時間：2022-05-13 15:28:44
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇第三方物流公司，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
[關(guān)鍵詞] 審計指標(biāo)體系 審計方法 第三方物流公司
我國要保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經(jīng)濟(jì)增長給資源供給帶來的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)資源的循環(huán)利用和高效利用是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規(guī)，公司不得不實施逆向物流，主要負(fù)責(zé)將公司出售使用過的商品，進(jìn)行回收利用。有的公司有實力自己實施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務(wù)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務(wù)外包給他們。公司將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產(chǎn)生了許多的問題，從而導(dǎo)致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。
發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應(yīng)商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務(wù)商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量、柔性生產(chǎn)、快速反應(yīng)，就必須對第三方物流公司進(jìn)行審計分析和評價、選擇，這種審計評價、選擇是多目標(biāo)的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少。
因此通過審計分析評價，對于研究一種科學(xué)、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務(wù)商的問題，具有重要的現(xiàn)實意義。
以下示意圖是第三方物流服務(wù)商可能的簡單物流體系和復(fù)雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務(wù)。可見對第三方物流公司的審計其內(nèi)容表現(xiàn)出廣泛性和復(fù)雜性的特點(diǎn)。第三方物流公司提供的產(chǎn)品是服務(wù),所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標(biāo)準(zhǔn)：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。服務(wù)價格的比較是容易的，而服務(wù)質(zhì)量的比較則較為困難。因為服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量具有難于標(biāo)準(zhǔn)化、時間性強(qiáng)，在消費(fèi)過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點(diǎn)。由此構(gòu)建第三方物流公司審計指標(biāo)體系、研究其審計方法就顯示出復(fù)雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構(gòu)建第三方物流公司審計指標(biāo)體系的要求
任何體系的設(shè)計都同組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，適應(yīng)于第三方物流公司經(jīng)營的組織結(jié)構(gòu)，有助于實施適當(dāng)?shù)膶徲嬁刂疲瑫r組織結(jié)構(gòu)也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計評價體系是可以設(shè)計在組織結(jié)構(gòu)內(nèi)的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設(shè)計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準(zhǔn)確性。要使審計結(jié)果具有準(zhǔn)確性，與審計評價指標(biāo)相關(guān)的信息就必須準(zhǔn)確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準(zhǔn)確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨(dú)有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
5.應(yīng)變性。良好的審計評價體系應(yīng)對第三方物流公司戰(zhàn)略調(diào)整及內(nèi)外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內(nèi)，只有這樣，管理者當(dāng)局才能接受，對他們也公平。即使某項指標(biāo)與戰(zhàn)略目標(biāo)非常相關(guān)，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標(biāo)的完成情況負(fù)責(zé)，即應(yīng)盡量避免非可控指標(biāo)。另外審計評價指標(biāo)水平應(yīng)具有一定的先進(jìn)性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標(biāo)與發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)應(yīng)該是一致的。
除上述要求之外，還應(yīng)注意下列問題:
1.不可過分注重財務(wù)性審計評價，非財務(wù)性的績效審計評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。
2.經(jīng)濟(jì)效益審計指標(biāo)不可過高或過低。第三方物流公司是服務(wù)性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經(jīng)營方略是要求整體利益最大化，經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標(biāo)是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強(qiáng)的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結(jié)果與同行業(yè)進(jìn)行比較分析以及在體系設(shè)計時，要注意可比性。
4.審計評價體系應(yīng)兼顧眼前利益最大化和長遠(yuǎn)利益最大化。實現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計方法
對于第三方物流公司的審計評價的指標(biāo)較多，現(xiàn)分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內(nèi)滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態(tài)進(jìn)行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內(nèi)無差錯的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。
5.訂單響應(yīng)時間。指從接到訂單到答復(fù)能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運(yùn)送時間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達(dá)目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。
8.準(zhǔn)時回單率。指正確的回單按時到達(dá)次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。
9.貨損率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。
10.貨差率。指在物流服務(wù)作業(yè)過程中發(fā)錯貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進(jìn)行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進(jìn)行調(diào)查、采取補(bǔ)救措施，達(dá)到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認(rèn)到賠付的時間。
14.運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率。指運(yùn)輸在規(guī)定時間運(yùn)送貨物到指定地點(diǎn)的次數(shù)與總運(yùn)輸次數(shù)的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務(wù)次數(shù)的比率。
每一個審計評價指標(biāo)在實際分析過程中又可以根據(jù)公司的實際需求細(xì)分為眾多的分指標(biāo)。例如:貨損率包括運(yùn)輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設(shè)備設(shè)施又可以細(xì)分為倉庫面積、總運(yùn)力、運(yùn)輸車輛的數(shù)目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計評價體系
審計工作中可采用線形權(quán)重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標(biāo)，給每個指標(biāo)確定一個合適的權(quán)重和得分，以各指標(biāo)的得分乘以該指標(biāo)的權(quán)重，進(jìn)行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應(yīng)商A總加權(quán)得分；X表示各指標(biāo)的相對權(quán)重（權(quán)重值視公司需要的側(cè)重點(diǎn)不同而進(jìn)行賦值。）；P表示對供應(yīng)商A在各指標(biāo)下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標(biāo)的個數(shù)。
先分別對應(yīng)a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進(jìn)行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應(yīng)時間、訂單處理正確率、平均運(yùn)送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準(zhǔn)時回單率、訂單完成率、運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標(biāo)根據(jù)公司的具體情況和需求細(xì)分確定出二級指標(biāo)和權(quán)重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級指標(biāo)求細(xì)分確定出三級指標(biāo)和權(quán)重，依次類推，逐步細(xì)化，直至相對滿意為止。
將每項指標(biāo)的評分和對應(yīng)的權(quán)重值按上述公式逐級加權(quán)求和（在計算各級指標(biāo)得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權(quán)分值（總加權(quán)分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權(quán)分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進(jìn)行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計結(jié)論的重要參考數(shù)值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個審計標(biāo)準(zhǔn)：一個是服務(wù)質(zhì)量(或產(chǎn)品質(zhì)量也即是服務(wù)滿意度)；另一個是服務(wù)價格(或產(chǎn)品價格)。其實隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當(dāng)滿意度達(dá)到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導(dǎo)致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發(fā)包公司有要求確定一個其認(rèn)為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應(yīng)商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計人員提出審計意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點(diǎn)為C對應(yīng)的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計人員則可建議選B公司，因為在相同的滿意度下，B公司的價格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計人員則可建議選A公司，因為在相同的滿意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點(diǎn)，審計人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標(biāo)準(zhǔn)了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的存在，就需要進(jìn)行再度審計，從而確定審計結(jié)果。
如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應(yīng)商時，可以參照上例，進(jìn)行兩兩比較審計分析，做出最終的審計結(jié)論或建議。
審計工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進(jìn)行審計評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要明確審計評價指標(biāo)體系和研究審計評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務(wù)實踐可能有一定的指導(dǎo)意義。
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摘 要：第三方物流是港口物流發(fā)展的主流，欽州港發(fā)展第三方物流擁有得天獨(dú)厚的地理位置優(yōu)勢和政策優(yōu)勢，同時也存在一些不利條件。文章通過對欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的研究，指出欽州港發(fā)展第三方物流存在的問題，并用SWOT分析法進(jìn)行相應(yīng)分析，最后提出欽州港發(fā)展第三方物流的對策。
關(guān)鍵詞：欽州港 第三方物流 發(fā)展現(xiàn)狀 對策
一、欽州港物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2010年，欽州市物流行業(yè)在全國和廣西《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的指引下，充分發(fā)揮沿海沿邊優(yōu)勢，重點(diǎn)發(fā)展港口物流，向構(gòu)建中國-東盟開放合作的物流基地邁進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計，至2010年底，欽州市物流行業(yè)企業(yè)達(dá)91家，其業(yè)務(wù)量集65%集中在欽州港。欽州市物流業(yè)發(fā)展大致經(jīng)歷了從公路運(yùn)輸為主到港通運(yùn)輸、倉儲為主再到保稅物流等新興物流業(yè)興起三個發(fā)展階段。2008年至2010年，欽州市物流產(chǎn)業(yè)增值年均增長30%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市同期GDP增幅。目前，欽州市物流行業(yè)企業(yè)已達(dá)91家，其中有航行企業(yè)16家；倉儲企業(yè)32家；物流公司43家。欽州市的物流體系以廣西天盛港務(wù)有限公司、欽州港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、欽州宏達(dá)港務(wù)有限公司等幾家大中型物流企業(yè)為支撐，初步形成以交通物流、港口物流、倉儲物流為主體的物流企業(yè)。港口物流業(yè)已成為欽州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量65%集中在欽州港，物流貨物主要是礦石、碳煤、原油、進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品等，占物流貨物80%。欽州市物流行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆l(fā)展空間廣闊。隨著保稅港區(qū)的封關(guān)運(yùn)作，欽州作為中國-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不斷提升，臨港核心工業(yè)的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)層次的提高，為欽州市物流行業(yè)發(fā)展提供了雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
目前，欽州市物流行業(yè)已經(jīng)涉及商品分銷、公路運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)、郵遞服務(wù)等物流市場領(lǐng)域，市場主體呈現(xiàn)以國有、集體、民營、個體、外資、中外合資等多種所有制物流企業(yè)相互依存、相互促進(jìn)的多元化格局。隨著欽州保稅港區(qū)整車進(jìn)口口岸營業(yè)運(yùn)行，集裝箱拆裝庫項目投產(chǎn)建設(shè)與國際酒類交易中心項目為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不斷注入新活力，尤其是民營物流企業(yè)以現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立了新型的專業(yè)物流服務(wù)，已成為欽州市物流市場最具活力、占市場份額最大的力量。
綜上所述，欽州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)為欽州港發(fā)展第三方物流創(chuàng)造了良好的條件，還有政府的重視也為第三方物流公司的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。
二、欽州港第三方物流發(fā)展存在的問題
欽州港第三方物流發(fā)展在現(xiàn)階段主要存在的問題有規(guī)模較小、綜合化程度較低；利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低；物流服務(wù)功能不全；公司員工素質(zhì)不高；沒有建立起較為完善的現(xiàn)代管理制度；經(jīng)營意識、作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。
1.規(guī)模較小與綜合化程度較低。欽州港第三方物流公司是近幾年才發(fā)展起來，雖然發(fā)展速度快，但是經(jīng)營規(guī)模較小、物流設(shè)施設(shè)備落后、機(jī)械化程度不高等因素，導(dǎo)致第三方物流公司缺乏綜合競爭力，市場抵御風(fēng)險能力差，缺少國際級的大型企業(yè)集團(tuán)。因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
2.利用現(xiàn)代科技技術(shù)程度低。EDI、條形碼、GPS 等先進(jìn)技術(shù)在欽州港第三方物流公司尚未得到廣泛應(yīng)用， 很多操作還是手工操作，科技開發(fā)和科技創(chuàng)新在發(fā)展中還比較滯后，很大程度上阻礙了欽州港第三方物流的發(fā)展。物流裝備更新速度慢、物流資源沒有得到最大程度的有效整合，也嚴(yán)重影響了第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。
3.物流服務(wù)功能不全。在欽州港大部分的第三方物流公司只能為客戶提供單項或分段的物流服務(wù)，主要功能有倉儲、運(yùn)輸和配送，相關(guān)的加工、包裝、配貨等增值物流服務(wù)不多，沒有形成完整的物流供應(yīng)鏈。
4.公司員工素質(zhì)不高。物流人才匱乏，在從事物流工作的隊伍中，真正接受過物流專業(yè)教育的人很少，物流人才的緊缺也會嚴(yán)重阻礙第三方物流公司的發(fā)展。特別在運(yùn)輸配送過程中，司機(jī)的素質(zhì)高低對運(yùn)輸成本有一定的影響，素質(zhì)較高的司機(jī)就會減少運(yùn)輸與配送中的失誤，同時可以大大降低貨損率。
5.未建立較為完善的現(xiàn)代管理制度。大部分中小型第三方物流公司還沒有建立較完善的現(xiàn)代，缺乏有效的管理能力和協(xié)調(diào)能力，導(dǎo)致公司人員流失比較大，不利于組建優(yōu)秀的工作團(tuán)隊，更不利于公司的穩(wěn)定經(jīng)營運(yùn)作。
6.經(jīng)營意識作風(fēng)與市場要求相距甚遠(yuǎn)。欽州港第三方物流業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合，中小型公司的競爭模式主要是成本和價格的競爭，沒有關(guān)注到第三方物流能夠帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)，導(dǎo)致公司的利潤空間沒有得到最大程度挖掘出來。
三、欽州港發(fā)展第三方物流SWOT分析
1.優(yōu)勢劣勢分析。現(xiàn)階段，欽州港經(jīng)營規(guī)模較大的第三方物流公司還不多，大多數(shù)公司都是中小型規(guī)模經(jīng)營，抵御市場風(fēng)險能力弱，因此，欽州港第三方物流發(fā)展仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但是，在2010年與2011年欽州市政府工作報告中提到，要大力培育物流市場，以港口物流和國際保稅物流為重點(diǎn)，積極發(fā)展第三方物流業(yè)，圍繞2012年物流業(yè)產(chǎn)值突破百億元的目標(biāo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及扶持政策，切實抓好全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)。
（1）欽州港發(fā)展第三方物流優(yōu)勢分析
①區(qū)位優(yōu)勢。欽州港位于中國南部沿海的北部灣， 處于廣西南寧北海、欽州、防城港沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心樞紐位置， 面向東南亞，背靠我國正在開發(fā)的大西南， 處于兩大經(jīng)濟(jì)走廊的交匯點(diǎn)上，是我國大西南、鄂西、湘西地區(qū)通往東南亞最便捷的出海通道之一，成為廣西規(guī)劃中以南寧—?dú)J州為中軸臨海工業(yè)地帶的南部海陸運(yùn)輸樞紐。這一區(qū)位優(yōu)勢決定了欽州港成為北部灣沿海地區(qū)物資流、資金流、人才流和信息流的重點(diǎn)發(fā)展城市。
②交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為欽州港發(fā)展第三方物流業(yè)提供了必要的支撐。鐵路方面，黎欽線、欽北線和南防線在此相接，通過南防線、南昆線及湘桂線與全國干線聯(lián)網(wǎng)，是西南地區(qū)最近、最便捷的出海口；公路方面欽州市境內(nèi)有多條高級、二級公路在此交匯，已建成通車的濱海公路串聯(lián)各個港區(qū)，使港區(qū)的疏運(yùn)更為便捷；水路方面除海運(yùn)外，欽江和茅嶺江可乘潮通航內(nèi)河船舶；航空方面港口開發(fā)區(qū)至南寧、北海兩個機(jī)場是110公里高速路程，僅需要一個小時左右的車程，空運(yùn)也十分便利。
③欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，物流服務(wù)市場需求量大。欽州港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、資源豐富、品種齊全， 其直接腹地是廣西南部沿海地區(qū)， 間接腹地為南昆線、黔桂線、昆貴線、黔湘線及枝柳線沿線的廣西、貴州、云南、四川、湖南等五省部分地區(qū)。隨著北部灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 以及華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為欽州港提供更為廣闊經(jīng)濟(jì)腹地。
（2）欽州港發(fā)展第三方物流劣勢分析
①第三方物流公司規(guī)模較小、數(shù)量多、物流服務(wù)水平不高，經(jīng)營管理能力不夠成熟，只有少數(shù)具有示范作用的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，難以形成綜合競爭實力強(qiáng)的物流市場。每個公司擁有各自的運(yùn)輸方式、設(shè)施裝備、服務(wù)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個地區(qū)也無法形成社會化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。
②大部分第三方物流公司服務(wù)功能單一，缺乏增值服務(wù)，大多數(shù)第三方物流公司只能為客戶提供一種或幾種物流服務(wù)，主要是運(yùn)輸、倉儲和配送，在提供包裝、加工、信息的收集分析處理等增值服務(wù)能力水平不高，沒有形成一條完整、有效的供應(yīng)鏈。公司的收益80%來自運(yùn)輸與倉儲基礎(chǔ)，收益20%來自物流信息服務(wù)或其他增值服務(wù)，利潤空間沒有被充分挖掘，制約第三方物流公司的發(fā)展。
③欽州港現(xiàn)有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融資渠道，導(dǎo)致公司融資需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足。本地區(qū)工業(yè)企業(yè)對第三方物流的接受程度低，認(rèn)為第三方物流公司的信用度低，也嚴(yán)重阻礙第三方物流公司發(fā)展。
④政府對第三方物流業(yè)扶持力度不夠，加上第三方物流業(yè)在發(fā)展中缺乏綠色物流的環(huán)保意識，導(dǎo)致公司沒有形成科學(xué)合理的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念，不利于第三方物流業(yè)健康發(fā)展。
（3）欽州港發(fā)展第三方物流機(jī)遇與威脅分析
在現(xiàn)階段，欽州港發(fā)展第三方物流有很大的市場潛力，不僅要分析自身存在的劣勢與不足，也要積極面對外部市場帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)如下表所示：
表 機(jī)遇與威脅
四、欽州港發(fā)展第三方物流對策分析
1.擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模與提升第三方物流公司綜合競爭力。第三方物流公司要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，需要物流公司通過采取集約化經(jīng)營的方式來獲得規(guī)模效益，贏得市場競爭力。同時，積極與大型物流公司合作，鼓勵通過合資、合作、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流公司的規(guī)模，打破原有的行業(yè)范圍界限，不斷整合物流公司，組建跨區(qū)域的第三方物流聯(lián)盟，不斷增強(qiáng)抗風(fēng)險能力，健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，欽州港第三方物流公司才能夠提升應(yīng)對風(fēng)險能力，并提升公司在客戶群體中的滿意度與信賴度。
2.推進(jìn)信息化建設(shè)以提升物流技術(shù)水平。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流公司在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，是第三方物流公司成長的必然要求。欽州港第三方物流公司要加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立起專門的網(wǎng)站和網(wǎng)絡(luò)平臺，強(qiáng)化行業(yè)管理與信息資源共享，引導(dǎo)、鼓勵第三方物流公司開發(fā)、對接、利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，積極采用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全面質(zhì)量管理（TQM）、條形碼（BC） 、全球定位系統(tǒng)（GPS）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和供應(yīng)鏈管理等技術(shù)[4]，以標(biāo)準(zhǔn)化格式支持?jǐn)?shù)據(jù)傳播與處理，通過信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)管理、監(jiān)督物流服務(wù)的全過程，為客戶提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)、準(zhǔn)確的物流信息反饋，與客戶信息共享，實現(xiàn)公司在物流市場上就能夠享有競爭優(yōu)勢。
3.向物流服務(wù)多元化發(fā)展。第三方物流要在競爭中處于優(yōu)勢地位，就要積極拓展服務(wù)范圍，突出服務(wù)特色，向服務(wù)多元化發(fā)展。不同的物流服務(wù)需求者，對第三方物流服務(wù)有更加具體化、個性化的服務(wù)要求，因此，欽州港第三方物流公司之間的競爭，不是單一的成本競爭，而是突出表現(xiàn)出差異化、個性化的物流服務(wù)特色。公司要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
4.大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才與提升公司員工綜合素質(zhì)。欽州港可以采用“走出去，引進(jìn)來”的戰(zhàn)略培養(yǎng)物流專業(yè)人才，通過欽州港每年選派部分技術(shù)和管理干部到國內(nèi)外先進(jìn)港口掛職鍛煉或跟班學(xué)習(xí)，培育具有全新的現(xiàn)代物流理念、熟悉物流政策法規(guī)、掌握現(xiàn)代物流管理技術(shù)的物流人才，并把他們的學(xué)習(xí)成果列入目標(biāo)管理考評績效中。通過舉辦物流知識講座，物流專業(yè)人才交流會，聯(lián)合欽州港第三方物流公司、欽州學(xué)院， 建立人力資源聯(lián)盟以及人才培訓(xùn)體系，進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合能夠不斷提高欽州港口物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平和管理水平。公司還要定期有計劃地組織管理人員和從業(yè)人員進(jìn)行物流知識技能培訓(xùn)，不斷提升公司內(nèi)部員工的文化素質(zhì)和技能水平。
5.完善的公司管理制度。欽州港第三方物流公司要注重知識和技能的積累，完善組織管理體系，專注于快速化、準(zhǔn)時化、精細(xì)化的物流系統(tǒng)和物流信息管理體系的建設(shè)。結(jié)合自身條件嚴(yán)格制定錄用員工標(biāo)準(zhǔn)與薪酬等級，內(nèi)部崗位價值與外部市場價值相匹配，并建立良好的溝通渠道。組織員工學(xué)習(xí)公司管理模式的內(nèi)容和意義，同時采取讓各級骨干參與到管理模式建設(shè)工作中，利于提高整個公司的管理能力。
6.轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流經(jīng)營觀念。第三方物流企業(yè)不是單一功能的貨運(yùn)或倉儲公司，而是把倉儲、運(yùn)輸、配送、包裝以及各種增值服務(wù)高度系統(tǒng)集成的一體化組織，堅持方便、安全、快捷、準(zhǔn)確的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以最簡便方式、最佳運(yùn)距， 最短時間為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效物流服務(wù)， 服務(wù)價格采取多樣化、彈性化、組合化的公開價格策略，最大程度的發(fā)揮物流運(yùn)作效率與經(jīng)濟(jì)效益。
建立完善的物流管理系統(tǒng)， 提高物流服務(wù)效率與功能，降低物流服務(wù)成本，強(qiáng)調(diào)物流作業(yè)的規(guī)范化管理。在物流業(yè)務(wù)中要重視物流作業(yè)流程、方法、標(biāo)準(zhǔn)，努力使復(fù)雜具體的物流操作作業(yè)變成簡單的易于推廣和考核的物流作業(yè)，減少不必要的物流操作，不斷提升物流作業(yè)的質(zhì)量和效率，優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流運(yùn)作成本。
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[關(guān)鍵詞] 第四方物流；供應(yīng)鏈；資源整合
[中圖分類號] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）04- 0041- 02
1 第四方物流的內(nèi)涵
第四方物流（Fourth Party Logisties，4PL） 實質(zhì)上是供應(yīng)鏈的集成者，主要通過合同管理和指導(dǎo)多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應(yīng)商、信息技術(shù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)資源和業(yè)務(wù)流程集合起來，更好地實現(xiàn)運(yùn)作效率，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量的目的。
2 第四方物流發(fā)展過程中面臨的制約因素
2.1 物流行業(yè)整體發(fā)展水平落后
觀察我國物流行業(yè)發(fā)展情況不難發(fā)現(xiàn)， “小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）是當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，從產(chǎn)業(yè)組織的角度看，必然需要提高行業(yè)集中度，不斷提升物流企業(yè)的核心競爭力，提高市場資源整合能力。
2.2 供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善
第四方物流集成整合第三方物流服務(wù)，可以提供一套完善的供應(yīng)鏈解決方案。但目前受限于第三方物流服務(wù)水平，第四方物流發(fā)展較為緩慢。目前，國內(nèi)整體的供應(yīng)鏈系統(tǒng)不完善，第三方物流水平良莠不齊，第三方物流、相關(guān)技術(shù)專家顧問之間聯(lián)盟難以達(dá)成，無法快捷為客戶提供最佳的供應(yīng)鏈解決方案。
2.3 物流市場信用體系的不完善
當(dāng)前，物流市場信用體系的不完善是制約第四方物流發(fā)展的軟肋。市場信用體系的不完善導(dǎo)致物流市場主體缺乏相互信任，物流商之間的合作與聯(lián)盟是無法開展，第四方物流業(yè)務(wù)推進(jìn)舉步維艱。當(dāng)前，我國部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)逐步將自營物流轉(zhuǎn)向第三方物流，這在在一定程度上克服了“外包黑洞”，但由于信用體系的不完備，出于物流風(fēng)險的顧慮，第四方物流的開展困難。鑒于此，假如沒有較為完善的市場信用體系為保證，國內(nèi)第四方物流業(yè)發(fā)展將裹足不前，市場培育啟動更無從談起。
3 第四方物流破冰發(fā)展的相關(guān)措施
3.1 推動第三方物流業(yè)快速發(fā)展，為第四方物流業(yè)提供堅實市場基礎(chǔ)
第三方物流水平直接決定了第四方物流能否快速啟動發(fā)展。大力發(fā)展3PL，促使走上良性發(fā)展道路為第四方物流業(yè)提供堅實市場基礎(chǔ)。目前，第四方物流仍然處于起步階段，第三方物流的發(fā)展，可以推動向第四方物流快速轉(zhuǎn)變。鑒于此，先積極發(fā)展第三方物流，為第四方物流業(yè)提供堅實市場基礎(chǔ)已然成為推動物流業(yè)升級發(fā)展的首要任務(wù)。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流規(guī)劃，夯實物流發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)客戶需求強(qiáng)化增值服務(wù)，實施聯(lián)盟戰(zhàn)略，培育具有國際競爭力的第三方物流集團(tuán)，是目前實現(xiàn)物流業(yè)跨越發(fā)展的重要措施。
3.2 加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合
信息技術(shù)在物流業(yè)發(fā)展中的作用毋庸置疑，加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合是推進(jìn)物流業(yè)升級的重要手段。物流信息網(wǎng)絡(luò)化也是第四方物流相對于自營物流和第三方物流的優(yōu)勢所在，是實現(xiàn)第四方物流高效運(yùn)作的科技手段保證。當(dāng)前，中國信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)落后，突出表現(xiàn)在：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)、信息網(wǎng)絡(luò)立法不完善、物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、網(wǎng)上信息資源建設(shè)相對薄弱、建設(shè)經(jīng)費(fèi)投入不足等方面。
當(dāng)前，要不斷加強(qiáng)信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合，具體措施有：①建立具有先進(jìn)性、實用性和穩(wěn)定性的信息采集、處理、分布網(wǎng)絡(luò)平臺，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)良好的擴(kuò)展性、開放性及持續(xù)發(fā)展能力，為物流信息循環(huán)流動創(chuàng)造物質(zhì)條件。縮小國內(nèi)的物流信息網(wǎng)絡(luò)與市場要求及國外信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間的差距；②建立一些大型動態(tài)數(shù)據(jù)庫，掌握如庫存信息、車輛供給、運(yùn)輸路線等相關(guān)信息；③重視推廣運(yùn)用先進(jìn)通用的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)和技術(shù)，促使第三方物流和第四方物流之間的知識能夠盡量在不完全信息情況下的無障礙共享。
3.3 第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟
第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是基于兩者間密切聯(lián)系的考慮。我們應(yīng)根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實情況，客觀選擇第四方物流公司和第三方物流公司建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的主導(dǎo)模式。當(dāng)前，物流行業(yè)主流模式有協(xié)同運(yùn)作模式、方案集成模式和行業(yè)創(chuàng)新者模式。在協(xié)同運(yùn)作模式下，第四方物流公司和第三方物流公司通過建立聯(lián)盟關(guān)系，第四方物流公司向第三方物流公司提供領(lǐng)先的物流解決方案，包括物流資源整合的一系列服務(wù)，具體方面涵蓋技術(shù)、供應(yīng)鏈策略技巧、進(jìn)入市場能力和項目管理專長等。第四方物流公司與第三方物流公司內(nèi)工作要么簽有商業(yè)合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，第四方物流公司嵌入到第三方物流公司工作，共同開發(fā)出一套客戶服務(wù)方案，制定一致的市場策略和服務(wù)內(nèi)容，并且共同決定實施客戶的開發(fā)工作，使得第三方物流公司服務(wù)能力在此模式下可以大大提升。第四方物流公司與第三方物流公司的協(xié)作，有助于從廣度、深度上增加第四方物流企業(yè)的資源整合能力，這樣也是雙方信用體系建立的一個過程。因此，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國目前第四方物流企業(yè)構(gòu)建自身核心競爭力的重要措施。
隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國的第三方物流市場也進(jìn)入相對平和的發(fā)展時期，雖說幾家大型物流公司已經(jīng)合并，或是正在進(jìn)行并購談判，但從近期而言，對整個美國第三方物流市場的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過購買美國第三方物流企業(yè)，穩(wěn)固它們在美國市場上的地位。
3PL市場形成壟斷
在美國，目前美國使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。據(jù)美國業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，并且市場也不斷顯現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。
著名顧問公司Armstrong & Associates在最近的一份針對美國第三方物流市場的分析報告指出，美國三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統(tǒng)（Ryder System）等占據(jù)這方面服務(wù)市場中的“半壁江山”。
從分析報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經(jīng)退出了低于千萬美元的運(yùn)輸和分銷管理采購市場。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規(guī)模較小的第三方物流經(jīng)紀(jì)公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)上的投入也呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢。
報告表明，美國第三方物流出現(xiàn)了兩級分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強(qiáng)公司中的前200名到250名的大型企業(yè)的市場;而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業(yè)則更關(guān)注具有潛力的小型企業(yè)的市場，并試圖同它們建立更為長期的合作關(guān)系，以獲得較為穩(wěn)定的利潤。
穩(wěn)步增長
從數(shù)據(jù)中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來的豐厚利潤，至少將在未來五年保持穩(wěn)步的增長。預(yù)計，美國第三方物流市場有可能在2008年增長7.5%左右。
Armstrong & Associates的市場分析人員通過對全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入情況分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，與以往相比，市場各行業(yè)都開始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國國內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)的第三方物流投入情況。
2007年，在美國國內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場投入總額的72.3%。據(jù)統(tǒng)計，2006年全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場總投入的38.9%（4171億美元）。這些統(tǒng)計主要是依據(jù)北美市場的第三方物流統(tǒng)計方式。統(tǒng)計項目被劃分為國內(nèi)運(yùn)輸管理、國際運(yùn)輸管理、專門合同承運(yùn)（DCC）、增值倉儲/分銷（VAWD）四個方面，前兩個方面主要是以無形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，后兩個方面以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對運(yùn)輸和倉儲的劃分習(xí)慣。而考慮到亞洲的第三方物流發(fā)展情況，在統(tǒng)計的過程當(dāng)中，有些單獨(dú)分類的統(tǒng)計項目應(yīng)歸到供應(yīng)商管理和國際運(yùn)輸管理類別之下（貨運(yùn)和無船承運(yùn)人），依據(jù)這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)第三方物流投入情況。
從圖中可以看出，“汽車行業(yè)”的第三方物流業(yè)務(wù)投入占市場份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)投入主要來自汽車及其零部件企業(yè)，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應(yīng)商。另外，“技術(shù)方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門的公司。最大的一個部門就是電子、電氣設(shè)備部門，該部門的公司占“技術(shù)方面”第三方物流業(yè)務(wù)投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。“技術(shù)方面”下第二大部門就是計算機(jī)、辦公設(shè)備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強(qiáng)企業(yè)中第三方物流服務(wù)投入最多的第三大行業(yè)，總投入達(dá)到255億美元。
據(jù)圖分析可以看到，“部件行業(yè)”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業(yè)”的大部分公司核心業(yè)務(wù)都集中在石油提煉，約占“部件行業(yè)”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運(yùn)用于運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)。例如:全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領(lǐng)先物流提供商建立了長期的合作關(guān)系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業(yè)”還包括化工制造商，它們在第三方物流上業(yè)務(wù)投入也達(dá)到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。
值得注意的是，有些被納入到“其他”統(tǒng)計類別當(dāng)中的行業(yè)，一般認(rèn)為，“其他”主要集中在一些運(yùn)輸服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯(lián)邦快遞、美國郵政、德國郵政，以及UPS，它們在第三方物流上支出達(dá)到了25億美元，占“其他”統(tǒng)計項目的27.8%左右。同時，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業(yè)務(wù)上也有第三方物流的投入。而娛樂行業(yè)下公司，如時代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關(guān)的第三方物流公司有不同程度的合作。
一體化的供應(yīng)鏈管理
另外，從報告中還可以看到，一體化的供應(yīng)鏈管理和領(lǐng)先物流的整合占第三方物流服務(wù)的21%，而這21%大多屬于戰(zhàn)略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務(wù)應(yīng)從屬于策略層面。報告通過對3334家第三方物流客戶合作關(guān)系的研究分析發(fā)現(xiàn)，有1009家企業(yè)只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務(wù)，如圖3所示，這些單一類型的服務(wù)主要集中在運(yùn)輸管理（占21.4%），倉儲（占19.2%），增值服務(wù)（占18.7%）。
對數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析來看，一般每個客戶平均采用3個第三方物流供應(yīng)商，與2004年相比提高了0.1。這種增長趨勢反映出大部分客戶正在逐年擴(kuò)大第三方物流的合作。其中，“技術(shù)方面”和“汽車行業(yè)”中每個合同中體現(xiàn)出的第三方物流服務(wù)數(shù)量凸顯這樣一種趨勢，即在成熟的垂直供應(yīng)鏈下，第三方物流服務(wù)提供商呈現(xiàn)出高度分化的態(tài)勢。
物流的發(fā)展為人們的生活提供了便利，為了降低運(yùn)作成本，也為了增強(qiáng)自家公司的競爭力，并且隨著社會分工細(xì)化和管理理念的發(fā)展。所以催生了第三方物流。企業(yè)對第三方物流的需求與日俱增。第三方物流在如今的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成為了主流的物流模式。對于選擇第三方物流供應(yīng)商也是很有講究的，因為供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈的一個起始點(diǎn)，對整個供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)都起著十分重要的作用。本篇文章就對第三方物流供應(yīng)商的選擇進(jìn)行一個分析。
【關(guān)鍵詞】
第三方物流；供應(yīng)商；選擇
0 前言
隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及生產(chǎn)技術(shù)的革新，第三方物流也在不斷更新發(fā)展，并且它的存在，已經(jīng)是至關(guān)重要，引起了人們的高度關(guān)注。企業(yè)在日益加大的競爭壓力下，必須得集中自己有限的精力和資源去鞏固自己的地位，專攻核心業(yè)務(wù)，所以這個時候就需要第三方物流的出現(xiàn)來為企業(yè)分擔(dān)。但是現(xiàn)在各個行業(yè)競爭都十分激烈，第三方物流公司層出不窮，這樣就造成了雖然選擇的對象眾多，給企業(yè)選擇合作伙伴提供了多樣性的選擇，另一方面由于第三方物流供應(yīng)商的水平層次不齊，所以企業(yè)在這么多的供應(yīng)商當(dāng)中選擇一家適合自己公司并能夠建立長期合作關(guān)系的公司是有一定難度的，所以本文就第三方物流供應(yīng)商的選擇這個問題進(jìn)行一下研究分析。
1 第三方物流的優(yōu)勢
1.1降低成本
與企業(yè)自建物流相比，第三方物流的優(yōu)勢是顯而易見的。企業(yè)與第三方物流相合作可以降低企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流，它的供應(yīng)商可以利用其專業(yè)優(yōu)勢，通過集成各個環(huán)節(jié)資源集中利用，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省費(fèi)用，降低成本的效果，使企業(yè)和第三方物流從中獲益。并且對于現(xiàn)在很多的生產(chǎn)型企業(yè)來說，生產(chǎn)產(chǎn)品本身就已經(jīng)需要大量的精力，其物流成本也不小。所以有了專門的第三方物流，企業(yè)在物流的過程中，可以提高物流效率，節(jié)省時間和成本。
1.2改善服務(wù)質(zhì)量
企業(yè)采用第三方物流還可以改善企業(yè)服務(wù)的質(zhì)量。第三方物流企業(yè)是具有物流服務(wù)的專業(yè)性的，可以為顧客提供更周到，更專業(yè)化的服務(wù)。并且很多設(shè)備先進(jìn)的第三方物流公司還對其流通的貨品進(jìn)行了全程監(jiān)控，能夠及時處理運(yùn)送過程中出現(xiàn)的貨物破損等問題，能最大化保障貨物的安全。與此同時，企業(yè)也有更多的精力去生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，從產(chǎn)品質(zhì)量上也提高了客戶的滿意度。
1.3分擔(dān)風(fēng)險
第三方物流公司還起到了分擔(dān)風(fēng)險的作用。因為企業(yè)自身需要承擔(dān)產(chǎn)品質(zhì)量的問題，而又了第三方物流，企業(yè)就可以規(guī)避掉一些物流過程中可能會出現(xiàn)的意外風(fēng)險。比如在物流過程中出現(xiàn)貨物破損，貨物流失等風(fēng)險。這樣企業(yè)就能專心搞生產(chǎn)，因為本身制造型企業(yè)自身就已經(jīng)承擔(dān)著很大的風(fēng)險在運(yùn)作。采用第三方物流可以相對減少企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險，所以現(xiàn)在很多企業(yè)都愿意與第三方物流公司進(jìn)行合作。
2 供應(yīng)商的分類
市面上第三方物流供應(yīng)商的類別多種多樣，本文將第三方物流供應(yīng)商就此簡單分為以下幾種類型。
2.1實力雄厚的成熟型供應(yīng)商
這一類供應(yīng)商本身自身實力雄厚，內(nèi)在具有一定規(guī)模，且發(fā)展已較成熟，但是和此類供應(yīng)商合作，所需的成本肯定也不低，并且這類供應(yīng)商的提升空間不大。
2.2新興的成長型供應(yīng)商
這類供應(yīng)商由于成長空間較大，善于發(fā)現(xiàn)新點(diǎn)子，并且合作的成本相對實力雄厚的成熟型供應(yīng)商來說較低，可以適用于中等規(guī)模的企業(yè)采用。
2.3普通型的供應(yīng)商
這一類供應(yīng)商的價格也較低，而且數(shù)量多，企業(yè)和這類供應(yīng)商可以建立短期的合作關(guān)系，并不一定要立足于長遠(yuǎn)發(fā)展。
3 選擇的原則
3.1堅持核心能力原則
那么對于第三方物流供應(yīng)商的選擇，企業(yè)也必須堅持幾個原則。堅持核心能力原則。選擇第三方物流供應(yīng)商，就是為了將企業(yè)本身有限的資源，如企業(yè)的物力，人力等集中起來發(fā)揮最大效益。這樣才能充分利用資源，避免造成資源的浪費(fèi)。所以所選擇的第三方物流供應(yīng)商除了向企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流方面的服務(wù)外，還應(yīng)當(dāng)盡可能的多對企業(yè)的核心競爭力上起到添磚加瓦的作用。
3.2堅持總成本核算原則
企業(yè)既然選取了與第三方物流企業(yè)合作，那就是想達(dá)到事半功倍的效果，如果兩家公司的合作不僅要耗費(fèi)大量的成本，起到的效果又不盡人意的話，就不可取。所以在選擇上應(yīng)該注重預(yù)算，不能大于企業(yè)自身負(fù)擔(dān)物流的總成本。
3.3堅持顧客至上的原則
企業(yè)在選擇第三方物流供應(yīng)商時，還應(yīng)該立足現(xiàn)實，考慮長遠(yuǎn)，贏得顧客的青睞。根據(jù)顧客的需求選擇適合的物流企業(yè)，提供貼心，快捷，新穎的服務(wù)，使顧客滿意，使企業(yè)能夠有一個長足的發(fā)展空間。
4 選擇的步驟
企業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商的步驟也是需要綜合考量的，大體分為以下步驟：對市場上顧客的需求進(jìn)行一個分析，首先對企業(yè)的物流過程進(jìn)行分析，明確當(dāng)前存在的優(yōu)勢和劣勢。分析之后確立供應(yīng)商目標(biāo)，制定評價的準(zhǔn)則，從成本，服務(wù)質(zhì)量，公司實力各個方面對第三方物流公司進(jìn)行綜合考量。企業(yè)可采取層次分析法，線性規(guī)劃模型等方法對其進(jìn)行評估，選出最適合的一家第三方物流公司。經(jīng)過層層篩選和綜合考核評價，最終建立合作關(guān)系，以及合作后的雙方的經(jīng)驗總結(jié)和改進(jìn)。
5 選擇的方法
本文主要采用層次分析法（AHP）來對此進(jìn)行分析
層次分析法：
建立矩陣，再構(gòu)造成對比矩陣，計算判斷矩陣一致性指標(biāo)，檢驗其一致性.分析系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系.兩兩比較.設(shè)定比例標(biāo)度表，計算權(quán)重向量，最終擬出平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值即可。
6 結(jié)束語
第三方物流模式是在當(dāng)今時代被社會所推崇的一種物流模式，企業(yè)采取第三方物流模式可以為企業(yè)帶來很多效益，比如能夠提高企業(yè)的核心競爭力，并且還能節(jié)約成本，企業(yè)可以集中資源搞生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，這樣一來，保證物流服務(wù)水平的同時，顧客也能享受到一流的產(chǎn)品服務(wù)，為企業(yè)的長足發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。并且還可以起到分散風(fēng)險的作用，企業(yè)可以減省掉一部分物流過程中可能會出現(xiàn)的風(fēng)險。那么對于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的第三方物流供應(yīng)商這一重要環(huán)節(jié)，其選擇也是很重要的，直接影響到企整個供應(yīng)鏈的整體效率和質(zhì)量，選好第三方物流供應(yīng)商，與其建立長期合作伙伴關(guān)系。也是很重要的一項內(nèi)容。隨著社會發(fā)展，物流體系的完善，企業(yè)機(jī)制的健全，第三方物流將會起到越來越重要的作用。
【參考文獻(xiàn)】
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[2]蔣長兵.現(xiàn)代物流管理案例集[M].北京：中國物資出版社，2005.
結(jié)合公司多年來的備件物流服務(wù)經(jīng)驗，一汽物流有限公司總經(jīng)理助理孫士生認(rèn)為，備件物流的市場前景是廣闊的，需要通過主機(jī)廠、主機(jī)廠的備品管理部門、第三方物流公司，以及4S店之間的共同努力，最終實現(xiàn)合作共贏的局面。
記者：作為一汽集團(tuán)下屬的專業(yè)物流公司，目前一汽物流在備件方面為主機(jī)廠提供了哪些服務(wù)?
孫士生：目前，一汽物流在備件物流服務(wù)方面的客戶主要有一汽解放、一汽大眾、一汽轎車、一汽豐田，服務(wù)內(nèi)容各有特點(diǎn)。其中，一汽解放和一汽大眾都是其銷售公司在負(fù)責(zé)備件管理與運(yùn)作，我們只是基于地理位置上的優(yōu)勢，主要提供從位于長春的全國中心庫向各區(qū)域中心庫的備件調(diào)撥運(yùn)輸服務(wù)。在與一汽轎車的合作中，我們完全是第三方物流服務(wù)商的角色，除了備件運(yùn)輸外，還提供從備件到庫的接收、上架、倉庫管理到發(fā)運(yùn)等一條龍的管理。與一汽豐田的合作始于2009年，目前主要為其提供從天津到東北的干線運(yùn)輸，以及西南地區(qū)6省市的倉儲物流管理。由于此前已經(jīng)有一些日系公司為一汽豐田提供倉儲管理和物流運(yùn)輸服務(wù)，既有格局很難打破，今后的合作拓展只能寄希望于新增市場。
現(xiàn)階段，一汽物流還沒有把太多的精力投入到備件物流中去，因為儲運(yùn)的障礙比較多，不是一朝一夕就可以克服的。在做好現(xiàn)有工作的同時，我們會積極參與主機(jī)廠的備件物流工作，及時跟進(jìn)，如果有新增市場就考慮進(jìn)入。
記者：國內(nèi)市場備件物流外包多限于運(yùn)輸?shù)淖龇ㄊ欠翊嬖谄毡樾?原因是什么?
孫士生：目前國內(nèi)主機(jī)廠的備件物流管理模式多是倉庫的備件所有權(quán)始終歸主機(jī)廠銷售部門，各區(qū)域中心庫僅僅是提供簡單的倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，由主機(jī)廠承擔(dān)倉庫的租金、人員成本、建設(shè)庫房的前期投資等費(fèi)用。而在具體運(yùn)作中，第三方物流服務(wù)商的工作主要提供各種運(yùn)輸服務(wù)。
對于備件物流，第三方物流公司無疑比主機(jī)廠更有資源和專業(yè)化管理等方面的優(yōu)勢。但現(xiàn)在的問題是，主機(jī)廠出于種種因素的考慮，不愿或不能進(jìn)行備件物流的外包。在2010年8月召開的“首屆全國售后服務(wù)備件物流研討會”上就有物流企業(yè)提出，國內(nèi)很多主機(jī)廠對于是否進(jìn)行備件物流外包存在很深的矛盾。一方面，由于國內(nèi)的物流行業(yè)起步較晚，管理能力和專業(yè)化水平不高，導(dǎo)致很多主機(jī)廠在發(fā)展之初就設(shè)立了專門的部門負(fù)責(zé)備件物流的管理，現(xiàn)在要把這些工作外包出去，就要解決安置人員的問題。另一方面，主機(jī)廠目前最為關(guān)心的還是生產(chǎn)和銷售，對于備件物流的重視程度有限，同時，也不存在什么難以解決的問題，改善需求不明顯。
記者：請結(jié)合實際運(yùn)作，介紹一汽物流在備件物流管理方面的經(jīng)驗。
孫士生：在提供備件物流服務(wù)的過程中，第三方物流服務(wù)商靠的是滿足主機(jī)廠提出的各種要求的能力。在一汽轎車的備件物流項目中，他們對備件管理的內(nèi)容提出了很多要求，比如入庫的檢驗、包裝材料的選定、貨品出入庫的管理等。雙方經(jīng)常進(jìn)行一些溝通，由于兩家公司離得很近，一汽轎車會定期過來進(jìn)行包裝技術(shù)、系統(tǒng)應(yīng)用等方面的指導(dǎo)，并為我們開放其全面營銷管理系統(tǒng)(TDS)。
當(dāng)然，不同的主機(jī)廠在備件物流管理上也會對第三方物流服務(wù)商提出不同的要求，甚至包括車輛的管理、車型的要求等。比如，一汽大眾通過識別卡對進(jìn)入其庫區(qū)的車輛進(jìn)行統(tǒng)一的管理，車輛需要憑卡進(jìn)入，卡上記錄有車輛內(nèi)裝載的備件數(shù)量、品種，以及車輛的載重、車號、司機(jī)資料等信息。到達(dá)區(qū)域中心庫后，司機(jī)將識別卡交給負(fù)責(zé)收貨的倉庫管理人員，倉庫管理人員通過系統(tǒng)讀取卡片中的信息，快速驗收入庫。一汽豐田則是要求對使用的車輛進(jìn)行備案，即使是一汽物流的合作方，其車輛和管理水平也要經(jīng)過汽豐田的嚴(yán)格考核，比如必須使用密封性好，防塵、防盜、防雨，適合機(jī)械快速裝卸的飛翼車等。
記者：近兩年來，業(yè)界對備件物流的關(guān)注明顯升溫，您對此有何看法?
孫士生：現(xiàn)在來看，售后服務(wù)的利潤比整車銷售更有發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳耙黄蟊姷膫浼赇N售額已經(jīng)達(dá)到70～80億元。與整車銷售的利潤模式不同，汽車售后服務(wù)的利潤并不在于單純的備件銷售，后者只是利潤來源的部分。并且汽車售后服務(wù)具有延續(xù)性，這也使其利潤空間始終處于上升的趨勢。對于主機(jī)廠而言，備件物流管理并不是主營業(yè)務(wù)和特長，但卻關(guān)系到服務(wù)效率、費(fèi)用支出等消費(fèi)體驗，進(jìn)而成為其獲取競爭優(yōu)勢、提高客戶忠誠度的關(guān)鍵因素之一。
圍繞備件物流外包業(yè)務(wù)的開展，我有以下三點(diǎn)建議
第一，各主機(jī)公司應(yīng)當(dāng)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，把輔的業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流公司來運(yùn)作。以實現(xiàn)降低成本，提高企業(yè)競爭力。
第二，在主機(jī)廠、主機(jī)廠的備品管理部門、第三方物流公司、4S店之間形成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟。這無論是從理順流程，還是系統(tǒng)支持的角度，都有利于提高備件物流管理和運(yùn)作水平。比如，在形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的情況下，當(dāng)各區(qū)域的備件數(shù)量低于合理庫存時，系統(tǒng)會自動報警，提醒第三方物流公司進(jìn)行補(bǔ)貨。同時，根據(jù)系統(tǒng)中各區(qū)域中心庫所需的備件種類、數(shù)量，第三方物流公司及時向主機(jī)廠提出需求，由主機(jī)廠備貨。最后，由第三方物流公司完成運(yùn)輸。
[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流外包 問題 成因 對策建議
隨著供應(yīng)鏈管理時代的來臨，企業(yè)越來越專注于核心競爭力的建設(shè)，而把自身不擅長的業(yè)務(wù)如物流業(yè)務(wù)外包。但隨著這一業(yè)務(wù)迅猛增長，企業(yè)在物流外包的過程中也遇到了很多問題，嚴(yán)重的甚至影響到企業(yè)的正常運(yùn)營。本文擬就企業(yè)關(guān)心的這一問題進(jìn)行分析和探討，希望能針對企業(yè)物流外包過程存在的問題提出有效的解決對策。
一、企業(yè)物流外包中常見的問題分析
1.第三方物流公司的信譽(yù)問題
企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包時，首要的問題就是選擇第三方物流服務(wù)商。但目前我國的第三方物流服務(wù)市場剛剛起步，市場運(yùn)行規(guī)則并不健全，加上市場進(jìn)入門檻低，從業(yè)人員素質(zhì)不高，造成企業(yè)在選擇第三方物流公司時良莠難辨，如果錯誤地選擇了一家冒牌公司，則有可能上當(dāng)受騙，遭受經(jīng)濟(jì)損失。有一家企業(yè)在選擇物流公司時，只是貪圖其低廉的價格，就草草與其簽訂了物流外包合同。一開始雙方合作還算順利，在取得初步信任后，企業(yè)將全部業(yè)務(wù)交付該公司，一次讓其運(yùn)輸上百萬的貨物。結(jié)果，這一次不僅貨物被拉丟了，連這個物流公司也人間蒸發(fā)，不知所終。企業(yè)貪圖一時的便宜，卻造成了更大的經(jīng)濟(jì)損失。
2.第三方物流公司服務(wù)質(zhì)量不高的問題
很多企業(yè)在物流外包時采用招投標(biāo)策略，這樣可以對第三方物流公司的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格審查，防止冒牌公司出現(xiàn)；同時，也可以通過投標(biāo)者之間的相互壓價從而降低物流外包成本。但很多企業(yè)在壓低物流外包成本的同時，也面臨物流服務(wù)質(zhì)量降低的風(fēng)險。有一家企業(yè)連續(xù)三年通過招投標(biāo)方式選擇物流服務(wù)商，成功地壓低了物流外包價格，但價格降低的同時，物流服務(wù)的質(zhì)量也相應(yīng)下降了。每到銷售旺季，物流公司都難以派出足夠的車輛和人員，也很難按照客戶的要求按時送貨，引起客戶強(qiáng)烈不滿，甚至導(dǎo)致退貨及銷售訂單減少的情況。
3.企業(yè)商業(yè)機(jī)密泄漏問題
企業(yè)在將物流外包的同時，也不得不將公司經(jīng)營的相關(guān)信息告知第三方物流公司。但是，第三方物流公司并非只為一家企業(yè)提供物流外包服務(wù)，在掌握了眾多客戶的信息資源后，物流公司有可能會把有價值的信息透漏給企業(yè)的競爭對手。企業(yè)商業(yè)機(jī)密的喪失會使企業(yè)在市場競爭中失掉先機(jī)，給企業(yè)的經(jīng)營帶來巨大風(fēng)險。例如，企業(yè)在與物流公司簽訂外包合同時，必須告訴對方本年度的銷售額，另外也要向?qū)Ψ教峁┬枰拓浀目蛻粜畔⑷绲刂贰⒙?lián)系人、聯(lián)系方式等。這些商業(yè)機(jī)密一旦被不良物流服務(wù)商賣給競爭對手，則客戶可能被挖走，或者企業(yè)被迫要降價或采取新的營銷策略才能留住客戶。
4.企業(yè)物流競爭力降低問題
企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包后，自然就不會增加物流設(shè)施設(shè)備的投資，也不會再進(jìn)行物流人才的儲備和培養(yǎng)，這樣勢必會降低企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)的能力。不過，物流作為企業(yè)的“第三利潤源”越來越受到眾多企業(yè)的青睞，如果競爭對手沒有將物流業(yè)務(wù)外包，反而加大對物流設(shè)施設(shè)備的投資，并大力吸納物流專業(yè)人才，通過物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新為企業(yè)創(chuàng)造利潤，使物流成為市場競爭的利器，那么將物流外包的企業(yè)在這一競爭中必然處于下風(fēng)，如果自身并沒有特別獨(dú)特的核心競爭優(yōu)勢，則會直接影響到企業(yè)的生存。
二、企業(yè)物流外包問題的成因分析
1.第三方物流服務(wù)提供商方面的原因
(1)市場的不成熟
隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)務(wù)總量也以每年15%以上的速度突飛猛進(jìn)。但我國第三方物流市場規(guī)模僅占全國總體物流業(yè)務(wù)的2%。以上數(shù)據(jù)表明我國的第三方物流業(yè)務(wù)雖然發(fā)展迅速，但仍然處于起步階段。另外，關(guān)于物流業(yè)的法規(guī)也不健全，我國迄今為止還沒有一部專門針對第三方物流市場的監(jiān)管法規(guī)，也沒有專門部門對物流公司進(jìn)行監(jiān)管。很多物流公司甚至根本未進(jìn)行工商注冊，直接非法運(yùn)營。企業(yè)一旦遭遇商業(yè)欺詐，很難通過合法途徑解決問題。這也是造成企業(yè)物流外包過程中面臨商業(yè)欺詐風(fēng)險的重要原因。
(2)缺乏信用監(jiān)督體系
物流業(yè)與生產(chǎn)行業(yè)和流通業(yè)不同，它向客戶提供的并非產(chǎn)品，而是服務(wù)。服務(wù)的特點(diǎn)就在于客戶無法提前了解它的優(yōu)劣，只能在獲得相應(yīng)服務(wù)后對其質(zhì)量做出判斷，然而一旦事后對服務(wù)不滿意，又很難對造成的損失做出補(bǔ)救。目前我國的企業(yè)信用機(jī)制并不健全，企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時，并不能判斷它提供的服務(wù)好壞，一旦簽約，服務(wù)的主動權(quán)又完全掌握在物流服務(wù)商那里。第三方物流企業(yè)在違約后并沒有受到任何懲罰，也沒有相關(guān)信用檔案。違約的低成本導(dǎo)致很多中小物流企業(yè)服務(wù)意識淡薄，在簽約前做出很多空頭承諾，一旦客戶簽約，則服務(wù)水準(zhǔn)直線下降，很多承諾變成了空頭支票。一個地方的客戶騙過來了，換個地方照樣開業(yè)，又可以采用老手段對付新客戶。可以說，信用制度的缺失是造成很多物流企業(yè)服務(wù)意識淡薄的直接原因。
(3)物流服務(wù)信息化不足
很多中小物流企業(yè)投資規(guī)模小，物流設(shè)施設(shè)備簡陋，物流信息化程度非常落后。有的物流企業(yè)沒有物流服務(wù)信息平臺，也沒有GPS車輛跟蹤系統(tǒng)。單靠手工操作很容易出錯，司機(jī)出車后又很難對車輛進(jìn)行實際控制。這類企業(yè)由于投資小，在市場競爭中會采用低價手段來吸引客戶，部分企業(yè)出于成本考慮也會愿意接受它們的服務(wù)。但由于缺乏有效的信息監(jiān)控手段，企業(yè)在將貨物交付給物流公司后很難及時了解貨物的保管狀況，也很難對物流公司的服務(wù)質(zhì)量做出準(zhǔn)確判斷。一旦出事，物流公司會找出各種理由推托，由于沒有信息記錄，企業(yè)也很難辨出真假。物流信息化服務(wù)的落后使很多本來可以避免的風(fēng)險發(fā)生，給企業(yè)帶來了損失。
2.物流外包企業(yè)方面的原因
(1)過于壓低物流服務(wù)價格
企業(yè)選擇物流外包的一個重要原因就是外包的費(fèi)用要低于自己做物流的成本。一旦選擇物流外包，企業(yè)就要在眾多物流服務(wù)商中進(jìn)行比較，而服務(wù)價格往往是企業(yè)選擇最終物流服務(wù)商的最關(guān)鍵因素。如前所述，企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時并不能了解其提供的服務(wù)質(zhì)量高低，只能聽信其承諾。正是深知這一規(guī)則，物流服務(wù)商在投標(biāo)時都紛紛壓價，有的甚至報出了低于成本的服務(wù)價格。這樣企業(yè)一般就會選擇報價最低的那家物流公司。未能中標(biāo)的公司吸取教訓(xùn)，下次投標(biāo)只能報出更低的價格。這種惡性的低價循環(huán)看起來對物流外包企業(yè)有利，但實際上危害十分嚴(yán)重。因為，企業(yè)將物流外包的目的并非僅僅要降低經(jīng)營成本，而是要提高核心競爭力，通過物流公司的專業(yè)化服務(wù)將主營業(yè)務(wù)做好。一旦物流公司不能兌現(xiàn)承諾，出現(xiàn)供貨不及時，發(fā)錯貨甚至丟貨的現(xiàn)象出現(xiàn)，勢必引起客戶的強(qiáng)烈不滿甚至退單，給企業(yè)帶來巨大的損失。一旦物流公司將企業(yè)的商業(yè)機(jī)密倒賣給競爭對手，還會給公司帶來滅頂之災(zāi)。因此，物流公司出現(xiàn)的惡性競爭和服務(wù)質(zhì)量低下有很大一部分也是外包企業(yè)過于壓低物流服務(wù)價格造成的。
(2)缺乏長期合作意識
供應(yīng)鏈管理時代的一大特點(diǎn)就是企業(yè)打破邊界，與上下游企業(yè)和業(yè)務(wù)合作伙伴之間結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，建立長期合作關(guān)系，追求長期的整體利益一體化。而現(xiàn)在很多物流外包企業(yè)并沒有這種長期合作意識，一旦對物流公司提供的服務(wù)不滿意，就會選擇另外一家。缺乏長期合作很難使兩家公司彼此進(jìn)行深入地了解，也很難使企業(yè)認(rèn)識到導(dǎo)致物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下的真正原因，并且很容易誘發(fā)物流公司追求短期利益最大化而忽視了長期合作可帶來的長遠(yuǎn)利益。缺乏長期合作意識使外包企業(yè)和物流服務(wù)商均注重眼前利益，難以取得長期共贏的合作收益。
(3)對自身的核心競爭力缺乏準(zhǔn)確判斷
物流外包雖然能降低企業(yè)經(jīng)營成本，但并非所有企業(yè)都適合將物流業(yè)務(wù)外包。對于那些自身物流量大，業(yè)務(wù)穩(wěn)定，又擁有自有物流資源的企業(yè)，完全可以把物流業(yè)務(wù)發(fā)展成“第三利潤源”，給企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢。有些企業(yè)在物流業(yè)務(wù)外包之前，擁有自己的倉庫、車隊和經(jīng)驗豐富的物流從業(yè)人員。但看到其他企業(yè)都將物流業(yè)務(wù)外包，并且外包費(fèi)用低廉，就盲目跟風(fēng)把物流業(yè)務(wù)也實施外包。在物流外包后，勢必造成原有物流資源的浪費(fèi)和人才流失，如果保留的主營業(yè)務(wù)并沒有真正形成企業(yè)的核心競爭力，則企業(yè)喪失了通過發(fā)展物流業(yè)務(wù)增強(qiáng)競爭力的最好機(jī)會。
三、企業(yè)物流外包問題的對策建議
綜合上述分析，筆者認(rèn)為政府、行業(yè)協(xié)會、物流外包企業(yè)和第三方物流公司應(yīng)共同努力，創(chuàng)造誠信、守法的經(jīng)營環(huán)境，企業(yè)之間應(yīng)建立長期合作的關(guān)系，避免短期博弈給雙方造成的損失，只有這樣才可以避免外包過程中的風(fēng)險。下面筆者分別從四個方面提出防范物流外包問題的對策，供各方參考。
1.政府應(yīng)加強(qiáng)物流法規(guī)和制度建設(shè)，創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境
市場經(jīng)濟(jì)的特征是企業(yè)自由競爭，市場由價格這只看不見的手自動調(diào)節(jié)達(dá)到供求平衡。但完全自由的市場經(jīng)濟(jì)需要設(shè)置諸多前提，如完全信息，理性的經(jīng)營者，公平的競爭環(huán)境等，但實際上現(xiàn)實中的經(jīng)濟(jì)很難達(dá)到完全市場經(jīng)濟(jì)的條件，這就需要政府為其創(chuàng)造有利的競爭環(huán)境，使其盡量達(dá)到自由市場經(jīng)濟(jì)的要求。在我國第三方物流市場形成初期，政府應(yīng)盡快出臺適合第三方物流市場的相關(guān)法律法規(guī)，如明確準(zhǔn)入者資格，規(guī)范物流公司的服務(wù)范圍和服務(wù)質(zhì)量，成立專門機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對物流公司的監(jiān)管和事后監(jiān)督等。通過法律法規(guī)的正確引導(dǎo)，可以創(chuàng)造第三方物流市場公平的競爭環(huán)境，真正做到優(yōu)勝劣汰；通過加大對違規(guī)者的處罰力度，增加企業(yè)的違規(guī)成本，從而減少物流公司欺詐違約等現(xiàn)象。
2.物流行業(yè)協(xié)會要加強(qiáng)信用體系建設(shè)，保障信息的充分透明
物流外包企業(yè)只有在事前對第三方物流公司以往的信用記錄充分了解，才能夠避免陷入欺詐圈套。而物流行業(yè)協(xié)會因為其非官方、非營利性質(zhì)在物流業(yè)中擁有獨(dú)特的地位，在增加信息透明度方面擁有較高的公信力。例如，行業(yè)協(xié)會可以設(shè)置物流信息服務(wù)平臺建立物流信用評價體系，對每一家會員企業(yè)的所有服務(wù)進(jìn)行跟蹤和記錄，有違法違規(guī)行為的要記錄在案并向社會公開，嚴(yán)重的要開除其會籍，使其永遠(yuǎn)喪失從事物流的機(jī)會。這樣的信用體系大大增加了物流企業(yè)的違規(guī)成本，會有效杜絕物流企業(yè)信口承諾甚至公開欺詐的行為，降低企業(yè)物流外包風(fēng)險。可喜的是，我國各級物流行業(yè)協(xié)會如中物聯(lián)、廣州物流協(xié)會等機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始進(jìn)行物流企業(yè)的信用評級工作，相信這一信用體系在防范物流外包風(fēng)險方面很快會發(fā)揮重要作用。
3.物流外包企業(yè)要認(rèn)準(zhǔn)自身優(yōu)勢，加強(qiáng)與物流企業(yè)的長期合作
企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包前一定要進(jìn)行準(zhǔn)確定位，找準(zhǔn)自身的競爭優(yōu)勢。只有在確定物流業(yè)務(wù)并不能為自己帶來更多利益時才能選擇物流外包。在選擇第三方物流服務(wù)商時，要遵循長期合作，追求整體利益最優(yōu)的供應(yīng)鏈管理理念，與物流服務(wù)商建立相互信任，長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在確定物流外包價格時，要充分考慮對方的利益，在確保其能滿足自身服務(wù)要求的前提下確定較合理的價格，使雙方的切身利益都能得到保障。只有這樣才能夠減少摩擦，確立長期合作的基礎(chǔ)。
4.第三方物流企業(yè)要加強(qiáng)自身建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量
第三方物流行業(yè)的確存在少量害群之馬，不過大多數(shù)物流企業(yè)還是遵紀(jì)守法，希望能通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得客戶，從而獲得企業(yè)的長足發(fā)展。因此物流企業(yè)應(yīng)加大物流設(shè)施設(shè)備的投資力度，加快物流業(yè)務(wù)向機(jī)械化、信息化方面轉(zhuǎn)變，提高貨物自動化裝卸搬運(yùn)程度，減少貨損率，通過物流信息軟件、GPS等系統(tǒng)增加物流服務(wù)的透明度，可以讓客戶隨時跟蹤，檢查物流服務(wù)的狀況。這樣，萬一發(fā)生了不可抗力事故造成客戶損失，客戶也能夠諒解，雙方還是能維持長期合作關(guān)系。另外，物流企業(yè)也可以通過服務(wù)承諾、意外保險等措施強(qiáng)化服務(wù)意識，提高服務(wù)質(zhì)量，真正把客戶的利益放在第一位。只有這樣，物流企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
本文對企業(yè)在物流外包過程中遇到的常見問題進(jìn)行了比較全面客觀的分析，并從多個角度論述了防范這些問題的對策。希望本文能對防范物流外包風(fēng)險有所幫助，減少企業(yè)不必要的損失。
參考文獻(xiàn)：
C2C電子商務(wù)是指消費(fèi)者對消費(fèi)者的交易，這種模式的產(chǎn)生以1998年易趣成立為標(biāo)志，目前我國采用C2C模式的主要有易趣、淘寶、拍拍等公司。C2C電子商務(wù)模式近幾年在我國發(fā)展迅速，艾瑞咨詢最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物交易額規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，達(dá)到2630億元，較2008年增長105.2%，超出艾瑞預(yù)期。其主要原因是淘寶、拍拍等第三方平臺式購物網(wǎng)站交易額增長率超出艾瑞的預(yù)期。
2.存在的問題
發(fā)展C2C電子商務(wù)必須解決物流問題，解決物流問題所采取的對策必須有針對性，因此準(zhǔn)確分析C2C電子商務(wù)物流存在的問題及其原因就成為解決問題的關(guān)鍵。
①交易流程不完善，退貨求證困難。目前，國內(nèi)的C2C電子商務(wù)交易市場通行的流程是：買家選好商品后首先拍下商品，并付款到第三方支付平臺；然后支付平臺通知賣家發(fā)貨，賣家尋找一家第三方物流公司送貨給買家；最后買家檢驗商品，如果商品與賣家描述相符，則通知第三方支付平臺給賣家付款，如果商品與賣家描述不符，則向支付平臺申請退貨。支付平臺則查看雙方提供證據(jù),決定接受退貨與否。從這個過程看，交易過程似乎很完美，但事實上，交易仍然存在許多問題。
②第三方物流市場混亂，服務(wù)質(zhì)量差。很多物流快遞公司是由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，其管理水平仍停留在舊的思想觀念上，他們管理觀念落后，沒有采用現(xiàn)代化的管理工具來進(jìn)行管理。據(jù)艾瑞咨詢最新數(shù)據(jù)顯示用戶對網(wǎng)購配送滿意度僅處于略高于及格線水平。主要體現(xiàn)在安全性、準(zhǔn)確性和及時性三個方面：
安全性：通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過破損貨物，大部分客戶提出投訴、要求退換。
準(zhǔn)確性：我國C2C電子商務(wù)配送過程中普遍存在多次送達(dá)現(xiàn)象。
及時性：我國C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時方面存在嚴(yán)重問題。根據(jù)網(wǎng)上披露資料，在配送不及時方面的投訴最多，配送延時有的長達(dá)幾周甚至幾個月。
③物流費(fèi)用高。與傳統(tǒng)購物相比，網(wǎng)絡(luò)購物的優(yōu)勢之一就在于價格較低。但是除了一些虛擬商品不需要物流配送外，其他實物商品都會產(chǎn)生物流費(fèi)用。如果物流費(fèi)用過高，就會導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)購物的價格優(yōu)勢消失。在C2C電子商務(wù)交易中，買方和賣方比較分散；包裹數(shù)量多，批量小；而我國的絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)存在“小”（經(jīng)營規(guī)模小）、“少”（市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭能力弱、融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范）等問題。
3.改進(jìn)方案
從以上問題分析中，可以看出，在現(xiàn)行的交易中,物流公司始終是作為獨(dú)立于網(wǎng)站的部門，物流也沒有和電子商務(wù)的其他三流（信息流、資金流和商流）有效地整合起來。所以為了更好的促進(jìn)電子支付的發(fā)展和電子商務(wù)的完善，我們必須盡快的完成物流、信息流、資金流和商流的整合，讓物流公司不僅僅是充當(dāng)為貨物進(jìn)行配送的角色,而且讓物流公司真正成為交易中的參與者。因此，筆者提出將第四方物流引入到C2C電子商務(wù)中來，而第四方物流公司的角色可以由電子商務(wù)企業(yè)來擔(dān)任。因為這樣更能有效地整合電子商務(wù)中的四流。
圖1為引入第四方物流的C2C電子商務(wù)流程。此流程可以有效的解決上文提到的C2C電子商務(wù)物流問題。
①完善交易流程。改進(jìn)后的流程引入了物流信息平臺。賣方發(fā)貨前，先要將商品的信息在物流平臺上；然后將商品交給第四方物流公司配送，物流公司在賣方在場的情況下將收到的商品信息在物流平臺上；當(dāng)物流公司將貨物配送至買方時,由買家首先檢驗商品，在物流公司在場的情況下，由買方將收到的商品信息到物流平臺上。如果買方認(rèn)為收到的商品與賣方描述相符，則收下貨物并簽收，而后在支付平成支付工作；如果買方任務(wù)商品與賣方描述不符，則拒絕簽收。
【關(guān)鍵詞】物流外包 決策因素 模式選擇 決策方法
一、物流外包決策的因素
（1）物流外包的動因。大多數(shù)企業(yè)在最初考慮外包時，都是為了降低成本，但成本不是唯一要考慮的因素，企業(yè)的物流外包決策往往是由很多因素組成。首先，把非核心業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，可以使管理層能夠?qū)⒕性诤诵母偁幜完P(guān)鍵項目上，由第三方物流公司規(guī)劃更好的運(yùn)輸方案以取得更好的規(guī)模效應(yīng)。其次，第三方物流公司在組織企業(yè)的物流活動方面更有經(jīng)驗，更加專業(yè)化，企業(yè)可以通過第三方物流公司降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量。第三，企業(yè)的物流系統(tǒng)應(yīng)與企業(yè)核心業(yè)務(wù)的發(fā)展相適應(yīng)，但是往往因為企業(yè)的自營物流系統(tǒng)的滯后而造成技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限。
（2）物流外包的阻因。物流外包能夠提高經(jīng)營績效，降低物流成本，給供需雙方帶來較多的收益，但物流外包在實踐過程中，時常會出現(xiàn)供需雙方合作中斷，甚至合作失敗。阻礙物流外包發(fā)展的因素有以下兩點(diǎn)：許多企業(yè)不愿通過物流外包來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。如果實行外包，企業(yè)就要進(jìn)行內(nèi)部流程再造來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。這對于企業(yè)來講是一個風(fēng)險。在我國，第三方物流業(yè)的發(fā)展相對比較落后，企業(yè)對第三方物流公司能力的認(rèn)識程度普遍偏低。
二、物流外包業(yè)務(wù)的模式選擇
物流外包的形式是多樣的，企業(yè)要根據(jù)實際情況選擇適合自己的物流外包模式。物流外包模式主要包括以下幾種：①物流業(yè)務(wù)完全外包。將企業(yè)所有的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。如果企業(yè)不具備自營物流能力或企業(yè)雖具備自營物流能力，但操作成本較高、服務(wù)質(zhì)量較低，應(yīng)該將整個物流系統(tǒng)外包給外部第三方物流企業(yè)。②物流業(yè)務(wù)部分外包。企業(yè)先把物流業(yè)務(wù)分類，一類是以高效率操作的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，這類業(yè)務(wù)企業(yè)自營;另一類是企業(yè)不擅長的物流業(yè)務(wù)，企業(yè)把這類業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商。③物流系統(tǒng)剝離。企業(yè)將物流部門從母公司分離出去，成立一個獨(dú)立的子公司，子公司主要為母公司服務(wù)，但同時又可以承擔(dān)外部企業(yè)委托。④物流系統(tǒng)接管。企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商，由第三方物流供應(yīng)商接管企業(yè)的物流系統(tǒng)，并雇傭原企業(yè)的員工。⑤戰(zhàn)略聯(lián)盟。企業(yè)與第三方物流公司或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。同時，物流合同商提供了部分資本和專業(yè)服務(wù)，企業(yè)也為合資者提供特色服務(wù)，達(dá)到資源共享的目的。
三、物流外包業(yè)務(wù)的決策方法
根據(jù)企業(yè)物流的內(nèi)容和特點(diǎn)來選擇外包業(yè)務(wù)。在考慮物流業(yè)務(wù)外包時，可以選擇將供應(yīng)物流和銷售物流外包。銷售物流運(yùn)作的是成品，是集中到分散的過程，便于外包運(yùn)作和管理，其運(yùn)作的好壞對企業(yè)經(jīng)營影響較供應(yīng)物流大，因此銷售物流應(yīng)先于供應(yīng)物流外包;根據(jù)物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力來選擇外包業(yè)務(wù)。物流對企業(yè)成功的影響度較高，企業(yè)對物流的管理能力較低，應(yīng)采用外包;物流對企業(yè)成功的重要程度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，也應(yīng)采用外包;根據(jù)企業(yè)對物流運(yùn)作水平的要求來選擇外包業(yè)務(wù)。物流對企業(yè)成功的重要程度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用物流外包。由于企業(yè)自身物流運(yùn)作水平的不佳，將極大影響企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，物流業(yè)務(wù)外包是其必然選擇;根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)來選擇外包業(yè)務(wù)。對于大宗工業(yè)品原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸和配送，應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全國和全球市場分銷的產(chǎn)品，由于市場競爭激烈，物流運(yùn)作水平較高，應(yīng)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司;對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托的方式;根據(jù)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的成本來選擇外包業(yè)務(wù)。企業(yè)可將其面臨的各種物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作成本進(jìn)行核算并加以比較，若外包后的成本低于自營成本，且運(yùn)作效率和服務(wù)水平能得到保障，則應(yīng)將此物流業(yè)務(wù)外包出去;根據(jù)物品的ABC分類管理原則來選擇外包業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，第三方物流管理“AB類原材料”的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)越過制造企業(yè)。
四、企業(yè)物流外包時具體考慮的因素
（1）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略具有明顯的全局性、謀略性和相對穩(wěn)定性的特征，它是企業(yè)制定的帶有方向性、根本性的問題，一般由企業(yè)高層宏觀把握，統(tǒng)籌著企業(yè)的方方面面和各個有機(jī)組成部分，指導(dǎo)者企業(yè)發(fā)展的全過程。物流是企業(yè)的一項業(yè)務(wù)活動，它服務(wù)于企業(yè)的采購與生產(chǎn)活動，直接從屬于、服務(wù)于企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。物流外包或自營決策，都必須符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，物流外包若偏離了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，就會打亂企業(yè)的長期部署，影響到企業(yè)其他業(yè)務(wù)的順利開展，進(jìn)而給企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來不利影響。
（2）第三方物流的客戶服務(wù)能力。選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足你對原料及時需求的能力和可靠性，他對你的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等方面應(yīng)該作為首要的因素來考慮。
（3）物流總成本。企業(yè)運(yùn)作的目的就是為了降低總成本提高收益。企業(yè)的關(guān)鍵是要掌握使自己的物流能力與顧客的期望和需求相匹配的能力，據(jù)此來確定企業(yè)的物流成本，并確定物流業(yè)務(wù)是自營還是外包。
（4）核心競爭力。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，企業(yè)之間的競爭日趨激烈。因而，有遠(yuǎn)見的企業(yè)紛紛放眼四野，尋求關(guān)聯(lián)企業(yè)的縱向聯(lián)合，實施供應(yīng)鏈管理。對于非物流企業(yè)來說，物流職能處于相對次要的地位，企業(yè)可以把物流外包，或者與專業(yè)化的物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，簽訂長期合同，或者與擁有不同競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)分別簽署相關(guān)物流外包合同。
【關(guān)鍵詞】第三方物流 電子商務(wù)環(huán)境 物流運(yùn)作方式
1.電子商務(wù)與第三方物流
1.1電子商務(wù)
電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。電子商務(wù)是利用微電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)活動。
1.2第三方物流
第三方物流（The Third Party Logistic，3PL）是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。從某種意義上講，第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式，是物流社會化的一種表現(xiàn)。
2.電子商務(wù)環(huán)境分析
電子商務(wù)環(huán)境相對網(wǎng)下社會而言是一個自由寬松的社會環(huán)境。網(wǎng)下的現(xiàn)實社會有太多的約束和條條框框，無形中束縛了企業(yè)的發(fā)展。但是在電子商務(wù)環(huán)境下，這些約束條件相對來說要少得多，各個企業(yè)的網(wǎng)站都是平等的，只要不違反法律法規(guī)，企業(yè)就可以自由地開展各種業(yè)務(wù)活動，另外政府政策也是促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展的。因此，網(wǎng)上開展的業(yè)務(wù)活動應(yīng)該比網(wǎng)下的現(xiàn)實社會要方便、快捷的多。
電子商務(wù)環(huán)境，是一個無界的環(huán)境。無論你們來自哪里、從事什么行業(yè)，也無論雙方是否認(rèn)識、都沒有關(guān)系，只要你想成為企業(yè)的客戶或者供應(yīng)商，你們都可以通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行緊密聯(lián)系。從這個意義上說，電子商務(wù)環(huán)境是一個純粹的供給需求關(guān)系環(huán)境。而網(wǎng)下的現(xiàn)實社會卻不同，除了供需關(guān)系外，還非常講究復(fù)雜的社會關(guān)系，只有把這些復(fù)雜的關(guān)系疏通了，才能夠辦成事。
在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)利用自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，不僅可以方便聯(lián)系客戶，同時客戶也可以方便地登錄網(wǎng)站并與之聯(lián)系。這樣既提高了工作效率，又能方便的進(jìn)行信息交流。
3.電子商務(wù)與第三方物流之間的關(guān)系
隨著社會信息化的不斷發(fā)展進(jìn)步，電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和發(fā)展的必要條件。信息流、資金流在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過點(diǎn)擊瞬息完成，而具體的運(yùn)輸、儲存、裝卸、保管、配送等活動是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹Ｋ裕娮由虅?wù)的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)做支持，這在無形中就對第三方物流的發(fā)展起到了極大的推動作用。
電子商務(wù)為物流的發(fā)展提供了一個新的平臺。電子商務(wù)出現(xiàn)以前，大部分商品都是面對面的購買，所以根本涉及不到物流公司送貨。在電子商務(wù)出現(xiàn)以后，我們是在網(wǎng)上購買商品，這就需要物流公司把購買到的商品送達(dá)到消費(fèi)者手中。否則，網(wǎng)上的交易就不可能完成，這就為物流業(yè)的發(fā)展提供了一個更為廣闊的舞臺。在電子商務(wù)環(huán)境下，市場競爭異常激烈，這就導(dǎo)致企業(yè)不能個個都自辦物流，而要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包，這就出現(xiàn)了第三方物流。由此可見，第三方物流因為電子商務(wù)的發(fā)展，需求的市場越來越大。
第三方物流企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)，比發(fā)展本身的物流系統(tǒng)具有更大的優(yōu)勢，因此在電子商務(wù)環(huán)境下，第三方物流企業(yè)必將有更廣闊的發(fā)展。電子商務(wù)的交易方式，大大縮短了商流流通的時間，進(jìn)而要求物流流通時間也應(yīng)大大縮短。這就對商品在較大范圍內(nèi)實現(xiàn)快速，準(zhǔn)確、及時、低成本的流通，提出了更高的的要求。
4.電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)模式分析
4.1傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式
傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式是指第三方物流企業(yè)的獨(dú)自承擔(dān)全部或部分的制造商或經(jīng)銷商的物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)與商家形成契約形式的的書面合同，并確定長期的合作伙伴關(guān)系，這可以保證他們的業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性，同時也避免了物流企業(yè)的資源浪費(fèi)。以業(yè)務(wù)為中心的模式，第三方物流企業(yè)幾乎無需增加額外的設(shè)備和其他人員的培訓(xùn)，管理的過程是非常簡單的，我們只需要完成企業(yè)分配的配送任務(wù)，不需要了解企業(yè)內(nèi)部的的生產(chǎn)和銷售計劃。
現(xiàn)在我國大多數(shù)小型物流企業(yè)就采用這種模式，這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，從而導(dǎo)致與第三方物流企業(yè)之間缺乏溝通與合作，信息交流不便，不能充分利用資源。在這種模式中的另一個缺陷就是缺乏一個信息交流的平臺。生產(chǎn)商和銷售商與第三方物流企業(yè)各自都不了解，這樣會導(dǎo)致訂單與運(yùn)力的不匹配，會直接影響企業(yè)的庫存及顧客的滿意度。
4.2聯(lián)盟型物流
第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息處理等以契約形式結(jié)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在聯(lián)盟企業(yè)中有一個小型物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)里，可以加強(qiáng)各聯(lián)盟企業(yè)間的信息交流及團(tuán)結(jié)協(xié)作，聯(lián)盟的企業(yè)一般由在同一城市或不同城市的運(yùn)輸公司，倉庫經(jīng)營者等組成。信息處理一般是指聯(lián)盟內(nèi)部各成員共同租賃一個信息操作平臺，并由運(yùn)營商負(fù)責(zé)信息的處理和收集，并在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)聯(lián)盟成員間的信息共享和信息交流。目前，這種模式普遍應(yīng)用于我國的電子商務(wù)網(wǎng)站。
這種模式比起第一種有兩方面改善：第一，系統(tǒng)中加入了信息操作平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，同時聯(lián)盟內(nèi)部工作效率大大提高。第二，聯(lián)盟內(nèi)部各成員間的團(tuán)結(jié)協(xié)作，能使整個業(yè)務(wù)流程變得簡單，不僅提高了工作效率，又使得供應(yīng)鏈銜接更加順暢。聯(lián)盟內(nèi)部可以采用多式聯(lián)運(yùn)，把原來的零散承運(yùn)商合并起來，這樣很多業(yè)務(wù)都可以精減，實現(xiàn)一票到底，這樣運(yùn)輸成本就會大大節(jié)約。不足的是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。
4.3綜合物流模式
此模式就是建立一體化的物流公司或集團(tuán)。一體化物流公司集物流的多種功能于一身如：配送、信息處理、包裝、裝卸等，并組建相應(yīng)功能的部門。這種一體化物流企業(yè)大大擴(kuò)展了物流公司服務(wù)范圍，對生產(chǎn)商可提供管理服務(wù)和原材料配送，對經(jīng)銷商可全權(quán)為其提供貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這樣就能同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。
一體化物流項目必須構(gòu)建一個完整的體系，即配送中心的選址，各物流公司所承擔(dān)的業(yè)務(wù)和所需的設(shè)備等問題。其中信息系統(tǒng)的建設(shè)以及配送中心的選址是非常重要的問題。物流信息系統(tǒng)應(yīng)包含的基本功能有信息采集、信息處理、信息調(diào)控和信息管理。物流系統(tǒng)中的信息交換主要采用信息量較大并且成本較低的Internet，采用Internet已經(jīng)成為物流信息平臺的發(fā)展趨勢。配送中心是一體化物流的體現(xiàn)，它銜接物流運(yùn)輸、倉儲、配送等各環(huán)節(jié)，也是第三方物流發(fā)展的必然趨勢，它的組建方式多種多樣，目前我國正處于探索階段，但要注意的是避免資源浪費(fèi)。
4.4第三方物流與電子商務(wù)的結(jié)合模式
電子商務(wù)是未來消費(fèi)的趨勢，所有的企業(yè)都必須適應(yīng)這種趨勢。第三方物流企業(yè)主要提供物流服務(wù)，而在電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)要做的就是將這種無形服務(wù)做到有形化。由于電子商務(wù)的發(fā)展是多個層次的，并且企業(yè)自身的發(fā)展也處在不同層次，所以出發(fā)點(diǎn)與結(jié)合點(diǎn)也是不同的，因此應(yīng)該從適合企業(yè)發(fā)展的階段進(jìn)行電子商務(wù)運(yùn)作，循序漸進(jìn)。下面提出了3種第三方物流與電子商務(wù)的結(jié)合方式，目的都在于快速實現(xiàn)信息的共享、信息傳遞及信息處理。
4.4.1第三方物流為電子商務(wù)服務(wù)
這種模式適合于小型或新建的第三方物流企業(yè)，對于打算向第三方物流轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)也可以采取這種模式。小型或者新建的第三方物流企業(yè)由于規(guī)模小，所提供的物流服務(wù)有限，所以要想獲得較大的市場份額來維持企業(yè)的生存和發(fā)展，必須有業(yè)務(wù)獲取渠道。專業(yè)的電子商務(wù)企業(yè)只有網(wǎng)上交易而網(wǎng)下的實物配送則不涉及。因此，如果這兩類企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，電子商務(wù)可以為第三方物流企業(yè)開拓市場，提升企業(yè)形象；同時第三方物流企業(yè)也解決了電子商務(wù)的實物配送問題。在這種模式下，一個第三方物流企業(yè)可以為多個電子商務(wù)網(wǎng)站提供物流配送服務(wù)。
4.4.2第三方物流與電子商務(wù)聯(lián)合
對于那些在市場經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)有一定影響力的中小型第三方物流企業(yè)來說，這種模式十分的適合。這種模式在兩者的結(jié)合程度上比第一種模式更緊密，除了第三方能夠提供配送服務(wù)之外，其兩者之間是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在這種模式中，可以是第三方物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)的一對一或者多對多的合作。因此，無論從地域上還是所服務(wù)行業(yè)的聯(lián)合都能夠擁有更大的市場占用空間和輻射范圍。通過這種聯(lián)合，物流企業(yè)可以轉(zhuǎn)交網(wǎng)絡(luò)部分的業(yè)務(wù)給電商企業(yè)，從而有更多的精力去完成其他業(yè)務(wù)，更合理充分利用有利資源。
4.4.3電子商務(wù)為第三方物流服務(wù)
對于那些在市場中已經(jīng)具有較大市場影響力的第三方物流企業(yè)和大型企業(yè)來說，由于第三方物流企業(yè)和大型企業(yè)的影響力較大，市場開發(fā)能力也較強(qiáng)，所以就會有很多固定的合作伙伴，根本就不用擔(dān)心業(yè)務(wù)量等如何維持企業(yè)的生存的問題，所以對這樣的企業(yè)來說最主要任務(wù)是如何以更好地服務(wù)穩(wěn)固當(dāng)前的合作伙伴，其次就是要利用口碑效應(yīng)進(jìn)一步擴(kuò)大市場。從以上兩方面看，企業(yè)日常管理活動中必然會有電子商務(wù)作為企業(yè)增值服務(wù)的延伸，所以在企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站中，要盡量實現(xiàn)在線客戶管理、信息查詢、需求確定、訂單生成與在線支付等功能，同時客戶可以隨時了解到訂單的執(zhí)行情況、庫存狀況或者貨物所在地點(diǎn)與狀態(tài)信息。企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站還可以起到網(wǎng)絡(luò)營銷的作用，用來宣傳企業(yè)的價值觀，擴(kuò)大企業(yè)的知名度，成為擴(kuò)大市場的有效途徑。除了建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站外，這樣的企業(yè)還可以在知名的相關(guān)網(wǎng)站上建立鏈接，使客戶更容易找到自己。
5.對第三方物流業(yè)務(wù)模式的建議
（1）加強(qiáng)國際合作，增強(qiáng)競爭能力。
（2）開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。
（3）選擇目標(biāo)市場，實現(xiàn)個性化服務(wù)。
（4）挖掘深度需求，拓展特色物流。
但是一定要注重專業(yè)化服務(wù)，適當(dāng)縮短市場，適當(dāng)細(xì)分物流市場，做到物盡其用，不能盲目求做大。
6.結(jié)束語
在電于商務(wù)環(huán)境下，通常電子商務(wù)企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，而我國的第三方物流還不夠成熟，加之其本身具有一定的可替代性，所以在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時應(yīng)當(dāng)靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，最終實現(xiàn)物流一體化的目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵字：第三方物流，保險，法律關(guān)系
隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔(dān)著越來越大的風(fēng)險。隨時可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風(fēng)險都可能遭致托運(yùn)方提出索賠。面臨風(fēng)險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風(fēng)險防范機(jī)制。保險一方面體現(xiàn)了分散社會資源集中運(yùn)作的優(yōu)勢，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會互助精神的價值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險在實踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對保險業(yè)的陌生又造成對保險功能的定位不清，這也是導(dǎo)致我國物流保險業(yè)不發(fā)達(dá)的重要原因。
一、 第三方物流保險的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”
近代保險制度肇始于14-16世紀(jì)的國際貿(mào)易活動，從此物流保險便開始了其長達(dá)幾個世紀(jì)的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險單。到16世紀(jì)下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險商會，專門辦理保險單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運(yùn)輸保險制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達(dá)5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災(zāi)保險公司，近代的火災(zāi)保險制度誕生了。海上運(yùn)輸保險和火災(zāi)保險，是第三方物流保險在運(yùn)輸和倉儲環(huán)節(jié)的最初起源。
到了現(xiàn)代社會，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中對不特定的社會公眾造成損失的風(fēng)險逐漸增加，于是保險領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責(zé)任保險。所謂公眾責(zé)任保險就是保障投保人因疏忽導(dǎo)致第三者傷亡或財物受損的法律責(zé)任。在運(yùn)輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責(zé)任保險的興起產(chǎn)生了承運(yùn)人責(zé)任保險制度。承運(yùn)人責(zé)任保險承保的就是承運(yùn)人在運(yùn)輸貨物過程中可能產(chǎn)生的對托運(yùn)人貨物損失在法律上應(yīng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)保險、倉儲環(huán)節(jié)保險以及承運(yùn)人責(zé)任保險形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域 “三足鼎立”的保險格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財產(chǎn)保險體系的不足逐漸暴露出來：
1. 各環(huán)節(jié)的保險被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。
由于在傳統(tǒng)保險體系下，物流的各個環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運(yùn)人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運(yùn)人要完成一項物流活動，就不得不在運(yùn)輸環(huán)節(jié)投保貨物運(yùn)輸險、在倉儲環(huán)節(jié)投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續(xù)意味著多次的保險談判、保單繕制、費(fèi)用支付等。程序的復(fù)雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環(huán)節(jié)保險的費(fèi)用，給托運(yùn)人帶來不便。
2. 傳統(tǒng)貨物保險體系不能無縫覆蓋物流活動的各個環(huán)節(jié)，第三方物流保險存在真空。
在傳統(tǒng)貨物保險體系下，保險公司并不提供包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險服務(wù)，這就使物流貨物的保險出現(xiàn)真空，被保險人的利益并不能得到充分地保障。
例如，英國倫敦保險協(xié)會所制定的“協(xié)會貨物保險條款”（Institute Cargo Clauses， ICC）規(guī)定：海上貨物運(yùn)輸保險責(zé)任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（Warehouse To Warehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險責(zé)任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（Door To Door）、甚至“桌到桌”（Desk To Desk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險處于真空狀態(tài)之中。
3. 傳統(tǒng)保險的制度設(shè)計與現(xiàn)代物流不配套。
以倉儲保險為例，傳統(tǒng)的倉儲保險是對大宗貨物在較長時間的倉儲過程中存在的風(fēng)險進(jìn)行投保，因此保險費(fèi)率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫存管理理念下，倉儲則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲在整個物流活動中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險費(fèi)率一般不宜過高。實踐中，被保險人分別投保貨物運(yùn)輸險和倉儲險，雖然可以基本上涵蓋物流活動的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來的保險費(fèi)用的上升卻是被保險人所不能承受的。
有鑒于此，我國一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現(xiàn)代物流保險方案。這些方案將保險責(zé)任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運(yùn)輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對現(xiàn)代物流保險的有益嘗試 .2004年，中國人民保險公司正式推出了《物流貨物保險》和《物流責(zé)任保險》兩個物流保險條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險的“三足鼎立”局面，從而進(jìn)入了物流保險的“雙軌并行”階段。
二、 撲朔迷離的法律關(guān)系
根據(jù)保險標(biāo)的的不同，第三方物流保險可以分為物流貨物保險與物流責(zé)任保險。所謂保險標(biāo)的，就是指保險關(guān)系當(dāng)事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對象。具體來說，物流貨物保險的標(biāo)的是貨物的實體財產(chǎn)利益，物流責(zé)任保險的標(biāo)的則是被保險人對于第三人依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。賠償責(zé)任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實踐中，認(rèn)清物流貨物保險與物流責(zé)任保險當(dāng)事人之間的法律關(guān)系，對甄別第三方物流企業(yè)的法律責(zé)任具有非常現(xiàn)實的意義。
（一） “雙軌并行”的物流保險基本形態(tài)及其法律關(guān)系
1. 物流貨物保險
從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對貨物具有直接的保險利益，故其須對貨物損失的風(fēng)險負(fù)責(zé)。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰來辦理保險；但是不管委托方中的任何一方承擔(dān)保險義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風(fēng)險在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界，此時為了轉(zhuǎn)嫁貨運(yùn)風(fēng)險，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔(dān)貨物的保險義務(wù)，也不負(fù)責(zé)賠償貨物損失的風(fēng)險。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險法律關(guān)系的當(dāng)事人。
2. 物流責(zé)任保險
當(dāng)由于第三方物流企業(yè)的責(zé)任造成貨物損失時，按照保險法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有權(quán)人的同時便取得代了位求償權(quán)。基于代位求償權(quán)，保險公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責(zé)任風(fēng)險，一般會選擇投保物流責(zé)任險。物流責(zé)任保險的投保人和被保險人（保險利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責(zé)任保險的標(biāo)的不是貨物實體財產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責(zé)任保險法律關(guān)系的當(dāng)事人。
（二） 物流貨物保險的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系
1. 物流貨物保險的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險人
根據(jù)中國保監(jiān)會《保險兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險兼業(yè)人是指受保險人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時，為保險人代辦保險業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險兼業(yè)人都有與其主營業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險業(yè)務(wù)來源。實踐中，很多傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)擁有“保險兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險業(yè)務(wù)。此時的保險法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險人為保險公司。與物流貨物保險基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險公司的人，是代表保險公司的利益與投保人訂立了保險合同，保險合同的法律后果仍由保險公司承擔(dān)。
2. 物流貨物保險的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人
這種形態(tài)的物流貨物保險起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運(yùn)保險的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運(yùn)保險是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負(fù)責(zé)辦理貨物保險，但實踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時為其辦理貨物保險事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個獨(dú)立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。
更進(jìn)一步，實踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險的做法。例如，國際貨運(yùn)企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)時，往往還代客戶進(jìn)行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險人的利益與保險公司之間訂立保險合同的法律關(guān)系，與保險經(jīng)紀(jì)關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險時存在著兩個法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險公司訂立保險合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔(dān)。
綜上所述，只有投保物流責(zé)任保險時，第三方物流企業(yè)才是保險關(guān)系中的被保險人。此時，第三方物流企業(yè)須承擔(dān)保險合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險時的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險人，保險合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔(dān)。明確這一點(diǎn)，對認(rèn)清物流保險實務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。
三、 第三方物流保險實踐中的認(rèn)識誤區(qū)
本來，“雙軌并行”下的貨物保險與責(zé)任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自獨(dú)立發(fā)揮其保險功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責(zé)任保險的同時，越來越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責(zé)任保險極為相似，因此實務(wù)中還存在諸多認(rèn)識上的誤區(qū)。綜合起來主要有以下幾種：
1. 誤區(qū)之一：用代收委托人的保險費(fèi)投保物流責(zé)任險。
第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險費(fèi)屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節(jié)省保費(fèi)，他們往往只投保物流責(zé)任保險一個類型。這些企業(yè)忽視了一個重要的問題：在責(zé)任保險情況下，對于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險公司是不負(fù)賠償責(zé)任的。此時，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風(fēng)險加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導(dǎo)致權(quán)利人提起違約訴訟。
2. 誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔(dān)全部貨損責(zé)任。
按照法理，當(dāng)發(fā)生除第三方物流企業(yè)責(zé)任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來風(fēng)險等不可抗力事件導(dǎo)致貨物損失，被保險人應(yīng)該向保險公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責(zé)任導(dǎo)致的貨物損失時，被保險人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實踐中發(fā)生貨損時，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。
3. 誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒有必要投保物流責(zé)任險。
很多時候，委托方直接與保險公司打交道可能更為方便，所以實踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認(rèn)為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責(zé)任險。其實，委托方投保的僅僅是貨物財產(chǎn)險，對于因第三方物流企業(yè)責(zé)任造成的貨物損失，保險公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風(fēng)險的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責(zé)任險。
4. 誤區(qū)之四：雙方行為。
在兼業(yè)保險情況下，第三方物流企業(yè)是保險人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時撮合交易，但其隱藏著一個巨大的法律風(fēng)險：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時雙方當(dāng)事人簽訂民事合同。為了維護(hù)被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險活動中，一個人如果同時充當(dāng)投保人和保險人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當(dāng)事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴(yán)重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬萬不可采取的。
四、 第三方物流保險功能的重新定位
中國人民財產(chǎn)保險公司制定的《物流責(zé)任保險》第十二條規(guī)定：保險人以本保險期間內(nèi)被保險人預(yù)計發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入為基礎(chǔ)計收預(yù)付保險費(fèi)。該條款一出臺，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險費(fèi)用！誠然，保險是分散貨物損失風(fēng)險的一種有效途徑，但保險絕不是風(fēng)險防范的全部內(nèi)容，認(rèn)為一切風(fēng)險都可以轉(zhuǎn)嫁給保險公司的想法是不切實際的。這種不切實際主要表現(xiàn)為物流與保險的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險品種在保險界至今還是空白；另一方面，保險界推出的產(chǎn)品由于費(fèi)用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認(rèn)為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對保險功能的定位并不清晰。
一般而言，風(fēng)險的估算要參考兩個指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴(yán)重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴(yán)重，風(fēng)險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型，并采取相應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對策略。風(fēng)險應(yīng)對策略可以從降低風(fēng)險發(fā)生的概率和減少風(fēng)險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁。基于以上分析，本文將按照不同的風(fēng)險類型探討第三方物流企業(yè)具體的風(fēng)險應(yīng)對策略，進(jìn)而給出物流保險功能的準(zhǔn)確定位。
1. 風(fēng)險最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。
這種類型的風(fēng)險一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結(jié)果高考當(dāng)天發(fā)生配送延誤達(dá)2個小時，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費(fèi)用5%的違約金。一般來說，這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風(fēng)險不具有保險的經(jīng)濟(jì)性。實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風(fēng)險自留的方式。所謂風(fēng)險自留，就是由企業(yè)自己來承擔(dān)風(fēng)險。自留風(fēng)險的可行程度，取決于損失預(yù)測的準(zhǔn)確性和補(bǔ)償損失的適當(dāng)安排。
2. 風(fēng)險較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。
這種類型的風(fēng)險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發(fā)生的概率很高。現(xiàn)實中，恰恰這種類型的風(fēng)險讓物流公司頗感頭痛。
由于損失發(fā)生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風(fēng)險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費(fèi)率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經(jīng)濟(jì)的，物流公司也只有通過自留的方式來應(yīng)對風(fēng)險。實踐中，因為野蠻裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導(dǎo)致的貨物損失風(fēng)險就屬于這種類型。
雖然這種類型風(fēng)險造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費(fèi)率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風(fēng)險多導(dǎo)致其無利可圖。
筆者認(rèn)為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風(fēng)險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標(biāo)不治本的權(quán)宜之策。風(fēng)險是一個客觀現(xiàn)象，保險能夠分散風(fēng)險發(fā)生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風(fēng)險的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風(fēng)險，大多屬于人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險，通過有效的管理完全可以降低風(fēng)險發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風(fēng)險的應(yīng)對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風(fēng)險發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風(fēng)險。
3. 風(fēng)險較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。
這是傳統(tǒng)保險可以承保的風(fēng)險類型。由于發(fā)生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運(yùn)營過程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風(fēng)險發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險的功能就在于有效分散風(fēng)險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認(rèn)為，對于較大類型的風(fēng)險，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險的策略予以轉(zhuǎn)嫁。
4. 風(fēng)險最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失也很大。
這種類型的風(fēng)險一般不會發(fā)生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機(jī)水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運(yùn)一批價值連城的玻璃制藝術(shù)品時所面臨的風(fēng)險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業(yè)可能會采取放棄的方法來應(yīng)對風(fēng)險。放棄不失為規(guī)避風(fēng)險的一個有效途徑，但其機(jī)會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風(fēng)險，但難免又會遇到其他風(fēng)險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風(fēng)險應(yīng)對策略。
筆者認(rèn)為，當(dāng)放棄的機(jī)會成本足夠高時，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運(yùn)、高價雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進(jìn)行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對這種風(fēng)險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風(fēng)險的類型轉(zhuǎn)化為風(fēng)險較大型，然后通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。
綜上所述，本文的結(jié)論是：保險的功能主要在于分散風(fēng)險和降低損失，保險并不能從根本上阻止風(fēng)險的發(fā)生。對于發(fā)生損失概率很高的一些風(fēng)險，企業(yè)可以先進(jìn)行有效的管理降低風(fēng)險，然后采取自留或者保險的方式予以防范。對于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風(fēng)險，則應(yīng)該采取保險的方式。實踐中，輕視管理、盲目保險的做法是不經(jīng)濟(jì)和不科學(xué)的。正確定位物流保險的功能，對物流業(yè)和保險業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。
參考資料：
[1] 孫祁祥。保險學(xué)[M].北京大學(xué)出版社。1996。
[2] 黎孝先。國際貿(mào)易實務(wù)（第三版）[M].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社。2000。
[3] 中國人保險公司《物流貨物保險條款》、《物流責(zé)任保險條款》。[R].2004。
關(guān)鍵詞：完全信息靜態(tài)博弈 物流外包 納什均衡
1 引言
物流活動被認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤源泉，并日益受到重視。在現(xiàn)實世界里，物流交易可以通過不同的治理結(jié)構(gòu)來組織，既可以在企業(yè)內(nèi)組織，亦可以通過市場來組織。通過企業(yè)來組織就表現(xiàn)為企業(yè)通過自身資源去組織大部分物流交易，即以自營為主，通過市場來組織就表現(xiàn)為大部分物流服務(wù)是通過企業(yè)外購獲得的，即以外包為主。不同企業(yè)在某一點(diǎn)上對于如何組織物流交易的決策表現(xiàn)的并不一致，一部分企業(yè)選擇以自營為主的策略來組織物流交易，而另一部分企業(yè)選擇以外包為主的策略，將主要物流業(yè)務(wù)外包[1]。
2 物流外包對企業(yè)的影響
根據(jù)《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流》，業(yè)務(wù)外包是指企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成[2]。
物流外包影響生產(chǎn)企業(yè)績效的路徑有兩條：一是直接通過成本影響企業(yè)績效，一般認(rèn)為物流外包可降低企業(yè)成本，從而提高企業(yè)績效；二是通過物流服務(wù)水平，影響產(chǎn)品的競爭力（一般表現(xiàn)為市場占有率的變化），從而影響企業(yè)利潤，最終影響企業(yè)績效[3]。
3 企業(yè)物流外包行為分析
（1）博弈模型的構(gòu)建
基本假設(shè)條件如下：
①以物流業(yè)務(wù)合作的雙方為博弈的研究對象，即一方為外包企業(yè)，另一方為第三方物流企業(yè)。
②假定在合作的過程中，第三方物流企業(yè)為了自己的利益可以選擇正常工作與不努力工作；同樣外包企業(yè)為了能夠更好的掌握企業(yè)自身的物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作情況，可以選擇對第三方物流公司的工作進(jìn)行監(jiān)督，但是如果外包企業(yè)疏于管理的話，也會選擇對第三方物流企業(yè)不進(jìn)行監(jiān)督。
③假設(shè)外包企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是監(jiān)督的話，就要付出管理成本；相反，如果外包企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是不監(jiān)督的話，第三方物流企業(yè)在不努力的工作狀態(tài)下將會獲得利益，而外包企業(yè)的利益將會受到損失。
④假設(shè)外包企業(yè)選擇監(jiān)督對方工作需要付出相應(yīng)的管理成本為C（C>0），發(fā)現(xiàn)對方不努力工作的時候需要懲罰為P（P>O）；I（I>0）為第三方物流企業(yè)正常工作所給自己帶來的利益；L(L>0)代表第三方物流企業(yè)不努力工作給外包企業(yè)帶來的損失。
由以上假設(shè)得到企業(yè)與物流企業(yè)的外包行為的博弈矩陣如表1所示。
（2）博弈均衡分析
當(dāng)業(yè)務(wù)外包企業(yè)監(jiān)督時，由于I>I-P，物流企業(yè)為了自身利潤最大，會選擇正常工作；當(dāng)業(yè)務(wù)外包企業(yè)不監(jiān)督時，物流企業(yè)可會選擇正常工作也可選擇不努力工作。當(dāng)物流企業(yè)正常工作時，-C
①當(dāng)P>C時，即-C-L+P>-L，此時存在唯一的納什均衡，即（業(yè)務(wù)外包企業(yè)不監(jiān)督，物流企業(yè)正常工作），這種結(jié)果是最節(jié)省人力財力的方式，業(yè)務(wù)外包企業(yè)不需要單獨(dú)設(shè)置監(jiān)督機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督，物流企業(yè)正常工作，使得自身價值得到最大體現(xiàn)，但是這種情況在現(xiàn)實生活中大部分存在于雙方企業(yè)的長期合作與信任關(guān)系中，并且一旦有一方出現(xiàn)信用問題，這種關(guān)系就會受到影響。
②當(dāng)P
業(yè)務(wù)外包企業(yè)的收益期望為E1=-φλC+φ（1-λ）（P-L-C）-（1-φ）（1-λ）L；物流企業(yè)的收益期望為E2=φλI+φ（1-λ）（I-P）+（1-φ）λI+（1-φ）（1-λ）I
將E1對φ求導(dǎo)，得出λ=（P-C）/P；將E2對λ求導(dǎo)，得出φ=0，即均衡解為企業(yè)不進(jìn)行監(jiān)督，物流公司以（P-C）/P的概率選擇正常工作。這個結(jié)果說明，大部分企業(yè)是對外包活動不進(jìn)行監(jiān)督的，因為監(jiān)督所消耗的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于企業(yè)外包可能帶來的損失，而對于物流公司而言，（P-C）/P的概率的物流公司選擇正常工作，說明物流公司中存在部分不努力工作，而這部分也大多是規(guī)模小、服務(wù)質(zhì)量差的公司。對于企業(yè)而言，在進(jìn)行外包策略制定過程中，一定要對物流企業(yè)進(jìn)行篩選，選擇規(guī)模較大、服務(wù)質(zhì)量較好的物流企業(yè)，或者對于不努力工作的物流公司進(jìn)行相應(yīng)的處罰措施，這樣才能對企業(yè)績效的真正提高提供保證。
4 結(jié)論
（1）企業(yè)物流外包取決于外包后的績效，而績效由外包后競爭力的改變及成本變化共同決定。
（2）大部分企業(yè)在進(jìn)行業(yè)務(wù)外包之后是對物流公司不進(jìn)行監(jiān)督的，雙方的合作關(guān)系往往是靠互相之間的信任維系的，而對于物流公司而言，有一定概率的物流公司在對待外包業(yè)務(wù)時是不努力工作的，對于這種狀況，企業(yè)應(yīng)該對物流公司相應(yīng)的做出處罰措施或終止合作，以保證自身企業(yè)績效的提高。
參考文獻(xiàn):
[1]于濤.論制度環(huán)境對物流交易組織方式演化的影響[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2011.11（25）：23-27.
