時間：2023-05-29 18:04:02
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛員安全學習，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
安全理念是駕駛員對安全工作的一種觀念和認識。人的思想決定行為，這個公司運輸中心在駕駛員中積極開展安全理念教育，通過多種形式增強駕駛員安全責任，強化“紅線”意識。
1.深入開展安全理念教育
運輸中心以“狠抓安全生產”為全年工作的主線，在員工中大力宣貫“環保優先、安全第一、質量至上、以人文本”及“一切事故都是可以控制和避免的”HSE理念，通過網絡、廣播、黑辦報、安全展覽、安全條幅簽字、駕駛員安全宣誓等多種方式使安全理念深入人心。
2.采取多種形式強化駕駛員“紅線”意識
一是積極開展安全經驗分享。運輸中心在每周駕駛員安全活動前都要進行安全經驗分享。由分享人通過在工作和生活中看到、聽到或親身經歷的交通事故為例，說明事故發生的經過，分析事故產生的原因，使駕駛員易于吸取事故教訓。分享中，中心還經常采用觀看視頻的方式，通過再現一幅幅慘痛的交通事故場景，一幕幕驚心動魄的事故畫面催人警醒，發人深思，為駕駛員安全行車敲響警鐘。二是經常開展安全生產大討論活動。運輸中心在駕駛員中連續多年組織開展“安全在我心中”大討論、安全征文、演講及警句征集等活動。討論中，駕駛員結合崗位實際就如何開展安全工作談思路、認識和體會，對公司安全管理、安全制度及安全文化建設提出建議。通過討論，使駕駛員深刻認識到安全工作的重要性，安全就是效益，安全就是最大的節約，駕駛員表示在行車中要嚴格遵守道路交通法規，加強自我約束，規范崗位行為，嚴守安全“紅線”。
二、行為文化建設
行為文化主要是規范駕駛員崗位操作行為。通過落實各項安全管理制度、組織開展駕駛員學習、加大違章查處力度等方式，讓安全理念持續深化，安全制度牢記于心，安全生產警鐘長鳴。
1.落實各項安全管理制度
運輸中心認真落實渤海鉆探及測試公司的各項安全生產管理制度，用制度規范行為。加強駕駛員“一日三檢”和“三交一封”管理，嚴格執行特殊天氣作業許可審批、車輛長途施令等制度。通過嚴格管理，筑牢安全生產基礎。
2.積極開展駕駛員學習
運輸中心每周二固定為駕駛員安全學習時間。組織駕駛員認真學習體系文件、安全生產知識、應急預案等內容，通過反復學習和考試，增強駕駛員對制度的理解和記憶。學習中，中心結合一年四季風、雪、雨、霧、沙塵等不同氣候特點，有針對性地開展安全行車教育，使駕駛員掌握豐富的安全行車知識。
3.加大安全監督檢查力度
一直以來，運輸中心以“抓一次違章送一次關愛”為理念，持續開展對駕駛員崗位操作行為的檢查。今年以來，中心以暗查、抽查為主加大了安全檢查力度。利用人員路查、車輛GPS監控等方式，加強對駕駛員不系安全帶、開車接打手機、超速行駛、疲勞駕駛、酒后駕駛等違章行為的檢查，對發現的違章現象按照制度嚴肅處理，絕不姑息。通過檢查，有效規范了駕駛員崗位操作行為，避免了行車中的僥幸心理，時刻敲響了安全行車的警鐘。
三、親情文化建設
親情文化是把親情因素注入到日常管理中，對駕駛員常懷人文關愛，實施“零距離”管理。運輸中心每年都組織開展駕駛員家屬座談會、寫一封安全家書等活動。活動中，中心在駕駛員家屬中發出了“當好賢內助，確保安全行車”的倡議。使家屬朋友們更多地理解駕駛員工作的辛苦，安全責任的重大，她們在家庭中主動承擔家務，積極支持駕駛員工作，努力經營幸福家庭，做好駕駛員堅實的“后方”堡壘；同時也使駕駛員牢記親人的囑托與叮嚀、期盼和關愛，從對親人珍惜的角度增強安全責任，把握好手中的方向盤，保障安全生產。
四、可視文化建設
可視文化是通過視覺沖擊，使安全責任、操作規范和風險意識在員工頭腦中牢固扎根。
1.目視化管理。運輸中心重新粉刷了車場安全標語，規范車場停車位，在辦公室、車庫及樓道里，懸掛安全生產制度、警示標語、“交通事故責任劃分圖解”等標牌，設置了HSE理念、安全文化長廊等展板，公示欄隨時更新安全管理的最新文件和安全要求，使員工能夠隨時隨地學習安全生產知識，掌握安全生產動態，無形中對員工起到安全警示和教育作用。
【關鍵詞】新駕駛員；開車特點；交通事故預防
汽車駕駛是一種體力和腦力消耗很大的技能，一名優秀的駕駛員必須具備規范、熟練的駕駛技能，良好的職業道德和崇高的敬業精神。而一名新駕駛員在這些方面還不太熟練，駕車時很容易發生交通事故。
一、新駕駛員開車特點
1、車技不熟、估計不足、猶豫不決
由于他們剛剛離開教練的保護，對駕車經驗不足，技術不夠熟練，缺少對車速；縱向；橫向；車間距；車輛性能；以及道路交通信息的判斷經驗，遇到情況時緊張恐懼，猶豫不決，錯誤判斷，操作不當，容易發生交通事故。例如：車輛會車、超車時往往只看前方而不看后視鏡忽略了后方的車輛的情況，通過交叉路口正趕上信號燈切換，不知道是加速還是停車，一般會左右游動方向盤，車輛忽左忽右，如發生交通事故主要原因是駕駛員猶豫不決，判斷失誤造成的，對于新手來說猶豫不決是大忌，處理情況應當機立斷，如失去緊急避險的時機，會導致無法彌補的損失。
2、麻痹浮躁、惡習沉淀、處置不當
有些學駕人在培訓機構學習時對教練的指導不以為然，平時學習了一些老駕駛員的壞習慣，一旦有了短暫的平安駕駛經歷，就驕傲起來，然而實際掌握的駕駛技能還很不全面，往往就容易出事。例如：新手王某在一路段遇堵車時，見前方車輛排隊較長，便強行借道行駛，由于技術不夠熟練，前后的距離沒有掌握好，加之車速較快，撞倒了一位老奶奶，發生了不應發生的交通事故。絕大多數新手剛剛上路時，感到技術不如別人，遇到情況都會小心翼翼的，但是經過一段時間的練習后，就開始自我感覺良好，無視交通法規，常有不按規定的線路行駛，隨意變換車道，超速，開車接電話等。例如：安徽無為縣發生一起單方交通事故，一司機遇彎道處置不當沖入水塘不幸喪生。據了解該司機江某年僅25歲，拿到駕照還不到7個月，早上從無為城開車前往準岳母家，途中接聽電話遇急彎采取緊急剎車不當，因車速過快，車子直接滑進了4米多深的水塘里，付出了生命的代價。
二、新駕駛員事故多的原因
1、培訓質量不高
目前社會對駕駛員的需求比較大，因為有較高的利潤，駕校就比較多，各地駕校的培訓方式大多是“速成”的方法。為了牟取豐厚的經濟利益，盡可能的多招收學生，對學生“拔苗助長”，考試內容是什么，教學計劃就是什么。這從表面上看是皆大歡喜的好事，但是實質是違背事物發展的客觀規律的。首先，必須明確的一點是學習駕車的目的不是為了通過考試，而是學習安全駕駛車輛的操作技能。因為這種操作技能是與人身財產安全息息相關的。例如：新駕駛員吳某，在某駕駛培訓機構參加駕駛員培訓，累計到交校幾次就拿到了駕照，一次雨天開車，遇前方突然有行人，慌亂中沒有提前踩剎車，撞到了行人，像吳某這樣的駕駛員大多駕駛技術尚不熟練且缺乏雨天行車經驗，遇到緊急情況很容易驚慌失措，引發交通事故。
2、過高估計駕駛技術
有些剛剛走出駕校大門的新駕駛員，也許是因為在培訓時各科目考試都比較順利，學了點駕駛技術，拿到了駕駛證，心里產生了駕駛技術也不過如此的想法，往往在單獨駕駛車輛時，過高地估計自己的應變能力和判斷能力，同時也過底地估計了事故的后果。但實際遇到危險情況就會手忙腳亂、不知所措而發生交通事故。這些新駕駛員主要問題就出在對汽車各種性能的不甚了解。對駕駛技術，操作要領等一些細節掌握不嫻熟，駕車經驗不足，思考全面。駕駛汽車是心腦肢體全面協調的技能。
3、道路交通安全系數偏低
目前，我國雖有全世界最大里程的高速公路，但大部分的道路交通還處于混合交通模式（人車混雜），這種混合交通容易發生交通擁堵、交通事故、城市環境惡化等一系列問題，道路交通安全還存在不少隱患，同時公民的交通安全法制意識普遍淡薄。近年來，雖然我國城鄉道路建設飛速發展，但道路安全條件整體水平還比較低。交通工具安全技術性能不高，低安全性能的車輛仍然占較大比例。至今年9月，全國機動車保有量為1.55億萬輛，其中汽車5，000多萬輛，摩托車8，000多萬輛。低速機動車、拖拉機1，480萬輛。安全性能較低的車輛約占了機動車總量的70%。這樣的混合交通模式對新駕駛員的技能要求很高。
三、新駕駛員開車預防措施
1、養成良好的預見習慣
所謂安全預見習慣，是指駕駛員在駕駛過程中養成，對某些可能影響安全行車的人、物、天氣、路況等因素形成的比較準確的預料，能夠提醒自己謹慎駕駛，做好提前減速、剎車避讓等預防措施，降低突發事件的發生幾率，從而達到安全行車的目的。可以說，預見是預防事故的重要措施，良好的安全預見習慣是一個駕駛員綜合素質和整體能力的體現，這種習慣是隨著駕駛員駕齡的增長、經驗的豐富、實踐的積累逐漸養成的，每一位駕駛員都應當養成良好的安全預見習慣。
2、養成良好的駕駛習慣
1998年，我走上**市檢察院行政裝備處副處長的崗位。12年來，我主要負責全院警車管理和駕駛員管理工作。檢察院駕駛員隊伍中，既有法警，又有在編職工，還有臨工人員，結構較為復雜。如何提高隊伍的凝聚力？如何增強隊伍的戰斗力？是擺在我面前的一個現實課題。我琢磨著：駕駛員總奔波在外，應當有一個平臺與他們溝通交流，于是，想到了周會制。
十二年來，堅持每周一例會，以此為依托，搭建車隊管理的載體。召集全體駕駛人員分別匯報上周工作情況，布置本周工作任務，并結合實際進行評議和教育。漸漸地，這種“三合一”的模式：堅持政治學習，強化駕駛人員的大局意識；堅持警示教育，強化安全工作的憂患意識；堅持法紀教育，強化駕駛人員的法律意識。既注重駕駛人員的政治學習教育，牢固樹立服務意識，又注重駕駛技能學習，既注重學習新的交通法規，又注重一以貫之地開展安全教育，做到又紅又專，政治業務雙提高。
圍繞檢察工作大局，我與車隊切實轉變服務理念，擺正位置，以飽滿的精神狀態履行崗位職責，以昂揚的激情創先爭優，切實做到與檢察工作與時俱進，在保障檢察業務工作中實現自身的服務價值。在服務對象上，既注重為院領導服務，又注重為普通干警服務；既為辦案業務部門服務，又為綜合業務部門服務；既為在職干警服務，又為離退休老同志服務。講求全身心服務，全力以赴，絕不馬虎對待。
我從事過多年的駕駛工作，深知安全行車的重要性。作為名“老檢察”，我懂得一起行車事故可能對檢察形象造成難以挽回的負面影響。我常對駕駛員說的是：讓你們平安回來就是最好的關心。安全行車萬里行、安全行車十萬公里、安全行車一百萬公里、安全行車五百萬公里……如履薄冰。安全行車記錄不斷刷新，再創新高，如今，全隊安全行車的記錄已達880萬公里。安全行車的的記錄不僅受到省院和市有關部門的肯定、表彰，也引起了同行們的關注，市內外的一些同行來學習取經。
嚴格管理促安全，優質服務樹形象。安全是服務的基礎，安全為先，又首在制度建設，我們逐步形成規范的車務保障機制。既學習借鑒先進單位的經驗，又根據**檢察機關的實際，創造性地組織制定了包括駕駛員政治學習、業務學習、駕駛紀律、車輛使用管理規定、油料使用規定等8項車隊規章制度，形成一個較為完善的制度體系，有效地覆蓋了車隊管理的方方面面。為適應規范化執法的要求，我牽頭制定了《**市人民檢察院行政裝備處駕駛員管理考核規定》，推行規范化管理，從派車、維修及車輛、車庫使用都嚴格按照制定的規章制度執行。對駕駛員實行了車輛使用登記卡，車輛使用日期、用車單位、起止地點、里程數、安全守紀情況一目了然，有據可查。堅持獎懲兌現，使駕駛員對自身駕駛行為的后果產生明確的預期。我牢記安全為先的原則，始終把安全行車放在第一位目標，持之以恒地抓駕駛員隊伍執行紀律、規定、制度、安全措施的落實，確保每位駕駛員時時繃緊安全之弦。切實管理，嚴格督查，不派“病車”，不讓駕駛員帶病開車，不派“疲勞車”，不讓駕駛員疲勞開車。注意發現安全隱患，直面批評并予以改正。在新的國家《道路交通安全法》實施之際，全市檢察機關加強了宣傳教育，但仍有少數車輛違章行駛，留下了不安全的隱患。根據市交巡警部門通2報情況，我兩次向院領導報告，專門以市院名義發文，通報批評，并督促落實整改措施。
身在行政裝備處，管錢管物。隨著法律監督力度的加大，出車任務不斷加大，耗材價格上漲，隨之帶來了維修等費用的相應增加。我堅持兩手抓，一方面確保檢察業務用車正常保障，一方面厲行節約，杜絕浪費。所有車輛實行用油獎懲制度，根據不同車型、車況的耗油標準，確定符合實際較為科學的獎懲制度。車輛實行定點維修，以降低維修成本。在確保安全的基礎上，做到能小修不大修，配件能修則修，不能修的必須更換的換新件，舊件帶回。據統計，能耗及維修費用累計每年減少5萬余元。「 1
由于多種原因，市院車輛的數量和質量均較差。本著硬件不足，軟件彌補的原則，我們著力通過崗位練兵促進行政裝備保障能力的提高。崗位練兵促進了駕駛技能整體水平的提高，由“粗放型”駕駛向“集約型”駕駛轉變，由純粹的駕駛員發展到駕駛員與維修員、保養員的三體合一，駕駛人員均能夠自行排除輕微故障，帶動能耗及維修費用的減少。由于嚴格執行規章制度，十多年來，我們既節約了大量行政經費，又做到確保機關工作的正常運轉，從不因保障耽擱各項檢察業務工作的順利開展。
看檢察風云，品酸甜苦辣。**年以來，我所在的行政裝備處曾被省檢察院表彰為行政裝備工作先進單位，連續五年被**市人民檢察院評為“五好處室”。車隊也被交管部門多次評為先進集體；共有10人受到上級機關的嘉獎。（2）
一、指導思想
以科學發展觀為指導，全面貫徹“以人為本、安全第一”方針，規范駕駛員安全駕駛行為，營造良好的行業氛圍。以培訓質量為基礎，促進駕駛員素質全面協調、健康發展；建立安全行車動態管理體系和監管長效機制。
二、工作目標
通過培訓和考評使我局駕駛員達到法律法規和行業標準規定的資格條件，進一步規范化駕駛員安全培訓制度，培訓計劃、培訓學時和培訓記錄得到有效落實；通過安全培訓，為安全行車有效監管提供科學、準確依據，提高安全監管水平。
三、職責分工
機場局辦公室負責制定培訓方案，協調組織駕駛員培訓，匯總上報培訓計劃。
四、培訓范圍
全體駕駛員
五、培訓內容
1.《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《山東省道路交通安全條例》等相關法律法規及道路
安全知識手冊和典型事故案例剖析等學習材料。
2. 車輛安全駕駛技能及安全駕駛理念、安全駕駛習慣培訓。
3．車輛基本日常保養、維護培訓。
4. 觀看事故錄像并進行分析。
六、培訓方法
1.采取集中培訓和組織自學相結合的方法，自發通知之日起每月舉行一次安全學習，每季度組織考核一次，根據成績進行獎罰。
2.結合我局開展“安全生產月”活動，對我局駕駛員安全駕駛技能專項培訓，開展有特點、有針對性的訓練比武活動，加強領導，活動中要狠抓落實、務求實效。
七、培訓時間
1.每位駕駛員培訓時間每月4個學時，根據具體情況確定時間。
2．駕駛員安全技能培訓初定為6月14日，地點312會議室。
八、具體要求
[關鍵詞] 墨江縣 培養 新型農民
[中圖分類號] S23 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650（2013）03-0233-01
隨著社會主義新農村建設的不斷深入，我國農業機械化事業進入了跨越式發展的新階段，農機保有量的快速增長，農機駕駛操作人員數量大幅增加。農機駕駛員駕駛操作技術的好壞，直接影響農機作業的效益，農機作業的安全，關系著自己和他人的生命財產安全。因此，在新形勢下如何加強農機駕駛員管理成為農機工作者面前的新課題，現結合我縣農機駕駛員管理工作實際，談幾點粗淺看法。
一、三年我縣拖拉機注冊登記、及駕駛員增加情況一覽表
二、存在問題
近幾年，由于國家農機購置補貼政策力度加大，極大地調動了農民購置拖拉機的積極性，拖拉機保有量和拖拉機駕駛員在快速迅猛增長，伴隨著由駕駛操作人員原因產生的農機事故也時有發生，對人民生命財產的安全造成很大危害，對和諧社會的發展產生不利因素。現階段，就如何加強拖拉機駕駛管理，減少農機事故的發生是我們農機安全監督管理部門亟待解決的問題。目前，筆者認為拖拉機駕駛安全存在以下幾個方面問題：
1.駕駛員法律、法規意識淡薄
很多拖拉機駕駛員認為拖拉機是干農活用的，不受任何法律法規限制，對《道路交通安全法》，《農業機械安全監督管理條例》以及地方性農機安全法規缺乏認識，對法律法規的約束力不知道，認為拖拉機是自己購買的，有牌照、有駕駛證就可以隨便開、隨便跑，能拉多少拉多少。酒后開車、拉客載人、超載混裝違法現象時有發生。鎮內不按信號行駛，闖禁行現象也屢見不鮮。
2.駕駛員不按操作規程操作農機，缺乏應對突發事件能力
很多營機戶購買拖拉機后，雖然經過農機學校培訓考取了駕駛證，但是在培訓期間沒有認真學習，對如何正確操作農機不懂，由于操作失誤引發農機事故現象也時有發生。
3.駕駛員缺乏對農業機械的日常維護常識
有些拖拉機操作者，對拖拉機的日常維護工作不重視，出車前后，對拖拉機不注重日常檢查維護，經常出現由各部件失靈、損壞和丟失而產生的農機事故。
4.駕駛員不注重日常安全教育培訓，致使缺乏對相關法律法規知識的學習，錯過提高安全駕駛技能機會和維護修理機能的機會，使拖拉機在行駛中遇見突發應急情況時，不知道如何正確處理，因而引發農機事故。
三、對加強農機駕駛員管理的幾點建議
1.加強宣傳力度，全面提升農機駕駛員法律意識
充分利用電視、廣播、宣傳車、印發宣傳材料、發手機短信、設立警示標語、駕駛員安全學習日活動、利用進鄉村學校舉辦農機安全教育講座等形式，對駕駛員和群眾進行農機安全法律法規知識宣傳教育，宣傳《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國農業機械化促進法》、《農業機械安全監督管理條例》常識，提高農機駕駛員和群眾的農機安全生產的法律意識。
2.拓展培訓方式，改善培訓體制
充分發揮農機學校的農機駕駛員培訓的主體地位，加強對農機駕駛員培訓工作。在辦學形式上，要因地制宜、因材施教，根據不同現狀，采取不同的培訓方法。一方面，培訓人員可以深入到“田間地頭”，手把手地教會農機操作技術，幫助他們解決在實際操作過程中所遇到的困難；另一方面，要把農機駕駛操作人員定期集中起來，利用駕駛員“安全月”活動系統培訓學習，提高他們自身理論水平與實際操作能力。也可以采用“下鄉聯辦、短期講座、跟蹤服務、現場示范”等靈活多樣的形式，來幫助農機駕駛員快速掌握農機使用技術，使農機培訓真正發揮效能。
3.加強安全檢查，建立農機安全執法長效機制
建立、健全農機安全執法長效機制是打造平安農機的保障。要把建立農機安全執法長效機制作為確保農機安全生產的中心任務來抓，邊實踐邊探索，邊完善邊提高，選出一條以機制創新為主要內容的農機安全執法新路子，要做到安全教育制度化，農機監理部門要主動與公安、安監等相關部門配合，對無牌行駛，無證駕駛、酒后駕駛等違法違規行為要加大管理力度和打擊力度，消除農機生產的不安全因素，做到警鐘長鳴，對農機安全生產工作始終保持高壓嚴打狀態，確保農機生產。
4.加強源頭管理，完善農機駕駛員考試制度
市縣農機監理所要強化農機駕駛員考試工作，嚴格按照標準對駕駛員進行考試，嚴禁不考試發證及考試不合格發證，提高駕駛員責任，為農機安全打下良好的基礎。農機駕駛員承擔農機安全生產的主體責任。其素質的高低對農機安全生產工作至關重要，我們必須強化農機駕駛員管理，從報名、培訓、審驗、教育等各方面，加大工作力度，建設一支遵紀守法、技術過硬的農機駕駛員隊伍。
雖然許多外租車駕駛員的駕駛惡習得到了控制，但與公司安全要求仍有較大差距，習慣性違章仍未得到有效解決，主要表現在以下方面。
（1）缺乏對車輛的管理，對車輛的安全技術狀況不夠了解。外租車駕駛員的收入主要與工作量掛鉤，因此駕駛員不情愿主動修車，能湊合跑就繼續運行。途中沒有嚴格執行“三查十五點”，一旦在運行中遇到剎車、轉向等故障問題，就有可能發生安全事故。
（2）駕駛技術和安全知識欠缺。現在駕駛員的培養流程極為簡單，基本上在駕校交過學費后都能拿到駕照，駕駛員的水平基本都是在日常運行中摸索學習的，有較多的駕駛壞習慣，卻無人管理，安全知識從未培訓過。識別風險、規避風險以及突發事件后的應急處置能力都不足，這些都是存在的安全隱患。
（3）駕駛員安全環境保護意識差。駕駛員都是以追求利益為目的，不顧環境污染的后果。
（4）車輛技術狀況差，維修保養跟不上，存在較高的安全風險。
2運輸承包商安全隱患分析
2.1車主安全方面不足的主要體現
（1）追求利益最大化。外租車到特車公司的目的就是獲得效益，全部心思都在追求盡可能高的利益，對利益無關的幾乎不關心，更是不愿意出錢給駕駛員培訓，購買勞保護具等。
（2）安全意識差。車主在生產工作中對駕駛員交代的往往是工作情況、車輛損耗、油料消耗等，未做到安全提示。
2.2駕駛員自身方面不足的主要體現
（1）駕駛技術和對車輛技術狀況方面了解不足。首先如大家所知，駕校里面所學的東西遠不能滿足駕駛需要，但只要交夠學費就能拿到駕照，之后就直接上車工作，逐漸養成較多的不良駕駛習慣，只能從遇到的事故和工作經驗中獲得相關知識，既不系統也不全面。
（2）生產中只想到任務和酬勞，其他想的不多。駕駛員工作中往往想的都是盡快完成任務，拿到更多的酬勞，但是往往忽視了駕駛員是一個危險的職業，稍不留神就會出現意外。
（3）安全知識知之甚少。外租車駕駛員都未經過系統的學習和培訓，對安全知識的掌握往往是通過經驗和自身的教訓，安全知識不足直接導致駕駛員不能有效的進行風險識別和風險規避，在應對突況不能采取有效的措施。
2.3客觀原因
（1）多拉快跑的風氣影響。外租車都是從社會上租來的車輛，進入特車公司后，雖然好多惡習得到了糾正，但是在車輛運行途中仍和社會上的車輛共同運行，外部車輛這種松散管理以及投機獲得的高額利潤仍不斷影響誘惑著外租車的車主和駕駛員。
（2）社會車輛不規范操作帶來新的安全隱患。由于新疆地廣人稀，大多數路段處于交警和電子警察的監控盲區。部分社會駕駛員常常會出現強超搶會、開“英雄車”、“賭氣車”、不讓道等情況嚴重影響車輛的安全運行。
（3）社會車輛不安全行為。有時候，由于社會車輛的不安全駕駛行為也影響公司外租車的安全。如逆向行駛、緊急剎車、盲區超車等，甚至有些駕駛員因疲勞駕駛直接沖向迎面而來的車輛。
（4）車輛的安全技術狀況。部分車輛的安全技術狀況欠佳，加上車主和駕駛員對車輛的維修保養重視不夠，在途中易發生拋錨、故障，從而引發安全事故。
3運輸承包商安全管理措施
3.1車輛的措施
（1）嚴格控制外租車車輛的車況。在租用外租車時要嚴格把關，確保車輛的技術狀況好、車容車貌好，并加強日常的安全檢查，對于存在安全隱患的車輛要立即叫停。
（2）定期對車輛進行回場檢查。按照公司車輛管理辦法，要求車主每月進行回場檢查。
3.2車主的措施
（1）執行嚴格的處罰措施。外租車進入公司的主要目的就是想獲得盡可能高的收益，要提高車主對安全方面的關注，就必須執行嚴格的處罰措施，對于違反紀律和違章要進行嚴肅處理，這樣才能引起車主們的注意，才能有效約束他們按照要求做好安全工作。
（2）進行安全知識培訓，提高安全認識。要改變車主對安全的認識，必須培訓相關的安全知識。因此公司生產科、安全科組織車主進行安全方面的學習，使其認識到事故是最大的損失，安全就是效益，不斷灌輸“安全第一”的思想，車主才能主動的想安全，要安全，盡力做到安全。
3.3駕駛員的措施
（1）執行嚴格的處罰措施。駕駛員工作的主要目的是為了更高的酬勞，因此對違章、違反紀律的駕駛員要執行重獎重罰措施，讓駕駛員明白遵章守紀才能拿到相應的酬勞，嚴厲的處罰制度威懾其不敢違反規定。
（2）加大違章查處力度。要有效監督駕駛員是否遵章守紀，必須加大現場監督檢查力度。通過不定時、不定點的安全檢查，通過GPS監控發現問題，解決問題。
（3）組織駕駛員進行安全學習。要提高駕駛員的安全意識，必須定期組織安全培訓教育。讓駕駛員明白事故帶來的危害，對個人、家庭、社會造成的影響，駕駛員才能由“要我安全”向“我要安全”轉變。同時要對駕駛員的風險識別、應急能力進行反復培訓，提高駕駛員識別并規避風險的能力，對緊急情況的處理措施。駕駛員只有掌握了這些，才能有能力做好安全。
3.4公司的措施
（1）積極完善管理制度。公司的管理要不斷的完善，盡可能的完善運輸承包商管理制度，以減少安全管理的盲區和漏洞。
（2）有效利用科技手段監督檢查。充分利用現代信息技術，豐富車輛管理手段，公司目前已有的GPS技術已日趨完善，能有效的監控車輛的運行地點、車速、連續運行時間和歷史運行記錄等，這些能有效的彌補現場管理不到位的問題。
一、經常性原則
交通安全工程是一個系統性、復雜性和長期性的工程，駕駛員在交通安全中起著主導作用。駕駛員安全意識和駕駛技能的提高，需要一個循序漸進的過程。一方面，隨著科學技術的進步和交通安全法律法規體系的完善，駕駛員必須及時掌握新的安全知識，熟悉交通安全法律法規，如果駕駛員沒有及時接受教育，就會造成安全知識脫節和法律法規缺失，甚至隨著時間的推移把已掌握的安全知識逐漸淡忘。另一方面，人是有惰性的，在僥幸心理或經濟利益的驅動下，已經樹立起來的“安全第一”的思想可能發生動搖，安全態度會發生變化。因此，駕駛員的安全教育不能一勞永逸，只有堅持安全教育工作的經常性，才能使駕駛員及時掌握新的安全知識、熟悉安全法律法規的內容和要求，才能逐步強化駕駛員的安全意識，做到警鐘長鳴。筆者認為，各級交通管理部門和運輸企業應該把職業駕駛員安全學習工作寫入法律法規及規章制度，完善交通安全教育體系，要求職業駕駛員定期參加安全教育學習活動。同時，建立職業駕駛員安全教育工作合帳，嚴格考勤，做好記錄，對無故缺席者給予處罰，以確保職業駕駛員的安全素質。總之，在駕駛員安全教育工作中，只有堅持經常性原則，才能促進安全教育工作達到預期的效果。
二、針對性原則
安全教育工作要有針對性，堅持針對性原則是做好安全教育工作的前提。只有抓住駕駛員所關心的切身利益和心理特點，才能使宣傳教育工作有的放矢，切中要害。對安全教育的重點內容，要講深、講透、講徹底，不留疑難和尾巴。比如，在車輛營運過程中，在經濟利益誘惑下，個別駕駛員沒有處理好安全與生產之間的關系，只顧多拉快跑，在駕駛車輛時超速行駛、爭道搶行，容易引發交通事故。在這種情況下，交通安全教育就必須抓住“多拉快跑”對交通安全帶來的負面影響，把它作為宣傳教育的重點，運用科學原理，擺事實、講道理，深入細致地分析論證。首先，“多拉快跑”影響前后車之間的運行秩序，造成運力的浪費。其次，“多拉快跑”必然導致駕駛人超負荷工作，身心疲憊，心理失常，極易發生交通事故。第三，“多拉快跑”的過程中，勢必會造成違法違章，如果違法違章被查獲將受到經濟處罰，如果發生交通事故要承擔相應的經濟賠償責任甚至刑事責任，撿了芝麻，丟了西瓜，得不償失。只有讓駕駛員理解并掌握這些道理，深刻認識到“多拉快跑”這種錯誤思想的危害，才能轉變原有的錯誤觀念，從而自覺糾正自己的不良行為。在運輸環境發生變化時，要針對新的行車環境進行專項宣傳教育。例如，遇到節假日客流高峰期時，為了及時補充運力，通勤車輛會承接長途客運加班業務，運輸企業或車隊要針對通勤車駕駛員參加長途加班時可能存在的行車經驗不足、運行線路不熟、車速快等薄弱環節，舉辦“長途駕駛注意事項和駕駛技巧”培訓班，有針對性地為駕駛員補充長途駕駛相關知識，把好駕駛員的安全技術關，確保平時從事通勤駕駛崗位的駕駛員能夠滿足長途駕駛崗位的需求，從源頭上控制和減少安全隱患。
三、科學性原則
安全教育的科學性，包含了授課內容的科學性、授課方法的科學性和授課時間安排的科學性。堅持安全教育工作的科學性原則，是確保教育質量的關鍵。首先，授課內容要具有科學性。授課人必須加強交通安全管理知識的學習，確保安全教育課程有嚴密的邏輯性。授課人要依據事實材料，遵循邏輯規律，進行比較、判斷、推理和模擬，形成正確的結論。清晰的邏輯推理，便于駕駛員理解，使駕駛員信服，從而能收到駕駛員自我說服的效果。其次，授課方法要有科學性。授課人在授課時要情理結合，運用典型事例，激發人們的情感，要運用科學手段，說明交通安全的規律，做到以情感人、以理服人，使駕駛員心服口服、自覺接受教育，切忌態度粗暴、方法簡單、訓人整人。也可以組織開展“駕駛員與行人角色互換”等活動。將駕駛員的安全教育課程搬到馬路上來，以換位思考的方式促使駕駛員正確認識和理解交通法律法規，徹底轉變行車中可能存在的錯誤思想，進一步提高駕駛員遵守交通法律法規的自覺性和安全責任心。第三，授課時間要有科學性。人的注意力集中時間是有限的，隨著時間的延長，人的專注程度會跟著下降。在安全教育時，既不能長篇大論、打持久戰，也不能草草了事、打閃電戰，而是要科學安排和合理把握授課時間。首先，授課時間盡量安排在駕駛員休息時段，避開收車后和發車前的時段。收車后，駕駛員比較疲勞，有的饑腸轆轆，有的歸心似箭，會出現“人在曹營心在漢”的現象i發車前，駕駛員的思想會“開小差”，有的心想著發車準備工作，有的計算著發車時間，根本無法集中注意力，授課質量會大打折扣。其次，要合理把握授課時間。每次安全教育課程不能超過兩個小時，課間要安排一次休息時間，最大限度的使授課時間與人體生理規律相吻合，在駕駛員注意力集中的情況下授課，才能收到良好的效果。
四、多樣性原則
安全教育工作要堅持多樣性的原則，從不同角度出發，綜合應用各類宣傳教育工具，才能收到事半功倍的良好效果。在安全宣傳過程中，除了通過板報、橫幅、標語、期刊等常規宣傳形式外，經常開展各類有聲有色的安全宣傳活動。比如說，舉辦安全知識競賽、安全演講比賽、安全管理知識論壇、駕駛員安全知識搶答賽等，通過開展內容豐富、形式多樣、員工廣泛參與的安全活動，使安全宣傳的效果最大化。在駕駛員安全教育工作中，一是要努力提高安全管理人員的綜合素質。提高安全管理人員的綜合素質是確保安全教育工作多樣性的前提，只有具有系統的、專業的安全管理知識和高度責任感與敬業精神的安全管理人員，才有可能開展和舉辦豐富多彩的安全宣傳教育活動，從而提高安全教育的質量。二是在安全教育活動中，適當運用幽默方法，能夠調節氣氛，使緊張嚴肅的情境在幽默的話語中變得輕松、活潑、自
然。在授課中，使用幽默的語言還會吸引駕駛員的注意，達到樂不知疲的效果。三是經常使用展示交通事故的現場照片，播放幻燈、錄像和電影介紹交通事故所造成的悲慘狀況，使駕駛員心理感到威脅、心靈受到震撼，從而達到轉變錯誤態度的目的。四是對駕駛員進行心理健康輔導，糾正個別駕駛員存在的不健康心理，解開駕駛員的心理疙瘩，引導駕駛員樹立正確的人生觀和價值觀，提高駕駛員遵守行業準則、恪守職業道德的自覺性和主動性。
五、系統性原則
1.嚴把校車駕駛員準入制
校車安全運行，駕駛員是關鍵，選擇技術過硬、素質過關的校車駕駛員是我園堅持選拔的原則，我們不僅要求駕駛員是A1照，還重點考慮駕駛員“駕齡”長短、駕駛水平高低、處理問題能力的強弱。還有身體健康，要有醫院的健康證明。在駕駛技術同等條件下，我園堅持選用品德好、素質高的駕駛員。招聘的駕駛員在試駕一周后，經考核合格后，與其簽訂聘用合同。
2.明確職責，嚴格管理
首先，我園在思想上高度重視安全工作，安全警鐘長鳴，堅持每周召開一次安全教育會；管理上，嚴抓細管、常抓不懈。在具體工作中逐一分解工作任務，逐級簽訂責任書，有《跟車教師安全責任書》、《校車駕駛員安全責任書》、《幼兒家長接送安全責任書》確保每項工作、每個環節都有人抓、有人管、有成效。
其次，細化職責，共監共管。要求校車駕駛員準時參加定期召開的駕駛員安全專題會和培訓學習會，校車途徑路段路況駕駛員了然于胸；與駕駛員簽訂安全責任書；駕駛員工作管理與教師要求相同，工作時間與教師工作時間一致，接送任務完成后留園保養車輛、休息、學習，由保教處定期檢查學習筆記。駕駛員工作日不得隨意外出及參加一些社會娛樂活動，要確保工作時精力充沛，消除疲勞駕駛。
跟車教師要求由身體素質好，精干利索責任心強的教師承擔。按照園內制度要求，做到文明禮貌，著裝規范（穿平跟鞋，夏季不穿裙裝）。無故不許倒班，有事倒班或請假須經領導同意。跟車教師及駕駛員必須有解決問題的意識和能力，二者之間工作上互相監督互相幫助。駕駛員自覺遵守交規，文明安全駕車；跟車教師明確職責，按要求填寫我園自制的《幼兒接送跟車記錄》。共同學習教育局下發的《富平縣學校校車安全管理制度》及我園《校車安全管理制度》、《校車駕駛員安全要求》、《跟車教師接送要求》及《校車突發事件應急預案》，熟知并掌握基本處理事故的能力。
3.深入實際，排除隱患
作為一個管理者，且不可高高在上、走馬觀花，只有深入實際才能發現問題，排除隱患，確保校車安全運行，使幼兒高興來園，平安回家。校車運行之初，我自己隨車隨行，沿途發現問題，自己騎車蹲守接送點，查看校車來往存在問題，與幼兒家長交流，聽取他們的建議和要求。在接送一線中發現問題，解決問題。
3.1 掌握路況 熟悉情況。近兩年來，每學期報到結束后，我首先帶領駕駛員及跟車教師對線路進行排查，熟悉線路，了解路況，對于危險路段，要求駕駛員寧可多走路程，也要確保師生人身安全，對于沿途的路口及轉彎，要求駕駛員必須減速慢行，接著召開接送安排專題會，會上要求駕駛員對接送的路線心中有數。跟車教師要熟悉接送幼兒，特別要熟悉新入園幼兒（如姓名、住址等，并為新入園幼兒提前送去身份卡）。實行固定線路、固定車輛、固定跟車教師。要求駕駛員在每次接送幼兒前要對車輛進行全面檢查，做到不超員、不超速、不酒駕和不疲勞駕駛。
3.2 持卡接送 安全放心。每學期我園都要為所有幼兒制作接送卡，給家長發放印制的校車行駛線路表及安全接送提示。在接送中，始終堅持人卡交換制，每天早上家長送幼兒時，教師發給家長該幼兒的接送卡，下午家長持卡接幼兒，教師收回接送卡。一來有利于開學初教師對幼兒、家長情況不熟悉接送工作交接容易；二來杜絕了家長在不知情的情況下，親朋順便帶走幼兒的現象；三是人卡交換一一對應，避免了疏漏情況，保障了幼兒的人身安全。對于因病不能來園的幼兒，跟車教師要在接送記錄中填寫清楚，到園后要告知班主任，下午送時要清查人數，確保無漏送現象，使家長放心。
3.3 細化操作 過程規范。每天早上出車前，跟車教師監督駕駛員是否對校車輪胎氣壓、車輛制動系統、喇叭、轉向燈等例行檢查，共同對車輛行駛里程和前一天收車的里程進行核對，檢查校車內滅火器、警戒帶、鋼絲繩、急救箱等是否存在，駕駛員檢查跟車教師著裝是否規范。檢查完畢，符合要求后方可發車。
在接送過程中，車輛到達接送點停穩后，跟車教師得到駕駛員同意后方可開啟車門，一名教師下車組織幼兒有序上下車，另一名教師在車上組織幼兒準備下車或入座，并幫助上車幼兒系扎好安全帶（安全帶的堅持使用，可以避免校車在行駛過程中由于剎車而造成的不安全事故的發生）。同時跟車教師應教育引導幼兒文明乘車。與家長始終堅持人卡交換制的辦法接送幼兒，早上接送幼兒的教師必須對幼兒身體、書包例行檢查，做到一摸（摸頭是否發燒），二看（看幼兒暴露部分是否有紅、腫、青塊、傷痕等，如發現應馬上向家長問明），三檢查幼兒是否攜帶小刀、鞭炮等危險物品。在確定無異常情況下，將該幼兒接送卡交給家長，同時在我園自制的跟車登記表上確認該幼兒上車。跟車教師在接送幼兒的全程中必須保持巡視。
幼兒上下車時，跟車教師要隨時檢查人數，明晰情況后，查看校車周圍無幼兒及行人時再提醒駕駛員啟動車輛前行，確保每位幼兒安全入園，平安回家。把安全細化到工作中的每一個環節，要排除幼兒入園后、離園時亂跑亂動的不安全隱患，使幼兒安全工作融入每項工作的細節中。
3.4 安全出行 警示提醒。在農村的道路上經常會遇到一些急轉彎或是一些飚摩托車的年輕人，為了有效的避免一些不安全情況的發生，我們早在去年就給校車的后玻璃上張貼了醒目的“隨時停車”字樣，同時還給校車加裝了音樂廣播系統，未見其車，先聞其聲，一來給過往的車輛和行人以警示，二來也方便了家長的接送。結合我園出入路口的地理位置，今年年初我們給幼兒園出路口制作了“校車出入、注意安全”的警示牌、水泥路面上涂刷了斑馬線。總之，想盡一切辦法為校車的安全出行保駕護航。
3.5 強化意識 優化氛圍。在多次檢查中發現家長在接送幼兒時交通安全意識淡薄，我園及時和家長簽訂安全接送責任書，去年甘肅慶陽校車事故之后我們還特意組織召開了幼兒家長安全接送專題會，通過宣傳教育增強家長接送時的安全意識，共同為校車安全運行營造良好的氛圍。
4.落實責任 加強監管
4.1 駕駛員對校車堅持保養和維護，平時要求駕駛員對車輛例行檢查，車輛例行保養是安全運行的基礎，屬于預防性的日常維護作業，以清潔、檢查為中心內容，駕駛員應單獨完成。要求：附件齊全、螺栓、螺母不松、不缺，保持輪胎氣壓正常、制動可靠、轉向靈活，良好、燈光喇叭正常等。主管領導負責做好車輛養護記錄。
4.2 為了杜絕校車私用，我們對每班車都要做好行駛里程登記。主要領導負責車輛的用油情況。
4.3 按時參加交管部門的年檢和審驗，發現問題及時到指定地二保廠，對校車進行維修與保養。
4.4 在接送途中，我園安排專職人員通過GPS監控接送車輛，2012年3月26日下午4點55分，GPS監控發現我園陜E82781超過規定時速5公里，立即電話通知跟車教師告知駕駛員降低時速，在返園后立即對駕駛員和跟車教師進行了批評教育，并對駕駛員和跟車教師進行了經濟處罰。超速行駛是造成道路事故的主要因素。
5.創新機制，科學管理，建立穩定的長效管理機制
為進一步做好校車安全管理工作，杜絕校車參與社會商業活動或者人情用車，今年開學初，在局安監股及管區初中檢查校車安全后，我園圍繞校車管理，積極探索，在全縣范圍內首先設立校車管理辦公室，并成立以管區中心學校校長為組長的校車安全管理領導小組，根據上級部門要求再次修定了《校車管理制度》，如不得使校車超出幼兒園使用范圍。園長應對校車日常安全使用做好監管工作。完善了《校車駕駛員安全要求》及《跟車教師接送要求》。為駕駛員打印了新出臺的《校車安全管理條例》，組織駕駛員在閑暇之余學習《校車安全管理條例》，做好學習筆記，從而有效的提高了駕駛員的業務素質和能力。同時投入資金近七千元為校車管理辦公室配置了辦公桌椅及電腦，在縣局為我園校車加裝了GPS監控系統之后，我園固定專人通過GPS系統對兩輛校車進行動態監控，從而實現管理處處到位、安全時時在線，實現監控手段從人工為主向技術監管的轉變，極大地確保了接送過程中幼兒乘車安全。
近兩年來，在交警和教育部門的監管和支持下，我園嚴格校車管理、狠抓校車安全，校車管理工作受到了省、市、縣各級領導的好評，先后被縣教育局定為校車管理示范點，富平縣人民政府于2012年2月授予我園“2011年度安全生產（經營）先進單位”。
[關鍵詞]車輛運輸服務 素質 技能
中圖分類號：U491.31 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0312-01
1 認真分析公務車輛與私家車輛的不同之處
駕駛公車和駕駛私車的操作技能要求、方式方法是一樣的，但從管理的角度，兩者卻有許多區別。
1.1 公務車輛比私家車輛受到管制和約束更多。它們除受到國家或地方道路交通法律法規的管理約束之外，公務車輛作為單位運輸服務的工具，還會受到上級、本單位的車輛管理、服務管理等規定的制約。
1.2公務車輛對象比私家車輛的服務對象更為廣泛。公務車輛的服務對象包括單位干部職工，還有與單位有關聯的上、下級單位、業務單位有關人員，有領導、干部、業務合作者等，駕駛員除了搞好安全運輸服務外，還有代表單位行使接待服務的義務，要保障乘客放心、舒心乘車，準時、守時到達。為此，公務車輛駕駛員應具備四種意識和四種技能。
2 公務車輛駕駛員應具備的四種意識
2.1安全意識。這是每個駕駛員包括私家車輛駕駛員必備的基本意識。但實際上，公車駕駛員的安全意識還應更強、更重，因為發生安全事故的責任會比私家車輛發生同等安全事故的責任更重，牽扯的方面更多。一是在事故處理中，除按國家相關法規法律進行處理外，單位的管理制度也要作出相應的處置，同時還要動用更多的人力、財力、物力等資源。二是造成許多工作的延誤，包括機車不能正常行駛、乘坐者不能按時參會、轉乘車船、業務洽談等，有時還會給相關單位帶來不可估量的經濟損失。
2.2服務意識。公車駕駛員要意識到，公務車輛是單位的一個流動服務窗口，更要意識到，駕駛員既是駕駛操作者，又是一個服務員的角色，尤其在單位沒有專門安排員工接送客人時，駕駛員還要代表單位行使除駕駛外的接待工作，所以必須要增強服務意識并服務好對方。
2.3大局意識。運輸任務是單位的重要任務之一，駕駛員一定要有大局意識。 一是堅決服從單位安排和車輛調度，樂意承擔運輸任務，駕駛員一切以安全駕駛、完成任務為重，禁止帶著個人恩怨和不良情緒駕車，因為不良情緒會導致駕駛員不能集中思想，在行車中的安全意識反應會變得模糊，就會出現車輪在滾動，思想開小差的情形[1]，且不良情緒駕車，也會影響到服務質量;二是駕駛員要有奉獻精神，駕駛員是一個特殊工種，一定要有吃苦耐勞的精神和愛崗敬業的職業操守，任勞任怨、兢兢業業;三是駕駛員要堅持原則，切勿公車私用、公油私加、私車公修等。
2.4超前意識。一是不斷地學習進步，提高“軟件”水平。汽車工業不斷的發展，道路車輛越來越多，要求公車駕駛員一定要與時俱進，不斷學習交通安全法律法規、機車駕駛和維護技能等，才能適應不同型號車輛的操作、車輛附屬設備（如導航儀）的應用、車輛維護及節能操作、各種狀況道路的行駛等。如今，為激勵駕駛員學習進步，許多單位暢通員工職業晉升渠道，駕駛人員獲得的職業技能資格越高，其待遇也會相應提高，所以從自身經濟利益出發，駕駛要有超前意識和進步意識。二是加強保護身體，保障“硬件”條件。在駕駛機車這個又苦又累的崗位工作，一定要有良好的身體素質，既為當前安全駕駛提供身體保障，也要為今后職業發展著想，因為許多駕駛員長期駕駛機車，沒有其它技能，一旦身體出現“故障”，不再適應駕駛工作，又不能轉崗其它崗位，其職業生涯就會受到嚴重影響，所以駕駛員不管多苦多累，一定要善于保護自己，加強鍛煉身體。
3 公務車輛駕駛應具備四種技能
3.1安全操作的技能。在日常行車中，以交通法律法規為準則，不論在什么情況下，堅決不做違犯交通法律法規、違反安全制度的事情，自覺維護交通秩序，增強自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，主動禮讓，出現意外盡量忍耐，堅持文明行車[2]。
3.2行車規劃的技能。現代企業講求高效、節能、綠色發展，公務車輛是一個單位的重要設備之一，和其它設備一樣，既要安全運行，也要節能高效。駕駛員要有規劃理想路徑的能力，在遵守法律法規的前提下，盡量多快好省地完成任務，確保不誤乘坐人員的工作，同時機車運行時間越短，對車輛磨損、燃油消耗就越低，對環保更有利。駕駛員在規劃路線中，要超前考慮出行路線里程、路況等，在乘坐人員去向長遠、目標各一、中轉較多的情況下，還要獲知乘坐人員的具體行程和目的，與乘客溝通規劃最佳路線。
3.3應變處置的技能。車輛運行中難免遭遇一些不可預測的情況，如天氣突變、道路毀損、交通事故隱患、車輛故障、車上人員身體病變、車上人員發生矛盾等，要求駕駛員一定要有較高的心理素質和應變處置的能力。心理素質是駕駛員操作過程中的心理狀況和心理活動，是影響安全行車的重要內在因素，穩定的心理素質，對處理上述緊急情況起到決定性作用[3]。在處理意外出現的安全隱患時，要反映敏捷、判斷準確、行為果斷;在處理車上人員突發疾病、發生矛盾等情況時，會簡單救助、能左右調解，或及報告相關部門處理，以便引發大的事故或事件。
3.4熱情服務的技能。公務車輛代表一個單位的流動服務窗口，駕駛員不僅承載著安全運輸的職能，還要承擔熱情服務客人的使命。前面所述，駕駛員要具有服務意識，在服務意識支使下，學會掌握服務客人的技巧，主動與客人溝通，處處為客人著想，隨時幫助客人引路、提物、解答咨詢，樹好自身形象和單位形象。
4 結束語
總之，公車駕駛員相比普通駕駛員而言，身份更加特殊，使命更加重要，要求更加。如何理解上述四種意識，并具有相應的技能，需要各位公車駕駛員不斷深化認識，不斷改進提高，共同推進公車駕駛隊伍整體素質的提升。
參考文獻
[1]陳安光 淺議駕駛員情緒對安全行車的影響[J] 現代交通管理（2001.6）
一、評比小組
為加強管理處車輛的管理力度，成立考核評比工作領導小組，組長由車隊長xxx同志擔任，副組長由車隊安全管理員xxx同志擔任。駕駛員由評比工作領導小組組織考核評比，參加考核人員為各科室管理人員。被考核人員為納入管理處管理的所有駕駛員。
每次考核由評比工作領導小組統一組織，分發表格由參加考核人員不記名填寫，考核結果由評比工作領導小組在規定時間內上報，將匯總最終評比結果并予以通報。
二、評比時間
原則上每季度對駕駛員進行一次綜合考核評比，時間為每季度最后一個月下旬，每年12月份將把四個季度考核評比成績匯總，年終評比出“紅旗車“、“年度優秀駕駛員“，并給予獎勵。
三、評比依據
近來管理處車輛安全形勢不好，少數駕駛人員安全觀念淡薄。為進一步加強車輛管理工作，從源頭上預防事故的發生，確保司乘人員的人身安全和車輛安全，特制訂駕駛員評比方案。
（一）要從思想上重視起來，加強駕駛人員的安全教育，要組織駕駛人員認真學習管理處的員工管理規定和車輛管理規定，學習交通法規，嚴格遵守交通法規，嚴禁違法違規駕駛車輛。
(二)加強車輛派遣制度，扎實落實好管理處車輛管理規定的車輛調度管理。雙休或節假日除值班車輛，一律停駛集中停放，確需其它工作用車時，須報辦公室審批；如發現未經批準私自用車，要追究當事人責任。真正做到“誰用車誰負責誰、開車誰負責、誰派車誰負責“。
四、評比內容和評比細則標準
車輛是為生產、工作、生活服務的交通工具。機動車駕駛員必須自覺履行職責，遵守“中華人民共和國道路管理條令“、“交通安全法“和有關安全生產規定以及車輛管理制度，確保生產安全和行車安全。為了加強管理處車輛管理、降低車輛使用成本，提高車輛使用效率，確保安全文明行車，保障管理處的各項工順利進行，所有考評項目總分數為100分，各考評項目的評分標準如下：
（一）車輛使用管理（10分）
1、管理處所有車輛實行統一管理，分級負責。車隊管理所有車輛，各有車單位為責任單位，駕駛員為車輛責任人。（2分）
2、管理處機關公務用車一律實行派車制度，用車部門提前填寫“用車使用申請“單，經部門負責人簽字后交車隊，由車隊統籌安排車輛，駕駛員憑派車單出車。如遇急事臨時用車，須經分管領導批準或電話通知，并填好出車記錄。
（4分）
3、工作用車應嚴格按照派車計劃用車，不能改變用車用途。到同一方向辦事，應盡量乘坐同一輛車。如可用其它辦法辦理的事項，盡量不動用車輛。（2分）
4、雙休日、節假日期間除值班用車外，特殊情況用車必須報分管領導批準同意后，由車隊安排車輛。（2分）
（二） 車輛維修保養管理（25分）
1、管理處所屬車輛維修保養除特殊情況外，必須在統一指定的修理廠維修。（5分）
2、管理處所屬車輛維修實行申報制，本著視情維修與定期保養相結合的原則，凡需要維修保養的車輛，由駕駛員填寫“車輛維修保養申請單“，寫清維修項目，經單位負責人簽字，報車隊核定。（5分）
3、維修金額在500元以內各單位自行到指定修理廠維修，500元以上XX以下報車隊審批，XX元以上由車隊書面申請報管理處領導同意后方可進行修理，不得隨意增加修理項目。如確需增加維修項目，及時報告車隊，車隊到現場核實后報管理處領導同意。（10分） 1
4、駕駛員對維修車輛應在現場監督，維修完后由駕駛員驗收合格、確認無誤后簽字記賬。（5分）
（三） 車輛用油管理（20分）
1、管理處所屬車輛用油原則使用統一辦理的中石化ic卡加油。加油卡每臺車一張，對車號加油。（5分）
2、遇有特殊情況不能使用ic卡加油。預先請示領導同意后，可用現金加油。（5分）
3、加油卡若不慎遺失或被盜，應及時報車隊掛失。入未及時掛失造成的后果由遺失人承擔損失。（5分）
4、車隊每月對所有車輛用油情況和公里數進行公布。（5分）
（四） 車輛費用結算管理（10分）
1、車輛維修費由車隊憑《車輛維修審批單》與修理廠對賬無誤后，統一結算，報管理處領導審批后財務報賬。
（4分）
2、燃油費、保險費、養路費、路橋年票費、車船使用稅由車隊統計申報，由管理處統一結算. （3分） 3、停車費、通行路橋費由各單位自行報銷。（3分）
（五） 車輛及駕駛員安全管理（25分）
1、車隊和有車單位堅持安全第一,預防為主的方針,建立健全安全責任制。做到：“誰用車誰負責，誰開車誰負責，誰派車誰負責“抓好車輛安全管理. （2分）
1、要定車定人,車隨人走,嚴禁未經允許自行將車輛交給他人駕駛,因交他人駕駛造成事故或發生事故隱瞞不報自行處理的,全部責任由當事人承擔。（3分）
3、要愛護車輛定時搞好車輛檢查,保養維修,不斷增強安全意識。（2分）
4、定期抓好駕駛員職業規范，加強車輛安全和保養維修等方面知識的學習培訓。（3分）
5、駕駛員要精心愛護車輛，對車輛要勤檢查、勤緊固、勤。發現問題及時報告維修，因檢查不到位造成車輛事故的要追究當事人責任。（3分）
6、要做好出車前、途中、回場檢查。車輛要停放到指定位置，關閉電源，拉緊制動，鎖好車門，并做好防火，防盜工作確保車輛安全。（2分）
7、駕駛員要注意休息，嚴禁疲勞駕駛。駕駛車輛要精力集中，謹慎駕駛，不超速行駛，不開“英雄車“、“賭氣車“，不開帶故障車上路，嚴禁酒后駕車，做到文明駕車。（3分）
8、行車中一旦發生交通事故，應及時報告車隊，同時報警并跟保險公司取得聯系。（4分）
9、車隊要建立行車日志制度，使駕駛員真正做到“遵章、守紀、安全、節約“。 （3分）
（六） 駕駛員職責（10分）
1、認真學習和遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及管理處的各項規章制度。（1分）
2、駕駛員出車前應檢查車輛，檢查駕駛證、行車證、養路費、路橋票、保險單號及各種標記是否齊全。（1.5分）
3、認真完成管理處的派車任務要求，服從派車調度人員指揮，不得私自出車，不得改變行車路線。（1.5分）
4、愛護車輛，及時檢查維修保養，保持車容整潔和車況良好。（2分）
5、要熱情服務，禮貌待人。（1分）
6、駕駛員應愛崗敬業，認真學習業務知識，提高業務水平。（1分）
7、積極完成車隊交辦的其它各項工作。（2分）
（五）獎懲標準
根據分數不同，分為以下等級：
優秀： 90分以上；
良好： 80～89分；
中等： 70～79分；
及格： 60～69分；
不及格：60分以下。
（一）獎 勵〖2〗
1、連續三個月百公里油耗最低，給予適當經濟獎勵。
2、一個月內無安全責任事故，給予安全獎勵。
3、全年評比優秀，無安全責任事故的，報管理處給予獎勵。
（二）懲 罰
1、車輛油耗與實際里程明顯不符。
2、個人隨意擴大車輛維修。
3、違反交通法規造成交通事故的。（視情況定〈全部責任、主要責任、同等責任、次要責任〉）
4、操作不當造成車輛損失。
5、不愛惜車輛未按要求進行保養；無行車日志。
一、安全生產責任制
安全生產是關系到國家、企業和人民群眾生命財產的大事，為了加強機動車和駕駛員的安全管理，消除各種隱患，防止行車事故的發生，提高運輸的經濟效益和社會效益。根據本公司的運輸工作實際情況,制定本制度。本公司屬下各運輸安全管理部門及所有從事道路貨物運輸人員都必須嚴格遵守本制度。
1、認真貫徹執行“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家法律法規和安全生產操作規程，守法經營，落實各級交通主管部門的安全生產管理規定，組織學習安全生產知識，最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。
2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作，是安全生產第一責任人，對安全生產工作負總責。
3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員，并與駕駛員簽訂安全生產責任書，將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位，職責明確，責任分清，層層落實安全生產責任制。
4、積極參與各項安全生產活動，設立安全生產專項經費，保證安全生產工作的開展。
5、落實事故處理“四不放過”的原則，即：事故原因不查清不放過；事故責任者沒處理不放過；整改措施不落實不放過；教訓不吸取不放過。
6、建立營運車輛維護、檢修工作制度，督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護，確保車輛技術狀況良好。
二、管理機構及工作職責
公司安全生產第一負責人是**職務**，主要工作職責是：
1、宣傳和貫徹政府頒布的安全法規、條例、規定，組織各項活動、技術培訓。
2、根據上級要求和企業實際制訂的安全工作計劃和有關管理措施，修訂本公司安全管理規章制度和安全考核標準并負責組織實施。
3、組織召開安全會議，總結、分析各階段的安全生產情況，并針對存在問題制定相應的防范措施。
第二負責人是**職務**，主要工作職責是：
1、布置和檢查公司各部門工作人員的安全學習。
2、負責駕駛員的安全考核、培訓及安全獎罰，參與公司重大生產、交通事故的調處及善后工作。
3、負責機動車和駕駛員的建檔管理以及有關牌證的換發、年檢審業務的組織、管理事項，并做好有關資料的收集、統計和各階段工作總結。
4、培訓駕駛員掌握汽車基本原理，及對交通事故有一定的分析水平和現場處理能力。
三、駕駛員的崗位職責
1、遵守交通法規和操作程序，抵制違章行為，維護交通秩序，確保安全行車。
2、積極參加各項學習活動，提高安全行車意識和技術水平。
3、嚴格執行公司安全管理規章制度，遵守勞動紀律，服從指揮，按時、按質完成運輸任務。
4、遵守車輛管理和保修制度，自覺做好車輛"三清例保"工作，保持車輛、輪胎、附屬裝備、隨車工具的整潔及車輛、證件齊全和完好。
5、熟悉車輛性能、熟練駕駛技術，學習先進經驗，掌握行車規律。
6、服從安全管理人員（負責人）的指揮和檢查，接受上級布置的有關任務和培訓。
四、安全生產監督檢查制度
1、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產責任制、規章制度的建立完善、安全隱患整改、應急預案、有關法律法規及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。
2、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發現隱患要及時修復后方可出車。
3、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。
4、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。
5、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產操作規程。
6、檢查消防設施是否安全有效。
7、建立安全生產獎懲制度，依制度進行獎懲。
五、駕駛員安全管理制度
(一)、公司駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路交通法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規章規則，安全駕車。并應遵守本公司其他相關的規章制度。
(二)、駕駛員須與公司簽訂聘書，聘用條件為：
1、須持有合法的駕駛執照；
2、年齡不超過60周歲；
3、取得道路運輸管理部門頒發的從業資格證；
4、經公司組織對其進行面試、理論和機械常識考核、道路駕駛技術測試合格。
(三)、駕駛員的管理、宣傳、教育
1、本公司聘用的駕駛員應當樹立良好的職業道德和敬業精神，為旅客、貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、駕駛員應愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養，經常檢查車輛的主要機件。每月到少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔（包括車內、車外和引擎的清潔）。駕駛員發現車輛有故障時要產即檢修。不會檢修的，應立即報告管理人員，并提出具體的維修意見（包括維修項目和大致需要的經費等）。未經批準，不許私自將車輛送廠維修。
3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應經常檢查，出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的，須配兩名駕駛員，駕駛員連續駕駛不得超過四小時。
4、公司將不定時、經常性的對駕駛員進行安全教育、職業道德教育、業務知識和操作規程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。
(四)、凡我公司聘用的駕駛員，須遵守《安全行車十一條禁令》禁令，違反者一律解聘。
六、車輛安全管理制度
(一)、車輛的年度檢驗、上戶、轉籍、技術檢測、維護保養由公司負責組織實施。
(二)、凡我公司的客、貨營運車輛均應參加保險，投保險種包括：車輛損失險、第三者責任險、承運人責任險、駕駛員人身意外險。
(三)、車輛必須具有良好的技術善方可參加營運，為保證車輛的安全運行，必須按規定進行二、好級維護，關配備各種有效的安全裝置和設備，如滅火器、防滑鏈、防擴網、鐵鍬等。
(四)、車輛必生故障必須及時修復，特別是危及行車安全的重大隱患，如制動、轉向、輪胎、燈光裝置等。嚴禁車輛帶病出場、出站。
(五)、嚴禁超員、超載行駛，嚴禁客貨混裝，嚴禁超速行駛。
(六)、車輛在運行途中，駕駛員應主動做好車輛的自檢自查，發現問題及時解決。
(七)、車輛必須按規定位置停放，嚴禁在辦公樓前、加油站、八字坡、油庫、生活區亂停亂放。
(八)、安全行車十一條禁令：
1、嚴禁無駕照、無從業資格證人員駕車；
2、嚴禁違反行車命令行車；
3、嚴禁酒后回車、疲勞行車；
4、嚴禁超員、超載行駛；
5、嚴禁車輛帶病行駛；
6、嚴禁旅客攜帶易燃、易爆危險品乘車；
7、嚴禁車未停穩時上下乘客；
8、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道；
9、嚴禁車輛載客加油和發動機運轉中加油；
10、嚴禁直流供油、嚴禁冬季明火烤車；
11、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。
七、對駕駛員的獎懲
1、年安全獎：凡一年內未出現事故或發生事故責任不在本人，按保險公司返還安全獎的70%獎勵駕駛員（凡出事故并負有50%以上責任的不得安全獎），其余30%獎勵管理人員。
2、月安全獎：按0.006元/公里計算安全獎，凡發生事故者，不論大小，當月不給安全公里獎。
3、駕駛員在一年內行車沒有發生大小責任事故者，辦公室獎勵100元，出事故者不得獎。
4、節油獎：月節油獎按辦公室審定油耗和行駛公里核算，每節約一公升油獎0.80元；全年節油在400公升以上，年終按全年節油數另獎0.10元/公升；每超耗一公升汽油按市場價駕駛員自付。
5、租車費按總收入15%提獎，獎勵管車人員和駕駛員，獎勵方法按出車天數、行駛公里計算。
6、修車堅持勤儉節約原則，修理費以去年年終修理費總額為基數，本年度節約部份，按30%提獎小車班及管車人員。
7、駕駛員行車去外地執行任務，因各種原因，被執法單位或執法人員罰款，按罰款總額本單位報銷70%，剩下30%由駕駛員自負。
8、駕駛員未經派車人員或分管領導許可，私自動用小車辦私事或給他人辦事，除按違紀處分外，發生大小事故，后果自負，一切損失由駕駛員負責賠償，并按對外服務收取租車費用，并給予行政、紀律處分。
9、駕駛員執行任務發生交通事故，視其責任，酌情給予紀律、行政處分。經濟損失在500元以上，視其責任，給以50—1000元經濟賠償。
10、駕駛員行車途中，出現方向、制動、輪（鼓）胎松落，駕駛員失誤等事故險情（平時保養沒發現事故苗頭，或錯加油料、雖沒發生事故，但出現了方向失靈、制動失靈、輪胎松落等險情），酌情給以10—100元經濟處罰。
八、駕駛員的勞保待遇
1、按國家工人勞保用品規定，根據實際需要，經領導同意后實行統一計劃、統一標準、統一購買、統一管理，由小車班長統一發放。
2、勞保用品購買的時間和使用的年限，由小車班長掌握登記，使用時間一個月的勞保用品，在每季度內購買一次，使用時間一年以上的勞保用品到時購買。
3、購買數量：駕駛員每月毛巾一根、手套一雙、肥皂一聯（計25元以內），購買勞動服2年一套，水膠鞋2年一雙（計250元以內）。
時，在出示檢查證后，司機必須停車配合，如發現車輛狀況不佳的或違反公司安全管理規定的，管理人員有對車輛進行停駛、回場檢查的權力。
(三)、車輛保養和審驗
1、關于車輛二級維護、季檢、年審。
（1）車輛每季進行一次二級維護，維修廠必須具有福州市交通部門核準資格的修配廠；
（2）車輛進行二級維護后，司機要將二級維護單交到公司備案，再到福州市晉安區運輸管理所簽章；
（3）嚴禁車輛不進廠檢測而取得二級維護單等弄虛作假現象，一經發現查實，除了重新進行二級維護外，公司將對司機進行罰款；
（4）車輛每年進行綜合檢測年審一次。
2、按規定參加交警、運管部門組織的檢測、年檢、年審。
一、總則
第一條 為樹立食品藥品檢驗所形象，加強駕駛員和車輛管理，充分調動駕駛員的工作積極性，更好為藥檢事業服務，特制定本制度。
第二條 駕駛員（含聘用）和車輛由辦公室管理，建立人員與車輛管理檔案。駕駛員應發揚后勤工作人員安全、敬業、奉獻精神，樹立全心全意為藥檢所服務意識，認真做好車輛保障工作。
二、駕駛員管理
第三條 駕駛員必須身體健康、無不良嗜好。具備政治素質強、思想作風好、專業技術硬的良好品德，努力做到優質服務，愛崗敬業。
第四條 駕駛員是安全行車的第一責任人，必須樹立“以人為本”的安全思想和“預防為主，安全第一”的安全意識，正確操作、精心駕駛，確保車輛、人員安全無事故。
駕駛員職責：
1、堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“安全行車”思想。嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和所里制定的各項安全規章制度，切實增強法制觀念，自覺履行交通安全責任書的各項條款，保證行車安全。
2、認真遵守交通規則，服從交警指揮。熱愛本職工作，愛護車輛，節約用油，樹立高尚的職業道德觀念。
3、聽從領導指揮，服從領導調派，完成領導交派的各項工作。
4、樹立交通安全意識，獨立完成車輛日常維護保養工作。認真保養、愛護、使用、管理好車輛，確保車輛隨時處于良好的運行狀態。出差在外，車輛必須停放在安全場所。
5、認真學習業務，提高駕駛技術，搞好車輛的例行保養和日常維護。保持車輛狀況良好和整潔，不開故障車。
6、及時向領導匯報車輛的情況，及時修理故障車輛，保證領導用車。
7、嚴禁將車輛交給無權駕駛公車的人員駕駛，一經發現，由駕駛員和相關責任人共同承擔全部責任。凡因此而造成事故的，由駕駛員和肇事者共同承擔事故的全部責任和所有經濟損失，并根據有關規定給予相應行政處分，嚴禁酒后駕車。
8、嚴禁用公車辦婚事，對違反規定，私自出車者，按有關規定執行。
9、行車中嚴禁駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛，嚴禁進行有妨礙安全行車的活動（如閑談、傳遞物品、接打移動電話等）。嚴禁駕駛違章車、疲勞車、超速車、超載車、帶病車、急躁車、賭氣車、莽撞車、盲目車、冒險車。
第五條 駕駛員應熟悉車輛性能，精心愛護車輛，適時檢修保養，減少和降低維修費用；做到勤檢查勤保養，使車輛隨時處于良好的技術狀況。未經同意不得將車輛轉讓他人駕駛，嚴禁將車輛交給無駕駛證照的人駕駛。
第六條 駕駛員必須堅守工作崗位，不得擅離職守。有事需提前請假，并報所長批準。不得將車輛帶回家或放置他處。節假日和雙休日應確保通信暢通，保證特殊情況和緊急公務時隨時用車。
第七條 駕駛員在行車中發生重、特大交通事故的，由有關部門按照交通法規和有關法律處理。
第八條 駕駛員私自出車，私自放置車輛發生事故；駕駛員操作不當造成車輛損壞，由辦公室協助處理，有關費用由當事人承擔。
第九條 駕駛員報銷過路過橋費及汽油費必須與出差路線及行車里程相吻合，并按規定報批。
第十條 駕駛員要積極參加政治學習，努力鉆研業務，不斷提高駕駛技術和車輛保養水平，熟悉和嚴格遵守交通規則。按時交納各項規費、參加車輛檢驗審核和駕駛員年審。
第十一條 乘員、乘車負責人安全職責
1、乘車負責人是安全行車的第二責任人，必須維持好安全行車秩序，及時提醒和制止駕駛員的違章行為，監督駕駛員安全行車；
2、在行車過程中，遇特殊天氣、危險路段，危及安全行車時，乘車負責人必須安排專人進行安全監護；
3、行車前乘車負責人要對駕駛員進行安全交代，特別要對執行本次任務的危險源、危險點及注意事項進行交代；
4、乘員乘車時必須按規定系好安全帶，且不得在車內與駕駛員閑談、高聲喧嘩和有妨礙駕駛員安全行車的行為發生。
三、車輛管理
第十二條 所備車輛的任務
（一）所領導的公務用車。
（二）監督抽樣用車及各科室工作用車。
（三）其他臨時性接待任務用車。
