時(shí)間：2022-02-27 11:44:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道工程技術(shù)論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
【關(guān)鍵詞】理實(shí)一體化；考核評(píng)價(jià)體系
1.構(gòu)建考核評(píng)價(jià)體系的思路
探索多元化考核方式的改革，根據(jù)課程性質(zhì)和類型確定不同的考核方式，采用閉卷考試與開卷考試相結(jié)合、理論考試與實(shí)踐操作相結(jié)合、階段形成性評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的考試評(píng)價(jià)體系，根據(jù)不同課程的特點(diǎn)采取筆試、口試、論文答辯、以證代考、以真實(shí)的作品考核、現(xiàn)場(chǎng)操作考核、過程考核和結(jié)果考核相結(jié)合等合適的考核方式。繼續(xù)加強(qiáng)"雙證書"培養(yǎng)制度，在人才培養(yǎng)規(guī)格制定和課程方案設(shè)計(jì)中充分考慮國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)企業(yè)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)和學(xué)生個(gè)性發(fā)展的需要，對(duì)接行業(yè)企業(yè)崗位職業(yè)能力要求，開展職業(yè)資格證書認(rèn)證制度。如我院龍頭專業(yè)鐵道工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《鐵路軌道施工與維護(hù)》、《鐵路橋梁施工與維護(hù)》的考核對(duì)接線路工、橋隧工崗位資格取證，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的崗位核心課程《橋涵施工》、《施工組織與概預(yù)算》的考核對(duì)接施工員、預(yù)算員職業(yè)資格取證，構(gòu)建統(tǒng)一的職業(yè)資格認(rèn)證制度是今后改革的重點(diǎn)。根據(jù)高職高素質(zhì)技術(shù)技能人才的培養(yǎng)目標(biāo)，系統(tǒng)規(guī)劃考核內(nèi)容、考核標(biāo)準(zhǔn)、考核形式、管理評(píng)價(jià)體系，設(shè)計(jì)出一套相對(duì)完整、切實(shí)可行的能充分發(fā)揮考核的檢測(cè)功能、引領(lǐng)功能和激勵(lì)功能的考核評(píng)價(jià)制度體系。
2. 構(gòu)建考核評(píng)價(jià)體系的具體措施
2.1形成性考核評(píng)價(jià)的實(shí)施
所謂形成性考核，是指對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測(cè)評(píng)，是對(duì)學(xué)習(xí)者課程學(xué)習(xí)成果的階段性考核，是對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測(cè)試，是課程考核的重要組成部分。形成性考核有其明確的目的即有效監(jiān)控教學(xué)過程管理、改善教學(xué)時(shí)空相對(duì)分離的狀況、實(shí)現(xiàn)素質(zhì)教育的要求。
形成性考核成績(jī)的評(píng)定是對(duì)學(xué)習(xí)過程的質(zhì)量控制，建立健全有效的控制系統(tǒng)就必須首先設(shè)立科學(xué)合理的評(píng)定原則，這些原則不僅是形成性考核成績(jī)控制的依據(jù)，還是教學(xué)管理部門評(píng)價(jià)控制系統(tǒng)效能的尺度，同時(shí)也是判定形成性考核成績(jī)真實(shí)性和權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn)。
（1）完整性，形成性考核是對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)過程的全面測(cè)評(píng)，現(xiàn)階段，高職理實(shí)一體化課程的課程設(shè)計(jì)采用模塊化設(shè)置，其核心是學(xué)習(xí)情境過程考核，內(nèi)容應(yīng)由作業(yè)（大作業(yè)，平時(shí)作業(yè)）、課堂考勤、考核情境標(biāo)志性成果、能力目標(biāo)等構(gòu)成一個(gè)較完整的體系，以全面反映其學(xué)習(xí)過程，它們?cè)谛纬尚钥己顺煽?jī)中的權(quán)重分別為20%，10%，20%，50%。每一項(xiàng)考核項(xiàng)目對(duì)應(yīng)具體的考核登記表，做到有據(jù)可查。
注重學(xué)生創(chuàng)新能力等考核，增設(shè)附加分環(huán)節(jié)，如以小組為單位時(shí)團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)、情境模擬時(shí)當(dāng)場(chǎng)最佳角色扮演、個(gè)人創(chuàng)新能力等以附加分的形式計(jì)入平時(shí)總分，不超過20分。如表1所示。
（2）達(dá)標(biāo)性，形成性考核是對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)目標(biāo)的階段性測(cè)試，其各項(xiàng)內(nèi)容須有一個(gè)完成達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，如作業(yè)完成率為100%，自主學(xué)習(xí)計(jì)劃落實(shí)率80%以上，討論參與率90%以上，小組活動(dòng)參加率90%以上等。對(duì)上述幾項(xiàng)大指標(biāo)可根據(jù)其內(nèi)容進(jìn)行再次細(xì)分，并定出達(dá)標(biāo)率，綜合而成總達(dá)標(biāo)率。只有逐項(xiàng)分解，才能明確，具體，便于操作。
（3）時(shí)間性，形成性考核是對(duì)學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)成果的階段性考核，必須強(qiáng)調(diào)形成性考核內(nèi)容完成的時(shí)間性。班主任和課任教師對(duì)所布置的形成性考核工作依據(jù)教學(xué)進(jìn)程須有一個(gè)完成時(shí)間表，學(xué)生應(yīng)在限定時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的學(xué)習(xí)過程和學(xué)習(xí)內(nèi)容，對(duì)超限者應(yīng)有一定的處罰。如對(duì)平時(shí)作業(yè)而言，正常時(shí)間完成者按100%計(jì)；超過1周者，只計(jì)相應(yīng)成績(jī)的70%；超限兩周者，只計(jì)相應(yīng)成績(jī)的50%；超限四周者，則是次作業(yè)成績(jī)計(jì)零分。平時(shí)作業(yè)未完成者或不及格者（及格線70分），將取消該門課的考試資格。其他形成性考核的時(shí)間性限制以此類推。
（4）創(chuàng)新性，形成性考核內(nèi)容的設(shè)計(jì)還應(yīng)體現(xiàn)素質(zhì)教育的要求和特點(diǎn)，在確定考核成績(jī)時(shí)對(duì)那些創(chuàng)造性解答問題，分析問題，研究解決問題的學(xué)生應(yīng)有一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)，以鼓勵(lì)學(xué)生的主動(dòng)性，創(chuàng)造性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，提高學(xué)習(xí)積極性。
2.2終結(jié)性考核的實(shí)施
終結(jié)性考核主要是指知識(shí)性考核即期末考試占40%，具體內(nèi)容結(jié)合職業(yè)資格取證的理論考核部分實(shí)施，實(shí)行教考分離制度。無論計(jì)算機(jī)題庫還是成卷題庫，都應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和目標(biāo)的變化使其處在不斷更新、逐步完善的動(dòng)態(tài)之中。在建庫過程中，要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)數(shù)量也要有一定的要求。考試完成后填寫學(xué)生考核分析報(bào)告，對(duì)考試結(jié)果提供的材料、數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的定性、定量分析，及時(shí)反饋給學(xué)生，并提出改進(jìn)措施。
3.實(shí)施效果分析
近幾年崗位核心課程中加強(qiáng)考核評(píng)價(jià)體系的改革，通過在我院鐵道工程技術(shù)專業(yè)、道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)2010級(jí)至2012級(jí)學(xué)生中實(shí)施，取得一定的效果。
達(dá)到了以考促學(xué)、以考促教為目的考核評(píng)價(jià)體系的建立，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。重視過程考核，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)考核評(píng)價(jià)貫穿于教學(xué)全過程，重視具體過程環(huán)節(jié)，依據(jù)鐵道工程技術(shù)專業(yè)核心能力構(gòu)建了相應(yīng)的能力考核目標(biāo)，突出了專業(yè)核心技能的培養(yǎng)。促進(jìn)了教師實(shí)踐教學(xué)能力和教學(xué)質(zhì)量的提高，考核指標(biāo)的建立給教師提出了較高的要求，教師必須認(rèn)真梳理實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目中的專業(yè)核心技能及其考核目標(biāo)。促進(jìn)了教師業(yè)務(wù)水平和實(shí)踐教學(xué)能力的提升，提高了教學(xué)質(zhì)量。
4.結(jié)束語
高職理實(shí)一體化課程考核評(píng)價(jià)體系的建立是保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)，如何真實(shí)反映學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)技能，是考核重點(diǎn)。考核評(píng)價(jià)體系改革注重過程考核即形成性評(píng)價(jià)占據(jù)的比重，現(xiàn)階段考核實(shí)施過程比較繁瑣，評(píng)價(jià)指標(biāo)不夠細(xì)化，這也是今后考核評(píng)價(jià)體系改革的方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]榮瑞芬，李祖明，閆文杰. 技術(shù)應(yīng)用型實(shí)踐課程學(xué)生考核評(píng)價(jià)體系的建立與實(shí)施[J]. 職業(yè)技術(shù)教育，2011，14：73-75.
[2]楊鳳敏. 試述我國(guó)高職教育考核評(píng)價(jià)制度體系的構(gòu)建[J]. 職教論壇，2009，11：4-5.
關(guān)鍵詞：復(fù)雜地質(zhì)山區(qū) 特長(zhǎng)隧道 選線 研究
中圖分類號(hào)：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）10（b）-0064-03
1 引言
1.1 自然地理
玉蒙鐵路屬泛亞鐵路東線的一段，位于云南省滇東南地區(qū)，北起昆玉線玉溪南站，經(jīng)通海、建水、個(gè)舊等縣（市）到達(dá)紅河州蒙自縣，線路全長(zhǎng)141.5 km。
玉蒙線其中一段線路需從通海盆地（高程約1800 m）緊坡下至曲江盆地（高程約1300 m），需以秀山特長(zhǎng)隧道橫穿平頂山至里山一帶山體，為全線重點(diǎn)控制工程。
該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，是我國(guó)大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)最為強(qiáng)烈的地區(qū)，以活動(dòng)斷裂規(guī)模大，分布密集，地震活動(dòng)頻繁，震級(jí)大，地震破裂帶長(zhǎng)，位錯(cuò)量大為主要特征，1970年通海曾發(fā)生7.7級(jí)地震。由此造成該區(qū)域工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，存在眾多不良地質(zhì)體。因此，在設(shè)計(jì)階段做好線路方案比選，確定技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的重點(diǎn)控制工程，對(duì)下階段的施工、運(yùn)營(yíng)都具有重要意義。
1.2 線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)鐵I級(jí)，單線；設(shè)計(jì)行車速度Vmax=120 km/h；限制坡度12‰，雙機(jī)24‰；最小曲線半徑：一般1200 m，特殊困難800 m；牽引種類：電力牽引，貨機(jī)SS3b型、客機(jī)SS7C型；牽引質(zhì)量：2000 t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650 m，預(yù)留850 m；閉塞類型：站間自動(dòng)閉塞。
1.3 方案研究目的
該段線路為越嶺地段，受地形地貌和兩端盆地高程控制，線路從通海盆地需以緊坡下至曲江盆地，造成該段線路工程較大，橋隧相連。
可研線路方案存在的主要問題：通海隧道進(jìn)口段漫坡進(jìn)洞，有一段淺埋土質(zhì)隧道，有近400 m路基拉槽，其坡面水將排往隧道，洞口條件較差，施工困難；同時(shí)，通海隧道進(jìn)口之前穿過第四系湖積層較長(zhǎng)，該段軟土及砂土層厚度超過40 m，對(duì)路基工程不利。
針對(duì)上述問題，有必要對(duì)該段線路方案進(jìn)行優(yōu)化比選，遵循“線路方案服從重點(diǎn)工程選址”的原則，合理選定作為全線重點(diǎn)控制工程的特長(zhǎng)隧道―― 通海隧道的位置，兼顧其他工程，穩(wěn)定該段線路方案。
2 線路方案研究比選
2.1 方案研究的基礎(chǔ)工作
從以往隧道施工情況看，隧道選址的好壞，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件起決定作用，直接影響隧道安全、質(zhì)量、工期和投資。因此，特長(zhǎng)隧道選線，歸根到底是地質(zhì)選線，應(yīng)在盡可能搞清楚地質(zhì)條件的前提下，盡量繞避不良地質(zhì)，合理選定隧址。
為了盡可能準(zhǔn)確地為方案研究提供地質(zhì)資料，在研究1：20萬區(qū)域地質(zhì)圖、區(qū)域水文地質(zhì)圖、區(qū)域水文地質(zhì)普查報(bào)告基礎(chǔ)上，進(jìn)行不同比例的工程地質(zhì)遙感衛(wèi)片、航片解譯判釋，工程地質(zhì)調(diào)繪，物探結(jié)合控制性鉆探等手段，并委托中國(guó)地震局地殼應(yīng)力研究所完成《活動(dòng)斷裂鑒定報(bào)告》、《場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》等工作，為隧址選定和線路方案比選研究提供了翔實(shí)、可靠的基礎(chǔ)地質(zhì)資料。
2.2 線路方案研究布置
2.2.1 設(shè)計(jì)原則
（1）線路服從重點(diǎn)特長(zhǎng)隧道工程地質(zhì)選址的原則。根據(jù)工程地質(zhì)情況，選定地質(zhì)條件相對(duì)較好的隧道位置，洞身軸線盡量以較大交角穿過地質(zhì)構(gòu)造線，避免順斷層破碎帶布置。
（2）兼顧兩端工程技術(shù)條件可行、安全的原則。適當(dāng)控制高烈度地震區(qū)橋（墩）高度，確保安全。
（3）經(jīng)濟(jì)合理，有利施工、運(yùn)營(yíng)的原則。確保工程安全的前提下，盡量節(jié)省工程投資，改善運(yùn)營(yíng)條件。
2.2.2線路方案布置及綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選
根據(jù)地形、水文及工程地質(zhì)條件，結(jié)合工程特點(diǎn)，在進(jìn)行大面積、多方案隧道選址比較后，重點(diǎn)選定了有比較價(jià)值的地質(zhì)條件相對(duì)較好的通海隧道位置與可研設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較，同時(shí)為了控制處于高烈度地震區(qū)的曲江大橋高度，在新選定的線路平面位置下進(jìn)行不同橋高的縱斷面設(shè)計(jì)比較。見圖1。
各方案主要工程數(shù)量及投資比較見表1，主要優(yōu)缺點(diǎn)比較見表2。
比較范圍：DK23+600～DK53+400。
2.2.3 方案比選結(jié)論
高橋位方案雖然曲江大橋最大墩高為80 m，但該方案徹底改善了通海隧道進(jìn)口條件和通海站設(shè)站條件，為下步施工和運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件，工程投資較工程可行性研究方案少2671.48萬元。經(jīng)綜合比較，推薦采用高橋位方案，得到專家認(rèn)可。
3 結(jié)語
隨著鐵路修建技術(shù)日趨成熟和施工水平不斷提高，特長(zhǎng)隧道和高墩、大跨橋梁被普遍采用作為鐵路選線克服高程、改善運(yùn)營(yíng)條件的有利手段。鐵路為帶狀建筑物，在特定的地形地貌和工程地質(zhì)條件下，尤其在地質(zhì)條件極為復(fù)雜的西南山區(qū)選線，應(yīng)遵循“線路服從重大工程地質(zhì)選址”的原則，對(duì)于控制線路方案的橋、隧等重大控制工程選址，采用綜合地質(zhì)勘察手段，在查明工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上合理選定，然后再兼顧其它工程進(jìn)行線路方案的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，做到工程安全、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，切實(shí)穩(wěn)定線路方案，縮短設(shè)計(jì)周期，為后續(xù)階段施工、運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1] GB50090-2006，鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2006.
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我多次獲得各項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金，而且發(fā)表過多篇論文。我還擔(dān)任過班長(zhǎng)、團(tuán)支書，具有很強(qiáng)的組織和協(xié)調(diào)能力。很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面隊(duì)任何困難和挑戰(zhàn)。下面是小編為大家整理的大學(xué)生個(gè)人介紹借鑒資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
大學(xué)生個(gè)人介紹借鑒一
我叫__，是xx大學(xué)民族學(xué)與社會(huì)學(xué)學(xué)院20__屆畢業(yè)生。我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求，真誠(chéng)地推薦自己。
在大學(xué)六年里，時(shí)刻按照“寬專業(yè)、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力、高素質(zhì)”標(biāo)準(zhǔn)去鍛煉及發(fā)展自我，在不斷的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中提高了自己的綜合素質(zhì)，已把自己塑造成為一個(gè)專業(yè)功底扎實(shí)、知識(shí)結(jié)構(gòu)完善、適應(yīng)能力強(qiáng)、富于協(xié)作精神的時(shí)代青年。
_階段，我?guī)煆睦讓W(xué)華教授，專攻區(qū)域經(jīng)濟(jì)，從事南方經(jīng)濟(jì)研究，在研究南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面著力尤多，繼承了先生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)學(xué)風(fēng)，我一直努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)格要求自己，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)，使我掌握了扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，與導(dǎo)師一起研究臺(tái)灣土著民的經(jīng)濟(jì)狀況并寫出作品，從而也有了一定的科研能力，在讀研期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文三篇，還有稿件尚在投稿中。
我性格開朗，誠(chéng)實(shí)自信，做事用心。我多次獲得各項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金，而且發(fā)表過多篇論文。我還擔(dān)任過班長(zhǎng)、團(tuán)支書，具有很強(qiáng)的組織和協(xié)調(diào)能力。很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面隊(duì)任何困難和挑戰(zhàn)。
我將貴處作為首選目標(biāo)，是因?yàn)橘F校擁有優(yōu)美的教學(xué)環(huán)境和積極進(jìn)取的拼搏精神。我相信在貴校領(lǐng)導(dǎo)的幫助指導(dǎo)下，我一定會(huì)學(xué)得更多，做得更好。
在即將走上社會(huì)崗位的時(shí)候，我毛遂自薦，企盼著以滿腔的真誠(chéng)和熱情加入貴公司，領(lǐng)略貴公司文化魅力。同時(shí)再次感謝您在百忙之中給予我的關(guān)注，愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，屢創(chuàng)佳績(jī)，祝您的事業(yè)百尺竿頭，更進(jìn)一步!
大學(xué)生個(gè)人介紹借鑒二
我叫__，男，今年21歲，是__高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程系20__級(jí)的學(xué)生。現(xiàn)在我懷著一顆對(duì)鐵路事業(yè)的熱愛之心真誠(chéng)向您推薦自己，真誠(chéng)希望能夠加盟貴公司。大學(xué)期間，我認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)、掌握專業(yè)技能。順利通過各種考試，取得院系獎(jiǎng)學(xué)金，并且順利考取各種證書，例如：英語a級(jí)證書、計(jì)算機(jī)一級(jí)證書、工程測(cè)量工中級(jí)證書、線路工證。
在幾年的大學(xué)生活我刻苦學(xué)習(xí)，力求上進(jìn)，一直憑著"沒有最好，只有更好"準(zhǔn)則為之奮斗，取得優(yōu)異的成績(jī)。在業(yè)余時(shí)間里，我除學(xué)好鐵道工程技術(shù)專業(yè)知識(shí)外，還學(xué)習(xí)了計(jì)算機(jī)專業(yè)有關(guān)的各方面知識(shí)，我不僅注重專業(yè)課的學(xué)習(xí)，更注重動(dòng)手能力的培養(yǎng)。現(xiàn)已具備了測(cè)量、實(shí)驗(yàn)、識(shí)圖的能力，還能用cad、電子圖板畫一些簡(jiǎn)單的圖，對(duì)一般鐵路、橋隧以及預(yù)應(yīng)力混凝土的施工、養(yǎng)護(hù)、施工技巧，管理也有了一定的了解。
此外，我還參加了長(zhǎng)沙理工大學(xué)的自學(xué)考試，通過不斷地學(xué)習(xí)，提高自己的學(xué)歷，豐富自身的專業(yè)理論知識(shí)。在大學(xué)期間，我不僅掌握了大量的專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐技能，還積極參加院系組織的多種活動(dòng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，積極配合。并且我還利用寒假時(shí)間參加了春運(yùn)跑車社會(huì)實(shí)踐，這次實(shí)踐讓我懂得作為一個(gè)鐵路人應(yīng)該具備的精神：不怕吃苦、積極配合、服從命令、團(tuán)結(jié)協(xié)作以及服務(wù)于社會(huì)、奉獻(xiàn)于社會(huì)的精神等。
我來自安徽界首的一個(gè)農(nóng)村，父母都是淳樸憨厚的農(nóng)民。良好的生活環(huán)境從小就培養(yǎng)了我，不怕吃苦、艱苦節(jié)儉的品質(zhì)，身上散發(fā)著農(nóng)民固有的質(zhì)樸與做事認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神。我相信這也正是一個(gè)鐵路人所需要的，認(rèn)真謹(jǐn)慎，兢兢業(yè)業(yè)。
真誠(chéng)希望貴公司的輝煌能有我的參與，希望領(lǐng)導(dǎo)能夠給我一個(gè)與貴公司同呼吸、共命運(yùn)的機(jī)會(huì)，期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無限空間中去，給我一片天空，我會(huì)讓它更加絢麗，這是我永遠(yuǎn)的承諾。劍鳴厘中，期之以聲。
大學(xué)生個(gè)人介紹借鑒三
我是一名應(yīng)屆的__醫(yī)學(xué)院20__屆普外專業(yè)畢業(yè)生。回首近三年的_生活，不言什么轟轟烈烈，倒也學(xué)得得扎扎實(shí)實(shí)。本著人生至少要從長(zhǎng)、寬、高三方面來建構(gòu)與發(fā)展的思想：因此，在專業(yè)方面，我刻苦地鉆研，對(duì)普外科中常見病、多發(fā)病有了較為熟練的診療方法，并對(duì)一些臨床少見病、疑難病的診療有著深刻的體會(huì);同時(shí)經(jīng)常參閱本專業(yè)的國(guó)外文獻(xiàn)，熟悉本專業(yè)的發(fā)展前沿，了解本專業(yè)的國(guó)內(nèi)外治療進(jìn)展。所有這些理論與實(shí)踐的融合，培養(yǎng)了我踏實(shí)、精干、務(wù)實(shí)、協(xié)作、創(chuàng)新的臨床實(shí)踐和科研作風(fēng)。
多一份耕耘，多一份收獲。在三年的研究生學(xué)習(xí)生活中，我不僅很好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，一心一意在臨床工作、全心全意為病人服務(wù)，深受科室代教老師的好評(píng)。英語與計(jì)算機(jī)方面，順利通過了國(guó)家英語六級(jí)，具有較好的聽、說、讀、寫能力和熟練的專業(yè)英語應(yīng)用能力，熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)辦公軟件，統(tǒng)計(jì)分析軟件和信息檢索技術(shù)。
誠(chéng)實(shí)做人，踏實(shí)做事是我的人生準(zhǔn)則。在莘莘學(xué)子中，我并非最好，但我擁有不懈奮斗的意志，愈戰(zhàn)愈強(qiáng)的精神和踏實(shí)肯干的作風(fēng)，這才是最重要的。
因此，我自信地向您呈薦，坦然地接受您的考驗(yàn)，如果有幸能成為貴醫(yī)院的一員，我將充分發(fā)揮自己扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和熟練的臨床技能，兢兢業(yè)業(yè)，刻苦轉(zhuǎn)研，并在您們的支持與幫助下，進(jìn)一步提升自身的綜合素質(zhì)，為貴院發(fā)展略盡綿薄之力。
大學(xué)生個(gè)人介紹借鑒四
我是一名應(yīng)屆畢業(yè)生，名叫___。20__年，我從家鄉(xiāng)長(zhǎng)春考入北京理工大學(xué)電子工程系。并在20__年畢業(yè)之際以優(yōu)異的成績(jī)考入_。_時(shí)我多次獲得人民獎(jiǎng)學(xué)金，在就讀_之后由于在學(xué)習(xí)和學(xué)生工作以及社會(huì)活動(dòng)中的優(yōu)秀表現(xiàn)，我被評(píng)為中國(guó)科學(xué)院三好學(xué)生。
學(xué)習(xí)的路在我的腳下一直十分平坦，這一方面使我有機(jī)會(huì)到我們偉大祖國(guó)的首都深造并結(jié)識(shí)來自全國(guó)各地秀的老師和同齡人，并使我的眼界大大擴(kuò)展;另一方面也限制了我的思考，讓我總是在學(xué)校溫暖的懷抱里自認(rèn)為是天之驕子。以為自己學(xué)習(xí)好，并一直從事學(xué)生工作就可以滿足社會(huì)的需求，是個(gè)有能力的人。直到我的朋友開始走向社會(huì)。看著他們的變化，聽著他們的見聞，我才意識(shí)到自己還只是一個(gè)學(xué)生，距離社會(huì)的需求還有一定的距離。所以我一直找各種機(jī)會(huì)希望在畢業(yè)前完成自身的職業(yè)化轉(zhuǎn)變。20__年3月~12月，我由老師推薦在我國(guó)重大專項(xiàng)課題“嫦娥”探月工程項(xiàng)目組從事項(xiàng)目管理工作。
在合約到期之后，我又在朗格科技有限公司做了一個(gè)月的兼職售后服務(wù)工作。經(jīng)過那段時(shí)間的實(shí)踐和對(duì)職場(chǎng)的了解，我認(rèn)識(shí)到自己最適合的工作是售前技術(shù)支持。一方面，我有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和對(duì)技術(shù)知識(shí)的悟性;另一方面，從小到大我都在有意無意的鍛煉著自己的溝通能力和表達(dá)能力。這兩方面的能力和素質(zhì)正是技術(shù)支持工作所需要的。在售前和售后的比較中，我更喜歡售前，售前工作對(duì)技術(shù)和溝通能力的要求更高，同時(shí)由于要協(xié)助銷售人員，所以對(duì)團(tuán)隊(duì)工作能力的要求也相對(duì)高一些，我的學(xué)生時(shí)代一直是很活躍的，參加社團(tuán)、學(xué)生會(huì)并在黨支部擔(dān)任組織委員，以前的團(tuán)隊(duì)工作經(jīng)歷給我?guī)砹撕芏嗟目鞓泛妥孕牛乙恢狈浅Ｏ矚g在團(tuán)隊(duì)中工作。綜合這些考慮我把自己的工作意向定位在售前上。
關(guān)鍵詞： 隧道開挖；支護(hù)結(jié)構(gòu)；有限元分析；
中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
Abstract:Through summarizing the research status of the tunnel construction at home and abroad, this paper expounds the elastoplasticity analysis of the supporting structure, emphatically discusses the stability analysis of the supporting structure research based on the theory of finite element in the tunnel construction.By the use of finite element software to simulate the tunnel construction, monitor the displacement of soil and supporting structure, combine with the monitoring results of the construction, to provide a reference for tunnel construction, so as to improve the efficiency and safety of the construction, in this respect, there are many worthy research directions in the future.
Key words: tunnel excavation; Supporting structure; The finite element analysis;
一、 引言
近年來越來越多的大城市通過建造地下隧道來緩解地面上的交通壓力，特別是在以軟土地基為主的上海。上海人口密集度高，為了緩解交通壓力，方便出行，上海的地鐵建設(shè)速度非常快，此外黃浦江將上海劃分為浦東和浦西兩塊，為了方便兩片地區(qū)的交通運(yùn)輸，江底隧道也逐漸增多，隧道施工的要求與復(fù)雜性也在不斷提升。
城市地下隧道施工，和一系列城市中的建筑工程一樣，大部分會(huì)出現(xiàn)一些施工問題。例如噪聲，環(huán)境污染，由于降水而出現(xiàn)地下水位下降和地表下沉，隧道冒頂?shù)鹊纫幌盗袉栴}。而隧道施工最常發(fā)生的事故是塌方，每次塌方，輕則造成財(cái)產(chǎn)缺失，重則導(dǎo)致數(shù)人甚至數(shù)十人死亡，并伴隨巨大財(cái)產(chǎn)損失，尤其是復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工，是隧道施工的重大危險(xiǎn)源。例如2010年08月02日，深圳地鐵寶安中心站，工地風(fēng)井基坑土方開挖至12米深時(shí)，支撐脫落，維護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，導(dǎo)致坑外土體涌入基坑，發(fā)生塌方事故。所幸塌方在夜間，所以并沒有造成人員傷亡，但是造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，延長(zhǎng)了工期也為周圍的居民帶來了不便。這些問題全部是關(guān)系到城市人群居住的環(huán)境以及安全問題。
在城市建設(shè)中如果想要避免這些問題可能帶來的災(zāi)害，可以結(jié)合其它相關(guān)案例的報(bào)告，通過施工前模擬，分析施工方案中的應(yīng)力，應(yīng)變，用所得到模擬數(shù)據(jù)，來指導(dǎo)施工方案的設(shè)計(jì)與進(jìn)行，從而避免在施工過程中可能遇到的問題。
隧道施工中的問題已受到了許多人的關(guān)注，隨著中國(guó)交通建設(shè)不斷加強(qiáng)，在不同的地質(zhì)條件中開挖隧道也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)與成果，本文將總結(jié)一些國(guó)內(nèi)外基于不同方法對(duì)隧道施工所進(jìn)行的研究，特別是在隧道施工中利用彈塑性原理所進(jìn)行的相關(guān)研究，在此基礎(chǔ)上著重探討了分布施工，及基于有限元理論分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀，展望未來隧道施工中支護(hù)結(jié)構(gòu)的彈塑性分析所值得研究的方向。
二、 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1 隧道施工研究現(xiàn)狀
世界上最早的人工交通隧道一直存有爭(zhēng)議，不過大多數(shù)都偏向于是中國(guó)的漢中石門[1]，由此可見，中國(guó)的隧道建設(shè)起源已久。我國(guó)對(duì)于隧道的研究從未停止過，在過去的20多年中更是突飛猛進(jìn)，在2002年的國(guó)際隧道研討會(huì)暨公路建設(shè)技術(shù)交流大會(huì)上，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕認(rèn)為中國(guó)是世界上隧道和地下工程最多、最復(fù)雜、今后發(fā)展最快的國(guó)家[2]。近十年的發(fā)展與研究證明了這一觀點(diǎn)，隨著中國(guó)的城市化建設(shè)不斷深入，隧道的發(fā)展越來越快，與其相關(guān)的研究也在不斷的擴(kuò)大和深入，研究方法也在不斷的更新與提高，例如王紅峽等人[3]研究了不良地質(zhì)條件下隧洞施工技術(shù)。申玉生等人對(duì)大跨度鐵路隧道(洞口段跨度20m左右)施工過程的塑性區(qū)發(fā)展規(guī)律進(jìn)行了深入的有限元數(shù)值分析。分析在隧道不同施工工序中塑性區(qū)的分布形態(tài)，通過大跨度隧道塑性區(qū)的分析，指出在施工過程中的圍巖應(yīng)力危險(xiǎn)區(qū)域，指明圍巖支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為大跨度隧道的施工提出警示信息[4]。
國(guó)外的隧道研究更多的是比較偏向于工程管理，當(dāng)然由于許多發(fā)達(dá)國(guó)家的城市化水平非常的高，作為城市建設(shè)中交通建設(shè)的重要一環(huán)，其在隧道施工方面的研究也處于很高的水平。Molinero[5]等人利用數(shù)值模擬，研究了隧道施工中水文地質(zhì)條件對(duì)隧道推進(jìn)的影響，類似的Meschke, G[6]等人基于有限元方法來仿真隧道開挖過程中的相關(guān)因素，研究了在飽和軟土中隧道的推進(jìn)問題。而Wu, Jian-Hong[7]等人實(shí)驗(yàn)所得的不對(duì)稱垂直壓力和地表沉陷，表明不連續(xù)變形分析方法可以應(yīng)用于模擬復(fù)雜的不連續(xù)巖體隧道應(yīng)力和地表沉陷。
此外，一些學(xué)者對(duì)隧道穩(wěn)定性問題[8]，隧道襯砌結(jié)構(gòu)[9-10]，隧道支護(hù)體[11]，隧道開挖的地質(zhì)災(zāi)害[12]，隧道開挖時(shí)損失土體產(chǎn)生負(fù)載對(duì)沉降，土體應(yīng)力分布的影響[13]等與隧道安全性緊密相連的問題都做了一定的探索。根據(jù)大量工程實(shí)踐和工程試驗(yàn)，發(fā)生在支護(hù)完成前的隧道工程破壞約占總破壞事件的80 %；而襯砌完成后的隧道工程破壞事件則極少。因而，隧道工程施工過程中尋求防止支護(hù)過程中完成前的破壞防治措施是首要任務(wù),而對(duì)已完成了支護(hù)施作的隧道工程破壞，采取診斷、加固、防止也尤為重要[14]。
2.2 分布施工的研究現(xiàn)狀
隧道工程的施工環(huán)境是在巖土體內(nèi)部，所以施工過程中不可避免地會(huì)對(duì)周圍的巖土體產(chǎn)生一定擾動(dòng)，引起隧道周邊巖土體發(fā)生移動(dòng)和變形。國(guó)內(nèi)外很多研究表明，在隧道施工中，如果注意開挖方式的選擇，都會(huì)一定程度上降低成本，加快施工進(jìn)度，隨著我國(guó)隧道建設(shè)的不斷開展，分步施工的研究也在不斷深入[15-20]，而在軟土地基的隧道開挖過程中這一方法也是得到了利用，例如針對(duì)某工程典型的軟土地基深基坑土方開挖的施工難點(diǎn),提出了解決該問題的“分步、分區(qū)、分層”措施方法[21]，同時(shí)也對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了一些探討[22]，而李玉岐等人研究了基坑分步開挖誘發(fā)的滲流對(duì)作用在地下墻上的水壓力、土壓力及側(cè)壓力的影響.研究表明,隨著基坑每步開挖后坑內(nèi)外水頭的減小，使得主動(dòng)區(qū)作用在地下墻上的側(cè)壓力越來越大，而被動(dòng)區(qū)作用在地下墻上的側(cè)壓力越來越小，因而對(duì)地下墻的穩(wěn)定是不利的；快速施工則可以提高基坑工程的安全性[23]。因此，在基坑開挖過程中，實(shí)行“分層、分塊、平衡、對(duì)稱、限時(shí)”的土方開挖方法，嚴(yán)禁超挖，充分利用基坑開挖具有時(shí)空效應(yīng)的規(guī)律，嚴(yán)格控制基坑變形，確保基坑工程的安全[24]。
2.3 基于有限元理論分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究現(xiàn)狀
有限元分析的基本概念是用較簡(jiǎn)單的問題代替復(fù)雜問題后再求解，將函數(shù)定義在簡(jiǎn)單幾何形狀的單元域上，將復(fù)雜邊界條件分割成單邊界，這是有限元法優(yōu)于其他近似方法的原因之一[25]，Shahin, H.M等人利用有限元分析方法，在一個(gè)新開發(fā)的圓形隧道設(shè)備中用有限元分析彈塑性的本構(gòu)模型，得出在相同體積的情況下，由于隧道開挖，表面土體的沉降和隧道周圍土壓力明顯影響隧道中的下部土體各點(diǎn)相對(duì)于表土的位移[26]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，有限元方法漸漸越來越多的被用于各種結(jié)構(gòu)，工程施工的實(shí)驗(yàn)?zāi)M，例如韋立德[27-29]等人利用有限元方法對(duì)三維錨桿進(jìn)行了一定的研究，得出了較為精確的錨桿變形應(yīng)力規(guī)律。
與此同時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑監(jiān)測(cè)監(jiān)控技術(shù)在許多工程得到了應(yīng)用[30-35]，通過有限元模擬的方法，對(duì)要進(jìn)行開挖的隧道基坑進(jìn)行模擬[36-41]，預(yù)測(cè)土體的變形，預(yù)報(bào)出危險(xiǎn)點(diǎn)，以便在施工過程中采取相應(yīng)的措施，Nagel, Felix 等人基于有限元方法用數(shù)值模擬模型，分析盾構(gòu)開挖隧道過程，實(shí)驗(yàn)證明，由不同隧道推進(jìn)過程中的參數(shù)可以預(yù)測(cè)隧道的地面變形和應(yīng)力，地下水條件等[42]。在復(fù)雜地質(zhì)條件中開挖隧道，即使是有良好的地質(zhì)調(diào)查，但因?yàn)楫?dāng)?shù)氐膸r體結(jié)構(gòu)，其不確定性還是存在的，對(duì)于這樣的工程，一個(gè)可靠的預(yù)測(cè)，對(duì)選擇適當(dāng)?shù)拈_挖方式和支護(hù)方法顯得非常重要[43]。用有限元的方法，模擬施工，其優(yōu)點(diǎn)是在施工前就可以模擬各種開挖、支護(hù)方式的可行性及其優(yōu)劣，因而可以節(jié)省大量的成本。但是在實(shí)際應(yīng)用中，一定要建立合適的模型，劃分適當(dāng)?shù)木W(wǎng)格，輸入正確的參數(shù)。只有這樣，計(jì)算模擬得出的結(jié)果才具有可靠性[44-46]。
近年來，Mohr-Coulomb模型不斷被完善改進(jìn)[47]，大量的試驗(yàn)和工程實(shí)踐已證實(shí)，Mohr-Coulomb 強(qiáng)度理論能較好地描述巖土材料的強(qiáng)度特性和破壞行為，在巖土工程領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[48]。在眾多利用Mohr-Coulomb模型的軟件中，ABAQUS最有代表性，利用非線性有限元軟件ABAQUS提供的二次開發(fā)功能，可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一強(qiáng)度理論本構(gòu)模型的嵌入，以及采用該模型進(jìn)行隧道開挖三維數(shù)值分析。結(jié)果表明:在ABAQUS中增加統(tǒng)一強(qiáng)度理論本構(gòu)模型[49-51]，豐富了材料單元庫，提高了計(jì)算精度和效率，而且，通過算例驗(yàn)證和隧道開挖模擬，說明在巖土工程中，考慮材料的主應(yīng)力效應(yīng)，可以充分利用材料強(qiáng)度，指導(dǎo)工程實(shí)踐，節(jié)省造價(jià)[52]。
Pedro Alves Costa等人還利用p-q-θ臨界狀態(tài)模型用有限元法對(duì)軟土地基開挖過程中，對(duì)支撐前后的應(yīng)力進(jìn)行了分析，對(duì)比模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致[53]。而利用有限元軟件ABAQUS建立模型，結(jié)合Mohr-Coulomb強(qiáng)度理論模擬在軟土地基的隧道施工中，基坑的分步開挖，監(jiān)測(cè)所布置支撐的應(yīng)力，位移變化，為施工提供理論依據(jù)，為類似的工程提供參考，在現(xiàn)階段這一方法有待進(jìn)一步的探討與研究。
三、 總結(jié)
基于上述研究現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)隧道開挖的研究一直是圍繞著施工方法，巖土與結(jié)構(gòu)的相互作用展開的，根據(jù)施工場(chǎng)地的水文地質(zhì)條件確定施工方法，然后由施工過程中土體與結(jié)構(gòu)的相互影響關(guān)系來確定所要采取的支護(hù)結(jié)構(gòu)。眾多的研究表明，選取合理的施工方法，通過對(duì)施工過程的模擬，監(jiān)測(cè)施工過程中土體應(yīng)力的變化，監(jiān)測(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移應(yīng)力，進(jìn)行有效的支護(hù)結(jié)構(gòu)布置，不僅可以保證安全性，而且可以大大的提高施工速度，節(jié)省成本，提高經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
施工方法的選取，與隧道開挖所處的場(chǎng)地的地質(zhì)條件密不可分，可以說，什么樣的場(chǎng)地都有其最適合的施工方法。軟土地基是上海特殊的地質(zhì)條件，它是由天然含水量大、壓縮性高、承載能力低的淤泥沉積物及少量腐殖質(zhì)所組成的土，指的是濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低的細(xì)粒土。它具有天然含水量高、天 然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、固結(jié)系數(shù)小、固結(jié)時(shí)間長(zhǎng)、 靈敏度高、擾動(dòng)性大、透水性差、土層層狀分布復(fù)雜、各層之間物理力學(xué)性質(zhì)相差較大等特點(diǎn)。因此在軟土地基中開挖隧道相比較其他一般性的地質(zhì)條件來講，增加了不小的難度。
隨著有限元方法的不斷推廣，人們將這種方法應(yīng)用到隧道施工的模擬中，結(jié)合不同的強(qiáng)度理論，可以近似的得到一些相關(guān)的參數(shù)，為隧道施工提供了參考依據(jù)，而隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，有限元模擬軟件的開發(fā)，強(qiáng)度理論的進(jìn)一步完善，使得這一方法應(yīng)用起來更加的方便，如今有限元分析方法已經(jīng)成為了隧道工程模擬的利器。
四、 展望
雖然國(guó)內(nèi)外在對(duì)于軟土地基中的隧道施工進(jìn)行了一些研究，但是隧道基坑分步開挖過程中支護(hù)結(jié)構(gòu)由于施工階段土體應(yīng)力變化而產(chǎn)生的位移應(yīng)力的問題，目前只有很少的一些案例可供參考，而具體到軟土地基中基坑開挖工程中，開挖新的基坑對(duì)已經(jīng)開挖結(jié)束支撐結(jié)構(gòu)布置完成的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響還沒有相關(guān)的研究成果。
綜上所訴，不良地質(zhì)條件下隧道工程的建設(shè)還有進(jìn)一步提高的空間。利用有限元軟件，模擬隧道施工，監(jiān)測(cè)土體、支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移變化，研究新開挖基坑對(duì)于臨近開挖完畢基坑的影響，用得到的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)與實(shí)際結(jié)果進(jìn)行比較，可以為支護(hù)結(jié)構(gòu)的布置提出依據(jù)，使支護(hù)結(jié)構(gòu)的布置更加安全，更加合理經(jīng)濟(jì)。
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關(guān)鍵詞:城市；隧道；工程；地下；防水；施工技術(shù)
1防水技術(shù)的定義
防水技術(shù)是城市地下工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵技術(shù)，其主要關(guān)系到工程的施工、運(yùn)營(yíng)狀況、使用功能及使用壽命等，而且與人民的生產(chǎn)生活有很大的關(guān)系，國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)環(huán)境保護(hù)特別是水資源保護(hù)提出更高的要求，而且我國(guó)已經(jīng)制定相關(guān)的防水工程技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的隧道及地下工程防水可以分為構(gòu)造防水和材料防水兩種，可以分為水密型防水、泄水型防水和混合型防水，對(duì)于城市地下工程的防水技術(shù)還應(yīng)該堅(jiān)持防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，進(jìn)行綜合治理。
2城市隧道工程地下防水中存在的問題
市政工程隧道在施工的前后都會(huì)受到地下水的影響，尤其是建成以后的隧道，更是被西下水包圍著，對(duì)于地下水是無孔不入的，如果水壓很大，防水工程質(zhì)量不好，地下水就會(huì)通道深入或流人隧道內(nèi)部，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和安全性造成很大威脅，比如說遼寧省的八盤嶺隧道，建成以后不長(zhǎng)時(shí)間，隧道內(nèi)就出現(xiàn)了大量的滲漏，由于季節(jié)的變化使得隧道出現(xiàn)反復(fù)的凍融，造成襯砌結(jié)構(gòu)開裂，為了讓結(jié)構(gòu)不受太大的破壞，防止隧道大量滲漏，導(dǎo)致隧道不得不提前進(jìn)行維修，在原有的襯砌內(nèi)部復(fù)襯一層混凝土，雖然這種方法可以暫時(shí)的解決這一問題，但是隧道的斷面減少了，限界受侵，影響可車輛的行駛，我國(guó)現(xiàn)在的市政工程隧道有很多都存在著不同程度的滲漏問題，滲漏的部位是不確定的，這就要進(jìn)行大量的研究，并根據(jù)大量的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行隧道復(fù)合襯砌防水層施工技術(shù)研究。
3防水方案比較及施工工藝
3.1防水層方案的比較
在進(jìn)行復(fù)合式襯砌時(shí)，設(shè)置防水層是現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)市政工程隧道防水技術(shù)的核心，防水材料有防水板和緩沖墊層，并且可以通過國(guó)產(chǎn)防水板性能、價(jià)格等的考慮，乙烯-醋酸乙烯共聚物防水卷材具有很好的力學(xué)性能、耐溫度特性及工程特性。根據(jù)防水板的固定方法不同，分為有釘鋪設(shè)和無釘鋪設(shè)，根據(jù)防水板拼接方法不同，可以分為冷粘和熱焊法，由于無釘鋪設(shè)可以保證防水板的完整性，對(duì)于雙縫熱焊對(duì)接縫的質(zhì)量檢測(cè)是十分重要的。對(duì)于防水板無釘鋪設(shè)工藝雖然很好，但是需要不斷的改進(jìn)，其中降低塑料墊片的熔點(diǎn)很重要，塑料墊片和防水板所用的材料是相同的，在對(duì)防水板進(jìn)行固定時(shí)，電烙鐵在防水板表面進(jìn)行加熱，所以通過對(duì)加熱防水板和墊片，先進(jìn)行融化的是防水板，然后墊片才會(huì)融化，然后通過加壓使防水板和墊片進(jìn)行融合，在施工過程中，為了可以讓墊片融化，防水板就會(huì)出現(xiàn)過熱的情況，嚴(yán)重的影響了局部強(qiáng)度，甚至?xí)凰毫眩绻麎|片的熔點(diǎn)比防水板低，在加熱的過程中，防水板和墊片表面溫度不同，但是如果同時(shí)進(jìn)入熔融狀態(tài)，就可以有效的保證焊接的質(zhì)量。冷粘法相對(duì)于熱焊法來說比較簡(jiǎn)單，現(xiàn)在的防水層施工常使用的方法也就這兩種，在實(shí)際的施工過程中就可以看出來，熱焊法焊縫的質(zhì)量較高，而冷粘法的補(bǔ)丁質(zhì)量比較高，而且冷粘法施工是比較方便的、速度快，所以在實(shí)際的施工過程中可以將兩種粘結(jié)法進(jìn)行結(jié)合，在接縫時(shí)要用熱焊法，而進(jìn)行打補(bǔ)丁的時(shí)候就用冷粘法。
3.2防水層施工工藝
對(duì)于防水層來說是由EVA防水板和土工布?jí)|層組成，鋪設(shè)的時(shí)候，要先進(jìn)行鋪設(shè)土工布在初期支護(hù)的噴射混凝土，然后再使用射釘或鑿孔下塑料管，并加入與防水板材料相同的墊片，將塑料脹管固定在噴射混凝土上，當(dāng)以上工作完成以后，就可以鋪設(shè)防水板了，為了可以不損傷防水板，采用電熱傳導(dǎo)的方式，就要使用特制的壓焊器，把擋水板固定在塑料墊片上。
3.3防水板接縫焊接
在隧道中使用的大面積防水板是由防水板進(jìn)行拼接一起的，接縫焊接的嚴(yán)密性是隧道防水的關(guān)鍵工作，我國(guó)現(xiàn)在普遍使用的國(guó)產(chǎn)的自動(dòng)爬行熱合機(jī)，這一機(jī)器由微型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，經(jīng)變速箱降到二定轉(zhuǎn)速以后，傳遞帶動(dòng)主輪，但是需要熱合的防水板夾持在木契和膠帶之間，防水板熔融狀態(tài)時(shí)，由膠帶傳動(dòng)進(jìn)行壓合，使防水板之間牢固的融為一體。在使用熱合機(jī)進(jìn)行焊接防水板的時(shí)候，兩層防水板搭接為0.1m，焊縫要求為0.01m中間的空腔是用于檢查焊縫嚴(yán)密性的。
3.4防水層施工工藝
由于噴射混凝土基面比較粗糙、表面不平整，對(duì)鋪設(shè)防水層的質(zhì)量有很大的影響，所以在防水層鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)噴射混凝土基面進(jìn)行處理，要對(duì)噴射混凝土平整度進(jìn)行基面處理，基面不能有鋼筋、表面不能有過于突出的物體，如果有的話要進(jìn)行處理，以防止防水層被扎破，對(duì)于底板基面要求其平整，不可以有明顯的起伏，在施工時(shí)防水層的基面不能有明顯的水漬，如果有的話就要進(jìn)行封堵或者引排，使用土布?jí)|層施工時(shí)，鋪設(shè)的方法就是在隧道拱頂縱中心線，使土工布?jí)|層橫向中心線與噴射混凝土上的縱向中心線相重合，并且從拱頂部開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。
3.5防水層破損的檢查與修補(bǔ)
由于焊接的接縫是雙焊縫，利用中間的空腔進(jìn)行充氣檢查，主要的檢查方法就是由注射針和壓力表進(jìn)行連接，使用打氣筒進(jìn)行充氣，當(dāng)充氣以后空腔就會(huì)鼓起來，當(dāng)壓力到一定程度以后要停止進(jìn)行充氣，如果壓力表一分鐘內(nèi)不降低，就說明焊接的效果很好，如果有漏氣的地方，就應(yīng)使用肥皂水快速查找漏氣之處，然后進(jìn)行補(bǔ)焊。在防水層進(jìn)行施工時(shí)，有時(shí)可能會(huì)發(fā)生防水層破損現(xiàn)象，防水層被破壞以后，就要進(jìn)行標(biāo)記，然后再對(duì)破損處修補(bǔ)，但是對(duì)修補(bǔ)有一定的規(guī)定要求，修補(bǔ)的面積不能過小，對(duì)破壞的地方進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)應(yīng)不小于7cm，對(duì)于補(bǔ)丁需要是圓形的，不可以是其他形狀。
4結(jié)束語
隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，地下隧道工程發(fā)展也十分的迅速，但是塔具有高投入、勞動(dòng)強(qiáng)度大、施工環(huán)境惡劣，有的危險(xiǎn)程度很大，現(xiàn)在的城市隧道施工技術(shù)正在向著好的方向發(fā)展，由城市建設(shè)向地下索取空間是城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，所以要不斷的學(xué)習(xí)和掌握現(xiàn)代的地下工程施工技術(shù)，有利于提高施工速度和施工的質(zhì)量，以確保施工安全及具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。
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關(guān)鍵詞：工程教育：人文素質(zhì)教育：創(chuàng)新教育：改革
伴隨著改革開放的逐步深入，中國(guó)建筑及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。以高速公路和鐵路為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃興起，城鎮(zhèn)化的速度不斷加速，民營(yíng)建筑企業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，人們對(duì)生活和居住環(huán)境的要求不斷提升，這一切都對(duì)建筑類工程教育提出了新的更高的要求。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新起點(diǎn)的歷史時(shí)刻，針對(duì)國(guó)情中國(guó)選擇了創(chuàng)新型國(guó)家的發(fā)展模式，中國(guó)正面臨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從生產(chǎn)要素趨動(dòng)型向自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的根本轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新型國(guó)家與和諧社會(huì)的建設(shè)需要高素質(zhì)的建筑人才、高水平原創(chuàng)性的科技成果和高質(zhì)量的社會(huì)服務(wù)。這一切都需要中國(guó)建筑類工程教育在向先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)的同時(shí)，結(jié)合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，加速提升和改造。
一、樹立人文素質(zhì)教育與工程教育并重的育人理念
作為一所以土木建筑及其相關(guān)學(xué)科為特色的西安建筑科技大學(xué)，我們強(qiáng)調(diào)工程教育和人文素質(zhì)教育并重，不斷加強(qiáng)了本科大學(xué)生的人文素質(zhì)教育并啟動(dòng)了學(xué)校“文化建設(shè)工程”，具體做法是：
(1)在學(xué)校內(nèi)增設(shè)人文類、藝術(shù)類、法學(xué)類、理學(xué)類專業(yè)和系科，將學(xué)校由原來以工科為主的大學(xué)改造成為了以工程學(xué)科為主體，兼有文、理、藝、法、經(jīng)等學(xué)科的多科性大學(xué)。強(qiáng)調(diào)理科對(duì)工科的支撐，突出文、理、工、管、藝等學(xué)科的有機(jī)融合。
(2)每年舉辦200多場(chǎng)由文化名人、社會(huì)名流和知名企業(yè)家主講的人文講座，聘請(qǐng)大批知名作家和評(píng)論家到校任教，提高教師的文化層次和素養(yǎng)，強(qiáng)化人文素質(zhì)教育。
(3)在學(xué)校創(chuàng)辦“校史館”、“賈平凹文學(xué)藝術(shù)館”、“建筑館”、“自然科學(xué)展示館”、“材料與礦物標(biāo)本陳列館”，舉辦各種文化藝術(shù)展覽和多種文學(xué)刊物，營(yíng)造濃郁的人文氛圍，使大學(xué)生們“不養(yǎng)而成”。
(4)以大學(xué)生為主體，開展豐富的文化藝術(shù)活動(dòng)。創(chuàng)建了大學(xué)生文學(xué)社、讀書會(huì)、大成講壇、國(guó)旗隊(duì)、管弦樂團(tuán)、合唱團(tuán)、舞蹈團(tuán)、社會(huì)實(shí)踐小分隊(duì)等群眾性社團(tuán)，使工科大學(xué)生在各種文化藝術(shù)活動(dòng)中，增強(qiáng)大學(xué)生們?cè)诮虒W(xué)過程中的主體意識(shí)，實(shí)現(xiàn)自我教育、自我提高、自我養(yǎng)成。
幾年的文化素質(zhì)教育取得了令人滿意的效果。大學(xué)生的誠(chéng)信程度不斷提高，出現(xiàn)了一批無人監(jiān)考班集體。學(xué)生們的社會(huì)責(zé)任心大大提高，“愛心家教”組織受到國(guó)家的表彰、“大學(xué)生支農(nóng)團(tuán)”在推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的實(shí)踐活動(dòng)中被國(guó)家樹立為學(xué)習(xí)的榜樣。
二、制定厚基礎(chǔ)、寬口徑的專業(yè)培養(yǎng)體系
在高度計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代里，中國(guó)的工程教育主要由各工業(yè)部委舉辦。各工業(yè)部委主要基于對(duì)物的制造來培養(yǎng)人，工程教育的出發(fā)點(diǎn)和歸宿不是以人為本，而是以物的品種和制造工序?yàn)楸尽Ｓ谑枪I(yè)部委越化越小，工程教育的專業(yè)劃分越來越細(xì)，專業(yè)數(shù)目越來越多。學(xué)習(xí)蘇聯(lián)前的1952年，我國(guó)高等學(xué)校的專業(yè)數(shù)為215個(gè)，其中工程學(xué)科的專業(yè)數(shù)為15個(gè)。學(xué)習(xí)蘇聯(lián)后的1963年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的專業(yè)設(shè)置數(shù)為510個(gè)，其中工科類專業(yè)劇增到164個(gè)。1982年，我國(guó)的本科專業(yè)增加到1443個(gè)，增加后的工科專業(yè)達(dá)到255個(gè)。工科類專業(yè)經(jīng)歷了由學(xué)科設(shè)置專業(yè)到行業(yè)設(shè)置專業(yè)到由產(chǎn)品(或工序)設(shè)置專業(yè)的巨大變化。
以我國(guó)“土木工程”專業(yè)為例，1952年前僅此一個(gè)專業(yè)。1953年后開始設(shè)有“工業(yè)和民用建筑”專業(yè)和“結(jié)構(gòu)工程”專業(yè)，到20世紀(jì)80年代就增加到建筑工程、地下建筑、道路工程、礦井建設(shè)、橋梁工程、鐵道工程、水利工程等近10個(gè)專業(yè)。再如建筑材料類專業(yè)，1956年僅設(shè)有“混凝土及建筑制品專業(yè)”，到1982年就演變?yōu)樗唷⒒炷痢⒉ＡА⑻沾伞⒛突鸩牧稀⒋u瓦、非金屬礦產(chǎn)等8個(gè)專業(yè)。
缺乏人文教育的窄口徑專才教育，使得學(xué)生視野狹小、心理封閉，很難獲得奇想和創(chuàng)新的靈感，即使有一點(diǎn)思想的火花，也不會(huì)有實(shí)施的膽略和氣魄。所培養(yǎng)的學(xué)生匠氣十足，習(xí)慣于復(fù)制或重復(fù)性操作，不敢超越前人或越雷池半步，更有甚者性格怪僻，不能與人很好地協(xié)作共事。
而在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，科學(xué)和技術(shù)呈指數(shù)形式增長(zhǎng)，產(chǎn)品的生命周期越來越短，即使是一些傳統(tǒng)的產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)，其品種和工藝在高新技術(shù)的支撐下，也不斷經(jīng)歷著革命性的變化。隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，人們職業(yè)的變動(dòng)性越來越大。因而窄口徑的工程教育與現(xiàn)代工業(yè)在高度分化基礎(chǔ)上的全面綜合化的大趨勢(shì)相違背，難以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品替代、企業(yè)破產(chǎn)等引起的工程技術(shù)人員的工作性質(zhì)的轉(zhuǎn)移，更滿足不了創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)的需要。
高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)工程教育提出了更高的要求，一方面需要加強(qiáng)學(xué)生的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能的培養(yǎng)；另一方面需要?jiǎng)?chuàng)新精神和實(shí)踐能力的培。這就需要我們工程教育在拓寬專業(yè)面的同時(shí)，加強(qiáng)基礎(chǔ)理論和基本素養(yǎng)的教育。
我國(guó)大學(xué)本科專業(yè)已經(jīng)從1982年的1343個(gè)縮減到1997年的249個(gè)。我校的工業(yè)與民用建筑專業(yè)拓展為土木工程專業(yè)后，涵蓋了原建筑工程、道橋工程和巖土工程。原水泥、耐火材料、混凝土等專業(yè)合并后成立了新的材料科學(xué)與工程專業(yè)，其專業(yè)面涵蓋原無機(jī)、金屬等類材料的十多個(gè)專業(yè)。
專業(yè)口徑的變化，自然引起了教學(xué)內(nèi)容和課程體系的巨大變革。構(gòu)建適應(yīng)科學(xué)技術(shù)和社會(huì)快速發(fā)展需要的、適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的教學(xué)內(nèi)容、課程體系和培養(yǎng)模式就顯得十分迫切了。
三、構(gòu)建“階段、平臺(tái)加模塊”的工程人才培養(yǎng)過程體系
專業(yè)知識(shí)和技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練是一個(gè)頗為復(fù)雜的循序漸進(jìn)得系統(tǒng)工程。根據(jù)高素質(zhì)、厚基礎(chǔ)、強(qiáng)能力的培養(yǎng)目標(biāo)要求，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)系統(tǒng)、不斷建設(shè)和完善系統(tǒng)、認(rèn)真科學(xué)地實(shí)施該培養(yǎng)過程、適時(shí)檢測(cè)過程運(yùn)行狀態(tài)并及時(shí)進(jìn)行狀態(tài)參數(shù)的調(diào)整，同時(shí)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)一些拔尖人才，根據(jù)他們的具體情況因材施教，將構(gòu)成工程人才培養(yǎng)的主線。這里面難點(diǎn)和重點(diǎn)是培養(yǎng)過程的設(shè)計(jì)、教學(xué)內(nèi)容和課程體系的建設(shè)。
我校的做法是將整個(gè)工程人才培養(yǎng)過程分解為三個(gè)階段、六個(gè)平臺(tái)和若干個(gè)模塊。三個(gè)階段為大學(xué)本科的“基礎(chǔ)教育階段”、“學(xué)科基礎(chǔ)教育階段”和“專業(yè)教育階段”。六個(gè)平臺(tái)指依知識(shí)傳授和工程人才培養(yǎng)的規(guī)律，按照“公共基礎(chǔ)教育平臺(tái)一專業(yè)啟蒙教育平臺(tái)一基礎(chǔ)理論平臺(tái)一技術(shù)基礎(chǔ)理論平臺(tái)一專業(yè)教育平臺(tái)一專業(yè)知識(shí)拓展平臺(tái)”一步步地推進(jìn)。
所謂的模塊是指組成某個(gè)平臺(tái)的若干個(gè)知識(shí)傳授或能力訓(xùn)練的課程或訓(xùn)練項(xiàng)目。公共基礎(chǔ)教育是全校學(xué)生必須接受的基本訓(xùn)練，也依大類學(xué)科不同(如理工、人文、藝術(shù)等)而略有區(qū)別。
【關(guān)鍵詞】邊坡；穩(wěn)定性分析；處治對(duì)策
中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 邊坡工程穩(wěn)定性分析
1.1 邊坡穩(wěn)定性的影響因素
①地質(zhì)構(gòu)造。地質(zhì)構(gòu)造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態(tài)、巖層產(chǎn)狀、斷層和節(jié)理裂隙的發(fā)育程度以及新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)等。通常在區(qū)域構(gòu)造復(fù)雜、褶皺強(qiáng)烈、斷層眾多、巖體裂隙發(fā)育、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)比較活躍的地區(qū)，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規(guī)模的崩塌、滑坡極易發(fā)生。②巖體結(jié)構(gòu)。不同結(jié)構(gòu)的巖體，物理力學(xué)性質(zhì)差別很大，邊坡變形破壞的性質(zhì)也不同。③風(fēng)化作用。邊坡巖體，長(zhǎng)期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產(chǎn)生物理和化學(xué)風(fēng)化作用，出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象。當(dāng)邊坡巖體遭受風(fēng)化作用后，邊坡的穩(wěn)定性大大降低。④地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕；水流沖刷巖坡，可使坡腳出現(xiàn)臨空面，上部巖體失去支撐，導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)。⑤邊坡形態(tài)。邊坡形態(tài)通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對(duì)穩(wěn)定性越不利。⑥其他作用。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長(zhǎng)狀況等因素也會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性。
1.2 邊坡工程穩(wěn)定性分析方法
1.2.1 邊坡極限平衡法。極限平衡法是根據(jù)邊坡上的滑體或滑體分塊的力學(xué)平衡原理（即靜力平衡原理）分析邊坡各種破壞模式下的受力狀態(tài)，以及利用邊坡滑體上的抗滑力和下滑力之間的關(guān)系來評(píng)價(jià)邊坡的穩(wěn)定性。極限平衡法是邊坡穩(wěn)定分析計(jì)算的主要方法，也是工程實(shí)踐中應(yīng)用最多的一種方法。
1.2.2 邊坡可靠性分析法。邊坡工程是以巖土體為工程材料，以巖土體天然結(jié)構(gòu)為工程結(jié)構(gòu)，或以堆置物為工程材料，以人工控制結(jié)構(gòu)為工程結(jié)構(gòu)的特殊構(gòu)筑物。這些構(gòu)筑物都程度不同地存在組成和結(jié)構(gòu)上的不均勻性，天然邊坡尤為突出， 因?yàn)闃?gòu)成邊坡的地質(zhì)體經(jīng)受長(zhǎng)期的多循環(huán)的地質(zhì)作用，而且作用強(qiáng)度不一，且又錯(cuò)綜復(fù)雜，致使它們的工程地質(zhì)性質(zhì)差異很大。現(xiàn)階段邊坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模擬法，可靠指標(biāo)法，統(tǒng)計(jì)矩法以及隨機(jī)有限元法。
2 邊坡工程處治技術(shù)
2.1 抗滑樁技術(shù)
邊坡處置工程中的抗滑樁是通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側(cè)向土體或巖體，依靠樁下部的側(cè)向阻力來承擔(dān)邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩(wěn)定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材， 樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點(diǎn)是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁， 機(jī)械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質(zhì)條件；但對(duì)地形較陡的邊坡工程，機(jī)械進(jìn)入和架設(shè)困難較大。鉆孔時(shí)的水對(duì)邊坡的穩(wěn)定也有影響。人工成孔的特點(diǎn)是方便、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，但速度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度高，遇不良地層（如流沙）時(shí)處理相當(dāng)困難。另外，樁徑較小時(shí)人工作業(yè)面困難。
2.2 注漿加固技術(shù)
注漿加固技術(shù)是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對(duì)象的物理力學(xué)性質(zhì)，從而滿足各類土木建筑工程的需要；注漿加固技術(shù)的成敗與工程問題、地質(zhì)問題、注漿材料和壓漿技術(shù)等直接相關(guān)，如果忽略其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質(zhì)特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術(shù)是注漿加固技術(shù)的關(guān)鍵。
2.3 加筋邊坡和加筋擋土墻技術(shù)
加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復(fù)合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強(qiáng)度， 增強(qiáng)土體的穩(wěn)定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個(gè)土工系統(tǒng)的力學(xué)性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術(shù)，形成的結(jié)構(gòu)亦稱為加筋土結(jié)構(gòu)。和傳統(tǒng)支擋結(jié)構(gòu)相比，加筋邊坡和加筋擋土墻的特點(diǎn)有：結(jié)構(gòu)新穎、造型美觀、技術(shù)簡(jiǎn)單、施工方便、要求較低、節(jié)省材料、施工速度快、工期短、造價(jià)低廉、效益明顯、適應(yīng)性強(qiáng)、應(yīng)用廣泛等。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優(yōu)點(diǎn)，目前其已從公路路堤、路肩發(fā)展到應(yīng)用于其他各種支擋結(jié)構(gòu)和邊坡防護(hù)。目前已用于處理公路邊坡、市政建設(shè)、護(hù)岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區(qū)工程、工業(yè)尾礦壩、渣場(chǎng)、料場(chǎng)、貨場(chǎng)等；甚至還用于危險(xiǎn)品或危險(xiǎn)建筑的圍堰設(shè)施等。
2.4 錨固技術(shù)
巖土錨固技術(shù)是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強(qiáng)度和自穩(wěn)能力的一門工程技術(shù)。由于這種技術(shù)大大減輕結(jié)構(gòu)物的自重，節(jié)約了工程材料并確保工程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應(yīng)用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當(dāng)結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用，例如以下幾種情況：①錨桿與鋼筋混凝土樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋混凝土排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或預(yù)置樁；錨桿可以是預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力錨桿材料多采用鋼絞線（預(yù)應(yīng)力錨索）、四級(jí)精軋螺紋鋼（預(yù)應(yīng)力錨桿）。錨桿的數(shù)量根據(jù)邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點(diǎn)作法和樁身多錨點(diǎn)作法。②錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土格架式錨桿擋墻。錨桿錨點(diǎn)設(shè)在格架節(jié)點(diǎn)上，錨桿可以是預(yù)應(yīng)力錨桿（索）或非預(yù)應(yīng)力錨桿（索）。這種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失穩(wěn)。③錨桿與鋼筋混凝土板肋聯(lián)合使用形成鋼筋混凝土板肋式錨桿擋墻，這種結(jié)構(gòu)主要用于直立開挖的Ⅲ，Ⅳ類巖石邊坡或土質(zhì)邊坡支護(hù)，一般采用自上而下的逆作法施工。④錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯(lián)合使用形成錨定板擋墻。這種結(jié)構(gòu)主要用于填方形成的直立土質(zhì)邊坡。
2.5 預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)
用高強(qiáng)度、低松馳型鋼絞線預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)滑坡體或崩落體施加一定的預(yù)應(yīng)力，提高它們的剛度，使預(yù)應(yīng)力錨索作用范圍的巖石相應(yīng)擠壓， 滑動(dòng)面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強(qiáng)它們的自承能力， 可有效地限制巖體的部份變形和位移。
2.6 排水工程的設(shè)計(jì)
地表排水工程的設(shè)計(jì)要求：①填平坑洼、夯實(shí)裂縫。坡面產(chǎn)生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導(dǎo)致嚴(yán)重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會(huì)匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強(qiáng)度降低，造成坡體滑動(dòng)。因此，對(duì)坑洼和裂縫應(yīng)仔細(xì)查找，認(rèn)真夯填。②合理確定截水溝的平面
位置。截水溝的平面布置，應(yīng)盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹或小溝時(shí)，應(yīng)將凹地填平或與外側(cè)擋土墻相連，內(nèi)側(cè)與水溝聯(lián)結(jié)，避免水溝內(nèi)的水流越出或滲入截水溝溝底，導(dǎo)致水溝破壞。應(yīng)該結(jié)合邊坡的區(qū)域地貌、地形特點(diǎn)，充分利用自然溝谷，在邊坡體內(nèi)外修筑截水溝、平臺(tái)截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網(wǎng)狀排水系統(tǒng)，以迅速引走坡面雨水。
3 結(jié)語
論文對(duì)常用邊坡工程的處治措施進(jìn)行了初步探討，指出了常用邊坡工程處治措施的適用性，然而隨著工程建設(shè)規(guī)模的不斷增大，邊坡高度增高，復(fù)雜性增大，對(duì)邊坡處治技術(shù)的要求也越來越高。可以預(yù)見，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，邊坡處治技術(shù)將得到進(jìn)一步的發(fā)展，并逐步趨于完善。
【參考文獻(xiàn)】
［1］彭小云,張婷,秦龍.高陡邊坡穩(wěn)定性的影響因素分析[J].2002.
關(guān)鍵詞：交通工程；能力結(jié)構(gòu)；能力評(píng)價(jià)模型；教學(xué)體系
中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）10-0275-02
一、引言
交通工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)學(xué)科，目的在于探討如何使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究對(duì)象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。交通工程專業(yè)本科生的培養(yǎng)目標(biāo)就是要培養(yǎng)滿足社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力突出，基礎(chǔ)厚、素質(zhì)高、能力強(qiáng)、后勁足，掌握交通工程相關(guān)基礎(chǔ)理論與技術(shù)，能夠從事交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通管理與控制、交通發(fā)展政策研究等方面工作的專業(yè)型管理人員、規(guī)劃與設(shè)計(jì)人員、工程技術(shù)人員、科研和教學(xué)工作人員[1]。交通工程專業(yè)和社會(huì)現(xiàn)實(shí)生活密切相關(guān)，要求學(xué)生有系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)分析復(fù)雜問題的能力，同時(shí)還必須具備較強(qiáng)的實(shí)際問題分析能力和應(yīng)變能力。要實(shí)現(xiàn)交通工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)，首先需要明確交通工程專業(yè)學(xué)生的能力結(jié)構(gòu)體系要求，進(jìn)而有針對(duì)性地制定相應(yīng)的教學(xué)培養(yǎng)體系。
二、交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系及其評(píng)價(jià)模型
交通工程專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的指導(dǎo)思想是立足專業(yè)特點(diǎn)、面向工程需求、注重實(shí)踐能力、提升綜合素質(zhì)，在實(shí)際教學(xué)和實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)方面，學(xué)生不僅學(xué)會(huì)專業(yè)課程，還要達(dá)到掌握工程能力的要求[2]。交通工程專業(yè)工程能力是指學(xué)生在交通工程相關(guān)專業(yè)知識(shí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、論文寫作、科研活動(dòng)、工程實(shí)踐等方面，利用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)解決工程領(lǐng)域問題的能力，主要包括知識(shí)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力、理性分析能力、工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力、綜合表達(dá)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力等五大類別，這些工程能力的提高主要是通過教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐來獲得。
上述五類能力構(gòu)成了交通工程專業(yè)學(xué)生能力結(jié)構(gòu)體系的主要方面，而對(duì)學(xué)生能力的評(píng)價(jià)還需要對(duì)其進(jìn)行具體細(xì)化。知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力主要包括交通工程專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力，人文與社科知識(shí)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力等。理性分析能力一般包括深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力等。工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力包括交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程的實(shí)踐能力等。綜合表達(dá)能力主要包括語言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力等。創(chuàng)造創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)造性思維能力和創(chuàng)新實(shí)踐能力。
依據(jù)交通工程專業(yè)學(xué)生的能力特征內(nèi)涵，選擇上述12項(xiàng)具體能力指標(biāo)，包括專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、社科知識(shí)學(xué)習(xí)與應(yīng)用能力、深度剖析能力、橫向歸納能力、主次分辨能力、交通系統(tǒng)分析能力、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力、交通工程實(shí)踐能力、語言與文字表達(dá)能力、溝通與交流能力、組織協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造創(chuàng)新能力，構(gòu)建交通工程專業(yè)學(xué)生能力評(píng)價(jià)模型。
能力評(píng)價(jià)模型采用蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)，12條放射線代表學(xué)生在12個(gè)能力指標(biāo)方面發(fā)展的實(shí)際情況，通過評(píng)價(jià)打分的方法可以評(píng)價(jià)學(xué)生能力發(fā)展水平。將各個(gè)單項(xiàng)能力評(píng)價(jià)值進(jìn)行連接，構(gòu)成封閉的面狀，可以對(duì)學(xué)生能力發(fā)展進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
應(yīng)用該評(píng)價(jià)模型，可以對(duì)學(xué)生在不同階段的能力發(fā)展水平進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，追蹤學(xué)生能力提升的過程。而對(duì)學(xué)生各項(xiàng)具體能力指標(biāo)的對(duì)比、變化和分析，可以掌握其能力發(fā)展的狀態(tài)、過程和趨勢(shì)，以及需要優(yōu)化的方向。通過能力發(fā)展的評(píng)價(jià)分析，有助于指導(dǎo)交通工程教育培養(yǎng)體系的優(yōu)化。
三、交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化
通過對(duì)交通工程專業(yè)能力分析可以看出，能力的發(fā)展需要在培養(yǎng)過程中不斷強(qiáng)化和提升，并通過對(duì)各種行為及結(jié)果的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和判斷來確認(rèn)。因此，應(yīng)將能力培養(yǎng)與交通工程教學(xué)內(nèi)容充分結(jié)合，通過有針對(duì)性的教學(xué)體系優(yōu)化來達(dá)到能力培養(yǎng)的目的。
1.面向交通工程實(shí)際，科學(xué)設(shè)置培養(yǎng)目標(biāo)。隨著交通工程學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的交叉、滲透與融合，交通工程專業(yè)的系統(tǒng)性、綜合性、社會(huì)性、超前性等特點(diǎn)更加突出。因此，應(yīng)結(jié)合國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、規(guī)劃與管理對(duì)人才的需求，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技進(jìn)步的發(fā)展制訂培養(yǎng)計(jì)劃。交通工程專業(yè)應(yīng)著眼于培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，基礎(chǔ)理論扎實(shí)，專業(yè)知識(shí)寬厚，工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力顯著提高的卓越人才。在具體專業(yè)培養(yǎng)上，可結(jié)合本學(xué)校的交通工程學(xué)科特點(diǎn)，強(qiáng)化交通運(yùn)輸工程學(xué)科中道路與鐵道工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息與控制、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通測(cè)繪與信息技術(shù)、交通安全工程等某一專業(yè)方向的專業(yè)能力培養(yǎng)。使學(xué)生獲得工程的良好訓(xùn)練，了解本學(xué)科的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，掌握解決工程問題的先進(jìn)技術(shù)方法和現(xiàn)代技術(shù)手段，掌握交通運(yùn)輸工程某一領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，能勝任專業(yè)領(lǐng)域的工作，培養(yǎng)具有繼續(xù)學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力和國(guó)際視野的卓越人才。
2.加強(qiáng)工程實(shí)踐訓(xùn)練，突出創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。交通工程專業(yè)設(shè)計(jì)與實(shí)踐能力可分為基礎(chǔ)能力和專業(yè)能力兩個(gè)方面。基礎(chǔ)能力主要通過專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)取得成效，專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置應(yīng)做到覆蓋各個(gè)專業(yè)發(fā)展方向的共性，以滿足學(xué)生就業(yè)的基本需求。專業(yè)能力主要體現(xiàn)在學(xué)生的工程實(shí)踐與創(chuàng)新能力，它決定了將來學(xué)生的從業(yè)能力。提高交通工程設(shè)計(jì)與實(shí)踐訓(xùn)練在教學(xué)計(jì)劃中的比例，是提高學(xué)生工程能力和創(chuàng)新能力的重要途徑。交通工程的本科教育重在培養(yǎng)學(xué)生掌握交通系統(tǒng)分析、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法及分工協(xié)作的精神，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)活化，真正理解交通工程的本質(zhì)。從而把培養(yǎng)學(xué)生的工程意識(shí)、動(dòng)手能力、分析能力、綜合能力、合作精神、創(chuàng)新品質(zhì)、自學(xué)能力等真正落到實(shí)處。
3.強(qiáng)化能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的互動(dòng)反饋機(jī)制。對(duì)于交通工程專業(yè)能力培養(yǎng)的教學(xué)體系優(yōu)化，要有科學(xué)的指導(dǎo)原則和明確的優(yōu)化目標(biāo)，最直接有效的原則和目標(biāo)就是學(xué)生能力的培養(yǎng)效果。通過應(yīng)用本文提出的能力結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型對(duì)學(xué)生能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，可以更加全面的考察學(xué)生各項(xiàng)能力發(fā)展?fàn)顩r，辨析學(xué)生能力培養(yǎng)上的長(zhǎng)板和短板，為優(yōu)化教學(xué)培養(yǎng)體系指明方向和重點(diǎn)。同樣，在教學(xué)體系優(yōu)化后，也可以通過能力評(píng)價(jià)模型，對(duì)教學(xué)體系優(yōu)化效果進(jìn)行評(píng)判，形成良性循環(huán)，使整體教學(xué)體系逐步優(yōu)化，更有針對(duì)性，逐漸形成較為完善的教學(xué)培養(yǎng)體系。
四、結(jié)束語
隨著交通工程學(xué)科不斷向廣度和深度的發(fā)展，學(xué)科知識(shí)快速拓展，以及交叉學(xué)科的滲透，交通工程專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)也應(yīng)隨之進(jìn)行一定地調(diào)整與深化，更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)交通工程師全方位能力的培養(yǎng)，這也促使交通工程學(xué)科的教學(xué)體系需要進(jìn)行更深層次的優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，引入能力評(píng)價(jià)模型的方法體系，可以對(duì)能力培養(yǎng)進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)與判斷，并根據(jù)實(shí)際進(jìn)行及時(shí)地反饋，建立能力評(píng)價(jià)與教學(xué)培養(yǎng)的反饋互動(dòng)機(jī)制，形成靈活的能力培養(yǎng)教學(xué)體系。在具體教學(xué)實(shí)踐中，基于能力評(píng)價(jià)的培養(yǎng)體系，從系統(tǒng)性及實(shí)踐需求角度，對(duì)交通工程的教學(xué)體系及培養(yǎng)方法進(jìn)行優(yōu)化完善及調(diào)整整合。結(jié)合交通工程實(shí)踐，構(gòu)筑能力培養(yǎng)的課程體系，完成教學(xué)機(jī)制和教學(xué)計(jì)劃的制定工作。
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關(guān)鍵詞：管理風(fēng)險(xiǎn)、措施、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、制定
中圖分類號(hào)： X820.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著近些年經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工程建設(shè)領(lǐng)域也進(jìn)入了一個(gè)快速增長(zhǎng)階段，企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化，工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率也是越來越大，如何防范工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)已成為工程建設(shè)者亟需解決的問題。下面就工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)意義以及常出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析。
一、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的意義
工程經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管控不僅可以保證企業(yè)的收益，還能夠促進(jìn)工程順利進(jìn)行。工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)種類多種多樣，它來源于整個(gè)工程項(xiàng)目開展過程中，加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控，主要是對(duì)可能帶來虧損的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，然后對(duì)其未來可能遇到的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，將風(fēng)險(xiǎn)損失控制在最小范圍內(nèi)。
二、工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理注意的問題
1、工程成本風(fēng)險(xiǎn)
工程進(jìn)行過程中出現(xiàn)的成本風(fēng)險(xiǎn)指的是施工成本大于預(yù)算范圍，成本風(fēng)險(xiǎn)給工程效益帶來的影響是非常巨大的。工程最后的收益與建設(shè)過程中遇到的風(fēng)險(xiǎn)類型、損失程度有著直接的關(guān)系，比如工期的延誤、產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)往往會(huì)導(dǎo)致工程成本大幅度增加。為規(guī)范項(xiàng)目的成本化管理，相關(guān)成本管控部門應(yīng)該制定一套嚴(yán)格的規(guī)章制度，比如財(cái)務(wù)管理制度以及工程款控制流程等。
2、合同簽訂過程中的風(fēng)險(xiǎn)
為更好的執(zhí)行合同，在合同擬定后以及工程開工前，施工企業(yè)都會(huì)委派專業(yè)人員就工程技術(shù)參數(shù)、經(jīng)濟(jì)參數(shù)等各種因素進(jìn)行研究，分析預(yù)測(cè)工期，并以此為依據(jù)與施工單位訂立合同條款。如果合同內(nèi)容不明確，不完善，再或者合同內(nèi)容違反了相關(guān)法規(guī)或者規(guī)定，這樣的合同將會(huì)為以后的工程建設(shè)帶來很大隱患，比如有的合同規(guī)定當(dāng)施工物資價(jià)格上漲幅度在10%以內(nèi)時(shí)，價(jià)格不需要進(jìn)行調(diào)整，所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)將由承包人承擔(dān)，這樣就無形中給承包單位增加了成本支出。
3、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)
工程施工質(zhì)量影響著企業(yè)的收益，如果工程施工質(zhì)量不能達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求，將會(huì)減少企業(yè)的收益；工程質(zhì)量也跟社會(huì)以及個(gè)人有著直接的關(guān)系，好的工程產(chǎn)品可以滿足人民生活以及生產(chǎn)的需要，也會(huì)促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，反之將會(huì)給社會(huì)和個(gè)人帶來負(fù)面影響。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)主要是由于施工人員不能具備較高的技術(shù)水平以及缺少較高綜合素質(zhì)所產(chǎn)生的，一些企業(yè)以及個(gè)人在施工中盲目追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益，往往會(huì)忽略工程質(zhì)量所帶來的長(zhǎng)久利益，沒有按照嚴(yán)格的施工標(biāo)準(zhǔn)去組織施工，偷工減料或者走捷徑，以最快的工程速度去施工，嚴(yán)重忽略工程質(zhì)量所帶來的影響。
4、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)中的勞務(wù)分包風(fēng)險(xiǎn)分析
工程參與人員的技術(shù)水平以及職業(yè)素養(yǎng)決定著工程產(chǎn)品的好壞，目前國(guó)內(nèi)工程行業(yè)一些人員綜合能力不強(qiáng)、職業(yè)素養(yǎng)不高，即使在進(jìn)行施工培訓(xùn)之后仍然不能較好的完成工程產(chǎn)品，這樣會(huì)給工程質(zhì)量帶來一定的不利影響，比如工程產(chǎn)品不能滿足相關(guān)規(guī)定和要求，有些人員安全意識(shí)差致使出現(xiàn)工傷以及死亡事件，有時(shí)候還會(huì)引發(fā)各種糾紛，造成施工企業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)。
三、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防范原則
工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的防范原則是：首先，根據(jù)工程建設(shè)的需要，建立符合工程實(shí)際的預(yù)防機(jī)制，制定操作性強(qiáng)、合理的工程進(jìn)度計(jì)劃，在各個(gè)監(jiān)管環(huán)節(jié)中引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，確保工程項(xiàng)目的進(jìn)展和計(jì)劃。在工程施工合同簽訂時(shí)，要明確雙方的義務(wù)和責(zé)任，樹立并強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)；其次，工程企業(yè)管理層要制定適合工程發(fā)展需要的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急機(jī)制，把工程風(fēng)險(xiǎn)降低到最小程度，減少工程風(fēng)險(xiǎn)給工程收益帶來的影響。最后，工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可以減少企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，工程風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移常見的形式包括購買保險(xiǎn)、合同簽訂規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、暫停某些工程實(shí)施等等。另外，企業(yè)還應(yīng)該建立一套嚴(yán)格的工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)防范流程，并將工程成本控制在可控范圍之內(nèi)。
四、工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)的方法措施分析
1、掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)方法，提高報(bào)價(jià)水平
工程企業(yè)在投標(biāo)報(bào)價(jià)時(shí)保持清醒意識(shí)，做到以下幾點(diǎn)：投標(biāo)方要根據(jù)工程特點(diǎn)，合理選擇施工技術(shù)方案，針對(duì)合理的方案進(jìn)行工程計(jì)算報(bào)價(jià)；全面合理報(bào)價(jià)，針對(duì)于一些重要工程項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，要組織專家評(píng)審；提高企業(yè)自身管理水平，對(duì)投標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)行認(rèn)真的測(cè)算，全方面進(jìn)行成本的測(cè)算，以免漏項(xiàng)、錯(cuò)項(xiàng)。
2、提高質(zhì)量管理意識(shí)以及措施
針對(duì)于質(zhì)量管理方面，施工企業(yè)要加大工程高層次人力資源投入，提高施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的人力組織以及管理水平，加大人力教育力度，采用先進(jìn)的施工工藝，保證工程質(zhì)量滿足合同以及相關(guān)技術(shù)文件的要求。
3、提高勞務(wù)隊(duì)伍的素質(zhì)
企業(yè)采用的勞務(wù)隊(duì)伍水平嚴(yán)重影響著工程質(zhì)量，所以在人員選用以及提升過程中，要嚴(yán)控審核關(guān)，在安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理方面嚴(yán)要求，提高工程質(zhì)量意識(shí)以及成本意識(shí)。
4、加大合同管理力度
合同管理人員要熟悉國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)，在合同中要明確雙方合法權(quán)益，施工企業(yè)要明確合同中對(duì)自己有利的以及不利的條款，以便在施工過程中出現(xiàn)變更時(shí)，為企業(yè)爭(zhēng)取到更大的利益；當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工合同中過多傾向于發(fā)包方的利益時(shí)，施工企業(yè)應(yīng)該及時(shí)與發(fā)包方溝通，雙方要多理解，在合理的情況下，企業(yè)要盡可能多的挽回?fù)p失，減輕企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)，這也屬于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的方法；增強(qiáng)工程索賠意識(shí)，可以提高企業(yè)的收益，減少損失。當(dāng)工程過程中出現(xiàn)索賠情況時(shí)，企業(yè)要及時(shí)與發(fā)包方溝通，據(jù)理力爭(zhēng)，以實(shí)際情況、更可能多的爭(zhēng)取利益，常見的索賠有工期索賠以及經(jīng)濟(jì)索賠，企業(yè)要根據(jù)具體情況進(jìn)行不同種類的索賠。在索賠情況發(fā)生的28天之內(nèi)，企業(yè)要向發(fā)包方負(fù)責(zé)工程師發(fā)出索賠通知書，索賠資料要詳細(xì)、準(zhǔn)確，發(fā)包方工程師在接到通知后，會(huì)在隨后的28天之內(nèi)給予適當(dāng)回復(fù)，如果逾期沒有給予回復(fù)，可視索賠已認(rèn)可。所以施工企業(yè)要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出適當(dāng)索賠，并按照相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行一系列的索賠程序，保護(hù)自身的切實(shí)利益。
5、完善工程經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理體制
在完善企業(yè)管理體制的同時(shí)，要在企業(yè)中設(shè)立經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)合同管理、索賠管理、工程相關(guān)檢測(cè)管理等。企業(yè)還要配備善于談判的商務(wù)管理人員，在工程投標(biāo)、施工、竣工階段，這些人員可以充分發(fā)揮自身談判才能，與發(fā)包方進(jìn)行有理有據(jù)的談判，這樣就可以減輕企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失。
工程經(jīng)濟(jì)管理風(fēng)險(xiǎn)隨著社會(huì)的發(fā)展會(huì)出現(xiàn)多風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)管理、強(qiáng)技術(shù)的局面，在這樣日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)情況下，企業(yè)要強(qiáng)化質(zhì)量管理、安全管理、合同管理，做到工程與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。企業(yè)管理人員要運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)管理，以較少投入獲得最大收益，用低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值并獲得優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為國(guó)家工程建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。
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