發(fā)布時(shí)間：2022-04-16 10:09:47
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇公路施工論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1公路工程施工技術(shù)控制與管理的內(nèi)容與重要性
1.1有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高
隨著我國(guó)公路工程施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤(rùn)來增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，從而對(duì)本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤(rùn)的前提下增強(qiáng)施工單位本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時(shí)，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度
施工技術(shù)對(duì)于整個(gè)施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會(huì)處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時(shí)，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進(jìn)而有利于施工的順利進(jìn)行，最終確保了施工進(jìn)度。
1.3有利于提高整個(gè)施工隊(duì)伍的素質(zhì)
影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個(gè)重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強(qiáng)施工技術(shù)控制與管理工作時(shí)，必然會(huì)重視對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，從而有效地促進(jìn)了整個(gè)施工隊(duì)伍素質(zhì)的提高。
2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對(duì)施工技術(shù)控制與管理的實(shí)際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個(gè)，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則以及貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策原則。下文對(duì)其進(jìn)行具體分析：
2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則
科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強(qiáng)對(duì)公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時(shí)，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時(shí)，在使用新技術(shù)時(shí)，必須先進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則
施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，施工單位在對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時(shí)，必須遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來看待工程建設(shè)。同時(shí)，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對(duì)資源進(jìn)行合理利用。
2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策原則
公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策原則是必然的選擇。只有做到這一點(diǎn)，施工單位才能在不損害國(guó)家利益的前提下獲得長(zhǎng)久、穩(wěn)健的發(fā)展。
3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對(duì)此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作
基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點(diǎn)，它主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測(cè)量、試驗(yàn)以及變更，施工圖紙的會(huì)審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個(gè)方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對(duì)施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。
同時(shí)，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實(shí)到實(shí)處。
3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測(cè)量、試驗(yàn)以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。
同時(shí)，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實(shí)際情況與要求，采取有效策略不斷對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。
3.1.3相關(guān)部門在對(duì)施工圖紙進(jìn)行會(huì)審時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進(jìn)行檢查。
若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進(jìn)行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實(shí)際施工情況。
3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對(duì)于整個(gè)工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點(diǎn)，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實(shí)際情況制定最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項(xiàng)目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時(shí)，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個(gè)管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點(diǎn)，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對(duì)工程的施工情況進(jìn)行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對(duì)施工技術(shù)資料積累以及保存工作。
4結(jié)語
綜上所述，公路工程施工技術(shù)控制與管理對(duì)于保證整個(gè)公路工程質(zhì)量而言至關(guān)重要。由于公路工程施工技術(shù)控制與管理是一項(xiàng)較為復(fù)雜且重要的工作，因此需要我們進(jìn)一步對(duì)其進(jìn)行分析和探討，以此來促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的長(zhǎng)久、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。
作者：唐金明 單位：東營(yíng)市公路管理局公路工程處
1公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的分析
在公路工程的施工過程中，外界的很多因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響，那么就會(huì)出現(xiàn)很多的質(zhì)量問題，對(duì)施工的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，特別是一旦公路工程施工中的關(guān)鍵部位受到了影響后，公路建設(shè)的整體質(zhì)量都會(huì)大幅度的降低，并且其使用壽命也會(huì)受到影響，所以，我們應(yīng)深入的研究并分析公路工程施工中關(guān)鍵部位的施工技術(shù)。
1.1公路路面的施工技術(shù)
在公路工程的施工階段，公路路面是最易受到影響和破壞的，其也是公路工程施工中的最關(guān)鍵部位。影響公路路面施工質(zhì)量的因素主要有兩種，分別為施工技術(shù)以及所選擇的鋪設(shè)路面的材料。現(xiàn)階段，我們?cè)阡佋O(shè)公路路面時(shí)主要會(huì)選用兩種材料，分別為瀝青路面和水泥路面，應(yīng)在充分的考慮到路面實(shí)際情況的基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇。而在分析路面的施工技術(shù)時(shí)，我們可以從以下四個(gè)方面進(jìn)行分析：（1）墊層。墊層的施工就是指在路基的上部鋪設(shè)合適的材料的過程，從而起到保護(hù)路基的作用。我們應(yīng)嚴(yán)格的遵照施工中的各項(xiàng)要求來進(jìn)行墊層的施工作業(yè)，保證墊層施工的整體質(zhì)量。其施工中的最主要內(nèi)容就是要嚴(yán)格的控制施工原材料中的顆粒的大小和沙的含量，這兩大參數(shù)都是會(huì)直接影響路面鋪設(shè)的密實(shí)度的。鋪設(shè)墊層時(shí)，其材料的密度是必須要符合相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范的；（2）底基層。在底基層的施工過程中，我們需要注意的關(guān)鍵內(nèi)容就是科學(xué)合理的分配底基層的配料，在其施工過程中，我們應(yīng)嚴(yán)格的依據(jù)施工技術(shù)的具體要求對(duì)底基層的配料進(jìn)行準(zhǔn)確的配比，制成能夠與公路底基層鋪設(shè)相適應(yīng)的材料，并采用科學(xué)的方法進(jìn)行鋪設(shè)工作；（3）基層。與底基層的施工工作類似，對(duì)基層進(jìn)行施工時(shí)也要重點(diǎn)注意施工材料的配比。在具體施工要求的指引下，應(yīng)有效的配比基層應(yīng)用材料。另外，對(duì)于基層的施工來說，還應(yīng)對(duì)施工材料進(jìn)行具體的篩分試驗(yàn)，確保材料的配合是科學(xué)合理的；（4）面層。面層施工的最主要任務(wù)就是鋪設(shè)水泥材料或是瀝青材料，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意攪拌材料時(shí)所使用的力度，如果使用的力度過大，那么材料內(nèi)部的粘結(jié)性就會(huì)下降，其鋪設(shè)的緊密度也會(huì)降低。所以，對(duì)面層進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)有針對(duì)性的控制攪拌機(jī)裝置中材料的溫度和數(shù)量等。
1.2公路路基的施工技術(shù)
路基與路面一樣，同樣也是公路施工中的最重要環(huán)節(jié)，路基的最大作用就是承受公路上各行駛車輛所產(chǎn)生的壓力，其施工質(zhì)量對(duì)公路施工的整體質(zhì)量都是有著決定性的影響，下面我們就從兩個(gè)方面來分析公路路基的施工技術(shù)：（1）路基開挖施工技術(shù)分析。路基的開挖過程是非常繁瑣的，在開挖的準(zhǔn)備階段，應(yīng)提前做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作。制定嚴(yán)禁的施工計(jì)劃，明確淤泥的處理措施、開挖的實(shí)際范圍以及開挖設(shè)備的選擇等內(nèi)容。在開挖的過程中可能會(huì)遇到很多不良因素的影響，那么為了消除這些不良因素的影響，我們就應(yīng)選取相應(yīng)的施工技術(shù)。路基開挖的是否規(guī)范是會(huì)影響公路的標(biāo)準(zhǔn)的，那么我們就必須保證所選用的開挖技術(shù)是符合施工技術(shù)的具體要求的。（2）路基的填筑技術(shù)。路基的填筑工作也是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，并且填筑的質(zhì)量對(duì)于路基的整體質(zhì)量也是有著直接的影響的。如果沒能夠有效的處理路基的填筑過程，或是所選擇的填筑材料的質(zhì)量不符合要求，又或是路基的填筑過程是含有水分的，那么就都會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)破損和開裂等質(zhì)量問題。所以，在路基的填筑過程中，對(duì)施工技術(shù)的具體要求就是應(yīng)充分保證所選用的填筑材料的質(zhì)量，其應(yīng)具備足夠的堅(jiān)固性，從而保證路基的整體質(zhì)量。
1.3公路橋梁施工技術(shù)
在公路工程的施工建設(shè)過程中，穿越溝渠和河流是經(jīng)常會(huì)遇到的問題，那么就應(yīng)結(jié)合橋梁的實(shí)際建設(shè)情況來解決各類問題，橋梁施工就也成為了公路工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。在橋梁的施工建設(shè)過程中，我們所需要重點(diǎn)注意的施工技術(shù)就是為其選擇合理的搭建工藝，并且在其施工過程中也是很多問題需要我們注意的，如要保證所選取的施工材料應(yīng)能夠滿足公路施工的具體要求以及怎樣才能最大限度的提升橋梁的堅(jiān)固性等。要想保證橋梁的結(jié)構(gòu)是足夠完整的，那么就要求了其應(yīng)能夠同時(shí)承受行駛中的車輛的壓力以及公路自身的壓力。所以，對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工時(shí)，為了充分的保證施工質(zhì)量，就必須嚴(yán)格的控制施工技術(shù)。
1.4公路涵洞施工技術(shù)
在公路的施工建設(shè)中，涵洞也是其一個(gè)重要部位。如果公路是要通過溝渠的，那么就必須建立涵洞，這樣公路才能順利的跨越溝渠。對(duì)涵洞進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)公路的實(shí)際情況選擇與之相適應(yīng)的涵洞的類型。應(yīng)嚴(yán)格的根據(jù)設(shè)計(jì)方案的具體要求進(jìn)行涵洞的跨度施工，依據(jù)施工技術(shù)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。而在對(duì)其斷面進(jìn)行施工時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其合理性和堅(jiān)固性。總計(jì)，涵洞施工時(shí)的關(guān)鍵技術(shù)就是要保證其與公路是相符合的。
2結(jié)語
通過以上的論述，我們就必須合理的把握公路工程施工中各個(gè)關(guān)鍵部位的施工技術(shù)，重點(diǎn)預(yù)防和監(jiān)督易出現(xiàn)質(zhì)量問題和質(zhì)量事故的施工部位，從而有效的預(yù)防公路工程施工中質(zhì)量事故的發(fā)生，延長(zhǎng)公路工程的使用壽命，促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的健康發(fā)展。
作者：林玉 單位：樂清市路橋工程有限公司
1、公路施工企業(yè)資金運(yùn)用的特點(diǎn)
1.1資金運(yùn)用范圍廣
公路施工企業(yè)的日常主要業(yè)務(wù)是進(jìn)行公路建筑施工，公路建筑是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工程，資金的運(yùn)用涉及施工建設(shè)的過程的方方面面，企業(yè)不僅在購(gòu)買建筑材料上花費(fèi)巨額資金，施工所需的機(jī)械、人工以及先進(jìn)建筑技術(shù)等，都要?jiǎng)佑么罅抠Y金。另就算是公路施工企業(yè)對(duì)公路建筑質(zhì)量進(jìn)行自檢，也需要資金的投入。可見，公路施工企業(yè)資金的運(yùn)用相較于其他企業(yè)來說，范圍更為廣泛，因此資金運(yùn)用也更難控制。
1.2資金回收周期長(zhǎng)
公路施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，相較于其他企業(yè)，公路施工企業(yè)的收入是分階段的，有時(shí)在工程竣工之后，仍會(huì)因?yàn)闃I(yè)主單位原因拖欠工程款、質(zhì)保金，使得資金回收周期延長(zhǎng)。回收周期的延長(zhǎng)意味著財(cái)務(wù)工作人員的人力資源浪費(fèi)以及企業(yè)資金有效運(yùn)用時(shí)間的縮短，這對(duì)公路施工企業(yè)的資金管理而言是極為不利的。
1.3資金撥放手續(xù)復(fù)雜
公路施工企業(yè)需要從業(yè)主處取得資金，這個(gè)過程則需要公路施工工程項(xiàng)目部門上報(bào)施工計(jì)價(jià)清單，在施工過程中需要對(duì)外撥付的資金，則以發(fā)票和單據(jù)為準(zhǔn)。企業(yè)工程部門需要對(duì)計(jì)價(jià)清單進(jìn)行核算，財(cái)務(wù)部門也需要對(duì)單據(jù)進(jìn)行核實(shí)，這個(gè)過程是比較繁瑣的，其中很容易產(chǎn)生一系列報(bào)賬不準(zhǔn)、資金發(fā)放失誤的情況。
2、公路施工企業(yè)資金管理的常見問題
2.1資金管理意識(shí)薄弱
我國(guó)大多數(shù)公路施工企業(yè)的資金管理意識(shí)都比較薄弱，無論是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)還是普通員工，對(duì)資金管理工作的重視度都不夠。一方面，公路施工企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層大多只重視本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)值目標(biāo)，在投標(biāo)過程中過分壓低價(jià)格，給企業(yè)日后的資金管理活動(dòng)留下隱患。甚至不少公路施工企業(yè)并沒有設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)、指定專人進(jìn)行財(cái)務(wù)資金的管理，這無疑會(huì)降低資金管理的效率。另一方面，員工的資金管理意識(shí)整體較為薄弱，有很多員工認(rèn)為資金管理活動(dòng)只是財(cái)務(wù)部門的責(zé)任，與自己無關(guān)，在日常工作中鋪張浪費(fèi)，缺少控制，導(dǎo)致企業(yè)的費(fèi)用開支只升不降。
2.2資金管理不當(dāng)導(dǎo)致流動(dòng)資金短缺
公路施工企業(yè)的資金主要來源于自有資金、銀行借款和工程款收入。在銀行借款方面，隨著我國(guó)貨幣政策的調(diào)整，銀行信貸規(guī)模的收縮，公路施工企業(yè)從銀行獲得借款越來越困難，而規(guī)模較小公路施工企業(yè)又很難從證券市場(chǎng)上獲得融資，其流動(dòng)資金短缺成為必然。隨著公路施工企業(yè)之間的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)加劇，公路施工市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。對(duì)公路施工企業(yè)來說，其要想獲得合同，就常常需要為業(yè)主單位墊付資金，多數(shù)公路施工企業(yè)并沒有意識(shí)到工程款對(duì)于企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性，即使在工程款被拖欠時(shí)也不及時(shí)催收，導(dǎo)致建公路施工企業(yè)的流動(dòng)資金更為短缺。
2.3資金使用監(jiān)管缺乏
公路施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)決定了其工程項(xiàng)目分布較廣，這不利于企業(yè)總部對(duì)各項(xiàng)目部資金運(yùn)動(dòng)的監(jiān)督管理，容易出現(xiàn)資金流向與管理控制相互脫節(jié)的現(xiàn)象。實(shí)踐中，企業(yè)管理人員不了解財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)人員又不熟悉工程管理，因而會(huì)計(jì)處理起不到系統(tǒng)分析資金用途的作用，會(huì)計(jì)只停留在核算層面，其監(jiān)督職能無從說起。另外，公路施工企業(yè)對(duì)資金管理事后監(jiān)督有些也只是流于形式，并沒有在監(jiān)督的基礎(chǔ)上制定可行的考核辦法，更沒有相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，事后監(jiān)督不能起到任何實(shí)質(zhì)性的作用。
3、解決公路施工企業(yè)資金管理問題的對(duì)策
3.1加強(qiáng)對(duì)資金管理的宣傳和學(xué)習(xí)
公路施工企業(yè)資金管理意識(shí)比較薄弱，究其根源是因?yàn)橘Y金管理作為企業(yè)內(nèi)部管理的主要手段，其作用和意義還未被企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工所熟知和理解造成的。公路施工企業(yè)要解決這個(gè)問題，就有必要在全企業(yè)范圍內(nèi)開展資金管理的宣傳和學(xué)習(xí)工作，其中包括對(duì)資金管理作用以及對(duì)資金管理意義的認(rèn)識(shí)。首先，公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和管理者應(yīng)該通過經(jīng)濟(jì)管理高級(jí)學(xué)習(xí)班以及先進(jìn)企業(yè)管理方法學(xué)習(xí)等研修課程和會(huì)議，對(duì)資金管理的作用進(jìn)行深刻的理解，并借鑒先進(jìn)企業(yè)對(duì)資金管理的一系列先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并將其應(yīng)用到本企業(yè)的管理工作中，切實(shí)體會(huì)資金管理在企業(yè)內(nèi)部管控中的作用；其次，公路施工企業(yè)的資金管理宣傳和學(xué)習(xí)應(yīng)不限于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，還應(yīng)該深入到員工當(dāng)中，企業(yè)可以通過宣傳手冊(cè)分發(fā)、展板展示、中層領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)研討會(huì)等方式，使員工對(duì)資金管理與自身職業(yè)發(fā)展的關(guān)系形成清楚的認(rèn)識(shí)。
3.2啟用科學(xué)的資金管理方法
科學(xué)的資金管理辦法，是保證資金管理能夠發(fā)揮其內(nèi)部控制作用，使公路企業(yè)的資金管理效率提高的唯一途徑。公路施工企業(yè)有必要從以下三個(gè)方面入手，選擇并實(shí)施適合本企業(yè)的資金管理方法，以規(guī)避資金短缺和資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。第一，公路施工企業(yè)應(yīng)對(duì)企業(yè)的資金運(yùn)用進(jìn)行全面的考察，確定在日常施工當(dāng)中，各個(gè)施工環(huán)節(jié)中的資金使用情況和企業(yè)收到工程款的時(shí)間，根據(jù)對(duì)以往工作經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，制定適合本企業(yè)的、有利于資金迅速回籠的資金管理方案。第二，公路施工企業(yè)應(yīng)對(duì)企業(yè)資金應(yīng)用的合理性進(jìn)行考察，通過會(huì)計(jì)制度的改進(jìn)和完善，控制資金應(yīng)用的范圍和數(shù)額，保證企業(yè)資金鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第三，公路施工企業(yè)有必要從成本核算入手，對(duì)企業(yè)的資金應(yīng)用進(jìn)行細(xì)化的區(qū)分和統(tǒng)計(jì)，以先進(jìn)的會(huì)計(jì)技術(shù)的使用為基礎(chǔ)，進(jìn)一步控制預(yù)算，提高資金的利用率。
3.3建立健全資金管理制度
公路施工企業(yè)所面臨的資金運(yùn)用監(jiān)管不當(dāng)?shù)膯栴}，需要以全面的資金管理制度的建立為主要的解決措施，以便在公司內(nèi)部樹立誠(chéng)信、廉潔的風(fēng)氣，使資金的運(yùn)用效率更高。健全的資金管理制度的基礎(chǔ)是企業(yè)對(duì)資金運(yùn)用的科學(xué)劃分，企業(yè)管理者和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)根據(jù)會(huì)計(jì)核算的信息，對(duì)企業(yè)資金的應(yīng)用效果進(jìn)行科學(xué)分析，制定資金使用計(jì)劃，并按照資金使用計(jì)劃，劃分企業(yè)中不同部門的資金資源占有比重，同時(shí)按照權(quán)重劃分資金運(yùn)用的責(zé)任，確保各部門做到“用多少錢就要負(fù)多大的責(zé)任”，以此制約企業(yè)中監(jiān)守自盜的情況；另外，企業(yè)還應(yīng)該對(duì)資金運(yùn)用的報(bào)賬程序進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定，規(guī)范各部分報(bào)銷的范圍以及報(bào)銷的時(shí)間和報(bào)銷單據(jù)的基本格式，對(duì)延遲報(bào)銷、報(bào)銷格式有誤等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，杜絕虛報(bào)、濫報(bào)等行為的出現(xiàn)；健全的資金管理制度還應(yīng)該具有統(tǒng)一性，公路施工企業(yè)應(yīng)利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立全集團(tuán)公司的大數(shù)據(jù)庫(kù)，使各個(gè)分公司對(duì)資金的運(yùn)用情況都公開、透明地呈現(xiàn)在企業(yè)員工面前，以此形成互相監(jiān)督的模式，對(duì)資金運(yùn)用效率高的分公司施以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，以此鼓勵(lì)各分公司和企業(yè)員工都能對(duì)資金運(yùn)用進(jìn)行積極的監(jiān)督和控制。
4、結(jié)語
綜上所述，公路施工企業(yè)的資金運(yùn)用是建好我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的公路的基礎(chǔ)，對(duì)于公路施工企業(yè)來說，有效地利用資金不僅能使企業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到最大，還能實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)為社會(huì)和百姓謀福利，對(duì)社會(huì)作出巨大貢獻(xiàn)。目前我國(guó)公路施工企業(yè)在資金管理方面的主要問題在于由管理意識(shí)不足造成的管理方法不當(dāng)和監(jiān)管不力。本文認(rèn)為，公路施工企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)資金管理的宣傳和學(xué)習(xí)，使企業(yè)上下對(duì)資金管理的重視程度提升，并且以科學(xué)的資金管理方法和優(yōu)越的資金管理制度作為資金管理行為的保障，只有這樣，資金管理才能作為企業(yè)內(nèi)部管控的主要手段，對(duì)公路施工企業(yè)的發(fā)展起到監(jiān)督和促進(jìn)的作用。
作者：李英 單位：中交路橋華南工程有限公司
1關(guān)于公路施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化方式的分析
1.1在公路施工環(huán)節(jié)中，其項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)化
在公路施工環(huán)節(jié)中，我們需要認(rèn)識(shí)到施工項(xiàng)目是一個(gè)整體性的管理概念。要按照其需要進(jìn)行生產(chǎn)要素的配置，保證其整體效益的提升，從而保證公路施工總體的優(yōu)化。公路產(chǎn)品是固定的，但是其操作人員是流動(dòng)的。其相對(duì)于工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，公路產(chǎn)品具備固定性的特點(diǎn)，通過對(duì)公路施工項(xiàng)目的確定，施工隊(duì)伍可以進(jìn)入不同的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工操作，這也意味著公路施工企業(yè)需要在不同的工地進(jìn)行作業(yè)，這就大大影響了公路施工的管理工作，需要進(jìn)行切合實(shí)際的施工項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)的確立，解決其實(shí)際問題。
1.2從施工項(xiàng)目經(jīng)理部的內(nèi)部來講
組織施工時(shí)綜合性的作業(yè)模式，其需要進(jìn)行不同工種的配合，進(jìn)行各種材料、施工機(jī)具等的配套協(xié)調(diào)，這需要得到企業(yè)的大力支持，從外部上來說，其需要進(jìn)行專業(yè)化企業(yè)、運(yùn)輸部門、勞務(wù)部門等的配合協(xié)調(diào)，其涉及的面是非常廣的，具備非常強(qiáng)的綜合性，這就需要進(jìn)行工作人員的工作標(biāo)準(zhǔn)的確立。在實(shí)踐過程中，施工的條件是非常具備差異性的，比如地質(zhì)條件、地形條件、水文條件、氣候條件等。也涉及到技術(shù)條件，比如技術(shù)性的要求、結(jié)構(gòu)的類型、施工水平、技術(shù)裝備等，這些條件是不斷變化的。介于施工生產(chǎn)的預(yù)見性、可控性，進(jìn)行工程建設(shè)施工的諸多因素分析是必要的，這需要掌握不同季節(jié)的施工特點(diǎn)，進(jìn)行相關(guān)施工技術(shù)措施的建立，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確立。在實(shí)踐過程中，公路施工項(xiàng)目需要按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，需要貫徹國(guó)家、行業(yè)等的建筑工程規(guī)范，進(jìn)行驗(yàn)收規(guī)范、設(shè)計(jì)規(guī)范、安裝規(guī)范等的協(xié)調(diào)，落實(shí)好安全衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)工作，保證施工操作流程的協(xié)調(diào)，落實(shí)好分項(xiàng)工程的工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行不同建筑材料、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的協(xié)調(diào)，更好的進(jìn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等的落實(shí)，進(jìn)行施工新技術(shù)的協(xié)調(diào)，保證工藝實(shí)踐工作的開展，保證施工項(xiàng)目技術(shù)體系的健全，保證施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展，保證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的控制。
1.3為了落實(shí)好公路項(xiàng)目的施工標(biāo)準(zhǔn)化工作
進(jìn)行管理標(biāo)準(zhǔn)的履行是必要的，這需要進(jìn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的協(xié)調(diào)性的管理，進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。這里所說的管理標(biāo)準(zhǔn)涉及到生產(chǎn)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)等的管理內(nèi)容、管理程序及其相關(guān)的管理要求。進(jìn)行施工項(xiàng)目的管理基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，保證不同標(biāo)準(zhǔn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，做好不同管理標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)工作，保證施工項(xiàng)目管理的嚴(yán)格性執(zhí)行，保證審計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)、檔案管理標(biāo)準(zhǔn)等的協(xié)調(diào)。這也需要進(jìn)行工作標(biāo)準(zhǔn)及其工作任務(wù)的協(xié)調(diào)。所謂的工作標(biāo)準(zhǔn)，就是進(jìn)行企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域的各項(xiàng)工作事項(xiàng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)定。施工項(xiàng)目需要進(jìn)行生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理等工作標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)工作人員工作任務(wù)的確定，保證公路施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)的確定。所謂的標(biāo)準(zhǔn)化任務(wù)，就是進(jìn)行組織標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等的協(xié)調(diào)，滿足現(xiàn)階段的公路施工項(xiàng)目的管理工作，進(jìn)行專業(yè)的工作機(jī)構(gòu)、專業(yè)人員等的設(shè)置，保證項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的開展，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工作的良好開展。
2公路施工項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)
2.1在公路施工項(xiàng)目工作中，進(jìn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的履行是必要的
這涉及到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等的協(xié)調(diào)。在管理標(biāo)準(zhǔn)及其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)過程中，需要執(zhí)行企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)及其工作標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行不同標(biāo)準(zhǔn)的組織及其實(shí)施，積極做好標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督及其考核工作。在這個(gè)過程中，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是自然及其必然的。在這個(gè)過程中，管理標(biāo)準(zhǔn)及其工程標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)常常被人忽視。在管理標(biāo)準(zhǔn)的工作過程中，進(jìn)行施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理工作標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)是必要的，實(shí)現(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)及其管理標(biāo)準(zhǔn)等的協(xié)調(diào)。這就需要做好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的考核工作，要以施工項(xiàng)目為對(duì)象，進(jìn)行工程施工過程中的國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)等的落實(shí)，按照工程質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，做好部分項(xiàng)及其單位工程質(zhì)量的評(píng)定。這也需要落實(shí)好管理標(biāo)準(zhǔn)的考核工作，做好施工項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)及其責(zé)任書的要求履行，保證項(xiàng)目管理過程中的問題的解決，保證管理工作任務(wù)等的解決，進(jìn)行部門評(píng)議、綜合評(píng)分工作等的開展。
2.2需要進(jìn)行工作標(biāo)準(zhǔn)的考核，按照崗位工作的標(biāo)準(zhǔn)要求
進(jìn)行工作人員標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，保證工作數(shù)量及其工作質(zhì)量的確定。按照工作標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)好考核、評(píng)分等工作，保證施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)考核工作的開展。這就需要進(jìn)行施工項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)及其工作標(biāo)準(zhǔn)的檢查及其考核工作的開展。按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)措施的執(zhí)行，執(zhí)行情況的良好評(píng)價(jià)，定期及其不定期的檢查及其考核工作，管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)等的考核工作，項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展。需要進(jìn)行檢查及其考核負(fù)責(zé)人的確定，保證有組織、有計(jì)劃、有目的的進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的檢查工作，落實(shí)好相關(guān)的考核工作，進(jìn)行完善的組織系統(tǒng)的建立，保證檢查及其考核工作人員的確定，要保證標(biāo)準(zhǔn)考核及其目標(biāo)管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。按照當(dāng)下施工項(xiàng)目的現(xiàn)代化管理要求，保證施工項(xiàng)目的目標(biāo)管理方案的協(xié)調(diào)，這就需要滿足相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要求，進(jìn)行目標(biāo)的不斷協(xié)調(diào)，措施的制定，保證責(zé)任的明確，保證不同項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)的完成情況的分析，保證上級(jí)考核工作及其相關(guān)考核方式的協(xié)調(diào)，考核體系的健全。標(biāo)準(zhǔn)考核要與獎(jiǎng)金和工資分配結(jié)合，這是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化工作的有力手段。通過檢查與考核，按百分制打分，然后按分?jǐn)?shù)的多少發(fā)給獎(jiǎng)金，進(jìn)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。標(biāo)準(zhǔn)考核與獎(jiǎng)金掛鉤后，可避免干多干少一個(gè)樣，干好干壞一個(gè)樣的狀況，調(diào)動(dòng)了廣大職工努力搞好工作的積極性。有的還將平時(shí)檢查與考核的結(jié)果，作為晉級(jí)、升工資，提拔使用的根據(jù)之一。
2.3在企業(yè)發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)化的考核要實(shí)現(xiàn)與企業(yè)招投標(biāo)等的協(xié)調(diào)
施工企業(yè)的中標(biāo)與否，關(guān)系到企業(yè)的生存及其可持續(xù)的發(fā)展，這就需要進(jìn)行企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作的考核及其評(píng)價(jià)，積極落實(shí)好相關(guān)的驗(yàn)收結(jié)果檢驗(yàn)工作，保證企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平的提升，需要引起相關(guān)企業(yè)工作人員的重視，提升其整體應(yīng)用效益。同時(shí)使施工項(xiàng)目的質(zhì)量得到最大限度的保證。對(duì)整個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的考核，主要是考核標(biāo)準(zhǔn)體系、標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益等內(nèi)容。所以，開展標(biāo)準(zhǔn)化工作的考核和評(píng)價(jià)，能夠促使企業(yè)必須建立和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)化體系，并不斷改進(jìn)與提高。
3結(jié)束語
公路施工項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理策略的協(xié)調(diào)，更有利于公路施工項(xiàng)目的良好工作，提升其應(yīng)用效益，現(xiàn)階段工作水平的提升，從而提升公路施工項(xiàng)目的整體效益，滿足現(xiàn)階段工作的要求。
作者：李濱娜 單位：綏化市北林區(qū)農(nóng)村公路管理站
1公路施工技術(shù)精細(xì)化管理基本原則
1.1供應(yīng)與消耗一致
公路施工中原材料的消耗較大，在調(diào)配資金中所占的比例也較大，所以應(yīng)注意原材料的供應(yīng)與消耗。在購(gòu)買原材料時(shí)應(yīng)盡量保證供應(yīng)與消耗的一致性，施工中可以通過精細(xì)化管理來科學(xué)的組織施工方案，并且對(duì)人力、物力和財(cái)力進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)配，以使得各項(xiàng)物資能夠充分的發(fā)揮自身的效益。
1.2節(jié)約原則
公路施工都是以野外作業(yè)為主，其投入的施工成本較多，精細(xì)化管理中應(yīng)以節(jié)約成本支出為原則，從節(jié)約基建費(fèi)用出發(fā)，充分的利用技術(shù)施措和管理方法來節(jié)約資金，并以滿足設(shè)計(jì)要求和使用功能為基礎(chǔ)，分部分項(xiàng)的進(jìn)行成本節(jié)約，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤(rùn)目標(biāo)。
1.3以經(jīng)濟(jì)政府為導(dǎo)向
公路建設(shè)是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的前提，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)必要條件，所以在公路建設(shè)過程中應(yīng)貫徹國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策，并以經(jīng)濟(jì)政策為指引對(duì)公路施工進(jìn)行技術(shù)管理，如：公路施工中的能源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)、機(jī)械施工、維修養(yǎng)護(hù)等。
1.4施工程序
施工程序的標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化是公路施工質(zhì)量的重要保障，在施工程序確立前應(yīng)以簽訂的合同條款為基礎(chǔ)，充分的理清施工程序中的各項(xiàng)施工技術(shù)，同時(shí)考慮到季節(jié)性施工的差異，確保整體施工的協(xié)調(diào)性和平衡性，避免施工中的停工、資源使用不足、突擊趕工、安全事故等現(xiàn)象的發(fā)生。
2公路施工技術(shù)精細(xì)化管理的實(shí)施
2.1管理制度精細(xì)化
公路施工中因工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同，管理細(xì)則也因各施工企業(yè)性質(zhì)不同存在差異，所以在施工中應(yīng)把具體的技術(shù)管理制度精細(xì)化，這不但可以提高公路建設(shè)的質(zhì)量，還是公路建設(shè)和發(fā)展重要依據(jù)。在公路建設(shè)中應(yīng)把每個(gè)標(biāo)段施工單位的工程進(jìn)行細(xì)化，通過分部工程和分項(xiàng)工程進(jìn)行細(xì)化和分解，以便把各項(xiàng)施工工藝、施工標(biāo)準(zhǔn)、施工措施落實(shí)到位，促進(jìn)公路施工技術(shù)的完善，提高公路施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量，如：路基施工、橋涵施工、路面施工。
2.2質(zhì)量管理精細(xì)化
公路施工質(zhì)量影響到公路的維護(hù)成本、使用年限、行駛安全、環(huán)境保護(hù)，并且對(duì)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，所以在施工中要把質(zhì)量管理放到首位，通過精細(xì)化管理來促進(jìn)公路施工的質(zhì)量。質(zhì)量管理的精細(xì)化要從完善質(zhì)量管理體系出發(fā)，并結(jié)合質(zhì)量責(zé)任備查制度進(jìn)行管理。質(zhì)量的精細(xì)化管理應(yīng)將參與建設(shè)的各單位責(zé)任人、質(zhì)量質(zhì)任人、施工技術(shù)責(zé)任人、工程師、監(jiān)理工程師進(jìn)行登記管理，以此來保證質(zhì)量問題能夠追朔到質(zhì)量責(zé)任人，進(jìn)而提高相關(guān)責(zé)任人的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。
2.3考核制度
考核制度是公路施工技術(shù)精細(xì)化管理中不可或缺的一項(xiàng)措施，因公路施工技術(shù)管理中所涉及的問題和內(nèi)容較多，精細(xì)化管理中需要強(qiáng)化考核制度，以此提高施工技術(shù)管理的效能。考核制度管理中需要對(duì)人員履約、工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、施工工序、內(nèi)業(yè)資料以及現(xiàn)場(chǎng)施工操作進(jìn)行綜合性的考核，并且在管理中制訂出適合本工程和本施工單位工作特點(diǎn)的考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，以便按期對(duì)監(jiān)理單位、施工單位、分包單位進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，并且可以通過量化評(píng)分全線排名的方式進(jìn)行對(duì)比。
2.4現(xiàn)場(chǎng)施工精化細(xì)
公路現(xiàn)場(chǎng)施工所占用的場(chǎng)地較大，設(shè)備較多，原材料較多，這就給現(xiàn)場(chǎng)施工和材料調(diào)撥帶來了一定的困難，所以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)實(shí)行精化細(xì)管理。首先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的駐地建設(shè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，各施工項(xiàng)目部應(yīng)成立相應(yīng)的管理職能部門，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理、辦公管理、材料管理、設(shè)備管理的精細(xì)化；其次對(duì)使用場(chǎng)地及材料存放地進(jìn)行規(guī)范化管理，并按著施工進(jìn)度要求結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行拌和站、預(yù)制場(chǎng)和原材料堆放場(chǎng)的規(guī)劃，同時(shí)對(duì)施工工序和施工方法進(jìn)行規(guī)范化管理。
2.5施工安全精細(xì)化
公路工程的施工機(jī)械較多，現(xiàn)場(chǎng)施工中往往存在一些安全隱患，所以公路施工管理中要做到施工安全的精細(xì)化管理。公路工程建設(shè)過程中應(yīng)完善安全管理制度，并將安全管理責(zé)任進(jìn)行細(xì)化，強(qiáng)調(diào)安全管理規(guī)章制度的落實(shí)，同時(shí)建立一套適合此工程項(xiàng)目的安全管理精細(xì)化體系，確保公路施工的安全性。同時(shí)還要建立相應(yīng)的安全事故處罰機(jī)制使安全管理形成一道屏障，保證公路工程順利完成。
作者：毛衛(wèi)軍 單位：遵化市交通運(yùn)輸局
1公路深基坑技術(shù)的概述
(1)公路建設(shè)的深基坑技術(shù)特點(diǎn)
公路建設(shè)中的深基坑具有以下特點(diǎn):首先是聯(lián)系性的特點(diǎn)，主要是指在公路建設(shè)中進(jìn)行深基坑的操作時(shí)，一定要將施工工地的工程情況、水文地質(zhì)、進(jìn)度計(jì)劃、主要工序以及土方開挖等進(jìn)行綜合考量，做好合理的總體施工組織計(jì)劃，將多重影響因素進(jìn)行整合，確保工程實(shí)施的綜合質(zhì)量。其次是施工短暫性的特點(diǎn)，即深基坑本身就是一種臨時(shí)性的結(jié)構(gòu)，而其施工安全問題不容小覷，必須高度重視。施工的短暫性，卻給整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目帶來了長(zhǎng)遠(yuǎn)的便捷。第三則是施工專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，深基坑施工難度大，技術(shù)要求高，專業(yè)強(qiáng)，由于受到施工自然環(huán)境條件的限制，深基坑的面積不能再擴(kuò)大，那么就給深基坑技術(shù)帶來了更高的技術(shù)難度。這就要求相關(guān)施工人員能夠提升自身的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，確保在公路建設(shè)深基坑施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)都有保障，做到高效、安全、優(yōu)化，從而使整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到增值的目的。
(2)公路建設(shè)深基坑的支護(hù)基本類型分析
當(dāng)前，應(yīng)用于公路建設(shè)領(lǐng)域的深基坑類型主要包括錨桿支護(hù)、內(nèi)支撐支護(hù)、放坡開挖支護(hù)以及土釘支護(hù)等四大類，其中，應(yīng)用最為廣泛的便是土釘支護(hù)，其主體是基于土釘?shù)倪吪雷o(hù)，在實(shí)際操作的過程中，通過支護(hù)錨桿以及土釘?shù)呐浜鲜褂谩Ｆ浯危瑑?nèi)支撐基于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，變形程度小而整體結(jié)構(gòu)大的特點(diǎn)也使其得到了一定的應(yīng)用。從整體上來說，在選擇深基坑類型的時(shí)候，更多的是要選取適合本公路建設(shè)工程的技術(shù)類型，才能真正保證深基坑與公路建設(shè)的穩(wěn)定性。
2公路深基坑施工中土方開挖的問題
(1)深基坑土方開挖分析
遵循深基坑土方開挖原則，施工前詳細(xì)確定挖土方案和施工方案，并遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則。并進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)和保護(hù)，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，需要及時(shí)搶救。橫向支撐設(shè)備必須安裝檢測(cè)儀器，逐日記錄，采用動(dòng)態(tài)管理的原則，進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。筆者建議，土方開挖長(zhǎng)度盡量不要過長(zhǎng)，適中最為適宜。在進(jìn)行深基坑土方開挖之前，需要制定出詳細(xì)的具體的設(shè)計(jì)標(biāo)高，當(dāng)開挖操作得到既定值時(shí)，為了最大限度地降低深基坑的變形值，就需要在墊層中進(jìn)行混凝土的澆筑，而最佳的實(shí)施效果要求在一周之內(nèi)進(jìn)行底板混凝土的澆筑。除此之外，整個(gè)土方開挖過程中要保障受力平衡才能增強(qiáng)工程的安全性，也減少其變形。
(2)深基坑開挖邊坡失穩(wěn)問題分析
深基坑開挖時(shí)間較長(zhǎng)，容易引起邊坡失穩(wěn)，如果施工場(chǎng)地排水不良，則會(huì)加劇邊坡不穩(wěn)現(xiàn)象的發(fā)生，此外，施工中應(yīng)注意及時(shí)清理基坑邊緣堆放土方和施工機(jī)械等，也是防止發(fā)生事故的重要措施。隨時(shí)觀察地裂與挖土之間的關(guān)系，當(dāng)發(fā)現(xiàn)挖土后隆起的現(xiàn)象，必須停止挖土。如果出現(xiàn)地裂，當(dāng)檢查降水是否達(dá)標(biāo)等問題，施工單位應(yīng)及早做好準(zhǔn)備。筆者建議:一旦遇到緊急情況，可采用立即回填反壓處理，在任何情況下未處理完畢，不允許繼續(xù)挖土，待專家或相關(guān)技術(shù)人員論證后方可繼續(xù)作業(yè)。
(3)深基坑地下水處理情況分析
如:沖孔樁、素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間咬合搭接分布的混凝土灌注排樁，并與鎖口梁、內(nèi)支撐、噴錨等組成聯(lián)合支護(hù)體系，從而在防止邊坡失隱和阻止地下水側(cè)向滲漏方面，取得較好的應(yīng)用效果。除此之外，在進(jìn)行具體的公路建設(shè)施工之前，一定要對(duì)當(dāng)?shù)氐乃灰约敖邓M(jìn)行全面的科學(xué)的分析，才能保障整個(gè)降水過程是可控制的。
3公路建設(shè)中深基坑技術(shù)應(yīng)用中的注意事項(xiàng)
(1)深基坑施工前的準(zhǔn)備與計(jì)劃工作
首先做好的準(zhǔn)備工作，一定要在施工前就制定出完善、科學(xué)的計(jì)劃，并做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。其次做好測(cè)量工作，測(cè)量過程中一定要注意細(xì)節(jié)，盡量減小誤差。同時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況，反復(fù)演算一定程度的尺寸誤差，帶來的實(shí)際施工的不同效果，才能更好地適應(yīng)工程的實(shí)施。再者是利用機(jī)械設(shè)備科學(xué)、合理地組織開挖。從而發(fā)揮施工最高效率。
(2)深基坑施工中要注重內(nèi)支撐的狀態(tài)
在進(jìn)行深基坑操作的過程中，要充分考慮到內(nèi)支撐的狀態(tài)。第一做好實(shí)時(shí)的監(jiān)控與防護(hù)。為了更好地確保鋼板與支撐之間的緊密聯(lián)系，就需要確保每一個(gè)工作操作程序的正確性與規(guī)范化。如果在操作過程中不慎挖到了內(nèi)支撐的相關(guān)部件，就需要及時(shí)地停工整頓。第二個(gè)關(guān)鍵程序是對(duì)支撐與鋼板進(jìn)行安裝與防護(hù)。與此同時(shí)，要對(duì)每一個(gè)操作環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保施工問題的減少與工程質(zhì)量的提高。
(3)深基坑施工過程中的其他注意事項(xiàng)
在深基坑施工過程中，一定要做好內(nèi)部控制與過程管理，對(duì)于深基坑周邊的堆積物，要及時(shí)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚恚缋么笮拓涇囘\(yùn)送，從而保障深基坑2m之內(nèi)沒有堆載物的出現(xiàn)，從而為整個(gè)工程的實(shí)施營(yíng)造一個(gè)良好的環(huán)境。其他如安全狀態(tài)、邊坡穩(wěn)定以及整體支護(hù)效果等問題，都需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。只有在這樣完善的施工計(jì)劃與監(jiān)控之下，才能夠真正促進(jìn)深基坑技術(shù)在公路建設(shè)中的發(fā)展應(yīng)用。
4結(jié)語
公路建設(shè)深基坑技術(shù)作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，由于技術(shù)還不夠成熟、人員施工還不夠熟練等問題，導(dǎo)致其施工時(shí)仍然存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，但是其所具有的提高施工效率、保障施工質(zhì)量以及節(jié)約施工成本等優(yōu)勢(shì)仍然推廣了其在公路建設(shè)中的應(yīng)用，與此同時(shí)，在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，一定要綜合考慮多方面的因素，并根據(jù)公路施工的實(shí)際情況來采取具有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，只有這樣，才能真正發(fā)揮深基坑技術(shù)的效用，也真正推進(jìn)我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)程。
作者：顧來峰 單位：安徽省迅騰交通設(shè)施工程有限公司
1高速公路施工過程中質(zhì)量管理方面存有的主要問題
1.1施工材料管理存有問題
施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理主要有兩方面問題，即：材料進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的把關(guān)不嚴(yán)格和現(xiàn)場(chǎng)管護(hù)工作不到位。很多工程材料采購(gòu)人員在選擇施工材料時(shí)都僅僅注重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)忽視材料質(zhì)量，所以，很多施工材料都存有質(zhì)量問題，材料入場(chǎng)時(shí)也沒有進(jìn)行查驗(yàn)或試驗(yàn)，致使很多質(zhì)量不合要求材料也能進(jìn)入工程現(xiàn)場(chǎng)；現(xiàn)場(chǎng)未做好防雨、防潮防腐蝕工作，會(huì)使得鋼筋、水泥等受侵蝕，堆放材料位置沒有進(jìn)行分類或設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)牌都屬于材料管理不當(dāng)。
1.2工程施工場(chǎng)地設(shè)備管理存有問題
建設(shè)高速公路過程中，很多隊(duì)伍為提升工程施工效率會(huì)使用大量機(jī)械設(shè)備，這就給設(shè)備管理部門加大了工作難度。設(shè)備管理人員常常僅重視設(shè)備使用情況而忽視施工過程中的養(yǎng)護(hù)工作，管理施工設(shè)備方面，缺少專業(yè)管理人員，常常導(dǎo)致設(shè)備“帶著疾病”運(yùn)行，這既會(huì)對(duì)設(shè)備工作質(zhì)量與效率產(chǎn)生重要影響，也可能給設(shè)備帶來較大安全性問題；施工設(shè)備存放方法不正確現(xiàn)象也時(shí)常出現(xiàn)，存放施工設(shè)備過程中，如果僅僅考慮某方面因素就會(huì)使得設(shè)備后期要反復(fù)被遷移，這不僅會(huì)給設(shè)備帶來危險(xiǎn)因素，也會(huì)影響工程正常施工。
1.3施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理工作存在問題
許多工程施工單位都沒有高度重視施工前技術(shù)交底工作，這就導(dǎo)致實(shí)際施工未嚴(yán)格根據(jù)施工圖紙施工，施工措施也就沒有得到科學(xué)合理的安排和落實(shí)。這與施工人員缺少嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度息息相關(guān)，施工人員必須關(guān)注工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及重要部位。另外，工程施工工序管理不嚴(yán)也是技術(shù)管理方面的主要問題，技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照崗位制度進(jìn)行檢查，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，從而快速尋找辦法進(jìn)行彌補(bǔ)，防止發(fā)生后期工程返工。施工人員布置不妥當(dāng)問題也十分常見，某道工序完成后，若未進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收就會(huì)使工程施工工序發(fā)生混亂，導(dǎo)致質(zhì)量不合格的材料會(huì)用于下道工序中。
2高速公路施工質(zhì)量管理方法及措施
2.1加強(qiáng)施工設(shè)備和施工材料的管理
施工設(shè)備與施工材料時(shí)進(jìn)行高速公路工程施工的必要物質(zhì)，要確保高速公路工程質(zhì)量，強(qiáng)化施工設(shè)備與施工材料管理工作是關(guān)鍵。施工單位必須嚴(yán)格管理設(shè)備和材料，從采購(gòu)施工用料階段開始，就抓住價(jià)格和質(zhì)量間的平衡點(diǎn)，不僅確保設(shè)備與材料質(zhì)量，還要降低采購(gòu)成本。如果條件允許要建立施工實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室內(nèi)配有相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備對(duì)施工設(shè)備、施工材料及工程半成品進(jìn)行檢驗(yàn)，確保試驗(yàn)科學(xué)性與準(zhǔn)確性，利用有效數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量管理。
2.2樹立管理工程質(zhì)量的意識(shí)
強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)需要從兩方面展開，即：加強(qiáng)思想教育工作與落實(shí)崗位責(zé)任制。施工人員是工程的重要參與者，他們對(duì)工程質(zhì)量起著關(guān)鍵作用。施工單位對(duì)施工人員進(jìn)行必要的思想教育，不斷提升他們職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，使他們理解必須強(qiáng)化管理才能產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。工程建造單位需要落實(shí)崗位責(zé)任制，把公路施工質(zhì)量管理工作落實(shí)到具體人和具體組織，結(jié)合施工需要將工作目標(biāo)分到各崗位中，保證各施工環(huán)節(jié)均有責(zé)任人負(fù)責(zé)，使工程各施工環(huán)節(jié)能夠順利開展，從而確保公路工程建設(shè)質(zhì)量。工程負(fù)責(zé)人必須持證上崗，并時(shí)常到工程現(xiàn)場(chǎng)給予指導(dǎo)，禁止有一個(gè)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)多個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)象出現(xiàn)。部分工程承包商在取得其經(jīng)濟(jì)利益后都將后期工程責(zé)任留給建設(shè)單位，所以，施工企業(yè)一定要實(shí)行責(zé)任制的管理，詳細(xì)劃分每一施工階段的責(zé)任，保證所有問題都能找到負(fù)責(zé)人并能夠承擔(dān)責(zé)任。
2.3加大工程施工環(huán)境保護(hù)力度
進(jìn)行高速公路施工時(shí)，要注意工程施工的氣象災(zāi)害及環(huán)境污染因素，盡可能地避開寒潮、狂風(fēng)、高溫等天氣，工程施工前，最后結(jié)合工程環(huán)境因素制定有效的預(yù)防方法。另外，做好工程施工場(chǎng)地清潔工作，保證公路建設(shè)施工質(zhì)量管理具有良好環(huán)境。
2.4正確看待施工進(jìn)度和施工質(zhì)量間的關(guān)系
對(duì)所有工程項(xiàng)目來講，工程質(zhì)量管理和工程進(jìn)度控制都是對(duì)立的，高速公路工程也不例外，工程施工越快，工程投資就會(huì)隨之增加，投資效益就會(huì)提升。如果工程施工較快，工程質(zhì)量就難以保證，且很容易隨施工速度的加快而降低。如果工程質(zhì)量控制非常嚴(yán)格，工程施工進(jìn)度就會(huì)很慢。倘若在保證工程質(zhì)量良好的情況下，工程施工進(jìn)度加快是工程建設(shè)的最理想狀態(tài)。公路工程的施工質(zhì)量、施工進(jìn)度及工程投資具有緊密聯(lián)系，工程施工進(jìn)度要加快，必須要注重施工過程中的工程管理工作。
2.5嚴(yán)格執(zhí)行工程檢驗(yàn)程序
驗(yàn)收高速公路工程時(shí)，需要先使工程施工單位展開工程質(zhì)量評(píng)定與質(zhì)量驗(yàn)收工作，而后再交至有關(guān)行政部門進(jìn)行必要的檢查監(jiān)督，讓質(zhì)量監(jiān)督檢查單位鑒定公路工程的質(zhì)量，從而確保高速公路工程具有良好施工質(zhì)量。除此之外，工程設(shè)計(jì)人員、建設(shè)人員及監(jiān)理人員都驗(yàn)收施工現(xiàn)場(chǎng)并簽字，以免事后出現(xiàn)各種糾紛。工程建設(shè)后，做好工程完工資料的整理工作與搜集工作，對(duì)于高速公路工程來講，各種簽證、竣工圖和造價(jià)圖都是竣工材料，如果實(shí)際工程和竣工圖有很大變化，要重新制作竣工圖并加蓋竣工章。工程所有有關(guān)設(shè)計(jì)的更改都要經(jīng)過設(shè)計(jì)單位允許并確認(rèn)。除此之外，由于市場(chǎng)上劣質(zhì)建材較多且價(jià)格與好建材相差很大，必須做藥材料檢驗(yàn)驗(yàn)收工作，并將驗(yàn)收資料備案保存。
2.6對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤檢查
大量實(shí)踐充分證明，利用施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查工作可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)很多工程質(zhì)量方面問題。施工單位要設(shè)立專門的跟蹤檢查人員負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，通過嚴(yán)格跟蹤檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)處理，制止施工質(zhì)量事故發(fā)生，也能夠避免其帶來經(jīng)濟(jì)損失或者將經(jīng)濟(jì)損失降至最低限度。工程項(xiàng)目質(zhì)量管理人員必須加大工程規(guī)范方面的監(jiān)督，同時(shí)要不定期的檢查個(gè)別工程質(zhì)量，確保每道工序質(zhì)量都符合工程標(biāo)準(zhǔn)要求，特別是隱性工程質(zhì)量要良好。例如：澆筑混凝土過程中，需要特別注意檢查混凝土的攪拌工藝及程序等。做好現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，必須要做到眼勤、腿勤和手勤。
3結(jié)束語
高速公路是我國(guó)重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，保證高速公路質(zhì)量是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。進(jìn)行高速公路施工時(shí)，一定要強(qiáng)化工程質(zhì)量方面的管理意識(shí)，正確處理工程進(jìn)度和工程質(zhì)量的關(guān)系，重視工程驗(yàn)收審核工作，只有這樣，工程質(zhì)量才能夠得到保障，高速公路才能更好的服務(wù)于人民。
作者：汪想貴 單位：中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司
1公路路基挖方及填方施工
(1)公路路基挖方的施工技術(shù)及方法
在進(jìn)行路基施工前，要使用水泵對(duì)施工范圍內(nèi)的水進(jìn)行抽空，然后使用推土機(jī)對(duì)淤泥進(jìn)行清理。根據(jù)施工設(shè)計(jì)路基的高程，來確定不同的斷面開挖深度及寬度，并作出相應(yīng)的控制樁的標(biāo)志，新老路面進(jìn)行相互銜接的地方要挖出臺(tái)階，嚴(yán)格的按照路基質(zhì)量的要求進(jìn)行操作。挖掘機(jī)挖樁，自卸車運(yùn)到指定的地點(diǎn)。使用推土機(jī)進(jìn)行大致的推平，平地機(jī)精平。在開挖期間，如果土壤的質(zhì)量出現(xiàn)變化，要對(duì)施工的方法做出適當(dāng)?shù)母淖儯⒓皶r(shí)的報(bào)告給工程師進(jìn)行檢查及決策。一般在進(jìn)行路基挖方施工時(shí)有三種施工的方法:一種是橫向的挖方，可以從一段或是兩端對(duì)整個(gè)挖方橫斷面進(jìn)行開挖，這種方法比較適合用在短而深的挖方路段;一種是縱向的挖方，是沿著整個(gè)寬度不是很深的土層進(jìn)行的縱向開挖，這種方法比較適合用在相對(duì)比較長(zhǎng)的挖方地段;還有一種是混合開挖的方式，是橫向開挖和縱向開挖的混合施工，比較適合于縱向長(zhǎng)度大及深的挖方路段。
(2)公路路基填方施工的技術(shù)及注意事項(xiàng)
土方進(jìn)行填筑工作時(shí)，一般會(huì)使用分層平行攤鋪，每層最大松鋪的厚度不能大于三十公分，每層填料鋪設(shè)的寬度要超出每層路堤設(shè)計(jì)的寬度厘米，這樣可以保證修整路基刷坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。進(jìn)行土方填筑時(shí)，要均勻的把材料攤鋪在路堤的整個(gè)寬度，用平地機(jī)來對(duì)此整平，并作出橫坡、對(duì)石方和土石混填路堤進(jìn)行填筑時(shí)，要求石料的飽水抗壓的強(qiáng)度要大于設(shè)計(jì)的值，填石、土石混填路堤要進(jìn)行分層攤鋪、分層的進(jìn)行碾壓。每層填料要連續(xù)的鋪筑整個(gè)斷面的寬。不可以將爆破的混合料直接填至路堤，只能采用相對(duì)應(yīng)尺寸要求的混合料運(yùn)送至填筑層上。
2路基壓實(shí)的工藝及質(zhì)量控制
(1)選擇相應(yīng)的填筑材料及壓實(shí)器械
填筑路基的材料是采用的填料性質(zhì)具有比較大的差異，要按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)此進(jìn)行選擇。施工現(xiàn)場(chǎng)要配備振動(dòng)力的振動(dòng)壓路機(jī)臺(tái)，在對(duì)施工段的交界處，構(gòu)筑物的臺(tái)背及墻背進(jìn)行施工時(shí)，要選擇相應(yīng)的填料。一般會(huì)使用小型的設(shè)備對(duì)此進(jìn)行碾壓，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)及手扶雙輪壓路機(jī)等，對(duì)于此類部位的壓實(shí)厚度要嚴(yán)格的加以控制，還要嚴(yán)格控制含水量。
(2)按照不同的路基選出相應(yīng)的壓實(shí)工藝
對(duì)于濕土地基的壓實(shí)一般會(huì)使用填砂礫墊層及加鋪土工格柵的方法，壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可以根據(jù)試驗(yàn)中得出的大概資料來確定或是根據(jù)對(duì)表列數(shù)值降低百分點(diǎn)進(jìn)行比較得出，對(duì)于下路床及下路堤進(jìn)行填料時(shí)，可以使用規(guī)定的輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)可以有效的提高填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，一般可以獲得較好的填料效果，也可以使用新型的吸水材料對(duì)此進(jìn)行加固。在黃土路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，由于黃土很容易受到水的侵害，如果黃土作為路堤填筑的材料時(shí)，由于受到水的浸濕后，黃土的結(jié)構(gòu)會(huì)直接受到破壞，自身的強(qiáng)度會(huì)得到部分的減少，如果施工有操作不當(dāng)就會(huì)發(fā)生很大的下沉，造成路基失去穩(wěn)定的效果，尤其是高路堤地段進(jìn)行填筑時(shí)會(huì)引起一系列的工程病害。
(3)控制好壓實(shí)施工的質(zhì)量
在施工時(shí)要做一次重型擊實(shí)驗(yàn)，對(duì)施工中的含水量及最大干容重等控制的參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。要配備灑水車在施工現(xiàn)場(chǎng)，還要準(zhǔn)備路耙等可以有效的控制含水量。土的松鋪厚度，在進(jìn)行碾壓之前要使用平地機(jī)加以整平，并將填料的含水量控制在比最佳含水量大，先進(jìn)行一遍精壓，然后再進(jìn)行振動(dòng)式碾壓。使用灌砂法來檢測(cè)壓實(shí)度，如果壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)過監(jiān)理的工程師來進(jìn)行驗(yàn)收，才可以進(jìn)行下一層的填筑。
3公路路基的排水施工
公路施工中的排水主要是路基地下排水和路面排水，使路基處于干燥及穩(wěn)定的狀態(tài)，還可以有效的避免水體浸流和下滲影響地基的穩(wěn)定性。地下排水減少農(nóng)田中排灌水對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著一定的影響，地表的排水主要是可以防止雨水對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成相對(duì)的破壞。按照來源的不同，對(duì)路基的水分位地面水或是地下水兩大類有著一定的影響。如果地下的水位比較高時(shí)，就可以采用疏導(dǎo)、隔離及堵截的方式進(jìn)行有效的處理地下排水。如果在邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流，就要按照滲水的含量及位置采用排水溝及集水井等降低地下水的方式進(jìn)行排水。在公路路基施工的過程中，各施工的表層要盡量的防治積水現(xiàn)象。按照工程的實(shí)際情況設(shè)置的坡度為2%－4%左右的排水橫坡，及時(shí)的把雨水排除路基之外。一般會(huì)使用的地表排水設(shè)施有邊溝及邊溝急流槽等將路表的水迅速的排出在路基以外。設(shè)計(jì)路面是使用的是瀝青封層、排水管等把滲入路面的面層中的水引出路基外。
4結(jié)束語
綜上所述，在公路項(xiàng)目的施工過程中，公路路基最為公路的主要組成部分，與路面共同起著承受交通荷載的作用，在全部的項(xiàng)目中有著極其重要的作用。因此，路基建設(shè)的質(zhì)量好壞會(huì)直接的影響整個(gè)公路的建設(shè)，只有嚴(yán)格的按照規(guī)范的路基施工要求進(jìn)行操作，就可以解決好工程的質(zhì)量問題及工程的進(jìn)度，也可以有效的保證公路路面結(jié)構(gòu)的安全性，按照不同的工程采用相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)，這樣才可以有效的提高經(jīng)濟(jì)效益。
作者：郭曉輝 單位：三門峽市公路局
一、安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立健全
在安全管理制度當(dāng)中，安全生產(chǎn)責(zé)任制是最為優(yōu)秀的內(nèi)容，也保障了安全規(guī)則制度的有效實(shí)施，也成為了安全生產(chǎn)重要組織手段的重要保障。**高速公路在安全生產(chǎn)責(zé)任制的建立與健全的時(shí)候，將各級(jí)主管部門、各級(jí)崗位人員在安全工作當(dāng)中需要承擔(dān)的責(zé)任通過制度的形式明確的白哦是出來，并且依據(jù)安全操作的有關(guān)規(guī)程以及交通法規(guī)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，從而將改地段的《養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度》設(shè)計(jì)、制定出來。也只有將安全管理做到精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化以及責(zé)任化，才能夠確保施工現(xiàn)場(chǎng)的人身安全，才能夠避免重大的安全傷亡事故。
二、現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的加強(qiáng)
為了確保高速公路的養(yǎng)護(hù)施工的萬無一失，平鐘高速公路要求養(yǎng)護(hù)工作人員在從事工作的時(shí)候，必須佩戴具有反光標(biāo)志的接黃色安全服，而養(yǎng)護(hù)施工人員則需要佩戴安全帽與反光背心。在施工現(xiàn)場(chǎng)布置當(dāng)中，需要按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，在部分車道的封閉中，需要確保最小長(zhǎng)度的過渡區(qū)域。在施工現(xiàn)場(chǎng)，需要指派專業(yè)的安全員進(jìn)行指揮、盡量的減少施工對(duì)于交通的影響，從而積極的配合相關(guān)的交通部門來維持現(xiàn)場(chǎng)的交通正常秩序。在安全作業(yè)時(shí)間中，需要盡量避免車流量高峰時(shí)的內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行施工作業(yè)。此外，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的時(shí)候，也需要采取相應(yīng)的措施避免灑落、飛濺的物件對(duì)過往的車輛帶來干擾。另外，在進(jìn)行夜間施工時(shí)，必須設(shè)置閃光警示標(biāo)志和反光標(biāo)志。做好現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，將影響到車輛運(yùn)行的廢氣物件進(jìn)行的清理。如果遇到路面施工需要進(jìn)行管制和分流時(shí)，就需要密切聯(lián)系到路政與交警部門。對(duì)于公路的搶修與養(yǎng)護(hù)施工不能夠拖延，需要按照時(shí)間、質(zhì)量來完成施工，盡早的開放交通。如果安排處治的時(shí)間來不贏或者是對(duì)交通安全有直接的影響時(shí)，就需要采用緊急預(yù)案，臨時(shí)的填補(bǔ)路面坑洞，如果邊坡出現(xiàn)了坍塌就需要及時(shí)的進(jìn)行圍欄隔離，并且進(jìn)行清除。
三、現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備安全管理的加強(qiáng)
在日常工作當(dāng)中，想要保障現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)的安全進(jìn)行，就需要注重對(duì)于機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，確保機(jī)械的完好率。平鐘高速公路針對(duì)這一特點(diǎn)提出了兩個(gè)方面的要求：其一，從事養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械操作人員，對(duì)于操作技能都必須做到熟悉掌握，在作業(yè)的時(shí)候能夠嚴(yán)格按照機(jī)械設(shè)備操作規(guī)范來進(jìn)行施工；其二，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的機(jī)械設(shè)備不能夠“帶病”工作，也不能夠違反高速公路的交通規(guī)則。此外，在夜間行車時(shí)，需要時(shí)刻的保持警覺性，避免違規(guī)駕駛或者是疲勞駕駛的現(xiàn)象出現(xiàn)。強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理，不但能夠保障施工得以安全的進(jìn)行，也滿足了養(yǎng)護(hù)施工生產(chǎn)的需要，也能夠有效的控制安全事故的發(fā)生率。
四、施工現(xiàn)場(chǎng)交通管制力度的加大
對(duì)于養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理來說，另一個(gè)重要內(nèi)容就是交通管制的有效性。所以，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定符合該地段的交通管制方案，在方案當(dāng)中需要涉及到限速標(biāo)志、警示標(biāo)志、導(dǎo)向標(biāo)志等等。如此，在進(jìn)行施工的期間，無論是正常的養(yǎng)護(hù)或者是外包臨時(shí)性的養(yǎng)護(hù)，都能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)交通進(jìn)行有效的管制。對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)施工，針對(duì)安全布控的規(guī)范要求，主要分為了警告區(qū)、工作區(qū)、緩沖區(qū)、上游過渡區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)這六個(gè)方面。
五、養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全需要注意的事項(xiàng)
其一，在從事養(yǎng)護(hù)工作期間，所有人員都需要佩戴安全帽、黃色反光背心或者是桔黃色工服；其二，在養(yǎng)護(hù)施工期間嚴(yán)禁閑談、睡覺的現(xiàn)象出現(xiàn)；其三，在橫跨公路的時(shí)候，需要確保2km范圍內(nèi)無車輛行駛才能夠橫跨；其四，施工車輛不能夠違規(guī)行駛，并且也需要安裝施工警示標(biāo)志；其五，施工現(xiàn)場(chǎng)必須配備專職安全員，養(yǎng)護(hù)施工的所有成員不能夠隨意的進(jìn)出封閉區(qū)；其六，做好日常機(jī)械設(shè)備的安全養(yǎng)護(hù)，確保車輛、設(shè)備等停放能夠安全到位，避免對(duì)于正常來往車輛的影響；其七，當(dāng)養(yǎng)護(hù)施工完畢之后，如果交通不能夠開放，則需要指派專人進(jìn)行巡查，避免過往車輛受到誤導(dǎo)，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
六、結(jié)束語
伴隨著越來越多的高速公路的建成與運(yùn)營(yíng)，高速公路管理、施工人員也越來越重視日常的養(yǎng)護(hù)工作。考慮到流通量大、車速較快，也就覺得了高速公路養(yǎng)護(hù)是一種風(fēng)險(xiǎn)較高的作業(yè)。所以，我們必須注重在養(yǎng)護(hù)施工當(dāng)中的安全這一課題。只有建立一套與之相適應(yīng)的施工、人員以及管制安全體系，不斷地加強(qiáng)細(xì)節(jié)的強(qiáng)調(diào)，提高人員的責(zé)任心，真正的將工作落到實(shí)處，養(yǎng)成良好的養(yǎng)護(hù)施工習(xí)慣，才能夠?qū)踩龀伞熬贰薄Ｒ虼耍P者認(rèn)為：只有盡量做好每一部分工作，才能夠?qū)踩B(yǎng)護(hù)施工中的安全最大化。
1公路隧道工程施工準(zhǔn)備工作
對(duì)于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設(shè)過程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周圍巖層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。
2公路隧道施工技術(shù)分析
2.1隧道施工的方法
臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理
2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)
①制管。一般來說超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術(shù)
在隧道的施工過程中最離不開的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置
3.1隧道開挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理
排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來說更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。
3.2支護(hù)處理措施
在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些裸露在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問題要在第一時(shí)間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制
嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。
5結(jié)束語
公路的隧道施工工作是我國(guó)公路建設(shè)的重要方面之一，對(duì)于公路建設(shè)具有重要的意義，在隧道施工過程中一定要不斷的提升施工技術(shù)以保證施工的質(zhì)量和安全。
作者：曾亮 單位：重慶中環(huán)建設(shè)有限公司
1選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)的參考因素
1．1公路形狀
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時(shí)，不應(yīng)使用換填法，因?yàn)樵诖朔N情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會(huì)越大，處理不當(dāng)時(shí)，發(fā)生路基沉降的程度也會(huì)越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路形狀這一因素。
1．2路基狀況
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對(duì)于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對(duì)路基的影響盡可能小，對(duì)于黏性土，應(yīng)采用壓實(shí)法，對(duì)于砂性土，應(yīng)采用擠實(shí)砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考路基狀況這一因素。
1．3公路條件
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級(jí)的，根據(jù)公路等級(jí)的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對(duì)于等級(jí)較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進(jìn)行處理，而對(duì)于等級(jí)較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過程自然結(jié)束之后再進(jìn)行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路條件這一因素。
1．4環(huán)境因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會(huì)有所不同，而周邊環(huán)境對(duì)公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對(duì)公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。
1．5地形因素
在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見，軟土路基所處地區(qū)的地形會(huì)有所不同。地形的不同就會(huì)影響到整個(gè)公路的設(shè)計(jì)，公路設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會(huì)變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路施工，當(dāng)不得不在此處進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考地形因素。
2公路工程軟土路基施工技術(shù)
2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)
在進(jìn)行公路施工之前，應(yīng)先進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項(xiàng)，本文將著重對(duì)此進(jìn)行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個(gè)方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后再對(duì)水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)檢，其中對(duì)水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。
2．2排水砂墊層技術(shù)
在軟土路基中，最為常見的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對(duì)此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見問題。
2．3軟土路基施工的機(jī)械碾壓
前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見的就是黏性土。對(duì)于黏性土，必須進(jìn)行路面壓實(shí)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機(jī)械碾壓進(jìn)行路面壓實(shí)。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行碾壓就可以有效解決這一問題，從而保證路面的平整。
2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)
高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)與外國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來也越來越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國(guó)，并在我國(guó)得到了改進(jìn)與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進(jìn)行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問題，從而提高軟土路基的土層密度，加強(qiáng)路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。
2．5回填土軟土路基施工技術(shù)
回填土軟土路基施工技術(shù)是對(duì)軟土路基進(jìn)行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個(gè)步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計(jì)要求將軟土部分挖除，然后再進(jìn)行分層回填;第二步，使用裝載機(jī)平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓震，并反復(fù)進(jìn)行八次;第三步，使用回填土進(jìn)行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進(jìn)行軟土路基沉降觀測(cè)，觀測(cè)人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進(jìn)行定期觀測(cè)，并依照觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面維護(hù)。
2．6擠實(shí)砂樁技術(shù)
前文已經(jīng)談到對(duì)于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實(shí)砂樁技術(shù)進(jìn)行施工。擠實(shí)砂樁技術(shù)是指采用振動(dòng)或沖擊的方式，強(qiáng)行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實(shí)砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強(qiáng)整個(gè)土層的牢固性。
3總結(jié)
綜上所述，軟土路基是公路工程中較為常見的問題，施工人員必須對(duì)公路工程軟土路基施工技術(shù)進(jìn)行探究，對(duì)此，筆者提供了排水砂墊層技術(shù)、機(jī)械碾壓、高壓噴射注漿施工技術(shù)、回填土軟土路基施工技術(shù)、擠實(shí)砂樁技術(shù)等施工技術(shù)，施工人員在進(jìn)行施工技術(shù)探究時(shí)可借鑒一二。
作者；劉哲 單位：內(nèi)蒙古通遼市交通科學(xué)研究所
1公路橋梁施工管理中存在的問題
1．1缺乏嚴(yán)格的施工進(jìn)度控制
目前，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，受各種因素的影響，加上創(chuàng)建工期時(shí)間比較長(zhǎng)，合同工期時(shí)間比較短，很多施工單位不能嚴(yán)格的控制施工進(jìn)度，導(dǎo)致公路橋梁工程不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工，這不僅對(duì)施工單位造成很大的損失，還降低了施工單位的信譽(yù)度，由于在施工期間，存在很多不可預(yù)測(cè)的因素，極大的增加了公路橋梁工程的施工管理難度。1．2資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重要想高效、快速的完成工程項(xiàng)目的施工目標(biāo)，提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，就必須保證在施工過程中，能科學(xué)、合理的分配各種施工資源，提高資源的利用率。但目前，施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，并不能完美的搭配各種施工資源，充分發(fā)揮資源的作用，這就增大了施工成本，引起資金浪費(fèi)的現(xiàn)象。如施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位沒有按照施工材料的性質(zhì)對(duì)材料進(jìn)行分類保存，導(dǎo)致施工材料出現(xiàn)損壞、丟失等現(xiàn)象，施工材料無法滿足施工要求，需要重新購(gòu)買材料，這就增加了施工材料成本。
1．3信息傳遞存在偏差
在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要對(duì)工程的施工信息進(jìn)行溝通、傳遞，例如掌握施工進(jìn)度信息，發(fā)出質(zhì)量要求指標(biāo)等。但在進(jìn)行信息傳遞時(shí)，由于個(gè)人理解有一定的偏差，有時(shí)會(huì)造成信息傳遞延誤，導(dǎo)致信息在傳遞過程中出現(xiàn)丟失、偏差等現(xiàn)象，這就對(duì)公路橋梁工程的施工管理造成一定的影響。
1．4設(shè)計(jì)變更頻繁
在進(jìn)行公路橋梁工程項(xiàng)目施工時(shí)，受各種不確定因素的影響，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。一般情況下，在工程項(xiàng)目施工中，設(shè)計(jì)變更是不可避免的，但如果設(shè)計(jì)變更比較頻繁，不僅會(huì)對(duì)施工的順利進(jìn)行造成很大的影響，還會(huì)對(duì)工程的施工質(zhì)量造成很大的影響，同時(shí)設(shè)計(jì)變更還會(huì)增加施工成本，由此可見，頻繁的設(shè)計(jì)變更會(huì)極大的增加工程施工管理的難度。
1．5施工質(zhì)量監(jiān)管不嚴(yán)格
在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，首先要保證施工質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定，只有這樣才能保證公路橋梁的運(yùn)行安全，但在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工質(zhì)量與施工進(jìn)度相矛盾的現(xiàn)象，在這種情況下，很多施工單位會(huì)優(yōu)先選擇施工進(jìn)度，而忽略了施工質(zhì)量的管理，加上工程項(xiàng)目的質(zhì)量的監(jiān)督體制不太完善，對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督力度不足，導(dǎo)致公路橋梁施工過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象，留下了質(zhì)量隱患。
2提高公路橋梁施工管理質(zhì)量的措施
2．1建立完善的管理責(zé)任制
在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，施工單位要建立完善的施工管理制度，并將管理制度落實(shí)到實(shí)際工作中。要以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一管理責(zé)任人，明確各部門的責(zé)任，規(guī)范各部門施工人員的行為，確保施工人員能嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作。施工單位要建立合理的獎(jiǎng)罰制度，對(duì)工作積極、認(rèn)真的施工人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違規(guī)操作、工作散漫的施工人員進(jìn)行處罰，從而有效地激發(fā)施工人員的工作熱情。
2．2嚴(yán)格的控制進(jìn)度
在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，施工單位要在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，嚴(yán)格的控制施工進(jìn)度。施工單位要定期根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)實(shí)際施工情況進(jìn)行考察，分析實(shí)際施工進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的偏差，并查明引起偏差的原因，根據(jù)實(shí)際情況，制定合理的解決措施，從而保證工程能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工。施工單位要嚴(yán)格的控制項(xiàng)目工程的施工工藝，確保選擇的施工工藝能有效地提高施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，施工單位在確定施工工藝時(shí)，要保證施工工藝的適用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性都符合實(shí)際情況。
2．3加強(qiáng)施工材料管理
在進(jìn)行公路橋梁工程施工時(shí)，需要用到大量的施工材料，由于施工材料對(duì)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量有直接的影響，同時(shí)施工材料成本在施工總成本中有很大的比重，因此，加強(qiáng)施工材料管理有十分重要的作用。采購(gòu)人員在進(jìn)行施工材料選購(gòu)時(shí)，要多家對(duì)比，選擇質(zhì)量?jī)?yōu)越、價(jià)格便宜的施工材料，施工材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工單位要安排專門的質(zhì)檢人員對(duì)施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)施工材料的質(zhì)量不符合相關(guān)要求，要及時(shí)將這些材料退回，只有保證施工材料的質(zhì)量符合相關(guān)要去，才能為施工質(zhì)量提供保障。施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，施工單位要在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，并根據(jù)施工材料的性質(zhì)，對(duì)施工材料進(jìn)行分類保存，從而避免施工材料出現(xiàn)損壞、丟失等現(xiàn)象。
2．4加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理與施工質(zhì)量監(jiān)督
設(shè)計(jì)變更會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量造成很大的影響，因此，施工單位要加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，規(guī)范設(shè)計(jì)變更程序。當(dāng)發(fā)生設(shè)計(jì)變更時(shí)，要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)變更，并得到相關(guān)負(fù)債人的同意后，才能進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。在施工過程中，要盡量減少設(shè)計(jì)變更，從而保證施工的順利進(jìn)行。施工單位要建立專門的質(zhì)量監(jiān)督小組，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的監(jiān)督管理，確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量符合相關(guān)要求。
3總結(jié)
公路橋梁工程的施工管理對(duì)其施工進(jìn)度和施工質(zhì)量有很大的影響，因此，在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，必須加強(qiáng)施工管理，加大質(zhì)量監(jiān)督，有效地提高公路橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益，從而為和諧社會(huì)的構(gòu)建提供保障。
作者：劉振濤 單位：商洛公路管理局機(jī)械站
一、充分發(fā)揮工程項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)職能
俗話說，火車跑得快，全靠車頭帶。做好施工質(zhì)量控制工作首先要發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)的職能作用，由項(xiàng)目管理層制定明確的質(zhì)量目標(biāo)，要求全體施工人員認(rèn)真領(lǐng)會(huì)和落實(shí)項(xiàng)目部制定的質(zhì)量管理制度并積極貫徹落實(shí)；對(duì)工程項(xiàng)目目標(biāo)分解，分項(xiàng)工程、功能性施工項(xiàng)目、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和特殊工序等，要由技術(shù)人員和監(jiān)理進(jìn)行技術(shù)交底和示范施工，使參與施工人員明確其基本要求、質(zhì)量目標(biāo)和施工要點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，要求責(zé)任部門研究確定保證施工質(zhì)量的具體措施，質(zhì)檢人員隨時(shí)抽測(cè)并定期進(jìn)行質(zhì)量工作的考評(píng)。另一方面，把施工質(zhì)量問題和效益掛鉤，企業(yè)將工程項(xiàng)目質(zhì)量管理考核結(jié)果與經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制掛鉤，優(yōu)質(zhì)有獎(jiǎng)，劣質(zhì)有罰，在項(xiàng)目部建立保證實(shí)施質(zhì)量體系所必須的管理部門，促進(jìn)質(zhì)量體系的完善和實(shí)施。最后一點(diǎn)是要加強(qiáng)質(zhì)量成本控制，確保施工材料質(zhì)量，完善質(zhì)量檢驗(yàn)、安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，控制好施工進(jìn)度，使各職能部門協(xié)調(diào)作業(yè)。同時(shí)要發(fā)揮項(xiàng)目部的管理職能，重視核算、分析和評(píng)價(jià)各項(xiàng)質(zhì)量要素和目標(biāo)項(xiàng)目的費(fèi)用支出，保證成本最低，質(zhì)量損失費(fèi)用最低。
二、建立工程質(zhì)量管理體系
道路施工工期長(zhǎng)、工藝復(fù)雜、投資大的特點(diǎn)，決定其質(zhì)量管理應(yīng)該有一個(gè)完善的監(jiān)控體系。制定強(qiáng)有力的質(zhì)量管理體系是公路施工質(zhì)量的有力保障，同時(shí)也是工程監(jiān)理工作順利進(jìn)行的重要措施。做好質(zhì)量管理工作要從以下三方面著手，首先是政府監(jiān)督，工程監(jiān)理的控制以及施工企業(yè)自檢。做好這三個(gè)層次的質(zhì)量管理工作，需要建立完善的公路監(jiān)理制度，同時(shí)逐步建立起政府監(jiān)督、建立控制、企業(yè)自控三個(gè)層次的管理體系，融洽和理順三部門之間的關(guān)系。保證建設(shè)單位與承包單位之間依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議去完成項(xiàng)目的施工任務(wù)、保證建設(shè)單位與監(jiān)理單位的依照委托與被委托的合同開展監(jiān)理工作、保證監(jiān)理單位與承包單位之間的監(jiān)督與被監(jiān)督關(guān)系，無合同和任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，杜絕腐敗。建立完善的質(zhì)量保證體系是施工質(zhì)量的有力約束，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)質(zhì)量經(jīng)理，同時(shí)由總工負(fù)責(zé)全標(biāo)段技術(shù)管理及質(zhì)量控制；企業(yè)的工程部設(shè)主任工程師，主要工作職責(zé)是質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理，有專人具體負(fù)責(zé)本標(biāo)段質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。建立質(zhì)量保證責(zé)任制，責(zé)任到人，抓好落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行本工種崗位責(zé)任制和企業(yè)制定的各種管理制度，認(rèn)真貫徹和落實(shí)業(yè)主及監(jiān)理的有關(guān)文件規(guī)定，在施工現(xiàn)場(chǎng)做到質(zhì)量人人管，人人管質(zhì)量的工作氛圍，完善和落實(shí)橫向到邊，縱向到底的質(zhì)量監(jiān)管體系，做好標(biāo)段的施工質(zhì)量控制工作。
三、積極推進(jìn)QC活動(dòng)
現(xiàn)代管理理論把質(zhì)量管理小組稱為“QC”小組，這個(gè)組織是企業(yè)員工結(jié)合具體的工作性質(zhì)而主動(dòng)開展質(zhì)量管理活動(dòng)的民間自發(fā)性的機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)是提高工程質(zhì)量，針對(duì)施工過程中存在的問題，采用科學(xué)有效的措施和方法，積極進(jìn)行分析、建議，制定有針對(duì)性的方案，從而實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量的保證。施工企業(yè)通過建立QC小組并開展質(zhì)量管理活動(dòng)，有力地促進(jìn)了質(zhì)量保障體系的正常運(yùn)行。積極開展Qc小組活動(dòng)，發(fā)揮群眾的質(zhì)量監(jiān)督作用，在整體管理中，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量的管理目標(biāo)。在施工中，通過建立重要分項(xiàng)工程的Qc小組來保證質(zhì)量監(jiān)督工作的順利進(jìn)行。對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)、預(yù)制構(gòu)件拼裝施工、路基高填深挖施工、滑坡治理施工、薄壁空心墩施工等分項(xiàng)工程中，建立技術(shù)Qc小組，嚴(yán)格按PDCA循環(huán)進(jìn)行工作，促進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)全面質(zhì)量管理的開展，認(rèn)真貫徹落實(shí)ISO9000標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，牢固樹立企業(yè)的質(zhì)量意識(shí)和品牌意識(shí)，為企業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
四、把好施工材料關(guān)
材料質(zhì)量是工程實(shí)體的組成部分，其質(zhì)量與否決定了工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣，材料對(duì)工程質(zhì)量影響極為重要。企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制，首先要控制好材料的質(zhì)量，質(zhì)量管理的又一個(gè)重要因素是把好材料采購(gòu)關(guān)，企業(yè)的材料采購(gòu)和管理部門要對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定，不合格的產(chǎn)品堅(jiān)決予以清退，嚴(yán)禁入場(chǎng)，杜絕偽劣質(zhì)次的材料用于項(xiàng)目建設(shè)中。道路施工的材料應(yīng)用主要是路基的填筑材料和路面的瀝青混凝土材料。路基是道路承載力的關(guān)鍵，路基的回填料對(duì)路面以及日后的投入使用都有著極其重要的意義。應(yīng)該嚴(yán)格控制路基的回填料質(zhì)量，把好材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)，做好回填料的塑性、干容重的檢驗(yàn)，嚴(yán)禁取土坑中含有腐殖土、殘土等。施工現(xiàn)場(chǎng)的材料保管也是十分關(guān)鍵的，嚴(yán)格做好回填材料存放中的覆蓋工作，避免雜物混雜及雨水沖淋，減少污染后回填材料影響施工質(zhì)量。對(duì)于填筑的土料含水量的檢驗(yàn)很重要，如果含水量過高，應(yīng)采用松鋪、反動(dòng)的方式，降低土料的含水量。如果含水量不足則應(yīng)通過灑水、悶、拌等方式增加土料的含水量，從而保證填筑土料符合設(shè)計(jì)要求。另外一項(xiàng)就是對(duì)于瀝青路面施工材料的控制，路面材料的質(zhì)量控制也要和路基材料的質(zhì)量控制同等重要。瀝青混凝土的及配比、拌和過程、機(jī)械選擇、運(yùn)輸溫度等等，都影響著路面材料的質(zhì)量。對(duì)一切施工材料都應(yīng)按照上述方式進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)、存放控制管理。注意對(duì)瀝青標(biāo)號(hào)的檢驗(yàn)，因?yàn)榭梢源舜_保瀝青技術(shù)指標(biāo)復(fù)核設(shè)計(jì)要求。粗集料組成顆粒控制在10%以內(nèi)、細(xì)集料顆粒控制在5%以內(nèi)，這樣才能保證路面施工的各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，從而保證施工質(zhì)量。
五、注重施工過程的技術(shù)控制與管理
技術(shù)是道路施工的又一關(guān)鍵因素，盡管材料質(zhì)量再高，但缺少高水平的施工技術(shù)，同樣是建設(shè)不出高質(zhì)量的公路來。道路建設(shè)中的施工技術(shù)管理是公路工程質(zhì)量控制與管理的關(guān)鍵所在。施工技術(shù)在進(jìn)行現(xiàn)代公路施工質(zhì)量控制管理中占有重要的地位，技術(shù)就是生產(chǎn)力，企業(yè)管理層應(yīng)該有充分的認(rèn)識(shí)。施工前的準(zhǔn)備、施工中的技術(shù)管理，是保證道路質(zhì)量至關(guān)重要的要素重視施工準(zhǔn)備階段的各方技術(shù)交底工作，重點(diǎn)工序和重點(diǎn)環(huán)節(jié)應(yīng)該示范。路基回填過程的攤鋪與壓實(shí)、瀝青混合料攪拌技術(shù)、攤鋪與壓實(shí)過程等技術(shù)控制相當(dāng)重要，相關(guān)人員必須寓于高度重視，從而確保道路的施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。
公路施工企業(yè)必須以嚴(yán)格的施工過程管理、技術(shù)管理作為項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的保障。以此減少人為操作因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，為企業(yè)樹立市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力提供保證。
1施工前的準(zhǔn)備工作
瀝青混凝土路面公路工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其包含多項(xiàng)工作流程，而且需要應(yīng)用多種技術(shù)與材料，為了保證公路施工的質(zhì)量，在施工前一定要做好準(zhǔn)備工作，這也是保證施工技術(shù)有效發(fā)揮的重要前提。施工前的準(zhǔn)備工作主要有兩項(xiàng)，一項(xiàng)是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙以及施工方案的審核，另一項(xiàng)是對(duì)材料以及機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)，做好這兩項(xiàng)基礎(chǔ)工作，才能保證后續(xù)工序的順利進(jìn)行。
1.1設(shè)計(jì)圖紙的審核
路面工程施工前，首先需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核，這也考驗(yàn)了監(jiān)理人員的能力與水平，監(jiān)理人員一般需要有一定工作經(jīng)驗(yàn)，要了解工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，其在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)的閱讀時(shí)，要掌握?qǐng)D紙的重點(diǎn)內(nèi)容，并對(duì)路面特殊部位的施工進(jìn)行多方論證，并改進(jìn)與優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證設(shè)計(jì)圖紙的最優(yōu)性。監(jiān)理人員如果發(fā)現(xiàn)施工設(shè)計(jì)中有的環(huán)節(jié)施工難度較大，或者無法完成，應(yīng)向施工單位提出，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行更改，降低施工的難度，保證施工的質(zhì)量。另外，在施工進(jìn)行前，監(jiān)理人員還要做好復(fù)測(cè)記錄，并與圖紙進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)與設(shè)計(jì)人員溝通，這樣才能保證路面施工的順利進(jìn)行。
1.2對(duì)瀝青混凝土等材料的檢測(cè)
瀝青混凝土是路面施工中經(jīng)常用到的材料，這些材料的質(zhì)量與性能影響著路面的質(zhì)量，也影響著道路功能的發(fā)揮。對(duì)于拌制瀝青混凝土，監(jiān)理人員要對(duì)其原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測(cè)的過程中，監(jiān)理人員要按照國(guó)家相關(guān)要求與規(guī)程進(jìn)行，還要與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比照，如果發(fā)現(xiàn)材料不合格，一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在公路路面工程中，對(duì)瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測(cè)的過程中，可以選擇隨機(jī)抽查的方式，施工單位在選擇原材料時(shí)，不能只考慮經(jīng)濟(jì)因素，要以保證材料的質(zhì)量為原則，增加投入資金，在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇性價(jià)比最高的材料。
1.3對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的檢測(cè)
施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量影響著工程的進(jìn)度，在對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，要重點(diǎn)對(duì)瀝青混凝土施工設(shè)備的性能進(jìn)行測(cè)試，這也是路面工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員需要對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能、精準(zhǔn)度進(jìn)行測(cè)試與評(píng)判。另外，還要對(duì)瀝青混凝土混合料的拌制場(chǎng)地進(jìn)行檢測(cè)，尤其是一些電子設(shè)備，要反復(fù)驗(yàn)證其功能，這樣才能降低瀝青混凝土等混合料的配比誤差，才能保證混合料的質(zhì)量。
2瀝青混凝土路面的施工技術(shù)
瀝青混凝土路面在施工的過程中，有著多項(xiàng)工作流程，而且需要用到多種技術(shù)，這也是路面工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，如果在施工中應(yīng)用的技術(shù)不夠完善，則會(huì)嚴(yán)重影響路面的美觀性，可能在投入使用后不久就出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，這對(duì)道路使用安全也造成了不良的影響。下面筆者對(duì)瀝青混凝土路面在施工的過程中，工程的流程以及需要用到的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。
2.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料的拌制一般是在施工現(xiàn)場(chǎng)直接完成的，施工人員將檢測(cè)合格的產(chǎn)品，倒入攪拌機(jī)中，然后對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌合，這一過程要嚴(yán)格按照施工流程以及設(shè)計(jì)進(jìn)行，如果出現(xiàn)失誤，不但降低了材料的質(zhì)量，還會(huì)增加施工的成本。為了保證拌合的質(zhì)量，施工人員要對(duì)拌制的時(shí)間以及溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其配合比必須符合設(shè)計(jì)的要求。
2.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料在拌制完成后，需要通過特殊的工具運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，在這一過程中，施工人員需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容。首先，要選擇正確的料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī)械，這些機(jī)械設(shè)備不能影響瀝青混合料的質(zhì)量，而且運(yùn)料機(jī)械的容積一般比較大，為了節(jié)省運(yùn)輸?shù)某杀荆┕挝灰话氵x擇的是噸位自卸汽車，在裝料的過程中，為了降低離析率，施工人員需要對(duì)機(jī)械的位置進(jìn)行移動(dòng)。裝料完成后，運(yùn)輸人員還要在自卸車上鋪蓋油布，這樣可以保證瀝青混合料的溫度。
2.3瀝青混凝土的攤鋪
瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺(tái)攤鋪機(jī)這種設(shè)備，其可以組成梯形隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預(yù)留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊(duì)的間距是10～30cm之間。在對(duì)主路底面層進(jìn)行是施工時(shí)，攤鋪機(jī)需要從外側(cè)走鋼絲，而里側(cè)需要控制好底面層的高程；在對(duì)主路頂面進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準(zhǔn)線的最大長(zhǎng)度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計(jì)算設(shè)計(jì)高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調(diào)制好的調(diào)節(jié)器支座上，這樣可以保證攤鋪機(jī)的正常使用。攤鋪時(shí)使用的瀝青混合料一般是剛剛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預(yù)熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預(yù)熱完成后的攤鋪機(jī)進(jìn)行布料，另外，施工人員還要對(duì)冷卻接頭進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間不能少于30min，而瀝青硂的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機(jī)正常運(yùn)作時(shí)，還需要有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行橫接縫找細(xì)推平工作，其利用3m直尺檢測(cè)橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質(zhì)量。攤鋪機(jī)在運(yùn)作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度，以免影響施工的質(zhì)量。一般情況下，攤鋪機(jī)行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進(jìn)行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則需要采取有效的措施及時(shí)找補(bǔ)。在攤鋪的過程中，嚴(yán)禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發(fā)現(xiàn)這類材料已經(jīng)攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪?zhàn)詈靡淮涡酝瓿桑灰M(jìn)行反復(fù)修整，如果特殊部位，必須進(jìn)行人工修正，則技術(shù)人員需要對(duì)攤鋪的溫度以及變化進(jìn)行詳細(xì)記錄，使混合料的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.4瀝青混凝土的碾壓
碾壓設(shè)專人測(cè)試攤鋪后的油面溫度，標(biāo)出初壓、復(fù)壓、終壓施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半個(gè)壓路機(jī)身為控制線，后方以重疊5～8m為原則，以便指揮碾壓合理全面均勻的壓實(shí)。瀝青混合料在攤鋪刮平后必須及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓設(shè)備組合及程序應(yīng)該有實(shí)驗(yàn)路段確定。碾壓分三個(gè)階段：初壓、復(fù)壓、終壓。通常采用的壓實(shí)機(jī)械有輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)3種。初壓要求的是平整、穩(wěn)定，因此，采用6～8t的雙驅(qū)雙鋼輪壓路機(jī)靜壓，初壓應(yīng)該緊跟攤鋪機(jī)，初壓的溫度應(yīng)該在130～140℃；復(fù)壓要求的是穩(wěn)定、密實(shí)、成型，因此，可以采用11～13t振動(dòng)壓路機(jī)及20～25t輪胎壓路機(jī)，使得瀝青混凝土的壓實(shí)度達(dá)到要求，復(fù)壓的溫度應(yīng)該在100℃左右；終壓的目的是消除輪跡，一般采用寬幅重型壓路機(jī)。瀝青混合料的壓實(shí)階段應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)階段的相關(guān)數(shù)據(jù)確定碾壓的溫度、碾壓的遍數(shù)以及碾壓的密度。碾壓的過程比較繁瑣，主要分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓的碾壓溫度最好控制在140℃左右，使用雙輪雙振進(jìn)行正反向碾壓。復(fù)壓的溫度最好控制在130℃左右，一般情況下復(fù)壓的碾壓次數(shù)不能小于4次，同時(shí)根據(jù)實(shí)際需要采用多種型號(hào)的壓路機(jī)，從而確保路面的平整度。終壓一般采用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行2次左右的靜壓。
2.5瀝青混凝土的接縫施工
2.5.1橫縫的處理
橫向接縫的碾壓采用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)橫向碾壓。壓路機(jī)輪寬的10～20cm置于新鋪的瀝青混合料上碾壓，壓路機(jī)位于壓過的鋪層上。然后每壓一遍逐漸橫向移向新鋪的混合料移動(dòng)15～20cm，直到整個(gè)滾輪全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。開始時(shí)先用壓路機(jī)靜壓，然后振動(dòng)碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。
2.5.2縱縫的處理
縱縫一般采用熱接縫處理，壓實(shí)方法如下，先壓實(shí)兩邊20cm以外的地方，最后跨縫壓實(shí)中間剩下來20cm的窄條，從而形成良好的結(jié)合。每天攤鋪結(jié)束后，都應(yīng)該根據(jù)存料的情況縮短攤鋪機(jī)停機(jī)的位置，方便第二天的施工，減少裂縫的產(chǎn)生。
3結(jié)語
綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術(shù)對(duì)公路的整體質(zhì)量有著較大影響，為了保證公路使用的安全性，技術(shù)人員一定要努力改進(jìn)施工技術(shù)，施工單位也要增加資金投入，積極引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備，這樣可以有效的提高施工效率，還可以加快工程進(jìn)度，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及競(jìng)爭(zhēng)力。瀝青混凝土路面工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，其包含的工作流程比較多，在施工進(jìn)行前，監(jiān)理人員首先需要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、材料、機(jī)械設(shè)備做好審查與檢測(cè)工作，這也是路面工程的基礎(chǔ)工作，是保證路面施工質(zhì)量的前提。另外，瀝青混凝土在運(yùn)輸?shù)倪^程中，要控制好運(yùn)輸中瀝青的溫度，這樣有助于保證瀝青混凝土的性能以及施工效果。
作者：曹仕娟 單位：承德路橋建設(shè)總公司
1高速公路機(jī)電工程的重要性
1.1通信系統(tǒng)的特點(diǎn)。
可以說，通信系統(tǒng)是當(dāng)今高速公路機(jī)電工程中不可或缺的一部分，通過利用先進(jìn)的同喜技術(shù)，將高速公路系統(tǒng)中有效的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的傳輸，從而大大加快了高速公路的運(yùn)行效率，真正實(shí)現(xiàn)了高速公路系統(tǒng)現(xiàn)代化的管理模式，為高速公路安全、穩(wěn)定的運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)保障。
1.2收費(fèi)系統(tǒng)的特點(diǎn)。
收費(fèi)系統(tǒng)的建立是考慮到高速公路的經(jīng)濟(jì)效益方面，其主要工作原理是依靠閉路監(jiān)控電視、預(yù)備報(bào)警、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程對(duì)講機(jī)所完成的，一般來說，高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)主要分為收費(fèi)站、收費(fèi)通道、收費(fèi)中心三部分，但這三者之間有著很大的區(qū)別，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)對(duì)其分別設(shè)定權(quán)限限制，進(jìn)一步提高了高速公路機(jī)電工程收費(fèi)管理系統(tǒng)的安全性，從而避免非法人員的入侵進(jìn)入，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其次，這也為高速公路日后的檢修維護(hù)提供了充足的資金來源。
1.3供配電系統(tǒng)的特點(diǎn)。
隨著高速公路建設(shè)日益現(xiàn)代化的趨勢(shì)，其供配電系統(tǒng)也成為整個(gè)機(jī)電工程的基礎(chǔ)部分，它由低壓供電和高壓供電兩個(gè)模塊組成，保證整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)24h不間斷供電。
1.4監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)。
高速公路機(jī)電工程中的監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息的采集系統(tǒng)、處理系統(tǒng)與系統(tǒng)三個(gè)模塊組成，機(jī)電工程監(jiān)控采集系統(tǒng)的硬件組成部分由車輛檢測(cè)裝置、氣象檢測(cè)裝置、環(huán)境監(jiān)測(cè)裝置與視頻監(jiān)控裝置等構(gòu)成，監(jiān)控處理系統(tǒng)的硬件組成部分由電視監(jiān)視裝置、綜合控制臺(tái)、通信控制裝置、中心計(jì)算機(jī)和地圖顯示裝置等構(gòu)成，監(jiān)控系統(tǒng)的硬件由實(shí)時(shí)信息顯示板、匝道信號(hào)裝置、無線電廣播與現(xiàn)代信息引導(dǎo)系統(tǒng)。
2我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工中常見的問題
2.1設(shè)備質(zhì)量要求高。
高速公路機(jī)電工程中的設(shè)備都必須有良好的質(zhì)量保證，因?yàn)楦咚俟飞婕暗牡赜驈V、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)都要求機(jī)電工程的相關(guān)設(shè)備要有過硬的質(zhì)量保證。這些設(shè)備的質(zhì)量一定要達(dá)到高速公路后期運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量要求，否則不僅會(huì)給整個(gè)高速公路的運(yùn)營(yíng)帶來成本上升，還會(huì)給高速公路的安全運(yùn)營(yíng)造成一定的不良影響。
2.2施工難度系數(shù)大、復(fù)雜程度高。
因?yàn)楝F(xiàn)代高速公路貫穿我國(guó)各個(gè)地區(qū)，因其地理?xiàng)l件的復(fù)雜性也成就了與之配套的機(jī)電工程有著較高的難度系數(shù)，另外因其高速公路的整體性，故而機(jī)電工程的施工環(huán)境也相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這些都給高速公路機(jī)電工程的安裝工作展開加大了難度系數(shù)。
2.3施工進(jìn)度緊張。
通常情況下，機(jī)電工程一般都是從高速公路建設(shè)后期所開展的，給予的施工時(shí)間較為緊張，并且，在實(shí)際的施工過程中，還需要進(jìn)行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準(zhǔn)備工作不到位，導(dǎo)致施工階段出現(xiàn)了很多不必要的麻煩，大大延長(zhǎng)了施工進(jìn)度，使得機(jī)電工程的施工進(jìn)度無法如期進(jìn)行。那么，想要在有限的時(shí)間內(nèi)完成一項(xiàng)大規(guī)模、復(fù)雜性較高的工程項(xiàng)目，還要保證其施工質(zhì)量，致使原本并不充足的施工時(shí)間變得更加緊張。
3機(jī)電工程施工質(zhì)量的控制策略
通過上文敘述，我們具體了解了機(jī)電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴(yán)重影響了機(jī)電工程的施工質(zhì)量。因此，針對(duì)這些問題，提出了以下幾點(diǎn)質(zhì)量控制措施，從而確保高速工程機(jī)電工程的施工質(zhì)量，促使整個(gè)高速公路工程建設(shè)得以順利開展。
3.1構(gòu)建科學(xué)的機(jī)電工程建設(shè)方案。
由于機(jī)電工程施工具備施工時(shí)間緊張、施工難度大的特點(diǎn)，想要確保在預(yù)期時(shí)間內(nèi)完成高質(zhì)量的機(jī)電工程，就必須根據(jù)高速公路整體的施工情況進(jìn)行規(guī)劃，并著重于機(jī)電工程建設(shè)方案的制定，充分做好施工前期的準(zhǔn)備工作，對(duì)一些容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，進(jìn)行事先預(yù)估分析，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施，為機(jī)電工程爭(zhēng)取更多寶貴的施工時(shí)間，促使每一個(gè)施工環(huán)節(jié)油條不紊的進(jìn)行，這樣也使得機(jī)電工程的施工質(zhì)量得到了極大的保障。
3.2加強(qiáng)機(jī)電工程設(shè)備采購(gòu)監(jiān)控。
高速公路要求機(jī)電工程的設(shè)備要具備相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到一定的安裝、調(diào)試與運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求。只有良好高的機(jī)電設(shè)備才能保證機(jī)電工程施工期間緊張有序的進(jìn)行，排除不合理的突發(fā)情況占用時(shí)間，保證機(jī)電工程基礎(chǔ)質(zhì)量經(jīng)得起高速公路后期投入使用的實(shí)際考驗(yàn)。于是需要在采購(gòu)機(jī)電設(shè)備時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管理，同時(shí)對(duì)機(jī)電設(shè)備安裝材料進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試，對(duì)每個(gè)機(jī)電設(shè)備都詳細(xì)羅列了技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電工程設(shè)備質(zhì)量的管控。
3.3加強(qiáng)機(jī)電工程施工的監(jiān)督管理。
高速公路機(jī)電工程的特點(diǎn)要求進(jìn)一步加強(qiáng)其施工的監(jiān)督管理，做好工廠監(jiān)督和駐場(chǎng)檢測(cè)與后期調(diào)試，同時(shí)在日常巡視中注重質(zhì)量管理，構(gòu)建合理的監(jiān)管體系，另一方面也會(huì)在聯(lián)合設(shè)計(jì)階段就將機(jī)電工程有機(jī)融入到設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，進(jìn)而加強(qiáng)了機(jī)電工程的質(zhì)量保證。
4結(jié)語
綜上所述，可以得知，施工質(zhì)量控制策略對(duì)于高速公路機(jī)電工程建設(shè)而言，有著至關(guān)重要的意義，更是高速公路整體可靠度的安全保障。因此，施工單位在進(jìn)行高速公路機(jī)電工程施工時(shí)，必須告訴重視施工質(zhì)量的控制策略問題，制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制方案，并采取有效的施工質(zhì)量控制對(duì)策，進(jìn)一步提高我國(guó)高速公路機(jī)電工程施工技術(shù)水平，確保高速公路的穩(wěn)定、舒適性，為人們的日常出行以及交通運(yùn)輸提供更多的便利。
作者：刁鋒 單位：哈密公路管理局
