輸車輛、建筑垃圾、原材料、機(jī)械設(shè)備等相互之間爭搶空間。此外，由于我國當(dāng)前的地鐵施工工藝技術(shù)和施工條件十分有限，因此施工人員不得不長期呆在狹小、黑暗的地下空間，進(jìn)行危險(xiǎn)、艱苦、單調(diào)的重復(fù)工作。同時(shí)還要承受高溫、有害氣體、噪聲等不良環(huán)境的影響，很容易產(chǎn)生認(rèn)為的不安全因素。
3 地鐵施工安全事故的防范策略
3.1 建立地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度
在進(jìn)行地鐵施工之前，應(yīng)當(dāng)制定出科學(xué)、合理的地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理制度，具體包括風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)評估、辨識分析等。利用這樣的管理制度，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，對風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行探明，同時(shí)根據(jù)安全事故發(fā)生的可能性及其可能對地鐵施工造成的影響進(jìn)行分析，對相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級進(jìn)行評估，從而采取相應(yīng)的預(yù)防措施，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移或規(guī)避。
3.2 制定地鐵施工安全監(jiān)管制度
在地鐵施工安全管理當(dāng)中，可對建筑工程中深基坑的管理制度進(jìn)行參考和借鑒，評估暗挖工程的施工方案，同時(shí)堅(jiān)強(qiáng)安全監(jiān)管。在中介安全服務(wù)平臺(tái)中引入相關(guān)專家，使其能夠在地鐵施工安全當(dāng)中，充分的發(fā)揮作用。結(jié)合國家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，施工單位在進(jìn)行重大危險(xiǎn)源部位的暗挖工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)制定專門的施工方案，同時(shí)由相關(guān)的專家進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估。此外，在地鐵施工過程中，要對周圍的建筑物和沿線道路進(jìn)行安全監(jiān)管，避免地鐵施工安全事故的發(fā)生。
3.3 制定地鐵暗挖施工技術(shù)安全制度
對于地鐵暗挖施工技術(shù)來說，目前還沒有一個(gè)專門的安全制度進(jìn)行管理和規(guī)范。對此，可以對沈陽、上海、北京等地的地鐵施工安全管理方法進(jìn)行借鑒，并且結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際水文地質(zhì)情況、采取的暗挖施工技術(shù)、施工周圍地下管網(wǎng)的分布狀況、地上建筑物的地基形式等具體情況，進(jìn)行地鐵暗挖施工技術(shù)安全制度的建立，并在實(shí)踐當(dāng)中不斷進(jìn)行完善，從而有效的防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。
3.4 對社會(huì)技術(shù)資源進(jìn)行利用
在地鐵施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)與相關(guān)的地鐵施工安全專家保持密切的聯(lián)系。對于地鐵施工當(dāng)中危險(xiǎn)源隱蔽、施工難度大、施工專業(yè)性強(qiáng)等特殊性，應(yīng)當(dāng)成立專門的專家組，聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理、施工、設(shè)計(jì)方面的專家和人才，對地鐵施工安全事故的防范措施進(jìn)行研究和探討。在相關(guān)專家和技術(shù)人員的共同配合下，進(jìn)行相關(guān)地鐵施工相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，對鐵路施工中一些可能發(fā)生安全事故的項(xiàng)目和內(nèi)容進(jìn)行隨機(jī)抽查，全面防范地鐵施工安全事故的發(fā)生。
3.5 安裝風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
在地鐵施工現(xiàn)場，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的安裝與應(yīng)用。在各個(gè)可能發(fā)生安全事故的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安裝高清攝像頭，同時(shí)對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用，建立相應(yīng)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，對地鐵施工現(xiàn)場進(jìn)行二十四小時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在系統(tǒng)中設(shè)置相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)警報(bào)，一旦發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，要能夠第一時(shí)間進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)將信息傳送到控制中心，盡早發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患，避免更大的安全事故發(fā)生。同時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)安排專人負(fù)責(zé)管理遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。這樣，如果在地鐵施工現(xiàn)場發(fā)生治安事件、安全事故、安全隱患、施工組織不當(dāng)，或是由于工地圍擋不合理造成交通影響，管理人員可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門和單位進(jìn)行處理和解決，防止由于事態(tài)升級而造成的安全事故。
3.6 制定地鐵施工安全事故應(yīng)急預(yù)案
針對地鐵施工過程中可能發(fā)生的各種安全事故，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，將各類因素都考慮到其中，提前做好安全事故的防范措施。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的安全事故處理小組，進(jìn)行各類事故的處理演練。這樣，一旦發(fā)生安全事故，能夠第一時(shí)間啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，防止安全事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，最大限度的挽救生命和財(cái)產(chǎn)安全。
4 結(jié)論
在當(dāng)前的城市發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中，地鐵是一項(xiàng)十分重要交通運(yùn)輸方式，極大的提高了人們出行的便利性，促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展。但是，地鐵施工作為一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性較大的工程，很容易發(fā)生安全事故。對此，本文通過對地鐵施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，為地鐵施工的安全性提供了一定的借鑒。
參考文獻(xiàn)：
[1]陽光.地鐵工程施工危險(xiǎn)源辨識研究[D].華中科技大學(xué)，2013.
[2]楊遠(yuǎn)程.地鐵施工安全事故分析與評價(jià)方法研究[D].華中科技大學(xué)，2012.
[3]李小浩.地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)研究[D].大連理工大學(xué)，2011.
[4]侯艷娟，張頂立，飛.北京地鐵施工安全事故分析及防治對策[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（03）.
[5]李雪梅. 地鐵工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系研究[D].華中科技大學(xué)，2011.
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全質(zhì)量管理；必要性；對策
近年來，地鐵作為綠色交通的重要組成部分，越來越受到各大城市的青睞，我國北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等多個(gè)城市均建成了城市地鐵并已投入運(yùn)營。而大規(guī)模修建地鐵的同時(shí)，由于地鐵施工所帶來的事故也時(shí)有發(fā)生。2003年7月1日，上海地鐵4號線聯(lián)絡(luò)通道施工時(shí)，掌子面內(nèi)突然涌水涌砂，引起初期支護(hù)開裂及地表沉降，造成毗臨近高層房屋不均勻沉降超限，黃浦江防汛墻局部塌陷，引起管涌，直接經(jīng)濟(jì)損失約1.5億元；2007年3月28日晨，北京地鐵10號線蘇州街站出入口發(fā)生塌方，6名施工者被埋身亡；2008年11月，北京地鐵10號線呼家樓站施工中突然發(fā)生塌方，引起上方的污水管破裂，進(jìn)而導(dǎo)致京廣橋樁基沉陷，整個(gè)交通幾近癱瘓。2008年11月15日下午3時(shí)15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現(xiàn)場發(fā)生大面積坍塌事故，造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失4961萬元。這些慘痛而深刻的事故教訓(xùn)時(shí)刻提醒著我們，必須在地鐵施工過程中高度重視安全質(zhì)量管理工作，高度重視地鐵施工帶來的安全問題與環(huán)境破壞問題。
1 安全質(zhì)量管理的概念
安全質(zhì)量管理指的是將安全管理過程分為策劃、組織、控制、溝通并提供指導(dǎo)和改進(jìn)，將不同的安全管理活動(dòng)溶為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，評估并驗(yàn)證組織的安全管理措施的適用性和有效性的工作或過程。對于地鐵施工來講，安全質(zhì)量管理適用領(lǐng)域遍布施工各環(huán)節(jié)，包括人力資源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生產(chǎn)過程和管理體系。
2 地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的必要性
（1）很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區(qū)交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數(shù)均處于人口稠密的居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，在施工過程中難免會(huì)對周邊環(huán)境產(chǎn)生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯(cuò)和閃失都會(huì)對城市公共環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產(chǎn)生的不利影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①地鐵施工對公共環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，包括施工過程中可能會(huì)引起的地表下沉，對地下管道線路產(chǎn)生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產(chǎn)生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會(huì)產(chǎn)生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機(jī)械事故、火災(zāi)等。因此，加強(qiáng)地鐵施工過程中的安全質(zhì)量管理力度，是各項(xiàng)工作的重中之重。
（2）當(dāng)前，各城市的地鐵建設(shè)正逐步向大規(guī)模、長工期方向發(fā)展，安全質(zhì)量管理難度也相應(yīng)增加。尤其是在施工過程中，建設(shè)單位為盡早實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營，使工期節(jié)點(diǎn)大大提前，安全質(zhì)量管理工作更加復(fù)雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全相應(yīng)的安全質(zhì)量管理體系。
（3）由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷拓展，行業(yè)主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設(shè)計(jì)、技術(shù)方案、安全措施等方面進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)密的審查，也沒有組織有效的專項(xiàng)安全檢查，監(jiān)管范圍未進(jìn)行明確劃分，存在嚴(yán)重的職責(zé)不清的現(xiàn)象。因此，必須抓好地鐵施工安全質(zhì)量管理工作，密切與行業(yè)主管部門之間的聯(lián)系，促進(jìn)施工檢查的長效推進(jìn)。
（4）地鐵施工一線作業(yè)人員大多為農(nóng)民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質(zhì)量意識，直接導(dǎo)致工程事故頻發(fā)和工程質(zhì)量下降，加之施工企業(yè)的安全質(zhì)量培訓(xùn)普遍缺乏有效性和針對性，導(dǎo)致一線作業(yè)人員安全質(zhì)量意識差。必須在地鐵施工過程中融入安全質(zhì)量管理工作，推動(dòng)一線作業(yè)人員主動(dòng)保質(zhì)量保安全的意識，為建設(shè)精品地鐵項(xiàng)目夯實(shí)基礎(chǔ)。
3 地鐵施工安全質(zhì)量管理工作的對策
3.1 完善組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)職責(zé)管理
在地鐵施工過程中，要有序地進(jìn)行總體施工組織，針對制約工期的關(guān)鍵工程進(jìn)行有效的控制，堅(jiān)持基礎(chǔ)力量建設(shè)，不僅要建立健全的組織機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)人員配備，而且要積極落實(shí)職責(zé)分工，及時(shí)開展技術(shù)指導(dǎo)及生產(chǎn)工作。為了發(fā)揮組織機(jī)構(gòu)及人員效能，必須在內(nèi)部形成“分工明確、責(zé)任清晰”的組織機(jī)構(gòu)。同時(shí)，進(jìn)一步落實(shí)職責(zé)管理，明確領(lǐng)導(dǎo)班子的職責(zé)分工、各部門的職責(zé)范圍及每名員工的崗位職責(zé)，有效推進(jìn)地鐵施工的順利開展。
3.2 加強(qiáng)人員配備，完善管理制度
在深入分析承接地鐵項(xiàng)目實(shí)際需要的基礎(chǔ)上，要重視各類人才的引進(jìn)，加強(qiáng)人力資源配置，科學(xué)選拔具備豐富地鐵施工經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)、年富力強(qiáng)、政治素質(zhì)過硬的精英入駐參與項(xiàng)目施工。同時(shí)，積極加強(qiáng)制度建設(shè)，從工作職責(zé)、工作程序、日常巡查、工程監(jiān)督、安全管理等方面建章立制，并在實(shí)踐中不斷加以完善，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化和管理的有序性，關(guān)注執(zhí)行，嚴(yán)格落實(shí)，為地鐵項(xiàng)目的順利推進(jìn)保駕護(hù)航。
3.3 嚴(yán)控安全隱患，強(qiáng)化安全意識
安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎(chǔ)，是必須常抓不懈的重點(diǎn)工作。在施工過程中，要加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，以培訓(xùn)教育等方式強(qiáng)化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責(zé)任重于泰山”的理念內(nèi)化于心。同時(shí)，多措并舉嚴(yán)控安全隱患，做好安全防護(hù)管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產(chǎn)檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)工作職責(zé)，購置基本安全設(shè)施，并加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的專業(yè)性安全檢查。
3.4 加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提升管理水平
要進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目施工全方位培訓(xùn)力度，激勵(lì)員工汲取國內(nèi)外優(yōu)秀地鐵項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，通過各類有效培訓(xùn)不斷增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)水平，以積極向上的工作態(tài)度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時(shí)，力爭在各項(xiàng)培訓(xùn)的激勵(lì)下，促進(jìn)全體人員嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)細(xì)則進(jìn)行施工，嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范做好本職工作，為提升地鐵工程的質(zhì)量夯實(shí)基礎(chǔ)。
4 結(jié) 語
隨著我國各大城市地鐵項(xiàng)目的飛速發(fā)展，現(xiàn)代地鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及投資規(guī)模日益壯大，施工強(qiáng)度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術(shù)、新材料和新設(shè)備的廣泛運(yùn)用，我國的地鐵施工安全質(zhì)量管理工作面臨著極大的考驗(yàn)。為確保地鐵項(xiàng)目能夠順利投入運(yùn)營，必須重視安全質(zhì)量管理工作，采用現(xiàn)代化的管理模式，明確職責(zé)、完善制度、嚴(yán)控隱患、加強(qiáng)培訓(xùn)，確保工程的安全質(zhì)量，盡量避免安全事故的發(fā)生，全面促進(jìn)地鐵施工的安全和質(zhì)量“雙贏”。
參考文獻(xiàn)
[1]蒲建明.建筑工程施工項(xiàng)目管理總論[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008.
[2]蔣長成，顧榮華.建筑安全事故管理的研究與探討[J].建筑安全，2008（9）.
[3]周智強(qiáng).建筑施工安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的研究.碩士學(xué)位論文.天津大學(xué)，2007.
關(guān)鍵詞：地鐵， 明挖 ，施工安全， 安全管理
中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號
Abstract: with the rapid development of cities in recent years, the government in order to improve the safety of the trip convenient, hereby stepped up traffic construction and safety management, the subway as a new type of traffic tool, in major cities in obtained a rapid application and development. So the subway construction safety management is particularly important, this paper introduce the subway station of the safety management in the Ming dig points, summarizes the construction, the retaining piles turkmen excavation and bolting support construction within the main structure and construction, and other aspects of the construction safety issues. After the construction of subway for made important reference.
Key words: the subway, Ming dig, construction safety, safety management
地鐵在各大城市的迅速應(yīng)用和發(fā)展，使其建設(shè)過程中的開挖及施工安全引起了人們的高度重視，安全施工管理在整個(gè)建設(shè)中顯得舉足輕重，需要各個(gè)部門的緊密配合。要做到項(xiàng)目開工前，制訂好安全文明施工管理?xiàng)l例，明確實(shí)施方案。做好各項(xiàng)保證體系, 落實(shí)責(zé)任制, 嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及安全文明工地管理規(guī)定, 加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的嚴(yán)格管理, 杜絕一切安全隱患的發(fā)生。下面就對工程項(xiàng)目施工中容易出現(xiàn)的安全隱患以及施工過程中的控制措施作出說明。
一、圍護(hù)樁施工的安全隱患及采取措施
（1）施工準(zhǔn)備
首先進(jìn)行施工場地進(jìn)行找平和碾壓，然后開挖泥漿池，然后明確護(hù)樁的位置及標(biāo)高，避免護(hù)樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置對施工造成影響。并做好人員配置，明確各部的職責(zé)，掌握好應(yīng)急物資與機(jī)械的使用狀況。為了保證施工進(jìn)度，必須對使用前的鉆頭進(jìn)行嚴(yán)格檢查和做好備用，減少鉆頭的問題而影響進(jìn)度。防治鉆孔施工過程中對周邊環(huán)境的干擾，對鉆孔的沉淀物進(jìn)行烘干處理。樁基施工前，將現(xiàn)場環(huán)境圖與施工安全標(biāo)語粘貼在施工標(biāo)志牌上。
（2）護(hù)筒施工
施工過程中做好現(xiàn)場的保護(hù)，其中地下管道的保護(hù)，原狀土以上使用人工進(jìn)行施工，防治用機(jī)械施工對管線管道造成破壞。由于現(xiàn)澆后泥漿較多而沒有回填或者因?yàn)闄C(jī)器故障等造成的無法進(jìn)行繼續(xù)施工的樁必須進(jìn)行嚴(yán)格防護(hù)，避免坍塌造成事故，應(yīng)采用警戒線和鋼筋網(wǎng)等相關(guān)措施進(jìn)行防護(hù)。在護(hù)筒施工中引起注意的是鋼筋籠的吊裝和機(jī)械使用安全及臨時(shí)用電的安全。由于鋼筋籠長吊籠的緣故，因此很容易觸到附近的高壓電線，要保持相應(yīng)的距離，同時(shí)對吊點(diǎn)的選擇也是非常有講究，須按照規(guī)范進(jìn)行選擇。另一個(gè)就是機(jī)械和臨時(shí)電的安全問題，一定要針對機(jī)械的每一個(gè)存在安全隱患的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行全方位的檢查，并長期做好設(shè)備的保養(yǎng)，并安全作業(yè)。在圍護(hù)樁施工的過程中最重要的就是用電問題，一定要對特殊的作業(yè)環(huán)境中排除漏電和有危險(xiǎn)的地方作出全面的整改和維護(hù)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行作業(yè)。
二、土方開挖及錨噴內(nèi)支護(hù)施工的控制要點(diǎn)
由于地鐵明挖的開挖方式相比暗挖和蓋挖的方式簡潔，但是這種開挖方式同樣還是存在安全隱患，開挖、錨噴及支護(hù)是其中主要施工，因此存在的控制點(diǎn)也是相當(dāng)重要。
土方的開挖作業(yè)。此過程中伴隨著其他的施工，因此除了加強(qiáng)對開挖人員安全進(jìn)行控制以外，同時(shí)加大力度對來往人員進(jìn)行監(jiān)督和看護(hù)，尤其在夜間施工燈光較暗，為了防止機(jī)械夜間傷人。作為相關(guān)管理人員增加巡視時(shí)間, 加大夜間作業(yè)監(jiān)督力度，控制挖土量, 嚴(yán)禁超挖。針對于運(yùn)輸開挖土的車輛及運(yùn)輸位置都要有明確指示。對于開挖施工中可能遇到的問題，如塌方、流砂、邊坡穩(wěn)定等，要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)的分析，并提出相應(yīng)解決的措施。嚴(yán)格按照安全、防火、環(huán)境保護(hù)、工業(yè)衛(wèi)生等方面規(guī)程的規(guī)定，制定施工安全技術(shù)措施。
錨噴作業(yè)。錨噴是整個(gè)項(xiàng)目施工中唯一伴有較大揚(yáng)塵的工作, 因此施工人員做好防護(hù)顯得尤為重要，工作人員應(yīng)佩戴防毒面具或口罩。施工過程中設(shè)遮擋搭棚并設(shè)置噴淋裝置減少攪拌混凝土料和錨噴機(jī)所產(chǎn)生的揚(yáng)塵。
內(nèi)支護(hù)作業(yè)。由于支護(hù)需要采用鋼支護(hù)來確保所開挖的土方，首先確定吊點(diǎn)位置，保證吊裝過程中鋼支撐不被偏斜，盡量減小傾斜角度, 防止土方坍塌。由于施工所用鋼支撐都是在施工現(xiàn)場拼裝, 所以在吊運(yùn)過程中應(yīng)沿基坑邊緣運(yùn)輸,避免與下方發(fā)生交叉作業(yè)。架設(shè)支撐時(shí)一定要固定支架本身防止發(fā)生偏移，從而與其他物體相碰撞，確保安全。在架設(shè)過程中要保證工作人員的人身安全，須人員站在鋼圍檁上并系好安全帶進(jìn)行規(guī)范施工。加強(qiáng)作業(yè)隊(duì)伍人員管理，一定要一人指揮多人配合，統(tǒng)籌分配的方式進(jìn)行鋼支撐的假設(shè)，避免混亂。在整個(gè)架設(shè)的過程中始終要用到吊索工具，時(shí)間較長，因此吊索損害也是相當(dāng)大，因此施工過程中盡量減少斜拉、斜拽，確保吊裝角度以及圍檁邊接觸，經(jīng)常檢查吊繩、吊索的損壞程度，安全員應(yīng)加強(qiáng)檢查。
支撐拆除作業(yè)。由于車站的工作環(huán)境相對特殊，因此在拆除支架應(yīng)注意拆除要點(diǎn)，避免斜拉的現(xiàn)象，尤其重要位置重點(diǎn)看護(hù)和管理。在拆除過程中盡量避免其他作業(yè)，需要管理人員現(xiàn)場指揮。
三、主體結(jié)構(gòu)施工要點(diǎn)及安全管理
整個(gè)項(xiàng)目工程的施工重點(diǎn)在于主體結(jié)構(gòu)的實(shí)施以及組織管理，因此建立以項(xiàng)目經(jīng)理為負(fù)責(zé)人的質(zhì)量保證體系是確保安全的一個(gè)有力根據(jù)。在整個(gè)工程開工前做好圖紙會(huì)審要工作，同時(shí)做好技術(shù)交底，力求每一個(gè)施工人員掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)。嚴(yán)格規(guī)范要求，精心施工。其中主體結(jié)構(gòu)的施工是整個(gè)項(xiàng)目的核心主體，也是安全隱患較多的發(fā)生點(diǎn)的一部分，下面就對核心部分作出相應(yīng)說明。
【關(guān)鍵詞】地鐵；隧道施工；建筑物；安全風(fēng)險(xiǎn)管理
1地鐵施工對鄰近建筑物的影響
1.1地鐵施工引起地表沉降的作用機(jī)理
在地鐵隧道施工中，周圍土層受到擾動(dòng)，釋放了土體中的原有應(yīng)力，導(dǎo)致土體原有平衡狀態(tài)遭受破壞，致使土體易發(fā)生彈塑性變形現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)地表沉降。下面以盾構(gòu)法施工為例，對三種沉降形式進(jìn)行分析：
1.1.1地面沉降。在盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，若開挖面土體受到的水平支護(hù)應(yīng)力小于原始側(cè)向應(yīng)力，則會(huì)引起開挖面前上方土體下沉；在盾構(gòu)施工后，若隧道建筑空隙未能進(jìn)行及時(shí)填充，則會(huì)破壞土體原有的三維平衡狀態(tài)，使周圍土體向盾尾空隙移動(dòng)，造成地面沉降；襯砌背后的空洞未能及時(shí)進(jìn)行壓漿充填處理，也會(huì)引發(fā)地面沉降。
1.1.2固結(jié)沉降。固結(jié)沉降是指地層因孔隙水壓變化而引發(fā)的地表沉降。在盾構(gòu)推進(jìn)過程中，隧道周圍土體受擠壓而密實(shí)，增大了土應(yīng)力和孔隙水壓力，進(jìn)而形成超孔隙水壓力。在隧道開挖結(jié)束后，土體內(nèi)的超孔隙水壓力逐步減小，使得附加壓力轉(zhuǎn)移到土顆粒上，導(dǎo)致土體被壓縮和固結(jié)，最終引發(fā)地表沉降。除此之外，土體結(jié)構(gòu)還會(huì)隨著時(shí)間的推移形成長期的壓縮變形，產(chǎn)生次固結(jié)沉降。若地鐵鄰近有建筑物，那么在建筑物附加荷載的作用下，會(huì)延長土體固結(jié)時(shí)間，加大地表沉降量。
1.1.3襯砌變形沉降。在盾構(gòu)施工中，受周圍土壓力的作用，致使襯砌發(fā)生變形，并對周圍地層產(chǎn)生相反作用力，最終導(dǎo)致地層變形。
1.2地鐵施工對鄰近建筑物的影響
在地鐵隧道施工中，會(huì)引起地層擾動(dòng)，引發(fā)隧道周圍應(yīng)力應(yīng)變場變化，并對鄰近建筑物基礎(chǔ)的穩(wěn)定性造成一定影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐山ㄖ锝Y(jié)構(gòu)變形、傾斜或倒塌。地鐵施工對鄰近建筑物造成的損害主要包括以下幾種形式：
1.2.1地表沉降對鄰近建筑物的損害。過量的地表下沉，會(huì)造成地面積水，對鄰近建筑物的安全使用構(gòu)成威脅。同時(shí)，若鄰近建筑物的地基長期處于浸水狀態(tài)，則會(huì)大幅度降低建筑物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
1.2.2地表傾斜對鄰近建筑物的損害。地表傾斜改變了地面的原始坡度，這對于底面積小且高度大的建筑物而言，如高壓線塔、煙囪等建筑物，會(huì)迫使其重心發(fā)生偏斜，導(dǎo)致建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力變化，對建筑物造成破壞。
1.2.3地面隆起對鄰近建筑物的損害。采用頂管法施工時(shí)，會(huì)造成鄰近建筑物的基礎(chǔ)上抬，使建筑物在地面隆起的作用下發(fā)生不均勻變形，進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫。
1.2.4地表曲率對鄰近建筑物的損害。在發(fā)生負(fù)曲率時(shí)，鄰近建筑物的中央部分會(huì)懸空，使建筑物墻體產(chǎn)生水平裂縫或正八字裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起底部斷裂；在發(fā)生正曲率時(shí)，鄰近建筑物的兩端處于懸空狀態(tài)，易使建筑物墻體產(chǎn)生倒八字裂縫，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成建筑物倒塌。
2地鐵施工中鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施
2.1加強(qiáng)隧道施工的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
在地鐵隧道施工中，應(yīng)根據(jù)我國地質(zhì)條件特點(diǎn)采取淺埋暗挖法進(jìn)行施工，有效控制爆破或機(jī)械開挖對鄰近建筑物安全造成的不利影響。具體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施如下：
2.1.1隧道施工要保護(hù)巖體，減少施工對巖體的擾動(dòng)，控制巖體變形。所以，在施工過程中可采用柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)，如錨噴支護(hù)等，及時(shí)調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，保證巖體的承載能力。
2.1.2隧道施工中要盡快閉合支護(hù)結(jié)構(gòu)，形成封閉的筒形結(jié)構(gòu)，并保證隧道斷面形狀圓順，防止應(yīng)力過度集中于拐角處。
2.1.3在施工全過程中加強(qiáng)現(xiàn)場量測監(jiān)控，量測監(jiān)控內(nèi)容包括隧道收斂、地表沉降、地下水位、鋼筋內(nèi)力、錨桿軸力、圍巖壓力、圍巖深部位移等，為指導(dǎo)施工提供可靠依據(jù)。采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，避免因圍巖流變、膨脹或錨桿銹蝕引起后續(xù)荷載。
2.2優(yōu)選輔助施工方法
在地鐵施工之前，要根據(jù)圍巖條件、工程進(jìn)度要求、工程所在地環(huán)境以及機(jī)械設(shè)備配套情況，優(yōu)選輔助施工方法，避免地層出現(xiàn)塌方、沉陷問題。為了保證地鐵施工中的鄰近建筑物安全，應(yīng)當(dāng)采用改善整體圍巖和撐子面上方圍巖的輔助施工方法，如注漿法、管棚法、凍結(jié)法、水平高壓旋噴法、垂直錨桿法等。其中，在地鐵施工中采用注漿防滲帷幕可有效解決涌水問題，起到防滲堵漏作用。此外，注漿法還能夠防止地面沉陷，確?；娱_挖時(shí)鄰近建筑物的安全；大管棚超前支護(hù)法主要用于特殊地段、不良地層或不穩(wěn)定地層處開挖洞門的施工中，可有效防止地面結(jié)構(gòu)開裂、塌倒，能夠增強(qiáng)地層承載力。
2.3加強(qiáng)鄰近建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)管理
為了有效控制地鐵施工對鄰近建筑物安全帶來的附加影響，可從以下兩個(gè)方面入手加強(qiáng)建筑物的安全風(fēng)險(xiǎn)管理：
2.3.1在保證建筑物安全使用的前提下，對建筑物進(jìn)行加固處理，提高建筑物自身承受變形的能力。對于基本完好、安全隱患小的鄰近建筑物，要對建筑物的裂縫進(jìn)行處理；對于局部裂縫較多、安全隱患大的鄰近建筑物，要根據(jù)損壞部位的具體情況制定加固方案。
2.3.2將地鐵施工對地層造成的擾動(dòng)控制在鄰近建筑所能承受的范圍內(nèi)。對鄰近建筑進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估，對于安全風(fēng)險(xiǎn)較大的建筑物而言，要在地鐵施工的全過程中采取有效管理措施，確保建筑物正常使用。如，修建能隔斷地鐵施工附加影響的工程；優(yōu)化施工方法，加強(qiáng)隧道開挖中橫向支撐，限制土體側(cè)向變形；在近距離穿越施工中，必須采取管棚超前支護(hù)措施；做好建筑物結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測工作，包括建筑物沉降、建筑物裂縫等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。
2.4制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案
在地鐵工程建設(shè)中，要制定有效的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，對安全事件作出快速響應(yīng)，以便在有效時(shí)間內(nèi)合理組織和利用應(yīng)急資源，將安全事件的損失降至最低。具體措施如下：
2.4.1加強(qiáng)建筑物變形情況監(jiān)控，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)上報(bào)到項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人要根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合工程地質(zhì)資料、施工設(shè)計(jì)、機(jī)械配置等情況，制定應(yīng)急措施。
2.4.2及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，如盾構(gòu)推進(jìn)速度、出土量、同步注漿壓力、刀盤扭矩、總推力等。
2.4.3根據(jù)地面和建筑物的變形情況，制定二次補(bǔ)漿措施，尤其要對沉降較大的部位及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)漿，控制好注漿量；在施工地面上布設(shè)注漿管，根據(jù)地面變形情況及時(shí)跟蹤注漿。
結(jié)論：
在地鐵工程建設(shè)中，因地層擾動(dòng)、地面沉降會(huì)對鄰近建筑物的安全使用構(gòu)成巨大威脅，所以必須在地鐵施工過程中構(gòu)建起完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。通過加強(qiáng)隧道施工安全控制、加固鄰近建筑物、優(yōu)選輔助施工方法、制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案等措施，有利于全面提升地鐵施工安全管理水平，將地鐵施工對鄰近建筑物的影響降至最低。
參考文獻(xiàn)：
[1]魏綱，周琰.鄰近盾構(gòu)隧道的建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)模糊層次分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2014（8）：69-72.
[2]吳賢國，張立茂，陳躍慶.地鐵施工鄰近橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2012（7）：118-121.
[3]曹振鋒.地鐵施工對臨近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理[J].城市地理，2014（10）：159-161.
