時間：2023-10-02 09:02:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇區域經濟問題，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：交通運輸；區域經濟；區域經濟發展
交通運輸作為人類的基本活動之一，其影響已遠遠超出了運輸業的本身而深入到社會經濟生活的各個方面，成為國民經濟發展的重要基礎。近年來，雖然我國交通運輸業也有了飛躍的發展，但我國的經濟增長卻呈現出了區域化的發展。我國的經濟主要是由東部沿海地區的經濟飛速發展帶動起來的，而這種增長是離不開交通運輸的支持。東部地區僅占我國面積的1/3，但我國基本上所有的港口以及大部分的鐵路、公路都集中在東部地區。
一、交通運輸與區域經濟發展的關系
長時間以來，交通運輸與區域經濟發展之間的關系是一個重要的實踐和理論相結合的問題。交通運輸與區域經濟的發展之間相互作用，二者之間的關系非常復雜。總起來看，人們對其因果關系主要有三種認識。
第一，交通運輸促進區域經濟發展。這種觀點認為交通運輸的發展能夠較好的促進區域經濟的快速發展，交通運輸條件的不斷改善不僅使得人們的消費空間距離縮小，也加大了不同區域間人們的經濟活動，形成了相互合作的關系，同時能夠促進產業的優化，吸引大量的投資，促進區域經濟的發展。
第二，區域經濟發展促進交通運輸能力提高。這種觀點認為區域經濟的發展引導著交通運輸的發展。隨著區域經濟的不斷地發展，也對交通運輸能力有了新的要求，進一步推動交通運輸的發展和完善，使其不斷適應日益增長的經濟。
第三，二者相互影響。這種觀點認為交通運輸的發展能夠帶動區域經濟的發展，反過來區域經濟的發展也促進交通運輸能力的提高。即交通運輸的發展既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。二者是相互影響，相互聯系，協調發展的。
二、我國交通運輸與區域經濟發展的基本狀況
1、城市交通運輸問題
目前我國的城市除了部分大城市外，大都處于規劃水平低，缺乏有效的應變能力和協調能力。雖然交通運輸的發展十分迅速，但交通擁堵現象的狀況并沒有得到解決。其重要的原因就是大量的人流、車流增加的速度遠遠大于道路的建設，而交通工具卻發展的非常緩慢。除了像北京、上海等大城市建設了地鐵、輕軌等緩解交通運輸壓力的現代化交通工具之外，大部分城市還沒有做出大的變化。
2、交通運輸問題影響經濟發展
由于交通規劃水平、應變能力等的限制，使得交通運輸的建設不能與一個城市或一個地區的規劃相協調。道路容量的不足，致使交通擁堵問題越來越嚴重。在像北京、上海的這樣的大城市，交通擁堵必然會影響到人們各方各面的經濟活動，從而影響到該城市的經濟。相反的，像西部及偏遠的地區交通運輸的建設發展緩慢，這些地區與外界的溝通將會受到很大的阻礙。一方面，當地的大量豐富資源得不到很好的利用，另一方面，大量的投資商不來這些地方投資，使得這些地區的經濟發展與其他地方的差距越變越大。所以，在交通運輸發展的過程中，不管是交通運輸的擁堵問題還是交通運輸能力的缺乏都相應得制約著地方經濟的快速發展。
3、區域經濟的發展影響交通運輸
長時間以來，由于我國的經濟建設一直處于一種不合理的制度之下，導致經濟的發展呈現出一種非均衡發展的現象。例如，東西部之間、城鄉之間的經濟發展差距越來越大，這樣將會導致東西部之間、城鄉之間的交通運輸能力的差距也越變越大。在發達地區，經濟的快速發展最明顯的結果就是可以強烈的刺激當地的消費，同時增加政府的收入。當經濟得到高效的發展，創造了巨大的經濟利益時，而交通運輸能力沒有進行相應的提高，進行必要的建設，就會出現一系列問題，在城市整體的建設和規劃中缺乏其科學性。
三、區域經濟發展中對我國交通運輸發展的建議
以上分析了一些區域經濟發展中交通運輸的現狀，同時也顯露出了許多問題，下面提出了四條解決區域經濟發展中交通運輸問題的建議。
1、交通運輸與區域經濟發展一體化
交通運輸與區域經濟發展一體化就是要實現交通運輸與區域經濟發展的從實質到內容的一體化，使二者相互協調發展。交通運輸與區域經濟發展的一體化不僅促進了人流、物流等的暢通，而且支撐和推動了區域經濟合作的發展，對于相對落后的地區而言，更重要的是促進了人們對于交通運輸觀念的轉變。對于中國的西部而言，區域經濟長期處于落后狀態的根本原因是缺乏現代文化的教育。而交通運輸與區域經濟一體化的發展，從很大程度上加速了發達地區對落后地區文明思想的傳播，加速了中西部地區人們思想觀念轉變，使人們能夠逐步的建立與之相適應的文明，這對區域經濟差異的縮小具有很大的意義。
2、交通運輸發展的差別戰略
在充分了解交通運輸與區域經濟發展的狀況后，應針對當前區域經濟的發展，對交通運輸設施實行差別對待，制定不同的戰略，使得交通運輸的發展能夠很好的適應當前的經濟發展，充分的發揮交通運輸對區域經濟產生的各種效應，最終使得交通運輸與區域經濟得到共同的發展。例如，針對像北京、上海、天津等這樣的大城市而言，其公路、鐵路的建設已經相當完善，其存在的主要問題是城市中的交通擁堵現象，這就需要建設技術要求更高的交通運輸設施，如地鐵、輕軌等。但對于經濟發展相對落后的西部地區而言，僅僅需要建設能夠滿足其基本條件的鐵路、公路就可以了。
3、發揮交通運輸的聚集效應
依據點軸開發理論，隨著像鐵路、公路這些重要的交通干線的建立，連接重要干線地區的人流、物流將會迅速增加，生產和運輸成本將不斷降低，形成有利的區位條件與投資環境。經濟區域的發展首先是從具有有利區位條件和投資環境的中心城市開始，并以此為中心，形成一定的經濟帶。在此產業、物質、技術、市場、人力、資金等高度聚集，這就大大降低了區域經濟的運輸費用和運輸水平的提高。當費用降低時會提高產品的競爭能力，吸引大量的產業向區位條件和投資環境有優勢的地方聚集，使得這些地方有了較大的空間進行發展，以促進區域經濟的快速發展。
4、以交通運輸為干線，快速發展經濟
隨著經濟的發展和交通運輸的完善，區域經濟和交通運輸的聯系也日益密切，逐步形成了以交通運輸干線為發展軸的經濟聚集帶。在發展的過程中，人員、資金、技術等在交通干線上集聚，不斷改善區域經濟的發展。勞動力產業等也會受到新的交通干線的吸引，向交通干線集聚，促進產業的形成和發展。例如，甘肅省依據"提速中部，東聯西拓"戰略，以蘭州為中心，形成一個半徑為100km的1h交通運輸圈，同時甘肅省的東部地區以天水為中心，融入國家中部、西南經濟的交通運輸，是甘肅的交通運輸東連陜西、南連四川，與國家的中東部以及西南部地區經濟相互融合，發揮了甘肅省的優勢。
四、總結
綜上所述，交通運輸與區域經濟的發展是相互協調的。在我國社會經濟發展的過程中，應重視交通運輸與區域經濟發展的關系，認識到發展過程中出現的各種問題，選擇合適的方式進行解決，以保證經濟快速、持續、穩定的發展。
參考文獻:
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[4]段增英.《公路運輸經濟發展研究》.《現代商貿工業》.2009年，第13卷（第18期）
關鍵詞:區域經濟;金融危機;聯系
對比克魯格曼(1998)、馬哈蒂爾(1998)、李石凱(2007)等學者對美國次貸危機與東南亞金融危機引發因素的分析,可以發現包括政府宏觀政策的不當、金融體系自身的脆弱性、金融自由化、資本市場的泡沫化、監管缺位、經濟增長的放緩、短期國際資本的大量流入、微觀經濟基礎的薄弱是近20年來引發金融危機的主要因素。區域經濟發展不協調與金融危機之間存在著以下聯系。
第一,導致美國次貸危機與東南亞金融危機的共同因素之一既是政府為刺激經濟增長都采取了一些不當的宏觀政策。在區域經濟發展不協調的情況下,地方政府運用宏觀調控加速經濟增長的內在沖動,而在諸多政策中,政府通過主動投資帶動地方經濟增長正是經常適用的策略。在市場經濟條件下,投資需求和經濟增長應主要靠私人投資來支撐,政府公共投資只能是一種輔手段。如果為了維持經濟增長而不顧客觀情況地盲目擴大政府投資,試圖通過政府公共投資的擴張來維持地區的長期經濟增長,不僅難以實現預期目標,而且會留下種種隱患。而對于經濟落后地區而言,私人投資往往不足,而當政府調控經濟的能力有限的情況下,這一風險則難以避免。我國當前的實際情況正是如此,越是經濟落后的地區,政府對經濟的干預程度就越高,公共投資的擴張和指令性的貸款計劃幾乎成為了一些地方保持經濟增長的主要手段。
第二,從金融體系自身的脆弱性而言。相關研究都表明,區域經濟發展不協調會加劇金融體系的脆弱性,使得其更加容易出現風險。實際上,金融風險的相關理論都認為,導致金融體系自身脆弱性的原因主要就是信息缺陷的客觀性與金融主體行為的不理性。區域經濟發展的不協調使得該地區市場機制的效用大大降低,進而加劇了相關的信息缺陷問題,而這完全有可能會進一步促使主體行為的非不理,從而導致金融體系更加脆弱。我國股市中某些股票的大起大落從一個側面說明了這一問題。
第三,金融自由化是引發兩次金融危機的又一共同因素。而在區域經濟發展不協調的情況下,政府及金融機構都有加快金融自由化的內在沖動,這也為金融風險的產生與積累創造了條件。以我國為例,發達的東部地區希望繼續保持其經濟領先的地位,而經濟落后的中西部地區則更有向上的動力,這直接導致當前全國各地關于金融支持某地方或者某行業的發展的研究不斷涌現。而從實踐中看,在金融深化、金融創新、金融全球化相關理論的支持下,各地政府乃至中央政府都有了推動金融深化、金融創新、金融全球化的愿望,而這亦有可能導致多方面的金融風險。
第四,資本市場的泡沫化。在區域經濟發展不協調的情況下,經濟領先區域很容易出現資本市場的泡沫化,導致這一現象的主要因素有以下幾點。首先,由于經濟領先區域相對較好的投資環境,經濟落后區域的資本會持續的流入到經濟領先區域,導致經濟領先區域流動性的相對性過剩,相關研究表明,我國就存在中西部地區資金持續流向發達的東部地區的情況;其次,國家“一刀切式”的宏觀調控是針對全國經濟情況進行的調控,在區域經濟發展不協調的情況下,當國家采取擴張性經濟政策刺激經濟增長的時候,很容易導致經濟領先區域經濟的過熱,進而導致資本市場的泡沫化,而大量的研究表明,我國區域經濟發展的不協調正影響著我國貨幣政策的有效性。
第五,監管缺位。金融監管本身就是滯后于復雜的經濟現狀的,現有研究表明已有的金融監管政策及方法都是在對已經爆發的金融危機反思的基礎上提出的。而區域經濟發展不協調情況下引發的地方政府與金融機構、企業之間過密的聯系,政府對金融機構經營的過度干預都會使得這一時滯后大大加長。在我國,由于地方財政與地方企業業績之間的關系,政府一直無法真正完全處于調控的位置,這無疑加大了這一風險。
第六,經濟增長的放緩。區域經濟發展的不協調會導致區域間產業同構等一系列的經濟問題,而這些問題必然導致國家及地區經濟快速增長的不可持續性。在我國,當前受全球整體經濟形勢的影響,經濟增長面臨著相當大的壓力,而在此情況下,如果不能有效提高內需,我國經濟增長放緩幾乎是不能避免的。而區域經濟發展的不協調導致的中西部大部分人口平均收入較低問題毫無疑問是制約內需放大的重要原因。
第七,微觀經濟基礎薄弱是導致東南亞金融危機的重要原因。而在區域經濟發展不協調的情況下企業-政府聯系機制會更加緊密,特別是對于落后地區而言,更是如此。一旦宏觀經濟波動,政府鞭長莫及,企業便會出現經營困難,甚至倒閉。普遍存在只注重擴大生產規模鞏固市場的壟斷程度的傾向,而對科研與開發及無形資產的集中重視不夠,尤其是大企業往往容易得到國家的某種扶持和優惠,并能以自己的經濟實力影響政府決策,從而損害政府對競爭的保護政策,破壞創新機制的正常運作。因此,這些企業普遍存在創新能力不足的傾向,創新能力不足。特別是在我國經濟相對比較落后的地區,企業大多將效益不好歸咎于資金不足,而不是更多的從自身的經營管理上找原因,這更加大了這一風險產生的可能。
參考文獻:
1、李忠民.區域經濟一體化與行政管理體制沖突問題研究[J].中國軟科學,2009(1).
2、宋春梅.區域金融二元結構與貨幣政策區域非對稱性實證研究[J].理論探討,2009(1).
一、區域經濟學研究生實踐培養的必要性
1、區域經濟學學科的獨特性
區域經濟學是經濟學中的一個更加精細化的學科，有著其自身的、不同于其他學科的獨特性，它主要是通過運用經濟學的相關理論知識來研究我國不同區域的經濟發展狀況，包括某區域經濟發展的現狀、存在問題、未來空間及組織間的聯系等等，它是綜合性和應用性都很強的學科，同時也有著不同區域的異質性分析的特點。
（1）學科的綜合性。區域經濟學的綜合性主要體現在研究對象的綜合性，區域經濟的形成是與其他因素相互聯系的。區域經濟學主要是研究某一區域經濟發展狀況的一般規律的學科，在現實研究中都是存在著特定的區域或者說是空間作為其研究的對象的，而該區域產生的所有涉及經濟的現象都是要綜合宏觀經濟、宏觀社會環境和微觀經濟學、城市經濟學以及地理、人口等知識進行研究的，這些宏觀和微觀的因素都對區域經濟的發展有著不同的影響，也體現出了區域經濟學的學科綜合性的特點。
（2）較強的應用性。由于我國區域經濟發展的不平衡導致了很多的經濟問題，不同區域之間的競爭曰益激烈。這種經濟環境下，特別需要區域經濟學從理論和實踐上來對當前經濟問題給予回答。作為應用經濟學的一個范疇，區域經濟學有著其特殊的應用性，主要體現在兩個方面，_是為不同區域經濟發展規劃提供理論基礎和方法指導，同時參與經濟政策的制定討論中，并在政策參與的過程中不斷拓寬自己；二是通過國際化的視野，從全球化的視角來審視中國區域經濟的發展問題，并提出推動我國經濟發展的政策。
（3）研究的區域異質性。區域經濟學是以區域經濟的發展狀況作為研究對象的，因此該學科的研究就有著區域的異質性。由于區域間存在著先天自然資源、后天社會政策等的差異，不同區域之間就表現出很大的異質性，正是由于這個立足點使得區域經濟學的研究有著很大的地域特色，不同地域的研究有著不同的特點。
2、研究生實踐培養的必要性
正是區域經濟學學科的這些獨特性對區域經濟學的教學提出了內在的要求。也正是該學科的應用性、綜合性以及區域的異質性，要求教學的過程中注重理論與實踐的結合，注重理論的實用性或者說理論對實踐的指導作用。同時，隨著社會對人才的需求，高校研究生的規模也在持續的增長，但由于長期以來我國區域經濟學的研究生以培養學術型的人才為目的，嚴重忽視了人才的應用性，導致研究生缺乏實踐能力而不能真正為我國區域經濟的發展做出貢獻，凡此種種都表明了區域經濟學研究生時間培養的必要性。
對區域經濟學研究生的實踐培養應該貫穿于研究生培養的整個過程，從中真正培養社會需要的應用型的人才。首先，實踐培養能夠使研究生更加系統和具體地掌握區域經濟學的基本學科理論以及分析方法。傳統教學中枯燥無味的課堂教學，使學生缺乏了學習的主動性和主體性，學科理論知識也僅僅是停留在表面并不能真正地應用與實際生活中，實踐教學的培養不僅增加學生主體性還能使之更好地理解理論并掌握理論的應用技術。其次，實踐培養有利于研究生真正深入區域經濟發展中以探索其規律并掌握科學的實踐方法，最重要的是能夠真正發揮學科的價值提供區域經濟發展的政策建議。一門學科的價值往往是在于對人們或者說對社會有著怎么的作用，將區域經濟學的知識應用于實踐，并提出推動區域經濟發展的策略才是價值的真正體現。最后，研究生實踐培養有助于提升研究生的問題解決能力、綜合分析能力、創新能力以及刻苦鉆研的動手能力等。總之，區域經濟學研究生的實踐培養有著其重要的意義，構建適合該學科研究生的教學培養機制是必不可少的。
二、建構主義的教學理論
建構主義是從心理學的理論出發，通過對學生學習心理的深入研究形成的一種具有很強教學實用性的理論成果，它也被稱為“當代教育心理學的一場革命”。特別是進入21世紀以來，建構主義越來越受到教育界的重視，人們也越來越真正地將理論用于現實的教學活動中，對我國教育的發展起到了很大的積極作用。
建構主義的教學模式是對傳統教學的一種革新，它強調以學生為中心，將學生作為認知的主體，同時也是知識意義的主動建構者，教師只對學生的意義建構起幫助和促進作用。建構主義有多樣化的教學方法，其共性則是在教學環節中都包含有情境創設和協作學習，并在此基礎上由學習者自身最終實現對所學知識的意義建構。建構主義環境下的教學設計與傳統教學模式有著很大的不同，開始建立一種能與建構主義學習理論相適應的全新的教學設計理論與方法體系。
三、區域經濟學研究生實踐培養的創新之路
針對當前社會對區域經濟學研究生應用型人才的急迫需求以及該學科研究生教學培養中存在的重理論輕實踐等的問題，基于建構主義的教學理論來從研究生實踐培養的教學方式、教學設施以及實踐研究等方面進行教學的創新。
1、互動中的案例教學和研究型教學方法的運用
建構主義的教學方法是多種多樣的，但教學過程中的互動是不可或缺的。互動教學改變了傳統的單向傳輸的教學模式轉變為師生間、學生間的雙向互動學習，也充分體現了研究生在學習中的主體性。那么在區域經濟學的研究生教學中可采用兩種獨特的教學方法，它們都具有很強的實用性。一是案例教學，在案例教學中需要注意兩點，首先是案例選擇的現實有效性。案例最好是典型的、綜合性的、現實的，案例應該能夠與現實生活中的熱點相關，是研究生關注的問題，可以是經濟新聞、區域經濟變動報告等，案例可以是國內本土的，也可以是國際的；可以是正面的，也可以是負面的。二是研究型教學。通過提供研究生專題研究的機會，通過項目的設計到實施、分析等系列的研究過程，培養學生的動手能力和探索問題的能力。
2、實踐基地及基礎配套設施的完善
實踐基地及基礎設施的完善是保證發揮研究生實踐的基礎條件，更是培養研究生實踐能力的最有效的途徑。首先，要想轉變教學的方式，利用案例進行教學就要改善基礎設施，如多媒體設備、校園網等設施，通過多媒體的教學更能提升學生學習的興趣，并可通過網絡有效地關注區域經濟發展的熱點及動態，能有效地利用網絡是研究生進行實踐研究的必要條件。其次是建立校外等實習基地、實踐研究基地等。學校可通過與企業或者政府部門的合作來為研究生的實習提供機會，通過真正的了解企業發展歷程更能對區域經濟的發展有個清晰的掌握，甚至可以根據微小的經濟變化來預測全國的經濟趨勢。
3、“教一學一研”有效互動的結合
關鍵詞:區域經濟學;教學模式;改革;創新
一區域經濟學的課程性質和教學目標
區域經濟學是運用經濟學的觀點,研究國內不同區域經濟的發展變化、空間組織及其相互關系的綜合性應用科學。不同于其他課程,區域經濟學的特殊性在于該課程具有很強的應用性和綜合性。其應用性突出表現在兩個方面:一方面表現在參與政策討論與實踐評估,并在學科發展過程中日益擴展政策參與的領域;另一方面,表現在不斷拓展的國際化視野,即從全球化的角度審視中國的區域發展以及各種區域經濟問題,從全球競爭的角度提出區域經濟的發展道路和政策。就其綜合性而言,則主要表現在區域經濟學不同于其他以單一經濟現象為研究對象的經濟學科,而是以特定的空間為研究對象,并且所有的經濟現象都會在這一空間發揮作用,必須研究在各種經濟現象的交互作用下,區域經濟作為一個相對獨立整體的一般發展規律。
區域經濟學的教學目的在于通過本課程的學習使學生系統地掌握區域經濟學的基本理論和分析方法,深入理解區域經濟發展演變的規律以及區域經濟政策理論與實踐,具有對區域經濟發展問題進行綜合分析研究的能力,制訂和實施區域經濟發展戰略與方針政策的能力,從事區域經濟管理工作的能力,為學生今后更好地從事相關科研及管理工作奠定理論基礎,為進一步推動我國區域經濟理論研究和經濟建設做更大的貢獻。因此,如何在教學中改革和創新本課程的教學模式,使學生更好地理解和掌握區域經濟學的理論和方法,將是從事本課程教學的教師必須面臨的主要問題之一。
二域經濟學傳統教學模式存在的主要問題
1.教學內容滯后化。
根據我們對全國15所重點大學區域經濟學專業研究生授課情況的網絡調查,當前我國區域經濟學教學內容嚴重滯后于現實發展需要,具體表現在:一是習慣采用相對穩定不變、具有統一標準的教材。在所調查的15所高校中,有11所高校7年內沒有更換過新教材,至今所使用的教材還是20世紀90年代末在國內流行的那些版本。二是缺乏系統的教學內容框架。由于我國區域經濟學大多是圍繞實際問題與任務進行對策性研究,缺乏較為完整的理論體系,因此造成該課程教學長期以來停留在“淺顯易懂”的水平上。三是教學內容界定不清。對于不同教學對象的教學內容安排過于籠統,造成授課重點不明確,教學內容選擇存在較大的隨意性。
2.教學方法和手段單一化。
在教學方法和手段上,大多數教師習慣于“滿堂灌”甚至“填鴨式”的課堂講授,多年來一直沿續著“一本教案、一支粉筆、一張嘴”的傳統,而學生則全盤接受甚至死記硬背,其結果是“學生上課記筆記、考試記筆記、下課全忘記”。導致上述情形的原因固然有學生的主觀因素,但更多地出自教師教學中的“僵化、“零散”、“固守”:所謂僵化,即將教學內容當作僵化的教條和現成的結論進行灌輸,缺乏具體化、直觀性;所謂零散,即只重視對每一章、每一節的知識點進行講解和傳授,缺乏將不同章節的內容融合貫通,導致學生對知識點理解的片面和孤立;所謂“固守”,即只重視對課本規定內容的分析,較少關注經濟現象的變化及學生關心的實際問題,教學的實用性不強。
3.教學考核方式片面化。
盡管建立教學考核制度已得到普遍共識,但是現有考核方式卻存在許多問題:一是教學考核目標錯位。對教師往往簡單采用一系列量化指標給教師“打分”、“排序”,很少關心教學過程中存在的問題和原因、優勢與潛能等方面;對學生則只是關注學習成績的高低,功利性傾向比較明顯。二是教學考核主體單一。對教師的教學考核只看學生的意見,對學生的學習考核則是教師一個人說了算,雙方博弈的結果往往是在基于共同利益下達成互利串謀,從而使教學考核結果失真。三是教學考核過程簡單化。考核方式基本上是通過期末考試形式進行的,缺乏對學生學習過程、投入狀態和平時學習成績的考評。
三區域經濟學教學模式改革與創新的具體途徑
1.優化教學內容,保證教學目標的實現。
精心設計和合理安排教學內容是實現教學目標的根本保證。根據區域經濟學的課程性質和教學目標,區域經濟學的教學內容至少應包括以下三大部分。
(1)理論基礎。綜合20世紀80年代以來國內外最新研究成果,現代區域經濟學的基礎理論主要包括:規模收益遞增與不完全競爭;非均衡力及循環累積因果律;市場開放度強化要素流動性;經濟增長方式選擇和結構優化的內生化理論;產業份額決定國民收入地區分配;二元結構與城鄉聯系理論等。同時,在教學過程中,應特別關注博弈論、內生的增長理論、后福利經濟學、交易費用經濟學、新制度經濟學等學科的最新研究成果,不斷充實和建構區域經濟學的理論基礎,引領學科發展的前沿,以深化課堂教學的理論價值。
(2)應用。區域經濟學本身是為了解決實際中區域問題而產生的。20世紀90年代以后,隨著我國經濟的快速增長以及改革開放的不斷深入,區域經濟所面臨的深層次問題逐步凸顯出來,區域經濟學的應用領域得到進一步擴展。宏觀、中觀領域里的研究已經深入到包括區域發展模式、優化區域產業結構、城鄉統籌、地方產業集群、區域創新體系、城市競爭力、地區之間收入差距、區域分工與合作以及區域協調發展等諸多方面;微觀領域研究則涉及企業區位選擇、企業遷移、企業組織以及跨地區跨行業的聯合與合作等經濟活動,使區域經濟學需要回答和解決的問題更加廣泛和深入。另外,近幾年來中央政府陸續制定的西部大開發、東北等老工業基地振興、中部崛起、改革試驗區建設等一系列區域性政策措施,也使區域經濟學需要回答和解決的問題更加廣泛和深入。
(3)方法。自20世紀80年代以來,隨著官方統計數據的大量公布和計算機網絡技術的迅速發展,區域經濟學研究逐步走向計量化,強調運用數理模型方法對區域活動進行定量分析,特別是隨著空間計量經濟學的大發展,近年來區域經濟學中空間計量分析的應用越發增多。同時,決策科學、復雜系統理論、計算機信息處理和智能化技術等最前沿的科技成果也不斷地被引入到區域經濟分析之中。
2.強化實踐型教學,綜合運用多種教學方法。
作為一門實踐性很強的應用類課程,成功的區域經濟學教學應強調實踐型教學,注重互動教學、案例教學、模擬教學等多種教學方法的綜合運用,實現課堂教學與社會實踐的有機結合。
互動教學的實質就是由傳統單向被動的灌輸型教學轉變為師生間互動交流與研討,從而引導學生運用課堂所授知識去解釋現實經濟問題和驗證理論模型的合理性。開展互動式教學,不僅可以督促學生積極主動學習,學會從多角度看待問題的辯證思維,培育批判、研究、質疑的能力,而且也可以檢測學生對知識點的理解和把握程度,適時解決學生在學習中的疑問,啟發學生的創新性思維。
案例教學是區域經濟學教學中一種十分有效的教學方法。在具體運用中,一方面,要注意教學案例選擇的現實性、典型性、綜合性和動態性,其案例應該是對現實熱點問題和學生們普遍關心問題的提煉和總結;另一方面,案例教學互動的組織形式可多樣化。既有安排學生獨立完成的個人案例,也有學生之間合作的小組案例;既有書面的案例分析報告,也有口頭的案例討論等。
模擬教學近年來在區域經濟學教學中的應用開始得到關注。通過模擬教學使學生學會如何確立區域發展目標,如何捕捉區域發展非均衡狀態下可能產生的有利或獲利機會,如何有效率、低成本地去廣泛組織實現既定目標所需要的資源,以便最終實現既定目標,讓學生如同身臨其境地體驗區域發展變化規律,進而靈活地做出區域決策,有利于培養學生的應變能力、判斷決策能力和合作協調能力,在一定程度上彌補了其他方法的局限性。
3.實施教學手段多媒體化,著力提升教學效果。
開展多媒體教學對提高區域經濟學的教學質量和教學效果具有十分明顯的作用,即可以運用生動活潑、形式多樣的文字、圖形、影像、語音等方式來演示教學內容,代替傳統的單純依靠老師講授和板書這種單一的教學方式,使教師在教學方法上具有更大的靈活性和創造空間;可以通過多媒體圖形、動畫的屏幕演示,將區域經濟學中許多抽象的概念、枯燥的理論、復雜的邏輯關系直觀、清晰地表達出來,有利于加深學生對知識的理解和掌握;可以將大量原來需要在課堂內進行的板書工作通過課前制作的教學軟件演示出來,課堂的課余時間增加,使教師有更多的時間進行講授和組織教學活動。
但是,多媒體教學的運用并不等于完全否定傳統教學手段,需要在教學過程中將兩者有機結合,發揮各自所長,彌補各自之短。具體來說,一要遵循目的性、最優化原則。即多媒體手段和內容的選擇,必須緊密結合區域經濟學教材,針對教材中的重點、難點進行選定,當用則用,不適則棄,講究實效,切不可為追求時尚,不顧教學的實際需要而盲目使用,否則適得其反,弄巧成拙。二要注意多媒體技術選擇與組合的最優化。即根據區域經濟學的教學目標與教學內容去選用合適的多媒體技術,既要注意選擇效果最好的來運用,也要考慮它們能否優化組合的效果,充分發揮各種多媒體技術的最大效能,更好地為課堂教學服務。三要注意多媒體教學的反饋。即教師必須控制多媒體教學過程的各種因素,及時準確地接受學生的反饋信息,適時調整教學內容、方法和進度,優化教學任務,提高教學質量。
4.完善教學考核方式,保障教學效果。
教學考核應涵蓋教師教學和學生學習兩個方面,二者都不可偏廢。在對學生學習的考核方法上,應建立以基本理論、基本知識、基本技能為基礎,以綜合運用能力為重點,以學習態度為參照的綜合評價體系。具體可采取筆試、口試、作業、討論、考勤等多種形式,其中筆試、口試主要考核學生對教學基本內容的掌握程度,討論和作業主要考核學生的綜合運用能力,記錄提問、發言、出勤等情況主要考核學生的學習態度。另外,根據區域經濟學的學科性質,考核方式中應特別加入社會實踐的環節,通過組織學生參加社會調查、承擔校內外的科研、設計、調研、咨詢和服務活動,培養學生利用學習到的理論知識解決實際問題的能力,真正做到學以致用。
在對教師教學的考核方法上,則要著力改變目前簡單地由學生給教師教學打分的做法,注意結合其他一些方式如教師互評、教研室集體聽課、督導組聽課等,廣泛參考多方面主體的意見,增加考核的全面性和準確性。
同時,在考核過程中,應注重營造公開、透明、民主的氛圍,各方共同參與、民主協商,通過充分的交流與溝通,共同找出教學中存在問題以及未來改進措施。
參考文獻
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關鍵詞：空間經濟理論；演進；發展
中圖分類號：F016 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0008-02
一、空間經濟學的產生
空間經濟學發端于20世紀90年代初，日本京都大學教授藤田昌久（2004）回憶了空間經濟學誕生的過程[1]：保羅·克魯格曼于1991年發表了《規模經濟和經濟地理》（Increasing Return and Economic Geography），提出了“核心-邊緣”模型這一空間經濟學中最基本的模型。幾乎是與此同時，英國倫敦大學教授維納布爾斯也開始將空間經濟學的模型應用于國際經濟問題的研究。1991年11月，藤田昌久在波士頓召開的北美地域學會上認識了克魯格曼，兩人于是開始了合作研究。經過近5年的努力，他們三人完成了對空間經濟學初始階段的研究。1996年，在東京召開的一次國際會議上，他們商定將三人的研究成果整合成一本研究生院水平的系統的專著。從那一年的6月開始，他們通過3年的共同努力，完成了由三人合著的《空間經濟學：城市、區域與國際貿易》一書，并于1999年出版發行，標志著空間經濟學的正式成型。
二、空間經濟學溯源
空間經濟學的產生時間并不長，但在經濟學產生的初期，先賢們就將空間與經濟問題結合在一起進行分析了。亞當·斯密在其1776年發表的歷史性巨著《國富論》中，以及在后來的大衛·李嘉圖還有之后的卡爾·馬克思都把地理空間和經濟問題結合在一起進行了分析，并沒有忽視空間這一客觀存在的因素。追根溯源，應該說德國的古典區位理論是空間經濟學的源頭。德國學者杜能通過自己親自經營農莊10年，來研究德國農業的經營模式和產業化問題，并于1826年發表了《孤立國同農業和國民經濟的關系》一書。這標志著區位論的開創。在書中，杜能認為貨物運輸的花費將消耗一部分李嘉圖經濟租，他還開創了城鄉聯系研究的范式，其提出的“杜能圈”成為了區域經濟學以及后來的空間經濟學的理論基礎。由于杜能的開創性的貢獻，他被著名的區域學家沃爾特·艾薩德（Walter Isard）稱為“區位論之父”。
到了19世紀末，德國完成了第一次工業革命，并迅速成為第二次工業革命的策源地之一。是時，資本主義也正由自由競爭向壟斷競爭過渡，第二次工業革命的不斷深入和鐵路系統的不斷完善以及國際貿易的增長引發了產業轉移和工業布局等一系列的問題，這些問題使研究區位論的學者們產生了極大的興趣，成為了他們研究的重點。19世紀80年代，德國學者勞恩哈特（Wilhelm Launhardt）利用“結點原理（node theorem）”對區位的分布問題進行了幾何求解，并首次提出了基于資源供給和產品銷售約束的運輸成本最小化的廠商區位擇優問題。在勞恩哈特之后，1909年阿爾弗雷德·韋伯（Alfred Weber）出版了《工業區位論》（Industrial Location Theory）一書，這標志著工業區位理論得以開創，這也使韋伯成為了第一個對工業區位理論進行系統分析的經濟學家。韋伯在已有研究的基礎上對一般區位理論進行了科學的表述。他將影響區位的因素歸納為區域性和集聚兩類因素，他認為，工業在區域層面上如何布局，受區域性因素的影響，而廠商在區域內何地集中，則受到集聚因素的影響，也就是這一地方一定是集聚力和分散力均衡的結果[2]。
1933年，沃爾特·克里斯塔勒（Walter Christaller）出版了專著《德國南部的中心地》，系統地闡述了中心地理論。后來的奧古斯特·勒施于1939年出版了《空間體系經濟學》一書，勒施創造性的將一般均衡理論應用于空間問題的研究，并建立和發展了工業區位理論、經濟區理論以及市場區位理論。
1956年，美國經濟學家沃爾特·艾薩德（Walter Isard）發表了《區位和空間經濟》（Location and Space—Economy）一書，將前人的研究整合成為一個較為容易處理的框架，區位問題被處理為一個標準的替代問題，即廠商可以被看作是在權衡運輸成本與生產成本。這是艾薩德的開創性的貢獻[3]。作為西方區域經濟學創始人的艾薩德反對在一般均衡分析的過程中不考慮空間因素，而主張將地理學和經濟學結合起來。艾薩德盡管最終也沒有能將空間因素成功地納入經濟學的主流之中，但他卻成功地開創了曾經一度非常流行的區域科學。1964年，阿隆索（W.Alonso）在其出版的著作《區位和土地利用》（Location and Land Use）一書中，建立了一個“單中心城市模型”，與杜能的模型相比有了相當的進展。
1969年，雅各布斯（Jane Jacobs）出版了其專著《城市經濟》（The Economy of Cities），這意味著城市經濟學科的興起。該學科將城市系統和城市內部空間結構列為了研究對象，但是與杜能模型一樣對于城市形成的原因并沒有能給出很好的解釋。特別是模型中關于單中心城市的假設與現實世界偏離太大，削弱了對現實的解釋能力。
三、空間經濟學被成功納入經濟學的主流分析框架
空間要素在相當長的一段時期內沒有能夠被成功的納入經濟學的主流的分析框架，這并不是主流經濟學家們故意忽視的結果，而是由于它本身存在著主流經濟學家們所無法處理的技術難題，即存在收益遞增條件下的市場結構。對此保羅·克魯格曼有一個非常貼切而形象的表述，他認為，如果我們沒有找到某種方法來處理規模經濟和寡頭廠商的問題，那么我們就根本無法找到研究空間經濟學正確的方向，這也正如地理學家沒有去認真研究山脈的位置是因為他們知道他們手中并沒有可以能很好的解釋山脈成因的模型一樣，經濟學家沒有去研究經濟的空間方面的問題也是因為他們深刻的認識到空間因素還無法納入經濟學主流的分析框架之中[4]。這樣的局面一直到了1977年才得以徹底地改變。這一年迪克西特（Avinash Dixit）和斯蒂格利茨（Joseph Stiglitz）發表了著名的論文《壟斷競爭和最優產品多樣性》（Monopolistic Competition and Optimum Product Diversity），他們為劍橋大學的羅賓遜（J.Robison）和哈佛大學的張伯倫（Edward Chamberlin）提出的壟斷競爭思想賦予了近乎完美的模型表述，該模型被稱為迪克西特和斯蒂格利茨壟斷競爭模型。這一技術工具的提出為把空間要素納入主流的分析框架成為內生變量提供了可能。
四、空間經濟學基本框架的初步形成
1991年，美國經濟學家保羅·克魯格曼在《政治經濟學雜志》上發表了《規模經濟和經濟地理》一文，創新性地在空間經濟問題的研究中運用了規模收益遞增與壟斷競爭的分析工具以及保羅·薩繆爾森（Paul Samuelson，1952）的“冰山運輸成本”（薩繆爾森認為可以想象貨物在運輸過程中像冰山一樣“融化”了一些，最終到達目的地后這些損失的部分就是運輸成本）交易技術來研究空間經濟問題，提出了“中心-”模型。此后，通過克魯格曼、藤田、維納布爾斯、福斯里德、馬丁、奧塔維諾、蒂斯等學者的不懈努力，1999年出版了克魯格曼、藤田昌久和維納布爾斯的《空間經濟學：城市、區域與國際貿易》，2002年出版了藤田昌久等人的著作《聚集經濟學：城市產業區位與區域增長》（Economics of Agglomeration：Cities，Industrial Location，and Regional Growth），2003年出版了鮑德溫等人著作《經濟地理與公共政策》（Economic Geography and Public Policy），2005年出版了森知也和亞歷山德羅的《技能、集聚與分割》（Skills，Agglomeration and Segmentation），還出版了亨德森和蒂斯主編的區域和《城市經濟學手冊》第4卷《集聚與經濟地理學》（Agglomeration and Economic Geography），至此初步形成了較為完整的空間經濟理論的基本框架。
結語
將空間與經濟問題結合在一起進行分析可以一直追溯到亞當·斯密。在相當長的一段時期內，一代又一代的經濟學者試圖將空間要素納入經濟學的主流的分析框架，但都沒有取得決定性的進展。這并不是主流經濟學家們故意忽視的結果，而是由于它本身存在著主流經濟學家們所無法處理的技術難題，即存在收益遞增時的市場結構問題。直到1977年，迪克西特和斯蒂格利茨的壟斷競爭模型克服了技術障礙，而保羅·克魯格曼所提出的“中心-”模型最終解決了這一問題，并經過克魯格曼、藤田昌久、維納布爾斯、福斯里德、馬丁、奧塔維諾、蒂斯等學者的不懈努力，初步形成了較為完整的空間經濟理論的基本框架。
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一、區域公共管理與區域經濟合作發展的內涵
所謂的區域經濟合作，是指為了實現經濟發展，多個區域通過合作來組成一個共同體。從當前來看，我國區域經濟在發展上不平衡的現象越來越嚴重，以至于在很大程度上限制了國家經濟的發展速度，因此，對區域經濟加強合作意義重大。而區域經濟合作作為一種必然趨勢，對于經濟實現可持續發展起到了助推作用。另外，區域公共管理指的是為了更好解決經濟、政治以及其他領域中多面或一面的公共問題并獲得共同利益，區域內的多元主體使用調節、協商等方式來對縱向層級與橫向部分之間重疊交叉關系實施的管理。如今，在經濟一體化日益突出的大形勢下，區域經濟合作必然要得到加強，不過區域不同，其文化、經濟與政治都存在各自的特點，因此在發展區域經濟合作活動時，把區域公共管理納入進來作用重大，可以說是區域經濟發展的有效保障。所以，只有把區域公共管理工作實施好、執行好，各區域之間的利益才能有效獲得，進而確保各區域經濟實現共同的發展。
二、區域經濟合作中存在的問題
（一）地方保護主義盛行
隨著改革開放政策的實施，中央政府對地方實施了一系列讓利放權的舉措。在此情況下，地方政府具備了較強的自主性。在自主地位日益提高的基礎上，經濟發展上的積極性也被充分調動起來。不過我們也要看到另外一面，那就是為了最大程度發展本地區經濟以及增加地方收入，對于跨地域流動的生產要素，地方政府通過設置障礙來分割市場，于是地方保護主義逐漸盛行。從實際工作中也可以看到，一些地方政府出于保護地方經濟發展、獲得短期利益的目的，任意借助行政權力來設置不正當的質檢標準、銷售標準，還通過立法發文的形式抬高當地市場門檻，對外地商品實施歧視和封鎖政策。由此可見，我國地方保護主義內容越來越多樣化，程度越來越嚴重化。特別是從20世紀80年代中后期開始，隨著經濟發展速度日益加快，原材料出現了供不應求的態勢，于是引發了全國范圍的原材料大戰，包括煙葉、棉花、糧食、羊毛等在內。此后，在黨召開十四大以后，開始逐步確立了市場經濟改革目標模式，各地方在改革開放政策的指導下爭相建成了經濟開發區，并借助優惠政策的實行來吸引外資目光，甚至是一再降低成本、市場門檻和利潤空間，因此政策大戰又被打響。大多數地方政府為了最大程度地招商引資，以遠遠低于成本價格的土地對其進行優惠，并且稅收也打破了國家規定的最低標準。現如今，在一些地區，甚至對地方保護已經上升到制度層面，借助明文條款來加大行政收費并提高質量技術標準和市場準入標準，通過雙重稅收標準的設置來限制異地商品，從而實現對當地經濟利益進行保護的目的。這樣一來，市場被分割，地區與全國市場之間的交流不能順利開展，區域范圍內的資源得不到有效配置，就使得整個區域甚至是國家經濟、競爭秩序規范性被破壞掉，市場經濟的發展走向惡化，區域間的合作受到限制，長期如此，必然會給地方經濟的發展帶來不利影響。
（二）產業趨同現象嚴重
區域合作下要求各個地區結合自身的資源稟賦和經濟發展狀況，通過合理的分工與合作，不斷整合區域資源，實現該區域內資源的有效配置，以此形成區域優勢。但是，從我國整體來看，在區域經濟合作中表現比較突出的有長三角、珠三角、京津冀、成渝經濟區等，我國區域經濟發展中區域之間的分工與合作還不是很到位，產業結構趨同的問題還很嚴重。如一些地方政府為了追求局部利益和短期利益，往往會引入以下科技含量低、投資見效快和規模小的項目，以此造成區域產業水平不高，不能合理地實現規模經濟發展，造成社會資源浪費。
（三）行政區經濟
我國區域經濟的運行具有非常濃厚的地方政府行為色彩，即地方經濟發展趨勢與政府的工作重點有很大的關系。而造成這個問題的最為根本原因是我國行政區經濟。在計劃經濟體制下，我國逐步形成了以“條條”為主的區域經濟管理模式。在各地方，“小而全”的地方工業體系逐步興起，并呈現出獨立和分散化的布局。此后，隨著我國改革開放的推進，地方政府開始成為利益主體。地方政府為提高財政收入和凸顯政績，開始積極發展經濟，但其地區本位意識也逐步增強。由此，使得很多地方政府往往只關注局部利益，而忽視了區域利益。權力對微觀市場過分干預、金融本地化等問題，更是為行政區經濟的形成奠定了基礎。
三、區域經濟合作問題產生的原因
（一）區域公共管理制度缺失
制度是工作的依據和標準，沒有制度就沒有工作的思路和方向。對于目前區域經濟合作存在的地方主義、行政區經濟等問題，其關鍵還是在于政治公共管理制度的缺失。首先，由于不同區域在管理理念和方式上不同，導致區域公共管理很容易產生沖突，進而對不同區域的利益造成沖擊，很難達成平衡。其次，我國典型的行政區經濟使得地方政府為了短期利益和政績產生短視行為，不利于區域經濟的協調發展。區域經濟發展的核心是對該區域內的各種資源稟賦進行調整，從不同的區域進行分工合作，這種分工和合作在短期內會給地方經濟帶來一定的沖擊，同時區域經濟協調發展的效應通常周期比較長，而對于一些在短期內為了撈取政績的官員存在很大的不利。由此，進一步完善區域經濟合作公共管理機制建設，成為當前破解問題的重要方式。
（二）缺乏完善的法保障
行政區經濟嚴重制約著我國區域經濟合作的深入發展，一方面，過多的地方政府法規干預給區域經濟合作帶來嚴重的阻礙；另一方面，宏觀層面的法律體系缺失，特別是制約地方保護主義和打破區域市場分割問題方面的法律還幾乎是空白。而正是這種缺失，導致在區域發展中重復建設、資源配置率低等問題嚴重。
四、加強區域公共管理的措施
針對上述的問題，筆者認為還是要從優化區域公共管理入手，通過完善區域經濟合作制度，同時加強區域合作法律體系建設，這樣才能更好地消除地方保護主義，避免產業趨同等問題。
（一）完善區域經濟合作與協調制度
制度是根本，也是依據。區域經濟合作發展的好壞關鍵還是在于是否有好的制度對區域利益進行協調。因此，一方面，各地方政府要轉變區域合作意識，樹立合作共贏和可持續發展的思維理念，這樣才能為區域經濟合作打下基礎；另一方面，加強區域合作協調機制建設。首先，確立區域合作共同目標機制。所謂的區域合作目標機制，就是讓區域經濟參加者根據共同的動因，制定共同的發展目標。而實現區域合作目標，其關鍵在于制度安排。因此，各地方政府要為區域合作市場制度提供制度基礎和框架，以此彌補市場缺失和失靈帶來的問題。同時，地方政府還應該針對區域合作的共同目標為市場提供公共服務和物品，以此促進區域內各個要素之間的流動，促進產業集聚和升級。其次，構建區域市場合作機制。構建區域市場合作機制，就是為了打破傳統的地方行政性壟斷和地區封鎖，并沖突傳統的區域內外分割，實現區域內的合理分工，促進市場的協調發展，并最終形成統一的區域市場。因此，區域內的各個地方政府要結合區域市場化的具體情況，制定共同有效的市場交易規則。同時，針對市場外部性出現的問題，要制定輔助的規范性法律促使，從而保障區域內的正常交易秩序。
（二）完善區域經濟合作法律體系
區域公共管理工作的開展，必須要通過法律作為其基本的保障，從而營造良好的外部環境。通過法律可對傳統的地方保護主義進行約束，繼而更好地規范區域內的市場行為和秩序。同時，通過制定完善的法律體系，對區域內各方利益進行保護，防止出現區域內“合作博弈”失敗的問題。對此，法律體系的構建需要包含以下幾點內容：第一，界定清楚利益主體和法律協調的范圍；第二，制定協調的總規劃和進度；第三，明確區域協調機構的責任和義務；第四，協調的公正和執行效率。
五、結語
總之，隨著區域經濟合作這個必然趨勢的加快，使得不同區域之間的經濟往來日益頻繁。要促進區域之間的平衡和可持續發展，就必須針對區域經濟合作中出現的地方保護主義、產業趨同等問題制定相應的制度和法律措施，這樣才能從根本上消除地方保護主義給區域經濟合作帶來的制約。
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作為我國高等學校經濟學門類各專業8門核心課程之一，計量經濟學越來越受到經濟學專業教師和學生的重視與青睞［1－2］。我校區域經濟學專業碩士研究生開設此門課程雖然只有6年的歷史，但是其在研究生課題研究中發揮的作用越來越大。因此，計量經濟學課程建設需要根據當前計量經濟學教學的發展趨勢，做出相應的改進。
一、計量經濟學教學中存在的主要問題
(一)重視程度不夠，學時偏少
我校區域經濟學專業碩士研究生的計量經濟學課程課時為32學時，這遠遠低于很多高～60學時的安排。課時安排偏少，很大程度上制約了教師水平的發揮、教學內容的設計，學生對于該課程的理解和接受程度也會大打折扣。
(二)課程定位不清晰
我校的計量經濟學課程究竟是理論課還是實踐課，目前有不同的意見。從目前該課程的學時安排來看，顯然是將該課程設定為理論課，在教學中強調知識體系的系統性和嚴謹性。但是作為一名碩士研究生，其學習本課程的主要目的是在掌握模型建立、參數估計、模型檢驗和運用的理論與方法之后，在自己的研究中結合研究課題實現將現實經濟問題抽象化和模型化。因此，目前對于計量經濟學課程的定位難以在培養學生分析問題、解決問題能力上起到很好的引導作用。
(三)研究型教學模式運用不夠，實驗教學
與案例教學質量難以提高計量經濟學是以數理統計為基礎，數學方法為手段，經濟理論為指導，考察現代社會中各種經濟現象的數量關系，預測經濟發展趨勢，檢驗政策效果等。也是經濟學課程中唯一一門對學生提出知識、方法、能力和素質的綜合能力要求的學科，這就決定了計量經濟學教學方法的多樣性。當前，在計量經濟學教學中，課堂教學以講授為主，外加演示Eviews軟件以熟悉各種估計和檢驗方法的流程。計量經濟學研究思路包括建立模型、估計參數、模型檢驗及模型應用。目前的教學中主要就參數估計和各種檢驗的理論和方法進行介紹，而對如何從專業領域的經濟問題出發建立模型，如何應用模型分析實際經濟問題，沒有足夠的時間進行討論，學生的應用能力差。此外，目前應用廣泛的一些計算機軟件的實際操作訓練仍然是薄弱環節，學生上機操作訓練不夠，主要限于每節課最后學生的操作演示。
二、對完善計量經濟學課程建設的若干思考
(一)在明確定位的基礎上優化課程內容體系
課程建設的重點是設計科學合理的課程內容體系，這需要明確計量經濟學課程的定位。計量經濟學教學要盡量做到基本原理、基本方法和基本應用并重，同時要聯系實際的研究情況。核心問題是如何優化課程內容體系使之適應創造性經濟學專業人才培養和研究型教學模式的需要。為此，需要處理好以下4個方面的關系:首先，在整體思路上，處理好教學內容的系統性、基礎性、前沿性和時代性關系。計量經濟學的理論和方法發展很快，前沿性的研究成果不斷涌現。在研究生計量經濟學教學中既要介紹基本的經典理論與方法，又要講授一些非經典的理論與方法。經典理論方法是非經典理論方法發展的基礎，而且至今仍然被普遍應用，在課程內容建設中理應受到重視。同時，應當指出經典理論方法的主要特征及其與實際經濟問題之間的差距，在此基礎上闡述以微觀計量經濟學、非參數計量經濟學和動態計量經濟學為主要內容的非經典計量經濟學理論方法，從而追蹤本學科領域的最新成果，介紹新的理論和方法的發展動態。同時增加案例教學，培養學生分析問題和解決問題的能力。通過不斷補充和優化課程內容體系，既保持教學內容的系統性和基礎性，又體現其前沿性和時代性。其次，在內容結構上，處理好理論、方法和實際應用的關系。研究生能夠結合各自研究方向應用所學的計量經濟學方法，分析和解決實際課題研究中的問題是我們的主要教學目標。因此，在教學中，要注重計量經濟理論與方法和現實經濟問題的結合，堅持理論與應用并重。在講完單一方程和聯立方程理論方法之后，還要講解單一方程計量經濟學應用模型和聯立方程計量經濟學應用模型及其在生產、供給、需求、消費、金融、貿易等主要領域的應用，同時根據學生的研究方向與課題，設置不同類型的專題講座與案例討論。這樣既能激發學生的主動參與意識，又能加深學生對于計量經濟學基本理論和方法的理解。再次，在理論與方法的講授上，處理好思路剖析和數學推導的關系。闡述計量經濟學的理論與方法需要借助數學推導過程，然而要認識到，最重要的是思路而不是數學推導過程。很多數學推導過程都可以通過自學掌握，而解決問題的方法思路則要通過教師的引導才能掌握，只有讓學生理解和掌握了理論方法產生和發展的方法論，才有可能在實踐中不斷創新。因此，在時間極其有限的課堂教學中，讓學生著重掌握的應該是常用方法及其思路，而不是詳盡的數學推導過程。一些較繁瑣的數學推導和更多的方法可以在課后針對有研究需要的學生另行安排。最后，在模型應用的講授上，處理好理論模型介紹和發展過程分析的關系。計量經濟模型在每個領域的應用都有其特定的演變與發展過程。通過各種應用模型的講解，可以讓學生熟悉常用的計量經濟模型及其估計方法。更重要的是要讓學生了解有關模型的產生與發展過程，以便其在未來的研究實踐中能夠根據具體情況提出和改進模型。所以在應用模型的講授上，應重點介紹模型演變與發展的方法論，只有這樣才可以使學生真正了解計量經濟學的理論方法是如何發展的。
(二)在積累豐富素材的基礎上加強教材建設
所用教材的優劣是課程建設水平高低的標志之一。近30年來，計量經濟學的教材層出不窮，其中不乏比較好的。然而多數以介紹理論和方法為主，除了一些例題外，很少有關于應用的專門章節。因此，計量經濟學給人的印象是一門孤立的課程，讀者難以發現它與其他經濟學課程之間的聯系，更不能理解它在整個經濟學課程體系中的地位，甚至會把它視為一門經濟數學方法類課程。為了較好地體現上述關于課程內容體系優化的思想，急需總結多年來的教學與研究經驗，在積累豐富素材和融入最新科研成果的基礎上，更新教材內容，做到理論與應用并重，將計量經濟學設計成為一門特色鮮明的經濟學課程。這一方面需要處理好基礎性和前沿性的關系，另一方面需要增加實例，更新和改變軟件。
(三)在適當增加課時的基礎上改進實驗教學#p#分頁標題#e#
實驗教學是計量經濟學教學中不可或缺的一部分，它與理論教學相輔相成，兩者缺一不可［3］。目前教學中，學生上機訓練時間太少。建議在現有學時基礎上，增加8個學時的上機操作訓練，并將這8個學時穿插在原有的32學時中間，而不必專門安排軟件應用的實驗課。在實驗教學中可以重點介紹一種專業應用軟件，要做到實驗教學與理論方法教學相銜接，即應該將實驗教學合理、適時地穿插在理論與方法教學的過程中，而不能截然分開，這樣有助于加深學生對理論方法的理解和運用。在實驗教學中，要結合實際情況，加強學生在處理各類型數據、建立模型等方面的訓練。可以適當安排一些綜合練習，在綜合練習中，讓學生根據自己的興趣與研究方向選擇實際研究對象，綜合應用所學的理論方法，建立模型，收集數據，估計、檢驗和應用模型，從而完成建模的全過程。通過獨立的實踐、教師的輔導和互相之間的交流，促成學生對理論知識的融會貫通。
(四)在豐富案例教學內容的基礎上提高案例教學質量
計量經濟學強調綜合能力的培養，案例教學自然是教學方法的首選。然而，在目前計量經濟學教學中，傳統教學方法依然占主導地位，對如何根據經濟學理論、從實際經濟問題出發建立模型以及如何根據已建立的模型分析實際經濟問題等討論的較少，結合實際案例的分析和應用就更少。這樣勢必導致學生理論方法的實際應用能力較為薄弱，面對實際經濟問題或現象，在提出建模設想、選用具體估計方法、查閱相關資料、收集整理數據、診斷發現問題和改進估計方法等各個計量經濟建模環節都存在問題［4－5］。因此，在計量經濟學課程建設中，除了適當增加實驗教學外，急需加強案例教學，以便有效地消除或縮小理論與實踐的鴻溝。首先需要有效地組織案例素材，建設有專業特色的案例庫。有專業特色就是要充分體現我校區域經濟學專業以及農業經濟管理專業的學科特點，圍繞當前國家社會經濟生活中與區域經濟和農村經濟發展有關的課題，選取體現時效性、專業性、貼近個人社會經濟生活的微觀區域經濟案例。在建立案例庫的過程中，應當整合校內多個相關學院的資源，特別是人文與發展學院和經濟管理學院要互通有無，合作交流。
［關鍵詞］ 發展經濟學；區域經濟學；發展區域經濟學
［中圖分類號］ F061.3［文獻標識碼］ A ［文章編號］1003－3890（2007）12－0019-05
一、問題的提出：發展視野中的區域經濟發展
對于區域經濟學所探索的諸多具有挑戰性的問題，本來就涉及到在一國和世界各個區域存在的地方性失業、人均收入增長差異以及與此相關的社會不公正、城市化問題、刺激經濟發展問題、沖突的處理和環境污染等等內容。對于區域發展差距日益擴大以及區域發展中普遍存在的生態環境惡化、三農問題、貧困問題、民族地區發展問題、農村工業化問題、農村剩余勞動力轉移問題、城鄉關系問題等等，則需要研究者引入發展經濟學的新視角進行有益的創新性探索與重構。本文所探討的正是這樣的新問題――發展中區域的發展問題，亦即筆者所著手構建的發展區域經濟學體系框架及其主要研究內容的拓展。發展視野中的區域經濟學框架體系整合是一個具有挑戰性的新問題，并且需要為人們提供研究發展中區域新穎而積極的方法和思路，以此使它區別于相關的區域經濟學和發展經濟學等社會科學。筆者力圖界定發展中區域進而確立發展區域經濟學，其目的是為許許多多鉆研區域經濟學、發展經濟學、區域規劃和城鄉研究以及研究和關心區域發展中人口貧困、生態惡化、經濟發展等等問題的人們提供交流平臺。非常清楚的是，區域經濟學和發展經濟學的諸多研究者在很多領域已經為我們提供了豐富的成果，能夠幫助我們解決發展中區域的研究和探索發展視野中的區域經濟學整合問題。
二、反思與檢討：已有區域經濟理論研究的簡要回顧
眾所周知，西方區域經濟理論的產生與發展在近180年的演進中，大體經歷了主要以研究企業、產業的區位選擇、空間行為和組織結構方面而形成的區位理論，主要利用計量化和模型化以研究區域經濟發展和區域政策問題而很有影響的區域經濟增長與區域發展理論這兩個重要階段。在過去的幾十年間，新經濟地理學派、新制度學派以及區域管理學派的創新研究，使得人們對區域經濟理論的研究進入了一個新的階段，區域經濟學已經成為具有確定研究方向的正日趨成熟的經濟學科之一。與此相應，20世紀50年代后以研究發展中國家發展問題為核心的發展經濟學，探討了發展中國家在經濟社會發展過程中普遍存在的勞動力轉移、資本形成不足、技術落后、環境污染、生態退化、城鄉分割、人口過度增長與貧困等問題，提出大推進理論、新增長理論、人力資本理論和非平衡發展戰略等學術思想，進而提出了可持續發展理論。不僅如此，發展中國家的一些學者如普雷維什和辛格也曾提出了優先發展進口替代工業的發展戰略，對發展中國家的區域經濟發展問題進行了研究。
在反思并檢討已有的諸多研究及其現有成果中筆者發現，區域經濟學和發展經濟學帶有激進主義傾向的理論觀點和研究思路基本上是以發達國家的區域經濟社會發展過程的經驗為基礎的，這對于發展中國家的意義更多地停留在理論層面；另一方面，二戰后發展中國家經過半個多世紀的快速發展，其面臨的新問題也不同于以前，尤其是區域經濟的加快發展是以前未曾遇到過的區域經濟發展現象，發展中國家的經濟社會發展問題就其背景而言，面臨著區域發展不平衡問題，如中國東、西部區域發展差距在不斷擴大，本質上是一個發展中的區域發展問題，加之特殊的自然條件、生態環境條件和社會經濟條件，發展中國家如何加快發展和解決區域經濟發展的不平衡問題是不能照搬發達國家經驗的。特別是二戰以后紛紛走上民族獨立的發展中國家，由于實行非平衡的發展戰略，區域發展差距不斷擴大，發展中的區域發展問題愈加突出，矛盾的焦點集中在發展中區域的發展問題上。然而，對于發展中區域經濟社會發展問題，區域經濟學與發展經濟學的一些理論其針對性明顯不足。
當前，各類區域之間的相互合作、相互競爭日益加強，這些巨大的變化給區域經濟發展研究提出了較過去更為復雜化的問題。為了適應區域經濟社會發展，拓展區域經濟理論的傳統思維以及為促進發展中區域的發展問題提供理論借鑒和現實基礎，筆者突破區域經濟學對于區域的傳統認識，準備提出并界定“發展中區域”這一概念，認為以發展中區域的經濟社會發展作為相對獨立的研究對象，探討發展中區域面臨的人口與貧困、資源與環境、資本與技術、市場與政府、結構優化與制度創新、農村發展與城鄉經濟社會可持續發展等重要關鍵問題，就可以創建從而形成區域經濟學的新的學科分支――發展區域經濟學。筆者認為，若把這樣的想法與已有的研究成果結合起來奉獻給人們，至少對理解發展中區域經濟發展問題和解決現實中人們普遍關心的重大難點問題會大有裨益。
三、研究的對象：發展中區域的區域經濟發展問題
區位是為某一主體或事物所占據的場所，具體可以標識為一定的空間坐標；區域則是在一定空間范圍內，以經濟活動的區際異質性和區內均質性為標準劃分的經濟區，或者說包括對經濟活動具有重要影響的自然、文化、社會等因素在內的綜合性區域。佩魯吸收現代數學理論成果，采用拓撲空間的概念將區域分為三類：統計學上同一或均質的經濟空間、作為勢力場的空間和計劃經濟空間或政策運用的經濟空間；法國經濟學家布代維爾吸收前人研究框架和地理學中的區域思想，將區域分為三類：即某一區域內各變量一致性最大而區際分異也最大的均質區域、地理空間中地方化的異質連續部分通過圍繞區域增長極的相互關聯而相互依存的極化區域、為一定管理目的而創造的政府計劃和政策實施而實際存在的計劃區域；列昂節夫等人在“世界經濟的未來”的研究報告中，按人均收入水平及社會性質將世界經濟分成四個發達的市場地區、兩個發達的中央計劃地區、六個發展中市場地區、兩個中等收入地區。中國經濟學者根據地區間經濟發展水平的差異將中國劃分為東、中、西三大地帶，有力地揭示了區域發展不平衡在國民經濟發展中的重大影響。綜上分析不難發現，現有研究依照不同的目的對區域進行了劃分和闡釋。但是，一方面，區域經濟學的中心任務始終是研究并揭示區域發展應具備的基本條件、區域發展戰略的選擇，為了保障區域經濟持續穩定的增長，實現區域發展，實施有效的政策措施，即區域經濟學研究的中心任務也正是由區域發展中所面臨的基本問題決定的；另一方面，傳統的對于區域界定并不能完全反映區域發展實際，均質區域、極化區域和計劃區域的劃分在區域規劃實際中面臨諸多操作性困難，不同類型的區域之間也存在交叉重疊現象，加之經濟區域作為人類經濟活動的產物而不能無限劃分也不是固定不變的，其界限的模糊性與自身發展的開放性、系統內部的非均衡與非線性等內在規定會使原有的結論不一定成立。因此，面對區域之間、各子系統之間及其單元在功能作用方面的非同等性、非均勻性，為促進不同區域之間的功能互補、資源整合、結構優化、重組協作和實現區域勢差的動態作用，揭示區域經濟活動的自組織和區際經濟聯系以及與此相關的區域決策，深刻認識區域結構、區域經濟活動自組織、區際分工與聯系、區域空間結構組成單元等問題，重點強調發展中地區區域的特殊性問題與發展路徑，必須對已有的認識進行適當修正以適應區域發展的實際。因此，把發展中區域作為區域空間的一種組織單元來進行研究，并在打破傳統的對區域的認識基礎上提出發展中區域，強調區域內部的差異性和可分割性與聯系性，重視發展中的區域的差異等各類問題研究，就會形成一個涵蓋特殊區域空間的發展區域經濟學。同時，筆者之所以特別強調發展中區域的發展問題，也是基于這一類型的區域在發展中面臨著比發達區域更為復雜的問題，況且世界各發展中國家區域經濟發展的大多數區域都處于發展中區域，發展中區域要實現跨越式發展困難更大、更多，也更需要我們從發展中區域的實際出發，探求其不同于發達區域的特殊發展路徑。
基于以上判斷，筆者認為發展視野中的區域經濟學就是以發展中區域為獨立研究對象，研究發展中區域經濟社會發展問題及其規律的科學，它屬于區域經濟學的分支學科之一。發展區域經濟學以區域經濟學、經濟地理學為主要理論依據，充分借鑒發展經濟學研究發展中國家和地區的經濟增長與發展、人口資源與環境、城市化與工業化、技術進步與傳統農業改造等問題的研究成果和規律，通過分析發展中區域經濟發展的初始條件和基本約束、要素流動、經濟分異的過程與動力機制、產業分工與聯系的機理，探討發展中區域經濟發展的內在特殊性，研究區內資源的優化配置與組合以及區內經濟的運行規律，為制訂區域經濟協調政策和促進發展中區域較快發展服務。發展區域經濟學把發展中區域的特征分析作為研究的起點，把結構調整與戰略規劃的編制作為研究的主體，把區域經濟政策制定和區域經濟管理實施作為研究的歸宿，并把區域經濟政策的制定和區域經濟管理的實施看作是建立在對發展中區域區情、戰略、規劃深入分析與研究的基礎之上。
四、發展區域經濟學：幾個重點問題與關鍵領域
1. 人口、資源環境與貧困――發展中區域經濟發展與生態發展。這一問題的研究重點在于從生態建設入手，將生態發展、生態―經濟―社會重建結合起來，從技術層面上建立各類人工生態―經濟耦合系統，以有效的區域經濟發展模式選擇來促進發展中區域經濟社會發展尚屬空白。發展中區域經濟發展與生態環境重建主要的研究內容是以解決貧困為目標，著重研究發展中區域“三農”問題，農業特色經濟發展與產業化、農業企業化，農村勞動力轉移與農村城鎮化、農村工業化，農村人力資本投資等；發展中區域經濟結構調整問題；城鄉關系和工農關系問題。發展中區域生態環境重建的關鍵環節是改變農業生產方式和農民生活方式，通過約束人為過程對生態環境所造成的影響，重點研究以生態發展推動經濟發展途徑與對策。對自然過程所造成的生態環境問題，主要通過生態恢復來解決，重點研究生態恢復的途徑與對策。另一方面，發展中區域最突出的生態經濟問題之一是水土資源的緊缺與空間分布的不均衡造成了大批的生態難民，給發展中區域經濟社會發展形成了很大的不確定因素。因此，這一研究內容擬解決的關鍵科學問題還應包括發展中區域生態經濟問題與資源開發利用的變動軌跡及其原因、政策、體制人文因素的資源環境效應、資源可持續利用的閾值、體制與政策；生態經濟與資源開發利用的主要問題及原因，體制與政策因素分析，生態經濟與資源可持續利用的機理與對策等。
2. 非正式制度約束、民族問題與社會進步――發展中區域民族經濟社會發展。長期以來，生活在少數民族地區的居民，由于賴以生存和發展的自然環境和經濟資源配置效率不同，歷史文化背景及各異，因而形成了多層次、多元化的民族制度文化和地域制度文化體系，該體系除了一般制度文化所具有的歷史性、群體性、穩定性、漸變性等特征外，與適應現代工業文明的市場經濟文化發展需要相比還具有明顯的非正式制度文化約束特征。因此，發展中區域民族地區經濟社會發展的重點內容在于發展中區域民族地區政治發展與民族自治制度的法制化，民族地區對外開放與社會穩定的對策措施，發展中區域民族地區安全穩定與周邊國際環境，保障發展中區域邊疆安全的國家政策；民族貧困成因、特點及反貧困戰略與政策創新，旅游業發展類型與發展模式，民族關系問題與少數民族宗教問題的成因以及對發展中區域社會、經濟、文化發展的影響，民族地區城市化過程中社會分化與貧困問題、人口遷移與流動問題、民族文化變遷問題等等。
3. 資本積累與技術進步――發展中區域自組織系統形成與結構變化的動力源泉。資本積累與技術進步是發展中區域經濟增長的主要因素。在發展中區域尋求增長的初始階段，經濟增長需要市場給出明確的需求導向，而這樣的市場本身在這一區域并不存在，這便構成了發展的困境，即落后經濟或傳統產業很難突破自身發展的起點，相反地它落入了區域惡性循環狀態之中：……收入水平低―消費水平低―市場需求小―產出供給少―利潤率低―工資水平低―收入水平低……如何突破發展的困境，跨越落后的門檻，使之產生持續增長的經濟力量，需要在這一框架外尋求答案，實現發展中區域增長的良性循環。既然勞動積累、資本積累和技術進步并非獨立的生產要素，它們從屬于區域發展的過程，那么，勞動積累和資本積累是如何實現技術進步進而推動發展中區域經濟增長的就成為我們必須重點考慮的問題之一。對于發展中區域而言，從勞動積累到資本積累、再到技術進步是發展中區域在更高形式上實現的增長方式，在這種生產方式轉變過程中相應地要求經濟總量、產業結構、經濟效率和人口素質的極大改變，需要區域自組織系統的內在作用機制，而這本身就需要物質和技術積累，這是一個循序漸進的歷史的積累過程。發展中區域資本積累與技術進步的內在邏輯要求我們在尋求這一問題的答案時立足于區域資本積累和技術進步，立足于兩者的互動與制約關系相互作用所產生的增長動力以更好地促進發展中區域的經濟發展。
4. 城市化與工業化、市場化與信息化――發展中區域的現代化進程。發展中區域經濟發展中的產業結構調整和工業化演進是以經濟自身的發展為依托的，不是超越經濟自身的無規律運動；產業結構的變遷和發展以及工業化的不斷推進總與發展中區域一定的經濟發展階段相適應，企業的發展和企業集群的形成始終是工業化推進的中堅力量。同時，在現代經濟技術與傳統生產手段融合發展的條件下，發展中區域的工業化進程呈現出與信息化、知識化相融合的新格局，在工業化與信息化的二元疊加中，充分認識并及時抓住反映后工業社會特征的信息化和新經濟發展的機遇，對于發揮信息經濟在發展中區域國民經濟中強大的支撐效應、滲透效應和帶動效應意義重大。發展中區域如何通過城市化與工業化拉動現代化，如何通過市場化和信息化實現區域現代化，如評價現代化的標準，到底在何時和何種程度實現現代化以及通過何種途徑達到區域現代化的目標，構成該問題的研究主題。筆者認為，發展中區域的現代化建設，既面臨著已實現現代化國家和區域的示范效應，又面臨著自身固有的一系列實際情況及其與外來示范之間的矛盾關系。因此，以什么為參考系來取向，對發展中區域來說是一個很重要的課題。在理論層面上，發展中區域如何從已有的現代化理論中提取合理內核，準確把握現代化是一個國家或地區在經濟、政治、社會體制和運行方式等方面不斷更新的連續過程；在經驗層面，如何吸取世界各區域現代化進程中值得借鑒的經驗教訓；在實踐操作層面，如何立足于自身的特性，從自身所處的各種環境出發，以區域城市化與工業化、區域市場化與信息化互動關聯選擇適合的現代化路徑，構成發展中區域實現現代化的基本要點。
5. 政府管理創新與區域政策支持――發展中區域的公共管理體系與重大公共政策。從根本上縮小發展中區域與發達區域的發展差距，推動發展中區域經濟社會發展，最大限度地提高生產要素投入效益，逐步降低對發展中區域投資的機會成本和成本風險，就應當圍繞發展中區域經濟社會發展的全局性戰略目標，構建發展中區域公共管理體系，著手解決幾個重大公共政策問題；重視發展中區域社會發展的公共管理支持及其戰略意義，公共管理主體結構的協同機制與運行規范，公共管理體系的中組織、體制、運行機制及其構建目標和策略，政府戰略、能力與發展中區域發展，公共管理體系下的重大公共政策，包括反貧困政策、人口與人力資源開發政策、社會保障政策、公共產品與公共服務要求的公共設施投資政策、資源開發與環境治理政策等。在這些系列問題的研究中，要特別重視政府公共財政補貼與金融支持、轉移支付、基礎教育與人力資本投資、社會保障、基礎設施與生態環境建設等方面的問題，重視政府對于發展中區域的支持力度與實際效果，從制度與體制層面解決因市場自身的作用而導致的發展差距，保障居民具有公平的就業機會，尤其是重視婦女參與自身發展與促進社會進步的權利，防止發展中區域的邊緣化傾向。
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關鍵詞：一帶一路；區域經濟；合理發展
一、引言
改革開放以來,我國經濟步入快速發展的軌道,取得了巨大的成就,但我國區域經濟的發展是不均衡的,而且還呈現出擴大的趨勢,東部地區直接面臨國際市場,很快建立了市場機制,產業完成快速的轉型,實現了高速的發展。與此同時中西部市場發展程度低,基礎設施不完善，一系列新的經濟問題與經濟矛盾逐漸展露出來。同時，世界經濟處于低迷階段，經濟復蘇乏力，在經濟全球化的時代下，“一帶一路”戰略的提出，為全球經濟復蘇增添了一股新的動力，面對著我國區域經濟發展不均衡，“一帶一路”成為解決經濟發展不平衡的重要途徑。在全球經濟一體化下，國際間合作的意識越來越強，“一帶一路”在協調自身發展的同時，也提升了中國在國際社會的競爭力和影響力。
二、我國區域經濟發展現狀
區域經濟是各國和世界經濟發展的重要支撐力量。區域經濟的良好發展是建設實現現代和社會主義市場經濟體制化過程中應當研討和處理的重要課題,我國以珠三角、長三角、環渤海三大區域為龍頭,以東部地區、中部地區、西部地區、東北地區四大區域為板塊的區域經濟格局,以“引進來”、“走出去”的政策取得了巨大的成果,沿海地區的快速發展逐步帶動內陸地區的發展,也取得了非常好的效果。然而政策實施的偏向性也加劇了不同經濟區域之間經濟發展的不平衡性,短期取得良好效果的同時,也不利于長期的發展,存在的問題主要表現在以下幾個方面。1.地區差距問題在經濟全球化的背景下,地區差距是普遍存在的問題,我國東部地區的快速轉型,在高新技術產業和現代服務業為經濟主流的背景下,傳統制造業不斷地向內陸遷移,東部地區與中心部差距越來越大。2.區域產業結構的趨同性當下經濟快速的發展,各式各樣的企業表面不同,產業結構類似,低端行業的重復建設,導致了產業資源的極大浪費,行業之間的過度競爭,產業一直處于低級狀態,經濟利益低下的過度競爭,直接導致很多企業的滅亡,這也是產業結構趨同的最大缺點。市場體制的不完整性,不健全的審判制度,都有可能造成產業結構的趨同性。由于我國當前經濟發展的特點,產業結構的趨同無法完全消除,根據獨特的經濟形勢,結合現階段的各區域經濟實際特點,把產業趨同帶來的損害降至最低。3.地區的分割化與貧困地區發展問題在東西部地區經濟差距逐漸擴大的背景下,很多地方的割據現象非常嚴重,所謂地方割據,是指城市的發展保守性,地方保護主義嚴重,而不允許其他地方的更有競爭力的商品進入市場,這種顯現象不僅導致了商品的流通阻塞,還使得各行業之間無法進行有效的交流,地區、企業、行業之間也無法優勢互補,造成資源的浪費等問題,這些問題都將對我國的經濟的發展造成嚴重的問題。
三、我國區域經濟存在差距的原因分析
1.改革開放下東部地區比較優勢明顯在改革開放政策的領導下,在經濟特區、經濟開發帶、沿海開放城市的戰略作用下,東部地區集中式的發展,大量的資金融入其中,產業轉型速度快,相比較而言西部地區專業轉型速度緩慢,而且基礎設施不完善,經濟與科技領域的交流無法與直接和國際溝通的東部沿海城市相提并論,憑著改革開放的政策,東部地區擁有著集中的生產要素,生產要素作為經濟增長的重要推動力,在沒有人為操控下,只會使得東西部的差距越來越大。2.縮小區域經濟差距的一系列政策未能取得良好效果上世紀90年代末,國家就已經意識到區域經濟差距有逐漸增大的趨勢,2000年國家實施西部大開發政策,比如西氣東輸、西電東送,都取得了一定程度上的作用,但是未能解決東西部經濟差距的根本問題,東部地區經濟快速增長的勢頭不會減緩,西部地區的市場引導力仍然不足,改革開放初,東部地區經濟總量比重占全國經濟總量的50%,中部地區經濟總量比重占29%,西部地區經濟總量比重占21%。到2014年,三個地區分別為55%、25%、20%,相比改革開放初東部與中西部1:1的比例,地區經濟差距仍在擴大。
四、“一帶一路”對我國區域經濟發展的影響
作為一個960萬平方千米的大國,各區域的區位條件、資源條件和發達程度差異很大,各個區域也都有各自的優勢,改革開放下,東部地區對外開放取得了巨大的成功,同樣西部地區在“一帶一路”的戰略下,同樣實行對外開放,中部地區則起著聯通的作用,“一帶一路”對區域經濟的影響涉及如下幾個方面。1.東部地區的新機遇2014年以來,東部地區快速發展的同時,增長速度卻在減緩,個別省市出現瓶頸現象,經濟增長趨于飽和狀態,“一帶一路”戰略的貫徹落實,為東部區域帶來了新的機遇和挑戰,為了促進東部區域經濟發展,中國致力于對東盟自貿區的建立,加強了與東盟的經貿往來；在經濟合作上,我國在參與了RECP談判上贏得區域合作伙伴的信任和支持,并且進一步取得了成員國間的政治信賴,為今后區域經濟的全面合作創下了美好的藍圖。國家依照東部地區的詳細狀況,圍繞著“一帶一路”提出了一系列的開放政策、會談、合作和舉措,為新型經濟機制的建立奠定了良好的根底,對促進東部地區經濟的發展產生了重大影響。2.加強西部地區的經濟發展在國際環境下,中國政府積極推動“一帶一路”建設,加強與沿線國家的溝通磋商,推動與沿線國家的務實合作,在國內,中西部地區經濟的快速發展是“一帶一路”戰略計劃的主要任務,“一帶一路”戰略實施以來,西部區域化的規劃更加注重對外開放,西部區域直接面臨周邊國家,通過國際合作,西部區域經濟的發展與國外相結合,經濟增長速度逐漸加快,基礎設施逐步完善,深化體制改革,逐漸縮短與東部地區的差距。3.東中西部之間的互聯互通“一帶一路”戰略規劃核心區域包括18個省市,其中絲綢之路經濟帶包括寧夏、、新疆、內蒙古、廣西5個自治區，重慶、陜西、甘肅、青海、吉林、遼寧、云南8省,21世紀海上絲綢之路圈定:福建、廣東、浙江、海南4省和上海市。由于產業結構的趨同和地區分割現象嚴重,通過一帶一路,能夠實現資源的有效利用,東部地區嚴重的產業結構趨同性可以快速的轉移至中西部地區,絲綢之路經濟帶圈定的省份之廣,充分地與東部地區相互合作,打破國內的市場分割,推動中西部地區經濟的快速發展。
五、“一帶一路”對我國區域經濟發展的相關政策的建議
1.完善基礎建設,提高城鄉一體化水平自西部大開發以來,我國已然加大了對西部地區的基礎設施建行,在“一帶一路”的戰略方針下,國家應進一步完善西部地區的基礎設施建設,通過投入大規模的資金,提供更多的優惠政策措施。城鄉一體化水平是區域綜合實力的象征,推進西部地區區域經濟的發展,提高和城鄉一體化水平是必經之路。2.加快財政金融體制改革,加強金融創新在“一帶一路”戰略方針的引導下,金融體制改革也顯得極其重要,絲綢基金、亞太行等金融機構,應加強金融創新理念,學習和借鑒大型金融機構的成功經驗,堅持專業化、市場化、國際化的基本原則,結合“一帶一路”的戰略方針,加強國際交流,為國際間的貿易往來提供綜合人的金融服務,充分發揮金融機構的作用。3.精準區內、區際規劃,促進區域經濟發展結合我國東中西部區域經濟發展的差異性,明確區域規劃是促進區域經濟發展的總綱領,根據各區域的不同,各區域制定的方針也就不同,介于西部地區基礎設施不全、經濟基礎薄弱,而西部地區擁有豐富的自然資源,借助本身的地域優勢,發展其自然資源,中部地區基礎設施較為完善,產業結構也相對完整;中部地區應大力發揮自身承接的能力,向西擴展,發展綠色產業,向東努力追趕東部地區;東部地區經濟發達,但其資源有限,所以進一步加大科技創新和人才培養是東部區域經濟發展的重要途徑。
作者:劉大林 單位:安徽財經大學經濟學院
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關鍵詞：區域經濟 發展 策略
引言
區域經濟是以空間資源配置的合理性為基礎的，以一定地域為范圍，并且和經濟要素及其分布密切結合的區域發展實體，區域經濟是一種綜合性的經濟發展的地理概念，主要反映的是區域性的資源開發和利用的現狀以及問題，特別是指礦物資源、土地資源和人力資源等資源的綜合利用程度，主要表現在地區生產力布局的科學性和經濟效益上。自從改革開放以來，我國的區域經濟得到了較快的發展，隨著市場經濟的盛行，市場機制逐漸的健全和完善，但是在我國經濟快速發展的過程中，出現了顯著的區域經濟發展落差，產生這些落差的原因跟當地的資源、地理環境以及政策等都是有關的，那么就需要深入的研究和解決這些問題，從而實現我國平衡發展的迫切需要，實現我國區域經濟協調發展。
1、區域經濟的概述
區域經濟指的是在一定的區域內經濟發展的內部因素比如資源和政策等，和外部條件相互作用而產生的生產綜合體。無論哪個區域的經濟發展，都會受到自然條件、社會經濟和政策等方面因素的制約，就算是生產力發展水平條件一定，區域經濟的發展程度也會受資金、技術和勞動力等方面的制約，區域經濟的效果并不簡單的反映在經濟指標上，還需要綜合的將社會總體的經濟效益和地區性的生態效益考慮進去。區域經濟的基本內容包括了國際關系中經濟發展和經濟量的時空關系以及分布的狀況，地理現象和地緣關系對國際社會經濟文化的互動作用和影響等方面。那么區域經濟的基本特點又有哪些，首先是基本要素，在區域經濟中地理因素是基本的要素，一個國家的地理位置和自然資源對國家的發展和經濟行為都有重要作用。再有就是區域經濟的集團化，由于全球經濟一體化不具備充分的條件，而區域經濟一體化則主要表現的是區域經濟的形式和內容，根據區域經濟學的核心觀念認為，目前世界將變成三個互相競爭的經濟集團：日本和中國率領的太平洋經濟區，美國領導的西半球經濟區和以法德為中心的歐洲經濟區。最后就是活躍因素，主要是指跨國公司國際化經營，跨國公司通過其內部的母公司和子公司以及子公司相互之間的相互產生要素，生產成果和信息的交流。
區域經濟需要運用經濟學的觀點來研究國內不同區域經的發展變化，空間組織和相互關系的綜合性應用科學，隨著研究的領域由微觀向宏觀領域不斷發展，以及相關政策的干預，區域經濟得到了較快的發展。在我國區域經濟也隨著國家的相關政策的大力支持正在迅速的發展，但是我國東部的經濟發展狀況和其他區域經濟發展相比，還是存在著一定的地理優勢的，并且經濟發展也比其他區域要好。
2、區域經濟發展現狀
自從改革開放以來，我國的經濟發展狀況有了明顯的增長趨勢，由于體制的改革，激發了區域經濟的發展活力，這對于我國區域經濟的發展有了一個更高的層次，并且在改革開放后，區域經濟的發展水平有了很大的變化。
第一，經濟發展速度加快，經濟發展水平明顯提高。自改革開放以來，我國的國民經濟得到了很大的進步，這促進了我國在國際上的地位不斷提高，并且也讓人民的生活得到了改善，各個地區的發展速度也在逐步的加快。第二，資源配置走向合理化，各地域的優勢也得到發展。改革開放以來，區域經濟的一個重要發展特征就是正確的認識地區優勢，并且發揮優勢合理的配置資源，合理配置資源的方式取決于一定時期的資源配置的動力和目標。隨著計劃經濟的改革，運用了市場的機制來調節資源配置。第三，基礎的設施建設成效顯著，促使區域經濟發展和環境得到了改善。隨著經濟的不斷發展，國家對于區域經濟的發展規律也有了一定的了解，經過一系列的整改和規劃生產水平不斷的提高，產業結構也不斷的調整，這促進了市場經濟體制的逐步確立。
3、正確促進區域經濟發展
第一，快速調整產業的結構政策。金融危機表面上看是沖擊增長速度，但是實際上是考驗發展方式，所以我國需要加快企業的轉型升級，要鼓勵企業通過走產品經營和資本經營以及品牌經營相結合的道路，重點扶持培育技術新但是適應時展需求的企業。還需要快速提高工業化程度，和快速發展高效規模化的農業，我國是農業大國，所以加大對農業的建設是必須的，優化農業產業結構和產品結構以及區域布局結構相結合，實現傳統農業向現代農業轉變。此外還應該加快突破現代服務業的發展，服務業是我國的另一大產業，所以需要把發展現代服務業作為產業結構調整的戰略重點。
第二，要改革招商引資的理念。首先要加大招商引資的力度，注重工業生產性項目的招商，再有就是要創新招商的理念形勢，根據市場的發展狀況來引資，突出以商引商。當然各產業應該優化投資環境來吸引優秀的項目，各企業應該做好自己的產品來吸引投資者。
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[3]成.長三角區域品牌的構建模式分析[J].經營管理者.2010（20）.
本文突破習慣性的省際或東、中、西部的區域劃分，按照地理鄰近原則，大膽地將中國分為六個經濟區，從政府政策與制度、行業細分、區域經濟發展水平、區域間的不正常競爭四個層面尋找不平衡的作用力來源，并找出成因，以期為促進中國區域上市公司平衡發展尋找思路和分析依據。
本文統計了國內所有相關研究文獻，大多數學者認同“國家政策和體制的不完善”、“國家梯度開發的歷史政策”、“天然的地理位置和自然資源”、“區域自身經濟競爭力”這四個原因。本文認為，在已達成共識的這四個主要因素中，“國家梯度開發的歷史政策”、“天然地理位置和自然資源”這二個因素是歷史的、天然的，是當前不可改變的，深入討論只有啟示作用，并無實質可行性意義。故不再討論。本文將重點討論“國家政策體制”和“區域自身經濟實力”這兩個因素，并尋找深層原因。此外，本文還認為“區域行業布局”及“區域間的不正常競爭”也有重要影響。
一、相關制度和政策安排不夠完善
證券市場制度和政府管理政策是由政府制定的，政府是有私欲的個人組成的，必將導致相關制度和政策安排不夠完善，這從根本上促使了上市公司區域的不平衡。
（一）證券市場相關制度
與上市公司最直接聯系的是證券市場的相關制度，主要的不完善之處有：
1.滬深資本市場的整體設計缺陷。當前中國的資本市場沒有真正形成多層次的，為不同成長階段的公司提供不同融資服務的格局。而且上市公司無法根據自身發展的情況，在不同層次資本市場間自由轉換。
2.證監會的上市核準制度。為整頓滬深證券市場而變得越來越嚴格的上市核準制度，決定了能夠上市的公司都是各行業的龍頭公司，滬市和深市上市標準的相近性也加重了公司歧視。當前區域經濟不平衡的客觀事實，“馬太效應”（Matthew Effect）導致落后區域很難爭取到上市機會。而且上市核準主要停留在書面材料上，成長性的公司和對落后區域經濟發展有重要意義的公司很難被認別出來。
3.為了加強上市核準而采用的“保薦制度”。“保薦制度”實施后出現了新問題，由于申請公司較多，出于保薦機構自身利益，保薦機構會選擇規模更大、更有背景的國有和發達地區的公司，不會將區域分布平衡納入考慮范圍。
4.滬深證券交易所的日常管理制度。滬深證券交易所的上市公司日常管理制度沒有與中國區域經濟政策相配套，沒有考慮到公司生存區域的特殊性，進行區別管理和特殊鼓勵。
5.退市制度與“殼資源”管理制度。上市公司退出機制不健全，發達區域公司紛紛通過合理或不合理的手段購買落后區域的“殼資源”，鮮見發達區域“殼資源”流入落后區域。這一不正常的新陳代謝方式，導致落后區域本來就少的上市資源進一步流失。
（二）政府管理的相關政策
竇玲（2010）通過實證后發現，隱藏在諸多影響區域差異因素背后的核心因素是——制度和政策，即不同區域的制度供給差異是首要因素。管理政策的主要缺陷有：
1.政府顧此失彼的區域傾斜政策。根據循環累積因果理論，不發達國家在經濟初期應當采取不平衡的區域政策讓一部分地區先發展起來，當經濟發展到一定階段后，再加大對落后區域的政策傾斜，最終讓區域經濟達到平衡。本文認為，中國的區域政策制定和執行中出現了偏差，區域開發優惠政策遍地開花，普遍的區域政策優惠便不再是優惠，唯一可比的就是給哪個區域的優惠更多一些。
2.單一的政績考核方式。長期以來，單一強調以經濟增長作為政績考核標準，形成了重經濟數量，不重經濟質量的現象。忽視了區域經濟發展的可持續性，忽視了構建上市公司與區域經濟相互促進的良性發展機制。更有甚者，將對行業發展有重要意義的上市公司輕視對待，甚至由于規模較小而一賣了之。
3.地方政府的經濟發展思路不明確。不斷跳躍的政府發展目標，導致區域經濟發展思路不明確，區域經濟發展的連續性受到打擊，進而影響到區域內上市公司的培育和利用效率。最后，執行不力也是讓這些制度和政策難以真正地發揮實效的一個因素。
二、各區域行業布局不合理
國家對行業布局規劃的不合理及區域行業特色不突出，造成區域內行業布局和培育的軟肋，對上市公司成長構成不利影響，直接導致上市公司的區域不平衡。
本文應用Wind金融數據，從上市公司數量、總股本、某一行業總股本占區域總股本比重、平均股本規模四個指標進行行業分析發現：
（一）華東7省支撐性行業為材料、資本貨物和銀行3個，合計占47.8%。區域支撐行業比較穩健，沒有偏廢。說明區域資本較為充足，公司參與資本市場較為充分。主要行業有12個，門類較為齊全。華東7省的上市公司平均股本偏小，同一行業內公司活躍，競爭充分，經濟活力大，但單一公司對行業的影響較小。
（二）中南6省支撐性行業為房地產和材料2個，比重合計占31.22%。支撐性行業的支撐力和區域行業特色性都表現良好。主要行業13個，門類較為齊全。較有特色和培育潛力的行業有運輸、技術硬件與設備、耐用消費品與服裝、制藥、生物科技與生命科學、食品、飲料與煙草共5個行業。
（三）華北5省支撐性行業為銀行業和能源2個，比重占70%以上，但行業特色和經濟優勢并不明顯。主要行業參與資本市場比較充分。都集中在傳統行業，經濟活力不足。新興行業和第三產業發展不足，參與資本市場程度不高。
所謂交通經濟簡單的說就是利用經濟手段將交通、經濟等這些因素有效結合起來，在此基礎上，分析實施交通規劃的成本以及能夠取得的利潤等，經過分析最后對交通規劃方案進行評價預測等的一種理論。交通經濟的這種理論本身就是一種邊緣學術理論，它還需要經過不斷的實踐來充實自己。但是交通經濟的概念在我國并不存在特別明顯的界定，目前，世界各國對交通經濟的研究都還僅僅是初級階段，但是因為交通規劃出現的很早，所以交通經濟也作為它的分支而引起很多專家學者的興趣。通過上述概念我們能夠簡單了解交通經濟主要研究的對象就是人與物的運送問題，但是對交通的相關政策法律法規以及基礎設計建設等很多方面都沒有關注，因此對交通經濟的研究也就是對交通運輸的研究。
2我國交通規劃中交通經濟的現狀
近些年來，我國很多的大中城市都特別重視對城市交通的規劃，為了能夠促進城市交通和諧發展，有效的配置交通資源，做到人和物的分配都很和諧。總體上講，我國在交通規劃中還是很少能考慮到交通經濟的問題，因此在交通規劃方面，交通經濟依然存在很多問題，筆者總結如下：
2.1道路交通規劃中的交通經濟問題道路規劃時交通規劃的重要組成部分，尤其是在人們經濟生活水平不斷提高的今天，很多的居民都擁有了自己的車，因此對道路進行規劃非常重要，再加之，近些年來，我國各大城市出現道路擁堵現象十分嚴重，因此相關的政府部門為了緩解這個問題，一味地加寬道路，并沒有考慮到交通經濟的問題，無論是資金的投入還是資源配置方面都沒有達到最佳，也就不能從根本上解決城市道路交通的問題。
2.2區域重點沒有進行有效的分配對交通進行規劃主要針對的是城市，城市有些區域的交通問題亟待解決，有些區域交通問題并不明顯，因此在進行交通規劃時應該重點突出亟待解決的交通問題的區域。但是某些城市卻沒有做到這一點，全部的城市道路都按照同一標準進行規劃，這就嚴重浪費了交通資源。有些城市交通問題并不突出的區域可以過一段時間進行規劃，應該集中力量重點解決交通問題嚴重的區域。但是這不是說不解決交通問題不嚴重的區域，因為有些區域經濟的發展需要交通做后盾，這樣的區域也應該重點規劃，以促進城市整體經濟的發展。還有一個問題普遍存在，那就是為了解決交通問題，而不顧歷史文化遺產的存留，一味地破壞，這是非常不可取的，相關負責人員應該制止這種現象的發生。
2.3沒有完善的交通配套設施在對城市交通進行規劃時往往只將重心放在道路和綠化上，而忽略了交通道路中為行人提供安全自由的活動場所，很多車輛停放在路邊，嚴重造成了交通的擁堵，降低了道路的通行率，甚至有些道路沒有路標，照明燈許久沒有更換或者安裝，施工道路質量低下，影響路人的正常行走，從而影響了經濟的發展。
2.4交通建設超過道路承載能力由于迫切的經濟發展需要，市場不斷的追求利益最大化，對交通道路兩旁的土地進行拍賣，來開發各種項目。這種激烈拉動內需的方式嚴重超過了交通道路的承受范圍及承載能力，市場是展開了，但對交通發展造成很大的影響。
3做好交通規劃中的交通經濟問題的策略
上文中筆者主要向我們介紹了我國在交通規劃中的交通經濟問題存在的問題，從這些問題我們能夠清楚的知道，我國在交通經濟問題無論是理論還是實踐都很欠缺，那么，在交通規劃中如何做好交通經濟問題呢？筆者總結如下：
3.1保證道路交通規劃規劃城市道路建設，加大資金投入力度，建立多重交通道路模式，投入建設一些新型交通道路環境，形成便捷的網絡化交通，改變原有路面結構，從長遠發展考慮，確定車道數，利用空間組合設計，通過色彩及線條的應用來提高城市交通環境。
3.2合理利用道路兩側土地國家鼓勵經濟的發展，但是制止濫用占用土地資源，對于交通道路兩旁的土地，我們應該合理規劃用地，不能因為經濟的一時膨脹而破壞原有交通環境格局，應通過政府手段加以適度的開發，使經濟通過交通規劃能夠持續發展。
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