時間：2022-05-16 23:33:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇中級工程師論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1、助理工程師 (初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。
2、工程師 (中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。
3、高級工程師 (高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作 10 年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作 5 年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作 10 年以上，取得中級職務任職資格 5 年以上。
工程師分類：園林建筑工程師、風景園林工程師、園藝工程師、園林工程師、園林綠化工程師、古建筑園林工程師
三、材料要求
為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：
1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；
3、專業論文和業務工作總結；
4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；
5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；
6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。
關于2011年度全國專業技術人員
職稱外語等級統一考試有關問題的通知
市人考中心函[2010]13號
各區、縣人力資源和社會保障局，市級各委、辦、局（公司）人事（職改）部門、有關駐地單位：
為做好西安市2011年度全國專業技術人員職稱外語等級統一考試工作，現將有關事項通知如下：
心
關于完善職稱外語考試有關問題的通知
各有關單位及個人：
（一） 國家及省部級有突出貢獻的專家、享受政府特殊津貼人員、新世紀百千萬國家級人選、陜西省“三五人才工程”第一、二層次人選；西安市有突出貢獻專家和青年專家申報中級職稱。
（二） 晉升正高級專業技術職務任職資格的人員，在評審副高級職稱時參加過國家職稱外語A級考試成績合格者。
（三） 年滿50周歲并長期從事專業技術工作的；女專業技術人員滿47周歲申報中級職稱的。
（四） 在縣屬單位從事專業技術工作的；在鄉鎮及以下基層單位從事專業技術工作的。
（五） 在野外長期從事農業、林業、地質、采礦、勘探、水利水電、水文勘測、測繪、公路施工、鐵路施工的專業技術人員；從事以上專業工作滿8年申報中級職稱的。
（六） 具有國家認定的相應留學經歷的。
（七） 取得博士學位的。
（八） 取得外語大專及以上學歷，包括申報職稱有第二外語要求的；通過全國出國培訓備選人員外語考試（BFT）的；全國公共英語考試五級（PETS5）的。
（九） 參加國家外語六級以上水平考試成績合格申報中級的。
（十） 獨立或作為第一作者出版3萬字以上的外文專著、譯著的。
（十一） 獲二項以上國家發明專利、并經推廣、轉化已經產生顯著經濟和社會效益的；業績突出，獲市政府二等獎以上獎勵前五名的；廳局級一等獎前三名的；獲市政府三等獎前5名申報中級的。
（十二） 申報各系列初級職稱的。
從事傳統中醫藥、民族醫藥的專業技術人員可參加醫古文考試；從事工藝美術、古籍整理、歷史時期考古、圖書資料、檔案、文學創作、群眾文化、表演藝術的專業技術人員可參加古漢語考試。
符合職稱外語免試條件的人員在申報高級職稱時，必須如實填寫《陜西省職稱外語考試免試申請表》，經單位人事部門審核后，逐級上報，由省職改部門審批；晉升中級職稱的外語免試，經單位人事職改部門審核后，區、縣及市級主管部門要嚴格按照免試條件，在評審表中填寫免試意見。加蓋公章，將有關獲獎證書或其他免試證明材料隨審批文件上報市職改辦。
這是我國的特有職稱評定方式，是從前蘇聯引進的，和國際通用的‘工程師’有區別；我國的是行業職稱，國外是執業資格；我國正在施行的‘建造師’、‘建筑師’、‘造價師’等等，會慢慢取代現有的技術職稱，都是向國際通用法轉軌。但是，在我國，不論在國企還是民企，目前仍然具有一定的價值，正如2#樓版主所說【有用，公司升級、組建公司，都有很大的用處，注冊證是你的上專業認證，工程師是你的通用技術水平認證】中級有用，考監理工程師就是要中級工作3年后才有資格考。現在公司升級還是需要的，有些要求技術負責人必須是中級或者高級職稱的。單位和個人都需要，個人主要是漲工資了。
工程師 (Engineer)
望文生義,便是指具有從事工程系統操作,設計,治理,評價能力的人員。實在,工程師是職業水平評定(職稱評定)的一種。其下,有技術員,助理工程師等職稱;其上有高等工程師,專家等職稱。該然,那也只是對于從事工程修設或管理人員技術程度的一種本定而已。
工程師的稱呼通常只用于在工程學其中一個范圍持有學術性學位或相等工作經驗的人士。
在歐洲海洋一些國度，工程師稱呼的使用被法律所限造，必需用于持有學位的人士，而其他出有學位人士使用，屬于背法。在好邦大部份州及加拿大一些省份亦有相似法律具有，通常只要在專業工程測驗與得合格才可被稱為工程師，而法律的范疇普通只在蓄意欺詐的情形下才會施行。
技術專野（technologist）一詞有時取工程師同義，當詞是由技術（Techno-）和后綴（-ologist）組成，意義是研討技術的己，彼實稱普通正在歐洲海洋一些有規管農程師稱號使用的國度中被使用，由于已蒙法律管造。在一些推丁邦野，technologist只是正在工程師取技術員之間的專業資歷。
迷信野摸索世界以發明廣泛規律，但工程師使用廣泛規律以設計實踐物品。
在好邦，Engineer一詞也用于指操作機械引擎（Engine）的己，好比鐵道 Engineer 是指火車司機，輪舟 Engineer 是指輪機員，流動引擎機械師通常是負責流動引擎。
因為工程項目有許多品種,那么,工程師也天然有良多類品種,例如:網絡工程師,電氣工程師,出售工程師等等等等。
綱前,農程師認證方法有良多類,測驗是最廣泛的一類認訂方法。
像針對于疑作工業的工程師方背認證考試便是又普及,露金質又高的-齊國計算機技術與軟件專業技術資格（程度）考試，俗稱軟考。
跟著國度科技開展天不時加快化，以及高新工業天沒有續尺度化。工程師職員仍是缺心很大的，大批的崗位須要使得如今如斯劇烈的便業環境帶來了春天的氣味。盡力吧，看諸位夢念成實。
按職稱(資格)高下,分為:學受級高檔工程師(正高職),鉆研員級高等工程師(正高職),高等工程師(副高職),工程師(中職),助理工程師(始職)
通常所道的工程師是指中級工程師，工程師職稱是要上級主管部分評定，齊國通用。其中要考中級英語職稱考和利用計算機考試。
中級工程師評訂準繩
《工程技術人員職務試止條例》劃定的任職基礎前提：
擔任工程師職務，當具有下列前提：
1、具有下列部分之一的前提
（1）出產、技術治理部分
①基礎控制古代出產治理和技術治理的方式，有獨立解決比擬龐雜的技術答題的才能。
②可以機動應用本專業的基本實際學問和專業技術學問，熟習原專業海內外隱狀和開展趨向。
③有必定自事出產技術治理的理論經驗，獲得有適用價值的技術結果和經濟效益。
④可以指點幫理工程師的工做和進修。
（2）研究、設計部門
①有獨立承當較龐雜項目標研究、設計工作能力，能解決本專業范疇內比擬繁雜的技術答題。
關鍵詞：定位樁；導向架；GPS；滑移油缸；橋梁建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：U655 文章編號：1009-2374（2017）04-0109-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.056
1 概述
基于已完成的港珠澳大橋橋梁試樁工程情況以及杭州灣大橋的定位樁安裝，采用傳統打樁船打設鋼管樁，其垂直度只能做到1/200L，平面誤差在10cm左右，而現在越來越多新的跨海工程設計的要求垂直度已達到1/400L，平面誤差在5cm以內。傳統大型打樁船依靠錨泊系統來實線船舶在海上的定位和移船，而錨泊系統一般采用鋼絲繩或錨鏈作為錨纜，錨纜在錨拋出去數百米后，即使由錨機將鋼絲繩拉緊，但由于受到鋼絲自身重量影響，會形成一個弧度。錨纜自身具有一定的彈性，造成了船體在波浪或風、水流的影響下，產生一定程度的位移或傾斜，位移量一般都遠超過10cm，且產生極頻繁的晃動，從而造成上述兩項指標都難以達到。
同時，由于某些海域（如江河入海口、洋流經過處）水流流速大，風浪影響頻繁，這些環境因素都會對傳統定位樁的安裝施工造成極大的不確定性。
所以，采用常規^泊定位的打樁船及導向架已經難以達到目前的工程工藝要求的，為此我們專門研究了能適應各種復雜海況的GPS打樁導向定位架系統。
2 工作原理
該導向定位架參考港珠澳大橋的一個樁點四根樁的安裝模式設計，主要是采用起重船將該架在指定位置進行安裝并粗定位（粗定位精度為±200mm范圍內），將該架放置在泥面上，該架底部設有防沉板以防止下沉。然后采用四根鋼管樁作為導向架輔助樁腿穿過該架位于四角的四個導管插入泥面至并沉樁至泥面以下50m，通過調平油缸將導向架調平并固定在樁上，利用該架上下兩層夾樁器通過液壓油缸及平面滑移系統在一定范圍內（±300mm）產生四個夾樁器整體平面滑移。因調整層的四個夾樁器均形成一個整體，所以樁的相對位置不會發生變化，而通過上下調整層的相對平面滑移，可精確調整樁的平面位置及垂直度，先用振動錘施打，在施打過程中嚴密監控樁的垂直度變化，垂直度一出現變化馬上采用振動錘進行糾偏，一直將樁振動至-50.0m標高處。此時樁已基本穩定，并進入較硬的土質（N=10以上），再更換液壓打樁錘在定位架的導向下打至設計標高
-70.0m處，即滿足設計要求。
3 打樁定位導向架基本構造
打樁定位導向架主要材質為船用鋼，主體由四根鋼管作為導管，導管間距為13m×10.9m。采用Φ800mm×δ12mm鋼管作為主橫撐桿焊接成一個四方立體導管式定位導向架。定位導向架設置上、下兩個精確調節導向層，兩層導向裝置間距為12m。導向定位架底部設置防沉板，防止導向架在安放到泥面后下沉。見圖1所示：
4 導向架主要系統裝置
4.1 上層調節裝置
上調整層由下滑板、上滑板、四個夾樁器、八個滑移油缸、導向板以及支撐系統組成。
下滑板焊接在導向定位架主體上，可支撐上滑板及四個夾樁器并使其可在上面滑動。
夾樁器的主要功能是讓樁通過，并對樁進行位移限制，僅允許樁進行軸向的移動及夾緊樁。四個夾樁器按樁位的間距，焊接布置在上滑板上形成一個整體。
上調整層的主要功能是使四個夾樁器形成一個整體，使四根樁分別通過導向板進入夾樁器后的相對位置固定不變。在夾樁器將樁夾緊后，可將四根樁在保持相對位置不變的情況下，整體在±300mm的范圍內進行任意方向的平面精確移動，當四個樁位的平面誤差均達到設計要求后，可通過機械方式對上滑板以及其上的四個夾樁器進行鎖定。
上滑板與下滑板之間可通過八個滑移油缸（每側兩個）調節，進行平面任意方向滑動，使焊接在上滑板上的四個夾樁器產生平面移動，從而達到調整樁位平面位移的目的。
下滑板焊接固定在導向定位架本體上，起支撐上滑板及焊接在上滑板上四個夾樁器的作用，同時提供給上述構件在上面滑動的平面。面層采用磨平加工，以減少滑動摩擦力。
上滑板按樁位尺寸開孔，將四個夾樁器焊接在開孔的相應位置，可讓樁通過并將樁夾緊。上滑板下表面須進行磨平加工，以減少與下滑板之間的滑動摩擦力。
夾樁器由以下主要部件組成：圓形箱體、導向板、夾樁油缸、夾樁滾輪、滾輪滑道，夾樁器焊接固定在上滑板上，夾樁導輪由液壓油缸推動，也可用機械形式鎖定。
下層導向裝置：下層導向調節裝置同上層調節裝置結構及工作原理相同。在上層導向裝置調整四根樁的平面位置達到設計要求并采用機械鎖定后，當樁進入下層導向調整裝置后，通過對下層位置的精確調整，可精確調整樁的垂直度。
4.2 液壓系統
每個導向架調整層有24個液壓油缸（其中16個夾樁器夾樁油缸、8個滑移油缸），上、下兩個層導向裝置，有48個液壓油缸（其中32個夾樁器油缸、16個滑移油缸）。四個導管下部用于固定導管與樁的油缸2個×4=8個，共有56個油缸。此外，導管架調平系統在每根導管頂部設置一臺液壓千斤頂，共四臺。液壓系統將上、下兩層分成兩個系統，在導向架頂部設置兩臺型號相同可相互替代的液壓動力站及油缸控制臺。
4.3 GPS定位系統
GPS定位天線設置在上層導向裝置的軸線上（此軸線與大橋縱向軸線重合），數量為兩個，固定處為上滑塊兩端。當滑移油缸推動上滑塊微調時，天線達到預定位置，且大橋設計軸線與天線兩點連線垂直并經過其中點時，則精確定位成功。
5 導向定位架詳細工作過程
進行必要的施工準備：導向定位架的承臺基坑開挖整平，導向定位架運輸到位，起重船牽引工程船定泊就位。
在導管架安裝前，首先要調整校核下層導向裝置的四個夾樁器的中心位置及夾樁滾輪的相對位置至設計要求值，再用機械式鎖死四個下夾樁滾輪的位置，下夾樁滾輪在導管架下水安裝后不再進行調整，以保證下層四個夾樁器中心位置不變。
起重船吊裝導向定位架時，用起重船艏的兩臺卷揚機通過鋼絲繩水平拉緊導向定位架。在起重船艏對面方面由配合工程船的上卷揚機用兩根鋼絲繩水平拉緊導向定位，使導向定位架在下水至安裝到泥面的過程平面位置得到有效的控制，在GPS定位裝置的監控下通過鋼絲繩來調節初步到達預定位置，確保導向定位架的粗定位精度控制在±200mm以內（如下圖）：
5.1 導管架輔助樁腿打樁
導向架的粗定位完成以后，由起重船吊起導管架輔助樁插入到導向定位架導管內，再吊起電動振動錘對鋼管樁進行振動沉樁，將樁沉至底標高-50m處。然后對其余三根導向定位架固定樁用相同方法沉樁。導管架輔助樁腿沉樁后，采用機械鎖死。此時，固定樁樁尖已經穿過淤泥層到達較硬土層，能夠固定整個導向定位架。
5.2 導向定位架調整水平度
導管架輔助陡止艸磷完成后，需對該架進行調平。
通過在四個導管頂部及相應導管架輔助樁鋼管頂部焊接牛腿，設立四個導管調平油缸（見圖1），在水平儀的監控下對導向架進行調平，導向定位架不平整度不超過5mm。
5.3 上層導向裝置樁體定位
利用上層導向裝置的上滑板中心線兩側的GPS接收天線，根據GPS定位系統的數據，通過調節上滑板上四個方向共八個滑移油缸對其進行微調，使上層四個夾樁器樁位的平面位置達到設計要求，重新校核夾樁器四個夾樁滾輪的相對尺寸及中心線位置，再次確定四個樁位及中心線位置達到設計要求后，采用機械形式對上滑板位置以及四個夾樁器的導向輪位置進行鎖死，確保上層夾樁器的四個樁位及中心線位置不產生移動，使上滑板四個夾樁器的樁位及中心線成為該墩臺樁位基準點。
5.4 工程樁插樁
用起重船將目標鋼樁吊起至導向架上部，樁通過夾樁器的導向板向夾樁滾輪中心進入，逐步下放樁至下層夾樁器處。
5.5 調節鋼管樁的垂直度
通過全站儀觀察鋼管樁的垂直度情況，然后調節下層導向裝置的滑移油缸，通過其水平方向的滑移來調節樁的垂直度，下層導向裝置的八個滑移油缸通過伸縮器可調整相應的上滑板，使下層導向裝置的四個夾樁器整體做水平移動，使樁的垂直度產生變化，從而達到調整垂直度的目的。因為滑移油缸的調整平穩，速度可控制快慢，通過下層導向裝置八個滑移油缸的位置調整，可使樁的垂直度達到設計要求。當樁的垂直度達到要求之后，鎖緊下層導向裝置滑移油缸，使樁位不再變化。在整個調節過程中要不斷微調，并實時監測，嚴格控制精度，以達到精確調整的目的。
5.6 振動錘穩樁并糾偏
水平精度和垂直度調節達標之后，將上下兩層導向裝置的所有滑移油缸鎖定。然后用電動振動錘進行振動沉樁作業，在沉樁過程中要對鋼管樁的垂直度進行實時的監測，發現垂直度超過設計要求時，利用振動錘可糾偏的特性，及時糾偏，振動錘沉樁施工至約-50m的深度。
5.7 液壓打樁錘沉樁
振動錘沉樁施工至約-50m標高時，鋼管樁的平面位置及垂直度已經基本穩定，再采用液壓錘進行吊打，在導向架的導向下將樁施打至-70m處。上述的沉樁技術和工藝，沉樁的平面誤差及垂直度要求應該能滿足設計要求。
5.8 導向架吊離
四根樁全部施打結束后，上、下兩層的所有夾樁導向輪全部打開，使鋼管樁與夾樁器產生200mm的間隙，然后用起重船吊運導向架離開施工現場。
6 結語
本文旨在通過增加輔助系統，以實現在各類不利海況下，保證定位樁施工精度跟上現代越來越高的施工要求。截至論文完成時，本方法已在港珠澳大橋圓滿完成多個樁基任務，接下來將會在我國沿海各樁基工程中得到大力推廣。
參考文獻
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[2] 徐灝，邱宣懷，等.機械設計手冊[M].北京：高等教育出版社，1992.
[3] 陳啟松，等.液壓傳動與控制手冊[M].上海：上海科學技術出版社，2006.
論文摘要：中職教育是培養適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業和崗位的特點，培養目標和定位要適應本行業對人才的要求。
論文關鍵詞：汽車維修；中職教育
一、結合汽車行業的發展要求，體現職業教育特點
中職教育是培養適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業和崗位的特點，培養目標和定位要適應本行業對人才的要求。據調查表明，在汽車行業里，目前以“四位一體”品牌企業為主，集銷售和售后服務為一體。同時，汽車維修方法發生了很大的改變，傳統的整車或總成大修作業已經不適宜，行業的重點轉向檢測診斷技術和售后服務，但既掌握汽車專業技術、又懂服務管理的人才奇缺，特別是掌握先進的故障診斷技術的人才。為此根據中職的指導思想，確定出中職汽車維修專業人才培養的目標：學生在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營銷和售后服務的實際能力。根據這一培養目標，確定畢業生必須要達到的實踐能力要素和結構，將各要素分解到各個實踐教學環節中，構成合理的實踐教學體系。根據培養目標和實踐能力素質結構要求設置實踐課程，形成了汽車維修專業基本操作訓練、基本專業技能實訓、頂崗實踐的循序漸進的實踐環節。
二、改革實踐教學內容，突出技能培養
（一）教學大綱的制定要與汽車發展相協調或超前。教學大綱是學科教學的指導文件，是開展教學的依據，修訂教學大綱應以企業的發展和要求為依據。汽車維修專業重點是抓好專業核心課程教學大綱的改革，將其分為理論課教學大綱和實踐課教學大綱(或者是教學標準)，把汽車構造、汽車電器設備、汽車電控技術和汽車檢測與維修等四門課作為改革對象，突出實踐教學的地位，把實踐教學和理論教學放在同等重要的位置，實踐課與理論課的課時比例約為1：1。各門實踐課程都編制有規范化的教學大綱和明確具體的質量標準，大綱的內容包括：課程的定位和目標、課程內容和基本要求、課程的教學進度和學時分配、課程質量標準與成績考核、教學方法與教學手段(技術)指南等，特別是實踐教學內容要服務于汽車維修專業的培養目標。
（二）實踐教學要面向實際應用。實踐教學要與汽車維修專業實際生產結合起來。要讓學生了解企業實際生產和經營，使教學更主動，激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的應用性，一方面聘請企業工程技術人員擔任指導教師；另一方面讓學生直接參加企業生產，進行頂崗實踐。
（三）積極推行職業資格考證培訓。中職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才，職業特征明顯，將職業資格考證納入實踐教學內容，讓學生在畢業前完成崗前培訓，畢業后可直接上崗；同時可讓學生在畢業前獲得與本專業相關的職業資格或技術等級證書，提高就業競爭力。汽車技術服務與營銷專業要求學生考取汽車維修中級工等級證、汽車營銷師證和汽車駕駛員證等證書。
三、加強校內實訓室和實習車間的建設與管理，保證實踐教學的需要
（一）加強實訓室和實習車間的建設。汽車維修專業的實訓室和實習車間應有一定的規模，能夠滿足實踐教學的需要，場地面積和設備布置要求與實際的企業接近，最好能開設校辦汽車維修企業，與品牌企業聯營，提高相應的職業仿真的程度，并且要規范操作規程和管理制度等。
（二）加大對實習實訓設備的投入。為了適應汽車修理企業的需要，實習實訓基地應配套先進的設備和檢測儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對實習實訓設備投入少，現有的實習設備陳舊、數量少，不能滿足實踐教學的需要。為此，必須加大實習實訓設施和設備的投入。南寧職業技術學院比較重視對實習實訓的投入，引進500萬歐元的西班牙政府貸款購買實習實訓設備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內該院將建成設備先進、配套完善的實踐教學基地。從而發揮整體的培養優勢，完成本專業所有必要的技能訓練，成為實現專業培養目標的保障。
（三）加強實習實訓設備的更新。充足完善的實習設備是保證實踐教學質量的重要條件，但汽車技術日新月異，要跟上現代汽車技術的發展步伐，應注重實習設備的及時更新換代，以便及時給學生補充新技術、新知識，適應企業的需要。
四、加強校企合作，提高實踐教學的效果
為讓學生畢業后即可上崗，在學習期間就必須對全部學生進行頂崗實訓，讓學生都有機會接觸到汽車維修企業的實際生產全過程，了解汽車維修工藝等。因此，必須建設校外的穩定的實訓基地。校外實訓基地的建設要與汽車維修企業建立良好的合作關系，爭取得到企業的大力支持。聘請企業的工程技術人員和部門經理進行定期或不定期的專題講座，使學生加深對實際生產的了解。學校的教師要深入校外實習企業，經常了解學生定崗實習的情況，征求企業對辦學的意見，為實踐教學的改革提供依據。頂崗實習是提高學生就業競爭能力的一項有效措施。在頂崗實習過程中，學生能很快掌握汽車維修工藝和基本操作技能以及生產組織和管理方法。同時，企業也可以對學生進行綜合的考察，作為錄用員工的依據，從而為學生的就業拓寬路子。
論文摘要:文章通過對中鐵隧道集團二處有限公司人力資源管理的調研，探討了在人力資源管理方面的成功經驗，以及今后尚需完善的工作，從而為其它施工企業人力資源管理提供有益的借鑒。
現代企業的生存與發展受眾多因素影響和制約。其中，最重要也是最根本的因素就是企業的勞動者―人力資源。但是在實際操作中，許多企業更關心的可能是它的資金和市場問題，人力資源管理常常為其所忽視。然而恰恰可能是人力資源的瓶頸阻礙了企業的進一步發展。因此，要想在建筑市場的搏擊中發展壯大企業，必須變革現有的企業人力資源管理方式，以適應形勢和任務的需要。
1、建筑企業人力資源管理現狀及存在的問題
中鐵隧道集團二處有限公司(以下簡稱中鐵隧道二處)是以建設長大隧道和復雜地下工程為主的大型機械化國有施工企業，河北省高新技術企業，全國優秀施工企業。中鐵隧道二處同其他國有建筑施工企業一樣，經歷了中國經濟由計劃經濟向市場經濟轉變的洗滌，在“僧多粥少”的建筑市場求生存、謀發展。2001年5月企業改制成立有限責任公司以來，公司經營生產規模不斷擴大，企業綜合實力逐年攀升，新簽施工合同額從2002年的11億元，增長到2009年的67億元;施工營業額從2002年的8億元，增長到2009年的37億元。目前，公司在冊員工3210人，各類專業技術人員1448人，其中:高級技術職稱61人、中級技術職稱284人、初級技術職稱1103人;技術工人1762人，其中:高級技師48人、技師127人、高級工1056人、中級工113人、初級工418人。
中鐵隧道二處目前在建的工程項目有71個，分布在全國二十多個省市。企業的人力資源絕大部分分布在大大小小的工程項目上，并隨著工程項目建設周期的變化而變化，人員流動非常頻繁，人力資源的布局具有分散明顯、流動性強的特點，并存在以下問題:
1.1隊伍龐大，人員構成復雜，管理難度大
作為國有建筑施工企業，屬于勞動密集性行業，員工隊伍較為龐大，既有各類管理技術人才，又有大量的專業技術工人和普通型員工。隨著公司生產規模的擴大，社會勞動力已成為公司施工生產人員的重要組成部分，現使用混崗勞務工約8000多人。以農民工為主的社會勞動力為公司快速發展提供了人力保障，但也存在一些問題:農民工隊伍龐大松散，無序流動，給管理帶來困難;從業人員素質低，給工程建設質量帶來隱患，等等。
1.2缺乏合理的淘汰機制，人員結構性矛盾突出
同大多數國有施工企業一樣，普遍缺乏合理的淘汰機制，導致一方面富余人員較多，勞動生產率較低，人工成本不堪重負;另一方面，熟悉市場經濟的高素質經營管理人才和復合型人才卻十分短缺，制約了企業的進一步發展。
1.3缺乏科學的激勵機制，人才流失現象嚴重
具體表現在企業內部工資待遇的差距沒有真正拉開，高中級專業人才和操作人員工資收入差距不大，而外部公司的高薪待遇誘惑力太強。經營管理和關鍵技術崗位上的職工收入低于勞動力市場價格，而一般崗位上的職工的收入又高于勞動力市場價位，這種分配上的平均主義造成激勵錯位，對企業人員流動起到了逆向調節作用，人才留不住，冗員出不去。
2、人力資源管理的改進措施
2.1圍繞企業發展目標，認真搞好人力資源規劃
為解決好人力資源管理中存在的問題，中鐵隧道二處在企業2006一2010年五年發展規劃的基礎上，正抓緊制定2011一2015年五年發展規劃，特別是對人力資源的開發管理提出了具體的發展目標和改進措施，確定了以結構合理、專業配套、素質復合、數量充足為人才規劃著力點，加大施工項目開發建設管理人才、職業技能人才的引進和培育力度，重點培養一批在經營、施工、財經、外經和法律等專業領域的多元化經濟所需要的復合型專業技術管理人才;聚集優勢科技資源，加大培養針對性，重點培養一批在本行業系統乃至國內同行業的知名專家。確定到2015年底，公司員工總數3375人，其中管理人員和專業技術人員1877人，技術工人1498人，管理人員、專業技術人員和技術工人的比例為56:44。研究生、本科生、大中專生學歷結構比例為1:48:45。高級、中級、初級職稱結構比例達到1:3.7:6.1。高級技師、技師、高級工比例為1:3.7:16.7。
2.2嚴格控制員工總妞，持續優化員工增量
為解決好員工規模擴大和人才持續引進的關系，中鐵隧道二處十分注重加強員工勞動合同管理，注重合同到期續訂合同的考核工作，糾正以往“看面子，輕考核”的合同管理傾向，通過作業班組、項目單位和公司人力資源部對合同到期人員進行三級考核，使“優勝劣汰”制度落到實處，優秀者續訂合同期限可以放到五年以上，特別優秀者可續簽無固定期長期合同，考核不勝任者一律不再續訂合同。通過實施主輔分離、分離社會職能，加大人員分流力度。同時，大力推進用工制度改革，建立健全“能進能出”的用工制度，積極實施管理層與勞務層分離政策，建立、培育和發展作業層實體，逐步把作業層建設為明晰、面向市場、獨立經營、自負盈虧的法人實體。目前，以各類技術工人為主、少量專業管理技術人員為輔的勞務分包型的法人公司已成立2家，吸納員工125人。在嚴格控制員工總量的同時，有計劃、有重點招收高校優秀畢業生，提高人才增量起點;積極引進專業技術人才，實現人才高地擴容，從而達到隊伍精簡、素質提高的目的。
2.3加快人才多元化建設，構建員工終身教育體系
為適應企業發展需要，占穩國內隧道和地下工程施工領域、拓展國際市場，公司在加快人才多元建設、提供技術和人才支撐方面取得一定成效。他們針對公司實際需求，立足長遠，制定了詳細的培訓計劃，有步驟地將管理層、技術層、操作層人員，按照個人的學歷、專業、工作表現、理論水平、智力潛能等要素，分清層次，分類開發;注重從改善人才結構出發，大力加強專家隊伍建設，切實抓好專業學科帶頭人和專家培養制度的落實;特別是對關鍵性人才的培訓，如職業項目建造師(項目經理)和項目總工程師等，制定目標和培訓規劃，為符合條件的人員積極提供培訓考試機會，以滿足企業資質、生產經營的需要。同時，根據企業的發展目標，將教育培訓與管理人員的職業生涯發展聯系起來，設計不同的個性化培訓方案。通過構建員工終身教育體系，努力培養造就一批職業化、現代化、國際化的高級經營管理人才隊伍和省部級以上知名專家隊伍，培養造就一批優秀的高級技術工人隊伍。
3建設優秀的企業文化
【關鍵詞】 高職院校；流體力學泵與風機；精品課程
【中圖分類號】G712 【文獻標識碼】B 【論文編號】1009―8097 (2008) 12―0125―03
課程建設是高等職業技術學院教建設中最具基礎性的核心工作，其水平、質量和成果是衡量學校辦學水平和教學質量的重要標志。加強精品課程建設是深化教學改革，實現培養目標的保證。“流體力學泵與風機”課程被安徽省教育廳評為2005年度“省級精品課程”，2007年被評為國家級精品課程，現談談“流體力學泵與風機”精品課程的建設和實施過程。
一 “流體力學泵與風機”精品課程的培養目標
高職教育是培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高等技術應用型專門人才，是以就業為導向的高等教育，高職課程突出特點是理論與實踐并重，強調的是“職業性”和技術的“應用性”。精品課程的定位應體現為“職業性、技術的應用性和示范性”。
學生通過“流體力學泵與風機”課程的學習，掌握流體在系統中的運動規律和泵與風機熱力設備的性能特點，具備泵與風機的檢修和運行的基本技能，為在日后從事動力設備運行和檢修專業技術工作打下扎實的基礎。同時，學生通過該門課程的學習，掌握流體的壓力、流速和流量的測量方法和管道的布置等工程實際問題，能比較熟練地進行泵與風機的運行操作、拆卸、組裝、檢修、分析故障和排除故障等。同時該課程的考核與勞動和社會保障局的上崗證書統一考試相結合，強化操作技能的掌握，采取學生自愿選擇“輔機檢修工”、“水泵檢修工”“水泵值班員”其中一工種的原則，考取國家職業資格證書。
二 持續深入的課程建設與教改，保證了精品課程的含金量
我院已有四十年的辦學經驗，為電力行業培養了大批生產技術骨干，通過幾十年的教學實踐，我們在“流體力學泵與風機”教學方面積累了大量的實踐與教學經驗。我院的“水泵檢修”、“管閥檢修”、“300MW機組的全仿真”實訓基地，有專兼職教師，進行全省電力系統泵與風機的運行和檢修的技能培訓。并且一直承擔全省“水泵值班員”、“水泵檢修工”“輔機檢修工”中級工、高級工、技師的培訓與技能鑒定任務。
2004年，作為院級教改課題“‘流體力學泵與風機’教學與實踐環節的融合”,提出在教學內容和教學方式上將理論教學模塊、實驗教學模塊和實訓教學模塊交錯進行，將“雙證書”制度的實施納入教學計劃，圍繞國家職業資格證書（水泵檢修工、輔機檢修工、水泵值班員）的培養要求，從教學內容的安排上滿足行業的需要，增加了二周的水泵檢修與安裝大實訓環節，給予學生充分的鍛煉時間和相應的技術指導。實行“考鑒合一”，即該門課程的理論成績和技能成績作為學生參加職業資格證書考核成績的一部分，在畢業前再通過鑒定站組織的綜合考試即可拿到勞動和社會保障部頒發的《職業資格證書》。這樣既保證培養出的學生具有較強的專業動手能力，同時學生也獲得了相應國家職業資格證書，可滿足社會的需要。
2005年“‘流體力學泵與風機’教學模式改革建設的研究與實踐”作為院級重點科研課題立項。課題組教師自主開發出課程的全部CAI課件，擁有獨立知識產權的用3D MAX開發的水泵、風機等動畫，并開展了網上輔助教學，有效地提高了課堂教學質量。在授課方式上，實現了教、學、做一體化，該課程的部分單元講授移至流體力學實驗室、泵與風機實驗室、檢修實訓中心、仿真機房。在講授理論的同時，學生當場就能進行實驗和實訓。通過這種教、學、做一體化教學模式，理論與實踐相結合、講與練相結合、不同實訓場所相結合、課程內容安排與職業資格證書相結合的教學方式，學生已能夠非常牢固的掌握流體力學的理論和流動參數的測量技能，泵與風機拆裝技術與檢修技能，基本達到生產現場檢修中級工水平，優秀學生可達到高級工水平。在參加平圩電廠、媽灣電廠的頂崗檢修實習中，師傅和廠方都給出了極高的評價。
三 一支技能精湛的“雙師型”教師隊伍，是精品課程建設的支柱
該課程組教學隊伍的人員配置合理，既有教學經驗豐富，從事理論、實驗和實訓教學十余年的“雙師型”教師，又有在企業從事多年現場泵與風機設備維護和檢修的工程師作為專職的實訓教師，同時還定期聘請企業的的高級技師作為我院的兼職教師，高職特色鮮明。其中主講教師5人，后備主講教師4人，專門配合該課程的相關實訓模塊的輔助教師3人，校外實訓教學基地的高級技師4人。教師按照一專多能、復合型培養，針對學院的授課場所和課程設置要求，其中9人具有“雙師證書”，既能講授理論、又能講授實驗和實訓課程。能夠保證學生專業知識的學習、消化、吸收和專業技術技能的培養、動手能力的提高，特別是提高專業技術綜合應用能力、現場設備檢修和故障排除能力，以及職業素養的培養。
四 多種教學手段，保證學生職業技能的培養
實踐教學是培養學生職業技術應用能力的重要環節，我們堅持以強化培養學生的工程實踐能力為目標,堅持理論與實踐相結合，厚德重技，知行合一，增加綜合性、應用性、主動性的實驗和實訓項目,改變了過去那種只做驗證性實驗的模式。
1開放和自主的實訓環節
實踐的教學組織中我們采用“五步教學法”，即“下達任務―學生自學―教師示范―學生操作―綜合考評”，教學方法根據需要采用多種形式，有任務驅動法、團體協作法、教學做一體化等[1]。
任務驅動――以完成老師布置的任務為目標。流體力學實驗根據教師下達的實驗任務書,學生查閱有關技術資料,指導教師先集中演示實驗CAI課件的使用方法，集中演示其中一項實驗，后面所有的實驗分組，利用實驗CAI課件自學為主，教師巡回答疑。學生們分批先在電腦上弄懂實驗原理和實驗步驟，在電腦上操作虛擬實驗，然后在實驗臺上真實操作，保證每位同學的動手并可縮短實驗時間提高實驗效率，最后按要求寫出實驗報告，教師根據實驗過程與實驗結果評分。
團體協作――泵與風機的性能實驗6人一組，分工協作。實驗前教師以提問的形式幫助學生掌握實驗的原理和注意事項，避免了實驗的盲目性和實驗設備的損壞。小組成員自行拿出速度、流量、壓力、功率等流動參數測量方案，在實施過程中確定可行性，制定出最終的實驗方案，分工協作，測定出不同流量下的功率、壓力等，最終繪制出泵或風機的性能曲線 。
教學做一體化――教師邊演示、學生邊操作。二周的水泵檢修大實訓環節分小組進行，10人一組，每組安排一位實訓輔導教師。“五步教學法”的貫徹通過下述步驟①布置任務；②自學《水泵檢修指導書》大致了解整體拆卸與組裝過程；③授課教師先集中演示，分布詳細講解，學生邊操作，實訓輔導教師巡視指導；④開放實驗實訓場所，反復訓練熟練掌握；⑤對照技能鑒定規范考核標準進行分組自評，教師點評,最后給出綜合成績。
這一改革既對教師提出了更高的要求，又給學生以更大的主動性、靈活性，在實踐環節中，應用了“三自”原則，即自學、自練、自評，調動了學生的自主學習的積極性和創造性。
2 成立學生專業技能社團
依托該課程的師資，成立了動力系學生專業技能社團，將專業課程的學習延伸到第二課堂，利用一切可能的條件加強對學生動手能力的培養。開放水泵檢修基地、管閥檢修基地，專業技能社團定期開展活動，受到學生的歡迎，經常組織學生開展電子課件制作、水泵零件測繪、水泵拆裝大賽等活動，激發學生的學習熱情。一名學生的科技作品還獲得了安徽省大學生“挑戰杯”合肥鍛壓科技作品大賽三等獎，提升了校園文化的層次和品味。08年動力系學生專業技能社團獲安徽省首屆大中專院校學生社團評比一等獎。
3 有效開展工學結合
合肥熱力公司負責合肥市城區的冬季供暖，在供暖前需要對城網水力管道進行維護檢查，水泵、閥門進行檢修，經過協議，由我校城市熱能應用的在校生在每年的12月份承擔此項任務，頂崗實習。實踐結果顯示，很好地完成預定任務，合肥熱力公司以及實習生對此評價很高，達到雙贏。
4 獨創出新穎的實踐項目考核方法
為了創新人才培養模式，組織課題組對實踐項目的組織形式和考核方法進行探討與實踐。水泵檢修分解成“水泵拆卸”、“水泵組裝”、“轉子瓢偏度的測量”、“動平衡、靜平衡”和“轉子找中心”五個分部，每個部分對照職業技能鑒定規范制定出詳細的操作步驟和評判標準，使學生的檢修操作達到標準和精細化。泵與風機的運行在仿真機實訓中通過模塊化進行訓練，制定了“爐循泵的啟動”、“并泵運行”、“送、引風機的啟動與調整”等模塊，仿真機操作過程中模擬電廠運行管理制度，學生職業角色扮演，操作考核以班組形式開展，組長抽簽確定考試的模塊。
通過強有力的實踐教學環節設計，學生的工程意識、技能、專業綜合素質得到了很大提高，實踐教學改革為培養學生掌握專業技能和解決生產實際問題起到了重要作用。
五 具有職業特色鮮明的國家級“十一五”規劃教材，是建設精品課程的有利條件
教材是教師從事教學所用的材料，是教學改革成果的固化。教材建設是精品課程建設的一項重要內容。課題組圍繞課程目標，抓好主教材和實驗、實訓等教材的配套建設，《流體力學泵與風機》教材已作為國家級“十一五”規劃教材出版，很受歡迎，目前已第二次印刷。
教材的體系設計按照“工學結合、職業導向、能力為本”的理念[2]，以學生崗位能力培養為核心，以真實工作任務為教學內容，以真實工作環境為教學情境。選擇鍋爐運行值班員、汽輪機運行值班員、水泵檢修工三個工種為工學結合平臺,以上述三個工種的職業技能要求為出發點，以完成泵與風機的運行、泵與風機的檢修工作任務為導向,構建課程體系，從而使教材更具有針對性、實用性。并適當引入流體力學、泵與風機領域中的一些科技內容、新工藝和方法，教材語言簡練、通俗易懂，便于高職學生學習。
課題組還編有《流體力學泵與風機實驗指導書與報告》和《水泵檢修實訓指導書》，作為校內使用教材已使用十余屆。購得與實驗項目緊密配套的模擬實驗多媒體軟件，從實驗設備、裝置、操作、流態、流動測量的調節和實驗原理，數據處理等方面形象、逼真地模擬了實驗的全過程，使學生在現代化的實驗手段等諸多方面得到進一步的鍛煉。
該課程充分反映出精品課程的特色，已基本建設了紙質教材、課件、教學資源和網絡教材集于一體的立體化精品教材系列。
六 擁有一體化教學、三延伸的教學體系
1 教、學、做一體化教學模式[3]
除了進一步加大實驗實訓比例外，把泵與風機的結構、泵與風機的檢修、泵與風機的運行等課程單元的安排在實訓室進行，安排“雙師型”教師擔任主講與實訓指導，這種方式使得教、學、做緊密的聯系在一起。本課程教學環節的設置，旨在使理論與實踐交叉進行，多層次的實踐教學環節，盡管有影響因素較難控制，但學生做起來感興趣，學生對知識和技能的提高經歷“看實物（感性認識）-動手操作（實踐認識）-理論（實踐操作的理論依據）-動手操作-理論”這樣一個循序漸進，螺旋式上升的過程，更加符合認知規律，教學效果更為顯著。
2 “三延伸”為特色的學生培養模式
為激發學生的學習主動性和自主性，學習內容的現實性。我們開放實驗室與實訓基地，同時學院與省內多家發電廠、電建公司合作建立校外實訓基地，在校外實習基地，學生在企業兼職教師和師傅的指導下，在認識實習和參與廠方的檢修實習中對實際設備的性能掌握和動手技能的提高極有幫助，練成了解決實際問題的技能。與企業的良好接觸也為日后的就業打下基礎。做到了課內延伸到課外、校內延伸到校外、知識和能力的培養延伸到全面綜合素質的培養――“三延伸”的學生培養模式。
3 建立“網上教學平臺”
對全部課程制作了教學輔助課件（CAI），實現了多種信息融為一體的特殊功能，對于無法直接觀測的設備生產過程情況，如液力耦合器的工作過程、水泵風機的內部結構、泵的組裝與拆卸等，我們制作了3D MAX的動畫演示。
采取網絡技術，建立了“網上教學平臺”。該課程提供了豐富的網絡資源，包括：課程大綱、授課教案、三維動畫、課后習題與解答、模擬測試、常見問題解答等教學相關的資料，實現網上輔導答疑，學生可以通過訪問課程的網站，自主學習或發送e-mail給授課老師，均可獲得及時的幫助。“網上教學平臺”突破了課堂的局限，更使教學實現了課堂內外的結合，有效地激發了學生的學習興趣、學習欲望，進而提升了學習動機。“網上教學平臺”使學生既能看又能練，這些多感官的信息，既利于學生知識量的增長，又利于知識的保持。學生可以根據自己的興趣愛好、知識考驗、學習任務選擇學習途徑。總之，“網上教學平臺”把交互性、參與性和刺激性有機地組合在一起，把教師的主導作用與學生的主體作用有效地體現在教學過程，實現了教學方式的深刻變革和教學效益的極大提升。
參考文獻
[1] 俞仲文.高等職業技術教育實踐教學研究[M].北京:清華大學出版社,2004:32-56.
關鍵詞：模塊化多電平換流器 電磁暫態模型 梯形積分理論 諾頓等效電路
中圖分類號：TP391.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2016）10-0055-04
1 引言
傳統高壓直流輸電采用的是電壓源變流器技術，由于這種多電平變流器控制復雜、制造和工程實踐難度大，實際運行的裝置多使用二極管箝位的二電平或三電平變流器，輸出諧波含量較大，為保證電能質量滿足要求，需配有較大容量的濾波器，損耗較高。通常，變流后輸出電壓的電平數量越多，諧波含量越少，若同時能以較低的開關頻率實現，則損耗也能夠控制在較低的水平。為此，2001年文獻[1]中首次提出了MMC技術，這種基于串聯半橋模塊的技術，克服了高壓輸電電壓高與電力電子器件耐壓低之間的矛盾，也克服了變流過程中諧波大、損耗高的缺陷。當電壓等級提高時，無需復雜的控制，只需要簡單的增加SM的數量，就可以保證裝置的可靠運行，是目前最具前景的高壓直流輸電技術。
實際工程中，MMC單個橋臂采用的SM數量已經超過400個，考慮到SM器件均壓、驅動以及整個系統的保護，通過電路仿真詳細的模型然后再使用計算機計算，時間長，以320kV單極運行直流輸電為例，僅雙端電源、輸電線路換流器及其控制部分，在I7 4790k主頻4.5GHz，16G/2.4GHz內存的計算機上，仿真步長40μs，對運行3s的直流線路進行故障仿真以驗證保護是否正確動作，需要的機器時間5077s，更復雜的電力系統時，如多端MMC直流輸電線路，仿真時長將達到數千小時[2]。修改一次參數都要重新仿真，降低工程設計效率。因此需要在滿足MMC裝置控制和運行特性的前提下，滿足工程誤差允許內，簡化MMC仿真模型，降低仿真所需r間。
目前MMC簡化模型有許多研究，最新研究主要分為三類，如圖1所示。
（1）戴維南電路的等效模型，通過子模塊電力電子電路的簡化加速仿真速度，但每個SM的運行狀態準確獲取的難度較大[3][4]；（2）開關函數模型，忽略橋臂內SM的串聯均壓關系，將橋臂簡化為一個開關器件，但該方法無法研究MMC故障時其內部模塊的保護，是仿真速度非常快的方法；（3）平均值模型，與開關函數模型類似，同樣忽略了內部SM連接方式，交流側和直流側分別用可控電流源和電壓源代替，是仿真速度最快的方法，缺點與開關函數模型一樣[5]。戴維南等效電路的模型比較符合需求，除了可以仿真MMC正常時的運行特性，也可以仿真故障時的保護特性，而開關函數模型和平均值模型主要用于研究MMC的諧波和功率輸出特性。戴維南電路的等效模型應用較多，但子模塊數量沒減少，計算效率還有優化空間。
本文提出了一種狀態空間離散電路分析方法，對上述模型進行改進：引入通斷電阻，采用諾頓等效的方法進一步簡化了戴維南等效后每個橋臂的模型，利用電磁暫態算法中的梯形積分原則，用等效歷史電流源和并聯電阻代替SM中的電容，基于離散狀態空間分析將每個橋臂簡化成等效離散諾頓電路，既保留了每個SM的狀態空間特性，使得仿真過程每個SM的電氣量均保存在計算結果中，又有效降低仿真電路中的節點數量，提高仿真速度。最后對MMC簡化模型與詳細建模的仿真進行對比。
2 MMC離散化SM戴維南等效模型分析
MMC電路拓撲結構如圖2所示，每個橋臂由N個子模塊組成。
每個子模塊的詳細模型和4種開關狀態，如圖3。K1高速短路開關在SM非正常觸發時起保護作用；K2晶閘管檢測到故障電流時導通用于保護SM中的IGBT模塊不損壞。
正常工作時，每個SM均由門級信號g1i和g2i控制（i表示SM的編號），交替導通，SM的電壓VSMi等于電容電壓Vci；還有一種特殊狀態是MMC啟動或者故障時，SM的兩個門極信號均為關閉狀態，此時VSMi取決于此時電流的流向，可能為圖3（b）中的1或4，處于這種狀態時，SM中的電容僅能通過二極管S1i充電，無法放電。
SM詳細建模時，需要用理想可控開關、考慮VI特性的二極管以及緩沖電路模擬IGBT器件，能夠真實的反映IGBT處于開關狀態時的非線性特性，這在原型機驗證時非常重要，但在工程應用時完全可以忽略IGBT的非線性對實際運行的影響。為了簡化上述模型，本文使用開關電阻Ron和Roff代替IGBT模擬SM的工作狀態，如圖4（a）所示，圖中R1i和R2i為第i個SM的開關電阻，當IGBT導通時值為Ron，截止時為Roff。
根據隱式梯形積分理論[6]，若時間步長為，則此時SM中的電容可以等效為圖4（a）中電流源和電阻RC（）并聯，上標h表示時間為時的歷史值，圖4（a）可等效為圖4（b）的電壓源和RC串聯。則單個橋臂的電壓為所有SM電壓之和，即
則電路可繼續簡化，如圖4（c）所示。
其中第i個SMi等效電阻為，
傳統的戴維南等效法雖然能將MMC橋臂簡化為電阻和電壓源串聯的3節點電路，但等效過程中忽略了每個SM的運行特性，因此只能用于研究MMC的諧波和功率輸出特性，無法研究內部SM模塊的均壓或保護等問題。
3 MMC橋臂諾頓等效模型及其算法實現
為了改進MMC橋臂傳統戴維南等效分析方法，本文提出的諾頓等效電路降低了MMC每個橋臂的節點數量，從3節點降低為2節點，同時與該電路配合的算法還可以保留每個SM的輸出狀態。
3.1 MMC橋臂諾頓等效模型
根據狀態空間節點法[7]，任何一個線性電路的輸入輸出關系均可以用式（5）表示，
由式（7）可知，若yt表示某時刻線性電路中的輸出電流，上式等右邊第一項可表示為歷史電流源，而第二項可以表示為恒阻抗與電壓源的乘積。因此可將式（1）轉換成諾頓電路的表現形式，
可得到MMC橋臂諾頓等效電路，如圖5所示。
3.2 MMC橋臂等效電路的算法
MMC每個橋臂等效為諾頓等效電路，但是每個橋臂的電壓和電流在等效過程中均存儲在仿真結果中，因此也就保存了每個SM的工作特性，相比傳統戴維南簡化電路無法獲知每個SM特性而言，是重大的改進。由于采用開關電阻等效，仿真時長相比詳細建模極大的減小，算法實現如下：
（1）利用式（8）將初始電壓代入，根據開關的初始狀態，計算出橋臂電流。
（2）根據觸發信號狀態，調整圖4中每個SM的R1i和R2i值：當SM為導通狀態，則R1i=Ron，R2i=Roff；當SM為截止狀態，則R1i= Roff，R2i=Ron；當SM為啟動或故障運行狀態，若iarm大于零，且vSMi大于vCi，則等同于SM導通狀態，若iarm和vSMi均小于零，則等同于SM截止狀態，其余狀態均視為R1i=R2i=Roff。
（3）計算圖4中通過每個SM電容的電流和端電壓：
（4）利用式（2）以及式（3）計算SM戴維南等效電路中的和。
（5）利用式（1）計算每個SM的電壓和橋臂的總電壓。
（6）利用式（8）-（10）計算MMC每個橋臂諾頓等效電路中的和橋臂電流。
（7）返回步驟1，將此次計算中得到的作為下次計算的初始電壓，重復步驟2到7直到仿真結束。
4 仿真驗證
為了驗證本文所提方法的有效性，在EMTP軟件中搭建了MMC單極運行的詳細建模和諾頓等效仿真模型，兩端對稱配置，仿真模型如圖6所示，以送端為例。即400kV電源經主斷路器與YD11降壓變壓器連接，在于與MMC主電路之間設置涌流抑制斷路器BK2限制啟動時的充電電流，與其并聯的電阻設置為1000Ω，待穩定后合上斷路器BK2短接限流電阻。送端MMC經70km直流電纜輸送到受端，并在受端電源處設置三相對地短路故障。總仿真時長為3s，運行1.5后發生故障，持續0.2s。
基于諾頓等效的模型在176s后得到運行結果，相比詳細建模提高了29倍，送端MMC上下橋臂電容電壓在裝置啟動時和故障時的仿真對比如圖7所示。
等效模型在兩種工況下的波形與詳細模型基本一致，能夠正確的反映每個SM的電容運行狀態。
篇幅限制，波形比較不全部羅列，上述仿真結果已經能夠滿足工程對MMC仿真快速性和準確性的要求。大幅度提高了MMC的仿真速度，仿真結果誤差小。
5 結語
本文基于諾頓等效電路，提出和實現了一種MMC電磁暫態建模方法，算法實現簡單易于實現。仿真算法所需的節點數相比傳統的戴維南等效建模方法更少，在仿真速度上相比SM詳細建模建立的MMC模型提高了29倍，同時還解決了傳統的戴維南等效建模方法無法正確反映各SM工作狀態的難題，仿真結果準確。本文所提出的模型更具有工程實用意義，為實際中MMC的運行、保護整定和參數設定提供了研究平臺，為MMC的推廣應用奠定了良好基礎。
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收稿日期：2016-09-05
[關鍵詞]三維管理理論 “雙師素質” 培養體系
[作者簡介]朱清（1975- ），女，安徽安慶人，上海電子信息職業技術學院人事處副處長，助理研究員，研究方向為人力資源管理。（上海 201411）
[基金項目]本文系2009年度上海高校選拔培養優秀青年教師科研專項基金項目“高職院校‘雙師素質’教師培養體系研究”的研究成果之一。（項目編號：dxz09013）
[中圖分類號]G647 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）11-0078-03
三維管理理論是應用系統理論，從組織、任務、制度三個維度進行有效整合企業管理過程，形成上下貫通、左右協同、有機一體、高效運行的企業管理體系，實現工作可視、運營可控、考評可依的管理架構。同樣，培養高素質“雙師素質”教師隊伍是一項系統工程，過程復雜，涉及多種因素。根據三維管理理論，可以將這些因素歸結為三個方面：一是組織因素，即“雙師素質”教師培養的組織和渠道；二是設施因素，即培養“雙師素質”教師的基地、場所和設備；三是制度因素，如職稱評審制度、薪酬分配制度、考核評價制度等。
一、構筑“雙師素質”教師培養體系
構筑“雙師素質”教師培養的體系，是確定“雙師素質”教師培養的渠道和途徑。在“雙師素質”教師培養的渠道上，一方面加強校內專任教師隊伍的建設，另一方面加強企業兼職教師隊伍的建設。在“雙師素質”教師培養的具體途徑上，包括校內專任教師的培訓、引進外部師資和加強兼職教師隊伍建設三個方面：
（一）加強校內專任教師隊伍建設
為建設一支素質優良、結構合理的專任教師隊伍，必須大力加強校內專任教師“雙師素質”的培養。高職院校可根據教師的職稱、學歷、年齡等要素，將教師專業帶頭人、骨干教師、青年教師、普通教師等不同類教師的特點，制訂“雙師素質”教師培養計劃，對全體專業基礎課及專業課教師分期分批地進行培養。現根據上海電子信息職業技術學院“雙師素質”教師培養經驗，主要有以下措施：一是鼓勵專業教師和實習指導教師考取相應專業技術資格或職業技能證書。二是通過組織教師參加教師專業發展工程“產學研踐習計劃”“企業實踐活動”，鼓勵教師前往企業、科研院所、政府等實際部門參與研發、工作或實習，增強高校教師自覺投身經濟社會發展主戰場的意識與能力，提升教師教育教學能力，學術、技術和實踐能力，促進學院教育教學、學科專業和課程建設，并將教師參加“產學研踐習計劃”或“企業實踐活動”作為職稱評審的必要條件之一。三是利用寒、暑假期對在職教師進行培訓，培養一批高水平的骨干教師和專業帶頭人。四是加強學校教師和企業人員的交流，聘請的來自于行業及企業的領軍人才作為兼職專業帶頭人，聘請企業技術人員和能工巧匠作為兼職教師，實現校企雙方共同努力建設“雙師素質”教師隊伍。五是通過安排專業教師參與和指導學生頂崗實習，提高教師的專業實踐技能和動手能力。專業教師必須承擔實踐教學和畢業實踐設計，如實訓教學、畢業設計、課程設計、技能比賽指導等。在指導過程中，要結合實際，真題真做。六是實施“產學研”結合，跟蹤高新技術。將新技術、新工藝、新科學與教學、生產緊密結合，提高教師科技開發能力和創新能力。有計劃地安排教師到企事業單位進行專業實踐和交流，提高教師的專業實踐水平。每年安排部分專任教師到校內、校外實習實訓基地工作，逐步提高“雙師素質”教師的比例。
（二）合理引進“雙師素質”教師
加強現有教師的“雙師素質”培訓是根本，但對于那些發展較快、師資缺口較大，或操作性較強、培訓周期長的專業教師，可從科研院所、社會企事業單位、服務行業引進。引進“雙師素質”教師要注意三個方面問題：一是引進人才要注重引進質量，尤其是專業帶頭人的引進。專業帶頭人不僅是教學改革領頭人、專業發展領航人、教學團隊領軍人、專業領域引路人，更重要的是能夠提升學校的影響力和美譽度的關鍵人物。二是引進企業技術人員和能工巧匠充實專業教師隊伍，改善學校“雙師素質”教師結構，適應專業建設和人才培養方案。三是要協調好引進教師和內培教師的關系，避免引進人才后，由于各種原因，使學校自己培養的“雙師素質”教師流失。
（三）加強兼職教師隊伍的建設
在引進內培的同時，學校也可根據人才培養和專業建設的需要，聘請來自于行業及企業的專業領域專家、領軍人才來校講學，教授本專業的前沿科學技術知識和發展動態。建立兼職教師隊伍，不僅可以帶來科研生產第一線的新技術、新信息，有利于加強學校的實踐性教學環節，而且還可以彌補學校專業教師的不足，有利于緩解專業轉換過程中新專業教師短缺的問題。高職學院聘請兼職教師，要根據學院人才培養、專業建設、實踐教學等需求，聘請來自于行業及企業的專業領域專家和生產一線能工巧匠。一是專業領域專家（校外專業帶頭人），要具備良好的思想政治素質，有強烈的事業心和良好的職業道德；要具備高級及以上專業技術職務或以上職業資格等級，能夠勝任教學工作；熟悉本專業技術領域發展的前沿技術，把握行業發展動態，在行業、企業內具有一定的影響，具有豐富的工作經驗、較強的專業理論和專業技能，較強的整合校內外教學資源能力，對專業建設具有前瞻性見解。二是能工巧匠，要具備良好的思想政治素質，有強烈的事業心和良好的職業道德；具備中級及以上專業技術職務或高級工以上職業資格等級，能勝任教學工作。
二、構筑“雙師素質”教師培養的硬件設施體系
在“雙師素質”教師的社會服務能力和實踐能力培養中，高職院校要發揮學校培養的主導作用，推進校際、校企、校協深度合作，集聚優質教學資源，組織相關專業課教師特別是青年教師定期參加技術培訓和實踐鍛煉，產教結合，以干代培，通過加強實踐教學環節提高教師的專業實踐技能。
（一）校企合作交流
建立以學校人事處（或校企合作辦）和企業人力資源部為基礎的校企互動交流平臺。通過校企雙方的定期會議、企業需求和技術信息、校企開放活動日等多種形式，在人才交流、學生就業、員工培訓、技術應用與開發等方面定期交流，共同探討技術開發和人才培養等相關事宜，促進教師與企業技術人員的交流。校企人事部門間每年組織兩次以上的校企人事部門負責人會議，了解企業發展情況、人力資源需求情況和在崗員工技術、技能提升的需求，落實“雙師”交流計劃，分析、交流工作的開展狀況，及時為企業發展提供人才培訓服務。
（二）校企共建實踐基地
學校按照各專業人才培養方案要求，與企業共商實踐基地的建設方案，共同對校外學習型實習基地和校內生產性實訓基地進行管理，并結合行業技術動態信息分析，對實踐基地建設內容進行動態調整。學校和企業制定以校企雙方“雙贏”為宗旨的各項政策和制度，促進學校和企業共同建設學習型實習基地，共同完善校內生產性實訓基地和模擬仿真型實訓基地建設。校企合作共同辦學，發揮生產性實訓基地和學習型實習基地的作用，學校將實行權屬清晰、共同使用、共同監管的固定資產管理機制，保證在現代市場經濟條件下，有效促使資產資源的優化配置，最大限度地發揮其使用效益和社會效益，在資產使用部門建立起激勵機制和約束機制，促進資產管理機制的可持續發展。學校積極落實專業教師到實踐基地參加企業實踐或產學研踐習，增強專業教師的技術應用能力和社會服務能力，積累在企業和生產性實習基礎一線的實際工作經驗，同時，積極鼓勵和支持高職院校教師參加專業技能培訓，使教師全面勝任指導學生進行專業實踐實訓活動。
（三）校企雙向服務機制
學校和企業根據自身的內在需求，制定校企雙向服務的政策和機制。如企業以項目形式，借助于學校的師資、場地、技術服務等優勢項目，進行新產品的研發、新技術的應用、設備的技術改造等；學校可根據自身需要，派專業教師參加“產學研踐習”或“參加企業實踐”，提高教師的技術應用能力和社會服務能力。
三、構建“雙師素質”教師培養的制度體系
只有構建完善的制度體系才能保證“雙師素質”師資隊伍建設有序穩步地進行。“雙師素質”師資隊伍建設涉及的制度很多，如“雙師素質”教師準入制度、“雙師素質”教師聘任制度、“雙師素質”教師培訓制度、“雙師素質”教師評價制度等。本文將這些制度歸結為以下三個方面：
（一）“雙師素質”教師的激勵制度
目前，許多高職院校都制訂了“雙師素質”教師培養計劃和措施，但由于監督獎懲機制和定期考核聘任機制不健全，管理缺乏激勵機制，教師的積極性沒有被充分調動起來，“雙師素質”教師培養工作沒有落到實處。因此，“雙師素質”教師培養的制度核心是加強考核，落實激勵制度，促進教師主動發展。
一是加強考核。有效考核是促進教師“雙師素質”提高的有效途徑。沒有壓力就沒有動力。因此，要嚴格執行崗位職責履行情況考核，完善教師考核辦法。建立分級、分層的教師考核制度，包括建立專業帶頭人考核辦法、骨干教師考核辦法，更加客觀、科學評價教師師德和工作業績。考核除了涉及師德師風、教育教學、科研等內容外，還要加強對教師參加企業工作實踐、教育教學改革和社會服務等方面的考核，考核結果作為崗位聘任、專業技術職務聘任（低職高聘，高職低聘）的依據。創造有利于優秀人才脫穎而出、發揮才干的良好氛圍。激勵教師教書育人和參加專業方向調整、人才培養方案制訂或修訂、實訓實習基地建設等教育教學改革，激勵教師參與技術研發、科技成果轉化、新技術培訓等社會服務。
二是優化激勵制度。根據按需設崗、優勞優酬的分配原則，進一步優化激勵制度；在收入分配上堅持向一線教師傾斜，向為學校教育教學改革和技術開發與服務做出貢獻教師傾斜的原則。完善“教師收入分配模塊”，實施包括課時量、教改工作量、科研工作量和社會服務工作量等計發的多元化收入分配模塊改革。其中，課時和教改工作量是經常性收入的依據，科研、參加企業實踐和社會服務工作量則是單項性專項收入的依據，進一步拉大不同級別和同級不同層次教師之間的收入差距。通過加強考核和優化激勵制度，引導專業教師積極參加企業鍛煉，加強與企業的聯系，確保全體專業教師深入企業崗位實踐鍛煉，切實提高操作技能，增強專業教師“雙師素質”，培養“雙師素質”教師。
（二）“雙師素質”教師的培訓制度
目前各高職院校倍感困擾的不僅是教師數量的嚴重不足、知識陳舊、能力不強、高學歷和高職稱方面比例明顯偏低等問題，更為重要的是師資培養制度的不健全，如培養渠道不通暢、觀念滯后、內容不切實際、形式過于單一等。很多新教師上崗前缺少在實際工作中的訓練，從教后適應期較長，心理壓力大。而發達國家，如美國、德國、日本形成了比較完備的職業教育教師的準入制度、培訓制度、評價制度和激勵等制度。發達國家職業教育教師的師資培養模式可以作為我國“雙師素質”教師培養模式的參考。結合上海電子信息職業技術學院的培養，“雙師素質”教師培訓制度建設要注重以下六方面：一是及時制訂每學年詳細的教師培訓計劃，并按計劃組織實施。二是在堅持工作崗位，完成崗位職責的前提條件下，采取自學，參與各種短期培訓以及參加各種教研活動。三是圍繞企業鍛煉、實踐教學和理論教育教學中存在的問題，以教研室為單位，定期組織教研會、展開討論和交流，讓教師介紹自己的研究成果和經驗做法，展示自己的教育思想，促進教師間相互學習、相互提高。四是每年推薦部分專業教師參加各級培訓及高級工培訓，推薦優秀教師出國培訓。五是每年組織部分專業教師下廠鍛煉參加生產實踐，提高技能水平，并及時做好考查。六是每學年進行一次專業教師業務考試，將考試成績及教師培訓層次形式記入教師業務檔案，納入教師的綜合評估。
（三）“雙師素質”教師的職稱聘任制度
職稱評定“雙師素質”教師是反映最強烈的問題之一。傳統的教師職稱的評定導向側重于學歷學位、論文和專著，與高職院校教師較強的實踐能力不相適應，職稱評聘缺乏高職特色，致使師資隊伍群體不夠穩定，引進人才難，高職教育的專業發展、課程建設、人才培養也因此受到較大影響。
由于高職院校的教師總體數量不足，大部分教師承擔較多的理論教學任務，處于超負荷狀態工作，參加企業實踐的時間較少，積極性較低，缺少企業實際的實踐經驗和動手操作能力，導致開展實踐教學能力不足，因此，在實踐教學過程中，其教學方法、教學手段和教學內容等方面難以達到職業教育的要求，與培養出適應生產、建設、管理和服務第一線需要的高技能人才還存在很大差距。
在“雙師素質”教師的職稱聘任過程中主要考核教師的技術應用能力和技術、社會服務能力：一方面，將教師參加企業實踐經歷作為45歲以下青年教師聘任職稱的首要條件之一。另一方面，制定和完善相關制度，引導教師參加各種職業技能資格考試，如中級工、高級工、技師和高級技師等，積極鼓勵教師參加全國統一開展的各種專業技術職務資格考試，如會計師、經濟師、審計師、工程師等，讓更多教師取得相應的專業技術職務資格證書和職業技能資格證書。
[參考文獻]
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3月22日，教育部副部長魯昕表示，我國即將出臺方案，實現兩類人才、兩種模式高考。第一種高考模式是技術技能人才的高考，考試內容為技能加文化知識；第二種高考模式就是現在的高考，學術型人才的高考。技能型人才的高考和學術型人才的高考分開。魯昕說，“在高中階段，16歲就可以選擇你未來發展的模式。當然不管你選擇的是什么模式，你都可以實現你的人生目標。”
教育專家認為，此次改革，將緩解高校畢業生就業難和技術技能人才供給不足的矛盾。也有觀點認為，這一改革相對阻力小，但效果也有限。高考改革難啃的骨頭還在后頭。
逐步實現了高等教育從“精英教育”向“大眾教育”過渡的中國社會，正面臨著高校畢業生數量過剩、就業壓力過大的問題。與此同時，身處制造業轉型關口的大量中國制造業企業，卻遭遇著無法招到高素質工人的困境。毫無疑問，只占高等教育知識結構10%比例的職業教育發展過于滯后，導致了上述“尷尬”的存在。
對此，主管全國教育工作的教育部并非沒有被觸動。近期，中國高等教育結構將發生重大調整，近700所地方本科院校將逐步轉型，做現代職業教育，重點培養工程師、高級技工、高素質勞動者等。這樣的改革，對于飽受高級技工稀缺的中國制造業企業來說，也算是一個略顯遙遠的福音。
人才差距造成產業差距
中國過去幾十年創造的經濟奇跡，其原因歷來眾說紛紜，但無論何種說法，都不曾忽略中國規模龐大并且價格低廉的勞動力的要素。2012年的《全國職工教育培訓統計報告》中顯示，4634.28萬名職工中，高級技師占0.76%，技師占2.34%，高級工占7.34%，89.56%均為中級工和初級工。而國際勞工組織的調查顯示，發達國家的產業技術工人中，高級工占35%，中級工占50%，初級工占15%，與之相比我國還存在很大差距。再從2010年公布的《國家競爭力藍皮書》來看，在勞動力素質層面，中國只能排在G20國的第18位，所公布的指數值僅為美國的1/12，日本的1/10。
在經濟全球化的時代，勞動力素質高是占據產業鏈的高附加值環節的基本條件。沒有一流的技工，就沒有一流的產品。哪些國家高技能人才的數量越多，經濟騰飛的速度就越快，可持續發展的后勁就越足，人民的生活水平就越高。充滿危機感的美國人曾寫道：“日本人與歐洲人在很多年前就已認識到，經濟成功的關鍵在于高素質的一線勞動力”，“盡管在培養一線工人的高職業技能方面，日本和德國所采取的方法大相徑庭，但結果是一樣的：兩國都擁有世界上技能最高的勞動力”。
長江商學院創辦院長、教授項兵曾這樣表示，“中國制造”必須從低附加值的加工組裝走向高端制造業，這一升級必須對我國現有的職業教育體系進行改革。如何實現這一轉變？“雙元制教育”是“德國制造”的基石，德國產業工人的培養模式是可以參考和復制的。為了借鑒這一模式，政府必須從法律、投資方面給予高度重視，和企業及行業協會運作，避免職業教育脫離市場需求。中國社會要建立起尊重技工與制造的文化，還需要傾斜社會資源，鼓勵企業提高產業工人的生活保障。
除此之外，還需打破職業教育的尷尬境地，全方位提升職業教育人才的社會地位，扭轉社會對人才的評價標準，因為只有“體面”了，才會覺得“高大上”。
改變人才評價體系
技能型高考，其實并非新詞。早在2012年，湖北省就率先實施以技能考核為重點的中職畢業生升入高等院校的辦法，力圖在中職與高職、職教與普教之間搭建起溝通銜接的“立交橋”。目前在北京、上海、浙江等省市也已經開始探索高職招生與普通高考錄取的分離。而此次魯昕的表態，更透露出面向普通高中生實行技能型高考的改革意向。
那么，高考模式為何要實現這樣的“一分為二”？
國家教育咨詢委員會委員袁振國解釋稱，職業院校和普通高校對學生知識、能力的要求，以及學生未來工作去向都有所不同，所以在考試招生方面需要有所側重。但在目前高考“全國一張卷”的大背景下，職業院校和普通高校的招生無法體現這種區別。
參與此輪考試招生制度設計的21世紀教育研究院院長楊東平也表示，將技能型人才選拔和學術型人才選拔分開，進行兩種模式的考試，這一做法的目的是將占考生數量近一半的中等職業院校學生“解放”出來，不再與高考“陪綁”。
而在廈門大學考試研究中心副主任張亞群看來，這種分類考試辦法更適合現代社會對人才選拔的要求，“過去是‘一張卷子考各類考生’，很難體現不同類型高校對人才選拔的特定要求，也使高考低分者不免有挫折和自卑的感覺”。不少專家也表示，在國際上普教與職教“分類考試”已是普遍做法。
不過，在習以為常的“職教是二等教育”“技能型人才低人一等”的觀念面前，此次改革能否不再像由職教“扛大旗”的春季高考一樣寂寞收場？
“這項改革舉措的真正落實，需要加強四方面的配套工作。”張亞群表示，根深蒂固的“重學術輕應用”觀念或將成為最大阻力，為此，“首先應提升對技能型人才的價值及選拔方式改革意義的認識，營造人才選拔的適宜環境；其次，要精心組織技能型高考，從命題、選拔標準到組織管理，必須嚴格要求，不能‘降一等’來考，缺乏應有的含金量；三要加強教育配套，充分重視高職及應用型本科建設，提高技能型人才培養質量；四要解決好技能型人才的出路問題，這將提高人才選拔的吸引力。”
對于此項改革的意義，著名教育學者熊丙奇認為：“為技術型人才創造一個平等的入學機會和學歷被認可的社會共識，才是至關重要的。”他表示，雖然當前社會上，很多職業院校因畢業生技術突出而看起來就業率高，但大多數畢業生社會地位并不高。例如，一個技術型人才很可能因為他是職業院校出身，而晉升空間受到限制。
熊丙奇分析，從中考開始，職業化教育就被排在教育選項的最末，很多人認為差生才去讀技術型職業院校。因此，要加快發展現代職業教育，必須提升職業技術學校以及技術型人才的社會地位。這需要人才評價體系和學歷社會觀念的改變。
畢業生的社會地位和實際能力會直接影響學校的口碑，而學校的口碑也是促進學生更好就業的重要因素。“要將對學校的評價權交給社會，而不是以行政手段去劃分三六九等。”熊丙奇說。
高考改革還有哪些“硬骨頭”
也有觀點對于此次“技能型與學術型分開”高考改革方案的效果持懷疑態度。
熊丙奇認為，分類考試、分開錄取并不能解決人才選拔機制的問題，最為根本的還是應該徹底改革高考錄取制度，通過建立社會化考試和高校自主招生，讓學生擁有多次考試的機會。
更多的人將關注的目光投向了下一步的高考改革方向。
根據此前教育部“考試招生改革總體方案”的征求意見稿顯示，在改革考試評價制度方面，重點包括兩個方面：一是推行高中學業水平考試和綜合素質評價，引導學生學好每門課程，并選擇自己感興趣的課程，充分發展個性潛能和學科特長，同時引導學生參加公益服務和社會實踐等。二是全面實施高中學業水平考試制度，探索“減少考試科目”“不分文理科”“外語科目實行社會化一年多考”等改革。
教育部基礎教育二司副司長申繼亮稱，教育部正組織修訂普通高中課程方案和各學科課程標準，研究縮小必修課比例，增大選修課比重。教育部副部長劉利民表示，要減少高考科目、探索不分文理科設置高考科目，需建立在健全高中學業水平考試的基礎上，學業水平測試要實行“一門一清”，主要考查學生高中學業的完成情況，計分方式將變成等級制，避免分分計較，還要為考生創造一科兩次考試的機會。
而外語不再在統一高考時舉行，由學生自主選擇考試時間和次數，增加學生的選擇權，并使外語考試、成績表達和使用更趨于科學、合理。
“相對于其他高考改革，這一改革相對阻力小、難度小，學生、家長、學校都比較認同。”袁振國如是說。國家教育咨詢委員會委員劉海峰也認為，在本次考試招生制度總體改革中，職業院校分類招考是較為容易進行的，反倒是公眾更為關注的外語實行社會化一年多考、減少高考科目和不分文理科，改起來較難一些。
能否倒逼教育改革
作為“牽一發動全身”的選拔環節，此次改革能否倒逼教育改革？
“最有可能發生變化的是一批地方本科院校，不再一味地爭辦研究型、學術型大學，而是該認真思索如何辦出特色。對于一批堅持技能型人才培養的高校，這種鼓勵性政策則可以提升其辦學自信。”北京師范大學高等教育研究所教授洪成文表示，隨著兩種高考模式的深入推進，一些成績中上游的學生可能會因為就業壓力等因素主動選擇技能型高考。
這樣的預測也和未來改革不謀而合。據統計，中國普通高校共1200所左右，但僅在辦學水平和質量上有分化，在辦學功能上并沒有明顯區分，辦學模式趨同。3月22日，魯昕表示，教育部未來將推動600多所地方本科高校向應用技術、職業教育類型轉變，最近已成立聯盟，150多所地方院校報名參加轉型改革。
對于處于高考前端的基礎教育，洪成文認為要適應這樣的雙軌選拔，必須變革已有的“重知識訓練，輕實踐訓練”的教育模式，一些學校可能面臨新問題，須同時提供兩類教育。“還要思考兩個問題：一是學生分軌年齡的科學性，為什么是16歲，不是更早或更晚？二是學校是否有合適的師資、科學的評價體系去幫助學生規劃，科學地選擇好自己的發展軌道。如果這些條件不具備，那么分軌考試的設計終將遇到麻煩，改革能否取得預期效果，也值得懷疑。”
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多國醞釀“高考”改革
美國SAT一年可考7次
美國并不施行統一的全國大學入學考試，對中學生上大學影響最大的考試是“學業能力評估考試”（SAT）和“美國大學測評考試”（ACT）。
ACT考試更像一種學科考試，強調考生對課程知識的掌握，與中國的“高考”有相似的地方。
SAT考試每年舉行7次，考試內容與高中教材沒有直接的關系，主要是考查學生的邏輯、分析、推理等方面的能力。
改革后的SAT將更重視考查學生的綜合能力。比如，批判性閱讀中將增加經濟學相關的文章，數學部分也將增加對運算過程的考查，線性函數、推理等題目也將更多地出現。最近有消息稱，SAT改革將從2015年延遲到2016年。
英國“高考”從高二開始
在英國，中學生在接受5年的中學教育后，要參加GCSE考試，即“普通中等教育證書考試”。希望上大學的學生，可以接著進行A-Level課程學習。
在A-Level兩年中，學生們可以根據個人興趣和將來大學本科要攻讀的專業，從經濟、語言、數學、計算機、法律、音樂等70多門科目中選擇，一般選3-4門，參加“高級水平普通教育證書”考試。所以A-Level考試即英國高等教育的入學考試，相當于中國的“高考”。考生只有在A-Level考試中取得優異成績的，才能被一流大學錄取。
英國計劃把A-Level考試改革成為兩年學習后進行的統一考試，改革將會在2015年生效。
韓國高考改革凸顯綜合素質
韓國教育部于2002年初實施新的高考制度。新制度的最大特點是，考試成績不再計算總分，而將各科目的考試成績分別打分，然后依據分數段確定各科目的等級以及綜合等級。等級劃分為九個級別，每年的等級比例根據考生人數確定。
各大學根據考生各科目考試等級、學生手冊、面試成績、專長等情況招生。實行等級制后，考生不會像過去那樣因差一分或零點幾分的差異而落榜。
根據韓國近期公布的高考體制改革方案，韓國的高考將從目前的每年一次改為今后的一年兩次。考生可自愿選擇參加考試的次數，最終考試成績取兩次成績中較高的一次，以避免“一考定終身”的情況發生。
日本“達成度”考試
日本的“高考”制度經歷了由各大學分別組織考試，到全國統一考試――“大學共通一次學力考試”、“中心考試”的變革歷程。
關鍵詞:曲面工件；超聲自動檢測；碰撞干涉
1碰撞干涉檢測
碰撞干涉檢測問題是確定不同的物體在空間是否占有相同區域的問題。該問題可描述如下:“給定N 個物體s1 ， s2 ，… ， sn ，它們在空間中的位置是由定義在時間域[t 0 ， t 1 ] 上的函數f 1 ，f 2 ，… ， f n 來確定的，判定在這個時間域內相同時刻是否存在任何一對物體占有公共空間”。該問題的描述說明了這樣的意義，物體占有的空間決定于時間，由此又引出靜態干涉和動態干涉檢測的定義。
靜態干涉檢測: 物體在空間中的位置是可移動的，但不隨時間變化，位置的變化是由其它參數定義的，判別是否有任何一對物體占有公共空間。空間布局和裝配干涉檢測等即屬于此類問題。
動態干涉檢測: 動態干涉檢測與時間相關，即碰撞檢測。物體在空間中的位置是隨時間變化的，它可分為二種情況: ( 1) 運動空間中只有一個物體是運動的。例如一個機器人在車間里運動，機器人是運動的，車間里的其它障礙物是靜止的；( 2) 一對物體都必須是運動的，例如車間里兩個運動的機器人。無論是靜態干涉檢測還是動態干涉檢測，目的都是要求避免物體間的碰撞。
2碰撞干涉檢測技術
2.1二維平面碰撞檢測
Tetsuya，Toshiaki和Mario等人提出了一種稱為空間占有的方法，即物體在目標空間移動，當試圖占有相同的球體時來檢測它們的碰撞。這種算法基于這樣一條原理沒有任何物體和其它物體占有同一個球體，也不需要特殊的計算來檢測碰撞。并且，在它們的方法中，每個物體連同它們所占有的球體在三維空間中都被賦予一個名字，因而其它物體知道它們和哪個物體發生碰撞。
chin和wang研究了兩個多邊形的相交和最小距離問題。利用可視邊鏈和凸的頂點相對于其內部點的單調性，提出了判別凸一邊形和一個簡單非凸m-邊形的相交問題的最優算法，并且研究了當兩個多邊形相交時一個多邊形是否被另一個多邊形完全包含的問題，其時間復雜度都為o(m+n)。
汪嘉業利用單調折線研究了在一個多邊形的凸包和另一個多邊形不相交的條件下，確定兩個多邊形是否碰撞，并在碰撞時確定全部碰撞部位的問題，提出了時間復雜度為o(m+n)的最優算法，并且其算法還可推廣到確定包含有圓弧邊的多邊形之間的最初碰撞部位。
李輝利用最大最小坐標的頂點子集的方法研究了一個凸多邊形沿一給定方向移動時是否與另一凸多邊形發生碰撞，并且利用斜支撐線的方法來研究一個凸多邊形相對于另一個凸多邊形的可移動區域問題，提出了時間復雜度為o(log(n+m))和o(m+n)的算法，在常數意義下，它們都是最優的。
2.2三維空間碰撞檢測
三維空間碰撞檢側干涉有兩大類靜態干涉和動態碰撞檢測。動態碰撞檢測就是沿特定軌跡移動的物體的干涉檢測。動態碰撞檢測算法又可分為兩大類①判斷移動的物體之間是否發生碰撞亦即可碰撞問題②檢測到碰撞的存在并采取措施進行規避，也就是碰撞規避問題。根據所用實體表示模型的不同，靜態干涉檢測算法大致可分成兩類。一類算法主要基于B-rep模型，提高算法效率的關鍵是如何減少被測元素的數量。在這方面Ganter利用空間分割技術作出了新的嘗試。另一類算法是以層次模型為基礎的，如八叉樹干涉檢驗算法和層次Sphere檢驗算法等。由于層次模型中相鄰兩層節點的檢測過程之間缺乏直接聯系，即一個層次上的干涉檢驗結果并沒有反映出下一個層次節點的狀態信息，因此無法對檢驗過程進行優化，以減少不必要的運算。
動態碰撞檢測先后利用到兩類技術。第一類技術是基于給定軌跡反復利用靜態干涉檢測被稱為“單步檢測”的方法，即當物體移動過程中將軌跡劃分為很多時間步，在每一個時間步都進行靜態干涉檢測，來判定運動的物體之間是否發生碰撞。Maruyama介紹了多面體之間的靜態干涉檢測的第一種一般方法，提出了一種遞歸空間分割算法和一種一般的面對面相交算法然而，提出了第一種可用的單步檢測系統，。計算幾何領域對許多其它相交測試技術進行了規范化和分類。其中有許多技術是二維相交技術的延伸和擴展。第二類技術是基于產生稱之為“掃描實體”的物體。這些物體代表了物體在給定軌跡上移動過程中所占有的體積空間。如果環境中的物體在它們各自的軌跡上行進時會發生碰撞，那么它們各自的掃描體將會發生靜態干涉。因而，掃描體可用簡單的靜態干涉檢查來對動態碰撞進行測試，這些掃描體的產生是運動學和實體模型的結合。由于實體模型具有多種表示方式，因此，多種形式的掃描體被提出。
雖然掃描體可用于許多有趣的工程問題，但在現在的計算機圖形硬件條件下，單步檢測方法更適合于實時計算機圖形顯示。并且掃描體方法也沒有單步檢測方法所具有的決定碰撞時間的靈活性。而且用掃描體來進行碰撞檢測需要利用一個獨立的步驟來產生掃描實體。和發展了單步檢測方法，提出了一種空間分割技術的方法，這種空間分割技術將包含物體的空間劃分為一個個子空間，將所有的測試限制在兩個物體的重疊局部區域來進行。并且在重登區域內的所有的子空間都按照它們的最小、最大值來排序。然而在空間分割技術中，子空間的個數將影響到檢側結果的正確性和算法的效率。
Hahn采用層次包圍盒技術來加速多面體場景的碰撞檢測。Moore則提出了兩個有效的碰撞檢測算法，其一是用來處理三角剖分過的物體表面。由于任一表面均可表示成一系列三角面片，因而該碰撞檢測算法具有普遍性該算法的缺點是當景物為一復雜的雕塑曲面時，三角剖分可能產生大量的三角片，這會大大影響算法的效率。而另一算法則用來處理多面體環境的碰撞檢測。Moore和Wilhelems根據Cyrus-Beck裁剪算法提出了一種凸多面體碰撞檢測算法，即通過檢測多面體頂點是否相互包含來判定它們是否發生碰撞。對于具有n個凸多面體、每個多面體有m個頂點的問題，此算法的時間復雜度為o(n2m2)；對于凹多面體則分解為多個凸多面體來處理Ganter和Isarankura提出了一種空間分割的方法，即將給定物體所占有的空間劃分成一系列子空間，將碰撞測試限定在兩物體的重疊子空間中進行，并且在重疊子空間里的元素都按最大、最小來排序，從而進一步減少了測試時間。Alonso，Serrano和Flaquer采用定義碰撞影響矩陣及體元的數據結構等一些優化策略來加快碰撞檢測，它們的算法分四步來檢測兩個物體的干涉①檢測碰撞影響矩陣②計算每對容器之間的干涉③計算體元之間的干涉④計算面與面之間的干涉。算法的基本思想是每一步都比它的下一步快，因而，假如在某一步發現兩個物體不會碰撞，就不必進行下面的測試，從而可節省計算時間。
3碰撞干涉在超聲自動檢測中的應用
和數控加工、產品裝配一樣，超聲自動檢測過程中可能存在碰撞干涉，如探頭和工件的碰撞、工件夾具和探頭的碰撞等。在實際檢測過程中如果發生了碰撞，不僅可能造成工件的報廢、探頭和設備的損壞，嚴重時還可能威脅到操作者的人身安全。因此有必要在實際檢測之前對掃描路徑進行校驗，找出發生碰撞干涉的運動點位，重新進行路徑規劃，避免碰撞帶來的損失。
超聲檢測的曲面工件一般具有復雜的外形，碰撞干涉檢測時運算量很大，同時對檢測的精度和效率都有較高的要求。盡管現有碰撞干涉檢測的方法很多，但針對超聲自動檢測過程中碰撞干涉檢測的性能有限，如包圍盒算法計算簡單，容易實現快速碰撞檢測，但該方法的精確性不高；空間分解法將整個虛擬空間劃分成相等體積的小單元格，然后對占據同一單元格或相鄰單元格的幾何對象進行相交測試，精確性高但運算復雜。
參考文獻：
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