時間：2024-03-25 10:55:40
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇智慧交通體系，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：TN929文獻標識碼：A
1 引言
城市交通系統要實現智慧化，關鍵問題是交通系統中所有基礎設施、設備、包括人等所有城市交通系統參與者的物理屬性的數字化、電子化、信息化，即“數字孿生”?！皵底謱\生”就是充分利用物理模型、傳感技術、運行歷史數據等，集成多學科、多參量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對應的實體裝備的全生命周期過程。
2 智慧交通
智慧交通一詞由智慧城市的概念引出。早期，交通部門便提出了綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通這四個交通準則，智慧交通這一詞也逐漸被人們引用。智慧交通利用當代的科學技術和大數據促進人、車和環境的和諧，讓交通發展得更加便捷、更加環保。隨著我們現如今的社會不斷發展，以往的傳統交通管理系統已經無法滿足我們如今的需求，所以為了能夠更好地提升我們國家的交通出行安全性以及城市間的流通通暢性，那么我們就需要借助于這幾年崛起的互聯網技術[1]。隨著我們國力的增強，我們國家的互聯網技術和大數據等技術已經逐漸趨于成熟，而這些就是我們能夠增強交通管理系統的技術。在“互聯網”的發展過程中，我們國家的智慧交通系統也逐漸的提升，不僅僅能夠更好地方便車輛的出行，同時還能夠保證我們國家的道路通暢，不會發生堵車等現象。
3 城市交通中存在的問題
（1 ）擁堵導致效率低下與能耗增加。交通擁堵是城市交通存在的最普遍與最突出的問題，特別是在一些發達地區或大型城市，交通擁堵成為常態。由于交通擁堵，降低工作與運輸的效率，增加生活與生產的成本，最終增加企業的經濟損失或個人的不必要支出。對此，部分地區與城市大力推進公共交通，在道路中設置全時公共車道，可以緩解城市交通擁堵的情況。在部分時段，公共車道處于閑置階段，對有限的道路資源是一種浪費，由此，說明對城市擁堵問題沒有找到最為合理的解決方案。（2 ）交通事故率顯著提升。當城市的交通秩序出現混亂時，會導致交通事故率的提高。造成城市交通秩序混亂的原因，主要是對行車過程監管、車輛調度安全、交通全局控制等方面的控制力度不足，有待完善。（3 ）噪聲及空氣污染導致環境惡化。汽車在運行過程中，會產生嚴重的噪聲、尾氣，在交通擁堵狀態下，噪聲與尾氣的危害會更加突出，這是由于頻繁的汽車啟停會成倍噪聲的分貝與尾氣的排放量。當汽車數量的大幅增加與道路資源不足的矛盾突出時，因交通擁堵產生的噪聲、空氣污染會加劇環境的惡化程度。為解決交通擁堵的問題，對道路的拓寬與新建會增加土地的使用，造成一定的資源消耗。
4 智慧交通在城市發展中的應用
4.1 車輛稽查
在智慧交通發展運用中，首先就是在車輛稽查領域對物聯網技術的應用。車輛稽查主要就是指對車輛的違章以及違規現象進行高效的識別和快速的聯網處理。利用物聯網技術中的射頻識別技術、傳感技術實時的收集車輛的動態信息，通過智能化的識別和判斷能夠直接實現對其違章或者是違規行為的判定，盡可能的減少交警在道路上攔車這一傳統稽查方式的應用，實現車輛稽查工作效率的提升。在這一技術應用的過程中，也需要不斷的對技術進行改革和創新，為了更好的實現對道路車輛的識別和信息監控，可以給車輛建立身份特征標識碼，相當于我們人的身份證，每個車輛都有其對應的標識碼，使其能夠更加方便被感知。同時在進行物聯網傳感技術應用的過程中，傳感設備的研發也要不斷的邁向網絡化和智能化，通過傳感芯片的研究，實現更加精準的信息識別。除此之外，在應用互聯網技術進行車輛稽查的過程中，還要注意與新型通信技術的融合，借助于光纖和移動網絡，實現更加穩定和暢通的信息傳輸，并且要及時的把車輛違章和違規信息到對應的車主手中，實現全鏈條式的稽查監管。
4.2 路邊停車
對基于 NB-IoT 技術的智慧路邊停車系統，其工作原理為地磁車檢器與基站通過 NB-IoT 網絡相連，實現停車信息的傳輸，通過 NB 基站將停車信息送到停車管理平臺。相關單位可直接通過停車管理平臺實現對路邊停車的使用監控及管理。而智慧路邊停車系統的智慧管理主要體現在如何實現智慧收費，其主要原理是地磁車檢器檢測到車輛停泊，系統會根據車牌號和泊位號對應的停車數據進行計費。智慧路邊停車系統的應用過程主要如下：（1 ）車輛駛入路邊停車位停好后，車主根據停車APP 提示將車牌號和泊位號進行停車登記，地磁車檢器檢測到車輛停入后，系統會按照地磁車檢器感應到的停車時間數據進行計費。車主對停車費用進行付費后可駛離停車位
[2]。（2 ）當地磁車檢器檢測到車輛停入泊位一定時間而未主動登記時，停車系統會錄入車輛停車信息，并向收費員傳遞違停警報，通知收費員處理。收費員對車輛進行拍照取證，對車輛的車牌號和泊位號進行登記。（3 ）對于不支付停車費用而直接離開車輛，系統會自動將車牌號錄入黑名單中。相關執法部門可通過停車管理平臺收集到的信息，與交管信息庫和城市征信系統對接，對逃費車輛和其他違法車輛等情況進行執法與征信管理。
4.3 意外事故預防系統
在智能交通體系建立的過程中，系統的安全性和運行穩定性也非常關鍵，因此，構建5G技術體系時要充分融合技術優勢和人工智能技術，利用智能感知系統完善對應的控制模式。5G技術最大的特點就是應用效率較高，其對應的通訊帶寬、穩定性強。其中，人工智能技術運行系統能實時實現全路網圖像信息的模式識別和結構化解讀，此時，就能在事故發生前結合路況信息、車輛信息等有效預判可能存在的安全隱患，從而及時落實相應的控制機制，最大化地降低運行難度。另外，構建5G技術網絡體系的過程中，利用5G網絡的低延時性無線網絡，就能建立預警信息管理體系，聯動對應的車輛車載系統，及時完成規避預警，避免大型交通事故的發生。
4.4 高速公路
互聯網技術在智慧交通高速公路領域的應用主要就是體現在高速公路交費和路況信息以及突發事故信息推送等的方面。首先從高速公路繳費上來看，利用物聯網技術將車輛信息和高速公路收費站到站點信息進行信息交換，就可以實現自動化的結算，通過安裝 ETC 直接實現網絡化的繳費，從而建立高速公路的綠色通道，極大的節省了人力物力的投入。其次是從路況信息突發事故信息推送這方面來看，借助物聯網技術可以在高速公路路段設立電子眼或者是電子掃描器等的設備，一旦發生突發交通事故就可以將相關的地點以及車輛信息傳遞到中央控制系統中，通過信息交換為高速路段上的車輛實時的進行信息的推送。
5 結束語
隨著物聯網、5G信息技術、云計算、大數據等先進技術的進步發展，智慧交通的科技水平將不斷提高，在智慧交通體系架構之內，平臺的搭建與系統的建設的首要出發點是服務于城市發展與居民生活，在此基礎上，智慧交通體系的架構與發展最終應達成綠色、高效、和諧的目標，以促進城市的發展和滿足人們的交通需求。
參考文獻
京津冀ICT智慧交通智慧城市
1引言
2014年3月，《國家新型城鎮化規劃》明確指出“推進智慧城市建設”，“智慧城市”第一次進入國家級戰略規劃。2014年8月，國家發改委發文《關于智慧城市健康發展》的指導，多次強調要完善智慧城市2.0時代的頂層設計方案。城市的發展離不開交通的建設，在智慧城市建設的高熱潮的沖擊下，智慧交通的完善與優化也刻不容緩。
道路的交通需求在快速增長，但道路所能提供的交通通行能力卻沒有提高。20世紀90年代以來，每年的私家車數的增長速度和同期的道路建設里程數分別為77%和2%，在城市交通的高峰期，54%的車都處于擁堵狀態，導致人們每天消耗在上下班的時間比平時多1.5個小時。2015年3月5日，總理特別提出“互聯網+”行動計劃，“互聯網+”是互聯網發展新形態、新業態，是新一代ICT支撐、創業創新環境下智慧城市的基本特征。
以互聯網廣泛應用為標志的信息通信技術（Information Communication Technology，簡稱ICT），通信技術（CT）和信息技術（IT）正日益深刻影響著我們生活的方方面面。ICT在交通方面的應用尤為突出，不管是交通體系的理論、內容、方式、方法還是組織形式。
2交通現狀
交通猶如人體的“血管”，城市的發展需要“血管”向城市運輸新的養料，良好的交通管理體系有助于加快城市的建設進程。隨著生活水平的提高，自駕成了人們出行的主要方式，私家車不斷增加，交通運輸的迅速發展，也給道路通行等交通因數帶來許多負面影響，使得城市的“血管”堵塞，導致交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環境污染等一系列交通問題。
2.1道路建設不足導致交通擁堵
隨著私家車的不斷增多和道路面積嚴重，過盛的交通量造成道路超負荷運載。在建設城市道路的過程中，一般僅限于建設機動車道，而非機動車動車道，卻往往因道路的改良就被取消。在機動化飛速發展的進程中，因保證道路供給和交通需求之間的平衡，道路交通量日益增加，導致很多城市出現了嚴重阻塞、占用車道、違法停車等動態和靜態交通問題，加劇了道路交通阻塞。在2010年北京市交通部門統計的數據中顯示：北京市早晚高峰路網平均運行速度僅為20km/h，次干道及之路平均運行速度不足16km/h。
2.2環境問題
交通運輸是主要的空氣污染源，汽車的尾氣排放是造成空氣污染的主要原因。車出行發出的噪聲和尾氣同樣是世界最大的污染源之一，據調查數據表明：大氣污染總量的50%來自于車輛出行排放；同時80%的噪音污染來自車輛。
2.3交通安全問題
空氣污染造成路面的能見度降低，在現有的交通體系中，城市給行人和非機動車輛使用的道路空間變得越來越小，這些人在路上往往處于危險的交通環境。此外，機動車駕駛員的駕駛素養也成為道路交通事故多發的誘因。
2.4現行交通系統混亂。
隨著城鎮居民家庭生活水平的提高，城市居民的機動化出行進程加快，小汽車出行方式已成為主要的出行方式之一。我國現有城市交通的路網結構是密度低、干道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需求。
2.5公共交通建設衰退
從20世紀80年代中期開始，城市的公共汽車交通建設出現下滑的現象，不管是經營管理，是服務水平，都趨于衰退。公共汽車交通的衰退，加速了非機動車的成長，使擁堵的交通更是雪上加霜。而且我國公共交通形式還比較單一，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。
2.6交通管理水平有待提高
對于我國現在的交通管理系統，城市交通信號控制系統、城市交通管制等交通管理系統中幾乎沒有應用人工智能技術、信息采集和信息提供技術，信息化、智能化管理系統在國內交通管理系統中基本上還是空白，對于一些發達城市如上海引進了一些國外先進的交通信號管理系統由于交通管理設施不足、管理水平低下，應用也十分生硬。
2.7交通發展戰略缺乏科學統籌
導致城市交通問題的原因中，缺乏科學的整體交通戰略和規劃是最主要的原因之一。在現有的道路交通架構建設中立交橋、高架道路和城市環路，只能緩和暫時交通問題，因規劃不當，不但不能解決擁擠問題，甚至造成交通量增加，給道路增加負擔，誘發交通建設的結構性的“負效應”。
3ICT2.0的技術特征
早期時候，信息技術和通信技術屬于兩個獨立技術體系，隨著科學技術的發展，兩個獨立的技術體系逐漸出現技術上的碰撞，進入ICT1. 0時代，隨著云計算、虛擬化、智能化等一系列技術的成熟與發展和“互聯網+”的提出，信息技術和通信技術逐漸融合發展并進入ICT2.0時代。ICT2.0技術的特征主要體現在以下兩個方面。
3.1云計算和網絡架構趨于一體化
云計算技術和網絡架構的發展促就了ICT技術的另一個創新，即云網一體。軟件定義網絡 SDN和軟件定義存儲SDS，基于大數據的智能流量調度、計算存儲融合是云網一體的三個方向發展，其中Fit Cloud云網一體化戰略是目前云網一體化技術的主要成就， Fi-t OS云操作系統、Fit Data大數據平臺、SDx技術分別是云計算、大數據時代、IT架構對云網一體演進的深入思考，使云數據中心成為數據的主要來源地。
3.2協同共享
在傳統交通管理體系建設管理模式中，各個模塊獨立運作，并且都有獨立的業務系統。ICT2.0時代，智慧交通管理將建立交通數據交換共享平臺，通過技術手段打通各業務系統之間的信息共享通道。數據共享將消除原來交通系統數據來源的單一性。
4搭建ICT智慧交通管理系統的智慧系統
ICT智慧交通管理系統建設一批基于ICT技術的智慧交通業務應用系統，解決道路擁堵、交通監管水平低、交通管理體系不全面等一系列交通問題。通過海量數據信息匯集、處理、分析、管理的綜合處理，構建廣泛互聯的交通要素感知網絡，實現更加豐富、更加準確、更加人性化的公眾信息服務，形成一個智慧和諧的交通出行環境。從智慧交通系統的生命周期看智慧交通的發展可以分為四個階段，每個階段都由各自的主要特征：
第一階段：重點突破，示范引領。
第二階段：轉型升級，全面發展。
第三階段：三網融合，車路協同。
第四階段：自駕系統，移動互聯。
在科技發展的催化和交通迫切需求的推動下，國內各地的智慧交通也在不斷的發展。但是由于沒有給智慧交通統一的定義和發展方向，各地的智慧交通發展形態不一。智慧交通系統框架應包括智慧城市基礎設施、三張網絡、一個云平臺、八項應用、四個保障五個部分。發展ICT智慧交通管理體系應該加快推進交通系統信息化建設，落實智慧交通基礎設施建設和推進公共交通智能化工程建設；完善道路交通安全監控和緊急交通事故處理系統；建立基于移動設備的公共信息服務平臺，共享交通信息和實現交通信息的透明性，建立特殊交通出行方案，為京津冀提供智慧出行方案。京津冀ICT智慧交通建設體系架構總結如圖1.
在建設基于ICT技術的智慧交通管理系統時，京津冀應從以下幾個方面建設ICT智慧交通。
4.1優化硬件設施
（1）增加服務器數量并提高服務器等相關設備，優化網絡配置，改善內存運行速度，改善交通信息化環境。
（2）在重要的交通樞紐和易擁堵路段增加無線覆蓋的面積和加強無線網絡的信號強度。
（3）提高監控器及導航系統硬件的質量和精確度，優化網絡環境。
4.2挖掘多種數學模型和算法并應用于智慧交通
隨著物聯網和互聯網的興起和新信息技術計算時代的到來，為建設更好的智慧交通系統，需要探索智慧交通系統相關的關鍵技術研究，其中包括大數據分析、最短路徑算法、軌跡數據挖掘、交通網絡演化分析、交通網絡決策分析、社會計算和開源技術等。
4.3完善和深化道路交通信息系統，形成道路交通管控。
發展ICT智慧交通時，道路交通信息化、道路新建和改擴建工程應同時進行。開發自適應交通信號控制系統，實行公共交通信號優先控，解決交通擁堵問題。處理并共享新城區的交通數據，實現與京津冀的交通綜合信息平臺互聯互通，推進誘導信息聯動、加快路網誘導系統建設，推動京津冀地區道路交通信息交換與共享。完善高速公路不停車收費系統（ETC），實現自助繳費、交通卡支付、移動支付、自動折扣等功能，建設京津冀基于ICT智慧交通的高速公路停車監管和服務系統。
4.4建設“三網融合”，推進車路協同系統產業化發展。
（1）“三網”指交通運輸信息網、車聯網、位置服務信息網，三網融合的技術突破和集成應用，引領智慧交通可持續發展，推進車路協同系統產業化發展。
（2）建設“京津冀車路協同系統工程”，重點建設智能路側系統、集成應用平臺和電子車牌技術的應用等項目。打造京津冀地區可持續的綠色低碳ICT智慧交通示范。
（3）推進高精度衛星導航和定位產品和服務在交通運輸領域規模化應用，優化智能導航和定位系統算法。
4.5加強交通信息資源整合共享，實現交通出行綜合信息服務。
（1）整合各類交通數據，加強源頭數據采集質量管控，確保數據的真實性、客觀性和及時性，形成交通大數據產業化發展格局。
（2）運用云計算和大數據技術，擴大信息的來源和信息的服務范圍，促進交通信息資源整合，實現資源的交換和共享；深入開展交通信息、道路信息和車輛信息的數據挖掘分析，建設交通綜合運行監測平臺。
（3）加強ICT智慧交通發展政策研究和標準化工作，規范和引領京津冀ICT智慧交通建設。
5結論
建立ICT智慧交通管理體系是實現智慧城市的必然選擇。城市將緊扣建設“ICT智慧交通”這一主線，立足應用驅動，深入開展ICT2.0背景下智慧交通的研究與創新實踐，加速信息技術與交通管理系y的深度融合，積極探究基于ICT的智慧交通與智慧城市建設，加快京津冀智慧城市建設的進程！
參考文獻：
[1]朱昊.上海智慧交通發展對策[J].上海信息化，2016（01）.
[2]葉鵬松，學軍.基于ICT智慧教育的思考與實踐――以信息化促進學校現代化內涵建設的新思維[J].江蘇：蘇州工業園區蓮花學校出版社，2015（12）.
[3]蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建[J].公路交通科技（應用技術版），2013（06）.
[4]王少華，盧浩，黃騫，曹嘉.智慧交通系統關鍵技術研究[J].測繪與空間地理信息，2013（36）.
本屆智博會由三大主要活動組成，即：智慧城市展覽會、智慧城市主題論壇和智慧城市主題科普知識電視大賽。
智博會展覽活動在寧波國際貿易展覽中心舉辦，包括1個智慧城市主題館和3個三大運營商及合作伙伴展。展覽面積21000平方米，設立1135個標準展位。
智博會由一個高峰論壇和四個高層論壇組成。高峰論壇主題為“智慧城市與城市現代化”，四個高層論壇分別為：智慧健康高層論壇、智慧教育高層論壇、智慧交通高層論壇和中國第四屆電子服務大會。
更加關注民生服務
海內外專家們圍繞智慧城市建設、智慧健康、智慧教育、智慧交通、物聯網、云計算等尖端技術和熱點話題進行交流與探討。中國工程院院士劉韻潔，中國工程院院士李伯虎，東軟集團董事長兼首席執行官劉積仁，簡柏特亞洲地區首席執行官漢查理，臺灣新竹市副市長游建華等海內外專家、知名學者和行業精英作了30多個主題報告，論壇觀眾突破1700人。
從此次幾場論壇的主題設置和嘉賓演講內容看，本屆智博會論壇的探討交流更加關注民生服務。多位高峰論壇的嘉賓不約而同地都談到了智慧交通、智慧醫療、智慧教育等話題。而四個高層論壇設置更多是圍繞了近年來寧波重點探索實踐的民生服務領域。寧波市先行試點的智慧健康保障項目被列入“智慧浙江”首批試點項目。寧波市智慧健康保障體系已建立了橫向聯通市級醫療衛生單位、縱向連接各縣（市）區衛生局的千兆裸光纖骨干網絡。網上預約掛號系統已為16家市、縣級醫院提供預約掛號服務，累計掛號數已達100萬人次，寧波市六區實現社區醫生工作站預約掛號全覆蓋。全市已建立規范化電子健康檔案500萬份，21家社區衛生服務中心通過評審成為數字化社區衛生服務中心。
智慧教育進展迅速，全市已經實現所有普通教室配備多媒體，所有學校均建有校園網，并架設了一條帶寬1G、貫通全市教育系統的信息高速公路。由兩岸合作共同打造的寧波首個智慧學?！獙幉▏腋咝聟^實驗學校已經完成“智慧化”改造，并在新學期投入使用。
智慧交通已被列入試點，寧波市人民政府和中興通訊股份有限公司簽訂了合作框架性協議，共建智慧交通體系。
恰如高峰論壇主持人中國信息化雜志社社長兼總編李新社總結所言：智慧城市建設關系到千百萬老百姓的生活，也關系到城市管理者的管理、服務、創新和發展。
據悉，第二屆智博會后，中國工程院智能城市研究中德研討會暨“中國智能城市建設與推進戰略研究”第二次項目組工作會議和《我國智慧城市建設若干關鍵問題研究》課題中期報告暨專家咨詢會還將相繼在寧波市召開，相信這些重量級的智囊齊聚寧波，必將碰撞出新的火花，為國內智慧城市建設提供指導和支撐。
智慧城市交流合作結碩果
寧波市委副書記、市長劉奇曾指出，要真正把智慧城市建設和智慧產業培育結合起來，努力做到開發一個系統，引進一個團隊，推出一批產品，培育一個產業，發揮好智慧城市引領作用，推動發展方式轉型和產業升級。在本屆智博會上，寧波市與航天科工、中電科技、中興通訊、東軟集團、塔塔等合作方的23個項目集中簽約，內容涉及物聯網、云計算、智慧交通、智慧教育等相關領域，總金額達90.9億元。
23個簽約項目主要包括智慧城市建設戰略合作項目、綠色云計算數據中心、中國移動鄞州智慧應用數據中心、智慧交通合作項目、下一代物聯網示范應用“智慧農業”、中電科技集團寧波海洋電子研究院、巔峰集團軟件與服務外包、智慧交通視頻視覺分析及應用項目、高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園、寧波中科院信息技術應用研究院項目、寧波軟件業創業投資基金等。
其中不少項目都涉及寧波市智慧城市建設的重點應用體系。如航天科工將在信息安全、智慧政務、智慧交通等領域積極協助寧波市開展“智慧城市”建設，中興通訊、東軟集團將參與寧波市智慧交通項目建設，塔塔信息技術（中國）股份有限公司將參與寧波市智慧教育項目建設等。
此外，高富諾智慧城市軟件研發基地綜合配套產業園將建成為寧波智慧城市軟件研發推廣產業基地的配套城市綜合體，項目總投資約40億元。
“智慧達人”民間涌現
9月9日下午，寧波電視臺一號演播廳迎來了一場“酣戰”。第二屆智博會三大活動之一的“智慧改變生活”科普主題知識大賽決賽在這里舉行。經過初賽、復賽脫穎而出的10位城市“智慧達人”經過新穎有趣的攻守擂大戰，決出了最后的勝利者。
在本屆智博會上，市民們也在會展中心的各個展館流連往返，觀摩、體驗各種先進的信息科技給日常生活各方面帶來的變化。此次智博會上，不少展示的新技術都與市民生活密切相關，智慧社區醫院、智能家居、數字互動教室等，讓人實實在在地感受到了工作、生活、學習各方面的“智慧”因子。市智慧辦主任謝月娣表示，智博會是一個很好的平臺，不僅在于其能促進、推動一些專業的展示、交流與合作，還在于其是一個很好的普及平臺，吸引普通百姓的關注和參與。希望通過智博會能進一步營造起全體市民關注智慧城市、共建智慧城市、共享智慧成果的良好氛圍。
“不落幕的智博會”還將繼續
短短三天的智博會落幕了，但是智慧城市的成果展示還將繼續。寧波市智慧辦與運營商合作建設寧波市智慧城市建設應用成果展示廳，打造永不落幕的“智博會”。目前，與寧波聯通合作的首個智慧城市建設應用成果常年展示廳已經建成開放。展示廳按照社會管理、民生服務、產業發展和重大項目建設四大主題，集中了寧波市智慧城市十大應用體系建設的階段性成果，綜合運用云計算、物聯網及高清拼接大屏等新一代信息技術，全方位、多角度、實時動態地展示了首批關乎城市發展、民生、經濟等方方面面的30余個信息化智慧應用。此后，還將根據寧波市的建設情況不斷動態更新新成果的展示。
北京：規劃投資56億提升智能交通
“十一五”期間，北京市已經初步建設完成TOCC中心，實現了全市綜合交通運輸的統籌、協調和聯動，建立了常態化綜合交通運輸協調管理體系。初步統計，該中心現已整合2800多項數據，接入6000多路視頻和13個應用系統。
北京市“十二五”期間規劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規劃，北京將建成交通運行協調指揮中心（TOCC）和路網運行、運輸監管、公交安保三個分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數據共享交換中樞、綜合運輸協調運轉中樞、信息中心，緊急情況下為交通安全應急指揮中心。這意味著，市民將可以通過網站、熱線、手機、車載導航等多種形式，實時掌握路況信息，提前安排出行。同時，自行車租賃也有望實現網絡化服務。
2011年北京首批6項智能交通示范工程也已經開始實施，這6項示范工程包括長安街公交站臺電子站牌系統、交通信息（公共交通、自駕車、慢行交通）服務系統、公共交通客流數據采集與服務系統、出租車調度服務系統、公共自行車租賃服務系統、營運性車輛物聯檢測與管理信息系統等，相信智能交通服務系統能夠使市民出行更加便利，有利于解決北京的交通頑疾。
上海：延續“世博”智能公交模式
世博會結束后，在“智能交通”建設方面，上海力爭把世博會期間的交通信息共享機制和交通協調機制延續下去，整合各部門的相關交通信息，經過智能處理后，給廣大市民出行帶來更多幫助。
上海在智能交通建設方面將不斷完善交通綜合信息平臺和世博信息服務應用平臺，實現與閔行、虹橋等區域交通綜合信息平臺的互聯互通。上海還將在完善道路交通采集系統的基礎上，建設智能公交系統，改進多種交通方式的換乘信息服務，建設完善交通狀態指數采集系統，多渠道為市民提供全面的、動態的交通綜合信息服務。
在世博會期間，交通保障協調和運行研判機制發揮了重要的作用?，F在，這一機制已經被延續下來，正在為上海交通管理提供評估和預測服務。
公共停車換乘（P＋R）系統為保障交通順暢發揮了一定的作用。公共停車換乘系統既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區道路減負，降低尾氣排放，緩解交通擁堵。上海交通部門將通過推出更多的公共停車換乘點，倡導綠色低碳出行，全面提升城市公共交通系統的效能。
深圳：智能交通E行全程
深圳市智能建設與北京、上海等城市相比起步較晚，存在資源過度分散、信息資源不共享等問題。為改變這一現狀，近年來，深圳市交通部門不斷探索U服務（無處不在的智能交通服務）、U保障（無處不在的智能交通保障）、U體驗（無處不在的智能交通體驗）。在智能交通方面，深圳市出爐了《深圳市智能交通“十二五”規劃（征求意見稿）》，成立了市交通運輸委員會智能交通處和市智能交通標準化技術委員會，評審通過了智能交通“1+6”系統項目建議書，開通運行了E行網，推進了辦公自動化、移動執法、大運交通智能調度等系統建設。此外，市交通運輸委員會組織開展了“十二五”智能交通專項規劃工作，是國內少數幾個有編制智能交通專項規劃工作的城市之一。
“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發展智能交通體系(ITS)，包括2億元的科研經費，以及14億元的建設資金投入。5年間將完成包括新一代IT和S“1+6”（1個平臺、6大系統）工程建設等在內的8大重點任務。
深圳將實行智能公交都市大交通戰略，形成以軌道交通為骨架、常規公交為主體、專項公交協同、輔助公交參與的智能化大公交發展新格局。
黑龍江：“12471”促交通信息化大發展
“十二五”期間，黑龍江省將全力打造交通運輸信息化建設“12471”發展格局。即，一是建設一個基礎通信網絡。以全省高速公路光纖網為主體，以電信公網為補充，建設交通基礎通信網絡，全面覆蓋省、市、縣三級交通管理部門，用于支撐行業各類語音、視頻、圖像、信息、數據的實時傳輸和共享交換。二是構建2級數據中心體系。三是搭建4大基礎支撐平臺。分別是交通地理信息基礎平臺、省級交通應急處置平臺、交通GPS綜合監管與服務平臺、交通公眾信息服務平臺。四是形成7類業務應用系統。分別是公路綜合管理系統、道路運輸綜合管理與服務系統、水路運輸綜合管理系統、電子政務服務系統、交通綜合視頻監控系統、公共物流信息服務系統、城市公共交通管理系統。五是依托一套保障體系。以基礎支撐、行業綜合管理及行業業務管理等方面的建設內容為依托，加快數據標準體系和安全認證體系的建設與完善工作。
山東：濰坊危貨運輸車聯網聯控
山東省濰坊市為加強對全市危險貨物運輸車輛實時、動態監控和調度管理,建立道路運輸安全監管長效機制,維護良好的道路運輸市場秩序,交通運輸部門組織對1256臺危險貨物運輸車輛、51家危貨運輸企業,全部入網省統一監控平臺,在山東省率先完成了危險貨物運輸車輛GPS聯網聯控工作。安裝GPS聯網聯控系統后,不僅可以對危貨運輸車輛的速度進行監控,一旦車輛超速行駛,管理平臺可以及時對其進行約束,以免因撞車事故而造成危險品泄漏,還可以對危貨車輛行駛路線的雨雪天氣等進行及時告知,對不按規定線路行駛的危貨車輛及時發現,避免部分不法司機隨意銷售危險品等行為的發生。GPS系統在道路危險貨物運輸領域的推廣應用,增強了道路運輸安全管理、應急處置、市場監管和服務能力,對加快轉變發展方式、促進現代道路運輸業發展具有重要意義,標志著山東省濰坊市道路運輸信息化建設邁上了一個新的臺階。
江西：大力推進ETC收費系統建設
智能交通系統將先進的信息技術、電子傳感技術、控制技術與計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通系統，可以有效利用現有交通設施，減少交通負荷和環境污染，提高運輸效率。
為了發展智能交通體系，江西省依托長三角區域高速公路聯網電子不停車收費示范工程，大力推進電子不停車收費系統（ETC）建設，實現了滬蘇皖贛三省一市高速公路電子不停車收費系統聯網。截至2011年10月底，江西省高速公路已建設開通符合國家標準的ETC專用車道139條。據了解，江西省投入近1.8億元，在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進行智能交通管理與控制系統建設，主要建設了道路監控系統，交通誘導系統、超速抓拍系統等，全省16條2300公里高速公路建有智能交通體系。另外，江西還將大力發展不停車收費系統，在滬蘇皖贛三省一市聯網的基礎上，力爭實現與浙江、福建、湖南、湖北等周邊省份的ETC聯網，提高高速公路通行能力。
湖南：打造智能交通運輸網絡
湖南省計劃在“十二五”期間向全省交通運輸領域投資約4500億元，用來修建、升級打造交通運輸系統，到“十二五”末將初步建成智能化交通運輸系統，力圖打造一張湖南省智能化交通運輸系統網絡。
此次投資建設湖南的運輸系統，高速公路所占比例達到近三分之二。根據該投資項目規劃，預計到“十二五”末，湖南省內60%以上的高速公路將應用不停車收費系統，80%的公路重點基礎設施監控覆蓋，而且長株潭城市群將率先實現交通一卡通，這些針對相關安防產品而出的措施都將提高湖南高速公路系統的運行效率，確保高速公路的安全運輸。
另外，湖南交通系統還將在“十二五”末實現載運工具動態定位跟蹤監測100%覆蓋，水路重點基礎設施監控80%覆蓋，95%的行政許可實現在線辦理。
江西：全面推進智能交通體系建設
智能交通是未來交通的發展方向。“十一五”以來，江西省交通運輸廳大力推進以智能交通為先導的交通信息化建設，智能交通體系建設取得成效，初步實現了對重要交通基礎設施、重要運輸裝備的可視可控。江西省還投入近1.8億元在已建成的高速公路和新建高速公路上疊加進行智能交通管理與控制系統建設，全省16條高速公路建有智能交通體系。至2011年10月底，全省高速公路已建設開通符合國家標準的ETC專用車道139條，ETC收費站數量67個?！笆濉睍r期，江西省將牢牢把握交通運輸領域低碳與生態技術發展方向，進一步提高認識，加強組織領導，加大資金投入，全面推進智能交通體系建設，通過大力發展不停車收費系統，建立交通運輸基礎設施、運輸裝備和交通運行環境三大感知網絡，全面提升交通運輸監測管理和應急處置能力。
四川：智能交通方便市民出行
四川省2012年將在基礎設施和緩堵方面加大力度，計劃在12月前基本完成整個中心城區智能交通全覆蓋，2011年底前開通市域高速公路不停車收費通道，公交和出租車方面將大力提高交通承載能力，最大程度滿足老百姓的出行需求。
為了實現城市智能交通系統全覆蓋，成都市將提升信息化應用水平，實現交通精細化管理。據成都市交委相關負責人介紹，下一步的工作重點是加快推進道路流量采集、事件檢測、交通管控等外場系統，力爭2012年6月底之前完成三環路智能交通管控系統、干線路網交通流量視頻采集系統、交通事件檢測系統、中心城區重要路通流量采集系統等的建設。
成都市交委下一階段將加快高速公路、快速通道等交通設施建設，提高供給能力；協調推進成都市鐵路建設，加強軌道交通的營運監管；加快停車設施建設，緩解停車難。
公交和出租車方面，落實公交優先政策，加快常規公交發展，確保至2015年末公交日均載客率不低于600萬人次，分擔率達到30%，全面建成“全國領先、西部一流、群眾滿意”的常規公交體系。力爭在2012年6月底前建成出租車電招服務系統，開展以預約為主的電話叫車服務，有效緩解特定時間和特定區域的“打的難”問題。同時將加快繞城高速公路擴站建設和新增全互通立交建設，力爭在年底前開通市域高速公路的不停車收費（ETC）通道，大幅度提高車輛通行效率。
福建：城市公共交通加強智能管理
福建省交通運輸廳通過了《福建省交通運輸信息化“十二五”專項規劃》，在“十二五”期間，福建省將大力推動城市公共交通智能管理，實現公交、出租、地鐵、輕軌等城市客運一卡通的電子支付和結算。
關鍵字：智慧交通系統；鎮江市；發展現狀；問題；建議
目前，交通擁堵、交通事故、環境污染和能源短缺是全球城市道路交通面臨的共同問題。近十年，我國汽車年均增加1100多萬輛，增長量是2005年汽車數量的7.7倍，而城市道路每年僅增長3%～5%，車輛增長速度明顯高于基礎設施建設速度，造成運輸效率低下、能源消耗不斷上升，又帶來了中國城市大氣質量持續惡化。在我國，交通的發展還無法適應城市化和工業化的進程，所以推進智慧交通系統的發展勢在必行，這也是國家信息化發展的重點之一。
一、智慧交通系統概述
智慧交通系統的前身是智能交通系統（簡稱ITS），ITS在20世紀60年代由美國提出。2009年，IBM公司提出智慧交通的理念。智慧交通指將先進的智能監控技術、物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網技術有效地集成應用于整個交通運輸管理體系，綜合應用交通科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標建立起一種在大范圍內全方位發揮作用的實時、準確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。
智慧交通的內涵主要體現在交通發展模式的轉變有別于傳統的交通理念。智慧交通的發展模式更加著重于利用先進科學技術探知的信息優化資源配置，為交通管理部門提供科學式決策信息和高效精準的管理信息。智慧交通系統的核心理念是“信息”。無處不在的傳感設備和智能終端是智慧交通信息獲取和傳遞的基石，構建全方位的智慧交通系統對城市交通進行實時監控、分析，避免因信息傳遞不及時、信息共享不充分而造成錯誤決策。智慧交通系統利用高科技技術分析大量的信息數據，提供各種綜合通方案，提高交通設施利用率，改善交通狀況，使得交通控制更及時、方便、高效和安全。
二、智慧交通的研究現狀
中國智慧交通的研究開始于20世紀80年代，主要集中在北京、上海、廣州等大城市，研究圍繞交通流理論、城市路口自動控制數學模型等工作展開；80年代后期，開始研究優化道路交通管理、交通信號采集、車輛動態識別等；到90年代，開始建設交通控制中心或交通指揮中心，并開展城市交通管理的誘導技術等方面研究。
當今社會快速發展，原先的智能交通系統已不能滿足目前的交通狀況，物聯網、云計算、大數據等技術的出現為智慧交通系統提供了良好的技術基礎，再加上人們出行理念的變化，使得智慧交通成為城市交通發展的趨勢。為進一步建設智慧交通，各方面專家學者積極致力于智慧交通與新興科技結合的研究中。例如，清華大學交通研究所所長史其信認為，在“物聯網”技術發展和推動下，智慧交通系統將會進入全新快速度發展時代，而新一代智慧交通系統是物聯網和智能汽車兩大領域的重要交集。車聯網的構思可以進一步完善當前的智慧交通系統，通過行駛路線的優化，讓交通更加暢捷。
三、鎮江市智慧交通發展現狀及存在的問題
（一）鎮江市智慧交通發展現狀
近幾年，鎮江市城市人口已達311萬，私人汽車保有量接近34萬，交通流量以每年9%的幅度逐年增長，城市交通管理難度也隨之增大，造成的交通擁堵、運輸困難等交通問題亟待解決。
從表1可以看出鎮江交通流量年年增長，為緩解交通壓力，鎮江市政府大力發展智能公交項目。智能公交顧名思義就是將智慧交通系統與公共交通工具相結合，通過公交車及公交車站的智能設備，將交通流量數據輸到智能運行中心，再利用這些信息進行分析，實現車輛位置信息實時化、可視化，出行者也可根據公交車站的站牌信息，準確掌握公交車到站距離。截至目前，市區已完成1000多臺公交車GPS設備和車內監控設施安裝，完成100多條線路的地理信息采集和車輛、人員基礎數據錄入，完成200多座智能公交站臺的改建任務，智能公交已覆蓋主城區主要道路和公交線路。
由于鎮江特殊的地理位置，鎮江市智慧水運建設工作尤為重要。2013年開始投入使用水上ETL系統（不停航繳費系統）免去船員上岸來回奔波，減少廢氣排放，提高船舶過閘效率。另外水上應急系統通過智慧海事電子動態監管中心的實時監控，全面提升水上安全應急能力，減少水上交通事故。
雖然鎮江智慧交通系統已經初具成效，但根據調查顯示鎮江市目前建設的智慧交通系統并沒有徹底解決交通擁堵、交通事故等問題，必須對現有的智慧交通系統進行優化，增強交通管理智慧化，合理規劃公路、鐵路、水路建設。
（二）鎮江市智慧交通建設存在的問題
1. 各部門相互獨立，互聯互通程度低。我市交通部門管理職能不明確、機構設置重疊，各個部門之間相互獨立，造成相關的交通信息傳遞不及時，降低了交通運行效率，阻礙了交通信息準確及時的。
2. 基礎設施不完善，獲取信息不全面。鎮江市城市公交基礎設施不足，公交專用道缺乏和站點設施未得到有效保護，使得快速增長的社會車輛隨意停靠、擠占公交站點，擾亂了公交車的安全運行和有序停靠，造成交通控制中心獲得的相關交通信息無法全面準確地反應實時的交通形態，交通網絡各個節點的接收能力和質量參差不齊，增加信息分析處理的難度。
3. 技術水平較低，數據分析能力較弱。當前，由于鎮江智慧交通系統引進時間限制，信息采集手段單一，數據累積量少，數據加工處理和應用分析能力較弱。鎮江在應用物聯網技術與信息采集的融合、云計算與信息處理、傳感器技術等關鍵技術方面還有待突破。
4. 數據源質量不高，信息安全隱患嚴重。由于數據質量不高，導致交通誘導和信號控制等需要實時準確交通流量數據的系統不能發揮預期效果，從而影響了整體智慧交通系統的投資價值。智慧交通具有移動特性和無線通信兩方面特點，但當前對于智慧交通的研究只偏重于其功能的實現，忽視了信息泄露、偽造、網絡攻擊、容忍性等安全問題。
四、對于鎮江發展智慧交通系統的建議
（一）加強相關標準和規范的制定
政府需要從上而下強化頂層設計和規范，成立專門的智慧交通管理部門，建立適應鎮江城市發展、“一城兩翼”市區空間布局的交通管理體制，對影響交通信息資源的各方面力量進行全面分析的基礎上，明確各自的職責，實現智慧交通系統信息的集成和共享。
（二）大力開發智慧交通的關鍵技術
保障鎮江交通協調發展，需要加大科技投入，加快交通科技進步，提高交通規劃、設計、施工和交通管理的科技水平。物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術的出現，成為構建智慧交通的技術支撐推動城市交通治理能力提升的重要契機。比如通過云計算平臺數據的融合、挖掘和分析，建立交通動態信息處理和管理控制平臺，使海量數據得到高效及時的處理和，幫助交管部門更加宏觀調控包括陸路、水路等系統在內的整個交通體系。
1. 公路建設。鎮江冬季室外溫度較低，高架橋路面易結冰，可以利用智能化自動除冰系統，當橋面溫度降到一定程度時，會自動啟動加熱系統，自動保溫，避免結冰，造成交通事故。同時在國、省干線重點路段安裝監控，與公路智慧交通指揮中心進行實時數據、語音、視頻的互聯互通。
2. 公交建設。4G網絡的發展讓智慧交通迎來新的發展機遇，將集調度、視頻監控、信息于一體的智能化設備安裝在公交車內，及時記錄車輛信息傳回智慧交通指揮中心，同時便于公眾出行信息及時變更。利用車內視頻監控，可以實時抓拍、調用歷史視頻，為智能公交調度和公交車內紛爭等案件提供有利的圖像信息。
3. 水運建設。鎮江位于長江之濱，水路發展對于城市的發展至關重要，應當加快構建船舶與航道運行環境的感知平臺，在提高水運效率的同時，積極響應生態城市號召，減少環境污染。
（三）建立完善的政府服務平臺
政府可以通過智能手機建立公共信息平臺的公眾參與系統，作為公眾參與交通規劃、建設、管理、運營等的平臺，例如“實時路況”、“公交線路查詢”、“出行導向”等信息。另一方面，“掌上公交”、“智慧鎮江”等相關系統可以與QQ、微信等網絡運營商合作，擴大適用范圍，節約大量的時間成本和經濟成本。
（四）加強信息安全建設
加強信息安全建設需要加強相關信息安全技術的研究和管理，包括數據安全技術、系統安全技術、網絡安全技術等；其次需要加強系統的風險評估、及時感知整個系統的安全隱患和風險；最后要加強從業人員和群眾的安全意識，加強信息的管理和使用。
五、結語
智慧交通系統的發展是解決交通擁堵的有效途徑之一，信息與交通的結合，物聯網、云計算等新型信息技術的發展與應用，是推進智慧交通系統進步，城市交通系統日趨完善的必要手段。鎮江智慧交通系統的發展，也將促進與之相關的產業升級，帶動相關產業發展，促進鎮江經濟發展。
參考文獻：
[1]韓海航，柴琳.浙江省智慧交通建設與發展研究[J].運輸經理世界，2013（11）.
[2]王維民.我國智能交通系統的發展[J].黑龍江科技，2010（07）.
[3]涂曉暉.未來城市交通的智能中樞[DB/OL].義烏新聞網，2014-06-21.
[4]張葉.淺談我國智能交通及問題對策[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2011（16）.
[5]鎮江市交通運輸局.鎮江市交通運輸發展“十二五”規劃[DB/OL]. 鎮江市交通運輸局網站，2012-10-31.
[6]蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].交通工程，2013（06）.
[7]王謙，代佳欣.成都市城市交通信息資源整合的困境與對策――基于物聯網管理模式[J].西南交通大學學報（社會科學版），2014（06）.
【關鍵詞】信息化 智能化 網絡 智慧城市
一、智慧城市的內涵
最先提出智慧城市的IBM公司認為，城市在發展過程中，其管轄范圍內的城市服務、公用事業、和本地產業的各種需求，通過運用信息通信技術，來更好的感測、分析、整合城市核心系統的各種信息，以更好的分析和應對經濟調控；協助政府、醫院、學校等系統使之整合，使得地方資源運用更有效率，讓城市因此變得更高效、智能，為人類創造更美好的城市生活。①
本文認為智慧城市的內涵主要分為兩個方面：從狹義來講，是以互聯網、電信網、物聯網帶等多樣化的網絡技術路線組合為基礎， 綜合城市的各項基礎設施、社會公共管理、公共服務系統和城市運行系統等各種系統，整合資源，做到信息共享、自動感知、信息應用系統協作、網絡互聯互通以及海量信息智能處理，形成信息化、網絡化、智能化的城市。從廣義來講，智慧城市是一種新型城市發展戰略，是在信息網絡技術的基礎上，形成的一種城市各系統智能化的階段，是人們對于今后生活的一種理想和向往，展示了生產和生活方式的綠色、和諧、智能，是一種可持續的城市發展高級形態。
二、昆明市智慧城市建設的現狀分析
（一）信息化建設打下基礎
“十一五”時期，昆明市光纖到樓的覆蓋率達到了40%，語音固定電話用戶實現118戶，移動語音用戶實現653萬戶，電子數據用戶為388萬戶，另外有限電視在網的用戶為122萬。據統計，在2010年全市的相關電子信息產業企業有116戶，其營業收入實現了100億元，創下了整個云南省電子信息產業收入的94.6%的新高。
“十二五”時期，在智慧昆明建設目標的指引下，昆明市進一步強化信息基礎設施建設。期間，昆明智慧城市建設取得了階段性的成效，各項信息技術在全市各個領域得到了廣泛應用，老百姓享受到了實實在在的智慧成果。主要表現為：城中的有線電視網絡實現了雙向改造，三網――電信網、廣電網、互聯網實現深度融合，WiFi信號覆蓋全城；寬帶鄉村試點涵蓋了富明縣、晉寧縣、東川區等8縣區共803個行政村。
（二）“智慧政府”管理水平顯著
“智慧政府”是指借助于電子信息網絡技術來構建起電子政務公共服務平臺，提升對突發事件和自然災害的應對能力，實現主動、實時監管，提升相關部門政務的辦事效率。昆明電信公司通過整合信息資源、建設網絡平臺、共享信息來推動政府政務網絡電子化建設，這一措施大大提升了政府行政系統的網絡基礎能力。目前，已構建起電子政務網絡、智慧災害防控系統、城市報警系統與監控系統等“智慧政府”項目，并正式投入使用昆明市政務服務三級聯網聯動信息系統。
（三）“智慧民生”生活現代化再提速
民生事業一直以來都是昆明市重點建設的事業項目。早在2012年就圍繞醫療、教育等熱點問題來發展社會事業，來促進經濟社會協同發展。昆明市構建的“智慧民生”公共服務體系，主要有市民一卡通、智慧社區、智慧教育、智慧醫療。通過市民一卡通，不用出門就可以在手機上直接交煤氣費水費電費、話費，甚至彩票、電影票都可以實現。市民一卡通將不斷發展更新，我們只要帶著手機，可以實現手機付賬、乘公交地鐵、超市購物、買機票火車票……將逐步體驗到“智慧”帶來的實惠?！爸腔坩t療”方面，醫院可實現診療無紙化、病歷病案電子化、專家網上掛號會診、居民電子健康檔案等方面。這些“智慧醫療”將有效降低醫院的運營成本、提高工作效率及監管力度，增加醫療信息的透明度，減少群眾醫療負擔。
（四）“智慧產業”產業競爭力再增強
“智慧昆明”建設過程中產業建設上取得了很大的進展，產業的智慧競爭力得到增強。隨著信息技術在各行各業的推廣，昆明市以“智慧產業”為載體，用信息化來提升產業聚集與擴散效應，促使產業加速轉型升級。農業方面，相對于傳統農業模式下，種植戶必須到種植基地去，才能了解種植作物的各項生長指標，“智慧農業”智能很多，種植戶只要坐在監控屏幕前，就能通過視頻信息對大棚中農作物的濕度、溫度、光照、土壤等生長環境進行監測，隨時知道農作物的長勢。
昆明市自然及人文旅游資源豐富，是全國旅游熱點城市之一。旅游業作為昆明市一大優勢產業，結合打造“世界知名旅游城市”的目標，來構建“智慧旅游”。昆明通過整合“三化”――感知化、物聯化、智能化相結合的方式，來有效服務于“智慧旅游”的構建。智慧旅游主要圍繞游客體驗和行業管理這兩個方面，用這上述兩條主線把游客的吃、穿、住、行等各要素與單位和人員信息有機聯系起來，實現信息的實時溝通和共享。
三、昆明市智慧城市建設中遇到的困難和問題
自五華區成為國家智慧城市試點，在建設“智慧五華”之初，就提出要通過四年的時間，構建智慧政務、智慧民生、智慧a業三大工程體系，并在16個重點領域進行智慧系統專項建設，建設一個綠色五華云計算中心的目標。②經過幾年的建設，昆明市已經積累了一定的經驗，取得了一些成果，但同時也遇到了一些亟待解決的問題。
（一）智慧城市整體平臺建設滯后
目前昆明市雖然在政府、民生、行業等內部實現了一定程度的“智慧化”，但是仍處于起步階段，各方面的智慧程度還不夠成熟，比較滯后。另外，長期以來昆明市各社會部門與市場要素的細分導致城市各職能專門化程度過高，條塊分割、各自為政，很難統一利益訴求來共同構建覆蓋全市所有社會要素的一體化服務平臺建設。
（二）高層次高技能人才匱乏
昆明市位于西南邊陲地區，由于其天然地理條件的限制，該地區的社會經濟發展水平相對落后。當地勞動力多數從事手工制造等勞動密集型和低效率低層次的行業，高技能人才流向了中部及東部沿海地區。人才的流失導致該地區高層次高技能人才的匱乏，使得新興產業尤其是現代服務業的發展動力不足。智慧城市建設涉及的信息技術和互聯網行業的技術要求比較高，出現了勞動力供給與需求不對稱的問題。
（三）公共服務建設滯后
當前存在市民個人服務方面效率低、程度滿意度低，醫療、教育、社保等重點民生領域公共服務發展不足的突出問題。與個人服務情況類似，當前企業服務效率也普遍較低。大部分企業采用傳統的服務模式，沒有有效利用信息化平臺推進企業服務水平的提升。目前，協同公共服務辦公平臺、遠程醫療服務平臺、教育公共服務平臺、人力資源服務平臺、云計算公共服務平臺等公共服務項目尚未建成。相應的智慧服務行政審批平臺、經營納稅平臺、資信認定信息化平臺等企業服務項目數字化建設尚未達成。
（四）信息資源的綜合利用率不高
昆明市由于其天然的地理特點，很多地區還比較貧困。比如祿勸縣和尋甸縣，這些地區的信息網絡比較落后，數字城管中心行政級別較低，以及各部門聯動能力不足，政府應急指揮和決策辦公的信息需要得不到滿足，不能做到事前預警、事中及時迅速處理，導致現有的信息資源沒有得到充分有效利用及大量的信息處于浪費狀態。另外，昆明市各政府部門之間尚未建成統一的數據、統一的網絡、同一平臺的數據中心，嚴重影響了政府各個部門的數據信息的互聯互通，資源難以整合利用，影響城市運營效率和成果。
四、推進昆明市智慧城市建設的對策建議
（一）國內外智慧城市建設的經驗借鑒
1.智慧東京。日本東京擁有世界上最發達的軌道交通體系，在智能交通建設方面更是取得了顯著的成績。其在智慧城市建設智能軌道交通方面有很多值得我們學習借鑒的地方：
（1）智慧城市建設目標：主要致力于智慧交通建設，既將道路交通死亡事故減少50%，消除道路交通擁擠，減少汽車燃氣消耗及尾氣排放，其中二氧化碳減少25%。
（2）成功舉措：一是建成世界上最發達的地圖網絡體系，使之成為城市公共交通的骨架，其承擔了東京全部客運量的86%。二是先進、安全的機動車。該機動車在進入危險區域的時候，自動的采取安全預防措施，在駕駛人員還沒有遇見時向其發出警告。該舉措使得日本的道路交通事故發生率降低了80%。
東京智慧城市建設取得成功的關鍵原因是日本政府通過法律法規等機制措施來規范、監督軌道交通及環保工作。例如，嚴格控制二氧化碳的排放總量，嚴禁氟化物的泄露等。
2.智慧上海。
（1）上海市智慧城市建設的戰略目標
上海市在“十二五”時期就就明確提出創建“面向未來的智慧城市”這一發展戰略，并要求相關部門和企業投入大量勞動力和資金來實施產業信息化領先發展戰略，加快建設成網絡化、數字化、智能化的“智慧城市”。
（2）上海市智慧城市建設的重點措施
第一，推進城市的智能化管理。根據城市發展需要，加大信息化基礎設施的建設，運用先進傳感技術、網絡傳輸技術和信息處理技術來支持信息化工程項目的實施，推進公共服務信息化和城市管理智能化，提升整個城市的管理服務水平和運行效率，主要有數字城管行動、數字惠民行動、電子政務行動等。
第二，積極推進信息產業發展，提升信息產業化水平。加快新一代信息技術的產業化，大力推進物聯網、網絡通信、集成電路、汽車電子等產業自主發展，實施“云海計劃“，打造云計算產業鏈。
3.經驗與啟示
（1）智慧城市的建設要有堅實的信息化為支撐。國內外的建設實踐表明，信息化基礎設施建設是智慧城市建設的第一步，只有待信息化水平達到一定高度，智慧城市的建設才真正具備了現實條件。目前，我國除北京、南京、上海少狄幌叱鞘行畔⒒水平已經達到智慧城市建設的需要，昆明、郴州、邯鄲等多數城市的信息基礎都還比較薄弱。這些信息化基礎水平相對薄弱的地區，建設智慧城市的當務之急就是要注重基礎設施建設，提升城市信息化水平。
（2）智慧城市建設需要有強大的組織協調機制。智慧城市建設涉及的行業比較多、領域比較廣，加上受到現有體制、機制問題的制約，使得在具體推進過程中困難較大。因此，在智慧城市建設之初，就應成立專門有力的組織機構來決策和協調，統籌當地智慧城市的建設工作。主導部門應充分發揮其組織、協調作用，有效整合參與的資源和力量，明確責任，協調展開工作。
（3）智慧城市建設需要契合城市特點。不同的城市具有不同的文化、產業特色，在智慧城市的建設過程中要注重對城市獨特個性的保存和發揚，不可盲目照搬其他地區的現有模式。智慧城市的建設要緊密結合其城市規劃定位、資源優勢、產業布局等特點來進行實施。
（二）推進昆明市智慧城市建設的對策建議
1.以政府為主導。智慧城市的建設是一項包含了政治、經濟、社會、文化等所有發展要素的系統工程，本質是為了更好地開展公共管理服務。昆明市在建設智慧城市的過程中，必須堅持政府主導、市場輔導的原則，充分發揮其對市場的監督作用、管理社會的作用和調節經濟的作用。依托物聯網、云計算、互聯網等信息技術和平臺，智能地感知、分析和調節城市的環境、安全、基礎設施、公共服務等方面的運行。在此基礎上，實現多個信息網絡的深度融合，進而快捷地掌握和分析城市運行中的各種信息，高效地處理城市管理當中暴露的問題。
2.引進和培育智慧型人才。智慧城市的建設關鍵在人，特別是“智慧型”的高技能人才更是智慧城市建設不可或缺的重要因素。要大力建設相關“智慧型”高技能高層次人才培育基地，打造人才高地，為昆明市智慧城市建設奠定人才基礎。一方面通過相關人才引進政策的引導，創造提供良好的人才發展環境，面向其他地區引進智慧城市建設人才。另一方面，要充分發揮昆明市大學城各大高校、科研院所、優秀科技企業的優勢， 培育一批智慧城市建設所需要的專業人才，特別是技術操作型人才。
3.推進示范效應。智慧城市中的各項信息技術遍布城市的各行各業，能催生過去無法實現的服務，形成相應的智慧系統。在社會和經濟效益突出傳統領域優先按照智慧城市的建設標準進行改造建設，如在社會管理、公共服務、醫療等領域以此形成示范作用，輻射帶動其他領域，共同實現智慧化。
4.整合各地資源，推進配套信息基礎設施建設。結合各地區的城市功能地位、自然條件、現有的基礎設施情況，按照智慧城市的要求，加大投人力度，提升和完善現有配套基礎設施功能。一方面，對于各種配套基礎設施比較完善的五華區、西山區、盤龍區、官渡區，應用信息技術和高新技術對現有基礎設施交通，如對通信、供水、供氣等與人們日常生活密切相關的領域進行升級改造。另一方面，加強互聯網、物聯網等信息技術還沒有覆蓋的東川區、倘甸扶貧開發綜合試驗示范區、祿勸縣、尋甸縣等貧困地區的基礎設施布局。
注釋
①IBM商業價值研究院.智慧地球[M].北京：東方出版社，2009.
②葛鵬飛.基于指標體系的昆明市五華區智慧城市建設研究[J].特區經濟，2016（5）.
參考文獻
[1]王輝，吳越.智慧城市[M].北京：清華大學出版社，2010.
[2]李賢毅.智慧城市開啟為了生活―科學規劃與建設[M].北京：人民郵電出版社，2012.
[3]侯紀勇，郭為.中國智慧城市專家[J].中國民營經濟與科技，2011（10）.
[4]辜勝阻，李睿.新型城鎮化的健康發展[J].中國金融，2013，4：17-19.
[5]周麗君，帥萍.美國哥倫布市的“智慧城市”建設[J].中國測繪，2013（6）：24-27.
從2013年3月首展成功舉辦以來，4年里重慶國博已先后承辦展會及會議活動共近800場，接待人數700余萬人次，每年帶動25億元的會展經濟收入和200億元的相關行業收入。
“2013年3月，重慶國博正式運營，改寫了重慶乃至西部地區沒有20萬平方米以上會展場館的歷史。目前，國博已成為一座集展覽、會議、餐飲、住宿、演藝、賽事為一體的多功能現代化智能場館?！敝貞c國博相關負責人介紹。截至目前，重慶國博已累計舉辦各類項目783個，其中展覽80場，會議565場，演出36場，活動102場。其中展覽面積超過5萬平方米的大型展覽22場，500人以上大型會議226場，國際展覽20場，國際會議30場。累計展覽面積420萬平方米，累計接待世界各地客商703萬人次。
展會的集聚，也帶來了可觀的收益。截至2016年12月31日，國博公司和會議公司累計實現收入5.93億元，實現利潤2500多萬元，資產總額3.6億元，實現了國有資產保值增值。
更重要的是，重慶國博的建成，使得重慶會展發展的硬件設施在全國處于領先地位，促進了全市本地展規模迅速擴大，如立嘉機械展、重慶車展均實現展覽面積翻番；同時，推動了展會品質快速提升，如立嘉機械展通過了UFI認證，成為繼中國機床工業協會舉辦的中國機床展之后的全國第二大數控機床展；重慶車展成為了B級國際車展；渝洽會、文博會、摩博會也發展成為具有重要影響力的區域展會等。
伴隨著國博的“騰飛”，重慶會展業也取得長足發展。在上海會展研究院（SMI）編制的《中外會展業動態評估研究報告2016》，重慶在世界綜合排名中位列第21位，國內影響力排名第三。
為了進一步提升整體服務質量，升級客戶體驗，國博從“傳統”向“智慧化”的齬莘較蜃型，打造一個高度智能化、數字化、信息化的“智慧國博”，以“互聯網+”為主線，實現了動態立體交通體系、會展交互平臺、自助服務平臺、大數據分析平臺等四大功能，給用戶帶來極致參展、觀展體驗。
其中，動態立體交通體系通過對車流、人流動態行為的實時分析，實現自動引導避免區域堵點，并通過多級誘導及反向尋車等，解決停車難、尋車難的問題。同時，通過手機APP實現地圖引導、線路查詢、一鍵導航、室內定位等一系列功能，全方位為觀眾到國博保駕護航。
會展交互平臺則采用“云端智能”技術，以國博為核心，為每場展會專項定制，實時匹配展商和觀眾，實現展會“前展后延”聯動。通過會展服務平臺APP，各級用戶能享受展會服務、演唱會服務、在線活動、吃住出行、旅游娛樂、消息提醒等服務；同時，還創新了交互平臺VR直播系統，實觀了通過智能穿戴設備或在線平臺720度觀看展會實景盛況，為觀眾提供全新的觀展模式。
自助服務平臺方面，用戶則可登錄后實現多終端快捷下單、在線支付、統一配送，享受物品租賃、訂餐、服務申報、信息查詢等一站式便捷服務，提升配送效率、提升服務品質、方便各類統計分析。
大數據分析平臺則通過對展會相關人員基本信息、活動軌跡、習慣偏好等數據的捕獲和分析，開展智能化服務項目的設計、開發與應用，從而加強主辦方、展商、觀眾之間的信息感知，實現精準營銷和產品結構及功能的調整，促進高效的貿易合作。此外，該平臺還能實時監控客流人數、場館人均分布、人員行動軌跡等，全面提高場館安保能力，提升展館服務水平。
德國慕尼黑展覽公司總裁門圖特曾說，“如果在一個城市開一次國際會展，就好比有一架飛機在城市上空撒錢”。在經濟帶動作用上，門圖特的說法并不夸張。
會展行業屬于現代服務業的重要組成部分，具有較獨特的行業特點。據統計，會展業具有很強的關聯性和拉動性，展會對城市吃、住、行、游、購、娛等相關產業有的拉動系數達到1：9，而會展場館對經濟的拉動系數則達到1：80。
國家高新技術開發區，迅猛發展的經濟之城
2010年11月29日 ，經國務院批準，燕郊高新技術園區升級為國家高新技術產業開發區。
燕郊，作為離北京最近的衛星城，正逐步邁向集商業、商務、居住、旅游為一體的新興都市。首爾·甜城，占據“天時地利人和”，以300萬平方米國際智慧風情城，以未來升值與多元價值，閃耀京東。
【稀缺生態】
潮白河畔，幸福河萬畝森林公園側，珍貴自然
首爾·甜城坐落于潮白河畔，周邊有在建的幸福河萬畝森林公園。潮白河是京東第一大河，也是中國海河水系五大河之一。首爾·甜城，坐擁潮白河的大美之境，步行即到。如同私家花園，不僅可以滿足高品質居住對環境的高要求，更能滿足甜城人對于商務、會議、休閑、度假的需求。
【立體交通】
立體交通體系，京燕一體，暢行無礙的從容生活
首爾·甜城周邊立體交通環繞，近距離地鐵順義線北務站、 6號線延長線卻無喧囂之擾，京平、潮白大橋連接徐尹路無擁堵之虞，一路暢達；京通快速路，一站國貿。自駕、地鐵、公交，全方位線路，一座新中心的樞紐之地，動靜間輕松切換城市任意角落，聯通城市內外，創享無限生活可能。
【大城規制】
60億美元營城手筆，300萬平方米恢弘體量
首爾·甜城總投資約60億美元，300萬平方米宏偉藍圖下，甜城以其對富足生活內涵的審美、浪漫美好的生活意境、磅礴的氣勢與無與倫比的品質，將生活雕刻得精致舒暢，成就京東首席名盤。
【國際配套】
大城大風范，一站式生活事業休閑圈
超大型商業、地標性綜合大樓、七星級酒店、創意產業 SOHO、國際5A級寫字樓、國際教育配套、全生命周期醫療體系、智能高端生活區等全業態獨立城邦，精彩繽紛、繁華時尚，提供前瞻性的國際化生活新模式。
精英教育，十二年一體的公私立結合雙語教育
園區規劃建有從幼兒園到中學的國際教育體系。園區還將設立國際雙語幼兒園，提供優質的名校教育服務，讓孩子們不出園區就可享受人人羨慕的精英教育，更可以安全地享受與伙伴一同上學的樂趣。
健康呵護，5000平方米的社區醫院
燕達國際健康城，總投資約150億元人民幣，其中燕達醫院為三級甲等醫院。園區內5000平方米的社區醫院，依托燕達的國際健康城高端醫療資源，高效、優質，為全家人帶來無憂保障。
【MOBO國際中心】
一、推進“三個武進”建設，全面確立現代化發展理念
（一）以“智慧化”為動力源泉
當前，隨著以“智慧化”為特征的新一輪科技革命的蓬勃發展，以“智慧化”為特征的城市發展模式也逐漸興起?！笆濉睍r期，武進區確立了建設“智慧武進”的發展目標，就是要通過科技水平的全面進步，把武進打造成為集智慧產業、智慧人才、智慧設施、智慧平臺、智慧應用于一體的現代化智慧城市，進一步增強武進在推進“率先實現基本現代化”進程中的內在動力。
（二）以“低碳化”為發展路徑
隨著發展速度的不斷加快、發展規模的不斷擴大，有限的資源越來越難以支撐經濟快速發展的需要，資源約束正逐漸成為制約經濟發展的重要瓶頸。為此，武進區提出了建設“低碳武進”的目標，全面構建低碳發展方式。通過發展方式的全面轉變，把武進打造成為產業低碳節能、生活綠色環保、人與自然和諧共處的低碳城市，進而實現全區經濟社會的可持續發展。
（三）以“幸?；睘樽罱K目標
“發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享”，這是科學發展觀的核心價值體現。武進區提出的“幸福武進”建設，就是順應科學發展觀的這一要求，通過人民生活的全面改善，把武進打造成為物質生活富足殷實、精神世界文明充實、社會環境安定和諧的幸福城市。
二、堅持產業轉型升級，大力提升民營經濟，優化增長動力結構
（一）加快產業轉型升級，構建現代產業體系
一是大力發展現代化農業。堅持“科技化、產業化、品牌化”的發展道路，不斷提升農業產業附加值，全面構建現代都市型農業產業體系。加快農業產業化、品牌化經營步伐，積極培育壯大農業龍頭企業，全面提升農業產業化經營水平。大力發展休閑觀光農業，以第八屆“花博會”的舉辦為契機，進一步拓展農業的多元化功能。二是大力發展現代化工業。大力發展高端裝備制造、電子信息、新能源、新材料、生物醫藥、節能環保等新興產業，不斷提升新興產業在全區工業經濟中的比重，進一步優化全區產業結構。加大新興產業扶持力度，建立完善的新興產業引導機制，推動新興產業裂變式發展。重點培育一批新興產業龍頭企業，通過龍頭企業的發展壯大帶動產業鏈延伸，進而推動新興產業規模的擴張。三是大力發展現代服務業。大力實施“服務業提速計劃”，加快提升服務業對全區經濟的貢獻，到2015年，全區服務業增加值占GDP比重達45%。著眼工業經濟的轉型升級，大力發展工業設計、服務外包、中介服務等生產業，促進二三產業互動發展。加快發展現代物流業，培育和發展一批現代物流企業，全面構建現代物流網絡體系，促進服務業與制造業互動發展。以塑造“花都水城·浪漫武進”旅游目的地品牌為目標，著力打造“一古一今一生態”的旅游業發展格局，不斷提升武進旅游資源的品牌影響力。加快發展文化產業，到2015年，文化產業增加值占GDP比重達6%。
（二）加快民營經濟躍升，增強經濟發展活力
民營經濟是武進經濟的主體，也是武進走向全國的名片。加快民營經濟發展步伐，對于武進的現代化建設意義重大。積極推動民營經濟走轉型發展之路，引導民營企業家著眼新興產業領域，加大科技創新投入，不斷提升產品的科技含量；加快自主品牌培育，不斷提升自主品牌企業規模和品牌知名度，到2015年，全區自主品牌企業增加值占GDP比重力爭突破15%。引導民營企業加快資本運作步伐，通過企業上市促進區內民營企業的跨越式發展。鼓勵民營企業盡快“走出去”，充分利用國際國內兩個市場、兩種資源，提升區內企業的國際競爭力。
（三）加快擴大消費需求，優化增長動力結構
當前，全區拉動經濟增長的“三駕馬車”中，投資貢獻約為60%，消費僅占24%左右，消費對經濟增長的拉動作用明顯不足。加快擴大消費需求，提升消費對經濟增長的貢獻率，是促進我區經濟持續、快速、穩定發展的必由之路。加快完善現代商貿流通體系，促進商業誠信體系建設，盡快建立和完善統一公平、規范有序的市場體系，積極營造放心消費的市場環境。加快全區商貿流通業的升級提檔，有效拓寬消費領域，努力培育和擴大新的消費增長點。加快社會信用體系建設，積極穩妥地擴大信貸消費，切實將消費信用建設作為擴大消費需求的重要舉措。到2015年，消費對經濟增長的貢獻率力爭達到53%。
三、著力建設創新園區，加快壯大創新隊伍，全面提升創新驅動能力
（一）全力建設創新園區
深入推進“一核四園”創新型園區建設，進一步強化創新型園區對創新資源的集聚功能，全面打造我區創新型經濟發展的集聚高地。大力推進軌道交通、風電裝備、現代農機等特色產業基地建設，努力將特色產業基地的政策優勢轉化為產業優勢，全力打造全省乃至全國知名的特色產業名片。加快推進科技長廊建設，充分利用常州科教城的輻射效應，全力打造“蘇南智谷”。引導區內企業加強與科研院所、創新平臺等的對接合作，促進一批科技創新項目在武進轉化，不斷壯大我區高新技術產業規模。到2015年，全區高新技術產業占規模以上工業產值的比重力爭達到45%。
在過去的幾十年，快速的經濟和社會發展導致了諸多社會問題，這些問題的復雜性遠超個體組織的能力范疇。因此，人們亟需聯合全世界頂尖的有識之士，共同學習、探討、發掘社會問題的解決方案，亟需通過社會創新，將商業領域中的企業家精神和專業精神引入社會領域，亟需推動大眾創新，使每個社會問題都能得到關注和解決。
2014社會創新周，曾以“聯結，啟動創變的力量”為主題，將人們聯結在一起，從人文、科技、城市、社區四個維度，面對并解決社會問題。韓國水原市副市長李在俊、巴塞羅那智慧市民項目發起人托馬斯?迭茲、新加坡科技設計大學李光耀未來城市創新中心主任Poon King Wang分別介紹了來自三個國家的經驗。
韓國水原市
市民參與和市民治理
水原市是韓國京畿道的首府城市，是該道的政治、經濟、文化、交通的中心。面積為121.13平方公里，下轄長安區、勸善區、八達區、靈通區四個區，人口約120萬。水原市位于朝鮮半島西岸的中部，市中心位于東經127度、北緯37度，距漢城44公里，距韓國第二大港口城市仁川42公里，是首爾的衛星城市。同時，水原市還是2002年世界杯足球賽的主辦城市之一。平均海拔高度128米，年平均氣溫攝氏11.4度，年平均降雨量1261毫米，屬溫帶海洋性氣候。
水原旨在建設以人為中心的城市。這個城市既有聯合國教科文組織指定的歷史文化遺產――城廓建筑藝術的經典之作“華城”，同時有三星電子的產業園區，大概有5萬多名的研究人員在此進行研發和生產。城市的可持續發展包含社會、生態和經濟三方面，在社會方面最重要的是治理和領導力，而在經濟方面則是財政的健全性。
水原社會創新最好的模型是治理，從計劃開始到居民直接參與的預算到執行，一共有三個方面的模式。有三個愿景，首先是形成農村的復興，然后把它擴大到整個韓國的一個模式，這是500人圓桌討論會的現場，很多人參與的一個通過溝通、交流、討論在現場直接決定政策的決定。
舉例來說，以往的60年韓國都是從上倒下，從中央政府開始制定計劃，地方政府負責執行。但是世界變化得很快，通信電子技術的發展很快，現在參與的方式發生了變化，市民參與的時代已經到來了，集團性的智慧可以幫助市政進行城市的治理。
最有代表性的例子是市民企劃團，城市的計劃由市民的參與來制定，由他們來決定，這是市政管理者所追求的。當時有130多人參與這個計劃的制定。2012年開始，主要的政策，包括水原基本規劃都有市民企劃團參與，市民描繪夢想地圖。第二是預算。水原的預算有2.5萬韓元，1%是由市民參與決定的，這其中的參與者包括了青少年。從2011年開始到現在，參與的件數不斷增加不斷提高，現在這個項目準備提升到5%。第三個模式，通過制定計劃參與預算，然后由市民通過自己的手來進行社區的復興。
另外水原市的創新還體現在生態交通上，不使用化石燃料而是使用行走、自行車或是電動車等生態交通手段。比起汽車來，而是以人為中心的交通體系。2013年，在大約有4400多人生活的舊城區內，進行了一個月之內沒有汽車的試驗。大概把1500輛車從這個區域排除出去，對舊城區進行改造，改造基礎設施，翻修建筑的外觀。以后還計劃將整體交通系統升級。
西班牙巴塞羅那
原型設計
巴塞羅那（Barcelona）位于伊比利亞半島東北部，瀕臨地中海，是西班牙第二大城市，也是加泰羅尼亞自治區首府、以及巴塞羅那省（隸屬于加泰羅尼亞自治區）的省會，加泰羅尼亞自治區議會、行政機構、高等法院均設立于此。巴塞羅那1137年成為加泰羅尼亞和阿拉貢聯合王國的首府，并于15世紀初期巴塞羅那及其所轄地區并入西班牙國。巴塞羅那是加泰羅尼亞的港口城市，是享譽世界的地中海風光旅游目的地和世界著名的歷史文化名城，也是西班牙最重要的貿易、工業和金融基地。巴塞羅那港是地中海沿岸最大的港口和最大的集裝箱集散碼頭，也是西班牙最大的綜合性港口。巴塞羅那氣候宜人、風光旖旎、古跡遍布，素有“伊比利亞半島的明珠”之稱，是西班牙最著名的旅游勝地。
巴塞羅那有一個原型實驗室，將數字化技術和建筑相結合，這使得人們可以在建造大樓之前了解有哪些想法可以通過技術得以實現。而這一切和人們對于巴塞羅那城市面貌的期待有密切關系。藝術家和技術人員的合作將構建出更好的城市。而城市更是由自己的市民創造出來的，因此在這些實驗室附近設立圖書館可供市民查詢相關資料。同樣的，關于環境監控問題，實驗室在60天內做出一個傳感器原型，用以捕捉大氣中的溫度、濕度以及污染物的相關信息，這些信息可以被收集到一個數據中心，從而形成環境變化的監測。
新加坡
智慧發展
新加坡，全稱為新加坡共和國，舊稱為新嘉坡、星洲或星島，別稱為獅城，是東南亞的一個島國，政治體制實行議會制共和制。新加坡位于馬來半島南端，毗鄰馬六甲海峽南口，南隔新加坡海峽與印度尼西亞相望，北面有柔佛海峽與馬來西亞緊鄰，并以新柔長堤與第二通道等橋梁相連與兩岸之間。新加坡的國土除了本島之外，還包括周圍數島。
關鍵詞：慢行系統 規劃 交通
中圖分類號：U491.1+2文獻標識碼A
城市慢行交通系統由非機動車交通系統與步行系統兩大部分構成。慢行交通隱含了公平和諧、以人為本和可持續發展理念，在當前能源供應趨緊、交通擁堵加劇、環境污染日趨嚴重的背景下，大力提高慢行交通環境、充分發揮慢行系統的優勢，實現慢行系統與公共交通系統的良好換乘對接，使其發展走向系統化、舒適化和有序化。對發展生態城市、智慧城市是十分必要的。
大城市慢行交通體系建設一般分為宏觀規劃研究、中觀策略引導和微觀方案制定三個層次展開研究，旨在構建一個與城市發展相適應、與公共交通一體化無縫銜接的安全、便捷、高效、低成本的新型慢行交通體系，引導市民形成全新的出行理念，構建大城市慢行交通的良性出行。
一、慢行系統規劃重要性
慢行在交通出行中占主導地位，從各大城市交通調查看，慢行交通一般占居民出行的比例在50%左右。低碳慢行交通是綠色（節能、清潔、健康、生態、自主）交通，是短時出行的最佳方式，是發揮公交優先（B + R ）、緩解“最后一公里”的重要工具。國內外大城市交通經驗說明慢行交通具有強大生命力。有利于打造魅力都市、生活品質之城。
二、慢行系統規劃理念
（一）新城市主義（NewUrbanism）
新城市主義是在美國大規模郊區化、傳統城市中心衰落、城市環境污染與能源消耗激增、公共空間衰敗的背景下提出的，目的是創建一個充滿活力、多樣性與社區感的以公共交通和步行為主導的城市。
（二）交通安寧政策（TrafficCalming )
通過系統的硬設施（如物理措施等）及軟設施（如政策、立法、技術標準等）降低機動車對居民生活質量及環境的負效應，改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機動車環境，以期達到交通安全，可居住性，可行走性。
（三）以行人、非機動車為導向的城市發展模式（POD 、BOD )
慢速交通意味著有活力的城市，提倡以行人、非機動車為導向的城市發展模式。城市規劃應該以人為本，創造最適合步行、騎行的城市空間，以行人、非機動車為導向進行城市設計；而非現在流行的綠化景觀為導向的城市發展模式（GOD ) ，或者以小汽車為導向的城市發展模式（COD ）。
（四）以人為本、環保運動的興起
在歐美國家大城市，在飽受機動化交通的困擾之后，人們出行開始向慢行回歸，背后隱藏著生活理念綠色、自然、健康回歸的思潮。由于慢行交通以人的出行為衡量尺度，且幾乎不消耗任何能源，對環境幾乎沒有破壞作用，因此在能源供應日益趨緊、環保主義逐漸興起的歐美，慢行交通開始逐步回歸至市民日常出行中。
三、慢行系統規劃內容
慢行系統規劃主要是針對大城市慢行現狀進行分析評價，并有針對性地提出發展目標、策略、規劃控制對策，推動慢行交通系統整體水平的提升，形成“安全、公平、便捷、連續、舒適、優美”的出行環境，使其逐步走向系統化、舒適化和有序化，逐步提升城市慢行交通系統的完善，提升城市的品味和形象。
（一）非機動車交通系統
以優先大力發展公共交通為基礎，建立非機動車與城市公共交通系統良好的換乘；以城市道路為依托，建立與城市土地利用相協調的非機動車廊道；以慢行區劃分為依據，優化、整合區內非機動車網絡；建立公共自行車租賃系統；完善非機動車管理體制和公共政策。
非機動車道網絡劃分為廊道、集散道、連通道、休閑道等幾個等級。非機動車與軌道站、BRT 、常規公交等的分級換乘樞紐。
構建公共自行車租賃系統，提倡短距離出行向自行車交通轉換，有效銜接軌道、BRT 、常規公交，大大提升公交服務范圍，實現公交出行的門到門。站點主要由公交點、居住點、公建點、休閑旅游點、大專院校點等構成。
（二）步行系統
步行系統規劃主要是提高步行系統的安全性、可達性與可識別性；使步行活動成為一種愉悅身心而又具有審美情趣的體驗；塑造場所歸屬感，維護公共環境，提高公共空間的安全性；最大可能地照顧弱勢群體，體現路權分配上的公正公平；體現自然與人文環境，體現城市文化與城市形象。
步行網絡分為控制步行活動的道路、重要步行通廊、依托城市道路的重要步行通道等，其中重要步行通道主要由城市道路兩側的人行道構成，以步行交通、交通換乘和向次級通道疏散為基本功能，必須保證系統的延續性和暢通性。
步行交通系統需根據步行尺度進行規劃，按照步行適宜尺度及功能分區的不同，劃分不同類型的步行單元，包括中心區步行單元、居住區步行單元、混合功能區步行單元、交通樞紐區步行單元、歷史街區步行單元、旅游風景區步行單元、文教區步行單元、工業倉儲區步行單元；并針對不同的特征，提出發展策略。
回眸2014年，鹽城市堅持以交通運輸現代化建設為目標，以服務江蘇沿海開發為主線，全力推進綠色交通發展，各項工作取得長足進步。
牢記綠色發展理念，加快推進轉型升級。在交通基礎設施建設上，由過去的偏重公路建設向鐵路、航空、航道、樞紐、物流并重轉變；在惠民實事工程上，由傳統的修橋鋪路向統籌城鄉交通發展、加快城鄉公交一體化、打通服務群眾“最后一公里”并重轉變；在提升服務保障能力上，由傳統的客貨運輸向綠色交通、低碳交通、智慧交通并重轉變。
全面升級綠色通道，打造秀美路域環境。搶抓鹽城創建“國家園林城市”、“全國綠化模范城市”契機，按照“四季見綠、季季有景”的總要求，重點實施環市區高速圈綠化改造提升、臨海高等級公路等11條國省干線綠色長廊、重要通道連接線節點公園及農村道路農田林網等建設工程，將綠色通道建設與道路沿線的自然和人文景觀有機融合。
大力發展公共交通，助力群眾綠色出行。加快城鄉公交一體化發展，鹽城大市區新增綠色環保型公交車557輛，新開通公交線路26條。開通市開發區公交“微循環”，大市區基本實現鎮村公交全覆蓋。開通市區至4A景區的定制公交。市區公共交通分擔率由2012年的12%上升至去年的20%，全年運載旅客量首次突破1億人次。新建市區公共自行車服務系統，建成250個站點，投放公共自行車6000輛。
著力強化科技創新，支撐行業節能減排。加快新能源汽車的推廣應用，去年共推廣新能源汽車1237輛。全面完成長江干線船型標準化工作，完成老舊船舶拆解576艘，發放補貼資金4339萬元。啟動內河船型標準化，拆解老舊船舶162艘。組建甩掛聯盟，大豐港物流、鹽城捷順物流企業已投入牽引車34輛、掛車54輛。大力推廣新材料、新技術、新工藝，東臺333省道南沈灶至港一級公路建成國內最長的太陽能LED路燈環保公路。
2015年，我們將堅持以黨的十提出的“著力推進綠色發展、循環發展、低碳發展”為指針，積極主動適應經濟發展新常態，全面轉型升級，努力開創綠色交通發展新境界。
一是突破重大交通基礎設施，放大高鐵“第一效應”。搶抓國家鐵路新一輪建設和規劃修編的重大機遇，加快構建“東進出海、西聯徐州、南接上海、北達青島”的對外快速交通體系，推動鹽城早日邁進“高鐵時代”。同時，高標準建設城市綜合客運樞紐，加強高鐵與市域航空、公路等公共交通的銜接，力爭實現與城市公共交通“零換乘”。
二是突破體制機制壁壘，打造交通旅游“第一品牌”。堅持把發展交通旅游業作為轉型升級的有力抓手，牢固確立“交通環境就是競爭力和生產力”的理念。豐富交通旅游內涵，吸引更多的海內外友人來鹽城休閑觀光，拉動鹽城對外快速通道沿線經濟帶的建設。
三是突破城鄉二元結構，致力民生幸福“第一追求”。在完善大市區聯系各縣（市、區）縣城快速通道的同時，全面實施農村公路提檔升級黑色化改造，加速城鄉公交一體化進程。市區今年再更新公交車100輛，其中節能環保型汽車65輛、純電動車35輛。再增加公共自行車服務站點100個，再投放車輛4000輛。
