時間：2022-10-29 13:23:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路養(yǎng)護交流材料，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達的各項養(yǎng)護工作目標管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位并被評為先進單位。我們的做法和體會主要有以下幾點:
一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機，進一步深化改革舉措。
從200年3月份起，在舉國上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點的榮辱觀，以此促進日常養(yǎng)護工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護管理體制與運行機制改革進一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進經(jīng)驗，在去年養(yǎng)護改革的基礎(chǔ)上，進一步加大改革力度，引入養(yǎng)護競爭機制，繼續(xù)實行了定額生產(chǎn)、按件計酬的養(yǎng)護責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進一步增強，極大的調(diào)動了職工的工作積極性。
二、狠抓養(yǎng)護管理，力保公路安全暢通。
1、全面養(yǎng)護得到加強，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強日常養(yǎng)護管理，在平時養(yǎng)護過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強公路日常小修保養(yǎng)，維護管理公路附屬設(shè)施，及時修補坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運、雨季養(yǎng)護工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運、雨季期間的公路養(yǎng)護，在春運前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進行了一次認真、全面的檢查，給春運工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養(yǎng)護工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽，對公路加強全面養(yǎng)護，確保春運和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護勞動競賽優(yōu)勝單位。
2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護力量，確保公路行車安全。
雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢非常嚴峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對較輕的隊支援受災(zāi)嚴重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時間就恢復(fù)了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機，搶修重點險要路段，減輕養(yǎng)路隊養(yǎng)護壓力，使養(yǎng)路隊能騰出精力修補路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進集體”，何細平、劉獻忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設(shè)先進個人。
3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。
200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護隊伍，把養(yǎng)護隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊成了專業(yè)養(yǎng)護路面病害的搶修隊，負責(zé)全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標責(zé)任制，把全分局各隊的養(yǎng)護路段分解落實到每個養(yǎng)路工；三是嚴格考勤管理，分局養(yǎng)護公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊職工工作責(zé)任心明顯增強，嚴格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現(xiàn)了許多先進典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務(wù)最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機修廠搞機械的，搞公路養(yǎng)護完全是個“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。
三、強力推進“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。
今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時結(jié)合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護工作進行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。
四、加強行道樹管護，努力提高道路綠化質(zhì)量
為進一步加強道路綠化工作，我局加大了植樹綠化公路
關(guān)鍵詞： 高速公路；養(yǎng)護工作；想法建議
1. 工程概況和工程養(yǎng)護
1.1工程概況。
和庫高速公路全長89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工，2005年11月竣工驗收并開放交通。
由于設(shè)計等原因很多配套工程沒有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標準低，公路兩側(cè)空地沒有綠化項目設(shè)計；部分路基、橋臺背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴重損壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。
2. 養(yǎng)護機構(gòu)和組織形式
和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責(zé)實施。養(yǎng)護機構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責(zé)養(yǎng)護。另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：(1)減少管理人員、機械設(shè)備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術(shù)行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學(xué)化。(2)符合從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大趨勢，能充分調(diào)動專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責(zé)工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行施工，保證了工程質(zhì)量。
3. 養(yǎng)護中常見病害的處理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設(shè)計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。
水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。
3.2瀝青砼路面 。
瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應(yīng)強調(diào)的是坑槽修補時，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。
造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。
3.5橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。
3.6波形護欄及防眩設(shè)施 。
波形護欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。
(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時，應(yīng)特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。 (2)防眩設(shè)施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。
4. 體會
總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強以下幾個方面的管理。
(1)高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項目的方案設(shè)計、原材料的質(zhì)量試驗，加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設(shè)計標準，維持高速公路的運營標準和服務(wù)水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標志設(shè)施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮
縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。
關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護工程；造價管理
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)突飛猛進，但是隨著高速公路使用年限的延長，公路養(yǎng)護管理工程造價成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已經(jīng)進入了全面養(yǎng)護期，養(yǎng)護任務(wù)越來越顯著。對高速公路養(yǎng)護工程造價的管理已成為工程界研究的一個現(xiàn)實問題。
一、高速公路養(yǎng)護工程造價管理現(xiàn)狀分析
在高速公路養(yǎng)護工程造價管理的具體實施中，不論是小范圍的修整保養(yǎng)，還是大規(guī)模的專項大修，都必須嚴格按照相關(guān)的養(yǎng)護要求規(guī)范進行。做好養(yǎng)護工程的設(shè)計方案，合理控制造價成本，嚴格把關(guān)驗收環(huán)節(jié)，對養(yǎng)護工程施工過程進行有效地全程監(jiān)督，才能確保養(yǎng)護工程的質(zhì)量和造價能夠符合高速公路的設(shè)計要求和使用需要。目前，各個高速公路建設(shè)單位都在力爭合理降低養(yǎng)護成本，提高投資的經(jīng)濟效益，但由于我國高速公路養(yǎng)護工程的起步較晚，管理方式和理念還較為陳舊，目前所采取的措施距離所設(shè)想的目標還有一段差距。
根據(jù)我國高速公路養(yǎng)護體制改革所要求的“管養(yǎng)分離”的相關(guān)要求，努力實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護工程的市場化機制，通過對以往撥付經(jīng)費方式的改良，按照“量價分離”的計價模式確定養(yǎng)護工程費用，并且引入市場定價機制，增加養(yǎng)護工程費用的透明度。按照交通部門頒發(fā)的327號文件的要求，將我國的公路養(yǎng)護按照工程量的大小分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改建4個等級，并規(guī)范了相關(guān)養(yǎng)護工程預(yù)算的編制方法和標準。交通部的這一系列規(guī)定，在很大程度上規(guī)范了高速公路養(yǎng)護工程造價的管理方式，提供了可操作性的方法和途徑。然而，高速公路養(yǎng)護工程造價的相關(guān)管理水平同新建高速公路項目相比仍然存在差距，在具體實施過程中的不足之處仍然需要進一步的改進和完善。
二、高速公路養(yǎng)護工程全過程
高速公路養(yǎng)護項目的生命周期分為四個階段：立項、計劃、實施和結(jié)束，最典型的過程是啟動、計劃、實施、檢查和處理。公路養(yǎng)護造價管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合，采用全面質(zhì)量管理的計劃、實施、檢查、處理的循環(huán)，實現(xiàn)對公路養(yǎng)護資產(chǎn)補償全生命周期的造價和資產(chǎn)補償實現(xiàn)全過程的全面控制。
計劃階段為整個公路養(yǎng)護工程的造價和投資制定一個可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計劃，明確每個項目的具體目標，確立每個項目的具體操作過程，為項目的運行和實施制定有效的準則和方法。計劃階段又分為四個層次進行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況，列出造價管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價控制的主要因素；最后，研究問題的對應(yīng)策略，制定可靠的措施計劃。
造價控制的實施階段是造價控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，根據(jù)前期制定的計劃和目標實施，實施過程是將養(yǎng)護資金投資到養(yǎng)護工程中的實現(xiàn)過程。在實施過程中，做好導(dǎo)致造價發(fā)生的工程施工記錄、報表、現(xiàn)場簽證單、工程量測算結(jié)果、質(zhì)量檢驗報告、計量支付申請單等進行認真評審、確認，同時對市場價格進行及時跟蹤和調(diào)整。
對工程造價管理的檢查，是監(jiān)測費用支出情況，分析實際發(fā)生情況和預(yù)算計劃情況的差異，找出差異的原因，制定針對性的措施，及時調(diào)整，避免類似問題再次發(fā)生，保證養(yǎng)護工程的順利進行。
工程造價管理的處理階段是針對施工過程中出現(xiàn)的造價管理的客觀情況，比如重大程度的工程變更，此時就必須制定調(diào)整計劃，采取措施及時調(diào)整，另一方面是處理造價管理工作中的缺陷，提出科學(xué)的管理方法，分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗和標準化規(guī)范，總結(jié)工程中的問題，作為后續(xù)改進的方向。
三、高速公路養(yǎng)護工程實際施工階段的造價控制
我國交通部門對于高速公路養(yǎng)護工程施工階段的造價控制有著清晰的規(guī)定，要求各養(yǎng)護工程管理方采用招投標的方式選擇施工單位，具體范圍參考分為：高速公路連續(xù)20km以上或者低于20km的整條路段都劃分為小修保養(yǎng)項目，養(yǎng)護合同期限最短不能少于一年；對于大中修高速公路養(yǎng)護工程，其最低投資額不得低于100萬元。由于高速公路養(yǎng)護工程項目具有時間緊、設(shè)備多、工藝復(fù)雜、程序性強等特點，養(yǎng)護工程管理方應(yīng)著力編制工程量清單，避免由于延誤工期而帶來的高昂造價損失。一般來說，養(yǎng)護工程的施工時間不應(yīng)超過一年，大多數(shù)養(yǎng)護工程管理方會選擇固定造價合同進行招標。但是，由于近年來建材市場價格波動較大，因此，對于一些養(yǎng)護工程所需要的主要建造材料的價格風(fēng)險必須要有所考慮。為避免產(chǎn)生過于嚴重的價格差異，管理方可以在造價合同中增加材料調(diào)差條款，使得材料價格的波動只能限于一定的范圍，從而規(guī)避過大的價格風(fēng)險。同時，為了保證施工時所用材料的品質(zhì)，管理方要選取合格的廠商來指定供料，保證供應(yīng)的及時性和價格的穩(wěn)定性。
由于養(yǎng)護工程施工周期短，施工強大度，項目管理方應(yīng)當在項目實施過程中加強對施工現(xiàn)場的管理和監(jiān)督。負責(zé)施工現(xiàn)場檢查的管理人員要熟悉施工材料清單的各項重要內(nèi)容，對于工程項目所使用材料的單價、數(shù)量做到心中有數(shù)，合理監(jiān)督工程的施工進度。同時，注意施工現(xiàn)場秩序的管理和維護，避免由于施工現(xiàn)場管理混亂而發(fā)生物資遺漏、毀損或是重復(fù)計價。對于在實際施工過程中需要調(diào)整、變更的項目，項目管理方應(yīng)當充分考慮修改項目對于總體造價水平的影響，及時確定新的工程量和造價費用，避免由于局部調(diào)整而使整個養(yǎng)護工程成本失控的情況發(fā)生。
四、高速公路養(yǎng)護工程造價管理的創(chuàng)新措施
高速公路養(yǎng)護工程造價管理必須按照養(yǎng)護規(guī)范，不論項目大小，都必須依照規(guī)定的程序，首先做好工程項目的方案設(shè)計，做好原材料的質(zhì)量試驗，控制施工過程中造價監(jiān)督，工程項目的驗收必須嚴格執(zhí)行規(guī)范中要求的標準，確保高速公路養(yǎng)護工程造價符合設(shè)計要求，保證高速公路的運營標準和服務(wù)水平。
高速公路養(yǎng)護工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時間。根據(jù)這一要求，就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來，高速公路養(yǎng)護采用了砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，這些新材料的使用有效地提高了工作效率，節(jié)約了勞動力，節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術(shù)問題如下：高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高養(yǎng)護水平。
完善高速公路管理機構(gòu)，扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護造價管理工作的有效措施。提高管理機構(gòu)的決策化水平，完善養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度，加強新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運用。加強不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通，促進技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。
五、結(jié)語
綜上所述，我國高速公路養(yǎng)護管理中的工程造價管理尤為重要，是保證我國高速公路的可持續(xù)建設(shè)和發(fā)展的保證，這也對我國高速公路道路使用功能的發(fā)揮起著重要的作用。
參考文獻：
[1] 王志明.材料價格變動對公路養(yǎng)護工程造價的影響及其分析與預(yù)測[J].中外建筑，2007
關(guān)鍵詞：高速公路 機械化施工 施工工藝
隨著我國國民經(jīng)濟的告訴發(fā)展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重載車輛和多軸車輛的大量通行，造成路面出現(xiàn)跟中病害，如車轍、網(wǎng)裂、坑槽、沉陷等。在對我省告訴公路路面養(yǎng)護施工過程中，進過反復(fù)實踐，針對高速公路的機械化養(yǎng)護施工，總結(jié)出一套切實可行的施工方案。
養(yǎng)護設(shè)備合理選型
高速公路養(yǎng)護施工的主導(dǎo)設(shè)備主要有路面銑刨機、瀝青攤鋪機、沿路機、瀝青混凝土拌合樓、柴油交流發(fā)電機組、裝載機、運輸自卸車等。
由于高速公路養(yǎng)護是在保證車輛通行的情況下對局部路面病害的處置，所以設(shè)備的配套選型不能以公路建設(shè)施工模式為依據(jù)，而是要結(jié)合“線長、點多、面小”的施工特點來選擇設(shè)備。
1.1銑刨機選型：
高速公路養(yǎng)護工程量主要由銑刨機作業(yè)量決定，根據(jù)高速公路養(yǎng)護施工特點，我們選購了一臺德國維特根公司生產(chǎn)的W1900-C型銑刨機，其性能參數(shù)如下：
銑刨寬度：2000mm
銑刨深度：300mm
作業(yè)速度：3-15m/min
其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作業(yè)量體積，m3；
t――――工作時間，min；
h――――銑刨寬度，m；
l――――銑刨寬度，m；
λ――――利用率系數(shù)，由于在工作中的調(diào)機，掉頭等非作業(yè)因素，取λ=0.6.
1.2拌合樓的選擇
高速公路養(yǎng)護施工路面所用的瀝青混凝土質(zhì)量指標要求較高，同時考慮到高速公路行車的安全性，銑刨機作業(yè)面必須銑刨出來隨后就要攤鋪，出于行車安全性的考慮，不能擱置太長時間。在選擇拌合樓時選擇了徐州工程機械集團有限公司生產(chǎn)的LQC120型瀝青混凝土拌合樓。其臺班作業(yè)量根據(jù)：
V2=vt/c
式中：v――――每小時生產(chǎn)噸數(shù)，t/h；
t ――――生產(chǎn)時間，h；
c――――壓實密度，取2.3-2.4.
1.3攤鋪機的選擇
鑒于高速公路攤鋪時，對平整度要求較高，攤鋪機選擇福格勒SUPER-2100型履帶式攤鋪機，該設(shè)備具有自動找平裝置，機型操作靈活，攤鋪平整度較高，設(shè)備故障率低，特別適合高速公路修補。其基本參數(shù)為：
熨平板寬度：5m；
攤鋪最大厚度：300mm；
最大攤鋪寬度：13m。
1.4壓路機選擇
輪胎式壓路機和鋼輪壓路機均選用三一壓路機，二者配合使用。
1.5裝載機選擇
選用山工ZL50型裝載機，可滿足拌合場的日常使用。
路面養(yǎng)護施工工藝
2.1瀝青混凝土的拌制
瀝青混凝土質(zhì)量的好壞直接影響路面攤鋪質(zhì)量，做一要從原材料、級配、拌制工藝等方面嚴格把關(guān)。
2.1.1原材料
骨料選用玄武巖碎石，有以下優(yōu)點：
嵌擠作用好，防滑性能好；
與瀝青的黏附性、抗剝落性好；
瀝青選用新加坡殼牌重交通道路用瀝青，其優(yōu)點如下：
針入度低，軟化點高，含蠟量低；
粘度高，不易老化。
另外，為了增強抗剝落性，提高瀝青混凝土的耐久性，采用適量礦粉作為填料。
2.1.2配合比
施工中，我們以原路面的配合比作為目標配合比，結(jié)合拌合樓性能和施工特征，經(jīng)過實踐，總結(jié)出一套可行性較強的配合比控制方案。
對進場原材料進行嚴格檢驗，確保原材料的合格。
嚴格控制拌合質(zhì)量，保證骨料加熱溫度、瀝青加熱溫度以及混合料出場溫度。此外，為防止運輸過程中的溫度損失，運輸車輛應(yīng)加蓋篷布。
確保拌合設(shè)備運行正常，選好振動篩網(wǎng)，所選拌合樓振動篩網(wǎng)要比實驗用篩網(wǎng)孔徑略大。
在拌合過程中先投入骨料，礦料干拌5-7s，然后噴入瀝青濕拌30-35s，其拌合時間根據(jù)粗細集料比例，瀝青用量多少及料溫確定，通常細集料少，瀝青用量多，料溫高時攪拌時間短，否則拌合時間長。
加強成品料各項質(zhì)量指標檢驗，尤其是馬歇爾穩(wěn)定度與流值實驗和抽提篩分試驗要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面銑刨
確保路面病害位置后立即進行測量，通過分析病害類型和測量結(jié)果來確定銑刨面積和深度。
對銑刨作業(yè)有以下要求：
銑刨面不能有松散層，以免攤鋪后造成新舊路面分離現(xiàn)象；
銑刨面必須清掃干凈，并均勻噴灑透層油，保證新舊路面粘合緊密；
銑刨邊緣應(yīng)刷乳化瀝青，確保接縫緊密平順。
2.2.2路面攤鋪
攤鋪作業(yè)時，首先根據(jù)病害路面面積確定攤鋪方案，小面積施工采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，大面積施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾壓
養(yǎng)護施工是路面局部施工，其平整度以原路面為基準，修補后的路面要與原路面緊密結(jié)合、水平一致，這就對碾壓有較高的要求。
碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。
碾壓方法：
初壓時，鋼輪壓路機慢速（2km/h）靜壓兩遍；
復(fù)壓時，鋼輪壓路機中速（4km/h）微振壓兩遍，輪胎壓路機中速（4km/h）靜壓兩遍；
終壓時，輪胎壓路機中速（3km/h）靜壓兩遍，達到無輪跡狀況為止。
碾壓要求：
采用由高到低的階梯式碾壓方法，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/2輪寬；
初壓溫度不低于110℃，終壓溫度不低于80℃.
2.2.4通車
待新鋪路面溫度降低至50℃時，撤掉安全標志放車通行。
一、科技工作方面
（一）建立政產(chǎn)學(xué)研用合作機制。加快建立以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、平臺為支撐，全行業(yè)參與的創(chuàng)新體系，廣泛利用社會科技資源推進行業(yè)科技創(chuàng)新活動，建立基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的機制。結(jié)合交通運輸發(fā)展需求，將交通運輸發(fā)展融入創(chuàng)新型城市建設(shè)戰(zhàn)略的大局中，通過政、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，推動在養(yǎng)護裝備、工程材料、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多層面的技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
（二）加強重點科技項目攻關(guān)。加快推進既有公路橋梁養(yǎng)護、檢測和新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)研究和成果總結(jié)，確保課題研究按序時進度計劃如期完成。加快推進公路建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測與狀態(tài)評估、城市客運運營與服務(wù)技術(shù)、內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護管理技術(shù)等專項研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營養(yǎng)護和安全高效運輸?shù)让媾R的關(guān)鍵技術(shù)難題，力爭形成一批技術(shù)水平領(lǐng)先、成果實用性強、經(jīng)濟社會效益顯著的科技成果。
（三）加強成果總結(jié)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用。加強已有科研成果的總結(jié)提煉，通過深化研究、試點應(yīng)用、綜合集成等形式，研究制訂技術(shù)標準、指南和指導(dǎo)意見，促進成果標準化與推廣應(yīng)用。認真組織學(xué)習(xí)2010-2012年交通運輸科技成果匯編，加強成果推介和技術(shù)供需方信息交流。探索成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的有效途徑與措施，建立科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用協(xié)調(diào)機制和激勵機制，發(fā)揮各級交通運輸主管部門的組織協(xié)調(diào)作用，在工程設(shè)計、建設(shè)、運營、養(yǎng)護等環(huán)節(jié)，加大新技術(shù)成果的應(yīng)用力度，限制和淘汰落后技術(shù)，突出科技成果研發(fā)和應(yīng)用單位的成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用績效考核，促進成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。
（四）開展科技示范工程建設(shè)與技術(shù)培訓(xùn)。推進臨海高等級公路等一批重點國省干線公路建設(shè)養(yǎng)護中科技成果的集成應(yīng)用示范。重點開展舊路面廢料循環(huán)再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護岸結(jié)構(gòu)、運輸組織智能化等技術(shù)示范應(yīng)用，促進科技成果的集成應(yīng)用和規(guī)模應(yīng)用。加強技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合年度科技成果推廣項目，在瀝青路面養(yǎng)護、橋梁安全監(jiān)測和節(jié)能減排等領(lǐng)域進行專題培訓(xùn)，及時宣貫近年來研發(fā)的新技術(shù)，促進全行業(yè)技術(shù)進步。
（五）建立交通地方標準工作體系。組織全市交通運輸行業(yè)申報年度標準制修定項目，組織各個標準項目的可行性調(diào)研，在此基礎(chǔ)上配合有關(guān)部門完成“地方標準”的相關(guān)制定、和宣貫工作；協(xié)助做好國家和地方有關(guān)技術(shù)標準、服務(wù)標準的宣傳、實施和培訓(xùn)。
（六）加強交通計量檢定工作。貫徹落實2013年交通工程專用檢測儀器檢定校準、公路動態(tài)汽車衡計量檢定等計劃并組織實施。認真組織各項計劃實施的中間檢查和年度總結(jié)，做到年初計劃下達，年中抽查檢查，年底總結(jié)，確保計劃落實，找出不足和努力方向。
（七）推進質(zhì)量管理工作。組織開展2013年度省QC小組優(yōu)秀成果申報推薦工作，促進優(yōu)秀QC成果在我市交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用工作，促進QC成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。配合開展省交通設(shè)施產(chǎn)品抽檢工作。做好交通運輸行業(yè)科普宣傳、知識產(chǎn)權(quán)保護等基礎(chǔ)管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加強信息化建設(shè)組織與管理。建立健全信息化建設(shè)管理組織機構(gòu)，建立信息化建設(shè)、運維長效機制，加強對信息化標準的執(zhí)行及跨行業(yè)的交流與合作。信息化部門要主動協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門加強前期調(diào)研和需求分析，加快推進項目立項和前期設(shè)計工作，并逐步建立完善穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機制和督查考評機制，有效推動各信息化項目加快實施，不斷提升行業(yè)信息化發(fā)展水平。
（二）著力提升公眾出行信息服務(wù)。加快提升公眾出行信息服務(wù)水平，加強數(shù)據(jù)采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網(wǎng)站和96196交通服務(wù)熱線的服務(wù)功能和服務(wù)水平。加強城市智能公交信息化建設(shè)交流和技術(shù)指導(dǎo)，強化城市公交信息化服務(wù)與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴大應(yīng)用范圍，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)公共交通省域“一卡通”建設(shè)。加快推廣全省出租汽車“一號（96520）召車”服務(wù)和手機自助招車服務(wù)。
（三）加快推進交通物流信息化建設(shè)。重點推進甩掛運輸信息平臺建設(shè)，通過把握行業(yè)特點和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，加快推進我市甩掛運輸公共信息服務(wù)平臺建設(shè)。完成重點運輸過程監(jiān)管服務(wù)示范工程建設(shè)，推進車載終端和監(jiān)控平臺的雙達標工程，強化重點營運車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控管理，建立道路運輸市場動態(tài)運行信息監(jiān)測體系。配合省廳完成“北斗雙模”車載終端安裝任務(wù)，并在“二客一危”、重型載貨、半掛牽引等車型中大力推廣應(yīng)用，鼓勵農(nóng)村客運車輛安裝北斗兼容車載終端。
（四）協(xié)調(diào)推進水運信息一體化建設(shè)。推廣內(nèi)河航道便捷過閘系統(tǒng)，推進水路交通運輸情況監(jiān)測預(yù)警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調(diào)研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構(gòu)設(shè)計工作。全面推進內(nèi)河水上應(yīng)急管理信息化平臺建設(shè)，推進12395內(nèi)河應(yīng)急指揮接處警軟件系統(tǒng)在重點水域海事機構(gòu)部署工作，強化重點渡口視頻監(jiān)控，完善內(nèi)河水上應(yīng)急資源信息庫。加快推進內(nèi)河港口信息化建設(shè)。
（五）繼續(xù)深化公路交通信息化建設(shè)。推進國省干線公路收費站ETC車道建設(shè)，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費，加快實施204國道贛榆段不停車超限檢測系統(tǒng)建設(shè)，配合省廳推進公路網(wǎng)運行監(jiān)測與數(shù)據(jù)綜合分析決策支持系統(tǒng)應(yīng)用以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
關(guān)鍵詞：技術(shù) 人才隊伍 素質(zhì)
公路交通在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益凸顯，加強公路建設(shè)、養(yǎng)護管理，迫切需要培養(yǎng)造就一支公路人才隊伍。但是，人才隊伍建設(shè)沒有跟上公路發(fā)展的步伐，人才匱乏直接制約了公路事業(yè)的發(fā)展。
1.目前公路人才隊伍的現(xiàn)狀及面臨主要問題
1.1公路專業(yè)技術(shù)人才匱乏
隨著高等級公路里程逐年增多，對公路養(yǎng)護質(zhì)量以及養(yǎng)護技術(shù)標準提出了更高的要求，公路員工的專業(yè)技術(shù)、管理才能以及綜合素質(zhì)必須適應(yīng)公路發(fā)展的新形勢。公路專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不足已成為發(fā)展的瓶頸，如有的公路部門職工總數(shù)達到817人，專業(yè)技術(shù)人員僅有139人，占職工總數(shù)的17%，其中：高、中級專業(yè)技術(shù)人員67人占職工總數(shù)的8.2%,人力資源結(jié)構(gòu)不合理、不均衡的狀況，導(dǎo)致人才數(shù)量嚴重不足。有的公路工程專業(yè)技術(shù)人員長期從事低等級公路路面養(yǎng)護工作，知識面偏窄，對于高等級公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范，大型橋梁、隧道養(yǎng)護技術(shù)標準，缺乏理論研究和技術(shù)創(chuàng)新，難以適應(yīng)高等級公路養(yǎng)護管理的需要。此外，近幾年來，為緩解人才隊伍青黃不接的困境，通過公開招聘接收部份路橋工程專業(yè)本科生，但由于這些專業(yè)技術(shù)人員實踐經(jīng)驗少，工作能力不足，還處于“紙上談兵”階段，難以獨當一面挑大梁，對公路建設(shè)事業(yè)還未能起到業(yè)務(wù)骨干作用。
1.2人才素質(zhì)與公路發(fā)展不協(xié)調(diào)
在突飛猛進的公路建設(shè)熱潮中，公路人才隊伍的建設(shè)始終沒有跟上公路發(fā)展的步伐。公路人才隊伍中，有經(jīng)驗、有技術(shù)、懂管理、善經(jīng)營的“多面手”人才偏少，專業(yè)技術(shù)知識更新偏慢，綜合知識面偏窄的問題尤其突出。甚至有的公路養(yǎng)護公司內(nèi)部選拔經(jīng)理人選，沒有懂經(jīng)營善管理的合適人選報名，只能高薪外聘。推進公路養(yǎng)護科學(xué)化的要求，新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用迫切需要培養(yǎng)造就高素質(zhì)的人才隊伍。
1.3人力資源結(jié)構(gòu)不合理
人力資源結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)了人才斷層和老年化趨勢。從管理、專技人員的年齡層次來看，中老年人占大多數(shù)，50歲以上占30%，40至49歲占38%，40歲以下僅占32%。主要是由于公路養(yǎng)護管理部門經(jīng)費、編制所限，招收補充新員工數(shù)量有限，導(dǎo)致公路養(yǎng)護管理隊伍沒有及時融入新鮮血液，缺乏生機與活力，普遍存在隊伍老化，知識弱化，能力退化的現(xiàn)象。
1.4高級養(yǎng)護技工數(shù)量不足
在公路養(yǎng)護管理隊伍中，公路養(yǎng)護技師、高級養(yǎng)護技工數(shù)量不足也是一直存在的問題。由于公路養(yǎng)護工作屬于野外作業(yè)，條件艱苦，薪資不高，所以很多高級技工學(xué)校畢業(yè)的年輕人都不太愿意從事公路養(yǎng)護工作，選擇改行到薪酬較高，工作條件較好的私營公路施工企業(yè)就業(yè)，大量高級養(yǎng)護技工的流失，造成養(yǎng)護技工隊伍嚴重萎縮，公路養(yǎng)護技術(shù)水平下降。
2.培養(yǎng)公路人才隊伍應(yīng)注意的問題
2.1注重培養(yǎng)條件
公路人才隊伍建設(shè)事關(guān)公路事業(yè)興衰成敗。要建立系統(tǒng)、完善、全面的培訓(xùn)機制，制定中長期公路人才培養(yǎng)規(guī)劃，大力實施科技興路、人才興路戰(zhàn)略，培養(yǎng)人才是長期艱巨的任務(wù)，不可能畢其功于一役，要著眼長遠，著眼全局，要為管理、專業(yè)人員成才創(chuàng)造各種條件，讓員工跟上公路發(fā)展的步伐，不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)、新的管理技能，達到以崗位抓技能，按技能定崗位的育人目標。
2.2注重內(nèi)部挖潛
公路部門一方面苦于人才缺乏，另一方面對現(xiàn)有的人才挖掘重視不夠，甚至出現(xiàn)人力資源浪費現(xiàn)象。如本科生干勤雜，會計師當倉管等等。再如在專業(yè)技術(shù)隊伍中，有管理才能十分突出的員工，在管理隊伍中，有精通技術(shù)的專業(yè)人才。因此，在公路部門人力資源管理中，應(yīng)注重內(nèi)部人員的挖潛，要科學(xué)合理使用現(xiàn)有的專業(yè)人才，人盡其用，人盡其才，發(fā)揮最大的人才效應(yīng)。
2.3實施輪崗制度
在人力資源管理中存在誤區(qū)，有人認為公路養(yǎng)護沒有高技術(shù)含量，屬于應(yīng)用操作型工作，沒有必要實施輪崗制度。要提高人才綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，應(yīng)實行輪崗制度，通過多崗位鍛煉，多學(xué)科知識積累，才能培養(yǎng)出一專多能的多面手人才。同時內(nèi)部崗位輪換還能避免各內(nèi)設(shè)部門之間熱門崗位人才擁擠，冷門崗位人才斷層現(xiàn)象，有利于提高整體工作績效。
3.加強公路人才隊伍建設(shè)的措施
人才隊伍建設(shè)是公路事業(yè)發(fā)展的有力保證，只有不斷提高公路員工的專業(yè)技術(shù)水平和管理能力，才能促進公路事業(yè)科學(xué)發(fā)展。因此，建設(shè)公路人才隊伍應(yīng)牢牢把握以下幾點：
3.1加強培訓(xùn)教育，提高公路員工素質(zhì)
提高公路員工素質(zhì)的關(guān)鍵在于加強培訓(xùn)教育。要把公路人才建設(shè)納入公路建設(shè)的體系中。要加大人才培訓(xùn)教育資金的投入，營造不斷拓寬各種知識視野，不斷更新知識結(jié)構(gòu)的良好學(xué)習(xí)環(huán)境，積極鼓勵和倡導(dǎo)職工多學(xué)習(xí)多創(chuàng)新。聘請有關(guān)專家學(xué)者定期為職工舉辦公路科技動態(tài)講座，了解掌握公路行業(yè)的一些最新動態(tài)和最新的應(yīng)用技術(shù)，讓職工不斷地吸收消化新的知識、新的技能，緊跟時展步伐。
3.2加強交流學(xué)習(xí)，實現(xiàn)人才優(yōu)勢互補
根據(jù)公路行業(yè)的現(xiàn)狀，加強與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)公路部門的學(xué)習(xí)交流，取彼之長，補己之短。開展經(jīng)驗交流會以及講座、論壇等各種主題活動，學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，進行學(xué)術(shù)研討，實現(xiàn)人才優(yōu)勢互補。同時，選派技術(shù)骨干分批次、分層次到院校培訓(xùn)進修學(xué)習(xí)，以實現(xiàn)“全面灌輸”和“自我吸收”相結(jié)合，以此來提高整個團隊的綜合素質(zhì)。
3.3加強管理機制，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用人才
要加強人才管理，重實績用人才，善于發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)使用優(yōu)秀人才，要讓肯干事的有機會，能干事的有舞臺，干成事的有地位。注重內(nèi)部挖潛，完善競爭激勵機制，盤活現(xiàn)有的公路行業(yè)人才。
3.4加強宣揚和獎勵，吸引更多優(yōu)秀人才
要充分發(fā)揮宣傳導(dǎo)向作用，對那些做出科研成果和創(chuàng)造經(jīng)濟效益的優(yōu)秀人才以及先進事跡進行宣傳，樹立學(xué)習(xí)楷模標桿。在精神獎勵同時，要給予必要的物質(zhì)獎勵，充分調(diào)動廣大公路員工投身于公路建設(shè)的熱情，激勵更多的專技人員在公路建設(shè)、養(yǎng)護管理上發(fā)揮聰明才智。同時，獎勵政策還可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流帶來的損失。
4.總結(jié)
隨著公路建設(shè)、養(yǎng)護管理在科學(xué)化、規(guī)范化、機械化、信息化方面要求提高，公路人才隊伍建設(shè)成為公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有力保障。只有全面提高公路員工的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)復(fù)合型人才，公路行業(yè)的發(fā)展才能與時俱進。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：檔案管理；促進現(xiàn)代化管理
改革開放以來，高速公路的建設(shè)對社會經(jīng)濟的發(fā)展起到了極大的推動作用。高速公路項目投資額大、交通流量大、車速快、安全要求和質(zhì)量要求嚴格，而后期養(yǎng)護管理成本較高，在制定養(yǎng)護計劃中要對建設(shè)期和前期養(yǎng)護形成的科技檔案材料多次反復(fù)利用，公路的檔案管理在企業(yè)的發(fā)展中的作用絕對不可輕視。隨著現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展模式的不斷轉(zhuǎn)變，對于企業(yè)的檔案發(fā)展提出了更多新的要求。檔案管理與企業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化相輔相成。加強檔案管理是促進企業(yè)發(fā)展的重要手段，本文從高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護管理的實際出發(fā)，談?wù)劶訌姍n案管理的若干思路。
1 檔案管理在高速公路管理中的重要意義
1 檔案管理是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和保證。企業(yè)經(jīng)營要借鑒歷史以確保企業(yè)發(fā)展的連續(xù)性，檔案管理部門保存著企業(yè)的各門類檔案，能夠為養(yǎng)護管理、為企業(yè)的發(fā)展提供數(shù)字依據(jù)。
高速公路養(yǎng)護管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進而影響企業(yè)的效益。好的路，交通暢順，為大家贊揚，車主樂于選擇；差的路，被老百姓罵為豆腐渣工程，被社會唾棄，通行效率低下。而要保持好路，則要不斷進行養(yǎng)護和改造，而好的措施，必須精確地了解和掌握高速公路在建設(shè)期的情況和高速公路前期養(yǎng)護的情況，高速公路的線路走向、各路段、路層路基的結(jié)構(gòu)的情況，使用的材料，施工機械和方式、特別是對特殊地段、特殊結(jié)構(gòu)物的特點、技術(shù)特點等情況，要做到心中有數(shù)；對于以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的交通工程改造和養(yǎng)護，也要充分了解掌握情況，做到有的放矢，制定和實施有效的措施，方可節(jié)省每期的養(yǎng)護成本、提高效率。而項目建設(shè)的情況與養(yǎng)護的變更等信息資料的建立和更新，這些工作需要檔案部門在項目初期至以后的時期，都要跟蹤和建立完整的、長期的基礎(chǔ)資料和信息資源，以保證上述工作及其他企業(yè)管理工作順利進行。
2 檔案是企業(yè)實力的體現(xiàn)。檔案工作是一項系統(tǒng)、全面的工作，它是企業(yè)管理系統(tǒng)中的重要組成部分。企業(yè)檔案包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的各類憑證、報表、圖紙、文件和原始記錄等，記錄著項目的實施、延續(xù)和發(fā)展、見證了企業(yè)發(fā)展的歷史，是企業(yè)重要的信息資源；檔案還能幫助企業(yè)解決各類疑難問題，如分析橋梁病害、路面裂縫、路基下沉產(chǎn)生的原因，提出解決的辦法。另外技術(shù)人員的使用培訓(xùn)、干部的提拔，都需要從檔案中查找其以往的資料提供佐證。企業(yè)歷年取得的業(yè)績、獎勵的記載，也成了企業(yè)樹立自身形象、激勵職工向上的動力證明。所以，資料齊全、記載全面、查閱方便、形象清新、使人一目了然，是企業(yè)自信和具有實力的表現(xiàn)。
3 作為一種信息資源，檔案能直接和間接為企業(yè)創(chuàng)造效益。高速公路建設(shè)和運營后，由于時間的推移，材料老化，車輛車轍、公路的病害將不斷增加；也由于人們對公路安全性、舒適性的不斷提高，需要對高速公路進行更新改造，以適應(yīng)社會的需要。利用檔案資料能系統(tǒng)地分析公路病害產(chǎn)生的原因，提出最可靠和有效的解決的辦法，避免造成資料浪費；利用檔案資料能對癥下藥，合理地開發(fā)和推廣使用各種相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新設(shè)備，以提高公路養(yǎng)護的手段和效率，提高高速公路路面性能。所以檔案能直接或間接為企業(yè)創(chuàng)造社會經(jīng)濟效益。
2 對管理人員的要求
高速公路在社會經(jīng)濟發(fā)展和市民出行中要求較高，前面已經(jīng)談過高速公路檔案管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進而影響企業(yè)的效益。而檔案人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力水平的高低，決定著企業(yè)檔案管理的優(yōu)劣。因此檔案管理人員應(yīng)加強自身的素質(zhì)修養(yǎng)，提高自身水平，從而推進檔案管理的質(zhì)量。提高檔案管理對人員素質(zhì)具體可從以下方面進行：
2.1 注重理論知識與操作技能的學(xué)習(xí)
目前我們處在信息時代，企業(yè)檔案工作的主要內(nèi)容和服務(wù)對象較廣，需要知識更新。高速公路檔案管理涉及力學(xué)、材料、機械、氣象、水文、電子技術(shù)、企業(yè)管理等多學(xué)科，檔案管理人員應(yīng)有良好的檔案專業(yè)知識和技能，應(yīng)掌握自然科學(xué)、社會科學(xué)，公路專業(yè)、企業(yè)管理等多學(xué)科的知識，掌握網(wǎng)路信息技術(shù)及操作技能，不斷調(diào)整知識結(jié)構(gòu)、擴大自己的知識面，提高專業(yè)化、現(xiàn)代化水平，提高檔案管理水平。檔案管理人員還應(yīng)向他人學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他人的好經(jīng)驗好方法，取長補短，拓寬視覺，提高自己的專業(yè)水平，做好檔案管理工作。以適應(yīng)高速公路養(yǎng)護及企業(yè)管理工作眾多專業(yè)的需求。
2.2 了解并關(guān)注企業(yè)的主要工作內(nèi)容和發(fā)展趨勢
檔案為企業(yè)的生存和發(fā)展提供信息依據(jù)，檔案管理人員對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和科研活動應(yīng)及時關(guān)注，了解并熟悉企業(yè)的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容和需求，弄清企業(yè)的發(fā)展方向和趨勢，了解并關(guān)注高速公路相關(guān)專業(yè)技術(shù)的發(fā)展，主動提供相關(guān)的檔案信息服務(wù)。
2.3 了解并關(guān)注檔案專業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢
檔案工作要有的放矢，檔案管理人員要針對本單位的實際，通過不斷學(xué)習(xí)、研究、創(chuàng)新檔案管理的新技術(shù)、新設(shè)備、新方法，提高管理水平，使本單位人員能更多、更好、更便捷地利用檔案的資料，以提高檔案信息的資源開發(fā)和利用能力。
3 強化檔案管理的方式
3.1 加強檔案管理人員素質(zhì)的提高
通過培訓(xùn)、引進、出省出國進修、座談交流等多方面的手段，提高檔案管理人員的基礎(chǔ)知識、業(yè)務(wù)知識和管理水平，使本單位檔案管理的設(shè)備水平和技術(shù)水平與國際接軌，從而提高檔案的現(xiàn)代化管理水平。
3.2 促進管理功能向利用型轉(zhuǎn)變
建好、管好檔案，保證檔案安全是檔案工作的基本要求。檔案管理的目的是為了利用，在利用中才能體現(xiàn)其價值。檔案管理應(yīng)善于從“死檔案”中找到有利用價值的信息資源，充分挖掘其潛在價值，推動其在企業(yè)發(fā)展中的積極作用。如檔案管理應(yīng)圍繞推動科學(xué)發(fā)展、技術(shù)進步、企業(yè)文化大發(fā)展、大繁榮發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極提供文化資源服務(wù)。主動參與到有關(guān)企業(yè)專項技術(shù)研究、課題講座、文化項目建設(shè)、文化展覽活動等活動中，當好主力軍。
3.3 促進管理手段向科技型轉(zhuǎn)變
隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，企業(yè)管理正在向現(xiàn)代化和科學(xué)化的發(fā)展，檔案管理技術(shù)也從傳統(tǒng)的實體、紙質(zhì)檔案管理向數(shù)字化檔案管理發(fā)展，從而將面對面的服務(wù)，轉(zhuǎn)變成以網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)為主。因此，企業(yè)檔案管理必須強化科技意識，重視檔案管理的數(shù)字化、信息化建設(shè)，改變傳統(tǒng)的工作模式和載體手段，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提高檔案管理的科技含量。加強數(shù)字信息資源建設(shè)，堅持“以開發(fā)保服務(wù)，以服務(wù)促利用”的原則，圍繞方便查詢，提高利用效果的目標，積極探索并推進管理技術(shù)的創(chuàng)新，注重相關(guān)軟件的開發(fā)和應(yīng)用，建立技術(shù)先進、功能完備的檔案信息綜合管理系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)和檢索系統(tǒng)。要將網(wǎng)絡(luò)建設(shè)安全管理與新技術(shù)同時進行，積極維護網(wǎng)絡(luò)信息安全，做到安全保密與方便利用的統(tǒng)一。要開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，強化檔案的收集整理、編纂、保管、查閱、使用，要從傳統(tǒng)手工方式向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)化；從一維向多維轉(zhuǎn)化，從低效的簡單人為方式向標準化、程序化和高質(zhì)量、高效率的管理與服務(wù)發(fā)展，從而提高使用的質(zhì)量和效率。
3.4 促進檔案服務(wù)手段的多樣化
檔案服務(wù)應(yīng)圍繞著企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、改革發(fā)展等重大問題，主動有針對性地提供服務(wù)，可以采用超前服務(wù)、跟蹤服務(wù)和現(xiàn)場服務(wù)等方式。檔案工作者應(yīng)隨時了解企業(yè)檔案需求者的需求趨勢，將他們所需的檔案材料及時送遞過去，做到服務(wù)的針對性和超前性；根據(jù)企業(yè)發(fā)展的需要和年度專項工程的計劃，主動接觸相關(guān)人員，進行信息溝通，有針對性的搜集、提供相關(guān)的技術(shù)和經(jīng)濟資料等。要加強檔案的深層開發(fā)工作，為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)決策提供可靠依據(jù)。要積極參與高速公路項目活動的交流，搜集高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護中的最新的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，建立新的檔案資料，更好地為本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
4 檔案管理現(xiàn)代化對高速公路的現(xiàn)代化管理的重要性
路通財通，高速公路在社會經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重；隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，市民出行要求更高，需要更舒適、更安全的通行條件；高速公路項目投資額大、交通流量大、技術(shù)要求高，后期養(yǎng)護成本較高；高速公路在建設(shè)中，特別是橋梁、隧道、路基，大量的數(shù)據(jù)埋藏在地表以下，交通工程三大組成部份的收費-通訊-監(jiān)控系統(tǒng)更是以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的隱蔽工程，其底層數(shù)據(jù)和編碼系統(tǒng)深不可測；這些都需要對建設(shè)期和營運期養(yǎng)護管理的檔案材料需要多次反復(fù)地使用，沒有檔案資料的支撐，要做好高速公路的現(xiàn)代化管理幾無可能。從廣深、廣佛、廣珠東、虎門等多個效益較好的高速公路項目中證明，檔案管理好的，高速公路的管理就好，效益就高；反之，一些對檔案管理不重視、手段落后的企業(yè)，效益就比較差。高速公路檔案管理的質(zhì)量影響著道路通行的質(zhì)量，影響企業(yè)的形象，進而影響企業(yè)的效益。檔案管理與企業(yè)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化相輔相成。加強檔案管理是促進企業(yè)發(fā)展的重要手段，檔案管理在高速公路的發(fā)展中的作用是重中之重。一條高速公路的建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)驗與教訓(xùn)對以后的項目建設(shè)發(fā)展也有重要的借鑒作用。因此，有好的檔案管理，會有好的高速公路現(xiàn)代化管理。檔案管理現(xiàn)代化對高速公路的現(xiàn)代化管理有十分重要的作用。
5 小結(jié)
高速公路管理與一般企業(yè)管理明顯不同，高速公路在建成后，大量的數(shù)據(jù)埋藏在人們的視線以下；高速公路后期的養(yǎng)護管理任務(wù)繁重，費用較高，檔案管理能直接或間接為企業(yè)創(chuàng)造效益，檔案管理突顯其重要性。因而加強檔案現(xiàn)代化管理，注重基礎(chǔ)資料的收集整理，注重檔案管理人員的培養(yǎng)使用、注重檔案管理新技術(shù)開發(fā)利用，對實現(xiàn)高速公路管理的現(xiàn)代化管理，對推動企業(yè)的發(fā)展中有著十分重要的作用。
參考文獻
[1] 李國蘭. 提高檔案管理科學(xué)化水平的路徑選擇[J]. 山東社會科學(xué)， 2011（1）：174-176.
關(guān)鍵詞：公路施工；養(yǎng)護技術(shù)管理及其防治；措施
公路作為我國交通運輸方式之一，在我國貨物的輸送、人們的長途出行以及與外界的交流中占有重要的地位，甚至在我國文化的交流中也起到了一定的作用。近幾年來，我們不難發(fā)現(xiàn)，國家比較重視公路的修建。但是在公路修建于使用的過程中，有一個比較致命且一直存在的問題，那就是公路的質(zhì)量問題。由于公路的質(zhì)量不是很高導(dǎo)致一段時間就需要對公路進行重新修建。因此，在增加公路的使用時間這一方面，需要注意兩點，一點是公路前期的維修質(zhì)量問題，另一點是公路后期的養(yǎng)護問題。因此，在進行修建的時候，在保證公路基本質(zhì)量的前提下，也需要對其開展定期的養(yǎng)護工作。
一、公路施工養(yǎng)護技術(shù)的特點
我國是一個地大物博的國家，各種地形在我國都有所分布，且這些地形的差異是比較明顯的，既有廣闊的平原地區(qū)，這種地形在修建公路與對其開展養(yǎng)護工作的時候，難度是比較小的。同時還有比較崎嶇的山路地區(qū)，有的達到一定的高度，這種地方在對公路進行后期的養(yǎng)護工作的時候，難度比較大，且存在安全性的問題。施工養(yǎng)護技術(shù)在公路施工項目中占有比較重要的位置，其具體指的是在公路施工的過程中，在保證其施工質(zhì)量與施工時間的基礎(chǔ)上，通過人力或者是機械設(shè)施對公路的維修進行有效的養(yǎng)護措施，這一步驟可以大幅度增加公路的使用質(zhì)量，可以提前制定預(yù)防措施，對將會出現(xiàn)的公路質(zhì)量問題進行解決。
二、公路施工養(yǎng)護技術(shù)管理的重要性
由于我國復(fù)雜的地理條件，導(dǎo)致在進行公路施工的時候，會遇到很多問題，難度比較大，因此，為了確保公路的使用質(zhì)量與使用年限，在施工過程中的養(yǎng)護管理工作是一個比較重要的工作步驟。在施工的過程中，使用科學(xué)合理的養(yǎng)護管理方式，可以使修建的公路得到更好的利用，提高使用效率。在開展養(yǎng)護工作的過程中，人力是決定養(yǎng)護效率最重要的因素，因此，為了提高工作的效率，就需要在施工的時候，吸引更過的專業(yè)過硬、經(jīng)驗豐富的工作員工，通過先進的施工技術(shù)、科學(xué)合理的管理方式，來更好的管理施工的整個過程，使養(yǎng)護工作效率達到更高。
三、公路養(yǎng)護技術(shù)管理中存在的問題
（一）養(yǎng)護經(jīng)費不足在開展公路修建項目的整個過程中，大部分的項目負責(zé)人都會將投入的資金花費在公路的修建這一方面，而對后期的養(yǎng)護工作沒有過多的投入，導(dǎo)致在最后開展工作的時候，經(jīng)費嚴重不足，沒有辦法使用先進的施工設(shè)備與材料，最終將會直接影響施工養(yǎng)護的整個過程。
（二）管理缺乏合理性和科學(xué)性在如今，公路的養(yǎng)護工作也是一門比較專業(yè)的技術(shù)，因此，在對公路開展養(yǎng)護工作的時候，管理的合理與科學(xué)性是很重要的方面。但是在當前，很多項目中都會對這一方面有欠缺，在工作的時候，沒有依據(jù)具體的情況設(shè)置養(yǎng)護時間，使用科學(xué)的方式，最后導(dǎo)致達不到規(guī)定的標準。
（三）公路養(yǎng)護人員的水平有待提高在開展公路養(yǎng)護工作的時候，這是一門技術(shù)性比較強的工作，在工作期間會遇到很多比較專業(yè)的問題，需要使用專業(yè)的知識進行及時的判斷與選擇，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，并找到合適的方式進行解決。但是在實際的施工現(xiàn)場，工作人員大部分都是公路修建當?shù)氐囊恍┚用瘢瑳]有經(jīng)歷過比較專業(yè)的培訓(xùn)，在工作的時候，專業(yè)性不夠強，最后將會直接影響到工作的最終效果。
四、公路施工養(yǎng)護技術(shù)管理的防治措施
（一）前期的準備工作在開展養(yǎng)護工作的整個過程中，前期的準備工作是比較關(guān)鍵的，這一階段的工作，有時候?qū)苯佑绊懙秸麄€養(yǎng)護結(jié)果，因此，在工作的前期，需要認真進行規(guī)劃，以確保準備工作比較到位。在進行準備工作的時候，大致包含施工材料、設(shè)備的準備以及施工人員的組織與管理工作。材料的準備應(yīng)當有一定的量，過多將會使施工的成本大幅度上升，過少會延長施工的時間。在進行施工員工的管理工作的時候，需要將每一位員工分配到合適的崗位，使其都可以發(fā)揮到最大的價值，同時還需要對工作的員工制定管理條約，已明確每一位工人的工作任務(wù)與需要負責(zé)的地方，有利于公路養(yǎng)護工作有序開展。
（二）建立健全公路養(yǎng)護準則在開展公路養(yǎng)護工作的過程中，建立完善的公路養(yǎng)護工作標準是是有效開展工作的前提。在有一個合理的標準的時候，就可以有針對性的制定工作的目標，開展工作。在進行制度完善的時候，需要對養(yǎng)護工作的各個工作環(huán)節(jié)、工作的類型進行建立，將這一標準細化，這樣在使用的時候，更加科學(xué)合理。例如，在公路的路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象的時候，需要結(jié)合這一方面的具體情況制定詳細的工作步驟與方法，最后還要有工作的標準。當路面出現(xiàn)裂縫這一現(xiàn)象的時候，需要進行的工作是灌縫，在這個過程中，需要注意的是，當結(jié)束工作后，需要在密封膠完全冷卻之后，且在路面上的碎渣也清理完之后，才可以將這一方面的公路投入使用。
（三）選用現(xiàn)代化、科學(xué)化的養(yǎng)護設(shè)備在開展公路養(yǎng)護工作的時候，現(xiàn)代化、科學(xué)化的施工設(shè)備也可以提高養(yǎng)護工作的效率。因此，為了購買更好的工作設(shè)備，就需要在這一方面投入更多的資金，在整個公路的修建項目中，將資金進行合理的分配，為設(shè)備的引進留出更多地資金，使在施工的時候可以更加的便捷、質(zhì)量更好。在進行監(jiān)測的時候，可以更準確的發(fā)現(xiàn)問題，找到解決的方式，進行及時的解決，以確保公路能夠正常運行，提高其使用時間。
（四）公路養(yǎng)護工程施工技術(shù)翻漿處養(yǎng)護技術(shù)是在公路養(yǎng)護整個過程中十分關(guān)鍵的一步,在進行這一步驟的時候，科學(xué)合理的創(chuàng)新是很有意義的，在實際施工中，不但可以大幅度的提升施工的工作效率，同時也可以結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，對一些地方進行改進，選擇最佳的施工方式。同時，對于參與養(yǎng)護工作的員工，企業(yè)需要對其進行培訓(xùn)，提高其專業(yè)的知識，在應(yīng)對施工過程中發(fā)生的各種問題的時候，可以用科學(xué)合理的方式進行解決。除此以外，還需要在施工的過程中，不斷地積累經(jīng)驗，以不斷提升翻漿處的養(yǎng)護工作，提高這一過程中使用的技術(shù)。在開展工作的時候，還需要對出現(xiàn)的問題進行詳細的記錄，且積極進行研究，為后期養(yǎng)護工作的展開提供合理的數(shù)據(jù)與信息，并推測將會發(fā)生的問題，及時做好預(yù)防措施，以防止公路受到更大的破壞。微表處技術(shù)是一項對公路的表面進行處置的措施，其目的是為了提升汽車在公路行駛過程中的抗滑能力。在汽車行駛的過程中，減少安全事故的發(fā)生，是公路進行養(yǎng)護工作的目的之一，在目前出現(xiàn)的很多事故中，有一個比較重要的因素就是公路過于光滑，導(dǎo)致形式的汽車沒有辦法及時的剎車。由此可以看出，對路表面進行防滑處理是很重要的。除此以外，在公路上，由于汽車的不斷行走，在使用一段時間之后，很有可能會出現(xiàn)一定量的車轍，這會影響汽車的正常行進，因此，對這些車轍進行恢復(fù)，可以提高汽車行駛的安全性，提升汽車的使用壽命。在對公路使用微表處技術(shù)的時候，是有很大的作用的，除了能夠提升公路表面的防水性質(zhì)，減少水順著路面滲入到路內(nèi)部以外，還可以在一定程度上提高公路的防滑性質(zhì)與耐磨性質(zhì)，增加汽車行駛過程中的安全。
關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護 管理 特點 機械 制度
技術(shù)管理是公路養(yǎng)護工程管理的重要組成部分，是管理部門和施工單位為執(zhí)行技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程，確保養(yǎng)護工程質(zhì)量，對生產(chǎn)技術(shù)所進行的一系列組織管理工作的總稱，公路養(yǎng)護技術(shù)管理應(yīng)嚴格控制和考核各項技術(shù)經(jīng)濟指標，做好交通情況調(diào)查、中況路況登記、工程檢查與驗收，路況檢查和技術(shù)檔案，健安基層管理制度，加強安全生產(chǎn)管理，以提高技術(shù)管理水平，使現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況和使用質(zhì)量逐步得到改善。
1．高等級公路養(yǎng)護管理的基本目標
1.1概念
公路養(yǎng)護是指為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進行的作業(yè)。這里，公路養(yǎng)護管理特指公路建成投入使用后所進行的養(yǎng)護作業(yè)管理。
1.2目的
采取正確有效的技術(shù)措施，經(jīng)常保證高等級公路上的各種工程及設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，及時維修損壞的路產(chǎn)，從而保證高等級公路具有快速暢通、安全、舒適、經(jīng)濟的使用功能，以提高公路的運營效益和社會效益。
1.3內(nèi)容
為保持路況設(shè)施完好而進行的日常維護保養(yǎng)；為加固完善道路及運營設(shè)施而進行的專項工程；為恢復(fù)或改進原設(shè)計功能而進行的大修工程；對沿線機電設(shè)施的維護與管理、對沿線景觀、綠地的綠化、美化和環(huán)境保護。
2.技術(shù)管理任務(wù)
技術(shù)管理的任務(wù)主要概括為以下幾個方面：
2.1培養(yǎng)技術(shù)隊伍，要開展全方位、多層次的職工技術(shù)培訓(xùn)，加強管理干部、工程技術(shù)人員的業(yè)務(wù)技術(shù)教育和知識更新，構(gòu)成自上而下、嚴密而強有力的技術(shù)支持保障體系。
2.2依靠科技進步，發(fā)展現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護體系。通過研究、開發(fā)先進的檢測、監(jiān)控技術(shù)和儀器設(shè)備，大力推廣應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝、新方法，正確評價路況，提出科學(xué)的養(yǎng)護政策。如推廣和應(yīng)用路面、橋梁評價管理系統(tǒng)、實行病害科學(xué)處治；推廣陽離子乳化瀝青、稀漿子乳化稀漿封層技術(shù)等。
2.3強化公路標準化、美化和管理規(guī)范化意識，積極實施GBM工程，提高公路路況，增強抗洪、抗災(zāi)能力，美化公路環(huán)境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面養(yǎng)護，實現(xiàn)良性循環(huán)局面。
2.5嚴格實施質(zhì)量控制。貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量檢查監(jiān)督的規(guī)定以及工程監(jiān)理制度，加強實驗室建設(shè)，配置合格的實驗人員，提高公路工程質(zhì)量。
3.技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作
3.1技術(shù)標準、規(guī)范和規(guī)程
技術(shù)標準是標準化的重要內(nèi)容，也是組織現(xiàn)代化生產(chǎn)地重要手段。技術(shù)標準反映了一個國家在一定時間內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)濟水平，但也不是一成不變的，隨著國家技術(shù)、經(jīng)濟條件的不斷發(fā)展，及時進行修定。
技術(shù)規(guī)程是根據(jù)規(guī)范的要求，對生產(chǎn)過程、操作方法、設(shè)備和工具的使用，以及公路建筑材料技術(shù)要求等所作的技術(shù)規(guī)定。技術(shù)標準是指導(dǎo)工作人員進行技術(shù)操作的文件，是養(yǎng)護生產(chǎn)中必須遵守的準則。
3.2科學(xué)技術(shù)研究、科技情報交流
科學(xué)技術(shù)研究工作必須圍繞施工生產(chǎn)的實際情況，在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，針對施工中以及生產(chǎn)上進一步發(fā)展的需要解決各種技術(shù)問題，進行技術(shù)上和理論上的研究。
3.3技術(shù)文件管理
技術(shù)文件是管理部門、施工單位進行生產(chǎn)技術(shù)活動的共同依據(jù)，是積累和總結(jié)經(jīng)驗、傳達技術(shù)思想的重要工具。技術(shù)文件是否完整和正確，直接影響到管理和施工的正常進行。因此，生產(chǎn)技術(shù)越發(fā)展，對技術(shù)文件的管理的要求就越高。
3.4技術(shù)責(zé)任制
技術(shù)責(zé)任制就是把整個技術(shù)管理工作分別落實具體的人事部門，并使之制度化，他是保證技術(shù)管理工作順利進行，不斷提高管理水平的重要環(huán)節(jié)。
4.高等級公路養(yǎng)護管理中存在的問題
4.1通流量劇增，加快了公路的老化
年至年8月份，我市共完成養(yǎng)護投資約1.19億萬元，其中小修保養(yǎng)資金約2500萬元，中修資金約4200萬元，大修資金約3000萬元，道班房改造、建設(shè)資金約800萬元，綠化資金約860萬元，水毀、標線等投入資金約550萬元。實現(xiàn)了米字型線路無差等路、干線公路無四類橋梁，確保了漯河市干線公路的安全暢通。現(xiàn)將幾年來漯河市干線公路養(yǎng)護與管理工作開展情況匯報如下：
一、突出日常性養(yǎng)護和規(guī)范化管理、全面提高公路整體服務(wù)水平
1、我們堅持把早期預(yù)防工作提到首要位置來抓，每年年初都組織有關(guān)技術(shù)人員對全市列養(yǎng)的所有道路進行認真詳細的摸底調(diào)查，結(jié)合養(yǎng)護資金分配情況，逐路段下發(fā)中修及挖補計劃，使養(yǎng)護單位做到心中有數(shù)、及早動手、及時處理、及時防治，充分發(fā)揮了現(xiàn)有資金的投資效益。
2、突出抓好日常性養(yǎng)護工作，對路基、路面、橋涵等進行全面的、嚴格的標準化養(yǎng)護，使全市干線公路做到了路肩無堆積物、內(nèi)外邊坡穩(wěn)定、邊線順直、邊溝暢通。路面病害處理規(guī)范、及時，路面整潔、標線醒目，積極采取刷油、灌縫等有效措施，有效防止了路面病害的進一步擴展。對于橋梁的安全檢查與維護，我們堅持做到防患于未然，建立健全了橋梁技術(shù)檔案。
3、在保證道路暢通和安全生產(chǎn)方面，我們制定切實可行的施工保通措施，做到了組織、人員、責(zé)任、標志四落實。多次大批購進高質(zhì)量的反光錐形標志和反光背心，并投入大量資金按照規(guī)范標準，為各養(yǎng)護單位定制了全套的養(yǎng)護生產(chǎn)標志標牌，確保了養(yǎng)護工程施工的有序進行和養(yǎng)護工的人身安全。
二、實行養(yǎng)護工程招投標與監(jiān)理制，全面引入市場競爭機制
1、隨著養(yǎng)護體制改革的不斷深化，養(yǎng)護工程市場的競爭也日趨激烈，為更好的適應(yīng)市場經(jīng)濟，我們從年開始，在大修工程中實行工程招投標制、監(jiān)理制和合同管理，并預(yù)留10%的質(zhì)量保證金。年10月，我們嚴格按照招投標規(guī)范、程序，堅持“公平、公正、公開”的原則，順利完成了S220七蟻線下澧河橋搶修工程的招投標工作，嚴格按照工程建設(shè)程序，力邀市交通局質(zhì)檢站為工程項目的政府監(jiān)督部門。有力的監(jiān)督措施保證了工程項目的有序進展和一流的工程質(zhì)量，這標志著我市養(yǎng)護工程正式步入規(guī)范化管理。
2、逐步逐級建立健全了質(zhì)量保證體系，實行養(yǎng)護質(zhì)量責(zé)任追究制。在中修、小修保養(yǎng)中，實行工程質(zhì)量責(zé)任終身追究制，誰出問題誰負責(zé)，有效地提高了養(yǎng)護職工的質(zhì)量意識。中、小修均采用“以質(zhì)計量，以量計價”支付的形式，堅持推廣實施“一坑一卡”制度，使“質(zhì)、工、效”有效的結(jié)合，促進了養(yǎng)護經(jīng)費和養(yǎng)護質(zhì)量的規(guī)范管理。在年G107線的中修挖補中、年S238常付線大河收費站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、年G107線王店收費站中修工程、～年G107線中修罩面工程、年G107線澧河橋更換橋面鋪裝工程中，我們嚴格按照施工規(guī)范，監(jiān)督控制施工環(huán)節(jié)，不合格的堅決不予驗收、不予計量，切實保證了養(yǎng)護工程正常有序的實施和高標準的工程質(zhì)量。
3、督促各養(yǎng)護單位申辦了養(yǎng)護工程資質(zhì)，目前我市各養(yǎng)護單位都具備了二類乙級以上的養(yǎng)護工程施工資格，為養(yǎng)護體制改革打下了堅實的基矗我們嚴格按照養(yǎng)護工程招投標制度，要求擁有養(yǎng)護工程二類乙級以上資質(zhì)證書的養(yǎng)護施工單位參與競爭。年8月，先后對S238常付線（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蟻線K124＋100～K136＋150段大修工程進行了招投標活動，為養(yǎng)護單位逐步適應(yīng)市場競爭機制、創(chuàng)造競爭生存能力打下了穩(wěn)定的基矗[Page]
三、積極推廣使用新材料、新技術(shù)，提高養(yǎng)護工作中的
科技含量
為保證干線公路的暢通，特別是針對冬季養(yǎng)護施工難度大的問題，我們克服多種困難因素，自2000年開始，我們每年都籌措大量資金與有關(guān)科技公司合作生產(chǎn)冬季冷補材料，進行路面坑槽的挖補，有效扼制了路面病害的進一步擴展。年，受雨水侵蝕，我市境內(nèi)G107線路面出現(xiàn)了大量的病害，在對全線進行大規(guī)模的挖補后，于十月底我們積極引進改性乳化瀝青添加乳膠的新技術(shù)，對于部分路段進行了稀漿封層處治，面積達481500平方米，共投入資金八百多萬元。年，由我局承擔(dān)的科研項目《重交通荷載作用下水泥混凝土路面破壞基理與對策研究》獲得省交通廳科技進步二等獎。我們充分利用這一成果，對我市列養(yǎng)的水泥混凝土路面進行了徹底整治，取得了理想的效果。年，我們又結(jié)合養(yǎng)護工程實際情況，申報實施了《固化劑在土壤中的運用》和《擋土墻預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)的應(yīng)用》兩項科研項目。通過在養(yǎng)護工作中研究和使用新材料、新技術(shù)，使養(yǎng)護質(zhì)量得到了全面提高，同時又降低了養(yǎng)護成本。
四、重視道路綠化美化，展現(xiàn)漯河公路綠美風(fēng)采
年，根據(jù)河南省人民政府豫政[]7號文件和省局豫公路養(yǎng)[]57號文件要求，按照漯河市政府的統(tǒng)一部署，由我局出資完成了漯河市干線公路綠色長廊的建設(shè)任務(wù)，并由此掀起了干線公路綠化美化的新篇章。年，我局和省局簽訂干線公路綠化美化的目標責(zé)任書，對G107線部分路段綠化平臺進行了加寬，并進行了綠化美化，實現(xiàn)了以高質(zhì)量、高標準完成綠化里程106.12公里的目標。年，對G107線臨穎境路肩加寬至4m，并組織綠化招投標，進行了觀賞草木的栽植。同時，為保證路面排水順暢，保護路肩邊坡的穩(wěn)固，我們設(shè)計并修建了新型的PVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面雜物不易進入泄水槽的同時，又解決了綠化平臺不連續(xù)的難題。年，我們又克服困難，投入大量資金，高標準完成了境內(nèi)G107線、S329鄲石線、S220七蟻線、S241時南線、S330逍白線等近210km路段的綠化美化任務(wù)。在臨穎境城區(qū)段的綠化工程中，我們打破常規(guī)，推陳置新，采取以獎的形式，與地方政府共同協(xié)作，共同出資，由臨穎縣公路段負責(zé)實施完成了G107線、S329鄲石線城區(qū)段近4km的綠化任務(wù)，后期的管護工作交由地方政府具體負責(zé)。這一有力舉措不僅使我市綠化水平上升到了一個新的檔次、節(jié)約了資金，而且還調(diào)動了養(yǎng)護單位的積極性。
目前，我市干線公路綠化平臺寬敞、整潔、線面突出，道路兩旁花草、樹木相間、錯落有致、四季常青、三季有花，景觀別致，一路一景，充分展現(xiàn)了漯河內(nèi)陸特區(qū)綠、美的獨特風(fēng)采。
五、及時搶修水毀工程，確保路橋安全暢通
近幾年來，我市不斷遭受暴雨、洪水的襲擊，部分道路都受到了嚴重侵蝕，為保證道路的安全暢通和人民群眾的生命財產(chǎn)安全，我局不等不靠，每年都積極籌措資金，并以最短的時間對受毀道路和橋涵進行修復(fù)。年，我市發(fā)生了“7·17”特大洪水，境內(nèi)澧河堤防羅灣段以上30公里全線漫溢，并造成9處決口，洪水給漯河社會經(jīng)濟發(fā)展造成了慘重損失，同時也為我市境內(nèi)的公路、橋梁造成了嚴重水毀。路肩大面積坍塌，苗木沖毀嚴重，橋梁積水斷行，路基嚴重松軟，路面病害加重，張集村附近有近700米路段被洪水完全沖跨，近10公里路面被洪水浸泡。面對災(zāi)情，全市公路系統(tǒng)廣大養(yǎng)護工作者，大力弘揚抗洪精神，抓緊搶修水毀工程，最大限度地保護了漯河幾年來公路建設(shè)、養(yǎng)護管理和綠化美化的成果，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的廣泛贊譽。
六、創(chuàng)建機械化養(yǎng)護中心，推進公路養(yǎng)護工程市場化
為進一步深化養(yǎng)護機制改革，建立集約化、機械化、專業(yè)化、規(guī)范化、機動靈活、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的全省公路養(yǎng)護生產(chǎn)管理體系，年，我局與省局簽訂了建設(shè)機械化大道班目標責(zé)任書，投入600多萬元，完成了兩個機械化養(yǎng)護中心的建設(shè)。其中，臨穎機械化養(yǎng)護中心27畝，郾城機械化養(yǎng)護中心31畝。建成后的兩個機械化養(yǎng)護中心，分別坐落于G107線臨穎境和郾城境，建筑風(fēng)格采用歐式，外觀氣派、色彩靚麗，布局合理、功能完備、整潔大方、庭院寬闊、設(shè)備齊全，成為G107線一道美麗的風(fēng)景。機械化養(yǎng)護中心的建立，為我市養(yǎng)護體制改革奠定了堅實的基礎(chǔ)，為走向公路養(yǎng)護工程市場注入了一支強心劑。[Page]
七、加強道班管理和養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，實現(xiàn)養(yǎng)護工作管理規(guī)范化
加強道班管理，是提高養(yǎng)護質(zhì)量的前提和基矗在內(nèi)業(yè)資料方面，我們嚴格管理，每年都要將道班內(nèi)業(yè)資料列入年底開展的大檢查活動。上墻圖表做到了清晰美觀，生產(chǎn)記錄做到了填寫規(guī)范、數(shù)字準確，反映了生產(chǎn)實際，月初有計劃，月末有總結(jié)，存檔及時規(guī)范。在實行養(yǎng)護質(zhì)量目標管理的同時，實行切塊承包制，定里程、定人員、定好路率，實現(xiàn)了由定點養(yǎng)護向定額養(yǎng)護的轉(zhuǎn)變，使道班變?yōu)楠毩⒑怂恪⒆载撚澋慕?jīng)濟實體。
年初，我們對全市的養(yǎng)護道班實行了合并，把我市原有的22個道班精簡合并為15個，投入大量資金，對全市12個道班進行了高標準的整修，同時在時南線、逍白線、鄲石線各新建了一個道班。根據(jù)養(yǎng)護定額等有關(guān)規(guī)范要求，充分考慮各道班所管養(yǎng)路段的等級、綠化標準、路況質(zhì)量及地理位置，我們對各道班的人員設(shè)置和管養(yǎng)路段做了科學(xué)、合理的分配。合并整修后的道班統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)了精簡機構(gòu)、減員增效的目的。為全面推廣我省養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在省公路局和市局黨委的大力支持下，年4月，我們?yōu)楦黟B(yǎng)護單位都配置了一臺計算機，并對縣級養(yǎng)護股室及全市15個道班都配備了一臺掌上錄入器（PDA），充分滿足了養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)的硬件需求。并于年5月舉辦了全市養(yǎng)護地理信息系統(tǒng)培訓(xùn)班，使有關(guān)操作人員全面掌握了該系統(tǒng)的操作程序，同時又及時組織養(yǎng)護技術(shù)人員，對全市干線公路路況及橋梁進行詳細調(diào)查，將道路基本信息、道路破損狀況及橋梁基本信息數(shù)據(jù)準確錄入到系統(tǒng)中，全面建立健全了道路、橋梁檔案，為省局對全省干線公路的養(yǎng)護決策提供了準確的依據(jù)，初步實現(xiàn)了養(yǎng)護工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和科學(xué)化。
八、積極展開多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達標競賽活動，推動養(yǎng)護工作不斷邁向新臺階
為全面提高養(yǎng)護職工的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)水平，結(jié)合我市養(yǎng)護實際情況，積極開展了多種形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和達標競賽活動，為各單位提供了一個交流養(yǎng)護工作經(jīng)驗的平臺。
1、分別于年和年在三縣一區(qū)各養(yǎng)護股及養(yǎng)護道班范圍內(nèi)舉辦了公路養(yǎng)護技術(shù)培訓(xùn)班，培訓(xùn)對象為養(yǎng)護段長、股長、道班班長、統(tǒng)計員。由我局養(yǎng)護科技術(shù)人員為學(xué)習(xí)人員講授公路路面養(yǎng)護技術(shù)、路基養(yǎng)護技術(shù)、橋涵養(yǎng)護技術(shù)、道路綠化及路林花草管養(yǎng)技術(shù)、道班管理及統(tǒng)計知識等方面的理論知識。
2、根據(jù)省局文件精神要求，我們于年7月和年8月，在全市各養(yǎng)護單位范圍中開展了“公路養(yǎng)護技術(shù)大比武”活動，并從中選出優(yōu)勝隊伍參加市交通局及省公路局舉辦的“公路養(yǎng)護技術(shù)比賽”活動，在廣大養(yǎng)護職工中形成了“以賽促學(xué)、以學(xué)促進”的良好氛圍，提高了職工的學(xué)習(xí)、勞動積極性。
3、在市局黨委的大力支持下，我們不斷積極組織開展以“好路杯”競賽為主體的達標競賽活動，根據(jù)省局有關(guān)文件精神，年，利用以獎的方式，舉行了路肩邊坡達標競賽和“暢潔杯”競賽，對取得名次的道班，分別獎勵7000元左右的養(yǎng)護機械，對取得“暢潔杯”競賽前二名的縣段，分別獎勵5萬元及3萬元的養(yǎng)護設(shè)備。為使我市養(yǎng)護工作健康有序的發(fā)展，我們圍繞市局年“各項工作上臺階，重點工作有突破”的總體要求，根據(jù)市局下達的“四杯”競賽活動精神，于年7月組織三縣公路段及直屬分局有關(guān)養(yǎng)護人員開展了公路系統(tǒng)“暢潔杯”的評選活動，并將其作為年底“好路杯”檢查的重要成績。
九、加大安保工程實施力度，提高社會整體效益
根據(jù)國家交通部安全保障工程的實施計劃，我局從年開始，投入大量資金，在干線公路上實施了不同程度的安全保障工程，分別對漯河境G107線、S330線過村鎮(zhèn)路段設(shè)置了波形鋼板防撞護欄，對全市干線公路與道路交叉口進行了標樁的預(yù)制和埋設(shè)，并嚴格按照規(guī)范多次對道路標志標牌進行標準化的補充、完善和更新。年初，交通部下發(fā)《公路工程安全保障實施技術(shù)標準》后，省局又及時組織我們系統(tǒng)學(xué)習(xí)此規(guī)范，并下達了年安保路段的實施任務(wù)。為確保安保工程的順利進展，我局在資金短缺的情況下，依然千方百計克服困難，進一步加大安保工程的實施力度，結(jié)合我市干線公路特點，立即組織有關(guān)技術(shù)人員按照安保工程技術(shù)標準，對G107線、S238線、S330線進行了安保工程的設(shè)計、效果圖制作及預(yù)算工作。目前，該安保工程正在順利的實施中。[Page]
十、公路養(yǎng)護與管理工作中存在的問題和建議
1、近年來，我省實行養(yǎng)護資金切塊包干制，養(yǎng)護資金嚴重短缺，有限的資金，不能及時、合理安排干線公路的大中修工作。應(yīng)根據(jù)實際情況，加大養(yǎng)護投資力度，提高養(yǎng)護包干費用。
2、目前，我市還存在部分養(yǎng)護設(shè)備落后、養(yǎng)護工技術(shù)水平低的現(xiàn)象，在一定程度上制約著我市養(yǎng)護技術(shù)水平的發(fā)展及養(yǎng)護工程質(zhì)量的提高。
3、我市公路養(yǎng)護與管理工作還有待于進一步規(guī)范化、制度化、科學(xué)化、市場化，全面提高我市干線公路的整體服務(wù)水平檔次。
4、應(yīng)進一步加強各地市養(yǎng)護管理人員的經(jīng)驗交流和基層養(yǎng)護工的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)工作，使我省的養(yǎng)護人員的整體水平都能有所提高。
“十五”實施期間，我局認真貫徹全國公路養(yǎng)護管理及河南省公路工程養(yǎng)護工作會議精神，牢固樹確立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的指導(dǎo)思想，取得了顯著的成績，但還存在有很多的不足之處。在以后的養(yǎng)護工作中，我們將會抓住機遇、開拓創(chuàng)新、與時俱進、奮力拼搏，努力開創(chuàng)養(yǎng)護工作新形象！創(chuàng)造我市公路養(yǎng)護事業(yè)新輝煌！
一、道路橋梁維修加固工程管理存在問題
1.某種程度上還存在著重建設(shè)輕管養(yǎng)的思想。
道路橋梁維修加固工程資金短缺，養(yǎng)護項目投資不足，路障橋梁垮塌引起交通事故和侵占路產(chǎn)路權(quán)的事件頻繁發(fā)生，公路橋梁維修加固缺乏常態(tài)化、平安交通平安公路任務(wù)還很繁重。
2.管理體制還需健全。
基層班組段站自身建設(shè)需進一步加強，管護人員和管理干部在責(zé)任意識和業(yè)務(wù)能力方面需有所提高，在道路橋梁維修加固技術(shù)上有待于學(xué)習(xí)提高，實現(xiàn)科學(xué)管理和維護。
3.維修加固工程缺乏科學(xué)管理與施工。
沿用傳統(tǒng)維修加固方式，缺乏科學(xué)管理和現(xiàn)代化施工手段與設(shè)備，不能適應(yīng)高速發(fā)展的現(xiàn)代化公路的發(fā)展和現(xiàn)代橋梁的要求。
4.干線公路城鎮(zhèn)化。
道路橋梁維修加固工程在城鎮(zhèn)化的過程中，沿路開廠、設(shè)店。沿線基礎(chǔ)組織、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府在進行村鎮(zhèn)規(guī)劃時也是沿路規(guī)劃開發(fā)，使干線公路正逐步演變成為城鎮(zhèn)道路，導(dǎo)致現(xiàn)有的管養(yǎng)條件難以適應(yīng)的問題進一步凸現(xiàn)，為推動道路橋梁維修加固工程帶來了一些新情況、新問題和新挑戰(zhàn)。
二、搞好道路橋梁維修加固工程的對策和建議
1.實現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理的良性互動。
道路管理部門既要發(fā)揮好在公路管養(yǎng)中的基礎(chǔ)性作用，又要注意協(xié)調(diào)好地方政府在養(yǎng)護管理上的關(guān)系，實現(xiàn)專業(yè)管理與地方管理良性互動。“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要明確提出了公路公共服務(wù)的任務(wù)目標，強化護和管的關(guān)系，交通狀況、公路橋梁標志設(shè)施、維護作業(yè)等要與交通行政許可有機地聯(lián)系起來，體現(xiàn)交通公共服務(wù)的質(zhì)量和水平。城鎮(zhèn)總體規(guī)劃與公路規(guī)劃做好協(xié)調(diào)，分步驟開放公路養(yǎng)護市場，爭取道路橋梁維修加固工程資金，在確保公路為社會經(jīng)濟服務(wù)宗旨的前提下保證道路的暢通。
2.積極推進道路橋梁維修加固工程建設(shè)。
既要體現(xiàn)原有常態(tài)化固有的公路養(yǎng)護業(yè)務(wù)，又要適應(yīng)新形勢，突出重點亮點上水平，在有限條件下創(chuàng)造性地開展公路養(yǎng)護工作。對可能發(fā)生各種自然災(zāi)害和車禍事端危害的路橋，應(yīng)做好各種應(yīng)急處理措施及防范措施，保證檢查與檢驗手段，系統(tǒng)地掌握道路橋梁的技術(shù)狀況，及時發(fā)現(xiàn)缺陷、損壞等異常情況。提出養(yǎng)護措施，需進行限載、限速或停止交通的道路橋梁，應(yīng)及時辦理審批手續(xù)并進行交通管制。取締橋梁不正當使用及非法占用，嚴格管理超載車、特種車通行，必要時采取防護、加固措施，通過增設(shè)功能區(qū)、護欄、標示等交通設(shè)施，提升交通服務(wù)價值的最大化。增強公路服務(wù)理念，完善公路便民服務(wù)能力，提升公路部門形象。加強與地方政府溝通協(xié)調(diào)，做好路口接駁、道路規(guī)劃、道路環(huán)境整治，爭取承接地方道路管養(yǎng)及工程建設(shè)，主動融入地方經(jīng)濟社會發(fā)展大局，為地方經(jīng)濟社會發(fā)展貢獻公路人力量，保證路橋暢通和行車安全。
3.強化基層班組段站自身建設(shè)。
圍繞日益強化的職責(zé)和日益繁重的工作任務(wù)，將先進的科學(xué)技術(shù)和機械設(shè)備轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，力求高技能、專業(yè)化。推進設(shè)備管理現(xiàn)代化。積極開發(fā)、研究、推廣、應(yīng)用先進實用的新技術(shù)、新工藝、新材料，以創(chuàng)新促進橋梁養(yǎng)護管理和養(yǎng)護質(zhì)量的不斷提高。充分利用現(xiàn)有的養(yǎng)護機械，增設(shè)實用性強的養(yǎng)護機械，大力開展“創(chuàng)新”科技活動。配備橋梁檢測必備的器具裝備和儀器，如靜態(tài)應(yīng)變儀、位移針、混凝土回彈儀、讀數(shù)顯微鏡等，應(yīng)用這些儀器進行故障診斷、橋梁檢測和加固，提高檢測準確度。完善設(shè)備管理方法，保證發(fā)揮作用。針對目前公路養(yǎng)護專業(yè)技能人才存在著總量不足，年齡老化，技術(shù)人員隊伍結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)管理人才斷層，不適應(yīng)公路科技的進步和新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣等問題，積極培養(yǎng)大量行業(yè)需要、會創(chuàng)新、懂技術(shù)的高素質(zhì)技能型人才，以適應(yīng)不斷發(fā)展的現(xiàn)代化公路大路網(wǎng)的需求。推動道路橋梁維修加固工程需要很強的技術(shù)專業(yè)隊伍的支撐，就要通過崗前培訓(xùn)、評定技術(shù)職稱、參觀學(xué)習(xí)交流、技術(shù)練兵等手段，精心培養(yǎng)一批愛崗敬業(yè)、樂于奉獻的橋梁養(yǎng)護管理人才和一支技術(shù)嫻熟、操作熟練、責(zé)任心強的橋梁養(yǎng)護職工隊伍。
4.制定精細化道路橋梁維修加固工程方案。
嚴格按照部頒“規(guī)范、規(guī)程、制度”及省局“規(guī)程、辦法”等標準，結(jié)合本地實際制定相應(yīng)的責(zé)任目標考核制度,配合QC、QI實施，對每一條款、每一個層面加以量化、細化，分解落實，制定道路橋梁維修加固工程方案，規(guī)范橋梁養(yǎng)護管理和作業(yè)行為，使養(yǎng)護管理者能按照規(guī)定進行科學(xué)管理和安全、有序操作。按照三級負責(zé)制原則。橋梁養(yǎng)護大中修改建工程采用項目業(yè)主負責(zé)制、工程招投標制、社會監(jiān)理制、合同管理制的“四制管理”模式。明確項目業(yè)主、承包商、監(jiān)理三方的關(guān)系及各自的權(quán)利和責(zé)任，各方嚴格按合同辦事，提高工作效率。橋梁小修保養(yǎng)、中修工程由縣局組織實施，大修、改建工程由市局組織實施。公路橋梁技術(shù)檔案管理，公路橋梁應(yīng)急處置，資金管理，安全生產(chǎn)，績效考核，養(yǎng)護設(shè)備等細化每一個環(huán)節(jié)、每一道工序、每一項工作內(nèi)容和工作目標，將制度、目標、人員管理、施工流程、標準作業(yè)等要素細化和單元化、模塊化、制度化，各單位任務(wù)責(zé)任自局長到養(yǎng)護員工層層落實，對出現(xiàn)的問題將逐級問責(zé)，獎優(yōu)罰劣。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞公路施工；養(yǎng)護；質(zhì)量控制；必要；管理；
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
公路對于任何城市以及國家來說都具有非常重要的意義，公路可以加快城市之間的交流，也可以加快城市的發(fā)展。隨著我國交通的飛速發(fā)展，對公路工程的質(zhì)量要求也在逐步加強，為了能夠很好地保證公路工程的質(zhì)量問題，需要對施工過程中存在的一些問題進行嚴加防范，因為施工是公路建設(shè)中能夠確保質(zhì)量的關(guān)鍵。但在使用過程中普遍存在路面的早期破壞嚴重、使用壽命達不到設(shè)計要求等現(xiàn)象卻是普片存在，而在養(yǎng)護過程中，施工質(zhì)量得不到有效控制，極大的影響了公路的經(jīng)濟效益和社會效益。因此如何提高養(yǎng)護的質(zhì)量顯得尤為重要。
一、工程概況
本項目位于青海省境內(nèi)，公路全長151km，屬二級資源輸出公路，地處高海拔、高寒地區(qū)，最高海拔4200米，最低海拔3406米，氣候無常，見云非雨既雪。主要工程內(nèi)容：公路路基、路面、涵洞、橋梁等設(shè)施的日常養(yǎng)護及小修保養(yǎng)。剛建成不久的公路就出現(xiàn)了這樣或是那樣的問題，如公路的推移、坑槽、、裂縫、網(wǎng)裂、車轍印甚至還有的出現(xiàn)了塌陷，這些都是現(xiàn)今公路上出現(xiàn)的一些問題，這樣的結(jié)果是不僅浪費了人力、物力、財力也對人們的生命安全造成了隱患，也嚴重影響了公路建設(shè)的形象。公路施工質(zhì)量的控制和監(jiān)督一直以來都是公路部門面臨的一項艱巨的任務(wù)，也是一直以來都是施工工程能否很好地進行很好的使用的重要因素，很多工程的不成功也是由于質(zhì)量的監(jiān)督或是質(zhì)量的控制不夠好造成的，但有的工程卻是因為設(shè)計的不合理、載重車輛的過快發(fā)展和大規(guī)模嚴重超載所致。本項目就屬于設(shè)計不合理、嚴重超載一類，因此，加大養(yǎng)護費用投入，保證公路質(zhì)量，確保暢通成了該項目首要任務(wù)。
二、公路施工養(yǎng)護的必要性
任何公路在不斷的使用過程中都會因車輛不斷行駛以及各種天氣因素而導(dǎo)致公路發(fā)生質(zhì)量問題的情況出現(xiàn)，一般來說公路經(jīng)常出現(xiàn)的問題有：深陷、裂縫、松散、坑槽等，這些問題對于公路的自身以及公路的使用都會帶來不利的因素，甚至一些公路的損壞還會帶來交通安全問題。所以必須要針對公路損壞的問題進行解決，由此保證公路的質(zhì)量以及使用。因此我們針對公路的各種病害進行養(yǎng)護工作，良好的公路養(yǎng)護可以將公路因不同因素出現(xiàn)的問題都給予及時的解決，由此大大的增加公路的質(zhì)量以及使用壽命，并且將因公路而導(dǎo)致的交通安全問題消滅在萌芽中。
三、公路施工養(yǎng)護的具體過程
3.1施工準備工作
在公路的施工與養(yǎng)護中，其準備工作是貫穿于施工或養(yǎng)護全過程的工作內(nèi)容，而且也是一項先行的工作。準備工作的主要內(nèi)容包括組織落實、技術(shù)準備和物質(zhì)準備，掌握并落實好各階段的準備工作是保證施工順利進行的前提。
3.2 施工放樣
施工放樣的主要工作內(nèi)容有恢復(fù)定線、路基施工放樣和小橋涵施工放樣等。(1)恢復(fù)定線，主要任務(wù)是對中心線控制樁進行復(fù)測與加密，對路線高程進行復(fù)測與增設(shè)水準點，橫斷面進行檢驗與補測，同時對設(shè)計問題提出改進方案。(2)路基放樣。(3)路基施工。(4)路面施工。路面施工主要有：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土路面，瀝青碎石路面等。
四、施工養(yǎng)護質(zhì)量管理與控制
4.1施工質(zhì)量管理
施工管理是養(yǎng)護工程的重中之重，它直接關(guān)系到養(yǎng)護任務(wù)的完成，更是控制施工成本的關(guān)鍵所在。施工安排不合理會導(dǎo)致增加施工成本，因此必須高度重視并切實做好公路養(yǎng)護施工管理工作。
4.1.1建立完善的施工管理機構(gòu)
完善的施工管理機構(gòu)是養(yǎng)護施工順利開展的前提，因此需要建立以項目經(jīng)理為首的功能齊全的項目管理機構(gòu)，按照各自職權(quán)分別負責(zé)施工現(xiàn)場的工程管理、施工進度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、機械設(shè)備的保障、物資的采購、環(huán)境保護等各項工作。
4.1.2 優(yōu)化施工組織
選擇具有豐富經(jīng)驗、能力強的工程施工和監(jiān)理隊伍。選擇經(jīng)驗豐富、有施工能力、并且具有高度責(zé)任心的施工隊伍和監(jiān)理隊伍，是保證工程質(zhì)量的決定因素之一。
建立工程質(zhì)量自檢體系、實行質(zhì)量責(zé)任制。施工隊伍必須建立完善的質(zhì)量自檢體系，對每一個崗位、每一個分項工程均實行質(zhì)量崗位責(zé)任制，實行“定崗、定人、定職、定責(zé)”四定制度，保證自檢到位、責(zé)任到人，力圖將所有質(zhì)量隱患都消滅在源頭上。合理安排施工，要知道保證施工質(zhì)量和施工進度的最重要因素是機械設(shè)備。a.依據(jù)養(yǎng)護路段，綜合考慮原材料運距合理選擇拌合站點。b.根據(jù)養(yǎng)護工程需要，適當配備養(yǎng)護機械設(shè)備，以滿足施工要求，而且也不會造成設(shè)備的閑置浪費。c.配備適當?shù)募夹g(shù)隊伍，保證順利解決各項施工問題，盡量減少返工，爭取更大的利潤。d.根據(jù)養(yǎng)護的不同施工內(nèi)容，配備不同的施工隊伍，保證各項施工內(nèi)容的順利開展。e. 合理安排施工段的養(yǎng)護順序，盡量減少轉(zhuǎn)場，同時應(yīng)保證施工安全。f.適當采取流水作業(yè)以提高工作效率。
4.2把工序管理作為施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)
開工前一定要進行技術(shù)交底。在各分項工程開工前,由工程師向工長以及施工人員、機械操作人員進行詳細的技術(shù)交底,詳細的講述施工工藝、施工方案和技術(shù)標準及質(zhì)量保證的措施,使所有參加施工人員做到心中有數(shù);強化施工現(xiàn)場的工序管理,明確分工,責(zé)任具體到個人;合理安排工序順序,做到文明施工,減少多環(huán)境的污染。
4.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量控制
現(xiàn)場施工質(zhì)量控制是最關(guān)鍵因素之一，又是一個復(fù)雜的控制過程，必須從施工過程和施工工序入手，進行全方位控制。這就要求施工單位、監(jiān)理工程師和業(yè)主必須各司其職、相互配合、互相監(jiān)督。施工過程和現(xiàn)場控制應(yīng)注意抓好以下幾點：
（1）要確保人員、設(shè)備全部到位。開工之前保證人員、設(shè)備全部到位是保證施工質(zhì)量的基本條件。
（2）嚴格控制材料質(zhì)量。合格的材料是工程質(zhì)量的根本保證。 由于養(yǎng)護施工不同于建設(shè)施工, 進料的方式和方法有所不同, 進料比較分散, 甚至不成批次,因此在工程中要加大抽檢的頻率。骨料最好和當?shù)氐氖蠌S訂下技術(shù)協(xié)議, 確保料廠的石料和拌和機的篩孔保持一致, 隨時檢查石料的壓碎值和細集料的顆粒組成。經(jīng)檢驗凡是不合格的材料一律不準使用。對外購的工業(yè)材料，未經(jīng)批準不準隨意更換生產(chǎn)廠家、品牌、規(guī)格和型號。
（3）把好試驗關(guān)。施工單位的各種材料試驗、配合比試驗和現(xiàn)場抽樣試驗，以及監(jiān)理工程師的各項平行試驗都必須嚴格認真，凡是試驗不合格或同監(jiān)理工程師平行試驗結(jié)果不一致的必須返工。
（4）嚴格控制施工的不均勻性。在施工控制中，必須提高施工和監(jiān)理人員的責(zé)任心，嚴格控制各道施工工序和工藝，對工程的每道工序和工藝必須嚴格把關(guān)，必須糾正所有不符合要求的地方。
（5） 要嚴格控制重點工序。路面維修工程一定要控制好下列重點工序：配合比設(shè)計及試驗；防水層的施工；瀝青混凝土的拌和、攤鋪和碾壓溫度的控制以及施工工藝的控制；混合料的均勻性；基層、面層各層間的粘結(jié)等。
（6）要及時研討、不斷完善優(yōu)化維修方案。養(yǎng)護施工的最大特點是病害情況和處理方案的不確定性。
4.4養(yǎng)護費用的充分投入
目前，我國除河南等少數(shù)省已經(jīng)市場化科學(xué)養(yǎng)護以外，大部分省份還處在原始的父建子養(yǎng)的模式當中，養(yǎng)護費用投入也只有建設(shè)工程定額的單價定額方式計算。
養(yǎng)護施工與建設(shè)施工不同在于：公路病害養(yǎng)護點多、面廣、分散而且量少較集中建設(shè)工程相比成本大而完成的量少，因此，不適宜單價或以建設(shè)工程類似的定額法計算投入，否則，只有兩個結(jié)果：1、讓養(yǎng)護單位賠錢投入以保證質(zhì)量；2、偷工減料應(yīng)付形成豆腐渣養(yǎng)護工程。因此，養(yǎng)護費用的充分投入是保證質(zhì)量的根本因素。
