時(shí)間：2022-11-10 08:02:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵匯報(bào)材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】廣州南站；道岔故障；優(yōu)化提升
1、廣州南站概況
1.1廣州南站地理環(huán)境
廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車南站內(nèi)首層地面以下，為遠(yuǎn)期七號(hào)線、佛山三號(hào)線合建換乘站，并與廣州火車站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站，車站作業(yè)有出入車廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái)，二號(hào)線使用側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線預(yù)留，目前已圍蔽進(jìn)行施工。車站站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線。
1.2廣州南站線路情況
1.2.1廣州南站道岔情況
廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付，具體情況見表1。
1.3廣州南站單付道岔故障處理
1.3.1處理原則。（1）當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí)，要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則，按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。（2）當(dāng)車站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路，及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。
1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。（2）道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。在LOW工作站上排列進(jìn)路，將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置，車站按照調(diào)車計(jì)劃組織行車，司機(jī)第一趟車憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車，第二趟車由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確，經(jīng)行調(diào)允許越過紅燈動(dòng)車（第一趟車出清后馬上排列第二趟車進(jìn)路）。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。
2、近3年部門道岔故障演練分析
隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性，檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序，檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對(duì)事故的警惕性。并且通過演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今，部門共組織30余次道岔故障演練，演練中發(fā)現(xiàn)并整改問題50余件，其分布如下：
由圖中可以看出，在故障演練中存在問題較多的問題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。
2.1紅閃燈設(shè)置撤除
下線路鉤鎖道岔時(shí)，錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來車方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線路出清，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施：從演練中可以看出，車站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟，尤其是細(xì)節(jié)問題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念，強(qiáng)調(diào)安全高壓線中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害，通過漫畫、視頻等形式加深員工的理解。（計(jì)劃2016年3月底前完成）
2.2員工業(yè)務(wù)
不熟悉發(fā)車信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī)，不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作，不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施：在日常檢查當(dāng)中，會(huì)遇到值班員甚至值班站長不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況，原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)，定期開展回爐培訓(xùn)及評(píng)估，掌握員工業(yè)務(wù)水平。
2.3信息傳遞
值班站長到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長與行車值班員溝通缺乏，未及時(shí)將現(xiàn)場情況報(bào)車控室。車控室缺乏對(duì)現(xiàn)場的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施：在應(yīng)急事件處理過程中，值班站長作為故事處理主任，應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車控室匯報(bào)，讓車站將信息及時(shí)傳達(dá)，同時(shí)行車值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長，了解現(xiàn)場情況，在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡，避免因匯報(bào)信息耽誤過長時(shí)間，影響后續(xù)工作的開展。
2.4鉤鎖位置
車站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施：車站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強(qiáng)對(duì)車站人員手搖道岔的培訓(xùn)，確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場噴漆留存時(shí)間較短的問題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。
3、道岔故障處置優(yōu)化
3.1人員培訓(xùn)
3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工，1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓(xùn)，由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況，確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬，重點(diǎn)車站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式，建立回爐培訓(xùn)機(jī)制，并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。
3.2鉤鎖備品設(shè)置
目前車站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施：在車控室配置小挎包，專門放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應(yīng)急處理過程中遺失及漏拿的情況。
4、結(jié)束語
隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過分析，能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力，把握安全關(guān)鍵點(diǎn)，將故障對(duì)乘客和運(yùn)營質(zhì)量的影響降到最低。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】地鐵工程；調(diào)度人員；工程調(diào)度
1.工程概況
青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）試驗(yàn)段保兒站～河西站區(qū)間隧道左右線平行布置，左線長1360.7m，右線長1358m，隧道斷面為標(biāo)準(zhǔn)馬蹄形斷面，最大開挖寬度6.2m，高度6.5m，面積約33.8m2，隧道穿越地層由II級(jí)過渡到VI級(jí)，其中Ⅱ～Ⅳ級(jí)（約2100m）花崗巖需爆破開挖占開挖總量的77.4%。
本工程的施工需要涉及到多單位、多規(guī)模的施工，施工場地工作人員多、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、通訊等缺一不可，因此，項(xiàng)目部組建工程調(diào)度指揮中心對(duì)各相關(guān)單位、人員、資源、業(yè)務(wù)等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、聯(lián)系。
2.工程調(diào)度實(shí)施
2.1進(jìn)度調(diào)度
（1）調(diào)度主任在接到施工許可證后，應(yīng)積極貫徹執(zhí)行上級(jí)指令，組織協(xié)作，交流信息，促進(jìn)生產(chǎn)，在總工程師和工程部門領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)組織措施，協(xié)助編制項(xiàng)目施工計(jì)劃，施工計(jì)劃應(yīng)做到施工平面布置合理，既能滿足施工要求，又能最大限度地減少投入和施工中產(chǎn)生的相互干擾。根據(jù)合同規(guī)定和投標(biāo)書已確定的總工期，分解成子項(xiàng)目的分目標(biāo)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，制定出優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)圖。根據(jù)工程的規(guī)模與數(shù)理合理科學(xué)的進(jìn)行施工的劃分，是工程生產(chǎn)效率的前提。
本工程河西站采用明挖順筑法施工，按照試驗(yàn)段總體工期和施工現(xiàn)場實(shí)際情況，河西站主體按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、坑內(nèi)降水、土方開挖及支撐架設(shè)施工、主體結(jié)構(gòu)施工。車站附屬結(jié)構(gòu)按順序分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、土釘墻施工、土方開挖及支撐架設(shè)施工、附屬結(jié)構(gòu)施工。車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完成后，車站土方開挖按照自南向北進(jìn)行土方開挖。按結(jié)構(gòu)送審圖將車站主體結(jié)構(gòu)分為8個(gè)結(jié)構(gòu)流水段進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度安排，合理安排、布置各施工工點(diǎn)的日計(jì)劃和任務(wù)計(jì)劃，并且及時(shí)簽發(fā)調(diào)度命令或通知，這樣才能保證生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。
（2）調(diào)度人員應(yīng)積極主動(dòng)地協(xié)調(diào)好與地方政府、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位之間的關(guān)系，盡快解決好現(xiàn)場交接樁、設(shè)計(jì)技術(shù)交底、臨時(shí)道路、臨時(shí)用地、臨時(shí)工程、開工審批等問題，做到設(shè)備、材料、人員快速進(jìn)場，路料到達(dá)卸車時(shí)應(yīng)及時(shí)負(fù)責(zé)調(diào)車指揮，保證按期開工。及時(shí)的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，才能保證各個(gè)環(huán)節(jié)按時(shí)連續(xù)的進(jìn)行，這樣才能提高工程生產(chǎn)效率。
（3）在施工過程中，對(duì)施工進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制和協(xié)調(diào)。施工調(diào)度員應(yīng)收集和整理各種施工信息，同時(shí)收集整理項(xiàng)目部的調(diào)度日?qǐng)?bào)、施工日志和地質(zhì)素描等資料，日?qǐng)?bào)內(nèi)容包括：完成的實(shí)物工程量和達(dá)到的形象進(jìn)度，特別應(yīng)記錄關(guān)鍵線路上工程完成情況；勞力、設(shè)備和材料情況；施工中發(fā)生的問題、影響進(jìn)度范圍時(shí)間及程序等。施工計(jì)劃管理員應(yīng)負(fù)責(zé)編制公司年度、季度、月份施工計(jì)劃，督促施工計(jì)劃的完成。調(diào)度主任應(yīng)組織定期召開的生產(chǎn)計(jì)劃會(huì)議。施工調(diào)度員應(yīng)參與公司生產(chǎn)小交班會(huì)和生產(chǎn)大交班會(huì)，負(fù)責(zé)匯報(bào)各工程項(xiàng)目的情況，同時(shí)還應(yīng)收集和整理領(lǐng)導(dǎo)對(duì)施工生產(chǎn)的決策意見，并跟蹤決策的執(zhí)行情況。
（4）調(diào)度主任應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)度動(dòng)態(tài)分析，包括分析項(xiàng)目進(jìn)展情況、查找不足、提出整改或調(diào)整措施。
2.2報(bào)告調(diào)度
（1）調(diào)度主任應(yīng)按時(shí)上報(bào)日、旬、月、季調(diào)度報(bào)表，掌握生產(chǎn)情況，在生產(chǎn)調(diào)度會(huì)上向各部門匯報(bào)生產(chǎn)進(jìn)度和有關(guān)問題。施工統(tǒng)計(jì)員應(yīng)工程實(shí)際情況，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，并向領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)科室提供所需的統(tǒng)計(jì)資料。
（2）調(diào)度人員在接到施工許可證后，14天內(nèi)向監(jiān)理遞交整個(gè)工程的施工計(jì)劃，每年12月25日前向監(jiān)理遞交下一年度的施工進(jìn)度計(jì)劃。每月25日遞交下月修正的施工進(jìn)度計(jì)劃，其內(nèi)容包括擬按期完成的工程量、材料的耗用量、勞動(dòng)力安排、材料（設(shè)備）的計(jì)劃安排等。以上進(jìn)度計(jì)劃報(bào)告文件報(bào)送監(jiān)理審批。按時(shí)的進(jìn)行工程計(jì)劃的匯報(bào)，才能確保計(jì)劃能夠按時(shí)的進(jìn)行，保證了工程生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)。
（3）調(diào)度人員應(yīng)每日向駐地監(jiān)理遞交進(jìn)度報(bào)表，每月25日向監(jiān)理遞交當(dāng)月施工進(jìn)度實(shí)施報(bào)告，報(bào)告應(yīng)附說明以及形象進(jìn)度示意圖和照片，以滿足監(jiān)理有效地審議工程進(jìn)度，及時(shí)做出指令，有效的提高了工程生產(chǎn)效率。
2.3施工調(diào)度
施工過程是進(jìn)行工程調(diào)度的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，調(diào)度人員應(yīng)做好如下工作：
（1）調(diào)度人員應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)方案提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備，以批準(zhǔn)的施工計(jì)劃進(jìn)行組織，最后以下達(dá)的施工電報(bào)進(jìn)行具體實(shí)施，充分利用人力資源、合理科學(xué)統(tǒng)籌安排，盡量不讓勞力閑置，力爭更快、更多的完成施工任務(wù)，同時(shí)抓施工的程序化作業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化施工，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成生產(chǎn)能力，提高工程生產(chǎn)效率，保持穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。
（2）充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搞好工程的統(tǒng)籌、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工作，做到技術(shù)超前。施工時(shí)制定周密的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理與施工，控制循環(huán)作業(yè)時(shí)間，縮短工序轉(zhuǎn)換和工序銜接時(shí)間，提高施工效率；對(duì)施工計(jì)劃實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)行信息反饋，不斷把實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃相比較，找差距，找原因，及時(shí)調(diào)整。同時(shí)，進(jìn)度計(jì)劃安排充分考慮現(xiàn)場的各種因素，進(jìn)度安排留有余地。
施工過程都應(yīng)該嚴(yán)格按時(shí)進(jìn)度指標(biāo)進(jìn)行，如有出現(xiàn)意外，應(yīng)及時(shí)采取措施進(jìn)行修正。這樣避免了未解決的工程隱患問題影響工期，保證了施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，確保了工程生產(chǎn)效率。
（3）根據(jù)施工總進(jìn)度的要求，分別編制年、季、月、旬施工生產(chǎn)計(jì)劃，實(shí)施中對(duì)照檢查，找差距，找原因，完善管理，促進(jìn)施工，提高生產(chǎn)效率。
（4）按生產(chǎn)計(jì)劃情況編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前訂貨加工，近期供貨，并備有足夠的庫存量，保證工程物資供應(yīng)，不間斷進(jìn)行施工，確保了生產(chǎn)效率不停滯。
（5）調(diào)度人員應(yīng)認(rèn)真填寫日志和電話記錄，對(duì)于每天的施工信息變化及時(shí)做好搜集和記錄工作，每天按時(shí)進(jìn)行施工數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，明確施工的進(jìn)度安排以及已發(fā)生的進(jìn)度，檢查每日計(jì)劃是否按時(shí)按量的完成，最后將記錄的數(shù)據(jù)資料和相關(guān)的問題匯報(bào)給上級(jí)。
（6）密切與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和地方政府的緊密關(guān)系，同心協(xié)力為本工程建設(shè)工期獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，努力提高工程生產(chǎn)效率。
（7）嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，認(rèn)真填寫交接班記錄。交班清楚后，接班人應(yīng)檢查移交的運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、油耗等記錄情況及設(shè)備情況，并開車試運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)妥善無誤后方能進(jìn)行工作。
（8）加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備管、用、養(yǎng)、修的動(dòng)態(tài)管理，做到合理配備機(jī)械，保證各道工序的平衡作業(yè)，提高工作效率。積極應(yīng)用現(xiàn)代化微機(jī)管理，建立設(shè)備臺(tái)帳和技術(shù)檔案，建立檢測、大修項(xiàng)修、技術(shù)開發(fā)、配件庫存、人員培訓(xùn)等信息庫，提高機(jī)械管理水平。
3.結(jié)語
從工程實(shí)踐效果表明，工程調(diào)度作為工程管理的重要組成部分，其對(duì)于提高工程生產(chǎn)效率具有重要意義。文章通過結(jié)合地鐵工程施工，針對(duì)地鐵工程施工的復(fù)雜性，其更需要在施工中運(yùn)用調(diào)度方法，合理地提出了該工程調(diào)度的人員配置、調(diào)度網(wǎng)絡(luò)和工作制度等，為同行運(yùn)用調(diào)度來提高生產(chǎn)效率提供參考借鑒。
參考文獻(xiàn)
[1]黃波.既有線改造施工中的工程調(diào)度[J].鐵道建筑，2009（25）：30-31.
很幸運(yùn)的進(jìn)入了一個(gè)充溢青春暮氣，正式進(jìn)駐運(yùn)營分公司參與工作已經(jīng)有半年之久。斗志高昂，團(tuán)結(jié)奮發(fā)的部門團(tuán)隊(duì)—設(shè)施部機(jī)電車間。這半年里，個(gè)人收獲頗多，感觸匪淺，現(xiàn)將這半年個(gè)人的相關(guān)情況作以簡要總結(jié)，具體情況如下：
一、重要工作事項(xiàng)
主要包括T27綜合監(jiān)控與BAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（站內(nèi)BAS監(jiān)控大、小系統(tǒng)設(shè)備、冷水機(jī)組群控設(shè)備、扶梯、水泵）補(bǔ)測和T01BAS系統(tǒng)與FAS氣體滅火專業(yè)聯(lián)調(diào)兩項(xiàng)。其主要針對(duì)全線17個(gè)站內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)備的性能進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測調(diào)試，1綜合大聯(lián)調(diào)。綜合聯(lián)調(diào)是今年工作當(dāng)中的重中之重。以備運(yùn)營后設(shè)備的良好運(yùn)行與正常工作，確保地鐵開通后各方面實(shí)際工作，全方位有序的順利開展。此期間，低壓配電專業(yè)主要負(fù)責(zé)對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行檢測和調(diào)試，主要設(shè)備包括：通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。細(xì)致劃分為：1通風(fēng)空調(diào)柜各風(fēng)機(jī)連鎖風(fēng)閥和風(fēng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測以及故障模擬等工作重點(diǎn)；2EPS應(yīng)急照明裝置11個(gè)狀態(tài)測試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬；3照明配電箱各項(xiàng)照明回路測試。依照聯(lián)調(diào)方案安排，專業(yè)與車輛段OCC中心、站內(nèi)車控室、環(huán)控專業(yè)協(xié)作配合實(shí)現(xiàn)四級(jí)單元聯(lián)動(dòng)，充分實(shí)現(xiàn)了各項(xiàng)聯(lián)調(diào)任務(wù)的扎實(shí)有效進(jìn)行，也基本達(dá)到公司部門等相關(guān)規(guī)章制度的要求和指標(biāo)。同時(shí)，個(gè)人的業(yè)務(wù)技能知識(shí)水平也有了較大的提高，基本上熟練的掌握了對(duì)各項(xiàng)設(shè)備聯(lián)調(diào)測試的相關(guān)方法和要點(diǎn)方法。
相關(guān)技術(shù)人員的一致協(xié)商與指導(dǎo)下，2全線設(shè)備巡檢。根據(jù)車間領(lǐng)導(dǎo)布置。車間各大專業(yè)分別組織成立巡檢小組，對(duì)全線17個(gè)站各專業(yè)設(shè)備，實(shí)行循環(huán)制不間斷的檢查工作，并詳細(xì)記錄設(shè)備的具體運(yùn)行情況，并將發(fā)現(xiàn)問題作以詳細(xì)匯總上報(bào)。低壓專業(yè)主要負(fù)責(zé)通風(fēng)空調(diào)電控柜、EPS應(yīng)急照明裝置、照明配電箱三大部分。
個(gè)人主要參與了南稍門站、鳳城五路站的資產(chǎn)清點(diǎn)接收。期間，3設(shè)備資產(chǎn)清點(diǎn)移交。依照計(jì)劃任務(wù)布置。主要由廠家人員、施工單位人員共同協(xié)助，針對(duì)站內(nèi)所有電氣設(shè)備進(jìn)行逐一清點(diǎn)核查。
4參與部門車間相關(guān)培訓(xùn)及考試。
工器具使用方法培訓(xùn)，①相關(guān)培訓(xùn)：升降機(jī)理論實(shí)操培訓(xùn)。綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)培訓(xùn)等。
臨時(shí)上崗證考試，②相關(guān)考試：平安月度考試、技術(shù)月度考試。行規(guī)考試等
二、個(gè)人實(shí)際工作效果匯總
關(guān)鍵詞：淺埋暗挖隧道；施工風(fēng)險(xiǎn)；管理
中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0150-02
主要研究淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理，分析了地下隧道常見施工技術(shù)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對(duì)淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理方法進(jìn)行了討論。
1 淺埋暗挖隧道施工
1.1 地鐵
地下空間開發(fā)是解決城市人口、環(huán)境和資源危機(jī)的有效措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的有利途徑，近些年我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)卓有成效，城鎮(zhèn)化規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市地下空間開發(fā)利用程度增加，尤其是城市地下交通，在解決城市交通問題中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。地鐵建設(shè)也帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵沿線、和地鐵直接連通的地下商業(yè)街區(qū)、防空設(shè)施紛紛開建，進(jìn)一步擴(kuò)充了城市功能，也給城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來了新的熱點(diǎn)。隧道等地下工程有一定的隱蔽性、復(fù)雜性與不可逆性，針對(duì)隧道工程的風(fēng)險(xiǎn)管理工作也需要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、勘察施工、竣工驗(yàn)收的隧道工程建設(shè)全過程入手。
1.2 地鐵隧道施工方法
城市隧道施工方法主要有明挖法、盾構(gòu)法和淺埋暗挖法三種，其中明挖法是地下工程施工的傳統(tǒng)方法，首先開挖基坑，再施工隧道結(jié)構(gòu)并重新回填。明挖法隧道施工簡單快捷，但是會(huì)造成大面積地面破壞，影響周圍正常交通，拆遷量大，現(xiàn)場施工造成的環(huán)境與造成污染比較嚴(yán)重。在明挖法基礎(chǔ)上發(fā)展來的蓋挖法首先施工基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，再借助縱梁、蓋板恢復(fù)地面交通，解決了明挖造成的交通中斷問題，但是無法滿通干線的通行需求。盾構(gòu)法使用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道開發(fā)施工，盾構(gòu)是一種用于支護(hù)與襯砌安裝的施工機(jī)械，國外地鐵施工廣泛應(yīng)用盾構(gòu)法，但是盾構(gòu)隧道開發(fā)施工對(duì)地層變化適應(yīng)性一般，存在著斷面改變困難、盾構(gòu)制造成本高、造價(jià)昂貴等問題。
1.3 隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理
地鐵大型隧道工程的施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作要由建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一組織開展，多方共同參與，保證施工安全。為了確保隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作能夠有序開展，需要建立一個(gè)完善嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，從策劃設(shè)計(jì)開始，編制風(fēng)險(xiǎn)管理文件，為后續(xù)階段的風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供依據(jù)。淺埋暗挖法在城市地鐵施工中的應(yīng)用施工地點(diǎn)一般選擇商業(yè)區(qū)和城市主干道附近，施工地段建筑物密度很大，地下管線分布復(fù)雜，隧道開挖施工過程中會(huì)對(duì)巖體造成擾動(dòng)，導(dǎo)致地層變形，威脅地面建筑物與地下管線的安全，因此隧道施工面臨著比較嚴(yán)重的施工風(fēng)險(xiǎn)與安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)地面變形控制要求比^嚴(yán)格，技術(shù)難度很大。隨著我國地鐵建設(shè)規(guī)模的增加，地鐵施工導(dǎo)致的地面沉降和有限空間傷害事故時(shí)有發(fā)生，進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)于淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2 淺埋暗挖隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)管理
2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
淺埋暗挖隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作存在著一定的主觀性，為了保證風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的準(zhǔn)確、客觀、完全，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別之前首先要對(duì)數(shù)據(jù)來源的根據(jù)、準(zhǔn)確性進(jìn)行分析審查。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別數(shù)據(jù)分析主要有分解分析、檢查表、專家問卷三種方式，首先將采集到的施工數(shù)據(jù)中涉及到的施工項(xiàng)目劃分為單位、分部與分項(xiàng)，再按照項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行分類，并制作工程結(jié)構(gòu)分解分類風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表，邀請(qǐng)參加過同類工程的風(fēng)險(xiǎn)管理專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。
（1）水工環(huán)地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)。地鐵隧道施工面臨著復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，巖土勘察報(bào)告結(jié)果不可能和現(xiàn)場施工實(shí)際完全一致，而且地層中還可能存在著富水物體如含水管線、排水暗溝，地鐵隧道施工工程一般地處鬧市，地質(zhì)勘查、降水工程施工受到了較大的限制，施工人員無法獲得更加準(zhǔn)確全面的資料。地鐵隧道施工過程中還可能遭遇多次涌水等災(zāi)害，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)封閉無法正常施工，工程地面、周邊建筑和地下構(gòu)筑物密集，降水施工無法進(jìn)行，可能面臨帶水開挖問題，支護(hù)施工技術(shù)之后仍然存在滲漏情況。
（2）臨近建筑物與地下管線。地鐵工程多處于鬧市區(qū)，隧道施工面臨著復(fù)雜的地面與地下環(huán)境，地面建筑物安全程度不高，地面建筑物和隧道安全距離短，地面建筑物和隧道垂直距離小，而且不同類別、不同材料和年限的管線對(duì)巖土擾動(dòng)的承受能力也有很大差異。
（3）拆遷施工導(dǎo)致的不穩(wěn)定狀態(tài)。地鐵隧道施工之前先期可能需要進(jìn)行拆遷施工，尤其是隧道上方與周邊的危房需要先拆遷再進(jìn)行地鐵施工，導(dǎo)致工期延誤。
（4）施工技術(shù)與安全風(fēng)險(xiǎn)。一些地鐵隧道施工要在開工之后增設(shè)渡線突變結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段隧道過渡線結(jié)構(gòu)的施工工藝方案較多，但是整體來看普遍工藝流程復(fù)雜，不同的施工工藝有不同的適用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況選擇合適的方法，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)。除了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，地鐵工程建設(shè)周期長，施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工人員地下作業(yè)面臨著各種安全與意外風(fēng)險(xiǎn)，威脅現(xiàn)場人員的生命安全。
2.2 風(fēng)險(xiǎn)防范
（1）地質(zhì)改良。隧道施工不可避免的要面對(duì)復(fù)雜的水工環(huán)地質(zhì)條件，無法規(guī)避，并且工程投標(biāo)文件中包含有地質(zhì)水文條件相關(guān)內(nèi)容，因此需要采取有效的風(fēng)險(xiǎn)緩解措施應(yīng)對(duì)地質(zhì)條件帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)。如果隧道淺埋暗挖施工過程中遭遇厚雜填土、差自穩(wěn)定性土質(zhì)和較多含水管線，可以采用三重導(dǎo)管注漿-旋噴咬合樁-洞內(nèi)雙重管注漿施工方案，隧道正上方?jīng)]有施工場地條件，可以使用超前長短管注漿工藝進(jìn)行土層加固與止水施工，灌注水泥-水玻璃雙液漿，初步支護(hù)結(jié)束后再進(jìn)行全斷面注漿補(bǔ)償。隧道上方具備施工場地條件，可以施工旋噴咬合樁止水樁墻隔斷施工區(qū)域地下水補(bǔ)給，配合超前長短管注漿，能夠有效防范施工中遭遇的各種復(fù)雜水文地質(zhì)條件，預(yù)防涌水、透水等地質(zhì)病害。
（2）拆遷安置。隧道上方、周邊存在危房，需聘請(qǐng)專業(yè)房屋鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行全部房屋的危房鑒定，并向業(yè)主出具正式報(bào)告協(xié)商，向市政府匯報(bào)，結(jié)合城區(qū)改造計(jì)劃拆除危房，消除危房風(fēng)險(xiǎn)。為了保證地下管線安全，邀請(qǐng)專家和相關(guān)單位進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查與專家討論會(huì)，對(duì)施工方案進(jìn)行調(diào)整，采用近距離注漿方案置換管線周圍土體，加固土層并進(jìn)行止水處理。因?yàn)榈孛娼ㄖ疬w安置進(jìn)展緩慢，地鐵隧道施工可能面臨停滯，施工方需要提交工期延誤報(bào)告，組織開展現(xiàn)場專題匯報(bào)會(huì)，明確工期延誤原因，保留書面依據(jù)，延長工期化解風(fēng)險(xiǎn)。
（3）技術(shù)優(yōu)化。區(qū)間隧道新增渡線結(jié)構(gòu)施工之前首先進(jìn)行充分的技術(shù)論證，采用縱橫導(dǎo)洞施工方式保證現(xiàn)場施工符合技術(shù)方案要求，并通過加強(qiáng)技術(shù)交底、安全管理等措施保護(hù)現(xiàn)場施工人員設(shè)備的安全。
2.3 施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)管理
（1）施工準(zhǔn)備。淺埋暗挖隧道施工之前首先根據(jù)巖土勘查報(bào)告和現(xiàn)場勘查結(jié)果，了解施工區(qū)域水文地質(zhì)條件、土壤斷層面形式、環(huán)境情況，在此基礎(chǔ)上對(duì)開挖支護(hù)和沉降觀測方案進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化調(diào)整，并制定局部突發(fā)地質(zhì)不良事件的應(yīng)對(duì)預(yù)案，采取必要的風(fēng)險(xiǎn)防范和安全管理措施，制定科學(xué)合理的施工現(xiàn)場人員組織計(jì)劃，論證施工單位專業(yè)人員設(shè)計(jì)方案的合理性與科學(xué)性，確保設(shè)計(jì)方案能夠有效落實(shí)。
（2）現(xiàn)場施工。淺埋暗挖隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是開挖與襯砌，開挖是隧道施工施工最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，開挖施工要精細(xì)操作，盡量避免超挖，提高隧道尺寸控制精度，同時(shí)盡可能使用大斷面，減少開挖施工導(dǎo)致的巖土擾動(dòng)，按照施工操作規(guī)范對(duì)現(xiàn)場操作工序進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，合理組織現(xiàn)場施工。支護(hù)結(jié)構(gòu)方面，要做好突況的應(yīng)對(duì)工作，開挖支護(hù)過程中需要對(duì)滲漏水量、水質(zhì)、砂土顆粒、發(fā)生位置與變化趨勢進(jìn)行觀察，判斷是否有支護(hù)體系開裂、變形、初期支護(hù)扭曲、混噴混凝土裂縫甚至坍塌風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要警惕支護(hù)體系存在的施工質(zhì)量缺陷，例如拱架架設(shè)不合理、噴射混凝土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、掛網(wǎng)與連接筋焊接質(zhì)量不合格以及混凝土噴射厚度、隧道輪廓尺寸偏差等，特殊施工工序、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位施工要適當(dāng)增加巡視頻率，保證施工安全，防范施工L險(xiǎn)。
3 結(jié)語
淺埋暗挖隧道施工面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件，周邊建筑和地下管線分布復(fù)雜，地面施工不便，面臨著較多的施工風(fēng)險(xiǎn)，需要通過系統(tǒng)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作有效應(yīng)對(duì)，才能夠保證隧道施工的正常進(jìn)行。
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關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性
為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設(shè)施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確保火災(zāi)信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
1.1.2建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
1.1.3消防設(shè)施完善
列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng),列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開),不會(huì)出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運(yùn)行時(shí),司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散,同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
廣州地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí),各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失
廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)設(shè)在車站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設(shè)計(jì)
車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統(tǒng)
深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開,所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
1.3.5消防給水系統(tǒng)
深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明,列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運(yùn)行車輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3火災(zāi)荷載較大
北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷
北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長期過負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí),地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則,所以,對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì),而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備
北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差
北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè),在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外,在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重不足
北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次,高峰每小時(shí)為2.4萬人次,高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對(duì)客流量的迅猛增長估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車站,有的只有兩個(gè)出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長,嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場所較多,且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè),同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對(duì)我國地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
針對(duì)我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時(shí),自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟,利于人員的疏散。
(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三層為地鐵站臺(tái)的車站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。
(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。
(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺(tái)。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器進(jìn)行探測以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。
3.5重要設(shè)備用房
(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此,可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng),火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
(2)對(duì)于一些沒有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪Ｍ瑫r(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí),加強(qiáng)消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備,增添搶險(xiǎn)救援設(shè)備。
(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房,應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。
3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。
4結(jié)束語
通過以上的分析,對(duì)于我國地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí),應(yīng)正確處理好運(yùn)營與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作,做到防患于未然。
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為認(rèn)真貫徹落實(shí)11月17日蘇澤群常務(wù)副市長和簡文豪主任在全市建設(shè)工程質(zhì)量安全管理工作會(huì)議上的指示精神，結(jié)合省建設(shè)廳和市安委會(huì)關(guān)于開展建筑施工安全督查“回頭看”暨第四季度施工安全大檢查的工作要求，深刻吸取山東淄博10.7塔吊倒塌事故和11.15杭州地鐵坍塌事故教訓(xùn)，杜絕類似事故在我市在建工地發(fā)生,督促企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，提高我市建設(shè)工程質(zhì)量、安全和文明施工監(jiān)管水平，我委決定開展全市建筑施工安全生產(chǎn)督查行動(dòng)。現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、時(shí)間安排
（一）自查自改階段，時(shí)間從12月1日至12月15日。由各區(qū)（縣級(jí)市）建設(shè)（和市政局）對(duì)監(jiān)管責(zé)任范圍的工地部署安全生產(chǎn)自查自糾工作，對(duì)在建工地進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，全面排查安全隱患。市管工地由市建設(shè)工程安全監(jiān)督站和市市政工程安全質(zhì)量監(jiān)督站按管轄范圍分別組織檢查。對(duì)安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，安全隱患多，問題比較突出的工地要重點(diǎn)監(jiān)督和復(fù)查，切實(shí)落實(shí)隱患整改工作。
（二）督查抽查階段，時(shí)間從12月16日—12月31日。我委將組成3個(gè)檢查小組，對(duì)各單位開展安全大檢查情況進(jìn)行督查。
二、檢查內(nèi)容
（一）施工、監(jiān)理單位安全管理機(jī)構(gòu)是否健全，安全管理人員是否符合從業(yè)資格要求，管理人員是否到位。
（二）深基坑、高支模、地下暗挖等危險(xiǎn)性較大工程的施工方案審查、施工過程變形監(jiān)測、隱患處置等工作情況。
（三）建筑起重機(jī)械安裝拆卸專項(xiàng)方案編審、安全技術(shù)交底、安全檢測與驗(yàn)收、維護(hù)與保養(yǎng)情況,特種作業(yè)人員參加省建設(shè)廳統(tǒng)一組織的培訓(xùn)考試和持證上崗情況。
（四）施工單位對(duì)工程周邊道路、管線和建筑屋的保護(hù)情況。
（五）臨邊、洞口等易發(fā)高空墜落和物體打擊等事故部位的安全防護(hù)情況。
（六）應(yīng)急救援預(yù)案編制與演練和救援物資設(shè)備儲(chǔ)備情況。
（七）建筑工地內(nèi)的余泥渣土運(yùn)輸車輛落實(shí)“一不準(zhǔn)進(jìn)”，“三不準(zhǔn)出”等安全文明施工管理規(guī)定的情況。
（八）企業(yè)落實(shí)《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》和建筑節(jié)能等政策規(guī)定情況。
三、督查方式
（一）聽取各區(qū)（縣級(jí)市）建設(shè)（和市政）局匯報(bào)落實(shí)自查自改工作情況（提供書面匯報(bào)材料）。
（二）隨機(jī)抽查所在區(qū)域內(nèi)1個(gè)市管（沒有市管項(xiàng)目的除外）和3個(gè)區(qū)管在建工地情況。
（三）督查組講評(píng)檢查情況。
四、督查組人員分組和工作安排
五、工作要求
（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真落實(shí)。各單位的主要領(lǐng)導(dǎo)要親自組織檢查，確保此項(xiàng)工作落到實(shí)處。
（二）周密部署，務(wù)求實(shí)效。各單位要做到工作有計(jì)劃、檢查有重點(diǎn)、整改有落實(shí)、安全有保障。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的問題要落實(shí)專人跟蹤監(jiān)督整改，對(duì)整改不力的責(zé)任單位和責(zé)任人要依法嚴(yán)處，堅(jiān)決做到不安全不得施工，施工必須有安全保障。
1、南京地鐵前期遷移工程概述
1.1南京地鐵建設(shè)情況
2000年12月12日，南京地鐵一號(hào)線一期工程開工，南京市區(qū)的交通新動(dòng)脈就此打開，截止到2013年6月，南京地鐵已建成包括一號(hào)線、一號(hào)線南延線、二號(hào)線、二號(hào)線東延線四條地鐵線路，通車?yán)锍踢_(dá)到85公里。另外同時(shí)在建的有三號(hào)線、四號(hào)線、十號(hào)線、寧天城際軌道交通一期、寧高城際軌道交通一期（機(jī)場線）、寧和城際軌道交通一期等，在建總里程數(shù)達(dá)到約150公里。
1.2南京地鐵前期遷移工程內(nèi)容
前期工程是為地鐵主體工程的實(shí)施提供條件而需完成的輔助工作，一般包含：
（1）征地、臨時(shí)借地、房屋及構(gòu)筑物拆遷等；
（2）景觀綠化工程遷移及恢復(fù)；
（3）各類管線遷移、恢復(fù)（如電力線路、通信線路、路燈桿線、給排水管道、燃?xì)夤艿馈⒐峁艿赖龋鶕?jù)管線的性質(zhì)及規(guī)劃要求，有永久性一次遷改，臨遷后回遷及懸吊等幾種方式）；
（4）道路疏解、臨時(shí)便道、市政道路恢復(fù)工程；
（5）道路橋梁、河道、鐵路、機(jī)場設(shè)施等重要市政工程的加固工程等。
1.3南京地鐵前期遷移工程特點(diǎn)
從南京地鐵目前已經(jīng)建設(shè)的幾條線的經(jīng)驗(yàn)來看，前期征地拆遷及管線遷移等工作已成為制約地鐵建設(shè)提速的瓶頸，往往因?yàn)榍捌诠ぷ鬟M(jìn)展緩慢而影響總工期，從而成為阻礙地鐵高速建設(shè)的“攔路虎”。所以說，如何更好的處理好前期的各項(xiàng)工作，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系，推動(dòng)前期工作的順利進(jìn)行，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)行起著至關(guān)重要的作用。
前期工程從其特點(diǎn)來說，主要有：
（1）地鐵前期工程政策性強(qiáng)，涉及到的多是壟斷性行業(yè)，協(xié)調(diào)難度大、牽扯面廣、種類繁多；
（2）前期工程隱蔽性、臨時(shí)性工程較多，工程突發(fā)性而又需要及時(shí)解決的特點(diǎn)制約了詳細(xì)設(shè)計(jì)的工作，往往需要因地制宜，根據(jù)現(xiàn)場情況給出施工方案進(jìn)行施工。
（3）前期工程投資規(guī)模較大。征地費(fèi)、租地費(fèi)、拆遷安置費(fèi)不計(jì)算，僅僅各類管線遷移、景觀綠化遷移、道路疏解、臨時(shí)便道、市政道路恢復(fù)工程、重要市政工程的加固，一般一條線前期工程都需要約4~5億元的費(fèi)用。
（4）前期工作涉及到的行業(yè)眾多，各行業(yè)特點(diǎn)各不相同，各成體系，往往在行業(yè)內(nèi)部有著較為完善的計(jì)價(jià)體系，需要協(xié)調(diào)處理好各種關(guān)系。
2、南京地鐵前期遷移工程投資控制
投資控制一直是工程建設(shè)中的重點(diǎn)工作，也是工程項(xiàng)目管理所要解決的重點(diǎn)，使用最低的成本可靠地實(shí)現(xiàn)必需的功能，這是每一位項(xiàng)目建設(shè)管理者的追求。
地鐵前期工程項(xiàng)目主要包括：臨時(shí)用地、管線遷改、綠化遷移、道路疏解、道路交通設(shè)施遷移等工作。其中手續(xù)最繁瑣、涉及的部門及人員最多、用時(shí)最長的是綠化遷移、管線遷改、道路疏解等。
根據(jù)地鐵前期工程職責(zé)分工及工作流程，一般由地鐵公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)穩(wěn)定施工用地方案，組織沿線管線、綠化、交通情況綜合調(diào)查，明確需遷移管線、綠化及臨時(shí)用地的范圍，向市、區(qū)主管部門或產(chǎn)權(quán)單位申請(qǐng)各項(xiàng)遷移審批手續(xù)，督促相關(guān)單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成遷移，做好資金計(jì)劃，繳納費(fèi)用。但由于地鐵建設(shè)地點(diǎn)基本都處于城區(qū)，情況非常復(fù)雜，前期工程多為地下隱蔽工程，項(xiàng)目實(shí)施時(shí)較計(jì)劃可能變化相當(dāng)大，有的交通疏解方案經(jīng)多次論證也難以實(shí)施，現(xiàn)場開挖后經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有大量不明產(chǎn)權(quán)的管線，給管線的改遷帶來很大的困難和安全隱患。
地鐵前期工程由項(xiàng)目相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位組織遷改，一般無招投標(biāo)環(huán)節(jié)，從項(xiàng)目實(shí)施主要環(huán)節(jié)來看，主要分預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）、施工階段和結(jié)算階段。下面筆者就投資控制分預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）、施工階段和結(jié)算階段來談?wù)勛约旱那袑?shí)感受。
2.1、預(yù)算階段（合同談判、簽訂階段）投資控控制
預(yù)算階段主要工作是進(jìn)行綜合管線、綠化、交通情況的綜合調(diào)查，繪制現(xiàn)狀圖，穩(wěn)定地鐵施工平面圖、施工用地圖、交通疏解設(shè)計(jì)圖、管線遷改圖，報(bào)規(guī)劃局審批。根據(jù)工期目標(biāo)，向各產(chǎn)權(quán)單位發(fā)出遷改通知書，督促產(chǎn)權(quán)單位完成遷改方案和編制工程預(yù)算，并組織審查遷改方案和工程預(yù)算，就合同條款進(jìn)行談判，簽訂合同，并支付費(fèi)用。此階段的投資控制主要是：
2.1.1準(zhǔn)備階段
1）了解項(xiàng)目路線沿線的地理地貌及人文特點(diǎn)，做好必要的記錄；
2）盡早啟動(dòng)相關(guān)勘察工作，必要時(shí)可對(duì)沿線進(jìn)行相關(guān)測繪工作。早發(fā)現(xiàn)問題，早處理，避免因?yàn)闂U管線遷移等工作影響總體工程進(jìn)度，同時(shí)從造價(jià)方面考慮也可避免因?yàn)閾尮て趲聿槐匾某杀局С觯?/p>
3）對(duì)前期遷移工程編寫詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，特別是新材料、新技術(shù)；
4）由于勘察設(shè)計(jì)原因，必然存在或多或少的設(shè)計(jì)不完善、不明確或設(shè)計(jì)圖紙深度不夠的問題，這樣就造成待審項(xiàng)目編制有漏洞，針對(duì)此情況，應(yīng)及時(shí)處理，及時(shí)調(diào)整及修改方案。
5）在本階段投資控控制的重點(diǎn)工作是確定施工方案，相對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)算工作量。因?yàn)樵诒倦A段，項(xiàng)目還未實(shí)施，很多工作量無法準(zhǔn)確計(jì)算，但要保證預(yù)算中項(xiàng)目列全，不重復(fù)不遺漏，避免結(jié)算階段有很多新增單價(jià)出現(xiàn)；同時(shí)工程數(shù)量不能誤差太大，給施工單位不平衡報(bào)價(jià)的機(jī)會(huì)。
6）針對(duì)地鐵前期項(xiàng)目牽扯面廣、協(xié)調(diào)難度大的特點(diǎn)，同時(shí)要加強(qiáng)宣傳攻勢，營造良好氛圍，堅(jiān)持全方位、多渠道從區(qū)政府、街道辦到社區(qū)，從公安、交管、城管、環(huán)保、路政、河道到工商稅務(wù)部門，從地鐵施工影響到的單位、商鋪到居民百姓，認(rèn)真?zhèn)鬟f市委市政府和地鐵公司的相關(guān)要求，將政策和情理讓大家入腦入心。另外不斷加強(qiáng)與主管部門及相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的溝通聯(lián)系，將項(xiàng)目在前期工作中遇到的困難和需要支持解決的問題，積極反映，主動(dòng)爭得主管部門、產(chǎn)權(quán)單位、居民百姓對(duì)地鐵建設(shè)的支持。
7）材料價(jià)格的確定。參照政府權(quán)威部門定期的材料信息價(jià)，超出信息價(jià)比較大的及信息價(jià)沒有的部分，應(yīng)通過調(diào)查、詢價(jià)再經(jīng)分析比較后確定（留有書面記錄以備核查）。材料的出廠價(jià)與進(jìn)入流通領(lǐng)域的價(jià)格肯定不同，但它有一定的幅度，差距不能太大。詢價(jià)一定要做到貨比三家，得出一個(gè)比較符合實(shí)際的材料價(jià)格，并做好相關(guān)記錄；
8）根據(jù)施工內(nèi)容，采用適用計(jì)價(jià)定額，對(duì)預(yù)算單價(jià)進(jìn)行測算。取費(fèi)費(fèi)率結(jié)合各專業(yè)費(fèi)用定額進(jìn)行取定，同時(shí)做好各合同之間的統(tǒng)籌和平衡（相同行政區(qū)域的費(fèi)率及單價(jià)原則上應(yīng)一致）；
9）其他費(fèi)用計(jì)算。其他費(fèi)用的計(jì)算應(yīng)注意計(jì)費(fèi)不重不漏。依據(jù)行業(yè)規(guī)定及相關(guān)文件規(guī)定計(jì)算其他需單獨(dú)計(jì)算的費(fèi)用。
2.1.2工程預(yù)算階段
工程預(yù)算作為合同計(jì)價(jià)的依據(jù)，是整個(gè)項(xiàng)目造價(jià)控制的核心內(nèi)容。工程預(yù)算編制一定要符合合同文件的要求，每一個(gè)子目的工作內(nèi)容與工作要求應(yīng)表述準(zhǔn)確與完整，應(yīng)做到不多算、不少算、不漏項(xiàng)、不留缺口并盡可能減少暫定項(xiàng)目，以防止日后的工程造價(jià)追加；
1)前期工程一般工期不長，工程進(jìn)度款的支付不會(huì)采用按月計(jì)量支付的方式，一般采用按形象進(jìn)度按比例分次付款的方式，也不排除遇到壟斷部門采用全款支付后施工的方式。所以工程預(yù)算一定要編制準(zhǔn)確，避免合同超付情況發(fā)生；
2)合理簽訂合同其他條款。合同作為整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施全過程的依據(jù)，是整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)控制的關(guān)鍵。一個(gè)完美的、有控制力的合同，有利于體現(xiàn)業(yè)主單位的意愿，有利于工程施工的順利進(jìn)行，有利于工程質(zhì)量的監(jiān)督和工程造價(jià)的監(jiān)控；一個(gè)不全面的合同，會(huì)給日后的施工管理與造價(jià)控制帶來麻煩，造成糾紛，引起索賠，其結(jié)果會(huì)突破預(yù)算，失去了當(dāng)初簽訂合同的意義。例如有關(guān)圖紙外增加工程如何結(jié)算的問題，如果合同中沒有提到，或者說得比較含糊，那么在竣工結(jié)算時(shí)就會(huì)引起增加工程部分新增單價(jià)如何確定的爭議。類似這樣的文件漏洞，往往成為施工單位追加工程款的突破口，容易陷入施工單位先以低價(jià)簽約，然后再大幅度調(diào)增造價(jià)的圈套。
2.2．施工階段投資控制
2.2.1投資控制
在項(xiàng)目施工實(shí)施階段，主要的工作是落實(shí)已確定的造價(jià)控制目標(biāo)與控制計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行合同的原則與內(nèi)容，特別是注意增減工程量的簽證工作。
把工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度過程中的實(shí)際支出額與工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)值進(jìn)行比較分析，通過比較發(fā)現(xiàn)并找出實(shí)際支出額與投資控制目標(biāo)值之間的偏差，采取切實(shí)有效的措施加以控制，使工程總投資控制在目標(biāo)規(guī)定的范圍內(nèi)。而施工過程中間階段的投資控制是整個(gè)工程投資控制的關(guān)鍵。
為此，施工前應(yīng)按項(xiàng)目劃分，按時(shí)間進(jìn)度，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資進(jìn)行合理的分配，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行認(rèn)真的審查，做好施工組織設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，提供相應(yīng)的咨詢建議；在施工過程中，按工程進(jìn)度款支付，辦理項(xiàng)目投資的動(dòng)態(tài)結(jié)算，對(duì)這個(gè)過程應(yīng)進(jìn)行必要的審查。應(yīng)密切關(guān)注工程變更，敦促有關(guān)單位按規(guī)定程序確定工程變更價(jià)款；站在客觀公正的立場上，以合同為依據(jù)，及時(shí)對(duì)業(yè)主單位索賠和施工索賠進(jìn)行審核，并做好投資支出分析，促進(jìn)承建企業(yè)加強(qiáng)建安工程成本管理。
2.2.2付款審核
地鐵前期工程一般不采用按月計(jì)量方式，一般按合同約定以形象進(jìn)度按比例支付進(jìn)度款，對(duì)施工單位提出的工程進(jìn)度付款，造價(jià)人員應(yīng)根據(jù)施工合同約定的額度和條件提出審核意見，報(bào)送業(yè)主單位審定。
2.2.3工程變更審核
對(duì)擬進(jìn)行的工程變更進(jìn)行計(jì)量與評(píng)估，分析對(duì)造價(jià)的影響，從多方案變更中優(yōu)選出實(shí)際可行、最經(jīng)濟(jì)合理的變更方案，并測算出工程變更可能造成的費(fèi)用上的增減。主要有以下幾種情況：
①對(duì)于確屬原設(shè)計(jì)不能保證質(zhì)量、設(shè)計(jì)遺漏和錯(cuò)誤以及與現(xiàn)場不符、無法施工非改不可的，應(yīng)按設(shè)計(jì)變更程序進(jìn)行。
②對(duì)于變更要求可能在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上是合理的，也應(yīng)進(jìn)行全面評(píng)估，將變更以后產(chǎn)生的效益與現(xiàn)場變更引起承包單位的索賠所產(chǎn)生的損失加以比較，提出合理化建議。
③分析工程變更引起的造價(jià)增減幅度是否在控制范圍之內(nèi)，若確需變更而有可能超出控制范圍時(shí)，提醒業(yè)主注意。
和業(yè)主單位以及監(jiān)理單位密切合作，盡量減少工程變更的發(fā)生，確需在施工中發(fā)生變更的，也要在施工之前變更，以避免索賠事件的發(fā)生。
對(duì)工程變更進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和重大事項(xiàng)記錄，并簡要載明產(chǎn)生的原因、背景、變更產(chǎn)生的時(shí)間，參與人、工程部位、提出單位等。為竣工結(jié)算提供詳實(shí)可靠的資料。
對(duì)工程變更實(shí)施過程進(jìn)行跟蹤，主要跟蹤以下三點(diǎn)：
①工程變更是否已全部實(shí)施，若在設(shè)計(jì)圖已實(shí)施后，才發(fā)生變更，則計(jì)算因牽扯到按原圖施工的人工費(fèi)、材料費(fèi)及拆除費(fèi)等。若原設(shè)計(jì)圖沒有實(shí)施，則要扣除變更前部分內(nèi)容的費(fèi)用。
②若發(fā)生拆除，已拆除的材料、設(shè)備或已加工好但未安裝的成品、半成品則要提請(qǐng)業(yè)主注意回收。
③特別要提請(qǐng)業(yè)主單位注意，對(duì)于調(diào)減或取消項(xiàng)目也要簽署工程變更，以便在結(jié)算時(shí)扣除。
對(duì)工程變更進(jìn)行分析，以便追究責(zé)任方的責(zé)任。可能的情況有以下幾種：
①若由于設(shè)計(jì)部門的錯(cuò)誤或缺陷造成的變更費(fèi)用以及采取的補(bǔ)救措施，如返修、加固、拆除等費(fèi)用，由造價(jià)人員協(xié)同業(yè)主與設(shè)計(jì)單位協(xié)商是否索賠。
②若由于監(jiān)理單位的失職或錯(cuò)誤指揮造成設(shè)計(jì)變更應(yīng)由監(jiān)理單位承擔(dān)一定費(fèi)用。
③由于設(shè)備、材料供應(yīng)單位供應(yīng)的材料質(zhì)量不合格造成的費(fèi)用應(yīng)由設(shè)備供應(yīng)單位負(fù)責(zé)。
④由于承包單位的原因、施工不當(dāng)或施工錯(cuò)誤，此變更費(fèi)用不予處理，由承包單位自負(fù)，若對(duì)工期、質(zhì)量、造價(jià)造成影響的，還應(yīng)進(jìn)行反索賠。
2.2.4現(xiàn)場簽證審核
為保證隱蔽工程的及時(shí)簽證、及時(shí)計(jì)量、及時(shí)評(píng)估、及時(shí)提請(qǐng)業(yè)主注意，在工程的施工過程中，我們將派出專門人員深入工地，全面掌握工程實(shí)況，檢查隱蔽圖、隱蔽驗(yàn)收記錄。檢查隱蔽工程簽證是否由設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等有關(guān)人員到現(xiàn)場驗(yàn)收簽字，直到手續(xù)完整、工程量與竣工圖一致方可列入結(jié)算。做到簽證在施工的同時(shí)就計(jì)算相應(yīng)工作量，以有效避免事后糾紛。在全過程造價(jià)咨詢過程中，我們還將從以下幾點(diǎn)進(jìn)行控制：
①應(yīng)在合同中約定的，不能以簽證形式出現(xiàn)。例如：人工浮動(dòng)工資、議價(jià)項(xiàng)目、材料價(jià)格等，合同中沒約定的，我們將提請(qǐng)業(yè)主注意以補(bǔ)充協(xié)議的形式約定。
②對(duì)工程簽證單進(jìn)行備份，以避免添加涂改等現(xiàn)象。并且要求承包單位編號(hào)報(bào)審，避免重復(fù)簽證。
③評(píng)估簽證對(duì)工程造價(jià)的影響。分析簽證有無涉及工程整體造價(jià)的上升，并及時(shí)提請(qǐng)業(yè)主注意。
④審查簽證的內(nèi)容有無重復(fù)計(jì)列在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)已含的內(nèi)容中。
⑤做好原始資料的積累，為做好補(bǔ)充定額及正確處理可能發(fā)生的糾紛、索賠提供原始數(shù)據(jù)。真實(shí)合理地編制可能發(fā)生的補(bǔ)充定額，維護(hù)各方應(yīng)得利益。
⑥定期參加召開工作例會(huì)
參加召開的工作例會(huì)，定期以書面形式向業(yè)主單位匯報(bào)工作進(jìn)度及存在問題等。
2.3結(jié)算階段的投資控制
工程竣工結(jié)算審核是財(cái)政的重要職能，是控制投資成本的重要手段。它運(yùn)用科學(xué)、技術(shù)原理和經(jīng)濟(jì)法律手段，合理的控制與確定工程造價(jià)，作為承發(fā)包雙方結(jié)算的依據(jù)，也是編制竣工決算和核定新增固定資產(chǎn)價(jià)值的依據(jù)。
從目前已經(jīng)完成的南京地鐵前期遷移工程結(jié)算經(jīng)驗(yàn)來看，主要有以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：
2.3.1 竣工結(jié)算資料要收集齊全。首先要求具備完整、準(zhǔn)確的竣工結(jié)算資料，包括合同協(xié)議，竣工圖紙，變更簽證，等有關(guān)造價(jià)增減的一切書面材料，給結(jié)算審計(jì)提供必要的條件。
2.3.2 結(jié)算原則要明確。仔細(xì)研讀所有書面材料，對(duì)整個(gè)前期建設(shè)項(xiàng)目結(jié)算原則做到心中有譜。竣工圖基本由施工單位完成，因此要留個(gè)心眼注意其準(zhǔn)確性。
2.3.3 承包方上報(bào)竣工結(jié)算普遍存在的問題有：
2.3.3.1 工程量、項(xiàng)目虛報(bào)。工程量不按計(jì)算規(guī)則和竣工圖計(jì)算。
2.3.3.2 材料以次充好，定額高套、高估、重復(fù)計(jì)取，提高結(jié)算單價(jià)。
2.3.3.3 計(jì)取費(fèi)用隨意提高，不執(zhí)行合同及定額約定的費(fèi)率。如二類工程套用一類工程的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
2.3.4 竣工結(jié)算審核的重點(diǎn)
針對(duì)上述問題，竣工結(jié)算審核的重點(diǎn)應(yīng)從以下幾方面入手：
1)工程量及項(xiàng)目的審核。如果工程量清單報(bào)價(jià)中的工程數(shù)量不包死，就應(yīng)盡量按竣工圖紙等資料重新計(jì)算工程量，而不是只計(jì)算增減量，因?yàn)轭A(yù)算清單中的工程數(shù)量不一定準(zhǔn)確。首先，應(yīng)該對(duì)竣工工程內(nèi)容是否符合合同條件要求，工程是否竣工驗(yàn)收合格，只有按合同要求完成全部工程并驗(yàn)收合格才能列各方面竣工結(jié)算。其次，應(yīng)按合同約定的結(jié)算方法、計(jì)價(jià)規(guī)范、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、主材價(jià)格和優(yōu)惠條款等，對(duì)工程竣工結(jié)算進(jìn)行審核，若發(fā)現(xiàn)合同缺口或有漏洞，應(yīng)請(qǐng)業(yè)主單位與承包單位認(rèn)真研究，明確有結(jié)算要求。主要有以下幾點(diǎn)：
①檢查隱藏驗(yàn)收記錄。所有隱蔽驗(yàn)收記錄。所有隱蔽工程均需進(jìn)行驗(yàn)收，兩人以上簽證，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師簽證確認(rèn)。審核竣工結(jié)算時(shí)應(yīng)對(duì)隱蔽工程施工記錄和驗(yàn)收簽證，手續(xù)完整，工程量與竣工圖一致方可列入結(jié)算。
②落實(shí)設(shè)計(jì)變更簽證。設(shè)計(jì)修改變更應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位出具設(shè)計(jì)變列通知單和修改圖紙，設(shè)計(jì)、校審人員簽字并加蓋公章，經(jīng)業(yè)主單位和監(jiān)理工程師審查同意、簽證；重大設(shè)計(jì)變更應(yīng)經(jīng)原審批部門審批，否則不應(yīng)列入結(jié)算。
③按圖核實(shí)工程數(shù)量。竣工結(jié)算的工程量應(yīng)依據(jù)竣工圖、設(shè)計(jì)變更單和現(xiàn)場簽證等進(jìn)行核算，并按計(jì)算規(guī)則計(jì)算工程量。
2) 材料價(jià)格的審核。前期工程中，設(shè)備材料費(fèi)用一般占總價(jià)60%-70%，此項(xiàng)審查是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。參照政府權(quán)威部門定期的材料信息價(jià)，超出信息價(jià)比較大的及信息價(jià)沒有的部分，進(jìn)行市場采價(jià)。材料的出廠價(jià)與進(jìn)入流通領(lǐng)域的價(jià)格肯定不同，但它有一定的幅度，差距不能太大。采價(jià)一定要做到貨比三家，得出一個(gè)比較符合實(shí)際的材料價(jià)格。審核時(shí)還須注意以下二點(diǎn)：①承包方使用性價(jià)比低的材料，結(jié)算套用性價(jià)比高的材料價(jià)格。②承包方提供的訂貨合同、材料發(fā)票價(jià)格與當(dāng)時(shí)市場價(jià)格不吻合，進(jìn)行市場調(diào)研，認(rèn)真審核材料價(jià)格的真實(shí)性、合理性。
3）定額套用的審核。工程定額具有科學(xué)性、權(quán)威性、穩(wěn)定性與時(shí)效性，它的形式、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意提高和降低。首先看使用何種定額，然后逐個(gè)核對(duì)子項(xiàng)，看是否與定額一致，對(duì)混套的定額堅(jiān)決予以糾正。審核時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：①結(jié)算單價(jià)子目內(nèi)容沒有變化的，仍應(yīng)套用原合同單價(jià)，如單價(jià)有變化的，則要查明原因，進(jìn)行換算。②對(duì)換算的單價(jià)，定額是否允許，允許換算的內(nèi)容是定額中的人工、材料或機(jī)械中的全部還是部分，同時(shí)換算的方法是否準(zhǔn)確，采用的系數(shù)是否正確，換算的過程是否正確 。 ③ 對(duì)補(bǔ)充定額的審核---主要是檢查編制的依據(jù)和方法是否正確，材料預(yù)算價(jià)格、人工工日及機(jī)械臺(tái)班單價(jià)是否合理。
4）計(jì)取費(fèi)用的審核。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門頒發(fā)的文件及規(guī)定，結(jié)合合同、招投標(biāo)書來確定費(fèi)率，審核時(shí)應(yīng)注意取費(fèi)文件的時(shí)效性。①先審核執(zhí)行的取費(fèi)表是否與工程性質(zhì)相符，各項(xiàng)費(fèi)率、價(jià)格指數(shù)或換算系數(shù)是否正確，價(jià)差調(diào)整計(jì)算是否符合要求，再核實(shí)特殊費(fèi)用和計(jì)算程序是否合理。②要注意各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)，如安裝工程以人工費(fèi)為基數(shù)，這個(gè)人工費(fèi)是定額人工費(fèi)與人工費(fèi)調(diào)整部分之和。③ 對(duì)于費(fèi)率下浮或總價(jià)下浮的工程，在結(jié)算時(shí)特別要注意變更或新增項(xiàng)目是否同比下浮等。 ④審核是否有巧立名目，亂計(jì)費(fèi)、亂攤費(fèi)用現(xiàn)象。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得地鐵工程建設(shè)不斷推進(jìn)，與此同時(shí)通信系統(tǒng)工程也發(fā)揮出其作用。在運(yùn)營管理、服務(wù)游客以及保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)安全上，地鐵通信系統(tǒng)工程都發(fā)揮著重要的作用。本文對(duì)地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施進(jìn)行分析，供相關(guān)人士分析。
【關(guān)鍵詞】
地鐵通信系統(tǒng)工程；過程控制；質(zhì)量管理
1引言
隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口數(shù)量日益增多，這給城市交通的正常運(yùn)行帶來了很大的壓力。為了保證人們的出行，地鐵應(yīng)運(yùn)而生，逐漸成為現(xiàn)代城市的一種主要交通方式。但是由于地鐵建設(shè)比較復(fù)雜，且環(huán)境較為特殊，因此，為了保證地鐵運(yùn)營正常，需要加強(qiáng)通信系統(tǒng)建設(shè)，提高其運(yùn)行效率，保證其運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。
2地鐵通信工程概述
2.1傳輸系統(tǒng)
2.1.1Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)
Mrprtp是一種比較標(biāo)準(zhǔn)的傳輸平臺(tái)，其可以滿足和語音、無線基站等系統(tǒng)的連接要求。Mrprtp傳輸平臺(tái)有不同的網(wǎng)絡(luò)組成形式，且可以滿足其他網(wǎng)絡(luò)地運(yùn)行要求。在通信系統(tǒng)中采用Mrprtp傳輸平臺(tái)，可以為網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行創(chuàng)造最佳的工作環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)是通信系統(tǒng)最為基礎(chǔ)的組成部分，地鐵通信系統(tǒng)可以將Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵運(yùn)行的全程跟蹤監(jiān)督。
2.1.2OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)
OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)專業(yè)化程度較高，其功能主要體現(xiàn)在閉路電視、語音、視頻、廣播等，提供多個(gè)數(shù)據(jù)接口，也就是將數(shù)據(jù)傳輸?shù)筋A(yù)定位置，從而保證各設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，如圖1所示。OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)不同于Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)，其是進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳輸，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性。
2.1.3RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)
在地鐵通信系統(tǒng)中RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)的主要功能為處理面向用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，因?yàn)樵搨鬏斁W(wǎng)絡(luò)的突出特征為空間復(fù)制和50mrpr環(huán)自愈保護(hù)特性，可以直接避免數(shù)據(jù)的傳輸錯(cuò)誤以及數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確等問題，同時(shí)也可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行完善，使得用戶之間的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)質(zhì)量更高。
2.1.4指針分控技術(shù)
地鐵建設(shè)需要考慮到各系統(tǒng)運(yùn)營的時(shí)間差，地鐵的覆蓋范圍較大，且各個(gè)區(qū)域系統(tǒng)之間是獨(dú)立運(yùn)行的，因?yàn)樾枰褂酶咝录夹g(shù)對(duì)時(shí)間進(jìn)行校正，保證時(shí)間的統(tǒng)一。在地鐵投入運(yùn)行后，各子系統(tǒng)的時(shí)間差會(huì)逐漸顯現(xiàn)，時(shí)鐘子系統(tǒng)可以對(duì)功能進(jìn)行擴(kuò)展，并在其內(nèi)增加編碼模塊，這樣既不會(huì)對(duì)其他設(shè)備的功能造成影響，也能順利實(shí)現(xiàn)自身功能。
2.2視頻監(jiān)控系統(tǒng)
地鐵運(yùn)營部門以及公安部門對(duì)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用方式存在著很大的差距，相應(yīng)需求也會(huì)有不同的重點(diǎn)，也就是指監(jiān)視的范圍、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、系統(tǒng)應(yīng)用主體都會(huì)不同。首先，監(jiān)視的范圍以及關(guān)注點(diǎn)有所不同，地鐵運(yùn)營視頻監(jiān)視的范圍主要包括車站客流、售檢票、進(jìn)出口閘機(jī)、列車進(jìn)出站、電扶梯運(yùn)行、乘客上下車及屏蔽門開、關(guān)等的情況，但是公安視頻監(jiān)視對(duì)象主要包括車站的出入口、換乘通道、站臺(tái)、展廳、站內(nèi)的商業(yè)街及過街通道等。運(yùn)營監(jiān)視是宏觀的，其重點(diǎn)工作在于保證客流的有序流通，維護(hù)地鐵內(nèi)的安全秩序；公安的監(jiān)視對(duì)象在于人，可以通過人的面部特征防治犯罪活動(dòng)。其次，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)不同。運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是由運(yùn)營控制中心、車站構(gòu)成，公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要由公安局調(diào)度中心、地鐵派出所、車站警務(wù)室共同構(gòu)成。最后，系統(tǒng)應(yīng)用的主體也不同。運(yùn)營視頻監(jiān)視活動(dòng)的執(zhí)行都是由車站車空室值班員進(jìn)行，控制中心調(diào)度員需要對(duì)地鐵內(nèi)的運(yùn)營進(jìn)行全面監(jiān)視。
2.3通信電源系統(tǒng)
2.3.1UPS
UPS工作方式如下：正常工作模式，整流器會(huì)將三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姡谄浣?jīng)過逆變器之后會(huì)變?yōu)榻涣鞴┙o負(fù)載；蓄電池工作模式，主電源的供電中途停止，蓄電池就會(huì)從充電狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉烹姞顟B(tài)，經(jīng)過逆變器滿足供電需求。由于蓄電池放電時(shí)間過長，所以，在主電源工作狀態(tài)恢復(fù)正常之后，電池就會(huì)出現(xiàn)放電停止問題，在經(jīng)過逆變器之后就會(huì)停止運(yùn)行；如果蓄電池中的電能沒有結(jié)束之前就恢復(fù)供電狀態(tài)，蓄電池就會(huì)從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)；靜態(tài)旁路工作模式，當(dāng)逆變器的輸出超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間或者是已經(jīng)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)就會(huì)終止逆變器運(yùn)行；手動(dòng)旁路模式，該模式一般運(yùn)用于維修階段，當(dāng)旁路開關(guān)合上時(shí)，會(huì)將負(fù)載轉(zhuǎn)送到維修旁路直接供電，最紅實(shí)現(xiàn)對(duì)UPS的不停電維護(hù)。
2.3.2開關(guān)電源
開關(guān)電源主要包括傳輸設(shè)備、電話交換機(jī)等通信設(shè)備都會(huì)保證電源的運(yùn)行穩(wěn)定。直流配電輸出單元會(huì)將整流器輸出端接入配電裝置的輸入端再進(jìn)行二次分配，然后將電能輸送到固定通信設(shè)備。高頻開關(guān)電源的工作模式主要是使用輸出電壓軟啟動(dòng)，其中的模塊以及插板都支持帶電插拔。開關(guān)電源使用的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對(duì)蓄電池限流充電、過放電保護(hù)、電池容量在線監(jiān)測、設(shè)置電池放電終止電壓、強(qiáng)制蓄電池退出、可在網(wǎng)管中心對(duì)電池進(jìn)行電氣充放電維護(hù)。
2.3.3交流配電屏
交流配電屏主要作用是為控制中心、車站、車輛段等專用通信系統(tǒng)提供UPS輸入輸出配電。在控制中心，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)停電期間對(duì)于負(fù)載回路的分時(shí)供電：為專用通信系統(tǒng)后備時(shí)間2h，信號(hào)系統(tǒng)后備時(shí)間0.5h，AFC后備時(shí)間2h，F(xiàn)AS后備時(shí)間1h，BAS后備時(shí)間1h，SCADA后備時(shí)間1h的分時(shí)輸出配電。
3鐵通信工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制
3.1通信工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制
在設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循以下原則：①系統(tǒng)性保障原則，由于地鐵通信的構(gòu)成比較復(fù)雜，每個(gè)組成部分都是必不可少的，相互獨(dú)立但相輔相成，在設(shè)計(jì)時(shí)需要站在整體角度對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定進(jìn)行綜合考量；②先進(jìn)性和成熟性原則，先進(jìn)性就是引用新型的技術(shù)、設(shè)備，成熟性就是技術(shù)應(yīng)用發(fā)展比較成熟，這樣才能保證地鐵通信的可靠性；③實(shí)用性原則，地鐵通信系統(tǒng)必須能夠切實(shí)服務(wù)于地鐵運(yùn)行，需要不斷深化日常的管理維護(hù)以及換代升級(jí)工作；④標(biāo)準(zhǔn)化與開放性原則，也就是所有的軟、硬件設(shè)計(jì)以及施工，需要遵從統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得通信系統(tǒng)管理以及穩(wěn)定性維護(hù)更加便捷，同時(shí)還要不斷將新型設(shè)備添加進(jìn)入通信系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)功能更加多元化；⑤安全性原則，需要保證地鐵通信系統(tǒng)日常運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性，滿足地鐵的運(yùn)行需求，此問題需要在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行考量。
3.2地鐵通信工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要點(diǎn)
在施工階段，需要注重對(duì)通信設(shè)備以及線路安裝的控制管理。①如果施工過程中某一環(huán)節(jié)的施工難度較高，需要加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)也要對(duì)人為因素、施工材料設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如，電源、漏纜盤等設(shè)備的吊裝需要施工單位指定施工方案，在其吊運(yùn)方案審批通過之后再實(shí)行。對(duì)于區(qū)間的AP、天線、室外攝像立桿以及防雷接地安裝，都需要為各施工項(xiàng)目編寫專項(xiàng)作業(yè)方案。②在施工中發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量隱患或者是質(zhì)量不過關(guān)產(chǎn)品時(shí)，需要及時(shí)分析處理，并且明確責(zé)任主體，如果實(shí)在設(shè)備調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，就需要對(duì)設(shè)備展開調(diào)查，并要檢查其配套的說明、出廠檢驗(yàn)報(bào)告、合格證等，開箱記錄上也必須有相關(guān)責(zé)任人的簽字，在安裝之后需要有詳細(xì)的檢測記錄。③在完成所有施工工序后，需要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，且要對(duì)成品加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。每一個(gè)施工工序的負(fù)責(zé)人以及操作人員也需要加強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，施工人員以及質(zhì)檢人員也要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量巡查制度。④地鐵通信工程建設(shè)單位需要根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況對(duì)質(zhì)量管理制度進(jìn)行完善，并且將具體的生產(chǎn)責(zé)任細(xì)化，將其落實(shí)到每一個(gè)身上。建立配套的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)權(quán)利的劃分。在檢查時(shí)若發(fā)現(xiàn)問題，需要將其相關(guān)情況整理成書面報(bào)告，匯報(bào)給上級(jí)部門，避免問題負(fù)面影響的擴(kuò)大。
4結(jié)束語
綜上所述，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市比較流行和便捷的交通方式，其對(duì)于減輕城市的交通壓力有著重要的作用。所以，需要對(duì)地鐵通信工程施工過程進(jìn)行嚴(yán)格管理，保證其施工質(zhì)量，確保其運(yùn)行之后能夠正常發(fā)揮其作用，避免地鐵安全事故的發(fā)生，能夠更好地服務(wù)于城市的發(fā)展。
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1 樹立檔案管理意識(shí)，掌握檔案基礎(chǔ)知識(shí)是搞好竣工檔案工作的基礎(chǔ)
1.1 依法治修是搞好竣工檔案工作的指針 工程竣工檔案的收集和管理，是國家法律賦予建設(shè)工程的責(zé)任和義務(wù)。《中華人民共和國檔案法》和《檔案法實(shí)施辦法》明確規(guī)定了檔案工作的地位和責(zé)任。作為工程監(jiān)理工作，也應(yīng)遵守國家法律，履行法律賦予的責(zé)任和義務(wù)。工程監(jiān)理工作中必然涉及工程竣工檔案的編制、收集、整理和移交。因此，依據(jù)《檔案法》來規(guī)范工程檔案工作，不僅是現(xiàn)今法治社會(huì)遵法守法的實(shí)踐，也是工程檔案工作走向法制化軌道的實(shí)踐。在工程監(jiān)理工作中，要搞好工程竣工檔案工作，首先必須樹立法律意識(shí)。應(yīng)熟知《檔案法》，增強(qiáng)法律觀念，自覺依法來管好工程竣工檔案，為今后竣工檔案的開發(fā)利用打好基礎(chǔ)。
1.2 樹立檔案管理意識(shí)是搞好竣工檔案的前提 人的思想決定人的行動(dòng)，思想意識(shí)的不同，行動(dòng)的結(jié)果也會(huì)不同，反映在工程檔案工作上也是這樣。有沒有檔案意識(shí)和有什么樣的檔案意識(shí)，往往對(duì)檔案工作的結(jié)果產(chǎn)生直接的影響，這是顯而易見的。因此，要搞好竣工檔案工作，就必須提高檔案管理的意識(shí)。要采取一定的措施和手段來提高工程監(jiān)理領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的檔案管理意識(shí)。只有監(jiān)理工作從領(lǐng)導(dǎo)到工作人員樹立了較好的檔案管理意識(shí)，才能在監(jiān)理工作中按照要求編制好竣工資料，收集整理好竣工資料，最后形成完整的竣工檔案。
首先應(yīng)提高監(jiān)理工作領(lǐng)導(dǎo)的檔案管理意識(shí)。監(jiān)理工作領(lǐng)導(dǎo)負(fù)有決策的職責(zé)，領(lǐng)導(dǎo)檔案意識(shí)的有無和強(qiáng)弱，都會(huì)直接體現(xiàn)在決策的結(jié)果中。要做好工程竣工檔案工作，需要領(lǐng)導(dǎo)在決策時(shí)將檔案工作納入其中，給予應(yīng)有的重視和支持。這是檔案工作能夠組織、實(shí)施和正常開展的基本保證。因此，提高監(jiān)理工作領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)對(duì)于做好工程竣工檔案工作的重要意義是不言而喻的。要提高領(lǐng)導(dǎo)的檔案意識(shí)，首先必須主動(dòng)積極的向領(lǐng)導(dǎo)宣傳《檔案法》。讓領(lǐng)導(dǎo)明確《檔案法》賦予的責(zé)任和義務(wù)。按照法律要求來重視檔案和檔案工作。第二應(yīng)及時(shí)和積極地向領(lǐng)導(dǎo)反映檔案工作中遇到的問題和困難。匯報(bào)檔案工作的開展情況，讓領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)掌握和了解檔案工作，以便能夠及時(shí)在工作決策中將檔案工作統(tǒng)籌考慮其中。第三還應(yīng)做好檔案工作。用出色的工作讓領(lǐng)導(dǎo)看到和體會(huì)到檔案和檔案工作的作用和效益，更加認(rèn)識(shí)到竣工文件編制、歸檔的重要性，增強(qiáng)支持檔案工作的信心和動(dòng)力。
其次應(yīng)提高監(jiān)理工作人員的檔案管理意識(shí)。監(jiān)理工作人員是工程檔案的直接產(chǎn)生者和管理者，他們的檔案管理的意識(shí)有無和強(qiáng)弱，也直接影響到工程竣工檔案編制、收集、整理的是否符合要求，是否管理到位。要提高監(jiān)理工作人員的檔案意識(shí)，應(yīng)從三個(gè)方面來采取措施。首先必須組織監(jiān)理工作人員和施工單位的檔案員、技術(shù)員進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，通過檔案工作基本理論和業(yè)務(wù)知識(shí)和竣工檔案特殊要求的講解和說明，一方面讓他們了解掌握做好竣工檔案的基本知識(shí)，另一方面提高做好工程竣工檔案的思想意識(shí)。第二應(yīng)加強(qiáng)上崗證的管理，在上崗培訓(xùn)和考試內(nèi)容中，加入工程竣工檔案的內(nèi)容，督促上崗人員學(xué)習(xí)檔案管理基本知識(shí)和樹立檔案工作思想意識(shí)。第三應(yīng)適時(shí)組織在崗人員的檔案管理的繼續(xù)教育，讓他們及時(shí)掌握檔案工作的新要求和新知識(shí)，幫助他們完成知識(shí)升級(jí)，讓他們能夠適應(yīng)檔案工作的發(fā)展要求。例如，在一年多的地鐵施工中，該公司積極組織監(jiān)理和施工單位相關(guān)人員參加地鐵檔案室竣工文件編制培訓(xùn)班，并請(qǐng)來建總驗(yàn)收時(shí)的工程師進(jìn)行培訓(xùn)。在日常工作中，遇到問題，馬上向地鐵管理人員請(qǐng)教，及時(shí)組織監(jiān)理工程師及施工單位相關(guān)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。并在工作中貫徹執(zhí)行，與設(shè)計(jì)院專業(yè)人員一同學(xué)習(xí)地鐵檔案室對(duì)竣工文件的編制要求，獲得他們的大力支持，保證了后期竣工圖歸檔的質(zhì)量。
2 制定科學(xué)、實(shí)用的竣工檔案管理工作制度是竣工檔案工作科學(xué)化、規(guī)范化的基本保證
2.1 建立制度的必要性 工程竣工檔案的管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，它包括了工程竣工檔案的編制、收集、整理、向檔案管理部門移交一系列環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)節(jié)相關(guān)。相互制約和影響，其科學(xué)性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)決定了要搞好這項(xiàng)工作就必須依靠一套科學(xué)適用的工作程序和規(guī)則。這就是工作制度，因此，制度對(duì)于保證科學(xué)化和規(guī)范化有著重要的意義。相反，沒有制度的規(guī)范和制約，工程竣工檔案工作就極容易給人混亂、責(zé)任不清、管理疏漏、隱患疊出的狀況，其科學(xué)化和規(guī)范化就很難得到保證。因此，制度作為搞好工程竣工檔案工作的一個(gè)基本手段是具有其必要性的。
2.2 制定制度的方法 建立檔案工作制度必須遵循以下要求：一，規(guī)章制度要體現(xiàn)合理性、科學(xué)性，建立起來的規(guī)章制度必須符合單位特點(diǎn)和檔案管理實(shí)際，以適應(yīng)單位檔案管理的需要。二，簡明實(shí)用。制度必須具有可操作性，其建立應(yīng)以方便使用、簡便運(yùn)行，可操作性強(qiáng)為目標(biāo)，以便更好的發(fā)揮制度的指導(dǎo)和規(guī)范作用。三，堅(jiān)持制度執(zhí)行的嚴(yán)肅性。在規(guī)章制度執(zhí)行過程中，比較注意體現(xiàn)了以上原則。在施工中，首先依據(jù)《廣州市軌道交通工程規(guī)則制度匯編》的要求，對(duì)竣工文件的收集、歸檔驗(yàn)交工作做出了統(tǒng)一規(guī)定。規(guī)定監(jiān)理工程師專人負(fù)責(zé)，對(duì)三號(hào)線直線段五個(gè)站的機(jī)電安裝及裝修工程竣工文件的編制與施工進(jìn)度“三同步”制度，即布置施工任務(wù)與布置竣工文件的編制工作同步進(jìn)行；工程施工進(jìn)度與施工資料形成、積累同步進(jìn)行；工程驗(yàn)交與竣工文件交接同步進(jìn)行。四，隨時(shí)對(duì)制度的執(zhí)行情況進(jìn)行觀察和分析，及時(shí)對(duì)不符合實(shí)際和不夠科學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行修訂。即使制度擬定的非常充分，但由于執(zhí)行個(gè)體對(duì)制度措施的認(rèn)識(shí)理解不一致，執(zhí)行過程中有可能出現(xiàn)一些意想之外的結(jié)果，這就是要隨時(shí)認(rèn)真地對(duì)制度的落實(shí)情況進(jìn)行檢查，對(duì)制度的適宜性、合理性進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在缺陷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行矯正，確保制度的科學(xué)和適用。
3 提高制度的執(zhí)行力是保證工程竣工檔案收集齊全、完整的關(guān)鍵
有了切實(shí)可行、完善的管理制度，還要有著堅(jiān)決的執(zhí)行力，才能保證制度的落實(shí)和理想工作效果的實(shí)現(xiàn)。要做到把檔案工作與施工進(jìn)展同步推進(jìn)，就必須加強(qiáng)和完善督促檢查機(jī)制。在施工中，監(jiān)理部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)隨時(shí)按竣工檔案管理制度要求檢查督促監(jiān)理工作人員，讓他們?cè)诒O(jiān)理工作中按照要求及時(shí)推進(jìn)和完成檔案的檢查和監(jiān)督工作，監(jiān)理人員應(yīng)隨時(shí)對(duì)施工單位的資料整理工作進(jìn)行檢查、監(jiān)督指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促其整改。
資料是檔案的前身。在工程交工驗(yàn)收前的質(zhì)量鑒定中會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)資料不齊、表格中檢測項(xiàng)目不全、內(nèi)容填寫不規(guī)范等問題。為確保檔案的真實(shí)、齊全、完整、規(guī)范，在工程開工伊始，監(jiān)理就應(yīng)對(duì)資料的編制整理工作進(jìn)行整體布署，組織、督促各專業(yè)監(jiān)理工程師及施工單位相關(guān)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)各類報(bào)檢報(bào)驗(yàn)資料的規(guī)范填寫方法，無論是從檢驗(yàn)批的劃分還是材料的報(bào)檢報(bào)驗(yàn)，都由監(jiān)理親自把關(guān)，凡是不規(guī)范的全部打回去重新填寫，直到符合要求為止。該公司在工作實(shí)踐中采取了三項(xiàng)措施：
3.1 布置施工任務(wù)的同時(shí)布置竣工文件編制工作 工程在開工之前，總監(jiān)就在竣工文件編制工作會(huì)議上要求各施工單位均由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)抓這項(xiàng)工作，專職工程師或檔案人員做具體工作。各施工單位對(duì)竣工文件的管理基本上形成了網(wǎng)絡(luò)，層層都有專人負(fù)責(zé)，并根據(jù)工程進(jìn)度安排，督促將竣工文件的編制與施工任務(wù)一起下達(dá)到施工基層，并把竣工文件編制要求等納入到施工組織設(shè)計(jì)中。
3.2 竣工文件材料的形成、積累與施工進(jìn)度同步進(jìn) 行 工程竣工文件的基礎(chǔ)材料是工程施工單位在施工過程中形成、積累起來的，該公司要求各施工技術(shù)人員在工程施工過程中將每個(gè)單項(xiàng)工程的各種文件材料，按項(xiàng)目、分專業(yè)積累起來，待工程竣工時(shí)，這些平時(shí)積累起來的文件材料就是編制工程竣工文件的依據(jù)。
關(guān)鍵詞:北京地鐵5號(hào)線;鋪軌基地;實(shí)施;作用
1 概述
北京地鐵5號(hào)線地下線南起豐臺(tái)區(qū)宋家莊，北至朝陽區(qū)干楊樹(圖1)，雙線全長16.91km，具備25m鋼軌下洞、組裝、工程列車編組始發(fā)條件的地段只有地下線兩端洞口，通過在地下線兩端對(duì)鋪軌道，是鋪軌施工最理想的結(jié)果。干楊樹是地下線與高架線的分界點(diǎn)，鋪軌基地設(shè)置較簡單易行，而宋家莊車站鋪軌基地則在重重困難中為地鐵5號(hào)線軌道鋪裝寫下了濃墨重彩的一筆。地鐵5號(hào)線規(guī)劃線路見圖1。
2 方案提出全過程
(1)鋪軌基地預(yù)留條件與任務(wù)分工。按照開工前的預(yù)想，鋪軌施工單位中鐵一局原計(jì)劃在宋家莊停車場規(guī)劃紅線內(nèi)布設(shè)宋家莊停車場鋪軌基地，與地下線北端出口干楊樹鋪軌基地，實(shí)現(xiàn)雙向?qū)︿仯罱K在燈市口車站接軌。
(2)施工單位進(jìn)場后，發(fā)現(xiàn)由于宋家莊車站—停車場的東區(qū)間面臨大量拆遷及地下管線改移等問題，土建施工受阻，因而無法在擬定的建場時(shí)間(2005年9月1日)、建場地點(diǎn)(停車場)來建設(shè)鋪軌基地;且根據(jù)形勢分析解決該問題的具體日期不得而知(東區(qū)間最終完成時(shí)間為2007年6月)，若僅依靠位于北四環(huán)的干楊樹鋪軌基地向位于南三環(huán)的宋家莊獨(dú)頭鋪軌，鋪軌工期將嚴(yán)重滯后。為此，從2005年5月開始，鋪軌單位就如何開辟第二戰(zhàn)場、增設(shè)鋪軌工作面向北鋪軌進(jìn)行了一系列探討和調(diào)查。
(3)在對(duì)土建單位的調(diào)查中，鋪軌單位了解到距原擬建停車場內(nèi)基地約1km的宋家莊站即將封頂進(jìn)行裝修，經(jīng)多次在宋家莊車站現(xiàn)場勘察，了解到該車站未封頂?shù)脑蚴菍⑵渥鳛橥两ㄊ┕さ氖┕ぜ安牧线\(yùn)輸通道。
鑒于此，鋪軌單位迅速聯(lián)系宋家莊車站的設(shè)計(jì)、施工單位，了解車站結(jié)構(gòu)工程的工期要求，并初步形成了利用車站未封頂板作為軌排的下料井，在其周圍建設(shè)鋪軌基地的想法，在綜合了各方的情況后，鋪軌單位正式向業(yè)主提出:宋家莊車站頂板除位于地鐵5號(hào)線線路正上方部分暫不封頂外，其余結(jié)構(gòu)均作封閉并回填土，在其上設(shè)置鋪軌基地，預(yù)留的未封頂部分留作軌排下料井，從而形成鋪軌工作面。業(yè)主于2005年6月27日、7月4日召開了宋家莊鋪軌基地第一、二次工程籌劃會(huì)，對(duì)宋家莊站作為鋪軌基地的可行性進(jìn)行了分析和討論，就如何保證結(jié)構(gòu)安全、鋪軌工期以及開單洞或雙洞方案的比選等問題要求土建、鋪軌單位分別作詳細(xì)的匯報(bào)。
(4)鋪軌單位按照要求向車站設(shè)計(jì)單位提交了擬用機(jī)械設(shè)備以及軌排參數(shù)，由車站設(shè)計(jì)單位據(jù)此進(jìn)行結(jié)構(gòu)荷載檢算。2005年7月28日，業(yè)主主持召開了宋家莊鋪軌基地第三次工程籌劃會(huì)，根據(jù)各方所提資料，最終決定在宋家莊車站上部空地設(shè)置一處臨時(shí)鋪軌基地，考慮到鋪軌基地撤除后結(jié)構(gòu)恢復(fù)封頂?shù)墓て谝草^緊張，同意右線車站頂板立即封閉并回填覆土，僅預(yù)留車站左線上部頂板30m×5m暫不施工，作為軌排鋪裝的下料口(圖2、圖3)。2005年12月1日土建單位必須提供建場條件，交由鋪軌單位施工，鋪軌單位將在2006年7月15日前完成預(yù)計(jì)鋪軌工作并撤場，同時(shí)交由土建單位封閉左線頂板。
3 基地建設(shè)過程
在施工條件具備后，組織施工人員、材料等主要機(jī)械設(shè)備整備到位。而后將土建單位提供的原始資料及控制樁點(diǎn)進(jìn)行交接與復(fù)核，對(duì)需要碎石硬化的場地以及龍門走行線進(jìn)行外移樁的定位與測設(shè)。硬化達(dá)標(biāo)后人工配合吊車依次布枕、散料、組裝鋼軌保證其方向與高程，待走行軌鋪設(shè)完成后，進(jìn)行龍門架的組裝與架設(shè)，并達(dá)到施工的要求。具體施工方法如下。
(1)施工準(zhǔn)備
在2005年12月前做好一切施工準(zhǔn)備，所有施工人員、機(jī)具整備到位，待施工條件具備后，立即進(jìn)場著手建設(shè)，在施工前先將場地四周用彩鋼板圍檔搭設(shè)起來，確保施工正常有序地進(jìn)行。
(2)測量放線
會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理及土建單位，對(duì)土建單位提供的原始資料和控制樁進(jìn)行現(xiàn)場交接，辦理相關(guān)的手續(xù)。及時(shí)組織測量人員對(duì)有關(guān)的控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行測量復(fù)核，并將測量結(jié)果上報(bào)監(jiān)理單位，在取得監(jiān)理單位的書面通知后，以所接收的樁位為依據(jù)進(jìn)行場地測量，測設(shè)出方向、高程控制樁。
(3)碎石硬化路面、制作龍門走行線
根據(jù)已定出的龍門走行線外移樁方向與高程，在待硬化路面外側(cè)拉掛鋼弦線、立模，每10m設(shè)置支點(diǎn)1處，并在兩端用加緊器將弦線拉緊。利用混凝土攪拌車將商混運(yùn)至施工現(xiàn)場，采用人工振搗并抹面平整實(shí)，并復(fù)測其平整度。
(4)鋪設(shè)龍門走行軌
人工搬運(yùn)60cm短木枕沿龍門走行線方向散布，租用汽車吊將25m43kg/m鋼軌依次吊運(yùn)至鋪設(shè)位置后，人工用撬棍將鋼軌拔至短枕上進(jìn)行組裝，軌枕間距為600mm。走行軌組裝鋪設(shè)完成后，必須嚴(yán)格按照所測設(shè)的樁位對(duì)線路進(jìn)行方向撥正、起道高程。
(5)組立龍門架
利用大型運(yùn)輸汽車將分解后的龍門架運(yùn)至施工場地，在預(yù)立龍門架現(xiàn)場左右預(yù)留60m空間位置連接主梁后，再將走行梁用吊車放于距主梁30m龍門走行軌道上，用夾軌鉗將減速箱打死，將鋼絲繩穿于主梁上，吊車開始吊裝主梁到一定高度后找平主梁，將走行梁兩邊用吊鏈捆住人工配合一邊松吊鏈一邊提升，吊車將主梁放至與走行梁高度位置后電工開始上支腿并布置燈線，對(duì)法蘭盤眼上螺栓，組裝龍門架整個(gè)過程必須一次性完成。
(6)建成后基地簡述
鋪軌基地的建設(shè)，以預(yù)留下料井為控制點(diǎn)進(jìn)行整個(gè)基地的規(guī)劃布置，2005年12月30日建成。鋪軌基地內(nèi)設(shè)鋼軌存放區(qū)、短軌枕存放區(qū)、扣配件存放區(qū)、軌排拼裝及存放區(qū)、鋼筋和模板加工存放區(qū)、生產(chǎn)房屋區(qū)等6個(gè)區(qū)域，并跨車站頂板開口配置2臺(tái)17m跨度、10t龍門吊車，以滿足基地內(nèi)軌料裝卸、軌排拼裝及裝車等裝卸施工之需要。主要承擔(dān)宋家莊以北至燈市口地下線雙線約8.5km軌道施工材料的到達(dá)卸存、檢測、加工、發(fā)運(yùn)等工作。圖4為建成后的鋪軌基地。
2006年1月1日開始進(jìn)行施工用水、用電管線的接駁架設(shè)及洞內(nèi)施工通風(fēng)、照明、排水設(shè)施的安裝施工，同時(shí)開始進(jìn)存軌料，軌道車、平板車、鋪軌門吊等施工機(jī)械和運(yùn)輸設(shè)備于2006年1月20日組織吊裝下洞;同時(shí)組織鋪軌基地的軌排組裝，1月25日前達(dá)到場存軌排300m，為正式工程開工做好一切準(zhǔn)備工作，2006年2月1日開始下料施工。圖5為龍門吊吊運(yùn)平板車下放至線路。
(7)方案實(shí)施中的困難及解決方法
由于本鋪軌基地采用開30m×5m單洞方案，軌排可通過龍門吊直接從存放區(qū)吊放至停在左線站臺(tái)底板線路上的平板車上，由軌道車頂送至前方進(jìn)行鋪設(shè)。但如何實(shí)現(xiàn)右線鋪軌成為制約瓶頸，雖然車站以東線路有一組交叉渡線已預(yù)鋪完成，但出岔后卻無足夠長的線路(一端為單線車站，另一端尚在進(jìn)行暗挖作業(yè)且距岔前僅12.5m)來實(shí)現(xiàn)左右線的軌排轉(zhuǎn)線。經(jīng)多次討論，并借鑒鐵路鋪軌相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，決定在洞內(nèi)設(shè)置2臺(tái)固定式倒裝龍門吊，解決了軌排轉(zhuǎn)線的難題。見圖6。
4 實(shí)施效果
宋家莊車站鋪軌基地自2006年2月1日開始正式由宋家莊向北進(jìn)行鋪軌，2006年7月15日停止使用，期間完成的主要施工任務(wù)有:從宋家莊—燈市口區(qū)間的軌道鋪裝及澆筑整體道床共計(jì)單線17km，鋪道岔10組，運(yùn)輸其他安裝單位設(shè)備(電纜、人防門、消防管道、機(jī)電設(shè)備等)48趟，有力地保證了鋪軌及各設(shè)備安裝單位的工期，并開行各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)視察專列8趟。
從上可知，通過抓住宋家莊頂板正好尚未封頂?shù)臋C(jī)會(huì)，從而建設(shè)的車站上部鋪軌基地，在5號(hào)線鋪軌工程中發(fā)揮了巨大的作用。從工期角度分析，地下線雙線16.91km的工程量，宋家莊鋪軌基地完成了8.5km，按5號(hào)線日進(jìn)度指標(biāo)75m計(jì)算，共節(jié)省鋪軌工期113d，保證了后續(xù)工程的開展和總工期目標(biāo)。此外，由于組織得力，按期將場地移交回土建施工單位，對(duì)車站的封頂、裝修的總工期未造成大的影響。
買房，是人生的頭等大事，千萬不可馬虎。否則，即使你對(duì)商家、中介恨得咬牙切齒，也不能挽回一輩子的血汗錢。為防上當(dāng)受騙吃大虧，請(qǐng)切記以下十個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
一、虛假宣傳
虛假宣傳對(duì)于房產(chǎn)、中介來說是普遍現(xiàn)象，虛假宣傳包括價(jià)格、環(huán)境位置等。例如：
1、他明明想介紹市外的房子，卻用低價(jià)市內(nèi)的房子吸引你，獲取你的電話后以各種方式誘導(dǎo)你。
2、本來不是靠近地鐵的，說成是地鐵旁的房子；本來不靠近學(xué)位的，便說是學(xué)位房……總而言之，房產(chǎn)中介虛假房源廣告的手法很多，其原因就是希望把購房者吸引過來，然后想辦法成交。
二、避免墳山兇宅
對(duì)于購房者來說：最害怕購買墳山或發(fā)生過血腥事件的房子，房產(chǎn)商、中介為了成交，會(huì)故意隱瞞這些問題。如果你對(duì)此有懷疑，要提出自己的疑問并進(jìn)行錄音，掌握一手證據(jù)。否則在交易完成后發(fā)現(xiàn)了問題，是無法退房的。
三、虛假繁榮
房產(chǎn)商、中介為了將房子賣出去，絞盡腦汗?fàn)I造出熱鬧非凡的場面，讓看房者感覺這里的房子很受歡迎。他們會(huì)給你制造緊迫感，假裝有很多人搶這套房子，再不訂下來就被別人買走了。讓你沒有時(shí)間猶豫思考，迅速簽訂合同。等你一心動(dòng)簽了合同、交了首付后悔之已晚，他們是不會(huì)給你退款的。
四、中介違規(guī)多次收費(fèi)
有不少房產(chǎn)中介存在違規(guī)收費(fèi)的情況，比如收取茶水費(fèi)、看房費(fèi)、團(tuán)購費(fèi)等。因此，大家在買房時(shí)最好了解清楚收費(fèi)項(xiàng)目，杜絕茶水費(fèi)、看房費(fèi)、團(tuán)購費(fèi)等多次收費(fèi)項(xiàng)目。
另外，現(xiàn)在是信息時(shí)代，你可以先在網(wǎng)上多了解樓盤的地理位置，權(quán)衡優(yōu)劣后自己上門訂購，有幾萬甚至十幾萬的中介費(fèi)，自己跑多次也值得。
五、買房要選品牌商
買房為什么要選大品牌開發(fā)商？
原因很簡單，因?yàn)槊粕潭紩?huì)注意自己的企業(yè)形象，一般不會(huì)為眼前利益而壞自己的名聲。特別是購買期房，品牌開發(fā)商的房子一般不會(huì)出現(xiàn)爛尾樓。
如果遇到一些小開發(fā)商，資金斷鏈出現(xiàn)爛尾樓你半輩子的積蓄就沒了，而大開發(fā)商既有品牌實(shí)力的保障，也有資金周轉(zhuǎn)的能力，不會(huì)因?yàn)橘Y金不足出現(xiàn)爛尾、延遲交房等現(xiàn)象。
六、查看開發(fā)商證件
訂房之前，先要在銷售現(xiàn)場查看開發(fā)商是否具備“五證兩書”，并拍下來存底，如果沒有“五證兩書”說明開發(fā)商不正規(guī)，再好的樓盤位置也不要買。另外，一旦出現(xiàn)糾紛，這也是最好的證據(jù)。那么“五證兩書”具體指的是什么呢？
“五證”指《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》、《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》、《國有土地使用證》、《建筑工程施工許可證》和《商品房銷售（預(yù)售）許可證》，“二書”是指《住宅質(zhì)量保證書》和《住宅使用說明書》。
七、保留證據(jù)
避免上當(dāng)，一定記得及時(shí)錄音、錄相；就算是微信聊天的記錄也要留下來作為證據(jù)，以備關(guān)鍵時(shí)用。否則他們出爾反爾是常事。
八、了解自己房貸手續(xù)是否好辦
在付定金之前，首先要了解自己的房貸手續(xù)問題、貸款資格問題，否則簽了合同，房款貸不下來又退不了首付那就是頭疼的事情了。有很多購買者因此啞巴吃黃蓮有苦說不出，只有自認(rèn)倒霉了。
九、看清合同再付款
這是八條中最關(guān)鍵的一條。由于開發(fā)商制造房源緊張的場面，讓購房者不顧一切地?fù)尫浚豢春贤秃炞郑踔梁灴瞻缀贤筋^來只有任人宰割了。
另外：有些地方的開發(fā)商制定統(tǒng)一行規(guī)，先付款再簽合同。這是非常不合理的，購房者完全可以拒絕。一定要堅(jiān)持寧愿不買也要堅(jiān)持先看合同再付款。因?yàn)椋_發(fā)商從認(rèn)購協(xié)議開始就制定了一系列的套路，只要你簽了認(rèn)購書交了第一筆錢，后邊的款項(xiàng)也就不愁了。如果你不小心交了首付款，再發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁就晚了，要他們退錢難上加難。
十、維權(quán)要素
千萬記住，無論你心里多難過，一起要理性維權(quán)。那么何為理性為權(quán)呢？
1、先請(qǐng)律師看材料，找到對(duì)方的缺點(diǎn)并重點(diǎn)提出，了解自己的優(yōu)劣以理服人；
2、不要盲目漫罵，不對(duì)任何人動(dòng)手，你若動(dòng)手了，有理都變成無理；
3、維權(quán)之前召開維權(quán)會(huì)議，推出德才兼?zhèn)洹⒂杏掠兄\的人為群主，會(huì)議制訂維權(quán)制度，促使小區(qū)團(tuán)結(jié)，以防人心不齊。制度內(nèi)容突出以下幾點(diǎn)：
A首次會(huì)議全體簽名承諾：不中途退場，否則自愿放棄大眾爭取的利益；
B全體集資以備相應(yīng)費(fèi)用，并公開單據(jù)在群里匯報(bào)，以免用心不良者說三道四；
C每次維權(quán)公開接龍，個(gè)別業(yè)主有特殊情況可給二次請(qǐng)假機(jī)會(huì)，但必須公開請(qǐng)假說明事由。
D如果不公開請(qǐng)假：一次公開點(diǎn)名，二次公開警告，三次直接進(jìn)入維權(quán)業(yè)主黑名單，往后避免與之交往。因?yàn)橛鍪吕笸日f明了一個(gè)人的人品。
4、維權(quán)群里如有人因此遭遇麻煩，大家齊心解決，不要只顧自己讓積極者寒心，導(dǎo)致一盤散紗。
5、維權(quán)堅(jiān)持是關(guān)鍵。千別不要受到任何威逼利誘就改變，否則簽了協(xié)議就前功盡棄。
一年來,在省局和辦公室領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在機(jī)關(guān)同志們的大力支持下，通過自己的努力，較好的完成了全年的工作任務(wù)。現(xiàn)將一年來的思想、工作情況向領(lǐng)導(dǎo)和同志們匯報(bào)如下：
一、近幾年來，張局長先后對(duì)機(jī)關(guān)工作人員提出了"機(jī)關(guān)工作人員應(yīng)具有的十種能力和必須強(qiáng)化的三個(gè)服務(wù)觀念、機(jī)關(guān)工作人員應(yīng)具有的十個(gè)經(jīng)常想一想、做一個(gè)高素質(zhì)的人"等新的要求，對(duì)照這些要求，使我深深地認(rèn)識(shí)到，自己作為省局機(jī)關(guān)的一名工作人員，其工作職責(zé)就是為領(lǐng)導(dǎo)決策服務(wù)、為基層工作提供服務(wù)的，服務(wù)工作說起來容易，它不僅僅是光有熱情就行，而且最重要的是服務(wù)質(zhì)量的要求。為了能給領(lǐng)導(dǎo)決策、為機(jī)關(guān)、為基層提供高質(zhì)量的服務(wù)，使自己的思想和知識(shí)能夠適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要，在工作中，我始終堅(jiān)持政治理論和業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，不斷充實(shí)自己，一年來，自己能夠積極參加局機(jī)關(guān)，支部等組織的政治理論學(xué)習(xí)，除此之外，我還結(jié)合自己的業(yè)務(wù)工作，閱讀了有關(guān)檔案管理方面的書籍，在工作中還堅(jiān)持向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)習(xí)。在實(shí)踐中逐步豐富了自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，提高了自身素質(zhì)，為提高工作質(zhì)量奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、 檔案管理工作是一項(xiàng)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，服務(wù)是目的，服務(wù)是前提，沒有良好的服務(wù)，就失去了檔案管理的價(jià)值和作用，因此，我始終堅(jiān)持工作就是服務(wù)的觀念，以大家“滿意不滿意”為標(biāo)準(zhǔn)，以"增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)"和"主動(dòng)服務(wù)"作為檔案工作的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，即：檔案管理服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)，服務(wù)于領(lǐng)導(dǎo)，服務(wù)于機(jī)關(guān)，服務(wù)于基層。在實(shí)際工作中我做到忠于職守，一絲不茍，積極認(rèn)真，任勞任怨，隨叫隨到，從不講價(jià)錢，為了使原來的部分檔案盡快歸檔，有多少個(gè)星期天沒有休息過，連我自己都記不清了。但當(dāng)我看到規(guī)范有序的檔案能為大家提供方便快捷的服務(wù)，自己也能為地鐵發(fā)展盡一份微薄之力時(shí)，心里感到無比的欣慰。
三、在履行崗位職責(zé)方面
（一）在檔案管理方面。20xx年共收集、整理各類檔案入庫xxxx件，其中機(jī)關(guān)發(fā)文xxx件，收文xxx件，永久xxx件，短期xxx件，文件匯編xx卷；整理財(cái)務(wù)憑證xxx本，帳簿及財(cái)務(wù)報(bào)表xxx本。一年來為機(jī)關(guān)、為基層提供檔案查閱xxx人次，利用卷宗xxx卷件，復(fù)制檔案xxx多頁。在檔案工作中，按檔案電子化管理要求，充分利用現(xiàn)代化辦公條件，完成了我局xx年來文書檔案目錄共計(jì)xxxx條微機(jī)管理的輸入工作，使資料得以集中、初步實(shí)現(xiàn)了檔案管理工作的規(guī)范化、方便了今后檔案的查詢和管理。在檔案的管理與服務(wù)過程中，注重對(duì)各種原始資料的收集與積累，如工作會(huì)議，xxxx現(xiàn)場會(huì)，xxx現(xiàn)場會(huì)的會(huì)議材料，保證了入檔材料的適用性和完整性。今年，在領(lǐng)導(dǎo)的重視下，增加了檔案的基礎(chǔ)設(shè)施，，先后為檔案室購置了xx組檔案柜，移動(dòng)硬盤，檔案管理軟件現(xiàn)代化管理設(shè)備，提高了檔案管理工作現(xiàn)代化、電子化水平，為進(jìn)一步做好檔案工作創(chuàng)造了良好的條件。在自己的刻苦努力下，很快掌握了檔案管理的電子化知識(shí)，從而提高了檔案管理的服務(wù)水平和質(zhì)量。
（二）根據(jù)崗位職責(zé)我還兼管復(fù)印工作，全年共完成復(fù)印材料xxx人次，x萬x千多張，平均每個(gè)工作日xxx張。
（三）做好了辦公用品的管理、購買、發(fā)放及機(jī)關(guān)各處室計(jì)算機(jī)、打印機(jī)的維修和耗材的購買工作。
（四）按時(shí)完成了20xx年報(bào)紙、雜志的征訂工作；
（五)較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的工作任務(wù)及日常事務(wù)性工作。比如配合工會(huì)完成了對(duì)災(zāi)區(qū)的捐贈(zèng)工作；參與了xx會(huì)及xxxx會(huì)的籌備工作；協(xié)助主任較好地完成了《xx簡報(bào)》的編寫、上報(bào)工作；
