開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇城市交通項(xiàng)目評(píng)估，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；客流預(yù)測(cè)；服務(wù)水平；關(guān)系

中圖分類號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

近年來，為了解決日益嚴(yán)重的交通問題，國(guó)內(nèi)各大城市決定發(fā)展以快速軌道交通為骨架，常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。由于城市軌道交通選用的模式和規(guī)劃的線網(wǎng)規(guī)模既要適應(yīng)近期城市交通需求,又要適應(yīng)遠(yuǎn)期城市交通發(fā)展的要求,而預(yù)測(cè)客流量決定了軌道交通發(fā)展的模式、路網(wǎng)規(guī)模、線路走向、樞紐設(shè)置及其內(nèi)部空間的布局,是軌道交通項(xiàng)目投資決策的依據(jù)和項(xiàng)目評(píng)估的基礎(chǔ),因此對(duì)軌道交通進(jìn)行客流預(yù)測(cè)是十分必要的。而影響客流預(yù)測(cè)的因素有很多，服務(wù)水平的影響尤其重要。

一、客流預(yù)測(cè)的作用

根據(jù)客流預(yù)測(cè)得到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可以對(duì)以下重要問題作出判斷和決策：（一）軌道交通工程建設(shè)的必要性和迫切性；

（二）選定軌道交通制式和車輛選型；（三）確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能，列車編組，行車密度和行車交路；（四）確定車站基本規(guī)模，站臺(tái)長(zhǎng)度、寬度，車站樓梯和出入口總寬度；（五）選擇機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)，計(jì)算其容量和用電負(fù)荷；（六）選定售檢票系統(tǒng)制式和規(guī)模，擬定票價(jià)政策；（七）核算運(yùn)營(yíng)成本和經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)。

二、客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容

（一）全線客流：全日客流量和各小時(shí)段的客流量及比例

（二）車站客流：包括全日、早、晚高峰小時(shí)的上下車客流、站間斷面流量、相應(yīng)的超高峰系數(shù)以及到達(dá)本站的客流所采用的各種交通方式的分類和比例

（三）分段客流：站間OD表、平均運(yùn)距及各級(jí)運(yùn)距的乘客量（四）換乘客流：各換乘站分向換乘客流量（五）出入口分向客流

三、影響客流預(yù)測(cè)的因素

（一）城市人口規(guī)模的大小和分布特點(diǎn) 城市人口規(guī)模的大小和分布從根本上決定了軌道交通的規(guī)劃方向。人口密集的重工業(yè)城市,它的居民出行的目的主要為上班、上學(xué)、購物等,客流分布比較有規(guī)律,軌道交通的規(guī)劃就應(yīng)當(dāng)滿足居民出行的需要。而旅游城市客流中的一大部分來自旅游人口,這樣居民出行規(guī)律的工業(yè)城市與旅游城市的客流預(yù)測(cè)模型并不相同。

1、城市的地形特點(diǎn)城市的地形特點(diǎn)對(duì)城市客流的分布有決定作用,若該城市為狹長(zhǎng)的地形，則客流預(yù)測(cè)可以采用線狀OD取代面狀OD,不但可以簡(jiǎn)化計(jì)算,而且由于影響因素少,精度反而較高。2、城市的未來發(fā)展規(guī)劃城市的未來發(fā)展規(guī)劃對(duì)城市的客流預(yù)測(cè)也起著重要的作用。各個(gè)城市應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市的性質(zhì)、規(guī)模、用地布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及有關(guān)國(guó)家政策,明確城市交通設(shè)施發(fā)展建設(shè)的宏觀構(gòu)架與目標(biāo),據(jù)此對(duì)軌道交通項(xiàng)目和客流預(yù)測(cè)進(jìn)行控制。但因?yàn)槌鞘幸?guī)劃是動(dòng)態(tài)的，因此對(duì)客流預(yù)測(cè)的精度有很大的影響。

3、城市的地理位置、居民的生活習(xí)慣、氣候特點(diǎn) 城市的地理位置、居民的生活習(xí)慣、氣候特點(diǎn)對(duì)客流預(yù)測(cè)具有重要的作用。

四、城市公共交通的服務(wù)水平

城市公共交通服務(wù)質(zhì)量的好壞主要通過方便性、迅捷性、準(zhǔn)時(shí)性、舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等6個(gè)方面內(nèi)容來體現(xiàn)。

（一）方便性。

方便性指乘客乘坐軌道交通的方便程度。影響乘客方便性的基本內(nèi)容應(yīng)該包括：線網(wǎng)布設(shè)的合理性、線網(wǎng)密度的高低、換乘系數(shù)的大小、發(fā)車頻率的高低、站點(diǎn)布置的合理性、大的工業(yè)區(qū)和住宅區(qū)是否有多個(gè)方向和不同功能的公共交通線路、不同容量的出行需求等。軌道交通對(duì)乘客方便性的評(píng)價(jià)可以通過軌道線網(wǎng)的平均站距、換乘系數(shù)、換乘距離和乘客的候車時(shí)間4個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)來實(shí)現(xiàn)。

（二）迅捷性。

迅捷性主要是指運(yùn)營(yíng)速度。旅客在從起點(diǎn)到終點(diǎn)的整個(gè)出行過程中，旅行時(shí)間由兩部分組成，即車內(nèi)時(shí)間和車外時(shí)間。車內(nèi)時(shí)間主要由列車運(yùn)行速度決定，而車外時(shí)間則與線網(wǎng)布設(shè)、換乘方便性及站點(diǎn)布設(shè)合理與否等因素有關(guān)。軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度要比常規(guī)公交高出l一3倍，因此影響旅客出行迅捷性的因素主要體現(xiàn)在車外時(shí)間上。此外，線路的發(fā)車頻率、換乘路線的設(shè)置及換乘工具的迅速程度也會(huì)對(duì)軌道交通的迅捷性產(chǎn)生影響。評(píng)價(jià)軌道交通迅捷性的指標(biāo)包括：軌道線網(wǎng)密度、運(yùn)送速度和乘客的平均出行時(shí)間。

（三）舒適性。

舒適性指交通方式的舒適程度。為使乘客乘車舒適，應(yīng)盡可能減少旅行途中的疲勞。因?yàn)檐壍儡囕v加速與減速設(shè)計(jì)適當(dāng)，所以行車比較平穩(wěn)，舒適性一般要好于常規(guī)的公共交通。影響乘客乘坐舒適性的主要因素包括：乘客的乘坐率、車內(nèi)擁擠程度、車內(nèi)氣溫以及車輛行駛的平穩(wěn)性等，舒適性可以用軌道交通乘客服務(wù)水平來直接反映。

（四）準(zhǔn)時(shí)性和安全性

地鐵和輕軌系統(tǒng)一般采用A類路權(quán)，軌道路線全封閉隔離設(shè)計(jì)，并采用先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，在安全性和準(zhǔn)時(shí)性方面是其他公共交通方式無法比擬的。

（五）經(jīng)濟(jì)性。

經(jīng)濟(jì)性主要是指對(duì)乘客而言的。對(duì)乘客來說，合理、便宜的票價(jià)，是軌道交通吸引乘客的主要因素。票價(jià)的制定既要保證運(yùn)輸企業(yè)效益，又要考慮社會(huì)整體利益。乘客所能接受的票價(jià)的高低也與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)。

五、客流預(yù)測(cè)與服務(wù)水平的關(guān)系

由上所述，可以看出，客流預(yù)測(cè)與服務(wù)水平關(guān)系密切。

（一）客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)決定服務(wù)水平

客流預(yù)測(cè)得到的各小時(shí)段的客流量及比例，可以為全日行車組織計(jì)劃提供依據(jù)，合理安排行車間隔，提高列車滿載率及運(yùn)營(yíng)效益，保證了乘客乘車的方便性、迅捷性與準(zhǔn)時(shí)性。

客流預(yù)測(cè)得到的全線早、晚高峰小時(shí)的站間斷面流量，是全線運(yùn)行交路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，由此確定區(qū)域折返交路、折返列車數(shù)量、折返車站位置及配線形式，并計(jì)算運(yùn)用車輛配置數(shù)量，保證了乘客乘車的迅捷性與準(zhǔn)時(shí)性。

客流預(yù)測(cè)得到的各車站早、晚高峰小時(shí)的上下車客流量及相應(yīng)的超高峰系數(shù)，是各車站規(guī)模設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，由此計(jì)算站臺(tái)寬度，樓、扶梯寬度，售、檢票機(jī)數(shù)量，車站出入口的總寬度等。其中晚高峰小時(shí)客流量對(duì)地下車站的空調(diào)、通風(fēng)量計(jì)算具有控制性作用。保證了乘客乘車的舒適性。

（二） 服務(wù)水平影響客流大小

縮短發(fā)車間隔，可以吸引更多客流，提高列車滿載率和運(yùn)營(yíng)效益。

通過與其他公共交通方式的高效接駁，減少車外時(shí)間，使乘客方便、快捷地到達(dá)地鐵車站，有助于吸引更多的客流。

通過在車站附近建設(shè)較大規(guī)模的停車場(chǎng)，吸引乘坐小汽車進(jìn)入市內(nèi)的乘客改乘地鐵出行，增加客流。

合理的票價(jià)，較高的票價(jià)與時(shí)間的性價(jià)比，有助于吸引更多中低階層居民以及外來客流。

采用多種交路組合運(yùn)行，減少停站次數(shù)，提高列車運(yùn)行速度，可以吸引更多客流。

（三）相輔相成 相互促進(jìn)

根據(jù)城市軌道交通前期客流預(yù)測(cè)得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，可以根據(jù)近期及遠(yuǎn)期的客流需求，確定需要提供的服務(wù)水平，確保乘客乘車的方便性、快捷性、舒適性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性以及經(jīng)濟(jì)性。

通過提高服務(wù)水平，縮短發(fā)車間隔，提高運(yùn)行速度等，吸引更多客流，提高列車滿載率和運(yùn)營(yíng)效益，使城市軌道交通輸送旅客，減輕道路交通壓力的效能發(fā)揮到最大。

由于客流預(yù)測(cè)值會(huì)有所波動(dòng)，如何確定波動(dòng)范圍限定值的下限，可以通過服務(wù)水平這一指標(biāo)來確定，即在服務(wù)水平上應(yīng)保證經(jīng)濟(jì)合理的行車間隔，在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)段的列車運(yùn)行間隔時(shí)間不得大于3min的服務(wù)水平，才可以滿足客流預(yù)測(cè)數(shù)值的波動(dòng)范圍限定值的下限。

六、結(jié)論

客流預(yù)測(cè)是軌道交通投資決策的依據(jù)，也是項(xiàng)目評(píng)估的基礎(chǔ)。軌道交通客流需求預(yù)測(cè)分析是整個(gè)軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。服務(wù)水平對(duì)于客流預(yù)測(cè)的影響不可忽視。客流預(yù)測(cè)結(jié)果可以確定應(yīng)提供的服務(wù)水平，而提高服務(wù)水平可以吸引更多的客流，可見，二者的關(guān)系是相輔相成，相互促進(jìn)。因此，在進(jìn)行客流預(yù)測(cè)時(shí)，必須將服務(wù)水平這一影響因素考慮進(jìn)去，使得預(yù)測(cè)結(jié)果更接近實(shí)際。

【參考文獻(xiàn)】

【1】城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的評(píng)估和抗風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)

第2篇

關(guān)鍵詞：高鐵車站；綜合開發(fā)；車站；TOD；ROD

1.引言

隨著高速鐵路的發(fā)展，站點(diǎn)綜合開發(fā)概念引入到對(duì)高鐵車站的建設(shè)中。高速鐵路作為一種高效交通方式的出現(xiàn)，使得更加廣泛的城市地理邊緣與經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)整合在一起，克服了城市與區(qū)域經(jīng)濟(jì)交往的地理限制，滿足了生產(chǎn)體系所需要的以速度和供應(yīng)為前提的產(chǎn)業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)向高可達(dá)性的地區(qū)轉(zhuǎn)移；高鐵出行的舒適性、安全性、高效性等改變了人們的生活和工作模式，促進(jìn)了商貿(mào)業(yè)、生產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)等的發(fā)展，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的繁榮。因此，高鐵的建設(shè)帶來了城市的擴(kuò)張和地方經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，高鐵車站綜合開發(fā)成為高鐵經(jīng)濟(jì)的重中之重。

2相關(guān)概念解析

（1）綜合開發(fā)的內(nèi)涵

所謂站點(diǎn)綜合開發(fā)（Statjon Integrated Development簡(jiǎn)稱SID）即是在滿通功能的前提下，對(duì)車站（或車站基地）建筑設(shè)施與地區(qū)商業(yè)、辦公、居住以及其他服務(wù)業(yè)等多種物業(yè)進(jìn)行復(fù)合形式的一體化開發(fā)。SID注重功能開發(fā)的綜合效益，通過規(guī)劃控制與城市設(shè)計(jì)的手段，以水平和垂直交通組織將多種復(fù)合功能聯(lián)系成一體：SID強(qiáng)調(diào)土地與空間的集約利用，強(qiáng)調(diào)優(yōu)化站點(diǎn)資源配置，以此推動(dòng)城市開發(fā)與舊城更新，以此增強(qiáng)土地利用高效與升值。

（2）TOD理論模式

TOD（Transit-Oriented Development）即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)，作為一種源自城市規(guī)劃的城市經(jīng)營(yíng)方式，已經(jīng)被西方國(guó)家的城市政府廣為采用。所謂TOD，就是政府利用壟斷規(guī)劃帶來的信息優(yōu)勢(shì)，在規(guī)劃發(fā)展區(qū)域首先按非城市建設(shè)用地的價(jià)格征用土地，然后通過基礎(chǔ)設(shè)施（主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施）的建設(shè)、引導(dǎo)、開發(fā)，實(shí)現(xiàn)土地的增值。政府基礎(chǔ)設(shè)施投入的全部或主要部分是來自于出售基礎(chǔ)設(shè)施完善的“熟地”，利用“生熟”地價(jià)差平衡建設(shè)成本。TOD模式運(yùn)用成功的關(guān)鍵是在于政府行動(dòng)領(lǐng)先于市場(chǎng)需求，只要判斷準(zhǔn)確、運(yùn)作得當(dāng)，對(duì)城市邊緣的“生地”進(jìn)行TOD的先期投入，其成功的可能性和回報(bào)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有建成區(qū)內(nèi)的“熟地”。基于TOD模式的城市規(guī)劃與建設(shè)的概念，我國(guó)地鐵沿線站點(diǎn)物業(yè)開發(fā)應(yīng)用的比較廣泛。

（3） ROD理論模式

ROD（Rail Oriented DevelOament）模式：以高鐵樞紐及與之發(fā)生關(guān)聯(lián)的城市交通樞紐帶動(dòng)城市邊緣地區(qū)的高密度開發(fā)模式。ROD模式同樣強(qiáng)調(diào)在區(qū)域?qū)用嫔辖M織緊湊的、有公交系統(tǒng)支撐的城鎮(zhèn)發(fā)展模式，在樞紐站點(diǎn)周圍適于步行的范圍內(nèi)布置混合性質(zhì)的用地，并提供多種價(jià)格、密度的居住類型和多元的商業(yè)模式，可以引導(dǎo)城市的集約化發(fā)展，節(jié)約土地和能源。

值得注意的是根據(jù)高鐵站在城市中的位置，高鐵樞紐站可以分為城市中心區(qū)型、城市近郊型、城市遠(yuǎn)郊型三種，而近郊高鐵客運(yùn)樞紐站一般設(shè)在城市空間之間的過渡和連接部位，是我國(guó)當(dāng)前高鐵站開發(fā)的主要模式，而ROD模式正是強(qiáng)調(diào)通過對(duì)高鐵交通樞紐的開發(fā)從而來促進(jìn)城市邊緣地區(qū)的發(fā)展，所以說ROD模式在我國(guó)高鐵樞紐站開發(fā)方面是具有非常重要的指導(dǎo)意義。

3高鐵站ROD模式綜合開發(fā)的原則

要充分利用鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)資源優(yōu)勢(shì)，打造具有中國(guó)鐵路特色的鐵路綜合開發(fā)模式，將因鐵路建設(shè)帶來的沿線土地及物業(yè)升值部分反哺鐵路企業(yè)作為建設(shè)運(yùn)營(yíng)資金的補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)外部效益的部分內(nèi)部化，促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，要堅(jiān)持一下原則：

（1）更新理念，科學(xué)發(fā)展

新建鐵路綜合開發(fā)模式，并非單純將鐵路設(shè)施和房地產(chǎn)物業(yè)放在一起，更不是簡(jiǎn)單的以房地產(chǎn)補(bǔ)貼鐵路的做法。是一套理順鐵路建設(shè)、運(yùn)輸和土地開發(fā)相互關(guān)系的制度，通過在場(chǎng)站上蓋及周邊集中發(fā)展房地產(chǎn)物業(yè)，創(chuàng)造資本收益補(bǔ)貼鐵路發(fā)展成本，并提供人流聚集，為鐵路運(yùn)營(yíng)、城市發(fā)展和社會(huì)整體創(chuàng)造最大效益。因此，鐵路建設(shè)項(xiàng)目綜合開發(fā)需要鐵路企業(yè)將鐵路建造、運(yùn)營(yíng)與房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理、資本運(yùn)作、商業(yè)經(jīng)營(yíng)等運(yùn)用市場(chǎng)手段有機(jī)整合，各部門通力合作推進(jìn)，指導(dǎo)掌控前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理整個(gè)流程。確保規(guī)劃開發(fā)方案的實(shí)施，才能獲取好效益。

（2）科學(xué)決策，效益為先

新建鐵路項(xiàng)目綜合開發(fā)是圍繞鐵路建設(shè)項(xiàng)目而進(jìn)行的，鐵路建設(shè)項(xiàng)目是綜合開發(fā)的前提和依托，因此，綜合開發(fā)的前期策劃、規(guī)劃設(shè)計(jì)和投融資運(yùn)作，應(yīng)與項(xiàng)目工程預(yù)可研、可研及初步設(shè)計(jì)同步開展。在前期策劃階段對(duì)開發(fā)工作的整體定位、目標(biāo)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)途徑等進(jìn)行深入研究，為實(shí)施綜合開發(fā)奠定基礎(chǔ).新建鐵路綜合開發(fā)核心是圍繞鐵路建設(shè)提高經(jīng)濟(jì)效益，因此，綜合開發(fā)必須把經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，效益理念要貫穿項(xiàng)目實(shí)施過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從地塊選取、業(yè)態(tài)選擇、建設(shè)規(guī)模、投資規(guī)模、合作方式等每一個(gè)方面都要貫徹效益理念。對(duì)項(xiàng)目評(píng)估和決策，實(shí)行經(jīng)濟(jì)效益一票否決制。

（3）市場(chǎng)化運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)共贏

綜合開發(fā)涉及資本運(yùn)作、房產(chǎn)開發(fā)等高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，需要利用鐵路資源優(yōu)勢(shì)，搭建運(yùn)作平臺(tái)，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范進(jìn)行操作，利用市場(chǎng)化運(yùn)作來分散、化解商業(yè)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，確保獲得好收益。綜合開發(fā)要借力現(xiàn)有政策支持和地方政府積極性，探索當(dāng)前用地管理制度下低（合理）成本獲取土地的方式，實(shí)現(xiàn)地方政府、鐵路企業(yè)、開發(fā)（建筑）商等多方共贏，實(shí)現(xiàn)協(xié)同綜合效應(yīng)。

（4）發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，通力合作

鐵路用地綜合開發(fā)工作涉及鐵路總公司、鐵路局、項(xiàng)目業(yè)主、地方政府、設(shè)計(jì)單位等方方面面，需要各方通力合作。鐵路總公司要發(fā)揮其協(xié)調(diào)國(guó)家層面政策、協(xié)調(diào)地方政府、協(xié)調(diào)內(nèi)部管理和資金籌措等優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌策劃全路用地綜合開發(fā)工作；充分發(fā)揮地方政府在規(guī)劃制定、項(xiàng)目審批、基礎(chǔ)配套、稅費(fèi)減免、協(xié)調(diào)地方關(guān)系等優(yōu)勢(shì)，保障鐵路用地綜合開發(fā)所需的外部條件；項(xiàng)目業(yè)主（或鐵路局）要組織得力人才，做好綜合開發(fā)方案的策劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取地方政府的最大支持；受托設(shè)計(jì)單位要充分考慮車站綜合開發(fā)的特點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)，打造一流的設(shè)計(jì)精品。

4.結(jié)束語

新建鐵路綜合開發(fā)是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)，鐵路建設(shè)與沿線土地綜合開發(fā)密切相關(guān)，綜合開發(fā)的研究要與鐵路項(xiàng)目的前期工作同步展開，并相互影響，鐵路項(xiàng)目的前期工作中要充分考慮鐵路用地綜合開發(fā)因素，在保證滿足鐵路項(xiàng)目運(yùn)輸功能的前提下，爭(zhēng)取整體效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李蕾；高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)綜合開發(fā)探析――以三個(gè)近郊高鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)創(chuàng)作為例[J]；華中建筑；2010年01期

第3篇

關(guān)鍵詞：市政道路；建設(shè)工程；質(zhì)量問題；影響因素；控制

中圖分類號(hào)：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)市政道路工程的質(zhì)量也隨之得到了很大提高。然而，與此同時(shí)我國(guó)市政工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題仍然存在，項(xiàng)目成本相比以往也增加了很多。除此之外，質(zhì)量問題依舊是困擾市政道路建設(shè)工程的重要因素。市政道路建設(shè)是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)，是重要的城市公共建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)城市化進(jìn)程的加快、對(duì)城市居民生活水平的提高都有著重要影響，是城市市政管理規(guī)劃的重要指標(biāo)。市政道路建設(shè)工程的工作人員在工作中應(yīng)當(dāng)注重工程質(zhì)量的有效控制，從而更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程的順利進(jìn)行。

一、市政道路建設(shè)工程質(zhì)量的影響因素

隨著社會(huì)的進(jìn)度，市政道路建設(shè)工程在立法化、規(guī)范化上都取得了很大的進(jìn)步，對(duì)城市的合理規(guī)劃起著越來越重要的作用。但是，也發(fā)現(xiàn)市政道路建設(shè)工程中仍然存在著許多對(duì)工程質(zhì)量有消極影響的因素，這主要體現(xiàn)在市政道路施工準(zhǔn)備不足、項(xiàng)目管理制度不完善、安全施工水平低、檢驗(yàn)流程存在漏洞上。現(xiàn)從這幾個(gè)方面，對(duì)市政道路建設(shè)工程的影響因素進(jìn)行分析。

1.市政道路施工準(zhǔn)備不足

市政道路建設(shè)工程作為城市規(guī)劃的基礎(chǔ)和重要組成部分，工作人員在籌備階段就應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的所需材料、施工時(shí)間、所需資金、施工人數(shù)等內(nèi)容進(jìn)行合理地估算并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)劃表的編制并對(duì)施工的全過程進(jìn)行有效管理。我國(guó)許多市政道路建設(shè)工程的工作人員在準(zhǔn)備工作的進(jìn)行上存在著較多不足，這導(dǎo)致了工程在項(xiàng)目評(píng)估、材料購買、設(shè)備運(yùn)輸、資金運(yùn)作、人員調(diào)度、施工管理等各個(gè)環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)問題從而導(dǎo)致工程質(zhì)量不斷下降。

2.項(xiàng)目管理制度不完善

項(xiàng)目管理制度通常是指市政道路施工管理過程中管理機(jī)構(gòu)對(duì)于工程物資、工作人員、工程資金的等內(nèi)容進(jìn)行管理。因?yàn)槭姓こ添?xiàng)目具有準(zhǔn)備時(shí)間短、施工場(chǎng)地狹窄、施工過程復(fù)雜、投資成本高、進(jìn)展較為緩慢、缺乏監(jiān)督等特性，這使市政道路建設(shè)的項(xiàng)目管理變得較為困難并使質(zhì)量不合格現(xiàn)象的發(fā)生率也有所提升。

3.安全施工水平較低

安全評(píng)估是我國(guó)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量管理的重要組成部分，其對(duì)我國(guó)市政道路建設(shè)的健康發(fā)展起著基礎(chǔ)性作用。但是許多市政道路建設(shè)工程的安全施工水平不高并且安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)也不符合國(guó)家規(guī)定，這對(duì)市政道路建設(shè)工程的正常進(jìn)行有著極其不利的影響。目前我國(guó)許多施工單位在施工過程中僅僅注重個(gè)人利益或者單位利益，對(duì)市政道路施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行有意的忽視，從而對(duì)集體的利益和人民群眾的利益造成了極大的損害。

4.檢驗(yàn)流程存在漏洞

我國(guó)市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)是確保工程質(zhì)量的重要因素，可以對(duì)工程中存在的漏洞進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)與改進(jìn)。目前，我國(guó)許多市政道路建設(shè)過程中，檢查程序存在嚴(yán)重的形式化、空洞化并且許多檢驗(yàn)程序被有意地忽略。這造成了建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)效率低下，對(duì)市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量有著不良的影響。

二、市政道路建設(shè)工程問題控制

市政道路建設(shè)工程是市政建設(shè)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有著重要影響。因此，對(duì)市政道路建設(shè)工程存在的問題進(jìn)行分析與控制，是促進(jìn)市政道路工程順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。

1.強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)與安全意識(shí)。

強(qiáng)化施工單位的質(zhì)量意識(shí)和對(duì)施工單位工作人員進(jìn)行安全意識(shí)培訓(xùn)都是促進(jìn)市政道路建設(shè)工程順利進(jìn)行的重要途徑。這一措施的有效執(zhí)行，可以從根本上解決市政道路建設(shè)工程中存在的質(zhì)量問題。市政部門在工程的施工過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)工程的監(jiān)督力度，并對(duì)工程的施工材料、施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的審查與監(jiān)督，從而能更好的進(jìn)行市政道路施工質(zhì)量控制。除此之外，市政部門通過對(duì)市政道路建設(shè)工程管理工作中存在的問題進(jìn)行分析，可以更好的提升市政道路建設(shè)工程的工程質(zhì)量并且能夠更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程的順利進(jìn)行。

2.市政道路建設(shè)工程中進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作

通常來說，在許多市政道路建設(shè)工程中存在著工期較短的特點(diǎn)。市政道路建設(shè)工程的工作人員在工作過程中，通過對(duì)工程進(jìn)行充分準(zhǔn)備可以有效克服在施工過程中出現(xiàn)的問題與缺點(diǎn)。市政道路建設(shè)工程的施工部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)市政道路建設(shè)工程的特點(diǎn)與實(shí)際情況在與有關(guān)部門進(jìn)行溝通后進(jìn)行準(zhǔn)備工作。除此之外，市政道路建設(shè)工程的施工部門通過對(duì)工程的項(xiàng)目評(píng)估、材料購買、設(shè)備運(yùn)輸、資金運(yùn)作、人員調(diào)度、施工管理等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理準(zhǔn)備可以更好地提高工程施工時(shí)的工作效率，同時(shí)能夠更好地進(jìn)行市政工程質(zhì)量的控制工作。

3.加大對(duì)市政道路建設(shè)工程的監(jiān)督力度

我國(guó)市政工程監(jiān)督部門在監(jiān)督工作中應(yīng)當(dāng)努力完善市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)督部門通過建立高效的監(jiān)督體系，可以更好地促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量的提升，可以有效減少工程施工過程中漏洞的發(fā)生，可以更好地促進(jìn)市政道路建設(shè)工程質(zhì)量控制工作的順利進(jìn)行。

三、結(jié)束語

市政道路建設(shè)工程為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高做出了積極的貢獻(xiàn)，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)看到，目前我國(guó)的市政道路建設(shè)工程中仍然存在較大缺陷，仍然存在著較多質(zhì)量問題。因此，市政道路工程的施工單位在施工過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)工程的質(zhì)量問題進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆治雠c研究并在此基礎(chǔ)上對(duì)質(zhì)量控制手段進(jìn)行更深一步的理解與應(yīng)用，從而更好的促進(jìn)我國(guó)市政道路建工程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：