時間：2022-12-21 22:00:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電梯施工總結，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：基礎回頂超長附著
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
施工電梯作為高層建筑中材料和人員垂直運輸的必備施工機械，已經得到了廣泛的應用，電梯基礎與附著是施工電梯的重要組成部分，直接影響到施工電梯的安全運行,超高層建筑的施工電梯通常落在地下室頂板上，頂板是否能承受施工電梯巨大的荷載或是電梯安全必須考慮的問題，同時，附著在受到基礎定位影響時如距主體結構距離較大、墻柱不適合附著等情況不能按照常規方法來設計，我們結合某超高層建筑（以下簡稱本工程）施工電梯的設計經驗來闡述解決以上問題的方法。
2施工電梯的選型與定位
2.1選型
本工程高度為228m，根據現場人員及部分材料的垂直運輸需求，故選擇2臺運輸能力強、速度快的SCD200/200G型高速電梯。SCD200/200G吊籠尺寸為3.2×1.5×2m（不包括操作室），標準節為0.65×0.65m，整機凈寬度約為3.8m。電梯基礎尺寸為4.4×3.8m。
2.2定位
考慮到由于本工程外框筒柱截面（1×1.2m）較大但柱凈距較小（3m），2臺電梯定位在相鄰兩跨間，確保1個吊籠具備完整的裝卸空間。為使電梯基礎及后續回頂施工方便，2臺電梯共用一個基礎，落在地下室頂板上。由于本工程柱為異形柱，突出結構邊緣達0.55m，考慮此處施工電梯轉料平臺的搭設，電梯基礎局結構邊1.6m。
2臺電梯由于相鄰吊籠間距較小，運行過程中為避免相互干擾，拆除此位置的操作室
圖2.2施工電梯基礎定位圖
3施工電梯基礎設計
3.1電梯基礎荷載復核
根據電梯廠家提供的SC200/200G參數，安裝高度250m， 本工程升降機基礎尺寸為4.4m×3.8m，該范圍內可承受的總承受荷載為44.4×4.4×3.8=742.37 KN＜844.4KN，頂板必須進行加固處理。
4基礎加固措施
4.1基礎回頂反撐
受現場客觀條件影響及使用功能約束，本工程電梯基礎對應部位結構加固后也無法滿足荷載要求，只能在基礎底部采用回頂加固形式。
由于電梯基礎以下為地下室車道且正在使用，不能從車道上對頂部梁板結構進行常規加固處理，我們考慮到車道兩側大截面梁具有相當的承載力，設計了一種放置在車道側邊梁結構上充分利用其承載能力的鋼平臺支撐系統，該系統經過驗算，可以在有效的保證地下室頂板結構和施工電梯基礎的安全，也避免對地下室車道的正常使用造成影響。
鋼平臺由橫跨電梯基礎相應位置的4根鋼主梁和若干鋼次梁焊接而成，鋼梁尺寸由計算確定，鋼平臺尺寸覆蓋施工電梯基礎范圍，所有鋼梁頂標高平齊，鋼梁上鋪一定厚度的鋼板，鋼梁端部與混凝土結構梁接觸的部位加設鋼墊板，防止應力集中。
圖4.2鋼平臺做法示意圖
鋼平臺以上搭設鋼管腳手架支撐系統，鋼管以鋼板為支座，在鋼板上焊接短鋼筋頭，防止鋼管滑移。鋼管縱橫距和步距根據回頂受力要求計算確定，鋼管頂部參考普通樓板模板支撐體系設置U型頂托，其螺桿伸出鋼管距離不得大于20cm，U型頂托上為實心木枋，實心木枋緊貼地下室頂板結構底部。支撐架內部及應設置連續的剪刀撐，增加支撐架的受力性能和整體穩定性，支撐架底部和頂部設置掃地桿和掃天桿。
圖4.1鋼平臺支撐系統剖面圖
5加長附著
根據SCD200/200G型施工電梯說明書，一般的附著桿長度在2.9~3.6m之間，由于本工程結構形式特殊，柱突出結構邊達550mm，且梁截面較大，本施工電梯采用附著桿通過穿樓板螺栓與結構相連，一般附著桿不能滿足施工電梯附著需要，我們選用有專利支撐的加長附著裝置，來解決本工程電梯安裝難的問題。
圖5-1加長附著平面示意圖
6總結
在對至于地下室頂板上的電梯基礎進行鋼平臺支撐系統，所用材料均為施工現場易得材料，經過嚴密的受力計算可確保電梯基礎的安全，成本低廉，省時省工；采用超長附著架與穿樓板的螺栓連接，安裝質量得以保證，穩定性好。本工程施工電梯采用以上方法加固和附著，經過實踐證明是安全可靠的，可為類似工程提供一定的借鑒。
袁昶（1968―），男，大學本科學歷，高級職稱，為中海監理太平金融大廈項目總監。
毛江峰（1976―），男，大學本科學歷，高級職稱，為中建三局二公司太平金融大廈項目經理。
[關鍵詞]：梁式筏板、電梯井、梁柱節點、止水鋼板
[abstract] : this article mainly introduced to hongxing logistics park a phase of the project construction difficulty big parts of the construction method improvement
[key words] : beam typed raft, elevator well, beam-column joints, stagnant water steel plates
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
1.工程概況
洪興物流園區一期工程位于呼和浩特市玉泉區南二環與昭君路交叉口西南向，該工程由南、北兩棟公寓及中間的商業裙樓組成。建筑物總高度85.15m，地下1層，公寓地上19層，商業裙樓地上6層；南、北公寓為框架——剪力墻結構，商業裙樓為框架結構，抗震等級均為一級。本工程總建筑面積129577m2，其中地上119128m2，地下10429m2。南、北公寓基礎為肋梁式筏板基礎，基礎主梁尺寸為1300×1600mm，次梁尺寸為1000×1300mm，筏板厚度為600mm，商業裙樓基礎為300mm平板式筏型基礎與柱墩相結合。
2.施工難點
該工程南北公寓梁式筏板主梁相交節點處非復合箍筋、電梯井內側模板安裝、梁柱節點加密箍筋綁扎及地下室柱箍筋遇見止水鋼板等部位施工難度大，質量難以控制。通過現場調查及以往經驗的總結，對這些難點部位的施工方法進行了改進。
3.工程難點部位工藝改進
3.1基礎主梁相交處柱根部非復合箍筋施工處理方法
3.1.1現場施工情況分析
南、北公寓基礎梁截面尺寸較大、鋼筋用量大且都為HRB400級高強鋼筋，鋼筋綁扎后調整難度大。在兩基礎主梁相交節點處不同作用的受力鋼筋較多，如縱向受力鋼筋、抗扭鋼筋、拉筋、箍筋（含加密箍筋）、柱子縱向受力鋼筋、柱根部水平非復合箍筋、筏板板筋。基礎主梁內垂直于梁截面的箍筋按設計要求均為8肢箍，因此節點處不同作用的受力鋼筋之間間距偏小且縱橫交錯。按照工藝的先后要求，柱根部水平非復合箍筋根本無法安裝，節點設計詳圖見圖1。
圖1 基礎主梁相交處不同作用的鋼筋布置圖
節點處鋼筋工程施工困難大、進度慢且綁扎質量差，主要出現如下質量情況：
（1）柱根部不安裝非復合箍筋，偷工減料現象嚴重；
（2）柱插筋東倒西歪，根部得不到很好的固定，柱筋垂直度及骨架尺寸難以控制；
（3）施工人員圖施工方便直接將柱筋彎鉤與筏板底筋焊接，焊接接觸面積大，質量隱患大；
3.1.2施工新方法
施工方法的改進主要以保證工程質量和施工人員方便施工為原則，原設計采用雙肢箍，見圖2。在不違反抗震設計要求及在設計院同意的前提下，主要采用分解箍筋的方法將雙肢箍分解成四個單肢箍，四個單肢箍之間相互拉住四個柱角筋，箍筋分解圖見圖3。單肢箍各彎鉤疊合處在施工時采用不少于兩道火燒絲綁扎牢固并在彎鉤疊合處進行點焊焊接，以增加柱骨架的穩定性。
圖2非復合箍筋 圖3 非復合箍筋分解圖
單肢箍在綁扎施工時可以在基礎主梁相交節點處自由穿插施工，不受箍筋肢數的影響并能夠按照設計要求調整箍筋及柱骨架尺寸。該工程其他七個施工段在采用該施工方法后加快了施工進度并保證了工程質量，得到了監理、甲方及質量監督結構的一致好評。
3.2電梯井內側模板支撐系統處理方法
3.2.1電梯井傳統施工工藝
電梯井的施工質量要求高，模板加固時通常采用在電梯井內搭設簡易腳手架的方法作為電梯井墻模加固的操作平臺。井內腳手架從下至上貫通搭設，模板體系主要利用墻體原有穿墻螺桿或利用原有螺桿洞口穿插鐵絲綁扎木方作為支撐系統，見圖4節點1-1、節點1-2。圖中鐵絲綁扎的木方和螺桿極易產生變形，電梯井墻模板根部易錯臺偏位、墻體垂直度偏差大、墻體根部漏漿等質量問題，滿足不了施工質量驗收規范要求。
電梯井中的腳手架由木工班組搭設專業性不強，隨著施工高度的增加，腳手架的整體穩定性差且變形大。電梯井空間狹小，材料的吊運極不方便，施工人員施工存在很大安全隱患，縱橫交錯的加固支撐橫桿及安全系數低的簡易操作平臺極不利于質檢人員不能全面進行質量檢查，這是產生質量問題的直接原因。
3.2 .2電梯井施工新工藝
洪興物流園區一期工程南、北公寓每一層共設置4個電梯，凈尺寸分別為2.2×2.25m、2.2×2.535m，墻體厚度分別為400mm、200mm。電梯井木工操作平臺若用鋼管上下貫通搭設腳手架，材料需要量大、租賃使用時間長、費用多。綜合考慮安全、技術質量、費用等因素，本項目部采用14#槽鋼專門加工操作平臺，同時兼作電梯井墻的支撐系統。每層電梯井施工時采用塔吊吊運提升操作平臺，操作簡單方便，同時為施工人員提供了有利安全的施工場所，提高了工作效率，為滿足模板的強度、剛度、穩定性提供了有利條件。平臺上滿鋪的腳手板能有效防止物體高空墮落，有利于文明施工和安全生產，模板加固及操作平臺的制作見圖5、圖6。
圖4 電梯井傳統施工工藝圖
圖5 電梯井新工藝模板加固圖
圖6 操作平臺制作圖
3.2.3施工注意點
（1）預埋PVC塑料管時要安排專人進行標高的抄測，保證預埋PVC塑料管在同一水平面，以利于操作平臺的平穩擱置。
（2）在焊接操作平臺框架時須專業焊工焊接，焊縫飽滿連續無夾雜咬肉現象，每層施工完畢要專人檢查焊縫是否有脫焊現象。
（3）在操作平臺框架上鋪腳手板時應用12#鐵絲綁扎牢固，每塊腳手板不少于3道鐵絲，每一層施工時須檢查腳手板的固定情況，防止鐵絲毀損導致腳手板掉落傷人。
（4）利用操作平臺施工時其混凝土強度不少于設計強度等級的30%，用于支撐操作平臺的ø25三級鋼筋在每層施工完畢后應檢查其磨損情況，磨損嚴重的立即跟換。
（5）操作平臺框架在制作時應比電梯井設計尺寸每邊小20mm，以防止因模板脹模導致電梯井局部尺寸變小而操作平臺無法吊運提升。
3.3梁柱節點加密箍筋施工處理方法
3.3.1現場施工情況分析
洪興物流園區一期工程商業裙樓為框架結構，柱截面尺寸為650×650mm，框架梁截面尺寸為350×800mm，主梁鋼筋縱橫疊交。該工程在施工時鋼筋工程進度滯后，滿足不了木工施工要求，每層施工時都是木工班組將頂板、梁模板安裝完畢后鋼筋班組才開始綁扎梁鋼筋，梁兩側模板合模后直接導致梁鋼筋綁扎時難度大，尤其是節點處加密箍筋易出現漏綁、缺箍筋、間距大小不一等質量問題。
3.3.2梁柱節點施工新方法
采用箍筋籠整體提升、下降，箍筋籠由技術人員按設計要求計算加工箍筋籠的箍筋個數，箍筋之間采用同型號的鋼筋與每個箍筋臨時點焊固定，箍筋籠制作見圖7。梁柱節點處加密箍筋的施工步驟如下：
關鍵詞：高層建筑；施工；外用電梯；安裝要點
隨著城市人口規模不斷擴張，城市住房用地日趨緊張。為了合理規劃城市空間，滿足日趨增長的住房需求，城市新增了很多高層建筑。城市高層建筑的出現極大地改善了居民住房問題，但是受建筑高度影響，在施工過程中需利用垂直運輸設備運送機械和人員。近些年來，施工外用電梯逐漸取代了傳統鋼井架，成為主要的施工運輸設備。本文總結了外用電梯安裝工作的要點以供大家參考。
一、高層建筑施工外用電梯的特征及用途
高層建筑外用電梯是人貨兩用性質的電梯，是建筑施工中運輸機械、人員、材料設備的重要垂直運輸設備。目前大多數高層建筑的施工外用電梯主要用于運送施工人員，電梯總運營時間中，運用人員時間約占70%，貨物占30%。據相關資料統計，外用施工電梯大約可為高層建筑施工工程節約30%左右的凈施工時間。因此對施工電梯的安裝過程進行控制，是提高施工效率、保證施工安全的關鍵性舉措。
根據驅動原理劃分，常用的施工外用電梯可分為齒輪齒條驅動和繩輪驅動。前者是在塔桿立桿上安裝齒條，吊廂框架上安裝齒輪，使齒輪與齒條相嚙合，經電動機變速機構的帶動作用，齒輪發生轉動，由此帶動吊廂沿塔架升降。根據吊廂數目的區別，齒輪齒條驅動型施工電梯又可分為單吊廂和雙吊廂式，單吊廂式在我國的應用比較廣泛。后者又被稱為施工升降機，是聯合使用卷揚機和滑輪組，利用鋼絲繩懸吊，控制吊廂的升降。由于結構輕巧，構造簡單且用鋼量少，造價及裝置費用低廉，低于20層的高層建筑多采用這種施工電梯。
二、外用電梯機電安裝要點
（一）安裝選址
施工外用電梯主要是為了方便施工、節約施工時間，因此在選址時時應盡量選擇場地寬闊、交通暢通等利于施工運輸、卸貨的地點，選址還要保證外用電梯各部件和建筑材料能夠順利進出，相關人員落腳方便。施工升降機在垂直運輸過程中可能會碰到障礙，因此要在安裝前及時清理電線、支架等障礙物，施工升降機應與四周的高壓電線保持安全距離。由于空中吊物易與施工升降機的吊籠發生碰撞，電梯選址應盡可能避開塔式起重機的吊點位置。此外，為了方便塔身附墻安裝，降低安裝難度，施工升降機的塔身應盡可能與擬建建筑物處于同一外立面，并要為排柵腳手架留出充足的安裝空間。
（二）安裝規范
施工升降機的安裝工作需要施工升降機、塔式起重機等起重設備輔助完成。針對帶對重的施工升降機，在其正常運行過程中，還需安裝對重。使用起重機將對重運至對重滑道中，滑道與對重導向輪的間隙控制在0.5mm左右，當吊籠達到最大提升高度時，吊重距離地面的高度應控制在550mm以下，同時要保證各個導向輪均能靈活運轉。對重的吊裝工作應在吊籠、外籠安裝結束后以及塔身未加高前完成。
具體安裝程序包括：在升降機的底部和基礎間置入厚度不一的調整鋼板（厚度在4～12mm間），保證能夠靈活調整導軌架垂直度；使用線墜或者水平儀對第二個導軌架的實際垂直度進行測量，可通過調節附墻控制垂直偏差，同時要保證兩個相鄰方向上各個立管的垂直度符合安裝規范，測量完成后，注意加固地腳螺栓；具體安裝作業中，應將齒條和齒輪的嚙合側隙控制在0.2mm左右，滾輪和標準節力管、齒條背面與導輪的間隙控制在0.5mm左右；附墻架安裝過程中，需考察附墻部位，在進行預埋件安裝時，附墻間的距離既要按照使用說明書設置，又要考慮實際的安裝作業需要；安裝期間，布設現場的電源電箱時，其位置與升降機的距離應不超過20m，電壓波動值要控制在5%左右，以免對供電質量造成影響。此外，為了防止吊籠外部障礙物未被完全清除致使相關安全事故發生，安裝過程中主機開關電制應與吊籠分開操作。
（三）裝置檢測
由于吊籠單開門、門、頂部活動門的主要安全機關均對施工升降機的運行構成影響，需在鋼絲繩的錨點位置安裝對應的斷繩保護開關；運行上限開關、下限機關以及極限開關均可控制吊籠自動停車，當升降機運行超出安全距離時，可將極限開關作為總電源切斷，實現吊籠制動。與此同時，將限速保護開關設置在限速器的尾蓋內，利用機電聯鎖可切斷電源。此外，為了保證順利施工，各個停層站需安裝廳層欄桿或層間門，控制人員進出。
（四）其他注意事項
結合施工電梯的實際工程量，應選擇合適的電梯型號。大多數高層建筑都設有連體地下室、停車場，施工電梯無可避免地會與地下室及停車場的頂板對接，因此在安裝施工電梯前，應充分考慮電梯的型號、重量、運行荷載以及最大的限載性能。
此外，為保證施工電梯順利安裝，還需進一步優化施工環境，對施工程序加以控制。選擇具備資質的專業施工隊伍，產權單位要對購進的電梯及其部件的產品生產許可證、合格證、使用說明書等資料進行檢查核實，并重點檢測主要部件的質量。需經過技術總工的審批才能進行安裝作業，安裝前要對安裝人員進行技術交底，要求所有安裝工人持證上崗，管理人員要及時到場進行監督和管理，同時安裝作業區四周要安排警戒圍護。施工電梯四周的清潔道路必須保持通暢，布置臨時設施時要為電梯安裝預留通道；保證電梯井架、樓層站臺不被占用，嚴禁隨意牽拉與安裝作業無關的管線、繩纜。
三、嚴格監督施工升降機的初次安裝驗收
施工升降機的安裝，必須按安裝專項施工方案實施，嚴格按合同約定抓好管理工作。
首先是基礎制作，應嚴格按照施工程序和廠家的說明書或由有資質的單位出具的基礎設計要求進行施工，并要組織驗收，整理并存檔相關的內業資料。基礎看似簡單，但這是非常關鍵的一步，直接影響到后面安裝和安全使用。這一步應注意以下三點：
1、地基承載力。必須符合說明書或設計要求，對于不符合的，需要采取地基處理或基礎加大等措施須經設計計算，保證施工升降機安裝后在使用過程中基礎的穩固，不發生沉降或其它不正常現象。
2、鋼筋網格及預埋件，必須有隱蔽工程驗收。
3、砼強度。必須有砼試塊的強度報告，且符合說明書或規范要求。
4、如果是安裝在地下室頂板上的，應對地下室頂板進行加固支撐，并有方案和計算書。
5、基礎完工后，要組織驗收。
其次，在施工升降機的安裝過程中，應在安裝區域設置警戒線和明顯的警示標示，嚴禁無關人員進入，更不得在施工升降機未移交前進入吊籠進行操作（2008年10月初在成都發生的吊籠墜落事故就是血的教訓）。并且監督安裝單位在施工過程中按專項施工方案進行安裝，安裝人員必須持有相應的上崗證，在安裝過程中穿戴好個人防護用品。在安裝設備主體時，各停層層站的防護門也應及時安裝，停層層門要符合GBT10054-2005《施工升降機》和GB10055-2007《施工升降機安全規程》的要求。
關鍵詞:電梯安全；管理；維修保養
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
前言：我們國家的現代化建設在不斷的發展，建筑工程數量也越來越多，在當今現代化社會中，建筑行業的升降機憑借著傳動的平穩以及升價快捷等被廣泛的使用，但是，由于一些施工單位在對升降機安全問題的忽略，以及管理的方法不夠科學，從而導致了各種關于升降機安全事故的不斷發生，引起了社會方面廣泛的關注。所以，在建筑施工過程中，相關的施工單位必須要積極的采取一些有效措施來防止事故的發生。
一、導致引發電梯安全事故的原因
1、防墜落安全器的失效
在升降機使用過程中，防墜安全器是升降機在工作過程中能夠平穩升降以及防止吊籠下墜的重要因素，只要防墜安全器能夠安全平穩的工作，才能夠更好的保證升降機的安全使用，防墜安全器是防止吊籠墜落的一個重要的保護部件，防墜安全器的安全性能和駕駛成員的安全有著重要的關系，所以，在使用防墜安全器的時候，首先要對其進行檢查，必須要求有合格的出廠試驗證明，之后，因為防墜安全器的檢驗合格只是有著一年的有效期，那是，在使用時，必須要對其進行送檢，但是，在實際的使用中，我國的一些施工企業對這點都不是很在意，基本上不會去送檢，一些施工企業甚至是連三個月一次的性能檢測都做不到，直到事故的發生才會意識到這個問題的嚴重性。所以，在施工中要想正確的預防升降機事故的發生，就必須要對防墜安全器做好檢測的工作。
2、升降機安全開關失效
在升降機中個，其安全開關主要是由頂門的限位開關、極限位開關以及上弦限位開關等組成，在升降機使用的過程中，一旦某一個開關出現故障，都是出現安全隱患，將會引發安全事故的發生。
3、樓層沒有設置安全防護門
在升降機使用過程中，每一個樓層必須要設置安全防護門，而每一個防護門的高度必須要求在一米八以上，并且每一個防護門必須要配置有效的連鎖裝置。但是，從現階段來看，我國的施工企業在實際試過過程中對安全防護門并不是很重視，就算是設置安全防護門也是可以隨意的代開，從而是安全施工的頻繁發生。
4、升降機的頻發作業
在建筑施工過程中，為了滿足工期的要求，經常的會看到升降機的頻發工作，升降機在這種長時間的使用，會導致升降機的電機發熱，最終失效，從而引發了安全事故的發生。所以，升降機的使用人員以及管理升降機的相關人員必須要考慮升降機的工作時間，并且對其進行合理的使用，在保證安全施工的同時，也能使升降機的作用發揮到最大。
5、自由端的高度過于高
在對升降機使用中，相關的規范對其有著明確的規定，在規定中指出，升降機標節超出墻體的高度不超過五個標節，如果安全過高，那么由于風壓以及升降機自身的重心偏移等原因將會不斷的引發安全事故的發生。
二、加強電梯安全管理及維修保養
1、 從管理抓安全保效益
1.1 企業發展的基礎就是效益，同時也是動力。辯證分析向效益要安全，由安全促管理。對施工電梯危險性較大的專項方案編制仍然是重中之重，按照住建部規定對超過一定規模的項目，施工升降機危險性較大的專項方案要組織相關專家進行論證。參建三方和機械租賃、安裝單位對各階段規定備案資料應及時歸檔。資料中包括對易發安全隱患部位，薄弱環節制定防范預案，要明確預案具體措施和項目負責人、專職機械管理員、操作人員的職責，落實特種設備使用單位安全主體責任。
1.2 機械租賃合同簽署前把風險評估作為全面合同管理的重點工作。履約過程中
應將關于安全質量、工期、應付工程款等風險點分別摘錄出來，進行列表、登記、實現施工過程中的動態管理，以安全生產為目的來確保合同雙方依法履約。
1.3 超高層項目使用高速電梯和最新的變頻電梯是當今建筑業發展的必然趨勢。為提高效益和運行效率部分租賃單位已批量購入變頻施工電梯，這就對設備的使用單位提出了新的要求，管理上全面推進施工電梯機長負責制，從工作的每一個細節入手，真正把安全生產責任落實到每個崗位，不斷提高租賃單位安拆和維修人員的專業技能。
2、 知責、履職、落實主體責任
2.1人是生產力的第一要素。
目前關于施工現場特種設備各類人員還需進一步深化管理制度建設的內容并不多，管理是由人員職責和技術規范兩部分組成，施工電梯司機通過聽、看、問、摸是發現故障隱患第一責任人，一般情況下只要司機按規范操作和定期檢查就可做到設備正常運行。通過對近幾年建筑施工電梯事故分析，人的因素都占據重要位置，而人為原因與管理有著直接的聯系，它涉及到參建三方。所以，這些問題無疑與安全管理有著密切的關系，根據每個人的崗位職責，有針對性進行實效學
習，達到改變觀念、思維、境界的目的。形成充分競爭又避免過分競爭的良好勢態，使管理人員和技術人員素質同步提高。
2.2 有針對性分析事故典型案例，結合本崗位進行故障隱患現場責任調查。根據施工現場的實際情況，將安全施工責任具體落實到項目部和操作人員。形成完整的安全管理鏈條，時刻保持責任意識，將技術規范和操作經驗有機結合起來，發現安全隱患及時排除，是必須執行的制度。
2電梯維修保養中存在的問題
盡管相關單位已經開始對電梯繃多保養工作產生了重視并且落實了一系列措施但由于各種因素的影響患梯維修保養仍然存在難題比如維保市場環境復雜昆亂、使用單位維保意識不強、從業人員素質不高等等具體如下:
2.1維保市場環境復雜
目前，國內高層建筑所使用的電梯大多是外包給專業公司進行保養、維修按理說這種方法具有一定秩序性，并不會出現大問題。但由于某些公司內部維修人員的素質不高，加之公司技術實力參差不齊導致電梯使用單位出現了選擇困難。一旦選擇錯誤，電梯性能以及電梯運行安全便可能得不到保障。單就電梯維修保養市場情況而言，其環境也是相當復雜的，比如有的維修公司擁有雄厚的技術實力，重視對技術人員的培養，能為客戶或電梯使用單位提供優質的服務。而有的公司實力不足，規模也較小。
2.2維修單位的電梯維保意識不強
電梯維修單位維保意識不強是電梯維修保養工作中存在的主要問題。對電梯維修保養工作質量有著決定。影響現階段國內很多電梯維保。單位都沒有設置相應的安全管理部門，并且普遍認為電梯只要不在運行中出現故障與問題，其狀態就是良好的。這種認知深刻貫入到了單位基層工作人員中，最終導致電梯安全事故。
2.3從業人員素質不高
電梯維修公司所聘請的以及內部培訓的維修保養人員大多存在素質不高問題。相關調查顯示，由于電梯維修公司的業務廣大多數公司都只看重營銷，沒有對人才教育培養產生重視，不僅不對從業人員實施專業化的知識培養，還在人才聘請方面樹公了條件使旗下電梯維修人員的專業技能、綜合素質等能力普遍降低給電梯維修保養工作造成了影響。
三 、電梯維修保養的重要性
電梯安全運行對于一部新電梯來說購買安裝后能否安全運行達到令人滿意的效果關鍵在于對電梯的管理維修保養便是管理的其中一種形式分析電梯維修保養工作的作用它不僅能為電的安全使用提供保障及時發現并處理電梯在運行中存在的質量隱患還能有效提高電梯的穩定。
四、電梯運行中的常見故障
電梯運行中容易出現的故障多由以下兩種原因引起：一是機械系統出現故障，二是電吊空制系統出現故障。
1、機械系統的故障
1.1頻繁的使用電梯患梯的零部件會出現老化或者磨損問題，患梯保養不夠到位不能及時有效的修復，磨損的部件或者對老化零部件進行更換，會使得損害的范圍進一步的擴大，最終導致電梯停機不能使用。
1.2由于電梯的運行過程中的震動，會使得原本比較緊固的螺絲變松，甚至脫落，嚴重會導致一些部件不能正常工作，最后造成電梯的損壞。
1.3電吊空制系統的故障
從電梯的電吊空制系統發生故障比較，常見的是電器組接觸不良導致的故障和門機系統故障大部分是由于元器件的質量、維護保養質量以及安裝調試的質量出現問題造成的。
電梯失就各故障主要有以下幾種:
電梯接觸器的主接點在開始接通時候，產生的電弧導致周圍電器組件的介質被擊穿從而出現短路故障。
斷路故障是由于一些原因導致應該連通的回路出現故障不通，引起電梯斷路故障的主要原因一般可能是在回路中作為連接點的焊接出現。接觸不良或者虛焊問題接觸器或者繼電器的連接點被電弧曉壞了，還有可能是接觸器或者繼電器在吸合或斷開的時候出現的抖動現象使得觸點發生接觸不良等原因造成的。
五、電梯維修有效的管理建議
1、合理選擇升降機安裝和施工單位
我們在建筑的過程當中，升降機進入施工的現場以前，一定要對它進行一次全面檢查，以保證升降機安全裝置齊全，而且使用的性能合理。在對升降機進行安裝的過程當中，一定要找有資質的安裝施工單位，要求相關安裝人員持證上崗。建筑施工的過程當中，對初次的安全升降機時一定要嚴格的進行監督，在升降機安裝之后，要上報監理部門驗收，以此來更好的保證施工過程中的安全。
2、在使用過程當中一定加強對它的管理
在升降機安裝后，必須要升降機司機持證上崗，初次后，還要設置專職管理升降機的工作人員，并對與升降機的每日工作后進行全面的檢查，在檢查之后要填寫出真實的巡檢記錄，一旦升降機發生故障要進行維修，要對維修以及保養做好相關記錄.
3、升降機事故的預防措施
3. 1要對升降機的架體進行全面的檢查
在升降機使用時，要對升降機的架體進行檢查，主要檢查的部位有幾點，第一點是對架體的標節和基礎間的螺栓的緊固度，并且檢查螺帽是否有松動的現象。第二點是對每一個焊接不穩進行檢查，查看質量是否合格。第三點是升降機附近的桿件是否按照規定六米設置一道，同時還要查看緊固的發生以及連接是否正確。
3. 2對圍欄門進行巡檢
在日常對升降機檢查時，要對圍欄門是否有安裝連鎖裝置進行檢查，在檢查時，要看連鎖裝置是否有效。升降機只有在安置了連鎖裝置才能夠保證吊籠底部在規定的位置能夠打開圍欄門，以此來保證吊籠在停止之后不再啟動。
3. 3對鋼絲繩進行檢查
在日常檢查時，要對升降機的鋼絲繩的質量進行檢查，很多的施工現場存在著使用的鋼絲繩團結質量不合格，這是由于對鋼絲繩繩卡進行固定時，沒有按照要求對于繩卡的數量以及尾部長度進行操作，使其接頭處的強度達不到規定的要求，從而導致安全事故的頻發發生。
3. 4對升降機的開關進行檢查
在升降機的使用前，要對其所有的開關進行嚴格的檢查。升降機在出廠之后都是按照規定的要求去設置升降的安全開關，不過在施工實際的使用中，很多的施工企業為了方便而人為的取消安全開關，所以，無意之間就埋藏下了安全隱憂。所以，在對升降機日常檢查的過程中，必須要重點的對升降機的安全開關進行檢查，并且要制定出嚴格的檢查制度以及設備的維護制度，以此來保證安全開關的有效性。
六、結束語
經過以上所述，在升降機使用過程中一定要對其加強控制和管理，而且所研究的安全事故發生原因有著現實的意義。升降機在施工過程中被廣泛的應用，而且在對其使用的過程中，必須要對其安全性能加強管理，在操作過程中要嚴格的按照規范要求來操作，同時要對升降機定期做檢查的工作，以防止安全事故的發生。這樣才能夠使工程順利的進行。
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關鍵詞：電梯；運行；安全問題；防護措施
電梯與人們的生活有著密切的聯系，人們對電梯的安全運行非常關注。然而電梯在給人們的生產和生活帶來方便的同時，也給人們帶來了很大的困擾，究其原因，主要是由于電梯運行中發生的各種安全問題，給人們的生命和財產安全造成了很大的威脅。因此，為了保障電梯運行安全，避免安全問題的發生，就應該分析電梯運行中安全問題，提出切實可行的防護措施。
一、電梯運行過程中存在的安全問題
（一）出現電梯剪切問題
電梯剪切主要是指在廳門和轎門處由于轎廂發生運動給人造成了傷害，這是一種非常常見的電梯安全問題，并且這種故障的危害性非常大，經常會出現人員傷亡的現象。究其原因主要是由于電梯施工人員在施工的時候對電梯松閘的設計不合理，或者是對廳轎門的安全回路利用了短接的方法。
（二）出現了電梯的擠壓問題
電梯的擠壓問題主要是指鋼絲繩與導向輪、曳引輪以及張緊輪之間對人體進行絞入和進行擠壓。在對電梯進行維護時，很可能會使施工的工人受傷。
（三）出現電梯墜落問題
出現電梯墜落主要體現在：（1）轎廂內的墜落，主要是因為轎廂不在門區，出現了停電或其它故障導致停梯現，乘客強行開啟轎門這樣就會導致有些乘客墜落到井道中；（2）廳門的墜落，由于電梯停止在非平層區域，乘客非正常強行打開電梯層門，經常引發人員掉進井道的事故；（3）轎頂的墜落，由于轎頂護欄的高度與護欄的強度沒有達到一定的要求，造成安全問題的發生；（4）電梯出現整體墜落，出現這種墜落，主要是因為電梯承重設計結構出現了問題或電梯限速器安全鉗聯動出現故障未能在電梯速度達到預定速度時起到保護作用。
（四）出現了電梯撞擊問題
出現電梯撞擊主要是指電梯轎廂出現了蹲底和沖頂的情況，然后與緩沖器進行了撞擊，這樣就會使電梯運行的速度超過了額定的速度，使電梯運行出現了失控的狀態。
（五）出現了被困的問題
乘客被困在電梯的現象是經常發生的，導致這種問題發生的原因是由于電梯的松閘和手動盤出現了問題，這種問題給救援帶來了很大的困擾。
（六）出現了電擊問題
電梯電擊問題主要是由于有些線路開始老化，或者在電梯運行的過程中，出現線路磨損的現象，特別是在陰雨天氣，電氣線路可能被泡在了水里，這樣就很可能引發漏電，發生人觸電的危險。
二、電梯運行的安全防護措施
（一）防止電梯剪切問題的措施
防止電梯剪切，必須檢查抱閘系統，其中檢查的內容包括：
1.檢查抱閘是否存在著較大的間隙，如果存在的間隙太大，就會對彈簧施加的壓力過大，對彈簧的正常工作就會造成影響。
2.對抱閘線圈的數量進行檢查，要保證抱閘在受到損壞時，仍然會有可靠的抱閘。目前有很多無機房電梯中的抱閘系統主要是利用盤式制動器，并且將盤式制動器連接在主機上面，這樣就很難檢查出之間存在的縫隙。因此，我們可以利用單臂抱閘來進行試驗，以保證電梯運行的可靠性。
3.控制抱閘的回路，并且具備防止粘連的能力，目前很多電梯企業是利用封閉性非常好的開關元器件，這種開關具有很強的防護性，開關的使用壽命也比較長，其中不用進行定期的維護也能保證其功能的發揮，但是這種功能在檢測的時候是很難被及時發現的。因此，要讓相關的廠家說明檢測的方法。電梯抱閘開關觸點的粘連處很可能會出現電梯溜車現象，如果在開關門處發生，很可能導致剪切事故的發生。
電梯發生剪切事故，在通常情況下，主要會出現在施工人員身上，其原因是將廳門進行了短接處理。在進行電梯調試前，沒有對廳門的回路進行接通，在對門路進行測試時，檢修必須處于轎頂狀態，并且轎門的回路必須是安全的。在檢修轎頂的時候，不能只對門廳的回路進行檢查。因此，為了保障電梯運行安全，應該制定規范的電梯檢修方法。
（二）防止電梯擠壓問題的措施
當進行電梯維護時，施工人員很容易會受到傷害，因此，為了防止電梯擠壓，應該建立停電保養制度，將旋轉部件加上防護罩。
（三）防止電梯墜落問題的措施
為了防止電梯墜落，要求在設計電梯承載重力的主要結構時，必須滿足受力的基本要求。雖然很多公司在設計電梯結構時存在著不同之處，但是由于施工圖紙與實際的電梯設計不符時，很可能會出現電梯墜落現象。雖然我國的無機房電梯安裝使用時間比較短，還沒有發生過電梯的墜落事故，但是隨著施工人員對電梯焊接時，由于焊點出現了老化的現象，這種安裝形式可能會使電梯出現墜落事故，因此，相關部門必須對電梯的檢查進行嚴格要求。
（四）防止電梯撞擊問題的措施
為了防止電梯撞擊問題的發生，應該按照國家規定的相關標準，對頂層的高度進行控制，在電梯安裝的時候要設置緩沖器，同時利用安全鉗和限速器可以產生的聯動關系，以防止電梯的轎廂出現礅底和沖頂，同時還能防止電梯出現失控的狀態。
限速器主要是對電梯運行速度進行測量的，其中主要的測量元件就是彈簧，由于彈簧每時每刻都是處于運動的狀態，如果彈簧的長度和拉力不能達到一定要求時，會影響到彈簧的使用壽命。由于一些企業沒有對彈簧的使用情況進行定期的檢查，這樣就使電梯運行存在著安全隱患。
安全鉗對電梯限速能起到積極的作用，安全鉗主要是在轎廂的兩側進行安裝，這樣就給檢查帶來了很大的麻煩，因此，出現的問題也有不同之處，究其原因主要是由于安全鉗的試驗過于簡單，很難將其中的錯誤及時查找出來。對于高速電梯，對安全鉗的要求比較高，其中制動減速的速度要符合一定的要求，否則對人的身體會造成很大的傷害，安全鉗必須能夠及時恢復正常的工作狀態，同時要確保轎廂不能向外傾斜，只有用科學的方法才能將其中的問題解決。
在電梯檢查的新標準中，永磁場對電動機的反向運轉具有重要作用，能夠使撞擊緩沖器的速度限制在一定的范圍內，能夠滿足阻尼的基本條件。因此，新的規定要求電梯企業必須采用正確的現場操作流程，對電梯進行完善的檢查，以免安全事故發生，給人們的生產生活帶來困擾。
（五）防止電梯被困問題的措施
由于有些電梯沒有機房，有時候需要在底坑進行盤車，有的并沒有設置盤車的裝置，如果轎廂發生沖頂或者是發生礅底時，就會給救援帶來很大的難題。同時，有些公司將盤車尺加入了進去，達到了很好的效果，給救援帶來了很大的方便，因此，利用新型技術對電梯進行檢查和維修，能夠防止電梯安全問題的發生。
（六）防止電梯電擊問題的措施
在電梯接線過程中，應該按照相關的規定，并且使接線方式符合電梯設計的標準，同時接地線要符合串接和截面積的基本要求，不能進行盲目的接線。此外，還要對線路進行及時檢查，以防止線路老化而出現漏電的危險。
總結：
綜上所述，在日常生活中，我們發現電梯在運行中發生的故障，多數是由于電梯使用單位疏于管理，電梯維保單位維保不到位、電梯使用者違規操作、超檢驗周期運行等原因引起的。因此，電梯在日常使用中電梯使用單位應加強對電梯的日常管理，電梯維保單位應嚴格按照電梯使用管理與維護保養規則做好維護保養工作，電梯使用者應嚴格按照電梯操作使用要求進行操作，不乘坐超檢驗周期運行的電梯。只有電梯參與者共同努力，才能使電梯安全運行。
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關鍵詞：電梯，施工工藝，質量控制，項目管理
Abstract: in this paper, according to the engineering construction technology and quality control in the management problems are analyzed.
Key words: the elevator, construction technology, quality control, project management
中圖分類號： TU857 文獻標識碼：A文章編號：
引言
隨著我國的建筑業的蓬勃發展，電梯市場競爭也日趨激烈，電梯設備廠商同時也是安裝工程的施工承包商，設備制造利潤以及工程利潤將進一步降低，電梯企業已步進一個微利時代，這將要求電梯工程管理人員在電梯安裝工程中從粗放型管理轉變為集約化管理。因此在微利時代，工程項目如何管理，才能使自己立于不敗之地，這是電梯工程管理人員迫切急需解決的問題。
1 施工準備
1.1 材料、成品、半成品、構配件進場驗收和復試要求
1.1.1木質樣板應選用無節、干燥、韌性強、不變形的木材。并且應加上面刨光、平直。
1.1.2根據提升高度不同，樣板橫斷面不小表1.1.2中所列數值。
1.1.3加工后橫斷面不小于100×100mm的木方（架設樣板）、角鋼，M16膨脹螺 U形卡，釘子，琴鋼絲，8#鉛絲等。
1.2 施工機具、設備、施工現場要求
1.2.1主機機具：電錘、鐵錘、水平尺、直角尺、鋼板尺、盒尺、線墜、墨斗。
1.3作業條件：
1.3.1井道內腳手架搭設完畢，并符合《建筑安裝工程腳手架安全技術操作規程》及安裝部門提供的圖紙要求。
1.3.2腳手架平臺最高點位于井道頂板下：1.5～1.7m處為宜，以便穩放樣板。頂層腳手架立管最好用四根短管，拆除此短管后，余下的立管頂點應在最高層牛腿下面500mm處，以便于轎廂安裝。
1.3.3腳手架排管檔距以1.4～1.7m為宜，為便于安裝作業，每層層門牛腿下面200～400mm處設一檔橫管，兩檔橫管之間應加裝一檔橫管，便于上下攀登，腳手架每步最少輔2/3的腳手板，各層交錯鋪板，以減小墜落危險。腳手架兩端探出排管150～200mm，用8#鉛絲將其與排管綁牢。
1.3.4現場施工用電、照明用電必須符合國標《施工現場臨時用電安全技術規范》要求。
1.3.5各層層門口必須設有良好的防護門；并且各層層門口及每步腳手板上應保持干凈、無雜物。
1.3.6實際測量頂層高度，底坑深度應與圖紙相符，并核算是否能滿足該梯越程的要求。
2 施工工藝
2.1工藝流程：
搭設樣板架測量井道確定基準線樣板就位，掛基準線
2.1.1搭設樣板架：
①在井道頂板下面1.2m左右處用膨脹螺栓將角鋼水平牢固地固定于井道壁上。
②若井道壁為磚墻，應在井道頂板下1.1m左右處沿水平方向剔洞，穩放樣板木支架，并且端部固定。3樣板支架方木端部應墊實找平，水平度誤差不得大于3/1000.
2.1.2測量井道，確定標準線。
①預放兩根層門口線測量井道。一般兩線間距為門凈開度。
②根據井道測量結果來確定基準線時，應注意的問題：
（1）井道內安裝的部件對轎廂運行有無妨礙，如限速器鋼繩，選層器鋼帶，限位開關，中線盒，隨線架等。同時要考慮到轎門上滑道及地坎等與井壁距離，對重與井壁距離，必須保證在轎廂及對重上下運行時其運動部分與井道內靜止的部件及建筑結構凈距離不得小于30mm.
（2）確定轎廂軌道線位置時，要根據道架高度要求，考慮安裝位置有無問題。
（3）對重軌道中心線確定時應考慮對重寬度（包括對重塊，最突出部分），距墻壁及轎廂應有不小于50mm的間隙。
（4）對于前后開門（貫通門）的電梯，井道深度≥層門地坎寬度×2＋層門地坎與轎廂地坎間隙×2＋轎廂深度。并應考慮井壁垂直情況是否滿足安裝要求。
（5）對于層門建筑上裝有大理石門套以及裝飾墻的電梯，由于它們的施工在后，因而確定層門基準線時，要參閱建筑施工圖，同時考慮利于門套及裝飾墻的施工。
（6）確定基準線時，還應復核機房的平面布置。曳引機、工字鋼、限速器、發電機、極限開關、選層器等電氣設備的布局有無問題，維修是否方便，并進行必要的調整。
2.1.3樣板就位，掛基準線：
①樣板加工制造。樣板的木條應四面刨光、平直，按圖紙要求組裝，并用膠粘牢，將樣板就位。
為了簡化施工，掛基準線也可以不采用整體樣板，而采用在木方上直接釘木條法。但是采用材料必須符合本章第一節要求。
②無論采用樣板法或直釘條法，首先應按照第2.1.2條要求進行通盤考慮后，確定出梯井中心線，轎廂架中心線，對重中心線，進而確定出各基準垂線的放線點，劃線時使用細鉛筆，核對無誤，再復核各對角線尺寸是否相等，偏差不應大于0.3mm.樣板或木方上木條的水平度在全平面內不得大于3mm.
③在樣板處，將鋼絲一端懸一較輕物體，順序緩緩放下至底坑。垂線中間不能與腳手 架或其它物體接觸，并不能使鋼絲有死結現象。
④在放線點處，用鋸條或電工刀，垂直鋸或劃一V形小槽，使V形槽頂點為放線點，將線放入，以防基準線移位造成誤差，并在放線處注明此線名稱，把尾線在固定鐵釘上綁牢。
⑤線放到底坑后，用線墜替換放線時懸掛的物體，任其自然垂直靜止。如行程較高或有風，線墜不易靜止時，可在底坑放一水桶，將線墜置于水或機油中，增加其擺動阻力，使線墜盡快靜止。
⑥在底坑上600～1000mm處用木方支撐固定下樣板，待基準線靜止后用U形卡釘將線固定于樣板木上，然后再檢查樣板上各放線的固定點的各部尺寸、對角線待尺寸有無差別，確定無誤后，可進行下道工序。
3 工程質量通病防治
3.1確定轎廂導軌基準線時，應先復核圖紙尺寸兩者是否一致。不一致時應以實物尺寸為依據。并通過有關部門核驗。
3.2每次作業前，均應復查一次基準線，確認無位移，與其它物體不接觸后，方可作業。
3.3在剔鑿井道內壁及層門處樓層顯示盒、呼梯盒孔洞時，應采取防護措施并及時清掃腳手板，防止砸壞樣板。
4電梯安裝項目管理過程中幾個控制的重點
4.1質量控制
首先是建立質量保證體系并確保質量保證體系在電梯項目管理中的執行，為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，電梯施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、質量目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。電梯安裝質量的控制關鍵在工序質量控制。施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為：實測分析判斷。為了更有效地做好事前質量控制，一是要嚴格遵守工藝流程。二是控制工序活動條件的質量。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度，因此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態，自始至終使工序活動效果的質量滿足規范和設計要求。四是設置質量控制點，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態。
4.2成本控制
加強電梯施工企業工程項目成本管理是電梯企業創造經濟效益的必由之路，項目成本管理是一項整體的、全員的、全過程的動態管理活動。電梯安裝項目經理應當具有很強的成本效益觀念，圍繞項目成本展開工作，通過預算資料和管理運作中所反饋的各項成本信息有效地抑制各種不合理的支出。另外，應當教育每一個員工，使其樹立成本效益的觀念。利用激勵機制使各項成本消耗與職工利益掛鉤，充分調動職工的積極性，形成全員參與管理的成本控制體系，以獲得良好的經濟效益。
4.3安全生產與文明施工的控制
事故的發生，是由于人的不安全行為(人的錯誤推測與錯誤行為)，物的不安全狀態，不良的環境和較差的管理(即事故的4M要素)。項目經理是項目安全生產的總負責人。實行分包的項目，安全控制應由承包人全面負責，分包人向承包人負責，并服從承包人對施工現場的安全管理。要制訂各項制度、進行安全教育、開展安全檢查、編制安全措施計劃等，把事故隱患消除在萌芽狀態，是施工安全動態管理的重要任務之一，是施工項目安全控制的重點。
5結語
電梯施工項目的管理是全方位的，要求電梯項目管理者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標準化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。相信通過開拓創新，總結經驗，在電梯項目的實踐中不斷摸索，最終創造出一條電梯施工項目管理的成功之路。
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1、分析PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點
所謂PLC就是可編程控制器，其作為計算中家族的重要一部分，在工業控制過程中得到了廣泛的應用，其主要職能就是替代傳統的繼電器，達到邏輯控制的目的，并隨著時代的發展，這一裝置職能的邏輯控制范圍也在不斷的加大。
1.1分析PLC的結構
就其結構來看，雖然十分復雜，但其組成原理大致相同，大都采用微處理器作為重要的結構，而且其各項功能的實現，需要來自硬件和軟件方面的支持，因而PLC就是現代新型的工業控制型計算機，其常見的硬件結構主要由CPU、I/O模塊以及編程器和電源組成，而軟件則是對多重程序的集合而形成的軟件系統，一般分為系統方面和用戶方面兩種程序。
1.2分析PLC的工作模式
就其工作模式來看，主要分為運行和停止兩種模式，在運行模式下，主要分為五個階段，一是內部處理；二是通信操作；三是輸入處理；四是執行程序；五是輸出處理。在停止模式下，主要開展通信服務和內部處理工作。
1.3分析PLC的運行原理
就其工作過程來看，當處于內部處理階段時，主要就是對CPU模塊的各種硬件是否處于正常的工作狀態進行檢查，并對監視定時器進行復位，且與此同時完善相關內部工作。而在通信操作階段，主要是同智能模塊進行通信，并對編程器輸入的指令進行積極響應，再對編程器顯示的內容進行更新，而若其處于停運狀態，往往就只對內容進行簡單的處理并開展常規性的通信操作。當處于輸入階段時，主要是按照順序對輸入端子所處的狀態進行讀取，并將讀取到的信息存在輸入寄存器之中，同時也對輸入映像寄存器進行了刷新。當處于程序執行階段時，一般應堅持從上到下和從左到右的順序進行，當掃描梯形圖程序時，應采取逐句的方式進行掃描，再結合采集到輸入映像寄存器的結果開展邏輯運算工作，再將運行結果存入相應的映像寄存器之中，而一旦遇到程序跳轉指令時，就應結合跳轉的條件能否達到標準而對程序跳轉的地址進行確定。而在輸出處理階段，則主要是程序執行結束后，把輸出映象寄存器內各點所處的姿態轉存至輸出的鎖存器之中，并利用輸出端的驅動外部進行負載。如此往返，成為PLC的循環掃描的工作模式。
1.4分析PLC的工作特點
就其工作特點來看，主要采取集中采取和輸出的方式，并采取周期性的方式進行循環掃描，因而其掃描實際就是一個不斷循環的過程，每次掃描花費的時間為工作周期，但在實際運行中，經常會出現輸出之滯后的情況，即其外部輸入的信號出現變化后，其控制的信號輸出的時間有一定的變化和間隔，這段時間就是導致輸出滯后的原因，通常在50到90毫秒之間，加上其屬于串行工作，因而其運行的結構和梯形圖程序排列的順序相關，因此其余傳統的繼電控制器存在本質上的區別，能有效預防出點臨界的競爭，進而減少聯鎖電路的使用[1]。
2、概述電梯的種類、結構
通過上述分析，我們對PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點有了一個基本的認識，因而為了更好地把PLC應用到電梯設計之中，就必須對電梯方面的知識有一個基本的認識。以下筆者分別從電梯的種類、結構等方面進行分析。
2.1淺談電梯種類
就電梯的種類來看，主要分為乘客、載貨、病床、雜物、觀光、汽車、船舶、建筑施工等類型的電梯，以及一些特殊電梯，例如冷庫、消防、礦井、防爆、電站等類型的電梯，此外，還可以將電梯分為交流式、直流式、液壓式、齒輪式、齒條式、螺桿式等類型的電梯。由此可見，電梯的種類十分多，在設計過程中應用PLC時，應結合實際需要進行針對性的應用。
2.2分析電梯結構
電梯作為機電一體化的產品，如果將整個電梯比喻成人，那么電梯的“大腦”就是整個控制系統，“軀體”就是整個電梯的機械部分，“神經”就是電梯的電氣部分。通過各部位的“精誠合作”，確保電梯處于安全高效的運行狀態[2]。
3、探究PLC在電梯方面的應用
通過上述分析，我們對PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結構有了一定的認識，那么我們應如何加強PLC的應用呢？筆者認為，為了確保應用成效的提升，必須應用PLC組成整個電梯控制系統的結構，并掌握PLC電梯控制系統運行的原理，通過PLC的應用滿足各項應用的目的，最終提高整個電梯運行的安全性。
3.1應用PLC組成整個電梯控制系統的結構
在電梯控制系統設計過程中，通過應用PLC技術，確保整個PLC電梯控制系統由拖動控制系統和信號控制系統構成，并在硬件設備的支撐下組成整個電梯控制系統，例如PLC主機、機械系統、轎廂操縱盤、門機、廳外呼梯盤、主拖動系統、層號指示燈、調速裝置等的協助下，組成整個PLC電梯控制系統，為PLC技術的應用水平的提升奠定堅實的基礎。
3.2分析PLC應用過程中整個PLC電梯控制系統的運行原理
在PLC電梯控制系統中，主要采取隨機邏輯控制，其處于運行狀態時，由于不同信號的輸入均屬于隨機性的出現，因而信號出現不具有確定性，從而更好地控制輸入接口輸入的光脈沖指令和內外指令等信號，并將其PLC主機之內，再利用軟件對輸入的各種信號進行邏輯運算并處理，最后利用輸出結構將指令發出，從而滿足整個電梯運行的需要。
3.3應用PLC技術于電梯控制系統中應達到的目的
在電梯控制系統中加強PLC技術的應用，應達到的目的主要體現在以下幾個方面：一是一臺相應功率的電動機控制轎廂的上升與下降，同時各層之間設有上、下呼叫開關；二是自動關門待客；三是待客自動開門；四是內指令記憶；五是呼梯記憶與順向截停；六是按鈕開門；七是自動定向；八是自動關門與提早關門；九是自動返基站，并停機待客[3]。
4、結語
綜上所述，對PLC在電梯方面的應用進行探討具有十分重要的意義。作為電梯控制系統的設計人員，應充分掌握PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結構由了一定的認識，并在應用過程中應用PLC組成整個電梯控制系統的結構，并掌握PLC應用過程中整個PLC電梯控制系統的運行原理，且達到應用PLC技術于電梯控制系統的目的，最大化的確保電梯運行的安全性。
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梁曉，廣西壯族自治區特種設備監督檢驗院，檢驗師，工程師，主要從事機電類特種設備檢驗工作。
壓力管道安裝問題的處理措施
劉 俊 熊明明 姜吉武
浙江省特種設備檢驗研究院 310020
摘要：由于壓力管道輸送著具有高溫、高壓、易燃和易爆等特性的物體，其危險性非常大，如果在安裝中出現了問題，就會給人們的生命和財產帶來很大的威脅。因此，為了保障壓力管道安裝質量，確保人們的人身安全，就必須對其中存在的問題進行詳細的分析，然后采取切實可行的處理措施。
關鍵詞：壓力管道 安裝問題 處理措施
壓力管道是一種非常常見的特種設備，其安裝的好與壞直接影響到壓力管道的正常運行。因此，為了防止事故的發生，必須對施工過程中的人員進行管理，同時還要使安裝質量得到保障。
一、壓力管道安裝中存在的問題
（一）施工方案不符合實際
施工方案沒有按照實際來編寫，有的方案中缺少內容，并且不具備操作性，只是將以往的施工方案套用在里面，與實際產生很大的差距；有些施工單位缺少專業的質保人員；有些方案中所涉及到的焊接工藝不全面；無損檢測內容出現漏項等現象。
（二）質量意識薄弱
壓力管道所涉及的材料種類比較多，材料是由業主進行提供，施工方只提供一些輔的材料和人力，然而有些業主對壓力管道安裝問題缺乏安全意識，常常為了自身的經濟利益著想，在壓力管道安裝施工的過程中任意將管材配件進行更改，施工方沒有及時和監檢人員進行溝通，這樣就埋下了安全隱患。此外，由于有些施工隊伍是通過輕包的方式來進行施工，其質量意識薄弱，在一定程度上對材料的質量管理比較放松，導致一些質量較差的材料仍然被使用，再加上所購買的管道材料質量不合格，或者購買的是假冒偽劣的管道材料，致使施工質量受到嚴重的影響。
（三）焊接工藝不符合實際要求
在壓力管道安裝過程中，焊工沒有經過專業的焊接工藝技術培訓，導致焊接技術水平低；其作業人員缺乏安全意識；甚至有些施工單位為了能夠降低工程成本，將焊接作業承包給個人，導致焊接工藝不符合實際要求，給壓力管道的安全運行帶來了安全隱患。
（四）現場安裝中出現的質量問題
在壓力管道安裝時焊接是一方面，同時現場安裝的每一個環節都與壓力管道的質量有著密切的聯系。在具體的安裝過程中，安裝材料如果不匹配、支架的固定不能牢固等，都會影響安裝質量，出現安全隱患。究其原因，主要是由于沒有按照施工圖紙的設計進行，選用的材料質量差；同時在安裝時經常出現領錯或者裝錯管件等現象；對于很可能會弄混的材料沒有進行標注說明；為了節約人力和材料的成本，隨意將安裝的方式改變，這樣就會在很大程度上降低壓力管道安裝的質量。
（五）無損檢測
無損檢測是壓力管道安裝中關鍵環節，主要是檢查焊接過程中是否存在缺陷，例如，檢查焊接是否熔合，是否焊透等等。但是有些施工企業在進行管道無損檢測時，對焊縫的焊接質量不夠了解，這樣就導致安裝現場出現很多不合格的焊縫。有時抽檢的方法不正確，不能按照相關規定進行，在無損檢測中發現了有不符合片時，對執行和擴深比例不夠嚴格，有些單位對拍片進行補片時，出現了記錄虛假的現象。上述的一些問題在安裝過程中是很難發現的，但是一旦壓力管道運行，管道會在溫度和壓力等的影響下，焊縫存在的缺陷就會體現出來，很可能會出現開裂的現象。
（六）對管道強度和氣密性進行試驗
當完成壓力管道的安裝以后，安裝人員應該對管道強度和氣密性進行試驗，試驗合格之后才能進行使用。在實踐中我們會發現，壓力管道強度和氣密性受很多因素影響，其中主要包括：施工人員在安裝完壓力管道之后，沒有對管道進行清潔處理，使得管道不夠清潔；在管道進行試驗的過程中，由于檢查的工作內容比較多，檢查人員沒有把具體的檢查工作落實到管道安裝的每一個環節當中，導致檢查結果不能達到預期的效果；由于壓力管道工作內容比較雜，壓力表不能將管道泄漏的真實情況反映出來。
（七）忽略了管道的防腐工作
從目前壓力管道施工的具體情況可以看出，一些施工單位在施工的各個環節中，把施工的工期和如何降低施工成本放在首位，這樣就導致了在一定程度上忽略了管道的防腐工作。再加上很多施工單位缺少專業的管道防腐工程師，這樣就會出現油漆的質量不過關，隨意的對焊縫進行除銹。同時，實際操作人員不能掌握熟練的操作技術，導致涂裝的方法不正確，這樣就很難將防腐效果充分發揮出來。
二、壓力管道安裝問題的處理措施
（一）加大宣傳和監管的力度，健全完善的質量管理體系
加大壓力管道安裝宣傳和監管的力度，同時建立完善的監管制度，施工單位應該建立健全完善的壓力管道安裝質量管理體系，制定科學的質量管理方針，并且明確質量管理的目標，制定出質量管理的計劃和管理的基本要求。并且與其他的監管部門保持聯系，以確保熟練掌握壓力管道安裝方面的信息，避免出現違法安裝現象發生。
（二）增強安裝人員的質量意識，并提高專業技能
安裝人員在進行安裝時，必須增強自身的質量意識并且提高安裝人員的專業技能，從而保證施工質量。目前，掌握專業的焊接工藝技術的人員短缺，很難滿足壓力管道安裝的基本需求。因此，施工單位必須對已有的焊接工藝人員進行培訓，培訓的主要內容是指導施工人員在施工過程中進行安全施工，增強施工人員的自身技能的訓練，從而提高施工人員的自身素質。確保所有的焊接工都能夠經過培訓，獲得相關證件才能上崗。同時還要為壓力管道安裝焊接培養更多的人才，以提高焊接質量。
（三）認真做好無損檢測工作
無損檢測工作必須由檢測機構來完成，在進行抽樣時，必須加大監督檢查的力度，并且嚴格按照相關的規定進行抽樣檢查，如果發現其中存在著一定的缺陷，那么就應該嚴格執行返修和擴大探深比例的相關規定，以防止弄虛作假現象的出現。
（四）做好管道強度和氣密性試驗
壓力管道強度和氣密性試驗是施工的最后一個階段，以試壓來完善安裝的工作是一種非常有效的方法。在管道進行試驗之前，施工單位編制安裝方案并將其上交給監理單位進行批準，要求所有的安裝環節都應該按照安裝圖紙進行。
（五）創造安全的施工環境
適當的增加經濟投入，并且給施工人員創造一個舒適的安裝環境，同時，施工人員必須使用先進的施工設備，同時還要合理的安排壓力管道安裝人員的安裝時間，減少安裝人員的勞動強度，提高其工作質量和效率，以確保施工安全。
（六）加強對安裝工作進行自檢
壓力管道安裝人員必須在正常的安裝過程中進行安裝，當安裝人員完成安裝任務之后，應該及時檢查，并且總結自檢經驗，同時質檢人員進行檢查時，必須對已經確定好的控制點進行檢查，然后做好檢查記錄。
總結：
綜上所述，為了保障壓力管道安裝質量，在設計、施工、竣工、驗收中都必須嚴格按照壓力管道安裝質量的基本要求進行，同時安裝還要與安裝圖紙保持一致。此外，作為壓力管道安裝單位，必須承擔起安裝的責任，提高安裝安全意識，重視安裝的每一個環節，同時對可能在安裝中出現的問題進行預防和加以解決，控制壓力安裝質量，以保證壓力管道能夠正常的運行，獲得最大的經濟效益與社會效益。
參考文獻：
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壓力注漿法處治橋頭跳車的設計綜述
呂世斌
撫順市公路管理局 撫順 113006
摘要：橋頭跳車現象是公路運營中的常見病害，為了有效的防治橋頭跳車，可從考慮改善路基性能方面加以實現。本文通過以撫順市豎碑大橋橋頭過渡段的壓力注漿為實例，詳細介紹壓力注漿技術的設計方案，工程處治效果顯著，希望為廣大工程技術人員提供一份參考。
1、引言
導致橋頭跳車的根本原因是與橋臺相鄰的橋頭引道路基的路面和橋臺頂面在各自沉降后形成的高程差。加固處理臺背填筑前的地基目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法。壓力注漿法是利用注漿設備，運用液壓、氣壓將配制好的水泥（或水泥與其他材料混合物）漿液，通過注漿管注入填料中，漿液在壓力作用下滲入填料空隙中，與土粒骨架產生固化反應，土的密實度進一步提高，減少臺背填土與橋臺的剛度差，進而減小兩者間的不均勻沉降。
2、工程概況
豎碑大橋竣工于2003年10月，由于建設時臺背填料碾壓不到位，加之受到2005年特大洪水的浸泡，臺背填筑砂礫結構損壞嚴重，造成填筑體與橋臺之間出現了較大沉降差。特別是16號臺處，路橋過渡段經過兩次加鋪瀝青層維修后不久，在橋頭接觸處又出現了差異沉降，并產生二次跳車，說明沉降還在繼續。經過現場勘測，橋頭路堤填料為砂礫，回填范圍在6m左右，地基土質良好。初步分析，引起橋頭路堤沉降的主要原因是臺背路堤填料在汽車荷載和雨水浸泡作用下，砂礫原有擠密結構發生破壞，強度降低，路堤產生較大壓縮變形；同時，錐坡穩定性降低引起路堤整體縱向滑移，加速了差異沉降的產生。處治思路是，采用靜壓注漿的方法，將水泥漿液注入到松散的填料中，在橋臺附近路堤土體里形成連續墻，提高路堤承載能力，減少壓縮變形。
3、注漿材料選擇及配合比設計
本工程采用水泥漿液作為注漿材料，水泥漿是以水泥為主加水配制成的漿液，根據工程需要加入一定的附加劑（速凝劑、早強劑等）改變漿液性能。所用水泥主要為硅酸鹽水泥和礦渣水泥，其漿液結石強度高、抗滲性能好，制作工藝簡單。水泥漿的水灰比一般為0.5～2.0，常用的水灰比是1：1。橋頭跳車病害處治作為常規的公路維修項目，應盡量快速開放交通，減少對公路運營的影響，所以水泥漿液中需加入速凝劑等外加劑，改善其早期使用性能。為了獲得符合速凝、早強及施工和易性要求的材料配合比，本文選擇減水劑和速凝劑（LA-11型混凝土速凝劑）兩種外加劑，進行室內試驗研究，分別對不同外加劑摻量、水灰比、養生天數下水泥漿的立方體抗壓強度和等效水泥穩定砂礫的無側限抗壓強度進行了試驗分析。
4、壓力注漿參數的確定
（1） 漿液擴散半徑的確定
漿液擴散半徑（r）是一個重要參數，一般可用理論公式進行估算，如楊秀竹等提出在砂土中進行滲透注漿時有效擴散半徑計算公式[2]。但如果地質條件復雜或計算參數難以準確獲得時，就應通過現場注漿試驗來確定[3]。注漿施工時，可通過對注漿壓力、注漿膠凝時間、注漿量、漿液濃度等參數進行控制調。本文注漿對象為粒徑較大的砂礫材料，滲透系數大，故根據擴散半徑經驗值為0.8～1m，本設計取大值r=1.0m。
（2） 孔位布置
注漿孔的布置是根據漿液的注漿有效范圍，且應相互重疊，是被加固土體在平面和深度范圍內連成一個整體的原則決定的。設計中需要計算的參數有：灌漿孔距L、最優排距Rm和最大灌漿有效厚度Bm。
本文以豎碑大橋為例，介紹孔位布置計算方法。如圖1所示，L為灌漿孔距，r為漿液擴散半徑，b為單排孔灌漿體的厚度。則灌漿孔距L、最優排距Rm和最大灌漿有效厚度Bm厚的理論計算公式如下：
（1）
（2）
（3）
其中，r為擴散半徑，b為灌漿體的厚度，N為布置注漿孔排數。
為施工方便起見，可先按經驗確定孔距L（r
布置三排注漿孔，最優排距和最大灌漿有效厚度分別按下列理論公式計算：
=1.66m；=4.64m
圖1孔位布置圖
（3） 注漿壓力的確定
注漿壓力Pe注漿是指不會使地表產生變化和鄰近結構物受到影響前提下可能采用的最大壓力。注漿壓力值與地層土的密度、強度和初始應力、鉆孔深度、位置及灌漿次序等因素有關，宜采用現場注漿試驗來確定。也可以用理論公式或經驗值確定容許注漿壓力值，如砂土中的經驗值為0.2～0.5MPa。砂礫地基容許注漿壓力經驗公式[4]為：
（4）
式中，Pe―容許注漿壓力（×105Pa）
T―地基覆蓋厚度（m）
C―與注漿期次有關的系數，第一期孔c=1.0，第二期孔c=1.25，第三期孔c=1.5
K―與注漿方式有關的系數，自上而下時K=0.8， 自下而上時K=0.6
λ―與底層性能相關的系數，可在0.5～1.5之間選擇，松散時取低值
h―地面到注漿段的深度
以本設計為例，注漿長度為5m，每段1.5m，最上一段為2m，孔深5.5m，分兩期自下而上注漿，則第一期孔的第一段參數為c=1，T=0.5m，K=0.6，λ=1，h=5.5m，計算得容許注漿壓力Pe=1×（0.75×0.5+0.6×1×5.5）=3.675×105Pa。同理可得其他段的注漿壓力見表2。
表2 注漿壓力計算結果
注漿分段 每段長度/m h值/m 注漿壓力/MPa
一期孔 二期孔
第一段 1.5 5.5 0.368 0.478
第二段 1.5 4.0 0.278 0.358
第三段 2.0 2.5 0.188 0.238
（4） 注漿量的確定
在正常情況下理論上注入的漿量，應充填到顆粒之間的孔隙中。砂礫土質條件下注漿所需的漿液總用量Q可參照下式計算[5]：
Q=KVn （6）
式中，K―經驗系數（細沙K=0.3～0.5，中粗砂K=0.5～0.7，砂礫K=0.7～1.0）；
V―注漿對象的土量；
n―土的孔隙率。
K為與漿液損耗系數和填充系數有關的經驗系數，一般土顆粒越大、結構越松散、布樁排數越少時，其取值越大。本次設計背填料為相對密實的砂礫土，含有一定量的細顆粒，且為多排樁布置，綜合考慮經驗系數K可取低值0.7，n取0.3，每孔注漿體積V=πr2h=3.14×1×5.0=15.7m3，則：Q=0.7×15.7×0.3=3.297m3。
5、工程注漿效果
工程于2012年9月完成注漿施工，并采用復注法和變形觀測法檢驗注漿處治效果。在注漿范圍內重新鉆了兩孔進行壓力注漿，發現可注漿量均較小，約為鄰近注漿孔的10%，說明此次注漿比較充分。注漿完成后，在臺后引道路面上共設5個沉降點進行變形觀測。由觀測數據發現，離橋臺最近的1#監測點沉降2mm，2#和3#監測點基本沒有沉降，而遠離注漿區的4#、5#監測點反而有微弱抬升的趨勢。分析原因，主要是因為兩次觀測時間分別為11月中旬和3月末，氣溫較低，路堤受凍脹抬升；相反，注漿區受凍脹影響很小，說明漿液與土體形成的注漿體能有效防止雨水的凍融破壞，同時，路堤承載能力明顯提高，達到了控制沉降的目的，注漿效果良好。
參考文獻：
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淺析鍋爐爆管的形成原因及預防措施
裴建國 安春榮
白城市特種設備檢驗中心 137000
白城市特種設備檢驗中心鎮賚檢驗所 137300
摘要：鍋爐運行過程中發生的爆管原因非常多。其中有水質控制不嚴，造成管內結垢，引起鋼材過熱而爆破；有的由于司爐工操作失誤，超溫超壓，超過鋼材的強度，而引起的爆破；造成鍋爐汽水循環的破壞，而引起的爆破等。不管是何種原因引起的鍋爐鋼管爆破，鍋爐鋼材金屬內部的組織均發生了很大變化。本文就這個方面進行論述，從中找出解決和預防的措施。
關鍵詞：鍋爐爆管 高溫 原因 分析
一、引言
鍋爐的安全是直接影響人們和企業的重要因素。鍋爐壓力容器質量能不能有保障關系到工作安全問題，當鍋爐運行過程中，由于水質標準、水循環、機械損傷、生火速度、吹灰、管材質量、給水溫度、給水導管位置等原因導致爐管、過熱器、省煤器管、空氣預熱器管爆破的發生，出現安全生產事故。本文主要以鍋爐爆管事故當中存在的問題進行分析和探討。
二、鍋爐使用金屬材質的分析
任何金屬在長期高溫條件下工作，不但會發生蠕變、斷裂和應力松馳等形變過程，而且還會發生一些組織和性能的變化和其他損壞。這一點和室溫下使用的鋼材不同。在室溫條件下，鋼的組織和性能較穩定，不隨時間而改變。金屬（主要指的是鋼）在高溫下長期運行中發生的組織變化主要有。
（一）、珠光體的球化和碳化物聚集
珠光體球化會使鋼的蠕變極限和持久強度下降。珠光體球化對鋼材的高溫機械性能影響是很大的，它會加快金屬在高溫下蠕變速度，加快鋼材的破壞。
（二）、金屬的石墨化
滲碳體是一個不穩定的化合物，它在適當的條件下會發生分解而形成奧氏體和石墨或鐵素體和石墨。在正常的室溫下，這一過程實際上是不進行的，但它隨著溫度的升高而急劇加速。石墨化將大大降低機械性能。石墨在基礎組織中可以認為是孔洞和裂縫，所以大大削弱鋼材的機械性能，使鋼材的強度極限，工作韌性大大下降，從而使鋼材脆性增加。
（三）、高溫造成合金元素的重新分配
由于鍋爐上的鋼材在長期高溫條件下，除了會發生珠光體球化和石墨化現象外，還會發生合金元素從固溶體中逐漸向炭化物擴散，使炭化物中的合金元素逐漸增多，引起合金元素的重新分配。合金元素的重新分配，會使鋼材的高溫機械性能發生變化，從而使該材料在該溫度下強度極限降低約一半。
三、鍋爐爆管的原因分析
（一）、管路長期過熱爆管
是金屬長時間在應力和超過其額定溫度條件下導致的管子爆破，其超過的溫度水平一般在鋼的臨界點Ac1以下。所以，長期過熱爆管是一個緩慢的過程，長期地由于蠕變變形而使管子爆破。
1、破口的宏觀分析
破口并不大，斷面粗糙而不平整，破口邊緣呈鈍邊，并不鋒利，破口附近有許多平行于破口的管子軸向裂紋，由于在長期高溫下運行，所以在破口外表面上出現一層較厚的氧化皮，這些氧化皮很脆，容易剝落。管子在長期過熱爆破前，由于過熱，溫度提高，加快了蠕變速度，又加上受到內壓――切向應力作用，使管子脹粗，管徑增大，管壁減薄，當超過一定極限時，管子發生爆破。
2、長期過熱爆管的微觀特征
長期過勢爆管它的溫度應在材料的再結晶溫度以上（因為在此溫度以上鋼材才能產生蠕變）。管子脹的越粗，強度下降越大。
（二）、管路短期過熱爆管
短期過勢爆管，是金屬在短時間內，由于溫度升高，管子金屬在高溫下被內部介質的壓力作用而很快爆破，這種爆破往往是一個突發過程，所以在爆破口的變形量、形狀及內部組織上也有所不同。這種破口張開很大，呈喇叭狀，破口邊緣銳利，減薄較多，斷裂面較為光滑，呈撕裂狀，破口附近管子脹粗較大，對水冷壁管而言，由于汽水混合物急速沖擊，內壁顯得十分光潔，外壁一般呈藍黑色。破口附近沒有眾多的平行于破口的軸向裂紋。短期過熱爆管主要分為：短期直接過熱爆管、管下腐蝕鼓包而引起的爆管和瞬時過熱爆管三種。
1、短期直接過熱爆管
管子破口極大，呈不規則的菱形，邊緣極其銳利，管徑相對變形很大，并且在離破口較遠處管徑也有不同程度的變形。金相組織：珠光體已有一定程度的球化，但其球狀滲炭體并未脫離出原珠光體區域，鐵素體晶粒嚴重地沿爆管方向拉長。
2、管路垢下腐蝕而引起的鼓包變形爆管
這種爆破，是由于管內結垢，導熱性差，造成鋼材的局部過熱，而產生爆破，所以破口較小，破口邊緣也銳利、光滑。
（三）、瞬時過熱爆管
鍋爐水冷壁管，直接受爐膛內火焰的高溫輻射，因此運行不正常時，為管子堵塞，水循環不良，嚴重缺水等，管子的局部地區過熱溫度很高，而造成水冷壁管的瞬時爆破。它的特征是：破口呈喇叭狀，破口邊緣鋒利，破口處管壁減薄很多，有的破口邊緣厚度僅為0.2mm，靠近破口處管壁是突然減薄，為韌性斷口。
四、鍋爐爆管的預防措施
（一）、加大檢修管理力度，制定實施防磨計劃
施工人員要充分利用大、小修對受熱面管道進行宏觀檢查，堅持“逢停必檢”原則，掌握金屬長期運行中的性能規律，發現和消除金屬事故的隱患。對高溫腐蝕、磨損、脹粗、鼓包、應力集中等情況加強檢查，發現問題及時徹底地處理。加強金屬監督和化學分析，對熱負荷較集中部分采取割管檢查和化學分析，對易結焦、易磨損、吹灰器易吹薄的部位進行側厚檢查，對過熱器、再熱器等易超溫的部位進行金相分析。加強受熱面附件的檢查，如防磨瓦、管排卡子和護體鐵，整理管排嚴防形成煙汽走廊。對檢修焊口做好無損探傷檢驗，把好焊接質量控制關。
（二）、加強對煙氣側的調節
關鍵詞：電梯檢驗 安全性 注意事項
電梯在現代生活中扮演著重要的角色，伴隨著越來越多高樓大廈的崛起，電梯的使用越來越普遍。電梯的種類分為很多，不管是哪種電梯都是在進行頻繁的制動、啟動過程，不斷在單一時間內進行循環往返的運行，也都面臨著嚴峻的安全性問題。大部分電梯事故都是由于人們對電梯的管理不善、違規操作造成的。因此，需要讓電梯的管理部門和操作人員更準確地了解電梯檢驗中的注意事項，減少電梯事故的發生。
一、引發電梯安全事故的因素
（一）不能充分評價設計方案。在電梯的設計階段，要廣泛聽取各方面的意見，確保電梯的正常運行、維修、調試等。還要邀請技術人員直接參與電梯的設計，認真虛心的接受他們意見和建議。配合意見做好電梯的設計工作，挑選出最合理的設計方案。
（二）安裝施工質量對電梯的穩定運行有著很大影響。雖然目前電梯安裝的質量總體良好，但是電梯的安全性距離人們的要求還有相當大的差距，電梯的安裝過程中仍然存在一些問題。例如，檢驗標準不確定，安裝的技術資料在真實性、準確性等方面有較大差距。這些使得電梯在運行過程中存在著較大的安全隱患。
二、進行電梯檢驗前需要做的準備
（一）資料準備。
在電梯的定期檢驗中，電梯管理人員應該做好注冊表登記；提交上一年度的檢驗報告書；電梯全年的維護保養記錄；維保單位的自檢報告；查看所有電梯維修人員的工作證件等工作。
在電梯的安裝監督檢查過程中，要準備制造資料，安裝資料，使用單位資料。其中制造資料包括：電梯整機型式試驗合格證書或者報告書；產品質量證明文件；機房或機器設備間的井道布置圖；安裝使用維護說明書等。以上文件必須經過嚴格的審查。安裝資料包括：安裝的告知書和許可證；施工方案；施工人員的電梯作業人員證；施工過程的記錄和自檢報告；變更設計證明文件；安裝質量證明文件等。使用單位資料包括：使用登記資料；電梯運行管理規章制度；維修保養合同等。
在電梯進行重大維修時要進行兩方面的準備：一是，施工單位資料；二是，使用單位資料。分別包括維修許可證；維修清單；改造的圖紙及具體的施工方案；操作人員的證件等。
（二）現場準備
電梯定期檢查中的現場準備包括：維護人員必須到場配合檢驗；電梯管理人員應到現場配合檢查工作，負責安全監督。同時必須具備以下條件才能進行檢驗：機房的空氣溫度要保持在5～40攝氏度之間；電網輸入正常；環境空氣中沒有易燃性和腐蝕性氣體；現場保持清潔。
電梯的安裝檢驗的現場準備包括：準備好額定載荷的載荷砝碼；使用單位的
電梯管理人員必須到場；安裝單位必須派出專業人員進行現場檢驗，在必要的情況下封閉井道。
重大維修檢驗時的現場準備和上述兩種情況大體相同，這里不作具體的描述。
（三）電梯檢驗的內容
電梯檢驗主要包括：定期檢驗、使用前檢驗、出廠檢驗、重大維修檢驗、型式檢驗等。
（一）定期檢驗的檢驗周期為一年，超過規定日期未進行檢驗的或者檢驗結果不合格的電梯都不能再繼續使用。定期檢驗主要檢驗電梯在運行過程中由于一些正常的磨損、老化等對電梯安全運行造成的影響。
（二）使用前檢驗是指電梯在由安裝部門交付給使用單位前進行的檢驗。主要包括安裝部門進行的自我檢驗，以及質檢部門進行的監督檢驗。主要檢測的對象是電梯的安裝調試質量，電梯的整體功能以及關鍵部件的安全狀況。檢測不合格的電梯不能投入使用
（三）出廠檢驗是指制造商按照國家的相關標準對出廠電梯做的檢驗。主要檢測電梯的整體性能以及外購零部件是否合格。
（四）重大維修檢驗是指電梯在運行過程中發生重大事故或者按一定周期對電梯進行的檢驗，以減小電梯在運行過程中重大事故的發生率。
（五）型式檢驗包括整機型式檢驗、關鍵部分型式檢驗和安全部分型式檢驗。它是對電梯部件的全面性能進行的全方位檢驗。
四、電梯進行檢驗時應注意的問題
（一）安排合理的檢驗路線。
在檢驗前要認真閱讀相關資料，注意電梯檢驗前的相關問題，與用戶多交流，做好準備工作。
檢驗開始后要乘坐電梯到頂層的機房，要選擇層層停的方式，這樣可以觀察到電梯每個樓層上的平層精度，還可以在此過程中檢查電梯的通風、照明等設備。到達機房后，開始機房的檢驗，機房檢驗主要步驟為：查看機房的各種標記，檢驗電源開關，查看制動器的工作情況，試驗項序保護情況，限速器的工作情況，手動緊急操作裝置的運行是否良好，最后查看編碼器是否正常工作。
然后上到轎頂進行檢驗，主要是檢驗轎頂的檢修裝置，上限位和上極限開關是否正常使用，準確測量導軌的制導行程，檢查每個層門，測試鋼絲繩的張力，檢查隨行電纜等。
接著進行下坑檢查，當電梯自動升到頂層后立即轉換為檢修模式，這樣就可以更好地進行下坑檢驗，下坑前要在層門前放好警示牌，避免造成人員傷害。
最后進行對消防開關的檢驗工作。
以上就是對正在使用的電梯進行檢驗的一般步驟和檢查路線。
（二）電梯安全檢驗中可能出現的危險情況
電梯安全檢驗過程中的危險是多種多樣的，我們必須十分小心應對危險情況的發生，保障人身安全。
1.觸電危險。在要用到儀器測量時要注意觸電危險，一定要按照正確的使用方法使用儀器。雖然在電梯檢驗時用到的電源基本上是臨時的電源，但是我們必須要確保是正式的電源箱，電源箱的各種設施必須是規范和完善的，把電壓控制在合理的范圍內。
2.在進行緊急救援時要十分警惕擠壓、墜落等危險的發生。要在確認好轎廂的準確位置，確保轎門完全關閉，確保主電源完全斷開之后進行操作。操作人員不能少于兩名。同時正確對待盤車空間不足的情況。
3.進入井道、底坑進行檢驗室要警惕墜落、擠壓、剪切等危險的發生。進入井道、坑底前要首先確認檢修裝置的可靠性。只有在準確各種裝置都完全可靠后才可進入井道、底坑進行檢測工作。在進行井道、地坑檢測時，負責電梯的升降人員要密切關注其他人的位置，聽從指揮，開動電梯前必須確認電梯的運行不會對人員造成傷害。底坑和轎頂有人時，嚴禁人為打開抱閘。
4.進行旋轉部件的檢測時要注意擠壓、剪切危險。嚴禁在部件旋轉時接近并進行檢查，必須在電梯停止運行后進行。若與其它檢測項目同時進行，要注意互相提醒。
5.要注意在短接操作時發生的墜落、擠壓、碰撞危險。短接操作在電梯的檢驗中是不可避免，短接工作必須在得到檢驗組長的命令后由專業技術人員進行操作，在檢測完成后必須馬上拆除，嚴禁存在重大隱患的短接操作進行。
6.如果在現場不能完成檢驗或者繼續檢驗會造成安全危害時，檢驗人員應該主動中止檢驗操作。遇到突況，檢驗人員也應該在征得組長同意后中止檢驗。
總結：
本文從引發電梯的事故的因素，電梯檢驗前應做的準備，電梯檢驗的內容種類和電梯檢驗時應該注意的問題幾個方面，簡單分析了電梯檢驗中的注意事項。電梯檢驗是一個嚴謹的工作，關系到人們的人身安全問題。因此我們要了解電梯事故發生的原因，做好電梯檢驗前的準備工作，在檢驗過程中要一絲不茍，嚴格按照規定進行檢驗，做好各種事故發生的應急處理工作，只有這樣我們才能將電梯事故的發生率降到最低，讓電梯真正的為我們服務。
參考文獻：
[1]趙樹清，王建超.論電梯檢驗工作中應注意的幾個常見問題[J].農家之友，2009（19）
關鍵詞：煙囪XDS--Ⅲ型電動升模工藝
中圖分類號：TU761.2文獻標識碼:A
一、概述
混凝土煙囪施工技術有一個發展過程，七十年代前以有井架施工方法為主。該方法具有施工設備簡單、施工安全、施工速度較快、工程質量容易控制等優點。不足之處是操作和勞動強度大、高煙囪采用此方法施工時，對井架的井孔選擇、構件強度及整體穩定性均應進行施工設計和計算，因此，逐步被滑模施工工藝取代。
二、XDS---Ⅲ型電動升模工藝的由來
80年代初，專業施工企業在雙曲線水塔電動升模工藝的基礎上，開始研究鋼筋混凝土煙囪電動升模工藝，并定名為DZMS---Ⅱ型（電力自升式模板系統Ⅱ型）工藝體系，其操作平臺隨升井架跟滑模施工法相似，提升系統采用新型帶電機的行星擺線針輪減速機構、配合T50×6的絲杠進行提升，電動機為22KW、減速比1:43、電機同步轉速為1500r／min、出軸轉速為35r/min，經實驗提升能力為6.02T。提升時模板與筒壁面脫開，提升后模板就位后量徑校正，操作平臺及工作架的荷重由掛靴上的錨固螺栓傳遞給平臺下已有三天齡期的筒壁混凝土上。
由于DZMS---Ⅱ型電動升模工藝在施工中平臺中心漂移、扭轉，錨固預留洞不準確等一系列問題難以克服。為此，對DZMS---Ⅱ型電動升模系統錨固件進行了改進，改進原預留孔洞錨固掛靴，將掛鉤掛設的方式改進為專用軌道模板。提升時提升架沿已鋪好的軌道上移動，有效地控制了提升架及隨升平臺的中心漂移和扭轉現象。同時，確保了提升架提升到位的準確。經過多年的實踐經驗總結，將系統進行改進，并定名為XDS---Ⅲ型電動升模工藝。
三、XDS---Ⅲ型電動升模工藝體系
XDS--Ⅲ型升模體系是在原有DZMS--Ⅱ型電動升模工藝體系不斷改進的基礎上設計的新型體系。它具有施工安全、外觀質量好、施工速度快、過程中不易產生煙囪扭轉和中心漂移等特點。可以廣泛應用于大小鋼筋混凝土煙囪施工。該體系由電動提升系統、隨升平臺系統、垂直運輸系統、電氣控制系統和模板系統等組成。
1、電動提升系統
XDS--Ⅲ型電動升模系統由沿煙囪筒壁外側均勻布置的若干個單元提升系統組成，每個單元提升系統由提升門架和軌道組成。
（1）提升門架是支承整個體系的主要結構，由操作架和提升架組成，隨升平臺輻射梁擱置于操作架頂上。操作架是一個立體框架，豎向布置分為三層，各操作架間用腳手板連接構成操作平臺，以完成提升，鋼筋綁扎、筒壁外側模板拆裝，養護等作。提升架是一個通過滾輪套合于操作架內側槽鋼上的平面框架，其上裝有行星擺線針式減速電動機提升傳動裝置。提升架與操作架在提升過程中互為軌道，交替上升，組成一個獨立系統，能單獨提升，也可同時提升。
提升門架數量的確定，應根據煙囪的大小，在最不利荷載組合下，早齡期的混凝土抗壓（局部）抗沖切計算。荷載取值包括系統平臺、施工荷載、風荷載等。提升門架榀數選擇不當導致系統故障概率增大或系統提升機構磨損過快以致影響結構安全。根據該系統設計計算及施工實踐，以2.2KW行星擺針式減速機作為動力的提升架,每榀門架提升荷載(包括自重)宜控制在3.5T左右，同時應考慮整個系統一次施工到頂；不進行中途拆除，其門架榀數計算方法如下：
N=∑P/3.5
N----門架榀數
∑P----組裝標高提升時最大靜荷載乘以不均勻系數
提升門架尺寸選型寬900、高7050、配1.5～2.2KW行星擺針式減速電動機，T50×6絲杠進行提升。
(2)軌道由鋼板和槽鋼制成，長1.5米。鋼板上設有螺栓孔，用于安裝剪力環和軌道錨固螺栓。槽鋼上設有方型插孔，用于插置承擔操作架與提升架的連接銷，上、下軌道的插孔間距離等于一個提升高度1.5米。
每節軌道相當于一塊特殊模板，在施工每節筒壁時與筒壁外側模板一同安裝成整體。在門架提升時，作為提升架滾輪的滑行軌道和門架承載體，通過剪力環和錨固栓將門架的荷載傳給具有一定強度的混凝土筒壁。
2、隨升平臺系統
隨升平臺系統主要由隨升平臺和內吊操作架，隨升井架，砌磚平臺等組成。
①隨升平臺采用柔性拉索空間桁架式結構形式，即由中心鼓圈、平臺輻射梁、平臺鋼圈、平臺斜拉索、平臺井架、大斜撐共同組成一個輻射狀空間桁架結構平臺。中心鼓圈的大小應根據煙囪出口半徑的不同而設計，其半徑計算方法如下：
R中心鼓圈=R煙囪頂內半徑-0.8米
中心鼓圈半徑選擇過大施工不便，過小輻射梁截面加大，增大系統自重。
中心鼓圈高度確定以組裝標高最外側拉索與輻射梁夾角大于23度為好。
中心鼓圈及腹桿計算其最不利工況下應力值，其應力值應控制在1100Kg/ CM2為宜。
平臺輻射梁是整個平臺系統主要受力部件，合理選用輻射梁結構對減輕平臺系統自重，提高平臺的整體剛度具有著重要意義。
輻射梁結構型式為槽鋼或箱型結構。
平面桁架結構以強度計算選槽鋼，并進行撓度核算，其撓度核算是輻射梁的主要問題。
輻射梁撓度f≤1/250輻射梁跨度
平臺鋼圈選用槽鋼，數量應根據煙囪直徑的大小，輻射梁的設計長度進行確定，間距1.2―1.5米為宜。
平臺斜拉索應根據平臺受力計算確定，一般鋼絲繩的直徑不小于Ф20
平臺井架采用標準井架立桿Ф60×4.5，每節長為2.5米。井架平撐、斜撐為Φ38×4鋼管制作，井架高度根據電梯斗的高度來確定，一般為7.5～10米為宜。過高對平臺的穩定不利，太底距吊籠天滑輪的距離很小對安全不利。井架和操作平臺的連接用剛性支撐（即大斜撐），剛性支撐能使平臺與井架有一個較好的整體性。平臺上的部分中心荷載通過支撐可傳遞到外平臺上，減少了集中荷載，使平臺斜拉索、鼓圈、腹桿受力減小。
井架大斜撐設計為可調節長度的支撐桿，調節范圍根據煙囪大小來確定，大斜撐選用Φ89～120鋼管。
3、垂直運輸系統
采用四孔或五孔井架設置在中心鼓圈上，其上組裝有2部人貨兩用吊籠電梯，用作施工人員上下和混凝土、內襯砌筑材料等垂直運輸工具。另外在隨升平臺輻射梁上設一起重搖頭拔桿作為鋼筋的垂直運輸及安裝爬梯、檢修信號平臺等材料的吊運工具，耐火磚和耐酸膠泥由電梯吊籠運輸到砌磚平臺。
電梯吊籠采用5T雙筒雙繩卷揚機起吊，采用兩根3/4″鋼絲繩。吊籠鋼絲繩經地滑輪導向后通過煙囪筒壁上的預留孔洞至卷揚機的卷筒上，卷揚機布置在煙囪外距煙囪筒壁外不小于40米處。電梯吊籠軌道用兩根3/4″鋼絲繩導索，用3T單滾筒卷揚機布置在煙囪零米層，電梯吊籠分兩層，上層乘人，凈空高度≥1.85米。下層為混凝土料斗、供吊運砼用。料斗的進料口設在上層的底板處，用鋼板制作的翻板門，即為上層籠格乘人吊籠的地板。出料口設在料斗的底部，側向翻板門開口。為使砼料裝運方便，在煙囪基礎內設有料斗坑。電梯吊籠頂部安裝斷繩抱剎安全裝置，井架上部和電梯坑底各設兩道吊籠上下限位開關。井架頂部安裝避雷針。
搖頭起重把桿配1T卷揚機，平時限定起重重量300～500公斤。
4、電氣控制系統
電氣控制系統包括提升動力機械、電梯卷揚機及施工照明三部分。電氣控制控制共設上、下兩個操作控制臺。上操作臺置于隨升平臺控制室，下操作臺設在煙囪底部煙囪內。操作盤上配有上、下停控制按鈕和信號燈、電鈴、電話等裝置，用于系統提升、電梯吊籠的升降運行等，上下操作盤可同時控制總電源。
提升動力機械電氣控制的設計，既能滿足整體同步提升，又能獨立進行上、下調整。除在總控制臺設有聯動開關外，在每榀提升架處設立分機單動開關。
施工照明采用36V安全電壓，沿提升架在煙囪內外周圍布置。
5、模板系統：
模板系統由定型鋼模板、鋼筋、圍柃、專用軌道模板及收分木模等組成。煙囪內外筒壁采用兩節P30～2015定型鋼模板交替翻模施工方法。每節模板高為1.5米即一個提升行程，模板長度根據煙囪筒壁半徑采用20～30CM模板，模板采用定型鋼模板組合與收分木模板組成。對拉螺桿設在收分木模上，和鋼筋圍檁共同固定，對拉螺桿使用時可套上塑料套管，使其拆除模板時可以扒出周轉使用，且消除了混凝土表面的螺栓頭。模板系統用腳手管支撐在操作架上的方法固定外半徑。
四、體系工藝原理
以成型的具有一定強度的鋼筋混凝土筒壁作為支承著力點，利用電動提升機械作動力，在操作架和提升架的相互提升過程中完成隨升平臺的提升。提升過程如下：
（1）松電梯吊籠導索（略大于一個提升行程）；
（2）操作電動機反轉，利用操作架上的固定螺母做與支撐點，在提升絲杠轉動的過程中將提升架頂起一個混凝土澆筑層高度，然后在軌道上插入連接銷，使提升架鋼牛腿擔在連接銷上（此過程可以獨立操作）；
（3）同步操作各電動機正轉，利用提升絲杠在操作架上固定的螺母內的轉動，整體將操作架及隨長平臺頂起一個混凝土澆筑層高度，在軌道上插入連接銷，單個調整操作高度，使操作架鋼牛腿擔在軌道連接銷上。
（4） 收緊電梯吊籠導索，至此完成一層
五、質量通病的控制
1)、煙囪施工平臺的中心漂移，是每個煙囪施工過程中都會出現的問題，其危害性是中心漂移后，半徑不準、外觀質量差、電梯上下碰中心鼓圈，有安全隱患。分析造成的原因是：
1、組裝時標高不一樣；
2、輻射梁與門架支撐滾輪過于滑動；
3、風力的影響；
4、施工過程中上下兩層模板接縫處理不干凈，如果每層間有1mm的空間，那么10節就有1cm的高差。由此可見，模板接縫的處理是解決平臺中心漂移的關鍵所在。
2)、平臺扭轉。采用軌道模板，施工中仍然出現平臺扭轉問題滑模就更嚴重。其主要原因是施工過程中不認真校正軌道模板的垂直度和水平度，所以只有在安裝軌道模板，認真處理好接縫及時調整墊平，就能控制其平臺扭轉。
3)、外觀質量。煙囪外觀質量是施工的主要問題，其表面的光潔度、平整度是模板系統的主要矛盾。為了保證其外觀質量。首先要解決其使用模板的質量問題，必須選用新模板，舊模板表面凹凸不平，扭曲變形澆筑砼成品的外表面就不平，接縫不嚴造成漏漿，表面不光，甚至出現蜂窩麻面。所以，為了保證其砼的外觀質量，必須做到以下幾點：
1、必須選用新模板；
2、其上口用M12的螺栓連接，下口打U型卡和插銷；
3、模板與模板之間的豎縫、水平縫均要夾上吹塑紙；
4、支模前必須把模板清理干凈，并涂刷好脫模劑；
5、支模前把砼面清理干凈，以防爛根；
6、拉半徑時，嚴格控制外半徑；
7、補縫用木條必須三面刨光，并用釘子釘牢；
8、其壁厚用鋼筋和口撐控制，保證其圓弧度；
9、支模牢固；
10、拆模后進行消缺。
4）、砼強度的控制。
提升前砼的強度是該系統提升時必須控制的。該系統主要受力層是第三層砼，其強度要求為9Ma，如果強度不夠，可能會造成平臺下沉、倒塌，后果不堪設想。為了控制砼強度，必須按以下幾條去做：
1、選用合格的原材料；
2、嚴格按配合比配制砼；
3、嚴格按規范和施工措施進行攪拌；
4、攪拌時多留兩組同條件試塊；
5）提升前必須試壓同條件試塊，在其強度滿足設計值時方可提升。
結束語
XDS-Ⅲ型電動提模工藝無論從施工質量、施工速度、勞動強度、安全方面均遠遠好于有井架翻模及滑模工藝。本工藝屬國內首創，對施工質量和施工安全提供了有力的保證，施工機械化程度高，大大降低了施工人員的勞動強度，這已為工程實踐所證實。該工藝在1995年申請國家專利，并轉讓技術給全國十多家施工企業。但任何事物都存在再實踐、再認識的過程，雖然XDS-Ⅲ電動升模工藝目前認為已經是比較完善的工藝，但仍然有待于我們在實踐中不斷完善和發展，還可以推廣，應用于高層建筑和其它構筑物的施工中，均有待于今后進一步實踐和探索.。
（一）消防安全
2、認真做好夏季防火工作。根據季節變化，及時制定《關于做好夏季防火安全工作的通知》并下發各管理處，要求各管理處嚴格按八條要求去做好夏季防火工作、作好夏季防火宣傳工作及宣傳專欄，有效降低火災發生的可能性，提高業主的防火意識，豐富業主消防知識，達到物業管理公司與業主對消防工作的共防、共管的目的。
3、貫徹電力公司安保[xx]7號文件精神，搞好建筑消防專項整治行動。在接到電力公司安保[xx]7號文件和集團公司領導批示后，我部及時根據我司實際編制《關于貫徹電力公司安保[xx]7號文件精神搞好建筑消防安全專項整治行動的通知》，立即下發各管理處。在余總和沈經理領導下成立公司專項整治領導小組，在把專項整治行動開展起來。加強建筑消防安全管理，堅決整治建筑消防違法行為和消除消防設施設備隱患，認真做好我司夏季防火工作，進一步提高我司防控火災的能力，有效地預防和遏制火災事故的發生。在公司領導的關心和督促下，專項整治行動完成動員布署階段，進入自查自糾的整治階段，我部將一如既往的抓好專項整治行動工作的開展，迎接市消防部門、電力公司、集團公司的專項檢查。
4、配合各管理處完成上半年的消防演練工作。和管理處一起根據防火預案制定消防演練實施方案，認真組織員工學習討論實施方案并預演。在此基礎上xx年4月27日重煙管理處進行上半年消防演練，xx年6月28日金臺管理處進行上半年消防演練，xx年6月29日城市新銳管理處進行上半年消防演練。根據演練水平提出下一步消防工作的要求，消防培訓的重點。發現消防配套設施設備的不足，如在城市新銳管理處的演練過程中發現消防監控室與備勤人員之間沒有有效的溝通方式，為公司消防設施的完善提供依據，為提高公司消防工作水平打下基礎。
5、規范消防設施設備的維修保養。為使應急燈、疏散指示燈系統的運行良好，確保火災發生后每一個疏散指示燈、安全指示燈、樓道應急照明燈亮以引導業主（用戶）有序地進行應急疏散，減少人員傷亡制定《應急燈、疏散指示燈系統保養規定》并配發相應的記錄表格，對應急燈、疏散指示燈系統保養進行規范。及時發現有問題的燈具進行修復，進一步提高消防設施設備運行可靠性。
（二）設施設備安全
1、維修保養工作目標的建立。在一季度工作基礎上建立“以保養修”的設施設備運行管理宗旨和“零銹蝕、零故障、零報修”的設施設備運行管理目標。抓緊對設施設備工作原理的了解、了解每一器件設計的目的和所起的作用的員工培訓為重點對維修員工技能、技術上進行檢查，以提高對設施設備了解，把“以保養修”的設施設備運行管理宗旨進行落實，提高設備運行管理水平，杜絕設施設備重大事故的發生，保證設備的安全。在余總到上海考察回來后，向工程部提出更高的設施設備運行管理目標“零銹蝕、零故障、零報修”。我部及時組織維修主管或維修負責人進行學習，要求各自理定落實方案，為我司設備管理體系建立打下基礎。
2、檢查方法的更新。針對電梯事故的多發，而工程部檢查工作時又未發現的現象進行分析和總結，對原有的檢查方式進行改進和完善。在原來只對機房、電梯主機進行檢查的基礎上，加強了檢查中乘坐舒適度、穩定性及噪聲情況的檢查，到轎頂運行觀察、底坑的查看。使問題得以發現，如都市經典電梯的保養問題、城市新銳的電梯問題，督促維保單位提高維修保養水平消除故障隱患。
3、易出問題節點匯總。因為設施設備絕大多數的故障都是由于個別重要部件損壞造成，如二次供水系統的故障大多是由于止回閥和電磁閥、液位計造成，燒電機多為交流接觸器的觸點拉毛受損造成，電梯的故障多為光膜、門機、平層器、控制柜的各種接觸器造成。要求各維修部逐步建立設備故障臺帳，進行易出問題節點匯總，做到心中有數，加強此部位保養工作，提高設施設備安全保障。
4、修保養工作的規范。我部針對入夏后電梯運行對環境的要求及時制定了《電梯機房空調管理制度》，督促各管理處落實，從而保證電梯機房設施設備良好運行，控制電梯機房環境溫度，正常、合理使用、保養電梯機房空調。提高電梯運行安全，規范電梯機房空調的保養工作。對于我司能源使用不合理情況，制定《能耗分析管理制度》進行規范，同時讓維修主管通過能耗分析發現設施設備的故障隱患。在以前大家不知道自己的設備運行周期、運行頻率，通過能耗分析各維修部基本掌握了設備運行的基本情況。如水泵的運行情況，大家會根據它的流量和功率、高區水箱水位的設置算出它的運行時間，結合小區（大廈）用水情況算出運行頻率、用電情況。當出現運行時間過長、啟動時間不對、用電情況不對時，就會主動去分析原因、查找問題，從而提高人員對的設備認識，提高了設備運行安全保證。
5、設備運行管理知識的普及。物業內部環境是一個相對封閉的人造小環境，小區和大廈建造標準越高，居住、辦公條件越高尚，與外部環境相對隔離的程度就越大。供電、供水、電梯、空調、通風、排污、照明、消防、安全、監控等樓宇環境要素對系統設備運行的依賴性就越強。設備運行成本在物業管理運作中占有相當大的比重，尤其是大廈的設備運行管理。設備運行管理的好壞，直接關系到業主和租戶的利益，同時也關系到物業管理企業的.效益。用戶（業主、租戶）滿意程度是評價物業管理企業服務質量和管理水平的綜合尺度，用戶滿意程度的第一直覺幾乎都與設備運行的優劣有關。為了提高設備運行管理知識的普及，我部制定《關于對〈物業設備運行管理〉學習的通知》并下發各管理處進行學習，嚴格要求維修主管或維修負責人學習并寫讀后感。提高他們對設備的管理水平，由他們對所管理維修員工進行普及，以提高我司設備運行管理水平，增強設備安全保障。
（三）人員安全
1、操作規程的檢查。在工作檢查中加強對維修員工操作規程及保養規程的熟悉情況進行檢查，以此督促維修部對員工規程的培訓工作，提高人員操作安全。開展同事之間的操作規程互相抽背，做到操作的人人了解規程，個個知道規范的操作。保障了人員的安全，實現了本季度維修操作無安全事故發生。
2、工具使用的規范。根據部分維修員工使用工具的不規范，加強抽查和指導，使大家規范使用工具。如螺絲刀不能來撬、敲物品，活動扳手應注意使用時的支撐點和受力點的選擇。工具的規范使用增加了工具壽命，提高了使用的人身安全。
二、技術支持、技術指導
（一）大修及年檢
重煙電梯年檢，我部及時作好準備資料，向管理處提出加強維修保養的跟進，使得到硬件保證。雖然貨梯的導靴磨損和稱重出現小問題的情況下，通過和質檢人員的溝通，使年檢得以通過。
2、都市經典電梯年檢。都市經典電梯在年檢前我部檢查出大量問題，通過向西子奧的斯公司發函兩次，使問題得以解決，同時促使西子奧的斯公司與質檢人員的溝通和協調。我部及時作好準備資料，使年檢得以通過。
3、金臺大修方案落實。金臺大修方案從四月以來就進行制定和報批，在管理處的大量工作下6月初得到集團公司的批準。批準下來后又對實施方案進行多次的修訂，最后落實管理處進行實施。在整個過程中不斷的在考驗我們的專業知識和對市場的了解程度。通過此次大修方案的落實使我部人員對維修資金的使用有深入的認識。
（二）對外溝通和協調
1、城市新銳電梯整改、補償鏈及導向輪的更換。此項工作從一季度我部就開始進行與三菱公司進行溝通，三菱公司不斷的找借口，進行拖延。在公司領導的支持下我部堅持長時間的與其接觸、談判，最后使其對城市新銳電梯整改、補償鏈及導向輪的更換，保證了電梯的安全運行。在此項工作中我們保證重事實、重合同進行具理力爭，堅持目標實現，保持與對方溝通協調，不達目的不罷休。
2、都市經典電梯維保合同的簽訂。經過對四家維保公司的對比和接觸，與渝蘇電梯維保公司和西子奧的斯公司進行合同的談判、協商，最終選擇了西子奧的斯公司進行維修保養。在維修保養費的確定時，主要是余總和沈經理的高層溝通使問題得以落實。我部對維修保養合同的細節進行專業起草，盡量規避風險。
3、宏聲大廈設備管理的參觀學習。在余總的幫助下我部組織了我司維修主管和工程部所有人員參觀和學習宏聲廣場物業設備運行管理的先進經驗。回到公司后所有參觀學習人員又進行交流和討論，大家都講了自己的所見、所感。同時各維修根據自己的情況進行相應落實。如正在進行設施設備標志掛牌、標明閥門所管區域、標明管道介質流向、設備運行狀態等工作。同時要求參觀人員寫心得感受，提高我司設備運行管理水平。
（三）渝能會所的接管驗收
在渝能會所的接管驗收前后，配合管理處對設施、設備安裝以及室內外裝修進行了跟進。對發現的不需發函的問題與晨陽工程部和監理溝通，聯系其整改。對售樓中心設施、設備實物接管前的綜合檢查，對發現的問題分類、分系統進行了歸類整理。設施、設備及部分資料進行了實物接管對遺留的問題，以情況說明聯系函的方式交與晨陽工程部簽字認可。與晨陽工程部磋商了設施、設備存在的問題以及具體整改的方式方法。對晨陽工程部不能解決的問題發函給晨陽公司。聯系晨陽工程部或施工單位對排煙見機、水景觀水泵止回閥、電梯、空調等設備在運行中發現問題的處理。
（四）都市經典創優工作的參與
1、資料的準備。我部對都市經典創優資料中公共設施設備的管理部分、消防部分進行整理和編寫。作為工程部二季度的一項重要工作進行，在此投入了大量的精力。有許多制度完全是重新建立，對工程部制度建設起到推動作用。在三季度我部將都市經典創優資料中的部分制度進行修訂進入工作手冊，加大本部門的制度建設。
2、現場問題的查找。在創優工作開展以來，我部對都市經典管理處硬件設施中存在的問題進行查找，對存在的問題向管理處提出并督促管理處進行整改。特別是影響形象的問題進行跟進。
（五）技術指導
1、都市經典消防線路的恢復。對都市經典消防線路第五回路的維修的同時對維修人員進行現場技術指導，從而促使維修部提高消防設施設備故障的檢修能力。教會他們檢查的方法和技巧，促使維修部對消防設施設備故障的解決能力提高。
2、重煙高區增壓泵的恢復。主要是立足于讓維修人員自己分析設備功能，根據控制要求設計控制線路的能力，在高區增壓泵恢復使用功能后，我們的維修人員基本會制作簡單控制線路。
3、城市新銳泵房照明節能改造方案分析。在工作檢查中發現泵房照明節能改造后應急燈不能充電的現象，進行分析和維修部一同找到解決的方案。對維修部提出即要節能又不能改變設施設備的功能。
（六）維修人員的面試及協調
1、面試。維修員工招聘我部都要進行面試，但是由于要求較高，只補充7名維修人員就前后面試近70人。對其他工作經常有影響，但是我們保證把好進人關，一如既往堅持高標準為企業選人、用人關。
2、人員的調配。本季度來我部根據各管理處的情況對現有的維修人員進行合理調配，使各管理處的維修工作和前期介入工作順利進行。根據人員情況和能力，調劉家勇到城市廣場任維修主管，負責前期介入和會所維護；調駱書正到渝能國際任維修主管，負責前期介入和會所維護；調黎璞到陽光九里負責前期介入工作；任劉全國為城市新銳維修負責人主持維修工作。根據渝能國際會所維護工作量大技術要求高，從金臺調陳永康到渝能國際協助駱書正工作；根據劉家勇調走后城市新銳的技術實力可能減弱的情況，從金臺調余翔到城市新銳加強技術實力。
三、在建項目的前期介入
（一）城市廣場
2、針對給排水與消防設施設備的安裝，在主動查閱相關資料的同時，了解設備的性能、型號、及安裝地點等相關技術指標，結合實際情況，提出安裝要求與整改意見，積極同消防安裝負責人江經理及水電安裝負責人鄭工進行現場交流，并結合實際施工情況與設施設備的使用功能和以后物業接管后使用的利弊進行權衡，以期達到對物管更有利，在消防水泵安裝，屋面防水與隔熱層的施工等，劉家勇同志總是身臨現場，查看施工情況。在電梯安裝調試中，深入電梯機房及轎箱頂部和底坑，同電梯調試人員質詢、洽談，調試方法、調試效果和作用，以期全面了解電梯的工作狀況。
通過近兩個月的前期工作，我深感物業前期工作，特別是工程施工與安裝的前期工作的重要性，尤為突出，前期工作的好壞直接關系到以后物管全面接管以后的服務質量。
（二）渝能國際
渝能國際：建筑面積近60萬平方米，集別墅、花園洋房、景觀高層和板式高層為一體。分三期建設，目前已動工的項目有t1、t4、t5、t6、t8、t9、s10—s13、一期地下車庫和一期售樓中心。針對現階段設施、設備未大量安裝的情況，二季度的主要工作有以下幾個方面。
1、對渝能國際整個建設項目概況進行了了解。
（1）對消防系統的了解：項目消防系統分為室內消防和室外消防，室外消防給水水源為城市自來水，采用消防和生活合一用水，進水管一條，管徑為dn300㎜。室內消防采用臨時高壓制，在車庫和商場內設置自動噴淋系統，水泵房和消防水池設在t4樓，水池容積為843立方米，t4樓頂層設置18立方高位水箱一座。報警系統采用的是北大青鳥產品每棟塔樓均設一臺小型區域報警器和集中報警器與t5樓聯動報警主機聯網。
（2）對電梯系統的了解：板樓采用蒂森電梯，每單元配置2臺速度為⒈75米/秒，塔樓采用天津奧的斯電梯，每棟配置3臺速度為2米/秒
（4）對弱電、智能化系統的了解：電視系統設備間設在t5樓。每棟入口設可視對講主機，住宅內設可視對講分機，分機帶4路報警，實行一戶一密碼。
2、對現建項目概況進行了了解，包括結構類型、層數、層高、建筑面積、施工單位、監理單位、以及主要負責人的聯系方式的了解和記錄。
3、對一期工程s10—s13進行了查看，了解其戶型結構、空調安裝位置、管井、電井以及管道的預留孔洞。跟進了s13戶型分隔、墻面抹灰，以及現階段電梯安裝底層主排污管的預埋。
4、對s13墻面空鼓，煙道裂紋、電梯機房未預留插座、空調安裝位置、衛生間通風、預埋的吸頂燈盒過高、陽臺欄桿跨度太大以及售樓中心設施、設備安裝中存在的問題上報工程部發函晨陽公司。
在二季度前期介入的工作中，還存在許多不足的地方。比如：同晨陽工程部的溝通和自身知識的不足，帶來了對前期問題的發現不及時和不能發現。我相信在以后的工作中有公司的大力支持和幫助以及近期與晨陽工程部交接售樓中心的過程中，同晨陽工程部的溝通已不存在大的問題。至于自身知識的不足，我會加緊學習各方面的專業知識和各種規范。來完成公司交給我的各項任務。
（三）陽光九里：
2、了解了小區各棟樓的對講系統、消防系統、車庫收費系統等設備的安裝位置和數量、
3、了解了電梯型號、閉路監控型號和安裝單位、
4、了解了供配電、消防、電梯、給排水、強弱電、智能系統等設備的安裝位置和數量、
5、了解了小區的各棟樓的施工進度、參加了業主方的工程會議、
6、跟蹤了門市7、8號內裝飾情況、并協助施工方業主監理對售房部進行了交房斂收、
7、跟蹤了c棟內外墻抹灰質量、給排水安裝質量、塑鋼門窗安裝質量
8、協助監理業主、施工方對c2進行擬斂收、
9、協助了解業主整理了房屋斂收表格、
10、協助施工方和監理對c棟給水試壓、
11、參加了施工現場會議討論了c棟1、和4戶型排水立管的安裝情況、
12、跟蹤了解放軍后勤檢測中心對b1~7層樓板進行檢測、
存在的問題：
1、a1、6f樓梯口未留開關盒、
2、a2、17樓電梯外召預留孔錯位、
3、c棟有部分煙道斷裂、
4、c棟給水立管生銹嚴重、
5、c棟衛生間窗戶不能關嚴如c1、5f、4戶型、
6、c棟房間有空鼓
7、b棟電梯前室無消防報警按鈕和消防電話插口、
四、人員培訓
1、定期培訓。我部堅持每周三定期的維修主管培訓工作的進行，從受訓人員當前需要補充的知識出發，理定專題和培訓計劃結合進行培訓。同時對工作檢查出現的普遍問題進行針對性的培訓。消防培訓。對維修部進行消防設施設備培訓，以解決設備為目的。對保安隊員進行中控室設備操作培訓，以能正確操作消防設備為目的。現場培訓。針對部分維修部存在的問題進行現場培訓，以解決維修部的實際問題目的。此三項培訓的深入將會有效的解決我部所事務基本問題。
五、存在的問題
1、前期介入的工作中，還存在許多不足的地方。比如：同晨陽工程部的溝通，帶來了對前期問題的發現不及時和不能發現。
2、本部門人員規范意識不強。
3、工作效率不高。
關鍵詞：電梯 PLC 應用
電梯作為機電一體化的重要結晶，在整個電梯工程中，不僅包含了機械傳動施工、電氣控制施工，還有土建施工等，并需要在設計過程中考慮安全、舒適、美感等方面的因素，因而一般電梯的各個電氣元件和機械零部件的安保系數較大，但這又必須經過科學的安裝和調試，以及良好的售后服務、高質量的保養和維修等前提下方能確保電梯工程的質量。而這就必須加強PLC的應用，才能進一步確保電梯的安全性。
1、分析PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點
所謂PLC就是可編程控制器，其作為計算中家族的重要一部分，在工業控制過程中得到了廣泛的應用，其主要職能就是替代傳統的繼電器，達到邏輯控制的目的，并隨著時代的發展，這一裝置職能的邏輯控制范圍也在不斷的加大。
1.1分析PLC的結構
就其結構來看，雖然十分復雜，但其組成原理大致相同，大都采用微處理器作為重要的結構，而且其各項功能的實現，需要來自硬件和軟件方面的支持，因而PLC就是現代新型的工業控制型計算機，其常見的硬件結構主要由CPU、I/O模塊以及編程器和電源組成，而軟件則是對多重程序的集合而形成的軟件系統，一般分為系統方面和用戶方面兩種程序。
1.2分析PLC的工作模式
就其工作模式來看，主要分為運行和停止兩種模式，在運行模式下，主要分為五個階段，一是內部處理；二是通信操作；三是輸入處理；四是執行程序；五是輸出處理。在停止模式下，主要開展通信服務和內部處理工作。
1.3分析PLC的運行原理
就其工作過程來看，當處于內部處理階段時，主要就是對CPU模塊的各種硬件是否處于正常的工作狀態進行檢查，并對監視定時器進行復位，且與此同時完善相關內部工作。而在通信操作階段，主要是同智能模塊進行通信，并對編程器輸入的指令進行積極響應，再對編程器顯示的內容進行更新，而若其處于停運狀態，往往就只對內容進行簡單的處理并開展常規性的通信操作。當處于輸入階段時，主要是按照順序對輸入端子所處的狀態進行讀取，并將讀取到的信息存在輸入寄存器之中，同時也對輸入映像寄存器進行了刷新。當處于程序執行階段時，一般應堅持從上到下和從左到右的順序進行，當掃描梯形圖程序時，應采取逐句的方式進行掃描，再結合采集到輸入映像寄存器的結果開展邏輯運算工作，再將運行結果存入相應的映像寄存器之中，而一旦遇到程序跳轉指令時，就應結合跳轉的條件能否達到標準而對程序跳轉的地址進行確定。而在輸出處理階段，則主要是程序執行結束后，把輸出映象寄存器內各點所處的姿態轉存至輸出的鎖存器之中，并利用輸出端的驅動外部進行負載。如此往返，成為PLC的循環掃描的工作模式。
1.4分析PLC的工作特點
就其工作特點來看，主要采取集中采取和輸出的方式，并采取周期性的方式進行循環掃描，因而其掃描實際就是一個不斷循環的過程，每次掃描花費的時間為工作周期，但在實際運行中，經常會出現輸出之滯后的情況，即其外部輸入的信號出現變化后，其控制的信號輸出的時間有一定的變化和間隔，這段時間就是導致輸出滯后的原因，通常在50到90毫秒之間，加上其屬于串行工作，因而其運行的結構和梯形圖程序排列的順序相關，因此其余傳統的繼電控制器存在本質上的區別，能有效預防出點臨界的競爭，進而減少聯鎖電路的使用[1]。
2、概述電梯的種類、結構
通過上述分析，我們對PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點有了一個基本的認識，因而為了更好地把PLC應用到電梯設計之中，就必須對電梯方面的知識有一個基本的認識。以下筆者分別從電梯的種類、結構等方面進行分析。
2.1淺談電梯種類
就電梯的種類來看，主要分為乘客、載貨、病床、雜物、觀光、汽車、船舶、建筑施工等類型的電梯，以及一些特殊電梯，例如冷庫、消防、礦井、防爆、電站等類型的電梯，此外，還可以將電梯分為交流式、直流式、液壓式、齒輪式、齒條式、螺桿式等類型的電梯。由此可見，電梯的種類十分多，在設計過程中應用PLC時，應結合實際需要進行針對性的應用。
2.2分析電梯結構
電梯作為機電一體化的產品，如果將整個電梯比喻成人，那么電梯的“大腦”就是整個控制系統，“軀體”就是整個電梯的機械部分，“神經”就是電梯的電氣部分。通過各部位的“精誠合作”，確保電梯處于安全高效的運行狀態[2]。
3、探究PLC在電梯方面的應用
通過上述分析，我們對PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結構有了一定的認識，那么我們應如何加強PLC的應用呢？筆者認為，為了確保應用成效的提升，必須應用PLC組成整個電梯控制系統的結構，并掌握PLC電梯控制系統運行的原理，通過PLC的應用滿足各項應用的目的，最終提高整個電梯運行的安全性。
3.1應用PLC組成整個電梯控制系統的結構
在電梯控制系統設計過程中，通過應用PLC技術，確保整個PLC電梯控制系統由拖動控制系統和信號控制系統構成，并在硬件設備的支撐下組成整個電梯控制系統，例如PLC主機、機械系統、轎廂操縱盤、門機、廳外呼梯盤、主拖動系統、層號指示燈、調速裝置等的協助下，組成整個PLC電梯控制系統，為PLC技術的應用水平的提升奠定堅實的基礎。
3.2分析PLC應用過程中整個PLC電梯控制系統的運行原理
在PLC電梯控制系統中，主要采取隨機邏輯控制，其處于運行狀態時，由于不同信號的輸入均屬于隨機性的出現，因而信號出現不具有確定性，從而更好地控制輸入接口輸入的光脈沖指令和內外指令等信號，并將其PLC主機之內，再利用軟件對輸入的各種信號進行邏輯運算并處理，最后利用輸出結構將指令發出，從而滿足整個電梯運行的需要。
3.3應用PLC技術于電梯控制系統中應達到的目的
在電梯控制系統中加強PLC技術的應用，應達到的目的主要體現在以下幾個方面：一是一臺相應功率的電動機控制轎廂的上升與下降，同時各層之間設有上、下呼叫開關；二是自動關門待客；三是待客自動開門；四是內指令記憶；五是呼梯記憶與順向截停；六是按鈕開門；七是自動定向；八是自動關門與提早關門；九是自動返基站，并停機待客[3]。
4、結語
綜上所述，對PLC在電梯方面的應用進行探討具有十分重要的意義。作為電梯控制系統的設計人員，應充分掌握PLC的結構、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結構由了一定的認識，并在應用過程中應用PLC組成整個電梯控制系統的結構，并掌握PLC應用過程中整個PLC電梯控制系統的運行原理，且達到應用PLC技術于電梯控制系統的目的，最大化的確保電梯運行的安全性。
參考文獻：
[1]林海波.PLC在電梯控制系統設計中的應用[J].長春工程學院學報（自然科學版），2003，02：61-64.
[2]賈啟展.PLC技術在電梯控制系統中的應用研究[J].金田，2013，02：359.
【關鍵詞】星級酒店；施工圖設計；體會
A星級酒店，建設地點上海市。總建筑面積95766.8m3，框剪結構。地上9層，地下2層。建筑高度53.25m。擁有368套客房、96 套公寓（見圖1）。下面是A星級酒店項目建筑專業施工圖設計中涉及的具有共性的內容以及應注意的幾個細節問題。
圖1 A星級酒店
1、地下室防水
1）防水級別：依據建筑的使用性質確定地下室的防水等級。根據防水等級的不同正確確定防水設防的要求、選用相應的防水材料及防水材料的厚度。本工程防水等級為一級。
2）防水設防的位置：地下室底板、外墻、頂板、消防水池、截水溝、變形縫、止水帶等部位均應設置防水。相關細部構造的防水措施圖紙中應表達準確、詳盡。
3）提請注意：附建式的全地下室或半地下室工程的防水設計高度，應高出室外地坪500mm 以上。變電室設于地下層時，其防水設防應為一級。
2、廚房設計
1）要求：依據酒店的標準設置不同功能的餐廳和為之服務的廚房。若沒有足夠的空間分別設置廚房時，可對共用的生產程序提供一個中央式的共用廚房，高效利用空間。
2）位置：廚房應鄰近其服務的餐廳。如：宴會廳、中餐廳、西餐廳、特色餐廳、全日餐廳、咖啡廳等。粗加工廚房一般設在地下層。
3）布局：依據食品加工流程，安排廚房的功能和配套設施。其內部具體布置需與廚房專業顧問公司結合確定。
4）土建設計
① 廚房排水：通常土建設計在前，廚房專業顧問公司介入比較滯后。為減少廚房專業公司深化設計限制、滿足廚房設備的布置的靈活性、合理預留廚房地面的排水、沖洗需要的排水溝。一般要求結構專業設計時需將廚房區域的樓板比同層其他區域樓板降低約300mm～500mm（見圖2）。
圖2 廚房排水明溝
②廚房墻面防水：一般施工圖設計時廚房地面的防、排水均有明確標注。但對廚房墻面的防水設防容易忽略。為保證廚房墻面的清潔沖洗，設計時應考慮廚房墻面的防水設防，正確選用防水材料。
③防火及視線要求：廚房與相鄰房間應以防火墻及防火門窗隔開。同時注意廚房內熱加工有明火的部位也應采用防火墻及防火門窗與相鄰房間隔開。從廚房至餐廳的出入口宜設玄關（門斗） 以阻擋從廚房傳至餐廳的光線、雜音、視線。
④交通聯系：廚房的采購食品運輸、廚房菜品及污物、洗碗間至出菜的流線，應提供環形流線，避免流線交叉。
⑤其他：待廚房設備確定后，結構專業需復核其相應設備位置的荷載要求。如有問題應采取相應的加強措施。
3、標準層設計
1）功能：本工程標準層呈折線型，結合功能分設三個區域。公寓位于I區，酒店客房位在II區、III區。將久住和暫住的客人分開、相對獨立、便于管理（見圖3）
圖3 4層～8層組合平面圖1：150
2）套型：公寓分為一室、二室、三室三種基本套型。客房分為標準間、套房、總統套房。按室內布置不同又分為大床房、雙床房、無障礙房、行政套房、豪華套房、副總統套房、總統套房。客房種類繁多，以滿足不同客人的使用需求。
3）凈高：原設計客房內凈高為3m，在各專業和機電安裝的協力配合下，大部分的客房及公寓居室室內凈高為3.2m，玄關處凈高為2.7m，內走道凈高為2.6m。增加了空間的舒適度。
提請注意，土建專業和設備專業施工圖設計過程中的配合是十分重要的。應合理利用建筑空間，盡量避免設備管道的交叉和重疊，這是提高建筑使用凈高的有效手段之一。
4）管井：公寓及客房管井沿內走道橫向集中布置。檢修門開向內走道，便于設備管線的檢修和維護。
4、公共區衛生間
1）位置：衛生間宜靠近其服務區域。潔具數量依功能按規范要求設置。
2）特點：衛生間內潔具齊全、間距合理。廁位隔墻至頂棚下，隔墻以石材飾面。于衛生間門口處設有小息和化妝的空間，同時也可做人流緩沖空間，并在衛生間入口設置前室，以遮蔽視線，增加了衛生間的私密性及豪華性。
3）其他：衛生間門窗上的玻璃選用時應注意具有可透光、不可透視之功效。
5、節能設計
1）外墻保溫：本工程外墻采用蒸壓輕質砂加氣混凝土砌塊。外檐鋼筋混凝土梁、柱等部位的外保溫選用了與之同材質的保溫砌塊，砌體間的結合及保溫效果均好（見圖4）。
圖4 外檐節點詳圖 圖5 內檐回廊欄板詳圖
2）設備層：大型公建的設備層或技術層通常是非采暖空間。故此處的隔墻與樓板應按照采暖空間與非采暖空間的要求設置保溫。
3）材料修正系數：若遇新型保溫材料查不到材料修正系數的情況，應及時與信息中心聯系或請教設計審查等信息前沿部門以獲得的準確信息，保證設計的準確性。
4）提請注意：涉及有關節能的圖紙：節能設計專篇、節能計算書、營造做法、外檐詳圖、門窗表上的保溫材料的材質、厚度、密度等在圖紙及文字表述中應保持一致性。保溫材料的選用既要滿足其熱工性能，也要滿足相關防火的要求。
6、與內裝設計配合
1）時間節點：項目初步設計審批后，進入施工圖設計階段同時與裝修深化設計及相關顧問公司結合。以便更好地深化酒店管理要求及裝修設計的理念。避免或減少施工圖設計的反復修改。
2）裝飾細部：內裝設計為了達到輕盈通透的空間效果，內檐裝修設計在回廊欄板、樓梯欄板等部位多選用全玻璃欄板。設計中應注意玻璃的選用應滿足《建筑玻璃應用技術規程》規范要求。特別注意當欄板玻璃最低點離一側地面高度大于5m 時，不得使用承受水平荷載的欄板玻璃（見圖5）。
3）設計配合：土建設計是裝修設計的基礎，裝修設計是建筑風格的延續，是建筑形象的一個重要組成部分。土建設計與裝修設計完美的結合方能為人們營造健康、適用、高效、美觀的空間效果，實現空間與功能的完美平衡。
7、電梯的合理選用
1）類型：根據使用要求，酒店設置了客梯、景觀電梯、貨梯、消防電梯、無障礙電梯以滿足垂直運輸的需要。本工程共設有電梯29 臺。
2）轎廂： 本工程客梯、景觀電梯的轎廂凈高為2.6m～2.8 m，以增加舒適性。貨梯轎廂凈高為2.5 m，以滿足貨運需求。土建設計時注意頂層預留足夠的緩沖高度，滿足電梯安裝要求。
3）載重量及速度：依據建筑的高度及使用要求合理確定適宜的電梯速度。速度為2.5m/s 及以下時為低速電梯；速度為3m/s～4m/s 時為中高速電梯；速度為5m/s～7m/s 時為高速電梯；速度為8m/s 以上時為超高速電梯。設計中應在條件允許的情況下，盡可能的設置載重量大些的電梯，以滿足人員和貨物運輸方便快捷的要求。本工程電梯速度多為1m/s～1.5m/s。客梯載重量為1.6t，貨梯載重量為2t。
8、總結
1）酒店中的五部景觀電梯增加了酒店大堂的觀賞性和奢華度。在施工后期增加了吊鉤以備清潔外部玻璃之用。
2）地下層是設備用房及后勤用房的集中區域。大部分設備管線在頂部轉接上部管井，因而管線比較集中。內走道個別地方未能獲得理想的高度。今后設計中可適當增加走道的寬度，以便管線布置，增加其凈空高度。
