發布時間：2022-04-10 03:51:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇配送管理論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、課程教學改革的背景
一方面，高職院校經管類專業課程的傳統教學模式只注重理論方面的灌輸，而對學生動手能力的培養重視不夠。另一方面，高職院校的學生文化基礎相對較差，大部分學生不喜歡上理論課，上課玩手機、睡覺等消極學習的現象經常發生。改變學生的學習態度，變被動學習為主動學習，針對高職學生的特點，引入理實一體化的教學模式，讓學生能夠動手實踐，從實踐中不斷增強對知識的綜合運用，從實踐中發現自己的不足之處，有針對性的學習，使學生的學習積極性得到明顯提高?！袄韺嵰惑w化”是一種體現職業教育實踐性強的教學模式，將課程理論教學、實踐教學、生產、技術服務為一體的，從學生認知規律的技能開始實現理論與實踐的有機結合，促進同步增強學生的專業理論和專業技能。這種教學模式是以培養學生綜合職業能力為目標，是高職院校認可的職業教育專業課程教學的最佳模式。
二、課程改革的思路
高職教育以就業為導向，在專業課教學中要做到“做什么工作，課程就教什么”。通過調查，物流管理專業和連鎖企業管理專業的高職畢業生如果從事配送中心管理相關工作，一般是做倉庫管理、分揀、復核、信息處理、客戶服務，未來幾年后可能會做到倉庫主管。根據這種職業規劃，《配送中心運營管理》課程理實一體化的改革思路是：結合高職學生在配送中心的工作崗位，在課程內容設計方面，根據各項工作流程的順序設計課程學習情境；以企業實際、典型工作任務為載體，對每個工作任務相應的知識目標和能力目標細化；對典型工作任務進行細分，將工作任務轉換為學習任務；對每個工作任務設計配套的工作頁；評估學生學習效果和教師教學效果。
三、課程內容的選取
（一）確定每個工作崗位的工作流程
根據配送中心從事崗位所需的知識、能力和素質要求，將職業崗位能力分析如下：（1）信息員。會操作相關的物流軟件，能填寫和實時傳遞倉單和訂單；（2）倉庫保管員。能對貨物進行驗收、入庫、填寫入庫單據、貨物保管和養護、堆碼、盤點、出庫；（3）分揀。能按客戶訂單要求填寫出庫單、配貨單、送貨單，能配貨，能正確操作相關的設備；（4）復核。根據客戶訂單要求整理貨物，核對配送貨物和單據，能正確使用打包捆包設備。
（二）提取工作崗位的典型工作任務
配送中心主要涉及十個服務項目：（1）商品結構與庫存管理；（2）配送過程中如何確保商品品質；（3）客戶緊急追加、減貨的彈性；（4）根據需要確定配送時間安排；（5）缺貨率控制；（6）退貨處理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服務半徑及門店編號管理；（9）廢棄物的處理與回收；（10）建立客戶服務窗口。根據以上十個服務項目，配送中心從業人員的典型工作任務就有以下一些：（1）商品檢驗和倉儲業務。主要任務是檢查并接受貨物的數量，質量驗收貨物，辦理入庫手續；（2）商品的保管和維護、堆碼、庫存和出庫工作。主要任務是保管和維護，根據庫存商品的要求，合理堆放貨物，辦理貨物的出庫手續；（3）客戶訂單的處理業務。主要任務是收集客戶訂單，了解各種貨物數量的總需求，將訂單任務分發到各個職能部門；（4）分揀業務。主要任務是根據訂單要求對貨物進行分揀；（5）流通加工作業。主要任務按客戶訂單要求對某些貨物進行簡單的加工；（6）裝車配載與車輛調度作業。主要任務是送貨車輛的合理配載和車輛的合理調度；（7）配送路線的規劃作業。主要是配送路線的優化；（8）退貨處理。主要是為提高客戶的滿意度，妥善處理客戶退貨；（9）倉儲配送中心的補貨作業。主要任務是對揀選區或分揀區的貨架，自動分揀機補貨。
四、主要教學方法
（一）案例教學法
學院先后與沃爾瑪武漢光谷店、京東世紀貿易有限公司華中分公司、大道物流等相關企業建立了學生定期進行倉儲配送業務實訓的校外實訓基地，簽訂了《校企合作協議》，建立了相關管理制度，完善了學生從“企業認知實踐”到“企業課程實踐”，再到“企業頂崗實習”一系列學生企業實踐的保障體系。專業教師利用假期參加“企業行”活動，每年到相關企業頂崗實踐一個月。在此期間，專業教師收集了企業相關素材與案例，向企業專家學習解決問題的辦法，豐富了我們的教學資源。在教學過程中，教師介紹企業實際案例，針對特定問題組織學生分析和討論，使學生更好地理解和掌握知識。在《配送中心運營管理》講授中將案例教學貫穿始終，一方面加深學生對配送中心的感性認識，另一方面，也為學生到相應企業去實習提供了崗前培訓，提前了解企業。
（二）行動導向教學法
在案例教學的基礎上建立學習小組，教師設置情境，根據完整的工作過程模式，在教學中教師與學生互動，讓學生通過“獲取工作任務、制定工作計劃、完成工作、評估工作過程”，在自己“動手”的實踐中，掌握職業技能、獲得專業知識，從而建立一個屬于自己的工作經驗和知識體系。以《配送中心運營管理》課程中的庫存管理模塊中的訂貨子模塊為例，介紹如何在教學實施中運用行動導向教學法。情境設置：月末，沃爾瑪武漢光谷店食品類的方便食品進行盤點，經過盤點，發現如下情況：有6個小類商品短缺，1種休閑 食品快過期，6件商品塑料包裝發生破裂有變質現象。思考題：盤點的流程和內容是什么？盤點發現：商品短缺如何訂貨？商品變質后怎么辦？工作任務：對倉庫中指定區域的貨物數量進行盤點，并檢查貨物質量情況，檢查保管條件、庫存狀況，審核倉庫賬物吻合情況，結合上期盤點記錄，分析3種主要貨物的流量情況，給出訂貨的合理性建議，最后形成庫存分析報告。
（三）課程實踐
讓學生深入企業中進行課程實踐，組織學生分小組到企業的倉儲配送部門進行實踐，使學生體會到：“我聽過，我會忘記；我學過，我會知道；如果我做過，我會記??！”。只有這樣，學生才能將感性認識上升到理性認識，熟悉相關物流企業配送管理的實際工作流程。
五、課程考核方式改革
《配送中心運營管理》這門課程可能采用一種結構化考核方式進行：學生的學習態度、知識掌握情況及能力培養三個方面，三者所占比例分別為30%、20%、50%，充分體現“強化能力訓練與培養，弱化純理論知識”的考核思想?？己朔桨覆捎枚ㄐ院投繕藴式Y合，并盡可能將定性指標量化。通過對《配送中心運營管理》這門課程內容重構、教學方法、考核模式的改革，確定了適合高職人才培養的課程目標；建立一個以職業崗位操作過程為導向，融入行業標準，對課程教學內容模塊化理念與實踐的整合；形成以職業能力為優秀，以真實工作任務為載體的課程教學模式。學生在配送中心崗位上的操作技能和經營管理能力得到磨練，做到邊看邊學，邊做邊學，在學中做，在做中學。
作者：沈艷 單位：湖北廣播電視大學工商管理學院
1項目背景
隨著O2O電商業務的不斷發展，在城市內的“線上營銷”與“線下統一配送”結合的新模式逐漸興起，傳統的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業務需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業服務的速率與質量，本文提出一套以線上線下結合的統一配送為優秀的物流管理監控平臺，該平臺以Java編碼語言為優秀，采用B/S架構基于J2EE研發，方便有效地管理和監控各項物流配送作業流程。
2方案概述
2.1系統輸入輸出
物流配送監控系統的輸入輸出方式是以訂單為需求下發的配送作業流程。線上系統接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業。
2.2系統功能概述
本系統包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業監控模塊”、“車輛運行統計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數據及業務數據管理。其中包含客戶與線上系統CRM模塊數據的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數據庫以及按路網推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業務需求，管理訂單配送線路。根據任務執行狀態，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經驗線路，便于再次執行配送。另外還包含車輛管理、訂單數據報表打印及輸出、線路優化等功能。（3）配送作業監控：根據已下發的任務配送線路，管理車輛配送業務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數據，實現電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監控模塊連接，實現車輛運行狀態的真實監控查看。對已完成配送作業的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發生其他事故，發引發系統車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統計等。
3系統優秀功能
3.1客戶管理
3.1.1模塊流程圖
3.1.2客戶數據同步接口此接口是與線上CRM系統戶信息建立數據同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業務數據庫進行異步數據同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。
3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執行更新操作。系統中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執行在電子地圖取點，添加地理經緯信息。
3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據記錄所在的地理經緯信息，執行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。
3.2線路調度管理
3.2.1模塊流程圖
3.2.2訂單數據同步接口待處理訂單數據需要與線上系統訂單任務數據保持數據同步，功能執行方式與客戶數據同步實現機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。
3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發過來的訂單數據匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。
3.2.4配送線路優化線路優化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優距離，從而完成配送作業任務。根據最優線路調度，下發配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區域地圖方式展示配送線路軌跡。
3.2.5線路區域定位線路區域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續生成路徑。
3.2.6客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現線路調整。
3.2.7經驗線路管理根據配送任務已完成的訂單線路，建立經驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經驗線路系統提供線路分配車輛功能，按照“操作”執行移除或添加車輛到線路。
3.3配送作業監控
3.3.1實時監控系統根據GPS實時返回的數據，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態、形式速度和當前所在的經緯位置。同時，系統與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數據，實現在線配送車輛運行的實時視頻監控。
3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業的車輛線路記載為軌跡，系統可根據車輛的停留時間和運送狀態以地圖動畫形式回放軌跡。
3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。
3.3.4影子線路根據車輛調度任務下發和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。
4結束語
本文介紹一種基于O2O電商的城市統一配送模式的物流管理監控系統，該系統可以廣泛應用于農產品、食品、日用品、煙草和醫藥等行業的O2O城市內配送，具開放性、兼容性、易于實施、節約成本等特點。
作者：汲業單位：山東大學控制科學與工程學院
編者按：本論文主要從寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析；鮮活農產品物流系統配送組織現實模式等進行講述，包括了鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全、物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全、以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式、以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式、以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式、以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式等。具體資料請見：
【摘要】本文就寧夏特色農業物流系統的現狀進行了系統考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統發展趨勢和發達國家的特色農業物流發展經驗的基礎上,提出了適合寧夏經濟發展實際的特色農業物流系統配送模式。
【關鍵詞】物流系統;配送模式
寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區,農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位,需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式,對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。
1寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析
從理論上講,物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中,物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶),鮮活農產品經營主體(包括產地批發商,銷地批發商,販銷戶,農業合作組織,加工企業,零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術,保證生產據點、物流據點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高鮮活農產品物流作業系統的效率。
1.1鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多,主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元,固定資產總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經營面積達34323平方米,經營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產業化龍頭企業,目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮,占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路,市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區,日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉,市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南,西藏等以外的全國大部分省、市、自治區,日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發展成為西北地區最大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的優秀形式,是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節,但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能,即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發市場的倉儲技術,保鮮技術以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。
1.2物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面,應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術,冷藏運輸技術,倉儲保鮮技術等,物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前,對于寧夏省農民出售產品而言,農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計,我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉鎮不通光纜,91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成,在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息,形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的優秀體系建設初具規模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的優秀平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站,內容結構合理,信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站,占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步,但相對于農業來說覆蓋面有限,基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮,電腦在農村的使用率很低,電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中,幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前,寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多,農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白,這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段,先進的現代物流信息技術很少得到應用,冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。
2鮮活農產品物流系統配送組織現實模式
根據發達國家的現代物流發展現狀,現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。
2.1以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。
2.2以生產基地為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以農產品生產基地為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產的產品,所以貨源相對比較穩定,反應快速、靈活,能夠更好的滿足農產品基地在物流業務上的時間、空間要求,能更好地保持鮮活易腐農產品的新鮮度,能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統的運作過程進行有效地控制,不必承擔就貨物配送的傭金問題的談判成本,提高了配送服務效率。2.3以連鎖超市為主體的第二方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農產品配送中心。我國超市經營鮮活農產品始于20世紀90年代,其主要目的是為了方便消費者一次性購買,提升超市的人氣,從而帶動商品整體營業額的增加,這種模式能夠滿足消費者對農產品品質更高的要求,對農產品進行優選、包裝、深加工,顯著提高了農產品的附加值,降低超市的進貨成本,統一進貨,規模采購,大大降低了生鮮農產品的采購價格,高效地配送,有效地縮短了產品的流通時間,降低了流通損耗,從而確保了產品的新鮮度和完好度,減少連鎖店的存貨和損耗。
2.4以儲運業為主體的第三方鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式與供應商建立了長期穩定的契約關系,貨源的供應有組織保障,公司與農業生產企業、農民專業合作經濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權責利,構成較為穩定和長期的交易行為,各節點的彼此信任度較高,在一定程度上保證了產品的質量。由于單個農戶的種植規模比較小,能夠提供的產品數量少、種類單一、品質和規格不均等,質量安全無法得到保障,加之交易成本高,因此單個農戶無法滿足一些特定客戶的需求,而通過公司、基地、協會有組織的貨源的供應,能夠在一定程度上保證生鮮農產品的數量和質量的要求,通過雙方合同形式,詳細規定品種、數量、包裝規格、等級、運輸時限等內容,并且雙方企業一般是具有一定規模的比較規范的企業組織形式,合同雙方對于合同履行所負有的責任也很明確,能夠在一定程度上保證鮮活農產品的數量和質量的要求,同時與客戶建立了長期穩定的合作伙伴關系。
內容提要：商業活動的發展必然進一步促進社會化大分工，而分工的結果則是使得商品集中生產和分散銷售，由此自然地發展產生出一個新的行業，那就是運輸行業。
配送是運輸的升級，特別是在現在個性化要求越來越高的買方市場，要做到合理的配送，需要比以前簡單的運輸更多的精力和更科學的管理。那么關于配送范圍是作為一個配送中心經營中不得不考慮的一個關鍵要點。隨著經濟的發展，城市和農村之間的界限已經越來越模糊了，那么一個城區的管理范圍的擴大勢必會影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。究竟應該如何去管理這個發展趨勢呢，這正是我們要研究的論點。
關鍵字：配送，管理，管理技術，城市運輸，經濟范圍規劃
城市配送現狀
隨著科學技術的發達，人類生產能力的不斷發展，剩余產品過剩促成交換的出現，這就是早期的商業活動。歷史的見證商業活動的發展引起了進一步社會化大分工，而分工的結果則是使得商品生產的集中化同時銷售消費的分散化，消費的分散引發的商品空間位置的移動運輸由此產生出一個新的行業，那就是運輸行業。早期的運輸只是簡單的將物品從生產場地運送至銷售場地的簡單搬運活動。
作為配送，是運輸活動的升級，現行市場由于過剩的商品而逐漸發展成為買方市場，消費者的選擇余地多了，自然消費要求就提高了。那么，在現在個性化要求越來越高，要做到合理的個性配送，就需要花費比以前簡單的運輸更多的精力和更科學的管理。作為一個城市的配送中心規劃城市的配送往往會通過對城市幅面地域進行劃分，規劃運輸路線和運輸區域等等。那么關于配送范圍是作為一個配送中心商業性經營中不得不考慮的一個關鍵要點。隨著經濟的發展，城市和農村之間的界限已經越來越模糊了，一個城區的管理范圍的擴大勢必會影響到作為該城區配送中心范圍的擴大。運輸線路的重新規劃和運輸路線的增長、人力物力的增加對一個商業性配送中心來說就是一個很重的負擔。
那么，面對市場競爭仍然不斷擴大，應該如何規劃一個配送中心的業務內容才能使企業面對挑戰卻一往如故地處于不敗之地呢？
另一種局面
我們都聽說了大型企業拆分的例子。凡是企業規模過大而影響到企業經營盈利的情況下，企業的決策者會通過把大型的企業按照區域或者職能把大企業拆分成幾個相關聯但是獨立經營的分企業，通過這種做法使得企業的盈利趨于最大化。
這時候市場格局出現了巨大變化，首先大型企業自身的向外擴張性行為。大型企業為了吞食更大的市場而讓自己的業務范圍不斷增大，向城市擴展邊緣的方向不斷延伸，旨在于占領尚未被人開發的新市場。但是這時候企業面臨著兩個問題，就是新市場的開發的初期投入和風險管理。新市場的前景通常是沒有辦法做出準確預測的，規劃這只能通過對該地區的消費者數量以及消費者消費能力，還有自身的市場滲透計劃做一個簡單的分析和規劃，但是人為的分析和現實的變化情況總歸會有差距。風險管理更加需要經驗豐富卻富有創造力的規劃者管理者來共同管理，對投入產出的比率的控制，對市場變化的分析和決策，都是一項十分嚴謹的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。
另一種情況，是中小型企業的市場劃分行為。中小型企業的人力和物力通常不能與大型企業相抗衡，這時候只有爭奪被大型企業忽略掉的一些市場，由于企業數量繁多，市場若是希望避開無謂的劇烈爭奪，那么就要進行市場劃分。于是專業配送的出現發展開始，以配送內容進行劃分的大致有：關于大型貨件的配送，危險品貨件的配送，特快貨品配送等等；另外也有通過配送區域劃分的有：專線配送，城區區域模塊配送，邊境對市中心配送等等。市場的劃分使得市場結構較為和諧的發展，這樣早就一定程度的業務重疊引發競爭現象，有利于企業不斷更新自身的業務內容和業務水平；同時劃分也避免了過度競爭，避免了資源的過多浪費。
所以作為新近行業的產業，我們換個角度想，把城市的配送劃分成幾個配送區域，而作一種專線配送，在現階段仍然是可行的。
城市配送區域的劃分事實上可以看作是這種城市地域拆分的雛形，作為一個營業性企業資源只有限性，我們只能將有限的資源作有利的劃分，從而使得資源的收益率最大化。那么我們應該考慮一個問題，是否放棄一定的市場而專注以另一部分市場，然后增強自己的配送水平是自身的企業在某一部分市場成為一種品牌產品？
關于現代化配送技術的合理采用
作為一個理智的企業決策者自然會明白，并不是所有的先進技術都用上就可以給企業帶來最大的利潤。技術含量的把握，應該根據一個企業自身的發展情況而確定。
就像有的企業規模巨大，為了保證運營機制的流暢運作，若是任何環節任何細節都采用人力進行管理操作那么勢必會給企業帶來巨大負擔，而且人的精力是有限的，難免就會出現一些錯誤，更可怕的是有時候一點小錯誤會通過管理層次的傳遞而不斷擴大最后造成巨大的損失。那么作為大規模管理的企業應該選擇一種自動化的智能計算機管理機制對企業的運作進行輔助管理，減少人力操作，并且計算機管理通常會使得企業信息傳遞速度大幅度增快和更新，管理者和決策者可以在第一時間內獲得最近的企業資料并進行分析和管理等活動。比如說像現在很多企業運用的自動化系統——第三方物流協同化配送信息系統就是一個很好的例子：
這個系統是面向專業化的第三方物流企業而設計的，以計算機網絡技術、基于實時業務數據匯總的運輸及協同配送計劃優化技術和先進的第三方物流服務組織的管理手段為基礎，面向電子商務的物流管理和協同化配送軟件系統。總體上，這個第三方物流協同化配送信息系統包括第三方物流干線運輸系統、協同化配送系統，及計劃調度、貨物跟蹤查詢和信息增值服務系統。
作為一個大型企業的管理幅度已經遠遠大于人所能達到的極限，這時候是必須要運用高計算能力的計算機系統來幫忙解決這個問題，以便使得企業的運營順暢健康發展。
而相對來講，中小型的企業卻應該以扎實緊密的以人為本的管理為主。首先小企業相對大企業來說規模小得多，管理層次減少有利于信息的傳遞速度和準確性的提高，那么通常這種時候采用過于先進的昂貴的管理系統就成為沒有必要的麻煩了。
綜述：
作為一個商業性的企業來說，企業的盈利是企業的生存根本。合理的運用企業現有的資源對企業進行資源調配是有利于企業的發展的。那么作為一個配送行業，配送的管理就是企業的命脈，運用得好則可以不斷突進不斷發展。
配送到至今21世紀已經發展到一定程度，從最初的運輸搬運開始，繼而發展到協調生產與銷售的計劃安排，繼而可以發展到可以協調整個供應鏈和諧運作的績效功能。這就是一種行業衍生產品，這是作為現階段企業謀求新利潤源的根本手段之一。科學技術的發展使得生產力飛速提高，大量的物料資源被迅速加工用于生產，使得產品價格下跌，作為企業盈利的利潤空間就被壓縮變小，在原材料價格沒有下跌，工人工資不斷提高而產品的價格又不斷下跌的情況下，企業就應該用過附加形式的產品對自己的產品進行包裝,比如有特殊意義的包裝，或者捆綁式銷售，或者附加售后服務等等形式增加產品銷售時的總價值。配送作業事實上也是很好的很有潛力的一個利潤增長點，比如說快遞行業，從前只是負責點對點的配送運輸一類，但是現在出現了及時送，隔天送達和當天送達事實上對于一個快遞公司來說無非是花費多一些精力在更短的時間內分撿貨品然后發送貨物，而縮短了這一點時間的價值就是可以將配送費用提高一倍甚至更多，這就是新業務新產品的利潤源。
配送是一個相當有潛力的項目，做好管理和發展新的配送技術，可以為企業帶來無限的資源，配送現在歸入物流涵蓋的領域，結合物流中的學術理論進行綜合調和，已經發展成為一個智能化人性化的產業，可以根據客戶需要來進行配送工作。而目前，我們需要做的，是不斷的調查市場，分析市場結構，以便把我們的配送做得更好。
摘要:由于科學技術以及管理模式的限制,傳統的連鎖企業在物流配送方面存在著很多問題,制約了連鎖經營模式的發展?電子商務的出現給物流配送的發展帶來了新的思路?
關鍵詞:電子商務;連鎖經營;物流配送
電子商務環境下的物流配送是信息化?現代化?社會化的物流配送?通過采用網絡化的計算機技術?現代化設備?軟件系統和先進的管理手段,嚴格守信地按用戶的門貨要求,進行分類?編配?整理?分工?配貨等工作,定時?定點?定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求?物流配送中心作為企業的第三利潤源泉中心,其建設越來越引起零售連鎖企業的重視?隨著信息技術的飛速發展,如何將電子商務中的信息處理能力這個優秀競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優勢,值得零售連鎖企業思考?
1傳統連鎖企業物流配送存在的問題
傳統的連鎖經營企業物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發出要貨訂單,配送中心再根據要貨訂單向供應商下采購訂單?連鎖企業傳統物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現在以下幾個方面:
(1)沒有實現真正的統一配送?
連鎖企業的優勢在于統一訂貨?統一配送,大大降低成本,增強競爭優勢?而在傳統的配送模式下,連鎖門店進貨有兩個渠道,即供應商和配送中心?在這種情況下,連鎖企業不僅實現不了統一配送,而且由于配送效率低還引起進貨成本的變相攀升?這種傳統的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業來說影響并不大,但當連鎖企業發展到一定規模以后,特別是當連鎖業務范圍比較大的時候,這種連鎖企業的不統一對于管理以及配送的影響將是致命的?因此,傳統的配送模式有待轉變,以實現統一配送?這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進行集結?分揀處理以實現統一?集約化配送?對供應商?連鎖企業及第三方物流企業特點的分析可以看出,三者都有統一配送?提高配送效率的客觀需求?
(2)配送規模小?效率低?手段落后?現代化程度低?
連鎖的關鍵在于規模,規模經營才能產生規模效益?一般來講,連鎖分店發展到14家以上時,連鎖企業才開始盈利,才能產生規模優勢?由于傳統的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業規模相對較小,絕大多數配送中心沒有達到經濟配送的規模?連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統一配送,大多數采用直接送貨上門的方法?這無疑與連鎖經營要求的統一采購?統一配送?統一服務?統一核算的要求相違背,使連鎖經營“質優價廉”這種商業競爭的一大“賣點”因配送功能不足而大打折扣?
(3)配送計劃與實際需求的偏離?
在傳統配送模式下,連鎖企業需求信息是隨著供應鏈層層向上游流動?通過連鎖門店傳達到配送中心,最終傳達到供應商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環節向上游環節的訂貨量不斷放大,不可避免地產生了“牛鞭效應(Bull一WhipEffect)”?牛鞭效應是對需求信息扭曲在供應鏈中傳遞的一種形象的描述,當連鎖企業銷售終端的需求產生很小的變化時,經過時間延遲?誤差放大,供應鏈另一端的供應商得到的需求信息就會與連鎖企業銷售終端的原始需求信息產生很大的出入?“牛鞭效應”導致連鎖企業和供應鏈中各項成本的增加,使真正的市場需求預測非常困難,嚴重影響了供應鏈的效率?
2連鎖企業物流配送的框架設計
在電子商務環境下,連鎖企業的組織形式發生了一定的變化?連鎖企業組織架構如下圖所示:
連鎖企業物流配送體系的設計,雖然有電子商務平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端?配送中心的建設以及組織體系設計等等仍然是參照市場這一不變的法則?體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業銷售終端的布點策略?
連鎖企業以“五個統一”作為其顯著特征,連鎖門店的數量成為衡量連鎖規模的重要標準?所以對于配送體系來說,門店的布點策略非常重要?策略必須根據市場銷售的實際情況以及連鎖企業自身的特點來制訂,所以不同的連鎖企業布點的策略是不一致的?
(2)定配送中心的總體規模以及配送層級?
配送中心的總體設計首先要確定總體規模,同時也應考慮以后業務的發展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的?要根據連鎖企業總的業務量?業務性質等方面來確定?
(3)配送中心的選址?
配送中心的選址對于電子商務環境下連鎖企業物流配送體系的構建起著舉足輕重的作用?所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點情況以及將來發展的空間?在實際操作中,配送中心的選址分為兩步:
(1)通過定性分析,根據配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當地確定幾個配送中心及其設置地點作為初始方案?
(2)在候選的初始方案中,建立數學模型分別計算配送費用,確定配送費用最低的方案?其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結果?
3連鎖企業物流配送的運作步
從理論上來說,物流配送分為7大環節,作為連鎖企業的物流配送根據這七大環節可以概括為3大部分:
第一,連鎖企業采購部根據需求匯總,進行采購,組織進貨;
第二,對購進的商品進行儲存?保管,保證供應;
第三,根據各連鎖店的需求進行分揀?配貨;商品配裝后在規定的時間送往?
4結論
電子商務在本系統中的應用只是涉及到了電子商務一部分內容,沒有完全體現出電子商務豐富的內涵?在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實際的因素沒有考慮進去,只是對實際的一種模擬,所以只具有一定的參考價值?
隨著時代的變化，特別是在信息經濟越來越深入人心、深入企業運作的今天，以往許多企業交往的規則都被重新改寫了。本文提出一種新的B2C電子配送模式，以解決電子商務的需求配送對企業帶來的壓力。
一、電子配送的內涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務的許多企業，將因特網上的客戶訂單變成產品實體交付給客戶，實施這一過程是企業通過現有的基礎設施、信息系統、網絡技術，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運、以及利潤的使用和分配等活動進行綜合處理。電子配送是虛擬和現實世界之間的基本連接點。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業認識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務的關鍵能力。電子配送能力是一個強大的市場區分器，優質而可靠的服務可不斷獲取訂貨，而劣質的服務只會喪失信用，減少未來的銷售機會。在今后，測評電子配送服務的主要因素將是電子配送執行的完善程度和提供增值服務的能力，而不是平均業績。電子配送需提供的增值服務應包括：
1.實時庫存可見性和產品可獲得性，包括生產能力。
2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單精確狀態的可見性。
3.實時在線支付核定。
4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應的客戶服務和支持。
5.小型包裹裝運和托運。
6.單一批次的整體裝運。
7.提供便宜可靠的不同送貨方式，如送上船、送進商店、送貨上門等。
8.便捷的退貨流程和支付退貨。
電子配送能力成功的重要因素，是向貿易合作伙伴提供流程和信息同步化技術，運用供應鏈網絡創造全新服務。
二、-B2C電子配送模式
??1.集成配送。集成配送是在一個現有的大型分銷中心內建立電子配送能力。實施這一配送方案的關鍵，是將因特網的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運作起來是比較艱難的。
2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務貿易的配送能力。對大部分傳統的零售企業而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉變成這種模式。
3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強的吸引力。這種模式成功的關鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務戰略聯盟。大部分小包裝運送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務能力。這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。
4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經濟的增長模式長期得到供應商的寵愛。如果分銷商有能力進行一對一運輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優點。但是，產品銷售和分銷商配送服務的聯合實際上會使電子商務企業喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關系，并從不同方面改善同步送貨技術，那么這種模式在今后可能會成為主流。
5.流動配送。流動配送是將因特網客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達零售商店，再從商店到達客戶手中。這種模式適于運送那些需要大量服務的產品。如Sears公司在線銷售高價物資。
6.商店配送。由于因特網客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術集成和質量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。
7.快速響應配送?？焖夙憫渌褪且粋€“城市購物”模式。設計這種模式是為了在限定時間內處理費用高、時間緊急的送貨服務。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產品的范圍很廣，并且必須將庫存設在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。
8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當地的一個搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發展潛力，它能提供簡捷的安全和先進管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。
三、B2C電子配送模式的實施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實施。對那些銷售或者客戶服務情況都很復雜，或者擁有足夠業務量來承擔高額固定成本的企業而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質量和客戶關系；能夠獲取服務和流程的高度柔性；能夠采用最佳的技術，從而獲取更低的成本和可能的最低運作成本。相反對那些現在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務情況相對簡單的企業而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創建呼叫中心，且擁有低的創建和發展成本（這些成本與交易量成比例）。
2.B2C電子配送方案提供商
（1）郵政服務。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網絡，在B2C送貨中占有明顯的優勢。但是由于大部分傳統的郵政運作模式是只能投遞標準尺寸的包裹、只能白天進行投遞等缺陷，因此必須對現有的模式進行改進。如英國皇家郵政晚間運輸體系的成功，就說明郵政服務在B2C的發展中可以獲得全新的業務和全新的機會。
（2）第三方物流和服務提供商。第三方物流和服務提供商依賴其在運輸和分銷中擁有的專業技術，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業必須花大量投資，來集成和調整自身的電子商務業務，特別是對信息技術的投資，建立商務系統的客戶/服務機系統，建立電子商務部門與其他部門的相互融通性，統一客戶所有權，統一服務標準，做到知識共享。最終，使它們能向優秀客戶和一部分集市提供服務的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務。
（3）全球包裹運送商。全球包裹運送商通過網絡，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務。全球包裹運送商開發的技術使用網絡能力為B2C市場提供可靠、公開且可跟蹤的送貨業績，以實現遠距離包裹運送。TNT公司的跟蹤系統，FedEx公司的電子商務創立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務等都是將網絡技術擴展到優化送貨等服務上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運送商發展的一個主要障礙，這是由于一些產品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發展一些本地的運送商，上面提到的郵政服務就有了用武之地。
（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產的服務上，另一種則將精力集中在信息的互動上。
基于資產的服務提供商除了提供具體的網絡外，還提供一系列與配送有聯系的服務。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎設施，以低成本提供系統的靈活性。他們通過收購和采用技術戰略來滿足電子商務需求的服務組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業務的典范。但是由于業務的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。
以信息為基礎的電子配送提供商包括多種類型的企業：
（a）類似“軟件企業”。其主要是將提供商的復雜網絡無縫融入配送流程的技術，這些企業的軟件提供往往趨向于以相互之間的聯通性，而不是以實現功能為導向。這類企業有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集點開發企業。其主要提供電子零售商和各種便利店的集成功能，并提供作為搜集點的加油站。這類企業有Collectpoint等。（c）無人看管的安全送貨企業。其主要提供實物郵箱方案，這個方案有數據庫和安全信息服務加密信息支持，對每一個箱體送貨和搜集信息的遞送和收取進行在線確認。這類企業有Dynamid等。
企業選擇正確的電子配送模式、服務提供商和服務水平，意味著其必須了解產生、獲取和配送每一個訂單所付出的成本和努力，也必須了解每一訂單是否能為獲取關鍵客戶群的戰略目標作貢獻。因此電子配送模式的選擇具有重大的意義，企業必須認真探究其所選擇的電子配送模式的根本邏輯，使其建立一個有競爭力的成本結構。
摘要：建筑鋼筋加工配送項目建議書
關鍵詞：加工配送
1.項目背景
在現代建筑工程中，鋼筋混凝土結構得到了非常廣泛的應用，鋼筋作為一種特殊的建筑材料起著極其重要的作用。2002年我國建筑用鋼材總量超過8900萬噸，接近我國鋼產量的一半，是我國冶金行業的最大用戶，其中螺紋鋼消費量占鋼材總量的20%左右。但是建筑用鋼筋規格形狀復雜，鋼廠生產的鋼筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根據建筑設計圖紙要求經過一定工藝過程的加工?，F行混凝土結構建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。商品混凝土配送和專業模板技術近幾年發展很快，而鋼筋加工部分發展很慢，鋼筋加工生產遠落后于另外兩個部分，已經成為制約施工現代化程度提高的一個瓶頸。所以，提高建筑用鋼筋的工廠化加工程度，實現鋼筋的商品化專業配送，是建筑業的一個必然發展方向。
我國建筑用鋼筋長期以來依靠人力來進行加工，隨著一些國產鋼筋加工設備的出現，才使之變為半機械化加工方式，加工地點主要在施工工地現場進行加工，由于所使用的鋼筋加工機械技術性能、自動化程度和加工能力較低，嚴重制約建筑施工現代化的提高，給施工管理帶來很大的麻煩，并且這種加工方式具有勞動強度大，加工質量難以控制，加工效率底，材料和能源浪費高，加工成本高，安全隱患多，占地大，噪音大等缺點。
2.國家政策支持
1、2005年3月，在國家開發大東北政策指導下,建設部科技促進中心鋼筋焊接網項目資深專家顧萬黎先生在沈陽作了”大力推廣節能鋼筋”的工作報告,隨后東北三省共有4家大型鋼筋深加工配送中心相繼籌建.
2、2005年4月，在廣州舉辦的“國際鋼材流通研討會”上，中國鋼鐵工業協會秘書長羅冰生先生在報告中專門提到了中國第三方鋼鐵流通企業應積極發展鋼筋成型加工、鋼筋焊接網配送等增值服務項目。
3、2005年6月，在鄭州舉辦的“全國線材深加工研討會”上，中國鋼鐵工業協會會長李世俊先生介紹了國家對建筑鋼筋加工配送的推廣力度。
4、2005年7月，由國家發改委專門監督的《混凝土用工廠化加工鋼筋》行業標準的起草工作會議在天津建科公司召開。
3、項目內容
鋼筋的商品化加工配送是指在專業的加工廠，將盤條或直條鋼筋經過一定的工藝過程（盤條鋼筋矯直、剪切，棒材鋼筋定尺剪切，鋼筋彎曲成型,鋼筋網片成型，鋼筋接頭機械連接加工；鋼筋籠、柱等大型預制鋼筋件成型等），由專業成套機械設備加工成鋼筋成品后供應給工程現場進行安裝。對于施工周期長的大型工程，為降低運輸費用也可以將鋼筋加工廠設在施工現場或附近，但其生產條件應符合規定要求。這種鋼筋加工方式可以代替傳統的使用人工和半機械設備在工地現場加工的方式，具有降低加工成本、提高生產效率、提高質量、保證供貨進度、減少鋼筋浪費、降低能耗等特點。
鋼筋加工自動化機械設備是鋼筋和預應力機械中的一類產品，適合在鋼筋加工廠使用，符合工藝流程要求，能實現自動化或半自動化生產的專用機械。主要有數控鋼筋調直切斷機、數控鋼筋彎曲機、鋼筋網成型機、鋼筋籠成型機、鋼筋連接接頭加工機械、鋼筋冷加工設備及其它輔助設備。
4.項目意義及必要性
混凝土結構建筑工程施工主要分為三個部分：混凝土、鋼筋和模板。這三個方面的發展情況也反映了一個國家建筑工業化和施工技術的發展水平，發展鋼筋商品化加工配送是為了改變我國建筑用鋼筋加工分散落后面貌，以先進技術手段和方式實現專業化、規模化經營，提高鋼筋加工質量，為實施先進的施工技術提供物質基礎，必然會提高工程質量、降低工程成本、提高我國機械化施工水平，增加經濟效益和社會效益，符合社會發展的需要。
4.1建筑行業急需商品化加工配送的鋼筋
1)1)我國基本建設發展的需要建筑業發展已被國家列為國民經濟發展四大支柱產業之一，“十五”期間投資重點仍然是基礎設施建設和住宅產業。到2005年公路通車里程達150萬KM、鐵路營業里程7.5萬km、沿海主要港口泊位1500個、民用機場150個；房地產業在2010年以前將持續快速增長2002年城鎮房屋建筑竣工面積110217萬平米（其中住宅57.8%）；2005年城鎮房屋建筑竣工面積預計可達134000萬平米，使用鋼材10318萬噸；2010年中國城鎮房屋建筑竣工面積預計可達160000萬平米，使用鋼材12320萬噸。大規模的建設工程為鋼筋加工成品提供了廣闊市場。
2)2)建筑結構和工程新技術發展的需要我國改革開放以來住宅產業、能源交通等基礎設施建設不斷發展，鋼筋砼結構的跨度和規模不斷擴大，建筑物、構筑物使用年限要求提高，抗震、節能、節材要求提高，施工難度不斷增加，傳統施工方法及現場手工操作已不適應工程的要求，只有發展商品化鋼筋加工配送中心才能滿足建筑結構和工程新技術發展的需要。1999年國務院辦公廳著名的72號文《關于提高住宅產業現代化，提高住宅質量的若干意見》，要求積極開發和推廣新技術、新設備、新工藝，完善現場施工技術服務體系，進行配套供應。
3)提高工程質量、降低工程成本的需要鋼筋商品化加工配送是以鋼筋加工專業化為基礎，引入先進技術設備進行規?；庸?，通過市場競爭，促進鋼筋加工企業發展。建筑企業用戶和加工企業之間為契約關系，鋼筋加工按先進的工藝由專業設備完成，施工現場主要為作業管理和調度，簡化了操作、減少浪費，大量減少用工、縮短施工周期、降低成本，同時便于質量檢查，使偷工減料無機可乘，因而質量容易保證，并且大大降低管理難度。
4)節省資源、保護環境的需要傳統施工方式為現場加工、手工操作，廢料率很高，現場堆放大量建筑材料，現場加工的噪聲、粉塵不僅擾民而且污染環境，采用鋼筋加工商品化可節省資源、保護環境。
5)施工企業經營體制改革的需要長期以來，我國的建筑施工靠人海戰術、手工操作，生產效率低，當前我國建筑企業正在進行改革，建立適應社會主義市場經濟的經營體制，改變大而全、小而全的模式，改變落后的施工面貌，實行專業化分工、規模化經營，建筑施工企業由勞動密集型企業向專業化施工管理企業轉變，發展鋼筋商品化加工配送項目符合建筑施工企業改革的需要。
6)與國際接軌的需要目前，境外建筑公司在我國建筑市場所占比例為2%，中國加入WTO以后我國的建筑市場在一定程度上繼續向境外開放，境外的建筑承包商及鋼筋加工企業將較多地進入中國市場，這將促進建筑業的技術進步，但另一方面也會沖擊我國的建筑施工企業，因而發展鋼筋商品化加工配送將會適應市場需求，帶動國內施工企業及鋼筋制造、加工企業的技術進步，有利于參與國際競爭。
4.2鋼筋的商品化配送將為冶金行業帶來新的發展空間
中國加入WTO后，國內鋼鐵企業面臨著更嚴峻的挑戰，國內外市場競爭加劇，許多企業贏利空間縮小。我國冶金行業“十五”發展規劃的一項主要內容就是產業結構調整，使冶金企業“減產增效”，限制低利潤、高浪費、缺乏競爭力的鋼材產品的產量，重點扶植發展技術含量高、附加值高的新型鋼材。對于建筑用鋼筋生產企業來講，可以充分利用自身的優勢（基礎設施、充足的原料等）組建鋼筋加工配送中心，發展建筑用鋼筋深加工項目，為建筑工地直接配送成品鋼筋，逐步取代傳統的母材銷售方式。不僅可以提高冶金企業產品的附加值，創造新的經濟增長點，而且可以提高對建筑行業的服務質量。
5.項目優勢-----現代化鋼筋加工配送中心與傳統工地現場加工鋼筋的對比----降低工程成本-商品鋼筋可以大量消化通尺鋼材(非標準長度鋼筋，價格比定尺原料鋼筋低200-300元/噸)，明顯降低原料浪費，節約各種費用；-使用現代化自動鋼筋加工設備可以大大降低人工費用，使每個工人的生產效率平均提高8-10倍；-減少材料浪費率和能源消耗；-計算機控制的生產管理系統使得生產中的錯誤幾乎降低到零，降低損失。
6.項目投資建議
現代化鋼筋加工配送項目在國內剛剛起步，市場對這種新興的供應機制認知還不夠清楚。另外主體加工設備自動化程度較高，國內對此類設備還沒有充分的使用經驗和認識，此類設備技術在國內尚屬發展階段，中國建設部鋼筋網成型機唯一推薦制造基地——天津建科機械制造有限公司，率先在國內開發生產自動化成套建筑用鋼筋加工設備?？梢蕴峁┤卓煽吭O備技術和項目解決方案；熟悉國內建筑施工市場和技術情況，具有項目規劃設計能力，可以提供合理的生產工藝設計；具有專業本土技術支持、售后服務與協作能力，確保項目正常運轉，可以提供快速、低成本的服務響應；能夠提供生產管理經驗，并且培訓用戶的相關人員；項目提供方必須具有國內專業技術支持，保證引入的生產管理系統符合國內技術標準，并實現與國內相關設計軟件兼容對接；設備必須滿足國內相關標準要求；熟悉國內建筑市場，為用戶的項目市場推廣提供支持工作；可以幫助用戶逐步改善國家或企業建筑用鋼筋加工標準，為以后擴大生產規模、建立多個鋼筋加工網點作好準備。
加工貿易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿易在國內的采購率,另一個方面是向下游,即發展國際物流配送業務。隨著加工貿易出口的大規模增長,中國成為很多跨國制造企業和流通企業的生產與采購基地。國際經濟衰退導致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經開始運作。但是,現行政策遠遠不能適應發展國際物流配送中心業務的要求,大大阻礙了我國發展國際物流配送中心的步伐。本報告在調研基礎上,分析發展物流配送中心對現行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調整建議。
一、國際物流配送中心的主要業務
根據調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業務主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業務。索尼公司不僅已經將低端電子產品的生產交給華南地區企業代為加工生產,而且將一部分高端電子產品零部件生產也交給了華南地區的生產企業加工。廣東省共有24家企業為其生產電子產品成品,為其生產零部件的企業超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產品。索尼在日本有12家生產企業,分別生產不同類別的電子產品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區。
面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產企業,成立了索尼EMCS公司,新公司將發揮統一的物料采購、金融財務、市場戰略等優勢。鑒于華南地區已經發展成為世界主要的電子產品生產加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發揮集中采購的優勢,避免中間環節,降低成本。目前索尼已經在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(深圳鹽田保稅區)建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業務轉移到中國境內,既可以充分發揮靠近貨物產地的成本優勢,又可以做到境外生產的“零庫存”。在鹽田保稅區的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區采購到的零部件運送到區內,再根據日本生產企業的需要,及時拼箱付運。
第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區的出口加工企業為其生產小家電、電腦顯示器、組合音響等產品。一直以來,它在中國采購的產品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環節的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業生產,一家為其生產DVD機,另一家生產功放機及音箱。飛利浦將兩家企業的產品運至鹽田保稅區的倉庫,將生產功放機/音箱的包裝箱打開(已經預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。
第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產商,其最著名的產品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產均外包給了華南地區約20家出口加工企業。美泰公司的玩具80%產于中國,其中70%產于廣東。2000年美泰公司在華南地區共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業生產的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發現,其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產的玩具在保稅區倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。
第四類:海外統一采購,在配送中心分類,發送到在華的數家加工企業。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產,其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購與配送。為了節約成本,發揮統一采購與配送的優勢,一些跨國公司已經開始嘗試將統一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業務。
第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿易組織以前,外資投資企業大多受到出口比例的要求,其產品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿易相關的投資措施協定》及有關承諾,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業在華銷售產品的限制。因此,外商投資企業開始考慮在繼續擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業,將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區來解決其來料加工工廠沒有內銷權的問題,將產品先出口到保稅區,再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區作為其產品進入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業務。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。
二、現行政策與管理體制的不適應之處
由于現行的加工貿易政策設計的出發點,沒有針對在華開展物流配送業務,因此,在加工貿易保稅政策下,加工的產品必須直接出口,開展物流配送業務受到很大限制。保稅區的建立,使得在基本上不改變加工貿易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業務。但是,現行保稅區相關的政策與管理體制,與發展物流配送中心業務的要求也是不適應的。如果不作適當的調整,國際物流配送業務不可能真正發展起來。具體而言,現行政策與管理體制的不適應主要表現在也下幾個方面:
(一)出口到保稅區貨物的出口退稅的規定
目前,我國的保稅區既非真正的“境內關外”,也非自由貿易區,因此,經保稅區出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現行規定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區,出口企業的主管海關就會核銷出口產品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區的貨物實際離境,尚沒有明確的規定與實施細則。因此,經保稅區的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發展物流配送業務。
(二)保稅區的增值服務問題
物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業務的案例中,產品的重新包裝導致商品名稱的改變,與現行的監管規定有一定的矛盾。目前,很多保稅區尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區經過多方協調后才可以開展。
(三)保稅區的退貨問題
在保稅區建立物流配送中心,一些企業會在此建立質檢機構,保證出口貨物質量是合格的。質量不合格的產品一般要求退回工廠,進行復加工再出口。現行規定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監管部門審批沒有時限承諾,使企業難以把握。另外,海關規定,進入保稅區的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節省物流成本。
(四)不同保稅區/出口監管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區/出口監管倉庫,在發送前統一拼箱,再發運。例如,美泰公司將其產品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業務,而馬士基則指定鹽田國際出口監管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業務,后者卻又利用勤輝長江出口監管倉及鹽田保稅區的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現行監管規定沒有這方面的規定,這種配送整合活動尚不能進行。
(五)同一保稅區不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發貨人可能將貨物發送到同一保稅區不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現行監管規程中尚未有這方面的規定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。
(六)同一保稅區不入倉庫貨物與倉庫內貨物的拼箱問題
對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區與已經存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節省時間與倉儲成本。按現行規定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個供應商,他們希望將不同供應商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應商的貨物放在同一集裝箱經碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題
發展多國物流配送業務,必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業務?，F行規定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現行規定下,不可能實現多國物流配送業務。
(九)監管部門的工作時間問題
跨國公司為了節約成本,境外企業往往要求盡量實現“零庫存”,這就要求保稅區可以實現24小時不間斷出貨。但是,目前監管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業的需要。
三、調整政策的初步設想
(一)從戰略高度認識發展國際物流配送中心的重要性
發展國際物流配送中心具有重大的戰略意義。首先,發展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產品直接進入發達國家的商業零售系統和跨國公司的生產配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿易的增值率,特別是加工貿易的增值率。一般而言,國際貿易中流通領域的增值遠遠超過生產環節,對加工貿易更是如此。以往,我國政策體系注重生產環節,雖然認識到僅從事生產環節得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現在,中國國際制造地位的提高、經濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策與監管體制,盡快發展國際物流配送中心業務。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優勢仍將是我國出口競爭力的主要優勢。我國的競爭對手主要是發展中國家,這些國家出口優勢均表現為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場?？鐕驹谌A建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產品的競爭力。
但是,由于決策層尚未從我國參與經濟全球化的戰略高度認識這一問題,現行政策與監管體制總體上不利于發展國際物流配送業務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業與研究界已經多次將這一問題提了出來。由于缺乏統一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監管部門采取了頭痛醫頭,腳痛醫腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業,發展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發展國際物流配送中心,必須從國家參與經濟全球化的戰略高度來加以認識,加以重視,全面設計有關政策。
(二)圍繞保稅區向自由貿易區轉型全面設計有關政策
建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區,不應建在保稅區外。因為,首先,我國出口產品中超過一半是加工貿易產品,這些產品從零部件進口到生產加工,再到流通,均處于保稅狀態,物流配送中心如果建在保稅區外,監管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業務,而且還將涉及到大量進口業務,如果沒有保稅政策,進口產品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區的現行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區以來,由于保稅區定位不準確、功能不清楚,保稅區一直沒有得到應有的發展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區的功能與相關政策,實際上就是實現保稅區向自由貿易區的轉變,因此,也將給保稅區帶來巨大的發展機遇。
(三)政策調整要與運輸、通關等相關政策協調推進
國際物流配送中心主要表現為物流的聚集和高效流通,因此,要發展國際物流配送中心,不僅要調整直接針對物流配送業務的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監管障礙,而且,必須從進出口通關效率的提高、國際港口中轉業務、?？贞懖煌\輸方式的協調等多個方面著手,調整政策與監管體制。因此,建立物流配送中心,實質上是我國貨物進出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關、港務、外匯、稅務等多個政府部門,金融、運輸、信息服務、中介服務等多個環節,是一項十分艱巨的任務,必須加強領導,大力推進,才能在較短的時期內取得明顯成效。
[摘要]物流配送是連鎖經營企業優秀競爭力的一個重要組成部分，配送能力的強弱直接決定著連鎖企業的經營成本高低，影響著企業盈利的能力。本文針對目前我國連鎖零售業配送環節中存在的問題，從思想認識、物流體系建設、自身配送特色等方面提出了可行改進方案，旨在提高我國連鎖零售業的物流配送管理水平。
[關鍵詞]物流配送區域共同配送多元化
一、我國連鎖零售業物流配送現狀分析
有著百年歷史的連鎖經營，是提高零售連鎖企業經營能力的一種有效方法，也是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖經營實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。當前，我國零售連鎖超市配送的現狀如下：
1自營模式為主導。隨著連鎖零售業的快速發展，各大連鎖企業紛紛建立起自有配送中心。隨著經濟的快速發展，各大連鎖超市的門店數量也隨之高速增長，目前形成的格局為配送中心眾多但偏小，其中自營模式為主導。
2配送要求與配送效率不匹配。連鎖零售超市進貨頻率頻繁，要求配送速度快，標準化程度高，同時對整個流程需要較高水準的監控。目前零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高?？傊徽摴讨苯优渌湍Ｊ竭€是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
二、我國連鎖零售業配送發展中存在的問題
1對物流配送的重要意義認識不足。我國連鎖零售企業經營理念落后，對物流配送的重要意義認識不足，不能看到物流配送實則代表著一個企業的信息化水平、快速應變市場風險能力以及對市場需求的敏銳感知力。(1)硬件設施落后、自動化水平偏低。我國連鎖零售企業對倉庫、車輛、裝卸搬運設備等投入不足，導致物流配送作業仍以人工操作為主，運作效率很低，既影響了配送質量，又影響了配送速度。(2)缺乏有效的合作機制。多數連鎖經營企業寧可增加投入成本，構建自己完善的物流配送體系，也不愿與其他同行合作。我國連鎖零售企業一般都建有自己的配送中心，專門負責為門店進行商品配送，有些建立的配送中心離供應商的配送中心只有幾百米的距離，造成了商品的重復裝卸運輸、運輸成本增加。
2物流配送體系不完備。(1)整合程度低。連鎖零售業最本質的特征是五個統一，即統一采購、統一配送、統一核算、統一標識、統一管理。在我國連鎖商業企業中，能夠進行統一采購的比例只有30％～60％，連鎖零售企業存在連而不鎖的現象，大多數門店和門店之間缺乏內在的經濟聯系，不能取得大規模采購獲得的優惠價格。(2)管理信息系統建設落后。目前，我國多數連鎖零售企業對計算機的應用有限，信息系統建設滯后，已經成為制約我國連鎖零售企業物流配送發展的重要因素；甚至許多零售企業把自己掌握的信息作為私有財產，不愿與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業的銷售信息和現有的庫存信息，商品成本提高，零售企業就喪失了價格優勢，同時商品競爭力也就降低了。
3尚未形成自身獨特優勢。中國具有地域遼闊、人力成本低等特點，美國等發達國家在配送中廣泛使用的GPS衛星導航等先進設備，在我國連鎖超市使用未必就具有競爭優勢，因此，找出符合連鎖企業物流配送實際而又具有成本優勢、時間優勢的配送方法，值得每一家中國企業深思。
三、連鎖零售企業物流配送體系改進策略
1強化對連鎖零售企業物流的認識。配送中心在服務內容上由商流、物流、信息流有機結合；在流通環節上由經過多個流通環節發展到由單個配送中心完成流通全過程。作為物流運動樞紐的配送中心，要發揮其集中供貨的作用。配送中心還必須有比較強的加工能力，以開展各種形式的流通加工。從這個意義上講，配送中心實際上是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現代化物流基地。
2完善物流體系建設。我國連鎖零售業，基本是以單兵作戰的分散型配送為主，經營范圍窄，配送范圍小，配送整體功能難以發揮，同時由于配送集約化程度低，因此也很難形成規模效益。零售企業應當首先在集中化布局戰略基礎上，建立共同配送中心以實現共同配送，這既可整合企業內部資源，又可提高配送效率。
與此同時，完善的物流配送體系的建立必將以先進的物流信息技術為支撐，這將極大改善各個門店訂單處理效率，保證供應鏈的高效運行，并能及時把握市場動態，使商品生命曲線在上市之初就達到銷售量的最高點，最大程度享受企業內部協調效應所創造的價值。要把信息網絡體系建設納入連鎖零售企業發展和物流配送網絡體系的重要內容。首先，加強信息網絡基礎設施建設。其次，加強信息網絡體系建設。加強物流服務企業之間、區域之間、物流中心與各連鎖店之間、連鎖企業與社會專業物流企業之間的協調與合作。第三，加強信息采集整理及信息傳遞、跟蹤、反饋，提高經營決策和綜合服務水平。
3結合地域實際形成自身優秀競爭力。面對不斷進入的外資國內連鎖經營企業的強大競爭，國內連鎖經營店一定要抓住抓牢本土優勢，充分利用地域優勢形成自己獨特的競爭優勢。舉例而言，國內某些地區人力運輸成本可能小于機械運輸，送貨上門服務可結合社區內部資源完成等，這些需要企業在實踐中不斷摸索與發展，根據地域性磨合自身物流體系。
［摘要］網購熱潮使物流公司每天的配送量不斷增加，在配送方面，對于消費主體——在校大學生，往往以一個大學的某個地點作為集中配送點，網購用戶前往領件時，要在眾多混亂的快件里把自己的找到，需要花費一定的時間和精力，嚴重影響消費者的購后感受，降低物流服務質量。本文從優化物流服務出發，建立物流配送系統服務多屬性評價模型，以縮短網購用戶提件時間，提高物流服務滿意度。
［關鍵詞］網上購物；物流配送；服務；優化
1引言
隨著信息技術的發展，電子商務的興起，互聯網的普及與應用，網上購物逐漸成為人們的網上行為之一。電子商務是指利用互聯網進行商務活動，即通過網絡進行交易，在交易過程中，賣家和買家是網上交易的主體，商品是交易的客體。從其交易的過程來看，是由網上商品交易和網下實物配送兩部分共同構成，二者缺一不可，網上交易是交易的起點，物流配送是交易實現的終點。
據《2010年中國網絡購物市場研究報告》統計顯示，截至2009年6月，我國網購用戶為8788萬，年增幅達38.9%，可見網購人數增長之快。但網絡購物在網民中的滲透率卻僅為26%，潛在網購用戶群龐大，商機不可估量。因此只有網上交易和網下實物配送兩方面得到優化，才能讓更多的網民成為真正的網購消費者，擴大網購市場，增加社會效益。
2網上購物系統服務優化發展現狀
據研究報告統計顯示，網購用戶年齡大多集中在18~30歲，月收入集中在1000~3000元，并且以企業白領和學生為主。為此，本文以大學生作為研究對象，分析目前網上購物系統服務優化發展現狀。
優質的網上購物系統服務應該盡力滿足賣家信譽好；賣家提供的商品價格低；賣家服務態度好；買家收到的商品與賣家所描述商品的符合度吻合；物流服務質量好等。網上賣家和物流配送公司應該以此為出發點進行優化。針對網上交易的優化問題，學術界許多學者也進行了相關研究。而關于網下實物的配送優化方面的研究較少，如樊婭楠主張建設一個綜合物流配送平臺，集成客戶、網上銷售企業、物流公司等參與方，實現物流、資金流、商流、信息流的同步，同時最大限度地調度各物流參與方的資源，有利于推動網上購物的實現與物流作業的專業化。樊婭楠從宏觀的角度，提出了網上購物對配送物流的新要求，可在實際操作中，物流配送服務缺乏一貫性，往往到了物流配送的最后派送環節，服務的質量大大降低，嚴重影響了網購用戶的購物熱情和興趣。為了贏得網民的信任，使整個網上購物系統服務得到質的飛躍，本文從物流配送的最后一個環節，即從網購用戶被通知領貨到確認收貨這個由物流派送人員直接面對面地服務網購用戶的環節進行優化研究。
3優化物流配送系統服務的必要性
美國營銷大師勞特朋在菲利普?科特勒4P營銷理論的基礎上提出4C理論，其中第二個C為成本(Cost)，即消費者購買的總成本，這里的總成本是指消費者在購買某一商品時，除耗費一定資金外，還要消耗一定的時間、精力和體力，所以，顧客總成本包括貨幣成本、時間成本、精神成本和體力成本等。網上購物，不需要消費者花時間來往于諸多零售商場之間，節省了很多時間和精力，由于是物流公司送貨上門，不需要消費者自己花大力氣把商品帶回，購物本應該是非常輕松和舒適的。但在物流配送的最后環節，消費者卻要在眾多快件中，努力尋找自己的快件，運氣好，能夠順利找到，倒霉的話，要耗費好幾個來回才能把寶貝掏出來，如海底撈針。這樣嚴重影響消費者的購后感受，消費者會有一定程度的不滿意，從而影響下一次消費行為，可能一定時間內甚至以后不再到網上購物，不好的購物情緒還會通過一定途徑向其他群體擴散，人具有社會性，消費者對網上購物的評價，對消費者周圍的人群是否選擇網購的采納意向，有著舉足輕重的作用，最后影響整個電子商務市場。
對于網上購物的主群——高校大學生，物流公司在對其進行配送服務時，往往以一個大學的某個地點作為集中配送點，短信通知收貨人前來領取。隨著網購用戶人數的增加、購買力的提升，物流公司每天需要配送的快件數也不斷增加，以大連申通物流為例，近年來每天配送到大連各高?？旒闆r見表1。
通過表1可知，2008年，每天配送到大連各高校的快件數為40~50件，網購用戶在尋找自己快件時花費時間不超過1分鐘；現在快件數已突破200件/天，由于快件數多得堆如小山，網購用戶前往領件時，要在眾多混亂的快件里面把自己的找到，需要耗費一定的時間和精力，少則5分鐘，多則10分鐘甚至更多，給網購用戶帶來很大的不便。因此，優化物流配送系統服務，成為目前不可忽略的問題。
4優化物流配送系統服務的對策
4.1物流配送系統服務多屬性評價指標
對于物流服務質量的好壞，主要從物流配送速度，物流服務態度，客戶提件所花時間，商品完好度方面進行評價，對影響物流配送系統服務的各項指標，建立多屬性評價體系，見表2。
通過表2可知，要提高物流配送系統服務，需要物流在路上的配送時間盡量短，即速度要快，快件到達后，通知客戶來領取，能讓客戶快速領取其快件，并且確保所領到的商品沒有任何損壞。
4.2優化物流配送系統服務的對策模型
物流配送系統要得到全面的優化，需要從影響其服務質量的各指標出發，提供組合服務最好的狀態，設物流服務質量組合狀態為S，格式向量設為
通過從影響物流配送系統服務各個指標出發，對其進行優化改進。其中，對于物流配送速度、服務態度和商品完好度，這都是物流公司的職責，也是其一直改進的方向。但在客戶提件所花時間方面，即網購用戶被通知領貨到在物流單上簽字表示確認收貨這個環節所花時間，受到各網購參與方，尤其是物流公司的忽略。
4.3對策
對比網購剛興起時，物流每天配送的快件數最多不超過50件，網購用戶到約定現場領取快件時，能夠輕松快速地找到自己的快件，讓整個購物過程都很愉悅。充分體現了物流公司的優秀競爭力——速度。而現在處于網購熱潮，物流公司的爆倉，使每天的配送量只升不降，到達各高校的配送地點的快件數堆積成山，混亂無章，網購用戶要想從眾多快件中找到自己的，需要耗費一定的時間和精力，這對購買者心理上造成很大的落差。而在整個網購過程中，對于網購用戶來說，大部分環節都是通過互聯網進行，是很虛擬的，只有最后這個派送環節，即物流派送員以短信方式通知網購用戶在約定時間、地點領取快件，是面對面的服務，是整個網購過程服務質量的終結代表，是最能影響服務質量好壞的環節，所以最后的這個派送環節，看似已經完成網購服務的使命，但卻對整個網購評價起著舉足輕重的作用。為此，物流公司不應忽視最后的配送環節，而應始終如一地提供具有效率性的服務。本文借鑒集裝箱堆場的思想，認為大量的快件數需要具有一定規律的堆放，在方便消費者的同時，也提升公司的競爭力。
據調查，派送人員將貨物運到約定地點后，像流水作業一樣，從車里每取一快件，記下收貨人電話號碼，就開始通過發短信的方式，通知網購用戶到指定地點前來領取快件。那么，可以利用群發短信的時間，將快件進行分類。具體做法描述如下：假設配送快件數為200，將放置快件的地方簡單劃分四個區域。將群發的前50份短信的快件放置1號區域，短信內容指明領件位置為1號區域。以此類推，最后發的50份信息的快件放置4號區域。這樣網購用戶就能對號入座尋找自己的快件。
4.4效果評價
只是一個簡單的區域劃分，卻能給網購用戶節省很大一部分時間，優化前后，網購用戶尋找自己快件所花時間對比如圖所示。
優化前后時間對比
一個企業要具有優秀競爭力，是指公司本身應是一個巨大的反饋回路，以確定顧客需求為起點，以滿足顧客需求為終點。物流公司最優秀的競爭力就是速度。小小的努力，能讓客戶提高8倍多的速度，應是物流公司不容忽視的環節。
5展望
網上購物成本更低廉、商品更豐富、購物更方便，會吸引越來越多的網民參與網購消費，網購市場潛力無限，物流公司每天的配送量將直線上升，只是簡單的區域劃分也許不能保證其工作效率，還需配置信息化的設備和相關軟件。
摘要:本文就物流管理和配送技術所需要的經濟和市場環境進行探討，簡單闡述我國物流配送行業發展的經濟和市場環境及存在的問題。
關鍵詞:物流管理;配送技術;環境;經濟;市場
我國經過20年的改革開放和經濟的持續快速發展，目前已初步具備了發展物流管理和配送技術的經濟環境和市場條件。
一、物流管理和配送技術的發展環境變化
首先，市場供求關系已發生重大變化，市場競爭進一步加劇，為企業加強科學管理，發展物流管理和配送技術提供了良好的經濟環境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經濟保持了多年的持續快速增長態勢，商品市場的供求關系發生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。
其次，企業改革日益深化，為物流管理和配送技術發展培育了必要的微觀基礎。推進企業改革，著力培育市場主體是市場化改革進程中的一個重要方面，其主要的進展體現在對國有企業放權讓利及建立現代企業制度方面，使國有企業從計劃的執行者逐步轉變成為市場主體。到目前為止，全國30多萬家國有企業中，絕大多數實現了市場化經營，承擔國家計劃的企業只有1萬多家。14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，國有小企業完成改組、改制的已達50%—70％。與此同時，由于所有制理論的突破和改革開放政策的引導，特別是近年來大力發展中小企業的政策，使得一大批非國有經濟市場主體迅速成長起來，成為我國經濟發展中不容忽視的經濟力量。
再次，現代信息技術和現代商品物流技術的進步為中國物流和配送的快速發展準備了充分的技術基礎?，F劃物流管理和配送技術中大量使用著先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP等。
第四點，政府對物流和配送的政策支持。為了大力促進流通體制改革和流通現代化的進程，為了促進連鎖經營等組織形式的發展，國家有關部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵和支持的政策。國務院有關領導同志多次強調了配送中心對發展連鎖經營至關重要的作用。原國內貿易部在《全國連鎖經營發展規劃》中，重點提出了發展配送中心的政策措施。在我國流通領域對外開放政策中，鼓勵國外資本投資于物流和配送設施等。目前，國內物流和配送服務已有較快的發展，物流配送已經成為許多企業降低成本，提高競爭能力的重要手段。例如，相當多的實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心，為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務，一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業批發企業和大型零售企業正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務，如北京億商集團、西單商場等；外資在物流配送服務領域的發展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術咨詢為一體的新型流通組織。像這樣的合資物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它們主要是為在中國投資的跨國公司提供物流配送服務，成為跨國公司角逐中國市場的有力競爭武器。
二、影響和制約中國物流配送發展的主要問題
第一，中國企業對物流和配送缺乏正確和充足的認識。雖然對物流和配送的研究早在20世紀80年代就已開始，學術界和政府有關主管部門對物流和配送有較多的了解和認識，但就全社會而言，對物流和配送的認識還非常模糊，特別是企業。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發展的巨大障礙。從國外物流和配送的發展經驗來看，企業要求物流和配送方面的從業人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。為此，國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統，在相當多的大學和學院中設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程；二是部分商業院校設置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規模的研究生教育系統；三是在各國物流行業協會的領導和倡導下，全面開展了物流和配送的職業教育。使得注意的是，職業教育是培養物流和配送人才的最重要和經濟的方式。許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設物流專業和課程的僅有10所左右，僅占中國全部高等院校的1%；研究生層次教育剛剛開始起步；博士生方面的教育遠未開始；職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。據北京一家專門為外國企業服務的獵頭公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業時物流經理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業要求的物流經理人選非常少。
第三，物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化改革。物流與配送發展所需的制度環境方面，也就是企業開展正常經營活動的制度環境或市場環境，主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應企業經營的需要，也不能適應市場經濟體制改革的要求。企業在改善自身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業，特別是國有企業在選擇外部物流服務時，由于企業處置原有的倉儲、運輸等設施和人員時遇到障礙，必然會影響企業物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當前中國經濟改革與發展面臨的最緊迫的任務，也是物流和配送發展的必要條件。
三、我國物流與配送發展的前景與展望
目前中國經濟中已初步具備了發展物流與配送的經濟環境和市場條件。從長遠來看，在不斷推進改革的條件下，中國物流與配送的發展將進入一個新階段，其前景十分可觀。從近期來看，物流和配送發展還會受到上述問題的制約，難以迅速發展，但也不排除在一些產業領域中的發展機遇，主要是：第一，在外國投資企業中，發展物流和配送的市場需求仍將保持快速發展的勢頭；第二，在市場競爭中規模逐步擴大的優勢企業，發展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業為服務對象的社會化物流中心和配送中心、正在快速發展的連鎖商業企業內部的物流配送事業開始起步并進入規范發展階段。
總之，為了促進物流和配送事業的發展，還需要政府作出更積極的努力，充分在必要的領域發揮作用：1、積極推進企業改革和市場體系的發展，為物流和配送的發展創造更加良好的外部環境；2、加強物流和配送的教育和培訓，要在高等教育的學科設置給予物流教育一定的地位；鼓勵多層次、多方面的物流教育和培訓；3、在物流和配送領域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術、教育、管理咨詢等領域加強與國際物流領域的聯系合作。以上是本人對物流管理和配送的經濟環境和市場環境的簡單認識，有不足、不當之處請大家給予指導。
[摘要]在零售連鎖超市物流配送現狀總結的基礎上,分析了目前幾種主要的配送方式，結合他們的優缺點，提出了適應當前零售連鎖超市配送的可行性對策。
[關鍵詞]物流配送對策零售連鎖
有著百年歷史的連鎖經營，是提高零售連鎖企業經營能力的一種有效方法，也是在發達國家普遍獲得成功的零售經營方式和組織形式。連鎖經營實現了商品銷售的“最少環節、最短路徑、最低費用、最高效率”，降低了商品的零售價格，提高了企業的競爭力。隨著國內外零售連鎖超市間競爭格局的展開，配送體系成為他們的競爭焦點。物流配送的好壞是零售連鎖超市經營的重要保證，關系到企業能否獲得規模效益以及能否給供應鏈上企業帶來價值增值。
一、我國零售連鎖超市的現狀
1.自建配送中心偏多，自營配送模式占主導
世界零售業巨頭沃爾瑪認為，只有在一個配送中心能夠支持100～120家分店的時候，才能夠體現出它的規模效益，但我國零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營配送。據相關資料，到2007年底，我國零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規模原來就小，沒有充分的資金來建設和運作配送中心，從而導致許多配送中心根本不能達到超市配送的需求。不僅導致配送效率低，統一配送率不高，還浪費了許多的物流資源。筆者對身邊的部分零售連鎖超市進行了調查，結果也實證了這一結論（見下表）。
2.商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意
零售業連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對配送的要求高。如對于冷凍食品在運輸和倉儲過程中要有嚴格的衛生和保溫措施——食品冷鏈物流。據統計，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20％以上。由于供應商的實力和地區不同，導致供應商所能提供的配送服務有所不同，很多服務都不能達到超市的需求。我國第三方物流企業水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業。從而導致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標準也不高。總之，不論供應商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業實力與配送服務水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。
3.統一配送率低，運作難度高，傳統物流資源難以適應
零售業連鎖超市的配送量波動大，訂貨頻率高，時間要求相對也比較嚴格。物流零售企業的銷售量受隨機因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動大。對于倉儲空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。同時，目前零售業連鎖超市，統一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運作難度的增大，使傳統的以單一運輸和倉儲為主業的物流企業難以適應。
二、目前常用配送模式的分析
1.自建配送中心的自營配送模式
零售業巨人沃爾瑪在配送方面的成功說明了配送中心的重要作用。在我國商業連鎖經營中,具有一定規模的超市、綜合商場等,也都十分重視配送環節,相繼建立了配送中心。實力較強的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業的連鎖分店進行配貨,同時也可以為其他企業提供貨物,能夠創造更大的經濟效益和社會效益。而且這種做法也符合企業的長期利益和戰略發展需要。連鎖企業都各有自己的經營特色,自建配送中心有利于協調與連鎖店鋪之間的關系,保證這種經營特色不受破壞和改變。
如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會造成大量配送中心資源的浪費和人員的閑置，使得配送中心的費用和物流運營成本偏高。只有分店規模擴大使配送中心正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以抵償配送中心建設和設備所花費的成本，才能取得預期的經濟效益。
2.供應商直接配送模式
在中國連鎖店發展初期,許多連鎖店都采取了把供應商直送方式簡單地組合成物流配送體系，實踐證明這種方式有許多弊端。在導入期的中國連鎖店,業態上大多選擇了超市形式,而且是規模不大的第一代傳統食品超市,連鎖店規模擴大需要發展更多的店鋪來實現。供應商的運輸系統適應不了多店鋪、廣地域發展的要求,配送不到位,缺貨斷檔,時間銜接不上，會制約連鎖超市的發展。
3.第三方物流配送模式
這種配送模式中,連鎖企業的物流活動完全由第三方的專業物流公司來承擔。社會化物流的優勢在于專業物流公司能提供更多的作業和管理上的專業知識,可以使連鎖企業降低經營風險。在運作中,專業物流公司對信息進行統一組合、處理后,按客戶訂單的要求,配送到各門店。用戶之間還可交流供應信息,從而起到調劑余缺,合理利用資源的作用。社會化的中介配送模式是一種比較完整意義上的配送模式，國內多數物流配送企業也正在積極探索。
三、適合我國零售連鎖超市的配送對策探討
1.對于大型連鎖超市，可構建以第四方物流為優秀的零售連鎖超市配送模式
零售連鎖超市在經營過程中，遇到的難題主要有四個。第一，最為重視的是企業的優秀競爭力。即采購什么樣的商品，既能給超市帶來利潤，又能滿足消費者需要。第二，供應鏈上的采購管理。即向哪些供應商采購商品，更經濟合適。第三，供應鏈上的庫存管理。做到消費者需要的商品能適時適量的供應，不能因經常性缺貨影響消費者的忠誠度，也不能采購過多，使庫存成本增加。最后，供應鏈上的運輸管理。即對連鎖分店進行配送時，運輸方式和運輸路線的決策。
第四方物流的引入，可以有效解決以上問題。既可以輔助連鎖超市選擇合適的第三方物流，解決供應鏈上的庫存、輸送問題;還能幫助解決采購問題，協助管理超市與供應商之間的關系。以第四方物流為優秀的配送體系，不是單純的外包模式，而是將外包與自營配送結合在一起，是一種混合策略。通過第四方物流企業，超市資源、供應商資源、第三方物流企業,以及其他社會物流資源能以整合，其間密切合作，在統一的指揮和調度之下，以最合適的模式達到最好的服務和最低的成本。
埃森哲公司認為第四方物流有三種可行的運作模式:一是協助運作型，由第四方物流為第三方物流提供其缺少的資源，并與第三方物流企業共同開發市場，而具體的物流業務實施則由第三方物流企業在第四方物流的指導下完成，它們之間是商業合同或者戰略聯盟的合作方式;二是方案集成型，由第四方物流為客戶提供運作和管理整個供應鏈的解決方案，并利用其資源、能力和技術進行整合和管理，為客戶提供全面、集成的供應鏈管理服務;三是行業創新型，第四方物流通過與資源、技術和能力的服務商進行協作，為多個行業的客戶提供解決方案。筆者以為零售連鎖超市應以第二種運作模式為主，揉合其他兩種模式，建立以第四方物流為優秀的配送體系（如下圖）。
2.中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯盟重建他們的物流配送體系
物流聯盟(LogisticsAlliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而采取的長期聯合與合作。其目的是實現聯盟參與方的“共贏”。連鎖企業與專業物流服務提供方的長期合作會形成一種戰略性的縱向物流聯盟關系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯盟，另一個關鍵就是要組建連鎖超市企業間橫向物流聯盟，可以使連鎖超市企業最大限度地利用有限資源、降低風險和運營成本，實現物流合理化。
按交易費用理論，物流聯盟的建立減少了交易的不確定性和市場的多變性，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。從組織角度看，聯盟企業雙方在相互合作，組織協調交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭，可以維持較高的市場效率，是有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。
連鎖超市可以靈活的采用物流共同化的聯盟方式，即通過組建企業間的共同化的物流體系，來處理企業營運中有關物品流動的相關作業，解決單一企業對物流系統投資的不經濟或低效率等問題。物流共同化，囊括了物流資源利用、物流設施與設備利用及物流管理的共同化，橫向聯盟的一種典型形式就是共同配送。如2000年物美超市與北京糧食集團組成戰略聯盟，共同打造中國零售業的航空母艦；隨后物美又攜手北京麥當勞公司，將連鎖超市發展與餐飲業相結合。
3.對供應鏈分析重構，采取精益供應鏈管理策略
精益供應鏈（LeanSupplyChain）就是把精益生產（LeanProduction）的概念引入供應鏈的優化策略中去，其本質思想就是為了以最小的成本和消耗向顧客提供各種價值，對供應鏈中的各個環節進行分析和重構，消除任何不必要的環節，從而提高供應鏈的效率和效益。很顯然，這需要在信息管理技術支持下，與節點企業形成信任、開展合作，對供應鏈中的采購、配送、庫存等各種業務進行流程重組（BPR）。
供應鏈的運行是建立在供應鏈成員企業間信息、物質資源共享的基礎之上，這需要各方建立良好的合作關系和信任態度。連鎖超市企業與供應商要共享存貨、生產能力計劃、生產進度、促銷計劃和需求預測等信息。超市企業可以將銷售網點數據通過網絡在第一時間傳遞到供應商，作為他們分析市場需求、設計產品和安排生產的依據。在開展合作時，供需雙方要建立不同層次，包括業務員、業務經理、高層領導幾個層次的對話機制。供需雙方在合作方式上還要集思廣益，共同探索新型合作模式。
連鎖超市企業實施精益供應鏈管理，可以充分利用各種社會資源，對各種業務進行分析和重組。如配送業務可以由配送中心集中處理、部分商品的庫存可以由供應商負責，部分商品的采購可以直接由分店自行決策，這些都有可能給企業帶來更高的效率。連鎖超市企業要強化操作規范和業務流程，并建立相應的考評體系，確保系統的高效運行。它的實施涉及到觀念、組織和經營過程的轉變，企業在開展重組的時候應該分層次、逐步進行。
[摘要]本文對電子商務物流配送的內涵和優勢進行了探討，對制約我國電子商務物流配送發展的因素進行了分析，并提出了相應的對策。
[關鍵詞]電子商務物流配送制約因素推動策略
一、電子商務物流配送的內涵及其優勢
電子商務物流配送，是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對客戶的需求，根據用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領域的巨大變革，越來越多的企業開始積極搭乘電子商務快車，采用電子商務物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務物流配送模式具有以下優勢：
1.能夠實現貨物的高效配送
在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
2.能夠實現配送的適時控制
傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。
3.物流配送過程得到了簡化
傳統物流配送的整個環節由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。
二、制約我國電子商務物流配送發展的因素分析
從總體上看，我國的電子商務還處于初期發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間的相互依賴、相互促進的關系還沒有得到企業的普遍認可。因此，人們在重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統重視不夠，從而出現物流配送系統建設落后，與電子商務結合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務高效、快速、便捷優勢的發揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：
1.與電子商務相協調的物流配送基礎落后
雖然基于電子商務的物流配送模式受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求?；A設施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務物流配送的發展。
2.電子商務物流配送的相關政策法規不完善
目前，我國物流管理管理體制還處于區域、部門分割管理的狀態下，區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作，歸口管理不一致，都制約了電子商務物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統，電子商務很難發揮其應有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務物流配送相適應的財稅制度、社會安全保障制度、市場準入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規的缺陷阻礙了電子商務物流配送的發展。
3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高
電子商務物流配送之所以受到越來越多企業的青睞，在于電子商務迎合了現代顧客多樣化的需求，網絡上的大量定制化越來越多的出現，電子商務企業只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各個環節整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應。但從我國的實際來看，企業的集成化供應鏈管理還處于較初級階段，表現在運輸網絡的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業起步較晚，先進的物流技術設備，如全球定位系統、地理識別系統、電子數據交換技術、射頻識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用有關。沒有先進的技術設備做基礎，電子商務物流配送企業的集成化管理就難以實現；而集成化管理程度不高，電子商務物流配送企業的效率就會大打折扣。3.
4.熟悉電子商務的物流配送人才匱乏
由于電子商務物流配送在我國的發展時間較短，大多數從傳統物流企業轉型而來的企業在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，有關電子商務方面的知識和操作經驗不足，這直接影響到了企業的生存和發展。與國外形成規模的物流教育系統相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運行成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送人才匱乏，制約了電子商務物流配送模式的推廣，也影響了電子商務物流配送的成功運營。
三、推動我國電子商務物流配送發展的對策
針對制約電子商務物流配送發展的因素，本文認為應當從如下方面入手：
1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施
建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業的發展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務在全球范圍內展開，物流業必然跨越國界發展，國際化物流是物流業發展的方向。因此，必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業協會的支持和引導才能建立起來。
2.加強對電子商務物流配送體系建設的支持力度
為支持和推動電子商務物流配送行業的發展，政府應當在政策法規上加強支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導下建立統一管理和協調有序的全國性的或跨區域性的物流協調機構，由其承擔組織協調職能，為統一歸口管理物流行業創造條件。其次，必須規范電子商務物流配送發展的產業政策，以政府為主導并引導企業共同加大對電子商務物流配送行業的投資力度，統一進行發展規劃，重點建設基于電子商務的物流配送基礎設施，以此為基礎建立起我國電子商務物流配送的實體網絡，形成全社會的電子化物流配送系統。
3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平
電子商務物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環節軟硬件的先進性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機械化和現代化、物流配送管理的規范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應當建立、健全科學的管理體制，形成統一的程序和標準之外，先進技術的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認為，物流信息收集的數據化和條碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時化、物流信息存儲的數字化等，是實現高水平集成化管理的關鍵環節。物流系統只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準確地對配送貨物進行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統一有序的高效管理。
4.大力培育高層次的電子商務物流配送人才
電子商務物流配送行業的發展關鍵還要依靠高素質高層次人才的推動。為了適應電子商務時代物流配送行業的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養的途徑和模式可以多種多樣，職業教育、專業教育、崗位學習等方式都可以采用，但關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養和操作經驗的積累。雖然高層次電子商務物流配送人才的培育必然與我國電子商務物流配送發展的水平相關聯，但明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。
加工貿易價值鏈的延伸有兩個方向,一個方面是向上游,即提高加工貿易在國內的采購率,另一個方面是向下游,即發展國際物流配送業務。隨著加工貿易出口的大規模增長,中國成為很多跨國制造企業和流通企業的生產與采購基地。國際經濟衰退導致的國際競爭加劇,使跨國公司更加重視降低生產與流通成本,在此形勢下,一些跨國公司已經計劃在華建立物流配送中心,有的甚至已經開始運作。但是,現行政策遠遠不能適應發展國際物流配送中心業務的要求,大大阻礙了我國發展國際物流配送中心的步伐。本報告在調研基礎上,分析發展物流配送中心對現行政策與管理體制提出的要求,并提出初步的政策調整建議。
一、國際物流配送中心的主要業務
根據調查,在華建立物流配送中心的跨國公司,其主要業務主要有以下幾類:
第一類:在華采購零部件,在配送中心分類、打包,運到海外進行裝配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼國際香港有限公司,負責在香港及華南的業務。索尼公司不僅已經將低端電子產品的生產交給華南地區企業代為加工生產,而且將一部分高端電子產品零部件生產也交給了華南地區的生產企業加工。廣東省共有24家企業為其生產電子產品成品,為其生產零部件的企業超過150家。目前,此類零部件交貨到索尼在香港的倉庫(ATL—亞洲貨運中心),并在倉庫做拼箱出口到日本的工廠再合成高端產品。索尼在日本有12家生產企業,分別生產不同類別的電子產品,他們獨立在全球采購原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采購越來越集中在華南地區。
面對日益激烈的競爭,為了降低成本,提高競爭力,索尼公司2001年整合在日本的12家生產企業,成立了索尼EMCS公司,新公司將發揮統一的物料采購、金融財務、市場戰略等優勢。鑒于華南地區已經發展成為世界主要的電子產品生產加工中心,索尼公司決定以EMCS的整體力量在華南建立國際采購中心,以發揮集中采購的優勢,避免中間環節,降低成本。目前索尼已經在深圳成立了“國際采購中心”,并于2001年8月舉辦了采購招商大會。同時,為了節約物流成本,索尼公司計劃在華南地區(深圳鹽田保稅區)建立物流配送中心,將在境外成本較高的物流配送業務轉移到中國境內,既可以充分發揮靠近貨物產地的成本優勢,又可以做到境外生產的“零庫存”。在鹽田保稅區的物流配送中心的一項基本的職能,就是將在華南地區采購到的零部件運送到區內,再根據日本生產企業的需要,及時拼箱付運。
第二類:將在中國采購的成品,在配送中心進行簡單的加工、處理、包裝等,再發送到海外市場。案例:飛利浦(Philips)公司利用華南地區的出口加工企業為其生產小家電、電腦顯示器、組合音響等產品。一直以來,它在中國采購的產品均采取直接出口到目的地市場,然后再重新分揀、包裝上貨架的做法。近年來,由于世界經濟不景氣,飛利浦公司開始重視降低流通環節的成本。2001年開始,飛利浦開始嘗試在鹽田保稅區進行增值服務。飛利浦的組合音響分別由廣東的兩家企業生產,一家為其生產DVD機,另一家生產功放機及音箱。飛利浦將兩家企業的產品運至鹽田保稅區的倉庫,將生產功放機/音箱的包裝箱打開(已經預留了DVD機的空間),然后將DVD機連同其包裝放到其中,組合成一套家庭影院,這樣可以將產品直接運送到目的地市場銷售,減少了在目的地分揀時間及勞動成本。
第三類:在華采購成品,在配送中心進行倉儲、加印條形碼、拼箱等,然后按銷售進度發往境外銷售點。美泰(Mattel)玩具公司是全球最大的美國玩具生產商,其最著名的產品是風靡世界的芭比娃娃,同時還有其他品種的玩具。為了保證其主打產品芭比娃娃的質量,美泰公司在80年代將其在香港的生產基地移到廣東,目前分別由其直接投資的東莞長安美泰玩具二廠及南海官窯中美玩具廠生產。另外,美泰公司在香港設有兩家公司,負責采購和銷售其他種類的玩具,生產均外包給了華南地區約20家出口加工企業。美泰公司的玩具80%產于中國,其中70%產于廣東。2000年美泰公司在華南地區共出口了24040個四十英尺的貨柜。美泰公司在美國有20萬平方米的配送中心。以往,美泰公司將在華企業生產的玩具直接運到美國的配送中心,再分送到零售商。隨著美國經濟步入衰退期,美泰公司開始重視降低倉儲與流通成本,它發現,其在美國倉庫的許多玩具要存放一個多月,等待銷售季節的來臨。為了降低成本,美泰公司考慮利用鹽田保稅區便宜的保稅倉庫,將其在華南采購的玩具存儲在此,到銷售季節來臨時再運往美國,另外,美泰公司還將其外包生產的玩具在保稅區倉庫完成拼箱,按客戶要求運往世界各地市場。
第四類:海外統一采購,在配送中心分類,發送到在華的數家加工企業。很多跨國公司在華投資建有自己的工作,同時,還有很多跨國公司委托中國的工廠進行OEM生產,其中不少采取來料加工的方式。上述兩種情形下,跨國公司均負責原料、零部件的采購與配送。為了節約成本,發揮統一采購與配送的優勢,一些跨國公司已經開始嘗試將統一采購的原材料、零部件運送到國內保稅區的倉庫中,在此進行開箱、分裝,再運到有關工廠。例如,索尼公司計劃在華南開展此類業務。
第五類:在華采購成品,在配送中心處理后,返銷國內市場。中國加入世界貿易組織以前,外資投資企業大多受到出口比例的要求,其產品難以在中國國內市場銷售。中國加入WTO后,按照WTO的《與貿易相關的投資措施協定》及有關承諾,修改了有關外商投資的三大法律,明確取消了對外商投資企業在華銷售產品的限制。因此,外商投資企業開始考慮在繼續擴大出口的同時,增加對國內市場的銷售。主要辦法有兩種,一是將原來的來料加工工廠改變注冊,成為外商投資企業,將來料加工改為進料加工;另一種則是利用中國的保稅區來解決其來料加工工廠沒有內銷權的問題,將產品先出口到保稅區,再進口到中國國內市場。美泰公司(Mattel)就計劃利用鹽田港保稅區作為其產品進入中國市場的跳板。
第六類:建立多國貨物的國際拼箱業務。將在華采購的物品與在海外采購的物品運至配送中心,進行倉儲、拼箱、加印條形碼等,然后運送到海外分銷商。這種方式是真正將中國建成國際物流配送中心的較高級階段。隨著跨國公司在華采購量不斷擴大,以及我國國際航運基礎設施和管理效率的提高,我國建立多國貨物配送中心的潛力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此計劃。
二、現行政策與管理體制的不適應之處
由于現行的加工貿易政策設計的出發點,沒有針對在華開展物流配送業務,因此,在加工貿易保稅政策下,加工的產品必須直接出口,開展物流配送業務受到很大限制。保稅區的建立,使得在基本上不改變加工貿易保稅政策的條件下,可以進行物流配送業務。但是,現行保稅區相關的政策與管理體制,與發展物流配送中心業務的要求也是不適應的。如果不作適當的調整,國際物流配送業務不可能真正發展起來。具體而言,現行政策與管理體制的不適應主要表現在也下幾個方面:
(一)出口到保稅區貨物的出口退稅的規定
目前,我國的保稅區既非真正的“境內關外”,也非自由貿易區,因此,經保稅區出口的貨物面臨著不能得到出口退稅的問題。因為,按照現行規定,只有貨物實際離境才能視作出口,享受出口退稅。目前,貨物運到保稅區,出口企業的主管海關就會核銷出口產品,但稅務部門認為貨物沒有離境,不能退稅,但國家對于如何證明保稅區的貨物實際離境,尚沒有明確的規定與實施細則。因此,經保稅區的出口要得到出口退稅,面臨很多困難,這極大地制約了在華發展物流配送業務。
(二)保稅區的增值服務問題
物流配送中心往往要進行一些增值服務,在上述第二類業務的案例中,產品的重新包裝導致商品名稱的改變,與現行的監管規定有一定的矛盾。目前,很多保稅區尚不能進行這種商品的增值活動,只有個別保稅區經過多方協調后才可以開展。
(三)保稅區的退貨問題
在保稅區建立物流配送中心,一些企業會在此建立質檢機構,保證出口貨物質量是合格的。質量不合格的產品一般要求退回工廠,進行復加工再出口?，F行規定對退貨的要求極其嚴格,難以操作,而且,監管部門審批沒有時限承諾,使企業難以把握。另外,海關規定,進入保稅區的貨物如需退貨,必須是跟報關單同時退出此批全部貨物而不能僅退部分不合格產品,這使得退貨的倉儲及運輸成本大大增加,不利于節省物流成本。
(四)不同保稅區/出口監管倉貨物的整合問題
由于不同保稅區的倉儲成本不同,貨主可以按貨物發運時效選擇將不同的貨物存放在不同的保稅區/出口監管倉庫,在發送前統一拼箱,再發運。例如,美泰公司將其產品存放在深圳和記觀瀾倉,但其幾個主客戶卻各自指定了收貨倉庫,如WALMART通過馬士基物流公司處理其歐洲的拼箱業務,而馬士基則指定鹽田國際出口監管倉庫;另一個重要客戶玩具反斗城則通過USC處理其美洲業務,后者卻又利用勤輝長江出口監管倉及鹽田保稅區的力又倉。美泰公司希望將其存放在和記觀瀾倉的貨物按客戶要求的時間交給其船運公司,但現行監管規定沒有這方面的規定,這種配送整合活動尚不能進行。
(五)同一保稅區不同倉庫貨物的拼箱問題
不同的發貨人可能將貨物發送到同一保稅區不同的倉庫中,使得同一貨主的貨物存放在不同的倉庫里。海關現行監管規程中尚未有這方面的規定,因此,不同倉庫的貨物不能進行拼箱。
(六)同一保稅區不入倉庫貨物與倉庫內貨物的拼箱問題
對于同一貨主來說,其在配送中心的貨物,有些需要存放一段時間,在些則直接運到保稅區與已經存放在此的貨物拼箱出口,無需存放,以節省時間與倉儲成本。按現行規定,貨物必須進入同一倉庫,才能進行拼箱,這就增加了貨主的成本。
(七)不同供應商的貨物混裝至一個集裝箱直接出口問題
一些大的跨國公司在華有多個供應商,他們希望將不同供應商的貨物放到同一集裝箱運至海外專賣店銷售。目前我國不允許將不同供應商的貨物放在同一集裝箱經碼頭出口,這些跨國公司只能讓各個供應商分別將貨物運送至目的地的倉庫,再混裝,此舉大大加大了物流成本。
(八)進口倉庫與出口倉庫貨物的拼箱問題
發展多國物流配送業務,必然涉及進口貨物與出口貨物的拼箱業務?，F行規定“進口保稅倉庫只能做進口到國內的貨物,出口監管倉庫只能處理到境外的貨物”,因此,在現行規定下,不可能實現多國物流配送業務。
(九)監管部門的工作時間問題
跨國公司為了節約成本,境外企業往往要求盡量實現“零庫存”,這就要求保稅區可以實現24小時不間斷出貨。但是,目前監管部門實行的是“朝九晚五”的作息時間,不適應企業的需要。
三、調整政策的初步設想
(一)從戰略高度認識發展國際物流配送中心的重要性
發展國際物流配送中心具有重大的戰略意義。首先,發展國際物流配送中心,將有力地帶動我國的出口。例如,WALMART已經提出申請,在深圳建立其采購中心,每年將在中國采購100多億美元的商品①。一旦大型跨國公司在華建立采購與物流中心,將使我國出口產品直接進入發達國家的商業零售系統和跨國公司的生產配送體系,有力地拉動我國的出口。其次,發展國際物流配送中心,可以大大提高對外貿易的增值率,特別是加工貿易的增值率。一般而言,國際貿易中流通領域的增值遠遠超過生產環節,對加工貿易更是如此。以往,我國政策體系注重生產環節,雖然認識到僅從事生產環節得利不多,但苦于無門進入國際流通領域。現在,中國國際制造地位的提高、經濟衰退帶來的競爭壓力增大,迫使大型跨國公司愿意來華建立采購與配送中心,這是一個難得的機遇,一定要及時調整政策與監管體制,盡快發展國際物流配送中心業務。最后,國際物流配送中心的建立,將大大提高我國產品的國際競爭力。目前到未來相當一段時期,價格優勢仍將是我國出口競爭力的主要優勢。我國的競爭對手主要是發展中國家,這些國家出口優勢均表現為價格低廉,因此,誰能夠降低成本,誰就能夠不斷擴大國際市場。跨國公司在華建立采購與配送中心,在提高其在華增值率的同時,將整體上降低中國產品的最終成本(即到達消費者手中的成本),大大增強我國產品的競爭力。
但是,由于決策層尚未從我國參與經濟全球化的戰略高度認識這一問題,現行政策與監管體制總體上不利于發展國際物流配送業務的形勢沒有得到根本改變,盡管近年來企業與研究界已經多次將這一問題提了出來。由于缺乏統一的認識和高層的決策,對于一些具體的政策問題,監管部門采取了頭痛醫頭,腳痛醫腳”的作法,在很小的空間中進行了調整,但相對于發展物流配送中心的要求,差之甚遠,致使這一極其重要的新事業,發展速度遠遠低于其應有的狀況。因此,要發展國際物流配送中心,必須從國家參與經濟全球化的戰略高度來加以認識,加以重視,全面設計有關政策。
(二)圍繞保稅區向自由貿易區轉型全面設計有關政策
建立國際物流配送中心,必須利用我國的保稅區,不應建在保稅區外。因為,首先,我國出口產品中超過一半是加工貿易產品,這些產品從零部件進口到生產加工,再到流通,均處于保稅狀態,物流配送中心如果建在保稅區外,監管任務將大大加重。其次,國際物流中心不僅有大量出口業務,而且還將涉及到大量進口業務,如果沒有保稅政策,進口產品運到中國來拼箱或進行其他增值活動,均是不可能的。因此,必須充分利用保稅區的現行政策。最后,自從1990年我國建立保稅區以來,由于保稅區定位不準確、功能不清楚,保稅區一直沒有得到應有的發展,圍繞建立物流配送中心調整保稅區的功能與相關政策,實際上就是實現保稅區向自由貿易區的轉變,因此,也將給保稅區帶來巨大的發展機遇。
(三)政策調整要與運輸、通關等相關政策協調推進
國際物流配送中心主要表現為物流的聚集和高效流通,因此,要發展國際物流配送中心,不僅要調整直接針對物流配送業務的政策,使物流配送活動得以合法開展,而且,要注重物流配送的高效率與低成本,這樣才能在激烈的國際競爭中站住腳。要提高效率、降低成本,則不僅要解除物流配送的政策與監管障礙,而且,必須從進出口通關效率的提高、國際港口中轉業務、海空陸不同運輸方式的協調等多個方面著手,調整政策與監管體制。因此,建立物流配送中心,實質上是我國貨物進出口政策與管理體制的一場重大變革,涉及邊防、檢驗檢疫、海關、港務、外匯、稅務等多個政府部門,金融、運輸、信息服務、中介服務等多個環節,是一項十分艱巨的任務,必須加強領導,大力推進,才能在較短的時期內取得明顯成效。
隨著煙草企業物流配送體系的建立，許多送貨線路打破了行政區劃，實現了跨縣（市、區）配送。就在我們欣喜地看到企業配送體系逐步完善的同時，也發現了配送管理上出現的一些漏洞。近期，筆者在卷煙市場進行調研時發現，有些地方由于對卷煙配送人員疏于管理，出現了管理上的真空狀態，在送貨服務的環節上暴露出不少問題。有的送貨員甚至利用職務之便牟取私利，零售客戶對此頗有怨言。本文針對送貨人員工作中存在的不規范現象進行描述與分析，并提出自己的一些觀點，希望能引起相關部門的重視，以便進一步加強管理、規范經營，切實提高客戶滿意度。
現象一：送貨員每天在市場中奔走，深知市場行情，針對區域間存在的卷煙價格差，有的人就利用手中掌握的客戶庫存信息進行卷煙收購，并通過送貨車輛進行跨區買賣，從中牟利。此舉為卷煙的地下流通打開了“綠色通道”，也給專賣人員檢查市場帶來了更多困難。
現象二：實現電話訪銷后，由于電訪員只認證不認人，有個別送貨人員利用與零售客戶比較熟悉的有利條件，向客戶借證開單，通過撥打免費訂貨熱線訂購卷煙，獲取緊俏貨源進行販賣并從中獲利，使得煙草公司開展的陽光投放貨源策略沒能得到真正落實。部分緊俏貨源流向混亂，無形中給卷煙流向的痕跡管理增加了難度。
現象三：極少數送貨員與部分違規大戶相互勾結，幫助他們收集所需貨源，從中獲取所謂的“辛苦費”。此舉為違規大戶開了方便之門，提供了生存的溫床，助長了違規大戶的輻射能力。
現象四：個別送貨員與電訪員互相串通。通過電訪員所掌握的客戶訂貨情況，進行套單開貨，獲取剩余貨源，事后由送貨人員在送貨過程中利用職務之便進行收集、販賣，從中獲取利潤。
現象五：有的送貨員利用手中的送貨特權，向零售客戶“吃拿卡要”，或者以各種名義向零售客戶借煙、借錢，久借不還。此舉增加了零售客戶的經濟負擔，使煙草公司的形象大打折扣。
針對以上幾種現象，筆者提出幾點應對措施。
措施一：在日常管理工作中，煙草公司的管理人員要加強對市場的走訪與調研，及時與零售客戶進行溝通，全方位地了解送貨員在所轄區域的工作情況和服務質量。
措施二：管理人員應當及時了解卷煙的市場行情及價格走勢，對于存在市場價差的卷煙要特別關注，可以結合客戶關系管理系統加強對客戶訂單的跟蹤，發現異常訂單要及時了解其真實性。
措施三：要對送貨車輛進行突擊性的跟蹤、檢查，有條件的可以在送貨車輛上安裝衛星定位系統，看看送貨人員是否嚴格按單送貨，對于證單不符的情況要一查到底。
措施四：要在電訪中心安裝錄音設備，定期或不定期地對錄音進行提取，對于連單、雷同單、異常單，要特別留意。
措施五：要建立客戶經理、電訪員、送貨員的“三員”互控機制，要求“三員”互相監督，對零售客戶反應較強烈的人或事要及時匯報，對片區中存在的違規事實隱瞞不報、有意包庇的，要追究當事人的責任。
總之，卷煙配送是煙草企業為客戶提供服務的一個重要環節，配送人員直面零售客戶，代表著煙草企業的形象。因此，對于卷煙配送人員的管理要建立長效機制，以進一步規范卷煙配送行為。
［提要］虛擬庫存管理技術是在互聯網基礎上興起的新型虛擬經濟形式，在目前經濟市場中發揮著重要作用，尤其是在物流行業和生產行業為企業的資源合理配置、減少原料浪費、節約成本等方面都展現出十分積極的效果。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢，以及虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義等方面進行論述，希望對虛擬庫存的管理與協同物流配送方面有所幫助。
關鍵詞：虛擬庫存；物流配送；信息技術；物流行業
一、虛擬庫存管理技術概述
虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規格、價格、數量等信息進行仔細的統計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優化虛擬庫存技術；其次，需要穩定的市場環境，尤其是買方的市場環境，穩定、有序的市場環境也是虛擬庫存實現的重要外部環境；最后，企業自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業的生產運營中實現自己的價值。
二、虛擬庫存管理技術在國內發展現狀和趨勢
物流行業在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發展做出突出貢獻。但是，與歐美發達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業的發展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業的經濟價值激發出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業化，在提高效率的基礎上，節約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協調物流配送能夠實現各環節的流暢運作，實現產業的整體性，為改變物流行業的發展有著十分重要的作用。
三、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義
（一）提高物流行業服務質量。物流運輸行業從產品上分析屬于服務行業，服務的質量是企業和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協同配送能夠為企業提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發揮，擴大物流運輸行業服務領域，讓物流運輸行業的資源得到優化配置。虛擬庫存管理及協同物流配送為物流行業的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業服務質量的動力。
（二）為企業節約生產成本。虛擬庫存技術與傳統的庫存管理技術相比具有突出的優越性，這一優越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業的倉庫空間，為企業節約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業而言，利用虛擬庫存管理技術可以規避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優化配置，最大限度的利用信息，為企業自身的生產環節節約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業的經濟生產目標。
（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯網技術的不斷推進和發展，使得原來的配送系統出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業鏈條的形成道路上逐漸培養管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業集成程度的同時，提高各個企業的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發揮重大作用。
四、結論
虛擬庫存管理以及協調配送在新興的物流行業中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規范化、一體化的引導性作用，為未來的行業集成、相關產業鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優越性以及協調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業、鐵路系統、民航服務行業等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發展，以及技術模式創新發揮不可估量的作用。
作者：任汐 單位：鄭州職業技術學院
