時間：2023-07-28 17:31:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路綠化景觀設計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1道路綠化景觀設計的概念
作為園林設計的一部分，道路綠化景觀設計主要是通過適當配備相關植物、草地、雕塑等的比例和色彩及質感，合理的立意、布局、借景，來達到道路綠化功能，并在此基礎上美化環境、愉悅心聲。其主要功能有：(1)襯托城市及鄉村建筑與美化環境。通過綠化景觀界面的柔和，改善城市及鄉村建筑的硬質材料帶來的呆板、生硬、缺少活力的感覺，簡化環境線條，使建筑物線條清晰，質感明快。(2)完成對城市及鄉村、曠野空間的分隔。各種綠色景觀對道路及兩旁的環境、空間進行分隔，對城市、鄉村的空間進行合理的布局，對行人和車輛進行分流。(3)遮丑裝飾。對排水溝、高架橋、擋土墻等不美觀的城市設施進行遮擋。(4)文化隱喻功能。各種文化內涵的街頭綠化景觀能突出一個城市的文化和隱喻，如芙蓉樹喻成都為蓉城，椰子樹適合三亞的道路綠化，廣州的木棉、紫荊，南京的雪松，長沙的樟樹、杜鵑等。
2公路綠化景觀的設計要點
2.1藝術構圖，營造地方特色
公路綠化景觀是有一定目的或者說要達到一定的藝術效果的。如廣州的廣州大道表達了南國開放先鋒的特色和精神。因此，在設計時，首先應確定設計的主題以及為此主題而要達到的意境，在滿足功能的基礎上表達各種審美視覺要求，做到具有文化內涵和地方特色：(1)道路的植樹可以根據市民的喜好種植各地的城市樹及市花，同時在設計時巧妙借助園林設計的特點進行借景及布局。(2)利用園林中的借景藝術，借沿途山川之形、借城市建筑之形、借地域特色之形、借各種植被之四季變化之色，來種植各種賞葉、賞花之樹木和花草。(3)利用空廊的藝術，視山勢地形之變化來改變綠化的藝術風格，把道路兩邊空間劃分成若干特色的路段來處理，在統一大風格前提下設計不同的綠化景觀：不同的樹種、花草改變其顏色，不同的圖案不同的山石小品，使行車司機置于一幅幅圖畫中。每個城市的入城入口處往往設計各種綠化及雕塑來提示司機行車入城，其處理或“藏”或“露”或“簡”或“繁”應服從總體要求。如山門、牌坊適合在平地上建筑，附以兩邊的綠化和中間的書法；以歷史名人為主題的雕塑綠化小品適合古城古鎮；對于劈山為路城市的處理，路旁巨石上刻字，附以綠化小品的方式入口，是一種簡化的處理。
2.2公路綠化景觀植物的設計要點
公路綠化景觀植物的設計要點為適路適樹、相生相伴，即原生態原有樹種植被、文物古跡應該得到很好的保護，當地鄉土樹種植被、外地樹種植被進行合理搭配，并盡量用鄉土樹種植被，應根據氣候、光照、土壤、路段要求等選擇適合的樹種植被進行培育，使樹種植被得到很好的生長，同時又能滿足功能要求和設計理念。
2.2.1保護原生態植被的原則對于原生態植被，不做“一光二白式、從頭開始式”的設計，而應盡量利用原有古樹和植被，保護原生態往往能保護環境，減少道路的養護成本，同時名木古樹成為景觀的重要節點，如成都為古樹讓道，在道路中間設壇、設圍，以利古樹成活。這些應該在道路設計規劃時加以考慮，以免在施工中盲目伐木，文物古跡亦為道路綠化設計時必須考慮的保護對象。盡量設計成為古樹文物讓道的公路路線，如果實在要通過也應將古樹規劃成路邊，原生大樹是當地歷史的見證，它記載了當地的氣候、人文、地形地貌等信息，其價值無可估量。根據地形規劃，注意保護原生植被，在通風、遮陽、生態等方面下功夫。保護大樹所在地原有的生態環境，清理大樹四周垃圾及其他雜物，重要品種應設圍欄保護，保護樹體和根系分布區土壤，距大樹樹干5m范圍內不得采用硬鋪裝。如確需鋪裝應采用適當透氣鋪裝材料，樹木生境地勢低洼、地下水位高、土壤粘重、土壤含水量高時，必須設滲水井或鋪設盲管等有效的排水設施，及時排除根部積水。做到“適地適樹”，營造出豐富多彩的植物景觀。
2.2.2生態效益與遠近效益兼顧的原則正如前面所述，道路綠化景觀的設計首先應滿足道路綠化功能要求，如遮陰、防眩、凈化空氣、吸塵等要求，同時滿足美化觀賞的要求。由于道路綠化形成景觀效果需要十幾年，在此期間灌木、草地植被需要隨時更換、移植，因此在設計時，既要考慮近期的美觀和生態效果，也要考慮遠期樹木成長以后的景觀效果，逐步減少更換樹種、草地，種植成長迅速、美觀的樹木，如桉樹、榕樹來代替草地、灌木等近期效果好的植被。利用其自然的生長周期，當一種植被死亡時，另一種速生樹種剛好代替這種灌木、草地，當速生樹種衰老時，另一種慢生樹種剛好成長起來，從而繼續發揮綠化功能。
2.2.3鄉土植物和外地植物兼顧的原則一般說來，地域性的鄉土植物適合當地生長，生長較快，病蟲害較少，育苗種源方便，就地取材、節約成本，又能反映當地的文化特色，應該是公路綠化景觀設計的首選。然而如果全部采用當地植被，由于見多不怪、習以為常，給人單調的感覺，難以滿足審美的需要。因此，為了增加景觀的層次性，應設計引種各種風格的樹種，如椰子樹、加拿大海棗樹，給人熱帶之風撲面而來的感覺。如在大葉榕為主的街道，偶有幾株木棉給人“萬綠從中一點紅”的感覺，也可以選擇銀杏和常綠樹種搭配的設計方式。
3公路綠化景觀植物圖案的設計方式
對于廣場、立交橋、交通島等的綠化，往往采用利用植物本身的顏色特色風格，輔以各種平面圖案的方式，來強調公路綠化景觀的圖案分布和過渡，以達到交通組織的功能和產生圖案的美感。可以分為圖案式、自然式、混合式，以強調圖案的側重點。
3.1圖案式
圖案式顧名思義以植物組成的圖案為主，組成不同平面或立體或抽象的圖案，以產生一定的文化內涵。圖案式綠化植物在一定年限后需要更換，植物在一定時期的生長后會破壞圖案，需要修剪。因此，圖案式植物養護成本較高，是綠化景觀設計中人工干預程度較高的一種設計。
3.2自然式
自然式是以各種植物、草地錯落有致地按功能和美感分布，形成自然天成、層次分明、色彩斑斕的人工群落。自然種植視覺效益較好、養護成本較低，適合分車道和路側綠化的綠化造型。自然式的道路綠化景觀設計切忌單調，即使是需要列植的道旁綠化，也應在中間種一些顏色及風格不一致的樹種，以交混林的方式產生錯落有致的感覺。因此，自然式種植植物應分布自然，無規則圖形軌跡，多株樹木應不在同一直線上，3株樹木應不在等邊或等腰三角形上，應給人高低起伏、自然有致的感覺。
3.3混合式
兼具圖案式和自然式的優點，是一種大型的綠化景觀設計，表現廣泛，主要應用于場地比較寬廣的廣場、道路綠帶、交通島及街景中。大型喬木及藤蘿類植物應用自然式，三三二二自然分布，灌木及藤蘿類利用不同的顏色進行組合，同時形成各種造型和圖案，以表現特定的主題、理念及風格。其組合方式有喬灌組合、灌草組合、喬草組合。
4公路綠化景觀設計特色———以義烏市原收費公路為例
地處浙江省中部地區的義烏市，屬典型的亞熱帶季風氣候，四季分明、雨量充沛、光照充足。年平均氣溫15～18℃，溫度最高達42℃，同時冬天溫度最低達-5℃。適合各種南方品種的樹木生長，為公路綠化創造了較好的條件。作為國家綜合改革試點的義烏市，經濟發達，對公路綠化投入大，最近幾年建設的原收費公路140萬m2左右公路綠化與城市高檔綠化彼此融合，檔次相當，公路綠化景觀設計成了這座富有朝氣的國際商貿名城的又一張金名片，著實為南方公路綠化景觀設計的典范。
4.1310省道義烏段
起自青口，終于03省道交界處，二級加寬，寬度為24.5m，水泥砼路面，2×2×3.75m行車道、2m中央綠化帶、2×0.5m波形護欄、2×3m非機動車道、2×20m兩側綠化帶。設計時保留了原生態的地貌特征和古樹，為表現義烏當地的鄉土文化和經濟建筑的輝煌成就，大手筆地設計了310省道義烏段景觀，同時在宗宅村段留有樹齡上百年的古樟樹若干。設計著力烘托義烏欣欣向榮的大好形勢，除結合道路沿線較多的濕地景觀外，植物較多采用色葉樹種、開花樹種及花灌木，在色彩上相對較為熱烈，以賞葉為主，不同的季節產生不同的顏色效果，采用四季紅色的紅楓、紅葉李，秋季紅色或黃色的銀杏、楓香、無患子、烏桕、南酸棗、黃山欒樹、鵝掌楸、水杉、池杉等樹種，點明了“輝煌義烏”的主題，常綠喬木林以模仿自然植被群落的闊葉林為主，上層主要為苦櫧、甜櫧、青岡櫟、珊蝴樸、木荷、華東楠、紅楠、紫楠、楊樹、楓香、黃山欒樹、烏桕；下層主要為杜鵑、梔子、六月雪、山茶、紅花繼木等，主要以自然式布局構成進入市區的一道景觀標志。
4.2金義東南線一期
起自金華金東區南侖村，終于稠佛、佛赤圓盤，一級公路，瀝青砼路面，寬度31m、行車道2×7.5m、2×0.5m波形護欄、非機動車道2×3.75m、土路肩2×0.75m、中央綠化帶5m、路緣帶2×0.5m、2×10m兩側綠化帶。兩側綠帶最邊部位采用高大的速生意楊成排成林種植，意楊內側則采用矮一層次冬青成排種植，遮蔽了意楊單調的樹干，冬青內側又用矮一層次的花期較長的夾竹桃成排種植，遮蔽了冬青的樹干，以此大手筆地勾勒出鮮明的綠色多層次空間。中間綠帶以矮小的火棘、金邊黃楊、劍麻、月季、紅葉石楠及麥冬和馬尼拉草皮等，構思精巧、層次分明，色彩絢麗、簡潔明快。
關鍵詞 公路；生態綠化；設計
中圖分類號U418.9 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）49-0085-02
1 高速公路生態綠化的設計理念
近幾年來，我國高速公路建設事業的發展迅速，作為環境保護設計中的一個重要組成部分，高速公路生態保護與環境綠化也越來越引起各方面的重視，對環境保護的要求也越來越規范化。生態綠化設計直接承載主體是高速公路，但更高層面的承載主體卻是項目所在地及周邊旅游景區。通過景觀綠化設計不僅反映項目區沿線縣市的歷史文化積淀及現代化建設成就，更應該反映公路沿線旅游經濟區的地域文化特色及當地人民改革開放以來所取得舉世矚目的建設成就。
高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設施的組成部分。生態綠化必須充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及道路養護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列設計理念：
1）“不破壞是最大的保護”的理念
堅持最大限度的保護，最小程度的破壞、最強有力的恢復，使工程建設順應自然、融入自然；把設計作為改善環境的促進因素，摒棄先破壞、后恢復的陋習，實現環境保護與公路建設并舉、公路發展與公路環境相和諧。
2）綠化與自然生態相融合的理念
提倡生態式的自然種植，打破傳統的園林式綠化模式，以大環境綠化為依托，與大環境綠化相融合，重構高速公路綠化帶的植物鏈。
3）適地、適樹、適量的理念
按照“適地適樹”原則，盡量采用當地物種，草、灌、喬相結合，以保證成活率，并與周圍自然環境相一致。
4）尊重地區特性
不同的地區有其獨特的地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征及社會環境特征；生活在不同地區的人群有不同的文化傳統、風俗習慣及審美觀。這些都形成不同地區特有的公路景觀環境，因此在公路綠化工程中我們充分考慮、尊重地區特性來配置植物景觀。
5）統一規劃、協調一致
公路綠化設計考慮將公路本身與背景條件融為一個整體，設計使公路同綠化帶外側毗鄰的現有農田防護林、村屯綠化和自然景觀等建設相結合，在協調一致、突出重點、兼顧全線的前提下，考慮路段情況的變化，利用不同種類的喬、灌、草、花卉合理搭配組合形成美麗豐富的景觀，避免形成“行道樹”等人工痕跡，做到防護、綠化、美化和諧統一。
6）經濟實用，不求奢華
強調投資與效益并重的原則，物種選擇以實用為主，不大量采用艷麗花木和名貴植物，多用鄉土樹種，以節約資金投入，保證綠化植物安全，減少行車事故隱患。
7）可持續發展
堅持公路綠化可持續發展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，能通過綠化加強設施功能的發揮，方便道路設施的養護維修，充分考慮機械化作業的操作。同時要考慮后期養護費用要低，防止出現前面綠化后邊改造的被動局面。
2 高速公路生態綠化的設計特點
生態綠化設計的重點應是通過“景觀綠化”、“生態設計”及“重要景觀節點”等所組成的綜合景觀體系來營造具有“可持續發展性”及“地方特色”的交通通道景觀體系。不能只追求“亮麗”所形成的“人文藝術美”而忽視“綠”所營造的“自然生態美”。
具體而言：
1）在景觀環境現狀評價的基礎上，確定景觀敏感保護目標及景觀綠化設計重點路段，對景觀設計主體及內容進行全面規劃設計；
2）從景觀設計的角度，對路線、路基、路面、橋涵、防護排水、天橋、沿線設施區建筑物等公路構筑物開展景觀相融設計，使公路行車者與路外行人視點有景可觀，將公路主體工程融入周圍背景景觀中；
3）在公路構筑物景觀設計的基礎上，提煉區域生態、景觀與文化內容，使用鄉土樹種，在公路綠化工程中模擬自然植物群落結構，開展公路綠化工程設計；
4）以景觀生態學原理為基礎，因地制宜選擇樹種，統一布局，合理搭配、藝術構圖，利用綠化美化功能，改善路容路貌，優化行車環境，發揮綜合防護效益，借助物理防眩作用，減緩事故災害，達到安全運營的目的，把高速公路建成安全美麗的生態之路。
3 高速公路生態綠化關鍵性技術問題的對策措施
3.1 公路景觀綠化設計的可持續性
公路景觀綠化設計屬于“景觀設計學”的范疇，在西方景觀設計史上，早期的發展一直以崇尚富裝飾性的外來植物和規則式園林形式為特色，較東方傳統景觀設計的“天人合一”思想具有更強的征服自然的色彩。為實現公路景觀綠化設計的可持續性，我們采用以下設計手法：
1）自然式設計
自然設計與傳統的規則式設計相對應，通過植物群落設計和地形起伏處理，從形式上表現自然，立足于將公路景觀充分融入自然環境中，創造和諧、自然的新景觀。
2）鄉土化設計
鄉土化設計是通過對擬建公路及其周圍環境中植被狀況和自然史的調查研究，使設計切合當地的自然條件并反映當地的景觀特色。反映在公路景觀綠化設計中主要是在植物選擇上遵循“鄉土樹種為主”、“適地適樹”的原則。
3）保護性設計
保護設計是指對公路路域內的生態因子和生態關系進行科學的研究分析，通過合理設計減少公路建設對自然的破壞，以保護現狀良好的生態系統。
4）恢復設計
恢復設計是指在公路景觀綠化設計中運用多種科技手段來恢復已遭破壞的生態環境。公路建設所形成的取棄土場的綠化恢復即屬于此范疇。在取、棄土場堆置達到設計標高后，為充分利用土地資源，恢復和改善土地生產力，可對其進行整治利用。整治后的土地可以通過種植樹林和植草，改良土壤，復墾后可作為農業用地或林業用地。
3.2 公路邊坡綜合防護技術
1）公路邊坡工程防護與植物防護二者是相輔相成的，邊坡防護離開工程措施最根本的穩定問題就無從談起，但單純依靠工程措施，又難以解決邊坡水土流失加劇、景觀效果欠佳的難題。只有在充分、科學分析邊坡地質構造特點的基礎上提出工程與植物相結合的措施才是唯一的解決途徑；
2）邊坡防護植物的選擇應按自然規律辦事，遵循“適地適樹（草）”、“生物多樣性”的原則。盡量避免采用單一的草種進行綠化，應大力提倡草灌結合的立體防護措施，同時在草種的配比上以鄉土草種為主，多種草種進行配比混播，在滿足邊坡防護的前提下，結合考慮景觀效果。
4 高速公路綠化設計實例
某高速公路項目屬溫帶大陸性半干旱氣候區。由于受復雜地形的影響，區內氣候差異較大。冬夏長，春秋短，四季分明，日照比較充足，晝夜溫差較大。春季干旱多風，夏季炎熱多雨，秋季降溫迅速，冬季寒冷干燥。
適宜的植物品種、合理的植物配置形式是形成景觀的重要基礎。邊坡綠化植物的選擇首先考慮植物在惡劣條件下的成活，要求植物種類要適應當地氣候，抗逆性強、耐貧瘠、耐粗放管理，耐寒耐旱、根系發達、與土壤固結能力強。
中國水土保持學會副理事長朱金兆教授以北方公路綠化為例指出，在公路綠化帶樹種選擇上除了要做到適地適樹、以鄉土喬木樹種為主，常綠針葉與落葉闊葉行帶混交，大喬木、小喬木與灌木行帶合理配置外，對擴張性極強的植物要慎重選擇，以免對植物群落造成危害。不要選擇易感病蟲害的樹種。
經多方比選，參考較成功的邊坡綠化防護經驗，并咨詢當地林業部門，考慮當地的氣候、土壤、植被等因素，主要采用扦插紫穗槐方式并輔以各種多年或一年生草灌種如黑麥草、狗牙根、高羊茅、野牛草、苜蓿、小冠花、等草灌花種按一定配比進行混播加強綠化效果，充分發揮各種植物的根系、耐寒、耐旱、耐蔭耐熱、抗鹽堿等不同特點，在種植初期，需加強澆水養護等工作，以保證綠化效果。
項目護坡道綠化根據不同的填土高度進行分段種植，通過段落分布的色彩搭配，豐富路域景觀。填土高度小于5m的路堤邊坡地段選用胸徑5cm左右的黃榆、饅頭柳落葉喬木搭配冠徑60cm的珍珠梅、黃刺玫種植；填土高度大于5m的路堤拱形骨架地段直接種植胸徑5cm左右的黃榆、饅頭柳落葉喬木。
碎落臺綠化選用開花灌木與常綠喬木搭配、并配以少許落葉灌木的方式種植。植物分別選用冠徑60cm的榆葉梅和丁香、冠徑80cm的華北衛矛、樹高1.5m的檜柏以及三年生的爬山虎。碎落臺綠化區域以白三葉草覆蓋。
在沿線互通區種植設計時選用在當地生長良好、物種表現優良的鄉土樹種，常綠喬木有檜柏、油松、樟子松等；落葉喬木有饅頭柳、五角楓、國槐、漳河柳、垂柳、紫葉矮櫻等；開花灌木有黃刺玫、丁香、珍珠梅、連翹、碧桃等；造型組圖植物有紫葉小檗、衛矛、黃葉小檗等。
隧道進出口處開挖的坡面，進行草灌混播，以利自然植被恢復。對分離式隧道進出口根據地形情況采取一定的綠化美化措施，種植觀賞植物、利用花灌木組成優美的圖案，一方面與周圍景觀相協調，另一方面起到誘導視線的作用。
項目完成后，高速公路融入了良性自然生態環境系統中，以有特色的生態環境成為高速公路的主要景觀，高速公路也成為自然環境中的一道景觀。
5 結論
高速公路的生態綠化，如果搞好，可以將現代建筑與周圍環境，田原風光與現代氣息交相輝映。只有在景觀環境上下功夫，充分利用本地區植物資源，才能建設具有本地區特色的高速公路，創造良好的行車環境，這也是社會、經濟建設可持續發展的重要手段。
關鍵詞:高速公路 景觀設計 功能 評價指標
中圖分類號:U412 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0135-02
在我國經濟迅速發展的同時,高速公路建設也是突飛猛進地發展,建設規模逐漸擴大,在未來20年里,我國規劃建成“五縱七橫”國道主干線,高速公路的興建使交通變得快捷便利,極大地提高了人們的生活水平,有力地保障了國民經濟的發展。目前人們對城市道路的要求已不僅僅局限于交通運輸等基本功能,提高道路使用者對自身及所處的道路環境的認識,建立起完整的公路景觀系統就顯得格外重要。
高速公路是道路的重要組成部分,是用于城市間相互聯系的主要交通干道,目的是提高速度,做到交通暢行,而有越來越多的人花費更多的時間,用于出行更長的距離用于工作、訪友、旅行、會議等內容,如果沿途設計有合適的綠化,對司機可以減少視覺疲勞,而對旅客而言也是一種視覺享受。本文就高速公路景觀的功能、設計原則、種植和評價作了簡單的分析。
1 高速公路景觀綠化的功能
高速公路景觀綠化的功能主要包括安全駕駛、美化與環境保護三類。
1.1 安全駕駛功能
景觀可以起到導向、障礙、掩飾等多種功能,以達到安全駕駛的功能。導向性的栽植指導車輛行進方向的變化,礙性栽植表示或強調不能沿原方向繼續行駛,起到回擋視覺作用,掩飾性栽植是遮擋那些不美觀和不重要的部分,使司機的注意力不離開重要或者有隱蔽危險的路段。此外,道路分隔帶,主線和輔道或平行的鐵路之間,可以種植常綠灌木或小喬木,起到防眩功能。正常情況下,低填方且沒有護欄的路段或交換部分的出口地方,可以種植茂密的灌木或小樹,可以起到緩沖的功能。此外,可以改變大量的景觀特色,在服務區或收費站附近的路段,沿線種植不同的樹木,以發揮公路內側邊緣內的提示和通知作用;在隔離屏障地帶應栽刺藜,常綠灌木和攀援植物,以防止人或動物進入。在一般情況下,對于公路上的司機和乘客的視線內的主視覺對象,整潔美麗的樹木和花草,不僅提供美麗、舒適的享受,也可以促使公路路線的變化,使高速公路上的車輛行駛安全。
1.2 美化功能
公路景觀是評價公路系統完善與否的重要指標。景觀設計強調了公路沿途的景觀,使線形變得豐富多彩,創造出許多優美的景觀:能使北方的黃土坡換上新衣,使石頭坡賦予了生命,再加上那些畫面及文字,可以使旅行者學習到當地的風俗習情。行駛在一個自然及人文景觀融為一體的環境中,車行影移,引人入勝,給高速公路的使用者提供和諧的行車環境。可以采用花、草、喬、灌等結合的方式綠化高速公路,不但是用形態與色彩美化景觀,提高公路等級和服務質量,并且用行道樹可以形成大通道心理感應,從而阻斷隔絕公路兩邊外側不佳景觀對乘車人的刺激[1]。
1.3 環境保護功能
公路綠化應該能夠防塵,降噪,穩定坡度和保護土壤侵蝕,植物物種的選擇應該是能夠節約用水,耐粗放管護,適應當地的土壤和氣候條件。綠化植物可以吸收二氧化碳,通過光合作用,釋放氧氣,使公路沿線的空氣保持新鮮。同時,綠色植物的葉子能吸收和阻擋高速公路排放的有害氣體,顆粒物,煙塵,噪聲所產生的交通車輛的廢氣,從而減少和防止污染,凈化和改善大氣環境質量。綠色植物通過根對土壤穩固作用,以及植物的葉子和地被植物的作用,達到節約用水的目的,可以減少或防止地表徑流,減少和防止破壞路基、路堤、邊坡、邊溝和避免土壤侵蝕。可以減少道路景觀綠化和美化表面的濕度,改善區域小氣候,減少路面老化,延長公路的使用壽命[2]。
2 高速公路景觀綠化特點
高速公路景觀綠化不同于城市和園林綠化,它有自身的特點。公路是一種線性的環境空間,公路自身的美首先來自于公路的優美線形,公路綠化也有明顯的線形特征,它是對公路線形的一種強調,對道路使用者的視覺具有明顯的影響。公路從起點到終點的路程較長,甚至可達數千公里,橫貫東西,跨越南北,沿線各地的土壤、氣候等自然條件差別很大,從而決定了生態防護和綠化種植的復雜性和高難度。公路的坡度較大,造成綠化施工難度較大;植被的立地條件較差,土壤貧瘠,并且多為新翻的生土,增加了植被的建植難度;由于地質地理條件等限制,植物品種的選擇、植被恢復和建植技術受到極大限制。
3 高速公路景觀綠化的設計原則
公路景觀綠化設計的指導思想是:以滿足道路交通功能的需求,改善駕駛條件,使公路更高效,安全,舒適,并添加綠色的道路。公路綠化中,應該遵守“因地制宜,因路制宜”的原則,并按照“四季常青、三季有花”的原則滿足種植的基本要求。另外,整體景觀設計,應以景觀生態學為基礎,統一布局,合理配置。從而提高道路通行能力的道路外觀,優化的駕駛環境,提高公路的服務功能,發揮它的綜合效益。
3.1 以人為本,為行車服務
綠化的第一要務是安全行駛，高速公路綠化的主要目的是消除行車事故隱患，通過高速公路綠化方面的工作，創造一個愉快和舒適的駕駛環境，以保護路面，路基穩定，交通誘導，以確保道路安全的目的，形成一個全方位的公路交通的支撐作用。
關鍵詞：高速公路；綠化景觀；改造設計；以人為本
1 高速公路綠化景觀基本原則
1.1 行車安全原則
行車安全是交通運輸的第一關鍵，尤其是高速公路，一旦發生安全事故，所帶來的將是直接經濟損失和人員傷亡。因此，在進行高速公路綠化景觀改造設計時，必須注意行車安全問題，綠化景觀不能影響到高速公路的行駛安全，不能影響到司乘人員的視線，要保證高速公路的暢通。
1.2 生態環保原則
高速公路是經濟發展的重要動脈，在我國經濟建設和國民生活中起著極為重要的作用，但自然環境是人類賴以生存的根本，不管是因為什么理由都不能以破壞自然環境作為代價，在進行高速公路綠化景觀改造設計時，必須以保護環境和恢復生態作為基礎，在改善高速公路景觀綠化質量、緩解司乘人員疲勞的同時，實現景觀綠化與自然環境的協調。
1.3 易養護原則
高速公路交通運輸負荷極大，保障高速公路的正常運行有著極大的經濟效益和社會效益，尤其是我國現有的交通運輸格局，高速公路是主要的遠距離公路運輸渠道。因此，在進行景觀綠化改造設計時，要充分考慮綠化物種的選擇，要易于養護、抗病蟲害能力強、耐干旱植物，以免因養護問題影響高速公路的正常運行。
2 高速公路綠化景觀改造設計具體策略
2.1 邊坡綠化景觀改造設計
高速公路的建設必不可少的會對周邊山地的天然植被和人工植被造成破壞，從而產生大量邊坡。在進行邊坡綠化景觀改造設計時，在充分考慮邊坡植被的覆蓋能力，盡量保留現有的植被，考慮路基的穩定性，減少土壤侵蝕。在植被物種的選擇上，邊坡不能載種高大喬木以免造成邊坡不穩，通常以旱生喜陽類小型灌木和草本植物搭配組成植物群落的方法進行綠化處理。在具體應用中，要根據所處地區氣候特點和環境特點，從植被物種的耐旱性、生長速度、抗鹽堿等方面考慮，對于土質邊坡，應當選擇根系發達的植被進行綠化，以控制土壤流失。
2.2 中央分隔帶綠化景觀改造設計
中央分隔帶的綠化景觀，主要是為了給司乘人員形成良好的視覺引導，避免因為眩光或夜晚等情況對司乘人員視線造成影響，并豐富路域景觀減少視覺疲勞，提高高速公路行車安全性和舒適性。由于高速公路汽車尾氣排放量大，污染極為嚴重，且風速較大，土壤肥力極弱，并且沒有灌溉系統，因此在進行中央分隔帶綠化景觀改造設計時，要充分考慮到綠化物種的特性。在選擇物種時，應當選擇防眩性能好的常綠植物，同時還應當考慮到其抗污染、抗風抗旱能力。不同于邊坡綠化植物物種的選擇，中央分隔帶的物種選擇，應當是生長緩慢且樹形整齊的物種。在選擇花灌木時，也應當選擇花期長、花色不太艷麗的物種。目前較常用的有側柏、黃金葉、珊瑚樹等，花灌木多是耐修剪、易造型、花期較長的紅花繼木、紫葉李、紫薇等。
2.3 互通立交綠化景觀改造設計
互通立交綠化景觀主要是起誘導視線、減少水土流失和美化環境的作用。互通立交區多選擇農田附地，其土壤條件相對較好，有利于植物生長。但我國目前高速公路互通立交區都沒有獨立的灌溉系統，因此在進行改造設計時，要充分考慮到后期養護問題，在選擇綠化植被時也應以適應性強、抗旱能力好的植物，通常以喬灌木和草皮為主進行綠化。
2.4 隧道洞門綠化景觀改造設計
隧道洞門的綠地條件受山體原有條件所決定，相對于邊坡綠化、中央隔離帶綠化和互通立交綠化來說，隧道洞門綠化景觀改造施工更為困難，且養護極不容易，因此在選擇植被時，應當以小喬木和灌木為主，并注意與周邊環境的協調，盡量減少人工痕跡，使綠化植被能在天然環境下自然生長并不影響交通運輸。
2.5 收費站周邊綠化景觀改造設計
收費站是進出高速公路門面，也是為數不多可以停下來欣賞美景的地方，所以在進行收費站周邊綠化景觀改造設計時，應當注意美化效果，創造出舒適、嫻靜的綠化氛圍。由于收費站周邊綠化用地較為充足，養護管理也較為容易，因此可以考慮與周邊地區風土人情相結合，增加環境親切感，突出地域特色。綠地處理方式可以采用庭院式的園林綠化處理手法進行植物造景，并考慮在重要位置擺放山石、 時花等，產生出新奇、輕松、宜人之美。
3 結語
高速公路綠化景觀對于高速公路的正常交通運輸起著極為重要的作用，在進行改造設計時，必須從地區氣候、土壤特點入手，充分考慮現有植被特性，在美化環境的同時，提高行車安全性和舒適性。
參考文獻
1 岳建新.高速成公路建設與美學及綠色環保[J].山西交通科技，2003（5）
關鍵詞：高速公路 綠化 景觀 設計
高速公路兩側綠化是高速公路工程的重要組成部分，其一般位于高速公路的道路兩側或中間隔離帶。高速公路綠化利用的材料包括植物或者其他材料，從而使其具有一定的形態，在一定程度上具有一定的社會文化內涵，同時又能滿足公路的交通要求。高速公路綠化是一項綜合性較強，是多學科交叉融合的產物，主要涉及工程學、地理學、生態學、環境學、歷史學、文學以及藝術學等。隨著經濟社會的快速發展，高速公路的建設也得到了突飛猛進的發展。高速公路在滿足基本的交通功能的同時，也提出了更好的要求，因此使得高速公路的綠化建設愈發重要。下面結合我國高速公路綠化工程建設的要求，就高速公路綠化的內容、作用及設計原則等方面進行研究。
1 高速公路綠化的內容
高速公路的綠化一般由公路路體綠化、互通區綠化以及服務區綠化等三大組成部分。其中，公路路體綠化主要是指公路兩側的邊坡和預留地綠化以及中央隔離帶綠化。互通區綠化是指高速公路連接處（包括立交橋）的綠化。服務區綠化主要包括收費站、停車場、加油站、生活辦公區（包括餐飲、住宿以及辦公區）的綠化。
2 高速公路綠化的作用
高速公路綠化是高速公路工程建設的重要一部分，同時也是國家國土綠化的重要內容。好的公路綠化不僅能夠美化環境，降低噪音干擾、凈化空氣，而且能夠在一定程度上有助于提高交通安全和高速公路質量安全。
2.1 能夠保障經濟和社會可持續發展
可持續發展戰略是目前國內外都比較關注的熱點發展模式。對于高速公路建設而言，進行高速公路綠化建設正是實現可持續發展戰略的一項重要舉措，其對提高經濟和社會發展具有十分重要的意義。
①提高人類居住環境質量。高速公路的綠化能夠在很大程度上提高植被的覆蓋率，使得區域小環境得到有效改善，提高人類生存和居住環境的質量。
②促進國民經濟和社會協調發展。高速公路綠化改善了區域小環境，一方面為招商引資奠定了良好的環境基礎，另一方面滿足了周圍居民對生活環境的要求，社會秩序穩定，能夠有效地促進經濟和社會的可持續發展。
2.2 能夠有效改善生態環境
①防止水土流失，保護公路路基。高速公路綠化主要是通過種植草坪、灌木或者綠色樹木來實現，這些植被通過根系、枝冠等起到固著土壤、減少地表徑流、防止或減少水土流失，對公路路基起到保護作用。
②調節和改善區域小氣候。公路綠化植被對涵養土壤水分有著重要的作用，同時通過植被的蒸發蒸騰，可以有效增加空氣濕度、降低區域氣溫，對改善區域小氣候起到積極作用。
③降低農作物受損程度，促進農業的發展。在高速公路兩次栽種速生楊等高冠植物，可以有效降低或減輕冰雹、大風等自然災害對兩側農作物的損傷，保障農作物的穩產高產。
2.3 能夠有效改善大氣環境
①能夠增加氧氣的供應。地球上的綠色植物通過光合作用吸收二氧化碳而釋放氧氣，因此其既是二氧化碳的消耗者，也是氧氣的天然生產者。雖然植物本身的呼吸作用也會吸收氧氣而釋放二氧化碳，但是光合作用釋放的氧氣要比呼吸作用消耗的氧氣要多的多。因此，高速公路兩側綠化能有效消耗二氧化碳而增加氧氣。
②能夠吸收多種有害氣體。綠色植物在進行光合作用的同時，還會吸收一氧化碳、氮氧化合物、二氧化硫、氯氣、氟化氫、鉛蒸汽等有毒氣體。對這些有毒氣體有強烈的吸收和凈化作用，從而保障空氣質量的安全。
③能夠吸滯煙灰和粉塵。高速公路綠化植被由于枝冠茂密，可以有效降低風速，使得空氣中的懸濁煙灰或者粉塵下降；另一方面，由于葉面表面的粘著性，可有效吸附煙灰或者粉塵。因此，高速公路綠化植被煙灰和粉塵有明顯的減少和吸附作用。
2.4 能夠有效降低噪音污染
大量研究表明，噪聲在通過綠化林帶后能明顯減弱。噪音在通過林帶后，枝葉能夠將接收到的噪聲反射到不同的方向，再通過枝葉的輕微振動而損耗噪聲能量，從而減少噪聲污染。一般來說樹葉枝干越濃密，其降低噪音的效果越好。
2.5 能夠有效改善自然景觀
高速公路綠化是大地地表景觀的重要組成部分，同時對美化旅途環境、提供舒適視野有著重要的作用。當公路沿線有四季常青的樹木并有五彩斑斕的花草點綴時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人以優美、舒適的享受，緩解旅途疲勞，有益于身心健康。
3 高速公路綠化設計基本原則
由于歷史發展的原因，我國高速公路綠化建設在諸多方面還存在一定的問題。如綠化建設只強調短期的效果，而忽視長期的效益；在植物選擇和搭配上沒有經過科學研究，往往忽視了植物生長的自然規律。高速公路綠化屬于多學科交叉的范疇，在進行高速公路綠化過程中應該注意以下幾點原則：
3.1 科學性原則
從生物學角度來講，植物群落一般具有其特定的演替規律。因此，在植被群落選擇方面要設計合理的方案，保證綠化植物能夠較快地生長并達到穩定狀態。沿途綠化植物的設計，不能簡單地作為道路行駛的隔離帶和遮蔽帶，更應該滿足高速公路的整體設計。科學的綠化設計不僅能夠保持區域動植物的生態平衡，更能減輕工程建設對生態環境的壓力。因此，需要科學合理地規劃花草、灌木、喬木相互間的搭配和結合。
3.2 協調性原則
研究表明，在高速公路旁種植過多或過高的喬木植物，不但會干擾駕駛員及乘客的視覺，給行車帶來不適的感覺，而且甚至會遮擋視線，帶來行駛的危險。因此，高速公路綠化設計要充分考慮空間結構的搭配，注意協調性原則。在設計中要綜合考慮農舍、耕地、山體隨路段的變化而不斷變化，營造一種統一、連續的感覺，形成豐富的綠化空間和背景環境。
3.3 實用性原則
高速公路綠化不僅要考慮施工質量，而且要考慮成本控制。因此，高速公路綠化要考慮實用性的原則，在有效的資金投入下，科學規劃。充分利用工程建設當地條件，采取自然恢復和人工種植等多種技術方法，遵循生態演替規律，建設生態工程。一般來講，高速公路的路沿綠化應該以草坪為主，并加以有限的灌木植被點綴。工程設計過程中，也不能單一地考慮視覺效果，還要綜合考慮植物本身的生長規律及其對周圍環境的影響，保證效果的實用性。
3.4 全面性原則
高速公路建設綠化工作的主要內容首先要保證公路的交通功能，然后要兼顧水土保持、美化環境、道路指示、防眩遮蔽等功能，充分體現人工工程與自然環境的協調性。因此，在設計過程中，既要考慮高速公路沿途的地形地貌的變化，又要原有環境的綠化，還要考慮選擇植物的種類，全面實現多種功能。
4 小結
近年來隨著社會經濟的發展，高速公路事業突飛猛進。作為高速公路工程的重要組成部分，隨著人們環保意識的不斷提高，高速公路的景觀綠化越來越受到重視。高速公路綠化設計較為復雜，是多學科交叉的結晶。在公路建設中考慮安全、舒適性的前提下，遵循科學性、協調性、實用性以及全面性的原則，合理進行綠化景觀設計，使高速公路和自然人文景觀達到和諧發展。
參考文獻：
[1]劉朝暉，秦仁杰.公路環境與景觀設計.北京人民交通出版社，2003.
關鍵詞：高速公路；多功能生態綠化體系；景觀設計
收稿日期：2011-03-23
作者簡介：黃海珠（1982―），女，浙江樂清人，助理工程師，主要從事景觀建筑設計工作。
中圖分類號：TU986.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-9944（2011）05-0108-04
1 引言
漳州位于臺灣海峽西岸,地處福建東南，東鄰廈門、東北與廈門市同安縣、泉州市安溪縣接壤,北與龍巖地區漳平、龍巖永定等縣毗鄰,西與廣東省大埔、饒平縣交界,東南與臺灣省隔海相望。漳州是福建南部的“魚米花果之鄉”,青山碧水,山川秀美,氣候宜人,物產豐饒,為文明富庶的經濟開發區、國家外向型農業示范區,也是閩西南的商貿重鎮和富有亞熱帶風光的濱海城市。漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分,是漳州繞城高速公路網的重要組成部分,也是泉廈漳城市聯盟路網的重要組成部分。
2 高速公路景觀設計概述
2.1 設計范圍與內容
本項目路線起于南靖靖城鎮新樓,設靖城樞紐互通與福州至廣州高速公路相連,終點漳州港互通,順接規劃的招銀疏港高速公路,設樞紐互通與沈海高速公路銜接。沿線設南凌、九湖、東泗等3個落地互通，路線全長46.60km。本次高速公路景觀設計的內容有高速公路內的中央隔離帶綠化、沿線路側綠化、護坡覆綠、隧道洞口景觀、互通立交景觀、橋梁景觀、收費站景觀以及服務區景觀等。
2.2 設計意義
高速公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流,帶動了地方經濟的發展,改善了沿線居民的生活質量,為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。高速公路的建設,除了進行功能、環保設計外,還應進行景觀設計。所謂景觀是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的,建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”,導致巖石,水系紊亂,森林減少。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明,而且應該帶來精神文明,使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此,高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計,營造良好的視覺形象,使乘客有“人在車中坐,車在畫中行”的良好情感,帶來一種審美愉悅,使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。
2.3 設計目標
在對本段高速公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據高速公路的性質、功能以及綠化立地條件,結合高速公路的建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要。
2.3.1 建立多功能生態綠化體系
在高速公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化的重點為多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。
2.3.2 建立多物種防護綠化體系
在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。
通過高速公路沿線景觀設計,使沿線的生態狀況得以保護和改善,產業布局得以優化,村莊面貌得以提升,沿線居民的生活品質得以提高,努力把該高速公路打造成為山青水秀的景觀大道、環境優美的生態走廊、村強民富的新農村建設示范帶。
3 景觀設計分析
本段高速公路沿線自然植被生長良好,主要以闊葉林為主,夾雜有針葉林；公路沿線山巒起伏,自然風光極其優美。路線選線堅持地質選線、環境選線的原則,盡量繞避不良地質災害區,減少高填深挖路段,降低對原生植被的破壞,對于沿線的環境敏感點爭取避讓原則,橋隧的設置與環境保護相結合,對于高填深挖路段,條件許可時盡量設置橋梁與隧道,減少對原生植被的破壞及對原狀土的擾動,維持原有生態系統的平衡與穩定。起點段沿線地形起伏大,地形陡峭,山勢雄偉,可充分領略大自然之雄渾,景觀設計將充分利用自然條件,結合現有水體,加強自然景觀因素的運用,形成具有山區特色的景觀區。
3.1 隧道洞口景觀設計
隧道洞口景觀設計實際上是圍繞整個洞口一定范圍內的景觀設計,考慮的不僅僅是洞口單一的個體,還包含洞口旁的邊坡及周遍環境；是一個整體的景觀設計（圖1）。其考慮的重點是人工構筑物與周圍環境的協調,對工程損傷引起的環境破壞的修復和在恢復中體現當地的人文景觀特點。
隧道的景觀設計是出于順應生態保護的需要,盡可能減少對原生態的破壞。應在保證安全的前提下,避免或盡量減少硬質擋墻式的隧道口與周圍環境的不和諧,設計遵循隧道自身的設計特點,以生態恢復為主,減少人工的痕跡。同時,隧道口三角綠化帶也將納入整個設計范疇,以融于自然為前提,注重視野上的開闊,植物色彩的搭配,季相的變化,展現時代氣息,提升道路的景觀檔次。
3.2 互通景觀設計
高速公路的總體設計思路確定以后,互通式立交位置的選取就顯得比較重要,需要了解立交區域內許多自然條件,包括立交區域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件,以及區域內植被情況,通過對這些方面的了解,以解決與周圍景觀的協調問題,確定立交景觀設計的總體設計思路（圖2）。立交如何與周圍景觀融合在一起,并對景觀起到一個畫龍點睛的作用。
與其它建筑物一樣,互通式立交的造型也是以空間為主體的,但是由于互通式立交具有空間開敞、規模宏大等特點,人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌,這時只有當視點升高到一定程度時,
才能領略到其整體的外部形象,因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的,匝道作為立交的最基本單元,立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中,應盡量避開受保護的景觀空間,避免錯誤地割斷生態景觀空間或視覺景觀空間的做法。《公路路線設計規范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合,并與環境相協調”。在匝道的縱面設計過程中,由于其自身功能的特殊性,經常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差,這勢必會破壞立交范圍內原有的地形、地貌,這時就需要通過對匝道上不同區段的構造物采用不同的立面造型,以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點,并對周圍景觀起到優化的作用。
3.3 服務區景觀
服務區的整體規劃設計要體現“生態”“綠色”“快捷”的思想,在自然環境日益被破壞的嚴峻條件下,其設計更要體現“生態、綠色”的思想,而目前國內服務區的常見的大面積的水泥砼覆蓋地面的方式,綠化少、隔音效果差、景觀觀賞性差,利用植物栽植或利用遮蔭棚遮蔽炎熱陽光的照射；服務區地面采取綠地與彩色地磚結合的方式鋪設,景觀效果極佳,利用植物造景采用喬灌結合、常綠落葉結合配置原則,森林式栽植,服務區沿主線一側考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求,其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主,其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植,從整體上營造一種綠色大環境,形成濃郁的綠化氣氛（圖3）。以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。在服務區的綠地上宜種植高檔常綠草坪,其上少量自然點綴樹型優美、觀賞價值高的喬灌花卉,并通過園林小品和燈光的有機結合,表出簡潔明快的現代氣息,且具有緩和分隔作用,更能襯托出建設物的建筑美和藝術效果。
4 綠化設計分析
4.1 綠化設計原則
4.1.1 因地制宜、適地適樹的原則
根據景觀林帶的要求結合快速路的特點進行樹種的選擇、色彩的搭配,創造出道路內側與建筑結合的豐富的植物空間圍合形態。
4.1.2 保留現有喬木的原則
盡可能保留現有生長良好的喬木。
4.1.3 喬木為主、喬灌地被相結合的原則
注重速生樹種與慢生樹種的結合,強調近期與遠期兼顧的道路綠化效果及特色景觀空間的形成;植物配置采用復合式的群落結構,以喬木為主,并按不同區段按“喬木＋地被”、“喬木＋灌木＋地被”的多種模式,充分體現物種的多樣性。
4.1.4 景觀風貌多樣性原則
在總體風貌協調的前提下,通過景觀林帶的空間組合、物種和色彩的協調對比,來進行景觀風貌的多樣性、空間的豐富性塑造。
4.1.5 雅則顯之,俗則蔽之的原則
對于沿線500m范圍的景觀、建筑等,將效果好的,能提升道路景觀品質的通過空間的處理,引入到道路景觀中來,對破舊的、又不能拆除的采用高大喬木進行遮擋。
4.2 高速公路綠化的功能要求
高速公路綠化功能要充分反映交通線路的特點，不僅美化道路景觀,使旅客舒適,又能起到防塵、防污染、防止風沙和水土流失對公路的侵蝕,穩定路基邊坡,起到加固路堤和路塹的作用,改善道路沿線環境。
（1）凈化空氣功能。通過綠色植物吸收空氣中的有害物質,殺菌抑塵,創造一個比較潔凈的行車環境。
（2）降低噪聲功能。茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層,可象海綿似的吸收聲能,減少噪聲危害。
（3）美化路容功能。通過色彩多樣的植物及形態各異的喬灌木景觀,可以改善枯燥的行車環境、消除精神疲倦,提高安全保障。
（4）水土保持功能。邊坡、護坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接沖擊,減少地表徑流,防止路基變形及坡面坍塌。
4.3 高速公路綠化設計
4.3.1 中央分隔帶
中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道,防止車燈眩光干擾,減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感,或因行車而引起的精神疲勞；另外,還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶以常綠灌木的規則式整形設計為主,配合落葉花灌木的自由式設計,地表用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩定方面,主要通過常綠灌木實現,選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
4.3.2 邊坡種植設計
除應達到景觀美化效果外,還應與工程防護相結合,起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡,可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質邊坡可 用三維網種植草坪。對于石質邊坡,可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池,栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
4.3.3 高速公路兩側綠化
在高速公路用地范圍內栽植花灌木,在樹木光影不影響行車的情況下,可采用喬灌結合,形成垂直方向上郁閉的植物景觀,空間圍合較好,綠量大,改善生態環境效果好,這種形式應為主要設計方式。根據沿線的環境特點進行設計,如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等,可在適當的路段栽植低矮的灌木,視線相對通透,使司乘人員能夠領略上述自然風光,使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
4.3.4 服務區的綠化
以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。
4.3.5 互通區綠化
在互通區大環的中心地段,在不影響視距的范圍內,設計穩定的樹群,可常綠與落葉樹相結合,喬木與灌木相搭配,既增加綠量,又形成良好的自然群落景觀,自然而壯闊,還可減少人工撫育管理。
2013年4—5月，筆者采取資料收集和現場踏勘相結合方法對上武公路路域植物進行了調查。首先，到當地相關部門收集該地區地方志、植物名錄以及野生植物調查報告等資料；其次，采取路線調查與重點調查相結合的方法進行全線現場踏勘。對珍稀瀕危保護植物、古樹名木以及資源植物采取野外調查、專家咨詢和民間訪問相結合的方法進行調查。對于有疑問的植物采集標本并拍攝照片，并依據《廣西植物志》（第1卷、第2卷）《廣西植物名錄》等鑒定。
2調查結果
2.1種類調查結果表明，上武公路路域分布鄉土植物有113科310屬325種，其中蕨類植物18科25屬32種，裸子植物3科3屬4種，被子植物93科234屬289種；被子植物包括雙子葉植物約83科200屬248種，單子葉植物10科34屬41種。上武公路路域分布鄉土植物分類群組成見表1。上武公路路域鄉土植物中，裸子植物相當貧乏，無論科數、屬數還是種數均很少，分別占總數的2.6%、1.1%、1.2%；蕨類植物的種類比裸子植物豐富些，其科、屬、種分別占總數的15.7%、9.5%、9.8%；被子植物最為豐富，其科、屬、種分別占總數的81.7%、89.4%、89.0%。
2.2國家重點保護野生植物和珍稀瀕危植物根據《國家重點保護野生植物名錄》，上武公路路域分布有國家2級保護植物金毛狗（Cibotiumbarometz）、樟樹（Braineainsignis）2種，未發現國家1級保護植物分布。
2.3鄉土植物種類上武公路路域鄉土植物按其用途可分為4類，即喬本類植物、藤本類植物、灌木類植物、草本類植物，其分類統計見表2。由表2數據可知，上武公路路域鄉土植物中，喬本類植物、灌木類植物、藤本類植物、草本類植物分別為50、134、41、100種，分別占路域鄉土植物種數的15.4%、41.2%、12.6%和30.8%。下面對上武公路路域鄉土植物種類進行分析。
2.3.1喬本類植物喬本類植物高大挺拔，極其觀賞性，是城市綠化、園林景觀和庭院美化的重要物種。上武公路 路域鄉土植物中，喬本類植物有50種，其分為常綠、落葉2類，包括馬尾松、濕地松、杉木、八角、樟樹、毛桂、檫木、厚皮香、五列木、檸檬桉、窿緣桉、尾葉桉、翻白葉樹、重陽木、粗糠柴、楓香、青岡櫟、栓皮櫟、苦楝、香椿、青榨槭、野漆、羅浮柿、擬赤楊、菜豆樹、水東哥等50種。
2.3.2灌木類植物灌木類植物主要是無高大主莖的叢生木本植物，常位于喬木樹種的下層、草本植物的上層。上武公路路域分布有三葉木通、貓合獼猴桃、番石榴、桃金、蒲桃、小果冬青、余甘子、豆梨、金櫻子、粗葉懸鉤子、茅莓、柘樹、土茯苓、黃獨、山杜英、青榨槭、鹽膚木等134種灌木類植物。
2.3.3藤本類植物藤本類植物的莖纏繞、攀援或蔓生，多用于公路的垂直綠化。上武公路路域分布有海金沙、小葉海金沙、酸藤子、玉葉金花、茅莓、葛、龍須藤、雞眼草、皺果崖豆藤等41種藤本類植物。
2.3.4草本類植物草本觀賞植物具有生長周期短、繁育快、生活力強等特點，其被越來越多地應用于園林景觀設計和道路綠化中。上武公路路域分布有鐵芒萁、金毛狗、貫眾、石韋、香附子、絞股藍、鴨跖草、淡竹葉、白茅、狗牙根、蔓生莠竹等68種草本類植物。
3上武公路路域鄉土植物資源分析和篩選
3.1鄉土植物選擇原則上武公路路域鄉土植物共有325種，隸屬于113科310屬，分別占廣西維管束植物309科2011屬9168種的36.6%、15.4%和3.5%。上武公路路域鄉土植物中，被子植物占絕對優勢，分別占113科310屬325種的81.7%、89.4%和89.0%；裸子植物所占比例最小，分別只占2.6%、1.1%和1.2%；而蕨類植物則占113科310屬325種的15.7%、9.5%和9.8%。上武公路路域鄉土植物包括喬本類植物50種、灌木類植物134種、藤本類植物41種、草本類植物100種，豐富的植物種類為上武公路的植被恢復和重建提供了較大的選擇性。對于鄉土植物的選擇，筆者認為應遵循以下原則：1）適應性好，即植物能夠容易適應當地物侯條件，可以減少馴化時間或不需馴化；可就地移栽，就地采種育苗。2）水保效果好，即根系發達，枝繁葉茂，能保證邊坡的穩定。3）種源豐富，即所選植物應具備豐富的種源，市場上能買到或當地可以采集到。4）更新便捷，即選取物種對土壤肥料要求不高。5）綠化效果好，即能提供良好的視覺景觀效果。6）繁殖穩定，即選用植物必須具備良好的發芽率和較快的生長速度。
3.2鄉土植物物種篩選筆者根據以上原則，對上武公路路域植物物種進行了篩選，發現可用于該公路綠化防護的植物物種有159種，包括喬本類植物40種、灌木類植物68種、藤本類植物17種、草本類植物34種。其中，水土保持植物有威靈仙、油渣果、貓合獼猴桃、馬尾松、杉木、樟樹、檸檬桉、窿緣桉、尾葉桉、巨尾桉、番石榴、桃金娘、蒲桃、木棉、重陽木、余甘子、油桐、千年桐、楹樹、銀合歡、龍須藤、雞眼草、皺果崖豆藤等，此類植物耐早、耐貧瘠、耐熱、常綠速生、根系發達、萌生能力強、抗倒伏性強，可以固土護坡，保持邊坡的穩定；綠籬植物有金櫻子、粗葉懸鉤子、越南懸鉤子、假連翹、兒茶、馬櫻丹等，此類植物生長快、結構緊密、枝繁葉茂、抗倒伏性強、具刺等特性；觀賞植物有石韋、槲蕨、假鷹爪、何首烏、紫背天葵、裂葉秋海棠、狗牙根、厚皮香、檸檬桉、桃金娘、蒲桃、木棉、楓香、楊梅、樸樹、大果榕、黃毛榕、粗葉榕、對葉榕、薜荔、梨果榕、變葉榕、鐵冬青、.杜鵑、朱砂根、女貞、菜豆樹等，這類植物花期長、色彩鮮艷，可用于點綴邊坡，緩解長時問行車造成的視覺疲勞。
3.3鄉土植物綠化應用
3.3.1填方路基植物景觀綠化1）低填方路段：上武公路低填方路段視野開闊，設計時充分考慮植物形態、色彩的特點，營造復合型生態景觀帶，故可配置馬尾松、樟+桃金娘、夾竹桃、紅背山麻桿、野牡丹+芒萁、金櫻子。在公路防撞護欄外側土路肩部位種植花灌木夾竹桃，在邊坡坡腳護坡道位置種植馬尾松，在邊溝外側隔離柵處選適應性強的金櫻子進行垂直綠化，使之形成一面綠色的屏障。2）高填方路段：上武公路高填方路段邊坡與行車路面有較大的高差，使駕駛員的視線受到一定阻礙，故可在坡腳護坡道位置種植高大喬木桉類植物。此外，根據邊坡護坡形式，可適當栽植桉樹類+桃金娘、米碎花、山蒼子+狗牙根、玉葉金花等適應性強、管理粗放的小灌木，以達到穩定邊坡，進化小環境的目的。
3.3.2挖方路基植物景觀設計1）低挖方路段：上武公路低挖方路段在塹頂部的綠化可利用灌木的高低錯落來勾勒山體的林緣線。植物配置模式為假萍婆+山麻桿、女貞、繼木、玉葉金花+五節芒、烏毛蕨、淡竹葉+酸藤子、錫葉藤。2）高挖方路段：為了能夠有效地達到穩定邊坡、恢復生態的目的，對于上武公路高挖方路段，可采用“草皮+小灌木”的復合種植模式進行設計，即在草籽中加入適當的小灌木、花卉種子進行噴播，以利用小灌木發達的根系來更好穩定邊坡。植物配置模式為樟、萍婆、假萍婆+朱砂根、女貞、繼木、余甘子、玉葉金花+狗牙根、烏毛蕨、類蘆+酸藤子、玉葉金花。3）護面墻路段：對于上武公路護面墻路段，可采用垂直綠化的方法進行景觀設計，即選用藤本植物沿金屬網攀爬，藤本植物經過短期的自然生長便可對工程墻體予以覆蓋，從而達到美化工程墻體的作用。植物配置模式為五葉地錦、爬山虎、酸藤子。
3.3.3隧道區域植物景觀設計在靠近隧道口處，采用從疏到密的漸變方式種植喬灌木，其具有明暗逐步過渡的作用，可減少駕駛員視線受光照變化引起的刺激。配置模式有馬尾松、楓香、八角+紫薇、崗柃、厚皮香+越南懸鉤子、粗葉懸鉤子+酸藤子、錫葉藤等。
3.3.4其他區域景觀設計上武公路一般路段配置模式為木棉、萍蔢、樟、鴨腳木+銀合歡、朱砂根、女貞、繼木、余甘子+海金沙、麥冬。
3.3.5取棄土場景觀設計上武公路取棄土場退耕部分采用植草覆蓋的方式進行短期遮蔽綠化，即種植狗牙根、苜蓿等。不可退耕部分采用植樹方式，即配置模式有桉樹類+朱砂根、越南懸鉤子、粗葉懸鉤子、粗葉榕、山蒼子、柃木+海金沙、白茅、五節芒、芒箕、類蘆、烏毛蕨等。
4結語
關鍵詞：高速公路；景觀綠化；設計；施工
Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.
Keywords: highways; and Landscape; Design; construction
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號
引言
隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當地環境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質量，作為相關工程人員加強對高速公路景觀綠化設計及施工的掌控能力就顯得十分重要。
一、高速公路景觀綠化設計的基本思路及要點
1.1 高速公路景觀綠化設計的基本思路
高速公路景觀綠化工程在規劃設計時, 公路本身與附近建筑物、生活環境的協調性及自然生態環境的維系均衡, 是現代公路工程設計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護設施, 同時沿線服務設施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設計選擇, 使公路與通過地區的自然、 景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀綠化設計就是從使用者的視角、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性, 同時綜合考慮以下幾個方面:
1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協調, 使司機感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。
2.導向: 建立一個區域性的視覺系統, 使司機在視覺所及的范圍內能預見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。
3.協調: 使公路線型及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
4.綠化: 應充分利用綠化來補充和改善沿線景觀。
1.2 高速公路景觀綠化設計的若干要點
1.公路線形及其構造物設計應能誘導視線并滿足視覺景觀要求。
2.公路環境設計應充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。
3.公路帶狀景觀環境應與沿途空間景觀環境相協調。
4.公路景觀設計應注意對視覺污染的防治。
5. 公路綠化設計一是改善環境, 即通過綠化栽植以改善視覺環境, 增進行車安全,二是保護環境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩定路基為主要目的, 三是公路綠化應與景觀相協調。
二、高速公路景觀綠化設計的原則
高速公路景觀綠化設計要充分體現其功能和特點。在滿通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動態視覺要求的特點,而且要滿足公路這一帶狀構造物所經過的區域因地理位置、自然環境、土壤條件以及社會環境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設計, 應認真分析項目的特點和所處的環境, 制定景觀設計的原則,并注重工程本身的景觀效果。
2.1 體現區域人文特色原則
我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設計應充分反映公路沿線的自然景觀, 風土人情, 歷史文化等, 同時對不同的區域環境分段做出相應的、具有各自獨特風格的設計。
2.2 滿通功能的原則
高速公路景觀綠化設計對于公路使用者來說應首先滿足安全性、高速性和服務性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時,更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現交通行業 “用戶第一, 行者為本”的核心價值。
2.3 樹立預防為主的原則
公路建設應樹立可持續發展的新理念, 公路線形應維護自然界 勢 的延續,盡量降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩定性的影響。堅持最大限度地保護, 最小程度地破壞,最強有力地恢復, 實現公路建設與環境保護并重, 公路自身景觀與自然環境和諧。
2.4 服從動態性的原則
高速公路景觀綠化設計工作應貫穿工程設計和施工的整個過程,動態跟蹤, 不斷完善。同時景觀綠化設計應與周圍自然風光有機融合,努力營造公路“動”感行使氛圍, 使景觀形成優美、順暢、連續的三維空間動畫,讓公路使用者達到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。
三、目前高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題
3.1 設計存在形式主義
一些高速公路景觀綠化設計人員在設計中缺乏整體意識和宏觀感, 經常套用已建高速公路的景觀綠化設計, 而忽視了結合實際地形地貌以及沿途風土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設計, 對景觀綠化設計相對不夠重視。
3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當
在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強調視覺效果和設計方便,忽視恢復自然生態環境, 容易造成過往旅客和駕駛人員視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會帶來植被不當的后果。適當的路段應選擇適當的植被材料。例如,對于風沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風沙;而對于冰雪地區宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴寒; 而對于穿越風景區的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風景的視線等等。
3.3 高速公路景觀綠化設計沒有與路基路面及其它附屬工程設計同步進行
有些高速公路建設工期甚至忽略了景觀綠化設計, 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。
3.4 忽視高速公路景觀綠化施工
有些高速公路路段土石,雜物狼籍, 在施工過程中兩側留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。
總之，高速公路景觀綠化設計應當從設計、施工、管理和維護各個方面著手,加強設計人員責任心和設計水平,控制景觀綠化施工質量,加大景觀綠化后期管理和維護的投入,重視初期投入, 注意年年投入。
四、高速公路景觀綠化設計及施工方法
4.1 線形設計
高速公路建設對自然景觀的影響主要表現在公路線形與自然景觀的協調一致上, 因此在公路設計中合理掌握標準, 靈活運用指標,注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協調性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態景觀環境是十分重要的。
對于平原微丘區, 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標較高, 因此容易形成視覺上的單調與疲勞, 這時應當通過道路兩側的景觀綠化形式不斷變化來進行調解。
對于山區, 由于地形、 地質條件復雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應采用地質及環境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標靈活, 合理優化, 保護環境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構造物、沿線自然景觀的協調,使高速公路與自然環境相融合。
4.2 路基設計
認真研究地形條件, 深化工程設計方案。對于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時,就不能單純地采用整體式斷面,應尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對環境的影響。
合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據填料的物理力學性質、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進美觀。路塹邊坡形式應靈活自然, 結合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩重有力之感。
重視路基防護及排水設計。路基防護應貫徹協調、自然的原則。設計要充分考慮防護措施與公路景觀的協調、 防護措施自身的協調。在保證邊坡穩定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結合的設計方案,盡量避免大面積的工程防護。總結以前工程實踐,噴漿防護和錨桿掛網噴漿防護對環境破壞最大, 應予取消。排水設施應自然、系統、完善,要與環境、景觀相協調,并要考慮對行車安全的影響。邊溝等排水設施的尺寸和形式應根據降雨量、匯水面積等實際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設置應根據坡口上側匯水面積及山坡地質條件慎重選擇, 必須設置時, 應遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應盡可能地布設在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設置數量。同時在施工完畢應及時進行綠化和必要防護,恢復植被或覆土造地。
4.3 橋梁設計
橋梁目前已成為許多大城市的主要標志性建筑之一,是重要的旅游景點,橋梁等構造物在塑造公路的風格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結構的比選,應與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環境保護設計和總體設計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環境景觀。同時橋梁護欄、橋面設施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設計時也應給予重視。
4.4 隧道設計
隧道的洞門是隧道的標志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統一。隧道進出口的設計要追求自然, 要提倡早進洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協調性和自然性原則”進行設計, 不強調人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設計及施工技術發展和環境保護的要求。
4.5 交通安全設施設計
交通安全設施設置的目的是以“人為本、以車為本”, 強調保障高速公路使用者的安全, 同時交通安全設施應與周邊環境相協調,成為美化路容的重要因素。其設計應在充分尊重公路及所在路網的道路條件、運營環境及對公路使用者需求進行分析的基礎上,采用“靈活、寬容、創作”的設計手段,使安全設施的設計更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標志作為公路行車的主動引導設施, 應將公路沿線的信息及時、 準確地傳達給公路使用者, 其設置應注重系統性、 一致性和視認性,整體結構應與道路寬度和周邊景觀相協調。護欄應力求簡潔、 通透、 和諧, 同時有條件的情況下, 可增大路側安全凈區,取消護欄, 通過綠化美化路容。服務區和停車區應符合新時期高速公路要求,規劃應科學合理,結構緊湊、功能完善。建筑應獨特新穎,同時又能體現當地人文特點。
參考文獻
[1]程勝高.高速公路環境評價與發展[M].中國環境科學出版社,2002.
【關鍵詞】邯鄣高速公路;綠化工作;環境保護
【abstract】while building and developing an express highway, must pay attention to protect the environment very, pay attention to afforesting a job. the main body of a book is complied with: ①express highway afforestation effect and principle; ②the design philosophy that the express highway afforests and afforestation target; ③ the express highway afforests layout; ④ every area afforestation characteristic and plant breed choose shallow talk handan express highway afforestation in several aspects.
【key words】han zhang express highway; afforest a job; protect the environment
目前,以提升邯鄲市四省交界區域經濟中心地位為目標,致力于建設與國省主干線相匹配、與現代物流和公路快速客運發展相適應的公路運輸樞紐系統。邯鄲市交通局重新修訂了交通發展規劃,由三條南北縱向通道、兩條東西橫向通道、一條高速外環和若干聯絡線組成的高速公路布局,確定構筑以“三縱兩橫一環五射線”為主體的中心城市大交通體系,最終實現高速公路“體外大循環”,為邯鄲實現經濟社會又好又快發展蓄勢。但是,高速公路的修建會破壞大地原有的景觀,減少大地綠色植物的覆蓋面積;高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環境造成污染。因此,在建設和發展高速公路的同時,必須十分注意環境保護,重視綠化工作。通過綠化,保護自然環境,創造舒適的行車環境和生活環境。下面就邯鄲高速公路的綠化談幾點自己的看法:
1 高速公路綠化的作用與原則
1.1 高速公路綠化是公路景觀設計的一個方面,也是國土綠化的重要組成部分,其目的及作用一般可概括為:固坡、減少污染、降低噪音、視線誘導、防眩、美化、環境保護;并使行路者產生賞心悅目、心情舒暢的感覺,減輕行駛中的視覺污染、精神疲勞,預防和控制交通事故發生;并能彌補由于公路修建而破壞的自然景觀,使之與周圍環境相諧調或有所改善;特殊條件下還具有防風、防沙、防雪、防水害的作用。
1.2 高速公路具有快速、安全、舒適、高效的重要特性,這就決定了它與一般公路的綠化要求是有所區別的。其綠化的原則概括為以下幾條:
1.2.1 因地制宜,因路制宜,因段制宜。選擇的植物品種不但適應當地氣候、土壤條件,還應具有耐寒、耐旱、耐高溫、耐瘠薄、抗污染、病蟲害少、管理粗放等特點。
1.2.2 喬、灌、花、草合理搭配,做到三季有花,四季常綠。
1.2.3 突出成片、成段、大色塊,注重色彩變化,達到特色鮮明、景色各異的效果。
1.2.4 做到綠化與美化相結合,綠化與行車安全相結合。綠化與匝道圈經濟效益相結合,綠化與自然景觀、人文景觀相結合,防護與觀賞相結合。
1.2.5 綠化效果要體現見效快,生命周期長,造價低。綠化的范圍。
1.2.6 總體構圖以植物生態學理論為依據,模擬自然植物群落結構,配置千姿百態、變幻無窮的景觀,部分路段和部位亦可采用規則或抽象式的布置手法,使統一中有變化,變化中有統一。
2 高速公路綠化的設計原則和綠化目標
2.1 設計原則。
高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要,必須充分考慮現有行車要求、交通安全、環境狀況、自然條件及道路養護維修等問題。符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求,在追求景觀效果和生態效應的同時,更注意突出邯鄲地域特色和時代特色。因此,在高速公路綠化時要遵守下列基本原則:
2.1.1 為高速公路的運營服務,保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般,優先抓好距城市較近路段、互通式立交橋的景觀建設。
2.1.2 綠化要考慮便于通行,留出足夠的安全距離,保證視野良好、開闊。
2.1.3 綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合,以立交橋、出入口為景點綠化,其它路段實行普遍綠化,不讓土地裸露。
2.1.4 綠化建設應考慮背景條件,要同綠化帶外側毗鄰的現有農田防護林、果樹經濟林、村屯綠化等建設相結合,做到防護、綠化、美化和諧統一。
2.1.5 增加生物多樣性。在栽植鄉土樹種的同時,大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種,綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件,做到因地制宜。
2.1.6 堅持高速公路綠化與防護功能并重原則和可持續發展的原則。要使綠化見效快,壽命長,景觀富于變化,與道路設施功能緊密結合,通過綠化加強設施功能的發揮,方便道路設施的養護維修,充分考慮機械化作業的操作。
2.2 綠化目標。
在對高速公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上,根據高速公路綠化立地條件和建設布局,通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總,考慮預計可能投入的資金情況,根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要,其綠化目標為:
2.2.1 多功能生態綠化體系。
在高速公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化,建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點;道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。
2.2.2 多物種防護綠化體系。
在綠化工程中豐富生物多樣性,做到喬、灌、草合理配置,增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果,講究“節奏”與“韻律”,突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速,有效地減少風沙危害,提高公路的能見度,保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能,減少車輛尾氣對環境的污染,防止有害氣體向周邊擴散。
3 高速公路綠化布局
高速公路總體布局一般呈帶狀分布,綠化工程要根據公路特點,結合自然條件、立地條件和綠化目標,將不同層次的綠化單元有機地銜接起來,構建豐富多彩的綠化模式,最大限度地拓展綠化空間,提高綠化覆蓋度,增強防護性和綠化觀賞性。
3.1 綠化工程的水平布局和垂直布局。
綠化工程水平布局采用點(互通式立交橋、服務區)、線相結合的形式。通過園林綠化方式將各互通式立交橋、服務區、出入口進行景點式綠化,與沿線多功能防護林的綠化有機地連接起來,使整條公路形成多功能、多色彩的綠化布局形式。在垂直層面布局上,根據綠化物種的特征,喬、灌、草相結合,突出表現空間層次結構。要根據綠化空間,合理配置植物株行距,以高大喬木做骨干構成綠化骨架和基調,使其挺拔雄偉,四季有綠,并配以花灌木形成垂直層面布局。
3.2 植物優化結構布局。
綠化工程的設計與布局中,植物材料是極其重要的素材。植物除能作為設計的構成因素外,還可通過造型、色彩使環境充滿生機和美感。
在綠化植物的選擇上,首先,應根據立地條件,結合植物生物學特性、栽植技術、經營管理方式、病蟲害防治以及景觀的裝飾作用,正確選擇植物材料,優化物種的配置,為樹木的培育與養護管理創造最合理的條件。其次,根據高速公路區域的自然條件和綠化建設的要求,在充分利用現有鄉土植物的基礎上,豐富植物多樣性。可選擇喬木、灌木、草本植物、草本花卉,針葉樹,闊葉樹等樹種,這些物種都各有獨特的色彩、風韻、芳香、聽聲(松濤)的特點,而且這些特點又能隨季節及樹齡的變化而豐富發展,呈連續變化的動態效果。再次,在植物種類的配置上,對不受視線限制的范圍,搞成苗圃,管理粗放,既有綠化、美化的效果,又具有一定的社會、經濟、生態效益;也可搞成經濟果林園,種植桃樹、杏樹、柿樹、棗樹、葡萄、李子、核桃、石榴等;對視線有要求的區域,可選用瓜子黃楊、龍柏球、金葉女貞、紅葉小蘗、冬青、豐花月季等花灌木,組成不同的大型植物圖案,并配置花草、植物造型、小品等,并根據需要配置喬木,要以美化為主,形成景觀觀賞區。以達到春季梢頭嫩綠、花團錦簇;夏季綠樹成蔭,濃影覆地;秋季色彩斑斕、果實累累;冬季松柏翠綠、白雪掛仗的綠化效果。
4 各區域的綠化特點及植物品種選擇
4.1 互通立交匝道區。
立交橋景點綠化,以體現邯鄲地方特色以及風土人情和文化內涵為指導思想,進行綠化布局。配置采用自然式和規則式相結合的方式,以針葉樹作基調,用色彩豐富,造型別致的花灌木做成寓意深刻和突出邯鄲歷史文化名城、成語典故之鄉的地方特點的各種圖案。在樹種配置上,采用多組團,大色塊,流線型的自然式,鋪以大面積開朗明快的草坪作襯托。樹木配置高矮相間,錯落有致,層次分明,體現氣魄,對立交橋的建筑藝術起到美化和烘托的作用。
4.2 中央分隔帶。
高速公路中央分隔帶綠化要保證道路功能所規定的視距、建筑界限,并要通視良好。中央分隔帶綠化,在夜間能起到防眩屏障的作用,既節省了防眩網的安裝費用,又增加高速公路的綠化面積。做好綠化與防眩相結合的文章,植物防眩與防眩板相比有著不可替代的優越性,適宜建植的苗木以圓柏、龍柏、側柏為最好,女貞、紫葉李、豐花月季等次之;型式有單墻式、百葉窗式;間距根據防眩型式1~6m不等;色塊長度>=2km;苗木修剪高度1.6~1.8m,過高會妨礙駕駛人員觀察對方車輛的行駛情況,過矮難以遮掩會車燈光,失去防眩的作用。
4.3 路肩、邊坡。
結縷草、狗牙根最適宜,散鋪或滿鋪;高填方路段可配以紫穗槐,采用魚鱗坑式栽植;也可與礦料結合進行坡面防護;冷性草慎用。
4.4 隔離柵內側與邊溝外緣土臺。
栽植薔薇、連翹等,2~3年后出現明顯效果,不但起到阻止攀越隔離柵的作用,而且還可抑制雜草的生長。特別是春季,黃、白、紅花盛開,形成一道高速公路獨特的亮麗風景線。為盡快形成其帶狀綠化景觀,一般要求栽植速生喬木,比如:楊樹、柳樹、泡桐、香椿、臭椿等,株距3~4m,行距2~3m;栽植時不宜在較長路段中采用。
工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965年，美國制訂了《公路美化規定》;1976年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規定。
2公路景觀設計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
2.1通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
2.3協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
2.4綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
3公路景觀設計應注意的幾個問題
3.1選線應全面考慮環境要素
公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區內應有主導建筑，建筑小區的長度，應根據設計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5分鐘內所走的距離相一致。在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。如果在設計中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導建筑，應該編制保留樹木的明細表。
初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積（其中包括農業、林業和療養區的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。
3．2公路景觀造型
公路路線及其結構物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構造物造型及沿途交通服務性設施造型等。
3．2．1路線空間造型
公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現，司機對距離遠近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進行判斷，如北京至天津，司機往往不用多少公里，而用多少小時作為達到的標準進行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設計，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關系。因為汽車司機在高速行駛中，隨著時間的消逝，視線從近視點轉到遠視點，從在路上注視轉移到了望路外風景，這種轉移，會影響司機注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時變化太多，容易使司機產生判斷錯誤，這樣，在路線設計時，如果直線段過長或直線段過短，就容易發生交通事故。因為汽車司機一般是在距路面只有1m左右的駕駛室看公路的，同時司機要連續不斷地變換著行駛方向，所以司機很少去察看較遠距離以外的路況，根據這個特點，我們在路線空間造型時，應考慮公路
關鍵詞：高速公路、環境保護、公路綠化
Abstract: The construction of the highway can reflect the level of development of a country and the region's transportation, and even the overall level of economic development. Double-edged sword, freeway convenient to bring with it has caused varying degrees of impact on the environment and pollution. This review focuses on highway impact on the environment and the role of the highway greening discussion.
Key Words: highways, environmental protection, road greening
中圖分類號：[TU984.11+5]文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
隨著我國公路交通事業的發展，高速公路的建設突飛猛進，日通車里程不斷提高；與此同時，對沿線的環境卻造成了很嚴重的危害。環保是21世紀人類共同的話題，所以，加強高速公路在綠化工作方面的力度是很有必要的。
1 高速公路對環境的影響
高速公路對環境的影響主要包括對生態環境的影響、對大氣環境的影響、對聲音環境的影響、對社會環境的影響。
高速公路對生態環境的影響
高速公路對生態環境的影響主要包括兩個方面：一是在公路建設過程中，造成原本依賴水土生長的動物和植物的生態平衡被破壞，沿線農作物的生長質量受到影響；另一方面是在公路建成后的營運期間，汽車所排放的尾氣、制造的噪音及有害物質使得空氣質量和水土環境受到惡化。
高速公路對大氣環境的影響
高速公路對大氣環境的影響主要是由于公路在建設過程中造成的揚塵和有毒氣體，公路建成后來往汽車排放的尾氣造成的。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。
高速公路對聲音環境的影響
高速公路對聲音環境的影響表現在兩個方面：一是在建設過程中，各種機械（比如挖掘機、攪拌機、推土機）運轉以及運輸車輛行駛發出的巨大聲響，對附近居民和作業人員產生了嚴重的影響；另一方面是公路建成后，汽車在行駛過程中，會產生發動機噪聲、輪胎與地面的摩擦聲、沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲等，據調查表明：車速越快，噪聲越大，車速提高1倍，噪聲增加6-10分貝。這些噪音使得沿線居民的日常生活受到影響，嚴重一點的還會造成失眠、聽力受損等。
1.4對社會環境的影響
高速公路社會環境主要指高速公路沿線帶狀區域范圍內，人類在自然環境基礎上，經過長期有意識的社會勞動所創造的人工環境。高速公路是全封閉的公路，公路的建設造成了土地利用功能的分隔，公路建設用地改變了原有土地的實用功能，同時使居民生活、文化教育及基礎經濟發生改變。高速公路建成后，會增大沿線地區的交通量，增加該地區的交通事故，割裂村莊間的原有關系；造成一定數量居民的拆遷，使沿線居民人口結構及需求發生變化，改變了原有居民的練習及交往方式，對路線兩側人員交往產生阻隔，影響區域經濟布局和產業結構；高速公路在對沿線區域環境產生上述影響的同時，也提供了良好的交通條件，加速農產品、礦產、林業產品的輸送，信息交流及勞動人口流動，提高了區域的工業產值，推動城鄉的商品交換、文化交流及農業的綜合開發，使城鄉逐漸一體化。綜上所述，我國在對高速公路通過區環境影響的研究中，汽車排放物中含鉛化合物對農業土壤與農作物影響、環境空氣影響、環境噪聲影響方面的研究相對較多，且已達到定量研究的水平；面對野生動植物及棲息地影響、水土流失影響、水環境影響、社會環境影響方面的研究相對較少，大部分研究還停留在定性化描述的水平上，有待進一步深化研究。
公路綠化的作用
為了降低高速公路對沿線環境的影響，國家出臺了一系列的政策措施，其中一項就是將綠化納入公路建設，使其成為其中的一部分，在公路規劃建設的同時，就進行公路綠化的布局和設計。
保持水土、穩固路基
植物的根條縱橫交織而發達，可有效地增加土壤機械固著能力，提高了抗沖、防蝕能力，起到了保持水土、穩固路基的作用。
凈化空氣
綠化植物在進行光合作用時，吸收空氣中的二氧化碳，放出氧氣。據調查，地球上的植物每年為人類處理掉近千億噸的二氧化碳；綠化植物還能吸收、過濾大氣中有害氣體，能有效地減少汽車尾氣中的氮氧化合物，從而減少大氣中臭氧的發生量和防止光化學煙霧的形成。
減噪
聲音在空曠的地區以300米/秒的速度向四周傳播。遇到植物的阻礙時，立即由直線傳播變為分散式傳播，其強度變弱。這是因為樹木有散射聲波的作用，能把投射到葉片上的噪聲分散到各個方向，造成聲能消耗使其減弱。枝葉表而的毛孔、絨毛能夠像孔纖維吸音板一樣，把噪聲吸收掉。
美化路容
公路綠化作為公路景觀的補充，可以調整公路建設過程中對自然景觀的影響。比如公路沿線四季常青的樹木和樹木中間色彩繽紛的花草，就在一定程度上美化了沿線路容。
舒適行旅
長時間地行駛在高速公路上，會使人的身心感到疲勞，不利于行車安全；而公路上鮮艷的花朵、朝氣蓬勃的綠色植物，能改善枯燥的行車環境，給人帶來愉悅的心情，從而消除疲勞，提高了安全保障。
防眩、調節明暗變化
白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光；夜晚，位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。另外，還可以利用隧道兩側樹木的樹蔭，來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。
案例說明
據了解，京藏高速公路在巴彥淖爾市境內總長度達270多公里，兩側多為沙丘和鹽堿地，生態條件惡劣。為改變這種狀況，巴彥淖爾市投入資金一億多元，啟動實施了綠色通道建設工程，在高速公路兩側根據土地條件，因地制宜，栽植紅柳、梭梭、楊樹、沙棗、松樹、柳樹等不同樹種，營造平均寬度達50米的生態林帶。 高速公路綠化帶的全線貫通，使之成為貫穿河套灌區的一條綠色景觀帶，進一步改善河套灌區生態條件，保障了農業生產。
結束語
高速公路是經濟發展的必然產物，是國家和地區交通發達程度、經濟發展水平的標志；但是公路綠化也很重要，它能解決現實的或潛在的環境問題，協調人類與環境的關系，保障經濟社會的持續發展。所以，在公路的建設過程中，一定要與綠化同行，努力做到雙贏。
參考文獻：
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[2]: 劉東明，林才奎主編. 高速公路邊坡綠化理論與實踐. 華中科技大學出版社, 2010.06.
關鍵詞：生態化考量；公路景觀；綠化技術
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、生態化高速公路景觀
（一）生態化高速公路景觀概述
高速公路的建設勢必會污染周邊的環境，同時也會破壞生態規律，同時也會直接影響公路景觀的視覺感受。對于一些發達地區，在公路和環境景觀設計方面已經采取相應的措施，所以進行高速公路設計的時候，都會有景觀配套設計及施工方案，這樣做主要的目的是能夠充分的利用其功能，同時能夠有一個好的行駛的環境，從而大大降低對環境的影響。就目前的情況，我國的設計人員進行設計的時候已充分的意識到高速公路建設會影響到周圍的生態環境、自然資源以及視覺的效果。所以，進行高速公路建設和規劃的過程中，需要專門的對景觀環境進行保護，為其樹立規范的評價體系,這也是公路建設者和設計者的共同目標。
（二）高速公路景觀原則
1.可持續原則。在高速公路建設中,從沿線景觀與自然資源出發,在時間上和空間上綜合考慮,設計規劃中注重長遠發展,維持景觀的穩定性,在發展中求創新,在創新中求穩定。這樣使人的生活和生存空間有了很大的保障,只有這樣才能保護公路建設,既有利于當代人又造福于后代人。
2.動態原則。高速公路景觀環境既有保護與繼承,又有不斷的更新和演繹。這就要求我們在公路景觀環境的設計和保護過程中,用發展的眼光看問題,不斷創造出高速公路景觀新的內容和新的意義。
3.地區原則。認真做好前期調查準備土作，研究沿線的自然、人文環境特征。根據該地區的環境條件適地適熟，盡可能地采用當地物種植被，既減少成本又可大大減輕當地生態物種的更替錯亂。按照自然界喬灌草伴生的規律，設計相應的景觀綠化帶，從而發揮其最大的生態效益，達到庇蔭、濾塵、減噪效果。從當地生態與文化的角度出發，注重各景觀元素的尺度與比例相協調，并著重對待與周遭環境的融合和統一。
4.整體原則。高速公路自身建設應結合周邊環境和自身發展來考慮。由于高速公路本身是線性空間,其本身道路的寬度及平曲線要素、道路的選線走向、構造物、沿線道路交通設施與地形、地貌及其他自然因素有著多種變化,在規劃設計中應將這些因素作為一個有機的整體來統一規劃設計,使這一人工系統與周邊生態系統想協調,并創造出更完善的景觀特色。
5.經濟原則。經濟問題一直是在建設中老生常談的問題,在高速公路景觀設計中亦如此,除考慮必要的因素之外,大可不必花費大量人力物力在塑造景觀上,造成鋪張浪費現象。而要把大量精力放在恢復和保護在建設中帶來的生態環境問題。從經濟、實用的角度出發,滿通運輸需求的同時,保護沿線生態環境。
二、公路重要區域的景觀綠化生態化設計技術
（一）公路邊坡的生態恢復技術
公路邊坡沿公路分布的范圍廣，對自然環境的破壞范圍大，如果在防護的同時，能夠注意保護環境和創造環境，采用適當的綠化防護方法來進行，則會使公路具有安全、舒適、美觀、與環境相協調等特點，也將會產生可觀的經濟效益、社會效益和生態效益。對于沿線挖方邊坡，在滿足邊坡工程結構穩定、不影響行車安全的前提下，根據邊坡的坡質、坡度、坡高及其周邊地形特點等，本著保證安全、創造舒適視覺效果及與周圍環境是否協調的目的靈活確定設計方案。
1.設計原則
（1）邊坡穩定優先。先原則保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差與溫度變化的影響，防止和延緩軟巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護路基的整體穩定性。
（2）環境保護協調。使工程對環境的擾亂程度減少到最小，并謀求人工構造物與自然環境相協調。
（3）綜合效應發揮。綜合防光，防眩，防煙，誘導司機視線，改善景觀等目的進行邊坡綠化防護，充分發揮防護工程的綜合效益。
2.技術對策
對土質邊坡采用生態綠化方式，坡面由低到高層次種植喬灌草花，提高景觀效果。石質邊坡及護面墻護坡，利用坡腳和坡頂空間種植，遮擋不良景觀，提高景觀質量。
高邊坡擋墻綠化，可采用花灌木、藤本綠化遮擋，降低視覺沖擊，提高交通安全。碎落臺需合理配置喬花灌木、藤本綠化，根據碎落臺寬度選擇合適規格的植物，較窄的進行成列栽植;較寬的進行喬灌木成組團式栽植。
（二）互通立交生態綠化技術
互通立交區作為高速公路景觀框架體系的重要節點，具有很強的標志性及關聯性，同時由于其所占有的土地面積相對集中，與線性的路段景觀相比，對于景觀方案的布置、實施有著先天的優越性，是綠化設計考慮的重點。
1.設計原則
設計時主要以綠化苗木栽植為主，從生態性、功能性、景觀季相性三個方面來進行植物配置。對于場地內長勢較好地原有植物進行保留保護，植物樹種選擇以鄉土植物為主，以恢復當地的自然生態環境為目的;互通區內栽植形式采用大面積片植和點綴叢植相結合、喬灌草相結合、常綠植物與色葉植物相結合，營造豐富的季相景觀與植物群落;植物選擇時注意考慮后期的養護管理費用。
2.技術對策
（1）部分互通立交區域土壤貧瘠或缺少綠化種植土的情況，設計單位須結合現場情況施用有機肥料以改良土壤，并在施工圖設計中明確相關工程量。
（2）注重交通功能綠化，在互通分流端應栽植具有引導作用的喬木讓車輛安全分流。
（3）在匯流端應采取低矮的灌木進行綠化，以保障匯流車輛有通透的視線，以免發生危險。
（4）沿線各互通立交應本著因地制宜、因形造勢的原則，結合具體的地形地貌、土壤情況和周邊情況，在設計中做到突出重點，主次分明。
（5）互通立交區域的設計須突出主題和特色，進而指導植物品種和規格的選用。可結合植物的花期進行規劃，突出并呼應規劃主題，從色彩、高差和花期等角度出發，對主景樹種和配景樹種進行合理搭配和科學組合。
（6）彎道外側的植物要起到視覺誘導作用;分流端可以用高大樹木進行標志性栽植、合流端的以不影響行車視線的低矮灌木為主。
（7）立交內部的匝道圈和三角區內可將喬木、灌木、地被進行搭配，選取背景樹種、景觀樹種、搭配灌木及地被。各個互通有一不同特色的中心景觀，作為互通區的主要景觀的特征標志。
（三）公路中央分隔帶的生態化設計
高速公路中央分隔帶位于高速公路中央，起著分隔交通、誘導視線、保障高速行車安全、減輕車燈眩光干擾、美化道路景觀的作用，以利于車輛的安全通行。橫斷面不同，中央分隔帶的景觀效果也不同。依據與兩條行車道的關系的不同，可分為整體式和分離式。在美國，中央分隔帶采用的最小標準是15m，他們認為只有中央帶寬度大于 12m 時，才能真正將兩個方向的車流分開，既減輕交通氣流和噪音，又加強防塵的效果。在我國由于受用地所限，中央分用帶都較窄，寬度一般在2 ～3m。當條件受限制時，其寬度不得小于 2m。中央分隔帶還應在一定距離設開口，解決高速公路維修時的交通，一般情況下以每 2km設一處開口。
1.綠化設計方法
(1)中央分隔帶景觀綠化結合公路的斷面形式，充分利用中央分隔帶的寬度范圍，從環境保護和視覺方面出發，以植物綠化為主，綠化帶高度以高出路面1． 5m 左右為佳，在半徑較小的凹形曲線部分為了防眩光，引導視線，應種植 1． 5m 以上的中型灌木。中央分隔帶的綠化形式要與高速公路邊界的綠化相協調，尋求道路景觀上的統一感。
(2)植物應選擇適應性強、耐修剪、耐尾氣污染、管理方便、植株低矮、具有防眩功能和較高觀賞價值的常綠以為主，采用規則形式布置，其間可以搭配花灌木，下部則栽植地被植物。為了能種灌木，土壤厚度更求達到60cm 以上。植物枝條不應超過中央分隔帶的防護欄，以免阻擋司機視線。植物色彩不宜過分繽紛，植物配置以簡單明了為主，確保司機視線開闊，以免干擾司機安全行車。
2.設計形式
高速公路中央分隔帶的景觀設計一般宜保持較為整齊并有規律的變化，這樣一來可以減弱路面硬質景觀的單調感，增強道路的節奏感，在設計中應結合道路與周圍環境，綜合運用多種形式進行組合變化，滿足功能與景觀的要求，創造豐富多變并能調節視線的良好景觀。
結束語
高速公路景觀綠化生態化設計是高速公路建設的一個重要組成部分。隨著社會經濟的發展和人民物質與文化生活水平的提高、環保意識的增強，高速公路的生態景觀越來越受到廣泛的重視。如何更好地綠化美化高速公路、為人民提供良好的交通環境，是一個持久的課題，需要廣大公路建設參與者不斷對地區進行研究探討。
參考文獻：
[1]屠劍斌.陜西高速公路綠化設計與路域生態恢復的研究[D].西安建筑科技大學,2009.
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