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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇區域經濟的發展，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：中原崛起；區域金融；區域經濟；金融經濟協調發展
文章編號：1003－4625（2007）10－0041－03中圖分類號：F832.0文獻標識碼：A
改革開放以來，我國地區經濟發展差距迅速擴大，不同經濟帶之間的金融發展也存在很大差距。河南作為全國的人口大省、農業大省、經濟大省，在全國經濟社會發展中占據舉足重輕的地位。但與東部沿海地區經濟發達省份相比差距也是十分明顯的。一定要抓住促進中部地區崛起的戰略機遇，以科學發展觀統領經濟社會發展全局，充分發揮河南資源及區位優勢，加快中原經濟發展步伐，推動河南在中部崛起中發揮更大的作用。如何實現金融與經濟協調發展，更好地提高區域金融生態環境質量，發揮區域金融在推動區域經濟發展中的積極作用，促進商業銀行為中原崛起做出積極的貢獻，是一項值得重視和研究的重要課題。
一、區域金融發展對區域經濟增長的作用和影響
金融與經濟是相互促進、相互作用、共進共退、共興共榮的利益關系。一方面，金融以經濟為依托，另一方面，金融又推動經濟的發展。區域金融與區域經濟也是如此。一方面，區域經濟水平決定著金融發展水平，且區域經濟的差異直接形成了區域金融活動的差異。另一方面，區域金融對區域經濟的發展起著重要的推動作用，且其主動性作用越來越明顯。區域金融發展對區域經濟增長的作用機制可以從四個方面來論述。
一是通過資本積累機制促進區域經濟增長。資本的積累源于儲蓄，形成于投資。區域經濟發展能否動員足夠的儲蓄是資本積累的關鍵。首先，金融體系依據本身的職能并通過自身擴張降低交易成本，使其能夠動員大量的社會閑散資金，提高邊際儲蓄總量；其次，通過金融創新提供流動性強、安全性高、收益穩定的金融工具，改善儲蓄結構，提高儲蓄傾向，這是另一層次的動員儲蓄；再次，金融部門利用信用擴張功能，通過高效運用資金強化風險管理水平，降低流動性資產持有量，增加生產投資的比例，將資金有效轉化為投資，這一點對促進經濟增長起著關鍵作用。
二是通過資金優化配置機制實現區域經濟資源的優化配置。對區域經濟增長，除要增加儲蓄及投資總量外，還必須保證儲蓄資源的優化配置及投資結構的協調。投資質量在某種程度上比投資數量更重要，減少低效率的投資和增加新投資在本質上一樣重要。金融體系將分散的資金市場融為一體，使資金在整個社會實現重置和分配，同時金融體系利用自身信息優勢及監督優勢將資金引導向那些預期收益好發展潛力大的區域、行業和企業，提高資金使用效率，從而起到以金融資源來實現區域經濟資源優化配置，推動區域經濟科學發展的作用。
三是通過金融內部經營管理機制的影響和帶動，促進區域經濟的內涵增長。金融是經營風險的行業，也是追求經營管理質量的行業，金融為規避自身風險而建立起來的完整而嚴密的內部經營管理機制，對其他經濟組織無疑會起到影響帶動和牽引作用。因此，金融發展不僅從宏觀方面促進資本的轉移和集中，推動企業集團化、產業區域化發展，加速區域產業結構調整，而且，金融發展還能從微觀層面為企業集團提供內部控制手段，推動區域企業機制轉換和組織形式演化，推動企業向集約化、內涵式方向發展，從而推動區域經濟增長方式的轉變和區域經濟轉型。
四是通過資金流導向機制促進技術進步、產業升級。要實現區域經濟持續增長，技術進步和產業結構升級是關鍵。技術進步是產業結構升級的基礎。它不僅與科學研究狀況有關，還與科技成果能否轉化為現實生產力有關。技術進步和產業升級有利于企業提升質量和內部效益。而金融追求質量與效益是其最基本的原則。銀行業將通過風險分散管理和資產投向的引導，影響資金對高新技術產業的供給，推動區域產業結構調整和優化，促進區域經濟增長。
二、對目前國內金融的非均衡現狀分析
改革開放以來，在市場機制的作用下，基于市場基礎、原始積累和區位優勢等因素的不同，我國地區經濟發展差距迅速擴大，形成了東部、中部、西部、東北、環渤海灣、長江三角洲、珠江三角洲等經濟帶，不同經濟帶之間的金融發展也存在很大差距。其非均衡現狀表現在以下幾個方面：
一是金融發展水平不平衡。據統計，基于不平衡的經濟格局，我國目前不同省區貨幣資金量的分布東、中、西部差異十分明顯。根據中國人民銀行2007年7月的《2006年中國區域金融運行報告》提供的數據。2006年，國內大部分存款集中于東部地區，但中西部地區存款增速相對較快。至2006年末，東部、中部、西部和東北地區人民幣各項存款余額分別為19.6萬億元、5.0萬億元、5.3萬億元和2.6萬億元，同比分別增長16.4%、17.6%、18.1%和13.9%，增速分別比上年回落2.1、0.4、0.1、2.7個百分點。2/3的存款集中在東部地區，但中西部地區存款增速加快。各地區銀行體系的資金來源分布差異性較大，東部地區儲蓄存款與企業存款在資金來源中的占比較為均衡，中部、西部、東北部地區主要依靠居民儲蓄。分省份看，河南、江西、湖南、吉林、黑龍江五省儲蓄存款占比均超過了60%。同時各地區貸款增速在年末不同程度回落，信貸結構進一步優化。各地區人民幣貸款增速均較上年加快，但年內呈現前多后少、逐季減少的格局。2006年末，東部、中部、西部和東北地區金融機構人民幣各項貸款余額分別為14萬億元、3.4萬億元、3.8萬億元和1.7萬億元，同比分別增長16.3%、14.1%、15.5%和11.9%，分別比上年加快2.8、2、2.4和2個百分點。總體來分析，東部地區的金融總量大，且資本市場較發達，企業融資渠道較多，金融與經濟發展相得益彰，中、西部地區則較為欠缺。
二是固定資產投資也呈現明顯的地區分布。2006年，全社會固定資產投資11萬億元，增長24%，增速回落2個百分點。分城鄉看，城鎮固定資產投資在全社會固定資產投資中占比為85%，增速為24.5%，增速比上年回落2.7個百分點；農村固定資產投資占比為15%，增速為21.3%，增速比上年上升1.8個百分點；固定資產投資增速的城鄉差距為3.2個百分點，比上年縮小4.5個百分點。分地區看，東部地區城鎮固定資產投資增速繼續減緩，投資額占比明顯回落；中部和東北地區投資依然在高位運行，增速均超過30%；西部地區增速回落最快，但依然保持快速增長。分省份看，投資增速在40%以上的省份有2
個，依次是吉林和安徽；投資增速在30%-40%的省份有7個，分別是河南、福建、遼寧、河北、廣西、四川和陜西；增速最低的3個省份分別是廣東、上海和。投資的差距對各地經濟金融的非均衡發展將產生非常大的直接影響。
三是區域金融機構發展不均衡。2006年，全國各地區銀行業持續、穩定、快速發展。年末，全國各地區各類銀行業金融機構共計19.3萬家，從業人員250萬人，資產總額達41萬億元。以整合資源、合理布局、提高效益為目的的機構改革繼續深化，機構個數和從業人數比上年減少，銀行業盈利水平進一步提高。東部地區聚集了四大國有商業銀行和12家股份制商業銀行的總部，銀行業資產總量、增量占比繼續提高，廣東、北京、海南分別排名資產存量、增量、增幅的全國第一。同時外資銀行進入中國步伐加快，年末已有15個省市有外資銀行入駐，資產總額0.9萬億元，其資產總額的86%集中在北京、上海和廣東三個省份。2006年末，外資銀行的資產總額比上年增長30%。相對于東部而言，中西部地區金融機構體系不夠多樣化，融資渠道相對狹窄，對區域經濟發展也產生不利影響。
四是區域間金融市場發展不平衡。金融市場作為貨幣政策傳導的載體，已經成為發達市場經濟條件下投放貨幣、傳導貨幣政策的重要渠道，但我國區域間金融市場的發展差距極為懸殊。就貨幣市場來看，東部地區發展很快，而中西部地區在市場規模、交易工具、市場主體等方面都較落后。我國資本市場的發展也呈現明顯的地域性特征。截至2006年末，東部、中部、西部、東北四個地區國內上市公司家數分別為811家、236家、276家和111家，與上年相比，東部和中部分別增加38家和6家，而西部和東北分別減少4家和3家。分地區看，東部、中部、西部和東北地區股票和基金交易額達到上年的5.0倍、3.5倍、2.3倍、2.2倍，分別占全國的72.5%、12.1%、9.3%、6.1%。東部、中部、西部和東北地區保費收入同比增長12%、16.2%、20.7%和14.2%，西部成為增長最快地區。東部、中部、西部和東北地區保費收入占全國的比重分別為57.6%、17.2%、16.3%和8.9%。同時2006年貨幣市場資金從東部向西部和東北地區流動增多，東部、西部和東北地區實現現金凈投放，中部地區凈回籠。東部地區作為我國經濟發展最為活躍、主要的商品生產和銷售中心以及農民工的主要吸納地區，現金凈投放3572.9億元，西部地區凈投放230億元，東北地區3省全部實現凈投放。由于上述金融分布的不均衡，也進一步導致了區域經濟發展的不平衡。
三、我國區域金融發展非均衡的原因分析
一是存在著市場化改革進程的區域差異。率先改革的東部地區從市場化之初就努力構造金融活動與運行的市場經濟基礎，經濟結構調整步伐較快，市場發育程度較高，擁有相當程度的創新金融工具，金融機構和企業有很強的拓展融資渠道的意識與能力，加上其自身利用金融資源的成本消化能力不斷增強，效率不斷提高，從而使該地區形成了較強的資本積聚能力。中西部地區的經濟發展水平、經濟市場化程度和投資主體對融資成本的承受能力都比較弱，對金融資源潛在的需求未能轉化為現實的需求，金融資源只能產生較低的利用效率。由于東部與中西部區域間存在風險和收益的梯度差距，金融資源為獲取較高的收益回報通過各種渠道從中西部市場轉移到東部地區。而金融市場上的證券交易所、法人股市場和各種非銀行金融機構在東部地區的積聚分布，也為金融資源的流動提供了強大的信息和技術上的支持。
二是金融政策一元化和金融政策環境二元化的矛盾。我國金融體制和政策呈現出明顯的運行環境二元化的特征。其基本格局是：東部地區的金融發展依靠市場的成分較多，地區制定的發展戰略往往是開拓型、創新型和開放型的；中西部地區的金融面對的是國有企業占主導地位的市場，市場發育程度低，區域政策制定的發展戰略往往是平衡型、保守型和封閉型的，其目的在于滿足靜態的平均化的邊際收益。但金融調控則不是根據區域發展的差異因地制宜，而是更多以區域金融運行一體化為前提，強調金融政策的統一性。這種金融政策造成了事實上的政策不公平，等同于對中西部不發達地區的政策歧視，容易誘發地區金融經濟利益的摩擦，造成“抽瘦補肥”局面的出現。因此，宏觀調控對經濟發展影響最大的還是中西部地區。
三是金融市場化差異對微觀金融主體的刺激不同。新興商業銀行和其他商業性非銀行機構遵循經濟理性原則，追求規模經濟效應和利潤最大化。在配置分支機構時過多積聚在東部地區，一方面促使東部地區的國有商業銀行體系受到沖擊，被迫盡快轉換經營機制、完善同業競爭機制和行業協作機制，并且較早建立的金融市場又形成了金融資產流動的極化效應，憑借這一效應引致大量區域外資金流入；另一方面，中部地區的金融組織結構單一，大量存在的國有商業銀行支持的重點對象往往是效益低下的國有經濟，非國有經濟處于被忽視的地位。而且銀行無論是在資金計劃，還是信貸方向上都受到上級政策一體化的制約，很難切實顧及區域經濟發展的實際需要。同時監管部門的宏觀調控政策致使其在松與緊的狹小空間內顧此失彼，影響了中西部地區金融業的發展和資金融通作用的發揮，進而影響地區經濟發展。
四是存在著現代開放經濟條件下的區位差異和政策差異。改革開放經濟條件下，東部沿海地區區位優勢明顯，加上國家對沿海地區給予了很多開放政策，促進了東部沿海地區經濟的快速發展。而中西部地區，在過去較為封閉的計劃經濟時代劣勢還不明顯，在開放經濟條件下其區位劣勢明顯地表現出來，其經濟發展的速度和質量自然要落后一些。區域經濟對區域金融的帶動作用也要弱一些。
五是存在著經濟技術基礎和社會人文差異。中國東部沿海地區，歷史上文化教育相對較發達，人的知識結構、綜合素質相對要高于內陸地區，這些必然導致資金流向東部發達地區。而中西部地區在這些方面都是有距離的，也影響了資金的集聚功能，招商引資成效不顯著，吸引外資水平低。自然而然，經濟和金融發展的差異也是明顯的。
四、促進區域金融與經濟協調發展的途徑
一是加快地方經濟發展，轉變經濟增長模式，提升經濟增長能力，為金融業的發展提供堅實的基礎。以河南為例，目前河南經濟總量位居全國前列，這是不爭的事實。但經濟增長的質量指標包括財政收入總量和財政收入占GDP的比值，規模以上工業企業效益等均不容樂觀。而金融以其信用中介推動資源的優化配置，其中一個重要取舍標準就是質量指標。經濟增長質量與金融支持力度是相輔相成的，尤其是商業銀行不斷深化改革、轉變經營機制的情況下，其注重經營效益和防范風險的本能必然促使其選擇質量。因此，一個地方要想獲得金融部門的支持，很重要的一點，要有合理的產業結構支撐和高成長性的產業支撐。河南的經濟增長主要是以資源型開發、傳統產業、基礎設施建設和部分資源深加工為基礎產業，其本身就有投資大、周期長、效益較低和受宏觀政策影響大的特點。因此，加快產業結構調整，加速傳統產業的技術創新和產品的升級換代，延伸產業鏈條，引進高新技術產業，應是我們今后的努力方向。
二是國家要為區域經濟的崛起創造良好的政策環境。地區經濟和產業結構的差異性和國家宏觀政策的統一性導致中西部地區總是在一輪又一輪的宏觀調控過程中疲于奔命。中西部地區應爭取國家在宏觀政策層面多給予因地制宜的特殊政策，使其在相對穩定的政策環境中得以持續健康發展，逐步縮小和東部地區的差距。從而也為區域金融發展提供較為穩定、健康的經濟環境。
三是建立統一金融市場，促進區域金融組織機構發展，構建區域金融體系。針對目前金融市場發展水平的差異，有必要建立規范運行、健康發展、統一開放的區域金融市場，要積極努力實現區域金融市場的聯合，增加開放性，力爭早日形成全國性的統一大市場。積極引進新興商業銀行到河南的大中城市設置分支機構。在引進資金的同時，也引進股份制商業銀行先進的管理經驗。要規范發展地方性金融機構，還要降低民營金融準入門檻。對中西部地區應爭取國家實行有差別的金融機構設置條件，適當降低在資本金、營運規模等方面的要求，大力促進區域性商業銀行的發展，提高金融機構密度與金融效率。
關鍵詞：區域經濟；可持續發展；內涵；遵循原則；促進舉措
中圖分類號：F011 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）08-00-01
一、區域經濟可持續發展的內涵
人類社會發展在取得輝煌成就的同時，也面臨著嚴峻的環境挑戰，它需要我們實現經濟發展的轉型，促進經濟社會的可持續發展。那么，可謂可持續發展呢？它并不是可持續性與發展兩個概念的簡單疊加，而是具有這么幾個方面的本質內涵。具體來說，可持續發展就是指生態方面的可持續性，經濟方面的經濟發展與資源環境要素和諧統一性，社會方面的改善人類生活質量的發展性。因此，我們認為，可持續發展就是指生態可持續性發展、經濟可持續性發展和社會可持續性發展三個方面的共同體，這三者之間是相互依存、相互促進的關系，最終實現相互協調與統一。
區域經濟是一個相對的地理范疇，它具有相對的獨立性、層次性和整體性，與其他區域外的系統間相互聯系與相互作用。那么，區域經濟的可持續發展就是指在現有自然資源包括環境的約束條件下，充分發揮出各個區域的優勢，努力促進區域經濟的持續有效的增長。這里的經濟增長必須是在技術進步與產業結構調整基礎上的專業集約型經濟增長，要讓廢物產生的力度小于或等于環境的吸納能力。它的具體內容主要包含了：區域空間布局的可持續發展，區域功能系統的可持續發展，區域整體系統的可持續發展，人口、資源環境與區域經濟可持續發展。
二、當前我國區域經濟發展面臨的新形勢
當前，我國區域經濟發展過程中面臨的經濟形勢與市場環境具體表現在這么幾個方面：首先，全球經濟一體化趨勢日益加快，各種生產要素的全球化配置變得越來越頻繁，我國作為一個勞動密集型與二元經濟結構較為顯著的國家，經濟結構的轉型過程中必然會遭遇一些資源配置方面的問題，同時，我國國際收支順差不斷增大，從而加劇了國際間的貿易摩擦與流動性過剩等問題。因此，我國的區域經濟應該要從國際國內兩個市場、兩種資源出發，不斷增強自身經濟發展的自生性與可持續性。同時，工業化、城市化進程和二元經濟結構的轉型也是當前區域經濟可持續發展必須要面對的一個新情況。此外，國內產業結構調整和經濟增長方式轉變也需要區域經濟發展戰略順應產業布局的新調整，不斷優化經濟結構，轉變經濟增長方式，才能夠真正實現區域經濟的可持續發展，獲得持續性的動態收益與競爭優勢。
三、區域經濟可持續發展的遵循原則以及促進舉措
鑒于當前面臨的經濟形勢與市場環境，我國區域經濟要想實現可持續發展，就應該遵循一定的原則，并采取積極有效的促進舉措來充分發揮出市場與政府兩個部門的重要作用。
首先，我們應該堅持市場化為導向的原則。所謂區域經濟就是應該根據現成的自然條件資源等，通過相互之間的比較優勢來發展規模經濟，進行專業化分工，實現消費的多樣化。這些應該都是市場化的產物。我們必須在市場化的導向下引導與發展區域經濟，讓各類市場整合與一體化水平不斷得到提高，讓市場環境與制度機制對市場分工中的資源配置進行有效整合，并努力實現特色產業的自我發展。
其次，我們應該堅持地區優勢與專業化分工相結合的原則。區域經濟本身就是依賴于各個地區不同的地理環境與優勢，通過相互之間的比較來獲得一定的比較優勢，發展一定的規模經濟效益，盡可能的形成一種科學合理的產品、產業結構體系與企業組織體系，從而不斷提升產業協作效率與規模化水平。當然，我們在讓區域經濟獲得發展的過程中，應該盡可能的降低交易成本與制度成本，通過不斷的經濟結構調整與經濟地理的發展來讓區域經濟發展成為各個地區產業升級與空間轉移的新載體，最終成為專業化分工的推動者與獲利者。
最后，我們還應該堅持動態發展、可持續發展的原則。由于區域經濟發展過程中，其自身的各種比較優勢與規模經濟等各種競爭優勢與發展特色都會隨著各種經濟形勢、市場環境以及政策制度等的影響而發生一定的變化。那么，這就需要我們的區域經濟發展過程中，要想實現可持續發展，就應該從提高勞動生產率與全要素生產率出發，努力促進區域經濟發展的有效性與可持續性。但是，由于我國目前的市場經濟機制仍然不夠成熟與完善，仍然處于市場經濟的轉型與過渡當中，政府就必須采取以自身為主導的漸進式改革，讓政府發揮出不可替代的功能與作用。這就是說，我們的政府應該盡可能的提供可靠的基礎設施、市場服務等公共產品，逐步打破各種地方保護主義，真正發揮出市場在資源要素流動與產業發展調整中的向導作用，從而為區域經濟的發展提供可靠的市場制度保障與作用機制。同時，我們的政府部門還應該逐漸理順資源、勞動力、資金等要素的價格體系，尤其是要改革資源和土地的價格形成機制，讓區域經濟形成特色優勢。此外，我們還應該逐步調整和改革限制勞動力流動和就業的經濟社會政策，優化勞動力資源配置效率，減少地方政府的干預，促進專業化分工的快速且穩定的發展。
總之，我國是一個人均資源稀缺的國家。因此，我國的區域經濟發展過程中就必須根據市場化的規律來進行不同的資源要素的重新配置，堅持地區優勢的充分發揮基礎上促進自身的專業化分工合作，并堅持動態化的發展原則基礎上推動區域經濟的可持續發展，最終讓我國的相對獨立和封閉的區域經濟圈能夠向國際市場開放，盡可能的實現經濟結構的優化發展，實現順利經濟結構的順利轉型，進而獲得可持續發展。
參考文獻：
[1]李世華主編.中國區域經濟管理概論[M].北京：中央黨校出版社，2000
[關鍵詞]現代物流；區域經濟；協同發展；灰色關聯分析
[中圖分類號] F252.1 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0461（2013）12-0061-07
一、引 言
為了適應經濟的快速發展，物流業亟需提升實力。關于區域經濟和物流業發展之間的關系，國內外的學者進行了大量的研究和探討，普遍認為物流業的發展可以促進經濟的增長。而現代物流業特別是第三方物流憑借其帶來的經濟效益，被企業稱為“第三利潤源”和現代經濟的“加速器”。
現代物流作為經濟增長的新利潤源，在推動區域經濟發展中扮演著舉足輕重的角色。如今，隨著湖南工業化的提速，長株潭區域經濟發展迅猛。近幾年，長株潭城市群物流運作基礎設施得到逐步改善，一批功能先進、規模較大的現代化物流園區、物流中心、配送中心已經出現。然而，現代物流尚處于起步階段，物流服務功能尚處于比較低的層面，比照現代物流的技術標準，長株潭區域的物流企業的整體服務能力和水平還存在較大差距[1]。把握現代物流的優勢，在長株潭經濟區內實現雙贏策略，需要明確兩者之間的關系。從經濟學角度出發，一般的按照傳統的思路和方法，對相關影響因素的數據進行處理，大多將它們之間的關系簡單看成線性關系。然而，由于影響因素的復雜性和多變性，關系錯綜復雜，現代物流與區域經濟之間的關系不是單純的線性關系[2]。基于此，我們運用灰色關聯分析來處理相互關系不太明確的物流與區域經濟之間的相關程度，這樣能有效避免運用線性回歸分析中不能考慮非線性因素的綜合影響。
二、理論追溯
（一）現代物流與區域經濟的協同共生理論
協同論認為，千差萬別的系統，盡管其屬性不同，但在整個環境中，各個系統間存在著相互影響而又相互合作的關系。應用協同論方法，可以把已經取得的研究成果，類比拓寬于其它學科，為探索未知領域提供有效的手段，還可以用于找出影響系統變化的控制因素，進而發揮系統內子系統間的協同作用。協同論具有廣闊的應用范圍，它在物理學、化學、生物學、天文學、經濟學、社會學以及管理科學等許多方面都取得了重要的應用成果。
協同論應用于生物群體關系，可將物種間的關系分成三種情況：競爭關系；捕食關系；共生關系。“共生”作為一個生態學上的概念，首先是德國真菌學家德貝里（Antonde Bary）在1879年提出的。“共生”在生物學中被認為是兩種或兩種以上的生物不能各自獨立生活而必須結合在一起才能都得以生存下來的交互現象，在它們之間互相依賴，各自都獲得利益，在生物學上稱之為專性共生。隨著共生理論研究的逐漸深入及社會科學的發展，“共生”的思想和概念逐步引起了人類學家、生態學家、社會學家、經濟學家、管理學家甚至政治學家等的關注，一些源于生物界的共生概念和方法理論在諸多領域內正在得到運用和實施。
經濟學上的“共生”是指經濟主體之間存續性的物質聯系，抽象的說，“共生”是指共生單元在一定的共生環境中按照某種共生模式形成的關系。“區域共生”描述了人類與自然相互促進，它促使人類特定區域通過各種方式和大自然接觸，與自然共同生存下來地方生態共同體只有控制了其自身的經濟，文化價值才能為人類生態共同體中的一個健康和有效的共同體。在區域共生社會里，經濟應該為地方共同體服務，共同體價值決定了發展的模式。區域產業集聚視經濟體為一種網絡組織形式，強調區域各種資源要素的整合能力及其協作效應[3]。區域經濟是種制度化的生態環境的相互作用過程，如果一種活動使用物質有利于另一種活動，或者其生產的物質將成為另一種活動的資源，那么，兩者被外在的經濟系統連接起來，彼此具了相互的外在經濟性，即是共生的。
現代物流是支持社會擴大再生產的血脈，是一個跨行多部門各種運動形式交集的產業形態。現代物流企業、物流關聯生產要素和物流企業生產能力必然遵循產業集聚發展的規律，在空間上形成區域化發展趨勢[3]。區域的內聚力一定程度上依靠物流系統得以維系，區域共同物流：一是指物流企業服務業務的綜合化，二是指物流配送系統的地域中心化[2]。區域共同物流體系打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限和獨立于產業集聚之外的區域限制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，實現對貨物流、資金流和信息流的有機統一。
（二）灰色關聯分析理論及模型
灰色系統理論是1982年由我國著名學者鄧聚龍教授提出的一種新興的橫斷科學理論，是系統控制論發展的產物。自問世以來，灰色系統理論在系統分析、系統建模、灰色預測、灰色決策和灰色控制等方面都有了長足的進步和發展。對于兩個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。在系統發展過程中，若兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關聯程度較高；反之，則較低。因此，灰色關聯分析方法，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關聯度”，作為衡量因素間關聯程度的一種方法[4]。灰色系統理論提出了對各子系統進行灰色關聯度分析的概念，意圖透過一定的方法，去尋求系統中各子系統（或因素）之間的數值關系。因此，灰色關聯度分析對于一個系統發展變化態勢提供了量化的度量，非常適合動態歷程分析。
灰關聯分析是將運行機制與物理原型不清晰或根本缺乏物理原型的灰關系序列化、模型化，從而使灰關系量化、序化顯化。其基本思想是根據序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯系是否緊密，曲線越接近，相應序列之間關聯度就大，反之就越小。灰色關聯分析方法彌補了采用數理統計方法作系統分析所導致的缺陷。它對樣本量的多少和樣本有無規律都同樣適用，而且計算量小，十分方便，且量化結果與定性分析結果比較符合[4-5]。
應用灰關聯構建分析模型，步驟如下：
設X={x0，x1，…xn}為灰關聯因子集，X0為系統特征行為序列，
X0=（x0（1），x0（2），…x0（n））
X1=（x1（1），x1（2），…x1（n））
……
Xi=（xi（1），xi（2），…xi（n））
……
Xn=（xn（1），xn（2），…xn（n））為相關因素序列。
第一步，求個序列的初值像（或均值像）：
X■■=Xixi（1）=（x■■（1），x■■（2），…x■■（n）），i=0，1，2，…m （1）
第二步，求差序列：
？駐i（k）x■■（k）-x■■（k），？駐i=（？駐i（1），？駐i（2），…
？駐i（n）），i=1，2，…m （2）
第三步，求兩極最大差與最小差：
M=■ ■？駐i（k），■■m=■？駐i（k） （3）
第四步，求關聯系數：
？酌0i（k）=■，？著？綴（0，1），k=1，2，…n，
i=1，2，…m （4）
第五步，計算關聯度：
？酌0i=■■？酌0i（k）；i=1，2，…m （5）
三、影響經濟區物流量的因素分析：以長株潭經濟圈為例
長株潭城市群位于我國中部地區的經濟腹地，地處我國東西南北的結合部，是長江流域經濟帶和京廣鐵路經濟帶的交匯點，區位和交通優勢都是十分明顯。交通運輸網絡不斷完善，運輸供給能力顯著提高。長株潭城市群的公路運輸網初步形成，鐵路構架基本建立，依靠著湘江的內外河航道提供便利的水利運輸，水運港口生產用碼頭長10 539m，泊位數212個，最大靠泊能力為1 000噸級，擁有4D級干線機場黃花民用機場，作為長株潭城市群唯一的國內國際航空口岸，航空貨郵近年吞吐量一直以來均以30%以上的增長速度迅猛發展[1]。
近幾年，長株潭城市群物流運作基礎設施得到逐步改善，一批功能先進、規模較大的現代化物流園區、物流中心、配送中心已經出現。其中長沙金霞物流園區已初具規模，株洲石峰物流園區也在加緊建設，為專業化物流企業的集聚和發展提供了良好平臺。被譽為新型物流業態的全國首家工業品超市——湘潭萬博港企業超市已正式開業；全國醫藥行業規模最大、唯一設有醫藥保稅倉的全洲醫藥食品物流中心業已建成。同時，一批專業化物流企業快速成長，長株潭城市群區域內已逐步形成了不同所有制形式、不同經營模式和不同經營規模的專業物流企業共同發展的良好格局。物流信息基礎設施功能的完善，為現代物流業發展提供了技術支撐，一是現代化通信網絡基本形成，長株潭建成了固定電話、移動通信、廣播電視及分組交換、數字數據、中繼通信、多媒體綜合通信等功能齊全、覆蓋面廣的現代化通信網絡。是積極推進辦公自動化，各級政府主要職能部門建成和投入運行了一批局域網，基本滿足了政務信息共享需求；二是企業信息化步伐加快，物流企業信息化建設投入加大，物流信息服務企業開始出現，推動了物流業的現代化進程。
現代物流業的發展水平與區域經濟的關系密切，在此，選擇衡量區域物流狀況的量化指標為貨運周轉量，相應的反映經濟發展水平的主要指標有國民生產總值，第一、二、三產值，社會消費品零售總額，外貿總額，社會固定總投資等。其中，國民生產總值代表著區域經濟發展水平的總量情況，第一、二、三產業的產值反映區域經濟結構狀況，社會消費品零售總額和外貿總額反映的是商品流通市場的活躍程度和區域內消費水平情況，社會固定總投資則反映區域固定資產再生產的有效性。
以2001年～2009年長株潭三市的社會貨運周轉量（億噸公里）作為參考序列Y，國民生產總值（億元）X1，第一產值（億元）X2，第二產值（億元）X3，第三產值（億元）X4，社會消費品零售總額（億元）X5，外貿總額（億美元）X6，社會固定總投資（億元）X7，建立比較序列，得到表1。
（一）初值像
由公式（1）得各個序列的初值像，如下表2所示。
（二）差序列
由公式（2）得差序列的結果如下表3示。
（三）兩極差
M=■ ■？駐i（k）=4.6271
M=■ ■？駐i（k）=0
（四）關聯系數
取ε=0.5，
？酌0i（k）=■=■
根據上式，求得關聯系數計算結果如下表4所示。
（五）灰色關聯度
由？酌yi=■■？酌yi（k）；i=1，2，…m計算所得的灰色關聯度見表5。
結果比較，由以上的計算結果可知：
？酌y5>？酌y4>？酌y1>？酌y6>？酌y3>？酌y2>？酌y7，
因此，影響長株潭經濟區的貨運周轉量的經濟因素依次為。
社會消費品零售總額>第三產業>區域國民生產總值>外貿總額>第二產業>第一產業>社會固定總投資。
從計算結果可知，對長株潭經濟區物流業發展影響因素最大的指標分別是社會消費品零售總額、第三產業和區域國民生產總值，而外貿總額、第一、二產業及社會固定總投資產生的影響相對較少（如圖1所示）。
四、結論分析與對策建議
（一）結論分析
根據上述計算結果，我們作進一步的分析：
1. 在貨運周轉量影響優先的經濟指標中，社會消費品零售總額排在第一位，是衡量地區消費能力的重要經濟指標，說明長株潭區域物流服務在消費和流通領域的社會化程度較高[6]
作為湖南的中心地帶，長株潭的經濟發展程度較高，消費能力較強。為建立長株潭經濟一體化，促進經濟的快速發展，在政府實行企業生產轉型的要求下，以消費拉動市場經濟的發展，提高消費比重，拉動內需，促進資金流通，已經取得一定的成效。但是在長時間內，還需要改變消費觀念，盡可能完善各項消費政策和保護措施，建立一個合理的物流服務與消費體系。
2. 第三產業和區域國民生產總值指標分別排第二和第三位，表明長株潭區域的服務業有較強的發展勢頭
2007年湖南省委、省政府在“關于促進生產業加快發展的指導意見（湘發[2007]9號）”中明確提出，構建長株潭國家級區域現代化物流中心是湖南省社會經濟又好又快發展的重大戰略決策，這對加快湖南省“3+5”城市群經濟發展，加快生產業推動新型工業化發展，提高區域物流競爭能力都具有重大的戰略意義。為此，構建長株潭國家級區域現代化物流中心，就需要站在現代物流發展的戰略高度，堅持科學發展觀，全面審視物流發展環境和條件，制定完整的政策體系[1]。物流業有相當大部分屬于第三產業的范圍，表現突出的就是第三方物流服務、運輸和倉儲等等，因此該項指標對物流行業的影響較大[6]。區域國民生產總值是反映長株潭經濟區總體發展狀況的最有力的指標，通常和物流需求有較大的關聯。物流的需求隨著經濟的發達程度，成正相關關系。相對應的，需要加大發展第三產業力度，提升其在國民經濟中所占的比重，建立規范化的市場秩序和經濟體制，形成合理的產業結構和競爭環境。
3. 外貿總額對物流貨運周轉量的影響不是很大，但是不能忽視其發展前景
隨著珠三角、長三角的大型外資企業和合資企業的內遷，長株潭作為中部最有潛力的地區之一，成為企業首選目標。一批產業上下游關聯度大、技術水平高的重大項目的引進，落實到長株潭各個工業園區，形成知名的產業群體，同時也加快了技術引進和消化吸收，擴大服務業的外包規模和競爭實力，其投入資金也創歷史新高，外匯儲備也隨之增加。而第一、二產業和社會固定總投資的重要性略低，可以得出產業結構的發展方式的轉型對經濟的效果是顯著的，也就需要在接下來決策中，更加注重關鍵因素。社會固定總投資產生的效用不高，沒能很好轉化成下一期的生產能力，需要提高效率，實現資金的最有效利用。
（二）對策和建議
實現現代物流和區域經濟的協同發展，以市場為導向，以企業為主體，以先進的技術為支撐，以優質服務為宗旨，以營造有利于現代物流業發展環境為切入點，通過整合現有物流資源和建設新設施的有機結合，建立布局合理、裝備先進、運作規范、多種經濟形式并存物流網絡機制[1]。在此，分別從政府部門角度和現代物流企業角度，對實現物流和經濟的協同發展提出以下對策和建議：
1. 從政府部門出發，建立協同物流體系[6]
首先，建立協同政策制度體系。在政策上對物流行業給予支持和幫助，提供一系列的優惠政策，其政策發展的基點主要有3個：一是著力引導和培育物流服務市場，加強市場行為運作，積極培育區域物流市場；二是改造傳統的物流企業，發揮功能性、綜合性第三方物流企業，向連接上游產品與下游產品的一體化物流發展，并實施綠色物流和環境供應鏈管理；三是針對目前物流運行各自為政的局面，且現行政策尚未形成完整的體系，當務之急就是從城市群一體化的角度統籌規劃、整合資源，實現城市群現代物流業的整體推進。
其次，建立先進而完善的協同化物流設施體系。物流基礎設施規劃目的是為了滿足“腹地”范圍內全社會對于物流服務的需求是一種市場行為且必須遵從客觀市場規律，因此在其規劃當中，首先就應該堅持以市場需求為導向，規劃時要注意到物流需求量、需求地點、需求結構、需求時間等具體問題，如果偏離了城市物流的實際需求，那就會使諸多物流設施規劃成了空中樓閣。
再次，建立物流信息平臺體系。物流企業的信息化建設，有賴于物流基礎設施、資金、人員等等相關資源的整合。加快信息資源標準制定，形成統一規范的物流信息系統，以促使長株潭城市群物流企業信息化建設的快速發展[7]。在開展物流企業信息化試點示范建設的同時，支持以建設重點企業或龍頭企業為依托的企業物流信息平臺建設，積極推動全球衛星定位系統、無線視頻識別、條形碼、電子數據交換等技術的產業化應用，實現資源管理系統，提高三市物流產業的信息化應用水平，降低能耗和物耗，全面提升物流企業的競爭優勢。
最后，建立物流組織體系。逐步培育一批服務水平高、國際競爭力強的跨國、跨地區、所有制的大型專業第三方物流企業或企業集團[8]。鼓勵和支持第三方物流企業與工商企業之間的合作，共同構建物流服務體系，實現物流企業經營主體、投資主體的多元化和物流服務形式的多樣化，滿足工商企業的綜合性、全過程物流服務需求。圖2為協同物流體系系統結構示意圖。
2. 從現代物流企業的角度出發，提升核心競爭力
首先，對企業擁有的市場和技術實力進行正確定位。企業可在提供基本物流服務的同時，根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，用專業化服務滿足個性化需求。尤其對中小型物流企業，自身擁有的物流資源無論從數量上還是競爭力上，相對于大型物流企業都處在劣勢，更應當重視市場定位[6]。市場定位是對企業的發展目標的設定和規劃，具有指導性的意義。
其次，不斷完善物流企業的服務網絡和個性化服務[8]。借助信息技術建立廣泛的服務網絡，使企業能夠整合業務流程，融入客戶的生產經營過程，改善物流服務鏈，健全企業的服務功能體系，重視客戶關系管理，通過提供全方位的優質服務，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系，降低企業的經營費用和經營風險為客戶提供增值服務結合顧客的實際需要，為客戶提供有針對性的、個性化的特色服務和增值服務。
再次，建立學習型組織和創新機制。以“建立共同愿景、團隊學習、改善心智模式、自我超越和系統思考”作為培養企業人才和組織的觀念，健全人力資源開發與管理體系和激勵機制，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，使個人成長與企業發展實現同步；通過體制創新、組織創新、服務創新、管理創新等方式，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，并不斷地改進和發展這種競爭能力。
最后，合理選擇物流運作模式和建立并推廣現代物流標準。抓住企業的核心業務，將次要的環節外包，運用社會資源，節約企業的內在成本，采取與企業實力相當的服務方式和運作模式，實現其功能定位[7]。現代化物流是一種服務性質的行業，需要提供的是標準化的服務，也就需要一個規范化、標準化的市場，在相關物流部門的主導下，制定標準的第三方物流術語、計量標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等。
五、結束語
本文運用共生理論和灰色關聯分析理論，探討了現代物流和區域經濟的發展關系，并對相關的發展趨勢和現象進行了分析和評價，給出了相應的解決方案。通過典型案例分析，討論了長株潭經濟圈近十年來的國內生產總值和物流貨運量的關系，貨運周轉量與主要經濟指標之間的關系，找出優先經濟發展指標，并得到其發展趨勢曲線，對結果的擬合度檢驗表明，分析結論符合要求并且具有一定的可行性。借用貨運量和物流的關系，間接表明了現代物流和區域經濟發展的關系。論文的分析說明，經濟的增長和物流的關系極為密切，或者說，現代物流的推動力是經濟發展的基礎；同時，第三方物流已逐漸成為現代物流的主導力量。
隨著社會的發展，將更為先進的研究方法和技術運用于現代物流與區域經濟的協同發展的關系研究勢在必行。我們認為，系統動力學建模仿真的理論與方法，能夠有效的把信息反饋的控制原理與因果關系的邏輯分析結合起來，從研究系統的內部結構入手，建立系統仿真模型，通過計算機仿真展示系統的宏觀行為，尋求解決問題的正確途徑，并對結果進行分析，給出相應的應對措施與方案、提出合理化建議。因而，運用系統動力學建模仿真的理論與方法，必將成為研究現代物流與區域經濟發展關系的重要理論與方法。
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Research on the Cooperative Development
of Modern Logistics and Regional Economy
——A Case Study on the Chang-Zhu-Tan Economic Circle
Zhang Hongbo
（Hunan University of Science and Technology，Xiangtan 411201，China）
對江蘇這樣一個經濟、科技文化大省，我們關心的是在經濟發展的背后教育如何為地方經濟服務，教育與區域經濟發展有何關系，如何使教育優勢轉變為人才優勢、經濟優勢，進而使經濟得到持續穩定的發展。同時，我們也關心各個地區職業教育與經濟增長的關系，以及職業教育在各個地區之間的優化配置。筆者運用相關統計數據，對江蘇13個市的教育（包括職業教育）服務區域經濟的績效進行實證研究，以期對江蘇的職業教育發展、職業院校的辦學方向和專業設置以及如何使教育與區域經濟的結構特點和發展方向實現良性互動等方面進行深入研討。
江蘇省教育服務區域經濟的績效分析
為了了解江蘇教育，特別是職業教育與江蘇經濟發展的關系，分別選取了江蘇省南京市、無錫市、常州市、蘇州市、鎮江市、南通市、揚州市、泰州市、徐州市、連云港市、淮安市、鹽城市、宿遷市的2008年至2012年的教育與經濟數據來對比，說明教育與經濟發展的關系。由于取得有關職業教育的數據有一定的困難，同時又由于目前高等教育與職業教育存在著交叉與重疊，部分高等職業教育也包含在高等教育中，而且現在的普通高等教育也明顯出現職業化的特征，因此，數據的選取概括為中等以上教育（包括高等教育）。
（一）江蘇省各省轄市教育狀況與區域經濟發展的總體關系
下頁表1為2012年江蘇省各省轄市GDP與相關教育指標情況。
在上述指標中，反映一個地區的區域經濟發展的指標應該是GDP指標（從總量上看），而反映一個地區教育發展情況的應是相關規模指標，這些指標具體表現為中等以上專業學校總數（所）、中等以上專業學校畢業生總數、中等以上專業學校招生總數、中等以上專業學校在校生總數、中等以上專業學校專任教師總數以及成人高等學校在校學生數等。通過對這些指標相關性的分析，可以看出區域內教育服務區域經濟的情況。其中，中等以上專業學校的數量、學生數量、專任教師數量等指標與區域經濟的關系較為密切，具有極強的配比性。從表1可以看出，如果按2012年各省轄市的GDP發展情況看，前幾位的排列順序為：蘇州、無錫、南京、南通、徐州、常州、鹽城、揚州、泰州、鎮江等；與之對應的，從各省轄市的中等以上專業學校的總數量上來看，二者具有很強的相關性，排在前幾位的分別是南京、蘇州、無錫、常州、徐州、鎮江、揚州、南通等。如果剔除南京作為省會城市的因素以及每個省轄市人口、面積等因素，可以說二者的排序基本一致。特別是從蘇州、無錫、常州、徐州來看，職業教育服務經濟的功能是非常強的。如蘇州2012年GDP為12 011.65億元，排在第一位，其教育狀況無論是學校數、畢業生人數、招生人數、在校生人數、教師人數以及成人教育方面，都與其經濟發展相對應，呈現一種非常強的正相關關系。從表1數據可以看出，教育服務區域經濟的績效是非常明顯的。
（二）江蘇省各省轄市從業人員產業分布與區域經濟發展關系
從江蘇省各省轄市二、三產業從業人員在三次產業結構分布中的占比來看，蘇州最高，分別為61.52%和34.84%，兩者合計為96.36%，在江蘇省排在第一位；無錫二、三產業合計為95.32%，排在第二位；以下分別為常州和南京（詳見表2）。作為二、三產業來說，其從業人員絕大多數都是具有一技之長的人員，特別是第二產業的從業人員基本上都是來源于職業院校的畢業生。從各地區從業人員的產業結構分布可以看出，教育特別是職業教育的發展是促進區域經濟發展的最重要因素之一。
（三）江蘇省各省轄市教育與城鎮化的關系
從另一方面來說，教育發展也促進了區域加速邁向城鎮化。仍以江蘇2012年的城鎮化水平來看，除了省會南京以外，在江蘇的省轄市中，無錫、蘇州的城鎮化率最高（見下頁表3），分別達到72.9%和72.3%，這些地區的城鎮化率水平與GDP發展情況是一致的；而同期排在GDP后幾位的連云港及宿遷市的GDP分別為1 603.4億元和1 522.0億元，中等以上專業學校的教師總數為0.34萬人和0.36萬人，城鎮化率也基本排在最后，分別為54.4%和51%。
（四）江蘇省各省轄市教育與居民收入的關系
教育發展對區域經濟發展的促進作用還體現在生產效率的提高和城鎮居民可支配收入的提高。還是以2012年江蘇省各省轄市的人均生產總值與城鎮居民可支配收入為例來加以說明。在上面的分析中，我們看到，通過對江蘇各省轄市教育發展對比分析可知，以蘇南特別是蘇、錫、常等地教育程度最為發達，特別是蘇州的教育，無論是學校數量（除省會南京外）、教師人數還是在校學生等都居于前列。教育發展對經濟的促進作用也直接體現在人均生產總值和城鎮居民可支配收入上面，具體見表4。從表4可以看出，蘇南的教育發達，生產效率也最高，蘇州、無錫的人均生產總值分別達到186 208元和161 361元，折合成美元也達到近3萬美元，就是與發達國家相比也毫不遜色；城鎮居民人均可支配收入分別為39 079元和35 663元，折合成美元為5 000美元左右，也達到中等發達國家水平；而教育程度欠發達的蘇北地區，不論是人均生產總值還是城鎮居民可支配收入與蘇南地區相比都存在很大的差距，即使是蘇北較為發達的徐州與蘇南不是最為發達的鎮江相比，從人均生產總值上來看，也僅僅能達到其一半左右。
綜上分析可知，教育對區域經濟的發展具有極大的促進作用，特別是蘇南的職業教育能夠適應區域產業結構發展，建立了符合與區域經濟結構相適應的專業結構，極大地促進了區域經濟的快速發展。
服務區域經濟的職業教育發展策略分析
從對江蘇省各區域經濟發展與教育的關系分析中不難看出，教育對區域經濟發展的促進作用重大。這就要求職業教育要更好地服務區域經濟，就必須面向就業市場，根據產業結構調整的實際需求，建立與區域經濟結構相適應的專業結構，把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，圍繞主導產業和新興產業發展，提高職業教育的辦學水平，合理配置公共教育資源。
第一，將職業教育納入區域 經濟發展規劃，提升職業教育統籌水平。一些職教界人士認為，應鼓勵各地以產業園區、職業園區為依托，將技術創新與技能人才培養有機統籌，以高技能人才助力企業技術創新與升級，以職業教育支撐經濟社會轉型。
第二，加強制度設計，完善校企合作制度體系建設。盡快完成《職業教育法》和《職業教育校企合作促進條例》等國家層面法規條例的修訂和制定工作。著手部署其他相關法律法規的修訂或制定工作，推動校企合作法律制度體系的建立和完善。鼓勵地方先行先試，積極開展地方性的校企合作政策制度的創新與探索，總結有益經驗，為在國家層面上制定法規提供支撐。尤其是要通過政策制度的構建，明確企業在職業教育中的主體地位，動員和鼓勵企業參與和舉辦職業教育。
第三，提升行業企業參與能力，以行業標準引領職業教育發展。采取措施切實加強行業組織自身能力的建設，明確行業組織責任，優化行業企業參與的機制與渠道，提升行業組織在行業標準制定、人才需求預測、人才培養和人才培養過程中的話語權和主導能力。
第四，樹立面向市場的職業院校辦學理念，提升職業教育服務能力。尊重職業教育與區域經濟發展相生相伴的發展規律，積極推進職業院校辦學體制改革，創新職業院校辦學模式和機制，積極探索與本地區域經濟發展相適應的校企合作模式和人才培養模式。
第五，建立校企合作基金，提升行業企業參與積極性。由于相關體制機制的原因，目前職業教育相應的資金籌集和分配機制始終沒有建立起來，這已經成為職業教育校企合作深入發展的阻礙。因此，應通過財政投入、社會捐贈等多途徑籌集資金，在國家和地方分別設立校企合作基金。基金主要用于支持職業教育校企合作基本建設，彌補校企合作經費不足。基金還應具有激勵功能，通過樹先進、立典型，推動職業教育發展，推動學習型企業的建立，提升企業參與職業教育的社會責任意識。
第六，課程要素來源于職業分析。職業教育與培訓課程內容的銜接，實質是課程的組織問題，這方面可借鑒英國的經驗。英國的職業教育與培訓課程開發包括三個階段：一是從職業分析到職業標準，二是從職業標準到學習單元，三是從學習單元到資格課程。由于其課程要素來源于職業分析，從而保證了課程的職業導向性，也就保證了職業教育的職業導向性。在此基礎上，以資格制度中的不同能力級別要求為依據，對課程要素進行組織，從而實現課程銜接。
我國中高職課程不銜接的一個主要原因就是缺乏銜接的科學依據。由于歷史原因，我國一些中等職業學校和高等職業學院的課程要素依然來自具體學科，以學科邏輯來組織課程。另外，由于管理體制問題，我國職業教育課程也缺乏與職業資格證書標準的溝通。構建銜接的中高職課程體系，需要有明確的課程要素，需要有科學的銜接依據。
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交通運輸系統在整個國民經濟大系統中起著紐帶的作用，它把生產、分配、交換和消費各個環節有機聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件。交通運輸業是一個不創造新的可見物質的產業部門，其生產活動不提供具有實物形態的產品，只是實現旅客和貨物的時空位移。區域經濟發展直接涉及交通運輸的建設，兩者具有十分密切的關系。
一、交通運輸與區域經濟發展的關系
交通運輸在區域經濟發展中的作用、區域經濟發展與交通運輸相互影響的一般表現及規律是：當區域經濟發展遲緩、乏力時，它對交通運輸的需求和投入能力萎縮，表現為區域經濟對交通運輸發展的限制和阻礙，當區域經濟蓬勃發展時，它對交通運輸發展的需求迫切，投資積極性旺盛，但因交通運輸發展本身的技術經濟特點，不可能迅速顯出效果，因而表現為交通運輸發展滯后對區域經濟發展的制約。
交通運輸在區域經濟發展中的作用，有以下幾點：首先，交通運輸是區域經濟及社會生產、生活的內部條件，同時又是區域經濟系統中一個創造產值的物質生產部門。其次，交通運輸是區域資源開發與經濟建設的先行，是區域產業生產力合理布局的先決條件。區域資源的開發包括礦產能源資源、土地資源、水資源、海陸生物資源及旅游資源等，其目的是通過一定的工程措施與技術工藝，將這些處于自然或半自然狀態的潛在物產，轉化為人類可以利用的現實財富，為區域經濟的增長和人民生活水平的提高服務。再次，交通運輸是區域工農業和城市建設現代化發展的保證和動力。我國的四個現代化中，提出工業現代化、農業現代化。事實上，它們都離不開交通運輸現代化的支持、保證作用。在區域工業現代化方面，生產規模化、原料和產品銷售市場的多元化、多向化、網絡化，與高技術和分工專業化及布局臨空化相聯系的信息化是其突出的技術經濟特點。這就要求有與之相適應的現代交通運輸系統。在區域農業現代化方面，商品性專業化的生產、外向型農業及農工貿經營公司的運作、鄉鎮企業的發展及其十分活躍的生產、商貿活動，農村勞動力的結構性轉移和地域性流動，城鄉一體化進程的提升等等，靠傳統落后的交通運輸方式和信息傳輸狀況，絕然無法實現。
改革開放以來，區域經濟對國民經濟的影響和促進作用不斷增強，自我發展能力不斷提高，成為促進國民經濟發展的主要動力之一。為避免在經濟發展中各省市區自成體系、重復生產、重復建設，客觀上要求在更大范圍內考慮各地區的經濟發展。
二、發展交通運輸以促進區域經濟的發展
第一，實現交通運輸體系的可持續發展。實現交通運輸體系的可持續發展，是區域經濟可持續發展的基本要求和重要內容。對應于區域經濟的可持續發展要求，交通運輸體系的可持續發展，包括交通運輸體系的發展對區域經濟動態發展的保障交通運輸發展形成的效益應在區域社會成員、部門及地區，按社會分配原則公平分享、把交通運輸建設對環境生態的危害降到自然生態環境系統能夠容許與消解的最適程度。這些也正是區域經濟持續發展所追求的目標和內容。
第二，加強公路交通運輸的發展。區域經濟聯系是提高區域競爭力的基本要求。區域聯系網絡的基礎結構可以分為交通運輸、通訊、動力設施網絡等，在這些傳輸性基礎結構中，實現人與貨物流動的交通運輸網是最基本的部分，在很大程度上影響著以區際貿易為主包括要素流動在內的區域經濟聯系的變化。公路交通運輸網的完善，可以從降低運輸成本和減少交易的空間成本兩個方面來促進區際貿易。區域貿易不但受本地需求的影響，同時受伙伴區域進口需求的影響。作為生產成本組成部分的運輸成本對貿易價格產生強烈的影響，從而影響伙伴區域的進口需求和區域間的貿易。運輸成本隨距離的擴大而增加，這會產生空間組織中的距離衰減規律，兩地之間的距離越近，發生貿易的可能性就越大，貿易量越大，貿易種類越廣。這使得貿易首先發生在相鄰區域之間。如果運輸費用大到極點，任何距離的運輸行為都變得不合理，那么區域貿易就不會發生，各個區域只能靠自給。隨著運輸成本的逐漸下降，區域間的相互需求擴大，區際貿易也不斷擴大。在現代交通的基礎上，區域間的運輸成本不僅取決于實際距離，更取決于覆蓋它們的交通運輸網絡的密度和結構，對交通運輸設施的建設和升級不僅要滿足當前階段的貿易需要，更要發揮作用創造更多的區際貿易需求。
第三，政府加強制度管理。交通運輸對于一個國家的經濟發展有著舉足輕重的意義。作為交通運輸管理當局，一方面要建立和完善交通產業投資基金制度，擴展政府資金來源與投入方式，以達到解決目前交通運輸基礎設施對國民經濟持續發展的“瓶須”制約的目的；另一方面，要從發達國家成熟的綜合交通管理體制借鑒經驗，將交通運輸各種方式的發展看作一個綜合、有機、相互補充而又相互制約的整體來加以規劃、建設和發展，變革并完善我國交通運輸管理體制。
只有按照交通運輸與區域經濟發展的固有規律，制定相應的區域政策和區域規劃方案，才能達到全國經濟的合理布局和產業結構優化，達到區域經濟發展的效益與均衡，保持國民經濟持續、穩定、協調的發展。
關鍵詞：湘西自治州；職業技術教育；區域經濟；協調發展
民族地區職業技術教育是推進民族地區區域經濟發展不可或缺的重要因素。而湘西自治州的職業教育水平不僅低于全國平均水平，還遠遠落后于東部地區，并且存在著職業技術教育的重視程度、規模、專業設置、師資隊伍與區域經濟發展不協調等現象。
一、湘西自治州區域經濟的發展現狀
（一）湘西自治州的地理位置與區域經濟的現狀
湘西自治州全稱為湘西土家族苗族自治州，位于湖南省西北部、云貴高原東側的武陵山區，現轄七縣（包括鳳凰縣、瀘溪縣、花垣縣、保靖縣、古丈縣、永順縣、龍山縣）和一個縣級市（吉首市），國土面積1.55萬平方公里，境內居住著土家、苗等30個民族，是湖南省唯一的少數民族自治州，也是湖南省進入國家“西部大開發”的唯一地區。①自從西部大開發以來，雖然湘西自治州區域經濟發展持續增長，但由于地處山區，湘西自治州交通十分不便，至今仍無高鐵、地鐵，甚至一些地區只有三級公路或沙土路來承擔運輸重任，招商引資比較困難，因而區域經濟發展緩慢。據湖南省2014年國民經濟和社會發展統計公報，全省地區生產總值27048.5億元，比上年增長9.5%。而據湘西土家族苗族自治州2014年國民經濟和社會發展統計公報，全州總共只實現生產總值457.0億元，僅占全省的1.7%，比上年增長8.3%。②
（二）湘西自治州的區域特色
湘西自治州雖然經濟欠發達，但自古以來為湘川咽喉之地，歷史文化深厚，民俗風情濃郁，山水風光奇異，自然資源豐富，有著明顯的區域特色。首先，湘西自治州有著深厚的歷史文化，擁有湖南省首個世界文化遺產永順老司城、國家級歷史文化名城鳳凰古城、里耶古城及13個全國重點文物保護單位，涌現了等老一輩無產階級革命和熊希齡、沈從文、黃永玉、宋祖英等一批名人；其次，湘西自治州具有濃郁的民俗風情。湘西自治州境內有民族30個，土家族、苗族占總人口的78%，是武陵山區土家族苗族文化生態保護區；再次，湘西自治州有著奇異的山水風光，擁有猛洞河漂流、紅石林、坐龍峽等132個國字號文化旅游品牌；最后，湘西自治州的自然資源特別是其水能、生物、山地、農業、礦產等資源蘊藏量豐富，素有“錳都釩海”之稱。國家級名酒“湘泉”、“酒鬼”享譽海內外，“古丈毛尖”茶系全國名茶。土家織錦、苗家繡品以其鮮明的民族特色很是受到人們的青睞。這些區域特色都是湘西自治州廣闊發展前景的基礎，若能依托資源優勢，合理開發與利用，形成一批具有地方特色的支柱產業和主導產品，將會為湘西自治州的發展提供有力支撐。
二、湘西自治州職業技術教育的發展現狀
改革開放以來，為了滿足經濟發展的需求，培養技術性人才而非理論性人才，職業技術教育的作用開始凸顯。湘西自治州的職業技術教育可以追溯到20世紀80年代末期，但發展緩慢。據湖南省民族事務委員會的2014年統計數據顯示，湘西州共有各級各類職業學校20所，其中僅有高職院校1所、中等職業學校19所，另有中職部1個。在校學生3.2萬人，教職工2281人，共開設專業55個。總的來說，湘西自治州的職業技術教育大致經歷了以下幾個階段：起步-發展--低谷-恢復。③每次發展都與國家頒布的一系列政策有著緊密的聯系。這次，2014年國務院印發《關于加快發展現代職業教育的決定》，教育部等六部門又頒布《現代職業教育體系規劃2014年———2020年》，提出到2020年建成“具有中國特色、世界水平的現代職業教育體系”。湘西自治州可借此機會在國家政策的支持和州政府的努力下大力發展本民族本地區的職業教育。
三、湘西自治州職業技術教育與區域經濟發展的不協調現象
（一）職業技術教育的重視程度與區域經濟發展不協調
據調查訪問，社會對職業技術教育的偏見仍然明顯，大部分學生和家長還是認為職業技術院校不如本科院校。湘西自治州的一般工薪階層家庭都希望子女高中畢業后考上本科院校，哪怕花高昂的學費就讀于三本，也不愿意甚至覺得很沒面子去讀本地的職業技術學校。有些偏遠地區的家庭甚至還不知道有職業院校可以培養人才，以及國家提供的各種補貼政策可以大大減輕負擔，以至于很多貧困戶在子女完成九年義務教育，讀完初中后就放棄繼續求學，在家務農干活或外出打工。這些都源于人們對職業技術教育的認知不足，也源于國家相關部門以及各縣市對職業技術教育工作的重視程度不高，宣傳不夠才會導致社會認同率低。
（二）職業技術教育的規模與區域經濟發展的不協調
湘西自治州的職業技術教育情況不盡如人意，與當前區域經濟發展不協調。據2014年最新統計數據，湖南省共有高職院校66所，大多集中分布于長沙、株洲、湘潭城市群，而整個自治州內只有1所高等職業院校———湘西民族職業技術學院。可想而知，僅1所高職院校的力量對應湘西自治州8個縣市的區域經濟發展是遠遠不夠的。事實上，唯一的1所高職院校湘西民族職業技術學院也是在2001年湖南省委、省政府召開的全省職成教工作會議指導下才創辦的，基本上由中等職業院校改建而成，學院發展還處于摸索階段。
（三）職業技術教育的專業設置與區域經濟發展不協調
全州20所職業學校，各職業學校開設的專業主要有幼師、汽修、畜牧獸醫、模具設計與制造、數控技術應用、服裝制作與營銷、計算機應用與維修等這些主要專業。總的來說，雖然個別職業學校有自己的辦學特色，但專業發展不均衡，人才培養質量參差不齊，缺乏對本區域經濟結構的深入了解和細致分析。就整個湘西自治州來看，某些職業技術學校的文化教育類這些專業的畢業生供大于求，卻沒有在招生上進行疏導或對專業設置進行及時調整，而在民族特色類等專業上資金投入還明顯不足，跟不上教學的需求。此外，各中等職業學院各自為陣，規模小，專業建設重復，設備購置重復，卻沒有立足區域經濟發展的主導產業如旅游服務、農林牧漁、民族特色類，造成資源浪費。
（四）職業技術教育的師資隊伍與區域經濟發展不協調
目前，湘西自治州職業技術教育師資隊伍的整體素質有待提高，還存在著學歷結構、職稱結構不合理，雙師型教師缺乏，流失現象嚴重等諸多問題。整個州內就湘西民族職業技術學院經過這幾年的快速發展情況還算過的去，現有教職工687人，正、副教授159人，碩士及以上學位109人，“雙師型”教師占60%。④而其他中職學校情況則遠遠不能滿足區域經濟發展的要求，教師普遍學歷層次偏低，具有大學本科及以上學歷的僅占24.43%，具有大專及以上學歷的只有64.84%，合格率只有65%。⑤同時，職業技術教育的時代性較強，知識更新較快，但是州內師資培訓經費投入較少，以至于大部分教師專業技能與實踐經驗跟不上區域經濟發展對職業技術教育的要求，嚴重影響了教學質量與人才培養質量的提高。
四、湘西自治州職業技術教育與區域經濟協調發展的對策
（一）加強積極的輿論引導，提高社會對職業技術教育重要性的認識，擴大職業技術教育的規模
國家、當地政府和相關教育部門，應該做好積極的宣傳工作，通過網絡、媒體等媒介方式加強宣傳，提高學生和家長對職業技術教育的充分認識，從觀念上進行改變。同時，鼓勵企業和高職院校合作，企業為職業技術學院提供就業崗位，職業技術學院給企業員工提供在職培訓機會，為畢業生的就業和可持續發展提供保障，這樣就可以自然而然地提高職業技術教育學校的生源數量與質量。其次，可以嘗試擴大學生生源的渠道，為社會各種人群提供繼續教育平臺。企業的一些在職員工，包括下崗工人，只要他們對自己的技能知識要求有提升期望，職業技術院校都應該給予他們一個再深造學習的機會。
（二）多渠道籌集經費，加大職業技術教育的投入力度，提高職業技術學校的軟、硬件設施
職業技術教育的經費短缺，職業技術學校的軟、硬件設施滯后是制約湘西自治州職業教育發展的重要因素，我們可以通過以下幾個渠道進行籌資建設：首先，加強校企合作。湘西自治州職業技術院校可以通過與行業、企業、社區建立戰略聯盟來獲得經費支持；其次，通過一些實質性的措施積極鼓勵社會團體、個人捐資助學；再次，對于民族貧困地區，國家應該要加大經費投入力度，而當地政府和教育主管部門在經費發放上要區分職業技術院校與普通院校的不同，在考慮公共教育經費支出的同時，還要考慮職業技術院校的實訓基地建設和“雙師型”教師結構這兩大塊費用的額外分項投入。
（三）宏觀調控職業技術教育布局，優化專業結構和課程設置，與區域經濟發展相協調
湘西自治州雖然是湖南省經濟欠發達的民族地區，但自然資源豐富，保留著濃厚的民間風情與民族特色。當地政府和教育相關部門應針對區域經濟發展的實際需求，指導職業技術教育的改革和發展，宏觀調控職業技術院校的布局。而各職業技術院校要充分利用本土資源，建議緊緊圍繞湘西自治州的主導產業如水能、礦產、竹術、食品、中醫藥和旅游資源等，根據本地勞動力狀況和自己的優勢準確定位，突出獨自的辦學特色，打造具有競爭力的品牌專業。在專業結構和課程設置上，各職業技術院校要革新觀念，主動貼合市場經濟并結合區域經濟產業結構的特點，建立在對勞動力市場分析的基礎上，制定合理的勞動力培養方案，主動調整專業結構和設置新專業以及更新掉落伍的專業，確保培養出市場所需求的高質量畢業生，使職業技術教育更好的服務區域經濟的發展。
（四）提高職業技術院校師資隊伍的整體素質，加強師資培訓基地的建設，引進渠道多元化
湘西自治州職業技術教育要為區域經濟發展提供高素質的人力資源，首先必須要提高職業技術院校師資隊伍的整體素質。各職業技術院校要以《教師法》和《職業教育法》為依據，建立和完善相應的配套政策和激勵機制，加強師資培訓基地的建設，注重培養中青年骨干教育、學術帶頭人，和“雙師型”教師。對于職業技術院校的教師，必須既要有扎實的業務理論知識和豐富的實踐經驗，還需要加強自身的實踐教學能力和運用現代教育技術的能力。同時，在引進師資上，可以使來源渠道多元化，優化隊伍結構。當地政府和教育主管部門應支持或扶助各職業技術院校采取積極措施，制定優惠政策，從外地高校引進高素質人才或從當地企業中聘任一批實踐經驗豐富的專業技術人員或邀請德高望重、技術熟練的老師傅來進行指導教學，從而改善師資的來源和結構。
五、結束語
民族地區職業技術教育與區域經濟發展的關系十分密切，研究兩者的協調發展，有利于促進民族地區職業技術教育和區域經濟的可持續性發展。少數民族地區大多數與湘西自治州一樣處于偏遠山區，交通不便，經濟不發達，職業技術教育難以滿足區域經濟發展需求。因此，要發展民族地區的職業教育，必須立足于民族地區區域經濟發展的實際基礎上，腳踏實地地探索出一條適合民族地區區情，具有民族特色的職業教育改革之路。
作者:鄧平 單位:湘西民族職業技術學院
參考文獻:
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[關鍵詞]：水生態文明建設 經濟發展 許昌市
我國目前面臨著發展經濟和改善環境的雙重任務，水生態文明是生態文明的核心內容，是生態文明建設的基礎和重要保障。水生態文明是生態文明的進一步延伸，是指人類在保護水生態系統、實現人水和諧發展方面創造的物質和精神財富的總和。
一、水生態文明建設的經濟意義
水生態文明建設與經濟發展是辯證統一的關系，水生態文明建設對社會經濟發展具有重要意義，為經濟發展提供良好的自然基礎。水環境容量與城市經濟社會發展的程度密切相關，一個城市的容量、產業布局直接受到水環境的影響，城市的產業必須根據水容量的大小來進行科學合理的布局。由此可見，經濟發展隨時社會發展的根本動力，但若離開了水生態環境這一前提條件，經濟發展就是無源之水和無本之木。同時，水生態文明建設也離不開社會經濟發展，社會經濟發展為生態文明建設提供精神糧食和物質保證。
水生態文明建設是落實科學發展觀促進經濟結構方式轉變的重要突進，通過水生態文明建設，優化產業結構，水是區域經濟發展的基礎資源，通過建設水生態文明，合理調配水資源，可以促進經濟向多元化方向發展，促進產業結構優化，向可持續發展的綠色經濟模式轉變。
水生態文明建設可以創造優美的水生態環境，有效解決水資源短缺、水生態退化、水環境污染等水安全問題。水生態文明建設是水生態系統修復的過程，在人、水以及其他動植物間建立一種平衡，使水資源優化合理配置，在凈化、美化水環境的同時促進區域經濟可持續發展。
二、許昌市水生態文明建設的基本情況與問題
許昌市位于河南省中部，屬淮河流域沙潁河水系，域內降水受季風影響，年內、年際變化較大，多年平均降雨量710毫米，資源性和工程性缺水問題并存，多年平均水資源量9.35億立方米，全市人均水資源占有量208立方米，僅為全國人均水資源占有量的1/10，不足全省人均水資源占有量的一半，水資源短缺已經成為影響和制約許昌市經濟社會可持續發展的重要因素。水資源短缺也一定程度上影響了許昌工業的發展，曾經因為缺水錯失大型企業入駐良機的許昌始終無法擠入河南發展的一流方陣。
據調查許昌市居民用水節水意識不強，沒有水資源短缺的危機意識，存在浪費水資源的現象。城區地下水過度開采，主城區地下水可利用量為1 200 萬m3/ a，目前，城區地下水開采量約為4 380 萬m3/ a，超采3 180 萬m3/ a，長期超采將導致地下水循環系統嚴重失衡。
根據近年許昌市水文局對穎河、北汝河、清異河等河段的監測顯示，全市全年水質劣于V類的河面占評價河流總長度的26.26%，這類河段的水體已完全喪失使用功能。而其它河段的水質雖未劣于V類，卻也是受到了不同程度的污染，全市地表水整體環境質量形勢仍較為嚴峻。
城區濱水帶景觀建設與周邊水環境的適應度不高，濱水景觀缺乏協調性.西湖公園作為許昌市城市綠肺，公園內商業性開發致使人口環境容量壓力增大，一定程度上破壞了小西湖的水生態。護城河沿岸周邊的建筑缺乏整體規劃，部分河段沿岸建筑高度失控，過高建筑物割裂了護城河景觀與周邊環境的融合，同時在護城河周邊的改造過程中，無序的現代建筑替代傳統建筑，使護城河喪失了河道原有的自然特色。
許昌市正在進行許昌市三大水利項目，申報了全國水生態文明建設試點市，建設全市域的水系連通工程，建設54.7萬畝高標準糧田高效節水灌溉工程。經調查在工程實施階段出現主要交通道路被阻斷，同時多處修建造成城區交通擁堵，噪音污染等現象為市民生活帶來不便。
三、許昌水生態文明建設與經濟協同發展的主要路徑
（一）培養和倡導水生態文明理念
許昌市政府政府和學校及單位都應加強生態文明宣傳教育，對居民進行用水節水意識的培養，告知水資源短缺的現狀，廣泛宣傳科學發展觀、生態文明觀，水生態文明建設應從每一個居民思想意識和行動做起。
（二）保護現有水資源防治水污染
加強城鎮生活污水處理，健全城市污水管網建設，加強住宅小區的排水規劃和污水集中處理。對于化工、印染、橡膠等企業，應通過提升技術水平、優化發展方式改進現有的污水處理方式，相關部門應嚴格監察相關企業的污水處理工作。同時，農村的水污染也不容忽視，應建立農村垃圾回收站，減少化肥的使用，推廣農業面源污染生態修復技術。
（三）加快轉變經濟發展方式，提升城市生態質效
優化產業結構，發展現代金融、物流、節能環保服務、軟件及服務外包等生產產業，逐步構建起與現代制造業相匹配、與城鄉居民需求相適應、與生態環境相協調的現代服務業體系。加強節能減排力度，實施污染減排工程，健全市級監測預警、統計、考核三大體系，強化結構減排，落實工程減排，推進科技減排，完善管理減排，實施重點行業提標改造，加快推進高耗能產業節能減排改造。
（四）建設水景觀體系，發展特色水生態旅游業
在水系連通工程的同時應注重城市水景觀建設，結合河湖及城市三國文化，沿河湖兩岸因地制宜建設一些親水平臺、木棧道等親水景觀點，環通之后可以創建觀光游船等娛樂項目，可以發展成為特色水生態旅游業，帶動水文化產業發展，同時也能起到對水生態文明建設的宣傳教育作用。
（五）在水生態文明建設過程中科學合理優化施工方案
在水系環通工程建設過程中應當合理安排，優化施工方案，減少對既有線交通的影響；在既有線施工，積極與公路管理部門配合，道路封閉，及時通報；在既有線上施工，設置醒目的警示標志，夜間施工要設置警示燈。安排專職交通指揮員，疏導指揮車輛通行。同時注重噪音污染的控制，做好周圍居民的工作，共同維護正常的施工秩序和生活環境秩序。提高工程效率，早日完成水生態文明建設的相關項目。
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一、我國農業區域經濟的發展過程
我國農業區域經濟主要有三個重要的發展過程。首先，是農村經濟時期。我國農村區域經濟的發展主要依靠農村經濟的發展，農民的種植情況和養殖情況直接關系到農村區域經濟的發展狀況，發展農村區域經濟就必須著重發展農村經濟。在農村經濟這一時期，我國農村存在一些農業區辦和集體企業，但是由于這些企業在規模上和技術能力上都有欠缺，因此，經濟發展的總量還很少，農業各個區域間的經濟發展尚不存在差異性。第二，是農村鄉鎮企業發展時期。我國在改革開放之后經濟有了突飛猛進的發展，這一時期我國農業區域經濟的發展主要依靠鄉鎮企業和集體企業。我國處于經濟短缺的時期，國家為了促進經濟的發展實行生產及流通的雙軌制度，促進了計劃外產品的生產和流通，促進了經濟的發展，鄉鎮企業和集體企業在這一背景之下崛起，同時，國家的政策措施、資本市場的發展也為鄉鎮企業和集體企業的發展提供了一定的政策基礎和經濟基礎，我國農業區域經濟的發展主要依靠鄉鎮企業和集體企業的發展，農業區域經濟的發展差距越來越大，部分地區的鄉鎮企業和集體企業無論是從發展規模上還是從發展水平上來說都相當完善，已經完成了農業區域經濟向城市經濟發展的過程。第三，是“三化”的全面發展時期。“三化”主要是指農業產業化、農村城鎮化及工業化。我國在上世紀九十年代時期，市場經濟逐漸發展并趨向完善，農業的發展開始依靠新的產品和新的技術，農產品度過了短缺的階段，開始轉為區域性及階段性的過剩，這時，我國的農業和農村迎來了新的發展時期。農業的區域經濟發展，不單單是農業經濟的發展，它同時還包括非農業的發展、農民收入的增加、農民就業的提高和小康社會的發展，農業區域經濟開始向“三化”即農業產業化、農村城鎮化及工業化發展，部分地區農業區域經濟的發展開始出現競爭的勢頭，并且發展成為區域經濟的中心。
二、我國農業區域經濟發展的特點及局限性
1、我國農業區域經濟發展的特點
我國農業區域經濟的發展主要有以下幾方面的特點：第一，農村化的特點。農業經濟的發展離不開農村和農業，農村和農業是農業經濟的重要組成部分，因此，我國農業區域經濟的發展具有農村化的特點。第二，區域化的特點。我國農業區域經濟發展的區域化特點，主要是從區域界限上來說的，農業區域經濟的區域主要依據行政界線劃分，具體的劃分基礎是縣，農業的區域經濟的生產活動、消費活動等都是在這一特點的區域內進行的，區域經濟的管理權限也在這一范圍之內。第三，結構性的特點。農業區域經濟的結構性特點，主要是指農業在一定區域內的全體經濟的總和，這個總和既包括國家的經濟，即財政的收入和財政的支出，又包括個人的經濟，即社會的就業和收入。農業區域經濟的結構性特點也從另一個層面上說具有一定的層次性。第四，綜合性的特點。我國農業區域性經濟是國民經濟的重要組成部分，它是一個經濟運行的體系，具有一定的完整性，包括國民經濟發展的各個行業、部門及領域。我國農業區域性經濟綜合了各個產業性的活動和非產業性的活動，同時還包括一定的管理和經營性活動。第五，民營性的特點。農業經濟的發展需要發展鄉鎮企業，發展鄉鎮企業需要逐漸向民營化發展，只有民營企業的發展才能促進農業區域經濟的發展。
2、我國農業區域經濟發展的局限性
第一，我國農村城鎮化發展的速度較慢。我國一直以來實行的是二元性的結構，城鄉分治的后果是農村基礎設施的落后，城鎮化水平發展較慢，不利于農業區域性經濟的發展。同時，農業區域和小城鎮交通設施、通訊設施落后，不利于城鎮化產業和人口的集聚。第二，我國農業區域經濟發展缺少高等資源。我國農業區域經濟的發展需要具備一定的資源要素，目前，我國農業區域經濟具備一些自然資源、地理資源、氣候資源及勞動力資源等一些基層性的資源要素，但是，對于一些高等性的資源要素相對匱乏，無論是高科技術還是高技術人員都嚴重缺乏，影響了高新技術在農業中的應用，不利于農業區域經濟的發展。第三，我國農業區域經濟的產業結構不合理。我國農業區域經濟產業結構主要有兩方面的問題，一方面，農業區域經濟產業結構層次較低，第一產業占比較高，同時第一產業中農業占主導地位，且發展較脆弱，大多以傳統產業為主，新興產業較少。另一方面，農業區域經濟各個產業的關聯較小，農業區域經濟的工業無法支持農業，第二產業無法與第一產業形成互動，不利于區域經濟的發展。第四，我國農業區域經濟受到一定的政策體制的影響。我國農村人口占絕大多數，我國財政支出對于農業及農村的支持正在逐漸增加，但是由于農村人口占比較大，這些財政支出本身無法滿足農業及農村發展的需求。同時，我國的一些大項目及大產業大都集中在大中型的城市中，農村由于缺乏一定的資金及技術條件，農村的基礎性建設與城市差距較大，缺少大產業和大項目的發展，農業區域經濟的發展缺少政策的支持。
三、市場經濟環境下對農業區域經濟產業結構的影響
我國在改革開放之后，經濟突飛猛進的發展，在這一大背景之下，我國農業農產品經濟也得以快速發展，市場經濟的重要性日益突出，社會經濟的發展受到了農業區域經濟產業結構解體的影響，市場經濟成為影響農業區域經濟產業結構的重要因素。我國農產品的價格高出了國際市場農產品的價格，因此，不利于在國際上的競爭，同時，我國農業區域經濟由于缺少發展的特色，無法形成市場經濟的完善體系，市場經濟促進了農民區域經濟的產業發展。在市場經濟環境下發展農業區域經濟，需要結合區域內的實際發展狀況，農業區域經濟的發展要突破傳統的單一生產功能，促進農業現代化的發展。目前，我國現有的耕地，中低產的田地占百分之七十，如果對這些耕地進行綜合治理和改造，可以有效的增加糧食產量，促進農業潛力的開發。在市場經濟環境下，要將技術、市場、產業、生態等因素結合起來，促進農產品的流通，完善市場體系，促進農業區域經濟產業的發展與市場經濟體制的結合，完善市場經濟的農業組織形式和產業發展方式。
四、市場經濟環境下農業區域經濟產業結構調整的方式和途徑
1、發揮市場經濟對農業區域經濟產業的保護作用
農業在經營方式、行為方式及生產結構上都具有一定的特點，因此，農業在進行經濟改革時需要充分的考慮農業的特點，不僅要促進農業的市場化和生態化，同時要改善農業的生產條件和生活環境。要對農業區域經濟產業進行逐步的調整，改變不合理的農產品結構，著重分析市場的需求，將農業的各個活動與市場需求相結合，促進農業產業價值體系的形成。
2、促進市場環境對農業區域經濟產業的經營引導
我國市場經濟體制還有待完善，因此農業市場化需要依靠國家的財政支持，依靠科技成果的推廣。農業區域經濟產業的成果推廣需要在吸取國內外先進經驗的基礎上，不斷的分析研究自身的發展狀況，積極的探索農業科技成果推廣的方式及方法，同時，要發揮高技術企業的推動作用，促進農民增收，促進農業區域經濟產業結構的調整，分析國內外市場的需求，以市場為導向發揮特色農業的作用。
3、促進農業區域市場經濟體制的發展
伴隨著科學技術的不斷發展，農業區域經濟產業發展需要不斷的發揮科學技術的作用，促進農業產業專業化和科技化的發展，不斷的完善市場經濟組織結構，促進農業市場秩序的發展，發揮農業區域經濟的優勢，加強農業區域經濟產業的市場化管理，建立一個完善的農業產業質量體系。同時，要發揮政府和群眾的積極性，促進農業區域經濟產業結構的戰略性調整。
五、結語
【關鍵詞】供給側改革；區域經濟；思考
自改革開放以來，區域經濟的協調、全面發展是我國實現經濟發展的目標。由于我國區域經濟發展長期存在不協調、可持續性弱、不平衡的等發展問題，如果這些問題不能及時的解決，“木桶效應”在我國區域經濟發展中會愈加明顯，在“十三五”期間建設小康社會的目標就會受到嚴重的影響。因此，區域經濟與供給側改革之間有著密切的關系。既要把握好兩者之間的統一性，也要有條件的轉化兩者之間的對立性，對兩者之間的關系進行思考具有一定的發展意義。在供給側改革的背景下，對區域經濟的發展進行思考，并提出全方面的建議，促進兩者的平衡發展也具有重要的現實意義。
一、提出供給側改革的背景
供o側改革是改革深化和精神回歸的必然。自改革開放以來，中國發展速度備受世界關注，隨著中國經濟的穩步發展，政府過多的干預到經濟的微觀層面，在宏觀層面政府過度刺激總需求為達到經濟增長的目的。在政府干預過多的行業中，使企業產量過剩并很難被去除，導致企業信貸增加是金融行業一直處于高處，難以控制，使很多行業缺乏有效的供給。而新常態下的供給側改革政策可以有效的解決目前經濟所面臨的問題，通過政府減少對經濟的干預，在資源配置中讓市場起到決定性作用，加強有效供給。將政府的職能定位在為企業創造良好的政策框架及制度環境中，推動我國區域經濟的協調發展。
二、供給側改革與區域經濟發展的關系
1.統一性。推行供給側改革，使區域制度的供給創新得到有效的增加，加快區域經濟增長和制度供給目標的匹配，加快區域經濟升級和轉型、促進區域經濟的協調發展。去杠桿、去庫存、去產能、補短板、降成本的五大任務是供給側改革的主要目標，完成這五項任務對區域經濟的可持續性發展起到重要作用。以去產能這一項任務為例，這一任務就是要解決產能過剩的問題，政府遵循多兼并、多重組的原則。可以將各區域之間產能過剩的企業進行重組，增強企業在市場中的占有率。不僅可以使重組企業獲得一定的市場定價的權利，避免非法降價的不競爭局面出現，也可以降低企業的生產成本，規模化效益得以實現，有效的解決了企業產業過剩的經營狀況。
2.對立性。以“去產能”為供給側改革落腳點為例，要求淘汰產能過剩及無法適應現代市場發展的企業，在進行企業淘汰的過程中，區域的就業總量與財政收入會受到無法避免的影響。目前東北地區的面臨著去產能的任務，也面臨著區域經濟的深度調整。由于東北地區存在產業結構單一的問題，區域經濟的發展依賴個別產業，黑龍江省的石油煤炭產業占工業產值比例的60%，冶金石化、裝備制造是遼寧省產業的支柱，吉林省的一汽占GDP的40%。這種產業結構在供給側改革的背景下會增加行業和企業的風險。2015年遼寧、黑龍江、吉林東北三省的GDP在名義上僅增長了0.26%、-0.29%、3.4%，東北三省在調整中區域經濟幾乎是“硬著陸”。
三、供給側改革背景下，區域經濟發展的思考
1.加快區域經濟結構的優化升級
技術含量低、經濟結構不平衡是我國經濟發展一直存在的問題，這些問題會對我國經濟發展造成嚴重的影響。積極推進側供給改革政策，能夠使我國區域經濟結構得到優化升級。而高投入、高污染的工業是我國傳統的經濟增長模式，這些高能耗、高污染、科技水平較低的產業嚴重的破壞了生態環境。供給側改革政策則提倡保護環境、節約資源、可持續、高效益的科學發展模式，使我國的區域經濟更加協調發展，使區域經濟發展轉向污染小、高質量、科技水平高的產業。促進區域經濟的可持續性發展，供給側改革是區域經濟發展的必然選擇。更加有利于優化區域經濟結構。
2.有助于區域經濟的協調發展
區域經濟發展的不平衡也是我國經濟發展一直存在的問題，如果不能及時的解決這一問題，“木桶效應”將會更加明顯，極大的阻礙了我國經濟的發展。在供給側改革“補短板”的任務，能夠有效的促進我國區域經濟的協調發展。充分發揮我國四大地區的發展特色，東部地區有效的發揮自身的創新優勢，提高科學技術創新水平，率先實現區域產業結構的創新能力與升級，有效的帶動其它區域的經濟增長；東北地區進行工業機制的轉變以解決東北地區轉型困難的問題，促進國有企業的改革，加強東北地區的經濟發展動力；西部地區繼續完善基礎設施建設，打開西部地區對外開放的重要途徑，以生態環境建設為優勢，大力發展西部區域特色產業；中部地區要充分發揮區域的地理位置優勢，促進現代農業發展，優化區域的交通運輸系統，加快中部區域的經濟發展。
3.促進區域的生態文明建設
隨著社會經濟的迅猛發展，實現社會經濟與生態文明建設的相協調，是目前區域經濟發展面臨的重要問題。區域經濟發展與生態文明建設是相互聯系，相輔相成的。供給側改革的背景下，區域的生態文明建設得到良好的發展，供給側改革倡導在提高區域經濟發展的同時，更要注重生態文明的建設。在區域經濟發展與工業建設中，供給側改革提昌引用能源消耗低、污染小的生產技術。在供給側改革的背景下，實現綠色發展的同時，減少對資源的浪費，實現協調、可持續性、綠色的區域經濟發展模式，使區域經濟能夠得到可持續性的、穩步發展。
供給側改革為區域經濟發展帶了機遇和挑戰，在供給側改革的背景下，區域經濟要想得到健康的發展，根據區域實際發展情況進行思考，積極改革，充分發揮自身的發展優勢，促進區域經濟的良好、穩步的發展。
參考文獻：
[關鍵詞] 電子商務；區域物流；區域經濟；互動關系；北京市
[中圖分類號] F252 [文獻標識碼] A
一、區域物流與區域經濟的互動關系
當今社會，現代物流作為一種新型服務業，已成為實現區域經濟發展的重要支柱。在區域經濟發展中，現代物流大力發揮其“第三利潤源泉”的增長機制，使區域物流成為新的經濟增長點。而且，隨著區域經濟一體化的不斷加強，區域內幾乎所有的行業和部門都已被區域物流所覆蓋。因此，區域物流的發展不僅能有效提高區域經濟整體發展的速度，而且能同時帶動房地產行業、信息產業、餐飲業以及批發零售業等相關產業的發展，促進區域內資源要素與產業結構的優化。同樣的，區域經濟作為區域物流的基礎，其增長也能促進對區域物流的市場需求，促進區域物流基礎設施的完善，促進區域物流產業集聚與能力提升，最終必然導致區域物流的快速發展。可見，區域物流與區域經濟之間是緊密耦合、相互促進的，兩者的互動關系顯得十分密切。
二、電子商務對區域物流與區域經濟的影響
信息技術的快速發展與互聯網的大力普及，為電子商務提供了廣闊的發展空間。據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）統計，截至2016年，我國網民規模達7.31億，網絡購物用戶規模達到4.67億，居世界首位。這些網民覆蓋了人們生產生活的各個領域，使電子商務的應用越來越普遍。電子商務的發展能夠極大地滿足消費者的個性化需求，降低企業發展成本，提高區域經濟效率，擴大區域經濟發展范圍。在區域經濟發展中，電子商務正發揮著全新的動力作用。同時，繁榮的電子商務也為區域物流提供了前所未有的發展機遇，電子商務充分利用自身的優勢來促進區域物流的發展，使區域物流真正成為區域經濟的增長點。可見，電子商務同時作用于區域物流與區域經濟的發展，正在成為區域物流與區域經濟發展的突出要素。電子商務蓬勃發展的背景下，區域物流與區域經濟的互動關系表現得更加緊密。
區域物流與區域經濟具有動態性和復雜性，是一個復雜的灰色系統。因此，本文采用灰色關聯法研究電子商務背景下區域物流與區域經濟的互動關系，以北京市為例進行實證研究。
三、研究設計
（一）研究對象
北京市是我國電子商務發展較好、起步較早的地區之一，是首批國家電子商務示范城市之一，其電子商務的發展一直保持著良好的增長態勢，長期處于國內電子商務發展的領先地位。鑒于北京市電子商務產業基礎雄厚并顯現出蓬勃發展之勢，本文選擇北京市作為研究對象，實證分析電子商務背景下區域物流與區域經濟的互動關系。
（二）指標選取
本文在現有研究的基礎上，征詢有關專家的意見，最終確定了區域物流發展水平與區域經濟發展水平兩個方面的衡量指標。在區域物流發展水平方面，本文選取的指標包括物流業增加值（X0）、物流業務收入（X1）、社會物流總額（X2）、物流業從業人數（X3）、貨運量（X4）、貨物周轉量（X5）。其中，物流業增加值是反映區域物流發展的核心指標；從一定意義上來看，物流業務收入、社會物流總額及物流業從業人數反映了區域物流產業的總需求與總供給；貨運量、貨物周轉量全面反映了一定時期內區域實際貨物運輸能力的大小，是反映區域貨物運輸最重要的綜合性指標。
在區域經濟發展水平方面，本文選取的指標包括區域GDP（Y0）、第三產業增加值占GDP的比重（Y1）、全社會固定資產投資額（Y2）、社會消費品零售總額（Y3）、外貿進出口總額（Y4）。其中，區域GDP是衡量區域總體經濟狀況的重要指標；第三產業增加值占GDP的比重可以評價區域經濟的產業結構，一定程度上反映了區域經濟發展所處的階段；全社會固定資產投資額作為資本積累的重要因素，反映了區域經濟的物質基礎；社會消費品零售總額可以用來反映區域消費水平及消費質量；外貿進出口總額反映了區域對外貿易的實際規模，是衡量區域對外貿易狀況的重要指標。
本文選取上述指標的2006-2015年的年度數據進行實證分析，數據均來自北京市統計年鑒。
（三）研究方法
從前人的研究來看，現行的數理統計分析中的方差分析、回歸分析、主成分分析等方法存在數據量大、計算量大、樣本需要服從某個典型的概率分布等方面的不足。再加上北京市的統計數據有限，符合本文指標體系的完整樣本數據過少，且數據灰度較大，沒有典型的分布規律，因此采用上述數理統計方法很難達到理想的效果，而采用灰色關聯法可以彌補其中的不足，它對樣本量的多少和樣本有無規律都同樣適用。綜上所述，本文采用灰色關聯法展開研究。
灰色關聯法的計算步驟如下：
四、北京市區域物流與區域經濟互動關系的實證分析
本文以北京市2006-2015年的統計數據為例，運用灰色關聯法實證分析電子商務背景下區域物流與區域經濟的互動關系。
（一）北京市區域經濟對區域物流發展影響的實證分析
物流業增加值作為反映區域物流發展的核心指標，是目前衡量區域物流發展水平的最佳指標。因此，以物流業增加值（X0）作為參考數列，以影響區域物流發展的區域經濟因素Y0、Y1、Y2、Y3、Y4作為比較數列，初值化處理后，運用灰色關聯法計算參考數列與各比較數列的關聯度（見表1），分析北京市區域經濟對區域物流發展的影響。
從上表可見，γ（X0，Y2）>γ（X0，Y1）>γ（X0，Y0）>γ（X0，Y4）>γ（X0，Y3）>0.5，表明北京市區域經濟發展指標與物流業增加值均有較高的關聯度，其中全社會固定資產投資額、第三產業增加值占GDP的比重、GDP與物流業增加值的關聯度都超過0.6，達到顯著相關性。由此可見，北京市區域經濟的發展可以顯著影響區域物流的發展。下面將進一步對各項區域經濟發展指標與物流業增加值的關聯度進行分析。
1.全社會固定資產投資額與物流業增加值的關聯度最大，表明全社會固定資產投資額對區域物流發展的影響最大，兩者的密切程度也最高。對區域物流來說，公路、鐵路、港口、航空及互聯網等基礎設施是推動其快速發展的不可或缺的條件，進一步發展和完善物流基礎設施迫在眉睫。
2.第三產業增加值占GDP的比重與物流業增加值的關聯度比GDP與物流業增加值的關聯度高，這表明產業結構比GDP對區域物流的影響程度大。這是因為電子商務的蓬勃發展，促進了傳統產業與互聯網的結合，使得區域經濟結構與產業結構進一步優化與升級，從而加快傳統物流向現代物流轉型。
3.外貿進出口總額及社會消費品零售總額與物流業增加值的關聯度較低，小于0.6，說明外貿進出口與社會消費雖然穩步增長，但對區域物流的影響相對較小。然而，隨著電子商務的普及，網絡購物成為潮流，將進一步拉動區域的內需與外需，以發揮促進區域物流發展的作用。
（二）北京市區域物流對區域經濟發展影響的實證分析
GDP從總體上反映著一個國家或地區的經濟增長水平，是目前衡量經濟增長水平的最佳指標。因此，以區域GDP（Y0）作為參考數列，以影響區域經濟發展的區域物流因素X0、X1、X2、X3、X4、X5作為比較數列，初值化處理后，運用灰色關聯法計算參考數列與各比較數列的關聯度（見表2），分析北京市區域物流對區域經濟發展的影響。
從上表可見，γ（Y0，X1）>γ（Y0，X2）>γ（Y0，X0）>γ（Y0，X5）>γ（Y0，X3）>γ（Y0，X4）>0.5，表明北京市區域物流發展指標與區域GDP均有^好的關聯度，其中物流業務收入、社會物流總額、物流業增加值、貨物周轉量、物流業從業人數與區域GDP的關聯度都超過0.6，達到顯著相關性。由此可見，北京市區域物流的發展可以顯著影響區域經濟的發展。下面將進一步對各項區域物流發展指標與區域GDP的關聯度進行分析。
1.物流業務收入、社會物流總額與區域GDP的關聯度均超過0.8，說明這兩項指標與區域GDP的聯系都很緊密，對區域經濟發展的影響很大。物流業務收入與社會物流總額很大程度上反映了區域物流的需求，也就是說區域物流需求對區域經濟發展有顯著影響。這是因為，隨著電子商務的發展，對區域物流的規模與質量上的需求在不斷提高，使區域物流需求對區域經濟發展的促進作用越發顯著。
2.貨物周轉量、物流業從業人數、貨運量與區域GDP的關聯度比物流業增加值與區域GDP的關聯度排名靠后，表明這三項指標比物流業增加值對區域經濟的影響小，其中貨物周轉量與貨運量反映了貨物運輸需求，物流業從業人數反映了物流業勞動力供給狀況。相對而言，貨物運輸需求與物流業勞動力供給已成為區域經濟發展的瓶頸。北京市政府應積極推動電子商務與現代物流的發展，著重改善貨物運輸需求與物流業勞動力供給狀況，促進區域經濟的發展。
3.貨運量與區域GDP的關聯度小于0.6，且比貨物周轉量與區域GDP的關聯度低，說明當需要考察貨物運輸的里程時，貨物運輸對區域經濟增長的影響就變大了，這與北京市發達的交通運輸條件有著密切的關系。
（三）結論
綜上所述，北京市作為電子商務產業發達的地區，其區域物流的發展可以明顯促進區域經濟的增長，同時區域經濟的增長也會顯著帶動區域物流的發展。由此可見，電子商務背景下，北京市區域物流與區域經濟兩者之間存在緊密的互動關系。
[參 考 文 獻]
[1]劉思峰，黨耀國，方志耕，等.灰色系統理論及其應用[M].北京：科學出版社，2010
[2]黃雪梅，馬穎，等.基于灰色關聯模型的港口物流與區域經濟發展互動關系研究――以廣東新會為例[J].經濟師，2013（5）：131-133
關鍵詞：區域經濟；發展差異；安全；動態監測
中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）06-0-01
一、引言
目前，我國區域經濟發展空間差異較大。原因是國家投資的重點會根據各地區的地理條件、資源產量程度的不同而有所不同，從而導致不同地區的經濟發展差異較大的現象產生。我國的這種區域經濟空間出現差異的現象從一定程度上是能夠促進我國區域經濟發展的然而，優先發展的地區始終處于重點投資的地位，區域經濟的發展差異也就越來越大。只有對我國區域經濟進行動態監測和科學分析，才能避免因區域經濟發展差異拉大而產生的各種社會矛盾，解決各類社會的經濟問題，從而達到維持各地區區域經濟發展的公平關系的目的。我國區域經濟發展出現較大差異的現象不僅體現在省會和城市之間，同時也出現在省際之間。尤其是在各省的工業水平方面，產生的發展差異非常明顯。
二、我國區域經濟發展差異形成的原因
從大量歷史文獻看來，產生區域經濟發展出現差異的現象的原因主要是由于自然資源和地理區位。仔細分析，可以將原因分成內因和外因。
1.內因。內因指的是區域的自身條件，可以包括該地區的自然條件和資源存量，還有該地區的自身的經濟水平。因為不同地區的經濟水平決定著自身的生產率和指定的產業結構戰略。
2.外因。外因指的是國家的傾斜政策。國家出臺的政策直接或間接都能從不同程度上給各地區的經濟發展帶來影響。政策傾斜不僅能夠調動各地區區域經濟發展所需的資本還會影響到各地區的所有制結構和市場化水平。因此，對于不同的區域，我國就應該制定不同的方案方針，采取適宜恰當的措施來促進我國各地不同區域的經濟發展。在努力建設東部地區經濟發展的同時，還要支持西北地區的一些重大項目。而中部地區則應充分發揮其特有的地理位置和資源優勢幫助東、西部的經濟發展建設。中部地區的生產力布局能否加強關系到東部地區的需求市場和西部地區的發展，體現出了區域之間的合作關聯，呈現出區域之間共同協調發展的現象。
三、我國區域經濟監測常出現的問題
我國經濟的全面發展和區域經濟的發展是分不開的，我國地域范圍寬廣，不同區域又有著不同的地理特征，出現區域經濟差異的現象是難免的。在空間上，我國的區域經濟呈現出發達區域和不發達區域并存的格局。發達的區域，經濟發展的速度呢更快，經濟實力也更雄厚。而不發達的區域，不僅經濟發展建設的投入不及發達區域，資源和地理條件也不如發達區域優越，因而，不同區域經濟差異越拉越大。區域經濟差異的出現是有多方面因素引起的。區域自身的資源稟賦，我國制定的制度和出臺的政策甚至是社會歷史文化都會對區域經濟的發展起到一定的影響作用。
隨著各區域的發展，不同地區區域經濟水平逐漸拉大，導致我國區域經濟的發展出現了不穩定的狀況。如果我國國民經濟的發展不能穩定并協調的長時間持續，社會矛盾就有可能與日加劇。因為，地區區域經濟水平相當的話，商品和服務的需求結構在一定程度上就會是相似的，兩區域之間的相互需求就會增多，市場之間的流通也進行得更多。相反，如果兩地區的區域經濟發展相差太大，地域分工和貿易流通就很難進行。最終，各區域間的技術資金和產業擴散也就難以實施，從而對我國各區域的產業結構的調整更新產生阻礙的影響。
四、區域經濟安全動態監測
將評價國家經濟安全的10個度量指標對國內省區進行分解，經濟區域可以是一個省份或者是多個省的聯合體。指標安全系數 通過閾域值法進行計算。
指標數值大，安全度越大的安全條件指標，其安全系數按下式計算：
指標數值大，安全度越小的安全條件指標，其安全系數按下式計算：
根據區域經濟安全系數的大小，對區域經濟安全度進行打分，然后根據得分將經濟安全程度劃分為不同的等級。具體的評價方法見表1。
五、動態監測對于區域經濟安全的重要性
區域經濟能否穩定發展是我國需要首先考慮的經濟問題，在領悟我國區域經濟安全內涵的基礎上，通過分析并研究不同區域經濟的發展來采取相應措施，以達到確保我國區域經濟安全的目的。進行動態監測在預防措施方面起著尤為重要的作用。動態監測工作的進行應根據我國國情，對區域經濟安全進行系統定量監測研究，展開全方面的動態監測。可以通過探討我國區域經濟安全的內涵，分析影響區域經濟安全的因素，或者是構建區域經濟安全評價指標體系等方面來研究分析我國區域經濟安全方面的問題。
六、結束語
影響我國區域經濟安全的因素是多方面的，領域分布有金融、能源、貿易等社會安全方面，因此，在對我國區域經濟安全進行動態監測時，要從多個方面入手，并適時拓展對區域經濟安全問題的研究視角。目前，我國經濟安全處于中低度的不安全狀態，造成這種現象的原因不僅有外來風險，還包括我國經濟風險區帶來的危險。因此，對我國區域經濟安全進行動態監測的相關工作是十分有必要的。
參考文獻：
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關鍵詞：上海自貿區；區域經濟；效應
一、引言
當前，在全球經濟一體化的背景下，區域經濟發展成為國際經濟的重要組織部分和活躍因素。上海自貿區的建立成為經濟發展的熱點。上海自貿區的建立減少了政府行政對市場經濟發展的干預，使政府在市場經濟中成為服務型政府的角色。在上海自貿區人民幣國際化、利率市場化能夠得以實現，加快了上海以及周邊區域經濟的投融資發展，更突顯出上海的物流中心、金融中心與貿易中心的區域經濟中的地位，也使以上海為中心的區域經濟融合與參與到國際經濟發展中。
二、建立上海自貿區需要應對的挑戰
首先，上海自貿區的建立減少了稅收收入。由于在自貿區內，免稅商店內的商品價格遠低于市場價格，讓很多顧客獲益，但是，卻減少了政府的稅收收入。這方面的經濟損失如何彌補，需要給予關注。其次，上海的城市綜合實力還需要提升。上海雖然在我國具有領先的發展地位，但是，與香港、新加坡相比，上海的開放程度、城市市民素質等還存在著一定的差距。上海由于受到地域、人文的限制，使其在區域經濟的影響力方面受到了影響，這是不利因素。最后，上海自貿區的政策制定還存在一些技術性問題。在法律方面，外國投資者出現的爭議時，適用國內現行法律，還是遵守關于上海自貿區的新法律，這讓政府陷入兩難境地。在金融方面，在自貿區人民幣自由結算，怎樣才能更好地進行監管。在貿易開放方面，對于免稅商品的種類、免稅范圍、免稅區的設定，還需要進行協商確定。
三、上海自貿區發揮了區域經濟的輻射與集聚效應
首先，上海自貿區加快區域經濟的一體化。自貿區的設立能夠為以上海為中心的區域經濟有著更廣闊的成長空間。自貿區可以將區域經濟的增長要素進行流動與融合，實現開放型的經濟發展，建立多邊貿易體系，實現多邊貿易自由化，推動區域經濟的新發展。上海與周邊地區的經濟合作與發展具有很大的潛力，通過貿易創造與貿易轉移的方式有助于擴大區域經濟的對外貿易。其次，上海自貿區的區域經濟輻射作用。上海自貿區幫助區域經濟開拓了更多的貿易通道。上海自貿區能夠將貿易、金融的發展輻射到東亞、中東、中歐以及拉美地區，促使區域經濟的貿易多元化，擴大了貿易市場的容量，提高了貿易規模，讓區域經濟的發展充滿活力。最后，上海自貿區的區域經濟集聚效應。由于上海自身經濟的發展與貿易開放存在著互利共融，也存在著成本代價，人們關注著自貿區建立后是否對上海的企業、就業造成沖擊，一些敏感領域開放出現的風險問題。然而，上海自貿區的區域經濟集聚效應，能夠更好地促進上述問題的解決。上海具有勞動力成本優勢，能夠實現物流、金融、服務以及文化方面的集聚，構建區域經濟發展的良好環境，從而為區域經濟的發展實現資源互補，促進區域經濟的產業結構優化與調整。
四、促進上海自貿區發展應采取的有效措施
首先，上海要拓展多領域和多形式及多層次經濟技術的合作。上海要與周邊地區加強旅游、金融、能源、環境等方面的合作，加強金融領域的風險防范，創新經濟合作的多種形式。其次，上海要加快產業機構的調整。上海要鼓勵高科技產業的發展，注重制度創新和技術創新，提高產品的市場競爭力。最后，上海要與周邊區域加強交流。通過組織和參與發展論壇，實現上海與周邊地區的相互了解和信任，能夠為經濟的發展創造良好的外部環境，從而更加積極、主動地拓展區域經濟合作。
五、結論
通過對上海自貿區的區域經濟效應進行探討，得出上海自貿區的設立為上海及周邊地區的經濟帶來了良好的機遇，有助于促進區域經濟一體化，也加快了國際經濟合作的步伐。上海自貿區的建立有利于我國在全球貿易規則制定上發揮重要的角色作用，維護我國的貿易權益，提升我國在世界貿易格局中的地位。上海自貿區可以將區域經濟的發展方式進行轉變，更好地優化了區域經濟結構和促進產業升級，增強了區域經濟的競爭力，開拓了區域經濟的發展空間。上海自貿區的建立還能夠將金融、物流以及貿易進行集聚，提升上海的航運中心、物流中心以及金融中心的地位，更好地推動了長三角區域的經濟國際化進程，實現區域經濟一體化的輻射與集聚效應。
參考文獻：
