時(shí)間：2022-10-03 02:20:01
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路橋梁工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
結(jié)合公路橋梁建設(shè)實(shí)際情況，探討了公路橋梁工程投標(biāo)與決策的作用和內(nèi)容，并分析了投標(biāo)策略的具體應(yīng)用，包括提高投標(biāo)階段的決策水平、發(fā)揮價(jià)格手段的作用、重視對(duì)業(yè)主的了解、注重發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)等內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁工程；投標(biāo)；決策；價(jià)格
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，公路橋梁工程建設(shè)的數(shù)量在不斷增多，質(zhì)量要求也在進(jìn)一步提高。與此同時(shí)，為確保工程質(zhì)量和效益，推動(dòng)公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，常常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位，并且與之相關(guān)的投標(biāo)制度、決策方法也在不斷改進(jìn)和完善。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，施工單位要想提高中標(biāo)率，離不開(kāi)投標(biāo)策略的有效運(yùn)用。但一些施工單位對(duì)這些工作重視程度不夠，未能結(jié)合實(shí)際工作需要采取相應(yīng)的投標(biāo)策略，決策存在不到位的情況，難以在競(jìng)爭(zhēng)中充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該采取改進(jìn)和完善措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的基本情況綜合全面分析，將各種策略靈活應(yīng)用到公路橋梁工程投標(biāo)之中。
1公路橋梁工程投標(biāo)與決策的作用
把握投標(biāo)工作流程，善于應(yīng)用投標(biāo)決策對(duì)施工單位參與投標(biāo)的各項(xiàng)工作，提高中標(biāo)率，具有積極作用。具體來(lái)說(shuō)，其重要意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.1推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力
目前，公路橋梁建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，施工單位的數(shù)量也在不斷增多。在這樣的環(huán)境下，為了在投標(biāo)中占據(jù)有利地位，提高中標(biāo)率，做好投標(biāo)決策，認(rèn)真編制投標(biāo)書是十分必要的。從而有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢(shì)，使他們?cè)诩ち业馗?jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，推動(dòng)施工單位發(fā)展和提高競(jìng)爭(zhēng)力。
1.2有利于提升施工企業(yè)的中標(biāo)率
目前，我國(guó)公路橋梁施工建設(shè)中，為選擇最優(yōu)施工單位，有效保障工程質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇相應(yīng)的施工單位。同時(shí)，施工單位為了更好地參與投標(biāo)工作，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，從投標(biāo)書編制、報(bào)價(jià)、社會(huì)影響力、信譽(yù)度等方面采取有效對(duì)策[1]。并靈活運(yùn)用各種投標(biāo)技巧和方法，掌握相應(yīng)的策略，提高中標(biāo)率，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)和有利地位。
1.3有利于確保公路橋梁工程質(zhì)量
施工單位參與投標(biāo)工作時(shí)，為了占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。例如，嚴(yán)格按要求編制投標(biāo)書、提高施工人員綜合素質(zhì)、樹(shù)立良好的信譽(yù)、增強(qiáng)社會(huì)影響力等。只有綜合采取這些對(duì)策，才能更好地參與投標(biāo)工作，使其在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，有效開(kāi)展各項(xiàng)工作。進(jìn)而提高中標(biāo)率，更好地參與公路橋梁施工建設(shè)活動(dòng)，確保工程建設(shè)質(zhì)量和效益。
2公路橋梁工程投標(biāo)與決策的內(nèi)容
公路橋梁工程投標(biāo)是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，也是不同施工單位在技術(shù)、成本、信譽(yù)度、影響力等方面的綜合較量。實(shí)際工作中要善于運(yùn)用投標(biāo)策略，把握投標(biāo)工作的具體內(nèi)容，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
2.1樹(shù)立良好信譽(yù)
樹(shù)立良好的信譽(yù)對(duì)促進(jìn)公路橋梁施工單位發(fā)展的作用是不言而喻的。只有得到業(yè)主和同行認(rèn)可，施工單位才能在投標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)中把握機(jī)遇，有效參與項(xiàng)目建設(shè)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，信譽(yù)也是施工單位發(fā)展中無(wú)形的、具有無(wú)限利潤(rùn)的資本。為此，施工單位應(yīng)該注重保護(hù)自己的信譽(yù)，增強(qiáng)施工技術(shù)水平，確保資金充足，樹(shù)立品牌形象。進(jìn)而樹(shù)立良好的信譽(yù)，使自己擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增強(qiáng)在投標(biāo)工作中取勝的幾率。
2.2保證施工工期
在投標(biāo)和工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵守合同約定，確保工程質(zhì)量，縮短工期，通過(guò)加快施工進(jìn)度使自己在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。公路橋梁投資方希望項(xiàng)目工程在確保質(zhì)量的前提下，施工單位能盡快完成任務(wù)，以便更好地回收資金，提高投資收益。因此，施工單位在投標(biāo)工作中也要注重保證工期，根據(jù)工期項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)和工期要求，增強(qiáng)自身綜合實(shí)力，采用性能優(yōu)良的施工機(jī)械設(shè)備、提高施工人員綜合素質(zhì)、合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)完成公路橋梁施工任務(wù)或提前完成施工任務(wù)[2]。通常來(lái)說(shuō)，施工單位要在確保工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期，以快取勝，占據(jù)主動(dòng)，讓工期比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短。有利于提高中標(biāo)率，得到業(yè)主認(rèn)可，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
2.3合理確定價(jià)格
價(jià)格是提高中標(biāo)率非常關(guān)鍵的因素，施工單位應(yīng)該綜合發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)取勝。整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)方非常關(guān)注價(jià)格這一環(huán)節(jié)，希望以低價(jià)完成公路橋梁施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，提高工程效益。因此，價(jià)格是投標(biāo)方需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。施工單位應(yīng)該綜合全面進(jìn)行研討，經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證和討論合理確定價(jià)格，爭(zhēng)取低價(jià)，盡量降低固定成本所占比例，打出低價(jià)招牌。確保能以低價(jià)完成施工任務(wù)，保證項(xiàng)目工期和質(zhì)量，這樣更有利于增加中標(biāo)的幾率。
2.4研究設(shè)計(jì)文件
參與投標(biāo)之前應(yīng)該反復(fù)研究設(shè)計(jì)文件，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求和公路橋梁建設(shè)實(shí)際情況，優(yōu)化和更新不妥當(dāng)?shù)膬?nèi)容。要注重展現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、工期等方面的優(yōu)勢(shì)，更好地適應(yīng)投標(biāo)工作的需要，從而獲得招標(biāo)方的好感，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。
2.5進(jìn)行聯(lián)合投標(biāo)
對(duì)于某些特殊項(xiàng)目或質(zhì)量要求高的項(xiàng)目，如果施工單位單獨(dú)參與招投標(biāo)不能占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，應(yīng)該采用聯(lián)合投標(biāo)方式。加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同參與招標(biāo)和投標(biāo)工作，提高中標(biāo)率[3]。同時(shí)采用這種方式還有利于施工順利進(jìn)行，充分發(fā)揮不同施工單位的優(yōu)勢(shì)，確保公路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
2.6提高辦事效率
招標(biāo)過(guò)程中可以將企業(yè)的發(fā)展歷程和優(yōu)秀工程項(xiàng)目制成冊(cè)子，贈(zèng)送給投標(biāo)單位，讓他們對(duì)施工單位有更為全面的了解。邀請(qǐng)投標(biāo)單位登錄網(wǎng)站，更多地了解施工單位基本情況，掌握其發(fā)展理念、綜合實(shí)力等。還可以邀請(qǐng)投標(biāo)單位組團(tuán)進(jìn)行考察，展示已建或在建的優(yōu)秀工程項(xiàng)目，展示管理、技術(shù)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，獲得投標(biāo)單位信任，有利于增加中標(biāo)率。
3公路橋梁工程投標(biāo)與決策具體應(yīng)用
為提高投標(biāo)工作效率，掌握正確的方法并合理應(yīng)用是十分必要的。結(jié)合當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況和招投標(biāo)工作需要，投標(biāo)與決策的具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在決策階段和報(bào)價(jià)階段。
3.1決策階段的應(yīng)用
施工單位應(yīng)該有選擇性的參與投標(biāo)工作，獲取最大利益，取得良好效果。決策階段應(yīng)該做好各種因素分析工作，包括是否參與投標(biāo)、投標(biāo)技巧、投標(biāo)的基礎(chǔ)性工作等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗(yàn)的工作人員分析投標(biāo)人，實(shí)地進(jìn)行項(xiàng)目工程考察，分析可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，最終做出正確決策。為中標(biāo)后確保工程質(zhì)量和效益奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)工程效益提高。
3.2報(bào)價(jià)階段的應(yīng)用
報(bào)價(jià)是投標(biāo)工作中非常重要的環(huán)節(jié)，采取合理的報(bào)價(jià)手段，有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢(shì)，使其在投標(biāo)中占據(jù)有利地位。投標(biāo)人最終能夠中標(biāo)，需要綜合考慮標(biāo)底價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)和自己可能提供的報(bào)價(jià)三種因素，這樣有利于確保報(bào)價(jià)的合理性，使其在投標(biāo)工作中占據(jù)有利地位。具體來(lái)說(shuō)，整個(gè)投標(biāo)過(guò)程中需要用到的報(bào)價(jià)策略包括以下幾個(gè)方面。
3.2.1以價(jià)格為主要手段
發(fā)揮價(jià)格優(yōu)勢(shì)，招投標(biāo)工作中通常是報(bào)價(jià)最低的企業(yè)中標(biāo)。施工單位整體實(shí)力強(qiáng)，工程質(zhì)量可靠，能保證工期，并且報(bào)價(jià)低，在招投標(biāo)中會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)[4]。通常低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)會(huì)贏得業(yè)主認(rèn)可，確保投標(biāo)成功。
3.2.2重視對(duì)業(yè)主的了解
重視掌握業(yè)主的基本情況，對(duì)他們有更為深入全面的了解。以評(píng)標(biāo)時(shí)評(píng)標(biāo)最高分為主要手段報(bào)價(jià)，才能贏得業(yè)主信任，增加中標(biāo)的幾率。
3.2.3注重發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)
充分發(fā)揮施工單位的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，遇到施工難度較大的公路橋梁項(xiàng)目時(shí)，具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的施工單位才能取得成功。投標(biāo)單位只有在技術(shù)上擁有優(yōu)勢(shì)，才能克服施工中的難點(diǎn)，按時(shí)完成公路橋梁施工任務(wù)，保證工程質(zhì)量，并在競(jìng)標(biāo)中獲得成功。
4結(jié)語(yǔ)
隨著公路橋梁建設(shè)數(shù)量的不斷增多，為順利完成施工任務(wù)，確保工程建設(shè)效益和質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位。投標(biāo)的具體工作中，施工單位需要提高思想認(rèn)識(shí)，綜合考慮自身實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本情況，采取有效對(duì)策，做好投標(biāo)與決策的各項(xiàng)工作。并注重加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的控制，靈活應(yīng)用投標(biāo)策略，從而提高中標(biāo)率，有效規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁施工建設(shè)的各項(xiàng)工作，確保公路橋梁工程質(zhì)量和效益。為車輛順利通行，增進(jìn)不同地區(qū)的聯(lián)系做出更大貢獻(xiàn)。
作者：孫艷榮 單位：河北道橋工程檢測(cè)有限公司
參考文獻(xiàn)：
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[2]黃秋榮.公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制對(duì)策分析[J].交通建設(shè)與管理，2014（9）：190-192.
（一）報(bào)價(jià)策略報(bào)價(jià)策略可以說(shuō)是整個(gè)投標(biāo)環(huán)節(jié)中較為重要的一個(gè)策略，報(bào)價(jià)策略將會(huì)反映出整個(gè)市場(chǎng)的平均報(bào)價(jià)水平。在工程招標(biāo)的過(guò)程中還會(huì)存在著不平衡的報(bào)價(jià)策略，主要指的是在工程投標(biāo)還有結(jié)算的時(shí)候發(fā)生的內(nèi)容及數(shù)量的變化。在報(bào)價(jià)時(shí)，預(yù)計(jì)數(shù)量如果增加就會(huì)使得單價(jià)相應(yīng)地提高；如果預(yù)計(jì)數(shù)量減少就會(huì)讓單價(jià)減少；如果預(yù)計(jì)數(shù)量不變那么單價(jià)也不會(huì)變。除此之外，在報(bào)價(jià)中對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行分配、對(duì)價(jià)格進(jìn)行分配等也是一種報(bào)價(jià)策略，施工企業(yè)必需細(xì)致分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一段時(shí)期內(nèi)的報(bào)價(jià)，預(yù)測(cè)其報(bào)價(jià)，根據(jù)其他參與投標(biāo)的投標(biāo)人的報(bào)價(jià)情況決定自己的報(bào)價(jià)，在報(bào)價(jià)戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)。
（二）商務(wù)策略商務(wù)策略的關(guān)鍵在于對(duì)招標(biāo)商務(wù)條款的響應(yīng)，投標(biāo)人對(duì)商務(wù)條款做到逐條分析分解，積極響應(yīng)招標(biāo)人的要求，在工程機(jī)械設(shè)備、工程擬投入的人員、投標(biāo)人已完成業(yè)績(jī)、投標(biāo)人在建工程業(yè)績(jī)方面積極響應(yīng)招標(biāo)人提出的要求，可以適當(dāng)超出。展現(xiàn)投標(biāo)人的實(shí)力，力爭(zhēng)在商務(wù)標(biāo)評(píng)比中不失分，獲得招標(biāo)人的高度肯定。
（三）技術(shù)策略技術(shù)策略主要指的就是在投標(biāo)過(guò)程中制訂出正確合理的技術(shù)方案，并將技術(shù)方案應(yīng)用到整個(gè)施工過(guò)程控制中。技術(shù)策略包括投標(biāo)技術(shù)方案的選擇與設(shè)計(jì)、工程的技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)、技術(shù)標(biāo)書的詳細(xì)描述、工程工期、質(zhì)量、安全控制，重點(diǎn)難點(diǎn)工序技術(shù)方案等，力爭(zhēng)在技術(shù)標(biāo)評(píng)比中獲得高分，從而勝出。
二、公路橋梁工程的具體投標(biāo)策略
投標(biāo)的整個(gè)過(guò)程是一次成本與技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更是策略之間的較量，在同等的競(jìng)爭(zhēng)條件下只有擁有特殊的投標(biāo)策略才能夠在競(jìng)標(biāo)中脫穎而出，具體的投標(biāo)策略如下。
（一）建立良好的信譽(yù)，以信譽(yù)取勝企業(yè)的信譽(yù)是發(fā)展的基礎(chǔ)所在，只有社會(huì)認(rèn)同自己的企業(yè)，才有可能讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中搶到機(jī)遇，進(jìn)而獲利。企業(yè)的信譽(yù)與形象是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的無(wú)形的、具有無(wú)限利潤(rùn)的資本，因此施工企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中要保證自己的信譽(yù)不能受損，要在雄厚的資金與先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造自己的品牌，逐漸建立起一個(gè)既擁有信譽(yù)形象又擁有雄厚實(shí)力的高水準(zhǔn)企業(yè)，從而提高自己競(jìng)標(biāo)取勝的機(jī)率。
（二）縮短工期，以快取勝公路橋梁的投資方都希望自己的工程項(xiàng)目能夠在保證質(zhì)量的前提下盡早完工，從而能夠盡快地實(shí)現(xiàn)工程資金的回流及投資收益的獲取。鑒于這樣的心理，企業(yè)可以從這一點(diǎn)入手，響應(yīng)招標(biāo)單位提出的相關(guān)要求，根據(jù)自己的實(shí)際能力，按期完成施工或者提前完成。只要能夠在保證質(zhì)量的前提下將工期縮短，以快取勝，占據(jù)主動(dòng)，讓自己的完成工期低于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就有可能提高中標(biāo)機(jī)率，讓自己與招標(biāo)單位共同獲利。
（三）打價(jià)格戰(zhàn)，以低價(jià)取勝在投標(biāo)時(shí)，招標(biāo)方對(duì)價(jià)格這一環(huán)節(jié)看重的成分比較多，都希望以低價(jià)高質(zhì)的完成公路橋梁的建設(shè)，因此價(jià)格這一個(gè)環(huán)節(jié)需要企業(yè)尤為的看重。企業(yè)可以經(jīng)過(guò)研討，決定價(jià)格，爭(zhēng)取低價(jià)，盡量降低自己的固定成本在整個(gè)工程中的各個(gè)部分的攤銷比例，打出低價(jià)的招牌，讓自己工程完成成本低于其他經(jīng)濟(jì)對(duì)手，這樣也能夠增大自己中標(biāo)的幾率。
（四）為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，犧牲小利獲取更大利益企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，目的肯定是為了獲利，為了更好地開(kāi)辟市場(chǎng)，為自己以后的發(fā)展做足鋪墊。那么，在投標(biāo)的時(shí)候可以犧牲小利益，以微利或者是無(wú)利的價(jià)格參與到競(jìng)爭(zhēng)中，目的就是為了企業(yè)有更多的類似工程業(yè)績(jī)，增強(qiáng)自己的中標(biāo)機(jī)率，從而更好的贏得更大的利益。
（五）研究設(shè)計(jì)文件，更好地獲取效益設(shè)計(jì)文件應(yīng)當(dāng)反復(fù)進(jìn)行斟酌，對(duì)一些不妥的地方進(jìn)行優(yōu)化與更新，一般的文件中都要求體現(xiàn)出自己在價(jià)格上以及在施工質(zhì)量與施工工期上的優(yōu)勢(shì)，這樣可以提高招標(biāo)方對(duì)自己的好感，為自己贏得更大的競(jìng)爭(zhēng)空間。
（六）聯(lián)合投標(biāo)策略對(duì)于某些特殊的項(xiàng)目，自己并不完全具備中標(biāo)的實(shí)力，但是自己的技術(shù)發(fā)展符合整個(gè)項(xiàng)目。這就需要同當(dāng)?shù)氐哪承┦┕て髽I(yè)（這些企業(yè)在技術(shù)上有待完善）進(jìn)行聯(lián)合，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而共同的完成建筑項(xiàng)目。這樣可以大大地增強(qiáng)自己的中標(biāo)機(jī)率，還可以在中標(biāo)之后獲得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供的部分優(yōu)惠政策。
（七）提高整體辦事效率，以綜合水平取勝在招標(biāo)時(shí)，企業(yè)可以將自己的發(fā)展簡(jiǎn)史及曾經(jīng)的優(yōu)秀工程作品制作成冊(cè)，贈(zèng)送給招標(biāo)單位，從而讓招標(biāo)單位更加了解施工企業(yè)，邀請(qǐng)招標(biāo)單位登錄施工企業(yè)網(wǎng)站全方位理解企業(yè)的發(fā)展理念，讓招標(biāo)公司對(duì)自己的好感度增加。除此之外，可以讓招標(biāo)人組團(tuán)進(jìn)行實(shí)地考察，向其展現(xiàn)已經(jīng)完工或者正在建設(shè)的優(yōu)秀工程，積極地向其介紹自己的先進(jìn)方式與經(jīng)驗(yàn)，展示自己強(qiáng)大的機(jī)械設(shè)備實(shí)力等。
三、不同階段投標(biāo)策略的具體應(yīng)用
（一）投標(biāo)的決策階段施工企業(yè)有選擇地投標(biāo)才有可能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。建筑市場(chǎng)中存在資金缺乏、惡意壓價(jià)的招標(biāo)人，鑒于此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)各類影響因素進(jìn)行分析，從而更好地做出投標(biāo)決策。分析的主要內(nèi)容是投標(biāo)與否、整個(gè)投標(biāo)的基礎(chǔ)性質(zhì)及在投標(biāo)中的策略。一個(gè)施工企業(yè)究竟是否應(yīng)當(dāng)參與公路橋梁工程建設(shè)的招標(biāo)競(jìng)投活動(dòng)中，是一項(xiàng)非常復(fù)雜且較為綜合的業(yè)務(wù)，施工企業(yè)應(yīng)該派遣有經(jīng)驗(yàn)的投標(biāo)人員分析招標(biāo)人，分析自己是否符合招標(biāo)方提出的相關(guān)要求，還要實(shí)地考察建設(shè)方的真實(shí)意圖，最終做出參加與否的決定，合理規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，只有這樣，才能保證施工企業(yè)在競(jìng)標(biāo)之后能夠順利地、保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)，最終取得一定的經(jīng)濟(jì)收益。
（二）投標(biāo)的報(bào)價(jià)階段在投標(biāo)報(bào)價(jià)的環(huán)節(jié)上，務(wù)必要做到：學(xué)習(xí)并理解相關(guān)的招標(biāo)文件及工程的設(shè)計(jì)圖紙，保證在投標(biāo)之前了解整個(gè)工程項(xiàng)目的施工環(huán)節(jié)及施工細(xì)節(jié)，如果遇到一定的問(wèn)題要及時(shí)的提出，從而更好地保證施工方向的準(zhǔn)確與思想的一致；及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的考察與市場(chǎng)情況的調(diào)研，考察涉及的范圍較廣泛，企業(yè)要組織專業(yè)的人士進(jìn)行考察，保證項(xiàng)目不會(huì)出現(xiàn)遺漏的問(wèn)題，如要考察施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸施工材料的主要路徑、施工現(xiàn)場(chǎng)以及現(xiàn)場(chǎng)周圍的基本環(huán)境等。施工的工程成本主要取決于整個(gè)施工的組織設(shè)計(jì)，而且施工的方案也會(huì)直接影響到整個(gè)工程需要的價(jià)格，因此一定要花費(fèi)大量的人力對(duì)整個(gè)施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，力求編制出一個(gè)最優(yōu)的施工方案。另外，由于施工組織本身具有復(fù)雜性，最終制訂的方案要通過(guò)多次的審核與多次的認(rèn)證，才能最終確立。施工企業(yè)的最終報(bào)價(jià)是在已經(jīng)綜合分析整個(gè)工程的各項(xiàng)指標(biāo)之后進(jìn)行的最終匯總。施工企業(yè)的最終報(bào)價(jià)會(huì)直接影響整個(gè)競(jìng)標(biāo)的成敗，由此可見(jiàn)最終報(bào)價(jià)是最為關(guān)鍵的一環(huán)。投標(biāo)人一般可以分析招標(biāo)人的習(xí)慣，從而確定招標(biāo)人可能采用的下浮率，并且要以此作為標(biāo)底價(jià)。另外，對(duì)其他的投標(biāo)人進(jìn)行標(biāo)價(jià)的分析，主要的方式是搜集資料與搜集之前的投標(biāo)記錄，這樣能夠較為準(zhǔn)確地分析出各個(gè)投標(biāo)人在制定標(biāo)價(jià)時(shí)可能發(fā)生的變化，并以此為參考制定出報(bào)價(jià)的范圍。最后，投標(biāo)人要考察招標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與管理水平，掌握市場(chǎng)的實(shí)際標(biāo)價(jià)，進(jìn)而確定工程的保本價(jià)，但是實(shí)際的報(bào)價(jià)一定要高于保本價(jià)，這樣才有可能盈利。綜上所述，投標(biāo)人最終制定出的報(bào)價(jià)會(huì)綜合招標(biāo)人的標(biāo)底價(jià)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的可能報(bào)價(jià)及自己可能提供的報(bào)價(jià)三大因素。在投標(biāo)報(bào)價(jià)中一般用到的報(bào)價(jià)策略如下。第一，以價(jià)格為主要手段進(jìn)行報(bào)價(jià)。一般中標(biāo)者都是在報(bào)價(jià)中價(jià)格最低的那個(gè)企業(yè)，如果自己的企業(yè)有著良好的口碑與低于競(jìng)爭(zhēng)者的工程報(bào)價(jià)，就會(huì)贏得業(yè)主的重視，進(jìn)而競(jìng)標(biāo)成功。第二，通過(guò)對(duì)業(yè)主進(jìn)行了解，以評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)標(biāo)最高分為主要手段進(jìn)行報(bào)價(jià)。有部分工程的投標(biāo)會(huì)制定出明確的評(píng)標(biāo)原則，只有最接近業(yè)主自己的標(biāo)底價(jià)才能作為報(bào)價(jià)中的最合理報(bào)價(jià)，評(píng)分才能最高。第三，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以技術(shù)為基礎(chǔ)采用高報(bào)價(jià)的策略。在遇到施工難度較大，需要的施工技術(shù)較高的公路橋梁工程時(shí)，具有足夠技術(shù)實(shí)力的競(jìng)標(biāo)單位并不多。因此，只有在技術(shù)上具有一定優(yōu)勢(shì)，能夠在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上按工期完成施工工程的單位才有可能競(jìng)標(biāo)成功。
四、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；混凝土施工；問(wèn)題；施工；
城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，大量的混凝土公路橋梁工程得到建設(shè)，要想保證公路橋梁工程的質(zhì)量，就必須提高其施工水平。以下就公路橋梁工程混凝土施工進(jìn)行分析。
一、公路橋梁工程混凝土施工的問(wèn)題
普通混凝土在公路橋梁施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，是橋梁工程技術(shù)人員面臨的挑戰(zhàn)。筆者認(rèn)為這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、耐久性的問(wèn)題。耐久性曾被認(rèn)為是普通混凝土的優(yōu)點(diǎn)，隨著普遍的應(yīng)用后問(wèn)題的出現(xiàn)，以及科技的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強(qiáng)，反而較弱。耐久性包括三個(gè)方面：
（1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強(qiáng)的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當(dāng)氣溫在零度以下時(shí)，混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，就會(huì)出現(xiàn)裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對(duì)水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。隨著環(huán)境的惡化，再加上混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層容易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。
2、抗拉力問(wèn)題。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅(jiān)強(qiáng)的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會(huì)開(kāi)裂。
3、收縮變形的問(wèn)題。普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導(dǎo)致變形，若變形遭到約束，則會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在實(shí)際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當(dāng)表面混凝土承受拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。
4、彈性問(wèn)題。由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強(qiáng)度高，混凝土的抗壓強(qiáng)度一般在7. 5～60MPa 之間，當(dāng)摻入高效減水劑和摻合料時(shí)，強(qiáng)度可達(dá)100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒(méi)有能屈能伸的品性，好比一個(gè)大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負(fù)重。所以，在公路橋梁面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅(qū)散分勻，這樣就導(dǎo)致某一個(gè)構(gòu)件不堪重力，最終產(chǎn)生裂縫。
二、公路橋梁工程的混凝土施工
1、公路橋梁工程混凝土的生產(chǎn)和制備。混凝土在生產(chǎn)和制備過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合不同的情況具體分析，盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度適宜維持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固時(shí)間維持在7小時(shí)左右，含氣量不高于2%。混凝土選擇時(shí)要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強(qiáng)度級(jí)別和生產(chǎn)批號(hào)必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來(lái)，增強(qiáng)混凝土的致密性。為增強(qiáng)混凝土整體的強(qiáng)度以及可塑性，可加入一定量細(xì)度在二級(jí)以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過(guò)程中應(yīng)該保持配合比和原材料的一致性，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴(yán)禁原料配比的隨意性，此外對(duì)于攪拌時(shí)間以及混凝土水灰比也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和控制，并根據(jù)實(shí)際的氣候情況不時(shí)檢測(cè)砂石中的含水率，以做到更加準(zhǔn)確的用水量調(diào)節(jié)。對(duì)混凝土澆筑外觀造成影響的因素還包括骨料，骨料在選取時(shí)要注意其顏色必須保持一致"雜物量低于 5%"含泥量不能超過(guò) 1%"碎石的強(qiáng)度必須足夠，所以在混凝土制備時(shí)應(yīng)該均勻調(diào)配砂石，統(tǒng)一混凝土骨料，以獲得更好的視覺(jué)效果。
2、公路橋梁工程混凝土的澆筑施工。通過(guò)上述混凝土制備流程和運(yùn)輸，在施工現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開(kāi)展?jié)仓ぷ鳌；炷恋匿摻罱壴约澳０逶O(shè)計(jì)與制作都必須遵循相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)范，模板工程是整個(gè)澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實(shí)際施工情況，進(jìn)行設(shè)計(jì)定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用。混凝土是一種多孔物質(zhì)，吸水能力比較強(qiáng)，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會(huì)引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺(jué)感受。混凝土在油污"酸雨"陽(yáng)光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時(shí)間推移這些問(wèn)題將更加突出和惡化。為確保混凝土公路橋梁表面的外觀，呈現(xiàn)出整體自然的視覺(jué)效果，應(yīng)該采取一定的保護(hù)措施，噴涂透明保護(hù)材料是保護(hù)混凝土表面的不錯(cuò)選擇。
3、混凝土施工的養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)工作。（1）混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑后，最常見(jiàn)問(wèn)題為表面失水引起的色差與開(kāi)裂，嚴(yán)重影響了公路橋梁面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時(shí)必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。（2）混凝土公路橋梁面的修補(bǔ)。混凝土養(yǎng)護(hù)工作雖然避免了澆筑后的一部分問(wèn)題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補(bǔ)工作也必不可少。主要的修補(bǔ)方式為拆模后迅速清除公路橋梁表面的砂漿，并用強(qiáng)度以及品種一致的材料修補(bǔ)缺陷。當(dāng)水泥漿體完全硬化后，利用細(xì)砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。對(duì)于大面積的露石、露筋等情況，基本上是因?yàn)榕浔炔缓线m，攪拌振搗不充分而引起的。所以應(yīng)對(duì)上述情況時(shí)，必須按其深度除去混凝土薄弱層，并清理突出的石塊顆粒，再用高壓力水進(jìn)行混凝土表面沖洗，最后使用細(xì)石混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁工程建設(shè)是一個(gè)城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路工程和橋梁工程施工的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，不僅影響城市的政府形象和市貌市容，也影響著人們的生活水平。混凝土施工技術(shù)的合理運(yùn)用，提高了公路橋梁工程的質(zhì)量，有效提高了人們的生活質(zhì)量得。
參考文獻(xiàn)：
[1]藍(lán)少洪.如何加強(qiáng)城市公路橋梁工程施工質(zhì)量管理[J].建材與裝飾，2011，（7）.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價(jià)控制；影響因素
0引言
公路橋梁工程施工當(dāng)中，工程造價(jià)控制是影響其施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要因素，只有充分重視造價(jià)管理的科學(xué)，才能促進(jìn)工程進(jìn)一步實(shí)施。而在實(shí)際的造價(jià)控制過(guò)程中，受到一些因素的影響，對(duì)工程造價(jià)控制工作的實(shí)施還有著阻礙，通過(guò)優(yōu)化造價(jià)控制措施來(lái)提高控制的效率就顯得比較重要。
1公路橋梁工程造價(jià)控制重要性和影響因素
1.1公路橋梁工程造價(jià)控制重要性
公路橋梁工程建設(shè)工作要有序開(kāi)展，對(duì)造價(jià)管理工作需要加強(qiáng)重視，要實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)最低化的控制。公路橋梁工程的造價(jià)控制，主要是對(duì)資金使用率提高，最大化節(jié)約各項(xiàng)的開(kāi)支，對(duì)實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中的一些錯(cuò)誤能最大化的避免和糾正。在當(dāng)前的材料成本以及人工成本的逐漸提高下，公路橋梁工程建設(shè)的投入也愈來(lái)愈多，加強(qiáng)造價(jià)控制就顯得格外重要[1]。公路橋梁工程造價(jià)的加強(qiáng)，是評(píng)價(jià)資金投入合理性以及效益性的重要依據(jù)，對(duì)施工中物資消耗水平以及建設(shè)規(guī)模的調(diào)控管理也有著積極意義。通過(guò)一系列的造價(jià)控制措施的實(shí)施，就能對(duì)各項(xiàng)開(kāi)支節(jié)約，對(duì)資金的使用率提高。
1.2公路橋梁工程造價(jià)控制影響因素
公路橋梁工程造價(jià)控制過(guò)程中，會(huì)受到一些因素的影響，其中招投標(biāo)方式就是比較突出的影響因素。在對(duì)公路橋梁工程招投標(biāo)的環(huán)節(jié)，如果在方式上存在著不合理，就必然會(huì)影響工程造價(jià)管理工作。招投標(biāo)的主要目的就是篩選符合項(xiàng)目工程造價(jià)有利的施工隊(duì)伍，而如果招投標(biāo)的方式以及制度沒(méi)有科學(xué)化呈現(xiàn)，就必然會(huì)影響造價(jià)控制。公路橋梁工程造價(jià)控制方面，成本預(yù)算超支以及造價(jià)新技術(shù)因素，也會(huì)對(duì)造價(jià)控制產(chǎn)生相應(yīng)的影響。如成本預(yù)算是公路橋梁工程建設(shè)和投資重要影響因素，在預(yù)算方面如果沒(méi)有全面考慮，就必然會(huì)造成預(yù)算的超支[2]。而在造價(jià)的新技術(shù)方法的應(yīng)用方面，如果沒(méi)有充分重視科學(xué)的引進(jìn)，也會(huì)造成公路橋梁工程的造價(jià)控制不力的問(wèn)題。公路橋梁工程造價(jià)控制的影響因素還體現(xiàn)在審計(jì)以及竣工決算層面，如果審計(jì)工作沒(méi)有規(guī)范化，沒(méi)有嚴(yán)格的要求，就會(huì)出現(xiàn)成本超支的問(wèn)題。而在最后的竣工決算環(huán)節(jié)沒(méi)有得到控制，也會(huì)影響造價(jià)控制的效果。
2公路橋梁造價(jià)控制的主要問(wèn)題和控制措施
2.1公路橋梁造價(jià)控制的主要問(wèn)題分析
公路橋梁造價(jià)控制過(guò)程中，還存在著諸多的問(wèn)題，對(duì)造價(jià)控制的觀念沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)變，造價(jià)設(shè)計(jì)方面比較缺少合理性以及科學(xué)性。沒(méi)有對(duì)新的控制觀念和模式加以應(yīng)用，工程造價(jià)的控制效果不顯著。相關(guān)的造價(jià)設(shè)計(jì)人員對(duì)施工沒(méi)有綜合考慮，在設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)了變更，這就比較容易給工程造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。公路橋梁工程的控制過(guò)程中，沒(méi)有注重控制體系的完善建立，在造價(jià)的規(guī)范化方面沒(méi)有得到有效呈現(xiàn)。公路橋梁工程控制水平的提高，要充分注重控制體系的完善建立，但是在實(shí)際中，公路橋梁工程造價(jià)控制體系還比較缺乏[3]。沒(méi)有按照相應(yīng)規(guī)定來(lái)建設(shè)程序加以合理計(jì)算，這樣就比較容易造成造價(jià)和計(jì)劃造價(jià)出現(xiàn)很大的偏差。公路橋梁造價(jià)控制工作的實(shí)施中，在施工設(shè)施配置方面存在著不合理的問(wèn)題。公路橋梁工程施工當(dāng)中，施工設(shè)施的配置存在不合理，一些材料浪費(fèi)的問(wèn)題比較突出，這樣就必然會(huì)造成額外的負(fù)擔(dān)，對(duì)工程的經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)大大降低。還有就是投資估算環(huán)節(jié)以及質(zhì)量監(jiān)督的形式化問(wèn)題比較多，在投資估算方案的制定中形式化問(wèn)題比較突出，這就比較容易造成工程數(shù)量以及工程質(zhì)量和成本間的矛盾問(wèn)題出現(xiàn)。
2.2公路橋梁造價(jià)控制措施
為能保障公路橋梁造價(jià)控制的效率提高，就要充分重視控制措施的科學(xué)實(shí)施。筆者結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)公路橋梁造價(jià)控制提出幾點(diǎn)措施，如下所述：第一，及時(shí)轉(zhuǎn)變?cè)靸r(jià)控制的思想觀念。公路橋梁的造價(jià)控制工作的實(shí)施，需要從思想觀念上及時(shí)轉(zhuǎn)變，要充分做好施工設(shè)計(jì)的工作。公路橋梁工程施工技術(shù)的迅速發(fā)展下，對(duì)工程造價(jià)控制的要求也有了提高，這就需要造價(jià)控制人員能及時(shí)轉(zhuǎn)變思想觀念，通過(guò)造價(jià)控制模式的轉(zhuǎn)變，提高造價(jià)控制整體水平[4]。造價(jià)控制過(guò)程中能結(jié)合公路橋梁工程的具體情況實(shí)施，設(shè)計(jì)中要嚴(yán)格對(duì)設(shè)計(jì)變化的控制，對(duì)設(shè)計(jì)的科學(xué)性要能保證，將造價(jià)控制和造價(jià)預(yù)期能緊密的結(jié)合，只有這樣才能有助于造價(jià)控制工作的實(shí)施。第二，注重前期決策環(huán)節(jié)的造價(jià)控制。公路橋梁工程造價(jià)控制中，對(duì)前期決策環(huán)節(jié)的造價(jià)控制要加強(qiáng)重視，結(jié)合工程項(xiàng)目的規(guī)模以及功能進(jìn)行設(shè)定相應(yīng)內(nèi)容，要充分做好地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究調(diào)查工作，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)行情以及市場(chǎng)材料價(jià)格的諸多要素都要充分分析和了解，這些都是造價(jià)控制的重要舉措。公路橋梁工程的規(guī)模比較大，施工持續(xù)的時(shí)間也比較長(zhǎng)，對(duì)技術(shù)的要求比較高，這就需要多次的進(jìn)行造價(jià)計(jì)算，并能按照規(guī)定程序來(lái)設(shè)計(jì)造價(jià)控制的方案。第三，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的造價(jià)控制。公路橋梁工程施工過(guò)程中造價(jià)控制是核心，在這一過(guò)程中要對(duì)資金的使用效率有效提高，監(jiān)理單位在監(jiān)管的力度上要加強(qiáng)，對(duì)資金的安全使用要充分重視，做到專款專用，避免由于資金缺乏造成整體的工程施工難以進(jìn)行的情況出現(xiàn)。施工管理工作要科學(xué)實(shí)施，對(duì)預(yù)算外費(fèi)用的控制要加強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理工作要妥善實(shí)施。施工環(huán)節(jié)的材料費(fèi)用的控制，要注重責(zé)任制度的落實(shí)，以及在合同控制和現(xiàn)場(chǎng)簽證控制等環(huán)節(jié)也要保障其質(zhì)量，并能注重施工人員的施工技能的管理，通過(guò)多方面的控制，就能有助于促進(jìn)造價(jià)控制的質(zhì)量提高。第四，加強(qiáng)竣工環(huán)節(jié)的造價(jià)控制。公路橋梁工程施工過(guò)程中，要對(duì)投資估算和質(zhì)量監(jiān)督的工作妥善實(shí)施，對(duì)合同環(huán)節(jié)以及竣工環(huán)節(jié)的造價(jià)控制工作妥善實(shí)施。如在進(jìn)行投資過(guò)程中，工作人員就要能嚴(yán)格依照著估算的程序開(kāi)展，對(duì)前期的論證研究以及后期的論證工作要能充分做好，對(duì)質(zhì)量監(jiān)督管理的工作要妥善實(shí)施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)督以及勘察工作實(shí)施[5]。工作人員要對(duì)合同環(huán)節(jié)和竣工環(huán)節(jié)的造價(jià)控制工作妥善實(shí)施，規(guī)范以及完善合同條款，把雙方的權(quán)責(zé)利要能明確，對(duì)工程量的核算以及簽證費(fèi)的落實(shí)工作做好。第五，注重造價(jià)控制人員的培養(yǎng)。為保障工程造價(jià)的有效管理，以及提高造價(jià)控制的整體水平，就要注重對(duì)造價(jià)管理人才的專業(yè)培訓(xùn)，提高造價(jià)管理人員專業(yè)水平和素質(zhì)。構(gòu)建完善的政策理論水平高以及法律意識(shí)強(qiáng)和業(yè)務(wù)能力精的造價(jià)控制隊(duì)伍。相關(guān)工程企業(yè)要對(duì)造價(jià)控制人員的培訓(xùn)提供相應(yīng)的條件，對(duì)培訓(xùn)制度加以完善。
3結(jié)語(yǔ)
綜上，公路工程造價(jià)控制管理工作的實(shí)施過(guò)程中，需要從多方面著手實(shí)施，此次主要是對(duì)造價(jià)控制的問(wèn)題和控制的方法進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，希望能通過(guò)此次研究分析，有助于促進(jìn)公路橋梁工程整體工程造價(jià)控制水平的提高。
參考文獻(xiàn)
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[4]曹海玲.公路工程造價(jià)控制與管理方法[J].交通世界.2017(08)
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)科技在飛躍發(fā)展的同時(shí)，帶動(dòng)的我國(guó)公路橋梁工程的快速發(fā)展，同時(shí)，我國(guó)對(duì)公路橋梁設(shè)施建設(shè)的需求也越來(lái)越大。相關(guān)的技術(shù)研究成為了廣大學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)，其中，鉆孔灌注樁技術(shù)是公路橋梁工程施工中的重要技術(shù)，對(duì)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。在本次討論中，筆者首先對(duì)公路橋梁工程施工中對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行介紹，然后分別對(duì)鉆孔灌注樁施工中的測(cè)量放線、安裝鉆孔機(jī)、造漿工作、制作鋼筋籠等技術(shù)進(jìn)行分析，探討了各工藝環(huán)節(jié)的施工要求，并且對(duì)技術(shù)管理措施提出了一些建議。
關(guān)鍵詞:
公路橋梁；鉆孔灌注樁；運(yùn)用探析
一個(gè)國(guó)家的發(fā)展離不開(kāi)對(duì)公路工程建設(shè)事業(yè)的重視，而在公路工程工程建設(shè)中，橋梁工程占有較多的比重。只有實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路橋梁工程建設(shè)的快速發(fā)展，才能夠協(xié)助經(jīng)濟(jì)事業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)的和諧進(jìn)步。同時(shí)，能夠讓更多的人享受到豐富的資源，提高人們的生活質(zhì)量。應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中的技術(shù)較多，其中鉆孔灌注樁技術(shù)是非常重要的技術(shù)之一，由于施工的步驟較為復(fù)雜，很容易在執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)的過(guò)程中因?yàn)橐恍┘?xì)節(jié)而影響了整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，因此，對(duì)于鉆孔灌注樁技術(shù)的深入研究已經(jīng)成為了廣大學(xué)者關(guān)注的重點(diǎn)，除了要了解其基本的技術(shù)定位，還有各種細(xì)節(jié)、管理方式等也是需要引起高度重視的。
1鉆孔灌注樁技術(shù)
通常情況下，公路橋梁等工程的建設(shè)中，以較快的速度將適量的混凝土注入到派開(kāi)孔低的泥漿或水里，再把導(dǎo)管的出料口包起并送入到具有一定深度的混凝土內(nèi)，之后再進(jìn)行混凝土樁基的灌注工作，這樣的技術(shù)就被稱為鉆孔灌注樁技術(shù)。在進(jìn)行灌注工作的過(guò)程中，需要注意的細(xì)節(jié)也較多，包括要保持出料口與入料口間高度差是合理的，還需要控制好導(dǎo)管的掩埋深度，做好細(xì)節(jié)處的處理，才能夠更好的將位于較靠后部分的混凝土與位于較靠前部分相結(jié)合。隨著近幾年科技的不斷進(jìn)步，關(guān)于鉆孔灌注樁技術(shù)的研究增多，鉆孔灌注樁技術(shù)目前不僅可以運(yùn)用在不同地質(zhì)條件的工程上，而且還能對(duì)噪聲和震動(dòng)進(jìn)行有效地控制。
2鉆孔灌注樁的施工環(huán)節(jié)
公路橋梁鉆孔灌注樁技術(shù)的施工主要有:測(cè)量放線與場(chǎng)地準(zhǔn)備—護(hù)筒埋設(shè)—鉆機(jī)安裝—造漿—成孔施工—鋼筋籠的制作及吊裝—混凝土的灌注，每個(gè)環(huán)節(jié)都是需要嚴(yán)格細(xì)致來(lái)完成的，鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)施情況決定著整個(gè)公路橋梁施工的質(zhì)量。
2．1測(cè)量放線與場(chǎng)地準(zhǔn)備
現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備是鉆孔灌注樁技術(shù)的首要任務(wù)，執(zhí)行這個(gè)步驟的主要目的是未為了保證施工現(xiàn)場(chǎng)地面的平坦、無(wú)雜物，并為下一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施做好準(zhǔn)備。確定地面平坦后，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行壓實(shí)，再鋪上枕木，隨后安裝鉆井機(jī)。由于有的橋梁施工是在水面上進(jìn)行，因此需要進(jìn)行測(cè)量放線工作，目的是為了了解搭建鉆井平臺(tái)的高度等。施工人員在測(cè)量之前，先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的要求和相關(guān)數(shù)據(jù)局來(lái)找準(zhǔn)測(cè)量的樁位，然后固定好木樁并由專業(yè)人員測(cè)定好具體的數(shù)據(jù)。此外，木樁的保護(hù)也非常重要，不可損壞或遺失。
2．2護(hù)筒埋設(shè)
護(hù)筒埋設(shè)的目的主要有兩個(gè)方面，一是將使用的裝置與水面隔開(kāi);二是避免出現(xiàn)坍孔的情況。但是在進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)的過(guò)程中，有可能會(huì)出現(xiàn)漏水的情況，對(duì)比，要盡可能使用厚度和高度更適宜的鋼板，以厚3mm，高3m～4m為佳。同時(shí)，在埋設(shè)護(hù)筒時(shí)，要注意高度的調(diào)整，其高度與灌注樁相比要＞0．6m，并且護(hù)筒的底部必須要比淤泥層更低，但要盡可能保持護(hù)筒中心要與鉆孔中心的一致，誤差＜10mm。
2．3鉆機(jī)安裝
鉆機(jī)安裝的執(zhí)行情況關(guān)系著整個(gè)鉆孔灌注樁技術(shù)的實(shí)施，在進(jìn)行鉆機(jī)安裝的過(guò)程中，一定要保證其穩(wěn)定型，技術(shù)要求也必須過(guò)關(guān)，才能夠達(dá)到理想的鉆機(jī)安裝效果。因此，在實(shí)施在執(zhí)行鉆機(jī)安裝之前，首先是要做好檢查工作，從現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境到施工工具等，都要全面進(jìn)行檢查。然后是確定樁位，可以先使用鉆機(jī)來(lái)進(jìn)行大致的定位，然后再利用千斤頂進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，鉆機(jī)定位必須準(zhǔn)確，才能夠使后期安裝鉆機(jī)時(shí)能夠保持垂直，不會(huì)影響施工。一般來(lái)說(shuō)，鉆機(jī)安裝的位置偏差要＜2cm。
2．4造漿
泥漿是鉆孔環(huán)節(jié)中要使用到的重要材料，造漿的效果能夠?qū)︺@孔質(zhì)量產(chǎn)生影響。在造漿過(guò)程中，會(huì)使用大量的泥漿，將泥漿與粘土、水、化學(xué)添加劑等進(jìn)行混合調(diào)劑，優(yōu)質(zhì)的泥漿能夠?qū)︺@孔的穩(wěn)定性起到較好的促進(jìn)作用，避免出現(xiàn)坍孔的現(xiàn)象，同時(shí)還能保護(hù)孔壁，確保施工安全。泥漿的制作并不是隨意混合的，需要考慮施工的位置、施工的步驟等來(lái)進(jìn)行調(diào)配，泥漿的粘度也是需要重視的，要盡可能實(shí)現(xiàn)泥漿粘度適中，過(guò)低粘度的泥漿難以實(shí)現(xiàn)對(duì)孔壁的保護(hù)，而過(guò)高粘度的泥漿又會(huì)影響鉆井工作的效率。因此，在具體的施工步驟中，需要一邊分析施工情況一邊對(duì)泥漿粘稠度進(jìn)行改善。同時(shí)，以泥漿溝的方式將泥漿引入到鉆孔中去，最好是保障泥漿溝有足夠的長(zhǎng)度來(lái)對(duì)泥漿進(jìn)行沉淀，并除去其中的雜質(zhì)，確保泥漿的質(zhì)量。
2．5成孔施工
成孔施工也是非常重要的一個(gè)步驟，在鉆孔的過(guò)程中，第一任務(wù)就是要保持垂直，根據(jù)中心線來(lái)作業(yè)，與中顯現(xiàn)保持一致。并且鉆孔的工作是需要進(jìn)行記錄的，包括鉆孔的情況，地層變化的情況等等。同時(shí)，鉆孔附近的附近混凝土的澆筑時(shí)間要大于24小時(shí)，若不到24小時(shí)，很可能會(huì)影響鉆孔的效果。在鉆孔的過(guò)程中，也有可能遇到石塊等障礙物，此時(shí)應(yīng)采取回填處理措施，能夠有效避免出現(xiàn)彎孔的現(xiàn)象。
2．6鋼筋籠的制作及吊裝
在制作鋼筋籠時(shí)，一定要選擇質(zhì)量過(guò)關(guān)的材料，并且制作的具體操作需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容來(lái)執(zhí)行。確保了原材料的質(zhì)量過(guò)關(guān)后，開(kāi)始制作鋼筋籠，通常是使用焊接的方法，其中，雙面搭法是焊接效果較好的一種方法，在焊接時(shí)，可以每?jī)擅拙驮O(shè)置一道橫向的鋼筋，確保鋼筋籠的穩(wěn)固。在鋼筋籠制作完成后，還要對(duì)其進(jìn)行不定期的檢查，主要從耐熱能力、耐寒能力等方面來(lái)執(zhí)行，確保鋼筋籠無(wú)質(zhì)量問(wèn)題后才可將其使用。然后是對(duì)鋼筋籠進(jìn)行吊裝，吊裝時(shí)需要使用到大型的吊車，在吊裝時(shí)還要注意將鋼筋籠的下端固定在孔口，在下方時(shí)，也盡可能不要摩擦到孔壁，更不要發(fā)生碰撞，做好對(duì)護(hù)樁和鋼槽的保護(hù)。
2．7混凝土的灌注
最后是進(jìn)行混凝土的灌注，這一步是關(guān)鍵性的步驟，因?yàn)樵谶M(jìn)行混凝土灌注的過(guò)程中，是不可以有停頓的，一旦出現(xiàn)了停頓，很可能會(huì)導(dǎo)致灌注失敗，整個(gè)施工受到影響。通常進(jìn)行混凝土關(guān)注是在鋼筋籠吊裝后的二次清空后的30分鐘內(nèi)進(jìn)行，并且在關(guān)注混凝土?xí)r，對(duì)于導(dǎo)管密閉性的保證也非常重要，盡可能避免出現(xiàn)漏水的情況，同時(shí)還要盡可能避免導(dǎo)管與鋼筋籠之間有接觸，一旦發(fā)生了接觸，混凝土很可能會(huì)有一些殘留在鋼筋籠上，影響灌注效果。
3對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)的管理分析
在管理上，首先是要在施工單位設(shè)立審核機(jī)構(gòu)，從最初的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到后期的施工進(jìn)展，都需要上交給審核機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)之后才可執(zhí)行。因此，審核機(jī)構(gòu)中的工作人員必須是擁有專業(yè)技能和知識(shí)的人才，并且有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待，不會(huì)出現(xiàn)疏漏，施工單位也要嚴(yán)格按照相關(guān)政策認(rèn)真的實(shí)行，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁工程。鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于我國(guó)公路橋梁建設(shè)的發(fā)展有著較大的促進(jìn)作用，鉆孔灌注樁技術(shù)的適應(yīng)性強(qiáng)，并且執(zhí)行的工序方便快捷，近年來(lái)還能夠?qū)崿F(xiàn)減少震動(dòng)和噪聲等，在公路橋梁工程的施工受到歡迎，同時(shí)，鉆孔灌注樁技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和生態(tài)效益也是非常可觀的，值得在公路橋梁工程建設(shè)中廣泛使用。
作者：謝李 李仁勇 郭興華 單位：楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院 中鐵十四局集團(tuán)西安建設(shè)投資有限公司 陜西交通公路設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：路橋工程；造價(jià)控制；科學(xué)管理
Abstract: now China's rapid economic growth, expanding domestic demand gradually become the main power to promote the development of economy, into the highway and bridge construction funds increasing daily, and effective and reasonable project cost can accomplish social effects and economic benefits of the budget, so the good control the cost of the highway Bridges are more important.
Key words: road and bridge engineering; Cost control; Scientific management
中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言：最近幾年，我國(guó)公路橋梁工程飽受詬病，公路橋梁出現(xiàn)的事故給人民的生命財(cái)產(chǎn)最成了巨大損失，這是因?yàn)楣窐蛄汗こ讨兄匾囊画h(huán)工程造價(jià)出現(xiàn)了問(wèn)題。一個(gè)有效、合理的工程造價(jià)既能保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，又能降低工程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)該工程利益的最大化。
公路橋梁的工程造價(jià)存在于項(xiàng)目建議書、可行性研究、工程初步設(shè)計(jì)、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、招標(biāo)投標(biāo)和竣工計(jì)算的每個(gè)階段。把公路橋梁項(xiàng)目的工程造價(jià)控制在一個(gè)既科學(xué)有合理的范圍內(nèi)，是做這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人最希望看到的。在工程建設(shè)中的每個(gè)階段跟每個(gè)領(lǐng)域都會(huì)涉及到工程造價(jià)的管理工作，可見(jiàn)造價(jià)工作的復(fù)雜性和涉及面的寬廣以及造價(jià)工作綜合性。解決好路橋工程造價(jià)問(wèn)題可以提高該項(xiàng)目帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，而解決不好則會(huì)波及該項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的各個(gè)方面，進(jìn)而拖延整個(gè)路橋工程的建設(shè)和降低效益。
一、如何做到科學(xué)有效的工程造價(jià)控制
（一）徹底貫徹基本建設(shè)程序和規(guī)定
公路橋梁工程一般都有一個(gè)很長(zhǎng)的建設(shè)周期，過(guò)程中會(huì)涉及到方方面面，同時(shí)隱藏著多種不穩(wěn)定因素，于此可見(jiàn)，工程建設(shè)公司不可能一開(kāi)始就做到該項(xiàng)目的綜合造價(jià)。但是，這個(gè)項(xiàng)目的綜合造價(jià)可以在設(shè)施過(guò)程中慢慢的深化，深化該項(xiàng)目的科學(xué)有效的估計(jì)和預(yù)算。路橋工程一般時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)施工的技術(shù)含量要求較高，因此就會(huì)耗用較多的資金。要做到該項(xiàng)目造價(jià)的科學(xué)性合理性，就要做到在整個(gè)路橋工程中進(jìn)行必要的多次成本核算，同時(shí)要做到嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序確定施工過(guò)程中每一個(gè)階段資金的運(yùn)用。據(jù)調(diào)查，很多的路橋工程雖然嚴(yán)格按照程序進(jìn)行施工，但是做出決定時(shí)候并沒(méi)有實(shí)際的參考依據(jù)，這也就很大程度上加大了資金的投入。
（二）路橋工程造價(jià)的設(shè)計(jì)階段
設(shè)計(jì)階段在整個(gè)路橋工程造價(jià)中始終是處在核心的位置，施工過(guò)程存在造價(jià)核算，造價(jià)過(guò)程存在著重點(diǎn)，據(jù)相關(guān)資料顯示，設(shè)計(jì)階段影響著整個(gè)路橋工程的80%左右，這表明工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的優(yōu)越會(huì)直接導(dǎo)致該工程成本的降低和施工周期的縮短，反之，則會(huì)起到相反的效果。所以說(shuō)路橋工程前期的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)以后各方面施工資金的投入產(chǎn)生直接的影響。
各種資料顯示，工程開(kāi)始施工前的關(guān)鍵設(shè)計(jì)跟投資的方向是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵所在。工程造價(jià)往往分為三個(gè)階段：初步設(shè)計(jì)階段、技術(shù)設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段。初步設(shè)計(jì)階段就是根據(jù)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)任務(wù)書詳細(xì)地描繪該項(xiàng)目的投資方案并進(jìn)一步作出該項(xiàng)目的初步的預(yù)算；技術(shù)設(shè)計(jì)階段是為解決重大項(xiàng)目或者特殊項(xiàng)目的中存在技術(shù)問(wèn)題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)并根據(jù)編制修正初步預(yù)算；施工圖設(shè)計(jì)階段就是以前二個(gè)設(shè)計(jì)所進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計(jì)藍(lán)圖為基礎(chǔ)并編制相應(yīng)的施工圖概算。工程項(xiàng)目投資方向確定之后，工程造價(jià)控制的關(guān)鍵取決于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。我國(guó)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)普遍的不夠重視路橋工程項(xiàng)目前期應(yīng)該準(zhǔn)備的工程造價(jià)，經(jīng)常把施工階段作為控制工程造價(jià)的重點(diǎn)，這樣雖然起到了效果，但是往往比較浪費(fèi)工程建設(shè)的時(shí)間和建設(shè)的資金。所以有了這么多的借鑒，為了很好地達(dá)到路橋工程造價(jià)的控制，我們應(yīng)該把精力多放在工程項(xiàng)目前期階段上，抓住要點(diǎn)，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)和降低資金的投入。
（三）合理運(yùn)用組織、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)
我國(guó)的公路橋梁四通八達(dá)，公路橋梁工程技術(shù)日益發(fā)展，但是路橋工程中的技術(shù)跟不上我國(guó)蒸蒸日上的經(jīng)濟(jì)。設(shè)計(jì)預(yù)算人員往往缺乏經(jīng)濟(jì)概念，這就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)出的工程造價(jià)沒(méi)有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性；而會(huì)計(jì)人員一般都謹(jǐn)慎的按照既有的規(guī)章制度預(yù)算，對(duì)工程的實(shí)際情況缺乏一定的了解，從而不能科學(xué)合理的控制工程造價(jià)。因此，要加強(qiáng)整個(gè)工程項(xiàng)目過(guò)程中人員的合理組織，加強(qiáng)設(shè)計(jì)者和財(cái)會(huì)人員的溝通；科學(xué)合理的處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)利益最大的情況下，盡量的運(yùn)用當(dāng)下路橋工程的新技術(shù)，從而減少資金的支出。這樣既能保證企業(yè)利益的最大化，又能最大限度的減少資源的浪費(fèi)和可能對(duì)環(huán)境造成的污染。
（四）路橋工程造價(jià)的施工組織
施工組織是整個(gè)公路橋梁工程造價(jià)控制中最為重要環(huán)節(jié)。工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)總是會(huì)跟隨具體施工而作出相應(yīng)的改動(dòng)，這種多次的變更必然導(dǎo)致投入到設(shè)計(jì)中的資金加大，因此做到工程變更時(shí)候的核算是施工期間實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的工程造價(jià)最主要的方法。
施工階段的有效科學(xué)的設(shè)計(jì)首先是從施工的層面入手，深入的調(diào)查預(yù)測(cè)模擬的施工場(chǎng)地的情況，之后結(jié)合具體的施工條件和可能采取的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較，將最好的施工團(tuán)隊(duì)、最合理的施工辦法和最核心的技術(shù)綜合起來(lái)，這可以好地用來(lái)指導(dǎo)工程的造價(jià)。工程項(xiàng)目的預(yù)算主要取決于施工現(xiàn)場(chǎng)的布局控制、施工的期限、施工法案的選擇。
工程施工現(xiàn)場(chǎng)局掌控。施工現(xiàn)場(chǎng)布局的控制包含對(duì)材料的補(bǔ)給跟輸送的流程、電力保障、攪拌場(chǎng)地等的安置，這是在空間范圍上進(jìn)行整體規(guī)劃，都是施工組織設(shè)計(jì)的一部分。工程預(yù)算的直接費(fèi)用例如運(yùn)輸費(fèi)、土地承包費(fèi)、資源管理費(fèi)等平面布置的費(fèi)用確定的，這對(duì)全部采用機(jī)械化設(shè)施跟開(kāi)拓建筑工人有非常大的作用，能直接提高或者降低人工費(fèi)用和材料費(fèi)用。
工程施工的期限。施工安排中應(yīng)當(dāng)逐一的對(duì)勞動(dòng)力的安排、施工材料的供應(yīng)和施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行。在施工中，效果、消耗、工期三者是彼此制約和聯(lián)系。一定要在施工效果可以達(dá)到的情況下，合理的選取施工的期限和規(guī)劃工程的措施，把工程費(fèi)用降到最低。
工程方案的選擇。進(jìn)行多種方案的比較，在權(quán)衡利弊之后坐車正確的選擇，這是做工程項(xiàng)目必須進(jìn)行的重中之重。工程造價(jià)的令人滿意的結(jié)果并不是一次性得出來(lái)的，而是在進(jìn)行多次的方案比較之后得出來(lái)的。多方案比較是選擇最合適最科學(xué)的方案實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化和運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)關(guān)鍵性措施。
二、有效的科學(xué)管理
（一）人才是根本
工程造價(jià)水平的高低歸根結(jié)底取決于人，實(shí)施參與者的水平提高了，工程的成本自然而然就會(huì)得到降低，所以應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)公司企業(yè)造價(jià)管理階層的人才進(jìn)行必要的培訓(xùn)，提高他們的管理水平，從而有效的控制造價(jià)。一只能搞定一切工作任務(wù)的管理水平高、熟悉精通業(yè)務(wù)、法律意識(shí)強(qiáng)烈的造價(jià)隊(duì)伍無(wú)疑是取的好的成績(jī)的前提。我們必須認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)階段路橋工程造價(jià)人員的業(yè)務(wù)水平還比較的低下，所以這個(gè)任務(wù)不容小覷。這個(gè)方面的人才培養(yǎng)比較困難，因?yàn)楣こ淘靸r(jià)管理工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要造價(jià)人員必須具備工程建設(shè)等方面深層次的問(wèn)題。于此可見(jiàn)，工程造價(jià)管理部門一定要正視存在的問(wèn)題，努力對(duì)在職的造價(jià)人員進(jìn)行再教育，對(duì)新招入的造價(jià)人員嚴(yán)格的審核。確保自己隊(duì)伍是一只業(yè)務(wù)素質(zhì)過(guò)硬的隊(duì)伍。
（二） 加強(qiáng)部門內(nèi)的管理
工程建設(shè)管理部門只有調(diào)動(dòng)每一個(gè)隊(duì)伍里的成員，讓他們積極展開(kāi)自己的本質(zhì)工作，充分發(fā)揮施工管理的優(yōu)勢(shì)，才能把一個(gè)項(xiàng)目的管理系統(tǒng)做好、項(xiàng)目的投資措施掌握好等一些有效的管理機(jī)制。平均每周都要對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而進(jìn)行下一步投資的核算和分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)資金的科學(xué)有效的掌控。及時(shí)的跟蹤項(xiàng)目投資管理、資金的流動(dòng)。根據(jù)預(yù)算控制完成每一天的開(kāi)支。假如出現(xiàn)了超支的現(xiàn)象，及時(shí)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行資金的控制調(diào)整避免出現(xiàn)資金的短缺。
三、結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁工程造價(jià)控制是一個(gè)系統(tǒng)的工程，包含了很多方面例如：經(jīng)濟(jì)、工程建設(shè)、法律以及其他方面。工程造價(jià)是一個(gè)綜合性的學(xué)科，但同時(shí)也要加強(qiáng)管理創(chuàng)新、完善體制、提高隊(duì)伍素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程立體式監(jiān)控。現(xiàn)在時(shí)代的發(fā)展日新月異，工程造價(jià)控制必然也會(huì)跟著進(jìn)行變化，因此這就要求工程建設(shè)管理部門在實(shí)踐中不斷探索創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程預(yù)決算；審計(jì)
Abstract: highway bridge as foundation industry to advance to adapt to the need of the high-speed economic development, the basic construction of highway bridge with a long cycle, high professional requirements, investment, must be familiar with the highway bridge construction engineering fields audit purpose, scope and content, clear the highway bridge infrastructure projects budget audit points, grasps the highway bridge construction engineering fields the auditing and method, make scientific audit, standard audit, ensure highway bridge reasonable investment and design construction quality.
Keywords: highway bridge; Engineering fields; audit
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)要先行才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。公路橋梁基本建設(shè)周期較長(zhǎng)，專業(yè)要求高，投資額大。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁基建工程的預(yù)決算審計(jì)，既是建設(shè)單位合理確定公路橋梁基建工程造價(jià)，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的需要，同時(shí)也是現(xiàn)代基本建設(shè)行業(yè)發(fā)展的需要。下面就如何加強(qiáng)公路橋梁基建工程預(yù)決算審計(jì)淺淡自己的看法。
一、公路橋梁工程預(yù)決算審計(jì)的目的、范圍和內(nèi)容
公路橋梁基建工程預(yù)決算審計(jì)的目的是確定工程預(yù)算和竣工決算的編制是否真實(shí)、公允地反映工程造價(jià)的實(shí)際情況。具體地說(shuō)就是要查證施工圖預(yù)算的合理性、真實(shí)性、可靠性和完整性，查證工程竣工決算是否真實(shí)、公允等等。
審計(jì)的范圍：包括施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設(shè)計(jì)變更圖紙、設(shè)計(jì)變更簽證單；隱蔽工程量計(jì)算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價(jià)格；施工單位自行采購(gòu)材料的原始憑證；建設(shè)單位預(yù)付工程款、預(yù)付材料款；有關(guān)招投標(biāo)文件等方面的審計(jì)。
審計(jì)的內(nèi)容：一個(gè)公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過(guò)決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段和竣工驗(yàn)收階段。相應(yīng)的也要有投資估算審計(jì)、初步設(shè)計(jì)概算審計(jì)、施工圖預(yù)算審計(jì)、竣工結(jié)算書審計(jì)和竣工財(cái)務(wù)決策審計(jì)。
二、公路橋梁工程預(yù)決算審計(jì)要點(diǎn)
一個(gè)項(xiàng)目既然有施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計(jì)，相應(yīng)的各階段審計(jì)的要點(diǎn)也各不相同。
（一）施工圖預(yù)算審計(jì)要點(diǎn)，就是要對(duì)施工圖預(yù)算進(jìn)行審查
一是對(duì)直接費(fèi)進(jìn)行審查，包括對(duì)工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價(jià)和材料差價(jià)的審查、運(yùn)雜費(fèi)的審查和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的審查。二是對(duì)獨(dú)立費(fèi)的審查。
（二）工程結(jié)算審計(jì)的要點(diǎn)，結(jié)算方式的不同審計(jì)要點(diǎn)也各不相同
在采用預(yù)算結(jié)算承包制情況下，審計(jì)的要點(diǎn)是核實(shí)乙方提出的設(shè)計(jì)變更資料是否通過(guò)了原設(shè)計(jì)部門的認(rèn)可或經(jīng)甲方簽證，其中重大設(shè)計(jì)變更有無(wú)計(jì)劃或主管部門的批準(zhǔn)手續(xù)；變更工程量的計(jì)算是否屬實(shí)，套用定額和單價(jià)是否準(zhǔn)確、適當(dāng)；設(shè)計(jì)變更的增減是否同時(shí)計(jì)列，有無(wú)只計(jì)增量而不計(jì)減量的情況；有無(wú)施工企業(yè)巧立名目、自行定價(jià)、額外收費(fèi)的問(wèn)題。在采用預(yù)算加系數(shù)或平方米造價(jià)包干承包形式下，審計(jì)的要點(diǎn)原則上已將預(yù)算變動(dòng)、加價(jià)系數(shù)等包括在承包基數(shù)之內(nèi)，因此不應(yīng)再辦理零星項(xiàng)目變動(dòng)的經(jīng)濟(jì)洽談[1]。在采用招標(biāo)承包形式下，審計(jì)的要點(diǎn)是其結(jié)算應(yīng)按中標(biāo)合同價(jià)執(zhí)行。如遇特殊復(fù)雜工程發(fā)生允許調(diào)價(jià)的條款，應(yīng)有補(bǔ)充合同在案，否則不應(yīng)在最后結(jié)算時(shí)另議加價(jià)。
（三）工程決算審計(jì)的要點(diǎn)，主要是審查竣工決算報(bào)表、交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)性
決算報(bào)表的合規(guī)就是要審查決算報(bào)表是否按規(guī)定期限編報(bào)，報(bào)表數(shù)據(jù)的真實(shí)性及各表間的勾稽關(guān)系，交付使用財(cái)產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實(shí)物量是否有超計(jì)劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設(shè)成本是否真實(shí)，待攤費(fèi)用分配是否合理，有無(wú)虛增固定資產(chǎn)的價(jià)值等等。另外還要對(duì)竣工決算其他方面進(jìn)行審計(jì)，如是否超過(guò)批復(fù)投資、報(bào)廢工程和應(yīng)核銷的支出是否真實(shí)合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準(zhǔn)確、結(jié)余資金是否按照資金來(lái)源進(jìn)人時(shí)的渠道分別處理等內(nèi)容的審計(jì)。
三、公路橋梁工程預(yù)決算審計(jì)的重點(diǎn)
（一）在審計(jì)的重點(diǎn)方面，要把握以下幾點(diǎn)
1.工程量的審計(jì)，工程項(xiàng)目費(fèi)用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計(jì)算的正確與否直接影響著預(yù)決算的真實(shí)性、準(zhǔn)確性。個(gè)別施工企業(yè)為了多計(jì)工程費(fèi)用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程數(shù)量大、單價(jià)高、對(duì)工程造價(jià)有較大影響的項(xiàng)目。因此，工程量審計(jì)是核定工程價(jià)款結(jié)算款項(xiàng)內(nèi)容與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際完成的工程量是否相符，是否存在多報(bào)虛報(bào)的首要問(wèn)題。對(duì)工程量的審計(jì)重點(diǎn)也應(yīng)放在這些項(xiàng)目上。經(jīng)驗(yàn)表明，什么結(jié)構(gòu)的建筑什么就是審計(jì)重點(diǎn)。如轉(zhuǎn)木結(jié)構(gòu)中的磚砌體和木作工程，磚混結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土和磚砌體、混凝土工程，框架結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土框架梁、柱工程等均為審計(jì)重點(diǎn)。重點(diǎn)明確后，就必須始終抓住其數(shù)據(jù)來(lái)源和計(jì)算方法。審核其數(shù)據(jù)來(lái)源是否為施工圖紙上標(biāo)注的尺寸數(shù)據(jù)或定額及施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額及施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額或相關(guān)文件的規(guī)定。工程量的多算和重算是工程預(yù)決算中常見(jiàn)的問(wèn)題。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土質(zhì)情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)件，連接處劃分界限是否明確，是否以工程量計(jì)算規(guī)則為準(zhǔn)以及是否故意出錯(cuò)如將10m3寫作100m3等。所以，基建審計(jì)要根據(jù)施工圖紙、通用標(biāo)準(zhǔn)圖和工程項(xiàng)目變更資料認(rèn)真仔細(xì)地對(duì)工程進(jìn)行審計(jì)，正確地進(jìn)行計(jì)算，有效地防止多算、虛增工程量的現(xiàn)象。
2.直接費(fèi)用的審計(jì)，直接費(fèi)用的審計(jì)主要是套用定額的審計(jì)問(wèn)題。在工程量確定后，就是按項(xiàng)目逐一套用工程定額，從而確定工程直接費(fèi)的問(wèn)題。少數(shù)施工企業(yè)不顧施工實(shí)際和不同的施工工藝而高套定額費(fèi)用的現(xiàn)象在工程預(yù)決算中普遍存在。所以，對(duì)直接費(fèi)用的審計(jì)也是工程預(yù)決算審計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)直接費(fèi)用的審計(jì)，重點(diǎn)要審查決策中套用定額是否準(zhǔn)確，所套子目與建設(shè)實(shí)際施工項(xiàng)目是否一致、有無(wú)高套定額抬高工程造價(jià)的現(xiàn)象。要始終按照施工說(shuō)明和定額有關(guān)規(guī)定，該套哪一子目就套哪一子目，必須換算的或扣減的必須嚴(yán)格執(zhí)行。施工企業(yè)高套定額多計(jì)直接費(fèi)常見(jiàn)的有：土石方工程中將普通土套為三、四類堅(jiān)土；將低標(biāo)號(hào)的混凝土套為高標(biāo)號(hào)的混凝土；將施工工藝簡(jiǎn)單的套為施工工藝復(fù)雜的項(xiàng)目等[2]。所以，在對(duì)直接費(fèi)用的審計(jì)時(shí)必須認(rèn)真熟悉圖紙內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際地觀察，按照施工實(shí)際及定額相關(guān)規(guī)定，確定套用定額計(jì)取直接費(fèi)是否正確。
3.材料價(jià)格的審計(jì)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展與完善，建筑市場(chǎng)材料價(jià)格基本放開(kāi)，材料價(jià)格變化較大，使得材料的預(yù)算價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格形成較大差距。在對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行審計(jì)時(shí)，一是要確定計(jì)差價(jià)的材料；二是要按設(shè)計(jì)圖紙，核算定額所需材料用量或按施工實(shí)際核定用量；三是要核定材料市場(chǎng)價(jià)格與預(yù)算價(jià)格的差額以及應(yīng)取的采購(gòu)保管費(fèi)和稅金。四是核定所取定的材料價(jià)格應(yīng)套用當(dāng)期材料價(jià)格，不得跨期高套。如某工程按規(guī)定本應(yīng)按其年度實(shí)際完成的工程量分兩年度結(jié)算，就不能只套一個(gè)年度的價(jià)格計(jì)算。
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，山區(qū)高速公路的建設(shè)逐漸得到國(guó)家相關(guān)部門的高度重視，在其道路施工建設(shè)時(shí)必須進(jìn)行相關(guān)的管理，對(duì)遇到的各種難點(diǎn)問(wèn)題需予以解決才能保證山區(qū)高速公路建設(shè)的正常推進(jìn)。本文主要根據(jù)貴州山區(qū)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，探討其施工過(guò)程中遇到的橋梁施工難點(diǎn)及其工程管理的相應(yīng)措施方法。
【關(guān)鍵詞】
山區(qū)高速公路；橋梁施工難點(diǎn)；工程管理措施
在山區(qū)高速公路的施工中橋梁施工是一個(gè)非常重要的工程項(xiàng)目，其在高速公路中占劇著非常重要的作用，因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)要掌握準(zhǔn)確的橋梁信息與施工技術(shù)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厣絽^(qū)實(shí)際情況制定出科學(xué)合理的施工計(jì)劃，同時(shí)在施工過(guò)程要進(jìn)行全現(xiàn)的施工管理，保證施工橋梁的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為山區(qū)交通出行提供切實(shí)可行的幫助。
1貴州山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
貴州地處西南腹地，地勢(shì)西高東低，整個(gè)地貌主要由高原、山地、丘陵以及盆地等四種類型組成，平均海拔高度在1100m左右，是全國(guó)唯一沒(méi)有平原地帶的省份。貴州的交通網(wǎng)主要以貴陽(yáng)為中心，其后再貫穿貴州各市縣地區(qū)，截止到2015年12月，貴州省提前三年實(shí)現(xiàn)了88個(gè)縣市以及地區(qū)全部通高速的目標(biāo)[1]。隨著貴州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貴州人越來(lái)越意識(shí)到交通落后給貴州經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的制約作用，再加上貴州以其獨(dú)特的地理特點(diǎn)，導(dǎo)致高速公路的建設(shè)較之其他省份的成本與難度都要大，截止到2015年，貴州全省的高速公路通車總里程達(dá)到了5128km，而且貴州高速公路的橋梁建設(shè)樣式也多種多樣，主要有梁式橋、拱式橋以及鋼架橋等。
2山區(qū)高速公路橋梁施工時(shí)的難點(diǎn)及其解決措施
2.1橋梁地基的處理
在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中，橋梁地基的有效處理是一個(gè)對(duì)技術(shù)要求比較高的施工難點(diǎn)，它對(duì)橋梁建設(shè)非常重要，在處理時(shí)應(yīng)根據(jù)地基的特征特性來(lái)采取相對(duì)應(yīng)的處理方法，在目前的山區(qū)高速公路橋梁施工中，針對(duì)地基的有效處理方式主要是將覆蓋在地基表面的表層物質(zhì)或者已經(jīng)風(fēng)化掉的巖石處理走并清理干凈，也可以用接觸灌漿、回填灌漿或固結(jié)灌漿等施工技術(shù)方法來(lái)進(jìn)行處理。另外在進(jìn)行混凝土施工時(shí)也要注意做好其防滲措施，針對(duì)一些薄弱地基處還要進(jìn)行加固處理；同時(shí)對(duì)巖溶地基還要考慮到溶蝕作用，可具體根據(jù)其形態(tài)大小采清爆換填的方法進(jìn)行相應(yīng)的處理，對(duì)巖溶水可進(jìn)行相應(yīng)的疏導(dǎo)處理[2]。
2.2橋梁墩身的設(shè)計(jì)建造
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，墩身的設(shè)計(jì)也是施工過(guò)程較難控制的難點(diǎn)之一，主要是因?yàn)闃蛄旱亩丈斫Y(jié)構(gòu)不一，有單一的結(jié)構(gòu)，也有形式復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。目前我國(guó)用于復(fù)雜橋墩的設(shè)計(jì)方法主要有滑升模板施工法、翻升模板施工法以及爬上模板施工法等，這些施工技術(shù)方法有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是將墩身分成幾個(gè)小段，然后再由下往上逐次開(kāi)始施工。（1）橋梁墩柱的澆筑。橋梁墩柱的建設(shè)對(duì)于整個(gè)橋梁來(lái)說(shuō)，其重要性不言而喻，而在墩柱的建設(shè)中，墩身的澆筑作業(yè)也是技術(shù)性相對(duì)較高的難點(diǎn)，因此在橋梁墩柱進(jìn)行澆筑時(shí)，要充分利用混凝土的黏實(shí)性，將各縫隙處封閉嚴(yán)實(shí)，在外觀上還是要保證其平整性，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)美觀的程度。（2）橋梁模板的施工。在山區(qū)高速公路橋梁施工過(guò)程中，橋梁在建成后其模板的建設(shè)也是非常重要的工作難點(diǎn)，在具體施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋梁的實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸大小，并確定合適的模板安裝位置，選用適合的定型鋼板進(jìn)行組合或加工，并且在具體安裝時(shí)要保證其安裝的效果穩(wěn)固牢靠，盡量避免橋梁在振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)模板脫落、泥漿滲漏的狀況出現(xiàn)，保證橋梁施工的正常進(jìn)行。（3）橋梁縱橫坡的施工。在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)縱橫大坡的情況，一旦處理不好會(huì)影響到橋梁的使用持久性，在具體施工過(guò)程中可采用就地澆筑從而形成肋板式的橋梁，將橫坡設(shè)在橋墩的頂部位置，使橋梁的上部結(jié)構(gòu)形成一種雙向傾斜的情況，有效減緩其受力情況，增加橋梁的使用性能。針對(duì)貴州山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)來(lái)說(shuō)，因其地理位置特殊，其在具體施工難免會(huì)遇到各種各樣的施工難點(diǎn)，因此相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在此處多下功夫，研究出具備實(shí)效的解決方法，以保證山區(qū)的高速公路橋梁更快的建設(shè)發(fā)展開(kāi)來(lái)。
3山區(qū)高速高公路橋梁施工過(guò)程中的工程管理措施
3.1施工材料與設(shè)備的質(zhì)量安全管理
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)，其所需要用到的建筑材料與施工機(jī)械設(shè)備每一樣都必不可少，其質(zhì)量安全更是保證橋梁正常施工的首要前提，因此在進(jìn)行橋梁施工時(shí)，要對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，例如混凝土、鋼筋等要檢測(cè)其強(qiáng)度與承載力，具體的檢測(cè)方法可參考現(xiàn)在較為常用的高精度三維有限元分析技術(shù)進(jìn)行承載力的檢測(cè)，同時(shí)混凝土要檢測(cè)其配比度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、各方面的性能是否達(dá)標(biāo)，以保證橋梁在具體施工時(shí)的質(zhì)量要求。同時(shí)，施工機(jī)械設(shè)備也要進(jìn)行質(zhì)量安全檢測(cè)，而且在沒(méi)有使用時(shí)要進(jìn)行有效保養(yǎng)，以防止其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)故障從而影響到橋梁的施工進(jìn)程。
3.2橋梁施工時(shí)的質(zhì)量管理監(jiān)督
在山區(qū)高速公路橋梁具體施工建設(shè)時(shí)，對(duì)其質(zhì)量方面的管理不容懈怠，管理人員應(yīng)時(shí)刻提醒施工作業(yè)人員按相關(guān)操作流程來(lái)進(jìn)行施工，保證工程施工的正常進(jìn)行，同時(shí)要嚴(yán)防偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)此工程負(fù)責(zé)方應(yīng)與投資方進(jìn)行協(xié)商，雙方必須明確控制建設(shè)成本不代表節(jié)約建筑材料，應(yīng)注重橋梁施工工程的質(zhì)量要求，保證橋梁的工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在后期投入運(yùn)行后能起到真正的交通運(yùn)輸作用；另外還要建立相應(yīng)的質(zhì)量保護(hù)檢測(cè)體系，嚴(yán)格檢驗(yàn)施工材料的質(zhì)量參數(shù)，將具體的職責(zé)細(xì)化到位，使橋梁施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的合格要求。
3.3施工人員的人身安全管理
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的人身安全至關(guān)重要，要對(duì)施工人員進(jìn)行安全方面的知識(shí)教育，并針對(duì)一些安全隱患問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行研究處理，同時(shí)在施工人員進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)應(yīng)及時(shí)做好相應(yīng)的安全保障措施。如在進(jìn)行橋梁高空作業(yè)，以及在相應(yīng)的操作平臺(tái)上與上下通道上進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，施工人員應(yīng)捆縛好安全帶，防止掉落摔傷，并及時(shí)清理施工人員下方的各種雜物，以防止施工人員掉落摔傷，做到“安全施工，放心施工”。
3.4施工橋梁的維護(hù)保養(yǎng)管理
如上文所述，在橋梁初步建成時(shí)進(jìn)行模板建設(shè)，有效防止泥漿滲漏等現(xiàn)象發(fā)生，而且在后期投入運(yùn)行后，應(yīng)對(duì)橋梁實(shí)行定時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)管理，這能有效地防止橋梁出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，如橋面裂縫、橋墩開(kāi)裂等，并且能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題從而進(jìn)行有效處理。在保養(yǎng)過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行實(shí)地保養(yǎng)維護(hù)，最大限度的延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，保證交通的正常通行。在貴州的山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，因其地理環(huán)境獨(dú)特，更應(yīng)做好工程管理，以實(shí)地情況制定實(shí)際的管理體制，并嚴(yán)格執(zhí)行到位，保證橋梁工程的順利建設(shè)。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，本文根據(jù)貴州山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀探討出山區(qū)高速公路橋梁在施工建設(shè)時(shí)遇到的各種難點(diǎn)問(wèn)題以及解決之道，并提出了相對(duì)應(yīng)的管理措施，以期對(duì)山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)提供實(shí)質(zhì)性的幫助。
作者：宋人武 單位：貴州高速公路集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：公路橋梁；工程投標(biāo)；方法和技巧
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
隨著公路橋梁工程的招投標(biāo)制度的逐漸完善，公路橋梁工程建筑市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。我國(guó)規(guī)定各大型項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)必須進(jìn)行公開(kāi)、公正、公平的招標(biāo)。中標(biāo)率高不高、任務(wù)飽不飽滿已成為工程企業(yè)生存與否的關(guān)鍵。
一、投標(biāo)的策略
根據(jù)實(shí)踐，總結(jié)了通常情況下常用的的投標(biāo)策略：
1、以良好的信譽(yù)取勝的策略。就是依靠企業(yè)長(zhǎng)期形成的良好的社會(huì)信譽(yù)，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢(shì)，合理的價(jià)格和工期等在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。
2、以快取勝的策略。通過(guò)在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施縮短工期，從而使工程早投產(chǎn)、早收益、早完工，用來(lái)吸引業(yè)主。
3、以低價(jià)取勝的策略。在保質(zhì)保量的前提下，爭(zhēng)取低價(jià)，低價(jià)一直是工程投標(biāo)中的重要因素。從投標(biāo)人角度出發(fā)，也可以是為了擴(kuò)大任務(wù)來(lái)源，從而降低固定成本在各工程中的攤銷比例，使工程成本比對(duì)手低。
4、采取以退為進(jìn)的策略。在投標(biāo)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中有不明確或這不合理的地方，并可能依據(jù)這些地方進(jìn)行工程變更或索賠時(shí)，那么就可以報(bào)低價(jià)來(lái)爭(zhēng)取中標(biāo)，然后再尋求索賠機(jī)會(huì)。
5、采用長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的策略。企業(yè)目的不是在某一個(gè)工程中獲利，而是為了開(kāi)辟新市場(chǎng)，為了掌握某種有發(fā)展前途的工程技術(shù)等，所以在投標(biāo)時(shí)，可以以微利或無(wú)利的價(jià)格來(lái)參加競(jìng)爭(zhēng)。
二、投標(biāo)各階段的方法和技巧
其實(shí)投標(biāo)報(bào)價(jià)工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，十分復(fù)雜。其具體工作分為若干個(gè)階段，每一個(gè)具體階段所面臨的情況和問(wèn)題都不相同，甚至有較大的區(qū)別，每一階段需要解決的實(shí)際問(wèn)題也各有側(cè)重。所以，不能用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待投標(biāo)報(bào)價(jià)工作的各個(gè)階段。當(dāng)然，也就不能用相同的技巧和策略來(lái)解決每個(gè)階段的具體問(wèn)題。所以，在投標(biāo)的每一個(gè)不同的階段，所用的技巧和策略有所不同。 能否科學(xué)、合理地運(yùn)用投標(biāo)技巧，使其在投標(biāo)報(bào)價(jià)工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用，關(guān)系到最終能否中標(biāo)，也是整個(gè)投標(biāo)報(bào)價(jià)工作的關(guān)鍵所在。下面筆者就淺談一下投標(biāo)決策和報(bào)價(jià)階段的方法的技巧。 1、投標(biāo)決策階段
投標(biāo)決策的正確與否,關(guān)系到能否中標(biāo)和中標(biāo)后的效益；關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展前景和職工的經(jīng)濟(jì)利益。因此,企業(yè)的決策班子必須充分認(rèn)識(shí)到投標(biāo)決策的重要意義,把這一工作擺在企業(yè)的重要議事日程上。投標(biāo)決策階段主要包括三方面內(nèi)容:1.1考慮工程項(xiàng)目招標(biāo)是投標(biāo)還是不投標(biāo)；1.2若決定投標(biāo),是投什么性質(zhì)的標(biāo)；1.3投標(biāo)中如何采用以長(zhǎng)制短,以優(yōu)勝劣和策略和技巧。投標(biāo)決策的前期，必須在購(gòu)買投標(biāo)人資格預(yù)審資料前完成。決策的主要依據(jù)是招標(biāo)通告,以及公司對(duì)招標(biāo)工程、業(yè)主的情況的調(diào)研和了解的程度。前期階段必須對(duì)投標(biāo)與否做出論證。如果決定投標(biāo),即進(jìn)入投標(biāo)決策的后期,它是指從申報(bào)資格預(yù)審至投標(biāo)報(bào)價(jià)(封送投標(biāo)書)前完成的決策研究階段。主要研究倘若去投標(biāo),是投什么性質(zhì)的標(biāo),以及在投標(biāo)中采取的策略問(wèn)題。當(dāng)然，投標(biāo)與否,要考慮的因素很多,需要投標(biāo)人廣泛、深入地調(diào)查研究,系統(tǒng)地積累資料,并作出全面的分析,才能使投標(biāo)作出正確決策。
2、投標(biāo)報(bào)價(jià)階段
在投標(biāo)報(bào)價(jià)階段，必須做到以下幾點(diǎn)：
2.1充分理解招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙。在報(bào)價(jià)前要充分審查招標(biāo)圖紙，列出圖紙中的所有項(xiàng)目，并將圖紙中工程數(shù)量重新計(jì)算與清單相比，以供不平衡報(bào)價(jià)參考，特別注意其中的地面標(biāo)高、地質(zhì)巖層分布等內(nèi)容，這些直接影響土方的數(shù)量、土石比例。并將在閱讀招標(biāo)文件及圖紙中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題匯總，在標(biāo)前會(huì)時(shí)向業(yè)主提出，要求其在會(huì)上或會(huì)后解答。這點(diǎn)非常重要，通過(guò)這些問(wèn)題的明確，可以使各位投標(biāo)人的報(bào)價(jià)有一個(gè)共同的基礎(chǔ)，位于“同一起跑線”上，避免因各投標(biāo)人對(duì)招標(biāo)文件的不同理解而造成標(biāo)價(jià)分散、合理標(biāo)價(jià)反而成為出圍標(biāo)的可能。
2.2做好現(xiàn)場(chǎng)考察與市場(chǎng)調(diào)研。現(xiàn)場(chǎng)考察的內(nèi)容：現(xiàn)場(chǎng)自然條件、環(huán)境、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證等。市場(chǎng)調(diào)研的內(nèi)容：施工設(shè)備及配件的供應(yīng)、施工用材料、物質(zhì)供應(yīng)能力、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸條件、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力價(jià)格等。
2.3編制施工組織設(shè)計(jì)。這項(xiàng)工作是價(jià)格計(jì)算的依據(jù)。在國(guó)內(nèi)很多工程的價(jià)格計(jì)算是按施工定額來(lái)計(jì)算的，往往與施工組織設(shè)計(jì)脫勾，用定額計(jì)算的價(jià)格對(duì)于小項(xiàng)目往往偏低，而對(duì)于大項(xiàng)目又偏高。實(shí)際上，工程的成本取決于施工組織設(shè)計(jì)，施工方案的優(yōu)劣決定工程的價(jià)格。所以，編標(biāo)、投標(biāo)工作中要花大量的人力來(lái)編制施工組織設(shè)計(jì)，爭(zhēng)取編制出來(lái)的施工方案趨于最優(yōu)。施工組織設(shè)計(jì)也不是一次就能編好的，需要多稿、多方案進(jìn)行比較，才能最終確定。
2.4最終報(bào)價(jià)。從對(duì)業(yè)主的標(biāo)底價(jià)的分析、對(duì)其他投標(biāo)人的報(bào)價(jià)分析和保本紅線價(jià)的分析確定最終報(bào)價(jià)。通過(guò)充分的了解業(yè)主的習(xí)慣做法來(lái)分析的業(yè)主標(biāo)底價(jià)，因?yàn)橥粯I(yè)主在招標(biāo)工作中均有其習(xí)慣做法，特別是其評(píng)標(biāo)、定標(biāo)的方法一般都具有參考性，因此投標(biāo)人可以通過(guò)分析業(yè)主的習(xí)慣做法來(lái)確定該工程業(yè)主可能采取的下浮率并以此作為可能的標(biāo)底價(jià)；對(duì)其他投標(biāo)人的標(biāo)價(jià)分析主要通過(guò)搜集相關(guān)的資料或根據(jù)以往的投標(biāo)記錄，分析各投標(biāo)人的標(biāo)價(jià)變化情況，以確定其最可能的報(bào)價(jià)范圍；最后投標(biāo)人再根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際管理水平、市場(chǎng)的實(shí)際價(jià)格來(lái)確定工程的保本價(jià)，最終報(bào)出的價(jià)格要高于紅線保本價(jià)。通過(guò)上述分析，投標(biāo)人將業(yè)主的可能標(biāo)底價(jià)、其他投標(biāo)人的可能報(bào)價(jià)同自己的報(bào)價(jià)相對(duì)比，結(jié)合業(yè)主的評(píng)標(biāo)辦法，最終確定本企業(yè)的報(bào)價(jià)。
三、在投標(biāo)報(bào)價(jià)中我們常用的策略有：
1、以低價(jià)為手段的報(bào)價(jià)策略
根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)往往中標(biāo)者一般為報(bào)價(jià)最低者。所以，我們?cè)谶M(jìn)行投標(biāo)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有施工條件好，工程量大，業(yè)主支付能力好，業(yè)主信譽(yù)好，競(jìng)爭(zhēng)激烈的工程應(yīng)考慮低價(jià)中標(biāo)。或者如果企業(yè)是為拓新市場(chǎng)、新領(lǐng)域具有戰(zhàn)略意義的工程也應(yīng)考慮低價(jià)中標(biāo)，即使虧本也在所不惜。有時(shí)，雖然競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有天時(shí)、地利、人和的優(yōu)勢(shì)，但如果我們有良好的信譽(yù)，低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手報(bào)價(jià)，就有可能贏得了業(yè)主的青睞而中標(biāo)。
2、了解業(yè)主，以評(píng)標(biāo)最高分為手段的報(bào)價(jià)策略
有些工程的投標(biāo)，評(píng)標(biāo)原則明確規(guī)定，以最接近業(yè)主標(biāo)底的標(biāo)價(jià)為最合理報(bào)價(jià)，評(píng)分最高。投標(biāo)企業(yè)應(yīng)對(duì)某一地區(qū)或某一領(lǐng)域業(yè)主的標(biāo)底進(jìn)行認(rèn)真分析找出規(guī)律，同一個(gè)業(yè)主標(biāo)底編制的指導(dǎo)思想是一致的，弄清業(yè)主的指導(dǎo)思想，在投標(biāo)報(bào)價(jià)就能取得與業(yè)主標(biāo)底最接近的標(biāo)價(jià)，以力求評(píng)標(biāo)得到最高分。
3、對(duì)難度大的工程，用高價(jià)報(bào)價(jià)策略
對(duì)一些施工難度大，技術(shù)含量高，工期要求緊，而地質(zhì)水文、氣候條件又較差的工程，往往競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，企業(yè)可以憑借先進(jìn)的施工技術(shù)和精良的機(jī)械裝備以及專業(yè)的施工資質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，采用高價(jià)中標(biāo)的策略。此時(shí)業(yè)主必須選擇一個(gè)可靠的能勝任的、在國(guó)內(nèi)外有一定影響力的承包商來(lái)完成這一工期緊、難度大、技術(shù)要求高、專業(yè)性極強(qiáng)的項(xiàng)目。因此，對(duì)于此類工程，有一定的施工資質(zhì)，自身實(shí)力較強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又相對(duì)較弱的單位可以采用高價(jià)中標(biāo)的策略。
總結(jié)：
目前我國(guó)的公路橋梁建設(shè)過(guò)程中，施工單位確定的普遍方法為招標(biāo)競(jìng)投。公路工程項(xiàng)目投標(biāo),就其過(guò)程來(lái)講是一個(gè)系統(tǒng)工程,它的工作內(nèi)容涉及到企業(yè)的方方面面。靈活應(yīng)用投標(biāo)策略以及投標(biāo)各階段的方法和技巧，是提高企業(yè)中標(biāo)率的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1]周學(xué)軍主編.《工程項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)策略與案例》.山東科技出版社,2012.
[關(guān)鍵詞]公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工工藝；
中圖分類號(hào)：U445.55 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）43-0170-01
公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的功能就是為橋梁上部結(jié)構(gòu)提供支撐力，并且把上部結(jié)構(gòu)與橋面交通荷載有效傳遞到地基基礎(chǔ)和橋臺(tái)等中。而橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁主體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成部分，直接影響公路橋梁荷載承受。從某個(gè)方面而言，橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響公路橋梁工程項(xiàng)目的可靠性與安全性。在此種狀況下，一定要綜合研究公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工工藝，并且加強(qiáng)施工工藝的控制，從而確保公路橋梁工程項(xiàng)目的整體安全性。
一、橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備工作
（一）設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的施工方案
在公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工之前，工程負(fù)責(zé)人員必須要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)相應(yīng)勘察報(bào)告和施工圖紙以及文件等，設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的施工方案。并且要保證施工方案可以充分滿足公路橋梁工程穩(wěn)定性與安全性要求，還應(yīng)該滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。另外，要依據(jù)公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，科學(xué)設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工方案進(jìn)行改進(jìn)，選擇現(xiàn)代化施工工藝與施工技術(shù)。
（二）科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)
科學(xué)規(guī)劃公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，通常是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放樣，建設(shè)水電與施工便道。在測(cè)量放樣過(guò)程中，一定要綜合分析公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)相應(yīng)設(shè)計(jì)資料，從而確保施工現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線控制點(diǎn)的精確性，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)與中線實(shí)施反復(fù)測(cè)量，在一定程度上提高測(cè)量精確性與精準(zhǔn)性。另外，公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)在施工過(guò)程中的用電主要從附近電力系統(tǒng)接出，還應(yīng)該配置發(fā)電機(jī)。
二、公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工工藝控制分析
（一）公路橋梁工程承臺(tái)施工工藝控制
首先，進(jìn)行承臺(tái)開(kāi)挖時(shí)，必須要以施工現(xiàn)場(chǎng)中地下水位等有關(guān)要素作為依據(jù)，應(yīng)用合理的排水方式。若是地下水位相對(duì)比較深，同時(shí)地下水相對(duì)偏小，需要開(kāi)挖的深度小，應(yīng)該選擇大開(kāi)挖模式。其次，在承臺(tái)施工時(shí)利用井點(diǎn)降水時(shí)，一定要確保井點(diǎn)管具備合理的間距，通常情況下要控制在1.5m。而在進(jìn)行成孔施工時(shí)，應(yīng)該選擇高壓射水方式，其中射水壓力必須以施工現(xiàn)場(chǎng)狀況作為依據(jù)，合理控制在1.0MPa。最后，對(duì)于承臺(tái)施工防護(hù)而言，要在鋼板接縫位置實(shí)施防漏處理，一般要填棉絮，而鋼板外側(cè)和水接觸相對(duì)偏多的位置應(yīng)該涂抹防水膏，并且對(duì)鋼板內(nèi)側(cè)進(jìn)行防水保護(hù)，特別是對(duì)鋼板和封底混凝土的接觸位置有效涂抹隔離劑，進(jìn)而避免發(fā)生漏水。而在防水施工過(guò)后要進(jìn)行抽水，在水排除干凈之后，才可以進(jìn)行開(kāi)挖。另外，要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度下的施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)狀況作為依據(jù)，合理澆筑封底混凝土，實(shí)施基礎(chǔ)硬化。
（二）公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注施工工藝控制
其一，公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工，在鉆孔之前一定要把護(hù)筒有效埋入樁位，并且在護(hù)筒的附近填入50cm粉質(zhì)粘土，然后進(jìn)行分層夯實(shí)。而護(hù)筒埋入深度應(yīng)該以施工現(xiàn)場(chǎng)具體水位作為依據(jù)，必須保證護(hù)筒中心軸線和樁中線軸線合理重合。其二，橋梁鉆機(jī)，目前公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔應(yīng)用的主要是旋控鉆機(jī)，其不但機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，而且自動(dòng)化程度相對(duì)較高。作業(yè)人員在鉆進(jìn)施工時(shí)，一定要對(duì)地面實(shí)施處理，對(duì)于超出原地面承載能力問(wèn)題，為了能夠確保旋控鉆機(jī)的安全性與穩(wěn)定性，英愛(ài)選擇增加鋼板等方式。同時(shí)作業(yè)人員一定要保證鉆頭精確對(duì)位，盡可能避免發(fā)生誤差，確保鉆桿垂直度可以滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需求。其三，公路橋梁鉆孔工藝。作業(yè)人員一定要進(jìn)行造漿，一般選擇的造漿成分包含黃粘土或是膨潤(rùn)土，并利用造漿把原孔道中的清水實(shí)施置換。在進(jìn)行鉆孔時(shí)一定要保證泥漿性能的安全性與穩(wěn)定性，對(duì)于鉆桿深度大致5m，必須對(duì)連接螺栓實(shí)施嚴(yán)格檢查。對(duì)于含水量相對(duì)比較大的土層而言，在施工過(guò)程中應(yīng)該保證鉆孔速度和鉆孔穩(wěn)定性。最后，灌注水下混凝土，一般情況下選擇直升導(dǎo)管方法，實(shí)施水下混凝土的灌注。運(yùn)用導(dǎo)管的下口把混凝土灌入，若是混凝土的灌入量在達(dá)到一定程度之后，混凝土和頂面泥漿等就會(huì)逐漸上升，一定要確保灌注的連續(xù)性。
除此之外，在應(yīng)用導(dǎo)管過(guò)程中，一定要在應(yīng)用前完成水密性試驗(yàn)，進(jìn)行拼裝時(shí)也要針對(duì)導(dǎo)管磨損程度實(shí)施嚴(yán)格檢查。
（三）公路橋梁橋墩施工工藝控制
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)公路橋梁橋墩一般是采用鋼筋混凝土的薄壁墩臺(tái)與柱式橋墩。其中鋼筋混凝土的薄壁墩臺(tái)通常應(yīng)用在河床相對(duì)較窄以及填土相對(duì)偏低的橋梁工程中，但是應(yīng)該在橋墩下建立支撐梁，從而可以使橋梁構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)。因?yàn)橹綐蚨帐┕すに囅鄬?duì)簡(jiǎn)單，普遍應(yīng)用在公路橋梁工程橋墩施工中，通常選擇梁柱式橋墩與不帶蓋排柱式的橋墩。而在墩柱鋼筋骨架生產(chǎn)過(guò)程中，必須以測(cè)量放樣作為依據(jù)，明確預(yù)埋鋼筋具置，然后依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙完成墩柱鋼筋的綁扎，充分運(yùn)用搭接焊接完成橋梁墩柱鋼筋的制作，并且在加工完成之后對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效檢測(cè)，確保其滿足施工要求。在鋼筋安裝過(guò)后，進(jìn)行模板安裝，而模板的安裝必須確保質(zhì)量。側(cè)板與板面撓度一定要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)需求，同時(shí)應(yīng)用的模板平整度與連接配件以及位置等各個(gè)方面必須滿足施工要求。依據(jù)施工測(cè)量放樣有關(guān)需求，在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該線連接樁模板，充分運(yùn)用雙面膠把模板之間存在的縫隙進(jìn)行緊密連接，然后對(duì)樁面和模板利用砂漿完成填封，才能夠進(jìn)行后續(xù)施工，確保公路橋梁橋墩整體施工質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)而言，加強(qiáng)施工工藝的控制與管理十分重要，而確保公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，才可以為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)，并且在一定程度上降低施工修補(bǔ)費(fèi)用，確保公路橋梁工程整體質(zhì)量和安全。對(duì)此，必須加大施工工藝的控制力度，制定質(zhì)量檢測(cè)體系，針對(duì)質(zhì)量不合格的施工環(huán)節(jié)一定要及時(shí)返工，從而保證各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；施工要點(diǎn)；
現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)城市建設(shè)快速發(fā)展，公路橋梁工程項(xiàng)目施工逐漸增加，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效運(yùn)用有效解決了公路橋梁施工過(guò)程中的大量問(wèn)題，其是現(xiàn)階段運(yùn)用最普遍的施工技術(shù)之一。可是當(dāng)前公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)依然存在許多問(wèn)題，比如容易遭受外界要素的嚴(yán)重影響，從而直接影響公路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。對(duì)此，在公路橋梁工程項(xiàng)目施工時(shí)一定要不斷改進(jìn)與完善預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，從而確保公路橋梁的總體施工質(zhì)量。
一、公路橋梁工程項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
（一）多跨型橋梁中的應(yīng)用
多跨型橋梁一般包含正彎矩與負(fù)彎矩兩種模式，其主要在結(jié)構(gòu)層面完成劃分的。通常狀況下，跨中為正彎矩，而缺少支座的為負(fù)彎矩。若是多跨型橋梁需要承擔(dān)抗彎壓力，可是抗剪能力卻又性對(duì)較低，難以確保施工正常進(jìn)行，在此種狀況下就應(yīng)該利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)完成加固處理。
（二）受彎構(gòu)件中的應(yīng)用
通常而言，碳纖維具備相對(duì)比較高的強(qiáng)度，從而就在一定程度上減小施工難度，因此利用碳纖維針對(duì)受彎構(gòu)件完成加固是公路橋梁工程項(xiàng)目施工普遍應(yīng)用方式，可是在加固受彎構(gòu)件之前，公路橋梁結(jié)構(gòu)混凝土已擁有一定拉應(yīng)變和應(yīng)變拉力，因此若是受壓承載壓力相應(yīng)混凝土的壓力已經(jīng)達(dá)到極限，就會(huì)是受彎構(gòu)件承受比較大的承載力，從而嚴(yán)重影響公路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。在此種狀況下，必須利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效架起那個(gè)承載區(qū)域的承載壓力。
（三）加固施工中的應(yīng)用
公路橋梁工程項(xiàng)目的加固通常應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其能夠?qū)?gòu)建的性能進(jìn)行有效補(bǔ)強(qiáng)，從而有效改進(jìn)公路橋梁工程項(xiàng)目的總體結(jié)構(gòu)，確保公路橋梁工程具備加強(qiáng)的承載能力，提升公路橋梁的應(yīng)用年限。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項(xiàng)目施工中應(yīng)用存在的問(wèn)題
（一）施工技術(shù)存在的問(wèn)題
公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中關(guān)系到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方面比較廣，大部分公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程遇到的問(wèn)題主要通過(guò)技術(shù)改進(jìn)或是創(chuàng)新進(jìn)行處理。可是，公路橋梁工程項(xiàng)目中預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中存在的問(wèn)題處理相對(duì)較為困難。大部分新技術(shù)在處理波紋管斷裂或是堵塞以及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相應(yīng)拉伸力控制等問(wèn)題都或多或少存在盲點(diǎn)，不但在一定程度上加大工程項(xiàng)目投資成本，還會(huì)延誤施工工期，嚴(yán)重影響公路橋梁工程項(xiàng)目的整體施工質(zhì)量。出現(xiàn)波紋管堵塞現(xiàn)象一般是由于操作不規(guī)范導(dǎo)致的，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面人體，還可能是波紋管的質(zhì)量問(wèn)題，通常狀況下，波紋管出現(xiàn)裂縫是因?yàn)闇夭顚?dǎo)致的，許多裂縫僅僅發(fā)生在表面，而一些裂縫發(fā)生在內(nèi)部，同時(shí)大小不等，一系列問(wèn)題是施工技術(shù)難以有效處理的。
（二）施工工藝方面存在的問(wèn)題
公路橋梁工程項(xiàng)目的施工工藝直接影響著工程施工質(zhì)量，若是施工工藝不合理就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁工程承載力發(fā)生問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)造成公路橋梁工程產(chǎn)生裂縫，埋下安全隱患。如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工工藝方面發(fā)生問(wèn)題，就造成公路橋梁工程檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)誤差或是取值不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致結(jié)果不精確。另外，在預(yù)應(yīng)力損失相對(duì)比較大的狀況下，若是應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不規(guī)范，就會(huì)嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，比如孔道存在壓漿問(wèn)題，且壓漿并未達(dá)到飽滿狀態(tài)，有關(guān)施工人員忽視了施工工序，造成施工工藝發(fā)生問(wèn)題。
三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項(xiàng)目施工中的技術(shù)要點(diǎn)分析
（一）后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制
在公路橋梁工程項(xiàng)目預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)張拉力完成精確控制，特別是在后張拉的構(gòu)造相應(yīng)張拉力而言，若是實(shí)踐施工過(guò)程中，施工缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，此種狀況下張拉力控制就會(huì)對(duì)公路橋梁的應(yīng)用質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。對(duì)此，針對(duì)后張構(gòu)造的張拉力控制而言，首先應(yīng)該選擇領(lǐng)先張拉力的相關(guān)計(jì)量模式，其次有效提高施工人員的綜合素質(zhì)，選擇具備專業(yè)化技術(shù)的施工控制人員，同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格要求。而伸長(zhǎng)值的計(jì)量浮動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)中，明文規(guī)定伸長(zhǎng)值的誤差一定要控制在6%之內(nèi)。
（二）孔道壓漿
在公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，孔道壓漿常常會(huì)發(fā)生問(wèn)題，例如管道的壓漿不是和不滿，發(fā)生滲漏等多種問(wèn)題。對(duì)于孔道的壓漿問(wèn)題，應(yīng)該在漿體的配置過(guò)程中盡可能應(yīng)用外加劑的方法，從而可以將水和灰的比例有效降低至0.35，確保漿液壓實(shí)度。另外，選取現(xiàn)代化攪拌機(jī)械，在一定程度上提升攪拌速度，完成規(guī)范化操作等等，從而就可以確保孔道壓漿的整體質(zhì)量。
（三）梁預(yù)制和安裝
預(yù)制臺(tái)座具備較好的穩(wěn)定性，而且頂部光滑，便于脫模。嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，可以使制作強(qiáng)度和剛度以及穩(wěn)定性充分滿足預(yù)制梁需求的模板系統(tǒng)。并且，模板一定要依據(jù)預(yù)制梁的頂橫坡和錨固齒板等相關(guān)需求具備可調(diào)整功能。另外，要在控制混凝土的原材料和一期預(yù)應(yīng)力體制創(chuàng)建精度以及幾何尺寸等多方面入手，應(yīng)用科學(xué)、有效的處理對(duì)策，保證預(yù)制梁的預(yù)拱度能夠滿足設(shè)計(jì)有關(guān)需求。針對(duì)臨時(shí)支座而言，其必須要滿足強(qiáng)度和剛度以及穩(wěn)定性有關(guān)需求。通常應(yīng)用沙筒等一些便于進(jìn)行拆除的結(jié)構(gòu)模式，但是在事先應(yīng)該建立永久支座，并且保證其安裝精度與穩(wěn)定性。
（四）預(yù)應(yīng)力鋼材的選取
在公路橋梁工程施工過(guò)程中，比較常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力鋼材包含預(yù)應(yīng)力鋼筋和低松弛的鋼絞線等多種。而現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力鋼材為低松弛的鋼絞線，其具備高效和輕便以及高性價(jià)等多種特點(diǎn)。各種預(yù)應(yīng)力鋼材擁有各種性能，在公路橋梁工程項(xiàng)目施工中發(fā)揮的作用也存在一定差異。對(duì)此，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼材的選取過(guò)程中，一定要進(jìn)行綜合考慮多種要素，比如說(shuō)鋼材的品種規(guī)格與鋼材的松散性以及幾何參數(shù)等，進(jìn)而確保選取的預(yù)應(yīng)力鋼材可以滿足公路橋梁工程項(xiàng)目的施工需求。
（五）頂錐施工技術(shù)
頂錐施工技術(shù)一般是在等截面連續(xù)公路橋梁施工中運(yùn)用，而在進(jìn)行實(shí)踐施工時(shí)，一定要先建立預(yù)制場(chǎng)地，而且場(chǎng)地的位置一定要在橋梁沿縱軸方向后臺(tái)位置，并且加入縱向的預(yù)應(yīng)力筋，針對(duì)公路橋梁實(shí)現(xiàn)分節(jié)段的混凝土澆筑施工，并且運(yùn)用不銹鋼板與四氯乙烯模壓板制作的滑動(dòng)設(shè)備，利用水平液壓千斤頂預(yù)應(yīng)力將橋梁逐段頂進(jìn)，一直到施工完成。
結(jié)束語(yǔ)：
公路橋梁工程項(xiàng)目的大量建設(shè)，對(duì)公路橋梁工程項(xiàng)目中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用進(jìn)行分析有著深遠(yuǎn)意義。由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量與施工效率，對(duì)此依據(jù)公路橋梁工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，合理選取預(yù)應(yīng)力鋼材，針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行研究，有效改進(jìn)預(yù)應(yīng)力及時(shí)存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的創(chuàng)新，才可以在一定程度上加強(qiáng)公路橋梁施工整體質(zhì)量，從而確保國(guó)內(nèi)公路橋梁工程質(zhì)量安全。
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【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程施工；技術(shù)控制
【Abstract】With the rapid urban development and construction， highway bridge construction technology and management is facing a severe test and challenge. In order to effectively meet the challenge， the construction technology and management of bridge project should be in accordance with the project design standards， follow the construction construction regulations， and comply with the relevant standards of construction technology， and then the implementation of construction technology application control， effective organization and comprehensive arrangements， To create a scientific and rational bridge engineering construction technology paradigm to enhance the comprehensive benefits of construction and construction.
【Key words】Highway bridge construction； technical control
1. 前言
（1）公路橋梁工程項(xiàng)目施工技術(shù)及管理主體由工程宏觀角度對(duì)項(xiàng)目施工應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性分析，并做好施工階段安全建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用、操作規(guī)程與施工進(jìn)度、建設(shè)質(zhì)量管控。應(yīng)由橋梁項(xiàng)目建設(shè)管理質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)入手，明確契合自身項(xiàng)目需要、功能特點(diǎn)的質(zhì)量以及技術(shù)指標(biāo)，保障橋梁質(zhì)量水平與工程中原有技術(shù)人員、配置設(shè)施發(fā)揮最大化應(yīng)用價(jià)值。再者，該階段工作中，應(yīng)持續(xù)優(yōu)化施工工藝，應(yīng)用新型技術(shù)手段以及程式提升生產(chǎn)勞動(dòng)比率，節(jié)約工程施工建設(shè)成本，確保高效優(yōu)質(zhì)的開(kāi)展橋梁工程施工建設(shè)。
（2）在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)因?yàn)楦鞣N原因而出現(xiàn)各類問(wèn)題，這不但影響了公路橋梁的建設(shè)速度，而且，也影響了公路橋梁設(shè)計(jì)功能的實(shí)現(xiàn)，使公路網(wǎng)絡(luò)難于發(fā)揮自身的能力，給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了瓶頸效應(yīng)，因此，公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)該高度重視公路橋梁工程施工中的各類問(wèn)題。當(dāng)前，比較有效的方法是應(yīng)用技術(shù)控制的措施防范和處理公路橋梁工程施工中各類隱患和問(wèn)題的產(chǎn)生，通過(guò)公路橋梁工程施工中技術(shù)控制實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目和混凝土路面項(xiàng)目的質(zhì)量保證，進(jìn)而確保公路橋梁工程施工品質(zhì)。提高公路橋梁工程施工中技術(shù)的運(yùn)用效果是提升公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)公路橋梁工程建設(shè)的實(shí)際，針對(duì)樁基項(xiàng)目和混凝土項(xiàng)目的具體要求和技術(shù)要點(diǎn)形成具有可操作性的技術(shù)控制措施，為整體提高公路橋梁工程施工品質(zhì)起到技術(shù)上的強(qiáng)化和控制作用。
2. 公路橋梁工程樁基項(xiàng)目的技術(shù)控制
（1）公路橋梁工程樁基項(xiàng)目前期活動(dòng)的技術(shù)控制。做好工程地質(zhì)和水位地質(zhì)資料的收集。對(duì)公路蛄汗こ套基項(xiàng)目場(chǎng)地和鄰近區(qū)域的地下管線（管道電纜）資料進(jìn)行確定，對(duì)主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料進(jìn)行核準(zhǔn)；確定樁基的施工組織設(shè)計(jì)或施工方案，制定公路橋梁工程季節(jié)施工的技術(shù)。
（2）鉆孔灌注混凝土樁的施工過(guò)程。首先，應(yīng)該及時(shí)地將土石等運(yùn)離所在地區(qū)，車輛通行要確保不會(huì)影響到井壁地區(qū)。其次，所有的電器都要認(rèn)真地做好連接工作。最后，做好地下水排干，認(rèn)真地做好混凝土的配比工作，合理掌控高度，加強(qiáng)振搗和灌注。
（3）鉆孔灌注樁的驗(yàn)收。當(dāng)灌注樁基竣工后，要對(duì)其按百分之一到二的比例進(jìn)行檢查，同時(shí)對(duì)試塊強(qiáng)度同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和樁身動(dòng)檢。
3. 公路橋梁工程路面項(xiàng)目的技術(shù)控制
（1）公路橋梁工程路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備活動(dòng)。首先應(yīng)建立路面鋪裝施工質(zhì)量保證體系和措施，選擇專業(yè)化施工隊(duì)伍，并做好施工前的方案選擇、技術(shù)交底等各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作；對(duì)本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，補(bǔ)充橋梁、隧道路面施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；嚴(yán)格控制好墩臺(tái)墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。
（2）公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土下臥層的處理。混凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，縱橫坡滿足規(guī)范要求；下臥層表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)作好鑿毛處理，并用高壓風(fēng)、水沖洗潔凈；澆筑混凝土前，下臥層表面應(yīng)用清水充分浸潤(rùn)，保證新老混凝土之間的有效整體連接、路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對(duì)梁體孔洞按要求填補(bǔ)。
（3）公路橋梁工程路面項(xiàng)目鋼筋工作的技術(shù)。鋼筋的加工宜采取點(diǎn)焊方式，預(yù)先在模架上按設(shè)計(jì)制作成網(wǎng)片，在已安裝的梁板混凝土頂面預(yù)埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網(wǎng)片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固；橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)在整個(gè)橋面鋪裝層內(nèi)連續(xù)，重點(diǎn)控制好鋼筋的保護(hù)層厚度。
（4）混凝土拌合的技術(shù)。原料要經(jīng)過(guò)合理的檢測(cè)之后才可以用到項(xiàng)目中。要認(rèn)真地掌控混凝土的比例，而且要根據(jù)環(huán)境特點(diǎn)，合理地測(cè)量集料的水分比例，要認(rèn)真地調(diào)整比例，以此來(lái)保證材料有足夠的坍落性。
（5）橋面鋪b的技術(shù)。瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)；碾壓前確定好壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定好施工的初壓溫度和碾壓速度。
4. 公路橋梁工程防撞欄項(xiàng)目的技術(shù)控制
（1）做好鋼筋生產(chǎn)和安裝工作，確保接縫緊密，焊接材料嚴(yán)禁有咬邊等問(wèn)題發(fā)生。做好材料澆筑工作，在澆筑的時(shí)候要認(rèn)真地按照規(guī)定進(jìn)行，確保材料的拌合性等特征良好。做好測(cè)量工作，應(yīng)嚴(yán)格測(cè)量尺寸，保證防撞欄的外觀線條流暢。
（2）此外，還要完善橋梁工程施工的質(zhì)量控制。依據(jù)橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)核心任務(wù)以及具體內(nèi)容，應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點(diǎn)與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對(duì)于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運(yùn)行水平。同時(shí)應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長(zhǎng)度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時(shí)的明確評(píng)測(cè)鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測(cè)試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實(shí)施定期的自檢管理。橋梁項(xiàng)目施工技術(shù)及管理階段中，對(duì)于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗(yàn)，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗(yàn)收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問(wèn)題。梁板安裝制作應(yīng)做好計(jì)劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測(cè)量，依據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。
5. 結(jié)語(yǔ)
公路橋梁工程施工中技術(shù)運(yùn)用既是公路建設(shè)行業(yè)的必然，又是公路橋梁施工質(zhì)量的保證，因此，整個(gè)公路建設(shè)行業(yè)對(duì)施工技術(shù)都抱有高度重視的態(tài)度。作為公路橋梁工程施工中技術(shù)人員應(yīng)該掌握關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁工程施工細(xì)節(jié)的技術(shù)控制，認(rèn)真做好施工技術(shù)的運(yùn)用工作，將公路橋梁工程施工中技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化為提高公路橋梁工程施工質(zhì)量的手段。在實(shí)際的公路橋梁工程施工中，技術(shù)部門和人員應(yīng)該抓好橋梁基礎(chǔ)、混凝土路面和防撞欄桿的技術(shù)運(yùn)用和管理工作，以有針對(duì)性的技術(shù)管理，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)對(duì)關(guān)鍵部位和重點(diǎn)細(xì)節(jié)的關(guān)注，在微觀的操作和宏觀的技術(shù)運(yùn)用上提升公路橋梁工程施工的品質(zhì)，進(jìn)而確保公路橋梁工程的施工水平和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳永鋒.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011（03）.
