時(shí)間：2023-12-26 14:33:48
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇建設(shè)高鐵的好處，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
京滬高鐵是中國(guó)建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，貫通了“三市四省”，串起了京滬“經(jīng)濟(jì)走廊”。這條總長(zhǎng)度1318公里的嶄新運(yùn)輸線承載著沿線23個(gè)城市經(jīng)濟(jì)騰飛的夢(mèng)想。搶抓高鐵機(jī)遇就像是“偷菜游戲”：你不搶先下手謀劃、布局、對(duì)接，機(jī)會(huì)就會(huì)被人搶走。列車的速度已經(jīng)“高”起來(lái)，這些已經(jīng)買好票的城市能否趕上這輛高速列車，享受其所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，仍需它們?cè)偌右话蚜Α?/p>
打通任督二脈經(jīng)濟(jì)快馬加鞭
“交通是經(jīng)濟(jì)之母，鐵路是交通之母”。現(xiàn)有京滬線的運(yùn)輸能力已滿足不了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，因此，京滬高鐵的建設(shè)將大大釋放京滬大通道的運(yùn)輸能力。全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵連接了中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大重量級(jí)經(jīng)濟(jì)圈。雖然在高鐵開(kāi)通之前，這兩大經(jīng)濟(jì)圈之間就有飛機(jī)、火車、長(zhǎng)途客運(yùn)等運(yùn)輸工具連接，但是高鐵的出現(xiàn)無(wú)疑增加了一種更加快速、便捷的交通方式。這種交通方式節(jié)約了兩大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)民眾的出行時(shí)間，讓兩大經(jīng)濟(jì)圈的物流現(xiàn)狀得到極大改善。
復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系主任芮明杰教授在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“京滬高鐵節(jié)約兩大經(jīng)濟(jì)圈物流費(fèi)用，促進(jìn)資源的快速往來(lái)，有利于兩大經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”他認(rèn)為，京滬高鐵帶來(lái)的溝通和方便將讓兩大經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)分工更趨向合理。
交通的限制曾讓不少地方經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。產(chǎn)業(yè)同構(gòu)是指一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)趨于相同，比如都在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。這樣的同構(gòu)現(xiàn)象會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的空間布局變得不經(jīng)濟(jì)。這種產(chǎn)業(yè)格局不合理的同構(gòu)現(xiàn)象，不僅僅是交通的影響，地方市場(chǎng)的保護(hù)也是重要原因。在較為封閉的環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)同構(gòu)現(xiàn)象更嚴(yán)重，只有通行和溝通方式更加便利，在市場(chǎng)的引導(dǎo)下，整體產(chǎn)業(yè)的配置和供需才會(huì)更趨向合理。
京滬高鐵帶來(lái)的長(zhǎng)期效應(yīng)會(huì)讓市場(chǎng)壁壘越來(lái)越小，物流往來(lái)越來(lái)越多，人員交流更加頻繁，這些都會(huì)促使產(chǎn)業(yè)的分工更為合理。
對(duì)于中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局，京滬高鐵的建成將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，它將成為京津冀發(fā)展的加速器。京滬高鐵的建成帶來(lái)的一個(gè)直接好處就是大幅度拉近京津冀與長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)距離，增強(qiáng)長(zhǎng)三角技術(shù)與經(jīng)濟(jì)理念對(duì)京津冀的擴(kuò)散有效性。
2010年，北京地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)13777.9億元，天津達(dá)9108.83億，河北達(dá)20197.1億。一直以來(lái)，京津冀城市圈都依托著大北京的概念，實(shí)質(zhì)上并不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈。
較長(zhǎng)三角而言，京津冀城市圈目前農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較多，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行市場(chǎng)化程度較低，商品經(jīng)濟(jì)的層次和密度不高，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響殘余還較多。京滬高鐵建成后，一個(gè)至關(guān)重要的變化將隨之發(fā)生一一伴隨溝通頻繁化產(chǎn)生的觀念趨同。京津冀城市圈重工業(yè)基礎(chǔ)十分雄厚，又有政治中心與優(yōu)良港口的支撐，一旦經(jīng)濟(jì)理念出現(xiàn)轉(zhuǎn)折性的變化，其發(fā)展速度有可能超過(guò)珠三角。
同時(shí)，京滬高鐵的建成將為長(zhǎng)三角民資北進(jìn)創(chuàng)造更好的環(huán)境。長(zhǎng)三角民資異常活躍，僅溫州就有超過(guò)3000億的民間資金在流動(dòng)。目前，這些資本北進(jìn)的主要方向還局限于資源開(kāi)采業(yè)等部分行業(yè)。京滬高鐵的建成將擴(kuò)大長(zhǎng)三角民資的有效投資范圍。
但相對(duì)于京滬高鐵建成對(duì)京津冀帶來(lái)的投資增量，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念與細(xì)節(jié)的傳播更加值得重視。這種傳播將使京津冀真正成為中國(guó)繼長(zhǎng)三角、珠三角之后的第三大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)。
而對(duì)于正在建設(shè)國(guó)際金融和航運(yùn)中心的上海，京滬高鐵的開(kāi)通將會(huì)大大加速其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由制造業(yè)向生產(chǎn)服務(wù)業(yè)、港口經(jīng)濟(jì)和金融業(yè)的調(diào)整。
上海現(xiàn)有的制造業(yè)基礎(chǔ)將隨著溝通和交通的便利，逐步轉(zhuǎn)移到外地，形成更為良好的地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工體系。不僅僅是京滬高鐵，包括滬寧、滬杭等高鐵的發(fā)展，讓外地經(jīng)濟(jì)資源更加順暢到達(dá)上海，也讓上海經(jīng)濟(jì)能量更容易向外擴(kuò)散。
“上海建設(shè)港口經(jīng)濟(jì)和金融業(yè)核心，都需要物流和高技術(shù)的服務(wù)人才，這些都與交通的便利性、成本和時(shí)間的節(jié)約密切相關(guān)。”芮明杰稱，“京滬高鐵在這些方面將帶來(lái)長(zhǎng)期的效益。”
沿線借機(jī)提速完善配套設(shè)施
京滬高鐵北接環(huán)渤海地區(qū)、南銜長(zhǎng)江三角洲，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市，沿線人口占全國(guó)人口的比例超過(guò)四分之一，GDP占全國(guó)40％。新華社文章稱，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，不僅實(shí)現(xiàn)了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、人員就業(yè)，將中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟(jì)圈串聯(lián)起來(lái)。
京滬高鐵速度快，選線要求更高，加上部分城市的舊火車站周圍已經(jīng)建成當(dāng)?shù)厣虡I(yè)中心，增加線路或是把車站建在城市中心都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車站是新建的，有些還遠(yuǎn)離市區(qū)。有專家指出，沿線城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟(jì)，基礎(chǔ)配套設(shè)施必須迅速跟上。
此外，京滬高鐵的開(kāi)通大大縮短了人們的出行時(shí)間，同城效應(yīng)日趨顯著。高鐵駛來(lái)，帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也給沿線各城市帶來(lái)挑戰(zhàn)。濟(jì)南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)葛金田曾表示，京滬高鐵對(duì)濟(jì)南帶來(lái)的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在企業(yè)總部遷出、高端客戶群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應(yīng)當(dāng)完善城市服務(wù)功能，增強(qiáng)集聚要素能力，通過(guò)完善的配套設(shè)施，吸引各種高鐵沿線要素流積聚。
京滬高鐵連接環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，起點(diǎn)和終點(diǎn)又是兩大經(jīng)濟(jì)圈的核心城市，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正面效應(yīng)不言而喻。京滬就像是一個(gè)啞鈴的兩頭，以往是兩頭沉、中間輕，京滬高鐵的開(kāi)通將增加中間的重量。
除京、滬外，沿線其他22個(gè)城市紛紛打起“高鐵牌”，寄希望于一趟趟列車在往來(lái)間給自己留下財(cái)富。
京滬高鐵通車后，廊坊到北京和天津都在20分鐘以內(nèi)，廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)目前已吸引來(lái)自30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1500家企業(yè)入駐，總投資高達(dá)715.6億元。
安徽省蚌埠市恰是京滬高鐵的中點(diǎn)，到京滬的時(shí)間均為3 5小時(shí)，且已成為南京、合肥“半小時(shí)生活圈”的一員。如今，憑借高鐵“東風(fēng)”，又將融入“長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈”。
如何利用高鐵優(yōu)勢(shì)加速蚌埠的發(fā)展？蚌埠市市長(zhǎng)周春雨表示，蚌埠要搶抓高鐵機(jī)遇，實(shí)施“南融北接”，有效集聚資源，推動(dòng)本市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快建設(shè)成皖北中心城市。
山東省內(nèi)京滬高鐵沿線的城市，正在加緊建設(shè)與高鐵相關(guān)的文化、物流和會(huì)展中心等配套設(shè)施，5個(gè)站點(diǎn)城市高鐵物流樞紐園均已建成，通過(guò)與公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸效率將提高兩倍以上，一條高鐵串起的“南北經(jīng)濟(jì)帶”正在形成。
北京交通大學(xué)教授歐國(guó)立表示，高鐵運(yùn)輸人流的同時(shí)，也能盤活沿線站點(diǎn)的貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)，提高物流效率。
加速區(qū)域旅游優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局
京滬高鐵不僅是一條縱貫?zāi)媳钡慕煌ā按髣?dòng)脈”，也是一條“黃金旅行線”，沿線站點(diǎn)涵蓋了包括長(zhǎng)城、故宮、泰山在內(nèi)的9處世界遺產(chǎn)、16個(gè)中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，是
中國(guó)旅游資源和旅游產(chǎn)業(yè)高度聚集的地區(qū)。
“高鐵時(shí)代”的來(lái)臨，改變著人們的出行方式的同時(shí)，也改變著中國(guó)區(qū)域旅游發(fā)展的方向。與普通鐵路和公路相比，高鐵的開(kāi)通對(duì)中國(guó)旅游業(yè)的市場(chǎng)分布、產(chǎn)品配置、區(qū)域格局等方面都會(huì)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響，各地方應(yīng)該抓住機(jī)遇，將區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)做強(qiáng)做大。
作為一種新興的出行工具，高鐵方便、快捷、舒適，近年來(lái)受到熱捧。繼武廣高鐵開(kāi)通讓湖南、湖北、廣東3地旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)大聯(lián)動(dòng)之后，京滬高鐵的開(kāi)通再次掀起了一股跨越多省份的高鐵旅游熱潮。
從社會(huì)和人文的角度分析，京滬高鐵的開(kāi)通，率先受惠的很可能是類似徐州、濟(jì)南、曲阜以及蘇北一帶，這些有著豐富旅游資源的經(jīng)濟(jì)“低洼區(qū)”。這幾個(gè)城市中，徐州是漢高祖劉邦的故鄉(xiāng)，也是漢文化的發(fā)祥地。徐州漢文化景區(qū)是區(qū)域內(nèi)規(guī)模最大、兩漢遺風(fēng)最濃郁的標(biāo)志性景區(qū)，有著被譽(yù)為“漢代三絕”的漢兵馬俑、漢墓、漢畫(huà)像石等景點(diǎn)。而號(hào)稱“泉城”的濟(jì)南，更是擁有著聞名天下的趵突泉。
隨著京滬高鐵的開(kāi)通，國(guó)旅、中青旅在北京的多家旅行社已經(jīng)陸續(xù)推出京滬高鐵游的系列產(chǎn)品。例如，北京到南京、上海、無(wú)錫、蘇州、杭州的經(jīng)濟(jì)半自助游，多個(gè)高鐵旅游團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始收?qǐng)F(tuán)，情況良好，帶動(dòng)了休閑散客和商務(wù)旅游群體。
高鐵為何能給旅游業(yè)帶來(lái)如此大的利好呢？其中的道理并不復(fù)雜。首先，高鐵速度快，縮短了旅行的時(shí)間，讓很多人在較短的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的旅行成為可能，按照固有的計(jì)算模式，旅行時(shí)間每減少半個(gè)小時(shí)，客流量就會(huì)有相應(yīng)幅度的增長(zhǎng)：其二，高鐵的容載量大。盡管近幾年高端旅游發(fā)展也很快，但中國(guó)目前還處于大眾旅游時(shí)代，這一時(shí)代的特點(diǎn)就是注重以“量”取勝。此外，高鐵的舒適性更好，不管是硬件環(huán)境，還是軟件服務(wù)方面，幾乎都能和飛機(jī)相媲美了。高鐵的開(kāi)通勢(shì)必會(huì)搶奪一部分中近程航空市場(chǎng)，其穩(wěn)定性和準(zhǔn)點(diǎn)性都能加分。
反思宏觀規(guī)劃
中國(guó)要不要高鐵，要什么樣的高鐵，這是基本問(wèn)題。目前已經(jīng)上馬正建的1萬(wàn)多公里的高鐵網(wǎng)，總投資4萬(wàn)億元。
現(xiàn)在已經(jīng)不是討論建不建的問(wèn)題，而是對(duì)目前的1萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)如何處理的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題必須在規(guī)劃上厘清，然后根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)已經(jīng)上馬和即將上馬的項(xiàng)目進(jìn)行清理。
中國(guó)鐵路面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是：在客貨運(yùn)輸方面仍然是主要的交通運(yùn)輸工具，承擔(dān)一半以上客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的運(yùn)輸任務(wù)。客運(yùn)方面，是老百姓依賴的基本運(yùn)輸工具，貨運(yùn)方面，大宗商品主要靠鐵路來(lái)完成。
解決這個(gè)問(wèn)題有兩種選擇，一種是大力建設(shè)普通鐵路，增加低等級(jí)的二線三線建設(shè)，提高路網(wǎng)密度，擴(kuò)大客貨運(yùn)能；另一種是建設(shè)高等級(jí)的客運(yùn)專線，提高鐵路客運(yùn)能力，釋放既有線的鐵路貨運(yùn)能力。
應(yīng)該講，這兩種思路都有其有利的方面，如果說(shuō)有第三種思路，就是兩者的結(jié)合。既提高路網(wǎng)密度，也建設(shè)客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)。只不過(guò)是兩者的側(cè)重點(diǎn)有些不同。在投資允許的情況下，應(yīng)該是可行的方案。
在過(guò)去的五年里，我們選擇了大力推進(jìn)高鐵建設(shè)的策略。一是大建客運(yùn)專線，建設(shè)高鐵，目標(biāo)是1.6萬(wàn)公里的高鐵網(wǎng)絡(luò)；二是改造既有線，提高既有線速度。
巨額投資帶來(lái)沉重的債務(wù)壓力，在高鐵網(wǎng)絡(luò)尚未建成的情況下已經(jīng)反映出來(lái)。已經(jīng)投入運(yùn)行的京津城際、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵，都面臨著虧損的局面。
這種情況是預(yù)料之中的。因?yàn)殍F路客運(yùn)票價(jià)由國(guó)家控制，國(guó)民收入水平還很低，這就決定了高鐵不可能按建造成本來(lái)定價(jià)。
同時(shí)，由于新技術(shù)的研發(fā)、運(yùn)用，必然加大建造成本，運(yùn)行維護(hù)成本也比一般鐵路要高得多，因此如果按成本定價(jià)老百姓也是無(wú)法接受的。人們寧愿擠在綠皮車?yán)锸茏镆膊辉赋俗哞F。必然結(jié)果是虧損，不可能贏利。
反思運(yùn)營(yíng)速度
降低高鐵的速度，有人形容相當(dāng)于買奔馳擠在擁堵的市區(qū)馬路上。買奔馳寶馬是為了炫富，有錢人不在乎速度快慢，能體現(xiàn)身份花多少錢都行。高鐵不同，它不是為了炫富而修建的，它是公共運(yùn)輸工具，其目的一是要為社會(huì)多提供運(yùn)輸能力，二是企業(yè)也要有效益。高鐵開(kāi)行普通列車，很明顯是資源浪費(fèi)。
高鐵就是高鐵，如果建成了，就應(yīng)當(dāng)按照高鐵來(lái)運(yùn)行。速度要上去，能力要上去，運(yùn)力要上去，盡可能多運(yùn)送旅客，為旅客提供良好的運(yùn)輸服務(wù)，享受旅行的快樂(lè)。有人認(rèn)為高鐵是高端消費(fèi)產(chǎn)品，一般百姓沒(méi)有能力乘坐。也許在近期高鐵是高端消費(fèi)品，但是隨著人民生活水平的提高，高鐵也不過(guò)就是一個(gè)普通的工具。正如十年前，馬路上的汽車寥寥無(wú)幾，而在十年后的今天，馬路上車滿為患，許多人都成了汽車族。人們有錢了，就買車，為的是節(jié)省出行時(shí)間，享受出行的舒適。
過(guò)個(gè)幾年，高鐵也就是一個(gè)普通的消費(fèi)品，人們需要的是時(shí)間，是舒適，是旅行的快樂(lè)，而不是在擁擠不堪的綠皮車晃晃當(dāng)當(dāng)走上一整天還不見(jiàn)到站的蹤影。因此，高鐵也是百姓需要的運(yùn)輸工具。在運(yùn)營(yíng)上，應(yīng)當(dāng)按照高鐵的模式運(yùn)行。讓百姓真正感受到交通運(yùn)輸工具的改善給人們帶來(lái)的快樂(lè)與幸福。
鐵路部門認(rèn)為這可以提高安全系數(shù)。但這并不等于說(shuō)速度低了就不出事。發(fā)生在溫州的“7?23”動(dòng)車相撞事故，當(dāng)時(shí)的車速并不快，前車時(shí)速20多公里，后車是100多公里，而且列車已經(jīng)進(jìn)入站控狀態(tài)。
如果我們鐵路工作人員細(xì)心一點(diǎn)，這起事故完全是可以避免的。因此，安全是一個(gè)永恒的主題，不管速度快慢，都有安全的問(wèn)題。在今天，安全技術(shù)可以說(shuō)上了好幾個(gè)等級(jí)，但是技術(shù)仍有不可靠的時(shí)候，這時(shí)候人的因素就至關(guān)重要的。在保證安全前提下，盡可能提高一點(diǎn)列車時(shí)速也是必要的。
從經(jīng)濟(jì)角度考慮，也是降速的原因之一。中國(guó)確實(shí)沒(méi)有必要搞1.6萬(wàn)公里這么大的高鐵客專網(wǎng)絡(luò)。由于高鐵投資大、安全要求高，搞幾條示范線是可以的，待積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備足夠的情形之下，再提高鐵路的運(yùn)行速度，也是可行的。
但一下子建設(shè)這么大的高鐵網(wǎng)，明顯是超越了國(guó)力、超越了國(guó)情，是不合適的。
因此，我們需要做的是盡快清理現(xiàn)有高鐵規(guī)劃，能不上的不上，能下馬的下馬，不能下馬的在建工程可以降低線路等級(jí)，節(jié)省投資，提高效率。比如，蘭新鐵路為什么要搞時(shí)速300公里？完全可以降下來(lái)。
可行的方案是已經(jīng)開(kāi)通的高鐵，要好好運(yùn)用起來(lái)，積累經(jīng)驗(yàn)。
除了京滬、京廣線可以建成時(shí)速300公里以上的高鐵以外，其他高鐵都不應(yīng)超過(guò)時(shí)速250公里，這樣既可以滿足現(xiàn)行我國(guó)客流的需要，又可大大降低造價(jià)，減少鐵路財(cái)政壓力，有利于鐵路運(yùn)輸安全管理。
反思管理體制
已經(jīng)建或者即將建成的高鐵，面臨的問(wèn)題是如何運(yùn)營(yíng)。高鐵的管理模式，在建設(shè)階段，是項(xiàng)目法人制；在運(yùn)營(yíng)階段，是委托經(jīng)營(yíng)制。
也就是說(shuō)，高鐵建成后，業(yè)主（客運(yùn)公司）以委托方式委托相鄰鐵路公司經(jīng)營(yíng)，包括購(gòu)買客車車輛等都由經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)，業(yè)主收取規(guī)定的收益。目前，還沒(méi)有找到另外很好的經(jīng)營(yíng)模式，讓業(yè)主成為真正的鐵路運(yùn)輸主體。
但我們也看到，目前的委托經(jīng)營(yíng)在很大程度上很難反映經(jīng)營(yíng)效益，對(duì)于業(yè)主而言，這是一個(gè)永遠(yuǎn)也無(wú)法彌補(bǔ)的資金黑洞。別說(shuō)收益分紅，能不再往里扔錢就算是萬(wàn)幸了。
癥結(jié)仍然在于高鐵本身不可能賺錢。高鐵經(jīng)營(yíng)收入能夠維持日常開(kāi)支就已經(jīng)是很不錯(cuò)的了，更談不上折舊。因此，要維持高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，要么是國(guó)家政策性補(bǔ)貼，要么是在其他方面賦予高鐵相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)權(quán)，以其他多種經(jīng)營(yíng)補(bǔ)貼高鐵客運(yùn)虧損。
比如香港鐵路沿線土地開(kāi)發(fā)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)收入，這部分收入可以彌補(bǔ)客運(yùn)虧損。
而我們目前的狀況是：名義上的獨(dú)立產(chǎn)權(quán)，實(shí)際上沒(méi)有經(jīng)營(yíng)權(quán)；名義上產(chǎn)權(quán)人委托經(jīng)營(yíng)人經(jīng)營(yíng)，但實(shí)際上產(chǎn)權(quán)人無(wú)法獲得足夠的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。受托經(jīng)營(yíng)人也不滿意，因?yàn)檫@種委托關(guān)系不是經(jīng)濟(jì)上的委托關(guān)系，而是行政上的拉郎配，不接受也不行。
這就導(dǎo)致參與高鐵經(jīng)營(yíng)管理的各方不滿意。有的鐵路局局長(zhǎng)說(shuō)，替你管高鐵運(yùn)營(yíng)，我一分錢好處也沒(méi)有。發(fā)生事故，還要追究責(zé)任。這是權(quán)責(zé)不對(duì)等。
問(wèn)題的根子在高鐵的管理體制。我們建設(shè)高鐵實(shí)行的項(xiàng)目法人制，而且是分段法人制，一條線路可能存在兩個(gè)或者三個(gè)法人單位，各負(fù)一段。
這些項(xiàng)目公司把錢籌來(lái)了，路建起來(lái)了，發(fā)現(xiàn)不可能管理運(yùn)營(yíng)。不僅是這些項(xiàng)目公司沒(méi)有高鐵的運(yùn)營(yíng)人才，而且這些項(xiàng)目公司的線路幾乎都是難以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，因?yàn)榫€路短，規(guī)模效益差，其運(yùn)營(yíng)成本相當(dāng)高，而且協(xié)調(diào)難度大。
一個(gè)項(xiàng)目公司既不可能單獨(dú)建一個(gè)調(diào)度中心，也不可能建一個(gè)直通車維修中心，更不可能做到24小時(shí)不間斷地運(yùn)營(yíng)維護(hù)。
由此，項(xiàng)目公司在線路建成后，除了委托經(jīng)營(yíng)沒(méi)有第二條路可以選擇。這樣的體制不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要。
因此，改革鐵路現(xiàn)行管理體制，建立適合鐵路運(yùn)輸需要的新體制是當(dāng)務(wù)之急。
筆者認(rèn)為，新體制的核心是：實(shí)行客貨分離，貨運(yùn)走向市場(chǎng)，客運(yùn)獨(dú)立核算，加強(qiáng)政府監(jiān)管，落實(shí)經(jīng)營(yíng)責(zé)任。提出此思路的基本考慮如下：
第一，鐵路改革的目標(biāo)是要讓鐵路企業(yè)充滿活力，能夠?qū)崿F(xiàn)自我發(fā)展。但是目前鐵路體制存在的最大問(wèn)題一是國(guó)家控制嚴(yán)，企業(yè)缺少活力和動(dòng)力；二是企業(yè)主體責(zé)任邊界不清，經(jīng)營(yíng)成果與主體責(zé)任不匹配；三是鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制不適應(yīng)市場(chǎng)的需要；四是企業(yè)職工隊(duì)伍不穩(wěn)定，難以有效發(fā)揮作用。
因此，鐵路改革就是要給鐵路企業(yè)以經(jīng)營(yíng)動(dòng)力，加大責(zé)任壓力，提高市場(chǎng)營(yíng)銷活力，充分調(diào)動(dòng)員工的能力，把鐵路企業(yè)建設(shè)成為真正的市場(chǎng)主體。
第二，分離客貨運(yùn)，能夠更好地體現(xiàn)客運(yùn)的公益性和貨運(yùn)的市場(chǎng)性。鐵路面臨的最根本的困難是政企合一，但并不是說(shuō)政企分開(kāi)企業(yè)就有活力了。在鐵路客貨運(yùn)一體化情形之下，公益性與市場(chǎng)性混合，考核標(biāo)準(zhǔn)不好統(tǒng)一，很難體現(xiàn)經(jīng)營(yíng)管理水平。
因此即使政企分開(kāi)了，也仍然不能避免政府干預(yù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，經(jīng)營(yíng)者也很難獨(dú)立自主地經(jīng)營(yíng)。尤其是高速鐵路開(kāi)通以后，鐵路客運(yùn)虧損已經(jīng)是不可改變的現(xiàn)實(shí)。
鐵路改革的第一步，是應(yīng)當(dāng)將鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)從現(xiàn)有體制中分離出來(lái)，在全路重組三家至五家獨(dú)立的客運(yùn)公司（競(jìng)爭(zhēng)的需要）。
國(guó)家對(duì)客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要給予政策上的支持。客運(yùn)公司要滿足絕大多數(shù)人基本出行的需求，要保證讓旅客走得了、走得起、走得好；要不斷開(kāi)發(fā)不同客運(yùn)產(chǎn)品，培養(yǎng)高檔、中檔旅客群體，以提高鐵路客運(yùn)的效益。
鐵路客運(yùn)公司要把社會(huì)效益而不是把賺錢作為第一目標(biāo)。國(guó)家對(duì)鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行指導(dǎo)價(jià)，國(guó)家可以通過(guò)政府采購(gòu)客運(yùn)服務(wù)行為給予鐵路客運(yùn)價(jià)格補(bǔ)貼（或者通過(guò)線路使用費(fèi)方式調(diào)節(jié)客運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)狀況），以保障鐵路客運(yùn)公司在滿足社會(huì)效益的同時(shí)能夠有自我發(fā)展的能力和動(dòng)力。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路；信號(hào)；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備；維修
1、前言
自2000年9月以來(lái)，我們國(guó)家陸續(xù)開(kāi)通了遂成線時(shí)速200公里高鐵客運(yùn)專線以及達(dá)成東段提速高鐵，這標(biāo)志著我們國(guó)家開(kāi)始進(jìn)入了一個(gè)高速鐵路的時(shí)代。隨著鐵路的高速發(fā)展，“十年三步走，十年大跨越，實(shí)現(xiàn)西南鐵路現(xiàn)代化”戰(zhàn)略的實(shí)施，這幾年通過(guò)接管驗(yàn)收工作、參加高鐵信號(hào)工程施工配合以及組織工作、開(kāi)展高鐵信號(hào)設(shè)備維修工作，可以了解到高速鐵路的信號(hào)設(shè)備維修方面還存在著很多的問(wèn)題，為了可以更好地搞好今后的維修工作，我認(rèn)真進(jìn)行了思考。
2、充分認(rèn)識(shí)工程管理面臨的形勢(shì)
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具。當(dāng)前，大力發(fā)展高速鐵路是大勢(shì)所趨，緊緊抓住鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇，加快和推進(jìn)鐵路建設(shè)，是我們鐵路人的歷史使命和驕傲。所以在工程開(kāi)通、維修的過(guò)程當(dāng)中，我們不僅要做好工程的配合監(jiān)管和施工安全，更重要的是要做到全面卡控、精益求精，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。為了對(duì)高鐵、客專有更直接的感受，我到寧杭高鐵進(jìn)行了學(xué)習(xí)，聽(tīng)取了上海局有關(guān)人員對(duì)高鐵、客專管理方面經(jīng)驗(yàn)的介紹，乘坐并感受了時(shí)速350公里的和諧號(hào)動(dòng)車組，讓我深深感受到了確保高鐵客專動(dòng)車安全的神圣感、確保高鐵客專動(dòng)車正點(diǎn)的責(zé)任感、做好高鐵、客專信號(hào)工程施工質(zhì)量監(jiān)管與驗(yàn)收的使命感，對(duì)“零缺陷、零故障、零誤差”的“三零”理念有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。我們必須充分認(rèn)識(shí)到工程施工安全管理工作的極端重要性，真正認(rèn)清形勢(shì)、轉(zhuǎn)變觀念，增強(qiáng)責(zé)任感、緊迫感和使命感，采取強(qiáng)有力的措施，踏踏實(shí)實(shí)地做好工程管理的各項(xiàng)工作，不辱時(shí)代賦予我們的神圣使命。
3、在施工中存在的問(wèn)題
3.1 在新線建設(shè)當(dāng)中我們難以控制的因素
一是新線的生產(chǎn)、生活配套設(shè)施不夠完善，這樣就給信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作帶來(lái)一定的困難。二是隨著高速鐵路建設(shè)量逐漸增大，技術(shù)不高的施工單位越來(lái)越多，一些施工能力很差的施工隊(duì)伍也進(jìn)入了高鐵信號(hào)工程施工項(xiàng)目，使工程質(zhì)量和施工安全很難卡控，設(shè)備開(kāi)通后遺留諸多隱患；三是建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低于運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，使新設(shè)備剛開(kāi)通就面臨著非常多的中修補(bǔ)強(qiáng)以及隱患整治的問(wèn)題。
3.2 現(xiàn)場(chǎng)施工配合監(jiān)管不到位
一是沒(méi)有用“零”故障的開(kāi)通理念去要求施工單位，對(duì)施工單位的施工組織措施和施工方案審查不認(rèn)真，尤其是既有線施工的電路拆配線表，不能夠落實(shí)專門的工程技術(shù)人員完全對(duì)照新、舊圖紙進(jìn)行審核，現(xiàn)場(chǎng)的校線工作也不徹底，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖實(shí)不符的錯(cuò)誤配線，施工開(kāi)通時(shí)手忙腳亂的處理故障；二是段各級(jí)施工配合工作沒(méi)有形成制度化、日常化和規(guī)范化的工作機(jī)制，一些現(xiàn)場(chǎng)車間、班組對(duì)施工單位的工作不對(duì)接、不掌握、不監(jiān)管，心中無(wú)數(shù)，不區(qū)分點(diǎn)內(nèi)作業(yè)和點(diǎn)外作業(yè)的項(xiàng)目，盲目配合，甚至任由施工單位蠻干。
3.3 對(duì)工程的提前介入不夠
一是同建設(shè)單位的對(duì)接不夠主動(dòng)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的詳細(xì)情況掌握不具體，導(dǎo)致配合施工方案出現(xiàn)偏差；二是同設(shè)計(jì)單位的聯(lián)系不夠緊密，對(duì)設(shè)計(jì)的漏項(xiàng)、缺項(xiàng)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在工程的實(shí)施過(guò)程中再來(lái)協(xié)調(diào)解決，增大了解決的難度；三是和施工單位沒(méi)有一個(gè)很好的對(duì)接，這樣就導(dǎo)致了很多問(wèn)題發(fā)現(xiàn)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及解決，只能后期整治。
4、提前預(yù)防措施
做好高速鐵路信號(hào)施工配合的每一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，一定要考慮好每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，制定出詳細(xì)而周全的配合施工組織方案和安全卡控措施；一定要加強(qiáng)聯(lián)鎖試驗(yàn)方案的審核以及審批，保證聯(lián)鎖表格制作準(zhǔn)確、完整；一定要制訂完善的應(yīng)急預(yù)案，在配合施工當(dāng)中可能出現(xiàn)各種各樣的情況，制訂詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案，保證施工配合的萬(wàn)無(wú)一失；在配合施工過(guò)程中一定要按照標(biāo)準(zhǔn)全面地盯控檢查，對(duì)有問(wèn)題的地方應(yīng)立即督促施工單位整改。
加強(qiáng)高速鐵路工程建設(shè)的前期介入，從源頭上把關(guān)。健全工程管理組織機(jī)構(gòu)，根據(jù)工程進(jìn)展的具體情況，及時(shí)地補(bǔ)充和增加高速鐵路信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修人員；明確每個(gè)人的工作職責(zé)，規(guī)范施工配合工作介入的具體內(nèi)容以及工作流程等等；一定要實(shí)行施工盯控工作的主管負(fù)責(zé)制，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目都及早確定主管人員，使工作有條不紊，這樣才可以忙而不亂，保證有序推進(jìn)。
施工配合人員第一應(yīng)該嚴(yán)格同施工單位進(jìn)行每日工作對(duì)接，仔細(xì)審查施工方案的每一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)真對(duì)上道器材進(jìn)行把關(guān)，保證使用的器材與電務(wù)段簽訂的協(xié)議一致；第二應(yīng)該同施工單位密切進(jìn)行聯(lián)系，盡量做到同吃同住，及時(shí)地溝通需協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題，有必要時(shí)應(yīng)該形成書(shū)面報(bào)告尋求上級(jí)的支持。
作為設(shè)備維修單位，是信號(hào)施工配合、工程監(jiān)管和設(shè)備接管的主體單位，有責(zé)任和義務(wù)主動(dòng)加強(qiáng)同施工單位、生產(chǎn)廠家、設(shè)備使用單位、設(shè)計(jì)部門、建設(shè)單位的溝通和協(xié)調(diào)，尤其是要加強(qiáng)向上級(jí)業(yè)務(wù)主管部門的匯報(bào)，及時(shí)解決工程中存在的問(wèn)題，只有多溝通、多協(xié)調(diào)、多匯報(bào)，才能夠使各項(xiàng)工程順利開(kāi)始、有序推進(jìn)、圓滿完成。相信，只要我們堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，全心全意地依靠全段干部職工，腳踏實(shí)地的做好工程管理的各項(xiàng)工作，我們就不僅能圓滿完成鐵路建設(shè)新線開(kāi)通和接管的重任，我們更能以此為動(dòng)力，推動(dòng)全段工作的整體全面發(fā)展，以高昂的斗志和奮發(fā)有為的精神風(fēng)貌，跨步進(jìn)入高速鐵路的新時(shí)代。
5、實(shí)行高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級(jí)管理模式
按照電務(wù)段、車間、工區(qū)負(fù)責(zé)制度，分為網(wǎng)絡(luò)設(shè)備三級(jí)管理等級(jí)。
（1）電務(wù)段
①負(fù)責(zé)電務(wù)段管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備臺(tái)賬、技術(shù)資料、設(shè)備圖紙、測(cè)試儀器儀表及備品備件的管理工作，指導(dǎo)車間標(biāo)準(zhǔn)化管理及資料建賬。②組織檢查管內(nèi)高鐵安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、集中監(jiān)測(cè)等信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備檢修工作質(zhì)量，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)組織分析并提出整改、預(yù)防措施。③掌握管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運(yùn)用情況，完成技術(shù)統(tǒng)計(jì)和資料分析，并提出整改要求，不斷完善設(shè)備性能和運(yùn)用質(zhì)量。④負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備廠商、設(shè)備研制單位提報(bào)的設(shè)備軟件、硬件修改申請(qǐng)進(jìn)行審核，報(bào)鐵路局電務(wù)處批準(zhǔn)后組織實(shí)施，并進(jìn)行軟件的仿真實(shí)驗(yàn)及硬件的功能試驗(yàn)。⑤監(jiān)督、指導(dǎo)影響高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備正常運(yùn)用的各類施工、檢修及故障處理，確保系統(tǒng)運(yùn)行安全。
（2）車間
①網(wǎng)絡(luò)維護(hù)：每季度完成高鐵各站（中繼站）安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測(cè)試、檢查。②硬件維護(hù)：每半年組織對(duì)各站安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、列控、CTC進(jìn)行冗余試驗(yàn)；對(duì)鼠標(biāo)、鍵盤、連接線進(jìn)行檢查；對(duì)工控機(jī)磁盤空間的占用情況進(jìn)行檢查清理。③應(yīng)急職能：負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車間管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息，并組織分析處理；負(fù)責(zé)組織、指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)工區(qū)處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的故障應(yīng)急；參加管內(nèi)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更新改造、軟件升級(jí)、板卡更換、施工配合及竣工驗(yàn)收。④培訓(xùn)職能：每月組織工區(qū)職工學(xué)習(xí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的原理和故障處理知識(shí)，每季度至少組織一次故障應(yīng)急演練。
（3）工區(qū)把高鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修納入年表，按照固定周期進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和集中檢修
①一是按時(shí)完成年表規(guī)定的檢修養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目；二是每半年對(duì)工區(qū)管內(nèi)車站和中繼站機(jī)械室的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行檢查、清掃、整理。
②每旬統(tǒng)計(jì)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的報(bào)警信息。
③每天嚴(yán)格落實(shí)高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備日巡視制度，并隨時(shí)做好處理網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障的應(yīng)急準(zhǔn)備。
④工長(zhǎng)積極組織工區(qū)職工尤其是新職大學(xué)生的學(xué)習(xí)，做到能夠熟練掌握這些高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備原理和故障處理技巧。
6、創(chuàng)新高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備分級(jí)維修模式
6.1 建立高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備預(yù)防維修模式
我們可以把高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的檢修劃分為四個(gè)等級(jí)，分別為日常養(yǎng)護(hù)（包檢人），集中檢修（工區(qū)），年整治（車間）以及大中修（段）四個(gè)修程。
一級(jí)修：每日的養(yǎng)護(hù)工作可以由設(shè)備的包檢人進(jìn)行負(fù)責(zé)完成，而工長(zhǎng)可以指導(dǎo)并且進(jìn)行抽查復(fù)驗(yàn)。二級(jí)修：集中檢修工作，工長(zhǎng)可以進(jìn)行組織，采取關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)跟班作業(yè)形式，由包檢人負(fù)責(zé)記名式完成，而車間的副主任以及技術(shù)干部必須參加。三級(jí)修：每年必須集中進(jìn)行整治，而周期是半年，可以由專業(yè)車間與現(xiàn)場(chǎng)車間共同組織成立專項(xiàng)整治小組，邀請(qǐng)通信工區(qū)進(jìn)行配合，按照整治計(jì)劃對(duì)管內(nèi)所有高鐵信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行記名式整治。四級(jí)修：大中修項(xiàng)目可以由電務(wù)段高鐵技術(shù)科進(jìn)行組織實(shí)施，車間配合完成。
6.2 電氣特性測(cè)試分析分級(jí)監(jiān)控
把高鐵的信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備電氣特性測(cè)試分析工作分級(jí)管理，結(jié)合工區(qū)、車間以及電務(wù)段可以分為三級(jí)監(jiān)控，細(xì)化監(jiān)控項(xiàng)目以及內(nèi)容，并且針對(duì)數(shù)據(jù)分析存在的問(wèn)題制定詳細(xì)的解決方案，還應(yīng)該提供故障應(yīng)急的處理思路以及依據(jù)。通過(guò)信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)維護(hù)終端、集中監(jiān)測(cè)以及各種信號(hào)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備終端數(shù)據(jù)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)其中的隱患，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即進(jìn)行處理。可以充分地利用集中監(jiān)督作業(yè)落實(shí)以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修情況。
6.3 制定特殊修程修制
信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)以及CTC網(wǎng)絡(luò)通道對(duì)于高鐵信號(hào)設(shè)備維修工作非常重要，這些不能出現(xiàn)任何的閃失，在現(xiàn)場(chǎng)車間、工區(qū)每日進(jìn)行日常維護(hù)、調(diào)看的基礎(chǔ)上，電子車間、段相關(guān)技術(shù)科在日常的檢查過(guò)程當(dāng)中，對(duì)這樣的工作一定要進(jìn)行重點(diǎn)檢查以及數(shù)據(jù)抽測(cè)。通過(guò)加密測(cè)試頻率，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，保證網(wǎng)絡(luò)通道得到良好運(yùn)用。
7、結(jié)束語(yǔ)
在我們國(guó)家高速鐵路未來(lái)的發(fā)展道路上，一定承載著非常多的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，而高速鐵路信號(hào)是指導(dǎo)高速鐵路運(yùn)行非常重要的信息，對(duì)于我們國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全有非常大的影響。為了可以更好地滿足我們國(guó)家的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的發(fā)展需求，一定要加強(qiáng)高速鐵路信號(hào)設(shè)備維修工作。
參考文獻(xiàn)
[1]田宏偉.對(duì)高速鐵路信號(hào)維修的探討[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（02），15～20.
0前言
大規(guī)模的高鐵建設(shè)，給人們工作生活帶來(lái)方便的同時(shí)也對(duì)移動(dòng)通信提出更高的要求。高鐵正逐步成為商務(wù)及旅游出行人士必選的交通工具，由于高鐵行駛速率達(dá)到300km/h，傳統(tǒng)的GSM組網(wǎng)方式已不能滿足移動(dòng)語(yǔ)音及數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求，這就給GSM網(wǎng)絡(luò)覆蓋提出新的問(wèn)題。
1GSM高鐵覆蓋存在的主要問(wèn)題
1.1GSM與GSM-R頻點(diǎn)三階互調(diào)干擾
GSM-R930-935MHz為鐵路專用頻段，GSM任何系統(tǒng)都是非線性系統(tǒng)，兩個(gè)信號(hào)F1和F2經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)后都會(huì)有新的頻率分量產(chǎn)生，為了減少互調(diào)對(duì)GSM-R的影響，需要把互調(diào)產(chǎn)物盡量避免落入GSM-R帶內(nèi)，但考慮到互調(diào)階數(shù)越高互調(diào)產(chǎn)物的電平就越小，且隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越復(fù)雜，要避免所有互調(diào)產(chǎn)物幾乎不可能，所以實(shí)際操作中一定要避免三階互調(diào)落入GSM-R帶內(nèi)。由于GSM-R在GSM低頻段，頻點(diǎn)在-25~0之間(含)，說(shuō)明三階互調(diào)落在了GSM-R頻點(diǎn)內(nèi)，這就需要在高鐵小區(qū)頻點(diǎn)規(guī)劃時(shí)盡量規(guī)避三階互調(diào)。由于GSM頻點(diǎn)有限，以及三階互調(diào)限制，原有的GSM頻點(diǎn)規(guī)劃方案已不能應(yīng)用于高鐵頻點(diǎn)規(guī)劃。
1.2高速移動(dòng)下的多普勒頻移
多普勒頻移是指接收到的信號(hào)波長(zhǎng)因?yàn)樾盘?hào)源和接收機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生附加頻移。頻移大小和運(yùn)動(dòng)速度成正比，運(yùn)動(dòng)速度越快頻偏越大。當(dāng)頻偏移動(dòng)過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致解調(diào)符號(hào)產(chǎn)生較大的相位偏差，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)的誤碼率升高，基站與移動(dòng)臺(tái)之間的頻率同步出現(xiàn)問(wèn)題。多普勒頻移的存在，導(dǎo)致基站和手機(jī)相干解調(diào)性能下降，300km/h運(yùn)動(dòng)速度下900M頻段終端等效衰落1dB，2000M頻段等效衰落4dB。因?yàn)閷?duì)于移動(dòng)臺(tái)是一倍的多普勒頻移，而對(duì)于基站是二倍的頻移。故多普勒頻移對(duì)移動(dòng)臺(tái)的影響小于對(duì)基站的影響。移動(dòng)臺(tái)在靠近和遠(yuǎn)離基站時(shí)，合成頻率會(huì)在中心頻率上下偏移。當(dāng)移動(dòng)臺(tái)駛向基站方向時(shí)，頻率增加，波長(zhǎng)變短，頻偏減小；當(dāng)移動(dòng)臺(tái)遠(yuǎn)離基站方向時(shí)，頻率降低，波長(zhǎng)變長(zhǎng)，頻偏偏大。列車在高速移動(dòng)下，移動(dòng)臺(tái)與基站的距離頻繁改變，這使得頻移現(xiàn)象非常嚴(yán)重。無(wú)線鏈路若要有效抵抗多普勒頻移，“無(wú)線鏈路數(shù)據(jù)速率”要遠(yuǎn)超過(guò)由多普勒引起的“信道衰落速率”，使無(wú)線信道呈現(xiàn)慢衰落特性。根據(jù)理論分析和仿真測(cè)試，GSM能支持的理論最大時(shí)速為600公里。1800M比900M的頻率偏移打，對(duì)基站解調(diào)能力影響更大，鐵路覆蓋建議采用900M頻段，同時(shí)基站設(shè)備在對(duì)抗多普勒頻移方面需要進(jìn)一步改善。
1.3快、慢衰落對(duì)覆蓋影響
移動(dòng)通信中信號(hào)隨接收機(jī)與發(fā)射機(jī)之間的距離快速、不斷變化，曲線的瞬時(shí)值呈快速變化，稱快衰落。根據(jù)理論推導(dǎo)，無(wú)線信號(hào)快衰落最大衰落次數(shù)：Ln=2v/λ（次/秒）（v為移動(dòng)速度，λ為信號(hào)波長(zhǎng)），嚴(yán)重衰落時(shí)深度達(dá)20~40dB，這將嚴(yán)重影響信號(hào)傳播質(zhì)量。移動(dòng)速度越快、信號(hào)頻率越高，無(wú)線信號(hào)快衰落的次數(shù)越多，經(jīng)歷衰落谷底的時(shí)間越長(zhǎng)，信號(hào)質(zhì)量越差，快衰落對(duì)高鐵的影響最嚴(yán)重。無(wú)線通信通常采取快速功控、RAKE、擴(kuò)頻和加大衰落儲(chǔ)備等技術(shù)對(duì)礦快衰落，但由于GSM功控頻率遠(yuǎn)低于快衰落的頻率，且快衰落速度和列車行駛速度成正比，故GSM高鐵覆蓋小區(qū)必須關(guān)閉功控。慢衰落是由于障礙物阻擋成陰影效應(yīng)，接收信號(hào)強(qiáng)度下降，但場(chǎng)強(qiáng)中值隨地理改變變化緩慢。信號(hào)強(qiáng)隊(duì)隨時(shí)間的變化服從對(duì)數(shù)正太分布。在高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)避開(kāi)障礙物遮擋，保證可視傳播。在鏈路預(yù)算過(guò)程中，應(yīng)考慮一定的陰影衰落余量，其取值與扇區(qū)邊緣通信概率、陰影衰落標(biāo)準(zhǔn)差相關(guān)。
1.4高速移動(dòng)對(duì)小區(qū)切換及重選的影響
高速移動(dòng)場(chǎng)景下，移動(dòng)臺(tái)最佳的服務(wù)小區(qū)變化較快，小區(qū)選擇與重選、切換發(fā)生的頻率明顯加快。若按以前的參數(shù)進(jìn)行設(shè)置，則有可能發(fā)生重選、切換不及時(shí)現(xiàn)象，導(dǎo)致移動(dòng)臺(tái)發(fā)生脫網(wǎng)或切換掉話等現(xiàn)象。一般小區(qū)重選5s以上的時(shí)間，而切換一般3-5s內(nèi)可以完成，滿足重選需求的覆蓋區(qū)域交疊區(qū)可滿足切換需求。重疊覆蓋區(qū)至少需要滿足列車10s的運(yùn)行距離，速度越快，所需滿足重疊覆蓋距離也越長(zhǎng)。高鐵在高速運(yùn)行中，頻繁的小區(qū)重選及切換會(huì)造成電平質(zhì)量的波動(dòng)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)下載速率降低等問(wèn)題，影響用戶感知。所以，為有效的減少重選、切換頻次，需增大單小區(qū)的覆蓋距離，即采用共小區(qū)技術(shù)。
1.5車體穿透損耗大
高鐵列車采用特殊的材質(zhì)，高鐵車廂對(duì)信號(hào)的屏蔽較高，車體穿透衰耗最大可達(dá)24dB，嚴(yán)重影響基站的覆蓋能力。為克服車體穿透損耗，可使基站的發(fā)射功率增強(qiáng)，同時(shí)提高基站的接收靈敏度。考慮到現(xiàn)實(shí)的可行性，目前使用BBU+RRU分布式基站加高增益天線方案。高增益天線增益約為6dBd，高于普通天線增益。由于高增益天線相對(duì)來(lái)說(shuō)是使輻射方向上更加狹窄，在某些方向上的輻射較為集中，故能量集中到某些方向上去了，故體現(xiàn)為某些方向上的增益。這樣就能減少車體損耗對(duì)信號(hào)衰耗的影響。同時(shí)，也可采用G網(wǎng)對(duì)于弱覆蓋地區(qū)所采用的優(yōu)化方法，在車體內(nèi)增加無(wú)線直放站或分布系統(tǒng)，放大車外信號(hào)以克服車體穿透損耗。但無(wú)線直放站有其不穩(wěn)定因素，其易對(duì)所引信號(hào)源的造成干擾，并且其受高鐵禮車流動(dòng)性、歸屬性的影響大，工程協(xié)調(diào)和實(shí)施有難度，目前未使用此方式。
2GSM組網(wǎng)高鐵覆蓋的方案建議
普通鐵路列車車速較慢，現(xiàn)有大網(wǎng)可兼顧鐵路列車用戶和周邊用戶，可充分利用現(xiàn)網(wǎng)資源進(jìn)行鐵路“大網(wǎng)覆蓋”。大網(wǎng)覆蓋不會(huì)單獨(dú)考慮高速場(chǎng)景下的覆蓋，其LAC和BSC相對(duì)較多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不能滿足高速需求，同時(shí)大網(wǎng)參數(shù)設(shè)置難以同時(shí)兼顧高速與鐵路周邊低速區(qū)域的優(yōu)化需求，大網(wǎng)鄰區(qū)關(guān)系復(fù)雜，難以有效控制快速通過(guò)的鐵路用戶切換、重選頻次。因此，高鐵必須使用專網(wǎng)覆蓋才可能有較好的覆蓋效果。
2.1專網(wǎng)覆蓋帶來(lái)的好處
2．1．1專網(wǎng)覆蓋采用共小區(qū)技術(shù)可以避免大網(wǎng)中多LAC切換。
2．1．2通過(guò)對(duì)參數(shù)的優(yōu)化，保證專網(wǎng)和大網(wǎng)的分離，避免多用戶之間的干擾。
2．1．3專網(wǎng)覆蓋可有效控制鄰區(qū)關(guān)系，避免與公網(wǎng)有切換關(guān)系，同時(shí)可針對(duì)專網(wǎng)做重選和切換參數(shù)的專項(xiàng)優(yōu)化。
2.2專網(wǎng)覆蓋方案
2.2.1站址選擇原則
高鐵站點(diǎn)在實(shí)際建網(wǎng)中，一般都在現(xiàn)網(wǎng)或者2G站點(diǎn)中選擇，不存在絕對(duì)模型化的方式。但在高鐵站址選擇上有幾點(diǎn)原則應(yīng)該注意：1）建議采用“之”字型布站，可減少3-5dB的覆蓋重疊區(qū)的設(shè)計(jì)。“之”字型布站可以雙側(cè)覆蓋車廂，減少實(shí)際穿透損耗。2）基站天線掛高若高出高鐵路面20m，站間距1.2km；基站天線掛高若高出高鐵路面10m，站間距1km；基站天線掛高若高出高鐵路面5m，站間距0.8km。站址距鐵路垂直距離要求在100m±50m范圍內(nèi)。
2.2.2頻率規(guī)劃原則
1）EGSM清頻，減少對(duì)GSMR干擾。
調(diào)整頻點(diǎn)配置，高鐵專網(wǎng)與EGSM頻段預(yù)留一定的保護(hù)帶，高鐵頻點(diǎn)到25號(hào)頻點(diǎn)以上；控制單通道內(nèi)的頻點(diǎn)帶寬，單通道的所有頻點(diǎn)需要約束到5MHz以內(nèi)，三階互調(diào)產(chǎn)物避開(kāi)930-934MHz頻段。加裝外置濾波器，930-934MHz抑制達(dá)到30dB。
2）統(tǒng)一專網(wǎng)頻率配置，降低網(wǎng)內(nèi)干擾
PGSM與鐵路GSMR頻段間隔僅1M，鐵路“公網(wǎng)對(duì)GSMR干擾須小于-95dBm”要求苛刻，高鐵禁用25號(hào)以下頻段，避免三階互調(diào)對(duì)GSMR干擾，致使高鐵頻點(diǎn)使用數(shù)大大減少。為確保專網(wǎng)質(zhì)量，滿足高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下用戶通話要求，需重點(diǎn)做好頻率規(guī)劃。專網(wǎng)頻點(diǎn)盡量劃取一段連續(xù)的頻點(diǎn)，便于后續(xù)管理。專網(wǎng)BCCH與專網(wǎng)TCH頻點(diǎn)分段，專網(wǎng)BCCH與大網(wǎng)BCCH頻點(diǎn)不能混用，避免重選出專網(wǎng)。建議專網(wǎng)TCH分成規(guī)律的幾組，交替使用，確保頻點(diǎn)隔離度。
3）合理制定參數(shù)策略，適應(yīng)高速移動(dòng)環(huán)境
針對(duì)高鐵超高速、專網(wǎng)小區(qū)鏈?zhǔn)角袚Q特點(diǎn)，在控制重疊區(qū)覆蓋優(yōu)化的同時(shí)，適當(dāng)減少切換窗口降低切換門限，可有效降低因切換過(guò)慢而造成的掉話概率。
[摘要]隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，中國(guó)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)中的地位得到了較快的提升。本文以近年來(lái)鐵礦石貿(mào)易談判屢次失利結(jié)果為出發(fā)點(diǎn),分析我國(guó)在鐵礦石貿(mào)易談判中屢次失利的各種主要原因,并在此基礎(chǔ)為提高我國(guó)鐵礦石貿(mào)易談判提出解決對(duì)策和建議。
[關(guān)鍵詞]鐵礦石 談判 鐵礦石貿(mào)易
一、中國(guó)鐵礦石貿(mào)易談判失利的原因
1.三大礦山對(duì)鐵礦石的壟斷。目前國(guó)際鐵礦石供給市場(chǎng)被澳大利亞的力拓、必和必拓和巴西的淡水河谷壟斷，三家企業(yè)的出口量占國(guó)際海運(yùn)量的比重超過(guò)70％，而2008年國(guó)際鋼鐵企業(yè)前10家的集中度僅為28％。在這種高度壟斷的供給方與近乎完全競(jìng)爭(zhēng)的需求方的博弈過(guò)程中處于弱勢(shì)的必然是需求方。而這也是中國(guó)鐵礦石貿(mào)易談判最根本、最致命的原因。
2.中國(guó)自身問(wèn)題對(duì)礦石貿(mào)易談判的不利影響。
(1)鋼鐵的巨量需求，使得過(guò)度依賴進(jìn)口。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)鋼鐵需求旺盛，拉動(dòng)了鐵礦石需求量的快速上升。2000年我國(guó)鐵礦石消費(fèi)量為2.09 億噸，2008 年增加到8.56億噸。2009年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)全年粗鋼5.678億噸，同比增長(zhǎng)13.5%，比2008年多生產(chǎn)約6700多萬(wàn)噸；全年生鐵5.44億噸，同比增長(zhǎng)15.9%。這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超過(guò)年初所有人的預(yù)期，更是超過(guò)中鋼協(xié)在年初所預(yù)算的全年產(chǎn)量4.6億噸水平。但是國(guó)產(chǎn)鐵礦石供給量增長(zhǎng)較為緩慢、礦石平均品位較低，無(wú)法滿足鋼鐵工業(yè)發(fā)展的需求。國(guó)內(nèi)鋼企開(kāi)始尋求海外貨源，進(jìn)口量呈現(xiàn)出逐年大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)，對(duì)進(jìn)口礦石的依賴與日俱增。從2003年起，我國(guó)取代日本成為全球鐵礦石第一進(jìn)口國(guó)和最大消費(fèi)國(guó)，被稱為“全球吸鐵石”。到2010年，中國(guó)鐵礦石需求中70%需要通過(guò)進(jìn)口來(lái)滿足。過(guò)度依賴進(jìn)口，達(dá)到“非買不可”的地步，這大大削弱了中國(guó)討價(jià)還價(jià)的底氣。(2)價(jià)格雙軌制。價(jià)格雙軌制――國(guó)內(nèi)具有進(jìn)口資質(zhì)的大型鋼企執(zhí)行長(zhǎng)協(xié)價(jià)，不具有進(jìn)口資質(zhì)的中小型鋼企執(zhí)行現(xiàn)貨價(jià)。我國(guó)有112家大型央屬單位有進(jìn)口資質(zhì)，中間有許多公司，這些公司加價(jià)30%到50%將鐵礦石出售給沒(méi)有進(jìn)口資質(zhì)的中小鋼企，公司獲得收入，大型鋼企因?yàn)榈官u多進(jìn)口的長(zhǎng)協(xié)礦而大獲其利。現(xiàn)貨和長(zhǎng)協(xié)的價(jià)差使這些國(guó)企倒賣鐵礦石存在了可能，國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格的“雙軌制”，一方面為國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格的上漲起到了推波助瀾的作用，造成三大巨頭中國(guó)現(xiàn)貨價(jià)格高的口實(shí)，也成為他們提高鐵礦石的定價(jià)的依據(jù)。另一個(gè)方面價(jià)格雙軌制造成我國(guó)鋼鐵企業(yè)利益之間的對(duì)立。所以在關(guān)鍵時(shí)刻利益沖突，只能導(dǎo)致分裂，產(chǎn)生不了凝聚力。獲得長(zhǎng)協(xié)價(jià)的大型鋼企可以通過(guò)價(jià)格雙軌制，倒賣鐵礦石給中小鋼企，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有時(shí)還可獲得利潤(rùn)。而中小鋼企明顯是這種不健康制度的受害者，他們既得不到長(zhǎng)協(xié)價(jià)的好處，又要受到大型剛企的剝削。所以2009年的鐵礦石談判中，中小鋼企的集體倒戈，其實(shí)也是一種必然。這種制度催生下的倒戈，帶來(lái)談判的失敗和整個(gè)中國(guó)鋼企利益的損失。
二、我國(guó)發(fā)展鐵礦石貿(mào)易的對(duì)策建議
1.加快國(guó)內(nèi)鋼企整合。中國(guó)鋼鐵行業(yè)松散的組織結(jié)構(gòu)一直弱化和稀釋中國(guó)談判博弈力量。資料顯示，目前我國(guó)排名前5名的鋼鐵企業(yè)產(chǎn)量占全國(guó)鋼產(chǎn)量的21％，而俄羅斯是79％，日本是64％，歐盟是74%，韓國(guó)僅浦項(xiàng)一個(gè)企業(yè)就占據(jù)了韓國(guó)65%的份額，而法國(guó)的阿賽洛鋼鐵公司幾乎囊括了法國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)。但是，中國(guó)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼年產(chǎn)量也只有2200萬(wàn)噸左右，占全國(guó)總量的比例僅為7.8%。
中國(guó)鋼企布局的亂象惡化了鐵礦石進(jìn)口的供需矛盾。據(jù)工業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)部出臺(tái)的《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示，目前中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩，其中僅粗鋼產(chǎn)能就達(dá)6.1億噸，考慮在建的5000萬(wàn)噸產(chǎn)能，總產(chǎn)能將達(dá)到6.6億噸，但這其中有1.6億噸左右的煉鐵產(chǎn)能不符合產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，煉鋼則有1.9億噸左右不符標(biāo)準(zhǔn)龐大的產(chǎn)能無(wú)疑刺激了對(duì)鐵礦石的巨大需求。然而，進(jìn)口到中國(guó)的鐵礦石有很大一部分被用來(lái)制造鋼坯、鋼錠等粗鋼產(chǎn)品，而生產(chǎn)這些鋼鐵初級(jí)產(chǎn)品的用戶都是高耗能、高污染、面臨淘汰的小企業(yè)。當(dāng)作為初級(jí)產(chǎn)品的鋼坯如果大量出口，鐵礦石供需的矛盾就勢(shì)必被進(jìn)一步放大。
2.增加鐵礦石期貨品種，積極參與世界市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)。目前，期貨已成為國(guó)際重要原材料貿(mào)易的主流定價(jià)模式。為了爭(zhēng)奪國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，我國(guó)應(yīng)盡快健全期貨市場(chǎng)，增加鐵礦石期貨品種，設(shè)立國(guó)內(nèi)統(tǒng)一的鐵礦石期貨定價(jià)中心，形成“中國(guó)價(jià)格”。同時(shí)作為鐵礦石巨額買家，我國(guó)要結(jié)合交易中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)，努力建設(shè)世界性定價(jià)中心，打破鐵礦石出口國(guó)的對(duì)現(xiàn)貨價(jià)格的壟斷，從而最終獲得國(guó)際市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。建立鐵礦石的期貨交易中心不僅能夠預(yù)測(cè)和掌握交易價(jià)格，為最終掌握鐵礦石的國(guó)際定價(jià)權(quán)打好基礎(chǔ)，而且通過(guò)期貨交易，有助于企業(yè)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、為企業(yè)制定合理價(jià)格提供參照平臺(tái)。同時(shí)，建立鐵礦石期貨市場(chǎng)能為廣大鋼材生產(chǎn)、消費(fèi)企業(yè)規(guī)避因鐵礦石價(jià)格的大幅波動(dòng)而帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。鐵礦石期貨的推出將有利于提高我國(guó)鋼鐵企業(yè)的國(guó)際定價(jià)話語(yǔ)權(quán)，從而維護(hù)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益乃至國(guó)家利益。
3.多元化的進(jìn)口渠道，降低進(jìn)口依存度。目前，除了澳大利亞和巴西，世界上主要的鐵礦石生產(chǎn)出口國(guó)家為印度、加拿大和南非。印度的鐵礦石是我們用來(lái)和三大鐵礦石供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的一個(gè)重要籌碼。然而，印度的鐵礦石質(zhì)量不是很高，價(jià)格也并不便宜。為了確保今后我國(guó)的鐵礦石進(jìn)口需求得到滿足，從現(xiàn)在起就必須將進(jìn)口重點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，防患于未然。加大對(duì)礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)企業(yè)的投資力度，提高它們的開(kāi)采能力和技術(shù)水平。我國(guó)鋼鐵企業(yè)的目光不應(yīng)再僅僅集中于印度方面，而是要在繼續(xù)保持與印度的緊密聯(lián)系之外，應(yīng)當(dāng)注重來(lái)源地多元化，盡可能不對(duì)某一局部資源的過(guò)度挖掘，防止因這部分資源供求的嚴(yán)重失衡而導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的失控。加快國(guó)產(chǎn)鐵礦石生產(chǎn)也應(yīng)貼上日程，數(shù)據(jù)顯示，2010年一二月份，我國(guó)自產(chǎn)鐵礦石生產(chǎn)量在鐵礦石價(jià)格不斷攀高的影響下同比增長(zhǎng)18%。而且，全國(guó)正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)中的鐵礦石設(shè)計(jì)能力為4.8億噸/年，隨著這批新建礦山的投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)鐵礦供應(yīng)能力將持續(xù)穩(wěn)步提升。中鋼協(xié)方面表示，這將大幅提高國(guó)內(nèi)鐵礦石自產(chǎn)自給率，從而有效緩解鋼鐵行業(yè)的原料壓力，同時(shí)也呼吁進(jìn)一步增加國(guó)內(nèi)礦的供應(yīng)。
摘要：中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，給中國(guó)和東盟國(guó)家?guī)?lái)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。對(duì)于中泰貿(mào)易來(lái)說(shuō)，兩國(guó)貿(mào)易關(guān)系發(fā)展迅速，本文通過(guò)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立以來(lái)中泰兩國(guó)之間的貿(mào)易數(shù)據(jù)變化，基于泰國(guó)視角分析自由貿(mào)易區(qū)的建立對(duì)泰國(guó)的影響，最終提出可行建議，旨在為中泰貿(mào)易研究提供一定幫助。
關(guān)鍵詞：中國(guó)；東盟；進(jìn)出口影響；泰國(guó)
中國(guó)-東盟自由貿(mào)易建立之后的關(guān)稅削減帶來(lái)中泰貿(mào)易變動(dòng)，本文分析中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對(duì)中泰貿(mào)易的影響并提出相應(yīng)的政策建議，對(duì)中泰貿(mào)易關(guān)系持續(xù)發(fā)展。
一、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易現(xiàn)狀
（一）中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)。2003年中國(guó)與東盟十國(guó)建立自由貿(mào)易區(qū)的談判正式啟動(dòng)。中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)是區(qū)別于以往的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體和關(guān)稅聯(lián)盟的，它是一種新的自由貿(mào)易區(qū)體制，他的包含內(nèi)容也不僅僅局限在貨物貿(mào)易的范疇，中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)是包括了服務(wù)貿(mào)易、投資、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)合作領(lǐng)域的自由貿(mào)易區(qū)。2003到2009年間，雙方在以上幾方面作出了諸多努力，取得了豐碩成果。
（二）中泰貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀。相對(duì)于其他東盟國(guó)家，中國(guó)與泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，尤其是在2003年后，中國(guó)與泰國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作都走在了東盟各國(guó)的前面。2003年6月，中國(guó)與泰國(guó)在框架內(nèi)簽署果蔬零關(guān)稅協(xié)議，并付諸實(shí)施。中國(guó)與東盟自由貿(mào)易區(qū)建立期間，中泰的蔬果零關(guān)稅協(xié)定效果顯著，在水果貿(mào)易上，泰方的熱帶果品頗具優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)的溫帶水果很有競(jìng)爭(zhēng)力，雙方的貿(mào)易量都大幅增長(zhǎng)，據(jù) 《泰國(guó)中央銀行》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：
表12009-2013（1-8月份）年泰國(guó)與中國(guó)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（單位：百萬(wàn)美元）
年份貿(mào)易總額泰方進(jìn)口泰方出口泰方貿(mào)易平衡注意
200836347.3020156.4716190.83-3965.64
200933149.0217030.0116119.01-911.00
201045710.7224236.6721474.05-2762.62
201156752.0630501.6826250.38-4251.30
201263990.4737120.6926869.78-10250.91
201342810.9625376.2517434.71-7941.541-8月份
資料來(lái)源：泰國(guó)中央銀行。在2009年，泰中貿(mào)易受到全球金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，雙方比上年同期下降8.8%。2010年，兩國(guó)貿(mào)易恢復(fù)增長(zhǎng)，比2009年同期增長(zhǎng) 37.90%。從2010 年以來(lái)，中國(guó)成為泰國(guó)第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口來(lái)源國(guó)，在貿(mào)易總額上，中國(guó)僅次于日本成為泰國(guó)第二大貿(mào)易合作伙伴。表1還顯示，在2008-2013（1-8月）年期間，中泰貿(mào)易總額快速增長(zhǎng)，可是泰國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口的增長(zhǎng)速度大于出口，因此泰國(guó)貿(mào)易逆差一直在加大（從2008年中國(guó)與泰國(guó)貿(mào)易平逆差3,965.64百萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2012年10,250.91百萬(wàn)美元，增長(zhǎng)約3倍）。
二、中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立對(duì)泰國(guó)貿(mào)易的影響
（一）對(duì)泰國(guó)商品貿(mào)易的影響。中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下，中國(guó)對(duì)泰國(guó)的出口逐年增長(zhǎng)的，但泰國(guó)貿(mào)易逆差一直增加。2013年，在泰國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品中，各種機(jī)械制品已占泰國(guó)自中國(guó)進(jìn)口總額的49.11%，除此之外，泰國(guó)還從中國(guó)進(jìn)口紡織品，鋼鐵及其制成品及化學(xué)制品與其他金屬礦產(chǎn)等。在泰國(guó)向中國(guó)出口的產(chǎn)品中，計(jì)算機(jī)及其零部件和橡膠是兩大首要出口產(chǎn)品，2013年分別占泰國(guó)對(duì)中國(guó)出口總額的 15.7%和42.11%。泰中兩國(guó)的商品稅稅種不同，且稅率高低差異，將會(huì)影響貿(mào)易商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力1。另一方面，中國(guó)在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)上存在著相當(dāng)程度的比較優(yōu)勢(shì)，因此出口產(chǎn)品的內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)能力較強(qiáng)。
（二）對(duì)泰國(guó)服務(wù)貿(mào)易的影響。2007年7月1日，中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)《服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》正式生效，并且在2011年11月，中國(guó)與東盟簽署《關(guān)于實(shí)施中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)〈服務(wù)貿(mào)易協(xié)議〉第二批具體承諾的議定書(shū)》，進(jìn)一步擴(kuò)大了中國(guó)與東盟各國(guó)家服務(wù)貿(mào)易。隨著中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)啟動(dòng)以來(lái)，中泰雙邊服務(wù)貿(mào)易額就增長(zhǎng)迅速。泰國(guó)旅游業(yè)的視角來(lái)看，從2009年到2012年，中國(guó)人去泰國(guó)旅游持續(xù)增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)中泰在《服務(wù)貿(mào)易協(xié)議》合作后，對(duì)雙方的旅游業(yè)速度發(fā)展，吸引投資者對(duì)旅游業(yè)投資實(shí)現(xiàn)境界增長(zhǎng) 。
表1 2009-2013（1-8月份）年泰國(guó)與中國(guó)貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（單位：百萬(wàn)美元）
表2.1中國(guó)對(duì)泰國(guó)旅游
年份旅游人數(shù)（人口）增長(zhǎng)
2009777,508-5.95%〖BH〗20101,127,97945.08%
20111,721,24757.56%〖BH〗20122,789,34562.05%
表2.2泰國(guó)對(duì)中國(guó)旅游
年份旅游人數(shù)（人口）增長(zhǎng)率
2009541,800-2.25%
2010635,50017.29%
2011608,000-4.33%
2012647,6006.5%
資料來(lái)源：泰國(guó)的旅游業(yè)發(fā)展辦公室，旅游業(yè)和體育部。
三、中國(guó)與泰國(guó)貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策建議。
在推進(jìn)中國(guó)―東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程中, 如果能夠解決如何擴(kuò)大自由貿(mào)易區(qū)對(duì)中泰的正面影響,不僅有利于推進(jìn)中泰貿(mào)易增長(zhǎng), 而且進(jìn)一步加深中泰經(jīng)濟(jì)合作。本文提出如下的對(duì)策建議。
（一）政府應(yīng)對(duì)措施
1. 加強(qiáng)政策引導(dǎo)、律法、資源上予以支持，和加大扶持力度。政府應(yīng)在企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、出口產(chǎn)品質(zhì)量、出口產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)拓等方面加強(qiáng)政策引導(dǎo)和加大扶持力度，大力發(fā)展優(yōu)勢(shì)企業(yè)和特色出口產(chǎn)品，使出口規(guī)模逐年擴(kuò)大，有效地提高本國(guó)產(chǎn)品出口的競(jìng)爭(zhēng)能力。
2. 雙方政府應(yīng)提高兩國(guó)的海關(guān)通關(guān)透明度。兩國(guó)要努力提高流通組織化程度,減少流通環(huán)節(jié)的透明度，爭(zhēng)取在物流方面做到低成本和高效，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)上做到統(tǒng)一和便捷。中泰兩國(guó)的海關(guān)也要積極采取措施來(lái)促進(jìn)財(cái)務(wù)管理水平的提升，從而實(shí)現(xiàn)真正的廉潔與高效。3. 在繼續(xù)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，更加重視交流與合作。中泰兩國(guó)要在力所能及的情況下加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，消除物理、減少物流運(yùn)輸時(shí)間，中緬高鐵的建成，將極大促進(jìn)中泰的物流運(yùn)輸速率和效率，屆時(shí)從昆明到曼
谷將僅需要10小時(shí)。與此同時(shí)中國(guó)與泰國(guó)要加強(qiáng)國(guó)家與國(guó)家間、部門與部門間的多方面、多層次交流與合作。（二）企業(yè)應(yīng)對(duì)措施
1.企業(yè)應(yīng)了解市場(chǎng)狀況，文化、和潛在顧客的要求。企業(yè)應(yīng)提高產(chǎn)品質(zhì)量,了解潛在客戶的要求，并且公司應(yīng)該更深刻的去了解中國(guó)文化、生活和語(yǔ)言，所以應(yīng)提高工員的水平，并確保公司產(chǎn)品市場(chǎng)要求成正相關(guān)。
2.加快企業(yè)制度的建立和創(chuàng)新能力，且增加出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。企業(yè)要提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，改進(jìn)包裝、保鮮技術(shù)。泰國(guó)企業(yè)產(chǎn)品要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)深入了解中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)及檢驗(yàn)檢疫要求，必須嚴(yán)格按照國(guó)際食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量意識(shí)，產(chǎn)品從數(shù)量效益型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
3.發(fā)展以競(jìng)爭(zhēng)為特征的產(chǎn)業(yè)分工體系，只有真正提升了企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，才能更好地享受中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)成立帶來(lái)的好處。這就要求企業(yè)必須要建立清晰的產(chǎn)權(quán)、明確部門與個(gè)人的權(quán)責(zé)、進(jìn)行科學(xué)管理并不斷完善企業(yè)的目標(biāo)。綜合來(lái)看，通過(guò)中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建立之后，中泰之間的經(jīng)濟(jì)合作已經(jīng)取得快速的進(jìn)展，并且給兩國(guó)的人民帶來(lái)更大的利益。但同時(shí)也帶來(lái)了不少問(wèn)題，這些現(xiàn)存問(wèn)題可以在優(yōu)化后使其引發(fā)的損失降到最少，甚至轉(zhuǎn)變?yōu)橛欣麠l件，這就需要中泰兩國(guó)不斷的加強(qiáng)交流與合作，共同走向進(jìn)步。
乙：（系著圍裙出場(chǎng)）老公，你回來(lái)了，（興奮之極）。
甲：老婆（張開(kāi)雙臂，等待著擁抱）
乙：老公（橫對(duì)著甲，左手放在右手腋下，右手伸出要的姿勢(shì)）
甲：老婆，事情總有先后，我們要有計(jì)劃，有步驟，一步一步的實(shí)施，是不是？
乙：那也應(yīng)以主次關(guān)系，對(duì)不對(duì)啊，老公（保持原有的姿勢(shì)并加強(qiáng)了語(yǔ)氣）
甲：（從口袋掏出一張銀行卡走到乙身邊交到乙手中）這是我一年的辛苦所得，里面有兩萬(wàn)，括弧，人民幣，不多不少。
乙：還有呢？
甲：（從口袋掏出一筆現(xiàn)金交到乙手中）原有五百七十二塊三毛，除去火車票一百五十二和一瓶一元錢的礦泉水錢，現(xiàn)交到你手中四百一十九塊三毛，括弧人民幣加美元。
乙：（趁甲不備在臉上淺吻了一下）算你老實(shí)，沒(méi)有謊報(bào)，獎(jiǎng)勵(lì)給你的。
甲：（還在回味那一瞬間的感覺(jué)，傻傻地站在原地不愿動(dòng)彈，良久才緩過(guò)神來(lái)）對(duì)，就是這種感覺(jué)，很奇妙，很幸福，這一年的辛苦值了。老婆，我想在真實(shí)的重溫一下舊夢(mèng)。
乙：行了，看把你美的，去洗個(gè)手，我已經(jīng)做好了飯菜，都是你最愛(ài)吃的。我們現(xiàn)在開(kāi)飯。
甲：好嘞，回家就是幸福啊（欲要走進(jìn)，門鈴響起，彼此都頓了一下）老婆把卡放好，我去開(kāi)門。
乙：嗯。
甲：來(lái)嘍—（打開(kāi)門）
丙：叔叔好。
丁：叔叔好。
甲：是大侄子和侄媳啊，快進(jìn)來(lái)，外面涼。
丁：叔叔家真暖和
甲：那要感謝你嬸兒，她是這個(gè)家的太陽(yáng)，用光和熱溫暖了這個(gè)家。
丙：叔，那你是太陽(yáng)的守護(hù)神，伴她左右至永恒。
甲：大侄子有進(jìn)步嗎，哈哈。
乙：小藝小雪來(lái)啦（走了出來(lái)）。
丙丁：嬸嬸好
乙：再聊什么這么開(kāi)心吶？
甲：沒(méi)什么，就是和孩子調(diào)侃一番。
丁：叔叔真幽默。
乙：這就是他啊，來(lái)，坐，累了吧，喝茶（倒上兩杯茶）。
丙丁：謝謝嬸嬸
乙：（看了看桌上買來(lái)的禮品有些責(zé)備之意）你們大老遠(yuǎn)的過(guò)來(lái)看我們就行了，咋還買這么多東西。
丁：嬸兒，這是我們作晚輩的一點(diǎn)心意。
乙：你們有這份心我們就很高興了，意就不用了，知道嗎。
甲：這是命令，要服從，執(zhí)行。
丙：是，服從，執(zhí)行。
甲：這就對(duì)了嗎，那啥，今天大侄子和侄媳來(lái)了，再整倆他們愛(ài)吃的菜。
乙：行，小藝，小雪，這有瓜子兒，你們磕會(huì)兒瓜子兒（隨后轉(zhuǎn)身走了進(jìn)去）。
甲：大侄子，你戴那帽子暖和嗎？（看到小藝戴的類似頭盔）
丙：噢，坐高鐵的時(shí)候戴的，忘摘下來(lái)了。
甲：那快摘下來(lái)吧，別戴了，看著都讓人心涼。
丙：嗯。
丁：給我（結(jié)過(guò)后放到一邊）。
乙:（端上來(lái)幾盤菜）菜來(lái)了，還有倆杯子。
甲：酒，對(duì)了，在我的大包里（起身便從包中拿出xx酒）
丙：叔，您都喝這個(gè)酒。
甲：是啊，喝這個(gè)，有味道，家的味道。所以它一直伴我而行，不曾離開(kāi)過(guò)。（放在桌上，共同觀賞）。
丙：叔，我給您老滿上（丙起身為甲滿上之后再為自己滿上）來(lái)，叔，我敬您老一杯。
甲：好（一飲而盡），小雪，你吃菜，嘗嘗你嬸嬸的廚藝咋樣。
丁：嗯，（夾一塊放在嘴里）好吃。
乙：好吃多吃點(diǎn)，（為小雪多夾了菜）你現(xiàn)在不是一個(gè)人了，需要多吃點(diǎn)，這樣對(duì)你和孩子都有好處。
丁：嗯。
乙：小雪，身孕有七個(gè)月了吧。
丁：還有六天就滿七個(gè)月了。
乙：好啊，以后家里多個(gè)孩子既喜慶又熱鬧，現(xiàn)在就等著抱孫子啦。
甲：咋還非得抱孫子，抱孫女不行啊。
丙：叔，嬸，無(wú)論是抱孫子還是抱孫女都不是我們能決定的。
丁：嗯，但可以肯定的是孩子的到來(lái)將是我們一生的幸福和最愛(ài)。
乙：是啊，孩子是父母的未來(lái)和希望。
甲：大侄子，從現(xiàn)在開(kāi)始你就要做好當(dāng)爸爸的準(zhǔn)備，和小雪一起努力，為孩子創(chuàng)造一個(gè)良好的空間，讓孩子能夠健康，快樂(lè)的成長(zhǎng)，生活。
丙：叔，你放心，孩子是我們的全部，雖然我不能給孩子最好的生活，但我會(huì)盡我最大的努力讓孩子過(guò)上最幸福的生活，每一天都能讓他感受到家的溫暖和最真情的父愛(ài)。
甲：大侄子，叔相信你，干了（都一飲而盡）
乙：你們爺倆慢點(diǎn)喝，多吃菜，吃菜，小雪你也吃。
丁：嗯。
甲：社會(huì)在飛速發(fā)展，人民生活水平的提高就有了速度，以前解決溫飽，現(xiàn)在直至小康，不久將來(lái)基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，我們老百姓的日子越來(lái)越好，生活越來(lái)越富。所以大侄子，對(duì)于下一代，我們要給予孩子好的物質(zhì)生活，更要給予孩子更多，更好的教育。
丁：叔，我們會(huì)的，用知識(shí)啟迪孩子的人生。
甲：好。
丙：叔，為了更好的生活，我有了一個(gè)沖動(dòng)但很理智的想法，讓您老給點(diǎn)意見(jiàn)。
甲：啥事兒，大侄子，說(shuō)。
丙：我想辭職，選擇自己創(chuàng)業(yè)。
乙：這是大事啊，和小雪商量了嗎？
丙：嗯，為了這件事我和小雪商量了好久。
丁：我支持他的決定。
甲：大侄子，你現(xiàn)在的工作不是很好嗎，聽(tīng)你嬸兒說(shuō)，你還擔(dān)一要職，這么好的工作怎么想放棄呢。
丙：叔，放棄這份工作是我深思熟慮后作出的決定。首先再?gòu)氖逻@份工作之前我就有自己創(chuàng)業(yè)的打算，只是由于知識(shí)不夠，經(jīng)驗(yàn)不足而不得不擱置下來(lái) 。但現(xiàn)在，我已經(jīng)為自己打下了堅(jiān)實(shí)的人際關(guān)系基礎(chǔ)，也學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)和豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)我以后的創(chuàng)業(yè)有很大的幫助。再者這份工作的發(fā)展空間已經(jīng)滿足不了我，我需要更大的發(fā)展空間，還有在擔(dān)當(dāng)這一職位后會(huì)莫名的得罪一些人，和同事相處的感覺(jué)有了一些變化，這些變化對(duì)我都不利。種種原因讓我有此想法，并想付諸行動(dòng)。
甲：侄子，干了這杯（一飲而盡）。有了這種感覺(jué)說(shuō)明你已經(jīng)感受到了，對(duì)于有些同事，他們會(huì)帶一些情緒與你交往，這是不可避免的，像國(guó)家之間不是也一樣的嗎，我國(guó)gdp上來(lái)了，綜合國(guó)力也大大的提高，在國(guó)際上扮演著越來(lái)越重要的角色，有些國(guó)家不樂(lè)意了，坐不住了，非得找一些麻煩。我國(guó)改造個(gè)航母，它都能給你弄出了什么，這不是沒(méi)事找事嗎。所以，侄子，這就是現(xiàn)實(shí)，但只要用心相待身邊的每一個(gè)人，事情就會(huì)變得簡(jiǎn)單。
丙：叔，知道了。
乙：小藝，一定要想好了再做決定，聽(tīng)到?jīng)]。不管做出怎樣的決定，叔叔嬸嬸都支持你。
丙：謝謝嬸嬸。
甲：大侄子，無(wú)論你今后是選擇自己創(chuàng)業(yè)還是繼續(xù)從事你現(xiàn)在的工作，叔都尊重你的選擇，叔只想告訴你，在做任何事情時(shí)，都要有劫匪的心理，將軍的頭腦，農(nóng)民的態(tài)度。
乙：說(shuō)明白點(diǎn)，孩子聽(tīng)不明白。
甲：就是要敢想敢做，要運(yùn)籌帷幄，要耐苦耐勞，這樣在做起事情來(lái)會(huì)更加的簡(jiǎn)單，明了，就不會(huì)有那么多的麻煩。
丙：叔，您老說(shuō)的很棒，很經(jīng)典，我一定會(huì)記憶在腦子里，融化在血液里。叔，我再敬您老一杯，（干了）。
甲：大侄子，一年不見(jiàn)，酒量見(jiàn)長(zhǎng)啊，好，干了。
丁：少喝點(diǎn)，臉都紅了。
丙：沒(méi)事，今天陪叔喝的高興。
乙：小藝，來(lái)吃菜，別光喝酒。
甲：是，多吃菜，這樣喝有點(diǎn)來(lái)不了。小藝，你們的房貸還的怎么樣了？
丙：還有兩個(gè)月就還清了。
甲：都說(shuō)你們八零后是房奴，一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)啊，工作八年了，才有了自己的房子。
丁：生活依舊美好，幸福還在繼續(xù)。
甲：好，侄媳說(shuō)得好，樂(lè)觀生活就會(huì)擁有幸福的。
乙：你們還要好好理財(cái)啊，小雪，經(jīng)濟(jì)大權(quán)都由你來(lái)掌管吧。
丁：嗯，他花錢沒(méi)譜，不知道節(jié)制。
丙：我的工資卡都上繳了，每月按時(shí)領(lǐng)取生活費(fèi)。
甲：大侄子，這個(gè)社會(huì)，男人是建設(shè)銀行，女人是招商銀行嗎，你就知足吧，當(dāng)年叔叔我不僅沒(méi)有零花錢，還要做好幾份工作，錢都悉數(shù)上交。
丁：真的嗎？嬸嬸。
乙：你叔那會(huì)兒沒(méi)固定工作，所以就沒(méi)有穩(wěn)定收入，而我那會(huì)兒也懷了歡歡，所以你叔必須找?guī)追莨ぷ鳎瑨曜沐X養(yǎng)活我們娘倆。
丁：嬸兒，當(dāng)時(shí)在那么艱苦的環(huán)境下，你們鬧過(guò)矛盾嗎？
乙：沒(méi)，你叔面對(duì)我的時(shí)候永遠(yuǎn)都是一副笑臉，即使面對(duì)我的埋怨也是努力哄我開(kāi)心。
丙：叔叔，了不起。
甲：不堪回首的往事已成為過(guò)去，現(xiàn)在的幸福才是真正的開(kāi)始，以前的事兒就不提了。
乙：孩子要聽(tīng)，我為什么不說(shuō)。
丁：嗯，嬸嬸您講。
乙：那時(shí)我們的日子過(guò)得很清苦，有了歡歡后生活更加窘迫，為了能讓日子過(guò)好一點(diǎn)，你叔每天都起早貪黑，拼命地干活，工作，一度累到整個(gè)身體都虛脫掉，吃飯時(shí)筷子都拿不起來(lái)，但你叔從來(lái)沒(méi)說(shuō)過(guò)一個(gè)累字。當(dāng)別人問(wèn)他為什么這么拼命，你叔總是開(kāi)心地說(shuō)，我有一個(gè)漂亮的老婆和一個(gè)可愛(ài)的女兒，她們是我的全部，我要讓她們過(guò)上好日子，你叔一直履行著承諾，而我也很慶幸能嫁給你叔這樣的好男人。
甲：男人嘛，就要撐起家里的重?fù)?dān)，再苦再累也是值得的。
丙：叔，你們老一輩永遠(yuǎn)都是我們這一代的榜樣，我們沒(méi)有理由不向你們看齊。叔，了（一飲而盡）。
甲：干。
乙：看你們爺倆兒喝的，慢點(diǎn)。
丁：叔叔嬸嬸，你們是我們的榜樣，我們?nèi)绻衲銈冞@樣，生活就不會(huì)有那么多的不愉快了。
乙：怎么了，你們是不是經(jīng)常鬧別扭。
丙：沒(méi)有。
乙：沒(méi)有
丙：也就痛并幸福著。
甲：咋還痛并幸福著，小雪，他是不是經(jīng)常欺負(fù)你啊。
丁：不瞞叔叔嬸嬸，在生活中，我們經(jīng)常會(huì)為一些生活瑣事發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，爭(zhēng)吵，在很多事情上都堅(jiān)持自己的主見(jiàn)，誰(shuí)也不服誰(shuí)。
乙：嬸嬸給你們說(shuō)，生活上的很多問(wèn)題不僅無(wú)法避免，還需要你們共同處理，這就要求彼此能夠包容對(duì)方，相互幫助，多為對(duì)方著想，考慮，很多問(wèn)題不久迎刃而解了嗎。
甲：是啊，兩國(guó)之間都能，更何況你們這個(gè)小家，在看看我和你嬸，雖然打情罵俏早已不復(fù)存在了，但透過(guò)生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴就會(huì)發(fā)現(xiàn)我們老兩口越來(lái)越相愛(ài)了。記著大侄子，風(fēng)雨過(guò)后，天邊的那一到彩虹才會(huì)如此的美麗，困難過(guò)后，你們的生活會(huì)更加幸福甜蜜。
丙：叔，說(shuō)的太好了。
甲：大侄子，作為男人就應(yīng)該讓他的妻子幸福快樂(lè)，而不是給她帶去煩惱。知道 沒(méi)。
丙：叔，我會(huì)銘記您老的教誨（一飲而盡）。
甲：叔陪你（一飲而盡）。
丁：嬸嬸，歡歡今年回家過(guò)年嗎。
乙：不回了，她今年工作比較忙，沒(méi)時(shí)間回家，雖然我們希望他回家過(guò)年，但她在外面開(kāi)心平安，我們也就放心了。
丁：兒行千里系母憂啊，嬸嬸，還有我們，我們一起過(guò)年。
丙：是的，嬸嬸。
甲：你們有這份孝心我們就知足了，我和你嬸都習(xí)慣了，但年我們過(guò)得還會(huì)有滋有味，生活不會(huì)缺失一點(diǎn)樂(lè)趣。
