時(shí)間：2022-10-26 07:31:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現(xiàn)代物流論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營(yíng)銷的理念
服務(wù)營(yíng)銷與市場(chǎng)營(yíng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷比市場(chǎng)營(yíng)銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無(wú)形服務(wù)。服務(wù)營(yíng)銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。例如在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過(guò)程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營(yíng)銷的理念就失去了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)于物流企業(yè)的客戶來(lái)說(shuō)，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來(lái)便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過(guò)客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對(duì)該企業(yè)具有忠誠(chéng)度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國(guó)加入WTO的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，外資企業(yè)的進(jìn)入越來(lái)越多。我國(guó)的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，獲得更多的市場(chǎng)份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題。我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬(wàn)億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對(duì)物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過(guò)采用服務(wù)營(yíng)銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。
本文認(rèn)為我國(guó)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識(shí)；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)理念落后等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法很好地為顧客解決問(wèn)題。服務(wù)營(yíng)銷觀念有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日益受到重視的服務(wù)個(gè)性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢(shì)的開放式競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，如何將服務(wù)營(yíng)銷觀念進(jìn)行歸納并形成對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義的服務(wù)營(yíng)銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營(yíng)銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]戚安邦:中國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)營(yíng)銷策略組合的研究.商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2003年6月：30～32
[2]田宇汪宇波:物流服務(wù)營(yíng)銷論.物流科技，2001年11月:3～7
[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務(wù)營(yíng)銷.特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006年11月：371～372
在電子商務(wù)中，一些電子出版物、物品等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式直接到達(dá)購(gòu)買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買者的物流過(guò)程。
在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對(duì)象是整個(gè)的交易過(guò)程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。
1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對(duì)于電子商務(wù)的定義，時(shí)至今日也沒(méi)有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。
第一類的定義如下：①IBM對(duì)電子商務(wù)的定義包括三個(gè)部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過(guò)電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)交換活動(dòng)的過(guò)程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動(dòng)的新形式，它通過(guò)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動(dòng)的全過(guò)程無(wú)紙化，并達(dá)到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。
有些專家在定義電子商務(wù)時(shí)，就注意將國(guó)外的定義與中國(guó)的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴(kuò)大了美國(guó)原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過(guò)程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實(shí)施整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動(dòng)中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購(gòu)物市場(chǎng)。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化。
1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中電子商務(wù)活動(dòng)的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實(shí)體、電子市場(chǎng)、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。
在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實(shí)體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對(duì)象，它可以是企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和個(gè)人等。電子市場(chǎng)是指電子商務(wù)實(shí)體從事商品和服務(wù)交換的場(chǎng)所，它由各種各樣的商務(wù)活動(dòng)參與者，利用各種通信裝置，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個(gè)統(tǒng)一的整體。
電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實(shí)體(商品或服務(wù))的流動(dòng)過(guò)程，具體指運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動(dòng)。
1.3現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證
1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。
1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒(méi)有因此而移動(dòng)。1.3.3物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。
2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)
2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。
2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點(diǎn)電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點(diǎn)。
2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
2.2.2自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化。
2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。
2.2.4智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策。
2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。
2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運(yùn)作模式向社會(huì)化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個(gè)層次上都在向集成化的方向發(fā)展。
3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機(jī)能服務(wù)，以及運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報(bào)償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、裝卸搬運(yùn)、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。
3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。
3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過(guò)它送到客戶手中。
3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。
在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。
3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢(shì)，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工。物流企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來(lái)更進(jìn)一步了。
4結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物漉；景氣指數(shù)；影響因素；實(shí)證分析
一、引言
全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)13．5％，增速比2005年上升0．6個(gè)百分點(diǎn)。物流總費(fèi)用與GDP的比率為18．3％，比2005年下降O．2個(gè)百分點(diǎn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家10％左右的比率相比，我國(guó)物流效益整體水平較低，降低物流成本的空間很大．計(jì)算表明，如果我國(guó)物流成本與世界平均水平基本持平(即降低約8．3個(gè)百分點(diǎn))，則可節(jié)約物流成本17423億元，這一數(shù)字約為當(dāng)年新增GDP的82％，數(shù)量相當(dāng)可觀。
現(xiàn)代物流業(yè)有別于傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)，它是由服務(wù)分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、裝卸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)、貨運(yùn)業(yè)、包裝業(yè)組成的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行具有重要的支撐作用。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展尚處于初步成長(zhǎng)階段，存在巨大的發(fā)展?jié)摿Γ裁媾R著巨大的挑戰(zhàn)。在我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展過(guò)程中，物流企業(yè)發(fā)展的景氣程度如何、企業(yè)家信心如何、影響其快速發(fā)展的因素有哪些，是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究的重要課題。
二、我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)分析
2002—2007年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展景氣情況如圖l所示。
可以看出，除2003年“非典”(SARS)出現(xiàn)和2006年物流產(chǎn)業(yè)賴以生存的能源價(jià)格上升導(dǎo)致我國(guó)物流景氣指數(shù)有兩次大幅跌落外，其他時(shí)期，我國(guó)物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)過(guò)程中一直保持較好的運(yùn)行狀態(tài)。但通過(guò)對(duì)我國(guó)30個(gè)省(市、區(qū)～2007年物流景氣指數(shù)報(bào)告和‘中國(guó)物流發(fā)展研究報(bào)告》(2002—2007各期)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)仍然存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
地區(qū)物流景氣程度差異明顯對(duì)不同地區(qū)物流景氣指數(shù)的比較分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)已形成階梯型。東部在市場(chǎng)規(guī)模、交通條件等方面已形成良性環(huán)境；中部由于東部經(jīng)濟(jì)的輻射作用以及中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，也逐漸開始和西部拉開了距離；西部由于市場(chǎng)規(guī)模、消費(fèi)需求等對(duì)物流的限制，物流業(yè)并沒(méi)有在信息技術(shù)的帶動(dòng)下加速發(fā)展，其最好的運(yùn)行狀態(tài)也只是與東、中部保持同幅度增長(zhǎng)。由于基數(shù)上的差距，東西部差距有進(jìn)一步擴(kuò)大的可能。
大中小型物流企業(yè)景氣指數(shù)差異明顯對(duì)不同規(guī)模物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，大型物流企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)良好，其景氣指數(shù)平均值高達(dá)150以上，而中小物流企業(yè)景氣指數(shù)差距不大。隨著信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的進(jìn)一步應(yīng)用，消費(fèi)者對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨髮⑾蛞?guī)模化、精細(xì)化、個(gè)性化、柔性化等方向發(fā)展，中小企業(yè)在不能獲得規(guī)模效應(yīng)、也不能提高物流服務(wù)質(zhì)量的情況下，其生存將越來(lái)越困難。更何況加入世界貿(mào)易組織后的幾年保護(hù)期已過(guò)，國(guó)外物流業(yè)巨頭相繼進(jìn)入，給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)了強(qiáng)大的沖擊。這也說(shuō)明企業(yè)規(guī)模是企業(yè)景氣程度的影響因素之一。
國(guó)有企業(yè)，集體企業(yè)、其他企業(yè)物流景氣指數(shù)差異明顯對(duì)不同所有制物流企業(yè)景氣指數(shù)的比較分析表明，股份制企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)普遍高于其他所有制企業(yè)，外資企業(yè)包括港澳臺(tái)投資企業(yè)次之，國(guó)有企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)景氣程度較差。這也說(shuō)明所有制是企業(yè)發(fā)展和效率的影響因素之一，并可能成為產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響因素之一．災(zāi)害事故對(duì)物流指數(shù)影響明顯圖l顯示，2003年發(fā)生的“非典”對(duì)我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)影響非常大，無(wú)論是企業(yè)景氣指數(shù)，還是企業(yè)家信心都受到了強(qiáng)烈的打擊，幾乎下降了60點(diǎn)；2006年能源價(jià)格的快速上升對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)也有明顯影響，但企業(yè)家信心指數(shù)變化不大。可見，這兩個(gè)事件給物流業(yè)帶來(lái)的影響不容忽視，建立物流業(yè)災(zāi)害應(yīng)急處理系統(tǒng)也成為經(jīng)濟(jì)應(yīng)急系統(tǒng)的重要組成部分，必須予以充分重視。
由以上分析得出，地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故等因素對(duì)物流行業(yè)運(yùn)行狀態(tài)具有顯著影響。在分析我國(guó)物流業(yè)景氣程度的影響因素時(shí)應(yīng)關(guān)注這些因素的影響和作用。
三、產(chǎn)業(yè)景氣與物流業(yè)景氣分析文獻(xiàn)回顧
企業(yè)家創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響熊彼特認(rèn)為，由利潤(rùn)動(dòng)機(jī)引發(fā)的企業(yè)家創(chuàng)新精神為產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)行提供了最大可能，這點(diǎn)在我國(guó)現(xiàn)代物流領(lǐng)域的實(shí)踐中得到了認(rèn)同。ll】如2001年3月2日國(guó)務(wù)院頒發(fā)的‘關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》第七條對(duì)高層次物流人才培養(yǎng)提出了要求；上海為在2010年建成國(guó)際重要物流樞紐并成為亞太物流中心之一，而在不斷加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過(guò)程中實(shí)施物流人才先行措施，大量引進(jìn)各類物流人才。
市場(chǎng)環(huán)境對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響布羅代爾批評(píng)了熊彼特將企業(yè)家奉若神明的理論，認(rèn)為首先是資本主義為企業(yè)家提供了表演的舞臺(tái)，而后才是企業(yè)家的個(gè)性特征及其表現(xiàn)。?孫早、劉慶巖通過(guò)對(duì)企業(yè)效率的影響因素進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)得出，市場(chǎng)環(huán)境是影響企業(yè)效率的主要因素，企業(yè)家才能只有在合適的市場(chǎng)環(huán)境下才能得以發(fā)揮，產(chǎn)業(yè)是否景氣受市場(chǎng)環(huán)境制約。?具體而言包括以下幾個(gè)方面：市場(chǎng)規(guī)模決定分工程度并進(jìn)而決定企業(yè)規(guī)模：14J單純加強(qiáng)法治對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度可能帶來(lái)負(fù)面影響，大政府和非生產(chǎn)性政府對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度會(huì)產(chǎn)生阻礙作用。
因此在分析我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的影響因素時(shí)要考慮這些市場(chǎng)環(huán)境變量。高鐵梅等利用合成指數(shù)方法構(gòu)建了我國(guó)鋼鐵工業(yè)景氣指數(shù)，指出指數(shù)指標(biāo)具有先行、一致和滯后三種。
通過(guò)對(duì)比，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)景氣指標(biāo)雖然沒(méi)有鋼鐵工業(yè)那么明顯，但也具有這三種類型，在分析物流業(yè)景氣指數(shù)的影響因素時(shí)應(yīng)對(duì)相關(guān)變量作滯后處理。
產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)在物流業(yè)分析中的運(yùn)用魏眾等針對(duì)物流運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控問(wèn)題，首先選取了能夠客觀反映物流運(yùn)輸景氣程度的四類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，然后定義了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù)，最后基于近年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計(jì)分析方法分別計(jì)算了物流運(yùn)輸擴(kuò)散指數(shù)和物流運(yùn)輸綜合指數(shù)，17l進(jìn)而從定性與定量的角度把握物流運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的景氣程度，以指數(shù)的形式反映物流運(yùn)輸景氣程度的發(fā)展態(tài)勢(shì)。杜瀟瀟等通過(guò)選取物流景氣指標(biāo)來(lái)構(gòu)建物流市場(chǎng)景氣預(yù)警系統(tǒng)。?二者都為我們準(zhǔn)確把握物流業(yè)景氣程度及其發(fā)展方向提供了一種思路。但物流業(yè)這一支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心產(chǎn)業(yè)，影響其景氣指數(shù)的核心因素有哪些，在對(duì)其景氣指數(shù)進(jìn)行監(jiān)控時(shí)要注意哪些問(wèn)題，也是本文力圖解決的問(wèn)題。
四、我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)影響因素分析
物流業(yè)景氣程度或運(yùn)行狀態(tài)的好壞最終要?dú)w結(jié)為物流業(yè)獲取利潤(rùn)的能力，分析物流業(yè)景氣程度的影響因素其實(shí)也是分析物流業(yè)績(jī)效的影響因素。其影響因素除地區(qū)差異、企業(yè)規(guī)模、所有制結(jié)構(gòu)和災(zāi)害事故四個(gè)方面外，熊彼特對(duì)企業(yè)家創(chuàng)新制勝的推崇表明了人力資源對(duì)效率的影響，單純加強(qiáng)法治可能給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面效用，對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生影響的還有一個(gè)至關(guān)重要的變量就是投資。我們也注意到，服務(wù)質(zhì)量、品牌等都有可能對(duì)企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但這些變量對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響作用有限，而且無(wú)法準(zhǔn)確度量，同時(shí)代表資產(chǎn)規(guī)模的變量、人力資源方面的變量也能夠在一定程度上反映各物流企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量、品牌等方面對(duì)產(chǎn)業(yè)景氣程度的影響，因此本文沒(méi)有將這些變量納入回歸模型。通過(guò)以上分析可以提出影響現(xiàn)代物流業(yè)景氣程度關(guān)鍵因素的重要假設(shè)：
假設(shè)l：持續(xù)投資帶來(lái)持續(xù)的產(chǎn)業(yè)景氣。投資尤其是政府對(duì)發(fā)展?jié)摿薮蟮漠a(chǎn)業(yè)進(jìn)行的引導(dǎo)性投資，將帶給企業(yè)家信心并轉(zhuǎn)化為該產(chǎn)業(yè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。
假設(shè)2：市場(chǎng)規(guī)模影響產(chǎn)業(yè)景氣程度。居民最終消費(fèi)規(guī)模的大小決定了企業(yè)的贏利機(jī)會(huì)，在較大的市場(chǎng)中，企業(yè)能夠享受到規(guī)模收益遞增的好處；反之，企業(yè)的投資活動(dòng)將維持在低水平。根據(jù)經(jīng)典的斯密分工理論，市場(chǎng)規(guī)模決定分工程度，進(jìn)而決定企業(yè)的規(guī)模。錢德勒關(guān)于美國(guó)現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)成長(zhǎng)史的開拓性研究就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，現(xiàn)代大企業(yè)之所以在美國(guó)最早出現(xiàn)并得到充分發(fā)展的一個(gè)重要原因就是美國(guó)擁有一個(gè)偏好相對(duì)一致、規(guī)模巨大的市場(chǎng)。
假設(shè)3：大企業(yè)比小企業(yè)更為景氣。因?yàn)榍罢呔哂幸?guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，大企業(yè)更值得信賴，在物流業(yè)中，規(guī)模非常重要，因?yàn)榭煽啃院托抛u(yù)與規(guī)模成正比。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而法律法規(guī)尚不完善的情況下，小企業(yè)提供的服務(wù)可能比大企業(yè)便宜，但它們更容易破產(chǎn)，預(yù)見性和收益可靠性都較差，因此，多數(shù)客戶還不愿意使用。
假設(shè)4：外資、私營(yíng)、合資物流企業(yè)景氣程度高于國(guó)有企業(yè)。這是基于非物流行業(yè)研究得出的結(jié)論，姚樹潔、馮根福和姜春霞的研究結(jié)論是非國(guó)有銀行比國(guó)有銀行績(jī)效高％。【9】一些早期的研究也發(fā)現(xiàn)，工業(yè)部門的非國(guó)有企業(yè)比國(guó)有企業(yè)績(jī)效要好。然而，也要認(rèn)識(shí)到在目前的市場(chǎng)狀況下中國(guó)國(guó)有物流企業(yè)仍然可以具有較高的效率。原因有二：一是國(guó)有企業(yè)規(guī)模大，并且得到了中央和地方政府的支持，它們具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，具有為客戶提供長(zhǎng)期服務(wù)的歷史。盡管非國(guó)有企業(yè)可能效率更高，但它們還沒(méi)有建立起國(guó)有企業(yè)那樣的信譽(yù)和可靠性。二是中國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍不完善。事實(shí)上，國(guó)有物流企業(yè)享有非國(guó)有物流企業(yè)所不具有的許多政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。所有制形式的凈影響是兩種力量相互作用的結(jié)果：一種是以非國(guó)有企業(yè)為代表的完善的激勵(lì)機(jī)制；另一種是以國(guó)有企業(yè)為代表的特殊的市場(chǎng)地位，而把這兩種優(yōu)勢(shì)都結(jié)合起來(lái)的物流上市公司具有最高的景氣程度。
假設(shè)5：?jiǎn)渭兗訌?qiáng)法治對(duì)物流業(yè)的景氣程度可能帶來(lái)負(fù)面影響。
假設(shè)6：增強(qiáng)人力資本可以提高物流服務(wù)質(zhì)量、降低管理成本并提高企業(yè)景氣程度。物流業(yè)是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力資本十分重要，運(yùn)輸工具的操縱、保管等要求有強(qiáng)烈的責(zé)任心和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力，業(yè)務(wù)聯(lián)系在信息技術(shù)的推動(dòng)下對(duì)人員的要求也越來(lái)越高。
假設(shè)7：災(zāi)害事故影響物流業(yè)景氣程度。基于近幾年的分析可以得出該假設(shè)，但并不是所有的災(zāi)害事故都會(huì)影響物流業(yè)景氣程度，如水災(zāi)事故造成極大的損失，但對(duì)物流業(yè)的影響卻是不確定的，至少?gòu)奈锪鳂I(yè)景氣程度的變化上看不出來(lái)，甚至有可能由于這種災(zāi)害事故的發(fā)生，反而擴(kuò)大了對(duì)物流的需求，從而提高了物流業(yè)景氣指數(shù)也未可知，災(zāi)害事故對(duì)物流業(yè)運(yùn)行狀態(tài)的影響取決于物流需求的變化。
為了分析上的方便，本文選取我國(guó)除臺(tái)灣、香港、澳門、外的30個(gè)省(市、區(qū))2003～2006年的物流景氣指數(shù)作為因變量，選取各省(市、區(qū))物流業(yè)投資增長(zhǎng)率、2003年期初人均cDP(QGDP)、規(guī)模以上物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)(BENTP)、國(guó)有物流企業(yè)資產(chǎn)變化比率即國(guó)有物流企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)率與所在地區(qū)物流利潤(rùn)增長(zhǎng)率的比率(sTATE)、各省(市、區(qū))公檢法支出占財(cái)政預(yù)算內(nèi)支出的比重(L～w)、當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)職工中專以上學(xué)歷人數(shù)占抽樣調(diào)查總?cè)藬?shù)的比例(EDuC)、當(dāng)?shù)貫?zāi)害事故造成的損失占GDP的比重(ACCID)7個(gè)自變量(見表1)來(lái)建立回歸模型，并對(duì)以上假設(shè)進(jìn)行分析檢驗(yàn)。
本文利用《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》反映的我國(guó)內(nèi)地30個(gè)省市、區(qū))連續(xù)4年共120個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的省級(jí)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立如下回歸模型：
訌)=ocq+pIFINVES近一—l+B4STATEn—I+B5LAW矗一l+B6EDUCA—因變量LB00M。表示i省在第t年的物流景氣指數(shù)，模型包含了前文定義的所有解釋變量，下標(biāo)卜1表示取滯后一年的移動(dòng)平均值，、Bi(i-l，2，?7)是待估計(jì)的參數(shù)，代表誤差項(xiàng)。將數(shù)據(jù)帶入模型，回歸檢驗(yàn)結(jié)果見表2。
檢驗(yàn)結(jié)果中，除了表示所有制的亞變量不顯著外，其他變量都有預(yù)期的符號(hào)，大部分假設(shè)得到驗(yàn)證。各因素具體影響如下：投資對(duì)物流業(yè)景氣程度的影響非常大，如果投資活躍程度提高lO％，物流業(yè)景氣程度將提高15％左右。這意味著物流業(yè)的快速發(fā)展還需要加大物流設(shè)施、設(shè)備、員工教育培訓(xùn)等方面的投資力度。
我國(guó)物流企業(yè)．規(guī)模較小，還沒(méi)有辦法與國(guó)外的大物流巨頭競(jìng)爭(zhēng)，但物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常明顯，因此我國(guó)物流企業(yè)可以通過(guò)資本運(yùn)作方式迅速擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)和國(guó)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。人力資本投入對(duì)物流業(yè)景氣程度的影響也比較明顯。現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)人力資本的要求不斷提高，物流業(yè)要注重物流人才的培養(yǎng)。
現(xiàn)階段，單純加強(qiáng)法治對(duì)物流業(yè)景氣程度的負(fù)面影響較大，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和高速發(fā)展時(shí)期，已有的部分法律法規(guī)尤其是地方性法規(guī)由于適應(yīng)性較差，加強(qiáng)這方面的法治反而會(huì)影響作為交易活動(dòng)支撐環(huán)節(jié)的物流的發(fā)展。另外，災(zāi)害事故在10％的水平上也比較顯著，因此，建立物流災(zāi)害應(yīng)急措施相當(dāng)必要，同時(shí)要利用保險(xiǎn)等功能加強(qiáng)物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。
代表所有制結(jié)構(gòu)的亞變量表現(xiàn)不是很明顯，這說(shuō)明國(guó)有企業(yè)目前所享有的規(guī)模、政策和機(jī)構(gòu)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮著重要的作用。國(guó)有物流企業(yè)資產(chǎn)比重的上升并沒(méi)有對(duì)物流業(yè)景氣指數(shù)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。
五、結(jié)論
鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性和成本核算方法的不適合性，對(duì)其成本核算問(wèn)題展開研究，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對(duì)建立適應(yīng)我國(guó)物流企業(yè)統(tǒng)一的會(huì)計(jì)成本核算制度，促進(jìn)物流會(huì)計(jì)與物流產(chǎn)業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。
物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀
目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，同行之間更是無(wú)法比較。
比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目
資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，比照制造企業(yè)細(xì)分的成本項(xiàng)目為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費(fèi)用，售后服務(wù)費(fèi)）、管理費(fèi)用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關(guān)的費(fèi)用，如，新的物流服務(wù)開發(fā)，運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式的優(yōu)化，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的優(yōu)化，針對(duì)不同的客戶開發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費(fèi)用。
因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，因此間接費(fèi)用能否合理分配到成本計(jì)算對(duì)象至關(guān)重要。可他們?nèi)狈侠碛行У拈g接費(fèi)用分配方法，采用了按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的成本信息。
沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。其成本計(jì)算對(duì)象主要有三種類型：一是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；二是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調(diào)車、冷凍車；三是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用。其中，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本按與成本計(jì)算對(duì)象的關(guān)系，可分為營(yíng)運(yùn)直接費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用。運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加構(gòu)成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶的成本，也無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。
運(yùn)用物流中心的統(tǒng)一費(fèi)率法
當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門與客戶定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有確定成本計(jì)算對(duì)象。
郵政物流企業(yè)的成本計(jì)算方法
據(jù)調(diào)查，郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。
物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對(duì)策
要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對(duì)象、成本核算期間、成本計(jì)算空間、成本核算計(jì)量單位、成本核算方法、成本核算的帳務(wù)處理和成本報(bào)表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)密切相關(guān)。現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的多元化涉及領(lǐng)域廣泛，實(shí)現(xiàn)方式依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和高科技手段，其提供服務(wù)的特點(diǎn)決定了幾個(gè)成本計(jì)算要素包括成本計(jì)算對(duì)象、成本計(jì)算期、成本計(jì)算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對(duì)象
企業(yè)的成本核算需要先明確成本對(duì)象，否則成本計(jì)算就毫無(wú)意義。如企業(yè)每一會(huì)計(jì)期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬(wàn)筆費(fèi)用，如果把這些發(fā)生的耗費(fèi)堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費(fèi)而已，這種費(fèi)用信息的有用性受到限制。因此確定成本對(duì)象的目的是要以成本對(duì)象來(lái)歸集費(fèi)用，而用于歸集費(fèi)用的成本對(duì)象要有歸集費(fèi)用的“容器”，否則費(fèi)用就無(wú)處可歸。有形成本對(duì)象，其自身就是歸集費(fèi)用的天然“容器”，費(fèi)用能夠明確的、可辨認(rèn)的歸集到這個(gè)“容器”中。而物流服務(wù)這種無(wú)形成本對(duì)象與有形成本對(duì)象相比，具有無(wú)實(shí)體性（是指人們無(wú)法直接感覺(jué)到該對(duì)象的存在）和瞬時(shí)性（是指該對(duì)象不能存儲(chǔ)到未來(lái)），這兩種特性意味著無(wú)形成本對(duì)象無(wú)處歸集其費(fèi)用，而物流企業(yè)的物流服務(wù)正是一種無(wú)形的成本對(duì)象，只能人為安裝一個(gè)“容器”以歸集費(fèi)用，這是物流企業(yè)進(jìn)行成本核算必須解決的問(wèn)題。
物流企業(yè)提供物流服務(wù)方式，主要是通過(guò)與客戶簽訂物流服務(wù)合同實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒(méi)有兩份完全一樣的服務(wù)合同，因?yàn)槊總€(gè)購(gòu)買者要求的服務(wù)內(nèi)容不同。每一個(gè)合同的服務(wù)內(nèi)容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個(gè)性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務(wù)的內(nèi)容、水平、復(fù)雜程度均有不同，并且提供者因工作經(jīng)驗(yàn)、情緒等影響而生產(chǎn)出不同質(zhì)量的服務(wù)。由此分析，物流服務(wù)合同相當(dāng)于特殊產(chǎn)品，隨客戶的不同而變化，服務(wù)合同是明確的、可辨認(rèn)的，完全可以取代物流服務(wù)這種無(wú)形的成本對(duì)象，作為歸集物流費(fèi)用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項(xiàng)服務(wù)合同作為物流企業(yè)成本核算對(duì)象不僅有理論依據(jù)，而且實(shí)務(wù)操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費(fèi)用到成本對(duì)象的時(shí)間范圍。成本核算期有的與會(huì)計(jì)期間一致，有的與會(huì)計(jì)期間不一致，如制造業(yè)是按產(chǎn)品的生產(chǎn)周期或公歷月份；種植業(yè)按一個(gè)輪作周期；服務(wù)業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務(wù)是合同導(dǎo)向的物流服務(wù)，合同簽訂的時(shí)間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關(guān)系而有長(zhǎng)短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系所簽定的契約型合同，有的長(zhǎng)達(dá)5-6年，合同的營(yíng)運(yùn)周期出現(xiàn)跨會(huì)計(jì)期間的情形，若以營(yíng)運(yùn)周期作為成本核算期，也就是要等到該項(xiàng)合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的及時(shí)性原則。再說(shuō)物流企業(yè)有的服務(wù)合同是短期“門到門”的運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)+配送業(yè)務(wù)流程，甚至不到一個(gè)月就履行完合同，特別是當(dāng)物流企業(yè)提供適時(shí)制配送，或者自動(dòng)補(bǔ)貨則是即時(shí)完成的，在這種情況下，若以營(yíng)運(yùn)周期作為成本核算期，實(shí)務(wù)中是很難達(dá)到這個(gè)即時(shí)成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應(yīng)看成是服務(wù)業(yè)，采取與會(huì)計(jì)期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時(shí)間跨度長(zhǎng)于會(huì)計(jì)期間的合同，可以采用完工百分比法來(lái)確定其當(dāng)期的成本。
成本核算空間
成本核算空間是指成本對(duì)象應(yīng)歸集的費(fèi)用所發(fā)生的區(qū)域范圍。1993年以前，我國(guó)制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內(nèi)所發(fā)生的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用全部歸集到產(chǎn)品成本對(duì)象，體現(xiàn)的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費(fèi)用的發(fā)生與生產(chǎn)產(chǎn)品的相關(guān)度作為基礎(chǔ)，只將企業(yè)內(nèi)與產(chǎn)品生產(chǎn)直接相關(guān)的部門（如車間、分廠等）所發(fā)生的費(fèi)用歸集到產(chǎn)品成本對(duì)象。制造成本制度是當(dāng)前國(guó)際上財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)中普遍采用的一種成本計(jì)算制度，也是我國(guó)《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》規(guī)定的成本核算制度。物流企業(yè)應(yīng)選用哪種制度作為成本核算空間？從法規(guī)上講，只能選用當(dāng)前會(huì)計(jì)制度規(guī)定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項(xiàng)合同服務(wù)的過(guò)程畢竟與制造企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的過(guò)程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產(chǎn)車間或分廠完成產(chǎn)品的生產(chǎn)，其生產(chǎn)費(fèi)用也幾乎都是在生產(chǎn)車間或分廠里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產(chǎn)費(fèi)用對(duì)象化到產(chǎn)品，就構(gòu)成了該產(chǎn)品的制造成本；而物流企業(yè)生產(chǎn)合同的服務(wù)產(chǎn)品是由整個(gè)物流企業(yè)共同完成的，其生產(chǎn)費(fèi)用遍布每個(gè)角落，要想把這些生產(chǎn)費(fèi)用歸集到合同產(chǎn)品，需要精挑細(xì)揀，否則會(huì)影響合同產(chǎn)品成本計(jì)算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營(yíng)業(yè)外支出的界限以購(gòu)建或融資租賃方式取得固定資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)所發(fā)生的支出以及在資金運(yùn)作管理，進(jìn)行對(duì)外投資支出時(shí)不能計(jì)入物流成本，應(yīng)予資本化計(jì)入相關(guān)的資產(chǎn)價(jià)值；與物流業(yè)務(wù)運(yùn)作無(wú)關(guān)的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計(jì)入物流成本，應(yīng)列作營(yíng)業(yè)外支出。
物流成本與期間費(fèi)用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作直接相關(guān)的支出，主要有系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、加工費(fèi)、包裝費(fèi)等；期間費(fèi)用是指企業(yè)當(dāng)期發(fā)生的必須從當(dāng)期收入中得到補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用，按其經(jīng)濟(jì)用途可分為營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用。其中，營(yíng)業(yè)費(fèi)用是指與合同服務(wù)產(chǎn)品的運(yùn)作間接相關(guān)的支出，如客戶詢價(jià)、物流方案設(shè)計(jì)、物流方案投標(biāo)、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務(wù)承攬費(fèi)以及客戶關(guān)系維護(hù)、處理客戶投訴、評(píng)價(jià)與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務(wù)費(fèi)。管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用應(yīng)按《企業(yè)會(huì)計(jì)制度》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往在主營(yíng)業(yè)務(wù)外，還有其它業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)也許是與物流業(yè)務(wù)相同的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也許是性質(zhì)不同的輔營(yíng)業(yè)務(wù)。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務(wù)的費(fèi)用應(yīng)直接計(jì)入非物流業(yè)務(wù)成本，而不得將其列入非物流業(yè)務(wù)的成本計(jì)入物流成本。成本項(xiàng)目
如果說(shuō)成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應(yīng)歸集到成本對(duì)象的費(fèi)用邊界的話，那么成本項(xiàng)目就是已歸集到成本對(duì)象的費(fèi)用種類。如制造企業(yè)的產(chǎn)品成本對(duì)象的費(fèi)用種類有直接材料、直接人工和制造費(fèi)用等，這些費(fèi)用種類（即成本項(xiàng)目）顯示了產(chǎn)品對(duì)象成本的內(nèi)部構(gòu)造，反映了產(chǎn)品成本耗費(fèi)企業(yè)資源的情況，費(fèi)用種類（即成本項(xiàng)目）劃分越細(xì)，成本對(duì)象耗費(fèi)資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個(gè)大型的現(xiàn)代制造企業(yè)里，其生產(chǎn)的產(chǎn)品可能會(huì)耗費(fèi)成千上萬(wàn)種不同質(zhì)的資源，如果都為每一種資源的耗費(fèi)設(shè)置成本項(xiàng)目，會(huì)使成本核算變得極其繁雜。因此在實(shí)務(wù)中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費(fèi)與成本對(duì)象的相關(guān)程度對(duì)直接費(fèi)用按照同質(zhì)性原則建立成本項(xiàng)目，如直接材料、直接人工等；對(duì)于間接費(fèi)用則采取設(shè)置成本集合的方式進(jìn)行處理，以簡(jiǎn)化成本核算工作，如制造費(fèi)用。但是當(dāng)間接費(fèi)用種類繁多并且占成本對(duì)象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢(shì)必掩蓋成本對(duì)象耗費(fèi)資源的真實(shí)情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項(xiàng)目，極大限制了成本信息的有用性。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)是生產(chǎn)物流服務(wù)這種無(wú)形產(chǎn)品的，依靠的是大量的物流設(shè)施及現(xiàn)代化的物流技術(shù)而不是消耗大量的原材料及勞動(dòng)力來(lái)生產(chǎn)其物流產(chǎn)品，由此物流產(chǎn)品成本構(gòu)成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費(fèi)用涉及的項(xiàng)目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設(shè)置成本項(xiàng)目，顯然不符合會(huì)計(jì)的重要性原則。
根據(jù)物流企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，結(jié)合其生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的業(yè)務(wù)費(fèi)用屬性，成本項(xiàng)目應(yīng)為：信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)和調(diào)試費(fèi)兩項(xiàng)；運(yùn)輸費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨物費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、材料費(fèi)、合理?yè)p失費(fèi)、職工工資、福利費(fèi)、潤(rùn)料、物料、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、其它運(yùn)輸費(fèi)用；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，包括工資、福利費(fèi)、材料、燃料、動(dòng)力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、合理?yè)p失費(fèi)、其它倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)；裝卸費(fèi)，與生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品直接相關(guān)的裝卸費(fèi)用，包括工資、福利費(fèi)、材料、燃料、動(dòng)力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金、合理?yè)p失費(fèi)、其它裝卸費(fèi)。
在這里需要說(shuō)明的是，各個(gè)物流企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整成本項(xiàng)目的設(shè)置，如增加“加工費(fèi)”，“包裝費(fèi)”等成本項(xiàng)目。
成本核算計(jì)量單位
物流企業(yè)的成本對(duì)象即服務(wù)合同由于涉及的業(yè)務(wù)功能屬性差異大，導(dǎo)致很難找到一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。以物流業(yè)務(wù)功能中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，就單一的運(yùn)輸環(huán)節(jié)一般以運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為計(jì)量單位，而就倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)以倉(cāng)儲(chǔ)面積為計(jì)量單位，所以對(duì)于整個(gè)服務(wù)合同很難找到統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。因此，物流企業(yè)可以僅計(jì)量服務(wù)合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時(shí)候，計(jì)算出服務(wù)合同中所涉及各個(gè)業(yè)務(wù)功能的總成本和單位成本。
物流企業(yè)成本核算程序
賬戶設(shè)置
物流企業(yè)成本核算賬戶的設(shè)計(jì)思路是采取統(tǒng)分結(jié)合、粗中有細(xì)的原則。
一級(jí)科目即物流成本相對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)的銷售是一個(gè)時(shí)間段，生產(chǎn)企業(yè)銷售有形產(chǎn)品是個(gè)時(shí)點(diǎn)。物流企業(yè)提供的生產(chǎn)和銷售在同一過(guò)程的服務(wù)，由此，有的文獻(xiàn)或教材對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行成本核算時(shí)就沒(méi)有設(shè)置“物流成本”帳戶，當(dāng)物流費(fèi)用發(fā)生時(shí)直接計(jì)入“主營(yíng)業(yè)務(wù)成本”。這種帳務(wù)處理方法的假設(shè)前提是合同產(chǎn)品在一個(gè)核算期間內(nèi)全部完工，若出現(xiàn)有未完工的合同產(chǎn)品，則其“物流成本”就無(wú)處藏身了。
二級(jí)科目即××合同、間接費(fèi)用二級(jí)科目實(shí)際上是按成本對(duì)象來(lái)設(shè)置的，其中“間接費(fèi)用”是個(gè)過(guò)渡性科目。
三級(jí)科目即運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)三級(jí)科目是按成本項(xiàng)目設(shè)置的，企業(yè)可以根據(jù)自身生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)品所直接涉及的業(yè)務(wù)種類相應(yīng)調(diào)整，如增加“加工費(fèi)”、“包裝費(fèi)”等明細(xì)科目。
物流企業(yè)成本核算流程
在一個(gè)會(huì)計(jì)核算期間內(nèi)，物流企業(yè)只生產(chǎn)單一合同服務(wù)產(chǎn)品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產(chǎn)該合同服務(wù)產(chǎn)品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對(duì)象。針對(duì)這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個(gè)會(huì)計(jì)核算期間內(nèi)，物流企業(yè)生產(chǎn)多個(gè)合同服務(wù)產(chǎn)品，應(yīng)分別按各合同服務(wù)產(chǎn)品歸集費(fèi)用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的直接費(fèi)用，應(yīng)直接計(jì)入該合同服務(wù)產(chǎn)品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務(wù)產(chǎn)品的間接費(fèi)用，應(yīng)采用合理的基礎(chǔ)分配計(jì)入各合同服務(wù)產(chǎn)品成本。針對(duì)這種情況，企業(yè)成本核算的關(guān)鍵是確定間接成本分配基礎(chǔ)。下面對(duì)此成本核算流程作簡(jiǎn)單的描述：
按與客戶簽訂的各項(xiàng)服務(wù)合同確定成本對(duì)象；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)等）中的直接費(fèi)用，發(fā)生時(shí)直接追溯到各項(xiàng)合同；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)等）中的間接費(fèi)用，發(fā)生時(shí)先歸集在“物流成本—間接費(fèi)用”，再按各類間接費(fèi)用分別確定一個(gè)合適的分配基礎(chǔ)，計(jì)算間接費(fèi)用分配率，據(jù)此分配到各項(xiàng)合同。匯總各項(xiàng)合同的直接成本與間接成本，計(jì)算各成本對(duì)象的總成本。
物流企業(yè)主要會(huì)計(jì)分錄列示
直接費(fèi)用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的直接費(fèi)用原始憑證計(jì)入“物流成本”及其明細(xì)帳戶的借方，編制會(huì)計(jì)分錄：
借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))
貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計(jì)折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費(fèi)、其它應(yīng)付款等)
間接費(fèi)用根據(jù)各合同涉及的業(yè)務(wù)所發(fā)生的間接費(fèi)用原始憑證歸集間接費(fèi)用，建議設(shè)置過(guò)渡科目“物流成本—間接費(fèi)用”，編制會(huì)計(jì)分錄：
借：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))
貸：現(xiàn)金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計(jì)折舊、應(yīng)付工資、應(yīng)付福利費(fèi)、其它應(yīng)付款等)
利用合適的基礎(chǔ)將間接費(fèi)用進(jìn)行成本分配編制會(huì)計(jì)分錄：
借：物流成本—XX合同—運(yùn)輸費(fèi)(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))
貸：物流成本—間接費(fèi)用—運(yùn)輸費(fèi)(倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi))
物流業(yè)務(wù)收入和成本的結(jié)轉(zhuǎn)根據(jù)合同內(nèi)容確認(rèn)完工的物流業(yè)務(wù)收入并結(jié)轉(zhuǎn)相應(yīng)的物流成本，編制會(huì)計(jì)分錄：
借：應(yīng)收賬款—XX客戶
貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入—XX合同
借：主營(yíng)業(yè)務(wù)成本
（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動(dòng)的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對(duì)物流活動(dòng)采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當(dāng)前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當(dāng)前的需求及發(fā)展。
（二）加快企業(yè)管理以利潤(rùn)管理轉(zhuǎn)向績(jī)效管理。傳統(tǒng)的利潤(rùn)觀念非常重視邊際利潤(rùn)，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識(shí)到資源、財(cái)務(wù)運(yùn)用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進(jìn)物流的重點(diǎn)。
（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因?yàn)椴徽撌巧a(chǎn)過(guò)程還是市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程，都是通過(guò)物流過(guò)程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營(yíng)銷活動(dòng)的效率。在企業(yè)管理上一定會(huì)更加關(guān)注對(duì)顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引起較大的影響力。
（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過(guò)一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且實(shí)現(xiàn)綜合式管理。
（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時(shí)有效的進(jìn)行各類物流活動(dòng)并進(jìn)行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營(yíng)是的不確定因素及風(fēng)險(xiǎn)。
二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀
首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過(guò)制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無(wú)法意識(shí)到物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的重要性。企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程里的物流管理較為忽略，對(duì)于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對(duì)物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對(duì)管理過(guò)于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬拧①Y金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展過(guò)于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無(wú)法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競(jìng)爭(zhēng)理念。對(duì)于迅速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，企業(yè)只通過(guò)自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場(chǎng)的變化速度，企業(yè)還沒(méi)有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒(méi)有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過(guò)合同的方式進(jìn)行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對(duì)教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。
三、企業(yè)物流管理體系的對(duì)策
（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺(tái)創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺(tái)，能夠通過(guò)最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場(chǎng)商品信息收集與反饋的平臺(tái)，因?yàn)楸皇袌?chǎng)環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場(chǎng)信息的快速獲取，可以直接有效的評(píng)估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過(guò)市場(chǎng)行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場(chǎng)的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺(tái)。物流信息管理系統(tǒng)可以對(duì)銷售情況以及價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)給予監(jiān)督和評(píng)估，在最高效率上將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低。
（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過(guò)社會(huì)方式，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過(guò)現(xiàn)代物流管理方式對(duì)物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級(jí)物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。
（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績(jī)效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會(huì)計(jì)制度，將會(huì)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。
（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過(guò)現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行在時(shí)間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識(shí)，提升物流管理觀念。
現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)兼有知識(shí)密集和技術(shù)密集、資本密集和勞動(dòng)密集特點(diǎn)的外向型和增值型的服務(wù)行業(yè)，其所涉及的領(lǐng)域十分廣闊。在物流實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程中，商流、信息流、資金流貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)之中，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理、市場(chǎng)開拓和業(yè)務(wù)操作等工作需要各種知識(shí)和技術(shù)水平的勞動(dòng)者。同時(shí)，物流又是一個(gè)微利行業(yè)，在物流企業(yè)的運(yùn)作成本中，人力資源成本占較大比重，企業(yè)為降低成本，就需要降低人力成本，但單位人力成本的降低受到一定的制約，因此企業(yè)就必須提高科技應(yīng)用水平，降低單位作業(yè)的人力投入，在定編定崗時(shí)，就要壓縮人員編制，多個(gè)崗位合并，所以對(duì)崗位多面手的需求日益增多。目前一些企業(yè)的崗位設(shè)置采用的不是崗位無(wú)縫連接，而是崗位與崗位之間有一定比例重疊的方式，這樣就需要崗位多面手來(lái)完成重疊環(huán)節(jié)的作業(yè)。譬如：
（1）倉(cāng)庫(kù)主管人員：既具備物流作業(yè)各環(huán)節(jié)管理的基本素質(zhì)，又要熟悉車輛保養(yǎng)維修、物業(yè)管理等方面的知識(shí)。
（2）配送中心主管人員：配送中心是物流的縮影，主管人員必須具備各方面的綜合知識(shí)與技能，如物流基礎(chǔ)知識(shí)、財(cái)務(wù)知識(shí)、營(yíng)銷知識(shí)與IT技能等，從而了解運(yùn)作流程并不斷加以改進(jìn)，利用信息共享及分析，對(duì)配送中心進(jìn)行更有效的管理，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，開展各項(xiàng)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)為供應(yīng)商聯(lián)合管理庫(kù)存。
（3）客戶服務(wù)代表：既熟悉客戶的各項(xiàng)要求和服務(wù)承諾，具備貨物信息處理、管理信息系統(tǒng)使用的能力，也要了解如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸作業(yè)、結(jié)算、信息系統(tǒng)需求分析等方面的知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)該是一個(gè)很好的銷售支持人員。
（4）網(wǎng)絡(luò)維護(hù)員：IT技術(shù)是其具備的基本知識(shí)，同時(shí)也要了解物流具體業(yè)務(wù)操作的流程，從而對(duì)物流信息系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題作出準(zhǔn)確的診斷。
由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求，因此具有較廣的知識(shí)面和具備較高的綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才日益受到企業(yè)的青睞。
2物流人才的的知識(shí)結(jié)構(gòu)
2．1國(guó)際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)
國(guó)際貿(mào)易包括國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際結(jié)算等。物流是商流的載體，物資的流動(dòng)事實(shí)上是貿(mào)易活動(dòng)的貨物交付活動(dòng)。隨著改革開放的日益加快，特別是我國(guó)加入WTO后，外資企業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”和國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”將是大勢(shì)所趨，我國(guó)與境外的商貿(mào)往來(lái)日益增加，外資企業(yè)在境內(nèi)的生產(chǎn)性投資也日益增多，國(guó)內(nèi)企業(yè)也加大了在海外投資的力度，而這一類企業(yè)又大都是跨國(guó)的大型企業(yè)，其原料供應(yīng)地和產(chǎn)品銷售地散布于不同國(guó)家不同地區(qū)，為了降低生產(chǎn)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，其采購(gòu)方式有向即時(shí)化、零庫(kù)存的采購(gòu)方式轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)，因此，提供綜合性物流服務(wù)的企業(yè)，就成為一個(gè)采購(gòu)和供給雙方的貨物交接和結(jié)算點(diǎn)，多家供貨商通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方供貨，并通過(guò)物流企業(yè)向采購(gòu)方結(jié)算。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)人員，也必須具有相關(guān)的國(guó)際貿(mào)易知識(shí)和國(guó)際結(jié)算知識(shí)以及國(guó)家對(duì)外匯管理的有關(guān)法律法規(guī)知識(shí)。
在通關(guān)方面：國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)必然要涉及到通關(guān)作業(yè)，涉及通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)物流方案的設(shè)計(jì)和物流流程的制定具有重要的影響。譬如，貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進(jìn)口；是來(lái)料加工還是進(jìn)料加工；涉不涉及退稅；報(bào)關(guān)方式是進(jìn)口保稅、出口監(jiān)管還是轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸；以及在通關(guān)環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費(fèi)用等。物流從業(yè)人員如果對(duì)通關(guān)環(huán)節(jié)的相關(guān)政策和法規(guī)沒(méi)有清楚的了解，就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預(yù)算，在作業(yè)過(guò)程中必將發(fā)生異常事故，不僅影響物流作業(yè)的有效執(zhí)行，同時(shí)給物流企業(yè)和貨物的買賣雙方造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和信譽(yù)影響。
2．2倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)
綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務(wù)通常要涉及多種運(yùn)輸方式和手段，多式聯(lián)運(yùn)的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標(biāo)之一。在一單業(yè)務(wù)中，可能要涉及海運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸多種方式和手段。業(yè)務(wù)人員在與客戶洽談和進(jìn)行物流方案設(shè)計(jì)以及任務(wù)執(zhí)行的時(shí)候，只有在熟悉掌握了多種交通工具使用有關(guān)知識(shí)的情況下，才有可能設(shè)計(jì)出切實(shí)可行、安全快速、經(jīng)濟(jì)有效的運(yùn)輸方案，才能為服務(wù)需求方提供恰當(dāng)合適的物流服務(wù)。為了具有開拓這方面業(yè)務(wù)的能力和提供這種綜合性強(qiáng)的物流服務(wù)的能力，基于成本控制的因素，企業(yè)不可能在人員編制中設(shè)置多個(gè)細(xì)分專業(yè)的崗位，如鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)等。這就要求從業(yè)人員具有靈活運(yùn)用各種交通運(yùn)輸工具的知識(shí)和合理調(diào)配、組合各種運(yùn)輸工具的能力。
在倉(cāng)儲(chǔ)管理方面：隨著物流服務(wù)需求的個(gè)性化和信息技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理已不是簡(jiǎn)單的貨物進(jìn)出倉(cāng)、堆碼擺放等簡(jiǎn)單活動(dòng)，它將可能涉及到庫(kù)存控制、自動(dòng)化技術(shù)、包裝、加工、檢驗(yàn)、維修等相關(guān)作業(yè)。一個(gè)合格的倉(cāng)庫(kù)保管員，不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能，同時(shí)能夠擔(dān)負(fù)起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設(shè)施設(shè)備有效利用、庫(kù)存合理控制以及其它增值服務(wù)職能。
2．3財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)
綜合性的物流服務(wù)往往涉及到多種交通工具，涉及到各種不同的費(fèi)用，有些是物流企業(yè)的成本，有些是外部發(fā)生的費(fèi)用，如停車費(fèi)、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、裝卸費(fèi)、訂倉(cāng)費(fèi)、理貨費(fèi)、提貨費(fèi)、海關(guān)查車費(fèi)等，了解這些費(fèi)用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量是對(duì)業(yè)務(wù)人員的基本要求。同時(shí)業(yè)務(wù)人員需要具有進(jìn)行物流項(xiàng)目成本分析的能力，針對(duì)一個(gè)物流方案，成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)量、向分包方支付項(xiàng)目、支付數(shù)額，企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項(xiàng)物流服務(wù)資源的消耗和占用狀況以及資產(chǎn)的折舊、運(yùn)作成本等，只有通過(guò)細(xì)致的成本核算，才能最后向客戶提出有針對(duì)性和說(shuō)服力、客戶易于接受的合理的解決方案。要順利完成這一任務(wù)，需要業(yè)務(wù)人員具有一定的財(cái)務(wù)知識(shí)。
2．4外語(yǔ)知識(shí)
物流活動(dòng)伴隨著商流活動(dòng)區(qū)域的擴(kuò)展日趨國(guó)際化，英語(yǔ)也被廣泛應(yīng)用在物流活動(dòng)中的各個(gè)領(lǐng)域，從商務(wù)談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫、信息傳遞等各個(gè)環(huán)節(jié)都能見到英語(yǔ)的影子。跨國(guó)公司的商流活動(dòng)遍布多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)物流服務(wù)的需求也是全程化、一條龍和門對(duì)門的。雖然國(guó)內(nèi)物流企業(yè)目前所做的業(yè)務(wù)大多局限在國(guó)內(nèi)區(qū)域，但是作為整個(gè)門對(duì)門物流方案的一個(gè)組成部分，必須符合全程跨國(guó)的整體方案，因此信息的傳遞就要求必須是外文的，這就要求物流業(yè)務(wù)人員，不但能夠熟練使用英語(yǔ)與客戶進(jìn)行口頭和書面準(zhǔn)確的溝通，還要具有草擬和設(shè)計(jì)外文合同的能力。目前多數(shù)涉外物流企業(yè)在招聘作業(yè)人員時(shí)都設(shè)置了英語(yǔ)考試的項(xiàng)目，因此，無(wú)論是學(xué)校還是企業(yè)在對(duì)物流從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)都應(yīng)加強(qiáng)英語(yǔ)的培訓(xùn)力度。
2．5安全管理知識(shí)
一般情況下，物流企業(yè)即不是買方，也不是賣方，而是買方或者賣方委托執(zhí)行的貨物人，接受買方或者賣方的委托，按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè)。在作業(yè)過(guò)程中，如果管理不善，安全隱患無(wú)時(shí)不在。若發(fā)生安全事故，必然會(huì)影響買賣雙方之間合同的順利執(zhí)行，影響到買賣雙方的利益。比如在貨物保管所涉及的防火、防潮、防盜、防蟲、防霉變、防靜電、防粉塵、防污染、防風(fēng)、防雨、防雷電、溫濕度控制等內(nèi)容，任一方面出現(xiàn)失誤都將可能發(fā)生如貨物損壞、丟失等安全事故，造成的損失將不僅僅限于貨物等價(jià)賠償?shù)姆秶捎谖锪髌髽I(yè)處于供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個(gè)環(huán)節(jié)，引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問(wèn)題，一個(gè)看似很小的事故最終造成的損失將無(wú)法估量。
2．6法律知識(shí)及其他
物流業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，物流企業(yè)的運(yùn)作不是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的行為，而是涉及多個(gè)企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)行為，任何一種物流服務(wù)都是一種承諾，一種用合同形式表現(xiàn)出來(lái)的承諾。一般情況下，物流服務(wù)供求雙方的合同是以法定的形式注明雙方權(quán)利和義務(wù)法律文書，是受國(guó)家法律保護(hù)和約束的。物流業(yè)務(wù)人員，特別是物流市場(chǎng)拓展人員必須具備一定的法律知識(shí)，了解國(guó)家有關(guān)涉及物流行業(yè)的法律法規(guī)，并在簽定合同的時(shí)候靈活準(zhǔn)確的運(yùn)用這些知識(shí)。比如說(shuō)經(jīng)濟(jì)法、海關(guān)法、合同法、公司法以及國(guó)際法等。
其它如保險(xiǎn)、環(huán)保等知識(shí)，物流從業(yè)人員也應(yīng)有所了解和掌握。
3物流人才的基本素質(zhì)和能力
3．1嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式
物流服務(wù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、連續(xù)的服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。要保證貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以約定的方式送到指運(yùn)地，過(guò)程的設(shè)計(jì)必須是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹⒖茖W(xué)的、合規(guī)合法的。在一個(gè)綜合物流過(guò)程中存在多個(gè)環(huán)節(jié)，如果其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，少則可能增加企業(yè)不必要的費(fèi)用支出，增大企業(yè)的運(yùn)作成本，造成企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失，本來(lái)利潤(rùn)就不高的可能就直接造成虧損，重則可能導(dǎo)致物流服務(wù)中斷，造成客戶更大的損失，引起法律糾紛，造成大數(shù)額的索賠。所以在這個(gè)鏈狀服務(wù)中的業(yè)務(wù)人員，在設(shè)計(jì)物流方案的時(shí)候，不但要有全面的綜合性的知識(shí)，而且要有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S模式。
3．2團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神
物流服務(wù)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，在這個(gè)網(wǎng)中存在著多條線，每條線上又存在著多個(gè)作業(yè)點(diǎn)，任何一個(gè)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，又沒(méi)有得到及時(shí)妥善的解決，就有可能造成重大的損失。
所以從事物流行業(yè)的專業(yè)人員，應(yīng)具備一種強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神，在作業(yè)過(guò)程中，不僅能夠做好本職工作，同時(shí)能夠?yàn)橹苓呄嚓P(guān)崗位多想一點(diǎn)和多做一點(diǎn)，使信息傳遞、業(yè)務(wù)交接達(dá)到無(wú)縫化狀態(tài)。如果沒(méi)有這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作和奉獻(xiàn)精神，就不可能將整個(gè)線上的作業(yè)點(diǎn)有機(jī)的結(jié)合在一起，就不可能達(dá)到物流目標(biāo)系統(tǒng)化和業(yè)務(wù)操作無(wú)縫化的目的，就不可能有效準(zhǔn)確的完成繁雜程度較高的物流服務(wù)。
3．3信息技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用能力
現(xiàn)代物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高在很大程度上將取決于信息技術(shù)的掌握和應(yīng)用水平。物流過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)信息流的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的供應(yīng)方和需求方要及時(shí)發(fā)出各種貨物需求的指令，了解各種貨物的存在狀況，以及監(jiān)控貨物的流動(dòng)情況，而執(zhí)行物流的企業(yè)，也必定要有這種準(zhǔn)確及時(shí)的處理各種信息和提供各種信息服務(wù)的能力。目前，信息技術(shù)受到物流企業(yè)的廣泛重視，并已經(jīng)應(yīng)用在定單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、貨物跟蹤等各個(gè)環(huán)節(jié)。所以作為一個(gè)合格的物流從業(yè)人員，必須熟悉現(xiàn)代信息技術(shù)在物流作業(yè)中的應(yīng)用狀況，能夠綜合使用這一技術(shù)提高勞動(dòng)效率，并且能夠在使用的過(guò)程提出建設(shè)性、可操作性的建議。
3．4組織管理和協(xié)調(diào)能力
現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為對(duì)人才的競(jìng)爭(zhēng)，而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)理念的競(jìng)爭(zhēng)。一個(gè)成功的企業(yè)不僅有高素質(zhì)的專業(yè)人才，也要具有良好的經(jīng)營(yíng)管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設(shè)計(jì)、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理，包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理，在目前物流行業(yè)沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，物流從業(yè)人員更需要具備較強(qiáng)的組織管理能力，在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，充分利用軟硬件資源、人力資源等企業(yè)內(nèi)部資源來(lái)滿足外部客戶的需求。
物流服務(wù)的特點(diǎn)之一是消費(fèi)者參與到服務(wù)產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過(guò)程中，從業(yè)人員在工作過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)與人協(xié)調(diào)溝通、與上下游環(huán)節(jié)崗位人員進(jìn)行協(xié)作，需要運(yùn)用不同的工具進(jìn)行各種信息的傳遞和反饋。因此，物流從業(yè)人員不但要有相當(dāng)豐富的知識(shí)面，同時(shí)應(yīng)具有相當(dāng)強(qiáng)的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。
3．5異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力
能夠很好的執(zhí)行作業(yè)指令、完成常規(guī)作業(yè)只能說(shuō)明員工具備了基本的業(yè)務(wù)操作能力，異常事故的處理能力是衡量其綜合素質(zhì)的重要指標(biāo)之一。由于物流作業(yè)涉及環(huán)節(jié)較多，在作業(yè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)事件，同時(shí)，在市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的情況下，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)出一定的波動(dòng)性，物流企業(yè)作為供需雙方的服務(wù)提供者，對(duì)信息的采集又有一定的滯后性。在可利用資源一定的情況下，為了滿足客戶的需求，既能保證正常物流任務(wù)的執(zhí)行，又能從容面對(duì)突發(fā)事件的處理和突如其來(lái)的附加任務(wù)的執(zhí)行，就需要從業(yè)人員具備較強(qiáng)的處理異常事故的能力，具備隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急作業(yè)的意識(shí)以及對(duì)資源、時(shí)間的合理分配和充分使用的能力。
3．6物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力
一個(gè)企業(yè)是否有生命力，主要決定于其創(chuàng)新能力，一個(gè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力是否不斷提高，服務(wù)水平是否連續(xù)穩(wěn)定，主要體現(xiàn)在其對(duì)作業(yè)質(zhì)量和效率持續(xù)改進(jìn)能力的高低。由于科技的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)水平的期望將會(huì)越來(lái)越高，對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，物流從業(yè)人員是服務(wù)水平的載體，是企業(yè)對(duì)外的窗口，其行為將在一定程度上代表企業(yè)的整體形象，要維持企業(yè)快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展，僅靠企業(yè)管理人員的努力是不夠的，要求各級(jí)從業(yè)人員的心態(tài)由“要我改”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙摹保谧鳂I(yè)過(guò)程中，不斷發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，及時(shí)采取措施，優(yōu)化作業(yè)流程，持續(xù)改進(jìn)作業(yè)方式，提高作業(yè)效率和服務(wù)水平。
關(guān)鍵詞可持續(xù)發(fā)展綠色物流綠色供應(yīng)鏈
1現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題
物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的重要一環(huán)，物流過(guò)程中不僅有物質(zhì)循環(huán)利用、能源轉(zhuǎn)化，而且有價(jià)值的轉(zhuǎn)移和價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，因此，物流涉及了經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng)。而且，現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)開發(fā)的系統(tǒng)，既產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也產(chǎn)生社會(huì)效益，當(dāng)然，其效益有正也有負(fù)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。
首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)商品周轉(zhuǎn)率只有發(fā)達(dá)國(guó)家的30%，每平方米庫(kù)存的商品量只及發(fā)達(dá)國(guó)家的25%，配送差錯(cuò)率為發(fā)達(dá)國(guó)家的3倍。每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉(cāng)庫(kù)過(guò)剩量達(dá)到40%，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來(lái)保持在50%左右。而且由于缺乏必要的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和規(guī)劃，時(shí)下又有許多企業(yè)正熱衷于建各類物流園區(qū)、配送中心和立體倉(cāng)庫(kù)，這無(wú)疑會(huì)加大物流資本存量，與發(fā)展現(xiàn)代物流、提高整個(gè)社會(huì)效益的目的背道而弛。
其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流活動(dòng)中最主要、最基本的活動(dòng)，也是物流作業(yè)造成環(huán)境污染的重要方面。在其過(guò)程中的非綠色因素主要表現(xiàn)為三個(gè)方面：①交通工具本身產(chǎn)生的噪聲污染、大氣污染。②不合理的貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運(yùn)輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣和噪音污染。③集中庫(kù)存產(chǎn)生了較多的一次運(yùn)輸，從而增加了燃料消耗和對(duì)道路面積的需求，破壞生態(tài)。從環(huán)境角度看，即時(shí)配送（JIT）要遠(yuǎn)程實(shí)施就必須大量利用公路網(wǎng)，使貨運(yùn)從鐵路轉(zhuǎn)到公路，增加了燃油消耗，帶來(lái)空氣污染、噪聲等，從而使環(huán)境遭到破壞。
（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的非綠色因素主要有兩個(gè)方面。一是商品倉(cāng)儲(chǔ)中心必須對(duì)之進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一些化學(xué)方法，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境會(huì)造成污染。二是一些易燃、易爆、化學(xué)危險(xiǎn)品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對(duì)周邊環(huán)境造成污染和破壞。
（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存和便于銷售等進(jìn)行的加工處理。它對(duì)環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為：①由消費(fèi)者分散進(jìn)行的流通加工，資源利用率低下，如餐飲服務(wù)企業(yè)對(duì)食品的分散加工，既浪費(fèi)資源，又污染了空氣。②分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染；加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對(duì)環(huán)境和人體構(gòu)成危害。③由于流通加工中心選址不合理，也會(huì)因增加了運(yùn)輸量而產(chǎn)生新的污染。
（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。一方面，一次性難降解包裝長(zhǎng)期留在自然界中，會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重影響。另一方面，過(guò)度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費(fèi)，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也無(wú)益于生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分，處理這些廢棄物要花費(fèi)大量人力、財(cái)力。
（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。裝卸過(guò)程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)和商品體的損壞。廢舊物質(zhì)排放到環(huán)境中會(huì)對(duì)環(huán)境造成全方位的污染。城市生活垃圾所產(chǎn)生的滲瀝水?dāng)y帶各種重金屬和有機(jī)物，嚴(yán)重污染水體和土壤，并影響地下水質(zhì)；廢棄物發(fā)酵過(guò)程中產(chǎn)生的甲烷氣體則污染大氣。
2綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出
可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來(lái)的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。
綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。
與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。
要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過(guò)程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。
3實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理
綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開展工作。
3.1政府方面
首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門的職責(zé)集中起來(lái)，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。
3.2企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合
物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。
3.3消費(fèi)者的作用
消費(fèi)者可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。
3.4開展綠色物流作業(yè)
（1）選擇綠色運(yùn)輸策略。通過(guò)有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。
（2）提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。
（3）開展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。
3.5建立廢棄物循環(huán)物流
大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭及自然環(huán)境的惡化。21世紀(jì)的物流必須從系統(tǒng)構(gòu)筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統(tǒng)。企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來(lái)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。這是21世紀(jì)的綠色物流亟待解決的重大問(wèn)題。
總之，建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的物流體系是21世紀(jì)物流的發(fā)展方向，政府、企業(yè)、消費(fèi)者要發(fā)揮各自的作用，努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。
一、物流運(yùn)輸成本分析
1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成
物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。
2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系
由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。
3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系
各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系
合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。
二、控制運(yùn)輸成本的措施
1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率
合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。
2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核
要樹立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。
3.整合自身運(yùn)力
通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。
[關(guān)鍵詞] 物流管理專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）；多樣化
[中圖分類號(hào)] [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是高職高專人才培養(yǎng)方案中重要的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，是學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能綜合運(yùn)用的重要環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題等綜合技能的重要手段，更是對(duì)學(xué)生將來(lái)工作的實(shí)踐準(zhǔn)備。
一、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）現(xiàn)狀
目前，南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要就是結(jié)合實(shí)際工作崗位完成畢業(yè)論文。物流管理專業(yè)的畢業(yè)論文經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和摸索，取得了一定的成績(jī)，學(xué)生的畢業(yè)論文在省級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)論文評(píng)比中取得過(guò)三等獎(jiǎng)和優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)等較好成績(jī)。但是目前依然存在很多學(xué)生的畢業(yè)論文是抄襲、拼湊完成的，個(gè)人觀點(diǎn)比較少，畢業(yè)論文的整體質(zhì)量比較低。物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的形式只有畢業(yè)論文一種，學(xué)生為了完成任務(wù)而寫論文的被動(dòng)局面長(zhǎng)期存在，這種情況嚴(yán)重影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，為此必須要加快畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）多樣化的研究。
二、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）存在問(wèn)題
多年的畢業(yè)論文指導(dǎo)工作深深的體會(huì)到物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作雖然取得一定的成績(jī)，但還是存在一定的問(wèn)題。
（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式單一
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要形式就是畢業(yè)論文。在近幾年畢業(yè)論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結(jié)合跟崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)的崗位來(lái)確定畢業(yè)論文題目，畢業(yè)論文不得直接從網(wǎng)下抄襲，不得直接拼湊，雖然對(duì)畢業(yè)論文指導(dǎo)工作提出了許多新要求、新標(biāo)準(zhǔn)，但是畢業(yè)論文質(zhì)量還不是特別的高。目前，南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式只有一種，就是完成畢業(yè)論文，這極大地影響學(xué)生創(chuàng)新能力的提升，無(wú)法充分調(diào)動(dòng)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的積極性。
（二）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）不能及時(shí)按計(jì)劃完成
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）往往安排在第5學(xué)期學(xué)生跟崗實(shí)習(xí)結(jié)束后至第6學(xué)期學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，這一段時(shí)間學(xué)生主要在企業(yè)實(shí)習(xí)，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）上，根本不可能想辦法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學(xué)生就不能按照計(jì)劃及時(shí)完成寫作任務(wù)，總是一拖再拖，最后只好在論文答辯前、中、后的幾天內(nèi)匆匆選題、匆匆完成論文。
（三）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）質(zhì)量比較差
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）往往安排在第5學(xué)期學(xué)生跟崗實(shí)習(xí)結(jié)束后至第6學(xué)期學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，在這期間學(xué)生忙于實(shí)習(xí)和找工作，無(wú)法有充足的時(shí)間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無(wú)法有充足的時(shí)間安心完成畢業(yè)論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時(shí)匆匆上網(wǎng)下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴(yán)重影響了畢業(yè)論文的質(zhì)量。
三、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的具體情況，不難發(fā)現(xiàn)目前學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）完成中只有畢業(yè)論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
（一）創(chuàng)新、進(jìn)取意識(shí)薄弱
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目前只有畢業(yè)論文一種形式，這主要原因就是指導(dǎo)老師和學(xué)生缺乏創(chuàng)新意識(shí)。指導(dǎo)老師由于教育教學(xué)、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在全系專業(yè)中還是比較優(yōu)秀的，有些老師就安于現(xiàn)狀，缺乏創(chuàng)新和進(jìn)取意識(shí)，所以很少考慮畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式改革。學(xué)生由于在企業(yè)實(shí)習(xí)，又要忙于找工作，根本無(wú)法花時(shí)間想法創(chuàng)新畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式，只是安于現(xiàn)狀，按老師的要求為畢業(yè)論文的完成準(zhǔn)備資料，甚至有學(xué)生還無(wú)法按計(jì)劃及時(shí)完成相關(guān)任務(wù)。
（二）思想上不夠重視
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學(xué)生認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）雖是專業(yè)人才培養(yǎng)方案中的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，但是它與能否順利畢業(yè)，能否順利找到工作，沒(méi)有多大的關(guān)系，所以學(xué)生降低了對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的要求，不考慮畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的多樣性、時(shí)效性，也不考慮畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量。
指導(dǎo)老師認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）雖是人才培養(yǎng)方案中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，但認(rèn)為其不同于課程教學(xué)，院系對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)考核又不嚴(yán)格，所以很少考慮如何改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)工作；甚至有些老師認(rèn)為大專生沒(méi)有必要做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）純粹是浪費(fèi)時(shí)間，思想上不重視畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)工作，只是安于現(xiàn)狀，按老模式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)工作。
（三）管理機(jī)制不夠健全
南通科技職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作管理機(jī)制不夠健全。一方面沒(méi)有健全的制度約束、規(guī)范學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），也沒(méi)有激勵(lì)機(jī)制刺激學(xué)生改進(jìn)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的形式，學(xué)生往往在跟崗實(shí)習(xí)后返校的兩天內(nèi)與老師進(jìn)行交流，形成相關(guān)的論文思路，然后在如此漫長(zhǎng)的4-5個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就沒(méi)有健全的制度約束、規(guī)范、激勵(lì)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。另一方面畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)工作缺乏科學(xué)、健全的考核制度，對(duì)老師的指導(dǎo)工作沒(méi)有明確的考核要求、考核標(biāo)準(zhǔn)和激勵(lì)制度，最終導(dǎo)致指導(dǎo)工作不規(guī)范，指導(dǎo)老師安于現(xiàn)狀，不思進(jìn)取。
四、物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）形式多樣化思考
（一）畢業(yè)論文形式
畢業(yè)論文是物流管理專業(yè)目前采用的最普遍的形式。對(duì)于物流管理專業(yè)中的專接本學(xué)生，由于其第5學(xué)期和第6學(xué)期沒(méi)有參加跟崗實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)，在校的時(shí)間比較長(zhǎng)，用來(lái)學(xué)習(xí)的時(shí)間也比較充足，與老師交流接觸的機(jī)會(huì)也比較多，對(duì)于這部分學(xué)生可以選擇畢業(yè)論文的形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。這部分學(xué)生可以隨時(shí)與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時(shí)在老師的指導(dǎo)下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實(shí)提升畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的質(zhì)量。
（二）專業(yè)技能測(cè)試形式
專業(yè)技能測(cè)試就是以物流專業(yè)的核心技能為基礎(chǔ)，依據(jù)企業(yè)、行業(yè)、崗位的需要，由物流專業(yè)老師制定出一些具體的能夠達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）培養(yǎng)要求的專業(yè)技能測(cè)試項(xiàng)目，由學(xué)生選取相應(yīng)項(xiàng)目來(lái)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。目前物流管理專業(yè)的學(xué)生在第三學(xué)年多數(shù)都在企業(yè)實(shí)習(xí)，用于完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的時(shí)間比較少，為此在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的完成中，一部分專業(yè)技能比較嫻熟的學(xué)生可采取專業(yè)技能測(cè)試的形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），這部分學(xué)生的專業(yè)技能測(cè)試成績(jī)就作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)。
（三）現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計(jì)和實(shí)施形式
現(xiàn)代物流企業(yè)方案設(shè)計(jì)和實(shí)施就是根據(jù)具體工作崗位的要求，結(jié)合江蘇省的現(xiàn)代物流技能大賽，依靠學(xué)院的軟件資源，可讓學(xué)生根據(jù)給定的企業(yè)背景資料、貨物、設(shè)施設(shè)備情況、作業(yè)成本等要求，制訂作業(yè)方案；然后按照作業(yè)方案，在模擬倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)境中，完成現(xiàn)場(chǎng)完整的作業(yè)流程，以檢驗(yàn)方案的可行性。一部分過(guò)去參加過(guò)現(xiàn)代物流技能大賽訓(xùn)練和參賽的學(xué)生，可采取現(xiàn)代物流作業(yè)方案設(shè)計(jì)和實(shí)施的形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），這部分學(xué)生的作業(yè)方案和方案實(shí)施情況的具體成績(jī)就作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)。
（四）實(shí)習(xí)報(bào)告形式
實(shí)習(xí)報(bào)告就是學(xué)生結(jié)合實(shí)習(xí)的企業(yè)、崗位的具體情況，分析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在的問(wèn)題，剖析企業(yè)、職業(yè)崗位中存在問(wèn)題的根源，提出解決問(wèn)題的方案或想法，最終形成實(shí)習(xí)報(bào)告，以此作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。一些經(jīng)過(guò)一年實(shí)習(xí)，對(duì)企業(yè)、職業(yè)崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學(xué)生，可以采取實(shí)習(xí)報(bào)告的形式完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），實(shí)習(xí)報(bào)告的成績(jī)就作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是高職高專教育的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)技能解決實(shí)踐問(wèn)題的重要環(huán)節(jié)。只要師生高度重視，不斷創(chuàng)新，銳意改革，健全管理，規(guī)范指導(dǎo)，嚴(yán)格考核，定能使物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作更上一步。
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摘要：
把庫(kù)存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力和財(cái)力把庫(kù)存管理好，獲取最大的供給保障，是許多企業(yè)追求的目標(biāo)，也是企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)生存的重要一環(huán)。因此，如何進(jìn)行庫(kù)存管理，提高庫(kù)存管理水平，進(jìn)行適時(shí)而恰當(dāng)?shù)膸?kù)存管理，把庫(kù)存控制到最優(yōu)狀態(tài)，已經(jīng)成為左右企業(yè)生存與發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵課題。論文以本人所從事的體育彩票倉(cāng)儲(chǔ)物流管理為研究對(duì)象，以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，從企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本環(huán)節(jié)出發(fā)，針對(duì)目前體育彩票庫(kù)存管理特別是庫(kù)存控制方面所存在的問(wèn)題，進(jìn)行分析和研究，進(jìn)而應(yīng)用現(xiàn)代物流理論中的庫(kù)存控制基本思想，對(duì)體育彩票運(yùn)用JIT采購(gòu)模式的意義及實(shí)施方案進(jìn)行了闡述。
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關(guān)鍵詞：中小企業(yè),物流管理,第三方物流
20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化和對(duì)外開放格局的擴(kuò)大，中小企業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度,同時(shí)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被企業(yè)當(dāng)作提升其戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力的手段。免費(fèi)論文。免費(fèi)論文。我國(guó)企業(yè)目前產(chǎn)品的物流成本達(dá)到企業(yè)總成本的30%—40%，這和發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)10%相比還有很大的差距。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì),同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷的有力工具。
一．中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題
中小企業(yè)在物流管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：
1．中小企業(yè)對(duì)建立物流管理系統(tǒng)上資金不足。中小企業(yè)在建立物流管理系統(tǒng)時(shí)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資,人力資源培訓(xùn)投資等等。為企業(yè)增加了大量成本,占用企業(yè)大量資金,不利于企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)由于硬件技術(shù)不斷更新,因而中小企業(yè)對(duì)建立物流管理系統(tǒng)上心有余而力不足。
2．電子商務(wù)是企業(yè)現(xiàn)代物流管理重要組成部分。未來(lái)沒(méi)有電子商務(wù)的企業(yè)勢(shì)必被淘汰出局,不利用現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)來(lái)管理物流業(yè)務(wù)的企業(yè)終究會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利的位置。對(duì)中小企業(yè)來(lái)說(shuō), 電子商務(wù)在物流管理方面是一道很難跨躍的門檻。
(3)企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流。目前我國(guó)很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,第三方物流公司的參與程度很低,因此難以滿足市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和短周期的需求要求。大多數(shù)企業(yè)的物流以“分包”方式為主,“外包”干線發(fā)運(yùn)、市內(nèi)配送和倉(cāng)儲(chǔ)、包裝業(yè)務(wù),企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。
(4)在物流管理實(shí)際操作中存在問(wèn)題。沒(méi)有專職的會(huì)計(jì)、出納、庫(kù)管人員,只是簡(jiǎn)單的記錄現(xiàn)金收支、貨物進(jìn)出、欠款欠貨。沒(méi)有專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足,造成重記、漏記、賬目混亂、貨款不清。庫(kù)管、出納兩本賬各管一攤,庫(kù)存積壓,資金運(yùn)轉(zhuǎn)不靈。
二．第三方物流
第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作模式。第三方物流的作用在于通過(guò)優(yōu)化流通組織系統(tǒng)的資源配置，充分發(fā)揮系統(tǒng)中各企業(yè)的核心資源優(yōu)勢(shì)，形成集約化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)以提高效率和效益。這是提高中小企業(yè)渠道效率，發(fā)揮其在市場(chǎng)中成本低廉、反應(yīng)迅速的重要保證。第三方物流通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與客戶之間的關(guān)系，物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定，向客戶提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。第三方物流所提供的物流服務(wù)從物流設(shè)計(jì)、物流操作、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理都體現(xiàn)出專門化和專業(yè)水平。第三方物流具有系統(tǒng)的物流功能，形成現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足第三方物流運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。信息技術(shù)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，極大地提高了物流效率。
三、中小企業(yè)積極采用第三方物流管理模式。
要增強(qiáng)中小企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須積極采用第三方物流管理模式，制定一套科學(xué)的物流解決方案。
1．高度重視第三方物流在中小企業(yè)發(fā)展中的作用。企業(yè)物流成本是除了生產(chǎn)成本外的最大的成本。因此廣大中小企業(yè)必須打破自營(yíng)物流等傳統(tǒng)觀念的束縛，樹立第三方物流理念，通過(guò)有效的物流管理提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2．引進(jìn)第三方物流服務(wù)，采取供應(yīng)鏈管理。引進(jìn)第三方物流服務(wù)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的重大改變，它對(duì)企業(yè)物流績(jī)效和物流成本等方面將產(chǎn)生積極影響，同時(shí)也需要企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行大膽的改革，這樣使中小企業(yè)盡量減少“中間層次”，而通過(guò)專業(yè)的第三方物流企業(yè)，直接將貨物送達(dá)最終顧客，節(jié)省開支，并能更有效地管理資源，無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。依靠第三方物流企業(yè)提供的信息，如供貨、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)、物流控制和物流管理等信息，了解物流的整體運(yùn)作狀況，及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃。
3.加強(qiáng)中小企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化管理，有效配合第三方物流企業(yè)。免費(fèi)論文。為了進(jìn)一步提高物流效率，物流企業(yè)努力實(shí)施配送手段現(xiàn)代化。我國(guó)中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)努力實(shí)施企業(yè)內(nèi)部物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，并與國(guó)際物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化接軌。為此企業(yè)應(yīng)在商品包裝設(shè)計(jì)與實(shí)施中遵循國(guó)際物流工具的統(tǒng)一要求的基礎(chǔ)上，積極采用條形碼技術(shù)，重視并進(jìn)一步完善電子商務(wù)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
中小企業(yè)采取第三方物流具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在:
1．使中小企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以充分發(fā)揮專業(yè)化分工的優(yōu)勢(shì)。改進(jìn)專業(yè)技術(shù)與提高管理水平，從而促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高。
2．有效降低中小企業(yè)的產(chǎn)品成本。第三方物流企業(yè)能利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)節(jié)省費(fèi)用，減少資金占用，從而降低成本。長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)應(yīng)對(duì)不確定性情況的常見措施便是增加庫(kù)存，第三方物流的提供者能夠利用其精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)裝運(yùn)手段，最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存，甚至實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，從而大大降低成本。
3．增強(qiáng)中小企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。企業(yè)可以根據(jù)市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)與第三方物流提供者的合作內(nèi)容，減少了投資，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，并可利用第三方物流的物流網(wǎng)絡(luò)到達(dá)依靠企業(yè)自身能力難以到達(dá)的市場(chǎng)，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。
4．提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與客戶之間，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)槠髽I(yè)著想，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造有利條件。
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