時間：2022-10-03 02:20:01
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路橋梁工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
結(jié)合公路橋梁建設(shè)實際情況，探討了公路橋梁工程投標(biāo)與決策的作用和內(nèi)容，并分析了投標(biāo)策略的具體應(yīng)用，包括提高投標(biāo)階段的決策水平、發(fā)揮價格手段的作用、重視對業(yè)主的了解、注重發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢等內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁工程；投標(biāo)；決策；價格
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，公路橋梁工程建設(shè)的數(shù)量在不斷增多，質(zhì)量要求也在進(jìn)一步提高。與此同時，為確保工程質(zhì)量和效益，推動公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，常常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位，并且與之相關(guān)的投標(biāo)制度、決策方法也在不斷改進(jìn)和完善。在激烈的市場競爭中，施工單位要想提高中標(biāo)率，離不開投標(biāo)策略的有效運用。但一些施工單位對這些工作重視程度不夠，未能結(jié)合實際工作需要采取相應(yīng)的投標(biāo)策略，決策存在不到位的情況，難以在競爭中充分發(fā)揮優(yōu)勢。應(yīng)該采取改進(jìn)和完善措施，不斷總結(jié)經(jīng)驗，對競爭對手的基本情況綜合全面分析，將各種策略靈活應(yīng)用到公路橋梁工程投標(biāo)之中。
1公路橋梁工程投標(biāo)與決策的作用
把握投標(biāo)工作流程，善于應(yīng)用投標(biāo)決策對施工單位參與投標(biāo)的各項工作，提高中標(biāo)率，具有積極作用。具體來說，其重要意義體現(xiàn)在以下幾個方面。
1.1推動企業(yè)的發(fā)展和提高競爭力
目前，公路橋梁建筑市場的競爭非常激烈，施工單位的數(shù)量也在不斷增多。在這樣的環(huán)境下，為了在投標(biāo)中占據(jù)有利地位，提高中標(biāo)率，做好投標(biāo)決策，認(rèn)真編制投標(biāo)書是十分必要的。從而有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢，使他們在激烈地競爭中占據(jù)有利地位，推動施工單位發(fā)展和提高競爭力。
1.2有利于提升施工企業(yè)的中標(biāo)率
目前，我國公路橋梁施工建設(shè)中，為選擇最優(yōu)施工單位，有效保障工程質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇相應(yīng)的施工單位。同時，施工單位為了更好地參與投標(biāo)工作，在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從投標(biāo)書編制、報價、社會影響力、信譽(yù)度等方面采取有效對策[1]。并靈活運用各種投標(biāo)技巧和方法，掌握相應(yīng)的策略，提高中標(biāo)率，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢和有利地位。
1.3有利于確保公路橋梁工程質(zhì)量
施工單位參與投標(biāo)工作時，為了占據(jù)有利地位，應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢。例如，嚴(yán)格按要求編制投標(biāo)書、提高施工人員綜合素質(zhì)、樹立良好的信譽(yù)、增強(qiáng)社會影響力等。只有綜合采取這些對策，才能更好地參與投標(biāo)工作，使其在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位，有效開展各項工作。進(jìn)而提高中標(biāo)率，更好地參與公路橋梁施工建設(shè)活動，確保工程建設(shè)質(zhì)量和效益。
2公路橋梁工程投標(biāo)與決策的內(nèi)容
公路橋梁工程投標(biāo)是一項系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，也是不同施工單位在技術(shù)、成本、信譽(yù)度、影響力等方面的綜合較量。實際工作中要善于運用投標(biāo)策略，把握投標(biāo)工作的具體內(nèi)容，才能在激烈的競爭中占據(jù)有利地位。
2.1樹立良好信譽(yù)
樹立良好的信譽(yù)對促進(jìn)公路橋梁施工單位發(fā)展的作用是不言而喻的。只有得到業(yè)主和同行認(rèn)可，施工單位才能在投標(biāo)和競爭中把握機(jī)遇，有效參與項目建設(shè)，獲取更大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，信譽(yù)也是施工單位發(fā)展中無形的、具有無限利潤的資本。為此，施工單位應(yīng)該注重保護(hù)自己的信譽(yù)，增強(qiáng)施工技術(shù)水平，確保資金充足，樹立品牌形象。進(jìn)而樹立良好的信譽(yù)，使自己擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，增強(qiáng)在投標(biāo)工作中取勝的幾率。
2.2保證施工工期
在投標(biāo)和工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵守合同約定，確保工程質(zhì)量，縮短工期，通過加快施工進(jìn)度使自己在競爭中取勝。公路橋梁投資方希望項目工程在確保質(zhì)量的前提下，施工單位能盡快完成任務(wù)，以便更好地回收資金，提高投資收益。因此，施工單位在投標(biāo)工作中也要注重保證工期，根據(jù)工期項目建設(shè)目標(biāo)和工期要求，增強(qiáng)自身綜合實力，采用性能優(yōu)良的施工機(jī)械設(shè)備、提高施工人員綜合素質(zhì)、合理安排施工進(jìn)度計劃，按時完成公路橋梁施工任務(wù)或提前完成施工任務(wù)[2]。通常來說，施工單位要在確保工程質(zhì)量的前提下盡量縮短工期，以快取勝，占據(jù)主動，讓工期比其他競爭對手短。有利于提高中標(biāo)率，得到業(yè)主認(rèn)可，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
2.3合理確定價格
價格是提高中標(biāo)率非常關(guān)鍵的因素，施工單位應(yīng)該綜合發(fā)揮自身優(yōu)勢，以低價取勝。整個投標(biāo)過程中，招標(biāo)方非常關(guān)注價格這一環(huán)節(jié)，希望以低價完成公路橋梁施工任務(wù)，確保工程質(zhì)量，提高工程效益。因此，價格是投標(biāo)方需要重點關(guān)注的內(nèi)容。施工單位應(yīng)該綜合全面進(jìn)行研討，經(jīng)過反復(fù)驗證和討論合理確定價格，爭取低價，盡量降低固定成本所占比例，打出低價招牌。確保能以低價完成施工任務(wù)，保證項目工期和質(zhì)量，這樣更有利于增加中標(biāo)的幾率。
2.4研究設(shè)計文件
參與投標(biāo)之前應(yīng)該反復(fù)研究設(shè)計文件，結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求和公路橋梁建設(shè)實際情況，優(yōu)化和更新不妥當(dāng)?shù)膬?nèi)容。要注重展現(xiàn)在價格、質(zhì)量、工期等方面的優(yōu)勢，更好地適應(yīng)投標(biāo)工作的需要，從而獲得招標(biāo)方的好感，在競爭中占據(jù)有利地位。
2.5進(jìn)行聯(lián)合投標(biāo)
對于某些特殊項目或質(zhì)量要求高的項目，如果施工單位單獨參與招投標(biāo)不能占據(jù)優(yōu)勢地位，應(yīng)該采用聯(lián)合投標(biāo)方式。加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，適當(dāng)進(jìn)行優(yōu)化整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同參與招標(biāo)和投標(biāo)工作，提高中標(biāo)率[3]。同時采用這種方式還有利于施工順利進(jìn)行，充分發(fā)揮不同施工單位的優(yōu)勢，確保公路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度和效益。
2.6提高辦事效率
招標(biāo)過程中可以將企業(yè)的發(fā)展歷程和優(yōu)秀工程項目制成冊子，贈送給投標(biāo)單位，讓他們對施工單位有更為全面的了解。邀請投標(biāo)單位登錄網(wǎng)站，更多地了解施工單位基本情況，掌握其發(fā)展理念、綜合實力等。還可以邀請投標(biāo)單位組團(tuán)進(jìn)行考察，展示已建或在建的優(yōu)秀工程項目，展示管理、技術(shù)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗，獲得投標(biāo)單位信任，有利于增加中標(biāo)率。
3公路橋梁工程投標(biāo)與決策具體應(yīng)用
為提高投標(biāo)工作效率，掌握正確的方法并合理應(yīng)用是十分必要的。結(jié)合當(dāng)前公路橋梁工程建設(shè)實際情況和招投標(biāo)工作需要，投標(biāo)與決策的具體應(yīng)用主要體現(xiàn)在決策階段和報價階段。
3.1決策階段的應(yīng)用
施工單位應(yīng)該有選擇性的參與投標(biāo)工作，獲取最大利益，取得良好效果。決策階段應(yīng)該做好各種因素分析工作，包括是否參與投標(biāo)、投標(biāo)技巧、投標(biāo)的基礎(chǔ)性工作等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗的工作人員分析投標(biāo)人，實地進(jìn)行項目工程考察，分析可能存在的風(fēng)險，最終做出正確決策。為中標(biāo)后確保工程質(zhì)量和效益奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)工程效益提高。
3.2報價階段的應(yīng)用
報價是投標(biāo)工作中非常重要的環(huán)節(jié)，采取合理的報價手段，有利于充分發(fā)揮施工單位的優(yōu)勢，使其在投標(biāo)中占據(jù)有利地位。投標(biāo)人最終能夠中標(biāo)，需要綜合考慮標(biāo)底價、競爭對手的報價和自己可能提供的報價三種因素，這樣有利于確保報價的合理性，使其在投標(biāo)工作中占據(jù)有利地位。具體來說，整個投標(biāo)過程中需要用到的報價策略包括以下幾個方面。
3.2.1以價格為主要手段
發(fā)揮價格優(yōu)勢，招投標(biāo)工作中通常是報價最低的企業(yè)中標(biāo)。施工單位整體實力強(qiáng)，工程質(zhì)量可靠，能保證工期，并且報價低，在招投標(biāo)中會占據(jù)優(yōu)勢[4]。通常低于競爭對手的報價會贏得業(yè)主認(rèn)可，確保投標(biāo)成功。
3.2.2重視對業(yè)主的了解
重視掌握業(yè)主的基本情況，對他們有更為深入全面的了解。以評標(biāo)時評標(biāo)最高分為主要手段報價，才能贏得業(yè)主信任，增加中標(biāo)的幾率。
3.2.3注重發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢
充分發(fā)揮施工單位的技術(shù)優(yōu)勢，遇到施工難度較大的公路橋梁項目時，具有技術(shù)優(yōu)勢的施工單位才能取得成功。投標(biāo)單位只有在技術(shù)上擁有優(yōu)勢，才能克服施工中的難點，按時完成公路橋梁施工任務(wù)，保證工程質(zhì)量，并在競標(biāo)中獲得成功。
4結(jié)語
隨著公路橋梁建設(shè)數(shù)量的不斷增多，為順利完成施工任務(wù)，確保工程建設(shè)效益和質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位。投標(biāo)的具體工作中，施工單位需要提高思想認(rèn)識，綜合考慮自身實力和市場競爭的基本情況，采取有效對策，做好投標(biāo)與決策的各項工作。并注重加強(qiáng)每個環(huán)節(jié)的控制，靈活應(yīng)用投標(biāo)策略，從而提高中標(biāo)率，有效規(guī)范和指導(dǎo)公路橋梁施工建設(shè)的各項工作，確保公路橋梁工程質(zhì)量和效益。為車輛順利通行，增進(jìn)不同地區(qū)的聯(lián)系做出更大貢獻(xiàn)。
作者：孫艷榮 單位：河北道橋工程檢測有限公司
參考文獻(xiàn)：
[1]謝嵐.論公路工程監(jiān)理投標(biāo)中的要點及技巧[J].招標(biāo)與投標(biāo)，2015（4）：77-78.
[2]黃秋榮.公路橋梁施工中的質(zhì)量管理及控制對策分析[J].交通建設(shè)與管理，2014（9）：190-192.
（一）報價策略報價策略可以說是整個投標(biāo)環(huán)節(jié)中較為重要的一個策略，報價策略將會反映出整個市場的平均報價水平。在工程招標(biāo)的過程中還會存在著不平衡的報價策略，主要指的是在工程投標(biāo)還有結(jié)算的時候發(fā)生的內(nèi)容及數(shù)量的變化。在報價時，預(yù)計數(shù)量如果增加就會使得單價相應(yīng)地提高；如果預(yù)計數(shù)量減少就會讓單價減少；如果預(yù)計數(shù)量不變那么單價也不會變。除此之外，在報價中對利潤進(jìn)行分配、對價格進(jìn)行分配等也是一種報價策略，施工企業(yè)必需細(xì)致分析競爭對手一段時期內(nèi)的報價，預(yù)測其報價，根據(jù)其他參與投標(biāo)的投標(biāo)人的報價情況決定自己的報價，在報價戰(zhàn)中取得優(yōu)勢。
（二）商務(wù)策略商務(wù)策略的關(guān)鍵在于對招標(biāo)商務(wù)條款的響應(yīng)，投標(biāo)人對商務(wù)條款做到逐條分析分解，積極響應(yīng)招標(biāo)人的要求，在工程機(jī)械設(shè)備、工程擬投入的人員、投標(biāo)人已完成業(yè)績、投標(biāo)人在建工程業(yè)績方面積極響應(yīng)招標(biāo)人提出的要求，可以適當(dāng)超出。展現(xiàn)投標(biāo)人的實力，力爭在商務(wù)標(biāo)評比中不失分，獲得招標(biāo)人的高度肯定。
（三）技術(shù)策略技術(shù)策略主要指的就是在投標(biāo)過程中制訂出正確合理的技術(shù)方案，并將技術(shù)方案應(yīng)用到整個施工過程控制中。技術(shù)策略包括投標(biāo)技術(shù)方案的選擇與設(shè)計、工程的技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)、技術(shù)標(biāo)書的詳細(xì)描述、工程工期、質(zhì)量、安全控制，重點難點工序技術(shù)方案等，力爭在技術(shù)標(biāo)評比中獲得高分，從而勝出。
二、公路橋梁工程的具體投標(biāo)策略
投標(biāo)的整個過程是一次成本與技術(shù)之間的競爭，更是策略之間的較量，在同等的競爭條件下只有擁有特殊的投標(biāo)策略才能夠在競標(biāo)中脫穎而出，具體的投標(biāo)策略如下。
（一）建立良好的信譽(yù)，以信譽(yù)取勝企業(yè)的信譽(yù)是發(fā)展的基礎(chǔ)所在，只有社會認(rèn)同自己的企業(yè)，才有可能讓企業(yè)在競爭中搶到機(jī)遇，進(jìn)而獲利。企業(yè)的信譽(yù)與形象是企業(yè)在發(fā)展過程中的無形的、具有無限利潤的資本，因此施工企業(yè)在發(fā)展的過程中要保證自己的信譽(yù)不能受損，要在雄厚的資金與先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，打造自己的品牌，逐漸建立起一個既擁有信譽(yù)形象又擁有雄厚實力的高水準(zhǔn)企業(yè)，從而提高自己競標(biāo)取勝的機(jī)率。
（二）縮短工期，以快取勝公路橋梁的投資方都希望自己的工程項目能夠在保證質(zhì)量的前提下盡早完工，從而能夠盡快地實現(xiàn)工程資金的回流及投資收益的獲取。鑒于這樣的心理，企業(yè)可以從這一點入手，響應(yīng)招標(biāo)單位提出的相關(guān)要求，根據(jù)自己的實際能力，按期完成施工或者提前完成。只要能夠在保證質(zhì)量的前提下將工期縮短，以快取勝，占據(jù)主動，讓自己的完成工期低于其他競爭對手，就有可能提高中標(biāo)機(jī)率，讓自己與招標(biāo)單位共同獲利。
（三）打價格戰(zhàn)，以低價取勝在投標(biāo)時，招標(biāo)方對價格這一環(huán)節(jié)看重的成分比較多，都希望以低價高質(zhì)的完成公路橋梁的建設(shè)，因此價格這一個環(huán)節(jié)需要企業(yè)尤為的看重。企業(yè)可以經(jīng)過研討，決定價格，爭取低價，盡量降低自己的固定成本在整個工程中的各個部分的攤銷比例，打出低價的招牌，讓自己工程完成成本低于其他經(jīng)濟(jì)對手，這樣也能夠增大自己中標(biāo)的幾率。
（四）為了長遠(yuǎn)發(fā)展，犧牲小利獲取更大利益企業(yè)在發(fā)展的過程中，目的肯定是為了獲利，為了更好地開辟市場，為自己以后的發(fā)展做足鋪墊。那么，在投標(biāo)的時候可以犧牲小利益，以微利或者是無利的價格參與到競爭中，目的就是為了企業(yè)有更多的類似工程業(yè)績，增強(qiáng)自己的中標(biāo)機(jī)率，從而更好的贏得更大的利益。
（五）研究設(shè)計文件，更好地獲取效益設(shè)計文件應(yīng)當(dāng)反復(fù)進(jìn)行斟酌，對一些不妥的地方進(jìn)行優(yōu)化與更新，一般的文件中都要求體現(xiàn)出自己在價格上以及在施工質(zhì)量與施工工期上的優(yōu)勢，這樣可以提高招標(biāo)方對自己的好感，為自己贏得更大的競爭空間。
（六）聯(lián)合投標(biāo)策略對于某些特殊的項目，自己并不完全具備中標(biāo)的實力，但是自己的技術(shù)發(fā)展符合整個項目。這就需要同當(dāng)?shù)氐哪承┦┕て髽I(yè)（這些企業(yè)在技術(shù)上有待完善）進(jìn)行聯(lián)合，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，從而共同的完成建筑項目。這樣可以大大地增強(qiáng)自己的中標(biāo)機(jī)率，還可以在中標(biāo)之后獲得當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供的部分優(yōu)惠政策。
（七）提高整體辦事效率，以綜合水平取勝在招標(biāo)時，企業(yè)可以將自己的發(fā)展簡史及曾經(jīng)的優(yōu)秀工程作品制作成冊，贈送給招標(biāo)單位，從而讓招標(biāo)單位更加了解施工企業(yè)，邀請招標(biāo)單位登錄施工企業(yè)網(wǎng)站全方位理解企業(yè)的發(fā)展理念，讓招標(biāo)公司對自己的好感度增加。除此之外，可以讓招標(biāo)人組團(tuán)進(jìn)行實地考察，向其展現(xiàn)已經(jīng)完工或者正在建設(shè)的優(yōu)秀工程，積極地向其介紹自己的先進(jìn)方式與經(jīng)驗，展示自己強(qiáng)大的機(jī)械設(shè)備實力等。
三、不同階段投標(biāo)策略的具體應(yīng)用
（一）投標(biāo)的決策階段施工企業(yè)有選擇地投標(biāo)才有可能獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益。建筑市場中存在資金缺乏、惡意壓價的招標(biāo)人，鑒于此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)對各類影響因素進(jìn)行分析，從而更好地做出投標(biāo)決策。分析的主要內(nèi)容是投標(biāo)與否、整個投標(biāo)的基礎(chǔ)性質(zhì)及在投標(biāo)中的策略。一個施工企業(yè)究竟是否應(yīng)當(dāng)參與公路橋梁工程建設(shè)的招標(biāo)競投活動中，是一項非常復(fù)雜且較為綜合的業(yè)務(wù)，施工企業(yè)應(yīng)該派遣有經(jīng)驗的投標(biāo)人員分析招標(biāo)人，分析自己是否符合招標(biāo)方提出的相關(guān)要求，還要實地考察建設(shè)方的真實意圖，最終做出參加與否的決定，合理規(guī)避風(fēng)險，只有這樣，才能保證施工企業(yè)在競標(biāo)之后能夠順利地、保質(zhì)保量地完成工程任務(wù)，最終取得一定的經(jīng)濟(jì)收益。
（二）投標(biāo)的報價階段在投標(biāo)報價的環(huán)節(jié)上，務(wù)必要做到：學(xué)習(xí)并理解相關(guān)的招標(biāo)文件及工程的設(shè)計圖紙，保證在投標(biāo)之前了解整個工程項目的施工環(huán)節(jié)及施工細(xì)節(jié)，如果遇到一定的問題要及時的提出，從而更好地保證施工方向的準(zhǔn)確與思想的一致；及時做好現(xiàn)場的考察與市場情況的調(diào)研，考察涉及的范圍較廣泛，企業(yè)要組織專業(yè)的人士進(jìn)行考察，保證項目不會出現(xiàn)遺漏的問題，如要考察施工現(xiàn)場運輸施工材料的主要路徑、施工現(xiàn)場以及現(xiàn)場周圍的基本環(huán)境等。施工的工程成本主要取決于整個施工的組織設(shè)計，而且施工的方案也會直接影響到整個工程需要的價格，因此一定要花費大量的人力對整個施工組織設(shè)計進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，力求編制出一個最優(yōu)的施工方案。另外，由于施工組織本身具有復(fù)雜性，最終制訂的方案要通過多次的審核與多次的認(rèn)證，才能最終確立。施工企業(yè)的最終報價是在已經(jīng)綜合分析整個工程的各項指標(biāo)之后進(jìn)行的最終匯總。施工企業(yè)的最終報價會直接影響整個競標(biāo)的成敗，由此可見最終報價是最為關(guān)鍵的一環(huán)。投標(biāo)人一般可以分析招標(biāo)人的習(xí)慣，從而確定招標(biāo)人可能采用的下浮率，并且要以此作為標(biāo)底價。另外，對其他的投標(biāo)人進(jìn)行標(biāo)價的分析，主要的方式是搜集資料與搜集之前的投標(biāo)記錄，這樣能夠較為準(zhǔn)確地分析出各個投標(biāo)人在制定標(biāo)價時可能發(fā)生的變化，并以此為參考制定出報價的范圍。最后，投標(biāo)人要考察招標(biāo)人的經(jīng)濟(jì)實力與管理水平，掌握市場的實際標(biāo)價，進(jìn)而確定工程的保本價，但是實際的報價一定要高于保本價，這樣才有可能盈利。綜上所述，投標(biāo)人最終制定出的報價會綜合招標(biāo)人的標(biāo)底價、競爭對手的可能報價及自己可能提供的報價三大因素。在投標(biāo)報價中一般用到的報價策略如下。第一，以價格為主要手段進(jìn)行報價。一般中標(biāo)者都是在報價中價格最低的那個企業(yè)，如果自己的企業(yè)有著良好的口碑與低于競爭者的工程報價，就會贏得業(yè)主的重視，進(jìn)而競標(biāo)成功。第二，通過對業(yè)主進(jìn)行了解，以評標(biāo)時的評標(biāo)最高分為主要手段進(jìn)行報價。有部分工程的投標(biāo)會制定出明確的評標(biāo)原則，只有最接近業(yè)主自己的標(biāo)底價才能作為報價中的最合理報價，評分才能最高。第三，利用技術(shù)優(yōu)勢，以技術(shù)為基礎(chǔ)采用高報價的策略。在遇到施工難度較大，需要的施工技術(shù)較高的公路橋梁工程時，具有足夠技術(shù)實力的競標(biāo)單位并不多。因此，只有在技術(shù)上具有一定優(yōu)勢，能夠在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上按工期完成施工工程的單位才有可能競標(biāo)成功。
四、結(jié)語
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；混凝土施工；問題；施工；
城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的加快，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，大量的混凝土公路橋梁工程得到建設(shè)，要想保證公路橋梁工程的質(zhì)量，就必須提高其施工水平。以下就公路橋梁工程混凝土施工進(jìn)行分析。
一、公路橋梁工程混凝土施工的問題
普通混凝土在公路橋梁施工中出現(xiàn)的問題，是橋梁工程技術(shù)人員面臨的挑戰(zhàn)。筆者認(rèn)為這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1、耐久性的問題。耐久性曾被認(rèn)為是普通混凝土的優(yōu)點，隨著普遍的應(yīng)用后問題的出現(xiàn)，以及科技的進(jìn)步，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強(qiáng)，反而較弱。耐久性包括三個方面：
（1）抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強(qiáng)的；（2）抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用，能保持強(qiáng)度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當(dāng)氣溫在零度以下時，混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，就會出現(xiàn)裂縫；（3）抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。隨著環(huán)境的惡化，再加上混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層容易受二氧化碳侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，從而減弱了普通混凝土的耐久性。
2、抗拉力問題。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮；水泥和水形成水泥漿，包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅強(qiáng)的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會開裂。
3、收縮變形的問題。普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導(dǎo)致變形，若變形遭到約束，則會在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時即產(chǎn)生溫度裂縫。在實際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時，便產(chǎn)生收縮裂縫。
4、彈性問題。由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強(qiáng)度高，混凝土的抗壓強(qiáng)度一般在7. 5～60MPa 之間，當(dāng)摻入高效減水劑和摻合料時，強(qiáng)度可達(dá)100MPa 以上。但是它的彈性不好，沒有能屈能伸的品性，好比一個大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負(fù)重。所以，在公路橋梁面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅(qū)散分勻，這樣就導(dǎo)致某一個構(gòu)件不堪重力，最終產(chǎn)生裂縫。
二、公路橋梁工程的混凝土施工
1、公路橋梁工程混凝土的生產(chǎn)和制備。混凝土在生產(chǎn)和制備過程中，應(yīng)該結(jié)合不同的情況具體分析，盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度適宜維持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固時間維持在7小時左右，含氣量不高于2%。混凝土選擇時要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強(qiáng)度級別和生產(chǎn)批號必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結(jié)構(gòu)中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來，增強(qiáng)混凝土的致密性。為增強(qiáng)混凝土整體的強(qiáng)度以及可塑性，可加入一定量細(xì)度在二級以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過程中應(yīng)該保持配合比和原材料的一致性，嚴(yán)格遵照試驗所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴(yán)禁原料配比的隨意性，此外對于攪拌時間以及混凝土水灰比也要進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗和控制，并根據(jù)實際的氣候情況不時檢測砂石中的含水率，以做到更加準(zhǔn)確的用水量調(diào)節(jié)。對混凝土澆筑外觀造成影響的因素還包括骨料，骨料在選取時要注意其顏色必須保持一致"雜物量低于 5%"含泥量不能超過 1%"碎石的強(qiáng)度必須足夠，所以在混凝土制備時應(yīng)該均勻調(diào)配砂石，統(tǒng)一混凝土骨料，以獲得更好的視覺效果。
2、公路橋梁工程混凝土的澆筑施工。通過上述混凝土制備流程和運輸，在施工現(xiàn)場依據(jù)混凝土模板結(jié)構(gòu)，開展?jié)仓ぷ鳌；炷恋匿摻罱壴约澳０逶O(shè)計與制作都必須遵循相關(guān)的嚴(yán)格規(guī)范，模板工程是整個澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質(zhì)量的好壞。通常使用的模板都是按照實際施工情況，進(jìn)行設(shè)計定做而成，大多數(shù)模板為一次性使用。混凝土是一種多孔物質(zhì)，吸水能力比較強(qiáng)，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺感受。混凝土在油污"酸雨"陽光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時間推移這些問題將更加突出和惡化。為確保混凝土公路橋梁表面的外觀，呈現(xiàn)出整體自然的視覺效果，應(yīng)該采取一定的保護(hù)措施，噴涂透明保護(hù)材料是保護(hù)混凝土表面的不錯選擇。
3、混凝土施工的養(yǎng)護(hù)及修補(bǔ)工作。（1）混凝土養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑后，最常見問題為表面失水引起的色差與開裂，嚴(yán)重影響了公路橋梁面的耐久性和整體質(zhì)量，因此混凝土硬化時必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產(chǎn)生混凝土表面的黃色污染。（2）混凝土公路橋梁面的修補(bǔ)。混凝土養(yǎng)護(hù)工作雖然避免了澆筑后的一部分問題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補(bǔ)工作也必不可少。主要的修補(bǔ)方式為拆模后迅速清除公路橋梁表面的砂漿，并用強(qiáng)度以及品種一致的材料修補(bǔ)缺陷。當(dāng)水泥漿體完全硬化后，利用細(xì)砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。對于大面積的露石、露筋等情況，基本上是因為配比不合適，攪拌振搗不充分而引起的。所以應(yīng)對上述情況時，必須按其深度除去混凝土薄弱層，并清理突出的石塊顆粒，再用高壓力水進(jìn)行混凝土表面沖洗，最后使用細(xì)石混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。
結(jié)束語
公路橋梁工程建設(shè)是一個城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。公路工程和橋梁工程施工的質(zhì)量優(yōu)劣，不僅影響城市的政府形象和市貌市容，也影響著人們的生活水平。混凝土施工技術(shù)的合理運用，提高了公路橋梁工程的質(zhì)量，有效提高了人們的生活質(zhì)量得。
參考文獻(xiàn)：
[1]藍(lán)少洪.如何加強(qiáng)城市公路橋梁工程施工質(zhì)量管理[J].建材與裝飾，2011，（7）.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；造價控制；影響因素
0引言
公路橋梁工程施工當(dāng)中，工程造價控制是影響其施工質(zhì)量和施工進(jìn)度的重要因素，只有充分重視造價管理的科學(xué)，才能促進(jìn)工程進(jìn)一步實施。而在實際的造價控制過程中，受到一些因素的影響，對工程造價控制工作的實施還有著阻礙，通過優(yōu)化造價控制措施來提高控制的效率就顯得比較重要。
1公路橋梁工程造價控制重要性和影響因素
1.1公路橋梁工程造價控制重要性
公路橋梁工程建設(shè)工作要有序開展，對造價管理工作需要加強(qiáng)重視，要實現(xiàn)工程造價最低化的控制。公路橋梁工程的造價控制，主要是對資金使用率提高，最大化節(jié)約各項的開支，對實際生產(chǎn)當(dāng)中的一些錯誤能最大化的避免和糾正。在當(dāng)前的材料成本以及人工成本的逐漸提高下，公路橋梁工程建設(shè)的投入也愈來愈多，加強(qiáng)造價控制就顯得格外重要[1]。公路橋梁工程造價的加強(qiáng)，是評價資金投入合理性以及效益性的重要依據(jù)，對施工中物資消耗水平以及建設(shè)規(guī)模的調(diào)控管理也有著積極意義。通過一系列的造價控制措施的實施，就能對各項開支節(jié)約，對資金的使用率提高。
1.2公路橋梁工程造價控制影響因素
公路橋梁工程造價控制過程中，會受到一些因素的影響，其中招投標(biāo)方式就是比較突出的影響因素。在對公路橋梁工程招投標(biāo)的環(huán)節(jié)，如果在方式上存在著不合理，就必然會影響工程造價管理工作。招投標(biāo)的主要目的就是篩選符合項目工程造價有利的施工隊伍，而如果招投標(biāo)的方式以及制度沒有科學(xué)化呈現(xiàn)，就必然會影響造價控制。公路橋梁工程造價控制方面，成本預(yù)算超支以及造價新技術(shù)因素，也會對造價控制產(chǎn)生相應(yīng)的影響。如成本預(yù)算是公路橋梁工程建設(shè)和投資重要影響因素，在預(yù)算方面如果沒有全面考慮，就必然會造成預(yù)算的超支[2]。而在造價的新技術(shù)方法的應(yīng)用方面，如果沒有充分重視科學(xué)的引進(jìn)，也會造成公路橋梁工程的造價控制不力的問題。公路橋梁工程造價控制的影響因素還體現(xiàn)在審計以及竣工決算層面，如果審計工作沒有規(guī)范化，沒有嚴(yán)格的要求，就會出現(xiàn)成本超支的問題。而在最后的竣工決算環(huán)節(jié)沒有得到控制，也會影響造價控制的效果。
2公路橋梁造價控制的主要問題和控制措施
2.1公路橋梁造價控制的主要問題分析
公路橋梁造價控制過程中，還存在著諸多的問題，對造價控制的觀念沒有及時轉(zhuǎn)變，造價設(shè)計方面比較缺少合理性以及科學(xué)性。沒有對新的控制觀念和模式加以應(yīng)用，工程造價的控制效果不顯著。相關(guān)的造價設(shè)計人員對施工沒有綜合考慮，在設(shè)計方面出現(xiàn)了變更，這就比較容易給工程造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。公路橋梁工程的控制過程中，沒有注重控制體系的完善建立，在造價的規(guī)范化方面沒有得到有效呈現(xiàn)。公路橋梁工程控制水平的提高，要充分注重控制體系的完善建立，但是在實際中，公路橋梁工程造價控制體系還比較缺乏[3]。沒有按照相應(yīng)規(guī)定來建設(shè)程序加以合理計算，這樣就比較容易造成造價和計劃造價出現(xiàn)很大的偏差。公路橋梁造價控制工作的實施中，在施工設(shè)施配置方面存在著不合理的問題。公路橋梁工程施工當(dāng)中，施工設(shè)施的配置存在不合理，一些材料浪費的問題比較突出，這樣就必然會造成額外的負(fù)擔(dān)，對工程的經(jīng)濟(jì)效益就會大大降低。還有就是投資估算環(huán)節(jié)以及質(zhì)量監(jiān)督的形式化問題比較多，在投資估算方案的制定中形式化問題比較突出，這就比較容易造成工程數(shù)量以及工程質(zhì)量和成本間的矛盾問題出現(xiàn)。
2.2公路橋梁造價控制措施
為能保障公路橋梁造價控制的效率提高，就要充分重視控制措施的科學(xué)實施。筆者結(jié)合實際情況，對公路橋梁造價控制提出幾點措施，如下所述：第一，及時轉(zhuǎn)變造價控制的思想觀念。公路橋梁的造價控制工作的實施，需要從思想觀念上及時轉(zhuǎn)變，要充分做好施工設(shè)計的工作。公路橋梁工程施工技術(shù)的迅速發(fā)展下，對工程造價控制的要求也有了提高，這就需要造價控制人員能及時轉(zhuǎn)變思想觀念，通過造價控制模式的轉(zhuǎn)變，提高造價控制整體水平[4]。造價控制過程中能結(jié)合公路橋梁工程的具體情況實施，設(shè)計中要嚴(yán)格對設(shè)計變化的控制，對設(shè)計的科學(xué)性要能保證，將造價控制和造價預(yù)期能緊密的結(jié)合，只有這樣才能有助于造價控制工作的實施。第二，注重前期決策環(huán)節(jié)的造價控制。公路橋梁工程造價控制中，對前期決策環(huán)節(jié)的造價控制要加強(qiáng)重視，結(jié)合工程項目的規(guī)模以及功能進(jìn)行設(shè)定相應(yīng)內(nèi)容，要充分做好地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究調(diào)查工作，對當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)行情以及市場材料價格的諸多要素都要充分分析和了解，這些都是造價控制的重要舉措。公路橋梁工程的規(guī)模比較大，施工持續(xù)的時間也比較長，對技術(shù)的要求比較高，這就需要多次的進(jìn)行造價計算，并能按照規(guī)定程序來設(shè)計造價控制的方案。第三，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)的造價控制。公路橋梁工程施工過程中造價控制是核心，在這一過程中要對資金的使用效率有效提高，監(jiān)理單位在監(jiān)管的力度上要加強(qiáng)，對資金的安全使用要充分重視，做到專款專用，避免由于資金缺乏造成整體的工程施工難以進(jìn)行的情況出現(xiàn)。施工管理工作要科學(xué)實施，對預(yù)算外費用的控制要加強(qiáng)，對現(xiàn)場簽證的管理工作要妥善實施。施工環(huán)節(jié)的材料費用的控制，要注重責(zé)任制度的落實，以及在合同控制和現(xiàn)場簽證控制等環(huán)節(jié)也要保障其質(zhì)量，并能注重施工人員的施工技能的管理，通過多方面的控制，就能有助于促進(jìn)造價控制的質(zhì)量提高。第四，加強(qiáng)竣工環(huán)節(jié)的造價控制。公路橋梁工程施工過程中，要對投資估算和質(zhì)量監(jiān)督的工作妥善實施，對合同環(huán)節(jié)以及竣工環(huán)節(jié)的造價控制工作妥善實施。如在進(jìn)行投資過程中，工作人員就要能嚴(yán)格依照著估算的程序開展，對前期的論證研究以及后期的論證工作要能充分做好，對質(zhì)量監(jiān)督管理的工作要妥善實施，加強(qiáng)現(xiàn)場施工的監(jiān)督以及勘察工作實施[5]。工作人員要對合同環(huán)節(jié)和竣工環(huán)節(jié)的造價控制工作妥善實施，規(guī)范以及完善合同條款，把雙方的權(quán)責(zé)利要能明確，對工程量的核算以及簽證費的落實工作做好。第五，注重造價控制人員的培養(yǎng)。為保障工程造價的有效管理，以及提高造價控制的整體水平，就要注重對造價管理人才的專業(yè)培訓(xùn)，提高造價管理人員專業(yè)水平和素質(zhì)。構(gòu)建完善的政策理論水平高以及法律意識強(qiáng)和業(yè)務(wù)能力精的造價控制隊伍。相關(guān)工程企業(yè)要對造價控制人員的培訓(xùn)提供相應(yīng)的條件，對培訓(xùn)制度加以完善。
3結(jié)語
綜上，公路工程造價控制管理工作的實施過程中，需要從多方面著手實施，此次主要是對造價控制的問題和控制的方法進(jìn)行簡要分析，希望能通過此次研究分析，有助于促進(jìn)公路橋梁工程整體工程造價控制水平的提高。
參考文獻(xiàn)
[1]李哲.高速公路建設(shè)工程造價的階段控制探討[J].工程技術(shù)研究.2017(02)
[2]馬玉玲.公路橋梁施工中的造價研究[J].江西建材.2017(08)
[3]李偉.公路工程中項目造價管理與控制措施[J].四川建材.2017(04)
[4]曹海玲.公路工程造價控制與管理方法[J].交通世界.2017(08)
近年來，我國的經(jīng)濟(jì)科技在飛躍發(fā)展的同時，帶動的我國公路橋梁工程的快速發(fā)展，同時，我國對公路橋梁設(shè)施建設(shè)的需求也越來越大。相關(guān)的技術(shù)研究成為了廣大學(xué)者關(guān)注的重點，其中，鉆孔灌注樁技術(shù)是公路橋梁工程施工中的重要技術(shù)，對公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。在本次討論中，筆者首先對公路橋梁工程施工中對鉆孔灌注樁技術(shù)的運用進(jìn)行介紹，然后分別對鉆孔灌注樁施工中的測量放線、安裝鉆孔機(jī)、造漿工作、制作鋼筋籠等技術(shù)進(jìn)行分析，探討了各工藝環(huán)節(jié)的施工要求，并且對技術(shù)管理措施提出了一些建議。
關(guān)鍵詞:
公路橋梁；鉆孔灌注樁；運用探析
一個國家的發(fā)展離不開對公路工程建設(shè)事業(yè)的重視，而在公路工程工程建設(shè)中，橋梁工程占有較多的比重。只有實現(xiàn)了對公路橋梁工程建設(shè)的快速發(fā)展，才能夠協(xié)助經(jīng)濟(jì)事業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)社會的和諧進(jìn)步。同時，能夠讓更多的人享受到豐富的資源，提高人們的生活質(zhì)量。應(yīng)用在公路橋梁建設(shè)中的技術(shù)較多，其中鉆孔灌注樁技術(shù)是非常重要的技術(shù)之一，由于施工的步驟較為復(fù)雜，很容易在執(zhí)行相關(guān)的技術(shù)的過程中因為一些細(xì)節(jié)而影響了整個橋梁工程的質(zhì)量，因此，對于鉆孔灌注樁技術(shù)的深入研究已經(jīng)成為了廣大學(xué)者關(guān)注的重點，除了要了解其基本的技術(shù)定位，還有各種細(xì)節(jié)、管理方式等也是需要引起高度重視的。
1鉆孔灌注樁技術(shù)
通常情況下，公路橋梁等工程的建設(shè)中，以較快的速度將適量的混凝土注入到派開孔低的泥漿或水里，再把導(dǎo)管的出料口包起并送入到具有一定深度的混凝土內(nèi)，之后再進(jìn)行混凝土樁基的灌注工作，這樣的技術(shù)就被稱為鉆孔灌注樁技術(shù)。在進(jìn)行灌注工作的過程中，需要注意的細(xì)節(jié)也較多，包括要保持出料口與入料口間高度差是合理的，還需要控制好導(dǎo)管的掩埋深度，做好細(xì)節(jié)處的處理，才能夠更好的將位于較靠后部分的混凝土與位于較靠前部分相結(jié)合。隨著近幾年科技的不斷進(jìn)步，關(guān)于鉆孔灌注樁技術(shù)的研究增多，鉆孔灌注樁技術(shù)目前不僅可以運用在不同地質(zhì)條件的工程上，而且還能對噪聲和震動進(jìn)行有效地控制。
2鉆孔灌注樁的施工環(huán)節(jié)
公路橋梁鉆孔灌注樁技術(shù)的施工主要有:測量放線與場地準(zhǔn)備—護(hù)筒埋設(shè)—鉆機(jī)安裝—造漿—成孔施工—鋼筋籠的制作及吊裝—混凝土的灌注，每個環(huán)節(jié)都是需要嚴(yán)格細(xì)致來完成的，鉆孔灌注樁技術(shù)的實施情況決定著整個公路橋梁施工的質(zhì)量。
2．1測量放線與場地準(zhǔn)備
現(xiàn)場準(zhǔn)備是鉆孔灌注樁技術(shù)的首要任務(wù)，執(zhí)行這個步驟的主要目的是未為了保證施工現(xiàn)場地面的平坦、無雜物，并為下一個環(huán)節(jié)的實施做好準(zhǔn)備。確定地面平坦后，對場地進(jìn)行壓實，再鋪上枕木，隨后安裝鉆井機(jī)。由于有的橋梁施工是在水面上進(jìn)行，因此需要進(jìn)行測量放線工作，目的是為了了解搭建鉆井平臺的高度等。施工人員在測量之前，先根據(jù)設(shè)計圖紙中的要求和相關(guān)數(shù)據(jù)局來找準(zhǔn)測量的樁位，然后固定好木樁并由專業(yè)人員測定好具體的數(shù)據(jù)。此外，木樁的保護(hù)也非常重要，不可損壞或遺失。
2．2護(hù)筒埋設(shè)
護(hù)筒埋設(shè)的目的主要有兩個方面，一是將使用的裝置與水面隔開;二是避免出現(xiàn)坍孔的情況。但是在進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)的過程中，有可能會出現(xiàn)漏水的情況，對比，要盡可能使用厚度和高度更適宜的鋼板，以厚3mm，高3m～4m為佳。同時，在埋設(shè)護(hù)筒時，要注意高度的調(diào)整，其高度與灌注樁相比要＞0．6m，并且護(hù)筒的底部必須要比淤泥層更低，但要盡可能保持護(hù)筒中心要與鉆孔中心的一致，誤差＜10mm。
2．3鉆機(jī)安裝
鉆機(jī)安裝的執(zhí)行情況關(guān)系著整個鉆孔灌注樁技術(shù)的實施，在進(jìn)行鉆機(jī)安裝的過程中，一定要保證其穩(wěn)定型，技術(shù)要求也必須過關(guān)，才能夠達(dá)到理想的鉆機(jī)安裝效果。因此，在實施在執(zhí)行鉆機(jī)安裝之前，首先是要做好檢查工作，從現(xiàn)場環(huán)境到施工工具等，都要全面進(jìn)行檢查。然后是確定樁位，可以先使用鉆機(jī)來進(jìn)行大致的定位，然后再利用千斤頂進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，鉆機(jī)定位必須準(zhǔn)確，才能夠使后期安裝鉆機(jī)時能夠保持垂直，不會影響施工。一般來說，鉆機(jī)安裝的位置偏差要＜2cm。
2．4造漿
泥漿是鉆孔環(huán)節(jié)中要使用到的重要材料，造漿的效果能夠?qū)︺@孔質(zhì)量產(chǎn)生影響。在造漿過程中，會使用大量的泥漿，將泥漿與粘土、水、化學(xué)添加劑等進(jìn)行混合調(diào)劑，優(yōu)質(zhì)的泥漿能夠?qū)︺@孔的穩(wěn)定性起到較好的促進(jìn)作用，避免出現(xiàn)坍孔的現(xiàn)象，同時還能保護(hù)孔壁，確保施工安全。泥漿的制作并不是隨意混合的，需要考慮施工的位置、施工的步驟等來進(jìn)行調(diào)配，泥漿的粘度也是需要重視的，要盡可能實現(xiàn)泥漿粘度適中，過低粘度的泥漿難以實現(xiàn)對孔壁的保護(hù)，而過高粘度的泥漿又會影響鉆井工作的效率。因此，在具體的施工步驟中，需要一邊分析施工情況一邊對泥漿粘稠度進(jìn)行改善。同時，以泥漿溝的方式將泥漿引入到鉆孔中去，最好是保障泥漿溝有足夠的長度來對泥漿進(jìn)行沉淀，并除去其中的雜質(zhì)，確保泥漿的質(zhì)量。
2．5成孔施工
成孔施工也是非常重要的一個步驟，在鉆孔的過程中，第一任務(wù)就是要保持垂直，根據(jù)中心線來作業(yè)，與中顯現(xiàn)保持一致。并且鉆孔的工作是需要進(jìn)行記錄的，包括鉆孔的情況，地層變化的情況等等。同時，鉆孔附近的附近混凝土的澆筑時間要大于24小時，若不到24小時，很可能會影響鉆孔的效果。在鉆孔的過程中，也有可能遇到石塊等障礙物，此時應(yīng)采取回填處理措施，能夠有效避免出現(xiàn)彎孔的現(xiàn)象。
2．6鋼筋籠的制作及吊裝
在制作鋼筋籠時，一定要選擇質(zhì)量過關(guān)的材料，并且制作的具體操作需根據(jù)設(shè)計圖紙的內(nèi)容來執(zhí)行。確保了原材料的質(zhì)量過關(guān)后，開始制作鋼筋籠，通常是使用焊接的方法，其中，雙面搭法是焊接效果較好的一種方法，在焊接時，可以每兩米就設(shè)置一道橫向的鋼筋，確保鋼筋籠的穩(wěn)固。在鋼筋籠制作完成后，還要對其進(jìn)行不定期的檢查，主要從耐熱能力、耐寒能力等方面來執(zhí)行，確保鋼筋籠無質(zhì)量問題后才可將其使用。然后是對鋼筋籠進(jìn)行吊裝，吊裝時需要使用到大型的吊車，在吊裝時還要注意將鋼筋籠的下端固定在孔口，在下方時，也盡可能不要摩擦到孔壁，更不要發(fā)生碰撞，做好對護(hù)樁和鋼槽的保護(hù)。
2．7混凝土的灌注
最后是進(jìn)行混凝土的灌注，這一步是關(guān)鍵性的步驟，因為在進(jìn)行混凝土灌注的過程中，是不可以有停頓的，一旦出現(xiàn)了停頓，很可能會導(dǎo)致灌注失敗，整個施工受到影響。通常進(jìn)行混凝土關(guān)注是在鋼筋籠吊裝后的二次清空后的30分鐘內(nèi)進(jìn)行，并且在關(guān)注混凝土?xí)r，對于導(dǎo)管密閉性的保證也非常重要，盡可能避免出現(xiàn)漏水的情況，同時還要盡可能避免導(dǎo)管與鋼筋籠之間有接觸，一旦發(fā)生了接觸，混凝土很可能會有一些殘留在鋼筋籠上，影響灌注效果。
3對鉆孔灌注樁技術(shù)的管理分析
在管理上，首先是要在施工單位設(shè)立審核機(jī)構(gòu)，從最初的圖紙設(shè)計到后期的施工進(jìn)展，都需要上交給審核機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)之后才可執(zhí)行。因此，審核機(jī)構(gòu)中的工作人員必須是擁有專業(yè)技能和知識的人才，并且有嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的態(tài)度來對待，不會出現(xiàn)疏漏，施工單位也要嚴(yán)格按照相關(guān)政策認(rèn)真的實行，實現(xiàn)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁工程。鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用對于我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展有著較大的促進(jìn)作用，鉆孔灌注樁技術(shù)的適應(yīng)性強(qiáng)，并且執(zhí)行的工序方便快捷，近年來還能夠?qū)崿F(xiàn)減少震動和噪聲等，在公路橋梁工程的施工受到歡迎，同時，鉆孔灌注樁技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益也是非常可觀的，值得在公路橋梁工程建設(shè)中廣泛使用。
作者：謝李 李仁勇 郭興華 單位：楊凌職業(yè)技術(shù)學(xué)院 中鐵十四局集團(tuán)西安建設(shè)投資有限公司 陜西交通公路設(shè)計有限公司
參考文獻(xiàn)
［1］張磊．鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用探析［J］．江西建材，2015，16(03):160．
［2］楊志鵬．鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用［J］．交通建設(shè)與管理，2015，11(06):252－254．
［3］安樂樂．鉆孔灌注樁施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用研究［J］．科技與企業(yè)，2014，07(08):221．
關(guān)鍵詞：路橋工程；造價控制；科學(xué)管理
Abstract: now China's rapid economic growth, expanding domestic demand gradually become the main power to promote the development of economy, into the highway and bridge construction funds increasing daily, and effective and reasonable project cost can accomplish social effects and economic benefits of the budget, so the good control the cost of the highway Bridges are more important.
Key words: road and bridge engineering; Cost control; Scientific management
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
前言：最近幾年，我國公路橋梁工程飽受詬病，公路橋梁出現(xiàn)的事故給人民的生命財產(chǎn)最成了巨大損失，這是因為公路橋梁工程中重要的一環(huán)工程造價出現(xiàn)了問題。一個有效、合理的工程造價既能保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，又能降低工程費用，實現(xiàn)該工程利益的最大化。
公路橋梁的工程造價存在于項目建議書、可行性研究、工程初步設(shè)計、施工圖紙設(shè)計、招標(biāo)投標(biāo)和竣工計算的每個階段。把公路橋梁項目的工程造價控制在一個既科學(xué)有合理的范圍內(nèi)，是做這個項目的負(fù)責(zé)人最希望看到的。在工程建設(shè)中的每個階段跟每個領(lǐng)域都會涉及到工程造價的管理工作，可見造價工作的復(fù)雜性和涉及面的寬廣以及造價工作綜合性。解決好路橋工程造價問題可以提高該項目帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，而解決不好則會波及該項目建設(shè)過程中的各個方面，進(jìn)而拖延整個路橋工程的建設(shè)和降低效益。
一、如何做到科學(xué)有效的工程造價控制
（一）徹底貫徹基本建設(shè)程序和規(guī)定
公路橋梁工程一般都有一個很長的建設(shè)周期，過程中會涉及到方方面面，同時隱藏著多種不穩(wěn)定因素，于此可見，工程建設(shè)公司不可能一開始就做到該項目的綜合造價。但是，這個項目的綜合造價可以在設(shè)施過程中慢慢的深化，深化該項目的科學(xué)有效的估計和預(yù)算。路橋工程一般時間較長，對施工的技術(shù)含量要求較高，因此就會耗用較多的資金。要做到該項目造價的科學(xué)性合理性，就要做到在整個路橋工程中進(jìn)行必要的多次成本核算，同時要做到嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序確定施工過程中每一個階段資金的運用。據(jù)調(diào)查，很多的路橋工程雖然嚴(yán)格按照程序進(jìn)行施工，但是做出決定時候并沒有實際的參考依據(jù)，這也就很大程度上加大了資金的投入。
（二）路橋工程造價的設(shè)計階段
設(shè)計階段在整個路橋工程造價中始終是處在核心的位置，施工過程存在造價核算，造價過程存在著重點，據(jù)相關(guān)資料顯示，設(shè)計階段影響著整個路橋工程的80%左右，這表明工程項目設(shè)計的優(yōu)越會直接導(dǎo)致該工程成本的降低和施工周期的縮短，反之，則會起到相反的效果。所以說路橋工程前期的設(shè)計會對以后各方面施工資金的投入產(chǎn)生直接的影響。
各種資料顯示，工程開始施工前的關(guān)鍵設(shè)計跟投資的方向是工程造價控制的關(guān)鍵所在。工程造價往往分為三個階段：初步設(shè)計階段、技術(shù)設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段。初步設(shè)計階段就是根據(jù)工程項目的設(shè)計任務(wù)書詳細(xì)地描繪該項目的投資方案并進(jìn)一步作出該項目的初步的預(yù)算；技術(shù)設(shè)計階段是為解決重大項目或者特殊項目的中存在技術(shù)問題而進(jìn)行的設(shè)計并根據(jù)編制修正初步預(yù)算；施工圖設(shè)計階段就是以前二個設(shè)計所進(jìn)行的詳細(xì)設(shè)計藍(lán)圖為基礎(chǔ)并編制相應(yīng)的施工圖概算。工程項目投資方向確定之后，工程造價控制的關(guān)鍵取決于科學(xué)合理的設(shè)計。我國相當(dāng)長時間以來普遍的不夠重視路橋工程項目前期應(yīng)該準(zhǔn)備的工程造價，經(jīng)常把施工階段作為控制工程造價的重點，這樣雖然起到了效果，但是往往比較浪費工程建設(shè)的時間和建設(shè)的資金。所以有了這么多的借鑒，為了很好地達(dá)到路橋工程造價的控制，我們應(yīng)該把精力多放在工程項目前期階段上，抓住要點，加快工程項目的建設(shè)和降低資金的投入。
（三）合理運用組織、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)
我國的公路橋梁四通八達(dá)，公路橋梁工程技術(shù)日益發(fā)展，但是路橋工程中的技術(shù)跟不上我國蒸蒸日上的經(jīng)濟(jì)。設(shè)計預(yù)算人員往往缺乏經(jīng)濟(jì)概念，這就導(dǎo)致了設(shè)計出的工程造價沒有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性；而會計人員一般都謹(jǐn)慎的按照既有的規(guī)章制度預(yù)算，對工程的實際情況缺乏一定的了解，從而不能科學(xué)合理的控制工程造價。因此，要加強(qiáng)整個工程項目過程中人員的合理組織，加強(qiáng)設(shè)計者和財會人員的溝通；科學(xué)合理的處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)利益最大的情況下，盡量的運用當(dāng)下路橋工程的新技術(shù)，從而減少資金的支出。這樣既能保證企業(yè)利益的最大化，又能最大限度的減少資源的浪費和可能對環(huán)境造成的污染。
（四）路橋工程造價的施工組織
施工組織是整個公路橋梁工程造價控制中最為重要環(huán)節(jié)。工程項目的設(shè)計總是會跟隨具體施工而作出相應(yīng)的改動，這種多次的變更必然導(dǎo)致投入到設(shè)計中的資金加大，因此做到工程變更時候的核算是施工期間實現(xiàn)科學(xué)合理的工程造價最主要的方法。
施工階段的有效科學(xué)的設(shè)計首先是從施工的層面入手，深入的調(diào)查預(yù)測模擬的施工場地的情況，之后結(jié)合具體的施工條件和可能采取的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比較，將最好的施工團(tuán)隊、最合理的施工辦法和最核心的技術(shù)綜合起來，這可以好地用來指導(dǎo)工程的造價。工程項目的預(yù)算主要取決于施工現(xiàn)場的布局控制、施工的期限、施工法案的選擇。
工程施工現(xiàn)場局掌控。施工現(xiàn)場布局的控制包含對材料的補(bǔ)給跟輸送的流程、電力保障、攪拌場地等的安置，這是在空間范圍上進(jìn)行整體規(guī)劃，都是施工組織設(shè)計的一部分。工程預(yù)算的直接費用例如運輸費、土地承包費、資源管理費等平面布置的費用確定的，這對全部采用機(jī)械化設(shè)施跟開拓建筑工人有非常大的作用，能直接提高或者降低人工費用和材料費用。
工程施工的期限。施工安排中應(yīng)當(dāng)逐一的對勞動力的安排、施工材料的供應(yīng)和施工的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行。在施工中，效果、消耗、工期三者是彼此制約和聯(lián)系。一定要在施工效果可以達(dá)到的情況下，合理的選取施工的期限和規(guī)劃工程的措施，把工程費用降到最低。
工程方案的選擇。進(jìn)行多種方案的比較，在權(quán)衡利弊之后坐車正確的選擇，這是做工程項目必須進(jìn)行的重中之重。工程造價的令人滿意的結(jié)果并不是一次性得出來的，而是在進(jìn)行多次的方案比較之后得出來的。多方案比較是選擇最合適最科學(xué)的方案實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化和運用先進(jìn)的技術(shù)關(guān)鍵性措施。
二、有效的科學(xué)管理
（一）人才是根本
工程造價水平的高低歸根結(jié)底取決于人，實施參與者的水平提高了，工程的成本自然而然就會得到降低，所以應(yīng)該加強(qiáng)對公司企業(yè)造價管理階層的人才進(jìn)行必要的培訓(xùn)，提高他們的管理水平，從而有效的控制造價。一只能搞定一切工作任務(wù)的管理水平高、熟悉精通業(yè)務(wù)、法律意識強(qiáng)烈的造價隊伍無疑是取的好的成績的前提。我們必須認(rèn)識到，現(xiàn)階段路橋工程造價人員的業(yè)務(wù)水平還比較的低下，所以這個任務(wù)不容小覷。這個方面的人才培養(yǎng)比較困難，因為工程造價管理工作是一項非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要造價人員必須具備工程建設(shè)等方面深層次的問題。于此可見，工程造價管理部門一定要正視存在的問題，努力對在職的造價人員進(jìn)行再教育，對新招入的造價人員嚴(yán)格的審核。確保自己隊伍是一只業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的隊伍。
（二） 加強(qiáng)部門內(nèi)的管理
工程建設(shè)管理部門只有調(diào)動每一個隊伍里的成員，讓他們積極展開自己的本質(zhì)工作，充分發(fā)揮施工管理的優(yōu)勢，才能把一個項目的管理系統(tǒng)做好、項目的投資措施掌握好等一些有效的管理機(jī)制。平均每周都要對項目進(jìn)行總結(jié)，進(jìn)而進(jìn)行下一步投資的核算和分析，從而實現(xiàn)對資金的科學(xué)有效的掌控。及時的跟蹤項目投資管理、資金的流動。根據(jù)預(yù)算控制完成每一天的開支。假如出現(xiàn)了超支的現(xiàn)象，及時根據(jù)現(xiàn)實情況進(jìn)行資金的控制調(diào)整避免出現(xiàn)資金的短缺。
三、結(jié)束語
公路橋梁工程造價控制是一個系統(tǒng)的工程，包含了很多方面例如：經(jīng)濟(jì)、工程建設(shè)、法律以及其他方面。工程造價是一個綜合性的學(xué)科，但同時也要加強(qiáng)管理創(chuàng)新、完善體制、提高隊伍素質(zhì)，實現(xiàn)全過程立體式監(jiān)控。現(xiàn)在時代的發(fā)展日新月異，工程造價控制必然也會跟著進(jìn)行變化，因此這就要求工程建設(shè)管理部門在實踐中不斷探索創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)
[1] 俞素平，寧金成.降低公路工程造價技術(shù)措施[J].公路工程
[2]張凌云.工程造價控制[M].上海：華東理工大學(xué)出版社，2008.
[3] 韋云肖.公路橋梁工程的造價控制[J].技術(shù)與市場，2011，（7）：340-341.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程預(yù)決算；審計
Abstract: highway bridge as foundation industry to advance to adapt to the need of the high-speed economic development, the basic construction of highway bridge with a long cycle, high professional requirements, investment, must be familiar with the highway bridge construction engineering fields audit purpose, scope and content, clear the highway bridge infrastructure projects budget audit points, grasps the highway bridge construction engineering fields the auditing and method, make scientific audit, standard audit, ensure highway bridge reasonable investment and design construction quality.
Keywords: highway bridge; Engineering fields; audit
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
在市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路橋梁作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)要先行才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。公路橋梁基本建設(shè)周期較長，專業(yè)要求高，投資額大。因此，加強(qiáng)對公路橋梁基建工程的預(yù)決算審計，既是建設(shè)單位合理確定公路橋梁基建工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟(jì)效益的需要，也是公路橋梁施工企業(yè)提高管理水平、增強(qiáng)競爭能力的需要，同時也是現(xiàn)代基本建設(shè)行業(yè)發(fā)展的需要。下面就如何加強(qiáng)公路橋梁基建工程預(yù)決算審計淺淡自己的看法。
一、公路橋梁工程預(yù)決算審計的目的、范圍和內(nèi)容
公路橋梁基建工程預(yù)決算審計的目的是確定工程預(yù)算和竣工決算的編制是否真實、公允地反映工程造價的實際情況。具體地說就是要查證施工圖預(yù)算的合理性、真實性、可靠性和完整性，查證工程竣工決算是否真實、公允等等。
審計的范圍：包括施工合同、補(bǔ)充合同和施工協(xié)議書；全套施工圖紙、設(shè)計變更圖紙、設(shè)計變更簽證單；隱蔽工程量計算書、工程決算書；主要材料數(shù)量、價格；施工單位自行采購材料的原始憑證；建設(shè)單位預(yù)付工程款、預(yù)付材料款；有關(guān)招投標(biāo)文件等方面的審計。
審計的內(nèi)容：一個公路橋梁基建工程的完成一般要經(jīng)過決策階段、設(shè)計階段、施工階段和竣工驗收階段。相應(yīng)的也要有投資估算審計、初步設(shè)計概算審計、施工圖預(yù)算審計、竣工結(jié)算書審計和竣工財務(wù)決策審計。
二、公路橋梁工程預(yù)決算審計要點
一個項目既然有施工圖預(yù)算、竣工結(jié)算書和竣工決算書等三階段的審計，相應(yīng)的各階段審計的要點也各不相同。
（一）施工圖預(yù)算審計要點，就是要對施工圖預(yù)算進(jìn)行審查
一是對直接費進(jìn)行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運雜費的審查和取費標(biāo)準(zhǔn)的審查。二是對獨立費的審查。
（二）工程結(jié)算審計的要點，結(jié)算方式的不同審計要點也各不相同
在采用預(yù)算結(jié)算承包制情況下，審計的要點是核實乙方提出的設(shè)計變更資料是否通過了原設(shè)計部門的認(rèn)可或經(jīng)甲方簽證，其中重大設(shè)計變更有無計劃或主管部門的批準(zhǔn)手續(xù)；變更工程量的計算是否屬實，套用定額和單價是否準(zhǔn)確、適當(dāng)；設(shè)計變更的增減是否同時計列，有無只計增量而不計減量的情況；有無施工企業(yè)巧立名目、自行定價、額外收費的問題。在采用預(yù)算加系數(shù)或平方米造價包干承包形式下，審計的要點原則上已將預(yù)算變動、加價系數(shù)等包括在承包基數(shù)之內(nèi)，因此不應(yīng)再辦理零星項目變動的經(jīng)濟(jì)洽談[1]。在采用招標(biāo)承包形式下，審計的要點是其結(jié)算應(yīng)按中標(biāo)合同價執(zhí)行。如遇特殊復(fù)雜工程發(fā)生允許調(diào)價的條款，應(yīng)有補(bǔ)充合同在案，否則不應(yīng)在最后結(jié)算時另議加價。
（三）工程決算審計的要點，主要是審查竣工決算報表、交付使用財產(chǎn)的合規(guī)性
決算報表的合規(guī)就是要審查決算報表是否按規(guī)定期限編報，報表數(shù)據(jù)的真實性及各表間的勾稽關(guān)系，交付使用財產(chǎn)的合規(guī)就是要審查工程量、實物量是否有超計劃的內(nèi)容；是否有將不屬于或不符合交付條件的固定資產(chǎn)混入交付使用資產(chǎn)的情況；建設(shè)成本是否真實，待攤費用分配是否合理，有無虛增固定資產(chǎn)的價值等等。另外還要對竣工決算其他方面進(jìn)行審計，如是否超過批復(fù)投資、報廢工程和應(yīng)核銷的支出是否真實合理、基建撥款和基建貸款數(shù)額是否準(zhǔn)確、結(jié)余資金是否按照資金來源進(jìn)人時的渠道分別處理等內(nèi)容的審計。
三、公路橋梁工程預(yù)決算審計的重點
（一）在審計的重點方面，要把握以下幾點
1.工程量的審計，工程項目費用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計算的正確與否直接影響著預(yù)決算的真實性、準(zhǔn)確性。個別施工企業(yè)為了多計工程費用，首先就在工程量上大做文章，尤其是那些工程數(shù)量大、單價高、對工程造價有較大影響的項目。因此，工程量審計是核定工程價款結(jié)算款項內(nèi)容與建設(shè)項目實際完成的工程量是否相符，是否存在多報虛報的首要問題。對工程量的審計重點也應(yīng)放在這些項目上。經(jīng)驗表明，什么結(jié)構(gòu)的建筑什么就是審計重點。如轉(zhuǎn)木結(jié)構(gòu)中的磚砌體和木作工程，磚混結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土和磚砌體、混凝土工程，框架結(jié)構(gòu)中的鋼筋混凝土框架梁、柱工程等均為審計重點。重點明確后，就必須始終抓住其數(shù)據(jù)來源和計算方法。審核其數(shù)據(jù)來源是否為施工圖紙上標(biāo)注的尺寸數(shù)據(jù)或定額及施工組織設(shè)計中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額及施工組織設(shè)計中規(guī)定的相關(guān)數(shù)據(jù)，審核其算法是否符合定額或相關(guān)文件的規(guī)定。工程量的多算和重算是工程預(yù)決算中常見的問題。如土方工程中是否采用放坡等措施，是否符合土質(zhì)情況，現(xiàn)澆鋼筋混凝土構(gòu)件，連接處劃分界限是否明確，是否以工程量計算規(guī)則為準(zhǔn)以及是否故意出錯如將10m3寫作100m3等。所以，基建審計要根據(jù)施工圖紙、通用標(biāo)準(zhǔn)圖和工程項目變更資料認(rèn)真仔細(xì)地對工程進(jìn)行審計，正確地進(jìn)行計算，有效地防止多算、虛增工程量的現(xiàn)象。
2.直接費用的審計，直接費用的審計主要是套用定額的審計問題。在工程量確定后，就是按項目逐一套用工程定額，從而確定工程直接費的問題。少數(shù)施工企業(yè)不顧施工實際和不同的施工工藝而高套定額費用的現(xiàn)象在工程預(yù)決算中普遍存在。所以，對直接費用的審計也是工程預(yù)決算審計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對直接費用的審計，重點要審查決策中套用定額是否準(zhǔn)確，所套子目與建設(shè)實際施工項目是否一致、有無高套定額抬高工程造價的現(xiàn)象。要始終按照施工說明和定額有關(guān)規(guī)定，該套哪一子目就套哪一子目，必須換算的或扣減的必須嚴(yán)格執(zhí)行。施工企業(yè)高套定額多計直接費常見的有：土石方工程中將普通土套為三、四類堅土；將低標(biāo)號的混凝土套為高標(biāo)號的混凝土；將施工工藝簡單的套為施工工藝復(fù)雜的項目等[2]。所以，在對直接費用的審計時必須認(rèn)真熟悉圖紙內(nèi)容，并結(jié)合實際地觀察，按照施工實際及定額相關(guān)規(guī)定，確定套用定額計取直接費是否正確。
3.材料價格的審計，隨著市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展與完善，建筑市場材料價格基本放開，材料價格變化較大，使得材料的預(yù)算價格和市場價格形成較大差距。在對材料價格進(jìn)行審計時，一是要確定計差價的材料；二是要按設(shè)計圖紙，核算定額所需材料用量或按施工實際核定用量；三是要核定材料市場價格與預(yù)算價格的差額以及應(yīng)取的采購保管費和稅金。四是核定所取定的材料價格應(yīng)套用當(dāng)期材料價格，不得跨期高套。如某工程按規(guī)定本應(yīng)按其年度實際完成的工程量分兩年度結(jié)算，就不能只套一個年度的價格計算。
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，山區(qū)高速公路的建設(shè)逐漸得到國家相關(guān)部門的高度重視，在其道路施工建設(shè)時必須進(jìn)行相關(guān)的管理，對遇到的各種難點問題需予以解決才能保證山區(qū)高速公路建設(shè)的正常推進(jìn)。本文主要根據(jù)貴州山區(qū)高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，探討其施工過程中遇到的橋梁施工難點及其工程管理的相應(yīng)措施方法。
【關(guān)鍵詞】
山區(qū)高速公路；橋梁施工難點；工程管理措施
在山區(qū)高速公路的施工中橋梁施工是一個非常重要的工程項目，其在高速公路中占劇著非常重要的作用，因此在進(jìn)行山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時要掌握準(zhǔn)確的橋梁信息與施工技術(shù)，并結(jié)合當(dāng)?shù)厣絽^(qū)實際情況制定出科學(xué)合理的施工計劃，同時在施工過程要進(jìn)行全現(xiàn)的施工管理，保證施工橋梁的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，為山區(qū)交通出行提供切實可行的幫助。
1貴州山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀
貴州地處西南腹地，地勢西高東低，整個地貌主要由高原、山地、丘陵以及盆地等四種類型組成，平均海拔高度在1100m左右，是全國唯一沒有平原地帶的省份。貴州的交通網(wǎng)主要以貴陽為中心，其后再貫穿貴州各市縣地區(qū)，截止到2015年12月，貴州省提前三年實現(xiàn)了88個縣市以及地區(qū)全部通高速的目標(biāo)[1]。隨著貴州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貴州人越來越意識到交通落后給貴州經(jīng)濟(jì)帶來的制約作用，再加上貴州以其獨特的地理特點，導(dǎo)致高速公路的建設(shè)較之其他省份的成本與難度都要大，截止到2015年，貴州全省的高速公路通車總里程達(dá)到了5128km，而且貴州高速公路的橋梁建設(shè)樣式也多種多樣，主要有梁式橋、拱式橋以及鋼架橋等。
2山區(qū)高速公路橋梁施工時的難點及其解決措施
2.1橋梁地基的處理
在山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)中，橋梁地基的有效處理是一個對技術(shù)要求比較高的施工難點，它對橋梁建設(shè)非常重要，在處理時應(yīng)根據(jù)地基的特征特性來采取相對應(yīng)的處理方法，在目前的山區(qū)高速公路橋梁施工中，針對地基的有效處理方式主要是將覆蓋在地基表面的表層物質(zhì)或者已經(jīng)風(fēng)化掉的巖石處理走并清理干凈，也可以用接觸灌漿、回填灌漿或固結(jié)灌漿等施工技術(shù)方法來進(jìn)行處理。另外在進(jìn)行混凝土施工時也要注意做好其防滲措施，針對一些薄弱地基處還要進(jìn)行加固處理；同時對巖溶地基還要考慮到溶蝕作用，可具體根據(jù)其形態(tài)大小采清爆換填的方法進(jìn)行相應(yīng)的處理，對巖溶水可進(jìn)行相應(yīng)的疏導(dǎo)處理[2]。
2.2橋梁墩身的設(shè)計建造
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，墩身的設(shè)計也是施工過程較難控制的難點之一，主要是因為橋梁的墩身結(jié)構(gòu)不一，有單一的結(jié)構(gòu)，也有形式復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。目前我國用于復(fù)雜橋墩的設(shè)計方法主要有滑升模板施工法、翻升模板施工法以及爬上模板施工法等，這些施工技術(shù)方法有一個共同的特點就是將墩身分成幾個小段，然后再由下往上逐次開始施工。（1）橋梁墩柱的澆筑。橋梁墩柱的建設(shè)對于整個橋梁來說，其重要性不言而喻，而在墩柱的建設(shè)中，墩身的澆筑作業(yè)也是技術(shù)性相對較高的難點，因此在橋梁墩柱進(jìn)行澆筑時，要充分利用混凝土的黏實性，將各縫隙處封閉嚴(yán)實，在外觀上還是要保證其平整性，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)美觀的程度。（2）橋梁模板的施工。在山區(qū)高速公路橋梁施工過程中，橋梁在建成后其模板的建設(shè)也是非常重要的工作難點，在具體施工時應(yīng)根據(jù)橋梁的實際結(jié)構(gòu)尺寸大小，并確定合適的模板安裝位置，選用適合的定型鋼板進(jìn)行組合或加工，并且在具體安裝時要保證其安裝的效果穩(wěn)固牢靠，盡量避免橋梁在振搗混凝土?xí)r出現(xiàn)模板脫落、泥漿滲漏的狀況出現(xiàn)，保證橋梁施工的正常進(jìn)行。（3）橋梁縱橫坡的施工。在進(jìn)行橋梁施工時，經(jīng)常出現(xiàn)縱橫大坡的情況，一旦處理不好會影響到橋梁的使用持久性，在具體施工過程中可采用就地澆筑從而形成肋板式的橋梁，將橫坡設(shè)在橋墩的頂部位置，使橋梁的上部結(jié)構(gòu)形成一種雙向傾斜的情況，有效減緩其受力情況，增加橋梁的使用性能。針對貴州山區(qū)高速公路橋梁施工建設(shè)來說，因其地理位置特殊，其在具體施工難免會遇到各種各樣的施工難點，因此相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該在此處多下功夫，研究出具備實效的解決方法，以保證山區(qū)的高速公路橋梁更快的建設(shè)發(fā)展開來。
3山區(qū)高速高公路橋梁施工過程中的工程管理措施
3.1施工材料與設(shè)備的質(zhì)量安全管理
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時，其所需要用到的建筑材料與施工機(jī)械設(shè)備每一樣都必不可少，其質(zhì)量安全更是保證橋梁正常施工的首要前提，因此在進(jìn)行橋梁施工時，要對進(jìn)入施工現(xiàn)場的建筑材料進(jìn)行質(zhì)量檢測，看其是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的施工要求，例如混凝土、鋼筋等要檢測其強(qiáng)度與承載力，具體的檢測方法可參考現(xiàn)在較為常用的高精度三維有限元分析技術(shù)進(jìn)行承載力的檢測，同時混凝土要檢測其配比度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求、各方面的性能是否達(dá)標(biāo)，以保證橋梁在具體施工時的質(zhì)量要求。同時，施工機(jī)械設(shè)備也要進(jìn)行質(zhì)量安全檢測，而且在沒有使用時要進(jìn)行有效保養(yǎng)，以防止其運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)故障從而影響到橋梁的施工進(jìn)程。
3.2橋梁施工時的質(zhì)量管理監(jiān)督
在山區(qū)高速公路橋梁具體施工建設(shè)時，對其質(zhì)量方面的管理不容懈怠，管理人員應(yīng)時刻提醒施工作業(yè)人員按相關(guān)操作流程來進(jìn)行施工，保證工程施工的正常進(jìn)行，同時要嚴(yán)防偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生，對此工程負(fù)責(zé)方應(yīng)與投資方進(jìn)行協(xié)商，雙方必須明確控制建設(shè)成本不代表節(jié)約建筑材料，應(yīng)注重橋梁施工工程的質(zhì)量要求，保證橋梁的工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在后期投入運行后能起到真正的交通運輸作用；另外還要建立相應(yīng)的質(zhì)量保護(hù)檢測體系，嚴(yán)格檢驗施工材料的質(zhì)量參數(shù)，將具體的職責(zé)細(xì)化到位，使橋梁施工質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的合格要求。
3.3施工人員的人身安全管理
在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)時，現(xiàn)場施工人員的人身安全至關(guān)重要，要對施工人員進(jìn)行安全方面的知識教育，并針對一些安全隱患問題及時進(jìn)行研究處理，同時在施工人員進(jìn)行實際施工時應(yīng)及時做好相應(yīng)的安全保障措施。如在進(jìn)行橋梁高空作業(yè)，以及在相應(yīng)的操作平臺上與上下通道上進(jìn)行施工作業(yè)時，施工人員應(yīng)捆縛好安全帶，防止掉落摔傷，并及時清理施工人員下方的各種雜物，以防止施工人員掉落摔傷，做到“安全施工，放心施工”。
3.4施工橋梁的維護(hù)保養(yǎng)管理
如上文所述，在橋梁初步建成時進(jìn)行模板建設(shè)，有效防止泥漿滲漏等現(xiàn)象發(fā)生，而且在后期投入運行后，應(yīng)對橋梁實行定時的維護(hù)保養(yǎng)管理，這能有效地防止橋梁出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，如橋面裂縫、橋墩開裂等，并且能及時發(fā)現(xiàn)問題從而進(jìn)行有效處理。在保養(yǎng)過程中，相關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行實地保養(yǎng)維護(hù)，最大限度的延長橋梁的使用壽命，保證交通的正常通行。在貴州的山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)中，因其地理環(huán)境獨特，更應(yīng)做好工程管理，以實地情況制定實際的管理體制，并嚴(yán)格執(zhí)行到位，保證橋梁工程的順利建設(shè)。
4結(jié)束語
綜上所述，本文根據(jù)貴州山區(qū)的高速公路橋梁建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀探討出山區(qū)高速公路橋梁在施工建設(shè)時遇到的各種難點問題以及解決之道，并提出了相對應(yīng)的管理措施，以期對山區(qū)高速公路的橋梁建設(shè)提供實質(zhì)性的幫助。
作者：宋人武 單位：貴州高速公路集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】：公路橋梁；工程投標(biāo)；方法和技巧
中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言
隨著公路橋梁工程的招投標(biāo)制度的逐漸完善，公路橋梁工程建筑市場面臨的競爭越來越激烈。我國規(guī)定各大型項目在國內(nèi)必須進(jìn)行公開、公正、公平的招標(biāo)。中標(biāo)率高不高、任務(wù)飽不飽滿已成為工程企業(yè)生存與否的關(guān)鍵。
一、投標(biāo)的策略
根據(jù)實踐，總結(jié)了通常情況下常用的的投標(biāo)策略：
1、以良好的信譽(yù)取勝的策略。就是依靠企業(yè)長期形成的良好的社會信譽(yù)，優(yōu)良的工程質(zhì)量和服務(wù)措施，技術(shù)和管理上的優(yōu)勢，合理的價格和工期等在競爭中取勝。
2、以快取勝的策略。通過在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采取一些有效的措施縮短工期，從而使工程早投產(chǎn)、早收益、早完工，用來吸引業(yè)主。
3、以低價取勝的策略。在保質(zhì)保量的前提下，爭取低價，低價一直是工程投標(biāo)中的重要因素。從投標(biāo)人角度出發(fā)，也可以是為了擴(kuò)大任務(wù)來源，從而降低固定成本在各工程中的攤銷比例，使工程成本比對手低。
4、采取以退為進(jìn)的策略。在投標(biāo)時，若發(fā)現(xiàn)招標(biāo)文件中有不明確或這不合理的地方，并可能依據(jù)這些地方進(jìn)行工程變更或索賠時，那么就可以報低價來爭取中標(biāo)，然后再尋求索賠機(jī)會。
5、采用長遠(yuǎn)發(fā)展的策略。企業(yè)目的不是在某一個工程中獲利，而是為了開辟新市場，為了掌握某種有發(fā)展前途的工程技術(shù)等，所以在投標(biāo)時，可以以微利或無利的價格來參加競爭。
二、投標(biāo)各階段的方法和技巧
其實投標(biāo)報價工作是一個系統(tǒng)工程，十分復(fù)雜。其具體工作分為若干個階段，每一個具體階段所面臨的情況和問題都不相同，甚至有較大的區(qū)別，每一階段需要解決的實際問題也各有側(cè)重。所以，不能用同樣的標(biāo)準(zhǔn)來看待投標(biāo)報價工作的各個階段。當(dāng)然，也就不能用相同的技巧和策略來解決每個階段的具體問題。所以，在投標(biāo)的每一個不同的階段，所用的技巧和策略有所不同。 能否科學(xué)、合理地運用投標(biāo)技巧，使其在投標(biāo)報價工作中發(fā)揮應(yīng)有的作用，關(guān)系到最終能否中標(biāo)，也是整個投標(biāo)報價工作的關(guān)鍵所在。下面筆者就淺談一下投標(biāo)決策和報價階段的方法的技巧。 1、投標(biāo)決策階段
投標(biāo)決策的正確與否,關(guān)系到能否中標(biāo)和中標(biāo)后的效益；關(guān)系到施工企業(yè)的發(fā)展前景和職工的經(jīng)濟(jì)利益。因此,企業(yè)的決策班子必須充分認(rèn)識到投標(biāo)決策的重要意義,把這一工作擺在企業(yè)的重要議事日程上。投標(biāo)決策階段主要包括三方面內(nèi)容:1.1考慮工程項目招標(biāo)是投標(biāo)還是不投標(biāo)；1.2若決定投標(biāo),是投什么性質(zhì)的標(biāo)；1.3投標(biāo)中如何采用以長制短,以優(yōu)勝劣和策略和技巧。投標(biāo)決策的前期，必須在購買投標(biāo)人資格預(yù)審資料前完成。決策的主要依據(jù)是招標(biāo)通告,以及公司對招標(biāo)工程、業(yè)主的情況的調(diào)研和了解的程度。前期階段必須對投標(biāo)與否做出論證。如果決定投標(biāo),即進(jìn)入投標(biāo)決策的后期,它是指從申報資格預(yù)審至投標(biāo)報價(封送投標(biāo)書)前完成的決策研究階段。主要研究倘若去投標(biāo),是投什么性質(zhì)的標(biāo),以及在投標(biāo)中采取的策略問題。當(dāng)然，投標(biāo)與否,要考慮的因素很多,需要投標(biāo)人廣泛、深入地調(diào)查研究,系統(tǒng)地積累資料,并作出全面的分析,才能使投標(biāo)作出正確決策。
2、投標(biāo)報價階段
在投標(biāo)報價階段，必須做到以下幾點：
2.1充分理解招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙。在報價前要充分審查招標(biāo)圖紙，列出圖紙中的所有項目，并將圖紙中工程數(shù)量重新計算與清單相比，以供不平衡報價參考，特別注意其中的地面標(biāo)高、地質(zhì)巖層分布等內(nèi)容，這些直接影響土方的數(shù)量、土石比例。并將在閱讀招標(biāo)文件及圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題匯總，在標(biāo)前會時向業(yè)主提出，要求其在會上或會后解答。這點非常重要，通過這些問題的明確，可以使各位投標(biāo)人的報價有一個共同的基礎(chǔ)，位于“同一起跑線”上，避免因各投標(biāo)人對招標(biāo)文件的不同理解而造成標(biāo)價分散、合理標(biāo)價反而成為出圍標(biāo)的可能。
2.2做好現(xiàn)場考察與市場調(diào)研。現(xiàn)場考察的內(nèi)容：現(xiàn)場自然條件、環(huán)境、現(xiàn)場驗證等。市場調(diào)研的內(nèi)容：施工設(shè)備及配件的供應(yīng)、施工用材料、物質(zhì)供應(yīng)能力、運輸能力和運輸條件、當(dāng)?shù)貏趧恿r格等。
2.3編制施工組織設(shè)計。這項工作是價格計算的依據(jù)。在國內(nèi)很多工程的價格計算是按施工定額來計算的，往往與施工組織設(shè)計脫勾，用定額計算的價格對于小項目往往偏低，而對于大項目又偏高。實際上，工程的成本取決于施工組織設(shè)計，施工方案的優(yōu)劣決定工程的價格。所以，編標(biāo)、投標(biāo)工作中要花大量的人力來編制施工組織設(shè)計，爭取編制出來的施工方案趨于最優(yōu)。施工組織設(shè)計也不是一次就能編好的，需要多稿、多方案進(jìn)行比較，才能最終確定。
2.4最終報價。從對業(yè)主的標(biāo)底價的分析、對其他投標(biāo)人的報價分析和保本紅線價的分析確定最終報價。通過充分的了解業(yè)主的習(xí)慣做法來分析的業(yè)主標(biāo)底價，因為同一業(yè)主在招標(biāo)工作中均有其習(xí)慣做法，特別是其評標(biāo)、定標(biāo)的方法一般都具有參考性，因此投標(biāo)人可以通過分析業(yè)主的習(xí)慣做法來確定該工程業(yè)主可能采取的下浮率并以此作為可能的標(biāo)底價；對其他投標(biāo)人的標(biāo)價分析主要通過搜集相關(guān)的資料或根據(jù)以往的投標(biāo)記錄，分析各投標(biāo)人的標(biāo)價變化情況，以確定其最可能的報價范圍；最后投標(biāo)人再根據(jù)自己企業(yè)的實際管理水平、市場的實際價格來確定工程的保本價，最終報出的價格要高于紅線保本價。通過上述分析，投標(biāo)人將業(yè)主的可能標(biāo)底價、其他投標(biāo)人的可能報價同自己的報價相對比，結(jié)合業(yè)主的評標(biāo)辦法，最終確定本企業(yè)的報價。
三、在投標(biāo)報價中我們常用的策略有：
1、以低價為手段的報價策略
根據(jù)實踐經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)往往中標(biāo)者一般為報價最低者。所以，我們在進(jìn)行投標(biāo)時，如果發(fā)現(xiàn)有施工條件好，工程量大，業(yè)主支付能力好，業(yè)主信譽(yù)好，競爭激烈的工程應(yīng)考慮低價中標(biāo)。或者如果企業(yè)是為拓新市場、新領(lǐng)域具有戰(zhàn)略意義的工程也應(yīng)考慮低價中標(biāo)，即使虧本也在所不惜。有時，雖然競爭對手有天時、地利、人和的優(yōu)勢，但如果我們有良好的信譽(yù)，低于競爭對手報價，就有可能贏得了業(yè)主的青睞而中標(biāo)。
2、了解業(yè)主，以評標(biāo)最高分為手段的報價策略
有些工程的投標(biāo)，評標(biāo)原則明確規(guī)定，以最接近業(yè)主標(biāo)底的標(biāo)價為最合理報價，評分最高。投標(biāo)企業(yè)應(yīng)對某一地區(qū)或某一領(lǐng)域業(yè)主的標(biāo)底進(jìn)行認(rèn)真分析找出規(guī)律，同一個業(yè)主標(biāo)底編制的指導(dǎo)思想是一致的，弄清業(yè)主的指導(dǎo)思想，在投標(biāo)報價就能取得與業(yè)主標(biāo)底最接近的標(biāo)價，以力求評標(biāo)得到最高分。
3、對難度大的工程，用高價報價策略
對一些施工難度大，技術(shù)含量高，工期要求緊，而地質(zhì)水文、氣候條件又較差的工程，往往競爭對手較少，企業(yè)可以憑借先進(jìn)的施工技術(shù)和精良的機(jī)械裝備以及專業(yè)的施工資質(zhì)等優(yōu)勢，采用高價中標(biāo)的策略。此時業(yè)主必須選擇一個可靠的能勝任的、在國內(nèi)外有一定影響力的承包商來完成這一工期緊、難度大、技術(shù)要求高、專業(yè)性極強(qiáng)的項目。因此，對于此類工程，有一定的施工資質(zhì)，自身實力較強(qiáng)，競爭對手又相對較弱的單位可以采用高價中標(biāo)的策略。
總結(jié)：
目前我國的公路橋梁建設(shè)過程中，施工單位確定的普遍方法為招標(biāo)競投。公路工程項目投標(biāo),就其過程來講是一個系統(tǒng)工程,它的工作內(nèi)容涉及到企業(yè)的方方面面。靈活應(yīng)用投標(biāo)策略以及投標(biāo)各階段的方法和技巧，是提高企業(yè)中標(biāo)率的關(guān)鍵。
參考文獻(xiàn)：
[1]周學(xué)軍主編.《工程項目招標(biāo)投標(biāo)策略與案例》.山東科技出版社,2012.
[關(guān)鍵詞]公路橋梁；下部結(jié)構(gòu)；施工工藝；
中圖分類號：U445.55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0170-01
公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的功能就是為橋梁上部結(jié)構(gòu)提供支撐力，并且把上部結(jié)構(gòu)與橋面交通荷載有效傳遞到地基基礎(chǔ)和橋臺等中。而橋梁下部結(jié)構(gòu)作為橋梁主體結(jié)構(gòu)的主要構(gòu)成部分，直接影響公路橋梁荷載承受。從某個方面而言，橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響公路橋梁工程項目的可靠性與安全性。在此種狀況下，一定要綜合研究公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工工藝，并且加強(qiáng)施工工藝的控制，從而確保公路橋梁工程項目的整體安全性。
一、橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備工作
（一）設(shè)計科學(xué)、合理的施工方案
在公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工之前，工程負(fù)責(zé)人員必須要依據(jù)施工現(xiàn)場相應(yīng)勘察報告和施工圖紙以及文件等，設(shè)計科學(xué)、合理的施工方案。并且要保證施工方案可以充分滿足公路橋梁工程穩(wěn)定性與安全性要求，還應(yīng)該滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求。另外，要依據(jù)公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)特點，科學(xué)設(shè)置施工現(xiàn)場，對施工方案進(jìn)行改進(jìn)，選擇現(xiàn)代化施工工藝與施工技術(shù)。
（二）科學(xué)規(guī)劃施工現(xiàn)場
科學(xué)規(guī)劃公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場，通常是對施工現(xiàn)場進(jìn)行測量放樣，建設(shè)水電與施工便道。在測量放樣過程中，一定要綜合分析公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)相應(yīng)設(shè)計資料，從而確保施工現(xiàn)場水準(zhǔn)點和導(dǎo)線控制點的精確性，同時還要對水準(zhǔn)點與中線實施反復(fù)測量，在一定程度上提高測量精確性與精準(zhǔn)性。另外，公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)在施工過程中的用電主要從附近電力系統(tǒng)接出，還應(yīng)該配置發(fā)電機(jī)。
二、公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)施工工藝控制分析
（一）公路橋梁工程承臺施工工藝控制
首先，進(jìn)行承臺開挖時，必須要以施工現(xiàn)場中地下水位等有關(guān)要素作為依據(jù)，應(yīng)用合理的排水方式。若是地下水位相對比較深，同時地下水相對偏小，需要開挖的深度小，應(yīng)該選擇大開挖模式。其次，在承臺施工時利用井點降水時，一定要確保井點管具備合理的間距，通常情況下要控制在1.5m。而在進(jìn)行成孔施工時，應(yīng)該選擇高壓射水方式，其中射水壓力必須以施工現(xiàn)場狀況作為依據(jù)，合理控制在1.0MPa。最后，對于承臺施工防護(hù)而言，要在鋼板接縫位置實施防漏處理，一般要填棉絮，而鋼板外側(cè)和水接觸相對偏多的位置應(yīng)該涂抹防水膏，并且對鋼板內(nèi)側(cè)進(jìn)行防水保護(hù)，特別是對鋼板和封底混凝土的接觸位置有效涂抹隔離劑，進(jìn)而避免發(fā)生漏水。而在防水施工過后要進(jìn)行抽水，在水排除干凈之后，才可以進(jìn)行開挖。另外，要以設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度下的施工現(xiàn)場地質(zhì)狀況作為依據(jù)，合理澆筑封底混凝土，實施基礎(chǔ)硬化。
（二）公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔灌注施工工藝控制
其一，公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔樁施工，在鉆孔之前一定要把護(hù)筒有效埋入樁位，并且在護(hù)筒的附近填入50cm粉質(zhì)粘土，然后進(jìn)行分層夯實。而護(hù)筒埋入深度應(yīng)該以施工現(xiàn)場具體水位作為依據(jù)，必須保證護(hù)筒中心軸線和樁中線軸線合理重合。其二，橋梁鉆機(jī)，目前公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)鉆孔應(yīng)用的主要是旋控鉆機(jī)，其不但機(jī)動性強(qiáng)，而且自動化程度相對較高。作業(yè)人員在鉆進(jìn)施工時，一定要對地面實施處理，對于超出原地面承載能力問題，為了能夠確保旋控鉆機(jī)的安全性與穩(wěn)定性，英愛選擇增加鋼板等方式。同時作業(yè)人員一定要保證鉆頭精確對位，盡可能避免發(fā)生誤差，確保鉆桿垂直度可以滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定需求。其三，公路橋梁鉆孔工藝。作業(yè)人員一定要進(jìn)行造漿，一般選擇的造漿成分包含黃粘土或是膨潤土，并利用造漿把原孔道中的清水實施置換。在進(jìn)行鉆孔時一定要保證泥漿性能的安全性與穩(wěn)定性，對于鉆桿深度大致5m，必須對連接螺栓實施嚴(yán)格檢查。對于含水量相對比較大的土層而言，在施工過程中應(yīng)該保證鉆孔速度和鉆孔穩(wěn)定性。最后，灌注水下混凝土，一般情況下選擇直升導(dǎo)管方法，實施水下混凝土的灌注。運用導(dǎo)管的下口把混凝土灌入，若是混凝土的灌入量在達(dá)到一定程度之后，混凝土和頂面泥漿等就會逐漸上升，一定要確保灌注的連續(xù)性。
除此之外，在應(yīng)用導(dǎo)管過程中，一定要在應(yīng)用前完成水密性試驗，進(jìn)行拼裝時也要針對導(dǎo)管磨損程度實施嚴(yán)格檢查。
（三）公路橋梁橋墩施工工藝控制
現(xiàn)階段，國內(nèi)公路橋梁橋墩一般是采用鋼筋混凝土的薄壁墩臺與柱式橋墩。其中鋼筋混凝土的薄壁墩臺通常應(yīng)用在河床相對較窄以及填土相對偏低的橋梁工程中，但是應(yīng)該在橋墩下建立支撐梁，從而可以使橋梁構(gòu)成整體框架結(jié)構(gòu)。因為柱式橋墩施工工藝相對簡單，普遍應(yīng)用在公路橋梁工程橋墩施工中，通常選擇梁柱式橋墩與不帶蓋排柱式的橋墩。而在墩柱鋼筋骨架生產(chǎn)過程中，必須以測量放樣作為依據(jù)，明確預(yù)埋鋼筋具置，然后依據(jù)施工設(shè)計圖紙完成墩柱鋼筋的綁扎，充分運用搭接焊接完成橋梁墩柱鋼筋的制作，并且在加工完成之后對質(zhì)量進(jìn)行有效檢測，確保其滿足施工要求。在鋼筋安裝過后，進(jìn)行模板安裝，而模板的安裝必須確保質(zhì)量。側(cè)板與板面撓度一定要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)需求，同時應(yīng)用的模板平整度與連接配件以及位置等各個方面必須滿足施工要求。依據(jù)施工測量放樣有關(guān)需求，在進(jìn)行施工之前，應(yīng)該線連接樁模板，充分運用雙面膠把模板之間存在的縫隙進(jìn)行緊密連接，然后對樁面和模板利用砂漿完成填封，才能夠進(jìn)行后續(xù)施工，確保公路橋梁橋墩整體施工質(zhì)量。
結(jié)束語
對于公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)而言，加強(qiáng)施工工藝的控制與管理十分重要，而確保公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，才可以為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)，并且在一定程度上降低施工修補(bǔ)費用，確保公路橋梁工程整體質(zhì)量和安全。對此，必須加大施工工藝的控制力度，制定質(zhì)量檢測體系，針對質(zhì)量不合格的施工環(huán)節(jié)一定要及時返工，從而保證各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，加強(qiáng)公路橋梁工程下部結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 韋雷.淺析公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，07：189.
[2] 李文標(biāo)，吳頌良.橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工工藝及質(zhì)量控制[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu)，2013，22：116.
【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁；施工要點；
現(xiàn)階段，國內(nèi)城市建設(shè)快速發(fā)展，公路橋梁工程項目施工逐漸增加，其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效運用有效解決了公路橋梁施工過程中的大量問題，其是現(xiàn)階段運用最普遍的施工技術(shù)之一。可是當(dāng)前公路橋梁工程項目施工過程中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)依然存在許多問題，比如容易遭受外界要素的嚴(yán)重影響，從而直接影響公路橋梁工程項目的整體施工質(zhì)量。對此，在公路橋梁工程項目施工時一定要不斷改進(jìn)與完善預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，從而確保公路橋梁的總體施工質(zhì)量。
一、公路橋梁工程項目預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
（一）多跨型橋梁中的應(yīng)用
多跨型橋梁一般包含正彎矩與負(fù)彎矩兩種模式，其主要在結(jié)構(gòu)層面完成劃分的。通常狀況下，跨中為正彎矩，而缺少支座的為負(fù)彎矩。若是多跨型橋梁需要承擔(dān)抗彎壓力，可是抗剪能力卻又性對較低，難以確保施工正常進(jìn)行，在此種狀況下就應(yīng)該利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)完成加固處理。
（二）受彎構(gòu)件中的應(yīng)用
通常而言，碳纖維具備相對比較高的強(qiáng)度，從而就在一定程度上減小施工難度，因此利用碳纖維針對受彎構(gòu)件完成加固是公路橋梁工程項目施工普遍應(yīng)用方式，可是在加固受彎構(gòu)件之前，公路橋梁結(jié)構(gòu)混凝土已擁有一定拉應(yīng)變和應(yīng)變拉力，因此若是受壓承載壓力相應(yīng)混凝土的壓力已經(jīng)達(dá)到極限，就會是受彎構(gòu)件承受比較大的承載力，從而嚴(yán)重影響公路橋梁工程項目的整體施工質(zhì)量。在此種狀況下，必須利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效架起那個承載區(qū)域的承載壓力。
（三）加固施工中的應(yīng)用
公路橋梁工程項目的加固通常應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，其能夠?qū)?gòu)建的性能進(jìn)行有效補(bǔ)強(qiáng)，從而有效改進(jìn)公路橋梁工程項目的總體結(jié)構(gòu)，確保公路橋梁工程具備加強(qiáng)的承載能力，提升公路橋梁的應(yīng)用年限。
二、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項目施工中應(yīng)用存在的問題
（一）施工技術(shù)存在的問題
公路橋梁工程項目施工過程中關(guān)系到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的方面比較廣，大部分公路橋梁工程項目施工過程遇到的問題主要通過技術(shù)改進(jìn)或是創(chuàng)新進(jìn)行處理。可是，公路橋梁工程項目中預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題處理相對較為困難。大部分新技術(shù)在處理波紋管斷裂或是堵塞以及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相應(yīng)拉伸力控制等問題都或多或少存在盲點，不但在一定程度上加大工程項目投資成本，還會延誤施工工期，嚴(yán)重影響公路橋梁工程項目的整體施工質(zhì)量。出現(xiàn)波紋管堵塞現(xiàn)象一般是由于操作不規(guī)范導(dǎo)致的，為預(yù)應(yīng)力技術(shù)方面人體，還可能是波紋管的質(zhì)量問題，通常狀況下，波紋管出現(xiàn)裂縫是因為溫差導(dǎo)致的，許多裂縫僅僅發(fā)生在表面，而一些裂縫發(fā)生在內(nèi)部，同時大小不等，一系列問題是施工技術(shù)難以有效處理的。
（二）施工工藝方面存在的問題
公路橋梁工程項目的施工工藝直接影響著工程施工質(zhì)量，若是施工工藝不合理就會導(dǎo)致公路橋梁工程承載力發(fā)生問題，同時還會造成公路橋梁工程產(chǎn)生裂縫，埋下安全隱患。如果預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工工藝方面發(fā)生問題，就造成公路橋梁工程檢測過程中出現(xiàn)誤差或是取值不標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致結(jié)果不精確。另外，在預(yù)應(yīng)力損失相對比較大的狀況下，若是應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)不規(guī)范，就會嚴(yán)重影響施工質(zhì)量，比如孔道存在壓漿問題，且壓漿并未達(dá)到飽滿狀態(tài)，有關(guān)施工人員忽視了施工工序，造成施工工藝發(fā)生問題。
三、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程項目施工中的技術(shù)要點分析
（一）后張結(jié)構(gòu)張拉力的控制
在公路橋梁工程項目預(yù)應(yīng)力施工過程中，應(yīng)該對張拉力完成精確控制，特別是在后張拉的構(gòu)造相應(yīng)張拉力而言，若是實踐施工過程中，施工缺乏標(biāo)準(zhǔn)性，此種狀況下張拉力控制就會對公路橋梁的應(yīng)用質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。對此，針對后張構(gòu)造的張拉力控制而言，首先應(yīng)該選擇領(lǐng)先張拉力的相關(guān)計量模式，其次有效提高施工人員的綜合素質(zhì)，選擇具備專業(yè)化技術(shù)的施工控制人員，同時進(jìn)行嚴(yán)格要求。而伸長值的計量浮動標(biāo)準(zhǔn)中，明文規(guī)定伸長值的誤差一定要控制在6%之內(nèi)。
（二）孔道壓漿
在公路橋梁工程項目施工過程中，孔道壓漿常常會發(fā)生問題，例如管道的壓漿不是和不滿，發(fā)生滲漏等多種問題。對于孔道的壓漿問題，應(yīng)該在漿體的配置過程中盡可能應(yīng)用外加劑的方法，從而可以將水和灰的比例有效降低至0.35，確保漿液壓實度。另外，選取現(xiàn)代化攪拌機(jī)械，在一定程度上提升攪拌速度，完成規(guī)范化操作等等，從而就可以確保孔道壓漿的整體質(zhì)量。
（三）梁預(yù)制和安裝
預(yù)制臺座具備較好的穩(wěn)定性，而且頂部光滑，便于脫模。嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計圖紙，可以使制作強(qiáng)度和剛度以及穩(wěn)定性充分滿足預(yù)制梁需求的模板系統(tǒng)。并且，模板一定要依據(jù)預(yù)制梁的頂橫坡和錨固齒板等相關(guān)需求具備可調(diào)整功能。另外，要在控制混凝土的原材料和一期預(yù)應(yīng)力體制創(chuàng)建精度以及幾何尺寸等多方面入手，應(yīng)用科學(xué)、有效的處理對策，保證預(yù)制梁的預(yù)拱度能夠滿足設(shè)計有關(guān)需求。針對臨時支座而言，其必須要滿足強(qiáng)度和剛度以及穩(wěn)定性有關(guān)需求。通常應(yīng)用沙筒等一些便于進(jìn)行拆除的結(jié)構(gòu)模式，但是在事先應(yīng)該建立永久支座，并且保證其安裝精度與穩(wěn)定性。
（四）預(yù)應(yīng)力鋼材的選取
在公路橋梁工程施工過程中，比較常見的預(yù)應(yīng)力鋼材包含預(yù)應(yīng)力鋼筋和低松弛的鋼絞線等多種。而現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力鋼材為低松弛的鋼絞線，其具備高效和輕便以及高性價等多種特點。各種預(yù)應(yīng)力鋼材擁有各種性能，在公路橋梁工程項目施工中發(fā)揮的作用也存在一定差異。對此，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼材的選取過程中，一定要進(jìn)行綜合考慮多種要素，比如說鋼材的品種規(guī)格與鋼材的松散性以及幾何參數(shù)等，進(jìn)而確保選取的預(yù)應(yīng)力鋼材可以滿足公路橋梁工程項目的施工需求。
（五）頂錐施工技術(shù)
頂錐施工技術(shù)一般是在等截面連續(xù)公路橋梁施工中運用，而在進(jìn)行實踐施工時，一定要先建立預(yù)制場地，而且場地的位置一定要在橋梁沿縱軸方向后臺位置，并且加入縱向的預(yù)應(yīng)力筋，針對公路橋梁實現(xiàn)分節(jié)段的混凝土澆筑施工，并且運用不銹鋼板與四氯乙烯模壓板制作的滑動設(shè)備，利用水平液壓千斤頂預(yù)應(yīng)力將橋梁逐段頂進(jìn)，一直到施工完成。
結(jié)束語：
公路橋梁工程項目的大量建設(shè)，對公路橋梁工程項目中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)運用進(jìn)行分析有著深遠(yuǎn)意義。由于預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)嚴(yán)重影響著公路橋梁施工質(zhì)量與施工效率，對此依據(jù)公路橋梁工程項目的施工特點，合理選取預(yù)應(yīng)力鋼材，針對預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)進(jìn)行研究，有效改進(jìn)預(yù)應(yīng)力及時存在的問題，實現(xiàn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的創(chuàng)新，才可以在一定程度上加強(qiáng)公路橋梁施工整體質(zhì)量，從而確保國內(nèi)公路橋梁工程質(zhì)量安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]成揚.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2011，（06）：24-25.
[2]陸廷超.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（01）：132-136.
[3]李鋒，宋珍珍.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].科技致富向?qū)В?012，（13）：351-356.
【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程施工；技術(shù)控制
【Abstract】With the rapid urban development and construction， highway bridge construction technology and management is facing a severe test and challenge. In order to effectively meet the challenge， the construction technology and management of bridge project should be in accordance with the project design standards， follow the construction construction regulations， and comply with the relevant standards of construction technology， and then the implementation of construction technology application control， effective organization and comprehensive arrangements， To create a scientific and rational bridge engineering construction technology paradigm to enhance the comprehensive benefits of construction and construction.
【Key words】Highway bridge construction； technical control
1. 前言
（1）公路橋梁工程項目施工技術(shù)及管理主體由工程宏觀角度對項目施工應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)可行性分析，并做好施工階段安全建設(shè)、技術(shù)應(yīng)用、操作規(guī)程與施工進(jìn)度、建設(shè)質(zhì)量管控。應(yīng)由橋梁項目建設(shè)管理質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)入手，明確契合自身項目需要、功能特點的質(zhì)量以及技術(shù)指標(biāo)，保障橋梁質(zhì)量水平與工程中原有技術(shù)人員、配置設(shè)施發(fā)揮最大化應(yīng)用價值。再者，該階段工作中，應(yīng)持續(xù)優(yōu)化施工工藝，應(yīng)用新型技術(shù)手段以及程式提升生產(chǎn)勞動比率，節(jié)約工程施工建設(shè)成本，確保高效優(yōu)質(zhì)的開展橋梁工程施工建設(shè)。
（2）在公路橋梁的建設(shè)過程中往往會因為各種原因而出現(xiàn)各類問題，這不但影響了公路橋梁的建設(shè)速度，而且，也影響了公路橋梁設(shè)計功能的實現(xiàn)，使公路網(wǎng)絡(luò)難于發(fā)揮自身的能力，給經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生了瓶頸效應(yīng)，因此，公路建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)該高度重視公路橋梁工程施工中的各類問題。當(dāng)前，比較有效的方法是應(yīng)用技術(shù)控制的措施防范和處理公路橋梁工程施工中各類隱患和問題的產(chǎn)生，通過公路橋梁工程施工中技術(shù)控制實現(xiàn)對橋梁基礎(chǔ)項目和混凝土路面項目的質(zhì)量保證，進(jìn)而確保公路橋梁工程施工品質(zhì)。提高公路橋梁工程施工中技術(shù)的運用效果是提升公路橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)公路橋梁工程建設(shè)的實際，針對樁基項目和混凝土項目的具體要求和技術(shù)要點形成具有可操作性的技術(shù)控制措施，為整體提高公路橋梁工程施工品質(zhì)起到技術(shù)上的強(qiáng)化和控制作用。
2. 公路橋梁工程樁基項目的技術(shù)控制
（1）公路橋梁工程樁基項目前期活動的技術(shù)控制。做好工程地質(zhì)和水位地質(zhì)資料的收集。對公路蛄汗こ套基項目場地和鄰近區(qū)域的地下管線（管道電纜）資料進(jìn)行確定，對主要施工機(jī)械及其配套設(shè)備的技術(shù)性能資料進(jìn)行核準(zhǔn)；確定樁基的施工組織設(shè)計或施工方案，制定公路橋梁工程季節(jié)施工的技術(shù)。
（2）鉆孔灌注混凝土樁的施工過程。首先，應(yīng)該及時地將土石等運離所在地區(qū)，車輛通行要確保不會影響到井壁地區(qū)。其次，所有的電器都要認(rèn)真地做好連接工作。最后，做好地下水排干，認(rèn)真地做好混凝土的配比工作，合理掌控高度，加強(qiáng)振搗和灌注。
（3）鉆孔灌注樁的驗收。當(dāng)灌注樁基竣工后，要對其按百分之一到二的比例進(jìn)行檢查，同時對試塊強(qiáng)度同時進(jìn)行質(zhì)量檢驗和樁身動檢。
3. 公路橋梁工程路面項目的技術(shù)控制
（1）公路橋梁工程路面項目的前期準(zhǔn)備活動。首先應(yīng)建立路面鋪裝施工質(zhì)量保證體系和措施，選擇專業(yè)化施工隊伍，并做好施工前的方案選擇、技術(shù)交底等各項技術(shù)準(zhǔn)備工作；對本合同段及相鄰合同段水準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，補(bǔ)充橋梁、隧道路面施工臨時水準(zhǔn)點；嚴(yán)格控制好墩臺墊石高程、梁板預(yù)制高度和橫坡、梁板安裝精度，以及現(xiàn)澆梁板的頂面高程和橫坡。
（2）公路橋梁工程路面項目混凝土下臥層的處理。混凝土鋪裝層的下臥層必須符合平整、粗糙、整潔的要求，縱橫坡滿足規(guī)范要求；下臥層表面及已澆路面鋪裝側(cè)面應(yīng)作好鑿毛處理，并用高壓風(fēng)、水沖洗潔凈；澆筑混凝土前，下臥層表面應(yīng)用清水充分浸潤，保證新老混凝土之間的有效整體連接、路面鋪裝層施工前，應(yīng)注意預(yù)埋件及預(yù)留孔洞的設(shè)置，并對梁體孔洞按要求填補(bǔ)。
（3）公路橋梁工程路面項目鋼筋工作的技術(shù)。鋼筋的加工宜采取點焊方式，預(yù)先在模架上按設(shè)計制作成網(wǎng)片，在已安裝的梁板混凝土頂面預(yù)埋足夠的錨固架立鋼筋，并將鋼筋網(wǎng)片與錨固架立鋼焊接連接，確保鋼筋骨架支撐牢固；橋面鋼筋網(wǎng)應(yīng)在整個橋面鋪裝層內(nèi)連續(xù)，重點控制好鋼筋的保護(hù)層厚度。
（4）混凝土拌合的技術(shù)。原料要經(jīng)過合理的檢測之后才可以用到項目中。要認(rèn)真地掌控混凝土的比例，而且要根據(jù)環(huán)境特點，合理地測量集料的水分比例，要認(rèn)真地調(diào)整比例，以此來保證材料有足夠的坍落性。
（5）橋面鋪b的技術(shù)。瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對橋面進(jìn)行檢查，橋面應(yīng)平整，橋面橫坡應(yīng)符合要求，攤鋪瀝青應(yīng)保持均勻連續(xù)；碾壓前確定好壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定好施工的初壓溫度和碾壓速度。
4. 公路橋梁工程防撞欄項目的技術(shù)控制
（1）做好鋼筋生產(chǎn)和安裝工作，確保接縫緊密，焊接材料嚴(yán)禁有咬邊等問題發(fā)生。做好材料澆筑工作，在澆筑的時候要認(rèn)真地按照規(guī)定進(jìn)行，確保材料的拌合性等特征良好。做好測量工作，應(yīng)嚴(yán)格測量尺寸，保證防撞欄的外觀線條流暢。
（2）此外，還要完善橋梁工程施工的質(zhì)量控制。依據(jù)橋梁項目施工技術(shù)核心任務(wù)以及具體內(nèi)容，應(yīng)基于制度準(zhǔn)則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術(shù)難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學(xué)有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應(yīng)做好護(hù)筒預(yù)埋以及材料準(zhǔn)備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設(shè)備運行水平。同時應(yīng)核準(zhǔn)鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進(jìn)階段中，監(jiān)理部門員工應(yīng)及時的明確評測鉆進(jìn)狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應(yīng)促進(jìn)施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術(shù)及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應(yīng)首先做好鋼筋核查，而后進(jìn)行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標(biāo)準(zhǔn)，確保結(jié)構(gòu)物的標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)。另外應(yīng)做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應(yīng)做好保養(yǎng)，預(yù)防質(zhì)量隱患問題。梁板安裝制作應(yīng)做好計劃編制，準(zhǔn)備檢查，確保儀器設(shè)施精準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應(yīng)做好放樣測量，依據(jù)圖紙設(shè)計進(jìn)行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設(shè)水平。
5. 結(jié)語
公路橋梁工程施工中技術(shù)運用既是公路建設(shè)行業(yè)的必然，又是公路橋梁施工質(zhì)量的保證，因此，整個公路建設(shè)行業(yè)對施工技術(shù)都抱有高度重視的態(tài)度。作為公路橋梁工程施工中技術(shù)人員應(yīng)該掌握關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)對公路橋梁工程施工細(xì)節(jié)的技術(shù)控制，認(rèn)真做好施工技術(shù)的運用工作，將公路橋梁工程施工中技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化為提高公路橋梁工程施工質(zhì)量的手段。在實際的公路橋梁工程施工中，技術(shù)部門和人員應(yīng)該抓好橋梁基礎(chǔ)、混凝土路面和防撞欄桿的技術(shù)運用和管理工作，以有針對性的技術(shù)管理，實現(xiàn)施工技術(shù)對關(guān)鍵部位和重點細(xì)節(jié)的關(guān)注，在微觀的操作和宏觀的技術(shù)運用上提升公路橋梁工程施工的品質(zhì)，進(jìn)而確保公路橋梁工程的施工水平和質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳永鋒.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的質(zhì)量控制措施[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011（03）.
