時間：2023-06-22 09:39:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路路面工程施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
工程施工前，組織路面施工人員認真學(xué)習(xí)合同文件和技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)。進入施工現(xiàn)場后，制定全體路面施工人員的質(zhì)量責(zé)任制度，明確崗位職責(zé)。加強安全意識培訓(xùn)，防止施工事故出現(xiàn)。加強路面施工人員的崗前培訓(xùn)，明確標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的概念。提高路面施工人員技術(shù)水平，嚴格考核施工技術(shù)和操作規(guī)范，實行全體員工持證上崗、掛牌作業(yè)制度。工程開工前組織路面施工人員對原材料、施工設(shè)備、施工工藝和檢測方法進行具體的培訓(xùn)，對可能遇到的困難和問題進行評估，確保工程質(zhì)量和進度。
2健全管理機構(gòu)，落實管理責(zé)任制
工程設(shè)計階段，處于加強公路施工路面施工質(zhì)量管理的考慮，路面施工部門應(yīng)按照分級管理、層層負責(zé)的原則，相應(yīng)建立監(jiān)理項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。采取以項目負責(zé)人、質(zhì)檢負責(zé)人負責(zé)，施工處處長、施工隊隊長、施工處質(zhì)檢員實施的層層落實的質(zhì)量管理規(guī)章制度，使工程質(zhì)量落到實處，有章可循。
3嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制程序
路面施工中，工序質(zhì)量是施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，是工程進度的保障。為了達到路面質(zhì)量的要求，對工序質(zhì)量的控制必須嚴格。首先，根據(jù)工程的合同要求，嚴格制定質(zhì)量控制程序。每個單項工程在開工前，必須上報開工報告。工程施工過程中，落實施工企業(yè)質(zhì)量自檢、現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢的檢驗機制，只有各項檢驗都符合要求的情況下方可進行下道工序的開展。其次，在各項工程以致各個單項工程施工前，認真研究施工設(shè)計，編制詳細的施工工藝方案，明確路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴格落實各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。再次，認真完成試驗路段的路面施工，在全面施工前確定切實可行的施工方案，遵照公路施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，明確各項工程的技術(shù)方案和質(zhì)量控制方案，指導(dǎo)全線工程的施工。最后，要加強對原材料質(zhì)量的控制，提升工程設(shè)備的自動化程度和先進程度。只有以先進的設(shè)備做后盾，才能更好的發(fā)揮技術(shù)和管理上的優(yōu)勢。
4重視對路面施工方法的控制
在施工方法的控制中，必須重視對路面施工方法的選擇，施工單位選擇的施工方法應(yīng)具有先進性、經(jīng)濟性、適用性，而且應(yīng)當(dāng)考慮其對質(zhì)量的保證程度。可以設(shè)鋪筑試驗路段驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。恰當(dāng)?shù)穆访媸┕し椒ㄊ潜ＷC路面質(zhì)量、節(jié)省工程成本、按期完成施工的最好辦法。此外，施工方法選擇后也不是一成不變的。在路面施工過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)隨時檢查其適用性以及對路面質(zhì)量的保證情況，若發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場條件不符或?qū)|(zhì)量無法切實保證時，要及時提出改進意見，適當(dāng)更換，以落實對施工質(zhì)量的保證。
5加強路面施工管理創(chuàng)新
我國公路現(xiàn)有路面施工管理的模式和方法與國際先進水平有很大的差距。在具體施工環(huán)境中，現(xiàn)有模式并不能完全適應(yīng)公路建設(shè)的需要。因此，改革創(chuàng)新路面施工管理方法刻不容緩。首先，改革公路路面施工管理必須要有觀念創(chuàng)新。企業(yè)高層管理者必須充分重視管理創(chuàng)新，并加大經(jīng)費的投入，同時加強人才培養(yǎng)、引進和凝聚，切實增強員工創(chuàng)新意識，以創(chuàng)新的思維方式對企業(yè)進行管理。其次，改革公路路面施工管理必須要有機構(gòu)創(chuàng)新。通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)、項目、職工之間的利益關(guān)系，把路面施工管理的內(nèi)容進行延伸，不斷創(chuàng)新來加以解決的問題。再次，不斷的技術(shù)創(chuàng)新是路面施工管理創(chuàng)新的重要組成部分。企業(yè)可以通過應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，來提高施工的技術(shù)含量，提升企業(yè)市場競爭力，從而占據(jù)市場并實現(xiàn)市場價值。
6結(jié)語
關(guān)鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制
我國交通事業(yè)迅猛發(fā)展的同時也帶動了經(jīng)濟的發(fā)展，公路施工質(zhì)量控制也面臨著新的挑戰(zhàn)。隨著對公路路基和路面質(zhì)量的更高要求的提出，公路施工技術(shù)和施工工藝對公路工程施工質(zhì)量的影響也越來越高。路基施工質(zhì)量的影響因素主要有路基土的填筑方式、壓實度的大小、技術(shù)人員素質(zhì)高低以及施工工藝等，因此，公路工程的施工中要有針對性的加以預(yù)防和控制。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1.詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。
2.建立健全質(zhì)量保證體系
質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3.土質(zhì)最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。
4.技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
1.路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
2.質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
3.流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)。
4.工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
三、結(jié)束語
綜上所述，影響路基工程施工的因素很多，由于本人施工經(jīng)驗與水平有限，文章只對影響路基工程施工的幾個主要方面進行了闡述，希望能對同行有所幫助。
參考文獻：
[關(guān)鍵詞]公路路基；施工；質(zhì)量管理
中圖分類號：U213.1文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
1前言
公路路基作為公路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，在公路工程的建設(shè)中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質(zhì)量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質(zhì)量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續(xù)的工程建設(shè)中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應(yīng)該重視公路路基的施工質(zhì)量管理，對影響它的各個方面因素進行分析，做好公路路基施工質(zhì)量管理工作[1]。
2公路路基工程施工特點
1）由于城市道路多處在市區(qū)，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，這給路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設(shè)計規(guī)劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置加固處理。
2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設(shè)施多、施工技術(shù)復(fù)雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護等相互制約。
3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因為路基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，它對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經(jīng)濟性與安全性[2]。
3公路路基施工質(zhì)量管理對策
3.1事前施工質(zhì)量管理
1）構(gòu)建路基施工質(zhì)量管理保證體系，為了有效地進行高等級公路路基施工質(zhì)量控制與管理工作，公路施工企業(yè)必須構(gòu)建科學(xué)的施工管理體系，組織健全的科學(xué)管理機構(gòu)，建立以項目經(jīng)理為主的項目管理機構(gòu)，明確在施工過程中各部門、管理人員的質(zhì)量職責(zé)與權(quán)限，使路基施工質(zhì)量管理工作有條不紊地進行。此外，施工企業(yè)要針對自身管理架構(gòu)以及公路工程施工項目特點，明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)，并結(jié)合自身管理體系中的質(zhì)量管理結(jié)構(gòu)進行資源的整合和優(yōu)化，提高施工質(zhì)量管理體系的科學(xué)性，另外應(yīng)建立有效的質(zhì)量管理制度，使公路路基質(zhì)量管理工作的開展能夠規(guī)范化、制度化，從而提高公路路基的施工質(zhì)量。
2）做好施工前的部署、調(diào)查及準(zhǔn)備工作，根據(jù)項目的特點，調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及預(yù)計工程量、并制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案、編排施工進度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機械設(shè)備、材料等相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作是否充分直接影響后續(xù)施工過程的路基質(zhì)量控制。
3）技術(shù)交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工中關(guān)鍵工序要點要向施工管理人員、機械操作人員進行全面技術(shù)交底，使所有參與工程項目工作人員領(lǐng)會工程施工的要求和施工重點，便于路基施工管理工作的順利開展
4）施工前的路基試驗階段，在全面開工之前應(yīng)該選擇有代表性的路段進行實地施工試驗。在此試驗施工當(dāng)中一定要完全按照既定的施工方案進行施工，以此來檢測施工方案。試驗工程完工之后要對土質(zhì)含水量、壓實度、工程驗收質(zhì)量等一些列指標(biāo)進行分析和研究總結(jié)。提前預(yù)測出在施工中可能要出現(xiàn)的問題，制定相應(yīng)的解決方案[3]。
3.2事中施工階段質(zhì)量管理
3.2.1填筑作業(yè)
土方路基填料與壓實。1）公路施工規(guī)范對路基填料應(yīng)有條件的選用標(biāo)準(zhǔn)，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據(jù)壓實機械類翠和規(guī)格確定，不宜宜超過30 cm。每層填料鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實度除了與壓實機械有關(guān)，還與含水率和鋪土厚度有關(guān)，我們要合理選擇影響壓實度的三個因素，以使得路基的壓實效果能夠得以保證。
3.2.2路基路面排水
水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發(fā)生時，如果不及時進行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質(zhì)量，因此要根據(jù)地區(qū)氣候的特點做好排水部署，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。將路基的排水工作落實到位。
3.3.3路基施工組織質(zhì)量管理
1）根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及結(jié)合施工組織設(shè)計的工程質(zhì)量對后續(xù)的施工進行完善，按照《公路工程質(zhì)量保證體系》的要求落實路基的質(zhì)量保證工作，項目部要求項目質(zhì)檢人員對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人采取經(jīng)濟處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。公路路基施工中每一工序的質(zhì)量合格才能保證整個路基施工質(zhì)量的合格，因此，要重視工序的質(zhì)量管理。
2）加強流水作業(yè)的施工質(zhì)量管理，流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常采用的施工方法，其優(yōu)點是直觀、方便、快捷、進度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)的主要目的就是保證整個公路工程建設(shè)的連續(xù)性，同時也為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，因此，我們可以根據(jù)這一施工特點去編排流水作業(yè)計劃，保證路基施工流水作業(yè)順利開展，為后續(xù)的整個公路工程施工打下良好的基礎(chǔ)
3）重視工地例會的舉辦，工地例會是通過業(yè)主、監(jiān)理單位及施工單位三大方進行溝通和交流的平臺，它是對前一段施工過程進行總結(jié)，檢查前一施工段的質(zhì)量、進度、成本控制的執(zhí)行情況，檢驗在執(zhí)行過程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現(xiàn)偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對下一施工過程中可能遇到的質(zhì)量問題進行預(yù)測，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會上要認真聽取業(yè)主和監(jiān)理單位對路基施工質(zhì)量提出的意見和建議，并在今后的過程中進行改正，避免錯誤再次發(fā)生。在工地例會召開結(jié)束后，項目部要進行研究，制定出一系列的整改方案，并將會議精神傳達到各班組，要求各個班組負責(zé)人明確要領(lǐng)，將具體的工作任務(wù)下發(fā)到各班組的工人。總之通過工地例會做到堅持和持續(xù)改進，從而使公路路基的施工質(zhì)量得到有效的保證。
3.3事后路基施工質(zhì)量管理
一方面，對于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過每一次的工地例會進行階段性總結(jié)，特別是對于一些低級的質(zhì)量失控要進行反思，將責(zé)任落實到每個負責(zé)管理人，將質(zhì)量問題牢牢把關(guān)。另一方面，對于總體路基完成后，要將這一施工過程中的質(zhì)量控制目標(biāo)與之前的制定的目標(biāo)進行對比，找出偏差，并分析原因進行總結(jié)，此外要找出在施工過程中影響質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素，并對它們各自的影響程度進行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對相關(guān)資料進行總結(jié)歸納和整理。
4結(jié)束語
路基的質(zhì)量是公路工程的根基，因此我們要科學(xué)組織管理，根據(jù)項目的特點，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測控制手段，將公路路基的質(zhì)量管理工作做好，這樣才能保證后續(xù)的路面等其他工程能夠更好地順利開展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個公路工程建設(shè)能夠健康地發(fā)展。
參考文獻：
[1] 楊彥展,張旭.小議公路路基施工技術(shù)[J].價值工程，2010,(31)：110．
[2] 季柳根，桂永忠.高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點[J].民營科技科技論壇，2009,(10)：177．
【關(guān)鍵詞】：高速公路；路基施工；控制
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
近年來,在通過研究了我國很大一部分地區(qū)的高速公路的影起病害中，我們發(fā)現(xiàn)有許多高速公路的病害發(fā)生是因為路基的強度不夠所引起的。而路基強度是一條高速公路的根本所在,只要把高速公路路基的施工質(zhì)量進行好的控制,才能為后來的結(jié)構(gòu)層與面層確定很好的基礎(chǔ)。并且高速公路路基的施工質(zhì)量也是直接關(guān)系到一條高速公路的使用壽命，基于以上所述，所以在高速公路路基的施工組織中,一旦出現(xiàn)什么問題,就會造成很嚴重的質(zhì)量隱患。所以我們必須要做到高速公路路基的堅固與穩(wěn)定,就要求我們必須細心進行施工,以建成高質(zhì)量的高速公路路基工程為目標(biāo),并且要節(jié)省資金投資,提高工程效益。要按照科學(xué)的施工工藝與合理的質(zhì)量控制手段,來保證整個公路路基施工的質(zhì)量。
一、高速公路路基的重要性
眾所周知，路基在高速公路的施工中占據(jù)著非常重要的位置，是高速公路的一個重要組成部分，而路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到整個高速公路工程的質(zhì)量。我們說的路基，也就是高速公路路面下的基礎(chǔ)，它和高速公路的路面一起來承受公路路面上的各種各樣的荷載，當(dāng)然既有動荷載，也有靜荷載。國內(nèi)外許多工程實例證明，如果沒有一個堅固的路基，那么高速公路就不能有一個穩(wěn)固的路面。所以，路基的強度與穩(wěn)定是保證路面強度與高速公路能否正常工作的一個先決條件。在現(xiàn)代的高速公路路基施工中，我們經(jīng)常會遇到由自然條件所引起的一系列技術(shù)難題，所以在高速公路路基的施工中，我們必須要先根據(jù)勘測部門的各項勘查結(jié)果資料制定出一系列相應(yīng)的處理措施，借以來解決在公路路基工程施工中可能會遇到的某些技術(shù)難題，這個也是為了保證高速公路路基質(zhì)量安全的關(guān)鍵。
二、 高速公路路基的施工技術(shù)處理
1、對于公路路堤基底的處理：
在進行施工前，要清除各種樹根或草皮，清理安凈后，路堤基底要進行反復(fù)地壓實,將填前壓實度保證在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍里。在某些深耕地段,將土翻松，整平，再壓實。如果經(jīng)過水田、洼地或池塘?xí)r,視具體情況而定，采用換填、排水疏干或拋石擠淤等措施處理,要保證公路路堤的基底滿足足夠的穩(wěn)定性。在一些穩(wěn)定的斜坡上,要挖成臺階形式,以便填筑與壓實時的機具操作。一般是用平地機進行整平,再用專門壓路機對地面進行碾壓,各種器械應(yīng)符合施工組織設(shè)計與規(guī)范的要求,完工后應(yīng)上報監(jiān)理工程師進行檢核批準(zhǔn)。
2、對于公路路基施工試驗段的處理：
在對高速公路路基展開全面施工之前，首先應(yīng)當(dāng)分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層以及坑塘路段等按照已經(jīng)制定的施工設(shè)計進行試驗段的施工，通過比對試驗段的施工來檢驗制定的施工方案是否行之有效；通過對試驗段的研究總結(jié)，選擇出更加切實可行的人機組合與施工方案，然后再進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟和工期的驗證，確定所選施工方案是否可行，然后再進行全面的路基施工作業(yè)，不能夠不分情況就展開大面積施工作業(yè)；還應(yīng)該通過實驗來確定不同機械壓實不同類別的土質(zhì)的合適的松鋪厚度與最佳含水量以及相對應(yīng)的碾壓次數(shù)與最優(yōu)的機械配套和施工組織，檢驗作業(yè)段的流程時間安排是否滿足工期的要求，工程的質(zhì)量是不是滿足施工技術(shù)要求以及施工的方法是否經(jīng)濟、合理。
3、土石方對于混填公路路基路堤
土石混填公路路堤要分層鋪開并且進行分層碾壓。每一層填料要連續(xù)鋪設(shè)整個斷面寬度。一定不允許將爆破所得的混合石料直接填到路堤上,一般只能將尺寸符合要求的混合石料運到填筑層面上。路基頂面厚度層不應(yīng)該采用土石方混填公路路堤。高速公路路基頂面以下,每一層的壓實厚度應(yīng)小于30cm,而各種石料的最大粒徑應(yīng)小于層厚。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑,而不是混填,防止內(nèi)部形成薄弱層面,而影響公路路堤的穩(wěn)定性。混填方相似作業(yè)階段在交接處如果不是同時填筑的,則填筑地段應(yīng)該按照坡度進行分層并預(yù)留好臺階；如果是一起填筑,則應(yīng)該分層交迭銜接,其搭頭的長度不小于2m。
三、對于高速公路路基施工的質(zhì)量控制
針對公路路基施工質(zhì)量對于高速公路的整體施工質(zhì)量與其使用壽命的重要影響，現(xiàn)代化的高速公路工程施工企事業(yè)單位必須進行改革，加強公路路基施工的質(zhì)量控制。并針對影響高速公路路基施工質(zhì)量的各種因素進行一種強化管理，用現(xiàn)代化的工程施工管理方式實現(xiàn)對公路路基施工質(zhì)量的控制，從而保證高速公路工程施工質(zhì)量。尤其關(guān)注以下幾方面的質(zhì)量控制：
對于公路路基土的質(zhì)量控制：
公路路基土在填筑前應(yīng)進行試驗，以確定路基土的主要的物理力質(zhì)，包括土的顆粒、最優(yōu)含水量、液性指數(shù)、塑性指數(shù)、最大干密度等，砂性土是主要的筑路材料。要嚴格防止不合格的土填入路基，否則會導(dǎo)致公路路堤出現(xiàn)強度的不均勻性，達不到后期的壓實標(biāo)準(zhǔn)，嚴重的會出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量隱患。高速公路工程施工技術(shù)規(guī)范給出了高速公路路基填土的強度的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值。若是達不到規(guī)定的最小強度值時應(yīng)采取添加石灰與摻合粗骨料等某些穩(wěn)定材料進行處理。公路路基填土應(yīng)該進行分層填筑與分層碾壓，然后進行分層檢驗。公路路堤填筑前應(yīng)做好控制試驗，包括最佳的填筑厚度和碾壓次數(shù)等，每一層的檢測須經(jīng)過監(jiān)理師的批準(zhǔn)后才能進行下一步的工作。
公路路基含水率的質(zhì)量控制
公路路基土只有在最佳含水量時才能達到其最大的密實度，在進行壓實過程中應(yīng)該控制好路基土的含水量，一旦含水量偏大時，則應(yīng)該等將公路路基土?xí)竦阶罴押繒r再進行碾壓。路基施工過程應(yīng)該連續(xù)作業(yè)，避免雨淋或暴曬，經(jīng)防路基土壤中的含水量發(fā)生大范圍的變化。由于土的最佳含水量受到砂的含泥量和細度模式等方面的因素影響，所以最佳含水量應(yīng)該以實際工地實驗確定為準(zhǔn)。一般，公路路基的密實過程，是通過對路基土灑水充分，使得水分滲透到整個填筑層的厚度，在土顆粒的外層包裹一層水膜，從而形成各顆粒間的作用。使得在路基土的壓實過程中，由外界給路基土顆粒一個超重或失重的瞬間，在此狀態(tài)下，水膜由原來的靜止過渡到運動狀態(tài)，然后在振動作用下，土顆粒的位置發(fā)生了相對變化，產(chǎn)生一種相互填充擠壓密實現(xiàn)象。所以合適的含水量有助于路基的壓實，灑水程度是公路路基施工的關(guān)鍵。在現(xiàn)場進行灑水時，先從公路側(cè)面再到公路中心，壓實前表面無積水，壓實過程中表層不能液化和松散，然后再檢測此時土的含水量，一般是在最佳含水量的范圍。
公路路基強度的質(zhì)量控制
路基的壓實度反映了公路路基的密實程度，而路基的彎沉值反映了公路路基的整體強度，所以在工程施工過程中不僅要控制壓實度，也要控制彎沉值，在公路路基施工過程中要嚴格按施工規(guī)范進行施工，確保路基工程的質(zhì)量，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的高速公路。
4、施工中對于機械作業(yè)的控制
在施工過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)根據(jù)實際的地形與土方調(diào)配等的情況，為機械作業(yè)制定有效科學(xué)的運行路線，從而保證公路路基施工工程的順利進行。在高速公路的施工過程中，對兩側(cè)填高在3米范圍內(nèi)的高速公路路堤進行施工時，可以用推土機從公路兩側(cè)分層推填，并對分層整平相應(yīng)的公路路基，還應(yīng)適當(dāng)配備灑水車灑水，以防某些路基干旱而影響整體的施工進程。
5、高速公路路基測量的質(zhì)量控制
一般地，高速公路的施工測量工作主要包括中線、導(dǎo)線以及水準(zhǔn)點的測量。在測量時嚴格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，測量施工方案中的有關(guān)交點、圓曲線、緩和曲線等的位置，采取穩(wěn)定有效的方式進行移樁保護。在中線測量中適當(dāng)增設(shè)水準(zhǔn)基點來滿足路基施工期間的需要，確保公路路基施工的測量誤差控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所要求的范圍內(nèi)，從而對于高速公路路基的位置與幾何尺寸等相應(yīng)的施工過程滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證公路路基施工質(zhì)量。
結(jié)束語
高速公路路基工程的施工是一個比較復(fù)雜的過程，目前，我國在高速公路的建設(shè)中投資了大量資金，但是施工技術(shù)和質(zhì)量控制的不同，對高速公路的質(zhì)量與使用壽命都造成了很大的影響。而高速公路的路基強度能否符合設(shè)計要求是高速公路能否滿足施工質(zhì)量的前提?，F(xiàn)代化高速公路的施工單位應(yīng)以預(yù)防性的質(zhì)量控制理論作為指導(dǎo)路基施工的控制管理，從而達到質(zhì)量目標(biāo)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：路基；施工；質(zhì)量控制
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A 文章編號
Abstract: the management of the construction of the subgrade engineering problem is the builder of exploring and to solve the problem, how to make sure the subgrade engineering construction quality, speed up the process, to improve the economic benefit, according to years of construction management experience, think need to hold several key link.
Keywords: subgrade; The construction; Quality control
路基作為公路上部構(gòu)造的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要的作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總總價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1、詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑線、塑性指數(shù)級含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊試驗，制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
詳細調(diào)查工程實際量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程盡可能達到最優(yōu)化。
2、建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)，責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3、土質(zhì)最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和持久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。
4、技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面開展、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1、路基施工試驗段
在路面施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
2、質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬認為原因造成的要對有關(guān)的責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制式保證經(jīng)濟效益的有效措施。
3、流水作業(yè)
流水作業(yè)時施工管理容易經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和開展，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是最強路基達到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普通回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
4、土地列會
土地列會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并通過土地例會進行解決，同時土地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
三、結(jié)束語
綜上所述，影響路基工程施工因素很多，但只要我們認真做好控制工作，從質(zhì)量形成的各階段、各環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，相信我們的工程質(zhì)量一定能夠得到較大的提高。為我們的公路建設(shè)和社會主義建設(shè)事業(yè)盡一份自己的力量！
參考文獻：
《道路路基路面工程》，姚祖康主編，同濟大學(xué)出版社，1994
《道路路基路面工程》，宋金華、張彩利等，人民交通出版社，2006
《道路建筑材料》，李立寒、張南鷺編著，人民交通出版社，2003
《土木工程材料》，黃曉明、趙永利，高英等編著，人民交通出版社，2007
作者簡介：
關(guān)鍵詞：公路， 施工， 管理， 關(guān)鍵環(huán)節(jié)
Abstract: highway construction management directly related to the progress and quality of the highway engineering, so must try hard to high attention. This paper main task is to the highway construction management of several key link to discuss, hope to improve the quality of highway construction management.
Keywords: roads, construction, management, the key link
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路工程施工管理廣義上是指對工程施工的準(zhǔn)備階段、施工階段、交工驗收階段進行全過程的管理，管理的內(nèi)容有：計劃管理、技術(shù)管理、設(shè)備管理、物資管理、勞動管理、經(jīng)濟管理、質(zhì)量管理等。狹義的施工管理是指對工程施工中的生產(chǎn)作業(yè)進行管理，例如：指揮調(diào)度管理、施工準(zhǔn)備管理、作業(yè)組織管理、生產(chǎn)平衡管理。公路工程具有變動因素多、施工規(guī)模大、行業(yè)競爭強以及單位流動性強等特點，因此，必須狠抓管理，狠抓質(zhì)量，這樣才能實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益。
一、公路施工準(zhǔn)備階段
公路施工準(zhǔn)備階段管理的好壞直接關(guān)乎公路施工能否正常地開展。因此，必須充分做好公路工程事前的各項準(zhǔn)備工作。
（一）詳細調(diào)查，科學(xué)制定方案
要制定出切實可行的施工方案，必須對施工環(huán)境進行深入詳細的調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容包括：施工地的自然條件、施工地的建筑情況以及施工地的原始交通條件。作為公路工程。最需要進行詳細調(diào)查的是工程開展地的土質(zhì)條件，必須弄清土質(zhì)的塑限、液限、含水量等方面的情況，并要做好土質(zhì)強度試驗和標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗。對水文地質(zhì)要開展實地調(diào)查并進在此基礎(chǔ)上行數(shù)據(jù)整理，再依據(jù)整理出來的數(shù)據(jù)制定出關(guān)于不同土質(zhì)和含水量的施工處理方案。方案在制定過程中必須科學(xué)合理，要采取具體問題具體分析的方法，切忌出現(xiàn)盲目性，不然就會影響進度，影響質(zhì)量。最后是對工程實際的工程量進行調(diào)查，要根據(jù)工期和工程量將具體作業(yè)段劃分出來，并合理安排好工程施工進度和具體日工程進度。安排具體日工程進度的時候要考慮天氣等可能影響因素，并要根據(jù)日進度采取相應(yīng)的日工作措施。另外，還要對作業(yè)方案和工程工序進行反復(fù)地論證，這樣才能避免出現(xiàn)機械浪費、材料浪費以及人力浪費，實現(xiàn)施工工程的資源優(yōu)化配置。
（二）完善質(zhì)量保證體系
質(zhì)量保證體系是工程施工順利開展的重要保障，質(zhì)量保證體系不健全可能導(dǎo)致工程出現(xiàn)一些比較大的質(zhì)量問題而不得不進行返工，一旦返工，就勢必會消耗更多的人力和資源，不僅如此，還會延長工程的工期。企業(yè)的經(jīng)濟效益不但會受到巨大損失，而且企業(yè)的信譽也會受到很大的負面影響。質(zhì)量保證體系的完善是保證企業(yè)長遠發(fā)展的重要內(nèi)容，要使其發(fā)揮強大的作用，就必須把它落實到工程施工過程的每一個環(huán)節(jié)中去。此外，還要實行問責(zé)制和獎懲制，這樣既能實現(xiàn)責(zé)任到人又能調(diào)動相關(guān)工作人員的工作積極性。
（三）確定土質(zhì)干密度
公路路基的壓實度是一項至關(guān)重要的質(zhì)量指標(biāo)，只有當(dāng)路基壓實度達到一個相當(dāng)高度的穩(wěn)定性與耐久性，才能經(jīng)受住大型車輛的反復(fù)碾壓以及自然災(zāi)害的長期侵蝕。公路路基壓實度的直接影響因素是土質(zhì)的干密度，土質(zhì)的干密度直接影響公路工程的整個質(zhì)量。一般來說，公路工程路線都比較長，經(jīng)過地區(qū)也比較多，這就導(dǎo)致公路沿線土質(zhì)分布具有復(fù)雜性。土質(zhì)厚度和分層狀況不一致，致使土質(zhì)干密度也不一致，這就給確定土質(zhì)的最大干密度帶來了相當(dāng)大的難度。要解決這個問題，就必須根據(jù)土質(zhì)的類別和土質(zhì)分布的路段來確定，根據(jù)每次填層的實際情況來確定。如果土質(zhì)變化小，說明土質(zhì)最大干密度的變化也小，其對公路質(zhì)量的影響就自然小。最大干密度的確定必須立足于工程施工現(xiàn)場的土質(zhì)，對其標(biāo)準(zhǔn)既不能拔高也不能降低，這樣才能避免資源浪費，保證公路工程的質(zhì)量。
（四）技術(shù)交底
公路工程施工前，整體安排、施工部署、施工規(guī)范、合同要求、設(shè)計要求、作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)程、施工要點等都必須全部交底給工程管理人員和技術(shù)操作人員。這樣才能使工程參與人員全面把握工程施工的重點和要求，并使他們按照重點和要求開展工作，落實工作。
二、公路施工開展階段
公路施工開展階段是依據(jù)工程施工方案和工程施工計劃具體落實的一個階段，也是面臨實際問題對公程施工方案和工程施工計劃進行改進和完善的一個階段，更是出成品的一個階段，因此，必須對其加強管理。
（一）公路施工試驗段
在全面展開公路施工工作之前，要按照施工方案對一般路基、軟土路基、坑塘路段等試驗段進行分別施工，并根據(jù)施工的結(jié)果來檢驗方案的可執(zhí)行性，確定不同的機械壓實不同的土質(zhì)的最佳施工組織、最佳機械配套、最佳含水量、適宜松鋪厚度以及相應(yīng)碾壓次數(shù)等。此外，還要確定工程施工的具體方法、工程的質(zhì)量和工程段作業(yè)流程用時是否分別符合經(jīng)濟效益、技術(shù)以及工期的要求。對試驗段進行充分地研究和總結(jié)，才能夠確定到底要選擇怎樣的施工方案和人機組合方案，才能夠?qū)竺娴娜媸┕ぬ峁┣袑嵖尚械氖┕ひ罁?jù)，保證全面施工的順利開展。
（二）質(zhì)量控制
經(jīng)過對試驗段結(jié)果的分析和總結(jié)，最終形成了一個切實可行的工程施工方案。施工人員必須依據(jù)方案按照質(zhì)量和施工要求把握落實好每一道工序。要堅持一道工序檢驗合格之后才能對下一道工序進行開展。對于不達標(biāo)不合格的要及時堅決地給以返工并對其形成原因進行分析，若因人為因素造成返工現(xiàn)象則要對相關(guān)負責(zé)人進行問責(zé)并給以相應(yīng)的懲罰，若因客觀因素造成返工現(xiàn)象則要進行對策研究，并在此基礎(chǔ)上給以及時調(diào)整。返工不但會拖長工期，而且會形成巨大的浪費，損害企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，必須加強對每一道工序的嚴格管理來避免次品的產(chǎn)生，同時還要實行嚴格的要質(zhì)量問責(zé)制。
（三）進度控制
進度控制是保證工程能夠按照預(yù)期工期完成的一項重要內(nèi)容，因此，對其必須加強管理。首先，要明確實際進度與計劃進度的差距，并對影響進度的因素進行分析。其次，要對滯后的項目施工方案進行調(diào)整，合理安排工序。最后，如果可能，可以通過壓縮一些路線的作業(yè)時間來保證工期的順利實現(xiàn)。
（四）流水作業(yè)
流水作業(yè)因其方便、經(jīng)濟、施工快、好管理的特點而被施工管理人員反復(fù)采用。流水作業(yè)之所以在工程施工中得以廣泛使用，主要是因為流水作業(yè)在路面結(jié)構(gòu)中不但直觀，而且便于布置和展開。然而它在路基工程中的運用就顯得有些復(fù)雜，因為如果路基填筑層次差異大，且有公路構(gòu)造物、沿線拆遷建筑以及坑塘等障礙物，流水作業(yè)就很難進行部署，就更別提開展了。流水作業(yè)所要達到的最終目標(biāo)是使路基設(shè)計標(biāo)高路段具備連續(xù)性，從而為路面結(jié)構(gòu)層施工奠定基礎(chǔ)。要按照這個目標(biāo)對流水作業(yè)計劃進行合理編排，并根據(jù)原地面高程、路基設(shè)計高程以及恢復(fù)定線計算出每個施工路段相應(yīng)的回填層次，繼而找出比較普遍的層次來確定普通施工面和特殊施工點。要對整個路基進行流水作業(yè)，必須通過加強施工力量、加大協(xié)調(diào)需拆遷地段等特殊舉措來解決好特殊施工點，這樣才能保證公路施工的按照預(yù)期目標(biāo)進行開展。
（五）工地例會
工地例會是一種對前次施工時間段進行總結(jié)的會議，它通過對前次工程質(zhì)量和進度的總結(jié)去發(fā)現(xiàn)還存在的一些問題，并針對這些問題再給出相應(yīng)的解決方案。工地例會是一個提出問題、分析問題和解決問題的會議，工程開展過程中出現(xiàn)的質(zhì)量和進度問題可以通過它給出相應(yīng)的對策。此外，它也是集思廣益、調(diào)動相關(guān)施工人員和管理人員積極性的一種會議。
結(jié)束語：
公路工程施工管理是公路工程順利開展的保證，對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把握不但可以減少甚至是杜絕返工現(xiàn)象，而且還可以避免相關(guān)工程資源的浪費，維護好企業(yè)的經(jīng)濟效益。除此之外，作為公共設(shè)施的一部分，其質(zhì)量的過硬也是保證人們交通安全的一個重要因素。
參考文獻：
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關(guān)鍵字：公路工程；施工；技術(shù)問題；
中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A
一、公路工程路面施工技術(shù)探析
1、路面施工要求
（1）人員配置方面。為確保公路路面施工順利進行，人員配置是否合理直接影響著公路路面施工質(zhì)量及進度，所以，必須合理進行人員配置，確保一些特殊崗位的人員均是持證上崗，保證施工質(zhì)量。
（2）機械設(shè)備方面。機械設(shè)備是現(xiàn)代化工程施工建設(shè)中不可或缺的一部分，因此，必須結(jié)合實際情況選擇符合施工要求，又經(jīng)濟適用的機械設(shè)備，并做好施工各階段的檢查、養(yǎng)護工作。
（3）材料方面。路基施工材料質(zhì)量直接影響著路基施工質(zhì)量，因此，在選擇路基施工材料時應(yīng)做到嚴把質(zhì)量關(guān)，確保進場使用的施工材料均是質(zhì)量合格符合施工要求的。
2、 路面施工工藝
公路路面施工工藝主要表現(xiàn)為以下幾方面： 首先，做好下承層、測量放線、攤鋪機調(diào)試等準(zhǔn)備工作； 其次，科學(xué)設(shè)計混合料配比，并按生產(chǎn)配比進行投料； 再次，將拌和好的混合料運輸至施工現(xiàn)場，并卸入進攤鋪機料斗中，以便進行攤鋪作業(yè)； 然后，在公路路面攤鋪結(jié)束后，壓路機及時碾壓； 最后，對公路路基橫斷面進行測量，同時做好施工驗收工作。
3、路面施工流程
一是混合料拌和、運輸及攤鋪。嚴格控制混合料拌和質(zhì)量，混合料出廠后應(yīng)及時使用溫度檢測設(shè)備進行溫度檢測。結(jié)合工程實際情況選擇合適的混合料運輸工具，為了避免混合料在運輸過程中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，還應(yīng)做好相關(guān)保溫防水措施。攤鋪混合料時，應(yīng)注意兩點，分別是攤鋪速度和攤鋪要求。其中攤鋪速度應(yīng)從混合料出廠量、運輸車運送量、路面攤鋪要求等這幾方面確定； 而攤鋪要求主要包括攤鋪厚度、攤鋪寬度等方面。
2、路面壓實。路基壓實是確保公路工程路面質(zhì)量的關(guān)鍵。所以，必須結(jié)合實際情況選擇合適的壓實機械設(shè)備，并制定科學(xué)合理的碾壓步驟。為了保證路基碾壓質(zhì)量，對壓路機碾壓速度進行合理的控制，通常碾壓速度都應(yīng)是緩慢、均勻的，為了防止出現(xiàn)重壓與漏壓，初壓、復(fù)壓及終壓采取顏色標(biāo)注，分別使用不同顏色進行標(biāo)注。注意保護好剛碾壓的路基，嚴格禁止在其上停放任何機械設(shè)備或是車輛。
4、路面施工質(zhì)量控制
公路路面施工質(zhì)量控制主要有以下兩方面： 一是公路基層平整度控制。選擇合適的基層施工技術(shù)進行作業(yè)。對于不同的路面基層進行區(qū)別對待，按照相關(guān)規(guī)范要求對路面的平整度進行嚴格控制。二是公路面層平整度控制。瀝青混凝土在我國公路橋梁面層施工中被廣泛應(yīng)用，所以公路面層平整度控制即是瀝青混凝土面層平整度控制。
二、公路工程路基施工技術(shù)探析
1、公路路基常見病害
（1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有： 路基填方施工不合理，路基壓實程度不達標(biāo)； 沒有采用科學(xué)合理的方法處理軟土路基或是根本沒有處理； 路基施工現(xiàn)場土壤含水量過高，難以達到填筑要求； 施工人員沒有嚴格按照規(guī)范要求進行作業(yè)等等。
（2）路基凍脹與翻漿。路基凍脹主要是路基在受凍過程中，土壤中的水分持續(xù)往上移動集結(jié)，從而導(dǎo)致路基凍脹。路基解凍后，會出現(xiàn)濕軟情況，導(dǎo)致強度降低，加上行車的荷載，極易導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)冒漿、車轍、鼓包等情況，這種情況就是翻漿。
（3）路基裂縫。造成路基裂縫產(chǎn)生的原因主要有： 進行路基填筑時，填筑寬度設(shè)計不合理； 在進行路基周邊植被或軟土地基清除作業(yè)時，沒有徹底清除干凈，極易導(dǎo)致出現(xiàn)縱向裂縫。
2、 公路路基施工技術(shù)要點
（1）平整度施工。公路路基施工中，必須確保基層的平整度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，在進行公路路基施工時，必須嚴格遵守公路路基施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并加強路基平整度控制。首先做好基層表面的清除工作，確保基層表面整潔，以便為后續(xù)的面層攤鋪工作提供保障。注意抄平放線工作，基層標(biāo)高超高時，應(yīng)鏟除超高部分，基層標(biāo)高過低則應(yīng)及時補平。在公路路基施工結(jié)束后，應(yīng)做好基層養(yǎng)護工作，若有必要可適當(dāng)延長養(yǎng)護時間。
（2）路基填料。公路路基填料的材質(zhì)及壓實程度決定著路基的穩(wěn)定性與強度。所以，應(yīng)結(jié)合實際情況按照相關(guān)規(guī)范要求選擇路基填料。公路路基填料主要采用沙礫、塑性指數(shù)及含水量應(yīng)符合規(guī)范。不得采用淤泥、凍土、生活垃圾、腐爛土等充當(dāng)填料。進行路基填料時，應(yīng)先將原地面進行合理的處理，若是填筑范圍內(nèi)存在較多植被，則必須將其全部挖除； 若是填筑范圍內(nèi)存在耕地，則必須將其填平壓實。
（3）路基壓實。首先，利用試驗的方法對各種填土的干密度與含水量進行準(zhǔn)確確定； 其次，合理控制填土含水量； 然后，采取分層填筑、壓實的方法。在填筑路基時，每進行下一分層填土壓實時應(yīng)確保上一分層壓實的填土具有較好的松鋪厚度，并確定分層壓實的厚度合格達標(biāo)。通常壓實厚度最大不宜大于20 厘米。
三、 加強公路施工技術(shù)管理的關(guān)鍵措施
1、工程施工前的技術(shù)管理
在公路施工前，大量的準(zhǔn)備工作是做好整個工程的重要保障。前期準(zhǔn)備工作包括明確工程進度、具體要求等，要按照現(xiàn)場施工環(huán)境，制定出科學(xué)可行的現(xiàn)場施工方案，明確技術(shù)核定和變更等的相關(guān)技術(shù)規(guī)章制度，最大程度確保工程在人力、技術(shù)等方面協(xié)同合作，使工程順利預(yù)期完成。施工前主要要把握好以下幾方面的施工技術(shù)管理工作： 一是技術(shù)負責(zé)制度的確立。以總工程師為領(lǐng)，至上而下明確每一個級別的分管領(lǐng)導(dǎo)，每一個級別要設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)管理機構(gòu)，確立總工程師、主任工程師、專職工程師、技術(shù)負責(zé)人等機構(gòu)管理者； 二是要確定施工技術(shù)管理制度。技術(shù)管理工作要依章辦事才能順利推進，使得技術(shù)獲得目標(biāo)明確，工作內(nèi)容和責(zé)任也明確； 三是確定圖紙會審和設(shè)計變更技術(shù)核定相關(guān)機制和制度。圖紙會審是指對工程圖紙是否合規(guī)合格進行審查，審查的主要內(nèi)容是看圖紙設(shè)計的結(jié)構(gòu)、技術(shù)設(shè)備以及原材料的質(zhì)量、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量等等是否與要求相一致。圖紙會審的最重要目的是要保證圖紙準(zhǔn)確，因為圖紙是施工的重要依據(jù)，如果圖紙有誤將直接導(dǎo)致施工失誤帶來嚴重后果。技術(shù)核定則是在施工過程出現(xiàn)調(diào)整時，需要各個相關(guān)部門統(tǒng)一技術(shù)、質(zhì)量和經(jīng)濟等方面的意見，并做好文字紀(jì)要以作依據(jù)。四是確定技術(shù)交底制度。在分部和分項工程施工之前，施工工人要事先了解和把握施工的技術(shù)、工藝、材料、施工規(guī)范、質(zhì)量評定、安全等方面的技術(shù)方式方法，這些都需要技術(shù)人員事先跟施工工人進行交底，使他們明確每一個施工技術(shù)點，保證工程如預(yù)期開展； 五是確定工程竣工驗收制度。
2、工程施工過程中的現(xiàn)場技術(shù)管理
顧名思義，現(xiàn)場技術(shù)管理就是在施工現(xiàn)場的技術(shù)管理活動，這也是整個工程施工技術(shù)管理的關(guān)鍵所在，因為所有的準(zhǔn)備工作都是為了現(xiàn)場施工而做的，而后期的驗收質(zhì)量如果也完全取決于現(xiàn)場施工進展如何?，F(xiàn)場施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容有： 首先是會審圖紙并按照圖紙施工； 其次是確定并不斷優(yōu)化和完善具體的施工方案，并依據(jù)方案開展施工； 三是要定時檢查施工的進程以及計劃的執(zhí)行狀況； 四是仔細做好施工記錄，對隱蔽工程及時檢查并記錄下來； 最后是要對施工所有的資料進行整理匯總，核對施工進度和質(zhì)量。
3、 工程施工后的竣工驗收技術(shù)管理
在完成了整個公路工程之后，施工單位要組織人員對工程進行竣工驗收，公路工程主要是以試通車輛為主要驗收方式全面檢查公路質(zhì)量的好壞，然后完成竣工報告，對工程進行預(yù)驗收，撰寫交工報告和全面技術(shù)總結(jié)。需要指出的是，這里驗收的過程質(zhì)量必須要與之前簽訂的合同中規(guī)定的過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相符，工程必須要達到使用條件或者是滿足生存要求。
總之，伴隨著經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，我國的公路建設(shè)也在快速的發(fā)展，并且公路工程項目逐漸向著程序化、法制化以及規(guī)范化的方向飛速發(fā)展。這也就要求公路工程項目施工人員提高意識，不斷的提高自身的工作能力，并且不斷的探索公路施工管理項目中的相關(guān)方法和途徑，完善公路企業(yè)的公路施工管理體制。同時，不斷的開發(fā)新的原材料，提高公路工程項目的質(zhì)量，促進我國經(jīng)濟建設(shè)和社會建設(shè)的快速發(fā)展。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：公路 過渡段沉降 施工方案
一、案例分析
某公路大橋以及聯(lián)通工程是本區(qū)域“四縱、四橫、二環(huán)”公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要組成部分，為了能夠?qū)崿F(xiàn)六車道高速公路，計算車輛運行速度為120千米每小時，此工程對于加速本區(qū)域高速公路現(xiàn)代化、國際化建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。
此公路大橋地址范圍內(nèi)地層是第四沖積物與海陸相交匯的地區(qū)，其地址復(fù)雜，其中有很多壓層與透鏡體地下誰埋藏的深度較淺，據(jù)測量其深度為1.03至3.57米左右，承受基本地震的強度為8度，依據(jù)最初的施工設(shè)計階段等資料計算在考慮到需要跨越黃河堤壩的需要，在工程施工圖紙設(shè)計時其引橋需要較少一個孔，從而使得橋跨結(jié)構(gòu)能和高填土路基相連接，橋臺填土高度能夠達到16米左右，如果對其路橋過度段處理不當(dāng)會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
二、路橋過渡段所產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因
（一）橋頭引道的地基處治不佳
沉陷是指道路的豎向變形，道路路面下沉達到一定的深度損害了路面的完整度。產(chǎn)生沉陷的原因有多種假如施工時材質(zhì)的用量與施工工藝是合理的，路面的沉陷就是由自然環(huán)境中雨水的侵蝕或者是后期認為的破壞所引起的，比如卡車的超載等。但是多數(shù)時候都可以歸結(jié)到施工質(zhì)量的問題，最可能的是瀝青混合料在攤鋪時厚度不均或粗細料不均引起的面層輕微下沉，而且也忽視了路基的本身條件等問題，比如在對橋梁的施工中忽視了地基中含水量較大，忽視了加固的施工，最后導(dǎo)致路面的沉陷。
坑槽濱海常出現(xiàn)在瀝青路面上，瀝青本身在熱力的作用下會軟化，加上公路上行駛的載重汽車在剎車的過程中與地面之間的摩擦力而引起的發(fā)熱，由于汽車本身的重力作用會導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽。路面坑槽的出現(xiàn)具有突發(fā)性與高發(fā)性，在出現(xiàn)問題之后未能及時修補還會導(dǎo)致問題的蔓延，擴大這種災(zāi)害的影響。路基的設(shè)置是公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，要是基層的強度不夠、穩(wěn)定性不高，還會導(dǎo)致路面表層的裂縫，如若未能及時處理，當(dāng)水浸入之后，在外力的作用下還會使病害進一步擴大，影響公路橋梁的正常使用。
（二）橋頭路堤邊坡防治措施不當(dāng)
從公路橋頭路堤的工程施工可以得知，臺背路堤填土通常使用滲水性土、砂類作為填充材料，在不顧慮防水和排水設(shè)備設(shè)施的情況，對于橋臺處于通常長期浸水路段，使用漿砌片石保護堤坡，而且其他橋臺路段，只在錐坡范圍放置漿砌片石保護堤坡，臺背放置防護網(wǎng)草護坡或者草皮護坡，但是，由公路水毀、收尾和改建工程檢察的過程發(fā)現(xiàn)，很多的橋頭路堤沉降比較嚴重的情況，通常隨著錐坡和護坡水毀，研究其原因，雨露對路堤的沖洗和腐蝕防格網(wǎng)草防護等等路堤邊坡防治措施不能起到很好的保護路基免受雨水損害的作用，因此橋頭路堤邊坡防護措施以及臺背排水和防水設(shè)施的不合適，在長期行駛車輛的作用下，過渡段填土嚴重變形，引發(fā)橋頭路堤不能均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車的情況。
（三）橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計不周全
從公路工程施工可以得知，橋頭引道的過渡段大多使用搭板的結(jié)構(gòu)。然而，安裝搭板之后的橋頭發(fā)生跳車的現(xiàn)象仍然出現(xiàn)，橋頭搭板的斷板現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。研究其設(shè)計圖等原因，得出以下結(jié)論：
1.依據(jù)橋梁的長度，橋頭安裝搭板長度可以劃分為：①大中橋，搭板的長度為8m；②小橋、填土的高度小足0.5m的通道或者涵洞，搭板的長度為5m。然而，橋頭引道的路堤在高填方路段，軟基路段的橋涵結(jié)構(gòu)相比橋頭路堤的沉降量較大，由于搭板長度不足，從而起不到順序相接的作用，行駛的車輛通過時必定會出現(xiàn)橋頭的跳車現(xiàn)象。
2.搭板額設(shè)計依據(jù)支承在彈性的地基板計算的，沒有考慮到臺背路堤沉降，下雨時沖刷所帶走臺背填土等原因，從而造成搭板以及臺背路堤脫空的不良受力狀況。從而造成搭板施工的強度不夠，引發(fā)橋頭線的變形，發(fā)生車輛跳車現(xiàn)象。
三、路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計
（一）路橋過渡段的路基條件與地基條件
在橋頭引道路堤施工過程當(dāng)中，使用土工合成模式與筋路堤不可以曾高地基載重力，也不可以有效的防治地基沉降。唯有當(dāng)?shù)鼗軌虺休d足夠的重力，在路堤填土自身重量負荷與車輛重量負荷的同時作用下不會出現(xiàn)沉降時，使用土工合成材料才會出現(xiàn)顯著的效果。
（二）路橋過渡段的變形防控
由路橋過渡段的路基工程施工分析可以得知，路橋過渡段的變形防治需要解決兩個關(guān)鍵問題：即嚴格防控過渡段內(nèi)路基在施工后沉降量；在路橋交界處使用的錯落式沉降換成連續(xù)的斜坡式沉降。這樣，其變形防控首要是控制路基施工后的沉降和路橋間的誤差沉降。
（三）合理的安裝緩和過渡段
在使用不同型式的結(jié)構(gòu)時，從橋臺強度大的混凝土結(jié)構(gòu)逐漸的過渡到強度小的填土路基結(jié)構(gòu)以及瀝青混凝土道路表面結(jié)構(gòu)。在軟土地基處理時，各段不同剛度之間需要設(shè)置剛度過渡段。采用不同級別的配填材料，以確保路堤剛度的過渡。如果設(shè)置為50m漸變段有施工困難時，最好能夠逐漸改變段長度不能小于30m。
四、路橋過渡段施工使用的方法
（一）加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計
對于工程施工方案與工程施工設(shè)計圖紙必須做到以下要求：（1）應(yīng)該科學(xué)的制作工程程序和工程方法；（2）制作的時后要進行技術(shù)經(jīng)濟分析和對比，盡而做到設(shè)計優(yōu)化，除了在工程施工方案與工程施工設(shè)計圖紙的質(zhì)量保證，同時要做到檢查工程施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量，做好工程施工人員的技術(shù)信息交底工作，施工材料的質(zhì)量監(jiān)控與機械設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)管。過渡段的工程施工設(shè)計圖紙應(yīng)該能更好的減少路橋間的沉降誤差，在橋臺結(jié)構(gòu)竣工后加快設(shè)置過渡段陸地以及普通填土路堤的工程施工，采用相同壓實力量的壓實機械把過渡段路堤與普通路堤的碾壓面按照相似的高度實行填筑碾壓，在分層填筑的時侯，每層的松鋪厚度都必須控制在15cm以內(nèi)，并且在臺背墻上標(biāo)記記號，以確保厚度的均衡性，從而方便從此施工人員的排查。
（二）選用有利于縮減路橋過渡段沉降的橋臺結(jié)構(gòu)
橋臺結(jié)構(gòu)同樣也是多種多樣的，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)的工程施工過程是：填筑路堤工程施工，鉆孔樁基工程施工，臺帽和耳背墻工程施工。從其工程施工步驟可以得知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)的施工之前填筑，不會受工程施工面的限制，方便進入大型機械進行碾壓，壓實鋪平，壓實度基本可以達到設(shè)計要求。
（三）加強路堤填料的選定
在路橋過渡段的路堤填筑之前，首要的目的是選擇工程施工路段的填料，使用多種土料作比較試驗。還要從經(jīng)濟角度進行考慮，最好是能就地取材。使用就地取材不僅能夠節(jié)省開支，還可以作為滲水性很好的材料。這樣的土料能夠具有良好的壓實特性和配水穩(wěn)定性。應(yīng)當(dāng)使用非滲水性土?xí)r，應(yīng)該在土料當(dāng)中添加外摻劑。
五、后記
注重公路路橋管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛，以減少超載車輛對路面的破壞，認真貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，加強科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，對路況進行跟蹤觀測，及時采取預(yù)防措施，清除隱患，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時加強路橋過渡段的及時施工處理。同時，必須加強公路路橋的日常巡查，隨時掌握路面的使用狀況，根據(jù)路面的實際情況指定日常小修保養(yǎng)以及經(jīng)常性、預(yù)防性和周期性養(yǎng)護工程計劃。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】路基；施工；質(zhì)量控制
路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。下面結(jié)合作者的施工經(jīng)驗，就公路路基施工需注意的幾個問題進行探討。
一、施工準(zhǔn)備階段
路基施工準(zhǔn)備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，該階段準(zhǔn)備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。
1.詳細調(diào)查，制定方案
在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。
2.建立健全質(zhì)量保證體系
良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。
3.土質(zhì)最大干密度的確定
壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，.
4.技術(shù)交底
在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。
二、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
1.路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。
2.質(zhì)量控制
根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。
3.流水作業(yè)
流水作業(yè)是施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達到設(shè)計標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
4.工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。
關(guān)鍵詞：交通土建；路基路面；關(guān)鍵技術(shù)
在當(dāng)前的路基路面施工過程中存在不少的問題，其中路徑缺陷、路面不平整以及路面承受力不夠等問題變現(xiàn)的尤為突出，嚴重的影響著交通安全的保障。本文從工藝、施工方法等方面分析了路面不平整和路基缺陷、承受力低這兩類問題產(chǎn)生的原因，進而針對原材料試驗檢驗、施工階段的監(jiān)測、路面排水的設(shè)置以及基底處理等方面的關(guān)鍵技術(shù)進行分析，以期能夠為公路工程路基路面施工提供一些技術(shù)上的參考。
1 交通土建工程中路基路面施工常見的問題分析
1.1 路面不夠平整
路面不平整產(chǎn)生是最常見的交通工程中存在的問題，其主要問題體現(xiàn)是路面的不均勻沉降?，F(xiàn)在有很多施工單位在交通路基工程施工中不進行密實度方面的實驗，這種情況下如果遇到軟土地基，由于在交通工程在交付以后需要承載大量的動荷載，在長期的使用過程中，發(fā)生路面不均勻沉降而至的路面不平整問題就會表現(xiàn)的非常突出。此外，路基在施工過程中不均勻的路基填料、排水設(shè)計不合理以及路基壓實不夠等也會造成路面不平整的情況出現(xiàn)，這些都是工程技術(shù)原因所造成的問題。從人為因素方面來看，多事施工人員沒有嚴格按照規(guī)范要求去施工，從而導(dǎo)致路面的平整度達不到要求，還有就是工程驗收人員在驗收過程中沒有盡到責(zé)任。工程材料配比也在一定程度上會造成路面不平整的問題出現(xiàn)，混凝土配比達不到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，會導(dǎo)致路面的開裂，進而影響路面的平整度。
1.2 路基存在缺陷
路基缺陷問題在施工過程中和后期使用過程中出現(xiàn)的時候是不一樣的，但是都會導(dǎo)致交通工程在使用過程出現(xiàn)各種安全隱患。在路基路面施工過程中路基填料的含水量和壓實度經(jīng)常出現(xiàn)達不到規(guī)范要求的情況，許多施工單位為了加快工程的進度，在材料的配比和混凝土的養(yǎng)護時間沒有達到規(guī)定要求的時候就開始使用，結(jié)果就會造成路面和路基壽命大大縮短，此外，碾壓機等設(shè)備選用不當(dāng)也會造成路基缺陷。交通工程在后期使用過程中也會發(fā)生缺陷，特殊的路基路段沉降過大、施工排水不通暢、黃土水蝕崩解等技術(shù)因素和自然因素都是其至因，這樣的情況出現(xiàn)會造成更加嚴重的安全隱患，并且在后期修復(fù)的難度也大，所以需要相關(guān)施工單位在施工之初做到防患于未然。
2 交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)探究
2.1 路面施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.1.1 原材料方面
施工原材料是交通土建工程路基路面施工質(zhì)量控制的源頭，這個問題不僅僅是要求采購人員盡心盡責(zé)就夠的，其也是工程施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)之一，所以需要相關(guān)采購人員具備一定的專業(yè)技術(shù)能力。采購瀝青的過程中需要按照施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求去測試瀝青混合料，并且對瀝青料中不同成分的含量進行定量測量。礦料是工程施工中用量很大的原材料，要求采購人員在購買時重點檢測各類礦石的穩(wěn)定性，要求采購人員必須掌握好度量方法去進行試驗，嚴格遵守相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去測量各個參數(shù)的精確值。此外，在礦粉和消石灰的篩選過程中要根據(jù)礦粉在瀝青中所占的比重來衡量，其關(guān)鍵技術(shù)是采用EDTA二鈉和鹽酸去共同測試其具體含量。
2.1.2 施工階段
在路基路面工程全面施工之前，需要選取一段路面去進行施工的試驗，因為每一個施工路段的土質(zhì)和自然條件方面都存在一定的特性，施工單位所設(shè)計的施工方案不能保證一定就會與之相適應(yīng)，所以需要提前去試驗用來驗證施工方案的可行性。用施工方案中所預(yù)設(shè)的施工工藝、施工方法和原材料去鋪筑試驗路段，而后結(jié)合相關(guān)的檢測指標(biāo)對試驗路段做凍融劈裂和動穩(wěn)定度試驗，在驗證方案可行性的同時及時找出當(dāng)中存在的問題，而后有針對性的修復(fù)施工方案，這樣就能避免工程施工中各種技術(shù)問題的出現(xiàn)。在正式施工階段中，要對路基厚度、路面寬度以及原材料配比等技術(shù)參數(shù)進行周期性的監(jiān)測，確保整個工程中不會出現(xiàn)因為這些技術(shù)而造成的問題。此外，在原材料的運輸過程中，最好使用轉(zhuǎn)運車去進行運輸，這樣能夠最大程度的避免車輛碰撞事故的出現(xiàn)。
2.2 路基施工的關(guān)鍵技術(shù)分析
2.2.1 施工的準(zhǔn)備工作
“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢”，這句古語的意思就是說做事情要在開始之前做好準(zhǔn)備工作，對于交通土建工程中的路基路面施工來說也是如此，要全面開展施工之前要做好準(zhǔn)備工作，具體包括以下兩個方面的內(nèi)容。第一：在選擇路基填料的時候要注意其化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定和顆粒的均勻度，需要對所選擇的路基填料進行化學(xué)成分分析，然后還要進行諸如含水量、滲透速度、液性指數(shù)和塑性指數(shù)等等各種的相關(guān)力學(xué)實驗；第二：針對不穩(wěn)定的路基邊坡一定要進行實時監(jiān)測并且采取加固防護措施，使用開挖減載的手段處理可能會發(fā)生問題的斜坡，此外，在處理過程中要嚴格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求去進行，不能不負責(zé)任而至工序顛倒，否則就不能起到該有的效果。
2.2.2 基底處理關(guān)鍵技術(shù)
基底處理技術(shù)的關(guān)鍵點包括填充壓實法、強夯法、裂縫灌漿法和沖擊碾壓法四種主要施工工藝技術(shù)。填充壓實法中，需要對填充部位的土層性質(zhì)做詳細分析和試驗，土層液性指數(shù)和塑性指數(shù)是分析和實驗中的關(guān)鍵；強夯法是通過重型機械對土質(zhì)松軟場地進行夯實平整處理，需要時刻關(guān)注強夯土層的抗壓強度和含水率等物理力學(xué)性質(zhì)；裂縫灌漿法是指巖質(zhì)路基下部存在溶洞溶溝等缺陷情形下，采用水泥砂漿對裂縫或空洞處進行灌漿填充處理，使其強度能夠達到要求；沖積碾壓法是指按照工程圖紙對沖積地點進行放樣檢查，確定合理的沖擊力和沖擊壓實邊界，還需要對沖積過程中每次沖積壓實做詳細記錄，以便之后的觀測和測試分析。
結(jié)論
本文主要介紹了在路基路面施工過程中存在的問題，以及對于這些問題的解決方法。可以看出，我國目前存在的路基路面施工問題大都由于不合理的施工技術(shù)所導(dǎo)致，如果能夠在施工過程中總結(jié)經(jīng)驗，強調(diào)工程質(zhì)量，嚴格把關(guān)試驗過程和驗收程序，合理分配施工工序和流程，并且加強施工過程控制和管理，一定能夠確保在節(jié)約成本的同時保證路基路面施工質(zhì)量和安全。
參考文獻
[1] 程品，交通土建工程中路基路面施工要領(lǐng)分析[J].黑龍江交通科技2013（8）.
關(guān)鍵詞：公路；路基；工程施工；質(zhì)量監(jiān)理
Abstract: the subgrade construction is the first step of highway construction, whether the construction quality of the highway engineering is good decides the highway construction quality，if quality of roadbed construction quality doesn't pass, it is easy to cause the road surface subsidence, pavement late cracks and high fill subgrade landslides quality diseases, serious influence the normal use of the highway. This paper discusses the construction quality supervision of highway subgrade engineering.
Keywords: highway; Subgrade; Engineering construction; Quality supervision
中圖分類號：F253.3 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
公路的路基工程是一項周期長、施工環(huán)境差、工序復(fù)雜的項目，其施工質(zhì)量影響因素眾多，某一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不力，都可能會為整個公路工程留下質(zhì)量隱患。因此，我們監(jiān)理人員應(yīng)充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。
一、路基工程施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量監(jiān)理
1、審查承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng)
審查承包人質(zhì)量自檢人員配備的數(shù)量與素質(zhì)，工地試驗室功能與試驗設(shè)備配備的規(guī)格、品種、數(shù)量和質(zhì)量能否滿足正常施工期及施工高峰期進行質(zhì)量自檢的需要；檢查承包人試驗室及拌和站質(zhì)量自檢計量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確、可靠，是否通過上級質(zhì)量主管部門或有關(guān)計量部門的審定與認證；修好臨時便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料的供應(yīng)，確保安全施工，應(yīng)設(shè)置必要的安全標(biāo)志。
2、施工測量與放樣
根據(jù)設(shè)計文件和技術(shù)交底，及時做好導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點和縱斷高程的復(fù)測工作，橫斷面檢測與補測工作。按工程項目的實際情況，加密或增設(shè)導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，并對全線的中樁進行恢復(fù)測量，為工程的順利開工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。
3、路基工程量的計算與報審
導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點等均符合施工要求后，才能開始進行放樣工作。路基施工放樣要準(zhǔn)確計算邊樁位置。承包人應(yīng)根據(jù)施工放樣后的填挖高度進行填、挖工程量的復(fù)核計算，并將施工放樣及計算結(jié)果填在《路基工程施工放樣報檢單》報監(jiān)理工程師審核。
4、施工機械的檢查與審批
路基開工前承包商對已進場的路基工程施工機械的品種、規(guī)格、型號、配備數(shù)量及運行質(zhì)量進行詳細檢查后向監(jiān)理工程師報檢，監(jiān)理工程師對所報檢的施工機械逐一檢查后審批，方可用于工程施工。
5、進場材料的抽檢與審批
路基開工前，確定取土坑、棄土場的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的數(shù)量，棄土場需占用的土地面積、運距及土質(zhì)情況，對填土的土樣進行基本的物理力學(xué)性質(zhì)試驗，填寫進場材料報檢單，報監(jiān)理工程師審查與確認。監(jiān)理工程師應(yīng)定期對用于施工的路基填土進行抽檢試驗，確認質(zhì)量合格后方可取用。
6、施工前的土工試驗、清理場地及試驗路
施工前，要選擇具有代表性的路段作為試驗路段。取土樣進行試驗，取得其最佳含水量、顆粒分析、最大干密度、液塑限指數(shù)及土質(zhì)的承載比（CBR值）等，分析土樣的各種指標(biāo)，為路基土石方的開工提供有效的技術(shù)數(shù)據(jù)。同時，應(yīng)處理好施工路段的場地。取得土樣的各項指標(biāo)后，開始對試驗路進行施工，通過施工過程中的試驗來確定機械施工的合理搭配，土質(zhì)的壓實系數(shù)（計算出松鋪厚度），壓實遍數(shù)，并從中對不可預(yù)見的問題作出預(yù)測，提出看法，為開工做好準(zhǔn)備。
7、批準(zhǔn)開工申請
一切施工準(zhǔn)備工作就緒，報檢手續(xù)齊全后，由承包人填寫開工申請報檢單，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，總監(jiān)代表審批后，下達開工指令。
二、公路路基施工階段的質(zhì)量監(jiān)理
1、填料的質(zhì)量控制。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基、路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性，所以一定要選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，確保路基的強度和穩(wěn)定性。施工前對路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力學(xué)性質(zhì)進行測定之后，可采取一定的措施對路基土進行處理。對于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，可采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基；對高液限粘土或地下水位較高的路段，可摻加爐渣、碎石、砂礫等進行處理。
2、填土層的壓實。為確保路基的壓實質(zhì)量，首先應(yīng)分別對一般路基基底、軟土路基、路基回填層按照施工方案進行試驗段施工，在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，確定不同機具壓實不同土質(zhì)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套、最佳含水量和適宜的松鋪厚度，通過對試驗段的總結(jié)、研究，改進施工方案，保證作業(yè)段的工期、質(zhì)量及費用符合要求。正式路段施工時，應(yīng)分層填筑，分層碾壓，松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度不小于10cm，路基填筑必須全幅填筑，一次到位。壓路機對路基填土壓實時，應(yīng)按先輕后重、先靜壓后振動碾壓的原則。監(jiān)理應(yīng)在施工過程中跟蹤檢測每一層的壓實度，并對最終的彎沉值進行檢測，它們均符合要求后方認為施工合格。
3、挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)理。挖方路基施工前應(yīng)清場并將清場土運至指定的地點儲存，通常對棄土是移挖作填，若無明確的設(shè)計文件作出規(guī)定，施工方不得隨意動用，應(yīng)該遵循監(jiān)理工程師的指令處理。開挖時按設(shè)計邊坡坡度要求，自上而下逐層開挖，嚴禁掏洞取土，不得亂挖、超挖和欠挖，防止開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌。開挖過程中出現(xiàn)高的邊坡或挖方路段水文地質(zhì)情況不良時，需設(shè)置必要的防護工程或采取其他的必要的應(yīng)急措施，同時監(jiān)理加強巡視，對開挖方法和支擋方案進行嚴格審批。當(dāng)路塹路床的表層下是有機土、CBR 值較低的土或難以晾曬壓實的土?xí)r，則不宜作為路床用土，須用質(zhì)量符合規(guī)定的土換填。施工時宜對路塹路床深度范圍內(nèi)的土全部翻松，分層回填，分層壓實。如果要降水施工時，降水方案需經(jīng)監(jiān)理工程師同意。
[關(guān)鍵詞]公路工程 路基設(shè)計 質(zhì)量控制
[中圖分類號] X734 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-3-398-1
路基是公路的主要構(gòu)成成分，其施工效果在根本上決定了工程結(jié)構(gòu)的強度以及穩(wěn)定性，為保證工程施工效果滿足建設(shè)要求，必須要加強對路基設(shè)計的重視，針對各種影響因素進行分析，但是因為公路工程建設(shè)要求不同，管理側(cè)重點并不完全相同，想要保證設(shè)計滿足施工的需要，必須要從實際需求出發(fā)。地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境以及氣候環(huán)境等都是影響路基設(shè)計與施工效果的因素，在對其進行設(shè)計時，可以調(diào)整路基縱橫斷面的幾何尺寸來進行路基設(shè)計，以及部分地段與單個地段的平面布置等方面著手，結(jié)合公路縱橫斷面施工要求，來確定方案。
1公路路基設(shè)計基本要求
公路路基的設(shè)計需要與工程建設(shè)的等級，以及施工當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件相結(jié)合，如地質(zhì)、材料以及水文等，然后結(jié)合以往成功施工案例進行設(shè)計，對各項影響因素進行分析，制定預(yù)防方案降低各因素對路基結(jié)構(gòu)的影響，保證設(shè)計結(jié)果滿足需要。并且，路基填土材料也是重要影響因素之一，設(shè)計時應(yīng)做好此方面管理，以保證設(shè)計效果、提高工作效率為要求，合理選擇材料，例如填筑材料應(yīng)盡量選擇防水性能好的材料，并做好壓實工作，保證結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性可以滿足公路等級需求，為工程投入使用后提供良好的行車體驗，盡量降低因為強度不夠而出現(xiàn)不均勻沉降的情況。在施工時要隨時做好對結(jié)構(gòu)施工效果的檢測，對于路基強度、穩(wěn)定性以及壓實度不符合施工要求的路段，路面應(yīng)盡量不要選擇水泥以及瀝青材料。不同地理環(huán)境下公路路基設(shè)計管理要點不同，尤其是對于部分施工環(huán)境特殊的工程，例如軟土地基、水文條件地帶等路基，應(yīng)在設(shè)計前做好充分的調(diào)查，結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗來進行設(shè)計，保證路基設(shè)備全面符合工程施工要求。
2公路路基重點設(shè)計分析
2.1地基表層設(shè)計
首先，應(yīng)提高斜坡地基表層的穩(wěn)定性，即對于設(shè)計過程中地面橫坡不陡于1；5路段，對地表草皮進行完全清除，并在天然路面上完成路堤填筑施工；而對于地面橫坡在1：5以及1：2.5的路段，設(shè)計時應(yīng)將原地面做挖臺階處理，并將臺階寬度控制在2m以上[1]。另外，如果基巖上覆蓋層比較薄，在開挖臺階前需要先對覆蓋層進行處理。如果地面橫坡陡于1：2.5時，必須要對陡坡段路堤進行驗算，保證路堤整體沿基底以及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性以及抗滑穩(wěn)定系數(shù)滿足工程建設(shè)要求，如果抗滑系數(shù)不能達到施工要求，則另外需要對基底條件進行改善，或者是設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物進行防滑。如果工程施工地點地下水會對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成影響時，應(yīng)做好攔截引排地下水設(shè)計，并且要選擇用滲水性好的填筑材料進行施工。對于部分地質(zhì)穩(wěn)定性比較差的路段，如稻田、湖塘等地域，需要結(jié)合實際情況來選擇用換填、清淤、排水、加筋以及外摻無機結(jié)合料等措施進行處理。對于橫向構(gòu)造物、路堤以及橋臺等連接部位的設(shè)計，應(yīng)設(shè)置過渡區(qū)，將其壓實度控制在96%以上，保證地基處理、填料強度以及臺背防水系統(tǒng)等設(shè)計滿足工程建設(shè)需求。
2.2路基橫斷面設(shè)計
路基橫斷面的設(shè)計應(yīng)以公路等級來確定，并且還應(yīng)結(jié)合施工地區(qū)實際需求，以農(nóng)村公路路基設(shè)計為例，一般情況下三級公路路面寬度為6.5m，則路基寬度應(yīng)控制在7.5m以上，如果路面寬度為7.0m，則路基設(shè)計寬度應(yīng)在8.5m以上[2]。對于四級公路來說，如果路面寬度為6.0m，則路基設(shè)計寬度應(yīng)在7.5m以上；如果路面寬度為4.5m或者3.5m時，則路基寬度設(shè)計應(yīng)該為6.5m以上。另外，對于特殊地區(qū)公路路基設(shè)計，應(yīng)結(jié)合實際需求適當(dāng)調(diào)整路基橫斷面。
2.3路塹設(shè)計
對于公路工程路塹的設(shè)計，需要做好坡度的控制，即與工程當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、工藝等相結(jié)合，并且在進行確定時，應(yīng)與人工邊坡與自然穩(wěn)定邊坡的調(diào)查結(jié)果相結(jié)合。對于邊坡挖方程度較大的工程，設(shè)計時應(yīng)著重分析施工地點土方與巖石的性質(zhì)以及穩(wěn)定性，盡量將其開挖成折現(xiàn)或者臺階形式的邊坡，在邊溝外沿設(shè)置寬度在1.0m以內(nèi)的碎落臺，對于臺階式邊坡，在進行處理時可以在結(jié)構(gòu)中部設(shè)置邊坡平臺，將寬度應(yīng)控制在2.0m以上[3]。如果邊坡有很多積水嚴重的地方、地下水冒出或者地下空洞等情況，在進行設(shè)計時，通過設(shè)置地下滲溝、邊坡滲溝等可以提高對排水的控制，其中在進行設(shè)計時需要以滿足工程施工需求為基礎(chǔ)，結(jié)合實際情況來確定設(shè)計方案，提高方案的可行性。為保證邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以選擇工程防護與植物防護的方式，并且對穩(wěn)定性比較差的邊坡設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。
2.4排水設(shè)計
首先，對于自然降水排水系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)仄骄邓恳约暗孛鏍顩r，保證排水系統(tǒng)系統(tǒng)滿足排水需求。排水設(shè)施的設(shè)計，應(yīng)避免水流帶動垃圾對設(shè)施的堵塞，應(yīng)設(shè)計垃圾粉碎或者阻擋裝置，避免垃圾進入排水系統(tǒng)，保證排水系統(tǒng)的正常工作。其次，公路臨近河流排水，對于臨近河流系統(tǒng)的公路，在設(shè)計時應(yīng)結(jié)合河水流量情況，以流量、流速等帶動泥沙量對排水系統(tǒng)的影響，應(yīng)設(shè)置過濾泥沙的裝置。然后，公路路基中間隔離帶排水設(shè)計，為避免公路中間綠色植物隔離帶積水，應(yīng)在隔離帶下方設(shè)置防水層。最后，路基邊坡的排水，應(yīng)注意積水對路基形成侵蝕。因此，在對路塹進行設(shè)計時，應(yīng)以當(dāng)?shù)亟邓恳约奥访媾潘繛橐罁?jù)進行詳細分析，結(jié)合工程設(shè)計規(guī)范確定施工方案，例如可以在路基兩側(cè)修建排水溝渠，合理設(shè)置溝渠深度與寬度，保證其能夠達到排水的目的。
2.5路基邊坡設(shè)計
在土質(zhì)不好的地段挖方邊坡，在進行設(shè)計時應(yīng)結(jié)合實際情況來確定。另外，邊坡工程的勘探可以選擇用鉆探、坑探以及物探等相結(jié)合的方式，其中如果填方邊坡比較高時，可以在邊坡中部設(shè)置邊坡平臺，平臺寬度應(yīng)控制在1m～3m。
3結(jié)束語
在對路基進行設(shè)計時，必須要從實際出發(fā)，結(jié)合工程建設(shè)特點，從多個角度著手，嚴格遵循工程建設(shè)與設(shè)計的要求，采取合理的措施與手段來提高路基設(shè)計的質(zhì)量。
參考文獻
[1] 過年生.丘陵地區(qū)高速公路路基設(shè)計要點[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，01：156-160.
