時間：2023-06-05 10:16:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇公路工程施工測量，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：GPS；公路；施工測量；優越性
Abstract: as an important technical work, the construction survey in highway engineering construction occupy the important position, combined with the traditional measuring method and the lack of GPS in highway engineering construction to the measurement of the application are introduced, and summarizes the highway engineering construction survey GPS application advantages and disadvantages.
Keywords: GPS; Highway; The construction survey; superiority
中圖分類號：P228.4文獻標識碼： A 文章編號：
1 GPS系統簡介
GPS是全球定位系統 (Global Positioning System)的英文縮寫，用于衛星導航，是一種具備全球性、全天候、全能性(陸地海洋、航空與航天) 、高效益、自動化、高精度等優勢的導航定位、測速、定時系統。
2 公路工程傳統測量的不足
（1）對于結點導線間導線長、閉合導線長、附和導線長，規范中均有相關的嚴格規定，而真正的實際工作中，很難達到規范中的要求，這樣就導致了超規范作業。
（2）在對公路進行測量時會收集各種起算點的資料，而這些資料無法保證統一的標準，城市控制點、軍測或者國測混雜于其中，這樣不僅存在兼容性的相關問題，而且導致測量時的誤差。
（3）國家的很多大地點受損嚴重，對測量作業產生了不利的影響。
（4）地面通視困難也會對傳統的測量造成不利的影響。
3 GPS測量在公路建設中的應用
高效率、高精度的GPS測量廣泛應用于控制測量領域，并伴隨GPS技術不斷完善的過程中進一步拓寬應用領域。
3.1 工程控制測量
根據我國行業標準，《公路全球定位系統（GPS）測量規范》（JTJ/T 066―98）的規定，GPS控制網分為一級、二級、三級、四級共四個等級。各級技術參照《公路全球定位系統（GPS）測量規范》。
3.1.1 控制網的布置要求
公路工程GPS控制網應布設成由獨立觀測邊構成的閉合圖形，如三角形、多邊形或者符合路線；應均勻分布網中相鄰點間的基線向量的精度；布置的網點應與原導線控制點、水準高程控制點等地面控制點盡可能的重合，需保證至少有3點重合，不滿足時進行聯測，并均勻分布這些重合點；考慮到施工方的技術力量和經濟指標，同時也為了方便以后用傳統測量方法進行項目標段內部或標段之間導線的聯測和擴展， 應在GPS網點附近布設通視良好的方位點，這樣可方便的完成聯測方向的建立。GPS網點和方位點間距離至少應為300m。
3.1.2 控制網點的選點和建立標志
由于可靈活的選取GPS網形狀，并且點與點間無需互相通視，所以相比于傳統的測量方法，能更方便的進行選點工作。為了方便的進行觀測工作，應于交通便利、遠離磁場干擾半徑外、視線開闊并便于架設儀器的地方布設觀測點。同時為了便于以后用其他測量手段聯測和擴展，方便施工導線的加密測量和施工放樣測量，應盡可能保證所布設網點間的通視。應選用堅固穩定，利于使用和保存的標志和點標石
3.1.3 觀測及成果整理
GPS觀測作業的主要內容是捕獲GPS衛星信號，并對其進行跟蹤、處理和量測，進而得到需要的定位信息和觀測數據。必須在接收機工作開始前對其進行預熱和靜置，不同類型和作業模式的接收機操作步驟和方法會存在差異，應按照隨機操作手冊實施具體操作。對于所得數據的處理可利用相應的GPS后處理軟件，結合計算機完成成果的處理。
通常在GPS控制測量中的靜態測量模式精度最高，適宜于如隧道互動式立交、特大橋等大型的建筑物。而采用GPS動態測量主要是應用于公路工程的控制測量，測量中能夠獲得實時定位精度，當實測過程中達到精度要求后即可停止作業，在很大程度上提升了效率。
3.2 公路中線測設
在大比例尺帶狀地形圖上定線后，設計人員在地面上對公路中線標定。使用GPS實時測量后，將中線樁點的坐標輸入接收機即可得到放樣的點位。由于每個點位測量間的獨立性，避免了累積誤差，提高了精度。
3.3 公路縱、橫斷面測量
確定公路中線后，即可結合測圖軟件和中線樁點坐標繪制各樁點橫斷面和路線縱斷面。這些數據均由測繪地形圖時所得，避免了現場測量縱、橫斷面，降低了外業工作量。也可采用實時GPS測量進行現場斷面測量，比傳統方法具備更高的精度，并且經濟實用。
3.4 施工放樣測量
GPS系統目前已形成了較為成熟的系統，可選擇的軟硬件很多。系統可以通過CDMA網絡、3G移動網絡模式、電臺模式等多種傳輸模式進行實時數據傳輸。對于公路工程點、線、面以及坡度等放樣工作的進度有很大提升，并可達厘米級的放樣精度。比如進行公路工程放樣工作時可使用GPS測地通軟件，通過手簿版和PC版用局部線形法、元素法和交點法等方式將各種線性基礎數據編輯錄入，例如復雜的緩和曲線、卵形曲線、S形曲線、復曲線以及一般的豎曲線和直線、水準控制點和導線等。其次應在固定的線路控制點上架設基準站，并利用觀測手簿和移動接收站重設當地坐標和進行點校正的工作。進行點校正的工作時應注意的是將控制點的分布在整個測區，盡量按照三角形或四邊形進行布設。進行測設工作前應保證在進行點校正的工作后所產生的“水平和垂直殘差”達到限差要求。把移動接收機和手簿大致放在線內放樣點位置，手簿屏幕即可對移動測桿在路線平面位置上的坐標、地面高程、線性平面、測點距離路線中樁的距離進行實時顯示。這樣就能方便的進行各種點、線、面的放樣工作。若搭配使用卡西歐（CASIO）編程系列計算器，能更加快捷方便的完成放樣工作。根據設計圖紙中的相關要素，編制相應的計算器程序將路線斷面結構尺寸要素和線性要素錄入計算器中，利用卡西歐計算器和實際的地面距中距和高程數據推導所需理論距離，在查找所需點位的過程中不斷移動測桿位置，直到達到理想的距離。這樣就可方便的完成路線開挖樁和坡腳樁的放樣工作。
3.5 變形監測
相比較一般工程控制網，變形監測網的精度應高一個數量級，達到毫米級精度。實踐表明，若觀測時采取天線指北、強制對中等措施分時段并且長時間觀測不超過4km的基線向量，精度可達到2~3mm。GPS變形監測公路、隧道、橋梁等工程項目，為其施工帶來了安全技術保障。
4 GPS在公路工程施工測量方面的優越性
與常規測量方式相比，GPS衛星定位技術具有一下優勢：
1.GPS點之間不要求相互通視，對GPS網的幾何圖形也無嚴格要求，所以可自由地靈活布設GPS點。特別是對于特別差的通視條件和測量大型的方格網，能夠充分發揮其優越性。
2.定位精度高。GPS采用載波相位進行相對定位，精度可達1ppm。相比較與使用相對中誤差，GPS技術采用點位中誤差更加的合理，并且具備較為均勻的誤差分布，能夠滿足各項規范要求。
3.觀測速度快。目前利用靜態定位方式，完成一條基線的相對定位所需的觀測時間，根據要求的精度不同，一般為1~3小時。如果采用快速靜態相對定位技術，觀測時間可以縮短至數分鐘。
4.功能齊全。GPS測量可以同時測定測點的平面位置和高程。采用實時動態測量還可以進行施工放樣。
5.操作簡便。GPS測量的自動化程度極高，作業員在觀測中只需要安置和開啟、關閉儀器、量取天線高度、監測儀器的工作狀態及采集環境的氣象數據，而其他如捕獲、跟蹤觀測衛星和記錄觀測數據等一系列測量工作均由儀器自動完成，提高了將近一倍的效率，這樣能夠在很大程度上減輕作業人員的負擔。
6.全天候、全球性作業。由于GPS衛星有24顆且分布合理，在地球上任何地點、任何時刻均可連續同步觀測到4顆以上衛星，因此在任何地點、任何時間均可以進行GPS測量。GPS測量一般不受天氣狀況的影響。
5GPS的不足方面和需要改進的方面
（1）接收機和衛星間距離的精確計算，是GPS精確定位的前提。這個距離由時間和電磁波傳播速度確定。但電磁波在大氣層中傳播時受到各種干擾，導致GPS系統對該距離的確定存在誤差，同時山區的樹木以及大城市的高層建筑也會導致信號非直線的傳播，對GPS的精確定位引入一定的誤差。
（2）控制點位置選取的不同也會在一定程度上影響定位的精度。一些控制點的選取不利于接收信號，造成無法接收信號或者信號受到嚴重擾動，信號收到擾動后會給精確定位帶來誤差。
（3）由不同GPS所測得數據會因為GPS系統本身的差異而存在差異，同時GPS測量數據同傳統的測量數據也會存在較大差異，因此在數據整合時需要進行平差計算，對其進行修正。
（4）作為一種新興的技術，GPS技術在發展至今還未形成統一的運用規范。我國目前還未統一地理信息標準，這樣導致無法形成統一的電子地圖，各廠商均開發獨有的地圖產品，各版本間的地圖無法相互兼容。產品間無法形成一致的規范，而且這個市場也沒用相應的行業標準，因此還需要進一步對這個市場規則，產品進行統一的規范，這樣才有利于不同GPS系統間的聯合使用。
6 結語
在公路工程施工測量中，GPS技術正逐漸扮演著越來越重要的角色，其強大并且獨特的功能為公路工程施工測量工作人員帶來了很大便利。相比于傳統的測量方法，在公路工程施工測量中充分發揮了它的適應性和優越性，但是也存在著一些不足，需要加大研究程度，使其更加適應各種實際的測量工作。在科學技術不斷的發展過程中，一定會不斷的完善GPS技術，彌補其不足，使公路工程施工測量的精度進一步提高，并使GPS的應用更加廣闊，更加普遍。
參考文獻：
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關鍵字：公路工程施工測量控制 工程施工
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
一、做好開工前測量的準備工作
俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準備階段，由于時間緊，任務重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測量，開工前的測量準備工作有:人員的配置、設計圖紙的復核、控制點交接樁、控制點的復測、控制點加密、各項設施的放樣及復核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準備
測量儀器進場前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內。全站儀、水準儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進行測量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內，則全站儀與棱鏡匹配。
2.測量人員的配置
施工測量人員必須具有測量員上崗證書，人員要相對固定、人員配置要合理。現大部分工程項目測量人員基本就一人，需要測量放線時臨時從施工隊抽人來測量，由于人員不固定，測量控制點位不清楚。在施工測量工作中往往會用錯控制點，從而導致測量錯誤的發生，給國家和單位帶來巨大的經濟損失。所以施工測量人員必須持證上崗，測量人員必須根據工程項目情況合理配置。
3.設計圖紙的復核
工程開工前，應全面熟悉設計圖紙，了解設計意圖，對道路工程的路線參數、坐標、高程進行全面復核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設計圖紙復核中重點對樁基的坐標進行復核。
現如今我在復核橋梁樁基設計坐標采用以下兩種方法：
3.1 當設計圖紙給出詳細樁位坐標時，我就用卡西歐fx-4800P計算器編程，根據線路參數，樁位和橋梁中心線的關系，推算出樁位坐標和設計坐標進行比較。
3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標Y值再輸入X值。因為AutoCAD的坐標系和測量坐標系剛好相反。使用AutoCAD坐標標注，AutoCAD本身的坐標標注方式是分離式，與我通常測量坐標的標注方式均不一樣，且標注一個坐標需點擊兩次，給我們的使用帶來了不方便。云南設計院給排水與暖通設計所的陳家平先生編制了一個小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進行坐標標注。對樁位坐標的復核更方便更簡捷。
4.控制點交接樁控制點交接樁一般是由業主、設計單位向監理單位和施工單位提供平面控制點及高程控制點，在進行內業交接時，業主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接樁記錄表。在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接樁記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，對有破損、被擾動的點或與資料不符的，應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。
5.控制點的復測
在施工前，測量人員應對標段內的水準點、導線點橋梁控制網及其相鄰標段的水準點、導線點進行全面復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規范進行確認，對被破壞的點分類注明，并上報監理單位。6.對導線點、水準點的加密點復測平面控制網導線加密點踏勘選點布置應滿足下列要求：
①相鄰導線間要通視良好，地勢平坦，便于測角和量距；
②點位應選擇在土質堅實、穩當，便于安置儀器且能長期保存的地方；
③導線加密點選在地勢較高，視野開闊的地方，有助于進行施工放樣；
④導線加密點各邊的長度應按規范規定接均邊長，各邊長應盡量相等，導線應盡量布置成直伸的形式。
⑤導線點的密度合理，應滿足施工的需要。
高程控制水準加密點應滿足下列要求：
在進行水準點加密布置時,考慮到以后路基高度,根據實地地形地貌,兼顧結構物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設置水準點加密點,并對每個水準加密點位置做詳細記錄。增設水準加密點應與設計單位交的水準點閉合，水準加密點位置，應設于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標志。
7.各項設施的放樣及復測橫斷面和土石方工程量
施工單位應組織測量人員并配備相應的測量設備。在征地界樁、構筑物等放樣中，對橫斷面高程和土石方工程量進行復測。如果橫斷面的地形過于復雜，則應等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進行逐一測量。二、做好施工過程中的測量控制
在施工前的準備工作完成之后就要將主要任務轉移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導性工作。1.平面控制
在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國公路對道路線形的控制一般采用全站儀極坐標放樣法。
1.1中線放樣
一般在施工設計圖中都會給出設計中樁的坐標、征地線坐標和橋梁墩臺坐標。為避免人為出錯，在放樣前應在全站儀中輸入全線的導線點、中樁及大橋墩臺坐標。1.2栓樁
在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過埋設護樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護樁。
1.3橋梁樁位放樣
在進行橋梁施工放樣時，一定要做到謹慎小心，精益求精。因為大部分橋梁都是鋼筋混凝土結構的，這一結構的一大缺點就在于，一旦澆注成型就很難再更改設計。所以，在橋梁施工中，對于放樣的精度要求較高。
作為橋梁的樁基，基礎墩臺的定位準確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測量控制的重點就在于保證樁基、墩臺的準確定位。
2.高程控制
高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應將全線的水準點、橋梁各部位設計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數據都能做到一目了然，只要按照計算結果準確執行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。這就要求測量員必須具備過硬的技術能力與高度重視工作的責任心，避免因粗心大意導致測量錯誤。
三、做好資料的整理與收集
凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日志。為保證工程竣工后資料及時歸檔，要求施工過程中及時填寫放線報驗單和復核記錄，并及時上報監理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。
四、做好竣工后的測量工作
在公路工程整體完工后，在正式交工前應進行必要的竣工驗收，監理和業主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進行抽樣檢驗，在驗收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應對工程全線的高程控制，平面控制進行復測，做到提前，及早發現并解決工程中出現的問題，確保順利通過竣工驗收。結論：
公路工程施工的測量控制是一項非常重要的工作，但要真正做好這項工作并不容易。因此，公路建設企業一定要積極采取具體措施提高測量工作的質量。測法要科學、簡捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅持測量作業與計算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測量控制，避免質量事故，防止返工或窩工現象的發生，以便提高公路工程施工的質量
參考文獻：
關鍵詞：公路 施工 問題及解決措施
0 引言
在公路工程建設的各個階段都需要進行測量，而且測量的精度和速度直接影響到整個工程的質量與進度。公路工程施工測量貫穿于公路施工整個過程，是公路施工主旋律的序曲、尾聲及和弦。因此，公路工程測量對保證工程的規劃、設計、施工等方面的質量與安全都具有重要的意義。
根據多年來從事基本建設管理所掌握的情況來看，公路施工測量明顯不適應公路發展形勢的需要。大多公路施工企業對施工測量在現代公路施工中的重要性認識不到位，輕視施工測量工作的組織、管理和投入。
1 公路施工測量存在以下問題
1.1 測量人員素質較差且人員較少 部分公路施工企業沒有專職的施工測量人員，在施工過程中基本上都是由其他技術員（施工員）兼職。這些缺乏專門訓練的業余人員，對常規測量儀器的性能、操作及測設方法都一知半解，根本不能勝任施工測量工作，也就無法保證施工測量的質量。
1.2 測量儀器設備落后且數量不足 有相當一部分施工企業沒有足夠的測量儀器，甚至不少施工企業沒有測量儀器。在施工時由于測量儀器落后，嚴重影響了測量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進度。
1.3 測量儀器的操作不當且保修不到位 一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴格按照正確的使用方法操作，導致測量儀器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒有將儀器及時入箱保護，使儀器出現了不應有的損壞。
1.4 測量的質量控制不到位 對公路工程質量的監控，現有的體制是政府監理和社會監理共同參與，有條件的建設單位，還有自己的工程監督部門，可謂三管齊下。但是，在實際的工程質量監控和工程竣工驗收時，都只注重其他施工質量的檢查與控制，而忽視施工測量質量的檢驗。許多工程驗收監督部門到現場看看，走走過場，沒有做到親自用儀器進行實測。少數工程驗收也僅停留在復核一下公路中線標高，不能從根本上對施工測量質量進行監控。這種現象誤導了公路施工企業的管理者，認為公路施工測量不重要，不利于公路施工測量水平的提高。
2 針對以上公路施工測量存在的問題，可采用以下措施解決
2.1 轉變觀念，充分認識公路施工測量在現代公路施工中的作用 落后的思想觀念是任何事業改革發展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質量觀，樹立“百年大計、質量第一”的思想：應以發展的眼光充分認識公路施工測量在公路施工中的重要作用；要有改變公路施工測量現狀、提高公路施工測量水平的危機感和緊迫感；轉變觀念，切實加強公路施工測量工作的領導、監督、組織管理及投入，以充分發揮公路施工測量在現代公路施工中的作用。
2.2 加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質基礎 當前公路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業的管理者要有發展的眼光，結合自身發展需要，盡早引進實用的新儀器，以提高公路施工測量質量，適應現代公路工程快速、高效、優質的施工需要。
2.3 增強公路施工隊伍建設，確保施工測量人員素質 隨著公路規模的日益擴大、工程質量要求的不斷提高以及新測量技術和儀器的發展與應用，必須采取有效措施加強公路施工隊伍建設，提高施工測量人員素質。公路企業管理者要樹立“以人為本”的觀念，發揮“人是生產中最活躍的因素”作用。公路施工測量人員要通過自學、參加培訓等形式，努力提高自身業務素質：主要應掌握常規測量儀器和工具的性能、操作、維護和保養；掌握施工測量常用的測設方法和技能；掌握測量新技術發展與應用動態，并開展創造性實踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風。在任何艱苦復雜的條件下，都必須保證測量成果的質量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。
2.4 強化工程建設監理的控制，促進施工測量水平的提高 工程建設監理在履行建筑工程施工質量監控過程中，要切實把建筑施工測量成果的檢查與驗收納入日常的監理工作。在對施工測量質量監控中，一定要堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監控。對主要的施工測量放樣，一定要復測，最好采用各種不同的方法加強校核工作。測量成果合格方可進行下一道工序。另外，施工測量成果經監理測量檢測后，經雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗收、工程質量等級評定的技術資料。
關鍵詞：公路工程測量；常見問題的成因；質量監控
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）18-016-01
一、公路測量中存在的常見問題
1、公路測量儀器設備滯后老化
公路施工企業的測量儀器設備由于較長時間的應用所以存在磨損、故障的現象，由于沒有得到及時有效的更新，加之維修保養的不到位，使得測量設備滯后于測量工作的開展。不僅如此，當下有一些公路施工企業雖然具有一些測量儀器設備，但基本都質量不高，技術落后。更有甚者一些施工企業都不具備這些測量儀器設備，所以在施工當中，很多程度的制約著測量的精度，影響了工程進程
2、測量過程中的質量監管不到位
現行工程建設管理體制中，對公路工程質量的監督管理一般都是政府工程監理共同參與進行。但是，在實際運行當中，監管部門更多關心的是施工質量，所以比較忽視對施工測量質量的管理與檢驗。而對于很多工程驗收監督部門來說，其旁站監理的多，親自以儀器檢測的少，因此使得施工測量質量得不到全面化監測與管理。
3、首級控制測量工作的可信度低
為圖根導線做引點用的首級控制網在小區域測地形圖時，屬于精度最高的，但控制點稀疏，在測圖時需要加密。首級控制點布設距離一般要根據精度要求和地形環境而定，并應建在容易保存、周圍視野開闊、無高障礙物、遠離反射信號、沉降穩定且長久使用的建筑物上。但是在實際測試當中，一般地形較為復雜，通常分布有匝道、橋梁且工程占地面積較大，因此設計部門所給出的初級控制通常精確度不高。而且這些測量技術人員的技術水平、測量習慣、儀器配備等情況也不盡相同，所以測量工程師需要在開工前依據公路工程的特點和具體的地理環境，根據測量要求和施工單位達成統一意見，以必要的方法措施，定制初級測控方案。
二、公路工程測量技術質量控制要點
1、平面控制測量。公路工程施工當中對于工程測量工作的精確度要求較高，所以，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要嚴格控制，方可保證工程測量的精準。當前公路工程施工中平面控制測量基本都是采用GPS導線與光電測距導線相結合的測量方式進行測量，GPS測量技術是通過在導線上設置接收機來接受其衛星信號，并通過對數據的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導線技術的工作原理與GPS測量技術基本相同，但光電測距導線技術在測量時是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量的，這種測定易受角度影響從而會出現一定程度的誤差，正因如此，將光電測距導線測量技術應用于不受距離測量系統誤差影響的直伸導線上，就可以互相加速輔助、互相支持，有效測量。
2、高程控制測量。這種高程控制測量一般要布設附合水準路線，并對應等級水準進行測量，在相同公路上測量原則上是要以同樣的高程控制測量系統來進行，如果要更換則需確定高程系統的轉換關系。
3、地形測量。施工中在對地形進行測量時通常會用大比例呈尺帶狀的地圖，如1：100、1：1000和1：2000等，目前施工中往往應用航空攝影測量法、全站儀測繪法、和GPS實時動態定位技術測繪法來進行。航空攝影測量法可進行大比例測繪、可為公路施工提供多種形式的地圖，全站儀測繪法可在野外收集數據、以微機和數控繪圖儀進行測量，可有效實現工程地形數據的采集、處理、編輯和繪圖等等，GPS實時動態定位技術測繪法更可對施工現場進行動態的、實時的測量，這些方法對有效提升公路工程的質量起著至關重要的作用。
4、公路工程施工測量。因公路工程建設中的地形復雜，導致測量工作也具有很大難度，所以，在工程初始階段更要良好完成測量工作。其測量工作的重點是平面位置測量和高程測量，而要想圓滿完成則要通過科學合理的測量技術進行測量，并結合繪制出的標準工程建設地圖來完成。
三、解決公路工程測量問題的對策措施
1、驗收部門要高度重視工程測量
公路工程測量是公路工程的重中之重，是高質量公路工程的保障。因此，對公路工程測量的重視要從以下三方面進行，首先，更新測量理念，樹立高品質的測量觀；其次，有效提升測量技術水平，保障測量質量；再次，強化測量工作力度，加強管理監督，提升測量在工程中的地位與作用發揮。
2、確證施工重點部位測量精準有效。施工測量好壞與否真接決定施工作業的質量高低。而橋梁的測量放線則又是其中的工作重點，因此，在進行測量時要科學合理地布設控制點，在橋梁的起點、中間兩側以及終點等重點部位進行控制點布設，控制發測量放線的有效距離，降低視距和角度產生的誤差。為減少誤差，應盡可能于橋梁的樁位、柱位和蓋梁等地點應用相同控制點，而且在每次放線后，要檢查設備操作中是否存在儀器移動的現象，進行歸零操作。與此同時，還要認真審核施工單位報來的放樣報驗單，并進行現場檢測。
3、增加測量儀器設備的投入。隨著公路工程的擴增，對施工測量的技術的要求也日益增強并且出現了一些諸如GPS、RTK的先進技術設備。所以在公路工程當中要在力提高工程質量與建設水平就要增加投入，及時將測量設備進行更新換代。
關鍵詞：公路測量設計；施工管理；現狀；措施
中圖分類號：U412.36
1 公路測量設計
1.1 公路測量設計的重要性
公路測量的目的是為了公路建設的勘測設計、公路的施工建設、公路養護和公路的運轉管理等需要而開展的測量工作。公路工程測量數據的準確度和精度直接影響整個公路工程的施工進度和質量。公路測量貫穿于整個公路施工當中，作為公路施工的基礎性核心部分，對公路工程的建設起到至關重要的作用。
公路施工測量設計貫穿于整個公路施工中，應科學規劃公路測量設計的路線、組織設計，并科學遵循“先整體、后局部”的測量思路，從道路基線測量、放樣和軸線定位，到公路基礎施工、路橋整個工程施工、安裝工程，都必須進行科學的公路測量設計，從而確保公路施工的進度和質量。
1.2 公路測量設計現狀
公路施工測量是一個極其復雜的系統工程，特別是在不同地域、不同地質和自然環境下，對工程測量的要求不同，而傳統的測量方法和儀器存在明顯的缺陷，特別是測量設備明顯落后，無法科學應對面臨的種種復雜而又困難的問題，給工程測量設計工作帶來諸多不便，費時、費力、費財，且收效很不理想。我國傳統測量記錄數據方式簡單，一般只是手工記錄，不僅數據量大，且容易混淆；后期處理數據量大，易產生誤差，且不易校核，工作效率偏低，對后續工程施工影響較大。具體表現在：① 專業測量人員奇缺，業務素質不高。在實際公路測量設計施工中，由于測量人員專業技能不強，對儀器的操作規程不熟練，甚至出現不會操作的問題，嚴重影響測量數據的精度和準確性；② 測量儀器和設備落后。這是我國測量工作中一個很現實的問題，測量施工時，儀器設備老舊，或者壓根沒有,嚴重影響公路測量的精度，進而影響整個公路施工的進度和質量；③ 測量儀器操作維護不足。測量施工儀器屬于精密性儀器，要求測量技術人員具備一定的專業素質、操作技能；但實際情況卻讓人大失所望，特別一些高精度、高精密儀器，測量人員無規操作、無序放置，致使精密儀器精度降低或損壞，嚴重影響公路施工的進度和質量；④ 公路測量質量監管力度不夠。公路施工的全過程質量控制，只要是對公路施工開展檢查與控制，而忽視公路測量的質量控制，不利于測量施工的規范和測量水平的提升。
1.3 提高公路測量設計的措施
1.3.1 重視公路測量設計。公路施工單位必須充分認識到公路施工測量設計的重要性和自身的缺陷，不斷優化和提升工程測量的質量和效率。充分提升工程測量的地位和重要性，不斷提高公路施工測量水平，充分發揮測量在公路施工中的地位和作用。
1.3.2 加大人力物力的投入。隨著我國公路工程規模的不斷擴大，工程施工要求技術精度很高。公路施工單位應立足自身發展需要，科學引進新人才、新理念和精良設備儀器，不斷提升公路施工測量的質量和精度輔助現代公路的發展。
1.3.3 強化施工測量人員的綜合素質培養
公路施工的測量工作屬于精密性工作，要求測量人員應具備一定的專業和實際操作技能，必須持證上崗，具有良好的職業道德和綜合素質，有高度的責任感和精益求精的作風；熟練掌握國家的相關測量規范政策、熟悉工程施工的相關圖紙、文件，客觀事實反應測量等級和方法，發現問題，積極協商解決；公路測量人員應熟練操作測量設備和儀器，認真學習操作流程和規范，努力提高精度，并科學進行儀器的維護與保養。
1.3.4 強化監控力度。公路工程施工測量結果應接受政府監督、社會監理和企業自檢等，并逐步納入正規。在公路測量質量監控中，一定要堅持“事前控制”的原則，強化測量的質量控制，既有效地杜絕工程質量事故，提高公路企業測量人員的綜合素質，也有利于公路施工質量的提升。
2 公路施工管理
公路施工是一項極其復雜的系統工程，具有明顯的特點，如流動性較強、協作性高、建設周期長、受外界干擾及自然因素影響大等。因此，如何依據公路施工的特殊性，強化公路施工的現場管理，科學分工，有組織、有計劃的開展公路施工。
2.1 公路施工管理的措施
公路施工現場管理貫穿于工程施工的全過程當中，充分開展公路施工的準備工作是施工現場管理的基礎，從而確保公路施工的連續、平穩、協調。施工單位應建立系統規范的考核機制，做到權責分明，賞罰分明；科學制定公路施工組織設計，對施工重點部分進行系統性的分析、論證，科學選測量控制點；詳細編撰工程預算和合同協議；強化公路施工的全過程質量控制，并進行施工交底；科學試驗，確保施工的質量，并結合實際，優化完善施工組織設計。
公路施工應科學配置施工資源，確保施工現場連續作業狀況達到最佳，順利完全工程階段性任務，獲得更多的利益。在實際公路施工中，生產資料應連續供應，配置力求均衡。并根據現場的實際，科學分工，明確目標，努力做到人、機、料、法、環境的協調統一。
科學做好施工前的試驗。通過科學的試驗段施工，可以初步掌握公路施工的質量控制點、技術參數和施工中各方面的協調，試驗段施工是公路施工現場管理的重要的一環。公路工程施工后，應不斷強化施工技術指標、規范和質量標準的監管，并及時調整，確保工程施工的有序、穩定、快速和高質量。
嚴控公路施工質量通病。質量是工程建設永恒的主題。公路施工單位應積極學習和貫徹國家關于工程質量的政策，穩步提升施工人員的質量意識，推行施工全過程的質量控制與管理。公路施工常見的質量通病主要有橋頭涵頂跳車、路基不勻沉降、路面不平整等。加強公路施工的現場質量管理，重點防治質量通病，科學防控，科學規范處理公路路基, 保證路基的整體穩定性。① 確保路基充分壓實，可有效預防路面開裂、路基失穩等危害公路安全的問題。公路現場質量控制與管理要很抓公路關鍵點的路基質量控制；② 科學處理公路路基與橋涵連接，有效避免橋頭涵頂跳車。公路路基和道路橋梁的施工不鞥同步展開，一般會在連接處設置塔板或者軟質填料，緩沖汽車的沖力，現場施工控制好碾壓到位，壓實科學；③ 強化公路路線的線型與標高的控制。隨著我國公路設計修建等級的提升，施工中對公路線型和標高的要求也越嚴。必須做到，全過程質量控制，全方位監督管理，確保公路關鍵施工、輔助構件質量過硬，公路的外在線性和視覺良好，層次分明，并保證公路終審順利驗收。
結論
隨著我國經濟的快速發展，公路行業得到快速發展和提升，國家不斷強化公路施工全過程的質量控制，而對公路測量設計的監管力度不夠，嚴重制約我國測量設計的發展。國家應不斷強化公路施工測量設計的監督力度，并做好施工管理的全過程質量控制。積極引進和吸收國外先進的測量理論、技術和儀器設備，并結合我國公路測量的實際，制定符合我國實際的公路測量質量控制體系，不斷優化和提升我國公路測量設計的監管體系，進一步為公路施工的質量和控制提供幫助。
參考文獻
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關鍵詞：工程測量；階段設計；公路工程；存在問題
中圖分類號：TB22文獻標識碼： A
1公路工程測量的工作內容
在公路工程建設前，進行相關的數據測量，是一項非常復雜的工作。除了要對施工的具體路線進行嚴格的勘測并繪制相關的帶狀地形圖之外，還應將圖紙上的相關信息，在路面上準確地標出，用來指導實際施工。在進行具體的測量工作之前，必須要做好控制測量工作。控制測量是指在需要測量的工程地面上根據實際的施工要求，設置網狀的標記點，為后期的測量以及工程建設的各項測量做好準備。公路測量工作，主要應該包括初步設計階段的測量和施工圖設計階段的測量。
1.1 初步設計階段
公路施工的初步設計是指根據前期編制的相關資料和上級批準的設計任務書，制定相關的修建原則，并針對實際情況提出施工方案的意見，提供高程控制、比例地形圖、控制樁圖和縱橫斷面的資料相關的設計圖紙以及表格資料。初步設計階段的測量工作主要是為了前期工程設計而服務的，應該做到精細、準確，無論是平面高程控制測量或者是地形圖測量，以及平縱橫測量，必須要按照一定的比例進行詳細的測量，保證項目設計階段的順利進行。
1.2 施工圖設計階段
在具體的施工圖設計階段，測量人員需要根據初步的設計圖紙，在1：2000圖上進行細致的方案比對，經過比對之后最終確認公路施工的路線方案，從而開始詳細的測量過程。詳細的測量內容主要包括縱橫面的測量、主要施工點的地形圖的測量、主要控制網點的地物高等測量以及最為基本的中線放樣等工作。在施工圖設計階段，測量工作應該以施工圖紙的設計為基礎進行測量，仔細比對圖紙與實際地形之間的差異，盡最大可能的還原真實的地形、地貌，為圖紙的測量提供最為翔實的數據與資料。
2公路測量中存在的問題
2.1 對公路工程測量的重視程度不夠
在工程建設的過程中，測量是最基本也是最必要的工作。然而某些工作人員只看到了它的基本性，而沒能夠看到它的必要性。公路工程質量進行的實時監控，以及工程的竣工階段通常情況下只是對工程的質量進行檢查，卻對工程的測量工作是視而不見的。絕大部分的工程在驗收時，沒有使用專業的儀器設備在現場進行測量。
2.2 所用儀器設備過于落后
儀器設備的落后現象，有很多原因導致，有儀器設備的設施本身已經落后于工程施工測量的需要；有因為保養不好，造成破損的現象；有出現過故障，沒有及時修復或更換而湊合著使用的現象等等。而使用的儀器設備過于落后對測量的精度會造成很大的影響，并且嚴重制約著工程測量工作的順利進行，從而也影響著工程施工的進度及質量。比如在全站儀普及的今天，有些工地在測量樁位時還用經緯儀和米尺放樣，精度完全不能滿足施工要求；又如部分工地測量儀器使用年齡過久，施工單位卻沒有對儀器進行相應的檢查及維修，對于儀器是否有故障，是否達到使用年限不甚了之，從而在使用中導致測量誤差嚴重，影響施工質量。
2.3 操作時不夠規范
在對公路進行測量工程中，所使用的儀器是比較精密的，不規范的使用對儀器設備的精確度以及靈敏度有著很大的影響，測量結果存在的誤差，對工程的施工進度及工程質量有著嚴重的影響。如某工地測量人員由于對全站儀的水平調節不了解，操作不規范，導致測量出的點位與設計圖紙中的點位相差10cm，這樣既浪費了人力、物力，也浪費了時間。
2.4 工程測量人員的技術水平比較低
在對工程進行測量的技術人員隊伍中缺少所必要的專業人員，在進行測量的過程中，經常會使用一些非本專業的人員來客串一把，而這些人員對這條工程的具體情況沒有足夠的了解，對儀器設備的性能以及使用方法的把握程度也不夠，對相應的工程基礎知識的掌握不足，于是在工作的過程中，就會產生多種多樣的問題，對工程的質量有著極其大的影響。如某道路中線的施工測量中，由于工程師對公路緩和曲線的了解不夠，在放線及制定測量計劃時未考慮緩和曲線要素，結果在施工時發現樁位比原設計偏了20cm，從而給施工方帶來難以挽回的損失，給工程帶來嚴重的質量問題。
3公路測量中存在的問題的對策
3.1 高度重視公路工程測量
在公路測量過程中，高度重視公路工程測量工作是關鍵。高度重視公路工程測量可以從三個方面采取措施。
3.1.1 要切實更新理念，樹立高品位的質量觀。
3.1.2要在提高公路工程測量意識的基礎上，不斷提高公路工程施工的測量水平，進而提升公路工作的測量質量。
3.1.3公路測量的領導，應該高度重視工程測量工作，加強對公路測量工作的領導與監督，進一步提升工程測量的地位。只有充分認識到公路工程測量的重要性，才能使公路測量工作更好地滿足公路建設的需要。
3.2 加大測量儀器設備投入
公路工程施工企業，面對測量儀器設備不足的現狀，應加大測量儀器設備的投入力度，加快施工測量儀器設備的升級換代，夯實施工測量的物質基礎。對公路企業管理者而言，公路企業的管理者要有發展的眼光，在購買測量儀器設備時，應結合自身發展需要，盡早引進實用的新儀器，以提高公路施工測量質量，適應現代公路工程決速、高效、優質的施工需要。
近年來，隨著我國經濟的不斷發展，公路交通建設也日益繁榮。在公路橋梁施工中所應用的技術也越來越科學。GPS 是全球定位系統的英文縮寫，它以衛星為基礎進行無線導航。GPS 系統以空間衛星、地面監控系統和GPS 接收機三部分共同組成。并且它還具有全能性、無間斷、適用性等優良特性，成為各種工程和工作中常用的導航系統。另外，GPS 系統還可以向使用者無間斷地提供三維坐標和相關時間信息，同時這一功能的精度也在不斷地提升，這也在一定程度上增加了GPS 在各行各業內的使用規模。
3.3 加強測量人員隊伍建設
加強測量人員隊伍建設是做好公路測量工作的保證。加強策略人員隊伍建設可以通過定期開展對現有的測量人員進行相關知識和技能的培訓，來提高測量人員的專業技能。對公路測量人員而言，主要應掌握常規測量儀器和工具的性能、操作、維護和保養；掌握施工測量常用的測量方法和技能；掌握測量新技術發展與應用動態等，并結合培訓內容，積極開展創造性實踐工作，做到學以致用。
3.4 發揮工程監理人員作用
為保證測量操作的規范性，有必要充分發揮公路工程監理人員的作用，嚴格控制測量操作的規范性。在進行控制點的復測監理工作時，測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。另外，監理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，并提供復測原始手簿。
4結語
公路作為國民經濟發展的重要基礎設施，正日益發揮著極其重要的作用。如果對公路測量沒有正確的測量方法與手段，就不可能獲得科學的測量結果，從而直接影響公路工程的建設。因此，我們應該要嚴格按照要求和規范進行操作，努力提高公路測量水平，為整個公路工程的順利完成奠定堅實的基礎。
參考文獻：
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公路施工測量員崗位基本技能與核心技能
高職路橋專業是根據當前我國交通基礎設施建設對路橋專業人才的需求開設的。通過對高職道路橋梁工程技術專業畢業生的就業崗位群和崗位職業技能進行調查，分析就業崗位和工作內容，發現路橋專業畢業生就業的核心崗位就是路橋施工技術員崗位，而公路工程施工對象主要包括路基工程、路面工程、橋涵工程和隧道工程，也就是說，路橋專業就業崗位應該是路基施工員、路面施工員、橋涵施工員和隧道施工員。
（一）工程施工測量基本技能
公路工程施工測量技術員必須具備的基本技能有：（1）公路工程施工測量識圖能力：識讀道路路線平面圖、路基工程設計圖、路面工程設計圖、橋涵工程設計圖、隧道工程設計圖的能力。（2）公路工程施工測量儀器操作基本技能：能使用水準儀（自動安平水準儀、數字水準儀）高程測量；能用經緯儀（電子經緯儀）角度測量；能用全站儀進行角度、距離測量。（3）公路工程施工測量計算技能：水準儀等外高程測量計算；三、四等高程控制測量計算；全站儀導線控制網測量計算；全站儀局部地形圖測繪計算；全站儀道路中線坐標放樣計算以及中平測量計算和橫斷面測量與土石方計算。
（二）公路工程測量核心技能
根據公路工程施工測量工作必須完成的典型工作任務（路基、路面、橋涵、隧道），完成這些任務所必須具備的技能為測量核心技能。包括能用水準儀（自動安平水準儀、數字水準儀）進行公路施工三、四等高程控制測量以及恢復加密水準點測量；能用全站儀進行公路施工一、二級導線控制網測量；能用全站儀進行公路局部區域地形圖測繪；能用全站儀進行公路中線以及結構物的施工坐標放樣；能用水準儀進行公路中平測量及縱斷面圖繪制；能用抬杠法進行公路橫斷面測量及橫斷面圖繪制。
高職路橋專業工程測量技能培養方案的制定
筆者以“道路高程控制測量”為例，介紹該項目的基本技能和核心技能培養方案的設計。“道路高程控制測量”是本課程的一個完整的教學任務，該項目知識傳授和技能培養方案的制定主要是圍繞模擬完成某高速公路高程控制測量工作過程的典型任務所具備的專業知識和崗位技能進行綜合考慮和設計。
（一）基本技能培養方案
識讀工程圖能力培養方案 根據公路施工圖，完成公路高程控制測量工作。根據施工設計圖里面的相關資料和信息，必須找出與完成該任務相關的信息，因此，要能讀懂公路施工設計圖。首先，根據設計平面圖確定新建和加密水準點的位置，要求學生能夠從給定的地形圖中判讀地形、地物和地貌，在圖上判定水準點位置，檢查是否通視，視野情況是否良好，是否布設在了不利地形等情況；其次是識讀公路平面、縱斷面和橫斷面設計圖；最后安排學生帶上施工設計圖紙去現場“看實物識圖”訓練。
儀器操作能力培養方案 工程上進行高程控制測量一般使用自動安平水準儀以及數字水準儀。先要求學生參觀儀器室，了解儀器使用的基本規定和注意事項，對儀器有感性認識后再進行課堂教學，主要介紹傳統儀器DS3微傾式水準儀構造和儀器的工作原理。之后，讓學生進行簡單測量兩點高差的練習，在進一步鞏固理論知識的基礎上實現儀器操作能力的初步掌握。接下來能力培養的下一個階段就是讓學生分別按照等外水準測量和四等水準測量的技術標準進行閉（附）合水準路線的測量，實現理論知識的融會貫通以及儀器操作能力的升華，最后培養學生對水準儀進行基本檢驗和檢查的操作技能以及自動安平水準儀、數字水準儀的簡單操作技能，以實現讓學生全面掌握高程控制測量相關儀器的操作能力。
計算能力培養方案 工程測量是一門實踐性很強的課程，在整個課程的教學過程中，對學生測量技能的培養主要從校內課堂實習和校外實習兩方面進行。“工程測量”課程教學目標是培養學生具有良好的從事工程測量的職業道德，要求掌握測量基本理論知識、基本計算技能，掌握各種常見測量儀器的操作，并運用到路橋工程的設計、施工和運營等階段的測量工作中去，最后要求掌握和運用基本規程規范，指導和規范日常測量工作。工程測量實踐技能培養目標就是使學生通過對工程測量基本知識、基本理論的學習和測、繪、算等基本功的訓練，能夠掌握各種常規測繪儀器的操作，正確地識讀和應用地形圖，具有路橋工程勘測設計、施工測量、竣工測量等方面的技術和能力。
（二）核心技能培養方案
根據工程測量實踐技能培養目標以及測量崗位能力的調查和分析成果，我們重新編排和制定了“工程測量”課程的教學結構和體系。針對每一大項的測量核心技能，都在新的結構體系中設置一個綜合性較強的單元——“項目”。確定“項目”后，根據測量崗位能力以及知識體系邏輯合理性，對“項目”進行進一步模塊化細分，得到教學基本單元——“模塊”，每個“模塊”則針對測量基本技能來進行設置。
在新的課程教學結構和體系下，對學生測量技能的培養方案按照“模塊教學配置單項能力訓練項目（個人完成）；項目教學配置綜合能力訓練項目（團隊完成），模塊訓練是項目訓練的基礎，項目訓練是模塊訓練的綜合”的思路，根據循序漸進、逐步提高的原則進行制定。
單項能力訓練項目及培養方案的制定 課堂教學是以各個模塊為基本單元來組織的，主要訓練目標：一是加強學生對各種測繪儀器的操作使用和基本計算技能的訓練，要求學生做到對儀器的使用達到方法準確，操作規范，快速測量；二是通過各個模塊的能力訓練后，進一步加深對本模塊的基本知識、基本理論的理解和認知；三是為所在項目的綜合能力訓練打好基礎。因此，根據這三個訓練目標來設計每個模塊的能力訓練項目和培養方案。單項能力訓練項目及培養方案見表1。
綜合能力訓練項目及培養方案的制定 綜合能力訓練的主 要目標就是學生綜合運用各模塊訓練時獲得的技能和知識實現知識點、技能點的融會貫通與升華，掌握測量崗位的核心技能，獨立完成測量崗位中對應的工作，最后通過大型綜合能力訓練項目，讓學生全面掌握測量崗位的核心技能。綜合能力訓練項目及培養方案的制定參見表2。
高職路橋專業工程測量基本技能和核心技能的考核評價方法
根據測量技能培養要求，對學生測量技能的培養按照順序漸進、逐步提高的原則進行方案制定，考核評價方法也是采取與之相適應的方法。
（一）工程測量基本技能的考核評價
測量基本技能考核評價的目標就是加強學生各種測繪儀器的操作使用和基本計算技能的訓練，要求學生做到對儀器的使用達到方法準確、操作規范、快速測量。因此，對學生操作儀器的訓練方法可采用分層次、分階段建立相應的實習訓練目標和訓練方法。
將整個學期的課堂測量技能操作與考核分為三個階段進行：第一階段（1～6周）集中學習兩種測量儀器的操作使用，第一階段末對學生完成整個課堂的實習效果進行測量技能的考核與評價；第二階段（7～12周）是完成測量精度與控制測量教學后進行的考核與評價，此次比第一階段時間要求稍短；第三階段（13～18周）完成整本教材的學習后進行的考核與評價，這也是檢查是否達到本學期制定的學期培養目標。學生對水準儀和經緯儀兩儀器的操作訓練和計算技能訓練三個階段考核內容和標準見表3所示。
（一）工程測量核心技能考核評價
施工測量核心技能考核評價的主要目標是加強學生采用測量儀器完成一綜合項目的能力，訓練方法主要是學生根據已經訓練的基本技能和所掌握的專業知識，在測量實訓場地完成一具體的工程項目的測量。針對學生完成野外測量綜合項目的情況，帶隊教師還必須根據學生人數、班級數量、儀器設備等制定詳細的培養方案。野外實習時間不少于三周或更長一些，對每一個項目培訓完成后，指導教師和校外教師對學生完成項目的效果進行考核和評價。項目一核心技能考核評價見表4所示。
參考文獻：
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關鍵詞：公路工程；施工和質量；要點解析
引言
公路工程的建設是在人們日常生活中所不可缺少的一部分，也是促進我國經濟發展的重要基礎工程建設，在公路工程數量急劇增長的同時，其質量安全問題也需要相關的施工企業進行格外注意，這不僅僅是為了保證企業的利益和口碑，更是為了讓我國的道路建設可以走上更快的發展道路，當然也是為了保證我國的國民安全，避免因為公路的施工質量出現問題而導致一些交通事故的增加，這正是我們所期望的結果。
1公路路面要點
1.1施工材料
對于公路工程施工過程中所需要的一些施工材料一定要進行嚴格的把控，確保其質量的穩定性，這個問題在實際施工過程種需要綜合質量問題和成本問題一起考慮，選擇最佳的方案和最合適的施工材料，在保證質量的前提下盡量的控制成本，但是現階段有很多施工企業將其本末倒置，變成了以盡可能的節約成本為前提，這是非常值得批判的做法，希望相關的法律條文可以對這種做法進行強制性的抵制。還需要值得注意的問題是，在所選擇的施工材料投入使用之前，一定要先進行抽樣檢測，這樣可以在最大程度上保證施工質量的可靠性。
1.2質量控制
①為了有效地進行對公路工程施工的質量控制，我們可以在實際施工之前對相應的公路基層進行灑水潤濕處理，這樣可以提高施工的效率；②在平鋪混凝土的這個環節中，一定要重點看護，一切步驟流程都應進行嚴格的質量監控，因為這個環節很多操作人員為了節省自己的時間或者精力或多或少地減少施工次數或者對施工材料進行減少使用，轉而提高自己的利益，這種做法在短期內根本無法看出任何不同之處，但是從長遠的角度來看，這種做法將會嚴重影響到公路工程的整體施工質量，對后期投入使用中會埋下很多安全隱患，所以這種情況一定要嚴格杜絕。
2公路路基要點
2.1施工測量
公路的施工測量對所需要的精確程度的要求是非常嚴苛的，一般來說，所運用到的基本儀器有紅外測距儀等相關的精密的儀器，對于測量過程中所需要注意是的以下幾點：①測量前一定要進行對儀器的校正，很多不進行校正所得出的數據基本上不存在任何的價值，所以這一點應該格外的注意，這對保證公路的而質量有著很大的意義；②設定合適的基準點，基準點對于測量也是有非常大的影響，合適的基準點不僅可以幫助施工人員提高其施工效率，還能在很大程度上保證測量結果的精準性，這是非常重要的。
2.2排水防護
無論在任何工程中，排水工程都是非常重要的一個環節，而對于公路工程來說，合理的排水規劃可以有效地減少一些水流對于公路路基的沖擊力，延長公路的使用年限，一般來說，可以具體進行設置的排水防護措施有排水管、邊溝等基本構造，除此之外，對于路面的排水也有幾種不同的處理方式，可以采用集中處理，就是將所需排出的污水集中在一起，再統一進行排水，或者可以將水流分散開，逐一進行小范圍之內的排水，這些排水的方式方法要根據具體的情況進行具體的分析[1]。對于一些地下的排水一般所采取的方法是由滲井或者暗溝進行排出，這種方式不僅可以保持公路路面的美觀程度，同時也能保證水流不會對公路的路基產生負面的影響，最重要的是保證了公路的施工的質量，提高了其在使用過程中安全性。為了保證公路的施工質量，我們還應該對排水的防護做一些相應的措施，對于坡面公路而言，為了更好地避免水流的沖擊對路基所造成的損害，可以在石塊附近種一些草本植物，這樣可以有效地減少坡面公路的巖石脫落等現象的發生，這也是從側面的角度保證公共工程實施過程中的質量等相關問題。
3公路橋涵要點
3.1墩臺施工
在公路工程的建設中，墩臺的施工需要極其專業的操作人員和設計人員共同進行，嚴格把控施工的每一個環節，因為墩臺在公路橋涵的質量持久性中起到了非常大的作用，而墩臺的施工建設中，所需要格外注意的要點是它很容易發生水流的滲漏等現象，這將會直接影響到公路的施工和建設水準，對公路的質量產生極大的負面影響，所以要對墩臺的承載荷載的縫隙進行灌縫等專業的施工處理，當然，除此之外，還要對公路橋涵的墩臺進行定期的檢測和維修，以保證公路的質量不受損害。
3.2預防裂縫
在公路工程的施工過程中，裂縫的產生是我們所無法進行避免的，唯一可以做的是盡量的減少這種情況的發生。在進行混凝土的攪拌時相關的施工操作人員一定要進行專業的冷卻，這樣可以在很大程度上避免在進行混凝土的澆灌時由于高溫而產生的裂縫，除此之外，對于已經產生的裂縫我們也可以采取相應的補救措施，具體的操作方法有很多，例如灌漿法、修補法等等，采取哪種確切的方法要根據具體的情況進行比較和分析再進行選擇，這是對公路工程質量把控的具體實施的細節問題，需要相關的施工人員進行合理的操作和實施。
4結束語
總而言之，在公路工程的施工過程中，如何提高施工企業對其施工質量的有效控制，是我們現階段所需要格外注重的問題，公路的質量是否能夠得到保證與我們的日常生活息息相關。本文筆者就“公路工程施工質量的要點”進行了一系列相關的問題進行了探究和討論，也分別從公路的路面、路基以及橋涵等方面進行了詳細的分析和介紹，希望自己對于公路工程施工質量的意見和建議能夠對一些道路建設的施工企業在實際工程施工中遇到相關問題時能夠有所幫助。
參考文獻
【關鍵詞】公路工程，工地，試驗，檢測工作
中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：
一.前言
公路工程關系到我國經濟的快速健康發展，關系到國家的經濟命脈，關系到廣大民眾的切身利益，加強對公路工程施工質量的控制，就必須加強對公路工程的試驗檢測，從根本上保證實驗檢測的客觀公正性，促進整個公路工程質量的提高，保證工程安全，這對我國和諧社會的實現有著巨大的推動作用。在公路工程的試驗檢測中，工地試驗室是試驗檢測的主體，很多試驗檢測工作多是由工地試驗室承擔，各種關于工程施工質量的相關數據也都從工程工地試驗檢測得出，因此，工地試驗室功能的正常發揮，對整個公路工程試驗檢測的效果有著巨大的影響，在公路工程具體的實際操作過程中，工地的試驗檢測會受到多重因素的限制和影響，比如工程資金，工程的施工進度等，更有甚者，很多工地試驗檢測僅僅是做做樣子，沒有真正貫徹落實到整個工程施工過程中來，工地試驗室形同虛設。這對我國公路工程的質量有著極其惡劣的影響，因此，加強對公路工程工地的試驗檢測的探討，有著一定的社會現實意義。
二.加強試驗檢測工作的必要性和重要性
1.通過試驗檢測,能充分利用當地生產的材料,便于就地取材，降低工程造價。
2.通過試驗檢測,有利于推廣新技術、新工藝和新材料的應用。
3.通過必要的試驗檢測,可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。這對于合理地應用材料,提高工程質量是非常重要的。
三.公路工程試驗檢測普遍存在的問題
1.人員數量不足,素質偏低
工地試驗室配備的人員數量普遍都偏少,難以滿足試驗檢測工作的需要。工作人員專業技術水平低，職業道德缺乏。
2.試驗檢測設備及試驗環境不滿足工作要求
（一）設備落后
試驗儀器設備方面投入不足,配備的儀器往往是價格低廉的，陳舊、技術落后、性能差的儀器設備,其質量和精度都無法滿足現行標準和規范要求。
（二）試驗檢測環境條件不符合要求
工地試驗室環境一般都較簡陋,室內雜亂,面積狹窄,室內采光、通風不好,儀器設備擺放過于密集,不滿足試驗檢測工作需要,且存在安全隱患。
3．試驗檢測數據造假
試驗槍測工作量和實際情況不符．試驗檢測數據與實際情況不符。試驗檢測臺賬，原始記錄不完善、不真實。由于工地試驗檢測有大量的數據處理工作，施工．監理單位利用電子表格等應用軟件編造假的試驗數據和報告。樣品送檢過晚，試驗檢驗報告還沒有出來，施工單位已經進行下一套工序的施工，失去廠檢驗的意義。
四．提高公路工程試驗檢測工作的有效措施
1．加強對公路工程施工過程中的質量管理
（一）要嚴格做好施工測量工作
精確的工程施工測量是施工過程中質量控制的關鍵環節。相關的技術人員在施工過程中，要對導線點，中間樁和高程點實施科學有效的測量方式，并多次測量，使得測量結果能夠達到閉合的標準，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。
（二）加強對施工材料設備的質量檢測
首先，要嚴格質量標準，加強對各種原材料和工程構件的質量檢測。嚴格原材料和各種工程構件，配件的入場機制，對各種質量不達標，不合格的原材料，構件，配件，不準進入施工環節。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細致鑒定，并要在專業的實驗室進行質量檢測，質量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環節要加強對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質量標準，要組織專業的技術人員，集體分項其存在質量問題的原因，在此基礎上，科學合理的調整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經出現的質量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數據采取有效措施，杜絕僅僅憑借經驗做出決策。
2.加強對公路工程交工驗收時候的檢驗
在公路工程施工竣工之后，要嚴格遵守各種施工標準和質量檢驗規范，在充分考慮到工程施工技術方案的基礎上，實施逐段，定點的實施質量檢測，并將各種檢測數據做出公正客觀的記錄，并向相關的上級部門進行匯報，對各種可能出現的質量問題和安全隱患要如實報告。
3．強化試驗檢測人員的崗位責任制度
公路工程工地實驗檢測人員是整個施工過程中，檢測試驗工作的主體，對公路工程檢測試驗水平有著很大的影響，在公路工程是試驗檢測中，檢測人員的的監管問題很大程度上是很多工程施工質量問題出現的原因，試驗檢測人員管理不力，使得各種安全隱患出現，質量難以得到保證。因此，要全面貫徹落實試驗檢測人員的崗位責任制度，要嚴格規定各個部門的權責，權責范圍等，要嚴格執行相關質量檢測機構計量方法和認證考核方法，加強試驗檢測管理，實施技術檢測試驗的全面覆蓋。同時，要加強公路工程試驗檢測人員的綜合素質提高，不僅僅要對工程檢測試驗人員進行專業的技術培訓，嚴格考核，實施淘汰制度，也要嚴格準入機制，同時，要培養公路工程檢測試驗人員的職業道德，培養認真細致，認真負責，客觀嚴謹的工作態度。如此，提高工程檢測試驗的水平，保證試驗檢測的質量，提高試驗結果的準確性。
4．加強合同管理，實施試驗檢測工作的監督
要加強對施工合同的監督管理，首先，要從招標文件中將試驗檢測人員的數量進行嚴格的規定，并對檢測人員的素質要求作出詳細的說明，并介紹試驗環境條件要求。其次，要對工程中將要檢測的項目實施單獨的報價，并將其作為后續工作過程中，評標的最為重要的依據。最后，要將工地的試驗檢測和整個工程的施工進行合同上的關聯，對檢測試驗單位形成敦促作用。
5.采用先進科技，提高檢測試驗的效率
首先，采用先進的檢測試驗方式來減少工作的強度，提高試驗檢測工作的效率，在公路工程中，如果采用灌砂法檢測壓實度，不僅僅耗費更多的時間，延長了試驗檢測的周期，同時，也面臨著龐大而繁多，復雜的工序，高強度的工作嚴重限制著檢測效率的提高，如果采用核子法檢測，可以很大程度的降低工作強度，提高工作效率。其次，采用先進的計算機網絡信息技術，對各種繁多復雜的試驗檢測數據進行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗檢測結果的真實客觀性，也降低了工作強度，同時，也很大程度的防止了數據作假的行為，有利于試驗檢測工作的規范性和真實性。
五.結束語
公路工程的試驗檢測工作將直接關系到整個公路工程的施工質量。加強對公路工程的工地試驗檢測工作管理，提高檢測試驗人員的綜合和素質，建立健全試驗檢測管理體制，采用先進的科學技術，對提高試驗檢測的質量，保證公路工程的施工質量，有著深遠的意義。
參考文獻；
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[3]蔡星美 芻議加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性 [期刊論文] 《交通世界（建養機械）》 -2011年12期
[4]馬衣拉·艾爾肯 公路工程工地試驗檢測工作管理 [期刊論文] 《大陸橋視野》 -2012年6期
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關鍵詞：公路工程；施工技術；控制措施
前言：隨著我國公路建設的快速發展，公路建設的質量問題也越來越受到人們的關注，公路建設的質量不僅僅關系到人民的生命財產安全，并且還影響這經濟的穩定發展。如果要想從根本上解決問題，保障公路建設的整體質量，就必須建立一個健全的公路工程施工技術控制體系，以加強對公路工程施工技術的控制，做好公路施工過程中的施工技術控制工作，以確保公路建成后能夠高效的運行和使用。文章介紹了對公路工程施工技術控制的重要性，以及如何對公路工程施工技術進行控制，并從四個方面進行分析，論述了公路工程施工技術的控制工作。
一、公路工程施工技術控制的重要性
在公路工程施工建設的過程中，對公路工程施工技術進行嚴格的控制具有極其重要的作用和意義，其主要體現在以下幾個方面。
1.可以提高建筑單位的經濟效益
近幾年來，由于建筑行業的快速發展，公路建筑施工的市場競爭也不斷加劇，有些建筑公司為了工程能夠中標，往往會壓縮其本身的利益，這也就導致了建筑企業的經濟利潤不高，無法持續穩定的發展。在此種情況下，建筑企業就必須加強對公路工程施工技術的控制和管理，在公路的施工過程中，應不斷的引進先進的科學技術手段，把先進的技術應用到公路工程的施工中去，以此來減少公路建設的成本提高企業的經濟效益。另外，在公路工程施工過程中，對施工技術進行科學的控制，還可以提高各個施工部門的合作，避免出現問題后無人承擔責任的局面出現，極大的提高了公路工程建設的工作效率，也起到了對公路施工過程中的成本的控制。
2.可以有效的保證工程的施工質量
在整個公路工程施工過程中，施工技術都起到了主導的地位。因此，對公路工程施工技術的控制將直接關系到公路工程的整體工程質量。如果在公路工程的施工過程中，有關部門做好了對技術參數、施工測量以及常見的技術問題的控制工作，那么公路工程的整個工程質量就會處在可控制的范圍之內。在公路工程的施工過程中，相關部門應對設計的方案以及相關的文件等進行仔細的研究和審核，避免因設計錯誤而造成的工程質量問題，從而保障公路工程的整體工程質量。在公路工程的施工過程中，加強對施工技術的控制，可以在很大的程度上提高工程的質量。
3.可以提高施工單位的綜合水平
在現代工程的施工過程中，施工技術的控制有著極其重要的作用，對施工技術的控制不僅僅能影響到工程的質量，并且還充分反映了建筑企業的管理能力和科技力量。建筑單位可以通過對公路工程施工過程中施工技術的控制，對工程施工過程中容易出現的質量問題進行改正，從而減低了成本，保障了工程的質量。另外，公路工程施工技術控制的有效實施，對現代公路工程施工流程的整合、加強對工程質量的監管。所以說，有效的實施公路工程施工技術的控制可以在很大程度上提高建筑單位的綜合水平。
二、公路工程施工技術控制措施
公路工程施工技術是存在于整個公路工程建筑項目中的，因此，建筑施工單位的有關部門必須要加強對公路工程施工技術的控制，了解并掌握公路工程施工技術控制的重點，從整個公路工程的全局考慮，對公路工程施工技術進行合理的控制。
1.公路工程施工技術控制的重點
公路工程施工技術控制的重點即指的是要做好基礎管理工作，其主要包含以下四個方面：①公路工程施工技術的相關人員應對與施工技術有關的標準和數據進行仔細的處理并完善，并建立責任制制度，將公路工程施工技術的控制有效的落實。②在公路工程施工過程中應對施工技術的測量、技術圖紙設計以及技術的更改等有足夠的重視，在此階段，有關人員應根據公路工程施工的實際情況和施工的具體要求對施工技術進行規范和控制，以確保工程施工技術能適應公路的施工。③對公路工程施工中的圖紙進行審核和技術交底，一旦發現施工圖紙存在問題應及時改正，以保證工程能如期進行。
2.公路工程施工準備階段的施工技術控制
每個公路工程所處的位置不同，這也就導致施工地點的地質環境、水文條件不同，因此，對公路工程施工技術的要求也不同。這就要求相關人員應對公路工程施工技術進行科學的控制，對公路工程的施工環境有充分的了解，對公路施工過程中可能出現的問題進行詳細的分析，建立一個最合理的施工技術方案。另外，工程的負責人員應該從人力、財力、技術條件等方面去考慮，以確保公路工程能保證其質量并能如期完工。
3.公路工程施工過程中的技術控制工作
公路工程施工過程中的技術控制工作主要有以下幾點內容：①對施工圖紙的審核：公路工程的施工圖紙關系到整體工程的質量，必須對施工圖紙進行嚴格的審查，確保施工圖紙的科學性和準確性。②對關鍵性技術的控制：公路施工過程中有許多關鍵性技術，如混凝土施工技術、沖擊碾壓技術等，這些關鍵性技術是公路工程施工技術的核心，是技術控制的重點，必須對其進行嚴格的控制，以確保工程的質量。
三、公路工程施工技術控制的重點
在公路工程開始施工之前，應根據工程的實際情況建立一個技術分級控制系統，明確職責范圍，這樣才能準確高效的實施公路工程施工技術控制制度。在公路工程實際的施工中，對施工技術的控制工作主要有以下幾點：
1.工程施工技術規范的控制
技術規范和技術標準是工程施工的重要技術保證，相關的技術人員應認真學習并掌握工程施工技術的標準，在工程的施工過程中加強對施工技術的檢查和監督。另外施工單位還應建立起技術責任制度，加強對施工技術的控制和管理，以避免責任不明確的現象產生。
2.對施工試驗、測量以及工程更改的控制
公路工程施工中的測量工作時極為重要的，應對測量工作進行反復的核查，以確保測量技術的可靠性。而公路工程施工的試驗工作包括抽樣試驗、工藝試驗、驗收試驗等試驗工作。試驗工作關系到整個公路工程的質量和其經濟效益，要做好工程的試驗工作，以確保工程的可靠性。
3.建立起一個完善的工程驗收制度
在公路工程的施工過程中，應該根據公路的特點，嚴格審查公路施工的質量標準，建立完善的驗收體系，以保證公路工程的施工質量。
四、結語
隨著公路建設規模的加大和公路施工技術的革新，對公路施工技術的控制也有更高的要求。加強對公路工程施工技術的控制可以有效的保證公路的質量。由于公路工程施工技術的控制是一項復雜的工作，有關部門應不斷地學習，提高技術水平，促進公路的建設。
參考文獻：
[1] 潘智芬.關于公路工程施工技術控制與管理的分析[J].科技創新與應用，2012，08（14）：12-13
關鍵詞：道路工程；施工質量
高速公路的設計標準和工程質量要求高，必須重視和加強高速公路現場施工中的工程質量管理問題。從提高全員質量意識、重視工地試驗室建設、重視現場跟蹤檢查、采取有效的質量獎罰措施、提高設計質量等方面較重視高速公路現場施工中的質量管理問題。
1 高速公路工程應把施工質量放在首位
高速公路建設上，有數量的高速公路，更要有質量的高速公路。公路建設的成敗在于質量，沒有質量的數量就是失敗的數量。因此，在加快公路路網改造建設中，質量是關鍵，有質量才能產生效益。公路工程質量主要取決于其施工過程的質量控制，施工過程的質量管理是從工程開工到竣工的整個過程對工程質量的控制。質量管理的職能是，根據技術標準、工藝文件的規定、設計要求以及施工技術規范的要求，對各種影響施工質量的因素具體實施控制方案，以確保施工完成的工程符合設計意圖和質量規范的要求。加快公路建設必須以保證質量為前提，以科學的態度，求真務實的精神，一絲不茍的工作作風抓好工程質量的全方位、全過程管理，才能有效確保公路工程建設質量。
2 施工測量
高速公路建設從勘測設計到施工建設是一個復雜的過程。而施工建設是設計意圖的體現,施工測量是實現這一目標的重要手段之一。
施工測量包括施工前準備階段、路基和結構物施工階段、中間交工驗收階段。在施工前的準備階段需要做如下的功課：認真閱讀和理解工程標書,瀏覽全套施工圖,核查圖紙是否齊全,熟習工程圖紙資料及相關數據資料、進駐施工現場后,由建設方代表,監理工程師,設計方人員和施工單位測量人員組成測量控制成果和測量控制樁交接小組,對測量平面控制點和高程控制點進行實地交接,確認測量控制樁的點位,完好程度及穩定性、確認控制點的精度等級、控制樁的加密、進行路線中樁的檢查與恢復并對征地紅線進行恢復、進行斷面復測。在施工階段，首先要對橋梁、通道涵等結構物進行檢測對放樣坐標進行認真仔細的審核計算,把錯誤杜絕在放樣之前，然后采用已簽認的導線和水準點成果對其實地位置進行檢測,以確定放樣是否正確。其次是對路線中樁、坡口、坡腳樁進行測量，高填深塹地段是測量的重點,施工到一定階段后,應測量其線路中邊樁,和路基寬度是否符合設計要求,這一工作施工單位測量人員要經常性地進行。第三，對隱蔽工程和變更工程數量進行測量。這項工作的結果對土方量的影響很大,直接關系工程的造價。
各項工程的中間交工驗收均有相應驗收標準執行,對土方路基來說,中線偏位,路基橫斷面上各點標高及左、右寬度檢測的重點,各點標高是否控制得好,誤差是否符合規范要求,關系到路面各結構層層厚是否得到保證,標高的檢測應認真仔細地進行,凡誤差超過規范要求的,應采取措施予以整改。在申請正式驗收前,做為施工單位的測量人員必須自檢合格,并提交相應的自檢資料。
3 試驗檢測
參照現行的公路工程試驗檢測管理辦法,工程施工過程中的試驗檢測分為:施工單位自檢、監理單位抽檢及監督單位抽檢。但是,在實際運行中由于存在以下問題,而使得工程質量的檢測深度和檢測能力都無法滿足預定要求。
作為公路工程施工技術管理重要環節的公路試驗檢測工作是公路工程質量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的關鍵環節, 通過試驗檢測工作可對當地原材料進行充分利用以節約大量的原材料運輸成本,并利于新材料、新工藝和新技術在工程中的推廣應用, 可用定量的方法對材料及構件質量進行科學的評定,最終對工程質量做出客觀評價, 因而加強公路的試驗檢測工作對提高公路質量具有非常現實的意義。
工程開工時,首先檢查鋼材、水泥、瀝青、生石灰、砂石地材等原材料的質量,質量不合格的材料不能進場使用。認真做好路基土工擊實試驗,做好路面基層、瀝青路面面層混合料擊實試驗,確定混合料的最佳級配和最大干密度,做好水泥混凝土路面配合比設計等前期各項工程試驗。對各項工程的重點部位、隱蔽工程進行跟班檢測,旁站監理。發現不合格部位堅決推倒重來,確保工程質量。作為檢測工程質量的一種有效手段，試驗檢測應予以高度重視。禁止盲目憑經驗施工，堅持以試驗數據說話,質量監督機構要經常性地開展試驗檢測數據打假活動；建立完善的公路工程質量保證體系和具有一定資質的試驗檢測機構，是提高公路工程質量的重要環節，還要有一支較高素質的公路工程試驗檢測技術隊伍，實行持證上崗。配置較先進的公路工程檢測設備，逐步提高試驗檢測機構的試驗檢測能力，使之更好的為工程服務。
4 安全管理
施工現場的安全管理是重中之重，建筑工地因施工人員復雜，工程工期
緊，作業環境差，施工過程危險源多，作業人員的安全意識偏底。那么對施工現場進行系統化的管理將勢在必行。
4.1做好施工安全風險管理工作
根據工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發的傷害和疾病。
4.2 組建一流的安全生產管理隊伍
建立健全安全生產保證體系，構建公司安全工作縱向到底，橫向到邊的監督管理網絡。運用有效機制，充分發揮專管機構的作用。安全管理機構與群眾監督系統相輔相成，圍繞公司生產經營方針開展工作。在生產指揮和執行系統按照各自不同的工作職責，分為“決策層”，“管理層”“，操作層”三個不同層次的相互作用的運作機制，形成了政令暢通，運轉有序，工作得力的安全生產管理和信息系統。
4.3建立規范化的工地施工安全管理體系
工地施工安全管理體系包括安全保證體系和安全監督體系，安全保證體系十分重要的一環是項目部施工指揮班子，項目負責人必須是施工安全的第一責任人。要堅持誰主管、誰主辦、誰負責的原則，各級管理人員和專業技術人員在組織安排各項工作時，不僅要提出工作的質量和時間要求，還要有保證施工安全的各項安全措施，并對施工安全負責。監督體系主要是施工單位專職安全工程師的自查和督辦以及群眾性的安全監督，再加上政府監督機構、業主單位、監理工程師的監督和檢查，構成完整的安全監督體系。
5 計算機在工程質量管理中的運用
在市場經濟條件下,企業的生存與發展必須依賴提高自身管理水平,積極采用現代化管理手段,不斷進行管理方式的變革。作為公路施工企業的設備管理引入計算機管理系統已成為提高綜合管理水平的必然趨勢。隨著信息網絡技術的迅速發展和普及，信息網絡技術對企業的作用進入了一個新的層次，并且促使公路施工企業經營和管理過程的合理化，因特網的迅猛發展給公路施工管理提供了一個管理信息化和管理變革的機會，也對施工信息管理產生重大的影響。
5.1 施工信息網的運用
網絡觸角擴展到了各個施工單位，提高了整體信息管理水平，并形成自上而下的信息管理的有機整體，使內部各個部門共享最新信息數據，增加相互之間的快速交流，并通過服務器與養護公司、建設公司、材料廠和施工單位實現遠程通訊。規劃網絡管理與控制中心，提供良好的網絡管理平臺和有效的網絡管理系統。
5.2運用施工管理軟件進行施工過程控制
選用工程項目管理系統軟件，并為所有分公司都配備一套項目管理軟件。各施工單位通過該軟件編寫工程的施工計劃，處逐級匯總，形成施工的整體計劃。有了施工的整體計劃，管理者之間可以做出有效的溝通。同時各分公司之間的管理者也可以協同工作，使管理者的經驗和思想有效地用于指導工程施工中。這有利于保證施工質量的提高和工程高效率的完成。
6 結語
“百年大計, 質量第一”， 質量是工程建設的永恒主題,質量是工程的生命,更是一個行業的生命。作為一個公路施工企業, 在工程施工中要不斷總結經驗, 采取各種提高工程質量的措施, 研究并采用新技術、新材料、新工藝,
努力提高工程質量, 才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
參考文獻：
關鍵詞：水泥路面施工 公路施工 測量控制
1.引言
水泥混凝土路面是指以基（墊）層和水泥混凝土板所組成路面，也稱為剛性路面。它包含普通水泥混凝土、碾壓混凝土、鋼筋混凝土和連續配筋混凝土路面等。水泥混凝土路面以其抗彎、抗壓、高穩定性、抗磨損等許多優勢，在各級路面上受到廣泛應用，在我國高等級公路中水泥混凝土路面逐漸增多，由于近年來農村公路建設中大部分采用水泥路面，使得水泥混凝土路面規范化、科學化施工成為廣大公路建設者關注問題。在水泥混凝土路面施工中，混凝土拌和生產和混凝土攤鋪是其核心環節。
2.水泥混凝土施工過程
混凝土路面模板安裝，模板適合采用鋼模板，以及彎道等非標準部位也可采用木模板；路面安設傳力桿，當側模安裝完成后，還需要在安裝傳力桿位置上安裝傳力桿， 當混凝土板不間斷澆筑時，可利用鋼筋支架法安設傳力桿。路面水泥攤鋪與振搗，路面攤鋪前準備工作相當多，攤鋪前灑水和卸料工序。看似簡單工序，可是灑水處理不好會嚴重影響質量。自卸車卸料在施工中堆料過多給施工造成質量問題時有發生，有時布料不足使混凝土量不足，路面厚度無法保證。這種混凝土多少均勻現象會嚴重影響混凝土路面平整度。路面接縫施工工藝，一般縱向施工縫為縱縫。在立模后澆筑混凝土之前安設拉桿，縱向施工縫拉桿則要橫穿模板拉桿孔安設，橫縫槽適合在混凝土硬化后用鋸縫機鋸切；也可以將接縫板在澆筑過程中埋入，等到混凝土初凝后拔出即形成縫槽；路面表面修整和防滑措施。水泥混凝土路面面層混凝土澆筑完成后，必須用人工或機械在混凝土終凝前將其表面抹平；路面養護和填縫，混凝土板做面完成后及時進行養護，使混凝土中拌合料有良好水解、水化強度發育條件以及阻止收縮裂縫產生。養護方法一般有兩種方法：濕治養生法；塑料薄膜養生法，養護時間大約為14～2l天。
3.水泥混凝土施工控制測量
施工控制測量是指工程開工前及施工中，利用多種測量工具和儀器，根據設計圖在施工現場進行定出構造物位置、道路中線等測量放樣作業。伴隨著我國經濟建設快速發展，伴隨著我國綜合國力持續增強，公路運輸在整個國民經濟生活中起著重要作用，它將朝著快捷、安全、方便方向發展。在公路改建和新建進程中，施工測量是貫穿于整個施工過程重要技術工作，是不可缺少，其既直接影響到構筑物定線、路線和高程系統控制，也影響公路施工過程中施工放樣精度和操作便利性，同時也涉及到業主和施工單位工程數量計量、處理索賠事件、結算等直接經濟利益。在公路施工單位進入工地后.對業主提供控制點要進行加密、復測.測量成果上報給監理部門批準后，施工單位就可以進行下一步測量工作，需要注意是在整個施工過程中.施工單位要持續地對公路邊線和中樁復測檢核。在施工階段結束后.也要進行某階段性竣工測量，且要接受業主驗收。所以公路施工測量是確保施工單位依照設計方案進行施工建設不可缺少一項重要內容。
3.1平面控制
工測控制網大體可分為兩種：一種是測圖控制網；另一種是專用控制網。建立這兩種控制網時應遵守下列布網原則：分級布網、逐級控制。工測控制網，往往先布設精度要求相當高首級控制網，然后根據測圖需要，測區面積范圍再布設若干級較低精度控制網。要有足夠精度。例如工測控制網，普通要求最低一級控制網（四等網）點位中誤差要滿足大比例尺1：500測圖要求。按照圖上0.lmm繪制精度計算，既地面上點位精度為0.1×500=5（cm）。要有足夠密度。 不論是專用控制網或工測控制網，都要求在測區內有相當多控制點。控制點密度往往是用邊長來表示。要嚴格按照《測量規范》中對于三角網平均邊長規定進行布設。要有統一規格。為了使不同工測部門施測控制網能夠互相協調、互相利用，也要制定統一規范，例如《工程測量規范》和《測量規范》。
3.2高程控制
道路工程建設高程控制網一般按水準測量方法來建立。為了使水準測量規格得到統一，考慮到工程建設和特點，工程測量和測量技術規范規定：水準測量依次分為二、三、四等3個等級。其中首級高程控制網，通常要求布設成閉合環形，加密時
布設成結點圖形和附合路線。各等級水準測量精度和國家水準測量相應等級精度保持一致。
水準測量實施，其工作步驟是：水準網圖紙設計、選定水準點、水準標石埋設、水準測量觀測、平差計算和編制成果表。水準網布設要力求做到經濟合理，因此，首先要調查研究測區情況，分析和搜集測區已有水準測量資料，因而擬定出比較合理布設方案。當今公路施工單位大多數習慣用水準儀、全站儀對整個施工過程進時時監控.這是因為全站儀技術和原理被大多數測量人員所掌握.并且儀器價格低廉。但是在常規公路施工測量中.也存在著許多缺點：施測時要求測點間要通視.業主提供控制點大多數是相隔3-5公里gps點，相互間很少通視.這樣給使用全站儀測量員帶來很多不便，他們必須得多加密幾個支導線點，不斷重復地搬站、架儀器、后視。不僅費時費工，而且精度也較低，工作在外業環境中，不能保證測量成果精度。測站距離較遠時.還會使信息交流存在障礙。近年來.隨著經濟建設和社會迅速發展以及空間數據采集需要，在3s之上數字測量技術也趨于成熟， rtk技術逐漸被廣泛應用在社會各個領域。作為數據采集有效手段之一， rtk技術應用在公路施工測量中既可以滿足測量數據現勢性和精度要求，又可以多方面提高公路施工測量現代化水平，具有很大應用前景。
4.結語
水泥路面施工測量主要是控制路面平整度，道路工程中線，邊樁以及路面高程值，因此，施工測量在公路工程中具有非常重要的作用。對施工測量應該在公路工程項目建設中得到足夠的重視，并應該進一步加強對施工測量的管理。
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