時間：2023-10-02 09:02:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路管理智能化，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：國際機場；綜合交通樞紐；規劃工作
Abstract: with the rapid development of our country's economic construction, transport industries have greatly promoted, especially after joining the WTO, China and the world economy formal standards, while China's enterprise and foreign enterprise contact is also more and more close, export-oriented enterprise or industry are increasing, and, as people's standard of living rise, people can't meet in the domestic tourist routes, many foreign scenic spots and local conditions and customs attracted the domestic numerous tourism enthusiasts. These changes has promoted the construction and development of the international airport, along with the increase of throughput, corresponding international integrated airport traffic hub plan work has become the focus of people, this article in view of this situation, the international airport in xian xianyang integrated traffic hub plan as an example of research and analysis.
Keywords: international airport; The comprehensive traffic hub; Planning work
中圖分類號： TU984.191 文獻標識碼：A文章編號：
隨著我國經濟建設的高速發展，很多國外的一些知名企業已經將未來的發展方向指向了中國大陸，并且，已經成為我國經濟建設的重要助力。由于與世界各國的緊密聯系，很多大型的國際機場的建設規模和管理模式已經無法滿足現有的運輸需求，針對這一問題，對國際機場的綜合交通樞紐的規劃工作已經成為相關工作人員的重要任務之一。本文以西安咸陽國際機場為例進行探索。
一、西安咸陽國際機場建設的指導思想
以貫徹落實科學發展觀為統領,以滿足全面建設小康社會對交通運輸的總體要求為目標，以適應國家和西安市未來公路客運快速發展的需要為前提；以充分體現“以人為本”的服務理念，落實西安市“國際化、市場化、人文化、生態化”的城市發展理念為基礎。將咸陽機場綜合客運樞紐建設成為西北地區以“空、公、鐵”換乘銜接為主 ，集公路班線客運(長途班車、機場大巴和旅游大巴)、出租車、地鐵、停車場及商業等服務功能于一體的立體式綜合客運樞紐示范工程，實現便捷通暢、銜接有效、設施完備、布局合理。
二、西安咸陽國際機場規劃原則
(一)堅持“以人為本，以車為基”，構建和諧交通的原則
堅持“以人為本”的原則，構建綜合客運樞紐的建設方案，充分考慮老、弱、病、殘、孕等特殊群體的出行安全和便利，配置相應的人性化設施和設備，充分利用西安咸陽國際機場二期擴建工程建成的相關配套設施，并與二期擴建工程擬建的部分設施合并建設，全方位地為旅客提供安全、優質、高效、便捷、經濟和無障礙的運輸服務。本項目配置有無障礙通道、殘疾人專用設施、隔音帶以及各種便民服務設施設備。堅持“以車為基”的原則，充分考慮車輛技術性能，配置相應的現代化設施和設備，為車輛提供檢測檢查、清洗清潔、保管存放等服務。
(二)堅持系統規劃，實現旅客“零距離”換乘的原則
綜合客運樞紐內的流線繁多，一旦組織失利將導致樞紐內流線組織混亂，影響生產效率和工作環境，甚至威脅樞紐內人員的人身安全。因此，我們依據系統規劃的原則，從系統的角度對本項目進行規劃和設計，合理組織樞紐內部各類流線，實現綜合客運樞紐高效運營；科學合理地組織樞紐內外部交通流，實現旅客樞紐內乘車方便、樞紐外與城市公交系統換乘快捷。
(三)堅持“集零為整，化整為零”的原則
項目規劃時對長途班車、機場大巴和旅游大巴、出租車、社會車輛等進行整合思考，即“集零為整”；項目布局建設時將其分開布設，按需布點，即“化整為零”。
智能化管理是綜合客運樞紐的發展潮流和趨勢，在構建本項目過程中，我們注重高科技成果的應用，特別是現代化管理系統和網絡系統的應用，高起點配置車站智能化設施設備，實現營運客車報班和銷班智能化、車場調度智能化、車輛安檢智能化、廣播通訊智能化、行政管理和財務管理智能化，最終實現綜合客運樞紐運營與管理的智能化。
(五)堅持“預防為主”原則
建立項目建設應急處理系統，針對不可抗力和突發事件組建應急預案和緊急情況處置系統，保障項目安全。
(六)堅持“節能環保”，建設生態環保型綜合客運樞紐的原則
以環保化為方向，堅持綠化環境、美化環境原則。采用先進的廢氣和污水處理系統與熱交換系統，節約利用能源和水資源，減少站內溫室氣體排放量；實施站內綠化美化并重、換乘大廳特色綠化美化方案，把咸陽機場綜合客運樞紐建設成為“國內一流、西部示范”的生態環保型樞紐。
三、西安咸陽國際機場建設規劃定位
咸陽機場綜合客運樞紐將建成為具有“國內一流、西部示范，便捷通暢、銜接有效、設施完備、布局合理”等特征的立體式綜合客運樞紐。
(一)性質定位
擬建的咸陽機場綜合客運樞紐屬于公益性的交通運輸基礎設施，是政府為公眾出行提供旅客運輸服務的場所。
(二)戰略定位
咸陽機場綜合客運樞紐是西(安)咸(陽)國家公路運輸樞紐的重要建設內容之一，是西安咸陽國際機場綜合客運樞紐的重要組成部分，是以公空鐵聯合運輸為主，集公路班線客運(長途班車、機場大巴和旅游大巴)、出租客運、城市地鐵客運、公共停車及旅客集散換乘服務等于一體的立體式綜合客運樞紐，是中國西部地區規模最大、資源節約型、環保型的綜合客運樞紐，是西安市未來的游客集散中心之一。
(三)功能定位
核心功能：服務于關中天水經濟區及西安國際化大都市的建設發展、服務于公空聯合運輸的有效銜接、服務于旅客實現“零換乘”、服務于公眾安全便捷出行。
基本功能：中轉換乘、運輸組織、運輸服務、多式聯運、通訊信息、商業和輔助服務等。
業務功能：公空聯合運輸、空鐵換乘服務(民航與城際鐵路換乘，民航與地鐵換乘)、快速直達班線客運(長途班車，機場大巴)、旅游客運和出租車客運服。
參考文獻：
[1]吳新泉,宋揚.在更高起點上規劃建設南京祿口國際機場——南京祿口國際機場二期工程介紹[J].江蘇航空,2010,02.
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[4]李存功,肖漢飛,龍曉天.打造國際航空樞紐 助推重慶經濟發展——寫在重慶江北國際機場旅客吞吐量突破1400萬人次之際[J].空運商務,2010,01.
關鍵詞：高速公路; 信息化建設; 技術原則
1.1高速公路管理系統信息化
1.1.1高速公路管理信息化含義
高速公路現代化管理的目標是要達到養路機械化、收費自動化、辦公現代化、工作程序化、行動軍事化、執法正規化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環節的現代信息化技術支撐。
高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應用現代信息技術，并充分應用現已建成的覆蓋全路網的光纜通信干線。高速公路管理系統通過密集的和大范圍內的信息及智能化技術管理高速公路運輸，實現高速公路建設、養護、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務水平，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息。
1.1.2高速公路管理信息系統的總體規劃
高速公路現代化管理系統從技術角度看，采用三級計算機管理體系(其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成)及相應的電源系統和通信傳輸系統。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔系統數據的存儲、統計、計算、報表及各種交通管理命令的下達。控制分機負責對采集到的數據進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數據。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數據。
從總體規劃的角度，一般可結合具體情況，向發展綜合智能交通系統靠攏。其中一要注重智能交通系統安全設施的建設，二也可以注重智能交通系統誘導設施的建設，三也必須注重系統的基礎平臺的構建。根據各地區的實際需求和交通設施特點，建立完善的出行信息、電子收費、車隊管理及交通管理等系統的技術規范標準。
近年來，隨著地理信息系統技術和衛星定位系統技術的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統技術及衛星定位技術的有機結合開發成為世界智能化交通系統的研究熱點。我國在高速公路系統規劃中缺乏全國一盤棋思想，單兵作戰，自成體系，沒有綜合利用現有的各種資源以節約成本，進行最優化配置。
2.2 需求框架的提出
2.2.1需求的層次結構
從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸的區域經濟物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數的日益增多，高速公路管理的各個方面的技術應用水平越高，對整體的運輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。
公路管理體系是一個綜合的系統，針對具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統則主要指由以上各部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。
首先分析從高速公路運營管理角度現代信息技術在其中運用的層次需求：一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監控和通信管理、服務區管理和綜合開發等。本文將其按照三個層次來論述相關的信息化技術應用的需求：
第一個層面主要圍繞的是基礎層面上的信息技術需求。主要是指養護管理與、路政管理。針對養護管理來說，養護維修作業主要有五個內容：①小修保養，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養護維修；③改建工程，即為了改善提高現有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養護。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產完整，維護路權不受侵犯。
第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監控通信管理歸為重點需求層面。
一方面采用現代化的電子設備監視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。其中監視負責數據的采集及設備監測，控制負責將控制命令及最終結果等信息向司機與乘客進行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網絡，其建立主要采用無線移動通信系統、緊急電話、指令電話及業務電話。在一定范圍內，根據高速公路管理系統的需要，通過無線、有線的連接，實現無盲區的、即時即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術的技術支撐。
最后一個層面的需求是而針對服務區管理和綜合開發方面而言的。因為服務區目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優質服務，所以其需提供休息、餐飲、停車、購物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務。充分利用沿線資源進行綜合開發，從事聯運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經營。側重點仍為商業服務的范疇，所以要在突出優質服務的前提下，取得較好經濟效益，仍需要提升信息服務管理的水平，引入管理信息系統的各項功能。
2.2.2系統組成
通過以上高速公路管理三個層面上的技術需求分析，可以發現由于高速公路建設提供的現代化設施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業界限，形成了多專業、互相配合的整體系統。在這個系統中，硬件組成決定了管理的規模和層次，軟件部分體現了管理的力度和水平，只有兩者有機結合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現出高速公路管理的綜合水平。
2.2.3提出技術選擇原則
為達到以上各個子系統的功能，需要正確選擇對應的相關技術，本文提出高速公路管理信息化的技術選擇的原則如下：
一是需重點選擇核心技術作為主體，高速公路管理系統涉及到的絕大部分崗位都體現了高科技的特性。在硬件上，必須普及現代化管理設施，使操作層與管理層形成一個連續運作的機體。
二是以核心技術為中心整體實施管理信息系統，高速公路具有經過嚴格實施的、科學計算的交通安全設施，具有一系列的靜、動態預防設施和提前預告，所有事故處理及時。高速公路系統必須適應目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發展打下堅實的基礎。
三是搭建輔助系統平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務提供優質服務。高速公路管理是一種綜合管理，服務滲透在管理的各個環節中，特別在管理形式、管理意識上要體現出來。
3提出建議
分析以上技術選擇原則后，明確整個系統的技術選擇必須達到以下三個建議：
一是網絡通信實時化的建議：在技術上必須滿足收費網、監控網和通信網三網合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網提供服務。通信系統具有數據、語音和圖像等功能，可滿足監控系統、收費系統近期及未來的帶寬需求。
二是監控系統集中化、數字化，該系統是以數字化技術為主，實行集中監控管理模式。該管理模式優化了管理結構、精簡了監控人員，并為今后全區高速公路收費、通信網規劃，監控、技術標準等打下了基礎。
三是建立基于地理信息系統的高速公路綜合管理系統，實現高速公路規劃、建設、維修與養護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務水平。
參考資料：
[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設，中國交通信息產業，2009/12
關鍵詞：智能電表 集中抄表
中圖分類號：P634.3 文獻標識碼： A
正文：
傳統的電表在進行電費管理過程中需要專門的工作人員進行抄表，所以要想集中進行電表的管理首先要進行電表的智能化改造。所謂智能化就是要通過計算機技術和通信技術的應用，使電表擁有一個智能化的芯片核心，具有計量電能的用量、時間以及費用等一些主要功能的電表。現在很多用戶都已經開始采用這種智能化的電表來進行計費，因為這種電表的應用使集中抄表成為了可能，便于實現了數據的集中管理。新的電表計量方式以及管理模式促進了電力系統的發展，為電力的現代化發展起到促進的作用。
1、智能電表應用的現狀
從結構上來說，我國的智能化電表主要可以分成兩大類，一種是機電一體的電表，另一種是全電子電表。所謂的機電一體電表，就是在原來的電表上面加裝一些特定的機械部件，使電表能夠完成簡單的智能化要求，這樣做不僅能夠降低改造的成本，還具有便于安裝的優勢。機電一體的方案不會對原電表的物理構造造成損壞，只需要在我國電表計量標準的基礎上進行傳感器的安裝，讓電表在進行用電量計量的同時具有智能表的脈沖輸出的功能，由于受到簡單改造的限制，其精度一般會與機械式電表處在相同的水平，注意這種形式的智能化電表比較適用于對老式電表進行改造。機電一體電表需要在原來的電表基礎上加裝電子技術設備，通過相關控制程序來進行管理，在電路中添加讀卡接口為進行IC卡的讀取做準備，這樣就能夠完成計量和計費的工作。主要的改造是在原來的基礎上安裝光線材料來實現光和電之間的轉換，實現智能化的電表管理。機電一體電表的眾多優勢使它很容易受到廣大用戶的歡迎。還有一種機電電表是在電子脈沖信號經過之后，運用字碼驅動的方式得到計量的數值，但是這種電表對電路有比較高的要求，同時這種電表不能自動進行數據的收集工作，不太能夠適應日益發展的電力管理智能化需求，所以也沒有較多的使用價值。
現在國內比較先進同時使用較為廣泛的電表模式是全電子式，選用單片機的技術和專門的測量方式來集成電路，所以在準確度方面表現很好，還能有效避免出現被偷電的狀況，同時電表自身功率的消耗較低所以有很高的可靠性。這種電表通過數字來進行記錄，具有鮮明的數字化特色，在功能方面具有復式計費的特點，這使得它能夠實現自動計費的目的，當然對于家用電表來說是一個很合適的選擇。如果全電子電表能夠得到普及，那么不僅居民會得到方便，供電部門在統計以及繳費管理方面的工作量會大幅減少，具有很大的經濟方面和社會方面的意義。
2 集中抄表系統的應用
智能抄表系統實際上是一種信息采集和處理系統，其工作原理是利用計算機網絡，對電力的使用情況進行自動記錄和信息收集，進而進行集中處理，代替了傳統的人工作業，既提高了工作的效率，又可以使信息的處理更加及時，從而提高電力企業面對問題時的判斷能力，對電力網絡的運行情況進行實時檢測和管理。智能化抄表系統設計數字通訊、計算機軟件、自動化計算等一系列先進技術，具有極強的綜合性，在對電力信息的數據進行采集和處理時，可以達到極高的速度，甚至可以實現隨時檢測。其工作時的主要功能包括信息的收集與處理，遠程控制與監測，對線損情況的分析和預測，以及發現危險后的報警等，對于線損管理的作用是十分巨大的。其主要結構可以分為三個部分，信息采集部分，信息傳輸部分以及信息處理部分，幾個部分相互結合，共同發揮系統的作用。信息處理部分也是系統的主要組成部分，是形式獨立的組網結構；信息的采集部分主要有設置在電力網絡節點的信息終端構成，可以實現對覆蓋節點的全方位信息采集；信息傳輸部分也可以稱為通信通道，是將采集到的數據向管理系統進行傳輸的通道，就目前而言，使用的類型包括 GPRS、CDMA、PSTN 等信息傳輸平臺，而隨著技術的發展，光纖也逐漸得到應用，且以耗能低、通信距離遠、使用期限長的優點，得到了迅速發展。
3.集中抄表系統建設中存在的問題及措施
集中抄表系統進行信號傳輸的方式主要是以下幾個方面：首先是通過低壓電力線路；其次是電能采集器獲得電能信號；再次，通過高頻技術傳輸到數據集中器；最后，完成信號傳輸。但是，低壓電力線路負荷的類型比較多，線路分支復雜，這些特點給集中抄表系統的建設增加了很多困難。
3.1．低壓電力線路所產生的影響。一般情況下，低壓電力線路容性與感性容量是不相配的，這樣就會使電子式電能表產生的脈沖信號受到損耗，信號會出現失真的情況。我國農村的電網改造以后，線路的容性容量遠遠大于感性容量，如果電容太大，會限制電能高頻的載波信號，造成電能信號的損耗。所以，必須采取措施改善這種情況。要使低壓載波集中抄表系統發揮功能，必須仔細研究低壓電路并進行詳細的分析，及時改造不能滿足系統要求的線路，這樣就能使電力線路的載波信號傳輸能力得到增強。
3.2．線路的特殊負荷造成的問題。在低壓電力線路中，電力負荷的種類比較多，這種情況產生了一定的影響。低壓線路的頻率波動的范圍變大，再加上使用了很多的變頻以及調壓的設備，使低壓電力載波的傳輸變得困難，載波自動的抄表工作也有很多不方便的地方。低壓線路上的變頻設備會產生噪音污染，進而影響載波信號。為了防止這種情況的發生，在集中器的內部要增加過濾電路，也就是說修改集中器中硬件、軟件的結構，測控噪聲強度，結合噪聲的特點，制定相應的門檻電壓值，這樣就可以把載波信號中夾雜的噪聲信號過濾掉。在線路特殊負荷產生干擾信號時，低壓載波信號不會受到它的影響。在設定門檻電壓時，可能會淹沒距離比較遠的電能信號，在這種情況下，需要在信號傳輸的過程中，采取信號放大的補償方法。
3.3．電能數據分析的問題。要使集中器順利的進行數據分析，就必須采取相應的措施。如果集中器采取單對單的數據分析模式，可能造成以下的情況：集中器在分析某一個數據時，其他的一些數據也在上傳，這樣就會出現數據擁堵的現象，計算機在分析數據時，可能會漏掉部分數據。因此，為了避免這種情況的發生，要采用樹狀分散式的結構，也就是說把集中器作為數據樹的主體部分，電能用戶模塊作為樹的分支結構。采用這種方法，分支存儲器會存儲電能用戶的數據，集中器按照系統設定好的模式進行數據的分析。
4.集中抄表系統在電力營銷管理中的應用效果
在現階段，集中抄表系統建設就好比是建設一條連接居民用戶端和供電企業的公路，但是，這條公路的總體設計方向是單向性的，它只可以實現數據信息從用戶端到供電企業的傳輸，而不能反向。因此，在對集中抄表系統進行設計改進時，要注意加強設計的雙向性。在這個系統中，不僅可以把數據信息從用戶端傳輸到供電企業，還可以把供電企業的信息反饋給用戶。雙向性的信息交換，提高了供電企業的工作效率，也為居民用戶提供了很好的服務。集中抄表系統在進行設計改進時，主要是增加硬件組合模塊、軟件分析模塊，這樣能夠實現相應的功能。對集中抄表系統進行設計改進后，可以實現下面的幾種功能：第一，自動通知。需要進行停電時，系統會自動的發出停電的通知，并且及時告知用戶何時開始供電。第二，自動進行故障辨析。系統在進行設計改進后，可以對故障進行及時的分辨。如缺相、缺零、電表燒壞以及接地等故障。它可以自動的彈出報修的信息，并且生成報修的單據。第三，控制用戶欠費。用戶在發生欠費時，系統可以實現對遠程用戶的停電，并且向其發送欠費的信息。在增強電力服務時，故障報修、信息都屬于它服務的一部分；在增強電費服務時，實現欠電費的信息通知，并且進行遠距離的控電操作。
智能電表和抄表系統的應用對于線損管理所發揮的作用是十分巨大的，主要有以下幾個方面：①對電力網絡的運行情況進行實時監督，提高負荷預測和線損預測的準確性②一旦出現節點設備故障，可以通過附近其他節點對故障發生節點的用電進行估算，其準確性相對較高③通過相應的節點，可以對事故發生地點進行準確定位，便于維修工作的展開④可以有效防止竊電行為的發生，在用電高峰期對用電量大的企業進行限電⑤對電力的供應進行調節，減少不必要的損失，實現節約能源的目的⑥智能化抄表系統的應用，解放了人力資源，在提高工作效率的同時，降低了經營成本。
5.結語
在電力營銷發展中，實現遠程用戶自動集中抄表系統是必然的趨勢。要制定合理的營銷管理方案，必須結合集中抄表系統的結構，分析集中抄表系統的工作流程，研究集中抄表系統在實際建設中存在的問題，這樣才能把方案設計的更加合理、準確。通過對系統的仔細研究，加快系統建設的步伐，實現電力營銷管理的信息化，提高管理的自動化水平。
參考文獻
英國中央政府設立環境運輸和地區事務部，負責城市的建設和管理。具體主管地方政府的改革；控制環境污染；負責地區開發和地區性規劃的審批，協調城市設計；主管住房政策和資金籌集，制定住房政策、財務管理和建筑的規章；負責有關建筑和土木工程等。地方政府也設立了相應的機構進行城市管理。其他管理事項充分發揮區域自治和NGO（非政府組織）的作用，各個行業協會制定標準和計劃。總體來看，英國城市環境建設與管理的主要內容有：
（一）城市管理重視規劃
在英國城市建設和管理中，規劃有著極其重要的地位。按照《鄉鎮規劃法》的要求，進行城市建設和管理必須以規劃為依據，要非常注重生態保護和城市的可持續發展。
1.城市土地利用規劃科學合理。主要分為三個層次：一是確定總體規劃的原則。如，明確要求新區建設與舊城改造相結合、優先使用城市空閑地、不得占用城市綠地等；二是制定區域的規劃原則。主要包括住宅建設、土地利用對環境的影響、交通運輸、基礎設施建設、垃圾處理等；三是制定地方發展規劃。主要是對土地利用的規劃，如居民區、工業區、商業區的選址布點。
2.道路交通系統規劃科學完善。一是規劃超前，效率較高。倫敦等老城區在道路規劃建設時，大多采用放射狀的路網結構，平交路口較少，大的交叉路口使用環島轉盤，提高了道路通行效率。二是道路路網和公共交通設施規劃建設完善。在倫敦、牛津等城市，公共汽車（地鐵）和輕軌規劃建設一體化，城郊重要出口設置若干免費大型停車場，并有公交專線或地鐵駁接，極大分流了進城車輛。
3.市政基礎設施規劃科學超前。英國城市歷史都很長，但至今基本保持了原有布局。因為在建城伊始就充分考慮了市政基礎設施的配套，而且規劃建設超前。如，倫敦、曼徹斯特、牛津等城市在200多年前規劃建設排水、排污等地下管道時，就設置了很大空間，甚至可通汽車。這為城市發展預留了充足的地下空間。城市地面上基本看不到管線。再如，英國的城市公共綠地相當多，甚至像倫敦這樣的世界城市，其核心區也是成片的公共綠地。公共球場、公共停車場等基礎設施在每個社區也都有配套。
（二）道路交通管理智能高效
英國城市大都道路較窄，在沒有改變路面結構的情況下，充分運用科技手段，通過科學管理，提高道路管理水平和使用效率。
1.智能化的道路交通管理系統。一是清晰完備的“道路語言”。英國的路標非常清晰，無論主次干道、鄉村公路還是路口，都有明確的交通標識；路面分隔線、斑馬線清晰，路面分等級豎立著“減速”、“緩行”、“停車等候”等電子標牌，全部實現自動監控、動態管理；二是高度智能化的交通管理。在英國道路上基本看不到警察（處理交通事故除外），道路都安裝了復合型智能交通系統和眾多的道路監控設施。每個城市都建有高度智能化的道路監控中心，除對路面交通進行有效管理外，還對城市的停車場實行動態管理，這對疏導和管理交通發揮了至關重要的作用。
2.發達完善的公共交通系統。以倫敦為例，該城已建成了包括地鐵、公共汽車和出租車為一體的立體交通，形成了方便快捷的交通網絡。公共汽車異常發達，主要道路上開辟了公共汽車專用道，在主要出入口和地鐵站附近修建了免費或收費低廉的停車場。同時在市中心道路設有自行車專用道。現任倫敦市市長鮑里斯·約翰遜每天就騎自行車上下班。
3.科學有效的交通管理。英國交通的一大特點是沒有人車混和交通。倫敦中心城區設置了很多的車輛單向行駛路線，能有效提高車速；對進入倫敦市中心8平方英里范圍的車輛，通過電子監控設施自動征收“進城費”；在倫敦打的士基本上都要預約，可有效減少的士空載運營。
（三）城市治安管理高效嚴密
英國是世界上治安監控最為嚴密的國家之一，也是治安較好的國家。究其原因，就是充分利用新科技手段加強治安管理。
1.充分運用科技手段實行全天候監控。英國主要城市已實現治安監控高度智能化，借助無處不在的視頻監控探頭，監控指揮中心將整個城市處于實時監控中。在倫敦，每人每天出現在視頻監控平均可達400多次。平時路面基本看不到警察，臨街門窗基本看不到鐵護欄，但人們的安全感很高，治安事件較少。
2.快速反應的治安警察。借助高度智能化的治安監控指揮中心，一旦有治安事件或緊急情況出現，轄區內的警察可第一時間接到通知并趕赴現場。筆者曾親見一個商場保安發現了兩個小偷，在他們剛跑出不到30秒，就見有警察及時趕到并抓獲小偷，效率驚人。
(四）城市管理法制完善
1.嚴格執法的城市管理。英國城市的執法非常嚴格，車輛行駛闖紅燈、超速以及其他違反交通規則的行為，監控系統都會記錄在案。如倫敦中心區“進城費”的收取，必須當天繳交，逃交者會被處以每天80英鎊的重罰。居住在收費區內的居民應在規定期限內到倫敦交通署登記居住減免稅費資格。前英國首相布萊爾曾因為公務繁忙忘記給家人的汽車登記，結果被累計罰款超過1000英鎊。
2.遵紀守法的市民。據筆者所見，英國人是遵紀守法的模范。平時，不論在路口還是人行道，駕車人和行人都非常遵守交通規則，駕車者在路口遇到行人時會自動減速停車讓行人先過。城市沒有車輛亂停放。
（五）公共基礎設施建設標準規范
英國政府十分重視城市公共基礎設施建設，并已經實現標準化、規范化。如，倫敦、愛丁堡等城市的果皮箱、電話亭、消防栓、公交站臺、地鐵站口等公共設施都統一建設，所有人行道、橫過汽車道路口都設置輪椅無障礙通道，公共場所都有輪椅使用道，各體育場館都設有殘疾人專用通道和座椅席。
關鍵詞：智慧服務產業；智慧服務商店；物聯網；協同創新
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.213
0 前言
目前，互聯網時代開始進入新的歷史發展階段，物聯網技術與應用已經成為信息化社會未來發展的新核心。物聯網產業的發展主要以信息通信技術為基礎，使傳統產業在智慧化服務的影響下發生變革。因此，為適應信息社會發展需求，物聯網應成為社會各產業協同創新體系的重要發展方向。從而加快社會信息化發展速度，不斷推進醫療衛生、公共交通、教育文化等社會服務智能化，為國家競爭力的提升和社會轉型發展打下堅實基礎。本文就當前社會智慧服務產業中的物聯網協同創新體系的構建模式予以探究，并闡述其對社會發展的推進作用。
1 智慧服務產業中物聯網協同創新體系的構建模式
1.1 智慧服務商店模式的體系結構
物聯網通過充分利用網絡的聯接性，來滿足整個社會對智慧服務的需求。在此前提下，物聯網的體系結構根據未來物聯網的市場應用、產業結構和服務需求等研究并建立起一個“智慧服務商店”的共享平臺，從而更好的為用戶提供智慧化服務。智慧服務商店的體系結構主要包括四個虛擬融合平臺：異構終端虛擬平臺、泛在網絡虛擬平臺、融合信息虛擬平臺和綜合服務虛擬平臺。這四個虛擬平臺構建了相對開放的服務環境，不但為使用者提供更加安全快捷的智慧化服務，同時也滿足了不同客戶的個性化需求[1]。
1.2 協同創新機制的構建
物聯網協同創新創新的主要目的是通過智慧服務平臺實現新型產業結構，將傳統的產業、學科和技術領域中碎片式孤島狀的閉“環”打造成為物聯網產業的三條“鏈”。這三條“鏈”分別為：（1）物聯網產業鏈。物聯網產業鏈是在市場需求的驅動下所產生的，其主要包括物聯網所有設備的制造者和服務的提供者，通常情況下是由相關產業中具有較強實力的企業作為主導，與其他企業結成一種戰略聯盟的關系鏈。（2）物聯網學科鏈。在高校學科建設過程中，不同學科之間存在交叉與融合，多個學科之間互相關聯、互相影響，因此形成學科鏈。隨著物聯網產業的發展，對高校在人才培養方面提出了新的要求，這也促使高校不斷提高教學質量并打造新的學科鏈，從而滿足當今社會高等教育發展的需要。（3）物聯網技術鏈。由于學科鏈無法直接作用于產業鏈，而產業鏈需要滿足各種物聯網新產品及新服務開發的要求。因此，在學科鏈的基礎上，為實現共同目標，組織不同領域的專業人員協同合作，從而形成技術鏈。技術鏈的產生能有效提高科研開發工作的效率，對物聯網產業的穩步發展也起到支撐作用。
2 協同創新對物聯網技術體系和智慧服務產業發展的推進作用
2.1 推進智慧農業服務產業的發展
在建設社會主義新農村的過程中，應廣泛普及先進的信息網絡技術，加強地理信息、農作物模型和遙感監測等現代化技術在農業領域的開發與應用，廣大農民可以通過這種新型農業信息服務平成網上選種、科學種田及農產品電子商務等現代化農業經營模式，這樣能更好的實現農業服務產業智慧化[2]。
2.2 推進智慧交通物流產業的發展
在城市交通物流產業中，智能交通系統不斷發展，其中應用比較廣泛的是智能公共交通管理系統和智能線路誘導信息系統。為加快智能交通運輸發展，應以物聯網技術為基礎，完善F代化綜合交通運輸信息體系。同時，在實現航空、鐵路、公路和城市交通等跨行業的數據共享方面，也應通過物聯網技術來完成信息資源整合和業務協同創新工作，為智慧交通物流產業的發展起到推進作用[3]。
2.3 推進智慧醫藥健康服務產業的發展
醫藥服務與公眾健康息息相關，為提高對居民和患者提供健康管理的服務水平，醫療機構應重視信息系統的規范化建設，實現各醫療機構之間的資源共享。這樣一方面能避免對患者在同一檢查項目上進行重復檢查的情況出現，不僅減輕了患者的經濟負擔，同時也減少醫療機構的資源浪費。另一方面還能推進醫保與其他業務之間的協同管理，實現患者跨區域治療的即時結報工作，真正推進智慧醫藥健康服務產業在實際生活中的應用與發展。
2.4 推進智慧城市建設及綜合管理智能化工程的發展
隨著社會不斷發展，城市建設也開始向數字化方向邁進。為建立完善的城市智能信息系統，應不斷推進城市智能卡在不同行業的綜合應用，以此實現智能卡在社會保障、醫療衛生、城市交通、公共事業等方面的一體化應用。這樣不僅能穩步提高城市智能服務管理水平，更能為居民提供更優質的城市生活感受。
3 結論
綜上所述，我國物聯網發展的重要思想是依據經濟社會的發展需求，通過建設物聯網協同創新體系，以保障人民基本利益為前提，完善社會智能化服務產業模式。物聯網發展是一項較為復雜的系統工程，雖然其技術體系與產業鏈已初步形成，但各部門之間的交流合作仍存在嚴重問題，面對這種情況，各部門需要科學整合資源，加強協同創新，從而形成統一整體，以確保物聯網技術和應用能夠迅速發展并深化未來智慧化服務產業的機制改革。
參考文獻：
[1]楊現民，余勝泉.智慧教育體系架構與關鍵支撐技術[J].中國電化教育，2015（01）：77-84+130.
一、物聯網技術
微軟創始人BillGates1995年首先提出了“物聯網”的概念。理論上講，它可以將世界任意地點的任何物品按約定協議通過互聯網連接起來，構成一張比Inter－net還要龐大的復雜網絡，以更加方便、快捷而全面地進行信息交換、實時通訊和資源共享。物聯網采用了射頻識別、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，極大實現了信息化時代所必需的智能識別定位、跟蹤監控和管理調控。作為一項潛力巨大蒸蒸日上的新興朝陽產業，物聯網越來越受到重視。基于ZigBee（一種低速短距離傳輸的無線網絡協定）無線技術的無線路燈控制系統在濟南國際園林花卉博覽園盛大點亮，物聯網技術在高鐵領域實現突破并在蘇州成功投入使用，智能交通系統在各個地方方興未艾漸成燎原之勢……在與人們息息相關的生活各領域都可以見到物聯網的影子。濰坊市一直把物聯網產業放在優先發展、加快發展的重要地位作為重點來發展的新興產業，近年來在射頻識別（RFID）技術、微電子機械系統（MEMS）技術、紅外藍牙傳感器等物聯網關鍵技術研發以及嵌入式芯片（SOC）和系統集成應用方面取得了一定的突破。2010年3月，濰坊物聯網研究院成立，標志著全市物聯網經濟已經迅速啟動；2011年8月，濰坊高新技術產業開發區成功申報為山東省首批5家物聯網產業基地之一；2013年1月，基于物聯網技術的道路智能監控管理系統在濰坊市寒亭區成功應用。“十二五”期間，濰坊將推動物聯網技術在基礎設施、商貿物流、交通管理等各領域的應用，進一步把物聯網產業做大做強，將其打造成濰坊的招牌產業。
二、物聯網在村村通工程中的應用
（一）村村通工程安全監控。村村通面向廣大農村地區，地理、地質、地形情況錯綜復雜，特別是山地偏遠地區不穩定因素千差萬別，安全事故甚至是重大特大事故時有發生。單憑人力對公路進行巡查監管，費時、費力、效率低，上傳下達層層滯后逐級放大導致信息閉塞，難以及時對突發狀況進行處置。基于常規安全監管的種種弊端，湖南省率先提出了基于物聯網技術的公路工程建設安全智能監管系統。它利用RFID技術，對重點區域的人員、機械、護具等施工安全敏感信息進行自動采集、跟蹤、預警與處理。在技術環境下，實現了利用PC、PDA等各種終端對施工現場進行周期性的安全檢查，對各分項工程得分進行統計并確定動態安全狀況。基于互聯網可將安全數據實時傳輸至監控中心，中心及時對安全事故做出處置，對安全隱患及早發現并做出預警，從而在湖南尤其是湘西大山深處面對惡劣的地質和天氣條件大大降低了各種安全事故的發生。而濰坊市地理位置優越，基礎設施完備，對物聯網相關技術的研究應用起步較早，可在更加廣闊的領域建設安全智能監管系統，將日常監控、科學預警、應急處置、歷史匯總等集成為一個統一高效的平臺，更好地應對村村通公路建設中的各種問題。（二）智能交通與信息平臺建設。據不完全統計，截至2012年10月，濰坊全市機動車保有量超過275萬輛，其中貨車和農用運輸車輛占有很大比重。村村通的實施，方便了山村通往外面的世界，大大縮短了城鄉之間的距離，無公害的瓜果蔬菜、農副土特產品借助日益壯大的物流越來越多地出現在城市的市場、超市和酒店，廣大農民也因此得到更大實惠。可一個不可避免的事實是，信息建設跟不上村村通、物流的飛速發展，經常出現交通擁堵現象，效率低下。如何構建智能交通，降低運輸空載率，減少公路擁堵，發掘村村通在幫扶農民增收致富中的作用，各地都在進行有益的探索，其中物聯網技術不失為一種快捷有效的方法。通過RFID標簽實現車載農副土特產品自動識別，借助GPS系統對車輛位置進行有效跟蹤，經由Internet數據管理中心進行實時調度已成為被實踐檢驗的成功做法。管理智能化、物流可視化、信息透明化是推動公路運輸信息化建設發展新的切入點。濰坊市已著手建設農副土特產品網絡營銷中心，并與道路運輸實時監控、路政路況信息、突發狀況應急處置等實現互聯共享，建成智能交通與信息平臺，及時向公眾提供信息服務。（三）公路養護。修路容易養路難，有的村村通公路缺乏養護，十年九大修，補丁連成片，本來的民心工程卻招來怨聲連連，嚴重損害了村村通在人民群眾中的形象。究其原因，傳統養護模式的落后、養護隊伍的缺失都是極其重要的因素。關于養護模式的改革，太原市建成了獨具特色的鄉村公路日常養護和工程養護模式。前者由城鄉結合清潔、鄉鎮日常管理和季節強化養護優勢互補，后者結合具體情況開展了交通管理部門直接參與、鄉村組織實施交通管理部門進行補助及鄉村自治實施等三種實踐活動，收到了較好的效果。濰坊市在這方面也有試點，昌邑城鄉環衛一體化已經入圍國家級試點項目，可逐步滲透到村村通公路養護各個環節，發揮城鄉一體共同養護的合力。另外，應加大對村村通公路超限超載車輛的治理力度，設置限高限寬設施，防止超重車輛進入農村公路，保護村村通建設成果，提高農村公路服務水平。
三、結語
物聯網是對互聯網技術的發展和延伸，在各行各業已有很多成功的案例。鑒于村村通主要面向信息建設相對落后的農村及偏遠地區，物聯網想要在其中發揮重要作用還不太現實。當前，可在基礎相對較好的農村發達地區逐步開展物聯網環境下的村村通工程試點，不斷積累經驗，有計劃、有步驟地逐級展開，最終利用物聯網實現村村通的有效監管調控，成為助推農村更快更好發展的利器。
作者：孫立軍 單位：山東經貿職業學院
圍繞主題 服務經濟社會發展
江蘇省是國內物聯網產業起步較早和相對集中的地區，在產業集聚、技術標準、市場應用、研發資源等方面具有明顯的先發優勢，近年來，江蘇物聯網產業呈現良好的發展態勢。《江蘇省物聯網產業“十二五”發展規劃》明確提出：到2015年，將江蘇省打造成為具有全球影響力的物聯網技術創新中心、產業基地和應用示范中心，使物聯網產業盡快成為支撐江蘇省創新型經濟發展的新興產業。要著力加快重點產業培育。按照物聯網產業內在關聯度大小，重點培育核心產業，鼓勵發展支撐產業，以大規模的應用推廣促進相關產業發展。重點發展與物聯網產業鏈緊密關聯的硬件、軟件、系統集成及運營服務等核心領域。著力打造傳感器與傳感節點、射頻識別設備、物聯網芯片、操作系統、數據庫軟件、中間件、應用軟件、系統集成、網絡與內容服務、智能控制系統及設備等產業。利用物聯網大規模產業化和應用對傳統產業的重大變革，重點推進帶動效應明顯的現代裝備制造業、現代農業、節能環保產業、現代服務業等產業發展。
江蘇省在制定無線電管理工作“十二五”發展規劃時充分考慮了以上特征，緊貼政府工作重心，聯系無線電管理現狀，確定了“十二五”期間引導無線產業發展和推進無線技術應用的具體任務。
扶持物聯網新興產業。全力支持“無錫國家傳感網創新示范區”基地和全省物聯網建設，跟蹤無線傳感技術和傳輸技術的應用研究，組織開展頻率需求調研，制定支持物聯網發展頻率保障政策和儲備規劃，保障傳感網示范項目建設頻率；組織制定無線傳感器設備發射技術標準規范，積極爭取并建立國家級傳感網無線電發射設備檢測認證實驗室，開展相關設備認證服務；參與物聯網無線技術實驗，推介應用示范項目，鼓勵傳感技術研發和推廣應用。
支持無線制造業創新。針對由“江蘇制造”向“江蘇創造”轉型發展的要求，協助產業主管部門制定產業優先扶持項目指南，確立一批重點扶持的無線技術項目，設立鼓勵高效利用頻率資源技術創新基金。通過頻率資源保障、無線發射實驗優先許可服務以及給予技術研發經費支持等政策，大力支持現代無線通信產業發展。全力支持南京“中國無線谷”、無錫傳感網基地和蘇州兩化融合示范園區等一批特色產業基地建設，利用園區集聚和輻射優勢，形成具有無線技術高端研發和生產企業集聚的現代通信產業基地；參與組建產學研用管相結合的無線技術聯盟，積極推進寬帶移動通信等一批關鍵高新技術研發和產業化應用；積極探索建立無線產業運行監測體系，開展產業運行數據統計和分析；通過三網融合、無線城市和行業智能化等一批重大項目實施帶動，增強技術創新和產業化能力。
促進電信服務業發展。加快推進公眾移動通信基礎網絡建設，在支持發展第三代移動通信網和城市寬帶無線接入網的基礎上，重點扶持中國移動第四代移動通信網絡建設；積極鼓勵和支持電信企業參與“無線城市”建設項目，開拓無線服務新領域，開發無線新業務；建成一批無線生活示范體驗區（點），大力培育多樣化的業務應用，加快利用無線技術改善百姓生活、引領商務活動、帶動產業發展、擴展社會服務、完善公用事業、保障公共安全等方面的進程。
開展“三網融合”試點。推進廣電網、電信網和互聯網的基礎設施共享；跟蹤地面數字電視和移動多媒體廣播電視新技術發展趨勢，制定頻率保障規劃，大力支持全省地面數字電視網建設；大力扶持我國自主研發的移動多媒體廣播電視發展，支持建設覆蓋全省數字移動無線傳媒網絡平臺；鼓勵發展手機電視業務，滿足人們移動多媒體新視聽需要，為文化產業和電信產業發展注入活力。
推進智能電網建設。積極跟蹤電力行業智能電網發展的新趨勢，支持并參與電力行業開展無線技術支撐智能電網的規劃研究和應用建設，重點保障電網負荷遙測遙控網、電力數字微波傳輸干線網、電廠生產調度通信網和電網遠程監控與應急通信系統建設用頻；發揮無線電技術在加快城鄉配電網絡建設中的重要作用，采用無線技術為電力行業在用電信息采集系統、電網調度、輸變電線路狀態監測等方面的智能化建設提供支撐。
支撐智能交通發展。大力支持江蘇公路、鐵路、水上和航空等交通運輸和管理智能化建設，完善沿江沿海、沿鐵路公路線無線通信網絡覆蓋。重點支持發展高速公路不停車收費系統、軌道交通無線通信調度系統、沿江沿海水上安全搜救綜合管理系統、航空導航和空中管制系統、交通氣象預報系統、城市交通指揮調度和信息系統等建設，全力保障建設用頻需要；通過典型示范項目建設，推動衛星定位導航、無線寬帶接入、移動通信技術和RFID技術在交通領域的應用，充分發揮無線技術在構建安全暢通、綠色環保的智能化交通運管體系中的關鍵作用。
深入園企 把握無線應用現狀
2012年5月，調研組一行分別到蘇州工業園區、無錫國家傳感網創新示范區和南京“中國無線谷”進行了走訪調研。調研組認為：江蘇省在傳感器、集成電路、無線通信、智能控制、軟件和信息服務業等物聯網產業支撐領域基礎較好，以無錫為核心，蘇州、南京為支撐的物聯網產業聚集區已初步形成。
在無錫核心區，傳感網創新園、產業園、信息服務園等一批產業聚集載體已基本建成，產業鏈逐步完善，各類優質資源正在加快匯聚。在物聯網應用領域，省內各地圍繞智能交通、智能農業、智能交通物流、智能節能環保、智能電網、智能家居安防等重點領域的應用示范工程正在扎實有序向前推進，物聯網技術逐步向經濟社會發展的各個領域滲透，在各行業得到廣泛應用；電信、移動、聯通、廣電等運營商在工業、交通、農業、環保等領域推出各類物聯網運營與服務，有效培育了相關市場應用。
蘇州工業園是江蘇省“兩化融合”重點示范區，通過幾年努力，其已擁有“從IC設計、芯片制造到封裝測試”的完整產業鏈，以及“以中游面板模組制造為主、包含上游材料及相關電子材料制造”的產業集群，覆蓋了“芯片、網絡設備、智能終端、應用軟件、增值業務及數字內容”等多個領域，并在芯片設計、網絡設備等產業鏈環節積累了豐富的技術優勢，受到了英特爾等國際知名企業的高度認同。
南京的“中國無線谷”側重于基礎研究，致力于我國無線通信發展頂層設計、核心技術研發和標準制定等，旨在建設具有國際頂尖研發水平的創新平臺。目前，中國無線谷集聚了南京通信技術國家實驗室（籌）、中國（南京）未來網絡產業創新中心等核心創新平臺；中國無線谷在中間圈層構建實驗室與企業的橋梁，建立聯合研發機構、公共技術服務平臺、工程技術研究中心等，為科技成果轉化與產業化提供強力支撐，目前已打造“新一代無線通信系統仿真中心”、“無線谷信息中心”、“無線谷電磁兼容中心”和“通信設備檢測中心”等近10個公共技術服務平臺，并建立了中科院南京寬帶無線通信研發中心等20多個聯合研發中心；中國無線谷匯聚了以通信技術為特征的高科技企業集群：目前在集聚了愛立信熊貓、摩托羅拉、偉創力、中興軟創、英華達、華寶、統寶等10多家龍頭企業和卡基諾通信、南京信核數據等100多家創新創業企業。
目前，中國無線谷已確定建設三大園區：通信科學園、通信創新園和通信產業園；重點發展六大產業：移動通信設備產業、運營支撐系統產業、物聯網產業、移動互聯網產業、高端新型電子元器件產業、軟件及服務外包產業。預計到2013年產業規模達到380億元，初步形成無線通信特色產業集群的集聚。到2015年產業規模力爭達到600億元，形成具備國際競爭力的無線通信特色產業集群，進一步鞏固無線谷在全國無線通信產業中的地位，把無線谷打造成為世界知名、中國領先的無線通信研發、創新和應用示范中心。
在蘇州、無錫、南京三地調研過程中，江蘇省無線電管理機構真切感受到無線技術應用產業發展勢頭強勁，在物聯網應用領域，重點示范工程有序推進，物聯網技術逐步向經濟社會發展的各領域滲透，在各行業得到了廣泛應用，市場應用得到了有效培育。
如果說資源集聚、政策扶持、統籌安排、技術研發等政府行為是一種頂層設計，那么無線技術應用可謂底層效益。為此，調研組在全面了解無線技術發展現狀的基礎上，深入到企業中去，掌握無線技術底層應用的第一手資料。
調研組走訪了德爾福電子有限公司、東本電氣科技有限公司、國科數據中心、IP融合通信開放實驗室、供電公司和惠山區交巡警大隊等各類無線技術應用企業。通過參觀企業生產線、與企業負責人座談，充分掌握了企業發展現狀和其在無線技術應用方面所面臨的困難。
當前，企業無線技術應用主要包括：230兆專用數據頻率、GPRS公眾通信系統和OFDM4G接入技術。無線技術主要應用于光纖末端，以解決末端廣泛的接入問題。在此前提下，企業的無線技術應用主要存在以下缺陷：一是安全性不高；二是企業規模偏小；三是創新體系不完善，產學研用合作不夠緊密；四是應用規模和層次偏低，難以帶動產業快速發展。而隨著無線技術的發展和需求的不斷擴大，企業發展需要建立專用通信網，以保證其可靠的安全性。
貼近思考 助推無線應用發展
回顧近年來的無線電管理工作，江蘇省無線電管理機構在“保障重點工程頻率需求”、“重大活動的無線電安全保障”方面下了很大功夫。然而，無線電工作只是停留在保障層面，如何才能體現“主動”服務？這個問題一直困擾著相關管理部門。
隨著經濟社會發展形勢和政府職能轉變的要求，無線電管理機構必須調整工作思路。此次，通過對產業園區、企業的全面調研，江蘇省無線電管理機構真正為“如何服務經濟社會發展”找到了切入點。
調研組分析：全省無線電管理機構下一步應加大力度，緊貼政府工作重點，梳理省內無線技術應用現狀，找準服務重點，不等不靠，主動上門，為企業排憂解難，為推動江蘇省經濟社會發展、促進政府與企業的溝通聯系做出應有貢獻。該工作主要體現在三個方面。
首先，要加強行業無線技術應用引導。以蘇州東本公司為例，調研組了解到其燃氣智能抄表系統采用470兆技術。在該領域，目前國家尚未統一標準，江蘇省也沒有制定相關指導標準，企業只能參照上海的相關標準進行生產。究竟是否安全可靠、經濟實用？企業不知道，也缺乏專業引導。這令調研組意識到：無線電管理機構應主動了解企業應用情況，結合江蘇省頻率使用和空間磁場環境，本著“科學利用、安全可靠、經濟持久”的原則，為企業發展送政策、送服務。
關鍵詞：智慧餐廳；智能應用；傳感；FRID技術
Abstract：As the technology continues to improve and mature， RFID industry will become an emerging high-tech industry， the emergence of RFID technology has changed the traditional pattern of canteen， canteen service to realize intelligent on real significance， promoting humanization canteen service. This paper combines the canteen information according to the characteristics of FRID technology， innovative proposed intelligent management mode， if the environmental monitoring， intelligent settlement. At the same time， the integrated application of FRID technology in the areas of the property， not only let the user experience to the construction of intellectual economy achievements， will bring new opportunities for social and enterprise development.
Key words：Wisdom canteen；Intelligent Applications；Sensor；FRID Technology
1 RFID技術發展現狀及趨勢
RFID是一種非接觸射頻自動識別技術，通過射頻信號獲取相關數據信息，最早運用于軍事領域，近年來，隨著智慧城市和物聯網的發展，RFID技術得到了很大程度的發展和應用。作為物聯網感知層的傳感技術，FRID可以服務于信息服務業，大幅度的提高管理和運作效率，降低人工成本，主要應用于高速公路自動收費、公交電子月票系統、人員識別與物資跟蹤、生產線自動化控制、倉儲管理、汽車防盜系統、鐵路車輛和貨運集裝箱的識別等。RFID技術成為智慧經濟重要的智能化基礎設施和國民經濟新的增長點，智慧經濟帶來各個行業的信息化和智能化，越來多的領域引用FRID技術，特別是人流量的行業；在物業領域，目前物聯網應用比較少，也說明技術研發前景、市場潛力巨大。
2 RFID技術給餐廳智慧化帶來契機
后勤餐廳供應幾千甚至上萬職工的飲食，其服務能力建設一直是電信、電力等大中型企業后勤餐廳管理的關鍵所在。隨著企業信息化建設要求的不斷提高，簽到和報表統計餐廳財務的單一方式已經不能滿足企業發展和后勤管理的需求，利用信息系統管理企業餐廳財務管理工作，完成各種營業信息的收集、查詢、統計及報表功能，實現企業餐廳財務信息、考勤系統的統一管理，可以使企業餐廳財務管理更加系統化、規范化和精細化。同時在應用方面導入管理信息系統、開發新型售飯設備，用信息化（售飯系統、LED大屏幕、網上訂餐、物聯網收銀、餐廳管理ERP系統集成解決方案）助力餐廳提高其采購、倉庫、財務、廚房等職能部門之間的協同效率，驅動餐廳服務能力迅速提升，優化餐廳售飯方式，改善就餐環境，提升飲食質量、提高送餐速度和準確程度，科學控制成本，落實動態核算、精細化收支管理要求，方便業務追溯和監管，實現企業內部數據共享，用及時充分的數據輔助決策，指引日常調度和指揮。
單位后勤餐廳多屬于福利性質，餐廳信息化管理的主要解決對餐廳成本的有效監管、經營情況向職工公開、堵塞管理漏洞、降低餐廳工作人員和上級管理部門的管理工作量以及對后勤餐廳監管和成本核算業務總結等。而FRID技術特點恰恰適合這些方面智慧化的需要，給傳統餐廳的智慧化帶來契機。
3 RFID技術應用于智慧餐廳的新模式
我們可以想象這樣的畫面：員工通過手機或者電腦，登錄到“智慧餐廳”界面，通過視頻非常直觀地了解餐廳當天的菜式、價格，同時掌握餐廳就餐的人流情況，從而選擇自己喜歡的菜肴與合適的就餐時間。還可以通過“智慧餐廳”，根據自身身體情況還能輕松通過智能營養師咨詢，對菜品的卡路里和蛋白質含量進行查詢；就餐時，可以直接端取自己終端里選擇好菜品，收銀時端盤在智能托盤上放一下，自動計算用餐價格，把自己攜帶RFID就餐卡往感應器上一放，就可以自動在進行扣款。
這些構想大部分可以通過FRID技術來實現，在未來完成可以打造出智慧化、無人化、全自動化的智慧餐廳，將餐廳服務人員從傳統操作業務解放出來，開展科學貼心的咨詢服務，在各種利用FRDI技術的服務中探索如何使員工獲取更好的智慧體驗。這樣，智慧餐廳的出現將使餐廳的服務模式發生巨大的變化，這樣才能充分發揮FRID技術的作用，獲取其最佳的應用效果。
浙江省通信產業服務有限公司FRID研究者已經對一些創造應用進行構思與設計。
該系統以智慧餐廳管理平臺為中心，統籌管理智能結算系統、智能視頻分析系統、餐廳門戶系統、環境監測系統及物業管理系統，實現互聯互通、數據共享和聯動管理，打造智慧餐廳在快速結算、智能分析、個性化服務、物流追蹤，信息交互等幾大特色功能。如圖1所示基于FRID技術智慧餐廳網絡拓撲結構。
該系統給出的智慧餐廳信息化解決架構如圖2所示，從下到上主要由基礎部件、基礎網絡、公共云服務平臺、餐廳應用、餐廳門戶幾個層次組成，并要求支持網絡設備及資源可共享、復雜多網絡可融合與優化、餐廳平臺能力可擴展、餐廳應用可擴展，實現基于綠色通信網絡的智慧餐廳。
基礎部件：即視頻探頭、RFID、GPS、各種傳感器等感知設備；
基礎網絡：可采用任意類型網絡，如光纖、PSTN、有線電視網以及3G/4G、WIFI等無線網絡；
餐廳公共云服務平臺：主要是提供餐廳管理、餐廳服務、物業管理等公共云服務平臺，為智慧餐廳的各種應用提供支持；云服務平臺實現異地餐廳間可以聯網消費。
餐廳應用：主要包括面向就餐人員、物業、商家等的各種應用；
餐廳門戶：通過相關應用系統、數據資源和互聯網資源的集成，主要提供餐廳門戶、商家門戶、物業門戶、手機門戶，為客戶提供更方便快捷的信息服務。
4 FRID在智慧餐廳關鍵技術的應用
FRID在智慧餐廳關鍵技術的應用有三個大的方面：物聯網智能計算系統開發、餐廳環境監測系統開發和智慧餐廳管理系統開發。
在物聯網智能計算系統開發主要解決每個員工通過在點餐時系統自動通過RFID物聯網計費。同時在餐廳建立以物聯網為基礎的結算系統，每個餐盤都具有物聯智能功能，在收銀時端盤在智能托盤上放一下，后端物聯系統能自動計算用餐價格，通過一卡通接口進行扣款，實現收銀自動化。
在餐廳環境監測系統開發主要是在餐廳、餐廳、灶臺間、倉庫、儲藏間等場所加裝溫度、濕度、煙霧FRID傳感器，通過FRID傳感模塊開發，實現網上餐廳、智能手機實時展現餐廳的溫度、濕度情況等；監測系統與智慧餐廳云平網，形成為一個整體。
在智慧餐廳管理系統開發分成兩個部分，第一個部分是供應鏈管理，從原材料采購到食品加工的所有環節，每份食物成品的原材料都具有可追溯性，每個成品都有相應的FRID傳感進行跟蹤和收集。每種、每天的成品食物的加工人員都要記錄并公示。對每種市場上的蔬菜類別進行分類，在系統中記錄，該工作須在系統上線時完成輸入，后續應用時及時補充、修改。同時記錄蔬菜、米面、油、魚肉、海鮮等各種原材料的供貨商FRID的管理，包括供貨商的基本信息、衛生許可條件、營業信息等。同時對餐廳每個流程每天消耗的材料管理，每種材料消耗的批次、數量等。當原材料庫存低于設定閾值時，系統以短信等方式通知餐廳管理人員。第二個部分是對餐廳與人員管理，管理整個后勤系統的關聯人員，包括廚師、衛生、采購、餐廳等人員，每個人員都有相應的FRID感應卡，滿足日常后勤管理信息傳遞與管理的需要，物業公司領導能夠通過在線視頻檢查餐廳的衛生與人員工作情況。提供日常物業公司需要的辦公功能，如通訊簿、信息收發等。對餐廳從業人員進行管理，包括個人基本信息、從業資格、身體狀況等。
5 FRID技術在智慧餐廳應用的優勢
⑴采用快速RFID識別和安全技術應用，將這種技術與后勤領域相結合，比傳統的餐廳顯示明顯的優勢：1）速度快。系統核算菜價，1秒核算，1秒刷卡，整個過程僅需2秒。2）核算準。每秒10次的高速重讀對比，差錯率為0，且穩定可靠。3）無人值守。實現收銀自動化等。⑵采用軟件物聯協同的方法。通過用軟件管好物流采供和收發存、成本核算等重要事務，業務單據通過信息化平臺在部門之間快速傳遞，事務快速協同，數據實時共享。⑶采用獨立自主的編制RFID技術完全標準。導入產品標準化，標準化成本和生產的管理理念。從源頭上制定標準化的菜品、成本和生產規范，梳理實施細則，實施標準化管理
6 結束語
從目前趨勢看來，人類社會將進入智能科技社會，智慧科技將影響我們生活的方方面面，融合RFID物聯技術的智慧餐廳的建設還是初步階段，要實現真正意義上的“智慧”，還是需要更大的創新和想象力，隨著社會的發展，科技的進步，通過技術與應用的多方合作的新應用模式，共同努力，合理規劃，逐步實施，通力合作，使FRID技術在智慧經濟應用更加完善，突顯城市信息化的魅力和高科技給人們帶來的樂趣。
[參考文獻]
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根據現代智慧交通發展的基本模式，可以總結出，其具有如下幾個特點：第一，智慧交通有著很強的道路信息處理分析能力。第二，智慧交通的建設要能夠提高對公共交通資源的優化協調配置能力，提高資源的使用效率。第三，智慧交通要實現有效的信息反饋，更好地接納乘客的意見。第四，實現一定程度的無人駕駛。因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被賦予了新的內涵和外延。智慧交通發展的不但需要硬件及系統軟件產品的建設，同時更需要促進其發揮效用的“軟實力”，這個“軟實力”就是我國交通文化以及交通文明的發展。
2 國內外城市的一些建設經驗
在智慧交通建設中，需要把交通基礎設施、交通運輸工具和交通參與者綜合起來系統考慮，將信息技術、數據通信技術、傳感器技術、衛星導航定位技術、計算機技術、自動控制理論、運籌學、人工智能及交通工程等多項高新技術進行集成，有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強人、車、路之間的相互作用關系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環境、節約能源的綜合運輸系統，這種方法就是智能交通系統（ITS）。
國外ITS先行的國家和地區都非常重視ITS系統的總體發展規劃，目前，世界上已基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發陣營。美國ITS的發展歷程，其政府主導部門一直都占據著主導地位，已經建立了完善的ITS體系結構，其由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務、應急管理、先進的車輛控制與安全系統等七大系統構成。日本對智慧交通的研究較早，且技術先進，通過交通控制“智能化”、部門信息“共享化”、緊急車輛和公交車輛“優先化”、交通信息播報“實時化”、城市停車“便利化”、推進機制“協同化”，通過以官、民、學的協調體制來推動ITS的發展。歐盟將ITS作為歐盟項目，從全歐的角度進行規劃和協調，制定統一的框架結構，作為各成員國ITS發展的基礎和指導。
我國經過10多年的發展歷程，ITS建設已進入發展期。在交通部“十二五”規劃當中，智慧交通作為交通規劃的重要組成部分。智慧交通自提出之日至今伴隨著物聯網、云計算等相關技術的加入，交通領域的技術指數已經大幅度提升。例如上海在交通卡的應用上，發卡數已達2000多萬張，基本實現了公交、地鐵、輪渡的一體化發展。上海市交通綜合信息平臺中的誘導系統可以根據道路現狀即時信息，比如在虹橋路、長壽路等主要道路上的“誘導板”能提示到人民廣場、東方明珠等城市地標處還需多長時間。
作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州在ITS建設方面也取得了較大進展，例如建立了交通信息服務平臺，利用裝載在營運車輛上的帶衛星定位功能的汽車行駛記錄儀，基于GPRS無線傳輸技術，向平臺傳輸車輛實時的位置、速度、方向、機電特性等浮動車數據，采用數據挖掘技術、地圖匹配技術與速度估算技術，實時獲取路況的擁堵信息、車輛位置信息，為政府、企業、公眾提供實時可靠的交通信息服務;又如建立高速公路綜合管理示范項目，可將通信、監控、收費集成到一個系統中;不停車收費系統、停車場智能管理系統等業務系統都為交通管理與交通出行提供了便利;車載導航、手機導航系統不僅為公眾出行帶來了無可比擬的便利，同時也帶動了硬件、軟件、地圖提供商等上下游產業的發展，形成了完善的產業鏈，創造了巨大的經濟效益和社會效益。應該說，目前無論是國內還是國外，智慧交通的建設發展尚處起步和探索之中。
3 新時期智慧交通建設發展的思考
3.1 總體發展戰略的思考
在新型城鎮化建設的大背景下，國家要提高對智慧交通的重視，在城市規劃建設階段，完善智慧交通的基礎設施。在中小城市要以道路公共交通和私人交通為主要發展方向;在大城市中，要建設主要的道路交通，并輔之以軌道交通，建設私家車和自行車道。而特大城市要加快城市軌道交通建設，形成立體城市交通系統，大力推動城市公共交通系統的建設，提高公共交通效率，抑制私家車等交通工具過度占用城市公共交通資源。縣級以上政府則應當優先發展公共交通，加大對公共交通的投入、完善公共交通系統，鼓勵利用公共交通及非機動交通工具出行。
以廣州為例，城市交通發展首要的是實現區域重大交通基礎設施的全區域共享，實現珠三角各城市中心能夠更為快捷地到達這些樞紐，同時市域各重要功能區也能和這些樞紐實現快速聯系;其次，應針對各戰略平臺的空間布局特點，積極有力地調整城市交通樞紐體系，尤其是城際軌道樞紐體系，使之形成多中心、網絡型的樞紐布局體系，以適應各功能區的快速、良性發展。廣州智慧交通發展有“四個戰略”，從城市到區域一體化戰略，從中心到外圍差異化戰略，從道路到軌道集約化戰略，從建設到管理的精細化戰略。在建設過程中，要注意以下幾個重要的方面：①堅持交通與土地利用協調發展，城市空間拓展與城市功能調整同步。②堅持交通方式統籌發展，公共交通優先發展。③堅持交通管理智能發展，強化交通需求管理。
3.2 私人交通與公共交通的融合
隨著無人駕駛技術的發展，將來會帶來城市交通的巨變。屆時將會導致私人購車需求降低，對出租車行業也會帶來一定的影響。如果無人駕駛汽車兌現，將使汽車租賃行業得到巨大的發展，終端用戶只要發送一個指令，車就會自動到達家門口。
同時公共汽車領域也會發生巨變，導致公共交通和私人交通的融合。調度平臺可以根據實際情況，派出合適的車輛。固定線路交通車的價格會更為便宜，舒適性也會大幅提升。這是在不降低人們出行體驗的情況下，大幅度提升效率的發展結果。
當然，城市交通按照這種設想的遠景去發展的前提是供需雙方的信息都很明確，只有基于信息資源公開、透明，才能提高道路、車輛的使用率，實現交通資源的優化。同時，交通管理的模式也將發生巨大的變化，交通管理將從目前的管人管車轉化為向以信息為核心進行管理。
3.3 引入社會資金，參與智慧交通系統的建設
智慧交通系統的建設中，除了基礎設施的建設，還有與道路相關的傳感系統、信號系統、智能終端、物聯網系統等都是未來的投入重點。這些方面的投入將直接影響到未來城市的發展。
原有的城市交通投資政策主要是以服務公共產品為基本定位的財政投入方式為主，通過高收費來抑制私人交通出行。然而，今后隨著私人交通與公共交通的逐漸融合，這種傳統的投融資政策也將發生改變。除了傳統的政府投入，也存在運輸企業因效率的提升而獲益的投入。
政府一方面應當完善公共交通發展財政扶持等資金投入的長效機制，加大交通設施和智能交通設施的建設，另一方面應實行開放、創新、新形式采購與多方融資，引入社會資金參與ITS建設，并建立與之對等的優惠政策，在信息所有權、知識產權、增值與綜合服務的范圍內有清楚的界定，提供有效且可操作的政策。
3.4 多部門合作共贏
城市智慧交通是一項復雜的系統工程，涉及到的部門較多，管理起來也比較復雜，這就需要協調不同的管理部門，減少信息溝通的減損，提升綜合管理服務效率，不同的部門之間，要派出專業的管理人員，參與到智慧交通的管理過程中去。
關鍵詞：風險管理;風險智能型企業;管理框架
對于企業風險管理，國內許多理論研究還缺乏系統的理論解釋和具有執行力的實踐指南。在西方發達國家中，企業風險管理的研究和應用已經比較普及，風險和風險管理已成為管理者關注的頭等大事，風險管理成為企業的一個重要職能。我國企業進行風險管理的時間很短，除金融企業外，多數企業主要停留在運營風險管理的層面。由于資本市場的不發達以及金融工具的缺乏，企業風險管理還沒有成為我國企業普遍關注的重點。因此，我國企業必須引入全面的風險管理意識，從多個層次上進行全面的風險管理，構建與實施企業風險管理智能框架，才能提高自身的抗風險能力，保持企業的穩定，合理保證公司戰略的實現。
一、我國企業風險管理存在的問題分析
1.風險管理意識淡薄。除金融保險企業以外，多數企業缺乏風險管理觀念，很多企業還停留在計劃經濟條件下賣方市場的水平上，或者說沒有形成風險意識，更缺乏有效的識別、評估和應對風險的機制，導致不少上市公司應變能力和抗風險能力較差。企業中多數管理者對風險管理的意識還很淡薄，很少分析甚至不分析可能導致風險出現的因素，也沒有建立行之有效的風險管理機制。2.內部控制與風險管理沒有有效結合。風險管理與內部控制有內在的聯系，健全內部控制是實施全面風險管理的前提。企業只有從加強內部控制做起，通過風險意識的提高，尤其是提高企業中處于關鍵地位的中、高層管理人員的風險意識，才能使企業安全運行。然而，雖然一部分企業已經認識到內部控制與風險管理結合的重要性，但企業目前仍將風險管理與內部控制在企業運營和管理中隔離開來，企業內部控制不能涵蓋企業面臨的所有風險，針對風險設置的控制目標的細化程度仍然很低。企業風險管理與內部控制脫離，沒能實現融合和跨越。3.不了解風險管理方法論，風險管理框架缺失。我國企業進行風險管理實踐的時間和歷史很短，而且主要停留在運營風險管理的層面，企業全面風險管理還沒有成為企業普遍關注的重點。一個有效的風險管理機制應該能夠對于企業所有的預期情況進行評估和處理，能夠突破企業所面臨的風險和組織之間的界限，能夠對所有潛在的重大風險進行預計并制定相應的解決方案。但目前多數企業不了解如何進行風險管理，對風險管理方法認識不足，并且企業風險管理工作的實施缺乏有效的風險管理框架作為指導和參考。4.缺乏有效的風險管理監督和評價機制。由于管理體制和管理方式的問題，我國企業風險管理的監督很薄弱，監督評價方法不夠先進，不能起到應有的作用。由于目前沒有通用的風險管理評價方法，內部稽查中風險管理有效性的評價方式過于簡單。傳統的評價方法是以定性分析為主的，分析過程較復雜，且很大程度上依賴于評審人員的主觀判斷，主觀性較強，缺乏客觀具體的可操作性標準，導致風險管理評價缺乏科學性、規范性和可操作性，進而增加了評價工作的實施難度、資源投入的主觀隨意性、結論不可靠性。此外，內部審計監督部門普遍缺乏獨立性和權威性，內部審計人員的勝任能力不足、缺乏主動性和能動性，內部審計制度不健全，業務不規范，作用未能充分發揮，致使內部審計部門形同虛設。此外，企業組織機構設置不合理、內部控制和風險管理沒有和信息系統相結合、缺乏人才和知識積累等因素也在一定程度上影響了企業全面風險管理的實施。
二、企業風險智能管理框架的構建
通過實施有效的風險管理框架，將能夠使企業在多變的內外部環境中保持企業發展的可持續性，不斷增加企業價值，推動企業戰略的實現。實施企業風險智能管理框架的主要貢獻為：增強對風險和控制的了解；提高評級機構認知；提高公司盈利質量；提高對股東的信息透明度；提高監管認知；降低風險事件產生的損失；提高公司社會聲譽；提高風險調整回報率；增加董事會和風險委員會的風險管理信心；降低經濟資本要求；有效識別增值業務；減少風險項目的保費等等。企業風險智能管理框架要確保能識別并評估關鍵風險點并有效加以應對，例如：戰略風險、財務風險、多元化投資風險、政策風險、融資風險、工程項目管理風險、營運安全風險等。有效實施風險智能管理框架的企業可以被稱為風險智能型企業。1.企業變革。企業要在新的企業風險管理環境下使風險管理框架高效運行，首先要從企業管理、人員、流程、科技四個方面進行改進和變革，為實施風險管理框架提供基礎支撐。1.1管理變革。企業董事會或經營層應就風險管理的目標設定以及風險管理的基本方法進行明確，對業務管理機構進行重構，例如：設立風險管理部門、專職法務部門或法務專員、設立資金管理中心、設立運營安全管理部門、設立投資戰略部門，保證內部審計部門的獨立性等。同時對管理流程進行梳理優化，明確不同級別管理層的職責權限，最后由內部審計部門加以監督，由人力資源部門綜合考核，形成一個有效、閉環的管理體系，這樣就能保證各項業務可以得到自動化的有效管理。1.2人員變革。風險智能管理并不僅僅是指設立一個風險管理機構，而是要改變企業所有員工觀察和管理風險的方式。企業應當在各部門各單位設立風險管理專員，并在適當的時機對各級管理層和風險管理專員提供有關風險管理技巧和風險管理意識的崗位培訓，提高每名管理者的風險應對能力，形成良好的風險管理氛圍。1.3流程再造。企業風險管理框架和控制流程體系的重建，對于正確識別、分析和應對風險的相互依賴和整體風險的管理是至關重要的。風險智能管理的方法之一是基于原有的內部控制體系基礎，在風險管理流程之間建立通用性和關聯性，使風險智能管理貫穿于各層級的計劃、管理和運營決策流程之中，以確保風險智能化計劃和管理的有效實行，使其成為每個員工日常工作的一部分。1.4科技變革。隨著新科技的不斷發展，各種信息化工具不斷變化并迅速發展。科技可以起到杠桿作用，未識別、測量、報告和監控風險提供共同的平臺。企業通過建立風險預警管理信息系統，與業務管理系統、資產管理系統、預算管理系統、財務系統建立互聯，通過識別分析，實時提供風險預警，并在預警的同時提供風險應對措施建議，提高風險智能化管理水平。2.構建企業風險智能管理體系。2.1設定企業戰略目標。首先公司要對內外部環境進行有效分析，選擇并確定符合企業實際的戰略目標，并對戰略目標進行分解，將風險管理理念融入公司經營管理，利用風險智能管理程序有效配置資源，并明確各主體的業務目標和風險管理目標，從而使風險管理融入公司戰略體系的方方面面。2.2明確風險管理理念。風險管理理念是指企業利用通用的風險管理語言，對識別、分析和管理風險的統一的信念和態度。風險管理理念應當延伸到企業經營管理活動的全范圍、全過程，它可以通過各種表述方式形成企業的風險文化，使企業各級管理者在做任何決策或管理活動時都能夠考慮風險，并使全員在風險管理的價值觀上保持趨同。2.3構建風險管理職責體系。構建企業全面風險管理的組織機構并明確風險管理職責，是實施風險管理的根本保證。風險管理組織機構從上而下應由董事會及其下設風險管理委員會和審核委員會、經營層、風險部門及人員、業務部門及其風險專員和企業員工構成，從而形成有效的風險管理防線。同時，公司應明確界定各級機構在風險管理中的職責權限，并通過提升風險管理人員的風險意識，提高風險管理技能，確保各級人員在風險管理過程中有良好的履職能力。2.4構建風險智能管理策略框架。風險管理策略框架是風險智能管理的核心內容。企業應根據內外部環境，圍繞企業制定的戰略目標，確定風險偏好、風險承受度、風險容量和風險容限，明確風險智能管理有效性的標準，有效配置風險管理所需的人、財、物等資源，制定風險管理手冊，并將風險管理策略框架應用于企業各個領域的風險管理指導方針之中。企業應從整個主體范圍或組合的角度，從不同的視角，利用大數據、風險度量模型、定性分析等評估技術，評估風險的可能性、影響程度以及風險之間的潛在關系，有針對性地選擇風險承受、回避、分擔、降低等應對方式，與企業內部控制體系的建立和實施有機結合，通過有效的風險控制活動和溝通報告機制，將企業的剩余風險控制在可接受的范圍內。企業風險智能管理策略能夠成為企業的核心競爭力之一，最終為企業戰略目標的實現保駕護航。2.5構建風險智能管理信息系統。為了實現風險管理智能，企業需要要優化整個信息流程，風險智能管理信息系統是指利用信息技術，對與企業相關的內外部風險信息進行收集、整理、分析、處理、預警并提出應對策略的一個實時、動態的管理體系。它應當由三個模塊組成，即：風險信息的收集加工模塊，主要由風險管理系統識別或由風險管理專員收集和錄入；風險分析和預警模塊主要由風險管理部門在風險管理系統的分析基礎上做出預警；風險應對決策和實施模塊由風險管理系統提供的風險應對建議，由風險管理部門提出風險應對方案，提交管理層落實風險應對責任，并指定專人監督。在風險信息系統的設計與實施過程中，應充分把握系統之間的分工與協調，因為它是一個有機的整體，各部分的銜接至關重要。2.6持續風險監控與評價。如上文所述，企業風險管理隨著時間的變化而改變，它是一個持續的、動態的管理活動，這也要求風險的監控與評價必須是持續開展的，企業各管理層級、各個業務部門都應開展風險持續監控，同時風險管理或審計部門還應定期開展風險管理評價。風險監控和評價發現的重要缺陷應及時向管理層和上級部門報告，重大缺陷還應向公司董事會及其風險管理委員會、審計委員會報告。通過監控與評價，能夠有效保證企業風險職能管理框架的設計和運行有效性，能夠提升全員的風險管理能力，從而使公司風險水平實現持續改進。
三、企業風險智能管理框架實施建議
1.正確認識企業內部控制與風險管理的關系。企業內部控制的風險觀就是由全員參與的、對與人、與活動及與環境有關的全面風險進行控制，是整合傳統內部控制和現代風險管理為一體的過程。內部控制發展方向就是企業風險管理，其實質就是企業風險控制的管理。現代企業風險管理系統，是以風險識別和應對為核心，以內外部環境為風險管理的范圍，以企業風險管理文化為靈魂，以控制活動為手段，全員、全范圍、全過程的風險控制系統。企業內部控制逐漸呈現向風險管理發展和一體化的趨勢，即以風險管理為主導，建立適應企業風險管理戰略的新的內部控制，從而實現內部控制向風險管理的跨越。2.完善考核和激勵機制。為確保經營的效率效果，企業必須將風險智能管理框架的建立實施情況納入企業的綜合考核激勵體系。一個完善的指標考核體系需要根據企業的整體戰略和風險管理目標的要求等因素確定。此外，通過明確企業管理者的責、權、利，通過利用風險管理評價結果，與業績考核相掛鉤，建立起責權相關的激勵制度。按照員工的崗位職責及工作目標，進行定期考核評估，總結工作成效，及時發現問題并予以改正。評估和認定結果與獎金、調薪、升職掛鉤。通過績效考核機制將企業的目標與個人工作目標有機地結合起來，從而推動企業戰略目標的實現。
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【關鍵詞】保險公司；財務管理
一、保險公司財務管理所存在的普遍問題
1．資金監控難以有效實施。在資金管理方面，目前業內各保險公司尚未形成有效的資金調配、使用及運用系統，本單位的資金多分散在各營業網點及各級公司、各級機構之間，上下級之間缺乏科學、合理的資金管理和調控手段。例如，對于各分公司已簽單但未收回，仍滯留于客戶、外勤、人等環節的保費，各分公司內部未入賬或虛入賬的資金量，上級公司無法進行有效的監控。此外，上級公司對于各網點、各分公司的日常資金周轉量缺乏科學界定，且各網點、上下級之間缺乏協調一致的支付手段，從而導致公司整體資金流動性的低下，資金管理成本不斷升高。
2．償付能力風險處于高位。當前，國內保險業經營面臨著諸多風險，償付能力風險便是其中最重要的一類，其是指保險公司對所承擔的風險依法履行賠償或支付時的經濟補償能力或償還預計負債能力不足所引發的風險。從理論上說，鑒于保險業經營的特殊性，保險公司應有的償付能力是其賴以生存并維持其經營連續性的重要條件，同時也是保險業監管的重要內容。就目前而言，國內部分保險公司的償付能力依然比較薄弱，存在一定程度上的償付能力不足的狀況，例如太平洋人壽保險曾兩次因償付能力問題被國家保監會予以警告，為此業內各公司必須予以充分警惕。
3．資金運用渠道較為狹窄。近年來，隨著國內資本市場的日趨活躍，金融工具的不斷涌現，加之國家對保險資金運用的監管有所放寬，國內保險資金運用逐漸呈現出多元化的趨勢，但與西方發達國家相比，現行的保險資金運用渠道依然較窄，投資創新能力依然較低。另一方面當前保險資金投資還存在嚴重的比例失調問題，投資于銀行存款的為最多，其次為國債、金融債券、證券投資基金以及企業債券，但就投資回報率來看，第一種投資方式的回報率最低，較低的利息收入無法滿足保險產品所要求的高收益率水平以及實現其保值增值，為此必須拓寬新的投資領域。
4．單證管理缺乏體系運作。目前，在保險公司所開展的保險業務中，絕大多數單證都會涉及到財務與資金，但保險公司下屬各分公司在單證印制、領用、保管、使用、編號、銷號等制度的遵守上不夠嚴格，缺乏統一的規范，各類單證之間的銜接、制約不夠緊密，財務核算過程中單證的傳遞以及會計憑證的附件不夠規范，有時甚至會出現單證流失的嚴重情況。與此同時，隨著信息化技術的逐漸普及與應用，對紙質原始單證予以替代的電子單證在其操作規范上又有了新要求，但這些要求在某些保險公司內部至今仍未予以相應的規范與細化，由此會導致財務風險的升高。
5．財務管理信息化水平低。長期以來，以國有獨資保險公司為主體的保險業市場，其管理形式較為粗放，信息化管理進展緩慢，迄今為止也未建立起成功的電子商務平臺，對銀行電子支付系統的應用也不充分。與此同時，各保險公司現有各營業網點之間、上下級之間也不能實現完全的網絡化管理，數據無法共享；各分公司的業務處理和賬務處理也沒有納入標準化、系統化的電子處理程序，收入、付費、記賬、統計、分保等環節信息可人為調節，由此造成信息失真、財務舞弊現象的頻繁發生。僅從這一點上看，內資保險公司與國外或外資保險公司尚存在較大差距。
二、現階段保險公司財務管理的改進策略
1．充分完善公司治理結構。為了有效解決國內各保險公司財務管理效率低下的難題，業內各企業首先應從公司治理結構入手，通過完善、優化其治理結構，來提升其管理成效。第一，加快國有股減持，釋放股權的集中度，通過投資主體的多元化、機構投資者的增加，來達到強化董事會功能的目的。第二，提升監事會地位，平衡審計關系，強化內外部監督機制的作用；在改善董事會構成的基礎上，各單位也應對其監事會構成予以優化，增加財會、審計類專業人才，并賦予其對公司財務報告及內部控制的充分監督權。第三，健全完善績效評價體系，通過該體系達到對經營者行為有效評價與激勵，解決其沖突；在此過程中，應加強對財務信息產生過程的關注度，摒棄傳統的以結果為主的評價方式，并注重激勵機制的有效作用。
2．明確以資金管理為中心。由于保險公司資金收付遍布范圍較廣，各收付點、公司上下級之間均存有數量不一的資金，資金分布較為分散，因此資金集中管控的難度較大。為此，筆者建議可仿效其他企業的做法，在總公司層面成立資金結算中心，由該中心負責對公司整體資金的調度、歸集、撥付與使用，以提高公司整體的資金管理效率，實現對其資金的集中管控。在該體系下，各網點每日所取得的收入、產生的費用都需通過資金結算中心來予以辦理，這種收支兩條線的管理模式更為清晰、更利于資金的合理流動與分配。在此基礎上，公司資金預算管理也可通過該平臺來予以實現，如預算的上報、審核、執行等，從而也增加了預算管理的剛性。
3．有效防范償付能力風險。為了從公司層面有效的防范其償付能力風險，各保險公司應從自身實際出發，建立健全一套完整的風險預警體系，以實現對公司財務狀況安全性、流動性、穩定性的有效預警。從理論上說，該風險預警體系應由風險指標、預警界限、數據處理三部分組成；首先，需選擇若干能反映公司風險狀況的敏感指標，以搭建風險預警體系，這包括可反映安全性的償付能力系數、實際資產與總資產比、固定資本比率指標，可反映流動性的應收保費與公積金比率指標，可反映穩定性的資產保費比率、承保量變動率指標等，然后據此分別確定各指標的預警界限值，之后再對各指標的實際數值進行綜合數據處理，以得出公司償付能力風險的綜合指數，最后利用該指數判斷出償付能力所處的風險狀態，并制定相應措施。
4．穩步拓寬資金運用渠道。鑒于當前國內保險資金投資渠道較窄的現狀，各保險公司應綜合宏觀政策環境與公司風險管控兩方面統籌考慮，審慎、持重的拓展其投資渠道，以確保其投資收益、穩定其風險水平。值得一提的是，自2006年保監局放行保險業可投資基礎設施項目、未上市銀行股權后，以中國人壽、平安保險為主的多家保險公司分別參與了京滬鐵路、地方高速公路及多家銀行的投資。而就目前來看，許多省市近期推出的創業投資基金也是吸引其保險資金注入的另一個重要渠道，某些保險公司已對此表示了濃厚興趣，或許今后這也將成為業內關注的焦點。
5．提升其財務信息化水平。下一步，各保險公司要加大財務管理信息化的投入，提高財務管理信息化手段，盡快實現財務管理的網絡化、信息化、智能化。以網絡化為例，網絡環境可為遠程報表、網絡銀行、網上結算、在線垂詢的成功實施提供有效保障，實現了財務管理與公司經營的協同運行，其財務信息也可與經營信息完全融合。而從長遠來看，保險公司財務管理信息化的進程必然向智能化發展，以ERP為標準的財務管理智能化體系不等同于簡單的人機替代，其通過數據挖掘技術、財務模型構建等信息技術可為決策層提供更為及時、客觀、有效的輔助決策信息。
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監控系統是由攝像、傳輸、控制、顯示、記錄登記5大部分組成。攝像機通過同軸視頻電纜將視頻圖像傳輸到控制主機，控制主機再將視頻信號分配到各監視器及錄像設備，同時可將需要傳輸的語音信號同步錄入到錄像機內。
通過控制主機，操作人員可發出指令，對云臺上、下、左、右的動作進行控制及對鏡頭進行調焦變倍的操作，并可通過控制主機實現在多路攝像機及云臺之間的切換。利用特殊的錄像處理模式，可對圖像進行錄入、回放、處理等操作，使錄像效果達到最佳。
通過控制主機，操作人員可發出指令，對云臺上、下、左、右的動作進行控制及對鏡頭進行調焦變倍的操作，并可通過控制主機實現在多路攝像機及云臺之間的切換。利用特殊的錄像處理模式，可對圖像進行錄入、回放、處理等操作，使錄像效果達到最佳。
把“眼睛”安到更多的領域
把“眼睛”安到更多的領域
目前監控系統隨著計算機發展水平的提高，已經由模擬系統向數字化系統轉變，數字化系統在功能上較模擬系統完善，操作極其智能化和集中化等。監控系統適用場所包括： 政府機關、電力電信、監獄、軍隊、銀行、金庫、超市、商場、賓館、小區、學校、辦公樓、道路監控等。
目前監控系統隨著計算機發展水平的提高，已經由模擬系統向數字化系統轉變，數字化系統在功能上較模擬系統完善，操作極其智能化和集中化等。監控系統適用場所包括： 政府機關、電力電信、監獄、軍隊、銀行、金庫、超市、商場、賓館、小區、學校、辦公樓、道路監控等。
金融領域:營業大廳監控、金庫的監控、自動提款機及自助銀行監控等。電信/電力領域:交換機房、無線機房、動力機房等的遠程監控、變電站、電廠等的遠程無人值守監控。
金融領域:營業大廳監控、金庫的監控、自動提款機及自助銀行監控等。電信/電力領域:交換機房、無線機房、動力機房等的遠程監控、變電站、電廠等的遠程無人值守監控。
商業市場:商場的保安監控、超級市場的出入口監控、碼頭、貨柜、大型倉庫的監管等。
商業市場:商場的保安監控、超級市場的出入口監控、碼頭、貨柜、大型倉庫的監管等。
軍事領域:基地安防、公安偵破、監獄法庭管理等。建立邊海防遠程視頻監控系統，對關鍵口岸、哨所和敏感地區實施監控，就能使我軍情報部門直觀、及時地監控邊海防前線的當面情況，提高情報獲取的實時性和綜合處理能力，也能有效防止偷渡、出逃、走私、販毒等非法行為。
軍事領域:基地安防、公安偵破、監獄法庭管理等。建立邊海防遠程視頻監控系統，對關鍵口岸、哨所和敏感地區實施監控，就能使我軍情報部門直觀、及時地監控邊海防前線的當面情況，提高情報獲取的實時性和綜合處理能力，也能有效防止偷渡、出逃、走私、販毒等非法行為。
交通領域:高速公路收費管理、交通違章和流量監控、公共交通車輛牌照管理、公路橋梁鐵路機場等場所的遠程圖像監控等。智能視頻交通控制系統能及時提供各路段的車輛流量和路況信息，記錄違章車輛，以便實現準確快速的交通指揮調度，達到充分利用現有的道路資源，提高突發交通事故的處理能力，從而為人們的出行提供快捷舒適的交通服務。
交通領域:高速公路收費管理、交通違章和流量監控、公共交通車輛牌照管理、公路橋梁鐵路機場等場所的遠程圖像監控等。智能視頻交通控制系統能及時提供各路段的車輛流量和路況信息，記錄違章車輛，以便實現準確快速的交通指揮調度，達到充分利用現有的道路資源，提高突發交通事故的處理能力，從而為人們的出行提供快捷舒適的交通服務。
社區物業管理:住宅小區、辦公室的安全防范、智能大廈、停車場的無人監控等。
社區物業管理:住宅小區、辦公室的安全防范、智能大廈、停車場的無人監控等。
家庭應用:只需在現有的家庭微機上增加UBS攝像頭和相應的軟件系統，就可實現功能強、價格低、性能可靠的數字化家庭監控系統。系統自動檢測在家中采集到的圖像，當發現異常時，通過Internet和短消息中心向用戶指定的電話號碼發送短消息，并將現場圖像以Email方式發送給用戶。用戶收到短消息后通過檢查Email就可對家中情況有清楚的了解。
家庭應用:只需在現有的家庭微機上增加UBS攝像頭和相應的軟件系統，就可實現功能強、價格低、性能可靠的數字化家庭監控系統。系統自動檢測在家中采集到的圖像，當發現異常時，通過Internet和短消息中心向用戶指定的電話號碼發送短消息，并將現場圖像以Email方式發送給用戶。用戶收到短消息后通過檢查Email就可對家中情況有清楚的了解。
監控系統的“五臟六腑”
監控系統的“五臟六腑”
典型的閉路監控系統主要由攝像機部分、傳輸部分、控制與記錄部分以及顯示部分四大塊組成，這是監控系統的核心內容，也是視頻安防系統的“五臟六腑”。
典型的閉路監控系統主要由攝像機部分、傳輸部分、控制與記錄部分以及顯示部分四大塊組成，這是監控系統的核心內容，也是視頻安防系統的“五臟六腑”。
攝像機部分 攝像部分是電視監控系統的前沿部分，是整個系統的“眼睛”。在被監視場所面積較大時，在攝像機上加裝變焦距鏡頭，使攝像機所能觀察的距離更遠、更清楚；還可把攝像機安裝在電動云臺上，可以使云臺帶動攝像機進行水平和垂直方向的轉動，從而使攝像機能覆蓋的角度更大。
攝像機部分 攝像部分是電視監控系統的前沿部分，是整個系統的“眼睛”。在被監視場所面積較大時，在攝像機上加裝變焦距鏡頭，使攝像機所能觀察的距離更遠、更清楚；還可把攝像機安裝在電動云臺上，可以使云臺帶動攝像機進行水平和垂直方向的轉動，從而使攝像機能覆蓋的角度更大。
傳輸部分 傳輸部分就是系統的圖像信號通路。一般來說，傳輸部分單指的是傳輸圖像、聲音信號。同時，由于需要有控制中心通過控制臺對攝像機、鏡頭、云臺等進行控制，因而在傳輸系統中還包含有控制信號的傳輸。在傳輸方式上，近距離一般采用視頻線傳輸，不超過一兩公里的距離一般采用同軸電纜傳輸，更遠的距離則可采用光纖傳輸。對于遠距離傳輸，還需配備視頻信號放大、圖像信號的較正與補償設備。
傳輸部分 傳輸部分就是系統的圖像信號通路。一般來說，傳輸部分單指的是傳輸圖像、聲音信號。同時，由于需要有控制中心通過控制臺對攝像機、鏡頭、云臺等進行控制，因而在傳輸系統中還包含有控制信號的傳輸。在傳輸方式上，近距離一般采用視頻線傳輸，不超過一兩公里的距離一般采用同軸電纜傳輸，更遠的距離則可采用光纖傳輸。對于遠距離傳輸，還需配備視頻信號放大、圖像信號的較正與補償設備。
控制與記錄部分 控制與記錄部分負責對攝像機及其輔助部件（如鏡頭、云臺）的控制，并對圖像、聲音信號的進行記錄。目前硬盤錄像機的技術發展得較完善，它不但可以記錄圖像和聲音，而且還包含了畫面分割切換、云臺鏡頭控制等功能，基本上取代了以往使用的畫面切換器、畫面分割器、云臺控制器、鏡頭控制器等產品。
控制與記錄部分 控制與記錄部分負責對攝像機及其輔助部件（如鏡頭、云臺）的控制，并對圖像、聲音信號的進行記錄。目前硬盤錄像機的技術發展得較完善，它不但可以記錄圖像和聲音，而且還包含了畫面分割切換、云臺鏡頭控制等功能，基本上取代了以往使用的畫面切換器、畫面分割器、云臺控制器、鏡頭控制器等產品。
顯示部分 顯示部分一般由幾臺或多臺監視器組成，目前液晶監視器正逐步取代傳統的CRT監視器。在攝像機數量不是很多，要求不是很高的情況下，一般直接將監視器接在硬盤錄像機基站防盜報警監控系統上即可。如果攝像機數量很多，并要求多臺監視器對畫面進行復雜的切換顯示，則須配備“矩陣”來實現。
顯示部分 顯示部分一般由幾臺或多臺監視器組成，目前液晶監視器正逐步取代傳統的CRT監視器。在攝像機數量不是很多，要求不是很高的情況下，一般直接將監視器接在硬盤錄像機基站防盜報警監控系統上即可。如果攝像機數量很多，并要求多臺監視器對畫面進行復雜的切換顯示，則須配備“矩陣”來實現。
視頻監控革新換代的歷程
視頻監控革新換代的歷程
視頻監控系統發展了短短二十幾年時間，從最早模擬監控到前些年火熱數字監控再到現在方興未艾的網絡視頻監控，發生了翻天覆地變化，那么，編者從技術角度來縱觀視頻監控系統的發展。
視頻監控系統發展了短短二十幾年時間，從最早模擬監控到前些年火熱數字監控再到現在方興未艾的網絡視頻監控，發生了翻天覆地變化，那么，編者從技術角度來縱觀視頻監控系統的發展。
第一代視頻監控是傳統模擬閉路視頻監控系統(CCTV)依賴攝像機、纜、錄像機和監視器等專用設備。
第一代視頻監控是傳統模擬閉路視頻監控系統(CCTV)依賴攝像機、纜、錄像機和監視器等專用設備。
第二代視頻監控是當前“模擬-數字”監控系統(DVR)：“模擬-數字”監控系統是以數字硬盤錄像機DVR為核心半模擬-半數字方案，從攝像機到DVR仍采用同軸纜輸出視頻信號，通過DVR同時支持錄像和回放，并可支持有限IP網絡訪問。
第二代視頻監控是當前“模擬-數字”監控系統(DVR)：“模擬-數字”監控系統是以數字硬盤錄像機DVR為核心半模擬-半數字方案，從攝像機到DVR仍采用同軸纜輸出視頻信號，通過DVR同時支持錄像和回放，并可支持有限IP網絡訪問。
第三代視頻監控是未來完全IP視頻監控系統IPVS：全IP視頻監控系統與前面兩種方案相比存在顯著區別。該系統優勢是攝像機內置Web服務器，并直接提供以太網端口。這些攝像機生成JPEG或MPEG4數據文件，可供任何經授權客戶機從網絡中任何位置訪問、監視、記錄并打印，而不是生成連續模擬視頻信號形式圖像。
第三代視頻監控是未來完全IP視頻監控系統IPVS：全IP視頻監控系統與前面兩種方案相比存在顯著區別。該系統優勢是攝像機內置Web服務器，并直接提供以太網端口。這些攝像機生成JPEG或MPEG4數據文件，可供任何經授權客戶機從網絡中任何位置訪問、監視、記錄并打印，而不是生成連續模擬視頻信號形式圖像。
前端一體化、視頻數字化、監控網絡化、系統集成化、管理智能化是視頻監控系統公認的發展方向，而數字化是網絡化的前提，網絡化又是系統集成化的基礎，所以，視頻監控的發展的最大特點就是數字化、網絡化、智能化。
前端一體化、視頻數字化、監控網絡化、系統集成化、管理智能化是視頻監控系統公認的發展方向，而數字化是網絡化的前提，網絡化又是系統集成化的基礎，所以，視頻監控的發展的最大特點就是數字化、網絡化、智能化。
攝像機
攝像機
監控攝像頭，擦亮你的“眼”
監控攝像頭，擦亮你的“眼”
監控攝像頭是一種半導體成像器件，因而具有靈敏度高、抗強光、畸變小、體積小、壽命長、抗震動等優點。監控攝像機安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機，CCD是電荷耦合器件（Charge Coupled Device)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲之電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震動和撞擊之特性而被廣泛應用。
監控攝像頭是一種半導體成像器件，因而具有靈敏度高、抗強光、畸變小、體積小、壽命長、抗震動等優點。監控攝像機安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機，CCD是電荷耦合器件（Charge Coupled Device)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲之電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震動和撞擊之特性而被廣泛應用。
測試監控攝像機主要的測量步驟有以下幾種：
測試監控攝像機主要的測量步驟有以下幾種：
清晰度的測量：多個監控攝像機進行測試時，應使用相同鏡頭，（推薦使作定焦、二可變鏡頭），以測試卡中心圓出現在監視器屏幕的左右邊為準，清晰準確的數出已給的刻度線共 10組垂直線和10組水平線。分別代表著垂直清晰度和水平清晰度，并相應的一組已給出了線數。
清晰度的測量：多個監控攝像機進行測試時，應使用相同鏡頭，（推薦使作定焦、二可變鏡頭），以測試卡中心圓出現在監視器屏幕的左右邊為準，清晰準確的數出已給的刻度線共 10組垂直線和10組水平線。分別代表著垂直清晰度和水平清晰度，并相應的一組已給出了線數。
監控攝像機彩色還原性的測試：測試此參數應選好的彩色監視器。首先遠距離觀察人物、服飾，看有無顏色失真，拿色彩鮮明的物體對比，看監控攝像機反應靈敏度，拿彩色畫冊放在監控攝像機前，看畫面勾勒得清晰程度，過淡或過濃，再次應對運動的彩色物體進行攝像，看有無彩色拖尾、延滯、模糊等。測試條件如此攝像最代照度在50V時應在50+10V照度情況下測量，即每監控攝像機最代照度基礎上加十伏，且光圈應保持最接近狀態。
監控攝像機彩色還原性的測試：測試此參數應選好的彩色監視器。首先遠距離觀察人物、服飾，看有無顏色失真，拿色彩鮮明的物體對比，看監控攝像機反應靈敏度，拿彩色畫冊放在監控攝像機前，看畫面勾勒得清晰程度，過淡或過濃，再次應對運動的彩色物體進行攝像，看有無彩色拖尾、延滯、模糊等。測試條件如此攝像最代照度在50V時應在50+10V照度情況下測量，即每監控攝像機最代照度基礎上加十伏，且光圈應保持最接近狀態。
照度：將監控攝像機置于暗室，暗室前后為有源220V自熾燈，處設調壓器，以調壓器調節電壓高代來調節暗室內燈的明暗，電壓可以從0V調到250V。室內光照也可從最暗調至最明，測試時把攝像機光圈均開至最大時記錄下一個最低照度值（把有源燈用調壓器調暗至看不清暗室內置畫面）再把光圈打至最小再記錄下一個最低照度值，也可前后燈分別調壓明滅。
照度：將監控攝像機置于暗室，暗室前后為有源220V自熾燈，處設調壓器，以調壓器調節電壓高代來調節暗室內燈的明暗，電壓可以從0V調到250V。室內光照也可從最暗調至最明，測試時把攝像機光圈均開至最大時記錄下一個最低照度值（把有源燈用調壓器調暗至看不清暗室內置畫面）再把光圈打至最小再記錄下一個最低照度值，也可前后燈分別調壓明滅。
監控攝像機逆光補償：測試此參數有兩種方法：一種是在暗室內，把攝像機前側調壓燈打開，調至最亮時，然后在燈的下方放置一圖畫或文字，把監控攝像機迎光攝像，看圖像和文字能否看清，畫面刺不刺眼，并調節AL、AX拔檔開關，看有無變化，哪種效果最好。另一種是在陽光充足的情況下把攝像機向窗外照，此時看圖像和文字能否看清楚。
監控攝像機逆光補償：測試此參數有兩種方法：一種是在暗室內，把攝像機前側調壓燈打開，調至最亮時，然后在燈的下方放置一圖畫或文字，把監控攝像機迎光攝像，看圖像和文字能否看清，畫面刺不刺眼，并調節AL、AX拔檔開關，看有無變化，哪種效果最好。另一種是在陽光充足的情況下把攝像機向窗外照，此時看圖像和文字能否看清楚。
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監控攝像機失真：看監控攝像機失真把測試卡置于攝像機前端使整個球體出現在屏幕上，看圓球形有無橢圓，把攝像機前移，看圓中心有無放大，再遠距離測試邊、角、框有無弧形失真等。
監控攝像機失真：看監控攝像機失真把測試卡置于攝像機前端使整個球體出現在屏幕上，看圓球形有無橢圓，把攝像機前移，看圓中心有無放大，再遠距離測試邊、角、框有無弧形失真等。
監控攝像機耗電量：最低工作電壓，使用萬用表測量電流，使用小穩壓器調節電壓看安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機,CCD是電荷耦合器件（charge coupled deice)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲的電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震和撞擊之特性而被廣泛應用。
監控攝像機耗電量：最低工作電壓，使用萬用表測量電流，使用小穩壓器調節電壓看安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機,CCD是電荷耦合器件（charge coupled deice)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲的電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震和撞擊之特性而被廣泛應用。
傳 輸
傳 輸
監控系統傳輸，比的就是速度
監控系統傳輸，比的就是速度
監控系統傳輸技術主要有視頻基帶傳輸、光纖傳輸、網絡傳輸、微波傳輸、雙絞線平衡傳輸和寬頻共纜傳輸等六種傳輸方式。在過去，由于光纖傳輸有著衰減小、頻帶寬、不受電磁波干擾、保密性好等優點，因此光纖專線傳輸曾經是解決長距離視頻監控高速傳輸的最佳方式。隨著網絡技術迅猛發展，目前各種寬帶網絡層出不窮，除了企業自建的光纖專網達到千兆帶寬，局域網也逐漸朝1000M、10000M方向發展。同時，各大運營商也在大力發展EPON、GPON光網，使得帶寬達到Gbit以上。這些都為高清視頻圖像在網絡中的高效傳輸提供了更好的載體，并使得網絡傳輸也成為長距離音視頻傳輸的另一種最佳選擇。
監控系統傳輸技術主要有視頻基帶傳輸、光纖傳輸、網絡傳輸、微波傳輸、雙絞線平衡傳輸和寬頻共纜傳輸等六種傳輸方式。在過去，由于光纖傳輸有著衰減小、頻帶寬、不受電磁波干擾、保密性好等優點，因此光纖專線傳輸曾經是解決長距離視頻監控高速傳輸的最佳方式。隨著網絡技術迅猛發展，目前各種寬帶網絡層出不窮，除了企業自建的光纖專網達到千兆帶寬，局域網也逐漸朝1000M、10000M方向發展。同時，各大運營商也在大力發展EPON、GPON光網，使得帶寬達到Gbit以上。這些都為高清視頻圖像在網絡中的高效傳輸提供了更好的載體，并使得網絡傳輸也成為長距離音視頻傳輸的另一種最佳選擇。
目前，采集后未經壓縮的高清視頻信號有模擬和數字兩種傳輸方式，模擬傳輸一般采用YPbPr分量傳輸，一路高清視頻信號需要三根同軸線纜同時傳輸。數字傳輸一般采用DVI、HDMI或者HD-SDI傳輸，其中DVI或HDMI的傳輸距離只有幾米，不適合用于監控傳輸，HD-SDI雖可以傳輸百米左右，但對同軸電纜的要求很高，線纜的價格也非常昂貴。而如果在前端就對高清視頻進行高效壓縮處理，然后通過IP網絡傳輸的話，其傳輸成本與標清監控網絡化傳輸成本相當。
目前，采集后未經壓縮的高清視頻信號有模擬和數字兩種傳輸方式，模擬傳輸一般采用YPbPr分量傳輸，一路高清視頻信號需要三根同軸線纜同時傳輸。數字傳輸一般采用DVI、HDMI或者HD-SDI傳輸，其中DVI或HDMI的傳輸距離只有幾米，不適合用于監控傳輸，HD-SDI雖可以傳輸百米左右，但對同軸電纜的要求很高，線纜的價格也非常昂貴。而如果在前端就對高清視頻進行高效壓縮處理，然后通過IP網絡傳輸的話，其傳輸成本與標清監控網絡化傳輸成本相當。
由于高清視頻在廣域網上傳輸存在限制，加強帶寬建設是解決高清傳輸和網絡帶寬問題的重要途徑。此外，因高清占用了更高的網絡帶寬，在組建高清系統特別是大路數高清系統時，對于網絡帶寬的使用要精心設計。
由于高清視頻在廣域網上傳輸存在限制，加強帶寬建設是解決高清傳輸和網絡帶寬問題的重要途徑。此外，因高清占用了更高的網絡帶寬，在組建高清系統特別是大路數高清系統時，對于網絡帶寬的使用要精心設計。
視頻
視頻
監視器，充當著監控人員的“眼睛”
監視器，充當著監控人員的“眼睛”
監視器作為它作為視頻監控不可缺的終端設備，充當著監控人員的“眼睛”，同時也為事后調查起到關鍵性作用。監視器的發展經歷了黑白到彩色，從閃爍到不閃爍，從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）再到BSV液晶技術的發展過程，每個過程都發生了很大的質的飛躍。從黑白到彩色，使得監控圖像的單調世界邁向了五彩繽紛、色彩斑斕、圖像逼真的世界；從閃爍到不閃爍，給監控工作人員帶來了健康；從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）帶來了環保，這是監視器的最終發展目標。
監視器作為它作為視頻監控不可缺的終端設備，充當著監控人員的“眼睛”，同時也為事后調查起到關鍵性作用。監視器的發展經歷了黑白到彩色，從閃爍到不閃爍，從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）再到BSV液晶技術的發展過程，每個過程都發生了很大的質的飛躍。從黑白到彩色，使得監控圖像的單調世界邁向了五彩繽紛、色彩斑斕、圖像逼真的世界；從閃爍到不閃爍，給監控工作人員帶來了健康；從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）帶來了環保，這是監視器的最終發展目標。
液晶監視器清晰度高、省電、壽命長（可達8萬小時）、維護費用低，缺點是拼接的時候有拼縫，現在40、42、46寸的液晶監視器拼接縫隙以降至6.7MM，背投的特點是無拼縫，缺點是體積大、耗電、壽命短（一般5000小時要換燈泡）亮度低（中間亮四周暗）CRT該產品正被其余三種產品所替代。等離子優點是亮度對比度高。缺點是不適合顯示靜態畫面（容易造成屏幕灼傷），耗電大，拼接有拼縫。監視器也有分辨率，同攝像機一樣用線數表示，實際使用時一般要求監視器線數要與攝像機匹配。另外，有些監視器還有音頻輸入、S-video輸入、RGB分量輸入等，除了音頻輸入監控系統用到外，其余功能大部分用于圖像處理工作。
液晶監視器清晰度高、省電、壽命長（可達8萬小時）、維護費用低，缺點是拼接的時候有拼縫，現在40、42、46寸的液晶監視器拼接縫隙以降至6.7MM，背投的特點是無拼縫，缺點是體積大、耗電、壽命短（一般5000小時要換燈泡）亮度低（中間亮四周暗）CRT該產品正被其余三種產品所替代。等離子優點是亮度對比度高。缺點是不適合顯示靜態畫面（容易造成屏幕灼傷），耗電大，拼接有拼縫。監視器也有分辨率，同攝像機一樣用線數表示，實際使用時一般要求監視器線數要與攝像機匹配。另外，有些監視器還有音頻輸入、S-video輸入、RGB分量輸入等，除了音頻輸入監控系統用到外，其余功能大部分用于圖像處理工作。
隨著電影技術的3D化時代，監視器技術領域也迎來了自己的3D時代，韓國TVlogic在2010年了世界上第一款專業級立體3D監視器TDW-150W。利用OLED獨一無二的功能：可實現的最高對比度、極其寬廣的視角和驚人的快速圖像響應時間。TDM-150W是結合3D制作與立體視覺的完美解決方案。TDW-150W不僅擁有目前世界上唯一的3D監視器技術，高達100000:1的對比度也令人驚愕，可視角度也打破了以往最高的可視角度：88°/88°/88°/88°，而采用了全自由視角：180°。在接口方面也也堪稱豪華，雙HDMI和雙SDI的輸入為廣播級高清監視器提高新一個層次。3D、2D的熱鍵切換也使得一些老用戶在不熟悉3D監視器領域的同時，依舊可以采用2D的模式進行廣播監控。
隨著電影技術的3D化時代，監視器技術領域也迎來了自己的3D時代，韓國TVlogic在2010年了世界上第一款專業級立體3D監視器TDW-150W。利用OLED獨一無二的功能：可實現的最高對比度、極其寬廣的視角和驚人的快速圖像響應時間。TDM-150W是結合3D制作與立體視覺的完美解決方案。TDW-150W不僅擁有目前世界上唯一的3D監視器技術，高達100000:1的對比度也令人驚愕，可視角度也打破了以往最高的可視角度：88°/88°/88°/88°，而采用了全自由視角：180°。在接口方面也也堪稱豪華，雙HDMI和雙SDI的輸入為廣播級高清監視器提高新一個層次。3D、2D的熱鍵切換也使得一些老用戶在不熟悉3D監視器領域的同時，依舊可以采用2D的模式進行廣播監控。
存儲
存儲
云存儲，實現存儲完全虛擬化
云存儲，實現存儲完全虛擬化
編者介紹了監控系統中的顯示部分的視頻功能及發展歷史和趨勢，接下來談談監控記錄部分的存儲格局，它主要有以下三種：
編者介紹了監控系統中的顯示部分的視頻功能及發展歷史和趨勢，接下來談談監控記錄部分的存儲格局，它主要有以下三種：
前端存儲格局 所謂前端存儲，是在網絡視頻監控系統的前端設備(如網絡視頻編碼器或網絡攝像機)中內置存儲部件，由前端設備直接完成監控圖像的本地錄制和保存。
前端存儲格局 所謂前端存儲，是在網絡視頻監控系統的前端設備(如網絡視頻編碼器或網絡攝像機)中內置存儲部件，由前端設備直接完成監控圖像的本地錄制和保存。
中心存儲格局 在網絡視頻監控系統中，采用多級分布的中心存儲方式，即分中心存儲，這樣一方面可以降低一個中心點集中存儲帶來的存儲容量和網絡流量的壓力，一方面可以大幅度提升系統的可靠性。
中心存儲格局 在網絡視頻監控系統中，采用多級分布的中心存儲方式，即分中心存儲，這樣一方面可以降低一個中心點集中存儲帶來的存儲容量和網絡流量的壓力，一方面可以大幅度提升系統的可靠性。
應用存儲格局 為了有效地利用存儲的富余資源，可在存儲設備控制器部分內嵌特殊功能的應用軟件，存儲設備不僅為系統提供數據存儲服務器，還能提供一定的軟件應用服務器，這種存儲設備就稱為應用存儲。
應用存儲格局 為了有效地利用存儲的富余資源，可在存儲設備控制器部分內嵌特殊功能的應用軟件，存儲設備不僅為系統提供數據存儲服務器，還能提供一定的軟件應用服務器，這種存儲設備就稱為應用存儲。
當前，提到存儲就不能不講云存儲。這是一種具有很大誘惑性的存儲技術，云存儲可以實現存儲完全虛擬化，大大簡化應用環節，節省客戶建設成本，同時，提供更強的存儲和共享功能。
當前，提到存儲就不能不講云存儲。這是一種具有很大誘惑性的存儲技術，云存儲可以實現存儲完全虛擬化，大大簡化應用環節，節省客戶建設成本，同時，提供更強的存儲和共享功能。
云存儲是在云計算(cloud computing)概念上延伸和發展出來的一個新的概念，是指通過集群應用、網格技術或分布式文件系統等功能，將網絡中大量各種不同類型的存儲設備通過應用軟件集合起來協同工作，共同對外提供數據存儲和業務訪問功能的一個系統。云存儲對使用者來講，不是指某一個具體的設備，而是指一個由許許多多個存儲設備和服務器所構成的集合體。所以嚴格來講，云存儲不是存儲，而是一種服務。
云存儲是在云計算(cloud computing)概念上延伸和發展出來的一個新的概念，是指通過集群應用、網格技術或分布式文件系統等功能，將網絡中大量各種不同類型的存儲設備通過應用軟件集合起來協同工作，共同對外提供數據存儲和業務訪問功能的一個系統。云存儲對使用者來講，不是指某一個具體的設備，而是指一個由許許多多個存儲設備和服務器所構成的集合體。所以嚴格來講，云存儲不是存儲，而是一種服務。
云存儲已經成為未來存儲發展的一種趨勢，目前，云存儲廠商正在將各類搜索、應用技術和云存儲相結合，以便能夠向企業提供一系列的數據服務，但是，未來云存儲的發展趨勢，主要還是要從安全性、便攜性及數據訪問等角度進行發展。
云存儲已經成為未來存儲發展的一種趨勢，目前，云存儲廠商正在將各類搜索、應用技術和云存儲相結合，以便能夠向企業提供一系列的數據服務，但是，未來云存儲的發展趨勢，主要還是要從安全性、便攜性及數據訪問等角度進行發展。
隨著安防監控技術與用戶需求相結合的趨勢愈加明顯，在安防監控產品集成實施過程中，視頻的網絡化、數字化、智能化和存儲技術的云存儲也必須不斷適應安防監控的應用特點，不斷的完善自己，監視器、存儲產品和安防監控技術整合已經是大勢所趨。
隨著安防監控技術與用戶需求相結合的趨勢愈加明顯，在安防監控產品集成實施過程中，視頻的網絡化、數字化、智能化和存儲技術的云存儲也必須不斷適應安防監控的應用特點，不斷的完善自己，監視器、存儲產品和安防監控技術整合已經是大勢所趨。
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監控攝像機失真：看監控攝像機失真把測試卡置于攝像機前端使整個球體出現在屏幕上，看圓球形有無橢圓，把攝像機前移，看圓中心有無放大，再遠距離測試邊、角、框有無弧形失真等。
監控攝像機失真：看監控攝像機失真把測試卡置于攝像機前端使整個球體出現在屏幕上，看圓球形有無橢圓，把攝像機前移，看圓中心有無放大，再遠距離測試邊、角、框有無弧形失真等。
監控攝像機耗電量：最低工作電壓，使用萬用表測量電流，使用小穩壓器調節電壓看安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機,CCD是電荷耦合器件（charge coupled deice)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲的電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震和撞擊之特性而被廣泛應用。
監控攝像機耗電量：最低工作電壓，使用萬用表測量電流，使用小穩壓器調節電壓看安全防范系統中，圖像的生成當前主要是來自CCD攝像機,CCD是電荷耦合器件（charge coupled deice)的簡稱，它能夠將光線變為電荷并將電荷存儲及轉移，也可將存儲的電荷取出使電壓發生變化，因此是理想的攝像機元件，以其構成的CCD攝像機具有體積小、重量輕、不受磁場影響、具有抗震和撞擊之特性而被廣泛應用。
傳 輸
傳 輸
監控系統傳輸，比的就是速度
監控系統傳輸，比的就是速度
監控系統傳輸技術主要有視頻基帶傳輸、光纖傳輸、網絡傳輸、微波傳輸、雙絞線平衡傳輸和寬頻共纜傳輸等六種傳輸方式。在過去，由于光纖傳輸有著衰減小、頻帶寬、不受電磁波干擾、保密性好等優點，因此光纖專線傳輸曾經是解決長距離視頻監控高速傳輸的最佳方式。隨著網絡技術迅猛發展，目前各種寬帶網絡層出不窮，除了企業自建的光纖專網達到千兆帶寬，局域網也逐漸朝1000M、10000M方向發展。同時，各大運營商也在大力發展EPON、GPON光網，使得帶寬達到Gbit以上。這些都為高清視頻圖像在網絡中的高效傳輸提供了更好的載體，并使得網絡傳輸也成為長距離音視頻傳輸的另一種最佳選擇。
監控系統傳輸技術主要有視頻基帶傳輸、光纖傳輸、網絡傳輸、微波傳輸、雙絞線平衡傳輸和寬頻共纜傳輸等六種傳輸方式。在過去，由于光纖傳輸有著衰減小、頻帶寬、不受電磁波干擾、保密性好等優點，因此光纖專線傳輸曾經是解決長距離視頻監控高速傳輸的最佳方式。隨著網絡技術迅猛發展，目前各種寬帶網絡層出不窮，除了企業自建的光纖專網達到千兆帶寬，局域網也逐漸朝1000M、10000M方向發展。同時，各大運營商也在大力發展EPON、GPON光網，使得帶寬達到Gbit以上。這些都為高清視頻圖像在網絡中的高效傳輸提供了更好的載體，并使得網絡傳輸也成為長距離音視頻傳輸的另一種最佳選擇。
目前，采集后未經壓縮的高清視頻信號有模擬和數字兩種傳輸方式，模擬傳輸一般采用YPbPr分量傳輸，一路高清視頻信號需要三根同軸線纜同時傳輸。數字傳輸一般采用DVI、HDMI或者HD-SDI傳輸，其中DVI或HDMI的傳輸距離只有幾米，不適合用于監控傳輸，HD-SDI雖可以傳輸百米左右，但對同軸電纜的要求很高，線纜的價格也非常昂貴。而如果在前端就對高清視頻進行高效壓縮處理，然后通過IP網絡傳輸的話，其傳輸成本與標清監控網絡化傳輸成本相當。
目前，采集后未經壓縮的高清視頻信號有模擬和數字兩種傳輸方式，模擬傳輸一般采用YPbPr分量傳輸，一路高清視頻信號需要三根同軸線纜同時傳輸。數字傳輸一般采用DVI、HDMI或者HD-SDI傳輸，其中DVI或HDMI的傳輸距離只有幾米，不適合用于監控傳輸，HD-SDI雖可以傳輸百米左右，但對同軸電纜的要求很高，線纜的價格也非常昂貴。而如果在前端就對高清視頻進行高效壓縮處理，然后通過IP網絡傳輸的話，其傳輸成本與標清監控網絡化傳輸成本相當。
由于高清視頻在廣域網上傳輸存在限制，加強帶寬建設是解決高清傳輸和網絡帶寬問題的重要途徑。此外，因高清占用了更高的網絡帶寬，在組建高清系統特別是大路數高清系統時，對于網絡帶寬的使用要精心設計。
由于高清視頻在廣域網上傳輸存在限制，加強帶寬建設是解決高清傳輸和網絡帶寬問題的重要途徑。此外，因高清占用了更高的網絡帶寬，在組建高清系統特別是大路數高清系統時，對于網絡帶寬的使用要精心設計。
視頻
視頻
監視器，充當著監控人員的“眼睛”
監視器，充當著監控人員的“眼睛”
監視器作為它作為視頻監控不可缺的終端設備，充當著監控人員的“眼睛”，同時也為事后調查起到關鍵性作用。監視器的發展經歷了黑白到彩色，從閃爍到不閃爍，從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）再到BSV液晶技術的發展過程，每個過程都發生了很大的質的飛躍。從黑白到彩色，使得監控圖像的單調世界邁向了五彩繽紛、色彩斑斕、圖像逼真的世界；從閃爍到不閃爍，給監控工作人員帶來了健康；從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）帶來了環保，這是監視器的最終發展目標。
監視器作為它作為視頻監控不可缺的終端設備，充當著監控人員的“眼睛”，同時也為事后調查起到關鍵性作用。監視器的發展經歷了黑白到彩色，從閃爍到不閃爍，從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）再到BSV液晶技術的發展過程，每個過程都發生了很大的質的飛躍。從黑白到彩色，使得監控圖像的單調世界邁向了五彩繽紛、色彩斑斕、圖像逼真的世界；從閃爍到不閃爍，給監控工作人員帶來了健康；從CRT（陰極射線管）到LCD（液晶）帶來了環保，這是監視器的最終發展目標。
液晶監視器清晰度高、省電、壽命長（可達8萬小時）、維護費用低，缺點是拼接的時候有拼縫，現在40、42、46寸的液晶監視器拼接縫隙以降至6.7MM，背投的特點是無拼縫，缺點是體積大、耗電、壽命短（一般5000小時要換燈泡）亮度低（中間亮四周暗）CRT該產品正被其余三種產品所替代。等離子優點是亮度對比度高。缺點是不適合顯示靜態畫面（容易造成屏幕灼傷），耗電大，拼接有拼縫。監視器也有分辨率，同攝像機一樣用線數表示，實際使用時一般要求監視器線數要與攝像機匹配。另外，有些監視器還有音頻輸入、S-video輸入、RGB分量輸入等，除了音頻輸入監控系統用到外，其余功能大部分用于圖像處理工作。
液晶監視器清晰度高、省電、壽命長（可達8萬小時）、維護費用低，缺點是拼接的時候有拼縫，現在40、42、46寸的液晶監視器拼接縫隙以降至6.7MM，背投的特點是無拼縫，缺點是體積大、耗電、壽命短（一般5000小時要換燈泡）亮度低（中間亮四周暗）CRT該產品正被其余三種產品所替代。等離子優點是亮度對比度高。缺點是不適合顯示靜態畫面（容易造成屏幕灼傷），耗電大，拼接有拼縫。監視器也有分辨率，同攝像機一樣用線數表示，實際使用時一般要求監視器線數要與攝像機匹配。另外，有些監視器還有音頻輸入、S-video輸入、RGB分量輸入等，除了音頻輸入監控系統用到外，其余功能大部分用于圖像處理工作。
隨著電影技術的3D化時代，監視器技術領域也迎來了自己的3D時代，韓國TVlogic在2010年了世界上第一款專業級立體3D監視器TDW-150W。利用OLED獨一無二的功能：可實現的最高對比度、極其寬廣的視角和驚人的快速圖像響應時間。TDM-150W是結合3D制作與立體視覺的完美解決方案。TDW-150W不僅擁有目前世界上唯一的3D監視器技術，高達100000:1的對比度也令人驚愕，可視角度也打破了以往最高的可視角度：88°/88°/88°/88°，而采用了全自由視角：180°。在接口方面也也堪稱豪華，雙HDMI和雙SDI的輸入為廣播級高清監視器提高新一個層次。3D、2D的熱鍵切換也使得一些老用戶在不熟悉3D監視器領域的同時，依舊可以采用2D的模式進行廣播監控。
隨著電影技術的3D化時代，監視器技術領域也迎來了自己的3D時代，韓國TVlogic在2010年了世界上第一款專業級立體3D監視器TDW-150W。利用OLED獨一無二的功能：可實現的最高對比度、極其寬廣的視角和驚人的快速圖像響應時間。TDM-150W是結合3D制作與立體視覺的完美解決方案。TDW-150W不僅擁有目前世界上唯一的3D監視器技術，高達100000:1的對比度也令人驚愕，可視角度也打破了以往最高的可視角度：88°/88°/88°/88°，而采用了全自由視角：180°。在接口方面也也堪稱豪華，雙HDMI和雙SDI的輸入為廣播級高清監視器提高新一個層次。3D、2D的熱鍵切換也使得一些老用戶在不熟悉3D監視器領域的同時，依舊可以采用2D的模式進行廣播監控。
存儲
存儲
云存儲，實現存儲完全虛擬化
云存儲，實現存儲完全虛擬化
編者介紹了監控系統中的顯示部分的視頻功能及發展歷史和趨勢，接下來談談監控記錄部分的存儲格局，它主要有以下三種：
編者介紹了監控系統中的顯示部分的視頻功能及發展歷史和趨勢，接下來談談監控記錄部分的存儲格局，它主要有以下三種：
前端存儲格局 所謂前端存儲，是在網絡視頻監控系統的前端設備(如網絡視頻編碼器或網絡攝像機)中內置存儲部件，由前端設備直接完成監控圖像的本地錄制和保存。
前端存儲格局 所謂前端存儲，是在網絡視頻監控系統的前端設備(如網絡視頻編碼器或網絡攝像機)中內置存儲部件，由前端設備直接完成監控圖像的本地錄制和保存。
中心存儲格局 在網絡視頻監控系統中，采用多級分布的中心存儲方式，即分中心存儲，這樣一方面可以降低一個中心點集中存儲帶來的存儲容量和網絡流量的壓力，一方面可以大幅度提升系統的可靠性。
中心存儲格局 在網絡視頻監控系統中，采用多級分布的中心存儲方式，即分中心存儲，這樣一方面可以降低一個中心點集中存儲帶來的存儲容量和網絡流量的壓力，一方面可以大幅度提升系統的可靠性。
應用存儲格局 為了有效地利用存儲的富余資源，可在存儲設備控制器部分內嵌特殊功能的應用軟件，存儲設備不僅為系統提供數據存儲服務器，還能提供一定的軟件應用服務器，這種存儲設備就稱為應用存儲。
應用存儲格局 為了有效地利用存儲的富余資源，可在存儲設備控制器部分內嵌特殊功能的應用軟件，存儲設備不僅為系統提供數據存儲服務器，還能提供一定的軟件應用服務器，這種存儲設備就稱為應用存儲。
當前，提到存儲就不能不講云存儲。這是一種具有很大誘惑性的存儲技術，云存儲可以實現存儲完全虛擬化，大大簡化應用環節，節省客戶建設成本，同時，提供更強的存儲和共享功能。
當前，提到存儲就不能不講云存儲。這是一種具有很大誘惑性的存儲技術，云存儲可以實現存儲完全虛擬化，大大簡化應用環節，節省客戶建設成本，同時，提供更強的存儲和共享功能。
云存儲是在云計算(cloud computing)概念上延伸和發展出來的一個新的概念，是指通過集群應用、網格技術或分布式文件系統等功能，將網絡中大量各種不同類型的存儲設備通過應用軟件集合起來協同工作，共同對外提供數據存儲和業務訪問功能的一個系統。云存儲對使用者來講，不是指某一個具體的設備，而是指一個由許許多多個存儲設備和服務器所構成的集合體。所以嚴格來講，云存儲不是存儲，而是一種服務。
云存儲是在云計算(cloud computing)概念上延伸和發展出來的一個新的概念，是指通過集群應用、網格技術或分布式文件系統等功能，將網絡中大量各種不同類型的存儲設備通過應用軟件集合起來協同工作，共同對外提供數據存儲和業務訪問功能的一個系統。云存儲對使用者來講，不是指某一個具體的設備，而是指一個由許許多多個存儲設備和服務器所構成的集合體。所以嚴格來講，云存儲不是存儲，而是一種服務。
云存儲已經成為未來存儲發展的一種趨勢，目前，云存儲廠商正在將各類搜索、應用技術和云存儲相結合，以便能夠向企業提供一系列的數據服務，但是，未來云存儲的發展趨勢，主要還是要從安全性、便攜性及數據訪問等角度進行發展。
云存儲已經成為未來存儲發展的一種趨勢，目前，云存儲廠商正在將各類搜索、應用技術和云存儲相結合，以便能夠向企業提供一系列的數據服務，但是，未來云存儲的發展趨勢，主要還是要從安全性、便攜性及數據訪問等角度進行發展。
隨著安防監控技術與用戶需求相結合的趨勢愈加明顯，在安防監控產品集成實施過程中，視頻的網絡化、數字化、智能化和存儲技術的云存儲也必須不斷適應安防監控的應用特點，不斷的完善自己，監視器、存儲產品和安防監控技術整合已經是大勢所趨。
