時間：2023-08-29 16:44:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇經營模式和盈利模式的區別，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:商業銀行;業務經營模式;轉型
我國商業銀行傳統的盈利模式主要對存貸利差收入存在一定的依賴。這種盈利模式會受到外部經濟形勢的影響。為了保證我國商業銀行更加穩定的運行，商業銀行需要向客戶給予良好的金融服務，在此基礎上保證我國社會經濟的持續健康發展。這就要求商業銀行降低對貸款利息收入的依賴，降低外部不穩定因素對商業銀行經營績效的影響。為了實現商業銀行經營模式的成功轉型，需要工作人員對各種經營要素的投入和組合方式進行優化，這樣就可以實現對客戶需求和金融市場的深入研究和細分，再加上管理制度的優化，可以降低商業銀行的經營風險。
一、對商業銀行進行準確的定位
我國商業銀行的發展離不開兼并重組。由于我國大部分商業銀行規模小，工作人員素質不高，從而導致管理水平較弱，這樣小型商業銀行在市場中的競爭力會減弱。為了促使他們在市場中提升自身的競爭力，需要進行擴張和重組，從而形成全國性的銀行。這就需要中小型商業銀行進行科學的市場定位，并形成自己的經營管理特色，只有這樣中小商業銀行才能在大型商業銀行林立的市場中占據一席之地。此外，我國商業銀行在發展過程中可以吸取發達國家的發展經驗，對服務對象進行細分，主要的服務對象可以定位為小企業和居民，和大型商業銀行的服務對象，業務范圍、金融手段要有所區別，特色化的經營模式，更有助于中小商業銀行獲得一定的市場份額。
二、完善商業銀行內部的管理體制
在我國商業銀行發展過程中，內部管理體制的完善是非常重要的一項工作。具體來說，可以擴大獨立董事比例，將專職監事引入其中，同時設置內部的監督機制，這樣就可以充分發揮監事會和董事會的作用，從而降低商業銀行的經營風險。同時商業銀行需要站在市場化的角度建立考核機制，對員工的表現情況進行考核。董事會，監事會和管理層之間形成制衡機制也是非常重要的。此外，建立市場風險機制也很必要，有助于形成高效的風險管理系統。商業銀行工作人員需要對客戶的市場需求進行細分，在做好原有業務的基礎上創新金融產品，滿足市場的各種金融需求。
三、促使商業銀行形成綜合經營模式
現階段，我國世界各大銀行已經開始進入市場，和本土銀行會產生一定的業務競爭。在綜合金融業務服務方面，外資銀行的優勢非常突出。我國商業銀行要在市場中生存和發展，就需要避免自身的業務短板，這是我國商業銀行和銀行業監部門的重要工作內容。為了促使我國商業銀行的綜合經營取得一定的效果，我國所有大中型商業銀行需要做好保險，證券和基金等業務。金融控股公司模式是商業銀行利用獨資或合資的方式成立子公司。一些非銀行金融業務可以在子公司開展?，F階段，我國商業銀行已經獲得了政策許可，在信托業，基金業和金融租賃業方面可以發展，這樣市場上就產生了信托業務，基金管理公司和金融租賃公司。此外，我國商業銀行可以和國外銀行合資成立大型綜合金融公司，經營多樣化的金融業務。
四、管理層制定科學的通脹目標
在我國商業銀行發展過程中，通脹目標的實施有助于健全資本市場體系。這樣可以改善證券市場和股票市場發展的不穩定性，同時也有助于對資本市場結構的優化，有助于金融產品的創新。同時工作人員對資本市場體系的完善，有助于促使金融產品形成多樣化的發展模式，可以打破現階段金融產品單一的狀況。在此基礎上可以促使金融監管體系和風險控制體系更加完善。此外，通過投資保護制度，有助于完善投資保護制度，再加上良好的投資環境和投資平臺，就會進一步增強社會通貨水平的穩定性，從而更好的落實各項金融業務，推動商業銀行更加持續有效的發展。
五、通過通脹目標促使貨幣政策提升透明度
我國商業銀行保持業務透明度有助于促使公眾的信息交流更加暢通。尤其是央行要重視業務透明度，促使貨幣政策操更加公開化，可以定期《中國區域金融運行報告》。同時商業銀行的輿論宣傳也是非常重要的工作內容，可以對通過膨脹進行正確的輿論引導，再加上社會公眾的支持，貨幣政策會實現良好的效果，從而提升我國商業銀行各項業務的落實質量。根據我國商業銀行大量的業務實踐經驗，在商業銀行貨幣操作透明度提升的基礎上，貨幣政策會大大增強有效性。這樣社會公眾對宏觀政策的下一階段取向也會更加明確，從而做出更加理性的金融決策。
六、結束語
綜上所述，我國商業銀行業務經營模式的轉型是我國金融行業發展的必然趨勢，它可以克服傳統商業銀行經營模式中存在的弊端，促使中小型商業銀行在激烈的國內外市場競爭中取勝。文章主要從“明確商業銀行在市場中的定位，完善商業銀行內部的管理體制、發展商業銀行的綜合經營模式、管理層制定科學的通脹目標、通過通脹目標促使貨幣政策提升透明度”等方面分析我國商業銀行業務經營模式的轉型狀況。希望通過本文的研究對我國商業銀行經營水平的提高有所幫助。
作者:王曉宇 單位:陜西省西安市西安翻譯學院
參考文獻:
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關鍵詞：零售業 價格 租
一般意義上的租是指由于不同體制、權力和組織設置而獲得的“超額利潤”。經濟租是指基于經濟權力而產生的租。經濟權力主要表現為技術創新、承擔風險、自然壟斷、加強經營管理等。經濟租在量上表現為經濟權力行為主體依據經濟權力獲取的超過社會平均收益水平的利潤。在新帕爾格雷夫經濟大詞典中，經濟租的定義為：“在經濟理論中，如果一種可供使用的資源量長久的不受為使用這種資源所做的支付額的多寡的影響，這種支付被稱作經濟租。由于壟斷或對潛在競爭的人為限制而產生的較高租金，即被保護資源的壟斷租金”。那么，零售商如果擁有了壟斷地位，它將獲得壟斷租金。如果零售商由于某種原因獲得了一定的壟斷地位，那么零售商的利潤就是一種壟斷租，而零售商獲取利潤的方式即收取壟斷租金，壟斷租金的大小與其壟斷地位息息相關，二者成正比。
零售商的“租”來源
《中國供應商生存狀態調查報告》顯示，在零供關系判斷上，80%的供應商認為零售商處于壟斷的絕對優勢地位；在合同博弈中，有將近一半的供應商認為，在合同的修改、變通、取消上，零售商占據主要地位。對于零售商壟斷地位是如何形成的，有如下幾種解釋：一是消費的外部性效應。包括成員外部性和使用外部性，前者影響了生產商和消費者的預期，后者降低了聯手企業的運營成本，提高了零售商的買方壟斷勢力和談判勢力。二是零售商完全專業化于“交易的生產”，擁有一定的資本規模、專用的交易技術和成熟的渠道網絡。以專業化嵌入交換經濟體系，從而降低了市場交易成本，提高了整個社會的交易效率，促進了社會分工和交易的良性循環（莊尚文、韓耀，2008）。因此，在分工深化和流通地位不斷強化的條件下，零售商可獲得一定的壟斷地位。三是消費者在商店中選擇商品降低了交易成本，因此對于零售商具有一定的依賴性。
供應商、零售商與消費者之間的交易關系存在著雙邊市場的特征。雙邊市場就是兩組參與者需要通過中間層或平臺進行交易，而且一組參與者加入平臺的收益取決于加入該平臺另一組參與者的數量（Armstrong，2004）。對于零售企業，供應商選擇它的需求主要取決于光顧此零售企業的消費者數量；而消費者為了在購物時能有更多的比較與選擇的機會，對零售企業的要求也會體現在進駐零售企業的供應商數量上。前者是銷售平臺的租存在的原因之一。
零售業還具有商品組合的特點。由于歷史的原因，零售商總是以各種業態而存在的，業態之間存在著即競爭又互補的特點。競爭性體現在商品組合的相似性，而互補則體現在經常處于同一商圈內，共同聚集客人。即商圈是一個雙邊交易的平臺，而處于同一商圈的業態則以不同的商品組合來相互補充，是一種共生共聚的狀態。而每一種業態在平臺中的地位則形成了經濟學稱之為租的收入，在均衡狀態下，租金是沒有超額利潤的收入。租金收入的方式受到消費者與供應商的雙邊影響，體現在贏利模式的選擇上，因此解析零售商的盈利模式，能看出零售業租金的實質。
國內零售業壟斷租的分析—以超市為例
中外超市的商品構成差別不大，主要表現為均以食品銷售為主，但毛利卻相差較大。中外超市的毛利比較。從中外超市的毛利比較可以看出（見表1），中國的商品毛利均低于國外同類商品的毛利，同時食品的毛利率相差更多，而百貨及其他商品的平均毛利差距相對較小。中外超市經營費用和經營利潤比較。從中外經營的費用、毛利與利潤的比較來看，平均利潤率相差不大，但是平均毛利率卻具有較大的差距（見表2）。超市的利潤率源自于具有相應的壟斷地位而收取的壟斷租金，而在零售企業壟斷地位獲得的原因上中外超市具有一定的相似性，因此平均利潤率差距不大。中外超市在平均費用率和利潤率差距不大的情況下，平均毛利卻差距很大，這種情況與國內超市直接收取的各種費用是相關的，即國內外超市的贏利模式有很大差異。國內超市的利潤中有很大一部分不是來自商品銷售的毛利，而是源自壟斷租，即零售商向供應商或廠商收取的實質為“租金”的各種費用。
不同業態零售商的盈利模式分析
（一）超市的盈利模式
總體而言，中外超市均以銷售食品為主。食品類的定價倍數為1.7，銷售毛利不超過20%。超市的食品毛利低主要取決于兩個方面：一個是經營食品的業態較多，另一個方面是超市本身之間的競爭較為激烈。從各種盈利模式看，直營模式的超市具有一定的定價權，毛利最高，而聯營的方式定價權部分取決于生產商，代銷及專柜的定價權幾乎完全取決于生產商。因此超市的毛利高低取決于各種盈利模式商品的比例。而超市中統一采購和直接采購的比例，反映了超市的渠道效率和規模效應。
（二）百貨的盈利模式
一般而言，百貨業存在自營、聯營、出租柜臺、代銷等四種經營方式。目前，中國百貨業都采用扣點聯營的模式經營，百貨主動品牌的現象還不多見。聯營方式的好處在于零售企業承擔的經營風險小，且擁有對供應商較強的控制能力。在自營、聯營、出租和代銷四種條件下，都可能產生一些通道費用，這是商家的主要利潤來源之一。通道費用，是指零售商在商品定價之外，向供應商直接收取或從應付貨款中扣除其他方式要求供應商額外負擔的各種費用。一般歸納為三類：一是與進場有關的費用：進店費、開戶費、新品上架費、條碼費等；二是與促銷有關的費用：廣告費、堆頭費、海報費等；三是攤派費用：新店開張費、老店翻修費、店慶費、節慶費和物流費等。
除通道費用之外，零售企業還普遍通過返利、應付款、預收款的控制來增加自身的收益。年終銷售返點是指零售商年末向供應商按照銷售額的一定比例收取的費用，也被稱為返利。應付款是指零售企業經營過程中，因采購商品、購買設備、接受勞務以及收銀，應付未付供貨單位的款項。零售商通過對應付款的控制，一方面可以減少資金費用，另一方面可以增加利息收入。預收款是指零售企業在經營過程中，預售顧客的購物款，延遲供貨的行為，例如各種形式的購物卡。
（三）電商的盈利模式
本文暫以相對成熟的淘寶盈利模式來說明電商的利潤（壟斷租）來源：
店鋪費用。第一是商家的競價排名費用。商家的店鋪想要出現在首頁，需要通過拍賣的手段獲得。由于電子商務巨大的交易量以及店鋪數量，商戶出于競爭的需要而對競價排名投入很大。競價排名費用形成了電商重要的一筆收入。第二是旺鋪租金，即開設網店的常規費用。以淘寶為例，目前網店租金為：標準版30元/月，擴展版約100元/月?？紤]到龐大的商家基數，淘寶的店鋪租金收入相當可觀。第三是店鋪相關的服務性插件收費。比如會員關系管理，貨到付款功能等小插件，這些軟件能增加商家交易的便利性。若大量商家都購買了這類服務，那么其收益也不容忽視。
廣告及展位租售收入。有資料顯示，單憑廣告費一項，淘寶就可以實現收支平衡。
軟件制作。這指的是電商開發的買家和賣家需要的各種軟件，一般是基于電商的平臺進行開發和出售，該平臺是向第三方開放的，類似于職能手機上的應用商店。電商可以從中獲得一定比例的抽成。
支付寶現金流帶來的隱性收益。相比于其他收入，淘寶的支付寶體系帶來的收益可能較少被關注，但卻十分可觀。目前，淘寶的年交易額已經突破萬億大關。由于買家與賣家之間的交易貨款并非實時劃撥，這筆錢一般要在支付寶上待上一段時間，其直觀的利息收益已到達年均億元級別。另外，支付寶是個信用體系，即使資金在買家和賣家間即時劃轉了，也不是所有參與者都會將資金從支付寶中提取出來。理論上來說，只要控制好資金的漏失率，拿出一定的漏失準備金以應對買家和賣家支取資金的需要，那么剩下的資金淘寶可以自由支配。參照銀行的存款準備金體系，即使按照25%的準備金率來算，每年淘寶可支配的現金可能超過7500億元。這些錢即使簡單存銀行，其利息收益就可能遠超其他項目的收益。如果其進入金融信貸或投資領域，獲得的收益則會更高。
盈利模式與壟斷租構成
（一）市場競爭程度決定零售商的盈利模式選擇
零售商選擇不同的盈利模式與其競爭模式有關。零售業的競爭模式從極端上看，可以分為商業平臺和自營兩大類。商業平臺式的經營模式的代表很多，如淘寶和義烏小商品批發市場。這種商業模式主要通過構筑交易平臺，聚集大量商家和買家，根據雙邊市場的特點追求規模和輻射范圍的最大化，這是商業平臺最主要的目標。其競爭模式主要是構建“低價競爭-聚集人氣-平臺擴大-商家增多-買家增多-平臺繼續擴大”的良性循環。另一種模式則是完全自營的模式，如沃爾瑪的“直接采購+低價競爭”策略模式。這種模式追求通過規模效應壓低采購價格，通過管理和技術手段降低運營成本，從而提高效率，實現競爭優勢。
平臺和自營兩種模式雖都是以低價吸引消費者，但其運營思路區別很大。從宏觀上看，平臺類的競爭模式存在著合成謬誤的效應—如果所有商家都追求都做平臺，那么可能造成資源分散，大家都難做好；如果某個交易平臺占據了行業的壟斷地位，那么“馬太效益”就會發揮作用，存在著“贏者通吃、強者恒強”的效應。從整個行業看，大量同類交易平臺并存的狀態是難以出現的，綜合性平臺和專業性平臺并存可能是未來電商平臺的發展趨勢。
完全直營模式的競爭情況則不同，競爭只是導致商家直接的利潤收益有所不同（這取決于商家控制成本費用的能力），但是不存在合成謬誤的問題，較多的商家長期并存、長期競爭的狀態是一種常態。除此之外，超市和百貨的業態則是處于二者之間的狀態，商家具體的競爭狀態取決于商品組合所決定的自營與聯營的比例。
（二）不同的盈利模式反應了不同的商品價格形成機制
不同的盈利模式反應了不同的商品價格形成機制，從而形成了租值。即壟斷租金的構成是由零售商的盈利模式決定的。平臺類的商家是理想的交易平臺，這是因為平臺能夠聚集眾多的商家和消費者。根據雙邊市場的特點，眾多的消費者形成了平臺的消費需求，大量消費需求的集聚使交易平臺形成一定程度上對需求的壟斷，從而可以收取壟斷租金，而租金則由平臺方向眾多的商家來收取，租金的多少是通過自由的價格競爭決定。
零售商的利潤是一種壟斷租金，是由其壟斷勢力所決定的。如果零售商所有經營的產品采用自營的模式，那么其壟斷租金即利潤等于經營商品的批零差價與銷售規模的乘積減去運營成本。如果采取聯營的方式，其壟斷租金除了上述部分還要加上一定的通道費用。由于目前的零售商大多采用混合的經營模式，且普遍是自營模式占比較低而聯營模式占比較高，所以可以用以下公式來說明壟斷租的構成：
這里假設壟斷租為R，則：R=（P1- P0）Q0+（P1-P0）Q1+G-C（Q0，Q1） （1）
其中（P1-P0）為主營商品的進銷價格比，即毛利。（P1-P0）為其他商品的進銷價格比，即毛利，而G為各種通道費用，C為企業的經營成本，它是企業銷售商品數量的函數。這里區分主營商品與其他商品的原因在于商品銷售一般是符合二八定律的，即20%的商品占零售商總銷量的80%。另外，業態的區別和零售商的差異化即壟斷勢力的差異也跟零售商主營商品的差異是息息相關的。
不同業態的租值耗散對價格的影響
按照經濟學的理論，如果收取租金的方式是通過價格競爭的方式來收取，就會形成租金最大化，不存在租值的損失即租值的耗散。巴澤爾在《按等候分配的理論》中分析了類似的租值消散。他指出，當價格機制受到這種或那種限制時，其他機制就會取而代之。排隊等候就是其中的一種替代機制。排隊雖然花費了時間，但不創造任何價值，因而也是一種租值消散。如果價格機制自由地發揮作用，排隊就不會發生，也就不會浪費時間。在現實的零售市場中，由于存在著商品交易平臺的建設成本、產地到消費地的運輸成本、產品信息的傳遞成本以及消費者的交易成本（包括價格搜尋成本等），因此價格信號反應的市場廣度可能會被區隔在一個個狹小的區域或某個零售店內，那么此時價格反應的市場供求信息就是不完全的。
由于通道費的確定不是完全的市場機制，商品的零售價格并不直接反應市場的供求關系信號。一般廠商的產品都需要付出一定的流通費用才能進入市場，而通道費用最終則會反映到廠家對于商品的定價上。因此，跟采用直營模式的商品比較，商品的零售價格并不直接反應產品的真實供求，而是包含產品供求和通道資源供求兩方面的信息。產品的價格信息形成中，參與者眾多，信息是相對公開，而通道資源價格（通道費用）的參與者則要少很多，是少數人談判的結果，而且通道資源價格信息往往不透明，這會引起更多的幕后交易，非價格因素會隱匿其中，這些都會引起租值的耗散。從整個市場鏈條來看，包含了通道費用的價格不能完全反映整個市場的供求情況。
（一）超市的租值耗散
近年來，由于流通環節定價機制的不合理，造成了商品價格快速上漲的同時出現大范圍的“谷賤傷農”事件，買賣雙方都未享受到價格上漲帶來的好處，其原因就是一部分價格轉化為了流通商、零售商的經濟租。
以超市中的生鮮為例，在生鮮品類供需平衡的背景下，國家統計局監測的36個大中城市生鮮品終端價格自2005年以來進入了快速上升通道，其中芹菜、青椒、蘋果、瘦肉等生鮮品價的格過去7年間分別上漲110%、125%、127%和92%。在生鮮產品價格快速上漲過程中，卻頻發“菜賤傷農”事件。城鎮生鮮終端價格快速上漲和菜賤傷農兩種現象分別演繹了需求端和供給端的不同走向，這實際上是價格信號被嚴重扭曲所引起的結果，是租值耗散的具體表現。從生鮮的供應渠道看，商品從產地運到了銷售地的一級批發市場后，要進入終端市場，還要經過二級批發市場、社區蔬菜批發市場、超市、路邊攤等多重環節。經過種種流通環節，價格信號受到了的各環節交易成本的影響。其中，生鮮產品的終端零售是整個供應鏈中加價率最高的一環，特別是超市的通道費用是推高生鮮產品零售價的主要原因。
（二）百貨店的租值耗散
對于百貨業態或者購物中心而言，品牌服飾類商品是最主要的經營品類。而一般這類商品的大品牌、好品牌大多來自國外，國外廠家擁有一定的價格決定權，百貨業只能接受國外品牌的聯營要求，同時對國內小品牌而言，如果百貨店采用買斷經營的話，將會造成成本激增，因此，百貨店和購物中心采取聯營制為主的模式也就不足為奇。從這點看，百貨店及其相近業態類似于品牌平臺類的經營方式，根據雙邊市場的特點，越多的品牌聚集就會吸引更多的消費者，而更多的消費者則會吸引更多的品牌入駐。由上文分析知道，平臺類的零售商具有合成謬誤的特點，即從總體市場看，除非消費者的價格搜尋成本等交易成本過高，存在一個個分割的交易平臺，否則不可能有大量的交易平臺存在，因為大量的交易平臺，實際上是一種浪費，這是百貨店租值耗散的最明顯體現，即千店一面。而品牌的重復引入及雷同的經營模式所造成的無差異競爭只能使商家依靠以進場費為主的通道費用來維持收益，這也最終推高了零售價格。
（三）電商的租值耗散
相比于傳統零售業態，電子商務銷售的租值耗散最小或者說是最透明的。電子商務是利用現代信息技術，將買賣雙方聚集在一起，從而促成交易，降低交易成本。由于電子商務打破了傳統的時間和空間的限制，只要人們愿意進入或退出市場交易，就可以無成本或者低成本的進入或退出市場，因此理論上來說，在電商系統進行交易的買家和賣家數量幾乎都是無限的。
從商品的定價機制來看，電商由于存在大量的買家和賣家同時進行交易，因此市場特征接近于完全競爭市場的狀態，便利的比價機制使得同樣商品出現巨大價格差異的可能性幾乎為零。由于競爭充分，價格信息得到完整傳遞，因此電商平臺上達成的價格是最接近真實均衡價格的狀態。
擺脫對租的依賴并改善商業模式
收取進場費等尋租行為曾經在零售企業發展中發揮了作用，但從長期來看，不重視商業經營，對零售商的價值取向會產生不良影響。例如經營能力下降，商品趨同化，零供關系緊張，內部腐敗等，最終影響企業的可持續發展。若要謀求國內零售業的可持續發展就必須擺脫對租的依賴，以商業模式的完善實現內涵式增長，即：通過經營、業態等方面的創新提高銷售和經營能力。未來商業模式的變化必將遵循商品價格反應的市場供求范圍會越來越廣的發展趨勢，較高的交易成本形成的區隔市場將逐步消失，價格機制將具有更強的資源配置功能?？紤]到各零售商的經營商品不同，盈利模式的差異，我們認為商業零售商長期表現將分化：百貨聯營模式將面臨重大的轉型風險，盈利能力將持續承壓；超市生鮮商品的價格機制效應有望快速提升，商品的直采比例將從生鮮商品開始逐步增加，同時隨著收入水平的提升將呈現業態分化：大賣場、社區超市、便利店等各種子業態進入差異化階段；電商則必須依靠供應鏈的整合，脫離價格戰。
參考文獻：
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[關鍵詞] 電子商務;O2O;發展對策
[中圖分類號] F713.36 [文獻標識碼] B
O2O經營模式的核心在于線上線下的一體化發展，電商企業O2O經營發展對于經濟、文化、社會的發展具有特別的意義。O2O經營模式是一大歷史性的革新，具有非常大的發展優勢，符合人們對于新興消費的期待，電商企業O2O經營模式的發展已經成為經濟發展的一大亮點，但是其發展過程中也出現了一些問題。
一、O2O經營模式定義
O2O（Online to Offline）是突破線上線下渠道割裂的特色模式。簡單來講就是“線上拉客，線下消費”。始于2010年興起的網絡“團購”是我國這一模式最典型的應用。它是指通過線上的營銷、線上的購買、線上的支付等一系列的環節和步驟，從而產生訂單，消費者轉到線下進行消費體驗性，互聯網則充當了傳統行業里前臺的角色。O2O模式的精華在于將線上與線下進行一體化，從而實現商務的發展，并可以提供給商家精準有效的數據，推送消費者更精準的消費信息，而O2O是支付模式和創造客流量的有效結合，也為消費者創造了一種新的“發現”機制。
線上牽線：用戶通過在線上的信息篩選和對比，匹配自身最貼近的需求。
線上支付：經過一系列的篩選和對比，最終線上用戶與企業或商家搭線成功后，購買者則可以通過線上的互聯網技術進行資金預付從而獲得享受消費的憑證。
線下消費：在獲得享受消費的憑證后，便可持有憑證進入線下的服務體驗環節，進而完成消費最為核心的內容。在這一環節將會實現雙方最為直接而深刻的相互了解，為后續企業的數據積累，客戶體驗等重要策略層面的決定產生不可估量的作用。而對于消費者而言，則是為后續的消費選擇積累現實體驗，也深刻影響到之后的消費決定和消費習慣。
二、O2O經營模式的特色
隨著時間的推移以及消費習慣的不斷升級，在電子商務的衍生到不斷升級的過程中，出現了諸多的經營模式。在電子商務的眾多模式中，各有各自的優勢，比如能夠使企業間的往來交易的事務性工作流程擺脫繁多復雜的困局的模式是B2B模式，該模式在一定程度上可將企業的成本縮減。在企業運營過程中，能夠做到信息雙向溝通，交易手段更為便捷，而且物流體系發達的模式，是能夠實現廣泛使用的B2C模式。還有一種大眾所熟知的模式，特色在于信息和支付的獨特展現方式，既能夠保證推廣的效果，又能保證對成本的把控。這就是C2C模式，降低了創業門檻和經營成本，能夠向潛在買家推送最有價值的信息，為社會提供具有商業價值的網站結構布局。O2O模式和這兩種模式的相同點，是均以互聯網為平臺進行在線支付，區別在于，B2C和C2C模式的客體主要是商品，消費者在完成在線支付后，所購買到的商品會通過物流配送給消費者。對于O2O模式的突出優勢在于，它面向商品和服務，能夠經線上與線下進行高效的融合，從而實現訂單的轉化與效益的產生。除此之外，O2O模式在所預期的現金流方面比B2C、C2C模式來說更可觀，主要是因為這種消費是來源于用戶的現實生活，具有持續性和剛性的特點，是需求彈性較小且占主導地位的生活服務類消費。
有專家認為B2B、B2C、C2C是對傳統實體經濟的第一次變革，實現了“面對面”交易與“線對線”交易的轉化，而O2O則是對電子商務的二次變革，它重塑了新時代的實體經濟運作模式，就是將“線對線”交易重新拉回現實中。變革的最大的意義是改變了互聯網平臺與實體經濟的競爭關系。
O2O模式由于自身的模式特色，實現了虛擬經濟與實體經濟關系的搭建與融合?；ヂ摼W時代，實體經濟與虛擬經濟兩者之間并非完全對立的，而是相互配合的共同體，只有良好的配合才能實現共贏。線上開店或線上推廣有助于實體店閑置資源的合理調動，從而實現實體店銷量的增長，市場份額的拓展。在實踐中逐漸價格不再是唯一的吸引點，通過完善線下服務來促進線上購買，實現使商家的營利點多元化，有效地避免了惡性價格戰。O2O模式下銷量的增長擺脫了以利潤的損失為代價的困局，在店消費是一種輕物流模式，規模效益得以儲蓄釋放，使線上線下實現分享增值收益，最終成為合作共贏關系。還有，因為空間差異性、地域區別化、服務差異化等特點的存在，同類網站之間競爭小于合作，難以形成巨頭壟斷，利于良性生態系統的建立。
三、電商企業O2O經營模式的優勢分析
在消費觀念不斷升級演變的時代，一切經營模式都在圍繞這一改變進行著不斷地嘗試和轉變。能夠與消費者新訴求實現高度匹配的O2O經營模式，應用范圍和領域都十分的廣泛，并且經營良好的企業收益情況也十分看好?？梢哉f電商企業O2O經營模式經過多年的實踐與發展，取得了較為突出的經濟和社會的貢獻。
（一）消費者角度的優勢分析
一是信息服務完善，消費者可以便捷地搜索到全面豐富的信息，便于參考選擇;二是與實體店對比，購物的選擇更加豐富。網站的搜索功能極大地給予了消費者方便;三是在線咨詢服務，利于提高訂單轉化率;四是信息真實度提高。相對比與B2C和C2C的商家商品服務信息更為真實可靠。而O2O網站屬于第三方，其評論信息相對客觀。
O2O模式也存在弊端：一是實際購買到的商品或服務有可能無法達到消費者的購買預期。B2C和C2C模式下也存在這樣的問題。二是售后問題處理能力有待提高。
（二）商家角度的優勢分析
一是能夠獲得更多推廣宣傳的資源，擴大影響力，推動消費方式時代化的轉變。該種模式的曝光度更高，性價比更高。推廣效果可量化，交易數據有留存記錄;數據積淀，無無效推送，站在客情關系的維護角度，進行產品或服務推送的成功需要更豐富的客戶數據支持。數據可真實的反應消費心理，解釋消費行為，進而商家更加占據主動地位;預定消除時間浪費節省成本;對店鋪地段依賴性降低。
同時從整體的市場表現來看，對于O2O經營模式并且經營狀況較差的企業具有較多的而共同點，差異化不明顯，甚至是無差異經營，換句話講就是沒有核心競爭力;部分宣傳不靈活，持續性差，不做到高效的宣傳無法全方位的覆蓋用戶和潛在用戶;用戶忠誠度低，用戶積淀難以維持。
（三）平臺角度優勢
和B2C及C2C等模式相比，O2O經營模式的獨特之處在于，更貼近大眾生活，尤其是在情景中的消費帶入感更強，參與度更高，消費意識更易被喚醒。進而更易于積淀高消費頻次的用戶。另一點是性價比更高的高曝光能突破時間空間的限制，將推廣資源發揮到極致，進而吸納大批量的商家。同時具有現金流優勢。盈利模式多樣化。
在該模式快速地發展進程同樣也不可避免的存在著一些有待進一步完善和提升的問題：最為突出的當屬誠信問題，如何破局一直是社會各個層面共同思考的問題。另一個是商家資質問題。失去原則的任意吸納商家，不加考核和規范的商家資源，短期內可能會使自身有短暫的虛假繁榮，但從長遠意義上講既無法確保產品和服務的質量，有可能破壞自身品牌。更重要的是創新能力短板的暴露。一擁而上盲目的模仿，畸形的競爭環境，同質化將是無核心競爭企業倒閉的核心問題。
四、電商企業O2O經營發展中存在的問題
在消費結構不斷升級的今天，只有準確的把握消費新訴求，并且不斷優化經營模式，進而實現與消費者最貼近最便捷，而且具有高轉化率的經營模式，才能為消費者提供高享受的消費體驗，同樣才能為企業帶來較高的運營利潤。但是不過進行如何的優化和調整，依然在帶來利處的同時也會衍生出諸多的問題。因而能夠及時的發現問題，并且根據實際情況采取及時有效的優化措施，在競爭激烈的商業社會顯得格外重要。
（一）O2O模式理解偏差
O2O模式經營者的天然優勢是掌握大量的商家資源，O2O模式的經營者會降低對商家的資質審核標準來進一步強化優勢，多家網站曾被曝出入駐商家資質存在嚴重問題，這種短視的行為無異于自斷后路。這一問題出現的根本原因在于對O2O經營模式理解存在偏差。O2O是注重本地化經營發展的模式，強調樹立本地品牌，吸引本地內的消費者重復消費，只有在固定區域內極致化，才能積累忠實的消費者。O2O取勝的關鍵在于商品和服務質量的保障，而部分企業沒有清晰的擴張計劃或者盲目擴張，忽視了對于商品質量大關的嚴格把控。因而在后期因為質量問題產生諸多問題與投訴，從而嚴重影響企業形象與口碑。O2O經營者理解上的誤區導致經營策略的失利，進而在企業整體的品牌形象和經濟收益上產生重大的不良影響。
（二）誠信問題突出
O2O模式在提升消費者消費體驗的同時也不可避免的存在諸多隱患與風險。用戶的個人信息和隱私安全難以實現全面保護，泄露風險較大，包括線上綁定的銀行卡信息等。既有來自互聯網本身風險，又有商家風險，巨大的現金流的誘惑也有可能導致自身的行為不規范。這些使廣大消費者的現金流時刻處于非安全狀態，同時，因為法律監管不到位，大量網站被曝光各種負面新聞，出現了諸多如貨品虛假描述、線下不合理限制、捆綁消費、侵占挪用客戶資產或者退換貨困難等一系列的誠信問題。
（三）創新能力欠缺
O2O模式的早期運作方式和盈利模式相對單一，極易被復制和抄襲，所以大多造成發展模式的雷同。其中最具典型性的是團購網站。國內團購網站初期呈現出時間上扎堆出現的趨勢。團購網站數量3000家的記錄，在2011年3月就早已突破，但各大團購網站之間同質化競爭十分激烈，雷同的盈利模式運作，最終造成慘烈的惡性競爭，因而經歷了提前到臨的團購行業的寒冬，行業進行了慘烈洗牌。
O2O經營者應當深刻吸取歷史經驗教訓，不可止步于提供一些表層次、低技術的服務，要清醒地認識到在網絡經濟的環境下，企業成功和衰敗的周期都已經大幅縮短，不與時俱進就一定會被時代淘汰。為了良性的生存和發展，一定要積極挖掘更有價值力，更具競爭力的新型業務。
除了以上幾個主要問題，線上線下協作、價格體系建立、庫存同步、整合會員體系等問題也是當下O2O模式在運作過程中所面臨的問題。
五、電商企業O2O經營發展的對策建議
（一）重塑企業管理及文化
企業文化在塑造企業員工，營造企業氛圍以及企業發展等環節發揮著十分重要且不可置換的決定性作用。企業文化對于企業員工的管理方法也有等級之分，最差的企業是通過監督來實現對員工的把控，中等的公司是通過制度來實現對員工的把控，而好的企業則是通過文化激勵員工從而實現員工與企業的共贏的局面。但是能否抓住O2O這個新的機遇，還是要看是否具有快速的創新能力和長久維持的激情，而這些都需要通過企業文化來塑造和改變。
（二）完善誠信體系
誠信是O2O發展立足的根本。為了整個O2O產業的能夠得到良性地發展，誠信的動機和行為需要通過一定的規則進行一定約束意義上的促成。樹立誠信經濟的根本途徑。強化企業的誠信意識，首先需要善用國家工商部門的督查管理之力，獎懲查處分明，處理迅速高效。同樣可以第三方機構的引進，實現監管的職責，通過一定的評估機制實現誠信評級，以保證雙方的利益。同時還應逐步完善企業的退出機制。只有進一步完善市場退出機制，才能加速推進企業信用體系的發展步伐。
（三）提高創新能力
國內在O2O經營模式的應用和挖掘尚且不夠深入，場景拓展面依舊較為局限。而消費者的訴求以及習慣仍在持續的升級轉化中。在不斷衍生的新需求中有巨大的開發和轉化空間，因此社會各界都應當將創新當做一切舉措的高標準要求，深入探尋和挖掘，從而實現在創新中獲利，在獲利中創新的可持續的良性循環的局面。
在經營思路上，O2O模式的經營者不必盲目鎖定低價路線，從長遠角度看應打開思路，強化自身的優勢并借助媒體優勢，開發創新特色服務，積極挖掘增值性業務。同時，需要借助各種媒介進行推廣宣傳，從而提高知名度，提高訂單轉化率，既效益的真正兌現。
（四）堅持本地化經營
大部分傳統企業初期嘗試O2O經營模式，出于成本、風險與效益等因素的考慮，通常與成熟的電子商務平臺合作。從一定意義上說，減少中間環節，提高相互監督意識與約束，才能從根本上保障審核工作的真正有效。進行資質審核，并在經營過程中進行監督。在監督約束下，商家的行為能夠更加規范。消費者的利益也會得到更切實的保障。本地化經營更利于有效的監督和管理。
（五）充分開發、利用移動互聯網
與傳統互聯網電子商務相比，移動互聯網的用戶基礎更龐大，市場親和度更高，消費方式也更便捷。移動互聯網做O2O有著很多先天的優勢，通過網站找商家肯定不如打開手機，通過地理位置的方式找商家更方便。此外，在移動商務時代，商家和企業能以更低成本接觸和贏得更多客戶，把生意做到消費者的手掌上。因此，移動商務更適合O2O商業應用，它將成為推動O2O經營模式融入更廣泛的商業生活的主導力量。App和LBS應用已經成為常見的形式，運營商可以與擁有巨大用戶群體的手機應用提供商進行合作。
[參 考 文 獻]
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首先，信用風險加速暴露對商業銀行產生沖擊。經濟擴張期，企業經營狀況良好，貸款違約率通常較低，銀行傾向降低信貸準入門檻，許多企業高負債經營。但是，在新常態下，受經濟增長速度下滑的影響，經濟擴張期的信貸風險立刻暴露。銀監會年報顯示，2011年三季度開始，我國商業銀行開始打破2005年以來不良貸款余額和不良貸款率“雙降”的局面，并持續上升。今后一段時間，“兩高一?！毙袠I、房地產行業以及影子銀行等領域的潛在風險可能會繼續發酵，商業銀行信貸資產質量將承受較大壓力，守住風險底線、有效控制商業銀行信貸風險成為商業銀行面臨的一大挑戰。
其次，金融市場化改革對商業銀行傳統經營模式產生沖擊。一方面，利率市場化改革的推進對商業銀行以存貸利差為主要盈利途徑的經營模式提出挑戰。根據傳統盈利模式，我國商業銀行主要依靠存貸利差獲取營業收入，但是，隨著利率市場化的加劇，商業銀行間存貸競爭日趨激烈，同時將面臨利差空間縮小、儲蓄分流、融資成本上升等風險。歷史經驗表明，無論是發達國家（比如美、日等），還是發展中國家（巴西、智利等），在利率市場化過程中商業銀行都經受了較大沖擊，有的甚至遭受到倒閉風險。另一方面，金融市場化過程往往對商業銀行形成“脫媒”壓力。企業融資渠道的多元化對商業銀行信貸依賴度降低，商業銀行盈利空間受到制約，促使其不得不加快步伐尋求新型盈利模式。近年來，我國金融市場蓬勃發展，金融工具不斷創新，涌現出的新型金融工具使銀行存款不再是客戶唯一的選擇，各類銀行理財產品、信托投資公司信托計劃等亦備受歡迎，對銀行儲蓄存款一定程度上構成威脅。例如，2013年余額寶的問世就對我國商業銀行存款形成了強大沖擊。
再次，互聯網金融對商業銀行傳統經營模式形成顛覆性挑戰。從支付結算方式上看，商業銀行支付結算方式傳統上為社會結算，互聯網金融出現后，第三方支付變得越來越重要，使客戶交易信息和消費信息被隔離開來；從負債業務方面看，互聯網金融吸收大規模資金，?σ?行儲蓄存款形成沖擊；從資產業務方面看，互聯網金融的借貸平臺主要從事個人消費貸款業務、小微貸款，貸款客戶主要是傳統商業銀行不能覆蓋的客戶。但這僅是業務層面，對傳統商業銀行而言，更大的挑戰在于傳統金融思維和商業模式的轉換。
最后，政策和資本監管環境對商業銀行傳統經營模式產生制約。新常態下，國家采用“宏觀政策要穩、微觀政策要活、社會政策要托底”的思想，更加強調政策的針對性、實用性和及時性。資本監管方面，2010年《巴塞爾協議Ⅲ》出臺后，我國監管部門開始將杠桿率、流動性覆蓋率、動態資本等新資本監管工具納入監管體系，這意味著商業銀行規模擴張的資本成本更高。隨著存款保險制度的落地，商業銀行面臨的監管環境將越來越嚴峻。改變傳統經營模式，走資本集約式發展模式成為商業銀行轉型的重點。
二、經濟新常態下商業銀行面臨的主要機遇
（一）經濟新常態帶來新的增長極。經濟新常態給商業銀行傳統經營模式帶來新挑戰的同時，也給商業銀行轉型發展帶來了新機遇。為適應經濟新常態，尋找新的經濟增長點，國家在發展傳統四大板塊的同時又提出“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶三大戰略。三大戰略的實施將促進我國東、中、西部區域之間廣闊的合縱連橫，以點帶線、由線到面，形成新的經濟增長極、增長帶和城市群，也將使商業銀行形成新的增長極和增長帶。同時，經濟新常態也將伴隨新興產業的興起，特別是現代服務業。加大對新興產業的扶持力度，可進一步拓展商業銀行盈利空間。
（二）個人財富快速增長及互聯網金融崛起帶來新機遇。隨著個人財富的快速增長、消費觀念和價值理念轉變、社會階層結構變化、人口老齡化加速等，居民金融需求顯著變化，對財富保值增值、理財規劃等高層次、專業化的需求增加。互聯網金融的崛起改變了社會生產、生活、溝通方式，無線網絡和設備的普及將“信息化生活”變為現實，客戶對便捷性、自助型服務的要求不斷提高。商業銀行如果能夠開發一條新型產品營銷渠道、建設一支專業營銷團隊、提高服務能力和效率，通過滿足客戶對銀行服務需求由單一到復合，由標準向定制化的重大改變，充分抓住資產管理和零售業務中的機遇，就可以降低利率市場化的沖擊。此外，隨著年金制度的逐步完善，機關事業單位養老保險制度改革加速，也將帶來養老金融業務發展的新需求。
（三）監管政策不斷完善帶來新機遇。一是《國務院辦公廳關于加強影子銀行監管有關問題的通知》強化影子銀行監管，有利于提高銀行系統穩定性。二是取消貸款余額與存款余額比例不得超過75%的規定，將存貸比由法定監管指標轉為流動性監測指標，緩解了利率市場化進程中商業銀行面臨的負債成本上升壓力，消除了中小企業融資難的真正病根，有利于商業銀行更好地服務于實體經濟，為商業銀行業務創新釋放新空間。三是互聯網+金融監管政策的出臺，有利于為商業銀行提供更公平規范的競爭環境。
三、經濟新常態下推動商業銀行經營轉型的思考
（一）緊抓經濟結構調整新機遇。新常態下，經濟結構調整力度不斷加大，新的增長動力不斷增強。在國家“一帶一路”、京津冀協同發展等戰略的實施過程中，交通運輸、能源礦產資源、網絡建設等重大工程將陸續推出，必將蘊藏有巨大的金融需求。為對接“一帶一路”方案的提出，陜西省將打造以寶雞、咸陽、渭南、商洛四市為中心的關中―天水經濟區，為商業銀行提供了強大的經濟基礎、市場動力和新機遇。商業銀行可以此為契機，充分捕捉公司金融發展機遇，加大支持實體經濟力度，將更多的信貸資源投放到市場前景廣、經濟效益好、技術含量高的新興產業中去。
（二）大力發展零售業務和中間業務。為應對金融市場化改革和資本監管趨嚴的沖擊，商業銀行在開發新型融資渠道的同時，需要轉變過去高度依賴批發性信貸業務的經營觀念，走低資本占用型經營模式，加快零售銀行建設，大力發展零售業務和中間業務。目前，零售業務在我國具有較好的發展空間，是一項“長青樹”業務。據統計，當前。我國四大商業銀行零售業務收入占比約為20%-30%，而國外商業銀行零售業務收入占比達40%以上，部分大型國際性商業銀行零售業務收入占比高達70%。另外，零售業務具有逆周期性，可削弱經濟周期對商業銀行的沖擊，“利潤穩定器”特征明顯，是保障商業銀行經營利潤和持續發展的一把利器。中間業務則具有產品差異性大、價格敏感度低、風險敞口小、增長潛力大等特點，可有效緩解商業銀行因規模擴張和資本短缺帶來的瓶頸約束。
（三）調整客戶結構。利率市場化的推進使大型企業對單一銀行信貸依賴性逐漸降低，而其撤資行為卻對銀行儲蓄存款產生較大動蕩，商業銀行在業務往來中議價能力逐漸下降。為此，商業銀行需要加快調整客戶結構步伐，轉變傳統的“大戶”戰略，緊抓中高端零售客戶，大力發展優質中小企業客戶。近年來，隨著個人財富的積累，居民金融需求日趨多元化，理財投資意識日益成熟，專業、優質、高效的金融服務成為商業銀行吸引優質客戶、零售客戶的重要手段。通過豐富存款、理財、私人銀行產品線，為客戶提供財富管理、融資顧問、資金托管等綜合服務，從而獲得更加穩定的存款來源，提高商業銀行風險抵御能力。另外，加快提升服務能力，做好渠道管理、專業人才管理，建立“客戶至上”的經營理念，通過綜合化服務、精細化服務、差別化服務和品牌化服務，贏取良好口碑，獲取競爭優勢。大力發展中小企業客戶，根據市場變化不斷調整、完善信貸管理體系，提高貸款定價能力，降低信用風險，擴大利潤來源。
【關鍵詞】利率市場化商業銀行利率風險
利率市場化指將利率決定權交給市場，由市場資金供求狀況決定市場利率，市場主體可以在市場利率的基礎上根據不同金融交易的特點自主決定利率的數量結構、期限結構和風險結構。我國自1996年啟動利率市場化改革，采取了“先放開貨幣市場和債券市場的利率，再逐步推進存、貸款利率市場化”的策略。目前，貨幣市場和債券市場已經基本實現了利率市場化，政府對價格不再設任何限制，外幣存貸款利率也已完全放開，僅在人民幣領域存在“貸款管下限、存款管上限”的利率管制。“十二五”規劃明確指出，我國將穩步推進利率市場化改革，重點是作為利率體系核心的存貸款利率定價的進一步市場化乃至完全放開。2011年初，中國人民銀行行長周小川亦公開表示，要有規劃、有步驟、堅定不移地推進利率市場化改革。
然而，作為利率市場化改革主體的商業銀行目前卻成為改革的最大障礙，因為它們是現行利率體制的最大受益者。正是利率管制，讓銀行業還維持著“開門就賺錢”的格局，沒有內在動力去開拓創新、提升競爭力。但是，不管銀行歡迎與否，利率市場化改革已經成為一種不可逆轉的趨勢。隨著改革進程的提速，銀行能做的就是要改變固有的模式、迎接挑戰。
一、利率市場化改革給商業銀行帶來的挑戰
（一）競爭加劇，利潤水平下滑
長期以來，我國商業銀行都是利差主導型的盈利模式。以傳統的存貸款業務為核心、經營利潤依賴利息收入，盈利結構、業務結構及客戶結構同質化傾向嚴重。中間業務和表外業務發展滯后，發達國家商業銀行的中間業務收入一般會占到全部業務收入的40%以上，歐美等國家更是高達50%左右。而我國中間業務開展得比較早的中國銀行的中間業務收入占總收入的平均水平也不到20%。目前世界銀行業開發出來的中間業務有3000多種，而我國銀行的中間業務品種僅有260多種，并且大部分是低附加值業務。目前“貸款管下限、存款管上限”的方式事實上形成了價格壟斷，銀行業成為利率管制格局下的既得利益群體。截至2011年9月底，我國15家上市銀行共實現6900億元左右的凈利潤，同比增幅達到31.6%。息差收入仍然主要利潤來源，五大國有銀行凈息差收入占總營收的75.7%，其他股份制銀行凈息差收入占總營收比例則超過90%。
然而一旦存款上限、貸款下限全面放開，我國銀行業現行的盈利模式將遭受極大的沖擊。首先，在利率市場化的初期，銀行間激烈的競爭將導致存款利率上升幅度大于貸款利率上升幅度，存貸利差的收窄將擠壓金融機構的利潤空間。國際經驗表明，利率市場化的推進過程往往也是利差縮小的過程。例如，美國存貸款平均利差由利率市場化前的2.17％下降到之后的1.63％，中國臺灣地區由之前的4％下降到不足3％。其次，由于存貸款利率的全面上浮導致間接融資成本上升，大客戶傾向于直接融資，導致銀行主要盈利客戶流失，市場結構發生變化，整體利潤水平將會下滑。而同質化競爭的加劇使得銀行的利差短期內面臨較大的壓力，經營管理水平較低、定價能力較弱的中小型銀行發生經營不善甚至倒閉的可能性增大。
（二）利率風險凸顯，風險管理難度加大
隨著利率市場化進程的推進，利率波動的頻率和幅度將會提高，利率的期限結構變得更加復雜，利率風險將成為我國商業銀行面臨的重要風險之一。然而與發達國家銀行相比，長期以來的金融管制造成了我國商業銀行對利率變動不敏感、利率風險管理水平低，不能適應利率市場化改革的步伐。主要表現為：首先，利率風險意識淡薄，缺乏主動進行利率市場風險管理的動力。目前我國商業銀行的日常經營管理大部分專注于信用風險和流動性風險，而利率風險管理則沒有得到足夠重視，商業銀行的基層行表現得尤為突出。其次，利率風險管理的機構和制度不健全，風險控制技術落后。由于表內資產負債結構單一，中間業務和表外業務不發達，缺乏有效預防、規避和分散利率風險的多種金融工具，商業銀行很難根據利率風險衡量結果及時調整資產負債結構；第三，具有豐富利率風險管理經驗的高級人才缺乏。因此，如何有效地進行利率風險管理已成為商業銀行亟待解決的重大問題，無論是管理架構、風險意識，還是人員素質都需要進一步完善和提高。
（三）潛在的信用風險逐步增加，資產質量受影響
隨著利率市場化改革的推進，金融市場由于信息不完全、不對稱導致的逆向選擇和道德風險日益明顯。一方面，由于融資成本的提高使得低風險的優質客戶將逐步轉向直接融資市場，而商業銀行如果單純通過提高利率進行風險補償，結果往往是刺激冒險者的貸款需求，逐漸將正常利率水平下的合格貸款需求者擠出市場，導致信貸市場的逆向選擇，高風險借款人的占比上升，信貸市場的平均風險提高。另一方面，銀行間的激烈競爭將驅使金融機構從事更多高風險、高收益的業務，道德風險凸顯，埋下資產質量下降的隱患。例如，在利率市場化改革進程中，英國銀行業曾因盲目擴張不動產業務出現過次級信貸危機，德國的部分中小銀行則因從事外匯投機業務和高風險貸款導致損失。
二、商業銀行應對利率市場化改革的策略及措施
（一）大力發展中間業務，實現盈利模式再造
利率市場化改革對我國商業銀行目前以利差為主的盈利模式帶來了空前的挑戰。商業銀行應轉變觀念，把培植開發中間業務和表外業務作為未來的獲利重點，逐步降低利潤實現對存貸利差的過度依賴，切實改變目前高資本消耗、高成本投入的外延式、粗放型經營模式，走一條低資本消耗、高經營效率的內涵式發展道路。在現有業務品種的基礎上，穩步擴大中間業務和表外業務的范圍，逐漸由低層次的代收代付向代客理財、擔保、信息咨詢及金融期貨、期權等高附加值業務發展；同時，以市場為導向、以滿足客戶的多元化需求為原則，加大產品研發力度，結合發達國家先進的金融產品和我國的具體國情，開發適合不同類型客戶要求的中間業務及表外業務新品種。
對于商業銀行而言，利率市場化改革浪潮帶來的沖擊不僅在于要進一步完善現有的盈利模式，更在于要從根本上確立資產業務、負債業務與中間業務及表外業務均衡發展的戰略，加快業務轉型、實現綜合化經營。2010年招商銀行提出了“二次轉型”，高調推出面向創新型成長企業投行業務的“千鷹展翼計劃”，正是為了積極備戰利率市場化。深圳發展銀行則提出今后的發展核心將以貿易業務為中心，運用綜合金融戰略大力發展零售業務以獲取更多的零售客戶。
（二）加強利率風險防范，大力提高風險管理水平
隨著利率市場化改革的推進，商業銀行必須加強對利率風險的關注度，實施全面風險管理戰略。針對目前商業銀行的風險管理現狀及利率市場化的要求，應努力做好以下工作：首先，設立專門的利率風險管理部門對資產負債管理委員會負責，制定科學的利率研究與決策機制，實行以利率風險管理為中心的資產負債管理；其次，建立適合自身的利率風險管理系統，加強對利率走勢的預測和分析，實行適宜的缺口管理方法，充分利用利率期貨及期權、遠期利率協定、利率互換等衍生金融工具規避、對沖風險，由被動型利率風險管理轉變為主動型利率風險管理。第三，要加強利率管理人員的培養，造就一支熟練掌握和運用利率風險管理技術的隊伍，切實提高銀行的利率風險管理水平。
（三）提升風險定價能力，塑造真正的市場競爭主體
利率市場化改革的核心就是要把利率的決定權交給市場，金融交易主體可以在市場基準利率的基礎上自主定價。在此過程中，貸款利率是市場競爭的關鍵因素，定價高了可能導致客戶流失、損失市場份額，定價低了則可能使爭取到的貸款業務無利可圖｡目前國內的銀行已經有了一定的定價權，但是運用得不夠充分，主要原因就是怕流失市場份額。但是，隨著利率市場化改革的提速和深化，商業銀行必須要敢于承擔風險定價的責任，獨立判斷風險溢價，制定既有利于市場競爭又有利于收益最大化的合理利率水平，做好自主定價和穩定市場份額之間的利益權衡。因此，商業銀行應借鑒發達國家銀行的先進經驗，在現有的信貸管理和客戶內部信用評級系統的基礎上建立起科學合理的利率定價機制，提高精細化定價的能力。各商業銀行應該在市場基準利率的基礎上，深入分析各種資金來源的價格，核算內部成本，確定自身合理的存、貸款基準利率水平。本著“互惠互利、區別對待”的原則，綜合考慮不同行業、區域、貸款品種的風險差異，以及費用分攤、產品收益相關性、客戶讓利幅度和由于提前還款、違約及延期導致價格調整等眾多因素對不同客戶實施差別化定價。
隨著我國金融業的開放程度日益擴大、利率市場化改革的不斷推進，我國商業銀行將迎來全新的一輪洗牌，誰能在經營理念上實現徹底轉變，擺脫對單一利差盈利的依賴，盡快走出固有的粗放型經營模式，誰就能在改革中贏得先機，在激烈的市場競爭中實現可持續發展。
參考文獻
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所謂商業地產，是指在開發商業性建筑項目的過程中，將投資估算、開發規劃、市場定位、業態組合、招商、銷售和運營管理等按一定的次序作為一個整體流程來運作的房地產開發與經營業務，它包括商場（購物中心等）、娛樂場所、休閑性場所和各類消費場所的商業物業的開發與經營。
2007年1～2月份商業營業用房投資比上年同期增長12.7%，增幅比同期房地產及辦公樓投資分別低11.6和6.8個百分點；2007年第一季度，商業營業用房投資雖有所反彈，即比上年同期增長17.7%，但增幅不僅比同期房地產投資低9.2個百分點，而且比同期辦公樓及其他非住宅投資分別低5.3和2.3個百分點。2007年1～4月份與全國房地產開發投資略有反彈的情況不同，商業營業用房投資584.2億元，比上年同期增長15.3%，增幅與上年全年基本持平，比2007年第一季度回落2.4個百分點，比2007年1～4月份全國房地產、辦公樓和其他非住宅投資分別低12.1、23.0和11.7個百分點；在房地產開發投資中的比重為11.1%，比上年同期和2007年第一季度分別低1.2和0.2個百分點。
隨著以美式摩爾為代表的大型綜合購物中心落戶北京、深圳等大中城市，中國零售業全面對外開放，幾乎所有的大中城市都已經或計劃建設大型的購物中心，這就為商業地產商的發展留下了巨大市場發展空間。商業地產作為一種不同于傳統的商鋪租賃形式、以全面融合地產業與商業為特色的地產形式，正悄然成為房地產市場的新寵兒。中國商業地產將掀起新一輪的投資熱潮，商鋪地產、購物中心地產、酒店地產、寫字樓、工業地產都將成為未來商業地產投資的亮點。
二、商業地產項目的特點
商業地產項目主要有以下特點：對資金的需求較大、受政策的影響大、協調利益的難度大、合理規劃的難度高。
1、對資金的需求較大。地產項目的投資大、占地廣、建設和投資回收期長，商業地產開發投資要求巨大的資金投入。商業地產項目需要一次投資建成才能形成商業氛圍，因而所有的前期投入都來自開發商的積累。據有關專家估計，按北京商場目前的裝飾水平，每平方米建筑費用加上裝修費用大約為2萬元，5萬平方米的大型商業地產項目就得近10個億，一年僅利息就要5，000多萬元，加上水、電、空調、電梯等一系列費用，其運作成本之高可想而知。而在出租過程中，為了吸引主力店加盟，發展商不得不采取前幾年租期內低租金，甚至部分免租金的形式，這必然又減少了前期回報。因此，商業地產對開發商的資本實力、市場融資能力和抗風險能力有著很高的要求。
2、受政策的影響大。對于商業地產項目投資，政策層面的巨大影響不容忽視，這些政策主要包括房地產開發政策、金融信貸政策、銷售管理政策、工程建設政策等。首先，商業地產項目開發報建要經多個政府部門審批。除了國土、規劃、園林、消防、人防、市政等部門外，規劃方案還必須向市商委報審，設計必須符合城市商業網點的整體布局才可能獲得通過。有的城市由于商業設施較多，對開發大賣場和百貨店甚至要召開市民聽證會，如大連。其次，銀行對商業地產購買的抵押貸款條件與住宅有區別，商業房地產貸款至多六成10年，而住宅貸款可以達到八成30年。
再者，商業項目的層數少，根據銷售政策規定，一般要到物業結構封頂后才能預售，而高層、小高層住宅只要投資達到1/3、已經確定竣工日期就可以進行預售，因此商業地產開發要求發展商具有很強的資金實力。此外，商業項目對政府區域規劃比住宅更敏感，城市功能布局的調整對商業項目的收益將產生革命性的影響。商業地產與城市發展互相促進、互為制約。
3、利益協調的難度大。商業地產的目標市場面臨兩級客戶，一是銷售階段的投資經營者；二是物業經營階段的最終消費者。在進行商業地產策劃時，不僅要考慮各投資經營者的需求特性，更要考慮最終消費者的消費行為和心理特征。如此，在商業地產的開發中，開發商、投資者、經營者、物業管理者就形成一個環狀結構，其多方利益是密切相關的。開發商只有從為商業經營服務角度出發，兼顧自身開發利益的同時，考慮整個環路的其他利益者，才能維持整個環路的發展。
4、合理規劃的難度高。一方面商業項目面對客戶需求個性化特點更加鮮明，各種業態對商鋪的要求不具有替代性。如果針對特定目標客戶規劃設計的商業項目招商不成功，項目在短時間內將很難找到合適的客戶，從而給項目銷售招商帶來嚴重的后果。最關鍵的是，由于其規劃難度大，因此需要多個專業顧問中介機構、各方面專業人員的協調配合，才能提高項目開發的成功率。這也對商業地產項目資源整合的程度提出了更高的要求。
三、商業地產的主要盈利模式
盈利模式的多樣性同樣也是商業地產項目的顯著特點。商業地產的盈利模式不同于住宅，住宅是一次性獲利，而商業地產是靠物業增值來獲得長線投資回報和長期現金流。因此，商業地產盈利模式的確定，對項目的成敗至關重要?？v觀我國目前商業地產的運營盈利模式，可歸納為以下幾種：
1、整體出售。通過店面或店鋪分割的方式，將商業地產出售給各個小業主。這種方式可以使開發商盡快收回投資，減少商業風險，但不利于商業地產項目的持續經營，且小業主面臨較大風險。
2、整體出租。開發商將商業地產全部出租給商業經營者，獲取租金收益。這種方式回報周期長，風險大，但可以獲得物業增值和持續現金流，同時還可以以此獲得抵押貸款。
3、部分出售，主力出租。根據項目具體情況，部分出租，部分銷售。項目較好的運作模式是將部分房地產出租給著名零售商，以此帶來人氣，提升整個商業地產的價值；同時高價出售待售物業，以獲得最大經營收益。
4、整體持有。開發商自己經營商業物業。這種模式的前提是開發商自身擁有商業的專業經營管理人員和隊伍，是開發商實現多種經營的途徑。實踐中，由于該模式容易使開發商自己誤入競爭激烈的零售業陷阱中，承擔商業經營風險；同時，容易出現商業經營人力資源和品牌資源的缺乏，導致房地產專業指揮零售專業的情況，外行領導內行；此外，還會加大開發商的資金壓力。所以，這種模式在一般情況下不主張實施。
5、混合運作。大量商業地產的出現，使零售服務企業選址機會增大、商業物業招商難度增大。開發商可以通過與零售商合作，共同經營商業地產。具體方式有：（1）保底+營業額提成模式。開發商提供商業物業，零售商負責其余部分投資，并負責經營管理，開發商得到保底金額和一定比例的營業額提成。一般情況下，超市類商品的提成比例為1.5～2%；百貨類商品的提成比例為3.5～5%。雙方約定的保底利潤一般低于該項目正常出租時的租金。（2）參股經營模式。開發商為了吸引國內外知名的主力店而出資參股，該主力店設在其商業地產的分店，開發商參股比例一般不超過20%。分店每年按雙方約定向開發商支付租金，同時向零售服務商交納品牌使用費和人員輸出管理費，約為1.0～2%營業額。該模式優點是容易吸引知名商家，產生其他正效應，可帶租約銷售整體物業；缺點是參股資金分紅受分店經營狀況限制，并因此承擔經營風險。
6、產權式商鋪。產權式店鋪，指開發商將商業地產分割成小商鋪出售給小業主。具體操作中可以采用：（1）售后產權人自營。這種方式不利于物業的持續經營。（2）先分散售出產權，再集中招商。這種方式管理困難。（3）先集中招商，再出售產權。這種方式既有利于開發商獲得物業最大增值，又有利于商業物業持續經營。（4）采取售后包租。由開發商聘請專業經營者經營商業物業，并承諾一定的收益回報給小業主。這種方式實施過程中往往由于商業經營失敗或開發商失信等各種原因，而使小業主難以獲得承諾的回報。（5）以租代售。承租人租賃物業一定年期后獲得物業產權。當前，有些開發商對農貿市場經營采取現代超市加商鋪地產的模式，其實質是對農貿市場的產權式商鋪運作與超市零售商的合作組合。根據分析商業地產投資的特點可以看出，商業地產投資的風險是相當大的。因此，在分析評價商業項目投資方案時，也要把風險控制考慮在內。
四、選擇商業地產盈利模式需要解決的問題
一是講求聚合效應和互補效應。把握好項目的市場背景，認真做好市場調查，進行準確的市場定位，不要同質化。許多爛尾樓并不都是因為資金短缺造成的，主要還是開發商對項目的市場研究不夠，市場定位不準。
二是對高成本的有效控制。城市中心寸土寸金，地價昂貴，拆遷補償費、安置費巨大，開發成本非常高。城市中心商業地產一般都是高層，建設周期少則一二年，多則三五年，開發風險相當大。建設周期失控，會給資金供應、市場營銷等帶來困難。要考慮自己的投資實力，根據實力決定到底是賣，還是租，還是采用其他方式，自己實力達不到的贏利模式是無法駕馭的。
三是要有跨行業整合的能力。商業地產不同于單純的住宅地產，具有跨行業的特點；不僅要為投資者定位，還要為經營者定位，甚至要為管理者定位。如果自己沒有現代商業地產的理念，缺乏商業地產的操盤經驗，而是用住宅開發的習慣性思維搞商業地產，不僅賺不到錢，甚至會把老本都賠了。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是
指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業?，F代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力?，F代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力?！爸型膺\物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務?，F代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服
務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域?！昂ＴＪ健笔侵行⌒推髽I向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
【關鍵詞】創意租賃；創新；可行性
一、背景
租賃業作為我國一種新興的、對傳統消費行為提出挑戰的行業，也是目前我國發展最快、前景最被看好的行業之一。中國長期的短缺經濟，使人們的目光過多地集中在制造業，但是卻忽視了因此造成的資源浪費。隨著人們消費行為的改變，未來消費的發展趨勢將會更加強調重復利用、環保等理念，租賃業正因為具備這樣的優勢，將成為未來的消費拉動引擎。中國外商投資企業協會金融租賃業委員會在2009年末提出了一份指導意見：我國要爭取用3年時間，使國內融資租賃公司的數量達到1000家，融資租賃公司的資產管理規模力爭超過1.2萬億元人民幣，每年融資租賃業務額不低于6000億元人民幣。
二、創意租賃
1．租賃物的創新。創意租賃所經營的業務分為兩大部分：一是實物方面的租賃，這與傳統的實物租賃沒有較大的差異，而隨著經濟的不斷發展，實物租賃的市場需求將不斷擴大；二是“創意”租賃，即創意設計與想法等，是一種虛擬的存在，個人設計的創意可以出租給相關企業，將其轉化為商品，實現知識轉化為生產力。
2．經營理念的轉變。一般的租賃經營模式是從廠家拿貨，再轉租給消費者，獲得利益的只是廠家和租賃公司，而且租賃的業務也多種多樣，但基本上都是局限在企業對企業和企業對個人。而創意租賃所構建的創意租賃平臺則主要針對個人與企業、個人與個人之間的業務，并提供了雙向服務，讓消費者也可以將自己心中的創意或者物品以租賃的形式租給廠家和其他消費者，實現共贏。
3．租賃方式的創新。創意租賃最終的目的是構建出租人與求租人之間的網絡信息溝通和交易平臺，是一種可以做到零庫存、零貨運的低成本運營模式。廠家和個人可以在此平臺上出租物品（或創意）的消息，消費者有意愿租賃某物品，則經過此創意租賃平臺可以取得相應的聯系方式，并租賃成功。同時，租賃物由出租廠家或個人直接發送到租賃客戶，廠家或個人負責運輸出租后的服務或物品的回收，創意租賃平臺無需經手任何實物。
4．盈利模式的創新。創意租賃的盈利模式為先成功交易后，再收費，并提供一系列的增值服務。在實物租賃業務方面，廠家或個人可以將實物信息放到平臺上，尋找有意愿租賃的消費者，最終實現物品的對外出租；在是創意租賃業務方面，通過搭建平臺讓創意所有者和企業完成共贏與合作，創意所有者可以將自己的創意設計信息到平臺上，以尋找有意愿租賃的商家，一旦成功合作，再從中收取一定的費用。
圖1創意租賃的基本思想構架
三、可行性分析
1．宏觀政策及環境分析。近年來，我國逐漸強調科學發展，出臺了一系列鼓勵綠色消費的措施，租賃消費越來越被看好。然而，我國租賃需求量雖然巨大，但目前我國的租賃行業尚處于起步期，發展不夠完善，租賃平臺也相對較少，而且方式較為單一，這也為創意租賃提供了一個較好的宏觀發展環境。創意租賃倡導“以租代買”消費觀，既響應了國家“低碳經濟”的號召，又創造了就業崗位，充分利用社會閑散人力資源。大力推進租賃業務，并逐漸實現租賃社會化，不僅可實現各分類行業生產力資源的優化配置，提高機械、物資等的利用率，而且可大大提高整個社會的投資效益，有利于建立資源節約型社會。隨著我國市場經濟的不斷完善，市場經濟改革的不斷深入，特別是在堅持科學發展觀的指導下，租賃行業的發展將會展現一個新的面貌。
2．創意租賃的市場需求。我們采用訪談和調查問卷的方法經過一年多對創意租賃市場的調查（主要是針對廣東高校學生的調查，其中有效人數586人），發現其存在非常大的市場。接近87%的人有租賃的欲望，超過89%的人有出租自己創意的想法。而在企業方面的調查（有效數量為9個），也有超過87%的企業對創意租賃持支持和肯定態度。
3．“創意”出租的可行性。對于創意設計等無形商品的租賃業務情況，在我們調查的企業當中，僅有13%的企業方對此表示不接受態度，87%企業表示歡迎，其鼓勵外界為其企業產品多提供意見。在一定的程度上，“創意”出租可以更好地利用大眾的智慧，使得社會大眾中有創意的人可以為社會、企業和自己貢獻出特有的智力資源，這就會為社會最大化利用人力資源創造了條件。企業在應對產品的更新、技術的革新時，利用社會大眾的創意比自身花費巨大的人力物力進行研發顯得更加有利和節約成本，使得企業有更多的精力去做更重要的事情。
4．市場競爭分析。在市場競爭方面，創意租賃所面臨的主要競爭對手是國內的一些老牌租賃公司和租賃網站，主要的競爭對手有廣州邦家租賃公司、租賃寶和中國租賃信息網，但在新概念提出方面，亦即新產品和客戶定位方面，我們都跟這些公司有較大的區別，比如創意租賃推出的“創意”租賃，將市場定位在大學生消費群體以及生產企業。而依據創意租賃平臺的自身實力以及所處的市場環境，我們把創意租賃定位為市場彌補者，采取市場彌補者競爭策略，利用自身提供的創意租賃業務，尋找租賃行業內還未出現的創意租賃市場并努力開拓，以自身專業化、精細化的營銷與服務，實現產品高度差別化，使我們企業能夠具有其他企業無法輕易效仿的特殊競爭力量，讓企業牢牢把握住創意租賃細分市場的開拓者以及領導者地位，并及時關注競爭者的動向，及時采取相應的策略，提高市場客戶忠誠度，從而讓其他企業無法撼動創意租賃網絡平臺的市場地位。
租賃本身就作為一個新興的朝陽行業，對傳統消費思想與行為提出非常大的挑戰，“創意”出租這一新概念的提出，更是對傳統的創意設計只能賣不能租提出一個挑戰。在這里的創意租賃，不僅在租賃方式、盈利模式、經營理念上有了一定的創新，而且在租賃物方面更是提出了無形物品出租的先河。在經過實地調查過程中，我們發現其頗受消費者，特別是企業和大學生群體的支持，是一個值得嘗試的新運營模式。
參考文獻
關鍵詞：項目經營；CEM 聯合出口管理；整合項目經營；中小外貿服務企業
中圖分類號：F272 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-0-02
國際金融危機進入第五個年頭，世界經濟正處于深刻的變革與轉型之中。黨的十報告強調指出，要完善互利共贏、多元平衡、安全高效的開放型經濟體系， 需要大力發展現代服務業。在此大環境下，中小外貿服務企業尋找突破口創新經營具有重要意義。
一、創新中小外貿服務企業經營的背景
1.服務貿易的發展空間有待開拓
全球貨物貿易年增速從2010年的13%降至2011年的7%，據WTO最新預測，2012年全球貨物貿易增長將放緩至3.7%。隨著貨物貿易增速放緩，服務貿易成為各國尋找的貿易增長點，成為國際經濟的競爭焦點和合作熱點。據WTO統計，2011年中國服務貿易總額首次突破4000億美元大關，全年達4191億美元，居世界第四位，其中服務出口居世界第四，服務進口居世界第三。但相對于2011年中國高達36420.59億美元的貿易總額，服務貿易占比僅為11.5%，遠低于全球水平。據國家外管局統計，2012前三季度，我國服務貿易總額3458億美元，同比增速快于貿易總量增速?？梢姡召Q易的發展空間有待擴大。
2.政府大力支持中小企業創新
2012年是我國中小企業服務年，為貫徹落實國務院有關促進中小企業特別是小型微型企業發展政策，各地政府在扶持中小企業走創新發展道路上下足了功夫。山西省將動用3500萬元財政資金鼓勵和支持中小企業開展技術創新；陜西省將啟動中小企業智慧云平臺，整合優勢資源，打造中小企業信息化服務新形態；云南成立了科技型中小企業服務中心，它是為科技型中小企業提供科技服務的統一窗口和服務網絡。2013年，重慶市將對市內信息化建設較好的中小企業予以稅收減免、擔保貸款支持，擬安排投入3000萬～5000萬元資金向中小企業信息化建設項目傾斜。
3.傳統外貿服務企業經營模式單一
國際商品價格競爭日益激烈，生產成本近乎透明，傳統貿易型外貿公司靠差價贏取利潤的模式難以維繼。而傳統服務型外貿公司主要為國內供應商提供外貿流程的專業化服務，主要涉及報關、報檢、國際物流、出口退稅方面的工作。許多外貿公司的經營模式是，做好國內廠商和國外客戶進行交易的中間人。（郜琳，2006）外貿公司僅僅作為國內廠商或國外客戶的人，提供服務，促使交易的達成。制將日益成為外貿公司經營模式的主流。（盧玉東，2007）此經營模式單一，對市場的控制程度低，將不再滿足外貿服務企業的發展需要。
4.傳統外貿服務企業市場空間日益狹小
隨著現代信息技術的發展，互聯網在線服務平臺被應用于外貿服務行業，比如日前并啟動的“春宇快貿通2.0平臺”，這是針對中小企業外貿業務自主研發的一站式進出口外包在線服務平臺，也是國內B2B市場首個實現進出口貿易全過程在線操作和實時追蹤的在線服務平臺，采用以客戶服務體驗為標準的收費模式。還有，一達通，它是目前國內頂尖進出口服務一站式，提供包括通關、物流、金融、保險、法律等進出口所有環節服務。這些互聯網服務平臺的普及，使更多的企業參與外貿出口，有了非常便利的互聯網一站式的服務平臺，生產企業的外貿出口流程不再依賴傳統的外貿企業的服務，傳統的外貿服務企業的職能將逐漸弱化，市場空間也在縮小。
二、中小外貿服務企業采用整合項目經營概念的理論依據
整合項目經營這里主要是指中小外貿服務企業以項目經營為突破口，結合CEM聯合出口管理模式，為國外最終消費者提供創新的服務項目，以開拓國際市場空間。CEM全稱Combination Export Managers，聯合出口管理是指在一家或多家公司采購貨物并整合貨物滿足現有訂單或投放到國外市場。這種經營模式在我國可以形成一種整合商務、旅游、咨詢、物流等多種服務貿易的經營模式?！癈ombination export managers are in the business of purchasing goods from a number of companies and then combining those goods to either meet existing orders or to place on the export market.”（Cooper， Cary L.1998） 這種模式進一步發展，可以結合項目經營的理念，形成整合項目經營的模式。項目經營（Project Business），是指一個或幾個公司為了獲得目標，直接或間接通過項目完成的交易的一部分。“Project business is the part of business that relates directly or indirectly to projects， with a purpose to achieve objectives of a firm or several firms.”（Karlos，2005） 而項目是一件事情、一項獨一無二的任務，也可以理解為是在一定的時間和一定的預算內所要達到的預期目的。項目經營適用于國際化經營，在許多主要的國際商務的學術資料中，項目經營被視為或者是一種出口的模式，或者是后來發展為在獲得主要流程的知識和經驗之后，企業從通過出口走向多種模式出口，或者作為一種“打了就跑”的方法，比如短期內銷售剩余產品?！癐n much of the general international business literature， project business is seen either as a form of export （ Bergen， 1990； Hill，2003；Vanhoucke， 2001） or as a later mode that develops as a result of the gradual process of knowledge acquisition and experience that enables firms to move from export via and agent to more involved modes （ Johanson and Vahlne， 1977， 1990a，b） or as a “hit-and-run” approach， i，e to get rid of excess products or to gain business on short-term bases. ”（Richard，2007）國內的學者對項目導向策略在企業中的應用也做過相關的研究，比如，“項目導向的企業創新戰略規劃方法研究”（ 頊志芬，戚安邦，2009）。而目前對于整合項目經營策略應用于中小外貿服務企業的研究甚少。整合項目經營，即是項目經營結合CEM聯合出口管理模式，作為中小外貿服務企業經營的創新點。
三、整合項目經營在中小外貿服務企業的適用性
1.中小外貿服務企業積極創新經營
要大力發展現代服務業，中小外貿服務企業需大膽創新經營，不再只針對大宗商品交易的企業客戶，而是看準市場契機，考慮國外眾多最終消費者的實際需要，提供創新的多樣化的外貿服務來滿足不同需求。把整合項目經營的模式引入到外貿服務企業的經營中，為中小外貿企業開拓一個新的服務空間，符合目前國際市場的需要。中小外貿服務公司的業務不再局限于提供外貿流程的專業服務，由于國內供應市場的不斷規?；蛧馐袌鲂枨蟛粩鄶U大，外貿服務企業在熟悉行業產品知識以后，可以發展為專業的項目采購服務機構，將各種產品的最終用戶定位為目標顧客，為他們量身定制物美價廉的中國制造的采購方案。
2.新興客戶群需要中小外貿服務企業
通過對中小外貿服務企業的客戶的分析發現，外貿服務企業的客戶主要有三大類：第一，國內供應商，主要出口流程服務；第二，國外企業客戶，主要外貿采購服務；第三，國外散客，不但需要提供流程服務，而且需要提供采購業務服務。前兩類客戶是傳統外貿服務企業的主要目標客戶，然而，隨著外貿服務的多樣化，第三類客戶的比例不斷上升。
廣州市圣希納貿易有限公司是以服務為主的中小外貿企業，依托珠三角成熟的產業鏈和較完善的外貿市場環境，為大量國外散客提供外貿服務。包括咨詢、商務考察、外貿采購、報關報檢、國際物流及轉賬支付等業務。該公司通過采用CEM聯合出口管理的經營模式，將國外客戶采購需求整合管理，并通過珠三角地區的供應商聯合出口，充分體現了地區優勢。與此同時，在對其客戶的分析中發現，該公司的客戶中，55%是產品的最終使用者，45%是商業客戶。商業客戶是傳統外貿公司的主要服務對象，他們在中國采購的目的是買回當地再銷售出去。而最終使用者的目的是直接采購自己使用的產品。該公司的數據顯示，2012年，采購的產品以家具用品、燈飾為主。接待的最終使用者國外客戶中，20%是家庭，49%是酒店，15%是醫院，11 %是學校，5%是其它機構（比如商場、劇院、辦公場所）。
3.中小外貿服務企業選擇整合項目經營
通過對廣州市圣希納貿易有限公司國外客戶的調查發現，他們滿意圣希納的服務的原因有四個方面：第一，中國產品供應品種豐富、物美價廉，國外客戶希望能直接買到中國的產品。圣希納向客戶提品信息透明，遍布整個市場，客戶選擇空間大。第二，圣希納公司熟悉中國供應市場，能及時準確的為國外客戶提供優質實惠的產品信息。客戶在享受大量選擇的同時，又能接受到專業的采購意見和建議。第三，圣希納公司提供項目化的配套服務，為客戶量身定做項目采購方案，使客戶的中國采購之旅個性化又專業化。項目經營的理念是該公司服務與其它傳統外貿公司服務的主要區別，是創新的經營理念的核心所在。第四，圣希納公司的整合項目經營模式是采用傭金的盈利模式，減少客戶中間交易成本，整合產品裝運出口，節約運費，大大降低了客戶的國際采購成本。
四、中小外貿服務企業整合項目經營模型的構建
分析發現，廣州市圣希納貿易有限公司憑借熟悉國內市場信息及外貿出口流程專業知識，在采用CEM聯合出口管理模式的基礎上，以項目經營為突破口，向國外散客提供外貿咨詢采購出口一條龍的專業服務，受到廣大客戶的認可。
借鑒該公司的經營模式，中小外貿服務企業整合項目經營的流程圖可歸納如下：
中小外貿服務企業運用整合項目經營主要包括以下四個步驟：第一，以產品的最終使用者為目標顧客，比如，家具用品，使用者一般有家庭，酒店，學校、醫院、辦公場所等，這些使用者越來越發現許多產品都是源自中國，他們采購量較大的時候，都希望可以直接從中國供應商購買，可以節約大量成本。這樣定位好目標顧客以后，就可以向客戶宣傳外貿一條龍的項目服務。第二，為客戶制定外貿采購項目方案，比如，廣州市圣希納公司的最多客戶是酒店，酒店的裝修需要配套的家具，從床、衣柜、電視柜、電燈到浴室配件，這些產品很難由一個供應商全部生產，該公司為酒店量身定做的采購方案，并在廣東順德的家具生產基地和中山的燈飾城找到合適的供應商。第三，實施外貿采購項目，在確定了采購的要求以后，對客戶所需產品進行詢盤、報價、比價、考察市場、客人向國內的供應商訂貨。第四，配套外貿服務項目，這個過程是傳統外貿的常規服務項目，從商務接待、咨詢、制單、報關、報檢、到裝貨和結匯付款，直到客戶收到物美價廉的產品。
五、結語
整合項目經營是CEM聯合出口管理模式的衍生，這種模式是國際貿易和市場經濟發展的必然產物，是CEM聯合出口模式的發展。這種模式對這種模式的探索研究，將為中小外貿企業提供理論依據，有利于推動我國外貿健康發展。采用此模式將給外貿服務企業帶來哪里利與弊？采用此模式將會出現哪些問題和對策？整合項目經營的前景如何？這些都是有待更多中國學者和企業去深入探究的問題。
參考文獻：
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[關鍵詞]汽車電子商務；新車銷售網絡；汽車后市場電商
作者：陳靜(北京交通運輸職業學院，北京102618)
中國汽車電子商務已經培育多年，三大汽車網站都已存在十年以上(汽車之家成立于2005年，愛卡汽車2002年創建，易車網2004年正式)，經網絡汽車媒體的多年培育，在近年來的繁榮經濟環境、寬松政策環境與領先產業市場環境多重作用下得以加速發展，尤其在二手車交易與汽車后服務市場兩方面電商發展繁榮，新車電商仍處于萌芽期。
一、繁榮經濟環境、寬松政策環境與領先產業市場環境促進汽車電子商務發展
近年來我國宏觀經濟環境繁榮，國民經濟發展態勢整體平穩，居民消費能力持續增長，這為汽車消費領域快速發展奠定了經濟基礎。根據國家統計局2014年數據顯示，全年全國居民人均可支配收入20167元，比上年增長10.1%。伴隨著居民可支配收入水平的穩步提升，居民的消費需求已經從滿足基本生存向追求舒適轉變，對交通出行的改善將成為居民消費的主要方向，從而推動汽車消費市場的快速發展。
促進汽車市場的政策頻出，助力汽車電子商務發展。自2014年10月1日起，工商總局停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。這一政策使新車銷售的壟斷行為得到遏制，市場環境進一步寬松，使經銷商之間的競爭更充分，消費者獲得更多的對比選擇機會。2014年1月21日，商務部公布了《促進電子商務應用的實施意見》，到2015年要使電子商務成為重要的社會商品和服務流通方式，電子商務交易額超過18萬億元。
此類政策扶持將進一步推動電商市場發展，為電商領域帶來更多發展空間。
到2014年末，我國的汽車銷售總量已經實現全球六連冠，其中家用乘用車銷售增長尤
其迅速。而乘用車銷售結構隨著汽車市場的連年走高，轎車銷量比例降低，MPV、SUV等銷
量比例增加。主要是因為隨著收入提升，人們對駕駛體驗的追求在提升，在購車時更追求舒適寬敞的車型。同時隨著我國汽車消費市場的成熟，面臨換車的人群比例不斷提升。
二、新車銷售網絡模式成熟多家電商平臺參與試水
2014年我國新車市場銷量為2349萬輛，其中電商渠道銷量約為30萬輛，新車電商銷量比例為1.3%。從數據來看汽車電商的滲透率仍然較低，但不可否認的是汽車電商的前景還是很廣闊的。
(一)汽車網站轉型，汽車媒體嘗試交易平臺
汽車之家作為汽車媒體平臺能夠為經銷商提供大量的消費者數據，但形成購買的比率仍然比較低。目前主要以部分車型的優惠和返現等形式吸引消費者線上下單。
2014年6月汽車之家推出汽車電商平臺商城——車商城，定位為線上的優惠購車平臺，是汽車之家從媒體平臺向交易平臺轉型的重要興措。“車商城”同時入駐京東商城。試運營首月共促成了3000宗汽車交易，涉及36個汽車品牌的137個車型。
2015年7月15日，汽車之家宣布：汽車之家成為雙龍汽車全部5個車系、18個車型的全國唯一銷售渠道。這是目前在中國汽車市場上的首個品牌放棄傳統的線下銷售全部走網銷，雖然雙龍集團在中國的銷量有限，但畢竟是一次真正意義上的汽車電子商務重大創新舉措，堪稱具有劃時代意義。
(二)綜合電商搭建汽車電商平臺，眾多汽車品牌紛紛牽手合作
綜合電商為各類品牌汽車提供線上交易的平臺，憑借自身的強大用戶流量，成熟的營銷、支付、金融、數據等等服務優勢開展汽車銷售業務。目前主要盈利來自于店鋪租金和廣告收入，未來有可能將盈利模式拓展至交易傭金，汽車金融等領域。
天貓商城的汽車頻道不僅銷售全新整車，也提供汽車用品和汽車維修養護服務。其中銷售全新整車品牌，幾乎各大車企都在天貓商城上建立了自己的品牌旗艦店。2010年9月奔弛攜手天貓聚劃算，舉辦“SMART秒殺”團購活動，堪稱汽車電商新車團購的破冰之行。2011年4月，吉利天貓旗艦店正式上線，成為第一家入駐天貓的整車廠商。
目前線上銷售汽車存在三種模式：線上專供車型(為區別于線下銷售產品，避免沖突，只在線上銷售的車型，傳統渠道不供貨銷售)；線上車型輕度改裝(車型與線下基本相同，但在附加配置上做一些改動，避免與線下價格沖突)；同款車型線上線下同時銷售(線上不明確標出價格，需要消費者線下議價，廠商或電商平臺對線上下單的消費者給予額外的補貼)。
(三)車企、經銷商自建平臺，多渠道拓展市場
車企掌握定價權，擁有線下經銷網絡。車企的線下門店服務能力強，能夠為購車人提供諸如保險、上車牌、售后保養等各項相關的服務，車企在新車市場上擁有強勢話語權，有著電商平臺與汽車網站無法比擬的優勢。
車企自建電商平臺首開先河的是上汽集團，車享網平臺于2014年3月27日正式上線。車享網是上海汽車集團股份有限公司打造的中國汽車市場首個OTO(即OnlineToOffline，也可寫作O2O)電子商務平臺。車享網推出僅半年，在中國汽車流通協會的主導下，包括國機汽車、廣匯汽車、龐大汽車等近40家大型汽車集團共同出資組建了O2O電商交易平臺汽車街。傳統車企如此爭先恐后的參與建設網絡平臺，自然出于市場競爭的需要，大型車企資金雄厚可以獨立建設，小型車企抱團組建，接下來的幾年時間洗牌不可避免。
新車電子商務的三種模式各有優劣，汽車網站累積多年客戶總量大，對潛在客戶分析精準到位，與各區域經銷商合作多年，已有默契；綜合電商平臺品牌效應明顯，具有強大資金實力，在支付、數據交換與金融創新方面能提供便利服務；傳統車企擁有貨源定價權，提供銷售和售后的相關服務有著先天優勢。成交量目前仍然不成規模，在利潤的形成與分配上尚處于探索階段。
三、汽車后市場電商迅速繁榮各方資金涌入引致市場競爭劇烈
(一)私人汽車保有量持續增長，這是汽車后市場發展的重要基礎
私人汽車保有量基數的增長是汽車后市場發展的保證。根據易觀國際的數據提供，到2014年末我國私人汽車保有量已超過1.2億輛，同期汽車后市場消費已達到6000億元人民幣。根據已有數據推測，這一市場規模仍在增長中，預計到2017年，有可能達到10000億元人民幣。汽車后市場利潤空間巨大，將成為中國汽車產業的新經濟增長點。在國外的成熟汽車產業市場中汽車后市場利潤占汽車整體產業鏈約2/3，汽車后市場與汽車生產銷售的利潤比例約為7：3。
(二)汽車后市場利潤空間豐厚，已成為中國汽車產業新的經濟增長點
國外成熟的汽車市場中，汽車后市場占汽車產業鏈利潤份額的2/3。汽車后市場主要有三項服務：汽車金融約占市場利潤份額的23%，汽車零配件約占市場利潤份額的22%，汽車維修保養約占市場利潤份額的18%，三項加總共計63%。而對比新車制造的利潤份額16%，二手車的利潤份額12%，整車銷售的的利潤份額5%，汽車租賃的的利潤份額4%，真可謂遙遙領先。成熟的汽車市場也應當符合“微笑曲線”狀態，汽車后市場與汽車制造銷售環節的利潤比例應達到7；3的水平。
(三)汽車后市場進入門檻不高，市場競爭屬性明顯
與新車市場相比，汽車后市場的競爭性質更強。由于品牌車企無法壟斷，且單店的開業成本不高，汽車后市場的進入難度大大降低，使得這一市場的進入企業數目迅速擴張。在中國家庭汽車保有量的迅速增加的同時，汽車售后服務體系尚未建立完善。
互聯網的普及率是汽車后市場電商發展的基礎，用戶滲透率將逐步提升。截止到2014年底，我國網民已超過6億，互聯網普及率已超過50%，汽車后市場電商滲透率達到2.9%，后期將繼續提升。意識到這一市場空間的巨大，更多的創業者涌入汽車后市場，汽車維修服務電商模式多種形式并存。汽車配件和用品的B2B和B2C模式、維修保養服務電商、新興的用車服務(如代駕服務、汽車金融信貸服務)。
(四)汽車后市場競爭激烈，各細分市場兼并重組漸次出現，洗牌不可避免
洗車市場從最初的紅火開場，到2015年末的關門閉戶，冷熱變化過于迅速。一年之間，從趕集易洗車與呱呱洗車合并，到e洗車、功夫洗車相繼關閉上門洗車業務，一時間曾經被視為汽車后市場入口的上門洗車業務幾處“全線陣亡”的境地。近期，又一洗車O2O“我愛洗車”也傳出倒閉的消息。相比之下，之前幾家洗車機構尚能夠進行轉型或合并，而“我愛洗車”在資金鏈斷裂、尋求接盤無望后，悄然關門(沒有聲明，也沒有正式的公司解散會議，CEO李東晉悄悄解散了公司QQ群，停用常用手機號，留下了200多萬元債務)。終其原因，就是“我愛洗車”錯過了多次的商機，無論是起步階段——在年初快速擴張的階段動作遲緩未鋪下市場，還是在發展階段——5月份洗車熱潮過去后——已經落后的我愛洗車還在謀求獨立融資而錯過多家企業的收購意向，以至于最終零元轉讓都無人接盤。轉年之后，2016年汽車后市場的洗牌仍將繼續。
(五)汽車后市場匹配汽車市場的成熟度，連鎖經營企業將成為發展方向
汽車后市場的特點突出：強本地服務重offline端，用戶忠誠度低，價格敏感度強。養車無憂、車螞蟻、途虎養車、麥輪胎等專注“用”環節，抓住全產業鏈中交易頻次最高的領域發展。但目前都還只處于試水發展期，尚不能夠做到全國范圍內完成連鎖經營，成為行業的龍頭。
在當今世界第一汽車大國的美國，汽車后市場連鎖企業的龍頭老大NAPA對汽車產業的貢獻巨大，僅次于通用、福特和克萊斯勒三大公司。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，成立于1925年。以經營汽車配件起家的NAPA不僅是美國最大的汽車維修網絡，同時也是這個國家最大的獨立汽車配件經銷商，在全國各地分布了65個汽車配件配送中心、6000家連鎖配件店，常年庫存的各種配件達到31萬種。
NAPA的成功顯示了連鎖經營模式的強大優勢；
1.連鎖經營的規模化確保了服務價格和服務質量的優勢
連鎖網絡成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場，確保了巨大而穩定的經營額，從而以獨立經營者所不可能具備的強大實力獲得價格優勢。
2.管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求
經營網絡的倉儲配送和庫存調配絕非一般獨立經營企業所能企及，它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。
3.品牌統一化樹立了整體信譽
連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網絡的總部集中最專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。
連鎖經營模式的明顯優勢，不僅NAPA在應用，在美國NAPA的主要競爭對手也都是采取同樣的方式擴展業務。相信未來在中國此類業態將在汽車后市場中得到應用。
四、二手車市場極具商業價值電商的盈利模式呈現多元化發展
(一)二手車市場獨具發展潛力與特點，迫切需要設計電商服務
得益于新車市場的不斷沖高，過去五年我國二手車交易量穩定增長，平均增幅超過新車交易量，二手車與新車的交易比為1：4，而成熟市場的比例為1：0.7。可以推測未來的二手車市場增長空間巨大。
相對成熟的海外市場，我國車源非常分散，大部分車源在個人車主手中，企業(租賃公司，品牌廠商等)手中的車源占比很小，消費者傾向于購買新車，對于二手車的購買習慣尚未全面形成；流通渠道較長且低效，行業內普遍是規模很小的商家，沒有大型的拍賣或連鎖零售企業；沒有成熟的售后服務體系為二手車提供保障；行業標準缺失，沒有權威的車況和車價標準和規范。
(二)二手市場電商模式多樣，更需要匹配二手車主的需求
目前我國二手車電商主要的商業模式有信息服務型(代表網站有二手車之家、人人車、淘車網、搜狐二手車、二度車網等)、交易服務型(代表網站有273二手車交易網、車唯網)、在線拍賣型(代表網站有車易拍、優信拍、平安好車、優車誠品和開新)、線上服務提供商(代表網站有精真估、公平價、車多少、車300等)。
二手車市場交易量呈現高速增長的態勢，市場空間巨大。2014年二手車市場銷售量為605萬輛，其中二手車競拍交易銷售量約為24萬輛。預計到2020年全國二手車交易量將超過2000萬輛，交易額將超過1萬億元。二手車電商如果能夠有效整合車源和商家資源，利用互聯網技術與模式提升二手車流通效率同時降低流通交易成本，將更進一步擴大市場(圍繞交易的服務如廣告、信息、檢測、估價、數據服務)從中受益。其中二手車的檢測和數據服務具有極大的商業價值，車輛的用車歷史和車況、車價三項服務尤其需要服務標準化。二手車的流通交易渠道趨于扁平化，經營模式多樣化，O2O協同作用更有效。
（一）總體發展狀況
從20世紀80年代末我國證券業誕生以來，取得了巨大的發展，同時也經歷了殘酷的市場競爭，比較2010年與2000年中國證監會頒布的“證券公司名錄”，國內券商的10年生存率不到50%。經過幾輪治理整頓，券商從資產規模、公司治理水平等方面都得到了很大提升，但盈利模式和創新能力等方面仍存在諸多的問題和挑戰。如圖1，證券業總資產的變化更多受到股票市場波動的影響，2005年股市極度低迷，總資產有所下降，其后由于證券市場好轉，2007年總資產達到了1.73萬億元，2008年再次因為股市的暴跌而下降，2009年達到歷史高點2.03萬億，2011年回落到1.57萬億，可以看出證券業總資產的波動與股市有較大的正相關。凈資產和凈資本在近8年保持持續的增長，2011年相比2004年分別增長了8.4倍和6.4倍。從資產的效率看，凈資產收益率（ROE）僅個別年份上升，隨證券市場波動較大，最低達到-18.3%，最高達到38.1%，2011年回落到6.3%，顯示出券商的營利模式的強周期性，資產的利用效率和盈利能力不高。如圖2，國內證券業總體經營情況與證券市場冷熱高度相關，當前仍然以提供通道性質的服務為主。2005年股市的蕭條導致證券業巨虧110億元，2007年證券市場的繁榮使證券業利潤達到1307億元，然而2011年全行業109家券商利潤僅為394億，全行業盈利能力呈現大起大落的態勢。從業務構成來看，雖然有波動，經紀業務仍然是券商最重要的收入來源，占40%以上的；承銷業務占比在5%與25%之間，與證券市場新股發行的頻度關聯密切；投資業務占比波動較大，與證券市場波動有較明顯的正相關；資管業務雖然由2004年、2005年的負貢獻轉正，但占比不到3%。券商盈利模式過于依賴股票經紀業務和自營投資，兩者的占比超過70%，在缺乏有效對沖機制的情況下，兩大業務收入受市場波動影響較大，業務系統性風險過于集中。證券業近年來有了較大發展，但另一方面，其在我國金融業內卻存在被邊緣化的趨勢。從總資產規?？矗?011年底金融業總資產是100多萬億元，其中90%歸商業銀行，5%是保險公司，券商只占2%左右；從營業收入看，2010年證券業年營業收入是中國上市銀行的九分之一，上市保險公司的三分之一；從凈利潤看，2011年商業銀行業共實現凈利潤1.04萬億元，而證券業利潤僅為394億元；從行業集中度看，排名前五的機構總資產占全行業比重，銀行業為52%，保險業70%以上，證券業僅為26%。此外，證券業資本使用效率低，產品創新能力與資源配置能力弱化。以理財產品為例，2010年45家券商集合理財計劃發行總規模為778億元，38家商業銀行僅上半年理財產品發行規模就是其近9倍，公募基金發行規模是其近4倍。因此，證券業亟需轉型創新，實現發展壯大，確立自己在金融行業中的地位。
（二）傳統業務面臨轉型升級
券商傳統商業模式是經紀、承銷、自營和資管四張牌照組建的業務體系，各牌照業務之間獨立運作，由于這種模式具有較強的可復制性，取得任一牌照后，行業新入者和中小型券商可以不斷通過讓利營銷來爭奪原本有限的市場份額，在行政保護逐漸退出的背景下，已陷入“紅海”，同質化經營，低水平競爭，造成業務集中度進一步分散，形成大者不強，小者不弱的局面，導致競爭過度和創新乏力。以始于2008年末的傭金戰為例，傭金率已降到了非常低的地步，一線城市的平均傭金率降至萬分之八，相比三年前下降了50%，而二三線城市的傭金率也有向一線城市靠攏的跡象。新增客戶的傭金率更是降低至萬分之五或者萬分之三。作為券商支柱性收入的經紀業務從2008年之后就一直下滑，2011年平均傭金比率已跌至萬分之八，全行業經紀業務傭金收入僅670.74億元，同比降幅達四成。此外，自營、承銷保薦和資管等傳統業務具有較強的周期性，依賴證券市場的波動狀況，因此盈利缺乏穩定性和持續性。券商面臨傳統業務慘烈競爭的局面，亟需加快傳統業務轉型與升級，擺脫傳統業務“紅海”的廝殺，尋求新的發展之路。
（三）創新業務初步發展
“十二五”期間我國將加快多層次資本市場體系建設，積極發展多樣化的投融資工具，在此背景下，券商面臨著廣闊的創新空間。創新業務將成為券商業務轉型的突破口，也是券商未來核心競爭力所在。近年以來融資融券、股指期貨、IB業務、直投等創新業務先后獲批開展，創新業務已在券商2011年的年報中有所體現。以中信證券為例，在直投、股指期貨投資、融資融券和國際業務上全面布局，創新業務的收入占比已經超過10%。創新業務在其他上市券商如海通證券、宏源證券和廣發證券等公司2011年年報中也有反映。創新業務的推出和深化將優化券商的收入結構，平滑券商業績波動，同時增強券商的盈利能力。
1.券商直投業務。直投業務主要是指對非公開發行公司的股權進行投資，投資收益通過以后企業的上市或購并時出售股權兌現，是對券商賣方業務股票承銷的延伸。從國際經驗看，直投業務是券商收入的重要來源，高盛、摩根士丹利等國際投行直投業務收益甚至高于傳統的證券承銷業務收益。根據ChinaVenture數據統計，截至2012年2月24日，已有36家券商獲批設立直投子公司，直投子公司注冊資本合計達243.1億元。經過4年多探索，直投業務已初具規模，部分直投業務先行者如中信證券、海通證券等券商已進入業務回報期。據清科研究中心數據，截至2012年1月底，已有42個券商直投項目通過首次公開發行股票（IPO）方式退出。直投業務的發展使券商金融中介功能得以更充分地發揮，給傳統業務帶來了新的客戶資源，拓寬了券商的收入來源。此外，與占市場主導地位的外資、民營私募投資機構相比，直投業務受到嚴格監管，在制度安排、監管要求和風險控制等方面更為得當，在業內贏得了“最陽光私募投資主體”的稱謂，成為國內PE市場的重要力量。當前PE市場發展的新形勢將直投業務推向了新的發展階段，券商直投業務的新模式———股權投資基金也正在積極醞釀，未來券商直投子公司在股權投資領域將突破凈資本15%的約束，可以通過向社會募集資金更好地擴大投資規模，由此獲得做大做強的機會。
2.融資融券業務。作為A股市場的基礎性制度建設，融資融券的推出彌補了A股市場缺乏做空機制的缺陷，對證券市場的發展具有重要的意義。作為金融服務中介商，融資融券的推出，有利于改變長期以來券商高度依賴市場狀況的強周期盈利模式，將對經紀業務產生削峰填谷的效果，從而平穩業績。推出兩年多以來，融資融券業務已經成為券商穩定的收入來源，成為券商創新業務板塊中的亮點。融資融券余額從2010年3月31日到2012年3月26日，由659萬元迅速擴大到475億元。在規模不斷擴大的同時，25家試點券商獲得了44億元的收益，其中包括融資利息收益36.45億元，融券收益4362萬元，交易傭金7.38億元。經過試點后，融資融券業務轉為常規業務，標的股票的范圍從90只股票的標的擴容至285只標的，券商參與的門檻也有所降低。此外轉融通業務也在籌備之中，未來將建立證券金融公司，券商可以從證券金融公司融入資金或證券，可供融資的資金及可供融券的股票數量都將大幅增加，從而給融資融券業務帶來更大的發展機會。結合美國和日本的相關經驗以及國內市場情況，融資融券業務未來三年對券商收益的貢獻率將達到5%-10%。
3.股指期貨和IB業務。2010年推出的股指期貨改變了市場傳統的單向盈利模式，有利于優化市場結構和投資者行為模式。股指期貨可以為券商提供規避系統性風險的工具，一定程度上穩定券商自營、資產管理和投行等業務的收益，從而有效平滑券商業績波動曲線，同時也有利于券商實現業務創新，提供新的利潤增長點。此外，股指期貨和與其密切相關的IB業務的推出加快了期貨行業的整合，券商系期貨公司憑借母公司的網點優勢和既有證券客戶資源排名不斷上升，依靠商品期貨的老牌期貨公司保證金排名急劇下降，舊有的競爭格局發生了顛覆性的變化。2011年末券商系期貨公司包括子公司、參股和控股，已達到66家，總注冊資本為162.48億元，在國內160家期貨公司中占比41%。期貨業務已經成為當前券商的收入來源之一，例如2011年中信證券的子公司中證期貨獲得凈利潤8014.2萬元，海通證券旗下期貨子公司海通期貨獲得凈利潤為6600萬元。
4.其他創新業務。RQFII、滬深300ETF、轉融通和并購基金等都將在不久的未來推出，未來隨著新三板、國際板和國債期貨等業務的推出，券商面臨更多的創新機會，其他如債券質押式報價回購、約定購回式證券交易、券商的分級資產管理計劃、優化大宗交易、期權模擬交易、構建基金銷售和服務平臺、研究備兌權證方案、股票質押式發債、現金理財計劃等都將成為券商產品創新的方向。監管層政策松綁，鼓勵創新，將促進行業加速從傳統的通道業務向創新型買方業務轉型，金融創新循序漸進成為券商發展的活力和源泉。
（四）中美投資銀行的綜合比較
2008年國際金融危機期間美國投資銀行受到了沉重打擊，華爾街五大投行中，雷曼兄弟破產，貝爾斯登和美林被收購，高盛和摩根士丹利轉變為銀行控股公司。我國券商雖然在本次危機中受到的沖擊較小，但并不能說明本身不存在嚴重問題。中美兩國投資銀行處于兩個極端，如表1中美投資銀行的綜合比較，美國投行由于過度創新、杠桿過高、監管太松等原因需要約束，與之相反，中國券商經營范圍太狹窄，與銀行相比規模太弱小，負債杠桿太低，缺乏創新，監管環境嚴格，面臨新興加轉軌的金融環境。因此中國券商既需要吸取美國投行發展的經驗教訓，也要認識到自身發展存在的不足。我國證券市場發展的歷史還比較短，近年來雖然有了很大的發展，但與西方先進投行相比仍然差距巨大，以中國最大投行中信證券為例，2010年在全球市場股權產品承銷排名為第12位，是第3位高盛的30%；債券承銷排名第13位，是第5位高盛的23%；凈利潤排名為第92位，是第8位的高盛的19%。如表2，截止2011年底，我國證券業全行業總資產2492.1億美元不到高盛公司9230億美元的三分之一，凈利潤低于摩根士丹利和高盛兩家利潤之和。從經營模式看，美國投行已經實現了從通道服務的手續費業務為主發展到以資本中介的差價業務為主。當前中國證券業的經營模式與20世紀六七十年代美國投行相似，2010年的營業收入與凈利潤的規模相當于美國投行上世紀90年代的水平，創新能力和專業服務水平發展滯后，服務的廣度和深度還難以滿足我國實體經濟多樣化的投融資需求。
二、建設國際一流投資銀行的對策思考
2012年證監會主席郭樹清在《財經》年會閉幕式上的演講中提出建設國際一流投資銀行的目標。國際一流投資銀行通?？梢杂靡韵聨讉€標準衡量：其一，擁有話語權，在世界金融領域擁有廣泛的影響力；其二，具備卓越的創新能力，源源不斷的創新才能促使企業可持續發展；其三，強大的研發能力，對企業、行業和宏觀經濟未來發展具有前瞻性；其四，領先的經營模式，強大的盈利能力，常被行業內其他公司效仿。近年來隨著中國經濟日益融入全球經濟體系，國內企業走向全球，對投資銀行業務的需求大幅度增長，同時國內金融市場逐漸開放，客觀上亟需提升我國證券業的國際競爭力，建設國際一流投行大勢所趨，勢在必行。
（一）構建券商核心競爭力
核心競爭力是券商內在的一種難以模仿和替代的知識性能力或資產，是區別于其他券商從而形成自身持續競爭優勢的基礎。強大的戰略預判和靈活轉型能力是投資銀行長期生存發展壯大的內在支撐力量。高盛屢屢在關鍵時刻展現其戰略眼光，緊密把握現代市場經濟發展趨勢最終成功由傳統賣方轉型為符合美國投行業發展的全能型投行。國內的中信證券通過反周期收購發展壯大，成功實施業務轉型，布局創新業務和拓展國際化業務，從一家中型券商成長為行業龍頭，重要的根源就來自于正確戰略的力量。投資銀行最重要的三個要素是人才、聲譽和客戶。人才是競爭第一要素，是投資銀行成功的關鍵因素。國際上任何一家優秀的投行發展的背后都有若干投資銀行家以及優秀的員工團隊。投行業務具有專業性強、涉及面廣的特性，因而需要有廣博的知識基礎，從金融、財務到法律各方面高素質人才及專家組合。我國的投資銀行業還處于剛剛起步階段，缺乏經驗豐富的團隊，相關人才儲備少，人才流動性較大。優良的員工激勵機制與聚集人才的能力是未來券商制勝的關鍵，只有選擇最拔尖的人才才能成就最拔尖的公司；維護良好的聲譽，誠信至上，聲譽是券商價值的重要組成部分，對券商發展具有至關重要的意義；客戶是券商生存之本，只有鍥而不舍地為客戶構思更優質的服務，才能取得成功。高盛的十四條業務準則第一條就是秉持客戶利益至上的原則，因此目標是滿足客戶需要，而后帶來業務成功。國內券商要實現由目前的以產品為中心向以客戶為中心的轉變，樹立以客戶為中心的理念才能增強核心競爭力。
（二）并購重組
1968—1991年美國投資銀行間并購重組浪潮不斷加劇，美林、高盛、摩根士丹利、所羅門兄弟等前十大證券商不僅資本在全行業的比重從33.2%提高到76.6%，而且其業務規模和市場份額也大幅增加。2011年底中國大陸有109家券商，以投行業務為例，根據證券業協會數據，集中度仍延續下降趨勢，2011年股債承銷額排名前十位的券商市場份額為55.2%，低于2010年59%的水平，也大幅低于2009年和2008年的水平，同時行業內部分化依然顯著，股債承銷總額排名第一的中信證券相當于排名最后的50家券商的總和，行業中位數僅為54.79億元，與發達經濟體的投資銀行相比有很大差距。券商通過并購重組方式實現成熟的競爭格局將是一個未來必然的趨勢。并購重組作為一種資本運作方式，可以優化企業資源配置，實現超常規的發展，也是企業做大做強的戰略選擇。以券商龍頭中信證券為例，2004年控股萬通證券成立中信萬通證券；2005年聯手建銀投資重組華夏證券成立了中信建投證券；2006年收購金通證券成立了中信金通證券，正是利用反周期理論實施大規模的擴張和兼并，從一個中等券商逐漸成為國內最大的券商。并購行為也是實現證券業重新洗牌最為現實的路徑，尤其在當前環境下上市券商與非上市券商的差距越拉越大也成了證券業并購的動力。作為證券市場上首例真正意義上的市場化券商并購案：上市公司西南證券吸收合并非上市公司國都證券，重組之后的新西南證券凈資產將突破200億元，經紀業務份額也將進入全國前20位，躋身國內規模一流的券商之列。并購重組并不局限于中國大陸，券商的海外的并購更多著眼于國際化布局。作為內地投行的第一次國際化并購，海通證券2010年通過子公司完成對大福證券（0665.HK）的收購，并在當年更名為“海通國際”，以此作為國際化計劃的第一步。2007年最早嘗試走向國際化的中信證券收購貝爾斯登失利后，其全資子公司在2011年6月從東方匯理銀行手中收購了里昂證券及盛富證券各19.9%的股權，以此來加快國際化業務布局。
（三）積極轉型創新
從功能上，券商在傳統通道服務的基礎上，賦予產品創新的功能，由單一通道服務模式向全方位的財富管理模式轉型?！爱a品推送+投資顧問服務”就是當前傳統業務創新的其中一個方向。為客戶提供合適的金融理財產品，比如房地產信托產品等，更多的選擇空間提高了客戶的忠誠度。金融產品的銷售市場潛力巨大，還能帶來相當可觀的通道外傭金收益。面對傭金戰，投資顧問高質量服務能黏住客戶，使得客戶流失大為減少，對艱難生存環境下的客戶維護起到相當好的作用，對提高大客戶的忠誠度更是有舉足輕重的作用。作為行業內經紀業務比較有競爭力的招商證券和國信證券，均是國內投顧業務開展最早的券商，投顧業務有效地減弱了傭金戰的沖擊，有的營業部手續費占市場份額甚至還出現逆市上升。從方式上，在知識中介的基礎上，加以資本支持，形成更大范圍、更大規模、多元化風險管理的資本中介業務。如表3投資銀行中介業務演變，著名投行高盛正是在20世紀80年代前瞻性地由傳統賣方中介向資本中介型券商轉型，成功實施全球擴張，并進一步引入資產管理和直投等業務，終于成長為全球知名的全能性投資銀行。當前國內大型券商如中信證券、海通證券等也在謀求向資本型中介轉型，已經取得了一些進步。如表4，與傳統的知識型中介業務相比，資本型中介是在其基礎上對資本的延伸，可以為客戶提供規模更大、品種更多、跨越時空的中介業務；是主動創造流動性的中介業務；是知識型中介融合資本后的業務；是拓展業務廣度和深度的助推力。資本型中介業務能夠滿足客戶境內外全方位的金融需求，同時為券商提供了更多樣的收入來源。如表4，與傳統的知識型中介業務相比，資本型中介是在其基礎上對資本的延伸，可以為客戶提供規模更大、品種更多、跨越時空的中介業務；是主動創造流動性的中介業務；是知識型中介融合資本后的業務；是拓展業務廣度和深度的助推力。資本型中介業務能夠滿足客戶境內外全方位的金融需求，同時為券商提供了更多樣的收入來源。從角色上，要求券商從“一對一”的即時交易走向“多對多”的跨時空交易；從被動的過路觀察者走向主動的流動性提供者。要求券商在資本市場發揮更加積極的角色，實現從規模驅動到創新驅動的過渡，擺脫以通道為核心的單一盈利模式，而轉向以客戶和產品為核心的多渠道盈利模式。
（四）走向國際化
