時間：2022-03-29 22:15:59
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵道車輛畢業總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
筆者多年從事高等職業技術教育專業課程的教學工作，在如何調動學生學習主動性的問題上采取了互動式教學，在鐵道車輛專業《車輛運用與管理》課程的教學中進行了大膽的教學實踐，教學效果明顯，深受學生的歡迎。
互動式教學法與傳統教學方法的差異
互動式教學法是以激勵學生主動思考、主動參與、主動探索、主動創造為基本特征，以促進學生整體素質全面發展的一種教學形式。現代教育理論認為，學生的學習過程是構建自己認知結構的過程，學生不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構者；教師不應只是知識的傳授者、灌輸者，而應當是學生主動建構意義的幫助者、促進者。
傳統的課堂教學教育重視教師的講授，輕視學生的探索與創新；重視學習的結果，輕視學習的過程；忽視學生主動、積極的思維參與。學生在課堂上只是作為被動的認知體而存在，教師在課堂上得不到學生的積極回應，師生間缺乏必要的交流。使學生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創造性和自信心。課堂教學中的這些問題與傳統的教學以言傳口授的教學方式直接相關，要改變學生作為被動的認知體的處境，需要對課堂教學方法進行改革。互動式教學就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學模式的改革，在教學中實現師生間、學生間的互相交流與合作，激發學生的創造潛能，使學生成為真正積極的學習者。
互動式教學法在專業教學中的實施
高等職業技術教育的培養目標是為生產一線培養技術應用型人才。這要求我們的學生不僅需要有一定的基礎理論知識，還需要有較強的實際動手技能。《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強的課程，其中，有關規章制度、安全生產與事故的調查處理等教學內容如果按照傳統的言傳口授教學方式組織教學，學生往往感到枯燥無味，而互動式教學的一個最重要的特征就是將學生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變為交流式的談話、探討和總結。
以筆者講授《車輛運用與管理》課程中關于車輛行車事故的調查與處理一節（教學時間為1課時，50分鐘）的教學內容為例：
第一步簡要介紹車輛行車事故的類型、調查處理的方式、調查內容及事故責任的判定（15分鐘）。
第二步用幻燈片展示以下兩個案例并提出思考問題（5分鐘）：（1）案例一：2005年4月7日，廣鐵集團廣梅汕公司擔當的T125次（東莞東—成都）旅客列車安康站開車30分鐘后，機車后5位車二位軸熱軸報警，乘務員盲目帶車，到南充站軸溫已達122℃，造成甩車事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原車輛段擔當的K217次（石家莊—烏海西）旅客列車發電車3號機組著火，造成發電車損壞，中斷行車3小時33分。起火原因系高壓油管接頭泄漏，柴油噴到高溫排氣管上起火。針對以上案例，筆者提出以下幾個問題：以上兩起事故屬于哪一級事故？作為一名隨車列檢員，遇到這種情況應如何處置？如何根據現場情況進行事故調查分清責任？從事故中可以總結出哪些經驗教訓？
第三步組織課堂討論發言（20分鐘）。通常采用小組討論的形式，一般4~6人一組，由于學生水平參差不齊，所以分組時應注意合理搭配，以便使學生取長補短，培養學生的團隊合作精神。分組討論時要求每個學生簡要說明自己對案例所作的分析及對問題的見解，供小組評論、切磋、反駁和補充。教師在學生討論過程中要適時點撥，結合相關的原理和理論進行指導，并且要鼓勵學生發表不同的意見，展開生動而激烈的討論，激發學生的學習興趣，深化對問題的理解。學生分組討論結束后，每個小組派出代表闡述本組的觀點和結論。
第四步教師點評（5分鐘）。教師點評應當是案例教學的階段，是畫龍點睛之筆。教師應對各種具有代表性的觀點做出現場評價，指出優缺點，講述案例中容易出錯的難點并解答學生的疑問。點評時應注意不要把案例歸結成一個結論，要注意培養學生的發散性思維。
第五步布置課后作業（5分鐘）。完成兩例行車事故概況表（安監報—1）和行車事故處理報告（安監報—2）。
利用互動式的教學方法組織課堂教學，可以增強學生的主動參與性和教師的引導作用，加強對所學知識在實踐中的應用，培養學生的口頭表達能力和創新能力，提高課堂教學效果。
互動式教學對教學提出的新要求
對教師的要求首先，教師必須吃透教材，精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內在聯系，即知識結構體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過巧設疑問來調動學生主動思維，或者適時講一些與課程內容相關的軼事趣聞，以調動學生的積極性，驅散疲勞感。再次，教師應注重案例素材的積累。互動式教學不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業實踐經驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現代化的教學手段，能夠利用計算機制作多媒體課件。
對教學手段的要求互動式教學的開展不僅僅是教師和學生之間的口頭交流，要想達到理想的效果還需借助必要的教學手段。對于課程內容中結構復雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現代化的教學手段以達到較好的效果。當教學中涉及這些內容時，就可利用多媒體課件或實物投影儀進行教學。采用將現代化的教學手段與傳統教學手段相結合的辦法，可以幫助學生充分理解，再結合互動式教學，教學效果會大大增強。
對教材的要求鐵道車輛專業是鐵路的特有專業，專業課程教學與現場密切相連。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術、新材料、新工藝應用于鐵道車輛的生產和檢修。而教材出版周期長，教材內容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設面臨的主要問題。因此，互動式教學要求教材圖文并茂，能夠直接反映現場的生產實際，做到實踐性教學中的實習、演練內容完整，標準統一，同時體現高職教育的特點，有較強的針對性。
對實習、實訓基地的要求高等職業技術教育的特點是實踐性強，離開實踐性教學環節就無法達到培養學生動手能力的要求。因此，學校一方面要加大對實驗室建設的投入，另一方面要爭取企業對教學工作的支持。近幾年來，我們充分利用鐵道部專業教學委員會的專業教學評估和教育部教學水平評估兩次機會，購買了大量的實驗設備和教學模型，包括車輛柴油發電機組、客車空調機組、轉8A型轉向架、K2、K4轉向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓設備等。這些設備與生產實際運用的設備外形結構、內部構件和工作原理幾乎完全相同，結合這些設備進行教學可以使課堂教學更加形象，便于學生的理解。校外實習教學是培養學生職業技能的一個重要環節。鐵道車輛的畢業生大都從事鐵道車輛的生產、檢修與運用管理工作，學校應充分利用與鐵路單位的良好關系與車輛廠、車務段簽訂實習協議，為學生的實習提供有利的條件。在實習過程中，我們還聘請現場工程技術人員和有經驗的技師共同指導學生的實踐，使學生畢業后能夠馬上頂崗作業。
對考核評價體系的要求學生是具有獨立個性的人。傳統的教育過于強調統一，常常以“標準化”的方式試圖把學生培養成同一模式的制成品。在教學評價上，人們往往習慣于采用一種標準、一套答案來考核學生，這實際上是對學生創造能力的扼殺。因此，現代教育要求教師努力建立能夠激勵學生主動發展和創造的考核評價機制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當增加能夠表現創見的題目，以激發學生的創新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。
參考文獻：
[1]黃慶豐.樹立創新觀念 構建互動式課堂教學[J].陜西師范大學學報（哲學社會科學版），2005，（S1）.
關鍵詞：高職 鐵路運輸 用人需求 人才培養
目前，國家大力建設鐵路新線，并進行原有線路的技術改造，鐵路的跨越式發展帶來了旺盛的人才需求。面對鐵路運輸企業校園招聘的洶涌浪潮，高職院校要保持應有的冷靜，一定要在了解鐵路運輸企業人才需求的基礎上，在提高鐵路專門化人才培養質量上下工夫，這樣才能更好地為鐵路運輸企業輸送更多的合格人才。
一、專業設置要合理
1.要有拳頭專業
現在的鐵路高職絕大多數都是由原屬于鐵道部的鐵路中專學校升格而成，而原來幾所重點中專都有自己的拳頭專業，比如原濟南鐵路機械學校的機車車輛專業，原天津鐵路工程學校的工程類專業，原鄭州鐵路機械學校的電力機車專業等等。現在的鐵路高職從過去的鐵路中專繼承了這些專業的教學優勢、師資隊伍、實驗實訓設備、教學理念、教學方法等等這都是學校的寶貴財富，應該在原有的基礎上進一步擴大這方面的優勢，做成全路知名的品牌專業。比如渭南鐵道工程學院的工程類畢業生最近幾年非常受用人單位的歡迎，每年的畢業生供不應求，在該校20多個專業中與工程專業相關的占一大半，這種拳頭專業不僅滿足了鐵路企業對高質量畢業生的需求，也大大提升了學校在全路，甚至全社會的知名度。
從就業方面來講，拳頭專業對其他專業的帶動作用是顯而易見的，就像顧客到超市買只燒雞，往往會隨手捎帶兩瓶啤酒一樣，企業雖然是奔著學校的拳頭專業而來，但是往往會順便招聘一些其他專業的畢業生。
另外拳頭專業往往對相近專業的輻射影響比較大，一個拳頭專業可以帶動幾個相近專業的發展。前幾年，社會上都在討論高職專業同質化嚴重的問題，有一些專業在各高職院校都有開設，比如計算機、國際貿易、機電一體化等專業，結果造成這些專業的畢業生就業困難，使熱門專業變成了黃牌專業。相對而言，鐵路類高職具有先天的優勢，面對鐵路運輸企業這個用人大戶，我們就少了很多競爭者。但是，我們也要注意在鐵路類高職之間，鐵路專業也存在同質化的問題。因此利用各學校的傳承優勢，大力發展各自的拳頭專業，是避免這一問題的有效辦法。
2.合理控制規模
根據近幾年鐵路運輸企業的總體用人需求，合理規劃各軌道交通專業的招生人數。招生人數過多，會造成一些畢業生，特別是就業方向過于狹窄的鐵路專業畢業生就業困難。以山東職業學院為例，根據連續幾年鐵路企業在學校的招聘人數，我們決定將軌道類專業的招生規模控制在1800人左右。如果鐵路企業用人量增加，我們可以從機電一體化、電氣自動化、道橋工程等相關專業的在校生中進行調整，這樣經過一定時間的培養，就可以轉為鐵路類專業畢業生。
3.“地”“鐵”專業兼顧
為了應對鐵路企業（包括生產企業和運輸企業）的用人需求量的波動，我們在專業設置上做到“路地兼顧”，圍繞核心專業組建專業群，擴大學生的就業口徑，根據就業市場的需求和學生的意愿，對學生進行轉化分流。比如土木工程系的鐵道工程技術、建筑工程技術和道橋工程技術就是一個“路地兼顧”的專業群，這3個專業的基礎課完全一樣，專業課基本一樣，只是三年級的專業課程有所差別。根據對未來一年就業市場的預測和各鐵路局提前招聘的要求，我們可以對這三個專業的學生進行合理分流，如果鐵路局、鐵路工程局等單位用人量大，那么進入二、三年級學鐵道工程技術的學生多一些；如果鐵路企業用人需求縮減，而建筑產業興旺，則可以引導學生進入建筑工程技術專業學習。簡言之，一切為了學生就業。同樣道理，鐵道機車車輛（檢修方向）和機電一體化、機械制造與自動化等都可以結成“路地兼顧”的專業對子，讓學生在面對就業市場需求量的波動時，擁有更大的自由度，這也體現了高職院校以就業為導向的辦學宗旨。
二、企業回訪到位，提升培養質量
工作崗位的要求就是學校對技能型人才的培養目標。畢業生是否適合企業的需要，只有深入用人單位進行回訪才能獲得全面準確的答案。山東職業學院常年堅持“8215”回訪制度，即對80%的畢業生進行為期2年的跟蹤回訪，對10%的畢業生進行為期5年的跟蹤回訪。回訪的形式多種多樣，可以通過電話回訪，可以通過深入企業回訪，還可以通過第三方調查公司對畢業生回訪。通過回訪，了解了企業對畢業生的滿意度以及對學校教學的要求，為提升畢業生培養質量找到了方向。
三、校企合作提前共建“訂單班”
合作培養畢業生是校企合作中很重要的一項內容，校企共建“訂單班”，是非常重要的一種形式。近幾年，各鐵路局的招聘陸續提前，有的甚至提前到二年級剛開學，還有的鐵路局要求學生最后一年到段上實習，這就為鐵路高職和鐵路企業在人才培養上開啟了新的模式。鐵路高職應該抓住這一時機，和鐵路企業一起探索提前合作培養的“準訂單班”模式。對企業來講，可以在學生畢業前參與到學校教學中，根據企業崗位的要求建議學校開設哪些課程；可以縮短從學生到熟練工人的培養時間，減少了用工成本，這一點類似于德國的“雙元制”高職培養模式，有利于迅速提升學生的技能和職業素養；在崗實習過程中，可以近距離觀察了解實習的學生，并通過實際工作、技能大賽等過程，選拔優秀的學生進入合適的崗位，如果有的學生因身體條件或者個人素質不能勝任崗位時，還可以提前轉崗或者淘汰。對于學校來講，學生提前進入企業，減少了一部分實驗實訓設備的投資；在與企業的合作培養過程中，能夠了解到企業的需求和自身的差距，適時修改完善教學計劃，提升教學水平。對于學生來講，提前進入工作崗位，鍛煉了動手能力，掌握了必需的工作技能，縮短了晉級的時間。高職院校應該抓住有利時機，主動與鐵路運輸企業溝通，創造有利條件實現提前招聘，提前進組班，提前上崗，具體應該做到以下幾點。
1.制定完善的合作協議
協議內容應該包括崗位描述、選拔條件、培養流程、安全保護等主要內容，其中尤其是要注意學生人身安全的保護，這也是學校和企業都非常關注的環節。在實踐過程中，學校往往通過為學生購買人身意外傷害保險，以彌補學生沒有工傷保險的不足，這樣既減輕了企業的負擔，又免除了實習學生的后顧之憂。
2.制訂有針對性的教學計劃
學校要根據企業的要求，在保證學生理論知識達標的前提下，適當修改教學計劃，增加企業需要的知識模塊，增加專項技能訓練的內容，壓縮一部分校內實習內容，以企業真實工作環境的實習來替代。
3.專業課老師現場參與
學生在企業現場實習時，學校要派有責任心的專業老師帶隊參與，協助企業對學生進行日常管理，深入現場一線，學習最先進的技術，進一步提高教師的業務水平。
四、有針對性的就業指導
一、專用鐵路人力資源狀況
(一)企業接受人員渠道比較簡單，與傳統鐵路院校缺乏聯系從近幾年鐵路高職院校學生就業去向來看，到專用鐵路就業的畢業生人數占畢業生總數的比例還不到5%。專用鐵路所在企業人員補充主要是通過非鐵路的生產車間富余人員轉崗而來的，這些人員未經過系統的鐵路專業技術教育，整體素質較差，技能水平低。專用鐵路所在企業與鐵路類高職院校聯系很少，與鐵路院校幾乎無業務往來，人才供需信息缺乏。專用鐵路從業人員的招聘有些是通過社會招聘的方式進行的，但事實上社會人才市場中鐵路專業人員特別是高素質技能型人才極少。專用鐵路數量雖多、但個體規模較小，單個企業需求人數較少，對專用鐵路所在企業的宣傳也不夠。而鐵路類高職院校考慮成本問題，也沒有主動去開拓單個企業市場，所以造成專用鐵路所在企業只能聘用交通相關專業的人員到專用鐵路工作。由于校企雙方都未主動出擊，造成了企業鐵路專業良才難得與鐵路高職院校部分學生不能對口就業的矛盾。
(二)人力資源結構不合理，不能適應現代企業發展分析所調研的專用鐵路人力資源數據整體情況，專用鐵路處于鐵路人才匱乏的窘境，總體上目前專用鐵路技術職工隊伍呈現出“四多四少”的“金字塔”狀況:即文化程度低的多，高的少;技術等級低的多，高的少;高等級技術工人年齡大的多，年輕的少;職工以前學“雜牌”專業的多，鐵路科班出身的人少。遠不能適應現代企業的發展要求，只會使專用鐵路越來越落后于現代鐵路的發展步伐。專用鐵路所在企業要想實現又好又快的發展，必須改變目前整體素質偏低、平均年齡偏高的人力資源整體狀況。里程長、設備多、運量大的專用鐵路必然存在大量的鐵路專業畢業生需求，而鐵路高職院校均把就業目光主要放在國有鐵路和城市軌道交通，而對專用鐵路就業市場較少涉入。鐵路高職院校在向合資鐵路、地方鐵路、城市軌道交通企業拓寬學生就業渠道的同時，也要向專用鐵路輸送畢業生，使更多的學生能夠對口就業。專用鐵路存在大量的鐵路專業畢業生就業市場，對高職院校來說也是個難得的發展機遇。
二、專用鐵路技術設備和運輸組織的特點
分析專用鐵路的技術設備與運輸組織特點，與國有鐵路比較具有以下不同點。
(一)運輸對象不同國有鐵路的運輸對象有貨物、旅客、行李、包裹、郵件，而專用鐵路的運輸對象以貨物為主，旅客運輸只在極少的專用鐵路存在。
(二)技術設備不同國有鐵路的技術設備總體水平比較高，運輸組織水平先進，作業效率高。而專用鐵路的技術設備情況差別很大，有些技術設備甚至還處于國有鐵路上世紀60－70年代的水平。因其運輸速度低，機車車輛技術標準要求相對國有鐵路較低，而且特種車輛較多，線路、信號、聯鎖、閉塞等設備狀況也參差不齊［4］。
(三)技術作業的主要內容及規章不同國有鐵路涉及鐵路技術的各個方面，而專用鐵路以貨物運輸為主，行車作業以調車作業和與國有鐵路接軌站辦理區間運行為主。專用鐵路除參考鐵路部門制定的鐵路行業技術文件進行運輸組織外，還有本企業所在行業制定的鐵路運輸的技術規范文件。
(四)鐵路運輸的地位不同鐵路運輸是國有鐵路的主業，一切工作都是圍繞如何搞好鐵路運輸、保證運輸安全暢通服務。而專用鐵路運輸是所在企業的輔業，其主要任務是保證企業與國有鐵路間及企業內部的運輸暢通，以支持主業生產的正常運行。基于以上幾點不同，如果鐵路高職院校仍按只針對國有鐵路的培養模式培養畢業生，勢必造成畢業生不適應專用鐵路的生產需求，不適應現代企業的發展要求，所培養的畢業生就不會被專用鐵路認可和歡迎。
三、人才培養建議
通過對專用鐵路主要崗位的能力和知識要求進行初步分析，下面以專用鐵路運營管理人才培養為例，就高職院校針對專用鐵路如何培養合格人才在專業和課程設置方面提出以下建議:
(一)應作為鐵道交通運營管理大專業的一個方向進行設置專用鐵路雖然在運輸對象、技術設備、技術作業的主要內容及規章、運輸的地位方面與國有鐵路有諸多不同。但從歷史上說，專用鐵路很多運輸組織管理方法是在引進、吸收國有鐵路管理經驗的基礎上，結合專用鐵路本身的實際情況進行舍取和重新架構而來的，與國有鐵路有很大的繼承性和相似性。傳統的面向國有鐵路的課程體系設置，大部分仍然對專用鐵路運營管理是適用的，只是在教學內容上要進行調整。因此，筆者認為把專用鐵路運營管理獨立作為一個專業開設是不妥的，而應該作為鐵道交通運營管理專業的一個方向進行開設。
(二)應增加物流管理方面的課程及技能訓練隨著現代物流管理理念不斷深入專用鐵路所在公司領導層的意識，部分公司把原來的物資管理部門與運輸部門進行重新整合，按照現代企業的運作方式，成立新的物流中心，使公司物資產、供、銷、運很好地結合在一起。即使有些公司未對其進行整合，但由于專用鐵路所在公司的特點，鐵路運輸部門與物資供應部門的聯系也是相當緊密的。因此，面向專用鐵路的高職學生要掌握一些現代物流管理方面的知識及技能，以適應專用鐵路的特點和專用鐵路所在公司的發展要求。
(三)應加強調車作業方面的核心技能訓練調車作業占專用鐵路行車工作的絕大部分。據了解，專用鐵路調車作業以平面調車為主，因此要加強面向專用鐵路的高職學生對編組調車、解體調車和取送調車的作業技能訓練，特別要加強學生上下車技能、手信號、對貨位等調車作業技能訓練。接發列車工作只占專用鐵路行車工作很小部分，只是與國有鐵路接軌車站辦理列車到達、出發作業，每日接發列車作業量也是有限的，相對國有鐵路車站而言作業簡單得多。因此，企業對面向專用鐵路培養的高職學生接發列車技能要求相對較低，只要掌握在正常情況下接發列車的程序即可適應專用鐵路的需要。專用鐵路只是國有鐵路的貨物集散點，全國專用鐵路沒有成網，是零星的，所以傳統面向國有鐵路培養學生列車運行調度指揮技能方面的課程或教學內容可以減少，或者作為選修課開設，只要求他們了解國家鐵路運輸組織流程即可。
(四)應加強貨運組織方面的核心技能訓練專用鐵路的運輸對象主要是貨物運輸，而不是旅客運輸，毫無疑問必須強化貨運組織方面的課程和技能訓練，而淡化客運組織方面的技能培養。貨運組織的核心技能包括貨物運輸的發送作業、到達作業、裝載加固技術、貨物裝載技術檢查等。要讓學生通過課程學習了解主要貨物裝卸機械、器具的作業原理及方法，了解裝卸場站的生產組織要求，掌握闊大貨物、危險貨物、集裝箱貨物的運輸條件及裝卸方法。
(五)應增加運輸對象工藝流程方面的課程專用鐵路與所在企業的生產聯系相當緊密，主要為所在企業的生產服務。因此，專用鐵路運輸組織人員必須了解所在企業的生產流程、工藝、技術及作業方法，這樣才能更好地為所在企業生產提供安全、迅速、經濟、便利地運輸服務。因專用鐵路所在企業所涉及的行業較多，有煤炭、石油、冶金、森林等，而且現在大部分專用鐵路開展專用線共用，因此可以在人才培養方案中增設這方面的介紹性課程，使學生對專用鐵路所在行業的生產有初步的了解，以使學生畢業后在較短的時間內了解所在企業的生產工藝及流程，從而很快適應公司的生產環境。
四、結論
【關鍵詞】機械基礎 任務案例 專業銜接 教學環節
【中圖分類號】G718 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-4810（2013）29-0092-01
機械基礎是機械類專業的一門專業基礎課，內容涉及工程力學、金屬材料、傳動機構、常用機構、通用零部件等，教材編寫上是各專業通用的，通常以常見的機械為例編寫。隨著科學技術的飛速發展，工業機械化程度越來越高，不同專業的學生對機械知識有不同的需求。而在柳州鐵道職業技術學院的鐵道機車車輛專業就是其中之一，機車專業與其他機械類專業有所不同，學生畢業后就業主要是機車乘務員或檢修工，工作只局限于與火車打交道。基于專業基礎課為專業課程服務的角度，教師要從提高學生學習專業課程的興趣入手，注重知識的橫向拓展與整合，以及與后續專業課程的銜接。為此在我院鐵道機車專業機械基礎教學中，本人總結了以下幾點，來提高課堂教學效果。
一 任務案例的選取，注重與專業課程的銜接
書本知識往往理論性較強，較為抽象，而機械基礎包含的內容又很廣泛，如何激發學生學習動力？以專業需求為出發點，認真鉆研本課程與專業課程相關的知識點，梳理教學內容，將教學內容按任務劃分，每個任務由一個與專業相關的工程案例引入。
在課堂教學中，讓學生認識到所學課程在專業學習中的重要性及其在未來崗位和社會中的作用，幫助學生樹立正確的學習思想。其次，做好與專業課程的銜接，要選擇與機車專業相關的工程案例。與學生將來從事的行業相關，能激發其學習興趣，引起學生思想上的共鳴，活躍課堂氣氛。運用理論解決實際問題，能使學生深刻理解、靈活運用理論，產生學習的動力和興趣，并能進一步激發其舉一反三的能力。
二 教學環節的設計，激發學生學習興趣
學習興趣是學生學習的動力源泉，當學生對某門學科發生興趣時，他總是心情愉快、積極主動地獲取知識。由案例出發，有意識地設置問題引導學生思考、分析、討論，朝著要講授的內容層層推進。在設置問題時應注意抓住案例與教材內容的內在聯系，由淺入深，由簡到繁，使學生感到新穎，造成連續的思索，形成持久的內驅力，以收到意想不到的教學效果。比如在講解案例“分析機車驅動齒輪傳動”時，通過以下設問：為什么機車驅動裝置采用齒輪傳動？采用的是哪種齒輪傳動？齒輪的大小對傳動有何影響？從提問讓學生明白要掌握齒輪傳動的特點、類型、齒輪基本參數和幾何尺寸、傳動比等知識，在展開相關教學內容的講授時，注重教材的重點、難點和關鍵，一環扣一環，扣開學生思維的大門。學生獲得此相關知識后，再回過頭來解決此工程案例，使得學生對所學知識得以鞏固，也培養了學生解決實際問題的能力。以此形成了“任務案例引入——案例分析——明確任務目標——相關知識講授——案例實施”的教學環節。
三 運用多種教學手段，提高教學效果
本課程涉及許多機構的運動過程，在課堂中采用模型教學增強直觀性，通過模型演示和學生親自動手操作，既滿足了學生的好奇心又達到原理的講解。如在講到“鉸鏈四桿機構”時，可通過模型進行現場演示，取不同的構件作機架可得到三種類型，讓學生很好地理解機構類型與機架選取的關系，再通過改變某根桿的長度，使其不符合長度之和條件后只能得到一種機構，兩次演示綜合就得出了鉸鏈四桿構曲柄存在條件及類型的判斷方法。通過模型教學可以不斷增強學生的感性認識，理解教材中的知識點，提高教學效果。
為了能清晰地講解課程中抽象的、無法觀察的結構形狀和運動，使學生了解其本質，在教學中本人制作了機械基礎機車專業多媒體教學課件，通過錄像、動畫及多媒體技術等手段，將各種零件的外形、內部結構、零件間的連接、相互運動展示給學生。例如在講授“分析電力機車受電弓鉸鏈四桿機構”這個任務案例時，對于電力機車本身并不提供動力，而是靠從鐵路上方的接觸網取電以牽引機車運行，取電依靠受電弓，通過播放受電弓升起落下的動畫，慢慢演示到鉸鏈四桿機構的運動；通過動畫中的按鈕來控制機構運動時停留在任何位置，從而將鉸鏈四桿機構的極限位置、死點、壓力角、傳動角等抽象的概念變得具體、形象，使學生能夠通過動態的畫面，輕松地理解教學內容，使教學質量和效果有了明顯提高。
總之，作為任教機械基礎的老師，提高機械基礎課程教學質量是長遠而艱巨的任務。要求老師有豐富的專業知識和寬泛的機械工程知識，利用各種教學手段和先進的教學方法，讓學生在學習過程中感受專業知識，幫助學生樹立良好的專業意識，提高學生專業綜合素質，為以后的專業學習打下扎實的基礎。
參考文獻
[1]趙武.高職礦業類機械基礎課程教學方法與思考[J].北京電力高等專科學校學報，2010（10）
關鍵詞：軌道車； 安全； 保養； 故障； 應急
中圖分類號：U273.1文獻標識碼： A
軌道車是從事鐵路運輸設備大、中維修及搶險等施工部門不可缺少的專用運輸設備。它機動靈活能起到列車所起不到的作用，廣泛地被鐵路、工務、工程、供電等部門采用，承擔著材料、機具和人員運送任務。
隨著自輪運轉車輛在鐵路建設、施工、維修工作中被日益廣泛的使用，尤其是軌道車、接觸網綜合檢修車，軌道起重機，架線車組，巡檢車，樞紐用高空作業車等在鐵路設備的維修及養護中有不可替代的地位與作用，迫切需要對乘務員乘務作業程序與作業標準進一步規范。
安全是軌道車司機永恒的主題
“暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行”是我黨和國家對鐵路部門最基本的要求，而“安全第一、預防為主”則是鐵路運輸安全管理的方針。江總書記曾強調：“隱患險于明火、防范勝于救災、責任重于泰山”。又強調“人命關天的事，一定要慎之又慎，確保萬無一失”。所以說安全是人類最重要的、最基本的要求，是人的生命與健康的基本保障。
1.日常保養
各型軌道車在運行一定里程后，會發生零部件松動、磨損、甚至車輛技術狀態的嚴重劣化。因此，只有日常采取相應的保養和修理措施，才能降低這種劣化速度和恢復車輛的技術性能，這是保證軌道車輛處于完好狀態的重要手段。所以這就要求我們乘務員們要做好日常保養的三檢制度。軌道車日常保養的三檢制度包括：出車前、行駛中和收車后。是以清潔、緊固、調整、為主要的檢查預防性措施。
接觸網作業車、軌道車輛的司乘人員應對所使用的自輪運轉車型結構、各部件的名稱、正常安裝的位置及狀態非常熟悉，掌握該車型運用特點以及容易出現的故障的零部件和關鍵點部位。要充分合理的利用檢查時間，在檢查車輛時應以有條不紊的順序和正確的姿勢及適當的方法進行，要求做到：順序檢查，不錯不漏，姿勢正確，步伐不亂；錘分輕重，目標明確，耳聽目視，仔細周到；測試工具，運用自如，手觸鼻嗅，靈活熟練。
在檢查過程中，應根據聲音、顏色、溫度、及氣味等線索，準確及時的判斷故障處和故障程度，并采取適當的處理措施。
1.1出車前檢查
1.1.1即軌道車在出庫之前對軌道車進行的一次全面檢查，包括內容有：車體、車架、門窗、燈光、音響、走行部、傳動系統、制動系統、發動機、冷卻系統、系統、燃油供給系、液壓系統，電氣設備，和三項設備，及行車備品、備件等做一次仔細檢查，檢查方法為錘檢法（錘擊、錘觸、錘撬）、手檢法（手動檢查法，手觸檢查法）、目視法、耳聽法、鼻聞法、和試驗測量法。
1.1.2對軌道車全車檢查完畢后，認真填寫行車日志及出庫，檢修記錄本，如符合出車條件，按調車狀態等待出庫信號做好出庫準備。
1.2行駛中檢查
1.2.1做到檢查順序熟練、不重復、不漏檢、工具使用正確，檢查方法合理，了理車輛性能，熟悉運用特點，根據出車運行作業整備的特點對車輛做最大范圍的檢查，在一次出車中，停留時間長時做全面檢查；針對停留時間短時做重點檢查，重點進行走行部狀態檢查，因沒有地溝，對車輛底部主要從走行部兩邊觀察檢查。
1.2.2對車輛進行檢查中應做到：由左至右，從上到下，先內后外的順序檢查。
1.3收車后檢查
1.3.1收車后檢查也是對軌道車輛的一次全面回檢工作。對車輛在運行中存在的各類問題進行進一步處理，如遇到無法處理的故障或問題及時上報主管部門。
1.3.2按規定做好車輛的“四防”（防溜、防盜、防火及寒冷地區防凍）工作。
1.3.3做好對車輛的清潔、排污和工作。
2.故障判斷
判斷與排除故障，是我們軌道車司機經常遇到的課題。軌道車在運行中出現故障后，司機能否根據現象盡快而準確地找出故障原因并予以排除，這關系著軌道車能否正常工作和安全運行。目前，鐵路線路上在用的軌道車車型較多，對不同的軌道車和不同的故障，應采取不同的方法，但首先應掌握故障判斷的一般方法，此對軌道車司機盡快處理故障有極大幫助。
2.1判斷故障的三種基本方法
2.1.1按系統或部分順序查找
軌道車主要由動力部分、傳動系統、制動系統、電氣系統
（低壓與高壓）組成。如果是液力傳動的軌道車，其中還有液壓系統。判斷故障的順序應先確定大類，然后由表及里，由簡到繁的順序逐步查找。如發動機無法起動，應先由大類確定是柴油發動機或是傳動系統還是電氣系統出現問題，如果確定出是電氣系統，然后就又從起動開關、分閘、總閘、連線、熔斷器、電瓶及連線，電磁開關，起動馬達等依次查找。
2.1.2按故障癥狀查找
有些故障是有一定癥狀的，即外露特征較明顯，按故障特有的癥狀查找故障，較為方便。例如發動機排放的煙為濃白色，說明燃燒室進入了水分；排放的煙為藍色，說明燃燒室竄進了機油；排放的煙為濃黑色，說明燃燒室里的混合氣燃燒不充分。為什么燃燒室進入了水、機油和燃燒不充分，應進一步查找和確定原因。除按煙色判斷查找外，還有的故障具有特別的聲響、氣味、抖動、溫升高等現象，也可按此查找。
2.1.3按經驗查找
俗話說的好久病成良醫。有不少司機在多年的駕駛工作中
遇到和排除過各種各樣的故障，摸透了故障的脾氣，積累了很多的檢修經驗，故障只要一冒頭，便知道是什么故障及所在的部位，立即可動手排除，這全靠司機日常細心觀察并善于總結，慢慢積累而成，這也是一門可貴的技能，我們應推而廣之。
3.故障應急處理
軌道車在運行途中，經常發生油、電路及機械故障而造成
了區間停車、打亂了行車的正常秩序，直接威脅著行車安全。因此，要求我們軌道車司機必須掌握一些行車途中常見故障應急處理技能，以適用于一旦途中發生故障，影響行車時，當機立斷，迅速排除，最大限度地減少區間停留時間，避免或縮小損失，從而保證運輸安全。應急處理辦法，只是一種權宜之策，是軌道車司機在萬不得已之時所采用的臨時性急救措施。我們在實際操作中，應靈活運用，以不擴大事故為目的。當軌道車急救到站或駐地之后，必須進行正常性故障排除與修復。
3.1處理軌道車運行途中突發故障的原則
3.1.1就車、就近、就地取材。
3.1.2辦法要簡單易行，所需時間最短。
3.1.3盡量做到不損壞原有裝置和不加劇其他機件的損壞。
3.1.4能繼續運行或維持低速運行的車輛應行至就近車站處理，力爭不輕易在區間停車。
3.1.5如故障嚴重，急救時間太長或無法急救，耽誤列車或直接危及行車安全時，應立即請救援或推行至就近車站。如不能推行又無救援車時，可當機立斷推出鐵道，并不得侵入限界。
3.1.6對于一時查不出原因或各大總成與組件內部的故障不能及時排除，應當機立斷，設法將車輛移出區間。
3.2制動系統常見故障處理
3.2.1區間制動梁脫落
制動梁一頭脫落一頭連著，可用鐵線把脫落頭捆綁固定，把速度控制在25km/h以內，運行中不準剎車，直至行到前方車站。
3.2.2制動拉桿損壞
基礎制動組件有上、中、下拉桿，任一拉桿斷裂，均會不同程度影響車輛制動。如發生某一拉桿折斷，用鐵線捆扎或連接，保持其他制動組件原來的相對位置，控制車速，避免制動，行至前方車站換折斷拉桿。
3.2.3區間“切軸”
軌道車“切軸”后沒有落軌掉道，走行部也沒有其他損壞時，應將斷軸固定在水平的位置上，要低速運行或推出區間。在經過岔道時，最好把車速控制在5km/h以內，專人下車監視，當心脫線。在運行中避免制動，并在斷頭處適時加機油。
有兩組以上的軌道車聯掛運行時，可將“切軸”的一端升起，讓車體爬在前方的車上，并捆綁固定，慢慢行駛拉回。
參考文獻
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【關鍵詞】實訓基地建設模式；學校主導；企業主導；校企共建
從學校和企業在共建校內生產性實訓基地中發揮的作用來看，校內生產性實訓基地可以分為以下三種形式。
一、學校主導模式
學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規模的教學實訓場所，引進生產性設備，利用學校“人才、專業，技術”優勢，為企業提供服務，進行產品加工或者技術開發，且與學生實訓相結合，實現雙贏。
1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產性設備，但是缺乏高素質的技師，設備運行成本高。企業可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2.技術服務型。由專業教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉化為生產力。我校不少專業課老師原來就是企業的技術骨干，后轉型到高校任教，他們具有豐富的經驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業一些簡單的課題。
3.創業孵化型。我院是湖南省就業創業示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發中心、大學生創業創客中心、“機器俠”機械創新中心，在大眾創業、萬眾創新上做出了有益大膽的探索。
學校主導模式的優點是自主性強，可以充分發揮自身的優勢，而且便于協調生產經營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產設備和工藝的更新換代，跟不上行業、企業的發展速度。
二、企業主導模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產所需要的基本條件，而企業則是提供設備、技術、人才等資源，在企業的主導之下開展生產，組織學生參與生產性實訓任務。
1.訂單培養型。以培養符合企業實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養協議，企業到高職院校開辦“訂單”班，以企業名稱命名，例如我院的機車車輛專業“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業“寧波地鐵”班。
2.企業資助型。整個生產性實訓基地的建設投入以企業為主。學校通過幫助企業進行客戶培訓，優先為企業推薦優秀畢業生，校企互利互惠，實現共贏。
此種模式下，企業為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產品還可以作為企業的訂單產品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業以營利為目的，注重生產經營，可能影響學校教學實訓的質量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協議，運用企業的管理模式，創造良好的職業氛圍，合作完成生產與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產性實訓的規范化、制度化、標準化。
1.共同經營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰略走出去培養東非鐵路人才的基地。
2.優勢互補型。學校在生產性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業投入資金設備，利用自身優勢，建設合格的校內實訓基地。而企業可以利用學校的場地和師資建成一定規模的企業培訓基地，從而達到校企雙方共同培養人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業教育集團是經湖南省教育廳批準的跨地區、跨行業、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構，集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
3.任務驅動型。比如將某個企業的產品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發工作，如果教師發現有合格的設計方案，則將作品交給企業評定，一經采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養培訓新模式，組建“互聯網+”高鐵運行安全保障工程技術研究中心，充分利用校企雙方優勢資源，深度開展產教融合、協同創新。
校企共建模式最大的優勢就是權責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現了教育和產業的緊密對接。企業通過最直觀的方式選拔到真正符合企業崗位需求的技術人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現一些不確定性因素，從而影響到合作的持續性與穩定性。
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關鍵詞： 應用文寫作教學 畏難心理 訓練梯度
應用文具有很強的實用價值，它是各類文章中使用頻率最高、使用人員最廣的文體。作為傳遞信息、交流經驗的重要工具，應用文在處理公私事務、傳遞信息、組織生產、交流交往、學科研究等方面具有極其重要的作用。應用文寫作能力不僅是高職畢業生應該掌握的基本技能，而且是社會對高職學生能力的評價因素之一。但大多數高職生對應用文寫作不感興趣，怕寫應用文，甚至存在畏難、厭煩心理。如何采取有效的策略克服學生的畏難心理，使應用寫作教學取得實效，是廣大教師必須面對的問題。
一、充當學生的心理輔導員，激發學習動機，消除畏難心理。
經調研了解，在初高中應試作文的訓練下，大多數學生提到寫作頭就疼，由于對應用文寫作缺乏認識，很多學生把應用寫作課程當做中學作文課程的延續，存在厭煩、畏難心理。加上校園生活的限制，認識不到應用寫作的實際價值，普遍認為作為基礎課，只要及格，拿到學分就行了，關鍵是學好專業課，不愿為得到想要的高分而多費力氣。如何解決這些問題，筆者嘗試充當學生的心理輔導員，從糾正學生認識偏差入手，激發學習動機，消除畏難心理。比如在應用寫作第一堂課上，進行課堂調查，讓學生自主發言，請學生談談除了為學分而學之外，這門課程與我們平時和今后的學習、生活、工作的關系，引導學生說真心話，就勢引導，糾正認識偏差。從學生生活實際、未來學習和工作需要出發，幫助學生重新認識課程，明確課程定位。讓學生從內心確認，不是“要我學”而是“我要學”，激發學習動機。當然，抽象的說教很難引起學生的共鳴，可舉一些實例來證明。比如，將學生寫在教學樓門廳黑板上的尋物啟事、招領啟事拍攝下來，制成課件，引導他們分析其中的錯漏之處，讓學生在笑聲中體會到應用文就在自己的生活中。指出應用文寫作是一門綜合性、實踐性極強的基礎能力課。公共基礎課的教學學時不多，但作為實踐性極強的技能課，需要反復實踐訓練。如果學生不重視寫作實訓，學習效果就收效甚微，很難真正提高應用文寫作能力。讓學生克服純興趣的學習觀點，從理性上接受這門課程，用學習動機驅除畏難心態。同時鼓勵學生在課外收集一些身邊常見的應用文例文，利用課前幾分鐘上臺朗讀評析，讓學生在搜集評析的過程中認識到應用文就是用于生活實際的文章，感受到應用文就在自己的身邊，每時每刻都可能使用應用文，引導學生認識應用文寫作的重要性。在平時的教學中，繼續充當心理輔導員，及時化解學生的畏難心理。比如在講計劃前，讓學生談談周末安排、健身計劃等，培養做計劃的熟手，平時寫在心里，說在口上，而現在要做的就是把它寫到紙上，借此消除畏難心理，增強學習信心。
在具體文種教學時，要通過分析寫作技能和相關素養對學生未來參與競爭的重要性，來幫助學生認識應用文的實用價值，激發起對應用文寫作的學習熱情，使學生從根本上認識到應用文寫作是自己生活、學習和工作中不可缺少的一種技能，掌握了這種技能可以使自己終身受用，從而調動起學習的積極性和主動性。比如在講調查報告文種時，筆者根據所教鐵道交通運營管理專業設計訓練任務，“某某站接客電[2012]102號，關于做好2013年‘春運’客流調查的電報后，車站領導十分重視，分管副站長親自抓，成立了由車站營銷科牽頭的客流調查小組，深入車站吸引區內的重點廠礦企業、大專院校，各大型旅行社等重點單位進行調查，如果你是調查組成員，你會寫調查報告嗎？請你寫寫看”。以此導入調查報告文種的學習，讓學生認識到該課程對他們現在的學習及未來的生活、工作都有著深刻的影響。心理學認為：人類的學習行為是外部刺激與認知主體內部心理互相作用的結果。如果所提供的外部刺激與學習個體內部心理相吻合，就能夠引起學習個體積極的態度和求知欲望。為了消除厭煩心態，增強學習主動性，在具體教學實踐中，可結合教學內容適時把多媒體引入課堂，文字、圖形、聲音同時呈現在學生面前，使學生腦、眼、耳等多種器官接受刺激，以此激發學生的求知欲，增強學習興趣。比如，講求職文書時播放求職視頻，引導學生掌握求職信、簡歷的編寫技巧及應注意的問題；講合同時，播放合同引起糾紛的視頻，引起學生對合同條款明確性、完備性的高度重視。也可補充一些生動有趣的案例、故事吸引學生，培養興趣，使教學有趣有味。比如在講述什么是應用文時，補充“博士尋驢”的故事；講“條據”時展示網上流行的《一個中文系學生請假條》；講“計劃”時講述《聊齋》中商三觀為報冤仇的復仇計劃，《三國演義》中諸葛亮的宏偉規劃，展示網絡搞笑版《一封老婆寫給老公的購房計劃書》；講“總結”時可讓學生“大話西游”，總結唐僧師徒西天取經成功的經驗等。
二、合理安排教學內容，克服畏難心理。
在高職院校的課程安排上，應用文寫作一般只安排一個學期的教學時間，課時不多，但應用文內容豐富，種類繁多，涉及的內容大多是學生陌生的領域，從內容、形式、行文，都迥異于學生原有的寫作習慣。如果學生在具體的各章節學習中接連接觸一些平常很少接觸的應用文書，如行政公文、調查報告、規章制度、合同等文種，就勢必會引起學生的畏難情緒，對它們各自的寫作格式及語言表達難于掌握，有的學生甚至會喪失學習興趣，從而難以達到良好的教學效果。任何一種寫作技能的獲得都不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程，既要讓學生在心理上取得認同，又要遵循由熟悉到陌生、由易到難的原則，因此，需要合理地調整教學內容。可先選取一些淺顯易懂易寫的日常生活文種進行訓練，使學生逐步掌握，增強寫作興趣。在應用寫作概述的教學中，筆者有意識地從學生熟悉的最簡單的文種入手來介紹這門課，在介紹應用文的實用性、真實性、時效性、程式性等特點時，均以啟事、借條、請假條等學生最熟悉的文種為例，這樣學生能聽得懂、聽得進，對這門課產生親近感。選擇生活中常見的、學生容易掌握的文種，讓學生慢慢走進應用文寫作這扇有些陌生的、令人望而生畏的門。在具體的教學內容安排上，筆者把日常生活文種作為第一個訓練項目，從學生認為很容易或以為簡單的應用文種入手，創設與學生生活貼近的寫作情境進行寫作訓練，讓學生進行寫作，在共同評議的基礎上歸納格式、內容要素和寫作注意點。比如條據的寫作，這是人們在日常工作學習或生活中經常用來說明某種情況或某件事情憑證的字據，它的寫作格式及語言表述常常是約定俗成的，格式可以套用，只要重點訓練一種，其他的寫作要領就能熟練掌握。但大多數學生因對此接觸甚少，僅憑想當然，所以就很容易寫錯。這樣通過簡單易寫的文種入手，引導學生進行寫作，在寫出合格應用文的基礎上，使其逐漸明白寫作的基本道理，體驗成功的愉悅，幫助其克服畏難心理，培養其應用文寫作能力。
目前高職應用文教材的主要內容包括：行政公文、事務文書、禮儀文書、職場文書、商務文書、訴訟文書、科技文書、傳播文書等多類應用文，但課時有限，教師要根據各專業的不同需求及崗位的需要，對重點內容仔細分析，從崗位的需求和學生實際需要出發，對教材內容進行改革，調整、刪減、補充教材的某些章節，重組教學內容。如財經和商貿類專業的學生可適當增加經濟類文書的內容，廣告設計與制作專業側重學習廣告文案的寫作等，使教學內容的安排符合學生目前和未來學習、生活和工作的需要。這樣的內容安排能吸引學生的注意力，激發學習興趣，從而有效消除恐懼畏難心理。
三、選例貼近生活、專業實際，激發學習熱情，提升學習興趣。
在應用寫作教學中，幾乎所有的文種都要結合案例分析進行。因此，案例的選擇和解析至關重要。應用文的文體寫作都是有慣用格式的，如果教師采用傳統的教學方式，先講文種的概念，然后講寫作格式，學生就定會因為枯燥而不喜歡學習。教師可以根據學生所學專業，結合他們的生活環境，及時地選擇那些他們熟悉的、發生在身邊的例子，激發他們的參與興趣，就能消除學生的厭煩心理。例如行政公文模塊中的“通知”、““意見”、“公告”等文種的寫作，屬于學生平時接觸較少的公文文種，學生社會閱歷少，對寫作課本來就存有畏懼心理，且行政公文都采用慣用格式，有些離學生的生活也較遠，要是直接講述格式并用教材上的年代久遠的老案例，學生必然失去興趣。可采用發生在學生身邊的本校下發的文件，從校園網頁行政公文欄目中選取相關例文，比如，《關于做好2013屆畢業班學生頂崗實習工作的通知》，《關于加強大學生黨員發展工作提高大學生黨員素質的意見》，《南京鐵道職業技術學院高鐵設備詢價采購公告》等例文，在講授調查報告時，可選擇與學生校園生活、專業相關的例文，比如，《你是怎樣看待校園文化的？——我院校園文化建設調研報告》、《大學校園消費情況調查報告》、《某某工務段發生車輛傷害事故的調查處理》、《某某站2011年“五一”客流調查匯報》、《某某站停車事故的調查》等調查案例。在事務文書“計劃”、“總結”的寫作訓練中，教材所選的案例是《2008年建筑管理工作計劃》、《天津市2008年度植樹造林工作總結》，因不夠貼近學生的實際需要，難以達到以例導寫的效果。可補充一些時代感強、體式規范、內容貼近學生生活與專業實際的優秀范文，如《大學三年學習規劃》、《電子商務專業職業生涯規劃》、《2012年下學期學習計劃》、《大學生個人總結》、《實結》、《學生會工作總結》等作為典型教學范例，通過案例分析，和學生一起討論歸納出“計劃”、“總結”寫作的目的、結構方式、寫作思路，總結寫作技巧和格式，這樣便會消除學生的畏難心理，提高學生的學習興趣。同時，還要選擇一些典型的“病文”供學生討論，避免寫作時“就范”，這樣有助于學生下筆成文。這些病文可以選取之前所教班級的學生作品和當下所授課班級的學生作品讓學生評析和修改，例如“運輸管路學院男子籃球賽活動總結”、“學習部2011年工作總結”等，身邊的可接觸到的人和物往往更能引起學生的共鳴和認可。所以，在應用文寫作教學時要根據學生的學習情況，專業特點對例文有所取舍。教師設置的任務、選用的范文、病文題材都盡量貼近學生的生活實際，貼近學校的活動實際，貼近本專業崗位的實際。這樣的例文可讓學生切實感受到生活需要、專業崗位需要，有助于消除厭煩、畏難心理，激發學生的學習興趣，使他們覺得應用文寫作這門課重要，學了有用，愿意去學。
四、設置訓練梯度，降低學習難度，消除畏難情緒。
應用文寫作能力的提高，應注意循序漸進，不要急于求成，一味拔高，這樣會適得其反，徒增學生的畏難情緒，弄巧成拙，起不到應有的作用。應針對學生的實際情況，對實用文種采取分步進行的做法，先易后難，逐步提高。如對難度較大文種的寫作，可不作硬性要求。例如計劃的寫作，因其種類不同，寫法也各不相同。對一個尚未走出校門的學生，缺乏社會實踐經驗，對社會是陌生的，不可能寫出內容復雜的大型計劃。所以可以要求學生先從個人學習計劃、班級活動計劃等小計劃入手，且把內容定在學習、工作等學生熟悉的方面，訓練起來容易成文。任何技能的獲得都不是一蹴而就的，而要設置循序漸進，設置訓練的梯度，由易到難，增強信心。高職學生的知識遷移能力與承受挫折的心理能力都是有限的，在學生掌握了一定理論的基礎上，如果馬上讓學生進行寫作，學生往往就不知道該從何處下手，此時寫作難度較大，學生不但有畏難情緒，且一旦寫不好還會傷害其自信。在求職信教學中，筆者要求學生通過自主合作的方式從教材、范例中探究求職信的特點、要素和基本格式后，出示瑕疵例文，讓學生修改，師生合作進一步歸納求職信的寫作技巧與注意事項。先從低難度的訓練項目開始，提供病文讓學生對照范文和教材理論，指出文章毛病，并試著進行修改。讓學生去發現別人文章中的問題并且改正，這不僅使他們進一步掌握與運用了理論，落實了教學重點，也使他們對寫作建立了初步的信心。但應用寫作能力的訓練的目標是學生能自主寫作，以解決生活中的實際問題。于是進入實訓環節，根據導入材料，對應企事業單位招聘的相關崗位，讓學生根據所列實現自身未來求職意向應有的求職條件和設想的競爭優勢，寫一封完整的求職信。學生模擬寫作自薦信，教師巡視，對學生進行個別指導。學生完成習作后，教師在ppt上展示批改標準，各學習小組組內交流、互評，寫出評語與修改意見，各組代表閱讀組內優秀習作，全班共評，教師要對學生的習作和評議給予一定的引導與肯定。在整個單元教學中，綜合運用了任務驅動、案例分析、小組合作等多種教學方法與手段展開教學活動，消除畏難心理，引導學生由易到難、循序漸進地完成學習任務，在完成任務的過程中培養學生的能力。
正確認識和探索解決學生對應用文寫作的畏難心理是增強應用寫作課程教學效果至關重要的問題。這不僅需要學生自身的努力，更需要教師的配合。在應用文寫作教學實踐中，要充當學生的心理輔導員，糾正學生認識偏差，激發學習動機，改變厭煩心態。合理安排教學內容，設置訓練梯度，激發學習熱情，消除畏難情緒，提高學生的應用文寫作能力，不僅能增強學生的職業能力和就業競爭力，而且能為學生未來職業生涯和實現職業能力的可持續發展奠定基礎。
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關鍵詞：茅以升教育理念 拔尖創新人才 茅以升學院
中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1672-8882（2013）04-001-02
為響應《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》中提出的：“在人才培養體制改革上要更新人才培養觀念、創新人才培養模式、改革教育質量評價和人才評價制度，努力培養造就數以億計的高素質勞動者、數以千萬計的專門人才和一大批拔尖創新人才。”的號召，結合我國高速鐵路大發展及國際化戰略對教育的需求，西南交通大學在多年人才培養模式改革及7年成功開辦茅以升班的基礎上，總結前期的教學經驗與成果，踐行茅以升“工程教育回歸工程”、“先習后學、邊習邊學”工程教育思想，于2010年創辦了茅以升學院，依托軌道交通類傳統優勢特色專業，堅持“志于工、視野寬、基礎堅、上手快、后勁足、善創造”的培養特色，按照本-碩-博貫通的培養方式，塑造具有高尚品格和人文綜合素養，掌握深厚的自然科學基礎和系統的專業知識，通曉學科發展前沿和國際化準則，具有科學探索精神、科技創新意識、創新能力和團隊協作的能力，培養引領軌道交通行業發展方向、推動鐵道科技進步、組織實施相關重大科技攻關項目和工程項目、提升中國軌道交通行業國際競爭力潛能”的拔尖創新人才。
為什么以“茅以升教育理念”為指導
茅以升不僅僅是一位優秀的土木工程專家和橋梁專家，而且還是一位杰出的工程教育家。 他曾五次出任西南交大校長，并在東南大學、北洋大學 等多所中國高校任教和主持校務，以其不凡的學識和才能，致力于授業育人和教育改革。他的教育思想，無疑是一筆寶貴的財富，在今天仍然閃爍著理性的光輝，有著重要的現實指導意義[1]。
茅以升教育理念―先習而后學
茅以升對高等工程教育極其重視，并有自己獨特的見解。其首先確定了“通而專，專而通”的教育方針[2]，分析了以“先學后習”為理念的高等工程教育的弊端。在此基礎上，他提出了“先習而后學”的獨特建議。“先習而后學”的思想萌芽于他在1925年執教期間，是從“感性知識”到“理論知識”，然后再回到感性知識，循環發展。只要打破了傳統觀念，學與習便會自然地結合起來，成為“學習結合”的工程教育[2]。同時建議“精簡課程，增加實習，改編教材”等。反觀目前的大學教育，特別是工程教育，一定程度上也存在理論與實踐脫節、唯分數畢業論等問題[1]。其實早在兩千年前，《大學》已經提出了“致知在格物”。而當今的教育者大多沒有實際生產經驗，只能從理論到理論，一定程度上影響了教育質量，值得我們反思與重視[2]。因而我們高等工程教育應該整合協調師資、教材、現場、企業等資源，以“先習而后學”為指導，強調實踐環節，雖然這是針對舊式工程教育而言的，但在今天仍然有極大的現實意義[1]。
茅以升教育理念―啟發式教學
茅以升在執教期間，不斷研究和改革教學方法。他十分重視學生的自主學習、發現問題、解決問題的能力。他極力倡導并實行啟發式教學，獨創了“以考先生來考學生”的教學方法[2]。以此促使學生主動思考、主動學習，同時也檢驗了教師的教育質量。這實際上達到了教學相長的教學目的。他認為教師的責任不只是教授知識，更重要的是傳授方法和解答疑問。茅以升早在幾十年前就堅決摒棄“注入式”、“填鴨式”的教學方式，而采用啟發式教學方式。可是目前絕大多數教師仍然采用“注入式”、“填鴨式”的教學方法，這不利于學生的培養。因此教學方法的改革十分緊迫。“以考先生來考學生”的啟發式教學模式為基礎，我們在進行教學內容改革的同時必須切實加強教學方法的改革，探索以“啟發式、討論式、交互式”為特色的教學方法[1]。
茅以升教育理念―重視學生的全面培養
茅以升不僅重視工程專業知識，更加重視學生的全面教育和培養。他曾撰文指出：“學文科的要學理，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類”[2]。他極為重視學生的品德教育并言傳身教、身體力行，他早年即立“教育救國”、“工程救國”之志，在美國學業有成之后，毅然舍棄優厚的待遇回國效力，表現出一位教育家的崇高風范。他長期致力于橋梁工程建設和高教事業，善于團結和組織人共同奮斗，取得了一系列重大成果。特別需要指出的是，茅以升不僅是一位工程技術專家，而且是一位出色的語言大師[1]。他生前撰寫過200多篇科技論文，不僅言之有物，而且文字通俗、文筆生動。文學造詣之深，在工程技術專家中尚不多見。今天的大學教育，雖然與茅以升所處的那個時代在教育環境、背景、條件等許多方面存在著很大的不同，但是茅以升豐富的教育經驗、博大的教育思想，仍然是一筆寶貴的財富，對我們致力于面向21世紀的高等教育改革有著重要的指導意義[3]。
推廣“茅以升教育理念”，創辦茅以升學院
西南交通大學茅以升學院是學校在總結茅以升班七年成功辦學經驗的基礎上，由經過考核篩選的優秀本科學生組成的榮譽學院。主要依托我校土木、機械、電氣、信息、運輸與物流、力學和材料七大強勢學科，覆蓋包括全國排名第一的交通運輸工程，全國排名前十的電氣工程及其自動化、車輛工程、土木工程，以及全國排名前十五位的機械設計制造及其自動化等優勢專業在內的28個本科專業。整合利用世界交通領域有著重大影響的軌道交通國家實驗室、牽引動力國家重點實驗室、國家軌道交通電氣化與自動化工程技術研究中心、陸地交通地質災害防治技術國家工程實驗室等四大國家級科研平臺和22個省部級重點實驗室、4個國家級實驗教學示范中心，以及國際化交流合作項目，為茅以升學院學生放飛理想奠定堅實基礎。
構建“先習而后學”基礎創新培養平臺
西南交通大學茅以升學院本著“寬基礎、重實踐”的辦學思路，加大數學、物理、計算機等工科基礎課程教學力度，改變以往“增加學時、提高考試難度”的單純“提高解題能力”的辦法，而是將計算機理論教育放到課外自學內容，加強對C語言編程、數據庫等計算機應用能力的培養；將數學建模的思想引入數學和物理教學，并通過計算機進行模擬、計算，解決生活中的實際問題，培養茅以升學院學生思考問題、發現問題和解決問題的能力[4]。
為了更好的踐行“先習而后學”的教育理念，在數學、物理、計算機等理論學習之前都安排有相應的實踐課程或思考題目，例如：數學建模、大學物理實驗、計算機編程實驗等。
西南交通大學茅以升學院采用啟發式、探究式和研究式的教學模式，實現過去以課本為中心、以課堂為中心、以教師為中心向以學習為中心、以學生為中心、以理論和實踐相結合為中心的轉變[4]。茅以升學院實行小班上課、分組討論的教學模式，促進學生和教師之間的良好互動，注重思維方式與方法的培養與訓練。
構建多學科“立體化”提升創新培養平臺
茅老說：“蓋人類求知之欲，發源于好奇之念。今先授以精深之理論，而不使其知其應用之所在，則不但減少其求學之興趣，且研習理論，亦不易得明澈之了解。”可見激發興趣才是專業學習的根本，西南交通大學茅以升學院非常注重學生對專業興趣引導，雖然在學生進入茅以升學院后沒有固定的專業，但是學院經常開展各個專業講座和學科前沿介紹，并積極組織所有專業學科競賽，搭建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，以激發專業興趣、提升實踐能力、發掘創新潛能。
學院構建多學科“立體化”的創新能力培養平臺，將創新能力培養滲透到人才培養全過程，構建貫穿“課程、實踐、科創”立體化的創新能力培養平臺。創新能力培養是拔尖人才培養的重要環節，也是實現拔尖他們人才培養的關鍵。把培養大學生的創新精神和實踐能力融入到人才培養的全過程，構建了集課程體系、實踐活動、教育基地、教學團隊、政策保障機制以及精英教育為一體的創新人才培養體系，取得明顯成效。
課程方面：推進“教學-科研”相融合，將先進的教學成果應用于教學實踐中，在課程教學過程中融入創新的思維與方法，同時加大課程設計的比重，讓同學在課程的學習過程中能夠理論聯系實際，進行基礎的創新實踐。
實踐方面：推進“理論-實踐”相結合，理論的學習以實踐應用為背景，同時在實踐中檢查驗證理論。通過科學設置理論教學、實踐環節，踐行“先習后學、邊習邊學”的思想，讓創新有靈感之源，實踐之根基。
科創方面：依托本科導師制，通過學生自主立項、SRTP立項，加強科創指導。采取引導式培養模式，學生根據各自的特點和興趣愛好成立項目小組，自由選擇導師，并在導師的指導下開展SRTP科研訓練。建立茅以升學院學生科創基地，同時開展結構、力學、電氣、機械、信息、交通物流等多學科的競賽，以學科競賽激發同學們專業興趣、培養創新能力。通過科創訓練，學生能夠了解并掌握本學科的前沿知識和動態，培養鍛煉科研能力和團隊合作能力。
構建“綜合性、國際化”拔尖創新培養平臺
以“茅老的教育理念”結合現代化教育的趨勢，西南交通大學茅以升學院構建了“綜合性、國際化”高素質培養平臺。為了讓學生獲得各個方面的知識，學院專門開設歷史文化類、文學藝術類、經濟管理類、環境保護類、化學類、天文類等系列課程。以滿足同學們多方面、立體化的知識要求。按照茅老的要求：“學文科的要學理 ，學理科的要學文。大家都可以學點音樂、美術之類。”因此學院建立學生文化素質基地，還以學生社團為主體打造了一支學生樂隊、創辦了藝術學社，讓同學們可以打開藝術的帆，乘著知識的船，徜徉在無比浩瀚人類創新的海洋。
茅老說：“獲得全面的知識，領悟廣闊，使學習更富積極性和創造性”，因此學院還非常注重國際化的教育，拓展國際化視野、爭強學生國際化競爭意識，正如西南交通大學教務處處長兼茅以升學院副院長所說：“我們要引領世界軌道交通行業的發展”。
以此為目的學院突破傳統的英語逐級式教學的模式，將原來的英語教學內容進行重新組合后，為茅以升學院的學生開設《英語綜合能力》，在課程中增加了跨文化交際、實用英語寫作、英漢互譯、商務英語、英語口語等應用能力訓練內容，而對學生的要求不再是英語的四六級，而是英文文獻的快速翻譯及與外國有人無障礙交流。
學院在夯實英語學習的同時，積極開展國際交流與合作，并設立專項資金資助茅以升學院學子參與國際交流項目。學院于2011年加入美國大學榮譽學院聯盟，共享教育和科研資源，拓展與國外院校更多領域的國際教育交流與合作；博士階段部分優秀學生可與國際知名高校進行聯合培養或直接攻讀國外大學博士學位；依托與海外大學簽訂的校際交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造更多的機會；支持本科生參與我校與海外大學及科研機構合作的科研項目[5]。現階段茅以升學院已經和美國康奈爾大學、伊利諾伊大學香檳分校、俄克拉何馬州立大學、喬治梅森大學；法國里爾中央理工大學、里昂中央理工大學、南特中央理工大學、巴黎中央理工大學、馬賽中央理工大學；香港理工大學、臺灣新竹交大、新加坡國立大學等40多個國家和地區的145所高校簽訂交流與合作協議，為學生赴海外游學或定期交流學習創造條件。
Abstract：Mao Yisheng is not only an excellent civil engineering expert and bridge experts， but also an outstanding engineering educator. As the national response to the call for education reform， to meet the national demand for innovative talents， Southwest Jiao Tong University training mode reform in the years of talent， in 2010 founded the college. Practice the concept of engineering education， cultivating leading the development of the industry， with a global vision of the top-notch innovative talents.
keyword：Mao Yisheng's philosophy of Education；Top-notch innovative talents；
Mao Yisheng honors college
參考文獻：
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[3]戴穎.茅以升工程創新思想研究[D].浙江工商大學，2011.
【關鍵詞】新加坡 高等職業教育模式
我國高職教育 啟示
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）05C-
0027-02
一、南洋理工學院的辦學特色
（一）教學管理規范
南洋理工學院的教學管理通過了ISO 9001認證，管理程序規范、嚴格，各項教學準備工作都有規定的流程，要求細致明確。設有學科督導、協調講師、輔導講師。同時在對學生的教學組織又具有一定的靈活性，如專業課程階段的“雙軌制”、學分制等。
（二）新穎的“教學工廠”理念
1.“教學工廠”概念。教學工廠是南洋理工學院辦學的核心特色。所謂教學工廠是指將工廠的環境引入學校，在教學環境中營造實際的企業環境，通過企業項目和研發項目使學生能將所學到知識和技能應用于多元化。這種教學理念實施給學生以真實的學習和訓練，到企業就能很快地適應并投入工作。
2.教學設備先進、實訓管理科學。南洋理工學院各專業都有各自的專業實訓中心，中心內配備齊全的教學設備，而且大都為企業贊助的目前最為先進的設備，涉及的專業技術也是最先進的。此外構建有先進現代電子信息平臺，學院內任何地方均可免費無線上網，在每個實訓中心都配備有學生用的計算機，上課大都為多媒體教學。另外學院的圖書館內配備有先進的電子資源管理系統，每個教師和學生都能憑自己的校園卡在電子圖書館里找到自己所需的電子資源。如教師的教案課件以及各類總結都可以在電子資源庫獲取；另外學生還可以在詞庫找到自己想要的電子教材以及相關學習錄像。
3.注重教師的自身發展。南洋理工學院的領導將教師的發展視為與學生的發展同等重要。南洋理工學院的教師進學校前要有3～5年在企業工作的經歷，每年教師要有20%的時間花在項目開發上，只有這樣才能適應理工學院的教學，同時也是對教師研發能力的“保質”。南洋理工學院也談教師的“雙師型”，不過其“雙師型”是教師加工程師。
4.校企合作緊密。與企業保持密切的聯系與合作，如通過與企業合作開發項目，主要目的在于：第一，可以將此作為先進科技的試用平臺，掌握市場新動向，提供師生高層次的專能發展，提升教職工員與學生的科技知識，跟上先進的科技水平。第二，在開發的過程中能培養教職員工、學生的團隊精神。第三，為學生提供與企業實際接觸的機會，同時通過與教師一起開發項目充分發揮了學生的最大潛能，為培養具有開發能力的專業技能人才這一目標提供了一條有效的途徑。學校為企業提供專業人才、解決技術難題或設計開發項目和產品，實現了學校和企業的雙贏。
二、對我國高職教育發展的啟示
借鑒南洋理工學院教育經驗，我國高職教育要獲得進一步的發展，可從以下六個方面采取措施：
（一）牢固樹立現代高等職業教育發展的先進理念
在國家高等職業教育發展規劃（2011-2015年）（征求意見稿）中明確指出，深化改革，關鍵是更新教育觀念，“十二五”期間，高等職業院校要主動適應經濟發展方式轉變，強化校企合作，建立充滿活力的辦學體制和育人機制，必須以理念更新為先導。在我國目前的教育體制下，許多人觀念中認為，沒考上大學就是一個失敗者或失落者。一些家長的腦海里有這種想法：一個考不上本科大學去讀高職學院是一個失敗者，人格比別人低一等。對此，應積極宣傳國家高職業教育的的相關政策和文件，為更新教育觀念提供理論支持和實踐保障。例如，教育部關于進一步健全職業教育辦學機制充分發揮行業指導作用的意見（征求意見稿）》、《教育部關于推進高等職業教育改革發展的若干意見（征求意見稿）》、《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見（征求意見稿）》等文件，為職業教育改革指明了方向。高職教育培養的高端技術技能型人才也能創造價值，實現自身的價值，為社會創造財富，得到社會的認可。
（二）加大對高等職業教育教學設備的投入
南洋理工學院各專業都有各自的專業實訓中心，中心內配備齊全的教學設備，而且大都為企業贊助的目前最為先進的設備，涉及的專業技術也是最先進的。然而，在我國，高職學院除國家級示范高職學院和國家級骨干高職學院有國家的專項投入經費外，自治區示范校和一般的高職學院投入教學設備的經費相對于國家在對全國縣級職教中心投入相比還是太少。基本教學設備投入不足，將難以培養高端技術技能型人才。因此，作為職業教育的行政管理部門，要以理念更新推動高等職業教育改革實踐，出臺高職學院教學設備攻堅戰，那么，高職學院培養合格的高端技術技能型人才指日可待。
（三）打造優秀的教學團隊
在新加坡，要想成為南洋理工學院的教師，必須具備3～5年在企業工作的經歷。即使是剛畢業的大學生（包括碩士生和博士生），一定要在企業工作或鍛煉三年。并且成為教師后，每年必須花40天左右的時間來學習新知識、新技術、新工藝和新技能。從目前來看，我國高職學院“雙師型”的教學團隊與南洋理工學院“雙師型”的教學團隊相比有一定的差距。我國對“雙師型”教師的定義有著不同的理解，我們的“雙師”是指具有教師資格證再加一個與之相關的職業資格證書（以汽車為例：中級、高級、技師或高級技師），或在企業掛職、企業實習、相關機構培訓和國內外專業培訓。高職作為職業教育，教師如果沒有企業或行業的實際工作經歷，要想成為職業教育的行家里手，還是相當困難的。
目前，大多數高職學院招聘教師時，學歷要求碩士及以上，更有一些高職學院要求博士學歷以上；只注重高學歷和高文憑，而忽略實際的企業工作經歷；忽略教師實踐、教學和科研的綜合實力；作為高校畢業的大學生，具備較為扎實的理論知識，如何把理論知識轉化為實際操作技能還有很長的路要走，如何處理好實踐、教學和科研三者的關系還任重道遠。
作為剛畢業的大學生，理應到相關企業行業進行為期一年以上的實習，增加企業實際工作經歷，為從事職業教育打下基礎。然而，很多高職學院由于師資不足，到企業掛職或實習成為一種擺設，久而久之，就形成了惡性循環，教師的實際操作技能并沒有得實質性的提高，教學的效果沒有得到提升，同時也打擊了教師的積極性，對學院的長期發展也是無益的。作為中國傳統的暑假和寒假，本是教師學習新知識、新技術、新工藝和新技能的最佳時機，然而，有的高職學院由于經費和其他原因，把這一項也給省略了。這對高職學院的戰略發展是十分有害的。部分高職學院的教學設備十分先進和高端，但是卻找不到會使用教學設備的教師和教學團隊。在此情形下，打造優秀的教學團隊成為高職學院發展的根本。打造優秀的教學團隊根本在于教師下廠掛職和下廠實習形成制度化和常態化，要有相關的配套政策和措施，在于疏而不在于堵；同時，要把一部分教師送到國內外進行培訓和學習，更新教育觀念，開拓職業教育視野；更重要的是要開展內部培訓工作。如果說國內外進行培訓和學習是開拓職業教育視野，那么內部培訓是真正把知識轉化為技能的關鍵所在。通過內部培訓，教師之間的互相學習、交流和提高，進一步提升教學團隊的綜合實力。有條件的學院，可以通過引進專業的培訓公司和內部培訓相結合，提升教師隊伍的能力。當教師不但具備扎實的理論知識，還具備把知識轉化為能力；不但能講，還能做，還能進行教學科研的改革，那么高職培養的高端技術技能型人才就會迎刃而解。
（四）進一步加強校企合作
校企合作是高職教育的永恒主題，企業作為獨立的經濟實體，經濟效益永遠是第一位的。在國家還沒出臺優惠政策之前，在校企合作中，學院一頭熱，企業一頭冷；學院積極性很高，而企業積極性很低。在校企合作中，最忌諱的是學院等、靠和要。這就要求高職學院充分考慮企業的實際需求和困難，利用國家對學院教學設備和教學場地建設的投入，想企業之所想，急企業之所急，引企入校，開展生產性實訓基地的建設，形成“廠中校”和“校中廠”，實實在在地開展校企合作。通過深層次的校企合作，校企雙方從教學大綱、教學計劃、課程開發、教材建設、師資隊伍培養、學生培養、實訓基地的建設、技術服務能力等進行全方位的合作。這就是校企合作的魅力所在。作為高等職業院校校長和系部主任，要敢于沖破傳統觀念和體制機制的束縛，做更新教育理念的表率。
（五）進一步提升專業服務能力
當高職學院的教學設備不再是問題，教學團隊綜合實力有了顯著提升后，如何提升專業服務能力也是考量一個學院的綜合實力；提升高職學院專業服務能力也是學院樹特色、立品牌的重要手段。強化社會服務功能是高等職業院校主動服務區域經濟社會發展的一項重要任務，是建立校企合作長效機制的關鍵。提升專業服務能力的措施應包括以下幾個方面的因素：第一，學院要建立和完善教師社會服務的制度與政策；第二，成立提升專業服務能力的市場化公司，做到公司不斷發展壯大，推動專業的不斷發展；第三，打造提升專業服務能力的教學團隊，在完成日常教學任務的情況下，進一步提升專業服務能力；第四；加強校企合作，建立技術應用服務中心、產學研結合基地，讓高職學院成新技術、新工藝、新材料和新技能的培訓基地。當高職學院能為區域經濟提供最高標準的優質服務；當企業遇到外包業務和技術服務提升時就想到高職學院的教學團隊，那么高職學院辦成人民滿意的教育已為期不遠。
（六）打造數字化校園文化
當今的社會是信息化的社會，高職學院作為高端技術技能型人才的培訓基地，加快教育信息化進程，對提高教育教學質量具有十分重要的意義。高職學院通過數字化校園文化平臺，把教學團隊開發的專業教學資源庫，把企業和行業的成新技術、新工藝、新材料和新技能傳遞給高職學院的學生，實現資源共享，拓展學生的自學能力，進一步提升學生的綜合能力。
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