時間：2023-12-19 11:17:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流市場調研，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
鐵路發展現代物流的市場定位
按照服務客戶的方式，物流企業主要有兩類，第一類是只為少數幾個生產企業提供全部產品或原材料物流服務，物流企業完全融入生產企業的供應鏈管理中，成為生產企業物流的管理者和服務商，物流客戶比較穩定；第二類是在某些商品領域為許多生產企業提供部分產品物流服務，客戶相對不穩定。物流市場的復雜性和多變性，使任何一個物流企業都不可能經營所有商品的物流業務。鐵路必須在提高貨運能力和服務質量的同時，通過詳細的市場調研分析，發揮鐵路網絡、安全、經濟、全天候、快速、準時等優勢，科學確定發展現代物流的市場定位和發展方向。通過對定位市場客戶需求的詳細調研，以滿足客戶需求為核心，制定詳細可操作的物流開發方案，促進鐵路發展現代物流。
服務行業的定位鐵路發展現代物流需根據旅客列車行李車、行包專列、行郵專列快捷、安全、定點、定時等特征，以及經營網絡、運輸網絡、倉儲網絡、信息網絡等優勢，將醫藥、配件、電子產品、電子商務、服裝、圖書、食品、貴重物品等具有高附加值和需要快速及時交付的產品作為發展物流業務的市場定位，并對不同行業進行準確的物流市場定位。由于鐵路普速線上客貨混跑和運輸安全壓力大等因素，鐵路不易開展爆炸品、劇等危險貨物的物流業務。這些物流業務對專業管理的要求高，設備設施的投資大，運輸風險大。鑒于鐵路貨運價格目前仍由國家管理，而公路貨運價格已市場化，特別是返空汽車的運價更低，鐵路不易從事貨物價值偏低商品的物流業務。同時鐵路運輸企業應積極爭取國家政策的支持，利用鐵路全天候、長距離、大運量的優勢，開展煤炭、石油、冶煉物資等基礎生產性原料的物流業務。
客戶群的定位鐵路具有運量大、安全、準時、網絡化等優勢，在發展現代物流的初期，可選擇為國內外知名企業提供物流服務。通過為物流服務行業中的大中型生產企業或商貿企業等知名企業提供物流服務，鐵路可以詳細了解這些企業物流服務過程中的的需求，設計并實施滿足客戶需求的物流解決方案，培養鐵路物流專業營銷人員和運作人員，迅速提高鐵路物流服務的總體水平，并利用“名人效應”擴大鐵路物流業務。
發揮物流企業的骨干作用在重大自然災害發生和救助期間，鐵路運輸企業和物流企業發揮了重要的作用。今后，鐵路運輸企業仍應積極參與國家應急物流體系的建設，成為國家應急物流的骨干企業。
發展鐵路現代物流
融入客戶供應鏈管理現代物流發展的趨勢是物流企業融入客戶供應鏈管理。世界知名物流企業以適應客戶生產發展、提高產品服務承諾兌現率、降低物流總成本、合作雙贏為目標，積極推進供應鏈管理。鐵路具有網絡化、安全、快捷、準時等優勢，2010年鐵路除大宗貨物以外的其他貨物平均運輸距離是1671km，鐵路中長距離貨物運輸的優勢比公路強。我國公路運輸企業和物流企業目前存在小、散、亂等問題，造成貨物破損、丟失率高和理賠難。鐵路應抓住高附加值貨物生產企業對國家鐵路可靠性認識的機遇，發揮鐵路中長距離運輸的優勢，利用社會運輸資源建立以省會城市中心半徑300km的公路運輸網絡，開展機械設備、醫藥、電子產品等高附加值貨物的物流服務。
開展商貿和運輸一體化物流服務在爭取國家政策支持的前提下，借鑒鋼鐵采購和物流企業的做法，發揮鐵路大宗貨物直達快速運輸的優勢，開展煤炭等大宗貨物商貿和運輸一體化物流服務。歷史和自然條件形成了我國原材料產地與生產企業所在地的分布差異，許多大型生產企業需要中長距離的原材運輸。這些大型生產企業根據鐵路運輸緊張的情況適當加大了原材料倉儲量，增加了企業物流總成本。鐵路通過詳細地調研分析，根據生產企業與原材產地的運輸時間和每天的用量，研究生產企業合理的原材料倉儲量，建立倉儲補給線、警戒線和滿倉線，鐵路運輸企業本著降低生產企業物流總成本的原則，為生產企業提供原材料采購和運輸一體化物流服務。鐵路運輸集中多個生產企業原材料采購量，按照批量采購優惠的市場規則，可以使生產企業降低原材料采購價格；通過滿足生產企業安全合理的原材料庫存量的運輸組織，降低生產企業原材料庫存成本。鐵路可以贏得運輸費用和原材料采購與賣給生產企業價格的差價，實現鐵路與原材料企業、生產企業的合作共贏。
開展網絡化物流服務商品市場的激勵競爭，生產企業更加注重產品的市場反應速度和產品售后服務承諾的兌現率，對產品運輸的時效和物流效率更加重視，需要網絡化和服務質量同一化的物流服務。鐵路利用網絡優勢，為生產企業提品異地銷售中心城市倉儲、產地與異地中心城市產品批量運輸、異地中心城市與周邊產品銷售城市的分撥配送等物流服務。提高生產企業產品的市場反應速度和售后服務承諾兌現率，適應生產企業快速發展的需求，降低生產企業物流總成本。
建立適應物流市場的經營管理機制我國物流市場處于物流企業被動推動狀態，生產企業在物流市場中處于主動地位。生產企業資金緊張等問題，物流業務幾乎按物流合同規定的期限結算費用，一般要在業務完成后一個月左右結算費用，使物流企業的資金壓力十分大。因此，鐵路開展物流業務必須研究建立滿足物流市場現狀的票據、資金、網絡服務等經營管理機制，否則難以做大做強鐵路物流業務，也不可能建立大型的鐵路現代物流企業。
建立物流專業營銷隊伍生產企業和商貿企業一般采取商務會談和招標方式選擇物流服務商，近幾年越來越多的企業采用招標的方式選擇物流服務商，根據客戶需求制定客戶滿意的物流解決方案和投標書是能否承攬物流項目的關鍵。客戶詳細物流需求的調研、物流解決方案和投標書的制定、商務會談方案的準備等工作必須由物流專業營銷人員完成。物流專業營銷隊伍素質和能力決定了物流解決方案和投標書的質量，發展物流業務必須建立適應市場和客戶需求的專業營銷隊伍。
結束語
【關鍵詞】物流地產 運營模式 問題 對策
一、引言
當前中國經濟的飛速發展，推動了各行各業的發展。中國也從過去的市場經濟時代進入到全面發展的市場經濟時代，隨著中國經濟的穩步增長，很多物流地產企業取得了長足發展，但與時同時市場競爭也越來越大，很多物流地產企業在發展過程中，要思考如何轉型提速升級，創新求發展。一些物流地產企業在發展中出現了圈地熱、投資缺乏規劃問題，不利于物流地產企業的長期發展。同時競爭的加劇讓很多企業在思考如何提高效率、滿足用戶需求，提供高質量的專業化的服務。鑒于此，本文對我國物流地產發展中存在的問題及發展策略這一主題進行探討，以期對業內企業有所幫助。
二、物流地產的運營模式
物流地產是當前一切工作專業化發展趨勢背景下衍生出來的產業，是物流行業細化分工的體現，物流地產為物流業提供了物流倉儲服務空間，進行物流資源整合，是物流業的基礎設施。物流地產的發展體現了專業化發展趨勢，是物流業和房地產業等行業集成后出現的重要物流設施。物流地產根據客戶需求，選擇合適位置，投資興建物流設施，與客戶建立緊密合作關系，為客戶提供專業物流設施，投資物流設施包括物流園區、物流基地、物流中心、配送中心等。為客戶提供專業的物流設施租賃服務，以有效降低客戶物流運營成本，提高企業的贏利水平，實現企業價值最大化。
三、我國物流地產發展過程中存在的問題
我國房地產市場經過多年發展已日趨成熟，但物流地產在中國發展時間較短，還缺乏管理經驗，在發展中還存在一些問題：
（一）存在違規用地現象
一些物流地產在發展過程中存在違規用地現象，以工業用地的價格拿到土地后，私自改變土地用途，以發展物流地產名義從事其他業務經營。如一些物流地產企業以開物流園名義，經營商品交易業務，一些物流企業借土地升值賺取利潤，這些現象都不利于物流地產業的有序發展。
（二）風險防范意識不足
很多企業受利益驅動相繼進入物流地產業，眾多的投資者的進入，讓區域物流地產建設過于密集，一些物流地產企業未開展前期市場調研工作，準備工作不充足即開工建設，造成項目質量不高、重復建設等問題，有些區域物流地產空置率在百分之六十以上，嚴重影響了物流地產業的健康發展。
（三）缺少規模發展效應
物流地產企業在發展中存在規劃不足、區域分布不合理、不平衡問題，讓物流成本過高。一些物流地產企業高度分散、不集中，不利于形成規模發展效應，本身物流業利潤較低，合理的物流地產布點是確保贏利水平關鍵因素。因此物流地產企業規模效應不足，未形成較大的影響力。
（四）缺少前期市場調研
很多區域政府進行產業規劃、制訂物流地產發展方案，多是從區域經濟發展規劃角度考慮，多考慮區域利益，未從市場角度制訂規劃，導致物流地產投資建設缺少規劃，重政績、輕市場，一些區域物流地產建設盲目追求大而全，忽略了市場需求。
（五）國內企業競爭加劇
當前物流地產投資建設中，外資占了較大比例，推動了物流地產發展，同時對國內物流地產企業造成較大沖擊，國內物流地產企業服務與管理水平明顯落后于外資企業，因此國內物流地產企業的競爭越來越激烈。
四、相關對策研究
（一）合理確定運作模式
目前中國的物流地產的運作模式包括以下模式：第一種模式是地產商作為投資主體，將興建好的物流地產物業租售給業主，由業主作為總包租者將物流地產轉租給物流公司，由業主進行物流地產的總管理；第二種模式是由物流企業作為投資建設，自己進行管理；第三種模式是物流企業和地產商合作興建物流地產；第四種模式是由第三方聯系物流商和地產商共同開展物流地產業務運營。物流地產企業要根據自身特點，選擇適宜的經營模式。
（二）加強市場調研研究
要做好物流地產的前期調研工作，做好市場調研工作，進行科學決策，提高規劃可行性，確保物流地產項目有效開展，降低物流地產項目實施風險，以市場為導向，提高物流地產項目科學性，減少物流地產的投資風險性。
（三）提高管理創新水平
在激烈的競爭環境下，物流地產企業要不斷提高管理創新水平，以市場為導向，做好選址工作，以客戶為中心，做好信息管理工作，提高管理水平，物流地產企業要做好貨物跟蹤和客戶查詢系統的管理工作，最大限度地提高資源整合水平，提高企業的服務能力和質量，結合實際不斷創新，緊密結合物流地產業實際，做好物流管理工作，促進現代物流地產企業的發展。
（四）統籌協調出臺政策
政府要營造良好的發展環境，推動物流地產業的發展，要對土地資源加以合理利用，提高物流地產利用率，要對物流地產業的發展加以合理的引導，避免盲目建設，杜絕違規建設。對物流地產進行合理的規劃建設，以規避市場風險，要合理規劃建設，改變分散的狀態，形成規模效應，通過政府出臺政策做好物流地產業的發展規劃。
（五）提升管理水平
引進先進的管理經驗，促進物流地產企業管理水平提升，同時通過培養物流地產行業人才，提高物流地產業從業人員整體水平，進而提升企業管理水平，推進物流地產行業的整體發展。
五、結論
目前中國電子商務的發展極大的推動了物流地產業的發展，當前形勢下，要做好物流地產行業發展規劃工作，以市場為導向，在做好市場調研、了解市場需求的基礎上，合理規劃，推動物流地產業的健康有序發展。
參考文獻：
[1]仲穎.我國物流地產的運營模式與發展趨勢分析[J].物流工程與管理，2013，12.
[2]許建輝.商務模式交互界面視角下的物流地產財務管理[J].財經界（學術版），2014，05.
[3].對物流地產運營模式及趨勢的思考[J].物流科技，2014，09.
1.1服務營銷
臨沂大多數中小物流企業從事的是第三方物流服務，因此服務營銷的理念可以為臨沂中小物流企業的市場營銷提供理論支撐。研究服務營銷，首先要從服務的特點入手，相對于有形產品來說，服務具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產品、價格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務過程等方面進行營銷策略的設計。
1.2關系營銷
第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關系來實現盈利，因此關系營銷理論在中小物流企業營銷中占有重要地位。關系營銷強調與消費者、供應商、競爭者、政府等利益相關者，建立和發展良好關系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產品和服務，滿足市場需求，實現企業營銷目標。
2臨沂中小物流企業營銷管理現狀和問題
2.1宣傳促銷、主動服務的意識淡薄
臨沂中小物流企業大多習慣在物流園區設立一個營業部，然后等待顧客主動上門尋找服務。很少有物流企業主動尋找客戶，少數企業雖然也通過網絡和報紙的方式，一些服務信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業的業務開拓。
2.2同質化競爭嚴重
臨沂大多數中小物流企業，受到資金規模的影響，現代物流設備設施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數企業采取的主要市場競爭策略，造成企業利潤水平不理想，制約了企業良性可持續發展。
2.3市場定位不清
臨沂大多數中小物流企業，由于缺乏專業的營銷人員，無法對市場進行有效的調研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業進行合理的市場定位。
2.4品牌意識缺失
由于專業營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業缺乏現代營銷理念，固守在傳統的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。
3臨沂中小物流企業營銷改進建議
3.1組建專業的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作
要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。
3.2提升服務質量替代價格競爭
客戶在選擇物流服務的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業只有依靠不斷提升服務質量，才能與客戶建立長期穩定的客戶關系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業要遵循服務營銷的基本規律，從企業外在形象展示、人員素質提升和服務流程規范等角度，提升企業整體的服務形象。
3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象
臨沂中小物流企業需要通過市場調研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎上，結合自身內部經營條件，進行企業市場定位。并在此基礎上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關系。
3.4物流營銷要堅持如下三個原則
注中規模原則，物流業產生效益取決于它的規模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規模，才去為他們設計有特色的物流服務；注重合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身并不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，而將其他業務交給別的物流企業完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應該包括與其他物流企業進行聯合的工作；注重回報原則，對企業來說，市場營銷的真正價值在于其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。
4結束語
關鍵詞 物流行業 行業現狀 生命周期 發展前景
一、概述
“物流”一詞最早來源于美國。《中華人民共和國國家標準物流術語》對物流進行了定義：“物流是從供應地向接收地的實體流動過程”。物流業是國民經濟的動脈系統，它連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，作為現代服務業的一個重要組成部分，在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。各國已經將物流業和信息業、金融業共同看作三大新興生產業，其發展程度成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。
物流行業的上游行業范圍主要為各類物流設施、設備、燃油等行業。其中，運輸設備、倉儲費用、燃油等采購成本較高。物流行業的下游行業范圍較為廣泛，包括制造業、商貿流通業、農業等，其中占比較大的為制造業。作為國民經濟的支柱產業的制造業，是中國經濟轉型和持續發展的基礎，是中國經濟社會發展的重要依托，是中國城鎮就業的主要渠道和國際競爭力的主要體現。因此，制造業物流亦是行業物流發展的重點。制造業發展不斷加速且所需服務不斷升級給物流行業帶來了更多的發展機遇。
二、物流行業的現狀與前景
（一）我國目前物流行業發展迅速
第一，社會物流總額不斷擴大。根據國家發展改革委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的《2015年全國物流運行情況通報》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價格計算，比上年增長5.8%。物流業總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價格計算，同比增長6.1%；物流市場規模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩步提升。
第二，基礎設施不斷完善。物流業總體運行效率的提升與物流業設施、設備、技術改造及基礎建設投入增加有關。據統計資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業固定資產投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點，高于中國全社會固定資產增長水平。目前，中國物流基礎設施建設趨向銜接配套發展，綜合運輸體系（公路、鐵路、水運、民航）加快完善、物流園區節點已初具規模。
第三，市場需求穩定增長。中國物流市場需求經過多年來的高速增長已經進入中高速的平穩發展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達到7.94%。其原因主要為全球化的經濟衰退的影響和中國經濟結構轉型的影響。物流行業市場需求的穩定增長得益于其經濟動脈的屬性，與企業生產銷售息息相關。據國家發展和改革委員會2014年的調查結果，大多數的企業采用物流業務外包的形式，在外包干線運輸或配送服務方面，有37.9%的企業將其70%以上的干線運輸或配送業務外包給專業第三方物流企業。
（二）物流行業生命力旺盛
第一，我國物流業正處于成長期的初級階段。中國物流行業發展時間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發展經歷了僅僅30多年的時間。2000年中國物流產業規模僅約為17萬億元，此后其市場規模一直持續著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時期，在歐美等發達國家，物流產業已逐漸向成熟期邁步。根據中國物流產業規模數據統計，物流產業十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產業發展相比，目前中國物流產業正初步進入生命周期的成長期階段。
具體來說，物流產業在生命周期中經歷著三個方面的變化：在行業規模方面，市場需求、投資規模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業技術方面，技術逐漸成熟，質量不斷提高，物流服務由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業組織方面，進入壁壘由低到高，廠商數目先增加后減少，再趨于穩定；市場結構先分散、后集中；行業利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業發展存在內在邏輯關系，因而能夠從產業規模、產業組織等側面反映產業發展過程，進而也為不同視角的行業生命階段識別提供了重要依據。
從物流行業具體的表現來看，中國物流產業目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發展階段。隨著中國產業結構日益走向規模化和專業化的格局，伴隨信息技術的大量應用、電子商務的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業進入整合階段，從無序走向有序，各種新的業態也開始涌現。例如，供應鏈管理、整車零擔運輸等，也涌現出很多具有很強競爭力和成長能力的公司。
第二，良好的政策環境支持。為促進物流業的發展，中央相繼出臺了《物流業中長期發展規劃2014-2020》《促進物流業發展三年行動計劃2014-2016》《關于促進商貿物流發展的實施意見》等政策，中國物流業政策環境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進物流業發展的規劃和政策。其中，深圳市已明確將“現代物流產業”和“高新技術產業”“金融產業”并列作為深圳市21世紀經濟發展的三大支柱產業，并制定了物流產業發展的戰略規劃，陸續了《關于加快深圳現代物流業發展的若干意見》《深圳市現代物流業發展“十二五”規劃》《關于促進深圳電子商務物流業發展的若干措施》等支持性政策。
第三，行業發展高端化。據中國物流和采購聯合會的數據資料顯示，中國物流企業經營效益有所改善，中國物流業市場集中度持續提升，物流業經營模式在變革創新，物流業服務網絡向覆蓋全國范圍拓展。企業間物流聯動的發展（從物流管理到供應鏈管理轉型），物流業各細分市場的成熟發展（公路貨運市場、鐵路貨運市場、水路貨運市場、航空貨運市場、倉儲服務市場、快遞服務市場）。
我國目前物流市場結構按照服務對象和物流供給特點可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數的規模化的快遞及綜合化物流公司，為企業提供個性化全程式的第三方物流服務，并且擁有先進的信息化管理營銷模式；中端層次中為數量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項目物流等全程物流設計，但受限于運輸地域、資金調配和管理模式；低端層次的主要基礎性的物流公司數量眾多，零擔專線。在物流業迅速發展的形勢下，國內許多物流企業積極借鑒國內外優秀物流企業的管理及運營模式的經驗，紛紛尋求產業升級突破。
三、結語
我國物流業處于產業地位的提升期、現代物流服務體系的形成期。市場對于物流的專業性、高效性的需求越來越大，對于物流企業的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業發展面臨新的機遇和挑戰。
（作者單位為平安證券有限責任公司）
參考文獻
[關鍵詞]物流管理 市場營銷 關系 影響
一、企業的物流管理分析
物流活動自古已有,人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識,但在二戰后,系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源于由地區產品剩余導致的地區間產品交換,而生產力在工業革命后的迅速發展,則推動著物流活動不斷發展。
到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統物流實行業務流程的再造,把原來的組織結構,那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構,形成符合經濟發展規律的現代物流,實現了“信息化”與“網絡化”。
信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石;網絡化“一流”就是訂單信息流,訂單信息流就體現了信息化。網絡化就是指全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡,“三網”同步運行,將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來,將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網絡中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務,從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。
物流管理作為企業管理中的一個重要部分,在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。
二、企業的市場營銷分析
市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業,就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢,和不斷提升的消費需求,然后結合自身條件等,針對現有的問題或者將會發生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發點,為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應用科學,是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。
在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計算機應用技術的普及和網絡的全球化,電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球化一體化的背景下,企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變,朝著科學化、現代化方向發展,企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張;營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。
由此可見,市場營銷這種持續不斷的發展,不僅貫穿了企業的整個生存期間,還貫穿經濟發展和社會進步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈,它不僅是企業生存的重要手段,也是企業經營的生命線。
三、整合二者理念,互為相助
市場營銷是以客戶為中心, 作為一個整體職能處于企業的中心地位,是企業生存的根本和基礎,是企業價值實現過程中的關鍵部分,在企業發展中扮演著重要角色;而物流作為一種獨立的運作形式和產業形態的出現,作為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點,在市場經濟及企業中發揮著重要作用。在現在這個全球化競爭的環境下,在顧客對服務、質量價值、速度更為關注的情況下,企業要謀求更快更好的發展,除了依靠市場營銷不斷爭得客戶,擴大銷售,提高企業利潤以外,還要依靠物流采購活動為生產的正常進行提供保障,依靠物流配送為銷售的連續性提供有力支持。
首先,企業在進行物流運作決策時,要以市場營銷的眼光來進行市場調研。市場營銷與物流活動和顧客服務關系密切,從事銷售和顧客服務項目的人員處在市場前沿,對市場信息最為敏感,要求物流管理人員有意識地收集該產品及相關產品的需求意見,并及時將信息反饋給市場營銷策劃部門,為制定產品策略提供可靠依據。還要以市場營銷的眼光去研究、設計企業的物流管理,選擇合理經濟的配送路線。
其次,物流管理的產品實物配送對促進產品銷售,能提升產品競爭力,促使營銷成功。通過提高產品發送的速度,保證準時送貨,方便顧客隨時能買到所需的產品,提供商品在途運輸的情況查詢服務等,有利于和顧客建立長期合作關系,促進企業產品的銷售。另外,為顧客提供不同服務水平與物流費用之間的增減變化,有利于市場營銷部門制定出最佳的定價決策。
關鍵詞：物流，核心競爭力，創新
一、現代物流企業核心競爭力的基本內涵
物流，即貨物流通，是指企業依照不同客戶的不同特點和不同需要而展開的一系列以顧客為主的物流活動。博士論文，創新。從這個定義來看，物流服務是典型的服務環節，具有“非物質形態增值”的屬性，即不以創造商品的形狀、質量、效果、用途為主，而是為了將服務體現在空間效用和時間效用上以發揮它的最大效用。因此，物流作為現代企業當中的一個必備的服務環節，成長為一個獨立的行使經營權利、遵循管理規律的組織功能，其本身的特殊性也奠定了其核心競爭力塑造的特殊性。博士論文，創新。在現代企業管理模式的語境下，物流服務已經獨立成為一個企業模式，因而現代物流系統不僅僅只是由運輸、倉儲、配送等幾項常規的工作組成，而是立足于貨物資源的采購、生產、營銷、宣傳、聯盟以及物流數字管理一體化的綜合管理系統，是一個完整的供應鏈。博士論文，創新。因此，謀求現代物流企業的核心競爭力，必須要考慮到現代物流服務的巨大進步和發展方向。
二、我國現代物流企業核心競爭力的主要問題
（一）管理理念與模式滯后
我國大多數的物流企業一直都是只以“重管理，輕經營”的簡單生產模式來作為物流企業具有代表性的主要經營原則。大多數企業對涉及貨品的各個運輸細節步驟和內部產品、資金、人事管理的細節比較了解和重視，資金投入也相對較大，秉承“管理至上”，而缺乏經營意識，并且對物流服務工作的控制能力也有限。根本上是由于我國大多數物流企業的經營和管理觀念較為陳舊傳統。
（二）缺乏用戶服務意識
大多數物流企業，秉承的就是以“物”為本的流通管理模式，而恰恰忽略了貨物最終要實現對不同客戶的滿足。從我國物流企業的運營現狀來看，我國的物流企業對顧客管理還缺乏基本的認識。絕大多數物流企業依靠完成貨主委托的基本業務實現效益，他們把物流企業簡單地理解為純粹對貨物的運輸或倉儲。卻忽視了通過加強顧客管理、提高物流服務的附加值使顧客滿意。同時，對客戶需求及相關信息還沒有意識或能力進行詳細研究預測，對客戶需求還處于被動反應階段。如果缺乏用戶品牌意識，那物流服務就只能停留在傳統的運輸加倉儲的低層次水平。
（三）缺乏相對應的技術和設備
物流雖然是一種不創造商品物質形態的服務手段，但是它本身必須要依靠一套有形的物質基礎，即現代物流必須要依靠現代化的技術設備和專業裝備。因為物流服務必須涉及到運輸和倉儲，而現代化的物流要謀求高水平的服務，就必須要有高質量的服務策略和技術手段。而在這方面，大多數物流企業是不具備的，在涉及到運輸車、大型倉庫、搬運車和集裝箱等方面，都存在數量不足和效率不高的問題
三、現代物流企業核心競爭力培養對策
（一）制定戰略目標，強化戰略管理
企業核心競爭力的培育是一項龐大的企業管理系統工程，涉及企業管理的各個層面。物流企業應在現有的基礎上，全面審視企業在核心技術、應變能力、管理組織和企業文化形象塑造的能力狀況，分析這些能力是否有其獨特性、創新性和競爭性；建立企業的核心競爭力已具備哪些基礎，還需哪些條件；然后制定企業核心競爭力的培養目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。因此就要在市場調研、分析和預測的基礎上，確定并不斷調整企業的發展領域和方向，確定科學的物流發展戰略。首先，要明確戰略發展思路。博士論文，創新。充分發揮政府政策支持優勢和自身比較優勢，迅速抓準并切入未來在物流市場處于核心地位的資源建設，逐步完善基于先進信息網絡技術、擁有強大服務能力的綜合物流體系，形成支持綜合物流服務體系建設的強有力支撐；建立具有一流水準的高質量服務體系，最大限度進行企業資源整合、提高效率、節約成本、優化物流流程，從而有效提升客戶價值。其次，健全機構，強化物流服務多層次建設：①強化協調能力建設。通過綜合物流服務信息系統建立項目的科學管理制度、物流資源管理體系、客戶關系管理和客戶服務中心。博士論文，創新。②強化物流節點建設。投資或參股具有獨特經營優勢或物流基礎資源建設或項目。③強化綜合物流服務能力建設。充分發揮綜合物流信息網絡技術優勢，優化物流操作、規范服務標準，逐步形成滿足客戶需求、響應及時、運作靈活、規范統一、質量穩定的綜合服務體系。
（二）完善現代物流一體化管理
首先是信息化。信息化滯后，也是困擾現代物流核心競爭力塑造的瓶頸。博士論文，創新。因此物流企業要充分利用現代信息技術，推動企業內部流程改造，積極探索物流立體式、一體化管理，大力推進公共信息平臺建設。因此，通過基于國際網絡的物流信息系統，可以對整個物流過程進行實時跟蹤控制，既使公司的服務質量得到充分保證，又降低了物流成本，從而進一步提升物流企業的核心競爭力。其次是強化用戶服務品牌意識。物流企業要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供有針對性的個性化物流服務和增值服務。
（三）大力推進物流企業的企業文化建設
企業文化是核心競爭力的軟實力體現。健康的物流企業文化有利于物流供應鏈的管理和物流方案的最優化，能夠使物流鏈的每個環節從整體上增強企業的核心競爭力。因此就要構建以顧客為中心（顧客友好型、靈活性）、永遠不對客戶就“不”是物流服務的基本價值觀念，而且這一服務觀還體現速度性、責任感、供應鏈的整合性等，更要體現降低物流成本的意識，提高客戶產品的競爭力，倡導與客戶共同創造價值和最終共同成長的經營主題。
參考文獻：
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關鍵詞：鐵路企業；SWOT分析；現代物流；信息化；集裝箱
中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03
當前，我國物流業正處于快速增長的時期，物流業市場化、社會化、專業化水準提高，物流業發展對于提高國民經濟增長質量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現代物流業經歷了知識普及、實踐起步和全面發展3個階段，現代物流業的真正快速發展是進入本世紀以來，特別是加入世貿組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻很大，確保電煤、糧食、化肥、農藥等關系國計民生的重點物資運輸，有力地保證了國民經濟發展和人民群眾生產生活需要，也為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。
1 我國鐵路物流發展的概況分析
鐵路作為國民經濟大動脈，國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要，近十年我國鐵路發展迅速，路網建設取得新的成就，技術創新實現新跨越，運輸經營邁上了新臺階，總體發展態勢良好。可是隨著現代物流業在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運輸方式不斷優化，鐵路運輸面臨著極大的沖擊，貨運總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運總量如圖1所示。
從上圖可以看出，2011年貨運總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運組織改革的深入，將鐵路進一步推向市場化。近幾年鐵路系統也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運輸的優勢為社會提供現代化的物流服務。經過不懈努力和積極探索，鐵路物流發展成果顯著，并出現了一些高質量的物流產品，如中鐵快運新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業務、長三角貨物快運列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發展現代物流起了較好的帶動作用。
2 我國鐵路企業發展現代物流的SWOT分析
2.1 優 勢（S）
我國鐵路企業發展現代物流的優勢主要體現在以下幾個方面。
2.1.1 廣泛覆蓋的運輸網絡
鐵路物流企業的發展的網絡化基礎-統一的全國鐵路路網體系。目前，鐵路路網主骨架基本形成，區域之間的通道進一步強化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網已覆蓋大陸各省區。按照“十二五”規劃：將實現遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件，且分布在各中心城市、主要工業產區、重要港口口岸，貨運集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬 km左右。
2.1.2 較高的品牌價值
吸引國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，并且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。
2.1.3 其他優勢
在長距離、大宗物資的運輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運輸相比，鐵路運輸具有低能耗、低成本、高效率、大運量、低運價、全天候的特點，而且運距彈性大，能夠持續均衡運輸。
2.2 劣 勢（W）
我國鐵路企業發展現代物流的劣勢主要體現在以下幾方面。
2.2.1鐵路設施布局不夠合理
目前我國鐵路物流設施建設缺乏系統規劃以及科學論證，導致鐵路物流的運行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區，和城市發展規劃存在較大的矛盾，被城市建設發展用地包圍。
2.2.2 物流信息不夠順暢
目前，我國鐵路的全國性大網絡在現代化通訊和電腦聯網設備上具有較強優勢，有著較為完善的信息管理系統，但這些信息往往只作為其內部制定工作計劃的參考依據，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。
2.2.3 網絡化經營水平低
以國內外成功的物流企業發展歷程為例，實現網絡化經營是物流的重要基礎和必由之路，而由于目前我國鐵路系統物流企業的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，加之體制原因，造成“網點不活”、線不成網的情況，導致整個鐵路系統失去了網絡經營的戰略優勢。
2.2.4 物流行業專業人才缺乏
目前我國主要鐵路物流企業都普遍嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的專業技術人才。由于掌握著供應鏈管理知識、有創新意識的專業人才缺乏，使得企業物流管理水平較低，物流運作效益低下。
2.3 機 會（O）
2.3.1 政府政策扶持
中央或地方政府的政策推動是現代鐵路物流發展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實踐逐步深入普及，社會各界對物流發展的配套制度建設及政策支持都有著強烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現代物流業的發展，并相繼出臺了相關的物流發展支持政策。
2.3.2 行業規模大
鐵路相對于其他系統而言，在建設、經營、存量資產等方面都有著很強的規模性，而這種規模性特征也將會對外部企業進入形成較高的壁壘。
2.3.3 市場潛力大
目前，我國物流業發展正處于高速增長的時期，經濟的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。
2.4 威 脅（T）
經過上面分析雖然我國鐵路企業發展現代物流有優勢有潛力，但是形勢依然嚴峻，挑戰還是存在的，具體表現在以下幾個方面。
2.4.1 國際物流企業的有力競爭
由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、德國郵政等紛紛進入中國，搶占市場份額。
2.4.2 國內其他類物流公司的競爭
隨著我國綜合運輸體系的進一步完善，公路、航空、水路等運輸方式發展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。
3 我國鐵路企業發展現代物流的對策
通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業發展現代物流的優劣勢以及機會與威脅，那么我國鐵路物流企業究竟該如何發展現代物流呢？應該從以下幾個方面著手。
3.1 加強跨局之間的合作以及路局與專業公司之間的聯 系，強化網絡化經營
隨著鐵路政企分開，貨運改革不斷深入，鐵路物流企業市場化進程也將不斷加快。加強各路局之間的合作與聯系，相互了解彼此之間的業務需求，建立業務開展中相互溝通協調機制，將資源共享，形成合力，將管內、跨局的業務連線成網，充分發揮鐵路的網絡化優勢，為貨主提供高質量的物流服務。同時鐵路局際運輸“站到站“的模式也不再滿足現有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務成了鐵路企業發展現代物流的必經之路。
貨運改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費用，這也間接地導致了鐵水聯運變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯運的發展。因此路局與專業運輸公司務必要加強聯系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務。
3.2 不斷完善鐵路貨運電子商務平臺，加強鐵路信息化
建設
在經濟發達國家，電子商務發展空前繁榮，通過互聯網進行交易成為潮流。電子商務將資金流、信息流、物流網絡化，企業開展電子商務不僅縮減營業成本，提高商業交易的效率，還能夠為客戶進行更好的服務。信息技術、網絡技術日益廣泛應用于物流領域，信息化更是現代物流的核心特征、時代特征，電子商務與現代物流的關系十分密切。淘寶網、京東商城、阿里巴巴等電子商務平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業要想發展現代物流，打造自己的電子商務平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運需求網上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務中心（12306網），可以查詢貨物運價以及有關貨運規章，點擊我要發貨，就可以在網上辦理貨運業務，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實現了“人在家中坐，收發各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網站上線運行，貨主可在該網站查詢貨物的最新位置及相關信息。雖然鐵路有了自己的貨運電子商務平臺，但是運行時間不長，系統還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優化，不斷完善。貨運電子商務平臺的發展推進了鐵路信息化建設，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運逐步向市場化方向發展，這對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。
3.3 轉變服務觀念全面提高鐵路物流服務水平
3.3.1 轉變觀念
隨著市場經濟的不斷發展，公路、水路和航空等運輸方式的不斷優化，國內外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴重的市場沖擊，過去鐵路貨運人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復存在。在鐵路貨運改革的新形勢下，鐵路貨運人員一定要轉變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發點，加強貨運營銷和運輸組織，實施“走出去”的發展戰略，大力拓展物流市場。內蒙古白城貨運中心通過市場調研，決定在突泉縣建立無軌站營業室，主動走出去，直接上門服務企業貨主。突泉縣水泉鎮貨主劉威來到營業室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運玉米，不到10 min，制票、請車、結算、發運等相關業務就辦理完畢，之后貨物由貨運中心的車隊拉到鐵路，實現了鐵路“門到門”運輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現在這么快就辦好了。無軌站營業室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當地的經濟發展發揮了重要的作用。
3.3.2 設計個性化物流、創新運輸產品
鐵路發展現代物流應從創新鐵路貨運產品入手，以產品創新帶動體制創新和營銷創新，不斷推出創新的物流運輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運輸班列”，旅客9月28日將所需運輸的汽車送至北京鐵路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運抵北京大紅門火車站。“自駕游汽車運輸班列”是鐵路企業發展個性化物流、創新運輸產品很好的一種嘗試。
3.4 大力發展鐵路集裝箱運輸
集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，具有運輸效率高、經濟效益好以及服務質量優等特點，現代物流作為一種現代流通方式在世界范圍內受到廣泛重視并獲得迅速發展，對物流企業也提出了新的要求――標準化，信息化，綠色化，系統化，通用化，鐵路企業若想發展現代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸，也就是人們常說的多式聯運。大力發展鐵水聯運和國際聯運對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。
2014年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業為目標，實施“走出去”發展戰略，做強中歐班列大品牌，全年發送集裝箱26078TEU（標準箱）、共計15萬 t，貨物總價值約18.5億美元。推進絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路建設，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運作，現在義烏至歐洲的班列已開始運行，由義烏西站始發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯運班列，旨在滿足市場物流需求、促進區域經濟發展、服務國家戰略需要，也是鐵路部門深化貨運改革、推動轉型發展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構建鐵路中歐班列大通道優化方案，將現有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統一的中歐班列通道建設，分東、中、西3條班列線組織實施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯運班列的運營主體，旨在打造統一的中歐班列服務平臺，形成市場分布合理、區域有序競爭的對歐貿易物流服務新格局。
3.5 培養鐵路物流人才
發展現代鐵路物流業就必須擁有一批具有現代管理與組織才能，精通本行業專業知識的專業人才隊伍，鐵路企業在開始制定物流企業的發展規劃時，就要把人才培養、引進與使用放在首要的位置上，在企業內部注重選拔有學習能力和愿望、業務熟練、有敬業精神的中青年專業技術和經營管理人才，采取短期培訓與長期培養、院校脫產學習與在職學習多種方式相結合的形式，加強與相關院校合作，形成產學研鏈條，適時有效地吸納物流專業的畢業生，引導其作為企業的人才儲備，為企業發展構建人才保障。
4 結 語
本文介紹了我國鐵路物流的整體發展水平，然后對目前我國鐵路物流企業發展現代物流情況進行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業發展現代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業開始發展現代物流有著很大優勢和發展潛力。構建和諧鐵路發展戰略的不斷推進以及國家鐵路“十二五”規劃的逐步實施，同時隨著鐵路信息化建設的進行，物流服務水平的提高，鐵路集裝箱運輸事業的發展以及物流人才的培養，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業一定可以為經濟發展做出更大的貢獻。
參考文獻：
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Abstract: The core competitiveness of the logistics personnel lies in that logistics talents of higher professional logistics management are very skilled and professional. Scientific and effective mechanism of practical teaching is the cradle of training technical logistics personnel with high-quality. This article analyzes the main problems of practical teaching mechanism of current higher professional logistics management and puts forward measures for the establishment of practical education operation mechanism of higher professional logistics management.
關鍵詞: 物流管理專業;實踐教學;運行機制
Key words: logistics management;practice teaching;operating mechanism
中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0179-02
0引言
實踐教學是高職院校培養技術應用型人才的關鍵教學環節,也是衡量一所院校辦學水平的重要因素。物流管理實踐教學體系是圍繞物流管理專業人才培養目標,通過課程和實踐教學環節的合理配置,建立起來的與理論教學體系相輔相成的教學體系,由目標體系、內容體系、管理體系和保障體系等部分有機構成,貫穿于物流人才培養的全過程[1]。它既是培養學生綜合運用所學的物流管理理論知識和技能,分析解決實際工作中各種問題能力的有效方法,也是對學生學習效果進行全面綜合考核的重要方式。現代物流業的快速發展,不僅要求高職院校培養的物流管理人才有很強的技術性,而且也要求有很強的職業性。科學有效的實踐教學體系是高職物流管理人才培養水平提高的有力保證。
1高職物流管理專業實踐教學體系運行機制存在的主要問題
1.1 專業辦學條件差,專業師資和專業實踐教學基地極其缺乏
實踐教學包括了認識實習、校內實訓、校外實習和畢業設計等環節。由于投入不足,缺少實踐教學的場地和師資等保障,物流管理實踐教學的內容體系存在設計不合理。有的沒有認識實習和校內實訓環節,畢業實習多半是“放羊式”地讓學生自己聯系單位,自主實習,既沒有統一的組織,又無跟蹤指導,實踐教學效果差。專業師資方面,一是專業師資十分匱乏。現有物流管理專業的專業教師,幾乎都是相關專業的教師經短期學習培訓后改行的。二是專業教師缺乏物流管理專業實踐的背景,僅有書本知識而無實踐經驗和實際的物流管理能力。缺乏專業實踐教學基地。多數高職院校物流管理專業都依附本校經濟、管理類系科建立起來,無論是專業教師、專業實踐教學設施及專業教學資料都借助于其他專業,缺乏自身獨立的實踐教學基地。
1.2 缺乏專業建設的經驗要發展現代物流業市場急需的物流人才,絕不僅僅是會管理倉庫或某種運輸方式,知識結構單一,操作技能單一的一線技術工人,由于沒有統一的培養范式,目前的學校忙于爭投資、爭合作、爭生源,無暇顧及教學改革研究,重理論說教而輕實踐、實訓,重學科系統性而輕實踐的綜合性。違背了物流整合的思想。培養出的物流人才與實踐脫離,難以適應市場需求,供需矛盾嚴重,緊缺與過剩并存。
1.3 辦學理念落后,課程體系和教學模式缺乏職教特色當前,一些職業院校在理論層面引入了國外職業教育人才培養的一些新理念,如能力本位、行動導向,任務驅動、模塊化課程開發等主張,試圖對現行物流專業課程的開發產生一定推動作用。但人才培養的核心問題是課程體系改革的工作職業指向性較弱。沒有按照行業標準制定課程目標,也并沒有根據行業、企業的需求設置專業、開發課程,導致教學內容與物流企業實際崗位需求相背離,造成學生在就業時,不能很快適應就業崗位。這些很大程度上制約著我國高職教育的發展。另外,現代物流強調系統的集成與優化,而現在高職院校的實踐教育又很難系統地把這些環節融合在一起開展實訓,往往停留在某個環節的實訓,這也制約了學生崗位職業能力的培養。
1.4 重學校本位,輕企業參與現在高職專業人才培養目標,很多是未經過充分的市場調研,由學校管理者閉門造車往往脫離社會用人單位的需要,以致不為社會承認和接受。高職院校物流管理專業在建設過程中普遍存在著這個問題,加強產學合作,建立校外實踐教學基地,實行訂單式培養產學研結合是培養應用型人才的重要途徑。為了培養學生理論聯系實際能力、創新能力和較強較快的工作適應能力,高職院校應該針對物流管理專業的特點,建立校外實踐教學基地、專家講座、教師掛職鍛煉、與企業合作開發等多種途徑的產學研合作教學。與物流企業建立廣泛的聯系,建立了大批校外實習基地。充分發揮校外實踐教學基地的作用,走“產學做一體化”的道路,我們在校外實踐教學基地積極開展了認知性實習、專業技能訓練、頂崗實習等教學活動,提高了學生的專業素質和職業技能,提高了學生的就業競爭力。
2如何建立物流管理專業實踐教學體系運行機制
2.1 以能力培養為中心構建教學體系
2.1.1 以專業核心能力和綜合素質的構建為主線對課程內容進行模塊化整合物流管理專業是一個新興的專業,課程間往往存在重復內容。針對這一現象,可以根據培養目標,以專業核心能力和綜合素質的構建為主線整合課程內容。結合專業開設的其他課程對教學內容進行模塊化整合[2]。
2.1.2 加強實踐教學環節建設實踐教學環節應注重對學生職業意識的培養,全面提高學生的實踐能力和職業素質,強調學生綜合性、整體性的素質教育,強調培養學生分析問題、解決問題的能力,特別是知識、技術的應用能力和創新精神。注重校企合作[3][4]。利用企業資源加大對學生實踐能力的培養。辦好職業教育單靠學校的力量是不夠的,要更好地依靠企業資源。培養高技能型人才,需要大幅度提高學生的動手能力。學院需要建設必要的物流試驗實訓基地,使學生得到初步培訓。要使學生掌握真正的技能,學校還要通過各種方式吸引企業參與到對學生的培訓中來。可通過訂單式培養、物流企業生產經營的繁忙期學生主動參與企業實際工作來加強對學生的實踐技能的培養。這就要求我們經常深入企業,了解物流企業在生產經營中所急需解決的問題,發揮學院科研的優勢,幫助企業解決問題,從而形成學校與企業的良性互動、優勢互補的雙贏局面。
2.1.3 采取寬基礎、窄專業、專業與職業密切結合的教學形式
進行職業教育,不僅要以市場為導向,考慮學生的就業問題,而且要考慮學生的長遠發展。因此,在進行教學改革時,要注意基礎教育與職業教育相協調。以職業教育為主導,注重學生的可持續發展,為學生的終身教育打下良好的基礎。這就要求我們在制定教學計劃時,對基礎課、專業基礎課和專業課進行分析和整合,把專業課和職業密切結合。專業課的教學應結合市場需求進行調整,改變傳統的一成不變的專業課設置方式。學校應緊貼市場,制定相應的市場調研計劃,用市場調研的結論來指導專業課程的設置。
2.1.4 建立開放式技能考試制度建立以能力考核為主、常規考試與技能測試相結合的考試制度對實踐性較強的專業技術課,采用實際操作、技術比武、口試等多種考核方式,根據學生的熟練程度和回答問題的準確性、合理性來判定成績。改革傳統的封閉式教學方法,調整學生的知識結構,強化能力培養,加強實踐環節的訓練。與國家職業證書制度結合,要求學生在校期間取得國家職業資格證書,才能取得畢業資格。這樣既可以檢驗和考核學生的職業技能和實際操作能力,還可以與社會結合,走開放辦學的道路,真正培養出符合社會需要的人才[5]。
2.2 物流管理專業的實踐教學方法體系主要包括案例教學、校內實踐教學和社會實踐教學等
2.2.1 案例教學體系案例教學的規劃是否合理和科學,會直接影響到案例教學的效果。對物流案例的選擇,可以通過實地調查相關企業或單位,選擇具有典型性和代表性的情景或事件,對其所出現的信息進行搜集、加工、整理,運用物流理論知識對所擬解決的問題形成案例,使案例來源于真正的運營企業,所涉問題具有真實性。教師可以通過實地調查相關企業或單位,選擇具有典型性和代表性的情景或事件,對其所出現的信息進行收集、加工、整理,形成案例所需信息,并運用物流理論知識提出案例擬解決的問題,使案例來源于真正的運營企業,所涉問題具有真實性,讓學生和教師一起進行分析和討論,提出各種解決問題的方案,從而提高學生解決實際問題的能力。
2.2.2 校內實踐教學體系校內實訓教學環境是實踐教學體系構建的基本內容 實訓室是組織實踐教學的主要場所。是為實訓教學提供服務的教學設施在“教、學、做合一”的課程整合模式下,實訓室應滿足“理實一體、教中學、學中練、練中熟”的需要。其功能應符合人才培養方案和專業教學計劃的要求。以物流管理專業校內實訓室(中心)的建設需求來看,其功能包括硬件系統與軟件系統兩部分。
校內實踐可以主要采用實踐教學周的形式,在實訓室實訓。有條件的學校,可以安排學生在校內的實驗室,實訓中心參與實驗,通過操作物流軟件等形式進行專業實踐。物流信息化的程度越來越高,多數企業都有物流操作系統,或運營平臺。如果實訓室的規模較大,可以適當增加實訓的時間,比如從2周延長至4周等。
2.2.3 社會實踐教學體系物流管理專業社會實踐教學,可以采用“走出去,請進來” 的教學方式。社會實踐無論是到企業中考察調研還是頂崗實習,都能感受到物流工作的實際。因此,學生必須積極主動“走出去”,到企業中檢驗所掌握的理論并在實踐中“邊干邊學”。學校應加強學生社會實踐基地的建設和實習基地的建設[6]。
開放式的實踐教學體系,在課程結構和學習制度上強調靈活,力求滿足企業和學生的不同現實需要。首先充分考慮了學生的認知水平和興趣,為每個學生提供了既適應個性化發展的需要,增強了學生的職業適應能力。其次,在學習內容、教學組織方面給教師和學生提供了選擇和創新的空間,有利于教學相長,增強學生的創新能力。再次,通過綜合實踐,第6學期再做畢業設計(論文),能使學生理論聯系、激發學生的創新熱情和創新思路,使畢業設計具有針對性和現實性,言之有物。最后,通過循序漸進、系統完整的實踐,使學生積累了一定的綜合實踐經驗,畢業后能很快適應崗位工作需要,受到單位的歡迎,拓寬了就業面。
通過高職物流管理專業實踐教學體系運行機制探討,就如何使高職學生更好地掌握必要的基礎理論和職業技能及培養學生理論與實踐結合的能力進行探討,學校必須采取各種手段,培養和提高學生的動手能力、社會實踐(活動) 能力、分析問題和解決問題的能力,通過大量的實踐訓練,使學生能夠加深對物流管理基礎理論和技術基礎知識的理解,提高綜合利用多種物流管理手段(技術的或管理的) 解決實際問題的能力,以實現物流管理人才培養目標,并成為具有物流相關技術的應用型專門人才,同時也形成高等職業教育實踐型特色。
參考文獻:
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【關鍵詞】物流；供應鏈；職位設置
隨著競爭環境的加劇，物流管理日益受到企業的重視，成為企業的第三利潤源。我國的物流業雖然起步較晚，但發展迅速。國家積極建設物流基礎設施如高速路網、鐵路、港口、物流中心等。企業從采購、生產、倉儲及銷售等方面重視物流成本的控制。一批倉儲、運輸企業轉型升級為第三方物流。電子商務與物流互相促進。在此背景下，物流業人才的需求持續增加，通曉物流功能運作、具備物流規劃能力的人才非常緊俏。雖然不少高校都開設了物流管理專業，但學生的培養和社會的需求之間存在差距，企業招不到適合的物流人才，而高校物流專業畢業生找工作困難。因此，需要分析社會上物流相關職位及相應的能力需求，以引導高校物流專業教學與學生培養。
一、現代物流業的職位設置分析
要了解物流業的職位設置，首先需要對物流職能行業分布及物流管理層次有充分的認識。
（一）物流職能的行業分布。物流職能的行業分布可以簡單地分為以下幾種：一是物流服務商，也就是純粹提供物流服務的企業，例如擁有倉庫的倉儲企業、擁有運輸工具的運輸企業、經營港口業務的港務公司、第三方物流公司及物流咨詢公司等等。二是流通企業，主要是指自身不生產具體產品，而僅僅在商品流通環節提供服務的企業，如大型超市、家電賣場、百貨公司、地區經銷商及大型的B2C公司等。三是各類生產制造企業，如機械制造、石油化工、日化消費品、服裝、食品加工等等。四是各類非企業機構，如政府機關、行業協會、公益組織等等。
（二）物流管理層次分析。物流管理層次可以簡單概括為戰略層、經營層、結構層、職能層及執行層。物流戰略層確立了物流對企業戰略的協助作用。物流規劃需建設兩大平臺與兩大系統，即基礎設施平臺和信息平臺、信息網絡系統和物流配送系統。物流結構層是指物流系統的結構部分，包括渠道設計和設施網絡。企業進行物流管理的目的是滿足顧客的服務需求，而物流系統的渠道結構和設施網絡結構提供了滿足這些需求的物質基礎。物流職能層的主要工作是對企業物流作業管理的分析與優化。包括運輸合理化、倉儲優化等等。在制造業的物料管理中，著重于需求預測、庫存控制、生產進度計劃、采購管理等。企業物流管理的最后一層為執行層，包括支持物流的信息系統的日常運行、指導日常物流運作的方針與程序、設施設備的配置及維護，以及組織與人員問題。
二、主要物流崗位分析
（一）物流總監。物流總監要制定物流長、中、短期戰略，完成大型物流中心規劃設計及內部資源整合，還要對公司物流運作模式及物流配送網絡進行規劃和設計等工作。工作內容包括：監督、指導物流工作，制定物流管理和工作計劃，對物流工作規范和考核標準進行完善；對運輸、倉儲等方面進行成本控制；負責物流部的預算、人員編制計劃、人員分工和培訓。
（二）物流經理。物流經理的職責是將銷售收到的定單或是供貨預測，轉換為近期公司的主導生產供貨計劃，材料需求計劃及成品分銷供貨計劃。工作內容包括：管理供應商，控制采購成本。監控倉庫管理，控制庫存成本。制定本部門各種管理流程、管理規定、規范物流服務管理；改善及維護項目的物流運作系統，實現物流成本的最優化；安置、組織并調動整個團隊充分執行目標要求的任務；確保區域層面上的最優組合。
（三）物流專員。物流專員是現代物流中活動具體負責各項物流活動如運輸、倉儲等，并保證物流流程的各項環節正常運行的崗位。工作內容包括：負責公司物流工作的正常開展；完善物流制度的程序；配合公司完成系統平臺所需要的物流基礎數據庫；及時處理配送、運輸過程中的突況；整理匯總每票業務相關文件資料，審核后歸檔備案；監控工廠發貨、到貨時間，及時安排入庫，并隨時掌握倉庫庫存量；
（四）供應鏈專員。供應鏈專員是供應鏈管理的一線工作人員。工作內容包括：與供應商溝通，定期考核，還要進行運輸市場調研，以及成本和運價測算和合同管理，控制成品及BOP的庫存，定期編制相關報表，制定需求計劃，并與供應商進行協商。
三、現代物流崗位能力要求分析
通過對江蘇、浙江及上海地區物流崗位招聘信息的收集整理，分析得出物流職位的能力要求，主要分為兩個方面：一是專業知識素質，二是職業能力。
（一）專業知識素質。專業知識素質包括：（1）物流流程管理知識：主要涉及倉儲管理知識、運輸管理、配送管理等。（2）供應鏈知識：包括采購管理、供應商管理、客戶服務等。（3）物流信息管理知識：包括物流管理信息系統、RFID、條碼技術等。（4）國際貿易知識：要求熟練掌握國際貿易術語、業務流程、貨運保險、國際結算等。
（二）職業能力要求。職業能力要求包括：（1）學習能力：是指接受新知識的能力。物流從業者需在工作中主動學習、積累經驗以提升能力。（2）人際溝通能力：物流工作需要協調企業內外多個部門，充分的溝通和交流才能真正了解客戶需求，提供更好的服務。（3）團隊合作能力：在物流運作過程中，物流人員不僅要做好本職工作，同時也要為其他相關部門和崗位著想，使上下游協調一致。（4）異常事故處理能力：物流工作中，經常碰到突發事件，要求工作人員既能夠按照規章制度執行并完成作業指令，又要具備處理異常事故能力。（5）創新能力：物流管理者既要保證企業物流的正常運作，又能不受經驗的束縛，發現并改進潛在問題、優化運作流程，提供高效的物流服務。
參考文獻
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【摘要】本文論述了當前鋼鐵物流園發展方向，以及建設鋼鐵物流園的潛在風險，鋼鐵物流園定位必須尊重一定的經濟規律，投資中注意節奏的把握，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
【關鍵詞】鋼鐵物流園;發展方向;潛在風險
前言：本文論述了當前鋼鐵物流園發展方向，以及建設鋼鐵物流園的潛在風險，鋼鐵物流園定位必須尊重一定的經濟規律，投資中注意節奏的把握，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
興辦鋼鐵物流園區中，有兩大主力，一為鋼廠，二為鋼貿商。通常來說，興辦鋼鐵物流園區的主體，往往會站在主業的立場上確認鋼鐵物流園區的定位。鋼貿商辦的鋼鐵物流園區，實際上復制了鋼材現貨市場的一些傳統做法，在招商中吸引客戶駐扎園區經營、儲存經銷的各類鋼材品種、提供信息和融資貸款服務、有條件承擔某些鋼材配送加工和鋼材存儲運輸服務等，因而表現在鋼鐵產業鏈軸線上向流通環節的兩端延伸，通過鋼貿商向上游鋼廠組織資源，再通過原有或其它鋼貿商將資源分流到終端。據不完全統計，類似這樣的鋼鐵物流園區，在全國至少有600多家以上，幾乎傳承了鋼貿企業小、散、亂的通病。鋼廠主辦的鋼鐵物流園區，通常會承擔鋼廠供銷部門的職能，圍繞鋼廠生產經營組織的包括鋼鐵生產原燃材料在內的物流活動，表現在鋼鐵產業鏈軸線上向流通環節和終端銷售鋼材產品，并以銷售本廠生產的產品為主，建立完善原有銷售系統，加大直供比例，強化、擴大商隊伍，最大限度地消除產品庫存積壓量，有效且及時地回籠各項應收款，確保生產正常運轉。發展鋼鐵物流園一定評估潛在的風險，要有明確的發展定位，才能保證物流園后期的成本回收及盈利。
鋼鐵物流園區在興建過程中，要注意不要一味求大求規模，不要重復建設，主辦方應盡可能地做到尊重經濟規律，控制好投入的成本，處理好預期目標與我國鋼鐵物流現狀的關系。
鋼鐵物流在現代物流中是一個相當專業的物流，與其他專業物流相比，體量較大，流程涉及的環節較多。目前，我國鋼產量達到7億多噸。從鋼鐵物流大概念來看，圍繞鋼鐵生產所產生的物流量，約可達到35億多噸，這是許多專業物流難以到達的規模量，也可視為鋼鐵物流發展優勢所在。但是，要算得再精細一步的話，鋼鐵流通環節發生的物流量，所指的是鋼廠生產的成品，其中還要扣除非市場流通的直供量。按我國鋼廠直供量還沒有達到50%計算，社會鋼鐵物流總量也只有3.5億多噸。按照相關部門統計，7億多噸的鋼材流通能產生市場價值1400億元。由于市場流通成本較非市場流通的直供高，若設定平均噸鋼物流成本價值300元計算，3.5億多噸鋼產量所產生的市場價值為1050億元。
在這樣市場價值面前，一下子就有一些投入300多億的鋼鐵物流園區，是不是應該冷靜地思考一下值還是不值。那么，單個鋼材物流園區在這1050億元能分到多少份額呢？這就得看園區所在地的地理位置、鋼材物流半徑內產業布局情況、鋼鐵服務業發展前景等等，并結合當地市政建設規劃，籌建一個讓鋼鐵制造業、鋼鐵服務業、鋼材終端用戶和社會都能獲利的鋼鐵物流園區。如果在一個產生數十億元物流價值的區域，就很難說有必要搞一個投入數百億資金的鋼鐵物流園區。因此，在辦鋼鐵物流園區前一定要做好市場調研報告，而調研本身的工作量很大，僅市場營銷調研的內容就十分廣泛，包括國內外市場環境、產品技術發展、市場需求、各類鋼材應用、價格、分銷渠道、促銷和競爭結構調查等等，且在實施過程中需要繼續跟進，掌握市場動向和發展趨勢，及時反饋信息、存儲信息，為鋼鐵物流園區保持原有的份額，并以漸進式服務開拓未來市場。顯而易見，調研目的是為了掌握我國鋼鐵物流現狀和區域鋼鐵物流特征，從中找出正在籌建的鋼鐵物流園區要做什么，并要預設怎么去做，再經過投入和產出的比對，從中找到鋼鐵物流園區的定位。當然，有針對性地明確定位，還得看這一鋼鐵物流園區主辦方在產業鏈上的地位和作用。
基于這樣的現實，即或是一些財大氣粗企業，也要尊重經濟規律，控制好資金投入，不要簡單地用巨資砸出一個投入與產出不成正比的鋼鐵物流園區。早期的情況，各大企業似乎都想做到萬事不求人，搞到最后企業成為無所不包的袖珍社會，而主業的生產率卻又十分低下。基于這樣的教訓，主辦方應立足鋼鐵物流園區，充分利用互聯網現有功能，整合利用各類社會資源，以獲取小投入大產出效應。當然，鋼廠在自辦鋼鐵物流園區建成后，可能會承接鋼廠原銷售部門的職能，除了前面計算出來的1050億元物流市場價值外，還會產生原燃材料、輔料等生產必須品物流價值，此外還有鋼材貿易和加工配送等方面的市場價值，其市場價值容量有所擴充。但是，在我國鋼鐵工業整合未有效完成之前，一個鋼廠營銷多家鋼廠產品只是美好的理想，縱然在理論上能找到很多理由，實際上是行不通的，至少目前還沒有這樣的先例。因為鋼廠所辦的鋼鐵物流園區不可能是第三方的，各類營銷計劃均會不由自主地反映企業自身的利益。基于此，也就不具備與同行共享整個鋼鐵物流市場份額的先天條件。如果一下子投入了數百億元，這些錢還是從銀行業金融機構借來的話，那么主辦方應該請一位懂行的精算師，計算一下產出的純利潤有多少，以避免白白為銀行打工，帶來一些資金風險，做好投資計劃，掌控好企業發展的節奏。控制好投入與產出的比例，以服務理念為先導，運用信息化手段在整合資源上下功夫。 [科]
1常州物流園區建設的必要性
1.1促進產業升級，建設現代制造業基地的需要
常州正致力于加快新型工業化和現代制造業基地建設，由傳統制造業走向現代制造業，迫切需要提升產品的科技含量，形成具有常州特色的產業優勢，提高企業的核心競爭力。常州依托蘇南板塊的良好區位優勢，以對外開放帶動產業升級，抓住全球產業升級的有利時機，使常州日益成為世界跨國公司的加工廠和上海工業后方基地，成為全球制造業的重要一環。常州現代制造業基地的建設，對現代物流系統提出了更高的要求，原材料、零部件與產品的分撥路線拉長，運輸成本與庫存成本增加，如何降低物流成本，保證運輸的時效性對常州的物流支持系統提出了很高的要求。良好的物流支持系統正成為吸引眾多的國內外企業投資的首要考慮因素之一，而物流園區是物流支持系統的重中之重。據有關部門對常州的100家生產制造類企業的問卷調查[2]，生產企業外包物流服務不超過26%。物流總等高增值、綜合所占比重很小，而企業對自理物流中運作成本高的不滿意率達30%。生產制造企業中有76%的企業想將企業的物流服務功能從企業的生產經營活動中剝離出去，交給物流企業去經營管理，因此物流園區的建設成為現代制造業產業發展的迫切需要。
1.2構建特色產業集散地，增強區域經濟帶動能力的需要
常州有幾家規模較大的特色產業基地，如橫林國際地板城、湖塘棉紗市場、江蘇湖塘紡織產業交易中心、常州鋼材現貨交易市場、凌家塘農副產品批發市場、中國江蘇國際塑化城等。這些特色產業基地年交易額均超過100億元。大規模、高頻率的生產商貿活動對物流系統有很高的需求和要求，物流園區建設也水到渠成，良好的園區物流系統確保了區域內資源的高度整合和高效利用，還能通過對生產和流通領域的“提速”，加快其他領域的“運轉”，對提升城市經濟發展和輻射帶動整個區域經濟發展具有“一箭雙雕”的作用。
1.3優化常州物流空間布局、整合提升物流資源的需要
常州五大物流市場的發展現狀，說明了常州物流空間布局的不合理性，沒有適應市場發展的需求，常州物流企業小、散、弱的狀況也影響了現代物流體系的建設進度，滿足不了幾個重要產業的發展需求，必須盡快整合物流資源，優化物流空間布局結構，科學合理建設與產業發展配套的物流園區。
2常州物流園區建設的可行性
2.1推進生產服務業發展政策為物流園區建設帶來機遇
近年來，常州市委、市政府在加快推進現代制造業基地建設的過程中，充分認識到了生產業對建設現代制造業的強有力支撐作用，因此，常州市委、市政府高度重視和積極推進生產業的發展，一是加強了規劃和引導。在國民經濟發展規劃特別是服務業發展規劃中，特別強調了生產業的發展，完成了《常州現代物流發展規劃》、《常州港口發展規劃》和常州綜合交通體系研究。二是加快了基礎設施建設。“十二五”前四年，市交通設施和城市基礎設施建設共投入近400億元。三是大力發展生產資料市場。充分利用產業發展的優勢，建設3~5個交易額超百億元大型生產資料市場。四是加強了科技合作與人才培養。常州加強了與清華、北大等知名院校的合作，成立了清華大學科學技術開發部常州產學研合作辦公室[2]。
2.2區域交通網絡不斷優化為物流園區建設創造了有利條件
常州有著十分優越的區位交通，城市與上海、南京兩大都市等距相望，與蘇州、無錫聯袂成片，構成了蘇錫常都市圈。市區北臨長江，南瀕太湖，滬寧城鐵、京滬高鐵、滬蓉高速公路、312國道、新京杭大運河常州段完成南移，寧常、揚溧高速公路常州段主線實現貫通。城市路網功能完善，市區南北大通道無縫對接。全市水網縱橫交織，連江通海。長江常州港是國家一類開放口岸，年貨物吞吐量2029萬噸。民航常州站有通達北京、廣州、大連、廈門、深圳、海口、西安等國內20多個大中城市的航線。完善的區域交通網絡為物流園區建設創造了有利條件。
2.3良好的物流業發展態勢為物流園區建設打下了堅實基礎
常州市已完成了《常州現代物流發展規劃》、《常州港口發展規劃》和常州綜合交通體系研究，目前正加快推進物流園區、物流中心、配送中心網絡構架的形成。并力爭成為與上海國際航運中心相呼應的長江三角洲區域物流中心之一，成為全國現代物流業發展供應鏈中的重要樞紐與節點。積極引導物流企業進行信息化改造，中國物流公司常州分公司建成了GPS系統、物流信息化管理系統，常州通行科技有限公司建成了中國貨運信息網。目前，凌家塘物流中心一期已建成運行，奔牛港物流中心新一輪規劃建設方案已通過論證，長江常州港錄安洲碼頭群開發建設已初具規模，民航機場也已經完成了升級改造，正向國際物流方面發展，成為蘇南地區的貨運中心[3]。
2.4較快的物流業發展需求為物流園區建設提供了根本保障
常州有1個國家級經濟技術開發區、9個省級經濟技術開發區，有新型紡織服裝業、農業機械制造業、輸變電設備制造業、汽車摩托車配件制造業、電子信息及現代視聽設備制造業、工程機械制造業等六大支柱產業，全市制造業對全市GDP的貢獻份額達34.35%，制造業增加值占全市工業增加值的95.16%。因此，常州現代制造業基地的建設發展，對現代物流業產生了巨大需求。同時，特色專業市場的發展壯大，也需要便捷快速的物流配套服務支持。所以科學合理的物流園區的建設已勢在必行[3]。
3常州物流園區的現狀分析
常州地處長江三角洲經濟發達地區，具有鐵、公、水、空交通綜合優勢。物流交易市場起步也較早，市區目前有5個占地面積不小的物流市場。據行業主管部門調查，5家物流市場中有3家不僅沒能跟上現代物流業的發展步伐，就連原來“辦公、停車、住宿”的運轉方式也無法維持，“物流市場”基本“名存實亡”；另外2家雖然能正常運作，但也存在缺乏系統管理、科技含量低、配套服務薄弱等不足。
3.15家物流市場的經營現狀
位于新北區的城北物流市場，是常州市區于1996年建成的第一個貨運交易市場，占地面積10000平方米，配套招待所、加油站、修理廠等設施，當時進場經營業戶近50戶，目前只剩下5家；8000平米的停車場，現在5000平米變成了倉儲，1000平米左右的招待所也已歇業。位于五角場東路的五角場物流市場建于1997年，占地22000平方米，停車面積10000平方米，配套交易大廳、大型顯示屏、商住辦公用房等。原來有近40戶經營業戶，目前已減至6戶。三分之二的停車場地堆存生鐵。交易大廳則始終未曾啟用。2001年組建的飛龍物流市場，占地64000平方米，停車40000平方米。設有交易廳、洽談室，當時60余戶進場，時至今日，交易廳改建成轎車專營店，洽談室改成網吧，營業大廳租給保險公司，貨運經營業戶已不足30戶。位于常錫路菱江橋堍的城東物流市場也在2001年建成，占地面積22300平方米，停車面積3000平方米。雖然沒有配套設施，但由于較好的地理位置，目前市場仍保持40戶左右經營戶。2003年建成的城西綜合運輸市場，位于凌家塘立交橋北，占地99000平方米，配套商住房22000平方米，倉儲30000平方米，停車40000平方米，另有交易大廳、電子信息平臺等。因為交通便利，目前經營業戶超過300戶。5個市場累計占地20萬平方米，現在駐場經營業戶近381戶，其中從事專線運輸的占20%，非專線貨物運輸的占50%，從事配載、信息服務的占30%。
3.25家物流市場不景氣的主要原因
3.2.1選址與城市發展不相適應常州市5個貨運（物流）市場的總體布局，在90年代中、后期還是比較合理的，它們促進了常州市貨運行業發展，為規范行業行為發揮了積極作用。但進入21世紀后，市場位置就越來越不適應飛速發展的城市建設。飛龍物流市場有限公司組建時，緊靠312國道常州段南端，大型貨車進出方便，貨物集散便利。去年，312國道常州段南移，老312國道納入城市交通管理，該市場貨車進入、貨源集散同時受到限制，駐場業戶紛紛離開，另找市場。原本具有一定規模的物流市場，不得不重新調整經營思路。較早建成、設施較全的五角場貨運中心，則純屬當時選址不當。該市場雖位于常州市貨源集散較為集中地段，但地處市區東門腹地，貨源又主要是市區發送或到達的鐵路貨物，一般為中短途運輸，對貨運企業吸引力不大。組建初期的進場業戶，主要是通過政策引導甚至行政干預而來，所以也就失去了創業的長期動力。原本“領頭”的城北物流（貨運）市場因其地理位置原因已逐年萎縮，不得不將地塊分割，經營倉儲等項目。選址較好的城東、城西兩個市場，目前運作較好，但同樣面臨是否適應城市發展規劃的問題。兩個市場由當初所在的外環路外面的郊區，變成了工業園區腹地，車輛進出，貨源集散等都受到不同程度的影響。所以，只有了解城市發展總體規劃后，才能正確選址，使市場穩步發展和壯大。
3.2.2經營環境欠佳，政策保障不夠常州市的物流（貨運）市場的配套服務設施，硬件如停車、倉儲、辦公樓等基本到位，但軟件明顯欠缺。主要原因是市場服務意識不強，僅停留在招商上，為了招商，甚至吸納無證無照者進場。目前，入場的經營業戶95%以上仍為傳統貨運，“多小散亂差”現象明顯，對客戶的服務水平也上不了檔次。另一方面，常州市道路貨運站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，市場管理還不到位，造成經營環境不佳。物流（貨運）市場要發展，需花大力氣打造本身的品牌。目前物流市場擁有的較為成熟的物流企業為數不多，只有華宇、佳吉、佳佳等幾個，且主要集中在城西市場，因此該市場的知名度較其他市場要高。而品牌打造需要政策保障，經營業戶進場，大多希望有良好的貨運交易氛圍，有暢通的信息渠道，有方便的結算方式，有完善的配送服務等，但市場大多無法滿足這些要求。目前，反映市場服務不盡人意較集中的是，有關部門對經營業戶運費結算時對車輛噸位營收的限制。如華宇物流每月運費結算需近250萬，但開票結算，按其在常注冊登記車輛噸位還不到20萬，差額十分大。城西市場目前進場業戶300戶，營收50個億以上，但可以開票結算的運費還不到10個億，40億運費只能采取各種辦法開票結算，流失的稅費可想而知。5個市場經營業戶共381戶，流失的稅費更是驚人。市場為難，經營業戶也感到十分不便。因此，只有通過政策規范，給物流（貨運）市場創造寬松的經營環境，再加之市場自身不斷完善，樹立品牌意識，才是市場健康發展的關鍵所在。
3.2.3專業人才缺乏，行業管理薄弱常州的物流行業現狀是傳統貨運還處于主導地位，現代物流還處于初步發展階段。目前雖然都冠之“物流”市場，但大多經營業戶的現代物流專業知識相對缺乏，只是從事簡單的運輸配載業務，市場管理人員也普遍缺乏物流管理知識和物流市場管理能力。兩種專業人才的缺乏造成了經營者的低層次經營，管理者的不科學管理，成為常州物流市場發展的致命短處。另外，常州物流市場發展總體規劃至今還在完善，常州市道路貨運站（場）管理辦法遲遲沒有出臺，行業管理部門對市場內的物流企業缺乏監管手段，這些都成為常州物流市場發展緩慢的因素。
4常州科學發展物流園區的對策
隨著常州經濟的快速發展，產業結構的調整，專業市場的日益壯大，大大促進了物流產業的快速發展，催生了對物流園區（中心）的發展需求，如何科學建設適應常州經濟發展的物流園區，避免盲目建設和資源浪費，需要做好以下幾項工作。
4.1加強園區建設的統籌規劃
物流園區的建設是城市功能建設的重要組成部分，因此物流園區在規劃時要與城市總體規劃和當地經濟發展規劃相協調。與城市規劃相協調就是要合理選擇物流園區建設地址，即要有便利的交通條件、發達的工業園區和可持續的發展空間。與經濟發展規劃相協調就是物流園區建設要準確定位：一是要準確定位所服務的產業；二是要準確定位建設的規模。常州的產業帶應該說是布局合理、特色鮮明，比如說城北新區的制造業、城南武進區的紡織業、城東的建材業等，要針對不同的產業帶定位相應的物流園區服務功能，同時又要根據相應產業帶的經濟發展總量和發展前景定位物流園區的建設規模，做到規模適當，不能一味的求全求大，造成資源閑置和浪費。
4.2構建物流交通平臺
物流園區需要暢通便捷的交通網絡作為支撐才能產生高效的物流運作效應。因此要充分發揮常州現有的滬寧、沿江和西繞城高速公路、滬寧鐵路、滬寧城鐵、京滬高鐵，以及長江深水港、京杭運河、常州民航航空港等綜合運輸網優勢，建設連接物流園區、物流中心、配送中心等之間，以及它們和外部交通基礎設施（包括鐵路、公路、水運、航空等貨運場站）之間的貨運道路系統，形成快速暢通的物流通道網絡。
4.3構建物流信息平臺
物流公共信息平臺建設是物流業發展的核心，物流園區之間、物流園區和企業之間、客戶和政府之間的物流信息交流非常復雜，因而各個單位物流信息子系統需要有一個共用物流信息平臺提供服務。常州要充分利用現有信息基礎設施和“數字常州”的綜合優勢，加快建設一個以互聯網為載體，包括電子數據交換中心、電子商務認證中心和金融結算中心，可協調全市各個企業、各類市場、物流園區、物流中心和相關行業管理部門的信息，可與其他地區的物流平臺進行物流信息交流的區域性物流信息平臺，實現物流信息的全面共享，物流環節的有效控制和全程管理。
4.4構建物流網絡平臺
常州正在打造現代制造業基地，城北新區作為常州最早的國家經濟開發區，其現代制造業已具備相當的規模，在國家制造產業政策的大力支持下，常州現代制造業會迎來更大的發展機遇和空間，所以面對大規模的制造產業需求，城北新區物流園區建設迫在眉睫；而城南以湖塘為中心的武進區，原有經濟實力雄厚，紡織業蓬勃發展，而武進高新區、經發區、西太湖開發區等開發區建設又方興未艾，對物流產業的需求十分強勁，所以湖塘物流園區的建設也十分必要。再加上常州已有的橫山橋建材業，凌家塘農副產品批發業以及金壇、溧陽等縣級城市的超速發展都需要有相應的物流中心來支撐。所以必須加快建設“兩大物流園區－七大物流中心－若干配送中心”的三級物流網絡。兩大物流園區即新區物流園區和湖塘物流園區；七大物流中心即橫山橋、凌家塘、常州港、奔牛、新閘、金壇和溧陽物流中心。
4.5完善物流產業發展政策
【摘要】現代物流行業急需各個層次的管理人才，高職院校如何站在為區域經濟服務的角度，加強教育改革，培養滿足社會需求的高技能專門人才，正在引起高職院校高度重視。
【關鍵詞】物流管理；人才培養；課程教學
教高(2006)16號文件“關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見”中指出，要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業為導向，走工學結合發展道路，為社會主義現代化建設培養千百萬高素質技能型專門人才。石家莊作為河北省省會、華北重要商埠對物流人才的需求也逐步由潛在需求轉換成為需求現實。下面就高職院校如何結合16號文件精神培養出適合石家莊地區經濟發展需要的物流管理專業人才提出以下幾點思考。
一、石家莊物流行業的發展現狀
現代物流行業涵蓋生產、流通、銷售各個領域，以社會化大生產為背景，旨在整合各項資源，提高全行業生產效率。雖然整個行業發展較快，但國家與國家間發展水平差異很大，比如中國與歐、美、日本等西方發達國家在物流發展水平上存在巨大差距；即使在國內，北方地區比南方地區就落后很多。具體到石家莊地區可以說整體水平較低，依然停留在運輸、倉儲等物流傳統功能上。但從另一個角度說明，石家莊市物流行業還會有大發展，將會需要更多的物流人才。
二、物流行業對人才的需求
整個物流行業的從業人員很多，且分為多個層次：其中最低是操作層，這部分人的主要崗位是裝卸搬運工、汽車司機等。人群特點為學歷要求不高，有一項技能或有把子力氣，這部分人的數量最多；其次是基層管理者，需要一定的專業知識和技能，主要崗位是庫房管理員、車輛調度員、物流客戶服務人員、采購員等，這部分人數量也較多，但少于操作層從業人數；再次是中層管理者，這部分人主要崗位是物流業務經理、運輸經理、采購經理等，他們與基層管理者的區別是他們熟悉并掌握部分物流流程，并對其中某個環節或某個結點進行計劃、組織、決策等管理活動，人數較少，通常是企業或用人單位的業務骨干；最高層是整個物流系統的設計、掌控者，人數鳳毛麟角。
通過以上對物流行業人才層次分析就可得出高職院校所培養學生的定位。首先，我們不能將自己的人才培養目標定位到操作層，主要原因是不能突出學生的專業和技能優勢，是對自身才能的浪費；其次，我們也無法將學生定位為高級物流管理人才，因為這在客觀上達不到。因此，我們物流管理專業培養人才只能定位在基層管理者，主要崗位為庫房管理員、物流市場營銷員、車輛調度員、采購員。我們的學生畢業時要能掌握貨物保管、車輛調度、物流市場營銷等知識，熟練運用相關軟件，勝任基層的物流業務管理工作，有兩三年工作經驗后能夠快速晉升為職業經理。
這種人才培養定位是否得到了市場的檢驗呢？我院物流管理專業第一批05級畢業生107人今年面臨就業的考驗，截止2008年3月底，已有過半數的學生與企業用工單位簽訂了用工意向協議，就業單位包括石家莊中儲物流中心、北京西南物流中心、蕪湖安得物流有限公司等，主要從事質押監管、物流市場營銷、庫房管理等工作，試工期間月工資在一千元左右。通過行業市場調研和與學生座談等方式我們發現學生就業呈現以下兩個特點：第一，我校培養的畢業生所具備的專業能力，能夠滿足市場需求；第二，物流行業工作的艱苦程度超出了部分學生的預期，一部分學生還在等待觀望，是否有更好的機會。
三、高職教育如何培養物流管理專業人才
（一）改革課程體系，適應市場需要
要真正樹立“以市場為導向”的辦學理念，形成一種“按需育人”的培養模式。課程建設要面對區域經濟建設和社會發展的需要，緊扣時展的脈搏。可以把學校學生就業人數相對比較集中的企業“老總”、技術人員請到學校召開專業論證會，同他們共同研究物流專業課程調整，按照物流專業的技能達標方案和用人單位的要求變動，適時調整相關教學計劃和教學內容，使課程建設市場化。
（二）教學模式和方法要充分體現高職特色
作為高職院校物流管理畢業生，其動手能力是用人單位考察的重點。為此，辦高職要辦成既是學校又是企業，學生既是學生又是工人，成為集教學、培訓、科研、信息、服務為一體，并形成一定生產力的強勢教育平臺。要積極探索“工學結合”、“半工半讀”的人才培養模式，和企業進行多層次、多領域的交流與合作，達到與企業的深度融合。
我們還可探索考試制度的改革，改變傳統的以書面考試為主的考核方法，實行校內成績考核與企業實踐考核相結合，采用課程設計、專案設計、操作考核、專題調查報告等多種形式進行考核。可以請企業“老總”和學校教師共同出題、考試，以“能順利通過就業實習”為畢業標準，避免“年年拿獎學金卻找不到滿意工作”現象的發生。
（三）加強師資隊伍建設，適應發展需要
從質量上提高教師素質。我們的教師隊伍應是“雙師型”的教師，即既能從事理論教學，也能從事實踐指導。可以要求教師每兩年必須有三個月到企業實踐，以克服“摩爾定律”的影響，將教師是否深入到企業一線實習培訓作為一項核心指標納入到年度考核及專業職務晉升中。
（四）加大定向性課程教學，提升學生就業實力
我們要確保實踐課程的比重占到整個課程教學內容的70%，學生在校期間要經常到企業進行調研，了解社會對人才的需求狀況，了解將來可能從事工作情況，而且要求學生畢業前必須有至少半年到企業進行“頂崗實習”或“就業實習”，以實現人才培養與市場需求的“無縫對接”，最終是眾多的企業成為我們的回頭客。
（五）就業指導要形成一套完整的體系
我們的就業指導應首先解決“指導什么”、“誰來指導”、“怎么指導”等方面的問題，把就業指導作為一項系統工程，可以從以下幾方面入手：
1．就業指導應以職業生涯規劃為重點，并貫穿于大學生活的全過程。要通過開設職業生涯規劃課程，開展職業生涯規劃大賽等活動來傳播和普及職業生涯規劃理念，建立富有高職特色的物流管理專業學生職業生涯規劃管理體系，讓學生了解所學領域的發展前景，有意識地去經營自己的大學生活，使自己大學生活的規則和前期的職業定位聯系起來，使大學的學習生活都能成為未來市場上大顯身手的前期鍛煉，而不是沉迷于每天上課或考試及格的程式化生活中。
2．就業指導不應由教授來講，而應聘請企業精英來指導，讓這些“老總”導師從社會需求以及提升業務能力上進行指導，結合其自身經驗，用一套行之有效的教材，為學生提供實際工作崗位的導向性、指導性、咨詢，更多地指導學生進行多項實踐活動。
