時間：2022-10-23 00:28:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛員培訓總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】汽車駕駛技能；形成；培養
前言
隨著社會經濟的發展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經成為現代人必須具備的技能之一。交通堵塞現象的加劇、交通事故的頻發等等，都對在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關駕駛技能之外，在職駕駛員還應具備一定的駕駛素養及節能環保意識[1]。促進駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養十分有必要，且勢在必行。駕駛技能是心智技能和動作技能的有機結合，只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。
1、汽車駕駛技能的形成
1.1駕駛員的技能培訓
由于在駕駛員的聘用上缺乏統一的標準，因而在職駕駛員的質量參差不齊。部分駕駛員缺乏對汽車駕駛的認識，缺乏良好的心理素質，導致駕駛過程中隨意性強，存在諸多多余駕駛動作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統一的駕駛員聘用標準，同時還要對駕駛員進行統一的技能培訓，促進汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質證書，還應重視該駕駛員的駕駛經歷，看其是否存在重大違規駕駛、違章駕駛或者曾發生重大駕駛事故，一經發現，則不予錄用。同時，要不斷加強駕駛員隊伍建設，定期進行駕駛技能培訓，可與指定駕校合作，分批次培訓在職駕駛員，使其更好得掌握技術要領，提高駕駛的熟練度與安全性，促進汽車駕駛技能的形成。
1.2駕駛員駕駛技能的提高
駕駛員技能的提高，需要加強政治思想教育。駕駛員職業道德素質的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設，將其作為提高駕駛員技能的首要任務，從根本上促進駕駛技能的形成。對駕駛員的思想教育，包括加強和改進人生觀價值觀教育、增強責任意識和使命感教育以及職業道德教育等方面[2]。此外，還要加強專業技術教育，健全內部安全教育、業務技能教育，從理論到實際操作，使得駕駛員的專業技術和理論水平得到切實、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當成一種自覺，保持良好的駕駛習慣。
1.3駕駛技能的最終形成
建立和完善獎勵機制和處罰機制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障。科學、合理的獎勵方式能夠有效激發駕駛員的工作積極性，增強服務意識，為駕駛技能的形成奠定堅實基礎。但在實際駕駛過程中，由于個性差異和習慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對安全駕駛造成一定影響。因而要及時對多余駕駛動作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務進行違規操作，違章駕駛，嚴重影響了駕駛的安全性。對此，要嚴格按照相關規章制度進行批評處理，并要求存在不良駕駛習慣的駕駛員改掉陋習，對一些嚴重違規操作和違章駕駛現象，要嚴格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。
2、汽車駕駛技能的培養
2.1鉆研業務，加強技術水平
在職駕駛員通常會遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務時常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應多鉆研業務，加強技術水平。駕駛員技術水平的高低，直接關系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術之外，還應充分掌握車輛及機械構造原理，能夠對車輛進行簡單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結經驗，使自身的駕駛技能及水平得到切實提高。
2.2加強學習，培養駕駛習慣
多數駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識水平較低，知識面窄等現狀，培養在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識結構欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對在職駕駛員要不斷加強學習，相關單位內部可對駕駛員進行定期培訓，豐富駕駛員的知識結構，擴寬駕駛員的眼界，以此培養良好的駕駛習慣。作為在職駕駛員，也應不斷自我完善，加強學習，將安全駕駛和文明駕駛當成一種自覺，空閑時間多閱讀，多分析，多總結，使自身駕駛技能得到切實提高。
2.3培養安全責任意識和節油駕駛意識
遵守國家的法律、法規及相關規章制度，規范操作，安全駕駛、文明駕駛、節油駕駛，這是駕駛員最基本的職業素養。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規則，不違規操作，不違章駕駛，培養安全責任意識和節油駕駛意識，養成良好的駕駛習慣。與此同時，在職駕駛員不應僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個低標準，而是在培養駕駛技能的基礎上，提高文明駕駛意識及節能意識[4]。駕駛過程中，一些簡單的動作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費，還能節能減排，保護環境。
3、小結
汽車駕駛技能的形成和培養是一個由簡到繁、由淺入深、循序漸進、環環相扣、不斷深入、逐步提高的系統過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養，直接關系到駕駛員專業水平和技能的全面提升，關系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規操作、違章駕駛的情況時有發生，嚴重者則發生交通事故，給所屬單位帶來極為負面的影響。因此，要積極促進在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養。只有充分掌握駕駛技能，養成良好的駕駛習慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發生。此外，還要強化在職駕駛員節能環保意識，使每一位駕駛員形成安全行駛、節能行駛的良好習慣，促進社會和諧。
參考文獻
[1]盛景東.試論汽車駕駛培訓中如何根據學員不同心理開展教學[J].民營科技，2012，（05）：160.
[2]劉松柏.淺談提高汽車教員教育質量的方法[J].動動畫世界·教育技術研究，2012，（08）：189-190.
關鍵詞：汽車安全駕駛 技能訓練 培訓教學
隨著經濟的發展和生活節奏的加快，汽車走進了千家萬戶，駕駛技術作為二十一世紀人的一項基本技能，越來越被人們所重視。人們對學習駕駛技術的熱情越來越高，可是如何盡快掌握駕駛技能呢？駕駛技能包括操縱車輛的熟練程度、車輛結構及性能的了解、安全意識的培養和處理情況的能力。如何在汽車駕駛培訓教學中加強學員的駕駛技能，既是汽駕培訓教學中的重點，也是教練員和學員的共同心愿。
一、操作技能訓練
操作技能是指駕駛員手腳在接受大腦神經中樞傳來的指令后能否準確而迅速地完成車輛操縱裝置操作動作的能力。這種能力的形成主要取決于訓練時間、方法和強度。駕駛教學中應突出兩個方面。首先，要嚴格按照培訓大綱的要求、訓練科目、時間，由簡到繁、循序漸進地組織實施教學計劃。教練員要注重培養學員對操縱機構的感知能力。所謂“感知”，是指感覺和知覺的合稱，是人對某一事物的認識過程。只有對機件的操作過程有了充分認識和體驗，才能形成條件反射，使操作動作達到比較完善、自動化的程度。例如：在加減檔操作中，學員對速度的感知能力較差，換檔時機把握不準，經常響檔、脫檔行駛。教練員可讓學員在各種檔位上以不同的速度行駛，傾聽發動機聲音，同時觀察車速表，還可以根據路邊參照物進行對照來判斷車速。這樣，學員對車速的感知能力就會明顯提高，換檔時機也就容易把握了。其次，提高學員對車輛構造和性能的了解。在人車系統中，如果學員對車輛的結構和性能不了解，就會造成人車之間不協調。在駕駛教練中，教練員首先要使學員對自身駕駛車輛的長、寬、高、離地間隙、前后懸等結構特性有準確的了解。其次，在倒樁練習時，使學員逐步體會駕駛室位置與車輛實際位置的關系，必要時可下車觀察汽車與標桿的位置和距離。第三，道路駕車時，要求學員留心觀察，判斷道路寬窄，對某些影響車輛通過而又比較隱蔽的路段，應及時停車講解，逐漸培養學員的空間判斷和目測能力。第四，培養學員良好的駕駛習慣，要讓學員根據不同路況選擇合理的駕駛速度，減少急加速、急制動和急轉向。行車時不僅要看前一輛車，同時要看到前面兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，防止事故的發生。
二、安全意識的培養
第一，要時刻注意端正自己的動機。所謂動機，簡單理解，就是人們要做某一件事情之前的起念。就是教育學員學好開車不光要對自己負責，最主要的是還要對人民的生命、財產負責。第二，要處處注意規范學員的駕駛行為，而規范行為說的是駕駛時應該嚴格執行《駕駛員操作規程》。《駕駛操作規程》是科學的結晶，是人類經驗的總結，也是機械性能對人的客觀要求，學員切不可把它當作“細枝末節”的事情加以忽視。而國家頒布的《道路交通安全法》是規范駕駛員行為規范的宏觀要求。學員要規范自己行為就必須隨時隨地嚴格遵守操作規程，模范執行交通安全法的逐項要求，如起步前必須先打轉向燈，起步時必須先看后視鏡，過路口時必須減速、左右觀察等等。第三，通過一些事故教育片對學員進行教育，教練員可帶領學員分析事故原因，剖析駕駛員的失誤，杜絕類似事故的發生。也可通過訓練中個別學員出現的問題，在收車講評時對大家進行教育。學結是駕駛員安全意識得以加強和提高的雙韌劍，只要持之以恒，一定會收到明顯的效果。
三、處理情況能力訓練
駕駛員駕駛車輛的過程實際上就是觀察道路交通信息，然后對這些信息加以判斷、思維并做出相應反應的過程。處理情況的能力主要包括觀察能力、判斷思維能力和反應能力三個方面。
1、觀察能力。道路交通環境中的信息多種多樣、千變萬化，駕駛員必須根據安全行車的需要，有選擇地將注意力集中到特定的信息上，去主動感知它，且注意力能從一個信息轉移到另一個信息上。因此，觀察能力的提高要注意兩個問題。第一，學員有較寬的視野是觀察全面的基礎。駕駛員在駕駛車輛時，兩眼能夠看到的范圍成為視野。一般來說，視野隨車速的提高，注視點向遠方移動，視野會變窄。訓練中發現，有的學員眼睛反應呆滯，視野只局限在以視線為中心、上下左右很小的范圍內，對此范圍以外的交通參與物視若無睹，其觀察能力大大下降。教練員應指導學員學會用余光觀察道路兩邊及左右后視鏡，用手勢糾正學員失誤，提醒學員注意轉彎、超會車或停車點上空的障礙物等。第二，要按照交通參與物的活動規律去觀察。教練員通過現身說教，使學員掌握交通參與物的活動規律和特征，進一步提高觀察質量和速度。教學中要突出“看”、“想”兩點。“看”一是指導教練員輔導操作時，學員留心觀察車輛行走路線和處理與其它參與物之間的關系；二是指非操作者在乘坐車輛時，以操作者的身份，對交通參與物進行觀察和分析。“想”就是要求學員在訓練結束后把觀察、經歷過的事情及處理方法進行回顧，總結經驗，找出不足。
2、判斷思維能力。行車中，駕駛員必須對觀察到的信息進行分析、綜合和比較，將得到的住處同以往學過的駕駛知識等信息進行比較并做出相應對策。學員在遇到一些緊急情況時，往往容易手忙腳亂。其原因就是以前沒有遇到過此類情況，無法進行分析比較，也就難以做出響應的對策。對這種能力的序列應強調三點。第一，要注意分析、判斷交通參與物的動態。教練員要針對訓練過程中遇到的問題，及時講解觀察到行人、機動車、非機動車、畜力車的各種動態。再結合實際剖析典型案例，并指出應采取的正確措施，以豐富學員加強知識和經驗，使之在遇到此類情況時不會因經驗缺乏而驚慌失措。第二，教練員可在有代表性或事故多發路段、路面停車，分析路段特點、路面結構性質及在惡劣氣候時的變化情況，講解運行方法和處理措施，加深學員對此道路上發生交通事故的認識。第三，教練員要及時對學員的錯誤判斷進行糾正講解，培養學員正確判斷和思維的能力。
3、反應能力。駕駛員在駕車行駛時必須對道路交通情況做出迅速反應，在同樣條件下，人的反應快慢不一，有時也會出現錯誤反應。反應能力可以通過訓練加以提高。在保證安全的情況下，可人為制造一些場景，鍛煉學員的反應能力。隨著技術訓練和經驗的豐富，駕駛員是能夠縮短反應時間和提高準確度的。
只有通過不斷加強學員的技能訓練和交通法規學習，使學員的技術素質不斷提高，才能培養出合格的駕駛員，提高道路的通行速度，減少交通事故的發生。
參考文獻：
[1]《道路交通安全法》，《駕駛員操作規程》。
根據《消防救援支隊爭當“紅旗車駕駛員”活動實施方案》要求，xx消防救援站嚴格按照相關，通過評選紅旗車駕駛員活動，充分調動了消防站駕駛員爭先創優積極性，促進車輛使用管理各項措施落實到位，增強車勤人員遵紀守法意識，發揚勤儉節約優良傳統，提高隊伍保障能力，確保各項任務安全圓滿完成，現將活動開展情況匯報如下：
一、動員部署階段，為進一步提高駕駛員安全行車意識和駕駛水平，大力弘揚“愛車、守紀、安全、節約”的優良傳統，結合消防站的實際情況，制定評選計劃，召開爭當“紅旗車駕駛員”活動動員部署會，一是提高指戰員的思想認識，重視評比工作，充分調動全體指戰員爭先創優意識，提高指戰員參與活動的積極性和主動性，營造學先進、趕先進、保安全的濃厚氛圍。制定學習計劃，做好專項學習筆記。二是規范車輛管理秩序，嚴格執行用車審批、登記統計等管控措施，督促每名駕駛員對其保管的車輛按規定進行保養，對照紅旗車評比標準進行自查，做到保養工作制度化、規范化，確保車容整潔，車輛性能狀況良好；進一步建立健全駕駛員崗位培訓機制，加大對駕駛員的培訓力度，不斷提高其駕駛技術水平。三是進一步增強消防站駕駛員履職盡責的意識，發揚忠于使命、敢打必勝的戰斗精神，保持敬業愛崗、甘于奉獻的優良傳統，維護遵章守紀、文明安全的良好形象，營造“爭當先進、勇扛紅旗”的濃厚氛圍。
二、組織實施階段，一是重點突出遵章守紀、文明駕駛、鉆研本職、愛車節油等教育，筑牢駕駛員文明行車、安全行車的思想基礎。二是檢查駕駛員是否按規定進行出車前檢查、途中檢查和回隊后保養，能否按要求認真完成車場日作業項目，熟練掌握相應的保養技能，是否按《車輛保養規定》要求進行車輛保養作業。三是消防站組織定期對駕駛員考核，對有隱患苗頭的駕駛員進行停駛，復訓等措施。保證無擅自出車或改變行車路線，無私自拆拿別車零件、工具、油料，無酒后開車、超速行駛、強行超車、疲勞駕駛等現象，無擅自把車交給他人駕駛按規定乘載,無責任性丟失、損壞運載物資。
三、評比表彰階段，通過前期的組織開展系活動和評比，消防救援站,同志，不僅自己負責的車輛無隱患、無故障、無違章、無事故”，而且還主動發揮傳幫帶，帶領消防站駕駛員共同以“紅旗車駕駛員”為目標，扎實做好各項工作。
以上是xx消防救援站開展爭當“紅旗車駕駛員”活動的總結。
一、提高駕駛員素質是安全行車的首要措施
在高速公路上影響行車安全的諸因素中居首位的是駕駛員因素。各類交通事故絕大部分都離不開駕駛原因,而死亡事故中更是與駕駛員不懂交通法規、安全常識和違章行為較為普遍,精力不集中,疲勞等原因有關。因此,有效地提高駕駛員的素質是高速公路上行車安全的關鍵。
(一)要提高駕駛員的安全素質,提高駕駛員法律觀念和安全意識。做一名合格的、名符其實的駕駛員,就必須接受正規的培訓,以正當的渠道取得駕駛證,牢固地掌握交通法規、駕駛理論和實踐技能,為行車安全打下良好基礎,任何一非正常渠道得到的駕駛證都是“先天不足”的,極易發生交通事故。
(二)不斷學習、不斷提高駕駛員的技能。學開車容易,開好車難,開車無事故就更難。駕駛員要想達到行車無事故,就心須不斷學習、提高駕駛技術;虛心學習,經常總結成功的駕駛經驗;盡可能多地掌握車輛方面的知識,做到既會開車又懂車,才是一名合格的駕駛員。
(三)自覺接受安全教育,遵章守法,養成良好的法制觀念.交通意識和職業道德,避免發生可能危及交通安全的行為。法制觀念是駕駛員應具備的素質,也是行車安全的重要因素,要懂得高速公路上交通法規,嚴格按照中華人民共和國《高速公路交通管理辦法》行車。
1、杜絕無證駕駛。我國每年交通事故中因無證駕駛致死亡人數達3000人以上,其主要原因就是無證人員沒有受到過正規的駕駛訓練,缺乏必要的駕車常識,遇到緊急情況就束手無策。
2、防止酒后開車。酒后開車對安全行車危害極大。
【關鍵詞】駕駛員；思想政治工作；提高；措施
時代在發展，社會在進步。新的形勢新的發展目標對駕駛員提出來新的要求，我們即要深入研究駕駛員思想情況的新特征，也要探索好新形勢做好思想政治工作的規律，加強思想政治工作的進行，是做好駕駛員教育工作的重點，也是駕駛員培訓的難點，也是駕車文明的基礎，安全駕車的必要保證。在思想政治工作工作方面，我們仍然有著許多不足，面對不斷增長中的駕駛員數目，如何進行加強駕駛員思想工作是擺在管理者面前的巨大難題。一方面，我們要處理好駕駛員培訓工作的思想政治工作工作上的難題；另一方面，我們也要加強駕駛員在駕駛過程中的安全意識，從根本提高駕駛員思想道德修養。
一、駕駛員思想政治工作的問題
（一）忽視思想政治工作的重要性
由于思想政治工作工作的特殊性，駕駛員很駕駛員管理者及教育者很難真正的把駕駛員的思想政治工作重視起來，就算是真的把駕駛員思想政治工作重視起來，也不一定有合適的方法和措施把駕駛員的思想政治工作實實在在是搞上去。有人認為，駕駛員的思想政治工作無關緊要，可是駕駛員的思想政治工作直接影響著駕駛員本身的職業道德素養，直接影響著社會能否形成一個安全駕車、文明駕車的大環境和大氛圍。駕駛員思想政治工作的特殊性就注定了可能要被一部分人當成軟任務，這一部分人在做駕駛員的思想政治工作時，很難盡心盡力，更不用說保質保量的完成駕駛員的思想政治工作的工作任務。于是，思想政治工作就很容易被人當作形式教育，形式工作，沒有一點點實質意義上的作用。這種不正確的觀點給駕駛員的思想政治工作帶來了非常大的困擾，使得駕駛員的思想政治工作不能保質保量的落實，這種問題長期得不到解決，也會影響到駕駛員本身對思想政治工作的積極性，并且對思想政治工作產生排斥心理。總的來說，要做好駕駛員的思想政治工作，就要先把思想政治工作的重要性提上來，讓駕駛員及相關部門正確認識到駕駛員的思想政治工作的重要性。這是實現駕駛員思想政治工作的前提。
（二）駕駛員素質修養不到位
駕駛員因為自己的暫時的利益，因為自己的錯誤的價值取向，往往會對社會的大環境造成很惡劣的影響，這不僅僅是駕駛員的思想政治工作的問題，更加是駕駛員的個人思想修養和道德覺悟的問題。要想做好駕駛員的思想政治工作，提高駕駛員的素質修養是第一難點，也是第一要點。如果提高了駕駛員的素質修養，駕駛員的思想政治工作也可以很容易的落實下去；一旦認真抓好駕駛員的思想政治工作，必然會對駕駛員的個人思想素質產生巨大的正面的影響。要想真正的把駕駛員的思想素質提高起來，就要堅持駕駛員的思想政治工作絕不馬虎。堅持提高駕駛員個人素質修養，堅持駕駛員思想政治工作深入展開，這將是文明駕車的有力保障。蓋因其不僅僅能夠促進駕駛員思想政治工作的進行，也能夠從根本上提高駕駛員的思想修養，駕駛員的思想政治工作必將改變整個駕駛的大環境、大氛圍，展示出它巨大的作用。
（三）思想政治工作制度不夠完善
駕駛員的思想政治工作進行的不理想的很大的一個原因是駕駛員的思想政治工作制度不夠完善，工作進行過程中不夠人性化，忽略了以人為本的巨大前提；思想政治工作的目標不夠明確，不能把思想政治工作落實到實質行動上；思想政治工作的考核制度不夠完善，不能客觀的考核出一個駕駛員的思想修養和思想覺悟；這一切都是駕駛員的思想政治工作制度不夠完善的客觀體現。在駕駛員的思想政治工作中，管理者應充分考慮以人為本的大方針，制定出有效的趣味性的教學方法，創新教學培訓制度，開展情境教學，進而提高駕駛員的學習積極性，獲得思想覺悟方面的進步成果。其次，駕駛員的思想政治工作往往目標不夠明確，極盡假大空之能事，聽起來花團錦簇，事實上完全沒有實踐性，更加沒有辦法落實到工作當中，有了良好正確的工作目標，是思想政治工作良好進行的直接基礎，在駕駛員的思想政治工作方面，打一槍再畫一個靶子是行不通的。一項合格的思想政治工作，必須要有一個完善而且合理的考核制度，現有的思想政治工作考核十分模糊，甚至沒有成型的完善的考核制度來確保思想政治工作的進行，沒有一個有效的考核過程，如何確定駕駛員的思想政治工作的進行程度？如何檢驗駕駛員思想覺悟的提高？如何看出駕駛員思想政治工作的工作成果？沒有一個有效的思想政治工作的考核制度，也就不會有真正有效的思想政治工作。
二、加強駕駛員思想政治工作的措施
（一）加強駕駛員培訓中的思想政治工作
駕駛員的思想政治工作要從駕駛員培訓做起。駕駛員的思想政治工作是一項應該畢生堅持的工作，從成為預備駕駛員的時刻起，駕駛員就應該接受駕駛員的思想政治工作，努力參加思想政治工作，積極主動地提高自己的職業道德素養和思想覺悟，加強自己的安全意識，糾正自己錯誤的價值觀。在駕駛員培訓過程中加強駕駛員的思想政治工作具有事半功倍的作用。在駕駛員培訓過程中，如果能夠把駕駛員的思想政治工作提出來并且把它當作一個重要工作去實施，駕駛員的思想政治工作也很容易得到駕駛員的重視。加強駕駛員在培訓過程中的思想政治工作，不僅不會引起不必要的逆反心理，還會使學員從心里真正接受駕駛員思想政治工作的實施。加強駕駛員培訓中的思想政治工作，就好像給一棵大樹澆水，要從樹根澆水而不是從樹冠澆水，在駕駛員培訓時就加強思想政治工作在整個駕駛員的思想政治工作過程中有著“固本”的作用。
（二）創新駕駛員思想政治工作方式
為了更加有效的進行駕駛員的思想政治工作，我們有必要在思想政治工作的進行方式上進行創新。事實上，駕駛員的思想政治工作不一定非要用開會這樣枯燥的方式進行，我們可以開展多維的思想政治工作，從多個角度、多個方面多管齊下，全面提高駕駛員的思想道德素養和思想覺悟。開展演講、鼓勵學員互相交流思想政治工作的感悟；建立駕駛員的思想政治工作學習小組，以小組為單位努力學習理解思想政治工作，加強自己對思想政治工作的認識；積極開展情境教學，更加立體化的展現出駕駛員思想政治工作的意義；開發出駕駛員對思想政治工作的積極性，開展點對點，點對線，線對點，線對線多種關系型探討模式，讓學員之間相互比較，相互交流，從而提高駕駛員進行思想政治工作的樂趣和駕駛員之間的競爭力；進行駕駛員的思想政治工作也要注意各種方式之間的自由切換，視教育情況和工作進展的不同，管理者可以在不同的方式之間進行切換和配合，從而有效的提高駕駛員的思想政治工作效率，豐富思想政治工作的進行方式，從根本上改變駕駛員對思想政治工作的看法，進而提高駕駛員心中思想政治工作是重要性，這只是創新駕駛員思想政治工作方式帶來的一點點利益。
（三）多維度開展駕駛員思想政治工作
管理者對駕駛員的思想政治工作的進行，不一定要只針對駕駛員進行一系列的教育和思想政治工作，有道是“隨風潛入夜，潤物細無聲”，高水平的思想政治工作就應該像這句詩歌里寫的那樣，不僅僅要改變個體，更要改變周圍的大環境和大氛圍，然后這種大環境和大氛圍再反過來影響個體的思想覺悟。管理者可以從駕駛員的身邊下手，通過電話、短信、海報、座談會等多種方式對駕駛員身邊的人進行一系列的思想政治工作，從而有效的改變駕駛員身邊的氛圍，潛移默化的影響提高駕駛員的思想覺悟；管理者也可以開展各種各樣的活動，讓駕駛員之間可以充分的交流探討，讓那些思想覺悟高的駕駛員帶動思想覺悟低的駕駛員，使得思想覺悟差的駕駛員思想覺悟不斷提高，思想覺悟高的駕駛員也能不斷的進步，這樣就形成了一個良好的正反饋循環，使得駕駛員的思想政治工作進行的越來越好。
（四）集思廣益，齊頭并進
在思想政治工作過程中，管理者也可以組織駕駛員展開座談會，集思廣益分析各種思想政治工作上的問題和感悟。駕駛員可以根據現有的情況，結合自我談一談對思想政治工作的認識和體會，管理者應該鼓勵駕駛員的積極發言，讓他們自由陳述自己的觀點，闡述自己的看法，集思廣益之下我們可以得到各種方向各種層次上的信息。在座談會中，作為管理者只需要進行一些有效的引導，提出進行的主題，對于駕駛員的講話做出有效的評價，在恰當的時刻進行掌控，把握整個談話的方向，通過闡述正確的意見對有錯誤的觀點進行矯正，當然，在談話結束時，管理者也應該對談話進行歸納總結，帶頭認真分析，認真學習，傾聽駕駛員的內心呼聲，溝通與駕駛員之間的思想感情，拉近管理者與駕駛員之間的感情，使得駕駛員的思想政治工作更加容易進行管理者要在每次的談話中認真理解駕駛員的思想，并且明確問題的本質，發動駕駛員一起進行討論，再一次加強駕駛員對問題的分析能力和認識能力，讓駕駛員真正的從這種談話中得到啟發。俗話說“教學相長”，管理者也應該在這個過程中積極汲取駕駛員的優秀思想，努力跟進駕駛員的前進方向，不斷豐富提高自己的覺悟，博采眾長之下，這樣的活動才更加有意義。
（五）制定思想政治工作目標并考核
駕駛員思想政治工作的進行一定要明確思想政治工作的目標，狠抓責任主體，根據思想政治工作的目標對駕駛員進行考核，只有從考核中才能看出駕駛員思想覺悟的提高，才能看出思想政治工作的目標是否實現，只有確定了合理的考核制度，駕駛員的思想政治學習才能能加直觀的體現出來。
三、結語
駕駛員思想政治工作的進行，對駕駛員思想覺悟的提高有著重要的意義。管理者要主動提高自身理論修養，加強人際溝通，創新工作方式，對駕駛員進行有效的思想政治教育，從多個方面、以多種手段提高駕駛員的思想覺悟，這樣才能盡快的建設出安全行車，文明駕車的大氛圍。
參考文獻
[1] 陳兆鵬.駕駛員培訓管理模式的研究[J].大連海事大學，2011，16（05）.
二、精心愛護車輛，保持車況良好，對車輛要勤檢查、勤緊定、勤，發現問題應及時報告、維修，避免機械責任事故的發生。
三、車輛出車前后要清洗，保證車容車貌整潔、美觀。
四、嚴格遵守局（公司）車輛安全管理規定，自覺遵章守紀，服從安排和調度。不得私自出車；完成任務后應將車輛停放在指定位置，并及時報告派車負責人登記，嚴禁將車開回家過夜。
五、加強業務學習，提高駕駛技能，做好節約用油。
六、文明駕車，禮貌待客，不開“英雄車”、“賭氣車”，嚴禁酒后駕車，做到寧停“三分”，不搶“一秒”。
七、自覺參與安全教育活動，做到警鐘長鳴，不斷增強安全防范意識。
八、完成領導臨時交辦的任務。
駕駛員安全教育制度
一、駕駛員要認真學習道路交通法規，樹立良好的職業道德，增強安全意識，按時參加各類安全教育和培訓，嚴格執行行車規則。
二、車隊要堅持每月一次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，不斷增強安全防范意識。
三、客戶服務部安全教育例會每月不得少于一次，每月對送貨駕駛員的安全情況進行一次講評，總結推廣先進經驗。
四、安全教育活動檔案不在局（公司）的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
五、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。
六、根據上級要求并結合局（公司）實際，辦公室（車隊）每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。
七、局（公司）組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
八、定期組織駕駛員開展業務技能比武競賽，對優勝者給予一定幅度的物質獎勵。
九、每年邀請市交警大隊事故處理中隊的領導進行實例教育，著力提高駕駛員事故防范和應急處置能力。
十、車隊對各類培訓教育要做好臺帳記錄，以便備查。
車輛檢查制度
一、堅持做好出車前檢查和完成任務后的車輛清洗、檢查工作，發現隱患及時報告維修。
二、車隊要定期組織對車輛的安全檢查，確保車況良好，原則上每月不少于一次。對不符安全要求的車輛要及時提出整改維修意見，并報辦公室核準實施，消除隱患。
三、駕駛員要對所駕車輛做到胸中有數，認真檢查保養，發現機件損壞、失靈要及時報告搶修，否則因檢查不到位而造成事故，要追究責任，并負擔賠償責任。
四、車隊長要加強對駕駛員和車輛的檢查、監督，嚴格履行職責，否則要追究責任。
五、車隊對每次車輛安全檢查要造冊作好登記，并對隱患整改實施情況進行檢查、督促、抓好落實。
六、每次車輛檢查情況將作為駕駛員月度考核的重要依據，嚴格獎懲兌現。
車輛及駕駛員保險制度
一、局（公司）所有車輛必須按規定及時投保，由辦公室（車隊）具體負責登記實施。
二、所有機動車輛必須按責任險項目投保，客戶經理摩托車，由局（公司）統一為其投保車損險、人身險、第三者責任險。
三、駕駛員發生交通事故，應立即報告車隊，由車隊協同保險管理部門進行實地評估損失，做好索賠工作。
四、車隊對投保車輛要逐臺登記，并按時續保，當車輛保險期限到期時，駕駛員應及時向車隊報告，辦理續保，不得脫保，否則要追究責任。
五、辦公室要加強對車輛保險的監督管理，督促車隊建好臺帳，盡心盡責做好索賠工作。
車輛事故登記制度
一、局（公司）辦公室（車隊）為車輛交通事故處理、登記、上報的職能部門，具體負責此項工作。
二、在行車過程中發生車輛交通事故，駕駛員要及時如實向事故處理的管理部門報告，同時報局（公司）辦公室（車隊），并保護好事故現場，以便妥善處理。
三、客戶服務部送貨車輛發生交通事故的，無論事故大小，務必如實及時報告主管職能科室，辦公室（車隊）應根據事故等級損失輕重，做好登記并逐級上報。
四、發生車輛事故，不準隱瞞不報，不準私自處理。否則造成的后果由所在部門負責人、駕駛員自負。
五、辦公室（車隊）對車輛交通事故要分類登記，建立檔案臺帳，并作為對駕駛員考核續聘的重要依據。
××市煙草專賣局（公司）
車輛緊急情況處置預案
為認真貫徹落實省局《關于開展交通安全專項治理活動的通知》精神，確保車輛安全管理工作真正落到實處，減少發生交通事故后的損失，應急防范突發事件的發生，特制定車輛緊急情況處置預案。
一、車輛發生傷人交通事故時
由乘車負責人或駕駛員立即撥打122交通事故報警電話，同時報告局（公司）領導或職能科室（電話**）。乘車負責人或隨車人員必須立即將傷者送往附近醫院急救，駕駛員要保護好事故現場，等候交警現場處理。當駕駛員一人在場時，先報警和報告局（公司）領導或職能科室，在事故現場作好標記，并立即搶救傷者。然后等待交警現場處理。
二、客戶服務部送貨車輛發生交通事故時
應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告部門負責人。部門負責人應立即報告局（公司）領導或職能科室（電話：**），并及時趕赴現場協同處理。駕駛員、送貨員必須保護好隨車成品卷煙，如有傷者由送貨員及時將傷者送往附近醫院進行搶救，駕駛員必須保護好事故現場和隨車卷煙，確保國家財產不受損失，并協助交警作好現場處理。
三、物流中心配送車輛發生交通事故時
駕駛員應立即撥打122交通事故報警電話，同時報告職能科室（電話：**）。職能科室負責人接到電話后，應及時趕往現場協同處理。如有重傷者，駕駛員應鎖好貨廂車門，在事故現場作好標記，而后立即將傷者送往附近醫院急救，并報告局（公司）領導。
2012年，為促進駕培市場健康發展，維護消費者合法權益，黃山市運管處與各大網絡媒體，結合黃山市2012年交通運輸系統“雙十佳”創建活動的開展，組織了“黃山網民評駕校”活動，發揮網絡媒體輿論監督作用，活動開展以來，引起網民廣泛關注，網民們紛紛表示要選出誠信駕校，樹立駕培行業的文明之風。
專項整治 抓好落實
為進一步規范駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，提升行業形象和社會滿意度，促進全市駕培行業健康發展，2012年4月23日，黃山市正式啟動駕駛員培訓市場整頓工作，分宣傳動員、自查整改、檢查驗收、總結表彰四個階段進行。
為使專項整治工作取得實效，運管處成立了由處長為組長的整治領導小組，召開了專項整頓工作動員會、制定并印發了《黃山市機動車駕駛培訓市場專項整治工作實施方案》。專項整頓工作的重點是：排查教學車輛狀況，規范教練車統一標識；整頓教練員隊伍，清理教學不規范行為；督促駕校推行“五項制度”，強化內部管理，規范教學行為，提升教學質量。
黃山市運管處按照活動方案各時間節點抓好落實整頓工作，5月份在全市駕培行業全面開展宣傳工作；6月份結合工作實際，通過明查暗訪和隨機抽查等方式，認真開展自糾自查，排查問題，明確整改任務，細化整改措施，穩步推進自查整改階段的各項工作，將督促各駕校切實落實整改措施，促進全市駕培市場持續健康發展。通過整頓工作，達到“培訓質量更好，管理水平更高，精神面貌更佳”的目標，各駕校之間形成“比、學、趕、超”的良好氛圍，塑造典型，打造品牌，共同推動駕培市場更加規范、有序。
自查自糾 保質保量
黃山市運管處以提高培訓質量為重點，加強市場監管，規范經營行為，促進駕培行業健康、有序發展。加強對駕校的監管，建立健全相關制度，責任到人，駕駛員培訓、考試實行倒查制度，避免走過場；嚴格監督駕校的經營行為，對駕校培訓情況開展定期與不定期檢查，一經發現問題馬上處理；加強對教練員的從業資格審查；對于存在降低培訓標準和質量等問題的駕校進行整頓，問題嚴重的，取消駕校培訓資格和教練員準教資格，確保學時等。屆時，駕校不能保證學時、教練員“粗暴教學”、學員畢業后成“馬路殺手”、想退學卻不知如何走程序……這些跟學車有關的“煩惱”，都將得到整頓和改善。
目前，全市十所駕校441名教練員的資質均符合條件，持有省運管局核發的教練員證上崗。經過現場檢查，目前黃山市十所駕校已經逐步推廣統一的駕駛培訓合同文本，將實行“駕駛培訓合同制度、培訓預約制度、學員自選教練制度、教練員定期考核制度和駕校培訓質量排行榜制度”的駕駛培訓“五項制度”更有力度地執行下去。
以德施教 提升駕能
由于黃山市地處山區，自然災害較易發生，黃山市運管處還將雨雪天氣駕駛注意事項等納入教學課程，受到學員們的一致好評。在祁門縣升暉駕校學習的張同學說：以前在駕校的駕駛培訓中，學員的培訓路段都是普通路段，現在增加了在復雜路段及雨雪等惡劣天氣下如何駕駛的課程訓練，將這些非常態下的駕駛技術納入課程當中，對我們全面掌握駕駛技能是大有好處的，我們舉雙手贊同。
整頓期間，黃山市運管處對轄區內駕培市場進行了全面檢查，沒有發現掛靠經營、異地培訓、超范圍經營及擅自從事駕培業務等非法培訓活動行為的現象發生。通過對駕校IC卡計時計程系統使用情況的檢查，全市十所駕校365輛教練車上均已安裝IC卡記錄儀器，且使用正常。通過對教學車輛狀況的排查，未發現不符合相關規定的車輛作為教學車輛。未發現教練員不按教學大綱施教、不文明教學等行為，通過對學員的暗訪，未發現有教練員吃、拿、卡、要等違規行為。
文明交通 溫馨駕培
2011年由市文明辦、市交通運輸局、市廣播電視臺主辦，市運管處、市交警支隊等多家單位共同協辦的“文明交通進駕校” 活動取得圓滿成功，活動以“微笑服務，溫馨駕培”為主題，旨在通過開展“文明交通進駕校”，落實“五個一”的工作要求，從駕駛員培訓這一產生駕駛員的源頭和搖籃抓起，加強教職員工的職業道德和服務規范建設，提升服務教學水平，打造駕校服務品牌。在今后的教學中，駕駛員的職業道德、遵章守法和文明交通將作為重要內容納入日常教學，使駕駛員文明駕駛、安全出行、遵章守法的意識成為自覺的職業行為，切實做到標準化、常態化，將“微笑服務”成為長效機制。
在黃山市運管處的領導下，黃山市駕培行業大倡文明新風，祁門縣升暉駕校榮獲2008年度“安徽省道路系統先進單位”，2010年11月“安徽省十佳誠信駕校”等榮譽稱號、2011年9月榮獲國家交通部道路協會授予“全國百家文明誠信優質服務駕校”榮譽稱號；2010年11月，黃山市丁于春等六名教練員榮獲安徽省“駕培行業百佳誠信教練員”榮譽稱號。
及時總結 不斷前進
總結前一階段的工作，黃山市運管處認為，要想進一步規范全市駕培市場秩序，維護廣大學員合法權益，建立和完善駕培管理新體系，提升行業形象和社會滿意度樹立駕培市場文明新風，必須做到如下幾點:
第一，領導高度重視，措施落實到位。
2012年4月16日，黃山市運管處成立了以處長為組長的駕駛員培訓市場整頓領導小組，就當前駕駛員培訓市場存在的問題，制定了切實可行的《黃山市駕駛培訓市場整頓工作實施方案》，召開全市駕培市場整頓工作實施動員會，各區縣運管所和駕校的負責人及各大媒體代表參加了會議，以此在運管部門、駕校、社會大眾之間架起了一道橋梁，及時發現問題、解決問題，真正做到服務周到、快捷、方便。
第二，加大行業宣傳力度，展示行業新風采。
針對此次駕培市場整頓工作，黃山市運管處聯合市級電視、廣播、報紙、網絡等新聞媒體，先后開展了“黃山市駕培行業民意調查”及黃山市交通運輸系統“雙十佳”創建評選等一系列活動，通過媒體的宣傳，發揮輿論監督、群眾監督的作用，使社會對駕培行業和教練員隊伍有了新的認識，同時也展示了我市駕培行業的新風采。
第三，突出重點、措施有效。
駕培市場整頓工作自開展以來，備受社會大眾的高度關注，特別是針對駕校的培訓質量和教學風氣等問題，黃山市運管處主要圍繞提高駕校培訓質量和強化駕校教練員管理這兩大主題，并通過以下幾項措施來開展整頓工作：
首先，每季度對駕校的培訓質量進行排行，并在門戶網站和報刊上公示排行信息，要求各駕校定期公布教練員質量排行榜，并推行信譽評價機制，將教練員所帶學員考試合格率，學員對其滿意度測評率等信息定期上墻公布，并與工資、獎金掛鉤，以實績論英雄，以貢獻領報酬；
其次，強化教練員的崗位責任管理，按照教練證的準教車型，核定車輛、核定學員、明確訓練目標，落實安全責任，實行量化管理；
最后，在整頓期間，要求各駕校對教練員“吃、拿、卡、要”行為進行全面自查，對學員實名投訴反映教練員違規行為的，立即調離教學崗位，暫扣教練員證及教練卡，經調查取證核實后，情節嚴重的，對其一次性記20分處理，并納入“黑名單”，錄入全省運政大系統。各區縣運管所及各駕校均設立舉報投訴電話，完善了受理、調查和處理程序，并建立了電話回訪制度，主動向畢業學員了解教練員的教學情況，加強了日常監管。
第四，加強部門協作，形成執法合力。
運管、交警兩部門一如既往地繼續加強溝通協作，建立雙方相關業務信息資源互通制度，各司其職，執法互補，不定期開展聯合執法行動，總結好的工作經驗。交警部門將駕校駕駛人考試合格率、事故責任及交通違法的情況由原來每季度抄告縮短為每月抄告運管部門，明確了新增教練車入戶手續必須由運管部門按照人、車、場地配比核準同意后才予以辦理車輛入戶上牌手續，共同做好新增教練車入戶前置把關工作。
第五，加強政策引導，提升行業社會滿意度。
整頓期間，黃山市運管處把突出問題與引導駕校自我約束結合起來，全面推行駕駛培訓“五項制度”，并向社會公告，逐步規范駕校教學、經營管理。
第六，嚴把市場準入關，規范行政許可行為。
在此次駕培市場整頓工作期間，為認真貫徹安徽省交通運輸廳《關于機動車駕駛員培訓業務行政許可有關問題的通知》（皖交公運【2012】252號）的文件精神，按照“誰許可誰負責”原則，黃山市運管處嚴格按照行政許可程序和法定標準、條件對新申報的駕校實施行政許可，認真審查，從嚴把關。
第七，積極開展社會公益活動。
一、車輛安全管理要常抓不懈
以安全教育、安全檢查和安全活動為主線，營造安全生產的氣氛，努力確保安全無事故。安全教育包括新入廠駕駛員教育、對違章及肇事駕駛員教育、季節性安全培訓教育、日常性和節日安全教育、事故案例教育以及以人為本加強安全責任感教育等。駕駛員的教育管理是預防和減少交通吞噬的源頭管理。抓好源頭，對駕駛員安全駕駛技術的形成與培養，對于減少“馬路殺手”，保障道路安全暢通意義深遠而重大。安全檢查就是及時發現隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態。定期或不定期地進行收車前、行駛中、收車后的車輛檢查，及時排隊故障，確保車輛“健康”上路。可采取夜查、路查、抽查等方式，對違章現象及時采取相應的措施。組織干部職工參加“安全生產月”“交通安全百日競賽”“安全百日無事故”等活動，強化其安全意識，提高整體安全水平。
車輛的安全管理是一門科學，它需要認真鉆研，認真調查，圍繞一個“實”字，從大處意在著眼，從小事抓起，不放過任何一個細微環節，并持之以恒，這樣，交通安全管理的境界提高了，預防交通事故的目的也就達到了。
二、車輛安全去向不明要做到有的放矢
對安全意識差的駕駛員重點教育：對駕齡短的司機重點培訓，及時進行崗位安全教育。盡可能選擇素質高、技術好的司機執行長途任務，并要做好特殊天氣車輛監控管理工作等。注重駕齡短的駕駛員的教育，這些駕駛員缺乏經驗，就會緊急情況能力差，對自己往往估計過高，容易發生交通事故。要注重對駕駛員經驗的培養教育，鼓勵學習，相互交流，總結經驗，時期學會處理各種復雜情況，提高處理緊急情況的能力。
三、車輛安全管理要做到寓教于樂
組織安全知識競賽，經常開展安全活動，通過競賽和活動提高職工安全意識。出黑板報、張貼宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。以人為本，進行業務培訓。開展崗位練兵和技術比武活動，選出駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳，以點帶面，營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。車輛安全管理不只是車管干部的事情，駕駛員與車輛朝夕相處，更要調動其能動，領悟車輛駕駛的內涵，積累駕車經驗，提高業務素質和駕駛本領。
四、車輛安全管理要做到警鐘長鳴
對發生的事故，無論大小，都要按照“四不放過”的原則進行處理。原因不清不放過，責任人沒有處理不放過，沒有接受教訓不放過，沒有制定預防措施不放過。同時吸收他人發生的典型事故教訓，舉一反三、引以為戒，杜絕事故、消除隱患要警鐘長鳴。
車輛安全管理是個復雜的工作，不同時期都需要不斷探索和研究，不能簡單重復過去的東西，搞形式主義的花樣翻新。因此，必須增強管理的針對性、實踐性和主動性，認真研究新形勢下車輛安全管理工作應具備的新特點、新方式和新內容，真正找出規律性的東西，在推進理論和實踐的結合上，更好地體現鮮明的導向性，通過管理教育，提高車輛安全管理水平。
目前，多種用工體制并存的形式在我省電力企業中普遍實施，一些勞動事務制員工不斷充實到電力企業中來，特別是屬于社會通用工種的機動車駕駛員，由長期以來的技術工種轉變為目前的一種技能勞動，專業水平要求不高，只要一個熟練過程和經過本企業適當的培訓，就能獨立地完成所擔負的工作任務。為此，制駕駛員的隊伍近幾年來在電力企業中不斷發展壯大，并有完全取代電力企業正式工駕駛員的趨勢。
隨著新《勞動合同法》的頒布實施，許多新情況、新問題、乃至新的矛盾會不斷顯現出來，會對制駕駛員隊伍的穩定產生一定影響。這就要求我們的各級領導和管理部門，應該認真學習和領會《勞動合同法》，結合電力企業的特點，審時度勢正確地貫徹執行《勞動合同法》，積極的應對，以確保這支隊伍的和諧穩定。
一、制駕駛員的誕生和現狀
根據電力企業自身的發展和企業效益的需要，經過多年來對用工體制的改革和探索，企業內部多種用工體制并存的形式，被我省電力企業普遍采用。由于道路交通通行條件快速改善，汽車工業和汽車技術的飛速發展。本來較為復雜的車輛駕駛技術，轉變為當今較為簡單的技能勞動。促使制駕駛員從無到有并快速的發展，短短幾年就成為駕駛崗位的主體。到目前為止，據統計，在全省電力系統制駕駛員已達到專職駕駛員的75％以上，在麗水市電力企業中達到85％以上，在麗水電力企業中，已有兩個縣局的專職駕駛員已100％都是制駕駛員。就我們松陽縣供電局來說，招聘制駕駛員只有三年時間，制駕駛員就已占專職駕駛員總數的92％。以往，我們的汽車駕駛員的來源，大部分是以部隊復員和退伍軍人為主，本企業內部少量的較為優秀的職工，送到有良好資質和培訓條件的汽校去培訓后，充實到本單位的駕駛員崗位作為補充。他們都要經過系統的車輛結構、各部件的工作原理、故障判斷和排除等機械常識的講解和培訓，經過規定課時的交通法規的培訓教育，經過各種氣候條件和各種復雜道路的駕駛培訓，經嚴格的考試合格后，再經過一定時間的跟車實習鍛煉，才能擔任駕駛員工作。所以他們無論從職業道德、遵紀守法、駕駛技能、常見的故障判斷和排除、對車輛的維護保養都有良好的綜合素質，為保證在電力生產建設的運輸安全以及各級領導的公務用車安全奠定了基礎。
由于電力事業的飛速發展，電力部門的機動車保有量，各種生產和工作用車、領導的公務用車迅速增加，在全社會除了專業的運輸公司外，電力部門已是最大的擁有車輛單位。客觀形勢的需要，要滿足生產和工作用車的需求，就必須向全社會招聘機動車駕駛員，從而大量的制駕駛員成了電力企業駕駛員隊伍的主力軍。絕大部分制駕駛員能服從管理，聽從調度，對工作任務不挑肥揀瘦，積極主動、吃苦耐勞，能很快的進入角色而且相對工資較低，為電力企業的生產和建設中立下了汗馬功勞。然而，經過幾年來的實踐表明，由于用工體制中的一些客觀因素和這支隊伍本身存在一定的不足，綜合素質參差不齊，使這支隊伍的穩定性受到了一定影響，同時也給企業的生產和建設造成一定的安全隱患。
二、制駕駛員存在的不穩定因素
第一，這支隊伍的人員構成本身比較復雜，在招聘時，對他們的前身了解不夠。他們有的是下崗職工、有的是失地的農民、有的曾經是私車老板、有的是在社會上打短工的代班駕駛員，他們的行為規范比較自由和松散，甚至有個別人員打算過度一下等找到合適的工作就走人，沒有為電力企業長期服務的想法。這種情況在我局近幾年來的制駕駛員中占10％，他們有的只干了一個月，最長的也只干了不到三個月就走人了，給我局的車管工作和駕駛員隊伍的穩定造成了不良影響。
第二，由于少數制駕駛員對用工體制改革認識不足，認為自己不是電力企業的員工，而是勞動部門派遣的勞務服務工，屬于臨時的用工性質，崗位不確定，做一天和尚撞一天鐘，干到哪那天是哪天，缺乏主人翁意識和精神。出現了責任心不強，對業務知識只求過的去，得過且過，什么車輛的維護保養和“三查制度”都不放在心上。有極個別制駕駛員不愛護車輛，車輛故障不斷，造成車輛的機械性能早期損壞，不僅增加車輛修理費用，也給行車安全造成一定的安全隱患，同樣影響駕駛員隊伍的穩定。
第三，由于制駕駛員原本是分散在社會上的自由人組成，一些人員除了在行車時受到交警一定的約束外，缺乏良好的行為規范，存在著各種各樣的不良習氣。制駕駛員融入到我們電力系統后，有一整套系統的、規范的、嚴格的管理考核制度，規范和約束他們的行為，一些制駕駛員適應不了嚴格的考核制度，特別是對電力企業特別注重“安全第一”的理念缺乏正確的認識。有極個別制駕駛員法制觀念較為淡簿，缺乏遵章守紀、遵紀守法的自覺性，而又對安全學習和活動的積極性不高，認為多此一舉，心理有抵觸情緒，對一些違章行為漠視，對安全行車的重要性認識不足，認為出了事故
一是有保險公司賠償，二是有單位保障，自己實在不行就拍屁股走人。這些錯誤的認識和行為，不僅給單位留下了安全隱患，同時也影響著駕駛員隊伍的穩定。
第四，由于用工體制客觀因素決定了在工資福利待遇方面，制駕駛員無法達到正式職工同等水平，他們要求同工同酬，從事同樣的工種而距離正式工的收入差距較大，會出現一些不和諧的聲音和行為。有的制駕駛員甚至進行上訪，要求增加工資。這說明如不建立一個規范的、完善的激勵機制，必然會嚴重影響著駕駛員隊伍的穩定。
綜上所述，正是制駕駛員的隊伍中，在思想上、工作中、生活中，存在著的不穩定因素，給我們電力企業的交通運輸安全和和諧企業建設造成了一定壓力。
三、穩定制駕駛員隊伍的對策
第一，對于電力企業來說安全是永恒的主題，電力企業的車隊在本企業中可能是下屬最大的部門單位，交通運輸的安全，是電力企業中生產安全不可分割的重要組成部分，制駕駛員的穩定與否已經關乎到了和諧企業的發展和建設，希望各級領導能像重視整個企業員工隊伍的穩定一樣關注駕駛員隊伍的穩定，使用和管理好這支隊伍，更好地發揮他們的效率和作用，為飛速發展的電力事業提供安全、優質、高效的交通運輸服務。
第二，對于招聘制駕駛員，要根據其工種的社會普遍性、通用性，又有本身的特殊性，最好由省或市一級制定一個統一的、較為完善的合同文本和管理制度，作為本系統一個指導性文獻，各縣局根據當地的經濟發展的客觀條件貫徹執行，提高招聘工作的規范性、合法性，減少盲目性。
第三，電力企業必須把好招聘制駕駛員的入口關，不僅要在文化程度、身體條件、駕齡、準駕車型的要求上有一個統一的標準，而且要充分了解他們在社會上表現，比如公安部門是否有案底的不良記錄、交警部門車管所對其交通肇事和違章記分情況的記錄等情況，以及其家庭主要社會關系、基本的經濟來源和狀況，做到心中有數。按招聘程序通過市局安監處組織，交通法規和一般的機械常識、實際操作的考試，擇優錄取后。嚴格按照《勞動合同法》簽定合同，確立勞動關系。通過種種有效措施，防止有劣跡的人員招聘進來，留下不和諧和不安定的隱患。
第四，要充分認識維護制駕駛員隊伍的穩定，是適應我們電力體制改革的客觀需要，同樣是維護社會穩定和本企業穩定的一項重要舉措。根據各單位的工作需要，一旦錄用后，對他們在政治上、人格上不得有任何的歧視，必須要一視同仁；上崗前要嚴格按照本企業的各種管理制度、考核辦法進行培訓，讓他們懂得遵守和執行各類規章制度的重要性和必要性，特別是電力企業注重安全生產的重要意義。一開始就要嚴要求，進行規范化的管理，培養他們能長期為電力企業服務的理念；生活上要真誠的關心幫助他們，對他們的一些實際困難和合理要求，能做到的應該盡量的幫助解決和滿足，解除他們的后顧之憂。使他們能在較短時間內，就能以飽滿的熱情、良好的精神風貌投入到工作中去，早日成為一名敢打硬仗的電力企業中的員工。
現對照年初工作計劃、任務和要求以及企管科的主要績效指標，結合一年來的具體工作實績，從德、能、勤、績四個方面總結如下：
一、德
嚴格遵守公司的各項規章制度，無違章記錄。愛崗敬業，尊重同事，團結員工，注重個人形象，維護企業形象。工作中始終以公司利益為第一，做到公平、公正、公開、廉潔。自覺參加公司或單位舉辦的培訓，提高自身的業務技能和綜合素質。發揚傳統中華美德，尊老愛幼，家庭關系和諧美滿。
二、能
在組織管理上，做到有計劃、有執行，有檢查、有總結。對反饋的問題及時分析、解決。在溝通協調上，能正確處理上下、左右、內外關系，建立友好協助的工作環境。全局意識、觀念較強。在落實制度上，能嚴格按各項規范要求，把工作落實到實處、細處。對存在的問題和出現的異常情況及時向領導進行了匯報，有效地抑制了不良情況的發生。修訂完善《車輛管理制度》、《車輛調配管理辦法》、《GPS車載終端門禁卡系統管理規定》，制定各種激勵駕駛員的措施，促進車輛管理工作的不斷深入。
三、勤
每天能深入到現場，掌握分管范圍內的車輛動態信息，及時處理異常情況。自發自動地出滿勤、出全勤；恪盡職守，吃苦耐勞，及時完成領導交代的各項工作任務；任勞任怨，從不避重就輕，無論分內分外都能及時完成；熱心幫助同事，出現問題后從不推脫責任，敢于承擔自己的責任。每月分析車輛各類耗用，通過對比，找出問題，制定措施；能按照公司文件及會議精神，及時傳達和貫徹。
四、績
在工作上，緊緊圍繞公司年度生產經營目標和部門工作計劃，對照本部門職責和關鍵績效指標，嚴以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:
（一）、綜合管理
1、從今年開始試行車輛承包責任制，打破了原先駕駛員吃“大鍋飯”的現狀，駕駛員工資按照多勞多得的原則來結算，同時把車輛的油耗、維修費用與駕駛員工資掛鉤，在一定程度上提高了駕駛員的工作積極性，同時也降低了車輛使用成本。通過這一年的工作實踐，車輛運輸成本較去年同期相比有所下降，車輛維修噸鋼耗用比去年下降近0.18元，噸鋼油耗同比下降了0.47元。按年產420萬噸鋼計算，共節約成本近273萬元。
2、對全公司的工程車進行單車油耗測定，這樣在制定考核措施更科學、合理。
3、對廠區車輛的車容車貌、文明行車、規范停放明確了要求。通過不定期的檢查和督促，車輛整治取得了一定的效果。同時加大車輛超速超載的整治力度，通過信息中心和綜治辦的協作，車輛超速超載現象大大減少。
（二）、制度管理
1、調整一些車輛在生產過程的控制，如煉鋼廠污泥板塊壓濾、煉鐵2#、3#高爐的水渣運輸、石灰廠的粉灰運輸等，把分時段運輸改為集中運輸，這樣能減少部分車輛工作等待時間長，運輸量少的現狀，也能使該部分車輛投入到其他相關單位的生產中去，提高駕駛員多勞多得的積極性。
2、針對車輛修理質量不穩定，備品備件時而不到位的情況，選擇一些專業的品牌公司到我公司來開設備件庫，滿足車輛維修的需求，也實現了備品備件零庫存的模式。如正大富通公司已到我公司來開設備件庫，目前此項工作在進行中，年底前可以試運行。
3、邀請了山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機、合力叉車等單位對公司生產性駕駛員進行了車輛操作保養及故障排除等知識的培訓，提高了駕駛員的日常操作水平和保養意識。另外，山東臨工、中國重汽、沃爾沃挖機先后派技術人員進駐我公司汽修廠，現場指導我們機修人員的維修保養等操作，有效的提高了汽修人員的業務水平。
4、為全面提高駕駛員的業務技能和安全意識，減少誤解操作和人為設備事故，確保車輛健康高效運行，三季度我們對全廠554名駕駛員先后進行了理論考試和實踐測試，測試合格率分別達到了98.7%和97.6%。
（三）、監督管理
1、對在工作中，部分駕駛員由于工作態度不端正、操作技能差等現象，經征得分廠同意后調離原先駕駛員崗位，凈化了駕駛員隊伍，提高整體素質。
2、聯合信息中心把恒泰物流的GPS系統安裝到我們的系統中，便于我們能夠在線跟蹤公司及恒泰物流車輛運行的狀況。
3、對于煉鐵、煉鋼的牽引車氣管由于作業環境影響，漏氣現象嚴重，導致油耗居高不下，對此，我們聯合中國重汽公司對氣管結構進行了技術改造，用銅質氣管代替橡膠氣管，經7#高爐車輛試運行，情況良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。
（四）、溝通協調
1、配合生產調度指揮中心，對一些車輛調配采取分級制度，如對正常生產帶來影響的車輛調配實行無條件服從調度；對于一般生產狀況的車輛調配實行提前一天書面申請；其余生產狀況的由分廠內部自行調配。
2、針對駕駛員流動性較大，外來駕駛員駕駛水平參差不齊，為了避免不合格駕駛員蒙蔽過關，對此我們與人事處、機修廠等單位協商，建議駕駛員面試一律由汽修廠進行把關，面試主要考核駕駛員的操作及日常維護技能，從執行的情況看，近有50%的駕駛員在面試中遭到淘汰，有效的提高駕駛員的整體素質。
3、在車輛調度過程中，充分利用閑置車輛，減少使用成本。如球團廠先前三輛工程車使用年限較長且故障率較高，分廠準備申請報廢重新購置新車，對此我們及時與設備處、汽修廠聯系，利用廢鋼庫閑置車輛，對車輛進行適當改造修理后調撥到球團廠使用，目前車輛運行情況較好，滿足了生產需要，也提高閑置車輛的利用率。
（五）、安全管理
1、生產車輛在出現故障、檢修時無警告標志。對此申報了車輛警示三角牌，制作了檢修操作牌等，并對一些單位車輛檢修場所重新進行確認，確保在安全區域進行車輛維護、檢修，杜絕安全事故的發生。
2、開展交通安全知識培訓活動，邀請交通科人員進行交通案例剖析，使司機的交通安全意識得到進一步的提高。
五、工作中存在的不足和明年的工作改進
一年來，通過自己的努力和工作，基本完成了本職及領導交辦的各項工作，但仍有許多不足和問題，主要體現在以下幾個方面：
1、對領導的工作意圖、思路理解不透，雖能及時把領導的意圖融會于工作中，但還缺乏開拓精神。如在實行車輛大調度中，車輛在保養狀態下進行交接遲遲沒有有效的開展，目前僅是煉鐵在試行，沒有全面鋪開。
2、工作上缺少創新，隨著公司的高速發展，自身管理上的薄弱環節逐步顯露，需要在管理上要不斷創新，以滿足公司的發展需要。如對輪胎的管理制度上還沒有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在輪胎前后交換使用來延長輪胎的使用期限。
3、工作不夠深入、細致。在具體的工作上對自身要求不高，如對部分車輛運輸量、車次偏低的沒有跟蹤到位，不能合理的進行工作調度來穩定駕駛員的工資水平。
4、處理問題的能力、解決問題的能力還需加強。由于平時工作知識、經驗的缺乏、發現問題的敏銳性不夠，在與相關部門的協調、處理問題時還不能直接處理好，缺少工作方法。
5、管理制度不完善，在車輛運行過程中車輛調度的職責權限和部分工作量不能量化的車輛考核措施還空缺，給生產活動管理、工資結算的合理性帶來不便。
針對2011年工作中暴露出來的不足之處，在明年的工作中重點在以下幾個方面加以改進：
1、提升綜合管理能力加強車輛制度建設
⑴對各分廠的綜合運輸量要進行深入跟蹤，對部分車輛運輸量、車次偏低的情況要合理的進行工作調度，從而穩定駕駛員的工資水平。對一些特種車輛無法通過量來核算工資的，要加強考核、制定工作標準，從駕駛員的日常工作表現和主觀能動性來作為核算工資的依據。
⑵努力鉆研業務知識，拓寬自身的知識面，提升管理水平。加強車輛管理方面的業務知識學習，提高自身的綜合素質，適應公司高速發展的需求。
⑶我們將進一步完善《車輛管理辦法》，管好每個環節，降本增效，開源節流，使車輛管理工作上一個新臺階。爭取09年車輛運輸成本在11年度基礎上再下降10%。
2、完善監督管理體制提高溝通協調能力
⑴落實車輛保養狀態下交接的管理制度。按照目前各單位車輛運行情況，結合部分車輛運輸特點，完善生產車輛內部調度制度，形成車輛的資源共享。
⑵除完善修理質量的管理規定和修理異議的處理辦法外，我們將加快車輛備件零庫存建設的步伐，并制定相關的管理制度，滿足車輛維修的需求，更好地為生產服務。
⑶對出現車輛事故因積極組織和協調相關部門積極查明原因，制定整改措施。我們將聯合有關職能部門完善《車輛事故控制管理辦法》，具體為：一是在各單位、各負責人和職能部門間明確了車輛安全責任目標，將總目標分解到各生產單位；二是把預防事故作為車輛管理的主要任務，把不出事故，少出事故作為控制損失的根本；三是處置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同時健全車輛安全專管制度、責任倒查制度等。
3、樹立風險觀念強化安全培訓
⑴制定一套完整的保障體系辦法，成立駕駛員安全保障基金，通過籌集或工資中提取一部份資金來作為安全風險防范保障，凡交繳了安全風險防范保障金的駕駛員在發生事故后，可以獲得風險保障資助。安全風險保障制度以群體互助，風險共擔為宗旨，以未雨綢繆、防患未然、預防事故、規避風險為目的。
⑵將落實車輛承包責任人和單位負責人簽訂了車輛安全責任書，強化其安全意識。
船舶航行安全一直是航運業非常重視的問題。據統計，船舶發生的各類海上事故中，在航行期間發生事故的比例高達80%。而據事故后的分析總結，絕大多數的事故都是由于人為的因素引起的，近幾年中遠系統內發生的幾起嚴重的海損事故，無一例外不是由于當班駕駛員的疏忽和過失而引起的。既然是人為因素，就是可以控制的。目前，我們在規范化、制度化管理上與發達國家還存在著非常大的差距，我們船員的整體水平應該說還是處在一個相對較低的水平。中國雖然已發展成為一個航運強國，擁有龐大的商船隊伍，但是我們的船員隊伍的建設是落后于經濟發展的，其原因是多方面的。那么在現有的大環境下，作為在一線工作的船長來說，如何利用現有資源，通過加強管理，提高駕駛員業務素質，增強其責任心，讓他們都能夠盡職盡責，特別是在確保船舶安全航行方面減少疏忽和過失，順利完成運輸生產任務是必須面對思考并盡力解決的問題。下面就談談自己的兩點體會。
1.做好駕駛員的跟蹤考核
雖然船舶工作千頭萬緒，做好駕駛臺值班管理仍然是船長各項工作中的重中之重，我們常把駕駛臺比做人體的指揮中樞，如果中樞出了問題，那后果是可以想象的。做好駕駛臺值班管理的重點是抓好、管好、用好駕駛員。航行中的船舶由于周圍環境的不斷變化，值班過程中稍有不慎都可能釀成災禍，我們已有了很多這方面的教訓。船長雖然是總指揮，但具體的駕駛船舶的重任還是需要由各級駕駛員來完成。現在的駕駛員越來越年輕化，技能和經驗明顯欠缺，隨著世界貿易活動的發展，船舶的通航密度卻越來越大，通航環境越來越復雜，面對越來越多的內部和外部的問題，船長應該如何從容面對？我認為船長上船后的首要任務就是解決好船舶安全航行的問題，認真做好駕駛員的考核工作。考核駕駛員首先要看這個駕駛員是否有責任心，其次才是業務技能，兩者缺一不可。船長必須花時間精力對駕駛員綜合素質進行跟蹤了解，了解過程越短越好，盡早熟悉各駕駛員的品行，業務素質，性格特點對保障船舶安全越有利，也利于今后有的放矢地開展培訓指導工作。如果經考察發現某個駕駛員存在責任心方面的問題或確實業務能力太差無法勝任時，應及時要求公司安排替換，我認為這是一種積極地抓安全的方法態度，而不是等事故出來了再抱怨駕駛員如何如何差，那樣的抱怨一點意義也沒有。作為船員派遣機構，也應該理解船長的難處，為船舶把好關，安排合格的駕駛員上船工作。在這方面我們中遠系統比一些地方公司做得要好的多，但我們船長仍然要把好船上關。我個人認為駕駛員持有值班證書只能說明其擁有了值班資格，并不能保證其能夠完全履行值班義務，這一點我們做船長的必須做到心中有數。那么怎樣才能算是合格的駕駛員？我對駕駛員的判斷是一個好的駕駛員必須接受過良好的培訓教育，具有熟練的操船技能和一定的時間經驗積累。最重要的一點，他必須具有高度的責任性和對人命財產高度負責的精神；在值班期間，他必須有能力確保船舶始終處于風險可控狀態；必須完全了解當時周圍情況，始終做到保持正規望；必須會合理使用各種助航設備，不斷變換望位置，正確處理望和定位的關系；必須具備較強的環境意識，靈活的處置能力，隨時能夠根據環境的變換做出適當的調整。作為一名合格駕駛員，必須非常熟悉公司的規定，熟悉各項操作流程，了解所駕駛的船舶，了解設備的性能和局限性，熟悉船舶的操縱性能，可以熟練地操縱船舶。當然，好的駕駛員的培養決不是一朝一夕的事情，因此我們在日常的管理中應加強重視駕駛員技能的培訓學習。
2.加強規章制度的落實，做好駕駛員的跟蹤指導工作
制度化管理是現代船長管理船舶的主要手段，就中遠系統而言，我們的制度建設是優先于各地方航運企業的，但是我們的船舶安全仍然時刻受到挑戰，“志強”輪航行時觸礁擱淺事件說明我們對規章制度的執行是多么的蒼白，我們的駕駛員所犯的錯誤是多么的低級。狠抓規章制度落實，進行規范化操作是我們做好船舶安全工作的前提條件，船長在這方面要下大力氣來抓。舉個例子，公司在《駕駛臺值班、交接班制度》7.1.24中明確規定，接班駕駛員應至少提前5分鐘到達駕駛臺，簽約氣象報告、航行警告和船長夜行命令簿，按規定認真交接。我對在船駕駛員進行過觀察，除了夜航命令簿能夠做到及時簽約外，其他的都是偶爾查看。整個交接班過程也極不到位，接班交班都過于簡單。這與公司體系是不相符的，工作的隨意性太大。從事航海工作就是要做到循規蹈矩，嚴格按照程序執行，進行規范化操作，不能任意發揮，前輩們積累下來的好的經驗傳統一定要繼承下去。俗話說行有行規，現在覺得我們的駕駛員一點規矩都沒有，懶散。說明我們的制度化建設規范化建設還有待加強，還需要進一步加大落實力度。
狠抓規章制度落實，船長首先要以身作則，做好船舶的帶頭人，在平時的工作中，船長要嚴于律己，把自己的工作做到位，要求船員執行的，首先自己要做好，要起到表率作用。比如說規則、規定要求船長應在關鍵的航路點、狹水道航行、惡劣天氣，進出港等其他要求船長上駕駛臺的情況上駕駛臺指揮，那么船長一定要在駕駛臺值守，這樣做一方面是為了船舶的安全，另一方面對駕駛員來講，起到潛移默化的影響，試想如果船長的行為懶散，該做得不做，甚至駕駛員叫得時候都不上駕駛臺，駕駛員會怎么想我們？船長如果不守紀律，下面的船員就可以亂來。船長不要認為反正我是一船之長，我怎么做都對，自己帶頭不遵守規定，而是一味要求下屬，這樣做的結果就是雷聲大，雨點小，船員不會真正的聽你的，只有通過自己的言傳身教，在船員中樹立起絕對的威信，那么我們的管理工作才能好做，做好，真正達到抓安全的目的。雖然法律包括公司的規定都賦予船長很高的管理權，但船長決不能濫用權利，應做到制度面前人人平等。
做好駕駛員的及時跟蹤指導是保證船舶安全重要的一環，現在的駕駛員成長周期短，提升快。表現在工作上就是嚴重的經驗不足，缺少必要的實踐技能。從“惠安”輪和“鵬城”輪碰撞事故就可以看出，兩輪的駕駛員缺少避讓的經驗，在當時的環境下根本不知道怎么操船。如果我們的培訓工作做的及時，跟蹤指導到位，也許就不會發生事故，當然這只是其中原因之一。作為船長，平時應關心駕駛員的成長，做駕駛員的貼心人，做好駕駛員的保障工作，應多學習一點心理學方面的知識，學會與年輕的駕駛員們進行良好的溝通，保持與駕駛員良好的關系，對其在值班中的不當行為及時給予糾正，關鍵時刻及時給予指導。在船要根據各駕駛員的不同情況建立有針對性的駕駛員培訓的長期計劃，不能走過程。對駕駛員工作中的不足，船長要有寬容心，只要不是特別嚴重的問題，給予糾正錯誤的機會。不要動不動就訓斥，要鼓勵駕駛員學習，要做到有求必應，有問必答，不厭其煩。如在值班過程中遇到難點時或對局面判斷不清時，一定要鼓勵駕駛員及時叫船長。我想只要我們的培訓指導跟的上，駕駛員的業務水平一定會不斷地得到提高。只要我們有信心有恒心，做到不拋棄不放棄，我們一定能建立起一支高素質的船員隊伍。我們管理工作會越來越順利，船舶的安全也會更有保障。
以上只是從兩方面談了自己對駕駛員管理的一點個人看法，難免有不妥之處。總之，各船公司如果能對船上駕駛員進行跟蹤管理，及時對其指導，就能確保船舶航行的安全。 [科]
1.加油卡出現短時間內多次加油現象，其因素無外乎兩種：其一油卡故障彈出，重新插卡；其二為綁定外車輛加油。形成油耗管理漏洞。
2.維修費發生具有滯后性，如2月份發生的加油費在登記或保障時已經是3月份，造成數據統計時間誤差。
3.公車私用現象已成為當今社會一大熱點問題，為公眾所詬病。
4.車輛駕駛人員消極怠工，本該2個小時往返的車程，3個小時才完成，不僅浪費了時間，更降低了工作效率。
5.車輛的壽命周期縮短。由于駕駛技術、駕駛習慣、車輛保護意識差、使用頻率大等因素影響，車況往往較同期、同里程車輛差，導致車輛行駛6-8年就提前退役。
二、公務車輛管理問題原因分析
1.管理態度落后。大多數單位公務車輛管理的管理態度為消極地保安全、不出事，未真正形成實時可控在控的科學的車輛管理體系。
2.駕駛員監管工作乏力。有制度、有要求、有計劃、不檢查、不落實是一些單位中普遍存在的現象，有制度落實不到駕駛員，落實不到車輛，放縱不管早晚會出事。引用網上最近流行的一句話：管理中可以有不信任的控制，但絕不能存在沒有控制的信任，公務車輛管理更是如此。
3.駕駛員評價機制不夠健全和科學。當前大多單位將車輛管理責劉娟大唐山西新能源有限公司030032任籠統地歸集到某個車輛管理人員，而個人的能力有限，要實時監管調配幾十上百輛車的車隊幾乎是天方夜譚。車輛管理過程中需要按照“誰主管誰負責、誰派車誰負責、誰用車誰負責、誰帶車誰負責、誰開車誰負責”的原則，把車輛駕駛員的評估指標細化到實際用車流程中，才可形成車輛管理工作有人抓、每個環節有人管的有效管理機制。
三、公務車輛管理問題的對策
1.建立健全規章制度。應根據單位自身實際制定符合實際，具有可操作性的車輛管理制度，在此不做贅述。
2..統一調度，集中管理。利用計算機網絡技術實現各種信息的交換共享，建立車輛調度平臺，對車輛的出車、行駛、停放實行實時精細化管理，避免車輛、人員閑置，有效提高車輛工作效率。
3.通過培訓提高駕駛員業務素養。加強駕駛員駕駛技術培訓，養成良好的駕車習慣。每項出車任務應包含以下三個環節：出車檢查、行車檢查、存車檢查。檢查項目應包括車輛的外觀、儀表、電路、機油、剎車、輪胎氣壓、安全設施、冷卻系統等，及時掌握車輛狀況，杜絕車輛帶病行駛。
4.安裝GPS車載定位系統。車輛管控重點在于車輛的行駛過程，亦是車輛管控的難點所在。目前，許多國有企業的車輛管理部門都已經開始借助汽車定位系統對車輛行駛狀況進行監控。通過汽車定位系統，車輛管理部門可以隨時獲取車輛現在位置和相應的行駛數據信息，例如行駛速度、行駛軌跡等。如果車輛在行駛過程中出現故障也可以通過汽車定位系統的報警功能向車輛管理部門反映情況或者請求援助。
5.乘客監督，實現過程控制。通過乘客和駕駛員的相互監督和制約，擴大車輛行駛安全的責任主體，將車輛管理部門由一人負責向全員負責轉變。提高全員自覺遵守安全法規的積極性。充分利用“職位越高，責任越大”的社會規則，將安全責任分級到人。駕駛員為第一責任人，根據職位高低，劃分第二責任人、第三責任人等。作為汽車行駛安全的核心人物，駕駛員除要遵守駕駛員的基本規章制度和單位的特殊規定之外，還要做好對乘客的監督工作。對于不服從安全行為規定的乘客，駕駛員有權拒載，對于不合理的要求，駕駛員有權拒絕。
6.建立車輛技術檔案。從車輛購進到整車報廢，建立記載車輛基本情況、性能、運行、維護、保養、事故等內容的檔案資料，及時安排車輛的保養和維護。
7.固定車輛駕駛人員。由于駕駛習慣的不同，駕駛員與車輛之間有一段時間的磨合匹配過程。固定駕駛員可以減少磨合過程中車輛硬件的損耗，方便車輛的違章、油耗、維修費用等的考核計算，同時也可培養人車感情，使駕駛員愛護車輛，增加車輛使用壽命。結束語公務車輛管理是一個大課題。
四、總結
