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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方物流行業研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
摘要：隨著互聯網時代的訓練臨近，電子商務運營戰略、服務標準、供應鏈管理等各方面的內容，已經成為了制約電子商務領域發展的主要因素。本文主要是就服務與電子商務的第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任進行了分析和研究。
關鍵詞：電子商務；第三方物流；法律責任
中圖分類號：D922.296文獻標識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學學士，漢江師范學院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協同電商戰略中規避法律責任的策略
首先，必須根據電子商務發展的實際情況，對第三方物流在電子商務發展過程中所承擔的法律責任予以明確的規定。為了確保電子商務運營戰略目標的順利實現，第三方物流企業必須增加其在電子商務發展過程中的投資成本。因此，相關立法機構必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業合法權益的基礎上，對其履約行為進行全面的監督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業的合同細則進行明確的規定，利用相關法律規范契約雙方的合同執行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現代物流業務的特點可以最大限度的體現出來，同時通過規范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務內容；其次，隨著電子商務企業的迅速發展，第三方物流企業所承擔的法律責任也相應的增加。由于電子商業領域與其他傳統行業相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務企業在制定市場發展戰略的過程中，必須要求第三方物流企業與其同步實施其所指定的發展戰略。第三方物流企業為了滿足電子商務企業日益增長的物流配送需求，必須加快現有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務企業所提出的要求。另外，第三方物流企業在改造自身物流體系的過程中，必須根據物流行業的特點制定規范和標準的服務流程，才能發揮出其在社會經濟發展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業之間簽訂了相關的物流業務合同，但是第三方物流企業必須根據快速相應戰略所提出的要求，加大專業物流資產投入的力度，才能在滿足電子商務企業戰略發展需求的同時，促進企業自身經濟效益的穩定增長。
二、以電子商務為基礎制定的第三方物流服務標準
首先，必須通過立法的方式制定規范的第三方物流服務標準。第三方物流服務標準的制定，國家立法機構在制定電子商務領域第三方物流服務標準的過程中，必須與國際標準化組織緊密的結合在一起，通過科學的論證和研究之后，結合我國社會經濟發展的現狀，才能制定出符合我國第三方物流行業發展的行為準則。而這一標準的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業為核心，制定適合物流行業的專用機械設備和工具標準、物流技術實施標準。物流服務質量檢測標準等相關技術標準；（2）以第三方物流行業為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執行標準；其次，電子商務企業需求與物流標準協同性的增強。第三位物流企業在制定相關標準的過程中，必須站在服務電子商務領域的角度深入的分析現有服務標準在制定過程中存在的不足，并以此為基礎進行相應的完善，才能促進其服務效率和質量的穩步提升。另外，第三方物流行業所制定的物流服務標準必須適合電子商務領域發展的需求，確保電子商務領域與物流系統的緊密融合，才能發揮出其在電子商務領域發展過程中的積極作用。
三、規避供應鏈賠償責任風險法律責任的策略
加強電子商務供應鏈中衍生賠償責任風險契約的規范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風險賠償標準的基礎。一般情況下，第三方物流企業都會采取預設貨物損毀風險情境的方式，設計應對貨物損毀風險的方案，同時對可能出現的各種風險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現的無過錯風險責任第三方物流企業則主要通過定理免責條款的方式規避自身有可能要擔負的賠償責任。而對于部分有過錯風險，則主要是采取根據物流合同規定的方式固化可能發生的風險責任。另外，第三方物流企業必須與客戶在相互協商的基礎上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規定需要第三方物流企業所承擔的風險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現擔負無限賠償責任的現象發生。如果沒有簽訂正規物流契約合同的話，那么第三方物流企業則應該根據貨物損毀的事實以及發生損毀的相關環節，明確各自所要承擔的責任，解決貨物損毀出現的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風險類型，從而導致物流業務開展過程中經常出現風險類型超出物流合同規定的現象，而這也是導致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應該采取委托第三方機構認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。
四、結語
總之，經濟全球化發展趨勢雖然加快了社會系統分工的精細化，但是隨著信息技術的不斷發展，以互聯網行業為代表的新經濟產業已經成為了社會經濟發展的重要推動力。因此電子商務企業與第三方物流企業法律賠償責任的明確，不僅有利于電子商務領域與物流領域的緊密融合，同時也為物流產業的健康穩定發展奠定了良好的基礎。
[參考文獻]
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招聘與留住人才之所以會成為公司的頭等大事是有一系列原因的，如果第三方物流服務供應商想要保住他們的價值定位，那么解決人才問題不僅是緊急的，更是關乎生死存亡的大事。為了光明的未來，第三方物流企業必須在招聘時能夠在多個維度上體現競爭力，他們必須設法了解新員工想要尋找怎么樣的雇主。
為何人才難留？
在這份2013年的調查報告中，25家跨國大型第三方物流企業的CEO對于為何他們認為招聘和留住人才已經成為行業的一個顯著問題給出了如下解釋：
第一，大型第三方物流企業已經是在和制造商、零售商、其他第三方物流企業、咨詢公司以及其他服務業組織在爭奪供應鏈和物流管理人才，在這個競爭非常激烈的市場，在人才儲備方面，目前已經難以滿足行業的需求，而在新興市場上，對相關人才的需求更是遠遠超過供給。
第二，CEO們認為其他的行業對于供應鏈與物流專家們更有吸引力。相對于其他大眾知名品牌，一些物流行業內的領軍企業的社會知名度還相對較小。
第三，許多職業經理人將第三方物流企業看作是一個去其他行業的跳板，這也導致了較高的離職率。
第四，同時也可能是最重要的，第三方物流行業長期對于不斷變化和發展的年輕勞動力的需求和期望適應得太慢。
還有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行業的薪酬待遇更高，而且第三方物流員工由于需要向客戶交付高質量而廉價的服務，所受壓力也頗為明顯。這種壓力導致了一個非常緊張和沉重的工作環境，而客戶中也有一部分會相當難以應付。
CEO們也指出，許多第三方物流經理人僅僅通過績效排名選出，因此可能缺乏有效管理企業的更高水平。他們還擔心，在某些情況下，大型第三方物流企業人力資源管理的支持不足以及經濟蕭條時期的裁員破壞了行業構建自己的管理能力，也導致許多有才能的管理者們集體撤離這個行業。
來自CEO們的評價
該份調查要求CEO們對第三方物流行業在關于薪水、福利、職業發展機會、出差和工作負載方面進行打分。圖1中對調查結果進行了總結。該調查結果就為什么發現和留住優秀經理仍然是行業的一個重要問題提出了一些深入的見解。該調查采用五點量表進行打分，每個維度有“優秀”“很好”“好”“一般”和“差”這五個選項。值得注意的是，并不是每一個受訪者都對所有的維度進行了評價。
在五點量表的評價體系下，受訪者對行業工資待遇的評分打分為2.84分。只有2位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。
福利這一項的得分為2.95分。只有1位CEO給出了高于“好”，有5位對該項的評價為“一般”或者“差”。這表明第三方物流行業需要確定如何與制造業、零售業、交通和咨詢等競爭對手在提供的工資和福利方面有可比性。這不僅是在職業初期比較重要，也影響到未來職業發展。
關于職業發展機會，平均得分是2.53，近一半的受訪者稱其為“一般”或“差”。這表明職業經理們選擇了該行業或企業，他們會要求必須有一個清晰的職業生涯發展規劃。他們還需要知道具體如何被評估、是誰做評估、表現優秀的獎勵是什么。最重要的是，該行業或企業必須有職業發展的機會。
出差需求這一項的平均打分為2.52，有超過一半的受訪者認為其“一般”。因此，第三方物流企業需要明確企業經理們將多少時間花在了路上，什么頻率的出差要求是過多的。顯然“面對面溝通”對于建立客戶關系是很重要的，但也應該權衡考慮，比如通信技術是否可以作為出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO們的平均給分為2.33，24名CEO中有16位認為其“一般”或“差”。這同樣是該行業評估自身招聘和留住管理人才能力的一個主要問題。當生活變得愈加復雜，平衡工作與休閑將更加重要。目前的雇員們比起以往更加看重休閑與私人生活，公司也難以輕易地招聘與留住當下的員工們了。
不容忽視的諸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列問題也需要注意。這包括：
工作保障。工作保障問題自然是對所有雇員都非常重要的，對于第三方物流企業也是如此。許多大型的第三方物流企業需要辛勤、長期地打造構建他們的管理平臺與基礎設施，但是這些努力在過去的經濟衰退時期被掩蓋了。另一方面，這些壓力導致的大規模裁員，使得招聘新員工變得非常困難。雖然這種削減成本的努力將減少短期虧損，長遠來看也可能是毀滅性的。他們必須盡量對經濟衰退期間裁員的成本進行權衡。
管理風格。大型第三方物流公司新員工經常會遇到“老派保守”的管理風格。溝通常常被看作是單向的，這導致員工感到他們在企業、組織中沒有辦法向上傳達他們的想法。
行業持續的國際化。多數大型第三方物流公司擁有通過收購建立的全球業務。在許多情況下，因為在企業文化、管理風格、信息系統和通信方法等方面存在相當大的差異，跨國物流企業與被收購的本土企業的融合是相當困難的。這往往讓雙方都處在非常緊張的環境中。與此同時，許多公司都發現，對高質量的雇員的管理深度非常有限，尤其是在新興經濟體中。這將使他們難以為重要客戶提供所需的服務標準，而這又增加了管理團隊中其他成員的壓力。
培訓。任何公司不僅要準備新員工在組織內初始的工作培訓，也應該幫助他們在未來發展他們的職業技能。在第三方物流行業內對于新招員工的培訓支持不應僅限于提供有關公司的領域、地理位置、個人崗位職責，以及未來角色的定位等初步培訓;第三方物流企業也應該提供新招員工有關該行業的詳細信息與知識。此外，第三方物流還需要有持續的培訓計劃來幫助員工發展，以滿足當前及未來公司對專業技能的需求。
需要補充的是，許多公司在艱難的金融危機時期減少了他們對培訓的承諾，這是一個錯誤。這種策略節省了開銷，但是扼殺了個人的成長。許多公司都使用內部所謂“專業”的培訓師，這是另一個錯誤。這樣的人往往會討論廣泛的議題，而不會去專研其中的任何一個。培訓不該過于考慮節約成本。無論是請專家前來授課，或讓員工參加外面的培訓項目，都將為他們日后在行業中茁壯成長提供必要的經驗教育。
企業高層的流動率。另一個可能有助于行業長期尋找和留住管理人才的因素是，許多大型第三方物流已經注意到了公司高層相當突出的流動率。高層頻繁變動的問題正在因為行業的不斷整合和收購而更加突出，這種不穩定性往往導致公司在戰略和運營方面的巨大變化。這使一線的經理、員工們對于上層的領導方式和自身的事業發展都感到非常不安。
獵頭管理人才。最后一個市場中的現實情況是，第三方物流行業內存在對管理人才的大量獵頭行為。在今年的調查中，大型第三方物流公司招聘的新員工中45%來自其他的第三方物流公司。在某些情況下，這一數字甚至接近三分之二。
第三方物流該如何
招聘人才
在調查中CEO們也被問及他們的公司是否會制定了各種人力資源管理（HRM）計劃，旨在尋找和留住管理人才。他們的回答如圖2所示。
如圖所示，大部分參與此次調查的公司中都有積極的校園招聘計劃，對新員工正式的培訓計劃以及指導方案。但其中會給新員工提供工作輪崗計劃、利潤分紅和或者股票期權等福利的企業還不到一半。
過去幾年中，對于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
?擴大內部招聘工作;
?利用外界公司協助招聘;
?確認出通過擴展培訓“快速發展”經理;
?引入新的指導、培養及輔導項目;
?一系列跨區域發展的項目;
?建立公司范圍內的最佳培訓范例、內部訪談及員工圓桌會。
第三方物流還應
做些什么
那么，第三方物流行業該如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企業們應當形成一個產業專責小組，研究這些問題，并提供相關的研究經費來探討影響行業的問題。這可以與行業贊助的大型會議相結合，專門解決這些問題。
其次，業內企業也應該更廣泛地參與校園招聘活動，并考慮為大學的供應鏈管理專業提供獎學金。這可以和第三方物流行業建立自身的公關部門相結合。總的來說，這些措施將提高行業的知名度，并能接觸更多有該領域背景的學生。
再次，建立由業內大型企業所贊助的行業招聘網站也是非常具有價值的。同時在網站上也可以開設論壇用于專門討論諸如物流人力資源管理方面之類的問題。最后，建議第三方物流企業可以從其他的行業中去學習類似問題的解決方法與思路。然而行業似乎不太情愿采用這種方法，因為這會使企業似乎又退回到了該行業的開始――即倉儲與運輸業中。以上是對這個行業整體的考量與建議。然而，還有一些事是大型的第三方物流企業現在就可以獨自開始實施的。企業應當開展一項總體的內部職位分析并以客觀標準去評價在工作崗位設計、工作需求及薪資福利等方面是否做得足夠。同時，他們也應該通過每年開展員工訪問來了解內部的實際情況。應當用輪崗、替換的策略讓一線經理們去服務那些“問題客戶”，而不需要獨自面對;最好則是將那些總是需要讓員工加班的客戶從企業“客戶池”中清除。基于以上，第三方物流企業應當與客戶池中的戰略客戶們保持更加緊密的關系，事實上許多企業已經開始這么做，并已取得了很好的成效。
關鍵詞：第三方物流；現狀；思路
1 齊齊哈爾第三方物流發展的現狀
齊齊哈爾市，孕育了以北大倉物流中心為代表的一批本地物流企業，并正在籌建綜合物流園區，旨在建造面向全國的公共物流信息平臺、農副產品交易平臺，共同打造區域性的集物流、商貿、金融、信息服務為一體的全程物流鏈服務平臺，為黑龍江省地方經濟發展服務。齊齊哈爾地區的第三方物流發展，圍繞著機械、冶金、化工、食品、輕工、紡織、醫藥、建材、廣告印刷等區域經濟優勢產業，發展規模迅速擴大。
但是，齊齊哈爾第三方物流行業的整體水平還處于發展階段，主要運輸方式也是以公路運輸為主，比較單一，硬件設施和軟件管理落后，從業人員專業技能有限，使得第三方物流的發展在齊齊哈爾這樣的北方邊疆省市經濟欠發達地區距離南方發達省市有很大的差距。
2 齊齊哈爾第三方物流存在的問題
2.1 企業規模偏小
齊齊哈爾第三方物流企業存在規模偏小的問題。尤其體現在本土企業，本土第三方物流企業設備設施簡單，管理和服務水平不高，從業人員數量少、專業化程度低，運輸能力有限，還屬于作坊式的發展階段。對于國內連鎖型的大型物流企業，因為齊齊哈爾處于邊疆非省會經濟欠發達地區，不受這類大型企業重視，因此在人力物力財力以及管理上投入明顯不足。綜上所述，齊齊哈爾地區第三方物流企業規模偏小，缺少大型的、設備設施、管理服務水平一流的第三方物流企業。
2.2 物流服務單一
由于齊齊哈爾的地理位置是內陸非臨海地區，因此導致了運輸方式上的單一，是以公路運輸為主，難以形成公路、水運、空運、鐵路運輸等多種運輸方式聯運的運輸體系。對運輸組織和運籌規劃上，各物流企業各自為戰，運輸方式不科學，運輸成本過高的現象比較普遍。
2.3 信息化程度低
現代化的物流是一個具有跨時代意義的科技水平較高的運輸體系，其對互聯網的依賴性較高。齊齊哈爾地區的物流企業，本土企業還大量的使用電話和手寫登記等原始方式，國內物流連鎖機構在齊齊哈爾地區的分公司則已經依托母公司實現了互聯網跟單。但是條形碼技術、射頻技術、全球定位系統、地理信息系統等先進的物流技術以及先進的管理軟件還未在企業得到廣泛的運用。
2.4 物流企業專業人才匱乏
齊齊哈爾物流行業從業人員整理專業化程度不高。雖然本科層次有齊齊哈爾大學開設有物流專業、專科層次有黑龍江交通職業技術學院和齊齊哈爾工程學院開設有物流專業，但是對于一個邊疆非省會經濟欠發達地區，難以吸引和挽留這類專業人才。導致大部分第三方物流企業管理水平較低，缺乏有效的內部管理體系，人才短缺已影響到物流企業長遠的發展。
3 對策分析
3.1 培育齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業
一方面，加強齊齊哈爾老東北重工業基地的復蘇建設，通過經濟發展帶動整個物流行業提升；另一方面，政府加大力度引入國內外大型第三方物流企業，在政策上吸引和支持他們在齊齊哈爾地區設立分公司；在政策和資金上鼓勵和扶持一批具有示范性的本土物流企業發展壯大；通過政府協調，促進中小物流企業兼并或聯營。
3.2 加強現代物流人才的培養
物流產業是一個勞動密集型和技術密集型產業，人才的需求從數量和質量上都有較大的需求。因此，應該加強學歷教育，擴大本地招生生源數量，并鼓勵與引導本地區高校畢業生畢業后留在齊齊哈爾地區，為齊齊哈爾地區第三方物流行業發展積極作貢獻；發展學歷教育的同時，重視非學歷教育，依托高校與勞動局的社會服務功能，加強對從業在崗人員的短期業務培訓和職業技能培訓。
3.3 利用信息技術手段提高服務水平
信息化程度已經成為衡量物流企業現代化管理和操作的重要參考標準。面對齊齊哈爾地區第三方物流企業信息化應用不足的狀況，要加快綜合物流園區建設，實現聯合經營集中管理，并依靠建設現代物流信息處理公共平臺，使得運輸、倉儲、流通、配送等物流作業相關領域切實做到信息資源的共享。
4 結束語
齊齊哈爾市作為東北老重工業基地，對整個工業走廊的經濟發展具有較強的輻射和帶動作用，其所擁有的地理位置、物流市場和交通運輸設施，具備了建設黑龍江西部重要的現代物流中心的條件。我們應加強第三方物流企業發展的研究，通過培育一批齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業推動齊齊哈爾物流業的快速發展，實現將齊齊哈爾建設成黑龍江西部地區重要的現代物流中心的目標，促進齊齊哈爾產業結構調整、升級和城市綜合競爭力的提高。發展第三方物流是系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動和調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。
參考文獻
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摘 要：第三方物流是港口物流發展的主流，欽州港發展第三方物流擁有得天獨厚的地理位置優勢和政策優勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業發展現狀的研究，指出欽州港發展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進行相應分析，最后提出欽州港發展第三方物流的對策。
關鍵詞：欽州港 第三方物流 發展現狀 對策
一、欽州港物流業發展現狀
2010年，欽州市物流行業在全國和廣西《物流業調整和振興規劃》的指引下，充分發揮沿海沿邊優勢，重點發展港口物流，向構建中國-東盟開放合作的物流基地邁進。據統計，至2010年底，欽州市物流行業企業達91家，其業務量集65%集中在欽州港。欽州市物流業發展大致經歷了從公路運輸為主到港通運輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業興起三個發展階段。2008年至2010年，欽州市物流產業增值年均增長30%以上，遠遠高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業企業已達91家，其中有航行企業16家；倉儲企業32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務有限公司、欽州港（集團）有限責任公司、欽州宏達港務有限公司等幾家大中型物流企業為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業。港口物流業已成為欽州市物流產業發展的主導，物流企業的業務量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進口農產品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業發展潛力巨大、發展空間廣闊。隨著保稅港區的封關運作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業的快速發展、產業層次的提高，為欽州市物流行業發展提供了雄厚的產業基礎。
目前，欽州市物流行業已經涉及商品分銷、公路運輸、倉儲、貨運、郵遞服務等物流市場領域，市場主體呈現以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業相互依存、相互促進的多元化格局。隨著欽州保稅港區整車進口口岸營業運行，集裝箱拆裝庫項目投產建設與國際酒類交易中心項目為現代物流業的發展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業以現代物流理念和經營模式建立了新型的專業物流服務，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發展現代物流業為欽州港發展第三方物流創造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發展創造了良好的宏觀環境。
二、欽州港第三方物流發展存在的問題
欽州港第三方物流發展在現階段主要存在的問題有規模較小、綜合化程度較低；利用現代科技技術程度低；物流服務功能不全；公司員工素質不高；沒有建立起較為完善的現代管理制度；經營意識、作風與市場要求相距甚遠。
1.規模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發展起來，雖然發展速度快，但是經營規模較小、物流設施設備落后、機械化程度不高等因素，導致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風險能力差，缺少國際級的大型企業集團。因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。
2.利用現代科技技術程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進技術在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應用， 很多操作還是手工操作，科技開發和科技創新在發展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴重影響了第三方物流公司的經濟效益和市場競爭力。
3.物流服務功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務，主要功能有倉儲、運輸和配送，相關的加工、包裝、配貨等增值物流服務不多，沒有形成完整的物流供應鏈。
4.公司員工素質不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴重阻礙第三方物流公司的發展。特別在運輸配送過程中，司機的素質高低對運輸成本有一定的影響，素質較高的司機就會減少運輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現代，缺乏有效的管理能力和協調能力，導致公司人員流失比較大，不利于組建優秀的工作團隊，更不利于公司的穩定經營運作。
6.經營意識作風與市場要求相距甚遠。欽州港第三方物流業尚未實現充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關注到第三方物流能夠帶來的供應鏈增值效應，導致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發展第三方物流SWOT分析
1.優勢劣勢分析。現階段，欽州港經營規模較大的第三方物流公司還不多，大多數公司都是中小型規模經營，抵御市場風險能力弱，因此，欽州港第三方物流發展仍面臨著嚴峻的挑戰。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點，積極發展第三方物流業，圍繞2012年物流業產值突破百億元的目標，制定物流業發展規劃及扶持政策，切實抓好全國流通領域現代物流示范城市建設。
（1）欽州港發展第三方物流優勢分析
①區位優勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經濟區的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發的大西南， 處于兩大經濟走廊的交匯點上，是我國大西南、鄂西、湘西地區通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規劃中以南寧—欽州為中軸臨海工業地帶的南部海陸運輸樞紐。這一區位優勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區物資流、資金流、人才流和信息流的重點發展城市。
②交通運輸基礎設施較為完善。交通運輸基礎設施良好，為欽州港發展第三方物流業提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯網，是西南地區最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯各個港區，使港區的疏運更為便捷；水路方面除海運外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內河船舶；航空方面港口開發區至南寧、北海兩個機場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運也十分便利。
③欽州港經濟腹地廣闊，物流服務市場需求量大。欽州港經濟腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區。隨著北部灣經濟的發展， 以及華南經濟圈、西南經濟圈與中國—東盟自由貿易區的經濟發展，為欽州港提供更為廣闊經濟腹地。
（2）欽州港發展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規模較小、數量多、物流服務水平不高，經營管理能力不夠成熟，只有少數具有示范作用的大型現代物流企業，因此，難以形成綜合競爭實力強的物流市場。每個公司擁有各自的運輸方式、設施裝備、服務規范與技術標準，導致整個地區也無法形成社會化的物流網絡體系。
②大部分第三方物流公司服務功能單一，缺乏增值服務，大多數第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務，主要是運輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應鏈。公司的收益80%來自運輸與倉儲基礎，收益20%來自物流信息服務或其他增值服務，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發展。
③欽州港現有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導致公司融資需求遠遠得不到滿足。本地區工業企業對第三方物流的接受程度低，認為第三方物流公司的信用度低，也嚴重阻礙第三方物流公司發展。
④政府對第三方物流業扶持力度不夠，加上第三方物流業在發展中缺乏綠色物流的環保意識，導致公司沒有形成科學合理的現代經營管理理念，不利于第三方物流業健康發展。
（3）欽州港發展第三方物流機遇與威脅分析
在現階段，欽州港發展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機遇與挑戰如下表所示：
表 機遇與威脅
四、欽州港發展第三方物流對策分析
1.擴大經營規模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，擴大經營規模，需要物流公司通過采取集約化經營的方式來獲得規模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴大現有第三方物流公司的規模，打破原有的行業范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區域的第三方物流聯盟，不斷增強抗風險能力，健全經營網絡。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應對風險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進信息化建設以提升物流技術水平。先進技術的應用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網絡化建設，建立起專門的網站和網絡平臺，強化行業管理與信息資源共享，引導、鼓勵第三方物流公司開發、對接、利用先進的信息技術和物流技術，積極采用電子數據交換（EDI）、全面質量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統（GPS）、管理信息系統（MIS）、射頻技術（RF）、地理信息系統（GIS）和供應鏈管理等技術[4]，以標準化格式支持數據傳播與處理，通過信息系統和電子商務系統管理、監督物流服務的全過程，為客戶提供安全、快捷、優質、準確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現公司在物流市場上就能夠享有競爭優勢。
3.向物流服務多元化發展。第三方物流要在競爭中處于優勢地位，就要積極拓展服務范圍，突出服務特色，向服務多元化發展。不同的物流服務需求者，對第三方物流服務有更加具體化、個性化的服務要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現出差異化、個性化的物流服務特色。公司要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。
4.大力培養物流專業人才與提升公司員工綜合素質。欽州港可以采用“走出去，引進來”的戰略培養物流專業人才，通過欽州港每年選派部分技術和管理干部到國內外先進港口掛職鍛煉或跟班學習，培育具有全新的現代物流理念、熟悉物流政策法規、掌握現代物流管理技術的物流人才，并把他們的學習成果列入目標管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業人才交流會，聯合欽州港第三方物流公司、欽州學院， 建立人力資源聯盟以及人才培訓體系，進行產學研相結合能夠不斷提高欽州港口物流從業人員的業務水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業人員進行物流知識技能培訓，不斷提升公司內部員工的文化素質和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準時化、精細化的物流系統和物流信息管理體系的建設。結合自身條件嚴格制定錄用員工標準與薪酬等級，內部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學習公司管理模式的內容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉變傳統物流經營觀念。第三方物流企業不是單一功能的貨運或倉儲公司，而是把倉儲、運輸、配送、包裝以及各種增值服務高度系統集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準確的物流服務標準，以最簡便方式、最佳運距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業的、綜合的高效物流服務， 服務價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發揮物流運作效率與經濟效益。
建立完善的物流管理系統， 提高物流服務效率與功能，降低物流服務成本，強調物流作業的規范化管理。在物流業務中要重視物流作業流程、方法、標準，努力使復雜具體的物流操作作業變成簡單的易于推廣和考核的物流作業，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業的質量和效率，優化物流服務，降低物流運作成本。
參考文獻：
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[關鍵詞]沈陽地區；第三方物流企業；員工培訓；基地建設
[DOI]10-13939/j-cnki-zgsc-2015-02-018
1 沈陽地區第三方物流企業發展現狀及員工培訓現狀1-1 在組織上缺乏連貫性
受到第三方物流公司階段性發展的影響，該行業員工培訓在組織上缺乏連貫性。在對沈陽地區30余家第三方物流企業進行的調研分析中發現，超過一半以上的民營物流企業比較重視員工的崗前培訓，缺乏員工上崗后的一些深造性培訓活動。這也就導致了企業培訓活動的斷層，無法深層次地提升員工的專業性技能素養。
1-2 在內容上缺乏統一性和連續性
就物流工作的本質而言，具有明顯的繁雜性特點。這對物流行業從業人員的素質和能力水平的要求較高。首先，物流行業從業人員必須具備扎實的業務知識基礎。其次，物流行業從業人員必須掌握一定的管理技能。最后，物流行業的綜合性較強。因此，在除去以上兩種技能要求之外，還需要能夠熟練地應用市場營銷以及客戶關系管理等專業領域的知識內容。由此，我們不難看出，第三方物流企業員工培訓所涉及的內容是比較寬泛的，且專業性較強。但是，就沈陽地區第三方物流公司的發展現狀及員工培訓現狀來看，員工培訓的內容沒有統一性和連續性，員工培訓的時間安排缺乏規律性。在對沈陽地區30余家第三方物流企業進行的調研分析報告結果顯示，有100%的企業認為員工培訓由公司內部有經驗的人員進行講授并在本企業內部進行更為合適，同時，有90%以上的企業選擇員工培訓在崗位上邊講解邊進行，僅有25%的企業建立了內部交流活動并提供圖書、影音資料，無法提供內容統一的、連續的員工培訓活動。
1-3 在制度上缺乏管理性
就沈陽地區第三方物流企業的員工培訓基地建設來說，雖然一部分物流企業的發展已經日臻成熟，也已經認識到了崗位工作培訓對于提升員工各項專業技能的重要性。但是，卻苦于因為缺乏科學的、合理的、可操作性的培訓制度作指導，而無法對培訓的需求和效果進行評價和測量，造成了企業員工專業素質參差不齊，企業員工整體素質不高的尷尬現象。
2 沈陽地區第三方物流企業員工培訓基地建設的重要性和必要性2-1 有利于提升企業的市場競爭力
現階段，隨著全球經濟一體化趨勢的不斷增強，第三方物流儼然成為了能夠推動經濟高速發展的一個全新的經濟增長點。在“十一五”期間，該行業更是成為了服務業的“領頭羊”。與先進的國家和地區相比，沈陽地區第三方物流企業的發展相距甚遠。因此，只有推進第三方物流企業員工培訓建設，才能夠更加充分地挖掘出企業員工的潛力，培養出更多的“一專多能”的技術工人，培養出更多的集復合型與技能型于一身的企業高級管理型人才，提升企業的市場競爭力。
2-2 有利于增強企業的經濟效益
最大限度地獲取經濟效益是企業存在和生產經營的最終目標。雖然對于物流企業員工的培訓是一項投入，但是企業不能如此“短視”，需要看到員工培訓能夠為企業帶來的更為豐厚的經濟效益，做到“長視”。以日本為例，自20世紀80年代到90年代的幾年之間，物流業增長了26%，推動日本國家的GNP增長了一個百分點。因此，第三方物流的發展，又被稱作是“第三利潤源”。其對經濟的推動作用可以與物質資源和人力資源相媲美。在未來的市場競爭中，員工培訓則成為了決定物流企業成敗的關鍵所在。
2-3 有利于實現企業員工的價值
在第三方物流企業中，每一個員工渴望實現的并不僅僅只是局限于其所獲得的物質資料的滿足。這只是實現了他們的自我價值。同時，他們還希望能夠通過不斷地提升自己，挑戰自己，不斷地挖掘自身的潛力，來更好地為社會做貢獻，實現自身的社會價值。第三方物流企業只有搭建員工培訓的平臺，滿足員工不同水平、不同領域、不同階段對于知識和技能的需求，才能夠為企業的發展添磚加瓦。
3 如何建設沈陽地區第三方物流企業員工培訓基地3-1 確立人才戰略觀念，完善第三方物流企業員工培訓制度 在知識經濟時代，第三方物流企業之間的競爭更多地表現為人力資源方面的競爭。員工培訓基地的建設成為了推動物流企業持久、快速、穩定發展的一大“法寶”。因此，員工培訓是每一個物流企業所必須進行的重要課題之一。只有確立人才戰略觀念，加快人才引進與培養，大力開展崗位培訓，擴大高等教育和專業教育的規模，以實踐推動研究，以研究指導實踐，構筑起“產―學―研”一體化人才輸出基地。
第一，建立科學的培訓管理體系。科學技術在第三方物流企業中的應用，大幅度地提升了物流企業的運作效率。可以說，現代化信息技術是現代化物流行業的系統性支撐。因此，在建立科學的培訓管理體系時，可以憑借著計算機技術這一系統媒介，建立起網絡化的員工培訓體系，實現培訓工作的電子化管理。
第二，規范培訓的流程。①明確培訓任務。對培訓對象進行層次和類別的劃分，對于員工所欠缺和不足的地方給予有針對性的培訓，追求最佳的培訓效果。②部署培訓課程。立足于培訓任務，在課程的設置上需要與企業員工的日常工作實際密切地聯系到一起，保證培訓的效果。同時，需要協調培訓的時間，保證培訓活動的出勤人數。③找對培訓方法。根據培訓任務，培訓員工的不同，來選擇合適的培訓方法。比如：是選擇在職培訓的方式，還是選擇脫崗培訓的方式等。④確定培訓導師。在培訓中，導師的選擇需要根據課程內容的不同來靈活地掌握。比如：一些物流企業本身就擁有較為優秀的管理人才。那么，就可以選擇本企業內部的管理者來擔任培訓導師。⑤培訓后勤保障。在確定了培訓的員工人數，培訓的時間之后，就需要敲定培訓的場地、教學設備等，提供堅實的后勤保障基礎。⑥實施及時的培訓監督。比如：可以設置簽到制度，保證參訓員工的出勤率。⑦評估培訓效果。培訓結束后，要對本次培訓活動進行效果的評估。比如：可以通過培訓考試等方式來進行測評。
第三，完善培訓監控機制。為了保證第三方物流企業員工培訓的質量，需要有完善的培訓監控機制來輔助。以此來杜絕和避免“偷工減料”、“縮水”等不良現象的出現。通過對培訓全過程的實時跟蹤，有效監督，來確保員工培訓的每一個步驟都按照計劃進行，保證培訓的效果。
3-2 建立系統的、科學的、連續的第三方物流企業員工培訓內容規劃 首先，在培訓內容的選擇上，需要因人而異。根據培訓對象的不同，有針對性地選擇不同的培訓內容。例如：對于該行業的管理層面的員工來說，培訓內容的重點需要放在如何提升他們迅速的市場反應能力，如何提升他們敏銳的環境分析能力，如何提升他們的戰略決策能力等方面。以此來促進物流企業的有效運行。針對技術工人，則需要為他們提供最新的專業技術知識的學習，做到與時俱進。比如：相關的倉儲、包裝以及運輸等領域的培訓內容。另外，需要增設基礎的崗位知識和市場知識的課程，讓每一個物流企業的員工都能夠成長為企業所需的復合型人才。
其次，由于第三方物流企業員工的水平不同，因此，在制訂培訓計劃時，需要照顧到這種在員工中客觀存在的差異性。隨著社會的不斷發展，對物流的需求也持續攀升。這無形中拉大了員工之間的這種差異。比如：培訓計劃的制訂可以與日常企業的業務有機聯系到一起，按照部門的不同來分別制訂。以此，來保證全體員工都能夠參與到企業員工培訓活動中來，滿足企業發展的需要。
最后，第三方物流企業員工培訓的側重點需要靈活掌握。在物流企業發展的不同階段，企業對于員工所開展的活動是各不相同的。比如：在企業發展初期階段，企業員工培訓的側重點主要放在一些較為基礎性的技能方面。比如：倉儲技能知識等方面。在不斷發展壯大的情況下，企業員工培訓的側重點則需要向管理技能、信息化技能等方面轉移，以不斷適應企業的發展需求。
4 結 論
總之，建設沈陽地區第三方物流企業員工培訓基地，需要確立人才戰略觀念，完善第三方物流企業員工培訓制度，建立系統的、科學的、連續的第三方物流企業員工培訓內容規劃，落實第三方物流企業員工培訓效果測評體系，才能為企業節約大量的精力，切實提升物流企業員工的知識水平和技能素養，實現工作效率和工作質量的“雙提升”，進而不斷優化企業整體人才結構，為企業贏得更好的經濟效益，增強企業的核心競爭力。
參考文獻：
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[2]李保健-基于員工滿意的重慶中集物流公司人力資源管理研究[D].：重慶大學，2009
關鍵詞 第三方物流 企業 運作模式
中圖分類號 F253
文獻標識碼 A
1 第三方物流企業的發展及問題
1.1 第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依托各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。
1.3 缺乏系統性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。
由于缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出于成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象。
1.4 第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。
1.5 國內企業的物流管理觀念仍然十分落后
傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。
抵制變化。企業內部設有物流部門的企業，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業如果將這些業務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業是不會去選擇第三方物流服務的。
對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業相對來說還很年輕，許多企業還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的企業尤為普遍。
第三方物流企業自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業發展水平較低，絕大多數還是傳統意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業對第三方物流服務存在戒心。
2 完善我國第三方物流的措施
2.1 更新觀念，樹立現代物流理念
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
2.2 積極培育物流市場
首先，強化物流市場主體即物流企業準入制度建設；同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度，規范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中，從而可以建立統一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。
最后，加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。
2.3 加大物流需求開發力度
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
2.4 采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流業的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
2.5 優化物流運作軟硬件環境
近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規。具體有：簡化物流企業登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，取消國際貨運企業經營資格審批，制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益，規范各種物流行為，促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業規范標準，才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局，為優質企業的進入掃除障礙，優化整個行業的運作，提高行業的整體效率效益。因此，軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。
3 結 語
目前第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。
參考文獻
1 沈玉良.我國物流產業發展中的幾個問題[J].國際商務研究，2001（4）
關鍵詞：第三方物流；作業成本法；物流成本
中圖分類號：F259.22 文獻標識碼：A
一、第三方物流成本核算現狀以及研究的必要性
從我國的物流企業的業務現狀來看，第三方物流仍然處于由傳統運輸、倉儲企業向真正意義上的第三方物流轉變的過程中。根據有關統計數據，第三方物流企業85%的收益來自運輸、倉儲等傳統基礎性業務，物流增值服務和信息咨詢服務等現代物流服務只占15%。隨著精益生產、零庫存等經營管理模式的推廣，小訂單物流比重大幅度上升等，都對第三方物流企業的成本管理提出了新的要求。而我國傳統的物流成本核算體系是以在制造企業為基礎發展起來的，已經不適合建立在現代管理理論基礎上的第三方物流企業成本管理的需要。第三方物流的管理的核心是成本管理，而成本管理的關鍵是成本的計算。所以為了正確計算物流服務成本，加強物流成本控制，減少物流作業支出，提高其自身競爭力，探索一種新的有效的成本管理方法己經刻不容緩。
二、我國現代第三方物流企業成本核算及費用歸集存在的主要問題
1.傳統的成本計算法的缺陷
(1)傳統的成本計算法沒有區分出各項物流費用。企業會計科目中，只把支付給外部運輸、倉庫企業的費用列入成本，而沒有將企業利用自己的車輛運輸、利用自己的庫房保管貨物和由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒列入物流費用科目內。并且在確認、分類、分析和控制物成本上都存在許多缺陷。
(2)物流成本核算方法不合理。物流企業參照制造業細分成本項目或是沿用交通運輸企業的成本核算方法。其缺陷是沒有從企業整體業務角度來確定成本計算對象，無法提供不同業務或者不同客戶的成本，也無法計算企業提供增值服務的成本。
(3)傳統的成本計算法通常并不能提供足夠的物流量度.物流活動及其發生的許多費用常常是跨部門發生的，而傳統的成本計算是將各種物流活動費用與其他活動費用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態，這種歸集方法不能確認運作的責任。
2.物流行業的物流成本統計信息混亂
由于缺乏統一的、規范的物流成本概念、構成要素及核算方法，不同政府部門和民間組織統計出來的物流行業物流成本數據往往出現較大差異，影響了政府相關部門的物流行業政策決策，也影響了民間的物流專業組織及物流專家的研究，經常造成理論研究與政府政策出現沖突。
三、第三方物流應用作業成本法核算的優越性
1.作業成本法的概念
作業成本法(Activity-Based Costing，簡稱ABC)，即基于作業成本的成本計算法，是指以作業為間接費用歸集對象，通過資源動因的確認、計量，歸集資源費用到作業上，再通過作業動因的確認計量，歸集作業成本到產品或顧客上去的間接費用分配方法。
2.作業成本法與傳統成本法的區別
(1)傳統產品成本核算對象是產品，作業成本的核算對象是作業。作業是企業使投入變成產出的一系列活動。
(2)在傳統成本核算制度下所有成本都分配到產品中去，成本計算程序，與傳統成本制度相比，作業成本制度要求首先要確認費用單位從事了什么作業，計算每種作業所發生的成本。然后，以這種產品對作業的需求為基礎，將成本追蹤給產品。作業成本采用的分配基礎是作業的數量化，是成本動因。
(3)在傳統成本核算制度下，間接費用或間接成本的分配標準是機器或人工小時;在作業成本核算制度下，首先要確認費用單位從事了什么作業，計算每種作業所發生的成本。然后，以產品對這種作業的需求為基礎，經過原材料、燃料和人力資源轉換成產成品的過程，將成本追蹤到產品，因而作業成本采用的分配基礎是作業的數量化，是成本動因。
3.第三方物流企業的使作業成本法的應用成為必要
對于物流企業來說，它在對外提供物流服務時是以與客戶簽訂的合同為基礎進行的，而實際上幾乎沒有兩份完全一樣要求的合同，這就是說物流服務產品生產的個性化極高。傳統方法只采用單一的標準成本費用的分配，無法正確反映不同產品生產中不同費用的發生對產品的影響；作業成本法將直接費用和間接費用都視為產品消耗作業所付出的代價同等對待，對成本費用的分配依據成本動因的不同，采用多樣化的分配標準，從而使成本的可歸屬性大大提高；并且能夠正確反映不同產品生產中不同費用的發生對產品產生的影響。
在第三方物流企業成本管理上實現作業成本法，能夠適應現代物流企業的經營管理方式；能夠更加精確的計算物流成本，為物流企業決策提供更加有力的依據和支持；將重點放在每一作業的完成及其資源消耗上，可以極大的增強成本意識，有利于了解成本何時何地如何產生，進而進行有效的物流成本控制.
四、第三方物流企業作業成本核算的基本步驟
作業成本法應用于物流成本核算的基本理論是:產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。應用作業成本法核算第三方物流企業成本進而進行管理可分為如下四個步驟：
1.界定企業物流系統中涉及的各個作業。定義第三方物流企業組織中生產和服務的作業。
2.確認企業物流系統中的作業中心。一般先考慮先確定一些主要作業，然后將其上下工序的一些不太重要的作業與之歸集成作業中心。然后將同質性作業歸集到作業中心。
3.確認動因。成本動因選擇存在于作業成本法中的兩個環節中，一是在作業環節選擇資源動因，這一步側重于純粹性的考慮，兼顧實行成本;二是在成本標的環節選擇作業動因，這一步是在第一步基礎上通過科學地合并作業，成立作業中心，建立作業成本庫之后的選擇，側重于實行成本兼顧精確度要求。
4.成本動因分配率的計算為作業成本庫選擇合適的成本動因，確定成本庫成本動因消耗量，計算成本動因率。成本動因率等于作業中心成本庫的成本除以成本動因量。
作者單位：大連交通大學
參考文獻
[1]Hauser.PannekandThomPson.”APPlyingAetivityBasedManagementtoLogistics”，.GMA/KPMGBenellnlarkingStUdy，1998.
[2]張緒.作業成本法研究[D]:[碩士學位論文].暨南:暨南大學,2005.
【關鍵詞】第三方物流 發展 中小型企業 戰略
一、什么是第三方物流
（一）概念。
第三方物流中的第三方是相對物流中的第一方和第二方而言的，其中第一方是指發貨人，第二方是指收貨人。他是以合同為紐帶方式為顧客提供專業化的，完整化的物流服務。第三方物流可以分為兩類，一類是資產基礎型的，另一類是非資產基礎型的。資產基礎型物流供應商是指能夠為合同的另一方提供全面的物流服務，擁有自己的倉庫，運輸工具及其設備，有自己專業的團隊，可以獨立完成物流運輸任務。而非資產基礎型的供應商，沒有工物流運輸的工具及其設備，沒有獨立的倉庫，不能離開合同另一方獨立進行物流運輸工作的企業。非資產型物流供應商主要是靠來提供人力資源和先進的物流管理系統，為擁有自有物流的企業提供專業的物流管理服務。
（二）特征。
1.合同化。這是第三方物流的基本成立方式。因為第三方物流是以“第三方”的方式介入到發貨人和收貨人之間的。它并不是作為發貨人和收貨人的身份進行物流運輸活動。企業往往采用外包的方式進行自己的物流活動，那么便是一個企業于另一個企業的合作關系。既然是兩個企業之間和合作，必然要采取合同的方式，確認兩者的責任和義務關系，以免發生紛爭的時候難以解決。
2.服務個性化。第三方物流公司往往在服務方面具有靈活性。可以針對不同的企業提供與之最相適應的服務。而如今，物流行業的興起往往也會給第三方物流從業人員帶來壓力，只有不斷更好的完善自己企業的實力，優化企業的形象才能更好的在市場中生存。生存在市場中自然要適應市場，適應顧客，第三方物流往往會針對不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。
3.功能專業化，相比較企業的自有物流，和一些小型企業的零散物流來說，第三方物流無論是在專業設備還是專業人才方面都有著相對的優勢。
4.管理系統化。在管理方面，第三方物流對物流業務及其內部的管理使整個公司的管理標的，任何一個環節的脫軌都會導致致命的問題。相對于自有物流的公司管理來說，物流這一部分自然不是公司管理的主要內容，他們往往注重產品研發、產品銷售等。
5.信息網路話。第三方物流都是與網絡同步化的，發貨人和收貨人隨時可以可以通過互聯網跟蹤自己的貨物，讓整個過程更透明，更安全。
二、我國中小企業第三方物流的制約因素
（一）觀念的影響。中小型企業一般都采取簡單的單一管理，很少采取第三方物流。
（二）結構影響.中小企業量大面廣，總規模不小，但組織和產業結構不合理，普遍存在產業關聯度較低，缺乏社會化、專業化分工協作，是影響第三方物流發展的重要因素。
（三）人才的因素. 缺乏創新能力的情況，是制約第三方物流發展的核心因素。
三、第三方物流的市場現狀
從發達國家的發展規律不難看出作為中間商的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。有研究表明：在歐洲和美國：在非第三方物流中，歐洲有24%美國有33%考慮啟用第三方物流。而在已經啟用第三方物流的中，歐洲有62%美國有72%認為會增加在其的投入。在現有的市場規模中整個美國第三方物流業有相當于4200億美元的市場規模，歐洲最近的潛在物流市場的規模估計約為9500億美元。
從發達國家的物流發展經驗，可以看出：
（一）物流業務的范圍不斷擴大。不論是發達國家還是尚未達到發達水平的我國，不管是在企業物流還是個人物流的需求都在不斷加大，對第三方物流的需求和依賴都逐漸增強。
（二）很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務；
（三）物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
四、我國中小企業的第三方物流
（一）我國第三方物流的基本方式。
我國發展物流可以通過以下幾種方式：
1.政策途徑.一切企業的發展都離不開國家的支持，沒了國家的政策一切企業都寸步難行，第三方物流也是如此，有了政策上的鼓勵和支持，就會促進企業更好更快的發展。
2.市場途徑。第三方物流只有盡快的極大的融入市場才能發展起來，以需求為導向，迅速有效地帶動其發展。
3.社會途徑。全社會的積極協作和支持，在社會各方力量的作用下，實現產業聯動，全面發展。
（二）我國中小企業第三方物流的發展戰略。
1.資源戰略。首先認清企業的現有資源，在企業現有的資基礎源上合理有效的發展。第二，對企業的資源金牛星合理有效的資源配置，有力的促進企業的發展。最后，認真對待企業資源可持續發展問題，讓企業健康的發展。
2.聯盟戰盟。物流企業發展第三方物流需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。
3.服務戰略。第三方物流行業是服務行業的一種，也當然秉著服務行業的原則為客戶服務。必須要了解市場需求的同時還要了解企業的變化和要求，在此基礎上建立合理有效的管理機制。
4.創新戰略。創新是企業的靈魂。物流的發展本身就是一個不斷創新的過程，在發展中總結經驗的同時還要借鑒外國成功的先進的思想，打破傳統，運用高科技信息網絡技術，建立創新型信息化體系。還要傳信服務，創新理念。
5.品牌戰略.品牌效應是消費者進行消費的一個主要系因素。樹立品牌意識，保護品牌形象，強化人才的培養，確保品牌戰略的實現。
（三）戰略選擇。
物流企業差異化戰略選擇的基本思路：
1.定位差異化。差異化戰略就是通過和競爭企業在服務上、品牌戰略上等準確定位來贏得更多的顧客，占領更多的市場的一種戰略。通過對顧客的需求進行定位以企業的實際能力對細分市場做出準確的定位。企業可以先選出在物流行業內顧客可能比較關注的要素，如價格、服務質量、運貨的效率、安全性等。可以通過調查確定顧客的喜好，對市場做出定位。然后再根據企業自身的實力確定最終進入那個細分市場。最后在確定進入那個市場后，要制定服務水準，適應市場。
2.差異化戰略。服務差異化就是對不同層次的顧客提供差異化的服務。定位差異化強調的是與競爭對手不同，而服務差異化則強調的是顧客的不同。根據ABC分類法可以把顧客分為3個顧客群，這三個顧客群分別占市場的5%，15%，80%。根據帕托累20/80原理，20%的顧客創造了企業80%的利潤。根據這三類顧客就要采取差異化戰略。
五、我國第三方物流的發展趨勢
改革開放以后，尤其是21世紀以來，市場對物流的需求越來越大，物流企業也就雨后春筍般的出現，便形成了第三物流產業。在發達國家第三方物流已經成為一種趨勢，因為它更專業，運輸成本更低，效率更高相比于傳統物流。
據美國權威統計，應用第三方物流成本會下降11.8%，物流資產下降24.6%，運貨周期也由原來的7.1天下降到了3.9天，存貨也下降了8。2%。歐洲的大型企業有76%啟動了第三方物流，使用不止1加的占70%。在歐洲發達國家，第三方物流所占比例德國為23%，法國為27%，英國為34%。美國、日本等發達國家使用第三方物流的比例都在32%以上。在工業企業中，原材料的物流交由第三方物流完成的占了18%，商品銷售物流占了16%。然而在中國第三方物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有普及大型專業的第三方物流企業，這正是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國物流業及經濟的發展。近幾年我國物流業的增長速度很快，每年以16%—22%的速度增長，但是第三方物流卻發展緩慢，而且信息應用化的程度還不高。大量第三方物流企業的信息化水平還停留于GPS、RFID的階段，有50%的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。
由以上數據不難得出結論，我國物流行業正處于發展的初級階段，尤其是第三方物流方面起步及發展的更是落后。但是隨著市場需求的不斷擴大，對第三那方物流的需求還是很大的，然而目前第三方物流所具備的能力遠遠不能匹配對其的需求。根據“第十個五年計劃”草案，按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例的16.9%，假設每5年物比重下降2%即2005年所占比例為14.9%，2010年，所占比例為12。9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；根據“第十個五年計劃”草案，我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（2000--2005）按照國際平均數的1/3計算，后五年則按照1/2計算，則未來十年的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%計算，根據測算，到2010年，我國物流總成本將達到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24%，物流市場總規模將達到6960億元。另外根據中國倉儲協會2001年2--4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的統計中只有45%。剛剛過去的2012年，我國的貿易額又有顯著的提高，第三方物流遠遠不能滿足市場的需求。全國由這些數字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。
六、我國第三方物流的發展思路
（一）加快產權制度改革，激發企業活力。
在企業的內部，要進行整合優化資源的配置。尤其是在企業結構大的企業內部，合理的整合資源可以減少資源的浪費，提高利用率。另外，可以將借助資本的力量通過企業的會上市吸收社會各界的資金，讓企業有更大的發展空間，避免了資金的短缺問題。還可以通過各個物流公司間的聯盟擴大企業規模。
（二）以信息技術應用為核心，加強網點建設。
科技往往是企業的核心，衡量一個物流企業是否達到現代化的中的重要標志之一就是是否達到了信息化。許多跨國企業都擁有三流一網即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡。借助信息技術客戶可以隨時監控自己的貨物運輸情況，企業也可以掌握控制整個過程的實施。而且，物流企業或者是之間可以通過信息的共享，共同運輸共同監督達到低成本高效率的雙贏模式。
（三）培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經營。
目前我國的第三方物流還處在相對不發達的狀態，大型的第三方物流公司相隨較少，要發展跨國型的巨型龍頭企業，為全國的物流業樹立榜樣，加大企業間的競爭機會，通過競爭加速發展。在發展的基礎上組建跨國企業，鼓勵強強聯手，兼并聯合，把觸角伸到海外市場，參與國際市場的競爭。
（四）強化增值服務，發展戰略同盟關系。
增值服務往往是吸引顧客的有效途徑之一，增值服務做的好與壞直接影響著顧客的選擇及滿意度。而戰略同盟并不像有些保守企業所想的那樣會影企業的利益。相反，戰略聯盟往往是一種強強合作的關系，優勢互補，資源共享搭建信息網絡平臺，有利于企業的長遠發展。
總結：第三方物流的發展對我國總體的經濟發展起到了重要的作用。企業針對我國物流現狀應從一下幾個方面著手：提高服務水平、大量應用信息技術、加強企業中的戰略聯盟，同時，政府應加強政策上的扶持，為第三方物流的發展提供良好的環境。
參考文獻：
[1]王玲玲，李曉萍.第三方物流企業核心競爭力評價研究[J].交通科技與經濟， 2009，（01）.
[關鍵詞]林產品；第三方物流；組織模式
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.016
林產品具有生產的地域性、產品多樣性、需求的差異性和廣泛性等特點，因此林產品物流是一種具有特殊性的物流種類。近年來，隨著我國城市化進程的加快，對林產品的需求及消費逐年增多。我國的林產品物流還處于初級階段，多為自營物流，而第三方物流可以使企業集中精力于林產品生產與銷售，更專業、精準、高效地解決生產與消費之間的矛盾。為了更好更快地促進林產品行業的發展，大力發展林產品第三方物流，發現并解決現有的第三方物流組織模式中的問題，健全林產品第三方物流組織模式勢在必行。[1]
1林產品第三方物流概述
1.1林產品第三方物流的概念
物流，指物品從供應地到接收地的實體流動。它是運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運、信息加工等各項職能的有機結合。
第三方物流，指企業將自己的物流活動，以合同方式委托給專業的第三方物流公司，同時與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程協調控制的一種物流組織模式。
從我國目前的統計口徑來看，林產品包括以森林資源為基礎生產的木材和以木材為原料的各種加工產品（如原木、鋸材、木質人造板、紙制品等），也包括種苗、花卉、種子、林區土特產品、林果類產品等。[2]
1.2發展林產品第三方物流的必要性與緊迫性
同其他產品一樣，林產品的全部物流活動都在線路和節點間進行。例如線路上進行的運輸；節點上進行的流通加工、裝卸搬運、保管、分貨、配貨、包裝等。但林產品因為其本真的特殊性造成了林產品物流的節點較多，物流過程復雜，物流實施難度大。
林產品物資流通環節多，難度大。我國的森林資源主要分布在東北和西南地區。因此，林產品的生產集中地也相對偏遠。大興安嶺的林產品生產加工后可能會被銷售到南方城市，期間漫長的運輸過程、必需的不同運輸方式的轉換、在途儲存中對林產品的養護、各個物流節點的裝卸搬運等物流活動的執行難度較大。但林產品跟其他商品一樣存在保質期，林產品原料能否在最恰當的時期被制作成產品，也是保障商品價值的重要因素。因此，暢通、高效、精準的物流服務是保障林產品能否實現其價值的根本。尤其在市場需求量較大的時候，企業能否跟得上市場的需求，快速滿足客戶的需求，是企業能否抓住時機，獲得更多市場份額的關鍵。
而目前我們的林產品物流很多由森工企業自己或委托其他運輸公司承擔，因為缺乏專業物流管理能力，同時受到產品規模小的限制，使得物流成本居高不下，壓縮了林產品企業的生產經營成本。
而第三方物流企業的介入，可以實現規模效應，有利于社會資源的優化配置，節約社會物流成本；另外，第三方物流組織模式依靠機械化的設施設備、專業的物流管理首選為林業企業提供效率高、貨損低、成本小的物流服務。[2]
2林產品第三方物流組織模式存在的問題
2.1服務質量良莠不齊，行業發展較慢
中國的物流行業起步較晚，尤其林產品物流行業更是發展滯后。近些年隨著經濟的快速發展，物流服務的需求越來越大。于是，各類物流企業如雨后春筍般出現，但因為林業物流設備和管理手段落后，加上缺乏行業規范和引導，進入門檻相對較低，這些企業所提供的服務質量良莠不齊，暴力運輸、野蠻裝卸等現象多發，使得林產品流通過程延遲、貨損率高、倉儲周轉率低、包裝粗糙等，這些問題的出現都極大地妨礙了產品的后續加工和消費，降低了產品質量。[3]
2.2企業設備不達標和企業規避風險的現象突出
有些物流企業意識到自己軟硬件條件不達標，選擇不去承擔對物流條件要求苛刻的服務，轉而只承擔小件的、加工成熟的林產品。比如小型家具、林產品普貨食品等。這樣一來，復雜的、物流難度大的林產品原料的流通就出現了物流缺口，很多林產品原料在采伐或生產后沒有得到及時的流通，儲存時間過長，錯過最佳銷售時機。[4]
2.3缺乏先進的理論指導
我國的林產品研究并不落后，但林產品物流的研究卻比較滯后。同時，一些理論研究往往比較表面化，難以指導實踐，不具有較強的操作性，形成了研究人員在塔內研究，行業在外面摸索的斷節現象。同時，企業自身也缺乏主動學習取經的積極性和熱情。例如，林產品第三方物流企業存在物流信息技術落后、網絡化程度不高，管理手段落后、信息不對稱等很明顯的問題，這些問題的出現某種程度上跟企業消息閉塞、缺乏先進理論的指導有關。
2.4受客觀外力影響大
林產品流通過程中，天氣和交通也會成為阻礙，特別是在一些極端天氣常發的地區，比如東北地區，有些地方數月冰雪覆蓋，惡劣的氣候讓物不能流。
除此之外，季節、林產品自身生長的地域性等特點也是影響林產品物流的因素之一，林產品屬于常年消耗品。這種空間差、時間差，增加了林產品物流的難度。
另外，我國林產品生產地尚不便捷的交通條件使林產品流通受到很大的阻礙。
3林產品第三方物流組織模式存在問題的解決措施
3.1采用信息技術，加強物流供應鏈上各節點間的信息共享
目前，我們的林產品信息流的傳遞還是通過一些傳統的方式（如電話、傳真等）實現，信息傳遞速度慢，信息流通渠道不暢，網絡化程度很低。第三方物流企業作為專業的物流服務提供商，需要率先加快采用物流信息系統、物流信息技術（如GPS技術、EDI技術、條碼技術等）的步伐，實現供應鏈上各級節點間的信息即時共享，加快林產品流通的速度，解決林產品生產與消費之間的矛盾。
3.2尋求正確的理論指導，實踐、理論要相結合
實踐需要先進理論的指導，第三方物流組織模式中的問題需要相關領域專家的介入指導，要有專業的團隊進行針對性的研究，尋求解決問題的途徑，做到有理可循。同時，也需要各類院校致力于培養林產品物流人才，填補人才缺口，提升該行業的整體素質。
同時，實踐也可以反過來檢驗理論的真偽，促進林產品第三方物流的研究進入新的領域。
3.3提升專業化水平，打造行業品牌
林產品第三方物流企業應樹立打造林產品物流品牌的魄力，將自己的服務定位于研究林產品供應鏈，創新林產品物流管理模式，反復實踐、反復創新，大膽借鑒，采用科學的先進的管理理念，為林產品供應商、生產商、各級分銷商提供服務，保證各森工企業能集中精力與林產品的生產與銷售，大家各司其職，協調分工，共同致力于林產業的蓬勃發展。[4]
3.4宏微觀環境的改善
林產品物流行業發展滯后，作為新興領域，需要有能夠維護物流發展，調節經濟秩序的良好的宏觀政策環境的支持。政府及行業要給予相應的政策引導，加強各方聯盟，設置行業準入門檻，規范行業健康發展。同時，根據林產品生產地的地域特點，政府需要加大林產品原產地的基礎設施的建設，給林產品加快流通提供保障。
林產品第三方物流企業自身硬件條件的改善，物流設施設備的投入和使用也要跟得上林產品的流通需求。同時，林產品第三方物流企業要與院校合作，吸收具備林產品知識及物流知識的復合型人才，加快企業的進步，提升物流服務質量。
4結論
專業可靠的物流服務是保證林產品行業健康快速發展的關鍵，我國的林產品第三方物流組織模式還存在許多問題，解決的辦法是在借助宏觀政策環境支持下加強自身物流供應鏈管理水平，提升行業人員素質，加大物流設備及信息技術的投入等。同時，需要借鑒發達國家的一些成功經驗，促進我國的林產品第三方物流組織模式得到進一步發展，為我國的林產品企業提供專業滿意的物流服務。
參考文獻：
【關鍵詞】 第三方物流企業;主要問題;措施
隨著現代科學技術迅猛發展,全球經濟一體化的趨勢加強,各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰。進入21世紀,一個名詞隨著新世紀的到來變得跟網絡、電子商務一樣炙手可熱,這便是“物流”。由于物流在西方發達國家的實踐中是降低成本的“第三利潤源”,是提高服務水平的利器。物流理論引入我國后,受到了政府和企業前所未有的關注,作為物流專業化集中表現的第三方物流,首當其沖倍受推崇,迅速升溫。越來越多的人對第三方物流的前景看好,物流成為繼IT、金融之后最受追捧的行業之一。
一、第三方物流企業的發展中存在的問題
1.第三方物流企業的規模小,服務成本高
據中國倉儲協會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》,企業規模在500人以上的企業僅占13%左右。企業規模過小,運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限,造成服務成本相對較高,規模效益難以實現,且服務的質量也比較差,導致物流需求方對第三方物流行業的滿意度偏低。
2.第三方物流企業的物流服務功能單一,水平不高
我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上,相關的包裝、加工、配送和定貨服務等增值服務功能不完善,不能形成完整的物流供應鏈。我國物流企業的收益85%來自基礎,如運輸管理和倉儲管理,增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理的第三方物流企業,更是鳳毛麟角。
3.物流專業人才匾乏
我國物流從業人員雖已初具規模,但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術管理水平差,具備現代物流知識的專業人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏。物流人才缺乏,素質不高,已成為制約物流業發展的重要瓶頸。很多物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。
4.第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業,絕大多數企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式,習慣于自己干物流,不注重培養企業的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業,倉儲業務外包給倉儲企業,也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系,絕非供應鏈管理意義上的合作。
5.資源浪費嚴重,第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類:
(1)傳統的物流類企業,如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業。
(2)外資來華投資新設立的物流企業。
(3)工商企業的物流部門轉化而來。
(4)某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司)。
(5)中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依托各自的優勢,正在積極開拓現代物流服務領域,從目前的情況看,在已有的眾多物流企業中,普遍表現出服務能力不足的問題,主要表現在:物流服務機能比較原始和單一;物流運作的效率不高;有效服務網絡不足;社會化程度較低等。
6.缺乏系統性管理,裝備標準化程度低,無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關等,這些部門各有各的規定,各作各的規劃,缺乏統一的大物流構想,在物流管理缺乏系統性,在發展物流設施設備上,缺乏前瞻性,標準化程度低,很難與國際物流對接。由于缺乏系統性管理,物流市場上的無序競爭嚴重,“劣質”物流企業擾亂整體市場秩序。
我國的運輸市場還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規范經營的“劣質”物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價,很多物流需求企業出于成本的壓力,在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置,很多企業明知很多“劣質”物流企業的報價是建立在違法基礎上,仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。不但影響了工商企業將物流整體外包,還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業在競爭中將合法經營的“優質”物流企業“打敗”的現象。
二、我國第三方物流企業可以采取的應對措施
1.加強宏觀指導和政策調控
政府應加強對第三方物流企業的宏觀規劃和指導,打破條塊分割的物流格局,建立開放統一、通暢合理的物流體制。各部門之間應進行有效的溝通與協調,各地方政府各相關部委的物流發展規劃應彼此銜接、整合和統籌規劃。政府應從政策、資金方面給予支持幫助企業排憂解難,如營造適宜第三方物流發展的制度環境,制定有效的物流管理政策,加大對物流管理基礎設施建設的投入,加快物流信息系統的開發,推動物流科研和教育發展等。
2.采取措施提高我國第三方物流企業的規模
我國的第三方物流才剛剛起步,要想參與全球化的物流市場競爭就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。政府需要大力扶持國內主要物流企業,培養具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊,引導國內大型物流企業之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份,支持國內第三方物流企業做大做強。
3.第三方物流企業應強化自身的核心競爭力
第三方物流企業應該從加強自身建設入手,在不斷地整合自身的資源與功能同時,也要加強與上下游企業的資源整合,發展戰略同盟關系;引進先進的管理經驗和技術,增強創新能力,在提供基本物流服務的同時,要根據市場需求,發展包括物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務,用專業化服務滿足個性化需求,提高服務質量,盡快形成企業的核心能力。
4.重視物流管理的教育和研究,培養物流專業人才
教育主管部門和相關院校應該通過正規化教育和培訓,培育一批具有專業物流知識、操作技能的人才。除了學校的人才培養外,第三方物流企業自身應加大培訓物流從業人員的力度,可以與高校和管理咨詢機構合作,通過開展服務管理咨詢和企業內部培訓與企業人力資源開發等方式提高自己企業員工的現代物流業務知識和業務水平以及現代物流管理的水平。
5.加大物流需求開發力度
開發物流需求是培育物流市場的關鍵。要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設施,逐步實現企業物流活動的社會化,為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。
物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素,供給會從另外的角度促進需求,要提高物流企業的服務質量和水平。如開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸,開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
6.采取積極措施,推進物流信息化、標準化進程
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準,如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等;對物流安全和環境制定強制性標準,如清潔空氣法、環境保護責任法等,以保證物流業的順利進行和安全進行。支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準,統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設,以物流信息化帶動物流現代化。
據預測:未來幾年,中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境,又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
7.更新觀念,樹立現代物流理念作為物流業的新興領域
第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。實踐證明:第三方物流服務的營運成本和效率,遠遠優于企業自營物流,可以幫助企業精干主業,減少庫存,降低成本,提高核心業務的競爭力。作為后發物流產業和物流市場大國,應樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現我國物流業跨越式發展。
我國的物流業,特別是第三方物流企業首先應從自身做起,第三方物流組織必須加強自身建設,拓寬業務范圍。目前第三方物流的發展水平還很低,但需求量會越來越大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物流的發展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則,運用兼并、資產重組等形式,重新合理地配置資源和健全網絡,把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后,才有可能提供全方位的服務,才能實現低成本擴張,實現規模效益。
參考文獻
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關鍵詞：供應鏈管理；第三方物流；主要問題；對策
Abstract:Basedonthetheoriesofsupplychainmanagementandtheanalysisofthethirdpartylogistics,thispapercompletelyanalyzethemainproblemsexistedintheprocessoftheindustryofthirdpartylogisticsinchina,andsuppliedwiththeconcretemethodstosolvetheproblems.
Keywords:supplychainmanagement；thirdpartylogistics；themainproblems；measure.
一、供應鏈管理環境下第三方物流的興起和發展
供應鏈節點企業將自身的全部或部分物流業務外協給第三方，即通常所說的第三方物流。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）在國外也稱為契約物流（Contractlogistics，CL），是指由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。提供第三方物流服務的企業，其前身一般是運輸業、倉儲業等從事物流活動及相關的行業。從事第三方物流的企業在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸等單項活動轉為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協調和管理、設計建議最優物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。
在國際上，物流外包已成為一種趨勢，雖然目前全球第三方物流市場的總量還不是很高，但增長很快。例如，真正由第三方物流企業完成的營業額在整個物流市場中的比重，2004年美國在10%左右，歐盟在15%左右，中國在5%左右，但歐美第三方物流企業營業額以20%以上速度上升。我國的第三方物流還處于起步階段，但是發展迅速。
二、第三方物流在供應鏈管理中的作用
供應鏈管理的本質是一種基于流程的集成化管理，供應鏈是由供應商、制造商、分銷商、零售商客戶組成的網鏈結構，鏈中的各環節是不能彼此分割的環環相扣的有機整體。作為物流的專業化形式----第三方物流，貫穿整個供應鏈，連接供應鏈中的各個節點企業，是企業間相互合作的紐帶。因此，第三方物流在供應鏈管理過程中起著十分重要的作用。
1.有利于降低整個供應鏈的物流成本
由于第三方物流企業擁有專業化經營的優勢，可以實現物流業務規模經營，從而減少了供應鏈節點企業自辦物流需要投入的大量投資和員工薪酬的支出，解放了倉庫和車隊方面的資金占用，加速了資金周轉。同時，第三方物流企業可通過與客戶企業共享的信息資源，實現聯合調運，打破各個供應商、各個客戶群之間的界限，可以大大提高運輸效率并減少運輸費用等，從而減少了整個供應鏈運營物流的成本。
2.有利于改進供應鏈節點企業的服務水平，提升企業形象
引入第三方物流后使企業能夠快速的響應顧客的需求，加快定單處理縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度。產品的售后服務，送貨上門，退貨處理廢品回收等也可以由第三方物流企業完成，保證企業為顧客提供穩定、可靠的高水平服務，樹立自己的品牌形象。
3.有利于提高供應鏈節點企業的競爭力
隨著外部市場環境的變化，企業的生產經營活動已變得越來越復雜，企業內部的物流系統有可能無法滿足其所有的物流服務需求，在許多情況下，而它們的顧客所需要的物流服務往往要求具有特別的專業知識技能。企業通過利用第三方物流，除核心業務活動之外可以不參與其他物流活動，企業能集中資源和精力用于核心活動，更好地發揮企業的優勢和核心競爭力。
4.有利于幫助供應鏈節點企業降低風險
如果企業自營物流要面臨投資的風險和存貨的風險，如果企業使用第三方物流，那么企業既可以避免盲目投資，又可將資金用于更適當的用途，從而規避投資風險。另一方面，為了及時對顧客訂貨做出反應，防止缺貨和快速交貨，企業必須提高庫存量，存貨不僅占用了企業大量資金還有貶值的風險。第三方物流企業的專業化配送加快了存貨的流動速度，減少了企業的庫存量，從而減少企業的庫存風險。
三、我國第三方物流業發展過程中存在的問題
1.體制性約束是第三方物流產業發展的主要障礙
物流業作為一種跨部門、跨行業的復合型行業，所涉及的行業主管部門關乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規定，各作各的規劃。這種條塊分割式的管理體制，一方面導致市場條塊分割、地區封鎖、行業壟斷、市場管理乏力等，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，在這種體制下，全社會的物流過程被分割開來，運輸、倉儲、包裝等物流作業環節不能構成一個有序的連續動作，這導致物流無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升。
2.第三方物流企業的規模小，服務成本高
據中國倉儲協會2005年10月的《第六次中國物流市場供需狀況調查報告》，企業規模在500人以上的企業僅占13%左右。企業規模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務范圍都有限，造成服務成本相對較高，規模效益難以實現，而且服務的質量也比較差，導致物流需求方對第三方物流行業的滿意度偏低。
3.第三方物流企業的物流服務功能單一，水平不高
我國第三方物流的物流功能還主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配送和定貨服務等增值服務功能不完善，不能形成完整的物流供應鏈。目前，我國物流企業的收益85%來自基礎，如運輸管理和倉儲管理，而增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15%。而真正能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理的第三方物流企業，更是鳳毛麟角。
4.物流專業人才匾乏
我國物流從業人員雖已初具規模，但物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術管理水平差，具備現代物流知識的專業人才和信息管理、經營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏。物流人才缺乏，素質不高，已成為制約物流業發展的重要瓶頸。很多物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。
四、我國第三方物流業發展對策
1.加強宏觀指導和政策調控
政府應加強對第三方物流企業的宏觀規劃和指導，打破條塊分割的物流格局，建立開放統一、通暢合理的物流體制。為此，各部門之間應進行有效的溝通與協調，各地方政府各相關部委的物流發展規劃應彼此銜接、整合和統籌規劃。同時，政府應從政策、資金方面給予支持幫助企業排憂解難，比如營造適宜第三方物流發展的制度環境，制定有效的物流管理政策，加大對物流管理基礎設施建設的投入，加快物流信息系統的開發，推動物流科研和教育發展等。
2.采取措施提高我國第三方物流企業的規模
我國的第三方物流才剛剛起步，要想參與全球化的物流市場競爭就必須按照科學的、規模經濟的道路發展。政府需要大力扶持國內主要物流企業，培養具有國際競爭力的大型市場主體。通過制定現代物流行業規范和制訂市場準入限制等措施限制小于規模經濟的第三方物流企業的發展與注冊，引導國內大型物流企業之間的兼并、重組、合作、相互持股或者相互轉讓股份，支持國內第三方物流企業做大做強。
3.第三方物流企業應強化自身的核心競爭力
第三方物流企業應該從加強自身建設入手，在不斷地整合自身的資源與功能同時，也要加強與上下游企業的資源整合，發展戰略同盟關系；引進先進的管理經驗和技術，增強創新能力，在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，發展包括物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務等一系列的增值服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，盡快形成企業的核心能力。
4.重視物流管理的教育和研究，培養物流專業人才
教育主管部門和相關院校應該通過正規化教育和培訓，培育一批具有專業物流知識、操作技能的人才。除了學校的人才培養外，第三方物流企業自身應加大培訓物流從業人員的力度，可以與高校和管理咨詢機構合作，通過開展服務管理咨詢和企業內部培訓與企業人力資源開發等方式提高自己企業員工的現代物流業務知識和業務水平以及現代物流管理的水平。
參考文獻
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[3]中國物流與采購聯合會網址：/oth/content/200703/200721974.html.
［關鍵詞］ 逆向物流外包SWOT分析
逆向物流就是以回收價值和適當處置為目的而將產品從消費點移動到來源點(包括生產者和供應鏈上各客戶)的一個高效流通的過程。逆向物流外包是指在逆向物流渠道中由中間商以合同的形式在一定期限內提供給供應鏈上企業所需的全部或部分逆向物流的服務，包括廢舊物品的運輸、再包裝、保管、維修、再配遂和退回貨物等業務。
因為在整個社會大環境之中，所有企業的資源都是有限的，不可能在所有的競爭領域都取得優勢，隨著競爭多元化格局的形成，企業只能將精力投入在核心業務上，通過核心競爭力來獲得市場，必然要求企業專門從事某一領域或者某一方面的業務，在某一點形成自己強有力的核心競爭力，這也就必然要求企業將其它非核心競爭力項目外包給其他企業，即所謂的業務外包。
我們可以通過SWOT分析來解析為何逆向物流要實行外包。
一、逆向物流外包的S（優勢）分析
實行逆向物流外包的企業可以在于這些企業保持親密合作的基礎之上更好的開發自己的核心競爭力，降低現有條件下運營公司的成本，將優秀的人才都集中于某一個領域。
1.可以降低成本，減少因非可控因素導致的風險。企業將逆向物流外包給第三方物流企業之后，對有回收責任的產品可以達到法律規定的要求，又可以減少產品回收非可控因素導致的風險，減少對逆向物流設備和人員的巨大投資，減少投資風險。
第三方物流通過為多家企業服務，實現管理和運作的規模效益，具有明顯的優勢，尤其是在人力資源，設施能力，信息系統能力等方面優勢更為明顯，管理成本比較低，從而實現規模經濟，有效降低成本。
2.企業可以集中力量發展自身核心業務，減少信息收集成本，優化人力資源配置。將逆向物流外包后，企業可以致力于自己的核心的業務的發展。第三方物流公司通過為企業提供逆向物流的同時可以利用其較專業的設備設施為企業傳遞相關物流信息，可以幫助企業改善顧客服務質量，提高顧客滿意度，同時減少了企業的固定間接成本這樣利于企業的人力資源更為合理的配置。
3.體現企業責任，幫助企業樹立良好市場形象。企業將自己的業務外包給專業的第三方逆向物流公司，體現了企業對其產品回收利用的重視，而并不是一種放棄。外包本身就是將自己的非核心業務(如回收處理)轉移出去，企業通過契約的形式與第三方企業建立關系，確定產品逆向物流順利實施。這樣使得企業能對外塑造起良好的市場形象，幫助企業占領市場。
二、逆向物流外包的W（劣勢）分析
1.商業安全性風險。生產企業將逆向物流業務外包時，要將其授權給第三方物流服務提供商，還必須提品的設計信息，包括產品原材料的構成、結構設計圖等這些具有設計專利的信息，存在生產專利泄漏的風險。 商業安全性得不到保障。
2.回收成本控制的不確定性。如果企業自己組織逆向物流，企業可以自己完全控制所有逆向物流的運作成本，一旦實行逆向物流外包，對回收產品成本的計算有很大的不確定性。回收產品的成本包括逆向物流成本、產品分解成本、物料未經回收處理加工前的凈價值等，這些都是生產企業無法測算的。
3.企業預算外成本的增加。逆向物流外包給第三方物流企業，為了實現有效管理，企業要考慮想第三方逆向物流服務提供商需要多少技術設計或信息系統的專家技能。短期內企業能夠以管理第三方逆向物流服務提供商的知識和能力來彌補其技術職能成本。但事實上，存在這樣的風險，通過物流活動的長期外包，第三方逆向物流服務提供商會意識到企業缺乏專家技術，因而有可能會提供較差的服務或索要更高的價格，就會使企業蒙受損失。
三、逆向物流外包的O(機遇)分析
1.現代物流發展趨勢影響。現代物流的發展趨勢是向專業化、社會化、現代化，而第三方物流企業就是物流社會化專業化的具體體現，隨著社會經濟的發展和物流行業的縱深發展，第三方物流企業終將成為物流行業的主體。
2.物流經濟的發展使得第三方物流企業越來越多，給企業更多選擇。外包模式是一種最有前景的模式，隨著越來越多的國際知名物流企業進軍逆向物流領域，企業將有越來越多的選擇。另外，隨著我國物流業的不斷發展，物流企業將越來越專業化，也將會有更多的專業國內物流企業的出現，使得企業具有更多的選擇。
四、逆向物流外包的T(威脅)分析。
1.第三方物流企業的選擇標準的不確定性。對第三方逆向物流提供商的選擇目前尚沒有一種特定的標準，而且逆向物流是一種新興的業務，沒有過去的業績可以進行參考，這給生產企業的決策帶來一定的困難。往往因為決策的不當造成企業不必要成本的支出，或者是造成所選擇第三方物流企業不能勝任企業逆向物流的需求導致企業危機的增加。
2.第三方物流企業因其專業性帶給企業的威脅。第三方物流服務提供商可能會憑借企業對其過分依賴，提高服務價格，或降低服務水準的機會主義行為。使得企業蒙受一些非正常性原因的損失，并且第三方物流公司的失誤及其產生的若干負面影響，最后的買單者往往都是企業本身，使得企業的市場競爭力受到削弱。
逆向物流外包作為一種新型的物流方式，被人們逐漸認識和接受，其運作的模式也在逐步探索中。它是一個飛速發展的行業，可以解決社會產品回收處理問題。逆向物流外包具有社會性、復雜性等特征，其運營十分復雜，它要求企業、政府和消費者聯動，政府要加強監督、激勵，企業要具有社會責任。另外也要培育第三方逆向物流企業，使其成為專業的產品回收處理企業，實現規模化經營，產品逆向物流外包是一項復雜工程，許多問題有待繼續研究。
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